Convenio de Donacin SIECA / USAID No. 596 0184 .

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Agosto de 2,004

M ANUAL CE NTROAM E RICANO DE DISPOSITIVOS UNIFORM ES PARA E L CONTROL DE L TRNS ITO

RES UM E N TCNICO

Co n ven io d e Do n aci n S IE CA/US AID N o. 596-0184.20

Ago sto de 200 4

PRESENT ACI N
El Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes, fue aprobado en la XXIII Reunin del Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de Centroamrica, COMITRAN, celebrada en Managua, Nicaragua, en marzo de 2001. Este Acuerdo contiene el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito, un Catlogo de Seales Viales, as como las Especificaciones tcnicas para la fabricacin de las Seales. En conjunto, este Acuerdo est formado de cuatro tomos y ms de 1860 pginas. Dicho acuerdo es un esfuerzo de los Mini sterios de Transporte de Centroamrica, por normar la sealizacin vial de manera armonizada en todas las carreteras de la regin. Este Resumen Tcnico consiste en una sntesis de los conceptos ms importantes para la aplicacin del Manual, el cual compre nde 7 de los 8 captulos contenidos en el MANUAL CENTROAMERICANO DE DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA EL CONTROL DEL TRNSITO, quedando reservado el captulo 6 para evaluarlo en un futuro. En apoyo al Comit Centroamericano de Fondos Viales, COCAVIAL, se ha elaborado este documento, el cual fue realizado conjuntamente por el Fondo de Mantenimiento Vial de Nicaragua, FOMAV, y la Secretara de Integracin Econmica Centroamericana, SIECA, contndose con el apoyo de todos los Fondos Viales de la regin, as como de las Direcciones de Sealamiento Vial de los Ministerios de Transporte, en un esfuerzo por dotar a las instituciones pblicas y privadas, de una gua tcnica y de aplicabilidad en campo, con el cual se facilitar la toma de decisiones sobre los dispositivos para el control del trnsito en Centroamrica. La impresin de este Resumen Tcnico, fue posible realizarla gracias al apoyo financiero que brind la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional, segn convenio SIECA/USAID No. 5960184.20, PROALCA II.

CO NTENIDO
Pgina

Captulo 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 Captulo 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 Captulo 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 Captulo 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Captulo 5 5.1 5.2

DISPOSICIONES GENERALES Propsito de los Dispositivos de Control de Trnsito Requisitos que deben cumplir los Dispositivos de Control de Trnsito Diseo Localizacin Uniformidad Operacin Mantenimiento Clasificacin de los Dispositivos de Control de Trnsito Dispositivos de Reglamentacin Dispositivos de Prevencin (Advertencia de peligro) Dispositivos de Informacin Estudios de Ingeniera Requeridos Cdigo de Colores SEALES VERTICALES Introduccin Definicin y funciones Clasificacin de las Seales Seales de Reglamentacin Seales de Prevencin Seales de Informacin Seales de Informacin de Destino Seales de Informacin de Servicios y Tursticas Seales de Informacin General DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO Definicin Funciones Limitaciones Competencia y Autoridad Legal para Colocacin Uniformidad Clasificacin Materiales Colores Lneas Longitudinales Lneas Transversales Marcas Incrustadas en el Pavimento Reflectorizacin Mantenimiento Demarcacin para Restringir Estacionamiento SEMAFOROS Aspectos Generales Semforos para el Control del Trnsito de Vehculos Req uisitos para Justificar el Uso de Semforos Semforos para Pasos Peatonales Semforos Especiales DEMARCACIN EN LAS ISLAS DE PAVIMENTO Aspectos Generales Diseo

3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 6 7 9 9 9 10 32 61 77 83 91 107 114 114 114 114 114 114 114 115 115 116 117 117 117 117 144 146 146 148 161 174 179 195 195 197

Pgina

5.3 5.4 5.5 5.6 Captulo 6

Dispositivos de Acceso y Salida Iluminacin y Reflectorizacin Seales Demarcacin DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y CONTROL TEMPORAL DE TRANSITO PARA LA EJECUCIN DE TRABAJOS EN LAS VAS Reservado CONTROL DE TRNSITO EN ZONAS ESCOLARES Aspectos Generales Seales Verticales Sealamiento Horizontal Semforos en Zonas Escolares Supervisin del Cruce de Escolares Cruces Peatonales a Desnivel o Pasarelas CONTROL DE TRNSITO EN RUTAS DE BICICLETAS Aspectos generales Seales Verticales Sealamiento Horizontal Semforos

201 202 202 203

204

Captulo 7 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 Captulo 8 8.1 8.2 8.3 8.4

205 205 208 216 219 225 227 229 229 230 240 245

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1.1

DISPOSICIONES GENERALES
Propsito de los Dispositivos de Control de Trnsito

El propsito del sealamiento vial y los dispositivos de control de trnsito, las reglas de justificacin para su uso, as como los otros criterios tcnicos establecidos en este Manual Centroamericano, es facilitar y garantizar el movimiento ordenado, seguro y predecible de todos los usuarios de la va, a travs de toda la red vial de los pases del istmo centroamericano, sean estos flujos automotores, peatonales o de otra ndole. As mismo, los dispositivos de control tambin tienen por objeto guiar y advertir a los usuarios de la va conforme sea necesario, para garantizar la operacin segura y uniforme de los elementos individuales de la corriente de trnsito. El sealamiento y los dispositivos de control de trnsito deben ser utilizados para dirigir y asistir a los conductores en las tareas de prevencin, gua, orientacin y navegacin propias de la conduccin de un vehculo automotor para garantizar el viaje seguro en cualquier calle, camino o carretera abierta al pblico. El sealamiento de gua e informacin debe estar restringido al control del trnsito, usarse cuando sea estrictamente necesario y no se debe utilizar como un anuncio o medio de publicidad de ninguna ndole. 1.2 Requisitos que deben cumplir los Dispositivos de Control de Trnsito

Este Manual establece los principios bsicos que rigen el diseo y uso de los dispositivos de control de trnsito. Estos principios aparecen a lo largo del texto en la presentacin de los dispositivos a los cuales se aplican. Es importante que estos principios se consideren de forma prioritaria en la seleccin, aplicacin y adaptacin de cada seal o dispositivo. Este Manual presenta dispositivos de control de trnsito para todo tipo de calles, caminos y carreteras abiertas al pblico, independientemente de su tipo, clase o del ente pblico que tenga jurisdiccin sobre ellas. Cuando un dispositivo est destinado a un uso limitado, o para un sistema especfico, en el texto se indican las restricciones de tal uso. Para que sea efectivo, cualquier dispositivo para el control del trnsito deber cumplir a cabalidad los cinco requisitos fundamentales que se enumeran a continuacin: 1. Satisfacer una necesidad para el adecuado desenvolvimiento del trnsito. Cuando se coloca un dispositivo donde no se requiere, no slo resulta intil sino perjudicial por cuanto inspira irrespeto en el usuario. Adems, cuando este problema es frecuente, en forma reiterada se violan las expectativas de los usuarios, con lo cual se fomenta una cultura de desobediencia generalizada al sealamiento. 2. Atraer la atencin del usuario. Todo dispositivo debe ser advertido por el pblico. Cuando esto no se cumple, el dispositivo resulta completamente intil. 3. Transmitir un mensaje claro y sencillo. La indicacin suministrada por un dispositivo debe ser lacnica y clara para que sea interpretada rpidamente. 4. Infundir respeto a los usuarios de la va. Los usuarios deben ser compelidos, por la sensacin que brinde el dispositivo, a respetar la indicacin que ste transmite. Se debe utilizar un lenguaje formal.

5. Permitir suficiente tiempo y espacio para una respuesta adecuada. Los dispositivos deben tener un diseo y colocarse de modo que el usuario, al advertirlos, tenga suficiente tiempo y espacio para efectuar la maniobra o realizar la accin requerida conforme lo dispongan los mensajes. Para conseguir los propsitos antes mencionados, deben tenerse en cuenta los siguientes factores bsicos: Diseo, Localizacin, Operacin, Uniformidad y Mantenimiento. 1.3 Diseo

El diseo y la apariencia exterior del dispositivo tienen gran importancia en el desarrollo de su funcin. El diseo del dispositivo debe asegurar que cada caracterstica como tamao, contraste, colores, figura, composicin e iluminacin o reflectorizacin, estn combinadas para llamar la atencin del usuario hacia el dispositivo. As mismo, la forma tamao, colores y simplicidad del mensaje deben combinarse para producir un mensaje claro. El diseo tambin debe garantizar que la combinacin de legibilidad, tamao y ubicacin del dispositivo permitan un tiempo adecuado de percepcin y reaccin; y que la uniformidad, tamao, legibilidad y razonabilidad de la regulacin se combinen para infundir respeto. Combinando en forma conveniente el tamao, colores, forma y composicin de los dispositivos se logra que la comprensin de los mensajes se efecte desde una distancia mayor y en un tiempo ms corto. Excepto por los smbolos de los dispositivos de control de trnsito, pueden ser necesarias modificaciones menores en el diseo de elementos especficos, siempre y cuando las caractersticas esenciales de apariencia se cumplan. Sin embargo todos los smbolos deberan ser similares o imgenes espejo de aquellos mostrados en el Manual. En el caso de varias seales preventivas, en particular las relativas al alineamiento horizontal, slo se muestra la seal con la curva hacia un lado, ya que la indicacin para el otro sentido corresponde a la imagen espejo de la seal prescrita. 1.4 Localizacin

La ubicacin de los dispositivos debe ser tal que garantice que el dispositivo est dentro del cono visual del usuario, de manera que atraiga su atencin y facilite su lectura e interpretacin tomando en consideracin la velocidad a la que vaya el vehculo. El dispositivo debe estar posicionado con respecto al punto, objeto o situacin a la cual se aplica, para ayudar a transmitir el mensaje correcto. Su localizacin, combinada con una legibilidad adecuada, debe ser tal que un conductor viajando a velocidad normal cuente con tiempo suficiente para su comprensin y para responder en forma adecuada, ya sea para efectuar la maniobra o realizar la accin requerida conforme lo dispongan los mensajes. 1.5 Uniformidad

La uniformidad de los dispositivos para el control del trnsito simplific a la labor del usuario de las vas pblicas, puesto que ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mismos, ofreciendo a los peatones, conductores, inspectores de trnsito y autoridades judiciales, la misma interpretacin de un dispositivo dado. De igual modo favorece la reduccin de los costos de fabricacin, instalacin, conservacin y administracin de dichos dispositivos.
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Dicho en forma simple, uniformidad significa tratar situaciones similares en la misma forma. El esfuerzo que desarrollan los usuarios de la carretera para descifrar el mensaje de los dispositivos se simplifica cuando existe uniformidad en stos por cuanto el significado de la indicacin se conoce de antemano. Un determinado dispositivo deber emplearse siempre para el mismo propsito y colocarse en una localizacin similar de acuerdo con el lugar donde rige su indicacin y sta ha de ser la misma para que los usuarios se habiten a reconocerla inmediatamente. El uso de dispositivos uniformes de control de trnsito por s mismo no constituye uniformidad. Cuando se usa un dispositivo estndar en un sitio donde no es apropiado, se est en presencia de una situacin tan inaceptable como utilizar un dispositivo no estndar. De hecho, esta situacin puede ser ms daina, ya que el uso incorrecto puede resultar en irrespeto de parte de los usuarios en aquellos sitos donde el dispositivo realmente se necesita. 1.6 Operacin

La operacin o aplicacin debe asegurar que los dispositivos y equipos apropiados se instalen para cumplir con las demandas del trnsito en un sitio dado. Adems, el dispositivo debe ser colocado y operado en una forma uniforme y consistente para asegurar, hasta donde sea posible, que los operadores de vehculos respondan en forma adecuada al dispositivo, basados en su exposicin previa a situaciones de control de trnsito similares. 1.7 Mantenimiento

El mantenimiento de los dispositivos debe ser de primera calidad para asegurar su legibilidad y visibilidad; los dispositivos limpios, legibles, adecuadamente localizados y en buenas condiciones de funcionamiento, llaman la atencin e inspiran el respeto de los conductores y peatones. De igual forma es necesario observar un estricto control al hacerse el reemplazo de los dispositivos, que debern cumplir con las caractersticas de diseo y colocacin previstas originalmente. Adems del mantenimiento fsico, se requiere mantenimiento funcional para ajustar los dispositivos de control requeridos a las condiciones actuales y para remover los dispositivos innecesarios. El hecho de que un dispositivo est en buena condicin fsica no debe ser la base para posponer un reemplazo o cambio justificado. Adems, el mantenimiento ejecutado sin cuidado puede destruir el valor de un grupo de dispositivos al desbalancearlos. Por ejemplo, el reemplazo de una seal en un grupo o serie por una que es desproporcionadamente grande puede tender a menguar la funcin que cumplen las seales en la vecindad. 1.8 Clasificacin de los Dispositivos de Control de Trnsito

De conformidad con el Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes, el cual es consistente con el MUTCD y el Manual Interamericano de 1991, los dispositivos se clasifican en tres categoras segn su funcin:

1.9

Dispositivos de Reglamentacin

Tienen como funcin informar a los usuarios sobre las disposiciones de la reglamentacin del trnsito vigente y la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones que regulan el uso de la va o suministrar indicaciones exactas para que acten en determinada forma. La transgresin de las indicaciones de estos dispositivos constituye una contravencin, que se sanciona conforme a la ley o reglamento de trnsito de cada pas. 1.10 Dispositivos de Prevencin (Advertencia de peligro)

Cumplen la misin de prevenir a los usuarios de la va de peligros existentes y su naturaleza. 1.11 Dispositivos de Informacin:

Tienen como objeto guiar al usuario de la va hacia el lugar de destino, proporcionndole toda aquella informacin que pueda serle til para las tareas de navegacin, orientacin y gua, y proporcionarle cualquier otra indicacin que pueda ser de inters para l, en especial para los turistas. Como se describe en detalle en la Seccin 2.4, del Manual los dispositivos de informacin a su vez se dividen en seis grupos: identificacin; informacin de destino; servicios y tursticas; informacin de reas silvestres, recreativas y parques nacionales; defensa civil y emergencias; e informacin general. 1.12 Estudios de Ingeniera Requeridos

La decisin de utilizar un dispositivo en particular en una localizacin determinada, deber basarse en un estudio de ingeniera de trnsito de ese sitio. An cuando este Manual prev estndares para el diseo y la aplicacin de dispositivos de control de trnsito, el Manual no es sustituto del juicio y criterio de un ingeniero calificado. Es la intencin que las provisiones de este Manual sean estndares para la instalacin de dispositivos de control, pero no un requisito legal. Este aspecto queda sujeto a lo establecido en la legislacin de cada pas del istmo centroamericano. Se necesitan ingenieros calificados para aplicar el juicio tcnico inherente en la seleccin de dispositivos de control de trnsito, en la misma forma que se necesitaron esos profesionales para ubicar y disear las vas en donde se van a colocar los dispositivos. Las jurisdicciones con responsabilidad en el control de trnsito, que no tengan ingenieros calificados en su personal, deben buscar ayuda de la autoridad competente. En este Manual se entiende como criterio o juicio ingenieril a la evaluacin de toda la informacin pertinente disponible, y la aplicacin de los principios, estndares, guas y criterios prcticos, tales como los contenidos en este Manual y en otras fuentes tcnicas, con el propsito de decidir sobre la aplicabilidad, diseo e instalacin de dispositivos de control de trnsito. El juicio ingenieril debe ser ejercido por un profesional en ingeniera civil o ingeniero de trnsito o de transporte, o por un tcnico trabajando bajo la supervisin de un ingeniero, a travs de la aplicacin de los procedimientos y criterio establecidos por el ingeniero responsable. En el caso de decisiones basadas en juicio ingenieril no se requiere documentacin de respaldo de la decisin tomada.

Por otra parte, un estudio de ingeniera de trnsito se define como la evaluacin y anlisis exhaustivo de toda la informacin pertinente disponible, y la aplicacin de los principios, estndares, guas y criterios prcticos, tales como los contenidos en este Manual y en otras fuentes tcnicas, con el propsito de decidir sobre la aplicabilidad, diseo e instalacin de dispositivos de control de trnsito. Un estudio de ingeniera de trnsito debe ser realizado por un profesional en ingeniera civil o in geniero de trnsito o de transporte, o por un tcnico trabajando bajo la supervisin de un ingeniero, a travs de la aplicacin de los procedimientos y criterio establecidos por el ingeniero responsable y este Manual. Un estudio de ingeniera debe ser documentado como respaldo tcnico. 1.13 Cdigo de Colores

Los siguientes cdigos de colores establecen significados generales para nueve colores de doce posibles, que han sido identificados como apropiados para uso en la transmisin de informacin de control de trnsito. Valores centrales y lmites de tolerancia para cada color estn disponibles a travs de la FHWA en Estados Unidos y en el Anexo D de este Manual (ver Tomo II). Los tres colores a los que no se asign ningn significado se han reservado en el MUTCD para futuras aplicaciones. Los significados descritos en esta seccin son de naturaleza general. Asignaciones ms especficas de cada color se definen en las partes individuales de este Manual de acuerdo al tipo de dispositivo. AMARILLO: Prevencin general (color de fondo de las seales de prevencin). ANARANJADO: Prevencin de situaciones temporales, como trabajos de construccin, mantenimiento, reparaciones, atencin de incidentes y emergencias (color de fondo de seales de prevencin temporal). BLANCO: Regulacin e informacin (color de fondo para las seales de reglamentacin y de informacin en vas convencionales. Se usa en la leyenda de la seal de ALTO, R-1-1, y en las leyendas de las seales con color de fondo rojo, negro, verde, azul y caf). NEGRO: Regulacin, prevencin e informacin (color fondo de seales de regulacin nocturna. Se usa en los smbolos, ribetes y figuras de todo tipo se seales, en particular en las seales con color de fondo blanco, amarillo y anaranjado). ROJO: Alto, prohibicin o maniobra crtica (color fondo en la seal de ALTO y otras reglamentarias que se refieren a maniobras crticas. Tambin se usa en las orlas, smbolos, letras y la barra o franja diagonal en algunas seales de reglamentacin,). AZUL: Gua de servicios al automovilista y al turista (color fondo de esas seales informativas). VERDE: Indica movimientos permitidos y gua de navegacin y direcciones en vas rpidas, autopistas y ciclovas (color de fondo de ese tipo de seales informativas). CAF: Gua a sitios recreativos, parques nacionales y otros de inters cultural, administrados por entes pblicos o sin fines de lucro (color de fondo de esas seales informativas). AMARILLO LIMN (Fluorescente): se autoriza su uso opcional en sustitucin del amarillo, nicamente para prevenir sobre la presencia de cruces de peatones, de bicicletas y en zonas escolares, con el fin de mejorar la visibilidad de la seal en horas de baja luminosidad solar. MORADO: Sin asignar CELESTE: Sin asignar CORALINO: Sin asignar

Aunque los colores sin asignar estn reservados para uso futuro, en este Manual se autoriza su uso en la seal reglamentaria R-10-2 con la finalidad de permitir que los usuarios asocien con un color en particular los distintos sectores geogrficos servidos por el transporte pblico modalidad autobs, o cualquier otro que se implante a futuro, dentro de cada una de las reas metropolitanas donde se implementen o existan sistemas integrados de transporte colectivo de pasajeros.

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2.1

SEALES VERTICALES
Introduccin

Desde la publicacin de la versin inicial del Manual Centroamericano de Seales Viales, como Anexo del Acuerdo Centroamericano de 1958, las condiciones de operacin en las redes de los pases del istmo han variado en forma sustancial. Uno de los aspectos que sufri una mayor evolucin es el sealamiento vertical. La utilizacin de nuevas seales ha sido catalizada por tres factores principales: la aplicacin de nuevas estrategias para mitigar la congestin en las reas urbanas; las regulaciones novedosas introducidas en las leyes o reglamentos de trnsito de cada pas; y el acelerado crecimiento de la industria turstica en la regin . El alcance de las nuevas seales cubre todos los mbitos desde el punto de vista funcional. Se han introducido seales reglamentarias para proteger los flujos peatonales; para asignar prioridad al transporte pblico modalidad autobs, para advertir de la presencia de reductores de velocidad; para indicar la condicin de claro vertical variable en un puente en arco; para permitir o restringir el giro a la derecha mientras el semforo est en luz roja; y se introdujo el carril central de giro en arterias urbanas. La construccin de autopistas y carreteras rpidas introdujo el uso de los carriles izquierdos para el trnsito ms veloz o el uso de carriles de ascenso. Las seales de informacin de destinos y de servicios son las que tuvieron una evolucin ms rpida, y han sido muy influenciadas por las normas mexicanas. Se introdujeron las rotondas modernas para las cuales hubo que desarrollar nuevas seales preventivas y de informacin; se ha hecho uso intensivo de nuevos dispositivos de prevencin como delineadores tipo Chevron y se disearon seales para informar a los usuarios de las nuevas reglas de las leyes o reglamentos de trnsito. 2.2 Definicin y Funcin

Las seales verticales son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel del camino o sobre l, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o smbolos, sobre la reglamentacin de trnsito vigente, o para advertir sobre la existencia de algn peligro en la va y su entorno, o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicacin de poblaciones, lugares de inters y servicios. Las seales verticales deberan us arse solamente donde se justifiquen segn un anlisis de necesidades y estudios de campo. Las seales son esenciales donde rigen regulaciones especiales, tanto en lugares especficos como durante perodos de tiempo especficos, o donde los peligros no sean evidentes para los usuarios. Las seales tambin suministran informacin sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de inters y otras informaciones que se consideren necesarias. Algunas veces resulta difcil determinar si se debe instalar una seal o no, as como la eleccin de la seal ms apropiada. En tales casos, la instalacin y escogencia de dicha seal depender exclusivamente del juicio y experiencia del ingeniero de trnsito responsable. En general, las seales verticales no son necesarias para confirmar las reglas de conduccin. Sin embargo, por la gran afluencia de turistas que visita el istmo

centroamericano, resulta conveniente el uso de este tipo de sealamiento en las principales vas de acceso a los aeropuertos, en las fronteras y sitios donde se alquilan autos, con el fin de dar a conocer algunas de las reglas fundamentales y propias de cada pas, tales como el uso del cinturn de seguridad; sobre los lmites permitidos de alcohol en la sangre; y sobre la definicin de la velocidad temeraria, cuando sea aplicable. Las seales verticales cumplirn con los requisitos fundamentales siguientes: a.b.c.d.e.2.3 Satisfacer una necesidad importante. Llamar la atencin. Transmitir un mensaje claro. Imponer respeto a los usuarios del camino. Estar en el lugar apropiado, a fin de dar tiempo para reaccin.

Clasificacin de las Seales

Desde el punto de vista funcional, las seales verticales se clasifican en: 2.3.1 Seales de Reglamentacin Son las que indican al conductor sobre la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones en el uso de la va, segn las leyes y reglamentos en materia de trnsito de cada pas. La violacin de la regulacin establecida en el mensaje de estas seales constituye una contravencin, que es sancionada conforme con lo establecido la ley o reglamento de trnsito. Este tipo de infracciones se sanciona con multas, el retiro de la circulacin del vehculo, o la suspensin de la licencia. 2.3.2 Seales de Prevencin. Son las que indican al conductor de las condiciones prevalecientes en una calle o carretera y su entorno, para advertir al conductor la existencia de un potencial peligro y su naturaleza. 2.3.3 Seales de Informacin Son las que guan o informan al conductor sobre nombres y ubicacin de poblaciones, rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios, puntos de inters, y cualquier otra informacin geogrfica, recreacional y cultural pertinente para facilitar las tareas de travesa y orientacin de los usuarios. Las seales informativas se clasifican en los siguientes seis grupos y se discuten en las secciones del Manual Centroamericano indicadas a continuacin: ] Seales de Informacin de Identificacin (II) ] Seales de Informacin de Destino (ID) ] Seales de Informacin de Servicios y Tursticas (IS) ] Seales de Informacin de reas Recreativas y Parques Nacionales (IR) ] Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias (IE) ] Seales de Informacin General (IG). Captulo 1

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Ser muy importante asegurar que caractersticas tales como, TAMAO, CONTRASTES, COLORES, FORMA, COMPOSICION, ILUMINACION, O EFECTO REFRACTANTE DONDE SEA NECESARIRIO, se combinen para llamar la atencin del conductor. Que la forma tamao, colores y simplicidad del mensaje se combinen para proporcionar un significado comprensible. Que la legibilidad y el tamao, se combinen con la ubicacin, a fin de dar tiempo suficiente para reaccionar y que la uniformidad, racionalidad, tamao, y legibilidad impongan respeto. 2.3.4 Alcance de las Normas Las normas para las seales verticales dentro del derecho de va de toda clase de caminos pblicos, independientemente del ente pblico que tiene jurisdiccin sobre ellas, as como para aquellas calles o vas de circulacin interna abiertas al uso del pblico, tales como gasolineras, estacionamientos, centros comerciales y las que establezca la legislacin de cada pas. Dichas normas se presentan, segn la clasificacin de las seales, ya sea Seales de Informacin, seales informativas que se clasifican en los siguientes seis grupos: Seales de Informacin de Identificacin (II) Seales de Informacin de Destino (ID), Seales de Informacin de Servicios y Tursticas (IS) Seales de Informacin de reas Recreativas y Parques Nacionales (IR) Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias (IE) Seales de Informacin General (IG), En el caso de las Seales de Informacin de Destino (ID), las especificaciones dependen del tipo de carretera en la cual se van a instalar. Para este propsito, se utilizan las siguientes definiciones: 1 2 Vas Convencionales: aquellas calles o carreteras que no sean autopistas ni vas rpidas. Autopistas y Carreteras Rpidas: carreteras con velocidad de diseo igual o mayor a los 80 Km por hora, con acceso parcial o totalmente restringido.

El diseo geomtrico de las vas y la sealizacin vertical, en particular en el caso de autopistas, intercambios y vas rpidas, deberan ser coordinados en tal forma que las seales puedan ser colocadas en sitios adecuados, para as garantizar que los conductores reciban la informacin de prevencin y navegacin necesaria. 2.3.5 Competencia y Autoridad Legal para Colocacin La colocacin de seales es competencia exclusiva de la autoridad competente de cada pas, segn el marco jurdico de cada estado de la regin.

Captulo 1

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2.3.6 Uniformidad de Aplicacin Cada seal vertical se utilizar slo con el propsito establecido para ella en el Manual. Antes de que cualquier carretera nueva, desvo o ruta temporal se abra al trnsito, todas las seales necesarias debern estar en su sitio. Las seales requeridas por emergencias, o condiciones o restricciones especiales en una carretera se removern tan pronto como esas condiciones dejen de existir o se eliminen las restricciones. La uniformidad de aplicacin es tan importante como la uniformidad de diseo y colocacin. Las condiciones idnticas se demarcarn siempre con el mismo tipo de seal, independientemente de donde ocurran esas condiciones. La determinacin de la seal o seales a aplicarse en condiciones especficas deber hacerse de acuerdo con los criterios establecidos en este Manual. No obstante, el criterio del ingeniero es esencial para el uso adecuado de las seales, de igual forma que con otros dispositivos de control de trnsito. Se deben realizar estudios de los factores fsicos y operacionales del trnsito para determinar los sitios donde las seales se consideren necesarias. Con el incremento constante de los volmenes de trnsito y ante el deseo creciente de dar ms informacin a los conductores, y en particular a los turistas, existe la necesidad de establecer un orden de prioridades en la instalacin de seales. Esto es especialmente crtico cuando el espacio disponible para instalar seales es limitado. El sobrecargar a los conductores con demasiada informacin puede causar una conduccin inapropiada y reducir la seguridad. Debe considerarse que alguna informacin es ms importante que otra. Por lo tanto, en caso de conflicto, las seales de regulacin y prevencin tendrn prioridad sobre el sealamiento informativo. La informacin de menos importancia debe ser reubicada a lugares menos crticos o eliminada. Tambin debe reconocerse que las condiciones de trnsito urbanas difieren de las rurales, y en consecuencia, en muchas situaciones las seales se aplicarn y ubicarn en forma diferente. 2.3.7 Seales de Mensaje Variable Las seales de mensaje variable han sido diseadas para indicar uno o ms mensajes que pueden ser mostrados o eliminados conforme sea necesario. Este tipo de seales puede ser cambiado en forma manual, mediante control remoto o mediante controles automticos, alimentados por censores que detectan las condiciones que ameritan mensajes especiales. Gracias a las tecnologas ms sofistic adas, las seales de mensaje variable han ido ganando terreno como medio para informar a los conductores de las situaciones variables en la va, en particular a lo largo de corredores muy congestionados. Este tipo de dispositivo tambin es muy til para informar a los usuarios con anticipacin del cierre de la va por motivos de trabajos de construccin o mantenimiento, o de la ocurrencia de accidentes de trnsito y otras situaciones de emergencia (derrumbes, inundaciones, etc.), con lo cual se les permite a los conductores tomar oportunamente otra ruta o un desvo. Debido a limitaciones tecnolgicas, muchas seales de mensaje variable no cumplen los requisitos de forma, color y dimensiones especificados en las normas de este Manual.

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Adems, esta tecnologa est cambiando rpidamente. Por estas razones, en este Manual no se especifican normas detalladas para las seales de mensaje variable, excepto los principios generales establecidos en la Seccin 6.7.1. Sin embargo, es esencial que las seales de mensaje variable se adhieran a los principios establecidos en este Manual, y hasta donde sea prctico, a los diseos y aplicaciones aqu prescritos. 2.3.8 Uso Excesivo de Seales Se debe tener cuidado de no instalar demasiadas seales. Se recomienda un uso conservador de las seales de regulacin y prevencin. Ello obedece a que estas seales, si se usan en exceso, tienden a perder su efectividad. Por otra parte, el uso frecuente de seales de identificacin y de destino para mantener al conductor informado de su ubicacin y curso, no disminuye el valor de estas seales informativas. 2.3.9 Uniformidad de Seales En situaciones donde se requieren mensajes diferentes a los prescritos en el Manual, las seales debern ser de la misma forma y color que las seales estndar del mismo tipo segn la clasificacin funcional. En el Manual, el trmino "leyenda" incluye todos los mensajes, de palabra y de smbolos, que expresen un significado especfico. Para efectos de diseo, los ribetes se incluyen como parte integral de la leyenda de la seal. Los requisitos bsicos de una seal son que sea legible por aquellos a quienes va dirigido el mensaje y que su mensaje sea entendido en forma oportuna para permitir una reaccin adecuada. Esto implica que las seales debern tener buena visibilidad, tamao adecuado de letras y smbolos y una leyenda corta para permitir una rpida comprensin y reaccin por parte de un conductor que se aproxima a alta velocidad. Adems, debern ser retroreflectivas para que sean visibles de noche o en horas de baja iluminacin solar. Se especifican colores y formas uniformes para que los distintos tipos de seales se puedan reconocer con facilidad. La uniformidad y simplicidad en el diseo, colocacin y aplicacin tambin son importantes. El nfasis sobre la uniformidad de las seales, y los dispositivos de control en general, se debe a que la estandarizacin en el diseo de los dispositivos permite simplificar la labor de conduccin y navegacin de los usuarios, ya que facilita el reconocimiento y entendimiento de las seales. 2.3.10 Diseo La uniformidad en el diseo incluye forma, color, dimensiones, leyendas, iluminacin y reflectorizacin. El Manual presenta muchas seales estandarizadas tpicas aprobadas para su uso en calles y carreteras. Los dibujos detallados de estas seales estn disponibles en el Anexo C del Manual Centroamericano. Cuando sea aplicable un mensaje con palabras, deben utilizarse los textos aqu prescritos. La mayora de los smbolos estndar estn orientados con el frente hacia la izquierda, sin embargo, esto no impide el uso de imgenes de espejo de estos smbolos cuando la orientacin inversa puede transmitir un mejor mensaje al conductor sobre la direccin de movimiento. La estandarizacin y uniformidad del diseo de las seales no impide mejoras adicionales mediante cambios menores en la proporcin de los smbolos, ancho de los ribetes, o colocacin y distribucin de los letreros.

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2.3.11 Formas Las formas uniformes de las seales son: El octgono regular est reservado para uso exclusivo de la seal de "ALTO" (R-11). El tringulo equiltero, con una punta hacia abajo, est reservado exclusivamente para la seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2). La forma circular est reservada para los marcadores de ruta de evacuacin (IE-1-1) y el escudo de las rutas nacionales secundarias (II-1-4b). El rombo o forma de diamante (cuadrado con diagonal vertical) deber ser utilizado para las seales de prevencin y algunas de las seales de uso provisional, que incluyen las seales preventivas de control de trnsito durante la ejecucin de trabajos de construccin y mantenimiento sobre la va, y en seales destinadas para defensa civil y emergencias. El rectngulo, generalmente con la dimensin ms larga en el eje vertical, deber usarse para las seales de reglamentacin, con excepcin de la seal de "ALTO" y "CEDA EL PASO". El rectngulo, generalmente con la dimensin ms larga en el eje horizontal, deber usarse para seales de informacin y orientacin, con la excepcin de ciertos marcadores de ruta. El cuadrado est reservado para uso en las seales reglamentarias con slo smbolo, en seales informativas de servicios (serie IS) y las de reas recreativas y parques nacionales (serie IR). El pentgono, apuntando hacia arriba, est reservado para uso exclusivo de la seal de proximidad de zona escolar (E-1-1 y E-1-3) y la seal de parada de autobuses escolares (E-1-4). Otras formas estn reservadas para propsitos especiales, por ejemplo, los escudos que indican el tipo y nmero de ruta (II-1-1b).

2.3.12 Colores Los colores uniformes de las seales verticales son: ROJO Su uso como color de fondo se deber reservar slo para las seales que definen regulaciones y maniobras crticas, cuya desobediencia es bastante probable que resulte en un accidente de trnsito de graves consecuencias. Tales regulaciones incluyen la definicin de la prioridad de paso y del sentido de circulacin, y las seales de ciertas regulaciones crticas, tpicas de las reas urbanas, que se relacionan con medidas de administracin de la demanda. El rojo se usar como color de fondo slo para la seal de "ALTO" (R-1-1); para la seal de NO ENTRE (R-3-2a); de NO HAY VA (R-3-2b); el smbolo de la seal de carril reversible (R-5-1); las otras seales que regulan los carriles reversibles (R5-3); y en el fondo del smbolo de las seales del carril exclusivo (serie R-9). El color rojo tambin se deber usar para la orla circular de los smbolos de las seales de reglamentacin y para la o las barras diagonales ( \ o ) del smbolo de prohibicin de las seales reglamentarias y de las seales de informacin de reas recreativas y de parques nacionales de la serie IR -2. Adems, se deber

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utilizar el color rojo para el ribete de las seales de CEDA (R-1-2 a la R-1-4); y para los bordes, leyendas y smbolos de algunas seales reglamentarias en las que se busca llamar la atencin a los usuarios en forma prioritaria, sobre todo dentro del rea urbana. Estas seales son: INGRESO CONTROLADO (R-4-1), PASE SOLO EN VERDE (R-4-2), PARE AQU EN ROJO (R-4-3); GIRO A LA DERECHA EN ROJO, smbolo de la Cruz Roja en las seales informativas de primeros auxilios IS1-7 , y en el letrero S.O.S de la seal de telfono de emergencia (IS-1-2). Tambin se utiliza como color de fondo en la seal P-12-6.

NEGRO:
Se usar como color de fondo en la seal de lmite de velocidad nocturno (R-2-3); en las seales de sentido obligatorio R-15-8; en el smbolo de peatones de las seales para semforos peatonales R-11-12 y R-11-13; en el cuadro de los escudos identificadores del tipo y nmero de ruta de las seales II-1-1a; en los escudos de los postes de kilometraje (II-4-1); y en el letrero RIO de la seal de informacin general IG-1-1. El color negro generalmente se deber usar como mensaje (smbolos, letras o nmeros) de las seales que utilicen fondo blanco (seales de reglamentacin y de informacin), fondo amarillo (seales de prevencin) y fondo anaranjado (seales provisionales de emergencias y obras de construccin o mantenimiento en la va). BLANCO Se deber utilizar como color de fondo para todas las seales de reglamentacin, excepto las de fondo rojo y negro indicadas anteriormente. Tambin se deber usar como fondo en los escudos identificadores del tipo y nmero de ruta de las seales informativas (serie II-1); en todas las seales informativas de identificacin (postes de kilometraje, placas de nomenclatura vial, puntos cardinales, flechas direccionales, etc.), excepto las de autopistas, carreteras rpidas y vas de bicicletas; y en las seales informativas de destino (ID) para uso en vas convencionales, tambin deber utilizarse como color de fondo en la seal IS-7-7. El color blanco tambin se deber usar para los mensajes (smbolos, letras o nmeros) de las seales que utilicen fondo caf (seales de informacin de reas recreativas, silvestres y parques nacionales); fondo azul (seales de informacin de servicios y tursticas); fondo verde (seales) de informacin general y seales informativas de identificacin y destino de autopistas, vas rpidas, y de bicicletas); fondo negro (en algunas seales de reglamentacin y los escudos de ruta); y en las seales con fondo rojo (seales de reglamentacin crticas). ANARANJADO Se deber usar como color de fondo para las seales verticales de uso temporal, las cuales incluyen las seales preventivas e informativas para el control de trnsito durante la ejecucin de trabajos de construccin, reparacin, mantenimiento y atencin de incidentes sobre la va, as como las seales de informacin y prevencin de defensa civil y emergencia (serie IE). El color anaranjado no debe ser utilizado para ningn otro propsito que no sea el indicado anteriormente. AMARILLO Se deber utilizar como color de fondo para las seales de prevencin, excepto las que se prescriben en color anaranjado (prevencin de obras de mantenimiento y atencin de emergencias). Las seales de prevencin de zonas escolares tambin debern tener fondo amarillo. Adems, se deben utilizar en los letreros de las placas que complementan a las seales informativas elevadas y laterales de fondo verde que se usan en autopistas, vas rpidas y en el acceso de rotondas (ID -3-31).

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AMARILLO LIMN FLUORESCENTE Se autoriza su uso opcional en sustitucin del amarillo convencional, nicamente como color de fondo para las seales de prevencin que advierten sobre el cruce de peatones, cruces y zonas escolares, zonas residenciales, y cruce de bicicletas (seales P-9-1, seales escolares E-1-1). Este color de fondo mejora sustancialmente la v isibilidad de las seales en horas de baja luminosidad solar (amanecer y anochecer). CAF Se deber utilizar como color de fondo para todas las seales de gua e informacin en sitios de inters cultural, recreativo, reas silvestres y parques nacionales (IR). VERDE Se deber utilizar como color de fondo slo de las seales informativas de orientacin, gua y destinos utilizadas en autopistas y vas rpidas; en las seales elevadas; y en las vas dedicadas al trnsito de bicicletas. Adems, en el mensaje de la seal IS-7-7. AZUL Se deber utilizar como color de fondo de las seales informativas de servicios auxiliares y tursticos (IS), y en las seales que informan las tarifas de las estaciones de peaje (IG-2-2). Tambin se usar como fondo del smbolo de servicios adecuados o de uso referencial para personas con una discapacidad temporal o permanente (R-8-24).

Cuando en estas especificaciones se refiera a el color blanco para una seal, se sobreentiende que incluye capas reflectivas de color plateado o alguna clase de elemento que refleje la luz blanca. Las tolerancias de tonalidad de los colores que se utilicen en todas las seales debern cumplir con las limitaciones fijadas por el Bureau Of Public Roads de los Estados Unidos de Amrica, de acuerdo con las tablas de tolerancia denominadas "Color Tolerance Chart", de junio de 1965, las cuales establecen la siguiente definicin formal de los colores estndar en uso: o AMARILLO: PR color nmero 1, color nmero 13.538 de la norma federal de los Estados Unidos de Amrica, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones. o ROJO: PR color nmero 2, color nmero 11.105 de la norma federal de los Estados Unidos de Amrica, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones. o AZUL: PR color nmero 3, color nmero 15.090 de la norma federal de los Estados Unidos de Amrica, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones. o VERDE: PR color nmero 4, color nmero 14.109 de la norma federal, nmero 95 A, que coincide con estas especificaciones. o CAF: PR color nmero 5, de la norma ISCC-MBS de los Estados Unidos de Amrica, designacin de color 56-caf fuerte (strong brown). o ANARANJADO: PR color nmero 6, de la norma ISCC-MBS de los Estados Unidos de Amrica, designacin de color 48-anaranjado vivo (vivid orange). En este Manual se utiliza un cdigo de color en las seales que identifica el nivel de seriedad del peligro o riesgo, el cual debe ser respetado en el diseo futuro de nuevas seales. Se han definido tres niveles de riesgo: peligro, precaucin y p revencin. Los colores estndar asociados a estos niveles de seriedad del peligro son los siguientes:

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Para ir al Captulo o Anexo deseado

Rojo: se utiliza para el mayor nivel de peligro. Indica situaciones y maniobras crticas, cuya desobediencia puede resultar en colisin de frente o a u ngulo n recto, con consecuencias graves. Anaranjado: se utiliza para un nivel de precaucin moderado. Indica la presencia de zonas de trabajo temporales o de manejo de emergencias, en las cuales se requiere mayor atencin de parte del conductor. Amarillo: se utiliza para el nivel de precaucin ms bajo. Indica prevencin ante una condicin especial permanente que se presenta ms adelante en la va.

2.3.13 Dimensiones Las dimensiones de las seales verticales debern ser estndar para su uso en vas pblicas. Los aumentos de las dimensiones por encima del tamao estndar son deseables cuando se requiere una mayor legibilidad o nfasis. Para vas rpidas y autopistas, el Manual Centroamericano prescribe diseos especiales o diseos de mayor tamao. Cuando se alargue el tamao de las seales, se deben respetar las formas y colores uniformes, y las proporciones debern mantenerse hasta donde sea posible. Cuando sea prctico, las dimensiones totales de los tableros de las seales deben aumentarse en incrementos de 15 cm. Aunque es deseable que los tableros de las seales sean mltiplos o submltiplos de las dimensiones de las lminas de aluminio con que se fabrican, no se deben sacrificar las dimensiones con el propsito de ahorrar material. Las dimensiones de las seales verticales dependen del tipo de seal, el tipo de carretera en que se ubican y su funcin. 2.3.14 Smbolos El diseo grfico de los smbolos deber ser, en todos los casos, como los diseos mostrados en el Anexo C del Manual Centroamericano. Es preferible un uso ms amplio de los smbolos sobre las palabras, como un paso adelante hacia una mayor seguridad vial, una mayor facilitacin de la circulacin del trnsito y una mejor comprensin de parte de los turistas y visitantes cuya lengua materna no es el castellano. Adems, esta poltica permite acercarse ms al sealamiento de la Convencin Europea, como parte de un proceso paulatino de integracin de ambas convenciones internacionales. 2.3.15 Mensajes Escritos Los mensajes escritos o textos indicados en este Manual debern ser utilizados en las leyendas de las seales cuando sea aplicable, debern ser tan breves como sea posible, ya que el conductor debe leer o entender el mensaje con slo una mirada rpida, para as mantener al mnimo el tiempo que el conductor mantiene su vista fuera o encima del camino. Las letras debern ser lo suficientemente grandes para garantizar la distancia de legibilidad de los textos. El lenguaje de los mensajes escritos debe ser formal, pero el vocabulario debe ser entendible para el ciudadano comn. Las abreviaturas se deben mantener al mnimo e incluir slo aquellas que se usan y conocen comnmente, tales como Ave. (Avenida), Izq. (Izquierda), Der. (Derecha), etc.. Se debe dar preferencia a las

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leyendas y abreviaciones utilizadas en las seales existentes en contraste con el lenguaje formal o cientfico. Es deseable que los mensajes escritos de las seales dirigidos a los conductores o pasajeros de los vehculos no sobrepasen las tres lneas de leyenda, y lo deseable son dos lneas. En circunstancias especiales se puede usar un mximo de cuatro lneas, que es el lmite absoluto. En ese caso, es deseable que una de las lneas sea un monoslabo, de modo, que para efectos prcticos el mensaje se compone de tres piezas principales de informacin. La restriccin en el nmero de lneas de texto es aplicable a las seales de informacin de destino ensambladas en tablero, las cuales no deben exceder de tres sitios o destinos por seal o ensamble en el caso de vas convencionales. En el caso de seales elevadas lo deseable es que no se excedan de dos lneas. Para autopistas y vas rpidas lo deseable es usar dos destinos por seal informativa, ya que para altas velocidades (80 a 110 km/h), es lo mximo que la mayora de los conductores puede asimilar. Cuando sea inevitable el uso de mensajes largos, el mismo se debe separar en dos partes o paquetes de mensajes, de manera anloga a la forma en que una persona recuerda mejor un nmero de seis dgitos si los divide en dos grupos de tres dgitos consecutivos. Como mximo se debe dividir el mensaje en tres piezas de informacin. Existen varias formas de dividir un mensaje en dos partes y se debe considerar que en general los smbolos, los escudos de nmero de ruta y otros mensajes grficos no se contabilizan para efectos del nmero mximo de lneas o paquetes de texto por seal o ensamble. Una opcin es utilizar una placa debajo de la seal, en la cual se incluye la informacin de menor jerarqua o complementaria. 2.3.16 Letras La legibilidad de las seales es una funcin directa del tamao de las letras. La distancia de legibilidad deber dar a los conductores suficiente tiempo para leer la seal antes de sobrepasarla. An bajo las mejores condiciones prevalecientes en la va, un mensaje debe ser ledo y entendido con slo una mirada rpida de parte del conductor. Se debe prever un margen de seguridad razonable para compensar por la posible falta de atencin del conductor, bloqueo de la visual por otro vehculo, condiciones climatolgicas desfavorables, problemas pticos del conductor u otras causas que provoquen una lectura lenta. Por ese motivo el tipo o formato de las letras, nmeros y caracteres a utilizar en los mensajes escritos de las seales estn predefinidos en el Alfabeto Estndar para Seales de Carreteras y Marcas en el Pavimento desarrollado por la FHWA de los Estados Unidos de Amrica. En el mismo se definen el estilo y las dimensiones (ancho y alto) de los caracteres alfabticos y numricos, as como la separacin deseable entre letras al escribir un mensaje. Con este fin se han desarrollado siete series, que van desde la serie A, con letras estrechas y condensadas, hasta la serie F. La serie A ya no tiene aceptacin en seales de carreteras, y la serie B est restringida para la nomenclatura de calles, seales de estacionamiento y otras similares donde por efectos de diseo se requieren seales pequeas o letras angostas. Las series ms utilizadas son la D, E y E(M), por sus trazos ms amplios. La serie E(M)

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corresponde a la serie E especial modificada, se usa en arreglos de letras que combinan maysculas con minsculas y est constituida por los caracteres ms altos de la serie E aumentados en ancho y altura. En algunos casos es necesario hacer uso de la serie F, que incluye las letras ms amplias de la serie E aumentadas en anchura. Mediante pruebas de campo se ha determinado que la legibilidad diurna (distancia base de percepcin por 2.5 cm de altura de letra o nmero) para las series D, C y B es de 15, 13 y 10 m respectivamente. Los ensayos de legibilidad nocturna, bajo condiciones reflectantes o iluminadas, revelan que las distancias anteriores se reducen en aproximadamente un 15%. Para mejorar la legibilidad debern excederse los tamaos mnimos recomendados cuando las condiciones de la va o su entorno as lo justifiquen. 2.3.17 Visibilidad Diurna y Nocturna Las seales de reglamentacin, prevencin e informacin, a menos que se indique una excepcin en las normas que rigen, debern estar hechas con material retroreflectante o iluminadas, de modo que muestren la misma forma y color, tanto de da como de noche. Las seales elevadas sobre los carriles debern estar iluminadas cuando un estudio de ingeniera demuestre que la retroreflexin propia de la seal es insuficiente para proporcionar una legibilidad adecuada durante la operacin nocturna. La retroreflexin puede proveerse por medio de: 1. 2. Botones reflectivos o dispositivos similares colocados en el smbolo, mensaje escrito o ribete. Un material que tiene una superficie lisa, con una capa o lmina sellada de material retroreflectivo, ya sea en la superficie de fondo, o en los ribetes, caracteres y smbolos cuando la leyenda es de color blanco sobre un fondo de otro color. En el Anexo D se presentan las especificaciones de los materiales apropiados.

La iluminacin puede proveerse por medio de: 1. 2. 3. Una luz detrs de la cara de la seal, iluminando el mensaje principal o smbolo, o el fondo de la seal, o ambos, a travs de un material translcido. Una fuente luminosa montada sobre la estructura de la seal o un soporte independiente, diseado para proveer iluminacin uniforme sobre toda la cara de la seal. Algn otro dispositivo luminoso, como tubos luminosos o fibras pticas amoldadas a la forma de las letras o smbolos; patrones de bombillos incandescentes; o paneles luminosos que hagan la seal visible en la noche.

Por otra parte, debe tenerse presente que en los cam pos de iluminacin y retroreflexin pueden producirse progresos tecnolgicos que resulten en materiales nuevos o superiores a los existentes. Por esa razn, este Manual no excluye cualquier mtodo o material que cumpla los requisitos de color y legibilidad, tanto diurna como nocturna. No se consideran como cumplidos los requisitos de iluminacin si la visibilidad nocturna de la seal depende del sistema normal de iluminacin de las calles y carreteras.

