LA SITUACION Y EL RELIEVE MARINO. Situacin.

La situacin se define sobre la superficie curvada de la Tierra por medio del sistema universal de longitud y latitud. Todos los diccionarios geogrficos internacionales, y la mayora de los nacionales, usan este sistema para situar rasgos catalogados. Los mapas a pequea escala y las cartas marinas muestran generalmente un reticulado (malla) de meridianos y paralelos, para ayudar en la ubicacin de los rasgos empleando sus coordenadas geogrficas. Las cuadrculas de las cartas marinas estn basadas en puntos cuya latitud y longitud ha sido fijada por observaciones astronmicas o de satlites. Por el contrario, los mapas topogrficos estn acotados y ligados al punto local del datum geodsico nacional, que es una red de referencia para posiciones horizontales. En ocasiones esto da lugar a discrepancias al comparar la situacin mostrada sobre el reticulado de una carta marina costera y la que indica un mapa topogrfico. Esta es una de las principales razones de los esfuerzos que se estn llevando a cabo para desarrollar un datum geodsico mundial basado en las observaciones de satlites. El relieve marino - La Tercera dimensin La mayora de la gente piensa en la situacin solo en trminos horizontales, no cayendo en la cuenta de la importante tercera dimensin de nuestro medio ambiente la vertical. Para ciertas aplicaciones, la dimensin vertical es un factor importante, y en ocasiones crtico, que los cartgrafos tienen que reflejar dentro de sus grficos bidimensionales. En el medio marino, buques enormes y pesados tienen que maniobrar a escasos metros sobre un fondo invisible y potencialmente letal. Una carta nutica actualizada mostrar al navegante la topografa del fondo del ocano, de tal forma que pueda navegar con seguridad por los valles y crestas submarinos. Valores puntuales La representacin ms sencilla de la elevacin del terreno es el empleo de valores puntuales para indicar la medida de la altura o de la profundidad que corresponde a ese punto en particular. El lugar se representa mediante un pequeo smbolo puntual con un nmero a su lado que indica la altura o la profundidad por encima o por debajo de un valor de referencia o plano de referencia. En planos topogrficos y cartas aeronuticas la medida de la altura est relacionada con el Nivel Medio del Mar; sobre cartas marinas, las elevaciones y profundidades estn en relacin con el plano de referencia de la carta. Sobre los mapas topogrficos, los valores puntuales conocidos como cotas, se muestran mediante puntos topogrficos fsicamente construidos sobre el terreno. A otros accidentes significativos tales como cimas de colinas, pasos de montaa e intersecciones de carreteras tambin se les coloca cotas (Figura 4.9). Sobre las cartas nuticas, las sondas son valores puntuales que muestran la profundidad del agua (Figura 4.10). Las cotas y las sondas son muy simples y exactas para el punto especfico elegido. No obstante, no proporcionan un efecto grfico de forma, ni indican los valores situados entre los puntos. Debido a esta limitacin, el observador del mapa no puede visualizar fcilmente las caractersticas de la superficie que se est

mostrando. Las cotas y las sondas se utilizan mas frecuentemente como un suplemento de informacin a alguna otra tcnica para mostrar el relieve. Figura 4.8 Relacin entre superficies de marea, datum cartogrficos y carateristicas fisicas.(Segn W.D. Forrester, 1983)

HWL HHWT HHWMT -

Nivel medio del mar - la media de todos los niveles horarios del mar sobre el periodo de registros disponible. Mayor pleamar, grandes mareas - media de las mayores pleamares, una para cada 19 aos de prediccin. Mayor pleamar, mareas medias - media de todas las mayores pleamares en 19 aos de predicciones.

LLWMT - Mayor bajamar, grandes mareas - media de las mayores bajamares, una para cada 19 aos de prediccin. LNT Bajamar ms baja - en el presente es sinnima de LLWLT, pero en las cartas antiguas puede referirse a diversos datum cartogrficos de bajamar.

Las cartas nuticas han mostrado tradicionalmente un gran nmero de sondas, adems de las isolneas o isobatas, para indicar al marino la fiabilidad de la informacin de la cual se deriva la carta. No obstante, con la creciente exactitud de los detalles de las modernas prospecciones marinas, muchas organizaciones cartogrficas martimas han abandonado esta prctica, lo que simplifica tanto la produccin como el uso de estos productos visualmente ms atractivos.

