1

NDICE
1. Objetivos ............................................................................................................................. 2
2. Fundamento terico ......................................................................................................... 2
CURVAS CARACTERSTICAS ............................................................................................ 2
Medicin de la potencia ......................................................................................................... 3
NORMA PARA MEDIR LA POTENCIA .............................................................................. 4
Potencia ................................................................................................................................... 5
Potencia indicada ............................................................................................................. 5
Potencia efectiva .............................................................................................................. 5
Par motor ................................................................................................................................. 6
Consumo especfico de combustible ................................................................................... 6
PERDIDAS MECANICAS.......................................................................................................... 7
Tipos de Prdidas Mecnicas: ............................................................................................. 7
Por friccin ........................................................................................................................... 7
De bombeo .......................................................................................................................... 7
De accionamiento de auxiliares y otros .......................................................................... 8
3. Metodologa ....................................................................................................................... 8
4. Datos obtenidos .............................................................................................................. 11
5. Clculos y resultados .................................................................................................... 13
6. Grficos ............................................................................................................................. 16
7. Anlisis .............................................................................................................................. 24
8. Bibliografa ....................................................................................................................... 24
9. Anexo ................................................................................................................................. 25









2
1. Objetivos
- El objetivo que se pretende alcanzar en esta informe es poder evaluar el
comportamiento de un motor, utilizando los trminos que se estudiarn.

- Conocer el mtodo experimental para la determinacin de las caractersticas de
velocidad, flujo de combustible, flujo de aire real, de carga, etc, de los motores
encendidos por chispa y los motores encendidos por compresin; y de esta manera
realizar un anlisis experimental del comportamiento de un motor en funcin de stas
caractersticas.

- Tener conocimiento de las prdidas que se originan durante el funcionamiento de los
motor Diesel y ECHE.

2. Fundamento terico
CURVAS CARACTERSTICAS
Definen las caractersticas del motor seleccionado y representan la potencia y el par para
cada valor de la velocidad del motor. Permiten evaluar las prestaciones del vehculo. Son:
potencia en funcin de las revoluciones del motor y par en funcin de las revoluciones del
motor.
Los ndices principales del motor de combustin interna no son constantes para todo su
rango de trabajo. El grfico a continuacin representa el comportamiento genrico de
alguno de ellos.
Aunque estos ndices varan un tanto dependiendo del tipo y naturaleza del motor, en
reglas generales en los motores de combustin interna se comportan como se indica en el
grfico.


El eje horizontal representa el crecimiento de la velocidad de rotacin, mientras que el
vertical, el crecimiento de la potencia, par motor o torque y el consumo especfico de
combustible.