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2.3.18 Ribetes Con pocas excepciones, todas las seales prescritas en el Manual Centroamericano, debern tener un ribete del mismo color que la leyenda, en o a poca distancia del borde del panel de la seal. El ribete viene a conformar un elemento muy importante en la seal, ya que define la forma de la misma tanto de da como de noche, por lo que debe ser retroreflectivo. Un ribete oscuro debe quedar a poca distancia del borde, mientras que un ribete blanco se puede extender hasta el borde del panel. Un ribete adecuado para las seales de 76 cm con un fondo claro vara de 1 a 2 cm de ancho, con una franja libre de 1 cm desde el borde del panel. Para seales del mismo tamao con ribete blanco, un ancho de 2.5 cm es apropiado. Para otros tamaos de seal, los anchos de los ribetes debern ser de proporciones similares, pero no deben exceder el ancho del trazo de las letras ms grandes de la seal. En seales que exceden el tamao de 1.83 m por 3.05, el ribete deber ser de aproximadamente 5 cm de ancho, y en seales inusualmente grandes, el ancho puede ser de h asta 7.5 cm. Las esquinas del ribete debern ser redondeadas. Cuando sea prctico, las esquinas del panel de la seal tambin sern redondeados para empatar la forma de la esquina del ribete. 2.3.19 Dispositivos Luminosos Intermitentes Los dispositivos o faros luminosos intermitentes de advertencia pueden utilizarse como complemento de algunas seales de regulacin o advertencia. Algunas de las aplicaciones tpicas son: 1. La colocacin de faros con luz roja intermitente sobre una seal de ALTO (R-1-1), para llamar la atencin de los conductores en un sitio donde la seal est siendo irrespetada en forma repetida. 2. La colocacin de faros con luz amarilla intermitente sobre la seal de velocidad mxima en zonas escolares (ensamble con la seal E-1-1 o R-2-1), que se activa cuando los estudiantes entran o salen del centro educativo. 3. La colocacin de faros con luz amarilla intermitente sobre la seal de prevencin de los cruces o zonas peatonales y escolares (P-9-1, P-9-3, P -9-4 y E-1-3), de cruces hospitalarios de pacientes en silla de ruedas (P-9-2) o en las entradas a zonas de juegos infantiles o residenciales (P-9-5, P-9-6 y P-9-7), cuando estos se ubican a media cuadra sobre vas de altos flujos o trnsito rpido. 4. La colocacin de faros con luz amarilla intermitente sobre la seal de velocidad mxima restringida (R-2-8 o las placa R-2-3, R-2-4 u otra similar) cuando se presentan condiciones de operacin o climatolgicas, en particular de lluvia excesiva o neblina, que obligan en un sitio dado a reducir la velocidad mientras prevalezca esa condicin. Cuando se trate de condiciones climatolgicas, es deseable el uso de sensores para la activacin y desactivacin automtica de las luces intermitentes. 5. La colocacin de faros con luz roja, anaranjada o amarilla intermitente sobre seales de prevencin o regulacin cuando hayan obstrucciones repentinas o imprevistas en o al lado de la va. Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3

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2.3.20 Colocacin Estandarizada En la prctica no siempre se puede conseguir una colocacin estandarizada de las seales, sin embargo, la regla general es colocar las seales al lado derecho de la va, donde los conductores ya se han acostumbrado a buscarlas. En vas rpidas, autopistas y plazas de cobro de peajes muy anc has (6 o ms carriles), o donde es deseable algn tipo de control en el uso de carriles, o donde no hay espacio lateral disponible, a menudo es necesario utilizar seales elevadas. Tambin se pueden colocar seales reglamentarias elevadas, usualmente colgadas a la par de un semforo, cuando exista una regulacin que deba ser visible desde todos los carriles o la seal se relacione con la operacin del semforo. Las seales verticales erigidas en cualquier otra ubicacin slo deben cumplir una funcin de complemento a las seales ubicadas en los sitios normales. Bajo algunas circunstancias las seales pueden ser colocadas en islas canalizadoras, o en el lado izquierdo del camino, por ejemplo en sitios con curvas pronunciadas hacia la derecha, directamente en frente de los vehculos que se aproximan. Las seales complementarias situadas en el lado izquierdo de la va a menudo son tiles en carreteras multicarriles, cuando el trnsito en los carriles del lado derecho puede obstruir la lnea de visin hacia ese lado. Las seales debern colocarse de tal forma que no se oculten unas a otras, o que queden ocultas de la visual de los conductores por otros objetos existentes al lado de la va. Normalmente, las seales debern ser erigidas en postes o en montajes separados, excepto donde una seal complementa a otra, o cuando se deben agrupar seales de rutas o direccionales. En general, las seales debern ser situadas de tal forma que se optimice la visibilidad nocturna y se evite o al menos minimice la impregnacin de barro proveniente de las llantas de los vehculos. La ubicacin de la seal deber estar dentro del cono visual del conductor del vehculo para provocar su atencin y facilitar su lectura e interpretacin de acuerdo con la velocidad de circulacin del vehculo. Tambin se deben aplicar criterios para localizar las seales segn su funcin: Las seales de reglamentacin se debern colocar en el sitio donde rige o comienza a ser efectivo su mandato o prohibicin, pudindose repetir a lo largo de la carretera si se considera necesario (por ejemplo los lmites de velocidad). Las seales de prevencin se debern colocar con anterioridad al punto de posible peligro o de la condicin que amerita la prevencin. Las seales de informacin se debern instalar donde sea necesario para mantener informados a los conductores de su ruta, su destino y los servicios disponibles para los conductores y los turistas. Las seales de informacin y gua con preferencia se instalan antes y despus de las intersecciones e intercambios con el objeto de prevenir sobre los cambios de direccin o de ruta. Este tipo de seales tambin puede colocarse a lo largo de la carretera. Las seales que transmiten informacin para que el conductor tome decisiones debern estar suficientemente separadas para permitir que las decisiones se tomen con seguridad. El espaciamiento se debe establecer en unidades de tiempo considerando la velocidad de aproximacin de los vehculos.

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2.3.21 Instalacin de Seales Elevadas Las condiciones de operacin del sistema vial centroamericano y particularmente el urbano, hacen que las seales elevadas sean muy valiosas para agilizar la circulacin y aumentar la seguridad vial. Los factores que justifican la instalacin de las seales elevadas, generalmente de informacin, no se pueden definir en trminos numricos, pero debido al alto costo de las estructuras de soporte que requieren los paneles de las seales elevadas, para justificar su uso se deben considerar la presencia o existencia de las siguientes condiciones o factores: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Volmenes de trnsito en o cerca a la capacidad de la va o interseccin. Intercambios de configuracin compleja. Tres o ms carriles por direccin. Rotondas con accesos de dos o ms carriles en el cruce de vas arteriales o intercambios. Distancia de visibilidad restringida. Intercambios espaciados a intervalos muy seguidos. Salidas de autopista o intercambios con carriles mltiples o por el lado izquierdo. Alto porcentaje de vehculos pesados. Trnsito de alta velocidad. Consistencia en la ubicacin de seales de informacin a travs de una serie de intercambios. Espacio insuficiente para colocar seales erigidas en el suelo. Empalme o interseccin de dos autopistas, o de una autopista con una carretera rpida.

La existencia de una o varias de las condiciones listadas anteriormente por s solas no justifican automticamente el uso de las seales elevadas, pero se debe presentar por lo menos alguna de ellas para que se seleccione este tipo de sealamiento vertical. De hecho, algunos de los elementos definidos en la lista pueden atenderse o mitigarse mediante seales laterales alternas, o bien, a travs de una coordinacin adecuada entre el diseo y la operacin. Tal es el caso de las seales elevadas de uso de carril en rotondas, donde, si el acceso tiene slo dos carriles, la misma informacin que proporciona un conjunto de seales elevadas se puede suministrar mediante seales laterales (ID -3-31). Otro ejemplo tpico es el de una carretera rpida de dos carriles, ubicada en zona rural, en la cual no existen las condiciones para usar seales elevadas diseadas para carriles mltiples, aunque en algn entronque clave, para efectos de mejorar la orientacin hacia los destinos o por razones de seguridad vial, si se podra justificar el uso de una seal elevada tipo bandera. 2.3.22 Claro Vertical o Altura Libre La altura libre o claro vertical de cada seal depende de la zona donde se aplique, bien sea rural o urbana; del tipo de carretera, calle local, carretera convencional, va rpida o utopista; y de las caractersticas de la seccin transversal de la calzada. A continuacin se prescriben las distancias libres verticales que debern utilizarse en cada caso.

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Zona Rural
Las seales instaladas al lado de la carretera, en zona rural, debern tener una altura libre de por lo menos 1.50 metros, desde el borde de la superficie del pavimento hasta la parte inferior de la seal, en caso de que la va no cuente con espaldn. En el hombro del pavimentado, la altura libre tambin se toma desde la superficie del pavimento y no con respecto al borde exterior del hombro. Si la seal cuenta con una placa complementaria o la altura libre se puede reducir a un mnimo de 1.20 m. Cuando exista ms de una seal en un poste, como en el caso de los ensambles direccionales de informacin la seal o placa inferior deber quedar a no menos de 1.50 metros de altura sobre el borde del pavimento.

Zona Urbana
En calles y carreteras ubicadas en reas urbanas en general, donde el parqueo, los movimientos peatonales u otras actividades interfieren con la visibilidad de las seales, la altura libre entre la acera y la seal ser de por lo menos 2.10 metros. Este claro debe permitir el libre flujo de peatones sin que exista el riesgo de que algn peatn se golpe con el panel de la seal. En el caso particular de vas rpidas, autopistas e intercambios, se utilizan seales de informacin de destino de mayor tamao o con varios tableros de destino, lo mismo que seales elevadas tipo bandera, mariposa o multicarril, que requieren especificaciones diferentes con respecto a las vas convencionales.

Seales de Informacin en Vas Rpidas

En el caso de seales de informacin para vas rpidas y autopistas, debern tener una altura libre de por lo menos 2.10 metros desde el borde de la superficie del pavimento o del cordn de la cuneta, segn corresponda, hasta la parte inferior de la seal En caso de que por motivo de una mayor seguridad vial, y para evitar la pres encia de obstculos cerca de la calzada, las seales estn colocadas a una distancia lateral de 10 metros o ms desde el borde del carril ms cercano el claro vertical se puede reducir a 1.50 metros desde el borde de la superficie de ruedo o del cordn hasta la parte inferior de la seal. Debido al uso de tableros con varios paneles prescritos para las seales de informacin de vas rpidas y autopistas, en las zonas de los entronques urbanos de estas vas con las calles locales, es necesario que exista suficiente espacio libre vertical para que las personas puedan pasar libremente por debajo de los tableros cuando estn ubicadas en la acera.

Seales Elevadas :
En el caso de seales elevadas de informacin de destino tipo bandera (ver Figura 2.9.C y D), o del tipo mariposa (ver Figura 2.9.E), o elevadas para carriles mltiples (ver Figura 2.9.F) el claro vertical deber tener una altura libre de por lo menos 5.0 metros sobre todo el ancho de la calzada y los espaldones, para lo cual se debe tomar en cuenta la superelevacin de las curvas horizontales o el bombeo normal para drenaje (ver Figura 2.9.D). Si existiera alguna estructura cercana (puente, tnel, acueducto, etc.) que tenga

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un claro vertical menor a 5.0 metros, la altura libre de las seales elevadas se puede reducir de modo que sea superior en por lo menos 0.30 metros con respecto al claro vertical de la otra estructura.

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2.3.23 Claro Lateral Cuando el espacio lateral es restringido, la distancia o claro lateral mnimo depende de la zona en que se ubique la carretera, y del tipo de va. A continuacin se prescriben las distancias laterales que debern usarse en cada caso:
ZONA RURAL

Las seales instaladas al lado de la carretera en zona rural, debern tener una distancia mnima de 1.80 metros desde el borde del carril ms externo hasta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal, aunque es deseable una distancia de 3.65 metros en caso de que no exista espaldn. Cuando la carretera est provista de espaldn, entonces el espacio lateral mnimo debe oscilar entre 0.60 metros y 1.20 metros desde el borde del espaldn.

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ZONA U RBANA En calles y carreteras ubicadas en reas urbanas en general, se debe tener presente la obstruccin que representa el poste o la estructura de soporte de la seal para los peatones lo mismo que el efecto de obstculo que significa para los conductores si la seal est muy cerca del borde del pavimento. Se recomienda una distancia de retiro lateral de 0.60 metros desde el borde del cordn de la acera hasta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal. Cuando el espacio es reducido las seales debern colocarse a una distancia de no menos 0.30 metros. En el caso de seales elevadas con soporte liviano el claro lateral para los peatones deber ser como mnimo de 1.40 metros. SEALES DE I NFORMACIN EN VAS R PIDAS : Para las seales informativas en vas rpidas (ver Figura 2.9.A) el claro lateral mnimo deber ser no menor a 1.80 metros en zona rural y 0.60 metros en zona urbana, medido desde el borde del cordn de la acera o el espaldn hasta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal. Cuando sea prctico, se recomienda que esta distancia sea de 3.00 metros hasta el borde del carril ms cercano. SEALES ELEVADAS : En el caso de seales elevadas tipo bandera, mariposa (bandera doble), y las seales elevadas multicarril, las estructuras de soporte (postes o columnas) tienen un ancho significativo, lo cual podra causar el bloqueo de la aceras en reas urbanas o convertirse en un obstculo peligroso en caso de que un vehculo colisione con el soporte. Para la condicin distancia lateral mnima es de 1.50 metros. El claro lateral deseable hacia el lado de la calzada debera ser de 1.80 metros, y el mnimo deber ser de 0.60 metros desde el borde del cordn de la acera hasta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal (ver Figura 2.9.C). En el caso de las seales elevadas ubicadas en zona rural, el claro lateral debera ser de 5 metros desde el carril ms cercano. En los sitios donde los soportes de las seales elevadas no pueden erigirse a una distancia segura, las estructuras se deben disear para que minimicen las fuerzas de impacto, o bien, se debe proteger la base de la estructura con guardacaminos, barriles de amortiguacin o algn otro tipo de proteccin adecuada. Cuando las seales elevadas se instalen en una isla central de una autopista con 3.65 metros de ancho o menos, se debe examinar la posibilidad de utilizar una estructura sin soporte central. De lo contrario, se deber usar algn tipo de proteccin de los ya indicados. 2.3.24 Angulo de Colocacin En general, las seales debern ser colocadas formando un ngulo recto con respecto a la direccin del flujo vehicular al que transmiten su mensaje (el eje del camino). Cuando la seal produzca reflejos como un espejo a tal grado que se reduce la legibilidad de la seal, se deber girar un poco la seal para evitar el deslumbramiento. En las reas rurales, el ngulo ser menor que uno recto en aproximadamente de 8 a 15 . Cuando las seales se instalan a una distancia de 10 metros o ms desde el borde del pavimento, se deber girar la seal un poco apuntando hacia la va. En curva horizontal, el ngulo de colocacin deber ser determinado por la trayectoria del trnsito que se aproxima a la curva, en lugar de la referencia usual con respecto al borde de la calzada. Las caras de las seales se colocan verticales o rectas con respecto a la

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lnea de plomada, pero en pendientes pronunciadas podra ser deseable inclinarlas un poco hacia adelante o hacia atrs, con el fin de mejorar el ngulo de visin. 2.3.25 Postes y Montajes Los postes de las seales, sus fundaciones y las estructuras de montaje de ensamble debern ser construidos para soportar una seal en la posicin adecuada de forma permanente, para resistir el empuje y el balanceo repetitivo producido por el viento, y para contrarrestar el vandalismo. En el caso de estructuras para seales elevadas en vas rpidas, autopistas, rotondas e intercambios, aunque e xisten algunos diseos estndar, no es posible generalizar las dimensiones y especificaciones de una estructura tpica, ya que existen varios factores que cambian de un sitio a otro. Lo procedente en estos casos es realizar el diseo estructural segn la longitud de la luz a salvar por la estructura, y tomar en cuenta las condiciones de vientos y sismicidad prevalecientes en la zona, as como las caractersticas geotcnicas del suelo sobre el que se va a fundar la estructura. Para estos efectos el diseo es tructural deber considerar por el Cdigo Ssmico vigente en el pas. En algunos casos, particularmente en reas urbanas, las seales puede ser colocadas en forma adecuada, si se aprovechan los soportes existentes para otros propsitos, tales como semforos, postes de iluminacin de calles y los postes del tendido elctrico, etc.. Esto permitir ahorros en gastos de instalacin y minimizar las obstrucciones a los peatones.

2.3.26 Puentes como Estructura de Soporte Las estructuras de pasos a desnivel muchas veces pueden servir para el soporte de seales elevadas, y bajo ciertas circunstancias, pueden ser la nica solucin prctica para brindar a los usuarios una distancia de visibilidad adecuada. El uso de tales estructuras como soporte de seales significa eliminar fundaciones y columnas al lado de la carretera, y en especial, de las aceras. En las autopistas urbanas y las vas rpidas, en las cuales
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los pasos a desnivel estn espaciados relativamente cerca, es deseable colocar seales en los puentes peatonales y en los pasos a desnivel de los intercambios con el fin de mejorar la seguridad vial y lograr economas importantes en el costo de este tipo de sealamiento. Cuando se adopte esta estrategia, se debe verificar que el claro vertical de las estructuras existentes permite mantener la altura libre recomendada para este tipo de seales. En el caso del diseo de nuevas carreteras, se debe cuantificar el costo de aumentar el claro vertical de los pasos a desnivel que pueden servir como soporte de seales elevadas, para contrastarlos con el ahorro obtenido al evitarse la construccin de estructuras exclusivas para las seales. En el caso de los pasos peatonales, lo ms probable es que se justifique el costo adicional de esta previsin. 2.3.27 Materiales y Fabricacin de Seales Verticales Una seal vertical consiste de dos componentes bsicos. El primero es la superficie o cara de la seal, la cual incluye la leyenda con los ribetes de borde y la superficie de fondo. La leyenda se compone de letras, nmeros o smbolos que son los que permiten transmitir el mensaje deseado. La superficie de fondo utiliza un color de contraste para aumentar la legibilidad de la leyenda. El segundo componente es el panel de soporte, que es el respaldo rgido sobre el que se coloca la cara de la seal. En el Manual Centroamericano se establece que la mayora de las seales sean retroreflectivas o iluminadas, de modo que permitan mostrar la misma forma y color tanto de da como de noche. En el Anexo D de dicho Manual, se describen los principios bsicos de retroreflexin que se utilizan en las seales verticales, las unidades de medicin que se utilizan, y el efecto del ngulo de observacin. La ms reciente clasificacin de este tipo de materiales est definida por la especificacin ASTM D-4956-95. De las seis categoras identificadas en esa especificacin, las siguientes cuatro se usan en el sealamiento vial: Tipo I: Una capa o lmina de material reflectivo de media intensidad conocido como grado ingeniera, que usualmente utiliza una cama de microesferas de vidrio que actan como lentes. Tipo II: Una capa o lmina de material reflectivo de media intensidad conocido como grado sper-ingeniera, que usualmente utiliza una cama de microesferas de vidrio que actan como lentes. Tipo III: Una capa o lmina de material reflectivo de alta intensidad, que usualmente encierra una cama de micro esferas de vidrio que actan como lentes. Tipo IV: Una capa o lmina de material reflectivo de alta intensidad, que utiliza un elemento reflectivo compuesto de microprismas no metlicos. Para la seleccin del grado de reflectividad a utilizar en las seales verticales es importante considerar la vida til de las lminas o capas del material reflectivo. Adems, existen otros dos tipos de material microprismtico que no ha sido clasificado por la ASTM. Estos son comercializados como:

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Grado Diamante LDP (Diamond Grade LDP) para uso de larga distancia, el cual fue optimizado para un amplio rango de ngulos de observacin. Grado Diamante VIP (Diamond Grade VIP) para impacto visual, el cual fue optimizado para un rango estrecho de ngulos de observacin pero con un ngulo de entrada extendido. En el Anexo D se presentan las tablas con los coeficientes de reflexin mnima para cada uno de los seis tipos de material laminar antes descritos. En cuanto al segundo componente de una seal, el panel de soporte, generalmente se utilizan cuatro tipos de materiales para lograr el respaldo rgido requerido por la cara de la seal: aluminio, acero, madera contrachapada (plywood) y plstico. El aluminio es el material ms utilizado para el respaldo rgido de la cara de la seal. Tiene la ventaja de que aunque es ms costoso, el aluminio puede ser reciclado. El acero, en cambio, no es tan utilizado debido a que es ms susceptible a la oxidacin. La herrumbre que produce disminuye la capacidad reflectiva de la seal. Adems, es el ms pesado de los materiales, por lo que puede resultar ms costoso debido a la capacidad extra que requiere la estructura de soporte de la seal. La madera contrachapada o plywood se utiliza menos en sealamiento permanente que el aluminio, pero con frecuencia se utiliza en sealamiento temporal porque es ms barato que el aluminio. Adems, por su rigidez, los elementos de sujecin son ms simples que los de las seales de aluminio. Los paneles plsticos de fibra de vidrio reforzada (FRP) han sido utilizados slo en forma experimental, obtenindose tanto buenos como malos resultados, se consideran como una alternativa factible al aluminio como panel de soporte, pero este material no es tan verstil como el aluminio y requiere de mayor cuidado y atencin cuando se instala en el campo. En cuanto al proceso de fabricacin de las seales verticales, la tecnologa actual permite la fabricacin totalmente automatizada, pero en la prctica todava existen talleres pequeos con capacidad de fabricacin limitada, en los cuales las leyendas se colocan manualmente. La comprensin del proceso completo puede ayudar a las decisiones operativas que deben tomarse diariamente, lo mismo que en los procesos de adquisicin de materiales para el taller de seales. 2.3.28 Inspeccin y Mantenimiento de las Seales Las seales de trnsito pueden deteriorarse por varias razones y eventualmente deben ser reparadas, reconstruidas, o sustituidas. Conforme las seales envejecen, las capas de material reflectivo se deterioran debido a los efectos del sol, la lluvia, el polvo arrastrado por el viento y la contaminacin del aire. Tambin el polvo proveniente de la superficie de ruedo y de la contaminacin del aire pueden acumularse en la cara de la seal. Este deterioro progresivo gradualmente reduce la visibilidad y legibilidad de la seal, al punto que los usuarios ya no pueden percibir el mensaje establecido. Por esta razn, los programas de inspeccin, acompaados de programas de mantenimiento, son esenciales para mantener la efectividad de las seales verticales. Las seales daadas, descoloridas o sucias desacreditan a la entidad responsable de su colocacin y mantenimiento. De acuerdo con lo establecido en este Manual, todas las seales reglamentarias, de prevencin de informacin y sealamiento elevado deben tener la misma forma y color tanto de da como de noche. Para garantizar el cumplimiento de este objetivo es

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necesario mantener un programa de inspeccin peridica de las seales, acompaando al programa de mantenimiento. Los dos aspectos principales a ser considerados durante una inspeccin de campo son la inspeccin del estado de los materiales de la seal y la revisin de la funcionalidad de la seal. En el primer caso se debe revisar la condicin de la cara de la seal (agrietamiento, descascaramiento de la capa reflectiva, etc.), decoloracin, acumulacin de polvo u otras partculas, nivel de retroreflexin, marcas y mensajes debidos al vandalismo, etc. En el aspecto funcional, se debe verificar si todava se necesita la seal; si no se ha perdido visibilidad (cubierta por rboles, vegetacin u otras estructuras en el derecho de va); si se ocupan seales complementarias; y si la seal todava est orientada hacia el trnsito con soportes adecuados. Estas inspecciones se deben realizar tanto de da como de noche, en cuyo caso se deben hacer pruebas con la luz baja del vehculo. Una vez que se determinan las necesidades de mantenimiento, y como los recursos disponibles para estos programas son limitados , se deben establecer prioridades para realizar las reparaciones o sustituciones, de acuerdo con el grado de peligrosidad de la falla. Sin embargo, las seales verticales que se indican a continuacin requieren de atencin inmediata y prioritaria: ALTO (R-1-1 y ensambles con placas R-1-5 y R-1-6) No hay paso (R-3-1a, R-3-1b, R-3-2a y R-3-2b) CEDA (R-1-2, R-1-3, R-1-4 y ensambles con placas R-1-7 y R-1-8) No virar a la.. (R-3-3a, R-3-3b, R-3-4a y R-3-4b) No virar a la derecha en rojo R-3-5a, R-3-5b, ensambles con placas R -3-6 y R-3-7) Carril reversible (Serie R-5, de la R-5-1 a la R-5-9) Seal Curva Peligrosa (P-1-1 a la P-1-4) Carretera Sinuosa (P-1-5) Cruce de Ferrocarril o Tranva (Serie P-8, de la P-8-1 a la P-8-6) Cruce Peatonal y Reductores de Velocidad (Serie P-9, de la P-9-1 a la P-9-13) Peligros en la va (Serie P-7, de la P-7-1 a P-7-35) Zona Escolar (Series E-1, E-2 y E-3, y ensambles con la R2-1 y E-1-1)

Una respuesta inmediata tambin es requerida en el caso de otros dispositivos de control de trnsito, tales como los captaluces en un tramo montaoso con neblina frecuente, los marcadores de final de un camino, la demarcacin del pavimento en zonas de no rebase en carreteras primarias y en zonas con carril central de giro, as como cualquier otra situacin peligrosa. El mantenimiento de las seales, como el de otros dispositivos de trnsito, es obligatorio. El mantenimiento de las seales se divide en tres categoras: preventivo, rutinario y de emergencia. El mantenimiento preventivo implica la sustitucin sistemtica de las seales viejas. En esta categora merece especial atencin el desgaste prematuro de las leyendas y smbolos de las seales en las zonas costeas y las llanuras, ya que la radiacin

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ultravioleta del sol tpico del clima tropical de nuestro pas, acelera la decoloracin de la cara de las seales. El mantenimiento rutinario consiste en reparaciones menores y el reemplazo de seales y sus estructuras de soporte. Incluye el reemplazo y atornillado de pernos y tuercas flojas, enderezado de piezas torcidas, cambio de seales, limpieza y control de la vegetacin. El mantenimiento de emergencia es muy importante, porque las seales daadas, torcidas, robadas o vandalizadas pueden contribuir a la ocurrencia de colisiones, atropellos, etc. Aunque el mantenimiento de emergencia es impredecible, deben reservarse recursos con base en la experiencia y con la ayuda de un sistema de inventario de seales.

Una herramienta esencial para la administracin gerencial del sealamiento vial es un sistema de inventario. Cuando se utiliza como parte de un programa de sustitucin de seales, el inventario de seales puede cumplir varios fines: Identificar las seales que requieren sustitucin. Al mantener registros de las fechas de instalacin de las seales es posible establecer la vida til de los distintos materiales en distintas zonas geogrficas. Adems, es posible definir con anticipacin cules seales requieren de sustitucin. Identificar problemas. Los registros de las actividades de mantenimiento permiten identificar sitios problemticos, particularmente en trminos de vandalismo, y las contramedidas que deben tomarse. Un inventario bien administrado permite identificar oportunamente las seales que han sido removidas o destruidas y que requieren sustitucin. Minimizar las responsabilidades por demandas legales. Con un inventario se puede obtener evidencia sobre la existencia de una seal en un sitio dado, y sobre las actividades de mantenimiento y sustitucin en caso de accidentes asociados con problemas en el sealamiento. Planificacin y presupuestacin de los programas de sealamiento. El conocimiento de la cantidad y fecha de instalacin inicial o sustitucin de las seales permite establecer de forma objetiva un programa de sustitucin de seales. Esto incluye identificar las seales a ser reemplazadas, estimacin de las cantidades de materiales, y planificacin del trabajo de las cuadrillas de instalacin, inspeccin y mantenimiento. Maximizar la productividad. La combinacin de rdenes de trabajo con un inventario de seales permite el monitoreo de la productividad de las cuadrillas en tareas de sealamiento, as como una mejor programacin de las actividades de mantenimiento rutinario y atencin de emergencias.

Los dos elementos principales para el desarrollo de un sistema de inventario son la instalacin o la definicin de un sistema de referenciacin geogrfica y la seleccin del software para llevar la base de datos. 2.3.29 Control de Vandalismo El vandalismo de las seales de trnsito es un problema serio en la mayora de los pases, que tiene un alto costo anual para el pas y que ha sido identificado como un elemento asociado a los accidentes de trnsito. Los principales problemas que causa el vandalismo son:

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Aumenta el potencial de muerte, lesiones graves y dao a la propiedad debido a los accidentes de trnsito que ocurren como resultado del vandalismo. Incrementa los gastos en materiales, mano de obra y equipo que se requieren para reparar o reponer las seales daadas o robadas. Podra hacer que el Estado incurra en gastos debido a los costos en trmites legales y de indemnizacin relacionados con accidentes de trnsito en los que intervino o fue un factor determinante el vandalismo de una seal u otro dispositivo de control de trnsito.

Las medidas tpicas para contrarrestar el vandalismo han sido clasificadas en las siguientes categoras generales: 2.4 Construccin e instalacin de las seales Reparacin y mantenimiento de las seales Identificacin de propiedad de las seales Medidas de vigilancia Mejoras en la legislacin pertinente Informacin pblica y educacin Utilizar otro tipo de materiales Seales de Reglamentacin

2.4.1 Definicin y Funcin de las Seales de Reglamentacin Las seales de reglamentacin son aquellas que indican al conductor sobre la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones en el uso de la va, segn las leyes y reglamentos en materia de trnsito. Las seales de reglamentacin debern ser colocadas en aquellos sitios donde se requiera la regulacin y se debe evitar el uso excesivo de las mismas. El mensaje de la seal deber indicar con claridad los requisitos impuestos por la regulacin, y debern ser fcilmente visibles y legibles para los conductores. La nomenclatura y numeracin de cualquier seal nueva que se incorpore al Manual posteriormente, deber acomodarse segn el sistema aqu utilizado. La letra de identificacin deber ser la R. Si la seal pertenece a algn grupo o serie, el primer nmero deber ser el valor asignado para ese grupo o serie, y el segundo nmero corresponder al nmero siguiente al ltimo utilizado en esa serie. Si la nueva seal no pertenece a ningn grupo o serie existente, se le asignar un nuevo nmero posterior al 16 y as sucesivamente. La letra minscula que acompaa al ltimo dgito de la nomenclatura indica que la seal es alternativa para la seal con los mismos pares de dgitos, y se deber seguir un orden consecutivo. Este mismo criterio de nomenclatura se aplicar a los dems tipos de seales prescritos en este Manual, ajustando la letra inicial de identificacin segn se trate de seales preventivas, P, informativas, I, de zona escolar, E, o la que corresponda segn las letras iniciales aqu prescritas.

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2.4.2 Clasificacin de las Seales de Reglamentacin Las seales de reglamentacin se clasifican segn el Manual Centroamericano en los siguientes grupos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Derechos y Prioridad de Paso Lmites de Ve locidad Restriccin de Giros y Maniobras Serie para Intersecciones con Semforos Serie para Carriles Reversibles Direccin de Circulacin Exclusin de Flujos Estacionamiento Vas Exclusivas Transporte Pblico Peatones y Cruces protegidos Restricc iones de Dimensiones, Peso y Tipo de Carga Otras Restricciones al Conducir Inspeccin Oficial y Peajes Camino Cerrado y Sentido Obligatorio Confirmacin de las Reglas de Conduccin (R-1-1 a R-1-8) (R-2-1 a R-2-12) (R-3-1a a R-3-19) (R-4-1 a R-4-8) (R-5-1 a R-5-9) (R-6-1 a R-6-9) (R-7-1 a R-7-23) (R-8-1 a R-8-31) (R-9-1 a R-9-14) (R-10-1 a R-10-10) (R-11-1a a R-11-18) (R-12-1 a R-12-5) (R-13-1 a R-13-8) (R-14-1 a R-14-6) (R-15-1 a R-15-15) (R-16-1 a R-16-6)

2.4.3 Diseo y Aplicacin de las Seales de Reglamentacin Todas las seales de reglamentacin sern diseadas de manera tal que muestren la misma forma y color, tanto de da como de noche, para lo cual debern ser retroreflectivas. Las seales de reglamentacin debern ser de forma rectangular, con el lado ms largo colocado en posicin vertical, con excepcin de algunas seales, como por ejemplo la seal de "ALTO" (R-1-1) y la seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2, R-1-3 y R1-4). Las dimensiones estndar son de 46 x 71 cm en vas convencionales locales y residenciales, 61 x 91 cm en calles urbanas principales y vas rpidas, y de 91 x 140 cm en autopistas.

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El octgono regular est reservado para uso exclusivo de la seal de "ALTO" y el tringulo equiltero, con una punta hacia abajo, est reservado exclusivamente para la seal de "CEDA EL PASO". La exclusividad en la forma de estas dos seales obedece a la funcin primordial que cumplen esas dos seales en la regulacin del derecho de paso en intersecciones. De esta forma, los usuarios pueden recibir el mensaje sobre la prioridad de paso con slo observar la forma de la seal, sin importar el deterioro o la falta de legibilidad que tengan los colores o smbolos de la seal.

La mayora de las seales reglamentarias rectangulares debern tener smbolos y leyendas de color negro sobre un panel de fondo blanco. La orla circular que encierra los smbolos de estas seales, lo mismo que las barras diagonales ( \ o ) del smbolo de prohibicin sern de color rojo. En este Manual la mayora de las seales reglamentarias utilizan una orla circular de color rojo. Sin embargo, como previsin futura y con carcter opcional, tambin se autoriza el uso de la orla con color verde en situaciones donde se requiera indicar a los conductores que una accin o maniobra est permitida, o que no aplica alguna restriccin. En general, el uso de orlas de color verde est reservado para seales que funcionan como contraparte de una seal que establece alguna limitacin o prohibicin . 2.4.4 Serie Derechos y Prioridad de Paso (R-1-1 a R-1-8) 2.4.4.1 SEAL DE "ALTO" (R-1-1 Y PLACAS R-1-5 Y R-1-6) La seal de ALTO se usar en los casos en que la ley o reglamento de trnsito as lo

exige, para indicar al conductor que se debe detener por completo antes de entrar a una calle o carretera principal, rampa, acceso, cruce ferroviario o acera peatonal que cuenta con prioridad de paso. En las inters ecciones controladas mediante un
semforo se debe colocar una seal de ALTO sobre las vas que se consideren de menor jerarqua, con el fin de que esta seal sea acatada cuando el semforo est fuera de operacin por cualquier causa, actuando as como regulacin de respaldo. Los vehculos regulados por una seal de CEDA tienen prioridad de paso sobre los regulados por una seal de ALTO. Adems, los peatones que se encuentren en la calzada tambin tienen prioridad de paso sobre los vehculos detenidos por la seal ALTO

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La seal de "ALTO" tendr forma de octgono regular, con el ribete y el mensaje en letras blancas sobre fondo rojo, con un ancho mnimo de 60 cm, en cuyo caso la leyenda "ALTO" tendr letras de 20 cm de altura de la serie estndar C. La dimensin mnima es aplicable en calles locales de bajo volumen y en caminos secundarios de baja velocidad de operacin. El tamao estndar es de 76 x 76 cm. La seal R-1-1 generalmente se emplea en conjunto con placas complementarias que se colocan debajo. En las zonas urbanas uno de los usos ms comunes es en combinacin con las seales de sentido obligatorio de la va (serie de la R-15-8 a R-15-12). En los ensambles mostrados se ilustra el uso de la seal R-1-1 con las seales o placas R-15-10 y R-1511.

2.4.4.2 REQUISITOS PARA JUSTIFICAR EL U SO DE LA S EAL DE ALTO Debido a que la seal de ALTO causa un inconveniente significativo a los automovilistas, slo se deber usar cuando las condiciones de operacin lo justifiquen. Esta seal deber emplearse en una interseccin o cruce cuando se cumplen una o ms de las siguientes condiciones: 1. En la interseccin de una calle o camino, secundario, local o de poca importancia, con una carretera principal, donde la aplicacin de la regla de la mano derecha resulte peligrosa. En el cruce o convergencia de dos calles o carreteras principales. La seal de "ALTO" se instalar normalmente en la carretera de menor volumen de trnsito. En una interseccin que no est controlada por semforo dentro de un rea que est regulada por un sistema de semforos. Cuando un estudio de ingeniera de trnsito determine que la demora media es superior a 30 segundos por vehculo en cualquiera de los accesos de una interseccin sin control (regida por la regla de la mano derecha). En cualquier interseccin controlada mediante un semforo, como respaldo cuando el semforo est fuera de funcionamiento. La seal de ALTO se debe colocar sobre las vas que se consideren de menor jerarqua. Otras intersecciones donde la combinacin de alta velocidad, visibilidad restringida y experiencia desfavorable de accidentes de trnsito indique la necesidad de control con una seal de "ALTO"

2. 3. 4. 5. 6.

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2.4.5 Seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2 a R-1-4 y placas R-1-7 y R-1-8) La seal de "CEDA EL PASO" se usar para asignar la prioridad de paso en algunos

accesos o rampas de una interseccin, en particular para los giros a la derecha canalizados o con buena visibilidad; en todas las entradas de una rotonda moderna; y para las corrientes principales de una carretera cuando por alguna restriccin fsica, temporal o permanente, se reduzca el nmero de carriles de la calzada.
En los accesos controladas por la seal "CEDA EL PASO", el conductor deber disminuir la velocidad, de manera que pueda o bservar el trnsito que se aproxima por la va que tiene prioridad de paso, y segn sea la cercana o rapidez de los vehculos, deber detenerse por completo slo cuando sea necesario para evitar la interferencia o conflicto con el trnsito que tiene prioridad de paso. La seal de "CEDA EL PASO" tendr la forma de un tringulo equiltero de 75 cm. de lado, con uno de sus vrtices apuntando hacia abajo. Su color de fondo ser blanco, con ribete rojo y letras de color negro. El ribete tendr 6 cm de ancho. En vas rpidas, autopistas o carreteras de alto volumen, las dimensiones recomendadas como mnimas para el tringulo son de 90 cm de lado La seal R-1-2 se podr utilizar en conjunto con las placas de sentido obligatorio (R-15-8 a R-15-12) o en intersecciones con vas frreas de tranva o tren urbano ligero, en combinacin con la seal y placa complementaria R-1-6 y R-1-8, como se muestra en los ensambles al pie de esta pgina. La placa complementaria R-1-8 ser de fondo blanco, con smbolo y ribete de color negro. Esta combinacin no deber utilizarse para el cruce de ferrocarriles convencionales, para los cuales deber usarse la seal de ALTO, R-1-1, en combinacin con la seal R-1-6. 2.4.5.1 REQUISITOS PARA JUSTIFICAR EL U SO DE LA SEAL DE "CEDA EL PASO" La seal "CEDA EL PASO" convencional, R-1-2, deber emplearse en el acceso o rampa de una interseccin cuando se cumple alguna de las siguientes condiciones: 1. 2. 3. En una carretera secundaria que intercepte una va primaria que tiene asignado el derecho de paso donde la geometra y el volumen permiten que no sea necesario detenerse siempre. En los carriles de aproximacin o acceso de una rotonda moderna. En la rampa de entrada de una va de alta velocidad o autopista donde no exista un carril de aceleracin cuya longitud sea suficiente para permitir a los vehculos que ingresan, alcanzar una velocidad de aproximacin suficiente para converger con el flujo principal sin peligro. Si el diseo del carril de aceleracin permite un diferencial de velocidad entre la rampa y la va rpida igual o inferior a 15 km/h, no hace falta colocar la seal de "CEDA EL PASO". En las intersecciones a nivel donde exista un carril exclusivo o canalizado para realizar el giro a la derecha, sin un carril de acelerac in adecuado. En intersecciones de carreteras divididas con isla separadora central donde los vehculos pueden realizar el cruce desde la va secundaria en dos etapas. La seal de ALTO se usar a la salida de la va secundaria y el CEDA se usar para los vehculos refugiados en la isla medianera, que esperan para realizar el giro.

4. 5.

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6.

7.

En intersecciones donde el flujo principal en su mayora realiza un giro de 90, lo que obliga a regular la prioridad de paso en dos intersecciones adyacentes, una de las cuales se controla con la seal de "CEDA EL PASO" y la otra con la seal de ALTO En cualquier interseccin donde exista un problema de trnsito que se pueda corregir mediante en el uso de una seal de "CEDA EL PASO", de conformidad con los resultados de un estudio de ingeniera.

2.4.5.2 LOCALIZACIN DE LAS S EALES DE ALTO Y CEDA EL PASO Para definir la colocacin de las seales de ALTO y CEDA se debern aplicar los siguientes criterios: 1. La seal de "ALTO" se deber instalar en el punto donde el vehculo debe detenerse o tan cerca al punto como sea posible y se debe complementar con una lnea de pare, que puede incluir la palabra "ALTO" pintada en el pavimento. De igual forma, la seal de "CEDA EL PASO" se debe instalar en el punto donde el vehculo se debe detener, cuando resulte necesario que ceda el derecho de paso. Donde exista una acera de cruce peatonal, la seal de ALTO junto con la placa PRIORIDAD PEATONES ( R -1-1 y R-1-5), se instalar 1.20 metros antes del borde exterior de la acera ms cercana al trnsito que se aproxima. Cuando se instale una seal aislada de "ALTO" o "CEDA EL PASO", se deber colocar en el lado derecho del carril al que se aplique. En una interseccin donde el acceso tiene un ancho de calzada amplio, el respeto de la seal se puede mejorar si se coloca una seal adicional al lado izquierdo de la calzada y mediante la demarcacin de una lnea de pare en el pavimento. Cuando una seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" controle dos carriles de trnsito, se debera colocar una segunda seal donde sea visible al trnsito del carril interior. En ciertas intersecciones canalizadas, la seal adicional se puede colocar en una isla canalizadora. Cuando dos carreteras se crucen en ngulo agudo, la seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" se colocar a un ngulo tal que el mensaje no sea visible por aquellos conductores a los que no aplica el control. Para el caso del conjunto que reitera la posibilidad de girar a la derecha en rojo, y considerando que se trata de un mensaje aplicable slo cuando el semforo est en rojo (lo cual implica que los vehculos se aproximan a baja velocidad), la seal R-4-6 se colocar a 50 m de la lnea de pare, la seal R-4-7 se colocar a 20 m de la lnea de pare y el conjunto de seales R-1-3, R-1-7 en el punto de la lnea de parada o tan cerca como sea posible. No se debe instalar una seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" sobre otra seal en el mismo poste. En caso de que la visibilidad de una seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" sea restringida, la seal se erigir como se especific en los puntos anteriores, pero se debern instalar con anticipacin seales preventivas de ALTO ADELANTE (P-31a o P-3-1b) o CEDA EL PASO ADELANTE (P-3-2a o P-3-2b).

2. 3.

4.

5. 6.

7. 8.

Seales de Lmite de Velocidad (R-2-1 a R-2-12) La seal de VELOCIDAD MXIMA, R-2-1, se utilizar para notificar a los conductores el valor de la velocidad mxima a la cual debern circular los vehculos, de conformidad con los lmites de velocidad establecidos por la legislacin de trnsito de cada pas o por

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regulacin definida por la respectiva autoridad competente, con base en un estudio de ingeniera de trnsito. Los lmites de velocidad se indicarn en mltiplos de 5 kilmetros por hora. La seal R-2-1 tendr forma rectangular, con ribete, letras y nmeros de color negro sobre fondo blanco, y una orla roja alrededor del valor de la velocidad. Las dimensiones estndar son de 46 x 71 cm en vas convencionales locales y residenciales, 61 x 91 cm en calles urbanas principales y vas rpidas y de 91 x 140 cm en autopistas. Llevar la leyenda:"VELOCIDAD MXIMA", debajo de la orla roja y se deber usar KPH como abreviatura de las unidades de velocidad. Aunque la abreviatura establecida por el Sistema Internacional de Unidades es km/h, se prefiere mantener el tradicional KPH porque es la abreviatura conocida y asimilada por los usuarios de la va durante dcadas, y adems porque es ms fcil de entender para el lego con respecto a la abreviatura tcnica. Las leyes o reglamentos de trnsito de cada pas establecen algunos lineamientos que deben respetarse al seleccionar los lmites de velocidad. Generalmente se establece la velocidad mxima permitida dentro de las zonas urbanas (usualmente 40 km/h), as como la velocidad mxima en los tramos o zonas frente a la entrada y salida de planteles educativos, zonas residenciales, hospitales, clnicas y lugares donde se llevan a cabo actividades de inters pblico, mientras se estn desarrollando actividades en esos lugares (usualmente 25 o 30 km/h). Adems, la legislacin de trnsito de algunos pases prescriben el valor mximo que se puede establecer en las autopistas o vas rpidas (tpicamente 100 o 110 km/h), y tambin permiten fijar una velocidad mnima (40 km/h), con el fin de reducir el diferencial de velocidad entre vehculos en la misma corriente de trnsito, obligando as a vehculos muy lentos a tomar una ruta alterna. Adems de los aspectos legales, se debern considerar los siguientes factores tcnicos con el propsito de determinar el valor apropiado del lmite de velocidad, mediante un estudio de ingeniera de trnsito: 1. Las caractersticas de la superficie de ruedo, condicin del espaldn, pendiente, alineamiento horizontal, distancia de visibilidad de parada y coeficiente de friccin del pavimento para superficie hmeda.

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2. 3. 4. 5. 6.

El valor de la velocidad del percentil 85 y la velocidad mxima segura en autopistas y vas rpidas. Los usos del suelo y el tipo de desarrollo urbano a ambos lados de la carretera. Velocidad de diseo segura en curvas horizontales con el pavimento mojado o la existencia de sitios peligrosos, en especial por visibilidad restringida, incluyendo iluminacin o el efecto del clima. Actividad peatonal y frecuencia de maniobras de estacionamiento. Registro de accidentes de trnsito reportados en los ltimos 12 meses

Al aplicar los criterios anteriores se debe poner especial nfasis al respeto de la expectativa de los conductores mediante el uso de lmites razonables segn las condiciones prevalecientes en cada tramo de va. En particular, se debe evitar el uso de lmites excesivamente bajos cuando la velocidad de diseo es alta, ya que si los conductores no perciben peligro o alguna restriccin real, ms bien se incentiva la desobediencia generalizada de los lmites de velocidad. Con este fin, es primordial la realizacin de un estudio de velocidades para determinar el valor de la velocidad del percentil 85. Este valor marca el lmite aceptable de desobediencia en una poblacin normal de conductores. Con respecto a la localizacin de las seales lmite de velocidad, R-2-1, se debern ubicar en los puntos donde existe el cambio de un lmite de velocidad a otro. Adems se deberan instalar peridicamente para recordarle al conductor el lmite de velocidad vigente. Estas seales no se debern erigir hasta que los lmites de velocidad sean aprobados y autorizados por la autoridad competente establecida en la legislacin de trnsito. La seal con el lmite de velocidad deber colocarse cada vez que se justifique un cambio de la velocidad mxima segura de operacin, segn los cambios en las caractersticas geomtricas de la carretera, de modo que al final de una seccin de carretera en la cual est establecido cierto lmite, deber instalarse una seal R-2-1 indicando el lmite que rige en la prxima seccin. La nica excepcin a esta regla es la seal R-2-12, que se usa para definir el cambio de velocidad a la salida de una Zona Residencial. Tambin se debern colocar seales R-2-1 despus de las intersecciones e intercambios principales, as como despus de cualquier acceso o entrada a la va, con el fin de indicar a los conductores que acaban de ingresar a la carretera cual es el lmite de velocidad vigente en esa va, y que a su vez sirve como recordatorio a quienes ya circulaban por ella. Adems, se debera colocar el lmite de velocidad de 40 km/h en la entrada de zonas urbanas, de 30 km/h a la entrada de una Zona Residencial y de 25 km/h en los sitios donde rige ese lmite mientras el pblico o los estudiantes estn presentes. Estos valores debern modificarse de acuerdo con lo establecido en la legislacin de trnsito de cada pas. En el caso de las Zonas Escolares, los detalles de la colocacin de las seales de lmite de velocidad y de fin de la zona de velocidad restringida o de la zona escolar se presentan en la Seccin 7.2.10. Debe tenerse presente que en muchos casos los lmites anteriores estn prescritos en la ley o reglamento de trnsito de cada pas, por lo cual esas regulaciones rigen aunque no se instale una seal. Sin embargo, su utilizacin sirve como recordatorio para los conductores, adems de que su instalacin facilita la labor de control y sancin por parte de los inspectores de trnsito, en especial, en las Zonas Escolares, Zonas Residenciales y Zonas de Seguridad.

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El punto exacto donde se va a instalar la seal R-2-1se deber seleccionar con cuidado, ya que el lmite de velocidad rige a partir del sitio donde se coloca la seal. La seal no deber colocarse con mucha anticipacin del sitio donde realmente se requiere, ni tan cerca que no de tiempo a los vehculos de desacelerar en forma suave. Si la seal se coloca en un sitio que llena las expectativas de los conductores, el lmite de velocidad infunde respeto y as se incentiva y reafirma la obediencia de los lmites de velocidad establecidos. Debe ponerse atencin a este aspecto, por cuanto ha habido una tendencia a instalar los lmites con mucha antelacin al punto donde se justifica. 2.4.7 Seales de Restriccin de Giros y Maniobras (R-3-1a a R-3-19) Las seales de prohibicin de giros se debern utilizar para notificar al conductor de un vehculo que en esa interseccin en particular no est permitido efectuar un giro o viraje a la derecha o hacia la izquierda respectivamente. La seal se deber colocar en la esquina derecha ms cercana, aunque debe establecerse la posicin o lado donde sea ms visible para los vehculos que pudieran intentar el giro prohibido. Tambin se podr instalar una seal adicional al lado izquierdo de la calzada, en particular para prohibir los giros a la izquierda, as como inmediatamente despus de que se implante un cambio en el sentido de la va o en las maniobras que antes estaban permitidas en la interseccin. Los colores y dimensiones de estas seales corresponden al diseo estndar de las seales de regulacin. Se debe tomar en cuenta que el giro a la derecha en rojo se deber restringir en las intersecciones donde: Por la magnitud de los flujos de peatones se producen conflictos frecuentes con los vehc ulos que viran a la derecha en rojo. Esta condicin es tpica de las calles principales en los centros de ciudad y del rea central metropolitana. Adems si existe una fase exclusiva para peatones o si el flujo peatonal est compuesto en alto grado por nios, ancianos o personas discapacitadas, se debe restringir el giro.

