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1991
Cest lintroduction du moteur 4 cylindres TDI de 1,9 l, dune puissance de 66 kW (90 ch) pour un couple de 202 Nm, quipant lAudi 80.
1995
La variante plus muscle du TDI de 1,9 l, dveloppant 81 kW (115 ch) pour un couple de 235 Nm est lance sur le march. Il sagit du premier diesel injection directe dot dun turbocompresseur gaz dchappement commande cartographique avec turbine gomtrie variable. La version 103 kW (140 ch) du moteur de 2,5 l, fournissant un couple de 290 Nm, est prsente en liaison avec la transmission intgrale permanente quattro. Le mariage de ces deux techniques caractristiques de la marque Audi a rapidement remport le succs escompt.
1997
Audi tablit de nouvelles bases avec le moteur V6 TDI quatre soupapes. Il sagit du premier six cylindres injection directe diesel quipant une voiture particulire. Avec ses 110 kW (150 ch) et un couple de 310 Nm, il sagit en outre du plus puissant TDI propos de srie.
Avec les moteurs TDI, Audi a rvolutionn le monde du diesel et prouv que ce concept de moteur peut galement, en termes de dynamique et dagrment de conduite, concurrencer le moteur essence avec lavantage dune consommation rduite denviron 30 % et un couple remarquable ds la plage des bas rgimes. Le TDI ralise ainsi lquilibre entre les deux objectifs premire vue contraires que sont une conduite sportive dune part et une mobilit dans le respect de lenvironnement et une grande autonomie de lautre. Ces qualits exemplaires que possdait dj le TDI cinq cylindres de 1989, Audi les perfectionne avec le
Sommaire
Page Introduction
Moteur V8 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Caractristiques techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Mcanique
Equipage mobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Pistons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Bielles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Culasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Concept 4 soupapes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Entranement par courroie crante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Graissage
Circuit dhuile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aration du carter-moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sparateur dhuile cyclone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Module de ltre huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 16 17 17
Circuit de refroidissement
Synoptique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuit de refroidissement principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuit de refroidissement de lair de suralimentation . . . . . . . . . . . . . . . . Circuit de refroidissement du carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ventilateur hydraulique pour liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . 18 20 21 22 24
Guidage dair
Synoptique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suralimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Synoptique de la partie dpression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Refroidissement de lair de suralimentation/des gaz dchappement . . . Papillon biux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 27 28 30 32
Service
Outils spciaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Nouveau ! Le Programme autodidactique a pour objectif dinformer sur la conception et le fonctionnement. Le programme autodidactique nest pas un Manuel de rparation ! Pour les travaux de maintenance et de rparation, prire de se reporter aux derniers ouvrages techniques parus.
Attention ! Nota !
Introduction
Moteur V8 TDI
Le nouveau moteur V8 TDI allie des performances routires hors pair une faible consommation et un taux de pollution rduit et se caractrise simultanment par son silence de fonctionnement et un confort lev.
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Caractristiques techniques
550 200 480 Nm 165 kW Nm 150 125 100 75 50 25
Lettres-repres: Type:
AKF Moteur V8 avec V de 90o et suralimentation biturbo 3328 cm3 165 kW (225 ch) 4000/min 480 Nm 1800/min 78,3 mm 86,4 mm 18,0 : 1 265 kg
1000
2000
3000
1/min
5000
Ordre dallumage: 1-5-4-8-6-3-7-2 Prparation du Injection directe diesel avec mlange: systme Common Rail Turbocompresseur gaz Biturbo (avec turbine dchappement gomtrie variable) Dpollution des gaz dchappement: Norme de dpollution: Recyclage des gaz spcique par banc de cylindres avec catalyseurs doxydation amont et aval EU III
Le couple maximum de 480 Nm est atteint ds 1800/min et reste constant ce niveau lev jusqu 3000/min. La puissance maximum est de 165 kW 4000/min.
Les lettres-repres et le numro de moteur sont inscrits sur le cylindre 5, sous la xation du collecteur dchappement.