3
Se entiende por consumo especfico de combustible, la cantidad de combustible que se
consume para producir la unidad de potencia; por ejemplo: gramos/kilowatts-hora.
Veamos el comportamiento de cada uno de los ndices.
a) Curvas caractersticas externas de velocidad
Es la representacin grfica de la variacin de los parmetros indicados y efectivos en
funcin del rgimen de velocidad (RPM del cigeal), manteniendo constante la T, trabajo
del motor y el rgano de control al 100%.
b) Curvas caractersticas parciales de velocidad
Se llama as a la representacin grfica de la variacin de los parmetros indicados y
efectivos en funcin de las RPM, manteniendo constante la temperatura de trabajo del
motor y el rgano de control no esta al 100%, es decir, menores aperturas
Medicin de la potencia
La medida de la potencia efectiva por medio del banco de pruebas o freno, puede hacerse
de mltiples formas. La potencia de un mismo motor no sera la misma si se realizase el
ensayo con bujas limpias o sucias, platinos excesivamente separados o excesivamente
prximos, etc. Por esta razn ajustndose a ciertas normas de las cuales solo indicaremos a
continuacin las ms usuales.
La potencia efectiva de todo motor, deber llevar indicacin de la norma que ha sido
utilizada, pues de lo contrario no sera representativa de la potencia real del motor.
As se dir, por ejemplo: 50 kW SAE, DIN etc., Es preciso recalcar la importancia de esta
indicacin, considerando que aproximadamente 7,5 kW/DIN equivalen a 10 kW/SAE, siendo
los primeros los que el motor va a proporcionar realmente en su trabajo.
Normas SAE ( Society of Automotives Engineers - U.S.A.) -
De acuerdo con estas normas, se ensaya el motor prescindiendo de los accesorios propios
del mismo, tales como alternador, ventilador, bomba de agua, etc., que evidentemente
consumirn una cierta potencia en el caso de haberse montado en el motor.
Se realizan los ensayos a 20 C y se ajustan en cada rgimen los reglajes de encendido y
carburacin o inyeccin a su posicin ptima.
Es esta, por tanto, la medida ms favorable de su potencia, razn por la que es muy usada
en el campo comercial.
Normas D.I.N. (Deutsche Industrie Normen Alemania -)
Segn estas normas, el motor se dispone completo en el banco, es decir de la misma
forma que ser utilizado en un vehculo en serie, con todo el equipo auxiliar que exige su
funcionamiento normal. Los reglajes tambin son los que se utilizan para el montaje en
serie del motor.
Esta Potencia es, por tanto, la que mejor expresa el funciona miento del motor en la
realidad.




4
NORMA PARA MEDIR LA POTENCIA




5
Potencia

La potencia en el motor de combustin interna crece todo el tiempo con el aumento de la
velocidad de rotacin, hasta un mximo en el valor de la velocidad nominal, a partir de la
cual comienza a decrecer drsticamente, especialmente en el motor Diesel.

Potencia indicada

Se entiende por potencia indicada (P
ind
) a la potencia desarrollada dentro de los cilindros.
Se mide utilizando un aparato llamado indicador, que es un dispositivo que traza una
grfica de la presin en el interior de un cilindro en cada punto de la carrera del pistn.
Para aplicaciones prcticas no es frecuente emplear diagramas. En la prctica, interesa
ms la potencia realmente disponible en el cigeal, que se denomina potencia al freno o
potencia efectiva. Son tiles los diagramas para ensayos cientficos para conocer y
mejorar el comportamiento operativo de los motores.

Como expresa su nombre, es la que corresponde al trabajo que recibe realmente la
cabeza del pistn.

Potencia efectiva

Es la potencia que el motor puede proporcionar a la salida del cigeal, es decir la que
tendramos disponible para mover una mquina si se acoplase directamente al cigeal.
Es menor que la indicada, ya que el propio motor consume potencia en el rozamiento del
pistn y para mover sus propios rganos y sistemas auxiliares, como el ventilador,
alternador, bombas diversas etc., de tal forma que potencia

6
Par motor
Los motores de combustin interna tienen muy bajo torque a bajas y altas velocidades de
rotacin, segn se muestra en la curva azul del grfico.
Los valores altos del par motor se obtienen a las velocidades medias con un mximo en un
punto que depende del tipo y naturaleza del motor, cuando un motor tiene el par mximo a
bajas velocidades de rotacin, se dice que es un motor elstico, ya que puede adaptarse
mejor a los cambios de carga bajando la velocidad y aumentando el torque; por ejemplo:
subiendo una colina.

En forma general este punto de par mximo responde a las reglas generales siguientes:

Los motores de gasolina tienen el punto de velocidad de par mximo en un valor mas bajo del
rango de trabajo que los motores Diesel.
Para el motor de gasolina, el punto de par mximo ser ms bajo a medida que aumente la
carrera del pistn. Como durante el desarrollo del motor de gasolina, cada vez la carrera se
ha ido haciendo ms pequea, puede decirse que: los modernos motores tienen el par
mximo en un punto ms alto que los antiguos.
Los motores Diesel de inyeccin directa, tienen el punto de par mximo a ms alta velocidad
de rotacin, mientras que los de inyeccin indirecta y de cmara MAN a ms bajas (son ms
elsticos).
Consumo especfico de combustible
El consumo de combustible para producir la potencia se comporta en el motor de gasolina
como se muestra en la curva roja, puede apreciarse que hay un punto con el consumo de
combustible mnimo, y un relativo ancho rango donde se mantiene muy prximo al mnimo,
cambiando drsticamente al alza, para las bajas velocidades y especialmente para las altas.
De este comportamiento se desprende, que si quiere ahorrarse gasolina, deben evitarse las
altas velocidades.