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La magnitud del flujo vehicular en la calle transversal es alto, lo cual limita en forma casi permanente la disponibilidad de intervalos adecuados para girar a la derecha en rojo. La visibilidad entre los flujos que entran en conflicto es limitada, por lo que el giro a la derecha debe ser protegido por el semforo.

2.4.8 Seales para Intersecciones con Semforo (R-4-1 a R-4-8) El conjunto de seales R -4-1, R-4-2 y R-4-3 se deber utilizar cuando se instale un sistema de semforos para regular la tasa de ingreso del flujo vehicular desde el acceso de una rotonda. Este tipo de regulacin automtica se utiliza en las rotondas que presentan un problema de flujos desbalanceados entre accesos adyacentes. La seal R-4-1 indica a los conductores el inicio de la zona de control automtico y se deber instalar en un punto ubicado a 30 m del lugar donde se espera que llegue la cola mxima provocada por el semforo. Las seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3 tendrn forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm cuando se usan en vas urbanas principales o calles locales y de 91 x 140 cm cuando se colocan en vas rpidas. Las seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3 cumplen una funcin auxiliar a las indicaciones de los sem foros, por lo que tendrn fondo blanco con letras rojas. 2.4.8.1 SEAL PARA EVITAR EL B LOQUEO DE UNA INTERSECCIN (R-4-4 Y R-4-5) La seal NO BLOQUEAR INTERSECCION, R-4-4, se deber utilizar en los pases cuya legislacin de trnsito as lo establece, para recordar a los conductores la regulacin que prohbe entrar a una interseccin, an si se tiene luz verde o se cuenta con derecho de va, si debido al congestionamiento prevaleciente no se puede salir de ella, de modo tal que se obstruira la circulacin de las vas. En los pases que tienen esta regulacin, la infraccin de esta regla se sanciona con una multa, la cual, opcionalmente se puede indicar en una placa complementaria inferior (R-16-6). 2.4.8.2 SEALES (R-4-6 A R-4-8)
PARA

R EGULAR G IROS ESPECIALES

EN

I NTERSECCIONES CON S EMFORO

Las seales R-4-6, GIRO A LA DERECHA EN ROJO PERMITIDO, y R -4-7, CEDA ANTES DE GIRAR EN ROJO son un conjunto que se deber utilizar para recordar a los conductores que se permite girar a la derecha en rojo, slo en los pases donde es aplicable. Su funcin es incentivar el giro a la derecha en rojo en sitios donde es posible mejorar la fluidez del trnsito con esta maniobra, pero no todos los conductores estn aprovechando esta facilidad que brinda la ley.

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Debern usarse slo en sitios donde los flujos peatonales son relativamente bajos, existen condiciones favorables de visibilidad y se presenta un alto porcentaje de conductores que podran realizar el giro a la derecha. La seal R-4-6 se deber colocar a una distancia mnima de 30 m antes de la lnea de parada, mientras que la seal R-4-7 se deber instalar al lado derecho de la lnea de pare. Las seales R-4-6 y R-4-7 podrn utilizarse en conjunto con la placa R-1-5, formando un ensamble. Ambas tendrn forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm y de 61 x 66 cm, respectivamente, y podrn ser ms grandes cuando se requiera mayor visibilidad. Las seales tendrn fondo blanco con letras rojas, y se usarn en conjunto con la seal R-1-3, cuyo uso es exclusivo para esos casos. 2.4.9 Seales para Carril Reversible (R-5-1 a R-5-9) Las seales de la serie R-5 se debern utilizar para definir y regular la operacin de carriles reversibles o en contrasentido. El carril reversible es una de las medidas modernas para la administracin del trnsito, que busca aprovechar la capacidad de las vas acorde con las necesidades reales de la demanda. El carril reversible consiste en invertir el sentido de circulacin de uno o varios carriles durante ciertas horas, normalmente, en los periodos punta, para lograr un aumento temporal de la capacidad de la va en la direccin pico. Las seales R-5-1 y R-5-2 debern utilizarse para indicar el inicio y final, respectivamente, del sector donde existe un carril reversible. Estas seales se debern instalar al lado de la carretera, en ambos sentidos de circulacin, a 25 m, antes o despus, segn corresponda, del sitio exacto donde comienza o termina la regulacin. Ambas tendrn forma rectangular, con 91 cm de alto por 168 cm de ancho. 2.4.10 Seales de Direccin de Circulacin (R-6-1 a R-6-9) La seal "MANTENGA SU DERECHA", R -6-1, se deber usar al comienzo de islas medianeras, islas de refugio, islas de carga, islas de proteccin de columnas de estructuras y en cualquier isla de trnsito en general, donde se requiere que el trnsito se mantenga a la derecha del obstculo que se encuentra en la va. La seal R -6-1 se colocar en la isla u obstculo, de frente al trnsito que debe seguir esa direccin, tan cerca como sea posible del extremo de la isla, pero a no ms de 15 m del comienzo de la isla. En el caso de estructuras, como columnas de puentes, la seal tambin se puede colgar de dicha estructura. Las dimensiones y colores de la seal R-6-1 corresponden a los estndares de las seales de reglamentacin.

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En el caso particular de la isla central o medianera de carreteras divididas, como complemento o alternativa a la seal R-61 se puede utilizar la seal R-6-8, que est reservada para la transicin entre una va de dos carriles que pasa a ser una carretera dividida multicarril. Las seales R-6-2, R-6-3 y R-6-4 est reservada para indicar la direccin o carril que debe utilizarse cuando existe un obstculo o restriccin permanente en la calzada que produce el bloqueo fsico de un carril debido a un evento fortuito, tales como derrumbes, socavamiento, falla de estructuras de drenajes, daos por terremoto, etc.. Estas seales no deben utilizarse por razones de construccin, mejoramiento, demarcacin de la carretera o cualquier otro trabajo provisional que se realice sobre la va. Estas seales se usarn en situaciones donde el dao produce el bloqueo de parte de la calzada y cuya reparacin no est programada a corto plazo. Aunque esta situacin no es deseable, en la prctica la reparacin algunas veces tarda varios meses en ejecutarse debido a limitaciones presupuestarias. Cuando dicho trabajo se realice y debido a la presencia de trabajadores y maquinaria en la va, se debern sustituir las seales de las seales R-6-2, R-6-3 y R-6-4 por las correspondientes para trabajos provisionales en la va. Las seales de SIGA A LA DERECHA, R-6-2, y SIGA A LA IZQUIERDA, R-6-3, se emplearn para indicar que los vehculos deben usar el carril derecho o el izquierdo, segn corresponda. La seal "SIGA CON PRECAUCIN", R-6-4 se deber utilizar para notificar al conductor que a partir de ese sitio la ruta es peligrosa por el bloqueo de uno o varios de los carriles y deber instalarse con antelacin a las seales R-6-2 o R-6-3. Adems, como mximo 75 m antes de la seal R-6-4 debern colocarse las seales preventivas que correspondan acorde con la naturaleza del bloqueo de la calzada (tales como P-11-5, P-11-6, P-7-14, P7-13, P-7-11, P-7-12, etc.). Las seales R-6-2 y R-6-3 tendrn forma cuadrada, con 61 cm de lado. La seal R-6-4 ser rectangular, con dimensiones de 61 cm de ancho por 76 cm de altura. Las tres seales debern tener fondo blanco con leyenda y ribetes en color negro. Las seales para el cruce de carreteras divididas, R-6-5 y R-6-6, se pueden utilizar como una seal complementaria en los accesos de una va secundaria o local que intercepta a la carretera dividida. La seal se puede colocar debajo de la seal de ALTO, R-1-1, o en un poste separado. La seal cumple la funcin de advertir y orientar a los conductores que provienen del acceso secundario para que ingresen a la calzada correcta en la carretera dividida, ya que el trazado geomtrico puede inducir a algunos conductores a ingresar en el sentido equivocado de la va. Por lo general, estas seales se usan en combinacin con las seales de NO ENTRE, R-3-2a, y NO HAY VA, R-3-2b.

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Cuando la seal de CARRETERA DIVIDIDA se utiliza en una interseccin de cuatro brazos se deber emplear la seal R-6-5 y cuando se trata de una interseccin en T deber usarse la seal R-6-6. Para ambas seales las dimensiones estndar son de 61 cm de ancho por 46 cm de alto, con smbolos y ribetes de color negro en fondo blanco. La seal para CARRETERA DIVIDIDA, MANTENGA SU DERECHA, R-6-7 tiene un uso reservado para los sitios en que una carretera de dos carriles con doble sentido cambia a carretera dividida, ya sea porque la va cambia sus caractersticas geomtricas o por tramos cortos. La seal sirve para indicar que a partir de ese sitio se est viajando por una carretera dividida y que por consiguiente, el trnsito debe circular a la derecha de la isla divisoria. Adems del cambio en la seccin tpica de la calzada, esta situacin tambin se presenta en las intersecciones a nivel de carreteras rpidas, donde la calzada de dos carriles se aumenta a varios carriles a lo largo del rea de interseccin y luego regresa a dos carriles. La seal R-6-8 puede utilizar como complemento o como alternativa a la seal R-6-7. Ambas seales son casos particulares de los usos prescritos para la seal R-6-1. Por su parte la seal R-6-9 se utilizar donde la va est dividida y se permita el paso de vehculos a ambos lados de la divisin en la misma direccin. Las seales R-6-7 a R-6-9 son rectangulares con smbolos y ribetes de color negro en fondo blanco. La seal R-6-7 tendr dimensiones de 61 x 76 cm, la seal R-6-8 tendr un ancho de 76 cm y una altura de 122 cm, mientras que la seal R-6-9 ser de 76 x 91 cm. 2.4.11 Seales de Exclusin de Flujos (R-7-1 a R-7-23) La legislacin de trnsito faculta excluir cierto tipo de vehculos (camiones, vehculos de traccin animal, bicicletas, peatones, etc.) en las vas que tienen ciertas caractersticas de diseo, funcionales, geomtricas o estructurales. Para establecer tales exclusiones, las mismas deben estar estipuladas en forma explcita en la ley o se debern justificar mediante un estudio tcnico de ingeniera, pero respetando los derechos de los afectados. As por ejemplo, en una calle local dentro de u centro comercial se justifica prohibir el n paso de vehculos pesados s i el estudio demuestra que el pavimento existente no tiene capacidad para soportar dichas cargas. Por otra parte, algunas otras restricciones o exclusiones son parciales y se refieren principalmente al uso de los carriles en vas rpidas y a la separacin entre vehculos. En ambos casos, las restricciones van dirigidas hacia los vehculos lentos o los pesados. Para prohibir la circulacin por una va de los camiones y vehculos de carga en general se debern utilizar las seales R-7-1, NO CAMIONES. Esta seal se colocar a la entrada de la va donde aplica la restriccin. En cada uno de los accesos o entradas de esa va se colocar la seal R -7-2 o R-7-3, segn corresponda. Las dimensiones y colores de las seales R-7-1, R-7-2 y R-7-3 corresponden a los estndares de las seales de reglamentacin.

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Cuando se considere necesario, la seal R-7-1 se podr combinar con la seal R-12-3, que restringe el paso segn el peso del vehculo de carga. Tambin se puede sustituir el texto CAMIONES por VEHCULOS DE CARGA. Las restricciones que se establezcan por otros motivos y mediante un estudio de ingeniera, deben fundamentarse en las caractersticas de diseo o funcionalidad de la va, en particular, cuando se trata de zonas escolares, residenciales o peatonales en las que se quiere aplicar medidas para calmar el trnsito motorizado. Principalmente en el caso de reas residenciales y ante la impunidad de los infractores, en los ltimos aos se ha generalizado el uso de seales para prohibir el paso de vehculos pesados con un diseo no uniforme pero ms llamativo, inclusive empleando los colores reservados para las seales preventivas. No existe justificacin para cambiar el diseo actual de la seal R-7-1, lo que se busca es dar mayor nfasis a la restriccin impuesta por la seal R-7-1, as como reducir el impacto negativo de los flujos que atraviesan por una zona. La respuesta adecuada es emplear otras seales complementarias, en especial, las de prevencin. Adems, se debera

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ampliar las restricciones a otro tipo de flujos, no slo el trnsito pesado. En reas residenciales o en sitios con gran actividad peatonal, en adicin al sealamiento vertical se deberan utilizar dispositivos para disminuir la velocidad de paso de los vehculos, tales como aceras continuas para paso peatonal, reductores de velocidad y otros dispositivos. Por otro lado, la prohibicin del transporte de materiales peligrosos o explosivos en vehculos de carga no se deber regular con la seal R-7-1, sino que deben utilizarse las seales R-7-4 y R-7-5. Las seales R-7-4 y R-7-5 se utilizarn en los entronques de una ruta de materiales peligrosos o explosivos con otra ruta por la que generalmente se desva este tipo de vehculos, pero que no forma parte de la ruta oficialmente establecida. Los vehculos que transporten materiales peligrosos o explosivos deben someterse a los horarios, las rutas y dems regulaciones que dicte la autoridad competente, por lo que ambas seales podrn utilizarse con la placa complementaria R-3-7. En este Manual se introducen las seales de R-7-6a a la R-7-8b para la exclusin o restriccin de flujos por carril. En varios pases la legislacin establece que en autopistas y carreteras rpidas multicarril, los vehculos ms rpidos debern circular por el lado izquierdo y los ms lentos por el lado derecho. Los conductores debern respetar y acatar las seales especficas colocadas en este tipo de vas para regular el uso de carriles. En forma ms explcita, en la legislacin de algunos pases se indica que se prohbe transitar a una velocidad tan baja que entorpezca la libre circulacin del trnsito, excepto que as lo demanden las condiciones del trnsito o de la visibilidad. Adems, se establece que los vehculos de trnsito lento debern ceder el paso a los vehculos ms rpidos. La seal R -7-6b se deber instalar 100 m despus de la seal R-7-6a y ambas seales se deberan colocar al inicio de todas las pendientes superiores al 5%. Adicionalmente, la seal R-7-6b se puede colocar en la isla medianera de autopistas en sitios selectos, en particular, en aquellos donde hay una tendencia a circular en el carril izquierdo a velocidades debajo del promedio normal de la corriente. Estas seales no se debern utilizar en las reas de intercambio o intersecciones porque all es normal que tengan lugar maniobras de entrecruzamiento. Cuando en la carretera se ha construido un carril adicional para el trnsito lento, al inicio de la transicin donde se amplia la calzada se deber instalar la seal R-7-7, CARRIL DE ASCENSO, la cual se emplea para direccionar a los vehculos pesados y trnsito lento en general hacia ese carril auxiliar. Esta seal se debe complementar con la seal R-7-6b, la cual se ubicar 75 m despus de la seal R-7-7. Al final del carril de ascenso se deber instalar una seal de prevencin P-5-4, para advertir a los conductores de la reduccin en el nmero de carriles que se avecina. Esta seal de prevencin es muy importante, porque con frecuencia el final del carril de ascenso se ubica despus de una curva vertical en cresta, en la cual la visibilidad es restringida. En caso de que muchos conductores de vehculos pesados desobedezcan el mandato de la s eal R -7-7 se puede reiterar la obligacin de usar el carril derecho mediante la seal R-7-6a, ubicndola 75 m despus de la seal R -7-6b. De permitirlo las condiciones del sitio, tambin debern colocarse seales R-7-6b en el lado izquierdo de la calzada o elevadas sobre los carriles rpidos. Las seales R-7-8a y R-7-8b se debern emplear en conjunto y como complemento de las seales R-7-6a y R-7-6b, ya que indican a los conductores que el trnsito rpido deber circular por los carriles del lado izquierd o. Las seales para el trnsito rpido se instalarn a 100 m despus de la R-7-6a o la R-7-6b. Estas 4 seales se usarn en combinacin con las seales R-2-1 y R-2-7, al inicio de la carretera rpida y despus de cada entrada.

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El conjunto de las seales de las series R-7-6, R-7-7 y R-7-8 deber ubicarse a 250 m de las seales que regulan los lmites de velocidad. Las seales R-7-6a a R-7-8b tendrn los colores y las dimensiones estndar correspondientes a seales de reglamentacin. La seal R-7-9 se prescribe para ser utilizada donde exista una rampa de frenado de emergencia, la misma ser elevada e indica que es necesario que se despeje el carril en caso de que algn vehculo (generalmente pesado) se haya quedado sin frenos y por tanto tiene que transitar por ese carril para hacer uso de la rampa de emergencia. La seal R-7-9 se complementar con la seal elevada ID -3-30, que se coloca sobre el carril izquierdo, y con las seales P-6-6 a P-6-9, que previenen a los usuarios sobre la ubicacin de la rampa. Una restriccin que aplica a los vehculos pesados o de trnsito lento se refiere a la distancia mnima que deben guardar cuando circulan por una gradiente pronunciada, la cual provoca que los vehculos transiten a velocidad de arrastre o gateo. En algunos pases la legislacin establece que cuando varios vehculos de trnsito lento circulen uno detrs del otro, deben mantener suficiente espacio entre ellos de tal modo que permitan a otros vehculos que circulen a mayor velocidad, realizar la maniobra de rebase con seguridad y sin contratiempos. Lo ms conveniente es que en ningn caso esta distancia sea menor de 50 m. La seal R -7-10 se deber instalar para obligar a los conductores de vehculos pesados o de trnsito lento a mantener una separacin mnima d 50 m cuando circulen uno a e continuacin del otro. La seal R-7-10 tendr los colores y las dimensiones estndar correspondientes a las seales de reglamentacin. Como complemento de la seal R-7-10 y a efecto de que los conductores puedan tener una referencia fsica de la distancia mnima que deben guardar con respecto a otro vehculo pesado que transite en el mismo carril, se debera emplear un conjunto de demarcacin especial en el pavimento (ver Seccin 3.2.16.1) en combinacin con la seal R-7-11. Este dispositivo de control tambin permite a la autoridad competente contar con una referencia para hacer cumplir o sancionar esta disposicin. Con este propsito se debern demarcar cabezas de flecha de color blanco en el pavimento, en grupos de tres, con una separacin de 50 m entre cada flecha. Como mnimo se debern marcar dos grupos de tres flechas, con una distancia libre de 150 m entre cada grupo. Esta demarcacin est reservada para sitios crticos de carreteras de montaa, en tramos con pendientes fuertes con una longitud de varios kilmetros, en especial en vas de dos carriles que no cuentan con carril de ascenso. Las marcas de separacin debern ubicarse en tramos rectos cortos donde los vehculos livianos y otro trnsito rpido tengan oportunidad de rebasar. El nmero total de grupos a demarcar depender de la distancia de rebase disponible en el tramo. La seal R -7-11 sirve como instructivo para los conductores de vehculos de trnsito lento y deber ubicarse en un sitio visible con la debida anticipacin, como mnimo 75 m antes del sitio donde comienzan las marcas en el pavimento. Las dimensiones de la seal R-711 sern 180 cm de ancho por 91 cm de altura, con ribetes, letras y smbolos de color negro sobre fondo blanco. Para la regulacin d uso del espacio vial por parte de los peatones, tambin existen el algunas regulaciones y seales especficas. La seal "PEATONES POR LA IZQUIERDA", R-7-12, se deber utilizar para advertir a los peatones que debern caminar por el lado

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izquierdo de la carretera, de frente al trnsito que se aproxima. Se usar en aquellas secciones de carretera donde la circulacin de peatones es intensa y por no haber aceras o espacio disponible, los peatones deben transitar por la calzada. La seal R-7-13 est destinada para el uso en infraestructura vial como aceras, paseos o sendas exclusivas (donde sea prohibido el paso de vehculos automotores) en la cual las bicicletas y los peatones comparten la va, y en las cuales se destina un rea para el uso de cada modo. Dos de estas seales pueden ser colocadas una contra la otra para que sean visibles en ambas direcciones de circulacin. La seal R-7-12 tendr los colores y las dimensiones estndar correspondientes a seales de reglamentacin y la seal R-7-13 tendr forma rectangular de 31 x 46 cm. En el caso de esta ltima seal, su dimensin es ms reducida porque el mensaje que transmite va dirigido exclusivamente a peatones y ciclistas, los cuales caminan o circulan a bajas velocidades. En varios pases la legislacin de trnsito prohbe circular vehculos en vas no autorizadas por la autoridad competente. Adems, se prohbe la circulacin de vehculos automotores en las playas, excepto para atender emergencias y actividades relacionales con la pesca y el traslado de embarcaciones. En el caso de los ciclistas, se establece que no pueden circular bicicletas en las carreteras cuya velocidad autorizada sea igual o superior a 80 km/h. Finalmente, se prohbe la circulacin en las vas pblicas de cualquier vehculo no autopropulsado, lo cual incluye carretas o carruajes tirados por semovientes. Por lo general, la legislacin de trnsito establece que las exclusiones de flujos o vehculos autopropulsados o de traccin humana o animal debern realizarse mediante sealamiento vertical. En todo caso, cualquier otra exclusin que no sea explcita en la ley o reglamento de cada pas, dadas las facultades otorgadas a la autoridad competente, deber fundamentarse en un estudio tcnico de ingeniera, y considerar las caractersticas de diseo, funcionales, geomtricas, estructurales y de seguridad relacionadas con la interaccin de distintos modos de transporte. Las dimensiones, y colores del conjunto de seales que prohben el paso o la entrada a algn tipo de vehculo sern los correspondientes al diseo estndar de las seales de reglamentacin. En el caso de los peatones tambin se establecen restricciones y se permiten exclusiones para este tipo de flujos. As por ejemplo, en algunos pases la ley prohbe caminar por las carreteras de acceso restringido. Adems, establece que los peatones debern utilizar los pasos peatonales a desnivel, cuando estos existan, y en las zonas urbanas se debe transitar slo por las aceras. En las zonas rurales y donde no existan aceras se debe colocar la seal R-7-12. Para la regulacin del cruce por zonas de seguridad o por medio de otros dispositivos de proteccin al peatn, se utilizan las seales especficas de la serie R-11-1a a la R-11-11. La seal R -7-14a, NO PEATONES, se deber utilizar para notificar a los usuarios que en esa va no se permite el paso o circulacin de peatones, ya sea para caminar o correr a los lados de la carretera, aunque la va cuente con espaldones; ni el cruce a nivel de un lado a otro. Esta seal se deber instalar en los extremos y despus de cada interseccin, intercambio o entrada a autopistas y carreteras rpidas con acceso restringido. En autopistas, la seal R-7-14a se debe colocar 50 m despus del sitio donde se instale la seal R-7-15a.

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Como complemento o alternativa, se puede utilizar la seal R-7-14b, cuya instalacin puede ser elevada. La seal R -7-14b tendr forma cuadrada con 61 cm de lado. La seal R-7-14a tendr los colores y dimensiones estndar de las seales de reglamentacin. La seal R-7-15a, NO CICLISTAS" se deber utilizar para notificar a los usuarios que est prohibida la circulacin de bicicletas. Como complemento o alternativa, se puede utilizar la seal R-7-15b, cuya instalacin puede ser elevada. La seal R-7-15b tendr forma cuadrada con 6 cm de lado. Esta seal se deber instalar en los extremos y 1 despus de cada interseccin, intercambio o entrada a autopistas y carreteras rpidas. Tambin se utilizar en aceras, pasos o senderos peatonales en los que se estableci exclusividad para peatones. Para prohibir el paso de vehculos automotores se deber emplear la seal R-7-16, NO VEHCULOS AUTOMOTORES. La seal se deber colocar al inicio de la va donde rige la restriccin y en cada uno de los accesos o entradas posteriores. Esta seal se refiere a toda clase de vehculos automotores sin excepcin. Su uso es normal en vas, aceras, senderos o paseos peatonales. Tambin se puede usar como complemento o para enfatizar el mandato de la seal R-7-18. La seal R-7-17, NO TAXIS, deber utilizarse para prohibir la entrada de los vehculos de transporte pblico modalidad taxi. Esta seal normalmente se emplea en vas exclusivas para autobuses, para vehculos de alta ocupacin en las cuales se determin mediante un estudio de ingeniera que no d eben ingresar los taxis. Esta exclusin se justifica cuando la capacidad vial del carril o va exclusiva es restringida, y los vehculos modalidad taxi, por su cantidad y baja ocupacin, no permiten obtener un mximo rendimiento de la escasa capacidad disponible. Tambin puede emplearse la seal R-717 en los accesos de paseos peatonales, plazas de hoteles y otros sitios restringidos para los vehculos automotores, donde la seguridad de los altos flujos peatonales tendr prioridad sobre el servicio de taxi. La seal NO VEHCULOS EN LA PLAYA, R-7-18, deber emplearse para recordar a los conductores que est prohibida la circulacin de automotores en todas las playas, cuando la legislacin de trnsito del pas lo establezca. Donde sea aplicable, las excepciones autorizadas por la ley no requieren de una seal para tal fin, y generalmente se trata de casos de emergencias o en situaciones donde se requiera una accin para proteger vidas humanas; para sacar o meter embarcaciones al mar; para cargar o descargar productos provenientes de la pesca o para desarrollar otras actividades laborales de similar naturaleza; y cualquier otra que la autoridad competente autorice ante una necesidad provisional de comunicacin, cuando no exista otra va alterna. La seal R-7-18 deber colocarse al final de todas las carreteras, calles y caminos que terminan o dan acceso a una playa. En casos en los que alguna de las actividades exceptuadas por la ley tiene lugar con mucha frecuencia, se debera colocar un letrero de 42,5 x 76 cm con el diseo y colores de las seales de reglamentacin para informar de esa excepcin. Esta placa complementaria deber colocarse debajo de la seal R-7-18. De este modo se evita que los dems usuarios se confundan por la existencia de dichos movimientos vehiculares.

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La seal R-7-19 NO VEHCULOS EN LA VA FRREA se utilizar en zonas urbanas para indicar a los conductores que no est permitido circular sobre los rieles, en el espacio vial reservado para tranvas, trolebuses o tren urbano liviano. Se utiliza en calles donde varios modos comparten el mismo derecho de va. La seal R-7-20 se utiliza tpicamente en carreteras paralelas a vas de ferrocarril, donde los conductores de vehculos podran girar y cruzar la va frrea. Esta seal indica que est prohibido cruzar la va de ferrocarril en ese sitio. Por su parte, la seal R-7-21 se coloca en aquellos sitios donde los vehculos comparten la va con el tranva y por tanto no existe una plataforma elevada en la parada del mismo. Se utiliza para indicar a los conductores que no deben rebasar, dado que los pasajeros del tranva estn bajndose o abordndolo. La seal "NO CARRETAS", R-7-22, se deber emplear para notificar a todos los usuarios que est prohibida la circulacin de toda clase de carretas de traccin animal o humana, y en general de cualquier vehculo no autopropulsado, incluyendo las patinetas. El uso de esta seal est reservado para sitios en los que es frecuente la presencia de cualquier artefacto o vehculo sin propulsin automotor, en particular, en las carreteras rpidas que atraviesan zonas rurales o agrcolas que emplean carretas y carruajes tirados por semovientes; o frente a centros de recreacin o parques en los que hay mucha actividad de personas en patines o patinetas. Como excepcin, en estos casos se puede adaptar el texto y el diseo del smbolo para ese vehculo o carruaje en particular. Para prohibir el paso de maquinaria y equipo agrcola se deber emplear la seal R-7-23, NO EQUIPO AGRCOLA. El uso de esta seal es restringido, por cuanto las actividades agrcolas en la mayora de los pases centroamericanos obligan al trnsito en tramos cortos de este tipo de vehculos, an en carreteras rpidas. Por esa razn, en la mayora de los casos lo que procede es instalar las seales de prevencin P-10-5 o P-10-6, lo mismo que un letrero con diseo estndar de fondo amarillo para advertir a los conductores del tramo en que el equipo y maquinaria circulan con frecuencia. El uso de la seal R-7-23 est reservado para las autopistas y otros casos calificados, cuando exista una ruta alterna aceptable, en que la experiencia de accidentes registrados indica que se justifica esta prohibicin. Seales de Estacionamiento (R-8-1 a R-8-31) Las seales de la serie R-8-1 a R-8-5b estn reservadas para indicar los sitios donde es prohibido estacionarse. En forma complementaria, las seales de la serie R-8-26 a R-8-31 sirven para establecer los sitios donde se permite el estacionamiento, pero en forma restringida, las cuales se acompaan de demarcacin del cordn con franja verde o azul. Las seales de la serie R-8-11 a R-8-19 estn reservadas para los lugares en que rige una prohibicin absoluta de estacionar, en las cuales la demarcacin del cordn es de color rojo. La ley o reglamento de trnsito correspondiente define las restricciones que aplican al estacionamiento de vehculos, indicando los sitios donde rige la prohibicin absoluta de estacionar (en especial en los sitios donde se pone en peligro directo la integridad de los

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usuarios) y explcitamente establece la prohibicin de estacionar en los lugares marcados con seales fijas o demarcados con franja roja o amarilla, excepto que las seales limiten la restriccin a cierto horario (en cuyo caso se usa franja amarilla). Por otro lado, es recomendable que mediante la seal correspondiente se advierta a los conductores la facultad de la Polica de Trnsito para retirar un vehculo de la circulacin. La utilizacin del remolque con gra debe proceder cuando se obstruyan vas, intersecciones o aceras, se estacionen frente a paradas de transporte pblico, rampas para personas discapacitadas, hidrantes, salidas de emergencia, entradas a garajes y estacionamientos, y en aquellos otros casos establecidos en la legislacin de trnsito de cada pas. Las seales de NO ESTACIONAR utilizadas en el rea urbana abarcan una amplia variedad de condiciones, por lo que en este Manual slo se definen especificaciones generales. Los ejemplos tpicos de la serie R-8-1 a R-8-6 son: No estacionar a ninguna hora (R-8-1) No estacionar en cierto horario, tpicamente de 6 A.M a 8 P.M. (R-8-2) No estacionar, los infractores sern retirados mediante una gra (R-8-3a y R-8-3b) No estacionar en el carril exclusivo para bicicletas (R-8-4a y R-8-4b) No estacionar en parada de autobuses (R-8-5a y R-8-5b) No estacionar en doble fila (R-8-6)

En la prctica otros textos podran ser requeridos para regular condiciones distintas a las mostradas. La leyenda en las seales de la serie R-8-1 a R-8-6 debe cumplir con los estndares de forma, color y ubicacin de las seales reglamentarias. Las seales alternas R-8-4b y R-8-5b se utilizan con el fin de enfatizar la prohibicin de estacionamiento en carriles o sitios destinados a otros modos, por razones de seguridad de los ciclistas o de prioridad del transporte por autobs. En el diseo de las mismas se utiliza fondo blanco con ribetes, letras y smbolos en rojo. Estos colores se utilizan en los sitios donde no se permite el estacionamiento a ninguna hora y en estos casos no es necesario el smbolo E cruzado por la lnea diagonal.

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En trminos generales, las seales relativas al estacionamiento debern contener la siguiente informacin, de arriba hacia abajo, en el orden en que se muestra: Restriccin o prohibicin. Periodo del da en el que es aplicable, si est restringido por horas. Das de la semana en que es aplicable, si est restringida por das.

Las seales R-8-2 y R-8-3a o R-8-3b son las de uso ms comn en zona urbana. Los horarios y das durante los que rige la prohibicin deben seleccionarse con cuidado, acorde con las condiciones reales de operacin de la va con el fin de que los conductores la respeten. En algunos casos el horario a cada lado de la va puede ser diferente, dependiendo de la distribucin direccional de los flujos. Las seales R-8-3 debern usarse en aquellos sitios donde efectivamente exista y se haga cumplir con prontitud el control con gra para remover a los vehculos estacionados ilegalmente. Deber utilizarse con preferencia en los sitios donde es esencial mantener todos los carriles abiertos para evitar la congestin y cuando interfiera con los flujos peatonales, las entradas a garajes, emergencias y el servicio de transporte pblico. El control con gra es una de las medidas ms efectivas que existen para que se haga cumplir en un alto grado la orden de no estacionar. Aunque las seales R-8-3a y R-8-3b son alternativas, es deseable el uso de la seal con slo smbolos. La seal R-8-6 tiene un uso particular en zonas escolares, donde es f ecuente que los r padres de los estudiantes se estacionen en doble fila cuando llegan a dejar o a recoger a los nios, produciendo con esto un bloqueo en la va. La numeracin R-8-7 a R-8-10 queda reservada, previendo as cualquier otra regulacin de NO ESTACIONAR. Las seales de la serie R-8-11 a R-8-20 se utilizarn en los lugares en que rige una prohibicin absoluta de estacionar, en aquellos sitios donde se pone en peligro la integridad de los usuarios, tales como secciones en curva, en puentes y sobre la calzada en autopistas y vas rpidas. Tambin se usarn para prohibir en forma rotunda el estacionamiento en zonas verde, en islas, en cualquier sitio dentro del derecho de va no autorizado por la autoridad competente, o para reparacin de vehculos en forma permanente (frente a talleres mecnicos). Como en el caso de las seales de estacionamiento, se deber utilizar la letra "E" doblemente diagonalizada con dos trazos rojos inclinados a 45 con relacin a la vertical. Las dimensiones y colores de estas seales sern las estndar para seales de reglamentacin. La seal R-8-11 indicar a los usuarios el sitio donde es prohibido detenerse, deber colocarse en aquellos sitios donde los vehculos se detienen con frecuencia dado que existe alguna atraccin en el lugar. Es frecuente que en algunos puentes los conductores se detengan para observar el paisaje o algn animal que habite en el ro, bloqueando el carril de circulacin, por lo que deber colocarse la seal R -8-12 que indica que es prohibido detenerse en el puente. Las seales R-8-13 deber utilizarse en curvas donde el detenerse puede ocasionar un accidente, dado que los vehculos que circulan en la va no cuentan con suficiente visibilidad. Por su parte la seal R-8-14 deber colocarse en vas rpidas y autopistas, donde el detenerse en el carril de circulacin es muy peligroso, dada la velocidad de operacin en la va.

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La seal R-8-21 generalmente se usar en autopistas y podr utilizarse en zonas donde es prohibido detenerse, para indicar a los usuarios que slo se les permite hacerlo en situaciones de emergencia, siempre y cuando se detengan en un lugar que no ofrezca una alta probabilidad de ocurrencia de un accidente, como lo es en el espaldn. Las seales R-8-15 a R-8-18 indicarn a los usuarios de la va la prohibicin de estacionarse en el derecho de va, especficamente en la isla, en la zona verde y en la acera, la seal R-8-15 se podr utilizar como prohibicin absoluta o no, dependiendo de la situacin. Las seales R-8-19 y R-8-20 se utilizarn para indicar que es prohibido hacer uso de la va para reparar vehculos, en especial por parte de talleres de reparacin automotriz, que realizan esa labor en forma permanente. La seal R-8-19 slo se usar en situaciones crticas, donde esta situacin sea frecuente y afecte la capacidad de la va o la seguridad de los usuarios. La seal R-8-20 tiene la misma funcin pero cuenta con un smbolo ms explcito. Las seales de la serie R-8-26 a R-8-31 debern utilizarse para indicar que en los sitios sealados se permite estacionar, pero con algunas restricciones, con la excepcin de la seal R-8-26, que permite el estacionamiento en todo momento. En el caso de la seal R-8-27 se deber emplear para notificar a los usuarios el periodo en que pueden estacionarse en los sitios sealados. La seal R-8-28 est reservada para el estacionamiento durante periodos cortos frente a las entradas de hoteles. Su empleo permite la carga y descarga de pasajeros y equipaje, y no autoriza el estacionamiento como un sitio de espera ni como parada de taxis. En general, cuando se autorice estacionamiento por perodos cortos, adems de la seal respectiva se debe acompaar de demarcacin en el cordn de la acera de color verde. Las seales R-8-29, R-8-30 y R-8-31 debern usarse para indicar los sitios o espacios de estacionamiento reservados para los vehculos que transportan personas discapacitadas, mujeres embarazadas o de la tercera edad, respectivamente. Para que su uso sea efectivo es necesario que se implante algn sistema de identificacin mediante calcomanas o placas especiales que permitan a los Inspectores o Policas de Trnsito corroborar si realmente se trata de vehculos con pasajeros que ameritan un trato preferencial, permanente o temporal. Adems, es des eable que estas seales se complementen con la demarcacin de los cordones y del smbolo en el pavimento, las cuales debern ser de color azul e incluir el smbolo correspondiente a la naturaleza de la condicin fsica que justifica el espacio preferencial. 2.4.13 Seales de Vas Exclusivas (R-9-1 a R-9-14) Los carriles exclusivos o preferencias son carriles donde el uso est limitado a cierta categora de vehculos segn su ocupacin (transporte pblico, autobuses, taxis y automviles privados con ms d dos pasajeros), el modo de transporte (bicicletas, e autobuses, etc.) o su funcin (vehculos oficiales de emergencias, como ambulancias, mquinas de bomberos, patrullas policiales debidamente identificadas, etc.). La asignacin de preferencia a ciertos vehculos puede limitarse a uno o varios carriles, e inclusive a toda la va.

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Los carriles o vas preferenciales pueden regularse por horario y por da de la semana, en particular, cuando la prioridad se asigna segn la ocupacin del vehculo. El uso de este tipo de carriles puede ser tan simple como restringir los giros a cierta clase de vehculos durante las horas punta, o tan sofisticado como construir una calzada separada dentro de un corredor o autopista para cierto tipo de vehculos. El sealamiento de estos carriles o vas deber seguir los principios estndar de las seales de reglamentacin: leyendas, letras y ribetes de color rojo sobre fondo blanco y forma rectangular. El smbolo de diamante de color blanco sobre fondo rojo est reservado para las seales de carriles preferenciales y deber incorporarse en todas las seales de este tipo. Las seales R-9-1, R-9-2 (de instalacin lateral en poste) y R-9-3 (de instalacin elevada) se debern utilizar para notificar a los conductores el comienzo y final del carril exclusivo. En calles urbanas la instalacin elevada es opcional y en el caso de autopistas y vas rpidas la instalacin elevada sobre el o los carriles es obligatoria. La seal R-9-5 se deber utilizar para indicar a los conductores el tipo de vehculo y las condiciones requeridas para desplazarse por el carril exclusivo. Las seales R-9-6, R-9-7, R-9-8 y R-9-9 se debern utilizar a intervalos regulares a lo largo de la va y en cada interseccin o entrada. En el texto de estas seales se debe indicar el carril que cuenta con uso preferencial y se podr indicar el horario en el cual se da la restriccin mediante una placa del tipo R-3-6. La seal R-9-9 se utiliza para vas exclusivas y sustituye el diseo original utilizado desde 1980, Esta seal se deber utilizar a intervalos regulares a lo largo de la va y en cada interseccin o entrada. La seal R-9-10 sirve como complemento en las vas laterales de acceso a la va exclusiva, y sustituye el diseo original en uso hasta 1998. El ingreso de otro tipo de vehculos est limitado al acceso de estacionamientos pblicos y privados ubicados sobre la va exclusiva, por lo que en una retcula vial urbana de calles de un solo sentido, el recorrido mximo permitido es de 200 m. En el caso de carriles exclusivos para bicicletas, se debern utilizar las seales R-9-11 y R-9-12. La primera seal se emplear para advertir a los usuarios de la presencia de un carril preferencial para ciclistas y la segunda seal se deber utilizar a intervalos regulares a lo largo de la va y en cada interseccin o entrada. La seal R-9-13 se utiliza para indicar que el carril central es exclusivo para el paso del tranva.

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Para asignar carriles exclusivos para el paso de vehculos que atienden emergencias se deber utilizar la seal R-9-14. Esta seal sustituye aquellas seales que se han utilizado sin respetar los estndares del Manual. Este tipo de carriles normalmente se requiere para hospitales, puestos de socorro de la Cruz Roja y las estaciones de bomberos, en especial, cuando el reordenamiento vial a calles de un solo sentido provoca que los accesos a estos centros de auxilio aumenten el recorrido de los vehculos de emergencia. Los carriles para vehculos de emergencias, y en general, los que se designen con las seales de la serie R-9-1 a R-9-14 se debern acompaar de la demarcacin de los smbolos de diamante en el pavimento. Para ir al Captulo o Anexo deseado 2.4.14 Seales de Transporte Pblico (R-10-1 a R-10-10) El transporte colectivo de personas es el medio de transporte ms importante de los habitantes de Amrica Central, en particular la modalidad autobs. La seal que indica donde se ubican las paradas de autobs es de naturaleza reglamentaria, ya que es una obligacin de los conductores detenerse y deben hacerlo slo en los sitios autorizados por el ente pblico competente que establezca el marco jurdico de cada pas. De igual manera, las seales que indican que la parada est prohibida o que fue suprimida es de orden reglamentario y de acatamiento obligatorio. Las seales de la serie R -10-1 a R-10-5 se utilizarn para indicar los sitios autorizados por la autoridad competente y el tipo de servicio de que se trate, para informar a los conductores y a los usuarios de los sitios destinados para recoger o dejar pasajeros, en el caso de parada de autobuses, tranvas o taxis (R-10-1, R-10-2, R-10-3 y R-10-4), o para recoger mercancas en el caso de los taxi carga (R-10-5) y servicios de transporte de reparto y carga en zona urbana (R-10-6). Cada una de estas seales debe ir acompaada de las correspondientes marcas sobre el pavimento. La seal R-10-2 se utilizar en las paradas terminales ubicadas sobre la va dentro de las zonas urbanas, lo mismo que en puntos de trasbordo preestablecidos por la autoridad competente. Mediante el color de fondo de la parte inferior de la seal R-10-2 se indicar a los usuarios el color oficial que identifica a cada zona de servicio, conforme se implementen esquemas de sectorizacin del transporte pblico modalidad autobs. Estos colores tambin podrn utilizarse para identificar sectores de cualquier otro sistema de transporte colectivo de pasajeros que se introduzca a futuro.

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Las seales R-10-7 a R-10-10 se utilizarn en los lugares en que se haya eliminado una parada de autobuses (R-10-7) o de taxis (R-10-9) de un sitio que previamente estaba autorizado como tal, o para indicar a los conductores de vehculos de transporte pblico, ya sea de autobuses (R-10-8) o taxis (R-10-10) que un lugar donde es costumbre realizar una parada, en realidad no corresponde a una parada oficialmente autorizada. En este ltimo caso generalmente se prohbe la parada porque las condiciones del sitio presentan problemas de capacidad o seguridad vial. La forma, colores y dimensiones d estas seales corresponden a las estndar para e seales de reglamentacin. 2.4.15 Seales de Zonas de Seguridad y Puentes Peatonales (R-11-1a a R-11-18) En zonas urbanas los peatones slo deben cruzar las calles en las esquinas o en las zonas marcadas para ese fin y en los lugares en que haya pasos peatonales a desnivel deben transitar por estos. La serie de seales R-11-1a a R-11-11 se utilizan para canalizar los flujos peatonales a esos sitios. Las seales R-11-1a y R-11-6 se utilizarn en lugares donde es frecuente que los peatones crucen en un lugar prohibido, estas seales les indicarn la prohibicin y la direccin hacia la que se encuentra una zona de seguridad (R-11-1a) o un puente peatonal (R-11-6) previsto para que crucen. Estas seales pueden complementarse con la seal R-11-2 que enfatiza la prohibicin del cruce de peatones en la zona. Las seales R-11-3, R-11-4, R-11-7, R-11-8 y R-11-10 se utilizarn para indicar que slo est permitido cruzar en el lugar previsto, ya sea una zona de seguridad (R-11-3, R-11-4), un puente peatonal (R-11-7, R -11-8) o un tnel peatonal (R-11-10). Las placas R-11-5, R-11-9, R-11-11, de 46 x 31 cm, podrn usarse en conjunto con la seal R-11-1b con el mismo objetivo de las seales R-11-1a y R -11-6. La forma, colores y dimensiones de las seales R-11-1a, R-11-1b, R-11-4, R-11-6, R-11-8 y R-11-10 corresponden a las estndar para seales de reglamentacin. Las seales R-11-2, R-11-3, R-11-7 sern de 30 x 46 cm. Las seales R-11-12 a R11-16 debern utilizarse para dar instrucciones a los peatones o conductores relacionadas con semforos peatonales. Debern colocarse cerca de la cara del semforo peatonal, de frente a los peatones que se disponen a cruzar la calle. Las dimensiones de estas seales sern 46 cm de ancho por 61 cm de altura, excepto la seal R-11-14, que ser de 30 x 46 cm.

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Las seales R-11-17 y R-11-18 debern utilizarse donde las sendas o aceras peatonales estn siendo utilizadas para el viaje en bicicleta. Deben colocarse al borde de la acera, cerca de la ubicacin del cruce, donde se espera que los ciclistas se bajen de su bicicleta y caminen con los peatones mientras cruzan la calle. La seal R-11-17 puede ser utilizada donde los ciclistas deben cruzar la calle nicamente en la indicacin de pase de un semforo peatonal. La seal R -11-18 puede ser utilizada donde se requiera que los ciclistas crucen o compartan la va con los peatones y se requiere que cedan el paso a los peatones. Ambas seales debern ser de 30 x 46 cm. 2.4.16 Seales de Restriccin de Dimensiones y Pesos (R-12-1 a R-12-5) La seal R-12-1 se utilizar para indicar al conductor que est prohibido el paso de todo vehculo cuya altura propia o incluida la carga sea mayor que la indicada en la seal. Deber colocarse antes de los dis positivos especiales para limitar la altura cuando en la carretera existen estructuras de altura menor de 3.80 m. La cifra colocada en la seal ser de 30 cm menor que la real con aproximacin a 10 cm. La seal R-12-2 deber utilizarse para indicar al conductor que est prohibido el paso a todo vehculo cuyo ancho propio o incluida la carga, sea mayor que el sealado. Deber colocarse antes de los dispositivos especiales o estaciones de control que limiten el ancho a la entrada de una va dada, por causas de condiciones de angostamiento de la va o de estructuras existentes.

La seal R-12-3 se utilizar para limitar la carga permitida en una carretera ya sea por debilitamiento en el pavimento provocado por la estacin del ao, antigedad de puentes o pavimento, otros deterioros de la carretera o el diseo del pavimento. Se colocar inmediatamente antes de la seccin de carretera o de la estructura a la cual se aplica. Las seales de la serie R -12-4 se utilizarn para limitar la carga permitida en una carretera, pero detallando el peso por eje, la seal R -12-5 limitar la carga por eje dependiendo del tipo de vehculo pesado. Estas seales debern utilizarse en aquellos casos en que se considere necesario restringir la carga axial antes que el peso bruto vehicular. 2.4.17 Seales de Restriccin de Adelantamiento y otras Restricciones (R-13-1 a R13-8) Las seales R-13-1 y R-13-2 debern utilizarse para indicar al conductor que a partir del sitio donde est colocada la seal, est prohibido adelantar o rebasar a otro vehculo que marche en el mismo sentido.

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Debern colocarse al comienzo de ciertas zonas en las que las condiciones geomtricas reducen la distancia de visibilidad de rebase, por que resulta peligroso adelantar a otro vehculo, tal como ocurre en curvas, intersecciones, cruces de ferrocarril, puentes, tneles, pasos a desnivel y en todas aquellas circunstancias que puedan poner en peligro la seguridad de las dems personas y de otros vehculos.

Normalmente se colocarn del lado derecho de la va, pero como el conductor que trata de adelantar a otro vehculo tiene poca visibilidad a la derecha es conveniente colocar una seal adicional de este mismo tipo del lado izquierdo de la carretera. Estas seales se deben complementar con las marcas sobre el pavimento correspondientes. Las seales de la R-13-3 a la R-13-5 debern colocarse al final de la zona de adelantamiento prohibido. A partir del punto donde se coloque alguna de estas seales, segn corresponda, los vehculos podrn realizar la maniobra de adelantamiento siempre y cuando respeten las normas establecidas. La seal R-13-6 deber utilizarse para indicar a los usuarios que deben utilizar la luz corta, independientemente de las condiciones de visibilidad e iluminacin de la va, desde el lugar en que est situada la seal hasta el punto donde se ubique la seal R-13-7. Las dimensiones debern ser las estndar para seales de reglamentacin. La seal R-13-8 se utilizar para notificar al conductor que est prohibido el uso de la bocina o de otro dispositivo sonoro, tal como altoparlantes. Deber colocarse 100 m antes de clnicas y hospitales, as como de los centros de enseanza e iglesias, siempre que en estos ltimos lugares se estn desarrollando actividades. De ser necesario, la seal R-138 deber colocarse en otros puntos intermedios. Seales de Inspeccin Oficial y Peajes (R-14-1 a R-14-6) Las seales de la serie R-14-1 a la R-14-5 debern utilizarse para notificar a los conductores la presencia de una oficina de aduanas o de otra inspeccin oficial donde sea obligatoria la detencin de vehculos. Se colocar a una distancia adecuada con anticipacin al lugar en que debe detenerse el viajero.

