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Año 3

2007
Abril
ISSN - 1669-7332

SoftVirtual se especializa en la provisión de servicios
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 ARES
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Año 3 - Abril de 2007
“Son sólo unos centenares -o eran- pero
llevan sobre sus hombros el último peso
de esta guerra, no menos cruenta por no
estar declarada.
Parece, sin embargo, no importarles la
muerte de sus camaradas o la posibilidad
de perder la suya en la próxima salida.
Pocas veces se ha visto tanta gallardía ante
Editor - Director
la vida, tanta responsabilidad ante la
Luis Francisco Piñeiro muerte, tanta consideración ante los
direccion@aresworldefense.com.ar propios, tanta audacia ante lo ajeno.
Actúan en condiciones extremas con el
Jefe de Redacción - Fotografía objetivo a quinientos kilómetros y el
Fernando Benedetto carburante justo para estar sobre él tres o
redaccion@aresworldefense.com.ar cuatro
Marketing minutos y regresar. Un ojo puesto en el
Cesar Del Gaizo blanco, el otro, en la aguja del depósito,
publicidad@aresworldefense.com.ar olvidándose de los misiles que llegan por
todas parte, de los barcos, de los
Diseño y Arte aparatos enemigos, de las baterías de
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tierra.
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Servando A. Tolaba
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radar “todo tiempo”, lo que les obliga a
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Dr. Roberto Calvosa la niebla.
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ser repostados en vuelos, tan corto es su
Representantes Externos radio de acción. No importa.
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Luis Vásquez - Chile suplía la cortedad de su espada dando un
Francisco Ferro - Brasil
Lewis Mejía Prada- Perú paso adelante, ellos bajan un poco más
hasta rozar los palos de las fragatas
Javier Bonilla - Uruguay
inglesas, aunque eso signifique consumir
Participaron en este número más combustible.
Roberto Briend - Armando Buira - Pablo Lo hacen una y otra vez, como si fueran
Marcos Carballo - Horacio J. Clariá - Alberto
Eduardo Dálves - Octavio Díez Cámara - Emilio meros ejercicios. Como si no se jugaran la
Carlos Duca - Ing. Guillermo Marí - Lic. María vida -con bastantes posibilidades de
Pilar Rinaudo - Jorge Raúl Zaporta. perderla- en cada misión.
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Todos los derechos reservados. Registro Propiedad Intelectual en trámite. Las opinio- No está de moda en nuestros días el
nes de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no ne-
cesariamente compartidos por la Revista. Se autoriza la reproducción de los artículos panegírico de las glorias militares y no
mencionando la fuente. ARES Worldefense & Security © es marca registrada.
ISSN-1669-7332
estoy nada seguro que esta crónica lo sea;
es la calidad humana de los pilotos
www.aresworldefense.com.ar
- 4 - ARES
argentinos lo que inspira.
En un mundo como el nuestro, donde la
norma es exigir pero no dar, el ejemplo de
estos aviadores, dándolo todo sin pedir
nada, ni siquiera un aplauso, es de tal
sobria elegancia que deslumbra en su
lucidez.
La mente moderna necesita hacer un
esfuerzo para abarcarlos y aun así no lo
consiguen.
No dan la vida, naturalmente, por la Junta
Militar.
Ni siquiera la dan -cree uno- por conceptos
abstractos, como el honor o la patria.
La dan por algo muy concreto, muy
precioso. por su comunidad, que les ha
encomendado su defensa, y en último
término, por algo tan simple como el
cumplimiento del deber.
Individuos así ennoblecen toda especie.
En este caso particular nos ennoblecen
sobre todo a los hispanos, a los latinos, a
quienes tan mal nos va en los últimos
tiempos. ¡Con qué dolor y orgullo lee uno
esos dobles apellidos españoles e italianos,
casi de lápidas antiguas!
No sé si el sacrificio de estos pilotos
devolverá las Malvinas a su país.
Pero sé otra cosa, tal vez más importante,
porque las Malvinas tarde o temprano, y el
mundo gira hoy muy rápido, serán
argentinas.
Sé que cuando en adelante se imagine uno
al argentino, ya no pensará en el gaucho
típico, en el engominado cantante de
tangos o en la presidente de revista.
Pensará en esos pilotos que han sabido
morir por saber por qué vivían, privilegio
hoy al alcance de muy pocos.
Es lugar común decir que Argentina ha
sido bendecida por todos los dones del
Cielo y de la Tierra. Pero sobre todo, ahora
lo vemos, por sus hijos que se hicieron
aviadores.
José María Carrascal /ABC Madrid
Mayo 1982
Algo está pasando
en Colombia
Álvaro Uribe llegó a la presidencia de
Colombia por primera vez en 2002, en un
país con índices aterradores de violencia y
terrorismo, con el fracaso reciente del pro-
ceso de paz con las FARC, con las Autode-
fensas Unidas de Colombia (AUC) fortale-
cidas en todas las regiones, con un creci-
miento marginal de la economía, con un
déficit fiscal cercano al 4,2% y con un de-
sempleo que rondaba el 17%. La autoesti-
ma nacional estaba destrozada.
En su campaña por la presidencia, Uri-
be introdujo una nueva doctrina, que contó
con muchos contradictores y fue vista por
un buen grupo de analistas como un error
estratégico. Su principal propuesta consis-
tía en fortalecer las instituciones y la capa-
cidad disuasiva de la fuerza pública, pues-
to que los principales problemas del país
habían surgido por la tímida presencia del
Estado o por su ausencia total. En muy po-
cas ocasiones el país había tenido un lide-
razgo con la plena determinación de derro-
tar al narcotráfico y al terrorismo.
Esa nueva doctrina la acompañó el pre-
sidente desde el primer día de gobierno con
acciones concretas y victorias tempranas.
Las cifras de secuestros, homicidios y ma-
sacres disminuyeron considerablemente.
De esa forma se rompió una inercia que pa-
recía incontenible.
El presidente Uribe logró también, a
partir de 2002, crear una doctrina alrededor
de la necesidad de recuperar la confianza
para que hubiera inversión y crecimiento,
se generara empleo y la gente viviera más
feliz en Colombia.
Los resultados se hicieron visibles: la
economía creció, en promedio, a tasas su-
periores a las registradas en los últimos 20
años, la inversión aumentó un 356% desde
2002, las exportaciones no tradicionales se
duplicaron y el desempleo bajó cerca de 7
puntos. Un informe publicado por la Con-
ferencia de las Naciones Unidas sobre Co-
mercio y Desarrollo (Unctad) señala a Co-
lombia como el país de América del Sur
donde más creció la inversión extranjera
directa en 2005.
Algo similar sucedió en el frente inter-
nacional. En agosto de 2002, muchos sec-
Por Jaime Bermúdez Merizalde
Embajador de Colombia en la Argentina
tores, países y ONG veían a Álvaro Uribe
como un monstruo autoritario. Con el paso
del tiempo y los resultados de su gestión,
incluida una mejoría significativa en la si-
tuación de los derechos humanos, el reco-
nocimiento al país y a su gobierno empezó
a dar un giro. En poco tiempo, la comuni-
dad internacional comprendió que el forta-
lecimiento de nuestras instituciones era ne-
cesario para garantizar la estabilidad políti-
ca, jurídica y económica. Fue así como Eu-
ropa incluyó al Ejército de Liberación Na-
cional (ELN) en su lista de terroristas, la
crisis con Venezuela por el caso de un gue-
rrillero de las FARC capturado en Caracas
se solucionó con el apoyo de los países de
la región -particularmente, de Cuba-, y las
relaciones con Estados Unidos dejaron de
centrarse en temas como el narcotráfico y
la extradición para ocuparse del TLC y del
liderazgo regional. En ese contexto, Co-
lombia está entrando en una etapa que su-
giere la apertura de nuevos escenarios. El
segundo gobierno de Uribe, que se inició
en agosto de 2006, ha enviado señales a las
que vale la pena prestar atención.
En materia de paz y seguridad, se han
desmovilizado más de 40.000 hombres
pertenecientes a los grupos terroristas, la
mayoría de ellos paramilitares. El frente de
negociación con las AUC está demarcado
por la aplicación de la ley de justicia y paz,
que aprobó el Congreso. Con las FARC,
dos días después de las elecciones y en su
primer pronunciamiento público, el gobier-
*
no envió una clara señal de querer avanzar
en la búsqueda de la paz, para lograr un
acuerdo humanitario. La respuesta de ese
grupo ha sido contradictoria. Con el ELN
las conversaciones avanzan en La Habana.
Sin embargo, el presidente tiene en claro
que cualquier negociación debe implicar
señales serias, como el cese de hostilida-
des. Sin cambiar su discurso contra el te-
rrorismo, el nuevo gobierno busca opcio-
nes para avanzar en esa materia.
Entre 2002 y 2006, la pobreza se redu-
jo en 9 puntos. Hace poco, el gobierno lan-
zó la estrategia para reducirla 14 puntos
más. Particular énfasis tiene el aumento de
la cobertura escolar básica y media y el
montaje de un sistema de seguridad social
integral.
La continuidad de Álvaro Uribe, con
ocasión de su reelección, implicó para
América Latina una lectura diferente de
Colombia. El presidente ha asumido un li-
derazgo dentro de la Comunidad Andina y
aboga ante el gobierno de los Estados Uni-
dos por la extensión de las preferencias
arancelarias (Aptdea).
A su vez, ha sido claro en que nuestra
política exterior no pretende promover la
polarización, sino todo lo contrario: una re-
lación de hermandad con la región y de
cooperación con los Estados Unidos.
Por esa razón, la relación de Colombia
con sus países vecinos es muy activa. Con
Venezuela, su segundo socio comercial, la
integración se profundiza día a día. Con
Chile, firmó un tratado de libre comercio.
Con el Mercosur se promovió un acuerdo
de profundización comercial, y busca au-
mentar el comercio bilateral y el turismo
con la Argentina.
Sin duda, algo está pasando en Colom-
bia. Los años venideros pueden ser defini-
tivos en la transformación de un país que
ha sufrido el rigor del narcotráfico, el terro-
rismo y la pobreza, pero que cuenta con
unas ganas enormes de pasar definitiva-
mente la página de la mano de sus líderes y
sus instituciones, para que su democracia
sea un punto de referencia en la región.
* Publicado en el diario La Nación y cedido
gentilmente por el Señor Embajador de Colombia.
ARES - 5 -
 LOGISTICA EN MISIONES DE PAZ
Al momento de producirse la intervención de la ONU en Haití, la situación era de
convulsión absoluta. Violencia en escalada, ingobernabilidad y una pobreza extrema
marcaba la realidad de este país llegando a un punto donde fue imperiosa la
intervención de la comunidad internacional.
La Resolución del Consejo de Seguri- (MINUSTAH) implicó la base de una fuer-
dad de la ONU #1529 de febrero de 2004 za multinacional con todos los medios ade-
indicó la intención de pres- cuados para operar en un medio hostil, con
tar atención humanitaria a pocos apoyos logísticos y una casi nula in-
la población local, crear fraestructura de transporte.
una situación de estabili- Ante un escenario de tantas carencias,
dad en Haití reorganizan- la aeromovilidad es esencial y la disposi-
do y apoyando a los orga- ción de helicópteros en una fuerza de tareas
nismos públicos. ocupa el primer lugar entre las prioridades.
De este modo la crea- En el caso de la Argentina, con una impor-
ción de la Misión de las tante participación en las misiones de la
Naciones Unidas para la ONU, el componente aéreo está cubierto
Estabilización de Haití por dos máquinas Bell 212 de la Fuerza
Aérea que tienen su base en las instalacio-
nes del aeropuerto de la capital haitiana.
La dinámica propia de la situación lo-
cal exige soluciones casi a diario por parte
de los planificadores, con toma de decisio-
nes que implican movimientos a un ritmo
distinto al habitual y lento proceso burocrá-
tico de una fuerza castrense.
- 6 - ARES
El asentamiento de un grupo militar a
miles de kilómetros de distancia de su pun-
to de origen provoca la necesidad de poseer
una extensa cadena logística, con medios
navales y aéreos.
Esto crea una serie de soluciones logís-
ticas que van desde la formación de un
puente aéreo periódico para el traslado de
personal y carga puntual, por medio de
aviones propios o civiles contratados. Aquí
debemos indicar que más de una vez los
miembros de una fuerza de paz son trans-
portados por ignotas aerolíneas que sólo
obtienen contratos por ofrecer costos me-
nores, aunque las tropas deban viajar en
antiguos jets con numerosas escalas, este
es un punto a prestar atención.
Luego encontramos al puente marítimo
periódico, generalmente con buques de la
propia armada para aquellos equipos y/o
cargas de gran volumen. También vemos
que se producen compras de efectos con la
entrega en el área de tareas –algunas como
compras directas de la ONU y otras de los
países intervinientes- que es distinto al pro-
ceso de compras normal de una institución.
Todos estos procesos implican una
planificación integradora entre las fuer-
zas, una estandarización de procedimien-
tos y una definición real de las necesida-
des de las fuerzas. Uno de los items nove-
dosos de esta tarea es la participación de
empresas privadas en la reparación y
mantenimiento de equipos y sistemas en
servicio en la ONU. En el caso de la Ar-
gentina se adoptó el sistema contratado a
una reconocida firma internacional, ME-
REX, para la provisión en tiempo y forma
de piezas y repuestos y las correspon-
dientes revisiones técnicas. Como había-
mos mencionado antes, el componente es
de dos aeronaves Bell 212 de la FAA con
su plantel de pilotos y mecánicos –todos
militares- más el permanente apoyo de
técnicos civiles de la firma.
El teatro de operaciones haitiano signi-
fica operar en ambientes con altísima hu-
medad y salinidad, con una estructura aero-
portuaria casi inexistente en cuanto al apo-
yo electrónico y precarias instalaciones,
además la ONU exige importantes niveles
de operación en cuanto a horas de servicio
y permanente alistamiento.
De tal modo para asegurar la operativi-
dad de los helicópteros debe contarse con
una adecuada estructura logística, la provi-
sión de partes y repuestos y contar con la
asistencia de técnicos especializados.
Para ello la empresa MEREX confor-
mó un sistema que permite la plena opera-
ción de las máquinas al servicio de Nacio-
nes Unidas, que implica la provisión de re-
puestos y asistencia. Las dos aeronaves de
la FAA superaron las 120 horas de vuelo
mensuales –mucho más que lo exigido por
el organismo internacional- realizándose
un cambio de motor y su correspondiente
calibración y pruebas.
La firma proveyó una turbina nueva pa-
ra un Bell 212 transportándola des-
de EE.UU. y procediendo a su ins-
talación, junto con los mecánicos
de la FAA, del propulsor Pratt &
Whitney para su inmediata utiliza-
ción, actividad que fue realizada
en plena campaña y con mínimos
elementos de apoyo.
También se realizó una inspec-
ción de 1000 horas en una máqui-
na y está próxima a efectuarse otra
tarea similar en el restante helicóptero, lo
que demuestra el alto nivel de trabajo al
cual son exigidas las aeronaves.
La contratación de una firma privada
para el sostenimiento de, nada menos, que
el componente aéreo constituye un nuevo
sistema que está repercutiendo favorable-
mente en el desarrollo de las operaciones
militares con la ONU. Esta es una de las
primeras experiencias que realiza el país en
tal sentido y los resultados prácticos lo de-
muestran.-
ARES - 7 -

ESTUDIO DE LA
INDUSTRIA
ELECTRÓNICA
EN ARGENTINA
INTERÉS DE LA COMUNIDAD EUROPEA.
El Convenio de
Financiación del Proyecto
“Mejora de la Eficiencia y de
la Competitividad de la
Economía Argentina”
responde a los criterios de la
cooperación de la CE con la
Argentina donde se da
prioridad a la cooperación
económica y en particular, al
apoyo a las PyMEs y al
aumento de su
competitividad.
- 8 - ARES
Los objetivos de este Proyecto y las ac-
tividades programadas para lograr dichos
objetivos, corresponden a estos criterios,
creando las condiciones para incrementar
los intercambios comerciales y las inver-
siones europeas en la Argentina.
Las acciones a realizarse en los secto-
res identificados como de mutuo interés -
telecomunicaciones, microelectrónica y
software, madera y derivados, miel y deri-
vados, tipificación de quesos, rocas de apli-
cación y minerales no metálicos - contri-
buirán a que la industria argentina sea más
competitiva en el ámbito nacional e inter-
nacional.
Los resultados previstos para
cada uno de los sectores y pro-
ductos mencionados son:
● Una reglamentación y una
normativa armonizadas, base in-
dispensable para permitir inter-
cambios comerciales entre am-
bas regiones.
● Laboratorios de ensayos ar-
gentinos equipados y con per-
sonal capacitado para la reali-
zación de controles de calidad
y cumplimiento de normas in-
ternacionales de productos -en
Argentina- con el fin de agili-
zar las importaciones y ex-
portaciones.
● Relaciones más estrechas entre los labo-
ratorios de ensayo europeos y argenti-
nos permitiendo, en cuanto las condi-
ciones lo hagan posible, el reconoci-
miento de certificados de calidad y el
cumplimiento de normas internaciona-
les necesarias para los exportadores, fa-
cilitando así los intercambios comercia-
les.
● Una fuerte sensibilización de las PyMEs
argentinas para una mejora de sus pro-
cesos de producción y de la calidad de
sus productos y/o servicios.
● El acceso de las PyMEs argentinas a la
información tecnológica internacional.
● La sensibilización de las PyMEs argen-
tinas al impacto ambiental de sus proce-
sos productivos.
Interés de la industria –
Rol del INTI
Disponer de información actualizada
de la industria electrónica en la Argentina,
es imprescindible para hacer sustentable la
actividad en todos los sectores vinculados,
tales como: Servicios, productos industria-
les para realizarlos, Empresas para la fabri-
cación de dichos productos, Desarrollo e
Investigación y Capacitación.
La importancia del sector Electrónico -
considerado una industria de industrias - en
el desarrollo industrial del país, y el hecho
que hoy no se cuenta con información
completa, actualizada y confiable para eva-
luar adecuadamente el estado y la proyec-
ción futura del sector, ha llevado al INTI,
en función de su rol de referente a encarar
el desarrollo de este Estudio sobre el sector
electrónico de la Argentina
Este estudio es el único que se reali-
zará dentro del marco del convenio vi-
gente de financiación entre la Comuni-
dad Europea y la República Argentina
para “Mejora de la Eficiencia y de la
Competitividad de la Economía Argen-
tina”
Objetivos del Estudio
“Proporcionar información referida a
la industria electrónica local e internacio-
nal, sobre aspectos económicos, tecnoló-
gicos, de investigación y desarrollo y de
formación de recursos humanos, que per-
mita establecer la implementación de po-
líticas de desarrollo del sector en Argenti-
na y su posterior seguimiento”
Es una meta recomendar políticas pú-
blicas para lograr principalmente que:
● las empresas existentes sean más com-
petitivas,
● vendan más productos, con mayor valor
agregado,
● mejoren la ingeniería de producto, de
procesos y de calidad,
● desarrollen nuevos productos y promue-
van la investigación,
● empleen más personal y aumenten la
calificación del mismo con más capaci-
tación,
● den importancia a la adecuada relación
entre los sectores comercial-técnico-ad-
ministrativo,
● integren la producción y la terceriza-
ción,
● mejoren su distribución y logística y den
un buen servicio técnico de postventa
(propio o tercerizado)
Es objetivo también que a través de di-
chas recomendaciones se incremente el
aporte de la industria electrónica al desa-
rrollo de la Argentina en los años futuros y
establecer un método de trabajo para reali-
zar el seguimiento permanente del desem-
peño de esta actividad, de modo de contar
en el tiempo con información actualizada
esencial para la instrumentación y correc-
ción de las políticas antes mencionadas.
Como resultado del estudio, deberemos
disponer de la lista detallada de productos
de producción actual y futura (dos a cuatro
años), como así también la sustentabilidad
que los mismos pueden tener considerando
tanto los mercados horizontales (por tecno-
logías) como los mercados verticales (por
aplicación), cruzada esta información con
la demanda existente y proyectada.
Por otra parte, el INTI ha decidido im-
pulsar la creación de un Instituto de Desa-
rrollo en Microelectrónica, que permita es-
tablecer en el país una actividad económi-
ca consolidada y sustentable para:
● La comercialización de proyectos de
diseño en el mercado internacional
y la transferencia de estas tecnolo-
gías en el mercado local.
● Desarrollo de PYMES proveedo-
ras de dispositivos, interfases, partes y
equipos para clientes finales y otras in-
dustrias que incorporen estos diseños y
tecnología a sus productos.
● Formación de profesionales especialis-
tas en los procesos que involucran el do-
minio y desarrollo de estas tecnologías,
Para ello el estudio deberá incorporar
en los relevamientos a realizar, las pregun-
tas a los industriales que permitan orientar
la puesta en marcha de esta actividad en el
país.
Esto permitirá:
- Conocer la información actualizada,
referida a la industria electrónica Argenti-
na, sobre aspectos económicos, tecnológi-
cos, de investigación y desarrollo y de for-
mación de recursos humanos, que permita:
a) al empresariado argentino analizar
expectativas de producción a corto y me-
diano plazo, y
b) a los organismos públicos establecer
políticas sustentables para el desarrollo del
sector en Argentina y su posterior segui-
miento.
- Disponer nuevas opciones de políticas
públicas de promoción industrial adecua-
das para maximizar el aporte de la industria
electrónica al crecimiento económico de la
Argentina, en el corto y largo plazo.
- Contar con un método de trabajo para
realizar la observación y relevamiento per-
manente del desempeño de la industria, de
modo de contar en el futuro con informa-
ción actualizada, esencial para la instru-
mentación y corrección de las políticas an-
tes mencionadas.
- Disponer de un panorama de las ten-
dencias tecnológicas que permita a las
Pymes conocer espacios en los mercados
tanto verticales (por aplicación) como ho-
rizontales (por tecnologías) en el país y a
nivel internacional.
- Disponer de la lista detallada de pro-
ductos elaborados actualmente en el país,
como así también la sustentabilidad que
los mismos pueden tener en el futuro con-
siderando los mercados horizontales y ver-
ARES - 9 -
 ticales, cruzada esta La metodolo- El INTI, como Órgano de Contrata-
información con la gía a aplicar com- ción y Gestor del Proyecto “Mejora de la
demandas existen- prenderá distintas Eficiencia y de la Competitividad de la
tes y previstas de actividades que en Economía Argentina”, financiado por el
acuerdo a las ten- forma global pue- Presupuesto General de la Comunidad
dencias tecnológi- den agruparse las Europea, ha seleccionado como firma
cas de los mercados siguientes instan- consultora para la realización de este Estu-
nacional y mundial. cias: dio sobre la Industria Electrónica en Ar-
Y para el INTI: a) La Clasifi- gentina a Trends Consulting.
- Participar e
impulsar el desarro-
llo de los compo-
nentes críticos y/o
estratégicos
Difundir las actividades que se realizan
en el marco del Proyecto INTI–UE para
mejorar la competitividad de las PyMEs
argentinas pertenecientes al sector de la in-
dustria electrónica.

Metodología del estudio

A los efectos de este estudio utilizare-

mos la siguiente definición de INDUS-
TRIA ELECTRÓNICA:
“Se considera industria electrónica a
las actividades de investigación aplica-
da, desarrollo, diseño y producción de
componentes, dispositivos, interfaces y
equipos electrónicos”
Los objetivos y alcances de es-
te estudio no incluyen a:
● empresas multinacionales,
● empresas de servicios, integradoras, dis-
tribuidoras o revendedoras,
● el rubro informático.
Salvo que se detecte alguna actividad
dentro de estos casos que se ajuste a la de-
finición propuesta y se considere apropia-
do y necesario incluirla.
- 10 - ARES
cación Tecnológica del Sector
y de sus Campos de Aplica-
ción
b) El Relevamiento a em-
presas del sector:
o fabricantes de produc-
tos electrónicos
o demandantes de pro-
ductos electrónicos
c) La Emisión del infor-
me final
Como resultado final
del estudio se elaborará un
documento que contendrá
los siguientes ítems:
1. La Clasificación del Sector Electró-
nico por Área tecnológica y Campos de
aplicación
2. Un sistema de relevamiento perma-
nente de empresas fabricantes, demandan-
tes y su consolidación
3. El análisis de la industria a nivel
mundial, nacional y el planteo de las estra-
tegias correspondientes para promover el
desarrollo de la Industria Electrónica en
Argentina.
Acerca de Trends Consulting
Trends Consulting desarrolla investi-
gaciones y análisis de la industria de Tec-
nología de Información y Comunicacio-
nes (TIC) y provee Servicios de Consul-
toría e Inteligencia de Mercado para apo-
yo estratégico a proveedores, canales y
usuarios.
Con más de 10 años de experiencia rea-
lizando investigaciones, análisis y consul-
toría, Trends es la empresa líder del merca-
do local y está considerada como la princi-
pal fuente de consulta para apoyar decisio-
nes relacionadas con la industria de Tecno-
logías de la Información y Comunicacio-
nes.
A lo largo de todos estos años, Trends
ha desarrollado importantes proyectos de
investigación en el ámbito local y regional
para empresas, asociaciones u organismos
del sector privado y público, tanto de ori-
gen nacional como internacional.
Información adicional sobre Trends
puede ser encontrada en su web site:
www.trends.com.ar
Web Site: www.fronterapatagonica.com - E-mail: info@fronterapatagonica.com
Al Sur del Sur...
Aquí no hay caminos, ni teléfonos, ni luz eléctrica...
solo montañas y bosques, ríos y lagos...y el cielo es
todo nuestro!!
Entremos a la Frontera Patagónica, atrévase.
En el confín austral de la tierra, como una cuña que
separa la inmensidad de los océanos, está la
PATAGONIA..., lejana, agreste y majestuosamente
hermosa ! y nosotros queremos mostrársela.
Compartamos esta profunda armonia
Al Sur del Sur... en Chile muy cerca de Argentina, en el
hermoso valle de Futaleufú, enclavado entre altas cumbres,
con bosques de especies nativas y a orillas del río Espolón, se
encuentra nuestro Lodge Frontera Patagónica, construido con
el cuidado de consevar el lugar lo más natural posible.
Nuestras cabañas cuentan con:
Capacidad p/ 4 personas • Calefacción a leña
Baños Completos • Excepcional vista • Decoración acorde al
entorno.
Para el placer de la buena mesa y el buen vino, nuestro
comedor, íntimo y acogedor, donde los agasajaremos con
comidas y reposterías especiales...y como lugar de reunión,
no podia faltar un simpático minibar para ofrecerles una
selección de bebidas internacionales y licores caseros (uno de
nuestros orgullos)
Frontera Patagónica… al Sur del Sur...
donde se escucha el silencio
Frontera Patagónica - Futaleufú - Chile
 Producción fotográfica: ARES

El Estado Mayor
Conjunto nos invitó a
una demostración de
los trabajos que se
están realizando en el
Batallón de Arsenales
601, en la localidad de
Boulogne.
Por Luis F. Piñeiro
- 12 - ARES ARES - 13 -
 A pesar de la situación que están pasan-
do las Fuerzas Armadas, el Ejército Argen-
tino emprendió hace tiempo ya, una labor
encomiable para intentar aumentar el mate-
rial de vehículos en servicio, reparando, ar-
mando, diseñando y fabricando vehículos
de todo tipo que equiparán a las unidades
del Ejército en todo el País.
Como mostráramos en el número ante-
rior de ARES, los trabajos de recuperación
de M-113 siguen a toda marcha. Previa-
mente pudimos asistir también, a la salida
a pista de veinte VC que ya están listos pa-
ra ser entregados. Los mismos fueron pro-
bados y en su totalidad demostraron la ca-
lidad de los trabajos realizados, con una
impecable marcha y satisfactorias pruebas
de todos sus equipos.
Entre el material que pudimos apreciar,
se hallaban cuatro tanques Patagón, tres de
los cuales evolucionaban a máxima veloci-
dad por el perímetro, mientras el cuarto lo
hacía salvando todo tipo de obstáculos en
el sector destinado a tal efecto.
Estos tanques, que se completan unien-
do la torre FL-12P del AMX-13 con la ba-
tea/chasis del SK-105 Kurassier, han ido
evolucionando desde el primero que salió
- 14 - ARES
de la cadena de montaje, gracias a la per-
manente atención que se le presta a todos
los detalles que surgen de las evaluaciones.
También importante, es la concreción
de la Planta de Reconstrucción de Neumá-
ticos, que está preparada para recibir y po-
ner en condiciones todo tipo de ruedas en
uso en el EA. Entre las funciones que desa-
rrolla, figuran el emparchado, escareado y
el rellenado dentro de lo que es la repara-
ción de los mismos. En cuanto a la recons-
trucción encontramos el pulido de las su-
perficies de rodamiento, embandado y
posterior proceso de precurado en autocla-
ve con presión y temperatura.
La instalación que cuenta con un jefe
de planta, dos suboficiales mecánicos mo-
toristas y nueve soldados voluntarios espe-
cialistas, se encuentra en capacidad de pro-
cesar veinticuatro cubiertas por día con dos
ciclos de autoclave con ocho horas diarias
de funcionamiento, totalizando un estima-
do de 5.500 unidades anuales.
Otra nueva planta, esta vez de fabrica-
ción, que está siendo completada, es la des-
tinada a la manufactura del GAUCHO, ve-
hículo multipropósito que surge del Primer
Proyecto Tecnológico Desarrollado en for-
ma conjunta entre el Ejército Argentino y
el Ejército de Brasil llevado adelante por la
DIDEP. Ya probado ampliamente en todas
las condiciones imaginables que brinda el
territorio argentino, ofrece grandes posibi-
lidades de empleo, tanto para el combate
como de apoyo a la comunidad gracias a su
capacidad todo terreno y de transporte, que
le dan la virtud de alcanzar lugares prácti-
camente inaccesibles. Los componentes
utilizados en el mismo son de fabricación
argentina, brasileña o del Mercosur, lo que
de alguna manera evita la penalización que
provocaría en tiempos de conflicto, la ad-
quisición de materiales en otras latitudes.
Por supuesto nos montamos en el
GAUCHO para probar las bondades de es-
te vehículo que sobrepasa las prestaciones
de un simple Jeep. Las evoluciones, tanto
en el plano inclinado como en las pistas de
variadas superficies y dificultades, fueron
sorprendentes, en particular la excepcional
suspensión que le da a esta máquina un an-
dar por demás suave y estabilizado por ser
un elemento para uso militar.
Las características generales del mode-
lo incluyen su diseño modular, ser un vehí-
culo estructural, rústico y simple, con capa-
cidad 4x4 y de fácil mantenimiento. El an-
dar del motor es silencioso, y a pesar de ser
tan ancho como un Hummer, su silueta es
baja. Posee una destacable capacidad de
ser aerotransportado, con la peculiaridad
ARES - 15 -

de que pueden apilarse de a dos para ser
cargados en los C-130 Hercules en canti-
dad de seis por avión, pudiendo ser tam-
bién aerolanzado.
En cuanto al empleo específicamente
militar, es una plataforma apta y ágil para
ser utilizado en asalto aéreo, exploración,
seguridad, comando y comunicaciones.
Características técnicas
y performances.
Motor: MWM 4.07 TCA (Brasil).
Caja de Velocidades: Eaton FSO 2405-
D (Brasil).
6A 6B
6
S 36
- 16 - ARES
Caja de Transferencia: NVG (Brasil –
EE.UU.)
Tracción: 4x4 (alta y baja) y 4x2.
Vel. Máx: superior a 120 km/h.
Vel. Min: 4 km/h (hombre a pie).
Trepada longitudinal: 60% (31 grados).
Trepada lateral: 40% (22 grados).
Peso vacío: 2.100 kg.
Capacidad de carga: 500 kg.
Potencia: 130 hp a 3.600 rpm.
Capacidad de tracción: 2.000 kgs.
Torque: 339 Nm a 1.800 rpm.
Cilindrada: 2.800 cc.
Autonomía: 500 km mínimo.
Dimensiones: 4,14x2,12x1,67mts.
7A 7B
7
ARES
El poder
Chasis Jaula: Caños circulares sin costu-
ra de 2” – espesor 2,2mm – acero SAE
1030.
Caños cuadrados con costura de 4x4cm –
espesor 3mm – acero SAE 1020.
Caños rectangulares con costura de
6x4cm – espesor 6,2mm – acero SAE
1020.
naval
Frenos: Renault, a disco en las 4 ruedas
(Mercosur).
Suspensión: independiente, dos parrillas
por rueda, con barras estabilizadoras.
Cubiertas: BF Goodrich 33x12,5 R15
Off Road (Mercosur – EE.UU.).
Diferenciales: DANA 44 (Mercosur).
chino
Bloqueo diferencial: Autoblocante (me-
cánico), en diferencial trasero.
Armamento: inicialmente ametralladora
7,62mm.
Tripulación: 3 a 4 hombres.
Observaciones: masas y portamasas, pa-
lieres y cardanes, chasis – jaula, amorti-
guación, dirección y butacas de manufac-
tura argentina. 2da. Parte
Por Lic. César Del Gaizo
8A 8B 9
8
AR
ARES 36
ARES - 17 -

Fragatas
Las más modernas fragatas misilísticas
multirol son las agrupadas bajo la clase Ti-
po 054, de 3.400 toneladas de desplaza-
miento. Construidas por los astilleros Hu-
dong-Zhonghua y Huangpu, la “Ma’ans-
han” (525) y la “Wenzhou” (526) fueron
botadas en el 2003 para entrar en servicio
durante el 2005 en la Flota del Este. Simi-
lares en muchos aspectos a la clase france-
sa “La Fayette”, tienen como misión prin-
cipal la escolta de buques de superficie en
operaciones oceánicas. Incorporando im-
portantes características de furtividad y ba-
ja emisión radárica e infrarroja, son utiliza-
dos también como banco de pruebas, lo
que permitirá mejorar el diseño y en el fu-
turo producir alrededor de 18 unidades pa-
ra reemplazar a toda la clase de fragatas
Jianghu. Se prevé el reemplazo del sistema
de misiles antiaéreos de punto HQ-7 insta-
lados (versión china del Crotale francés)
por uno de lanzamiento vertical de mejores
prestaciones.
La más numerosa y antigua clase es la
“Jianghu I” (Tipo 053H en China), con 23
unidades. La primera entró en servicio a fi-
nes de 1975 armada principalmente con
dos montajes de 100mm/56 de guía óptica,
Lanzamiento de la versión
china del misil Crotale
Fragata de la Clase Jangwei-II (Tipo 053H3)
- 18 - ARES
Fragata “Yuxi” de la Clase
Jangwei-II (Tipo 053H3).
Fragata de Clase Jangwei-II.
Nótese el montaje de misiles
antiaéreos de desarrollo
chino HQ-61B.
seis misiles antibuque SY-1 de 30km de al-
cance, jaula lanzacargas de profundidad y
dos morteros Tipo 62. Tres años después,
se fabricó la variante Tipo 053H1 (Jianghu-
II) que incluía el reemplazo de los monta-
jes de 100mm por otros más modernos,
nuevo radar de control tiro para los misiles
antisuperficie, nuevo sonar, radar
de búsqueda de largo alcance y
nuevos motores diesel, entre
otras mejoras. En uno
de estos buques fue
instalada una cubierta
de vuelo y hangar, lo
que provocó la elimi-
nación de uno de los
lanzadores de misiles
SY-1, el montaje de
popa de 100mm y dos
montajes dobles de ca-
ñones antiaéreos de
37mm. Este buque es
el único integrante de
la Clase Jianghu-IV (Tipo 053HT-H).
Las 14 de Jianghu-I, ocho Jianghu-II y
la única Jianghu-IV son consideradas ob-
soletas, sirviendo como buques de patrulla
costera, ya que sus misiles antibuque son
muy antiguos, sus cañones son apuntados
manualmente mediante sistemas ópticos
sin control de radar y su defensa antiaérea
está compuesta por cuatro montajes dobles
de cañones de 37mm, siendo complemen-
tados por misiles antiaéreos de corto alcan-
ce PL-8 o PL-9.
Como considerable mejora de las Tipo
053, en 1984 comenzó la fabricación en el
astillero Hudong de Shanghai la versión
Jianghu-III (Tipo 053H2). La primera de
esta clase entró en servicio a fines de 1986,
mientras que la última de las tres en 1993.
Pertenecen a esta clase cuatro cascos fabri-
cados para la Armada de Tailandia que fue-
ron completados con sistemas occidenta-
les. Si bien aumentó su capacidad para ata-
Fragata “Jiaxing” de la Clase
Jangwei-II (Tipo 053H3). Nótese
la nueva cobertura del cañón
de proa
Fragata misilística Tipo 054 “Ma'anshan”.
Fragata Clase Tipo 054
La fragata misilística multirol de la Clase
Tipo 054, de 3.400 toneladas de desplaza-
miento, está armada con ocho misiles antibu-
que YJ-83 con 150km de alcance y un cañón
de 100mm (desarrollado en China a partir del
francés Creusot-Loire T100C), con una caden-
cia de tiro de 90 disparos por minuto. Dispo-
ne de dos lanzadores triples de torpedos YU-
7 (Mk-46 Mod. 1). La defensa antiaérea está
a cargo de la versión china del Crotale fran-
cés (HQ-7), con ocho misiles listos para dis-
parar, que es complementado por cuatro
montajes rusos AK-630 para defensa antiaé-
rea de punto, destinado principalmente para
destruir aeronaves y misiles en vuelo rasan-
te. Para búsquedas aéreas y de superficie dispone de la copia china del radar Thomson-CSF ocho misiles YJ-83, un montaje antiaéreo
DRBV-15 Sea Tiger (denominada Tipo 363S), con capacidad de detección máxima de aero- HQ-7 (aunque con sistema de recarga ma-
naves hasta de 150km y 50km para misiles de vuelo razante. Este radar es complementado nual) y un cañón del mismo calibre auto-
por uno de búsqueda de superficie MR-36A. Dispone de cuatro controles de tiro, la copia chi- mático PJ-33A, entre otros sistemas de ar-
na del Thomson CSF Castor-II (denominada Tipo 345) para los misiles Crotale, el radar MR- mas. Unidades más modernas disponen de
34 para el cañón de 100mm y dos directores Tipo 347G Rice Lamp para los montajes AK-630 un cañón cubierto en algunos casos con to-
de defensa de punto. A estos sistemas electrónicos se suman los de contramedidas electró-
rre con características de baja firma radári-
nicas y de comunicaciones satelitales, mientras que el centro de comando y control dispo-
ne del sistema ZKJ-4B/6 (copia del Thomson-CSF TAVITAC). ca, que lentamente está siendo instalados
Los buques de esta clase están propulsados bajo el sistema CODAD, en la que se com- en otras unidades. Ambas clases disponen
binan dos motores diesel franceses SEMT Pielstick (primarios) de 21000hp y dos diesel chi- de cuatro montajes de cañones dobles auto-
nos Shaanxi (secundarios) copias del MTU 20V 956TB92 de 8800hp. Su cubierta de vuelo y máticos Tipo 76A antiaéreo y dos montajes
hangar permiten la operación de un helicóptero Harbin Z-9C o Kamov Ka-28 Helix. de cohetes antisubmarinos de seis tubos Ti-
po 3200, con un alcance de 1.200m y jaula
lanza cargas de profundidad.
que antisuperficie y patrulla costera, se- versión original y diez de la subvariante,
guían manteniendo las deficiencias, como que entraron en servicio durante los años
Submarinos
su corto alcance, pobre defensa antiaérea y 90. Ambas versiones desplazan alrededor
antisubmarina. A diferencia de sus prede- de 2.200 to neladas a plena carga, sien do
La Armada de China dio siempre espe-
cesores, se modernizó la electrónica, se propulsadas por cuatro motores diesel (sis-
cial énfasis a su fuerza de submarinos, te-
instaló el misil antibuque YJ-81 (C-801), tema CODAD) que le otorgan una veloci-
nien do siempre prioridad en los recursos
disponiendo de dos lanzadores cuádruples. dad máxima de 27 nudos. Su cu-
A principios de los años ´90, como medida bierta de vuelo y hangar permite
urgente ante un aumento de la tensión en el operar un helicóptero Z-9C. El Fragata
“Lianyungang”
estrecho de Taiwán, se reabrió la cadena de armamento varía de una versión de la Clase
producción de la Clase Tipo 053H1 (Jiang- a la otra: la Jiang wei dispo ne de Jangwei-II (Tipo
hu-II) en el astillero Huangpu de Guangz- seis misiles antibuque YJ-8, para 053H3).
hou, que serían asignadas de inmediato a la de fen sa an tiaérea un mon taje de
Flota del Mar del Sur. La primera fragata seis misiles de guía radárica se-
entró en servicio en 1993, mientras que la miactiva/óptica HQ-61B con re-
última de las seis lo hizo en 1995. Los nue- carga manual, con un alcance de
vos derivados, agrupados bajo la clase Tipo 12km y un montaje doble de ca-
053H1G (Jianghu-V) disponen de moder- ñones 100mm. En el caso de la
nizaciones en sus sistemas electrónicos y Clase Jiangwei-II, dispone de
de armas. Se mantuvo la
instalación de los obso- Fragata de Clase Jangwei-II (Tipo
letos misiles SY-1A co- 053H3) disparando uno de sus misiles
mo arma principal, dis- antibuque YJ-83 (C-803).
poniendo de seis unida-
des en dos montajes tri-
ples.
La Clase Jiangwei
(Tipo 053H2G) tiene
una subvariante mejora-
da denominada Jiang-
wei-II (Tipo 053H3). En
total se fabricaron 14
unidades, cuatro de la
ARES - 19 -