Isolneas Las curvas de nivel, o isolneas, son con mucho el mtodo ms ampliamente utilizado para reflejar el relieve o las profundidades sobre mapas y cartas (Figura 4.9). Pueden definirse como lneas de elevacin o profundidad constantes; son imaginarias pero aparecen en el mapa como lneas reales. Las curvas de nivel pueden obtenerse de diversas maneras, incluyendo: tcnicas tradicionales de prospeccin; prospecciones hidrogrficas; interpolacin a partir de cotas o sondas; trazado fotogramtrico; tcnicas de plomada en ortofotoproduccin. conversin a partir de otros mapas.

Desafortunadamente, en raras ocasiones es posible determinar el origen y la naturaleza de las curvas de nivel sobre un mapa dado. En particular, la fiabilidad de las curvas de nivel interpoladas o dibujadas variar de mapa y con la pericia del cartgrafo. Las curvas de nivel de muchos mapas viejos deben ser tratadas con precaucin, a menos que proporcionen detalles sobre la exactitud. El obtener isolneas exactas por medio de mtodos tradicionales de prospeccin es tedioso y frecuentemente duplicar el coste de una prospeccin dada. De aqu que muchas curvas de nivel han sido interpoladas a partir de un mnimo de datos de prospeccin. En general, las isolneas modernas dibujadas fotogramtricamente estn delineadas con un gran detalle y, por ello, su exactitud revelar frecuentemente los errores existentes en mapas ms antiguos. Isobatas La prospeccin del fondo del ocano est an sujeta a una considerable dificultad, ya que los barcos y la superficie del agua estn normalmente en movimiento durante la prospeccin. La exactitud de las situaciones en el mar, hasta la llegada de los satlites, dependa de la distancia a tierra. La situacin en alta mar dependi histricamente de las observaciones astronmicas utilizando sextantes, que no se destacaban por su exactitud. Figura 4.9 E1 relieve retratado por les curvas de nivel. (Segn Department of Energy, Mines and Resources, Canad, n.d.)

Figura 4.10

Carta nutica mostrando las profundidades. (Canadian Hydrographic service, Chart no. 4332)

La carta marina Funcin Una carta marina es esencial para la navegacin segura, y la prctica de prospectar y cartografiar el mar con el fn de navegar es conocida como hidrografa. Las cartas marinas son importantes para una diversos sectores incluyendo: i) ii) iii) iv) v) vi) trfico martimo comercial; flotas pesqueras; operaciones en acuicultura; industrias petroleras y del gas en alta mar y en la costa; minera costera y plantas industriales; Navegacin de recreo.

La prospeccin hidrogrfica La operacin fundamental en la prospeccin hidrogrfica es el sondeo, esto es, la medicin de las profundidades del agua. Estas se indican sobre una carta mediante los siguientes convencionalismos:

i)

las sondas de profundidad se representan mediante un smbolo puntual, con un nmero junto al mismo expresando la profundidad; las curvas de nivel, a las que se denomina isobatas en las cartas marinas, que unen sondas de igual profundidad; el cdigo de colores, que indica un incremento o disminucin de la profundidad mediante el uso de tonalidades de un color.

ii)

iii)

Durante siglos las sondas fueron obtenidas mediante un peso de plomo atado a una cuerda y descendido por el costado del barco. Este mtodo, aunque exacto, consume mucho tiempo y no d un perfil continuo del ocano. No obstante, el mtodo de la plomada es an utilizado hoy en da para prospecciones a gran escala de reas cerradas, y para el reconocimiento de bancos. La mayora de las prospecciones modernas se llevan a cabo con un instrumento conocido como Sonar (Sound Navigation and Ranging), tambin llamado determinador acstico de la profundidad, ecosondador o brazmetro. Las profundidades se determinan mediante la medicin del tiempo requerido por una onda snica en desplazarse desde un transductor instalado en el casco de un barco de prospeccin, al fondo del ocano y de regreso al barco. El fondo del mar refleja el sonido como la cara de una montaa refleja el sonido en el aire, produciendo un eco. De hecho, los ecos se obtienen ms fcilmente del fondo del mar. Debido a su ms baja absorcin, el sonido en el agua viajar mucho ms lejos que lo har en el aire. Las propiedades del agua de mar tambin aseguran unas velocidades del sonido razonablemente ms constantes - unos 1.440 metros por segundo. Figura 5.7 Informacin en el margen para un mapa topogrfico. (Segn J.S. Keates, 1973)