Los motores Diesel tienen su punto de menor consumo especfico a velocidades de rotacin
ms altas, por lo que en este caso, lo ms conveniente, es utilizarlo cerca de la potencia
mxima.













7
PERDIDAS MECANICAS
Por prdidas mecnicas se entiende las prdidas originadas por la friccin de las piezas, el
intercambio de gases, el accionamiento de mecanismos auxiliares (bombas de agua, de aceite,
de combustible, ventilador, generador) y el accionamiento del compresor (soplador).
- Las mayores prdidas mecnicas se deben a las prdidas por friccin pfr, que
constituyen hasta un 80% del total.
- La mayor parte de las prdidas por friccin corresponde a las piezas del grupo cilindro-
mbolo y anillos (del 45% al 55% en total de las prdidas internas).
- Las prdidas por friccin en los cojinetes constituyen aproximadamente el 20% del total
de las prdidas mecnicas.
Tipos de Prdidas Mecnicas:
Por friccin
Son debidas al rozamiento entre los diversos rganos mviles del motor.

Cojinetes

Esfuerzos
Las deformaciones aumentan la friccin
20-30% de las prdidas

Pistn

Cojinete oscilante

Anillos

Funcionamiento crtico en PMI y PMS
50-70% de las prdidas
De bombeo
Son las prdidas que tienen lugar durante el proceso de renovacin de la carga, es decir, el
trabajo realizado por el mbolo contra los gases para realizar los procesos de escape y
admisin.

Plena carga:

- Optimizacin de los conductos de admisin y escape
- Incremento de la seccin de paso de vlvulas

Carga Parcial:

- Control de la carga mediante distribucin variable
- Reduccin de la carrera del pistn
- Inyeccin directa de gasolina



8
De accionamiento de auxiliares y otros
Son las debidas a la potencia absorbida para accionar los diversos elementos auxiliares del
motor, como son:

- Bomba de agua
- Bomba de aceite
- Alternador
- Aire acondicionado
- Sistema de frenos
- Accionamiento de compresor de sobrealimentacin

3. Metodologa
A. CURVAS CARACTERSTICAS
1) En el Motor Daihatsu:
Consumo de combustible G
C
(kg/h)
comb C
t
V
G p
A
A
= 6 . 3 (kg/h)
V A
= volumen en cc
t A = tiempo en s
comb
p
= densidad en gr/cm
3
=0.71

Consumo de aire teorico G
teorico
(kg/h)

aire
h teorico
V n G
*
* * * 30 p =
(kg/h)
Donde |
.
|

\
|
+
|
.
|

\
|
=
273
273
760
*
To
Po
aire
aire p p

Consumo de aire real G
ar
(kg/h)

agua
aire
f d ar
sen S g A C G p p * * ) 45 ( * * 2 * * 3600
*
A = (kg/h)
A
r
=
2
* ) 4 / (
r
D t
m
2
; D
r
=2 cm.
g = gravedad m/s
2

) ( var m en liquido manometro del iacin S = A

aire
*
p
= densidad en Kg/m
3


Potencia efectiva del motor Ne (kw)

9550
* n Me
Ne = (kw)
Me = Momento efectivo (N.m), n= RPM
Consumo especfico de combustible