asignados a la modernización y construc-
ción. El inventario actual incluye un sub-
marino nuclear armado con misiles balísti-
cos intercontinentales, cinco submarinos
de ataque nucleares y 55 unidades de pro-
pulsión convencional de diversas clases.
El primer y único submarino de propul-
sión nuclear armado con misiles balísticos
con cabezas nucleares es el bautizado
“Changzheng 6” (406), siendo su clase de-
nominada en China Tipo 092 y por la
OTAN como Xia. Un segundo ejemplar de
esta clase fue construido, aunque fue des-
truido en un accidente durante 1985. El
“Changzheng 6” entró en servicio en 1981
y luego de varios años de pruebas fue final-
mente homologado el 27 de septiembre de
1988 para prestar servicio en la Flota del
Norte, con base en Quingdao. Está armado
con 12 misiles Ju Lang 1 (CSS-N-3 para la
OTAN) de alrededor de 3.000km de alcan-
ce y una cabeza de 2,5 megatones, además
de 12 torpedos. En 1995 recibió un impor-
tante proceso de modernización, que finali-
zó en 2001 e in-
Submarino de la
Clase Han
(Tipo 091)
cluyó el reemplazo de los misiles JL-1 por
los de mayor alcance JL-1A (entre 3000 y
4000km).
Cinco unidades conforman la Clase
Han (Tipo 091), los primeros submarinos
de ataque propulsados a energía nuclear fa-
bricados en el país. Construidos en los as-
tilleros Huludao y bautizados como
“Changzheng” del 1 al 5 con asiento en el
puerto del mismo nombre entre 1967 y
1987. La principal diferencia entre las uni-
dades construidas radica en que las tres úl-
timas tienen una eslora aumentada en 8
metros. Todos los submarinos recibieron al
menos dos modernizaciones durante su ca-
rrera operativa, que incluyeron mejoras de
seguridad en el reactor nuclear, instalación
de equipos de sonar y de ESM franceses,
capacidad de lanzamiento de misiles anti-
buque YJ-8 desde los tubos de torpedos en
inmersión, además de diversas mejoras pa-
- 20 - ARES
Submarino de Clase Xia (Tipo 092) luego de recibir el proceso de modernización.
Submarinos de Clase Ming (Tipo 035) des de tres subvariantes principales, siendo
navegando junto a uno Clase Kilo y al
único de Clase Xia.
asignados tanto a la Flota del Norte como a
la del Sur. Basado en la clase soviética Ro-
meo, incorporó gran cantidad de modifica-
ciones lo que permitió que su última uni-
dad entrara en servicio en 2001, mientras
que la primera lo había hecho en 1974.
Desplaza sumergido 2.100 toneladas, tiene
ocho tubos lanzatorpedos (seis en proa y
dos en popa) y lleva un total de 18 torpedos
Submarino Clase Tipo 092 Yu-4 y Yu-1 para ataques a blancos subma-
Con un desplazamiento de alrededor de 6500 toneladas, fue construido en base al cas- rinos y de superficie. Posee capacidad para
co de la clase Han, modificado para portar 12 lanzadores de misiles JL-1A. Está propulsado sembrar hasta 32 minas. A pesar de las
por un reactor nuclear de agua presurizada de 90MW, que otorga una velocidad máxima su- considerables mejoras introducidas en el
mergido de alrededor de 22 nudos. Como electrónica, además de los sistemas asociados a tercer y último lote en relación a la alta fir-
los misiles balísticos, dispone de un radar de búsqueda de superficie en la banda I Tipo 092
(Snoop Tray para la OTAN), un sonar de media frecuencia un sonar pasivo de baja frecuen- ma acústica, hacen de estos submarinos
cia y diversos sistemas de contramedidas electrónicas. Dispone de seis tubos lanzatorpedos blancos fáciles para los actuales sistemas
Ocho unidades, de tres subvariantes, introducía todas las modificaciones plan- antisubmarinos, por lo que son utilizados
de 533mm con un total de 12 torpedos YU-3 (SET-65E) de guía activa y pasiva de 15km de conforman la clase Song (Tipo 039), que teadas, entró en servicio en 2002 bajo la
alcance y una velocidad máxima de 40 nudos. para tareas de vigilancia y defensa costera.
fueron diseñadas para reemplazar a los subvariante Tipo 039G. Cinco unidades de A estos, se le suman alrededor de 30 sub-
submarinos Clase Romeo y Ming en las esta subvariantes fueron construidas entre marinos Clase Romeo (Tipo 033 en China)
Submarino Clase Tipo 091 funciones de guerra antisubmarina y anti- 2001 y 2004. Dos unidades de la subva- construidos localmente remanentes de un
Armado con la variante de lanzamiento submarino del misil antibuque YJ-8 a partir de superficie. Propulsado por motores diesel- riante Tipo 039G1 entraron en servicio con total de 84 fabricados entre 1962 y 1984. Si
los tubos de torpedos. Está complementado por seis tubos lanzatorpedos de 533mm con un eléctricos de origen alemán, desplazan su- considerables actualizaciones en sus siste- bien están armados con el torpedo chino
total de 20 unidades del modelo YU-3 de guía activa/pasiva y YU-1 de corrida recta. Además, mergidos alrededor de 2.300 toneladas y mas.
Yu-4, son utilizados para entrenamiento y
tiene capacidad para 36 minas. Dispone de un radar de búsqueda de superficie Snoop Tray, constituyen los primeros submarinos fabri- El primer submarino convencional di-
sonares de casco tanto de activos como pasivos y sistemas de con- se estima que serán dados de baja hacia el
cados en China con capacidad para lanzar señado íntegramente en el país es el deno- 2010.
tramedidas electrónicas. Al igual que la Clase Tipo 092, tiene insta- en inmersión misiles antibuque YJ-8 (C- minado por la OTAN como Clase Ming
lado un reactor de agua presurizada de 90MW, que propulsa una hé- El futuro de la flota submarina china
801) desde los tubos de torpedos. (Tipo 035), del que se fabricaron 17 unida- está en la concreción
lice que permite una velocidad máxima de 25 nudos sumergido. Des-
plaza en inmersión alrededor de 5500 toneladas. Si bien la primera unidad fue botada en de tres proyectos pro-
Submarino de Clase Kilo en
1994, se retrasó su entrada en servicio de- un dique seco chino pios, la Clase Yuan, la
ra reducir su alto ni- clase rusa Kilo (versión de exportación bido a que no se lograron ciertas prestacio- perteneciente a la variante Tipo 093 y la Tipo
nes, lo que obligó a modificar diversos as- Proyecto 877EKM.
vel de emisiones so- Proyecto 877EKM) que fueron comple- 094. El clasificado por
noras. Están asigna- mentados tiempo después con otras dos pectos del diseño. La segunda unidad, que la OTAN como Clase
dos a la Flota Norte y unidades de la misma clase aunque de la Yuan es un submarino
existen rumores no actualizada variante Proyecto 636. convencional de nue-
confirmados de que los Debido al excelente desempeño y al ser vo diseño, aunque con
dos ejemplares más an- considerados como uno de los submarinos gran influencia del Ki-
tiguos están fuera de más silenciosos del mundo, China contrató lo ruso, del que su pri-
servicio, mientras los en 2002 la construcción de ocho unidades mera unidad ya fue
restantes estarían aguar- adicionales a Rusia de la variante 636M, botada en mayo de
dando su reemplazo por los submarinos de siendo ya entregados siete, esperándose el 2004 en los astilleros
la Clase Tipo 093. último para el 2007. Estos submarinos es- Wuhan. Está en cons-
En 1994 China adquirió dos submari- tán desplegados en la Flota del Este, con trucción un segundo
nos de ataque diesel de la base en Zhoushan. El armamento principal casco de esta clase,
está compuesto por seis tubos lanzatorpe- que fue botado en di-
se Song (Tipo 03
9) dos de 533mm, tanto para antisubmarinos ciembre de 2004. In-
Submarino de Cla imo lote de construcción. TEST-71MKE de guía activa/pasiva por corpora todos los adelantos tecnológicos,
últ
perteneciente al
sonar con un sistema de TV asociado que incluso los servicios de inteligencia nortea-
permite al operador un mayor control del mericanos admiten la posibilidad de que
torpedo y una carga explosiva de 200kg, tenga instalada una planta propulsora con
así como el torpedo antibuque 53-65KE. sistema independiente del aire totalmente
Su propulsión generada por una turbina de operacional. Se prevé que estará armado
Submarino de Clase Song (Tipo 039) perteneciente al último lote de construcción.
oxigeno y kerosene le otorga una veloci-
dad máxima de 45 nudos y un alcance de
18km. Los ocho submarinos adquiridos en
2002 fueron equipados con el misil anti-
buque de vuelo de crucero lanzado en in-
mersión 3M-54E1 (SS-N-27), que dispo-
ne de un alcance de 200km y una carga
explosiva de 450kg.
ARES - 21 -
 Submarinos Clase Kilo.
con torpedos chinos y rusos de 533mm,
además de misiles YJ-8 mejorados y un
misil antibuque supersónico que está en
desarrollo en Rusia. Además, tendrá insta-
lada toda la electrónica propia de sus fun-
ciones, a la que se sumarán diversas cáma-
ras de video con capacidad infrarroja y tér-
mica, telémetros láser y un centro de co-
mando y control totalmente digital.
Para reemplazar a los submarinos de la
Clase Han, existe el denominado Tipo 093,
del que al menos una unidad se cree que es-
tá realizando las pruebas de mar bajo el
más absoluto secreto desde finales de
2002. El programa comenzó en 1980 y su
existencia fue descubierta por la inteligen-
cia de Estados Unidos recién en 2003. Du-
rante algunos años el proyecto estuvo para-
lizado, siendo reactivado por la ayuda rusa
a través del astillero ruso Rubin Central
Submarino Clase Kilo Design Bureau for Marine Engineering
Los submarinos de la Clase Kilo, de alrededor de 3900tons de desplazamiento su- que proveyó asistencia técnica. De diseño
mergidos, fueron diseñados para misiones de ataque antisubmarinas y antisuperfice, similar al ruso de la Clase Victor III, está
con capacidad secundaria de reconocimiento, plantado de mina y patrulla. El arma- propulsado con energía nuclear, desplazará
mento principal está compuesto por seis tubos lanzatorpedos de 533mm, tanto para alrededor de 7.000 toneladas y estará arma-
antisubmarinos TEST-71MKE como 53-65KE Las ocho unidades adquiridas en 2002 do tanto con torpedos de 533 como de
fueron equipadas con el misil antibuque de vuelo de crucero lanzado en inmersión 3M- 650mm y misiles de crucero tanto antibu-
54E1 (SS-N-27). Disponen de un sonar de la variante MGK-400 Rubikon para detección
que como para ataques de superficie con
activa, medición de distancia y comunicaciones en inmersión, un radar de búsqueda
de superficie MRK-50 cuya antena está instalada en el periscopio. El centro de control capacidad de ser lanzados en inmersión.
tiene capacidad para procesar en forma automática dos blancos, más tres en forma Algunas fuentes indican que se construirán
manual. Dos generadores diesel componen su propulsión, lo que permite una veloci- no menos de 3 o 4 unidades, entrando en
dad máxima de 20 nudos en inmersión y un alcance de máximo de 12,7 millas a má- servicio hacia el 2012.
xima velocidad. El nuevo diseño denominado Tipo 094,
está destinado a reemplazar al submarino
Submarino Clase Tipo 039 balístico de clase Xia. Propulsado por un
Los submarinos de la Clase Tipo 039 están armados con misiles antibuque YJ-8 de guía reactor nuclear, incorpora gran cantidad de
radárica activa (C-801) capaces de ser disparados desde los tubos de torpedos en inmersión, tecnología rusa de primera línea que mejo-
un máximo de 18 torpedos (seis en los tubos y 12 en almacenamiento) pertenecientes al ti-
po Yu-4 (copia del soviético SAET-60) de guía acústica para ataques de blancos de superfi-
rará la performance y tendrá como armas
cie (205kg de carga explosiva) y Yu-1A, primer torpedo de fabricación propia en base al mo- principales 16 nuevos misiles nucleares in-
delo soviético 53-51, de guía acústica pasiva. Tiene capacidad de fondear entre 24 y 36 mi- tercontinentales JL-2 (con entre 3 y 6 cabe-
nas. Dispone de un radar de media frecuencia para búsqueda activa y pasiva, además de zas de reentradas cada uno) con un alcan-
funciones de ataque y comunicaciones subacuáticas. Además, dispone de un sonar de baja ce máximo de 8.500km, que podrían alcan-
frecuencia para búsqueda pasiva de diseño francés. Un radar de búsqueda de superficie de zar las costas de Estados Unidos navegan-
la Banda I se encarga de la detección de objetivos aéreos. Estos datos son procesados por do cerca de China. La primera unidad fue
un centro de control de combate de diseño chino, capaz de manejar varios objetivos al mis- botada en julio de 2004 en el más absoluto
mo tiempo. Su propulsión diesel/eléctrica le permite una velocidad máxima de 22 nudos. secreto en el astillero de Huludao. Se esti-
Desplaza sumergido alrededor de 2300 tons.
ma que desplazará alrededor de 9000 tone-
ladas
Submarino de Clase Song (Tipo 039).
Defensa Costera

Uno de los pilares de la defensa

costera (de una extensión aproxima-
da de 14,500 km) está constituido
por una gran cantidad de lanchas rá-
pidas de diverso porte. La más mo-
derna clase de estas unidades es la
clasificada por la OTAN como Hou-
jian (Tipo 520T), compuesta por cin-
co lanchas basadas en la Flota del
Sur. De 600 toneladas de desplaza-

- 22 - ARES

miento a plena carga, están armadas con 6
misiles C-801, un montaje doble automáti-
co Tipo 76A de 37mm con una cadencia de
tiro de 400 disparos por minuto y 9km de
alcance y dos montajes dobles de 30mm
automáticos antiaéreos. En una de estas se
reemplazó el montaje de 37mm por uno
simple AK-176 de 76mm. Dispone de un
avanzado centro de comando y control in-
tegrador de todo el sistema, un radar Tipo
352E Square Tie para búsqueda de superfi-
cie y guía de misiles y un radar Tipo 347G
Rice Lamp para el control de tiro del mon-
taje de 37mm. Se destacan la inclusión en
el diseño de características de reducción de
la firma radárica. Están propulsadas por
tres motores diesel que le permite una ve-
locidad máxima de 33 nudos.
Diecinueve unidades forman la clase
Houxin (Tipo 037-II en China), fabricadas
por el astillero Qiuxin de Shanghai, en los
años 90 para reemplazar a las ya obsoletas
lanchas de la clase Houku y Huangfeng.
De 490 toneladas de desplazamiento, están
armadas con cuatro misiles YJ-8, dos mon-
tajes dobles automáticos Tipo 76A de
37mm y dos montajes manuales dobles de
14,5mm. Para búsqueda de superficie y
guía de los misiles, dispone un radar Tipo
352E Square Tie y el Tipo 347G Rice
Lamp para el control de tiro del montaje de
37mm. Su velocidad máxima es de 32 nu-
dos, siendo propulsada por cuatro motores
diesel.
Estas lanchas rápidas armadas con mi-
siles son complementadas por otras de me-
nor porte, totalizando alrededor de 79 uni-
dades que pertenecen a cinco clases dife-
rentes. Algunas de estas unidades están
siendo progresivamente dadas de baja.
La Armada está desarrollando una nue-
va clase de lancha misilística sobre la base
del diseño de catamarán, que incorpora
además importantes características de baja
firma radárica. El primer buque fue botado
en abril de 2004 en el astillero Qingxin de
Shanghai. En la actualidad existen al me-
nos cuatro prototipos (2208, 2209, 2210 y
2211) y están desarrollando diversas prue-
bas de mar. Es probable que reciba la ins-
talación de cuatro misiles antibuque de
vuelo de crucero a alta velocidad y un
montaje de cañones AK-630 de 30mm.
Fuerza Anfibia
y buques auxiliares
La Armada China otorga una extraordi-
naria importancia a su fuerza de desembar-
co anfibio, principalmente por la hipótesis
de conflicto con Taiwán. Siete buques
- 24 - ARES
Nueva lancha
misilística tipo
catamarán.
constituyen la Clase Yukan (Tipo 072) de
4200 toneladas de desplazamiento a plena
carga, que fueron diseñados por el Institu-
to 708 de Shanghai y construidos por el as-
tillero Zhonghua para reemplazar a los bu-
ques ex Us Navy de esta función. El prime-
ro entró en servicio con la Flota del Sur en
1980. Puede transportar 200 tropas, 5 tan-
ques, 10 vehículos o 500 toneladas de car-
ga. Dispone de cuatro montajes dobles de
cañones de 57mm Tipo 61 y dos montajes
dobles Tipo 66 de 25mm para defensa an-
tiaérea.
Once unidades asignadas a la Flota del
Sur (con base en Zhanjiang ) pertenecen a
la Clase Yuting (Tipo 072-II), siendo fabri-
cadas por el astillero Hudong-Zhonghua de
Shanghai como un sucesor de la Clase Yu-
kan. Similar en su configuración a su ante-
cesor y con mayor desplazamiento, incor-
pora una cubierta de vuelo para la opera-
ción de un helicóptero del tipo Súper Fre-
lon y capacidad de desembarco anfibio de
vehículos hovercraft de la Clase Tipo 724
(4 en total) por la popa. Puede trasladar 250
efectivos y 10 tanques ó 500 toneladas de
carga. Para la defensa antiaérea, las prime-
ras cinco unidades disponen de tres monta-
jes dobles Tipo 76 de 37mm manuales,
mientras que los restantes disponen de tres
montajes Tipo 76A automáticos asociados
a un radar de tiro. Algunos buques recibie-
ron dos lanzadores de cohetes de 40 tubos
cada uno de 122mm Tipo 81H con la inten-
ción de ser utilizado para supresión de la
defensa costera.
Originalmente se planificó la construc-
ción de 15 unidades de la Clase Yuting, que
fue cancelada para dar lugar a la construc-
ción de la Clase Yuting-II (Tipo 072-III).
Las siete unidades que conforman esta cla-
se hasta la fecha introducen algunas mejo-
ras con respecto a su antecesor además de
mayor desplazamiento (5000 toneladas).
Como armamento defensivo, sólo dispone
de un montaje doble de cañones de 37mm
Tipo 76F instalado en la proa.
Estos buques son complementados por
otros 40 de mediano y pequeño porte de
deferentes clases fabricados en el país, en
los que se incluyen diez de la Clase Yuahi
de 800 toneladas con capacidad para trans-
portar 250 efectivos o dos tanques, uno de
la Clase Yudeng (Tipo 073-III) de 2000 to-
neladas con capacidad par 180 efectivos o
seis tanques y 31 de la Clase Yulian (Tipo
Próximo a
embarcar en un
buque de la
Clase Yuting-II.
Buque de desembarco
de Clase Yuting.
079) de 800 toneladas de desplazamiento
con capacidad para cinco tanques o su
equivalente de carga, entre otros.
Estos son complementados por una
gran cantidad de lanchas de desembarco de
diverso tamaño y tonelaje, además de la
posibilidad en caso de conflicto de operar
un gran número de buques civiles que pue-
den ser convertidos para usos militares. Es
destacable que China tiene
cierta experiencia en el desa-
rrollo de prototipos de vehí-
culos de desembarco tipo ho-
vercraft, teniendo en servicio
alrededor de 25 unidades en
la Flota del Sur del denomi-
nado Tipo 724. De siete tone-
ladas de desplazamiento, tie-
nen la misión de transportar
carga y tropa (hasta 10 solda-
dos equipados) desde los bu-
ques de desembarco hasta la
playa, con una velocidad má-
xima de 40 nudos.
El futuro de la fuerza de desembarco
anfibia estará basado en la construcción de
cuatro buques de desembarco de gran por-
te (15000-20000 toneladas) armado con
pacidad de carga de alrededor de 350 tone-
ladas. Uno de ellos está configurado como
buque hospital.
Un buque, de la Clase Wolei (Tipo
918) de 3200 toneladas de desplazamiento
tiene la función en la Flota del Este de
plantar minas, además de servir como bu-
que de apoyo a lanchas misilísticas y otros
navíos; mientras que alrededor de 35 uni-
dades de la clase soviética T-43 fabricadas
en China bajo licencia y un buque de la
Clase Wosao (Tipo 082) tienen capacidad
para barrer minas. Para prácticas de aterri-
zaje de helicópteros, se modificó un buque
mercante de 10.000 toneladas, que además
cañones de 100mm y misiles antiaéreos, sirve para transportar hasta 300 contenedo-
además de la eventual incorporación de res.
ocho grandes hovercraft de desembarco de Un gran número de buques patrulleros
la clase rusa Zubr, lo que potenciaría con- y auxiliares (entre 500 y 750 unidades) de
siderablemente sus fuerzas de desembarco diverso porte se encargan de la seguridad
anfibio. costera, principalmente armados con ca-
Para el transporte de tropas, dispone de ñones de 20 y 57mm, lanzagranadas, mor-
seis buques de la clase Qiongsha, fabrica- teros o lanzacohetes. En el inventario na-
dos por el astillero Guangzhou y asignados val existen diversos buques hidrográficos
a la Flota del Sur. y oceanográficos, buques de pruebas de
De 2500 tonela- sistemas, de reconocimiento electrónico,
das de desplaza- para apoyo de submarinos, para apoyo de
miento, pueden actividades espaciales (de 21.000 tonela-
transportar 400 das de desplazamiento equipados con to-
efectivos y brin- da la electrónica necesaria) y varios petro-
dar apoyo logísti- leros de flota con desplazamientos que
co a la flota anfi- van desde las 37.000 toneladas a las
bia, con una ca- 5.000, entre otros.
Petrolero de flota Algunos analistas del poder militar
“Nancang” (953) de
37.000 toneladas de
chino destacan que el eventual control de
desplazamiento. la isla de Taiwán permitirá ampliar consi-
derablemente el perímetro defensivo, lo
que aumentará considerablemente la ha-
bilidad china de influenciar en la región.
Este es el único “problema” que afecta
las relaciones entre China y Estados Uni-
dos, que a pesar de esto han podido gene-
rar una relación comercial de 211,6 billo-
nes de dólares en el 2005.
ARES - 25 -
 Por José Higuera
L A T I N A M E R I C A A EE R O & D E F E N C E 0 7
Con una relativa escasés
de novedades y la existencia
de stands vacíos, la versión
2007 de la muestra Latin
American Aero & Defence
(LAAD) reflejó, en buena
medida, el creciente
excepticismo de los
productores internacionales
respecto de los proyectos de
modernización y
reequipamiento de las
fuerzas armadas del Brasil.
- 26 - ARES
Impulsada por las expectativas gene-
radas por el Programa F-X de renovación
del material de combate de primera línea
de la Forca Aérea Brasileira, LAAD al-
canzó su nivel máximo durante la versión
correspondiente al año 2003. Luego F-X
fue suspendido por el Presidente Luiz
“Lula” Da Silva, con el consiguiente de-
bilitamiento del interés de las empresas
que competían por adjudicarse el proyec-
to, que se hizo evidente en la versión
2005 de LAAD.
Las grandes empresas como Lock-
heed Martin, Boeing y EADS marcaron
su presencia en la forma acostumbrada.
En el caso del consorcio europeo, sus re-
presentantes destacaron el avanzado de-
sarrollo del Airbus A310 MRTT (Multi-
Role Transport Tanker), que apunta a
ofrecer en una misma plataforma las ca-
pacidades de transporte estratégico y
Reabastecimiento en Vuelo.
El proyecto MRTT, que está comple-
tando sus primeras pruebas con considera-
ble éxito, está basado en el A310 de Airbus,
que ya no está fuera de producción pero si-
gue disponible de segunda mano y cuenta
con adecuadas garantías de soporte logísti-
co en el largo plazo. El resultado promete
ser un aparato de prestaciones y vida útil
similares a las de aparatos equivalentes del
fabricante estadounidense Boeing, pero a
un costo de adquisición menor.
EADS está ofreciendo el Airbus A310
MRTT a la Fuerza Aérea de Chile, que
tiene un requerimiento para un avión de
transporte y reabastecimiento.
Durante LAAD 2007 también tras-
cendió que Venezuela está considerando
la adquisición del vehículo blindado de
Los materiales suecos son apreciados por los mil-
itares latinoamericanos.
exploración 4x4 Iguana del fabricante
belga SABIEX, al igual que la compra de
un número no específicado de transportes
blindados sobre orugas BMP-3.
También se confirmó que Brasil está
preparando el relanzamiento de la pro-
ducción del blindado EE-11 Urutu, en
una versión mejorada. El proyecto es el
punto de partida de un plan para revitali-
zar la industria local, que vivió un perío-
do dorado en los años ochenta, cuando
exportó a distintos países dentro y fuera
de América Latina.
Perfeccionado en base a la experiencia
de empleo en Haití, el nuevo modelo, de-
nominado VBTP-MR (Viatura Blindada de
Transporte de Pessoal) pero que ya es co-
nocido como Urutu-3, contará con un siste-
ma de control remoto central de sus armas.
Su blindaje también será reforzado.
ARES - 27 -
 Presencia de Rusia, India y
Ucrania

Sin embargo, la situación fue com-

pensada en parte por el rol que juega
LAAD como vitrina para el mercado re-
gional. Dicho rol es especialmente apre-
ciado por las empresas rusas, y tal es así
que la última versión contó con la parti-
cipación de quince empresas de ese
país, que se hicieron presentes encabe-
zadas por Rosoboronexport, el orga-
nismo central de exportaciones del go-
bierno ruso.
En conjunto, las empresas rusas
presentaron muestras, maquetas e in-
formación impresa y audiovisual so-
bre 200 tipos diferentes de armas y
sistemas de aplicación tanto militar
como policial. El estandarte de la pre-
sentación rusa lo llevó Sukhoi, que ya
ha iniciado la entrega de los 24 caza-
bombaderos Su-30 adquiridos por Ve-
nezuela en el año 2005. Sukhoi puso el
acento en la promoción de su más re-
ciente desarrollo, el Su-35.
El fabricante de helicópteros mos-
covita Mil, productor de los helicópte-
ros de transporte mediado Mi-17, de
ataque Mi-35M y Mi-26 de transporte
pesado; igualmente adquiridos por Vene-
zuela, también se hizo presente, mientras
que el fabricante de productos opto-elec-
trónicos y mecanicos URAL promocionó
sus sistemas para aviación y medición
La industria naval española geodética.
se hizo presente en la La Oficina Central de Diseño Naval
muestra.
Rubin presentó su nueva familia de ultra si-
lenciosos submarinos de propulsión con-
vencional diesel-eléctrica Amur, concebida
para reemplazar a la exitosa serie de sub-
marinos Kilo, exportada a varios países.
Diseñado para ser armado con misiles de
crucero, torpedos y minas, el Tipo Amur
está conformado por el diseño Amur 1650
(Projecto 636) y Amur 950 (Projecto
677E), de 1.760 y 1.060 toneladas, respec-
tivamente. Este último es considerado el
favorito para ganar un eventual contrato en
Venezuela, cuyo gobierno está consideran-
do equipar a la marina con hasta 9 nuevos
submarinos. El Amur 950 también está
siendo estudiado por Indonesia, para em-
plear este sumergible en la lucha contra la
piratería.
El grupo Kronshtadt R.E.T. presentó su

- 28 - ARES
 gama de simuladores de apoyo al entrena-
miento de pilotos aéreos y tripulaciones
navales. Por medio de reproducir una situa-
ción en forma muy cercana a la realidad,
ellos permiten optimizar el entrenamiento
a la vez que incrementa la seguridad de los
alumnos e instructores, permitiendo al mis-
mo tiempo un significativo ahorro de com-
bustible y horas de mantenimiento de las
aeronaves y plataformas navales. Los si-
mulares de Kronshtadt R.E.T. están en ser-
vicio en decenas de países que operan ma-
terial de origen ruso.
El orgullo de la India, El fabricante de aviones de transporte
el caza LCA.
Antonov de Ucrania presento su amplia ga-
ma de aviones de transporte, varios de los
cuales ya se encuentran en servicio con va-
rios países de América Latina. Represen-
tantes de la firma confirmaron a ARES que
Venezuela está considerando la compra de
un paquete incluyendo varios modelos de
sus aparatos de transporte, incluyendo el
An-74 y el An-140.
Hindustan Aerospace de la India pre-
sentó información sobre su gama de aero-
naves de ala fija y rotatoría, que incluye
al cazabombardero LCA, el helicoptero
ligero avanzado Dhruv y el entrenador
IJT.
Brahmos Aerospace reforzó su presen-
tación del misil de crucero supersónico
Brahmos, que puede ser lanzado desde na-
vios y aeronaves, con un alcance de 290
kms y una velocidad de Mach 3. El misil
fue desarrollado por la Organización de In-
vestigación y Desarrollo para la Defensa
Los israelíes
dispusieron de un
amplio pabellón.
- 30 - ARES
(DRDO) de la India en conjunto con NOP
Mashinostroyenia de Rusia.
El fabricante israelí Rafael presentó su
renovada gama de armas aire-aire Derby
BVR y Python 5 IR de cobertura completa,
Litening III de navegación y designación
de blancos IR, Spice 1000 y Spice 2000 de
designación de blancos de alta precisión,
Reccelite de reconocimiento diurno-noc-
turno en tiempo real y la familia de misiles
tácticos Spike.
Embraer desarrollará avión de
transporte
El fabricante local Embraer confirmó
que se propone desarrollar un nuevo avión
de transporte táctico/estratégico, orientado
a llenar un vacio existente entre el EADS
CASA C-295 y el Boeing C-17. Denomi-
nado C-190, el nuevo carguero se ubicará
en la misma categoría que el C-130 Hercu-
les, ofreciendo prestaciones similares a la
de este último, incluyendo la operación en
y desde pistas semipreparadas. Sin embar-
go, el C-190 –que será desarrollado en ba-
se a la familia de aviones comerciales Emb
170/190- estará impulados por reactores.
El C-190 estará dentro de la categoría
de los 19.000 y 20.000 kilogramos, y su
precio ha sido estimado en torno a los 50
millones de dólares por unidad. Embraer
está buscando socios para el proyecto, y
durante LAAD trascendió que Chile ha si-
do invitado a participar del desarrollo y
producción del nuevo transporte, a través
de la empresa estatal ENAER.
El stand iraní fue clausurado por
los organizadores de LAAD debido a
presiones no bien identificadas.
ARES - 31 -
 Incorporación de los primeros Su-30Mk2
a la Fuerza Aérea Venezolana.
Por Horacio J. Clariá / Avialatina – Fotos: FAV

La Aviación Militar Venezolana recibió los primeros dos cazas Sukhoi SU-30Mk2.
Fueron incorporados al recientemente creado Grupo Aéreo de Caza Nº13
“Libertador Simón Bolivar” con asiento en la Base Aérea Teniente (Av) Luis del
Valle García ubicada en la ciudad de Barcelona (Estado de Anzoátegui), a 230 km
al este de la capital venezolana.

- 32 - ARES ARES - 33 -
 Estas dos máquinas, identificadas con
los números 0460 y 1259, forman parte de
una orden de compra por 24 aparatos fir-
mada en Julio de 2006. El contrato suscrip-
to con Rusia también contempla la entrega
de 53 helicópteros de transporte y ataque
de la fábrica Mil, por un total de 3.000 mi-
llones de dólares. La entrega de la totalidad
de las unidades debería realizarse para el
año 2009.
El flamante Grupo Aéreo Nº13 está in-
- 34 - ARES
tegrado por un primer conjunto de 32 ofi-
ciales quienes, por espacio de dos meses,
realizaron el curso de pilotaje en Rusia, re-
tornando al país al momento de la entrega
de los dos primeros aviones. Dentro del
Grupo, formarán parte de los Escuadrones
de Caza Nº 131 “Ases” y Nº 132 “Pumas”.
A poco de su arribo al país, el 6 de Di-
ciembre pasado los Su-30 volaron, por es-
pacio de 20 minutos, junto al avión presi-
dencial (un Airbus A319-133X CJ matrícu-
la 0001) que transportaba al mandatario
Hugo Chávez en viaje oficial a Brasil.
El domingo 10 de Diciembre de 2006,
tuvo lugar un importante desfile aéreo para
conmemorar el 86º Aniversario del Com-
ponente Aéreo de la Fuerza Armada Nacio-
nal (FAN) de Venezuela. Durante el mismo
los Su-30 fueron presentados oficialmente
a las autoridades y público local. Tras par-
ticipar del desfile, realizaron una exhibi-
ción aérea que se extendió por 15 minutos,
demostrando sus destrezas
gracias al control de empuje
de sus turbinas, que le permi-
ten realizar movimientos as-
cendentes, descendentes, en
espiral, en vuelo lento, como
ser la maniobra denominada
“Cobra”, que se logra cuando
el avión se detiene en el aire,
ejecutando una caída lenta y
recuperando otra vez el movi-
miento en el aire. Los Sukhoi
fueron piloteados por los pilo-
tos de prueba rusos Serguéi
Bogdan y Slava Averyanov,
acompañados por el Gen. Brig.
(Av) José Gregorio Pérez Esca-
lona y el Ten. Cnel. (Av) Darío
Pérez Reyes.
Para fines de 2006, la flota de Flanker
en Venezuela era de cuatro máquinas gra-
cias al arribo de dos unidades más (matrí-
culas 1265 y 8963) recibidas el 21 de Di-
ciembre. Al igual que los primeros dos apa-
ratos, fueron transportados a bordo de un
Antonov An-124 Condor.
La incorporación de los Su-30 fue el re-
sultado de la tensa situación que vive el
Gobierno de Venezuela con su par de Esta-
dos Unidos, y la negativa de este último a
proveer repuestos y upgrades a la flota de
F-16A Fighting Falcon adquiridos por el
país caribeño, que comenzó a recibirlos a
partir de Septiembre de 1983 totalizando
18 monoplazas y seis biplazas.
Mediante la entrada en servicio de los
Flanker, la Fuerza Aérea de Venezuela se
ha reposicionado en el balance militar de
Sudamérica, liderando los programas de
renovación de material de combate junto
con países como Brasil y Chile.
El Su-30Mk2 Flanker,
sus principales características.
El Su-30Mk2 es un excepcional avión
de combate multirol que deriva del Su-
30MKK, versión diseñada para la Fuerza
Aérea del Ejercito Popular de Liberación
(China). La principal diferencia radica en
la incorporación de capacidad anti-buque
gracias a que está equipado con el mejo-
rado radar NIIP Tijomirov N-
001VEP que posee nuevos modos
de aplicación aire-superficie y ai-
re-mar. El alcance máximo de es-
te último modo es de 250 km.
Otros nuevos elementos que
incorpora lo constituyen la bar-
quilla designador de ataque y
navegación todo tiempo, el sis-
tema de reconocimiento multi-
sensor (dándole capacidades
de puesto de mando, control,
comunicaciones, inteligencia,
vigilancia, puntería y recono-
cimiento -C3ISTAR-) y un
nuevo sistema de control de
tiro que incrementa notable-
mente las capacidades de ataque a super-
ficie. Además cuenta también con un so-
fisticado sistema de autodefensa com-
puesto por diez receptores de alerta ra-
dar, un dispensador de señuelos infrarro-
jos y radar y barquillas de perturbación
electrónica.
Con sus 12 soportes de fijación externa
puede cargar hasta 8 toneladas de arma-
mento lanzable. La filosofía de diseño y
empleo ruso indica que dichos soportes so-
lo deben ser empleados para llevar arma-
mento, no debiendo ser usados con tanques
de combustible externos. Es por ello que su
capacidad interna de combustible es de
9.720 kg lo que le permite un alcance má-
ximo sin reabastecimiento en vuelo de
3.000 km.
ARES - 35 -

Por su tamaño y
cualidades es
fácil de usar.
SCAR es la sigla que identifica uno
de los fusiles de asalto más novedosos
que han llegado al mercado internacional
en los últimos años. Su primer cliente es
el Mando de Operaciones Especiales de
los Estados Unidos (USSOCOM, United
States Special Operations Command), un
detalle que da una idea de sus capacida-
des y potencial. Su fabricante, es la em-
presa belga Fabrique Nationale Herstal
(FNH), toda una referencia mundial por
la calidad y prestaciones de los distintos
modelos de armas ligeras y pesadas que
manufactura. Si unimos todas esas sensa-
ciones positivas podremos llegar a la con-
clusión de que ese arma de asalto va a ser
una de las referencias con las que otros
productos similares se midan en los pró-
ximos años.
Máximo secreto
El SCAR, sigla que se identifica con
la de sig na ción Spe cial Ope ra tions
- 36 - ARES
Forces Combat Assault Rifle, es un ar-
ma que ya ha sido exhibida en diversos
ámbitos, tanto en las más famosas ferias
de productos de Defensa y Seguridad
como a algunas unidades de élite de dis-
tintos ejércitos y países. Pese a ello, se
ha difundido especialmente poco sobre
sus capacidades y, lo que es más impor-
tante, sobre el ritmo de producción y na-
ciones que pueden estar interesadas en
contar con sus servicios. De momento,
sólo los Estados Unidos van a poder
usarlo, aunque no se debe descartar la
llegada de nuevos contratos y de que,
incluso, surja una variante semiautomá-
tica que pueda ser promovida entre los
sectores policiales y entre los deportis-
tas aficionados al tiro.
No tardaremos en conocer algún deta-
lle novedoso respecto de este diseño. En-
tretanto, lo que sí podemos hacer es ex-
plicar a nuestros lectores algunos de los
hitos que han permitido generar este pro-
SCAR
FUSIL DE ASALTO
PARA OPERACIONES
Se emitieron numerosos informes, se
intentaron soluciones puntuales y al final
lo que se hizo fue propiciar un estudio de-
tallado por parte de distintas organizacio-
nes, el JSSAP (Joint Service Small Arms
Program) entre ellas. El 10 de septiembre
de 2003 se abrió una licitación interna-
cional en la que se recababa un tipo de ar-
ma concreta que solucionase las deficien-
ESPECIALES
cias detectadas en otros muchos modelos
ya en servicio. En aquel momento se di-
fundió que lo que se pretendía era obtener
un sustituto de las carabinas M4 del
5,56x45 mm (.223 Remington), modelo
que no era más que una transformación
Por Octavio Díez Cámara estética y funcional de los viejos
fusiles M16 que, no hay
que olvidar, se co-
ducto, una aportación que reúne novedad,
tecnologías, potencial y, lo que gusta más
a sus posibles usuarios, la máxima fiabi-
lidad y flexibilidad operacional.
2001 fue un año que muchos recor-
daremos. Cambió el escenario interna-
cional y propició diversas acciones mi-
litares especialmente contundentes. Los
requisitos operativos de aquellos que
participaban en las misiones que se de-
sarrollaban, en una primera época, en
Afganistán y, en una segunda, en Iraq,
cambiaron con rapidez, al experimentar
determinadas necesidades que no son
tan claras en tiempo de paz. Fruto de la El lanzagranadas es,
experiencia que tuvieron algunas unida- de momento, monotiro.
des militares de cierto renombre –los Su calibre, 40 mm.
equipos SEa, Air and Land (SEAL) de
la Marina estadounidense o los Special
Forces del Ejército, entre otros- no fue-
ron positivas y sus armas personales no
les brindaban el grado de eficacia y efi-
ciencia que pretendían. Al SCAR H no le faltan
cualidades. A muchos
ejércitos les gustaría
tenerlo. ARES - 37 -
 rresponden con un diseño que ya ha cum-
plido el medio siglo; se buscaba algo que
sirviese a los representantes del USSO-
COM para dejar de lado desarrollos como
el OICW (Objective Individual Combat
Weapon), que había demostrado ser pesa-
do, complejo y voluminoso.
También, en un alarde de ingenio y de
“poderío” yanqui, buscaban dar de baja
armas tan válidas como los fusiles M-14
o los rifles de precisión Knight’s Manu-
facturing Mk12 modelo 0. A primera
vista, el objetivo no era fácil pero se
La culata es retráctil y se puede recibieron distintas propuestas de fa-
abatir sobre un costado. bricantes estadounidenses y de otros
Los elementos quedan muy a mano.
La ergonomía se ha cuidado al máximo.
- 38 - ARES
que tienen su sede en distintos países pe-
ro que cuentan con distribuciones y facto-
rías en territorio de los Estados Unidos.
Les presentaron prototipos y concep-
El fusil y el lanzagranadas incluyen sendos
gatillos, uno para cada arma.
tos. Ellos los evaluaron a conciencia y
emitieron su juicio. En noviembre de
2004 se hizo público el anuncio de que
habían decidido optar por el
diseño presentado por
FNH, empresa con una importante planta
productiva en Carolina del Norte para fa-
bricar armamento para las Fuerzas Arma-
das estadounidenses. Allí, nacen las ame-
tralladoras ligeras M-249 “Minimi” y sus
derivadas; las ametralladoras medias
M240B y transformaciones tan recientes
como el MK-48; las ametralladoras pesa-
das M-2 Browning, y las últimas series de
los fusiles de asalto M16A4. De este últi-
Parte de los componentes están fabricados con
materiales sintéticos de última generación.
mo, han fabricado en los últimos años
más de un millón de unidades.
A aquella decisión le siguió un primer
contrato por un importe de poco más de
seiscientos mil dólares para los primeros
trabajos de desarrollo. En noviembre de
2005 se completó la segunda fase del pro-
ceso de evaluación de los prototipos que
habían sido mejorados siguiendo las ex-
periencias de sus usuarios. Parece ser que
alguna de estas armas ha sido llevada in-
cluso a acciones de combate para validar,
en una situación real, cual es el compor-
tamiento que tienen. A partir de enero del
2006 se introdujeron algunos cambios
menores que han podido implementarse
ya en algunas entregas recientes. Está
previsto que a partir del 2007 sea produ-
cido en series cada vez mayores, pues só-
lo el USSOCOM podría necesitar más de
cincuenta mil de estos fusiles. La compra
podría ampliarse sí también se deciden
por esta opción otras ramas de las FAS
estadounidenses que ya han desestimado
el XM8 de Heckler & Köch y versiones
remozadas del M16A4/M4.
Cualidades propias
Dentro del proyecto del USSOCOM
se busca obtener tres componentes bási-
cos de una misma familia. Son los fusi-
les SCAR L (Light) y SCAR H (Heavy) y
el lanzagranadas EGLM (Enhanced Gre-
Marcajes del tipo L. EX16 modelo 0 para los
de preserie.
nade Launcher). Los dos pri-
meros, se derivan en buena
parte de un diseño bien conoci-
do, la carabina FNC y el se-
gundo ha recibido algunos
“imputs” tecnológicos como
consecuencia de la puesta a
punto del F2000.
El primer contrato conoci-
ARES - 39 -
 do ha supuesto la inversión no especial-
mente importante para los prototipos y ha
permitido una toma de contacto directa
entre quien desarrolla el arma y quienes
la van, finalmente, a emplear. Como con-
secuencia de ese trabajo conjunto han co-
menzado las entregas de los primeros lo-
tes de validación, aunque, por lo que pa-
rece, el contrato definitivo no acaba de
llegar. El planteamiento inicial fijaba en
quince mil los ejemplares del tipo L que
se necesitaban; en fases posteriores, y
contando los del tipo H, podrían adquirir-
se más de cincuenta mil.
El desarrollo del SCAR se ha visto
influido por el deseo del United States
Army de renovar su armamento, con una
apuesta clara y decidida por el XM8.
Tras la cancelación del anterior se habla
en diversos ámbitos del interés del US-
SOCOM por el HK 416, un M4 suma-
mente actualizado, pero eso es ya otra
historia.
Volviendo a nuestros protagonistas,
señalar que sus siglas significan rifle de
asalto para unidades especiales de com-
bate. En el concepto se engloba algo más
que un único fusil de asalto. En realidad,
son dos: uno del calibre 5,56 mm y otro
del 7,62 mm –incluyendo el 7,62x39 so-
Esta es la versión sniper del calibre 5,56x45 mm.
- 40 - ARES
viético-, porque se buscaba un
sistema multipropósito que sir-
viese para dar de baja muchas
de las armas actualmente en
uso.
Las cualidades que se están
aplicando en el desarrollo in-
cluyen las de modularidad, fle-
xibilidad, fiabilidad, resisten-
cia, mantenimiento sencillo y
peso reducido. El SCAR se ca-
racterizará por: emplear los
cargadores normalizados de treinta cartu-
chos clásicos en los M16, pesar alrededor
de 3,28 kilogramos sin el cargador y me-
dir menos des 83,8 centímetros con la cu-
lata extendida, una cifra que se reduce a
78,8 con esta última retraída y a 61,2
cuando está plegada.
Su cañón mantiene una concepción
clásica. Está disponible en varias medidas
-la más compacta de 350 mm- y puede
cambiarse en función de la misión a reali-
zar, uno muy corto para acciones que se
Los primeros prototipos recuerdan mucho
al FNC, fusil del que se deriva.
enmarquen en el ámbito CQC (Close
Quarter Combat), uno intermedio algo
más polivalente que se conoce como STD
y uno más largo –el SV- para aquellas ac-
ciones que así lo determinen. El SCAR li-
gero mantiene unos mecanismos internos
operados por toma de gases, con un cierre
de tipo rotatorio de corto recorrido que
trabaja asociado a un pequeño pistón al
que da movimiento una porción del gas
generado con cada disparo. Esa solución
mecánica inhibe de la presencia de resi-
duos en la recámara y mejora la fiabilidad.
Se ha optado por un selector de tres
posiciones: seguro, tiro a tiro y ráfaga
libre, aunque el recorrido entre una y
otra es mucho más “amigable” y corto
que el de los M16. En su fabricación se
ha usado polímero para la parte inferior
del cajón de mecanismos y aluminio de
grado aeroespacial para la superior.
Analizando los marcajes de los proto-
tipos, hemos podido saber que la designa-
ción que se le da en la actualidad al SCAR
ligero es la de EX16 mod. 0. Los de serie
perderían la X, de eXperimental. Incluyen
referencias a Bélgica y Estados Unidos,
como si los distintos elementos hubiesen
sido fabricados en ambos países.
Ese origen dual también afecta a su
“hermano mayor”, el EX17 mod. 0, de-
signado también SCAR Heavy. Se trata
del mismo concepto general en cuanto a
materiales, diseño, modo de funciona-
miento, ..., de forma que la transición
entre uno y otro no requiera el más mí-
nimo problema ni un adiestramiento es-
pecial. Este fusil está adaptado -de mo-
mento- al cartucho .308 Winchester
(7,62x51 mm), ofreciendo una mayor
potencia, alcance y hasta cualidades que
lo convierten en un arma idónea para los
sniper.
Se alimenta con cargadores de veinte
cartuchos. Su peso es algo mayor –sobre
3,8 kilogramos- y su longitud mínima al-
canza los 98,4 cm. La máxima de 102.
Esta última variante será la que se em-
pleará como arma de precisión, con deta-
lles complementarios que afectan al visor
de puntería o al bípode. Los datos oficia-
les hacen referencia a un cañón que mide
50 cm; se ha puesto a punto un SCAR H
más compacto, con un cañón que lo con-
vierte en un arma idónea para situaciones
urbanas.
A medio plazo, se ha previsto que
pueda disparar nuevos tipos de cartuchos
–podría seleccionarse el 6,8 SPC (Special
Pourpouse Cartridge) de la compañía
Barrett u otro similar- o versiones optimi-
zadas de los actuales. Se sitúa en que la
vida útil de estas armas se acerque a los
cien mil disparos y que sus cañones man-
tengan sus cualidades por un mínimo de
treinta y cinco mil.
En ambos fusiles puede instalarse un
lanzagranadas monotiro EGLM de 40 m
que se activa y se carga de forma muy
sencilla. Para mejorar sus prestaciones y
la precisión podrá instalarse un módulo
de control de tiro cuando se crea oportu-
no.
ARES - 41 -
 ORLANDO 2007,
LAS NOVEDADES DEL “SHOTPorSHOW”
Octavio Díez Cámara
Orlando, la conocida ciudad de
Florida, ha sido la población
seleccionada para acoger la
última edición del “Shot Show”.
Ese evento, que hace el número
veintinueve de los celebrados hasta
la fecha, ha tenido lugar en el
Orange County Convention Center.
Mil novecientos expositores han
presentado sus productos y cerca de
cincuenta mil personas se han reunido
para conocerlos.
El tama
semiauto act la hace idó al y
Sub-Com todefensa pers
En un marco tan amplio, que está con-
siderado como la mayor muestra de su gé-
nero de las que se celebran actualmente en
todo el mundo, se presentaron muchísimas
novedades. Algunas, dirigidas al entorno
deportivo y al sector de la caza; las más,
buscando un hueco en el mercado militar y
policial que cada vez se convierte en más
atractivo para conseguir suculentos contra-
tos.
Más profesionales
Es por ese motivo que en esta edición
han sido muchos más los profesionales,
tanto agentes de los cuerpos y fuerzas de
seguridad como militares de las unidades
de élite más conocidas, los que han recorri-
do los diferentes pabellones para conocer
cuáles eran las novedades más significati-
vas que les podían ser de interés.
Buena parte de las mismas se concen-
traban en un segmento concreto que se co-
noce como la Law Enforcement Section. Se
trata de un espacio donde se concentran
unos pocos cientos de empresas, pero con
productos exclusivamente dirigidos a los
profesionales, aunque ya se sabe que cier-
tos fabricados tienen cabida en entornos
distintos.
- 42 - ARES
Ha llamado la atención de quien estas
líneas escribe la especialización que está
ahora más de moda. Los fabricantes recu-
rren a buscar productos que puedan ilusio-
nar a sus clientes, ahora enfrascados en una
lucha internacional para frenar las acciones
de los terroristas. Productos ingeniosos,
sistemas novedosos, desarrollos nada con-
vencionales y un sinfín de fabricados que
pueden servir o no para lo que se pretende.
En todo caso, atracción han causado por-
que han sido miles los que se concentraban
en los pasillos de ese espacio concreto, ha-
ciendo en determinados momentos difícil
transitar o acercarse a un determinado pa-
bellón.
El entrenamiento
de los policías de Para ese segmento más profesional se
élite se beneficia han presentado numerosas novedades que
del uso de
pueden tener más o menos interés. En el
sistemas de
simulación. primer ámbito de nuestro análisis vamos a
centrarnos en lo que son las armas largas.
Las más espectaculares se concentraban en
el stand de Heckler & Koch (HK). La fir-
ma germana, y su delegación estadouni-
dense, están haciendo un importante es-
fuerzo para “colocar” alguno de sus pro-
ductos más recientes a distintos usuarios.
Fruto del mismo, cada vez son más las
unidades de asalto tipo SWAT (Special
Weapons And Tactics) las que están deci-
la diéndose por el subfusil UMP para com-
acto de
ño comp eretta Px4
B plementar o reemplazar a los difundidos
mática nea
MP5. En ese colectivo policial también han
p on
a ra la au les. conseguido éxitos concretos, como la com-
p ia
as polic
las fuerz pra por parte del SWAT de la Policía del
La sección Law Capitolio de Washington D.C. de los fusi-
Enforcement
La industria armera argentina también presentó fue la más
les de asalto HK416, armas del 5,56x45
novedades en el sector de armas personales. visitada del mm que tienen una estética exterior similar
“Shot Show”. a las carabinas M4 pero cuentan con im-
portantes modificaciones internas que las
hacen especialmente eficaces en su funcio-
namiento y fiabilidad.
Esas cualidades, las tienen también los
G36 usados por ese último colectivo poli-
cial de la capital Federal y por otros mu-
chos de los Estados Unidos. Para ellos, se
ha presentado una versión del HK416
adaptada al novedoso 6,8x43 mm SPC
(Special Pourpouse Cartridge). Se conjuga
así un arma de asalto compacta y potente.
Esa misma filosofía la encontramos en el
HK417, fusil que dispara cartuchos del
7,62x51 mm -.308 Winchester-. Puede ser
usado como arma de supresión de una
amenaza puntual, para actuar contra fran-
cotiradores o cuando sea necesario aprove-
char su capacidad semiautomática para
acabar con varios objetivos en un rápido
Se presentaron
todo tipo de espacio de tiempo; se fabrican distintos
productos para modelos que varían en la longitud de su ca-
militares y ñón y en algunos detalles.
policías.
Junto a firmas como la anterior, que son
ARES - 43 -