Figura 5.8

Informacin en el marco para un mapa topogrfico. (Segn J.S. Keates, 1973)

Las distancias del Sonar se obtienen midiendo el tiempo de desplazamiento de ida y vuelta de la seal, dividindolo por dos y multiplicndolo por la velocidad del sonido en el agua de mar. Una medida que antes tomaba horas usando el mtodo de la plomada, se puede ahora obtener en segundos utilizando el sonar. Los ecosondadores modernos registran contnua y automaticamente seales, creando un perfil contnuo del relieve del fondo a lo largo del rumbo del barco. Situacin Las sondas tienen que ser situadas con precisin sobre una carta. En das pasados, cuando normalmente las prospecciones se llevaban a cabo a la vista de la costa, se meda la situacin geogrfica de estas sondas con un sextante, un instrumento para medir ngulos. Una lectura tpica de un sextante se obtiene midiendo simultaneamente dos ngulos entre tres estaciones claramente marcadas en tierra, cuyas situaciones son conocidas de anteriores mediciones. A partir de esto, es posible reflejar la situacin exacta del barco en el instante en que los ngulos se determinaron (Figura 5.9 y Tabla 5.1). En la actualidad, el sextante ha sido reemplazado por diversos sistemas electrnicos. Con la excepcin de los sistemas basados en satlites, hay un inevitable compromiso entre alcance y exactitud en los sistemas de situacin. Los sistemas desarrollados para corto alcance son normalmente ms precisos que aquellos utilizados para largo alcance.

Entre los sistemas modernos de situacin se encuentran los siguientes: i) Sistemas de corto alcance (a la vista de tierra) - frecuencias de microondas, por ejemplo, Miniranger o Telurmetro MRD - exactitudes de 10 metros, restringidos al alcance de la vista. Sistemas de medio alcance - frecuencias medias, p. e., Hi - Fix 6 o Argo exactitudes de 20 a 50 metros, 100 200 kilmetros de la costa. Sistema de largo alcance - por impulsos, baja frecuencia:

ii)

iii)

El LORAN-C es un sistema de radionavegacin hiperblica de largo alcance, por impulsos y de baja frecuencia. Combina caractersticas tanto del LORAN-A como del DECCA, dos sistemas de navegacin aceptados en todo el mundo.

Las medidas de profundidad se toman en relacin con un plano de referencia artificial, debido a que el nivel real del mar est continuamente fluctuando. Hay tambin varios otros planos de referencia en uso, por ejemplo, aquellos que utilizan Gran Bretaa y Francia varian en 0.6 metros. Por razones de seguridad, los franceses utilizan el Nivel Arpoximado de Mxima Bajamar, mientras que Gran Bretaa ha empleado uno que est 0.6 metros por debajo de la Media de la Bajamar Equinocial de Primavera.

La mayora de las cartas nuticas se destacan por la densidad de las sondas, pero estas no estan uniformemente distribuidas, concentrndose a lo largo de las rutas de navegacin, desembocaduras de ros y aguas someras (Figura 4.10). Es importante sealar que las cartas hidrogrficas, diseadas para la navegacin, y las cartas batimtricas, diseadas para representar la topografa marina, se perfilarn diferentemente utilizando los mismos datos. Las cartas hidrograficas destacan las zonas de aguas poco profundas, como un factor deliberado de seguridad. Las cartas batimtricas son el equivalente marino de los mapas topogrficos; la interpolacin de isolneas est basada estrictamente en las sondas locales y la distancia entre ellas. Las normas de exactitud para la cartografa marina son an ms variables que las de las cartografas terrestres. En general, las plataformas continentales del mundos. En Canad, por ejemplo, slo el 50% de aquellas reas que soportan el trfico maritimo comercial estn de acuerdo con normas modernas de cartografa, y en aguas Articas es inferior al 20% DATOS REQUERIDOS PARA FIJAR LA SITUACION (Segn M. Schmidt, 1979) Cartas utilizadas para: navegacin alta mar ESTABLECER LA SITUACION en navegacin costera