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En este Manual se recomienda ir sustituyendo las seales que poseen el diseo original del Manual de Seales Viales, por la serie de seales establecidas en este apartado, dado que estas ltimas transmiten un mensaje ms claro a los conductores. La seal R-14-6 deber utilizarse para desviar los vehculos de carga, hacia la derecha o hacia la izquierda (con la seal espejo). Se colocar una primera seal de stas de acuerdo con las especificaciones generales de ubicacin de las seales de prevencin y otra en el sitio mismo del desvo. Este grupo deber tener las dimensiones y colores establecidos como estndar para seales de reglamentacin. 2.4.19 Seales de Camino Cerrado y Sentido Obligatorio (R-15-1 a R-15-15) Las seales de la serie R -15-1 a R-15-7 se utilizarn para indicar aquellas carreteras, aceras o cruces peatonales que se han cerrado al trnsito, tanto en forma permanente como provisional. Los tableros de estas seales sern de 120 cm de ancho por 75 cm de altura y sern de fondo blanco y leyenda y orla en negro. Las seales R-15-8 a R-15-12 debern utilizarse para indicar a los usuarios el sentido de la va. Se colocar la seal correspondiente en la esquina ms alejada de la interseccin, de modo que est de frente al trnsito al cual se aplica. Las placas R-15-8 a R-15-12 podrn utilizarse tambin en un ensamble con la seal de ALTO. Las seales R-15-8 a R-15-10 sern de 90 cm de ancho por 30 cm de altura, con fondo y leyenda en negro y flecha y ribete en blanco. Para indicar al conductor que la va por la que circula tiene doble sentido del trnsito se utilizan, adems de la seal R-15-10, las seales R-15-13, R-15-14 y R-15-15. Las dimensiones y colores de estas seales sern las estndar para seales de reglamentacin. La seal R-15-13 deber utilizarse cuando existe una transicin, es decir, se pasa de una seccin con movimiento en una sola direccin a otra en que los vehculos se mueven en los dos sentidos. Adicionalmente, la seal R -15-14 notifica que los vehculos deben mantenerse a la derecha. La seal R-15-15 deber utilizarse para notificar a los conductores el inicio de un tramo con doble sentido de circulacin.

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Seales de Confirmacin de Reglas de Conducir (R-16-1 a R-16-5b) En esta edicin del Manual se incluyeron las reglas bsicas relativas al uso del cinturn de seguridad (R-16-1), el lmite legal de alcohol en la sangre permitido a los conductores (R-16-2), la definicin de la velocidad temeraria (R-16-3), el uso de vigilancia policial automtica (R-16-4) y la prohibicin de botar basura en las vas (serie R -16-5). Los valores lmites y las multas de las seales de esta serie deben ajustarse a lo indicado en la legislacin de trnsito de cada pas, y utilizarse slo en los pases donde sea aplicable. La seal R-16-5a deber colocarse en aquellos sitios aledaos a la va, en los que la gente acostumbra bajarse del vehculo a botar basura. Cuando el problema de la basura se presenta a lo largo de la carretera, deber utilizarse la seal R-16-5b, dado que no se dispone de un smbolo que claramente indique esta condicin. La mayora de las seales reglamentarias rectangulares debern tener smbolos y leyendas de color negro sobre un panel de fondo blanco. La orla circular que encierra los smbolos de estas seales, lo mismo que las barras diagonales ( \ o ) del smbolo de prohibicin sern de color rojo. En este Manual la mayora de las seales reglamentarias utilizan una orla circular de color rojo. Sin embargo, como previsin futura y con carcter opcional, tambin se autoriza el uso de la orla con color verde en situaciones donde se requiera indicar a los conductores que una accin o maniobra est permitida, o que no aplica alguna restriccin. En general, el uso de orlas de color verde est reservado para seales que funcionan como contraparte de una seal que establece alguna limitacin o prohibicin.

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2.5

Seales de Prevencin

2.5.1 Definicin y Funcin de las Seales de Prevencin Estas seales se emplean con el objeto de prevenir al trnsito de condiciones peligrosas existentes o potenciales, en la carretera o adyacentes a ella y la naturaleza de las mismas. Las seales de prevencin exigen precaucin de parte del conductor ya sea para disminuir la velocidad o para que efecte otras maniobras que redundan en su beneficio y en el de otros conductores y peatones. Las seales de prevencin, se debern colocar en sitios que aseguren su mayor eficiencia, tanto de da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones particulares de la carretera, calle o camino, as como la cantidad de vehculos que transiten por la va. Se recomienda que la ubicacin longitudinal de las seales se defina de acuerdo a las velocidades de operacin o de proyecto, en combinacin con la distancia de visibilidad de parada. Estas se deben colocar antes del riesgo que se trate de sealar, a una distancia que depende de la velocidad, de tal manera que provean un tiempo de reaccin adecuado para el conductor, de manera que pueda percibir, identificar, decidir y realizar cualquier maniobra necesaria. Se deben colocar, como todos los otros tipos de seales, al lado derecho de la carretera, entre 75 y 225 m antes del lugar de peligro, a una distancia de 1.8 a 3.65 m del borde del pavimento y a una altura mnima sobre ste de 1.5 m. 2.5.2 Clasificacin de las Seales de Prevencin Las seales de prevencin se clasifican en los siguientes grupos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Cambios en el alineamiento horizontal Intersecciones Proximidad a un dispositivo de control Vas de trnsito convergentes y carreteras divididas Pasos angostos y claro vertical restringido Pendientes y rampa de emergencia Condiciones de peligro Cruces de ferrocarril y tranva Advertencia de la presencia de personas y reductores de velocidad Semovientes en la va Variaciones y limitaciones en la va Delineadores y marcas de objetos (P-1-1) (P-2-1) (P-3-1a) (P-4-1) (P-5-1) (P-6-1) (P-7-1) (P-8-1) (P-9-1) (P-10-1) (P-11-1) (P-12-1)

Las seales especificadas aqu cubren la mayora de las condiciones de peligro que existen en las carreteras. En caso de requerirse otras advertencias, debern hacerse en lminas de igual tamao, de colores similares y con leyendas lo ms concisas posible. Las seales especiales de prevencin durante la ejecucin de trabajos de construccin y mantenimiento en calles y carreteras se presentan en el Captulo 6 del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito (SIECA 2000).

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2.5.3 Diseo de las Seales de Prevencin Todas las seales de prevencin, exceptuando algunas pocas y los delineadores, se confeccionan en lminas cuadradas con una diagonal vertical, esquinas redondeadas, fondo de color amarillo camionero (nmero 13.538) y leyendas y ribete en negro. Para que puedan apreciarse de noche, todas las seales de prevencin deben fabricarse en lminas (metlicas o de otro material adecuado) cubiertas de material reflectivo. A excepcin de los delineadores tipo Chevron y de los delineadores normales de obstculo, las seales de prevencin tendrn un ribete para facilitar la definicin de la forma de la seal, tanto de da como de noche. En sustitucin del color amarillo convencional, se podr autoriza el uso opcional del amarillo limn fluorescente, nicamente para las seales que advierten sobre el cruce de peatones, cruces y zonas escolares, zonas residenciales, y cruce de bicicletas. El color de fondo amarillo limn fluorescente mejora sustancialmente la visibilidad de las seales en horas de baja luminosidad solar (en especial al amanecer y atardecer). El tamao normal de estas seales es de 61 cm por 61 cm , excepto en los casos de lminas rectangulares. Cuando las condiciones de velocidad, volumen de trnsito o riesgos especiales requieran mayor visibilidad de la seal, sta podr hacerse en un tamao ms grande, tal como se indica en el Anexo C del Manual Centroamericano.

2.5.4 Seales de cambios en el alineamiento horizontal (P-1-1 a P-1-14) Estas seales se utilizarn nicamente para advertir a los conductores de vehculos la proximidad de una curva, o sucesin de curvas, que ofrezca peligro por sus caractersticas fsicas o por falta de visibilidad. As mismo, se usarn donde las condiciones geomtricas o de operacin de la carretera indiquen que la velocidad en la curva no debe exceder de un cierto lmite preestablecido para dicha seccin de carretera. La seal de curva pronunciada derecha (P-1-1) se utiliza para indicar la proximidad de toda curva hacia la derecha con un radio menor de 60 m, o que teniendo un ngulo central mayor de 45/ posea radios entre 60 y 120 m. Cuando la velocidad debe reducirse en un 50% o ms al entrar en la curva, podr usarse una seal R-2-5 debajo de esta seal. En caso de una curva con estas mismas caractersticas, pero hacia la izquierda se debe utilizar la seal espejo. La seal P-1-2 indica la proximidad de una curva peligrosa a la derecha, con radio entre 60 m y 440 m y un ngulo central menor de 45/. Cuando el ngulo central es mayor de 45/ se usar esta seal si los radios estn comprendidos entre 120 m y 440 m. Para indicar la

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proximidad de dos curvas pronunciadas en sentido contrario separadas por una tangente menor de 180 m se utiliza la seal P -1-3 (si la primera curva es a la derecha, en caso contrario, la seal espejo). La seal P-1-4 indica la proximidad de curvas peligrosas en sentido contrario separadas por una tangente menor de 180 m. Si la primera curva es a la derecha deber utilizarse la seal P-1-4, mientras que si es a la izquierda, la seal espejo. La seal de carretera sinuosa indica la proximidad de tres o ms curvas sucesivas, ya sean "PRONUNCIADAS" o "PELIGROSAS", separadas entre s por tangentes menores de 180 m. Se utiliza la seal P-1-5 si la primera curva es a la derecha. Se colocar al comienzo de la primera curva y con anticipacin debe colocarse una seal P-1-1 o P-1-2 (si es a la derecha) o las seales espejo correspondiente (si es a la izquierda) para avisar la existencia de la primera curva. La seal P-1-6 indica la proximidad de una seal de curva (P-1-1 a P-1-5, o la seal espejo correspondiente) que est colocada en un sitio de escasa visibilidad, lo mismo que insiste en la observancia de esa seal. Las seales P-1-7 y P-1-8 se utilizan para indicar un cambio brusco en el alineamiento de la carretera. Pueden usarse en las curvas de radio menor de 60 m y en aquellas que teniendo un ngulo central menor de 45/ poseen radios entre 60 y 120 m. Estas seales sern rectangulares, de 120 cm de ancho por 60 cm de altura. Se colocar en el lado exterior de la curva y en ngulo recto con el trnsito que se aproxime. Debe montarse a tal altura que resulte visible desde por lo menos una distancia de 150 m. No se dan especificaciones exactas para la colocacin de esta seal porque debe encontrarse mediante tanteos sobre la carretera. Se recomienda siempre reflectorizar adecuadamente esta seal.

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2.5.4.1 DELINEADORES DE DIRECCIN TIPO CHEVRON (P-1-9) Los delineadores de direccin tipo Chevron o cabeza de flecha (P-1-9) son dispositivos retroreflectivos montados en serie al costado de la calzada, para indicar la alineacin del camino, en particular, los cambios de direccin. Constituyen una ayuda efectiva para la conduccin nocturna y deben ser considerados como dispositivos de direccin, ms que de prevencin. Pueden ser utilizados en secciones largas de caminos, en tramos cortos donde existan cambios en la alineacin horizontal, particularmente donde el alineamiento puede ser confuso, en curvas pronunciadas, frente a los carriles de entrada a las rotondas o en tramos de transicin en el ancho de la calzada. Una importante ventaja de los delineadores en ciertas zonas es que permanecen visibles cuando el camino est mojado o hay neblina. 2.5.4.2 SEALES DE VELOCIDAD REDUCIDA (P-1-10 A P-1-14) Las seales de velocidad reducida de salida o velocidad segura en rampas (P-1-10 y P-111) de intersecciones o intercambios s e utilizarn cuando un estudio de ingeniera de la geometra u operacin de la va, demuestre la necesidad de advertir a los conductores de la velocidad mxima segura para esa maniobra, la cual generalmente tiene una reduccin abrupta con respecto a la velocidad de la va principal. Estas seales se deben ubicar en el carril de desaceleracin o en la garganta de la rampa de salida, de modo que en forma oportuna sean visibles para permitir que el conductor realice la maniobra de salida con seguridad. Cuando la rampa de salida es un lazo con una curva muy pronunciada y la experiencia de accidentes y marcas de frenado de las llantas muestren que con frecuencia los vehculos se salen de la curva o vuelcan, en lugar de las seales P-1-10 y P-1-11 se debe usar la seal P-1-12, cuyo tamao mnimo ser de 1.22 x 1.22 m. Cuando el problema de accidentes es frecuente slo en vehculos pesados se debe usar la seal P-1-13. La placa P-1-14 se utilizar como complemento de la seal de prevencin P-1-13. Deber colocarse en el mismo poste y debajo de la seal. Nunca deber usarse sola. El valor de la velocidad se determinar mediante un estudio adecuado. La velocidad mostrada deber estar en mltiplos de 10 km/h. El tamao estndar de esta seal ser de 25 cm por 61 cm. 2.5.5 Seales indicativas de proximidad a intersecciones (P-2-1 a P-2-8) Se utilizarn nicamente para advertir a los conductores de vehculos la proximidad de una bifurcacin, de una interseccin o de un empalme. No se utilizarn estas seales en zonas urbanas, en especial dentro de la retcula vial urbana, salvo en casos excepcionales a juicio del ingeniero. La seal P-2-1 se utiliza para indicar, en una ruta principal, la proximidad de una inters eccin con otra carretera importante, o de algn otro cruce con poca visibilidad. La importancia relativa de la va que intercepta puede mostrarse variando el ancho de la lnea horizontal en el diagrama. La seal P-2-2 se utiliza cuando los entronques secundarios no estn alineados en el mismo eje, sino que existe un pequeo desfase

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entre ellos, pero menor a 30 m. Esta seal se debe usar cuando los vehculos que van de un entronque secundario al otro, realizan una maniobra en S sobre la va principal. Para indicar en una ruta principal la proximidad de una carretera lateral derecha en ngulo recto u oblicuo se utilizan las seales P-2-3 y P-2-4, respectivamente. La seal P-2-5 indica la proximidad de una interseccin en "T" entre vas importantes indicando que la carretera termina y entronca con otra, de tal forma que el trnsito que circula por ella tiene que virar hacia la derecha o hacia la izquierda. No debe usarse cuando existan islas de canalizacin, ni en accesos donde el trnsito puede detenerse antes de entrar a la interseccin. No se recomienda donde existan seales informativas de interseccin y direccin. La seal P-2-6 indica la proximidad de una interseccin en "Y" entre vas importantes. No debe usarse cuando existan islas de canalizacin, ni, por lo general, donde haya seales informativas de interseccin y direccin. La seal P-2-7 indica la proximidad de una interseccin en T que entronca en medio de una curva peligrosa, del lado izquierdo. En caso de que el entronque sea del lado derecho, se deber utilizar la seal espejo. La seal P-2-8 se utilizar para advertir a los conductores la proximidad de una interseccin. Se usar en una carretera continua para indicar la presencia de una carretera que corta la principal en un sitio poco visible. 2.5.6 Seales que indican la proximidad a un dispositivo de control (P-3-1a a P-3-7) Las seales P-3-1a y P-3-1b se utilizan para indicar la proximidad de una seal de ALTO (R-1-1) que est colocada en un sitio de poca visibilidad, o para insistir en la observancia de esa seal. Las seales P-3-2a y P-3-2b indican la proximidad de una seal de "CEDA EL PASO" (R1-2) que est colocada en un sitio con escasa visibilidad, tambin se usan para insistir en la observancia de esta seal.

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Para indicar la proximidad de un semforo que est colocado en un sitio de escasa visibilidad, o para insistir en la observancia de dicho dispositivo, se utilizar la seal P-3-3. La seal P-3-4 deber utilizarse para indicar a los usuarios que se avecina una interseccin de tipo rotonda, en la cual deben ceder el paso a los vehculos que ya circulan dentro de la misma. Cuando se utilice un semforo como dispositivo de regulacin automtica para ingresar a una rotonda se debern emplear las seales P-3-5 y P-3-6 para indicar a los conductores de la existencia de este tipo de control en ese acceso y el horario de operacin de la regulacin. Ambas seales se debern colocar como placas complementarias, debajo de la seal P3-4. El ensamble P-3-4 y P-3-5 se deber ubicar por lo menos 200 m antes del sitio donde se ubique la seal reglamentaria R-4-1, y el ensamble con la placa P-3-6 se ubicar 100 m antes de la seal R-4-1. Esta ltima es indispensable para informar a los conductores de las horas en que opera la regulacin automtica, ya que este tipo de dispositivo obliga a los conductores a detenerse antes de la interseccin, en un sitio donde no existen conflictos directos con otros vehculos ni con peatones. La seal P-3-7 se utilizar para indicar que la prioridad d paso fue cambiada en la e interseccin ms cercana. Esta placa se utilizar en conjunto con la seal P-3-1a. 2.5.7 Seales de vas con trnsito convergente y carreteras divididas (P-4-1 a P-46) Las seales P-4-1 y P-4-2 indican la proximidad de un punto donde dos carreteras convergen sin que ocurran conflictos de giro y advierte al conductor de posibles movimientos encontrados.

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Estas seales deberan localizarse en la va principal y en una posicin que no obstruya la visibilidad de los conductores de los vehculos que entran. Donde converjan dos vas de igual importancia, esta seal debera localizarse en ambas vas. La seal P-4-3 indica la convergencia de dos vas sin que ocurran movimientos encontrados. Deber localizarse antes del punto de convergencia y debera ser visible para las dos vas, por lo que debera colocarse una seal en cada va.

Las seales P-4-4 y P-4-5 indican la proximidad de una seccin de carretera donde los sentidos opuestos del trnsito estn separados por una isla central. Esta misma seal en posicin invertida puede usarse al final de la isla central, cuando a continuacin de ella viene una seccin sin ningn tipo de separacin fsica entre las corrientes opuestas del trnsito, pero siempre prevalecer la seal de la serie P-5 (CARRETERA ANGOSTA) en el caso de reduccin en el nmero de carriles. Se recomienda que la seal P-4-4 se vaya sustituyendo paulatinamente por la seal P-4-5 dado que esta ltima indica ms claramente su objetivo. La seal P-4-6 se utilizar para advertir a los conductores la finalizacin de un tramo con separador fsico de los sentidos opuestos del trnsito y la proximidad de un tramo de calzada nica para ambos sentidos del trnsito. 2.5.8 Seales de pasos angostos y claro verticales restringido (P-5-1 a P-5-11) Las seales P-5-1 y P-5-3 se utilizarn para indicar la proximidad de un estrechamiento en una carretera de dos vas o en una va de bicicletas, respectivamente, que haga peligroso el paso de dos vehculos sin reducir la velocidad. Por lo general, su uso se recomienda cuando el pavimento se reduce a 4.9 m o menos. La seal P5-1 podr utilizarse en conjunto con la placa P-5-2.

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La seal P-5-4 se debe emplear para advertir la reduccin en el nmero de carriles de circulacin. Para indicar la proximidad de una reduccin peligrosa debido a la existencia de un puente, viaducto u otra estructura, se utilizar la seal P-5-5. En carreteras de doble va debe usarse siempre que el ancho del pavimento de la estructura sea inferior a 5.50 m. La dimensin se redondear a los 10 cm ms cercanos. La seal P-5-6 indica la proximidad de un puente que tenga un ancho de calzada menor que el de la carretera, excluyendo los espaldones. Esta seal podr utilizarse con la placa P-5-7 y debe usarse en carreteras de d oble va siempre que el ancho del puente sea inferior a 5.5 m. Si se considera necesario se podr agregar debajo de la seal P-5-6 una placa rectangular con la leyenda: "UNA VIA". Entre este conjunto de seales y la estructura, se colocar una seal P-5-5 (PASO ANGOSTO) la cual expresar el ancho de ruedo de la estructura. Las seales P-5-8 a P-5-11 se utilizan para advertir a los conductores de la altura mxima segura o claro vertical libre disponible debido a una restriccin fsica o electromagntica. La seal P-5-8 indica que existe una restriccin que limita la altura para pasar debajo de un puente, o por pasos inferiores, tneles u otras estructuras. Se usar siempre que la estructura posea una altura libre igual o menor de 3.80 metros. La dimensin que se mostrar en la seal ser la altura real disminuida en 0.30 metros y redondeada a los 0.10 m. ms prximos. En puentes cuya estructura tiene forma de arco, el claro libre vertical es variable y no permite que los vehculos altos (autobuses, camiones de carga, etc.) pasen debajo del puente por los carriles ubicados en los bordes extremos, ya que colisionaran con la estructura. Tanto la seal P-5-8 como la P-5-9 se deben acompaar con la seal reglamentaria R-121 y se debe advertir a los conductores con suficiente antelacin para que utilicen otra ruta o se ubiquen en el carril correcto. Las seales P-5-10 y P-5-11 se utilizan en conjunto para indicar la proximidad de una lnea de transmisin o cables de alto voltaje que atraviesan la va a baja altura. Esta situacin podra provocar un salto de electricidad o descarga elctrica si no hay suficiente claro vertical libre, en particular para los vehculos de carga de 5 ejes que trasladan contenedores o equipo de construccin montado sobre una plataforma plana. La placa P-5-11 debe indicar la altura mxima o segura. 2.5.9 Seales de advertencia sobre pendientes pronunciadas y rampas de frenado de emergencia (P-6-1 a P-6-9) La frecuencia de accidentes por prdida de los frenos, en especial en vehculos pesados, ha obligado a la construccin de rampas de escape para el frenado de vehculos que pierden el control de sus frenos. Con el propsito de uniformizar el sealamiento de prevencin requerido en estos casos, se prescriben las seales de la serie P-6 para advertir a los conductores de la presencia de pendientes

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fuertes, normales (P-6-1 a P-6-5) o con rampas de escape para frenado de emergencia (P-6-6 a P-6-9). Las seales de la P-6-1 a la P-6-3, y las placas complementarias P-6-4 y P-6-5, se debe utilizar para indicar la proximidad de una pendiente que por su longitud, porcentaje de inclinacin o combinacin de ambos factores, requiera precaucin adicional por parte de los conductores, en especial los vehculos pesados con carga. Para los vehculos automotores, estas seales se usarn cuando exista una pendiente igual o mayor de 6% durante longitudes que se definen a continuacin, o en pendientes de 6% o ms donde una parte de dicha pendiente est en una curva de menos de 400 m de radio. Generalmente se usar cuando existan: Pendientes de 6% en longitudes mayores de 600 m. Pendientes de 7% en longitudes mayores de 300 m. Pendientes de 8% en longitudes mayores de 230 m. Pendientes de 9% en longitudes mayores de 150 m. Pendientes de 11% en longitudes mayores de 120 m. Pendientes de 13% en longitudes mayores de 90 m. Pendientes de 15% en longitudes mayores de 60 m. Pendientes de 16% o ms en cualquier longitud. Para ir al Captulo o Anexo deseado La seal P-6-6 se utilizar para indicar la proximidad de una rampa de escape para frenado de emergencia. La seal P-6-6 debe colocarse por lo menos a 1 km y 500 antes del sitio donde se ubica la rampa, y debe acompaarse de las placas complementarias P6-7 y P-6-8 respectivamente. A 75 m antes del punto donde comienza la rampa de escape tambin debe colocarse la seal P-6-6, acompaada por la placa P-6-9. Despus de esta ltima seal P-6-6 y en el propio sitio de entrada de la rampa de escape se debe colocar la cantidad de seales reglamentarias del tipo R que se considere necesario, para -8 establecer una prohibicin absoluta de estacionamiento, de modo que se garantice que la entrada a la rampa est libre de cualquier obstculo en todo momento. Las dimensiones de las seales P-6-4 y P-6-5 sern de 61 x 46 cm. Mientras que las seales P-6-1 a P-6-3 tendrn las dimensiones estndar de las seales de prevencin. Por su parte, la seal P-6-6 ser como mnimo de 91 cm de lado y las placas complementarias P-6-7, P-6-8 y P-6-9 sern de 91 cm de ancho por 68.3 cm de altura, como mnimo. 2.5.10 Seales de condiciones especiales de peligro en ciertos tramos de la va (P7-1 a P-7-35) La seal P-7-1 se utilizar para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de va en el cual el pavimento presenta gravilla suelta que puede ser lanzada hacia otros vehculos. o que puede provocar que el vehculo resbale por exceso de velocidad o por frenado de emergencia. Esta seal se puede utilizar en conjunto con la placa P-7-2. La seal P-7-3 se utilizar para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de calzada que, en ciertas condiciones, pueda tener una superficie resbaladiza. Se instalar una seal con anterioridad al comienzo de la seccin resbaladiza (entre 75 y 225 m) y repitindose a intervalos regulares de tal manera que a la velocidad legal puedan observarse por lo menos cada 15 minutos.

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La seal P-7-4 se utilizar en las vas para bicicletas para advertir a los ciclistas la proximidad de un tramo de calzada que, en ciertas condiciones, pueda tener una superficie resbaladiza. Al igual que la seal P-7-3, se instalar una seal con anterioridad al comienzo de la seccin resbaladiza y a intervalos apropiados en tramos largos donde exista tal condicin. Esta seal podr complementarse con la placa P-7-5 colocada debajo, con la leyenda VIA RESBALOSA. Tanto la seal P-73 como la P-7-4 deben emplearse lo menos posible y al corregirse ese peligro deber retirarse rpidamente. La seal P-7-6 y la placa P-7-7 se utilizarn para indicar que la superficie de rodamiento cambia de un pavimento de buena calidad a una superficie de tipo inferior o a una carretera de tierra. Para indicar la existencia de un espaldn en mal estado que representa un peligro para los vehculos que se introducen en l, se debe utilizar la seal P-7-8. Esta seal se colocar a intervalos a travs de toda la longitud de va donde dicha condicin se manifieste. La seal P-7-9 advierte sobre la proximidad de un tramo en el que con frecuencia la circulacin se encuentra detenida o dificultada por congestin del trnsito. Esta seal deber colocarse al final de autopistas o carreteras rpidas que desembocan en la red de calles urbanas o en una arteria o autopista congestionada. Sirve para prevenir a los conductores para que reduzcan la velocidad o tomen una ruta alterna de circunvalacin para evitar demoras. Debido a que esta seal se introduce en esta versin del Manual se recomienda que durante los primeros aos se utilice en conjunto con la placa complementaria P-7-10. Como las condiciones de congestin varan a lo largo del da, es deseable que la seal P-7-9 sea electrnica (tipo mensaje variable), de modo que su mensaje se encienda y est activado slo cuando se presenten condiciones de congestin, y se apague cuando el trnsito adelante est operando en rgimen de flujo libre. Las seales P -7-11 y P-7-12 se utilizarn para indicar la proximidad de sitios donde los derrumbes o deslizamientos de roca y tierra sobre la carretera son frecuentes. Para indicar que una seccin de la carretera ha sido cerrada y que se ha establecido un cambio de la ruta normal con el propsito de desviar el trnsito alrededor de la ruta cerrada y para advertir la proximidad de una ruta provisional, se establecen las seales P7-13 y P-7-14, respectivamente. Las seales P-7-15 y P-7-16 indican la proximidad de un tramo de carretera en el que el viento es muy fuerte y podra provocar problemas a los usuarios de la va.

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Las seales P-7-17 y P-7-18 se utilizarn para indicar la proximidad de un rea donde con frecuencia existe neblina densa. Si la neblina se limita a ciertas pocas del ao, la seal debe colocarse nicamente durante esos perodos. Por su parte, las seales P-7-19 y P7-20 indican tramos de carretera donde es frecuente que se presenten fuertes lluvias que provocan una disminucin significativa en la visibilidad de los conductores. En aquellos sitios donde la ocurrencia de estos fenmenos naturales es muy frecuente y la reduccin de la visibilidad es considerable, como ciertos tramos de carreteras de montaa, las seales preventivas debern acompaarse de una restriccin en la velocidad mxima permitida. Con ese propsito, las seales P-7-17 y P-7-19 se usan en conjunto con el ensamble de las seales reglamentarias R-2-1 y R-2-4. En tramos crticos tambin pueden complementarse con la seal R-2-10 y las marcas en el pavimento que permiten a los conductores corroborar por s mismos la visibilidad real en la carretera. En aquellas zonas donde se presente neblina o lluvia fuerte, las seales correspondientes pueden reforzarse con la seal P -7-21, que advierte al conductor que es necesario que transite con la luz baja encendida para una mejor visibilidad de la superficie de ruedo y para hacer notar la presencia de su vehculo a los conductores que viajan en la direccin opuesta. Esta seal deber complementarse con las placas P-7-22 o P-7-23, segn corresponda. Las seales P-7-24 y P-7-25 debern utilizarse para indicar la proximidad de un vado en la va. La pareja de seales P-7-26 y P-7-27 se usarn para advertir a los conductores que en ese tramo de carretera los aviones pasan a baja altura debido a que ese tramo de va se encuentra debajo y muy cerca del cono de aproximacin de la pista de despegue de un aeropuerto. Tambin es deseable colocar estas seales en las vas donde algunos conductores acostumbran estacionarse para observar las operaciones areas, en especial al final de la pista de aterrizaje, debajo del cono de aproximacin. Este hbito es peligroso ante la eventual ocurrencia de un accidente areo durante un despegue o aterrizaje. La seal P-7-28 se utilizar para indicar la proximidad de ondulaciones bruscas en el perfil de la carretera que sean lo suficientemente abruptas como para crear molestias a los pasajeros, desplazamientos de carga, o desviar el vehculo de su curso normal. Slo debe usarse en los casos verdaderamente peligrosos. Debe complementarse con la seal P-729 hasta que los usuarios la reconozcan fcilmente. La seal P-7-30 se utilizar para advertir a los conductores la presencia de una cresta brusca en la carretera a todo lo ancho de la calzada, que puede crear una condicin peligrosa, o al menos incmoda, si no se transita a velocidad moderada, sensiblemente menor a la velocidad de diseo de la va. Puede ser deseable aadir una seal de velocidad mxima. Esta seal debe complementarse con la placa de texto P-7-31, hasta tanto los conductores asocien, de manera efectiva, la seal simblica con el significado del mensaje establecido en este Manual. La seal P-7-32 se usa para advertir a los conductores la proximidad de un columpio o depresin en el perfil de la carretera que sea lo suficientemente abrupto como para crear una condicin que cause inconveniencia a los usuarios de la va, si se transita a la velocidad de operacin del resto de la carretera. Dado que esta seal es nueva, debe utilizarse conjuntamente con la placa P-7-33, hasta que los usuarios se acostumbren al significado del smbolo.

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La seal P-7-34 se utilizar para indicar a los conductores que deben reducir la velocidad por causas que se mostrarn en las respectivas seale s de peligro. En zonas urbanas se colocarn en los sitios donde no es necesario que los vehculos efecten un ALTO sino nicamente que disminuyan la velocidad. Esta seal se localizar 30 m antes de la seal que avisa el peligro por el cual debe reducirse la velocidad. La placa P-7-35 cumple la misma funcin de la seal P-7-34, pero se colocar debajo de la seal de peligro correspondiente, en lugar de la placa complementaria, tal como se muestra en los ensambles con la seal P-7-24. 2.5.11 Seales de cruces de ferrocarril y tranva (P-8-1 a P-8-6) La seal P-8-1 se debe utilizar para indicar la proximidad de todo cruce a nivel de carreteras con vas frreas secundarias, aunque est protegido por luc es o personas con banderas de advertencia. No se usarn en vas frreas secundarias con vigilancia adecuada, en desvos muertos, ni en cruces urbanos completamente protegidos. Donde el cruce est protegido por barreras se debe utilizar la seal P-8-2. Las seales P-8-3, P-8-4 y P-8-5 se utilizarn para indicar la ubicacin de un cruce de vas frreas, con respecto a la interseccin prxima. La seal P-8-6 se utiliza para prevenir a los conductores sobre la cercana de un tranva que comparte el derecho de va con los autos. 2.5.12 Seales de advertencia de la presencia de personas y reductores de velocidad en la va (P-9-1 a P-9-14) La seal P-9-1 se utilizar para advertir a los conductores sobre la presencia de peatones en la va. Las seales P9-2, P-9-5, P-9-6 y P-9-7 indican la presencia de minusvlidos en la va, la proximidad de parques y reas de recreacin para nios y la cercana de una zona residencial con medidas para calmar el trnsito, respectivamente. Las seales P-9-3 y P-9-4 se utilizarn para indicar la cercana de un cruce de peatones.

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La seal P-9-7 se utiliza para advertir la presencia de una Zona Residencial con Trnsito Calmado, lo cual significa que en el sector rigen velocidades de circulacin relativamente bajas, respaldadas por las seales reglamentarias R-2-1 (en conjunto con la placa P-9-8) y R-2-12 y que hay presentes dispositivos de reduccin de velocidad. La seal P-9-7 tendr una dimensin mnima de 91 x 91 cm, y es deseable el uso de mayores dimensiones. La seal P-9-9 indica la existencia de una aguja o pluma en la entrada de una zona residencial. Por su parte, la seal P-9-10 se debe utilizar para advertir a los conductores que en el tramo que comienza encontrarn ciclistas en la va, o bien la proximidad de un cruce de ciclistas. De forma opcional, para este grupo de seales se autoriza el uso del amarillo limn fluorescente como color de fondo, el cual mejora la visibilidad de la seal en horas de baja iluminacin solar. Las dimensiones de estas seales (excepto de la P-97) corresponden a las estndar de este mismo tipo. Las seales P-9-12 (lomo o policas dormidos), P-9-13 (trepidadores) y P-9-14 (tachuelones) se utilizarn para indicar la proximidad de reductores de velocidad en la va La seal P-9-11 se debe utilizar para complementar las anteriores, tal como se muestra en el ensamble, hasta que los usuarios se acostumbren al significado del smbolo, y deber ubicarse despus de las seales simblicas. 2.5.13 Seales de semovientes y otros animales o equipos en la va (P-10-1 a P-109) Estas seales deben colocarse entre 75 y 225 m antes del tramo donde puedan encontrarse animales o de una salida de equipo agrcola, de vehculos de emergencia o de vehculos pesados. Si fuere necesario esta seal se repetir a intervalos regulares de tal manera que a la velocidad permitida puedan ser observadas cada 15 minutos como mnimo. La seal P-10-1 se utilizar para advertir a los conductores la proximidad de una zona pecuaria donde existe la posibilidad de encontrar ganado u otro tipo de rebaos de animales domesticados en la va. La seal P -10-2 advierte a los conductores sobre el trnsito de personas montadas a caballo transitando por la carretera. Las seales P-10-3 y P10-4 se utilizarn en parques nacionales y en cualquier reserva biolgica o reas de conservacin para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de va donde exista la posibilidad de encontrar animales silvestres. El dibujo del animal a usar en el smbolo depende del tipo de hbitat (bosque tropical hmedo, bosque seco, pramo, etc.) por el que atraviesa la va. La serie P-10-3 se utilizar para animales grandes, mientras que la serie P-10-4 para animales ms pequeos.

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Las seales P-10-5 y P-10-6 se utilizarn para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de va donde, con frecuencia, maquinaria agrcola o vehculos pesados ingresan o cruzan la carretera. En zonas agrcolas donde los movimientos de los equipos tiene lugar en tramos de ms de 1 km, se puede usar la placa complementaria P-10-7 para indicar la longitud del tramo afectado por el movimiento frecuente de equipo agrcola. La seal P-10-8 advierte la proximidad de una zona cercana a una estacin de bomberos, donde es frecuente que las mquinas de bomberos entren o crucen la carretera a alta velocidad. La seal P-10-9 cumple la misma funcin pero para la salida de otros vehculos de emergencia. 2.5.14 Seales de variaciones y limitaciones en la va (Serie P-11) La seal P-11-1 indica la proximidad de un camino que est cerrado para todo el trnsito. La seal P-11-2 se utilizar para indicar aquellos casos en los cuales, por cualquier causa, la calzada o la parte de ella que usualmente est destinada para la circulacin en un solo sentido, se est empleando provisionalmente para el trnsito que viaja en ambos sentidos. La seal P-11-3 indica la proximidad de una isla separadora, con flujos que divergen en el mismo sentido. La seal P-11-4 indica la proximidad de una carretera donde el trnsito se mueve en un solo sentido. Las seales P-11-5 y P-11-6 se utilizarn para indicar la proximidad de un punto donde la va derecha o izquierda de una carretera de varios carriles se encuentra cerrada, respectivamente. Las seales P-11-7 y P-11-9 se deben utilizar para indicar que la calle lateral u oblicua, respectivamente, en la siguiente interseccin o cruce no tiene salida, por su parte la seal P-11-8 indica que luego de la prxima interseccin, la va en la que se transita no tiene salida. La seal P-11-10a se coloca en la calle sin salida y se utiliza para indicar la condicin de la va, en forma alternativa se puede utilizar la seal P-11-10b en conjunto con la placa P11-11. 2.5.15 Delineadores y marcas de objetos (P-12-1 a P-12-6) 2.5.15.1 D ISEO

Consisten en unidades retroreflectivas de color de fondo amarillo, con cabezas de flecha negras opacas, capaces de reflejar claramente la luz bajo condiciones atmosfricas

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normales desde una distancia de aproximadamente 300 metros cuando son iluminadas por las luces altas de un automvil de dimensiones normales. 2.5.15.2
DELINEADORES

APLICACIN DE LOS

Los delineadores tienen la funcin de ser una gua para los conductores de vehculos con respecto a cualquier cambio en la alineacin del camino. Es conveniente utilizar color rojo sobre la parte de atrs de cualquier delineador en los casos en que puedan ser vistos por un conductor que circule en la direccin equivocada. 2.5.15.3 C OLOCACIN Y ESPACIAMIENTO DE LOS DELINEADORES Los delineadores debern estar montados en soportes convenientes de modo tal que la parte superior del elemento reflectante se encuentre a una altura de aproximadamente 1.2 m, por encima del borde ms cercano de la calzada. En las autopistas y en las carreteras de dos vas de diseo convencional, los delineadores deben colocarse fuera del espaldn pero a una distancia no mayor de 3.60 m. de la orilla del pavimento. En carreteras no divididas deben colocarse a una distancia no menor de 0.60 m. de la orilla del pavimento. Se acostumbra colocarlos en ambos lados de las calzadas de dos sentidos de la circulacin y a la derecha en las de sentido nico. Normalmente, los delineadores debern colocarse espaciados entre 50 a 150 metros de distancia. Cuando el espaciamiento normal es interrumpido por accesos a propiedades, cruces con otros caminos, etc., los delineadores que caen dentro de ese tramo podrn ser colocados antes o despus del mismo a una distancia que no llegue a exceder 1/4 del espaciamiento normal. Aquellos delineadores que an as entrasen dentro de ese tramo debern ser eliminados. El espaciamiento deber ajustarse en los accesos a curvas y en las curvas horizontales propiamente dichas, de modo tal que varios delineadores sean siempre visibles al conductor. En el Cuadro 2.1 se indica el espaciamiento m ximo para los delineadores en curvas horizontales. El espaciamiento para un radio de curva no indicado puede ser interpolado de la tabla anterior. El espaciamiento en curva no deber exceder a 100 metros. Los delineadores al inicio y final de una curva se espaciarn en la siguiente forma: el inmediato anterior a la curva estar a una distancia de 0.2 R del inicio de la curva; el precedente anterior a 0.3 R y el tercero a 0.6 R, donde R es el radio de la curva.

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2.5.15.4

D EMARCACIN DE OBJETOS

Las seales P-12-1 y P-12-2 estn constituidas por tres crculos negros, cada uno con una dimensin de aproximadamente 7.5 cm de dimetro, alineados horizontal o verticalmente en un panel de color de fondo amarillo de 15 cm por 30 cm. Este tipo de marcas puede ser ms grande en casos justificados. En bifurcaciones, se utilizar un tablero de 61 x 122 cm, con franjas de 10 cm de ancho, inclinadas a 45 subiendo en la direccin del trnsito a partir del eje vertical de simetra del tablero (seales P-12-3a y P-12-3b). La seal P-12-4a corresponde a rectngulos de 30 cm por 90 cm con rayas alternas negras y amarillas, con una pendiente hacia abajo con un ngulo de 45 hacia el lado de la obstruccin que el trnsito debe pasar. El ancho mnimo de las rayas amarillas debe ser 7.5 cm. Se puede lograr una mejor apariencia si las rayas negras son ms anchas que las amarillas, o utilizar el color blanco en lugar del amarillo (seal P-12-4b). Los estribos o pilares de los puentes pueden ser pintados con lneas diagonales similares a las de los delineadores del tipo P-12-4. Estas marcas debern ser como mnimo de 30 cm de ancho. Las seales P-12-5 y P-12-6 estn constituidas por nueve reflectores, cada uno con un dimetro de aproximadamente 7.5 cm, montados simtricamente en un panel cuadrado, amarillo o rojo de 45 cm de lado. Estas seales pueden ser ms grandes en los casos que se justifiquen. 2.5.15.5 APLICACIN DE LOS MARCADORES DE OBJETOS

Las obstrucciones fsicas en la va o en sus inmediaciones constituyen un peligro, incluyendo las instalaciones para controlar el trnsito. Obstculos tpicos de esta ndole son los soportes de puentes, monumentos, islas de canalizacin, soportes de seales que se encuentran encima de la va de trnsito, islas de carga y descarga, las barreras delante de puentes levadizos, los postes al final de puentes angostos, pilares y refuerzos de pasos a diferentes niveles, postes, rboles, rocas y estructuras que restrinjan la altura libre normal. Adems de las seales o marcadores verticales, antes de una obstruccin slida deber colocarse una baranda o guardacamino, para dar mayor proteccin a soportes de puentes, soportes de seales areas, postes al final de puentes, etc. El propsito del guardacamino es desviar los vehculos y reducir la gravedad de un eventual impacto. Las barandas deben ser pintadas de blanco y se recomienda que tengan algn material retroreflectivo. La obstruccin y su demarcacin deben iluminarse, si es posible, mediante un reflector que enfoque adecuadamente el objeto, p ero cuyo foco no encandile el trnsito que se aproxime desde cualquier direccin. Cuando no sea prctico el mtodo del reflector, deben usarse demarcaciones retroreflectivas de peligro. En objetos de sumo peligro se recomienda el uso de una luz amarilla intermitente.

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2.6

Seales de Informacin

Definicin de las Seales de Informacin 2.6.1.1 DEFINICIN Y F UNCIN DE LAS SEALES DE I NFORMACIN Las seal es de informacin son las que guan o informan al conductor sobre nombres y ubicacin de poblaciones, rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios, puntos de inters, y cualquier otra informacin geogrfica, recreacional y cultural pertinente para facilitar las tareas de navegacin y orientacin de los usuarios. Las seales de informac in son esenciales para guiar al conductor a lo largo de las rutas existentes. Mediante ellas los usuarios de las carreteras, se enteran de las intersecciones de rutas, de los nombres de ros cercan os, parques y sitios histricos importantes. Su principal funcin consiste en suministrar al conductor toda aquella informacin que pueda necesitar en el camino, del modo ms simple y directo. Este tipo de seales no pierde eficacia por el uso frecuente, al contrario de lo que sucede con las de prevencin y reglamentacin. El empleo de las seales informativas debe efectuarse en las rutas de modo que guarden uniformidad. 2.6.2 Clasificacin de las Seales de Informacin Las Seales de Informacin se clasifican en los siguientes grupos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Seales de Informacin de Identificacin Seales de Informacin de Destino Seales de Informacin de Servicios y Tursticas Seales de Informacin de reas Silvestres, Recreativas y Parques Nacionales Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias Seales de Informacin General (II) (ID) (IS) (IR) (IE) (IG)

A su vez las Seales de Informacin de Destino (ID) se dividen en dos categoras dependiendo del tipo de carretera en la cual se van a instalar. Par a es te propsito, se utilizan las siguientes definiciones: i. Seales de Informacin de Destino para Vas Convencionales, a usar en aquellas calles o carreteras que no sean autopistas ni vas rpidas, las cuales llevarn leyendas de color negro sobre fondo blanco. Seales de Informacin de Destino para Autopistas y Carreteras Rpidas, a usar en autopistas y carreteras con velocidad de diseo igual o mayor a los 80 km por hora, con acceso parcial o totalmente restringido, las cuales llevarn leyendas de color blanco sobre fondo verde, el cual est reservado para este tipo de vas.

ii.

El diseo geomtrico de las vas y las seales de informacin, en particular en el caso de autopistas, intercambios y vas rpidas, deberan ser coordinados en tal forma que las seales puedan ser colocadas en sitios adecuados, para as garantizar que los conductores reciban la informacin de prevencin y navegacin necesaria.

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Esta versin del Manual introduce tres nuevas categoras de seales: las informativas de servicios y tursticas (IS), que son las nicas que utilizan el azul como color de fondo; las informativas de reas silvestres, recreativas y parques nacionales (IR), que tienen reservado el color caf como color de fondo; y las seales de informacin de defensa civil y emergencias (IE), las cuales utilizan el anaranjado como color de fondo. 2.6.3 Definicin y Funcin de las Seales de Identificacin Este grupo de seales tiene por objeto identificar las carreteras segn su nmero de ruta y/o kilometraje y las calles y comunidades segn su nombre, son esenciales para guiar al conductor a lo largo de las rutas existentes, haciendo posible la navegacin con mapas convencionales. 2.6.4 Clasificacin de las Seales de Identificacin 1. 2. 3. 4. 5. Seales para identificar rutas Seales auxiliares Seales para indicar la direccin de la ruta Seales que indican el kilometraje Seales para identificar carreteras y localidades (II-1-1a a II -1-7b) (II-2-1 a II-2-10) (II-3-1 a II-3-11) (II-4-1 a II-4-8) (II-5-1 a II-5-10)

2.6.5 Diseo de las Seales de Identificacin Las seales de identificacin sern de forma rectangular con el lado mayor en posicin horizontal, exceptuando los marcadores de ruta, que debern tener forma especial. Estas seales tendrn fondo blanco con smbolo, leyenda y borde interno negro, dejando el borde externo blanco, excepto para las seales II-1-7a, II-1-7b, II-2-2, II-5-3 a II-5-10 que sern de fondo verde con smbolo, leyenda y borde en blanco. Se colocarn en, y antes de las intersecciones y en puntos situados a lo largo de la carretera, segn se indica en la seccin correspondiente de cada seal. Seales para identificar rutas (II-1-1a a II-1-7b) Las seales que servirn para identificar el cdigo numrico de carreteras y calles sern los llamad os indicadores de rutas, los cuales llevarn impreso el nmero que ha sido asignado a cada va. Las seales con escudo se emplean como confirmadores o identificadores de rutas PANAMERICANAS (II-1-1a, II-1-1b), CENTROAMERICANAS (II1-2a, II-1-2b) o NACIONALES PRIMARIAS (II-1-3a, II-1-3b), y por otra parte, las rutas llamadas NACIONALES SECUNDARIAS (II-1-4a, II-1-4b), NACIONALES TERCIARIAS (II-1-5a, II-1-5b), CANTONALES (II-1-6a, II-1-6b) y de BICICLETAS (II-1-7a, II-1-7b).

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Las seal es de identificacin II-1-1b, II-1-2b, II- 1-3b, II-1-4b, II-1-5b, II-1-6b se utilizar n en rutas numeradas, generalmente insertadas en las seales de destino. Las seales II-1-1a, II-1-2a, II-1-3a, II-1-4a, II-1-5a, II-1-6a se usan en rutas numeradas como confirmacin de la ruta y estn constituidas por las seales de identificacin, de 61 cm de ancho por 61 cm de altura, inscritas en placas cuadradas de 85 cm de lado de color negro, donde se requiera, el tamao de estas seales podr aumentarse hasta 91 cm de lado.

La seal II-1-7a se utilizar como confirmacin de una ruta de bicicletas. Estar formada por la seal de identificacin II-1-7b en un tablero blanco de 30.5 x 46 cm. Generalmente, para cumplir su propsito, los identificadores de ruta s e complementan con varios tipos de seales auxiliares de empalme, de giros y de direcciones, formando ensambles. Los ensambles de dos o ms rutas, o de distintas direcciones de la misma ruta, debern montarse en un mismo grupo en un soporte comn. Los ensambles deben colocarse en todas las intersecciones de rutas numeradas y pueden ser erigidos en intersecciones de rutas numeradas con carreteras o calles no numeradas por las cuales transita una cantidad importante de vehculos que se dirigen hacia la ruta numerada.