todo un referente internacional, están mo-
viéndose otras mucho menos conocidas,
pero no por ello menos profesionales.
Nos convencieron los diseños mostrados
por algunas de ellas. Professional Arms
presentaba el MK5 que conjuga la estética
del MP5 con la posibilidad de cambio rá-
pido de cañón y calibre del UMP, a la vez
que Magpul Military Industries mostraba
el Masada, arma de asalto modular que, si
sigue adelante, puede dar mucho que ha-
blar en los próximos años; también van a
conseguir cierto éxito soluciones novedo-
sas como el fusil SIG 556 de SIG-Sauer o
el HER (High Efficiency Rifle) de Kel-Tec.
Sobre la base del anterior, de tipo bull-
pup, pueden conformarse desde armas de
asalto compactas hasta rifles de francotira-
dor. Buen ejemplo de esa dualidad es la op-
ción Target. Incluye cañón de 32 pulgadas
que consigue imprimir a sus proyectiles de
210 grains del calibre 7,62x51 mm una
energía que los sitúa en una efectividad si-
milar, a mil metros, a la del contundente
.338 Lapua Mágnum.
Bien distinta es la capacidad del nuevo
PDW (Personal Defence Weapon) de
Knight’s Manufacturing. Es un modelo con
ciertas reminiscencias exteriores al M16,
pero con unos mecanismos internos deriva-
dos de los usados en los AK’s. Dispara un
nuevo cartucho del 6x35 mm que ofrece
dos cualidades especialmente útiles: es ca-
paz de perforar prendas antibalas del nivel
IIA a trescientos metros y genera un retro-
ceso mínimo, con lo cual el arma, que pesa
algo menos de dos kilogramos, se mantie-
ne estable incluso cuando se la dispara a rá-
fagas.
Nuevas pistolas
De todos es conocido que los Estados
Unidos lideran el mayor mercado potencial
y las empresas se fijan en el mismo a la ho-
ra de abordar sus desarrollos.
El programa Combat Pistol propiciado
por el Mando de Operaciones Especiales
estadounidense, el USSOCOM (United
States Special Operations Command), ha
incidido en el desarrollo de nuevas armas
cortas adaptadas para disparar las municio-
nes del .45 ACP que tanto gustan, por su
poder de parada innato y cualidades diná-
micas de funcionamiento, a los militares y
policías yanquis. El programa se ha sus-
pendido por un tiempo. Por ese motivo, los
fabricantes han comenzado a promocionar
sus propuestas en distintos entornos. Aspi-
ran a un trozo del “pastel” generado por
otra licitación, la Joint Combat Pistol que
pretendía –de momento, se ha “suspendi-
do”- reemplazar a las Beretta M92 y puede
- 44 - ARES
Este es el novedoso fusil de asalto SIG 556,
un arma del 5,56x45 mm.
stró un
da en Florida, mo
Kel-Tec, radica . Es un arm a larga acabar decidiendo quien suministrará un
lar
nuevo rifle modu lm ente ve rsátil.
espe cia millón o más de pistolas.
Gustó mucho a todos los allí concentra-
dos la nueva semiautomática Military &
Police (M&P) de Smith & Wesson. To-
mando como punto de partida el modelo
base se están produciendo derivados inte-
resantes. Dos de ellas, diferentes por el to-
no de su acabado exterior y por detalles
menores, estaban adaptadas al .45 ACP y
se correspondían con un modelo que po-
dríamos denominar táctico, pues el tamaño
y prestaciones están más dirigidos a ese en-
torno; una tercera, de tipo compacta, res-
ponde bien a las necesidades de la autode-
fensa personal o de quienes desarrollan su
actividad policial de paisano.
A ese mismo segmento de posibles
usuarios es el que va destinada la Px4
Storm Sub-Compact, adaptada al 9x19 mm
Parabellum o al contundente .40 Smith &
Wesson. La fabrica la firma italiana Beret-
ta e incorpora detalles interesantes, como
el sistema SnapGrip en uno de sus carga-
yanqui.
en la tecnología distintos visores diurnos. dores. Se trata de un dispositivo mecánico
ores nocturnos son lo último en acop larse a
Estos vis y pued que ayuda a sujetar mejor el arma cuando
t’s Manufacturing
Los fabrica Knigh
se extiende.
Volviendo al .45 ACP, señalar que se
presentaron otras novedades adaptadas
para dispararlo. La estadounidense Kahr
mostraba la pequeña PM45 de tipo com-
pacto, especialmente pensada para la
autodefensa personal; la brasileña Tau-
rus presentaba la atractiva era la 24/7
OSS que está destinada al entorno tác-
tico; la germana HK generó un gran in-
terés con su HK45 de tamaño interme-
dio; la austriaca Glock incorpora la
G21SF (Select Fire) a su actual gama y
hasta Kimber, la que ha conseguido
vender sus pistolas al SWAT de la ciu-
Novedoso
dad de Los Ángeles, apostaba por di-
a una
ra dar respuesta sistema de seños tan contundentes como la com-
tola Taurus 24/7 OSS nació pa o de Operaciones
La pis
necesidad milit
ar, la del Mand ouniden se. Este novedoso,
y sujeción de una pacta –cañón de 4”- Pro TLE II.
estad
Especiales
compacto visor
de linterna. Lo
rica la fabrican en
Junto a todas ellas, destacar que
puntería, lo fab
firma sueca Aim
point. Israel y aporta cada vez son más las compañías que
mucha más proponen sus productos con un
ergonomía que
otros modelos.
complemento interesante que va a
dar que hablar en los próximos
años. Nos referimos a los ilumina-
dores láser que amplían la posibili-
dad de intervenir en situaciones di-
námicas y en aquellas acciones en
La pistola HK45
es una novedad las que el tiro instintivo pueda ser
internacional. determinante para lograr el éxito.
Potente y
nte Cada vez son más las empresas,
ergonómicame
Este es el fusil bien resuelta. incluidas algunas tan conocidas
de asalto como Beretta o SIG, las que ofre-
Masada de
Magpul cen alguno de sus modelos con
Industries. un equipamiento específico dise-
Modular,
ñado por la compañía Crimson
efectivo y con
unas líneas Trace, la que actualmente es lí-
atractivas.
der en el sector. Los representantes de esta
última siguen introduciendo nuevos mode-
los y ya han presentado un prototipo para
las M&P de S&W, toda una premonición
de lo que se espera que llegue a ser ese mo-
delo estadounidense.
Todo tipo de complementos
A los láser que acabamos de mencionar
se les podrían añadir una amplia variedad
de equipamientos. El mercado está espe-
cialmente ilusionado con las opciones de
venta y esto se nota en los productos que se
ofrecen, cada vez más elaborados y especí-
ficos. Vimos novedades como los chalecos
antibala de American Body Armour (ABA)
que se fabrican ahora en configuraciones
especiales para la mujer, pues se adaptan
mejor a sus formas y a las distintas ergono-
mías de su torso; también pudimos obser-
var novedades tan curiosas como una ca-
miseta de 5.11 Tactical Series que incorpo-
ra un componente balístico para reducir en
un 40% el trauma de quien recibe un im-
pacto, una cualidad que la hace idónea pa-
ra ser usada junto con una prenda antibala.
También pudimos observar el éxito que
buscan obtener las defensas eléctricas más
difundidas. Taser, que ofrece sus modelos
M26 y X26, propone equipar a cada agen-
te con una mini cámara que grabará la ac-
tuación policial que se realice empleando
esos sistemas, para tener una prueba feha-
ciente de que su uso fue el correcto. A la
anterior, le ha salido un competidor. Se tra-
ta de Stinger, una empresa que apuesta por
modelos tan interesantes como el S-200,
una evolución de su línea. Los agentes del
Orden también van a poder beneficiarse de
un nuevo bastón policial extensible de
ASP. La novedad del mismo es que incor-
pora un sistema de plegado que permite esa
acción sin tener que golpear sobre una su-
perficie dura, aunque, por el contrario, es
más complejo y más caro. Para acabar, se-
ñalar que se está produciendo también un
interesante proceso de introducción de lin-
ternas potentes, ligeras, potentes y, lo que
es su principal aportación, con un tiempo
de uso que se va alargando cada vez más al
introducir sistemas de regulación electróni-
ca y leds que gastan poca energía.
En resumen, el Shot Show del 2007 ha
sido, como en años anteriores, una muestra
variopinta en la que se han exhibido todo
tipo de novedades. Algunas tendrán éxito
comercial y a la mayoría, como es habitual,
les espera un potencial de existencia bas-
tante corto. Las Vegas, en febrero de 2008,
será la próxima cita. Allí estaremos para in-
formarles de lo que acontezca.
ARES - 45 -
 Libros Guillermo Regnier, reconocido historiador y documentalista, ha-
ciendo un alarde de investigación y entrevistando a muchos protagonis-
tas, nos brinda esta excelente obra titulada “El Último Capítulo del Ad-
miral Graf Spee”. Este libro de 90 páginas contiene material inédito, no
solamente gráfico, que incluye fotos, dibujos y diagramas, sino com-
pletos relatos de tripulantes del buque, hundido en aguas del Río de la
Plata tras esta épica batalla naval de la Segunda Guerra Mundial. In-
Por Ricardo Seratti

cluye relatos de: oficial técnico de artillería Friedrich Wilhelm Rase-

nack, suboficial de arma de torpedos Hans Eubel, suboficial principal
Kart Wecker, suboficial maquinista Paul Kus, suboficial principal
Kart Fengler y suboficial principal Walter Heinz Berger entre otros
marinos, como Roy Dickey de la Real Armada de Nueva Zelandia.
Como productor independiente de videos documentales, Regnier
coprodujo, con la primera cadena alemana de televisión Westdeuts-
cher Rundfunk (WDR), el documental Siegen Oder Untergehen, die
Letzen Tage del Graf Spee (Victoria o hundimiento, los últimos días
der Graf Spee), que fue emitido el 7 de enero de 2001 a través de ARD 1. con una duración de 45 mi-
nutos, dicho documental mantuvo durante cuatro años el record de tele espectadores en toda Alemania.
Para quienes deseen comunicarse con el autor: historianaval@gmail.com

Continuando con la tradición de las monografías de aviones argentinos, Jor-

ge Nuñez Padín editó un nuevo título de la Serie Fuerza Aérea Argentina, el #12
Gloster Meteor. La misma, de formato apaisado y 54 páginas, cuenta con perfi-
les y tres vistas confeccionadas por Javier Ruberto y una gran cantidad de fotos
a color y en b/n.
La cronología abarca desde los entrenamientos de los pilotos argentinos que “El
“El arte
arte de
de
fueron a Inglaterra para instruirse, su incorporación a la Fuerza Aérea Argenti-
na, pasando por más de 25 años de actividad, hasta su desactivación definitiva nuestros
nuestros
a principios de los años ´70s. enemigos
enemigos es es
La portada es obra de Marcelo Morard.
Para quienes deseen más datos o adquirir la obra: jfnpadin@yahoo.com
desmoralizar,
desmoralizar,
entristecer
entristecer aa
los
los pueblos.
pueblos.
Los
Los pueblos
pueblos
Nuevamente encontramos al prolífico editor Jorge Nuñez Padín, esta vez lan- deprimidos
deprimidos no no
zando una nueva serie de monografías denominadas “En Argentina”, sobre aviones vencen.
vencen. PorPor eso
eso
que vieron servicio común en varias Fuerzas Armadas o de Seguridad del País. Es-
te primer ejemplar, Martin 139W, cuya autoría corresponde al mismo editor y a Fer- venimos
venimos aa combatir
combatir
nando Benedetto, consta de 30 páginas en el formato habitual vertical. Los perfiles por
por el
el país
país
y tres vistas, fueron confeccionadas por el artista Ángel E. Bertogna. El material fo- alegremente.
tográfico, en gran parte inédito, nos muestra interesantes aspectos desconocidos de
alegremente. NadaNada
la vida operativa de estos bombarderos, modificaciones, esquemas de colores y grande
grande se se puede
puede hacer
hacer
anecdóticas rarezas. con
con la
la tristeza.”
tristeza.”
La ilustración de tapa, un Glenn Martin 139 WAN volando sobre la costa Atlán-
tica del Sur de la Provincia de Buenos Aires, corresponde a Marcelo Morard.
Arturo
Arturo Jauretche
Jauretche
- 46 - ARES ARES - 47 -
 La penetración cultural tiene como fi-
nalidad la destrucción de la cultura del país
atacado y la imposición de la propia. Gene-
ralmente es una modalidad imperial, que
presenta “ejemplos” dignos de destacar e
invita a la imitación de los mismos. La
atracción que ejerce el Poder reinante en
cada momento histórico también contribu-
ye a que los países con población floja y
blanda, sin raíces nacionales, cedan fácil-
mente a los efectos de la misma. Antes to-
dos los caminos conducían a Roma; luego,
todos los barcos navegaban hacia Londres;
ahora, los vuelos son a Washington y Nue-
va York. Es normal cuando se es un país
satélite. Los políticos colaboracionistas
añoran la capital del mundo, los gerentes
imperiales matan por Nueva York y en las
actividades de seguridad y de fuerzas ar-
madas, les encanta el ejemplo de Tel Aviv.
Lo importante para un amplio sector del
país es no ser nacional. Todo lo que es ex-
tranjero es mejor y conveniente. Otro prin-
cipio de la dominación es la imposición in-
directa del idioma del amo. En esta era post
moderna todo lo hacen complicado, como
si las palabras no tuvieran traducción a
nuestra lengua. Es la Era del Conocimien-
to para el dominante y la Era de la Confu-
sión para el dominado. Quizás sea impor-
tante recordar a Voltaire cuando dijo: “Si
quieres conversar conmigo explícame tu
vocabulario.” El mundo ha dado una varie-
dad de pensadores que con sus ideas con-
tribuyeron a mejorar la comprensión, ade-
más de señalar el camino durante siglos. La
historia universal está basada en estos
hombres excepcionales. Will Durant lo de-
cía así: “Las masas no pintan mucho la
historia, sino que siguen las directrices de
los hombres excepcionales.” También
Confucio, dos mil quinientos años atrás,
había dicho que los gobernantes son como
el viento y el pueblo como la hierba. Esta
siempre se dobla en dirección adonde el
viento sopla.
En esta nueva era de guerra irrestricta,
donde hay una inmensa participación de ci-
viles en la misma, en su mayoría como víc-
timas y otros como resistentes que son em-
pujados hacia la desesperación dejándoles
solamente la alternativa militar, la pregun-
ta es cómo preparar a esos hombres para la
defensa existencial. Son hombres que no
abrazaron la carrera de las armas, son man-
sos, de familia, muchos de ellos fueron
educados en el esfuerzo del trabajo, son ge-
neraciones que tuvieron esperanza en sus
dirigentes tradicionales, en el orden esta-
blecido y en la religión que los días domin-
go les hacía escuchar que permaneciendo
- 48 - ARES
dentro del sistema se encontraba la solu-
ción para sus “males”, que no es otro que el
que ser pobre, asalariado en el mejor de los
casos, con muchos hijos y en la actualidad
con una muy baja esperanza. Pero sus hijos
ya son adultos y no se identifican con las
“reglas” de los padres. Tienen en claro que
el camino de sus progenitores no conduce
hacia una vida mejor; quizás la de ellos
tampoco, pero tienen el derecho de inten-
tarla. La cultura del consumo, el semianal-
fabetismo, la eliminación de la cultura del
esfuerzo y el trabajo, la ignorancia de los
valores tradicionales del hombre, sumado
al deseo y la tentación de lograr dinero rá-
pido, que es el ícono del sistema, el nuevo
Dios todopoderoso. El dinero en esta socie-
dad en acelerada decadencia significa
triunfo. Kipling decía que el triunfo y el de-
sastre son dos impostores. Có-
mo capacitar a hombres para la
guerra existencial cuando se
hallan en un estado de parálisis
mental, contribuyendo a la con-
solidación de la ignorancia sola-
mente con leer los diarios y mi-
rar la televisión del sistema. La
multiplicidad de medios que em-
plea el enemigo en su ataque sis-
temático es lo que lo convierte en
una guerra asimétrica. Hubo mu-
chas batallas asimétricas, también
algunas guerras, pero la actual no
registra antecedentes y es lógico
porque no se contaba con la tecno-
logía adecuada, un mejor y acabado cono-
cimiento de la psiquis humana, y porque el
hombre, quizás, no era, por lo menos masi-
vamente, tan codicioso y egoísta. El imbé-
cil político sirve para la guerra, es un buen
soldado para el Imperio, el cual necesita
cantidad por sobre calidad, sus mandantes
piensan por él, solamente es necesario que
ponga el pecho a las balas, ésa es su verda-
dera misión. Ahora, si ese hombre debe ser
empleado para la defensa de la Patria ante
el enemigo invasor y sus colaboracionistas
nativos, que generalmente se desempeñan
en altos puestos del gobierno colonial, se
torna necesario revertir esa situación men-
tal, esto se logra con formación política y
en el plano del combate, con conocimien-
tos de actividades militares. Una de las par-
ti cu la ri da des
de las guerras actuales es que ya no son ex-
clusivamente de participación militar. En
los países semi coloniales las fuerzas arma-
das perduran simplemente para no aumen-
tar los índices de desempleo. Además, son
enviadas a realizar trabajos de policía en
los países pobres, pero continúa su recicla-
je para ser utilizados como elementos de
represión interna. Por lo tanto, la participa-
ción civil es mayoritaria ya sea como vícti-
mas o como combatientes de la Resisten-
cia. No se debe esperar la total compren-
sión como tampoco la total explicación de
parte de los conductores de una guerra a los
combatientes, pero sí quizás sea necesario
“un cacho de cultura” como diría Clemen-
te, el simpático personaje de Caloi para la
mejor comprensión de lo que se debe en-
frentar y el cómo enfrentarlo. Aunque el
combatiente no lo sepa, toda actuación que
realice implica que partió de alguna doctri-
na. El hombre capacitado lo detecta.
Cuando el hombre se encuentre solo, fren-
te a la muerte, cuando su intelecto intente
bloquearse ante el riesgo mortal, sólo po-
drá contar con su entrenamiento y una cla-
ra consigna para que cumpla su misión.
Las ideas fuerza nos acorazan frente al pe-
ligro y los problemas. Se necesitan de ellas
porque se enfrentarán a lo que advertía
Gustavo Le Bon: “Cuando el error se hace
colectivo adquiere la fuerza de una ver-
dad.” En la actualidad el combatiente se
enfrentará a muchas “verdades” que no son
tales, son mentiras consolidadas. La parti-
cipación civil en la guerra li-
mita el número de combatien-
tes, más allá de si se cuenta
con la preparación militar ade-
cuada, que incluye la discipli-
na que debe ser contínua y
consciente y se deberá tener
presente lo manifestado por
Federico El Grande cuando di-
jo: “Puede vencerse con me-
nor número, pero en ese caso
el General debe compensar lo
que numéricamente falta.”
La denominación que nos
fueron preparando hasta el
momento actual ha sido la de
Conflictos de Baja Intensidad
(CBI). La idea de Baja Inten-
sidad alude al uso limitado de
la fuerza militar para el some-
timiento del enemigo. Es parte
de la Estrategia militar de los EEUU para
combatir revoluciones, movimientos de li-
beración o cualquier conflicto que amena-
ce o afecte sus intereses. Va desde la pre-
vención, que es una ayuda a gobiernos sa-
télites para evitar su desestabilización, has-
ta la reversión, es decir, el derrocamiento
de gobiernos que no se ajustan plenamente
a sus intereses. Los objetivos son políticos,
económicos, psicológicos y militares. La
victoria apunta no solamente al plano mili-
tar sino al psicológico y obviamente al ani-
quilamiento de la fuerza política y moral de
la insurgencia. Este tipo de estrategia se ba-
sa en un alto porcentaje en Operaciones
Psicológicas, porque en definitiva apunta al
control psíquico de las masas. Pretenden
presentarla como una guerra de ideas,
cuando es nada más que lo conocido a tra-
vés de los siglos: rapiña de los bienes y so-
metimiento de todo tipo, para la prolonga-
ción de la vida del Imperio. No hay tanta
altura como para que sea una guerra de ci-
vilizaciones o religiosa; es el sistema en
agonía. El resto es el mismo manual de las
guerrillas pero a la inversa. La evolución ha
sido que han aprendido del enemigo de
ellos. Tomar la iniciativa, retenerla y explo-
tarla. Propio del poder imperial que tiene
capacidad de acción regional, también
mundial, aprovechando países satélites que
actúan como portaaviones, sumado a las
bases militares en países que ya han clau-
dicado en forma abierta y otros lo hacen en
forma diaria, aunque no oficialmente y
mantienen tropas con el status de “fuerzas
transitorias” que oficialmente se encontra-
rían realizando tareas de entrenamiento,
cuando en realidad son ejercicios sobre el
terreno enemigo y la búsqueda permanente
de información. También logran que la po-
blación local se vaya acostumbrando a la
presencia de los ocupantes.
En 1932 Perón enseñaba los distintos
motivos de las guerras: de Conquista
(Oriente, Grecia y Roma); de Carácter So-
cial como la Revolución Francesa; las gue-
rras de Independencia y Formación Nacio-
nal, y por último las Económicas. Los mo-
tivos de las guerras pueden ser diversos.
Generalmente el verdadero motivo se en-
cubre y se cambia el orden de los principa-
les motivos: religiosas, económicas y polí-
ticas. Las generaciones de las guerras se
han definido como la primera en el empleo
masivo de hombres (Archiduque Carlos);
la segunda, empleo masivo del fuego sien-
do su referente Napoleón; la tercera, em-
pleo intensivo de la maniobra siendo sus
principales exponentes Guderián y Rom-
mel y la cuarta, la etapa post guerra fría. El
argentino Manuel Freytas realizó un traba-
jo muy extenso sobre el tema y las define
así: Fase Inicial: la guerra de 1º Generación
corresponde a los enfrentamientos con tác-
ticas de líneas y columnas, hasta las gue-
rras napoleónicas. La segunda fase es en la
Revolución Industrial y se caracterizó por
los enfrentamientos de potencia contra po-
tencia, el empleo de grandes recursos y ci-
ta como ejemplo la Primera Guerra Mun-
dial. La tercera fase es la Segunda Guerra
Mundial, velocidad y sorpresa, la utiliza-
ción de la psicológica e infiltración en la
retaguardia. En la de Cuarta Generación
hace mucho hincapié en la Guerra Psicoló-
gica y coincide con otros especialistas en
cuanto al empleo de tropas de fuerzas espe-
ciales operando en forma encubierta en
países semi coloniales desarrollando he-
ARES - 49 -
 chos violentos para ser capitalizados por
los expertos en comunicación y psicología
de masas. Lo destacable de su trabajo es
que realmente advierte sobre lo más impor-
tante de esta nueva modalidad que es tra-
bajar sobre la mente del ser humano, bus-
cando anular la capacidad cerebral de deci-
dir por uno mismo. En definitiva, según el
autor, es el Empleo Científico de Control
Social para lograr la colonización mental
para el control de una sociedad. Jauretche,
más de medio siglo atrás, hablaba de “co-
lonización pedagógica”.
Los coroneles chinos Quiao Liang y
Wang Xiangsui, sostienen que la misma
comienza en la década de los noventa, a
raíz de la caída de la ex URSS y Europa del
Este en los años 1989 y 1990. La demostra-
ción de que los Estados Unidos de Norte
América quedó como potencia hegemóni-
ca y, más aún en el plano tecnológico mili-
tar, fue en la Guerra del Golfo en 1991. En
42 días de campaña, una de las principales
armas de esta nueva era, los medios masi-
vos de comunicación, mostraron al público
una diversidad de armas que les han quita-
do a más de un país las ganas de enfrentar-
los. También la participación norteameri-
cana a través de la OTAN en la ex Yugosla-
via contribuyó a la comprensión de que es,
por ahora, imposible sostener una guerra
con empleo de armas realistas contra la po-
tencia dominante. Los autores hacen un
análisis pormenorizado de otros temas co-
mo Microsoft, Internet, la crisis financiera
del sudeste asiático, la clonación y advier-
ten sobre la Revolución de Asuntos Milita-
res (RAM) que la tecnología se torna in-
controlable, siendo más rápida la creación
que las necesidades militares. Es el hombre
calzado con “zapatos mágicos”. Por las
necesidades imperiales, la estrategia se ba-
- 50 - ARES
sa en éxitos rápidos y recompensas inme-
diatas. No existe más la objeción ética, por
lo tanto, cualquier elemento del mundo
puede convertirse en arma. Al asumir el li-
derazgo mundial, EEUU abandonó la acti-
tud disuasiva-defensiva, implementando
una estrategia de largo alcance, preventiva
y fundamentalmente ofensiva. Además del
empleo de armas y fuerzas militares, se in-
cluyen civiles como parte de la “privatiza-
ción de la guerra” y especialistas que inclu-
yen los siguientes campos: Psicología con
todo lo que implica la Guerra Psicológica,
Información, Economía, Finanzas, Ecolo-
gía, Comercio mundial, Tecnología, Cultu-
ral y Derecho Internacional.
Todos estos componentes nos llevan a
la guerra asimétrica, que de hecho se ob-
serva en distintos lugares del mundo. La
preparación deberá ser para una guerra
existencial. El enfrentamiento con el poder
económico a través de las empresas, la po-
tencia hegemónica, el patrón de la poten-
cia, su principal aliado, sus socios religio-
sos, los colaboracionistas locales, la mise-
ria humana en puestos de gobierno que ya
siendo neutrales son piezas a favor del ene-
migo y la imbecilidad como motor de la
sociedad dejan como enseñanza que se de-
berá contar con un muy buen liderazgo y ni
que hablar de la formación de los resisten-
tes. Algunos analistas dicen que el aumen-
to de la desesperanza nos acerca más a la
guerra. Se percibe fácilmente un aumento
de la violencia en las sociedades de los paí-
ses condenados, por supuesto que los apa-
ratos oficiales desfiguran la cuestión, no
obstante lo importante no es en sí la nega-
ción sino que los hechos existen.
Un diario argentino ha titulado “Crimi-
nales de EEUU a Irak, por falta de reclu-
tas” en su edición del 15 de febrero de
2007 . No han inventado nada, de eso ya
existían antecedentes, alguien tiene que ir a
la guerra, no se puede pretender mantener
semejante nivel de vida sin saquear y ma-
tar. Lo importante no es ya ganar las gue-
rras, que de hecho los grandes estrategas
políticos saben que es imposible vencer en
Afganistán e Irak, pero alguien debe entre-
tener a la Resistencia para poder seguir car-
gando petróleo en los buques tanques. Al-
guien debe realizar la limpieza religiosa
para que Israel goce de seguridad en la re-
gión. Los soldados seguramente cumplirán
con la misión asignada, volverán a casa ac-
tivando el negocio de las prótesis y del sis-
tema hospitalario; el capitalismo tiene esa
ventaja: que todo es redituable. Los que no
vuelvan habrán contribuido además, a re-
solver en parte el tema delictivo de esa so-
ciedad. Algunos comentaristas temen que
la incorporación de esos delincuentes
“contamine” a los demás integrantes de las
fuerzas armadas. En la guerra de Vietnam
hubo una alta contaminación y sin embar-
go pasó; los años ayudan a cerrar las heri-
das, corregir los errores, llorar a los muer-
tos y seguramente las generaciones venide-
ras no recordarán a los inválidos y falleci-
dos que fueron punta de lanza por el petró-
leo, la seguridad sionista y el nuevo posi-
cionamiento en Eurasia. No alcanza más
con el Atlántico Norte. Están en la búsque-
da de la excusa ideal para atacar Irán. Por
historia y por las apariencias actuales, Irán
puede llegar a ser un tropezón. Obviamen-
te, el costo para ese país será altísimo pero
quizás tampoco les resulte gratis para los
atacantes. Hasta ahora, en el Medio Orien-
te siempre se enfrentaron los semitas; los
iraníes no son de esa raza. Con las excep-
ciones del general egipcio Saadeldin El
Chazli en la Guerra del Ramadán, algunos
grupos palestinos y recientemente los com-
batientes del Hezbollah, el resto siempre,
además de vencidos, fueron presentados
ante Occidente como soldados sin inteli-
gencia, preparación y valor. De allí las es-
peranzas del mundo musulmán que Irán
actúe como salvaguarda del honor
de la región. Todo tiene un costo y
en definitiva no es tan alto para los
latinos, negros y demás razas consi-
deradas de segunda por el Imperio
que habitan el suelo norteamericano
o para aquellos que pretenden lograr
la “green card”. Pertenecer tiene
sus privilegios y también sus costos.
En las cuestiones de alto nivel,
cada actor conoce la parte en que se
encuentra involucrado, ignorando lo
que representa el juego total. La gue-
rra es una cuestión de alto nivel, por
más que la historia demuestre que
muchas veces no fue conducida por perso-
nas de esa condición. Además, es la prin-
cipal prueba de la supervivencia. Muchas
veces es inducida por un actor que puede o
no ser contrincante y casi siempre las gue-
rras tienden a esconder el verdadero pro-
blema. Perón decía que la guerra es una
empresa que compromete a todo el país y
que “toda disidencia interior debe cesar
ante el peligro que amenaza desde afuera
la vida de la Nación.” Esto fue dicho con
motivo de exponer un proyecto de Defensa
Nacional en otros tiempos. El enemigo de
la Argentina de aquellos años es el mismo
de ahora, con la diferencia que ha aumen-
tado el número de enemigos internos, que
hasta la actualidad no solamente actúan
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Buenos Aires - Argentina
contra el país sino que siguen empeñados
en romper la “memoria histórica” del pue-
blo argentino. En cuanto a la segunda par-
te de la frase, en la guerra de Irak se obser-
van, a través de medios de comunicación
masivos del sistema, enfrentamientos inter-
nos, pero quizás sea la presencia de agen-
tes de inteligencia enemiga tratando de
romper la cohesión nacional. La lucha uni-
versal es una ley eterna. La guerra es una
de las funciones sociales más arraigadas de
la humanidad y cuanto más fuerte y hostil
es la política, más violenta es la guerra.
Se dice que el conocimiento da poder
aunque también se dice que la sabiduría da
la libertad. Cuanto mejor se conoce la con-
ducta humana, más fácil es de predecirla
con acierto. Cuanto mayor es el conoci-
miento, se mejora la propia perspicacia y
amplía la propia libertad. Por lo tanto, la
mejor forma de comenzar la capacitación
para la guerra asimétrica es comenzando a
comprender al hombre. También se debe
entender qué es el Poder y cómo actúa,
cuáles son sus reglas de juego; no se debe
estar cegado por el odio o la ansiedad de
una rápida victoria. Eso no existe, llevará
mucho tiempo y esfuerzo, aún cuando los
líderes estén esclarecidos y opten por una
nueva forma de guerra que es la única que
posiblemente no haya sido probada y que
quizás el enemigo acuse recibo. No será
para los confundidos, no habrá lugar para
los débiles, de ellos se encargará antes el
sistema. Todos los dirigentes conocidos,
ya sea políticos o militares, han sido devo-
rados por la historia y de los primeros que
aún perduran, se encargarán los aconteci-
mientos históricos que en su momento se
producirán. Los líderes se sienten identifi-
cados con lo dicho por José Ingenieros:
“Todos los hombres de personalidad firme
y de mente creadora, sea cual fuere su es-
cuela filosófica o su credo literario,
son hostiles a la mediocridad.” La
guerra asimétrica actuará como una
selección natural y vale la pena re-
cordar a Spencer cuando hablaba de
la “supervivencia de los más ade-
cuados”. Eso puede ser un punto a
favor de la humanidad, siempre y
cuando estén presentes todas las ra-
zas en los conflictos, para que de esa
forma no se produzca una superiori-
dad de lo físico sobre lo intelectual.
Los pensadores reconocen tres
niveles de sabiduría: el necio que
cree que sabe todo y que estará a la
altura de las circunstancias, pase lo que pa-
se; el intelectual, que generalmente se en-
cierra en el laberinto de la mente; y el sa-
bio, que está en comunión con aquello que
está en todas partes. Como la guerra no es
una carrera electoral ni de repartijas de car-
gos públicos o la redacción de leyes para
entorpecer el desenvolvimiento de la Na-
ción, la mayor parte de esta fauna no esta-
rá presente. No obstante, se debe recordar a
Nietzsche cuando afirmó que: “Hay espíri-
tus que enturbian sus aguas para hacerlas
parecer más profundas.” La asimetría que
se deberá soportar deberá llevar las cosas a
la simplicidad, la cual es la esencia de la
sabiduría. Para tener alguna posibilidad de
vencer, los líderes deben estar esclarecidos
• Polígonos diseñados
e instalados por Caswell
de los EE.UU.
(únicos en Argentina) •
ARES - 51 -
 y los combatientes deben ser convertidos
en armas. El Maestro Risuke Otake decía:
“Aquel que quiere sacar la espada es un
principiante. Aquel que puede sacar la es-
pada es un experto. Aquel que es la espada
misma es un Maestro.”
Von Clausewitz dijo que el peligro, el
esfuerzo físico, la incertidumbre y el azar
son parte de la atmósfera donde se desarro-
lla la guerra. Esto fue escrito en una época
donde existían reglas de juego más o me-
nos claras, obviamente duras, pero el hom-
bre estaba sujeto a una serie de valores que
en la actualidad es muy raro encontrar.
Además, no se conocía la aplicación de la
psicología como arma de guerra, como
tampoco el estrangulamiento financiero a
los pueblos. El armamento tiene un valor
particular, pero más aún el factor moral. El
general inglés Montgomery planteaba que
sin moral no hay éxito posible y Napoleón
dijo que: “Las cualidades morales son el
alma de la victoria.”
Durant decía: “La moral, tanto en eti-
mología como en historia, se deriva de las
costumbres (mores); en sus orígenes, la
moral no es sino la adhesión a las costum-
bres que se consideran esenciales para la
salud y preservación del grupo social.”;
“La moral es un conjunto de costum-
bres que se predica más que se practica:
son los deberes que exigimos a nuestro
prójimo.”;
“Es probable que lo que determina los
cambios morales sea la alteración de las
bases económicas de la vida. Las dos
transformaciones más profundas que re-
gistra la historia en este sentido han sido el
paso que dieron los hombres de la caza a
la agricultura y de ésta a la industria.”;
“Todos los vicios han sido en algún
tiempo virtudes, y hasta pueden ser hono-
rables de nuevo, como lo es el odio duran-
te las guerras”.
La alta moral del combatiente es priori-
taria al igual que la calidad del Conductor,
pero al respecto no debemos olvidar lo se-
ñalado por Platón: “Para que un hombre
sea Capitán de un barco no basta que po-
sea el arte o la ciencia de la navegación;
también debe estar libre de todo mareo en
el mar.”
El hombre debe ser preparado recor-
dando que las antiguas y malas costumbres
no ceden sin esfuerzo. A mayor resistencia
enemiga, mayor es la pérdida de medios,
poniéndose a prueba la fuerza de voluntad.
El combatiente debe tener energía, firmeza,
constancia y fortaleza de espíritu y carác-
ter. Se sabe que la fortaleza de carácter
puede conducir a una forma degenerada de
- 52 - ARES
la misma: la obstinación, que es un defecto
del temperamento, produciéndonos una re-
sistencia a la capacidad de juicio. El hom-
bre no deberá perder el equilibrio ni aún a
impulso de los estímulos más violentos.
Como en todas las actividades trascenden-
tes de la vida, se deberá contar con valor.
Clausewitz lo definía así: “El valor no es
en forma alguna un acto de inteligencia,
sino un sentimiento, al igual que el miedo,
éste último persigue la preservación física,
mientras que el valor busca la preserva-
ción moral.” En el Japón, el valor se lo ex-
plica de esta manera: La prosperidad está
representada por el bambú. La longevidad
por el pino. El valor por el ciruelo. ¿Por
qué el ciruelo débil y delicado simboliza el
valor? Porque incluso cuando la nieve cu-
bre la tierra no deja de dar flores. Tam-
bién puede significar tener en claro la mi-
sión. El general chino Sun Tzu lo inmorta-
lizó así: “El ejemplo de los bravos basta
para alentar a los más cobardes.” El pro-
fesor de Derecho William Ian Miller en su
ensayo sobre el coraje manifiesta que algu-
nos filósofos sostienen que el mismo está
íntimamente ligado a la razón y a la delibe-
ración. En su estudio resalta que el coraje
clasifica moralmente a las personas y en las
sociedades basadas sobre el honor las cla-
sifica social y políticamente. Si bien hay un
temor a que las personas valientes busquen
promover las condiciones que vuelven ne-
cesario el coraje, sigue siendo una de las
virtudes que los gobiernos consideran ven-
tajoso reconocer
oficialmente. Al
respecto, los gran-
des filósofos de-
dicaron su aten-
ción. Aristóteles
dio una semblan-
za de cinco tipos
de coraje, pero
continuando con
el mismo autor, él destaca que: “Esta nue-
va, ansiosa, política del coraje invierte su
antiguo lugar en la jerarquía social. Se
convirtió en un atributo de las clases temi-
das por la aristocracia, antes que ser pro-
pio en ella. Una vez que las clases altas se
convirtieron en abogados y ejecutivos de
compañías de seguros más que en la ofi-
cialidad militar, una vez que renunciaron
al duelo y prefirieron el golf, el coraje,
aunque todavía una virtud, se volvió insen-
sato y oscuro, el dominio de la clase baja.
¿Será que la aristocracia decidió devaluar
su moneda al perder su monopolio ideoló-
gico sobre el coraje?”
El Dr. Thomas Cleary, un experto en fi-
losofía oriental y lenguas y civilizaciones
de Asia, realizó un estudio sobre el Arte de
la Guerra Japonés. Los japoneses opinan
que referente a la guerra “ es imperativo te-
ner la maestría de sus principios y apren-
der a permanecer con la mente impasible
incluso en el ardor de la batalla.” En cada
arte existen pocos principios y numerosas
técnicas; con base sólida se puede comen-
zar a edificar sobre ella. Para tomar deci-
siones importantes con calma hay que en-
trenarse cotidianamente con resolución. El
Maestro Yagyu decía que: “ Ver lo que está
escondido y actuar sobre ello se llama Ar-
te de la Guerra.” Tratando de ser más ex-
plícito dijo: “La bisagra está detrás de la
puerta.” Allá por el año 1650, un alumno
le plantea a su Maestro que quería tener a
la luna en el patio de su casa, pero que no
alcanzaba a termi-
nar de cavar el es-
tanque que la luna
desaparecía. El
Maestro le contestó:
“Cava el estanque
sin esperar a la lu-
na, cuando aquel
esté acabado la lu-
na llegará.” Obvia-
mente hablaba del reflejo de la luna en un
estanque con agua. La lección para el Arte
de la Guerra es que no se debe esperar a es-
tar en la misma para la preparación. El va-
lor de los tiempos de paz es que nos permi-
te prepararnos para la guerra. Es un error
imperdonable dejarse abatir por las dificul-
tades. El maestro samurai Jocho dijo:
“Ahora es la hora y la hora es ahora.”
Comprender la expresión significa prepa-
rarse constantemente para un suceso im-
previsto.
El historiador militar inglés John Laffin
dijo que “...treinta siglos de guerra han de-
mostrado que pocos comandantes cuyas
habilidades se limiten a la regularidad y la
seguridad han ganado batallas o guerras.
La guerra en sí no es regular, segura, ni
predecible y por lo tanto el mejor Coman-
dante con el que se puede contar es aquel
que es original e imaginativo.” Sun Tzu
enseñaba que no hay normas fijas, se fijan
de acuerdo a las circunstancias. Una frase
significativa es la del que una vez fuera
edecán de Federico, Georg von Behren-
horst (1733-1814): “El arte de la guerra
requiere de más conocimientos y más ta-
lentos innatos que cualquier otro arte, pues
consiste en actuar sobre un sistema mecá-
nico que no reposa en leyes inmutables, si-
no en lo inesperado.” Clausewitz define
que la acción en la guerra es movimiento
en un medio resistente. Cabe recordar que:
“La guerra es el Tao del engaño.” según
sentenciaba Sun Tzu , 400 años AC, ade-
más de hablar de que se debía atacar el
equilibrio mental del enemigo. Precisa-
mente las guerras de cuarta generación
apuntan en primer término a ese fin. Esto
refuerza la necesidad de mejorar la prepa-
ración mental del hombre para la nueva
guerra. Perón siempre citaba a Balk cuan-
do decía que era necesario “Conducir la
guerra con experiencia ajena, porque la
propia es difícil poderla cosechar, cuesta
cara y llega tarde.”
Ya en el año 1200 AC Gedeón preparó
a sus hombres con un criterio de fuerzas es-
peciales. Privilegió la calidad sobre la can-
tidad; atención al detalle -debemos recor-
dar que el diablo habita en ellos- y al traba-
jo en equipo para mejorar la posibilidad de
la victoria. La coordinación concienzuda
de la acción de las partes; la elección de las
armas adecuadas a la ocasión, el reconoci-
miento del terreno, la moral y la personali-
dad del Comandante, atemorizar al enemi-
go- que hoy se denomina acción psicoló-
gica-, la retirada del enemigo y la persecu-
ción, los planes simples y el reconocimien-
to de las propias capacidades y limitacio-
nes. Julio César (100-44 AC) también tenía
sus principios orgánicos: calidad sobre
cantidad, selección de cuadros, prepara-
ción física y moral del combatiente. Cuen-
ta la historia que estando César embarcado
con sus tropas sufrió una gran tormenta en
la cual el capitán de la barca se asustó. Es-
te gran Comandante le dijo: “¿Qué temes?
¡Tu barca lleva a César!” Su profesiona-
lismo militar, su carisma, su confianza en sí
mismo eran una fuente de energía extra pa-
ra sus hombres. Antes del combate Napo-
león decía que: “La palabra puede tener
una importancia tan grande como una ma-
niobra audaz.” En la guerra hay hábitos
que pueden ser producidos por el entrena-
miento repetitivo, pero siempre hay que
cuidar que el mismo sea realista. Debe ser
siempre una forma constante de superación
y que ayude a la comprensión del todo, o
de la parte que le compete dentro del todo.
Hay una reflexión de Nietzsche que advier-
te así: “Todo hábito hace más hábil nues-
tra mano y más torpe nuestro ingenio.”
También el famoso coronel norteamerica-
no Applegate, que había instruido a hom-
bres que realizarían tareas de inteligencia
detrás de las líneas enemigas, resumió el
concepto en una frase que debe ser el abc
del instructor: “Haz todo sencillo, estúpi-
do”. Los maestros samurai definían al en-
trenamiento como: “Ganar primero, com-
batir después.”
La comprensión de estos tiempos per-
mitirá adoptar las medidas correctas para el
desenvolvimiento de la guerra y por ende
mejorar las posibilidades de la victoria. No
se trata solamente de seguir los pasos de
los hombres sabios que nos antecedieron
sino de buscar lo que ellos buscaron. Alain
Joxe sostiene que el Poder pretende orde-
nar todo por medio del desorden, siendo
éste siempre la apertura de una nueva op-
ción de escalas de orden. Analiza la sobe-
ranía de las empresas y sus fusiones como
un nuevo tipo de diplomacia. Estos análisis
permiten obtener mayor claridad y por en-
de trazar un cuadro de posibles nuevos
conflictos. También se refiere a la expul-
sión hacia el Sur de las causas más fuertes
de la violencia. Cabe recordar que Latinoa-
mérica, según Münkler, será la región más
urbanizada del mundo con el ochenta y
cinco por ciento de sus habitantes viviendo
en las grandes ciudades. No cabe duda de
que el terreno donde se combatirá será en
las ciudades. El mismo autor manifiesta
que en donde no se encuentra una forma-
ción estatal robusta, los agentes económi-
cos despliegan sus efectos destructivos. Di-
fícilmente sería ello posible sin países po-
tencia de apoyo. Resalta que la riqueza po-
tencial de un país es una causa mucho más
importante de guerras que la pobreza defi-
nitiva. La República Argentina cuenta con
todos los ingredientes necesarios para estar
incluida en los futuros escenarios en gue-
rra. Fundamentalmente porque Argentina
adoptó la moral del esclavo; ya los griegos
de la antigüedad decían: “Haced educar
vuestros hijos por un esclavo, y en vez de
un esclavo tendréis dos.” El tiempo en que
se producirá guarda relación directa con la
hasta ahora sumisión hacia el Poder Mun-
dial. Por el momento se goza de una pax
romana, no se visualiza nada que pueda al-
terar la dependencia y la entrega nacional.
Las próximas elecciones presidenciales no
representan ningún tipo de riesgo para el
Imperio y sus cómplices locales. Todas las
opciones con posibilidad les pertenecen.
La legitimación con el voto consolida la
voluntad nacional hacia el sometimiento.
Tito Livio decía que: “Es humano negarse,
en una época de regocijos, a escuchar ar-
gumentos que convertirían la sustancia de
la misma en una sombra.”
Próximo a cumplirse veinticinco años
de la guerra de Malvinas, vaya mi homena-
je a los pilotos de combate de la Fuerza Aé-
rea Argentina, por su bravura frente al ene-
migo inglés.
160854@fibertel.com.ar
ARES - 53 -
 culpa fue de la
La