AKF 230 - 2
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Mcanique
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Cette planche existe en tant que poster au format A0 et peut tre commande pour le prix de 10,00 DM auprs de Bertelsmann Distribution. La commande directe chez Bertelsmann nest possible que pour lAllemagne. Pour les marchs dexportation, prire de consulter limportateur considr. Rfrence de commande: 507.5317.01.00
Mcanique
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Des pressions dallumage leves sont atteintes au niveau des paliers principaux et dans la totalit du bloc-moteur. Lassemblage carter-moteur/paliers principaux doit non seulement satisfaire des critres de rsistance, mais galement des impratifs acoustiques. Pour pouvoir rpondre ces exigences, le carter-moteur a t, sur le V8 TDI, divis au centre du vilebrequin et la zone des paliers principaux ralise sous forme dassemblage commun. Lassemblage des paliers principaux (quatre vis par palier) absorbe les forces leves au niveau des paliers; les liaisons latrales des diffrents points des paliers constituent un cadre trs rigide qui vite loscillation des chaises de palier dans le sens longitudinal.
Le carter dhuile remonte jusquau milieu du palier. La radiation du bruit est ainsi plus faible du fait du dcouplage acoustique des paliers de vilebrequin et du carter dhuile. Le vilebrequin forg est ralis en acier trait. Deux bielles sont associes un tourillon. Elles assurent, pour le vilebrequin typique du V8 avec angle du V 90o et coude de 90o, un intervalle dallumage rgulier.
Pistons
En vue dune rduction de la temprature au niveau du segment et du rebord de la chambre de combustion, le piston est dot dun canal de refroidissement (cf. programme autodidactique 183). En liaison avec un injecteur 6 trous, le creux de la chambre de combustion est dexcution large.
Canal de refroidissement
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Mcanique
Bielles
Compare avec la liaison classique entre piston et bielle, la surface dappui de loeil de pied de bielle et du moyeu de piston est agrandie au niveau de laxe de piston du fait de la forme trapzodale. La rpartition des forces de combustion sur une surface plus importante se traduit par une sollicitation moins importante de laxe de piston et de la bielle.
V6 TDI
V8 TDI V6 TDI II
Haute tension
Comme sur le V6 TDI, les hautes pressions de combustion, dpassant les 160 bar, sont transmises ct bielle au vilebrequin par un palier trait par crpitement. Le crpitement consiste en lapport du matriau du palier en faisant appel lnergie lectrique. En raison de lacclration des particules de matriau du palier du positif vers le ngatif, le matriau est comprim la vitesse des ultrasons et appliqu sur le matriau support des coussinets. Cette couche antifriction nale de lordre du micron prsente une duret de surface leve et une meilleure rsistance lusure.
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Culasse
Etrier ressort
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La culasse, drive du V6 TDI et complte par un cylindre, est troite pour des raisons dencombrement. Les arbres cames dadmission sont entrans par la courroie crante et entranent leur tour les arbres cames ct chappement via des pignons denture oblique. Les soupapes sont actionnes par lintermdiaire de leviers oscillants (cf. programme autodidactique 183).
Des triers ressort lastiques pour les injecteurs autorisent une sollicitation dnie avec prcision, rgulire et pratiquement exempte de gauchissement moteur froid et chaud. Les injecteurs Common Rail sont monts verticalement et centrs entre les soupapes dchappement et dadmission.
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Mcanique
Les injecteurs sont dots dune rondelle assurant ltanchit par rapport la chambre de combustion. En cas de dfaut dtanchit, la surpression de combustion peut schapper latmosphre en empruntant le canal. Il est ainsi assur que les gaz ne puissent pas arriver massivement au ct compresseur du turbocompresseur gaz dchappement par laration du carter-moteur et provoquer des dfauts de fonctionnement.
Couvre-culasse Le dcouplage du couvre-culasse agit comme amortisseur acoustique (cf. programme autodidactique 217). Ltanchement des injecteurs est assur par des plaques de recouvrement distinctes dotes dune lvre dtanchit lastomre applique par injection.
Lvre dtanchit lastomre
Bague-joint de linjecteur
Lors du montage, il convient dtancher les transitions entre les surfaces planes et courbes avec un produit dtanchit spcial (cf. Manuel de rparation).
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Injecteur
Canal en culotte
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La disposition des 4 soupapes dj connue du moteur V6 TDI avec : deux canaux dadmission (canal de turbulence et canal de remplissage) deux canaux dchappement (canal en culotte) position verticale centrale de linjecteur chambre de combustion centre positionnement judicieux sur le plan thermodynamique de la soupape a t reprise sans modication.
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Mcanique
Entranement par courroie crante
Galet dinversion
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Pignon de vilebrequin
Lentranement de la pompe haute pression du systme Common Rail est intgr dans lentranement de la courroie crante. Le guidage de la courroie crante modi pour cette raison par rapport au moteur V8 5 soupapes ncessite un galet dinversion supplmentaire mais na par contre pas besoin de galet stabilisateur. Pour la xation de larbre cames, on utilise loutil spcial 3458 du V6 TDI (cf. Manuel de rparation).