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2.6.7 Seales auxiliares (II-2-1 a II-2-10) La seal de ruta alterna (II-2-7) se utilizar sobre la seal de confirmacin de ruta e indica el inicio de una va alterna que se une nuevamente, ms adelante, con la ruta por la cual se transita. La seal II-2-1 se mostrar inmediatamente arriba de la seal de confirmacin de ruta o de la seal de ruta alterna, formando un "ensamble de empalme". Deber erigirse en la va alterna, antes del empalme de esta va con la ruta por la cual se transitaba, de manera que informe a los conductores la cercana del punto donde el trnsito se incorporar de nuevo a la ruta. En caso de que se unan o se crucen dos rutas con distinto nmero se utilizar la seal II2-2, cuyas dimensiones debern ser 1.5 x 1.2 m. Las seales auxiliares de direcciones (seales II-2-3 a II-2-6) se colocan arriba de la seal de confirmacin, se utilizarn para indicar la direccin general de la ruta. Para mejorar la legibilidad, la primera letra de la leyenda podra hacerse 10% ms grande. Las dimensiones de estas seales debern ser 61 x 30.5 cm. La seal II-2-8 se usar para indicar el inicio de una va con caractersticas similares a la va alterna, pero cuya funcin es evitar que los vehculos tengan que transitar por la ciudad, donde generalmente hay congestin. Esta va perifrica se une nuevamente a la ruta, por la cual se transitaba, fuera de la ciudad. La seal II-2-9 por su parte, indica el inicio de una va que se desva de la ruta para pasar por el centro de la ciudad, pero que posteriormente se une a la ruta por la cual se transitaba. La seal II-2-10 se colocar, al igual que las otras seales auxiliares, sobre la seal de confirmacin de ruta. Su funcin es indicar el inicio de una va destinada para el trnsito de vehculos pesados y que se une posteriormente a la ruta por la cual se transitaba. Estas seales auxiliares, con excepcin de la II-2-2, sern de 61 cm de ancho por 30.5 cm de altura (si la leyenda es de una lnea) o por 61 cm (si es de dos lneas); de manera que se ajusten a las de confirmacin de ruta. 2.6.8 Seales para indicar la direccin de la ruta (II-3-1 a II-3-11) Las seales II-3-1 e II-3-2 se utilizarn para indicar que la va por la cual se viaja cambia de direccin en un empalme o interseccin. Siempre se coloca debajo de la seal de confirmacin de ruta correspondiente. En zonas urbanas la distancia entre la seal y el cambio de direccin ser de 60 metros como mnimo. En zonas rurales la distancia estar de acuerdo con las especificaciones generales de ubicacin de las seales de prevencin.
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Las seales de la II-3-3 a II-3-8 se usarn inmediatamente debajo de las de confirmacin de ruta formando un "ensamble direccional". Sirven para mostrar la direccin de una ruta y deben colocarse en las intersecciones. Tambin pueden emplearse para confirmar alguna ruta que haya sido anteriormente indicada por un "ensamble de cambio de direccin". La seal II-3-9 se utilizar para indicar que la va por la cual se transita conduce hacia una ruta especfica. Se colocar sobre la seal de confirmacin de la ruta hacia la cual se dirige. La seal II-3-10 indica que la ruta por la cual se transita termina y se une con otra. Deber colocarse sobre la seal de confirmacin de ruta o sobre la seal de ruta alterna. La seal II-3-11 se utilizar para indicar la proximidad de un tramo que temporalmente se ha habilitado como parte, o como va alterna, de la ruta por la cual se transita. Deber estar colocada sobre la seal de confirmacin de ruta, sobre las seales que hacen referencia a los puntos cardinales (seales II-2-3 a II-26) o sobre la seal de ruta alterna (II-2-7), segn la naturaleza de la va. Esta seal debe ser removida cuando se deje de usar esta ruta provisional. Las seales de la serie II-3 sern de 61 cm de ancho por 46.2 cm de altura (excepto las seales II-3-9 a II-3-11 que sern de 30 cm de altura) y podrn ampliarse, segn anexo C, en caso de que requiera mayor legibilidad. 2.6.9 Seales para indicar el kilometraje y nomenclatura vial (II-4-1 a II-4-8) En las vas principales de la red vial tradicionalmente se han utilizando postes o mojones de concreto con el fin de identificar las carreteras segn su nmero de ruta y kilometraje, sin embargo, en este Manual se recomienda el uso de paneles metlicos, con el diseo correspondiente a las seales II-4-1, II-4-2a, II-4-2b, II-4-2c. El costo de fabricacin o construccin de los marcadores metlicos es ms bajo, adems su mantenimiento, confeccin y colocacin es ms fcil y de menor costo que el de los mojones de concreto tradicionales. El marcador II-4-1 deber tener 30 cm de ancho por 1.2 m de altura, mientras que para las seales II-42a a II-4-2c el tamao variar dependiendo del nmero de dgitos. Las seales de la serie II-4 se deberan colocar cada kilmetro en las rutas principales de cada

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pas (Carretera Interamericana, Departamentales, etc).

Carreteras

Centroamericanas,

Nacionales,

El uso alterno de los marcadores II-4-1 y II-4-2 es opcional, aunque por economa se puede usar la seal II-4-1 cada 5 10 Km, y en los postes intermedios usar en su lugar la seal II-4-2, con el mismo diseo pero sin el escudo con el nmero de ruta, logrando as ahorros en los materiales. Las placas de nomenclatura vial tambin permiten identificar las calles y avenidas en zonas urbanas, ya sea por su nmero o su nombre, por lo que deben considerarse como parte integral del sealamiento vial. Las seales II-4-3 a II-4-6 se utilizan como placas para identificar las calles segn su nombre o nmero, de manera que exista uniformidad de ciudad a ciudad. Los diseos, y en especial los colores recomendados fueron seleccionados de modo que faciliten a los usuarios, particularmente a los turistas extranjeros, las tareas de navegacin y de llegar a su destino. Estas placas debern tener 20 cm de altura y la longitud de las mismas depender del tamao del mensaje, pero la longitud mxima de estas placas deber ser 91 cm. Para las leyendas se utilizarn letras y nmeros de 10 cm de la serie C, abreviando en la forma ms clara posible; en los casos de leyendas con ms de 17 caracteres y espacios podr utilizarse la serie B. Por economa es conveniente usar dos tableros de nomenclatura vial en el mismo poste, los cuales pueden ser complementados con seales de la serie R-15 (R-158, R-15-9 o R-15-10), que indiquen el sentido de circulacin de las calles. La ubicacin tpica de las seales de nomenclatura vial es la que se muestra en la Figura 2.44 y debern respetarse los claros vertical y horizontal indicados. Las leyendas y ribetes de las placas de nomenclatura vial deben ser de color negro opaco sobre un fondo de color blanco de material retroreflectivo. 2.6.10 Seales para identificar carreteras y localidades (II-5-1 a II-5-10) La seal II-5-1 se utilizar para indicar el nombre de una poblacin cercana. La seal II-5-2 adems de indicar el nombre de la poblacin, llevar la leyenda DESPACIO y la velocidad mxima legal dentro de la poblacin. Las dimensiones de estas seales sern 76 cm de ancho por 61 cm de altura para la II-5-1 y 1 m de ancho por 61 cm de altura para la II-5-2.

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En este manual se recomienda utilizar la seal II-5-3 para identificar una carretera rpida o autopista segn su nombre, deber incluir la seal de identificacin de la ruta correspondiente (II-1-1b, II-1-2b, II-1-3b, II-1-4b, II-1-5b II-1-6b). Las dimensiones de esta seal sern de 1.8 m de ancho por 91 cm de altura. Las seales de la II-5-4 a la II-5-8 indicarn el inicio de una autopista y, por lo tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulacin en este tipo de va. El smbolo de estas seales puede anunciar la proximidad de la autopista o indicar el ramal de una interseccin que conduce a una autopista. La seal II-5-9 en conjunto con la placa II-510 indicar el inicio de una carretera de peaje, tiene como fin informar a los usuarios que deben pagar al transitar por esa va. Las dimensiones de las seales II-5-5 e II-5-9 sern 91 cm de ancho por 1.4 m de altura, mientras que las placas sern de 91cm por 40 cm. Por su parte, la seal II-5-4 ser de 1.8 m de ancho por 91 cm de altura. 2.6.11 Seales que indican el itinerario a seguir para dirigirse a determinado destino o direccin (II-6-1 a II-6-6) Este grupo de seales indica el itinerario que es preciso seguir para tomar la direccin que seala la flecha. La seal II-6-1se utilizar para indicar la proximidad de un retorno o una rampa donde se permite virar en U. El uso es particularmente importante en carreteras de acceso restringido con isla separadora, donde los usuarios tendran que hacer largos recorridos entre intersecciones para poder devolverse, en caso de no contar con facilidades para girar en U. La seal II-6-1 ser de fondo verde, con el smbolo en blanco, mientras que las seales II6-2 a II-6-6 sern de fondo combinado blanco y verde, con las flechas de direccin en negro. Las dimensiones de estas seales sern 1.2 m de ancho por 91 cm de altura, excepto la seal II-6-1 que ser cuadrada, de 91 cm de lado.

2.7

Seales de Informacin de Destino

2.7.1 Definicin de las Seales de Informacin de Destino Las seales informativas de destino se usarn para indicar a los usuarios el nombre y la ubicacin de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido. Su aplicacin es primordial en las intersecciones en donde el usuario debe elegir la ruta a seguir segn el destino seleccionado.
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2.7.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de Destino Las seales de Informacin de Destino se clasifican en los siguientes grupos: A. Seales para vas convencionales con velocidad de diseo menor que 80Km/h 1. Seales que indican la direccin y la distancia a que se encuentran los destinos (ID -1-1 a ID -1-9) Seales para carreteras rpidas y autopistas 1. Seales que indican la direccin y la distancia a que se encuentran los destinos (ID -2-1 a ID-2-6) 2. Seales que indican la proximidad de una salida en autopista (ID 3-1 a ID 3-6) 3. Seales para canalizar el trnsito (ID -3-7 a ID - 3 - 36)

B.

2.7.3 Diseo de las Seales de Informacin de Destino Las seales informativas para vas convencionales sern de fondo blanco, con smbolo, leyenda y borde interno en negro, dejando el borde externo blanco. En vas rpidas y autopistas se usar fondo verde con smbolo, leyenda y borde en blanco. Las seales de informacin de destino sern tableros rectangulares con las esquinas redondeadas, colocadas con su mayor dimensin horizontal (excepto las seales ID -3-30 e ID-3-31). El detalle de las dimensiones de las seales de informacin de destino se incluye en el Anexo C del Manual Centroamericano. Estas seales se colocarn en y antes de las intersecciones y en puntos situados a lo largo de la carretera de manera que permitan a los conductores preparar con la debida anticipacin su maniobra en la interseccin, ejecutarla en el lugar debido y confirmar la correcta seleccin del destino. La posicin de estas seales depender fundamentalmente de la velocidad, alineamiento, visibilidad y las condiciones de la va y se ubicarn de acuerdo a los resultados que suministren los estudios realizados en cada situacin. Su ubicacin lateral y la altura a la cual se colocan sern segn se indica en las Secciones 2.1.22 y 2.1.23, del Manual Centroamericano; SIECA - 2000. Cuando se requieren seales de prevencin y de informacin en sitios aproximados, la seal de prevencin debe preceder a la de informacin en una distancia no menor de 60 m y estar situado de tal modo que no impida la visibilidad de sta. El mensaje que contenga cada seal o grupo de seales debe ser lo ms simple posible para que sea comprendido rpidamente por los conductores.

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2.7.4 Seales de informacin de destino para vas convencionales (ID-1-1 a ID-1-9) Este grupo de seales se utilizar para indicar poblaciones o sitios de alguna importancia que estn sobre la ruta sealada. Se complementarn con los ensambles de las seales de identificacin, de manera que se identifique el destino con el nmero de ruta correspondiente. La seal ID -1-1 indicar el acceso a una localidad, se ubicar en el lugar del acceso y llevar el nombre del poblado, y una flecha que indique la direccin al lugar. La seal ID 1-4 indicar adems la distancia en kilmetros. Las seales ID -1-2, ID-1-5 se utilizarn en las intersecciones de tres ramas, a nivel o a desnivel, para indicar a los usuarios el nombre y la direccin de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas, as como la distancia al lugar (seal ID -1-5). Por su parte, las seales ID -1-3, ID-1-6 se utilizarn en intersecciones de cuatro ramas, a nivel y a desnivel, para indicar a los usuarios el nombre de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas. Al igual que las seales utilizadas para tres ramas, incluirn las flechas que muestren la direccin a seguir y, en la seal ID -1-6, la distancia al lugar. Para todas estas seales que se utilizan en intersecciones de tres y cuatro ramas el nombre de los destinos deber corresponder al de las poblaciones o lugares ms cercanos a la interseccin. Se colocarn dos seales para cada sentido de circulacin, una anticipada al lugar del cruce y otra en la interseccin. En primer lugar se indicar el destino que sigue de frente, a continuacin el que est ubicado hacia la izquierda y por ltimo el de la derecha. Cuando no exista necesidad de indicar algunas de las direcciones, se podrn colocar dos o tres destinos hacia un mismo sentido, poniendo en primer lugar el ms cercano y luego los ms alejados. La seal ID -1-7 se usar para indicar a los usuarios, despus de su paso por una interseccin o poblacin, el nombre y la distancia por recorrer hasta la prxima poblacin, adems de confirmar la ruta seleccionada. La seal ser baja y estar formada por un tablero colocado en un soporte indicando el nombre del mismo destino que aparece en las seales previa y decisiva de la interseccin y la distancia, en kilmetros, a la que se encuentra el destino. Cuando sea necesario indicar alguna otra poblacin de cierta importancia, se utilizar la seal ID-1-8 o ID-1-9, indicando en primer lugar la ms cercana.

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Las dimensiones de las seales ID -1-1 a ID-1-3, ID-1-7 a ID-1-9 sern 1 m de ancho por 30 cm, 61 cm 91 cm de altura, dependiendo si se indica uno, dos o tres destinos, respectivamente. Mientras que para las seales ID -1-4 a ID-1-6 sern de 1.2 m de ancho con la altura variable de 30 cm a 91 cm, segn el nmero de destinos. 2.7.5 Seales de informacin de destino para carreteras rpidas y autopistas Dado que al aumentar la velocidad de operacin las condiciones de visibilidad varan, las seales de informacin de destino para carreteras rpidas y autopistas debern ser de mayores dimensiones que las de vas convencionales, las mismas sern de fondo verde retroreflectivo con leyendas en color blanco. Las leyendas debern ser breves, claras y concretas. 2.7.6 Seales que indican la direccin y la distancia a que se encuentran los destinos (ID-2-1 a ID-2-6) Para vas rpidas se deber usar como mximo dos destinos por seal informativa, ya que para altas velocidades (80 a 110 km/h), es lo mximo que la mayora de los conductores puede asimilar. La seal ID-2-1 indicar el acceso a una localidad, se ubicar en el lugar del acceso y llevar el nombre del poblado, y una flecha que indique la direccin al lugar. La seal ID-2-3 indicar adems la distancia en kilmetros. Las seales ID-2-2, ID-2-4 se utilizarn en las intersecciones de tres ramas, a nivel o a desnivel, para indicar a los usuarios el nombre y la direccin de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas, as como la distancia al lugar (seal ID-2-4). Para intersecciones de cuatro ramas, a nivel y a desnivel, se utilizarn tres seales del tipo ID -2-1 montadas en un mismo soporte para indicar a los usuarios el nombre de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas. Esto debe hacerse dado que en vas de altas velocidades, la mayora de los conductores no pueden captar tres destinos en un mismo tablero. Al igual que las seales utilizadas para tres ramas, las seales incluirn las flechas que muestren la direccin a seguir y, se utilizarn seales ID -2-3 para indicar la distancia a los lugares. Al igual que para las seales en carreteras convencionales, todas estas seales que se utilizan en intersecciones de tres y cuatro ramas, el nombre de los destinos deber corresponder al de las poblaciones o lugares ms cercanos a la interseccin. Se colocarn dos seales para cada sentido de circulacin, una anticipada al lugar del cruce

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y otra en la interseccin. En primer lugar se indicar el destino que sigue de frente, a continuacin el que est ubicado hacia la izquierda y por ltimo el de la derecha. Cuando no exista necesidad de indicar algunas de las direcciones, se podrn colocar dos o tres destinos hacia un mismo sentido, poniendo en primer lugar el ms cercano y luego los ms alejados. La seal ID -2-5 se usar para indicar a los usuarios, despus de su paso por una interseccin o poblacin, el nombre y la distancia por recorrer hasta la prxima poblacin, adems de confirmar la ruta seleccionada. La seal ser baja y estar formada por un tablero colocado en un soporte indicando el nombre del mismo destino que aparece en las seales previa y decisiva de la interseccin y la distancia, en kilmetros, a la que se encuentra el destino. Cuando sea necesario indicar alguna otra poblacin de cierta importancia, se utilizar la seal ID-2-6, indicando en primer lugar la ms cercana. Todas las seales para vas rpidas que indican la direccin y distancia a poblaciones que estn sobre la ruta sealada debern incluir seales de identificacin de ruta, cuando proceda, las cuales se colocarn al lado izquierdo de los tableros de destino, a menos que se indique el destino hacia la derecha, en cuyo caso el identificador ir del lado derecho. Las dimensiones de las seales ID -2-1, ID-2-2, ID-2-5, ID-2-6 sern 2.4 m de ancho por 40 cm 75 cm, dependiendo si se indica uno o dos destinos, respectivamente. Mientras que para las seales ID-2-3, ID-2-4 sern de 2.7 m de ancho con la altura variable de 40 cm a 75 cm, segn el nmero de destinos. 2.7.7 Seales que indican la proximidad de una salida en una autopista (ID -3-1 a ID-3-6) Las seales que se detallan en este apartado se utilizarn en intercambios autopistaautopista tipo trbol o trompeta, se incluyen como una serie de seales especiales dado que la velocidad de operacin en las autopistas es bastante alta. La seal ID -3-1 indicar a los usuarios el destino de la siguiente salida, se utilizar para informar acerca de rutas que no formen parte de las vas nacionales primarias, pues para estas se utilizarn las seales ID -3-4 a ID-3-6. Las dimensiones de esta seal sern 2.4 m de ancho por 90 cm de altura. En aquellos casos donde las salidas de la autopista estn

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muy distanciadas y el hecho de no salir en el lugar indicado por las seales ID-3-4 a ID-36, significara a los usuarios tener que hacer un recorrido muy grande para llegar al destino, puede usarse la seal complementaria ID -3-2 colocada debajo de la seal ID -3-4 o de la seal ID -3-5; de manera que se indique a los usuarios la distancia que deberan recorrer hasta la prxima salida. Esta seal deber ser de 2.4 m de ancho por 90 cm de altura. La seal ID -3-3 se utilizar para informar a los usuarios que las prximas dos salidas conducen al mismo destino. Ser de 2.4 m de ancho por 90 cm de altura. Las seales ID-3-4 a ID-3-6 se utilizarn para informar a los conductores los principales destinos de la siguiente salida, llevarn el nmero de ruta correspondiente a la va de salida. La ID -3-4 deber colocarse 1 km antes de la salida e indicar ese valor en el tablero, por su parte, la seal ID-3-5 se colocar antes del punto donde los vehculos deben salir. Ambas seales sern de 2.4 m de ancho por 1.8 m de altura. La seal ID -3-6 se colocar en la salida y ser de 1.8 m de ancho por 1.5 m de altura. Seales para canalizar el trnsito (ID-3-7 a ID-3-36) Las seales a ser utilizarn para canalizar el trnsito debern ser elevadas (excepto las seales cdigo ID-3-31 e ID-3-32 del Manual Centroamericano) y se utilizarn en los ramales de las intersecciones rurales o urbanas a nivel o a desnivel, para indicar a los usuarios el nombre de la poblacin o lugar que tiene como destino cada una de las ramas o cada uno de los carriles. El uso del grupo de seales ID -3-7 a ID -3-14 es muy importante para canalizar el trnsito en los carriles correspondientes en aquellas vas donde el resultado de tomar una rampa equivocada no puede ser fcilmente corregido. El mensaje de la seal debera contener el identificador de ruta, la direccin cardinal y el nombre del destino. El destino que se indique en la seal deber corresponder al de las poblaciones o lugares ms cercanos a la interseccin, indicando un destino por rengln y mximo dos destinos por tablero. Las dimensiones de estas seales sern 3 m de ancho por 2.44 m de altura. Cuando estas seales se utilicen para indicar destinos en cada carril de circulacin, se ubicarn de tal manera que cada tablero quede colocado sobre el carril correspondiente. La seal llevar la leyenda en el rengln superior y la flecha apuntando hacia abajo al centro del rengln inferior. Si se utiliza una misma seal para indicar que dos carriles conducen al mismo destino (ID -3-9 e ID-3-10), deber colocarse en medio de los carriles y llevar una flecha por carril. Cuando estas seales se utilicen para indicar el o los destinos de las ramas de una interseccin, se usarn las flechas apuntando hacia un lado (ID-3-13, ID-3-14). Las seales ID -3-15 a ID-3-17 corresponden a seales diagramticas, las mismas muestran la disposicin de la salida con relacin a la va principal. En estas seales slo se puede indicar un destino por cada cabeza de flecha, con un mximo de dos destinos por seal. La direccin cardinal deber generalmente estar ubicada adyacente al identificador de ruta y el destino deber estar ubicado debajo y alineado con el identificador.
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En las seales diagramticas no debern representarse los carriles de desaceleracin y la flecha de la rampa de salida debera ser ms corta que la que indica la direccin de frente (ID-3-17). Las dimensiones de estas seales sern 9.14 m de ancho por 3.6 m de altura y se colocarn sobre todo el ancho de la va, antes de la bifurcacin o del punto donde los vehculos deben salir. La seal ID-3-17 podr ser de menores dimensiones (4.2 m por 2.2 m) cuando se utilice para canalizar el trnsito en un carril exclusivo de salida. Las seales diagramticas ID-3-18 a ID-3-24 se utilizarn en las intersecciones a nivel o a desnivel, cuando la carretera sea de cuatro o ms carriles, indicando al usuario, adems de los destinos, la geometra de las trayectorias a seguir en la interseccin segn el destino. Su uso es deseable cuando la geometra de las vas marginales, las rampas o los entronques laterales sea confusa o novedosa para los usuarios. Las seales diagramticas de este grupo podrn ser bajas o elevadas y se colocarn para cada sentido de circulacin, anticipada al lugar de la interseccin, por lo que solamente sern previas. Se ubicarn a una distancia mayor de 200 metros de la interseccin, para seales elevadas los tableros sern de 5 m de ancho por 2.44 m de altura, mientras que para seales bajas sern de 3m por 2.44 m. Como complemento a estas seales, es recomendable colocar una seal previa adicional tipo bandera o tipo puente, a una distancia de 1 km a 2 km de la interseccin. La seal ID -3-23 se utilizar en conjunto con la seal lateral ID-3-31, en sustitucin de las seales elevadas para canalizar el trnsito en una rotonda. Las seales de la serie ID -3-25 a ID-3-29 constituyen un grupo que se utilizar para canalizar el trnsito cuando se hayan dispuesto carriles exclusivos para vehculos livianos (ID-3-25), para autobuses y vehculos de alta ocupacin (ID-3-27), para vehculos de

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emergencia (ID -3-28), de carga ancha (ID -3-29) y para vehculos que se hayan quedado sin frenos y exista una rampa de emergencia (ID-3-30). Tambin se utilizar la seal ID-326 para informar a los usuarios que todo tipo de vehculos puede hacer uso de ese carril, la principal aplicacin de esta seal es en estaciones de peaje. Las dimensiones de estas seales sern 3 m de ancho por 2.44 m de altura. En bifurcaciones donde la salida es hacia la izquierda o donde se comparte el carril para el movimiento de salida y para seguir en la va, podra utilizarse una seal diagramtica (ID-3-15 a ID-3-24) que mantenga la expectativa de los conductores. Adems podrn utilizarse las seales de prevencin P-1-10 o P-1-11 donde se considere necesario, segn lo determine un estudio de ingeniera. La seal ID -3-30 se utilizar en carreteras que posean rampas de frenado de emergencia, y se colocar de forma elevada sobre el carril correspondiente. Esta seal debe colocarse dos o tres veces a lo largo del ltimo kilmetro antes de llegar a la rampa de frenado de emergencia. Las seales laterales ID-3-31 e ID-3-32 se utilizarn en conjunto con la seal ID -3-23 en sustitucin de las seales elevadas para canalizar el trnsito en una rotonda. En los casos en que se cuente con un carril exclusivo de salida, se debern utilizar las placas de las seales ID -3-33 o ID-3-34. Cuando la salida sea hacia la izquierda se colocar una seal ID -3-17 a una distancia de 1km de la salida, y luego, en el punto de salida, se colocar la seal ID -3-13 con la placa adicional ID -3-34. Para salidas a la derecha se colocar, a 1km, la seal ID-3-4 con la placa adicional ID -3-33 y en la bifurcacin la seal ID -3-14 con la placa ID -3-34. Estas placas se colocarn debajo de la seal correspondiente, excepto en la seal ID-317, en la que formar parte de la seal y estar ubicada debajo del nombre del destino hacia el que conduce la salida. Las dimensiones de las placas sern 3 m de ancho por 40 cm de altura. Para el caso especfico de rotondas, en el Manual se establece utilizar las seales de las series ID-3-7 e ID-3-8, ID-3-11 e ID-3-12 y las placas ID-3-35, ID-3-36 para canalizar el trnsito en los accesos. De este modo, se indicar la ubicacin de los vehculos en los carriles de acceso utilizando una seal de fondo verde con dibujos en blanco y en su parte inferior, en recuadro amarillo, la indicacin de la ubicacin del carril que se debe respetar. La placa ID -3-35 se utilizar para indicar que el carril derecho es exclusivo para dirigirse a cierto destino, mientras que la placa ID-3-36 indica que para ir a cierto destino solamente se puede utilizar el carril izquierdo. En estas placas podr cambiarse la leyenda derecho por izquierdo, o viceversa, segn las condiciones especficas del carril. Las placas sern de 3 m de ancho por 40 cm de altura. La placa ID -3-36 podr utilizarse adems como complemento en la parte baja de la seal de canalizacin ID-3-31, que se coloca en los accesos de las rotondas para canalizar el uso de carriles. Al igual que para seales elevadas, la placa podr indicar que se use el carril derecho o los carriles izquierdos, en el caso de las seales ID -3-31 e ID-3-32. La seal ID -3-31 y la ID-3-32 sern de 1.14 m de ancho por 1.82 m de altura. Estas dos seales laterales se pueden usar en sustitucin de las seales elevadas, aunque su efectividad es menor en esa posicin.

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2.8

Seales de Informacin de Servicios y Tursticas

2.8.1 Definicin de Seales de Informacin de Servicios y Tursticas Debido a la importancia que tiene para la economa la actividad turstica, se prescribe una amplia gama de seales para informar sobre los servicios y actividades que se ofrecen a los turistas y viajeros en general. El objetivo de estas seales es informar de la existencia y guiar a los conductores hacia los servicios y centros recreativos y de actividades que estn disponibles al pblico en la vecindad de la va donde se encuentran instaladas las seales. Los smbolos de un importante nmero de las seales prescritas en esta Seccin tambin se utilizan en las seales de informacin de reas silvestres y recreativas, denominada serie IR, ello obedece a que el uso de las seales de la serie IR estn reservadas para las vas adyacentes o ubicadas dentro de los Parques Nacionales, Reservas Biolgicas, reas de Proteccin Silvestre y centros recreativos de dominio pblico, mientras que las seales de servicios y turismo (serie IS) se pueden usar en toda la red vial. De este modo, la diferencia en el color de las seales de estas dos series les permite a los usuarios distinguir cuando se encuentran en parques, reservas y reas de dominio pblico (seales de fondo caf), en contraste con las de carcter privado y comercial (seales de fondo azul). 2.8.2 Clasificacin de las seales de Informacin de Servicios y Tursticas Las seales de Informacin de Servicios y Tursticas se clasifican en los siguientes grupos:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Seales de Servicios Generales (IS-1-1 a IS-1-26) Seales de Servicios Tursticos Generales (IS-2-1 a IS-2-27) Seales de Servicios de Transporte (IS-3-1 a IS-3-14) Seales de Turismo: Actividades Sol y Playa, y Ecoturismo (IS-4-1 a IS-4-14) Seales de Actividades Deportivas (IS-5-1 a IS-5-11) Seales de Turismo: Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico (IS-6-1 a IS-6-11) Seales complementarias (IS-7-1 a IS-7-13)

2.8.3 Diseo de las seales de Informacin de Servicios y Tursticas El color de fondo del tablero ser azul mate y los smbolos, letras y ribete en blanco, excepto para la seal IS-7-7 que ser de fondo blanco con ribete, letras y flecha en color verde. Este grupo de seales se colocarn en el lugar donde exista el servicio y como mximo a un kilmetro del mismo, sin interferir en ningn caso con cualquiera de los otros tipos de seales. Cuando no existan servicios en un radio de 1 km de una interseccin, se deber prevenir a los usuarios de esta limitacin mediante la seal IS-7-12. Para una mejor comprensin del mensaje de las seales IS -1-1 a IS-6-11 se podr utilizar una placa complementaria opcional. Estas placas tendrn fondo blanco con ribetes, flechas y textos en color azul mate. En el Cuadro 2.2 se presenta la lista completa de los textos a utilizar, si se considera necesario usar placa. Es deseable que la leyenda de estas placas sea de slo una lnea y como mximo de dos, incluyendo cualquier flecha. En las seales diagramticas de la serie IS no se pueden usar nombres o logotipos comerciales2.62. Cuando se quiera indicar varios servicios en forma simultnea que estn ubicados en la misma zona, se podrn emplear conjuntos hasta de cuatro seales.

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2.8.4 Seales de Servicios Generales Bsicos (IS) Las seales de servicios generales se utilizarn para informar a los usuarios la existencia de un servicio bsico en la zona. Se pueden usar con una placa adicional que indique el tipo de servicio que se ofrece. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm.

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2.8.5 Seales de Servicios Generales Bsicos (IS-1-1 a IS-1-26) Las seales de servicios generales se utilizarn para informar a los usuarios la existencia de un servicio bsico en la zona. Se pueden usar con una placa adicional que indique el tipo de servicio que se ofrece, segn los textos indicados en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm. La seal IS-1-1 se colocar en el lugar donde exista un telfono pblico. La seal IS-1-2 indica que el telfono pblico sirve nicamente para realizar llamadas de emergencia o auxilio. Este tipo de servicio normalmente se provee en autopistas de larga distancia y carreteras operadas bajo el rgimen de concesin de obra pblica. La seal IS-1-3 se utilizar en aquellos sitios donde se ofrezca agua potable a los usuarios de la va. Por su parte, las seales IS-1-4, IS-1-5, IS-1-6 se ubicarn en gasolineras, gasolineras donde se brinde el servicio de taller y talleres mecnicos, respectivamente. Las seales IS -1-7, IS-1-8, IS-1-9 se refieren a la disponibilidad de servicios de salud, podrn utilizarse en puestos de la Cruz Roja o de primeros auxilios (IS-1-7), hospitales o clnicas (IS-1-8) o farmacias (IS-1-9). La seal IS-1-10 indica la ubicacin de un puesto de la polica.

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La seal IS-1-11 indica que existe un puesto de informacin; y la seal IS-1-12 que hay un estacionamiento cercano, mientras que la seal IS-1-13 indica la existencia de servicio de correo.

Las seales IS-1-14 e IS-1-15 indican la ubicacin de un sitio donde se brinda el servicio de Internet. La seal IS-1-16 indica la existencia de una biblioteca pblica. Las seales IS-1-17 a IS-1-19 se utilizarn para indicar a los usuarios la ubicacin de un banco en el que cambian moneda extranjera (IS-1-17); un cajero automtico con dispensador en colones y dlares (IS-1-18); un banco con servicio desde el auto y cambio de moneda extranjera (IS -1-19). La seal IS-1-20 indica reas para estacionamiento de casas rodantes, mientras que la seal IS-1-21 estacionamientos con sanitarios para casas rodantes.

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La seal IS-1-22 indica que en el puesto o centro donde se prestan los servicios cuentan con infraestructura o facilidades para personas discapacitadas, mientras que las seales IS-1-23 e IS-1-24 indican que existe una rampa hacia un paso peatonal elevado o subterrneo, respectivamente. Los servicios bsicos de basureros y centros de reciclado se indicarn mediante las seales IS-1-25 e IS-1-26, respectivamente. 2.8.6 Seales de Servicios Tursticos Generales (IS-2-1 a IS-2-27) Las seales de este grupo se utilizarn para informar a los usuarios la ubicacin de servicios tursticos esenciales tales como hoteles (IS-2-1), cabinas (IS-2-2), restaurantes (IS-2-3), sodas o cafeteras (IS-2-4), bares (IS-2-5), auto servicios de los restaurantes de comidas rpidas (IS-2-6), servicios sanitarios (IS-2-7), duchas (IS-2-8), limpieza de calzado (IS-2-9), supermercados o pulperas (IS-2-10), centro de conferencias (IS-2-11), agencia de viajes (IS-2-12), zonas comerciales (IS -213), cines (IS-2-14), casinos (IS-2-15), saln de juegos (IS -2-16), discoteca (IS-2-17), alquiler de autos (IS-2-18) o de motos (IS -219), alquiler de caballos (IS-2-20), zoolgico (IS-221), museo de mariposas (IS-2-22), serpentario (IS-223), parque de diversiones (IS-2-24), plaza de toros (IS-2-25), hipdromo (IS-226) y boliche (IS-2-27). En la seal IS-2-21 se puede cambiar el smbolo, de acuerdo al animal ms representativo del zoolgico, la numeracin de la (s) seal (es) alternativa (s) deber continuar con la que ya est establecida en Anexo B (en caso de que ya exista alguna seal alternativa). El texto complementario que podr llevar cada una de estas seales se muestra en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46. 2.8.7 Seales de Servicios de Transporte (IS-3-1 a IS-3-14) Este grupo de seales se utilizar para indicar a los usuarios la ubicacin de algn servicio, parada o terminal de transporte que se brinde, tal como autobs (IS-3-1),trolebs (IS-3-2), tranva (IS-3-3), taxi (IS-3-4), ferrocarril (IS-3-5), aeropuerto (IS -3-6), salida de
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viajeros (IS-3-7), llegada de viajeros (IS -3-8), helipuerto (IS-3-9), balsa (IS-3-10), transbordador (IS-3-11), muelle (IS-3-12), marina (IS-3-13) o telefrico (IS-3-14). El texto de la placa que puede llevar cada una de estas seales se muestra en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm. 2.8.8 Seales de Actividades de Sol y Playa y al Aire Libre (IS-4-1 a IS-4-14) La seal IS-4-1 se utilizar para indicar los sitios con playas que cuentan con servicios complementarios (vestidor, duchas, etc.) abiertos al pblico, donde se pueden practicar actividades tpicas de sol y playa. Por su parte la seal IS -4-2 indicar el sitio donde se encuentra un salvavidas. Las seales IS -4-3 a IS-4-11 se utilizarn en las reas recreativas donde se pueden practicar actividades acuticas. Este grupo incluir la navegacin en canoas (IS4-3), veleros (IS-4-4), la prctica del esqui acutico (IS-4-5), el surfing (IS-4-6), la disponibilidad de lanchas con motor (IS-4-7), rampa para lanzar botes (IS-4-8), practicar la pesca (IS-4-9), el buceo (IS-4-10) y la navegacin en rpidos o rafting (IS-4-11). Por s u parte, la seal IS -4-12 se utilizar para informar a los usuarios sobre la existencia de una represa en las cercanas, mientras que la seal IS-4-13 se refiere a la cercana de un establo. La ltima seal de este grupo indica la ubicacin de un punto de inters o paisaje al que vale la pena fotografiar (IS-4-14). 2.8.9 Seales de Actividades Deportivas (IS-5-1 a IS-5-11) Las seales IS-5-1 a IS-5-11 se utilizarn para indicar a los turistas los lugares donde pueden practicar algn tipo de deporte. Estas seales pueden complementarse con una placa que indique el tipo de servicio que se ofrece, segn los textos prescritos en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm. La serie de seales IS-5 se utilizar como a continuacin se detalla, s i el sitio est acondicionado para practicar ms de cuatro deportes, se colocar la seal IS-5-11, mientras que s i se puede practicar solo un deporte, se colocar la seal correspondiente, ya sea natacin (IS -5-1), futbol (IS-5-2), atletismo (IS-5-3), baloncesto (IS-5-4), bisbol (IS-5-5), boxeo (IS-5-6), voleibol (IS-5-7), tenis (IS-5-8), squash (IS-5-9) o hipismo (IS-510). La seal IS-5-1 se podr utilizar tambin para indicar la ubicacin de un balneario o piscina abierta al pblico.

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2.8.10 Seales de Turismo: Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico (IS-6-1 a IS-6-11) Las seales IS-6-1 a IS-6-11 se utilizarn para indicar a los turistas la ubicacin de sitios de inters cultural e histrico, tales como venta d artesanas (IS-6-1), sitio donde se e realizan festivales artsticos.(IS-6-2), galera de arte (IS-6-3), teatro (IS-6-4), museo histrico (IS-6-5), museo arqueolgico (IS-6-6), museo de arte (IS-6-7), centro cinematogrfico (IS-6-8), sitio que data de la poca colonial (IS-6-9a e IS-6-9b), sitio de inters cultural, histrico o arquitectnico (IS-6-10) y monumento o hito histrico (IS-6-11).

El smbolo de la seal IS-6-7 se podr cambiar dependiendo de la necesidad en cada pas, pero deber continuarse con la numeracin ya establecida en el Anexo B, en caso de que ya exista alguna seal alternativa. Estas seales se pueden complementar con una placa que indique el tipo de actividad de inters turstico, segn los textos prescritos en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm. Seales de Servicios Complementarias (IS-7-1 a IS-7-13) Las primeras cuatro seales de este grupo corresponden a paneles informativos integrados que se podrn utilizar en sitios pblicos. La seal IS -7-1 se deber colocar al inicio o entrada de un rea recreativa, para identificarla e indicar las actividades deportivas que se pueden realizar en el sitio. Esta seal es de 2.4m de ancho por 91 cm de altura. La seal IS-7-2 se ubicar en Centros de Informacin y se utilizar para indicar los servicios que se prestan en los mismos. Las dimensiones de esta seal son 1.82 m de ancho por 91 cm de altura.

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La seal IS-7-3 deber ubicarse en las vas de acceso principal a lugares donde el pblico cuente con servicios tursticos bsicos, de entretenimiento y comerciales. Por su parte, la seal IS-7-4 se utilizar en las vas de acceso a sitios de descanso donde se presten servicios generales y tursticos bsicos. Ambas seales deben ubicarse en un radio de no ms de 1 km a la redonda del sitio en cuestin y sern de 2.4 m de ancho por 91 cm de altura. Las dems seales de esta serie debern utilizarse en vas rpidas para informar a los usuarios de la disponibilidad de reas para estacionamiento, de descanso o de servicios esenciales. Se colocarn con anticipacin al lugar donde los vehculos deben detenerse, de manera que los conductores tengan un tiempo adecuado para reducir la velocidad. Estas seales sern de 3 m de ancho por 1.5 m de altura, excepto la seal IS7-7 que ser de 75 cm de ancho por 60 cm de altura. Las seales IS-7-5 a IS-7-7 se utilizarn para indicar a los usuarios la distancia (IS-7-5) o direccin (IS-7-6, IS-7-7) hacia la que se encuentra la zona de estacionamiento. La seal IS-7-7 se colocar dentro del rea de estacionamiento. Las seales IS -7-8 a IS-7-10 se utilizarn para informar a los usuarios de la distancia (IS-7-8) o direccin (IS-7-9 e IS-7-10) hacia donde se encuentra el rea escnica (mirador) o de descanso. Estas seales estn reservadas para sitios que estn debidamente acondicionados (disponibilidad de servicios sanitarios, agua potable y telfonos pblicos como mnimo). La seal IS-7-11 se utilizar para advertir a los usuarios la distancia a la que se encuentran los servicios esenciales de alimentacin, hospedaje, telfono y combustibles ms cercanos. Esta seal est reservada para zonas rurales y normalmente se colocar con 1 km de anticipacin del sitio a la orilla de la va donde se localizan estos servicios o de la interseccin o intercambio donde se debe cruzar o salir

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para llegar a los sitios anunciados. La seal IS-7-12 complementa a la seal IS-7-11, y su funcin es advertir que los siguientes servicios ms cercanos despus de ese punto o interseccin se encuentran a varios kilmetros, por lo que tendr que recorrer la distancia indicada en el tablero para encontrar otros servicios. La seal IS-7-12 se deber utilizar nicamente cuando los prximos servicios se ubiquen a 15 km o ms all. La seal IS-7-13 cumple una funcin similar, pero se refiere a las reas de descanso. Las seales IS-7-12 e IS-7-13 se colocarn 250 m antes de la interseccin donde los vehculos deben desviarse para hacer uso de los servicios o de un rea de descanso. 2.8.12 Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas 2.8.12.1 DEFINICIN DE SEALES DE INFORMACIN DE REAS SILVESTRES Y R ECREATIVAS Las normas y especificaciones para las seales informativas de reas silvestres y recreativas prescritas en esta Seccin se debern aplicar a cualquier camino o carretera ubicada dentro o adyacente a Parques Nacionales, Reservas Biolgicas, reas de Proteccin Silvestre y centros recreativos de dominio pblico administrados por entes pblicos con o sin fines de lucro. Estas seales se debern utilizar en la red vial que permite el acceso a las reas de inters recreativo, ecolgico y cultural, que cuentan con servicios e infraestructura de uso mltiple. El objetivo es guiar a los conductores a un rea general, y luego especificar los servicios y las actividades especficas que estn a disposicin del pblico dentro del rea. 2.8.12.2CLASIFICACIN R ECREATIVAS
DE LAS

SEALES

DE

INFORMACIN

DE

REAS SILVESTRES

Las seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas se clasifican en los siguientes grupos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Seales de Servicios e Infraestructura Seales de Regulaciones y Prohibiciones Seales de Actividades al Aire Libre Seales de Ecoturismo y Hbitat Seales de Sitios de Inters Arqueolgico e Indgena Seales de Identificacin de reas Protegidas
DE LAS

(IR-1-1 a IR-1-11) (IR-2-1 a IR-2-11) (IR-3-1 a IR-3-4) (IR-4-1 a IR-4-12) (IR-5-1 a IR-5-3) (IR-6-1 a IR-6-6)
DE

2.8.12.3 D ISEO R ECREATIVAS

SEALES

DE

I NFORMACIN

REAS S ILVESTRES

El color de fondo del tablero ser caf mate y los smbolos, letras y ribete en blanco. Se debern utilizar placas metlicas y no de madera, dado que las primeras son ms duraderas y proveen mejores condiciones de visibilidad. Podran utilizarse placas educacionales acompaando las seales cuyos smbolos no sean fcilmente reconocidos por el pblico, las cuales deberan utilizarse por lo menos por tres aos despus de la instalacin inicial. Los smbolos que sean fcilmente reconocidos podrn utilizarse sin placas. En el Cuadro 2.3 se detallan los textos que deben indicarse en las placas.

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Donde sea necesario indicar una restriccin dentro de un rea silvestre o recreativa, podra utilizarse una diagonal de color rojo que suba de derecha a izquierda para indicar que la actividad es prohibida. La lnea diagonal debe cumplir los mismos requisitos de retroreflexin que las leyendas, smbolos y borde. Para carreteras convencionales los tableros sern de 46 x 46 cm, con una placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que para vas rpidas sern de 61 x 61 cm y la placa complementaria de 61 x 46 cm. Las seales diagramticas, sin excepcin alguna, no se pueden usar con nombres o logotipos comerciales. Cuando se quiera indicar varios servicios en forma simultnea que estn ubicados en la misma zona, se podrn emplear conjuntos hasta de cuatro seales. 2.8.13 Seales de Servicios e Infraestructura (IR-1-1 a IR-1-11) Este grupo de seales se utilizar para informar a los usuarios la existencia de un servicio general que se brinde en el rea silvestre o recreativa, podrn usarse con un tablero adicional que indique el tipo de servicio que se ofrece, segn se indica en el Cuadro 2.3. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm. La seal IR -1-1 indica que existe una caseta de guardaparques, mientras que las seales IR-1-2 e IR1-3 muestran la ubicacin de un mirador y de una torre de observacin, respectivamente, ambos con vista panormica. Por su parte, la seal IR-1-4 se utilizar para informar a los usuarios sobre la existencia de un anfiteatro dentro del rea silvestre o de recreacin, mientras que la seal IR-1-5 se utilizar para indicar la ubicacin de una zona destinada para estudios ambientales. En el caso de reas dedicadas a estudios ambientales se quiere que los usuarios no ingresen ni alteren en forma alguna el estado natural de la zona en cuestin. Por ese motivo, generalmente la seal IR -1-5 se deber usar en conjunto con las seales IR-2-2, IR-2-4, IR-2-6, IR-2-7, IR-2-8, IR-2-9 e IR-2-10. Por la cantidad de seales, cuando sea necesario usar todas estas seales en un mismo sitio se pueden combinar en un solo tablero, similares a los prescritos para la seales de la serie IR -6, como se explica en la Seccin 2.4.6.9 ms adelante. Este mismo conjunto integrado se puede colocar a la entrada de las reas protegidas.

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La seal IR -1-6 se utilizar para informar a los usuarios la ubicacin de reas para acampar, mientras que la seal IR-1-7 indica la existencia de refugios. Las seales IR -1-8, IR-1-9 indicarn que existe un lugar que puede ser utilizado para comer, mientras que las seal IR -1-10 indica la ubicacin de asadores. Por ltimo, la seal IR -1-11 indica la ubicacin de zonas de juegos para nios. 2.8.14 Seales de Regulaciones y Prohibiciones (IR-2-1 a IR-2-11) Las seales de este grupo se utilizarn para informar a los usuarios regulaciones en el rea silvestre o de recreacin tales como reas para pasear mascotas con cadena (IR-21), reas para fogatas (IR -2-3), reas donde es permitido extraer rocas para coleccionar (IR-2-5) o reas donde slo se puede transitar en vehculos de doble traccin (IR -2-11).