FUERZA AEREA 1ra. Parte

“Las tripulaciones aplauden la bravura de los pilotos enemigos- Son las dos de la tarde en
un día soleado y nos hallamos bajo el ataque de “Mirages y Skyhawks” de la Fuerza Aérea Argen-
tina. Una bomba ha levantado una gigantesca columna de agua a sólo cien metros de distancia, en-
tre nuestros buques y una nave logística cargada de pertrechos. Observamos cómo abren fuego
las baterías costeras y los sistemas misilísticos de los buques, junto con el ensordecedor ruido de
los cañones y ametralladoras de cubierta. Los tripulantes a nuestro alrededor rinden tributo al co-
raje de los pilotos argentinos”.
- 54 - ARES Por Emilio Carlos Duca Gareth Parry - Diario: The Guardian ARES - 55 -

Mensaje cursado el 2 de abril de 1982 a las 06:50 por el
comandante en jefe de la Fuerza Aérea (BUEFACT) a
todas las guarniciones y unidades de la Institución
(MULTIGE), informando la recuperación de las Islas
Malvinas (archivo: Emilio C. Duca).
Ese 29 de diciembre de 1981, cuando
quedó solo en su despacho del edificio
Cóndor, el flamante Comandante en Jefe
de la Fuerza Aérea, brigadier general Basi-
lio Arturo Ignacio Lami Dozo, comprendió
dos cosas. La primera: a doce días de haber
asumido, se enfrentaba a una situación im-
pensada y de incierta resolución; la segun-
da: su proyecto político personal, desapare-
cía antes de nacer.
Apenas unos minutos antes, sus cole-
gas en la Junta Militar, el teniente general
Leopoldo Fortunato Galtieri y el almirante
Jorge Isaac Anaya, le habían comunicado
sus intenciones de recuperar las islas Mal-
vinas por la fuerza si el Reino Unido de la
Gran Bretaña seguía dilatando las negocia-
ciones, sin presentar propuestas serias. La
intención no era iniciar un conflicto a gran
escala sino producir un golpe de efecto,
que obligase a Inglaterra a reconsiderar su
actitud diplomática. El concepto era: Ocu-
par para Negociar.
La siguiente reunión entre los represen-
tantes de ambos países estaba prevista para
febrero. A principios de enero, la Junta or-
denó que se comenzara a trabajar en el plan
de ocupación y Galtieri pidió que la opera-
ción involucrase a las tres fuerzas armadas,
pero con la condición de que se mantuvie-
se en estricto secreto. Fue así que se formó
- 56 - ARES
una Comisión de Trabajo in-
tegrada por tres oficiales de la más absolu-
ta confianza de los comandantes. Lami Do-
zo designó al brigadier mayor Sigfrido
Martín Plessl. “El Alemán” era, en esos
momentos, uno de los oficiales de mayor
prestigio en la fuerza.
Los estrategas elaboraron un plan que
se denominó “Azul”. Originalmente, a la
aeronáutica le correspondería infiltrar pre-
viamente, un grupo de inteligencia que di-
rigiría la toma, por asalto aéreo, del aeró-
dromo de Puerto Stanley. Ésta estaría a car-
go del Grupo de Operaciones Especiales
(GOE), en esos momentos, la unidad más
joven de la institución. Asegurada la plaza,
se crearía una base aérea militar con todos
los elementos necesarios para permitir el
control del espacio aéreo.
Una vez distribuidas las responsabili-
dades, la comisión concluyó que el plan
Aprestos de material previo al inicio del conflicto (DEH).
Azul no podría concretarse antes del 15 de
mayo. Lo que no sabían era que, alrededor
de una abandonada factoría ballenera, en
las remotas islas Georgias del Sur, se ges-
taba una operación que cambiaría radical-
mente el ritmo de los acontecimientos.
Cuando se enteró de lo que estaba ocu-
rriendo, el Comandante de Operaciones
Aéreas, brigadier mayor Hellmuth Conra-
do Weber, consideró errónea la suposición
de la junta, estaba seguro que habría una
respuesta militar británica y pidió a su es-
tado mayor que estudiara las acciones a se-
guir ante esa situación. Esto se conoció co-
mo Plan Azul y Blanco “Mantenimiento de
la Soberanía”, y era mucho más complejo.
Encerrados en sus despachos, los hom-
bres de Weber comprendieron que, de una
forma u otra, debería desplegarse toda la
Fuerza Aérea. Entendieron que el dominio
del mar sería del Reino Unido; que habría
que mantener una línea de comunicación
Encuentro de camaradas jefes en los primeros días que
siguieron a la recuperación de las Islas (DEH).
dos Hercules cisterna y, dado el imprevisto cusa la delegación de LADE en las islas,
teatro de operaciones - el espacio aéreo del infiltrar personal que obtuviera informa-
Atlántico Sur -, se carecía de trajes antiex- ción de inteligencia y apoyara las opera-
posición para las tripulaciones. ciones de asalto aéreo y/o anfibio. En la
El despliegue en las islas se veía limita- peculiar jerga militar, a la hora H del día
do por el escaso largo de la pista de Puerto D, ese grupo debería ocupar el aeródro-
Stanley, el magro armamento de los heli- mo, en forma coordinada con las fuerzas
cópteros y la falta de elementos de visión de desembarco y del GOE. A partir de esa
nocturno. hora H, y dominada la situación, los espe-
Weber se reunió con su compañero de cialistas organizarían el aeródromo para
con los hombres acantonados en las islas, a promoción, el brigadier mayor Jorge Au- permitir las operaciones de transporte, y
través de la base aérea militar, y apoyar la gusto Hughes, Comandante de Defensa, y controlar el espacio aéreo. Para ello, se
defensa de la guarnición ante los ataques decidieron intentar obtener la mayor canti- consideraba suficiente una dotación de
navales. dad de elementos posible. Además, comen- 120 a 130 hombres, y la permanencia de
Básicamente, el plan de despliegue zaron a organizar cómo poner en marcha el una escuadrilla de Pucará y otra de heli-
existía desde hacía mucho debido a la plan Azul y Blanco. cópteros.
constante hipótesis
de conflicto con Reconocimiento del Aeródromo Militar Malvinas por parte Un Azul
Chile, había sido del personal de la FAA en vistas del mejoramiento y Precipitado
practicado muchas alargamiento de la plataforma y la pista (DEH).
veces y se adecuaba La tensión entre
perfectamente. En Gran Bretaña y la
él, la responsabili- República Argenti-
dad de la Fuerza Aé- na, originada en los
rea sería la doctrina- hechos ocurridos en
ria original, es decir, las islas Georgias,
defensa de los cen- conocidos extraofi-
cialmente como
tros de poder, de las
unidades continenta- “Operación Davi-
les, de transporte en doff”, hizo temer a la
el continente, del Junta Militar que,
puente aéreo a Mal- por consecuencia,
vinas, reabasteci- efectivos británicos
miento en vuelo de reforzaran las Malvi-
las escuadrillas de combate, cobertura, ve- La Fuerza Aérea nas y el 26 de marzo, el triunvirato estable-
lo y engaño y búsqueda y salvamento. Pe- en el Plan Azul ció como día D, el 1° de abril, con alterna-
ro en esta ocasión, eso no sería todo. Debe- tiva el 2 o el 3.
ría realizarse exploración y reconocimiento El esquema elaborado por la Comi- El plan se puso en marcha urgentemen-
cercano y lejano sobre el Atlántico Sur y sión de Trabajo adjudicaba a la Fuerza te. El vicecomodoro Héctor Gilobert, que
atacar los buques que entraran dentro del Aérea tareas muy puntuales. Antes del día hasta unos días atrás se había desempeña-
alcance de los aviones, si los pilotos logra- D debería realizar vuelos de reconoci- do como jefe de la delegación de Líneas
ban burlar las consistentes defensas de una miento fotográfico y, teniendo como ex- Aéreas del Estado, fue enviado de regreso
flota de la OTAN. Los cálculos indicaban
que los cazabombarderos estarían en con- Miembros del Grupo de Operaciones Especiales de la FAA
diciones de operar sobre las Malvinas en el (GOE) con una de las banderas inglesas capturadas durante la
recuperación (DEH).
límite de sus radios de acción.
Eran épocas de bonanza para las fuer-
zas armadas y los pilotos estaban muy bien
entrenados, pero preocupaba la falta de
preparación para el combate aeronaval, y
del armamento apropiado para enfrentar a
un adversario tan avanzado tecnológica-
mente.
Escaseaban aviones de gran autonomía,
faltaban radares de exploración adecuados,
las aeronaves de combate más modernas,
los Mirage y los Dagger, no podían reabas-
tecerse en vuelo y era limitada la cantidad
de tanques de combustible expulsables. Pa-
ra los que sí podían ser reaprovisionados,
Skyhawk A-4B y C, sólo se contaba con
ARES - 57 -
 a Malvinas. Por su experiencia, y la espe-
cial relación que había mantenido con los
isleños, era el hombre ideal para encabezar
el grupo especial que apoyaría el asalto aé-
reo.
En el Comando de Operaciones Aé-
reas, se seleccionaron las unidades y ele-
mentos que participarían en la recupera-
ción y, a partir de ella, organizarían la Ba-
se Aérea Militar Malvinas.
El jefe del GOE, vicecomodoro Este-
ban Luis Correa fue citado al edifico Cón-
dor donde se le ordenó preparar el personal
y material con que se había estado traba-
jando desde hacía un tiempo, para la su-
puesta toma de un aeropuerto cuya ubica-
ción desconocían.
rio para atender a los heridos aeronáuticos.
Al mayor Antonio González Iturbe, es-
pecialista en comunicaciones, se le ordenó
viajar a Comodoro Rivadavia pues partici-
paría de un operativo en algún lugar pata-
gónico. También a él, la verdad le llegó de
boca de Castellano. Además de las tareas
lógicas, luego de la toma debería colaborar
con el vicecomodoro Gilobert y establecer
un adecuado sistema de comunicaciones.
Éste llegó a Stanley el 30 pero, con las
Georgias en manos argentinas, el ambiente
no era el mejor ni el más cordial. Las ofici-
nas de LADE habían sido invadidas y esto
sirvió para explicar su presencia en las is-
las: había ido a evaluar los daños. Mientras
tanto, dos jóvenes técnicos trabajaban, des-
sospechas, se acercarían al aeropuerto se-
parados, a pie, por campo traviesa, y se
reunirían en el objetivo. Pero su plan fraca-
só. Diplomáticamente, una de las persona-
lidades de las islas, Mr Danny Borland, los
invitó a cenar en su casa y, al regresar a la
de Gamen, la encontraron custodiada por
miembros de la Falkland Islands Defence
Force (FIDF). Saludaron, ingresaron a la
vivienda pero sabían que ya no podrían sa-
lir sin despertar sospechas.
Un informante anglo-argentino les ad-
virtió que la pista de aterrizaje había sido
bloqueada con vehículos y otros obstácu-
los, y había Royal Marines ubicados en lu-
gares claves. El equipo Collins sirvió para
mantener al tanto de la situación a los res-
se mostró reacio a rendirse pero la eviden-
te desproporción de fuerzas lo llamó a la
realidad. Era necesario reunirse con el jefe
del desembarco y nuevamente, fue Gilo-
bert el protagonista. A través de la radio lo-
cal envió un mensaje al contralmirante
Carlos Büsser invitándolo a encontrarse
con el gobernador isleño, lo recibió frente
a la iglesia católica y lo acompañó hasta el
despacho del gobernador.
Aterrizaje del LITRO 1
Cuando aún se escuchaban disparos en
los alrededores del aeropuerto el LITRO 1
pudo iniciar el aterrizaje. La aproximación
exigía recorrer un kilómetro sobre despo-
blado, todas las puertas del carguero fueron
abiertas y los hombres del GOE se aposta-
ron con sus armas listas para repelar cual-
quier ataque. A las 8.42, aplastaba sus cu-
biertas contra el asfalto de la pista, frenaba
vigorosamente y, de su rampa de carga, sal-
taban a tierra los comandos aeronáuticos.
Poco a poco comenzaron a llegar los
aviones, todos con el indicativo LITRO se-
guido de un número diferente en cada caso.
El gobernador Hunt y su familia fueron
trasladados al continente en un Fokker F-
28, los Royal Marines, a bordo de un C-
130. En Comodoro Rivadavia, todos em-
barcaron en un Boeing B-707 del Grupo I
de Transporte Aéreo que los dejó en el ae-
ropuerto de Carrasco, en la República
Oriental del Uruguay, desde donde viaja-
ron a Londres.
A las 16, la flamante base aérea recibió
a los primeros aviones de combate, eran
cuatro IA-58 Pucará que habían despegado
de Río Galle-
gos dos horas
antes. Junto
con una es-
cuadrilla de
helicópteros y
el resto de los
hombres y
elementos de
mientos completos comenzaron a llegar a
las unidades correspondientes. Todo con
urgencia.
Afortunadamente se contaba con una
importante flota de buques mercantes que
podrían transportar efectivos, equipos y
abastecimientos para una guarnición mili-
tar que crecía hora a hora. Pero, nuevamen-
te Gran Bretaña alteró los planes del triun-
virato gobernante. El 8 de abril declaró
“zona de guerra” un área con radio de 200
millas alrededor de Malvinas y advirtió
que, a partir del 12 se establecería un blo-
queo naval en el que se hundirían los bu-
ques militares argentinos que ingresaran.

El puente aéreo, en abril, exigió al máximo la capacidad de la pista de Malvinas. Aquí se

observa una inusual toma con unC-130 decolando y dos a la espera en la calle de rodaje.
En la foto de la derecha, hombres del EA acaban de desembarcar de uno de los Boeing 737
de Aerolíneas Argentinas, activa participante de estas misiones de transporte (DEH).

A partir de ese anuncio, no pasó dema-

siado tiempo para que toda la responsabili-
dad del transporte a las islas recayera en la
Fuerza Aérea. Así, el recién creado Co-
mando Aéreo de Transporte debió planifi-
car y ejecutar un puente aéreo de caracte-
rísticas inusitadas para nuestro país, que in-
cluyó aeronaves navales y de Aerolíneas
Argentinas y Austral.
Foto inédita tomada el 6 de abril en el despacho de Lami Dozo. De izquierda a derecha:
Los acontecimientos hicieron que el
contralmirante Carlos Busser, comandante de la Operación Azul, brigadier mayor Sigfrido Plessl, brigadier Weber presentara a su Coman-
integrante de la comisión planificadora, almirante Isaac Anaya, comandante en jefe de la la Fuerza Aérea trasladados, formarían par- dante en Jefe, y a través de él, al resto de
Armada, general Jorge García, integrante de la comisión planificadora, brigadier general Basilio Divididos en grupos comenzaron a recorrer
Lami Dozo, comandante en jefe de la Fuerza Aérea, teniente general Leopoldo Fortunato Galtieri, las instalaciones que, una vez aseguradas, te del Componente Aéreo del Teatro de los miembros de la junta, el plan Azul y
presidente de la Nación y el contralmirante Juan José Lombardo, miembro de la comisión fueron entregadas a quienes las ocuparían Operaciones Malvinas (CATOM), cuyo je- Blanco – “Mantenimiento de la Sobera-
planificadora. En el cofre se halla la bandera de las “Falkland Islands” capturada en la casa del
gobernador Rex Hunt. Se aprecia el escudo de las islas. (archivo: Emilio C. Duca). de ahí en más. fe era el brigadier Guillermo Castellano. nía”. Vencidas pequeñas reticencias, el do-
Mientras tanto, los hombres de Gonzá- cumento fue autorizado y se puso en mar-
lez Iturbe se ubicaban debajo de la torre de Mantener la Soberanía cha de inmediato. Se creó la Fuerza Aérea
La operación aerotransportada que de el día anterior, en la instalación del equi- ponsables del asalto aéreo. Todo esto hizo control y, con un equipo de alta frecuencia, Sur, con cabecera en la IX Brigada Aérea
apoyaría la ocupación del aeródromo de po de radio. El lugar elegido fue la vivien- que la idea original fuera desechada y el establecían la primera comunicación con el Hasta aquí, todo se había cumplido de de Comodoro Rivadavia y para comandar-
Stanley fue encomendada al Grupo I de da del representante de la línea aérea. aterrizaje del Hercules C-130 LITRO 1 se continente. acuerdo con lo previsto. Argentina había la, se eligió al brigadier Ernesto Horacio
Transporte Aéreo. Luego, debería estable- Gilobert y su colega, el vicecomodoro demorara hasta que la pista fuera liberada. La delegación de sanidad transformaba “ocupado para negociar”, y su canciller re- Crespo, cazador, conocido hombre de ac-
cer un puente aéreo con el continente. Roberto Gamen, jefe de delegación recién No obstante su reclusión, Gilobert esta el recinto de pre-embarque en una sala de corría pasillos y despachos de la ONU pa- ción que, en esos momentos se encontraba
La Fuerza Aérea toda se movilizaba. Al designado, sólo necesitaron escuchar la predestinado a participar activamente du- primeros auxilios para quienes operaban en ra obtener el apoyo de la mayor cantidad de al frente de la IV Brigada Aérea.
Hospital Aeronáutico llegaba un mensaje emisora local para saber que en las islas se rante los hechos que siguieron al desem- los alrededores del aeropuerto. Durante es- países miembros.
que designaba a un oficial médico, un en- conocían perfectamente los planes argenti- barco argentino. Con las acciones inicia- tas primeras acciones, efectuaron suturas, Pero el Reino Unido reaccionó bélica- La Task Force navegando
hacia el Atlántico Sur (DEH).
fermero y dos camilleros para participar, nos y, con algunas palabras clave elegidas das, el gobernador isleño, Rex Hunt, lo lla- curaciones y atención clínica general. mente y obligó a la Junta Militar a modifi-
durante diez días, de un operativo en el sur previamente, comenzaron a informar al mó para pedirle que intercediera ante las Los encargados de organizar la Base car sus planes. La consigna ahora fue “re-
del país. Viajaron hasta Comodoro Rivada- continente, la situación que se vivía. fuerzas argentinas. Aérea Militar Malvinas trabajaban afano- forzar para disuadir”. Tal vez, en sus men-
via sin conocer su verdadero destino hasta El 1° de abril, el clima frenó a la Fuer- Trescientos metros separaban la casa samente para poner en funcionamiento los tes afloró el viejo concepto estratégico de
que el 31, durante una reunión con el bri- za de Tareas 40 pero la tensión en las islas del delegado de LADE de la de gobierno. servicios necesarios y establecer una termi- que, para un desembarco exitoso, la fuerza
gadier Guillermo Castellano, supieron la iba en aumento. Los vicecomodoros coor- Aún se combatía y los recorrió enarbolan- nal de cargas adecuada al puente aéreo pre- atacante debe superar cinco a uno, a la de-
verdad: deberían instalar un puesto sanita- dinaron su operación. Para no despertar do una bandera blanca. En principio, Hunt visto originalmente. fensora. Las órdenes de despliegue de regi-

- 58 - ARES ARES - 59 -
 Radar Westinghouse
AN-TPS 43
desplegado en la
Douglas A-4C Skyhawk operando desde la desolada Base Aérea Militar San Julián (SJU) (archivo: Fernando Benedetto). aviones militares y civiles de alta perfor- BAM Malvinas (DEH).
mance, fue destinado a Comodoro Rivada-
via. Aeronaves de las más variadas capaci-
dades, incluyendo helicópteros, se distribu-
yeron para Búsqueda y Salvamento. En es-
te caso, se agregó la localidad de Puerto
Deseado.
En las islas, a la Base Aérea Militar
Malvinas se sumó la Base Aérea Militar
“Cóndor”, ubicada en el istmo de Darwin.
Allí fue enviado un escuadrón de aviones
Pucará y el de helicópteros, constituido por
dos CH-47 Chinook y dos Bell 212.
El aeródromo de Puerto Argentino se-
ría la puerta de entrada y salida para los
aviones que participarían del puente aéreo
de mayor envergadura que se registra en la
historia de nuestro país. Las reducidas di- Rivadavia para recibir a los heridos eva- uno de los pisos de Stanley House, mien-
mensiones de la plataforma para carga y cuados por vía aérea, junto con el nosoco- tras el radar TPS-43 del Escuadrón de Vi-
descarga fueron incrementadas con plan- mio local. gilancia y Control Aéreo (VYCA), era ubi-
chas de aluminio y permitieron el trabajo El 5 de abril llegó a las Islas Malvinas cado en unas elevaciones del límite Sur de
simultáneo de hasta tres aeronaves. Ade- un grupo de nueve hombres que, con los la población. También para ellos el trabajo
más, se habilitó una terminal de carga aé- refuerzos y elementos que recibieron pos- fue arduo, Se buscaron materiales, se con-
rea. teriormente, se transformaron en una pieza siguieron mapas, se tendieron líneas y se
M-5 Dagger en SJU listos para el
combate. (archivo: Vladimiro Cettolo). Pese al bloqueo, el ELMA Formosa lo- clave para el funcionamiento de la Base diseñaron las redes de comunicaciones. Pe-
gró llegar a Malvinas. Entre otras cosas, Aérea Militar. Eran los integrantes del Es- ro la gran cantidad de armas de tubo y mi-
transportó las planchas que se utilizaron cuadrón Pistas que había enviado el Grupo silísticas que habían llevado las tres fuerzas
Las Bases Aéreas
para agrandar la plataforma. Desgraciada- 1 de Construcciones. A ellos pertenece una armadas hizo reflexionar en la necesidad
mente, la cantidad había sido prevista antes parte importante del éxito de haber mante- de que funcionaran bajo un único puesto de
Aquel plan releído tantas veces, con-
del cambio de planes y sólo alcanzó para nido el aeródromo en funcionamiento has- comando. El problema era que jamás se
templaba la creación de varias bases aéreas
ese objetivo. ta el último día. Un dato anecdótico: fue había previsto su accionar conjunto. Afor-
a lo largo de nuestra Patagonia. Algunas
uno de los pocos equipos – si no el único – tunadamente, primó la lógica y se pudo
aprovechaban instalaciones existentes –
Apresto General en el que actuaron padre e hijo juntos. Ellos coordinar, con los jefes de las unidades an-
Río Gallegos (GAL), Río Grande (GRA),
fueron los civiles Carlos Alfonso y Carlos tiaéreas, un muy eficiente sistema de de-
Comodoro Rivadavia (CRV), Trelew
Mientras el negociador norteamericano Alberto Corona. fensa antiaérea.
(TRE) - otras se creaban en lugares que se
Alexander Haig volaba de un sitio a otro A partir del 6, comenzó a tomar forma Rápidamente se manifestaron los pri-
adecuaban con poco esfuerzo – San Julián
sin encontrar solución al problema, las un sistema que luego sería ojo vigilante y meros problemas. Uno de ellos era que las
(SJU) y Santa Cruz (SCZ)-.
principales unidades de la flota inglesa re- corazón latiente de la defensa aérea, el elevaciones que rodean a Puerto Argentino
A la BAM GAL se envió un escuadrón
calaban en la Isla Ascensión para abaste- Centro de Información y Control. Ese día, creaban áreas de sombra en la pantalla del
de A-4B “Skyhawk”, a Río Grande uno de
cerse, otras, navegaban lentamente hacia el el personal de Fuerza Aérea se ubicó en radar, especialmente hacia el oeste, donde
M-5 Dagger, otro fue a San Julián, junto
Atlántico Sur. En Malvinas se
con los Douglas A-4C. A CRV y SCZ des-
trabajaba día y noche preparan- Personal de la FAA
do la defensa con todos los siste- cavando pozos en la
turba malvinense (DEH).
A-4B en la BAM Río Gallegos (GAL) a la espera de una misión, por mas y servicios que sustentan a
delante del mismo se observa un carro porta bombas listo para
equipar a la aeronave (archivo: Fernando Benedetto). una fuerza en operaciones.
plegaron sendos escuadrones de El equipo de sanidad había
ataque con aviones IA-58 Puca- solicitado refuerzos. Para el 11
rá y en Trelew, la más alejada de de abril, el grupo original de cin-
las bases, con respecto a Malvi- co hombres se había reforzado
nas, se asentaron los bombarde- con médicos de diversas espe-
ros BMK-62 Canberra. cialidades, incluyendo un odon-
Los Mirage III, cumplirían tólogo, y más enfermeros. Poco
su función de interceptores des- tardaron en darse cuenta de que
de Comodoro Rivadavia y Río la solución sería organizar un
Gallegos. Los escuadrones de Hospital Militar Conjunto con
transporte con aviones Hercules los especialistas de las otras
C-130H, Fokker F-27 y F-28 y fuerzas. Así se hizo y el sistema
los Boeing 707 utilizarían, bási- funcionó bajo la dirección del
camente, su base natural, la I teniente coronel médico Enrique
Brigada Aérea El Palomar. Al Mariano Ceballos. El Hospital
crearse el Escuadrón Fénix, con Reubicable quedó en Comodoro

- 60 - ARES ARES - 61 -

se establecería la
Base Aérea Militar
Cóndor. Algo simi-
lar se presentaba ha-
cia el Norte, mien-
tras que hacia el Sur
y al Este la situa-
ción no era grave.
La solución fue
el despliegue de una
Red de Observado-
res del Aire (ROA),
en un arco alrededor
de Puerto Argenti-
no. Estuvo lista a
partir del 17 y, en principio, participaron
radioaficionados convocados. Al iniciarse
las hostilidades fueron reemplazados con
personal militar. Sólo dos permanecieron
en su puesto por propia voluntad, fueron
los cordobeses Julio Rotea y Terziano
Zampieri, cuya destacada actuación les va-
lió, después de la guerra, ser condecorados
con la medalla “La Nación Argentina al
Valor en Combate”.
Un área muy sensible eran las comuni-
caciones de las islas que, hasta el 2 de abril
habían estado en manos de la empresa Ca-
bles & Wireless. Era imprescindible que
fueran responsabilidad argentina, algo que
no estaba previsto originalmente. Por di-
versas circunstancias, ésta recayó en el
equipo aeronáutico de comunicaciones. El
mayor González Iturbe examinó y logró
poner en funcionamiento el moderno equi-
pamiento.
El Puente Aéreo exigía un esfuerzo má-
ximo a la aviación argentina y se decidió
convocar a las empresas aerocomerciales.
Aerolíneas Argentinas y Austral prepara-
ron algunos de sus aviones para que pudie-
ran aterrizar en la corta pista de Malvinas.
- 62 - ARES
Escuadrilla de A-4C
(archivo: Fernando Benedetto).
bajo sobre el mar y las
técnicas de aproxima-
ción y ataque a buques.
Las consultas efec-
tuadas a la Armada en-
contraron una respuesta
decepcionante: dadas
las modernas defensas
antiaéreas navales, las
posibilidades de derribo
de aviones atacantes era
de un 90%.
A esto debían su-
marse las 400 millas
náuticas que separaban
Dos Boeing 737 y un BAC-111 fueron des- los aeródromos más próximos, de las islas.
pojados de sus asientos, alfombras y reves- Sin capacidad de reabastecimiento en vue-
timientos para disminuir su peso al máxi- lo, los caza bombarderos M 5 podrían per-
mo. Mientras tanto, aviones de mayor por- manecer entre dos y tres minutos en la zo-
te cubrían las denominadas “líneas tronca- na del blanco, y los interceptores M-III, de-
les” colaborando en el traslado de efectivos berían llegar a la vertical de Malvinas, sin
al Sur del país. poder descender.
Las bases aéreas continentales comen- Los A-4B, C y Q deberían, casi necesa-
zaban a vivir en ritmo de guerra. Luego de riamente, reaprovisionarse en vuelo para
la llegada adelantada de los técnicos, uno llegar al blanco, atacar y regresar pero sólo
tras otro arribaban los aviones y se inicia- se contaba con dos aviones cisterna y, ante
ban los entrenamientos sobre el nuevo e cualquier inconveniente en la operación,
inusitado teatro de operaciones. Las prácti- los pilotos tendrían que abortar la misión y
cas se centraron especialmente en el vuelo regresar o, en el peor de los casos, eyectar-
se sobre el mar.
El Hercules y el Santísima Tri-
nidad, de nuestra marina de guerra
eran destructores tipo 42 similares
a los que poseía Inglaterra, por lo
que se decidió practicar con ellos
distintas formas de ataque para ba-
jar el porcentaje adverso.
Los planificadores evaluaban
todas las posibilidades; se contaba
con la ventaja de operar desde ba-
ses en tierra, mientras que los in-
gleses tendrían a favor, que los
portaaviones se encontrarían esta-
cionados entre 90 y 120 millas.
Así, los Harrier podrían realizar
Dos fotos en las que se ilustra como se acomodaban los pertrechos
para su posterior distribución (archivo: Emilio C. Duca).
Durante el mes de abril, las tripulaciones de
combate realizaron innumerables vuelos de
entrenamiento familiarizándose con la
no sólo varias salidas, sino geografía de Malvinas. En la foto, un A-4C
también permanecer un mayor sobrevuela rasante la pista de Puerto Argentino
(archivo: Fernando Benedetto).
tiempo sobre los objetivos (en-
tre diez y veinte minutos).
Al ser el atacante, la Fuerza
Aérea podría elegir el lugar,
momento y procedimiento que
más le conviniera para obtener
sorpresa y efectividad. Quien se
defiende debe montar guardia; en
aeronáutica, eso es desgastante y
se transformó en un verdadero
problema para la flota inglesa que
carecía de aviones de alerta tem-
prana. Eso signó la suerte de nu-
merosos buques de la Royal Navy.
Sin que lo expresaran a viva
voz, muchos en la Fuerza Aérea
consideraban que sólo se podrían
realizar dos misiones. En la prime-
ra, se perdería la mitad de la fuerza;
en la segunda, el resto. Pero hundir
un buque en una de las salidas signi-
ficaría salvar el honor.
Pese a la urgencia, que exigía al máxi-
mo la típica “improvisación criolla”, se
procuraba tener organizadas todas las áreas
para cometer la menor cantidad de errores.
Al estado mayor de la FAS se sumó un ase-
sor jurídico. Fue el capitán José Scorno-
vacche, especialista en Derecho de Guerra
y conocedor a fondo del Convenio de Gi-
nebra.
Tal vez parezca secundaria la tarea de
un abogado, en comparación con la impre-
sionante maquinaria bélica que estaba en
movimiento, pero debió utilizar al máximo
sus conocimientos para trabajar y/o aseso-
rar en temas tales como la detención de
presuntos espías en Comodoro Rivadavia,
la posibilidad de que las bases continenta-
les fueran consideradas zonas de guerra
por el enemigo – y atacadas en consecuen-
cia - o preparar nuevas normas testamenta-
rias para el personal fallecido o desapareci-
do, pues las existentes no se mostraron
adecuadas. También mantuvo contacto con
las autoridades de la Cruz Roja Internacio-
nal para conocer, en todo momento, el es-
tado de los prisioneros de guerra.
Abril, un mes de trabajo febril
La actividad de vuelo no se circunscri-
bía al entrenamiento de las tripulaciones o
al transporte de tropas y equipos. El nove-
doso conflicto que se avecinaba, en el que
un país sudamericano había desafiado a
una potencia de la OTAN, atraía la aten-
ción del mundo entero. Los rumores decían
que buques espías del Pacto de Varsovia
ansiaban ver el desempeño, en
combate real, de las modernas naves ingle-
sas que, habitualmente, patrullaban el Mar
del Norte. Se suponía que los Estados Uni-
dos de Norteamérica tampoco estarían au-
sentes en el escenario. Y, por supuesto, sin
fecha cierta, se esperaba la llegada de las
primeras unidades de la Task Force.
Era necesario vigilar la inmensidad de-
safiante del Atlántico Sur, y los gastados
Neptune de la Armada se encontraban cer-
ca del final de su vida útil. Nuevamente se
debería improvisar. El mar sin límites se
dividió en grillas que respetaban puntillo-
samente distintas coordenadas geográficas.
Sobre las cartas de vuelo se dibujaron
triángulos cuyos vértices más alejados se
estiraban hasta miles de millas dentro del
océano.
Se eligieron los aviones. Sobre la plata-
forma continental operarían Fokker F-27 y
algunas aeronaves del Fénix mientras que
cerca de la costa, en reconocimiento ofen-
sivo, harían clásica su presencia los Pucará
de Comodoro Rivadavia y Santa Cruz.
Más allá, estiraría la vigilancia algún C-
130 y hasta donde parecía imposible, irían
los B-707, armados únicamente con su ra-
dar meteorológico.
Todo servía y el 11 de abril, la respon-
sabilidad patriótica de un piloto de Aerolí-
neas Argentinas lo impulsó a informar so-
bre la presencia de un portaaviones y una
fragata al sur de Marruecos. Curiosamente,
ese mismo día se realizó el primer avistaje
importante. El C-130 TC-69, que había
partido de la Base Aeronaval Comandante
Espora, observó un submarino navegando
en superficie a escasos 350 kilómetros de
la unidad.
Cuando el piloto descendió para identifi-
carlo, la nave se sumergió rápidamente.
Estos eventos comenzarían a hacerse
relativamente comunes pero sin dudas, el
que más notoriedad alcanzó en esta etapa
del conflicto fue el protagonizado, el 21 de
abril, por el Boeing 707 TC-91. Poco des-
pués de las 9.30, mientras cumplía su ruti-
na volando un poco al norte del Trópico de
Capricornio, a mitad de camino entre Amé-
rica y África, la tripulación se conmocionó,
un portaaviones (el Hermes), tres destruc-
tores, cinco fragatas y seis buques de apo-
yo avanzaban orgullosamente hacia Malvi-
nas.
Era el primer avistaje de la flota y los
hombres estaban emocionados. Los espe-
cialistas comenzaron a tomar fotografías.
De pronto, el observador naval dio el aler-
ta, el portaaviones maniobraba para poner-
se rumbo al viento, señal inequívoca de
que un avión iba a despegar. Minutos des-
pués, un Sea Harrier se formaba al lado del
atrevido transporte argentino y mostraba,
amenazante, sus misiles aire-aire. Luego
de asegurarse que el avión no estaba arma-
do, el caza regresó a su nave.
Casi un Bautismo de Fuego
Las inhóspitas islas Georgias habían si-
do el detonante, y aún mantenían su prota-
gonismo. En la última semana de abril, los
exploradores de la Fuerza Aérea habían ob-
servado tres naves que se habían despega-
do del cuerpo principal de la flota y se diri-
gían al archipiélago. Era lógico pensar en
un ataque inminente a los escasos efectivos
de Infantería de Marina allí acantonados y
se decidió interceptarlas.
ARES - 63 -