Lors de la repose de la pompe haute pression, il faut tenir compte de la position ainsi que de lorientation de montage.
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Graissage
Circuit dhuile
Banc de cylindres 2
Etranglement
Clapet du gicleur
Carter dhuile Radiateur dhuile Clapets de drivation Clapet de rgulation de pression dhuile Pompe huile Duocentric circuit dhuile sans pression circuit dhuile sous pression SSP226_016
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Graissage
Aration du carter-moteur
Sur les moteurs diesel suraliments, il y a gnration, en raison de ux de fuite au niveau des segments de piston, de gaz de soufage en provenance de la chambre de combustion, qui parviennent au cartermoteur. Il convient, pour des raisons cologiques, de racheminer ces gaz la combustion.
Gaz de soufage
Piston de soupape
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Le brouillard dhuile aspir par le cartermoteur se dpose dj dans la conduite daration sous forme de gouttes et retourne par coulement dans le cartermoteur.
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Membrane
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30 mm
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Circuit de refroidissement
Synoptique
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Le circuit de refroidissement se subdivise en trois zones : Haute temprature (HT) - Circuit de refroidissement principal Basse temprature (BT) - Circuit de refroidissement de lair de suralimentation Basse temprature (BT) - Circuit de refroidissement du carburant
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Circuit de refroidissement
Circuit de refroidissement principal
Le circuit de refroidissement principal est le circuit haute temprature, dans lequel sont intgrs le refroidissement du moteur et celui du recyclage des gaz.
Arrive du radiateur pour recyclage des gaz Culasse AV G Aration permanente Retour du radiateur pour recyclage des gaz Retour du chauffage
Arrive du chauffage
Transmetteurs de temprature de liquide de refroidissement G2 et G62 Culasse AR D Arrive de pompe eau Botier du thermostat Flexible de remplissage pour circuit de refroidissement du carburant
Flexible de remplissage du circuit de refroidissement de lair de suralimentation Traverse avec ajutage Arrive du radiateur principal (circuit de refroidissement principal) Raccord bloc moteur SSP226_020
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Flexible daration
Radiateur supplmentaire
Flexible de remplissage
Arrive du radiateur principal (circuit de refroidissement de lair de suralimentation) Retour du radiateur principal (circuit de refroidissement de lair de suralimentation)
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La pompe de liquide de refroidissement lectrique supplmentaire fonctionne en continu aprs lancement du moteur.
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Vis daration
venant de la pompe de liquide de refroidissement supplmentaire Carburant venant des injecteurs SSP226_029
Refroidissement du carburant (air) Un refroidissement supplmentaire du carburant est obtenu par une conduite de retour du carburant de forme spciale loge au niveau du soubassement du vhicule. Le prol aluminium prsente, du fait de sa forme, une surface de refroidissement importante. Les rainures longitudinales en toile lintrieur de la conduite de retour favorisent le transfert de la chaleur du carburant au prol de refroidissement.
Conduite darrive
Conduite de retour
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Circuit de refroidissement
Ventilateur hydraulique pour refroidissement du liquide de refroidissement
En vue dexploiter de manire optimale le potentiel thermique, il a t fait appel un systme de ventilateur de liquide de refroidissement hydraulique. Le systme se compose de : Pompe hydraulique tandem Electrovanne pour commande du ventilateur N313 Ventilateur avec moteur hydraulique Rservoir dhuile Radiateur dhuile
Rservoir dhuile
Mcanisme de direction
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La pompe hydraulique tandem, entrane par la courroie trapzodale nervures, assure simultanment lalimentation en air comprim de la direction assiste et celle du radiateur hydraulique.
Raccord de pression pour mcanisme de direction
Un clapet de rgulation pilot par lappareil de commande du moteur assure la distribution du dbit dhuile, en fonction de la temprature du moteur et de la vitesse, au moteur hydraulique.
Retour
SSP226_009 Raccord de pression pour moteur hydraulique Electrovanne pour commande du ventilateur N313
Le pignon intrieur, directement reli au pignon du ventilateur, est entran par le dbit dhuile rgul. Le dbit dhuile arrive via la conduite de retour dans la conduite darrive de la pompe tandem hydraulique.