Retcula x Variacin magntica x Configuracin de la costa Topografa terrestre Topografa terrestre detallada Marcas terrestres visibles de lejos Todas las marcas terrestres Sondeos x Todos los datos de profundidad Naturaleza del fondo y datos de profundidad para la cosonda Naturaleza del fondo Marcas seleccionadas en tierra o en la mar Todas las marcas en tierra o en la mar Lneas directrices Objetos visibles para el radar Estaciones marinas seleccionadas de radio, radio navegacin y radio determinacion Radiobalizas Lmites de las estaciones de radio Retculas de navegacin hiperblica x

x x

x x

x x

x x

x x x x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x

x x

x x

x x x x x x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x

Las sondas y las isobatas tienen que ser seleccionadas de tal forma que su resalte permita al marino sacar conclusiones sobre la densidad de las prospecciones. Incluso sondas muy profundas tienen que ser mostradas en las cartas, ya que las reas sin datos de profundidad sugerirn prospecciones incompletas. Los datos de profundidad tienen que mostrarse para toda el rea y no limitarse a ciertos canales. La configuracin de la costa y la topografa terrestre son elementos esenciales para fijar la posicin y no pueden ser omitidos, a pesar de los mtodos modernos de navegacin. Los accidentes topogrficos que se extienden hacia el interior desde el rea costera pueden convertirse en necesarios, en el caso de marcas terrestres particularmente destacadas y visibles desde una gran distancia, al ser insuficiente el destacar alturas puntuales. Los sistemas de navegacin hiperblica operan sobre el principio de que la diferencia en el tiempo de la llegada de las seales procedentes de dos estaciones, observadas en un punto del rea de cobertura, es una medida de las diferencias en distancia desde el punto de observacin a cada una de las estaciones. Las estaciones de LORAN-C estn localizadas en tierra y agrupadas para formar una cadena; una de las estaciones se marca como la Maestra (designada M) y las otras se denominan estaciones secundarias (designadas W, X, Y, o Z). Las seales trasmitidas desde las secundarias estn sincronizadas con la seal maestra. Como ejemplo, en la Figura 5.10, la estacin maestra (M) y la estacin secundaria (X) transmiten impulsos sincronizados en intervalos precisos de tiempo. El receptor de LORAN-C a bordo mide la ligera diferencia en tiempo, que toma a estas seales pulsadas alcanzar el barco desde este par de transmisores. La diferencia de tiempo se mide en microsegundos (DT), o millonsimas de segundo, y a continuacin se expresa como una lectura del receptor. Cuando se est en la psoicin A, la diferencia de tiempo mostrada es de 13.000 microsegundos. Esta diferencia puede ser trazada sobre una carta reticulada de LORAN-C sobre una lnea de situacin (LOP). Con slo este nmero, el barco podra ser situado en algn lugar a lo largo de la lnea de situacin 13.000. A continuacin se toma una medida DT a partir de la estacin maestra (M) y otra secundaria (en este caso Y). El receptor de LORAN-C exhibe a continuacin la DT entre M e Y. Continuando con el mismo ejemplo, el DT mostrado es 31.000 microsegundos. De nuevo la DT se dibuja como una LOP y la situacin del barco est localizada en algn lugar a lo largo de la LOP 31.000. La situacin exacta del barco es donde se interceptan las dos LOP. (Situacin A en la Figura 5.10). b) El sistema OMEGA, desarrollado por la armada norteamericana, proporciona posiciones en todo el mundo y condiciones meteorolgicas de buques, aviones y submarinos (sumergidos), con una exactitud nominal de una milla durante el da, y dos millas de noche. En la actualidad es ampliamente utilizado por embarcaciones civiles. El OMEGA es un sistema global de ocho estaciones terrestres, situadas de tal forma que el usuario recibir seales de

al menos tres estaciones. Cualquier pareja de seales puede ser utilizado como un par para establecer una lnea de situacin (LOP). Al igual que con el LORAN_C, el OMEGA es un sistema de radionavegacin hiperblica de muy baja frecuencia, pero emplea mediciones de diferencias de fase ms que el principio de diferencias de tiempo. Figura 5.10 Una tpica cadena de LORAN-C en la costa oriental de Canad. (Segn Canada, Department of Transport, 1981)

iv)