9

]
Eficiencia efectiva

: Poder calorfico de combustible

2) En el Motor Petter:
Consumo de combustible G
C
(kg/h)
comb C
t
V
G p
A
A
= 6 . 3 (kg/h)
V A = volumen en cc
t A = tiempo en s
comb
p
= densidad en gr/cm
3
=0.85
Consumo de aire teorico G
teorico
(kg/h)

aire
h teorico
V n G
*
* * * 30 p =
(kg/h)
Donde |
.
|

\
|
+
|
.
|

\
|
=
273
273
760
*
To
Po
aire
aire p p

Consumo de aire real G
ar
(kg/h)

|
|
|
|
.
|

\
|
+
A

A =
273
6 . 13
10
464 . 0 ) ( 8365 . 5
0
0
T
P
P
sen S G
ar
o
(kg/h)
P = cada de presin en el manmetro en U (cm H
2
O)
s = cada de presin en el manmetro inclinado (cm H
2
O)
= ngulo de inclinacin del manmetro inclinado (30)
Potencia efectiva del motor Ne (kw)

9550
* n Me
Ne = (kw)
Me = Momento efectivo (N.m), n= RPM
Consumo especfico de combustible

10

]
Eficiencia efectiva

: Poder calorfico de combustible

B. PERDIDAS MECNICAS

Potencia efectiva

Ne: Potencia efectiva
Ni: Potencia indicada
Nm: Potencia de perdidas mecnicas

Calculo de la potencia efectiva e indicada por desconexin de cilindros

11
4. Datos obtenidos
A. CURVAS CARACTERSTICAS
a) MOTOR DAIHATSU

Tabla 1: Datos obtenidos cuando h %= cte
Punto N(RPM) Fuerza S(cm) t(s) V(cm3) P0(PSI) T0(C) T0(C)sal T0(C)ent
1 3000 15 16 23.16 35.52 63 92 92 90
2 2800 15.5 15 22.16 35.52 60 99 86 82
3 2600 16 14 24.67 35.52 58 104 84 80
4 2400 16.5 12.5 27.16 35.52 55 107 93 90
5 2200 17 11.5 26.56 35.52 54 109 92 88
6 2000 16 10.5 28.56 35.52 50 111 84 78
7 1800 15.2 9 31.35 35.52 55 112 82 82

Tabla 2: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte
punto h % N(RPM) F(Kg) S(cm) t(s) V(cm3) P0(PSI) T0(C) T0(C)sal T0(C)ent
1 10 2400 3.2 3 57.05 35.52 58 97 90 82
2 20 2400 12.8 10.4 28.75 35.52 57 103 93 90
3 30 2400 15.2 14 24.75 35.52 56 104 84 82
4 40 2400 14.2 16.5 24.34 35.52 55 108 87 82
5 50 2400 15 17.6 23.74 35.52 55 110 92 90
6 60 2400 17.4 19.2 20.46 35.52 54 113 86 82
7 70 2400 18 20 19.55 35.52 53 115 92 90

b) MOTOR PETTER

Tabla 3: Datos obtenidos cuando h %= cte
punto N
(RPM)
F(N)
S
(cmH2O)
t(s) V
(cm3)
P(cm
H2O)
Te
(C)
Ts
(C)sal
P
(aceite PSI)
Tac
F
hc
(mm)
1 2000 98 11 15 9.15 10 69 72 53 170 15
2 1800 103.5 10.8 15 8.85 9 71 74 44 170 15
3 1600 107 9.7 15 7.7 8 69 72 35 175 15
4 1400 104 8.4 15 6.51 6.5 69 72 27 174 15
5 1200 102 7.5 15 5.2 5.5 70 73 20 180 15
6 1000 98 6.2 15 4.1 4.5 70 72 16 179 15

Tabla 4: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte
punto N
(RPM)
F(N)
S
(cmH2O)
t
(s)
V
(cm3)
P(cm
H2O)
hc
(mm)
Te(C) Ts
(C)sal
P(aceite
PSI)
Tac
F
1 1600 54 9.9 15 3.9 8.5 18 69 70 35 178
2 1600 76 9.9 15 5.15 8.3 17 66 70 34 180
3 1600 92 9.5 15 6.25 8.2 16 67 71 33 180
4 1600 103 9.3 15 7.32 8 15 68 71 32 182
5 1600 106.5 9.3 15 8.75 7.7 14 69 72 30 189