Secuela de los bombardeos de Sea Harrier
durante los bombardeos del 1ro de mayo (DEH).
Tres Canberra, apoyados por un C-130
y un B-707, intentarían el bombardeo. El
26 de abril, los hombres de Río Gallegos
fueron testigos anhelantes del decolaje de
los aviones de combate. Era la primera mi-
sión de ataque contra una potencia extran-
jera que emprendía la Fuerza Aérea Argen-
tina, y la emoción y el nerviosismo eran el
común denominador en los espíritus.
Desde la Central de Comunicaciones se
seguía el vuelo paso a paso. De pronto, una
breve comunicación da la primera mala no-
ticia, uno de los Canberra regresaba por
problemas en los tanques de combustible.
Los demás seguían al objetivo. A cincuen-
ta millas náuticas los bombarderos se des-
prendieron del Boeing de apoyo y se diri-
gieron resueltamente al ataque, pero el C-
130 informó que las condiciones meteoro-
lógicas habían cambiado y los buques, va-
riado su posición para ubicarse dentro
de la Bahía Cumberland, al amparo
de una formación montañosa.
Y llegó la orden decepcionante
“suspender la misión”. Por apenas
unos días, se había truncado el Bautis-
mo de Fuego de la Fuerza Aérea.
Los últimos días de paz
El 27 de abril los negociadores se
encontraban en un callejón sin salida. La
denominada “Misión Haig” había fraca-
sado, la flota inglesa se encontraba cada
vez más cerca de Malvinas, y en los pasi-
llos del poder se suponía que el primer
ataque podía ocurrir el 30. Inglaterra ha-
bía sumado a la zona de exclusión naval,
la aérea y por esa razón, el 29, los aviones
de Aerolíneas Argentinas y Austral aban-
donaron el puente aéreo.
En el istmo de Darwin se había trabaja-
- 64 - ARES
do intensamente y la Base Cóndor recibió
ese día, doce aviones Pucará, que se suma-
ron a los cuatro helicópteros.
El Hospital Militar Conjunto estaba lis-
to para funcionar a plena capacidad; la Red
de Observadores del Aire se hallaba des-
plegada y se habían reforzado, en todo lo
posible, las defensas. El 30, la flota británi-
ca había llegado a Malvinas y sus unidades
se ubicaban en distintas áreas, sólo queda-
ba esperar el ataque.
Aquel 1ero. de mayo
A las 4.40 los insomnes guardianes de
la Base Aérea Militar Malvinas escucharon
el lejano ruido de un reactor; instantes des-
pués, veintiún bombas de mil libras dibuja-
ban un reguero que intentaba dejar inope-
rable la pista. Sólo
BAM San Julián, un Dagger del Escuadrón II parte al combate ante
la mirada del personal de tierra (Escuadrón La Marinete).
una la alcanzó en su cabecera 08 reducien-
do el ancho pero sin evitar su utilización.
La Fuerza Aérea recibía el primer ataque
de su historia por parte de una potencia ex-
tranjera y sufría las primeras víctimas fata-
les. Los soldados C/63, Guillermo García y
Héctor Bordón, centinelas en un vivac, fue-
ron alcanzados por la onda expansiva y fa-
llecieron.
La oscuridad era aliada del caos y no se
podían conocer, con exactitud, los daños
recibidos. Los hombres buscaban a sus
compañeros casi a tientas, y los gemidos de
los heridos eran guía para los rescatantes.
El brigadier Castellano informó a Cres-
po lo ocurrido y, cuando la noche aún cu-
bría las islas, las primeras escuadrillas de
interceptores comenzaron a sobrevolarlas
para brindar cobertura. Pero la situación
era confusa y los operadores de radar aún
estaban aprontando sus sentidos.
Los Sea Harrier atacaron en masa divi-
diéndose los objetivos. Algunos se dirigie-
ron nuevamente al aeropuerto y otros a la
Base Cóndor. Aquí se vivieron las conse-
cuencias más dramáticas. Ante el alerta ro-
jo, los Pucará intentaban ponerse a salvo
desplegando a un aeródromo de alternativa
ubicado en la Isla Borbón cuando ocurrió
el bombardeo.
El teniente Daniel Juckic se encontraba
en la cabina de su avión, preparándose pa-
ra decolar, junto a él los hombres del equi-
po de tierra trabajaban afanosamente cuan-
do fueron alcanzados de lleno por una
bomba. Juckic murió, y junto a él, los su-
boficiales Juan Rodríguez, Mario Duarte,
José Maldonado,
Agustín Montaño, An-
drés Brashich, Miguel
Carrizo y José Luis
Peralta. Otros nueve
hombres resultaron he-
ridos, poco después se-
rían evacuados en heli-
cóptero, a Puerto Ar-
gentino.
Los ataques aéreos,
las detecciones electró-
nicas y las observacio-
nes visuales que confir-
maban la presencia de
gran cantidad de naves
acercándose a las islas
hicieron suponer la inmi-
nencia de un desembar-
co. En Comodoro Riva-
davia, el comandante de
la Fuerza Aérea Sur deci-
dió lanzar sus aviones. In-
terceptores, cazabombar-
deros, bombarderos, escuadrilla tras escua-
drilla comenzaron a poblar la zona. Pero la
información aún no era precisa. El radar de
las islas y los de los buques se enfrentaron
en pulseada técnica, dirigiéndo sus respec-
tivos aviones hacia los del enemigo. Sólo
fintas, los Harrier permanecían a media al-
tura procurando cazar a los bombarderos
pero se alejaban cuando los interceptores
argentinos se dirigían hacia ellos.
La Fuerza Aérea aún transitaba con in-
seguridad su Bautismo de Fuego. La tarde
había comenzado, el aeropuerto estaba
siendo atacado con fuego naval y tres Dag-
ger, los TORNO, decolaron de San Julián
para buscar las naves. Las últimas millas
fueron en vuelo rasante, la escasa altura les
dificultaba la visión, el combustible se con-
sumía y no ubicaban los blancos. El guía,
empecinado, continuó buscando hasta que
los vio y dio la orden de ataque, luego in-
formaría que eran tres buques que cambia-
ban constantemente el rumbo formando un
triángulo, dispararon dos bombas sobre el
de la derecha y cañones sobre el del centro
y el de la izquierda.
Esta vez, fueron los ingleses los toma-
dos por sorpresa, la artillería antiaérea ape-
nas tuvo tiempo de responder el ataque.
Los TORNO, indemnes, aceleraron en su
escape de regreso al continente. Por prime-
ra vez, la Fuerza Aérea Argentina había
atacado a una potencia extranjera. La floti-
lla cesó su ataque al aeródromo y se retiró
a distancia segura. Pero el drama de ese día
aún no había terminado.
Mientras los TORNO entraban triunfa-
Instalación de misiles Rafael Shaffrir en el Dagger C-407 en los primeros días de abril de
1982. Esta máquina formó parte de la Escuadrilla TORNO, el sábado 1ro de mayo que atacaron
los buques HMS Glamorgan, HMS Alacrity y HMS Arroz al mando del 1er teniente César Román
y operó en dos salidas el día 21, la primera como parte de la escuadrilla LEÓN, comandado por
el teniente Carlos Castillo atacando la fragata HMS Antrim, y la segunda, en la que fue
derribado, con indicativo RATÓN, teniendo como piloto al 1er teniente Jorge Senn, quien pudo
eyectarse y ser recuperado con vida (Comodoro Guillermo Posadas).
mó al CIC pero la orden fue concreta, de-
les a la historia, al Norte de las bía buscar un lugar seguro y eyectarse, lue-
islas, dos Mirage, los DARDO, se trababan go sería rescatado. El alerta rojo tenía a las
en combate con sendos Sea Harrier arma- defensas antiaéreas en tenso apresto y era
dos con, el hasta ese momento, casi desco- imposible coordinar el alto el fuego pero
nocido misil AIM9-L Sidewinder america- García Cuerva mantuvo su intención y al
no. Los cuatro aviones evolucionaron tra- iniciar el acercamiento, los cañones argen-
tando de ubicarse en posiciones favorables. tinos lo derribaron sin que pudiera eyectar-
Los argentinos debían colocarse a la cola se.
El impacto emocional no había pasado
cuando un solitario Dagger, el RUBIO,
configurado para lucha aire-aire se acercó a
las islas y el radar del CIC le informó que
un eco se dirigía a interceptarlo. El primer
teniente José Ardiles, que había decidido
cumplir solo la misión cuando su líder de-
bió regresar por problemas técnicos, se
preparó para el combate. De pronto, la mo-
nocorde voz del radarista le advirtió que el
eco se había convertido en dos. Los Sea
Par de Sea Harrier FRS.1 (IWM).
Harrier habían volado muy juntos para
de los ingleses para disparar, ellos podían confundir al radar y ahora se abrían para
hacerlo casi desde cualquier posición. rodear a Ardiles. El argentino lanzó uno de
Giros escarpados, picadas, maniobras sus misiles, que apenas logró esquivar el
forzadas y de pronto, el primer teniente ingles Martín Hale. Su compañero tuvo
Carlos Perona sintió sacudirse su avión, más suerte, se colocó en posición favorable
pensó que, en una maniobra de tijeras, ha- y disparó, el Dagger estalló y Ardiles falle-
bía chocado con su oponente pero su líder, ció. Su primo, el jugador de la selección ar-
el capitán Gustavo García Cuerva le avisó gentina de fútbol, Osvaldo Ardiles, se ente-
que le habían disparado un misil. Perona ró del fallecimiento mientras participaba en
perdió el control, se eyectó, cayó sobre la el Mundial de España.
Isla Borbón y fue rescatado. Con el correr de las horas, se había lo-
Su compañero continuó el combate, grado ubicar algunas unidades navales por
otro misil lo buscó pero logró esquivarlo. lo que el brigadier Crespo decidió enviar a
Una mirada al nivel de combustible le ad- los bombarderos Canberra. La base aero-
virtió que había consumido demasiado y naval Almirante Zar, de Trelew, vio salir,
no podría regresar a su base; tomó una de- con diferencia de una hora a las escuadri-
cisión, intentaría aterrizar en el aeródromo llas RUTA y RIFLE. Los primeros vivirían
de Malvinas para salvar el avión. Lo infor- una difícil experiencia pues, volando a ba-
ARES - 65 -
 ja altura, se encontraron repentinamente en
el centro de una importante formación de
buques que incluía un portaaviones, pese a
ser atacados y con averías en uno de los
aviones, lograron regresar luego de abortar
su misión.
Los RIFLE fueron interceptados por
una Patrulla Aérea de Combate (PAC) y
uno fue derribado. Sus tripulantes, el te-
niente Eduardo De Ibáñez y el primer te-
niente Mario González lograron eyectarse
mientras sus compañeros informaban la
posición e iniciaban el apurado escape al
continente. El infructuoso rescate de los
hombres estuvo plagado de circunstancias
dramáticas y extrañas.
Mientras se dirigía a la zona de la eyec-
ción, el aviso Alférez Sobral fue atacado
por helicópteros Sea Lynx armados con
misiles Sea Skua que alcanzaron de lleno la
estructura del puente, su capitán y siete tri-
pulantes fallecieron y el dificultoso regreso
al continente ocupa, sin lugar a dudas, una
página importante de nuestra historia na-
val. Por su parte, algunos diarios de la épo-
ca informaron, en los días sucesivos, que
De Ibáñez y González habían sido rescata-
dos por un pesquero extranjero que los lle-
varía a Montevideo. Desgraciadamente, la
feliz noticia no fue tal, ningún buque llegó
al Uruguay, los jóvenes tripulantes no fue-
ron encontrados y desaparecieron para
siempre en algún lugar del inmenso Atlán-
tico Sur.
- 66 - ARES
Otras escuadrillas salieron pero no lle-
garon a participar en acciones de combate.
El día terminaba, el combate había comen-
zado con todo el dramatismo de la guerra.
Por primera vez, la Fuerza Aérea Argenti-
na había participado en una batalla aerona-
val y, en la disputa por un territorio recla-
mado, había recibido su Bautismo de Fue-
go. Había hecho retroceder al enemigo pe-
ro padecía sus primeros muertos. De aquí
en más, nada sería igual.
Vista de algunos
de los daños
producidos por los
bombardeos de Sea
Harrier en el
Aeródromo
Malvinas (DEH).
La Calma después
de la Tormenta
Luego del esfuerzo realizado, los con-
trincantes se tomaron un respiro. El almi-
rante Woodward se confesaba sorprendi-
do por la respuesta de la Fuerza Aérea.
Nuestros aviadores analizaban una y otra
vez el resultado de las misiones para me-
jorar las tácticas de ataque.
Una cosa era segura, los porcentajes
(Fernando Benedetto).
de derribo esgrimidos por la Armada eran
evitables con el vuelo a baja altura. A no
más de cincuenta metros, los aviones ata-
cantes sólo eran detectados en forma vi-
sual y las defensas antiaéreas tenían poco
tiempo de reacción. Se trabajaría sobre
eso, apoyando la penetración de los caza-
bombarderos con vuelos simulados reali-
zados por las aeronaves del Escuadrón
Fénix cuyas velocidades y reflejos en el
radar fueran similares a los aviones de
combate.
La Fuerza Aérea estaba en deuda con
los hombres del “Alférez Sobral” que se
habían sacrificado intentando rescatar a
los tripulantes del Canberra así es que se
propuso encontrar la averiada nave. Un
Douglas A-4B en espera de una nueva misión
de combate (archivo: Fernando Benedetto).
F-27, un Bell 212 , un Mitsubishi 2-B y
un Twin Otter comenzaron a explorar
puntillosamente la superficie del Atlánti-
co en su búsqueda.
Al fin, en el mediodía del 5 de mayo,
los tripulantes del Bell divisaron un pe-
queño punto en el horizonte. Esperanza-
dos, volaron hacia él y dos bengalas con-
firmaron sus suposiciones, era la nave
buscada. Un especialista descendió sobre
la maltrecha cubierta y luego de improvi-
sar un arnés, rescató al herido más grave
que fue izado al helicóptero y trasladado
al hospital de Puerto Deseado. Poco des-
pués, el F-27 llegó al lugar y guío al So-
bral hasta su encuentro con el ARA Cabo
San Antonio que lo escoltó hasta el puer-
to. Se había cumplido la misión con éxito
pero nada compensaría la muerte del ca-
pitán y siete tripulantes.
La vigilancia constante de las PAC, y El ataque argentino dejó al destructor
las condiciones meteorológicas no siem- Glasgow fuera de servicio por el resto del
pre adecuadas, habían interrumpido el conflicto pero cayeron cuatro aviones. Sin
puente aéreo. Los C-130 se arriesgaban al embargo, el duelo brindó importantes ex-
cruce pero debían regresar sin aterrizar. Fi- periencias para ambos estados mayores.
nalmente, el 6, uno de los dos Hercules en- Si bien se había perdido el 50% de los
viados logró aterrizar y evacuó, al regreso, aviones atacantes, sólo uno fue derribado
ocho heridos. antes de lanzar su bomba, otro inmediata-
Para el 10, el dispositivo adoptado por mente después, el tercero se había estrella-
la Task Force hizo suponer a los hombres do contra el mar al intentar esquivar un mi-
de la FAS, que se estaba ante un esquema sil y el cuarto, luego de un error de navega-
defensivo, con los portaaviones fuera de ción, había ingresado sorpresivamente en
alcance de nuestra aviación y algunos el corredor de defensa aérea de la Base
barcos que se adelantaban para
tareas de alerta temprana. No Vista de un A-4B desde la cabina de su numeral (DEH).
obstante la exploración lejana
había confirmado un intenso
Cóndor y las baterías lo habían derribado.
Pero se habían sacado excelentes con-
clusiones que guiarían a los planificadores,
de aquí en más. El escaso tamaño de los
buques hacia inadecuadas las formaciones
grandes pues no se lograba un buen espa-
ciado lateral. La orientación del ataque
también era importante, la primera escua-
drilla – en la que fueron derribados dos
aviones por fuego enemigo – había atacado
con el horizonte a sus espaldas brindando
un fácil blanco a las defensas antiaéreas, la
otra lo había hecho con las islas a su espal-
tránsito naval de refuerzo, entre Ascen- das y así, sus siluetas se confundieron con
sión y la flota. el terreno y ninguno fue alcanzado.
Por su parte, el almirante Woodward
Se Rompe la Vigilia comprendió que la combinación de una
fragata tipo 22 y un destructor 42, que con-
El 12, las detecciones del CIC y la ob- sideraba casi inexpugnables por sus diver-
servación realizada por la tripulación de un sos tipos de armas antiaéreas, estaba fran-
helicóptero del Ejército, indicaron que va- camente expuesta al ataque de los argenti-
rias naves se ubicaban alrededor de Puerto nos volando a baja altura y decidió suspen-
Argentino. Cerca del mediodía los defen- der los cañoneos navales durante el día.
sores informaron que había comenzado el
cañoneo naval. Una Nueva Tensa Calma
Por diversas circunstancias, sólo dos
escuadrillas de cuatro A-4B pudieron lle- Cómo ocurrió luego del combate del 1°
gar hasta el objetivo. Por primera vez, estas de mayo, la flota, al replegarse para evaluar
aeronaves iban armadas con las bombas nuevas tácticas, brindó un nuevo período
MK-17 de mil libras que, habitualmente, de relativa calma. El asedio a la guarnición
utilizan los Canberra. Con la escasa dife- argentina se mantuvo con algunos caño-
rencia de dos minutos, llegaron al lugar neos nocturnos y bombardeos de Sea Ha-
donde se hallaban dos buques. rrier a ambas bases aéreas que, gracias a la
ARES - 67 -
 1 1A 1B
ARES 36
excelente coordinación de las baterías an-
tiaéreas de las tres fuerzas, carecían de pre-
cisión
Tal vez, la acción más importante de
ese período haya sido el ataque comando a
la Estación Aeronaval Calderón, en la Isla
Borbón, en el que fueron destruidos seis
Pucará, además de aviones de la Prefectura
y la Armada.
Para la aviación de transporte de la
FAA, el 19 fue un día importante pues,
además de mantener el puente aéreo y eva-
cuar heridos, un C-130 realizó la primera
misión de abastecimiento aéreo por lanza-
miento en condiciones de guerra. Fue en la
zona del istmo de Darwin y se arrojaron
ocho contenedores con ocho mil kilos de
elementos vitales.
Pero la Task Force finalizaba los prepa-
rativos para el desembarco. Pese al mal
tiempo reinante, la actividad de su aviación
era intensa, tanto en sobrevuelos de explo-
ración como bombardeos que, si bien no
causaban daños, mantenían en tensión a las
guarniciones argentinas y velaban el lugar
elegido para su operación más importante.
Pese a ello, otro C-130 realizaba una
operación similar pero esta vez, para rea-
bastecer a la guarnición de Ejército acanto-
nada en Bahía Fox. Se lanzaron diez conte-
nedores con 9500 kilos de carga.
La Batalla de San Carlos
El mando inglés bautizó al plan de de-
sembarco con el nombre clave de Opera-
ción SUTTON. El lugar elegido fue puerto
San Carlos. Ubicado en la bahía del mismo
nombre, en el extremo oeste de la isla So-
ledad, ofrecía un sitio de aguas seguras pa-
ra la operación. En la decisión, pesó el ase-
soramiento del mayor Ewen Southby Tail-
your, experto navegante que, durante su
- 68 - ARES
2 2A
ARES
servicio en la islas, en los 70, había recorri-
do sus costas y tomado concienzudas no-
tas. Inicialmente, participarían diecinueve
buques entre los transportes de tropa, los de
asalto, desembarco, apoyo logístico, des-
tructores y fragatas para protección.
A la 1 del 21, el grupo ya se encontra-
ba en el estrecho de San Carlos y para las
8.30, los primeros efectivos habían hecho
pie en tierra. Un pequeño grupo de hom-
bres del Ejército, comandados por el te-
niente primero Carlos Esteban era la única
presencia argentina en el lugar. Desde la ci-
ma de una elevación, observó detenida-
mente el desembarco y pudo pasar valiosa
información al mando en Puerto Argenti-
no. Luego, pese a la inferioridad de hom-
bres y medios, el joven oficial atacó sorpre-
sivamente a los ingleses y con el fuego reu-
nido de sus armas livianas, derribó dos he-
licópteros y averió un tercero.
Con las primeras luces, un puesto de la
ROA cercano al estrecho, comenzó a infor-
mar de la presencia de los buques y a aler-
tar del cañoneo naval que comenzó sobre la
Base Cóndor. A partir de ese instante sería
intensa la actividad del escuadrón Pucará
que comenzó a realizar salidas de recono-
cimiento ofensivo y, cuando se podía, de
hostigamiento a las tropas desembarcadas.
En las escaramuzas que siguieron, los
aviones atacaron una concentración de tro-
pas cerca de San Carlos y una casa desde la
cual, efectivos del SAS (Special Air Servi-
ce), reglaban el tiro de las fragatas. En con-
trapartida, dos aviones fueron derribados
pero sus pilotos lograron eyectarse y regre-
saron a su base.
A las 9 de la mañana, el comando de la
Fuerza Aérea Sur tuvo por cierto que la
operación no era un velo, sino el desembar-
co real y comenzó a emitir las órdenes de
2B 3 3A
Pilotos eyectados, recién llegados de Malvinas, son recibidos por sus compañeros en
el continente (archivo: Horacio J. Clariá).
3B 4 4A 4B 5 5A 5B 6
ARES 36
ARES
ARES
Douglas A-4C portando una bomba Mk-17
36
(Bombola) en un REV hacia la batalla
(Comodoro Dagghero). RD • 133
ataque. Comenzaba, para la aviación ar- Dos fotos que ejemplifican el porqué los ingleses
bautizaron al Estrecho San Carlos como “El Callejón de
gentina, el período de lucha más encarniza- las Bombas” (Crown Copyright).
do, y que se prolongó durante varios días.
La aeronáutica la bautizó La Batalla de San
Carlos, algún periodista inglés, a bordo de
uno de los buques, sin poder creer lo que
veía, lo describió como El Callejón de las
Bombas (The Bomb Alley); para ambos
bandos, serían días de encarnizado enfren-
tamiento en el que la Fuerza Aérea y algu-
nas escuadrillas de la aviación naval inten-
tarían, por sí solas, detener el desembarco.
Decididamente, el brigadier Crespo co-
menzó a enviar sus aviones en oleadas. A
las 9.45 despegaron de Río Grande las pri-
meras escuadrillas de M-5, los ÑANDÚ y
los PERRO. A partir de ese momento, en
sucesión constante, decenas de aviones, A-
4B y C, Dagger y A-4Q de la Armada, ata-
carían durante todo el día. Las bajas fueron
importantes pero también lo fue el daño in-
flingido al enemigo.
ARES - 69 -

Al llegar al estrecho, los ÑANDÚ ob-
servaron un grupo de tres buques, su líder
ordenó el ataque, los cañones abrieron fue-
go para cubrirse, la artillería antiaérea co-
menzó la defensa, un avión estalló en el ai-
re, los otros descargaron sus bombas y es-
caparon. Atrás quedaba la fragata Broads-
word con más de cuarenta impactos de ca-
ñón, en sus entrañas, catorce hombres heri-
dos y dos helicópteros averiados. El tenien-
te Pedro Bean había caído y se constituyó
en la primera víctima argentina de la Bata-
lla de San Carlos.
Simultáneamente, los PERRO atacaron
la fragata ANTRIM, desgraciadamente,
sus bombas no explotaron, aún así, una de
ellas alcanzó al buque en la popa y en loca
carrera, atravesó varios compartimientos,
destruyó los magazines de misiles Seaslug
y quedó alojada en su interior. Los M 5 es-
caparon indemnes pese a que fueron perse-
guidos por una sección de Harrier que no
7A 7B
7
ARES 36
Secuencia fotográfica de la HMS Ardent luego de los
primeros ataques de la aviación argentina. Posteriormente
se hundiría (Crown Copyright).
pudo con la mayor velocidad de los avio-
nes argentinos. Casi simultáneamente, sus
compañeros de San Julián, habían despe-
gado en dos escuadrillas, los LEÓN y los
ZORRO. Al llegar al estrecho, los primeros
se lanzaron sobre la maltrecha ANTRIM,
que se defendió con toda su artillería pero
no pudo evitar que otra bomba penetrara en
su estructura mientras numerosos impactos
de cañón causaban estragos en su cubierta
y destruían la antena de radar. Esta bomba
tampoco explotó pero los daños fueron tan
grandes que la fragata debió ser retirada de
la zona y ya no pudo volver a combatir.
- 70 - ARES
Planilla (informe) de vuelo del Dagger C-412. Ese día 21 de mayo, fue volado por
los pilotos Díaz y Puga, durante cañoneos y bombardeos a fragatas (DEH).
8A
8
ARES
Los ZORRO no tuvieron tanta suerte,
su blanco fue la fragata Brilliant, los avio-
nes penetraron la cortina de fuego antiaé-
reo disparando sus cañones pero algo falló
en los sistema eléctricos de lanzamiento de
las bombas y éstas no salieron. Al pasar so-
bre la nave, pedazos de su estructura arran-
cada por los impactos golpearon los tan-
ques de combustible de un Dagger sin cau-
sarle daños, lograron regresar indemnes
aunque con un gusto a frustración en las re-
secas bocas.
Poco después, el comando de la Fuerza
Aérea Sur lanzaba la segunda oleada de
bombarderos con dos escuadrillas de A-4C
y dos de A-4B.
Por diversas razones, los A-4C queda-
9A
8B 9
ARES 36
ron reducidos a una sola formación de cua-
tro aviones, cumplieron el planeado rea-
bastecimiento en vuelo e iniciaron el tramo
final rumbo al estrecho pero, al sobrevolar
la Gran Malvina, fueron interceptados por
una sección de Sea Harrier. Inermes ante
ellos, los Skyhawk se deshicieron de las
bombas e intentaron el escape. Los misiles
Sidewinder nuevamente cobraron su cuota
y derribaron dos aviones, sus pilotos falle-
cieron.
Los A-4B eran los MULA y los PICO.
Nuevos imponderables en la primera es-
cuadrilla hicieron que, al sitio del ataque
llegara sólo un avión, era el piloteado por
el capitán Pablo Carballo. El espectáculo
que habían visto las escuadrillas anteriores
se repitió ante el parabrisas del A-4B, un
estrecho lleno de naves. Lanzado a máxima
velocidad eligió un blanco, era la fragata
Ardent. Su mano empujó el acelerador co-
mo queriendo sobrepasar el tope, y cuando
la imagen en la mira le indicó que era el
momento, lanzó su bomba y siguió a pleno
para escapar de la artillería antiaérea.
El impacto había sido en la popa, inuti-
lizó el sistema de misiles Sea Dart y la ba-
tería antiaérea que se hallaban en ese sitio,
luego siguió un incendio. Carballo, eufóri-
co, retornó al continente. Por diversas razo-
nes, los PICO no pudieron concretar el ata-
que y también regresaron.
La tercera oleada estuvo formada por
A-4B y M-5 de Río Grande y San Julián.
Por fallas en un Skyhawk, los restantes
se unieron en una formación de cinco que,
en el entrecasa posterior, fue conocida co-
mo “el escuadrillón”. Al llegar al estrecho
10A
9B 10
ARES
divisaron a la fragata Argonaut tratando de
refugiarse detrás de un acantilado, el guía
ordenó el ataque, los aviones se escalona-
ron y se lanzaron sobre ella disparando sus
cañones y lanzando sus bombas.
Nuevamente, los ingenios no estalla-
ron, pero una abrió un hueco por encima de
la línea de flotación y dejó fuera de servi-
cio los motores y el timón; otra penetró por
debajo de esa línea, hizo estallar una calde-
ra y terminó su recorrido contra el almacén
de misiles Sea Cat. Dos explotaron y cau-
saron bajas entre quienes se hallaban cerca.
El hecho anecdótico de esta misión fue
que el líder, primer teniente Alberto Filip-
pini, al volar rasante sobre la nave, golpeó
la antena con uno de sus tanques suple-
mentarios que perdió el cono de cola mien-
tras aquella quedaba doblada. Días des-
pués, la Argonaut regresaba a Gran Breta-
ña imposibilitada de seguir combatiendo.
Siguieron dos escuadrillas, CUECA y
LIBRA, de M 5 de Río Grande. Al llegar a
las islas encontraron una espesa capa de
nubes bajas y se pegaron al terreno, tanto
que para salvar una cadena montañosa de-
bieron formarse en línea y pasar entre dos
cerros. De pronto perdieron de vista a uno
de los numerales y creyeron que se había
estrellado contra el terreno, luego habría
tiempo de lamentarlo, y siguieron. Ellos no
lo sabían pero habían sido detectados por
una fragata que había guiado una sección
de Harrier a interceptarlos y habían derri-
bado al primer teniente Héctor Luna quien
logró eyectarse, fue recuperado y regresó
al continente.
11
10B
ARES 36
Los aviones ingleses dispararon
sus cañones sin alcanzar a los argenti-
nos restantes y luego abandonaron la
persecución pues entraban a la zona
de protección antiaérea de los bu-
ques. Ante los ojos del jefe de los Dagger
apareció el estrecho, vio una fragata y or-
denó el ataque, era la herida Ardent. Cu-
brieron la aproximación con los cañones,
luego lanzaron sus bombas. Una de ellas
destruyó el hangar y el lanzador de misi-
les Sea Cat, otra, que no explotó, quedó
incrustada en la popa.
Mientras los equipos contra incendio
luchaban con el fuego, la nave intentó reu-
nirse con los otros buques buscando pro-
tección pero había quedado indefensa. Po-
co después, una escuadrilla de A-4Q nava-
les le dieron el golpe de gracia. Un soldado
que vigilaba el estrecho desde un puesto de
la ROA, informó a la Base Cóndor: la fra-
gata se va. Confirme si se va al norte o al
sur, le requirieron. La nave se va a pique,
señor, aclaró el joven.
Siguieron los tres M 5 RATÓN pero,
esta vez, los Harrier tuvieron más suerte,
los aviones fueron derribados sin que pu-
dieran atacar. Afortunadamente, los tres pi-
lotos lograron eyectarse y fueron rescata-
dos.
Las escuadrillas de la última oleada de-
bieron regresar sin encontrar blancos acep-
tables pues los buques habían maniobrado
12
11A 11B
RD • 133
para evitar las aguas abiertas y se encontra-
ban en lugares de difícil acceso.
La tarde caía y ambos bandos se llama-
ban a descanso. Casualmente, Lami Dozo
había elegido ese día para visitar las bases
patagónicas y pudo dialogar con los pilotos
que regresaban del combate apenas baja-
ban de los aviones. Eso le permitió tener
una versión directa y real de lo que ocurría.
El balance, aunque doloroso por las
muertes, resultó positivo para la Argentina.
Fuerza Aérea había perdido nueve aviones,
seis pilotos habían sido recuperados y tres
ARES - 71 -
 fallecieron. Para el mando británico, los re-
sultados eran motivo de discusión, una fra-
gata hundida; otra y un destructor averia-
dos gravemente, no podrían seguir siendo
utilizados; tres fragatas habían sufrido da-
ños de distinta consideración. En todas las
naves había bajas y Woodward decidió que
las descargas se harían sólo de noche. Esto
alteró el programa de desembarco y moti-
vó que los abastecimientos no llegaran a la
tropa desembarcada en tiempo y forma.
Al día siguiente, la meteorología fue el
mejor aliado ingles. Las nubes cubrieron
San Carlos y las tropas aprovecharon para
apresurar el desembarco y emplazar bate-
rías de misiles antiaéreos en las elevacio-
nes circundantes. Pero la jornada no sería
intrascendente para la Fuerza Aérea. Un
hecho inusual fue protagonizado por el
Boeing 707 TC-92, mientras realizaba una
de las rutinarias misiones de exploración y
reconocimiento lejano, en procura de ubi-
car al transatlántico Queen Elizabeth, que
navegaba con miles de infantes de bordo.
A unos dos mil kilómetros al este de
Porto Alegre, descubrieron una flotilla de
buques y, al observar uno de gran porte,
efectuaron un giro para identificarlo. En
ese momento, dos de los escoltas dispara-
ron misiles Sea Dart. Los destellos alerta-
ron a la tripulación y sus pilotos recurrie-
ron a una maniobra desesperada, redujeron
totalmente la potencia de los motores y,
mientras realizaban un descenso escarpa-
do, iniciaron un violento giro a la izquier-
En primer plano un carro porta bombas cargado con un
Triple Ejector Rack (TER) con bombas ExPal (Explosivos
Alaveses) de 500lbs, listas para ser montadas en el A-4B
(archivo: Fernando Benedetto).
- 72 - ARES
da. Uno de los misiles, colisiona sobre el
estabilizador del avión y sigue de largo pa-
ra detonar inofensivamente lejos de la ae-
ronave. (Los misiles pasaron increíblemen-
te cerca). El TC-92 continuó la brusca caí-
da hasta que, cerca de la superficie del mar,
fue estabilizado e inició el escape a máxi-
ma velocidad. Cuando se sintieron seguros,
treparon hasta el nivel de crucero económi-
co y, dando un gran rodeo, regresaron a su
base en la I Brigada Aérea.
El 23 dos oleadas de cazabombarderos
partirían rumbo al estrecho pero recién en
la segunda se obtendrían resultados. Dos
bombas de una escuadrilla de A-4B pene-
traron las entrañas de la fragata Antelope y
allí quedaron sin explotar. Durante la carre-
ra de bombardeo, el avión del primer te-
niente Guadagnini fue alcanzado por un
Dos A-4B durante un REV rumbo al combate
(archivo: Fernando Benedetto).
misil en su ala derecha, impactando luego
en la borda del barco aún con sus bombas
pendientes de los soportes. Cuando espe-
cialistas de la tripulación intentaban desac-
tivarlas estallaron. La dantesca imagen fue
captada por los periodistas embarcados en
los otros buques. Horas después, la nave se
partió en dos y se hundió rápidamente.
Pero las defensas inglesas estaban me-
jor preparadas, los Harrier realizaron una
eficaz cobertura y lograron evitar los ata-
ques argentinos. Durante una de las inter-
ceptaciones, derribaron el M 5 del teniente
Héctor Volponi quien falleció.
Mientras tanto, en Malvinas ocurría un
hecho inusual, que sirve para demostrar las
condiciones límites que se vivían y la deci-
dida actitud de algunos hombres. A menos
de cuarenta y ocho horas de haberse eyec-
tado y haber sido recuperados, volvieron a
volar en sus Pucará el mayor Carlos Tom-
ba y el capitán Jorge Benítez.
Aún seguía perdido el primer teniente
Héctor Luna, eyectado de su M 5 el 21. Un
informe llegado a la base Cóndor indicaba
que se hallaba en la Gran Malvina, y uno
de los Bell 212 se preparó para el rescate.
Llegar hasta él significaba cruzar el estre-
cho, plagado de naves y vigilado por las
patrullas aéreas de combate. Pero traer de
vuelta a casa a los pilotos eyectados es uno
de los deberes de todo comando para man-
tener alta la moral de sus tripulaciones, y es
uno de los más grandes actos de camarade-
ría.
En la primera salida hubo sustos pero
no resultados. Pegados al agua, un puesto
de la ROA les advirtió de la presencia de
una sección de Harrier, buscaron un sitio
seguro, aterrizaron y abandonaron la má-
quina. El peligro pasó, continuaron el vue-
lo recorriendo la isla hasta que el nivel de
combustible los obligó a regresar. Nueva-
mente el dramático cruce, reabastecieron y
reiniciaron la búsqueda desde el lugar en
que la debieron abandonar. Poco después
divisaron restos de un Dagger, descendie-
ron cerca de unas casas, hablaron con los
habitantes y encontraron a Luna en una de
ellas, reponiéndose de sus heridas. Lo ayu-
daron a subir al helicóptero y lo trasladaron
a la base Cóndor, otro helicóptero lo llevó
a Puerto Argentino donde fue atendido. Un
Hercules lo trajo de regreso al continente.
El 24 sería un día de escasos resultados
pese al empeño de las escuadrillas. La de-
fensa antiaérea inglesa estaba totalmente
desplegada y el nutrido fuego daba a los pi-
lotos poco tiempo para apuntar. Muchas
bombas se perdieron en las aguas del estre-
cho y varios aviones regresaron con impor-
tantes averías. Dos M 5 fueron derribados
por una patrulla de combate y sus pilotos
lograron eyectarse para ser rescatados pos-
teriormente pero, sin dudas, el hecho más
dramático fue protagonizado por los JA-
GUAR, tres A-4C que habían partido de
San Julián a media mañana.
Llegaron al estrecho, donde había entre
ocho y diez buques. Divisaron la fragata
Arrow y se lanzaron sobre ella envueltos
en el increíble espectáculo del fuego an-
tiaéreo mientras sentían, en los fuselajes, el
martillar de los impactos de armas livianas.
Lanzaron sus bombas y una llamarada sa-
lió de la nave, luego escaparon. Finas este-
las blancas denunciaban las abundantes
pérdidas de combustible que sufrían los
aviones.
Cuando pudieron dejar el vuelo rasante
y comenzar a ascender, el guía ordenó che-
quear el combusti-
ble. Ninguno tenía
el suficiente para
regresar al conti-
nente, su única
oportunidad era al-
canzar a tiempo al
reabastecedor y se
dirigieron en su búsqueda. De pronto, algo
ocurrió en el avión N° 3, su piloto, el te-
niente Jorge Bono, no había declarado otra
emergencia además de la pérdida de com-
bustible, y sus comunicaciones habían sido
normales pero, sin ningún aviso, el A-4C
inició un suave viraje descendente y así
continuó hasta estrellarse en el mar.
Atónitos, sus compañeros buscaron la
tranquilidad de ver abierto el paracaídas
sin resultados. El misterio de lo ocurrido
en la silenciosa cabina jamás se sabrá;
ellos ahora debían luchar con sus proble-
mas, el dolor quedaría para más tarde. El
guía, primer teniente José Vázquez infor-
mó la posición y luego pidió al avión cis-
terna que los guíe hacia él. Mientras tan-
to, un Bell 212 partía desde la base Cón-
dor para sobrevolar la zona del siniestro
sin resultados.
La situación era grave y el piloto del
carguero no dudó, dejó la seguridad de su
circuito de espera y se lanzó en búsqueda
de los aviones heridos. A sesenta millas
náuticas de la isla Soledad, prácticamente
dentro del alcance de los Harrier, se produ-
jo el singular encuentro. Las mangueras se
desplegaron, los A-4C hundieron sus lan-
zas de reaprovisionamiento en los hongos
inquietos de las canastas, y ya no pudieron
desacoplarse.
Así volaron hasta las cercanías de San
El fin de la HMS Antelope. Arriba a la derecha, la noche
enmarca el estallido de las bombas alojadas en el buque,
al intentarse su desactivación (Crown Copyright).
Julián; recién allí dejaron su nodriza provi-
dencial y aterrizaron regando la pista de
combustible. Pero ya nada importaba, lo
habían logrado. Era la una de la tarde, los
pilotos descendieron y se abrazaron, fueron
protagonistas de una salida de combate con
pocos antecedentes, si es que los hay. El
avión de Vázquez había recibido 39.000 li-
bras de JP-1. El tercer protagonista fue el
alférez Guillermo Martínez.
El 25 de mayo sería un día muy espe-
cial en esta inusual contienda aeronaval. El
almirante Woodward esperaba una reac-
ción argentina basado en la celebración de
la fecha patria pero se debe reconocer que
los hechos, aunque espectaculares, fueron
meramente casuales.
La experiencia indicaba que las es-
cuadrillas que partían al alba, no se en-
contraban con interceptores; así, se orde-
nó la primera salida de A-4B para las 8.
Pero las cosas no saldrían cómo se espe-
raba. Las secciones se separaron y por di-
versos inconvenientes, sólo dos aviones
continuaron hacia el blanco. En Malvinas
encontraron techos bajos y debieron na-
vegar por instrumentos, en el estrecho no
observaron buques y continuaron la bús-
queda aunque no se hallaban bien ubica-
dos.
Sin saberlo, se habían desplazado hacia
el norte. Fue cuando divisaron un buque y
ARES - 73 -
 13 13A 13B
19 19A 19B
ARES 36
ARES 36
algunas construcciones, y atacaron. Era el
Monsumen, nave requisada por las fuerzas
argentinas, y las casas eran las de Darwin.
La artillería antiaérea repelió el ataque y
los aviones escaparon. Pero el del guía, ca-
pitán Hugo Palaver, había sido alcanzado y
se encontraba casi sin combustible. Le in-
formó a su numeral que se dirigiría al no-
roeste del estrecho, a la Isla Borbón, donde
se encontraba la estación aeronaval Calde-
rón, y allí se eyectaría. Su compañero re-
gresó al continente.
Pero Woodward había acercado dos de
sus naves, el destructor Coventry y la fra-
gata Broadsword para actuar como pique-
tes de radar y esperar a las aeronaves que
pasaran por el lugar a la ida o al regreso del
combate. Dos misiles del destructor derri-
baron a Palaver quien falleció instantánea-
mente.
Más tarde fue el turno de los TORO,
cuatro A-4C que alcanzaron sin proble-
mas la bahía de San Carlos y se lanzaron
sobre los buques allí fondeados. La arti-
llería antiaérea basada en tierra actuó rá-
pidamente y uno de los aviones fue derri-
bado. Su piloto, el teniente Ricardo Luce-
ro logró eyectarse y fue rescatado por la
- 74 - ARES
14 14A
20 20A
ARES
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tripulación del Fearless, la nave que había
atacado.
Los restantes atacaron la fragata Aven-
ger con escasos resultados, y escaparon. En
un calco de lo ocurrido con la escuadrilla
anterior, el guía, capitán Jorge García, in-
formó que su avión registraba inconve-
nientes y se dirigió hacia la Isla Borbón. La
emboscada funcionó nuevamente y un mi-
sil del Coventry derribó a García. Lo dra-
mático de este caso es que el piloto logró
eyectarse pero no fue observado ni por los
buques ni por las tropas argentinas en tie-
rra. Poco más de un año después, su cuer-
po apareció dentro del bote inflable de su
equipo, en una playa de la isla Golding,
cercana a la de Borbón.
La Fuerza Aérea Sur necesitaba vengar
los derribos de Palaver y García. Para ello
recibió la inestimable ayuda de los obser-
vadores navales de la Isla Borbón. Habían
trepado a la máxima elevación, el monte
First, y determinaron con precisión la ubi-
cación de las naves. Era hora de actuar.
Desde Río Gallegos partieron seis A-
4B, los ZEUS y los VULCANO. Un avión
de cada escuadrilla sufrió inconvenientes,
los otros cuatro continuaron la misión y a
14B 15
20B 21
ARES 36
ARES 36
las 15.20, con una diferencia de dos o tres
minutos, atacaron. Los VULCANO – capi-
tán Pablo Carballo y teniente Carlos Rinke
– se lanzaron sobre la Broadsword, mien-
tras un temerario teniente ingles, parado en
cubierta, tomaba una increíble fotografía
que ha dado la vuelta al mundo.
Una de las bombas la alcanzó en la po-
pa, dañando los sistemas de propulsión y
dirección.
Los ZEUS – primer teniente Mariano
Velasco y alférez Jorge Barrionuevo - se
dirigieron hacia el Coventry. De nada sir-
vió la defensa antiaérea ante el deseo de
venganza. Tres bombas penetraron en la
estructura del destructor, explotaron y lo
condenaron a un rápido hundimiento con
muchas víctimas a bordo. Un dato intere-
sante es que, algunos meses después de
haber finalizado la contienda, Londres
envió al lugar del naufragio a un equipo
de veintisiete especialistas que, ayudados
con una campana submarina, descendie-
ron hasta los restos y, según la agencia
noticiosa ANSA, rescataron códigos se-
cretos y equipo criptográfico de gran im-
portancia.
Felices e indemnes, ZEUS y VULCA-
15A 15B 16 16A
21A 21B 22 22A
ARES
ARES
NO aceleraron sus motores, treparon al
Olimpo de la revancha cumplida, y regre-
saron a sus bases.
Mientras tanto, en aguas abiertas, al
noreste de las islas, los británicos sufrían
su baja más importante desde el punto de
vista estratégico. Una escuadrilla de Su-
per Etendard, había lanzado sus mortífe-
ros misiles Exocet AM 39 buscando al-
canzar a alguno de los portaaviones. Los
artefactos se dirigieron al corazón de la
flota, los buques maniobraron intentando
esquivarlos, las contramedidas electróni-
cas fueron puestas en acción y, en algún
momento, las armas eligieron su blanco
definitivo. El porta contenedores Atlantic
Conveyor no pudo escapar de los inge-
nios supersónicos, fue alcanzado, comen-
zó a incendiarse y, al poco tiempo todo
estuvo perdido, la nave aumentó la lista
de naufragios.
Con él, se perdían elementos de gran
valor para la campaña terrestre que se apro-
ximaba. El avance británico hacia Puerto
Argentino, aún no iniciado, sufría una im-
pensada demora y los infantes se verían so-
metidos a una marcha forzada, de cientos
16B 17
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ARES
ARES
Dramática secuencia del rápido hundimiento del HMS Coventry, luego del bombardeo de los aviones de la sección ZEUS.
Poco más de veinte minutos mediaron entre la primera foto y la última (Crown Copyright).
de kilómetros y con más de cincuenta kilos
de carga a cuestas. En las islas se soporta-
ban ataques de Harrier, la artillería antiaé-
rea, en su encomiable funcionamiento con-
junto, lograba, al menos dos derribos y un
Bell 212 rescataba al capitán de corbeta Fi-
lippi cuyo A-4Q había sido derribado poco
después de haberle asestado el golpe final a
la fragata Ardent, el 21.
Pero es esfuerzo de la aviación no ser-
vía, por sí solo, para detener el avance in-
gles. Las tropas habían desembarcado, se
habían descargado los abastecimientos y
comenzaba la campaña terrestre. En pocas
horas, dos columnas se dirigirían hacia
Puerto Argentino, mientras el Regimiento
2 de Paracaidistas marchaba hacia Darwin.
Esta primer batalla era inminente y los
Pucará de la base Cóndor fueron replega-
dos a Puerto Argentino. Los helicópteros lo
harían el 28.
Después del 1° de mayo, los bombar-
deros Canberra habían permanecido inacti-
vos. Su tamaño, baja velocidad y escasa
maniobrabilidad no los hacía aptos para el
17A 17B 18
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36
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ataque rasante a los buques pero, con las
tropas en tierra y su capacidad para operar
de noche, los hombres del escuadrón fue-
ron llamados nuevamente a la acción. Su
misión, bombardeos nocturnos.
El 27, a las 3.20, dos BMK-62, los
ODIN partían en esta histórica primera mi-
sión con su nueva aplicación; el blanco era
la concentración de efectivos terrestres en
Puerto y Establecimiento San Carlos. La
sorpresa fue total y las defensas antiaéreas
no reaccionaron. Por un instante, la zona se
iluminó con la explosión de las cuatro
bombas de 500 kilos de explosivo cada
una. Los incursores nocturnos regresaron
sin inconvenientes mientras en el terreno la
confusión se asemejaba a la de los argenti-
nos atacados el 1° de mayo. Las víctimas
eran muchas.
Al salir el sol, fue el turno de los ca-
za-bombarderos. A la mañana se intentó,
infructuosamente, atacar los buques pero
a la tarde, dos escuadrillas de A-4B bom-
bardearon nuevamente las concentracio-
nes terrestres. Esta vez, los aviones reci-
ARES - 75 -
 (Archivo: FAA)
cuerpo del teniente coronel Herbert Jones,
el jefe del 2 de paracaidistas fallecido du-
rante los combates terrestres. El otro heli-
cóptero realizó desesperadas maniobras
evasivas y, según fuentes inglesas, logró
esquivar el ataque de Címbaro, aunque el
argentino está seguro de haberlo alcanza-
do.
Desgraciadamente, luego del ataque,
Giménez entró en una capa de nubes bajas
y, luego de comunicarse brevemente con la
base, se perdió todo contacto. Nada se su-
po de su destino y, luego del conflicto, su
desaparición dio lugar a numerosas espe-
culaciones. Las más conocidas fueron las
brindadas por el padre del piloto quien sos-
tenía que su hijo permanecía como rehén,
prisionero en Inglaterra.
El 30 de agosto de 1986, los restos del
avión y el piloto fueron encontrados en una
ladera del Cerro Azul, Isla Soledad. La ba-
ja visibilidad lo había hecho impactar con-
tra la elevación. El 3 de octubre, efectivos
ingleses le rindieron honores militares y lo
sepultaron en el cementerio argentino de
Darwin, con la presencia de sus familiares.
Al mediodía del 29 capitulaba la guar-
nición militar y, con ello, la base Cóndor
caía en manos inglesas. Durante los com-
bates, habían fallecido defendiéndola, los
soldados aeronáuticos Luis Guillermo Se-
villa y Mario Ramón Luna, alcanzados por
fuego de morteros y Héctor Walter Aguirre,
que recibió un disparo mientras accionaba
una ametralladora MAG contra un Harrier
El Controvertido Ataque
al Portaaviones Invincible
Desde el fin del conflicto hasta hoy,
ha sido el que más discusiones motivó en
ambos bandos y sobre el cual se han ver-
tido innumerables opiniones, tanto por
parte de especialistas como de aficiona-
dos. Tal vez, cuando Inglaterra levante el
secreto militar que pesa sobre la batalla
de Malvinas se conozca la verdad, aun-
que muchos de nosotros no llegaremos a
saberlo pues el candado se abrirá de aquí,
a más de setenta años, lapso inusual que
obliga a especular acerca del valor estra-
tégico y político de muchos de los hechos
acaecidos.
Gran Bretaña niega absolutamente que
la nave atacada por la aviación naval y la
Fuerza Aérea haya sido el Invincible, Ar-
gentina apoya su afirmación principalmen-
te en el relato de sus dos únicos testigos,
los pilotos de la Fuerza Aérea que sobrevo-
laron la humeante estructura, luego de ha-
berle lanzado sus bombas.
Sea como fuere y sin lugar a dudas, es-
ta fue la misión más compleja de la batalla
aeronaval, probablemente la que exigió
mayor planificación y que fue ejecutada de
manera brillante, con el valor agregado de
haber reunido, en pos de un mismo objeti-
vo, cazabombarderos de la armada y de la
aeronáutica, algo que no ocurrió en ningu-
na otra acción. Por ello, el espacio que re-
quiere su relato nos ha motivado a darle un
sitio especial en este número.
Basta, ahora, con decir que durante va-
rios días, con distintos medios, se había
ubicado uno de los portaaviones, varias mi-
llas al este de las islas, a salvo de los ata-
ques argentinos, navegando en un circuito
denominado “hipódromo” por su derrota.
La aviación naval había atesorado su
último Exocet y, con los datos recibidos,
decidió utilizarlo en una arriesgada misión
con dos Super Etendard, uno con el misil,
y otro como apoyo electrónico. Pero nece-
sitarían, al menos, dos reabastecimientos
en vuelo por lo que se solicitaron los cister-
nas a la Fuerza Aérea. Cuando la informa-
ción llegó al brigadier Crespo, este consi-
deró apropiado apoyar el ataque con una
escuadrilla de caza bombarderos.
Luego de las lógicas idas y venidas en-
tre dos fuerzas que no lograron alcanzar un
funcionamiento conjunto durante todo el
conflicto y el resquemor de los pilotos na-
vales que sostenían que la misión se vería
comprometida, el plan tomó forma. A los
aviones navales se sumarían cuatro A-4C,
armados con tres bombas de 250 kilos ca-
da uno.
Los seis cazabombarderos volarían
juntos, guiados por los excelentes sistemas
de navegación de los Super Etendard, se
reabastecerían dos veces, para lanzarse al
último tramo repletos de combustible, y en
vuelo rasante. El radar de los aviones nava-