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Las otras seales de esta serie se utilizarn para indicar a los turistas que rigen algunas prohibiciones dentro del rea silvestre por la que transitan, como son la prohibicin de pasear mascotas (IR -2-2), de hacer fogatas (IR-2-4), de extraer rocas o minerales (IR-26), de extraer plantas silvestres (IR -2-7), de extraer animales silvestres (IR -2-8), de fumar o lanzar colillas (IR-2-10) y la cacera de todo tipo de animales (IR -2-9). Estas seales, en vas convencionales, tendrn dimensiones de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas, sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm. El texto de la leyenda que se debe utilizar en cada placa se indica en el Cuadro 2.3. 2.8.15 Seales de Actividades al Aire Libre (IR -3-1 a IR-3-4) Las seales de este grupo se utilizarn para indicar a los turistas los lugares donde pueden practicar algn tipo de actividad al aire libre, tal como: caminatas por senderos rsticos (IR -3-1), reas para escalar rocas (IR -3-2), alpinismo (IR-3-3), y exploracin de cavernas (IR -3-4). 2.8.16 Seales de Ecoturismo y Hbitat (IR-4-1 a IR-4-12) La seal IR -4-1 se deber emplear para indicar que hay un volcn activo en las cercanas o se transita hacia dicho macizo montaoso o que en el rea adyacente se ubica un lago o laguna (IR -4-2), una catarata (IR-4-3) o una gruta (IR -4-5). La seal IR -4-4 indica que el rea que est siendo atravesada por la carretera es un bosque, en esta seal se puede cambiar el smbolo dependiendo del tipo de bosque por el que se est transitando; en caso de que ya existan seales alternativas, la numeracin de las nuevas seales debe continuarse a la que est establecida en el Anexo B. A diferencia de las seales de servicios tursticos, el color de fondo caracterstico de estas seales le indica al viajero que estos bosques o volcanes pertenecen a un rea protegida de carcter estatal o pblico. Las seales IR -4-6 a IR-4-12 se utilizarn para indicar a los turistas los lugares donde pueden observar aves o alguna otra especie de animal, dentro del parque nacional, zona silvestre o de recreacin. Las seales de la serie IR-4-6 a IR-4-8 indican la existencia de zonas en las que abundan pjaros en su hbitat natural. La seal IR -4-6 es la seal genrica para la actividad de observar aves (bird watching), aunque puede

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utilizarse en los lugares especficos donde existan hbitat de tucanes. La seal IR-4-7 se deber usar para indicar el hbitat de lapas o guacamayas y la seal R-4-8 est reservada para el hbitat de quetzales. El uso de estas seales, as como de los que corresponden a los hbitat de otros animales silvestres debern ser aprobados por el bilogo o guarda parques a cargo del rea protegida. Las seales IR -4-9 a IR -4-12 indicarn a los turistas un hbitat natural con animales silvestres. La seal IR -4-9 es la que deber usarse en forma genrica y se prescriben seales especficas para hbitat de monos o micos (IR -4-10), un hbitat de iguanas (IR-411) o un hbitat de tortugas (IR -4-12). El smbolo de las seales de las series IR -4-6 a IR-4-12 puede ser modificado para ajustarse a otros animales o aves silvestres propios de un parque, reserva o rea silvestre. En estos casos el bilogo, guarda parques o persona responsable del rea protegida y nombrado oficialmente por la autoridad competente, deber hacer la recomendacin ante el ente encargado de aprobar en definitiva el uso de cualquier smbolo nuevo. La numeracin de las nuevas seales deber seguir a la que est establecida en el Anexo B, en caso de que ya existan seales alternativas de este tipo. 2.8.17 Seales para Sitios de Inters Cultural e Histrico (IR-5-1 a IR-5-3) Las seales IR -5-1 e IR-5-2 se utilizarn para indicar a los turistas los sitios de inters cultural e histrico dentro del Parque Nacional o rea protegida, tales como sitio arqueolgico (IR -5-1) y zona o reserva indgena (IR -5-2). En el Anexo B se detallan algunos otros smbolos que se podran utilizar para estas seales en algunos de los pases de la regin. La seal IR -5-3 se utilizar en los sitios declarados como patrimonio mundial. 2.8.18 Seales de Identificacin de reas Protegidas (IR-6-1 a IR-6-6) Esta serie de seales se utilizar para informar a los usuarios la distancia (IR -6-1) y la direccin (IR -6-2) a la que se encuentra un rea protegida, lo mismo que el nombre oficial establecido por la institucin encargada de la administracin y control de la Reserva Biolgica, Parque Nacional o rea Silvestre Protegida (seal IR -6-3). Estas mismas seales se debern adaptar a las reas recreativas administradas por otros entes pblicos o sin fines de lucro. Las seales IR-6-4 a IR-6-6 se utilizarn para informar a los usuarios acerca de los servicios que se prestan o que estn disponibles dentro del rea protegida o

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recreativa, en adicin al nombre del centro o rea. En este caso se integran en un solo tablero todos los smbolos de las seales definidas en las secciones anteriores que sean aplicables, pero reduciendo en forma proporcional su tamao. Todas las seales de este grupo debern confeccionarse en aluminio, en lugar de madera como tradicionalmente se han fabricado, como muestra de respeto y solidaridad a los principios de conservacin y desarrollo sostenible que se pregonan en los pases de la regin. Adems, se puede colocar el logotipo de la institucin o del ente pblico que corresponda. Las seales IR -6-3, IR-6-4, IR-6-5 e IR -6-6 se debern colocar al inicio o la entrada del rea recreativa o protegida, as como en las vas de acceso principal, s i contienen flechas direccionales, en un radio de no ms de 1 km a la redonda del sitio en cuestin. 2.8.19 Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias 2.8.19.1D EFINICIN DE LAS SEALES DE I NFORMACIN DE D EFENSA C IVIL Y EMERGENCIAS En cada pas existen instituciones o entes encargados de la planificacin anticipada de las acciones a tomar en respuesta a situaciones de emergencia, los cuales coordinan las medidas a ejecutar en cada sitio. El sealamiento informativo de Defensa Civil y Emergencias es una herramienta que sirve para la planificacin de contingencias y que ayuda durante la etapa de implantacin en caso de desastre. Las seales que se incluyen en esta Seccin advierten a los usuarios que hay peligro debido a contaminacin, desastres o eventos naturales, o causados por el hombre y se establecen dado que estos factores no necesariamente son familiares o conocidos por todos los usuarios de las carreteras. Estas seales de emergencia no deben sustituir permanentemente ninguna otra seal estndar que se aplique en condiciones normales. Conforme las condiciones de la emergencia lo permitan, estas seales provisionales debern ser reemplazadas o reforzadas por las seales convencionales. 2.8.19.2 C LASIFICACIN EMERGENCIAS
DE LAS

S EALES

DE

INFORMACIN

DE

D EFENSA CIVIL

Las seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias se clasifican en los siguientes grupos: 1. 2. 3. 4. 5. Ruta de evacuacin Naturaleza de la Emergencia rea Cerrada Control del Trnsito Puestos Oficiales (IE-1-1) (IE-2-1 a IE-2-20) (IE-3-1 a IE-3-3) (IE-4-1 a IE-4-5) (IE-5-1 a IE-5-5)

2.8.19.3DISEO DE LAS SEALES DE INFORMACIN DE DEFENSA CIVIL Y EMERGENCIAS Las seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias deben fabricarse en lminas (metlicas o de otro material adecuado) cubiertas de material retroreflectivo de color anaranjado. Se selecciona es te color de fondo por tratarse de seales de uso temporal o provisional. Las leyendas, smbolos y ribetes sern de color negro. La seal de Ruta de Evacuacin (IE-1-1) deber ser circular, con un dimetro externo de 46 cm. Las seales que indican mediante algn smbolo la naturaleza de la emergencia se confeccionarn en lminas cuadradas, de 61 cm de lado, con las esquinas redondeadas. Dichas seales se
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confeccionarn e instalarn con una diagonal en posicin vertical. Por su parte, las placas complementarias sern de 61 cm de ancho por 34 cm de altura. Las seales de la serie IE-3 y las seales IE-4-1, IE-5-1, IE-5-4, IE-5-5 sern rectangulares, de 76 cm de ancho por 61 cm de altura. Por ltimo, las seales IE -4-2, IE-4-3, IE-4-5 sern de 61 cm de ancho por 76 cm de altura. Estos tamaos mnimos se utilizarn por economa en la fabricacin y facilidad de almacenamiento, sin embargo se recomienda utilizar las seales de dimensiones mayores, tal como se detalla en el Anexo C. Como estas seales podran necesitarse en grandes cantidades y son para uso temporal, su fabricacin se puede hacer de materiales ms ligeros y econmicos, que se limiten a cumplir su funcin mientras dure la emergencia. Las seales de Defensa Civil podrn colocarse antes o despus de que haya ocurrido el evento, lo cual depender de la naturaleza del mismo. Su ubicacin se determinar tal como se especifica en las secciones 2.1.22 y 2.1.23. Seal de Ruta de Evacuacin (IE-1-1) La seal que marca la ruta de evacuacin llevar una flecha direccional y la leyenda RUTA EVACUACION en dos lneas. La flecha podr rotarse, de manera que indique si la ruta se desva o si sigue en la misma direccin. La flecha puede usarse en una placa separada colocada bajo la seal. La seal de ruta de evacuacin deber estar ubicada entre 45 m y 90 m antes de, y en, cualquier punto de desvo aprobado y en cualquier otro lugar donde se necesite confirmar que la ruta no cambia de direccin. Estas seales no deben ubicarse en lugares donde tengan conflicto con otro tipo de seales. Si al colocar una seal de Ruta de Evacuacin se presenta un conflicto con una seal de reglamentacin, esta ltima tendr prioridad. En caso de conflicto con seales de informacin, la seal de ruta de evacuacin tendr prioridad. 2.8.21 Seales que indican la naturaleza de la emergencia o alerta (IE-2-1 a IE-2-20) La serie de seales IE-2 se utilizar para indicar a los usuarios la naturaleza de la emergencia o de la alerta. Se especifica la colocacin de una seal en forma de rombo (advertencia) con slo el smbolo, en conjunto con una placa rectangular que explica la naturaleza de la emergencia o alerta. Se prescribe una placa complementaria debajo de la seal diagramtica, con el fin de llamar ms la atencin de los usuarios y para permitir que stos se

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familiaricen con los smbolos. Las seales con slo smbolo se utilizan para asegurar que el mensaje sea fcilmente reconocido por los turistas extranjeros, de manera que el idioma no sea un impedimento para que conozcan el motivo de la alerta. En lo referente a desastres debido a fenmenos naturales, las seales prescritas en este Manual incluyen: Volcn en Erupcin (IE- 2-1a y IE-2-2), Daos por Terremoto (IE-2-3 y IE-2-4), Alerta por Derrumbe (IE-2-5 y IE-2-6), Alerta por Huracn (IE -2-7 y IE-2-8), y Daos por Inundacin (IE-2-9 y IE-2-10). En caso de accidentes y desastres causados por el hombre se incluyen: Incendio Forestal (IE-2-11 y IE-2-12), Alerta por derrame de Material Inflamable (IE-2-13 y IE-214), Alerta por Contaminacin Radiactiva (IE-2-15 y IE-2-16), Alerta por Contaminacin Biolgica (IE-2-17 y IE-2-18) y Alerta por Contaminacin Qumica (IE-2-19 y IE-2-20). 2.8.22 Seales que indican rea o camino cerrado (IE-3-1 a IE-3-3) Las seales IE -3-1, IE-3-2, IE-3-3 debern utilizarse para indicar a los usuarios de la va que el camino est cerrado, dado que el rea est contaminada o est bloqueada como consecuencia de alguno de los eventos indicados en la seccin anterior. Estas seales debern colocarse en el espaldn tan cerca como sea posible del lado derecho de la va, o preferiblemente montadas en una barricada, ya sea a travs de todo el ancho de la va o slo en una parte de la misma. Para una mejor visibilidad, particularmente en la noche, la altura no debera exceder de 1.2 m medidos desde el pavimento hasta la base de la seal. A menos que se utilice una seal de prevencin adecuada, estas seales no deberan constituir un bloqueo total e inevitable. Donde sea factible, las seales de esta serie deberan ubicarse en una interseccin donde el trnsito pueda desviarse. De forma opcional, debajo de estas placas se puede colocar una placa ms pequea con el logotipo de la Comisin de Emergencia, con el fin de reafirmar ante los usuarios que se trata de una emergencia declarada oficialmente 2.8.23 Seales de Control del Trnsito (IE-4-1 a IE-4-5) La seal de PUESTO DE REGULACIN DE TRANSITO, IE -4-1, es una placa complementaria que se utilizar debajo de la seal de ALTO, R-1-1, para notificar a los conductores que deben detenerse en un puesto de regulacin instalado para imponer controles al trnsito como sea necesario para reducir la congestin, agilizar el trnsito de vehculos y equipo de emergencia a la zona, impedir el paso de vehculos no autorizados, o para proteger a las personas.

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Este conjunto deber ubicarse en el punto donde los vehculos deben detenerse. Dependiendo de la geometra del sitio, en forma anticipada se puede colocar una seal IE-4-1 con el texto PUESTO DE REGULACIN DE TRANSITO ADELANTE, con una placa ms pequea debajo con el logotipo de la Comisin de Emergencia. Cuando exista contaminacin radiactiva se deber utilizar la seal IE-4-2 en carreteras donde el grado de radiacin es tal, que limita el tiempo permisible de exposicin de los ocupantes de los vehculos que pasan a travs del rea. Se determinar una velocidad mxima que garantice seguridad en el tramo y en el puesto de regulacin del trnsito se brindarn instrucciones oficiales, generalmente verbales, indicando a los conductores que si desean pasar por el rea contaminada lo deben hacer a la velocidad mxima determinada. La seal IE-4-2 les recordar la necesidad de mantener la velocidad establecida. La seal IE-4-2 debera estar instalada a intervalos al azar, determinados segn la necesidad, de la misma manera que las otras seales estndar de velocidad. Donde existe una seal reglamentaria de velocidad mxima R -2-1, la seal IE-4-2 deber colocarse encima de la misma, reemplazndola. Las seales de la serie IE-4 se utilizarn para indicar a los usuarios de la va que slo se permite el ingreso de vehculos autorizados (IE-4-3) o de vehculos doble traccin (IE-4-4 e IE-4-5). Estas ltimas dos seales forman un conjunto y deber colocarse la seal IE-44 seguida de la seal IE-4-5. 2.8.24 Seales de Puestos Oficiales (IE-5-1 a IE-5-5) En una emergencia, la Comisin de Emergencias y las autoridades locales establecern centros de ayuda y de servicios mdicos, entre otros. Para guiar a las personas hacia estos centros se necesita una serie de seales direccionales, las cuales debern incluir la designacin del tipo de centro y una flecha indicando la direccin del mismo (IE-5-1). Estas seales debern colocarse donde se necesiten, en intersecciones y al lado derecho de la va.

La seal IE-5-2 se utilizar para indicar la ubicacin de un puesto de fumigacin. Se prescribe una seal con la leyenda (IE-5-3), con el fin de llamar ms la atencin de los usuarios y para permitir que stos se familiaricen con el smbolo. Las seales IE -5-4 e IE-5-5 se utilizarn con el mismo objetivo de la seal IE-5-1, pero indicando la distancia a la que se encuentra el refugio, el centro mdico o el puesto de la Comisin de Emergencias, respectivamente. Debajo de las placas IE-5-4 e IE-5-5 se puede colocar una placa ms pequea con el logotipo de la Comisin para indicar a los usuarios que se trata de centros, refugios o puestos mdicos oficiales. En la seal IE-5-4 se puede indicar las iniciales o siglas de la comisin de emergencias de cada pas.

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2.9

Seales de Informacin General

2.9.1 Definicin de las Seales de Informacin General Este grupo de seales tiene por objeto proporcionar a los usuarios informacin general de carcter poblacional y geogrfico, as como indicar nombres de obras importantes en la va, lmites polticos, ubicacin de casetas de peaje y de estaciones de pesaje, puntos de inspeccin y facilidades para los vehculos de alta ocupacin, entre otros. Los rtulos de ubicacin de instituciones pblicas o de organizaciones sin fines de lucro no pertenecen a esta categora, ya que los mismos se debern tratar como cualquier otro destino geogrfico, y por lo tanto, pertenecen a las seales de informacin de destino. Los colores y diseo a utilizar en esos casos sern los de vas convencionales o los de vas rpidas, dependiendo de la ubicacin de la seal de destino. Sin embargo, cuando sea necesario para el inters pblico transmitir informacin institucional esencial relativa a servicios que se prestan, telfonos disponibles u horarios de operacin, los avisos institucionales se tratarn como seales de informacin general y su diseo ser similar al de las otras seales de esta categora. 2.9.2 Clasificacin de las Seales de Informacin General Las s eales de Informacin General se clasifican en los siguientes grupos: 1. 2. 3. 4. Seales de informacin general de carcter geogrfico y Divisin Poltica Seales referentes a casetas de peaje y pesaje Seales referentes a facilidades para vehculos de alta ocupacin Seales miscelneas

(IG-1-1 a IG -1-11) (IG-2-1 a IG -2-11) (IG-3-1 a IG -3-5) (IG-4-1 a IG -4-3)

2.9.3 Diseo de las Seales de Informacin General Las seales de informacin general sern de forma rectangular. La mayora de ellas tendrn fondo verde con smbolo, leyenda y borde en blanco. Las seales que indican las tarifas de peaje sern de color azul, con smbolos, letras y borde en blanco, adems llevarn placas amarillas para llamar la atencin del conductor. En general, estas seales se colocarn en el punto al que se refiera la informacin de la leyenda o al principio del sitio que se desea anunciar. Para el caso de seales que indiquen un punto de control, se colocarn seales previas, preferentemente a 500 m y 250 m del lugar. Las dimensiones de las seales de informacin general se incluyen en el Anexo C y su ubicacin lateral y la altura a la cual se colocan ser segn se indica en las Secciones 2.1.22 y 2.1.23. En el tablero se indicar, a travs de una leyenda, la informacin general necesaria para el usuario. Deber procurarse, hasta donde sea posible, que la leyenda tenga un mximo de cuatro palabras por rengln y dos renglones como mximo. En caso de que la

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informacin que deba darse al conductor ocupe cuatro renglones debe dividirse la leyenda ubicando el mensaje en diferentes placas. 2.9.4 Seales de informacin general de carcter geogrfico y divisin poltica (IG 1-1 a IG-1-11) Estas seales se utilizarn para indicar a los usuarios el nombre de un ro, un cerro, un volcn, o de una poblacin. Las seales IG-1-1, IG-1-2 se utilizarn para indicar el nombre de algn ro de inters que sea atravesado por la carretera. En las vas principales es deseable colocar en todos los puentes el nombre del ro, a fin de que sirva de punto de referencia geogrfica para los turistas que navegan con la ayuda de mapas. La primera tendr dimensiones de 1.2 m por 75 cm y se utilizar en vas convencionales, mientras que la IG-1-2 ser de 2.4 m por 40 cm y se usar en vas rpidas.

Las seales IG-1-3 a IG-1-6 s e utilizarn para informar a los usuarios el nombre de obras importantes por las que atraviesa la carretera, tales como represas (IG-1-3), puentes (IG1-4) y tneles (IG-1-5, IG-1-6) y cualquier otra obra de inters histrico o arquitectnico. Se colocarn al inicio de la obra, en ambos sentidos del trnsito. Las seales IG-1-3, IG-1-4, IG-1-5 debern ser de 2.4 m de ancho por 40 cm de altura, mientras que la IG-1-6 ser de 91.5 cm de ancho y estar formada por la placa de 45.8 cm de altura y el tablero, con el smbolo de tnel, de 91.5 cm. Las seales IG-1-7 e IG-1-8 se utilizarn para indicar el nombre de algn cerro o volcn por el que pasa la carretera y la altitud mxima del mismo. Las dimensiones de estas seales sern 2.4 m de ancho por 75 cm de altura. Las seales IG -1-9 e IG-1-10 se utilizarn en aquellos puntos de las calles o carreteras donde se cruce un lmite poltico, ya sea provincial o cantonal. Las dimensiones de estas seales sern de 2.4 m por 75 cm.

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Se colocar una seal para cada sentido del trnsito. Al igual que las anteriores, son ideales para guiar a los turistas que utilizan mapas para su gua. La seal IG-1-11 se utilizar para indicar a los usuarios el nombre de la poblacin a la cual estn llegando. Deber indicar el nmero de habitantes de la poblacin y la altitud, en un tablero de 2.4 m de ancho por 1.2 m de altura. 2.9.5 Seales referentes a casetas de peaje y tarifas (IG-2-1 a IG-2-11) La seal IG-2-1 se utilizar para indicar a los usuarios la proximidad de una caseta de peaje. Deber ser de 2.4 m de ancho por 1.2 m de altura. Las seales IG-2-2, IG-2-3 informarn al usuario sobre las tarifas de peaje. Para llamar la atencin del conductor, estas seales debern llevar la leyenda Tarifas de Peaje en una placa amarilla.

Adems, dado que la velocidad de operacin en las carreteras en las que se cobra peaje es relativamente alta, para facilitar la comprensin del mensaje debern utilizarse dibujos que identifiquen el tipo de veh culo junto a la tarifa correspondiente. Estas seales sern de 5 m de ancho por 2.4 m de altura. Por su dimensin, dependiendo de la zona donde se ubicar, se recomienda considerar especialmente el efecto del viento para el diseo de la estructura de soporte. La seal IG-2-4 se utilizar para informar a los usuarios sobre el uso de carriles en el sistema de cobro automtico, la misma ser del tipo elevada y se colocar sobre el carril en el que funcione este tipo de cobro. Esta seal deber ser de 3 m de ancho por 2.4 m de altura y deber complementarse con placas adicionales (de 3 m de ancho por 40 cm

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de altura) que indiquen a los usuarios el tipo de monedas que debe utilizarse para hacer el pago en ese carril (IG-2-8) o si se pueden utilizar fichas y tarjetas (IG-2-9), tal como se muestra en el ensamble. La seal IG-2-5 se colocar al lado de la va e informar a los usuarios que los carriles de la izquierda funcionan con cobro automtico, adems les indicar la denominacin de las monedas que deben utilizarse para el pago de la tarifa de peaje en esos carriles. Las dimensiones de esta seal sern 1.1 m de ancho por 1.8 m de altura. Las placas IG-2-6, IG-2-7 se utilizarn para complementar las seales de destino de la ID 3-25 a la ID-3-29 que sean necesarias en las estaciones de peaje que no funcionen bajo el sistema de cobro automtico. Las dimensiones de estas placas sern 3 m de ancho por 40 cm de altura. La seal IG-2-10 se utilizar para indicar la proximidad de una estacin de pesaje al lado o fuera de la va principal. Con esta seal se pretende que los conductores que deban cumplir con las regulaciones de pesaje, desaceleren y vayan tomando la posicin correspondiente para salir de la va. Esta seal deber ser de 1.5 m de ancho por 1.2 m de altura. La seal IG-2-11 se ubicar en el punto donde el trnsito debe desviarse para dirigirse a la estacin de pe saje. Las dimensiones de esta seal sern de 1.2 m de ancho por 1 m de altura. 2.9.6 Seales referentes a facilidades para vehculos de alta ocupacin (IG -3-1 a IG-3-5) La seal IG-3-1 se utilizar para informar a los conductores de la proximidad de la salida en la que deben desviarse para accesar un estacionamiento asignado para dejar sus vehculos y transbordar un sistema de transporte pblico, ya sea modalidad autobs o cualquier otro sistema colectivo que se introduzca a futuro. Las dimensiones de estas seales sern 1.8 m de ancho por 90 cm de altura.

La seal IG-3-2 se utilizar en el lugar destinado para que los usuarios estacionen su vehculo y procedan a abordar los de transporte pblico. Esta seal ser de 75 cm de ancho por 90 cm de altura.
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Las seales IG -3-3 e IG-3-4 se utilizarn para informar a los usuarios que la va por la cual transitan tiene un carril o carriles de uso exclusivo para los vehculos de alta ocupacin (IG-3-3) o de transporte pblico (IG-3-4). Las dimensiones de estas seales sern 1.8 m de ancho por 90 cm de altura. En el caso de la seal IG-3-3, en la parte inferior y con un tipo de letra ms pequeo, se puede indicar la definicin de vehculo de alta ocupacin o carpool, esto es, dos o ms pasajeros, tres o ms pasajeros, etc. La seal IG-3-5 indicar a los usuarios de la va dnde obtener informacin para organizarse y viajar en grupo o carpool. Esta seal tiene como fin facilitar e incentivar el transporte en vehculos de alta ocupacin como medio para mitigar la congestin. La seal deber ser de 1.8 m de ancho por 90 cm de altura. Al emplear las seales IG-3-3 e IG-3-5, se debe definir si los vehculos de transporte pblico modalidad taxi, clasifican como vehculos de alta ocupacin, ya que en muchos casos aunque viajan dos personas, una de ellas es el propio conductor del taxi, por lo que el taxi en realidad tiene una eficiencia menor con respecto a los vehculos particulares con una ocupacin de dos personas. La anterior consideracin obedece a que en algunas vas urbanas el porcentaje de taxis es tan alto que esos vehculos por s solos podran congestionar la va o carriles reservados para vehculos de alta ocupacin. 2.9.7 Seales miscelneas (IG-4-1 a IG-4-3) La seal IG-4-1 puede ser utilizada para indicar que cierto tramo urbano controlado por semforos est coordinado para permitir un flujo ms continuo de los vehculos s i viajan a la velocidad indicada. Deber estar colocada al inicio del tramo y entre las intersecciones controladas por los semforos coordinados, o lo ms cerca posible de las cabezas de los semforos, en caso de que cambie la velocidad para la cual se coordinan. Las dimensiones de esta seal sern 30 cm de ancho por 45 cm de altura.

La seal IG-4-2 se utilizar para indicar la proximidad de un retorno o una rampa donde se permite girar en U. Su uso es particularmente importante en carreteras de acceso restringido con isla separadora, donde los usuarios tendran que hacer largos recorrido entre intersecciones para poder devolverse, en caso de no contar con facilidades para girar en U. La seal IG-4-2 deber ser de 1.8 m de ancho por 90 cm de altura. La seal IG-4-3 se utilizar para informar a los conductores que la va por la que transitan es controlada por la Polica de Trnsito mediante vigilancia automtica en forma permanente o durante perodos de varios meses. En particular, deber colocarse en la vecindad de aquellas intersecciones donde se est vigilando el irrespeto a la luz roja del semforo o en carreteras donde se controle el exceso de velocidad con esta tecnologa.

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Al hacer de conocimiento pblico la existencia de vigilancia automtica, se incentiva a los conductores a respetar las indicaciones del semforo o a reducir la velocidad. La seal IG-4-3 no deber utilizarse en sitios donde slo se hace control espordico y deber removerse cuando ya no se realice un control permanente. Esta seal deber ser de 1.8 m de ancho por 90 cm de altura.

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DEMARCACION EN EL PAVIMENTO

3.1 Definicin La demarcacin est constituida por las lneas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordes y estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos. 3.2 Funciones Las marcas en el pavimento desempean funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de control de trnsito. En algunos casos, se usan como complemento de las rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como seales verticales y semforos. En otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningn otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas claramente comprensibles. 3.3 Limitaciones La escasa visibilidad en pavimentos hmedos y el rpido desgaste que sufren en superficies expuestas a un trnsito intenso constituyen las principales limitaciones de las marcas en el pavimento. Sin embargo, cuentan a su favor con la importante ventaja de que, en circunstancias favorables, aumentan considerablemente la seguridad de los automovilistas puesto que les indican regulaciones y advertencias sin que por ello aparten su atencin de la carretera. 3.4 Competencia y Autoridad Legal para Colocacin La demarcacin en el pavimento es competencia exclusiva de la autoridad competente de cada pas, segn el marco jurdico de cada estado de la regin. 3.5 Uniformidad Como sucede con otros dispositivos de control de trnsito, la demarcacin en el pavimento debe ser uniforme en diseo, localizacin y aplicacin, de manera que se simplifique la labor del usuario para reconocerla y entenderla instantneamente. Las marcas son las rayas, los smbolos y las letras que se pintan en el pavimento, guarniciones y estructuras, dentro de o adyacentes a las vas de circulacin, as como a los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito e indicar la presencia de obstculos. 3.6 Clasificacin

Por su uso, la demarcacin se clasifica como sigue: 3.6.1. Demarcacin de pavimentos: Lneas de centro Lneas de carril

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Lneas de barrera Lneas de borde de pavimento Transiciones en el ancho del pavimento Lneas de canalizacin Aproximaciones a obstculos Marcas de giros Lneas de parada Pasos para peatones Aproximaciones a pasos a nivel con vas frreas Zonas de estacionamiento Palabras y smbolos sobre el pavimento Marcas para regular el uso de la va Otros dispositivos y marcas auxiliares

3.6.2. Demarcacin para indicar restriccin de estacionamiento: Lnea de borde amarilla Lnea de borde roja Lnea de borde verde Lnea de borde azul

3.7 Materiales El mtodo ms comn de demarcar pavimentos, bordes de calles o carreteras y objetos, es mediante la pintura. Sin embargo, otros materiales tales como termoplsticos, concreto coloreado, incrustaciones planas fabricadas en metal cermica, plstico entre otros, o elementos metlicos, se utilizan tambin en las demarcaciones. En el Anexo D del Manual Centroamericano, se presenta un resumen de las especificaciones tcnicas de estos materiales. Las esferas de vidrio incrustadas en la superficie de la carretera reflejarn una gran parte de la luz incidente de los faros de automviles directamente hacia los ojos del conductor en su posicin normal, haciendo que las marcas parezcan luminosas de noche. Las demarcaciones termoplsticos deben cumplir con las especificaciones de color, reflexin y dimensiones de las especificaciones a base de pinturas. 3.8 Colores Las marcas en el pavimento sern generalmente blancas y en algunas ocasiones amarillas. AMARILLO: El color amarillo define la separacin de corrientes de trnsito de sentido opuesto en caminos de doble sentido con calzadas de varios carriles, lneas de barrera y franjas amarillas de estacionamiento prohibido. Este color se utiliza tambin en las islas divisorias y en las marcas para prevenir el bloqueo de una interseccin. BLANCO: El color blanco define la separacin de corrientes de trnsito en el mismo sentido y la demarcacin de bordes de calzada, pasos peatonales y espacios de estacionamiento. Adems, se utiliza para los smbolos en el pavimento que indican los sitios de estacionamiento reservado para los vehculos que transportan personas discapacitadas, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad. El color blanco se utiliza tambin en las palabras y en las flechas direccionales, as como en los
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distanciadores, las marcas de carril exclusivo y reversible y en algunas islas canalizadoras. Cuando se emplean botones brillantes para marcas en el pavimento, deben dar la impresin de que equivalen a pintura blanca. NEGR O: El uso del color negro no se establece como un color estndar para demarcaciones de pavimento. Sin embargo se puede usar como medio de obtener contraste sobre un pavimento de color claro, pues se utiliza para delinear las marcas de color claro sobre un pavimento de concreto. El color negro se puede utilizar tambin para borrar demarcaciones, aunque es preferible borrar con mquina, ya que si la pintura negra se desgasta vuelve a notarse la demarcacin original. ROJO: El color rojo se utilizar exclusivamente para prohibir el estacionamiento durante las 24 horas, todos los das de la semana (prohibicin absoluta), en sitios crticos (por ejemplo frente a un hidrante) y sin excepcin alguna. AZUL: El color azul se utilizar para demarcar zonas de estacionamiento exclusivas para personas con alguna restriccin fsica, tales como en espacios reservados para personas con una discapacidad permanente, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad, en conjunto con la seal correspondiente R-8-24, R-8-25 o R-8-26. VERDE: El color verde se utilizar para demarcar zonas de estacionamiento permitido, sujeto a un lmite de tiempo, a cierto horario o a ciertas condiciones especiales, tal como espacios reservados para motocicletas o bicicletas. 3.9 Lneas longitudinales Se deben tener en cuenta los siguientes conceptos bsicos: 1. Las lneas longitudinales de trazo discontinuo tienen carcter permisivo, es decir pueden ser cruzadas siempre que ello se efecte dentro de las condiciones normales de seguridad. 2. Las lneas longitudinales de trazo continuo tienen carcter restrictivo, no deben ser cruzadas, ni se puede circular sobre ellas. De acuerdo con lo enunciado, los tipos de lneas son los siguientes: 1. La lnea blanca de trazo discontinuo se emplea como lnea de carril en calzadas de varios carriles y como lnea central en carreteras de dos carriles en el mismo sentido donde se permite el adelantamiento. 2. La lnea blanca de trazo continuo se utiliza para demarcar el borde de un flujo de circulacin donde se permite circular a ambos lados de la lnea en el mismo sentido, en cuyo caso tiene la funcin de desalentar el cambio de carril. Adems, se usa para demarcar el borde derecho de la calzada y frecuentemente para demarcar las lneas de carril de las entradas a intersecciones y los carriles de giro hacia la izquierda o hacia la derecha. 3. La lnea doble blanca de trazo continuo demarca el borde de un flujo de circulacin donde se permite circular a ambos lados de la lnea en el mismo sentido. Es frecuentemente usada como una lnea de canalizacin para advertir la presencia de una obstruccin que puede ser pasada por ambos lados. 4. La lnea amarilla de trazo continuo se utiliza para demarcar el borde izquierdo de la calzada, en una carretera dividida, en aproximacin a una obstruccin y para definir isletas de trnsito. 5. La lnea amarilla de trazo discontinuo es utilizada como lnea de centro en carreteras de dos carriles en sentido contrario donde es permitido adelantar.

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6. La isla doble formada por dos lneas amarillas de trazo continuo, demarca la separacin de flujos de circulacin con sentidos opuestos en carreteras con calzadas de mltiples carriles, donde no es permitido adelantar. 7. La lnea doble formada por dos lneas amarillas de trazos discontinuos, demarca el borde de un carril cuyo sentido de circulacin es variable. Se utiliza para indicar carriles reversibles. 8. La lnea doble constituida por una lnea amarilla de trazo continuo y una de trazo discontinuo demarca el borde de un flujo de circulacin donde se permite circular a ambos lados de la lnea en sentido opuesto, y donde adelantar es permitido para el trnsito adyacente a la lnea de trazo discontinuo y es prohibido para el trnsito adyacente a la lnea de trazo continuo. Este tipo de marca tambin se utiliza en carriles exclusivos para giro a la izquierda. 9. La lnea punteada demarca la prolongacin de otra lnea a travs de una interseccin o de una zona de intercambio. Su color debe ser el mismo que el de la lnea que prolonga. 3.10 Marcas transversales Las lneas transversales incluyen marcas en el Hombro (Hombros), palabras y smbolos, lneas de parada, lneas para sendas peatonales, marcas para reducir la velocidad, marcas para espacio de parqueos y otras. Las mismas deben ser blancas, excepto en los siguientes casos: a) b) c) Marcas en islas que separan flujos en sentido opuesto, las cuales son de color amarillo. Marcas en intersecciones, las cuales son de color amarillo. Marcas que indiquen al trnsito que viaja contra va, las cuales son de color rojo.

Las lneas transversales, que por su colocacin tienen un ngulo de visual pequeo vistas desde un vehculo que se aproxima, deben usarse con un ancho ampliado, de modo que sean igualmente visibles que las longitudinales. 3.11 Marcas Incrustadas en el Pavimento Este tipo de marca puede ser usado para guiar al trnsito hacia el carril adecuado complementando otras marcas, o en algunos casos como un sustituto de otros tipos de marcas. El color de las mismas debe regirse por el color de las marcas a las cuales ellas complementan o sustituyen. Las marcas reflectivas tipo captaluz (ojo de gato o vialeta) son las preferidas, principalmente en lugares donde las condiciones adversas del clima dificultan la visibilidad. El espaciamiento entre estas marcas debera estar relacionado con la razn segmento a separacin de las lneas discontinuas que complementa o sustituye. El mismo se define mediante un valor N igual a la suma de la longitud de un segmento ms la de una brecha, en una lnea segmentada.

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3.12 Reflectorizacin Todas las marcas en el pavimento deben ser claramente visibles durante la noche, la reflectorizacin no es normalmente esencial donde existe una buena iluminacin vial, pero an sobre calles de ciudad que estn bien iluminadas es deseable que las demarcaciones sean reflectantes. 3.13 Mantenimiento Todas las marcas en el pavimento debern mantenerse en todo momento en buenas condiciones para asegurar su legibilidad y visibilidad. La frecuencia con que se repiten las demarcaciones depende del tipo de superficie, la composicin y tasa de aplicacin de la pintura, el clima y el volumen del trnsito. Se debe tener especial cuidado, particularmente en el caso de lneas segmentadas, de pintar sobre las viejas demarcaciones con la mayor precisin. Si esto no se toma en cuenta, stas aparecern cada vez ms enmendadas despus de varias repintadas. 3.13.1 Demarcacin de Pavimentos y Bordes de Pavimentos a) Lneas Centrales o Lneas Divisorias de Sentido de Circulacin Las lneas de centro se usan para designar el centro de la superficie de ruedo de una carretera con trnsito en ambos sentidos. En ciertos casos, como en transiciones del ancho del pavimento o donde se ha previsto una va adicional como carril de ascenso, no es indispensable que est situada en el centro geomtrico del pavimento, como se observa en la Figura 3.2. En zonas urbanas y en

algunos caminos rurales donde no se requiere una extensa lnea de centro, se pueden pintar secciones cortas en las aproximaciones a una interseccin muy transitada, pasos de peatones, cruces de ferrocarril y curvas circulares. Este tipo de marcas sirve para prevenir acerca de condiciones no usuales y organizar el trnsito a travs de zonas peligrosas o congestionadas. Las lneas que dividen una carretera de sentido nico en dos o ms carriles, se llaman lneas de carril.

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La lnea de centro normal para carreteras con trnsito en ambos sentidos, con menos de cuatro vas y donde se permite el adelantamiento, consiste en una lnea amarilla discontinua con un ancho de 10 cm a 15cm, con una razn de segmento a separacin de 3 a 5, correspondiente a segmentos de 4.5 m. y separaciones de 7.5 m, tal como se muestra en la Figura 3.3a. La lnea doble constituida por una lnea amarilla de trazo continuo y una de trazo discontinuo se utiliza como lnea de centro en carreteras con trnsito en ambos sentidos, con menos de cuatro vas y donde se le prohbe adelantar al trnsito adyacente a la lnea de trazo continuo. Figura 3.3b. En carreteras no divididas, de cuatro o ms carriles, la lnea de centro debe ser una lnea de barrera doble amarilla, cada una con un ancho de 10 cm. Si el ancho del pavimento es menor de 12 m la separacin entre ambas lneas ser de 7.5 cm. En pavimentos de 12 m o ms la separacin debe ser de 25 cm. Algunas de las situaciones ms comunes se muestran en la Figura 3.4 Captulo 2 Se sugiere para la aplicacin correcta de las lneas de centro lo siguiente: 1. Las lneas de centro son convenientes en todas las carreteras pavimentadas y, como mnimo, deben ejecutarse en: a) Carreteras con flujo en ambos sentidos con un Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) mayor de 1,000 vehculos por da. b) Carreteras con trnsito en ambos sentidos con un ancho inferior a 6 m y un volumen promedio diario (TPDA) mayor de 500 vehculos por da. c) Carreteras de dos carriles con un ancho inferior a 5.5 m pero no menor de 5 m y un volumen TPDA mayor de 300 vehculos por da. En pavimentos con un ancho menor de 5 m no se emplean las lneas de centro. En los puentes angostos o de una va no se emplean, en estos casos la lnea de centro se deja de pintar 45 m antes de esas estructuras. e) Carreteras no divididas de 4, 6 y 8 carriles. Deben emplearse en todos aquellos sitios donde las estadsticas de accidentes indican que son necesarias, y en caminos de superficie spera donde la visibilidad de los conductores se reduce frecuentemente, como por ejemplo, en regiones donde abunda la neblina.

2.

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b) Lneas de Carril Este tipo de lneas se utiliza en carreteras de una sola direccin. Son muy tiles para canalizar y organizar el trnsito en los carriles adecuados y para aumentar la eficiencia en el aprovechamiento de la superficie de la carretera en zonas congestionadas. Particularmente se deben usar en: 1. Carreteras rurales con nmero par de vas de trnsito. 2. Las aproximaciones a intersecciones importantes, pasos de peatones y zonas peligrosas ya sea en carreteras rurales o en calles urbanas. 3. Zonas congestionadas, particularmente en calles urbanas, donde el pavimento puede acomodar ms vas de trnsito que sin el empleo de dichas lneas. Esto incluye: a. b. c. Sitios entre islas de seguridad y cordones de acera. Sitios donde el ancho normal de va se reduce. Aproximaciones a intersecciones angostas.

La lnea de carril debe ser una lnea blanca discontinua de ancho no menor de 10 cm ni mayor de 15 cm (Ver Figura 3.5.a). Los segmentos y las separaciones medirn 4.5 m y 7.5 m, respectivamente, en carreteras rurales y 3 m y 5m en calles urbanas. Con el objeto de separar los carriles de giro en una interseccin, de los restantes carriles, es recomendable usar una lnea continua de canalizacin de 20 cm de ancho en lugar de la lnea de carril normal, como se muestra en la Figura 3.5b. El ancho de carril conveniente en carreteras rurales no debe ser menor de 3 m, aunque lo deseable es que sea de 3.65 m de ancho. Se permite un ancho mnimo por carril de 2.75 m donde se desee obtener un mximo de carriles, por ejemplo en una interseccin semaforizada con un bajo porcentaje de vehculos pesados y autobuses, con lo cual se logra alcanzar una mayor capacidad de la interseccin. En los sitios donde exista un porcentaje significativo de vehculos pesados el ancho mnimo ser de 3.0 m. 3.13.2 Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido a) Zonas de adelantamiento prohibido Estas zonas deben establecerse en curvas verticales y horizontales, intersecciones, cruces de ferrocarril, puentes, tneles, pasos a desnivel y en todos los sitios de carreteras
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de dos o tres carriles donde el adelantar debe ser prohibido por visibilidad restringida o cualquier otra circunstancia que pueda poner en peligro la seguridad de las dems personas y de otros vehculos, segn se establece en las leyes y reglamentos de cada pas del istmo. b) Demarcacin de zonas de no adelantamiento Una zona de no adelantamiento debe demarcarse con una lnea de barrera, la cual no debe tener menos de 10 cm ni ms de 15 cm de ancho y debe estar separada de la lnea adyacente no menos de 7.50 cm ni ms de 25 cm. Con el objeto de hacer ms patente la existencia de una zona de adelantamiento prohibido debern usarse, en adicin a las correspondientes lneas de barrera, el conjunto de seales de NO ADELANTAR (R-13-1), colocadas al comienzo de la zona. c) Aplicacin de las demarcaciones para zonas de no adelantamiento En una carretera de dos carriles con trnsito en ambos sentidos, la lnea de barrera ser paralela a la lnea central a travs de la zona de no adelantamiento, como se muestra en la Figura 3.3b. En ningn caso las lneas de barrera deben ser menores de 150 m de largo. Si la distancia de la zona de no adelantamiento fuese ms corta, el largo adicional de la demarcacin debe agregarse al inicio de la zona. Distancias menores de 120 m entre zonas sucesivas de no adelantamiento no son suficientes para adelantamientos irrestrictos. En tales casos, alguna de las dos lneas de barrera, segn sea lo ms apropiado, debera conectarse entre las zonas. Se presume que en carreteras bidireccionales de cuatro o ms carriles, en nmero par, no es necesario cruzar la lnea central para rebasar otros vehculos. La doble lnea central recomendada para tales carreteras se considera como una demarcacin continua de no adelantar y que no debe ser traspasada desde ninguna direccin. En calles urbanas normalmente no se necesita demarcar zonas de no adelantamiento. Las velocidades en general son bajas y normalmente la lnea central es suficiente para mantener los vehculos alineados. La lnea de barrera de no adelantamiento tambin se usa en carreteras bidireccionales donde el ancho vara, en aproximaciones a obstruccio nes que deben ser pasadas por la derecha y para demarcar carriles exclusivos de giro a la izquierda, ver Seccin 3.2.15. Tambin pueden ser usadas en aproximaciones a intersecciones. La zona de prohibicin de adelantamiento en vas cuya velocidad sealizada sea mayor de 65 km/h, donde cambia el ancho de la calzada y en aproximaciones a obstrucciones, se calcular mediante la siguiente frmula: L = 0,6 aV En las vas de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad sealizada sea menor de 65 km/h, la frmula a aplicar es: L = 0.4aV2/150
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En ambas frmulas: L: a: V: longitud en metros. diferencia en metros, del ancho de las vas. velocidad correspondiente al percentil 85.

Las lneas de barrera son utilizadas en carreteras de tres carriles donde el carril singular pasa de un lado de la calzada al opuesto, para esto se utiliza una marca diagonal de longitud L, segn la frmula descrita anteriormente. Las zonas a-b y a ' b' se definen como distancia de visibilidad para el trnsito en la direccin a-b y a '-b', respectivamente (ver Figura 3.6). Para ir al Captulo o Anexo deseado d) Justificacin de las zonas de no adelantamiento en curva Una zona de no adelantamiento en una curva horizontal o vertical se justifica donde la distancia de visibilidad, tal como se define ms adelante, sea menor que el mnimo necesario indicado para adelantar con seguridad a la velocidad prevaleciente del trnsito. La distancia de visibilidad sobre una curva vertical es la distancia a la cual un objeto que se encuentra 1 m por encima de la superficie del pavimento puede ser visto desde otro punto, tambin 1 m por encima del pavimento. La distancia de visibilidad equivalente para una curva horizontal es aquella que se mide a lo largo de la lnea central (o lnea del carril derecho de una carretera de tres carriles) entre dos puntos que se encuentran 1 m sobre la superficie del pavimento en la lnea tangencial al radio interno u otra obstruccin que recorte la visibilidad dentro de la curva. Una curva justificar una zona de no adelantamiento, y debe as ser demarcada, donde la distancia de visibilidad sea igual o menor a la que se indica en el Cuadro 3.1, para el percentil 85 de la distribucin de velocidades. El comienzo de una zona de no adelantamiento es donde la distancia de visibilidad por primera vez viene a ser menor que las especificadas en el Cuadro anterior. El final de la zona es aquel punto en el cual la visibilidad vuelve a aumentar y supera la mnima especificada en el Cuadro 3.1.

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3.13.3 Lne as de Borde de Pavimento Las lneas del borde del pavimento deben ser blancas y continuas, de no menos de 5 cm ni ms de 10 cm de ancho. Deben usarse solamente como un suplemento y no para sustituir la lnea central o las de carril. Las lneas del borde del pavimento tampoco son un sustituto adecuado de los delineadores. Los propsitos de marcar lneas al borde del pavimento son los siguientes: 1. 2. 3. 4. Evitar el paso de vehculos pesados por los espaldones, que generalmente tienen una capacidad estructural menor que la del pavimento adyacente. Suministrar una gua continua al automovilista, haciendo ms cmoda su labor, principalmente durante la noche o en tiempo lluvioso o nublado. Disminuir accidentes de trnsito. Reducir el ancho de un carril que tenga 4.3 m o ms de ancho.

a) Lneas de borde derecho y demarcacin de espaldn Los hombros en los diferentes tipos de va varan tanto en su ancho como en su forma de construccin, habiendo desde angostos y no pavimentados, o sea, no aptos para transitarlos en emergencias, hasta espaldones con pavimentacin de primera con ms de 3 m de ancho. Las distintas condiciones requieren diferentes tratamientos para la demarcacin del borde. En lo posible debe mantenerse cierta uniformidad, sin embargo, no p uede aplicarse el mismo tratamiento para las diferentes condiciones de pavimentos y espaldones (hombros). Las condiciones que se pueden presentar se recomienda tratarlas como sigue: a.1) Sin Hombro o con Hombro no pavimentado: Bajo estas condiciones los mrgenes del pavimento son algunas veces disparejos y quebrados. El Hombro frecuentemente es rudimentario e inseguro para uso de emergencia excepto a velocidades bajas. Con luz y tiempo adverso muchas veces es difcil distinguir el borde exacto del pavimento, por tanto, para evitar situaciones peligrosas, es muy til la lnea continua de borde de pavimento. a.2) Hombros pavimentados: La demarcacin de la lnea de borde del pavimento presenta un problema especial donde la capa de rodamiento del pavimento se e xtiende total o parcialmente sobre el ancho del Hombro. Donde el contraste sea bien pronunciado no hay necesidad de una lnea de demarcacin para indicar el borde del canal de trnsito. Sin embargo, no hay objecin de usarla para uniformidad del rea, si es uso general demarcar los bordes del pavimento. Donde el contraste no sea notorio y el Hombro pavimentado sea de slo 2.40 m o menos de ancho, se puede evitar considerablemente la apariencia de un carril para trnsito pintando la lnea de borde dentro del Hombro, aproximadamente 30 60 cm del borde del carril de trnsito. Esto reduce el ancho aparente de la parte del Hombro pavimentado lo suficiente como para disuadir al conductor de que lo use como carril de trnsito. Con un Hombro pavimentado de 2.40 m de ancho o menos, pero de estructura adecuada para llevar todo el trnsito, sin presentar peligros debido a vehculos estacionados y donde no

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sea objetable pisar el Hombro, hay poca evidencia de la necesidad de una lnea de borde; sin embargo, pueden usarse como gua adicional para los conductores. Donde el contraste no sea fuerte y el hombro pavimentado tenga ms de 2.40 m de ancho, el problema se acenta. Bajo estas condiciones, una lnea demarcadora del borde del carril de trnsito hace parecer el espaldn como si fuese otro carril de trnsito. Este es el caso tpico que causa confusin al conductor. Donde quiera que existan espaldones anchos que no contrasten bien con los canales de trnsito existe definitivamente un peligro debido a vehculos estacionados, para aquellos conductores que se salen al espaldn. Se necesita un tratamiento especial para mantener el flujo de trnsito en los carriles. Estas condiciones demandan justificadamente el uso de lneas diagonales en el espaldn. Bajo estas condiciones la lnea de borde del pavimento debe pintarse en el espaldn aproximadamente a 30 cm de la lnea terica del canal de trnsito, con lneas diagonales sobre el espaldn para dejar bien claro que ese espacio no est destinado al uso del trnsito. Estas lneas diagonales deben tener un ancho de 30 cm y espaciarse desde 6 m para velocidades bajas, hasta 30 m en reas donde las velocidades sean de 80 km/h o ms. b) Lnea de borde izquierdo En una arteria de una sola direccin muchas veces es de gran ayuda esta lnea de borde a la izquierda que normalmente debe ser una lnea continua amarilla de 10 cm de ancho. Este tipo de marca es un modo muy efectivo para delimitar la parte central de una carretera dividida. La lnea doble de barrera debe usarse donde la isla separadora est pavimentada a un mismo nivel con los carriles de trnsito, en reas de poca visibilidad o en separaciones de menos de 4.80 m de ancho. 3.13.4 Transiciones en el Ancho del Pavimento En aquellos lugares donde el ancho del pavimento se reduce a un nmero menor de vas, el trnsito puede regularse demarcando lneas con un ancho no menor de 10 cm ni mayor de 15 cm, de acuerdo con los diseos de las lneas de centro, de carril o de barrera. En la Figura 3.7 se muestran algunos de los casos ms comunes de variacin en el ancho del pavimento.La longitud de transicin o las lneas convergentes, en las vas cuya velocidad sealizada sea mayor de 60 km/h, sern determinadas por la frmula: L = 0,6 aV En las vas de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad sealizada sea menor de 60 km/h, la frmula a aplicar ser la siguiente: L = 0.4aV2/150 En ambas frmulas: L es igual a la longitud de transicin (d) en metros a es igual a la diferencia en metros, del ancho de las vas. V es igual a la velocidad correspondiente al percentil 85 del trnsito, en km/h.
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En la Figura 3.7 se ilustran diferentes situaciones, dependiendo de cules y cuntos son los carriles que tienen que ser eliminados o apartados. Debern interrumpirse una o ms lneas de carril y vincularse las lneas de carril restantes y la lnea que separa ambos sentidos de circulacin para de esta forma canalizar el trnsito hacia la calzada de menor ancho. Considerando la distancia comprendida entre la seal vertical de reduccin del ancho de calzada (P-5-1 y P-5-2) y el punto donde se inicia la reduccin del ancho de la calzada, las lneas de carril debern interrumpirse a un cuarto de la distancia mencionada, medida a partir de la seal vertical. 3.13.5 Lneas de canalizacin Las lneas de canalizacin se usan para canalizar el trnsito en ciertas direcciones, de modo que no se produzcan interferencias entre diferentes corrientes de trnsito. Su uso principal es la canalizacin de flujos de trnsito en las entradas y salidas de las carreteras convencionales o vas rpidas. La lnea de canalizacin debe ser una lnea blanca continua. El ancho de la lnea puede diferir del ancho de una lnea central o de carril normal hasta un mximo de 30 cm dependiendo de las condiciones y el nfasis requerido. Generalmente, es recomendable de 20 cm a 30 cm. La lnea continua ancha es un valioso medio de control de trnsito para canalizarlo o encarrilarlo y evitar los cambios de carril. La lnea de canalizacin es til para indicar refugios en un rea pavimentada, para separar carriles de giro exclusivo de los dems carriles y en sitios donde algo ms restrictivo, como un separador, podra ser imprctico o crear un peligro. La lnea ancha crear un rea neutral y guiar el trnsito. El uso de demarcacin naturalmente se limita a sitios donde una restriccin ms positiva en forma de barrera fsica no sea requerida. La lnea continua puede usarse en vez de lneas de carriles segmentados para acentuar el lmite del carril en reas crticas y para definir con ms claridad los carriles de trnsito donde sea aconsejable desalentar el cambio de carril. La lnea continua ancha tambin puede usarse en vez de la central de ancho normal en calles urbanas, para enfatizar la lnea central o para distinguirla mejor en sitios donde se usa la lnea continua de carril.