12
6 1600 114 9.2 15 10.2 7.8 13 70 73 30 190

B. PERDIDAS MECNICAS
a) MOTOR DAIHATSU

Tabla 5: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte

N hc% N Fe(Kg) Fe-1 Fe-2 Fe-3
TeH2O
(C)
TsH2O P ac (PSI)
T ac
(C)
A V
1 25 3000 14.2 8.5 8.8 8.2 86 89 54 92 70.6 78.6
2 25 2700 15.4 8.8 9.2 8.6 87 89 56 102 71 88.6
3 25 2400 16.2 9.8 10 9.2 85 88 53 108 70.3 78.6
4 25 1500 10.2 6 8 5.6 85 87 35 109 42.6 48.6
5 25 1200 14.8 8.2 9 8.6 84 86 29 108 49.3 54.3

b) MOTOR PETTER

Tabla 6: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte

N n (RPM) Fm(N) Th2o C
1 200 50 80
2 300 45 80
3 400 40 80
4 500 36 80
5 600 34 80
6 700 33 80
7 800 32 80
8 900 33 80


Tabla 7: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte











N n (RPM) Fm(N) T
H2O
C
1 500 75 20
2 500 55 30
3 500 51 40
4 500 47 50
5 500 43 60
6 500 46 70
7 500 30 80

13

5. Clculos y resultados
A. CURVAS CARACTERSTICAS
a) MOTOR DAIHATSU CB 22

Tabla 8: Datos calculados cuando h %= cte
Punto Gc kg/h Me(n.m) Ne(Kw) Gar kg/h Gat kg/h nv a ge he %
1 3.920 47.53 14.93 57.70 116.87 0.49 1.00 262.55 31.54
2 4.097 49.11 14.40 55.87 109.07 0.51 0.93 284.52 29.11
3 3.680 50.70 13.80 53.97 101.28 0.53 1.00 266.63 31.06
4 3.343 52.28 13.14 51.00 93.49 0.55 1.04 254.41 32.55
5 3.418 53.87 12.41 48.92 85.70 0.57 0.97 275.46 30.06
6 3.179 50.70 10.62 46.74 77.91 0.60 1.00 299.40 27.66
7 2.896 48.16 9.08 43.28 70.12 0.62 1.02 319.02 25.96

Tabla 9: Datos calculados cuando N(RPM)= cte
punto
Gc
(kg/h)
Me(N.m) Ne(Kw)
Gar
(kg/h)
Gat
(kg/h)
nv a ge he %
1 1.591 10.140 2.548 24.985 93.492 0.267 1.068 624.523 13.261
2 3.158 40.558 10.193 46.520 93.492 0.498 1.002 309.818 26.730
3 3.668 48.163 12.104 53.974 93.492 0.577 1.001 303.065 27.326
4 3.730 44.995 11.308 58.595 93.492 0.627 1.069 329.872 25.105
5 3.824 47.529 11.945 60.517 93.492 0.647 1.076 320.171 25.866
6 4.437 55.134 13.856 63.208 93.492 0.676 0.969 320.258 25.859
7 4.644 57.035 14.333 64.512 93.492 0.690 0.945 323.993 25.561

b) MOTOR PETTER

Tabla 10: Datos calculados cuando h %= cte
punto Gc
kg/h
Me(N.m) Ne(Kw) Gar
kg/h
Gat
kg/h
nv
a
ge he
1 1.801 29.890 6.260 37.619 51.394 0.732 1.446 287.669 0.290
2 1.742 31.568 5.950 36.971 46.255 0.799 1.469 292.724 0.285
3 1.515 32.635 5.468 33.238 41.115 0.808 1.518 277.150 0.301
4 1.281 31.720 4.650 28.826 35.976 0.801 1.557 275.517 0.303
5 1.023 31.110 3.909 25.762 30.836 0.835 1.742 261.788 0.319
6 0.807 29.890 3.130 21.317 25.697 0.830 1.828 257.802 0.324