bieron un importante fuego antiaéreo pe-
ro sólo uno fue averiado de considera-
ción; era el del primer teniente Mariano
Velasco quien debió buscar un lugar se-
guro para eyectarse. Lo hizo sobre la zo-
na de Puerto Howard y poco después fue
recuperado. No obstante, el ataque resul-
tó exitoso y los aviones dejaron tras de sí,
una importante cantidad de muertos y he-
ridos, además de tanques de combustible
incendiados.
Pero este 27 de mayo, no sería recor-
dado por los aeronáuticos solamente por
ser el día del primer bombardeo nocturno,
sino por un nuevo tipo de misiones de ex-
ploración y reconocimiento que luego se-
rían conocidas como “los vuelos locos”.
Los aviones elegidos fueron los no-
bles Hercules. La intención era ubicar
con exactitud a las naves para luego en-
viar a los caza-bombarderos. El procedi-
miento era el siguiente: se volaría rasante
hasta muy cerca de las islas; en un punto
determinado se aceleraría a la máxima
velocidad posible dentro del límite de la
capacidad estructural – unos 570 km/h –
para ascender bruscamente a 3000 me-
tros. Allí se encendía el radar del sistema
amigo / enemigo – que permite determi-
nar si el haz que ilumina al móvil es, o no,
propio - y si la marcación era positiva, se
anotaba la posición de la que provenía la
señal. Luego se iniciaba un descenso, que
coqueteaba peligrosamente con la posibi-
lidad de serios daños en el avión, hasta
150 metros de altura.
Este procedimiento se realizaba varias
veces y los datos obtenidos eran transmi-
tidos a la Fuerza Aérea Sur. Luego sería
el turno de los aviones de combate.
Pero nada detenía la marcha de los pa-
racaidistas hacia Darwin y, a la noche, ini-
ciaron el avance final.
El Combate del Istmo de Darwin
Esta fue una acción terrestre, en la
que los Pucará, y los aviones de la Arma-
da, apoyaron el esfuerzo de los defenso- Una foto que sería bucólica si no se tratara de seis aviones
que marchan al combate. Al frente dos Super Etendard
res. Los hombres de la Fuerza Aérea que seguidos por cuatro A-4C rumbo al PAL HMS Invincible
quedaron en la Base Aérea Cóndor actua- (Comodoro Roberto Briend).
ron como infantes y con los cañones an-
tiaéreos se abrió fuego sobre el terreno.
Algunos inquietos especialistas montaron
coheteras de Pucarás averiados sobre dis-
tintos afustes, entre ellos el techo de un
camión que recibió el mote de “el tractor
misilístico”
Seguramente, la acción de mayor noto-
riedad protagonizada por los Pucará ocu-
rrió el 28. A las 11.30, despegó de la base
Malvinas la sección SOMBRA, integrada
por los tenientes Miguel Ángel Giménez y
Roberto Címbaro, que se dirigieron a la zo-
na donde los helicópteros ingleses llevaban
municiones y abastecimientos, y recupera-
ban heridos.
Cuando llegaron observaron dos aero-
naves del cuerpo de Royal Marines y los
atacaron resueltamente. Giménez alcanzó a
una de ellas que cayó y se incendió. Algu-
nas versiones indican que transportaba el

- 76 - ARES ARES - 77 -
 les ubicaría a la nave, la computadora ajus-
taría los últimos parámetros y el Exocet se-
ría disparado desde unas 25 millas.
Detrás de su estela, los A-4C llegarían
al blanco poco más de un minuto después,
por la diferencia de velocidad, y lanzarían
sus bombas. Mientras tanto, los Super
Etendard iniciarían el regreso a baja altura
para no alertar a las defensas antiaéreas de
los buques. Luego lo harían los Skyhawk...
si lo lograban. Los riesgos eran demasiados
por lo que el jefe de Escuadrón solicitó vo-
luntarios.
Todo se cumplió de acuerdo a lo plani-
ficado, Francisco disparó el Exocet, los A-
4C se treparon a su estela y con los acele-
radores al máximo persiguieron al arma
que se alejaba a velocidad supersónica.
Dos de los aviones fueron derribados en la
aproximación y los restantes lograron lan-
zar sus bombas y regresar al continente. En
la base, una plataforma repleta de camara-
das esperaba a los pilotos para darles la
bienvenida.
En principio, Inglaterra dejó trascender
que el ataque se había producido sobre los
restos inservibles del Atlantic Conveyor,
pero éste se habría hundido pocos días des-
pués de ser atacado, el 25 de mayo; luego
se habló de la fragata Avenger. Finalizado
el conflicto, el Invincible fue el último bu-
que que regresó a puerto; arribó el 17 de
setiembre y, según las crónicas, la reina
Isabel fue la única persona que subió a bor-
do para recibir a su hijo, el príncipe Andrés,
que se había desempeñado como piloto de
helicópteros.
A pesar de los años transcurridos, nada
se ha filtrado que permita confirmar, de
fuentes británicas, este ataque. Sin embar-
go, la lectura puntillosa de algunos libros
encuentra detalles interesantes.
En “Falklands – The Air War”, de Rod-
ney Burden y otros, se relata como, el 5 de
junio, un Sea King fue enviado al buque
- 78 - ARES
auxiliar Fort Austin para trasladar, hasta el
portaaviones, una turbina Olympus. Fue la
primera vez que la Royal Navy debió reali-
zar el traslado de un elemento de tal porte,
entre navíos, en alta mar. Al observar un
plano del Invincible, observamos que la sa-
la de máquinas se encuentra muy cerca del
lugar que, según los pilotos, habría impac-
tado el Exocet, y debajo del sitio donde de-
jaron caer sus bombas.
Otro dato lo aporta John Godden en su
libro “Harrier: Sky Jump to Victory”, al re-
latar que, el 1° de julio, el Invincible ancló
cerca de las Malvinas luciendo una flaman-
te capa de pintura gris. Es evidente que las
duras condiciones climáticas que brinda el
Atlántico Sur, debe haber hecho muy difí-
cil una tarea para nada sujeta a rutina.
Pero más extraño aún es que el almi-
rante Woodward, en su libro “One Hun-
dred Days: The Memoirs of the Falklands
Battle Group Commander” no haya men-
cionado ninguno de estos hechos.
En el continente, las desavenencias en-
tre los pilotos de la Armada y la Fuerza Aé-
rea recrudecieron. Los aeronáuticos acusa-
ron a los navales de no haber respetado el
plan y que, apenas lanzado el Exocet, los
Super Etendard ascendieron inmediata-
mente para economizar combustible y no
reabastecerse al regreso. Esto habría alerta-
do con demasiada anticipación a las defen-
sas inglesas que lograron derribar dos A-
4C. Lo cierto es que, originalmente, la Ar-
mada no había previsto ese tercer reabaste-
cimiento. Pero eso había sido antes de la
incorporación de los A-4C.
Un Derribo Ignominioso
Pese a lo impactante de estos hechos, lo
verdaderamente importante ocurría en tie-
rra... y no era favorable a la Argentina.
Mientras la zona de San Carlos se poblaba
ahora con los prisioneros de guerra captu-
Hercules C-130H TC-63 en tiempos de paz. Durante la Guerra sería
víctima de un derribo sin honor (archivo: Fernando Benedetto).
rados en Darwin, inhibiendo los bombar-
deos nocturnos, las columnas inglesas mar-
chaban decididamente hacia el este. Su pri-
mera meta, el monte Kent, su destino final,
Puerto Argentino. NOSTROMO
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S.A.
Lo hacían prácticamente sin oposición
pues el grueso de las tropas de nuestro país,
se aferraban a un anillo defensivo alrede- UNMANNED SOLUTIONS
dor de la capital isleña. Sólo algunas accio-
nes de los comandos, hostigaban las filas VEHICULOS NO TRIPULADOS PARA LA DEFENSA Y SEGURIDAD
inglesas sin lograr demorar su marcha. UNMANNED VEHICLES FOR DEFENSE AND SECURITY
Para el 1° de junio, las avanzadas ha-
bían llegado a las laderas del monte Kent y
la Fuerza Aérea Sur dirigió allí sus bom-
barderos. Sin embargo, ese día estaría sig-
nado por una tragedia para la aviación.
En la constante búsqueda de objetivos
navales, las tareas de Exploración y Reco-
nocimiento continuaban. Entre ellas, los C-
130 y sus vuelos “locos” eran uno de los
principales protagonistas. Por la mañana,
despegó de Comodoro Rivadavia, el TC-
63, se lo identificaba como TIZA, y lleva-
ba siete hombres a bordo. Luego de casi UAV TACTICOS: ALTA GRACIA – CORDOBA –ARGENTINA
dos horas había tocado dos de los tres pun- YARARA www.nostromo-defensa.com
tos asignados, cuando fue interceptado por
una sección de Harrier. CABURE DISPONIBLES Y OPERATIVOS!
El Hercules intentó escapar, le dispara- AVAILABLE AND OPERATIONAL!
ron un Sidewinder que quedó corto y cayó
al mar. El caza ingles aceleró y disparó su
segundo misil que hizo impacto entre los
motores del plano derecho e inició un in-
cendio. Su piloto, el capitán Rubén Martel
logró estabilizarlo y, posiblemente, intentó
un amarizaje pero el piloto ingles hizo fue-
go con sus cañones sobre la cola del car-
guero destruyendo sus áreas de control. El
TIZA se inclinó bruscamente hacia la iz-
quierda, su ala tocó la superficie del mar y
se desintegró. El cazador había sido el te-
niente comandante Nigel Ward.
Pese a la inescrupulosidad que impera
en la vida moderna, la guerra aérea aún tie-
ne sus códigos. El misil había hecho del
Hercules una aeronave perdida; nunca sa-
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ARES - 79 -
 bremos si la pericia del piloto lo habría lo-
grado estacionar sobre el encrespado mar,
y si sus ocupantes lo hubieran podido
abandonar para esperar su rescate. Lo que
sí es seguro es que los disparos que lo lle-
varon a estrellarse fueron innecesarios. Sin
esta acción, Ward hubiera sido, con justi-
cia, uno de los ases de la batalla aérea de
Malvinas pues derribó varios aviones de
distintas clases, pero su pulgar sobre el dis-
parador de los cañones, lo llevó a cometer
un acto tanto o más criticable que el hundi-
miento del crucero General Belgrano. El
hecho no pasó desapercibido en Londres y,
luego de la guerra, mucho se debatió sobre
si Ward merecía ser condecorado. Final-
mente, primó la política y recibió su Cruz
por Servicios Distinguidos.
Martes Negro
Los días habían pasado, el monte Kent
era ya un baluarte ingles. Sin embargo, ca-
si todas las noches, los Canberra cumplían
con sus misiones, casi rituales, sobre las
áreas donde se habían observado concen-
traciones de tropas. En realidad, la infor-
mación recibida era escasa y poco clara, se
sabía que la turba absorbía gran parte de la
onda explosiva y ese tipo de bombardeo
era muy riesgoso, pero los hombres del es-
cuadrón los intentaban, una y otra vez, sa-
bedores de lo mucho que significaban para
la moral de la tropa terrestre que, en poco
tiempo más, se vería envuelta en la batalla
final.
El puente aéreo se había mantenido
acercando a los defensores todo tipo de
abastecimientos y, si bien se habían sus-
pendido los vuelos “locos”, los
La cortina de oscurecimiento
recogida brinda luz natural a los
pilotos del Escuadrón II de
Dagger quienes planifican una
misión (Escuadrón La Marinete).
- 80 - ARES
Cascos, trajes anti exposición
y equipos anti-G esperan
a los pilotos de Dagger
que irán al combate.
(archivo: Emilio C. Duca).
Boeing 707 continuaban con sus intermi-
nables recorridos sobre el Atlántico mien-
tras decenas de otras aeronaves recorrían
minuciosas, las aguas que separan el conti-
nente de las islas.
El 7 de junio, el escuadrón Fénix, aquél
constituido por aviones de uso civil, enlutó
su breve historia cuando el Lear Jet T-24,
piloteado por su comandante, el vicecomo-
doro Rodolfo de la Colina, fue derribado
por un misil lanzado desde el destructor
Exeter. Junto a él otros cuatro hombres fa-
llecieron al estrellarse sobre la desolada su-
perficie de la Isla Borbón.
Los puños de la Fuerza Aérea estaban
cerrados; deseaban golpear y no encon-
traban qué; pero el 8, la espera termina-
El pintor de temas aeronáuticos y capitán de la reserva de la FAA Exequiel
Martínez, pasa su mano a través del orificio que la artillería inglesa abrió en
una de las tapas del tren de aterrizaje de este A-4C (Exequiel Martínez).
ría. En una discutible decisión, el mando
británico decidió apresurar el envío de
tropas para cerrar el cerco sobre Puerto
Argentino. Confiados en la protección de
los Harrier, buques de transporte de tro-
pas se acercaron a la zona de Fitz Roy, al
sur de la capital, y penetraron en la Bahía
Agradable.
El movimiento no pasó inadvertido a
los observadores argentinos, la informa-
ción llegó al escritorio del brigadier Crespo
y la orden de ataque fue inmediata. En la
primer oleada salieron los A-4B DOGO y
MASTÍN; como siempre, la aproximación
se hizo a baja altura y los accidentes del te-
rreno les impidieron divisar las naves. Un
giro, una nueva mirada y allí estaban, eran
el Sir Galahad y el Sir Tristram y se lanza-
ron, los DOGO sobre el primero, los MAS-
TIN sobre el segundo.
El ataque fue devastador. Ambos bu-
ques fueron alcanzados y comenzaron a in-
cendiarse. Uno de los pilotos erró su pun-
tería, sus bombas rebotaron en el agua y
haciendo un mortal “patito”, cayeron en la
playa para explotar entre hombres y sumi-
nistros.
Luego fue el turno de los Dagger PE-
RRO y GATO. Encontraron una fragata
que ingresaba a la rada y la atacaron. Los
observadores informaron posteriormente
que la nave se alejó, humeando, mar aden-
tro.
La segunda oleada tuvo como blanco
las tropas desembarcadas pero, como ya
era costumbre, luego del pri-
mer ataque se perdía la sorpre-
sa y los aviones eran recibidos
por un nutrido fuego antiaéreo.
Los A-4B MAZO y MARTI-
LLO observaron los buques
aún incendiados y buscaron sus
blancos. En ese empeño, no
advirtieron que estaban siendo
interceptados por dos Harrier.
El radar de Malvinas les dio el
alerta pero fue tarde. En un ins-
tante, dos de los aviones fueron
derribados y sus pilotos falle-
cieron.
Abajo navegaba un lan-
chón de desembarco cargado
de hombres, el primer teniente
Danilo Bolzán le lanzó una
bomba que lo impactó de lleno
y se hundió, pero un Sidewinder lo alcanzó
sin darle tiempo a eyectarse. El cuarto
avión logró escapar.
La última escuadrilla que atacó fue-
ron los A-4C YUNQUE. Llegaron al
blanco cuando el crepúsculo dificultaba
la visión pero el resplandor de la artillería
antiaérea les sirvió para hacer puntería.
Los cuatro aviones lograron escapar aun-
que con numerosos impactos y pérdidas
de combustible. Aún así, lograron regre-
sar a San Julián.
La expresión de este piloto que llega del combate tras
haber perdido a sus camaradas, contrasta con la
expresión de júbilo de quien lo recibe en el continente
(archivo: Horacio J. Clariá).
Matilde, Esa Extraña Dama
Mientras los cazabombarderos ataca-
ban en Bahía Agradable, ocurría un hecho
que, si bien aún no ha sido informado ofi-
cialmente por la Fuerza Aérea, es impres-
cindible incluirlo en este relato. Lo hare-
mos uniendo los datos obtenidos de diver-
sas fuentes, nacionales e internacionales,
mientras esperamos la versión autorizada y
definitiva.
En los mandos aeronáuticos existía
preocupación pues se sabía de la afluencia
de buques logísticos, de todo tipo que, ale-
jados de las costas continentales y de la zo-
na de exclusión, acercaban abastecimientos
a la flota inglesa. Ubicarlos no era gran
problema pues los B-707, solían divisarlos
durante sus vuelos maratónicos pero, ¿có-
mo llegar a ellos con los aviones de com-
bate?
Normalmente, la tarea de interceptar
estas naves, identificarlas y desviarlas a
puertos propios, aún por la fuerza, corres-
ponde a la marina de guerra, pero las cir-
cunstancias impedían que nuestros buques
pudiesen patrullar la zona así es que una
idea comenzó a tomar forma: ¡armar un
Hercules como bombardero de larga dis-
tancia! La empresa fabricante había desa-
rrollado un sistema portabombas para el
carguero pero nuestro país no contaba con
él, y era imposible adquirirlo. Por fortuna,
teníamos los técnicos con la voluntad e
imaginación para hacerlo. Una adaptación
acá, un ajuste allá y en pocos días, el TC-
68 se había transformado en bombardero
estratégico, con un portabombas en su inte-
rior y dos en los planos.
Originalmente, utilizaría el indicativo
MATILDE pero luego, el comandante, vi-
cecomodoro Alberto Vianna, decidió con-
servar el de TIGRE que había utilizado du-
rante todo el conflicto. MATILDE quedó,
en el entrecasa, como el nombre clave de
las misiones.
La primera tuvo lugar el 29 de mayo
cuando se bombardeó, sin éxito, el petrole-
ro British Wye, uno de los buques tanque
que constituían la Task Force. En un largo
vuelo, el buque fue interceptado al norte de
las islas Georgias, a casi dos mil kilómetros
de Comodoro Rivadavia, Vianna y sus
hombres se prepararon, apuntaron y ... el
sistema funcionó. Las bombas cayeron y
una acertó pero, sin explotar, rodó por cu-
bierta y cayó al mar. Los improvisados
bombarderos regresaron a Palomar con ga-
nas de más.
Y la oportunidad se presentó ese 8 de
junio. Uno de los Boeing había ubicado un
superpetrolero esta vez, al noreste de Mal-
vinas y a poco más de mil kilómetros de las
costas argentinas. Matilde recogió sus fal-
das y de madrugada, partió al ataque.
Se sabe que Vianna intentó comunicar-
se con el capitán del buque para indicarle
que se dirigiese a un puerto argentino pero
no obtuvo respuesta alguna. Luego descen-
dió intentando intimidarlo con sus sobre-
vuelos, pero continuó el silencio de radio.
La baja altitud les permitió identificar la
nave, era el Hercules, y navegaba con ban-
dera liberiana.
Un intento más de comunicación sin
respuesta y el TIGRE atacó. Las bombas
se lanzaron en dos tandas, pero no se ob-
servaron explosiones aunque el buque in-
virtió su rumbo y se dirigió hacia el norte.
Pero esta vez, el C-130 no estaba solo. En
declaraciones posteriores el capitán del
petrolero, informó que había sido atacado
también por un reactor. Seguramente se
trató de alguno de los Canberra que habían
sido enviados a Mar del Plata para colabo-
rar con estas tareas. Tampoco en esta oca-
sión se observaron resultados positivos, y
ARES - 81 -
 Infografía que muestra las grillas de Exploración y Reconocimiento de los B-707 durante las misiones para hallar blancos
de superficie para las misiones de bombardeo de Hercules y Canberra (Infografía: ARES).
los aviones regresaron a sus bases, con una Amerada Hess. Años después, cuando el Con cada dato fehaciente salían los logró bombardear con singular éxito las
sensación de fracaso en sus cansados tri- Misiones importantes de Bombardeo: gobierno de las Malvinas se ilusionó con la aviones mientras sus pilotos vivían un esta- concentraciones enemigas.
pulantes. Tiempo después conocerían la 31/05: Indicativo Tigre - Salida PAL: 0303 - Zona explotación petrolera de sus aguas circun- do anímico ambivalente, por una lado, eran Durante el día, fue el turno de los A-4B,
verdad. asignada: 48º S 30º W - Arribo PAL: 1540 dantes, la primera concesión de explora- concientes que las misiones ya no cambia- y tampoco fallaron. Los CHISPA y NENE
Dos bombas habían penetrado en el 04/06: Indicativo Tigre - Salida PAL: 0648 - Zona ción fue para Amerada Hess. rían el curso de la guerra; pero por el otro, tenían su objetivo fijado en el monte Dos
asignada: (Pico-Sierra-Tilo-Talco) - Arribo PAL: 1926
casco, una explotó, la otra quedó alojada en Las alternativas legales que siguieron a los acicateaba el deseo de ayudar a sus ca- Hermanas y nuevamente, el vuelo rasante
08/06: Indicativo Matilde - Salida PAL: 6600 - Arribo
el tanque N° 2. La explosión no fue notada PAL: 1720
este ataque se prolongaron durante años maradas, rodeados y en peligro. Ya no ha- sorprendió al enemigo. Las bombas caye-
por los aviadores pues, afortunadamente, el pero al fin, se resolvieron a favor de nues- bía discursos altisonantes, no se hablaba de ron sobre tropas, helicópteros y módulos.
Hercules navegaba descargado, sino el de- tro país. Como corolario de todo lo actua- las “tierras irredentas” o de la “hermanita Los argentinos no lo sabían pero éstos últi-
Indicativos
sastre ecológico hubiera sido realmente se- B-707: Buque 1 - Buque 2 MK62: Negro
do, el criterio adoptado en esa ocasión por perdida”; sólo los impulsaba saber que allá mos funcionaban como Cuartel General y
rio. PcFAS: Viejo C-130: Matilde la Fuerza Aérea Argentina sentó jurispru- abajo, había amigos y camaradas que los por pocos minutos, no acabaron con la vi-
Con sus averías y una bomba sin ex- OCAT: Ranquel PAL: Mudo dencia en el Derecho de Guerra que fue pu- necesitaban. da de los generales Jeremy Moore y Julian
plotar en su interior, el Hercules se dirigió blicada, entre otros, en el International Law El 12 de junio comenzó el asalto final. Thompson.
a Río de Janeiro pero las autoridades bra- Reports (C. J. Greenwood y E. Lauter Había sido precedido por escaramuzas en Esa noche se cumplieron las dos últi-
sileñas le impidieron el ingreso a puerto Pacht). las que, comandos de las tres fuerzas y de mas misiones de la Fuerza Aérea, una de
por el latente peligro de explosión. La em- bombardeo, la otra para el puente aéreo. La
presa propietaria, United Carriers Inc. primera estuvo a cargo de dos Canberra in-
consideró demasiado arriesgado intentar dicativo BACO. Otra vez las bombas caye-
desarmar la bomba y el 20 de julio, el bu- ron cerca del lugar donde se reunían los ge-
nerales británicos pero esta vez, en el esca-
I
pe, uno de los aviones fue alcanzado por un
H J
misil lanzado desde el destructor Exeter, la
E G explosión daño el asiento eyectable del na-
PAL

1
NCO
EZE BUQUE
1
D F vegador y luego de dramáticos segundos,
cuando ya nada quedaba por hacer, el pilo-

TRO
A C
BUQ
UE
2 B
to se eyectó y fue hecho prisionero. El ca-
1 pitán Fernando Casado se estrelló con el
4 avión y fue el último muerto aeronáutico
5 2 en la Batalla de Malvinas.
8 3 La aeronave que logró escapar era el B-
9 6 109. El 26 de abril había participado en la

2
primera misión de combate planificada por

CO
12 7

ON
10 la Fuerza Aérea y fue uno de los últimos

TR
11 aviones de este tipo radiado de servicio. En
abril de 2000, tal vez recordando aquella
El Brigadier Crespo realizó un requerimiento para que
dos B-707 fueran afectados a realizar tareas de El Hercules bombardero histórica primera orden de ataque, voló por
Exploración y Reconocimiento Lejano en búsqueda de cargado y listo para última vez, dejó su base de tantos años, la
blancos de superficie. Estas misiones se efectuaron entrar en acción (archivo:
con indicativos Tronco 1 y 2, dando resultados Emilio C. Duca). II Brigada Aérea y orgullosamente se diri-
positivos y lográndose ubicar a dos grandes petroleros gió al Museo Nacional de Aeronáutica
que después fueron atacados exitosamente. donde hoy descansa con sus recuerdos in-
Soporte externo del tipo Días de Coraje la Gendarmería Nacional, hostigaban las tactos.
Multiple Ejector Rack, sin filas inglesas en arriesgadas misiones; y El último vuelo de transporte estuvo a
bombas, instalado en el
soporte de los tanques El que fuera bautizado por el periodis- por increíbles duelos de artillería en los cargo del PATO, el C-130 TC-65 que, en
auxiliares del C-130 TC-68 mo como “Día Más Negro de la Flota” ha- que los argentinos demostraron un valor y una noche cerrada, iluminada fantástica-
(archivo: Emilio C. Duca). bía servido para dejar claro que nuestras pericia difíciles de describir, pese a la dife- mente por el fuego de los duelos de artille-
fuerzas terrestres no podían – o no conside- rencia técnica de los equipamientos. Pero ría, logró aterrizar en Malvinas. La muni-
que fue remolcado hasta 250 millas de la raban aceptable - movilizarse en el terreno. las distancias entre los frentes ya no exis- ción de los obuses enemigos caía cerca de
costa y hundido. Esto, a pesar de que la Sin un despliegue rápido de tropas para re- tían y se produjeron combates cuerpo a la pista y los tripulantes fueron recibidos
Argentina ofreció enviar técnicos para de- forzar el ataque aéreo, los daños y bajas cuerpo. por la voz del operador de la torre que les
sactivarla. causados por los bombardeos en Bahía Estas serían horas en que oficiales, su- preguntó “¿Para qué aterrizaron?”.
A partir de ese momento los propieta- Agradable apenas entorpecieron el esque- boficiales y soldados del Ejército y de la Mientras descargaban, se les advirtió
rios comenzaron, ante tribunales interna- ma de avance ingles hacia Puerto Argenti- Infantería de Marina, en supremos esfuer- de un posible bombardeo de Harrier. El
cionales, una serie de reclamos de indem- no. zos, mostrarían un coraje y una capacidad avión fue abandonado y todos buscaron re-
nización que, seguramente, inhibieron a la El ataque final era inexorable y la avia- de combate que aún hoy, no ha sido debi- fugios pero los cazas decidieron esperar el
Fuerza Aérea de dar la información oficial ción sólo podría hostigar al enemigo en mi- damente reconocida. despegue del Hercules. Los argentinos, a
de un ataque que podría haber entrado al li- siones que, cada vez, eran más peligrosas. Pese a la compleja situación, la Fuerza su vez, aguardaron a que los ingleses con-
bro Guiness pues las más de 200.000 tone- Era crucial que la información sobre la ubi- Aérea estaba decidida a apoyar hasta el fin sumieran su combustible, y decolaron. Lle-
ladas de desplazamiento lo ubicarían como cación de los efectivos ingleses fuera lo a los defensores aunque diversas circuns- garon sanos y salvos a Comodoro Rivada-
el mayor hundimiento por acción de com- más exacta posible pues los frentes estaban tancias hicieron fracasar varios intentos de via, en los primeros minutos del 14.
bate. Un dato de interés: la empresa petro- próximos y existía el peligro de bombar- atacar las posiciones inglesas. Recién en la Horas después, los generales Jeremy
lera que había contratado el buque era dear la propia tropa. madrugada del 13, un solitario Canberra Moore y Benjamín Menéndez pactaban el

- 82 - ARES ARES - 83 -

cese de las hostilidades. Moore se preocu-
pó especialmente porque el alto el fuego al-
canzara también a la Fuerza Aérea en el
continente. A través de un teléfono satelital
ingles, uno de los argentinos presentes en
la reunión se comunicó con un irascible
Crespo que, al principio, se negó a aceptar
el “alto el fuego” pero la realidad lo con-
venció y dio su palabra de suspender los
ataques.
Dictamen Final
Habían pasado 45 días desde el inicio
de los combates. En su transcurso, la Base
Aérea Militar Malvinas se mantuvo cons-
tantemente operable y permitió el arribo y
despegue de 33 vuelos de Hercules y 12 de
aviones navales que abastecieron, en la
medida de lo posible, a la guarnición mili-
Evacuación aeromédica en un C-130H
desde Malvinas (DEH).
- 84 - ARES
BAM SJU, alistamiento de los Dagger C-420 y C-421
para el combate (Escuadrón La Marinete).
tar, además de evacuar centenares de heri-
dos.
Si se suman todas las misiones cumpli-
das: transporte, exploración y reconoci-
Apresto de armamento en el Dagger C-401
(Comodoro Guillermo Posadas).
miento, diversión, control aéreo táctico,
bombardeo a objetivos terrestres, ataque a
unidades navales, cobertura aérea, reabas-
tecimiento, etc., los aviones de la Fuerza
Aérea superaron las 1400 salidas.
Alrededor de 500 fueron de combate.
En su transcurso se hundieron dos fraga- Autonomía: >8000 millas naúticas a velocidad económica (12nudos)
tas, un destructor, dos buques logísticos y Desplazamiento: 1800 Ton.
un lanchón de desembarco con un total de Longitud: 80 mts.
21.961 toneladas, a las que se podrían Manga: 13,9 mts.
agregar las 200.000 del petrolero. Velocidad: >21 nudos
Se dañaron de consideración cinco fra-
gatas, un destructor y el portaaviones In-
vincible - en conjunto con los aviones na-
vales -.Se averiaron, aunque fueron recupe-
rados, tres fragatas, tres buques logísticos y
uno de asalto anfibio. Además, se realiza-
Buenos Aires office:
ron 36 ataques a objetivos terrestres con Avda. Rivadavia 611 - Piso 11
daños y bajas imposibles de cuantificar. C1002AAE - Buenos Aires - Argentina
Cincuenta y cinco hombres fallecieron; Tel.: +54 11 4118-8544
36 eran oficiales, 14 suboficiales y 5 solda- Fax: +54 11 4118-8545
dos. Por todo concepto, se perdieron 64 ae-
ronaves.
Fue un mes y medio pleno de matices
 Foto del “Team” de pilotos y
mecánicos de Dagger en SJU posando
durante el conflicto delante del C-412 raron hasta el último proyectil en jorna- Veinticinco años es mucho tiempo para quienes tienen que guardar un secreto, pero…veinticinco
(Escuadrón La Marinete).
das interminables; del valor y capacidad años es muy poco aún como para poder penetrar en el misterio que amenazó a Camelot, Ustedes dirán:
de combate de los hombres del Ejército, Camelot?...
especialmente de sus jóvenes oficiales Para Inglaterra, la leyenda del Rey Arturo y los Caballeros de la Mesa Redonda es muy importante,
que, con mágico arrojo, fueron ejemplo a medida que uno se adentra en ella encuentra relatos sobre heroísmo, fraternidad, honor, entrega suprema,
para sus subordinados; del guerrero pro- ideales y un misticismo fuera de lo habitual, lo podemos comprobar con los nombres de algunos de sus
fesionalismo de los infantes de marina, buques: Sir Galahad, Sir Tristram, Sir Lancelot, Sir Bedivere, etcétera, todos ellos Caballeros en esta historia.
que se ganaron el respeto del enemigo Camelot, la ciudadela donde se erguía el castillo de este Rey, era símbolo de la más absoluta perfección y
que los enfrentó; de la increíble entrega armonía, de convivencia, de hermandad y respeto; por eso no es raro escuchar a los ingleses
de los hombres de la Prefectura Naval, bautizar con este nombre, cualquier causa, sueño o ideal que ellos consideren de gran importancia y en
navegantes indómitos de gloriosas cásca- muchos aspectos, para el gobierno británico, esta guerra era un poco eso.
ras de nuez, las patrulleras Islas Malvinas Sin embargo, el 30 de mayo de 1982, todos estos sueños
y Río Iguazú, o ese patriotismo de los estuvieron a minutos de desaparecer.
gendarmes, que sólo se aprende en la de- Ese día, el HMS Invincible estuvo muy cerca de ser devorado
por las aguas del Atlántico Sur…Ese día un puñado de pilotos estuvo
a punto de torcer el destino…Ese día casi fuimos
testigos del derrumbe de Camelot.
Esta es la historia…
...de ese día.
dramáticos en el que la República Argen-
tina, sin lugar a dudas, vivió las circuns-
tancias más impactantes de su historia re-
ciente. Habrá quienes consideren que ese
lapso fue escaso y que se llegó demasia-
do rápido a la rendición, otros pensarán
que haber soportado el ataque inglés du-
rante tantos días fue una hazaña. Lo que
no se puede discutir es que nada hubiese
sido posible sin la acción de la Fuerza
Aérea Argentina, y algunas misiones cla-
ves de la Aviación Naval.
Imaginemos una guarnición militar
aislada y sin abastecimientos, asediada
(archivo: Fernando Benedetto).