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Guidage dair
Synoptique
Module daspiration avec refroidissement intgr de lair de suralimentation et du recyclage des gaz
Collecteur dchappement
Turbocompresseur gaz dchappement SSP226_028 Capsule de dpression pour rglage des ailettes
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Suralimentation
Sur le moteur V8 TDI, la suralimentation est assure par deux turbocompresseurs gaz dchappement de taille rduite avec gomtrie variable de la turbine.
Avantage : La mise en oeuvre de petits turbocompresseurs permet datteindre une meilleure caractristique de couple dans la plage des bas rgimes.
La rgulation de la pression de suralimentation des turbocompresseurs est assure par la saisie, spcique par banc, du dbit dair laide de deux dbitmtres dair massique lm chaud. Lactionnement des ailettes rglables des turbocompresseurs est ralise par lintermdiaire de capsules dpression pilotes par des vannes lectropneumatiques. An dexploiter de manire optimale lnergie des gaz dchappement, en phase de rchauffement notamment, et de remplir les conditions de satisfaction aux valeurs limites stipules par la norme EU III, les tuyaux du collecteur sont, pour chaque banc de cylindres, runis en forme de tre et isols par entrefer de lenveloppe.
Les deux canaux dadmission dair distincts sont, aprs compression par les turbocompresseurs, refroidis dans un module dadmission commun et alimentent respectivement un banc de cylindres. En vue de raliser une compacit extrme du moteur, le module dadmission a t positionn dans le V intrieur du moteur. Le module dadmission sert non seulement au guidage dair de lair dadmission, mais comporte galement un module refroidisseur combin pour air de suralimentation/ recyclage des gaz dchappement.
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Guidage dair
Synoptique de la partie dpression
J248
G70
G246
A
N213 G2/G62 G28 G40
N18
G71
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A B C
G2/G60 Transmetteur de temprature de liquide de refroidissement G28 G40 G70 G71 Transmetteur de rgime-moteur Transmetteur de Hall Dbitmtre dair massique Transmetteur de pression de suralimentation Dbitmtre dair massique 2 Appareil de commande pour systme dinjection diesel Electrovanne de recyclage des gaz dchappement Banc de cylindres 1 Electrovanne de limitation de pression de suralimentation Electrovanne de recyclage des gaz dchappement Banc de cylindres 2 Electrovanne 2 de limitation de pression de suralimentation Clapet de commutation de volet de tubulure dadmission
G246
B
J248
N18
N75
N213
N75 N239
N274
N239
N274
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Guidage dair
Refroidissement de lair de suralimentation et des gaz dchappement
Le refroidissement de lair de suralimentation et du recyclage des gaz dchappement est assur par deux circuits de refroidissement distincts. Ces circuits sont logs dans un module commun. Lair refroidi est achemin en aval des deux papillons au moteur, pour chaque banc de cylindres spcique.
Electrovannes de recyclage des gaz N18/N213
Avantage : Le refroidissement eau-air permet prsente lavantage dune perte de pression de suralimentation nettement moins importante, pour un refroidissement identique de lair de suralimentation. Le rendement sen trouve amlior en phase de post-rchauffage et en montagne.
Papillons 30
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En vue dune rduction supplmentaire des missions de NOx et de particules, la quantit de gaz dchappement recycle est, sur le V8 TDI, refroidie en supplment par un radiateur eau-air.
Gaz dchappement
Tube dadmission cylindre 1 Tube dadmission cylindre 7 Refroidissement du recyclage des gaz
Air de suralimentation
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Guidage dair
Papillon biux
Le papillon biux est ferm brivement lorsque lon coupe le moteur. Avantages : Il ny a pas de marche vide du moteur lors de larrt, il ne parvient pas de particules de carburant imbrles dans les cylindres (lors dun redmarrage, lmission de particules imbrles est moindre).
Papillon
Transmetteur de pression de suralimentation G71 SSP226_026 Capsule dpression pour rglage du papillon
En position de repos et pleine charge, les deux papillons sont entirement ouverts. Lorsque le recyclage des gaz dchappement est activ, il y a rglage sur des positions intermdiaires en vue dun meilleur mlange avec lair aspir.
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Service
Outils spciaux
Les nouveaux outils spciaux et quipements datelier pour le moteur V8 TDI de 3,3 l vous sont prsents ci-dessous.
Outil spcial pour dpose des soupapes Pice de pression VW 541/6 Adaptateur pour quipement de montage 2036/1
Notes
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Notes
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Sous rserve de tous droits et modications techniques AUDI AG Service I/VK-5 D-85045 Ingolstadt Fax +49 841/89-36367 940.2810.45.40 Dnition technique 07/99 Imprim en Allemagne
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