punto
Gc
kg/h
Me(N.m) Ne(Kw)
Gar
kg/h
Gat
kg/h
nv a ge he %
1 0.796 16.470 2.759 33.907 41.115 0.825 2.949 288.327 28.969
2 1.051 23.180 3.884 33.913 41.115 0.825 2.234 270.525 30.876
3 1.275 28.060 4.701 32.546 41.115 0.792 1.766 271.210 30.798
4 1.493 31.415 5.263 31.867 41.115 0.775 1.477 283.718 29.440
5 1.785 32.483 5.442 31.877 41.115 0.775 1.236 327.999 25.466

14
Tabla 11: Datos calculados cuando N(RPM)= cte
B. PERDIDAS MECNICAS
a) MOTOR DAIHATSU

Tabla 12: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte

N hc % N Fe(Kg) Fe-1 Fe-2 Fe-3 Ni Nm Ne
1 25 3000 14.2 8.5 8.8 8.2 17.021 2.887 14.134
2 25 2700 15.4 8.8 9.2 8.6 17.559 3.763 13.796
3 25 2400 16.2 9.8 10 9.2 15.608 2.707 12.900
4 25 1500 10.2 6 8 5.6 5.475 0.398 5.076
5 25 1200 14.8 8.2 9 8.6 7.406 1.513 5.893

b) MOTOR PETTER

Tabla 13: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte

N n (RPM) Fm(N) Th2o C M
m
N
m

1 200 50 80 15.25 0.31937173
2 300 45 80 13.725 0.43115183
3 400 40 80 12.2 0.51099476
4 500 36 80 10.98 0.57486911
5 600 34 80 10.37 0.65151832
6 700 33 80 10.065 0.73774869
7 800 32 80 9.76 0.81759162
8 900 33 80 10.065 0.94853403


Tabla 14: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte













6 2.081 34.770 5.825 31.531 41.115 0.767 1.049 357.198 23.384
N n (RPM) Fm(N) T
H2O
C M
m
N
m

1 500 75 20 22.875 1.19764398
2 500 55 30 16.775 0.87827225
3 500 51 40 15.555 0.81439791
4 500 47 50 14.335 0.75052356
5 500 43 60 13.115 0.68664921
6 500 46 70 14.03 0.73455497
7 500 30 80 9.15 0.47905759

15

16
6. Grficos
A. CURVAS CARACTERSTICAS
a) MOTOR DAIHATSU CB 22
ME, NE,

vs N(RPM)

Figura1: Datos graficados cuando h %= cte
0.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Me vs n
Ne vs n
ne vs n
ge vs n (eje secundario)
17

, ,

vs NE


Figura2: Datos graficados cuando h %= cte
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
55.00
60.00
0.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
ge vs Ne
Gc vs Ne (eje secundario)
ne vs Ne (eje secundario)
Gar vs Ne (eje secundario)
18

, ,

vs NE

Figura 3: Datos graficados cuando N(RPM)= cte
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
200.00
250.00
300.00
350.00
400.00
450.00
500.00
550.00
600.00
650.00
9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00
ge vs Ne
Gc vs Ne (eje secundario)
ne vs Ne (eje secundario)
Gar vs Ne (eje secundario)
19
b) MOTOR PETTER
ME, NE,

vs N(RPM)

Tabla 4: Datos graficados cuando h %= cte

250.000
255.000
260.000
265.000
270.000
275.000
280.000
285.000
290.000
295.000
0.000
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
Me vs n
Ne vs n
ne vs n
ge vs n (eje secundario)
20