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Donde se requiera un mayor grado de restriccin, se pueden continuar lneas slidas o lneas de canalizacin a travs de la interseccin. Un uso frecuente que se le da a las lneas de canalizacin es separar los movimientos de giros, de igual forma se utilizan para demarcar rampas de entrada y salida de autopistas. a) Demarcacin de entradas y salidas en autopistas El uso de la lnea de canalizacin en rampas de salida de autopistas provee un rea neutral que reduce la posibilidad de conflictos en la nariz del borde de bifurcacin y adems gua el trnsito en un ngulo suave y conveniente hacia su salida. En las rampas de entrada la lnea gua al conductor a incorporarse con ms eficiencia y seguridad al trnsito rpido directo. a.1) Demarcacin de rampas de entrada: El uso de la lnea de canalizacin en la rampa de entrada, facilita una incorporacin eficiente y segura de los vehculos a la corriente de trnsito que circula en la va directa. Debe marcarse una lnea blanca continua de por lo menos 20 cm de ancho a ambos lados del tringulo del rea neutral formada por la bifurcacin de la va directa y la rampa de entrada. Segn se ilustra en la Figura 3.9, s i existe un carril de aceleracin p aralelo, debe pintarse adems una lnea segmentada desde el vrtice hasta el final del canal de aceleracin (3.9a). En entradas directas el tringulo se pinta hasta donde tericamente se alcanza el borde del canal del trnsito rpido directo (3.9b). a.2) Demarcacin de rampas de salida: En las rampas de salida las lneas deben ubicarse a ambos lados de la zona neutral entre la calzada principal y el carril de rampa de salida. Deber demarcarse una lnea blanca continua de por lo menos 20 cm de ancho a lo largo del tringulo del rea neutral formada en la conjuncin de la va directa y la rampa de salida. Si existe un carril de desaceleracin paralelo, debe pintarse adems una lnea segmentada desde el vrtice hasta aproximadamente la mitad del largo del carril de desaceleracin (como mnimo) y podr extenderse la lnea de borde
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derecho mediante una lnea punteada. El tringulo neutral puede llevar diagonales de 20 cm de ancho, con una separacin de 2 m (ver Figura 3.12). 3.13.6 Demarcacin de aproximaciones a obstculos La proximidad de obstculos fijos debe indicarse, para prevenir posibles colisiones contra ellos, mediante la demarcacin de lneas en el pavimento que en todos los casos, deben disearse para desviar el trnsito de la obstruccin y no provocar confusin en los conductores. Las demarcaciones sobre el pavimento deben usarse para complementar las seales normales. Los obstculos en la calzada de la va slo pueden ser tolerados cuando es imposible eliminarlos y deben marcarse claramente, agregando demarcaciones de aproximacin para complementar las que van sobre el mismo obstculo. Un obstculo puede estar situado de tal manera que: Caso 1: Todo el trnsito tenga que pasar por su derecha Caso 2: Est entre dos carriles de trnsito que se muevan en la misma direccin. Las demarcaciones en cada caso deben ser proyectadas para alejar el trnsito de la obstruccin por medio de una o varias lneas diagonales. Las demarcaciones de aproximacin deben consistir en una o varias lneas diagonales que se extienden desde el centro o desde la lnea del carril hacia el punto de obstruccin. Todas las lneas que se pinten para demarcar una aproximacin a un obstculo deben tener no menos de 10 cm de ancho ni ms de 30 cm. La demarcacin de aproximacin a una obstruccin para el caso de pilares de puentes, canteros centrales o islas, consistir en dos lneas de canalizacin continuas de color amarillo, para el caso 1 y de color blanco para el caso 2, que se extienden desde la lnea central, con una longitud, para autopistas y otras calzadas que tengan una velocidad reglamentada mayor o igual a 60 km/h, igual a: L = 0,6 aV En calles urbanas o calzadas que tengan velocidades inferiores a 60 km/h, la frmula aplicar es: L = 0.4aV2/150 En ambas frmulas: L es igual a la longitud de la lnea diagonal en metros. V es igual a la velocidad correspondiente al percentil 85 del trnsito, en km/h. a es igual al desplazamiento de la lnea de canalizacin en metros. En ningn caso la lnea diagonal debe ser menor de 30 m en reas urbanas, ni de 60 m en reas rurales. La longitud L deber ser extendida tanto como lo requieran las condiciones de visibilidad y desde la lnea central hasta el comienzo del obstculo, medidas sobre el eje de la calzada, hasta un punto situado entre 30 cm 60 cm hacia el

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costado derecho o hacia ambos lados segn corresponda (ver Figura 3.14). Entre ambas lneas, con el objeto de aumentar la visibilidad, se marcarn lneas inclinadas con un ngulo de 30 grados con respecto al eje del camino, las cuales sern de color amarillo en el caso 1 y de color blanco en el caso 2. El ancho de estas lneas inclinadas sern de 40 cm a 60 cm y su separacin ser el doble del mismo, medidas perpendicularmente a las lneas. La orientacin de estas lneas inclinadas se dispondr de forma tal que el conductor al pretender invadir esta rea encuentre la lnea perpendicular a su movimiento. As puede entenderse tambin cual es la direccin en la que debe dirigirse para evitar el obstculo. En caso que el obstculo se encuentre en dos carriles que tienen el mismo sentido de circulacin, la demarcacin consistir en dos lneas de canalizacin blancas, que divergen a partir de la lnea de carril, una a cada lado del obstculo, en una longitud determinada por las frmulas antes mencionadas. Con anticipacin al punto de divergencia deber pintarse una lnea blanca, ancha, continua, que deber extenderse en lugar de la lnea de carril, por una distancia igual a la longitud de las lneas divergentes. Adems se agregarn lneas diagonales blancas en la superficie triangular que queda entre las dos lneas de canalizacin, de tal forma que el conductor las observe del lado mayor. En la Figura 3.14 se muestra la aplicacin de este tipo de marcas. 3.13.7 Captaluces Las marcas incrustadas en el pavimento, tipo captaluz, pueden ser usadas para servir de gua a los vehculos acompaando otras lneas longitudinales. En este caso las marcas deben ubicarse entre las dos lneas de barrera, o inmediatamente adyacentes a la lnea de centro o de carril.

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En pavimentos de concreto, estas marcas deberan ubicarse a un lado de las juntas longitudinales. Un espaciamiento tpico de estas marcas es 2N, sin embargo, donde se requiere que los conductores tengan un mayor cuidado el espaciamiento puede reducirse a N. (Ver en la Seccin 3.1.11 la definicin de N). Donde una lnea doble es complementada, se debe localizar un par de marcas lateralmente en lnea, o inmediatamente fuera de las dos lneas demarcadas. Cuando se complementen lneas anchas, los captaluces pueden ubicarse lateralmente adyacentes a cada lado, simulando el ancho de la lnea. 1. Los captaluces que complementen lneas continuas deberan tener una separacin no mayor que N, excepto para la lnea de borde izquierdo, para la cual el espaciamiento no debe ser mayor que N/2. Para las lneas segmentadas, la separacin no debera ser mayor que 2N, excepto que estas identifiquen carriles reversibles, en cuyo caso la separacin no debera ser mayor que N. Lneas punteadas pueden ser complementadas con un espaciamiento adecuado. El espaciamiento tpico en marcas a lo largo de intersecciones a nivel se define como un captaluz por cada segmento de lnea.

2. 3.

Los captaluces tambin pueden ser usados para complementar otros tipos de marcas como lneas de borde, islas de canalizacin o aproximaciones a obstrucciones, lo mismo que para marcas especiales. El color del captaluz variar segn corresponda a la marca que complemente, por ejemplo el captaluz de color rojo podr ser utilizado para indicar la ubicacin de hidrantes. En algunos casos tambin son utilizados para demarcar la superficie de obstculos adyacentes a la va. La posicin y el espaciamiento en estos casos debe ser determinado mediante el juicio de un ingeniero, de tal modo que el ngulo de incidencia de la luz sea captado por el dispositivo. En caso de que los captaluces sustituyan otras marcas, estos deberan simular el patrn de las marcas a las cuales reemplazan. El espaciamiento normal debera ser elegido en relacin con la longitud estndar de separacin entre segmentos de la lnea discontinua. Los segmentos de una lnea discontinua pueden sustituirse por un grupo de cuatro o cinco captaluces igualmente espaciados en aproximadamente N/12, o en aproximadamente la tercera parte del segmento de lnea si N es mayor que 12 m. En caso de marcas de lneas discontinuas en reas de trabajo, los segmentos pueden sustituirse por un grupo de por lo menos tres captaluces igualmente espaciados en aproximadamente N/12. Las lneas continuas pueden sustituirse por captaluces espaciados a no ms de N/2. Por su parte para las lneas punteadas el espaciamiento debe ser de aproximadamente N/8, pero no menos de un captaluz por segmento. Cuando se sustituyen lneas anchas, los captaluces pueden ubicarse lateralmente adyacentes, simulando el ancho de la lnea. 3.13.8 Lneas de Giro y Flechas Direccionales Algunas veces se usan demarcaciones para controlar y guiar a los vehculos que tengan que hacer giros en intersecciones. Si las demarcaciones de giro son usadas, deben

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indicarse de tal manera que no confundan innecesariamente el trnsito que siga directo o que haga otros giros. Estas demarcaciones deben hacerse en blanco (ver Figuras 3.4 y 3.5). Para autopistas, cuando haya que emplear flechas sobre el pavimento indicadoras de cambios de carril, especialmente en puntos de intercambio como ingresos y salidas, se conveniente adoptar mayores dimensiones que favorezca una visin ptima para el conductor. Con base en esto se debe tener en cuenta lo siguiente: 1. Se denominan "flechas" las marcas de dicha configuracin, efectuadas sobre el pavimento en cada uno de los carriles y cuyo sentido de circulacin indicado ser obligatorio para los conductores de vehculos que transiten por ellos. a. La flecha recta indicar la obligatoriedad de continuar su lnea de marcha. b. La flecha curva indicar la obligatoriedad de girar en el sentido expresado. c. La flecha recta y curva indicar la opcin del conductor para seguir su lnea de marcha o bien girar en el sentido indicado. Las flechas sern de color blanco.

2.

En vas de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad sealizada sea mayor a 60 km/hr, las dimensiones de las flechas sern las especificadas en la Figura C.10 del Anexo C. En las vas cuya velocidad sealizada es menor o igual a 60 km/hr se usarn las dimensiones definidas en la Figura C.9 de ese mismo anexo. 3.13.9 Lneas de Parada Al igual que todas las otras lneas transversales, que por su colocacin tienen un ngulo de visual pequeo, vistas desde un vehculo que se aproxima, las de parada deben usarse con un ancho ampliado, no menor de 30 cm ni mayor de 60 cm que depende de , la velocidad permitida. Se extendern a travs de todos los carriles de aproximacin. En calles urbanas donde las velocidades no son altas, generalmente es suficiente un ancho entre 30 cm y 45 cm (usualmente se utiliza 40 cm). Deben usarse lneas de parada tanto en reas rurales como urbanas donde sea importante indicar el sitio exacto detrs del cual sea requerido que se detengan los vehculos en concordancia con una seal de ALTO, CEDA, semforo, orden de un vigilante u otra disposicin legal. Las lneas de parada deberan pintarse normalmente 1.20 m antes y paralelas a la lnea ms cercana de un paso peatonal. En ausencia de un paso peatonal demarcado, la lnea de parada debera pintarse en el mismo sitio donde deben detenerse los vehculos y en ningn caso a ms de 9 m ni a menos de 1.20 m de la esquina ms cercana de la va que cruce. Si se usa una lnea de parada en conjunto con una seal vertical de ALTO, ambas deben colocarse en la misma seccin de la calle. Sin embargo, s i la seal no pudiera ser colocada exactamente en el sitio donde los vehculos deben parar, la lnea de parada s debe colocarse en ese sitio.

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Para intersecciones normales se recomienda que la lnea de parada est colocada a una distancia de 3 m del borde ms cercano de la carretera que se intercepta, cuando no exista zona de cruce de peatones. 3.13.10 Lneas de Pasos Peatonales Se utilizan en las intersecciones donde puedan presentarse conflictos entre los movimientos de vehculos y peatones. Su definicin depender del tipo de interseccin, rural o urbana, el volumen de peatones, las caractersticas del cruce, la presencia o no de seales luminosas, etc. Se tienen los siguientes tipos de sendas o pasos peatonales. 1. Tipo Cebra o cebrado, para intersecciones con alto volumen de peatones o en lugares donde no es fcil identificar la presencia de un cruce peatonal. El ancho de las lneas y la separacin entre ellas ser como mnimo 40 cm y como mximo 60 cm (ver Figura 3.17.A). 2. Lneas paralelas continuas, cuando la geometra de la interseccin o el ancho considerable de la calzada hace preferible delimitar la senda con exactitud.
Para ir al Captulo o Anexo deseado

Los lmites del paso deben indicarse con precisin, tanto para los peatones como para los conductores. Por esta razn son necesarias dos lneas para definir el rea destinada al cruce de peatones, las mismas d eben ser blancas y continuas, de 20 cm de ancho, demarcando ambos lados del paso hasta el borde de la acera, para desalentar el cruce en diagonal (ver Figura 3.17.B). Deben demarcarse pasos peatonales en todas las intersecciones donde exista un conflicto entre el movimiento vehicular y el peatonal y tambin donde hay un alto volumen de peatones, por ejemplo en islas de paradas de autobuses o donde se permite el cruce de peatones entre intersecciones, donde los peatones, no podran reconocer con facilidad el sitio correcto para cruzar. El ancho del paso peatonal comnmente se rige por el ancho de las aceras que conecta. En ningn caso el ancho debe ser menor de 1.8 m.

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Las aceras continuas de paso peatonal son dispositivos que tambin se utilizan cuando existen altos flujos peatonales, pero su uso est reservado para vas locales de baja velocidad (ver Seccin 3.2.16.2). 3.13.11 Aproximaciones a Cruces de Ferrocarril Las marcas sobre el pavimento en aproximaciones a cruces con la va frrea consisten en una cruz y las letras FC que significan Ferro Carril, tal como se muestra en la Figura 3.19. Tambin deben pintarse marcas de no adelantamiento y ciertas lneas transversales en todas las aproximaciones pavimentadas de un cruce a nivel de tren (ver Figura 3.20), a excepcin de desviaderos menores en zonas urbanas donde se requiere otra clase de proteccin. Todas estas demarcaciones deben ser blancas. El smbolo y las letras deben ser alargadas en razn del ngulo pequeo en el cual se observan. Las demarcaciones sobre el pavimento son solamente auxiliares a las seales de avance y alerta de ferrocarriles (P-8-1) y de la seal "Cruz de San Andrs" (R-1-6), que deben usarse en cada caso, as como de las seales de cruce protegido con barreras fsicas (P8-2), cuando proceda. 3.13.12 Demarcacin de Zonas para Estacionar Todas las lneas para espacios de estacionamiento deben ser blancas y continuas y no menores de 10 cm ni mayores de 15 cm de ancho. La demarcacin de espacios para estacionar en calles urbanas induce al uso ms eficiente y ordenado del rea para estacionar y tiende a impedir que los conductores se acerquen demasiado a zonas de hidrantes, paradas de buses, zonas de carga, esquinas y espacios de seguridad para islas. Los lmites de un espacio para estacionar pueden indicarse sobre el pavimento con lneas marcadas perpendicularmente a la acera y que se extiendan sobre el pavimento en el ancho necesario para un vehculo estacionado, usualmente entre 2.40 m y 3 m. La zona puede ser dividida luego en espacios individuales por medio de lneas perpendiculares a la acera, de manera que cada uno tenga el largo suficiente para acomodar un vehculo estacionado, normalmente entre 6.7 m y 7.9 m. El espacio, en los extremos de cada zona, puede ser de 6 m de argo. Tambin puede trazarse l una lnea corta, paralela a la acera, en el extremo de cada espacio en vez de una lnea continua a todo lo largo de la zona de estacionamiento.

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En la Figura 3.21 se detalla la demarcacin de espacios de estacionamiento. Para estacionamiento del lado izquierdo en calles de una sola direccin, las demarcaciones pueden hacerse en el borde de la acera indicando los lmites de cada espacio individual. El estacionamiento en ngulo generalmente no es deseable, aunque ocasionalmente puede justificarse, por ejemplo en pavimentos de ms de 21 m de ancho y donde el trnsito sea ligero y relativamente lento. 3.13.13 Palabras y Smbolos Demarcados en el Pavimento La demarcacin de palabras y de smbolos sobre el pavimento puede ser usada con el fin de guiar o advertir el trnsito, no as para mensajes de reglamentacin, excepto cuando sirvan de apoyo para seales estndar. Su color ser blanco. Las letras y los smbolos deben ser bastante alargados en la direccin del movimiento de trnsito, debido al estrecho ngulo desde el cual son vistos por los conductores que se aproximan. Se deben usar letras y cifras de grandes dimensiones, 2.40 m o ms de largo para velocidades mayores de 60 km/h. Si el mensaje consiste en ms de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe encontrar ms cerca del conductor que las dems. Donde las velocidades son bajas (iguales o menores a 60 km/h), el tamao podra reducirse a aproximadamente un tercio. El espacio entre las lneas debe ser por lo menos cuatro veces el largo de las letras. Todas las letras, nmeros y smbolos deberan estar de acuerdo con el Alfabeto Estndar para marcas en el pavimento y seales de carretera, las cuales se detallan en el Anexo C. Nunca debe emplearse ms de tres palabras en el mensaje marcado sobre el pavimento. En carreteras de alta velocidad, especialmente donde el trnsito es pesado, los mensajes de ms de una lnea no son aconsejables y generalmente deben ser evitados. Las palabras y smbolos que se consideran apropiados para ser usados cuando se justifique son:

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1. Regulacin: 2. Prevencin: CEDA FERROCARRIL ALTO ALTO ADELANTE SOLO (GIRO DERECHO o IZQUIERDO) SEMFORO ADELANTE 40 KPH (o la velocidad a indicar) ESCUELA FLECHAS 3. Informacin: Seales de Identificacin de Rutas El letrero ALTO no debe ser marcado en el pavimento a menos que est acompaado por una lnea de parada y una seal vertical de ALTO, de manera que si se pinta es porque se requiere que cada uno de los vehculos siempre tenga que detenerse. El ancho de los mensajes en el pavimento generalmente debera ser menor que el ancho de un carril, excepto la palabra ESCUELA. 3.13.14 Demarcaciones que controlan el uso de carriles Las demarcaciones que controlan el uso de los carriles de circulacin se deben usar en las aproximaciones a intersecciones para complementar las seales, indicando los tipos de movimientos que se permiten. Las mismas deben estar colocadas a una distancia prudencial antes de la interseccin, de manera que los usuarios puedan elegir a tiempo el carril adecuado. Dentro de las marcas que controlan el uso de carriles se encuentran las marcas para carriles o bahas exclusivas para giro, carriles preferenciales, carriles reversibles y demarcacin especial de carril en puente de arco. El carril o baha exclusiva de giro se justifica en intersecciones donde una cantidad significativa de vehculos realizan esa maniobra. Se provee un carril exclusivo para esta maniobra dado que si se utilizara la aplicacin de marcas en carreteras multicarril, se obstruira el paso a los vehculos que deben seguir de frente.

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El carril central de giro a la izquierda se habilita en la franja central de las carreteras urbanas con cuatro o ms carriles. El carril central es una zona de refugio, que les permite a los conductores realizar maniobras de giro izquierdo, desde una va secundaria o hacia una va secundaria, sin interrumpir el libre trnsito del flujo principal. Las marcas para carril central de giro consisten en lneas externas continuas y lneas internas discontinuas, ambas de color amarillo tal como se muestra en la Figura 3.23.a. Los carriles exclusivos o preferenciales son aquellos designados a una clase particular de vehculos, se establecen generalmente para administrar la congestin pues su uso es exclusivo para vehculos de alta ocupacin o de transporte pblico, en otros casos se establece slo para vehculos de emergencia. Esta demarcacin se usa en combinacin con las seales verticales de la serie R-9. La marca para carril preferencial consiste en un diamante elongado. El diamante debe estar formado por lneas blancas de por lo menos 15 cm de ancho, debe tener por lo menos 75 cm de ancho y 3.65 m de largo y debe estar localizado coincidiendo con la lnea de centro de cada carril preferencial, como se muestra en la Figura 3.23.b. El espaciamiento debe determinarse segn la velocidad, la longitud de las cuadras y la distancia entre intersecciones, para calles urbanas un espaciamiento de 24 m es recomendado. El carril reversible se define como un carril que en ciertos periodos del da opera en el sentido contrario al que tiene el resto del da. Se utiliza en situaciones de congestin para proporcionar un carril extra a los usuarios o para proveer un carril de emergencia. En este tipo de carril se demarcar en el centro una serie de cabezas de flecha (tipo chevron) de color blanco, apuntando hacia ambas direcciones de circulacin. Los bordes del carril se demarcarn con dos lneas punteadas o discontinuas de color amarillo, como las que muestran en la Figura 3.24. Estas cabezas de flecha sern de color blanco y tendrn las mismas dimensiones de las marcas para medir distancia o separadores prescritos en la Seccin 3.2.16.1. La demarcacin del pavimento deber complementarse con las seales reglamentarias de la serie R-5. En aquellas vas en las que se autoriza un carril reversible pero se mantiene el flujo en ambas direcciones, resulta indispensable la utilizacin de dispositivos de color anaranjado reflectivo para que se constituyan en una divisin o lmite fsico entre las dos corrientes de trnsito. Los dispositivos que se pueden emplear con este fin pueden ser conos de seguridad, pines de material

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flexible o cualquier otro que no oponga resistencia en caso de colisin pero que llame la atencin de los conductores. Estos dispositivos deben colocarse y recogerse con puntualidad para garantizar una operacin segura del o los carriles reversibles. Por otra parte, se presenta una condicin especial en la demarcacin de carriles bajo puentes cuya estructura tiene forma de arco y, la altura desde la calzada hasta el puente no permite que los vehculos altos pasen por los carriles extremos, ya que colisionaran con la estructura. Cuando se presenta esta situacin, se debe demarcar la calzada de la forma en que se muestra en la Figura 3.26, de tal manera que se le indique a los vehculos altos, que deben ubicarse en el centro de la calzada para poder atravesar la estructura sin colisionar con ella, y al mismo tiempo se le advierte a los vehculos livianos que los camiones debern realizar esa maniobra. La demarcacin del carril en puentes de arco debe complementarse con la seal vertical P-5-9. 3.13.15 Otros dispositivos y marcas auxiliares a) Demarcacin de espaciadores Se denomina distanciadores a una sucesin de marcas sobre el pavimento con forma de cabeza de flecha tipo Chevron, cuyo objeto es indicar a los conductores la distancia que se debe guardar entre vehculos pesados o la distancia de visibilidad en un tramo donde rige velocidad restringida por neblina. Esta marca tambin se utiliza en el centro de los carriles reversibles, como se explica en la Seccin 3.2.15. La cabeza de flecha se demarcar en color blanco, con lneas de 25 cm de espesor. La longitud de cada lado de la cabeza de flecha ser de 3 m, con una abertura en el extremo abierto de 90 cm entre los bordes internos, como se muestra en la Figura 3.27. Estas marcas en el pavimento se utilizarn como dispositivos de referencia en todos aquellos lugares que est establecida una velocidad restringida debido a la reduccin de visibilidad por neblina (R-24) o algn otro factor climatolgico. Como se ilustra en la Figura 3.28, se deber demarcar un conjunto de cinco cabezas de flecha separadas entre s por una distancia d, que depende de la distancia de visibilidad de parada (ver Cuadro 3.2). El primer demarcador se debe situar a 200 m del conjunto de seales R-2-1, R -2-4.

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La seal R-2-10, que es la que suministra a los conductores las instrucciones para el uso correcto de los separadores, se colocar 100 m antes de la primera marca y 50 m antes del tercer separador, de manera que si algn conductor no se da cuenta de la restriccin en el primer momento, tendr oportunidad de hacerlo luego. Los separadores tambin se utilizarn con el propsito de que los conductores de vehculos pesados puedan tener una referencia fsica de la distancia mnima que deben guardar con respecto a otro vehculo pesado que transite por el mismo carril. Este conjunto de demarcacin especial en el pavimento se utilizar en combinacin con la seal R-7-11. Las cabezas de flecha de color blanco se debern demarcar en el pavimento en grupos de tres separadores, con una separacin de 50 m entre cada uno. Como mnimo se debern marcar dos grupos de tres separadores, con una distancia libre de 150 m entre cada serie (ver Figura 3.28). Esta demarcacin est reservada para sitios crticos de carreteras de montaa, en tramos con pendientes fuertes con una longitud de varios kilmetros, en especial en vas de dos carriles que no cuentan con carril de ascenso. Las marcas de separacin debern ubicarse en tramos rectos cortos donde los vehculos livianos y otro trnsito rpido tengan oportunidad de rebasar. El nmero total de grupos a demarcar depender de la distancia segura de rebase disponible en el tramo. Cuando estas marcas se utilizan como distanciadores entre vehculos pesados, se colocarn cada 50 m complementando a las seales R-7-10 y R-7-11 que indican que esta es la distancia mnima que se debe mantener con otro vehculo pesado que circule en el mismo carril. En general, este mismo dispositivo se puede emplear para indicar a los conductores la distancia segura que deben guardar en autopistas y carreteras rpidas. Esta aplicacin est reservada para sitios en los que los registros de accidentes de trnsito muestran una alta frecuencia de colisiones por detrs entre vehculos que viajan por el mismo carril. Este percance es tpico en pendientes fuertes, principalmente cuando se tiene una curva vertical al final de la pendiente. La separacin entre las cabezas de flecha es la misma distancia d mostrada en la Figura 3.29 y cuyos valores se presentan en el Cuadro 3.2, el cual detalla la distancia de visibilidad de parada, d, para diferentes velocidades de proyecto, en condiciones de pavimento mojado y en terreno plano.

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b) Reductores de velocidad Los dispositivos para reducir la velocidad que se mencionan en esta seccin, pueden ser utilizados de forma aislada en sitios donde por alguna condicin especial es necesario obligar a los conductores a reducir la velocidad a la que conducen, por ejemplo en un tramo de carretera o en una interseccin, en el cual se ha comprobado mediante un estudio de ingeniera, que debido a las altas velocidades a las que conducen los usuarios se produce una gran cantidad de accidentes de trnsito. En el caso de que los dispositivos para reducir la velocidad se utilicen en forma aislada, deben utilizarse las seales de prevencin P-9-12, P-9-13 o P-9-14, segn corresponda (ver Figura 3.34.A). La decisin de colocar o no cualquier dispositivo reductor de velocidad, as como la escogencia del tipo de reductor a utilizarse, debe ser tomada considerando los criterios dados en este Manual. Su mayor aplicacin se concentra en urbanizaciones y reas residenciales, donde sus habitantes buscan evitar que los conductores de automviles, autobuses y camiones de carga utilicen las calles locales como vas de paso, con el objetivo principal de proteger a los nios y escolares que juegan o transitan en esas zonas . Por otra parte, los reductores de velocidad pueden ser utilizados en conjunto con otros dispositivos como parte de una estrategia que se conoce como calmar o moderar el trnsito motorizado. Calmar el trnsito consiste en reducir el volumen y la velocidad de

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los vehculos, para as lograr una disminucin en los impactos que produce el trnsito automotor, tales como el ruido, la contaminacin por emisiones, el deterioro de la superficie de ruedo de las calles locales y disminuir los riesgos de un atropello o accidentes. Para garantizar que la reduccin de velocidad sea efectiva y desmotivar a los vehculos de paso, como mnimo se debe dotar la zona con dispositivos reductores de velocidad sobre las va locales, precedidos de las marcas que se indican en la Figura 3.30. Los principales efectos positivos de la reduccin de la velocidad en reas residenciales o centros con gran actividad peatonal, tales como centros comerciales, campus universitarios y otros similares son los siguientes: ] Aumenta la visual lateral de los conductores. La velocidad modifica el cono de atencin del conductor, como se ilustra en la Figura 3.31: a mayor velocidad el cono de visin se estrecha y los sucesos que ocurren a los lados, como peatones que desean cruzar, nios que juegan, etc., pasan ms desapercibidos. Disminuye la probabilidad de fallecer en caso de atropello. La magnitud de la velocidad es proporcional al peligro. Debido a la energa cintica del vehculo, a mayor velocidad, mayor es la capacidad de hacer dao y de destruccin, lo cual explica la mortalidad peatonal resultante de atropellos a distintas velocidades, como se ilustra en el Cuadro 3.3. Aumenta la probabilidad de frenar a tiempo. Al viajar a velocidades ms bajas, la distancia de frenado hasta una parada total disminuye considerablemente, como se observa en el Cuadro 3.2. Por lo tanto, a

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Con el propsito de obtener los beneficios antes descritos, existen varias clases de dispositivos que fsicamente obligan a los vehculos a reducir su velocidad o detenerse. En este Manual se recomienda la aplicacin de los siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. Acera continua o acera de paso peatonal. Reductor de velocidad tipo lomo o polica dormido. Reductor de velocidad tipo lomo modificado (para paso de autobuses). Tachuelones o reductores aislados (tachuelas o botones de superficie lisa). Trepidadores o reductores de superficie rugosa.

Estos dispositivos deben cumplir con una serie de requisitos, para garantizar que no constituyan un peligro y que su diseo no produzca el deterioro de los vehculos. b.1) Acera Continua o Acera de Paso Peatonal: La acera continua, acera de paso peatonal o cruce cebra sobreelevado es una prolongacin longitudinal de la acera a travs de un cruce peatonal o interseccin de modo que son los vehculos los que dejan su espacio de circulacin para entrar al espacio dominado por los peatones. Por su geometra y resistencia, este tipo de acera obliga a los conductores a reducir en forma significativa su velocidad para pasar por el dispositivo sin daar el vehculo. La utilizacin de estos dispositivos se recomienda en centros comerciales y en centros universitarios. El ancho deseable de las aceras de paso peatonal es de 2.75 m, de modo que permita que un vehculo liviano con las dimensiones de la mayora de los automviles que circulan en Centroamrica pueda subir los dos ejes simultneamente sobre la acera, con lo cual se evita que la parte inferior de la carrocera del vehculo golpe la superficie de concreto. El ancho mnimo debe ser de 1.8 m para que permita el paso de hasta dos personas en posicin paralela, considerando que una persona lleva una sombrilla abierta y la otra va en silla de ruedas o porta un coche para bebs. El ancho deseable es el que permite el paso de tres personas. Entre el nivel de calle y la acera continua deber existir una superficie de transicin con una pendiente mxima de 8 cm de alto por cada 90 cm de largo. La altura real del dispositivo depender de la altura de las aceras existentes en el sitio, que normalmente varan entre 15 y 20 cm, lo que implica que la longitud de las transicin oscilar entre 1.69 m y 2.25 m, respectivamente. Estas aceras debern construirse en concreto con refuerzo de acero, aunque las transiciones se pueden construir en asfalto. Las aceras continuas o de paso peatonal debern estar protegidas con la seal de ALTO y la placa PRIORIDAD PEATONES, ensamble R-1-1 y R-1-5, prescrito en la Seccin 2.2.4, como la que se observa en la Figura 3.32.C. La superficie de la acera se deber demarcar como un paso peatonal tipo cebra, las aceras de paso peatonal no se debern utilizar bajo ninguna circunstancia en autopistas, carreteras rpidas o vas de la red primaria o secundaria. Su uso est restringido a calles locales o de bajo volumen de trnsito confinadas dentro de reas residenciales, recreativas o comerciales donde la actividad peatonal tiene prioridad sobre otros modos de transporte, tales como en las calles de urbanizaciones y reas residenciales, zonas escolares ubicadas en calles no esenciales, y las calles internas de centros comerciales, campus de centros educativos, reas recreativas y deportivas, etc. Se aconseja el uso de las aceras continuas cuando los flujos peatonales en un cruce o interseccin son superiores a los 500 peatones por hora en ambas direcciones o 300 peatones por hora en una sola direccin. Sin embargo, si dentro de un rea se quiere implantar un programa de calmar el trnsito, se pueden

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utilizar estos dispositivos aunque los flujos peatonales sean menores que los lmites fijados anteriormente. Catlogo de Seales Verticales b.2) Reductor de Velocidad Tipo Lomo o Polica Dormido : Este es el tipo de dispositivo de reduccin de velocidad que ms se a utilizado, tanto por su relativo bajo costo de construccin como por su efectividad. La funcin tan efectiva del tmulo o polica dormido se fundamenta en la incomodidad que le provoca a los vehculos al atravesarlos a una velocidad superior 10 Km/h. Por su forma, el cambio de alineacin provoca una aceleracin vertical tanto de los ocupantes como de los bienes que se transportan dentro del vehculo, adems del impacto horizontal del eje delantero del vehculo con el obstculo lo cual obliga casi a detenerse. El perfil de la seccin transversal de los lomos puede ser circular, parablica, sinusoidal, triangular o trapezoidal. Aunque cualquiera de estas formas cumple la funcin esperada, las formas ms suaves minimizan el deterioro de los vehculos. Estos reductores en su punto ms alto medirn 8 cm y el ancho podr variar entre 60 cm y 90 cm, cuando la velocidad de operacin sea menor a 40 km/h. Para velocidades entre 40 km/h y hasta 60 km/h es recomendable la utilizacin de reductores de 10 cm de altura y de 3.65 m de ancho. Para poner en operacin un tmulo es indispensable colocar una seal de prevencin P-9-12 en cada sentido de circulacin, para cada reductor de velocidad que se construya. Cada seal se instalar a una distancia no menor de 15 m antes de cada reductor. Adems, el reductor debe permitir la libre escorrenta en caos y cunetas, por lo que la distancia entre el borde del reductor y el cordn no podr ser menor de 30 cm, dems; todos los lomos se pintarn de color amarillo reflectante. Los lomos no se debern utilizar bajo ninguna circunstancia en autopistas, carreteras rpidas o en vas primarias o secundarias, ni en vas donde existen rutas establecidas de autobuses. Tampoco se pueden construir a menos de 25 m de las esquinas ni sobre calles con pendientes superiores al 3%. Su uso est restringido a calles locales o de bajo volumen de trnsito dentro de reas residenciales, recreativas o comerciales y en zonas escolares. Para ir al Captulo o Anexo deseado b.3) Reductor de Velocidad Tipo Lomo Modificado para Rutas de Autobuses: En vista de que el transporte colectivo por autobs puede verse afectado por la implantacin de reductores de velocidad, el uso de aceras continuas, lomos y trepidadores estn vedados en vas que formen parte de una ruta oficial de autobuses. Con el fin de calmar el trnsito en calles locales que son parte de una ruta de autobuses, se pueden utilizar reductores tipo lomo modificado, para permitir el paso de autobuses a baja velocidad, pero sin deterioro para el vehculo. La modificacin consiste en habilitar dos canales o aberturas dentro de un reductor tipo lomo convencional, que coincidan con la huella de las llantas de ambos ejes del vehculo, de modo que permite el paso de los autobuses sin necesidad de que tengan que subirse al lomo. Esta configuracin se ilustra en la Figura 3.36. Sin embargo, es importante notar que el conductor debe reducir la velocidad a efecto de direccionar las llantas hacia los canales provistos, en particular las del eje tndem trasero, ya que los mismos tienen un ancho ajustado precisamente con esa finalidad. Los requisitos y dems especificaciones para construir este tipo de reductores son los mismos que los de los lomos comunes.

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Para el autobs tpico de diseo, el ancho de los canales oscila entre 70 y 90 cm, y la distancia entre los bordes internos de las huellas es de 1.0 m. Estos valores debern ajustarse conforme a las caractersticas reales de la flota de autobuses autorizados en la ruta respectiva. Es importante resaltar que el diseo con estas dimensiones limita el paso de los automviles por las aberturas, ya que la entreva del vehculo liviano tpico de diseo es de 1.83 m. Por otra parte, este diseo facilita el paso de ciclistas por el reductor de velocidad. Catlogo de Seales Verticales

b.4) Tachuelones o Reductores Aislados : Los reductores de velocidad tipo tachuelones , tachuelas o botones lisos consisten en una serie de elementos de plstico resistente o de fibra de vidrio, con forma de hongo, que se insertan en el pavimento o simplemente se adhieren con pegamento epxico o bituminoso. Estos dispositivos se colocan en hileras dobles, con un desfase entre ambas lneas de tachuelones, para evitar el acomodo paralelo, el cual le permitira a los vehculos livianos evadir el obstculo que ellas representan (ver Figura 3.38). Estos dispositivos deben acompaarse con la seal de prevencin simblica P-9-14, colocada entre 15 y 75 m antes del dispositivo, en cada sentido de circulacin. Por consistir en una serie ordenada de obstculos fsicos aislados de mucho menor tamao que los otros reductores de velocidad, los tachuelones ofrecen la ventaja de que causan menos incomodidad a los usuarios y minimizan el posible deterioro o daos en los vehculos. Por esa razn su uso es permitido en carreteras cuya velocidad de operacin sea superior a los 60 km/h, pero inferior a 80 km/h.
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El uso ms comn de los tachuelones es en zonas escolares. La principal debilidad de estos dispositivos es su deterioro relativamente rpido respecto a los otros reductores de velocidad, por lo cual se requiere un mantenimiento frecuente para que no pierdan su efectividad. b.5) Trepidadores o Reductores de Superficie Rugosa: Los trepidadores estn constituidos por una serie de elementos rugosos de concreto que se extienden a todo lo ancho de la calzada, en una longitud de aproximadamente 10 m. La losa de concreto debe tener una rugosidad tal que produzca sonido y una vibracin fuerte del vehculo de modo que alerte y llame la atencin de los conductores. Para que acten como zona de transicin y para efectos de amortiguamiento, los trepidadores debern desplegarse en un mnimo de tres series equidistantes. La distancia entre los tres trepidadores ser de 21 m y la longitud entre el ltimo trepidador y la lnea de parada deber ser de 5 m. El dispositivo debe acompaarse con la seal de prevencin simblica P-9-13, colocada 75 m antes del dispositivo, en cada sentido de circulacin. El uso de los trepidadores es muy restringido, ya que el efecto que produce es demasiado abrupto y para los usuarios frecuentes de la ruta puede ocasionar el deterioro del vehculo. Catlogo de Seales Verticales Las series de trepidadores debern emplearse exclusivamente en las intersecciones a nivel de vas rpidas y autopistas donde los registros estadsticos de accidentes arrojen una alta tasa de mortalidad debido al irrespeto de la orden de detencin del semforo o de la seal de ALTO, R-1-1. Otro dispositivo para reducir la velocidad o que sirve de indicador de alguna situacin peligrosa, alto riesgo o de cuidado (como lo es la cercana a una zona de paso de peatones o a una interseccin peligrosa) es la utilizacin de lneas delgadas de cortes sucesivos en la superficie del pavimento, de 0.50 cm de ancho y una profundidad de 0.65 cm a 1.3 cm, con longitud variable segn la situacin en la que se aplica. Se utilizan varias series de seis a ocho cortes espaciados entre 2.5 cm y 5 cm, a una distancia constante entre las mismas. Cuando los vehculos circulan por este tipo de dispositivo se produce un sonido que alerta a los conductores, pero el efecto de trepidacin es mucho ms leve. c) Marcar para evitar el bloqueo de una interseccin Con el propsito de recordar a los conductores su obligacin de no bloquear una interseccin al trnsito lateral, as como facilitar a las autoridades competentes la sancin de quienes infrinjan esta regulacin, se deber utilizar la demarcacin de lneas cruzadas en diagonal de color amarillo, la cual deber cubrir toda el rea del pavimento dentro de la zona de la interseccin que debe quedar libre de bloqueos, como se ilustra en la Figura 3.41.Esta demarcacin se complementar con la seal R-4-4, la cual deber instalarse en cada uno de los accesos que convergen en la interseccin. Se recomienda utilizar este sealamiento slo en las intersecciones que presentan problemas crnicos de rebote de colas desde las intersecciones vecinas. Estas lneas tendrn un ancho de 25 cm y la separacin entre lneas podr ser de 1 m de 1.5 m, dependiendo del tamao del rea a cubrir. Las lneas sern perpendiculares entre s y el ngulo de las lneas amarillas con respecto a las lneas de parada en los accesos es de 45.

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3.14 Demarcacin para Restringir Estacionamiento Las demarcaciones para restringir el estacionamiento podrn ser lneas de color amarillo, rojo, verde o azul, segn su funcin, cubriendo la cara y la parte superior del borde, en paso de que exista acera, o marcando una lnea en la superficie del pavimento, en caso contrario. Es importante indicar que el color blanco no se debe utilizar en la demarcacin de estacionamiento restringido. El significado de los colores mencionados es el siguiente: ] ] Color amarillo: significa "prohibido el estacionamiento", sujeto a cierto horario o a ciertas condiciones que debern definirse mediante las seales verticales R-8-1 a R8-6 (ver Seccin 2.2.11) Color rojo: significa "prohibido estacionar y detenerse" durante las 24 horas, todos los das de la semana, sin ninguna excepcin. Esta demarcacin se deber emplear en zonas crticas, y donde estacionar est legalmente prohibido. Por ejemplo, se puede utilizar para indicar prohibicin absoluta de estacionar en puentes, esquinas y curvas. Adems, la prohibicin absoluta de estacionar mediante la demarcacin de la franja de color rojo, puede ser complementada utilizando las seales verticales de la serie R-8 (ver Seccin 2.2.11). Color verde: significa "estacionamiento permitido", sujeto a un lmite de tiempo, a cierto horario o a ciertas condiciones que deber definirse mediante las seales verticales R-8-26, R -8-27 y R-8-28 (ver Seccin 2.2.11). Color azul: significa "zona de estacionamiento exclusiva para discapacitados, ancianos o mujeres embarazadas" durante las 24 horas, todos los das de la semana. La sealizacin de este tipo de zona exclusiva de estacionamiento, debe realizarse pintando la franja de color azul sobre el borde de la acera a lo largo de toda el rea destinada para ese fin, y adems, debe colocarse la seal R -8-29, R-830 o R-8-31, segn corresponda, tambin debe demarcarse sobre el pavimento el smbolo estndar correspondiente (ver Figura 3.43), ya sea una zona reservada para personas con discapacidad, ancianos o mujeres embarazadas. Las

] ]

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dimensiones de los smbolos para zonas de estacionamiento restringido se detallan en el Anexo C. Como la experiencia ha demostrado que el pblico no entiende con facilidad un cdigo donde se usan varios colores en las demarcaciones de bordes, para indicar diferentes tipos o grados de restricciones de estacionar, y que el color rojo presenta un contraste muy pobre sobre la acera, las demarcaciones de franja amarilla se recomiendan para mostrar que se prohbe estacionar a t da hora. En todo caso, aunque no se use el color o rojo, las seales R-8-4b y R-8-5b emplean los colores rojo y blanco precisamente para indicar que la prohibicin de estacionar rige durante las 24 horas, y su diseo no corresponde al NO ESTACIONAR convencional de la seal R-8-1.

En sitios de irrespeto frecuente podra ser conveniente el uso de la demarcacin del cordn en rojo y el uso de las seales R-8-4b o R-8-5b. Asimismo, en sitios donde exista prohibicin de estacionamiento absoluto (ver Seccin 2.2.11) tambin se podra usar el cordn rojo, en especial en sitios de puentes, en cuyo caso tambin se deber emplear la seal R-8- 11.

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4.

SEMFOROS

4.1 Aspectos Generales 4.1.1 Definicin Los semforos son dispositivos para el control del trnsito mediante los cuales se regula y ordena el movimiento de vehculos y peatones en calles y carreteras, a fin de que paren y procedan en forma alterna, por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control. 4.1.2 Clasificacin La siguiente clasificacin de semforos se ha hecho con base en el mecanismo de operacin de sus controles. Segn esto, tenemos la siguiente divisin: 1. Semforos para el control del trnsito de vehculos: a) Semforos pre-fijados o pre- sincronizados o de tiempos predeterminados. b) Semforos accionados o activados por el trnsito. c) Totalmente accionados. d) Parcialmente accionados. 2. Semforos para pasos peatonales: a) En zonas de alto volumen peatonal. b) En zonas escolares. 3. Semforos especiales: a) Semforos de destello o intermitentes. b) Semforos para regular el uso de carriles. c) Semforos para puentes levadizos. d) Semforos para maniobras de vehculos de emergencia. e) Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes. 4.1.3 Elementos que Componen un Se mforo El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes y visera. Sus definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin. Cabeza: es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones. Soporte s: son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar las indicaciones. Los soportes podrn estar situados a un lado de la va (postes o mnsulas cortas) o podrn localizarse en la va (mnsulas largas sujetas a postes laterales, cables de suspensin o postes y pedestales).

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Cara: es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y porta lmpara) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin. Lente: es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Visera: es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos a aquel hacia el que est orientada. 4.1.4 Mantenimiento Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semforos y para prolongar la vida til de los mismos. Adems, la autoridad y el respeto que los semforos inspiran es debido nicamente a sus indicaciones precisas y exactas. Semforos con indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario. Por lo tanto, su mantenimiento es de primersima importancia desde este punto de vista. Los costos de mantenimiento se toman en cuenta al adquirir el equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultar antieconmico si el costo de conservacin es elevado. Deben llevarse registros de mantenimiento detallados y analizarse a intervalos regulares para determinar las prcticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa de mantenimiento y conservacin. Los registros de trabajo de mantenimiento o conservacin, bien llevados, son tiles desde varios puntos de vista:
q q q

Su anlisis ayudar a determinar si el programa de trabajos de mantenimiento que se est siguiendo es satisfactorio o no. El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms convenientes de adquirir en el futuro y para mejorar los procedimientos de conservacin Los registros de mantenimiento con frecuencia son de gran utilidad para las autoridades que intervienen en caso de accidentes. Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricacin, ajuste en los tiempos o pre sincronizacin, reparaciones generales, reposiciones de lmparas, pintura y trabajos diversos de cada uno de los semforos y controles. Todo el equipo de los semforos debe ser pintado por lo menos cada dos aos (o con ms frecuencia, si ello fuere necesario) para evitar corrosin y mantener la buena apariencia de los mismos. Los postes, mnsulas, cajas y conductos visibles debern pintarse en color amarillo y repintarse cada dos aos como mnimo, o con mayor frecuencia s i es necesario. Las partes internas de las viseras que se usan alrededor de las lentes debern pintarse en negro mate para reducir la reflexin de la luz hacia los lados del semforo.

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4.2 Semforos para el Control del Trnsito de Vehculos 4.2.1 rea Controlada por un Semforo Los semforos slo regularn directamente el trnsito en la interseccin en que estn instalados o bien en aquellos sitios en que se requiera a mitad de la cuadra. 4.2.2 Ventajas y Desventajas del Uso de Semforos El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de peatones. Debido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del derecho de paso para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de calles y carreteras, el semforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del trnsito, y en especial en la capacidad de las intersecciones. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de tan importante dispositivo de control sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito, incluyendo consideraciones de seguridad vial y un anlisis funcional para determinar la capacidad y demoras de la interseccin, de manera que se verifique la necesidad de instalar el dispositivo. Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones: i. ii. iii. iv. v. vi. vii. Interrumpir peridicamente, por lapsos cortos de tiempo, el trnsito en una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular. Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante. Controlar la circulacin por cada carril. Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares. Proporcionar un ordenamiento del trnsito y, donde exista un diseo adecuado, incrementar la capacidad de la interseccin. Establecer la direccin del movimiento del trnsito y uso especial en carriles reversibles. Mucha gente cree que los semforos pueden resolver todos los problemas de trnsito. Esta creencia es en muchos casos absurda, ya que un semforo instalado en un sitio donde no se justifica, puede provocar situaciones desfavorables tales como:
Demoras injustificadas, principalmente cuando los volmenes de trnsito son pequeos. Choques por detrs o accidentes durante las maniobras de giro. Irrespeto hacia el semforo y, por consiguiente, a todas las reglas del trnsito. Daos serios en todo un programa de regulaciones del trnsito. Uso de rutas menos adecuadas para evitar el paso por la interseccin regulada por el semforo.

En la Seccin 4.3 se presentan los criterios detallados que definen cuando se justifica el uso de este dispositivo de control. Como se explica en la Seccin 4.3.2 (Figura 4.1), un detallado anlisis de capacidad y demoras permitir seleccionar el tipo de interseccin y de control ms adecuado para los niveles de trnsito existentes y previstos en una interseccin a nivel.

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4.2.3 Semforos Porttiles Los semforos porttiles normalmente no deberan operar ms de 30 das a menos que se utilice en un proyecto de construccin o mantenimiento de carretera, en cuyo caso debern quitarse en el momento que finalice el proyecto. Es deseable utilizar seales previas cuando se emplee este dispositivo. Los semforos porttiles deberan utilizarse slo donde est justificado, segn lo indique un estudio de ingeniera. 4.2.4 Significado de las Indicaciones del Semforo Los lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, estas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro. Los lentes de las caras de un semforo debern preferiblemente formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse en la parte alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo y el verde de ltimo. Cuando se coloquen horizontalmente, el rojo debe encontrarse del lado izquierdo, seguidamente el amarillo y a la derecha el verde. La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue: VERDE FIJO 1. Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz podr seguir de frente o girar a la derecha o a la izquierda, a menos que alguna seal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohba dichos giros. Al aparecer la luz verde, los vehculos, incluyendo los que viren a la derecha o a la izquierda, debern ceder el paso a los que reglamentariamente se encuentren atravesando el cruce y a los peatones que estn atravesando la calzada por el paso destinado a ellos. Los peatones que avancen hacia un semforo peatonal y observen esta luz podrn cruzar la va (dentro de los pasos, marcados o no) a menos que algn otro semforo indique lo contrario.

2.

AMARILLO FIJO 1. Los vehculos que enfrenten esta seal, debern detenerse antes de entrar al cruce, pues les advierte que el color rojo aparecer a continuacin. Si la luz amarilla los ha sorprendido tan prximos al cruce que ya no pueden detenerse con suficiente seguridad, los vehculos debern continuar con precaucin. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar la va excepto cuando exista algn semforo indicndoles que pueden realizar el cruce. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar frenadas bruscas.

2. 3.