En un momento fensa constante de nuestras fronteras.

de calma, estos Todos sus muertos históricos hablan
pilotos y amigos
aprovecharon
muy claramente de la resistencia y entre-
para retratarse ga de los defensores. Ellos, junto a los
juntos aviadores y a los emboscados marinos del
(Brigadier
Roberto crucero General Belgrano hicieron algo
Jannet). más que cumplir con su deber de milita-

La caida de Camelot
res, lograron algo que casi ningún argen-
tino contemporáneo puede reclamar para
sí. Ellos salvaron el Honor Nacional.
Restos del De lo que no queda ninguna duda es
Dagger C-404
derribado el 21
que, de esos cuarenta y cinco días, gran
de mayo de parte de la culpa es de la Fuerza Aérea.
1982 como
puede verse en
la actualidad
(DEH).

impunemente por el fuego naval,

incapaz de atacar las retaguardias
enemigas para desarticular y de-
morar el dispositivo de concentra-
ción de efectivos, y nos daremos
Por Fernando Benedetto
cuenta de que la rendición se hu-
biese producido mucho antes.
Esto, a pesar de la tozuda resis-
tencia de los artilleros, que dispa-

- 86 - ARES ARES - 87 -

Los Portaaviones Ligeros (PAL) HMS
Hermes y HMS Invincible siempre fueron
los blancos materiales más importantes,
tanto para la Armada como para la Fuerza
Aérea. Dado que el accionar de los aviones
ingleses se hacía cada vez más intenso, era
prioridad encontrar y atacar a estos dos bu-
ques que se suponía, se encontrarían en el
seno de la Task Force británica.
El 25 de mayo se los había localizado,
pero el ataque fue frustrado por una serie
de contramedidas que desvió un misil Exo-
cet que fue a impactar de lleno en el porta
contenedores Atlantic Conveyor. Este fue
un durísimo golpe para la flota de tareas
que se hallaba al límite de su resistencia y
que necesitaba imperiosamente canti-
Dibujos del Interrogatorio a
Tripulaciones de Combate (ITC)
perteneciente al folio 182 del
alférez Gerardo Isaac (DEH).
- 88 - ARES
dades de suministros y equipos que ahora
yacían en el fondo del océano.
Era necesario seguir con la búsqueda
de estos PAL ya que sería un golpe más de-
vastador aún el hundimiento de alguno y de
no lograrlo, el dejarlos fuera de combate
haría disminuir, al menos, la frecuencia de
los vuelos.
Ruta KC-130H
Ruta A-4C / SUE
REV
Regreso SUE
A-4C
Foto obtenida mediante el
Programa Google Earth en el
que los puntos y rutas de la
misión, fueron obtenidos
satelitalmente con el uso de
las coordenadas de la Orden
Fragmentaria original
(Google Earth – ARES).
Proa del SUE 3-A-202
luciendo la silueta del PAL
HMS Invincible (Fernando
Benedetto).
A partir del 2 de abril, la FAA había
montado un centro de informaciones para
monitorear los movimientos dentro y fuera
del Teatro de Operaciones del Atlántico
Sur, denominándolo Centro de Operacio-
nes Electrónicas (COE o también CEO).
Este centro estaba en permanente enlace
satelital y por HF con treinta y cuatro esta-
Puerto
HMS HERMES
Argentino HMS INVINCIBLE
ciones alrededor del globo. Esta red de sa-
télites había sido lanzada por la entonces
Unión Soviética, quienes luego de fotogra-
fiar la zona del conflicto, transmitían las
imágenes que luego eran vistas por el Co-
mando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aé-
rea Sur.
El día 27, el COE, contrastó las infor-
maciones satelitales recibidas con las que
proporcionaba el radar de Puerto Argenti-
no, que monitoreaba las rutas que tomaban
los aviones enemigos, concluyendo que al
menos un PAL se hallaba a unas 100 NM
al Este de las Malvinas. Navegando en lo
que comúnmente se conoce como “circui-
to hipódromo”, o sea, de ida y vuelta, con
un centro aproximado en 52˚00”S
/55˚00”W. Esta embarcación operaba con
el pleno convencimiento de estar fuera del
alcance de los aviones argentinos con base
continental. Pronto se enterarían de lo
equivocados que estaban.
Es así que, el día 28, el Comando de la
Aviación Naval solicitó a la FAA que pu-
siera a disposición un avión KC-130H pa-
ra efectuar el reabastecimiento en vuelo
(REV) de dos aviones Super Etendard
(SUE) destinados a atacar al portaaviones,
al día siguiente, con el último misil Exocet
disponible.
Esta delicada situación llevó a la Fuer-
za Aérea Argentina a querer participar con
una escuadrilla de aviones A-4C Skyhawk
para aumentar el poder de fuego, elegidos
estos por tener gran autonomía de oxígeno
para el piloto y, obviamente, la capacidad
de REV.
La planificación fue bastante compleja
ya que se debían tener en cuenta muchos
factores que podrían penalizar el buen de-
sempeño de la misión. Todo el operativo se
cancelaría si fallara uno de los reabastece-
dores, uno de los SUE, dos de los A-4 o si
encontrasen algún buque ubicado como pi-
quete de radar, ese era el último Exocet y
no debía ser usado contra objetivos meno-
res.
La sección de SUE, que llevaba el indi-
cativo Ala, estaba compuesta por el CC
Alejandro Francisco, que portaría el Exo-
cet en el 3-A-202, y el TN Luis Collavino
como apoyo electrónico, en el 3-A-205.
Dado el carácter arriesgado de esta empre-
sa, se pidieron voluntarios en la FAA, ofre-
ciéndose dos jefes de escuadrilla, los 1eros
tenientes José Vázquez (C-301) y Ernesto
Ureta (C-321) quienes designaron a sus
respectivos numerales, 1er teniente Omar
Castillo (C-310), teniente Daniel Paredi
(reserva) y el alférez Gerardo Isaac (C-
318). Así quedó constituida la escuadrilla
Zonda, junto a los dos KC-130H al mando
del vicecomodoro Luis Litrenta (TC-69) y
del mayor Roberto Briend (TC-70) con in-
dicativos Ranquel 1 y 2 respectivamente.
Formación de los A-4C en ruta hacia el
OM. Folio 189 ITC alf. Gerardo Isaac (DEH).
Según lo previsto, el 29 muy temprano,
los Skyhawk despegaron de San Julián
(SJU) con rumbo a Río Gallegos (GAL)
para dispersión, en prevención de algún
posible atentado enemigo, desde donde
partirían hacia Río Grande (GRA) para
juntarse con los SUE. Inmediatamente tras
el despegue, Isaac tuvo problemas en su
equipo de comunicaciones, por lo que de-
bió utilizar señas el resto del trayecto. Al
llegar, su aeronave quedó fuera de servicio
por lo que, sumado a desperfectos en uno
de los reabastecedores, se debió posponer
el ataque para el día siguiente. Como el
avión de Vázquez también tuvo problemas,
Marinos del Invincible
apostados para defensa
(IWM).
éste, junto a Paredi, volvieron a SJU para
ponerlos en condiciones.
El 30 de mayo de 1982 amaneció con
lloviznas y un mar bastante picado. Váz-
quez y Paredi llegaron a GRA a las 8:00 sin
inconvenientes. Ya todo estaba listo, sólo
faltaban los ajustes de último minuto para
la que sería una de las misiones de comba-
te más importantes de la Guerra.
Con el fin de despistar a posibles obser-
vadores infiltrados, ambos Hercules habían
despegado ya a las 11:25, el TC-69, des-
Formación de los ALA y los ZONDA posterior a los REV.
Folio 188 ITC alf. Gerardo Isaac (DEH).
pués de volar hacia el Norte sobre el conti-
nente, viró a baja altura hacia el Este. Cien
kilómetros mar adentro, un nuevo giro, es-
ta vez hacia el Sur, lo hizo pasar cerca de
la Isla de los Estados. Ya sobre el pasaje de
Drake, siempre en rasante a 522 Km/h, di-
rigiéndose hacia el primer punto de control
de reabastecimiento aéreo (PCRev) en
55˚60”S/58˚00”W. El Ranquel 2 despegó
con dirección Oeste, luego Sur y siempre
rasante, a partir del pasaje de Drake, repitió
el camino del Ranquel 1 y, con una corta
señal de VHF, le avisó que todo marchaba
sin inconvenientes y según lo programado.
En Río Grande había llegado el mo-
ARES - 89 -
 recha del Ala 2, todos en configuración de- mente sin posibilidad de eyección. El resto Ya con rumbo hacia el REV estático
fensiva con una separación entre máquinas continuó, y a unos 10 segs del portaavio- del regreso en 55?00S/59?00W, a una velo-
de unos 100 metros. Unas 125 millas náu- nes, el Zonda 2 explotó, desintegrándose, cidad de 470 kts, Ureta comenzó a llamar a
ticas (nm) antes del OM, todos se ponen ra- desacomodando un poco al resto de los los Zonda 2 y 4 (ya que había visto desin-
sante a unos 100ft y a una velocidad de 420 aviones, que convergiendo hacia el blanco, tegrarse al 1), quienes no contestaban, por
nudos (kt) se dirigen en rumbo convergen- ya habían acortado la distancia entre ellos lo que asumió que volvía solo. Más tarde
Esquema del ataque, te hacia donde suponían estaba el portaa- y se hallaban a no más de 20 mts uno del alcanzó a divisar que a su derecha venía
impactos y posterior viones; 50nm antes del mismo, los dos otro. Ambas aeronaves siguieron con la formado uno, que al pasar a la frecuencia
escape del Zonda 3.
Folio 198 ITC 1er teniente SUE ascienden como estaba previsto para aproximación, comprobando que de la su- de reabastecimiento, pudo enterarse que
Ernesto Ureta (DEH). hacer un barrido de radar y vuelven a bajar, perestructura salía humo negro que se ha- era Isaac. A su vez, Isaac había visto a Ure-
uno de ellos detectó un blanco grande y cía cada vez más denso. ta como un “puntito” creyendo que era un
uno más chico a unas 55nm, lo mismo hi- Ureta, el n?3, le entró al PAL a unos avión enemigo, sin embargo al llevar el
cieron a las 40 y 30nm, hasta que alcanza- 30? por la mitad trasera, a unos 500 kt, y mismo rumbo, fue acercándose hasta iden-
das las 20 millas, los radares quedaron en- cuando se encontró a distancia de cañones tificarlo por su traje antiexposición naranja.
Cuadro pintado por Exequiel Martínez en la que se ganchados y a las 14:24 el Ala 1, tras hacer abrió fuego, pero pudo realizar sólo dos En formación, los aviones se encontra-
representa el escape protagonizado por el A-4C de una corrección de rumbo, lanzó aquel últi- disparos por habérsele trabado las armas. ron con los KC en la zona prefijada, aco-
Ureta (DEH). mo Exocet. El misil se elevó un poco, unos Inmediatamente y cuando el piper de su plándose a las canastillas con bastante difi-
15?, para descender luego en una picada de mira comenzó a elevarse en el blanco, cultad, debido a los nervios resultantes de
30? hacia el mar y en un estabilizado vue- apretó el pulsador de las bombas lanzándo- la misión, comenzando entre ellos y los pi-
Página final en la que se marcaron con XXX los impactos
de las bombas de Ureta en la cubierta del PAL. Folio 199 lo rasante avanzó estelando hacia el hori- las a 60ft de altura, realizando un escape lotos de los Hercules un diálogo que servi-
ITC 1er teniente Ernesto Ureta (DEH). zonte. En ese momento los SUE, ante la por encima de la chimenea trasera, ponién- ría como un primer informe de inteligen-
pregunta de Ureta: “Cuanto?”, rompieron dose rasante con un viraje a la izquierda. cia. En estos casos, la rapidez para volcar la
mento. La puesta en marcha de los avio- el silencio para comunicar: “20 millas en Simultáneamente, el n?4 Isaac, toman- información es crucial para no perder deta-
nes se efectuó a las 12:30. Los SUE des- la proa” y sin decir más, viraron en ascen- do como referencia la parte superior de la lles valiosos que el tiempo transcurrido va
pegaron a las 12:37 mientras que con to- so rumbo a Río Grande, dejando a los Sky- superestructura con la mira en el centro del nublando inexorablemente. Luego de in-
do chequeado y listo y tras rezar en la ca- hawk solos para completar el ataque. humo, realizó disparo de cañones y efectuó formar que los otros dos aviones no llega-
becera de pista un Ave María, 12:43 hi- Al instante dan potencia a pleno y si- el lanzamiento de sus bombas, constatando rían al REV y tras completar la maniobra
cieron lo propio los A-4C poniendo rum- guiendo la estela del Exocet, continúan ra- que el tiro fue longitudinal, pasando a la de recarga de combustible, los aviones se
bo al encuentro de los tanqueros. sante para, aproximadamente un minuto derecha de la estructura y escapando, hun- separaron.
Transcurridos unos 70 km de la par- después, comenzar a divisar una silueta diéndose rasante en un viraje a la izquierda Los A-4C perforaron las nubes y aterri-
tida, al avión de Isaac se le descompuso muy grande y con la superestructura alta y y tomando, al igual que Ureta, rumbo 090?. zaron en Río Grande a las 16:00, mientras
el horizonte artificial por lo que Vázquez desplazada hacia un lado, típica visión del Ambos pilotos luego de la salida, por los Ranquel 1 y 2 lo hacían simultánea-
le ordenó regresar al continente, mien- PAL. separado, buscaron el blanco con la vista y mente a las 17:15, en Río Gallegos y Co-
tras lo hacía, recibió una comunicación El silencio de radio que se había man- observaron que estaba totalmente cubierto modoro Rivadavia respectivamente.
del jefe de escuadrón con una contra or- tenido hasta ese momento fue roto por el de humo, también notaron que no había Todo el personal había atestado la pista
den para retomar la misión. Zonda 4 que avisó: “Al frente el portaavio- otros buques cerca que pudieran haber es- para recibirlos, hubo todo tipo de demos-
Los Ala y los Zonda se juntaron con nes”. Siguiendo la ruta hacia él, que se ha- tado escoltándolo. traciones de afecto y felicitaciones, sin em-
los KC-130 en los lugares prefijados, llaba navegando exactamente en 51?42”S/ Ernesto Ureta, Pierre Clostermann y Gerardo Isaac juntos bargo quedaba el gusto amargo por quienes
realizando los reabastecimientos en cur- 55?30”W, unos 50 segs (7 nm) antes de es- en la inmediata posguerra, durante uno de los viajes que habían quedado en el mar y no volverían.
el As francés realizara a la Argentina para visitar a sus
so, a unos 200 pies de altura (ft), hacia te, al Zonda 1 se le desprendió un pedazo camaradas pilotos de combate (DEH). Una vez en tierra, Ureta e Isaac realiza-
54?55”S/53?30”W, para tener los tan- del plano izquierdo y casi simultáneamen- ron, por separado, el estricto Interrogatorio
ques completos al momento de seguir te explotó el motor, quedando sin la sec- a Tripulaciones de Combate, pudiendo ex-
solos rumbo al objetivo. Desandando los ción trasera del fuselaje, precipitándose ha- playar todo aquello que la memoria les tra-
casi 50 km recorridos, Isaac también se cia la izquierda e impactando inmediata- jo a la cabeza.
unió a ellos realizando por esta circuns- Estos documentos originales a los que
tancia el REV de forma individual. De El Zonda 3 durante el REV estático del regreso tras haber pudimos acceder de manera exclusiva, son
completado la histórica misión (Comodoro Roberto Briend).
allí y en estricto silencio de radio, las una prueba inequívoca de que el PAL HMS
seis máquinas pusieron proa hacia su ob- INVINCIBLE fue atacado ese día, de esto
jetivo mientras que los KC lo hacían no cabe duda alguna.
rumbo a su último PCRev en donde es- Gran Bretaña siempre negó que el por-
perarían estelando y con las mangueras taaviones hubiera sido tocado, argumen-
desplegadas a los Skyhawk para em- tando que aviones del Invincible habían de-
prender el regreso al continente. rribado un Hercules el 1º de junio y que los
El punto inicial de la misión se esta- argentinos habían alcanzado el casco in-
bleció utilizando el sistema Omega y el cendiado del Atlantic Conveyor, lo que no
rumbo general desde éste hasta el objeti- tuvieron en cuenta es que el porta contene-
vo fue 330?. La formación se ubicó de la dores se hallaba a más de 100 km de allí y
siguiente manera: Ala 1 y 2 al centro con se había hundido, por lo que la versión
una separación entre ellos de 1nm, Zon- cambió radicalmente. Ahora los A-4C ha-
da 1 y 2 a la izquierda de Ala 1, mientras bían sido detectados por los radares de las
que los Zonda 3 y 4 lo hicieron a la de- HMS Exeter y HMS Avenger y en ese mo-

- 90 - ARES ARES - 91 -

mento el Invincible se hallaba a 45nm de
allí, el primer avión habría sido derribado
por un misil Sea Dart del primer buque y el
otro por la artillería antiaérea del Avenger.
Sin embargo a partir del ataque, los aviones
enemigos dejaron de volar por bastante
tiempo, registrándose un cambio en la di-
rección de los ataques, ya que probable-
mente estaban operando desde el HMS
Hermes
Mucho se ha hablado y muy poco po-
dremos enterarnos del lado inglés gracias a
que sus archivos podrán ser abiertos recién
en el año 2072, por eso la controversia se-
guirá alimentando la pira en donde desem-
bocan todas las especulaciones e hipótesis-
…fue atacado?...fue averiado?...fue dejado
fuera de combate?...fue hundido?...
Hay muchas teorias que circulan entre
los expertos y aficionados al tema en el
mundo, el análisis pormenorizado de las
fotos del portaaviones durante la guerra y
después de su regreso a Inglaterra, a varios
meses de terminado el conflicto, presentan
diferencias bastante importantes que no
pueden ser pasadas por alto, pero que no
vamos a analizar aqui. Llama la atención
también que mientras todos los buques vol-
vieron con su color desgastado y con gran-
des muestras externas de óxido, el Invinci-
ble lució sospechosamente Brand New co-
mo dirían los británicos, inmaculado!.
Según cuentan las crónicas, gran parte
del parque aéreo de la nave fue desembar-
cado en Malvinas, ya que por problemas
técnicos, tuvieron que reemplazar una tur-
bina en alta mar, el 5 de junio.
Era necesaria semejante actividad en el
Atlántico Sur con temperaturas que llegan
al punto de congelamiento, un mar demen-
te y una de las meteorologías peores del
mundo?, no hubiera sido más acertado lle-
- 92 - ARES
Informes de Vuelo (planillas) de los A-4C C-318 (Isaac)
y C-321 (Ureta) correspondientes a la misión del 30 de
mayo de 1982 (DEH).
var al PAL a un puerto, aunque sea con su
potencia reducida, en vez de realizar una
maniobra tan arriesgada en el medio del
océano?
Como corolario y no menos importan-
te, es que fue la última nave en volver a su
país de origen. Las diferencias que se sue-
len apreciar en las fotografías, se deberían,
según expertos, a que el Invincible habría
sido reemplazado, (provisoria o permanen-
temente?), por el Illustrious para darle ma-
yor tiempo a ser reparado. Recordemos
que este último, había sido puesto en servi-
cio en esos meses y según la Royal Navy
habría viajado a Malvinas como reemplazo
de su gemelo.
Lo cierto es que el HMS Invincible se
hizo acreedor de dos records, el recambio
de una turbina en alta mar, hecho que acon-
tecía por primera vez en la historia (apenas
unos días después del ataque argentino) y
su tan extendida permanencia en operacio-
nes, superior o todo lo conocido (sobre to-
do para un buque con reparaciones de
emergencia)…para pensar.
Muy importante es también el testimo-
nio de un integrante del cuerpo sanitario
que estaba prestando servicio en el buque
durante la guerra. Este marino, llamado B.
Wailing quien terminada la contienda fue
sometido a una operación de cambio de se-
xo, fue expulsado de la RN, perdiendo su
sueldo y su derechos. Tras entablar un jui-
cio para recuperar su status, argumentó que
tuvo que hacerse la cirugía tras padecer un
Desorden de Stress Post Traumático como
resultado directo de haber servido en el
HMS Invincible durante la guerra. Esta ar-
gumentación fue tomada por válida, te-
niéndole que devolver su rango y recibien-
do un retroactivo de los sueldos que no per-
cibió en ese tiempo. Este hombre ahora lla-
mado Lynda Cash, servia en la sección
P7R de enfermeria y habria quedado psico-
logiacamente alterado tras el ataque argen-
tino. Su participación en diversas páginas
de internet relacionadas al tema parecieran
ser sospechosamente censuradas y su e-
mail de contacto deliberadamente borrado.
El tiempo le quitará el velo a este, otro
de los tantos secretos de guerra que los in-
gleses, por tradición, son expertos en silen-
ciar, y digo expertos porque durante la II
Guerra Mundial, aconteció algo parecido
con el HMS Dasher. Este portaaviones, de
una clase modificada a partir de buques
mercantes, fue hundido tras ser atacado. In-
glaterra, para que la moral no decayera y
causar un golpe de efecto, ocultó lo ocurri-
do y selló un pacto de silencio con los tri-
pulantes y con las familias de las vícti-
mas… la verdad se supo mucho después,
aunque todavia hay muchos interrogantes
pendientes…para seguir analizando.
Nosotros, solamente pretendemos co-
nocer la verdad, ojalá podamos llegar a ella
algún día, para el bien de todos.
“La misión del Invincible
nos tocó a todos.”
Desde el 2 de Abril de 1982 que nos
enteramos de lo que pasaba en las islas, y
hasta varios días después me consideré
bastante desafortunado por no haber sido
convocado para participar en el conflicto.
Durante mis años de oficial subalterno me
había desempeñado en Mendoza en los
grupos I y II de Caza Bombardeo, luego
fui trasladado a la BAM Paraná para volar
Canberra, allí fui jefe de escuadrilla hasta
1979. En Abril de 1982, recién había fina-
lizado el curso para volar C-130 Hercules.
Entonces lo lógico (para mi) era que si te-
nía que ir al combate fuera en Canberra.
En realidad no me dieron tiempo a ofrecer-
me como voluntario; el día 6 me notifica-
ron que los tres alumnos pilotos de
Hercules quedábamos afectados al des-
pliegue militar para conformar una de las
14 tripulaciones. La verdad es que nunca
creímos que nos íbamos a encontrar dentro
de una guerra como la que luego vivimos.
Se dio que ante la presunta presencia de
submarinos en la zona, los buques cargue-
ros no se iban a utilizar, por tanto recaía en
Por Comodoro Roberto Briend
El entonces mayor Roberto El, entonces, Mayor Roberto
Briend, tomando unos mates a
los mandos del KC-130H TC-70, Briend, fue tripulante de un sistema
durante la misión de REV del 30 de armas que, por sus
de mayo de 1982, (Comodoro
Roberto Briend). características, llevó a cabo algunas
de las misiones más valiosas y
riesgosas de todo el conflicto del
Atlántico Sur. Es imposible pensar
en la evacuación de heridos, el
abastecimiento de las tropas en
tierra o el éxito de las misiones
aéreas sin el aporte de las misiones
logísticas y de reabastecimiento de
los C-130 y KC-130.
estábamos en guerra y que la cosa no iba a
ser fácil. No obstante seguimos volando
hacia las islas; llevando armas y pertre-
chos, trayendo heridos. Una vez que el Co-
mando nos daba la información de inteli-
gencia teníamos bastante libertad para ele-
gir la ruta a volar y al llegar a las islas el
radar de Malvinas nos tomaba y nos daba
nosotros la responsabilidad de hacer las ta- las instrucciones finales para aterrizar o
reas logísticas hacia las islas. Es así que decolar. Todo eso fue hasta el último día
desde el 7 de abril se realizó el famoso de la guerra; entrábamos indistintamente
puente aéreo hacia las islas. Volábamos 14 de día o de noche, volando a 15 metros de
horas por día, dos misiones hacia las islas altura, muchas veces con el limpiaparabri-
y luego a descansar. Al principio, como sas funcionando para quitar la sal del para-
creíamos que los ingleses no iban a venir, brisas. Algún susto pasamos por volar tan
volábamos bastante tranquilos, lo tomába- bajo, pero gracias al adiestramiento y al
mos como una actividad normal hasta que trabajo de tripulación, nunca pasó a mayo-
tomamos conciencia que la flota venía ha- res. Pero volábamos en constante situación
cia las islas. A partir de ese momento, de peligro, sin ninguna escolta de Mirage
aprovechamos esos vuelos para hacer re- o de otro avión… con un avión tan grande
conocimientos sobre las islas, teniendo en y tan lento eramos muy vulnerables a cual-
cuenta la importancia de nuestros aviones quier ataque. Recuerdo que una noche al
(casi los únicos en capacidad de realizar el aterrizar en Puerto Argentino, al aterrizar
apoyo logístico a las Islas desde el conti- reventamos un neumático y aunque la flo-
nente) … Después, de a poco las cosas se ta estaba muy cerca decidimos, con el en-
fueron complicando; se formuló el reque- tonces Vicecomodoro. Noe, despegar con
rimiento para los KC-130 reabastecedores las tres ruedas restantes. Solicitamos deco-
y paralelamente se dio inicio a los vuelos lar en dirección al mar, como era normal,
de reconocimiento para detectar a la flota, pero el CIC de Puerto Argentino nos negó
estos, algunas veces, eran vuelos extrema- la autorización… luego de varias consultas
damente largos. sobre los motivos de esa negativa, nos
Hacia el 1º de mayo, el puente aéreo se “convencimos de la conveniencia”, cuan-
suspendió y ya éramos concientes de que do nos dijo que a 12 millas había un heli-
ARES - 93 -
 cóptero (Inglés) esperándonos… no lo
pensamos mucho y lógicamente despega-
mos en la dirección recomendada por el
CIC utilizando la máxima potencia y se-
guimos así durante 45 min. (media hora
más de lo permitido por el fabricante del
avión) escapando de ese helicóptero.
Informe de Vuelo del TC-70 correspondiente al 30 de mayo (DEH).
Cuando llegamos a Comodoro Rivadavia,
además de tener una rueda menos, nos fal-
taba un pedazo del carenado de un motor
que se había desprendido por la gran exi-
gencia a la que sometimos a nuestro noble
avión.
Presumíamos que los ingleses estaban
buscando a los reabastecedores por la im-
portancia que ellos tenían, de las misiones
de reabastecimiento dependían todas las
acciones de bombardeo que realizaban los
A4C/C/Q y Super Etandart… Cada día
nuestras operaciones se complicaban un
poquito más; en varias ocasiones los KC-
130 llegaron casi sobre las islas para resca-
tar a algún A4 que tenía los tanques perfo-
rados por AAA. Todo el tiempo, y aunque
no se decía y no lo sabíamos a ciencia cier-
ta, presagiábamos que vendría alguna mi-
sión muy importante, lo que nunca me
imaginé es que me tocara volarla a mi…
esta misión se empieza a concretar el 28 de
mayo y era una misión de ataque al HMS
Invincible. Los tripulantes de los KC-130
que estábamos volando en ese momento
fuimos citados a San Julián (base de los A-
4C) y en un briefing muy escueto, el Bri-
- 94 - ARES
gadier Crespo y su Estado Mayor nos in-
formó que íbamos a ser requeridos para
atacar al portaviones en la posición donde
se creía que estaba. Las tripulaciones de
los KC-130 fueron afectadas a la opera-
ción sin opción a decir nada… iríamos los
dos aviones operando juntos. En ese brie-
fing solamente faltaban los pilotos de la
Armada pero allí estábamos nosotros, los
tanqueros, y todos los pilotos de A-4C …
finalizado el escueto briefing y por prime-
ra vez durante la guerra, y dado el peligro
que la misión acarreaba, se pidieron vo-
luntarios para cumplirla; no puedo especi-
ficar el porcentaje de riesgo que había asu-
mido el Brigadier Crespo para esa misión,
pero sabíamos que había una gran posibi-
lidad de ser derribado dadas las condicio-
nes en que se iba a atacar. Cuando terminó
el briefing, se pidieron los voluntarios. En
un primer momento, nos quedamos todos
en silencio y muy quietos, nadie se presen-
tó… el Brigadier esperó unos minutos y
entendiendo entonces que no había volun-
tarios, le pidió al Jefe de Escuadrón que
designara a los pilotos para esa misión. En
ese momento el 1º Teniente Vázquez y el
1º Teniente Ureta se ofrecieron como vo-
luntarios. A ellos se les dio la posibilidad
de elegir a sus numerales (el de Vázquez
era el Teniente Castillo y el de Ureta era el
Alférez Isaac). Se eligió también un piloto
de reserva que era el Teniente Paredi. Fina-
lizada la reunión nos retiramos y no nos
vimos más, ellos se quedaron planificando
la misión y nosotros regresamos a Río Ga-
llegos y fuimos a hacer la planificación
que nos correspondía; si bien la misión es-
taba estipulada para el 29 (de Mayo), por
un problema en uno de los KC-130 se pos-
puso hasta el día 30. Cerca de las 11.30 de
la mañana despegamos hacia el sur. A la
Cuadro de Exequiel Martínez que representa los
reabastecimientos de los aviones (DEH).
altura de Islas de los Estados y en un pun-
to determinado se nos reunieron los seis
aviones para el primer reabastecimiento de
los 2 estipulados. En el primer punto, los Buenos Aires office:
aviones se acercaron y empezaron a recar- Avda. Rivadavia 611 - Piso 11
gar combustible… contrariamente a lo que C1002AAE - Buenos Aires - Argentina
Tel.: +54 11 4118-8544
esperábamos, ellos seguirían cargando Fax: +54 11 4118-8545
combustible intermitentemente hasta apro-
ximadamente unas 230 millas al Sur de las
Islas (ciertamente un tramo bastante largo)
 hasta el momento en que se desprendieron monos Señor; los dos SUE volvieron al mis tres bombas pero no sé si pegaron”. ubicó y fue atacado. Lamentablemente da, fue en pleno desarrollo del mundial de facción de saber que yo estaba bien pre-
definitivamente y pusieron rumbo Norte, continente después de lanzar el misil”… y Luego Isaac dijo que “creía que las tres nosotros nunca vamos a saber sobre el re- fútbol y todo Buenos Aires estaba concen- parado para sobrellevar situaciones críti-
hacia la flota. Nosotros llegamos hasta ahí permaneció en silencio. Frente a la insis- bombas de Ureta habían pegado en el bar- sultado por el sistema de reserva británi- trado en eso; de la guerra no se decía nada. cas; yo sé que respondí en lo que me exi-
y regresamos a otro punto preestablecido tencia del Vcom. Litrenta, Ureta repitió co y que creía que una parte del avión de co; sin embargo sabemos que ese día los En cambio en el sur, se vivía la guerra a gieron y agradezco a los que me entrena-
donde nos quedamos en circuito de espera “vámonos porque no van a venir”. Ahí nos Castillo (luego se dijo que era el motor) aviones que salieron del portaviones no pleno cotidianamente; había apagones por ron y prepararon… otra cosa que me de-
hasta su regreso… esperamos bastante al- dimos cuenta de que efectivamente los cayó sobre la cubierta del portaviones, im- regresaron al barco, que hubo un gran las noches, había toques de queda… El 14 jó es la tranquilidad de poder hablar de
to, unos 5000 metros, con las mangueras otros dos (Castillo y Vázquez) habían caí- pactó sobre la estructura y entró sobre movimiento de helicópteros desde otros de junio no nos sorprendió, ya lo veníamos esto hoy; no tengo nada que ocultar y me
desplegadas y estelando a 200 nudos de do. Esa charla que siempre se hacía con uno de los ascensores...”. barcos, que el jefe de las fuerzas terres- venir y así y todo volamos hasta el último siento muy orgulloso de haber estado
velocidad; realmente muy, muy tres (General Jeremy Moore) desembarcó día. Igualmente, como las condiciones de donde estuve. Creo además que hoy ten-
Informe de Vuelo del TC-69 a los mandos de entonces vicecomodoro Luis Litrenta (DEH).
expuestos a la vista de cualquier ese día y dirigió las opera- go el deber de transmitir mis
radar e incluso a simple vista. ciones desde tierra firme; experiencias a las generaciones
En un momento determinado otro detalle sugerente es el posteriores como lo hice antes
aparecieron 2 aviones que resul- record de permanencia de del conflicto con mis alumnos;
taron ser los de Ureta e Isaac, se 166 días que tuvo este bu- asumí lo que me enseñaron y
acercaron a nuestro avión y co- que en alta mar después de enseñé lo que había aprendido;
menzaron con bastante dificul- finalizada la guerra. Nun- y de ese resultado también es-
tad la maniobra de reabasteci- ca se ha dicho, pero se sa- toy muy orgulloso y agradecido
miento, personalmente creo que be, que entró al puerto de a la vez. He tenido algunas ex-
en ese momento ellos estaban Portsmouth a remolque y periencias posteriores a la gue-
todavía soportando una gran ten- con pintura nueva de un rra, al recibir el reconocimiento
sión por lo que habían pasado. solo lado; también hay co- hacia los pilotos de la Fuerza
Parecería que entre ellos aún no mentarios (escritos) de Aérea Argentina de parte de al-
habían hablado, todos estába- que pidieron infructuosa- gunos colegas ingleses, milita-
mos en silencio y en un momen- mente autorización para res y civiles, integrantes de la
to determinado escuchamos que realizar reparaciones en Organización de las Naciones
uno le pregunta al otro “¿quién Venezuela e indicios de Comodoro Unidas donde tuve la suerte de
Roberto Briend
sos?”…”yo soy el tres (Ure- que cambiaron turbinas en (Pilar Rinaudo).
trabajar durante diez años; in-
alta mar… pero lamenta- cluso llegué a entablar una gran
blemente el barco no se amistad, que aún mantengo,
hundió y quedará la duda por mucho rendición imponían que todo el material con uno de ellos, el Comandante Chris
tiempo. de combate se replegara al Norte del Río O’Brien, piloto de Hercules. Lo conocí
A la pregunta de mis sentimientos du- Colorado, para nosotros, los tripulantes de en el año 2001 en la Misión de la ONU en
rante el conflicto, me gustaría comentar C-130, la guerra terminó mucho después la República Democrática del Congo y lo
Foto tomada desde el TC-70
al Zonda 3 durante el REV. En que durante la guerra volví dos veces a porque tuvimos que trasladar todo el mate- invité a ser huésped en mi casa por un
el ángulo superior izquierdo Buenos Aires y en ambas ocasiones me rial de regreso. Mi vuelta a casa fue muy tiempo mientras el se acomodaba en su
se aprecia al TC-69, hasta
ese entonces a la espera de
Con Ureta habíamos tenido alguna re- sentí muy mal. La primera vez lo soporté, triste, y calculo que a todos nos pasó lo departamento; aceptó y estuvo 45 días en
los aviones que finalmente no lación profesional cuando yo estaba en pero la segunda regresé al Sur antes de mismo. Yo había sido instructor de caza de mi casa donde compartimos todas las no-
llegaron a la cita (Comodoro Paraná y él en Villa Reynolds, Isaac era tiempo… durante la primera, mis hijos me muchos de los que cayeron así que pensar ches hablando de Malvinas. Con él me
Roberto Briend).
muy moderno, yo aún no lo conocía, pe- pidieron que los lleve al cine y para mi sor- en que ellos no volverían fue especialmen- gustaría escribir un libro con nuestras ex-
ro cuando nos encontramos por primera presa, en varias salas estaban proyectando te duro para mi a pesar de la alegría que periencias, pero eso deberá aún esperar
vez luego de terminada la misión (fue al- la película “Carrozas de Fuego” que es me produjo reencontrarme con mis seres un tiempo, debido a las restricciones que
gún tiempo después), nos abrazamos y yo una película que justamente resalta, en queridos. ellos tienen de proporcionar información
creo que lloramos los dos… hoy, cuando cierta manera, el valor inglés… la segun- No obstante la guerra me dejó la satis- de la Guerra de Malvinas.
nos vemos, aún nos emocionamos mu-
cho. Este tema del Invincible, es algo que
nos tocó a todos, indistintamente de la
función que cumplimos; al punto que hoy
nos reunimos todos los 30 de mayo todos
los que llevamos a cabo la misión (fue
durante una de esas reuniones donde co-
nocí a los pilotos de la Armada). Me que-
da la idea (totalmente personal) de que
ta)”…”Yo soy el 4 (Isaac)”. Eso puede ser los pilotos durante el REV servía como esta misión realmente ya no podría cam-
que, o no se habían hablado o que el shock primer informe de inteligencia; así que biar el rumbo de la guerra pero había que
no les permitía descubrir quien era empezamos a hablar y ante nuestra pre- cumplir una misión que nos fortaleciera.
quién… El Comandante del otro KC-130, gunta Ureta comentó que “nos pusimos No fue la primera vez que se intentó ata-
Vicecomodoro Litrenta, nos ordenó que dos a cada lado de la estela del misil, muy car al Invencible; la primera vez fue el 1º
pusiéramos rumbo al continente junto con cerca del buque vimos que el avión de de mayo sobre todo porque la flota estaba Pida presupuestos a:
los dos aviones y que él se quedaría a es- Vázquez explotó; casi sobre el buque lo cerca (y se atacó al Hermes), luego para
perar a los aviones faltantes. Ureta se in- derriban a Castillo…”, Agregó que “vi el 25 de mayo hubo otro intento pero no
presupuestos@isag.com.ar / imprentadonbosco@isag.com.ar
corporó a la conversación diciendo “Vá- mucho humo sobre el buque, pasé y tire se lo encontró y finalmente el día 30 se lo Don Bosco - Tel. (54 11) 4981-6767 / 4234

- 96 - ARES ARES - 97 -

“Vimos la flota
el 21 de Abril”
El Mayor Buira servía como
jefe de operaciones en el
escuadrón B-707 asentado en la
BAM El Palomar al momento de
iniciarse el conflicto de las Islas
Malvinas. Fue el primero (y de
los pocos) que pudo constatar
la presencia de submarinos en
la zona.
El problema de las Islas Giorgias nos
sorprendió en Londres; habíamos ido allí
en uno de los tantos vuelos que hacíamos a
Europa. Justo ese día 28 de Marzo había-
mos aterrizado en el aeropuerto de Heath-
row en una escala y planificábamos despe-
gar al día siguiente; pero cuando íbamos a
salir nos demoraron más de dos horas sin
darnos ninguna explicación. Luego, 10
días después debía estar nuevamente vo-
lando a Londres pero por los acontecimien-
tos que se fueron sucediendo, para ese en-
tonces ya estábamos en misiones de bús-
queda en los mares del sur.
Esas misiones; una de las
14 que hice durante la guerra,
consistían en buscar la flota o
parte de ella en la línea As-
censión-Malvinas, y si en-
contrábamos algún buque de-
bíamos pasar la posición pa-
ra determinar la distancia a la
que se encontraba de nues-
tras bases y si estaba al al-
cance de algún sistema de
armas nuestro. Siempre eran
misiones de búsqueda de
objetivos muy largas, como
de 12 horas cada una. Nosotros para detec-
tar la flota, como era un B-707 carguero,
utilizábamos el transponder civil del avión
y el radar meteorológico; al primero lo usá-
bamos como IFF y al segundo como un ru-
dimentario Radar de búsqueda. De esta
forma, el 21 de abril fue la primera vez que
divisamos la flota y fue una sorpresa. En
esa misión iba el jefe de escuadrón y se en-
contraron con toda la flota de repente; para
ellos también fue una sorpresa porque la
- 98 - ARES
Por Com. Armando Buira
Comodoro Armado Buira
(Guillermo Marí).
flota también hizo una maniobra importan-
te como preparándose para un ataque, pero
como nuestro avión no estaba armado, no
hubo novedades. En el segundo vuelo se
produce este incidente en el que atacan a
uno de nuestros aviones. En ese caso iba el
Vcom. Ritondale con el entonces May.
Barbero volando algo más de 20.000 pies
de altura y cuando se encontraban “perfo-
rando” para determinar la naturaleza de
unos ecos que tenían en el radar, vieron un
fogonazo que provenía desde una parte de
la flota. Eran dos misiles que habían lanza-
do desde una de las fragatas que ellos lo-
graron evadir con una picada y un violento
viraje.
El 21 ó 22 de mayo, volando en la di-
rección Ascensión-Malvinas a eso de 1200
millas de Ezeiza, divisamos un pequeño
barco petrolero en alta mar… sospechamos
de ese barco porque no tenía bandera ni se
asomaba nadie y yo le dije al comandante
del avión (por entonces el Com. Ricardini)
que pensaba que era un buque petrolero
táctico. Luego de sobrevolarlo un rato sin
novedad, empezamos a ascender nueva-
mente y él me dice que veía olas que corta-
ban demasiado rectas en un lugar e inme-
diatamente pensó en un submari-
no. Efectivamente, luego de hacer
un viraje a derecha en descenso
vimos claramente al submarino
navegando en superficie; le toma-
mos unas fotografías y calibra-
mos entonces el radar; así detec-
tamos otro eco similar y nos diri-
gimos hacia él… cuando llega-
mos encontramos solamente el
burbujeo que queda después de la
inmersión. En otros de los vue-
los, captamos una frecuencia de
comunicaciones de la flota ingle-
sa; los escuchamos justo cuando
hablaban de que nos habían de-
tectado y estaban vectoreando
dos cazas hacia nosotros. Unos
momentos después los dos Harrier se for-
maron al lado nuestro y nos mostraron los
misiles debajo del ala; mientras nosotros a
bordo del avión escuchábamos que les or-
denaban a los pilotos que verificaran que
equipos había en el avión… lógicamente
los pilotos dirían luego que se trataba de un
avión de carga convencional sin equipos
especiales y
que por eso no
nos atacarían.
Re cuer do
que cuando es-
tuve en la agre-
gaduría en la
embajada Ar-
gentina en
Moscú unos 10
años después
del conflicto,
uno de los pri-
(Fernando Benedetto).
meros en invi-
tarme fue el
agregado inglés. Lógicamente el tema
Malvinas surgió y cuando yo le comenté
que habíamos usado el B-707 de la misma
manera que ellos usaron el Nimrod salió la
anécdota de que durante uno de nuestros
vuelos habíamos cruzado una estela de
condensación de uno de ellos. Y me con-
testó que “menos mal que no nos cruzamos
de nuevo porque nosotros teníamos equi-
pados los Nimrod con misiles AA…”.
“Volé 19 horas y 55
min en combate.”
El entonces capitán
Pablo Marcos
Carballo después de
un vuelo de
entrenamiento
(archivo: Fernando
Benedetto).
Tengo aproximadamente
5.000 hs de vuelo, de las cuales
las más importantes para mi
fueron esas 19 horas y 55 minu-
tos de combate que uno no se
las olvida más; esas horas que
volé en constante peligro de
muerte recordando a la familia,
pensando en los hijos y en la pa-
tria, diciendo y sabiendo que lo
que uno hace vale la pena… algo
que sigo manteniendo hoy, 25
años después.
El 2 de abril de 1982, mi se-
ñora que normalmente se levan-
taba antes para hacer los desayunos de la
familia, me despierta eufóricamente di-
ciéndome que se habían recuperado las
Malvinas… para mi fue una noticia exci-
tante ¡¡¡siempre había soñado con volar
en combate para recuperar las islas!!! Es-
te era el momento con el que había soña-
do gran parte de mi vida; porque desde
muy joven, las Islas y volar, habían sido
Por Com. Pablo Marcos Carballo
Las misiones de bombardeo del otrora Capitán Carballo durante el
conflicto de Malvinas, son fiel muestra de la entrega y del heroísmo
de estos hombres luchando por su causa. Hoy, entre conferencias,
charlas y diversas participaciones en algunos medios
especializados, dicta clases en la EAM formando a nuestros futuros
oficiales de la FAA.
dos de las cosas más importantes para mí. 4 largos días me tuve que quedar en la
Mi padre fue oficial de Fuerza Aérea Ar- Base… mi señora en casa me pedía por
gentina y me inculcó su gran conocimien- favor que vaya hasta que felizmente para
to y su amor sobre las islas. Entonces co- mí me llamaron desde la Base en el Sur.
mo yo no había participado de la recupe- Sobre esto, recuerdo que un periodista
ración de Malvinas del 2 de abril y estaba extranjero (no recuerdo ahora su nombre)
asignado a la V Brigada aérea en San que conocía el ambiente de las guerras
Luis, la orden de movilizarnos nos llegó aéreas y los pilotos que en ellas comba-
el 13 de Abril. Yo fui de los primeros que
(archivo: Fernando Benedetto).
ten, me dijo que “desde su juventud,
se anotó para ir, pero como era el segun- cuando entrevistó a los pilotos que entre-
do al mando del grupo de Vuelo, el enton- naban para combatir en la II GM en la
ces Capitán Palaver (que más tarde caería base Biggin Hill nunca había vuelto a ver
en combate) me pidió que me quedara y el mismo espíritu de combate, la misma
actuara como oficial al mando en Villa entrega de parte de personal de un arma
Reynolds. Por supuesto que al igual que aérea”. Sobre el tema, Pierre Closter-
todos mis compañeros me negué; todos mann también destacó la moral y morali-
teníamos la misma motivación de ir a vo- dad del personal de la Fuerza Aérea Ar-
lar. Igual primó la cadena de mando y por gentina…
ARES - 99 -