Sistemas de satlites (sistemas de solapamiento tanto de medio como de largo alcance): El Sistema de Navegacin por Satlite de la Marina (NAVSAT) fu tambin diseado por la armada norteamericana y liberado para el uso civil en 1967. Es apropiado para cualquier tamao de embarcacin, cuando se justifica economicamente, pero los receptores de a bordo y equipos relacionados son considerablemente ms caros que otros sistemas tales como el LORAN y el

OMEGA. El Sistema NAVSAT consiste en una o ms satlites, cada uno en rbita polar circular a una altitud de alrededor de 1.100 km. En un momento dado slo se utiliza un satlite para determinar la situacin. El cambio aparente de frecuencia de las ondas recibidas, cuando la distancia entre la fuente de radiacin (el satlite) y la estacin de recepcin (barco, avin, submarino, etc.) est aumentando o decreciendo se denomina Desplazamiento Doppler. Por medio de este fenmeno es posible calcular la situacin del receptor en tierra con una precisin de 10 metros, si se conocen las rbitas del satlite, junto con la velocidad y de la direccin de la embarcacin de superficie. Mareas: Las sondas situadas con precisin tienen que ser indicadas sobre la carta como las profundidades por debajo de un nivel de referencia (plano de referencia de la carta, ver Seccin 4). La seleccin de un plano de referencia adecuado para una carta depende de una serie de factores, que incluyen un detallado conocimiento de pasadas fluctuaciones de los niveles del mar, y por consiguiente la instalacin de medidores permanentes y temporales del nivel del mar. Tradicionalmente se han instalado maregrafos de flotador en puertos, etc. Los mareografos de presin, autocontenidos y sumergidos se sitan en alta mar. Adems de las aplicaciones cartogrficas y para la navegacin, la informacin sobre el nivel del mar se emplea para estudios de ingienera costera, planificiacin de recursos, etc. Corrientes: Un navegante requiere informacin sobre los movimientos horizontales del agua (corrientes) adems de la informacin de mareas. El mtodo ususal para obtener los datos es suspender diversos correntmetros, que automaticamente registran la velocidad y direccin de las corrientes, a profundidades especificas, sobre un nico cabo de fondeo. El cabo es anclado al fondo del mar y mantenido mediante una boya sumergible. Dos de los mtodos que se usan estn ilustrados en la Figura 5.11. El correntmetro (a la izquierda de la figura) est equipado con un instrumento de liberacin acstica, que puede ser activado desde el buque de investigacin, permitiendo al flotador alcanzar la superficie. A mano derecha de la figura hay una hilera de correntmetros colocados a diferentes profundidades, utilizando boyas de superficie para auxiliar en su recuperacin. El dato es registrado automaticamente sobre cinta magntica y los correntmetros pueden dejarse sumergidos hasta 12 meses. Figura 5.11 Tcnicas para medir la velocidad y direccin de la corriente. (Segn Canada, Department of Fisheries and Oceans , 1979)

Elaboracin Aparte de los datos y su forma de recoleccin, las fases de la elaboracin de una carta hidrogrfica son idnticas a las de un mapa topogrfico, concretamente: 1. recoleccin de sondas etc., por un barco de investigacin. 2. confrontacin de esta informacin en el centro de operaciones hidrogrficas del barco de investigacin, donde se comprueba la exactitud de los datos; 3. trazado de las sondas sobre una hoja de trabajo del rea a prospectar; 4. transferencia de los datos de la hoja de trabajo a una copia de compilacin de la carta nutica. (En el proceso de compilacin, las hojas de trabajo y otros datos originales son reducidos fotogrficamente al tamao de la carta. Una vez que se ha preparado un mosaico de estos datos originales, los cartgrafos seleccionan los datos a exponer sobre la carta); 5. digitalizacin de los datos grficos, por ejemplo, conversin en formato compatible para computadora, a fn de dibujarlo mendiante un trazador controlado por una computadora. (El trazador automtico produce negativos de alta calidad para cada color que se muestra en la carta. Los negativos se pasan a las unidades de impresin para la fabricacin de planchas y la impresin) ; 6. correccin de los catlogos de las cartas para indicar la cobertura de nuevas reas o la actualizacin de reas anteriormente cartografiadas. (En este ltimo caso se distribuye un Aviso a los Navegantes). El tamao del rea a investigar y la escala de la carta a reproducir se coordinan con precaucin. Las prospecciones a mayor escala son generalmente aquellas para portulanos, que muestran ms detalle que las cartas generales de navegacin. Las prospecciones ms generales y las escalas ms pequeas se emplean para amplias zonas de alta mar, donde los peligros para la navegacin son escasos.