, ,

vs NE

Figura 5: Datos graficados cuando h %= cte
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
255.00
260.00
265.00
270.00
275.00
280.00
285.00
290.00
295.00
2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00
ge vs Ne
Gc vs Ne (eje secundario)
ne vs Ne (eje secundario)
Gar vs Ne (eje secundario)
21

, ,

vs NE

Figura 6: Datos graficados cuando N(RPM)= cte
S/. 0.00
S/. 5.00
S/. 10.00
S/. 15.00
S/. 20.00
S/. 25.00
S/. 30.00
S/. 35.00
S/. 40.00
0.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
400.00
2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50
ge vs Ne
Gc vs Ne (eje secundario)
ne vs Ne (eje secundario)
Gar vs Ne (eje secundario)
22
B. PERDIDAS MECNICAS
a) MOTOR DAIHATSU


Tabla 12: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte
76.000
78.000
80.000
82.000
84.000
86.000
88.000
90.000
92.000
94.000
0.000
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
18.000
20.000
1000 1500 2000 2500 3000 3500
Ne vs n
Ni vs n
Nm vs n
nm vs n
23
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 200 400 600 800 1000
Nm vs n
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
0 20 40 60 80 100
Nm vs T (C)
b) MOTOR PETTER


























Tabla 13: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte Tabla 14: Datos obtenidos cuando N(RPM)= cte


24

7. Anlisis
1.- De las perdidas mecnicas, las ms importantes son las por rozamiento, y estas
aumentan al aumentar de rotacin del cigeal; esto se puede explicar, ya que las
fricciones en los diversos mecanismos aumenta debido a altas velocidades
desarrolladas en forma proporcional a la velocidad que desarrolla el pistn. Tambin el
rgimen trmico influye mucho en este tipo de prdidas, debido a que con la variacin
de temperatura varia la viscosidad de los aceites de lubricacin.
2.- Cuando el motor E.CH. trabaja a RPM variable, podemos observar de los grficos
Potencia especfica (Ne) vs velocidad de rotacin del cigeal, que al aumentar las
RPM (n), la potencia tambin aumenta pero hasta un punto ptimo de Nemax, luego
del cual la potencia disminuye con el incremento de las RPM. Esta disminucin se
debe a la falta de combustible para mantener una elevada potencia.
3.-En la curva momento efectivo (Me) vs velocidad de rotacin del cigeal (RPM), se
nota la disminucin del momento con el aumento de la velocidad, pero en un primer
instante se observ que el momento se incrementa hasta un punto de Memax.
4.- En el grfico de prdidas mecnicas se observa que stas aumentan a mayor
RPM. La resistencia que ofrecen los lubricantes al movimiento de las piezas es
proporcional a la velocidad de stas.
5.- Existen factores que influyen sobre la magnitud de la prdidas mecnicas tales
como: el rgimen trmico del motor (temperatura de salida del agua de refrigeracin),
vaco en el mltiple de admisin, contrapresin en el tubo de escape

6.- A menores velocidades la eficiencia efectiva del ciclo de trabajo en la cmara de
combustin aumenta, el calor desprendido del combustible se esta aprovechando en
una mayor y mejor proporcin

8. Bibliografa
- Motores de Automvil, JOVAC, Editorial MIR, Mosc 1982.
- Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.
- http://www.greenplus.ro/doc/referinte/Petroecuador.pdf










25
9. Anexo

Doosan infracore poder de la tecnologa:
287kw - 338kw ( 340~420ps ) velocidad: 2100 rpm de uso: pesado
- obligacin de camiones, maquinas de ingeniera de la vlvula 2
1. doosan infracore tecnologa
2. Normal de energa: 340~420ps
3. la vlvula 2
4. V - el arreglo, 8 del cilindro
Ficha tcnica


dv15 diesel motor externo curva caracterstica



26
Motor Diesel de la Junkers Motorenbau G.m.b.H. en Dessau


Curvas caractersticas del motor Junkers para camin










27
Norma SAE J1349



28