Mi primer vuelo sobre las islas fue el
23 de abril; era un día con una meteoro-
logía maravillosa y nos dedicamos a re-
correr hasta el último rincón de las is-
las… siempre comento sobre esto, el gran
tamaño de las islas, uno a veces las mira
en un mapa y no termina de hacerse de
una idea del tamaño que tienen o de cómo
es su geografía. En cambio, mi primera
misión fue el 1º de mayo con la escuadri-
lla Mula, también había salido la misión
Lana de A-4C… era un día muy gris muy
feo para volar. Nosotros estábamos para
salir temprano por la tarde y ya estába-
mos escuchando sobre otras misiones y
de que algunos
compañeros habían
sido derribados.
Recuerdo a García
Cuerva que al re-
gresar de su prime-
ra misión junto con
el 1º Ten. Perona,
ya había dicho que
si se quedaba sin
combustible iba a
aterrizar en las is-
las; él quería volver
a toda costa y así se
lo permitieron. Fue
justamente en esa segunda misión de la
tarde que intentando aterrizar su avión en
puerto Argentino, la AAA propia lo derri-
ba luego de eyectar sus misiles previo a
tomar tierra. Fue un hecho lamentable,
pero ¿Qué decir? Lo derribó un soldado
haciendo el trabajo para el cual estaba en-
trenado…
Ese primer día yo empecé muy mal…
era un día muy espantoso, muy gris y
equivocadamente bombardeé junto con
mi escuadrilla nuestro buque Formosa.
Además de dos impactos de bombas que
no explotaron, le dimos 89 impactos de
cañón pero felizmente nadie salió herido.
Y creo yo que quizás si
no hubiera habido un
Formosa en mi vida, la
guerra hubiera sido otra
cosa para mi; porque
fue ahí que dije “o salgo
con el honor lavado, o
con los pies para ade-
lante”. Luego, participé
en el ataque a las Fraga-
tas Ardent (H), Antelo-
pe (H), destructor
Broadsward (A), en la
primera parte de la mi-
sión en Bahia Agrada-
- 100 - ARES
Comodoro Pablo Marcos Carballo (Pilar Rinaudo).
ble donde fue hundido el ba salir a nosotros; unas horas antes ya
Sir Galahad y destruido el habían salido las de García y la de Pala-
Sir Tristram y participé ver que eran los oficiales de operaciones
también de una misión de de A-4 B y C respectivamente. Los dos
reconocimiento casi sobre fueron derribados esa misma mañana y
el final de la guerra… fui por la misma fragata (HMS Conventry
alcanzado en combate tres con misiles Sea-Dart). Nosotros recibi-
veces (en una de ellas, el mos la orden de ir contra esos barcos que
23 de mayo me explotó sabíamos que estaban al Norte de la isla
un misil debajo del ala iz- Borbón en mar abierto, no dentro de la
quierda); dos pilotos fue- zona insular. Cuando subí al avión, esta-
ron derribados volando ba el Suboficial Escobar limpiando el
conmigo, uno de ellos se avión; lo limpió tan bien que hasta le sa-
logró eyectar (Ten. Velaz- có del parabrisas el producto que evitaba
co) y el 1º Ten Luciano que se pegue la sal sobre el mismo. En-
tonces, fuimos y cuando llegué al vuelo
rasante se me formó sal sobre el parabri-
Carballo
sas inmediatamente, que me impedía ver
Rinke hacia delante. Entonces en vez de volar
Foto tomada desde la cubierta de la HMS Broadsword durante el sobre la isla Gran Malvina como estaba
ataque de los A-4B de Carballo (izquierda) y Rinke (derecha). En esta planificado, volé rodeándolas por el oes- Cuadro
Cuadro de
de Exequiel
Exequiel Martínez
Martínez sobre
sobre el
el ataque
ataque
circunstancia este buque fue severamente averiado y una bomba de
de los
los A-4B
A-4B en
en Bahía
Bahía Agradable
Agradable (DEH).
(DEH).
después de hacer “patito” en el agua, penetró el casco desde abajo y te y sobre el mar… hasta llegar a la isla
en una trayectoria ascendente, salió por la cubierta arrancando la Rasa. Ahí fue cuando divisé los barcos;
nariz a un helicóptero Sea Lynx estacionado allí (Richard Bell-Davies).
donde el cielo se junta con el mar se la de atrás!!!”. Durante 2 minutos de habían dado con fuego de artillería pensé
veían dos puntitos entonces dije (algo aproximación a los barcos estuvimos ba- en eyectarme así que mientras pensaba
Tomas fotográficas que muestran los daños en el
helicóptero y el agujero de salida de la bomba vistos desde
que quedó grabado): “OK Chicas estoy a jo fuego antiaéreo; y el Ten. Richard Bell en un lugar seguro para hacerlo hice los
adentro y afuera (Richard Bell-Davies). la vista…Viva la patria!!!... a pleno… a Davis desde la cubierta del barco, sa- cálculos de combustible y me alcanzaba
biendo que veníamos nosotros justo para llegar al KC-130… mientras,
tiene el coraje de tomar su cá- de nuestras 2 bombas de 500 Kg., una
mara y obtener esa foto donde había hecho un sapito, entró por la borda
Guadagnini que luego de que se ve a Rinke a la derecha y y yendo desde abajo hacia arriba cumplió
un misil le destruyera un ala, yo a la izquierda un poco más su cometido anulando el sistema de pro-
no pudo dominar el avión e im- alto… yo iba así porque la sal pulsión y el timón del barco y rompiendo
pactó contra la borda de la An- del parabrisas no me dejaba la nariz de un helicóptero ingles; luego
telope, hundiendola junto con ver hacia delante y llevaba la cayó al agua y no explotó. En cambio, las
el Teniente Gomez. cabeza apoyada sobre la cú- tres bombas (de 250 Kg.) de Velazco es-
El 25 de mayo me levanté pula del avión, al costado. En tallaron y ocasionaron que el Coventry
con toda la energia y llegando esa foto se ven los dos aviones diera vuelta campana y en 20 minutos se
a la sala de reuniones al vuelo confundiéndose entre todas hundiera. El vuelo de regreso estuvo lle-
grité “Atención….” Y luego de las explosiones y tiros… des- no de gritos y euforia… hasta que nos di-
un instante donde todos que- pués de todo era una suerte jeron que nos callemos; luego de aterri-
daron en silencio “¡¡Viva la que tuviera tanta sal para no zar nos vimos todos ilesos, enteros y nos
Patria!!”… Ese día la escua- ver todo lo que me tiraban… dimos un abrazo… fue un momento muy
drilla de Velazco y la mía esta- lanzamos la bomba, saltamos emocionante.
ban de alerta, así que nos toca- el barco y cuando miro hacia El 14 de junio, yo tenía encargado
atrás no lo veo a Rinke y em- (como era el jefe de operaciones luego de
piezo a gritar: “Rinke, Rin- la baja de Palaver) llevar un avión al nor-
ke!!!”, justo cuando él me te del continente para reparaciones. Du-
contesta lo veo en el retrovi- rante el vuelo, el personal de tierra me di-
sor de mi avión y me dice por jo que pasara a una determinada frecuen-
la radio que me pegue al agua
cia (que era Radio Colonia) donde decían
que todavía nos estaban tiran-
que “se estaban negociando los términos
do. Luego, cuando entran Ba-
rrionuevo y Velazco nos dejan de rendición en Puerto Argentino”... cam-
de tirar y empiezan a tirarle a bié de frecuencia porque no podía creer
ellos. Ahí vemos un misil Sea- lo que oía, pensé que eran cosas de una
Dart que sale del barco desde radio sensacionalista y para mi sorpresa,
una tremenda nube de humo y a medida que iba recorriendo otras fre-
Rinke les grita: “¡¡el misilazo, cuencias, escuchaba la misma noticia.
el misilazo!!” Como a mi me Para mí fue devastador…
ARES - 101 -

“Fui de los primeros
en llegar a
Puerto Argentino.” Por Com. Alberto Eduardo Dálves
El Otrora Ten. Dálves, estaba a
cargo de las baterías antiaéreas
de FAA que resguardaban la
integridad de las posiciones de
Puerto Argentino. Además, fue
testigo ocular de buena parte
del bautismo de fuego de la
FAA coordinando a sus
subalternos para aportar dos
derribos de Harrier.
Hacia el 26 de Marzo de 1982, en la
época que yo estaba destinado a la BAM
Río Gallegos, me citan durante mi licencia
a presentarme a la unidad donde me comu-
nican que estaría afectado a un operativo
en San Julián. Me dijeron que sería un
operativo muy particular porque iba actuar
en forma independiente; es decir que una
vez que yo embarcara no recibiría más
abastecimientos de la base que dependía.
Tal es así que me solicitaron que nos equi-
paramos con municiones para 7 días de
combate, algo que era ciertamente poco
común en todos los ejercicios. Nosotros te-
níamos por ese entonces todo el personal
debidamente entrenado, preparado y asig-
nado a los nuevos sistemas Rheinmetall;
eran tres baterías de 9 cañones cada una.
Luego de terminar todos los estudios y pre-
paraciones en el lugar (hasta el momento
era San Julián), durante el día 1º de Abril
nos informan que ya no podíamos retirar-
nos de la base y que se había cambiado el
lugar de despliegue. Así, el 3 de abril des-
pegamos en un C-130 hacia Malvinas don-
de nos desplegamos definitivamente sien-
do de los primeros en llegar y una vez allí
tomé contacto con el Brig. Castellano
quien era el que me había pedido. Él fue
quien me explicó la situación con mayor
precisión y me dijo que me haga cargo del
emplazamiento del material antiaéreo para
la defensa de la pista de Puerto Argentino.
- 102 - ARES
Comodoro Alberto
Eduardo Dálves
(Guillermo Marí).
Al momento que nosotros tomamos las is-
las, la población de Malvinas había obsta-
culizado la pista para evitar su uso; habían
puesto tractores, camiones, etc.… en reali-
dad nos hicieron un favor; luego nosotros
nos valimos de esos vehículos (más vale al-
gunos de ellos) para disponer nuestro ma-
terial de acuerdo al operativo.
Hacía el día 5 de abril nos enteramos de
que la flota había salido desde Inglaterra
hacia las islas y todo comenzó a llenarse de
suposiciones; que llegaban solamente has-
ta Isla Ascensión como medio de presión
para las negociaciones, después que sola-
mente iban a rodear la ZET, etc. Pero lue-
go ocurrió lo de Islas Georgias y el 1º de
mayo a las 4.40 de la mañana nos despier-
ta violentamente el bombardeo del Vulcan
(N.d.E: Operación Black Buck I). En ese
momento ya había sistemas AAA de ejér-
cito y armada también defendiendo distin-
tas zonas y teníamos un sistema de rotación
de alertas con el objeto de no producir un
excesivo desgaste de los equipos. En ese
momento era el turno de un sistema de tiro
Skyguard de EA que cuando detectó el
avión, este ya estaba a 16 Km. y no dio
tiempo a ningún tipo reacción por parte
nuestra. Creo que esto les dio a los ingleses
una cierta cuota de confianza que los llevó
a bombardear nuevamente cerca de las 8 de
la mañana pero esta vez con aviones Ha-
rrier desde baja cota… en esta ocasión se
deben haber sorprendido porque sin duda
se encontraron con una defensa antiaérea
bastante cerrada que les produce los dos
primeros derribos; uno lo efectúa el Cabo
Ppal. Almada y el otro el Cabo 1º Ruiz. Fue
una alegría y una sorpresa al mismo tiem-
po; es un momento difícil de sobrellevar
porque por un lado uno cumple con el de-
ber para el cuál está entrenado pero por el
otro uno se ve de buenas y a primeras invo-
lucrado en una guerra combatiendo a otros
seres humanos, uno no piensa que dentro
de ese avión que intenta derribar hay una
persona… Luego de dos horas observamos
que un Harrier solitario sobrevuela el aeró-
dromo sin duda en una misión de fotogra-
fía y más cerca del mediodía se produce
otro ataque de Harrier. En esta oportunidad
ya habían tomado un poco de distancia y
operaron desde mayor altura, fuera de
nuestro alcance.
Hacia las 4.00 de la tarde de ese día,
observamos que desde el sur vienen 3 fra-
gatas que inician un circuito de tiro de
aproximadamente 1 hora; una entraba, tira-
ba, salía y daba lugar a que otra entre y co-
mience a tirar. En ese momento se produce
el hecho del Cáp. García Cuerva; a noso-
tros nos habían avisado de que venía un
avión propio escaso de combustible para
aterrizar en nuestro aeródromo, luego vi-
mos el avión que se aproximaba y el mo-
mento en que deja caer los misiles de for-
ma inerte… evidentemente que el pande-
monio que se vivía hizo que alguien trai-
cionado por sus nervios de alguna batería
que no era de FAA comenzara a tirar (otras
unidades también lo hicieron) ocasionando
el derribo. Casi simultáneamente a este
evento, vemos que a la zona de la bahía en-
tran tres Dagger (Escuadrilla “Torno” con
Cap. Dimeglio, Ten. Aguirre Faget, y Ten.
Román) desde la zona del faro por el NE
hacia las fragatas. No sé si se pusieron de
acuerdo para atacar los diferentes blancos
pero uno de los aviones “salta” la primera
fragata y lanza las bombas; el segundo vie-
ne tirando desde algo más lejos y ataca a la
segunda, y fue entonces que vemos una ex-
plosión que alcanza uno de los barcos.
Luego, de esto las tres fragatas empiezan a
retirarse y una de ellas bastante escorada y
humeando... hay una versión que indica
que era el Sheffield pero si bien vi todo
desde bastante cerca (unos 3.000 o 4.000
metros) no puedo constatarlo. Hasta las
10.00 o 10.30 de la noche no tuvimos más
movimiento, pero a esa hora empezaron
nuevamente con las incursiones de artille-
ría desde barcos… sin embargo, el 2 de
mayo hubo un impass y el 3 de mayo re
reanudaron los ataques que continuaron
cotidianamente siguiendo casi una agenda:
un ataque a las 8.30 ó 9 de la mañana, des-
pués el avión fotográfico seguido del bom-
bardeo de mediodía y luego hacia la hora
del Té (sic) otro más… por la noche ya no
venían los aviones pero se reanudaban los
cañoneos desde el mar.
Esta situación se mantuvo aproximada-
mente así casi hasta el final de la guerra,
pero fuimos testigos de varios hechos bas-
tante interesantes como por ejemplo cuan-
do la gente de ARA adaptó un misil Exocet
embarcado para ser lanzado desde tierra.
Realmente no se los esperaron; luego nos
enteramos de que el misil impactó sobre la
zona del Hangar del HMS Glamorgan pro-
duciendo algunos muertos y heridos. Otro
caso fue cuando las fragatas que venían a
cañonear la zona se encontraron con que de
golpe quedaron a tiro de los cañones Sof-
ma de 155 mm. Normalmente las tropas
nuestras respondían con los Oto Melara de
105 mm pero nunca las alcanzaban…
Hechos como este nos ayudaron a so-
brellevar la situación y aliviarnos un poco
a nosotros que estábamos sobre el aero-
puerto; igualmente ellos siempre contaban
con esa ayuda extra... utilizaban bombas de
aspersión, bombas tipo Beluga, incluso
luego del hundimiento del Atlantic Conve-
yor vimos que nos atacaron aviones con
sistemas de reaprovisionamiento en vuelo.
Ciertamente el Harrier (N.de E.: diferen-
ciar de Sea Harrier) no tenía en ese mo-
mento dicho sistema; en cambio el AV-8
norteamericano sí lo tenía. No puedo decir
que eran aviones norteamericanos pero
quedó la duda… y cosas como estas lógi-
Pieza de 20mm Rheinmetall
RH-202 en Malvinas (DEH).
camente terminaron por inclinar la balanza
hacia el resultado conocido por todos.
Para mi la situación continuó así hasta
el 12 de Junio aproximadamente que me
dieron la orden de replegarme y me releva-
ron con personal recién venido del conti-
nente; ese día abordé un C-130 hacia Com.
Rivadavia donde llegué luego de un viaje
realmente estresante y cargado de nervio-
sismo; volando a 15 m de altura, de noche
y con el avión lleno de heridos. Para ese
momento el tema de la guerra ya estaba ca-
si terminado, los ingleses ya habían avan-
zado más allá del monte Kent, y estaban
rodeando la zona donde estábamos… de
hecho como se sabe faltaban solo dos días
para el fin del conflicto.
Al llegar al continente sentí el verda-
dero peso de la situación en la que estába-
mos. Uno pensaba que está bien, aními-
camente bien, que no está nervioso… pe-
ro luego me llevé la sorpresa que no era
así; escuchaba un avión y por un tiempo
bastante largo eso me ponía bastante ner-
vioso, empezaba a mirar para todas partes
y buscar refugio y cosas así… y no fui el
único en esta situación. Pero una de las
cosas que me llamó la atención fue la ma-
durez que adquirieron los soldados que
estaban conmigo; hablamos de soldados
conscriptos de 18 años recién incorpora-
dos. Al ver a otros de vuelta en el conti-
nente me di cuenta de la diferencia de
madurez que había entre ellos; tal es así
que con el jefe de base, logramos que a
los que vinieron con nosotros les dieran
una licencia hasta la baja porque vimos
que habían superado ciertas cosas que pa-
ra ellos eran importantes… además tuvie-
ron un desempeño maravilloso contrario
a lo que dicen algunos de los “chicos” de
la guerra y demás… demostraron una ca-
pacidad de trabajo en equipo y una cali-
dad humana fuera de serie. A esto lo pue-
do decir porque yo tenía 9 cañones con
un equipo de 4 personas cada uno a mi
cargo además de un grupo de dos perso-
nas más que estaban a cargo de un radar
de vigilancia que fue destruido el primer
día de combate.
De la experiencia que tuvimos allá ten-
go que rescatar los bueno y lo malo. Den-
tro de lo malo puedo decir que hubo cosas
por mejorar y que no se corrigieron des-
pués de la guerra. No obstante ello, los sol-
dados tuvieron un desempeño excelente,
no tuvieron problemas en la parte logística,
nunca nos faltaron provisiones y en la par-
te operativa se desempeñaron muy bien co-
mo lo demuestran nuestros 4 derribos con-
firmados (dos el 1º de mayo, uno a media-
dos de mayo y otro sobre el final del con-
flicto) y dos averiados que no podremos sa-
ber que aconteció luego…
ARES - 103 -

“Nunca vi un cobarde”
El 2 de abril me entero como todos los
argentinos de la recuperación de Malvinas,
ahí también me entero de que había gran
cantidad de gente designada para ir a las
islas. Aproximadamente el 12 ó 13 de
abril, me llega la comunicación de que ha-
bía sido yo designado también para ir y el
14 nos embarcaron junto con gente de
EAM (yo por ese entonces tenía el rango
de Mayor y estaba asignado a ESFA) hacia
Com. Rivadavia donde tomé contacto con
lo que posteriormente sería la cúpula de la
BAM Cóndor en Darwin. Desde allí, nos
trasladaron en un C-130, uno de los vuelos
“Litro” hacia Puerto Argentino donde fui-
mos armados y recibimos algunas órdenes
extra. Luego, mediante helicópteros nos
movilizamos hacia Darwin donde sabía-
mos que había una escuela; donde nos alo-
jamos y conformamos la BAM Cóndor
propiamente. La organización de esta base
fue realmente rápida, la logramos estable-
cer en menos de dos días sobre la base de
una pista de aproximadamente 800 metros
de longitud desde donde operarían poste-
riormente los Pucará y los Helicópteros de
Fuerza Aérea. Hasta el 1º de mayo, nos
dedicamos principalmente a organizar la
defensa de la base, buscamos los caminos
de aproximación a la pista, los posibles ca-
minos de entrada para los ataques, la ubi-
cación de las piezas de AAA y el estable-
- 104 - ARES
Por Com. Jorge Raúl Zaporta
Comodoro Jorge Raúl
Zaporta (Pilar Rinaudo).
Durante el conflicto de Malvinas, el
entonces Mayor Jorge R. Zaporta se
desempeñó como jefe del Escuadrón
Base de la BAM Cóndor en Darwin. Al
igual que otros héroes de la
contienda, vendió cara su rendición y
por primera vez en su vida nos
cuenta su experiencia y su visión del
conflicto.
nes… Nosotros también cambiábamos de
posiciones, y curiosamente ellos siempre
atacaban exactamente donde habíamos
estado anteriormente o encima nuestro;
desconozco realmente como se enteraban
de adonde estábamos o habíamos estado
pero felizmente la movilidad de nuestras
posiciones nos salvó la vida. En varias
oportunidades nos dieron por muertos…
cimiento de los depósitos recuerdo que unas de las tantas veces que
de municiones y otras provisiones; princi- fuimos a recorrer las posiciones, en un lu-
palmente, tratábamos de trabajar de noche gar que llamábamos el hipódromo (a 3
debido a los horarios de los ingleses, pero Km. de la base) nos sorprendió un ataque
las condiciones ambientales (las noches naval en lo cual tuvimos que cambiar va-
eran muy frías, muy cerradas y general- rias posiciones a retaguardia y no recuer-
mente neblinosas) nos dificultaban tanto do si fueron 10 min. o una hora bajo fue-
las tareas que optamos por volver a traba- go constante. Una vez que tomamos dis-
jar de día. tancia de los impactos, nos agrupamos y
Hacia el 1º de mayo entramos verda- entramos a la base cantando la marcha de
deramente a la realidad de la guerra. Des- San Lorenzo… aún hoy el recuerdo de
pués de que el Vulcan nos bombardeó ese momento me pone la piel de gallina.
(aunque bastante lejos de nuestra posi- Porque fue ahí donde vimos el valor de
ción) entramos en alerta roja constante, y los hombres de combate que teníamos; no
la base quedó completamente operativa estoy de acuerdo con aquellas personas
con despegues constantes de Pucará. que se refieren a ellos como “Chicos” de
Luego de que despegara una sección la guerra; quizás fueron chicos pero vol-
completa y media más, uno de los avio- vieron convertidos en hombres de bien
nes rompió el tren de nariz y quedó en porque supieron apreciar cosas que de
mitad de pista impidiendo el despegue de otra manera jamás las hubieran vivido.
otros aviones. Simultáneamente a ese Nunca vi un cobarde, vi cientos de actos
evento, siendo cerca de las 7.00 de la ma- heroicos que quizás por humildad o quien
ñana se produce el primer bombardeo de sabe qué no se dicen, pero… y lamento
Harrier con bombas tipo Beluga y fue ahí que ellos hoy no sean considerados en
que se producen las primeras bajas en
nuestro país; creo que nuestro país, nues-
combate de nuestra unidad. Perdimos al tro pueblo no ha sabido darle el lugar que
Ten. Juckik y 10 ó 12 Suboficiales del es- Malvinas merece, o a muchos de esos
cuadrón técnico. A partir de ahí, cambió
hombres de bien que volvieron de las is-
la vida; rutinariamente los ingleses acer- las.
caban sus barcos a nuestras posiciones e
Mientras los cañones desde los barcos
iniciaban bombardeos navales; por la ma- seguían cada día, los Harrier nos atacaban
ñana y hasta las 12.00 ó 13.00 horas y
desde el aire hasta los primeros días de
luego a la tarde, sobre el crepúsculo otra mayo que derribamos al Teniente Taylor.
vez, siempre desde distintas posicio-
El alcanzó a eyectarse pero cuando cayó
sobre nuestra base ya estaba sin vida. No-
sotros los sepultamos ahí mismo en Dar-
win con los mismos honores que le co-
rresponden a un oficial; aunque desco-
nozco si aún hoy esté ahí todavía. Luego
de ese derribo, los Harrier no nos hostiga-
ron más desde baja cota, en cambio nos
lanzaban bombas desde gran altura y con
una dispersión enorme…
Para el día 27 la tropa inglesa pura se
acercaba a la BAM Cóndor (no los Gurk-
has) y ahí fue donde entramos en comba-
te… el 28 entramos en combate directo. Yo
estuve disparando a los ingleses a algo de
300 m, en esas circunstancias, yo estaba
defendiendo mi posición con el suboficial
4.00 hs de la mañana de ese día, nuestro je-
Els y un soldado… a él me lo matan. Los fe de base (el Vcom. Pedroza) nos cita a to-
combates fueron muy duros y tuvimos al- dos y nos informa que a las 6.00 hs. haría-
gunas bajas… ahí también hicimos entrar mos el alto el fuego y a las 10.00 hs. iba a
en juego la creatividad criolla: mi primo el ir todo el personal de FAA a hacer la rendi-
May. Tomba (él era piloto y se había que- ción… Ejercito ya lo había hecho antes.
dado en la base luego de que evacuaran to- Antes de las 6.00 hs. ya habíamos tirado to-
dos los aviones) me pidió una cohetera de do el armamento al agua para neutralizarlo.
las que llevaba el Pucará; con eso y otros A eso de las 10.00 hs. comenzamos la mar-
materiales hicimos las “Cañitas Volado- cha hacia la zona de la pista; cuando íba-
mos hacia allá alguien gritó
que quería cantar el himno
nacional antes de la rendi-
ción, formamos enfrente de
las mandos ingleses y canta-
mos con orgullo y lágrimas
en los ojos la canción patria.
Ahí es donde el hombre
se afloja, porque la presión
del combate desaparece y
entre otras cosas uno puede
dormir… nos habían aloja-
do ahí mismo en Darwin en
un galpón donde esquilaban
ovejas. Nuestro interlocutor
era un capitán Inglés que
hablaba un castellano impe-
cable, con él yo hablaba pa-
ra pedir comida y otras co-
sas… ellos tenían solamente
comida para ellos y nosotros
teníamos bastante guardada
así que como oficial a cargo
de mi grupo yo le pedía
siempre a él… como tuvi-
mos bastante trato al cabo
Foto satelital de Darwin de un tiempo entramos en
(archivo: Comodoro Daghero).
un nivel de cierta confianza,
hablábamos mucho con él;
ras”, es decir que usábamos los cohetes ae- cuando había algún problema lo conversá-
rolanzables como cohetes de artillería… no bamos y los solucionábamos. Por ejemplo,
sabría decir el verdadero efecto de esos co- cuando fue este tema de los pelotones de
hetes, pero que tenían un gran efecto disua- limpieza (N.d.E.: se encomendaba a pri-
sivo no me cabe duda. sioneros de guerra las tareas de limpieza y
La rendición fue un momento muy, reparación de daños ocasionados por las
muy duro. Fue el 29 de mayo. Cerca de las acciones bélicas) yo le presenté la queja de
que estaban usando a mis hombres para
mover municiones y pertrechos de guerra
en vez de tareas de limpieza propiamente,
así que después de eso nunca más se habló
del tema y ni me volvió a pedir gente para
nada. Incluso después me facilitó un que-
mador, garrafas con gas, y me siguió per-
mitiendo el acceso al depósito donde tenía-
mos comida.
A los pocos días, nos llevaron a San
Carlos y nos embarcaron en el HMS Nor-
land; a mi me pusieron en un camarote
2027 con tres Subtenientes de EA. Nunca
ahí nos dijeron hacia adonde nos llevaban
ni qué iban a hacer con nosotros; tampo-
co nos trataron mal ni nos golpearon ni
nada pero te digo que la comida consistía
en un plato hondo tipo sopa color marrón
(no te puedo decir qué era, era imposible
saber), un paquete de cuatro galletitas, 2
cigarrillos y una botella de agua. Nunca
nos llevaron al comedor por ejemplo, sal-
vo cuando el 14 de junio, llegando a
Montevideo o mas vale aguas Uruguayas
nos sorprende encontrarnos con agua ca-
liente, nos bañamos en el mismo camaro-
te, me pude afeitar y nos llevaron al co-
medor donde nos sirvieron a comer en las
mesas, nos dieron jugo de naranja, le-
che… claro, después nos enteramos que
estaba Cruz roja internacional haciendo
inspecciones en el barco, y simultánea-
mente los ingleses nos gritaban que Puer-
to Argentino se había rendido a las tropas
inglesas.
De aquí saco una conclusión de Mal-
vinas: el hombre, al margen de cualquier
creencia, bandera o religión debe tener
una tranquilidad espiritual que le permita
combatir y vencer al miedo, porque aquel
que diga que en la guerra no tuvo miedo,
miente. La tranquilidad espiritual de cual-
quier creyente te permite balancear hasta
vencer el miedo con la paz, la paz propia
de tu espíritu que te ayuda a enfrentar co-
sas más allá de todo entrenamiento y te
permite mantener permanentemente viva
la llama ardiente de tus seres queridos (es-
posas, hijos, padres…). En la guerra
abundan esas sensaciones en las que el en-
trenamiento es insuficiente, que querés
disparar y el dedo te queda duro, que la
mente y el hombre funciona de manera
imprevisible… ahí es donde entra en jue-
go tu fe y tu paz espiritual. Además hay
que pensar que todos dependíamos de to-
dos, esto fue una cosa de equipo donde to-
dos nos defendíamos y dependíamos de
los otros. A mi de la guerra de Malvinas
me quedó eso: mi paz espiritual y el honor
de haber defendido a mi patria.
ARES - 105 -
 ANALISIS SOBRE LAS CARACTERISTICAS Y EL EMPLEO MAS ADECUADO DE LAS BOMBAS BOMBAS Y MATERIALES PUESTOS A DISPOSICION POR LA ARMADA ARGENTINA
TIPO PESO CARACTERÍSTICAS EXISTENCIA OBSERVACIONES TIPO CANTIDAD DEFICIENCIA OBSERVACIONES
BNPC-500 440 Estalla contra el agua 130 ABASPAL BOMBA BR 250 Kg 201 Puesta a disponibilidad por la ARA
Empleo en: BMk-62, “Tiempo de armado 3 a 3,6 seg” 30 mts sobre el blanco COLA FIJA BR 250 Kg 201 Puesta a disponibilidad por la ARA
A-4B, A-4C, MIII y MV V. Máx. 500 kt COLA FRENADA BR 250 Kg 201
Permite al BMk-62 lanzar dos bombas en mejores condiciones 450 kt en vez de 390 y 50 mts de altura en lugar de 150 ESPOLETA MU DE OJIVA 232 Puesta a disponibilidad por la ARA
(Escuadrón La Marinete).
MATRA 400 400 No estalla contra el agua 19 GRA ESPOLETA MU DE COLA 232 Puesta a disponibilidad por la ARA
Empleo en: MIII y MV “Sobre tierra lanzada bajo, estalla sola a los 17 seg.” En objetivos navales no provocaría daños ESPOLETA KAPPA III 201
V.Máx. 600 kt BOMBA MK-82 23 Puesta a disponibilidad por la ARA
Tiempo de armado 3 seg COLA FIJA Mk-82 23 Puesta a disponibilidad por la ARA
BRP 250 250 “Espoleta activada a 2,6 seg y a 3 seg explosión por tiempo” 15 SJU - 14 GAL 25 mts sobre el blanco - explosión automática (KE) COLA SNAKE EYE c/ret Mk-82 23
Empleo en: BMk-62, A-4B, Permite llegar con 2 ó 3 bombas Mayor posibilidad de afectar al blanco ESPOLETA M-904 23 Puesta a disponibilidad por la ARA
A-4C, MIII y MV ESPOLETA M-905 23 Puesta a disponibilidad por la ARA
Posibilidad de adquirirlas: Explota siempre “Arriba, al costado, adentro o debajo del blanco” BOMBA Mk-81 181 Puesta a disponibilidad por la ARA
30 a 40 cada 2 ó 3 días Mejor puntería COLA FIJA Mk-81 181 Puesta a disponibilidad por la ARA
por AA desde España Bastante baja altura COLA SNAKE EYE c/ret Mk-81 181
Segura para el lanzador ESPOLETA M-904 181 Puesta a disponibilidad por la ARA
En estudio una espoleta electrónica de similares prestaciones no probada
ESPOLETA M-905 181 Puesta a disponibilidad por la ARA
Mk-82 SNAKE EYE 250 Estalla en el agua ARA (Escuadrón La Marinete).
REFORZADOR M148 DE M-904 226 Puesta a disponibilidad por la ARA
Ofertas de ventas Tiene cierta penetración REFORZADOR M150 DE M-905 226 Puesta a disponibilidad por la ARA
con entrega inmediata Altura mínima 50 mts
(archivo: Fernando Benedetto). CLIPS 1230 Puesta a disponibilidad por la ARA
Mk-17 500 “Tiempo de armado 0,5””” ALAMBRE DE ARMADO 810 Puesta a disponibilidad por la ARA
Empleo en: A-4B, A-4C, Excesiva energía Traspasa el buque CONJUNTO ARO 810 Puesta a disponibilidad por la ARA
MIII y MV Sólo empleable con cierta seguridad sobre PAL Preferentemente atacando desde popa
PROPULSOR COHETE ZUNI 174 Puesta a disponibilidad por la ARA
Posibilidad de modificarla Excesivo tiempo y dudosa efectividad
CABEZA Mk-24 PG 174 Puesta a disponibilidad por la ARA
Se podría llevar sólo una bomba Menor probabilidad de impacto
ESPOLETA IEE 6 Puesta a disponibilidad por la ARA
Muy sensible al ángulo de ataque al momento del lanzamiento
ESPOLETA MK-191 174 Puesta a disponibilidad por la ARA
BR 250 250 Con cono de penetración y espoleta de cola (905) Est. 300 Retardo de explosión 12 seg - tiempo de armado 2 ó 4 seg
CONO DE PENETRACIÓN 174 Puesta a disponibilidad por la ARA
Empleo en: A-4B, A-4C, Con espoleta lateral mecánica “Retardo 12 seg - tiempo armado 0,7 seg”
ESPOLETA Mk-352 mod FZ-2 174
MIII y MV Menor energía Mayor probabilidad de quedar adentro
Mayor cantidad de bombas Mayor probabilidad de impacto COHETERA LAU-10 6 Puesta a disponibilidad por la ARA
Ataque en lo posible a 45 grados del eje del buque MOTOR COHETTE FFAR 2872 Puesta a disponibilidad por la ARA
CABEZA Mk-5 p/FFAR 1087 1785 Puesta a disponibilidad por la ARA
ARM-BK-125 125 Fabricación Nacional Bomba y espoleta
Empleo en A-4B, A-4C, Espoleta modificada para estallar en contacto con el buque No estalla contra el agua CABEZA Mk-64 p/FFAR 570 Puesta a disponibilidad por la ARA
MIII y MV” Rebota fácilmente a altura menor del avión lanzador Aumenta el margen de error admisible
Mínimo Drag (archivo: Emilo C. Duca).
“Máxima cantidad de bombas, 4 a 6” Mayor probabilidad de impacto
Mucho menor energía al impacto Mayor probabilidad de quedar alojada en el buque
Se fabrica en el AMC DISTRIBUCION DE ARTILLERIA ANTIAEREA Y RADARES
BAM TIPO CANTIDAD MUNICIÓN MUN. CONSUM.
(Escuadrón La Marinete). (Comodoro Guillermo Posadas). CRV RH-202 6 9,600
ELTA 1
RADAR DE VIGILANCIA 1
munición en custodia 15.260 (OER-35)
munición en custodia 17.000 (RH-202)
GAL RH-202 9 47,650
ELTA 1
OER-35 1 5,750
SKYGUARD 2
RADAR DE VIGILANCIA 1
MLV RH-202 9 44,700 25,000
ELTA (AER) 1
ELTA (ROA) 1
(Escuadrón La Marinete). (Marcelo Callejo). OER-35 2 con radar 13,250 11,000
RADAR DE VIGILANCIA 1
SJU RH-202 9 13,500
ELTA 1
SCZ TCM-20 8 60,000
ELTA 1
GRA RH-202 9 13,600
ELTA 1
RADAR DE VIGILANCIA 1
TRE RH-202 6 9,000
ELTA 1

- 106 - ARES ARES - 107 -

 (archivo: Fernando Benedetto). (archivo: Emilio C. Duca).
EXISTENCIA DE ARMAMENTO EN MALVINAS
CALIBRE DESTINO
TIPO /CAPACIDAD OBSERVACIONES PARTICULAR CANTIDAD
MUNICIÓN 7,62mm TRAZANTE Y NORMAL IA-58 211,000
MUNICIÓN 20mm EJERCICIO IA-58 8,850
TRAZANTE, INCENDIARIA
MUNICIÓN 20mm IA-58 31,120
EXPLOSIVA
MOTOR 2.75 FFAR IA-58 5,440
CABEZA EXPLOSIVA 2.75 FFAR IA-58 4,600
CABEZA CARGA HUECA 2.75 FFAR IA-58 1,800
COHETERA LAU-60 IA-58 12
COHETERA LAU-61 IA-58 60
COHETERA IAE 238 IA-58 30
CONOS DE OJIVA IA-58 36
CONOS DE COLA IA-58 15
RECIPIENTE 220 kg NAPALM IA-58 131
RECIPIENTE 100 kg NAPALM IA-58 142
ESPOLETAS NAPALM IA-58 410
REFORZADORES NAPALM IA-58 476
MEZCLADORA NAPALM IA-58 5
CATALIZADOR 5.890 lts TK-3B IA-58
PRODUCTO A MUNEX IA-58 88 cajas
PRODUCTO B MUNEX IA-58 38 cajas
LATEX 5.400 lts IA-58 (Escuadrón La Marinete). (archivo: Emilio C. Duca). (archivo: Emilio C. Duca).

BOMBAS 125 kg ARM B-J IA-58 87

COLAS DE BOMBAS 125 kg ARM B-J IA-58 97 (Comodoro Daghero). (Escuadrón La Marinete). (archivo: Horacio J. Clariá).
BOMBAS 130 kg Mk-1 IA-58 18
COLAS DE BOMBAS 130 kg Mk-1 IA-58 37
ESPOLETAS MU OJIVA IA-58 286
ESPOLETAS SSQ IA-58 156
ESPOLETAS 125 kg ARM IA-58 86
REFORZADORES RA IA-58 86
MAQUINA ARMADORA DE BANDAS 20mm IA-58 1
CARRO PORTABOMBAS BOLT IA-58 5
CABEZAS COHETES ZUNNI Mk-32 IA-58 4 Agradecemos a la Lic. Pilar Rinaudo y al Ing. Guillermo Marí que hicieron posible los relatos de los protagonistas, a Horacio J. Claría, Vladimiro
TRIPLE EJECTOR RACK TER IA-58 18 Cettolo, Brigadier Jannet, Comodoro Guillermo Posadas, Comodoro Roberto Briend, Comodoro Armando Buira, Comodoro Pablo Marcos Carballo,
MULTIPLE EJECTOR RACK MER IA-58 8 Comodoro Alberto Eduardo Dálves, Comodoro Jorge Raúl Zaporta, Eduardo Juan Amores Oliver (DEH), Pablo Calcaterra, Agustina Spina (DEH) y
ESLABONES 20mm RIGIDOS IA-58 20,000 muy especialmente a Mercedes Garayzábal encargada del Archivo Malvinas (DEH).
MUNICIÓN 12,70mm NORMAL 2,000
MUNICIÓN 12,70mm PERFORANTE 2,000 PERDIDAS BRITANICAS CON LA CONSIDERACION DE CADA BANDO
MUNICIÓN 12,70mm TRAZANTE LUMINOSA 1,000 FECHA NÚMERO TIPO OBS. BRITÁNICAS PILOTO RECLAMOS ARGENTINOS OBSERVACIONES
ESLABONES 12,70mm 5,000 1-May ZA-192 FRS1 DAÑADO FLT. LT. MORGAN - 800 SQN. 1 DERRIBADO - 1 DAÑADO 20mm FAA - PTO. ARGENTINO
4-May XZ450 FRS1 DERRIBADO LT. NICK TAYLOR - 800 SQN. 1 DERRIBADO - 1 DAÑADO 35mm EA - GOOSE GREEN
ARMAMENTO CONSUMIDO POR LAS DIFERENTES BASES EN OPERACIONES AEREAS 6-May XZ452 FRS1 ACCIDENTADO LT. CDR. JE EYTONE JONES - 801 SQN. SUDESTE GRAN MALVINA
NÚMERO DESIGNACIÓN CRV SJU GAL GRA TRE TOTAL OBSERVACIONES 6-May XZ453 FRS1 ACCIDENTADO LT. W. A. CURTIS - 801 SQN. SUDESTE GRAN MALVINA
1 DERRIBADO - BLOW PIPE - PORT
151 con retardo 12” MU, 28 SSQ, 21-May XZ972 GR3 DERRIBADO JEFF GLOVER - 1 SQN. RAF
2-662 BOMBA 250 kg ALAVESES 3 204 87 22 316 1 FRS1 PROBABLE HOWARD /30mm DAGGER
93 kappa E, 44 kappa III
23-May ZA192 FRS1 ACCIDENTADO - CAIDO AL MAR LT. CDR. G. W. BATT - 800 SQN. 1 DAÑADO 35mm EA - GOOSE GREEN
2-687 COLA FRENADO p/B. ALAVESES 250 kg 3 104 30 137
1 DERRIBADO -
2-663 COLA FIJA p/B. ALAVESES 250 kg 100 57 22 179 27-May XZ988 GR3 DERRIBADO SQN. LDR. BOB IVESON - 1 SQN. RAF 35mm EA - GOOSE GREEN
1 PROBABLE
2-557 BOMBA 1.000 lbs Mk-17 7 29 18 116 168 54 modificadas con retardo de 30
29-May ZA174 FRS1 ACCIDENTADO - CAIDO AL MAR LT. CDR. G. J. M. W. BROADWATER - 809 SQN. 1 DERRIBADO ROLAND - PTO. ARGENTINO
2-558 COLA RETRÁCTIL Mk-17 9 24 33
30-May XZ963 GR3 DERRIBADO SQN. LDR. JERRY POOK - 1 SQN. RAF 1 DERRIBADO 35mm EA - MOUNT WALL
2-687 COLA RETARDADA p/Mk-17 26 26
31-May XV789 GR3 DAÑADO WING. CDR. PETER SQUIRE - 1 SQN. RAF 1 PROBABLE 20 ó 35mm - PTO. ARGENTINO
2-559 COLA FIJA p/Mk-17 7 29 9 66 110
31-May XZ997 GR3 DAÑADO FLT. LT. MARK HARE - 1 SQN. RAF 2 DAÑADOS ROLAND - PTO. ARGENTINO
2-110 MUNICIÓN 30mm SAP/HEI 3,450 494 1,421 5,365
1-Jun XZ456 FRS1 DERRIBADO FLT. LT. I. MORTIMER - 801 SQN. 1 DERRIBADO ROLAND - PTO. ARGENTINO
2-083 MUNICIÓN 20mm 2,484 1,253 2,577
8-Jun XZ989 GR3 ACCIDENTE AL ATERRIZAR WING. CDR. PETER SQUIRE - 1 SQN. RAF NO RECLAMADO SAN CARLOS
BOMBA TIPO BELOUGA (ANTITANQUE) 4 4 2 en pruebas
10-Jun XV778 GR3 DAÑADO POR ARMAS PEQUEÑAS FLT. LT. MURDO MAC LEOD - 1 SQN. RAF NO RECLAMADO OESTE DE PTO. ARGENTINO
2-565 ESPOLETA #78 Mk-2 7 18 25
12-Jun XW919 GR3 DAÑADO SERIAMENTE POR ARMAS PEQUEÑAS FLT. LT. MURDO MAC LEOD - 1 SQN. RAF 1 DAÑADO SAPPER HILL
2-574 DETONADOR #57 Mk-3 7 18 25
TOTAL 5 DERRIBADOS, 4 DAÑADOS, 5 ACCIDENTADOS= 14 7 DERRIBADOS, 3 PROBABLES, 4 DAÑADOS= 14

- 108 - ARES ARES - 109 -

 in memoriam
E. Bertogna
Artista: Angel
Durante el bombardeo a Inglaterra por parte de los alemanes, en
la Segunda Guerra Mundial, la catedral de Coventry resulto total-
mente destruida. Al remover los escombros se descubrió esta cruz
que habia quedado conformada por tres grandes clavos de hierro
pertenecientes al techo que habian quedado soldados entre sí por
el intenso calor del fuego. En la posguerra un grupo de pilotos ale-
manes fue invitado a visitar la reconstruida catedral y ante la emo-
ción que les provocó la visión de este milagro, se decidió adoptar-
la como un símbolo de paz entre los pueblos otrora adversarios.
- 110 - ARES
Durante la guerra de Malvinas este ícono fue embarcado en el
Destructor Coventry, hundiéndose con él en las gélidas aguas del
Atlántico Sur. Los grupos de rescate descendieron hasta el barco
hundido y ante su sorpresa hallaron recostada en el fondo del mar
cerca del naufragio la valiosa cruz que hoy se conserva en Ingla-
terra.
Emulando lo acontecido en la segunda gran guerra, se tomó nue-
vamente a la misma como un homenaje a los caídos de ambos
bandos y a todos aquellos que los lloran.
Ceremonia en la que son recibidos,
por parte de los Royal Marines, los
restos de los tripulantes del Learjet 35
T-24 derribado durante la Guerra
(archivo: Emilio C. Duca).
c/ Puerto Príncipe nº 3 B - 1º A
28043 Madrid
Tels.: (+34) 91 382 19 45
(+34) 91 382 19 46
Fax: (+34) 91 763 00 21
e-mail: edefa@edefa.com