Las cartas marinas y los mapas topogrficos: Una comparacin La carta nutica y el mapa topogrfico constituyen la forma primaria de la cartografa, que pueden se utilizados como mapas bsicos o de los que se pueden derivar mapas bsicos. Los mapas bsicos constituyen el esqueleto estructural sobre la que se superpone la informacin temtica para producir mapas temticos. De la seccin anterior se puede apreciar que las cartas nuticas y los mapas topogrficos difieren en un cierto nmero de importantes aspectos, algunos de los cuales tienen relevancia para la preparacin de mapas temticos : Proyeccin: Las cartas naticas usan generalmente la Mercator, mientras que los mapas topogrficos emplean la Transversal de Mercator (Ver Seccin 3) ; Simbologa : Diferente en la mayora de las expresiones (Figura 5.12 ad) ; Sistema de coordenadas : Las cartas nuticas tienen paralelos de latitud y meridianos de longitud, y en ocasiones un reticulado Loran y/o Decca. Los mapas topogrficos tienen paralelos de latitud , meridianos de longitud y cuadrculas (ver Seccin 4) ; Distancia: En las cartas nuticas, que generalmente usan proyecciones Mercator, un minuto de latitud equivale siempre a una milla nutica (1,852 metros 0 6.080 pies). En los mapas topogrficos, se emplean diversas proyecciones de tal forma que no hay una equivalencia constante. Rumbos: Las cartas nuticas tiene dos o tres rosas del comps (Figura 5.13), como contraste del diagrama de declinacin de los tres nortes sobre los mapas topogrficos (Figura 5.14). Esto ilustra la importancia relativa mayor del comps en el medio ambiente marino; Terminologa: Variacin, la diferencia angular entre el norte verdadero y el norte magntico sobre las cartas hidrogrficas, se denomina declinacin sobre los mapas topogrficos; Lneas de costa: Los litorales son naturalmente de crtica importancia para la cartografa marina. Su compilacin para mapas a pequea escala es relativamente simple porque generalmente requieren tanta simplicacin que el detalle tiene poca trascendencia. No obstante, cuando se compilan mapas a media y gran escala, las mayores dificultades a las que se enfrentan los cartgrafos y los hidrgrafos incluyen las siguientes : a) Planos de referencia: Las cartas hidrogrficas usan como planos de referencia la bajamar, mientras que los mapas topogrficos emplean el Nivel Medio del Mar. Como resultado, la forma de la costa diferir, particularmente en reas de mareas de gran amplitud. Colorido: Hay una cierto nmero de inconsistencias al utilizar tanto las cartas como los mapas.

b)

c) Cambios geomorfolgicos: En algunas reas del mundo, la forma de la costa cambia rpidamente debido a la erosin o a la sedimentacin (ver Seccin 13.6.12). Estos cambios se pueden seguir por la comparacin de fotografa area histrica y actual y las imgenes de los satlites; d) Escala: En algunas proyecciones convencionales la escala vara considerablemente sobre el mapa, especialmente en altas latitutudes, dndole a ciertas reas de la costa un nfasis indebido.

Figura 5.12a Smbolos de cartas nuticas. (Segn Canada, Department of Fisheries and Oceans, 1981)

Figura 5.12b Smbolos de cartas nuticas. (Segn, Canada, Deparment of Fisheries and Oceans, 1981)

Figura 5.12c

Smbolos de cartas nuticas. (Segn, canada, Deparment of Fisheries and Oceans, 1981)

Figura 5.12 Smbolos de mapas topogrficos. (Segn C.L. Blair y R.I. Simpson, 1978)

Ejemplos de mapas bsicos a pequea escala

La Carta Batimtrica General de los Ocanos (GEBCO) a una escala de 1:1.000.000