El intervalo normal de la indicacin de amarillo es de 3 a 6 segundos. Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados requieren un intervalo, o duracin mayor que el normal para despejar la interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar totalmente la interseccin.

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En ningn caso se cambiar de luz verde o verde intermitente a luz roja o roja intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total o, de verde a verde intermitente. ROJO FIJO 1. 2. Los conductores de los vehculos deben detenerse antes de la lnea de paso peatonal y, si no existe, antes de la interseccin, y deben permanecer detenidos hasta que vean el verde correspondiente. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique paso.

ROJO INTERMITENTE Cuando se ilumine un lente rojo con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn un alto obligatorio y se detendrn antes de la lnea de parada y el derecho de paso estar sujeto a las mismas reglamentaciones que se indican para la seal de "ALTO" (R-1-1). El rojo intermitente se emplear en el acceso de la va que cruza a una va preferencial. AMARILLO INTERMITENTE Cuando se ilumine el lente amarillo con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia. VERDE INTERMITENTE Cuando el lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final del tiempo de la fase verde. FLECHAS DIRECCIONALES Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La flecha vertical, apuntado hacia arriba, indica circulacin de frente, la horizontal indica maniobra de giro aproximadamente en ngulo recto, hacia la izquierda o hacia la derecha segn la direccin que apunte la flecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ngulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, al encenderse la o las flechas significa que los vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as indicadas. Verde con flecha para seguir de frente (exclusivamente): 1. Los conductores de vehculos podrn seguir de frente y no darn vuelta a la derecha ni a la izquierda. Estos conductores deben respetar el posible derecho de paso de otros vehculos y peatones que se encuentran reglamentariamente atravesando la interseccin al mismo tiempo que se enciende esta luz.

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2.

Los peatones que se encuentren frente a esta seal pueden cruzar la va dentro del rea de paso, marcado o no, a menos que la seal o el semforo peatonal indique otra cosa.

Flechas para giro a la izquierda o a la derecha: Los conductores de los vehculos debern girar a la izquierda o a la derecha segn lo indique la flecha. El trnsito vehicular debe ceder el derecho de va a los peatones que se encuentren dentro de la calzada, as como de otros vehculos que en ese momento se encuentren reglamentariamente atravesando la interseccin. La eficacia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen carriles especiales para el movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con un sealamiento adecuado. 4.2.5 Ubicacin de los Semforos Las caras de los semforos se ubicarn en cada uno de los accesos regulados de la inters eccin de tal manera que sean visibles a los conductores que se aproximan a la interseccin. Los tipos de montaje para las caras de los semforos se enumeran a continuacin: Al lado de la va de trnsito: 1. 2. Postes. Brazos cortos adheridos a los postes.

Por encima y dentro de la va de trnsito: 1. 2. 3. 4. Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va (tipo ltigo). Suspendidos mediante cables. Postes o pedestales en islas. En marcos.

Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr una altura libre de: Para semforos con soporte del tipo poste o mnsula corta Altura mnima: 2.50 metros Altura mxima: 4.50 metros Para semforos con soporte del tipo mnsula larga o suspendida por cables Altura m ima: 5.00 metros n Altura mxima: 6.00 metros Dentro de estos lmites, la visibilidad ptima y la altura del claro son los parmetros de diseo a considerar. Las pendientes de las calles son factores importantes, y se deben de valorar al escoger la altura apropiada.

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En cada acceso los semforos se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes: 1. 2. Cuando se instalen semforos con soporte tipo poste o pedestal, habr como mnimo dos caras en el lado ms lejano del acceso a la interseccin. Los semforos con soportes tipo mnsula, debern colocarse como mnimo dos por acceso, uno en el lado ms lejano de la interseccin y otro en la prolongacin de la lnea de paso de peatones y diagonal a la posicin del primero, debiendo utilizarse en las siguientes situaciones: a. Donde existen limitaciones de visibilidad. b. En las intersecciones rurales aisladas. c. En las transiciones de una va rpida a otra de baja velocidad. Donde haya solamente una cara montada en postes o pedestal, sta debe colocarse del lado lejano de la interseccin y debe haber tambin una cara montada en brazo o cable para esta misma aproximacin. Cuando por necesidad se instala un solo semforo con soporte del tipo mnsula, ste deber complementarse con uno de soporte del tipo poste, el cual habr de localizarse en la prolongacin de la lnea de parada y diagonal a la posicin del primero.

3. 4.

Es recomendable ubicar los semforos sobre la interseccin en sitios donde, de otra manera, podran fcilmente ser pasados por alto, como en intersecciones rurales aisladas o donde vas de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas o donde avisos luminosos y otras luces podran interferir la buena visibilidad de semforos ubicados a un lado de la va. Los semforos colocados sobre la va de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonal; por eso, donde haga falta el control peatonal, debe suplementarse con semforos montados en pedestales. Semforos ubicados en postes o pedestales dentro de la va de trnsito deberan protegerse mediante islas, avisos e iluminacin nocturna. Los semforos debern ubicarse como mnimo a 60 cm medidos de la orilla exterior del brocal a su parte ms saliente, cuando el soporte es tipo poste, o de la orilla externa del brocal a su base, cuando el soporte es del tipo mnsula. Cuando no exista la acera, se ubicarn de tal manera que la proyeccin vertical de su parte ms saliente o su base coincida con el hombrillo del camino, fuera del acotamiento. La cara del semforo debe colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de mnsula conviene dar una inclinacin de 5 grados hacia abajo. Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsito vehicular a la interseccin. Estas pueden ser complementadas con semforos peatonales donde stos sean requeridos, los cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal. Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas permitirn a los conductores observar prcticamente en todo momento al menos una indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido momentneamente por camiones y autobuses, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del da, de la luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo.

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La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin depender de las condiciones locales especiales, tales como nmeros de carriles, necesidad de indicaciones direccionales o de giro, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin, etc. 4.2.6 Forma y Dimensiones de los Lentes Todos los lentes de los semforos para control de vehculos debern ser de forma circular, con excepcin a los utilizados para indicar el uso de carriles, los cuales sern cuadrados. Existen dos dimetros nominales, de 20 cm y de 30 cm. Los dimetros de la parte visible de las lentes debern ser como mnimo de 19.7 cm para las de 20 cm y de 28.5 cm para las de 30 cm; los dimetros exteriores mnimos de los lentes sern de 21.3 cm, para las de 20 cm y de 30.5 para las de 30 cm. A veces conviene instalar el lente rojo de 30 cm y los dems de 20 cm para dar ms nfasis en la indicacin restrictiva ms importante (ALTO). Sin embargo, todos los lentes podrn ser del dimetro mayor. La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido suficiente xito para justificar su aceptacin, al menos para sitios donde es necesario que el semforo sea ms llamativo. Los lentes de 30 cm son aconsejables cuando hay riesgo de que el semforo pueda pasar inadvertido por el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgos ocurren en los casos siguientes: 1. 2. 3. 4. Intersecciones rurales o cruces donde la velocidad de aproximacin es mayor de 60 km/h. Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semforos, como el primero despus de la salida de una va rpida o autopista. Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios luminosos que se puedan confundir con los semforos. Intersecciones en donde los conductores tienen una vista simultnea de semforos para control general y de semforos que controlan los carriles reversibles.

4.2.7 Visibilidad e Iluminacin de los Lentes Cada lente debe ser iluminado independientemente. Esto es esencial para obtener uniformidad en la posicin de los lentes, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesaria en las indicaciones requeridas. Cuando un lente de semforo est iluminado y su imagen no est obstruida por algn objeto fsico, las indicaciones debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 800 metros en condiciones atmosfricas normales y tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse desde una distancia mnima de 60 metros. Cuando existan condiciones topogrficas desfavorables, se dispondr de sealamiento previo (seal P-3-3) para indicar la proximidad del semforo. En estos casos puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo poste a una mayor altura.

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Cada cara del semforo debe orientarse en un ngulo tal que sus focos sean de mxima efectividad hacia el trnsito que se aproxime en la direccin para la cual est prevista. Viseras, celosas, tneles y rebordes oscuros muchas veces mejoran la efectividad de un semforo. En los cruces irregulares podrn necesitarse varios semforos orientados en posiciones diversas y, en ese caso, las caras de los semforos debern cubrirse con viseras, tneles o celosas, a fin de que el conductor que se aproxima slo vea la indicacin que le corresponda. 4.2.8 Semforos Pre-fijados o No Accionados por el Trnsito 4.2.8.1 Definicin Un semforo pre fijado es un dispositivo para el control del trnsito que regula la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo a ciclos e intervalos establecidos con anterioridad. Con el propsito de que los vehculos no sufran demoras innecesarias, los intervalos de los semforos deben determinarse de acuerdo con las demandas del trnsito. Las caractersticas de operacin de los semforos pre fijados, tales como duracin del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser modificadas de acuerdo a un programa determinado. 4.2.8.2 Uso Los semforos de control pre fijados se adaptan mejor a las intersecciones donde los patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del trnsito que se registran pueden tener cabida mediante una programacin pre fijada sin causar demoras o congestin no razonables. El control pre fijado es particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes. 4.2.8.3 Programacin o Sincronizacin de Semforos La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de una manera consistente y se apega a las necesidades y requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin inapropiada de los mismos ocasionan irrespeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos. Los semforos no deben manejarse manualmente ms de lo estrictamente necesario, ya que este tipo de funcionamiento es frecuentemente menos eficaz que el control automtico, el cual tiene tiempos debidamente prefijados, especialmente en sistemas sincronizados. Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida a dos o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas durante el perodo de operacin. Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsito, para tener la seguridad de que los cambios de intensidad de volumen de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible.

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Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de las fases de un semforo de una interseccin son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Nmero de carriles de circulacin y dems condiciones fsicas y geomtricas. Variaciones del flujo de trnsito para cada movimiento direccional. Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico. Lapso en segundos entre el paso de los dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin. Necesidades de los peatones. Necesidad de desalojar la interseccin a los vehculos y los peatones al cambiar las indicaciones. Movimiento de cruce.

La sincronizacin de los semforos puede ser excesivamente compleja cuando comprende una serie de intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos de vehculos. Existen programas de computacin para estos fines. 4.2.8.4 Divisin del Tiempo Total del Ciclo Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal de la luz verde segn las demandas del trnsito. Actualmente existen varios programas especializados de computadora para disear adecuadamente el ciclo y las fases de un sistema de semforos, tales como el TRANSYT-7F y el SYNCHRO desarrollados en Estados Unidos y otros desarrollados en el Reino Unido. Sin embargo, en caso de que no se cuente con otro mtodo de diseo o con un programa especializado como los anteriormente citados, se puede utilizar el mtodo que se describe a continuacin, el cual ha dado resultados satisfactorios. Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora de mxima demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se intersecan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles crticos. Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos medidos en tiempo, entre los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones y a utobuses en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde ser aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los productos de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan. Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5 segundos en cada calle, esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles. Supongamos que los volmenes Va y Vb en los carriles crticos durante la hora de mxima demanda de trnsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehculos respectivamente. En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el mismo. Los tiempos aproximados Ta y Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B respectivamente se obtienen como sigue:

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Ta 400 = Tb 250

Ta + Tb = 50 segundos (tiempo total de la luz verde)

Ta 400 = Ta + 50 250

Entonces Ta=31 segundos y Tb=50-31 segundos=19 segundos En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en la calle A (Ea) es de 3 segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podra deber a un alto porcentaje de camiones en el carril crtico de la calle B o a una pendiente fuerte que dificulte la salida. La divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada como sigue:
Ta = VaxEa = Tb VbxEb 400 x 3 250 x 5

Ta = 400 x 3 50 Ta 250 x 3

Ta = 400 x 3; Ta = 24 segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos Se debe insistir en que clculos tan elementales como los anteriores nicamente son un medio aproximado para determinar el tiempo que corresponde a cada calle. Otras consideraciones, tales como tiempo necesario para cruces de peatones y las condiciones geomtricas de la interseccin, tambin afectan las amplitudes de los ciclos de los semforos. Despus de la eleccin inicial de la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y estudios del semforo en funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado. Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo necesario para que el grupo de transentes que espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, excepto cuando se dispone de un intervalo especial para peatones. Los experimentos con tiempo de semforos, en cuanto se refiere a circulacin de vehculos, han demostrado que se puede alcanzar una excelente eficacia bajo ciertas condiciones de mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de 15 segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la calle con seguridad. Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde, ste debe ser lo suficientemente prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir a los que ya empezaron a cruzar llegar hasta una zona de seguridad. Por ejemplo, si se requieren 14 segundos para que los peatones crucen la calle o lleguen a la zona de seguridad y el intervalo para el despeje de vehculos (amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo, de 5 + 14 -3 = 16 segundos.

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4.2.8.5 Coordinacin de Semforos Pre -fijados En general, todos los semforos prefijados separados entre s hasta 800 m, que controlan el mismo trnsito en una va principal o en una red de intersecciones de rutas preferenciales, deben operar coordinadamente. An a distancias mayores la coordinacin puede ser recomendable bajo ciertas circunstancias. Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo, la coordinacin no podr mantenerse en las fronteras de sistemas de semforos que operan en diferentes ciclos. La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no accionados o prefijados, siempre y cuando se ubiquen a distancias apropiadas. Grandes inconvenientes y demoras son el resultado de la operacin independiente, no interrelacionada, de instalaciones de semforos estrechamente adyacentes que operan con control pre sincronizado. La mayor parte de este retardo puede eliminarse mediante una coordinacin planificada cuidadosamente. 4.2.8.6 Tipos de Coordinacin La clasificacin ms til de los sistemas de semforos est basada en el mtodo de coordinacin. Puesto que el propsito de esta coordinacin es organizar y dar fluidez al trnsito. Es esencial entender de qu manera operar la corriente vehicular segn los diversos sistemas. Segn esto, existen cuatro tipos de sincronizacin de semforos no accionados o pre fijados: Sistema simultneo. Sistema alterno. Sistema progresivo limitado. Sistema progresivo flexible.

4.2.8.6.1 Sistema Simultneo En un sistema simultneo, todos los semforos muestran la misma indicacin a lo largo de la va aproximadamente al mismo tiempo. Este tipo de sistema tiene aplicaciones limitadas, pero importantes, en la prctica moderna. En todas las intersecciones, la sincronizacin esencialmente es la misma y las indicaciones cambian simultneamente o casi al mismo tiempo, de manera que todos los semforos indiquen luz verde en la direccin de la calle principal y luz roja en todas las caras que den a las calles secundarias, cambiando alternadamente. Si nicamente se trata de coordinar hasta cinco intersecciones muy prximas entre s, deber emplearse este sistema, dejando un tiempo de luz verde suficiente en la calle principal para permitir q pase una proporcin mayor de la circulacin y despeje las ue intersecciones. Cuando la intensidad del trnsito es alta, el sistema simultneo puede dar buenos resultados; cuando el volumen de trnsito es bajo este sistema no es recomendable, debido a que se propician altas velocidades entre tiempos de luz verde y la velocidad media resulta baja debido a la parada simultnea de todo el trnsito a lo largo de la va, que impide el movimiento continuo.

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Igualmente, la proporcin de longitud de ciclo e intervalo usualmente es controlada por los requerimientos de una o dos intersecciones principales del sistema. Esto puede causar grandes faltas de eficiencia en las intersecciones restantes. 4.2.8.6.2 Sistema Alterno En el sistema alterno, los semforos adyacentes o grupos de semforos adyacentes muestran indicaciones contrarias u opuestas. Los sistemas alternos dobles y triples consisten en un grupo de dos o tres semforos que respectivamente muestran indicaciones contrarias. El sistema alterno usualmente es un mejoramiento del sistema simultneo en el sentido de que a travs de una serie de intersecciones controladas de esta manera puede haber, bajo condiciones favorables, un movimiento continuo de grupos de vehculos a una velocidad predeterminada, siendo esto sumamente eficiente donde las longitudes de las cuadras, o de los grupos alternados de cuadras, son iguales. 4.2.8.6.3 Sistema Progresivo Limitado En el sistema progresivo limitado se fija una duracin comn a los ciclos y las indicaciones de luz verde se dan independientes de acuerdo con las exigencias de cada interseccin y de conformidad con un programa de tiempos para permitir circulacin continua o casi continua de grupos de vehculos que circulan a la velocidad de proyecto. La supervisin de un sistema progresivo limitado mediante un controlador maestro a travs de interconexin de cables o por medio de seales transmitidas por ondas puede utilizarse para mantener relaciones de sincronizacin (desfasamiento) apropiadas entre semforos. O pueden emplearse controladores impulsados por motores sincrnicos operados por una fuente comn o sincronizada elctricamente sin interconexin o supervisin remota mediante un control maestro. Pero las fallas de energa, los descensos bruscos de voltaje y las variaciones de temperatura pueden causar que los controladores individuales se salgan de su ritmo e interrumpan el movimiento planificado de los vehculos. Para asegurar una operacin satisfactoria es necesaria una inspeccin peridica de estos sistemas. Los indicadores de fallas de potencia visuales aceleran la deteccin de los controladores que no estn funcionando dentro de la programacin deseada. 4.2.8.6.4 Sistema Progresivo Flexible El sistema progresivo flexible abarca todas las caractersticas del sistema progresivo limitado y tiene una serie de caractersticas adicionales que dependen del tipo de controlador de la interseccin, del control maestro y de los accesorios. Se usa un ciclo comn en todo el sistema. No obstante, la duracin del ciclo se puede variar con la frecuencia que se desee. Mediante el uso de controles en intersecciones con cartulas mltiples, es posible establecer varios programas para la divisin del ciclo y cambiar los desfasamientos con la frecuencia deseada. Se pueden establecer programas de tiempo predeterminados en los controles mltiples, favoreciendo o dando preferencia a las circulaciones de mxima demanda durante el da o la semana, demanda fuera de la hora pico y otras condiciones del trnsito. Con esta flexibilidad es posible dar servicio eficaz a demandas variables en cada interseccin dentro del sistema.

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Los motores sincrnicos operados desde una fuente de energa de frecuencia variable pueden proporcionar varias longitudes de ciclo diferentes y el nmero de programaciones posibles puede expandirse adecuadamente. En un sistema progresivo es necesario conocer la demanda de trnsito para poder seleccionar los programas de tiempo y coordinacin apropiados. Las mediciones de intensidades de trnsito y velocidad son esenciales para determinar correctamente las duraciones de ciclos, sus divisiones y desfasamientos. Con objeto de obtener la mxima flexibilidad, los aforos de trnsito deben efectuarse frecuentemente. La velocidad o las velocidades para las que se disea un sistema progresivo flexible deben concordar con las que desarrolla el trnsito si se suprimen paradas para permitir circulaciones transversales y pasos de peatones. Despus de que la corriente vehicular se haya adaptado al sistema progresivo, es posible aumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad. Los sistemas progresivos en arterias urbanas se regulan para velocidades que varan desde 30 a 60 kilmetros por hora. Debe darse atencin a la relacin de las velocidades de proyecto de los sistemas de semforos y las velocidades legalmente permitidas. En general, un sistema progresivo flexible diseado y operado adecuadamente, es el sistema pre-fijado que mejor se adapta al movimiento eficiente del trnsito. Sus ventajas incluyen las siguientes: 1. 2. 3. 4. Con una cantidad de vas adecuadas y un espaciamiento favorable entre semforos, el movimiento continuo de grupos enteros de vehculos es posible con un mnimo de retardo y a una velocidad promedio planificada para el sistema. Un alto grado de eficiencia resulta al proporcionar periodos de verde para ajustarse a los requerimientos del trnsito en cada interseccin. Se estimulan velocidades ms uniformes. Se adapta mejor a las diferencias en las longitudes de las cuadras que otros sistemas pre-fijados.

4.2.8.7 Condiciones que Afectan la Eficiencia de los Sistemas de Semforos Ciertas condiciones reducen considerablemente la eficiencia de los sistemas de semforos, an la de los mejores sistemas progresivos flexibles. Entre stas estn: 1. Espaciamiento muy corto entre semforos (esta condicin particular no afecta al sistema simultneo). 2. Capacidad de vas inadecuada e interferencias causadas por el estacionamiento y las operaciones de carga. 3. El trnsito compuesto de unidades que se desplazan a velocidades que difieren ampliamente, tales como tranvas, autobuses, camiones y vehculos de pasajeros, principalmente en calles estrechas. 4. Ciertos tipos de intersecciones complicadas, tales como las que requieren tres o ms fases por ciclo. 5. Grandes volmenes de vehculos que entran o salen de la arteria, especialmente si la calle hacia la que cruzan es corta o de capacidad limitada de otra ndole. 6. Intervalos exclusivos para peatones.

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4.2.8.8 Recomendaciones Para obtener una mayor eficiencia de las instalaciones de semforos, se hacen la siguientes recomendaciones: 1. No emplear intervalos muy breves entre indicaciones. 2. Proporcionar una velocidad adecuada al camino o calle y evitar la interferencia con maniobras de estacionamientos, carga y descarga. 3. Evitar las corrientes de trnsito compuestas por vehculos con velocidades demasiado variables, como tranvas, autobuses, camiones comerciales o automviles de pasajeros, especialmente en calles angostas. 4. Simplificar los movimientos en ciertos tipos de intersecciones complicadas que demandan tres o ms fases por ciclos. 5. En intersecciones aisladas con mucho movimiento, se puede justificar la operacin manual de semforos durante ciertos tiempos, de acuerdo con las demandas variables de trnsito. Sin embargo, generalmente no se recomienda un aparato con operacin manual en instalaciones de semforo s de un sistema operativo flexible. En sistemas sincronizados se deben evitar los controles manuales. 6. Si las velocidades proyectadas de un sistema de semforos son bastante inferiores a las velocidades mximas permitidas, se deben instalar seales para advertir a los conductores. Las seales se colocarn lo ms cerca posible de los semforos y a intervalos necesarios para cumplir su objetivo. 4.2.9 Semforos Accionados por el Trnsito 4.2.9.1 Definicin Un semforo accionado por el trnsito es un aparato cuyo funcionamiento vara de acuerdo con la demanda del trnsito que registren los detectores de vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin a un control maestro. En forma contraria a lo que ocurre con los semforos de perodos establecidos, la duracin de los ciclos y de los intervalos es variable, puesto que se estn adaptando continuamente a las demandas del trnsito. En los semforos de ms de dos fases no es fijo ni siquiera el orden de las fases, pues puede ocurrir que en un momento determinado no hay demanda para una fase y, entonces se omite. 4.2.9.2 Uso Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la circulacin deben ser mnimas en la direccin principal. Los semforos accionados por el trnsito presentan las siguientes ventajas: 1. 2. 3. 4. Se reducen las demoras innecesarias. Se pueden regular intersecciones de poco trnsito, donde los semforos de perodos establecidos produciran demoras innecesarias. Como los intervalos verdes se establecen de acuerdo con los volmenes de trnsito que llegan, se aumenta la capacidad de las intersecciones. Los conductores prefieren este tipo de semforos porque consideran que ellos mismos influyen en la indicacin de luz verde.

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Sin embargo, poseen las siguientes desventajas: 1. 2. 3. 4. No se coordinan en forma sencilla con otros semforos. Tienen un valor ms elevado que los de perodos establecidos. Su mantenimiento resulta ms caro y requiere personal especializado. No sirven para limitar la velocidad de los vehculos.

4.2.9.3 Clasificacin Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras generales: 1. Semforos accionados por parte del trnsito: se utilizan en intersecciones formadas por una va principal y una secundaria, colocndose detectores en el acceso de la va secundaria a la interseccin. En algunos casos se emplean tambin botones de contacto para los peatones. Sobre la va principal el semforo exhibe generalmente luz verde, que cambia nicamente si han accionado los detectores o los botones. Los botones de contacto deberan estar ubicados cerca del paso peatonal donde se requiere que los peatones activen el semforo, a una altura de 1 m a 1.2 m de la acera. Para explicar el propsito de los botones de contacto deben colocarse seales de la serie R -11-12 a R-11-16, las cuales debern colocarse cerca de la cara del semforo peatonal (segn Seccin 2.2.14 ). Semforos accionados por la totalidad del trnsito: disponen de detectores colocados en todos los accesos y el derecho de paso se otorga cuando se acciona uno de ellos. La duracin del intervalo verde en cualquier va depende de la demanda del trnsito, existiendo un lmite mximo s i hay demanda en otra va, en cuyo caso el derecho de paso se otorga a esta ltima va, durante un perodo de tiempo mnimo. Semforos accionados por el volumen y densidad del trnsito: responden fundamentalmente a la accin de grupos de vehculos y expeditan la circulacin progresiva de grupos de vehculos. Existe mayor libertad para la colocacin de los detectores. Resulta de mucho provecho e la regulacin de intersecciones con n elevados volmenes de trnsito.

2.

3.

Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones. 4.3 Requisitos para Justificar el Uso de Semforos 4.3.1 Estudios de Ingeniera de Trnsito Con el propsito de determinar la necesidad de instalar un semforo es preciso realizar un estudio completo de las condiciones del trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin. Estos datos se utilizan para lograr que el diseo y la operacin del dispositivo sean adecuados. La informacin que debe obtenerse es la siguiente: 1. El nmero de vehculos entrando en la interseccin en cada hora, desde cada acceso durante 16 horas consecutivas en un da representativo. Las 16 horas seleccionadas deben contener los mayores porcentajes de los volmenes en las 24 horas (generalmente de 6 a.m. a 10 p.m.). 2. Volmenes de trnsito para cada movimiento desde cada acceso, clasificados segn el tipo de vehculo, (camiones pesados, automviles, camiones livianos, buses y, en algunos lugares, bicicletas). Para el perodo pico de dos horas en la

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3.

4. 5.

6.

7.

maana y de dos o tres horas en la tarde, durante los cuales el trnsito en la interseccin es mayor, medidos cada 15 minutos. Conteos de volmenes de peatones en cada paso peatonal, durante los mismos perodos del conteo vehicular, del prrafo anterior, y tambin en las horas de mayor volumen de peatones. En casos en que nios o ancianos necesitan una consideracin especial, los peatones pueden clasificarse mediante observacin general en grupos de edad como sigue: a) menores de 13 aos b) 13 a 60 aos c) ms de 60 aos La velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en los accesos a la interseccin que no tienen semforo. Un plano que contenga la siguiente informacin: a) Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como geometra de la interseccin, canalizacin, pendientes y restricciones de distancia y visibilidad. b) Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, paso de ferrocarril cercano, postes, hidrantes y diferentes aparejos de servicio pblico. c) Sealamiento vertical, demarcaciones del pavimento, iluminacin de la calle, sentido de circulacin, condiciones de establecimiento y paradas y rutas de autobuses. d) Uso del suelo y la tierra adyacente. Un diagrama con estadsticas de accidentes, de por lo menos un ao, clasificados por tipo, ubicacin, sentido de circulacin, gravedad, hora, fecha y da de la semana. La informacin siguiente es deseable para una mejor comprensin de la operacin de la interseccin y puede ser obtenida durante los perodos ya especificados en el punto 2: a) Demoras de vehculos, determinadas para cada acceso (en segundos). b) Nmero y distribucin de intervalos o gaps entre pelotones de vehculos en la calle principal que permitan al trnsito de la calle secundaria cruzar la interseccin bajo condiciones de seguridad (intervalo crtico). c) La velocidad del percentil 85 de los vehculos en los accesos controlados, en un punto cercano a la interseccin pero que no est afectado por el semforo. d) Demora de los peatones para al menos dos perodos pico, en un da promedio de la semana o en das como sbado o domingo.

4.3.2 Condiciones para Justificar el Uso de Semforos Los semforos no deben ser instalados al menos que se cumpla con una o ms de las condiciones establecidas en esta Seccin. Adems, el cumplir con una o dos condiciones no es por s mismo una justificacin suficiente para usar un semforo. Se debe realizar estudios de ingeniera y posteriormente comparar los resultados con los criterios aqu prescritos para justificar el uso de un semforo. El estudio debe indicar que la instalacin de un semforo debe mejorar tanto la seguridad como la operacin de la interseccin. Si estos requisitos no se cumplen, un semforo no debe instalarse, o continuar operando (si ya se encontraba instalado).

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La realizacin de estudios operativos, en los que se analice la seguridad vial y se determine la capacidad, demoras y niveles de servicio con base en los mtodos del Manual de Capacidad (HCM) estadounidense, adaptado a las condiciones locales, es fundamental. En general y de conformidad con el patrn mostrado por las curvas de la Figura 4.1, si un volumen es relativamente bajo, se debe utilizar control de ALTO para no introducir demoras innecesarias a los usuarios de la va principal. Si el volumen de una interseccin alcanza niveles moderados, con una rotonda se puede lograr mayor fluidez y evitar las demoras innecesarias que produce un semforo, en particular, fuera de las horas punta. Cuando los volmenes alcanzan niveles altos, es probable que un semforo pueda proporcionar ms capacidad que cualquier otro tipo de control, ya que normalmente el semforo es superado slo por la capacidad obtenida mediante intercambios y pasos a desnivel. Por otro lado, desde el punto de vista de seguridad vial, en las rotondas hay una mayor frecuencia de colisiones que en las intersecciones controladas con ALTO o con semforo. Sin embargo, la mayora de las colisiones que tienen lugar en las rotondas son leves, mientras que la gravedad de los accidentes es mayor en las intersecciones con semforo. La discusin anterior ilustra la necesidad de analizar en forma exhaustiva las condiciones de demanda y fsicas de cada sitio antes de decidir sobre el uso de un sistema de semforos, o cualquier otro tipo de control de trnsito. Si de acuerdo con el estudio de ingeniera de trnsito la instalacin de un semforo se justifica, se recomienda que el semforo, la demarcacin y otros accesorios de control de trnsito sean instalados de acuerdo con las especificaciones de este Manual. Tambin es recomendable que los semforos tengan las fases apropiadas, que las vas cuenten con un diseo adecuado, que los semforos cercanos sean coordinados correctamente, que exista supervisin, operacin y mantenimiento adecuados del semforo y sus accesorios, y que el tipo de semforo sea escogido con base en estudios de ingeniera. Como ya se mencion, existen varios programas de simulacin por microcomputadora que permiten optimizar los distintos aspectos de la operacin de un semforo. Entre los ms utilizados se encuentran el programa TRANSYT-7F, desarrollado por la FHWA de Estados Unidos, el SYNCHRO-4 tambin desarrollado en Estados Unidos, y otros desarrollados en el Reino Unido. La investigacin para determinar la necesidad del semforo debe incluir en lo posible, un anlisis de los factores contenidos en las siguientes condiciones: Condicin A: Volumen mnimo de vehculos. Condicin B: Interrupcin de la Continuidad del Trnsito. Condicin C: Volumen mnimo de peatones.
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Condicin D: Pasos peatonales en escuelas. Condicin E: Movimiento progresivo. Condicin F: Experiencia en accidentes. Condicin G: Condiciones del sistema. Condicin H: Combinacin de condiciones. Condicin I: Volmenes en cuatro horas. Condicin J: Demora en hora pico. Condicin K: Volumen en hora pico.

A continuacin se presentan los criterios de justificacin que establece este Manual con base en las once condiciones anteriores. Los valores recomendados parten del MUTCD de 1988, pero fueron ajustados considerando las condiciones y experiencia de los pases de la regin, y en particular, a una revisin general de las demoras y niveles de servicio aceptables para las condiciones de nuestros pases. Debe indicarse que las capacidades medidas en Centro Amrica tienden a ser mayores a las estimadas con el HCM, debido a la mayor agresividad del conductor centroamericano. Adems, se revisaron los criterios que al respecto se utilizan en Europa, los cuales se encontr se acercan bastante a los estimados para este Manual. 4.3.2.1 Volumen Mnimo de Vehculos (Condicin A) La condicin de volumen mnimo de vehculos se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de trnsito en la interseccin es la razn principal para considerar la instalacin de un semforo. La condicin se cumple cuando en la va principal y en los accesos de mayor flujo de la va secundaria, existen los volmenes mnimos indicados en el Cuadro 4.1, en cada una de ocho horas de un da representativo.
Cuadro 4.1 Requisito A: Volumen Mnimo de Vehculos Nmero de carriles por acceso Via principal 1 2 o ms 2 o ms 1 Va secundaria 1 1 2 o ms 2 o ms Vehculos por hora en la va principal (total en ambos accesos) 600 750 750 600 Vehculos por hora en el acceso de mayor volumen de la va secundaria (un solo sentido) 250 250 300 300

Los volmenes de trnsito de vehculos para las vas principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. El sentido de circulacin del trnsito de mayor volumen en la va secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y por la aproximacin opuesta durante las horas restantes. Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la va principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10 000 habitantes o menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en el Cuadro 4.1.
164

4.3.2.2 Interrupcin de la Continuidad del Trnsito (Condicin B) La condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende que es para ser aplicada donde las condiciones de operacin de una va sean tales, que el trnsito de la va secundaria sufre una demora excesiva o riesgo al entrar a la va principal o al cruzarla. Este requisito se satisface cuando, durante cada una de ocho horas de un da representativo en la va principal y en la aproximacin de mayor volumen de la va secundaria, se tienen los volmenes mnimos indicados en el Cuadro 4.2 y si la instalacin de semforos no trastorna la circulacin progresiva del trnsito.
Cuadro 4.2 Requisito B: Interrupcin de la Continuidad del Trnsito Nmero de carriles por acceso Via principal 1 2 o ms 2 o ms 1 Va secundaria 1 1 2 o ms 2 o ms Vehculos por hora en la va principal (total en ambos accesos) 800 950 950 800 Vehculos por hora en el acceso de mayor volumen de la va secundaria (un solo sentido) 150 150 200 200

Los volmenes en la va principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de circulacin del mayor volumen en la va secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y hacia la otra durante las dems. Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la va principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10 000 habitantes o menos, el requisito de interrupcin del trnsito continuo se reduce al 70% de los volmenes indicados en la tabla. 4.3.2.3 Volumen Mnimo de Peatones (Condicin C) En la Figura 4.2 se muestran las condiciones que deben cumplirse en cuanto a volumen mnimo de peatones y de trnsito para recomendar la instalacin de un cruce peatonal con semforo. Los lmites se definen en funcin del intervalo mnimo necesario para que los peatones crucen la va (Gap), de esta forma se definen tres lmites, uno para un intervalo mnimo de 12 segundos (lmite amarillo), otro para un intervalo mnimo de 15 segundos (lmite verde), y otro para un intervalo mnimo de 20 segundos (lmite rojo).

165

r al

Captulo o Anexo deseado Se observa que los volmenes mnimos de peatones y vehculos necesarios para justificar la instalacin de un cruce peatonal con semforo son 150 peatones/hora y 400 vehculos/hora, respectivamente. Un semforo instalado bajo esa condicin en una interseccin aislada, debe ser del tipo semi-activado por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle principal. Si dicho semforo es instalado dentro de un sistema, este debe ser coordinado si el sistema es coordinado. 4.3.2.4 Pasos Peatonales en Escuelas (Condicin D) Un semforo se puede justificar en un cruce escolar cuando el estudio de trnsito de la frecuencia y conveniencia de los intervalos del flujo vehicular, as como el nmero y el tamao de los grupos de nios en el cruce, muestra que el nmero de intervalos adecuados en el flujo vehicular durante el perodo cuando los nios estn cruzando no es suficiente para que los nios crucen la calle de manera segura. Las condiciones mnimas en cuanto a flujos vehiculares requeridas para justificar la instalacin de un semforo en un cruce escolar se resumen en Cuadro 4.3, para carreteras de dos, cuatro y seis carriles. El volumen mnimo indicado, corresponde al flujo vehicular expresado en unidades de vehculos/hora presente en la carretera que deben atravesar los nios, durante los periodos en que se encuentra presente el flujo de estudiantes. Debe tomarse en cuenta, sin embargo, que en todos los casos los resultados y conclusiones obtenidos con base en un estudio de ingeniera de trnsito detallado en el

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rea de inters, que involucre anlisis de flujos vehiculares, flujo de peatones, anlisis de intervalos del flujo vehicular, geometra de la va, seguridad vial, entre otros, est por encima de las normas indicadas en el Cuadro 4.3 y en cualquiera de las normas sealas en este captulo para justificar la instalacin de un semforo. Estas normas o condiciones mnimas no deben ser consideradas como justificantes suficientes deben considerarse como una gua o referencia por parte del ingeniero que tenga la responsabilidad de recomendar o no la instalacin de un semforo,

Cuadro 4.3 Condicin D: Pasos Peatonales en Escuelas Volumen Mnimo en la Via Total en ambas direcciones (en Vehculos por hora) 400 225 174

Cantidad de Carriles Carretera de 2 carriles Carretera de 4 carriles Carretera de 6 carriles

Ancho Promedio de la Calzada (en metros) 7 14 21

Cuando los semforos son instalados bajo este criterio: 1. 2. Las indicaciones para los peatones deben ser provistas al menos para cada cruce definido como cruce escolar. Cuando el cruce escolar se ubica en una interseccin, el semforo debera ser actuado o activado por el trnsito. En las intersecciones donde el semforo se puede integrar en un sistema progresivo o coordinado, se pueden utilizar controles de tiempo prefijado. En los cruces que no estn en la interseccin, el semforo debe ser actuado por los peatones. Estacionamiento y otras obstrucciones a la visibilidad deben ser prohibidos al menos 90 metros antes y 6 metros despus del cruce, y se deben incluir las seales verticales y la demarcacin adecuada. Se debe contar con supervisin policial al instalar un nuevo cruce peatonal.

3.

En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares, queda entendido que un semforo no es el nico remedio ni necesariamente la solucin correcta del problema complejo de los conflictos del trnsito entre los vehculos y los escolares. Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejor dirigidos mediante el control de un oficial o guardias de c ruce adultos. En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tan inadecuada que el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar, en lugar de disminuir, los accidentes. La reaccin ante el control de un oficial o los guardias de cruce adultos usualmente es menos incierta. Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente no deben ser instalados en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros infantiles o guardias de cruce adultos, donde los estudiantes

167

pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya estn controlados por semforos u oficiales de polica y donde las islas de refugio de peatones provean de una proteccin adecuada. Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades competentes de ingeniera de trnsito antes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las escuelas. Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de control arriba enumerados, los semforos pueden justificarse s: 1. 2. 3. Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de 250 peatones en cada una de dos horas. Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en cuestin excede de 600 vehculos. No hay semforo a menos de 100 metros del cruce que produzca intervalos para cruzar.

Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser de tip o activado por los peatones. 4.3.2.5 Movimiento o Circulacin Progresiva (Condicin E) El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de semforos en intersecciones donde en otras ocasiones no seran necesarios, con objeto de regular eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehculos. Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes casos: 1. En una calle en un solo sentido, o en una calle en la que predomine el flujo en una sola direccin, cuando los semforos adyacentes estn tan separados que no logran el trnsito de los vehculos en pelotones y no existe el suficiente control sobre la velocidad. En las calles con dos sentidos de circulacin, cuando los semforos adyacentes no logran que se d un flujo en pelotones ni un control de la velocidad, y los semforos propuestos y los adyacentes pueden constituir un sistema de movimiento progresivo.

2.

Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que comprende el 85% del trnsito, a menos que un estudio del caso especfico indique otra cosa. En ningn caso debe considerarse la instalacin de un semforo de acuerdo a este requisito si la separacin entre semforos resultase ser inferior a 300 metros. 4.3.2.6 Antecedentes y Experiencia sobre Accidentes (Condicin F) La opinin general de que los semforos reducen considerablemente el nmero de accidentes rara vez, se comprueba en la prctica. En algunos casos ocurren ms accidentes despus de instalar los semforos que antes de su instalacin. Por tanto, si ninguno de los requisitos exceptuando el relativo a los accidentes, se satisface, debe presuponerse que no ser necesario instalar el semforo.

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Los semforos no deben instalarse con base en un solo accidente espectacular ni con base en demandas irrazonables o predicciones de accidentes que pudieran ocurrir. Los requisitos relativos a los antecedentes sobre accidentes se satisfacen si: 1. 2. Una prueba adecuada de que otros procedimientos menos restrictivos, que se han experimentado en otros casos satisfactoriamente, no han reducido la frecuencia de los accidentes. Ocurrieron cinco o ms accidentes en los ltimos doce meses, cuyo tipo sea susceptible de corregirse con semforos y en los que hubo heridos o daos a la propiedad de gran consideracin. Exige un volumen de trnsito de vehculos y peatones no menor del 80% de los requerimientos especificados en la condicin de volumen mnimo de vehculos, en la condicin de interrupcin del trnsito continuo o en la condicin de volumen mnimo de peatones. La instalacin no interrumpe considerablemente el flujo progresivo del trnsito.

3.

4.

Cualquier semforo instalado bajo la condicin de experiencia de accidentes debe ser semiactivado por el trnsito, con dispositivos que provean una coordinacin apropiada si es instalado en una interseccin, dentro de un sistema coordinado, y normalmente debe ser totalmente activado por el trnsito si es instalado en una interseccin aislada. Cuando un semforo para el control del trnsito es obedecido por conductores y peatones, puede esperarse que elimine o reduzca materialmente el nmero y gravedad de los siguientes tipos de accidentes: 1. 2. 3. Aquellos que impliquen sustancialmente conflictos o colisiones en ngulo recto, como los que ocurren entre vehculos en calles intersectantes. Aquellos que impliquen conflictos entre vehculos que se mueven en lnea recta y cruces peatonales. Aquellos entre vehculos que se mueven en lnea recta y vehculos que cruzan a la izquierda viniendo en direcciones opuestas, s i se otorga un intervalo de tiempo independiente durante el ciclo del semforo para el movimiento de cruce a la izquierda. Aquellos que impliquen velocidad excesiva, en casos donde la coordinacin del semforo restrinja la velocidad hasta un valor razonable.

4.

Por otra parte, no puede esperarse que los semforos reduzcan los siguientes tipos de accidentes: 1. 2. Colisiones por la parte trasera, que con frecuencia aumentan despus de la instalacin de semforos. Colisiones de vehculos que circulen en la misma direccin o en direcciones opuestas, donde uno de los cuales efecta un cruce a travs de la trayectoria del otro, particularmente si no se provee un intervalo independiente para esos movimientos de cruce. Accidentes que involucren peatones y vehculos que efectan cruces, cuando ambos se mueven durante el mismo intervalo. Otros tipos de accidentes a peatones, si los peatones o conductores no obedecen las seales.

3. 4.

169

4.3.2.7 Condiciones del Sistema (Condicin G) La instalacin de un semforo en algunas intersecciones puede ser utilizada para estimular la concentracin y organizacin de las redes de flujo. Esta condicin es aplicable cuando una interseccin de dos o ms rutas principales tiene un volumen total, existente o proyectado, de al menos 1 000 vehculos durante la hora pico en un da tpico de la semana, o si tiene un volumen, proyectado a cinco aos, que cumpla una o ms de las condiciones A, B, H, I y K durante un da promedio de la semana, o bien si tiene un volumen existente o proyectado de al menos 1 000 vehculos para cada una de cualquiera de las 5 horas de un sbado o domingo. Una ruta principal como la especificada tiene una o ms de las siguientes caractersticas: 1. Es parte del sistema de carreteras que sirve como la red principal para el flujo vehicular que la atraviesa. 2. Incluye autopistas tanto rurales como suburbanas, autopistas que entran o atraviesan la ciudad. 3. Es una ruta principal en algn plan oficial como un proyecto de una va principal para el trnsito en un rea urbana y en el estudio de los transportes. Para ir al Captulo o Anexo deseado 4.3.2.8 Combinacin de las Condiciones Anteriores (Condicin H) Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumplen en un 100 %, pero dos o ms se satisfacen en un 80% del valor indicado para cada uno de ellos, se puede considerar justificada la instalacin de semforos. Las decisiones en estos casos excepcionales deben apoyarse en un anlisis completo de todos los factores que intervienen, debiendo estudiarse la conveniencia de emplear otros mtodos que ocasionen menos demoras al trnsito. Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos demoras e inconvenientes al trnsito debe preceder a la instalacin de semforos bajo esta condicin. 4.3.2.9 Volmenes en Cuatro Horas (Condicin I) Esta condicin se satisface cuando en cualquiera de las cuatro horas de un da promedio se realiza un grfico de los vehculos por hora (total ambos accesos) y de los vehculos por hora de la va secundaria con mayor volumen (una sola direccin), todos caen sobre la curva en la Figura 4.3 para la combinacin de carriles existente.

170

Cuando el percentil 85 de velocidad de la va principal excede 65 km/h, o cuando la inters eccin se localiza dentro de una zona construida de una comunidad aislada con una poblacin menor de 10 000 habitantes, esta condicin se satisface cuando los puntos graficados caen sobre la curva en la Figura 4.4 para la combinacin existente de carriles de acercamiento.

171

4.3.2.10 Demora en hora pico (Condicin J) Esta condicin tiene como propsito su aplicacin donde las condiciones de trnsito son tales que durante una hora al da, la va secundaria sufre excesivas demoras entrando o cruzando la va principal. Se cumple con este requerimiento cuando las condiciones siguientes se presentan para una hora (cualquiera de cuatro perodos consecutivos de 15 minutos) de un da promedio de la semana. 1. La demora total experimentada por el trnsito en una va secundaria (una sola direccin) controlada por una seal de alto, equivale o excede 50 seg/vehculo para un acceso de 1 carril y 60 seg/vehculo para un acceso de dos carriles. El volumen en la misma va (una sola direccin) equivale o excede 150 veh/h para 1 carril o 200 veh/h para 2 carriles. El volumen total servido durante la hora es igual o mayor de 800 vehculos por hora para intersecciones con cuatro (o ms) accesos o 650 vehculos por hora para intersecciones con tres accesos.

2. 3.

4.3.2.11 Volumen en hora pico (Condicin K) El objetivo de esta condicin es la aplicacin cuando las condiciones de trnsito son tales que durante 4 horas del da la va secundaria sufre una gran demora entrando o cruzando la va principal. Esta se satisface cuando los puntos graficados que representan los vehculos por hora en la va principal (total de ambos accesos) y el volumen correspondiente del acceso con el volumen ms alto en la va secundaria (una sola direccin) durante una hora (4 perodos consecutivos de 15 minutos) de un da promedio cae sobre la curva que se muestra en la Figura 4.5 para la combinacin existente de carriles de acceso. Cuando el porcentual 85 de velocidad de la va principal excede 65 km/h o cuando la interseccin se localiza dentro de una zona construida de una comunidad aislada que tiene poblacin menor que 10 000 habitantes, la condicin se satisface cuando los puntos graficados caen sobre la curva en la Figura 4.6 para la combinacin existente de carriles.

172

173

4.3.3 Factores que Gobiernan la Seleccin del Tipo de Control Los principales factores que deben tomarse en cuenta para instalar un control actuado son: 1. 2. 3. 4. 5. Volmenes de trnsito bajos, fluctuantes o desbalanceados. Alto trnsito en las vas aledaas y demoras solo durante horas pico. Slo se cumplen las condiciones de volumen mnimo de peatones o de experiencia de accidentes. La instalacin es para regular cierto movimiento en un sentido, en una va de dos sentidos. La instalacin es en un sitio donde no hay interseccin.

4.4 Semforos para Pasos Peatonales 4.4.1 Definicin Los semforos para peatones son dispositivos instalados con el propsito exclusivo de dirigir el trnsito de peatones en intersecciones reguladas por semforos. 4.4.2 Clasificacin Los semforos para pasos peatonales se dividirn de la siguiente manera: En zonas de alto volumen peatonal. En zonas escolares. 4.4.3 Semforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal 4.4.3.1 Definicin Estos semforos son los que regulan el trnsito de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal, comnmente se les llama semforos para peatones. Se deben instalar en coordinacin con semforos que regulan el trnsito de vehculos. 4.4.3.2 Aplicaciones de los Semforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal Los semforos para peatones se deben instalar cuando se satisfaga uno o ms de los requisitos que a continuacin se indican: 1. 2. 3. Cando el semforo para el control del trnsito de vehculos se encuentra instalado bajo una condicin de volumen peatonal. Cuando un intervalo o fase exclusiva es proporcionada para el movimiento peatonal en una o ms direcciones, estando detenidos todos los movimientos conflictivos de vehculos. Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo libre para ellos con el fin de reducir al mnimo la interferencia entre vehculos y peatones, o cuando es necesario ayudar a los peatones para que puedan cruzar la calle con toda seguridad. Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde una zona de seguridad o hacia ella durante un cierto intervalo en el que no les est permitido cruzar en otra parte de la calle durante ese intervalo.

4.

174

5. 6.

7.

8. 9.

Cuando la circulacin de vehculos pesados que dan vuelta, demanda una fase semiexc lusiva para proteccin de los peatones. Cuando la interseccin es demasiado amplia o complicada o cuando una calle es tan ancha que los semforos para vehculos no serviran adecuadamente a los peatones. Cuando el intervalo mnimo de luz verde para vehculos en intersecciones con controles accionados por el trnsito, es menor que el tiempo para cruce de peatones y se provee equipo para extender el tiempo verde de vehculos con actuacin por los peatones. Cuando al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro, pudieran confundirse los peatones al guiarse exclusivamente por los semforos para vehculos. Cuando el movimiento de peatones es permitido en un lado de una interseccin, mientras se detiene el trnsito continuo rodado para proteger los movimientos de giro de otros vehculos en el otro lado de la interseccin.

4.4.3.3 Significado de las Indicaciones La interpretacin de las indicaciones de los semforos para peatones ser la siguiente: 1. 2. 3. La indicacin ALTO iluminada en color rojo fijo quiere decir que el peatn no deber atravesar la calle en direccin a la seal, mientras sta se encuentra encendida. La indicacin de PASE iluminada en color verde fijo significa que los peatones que se encuentran frente al semforo pueden cruzar la calle en direccin del mismo. La indicacin de PASE en color verde intermitente significa que un peatn no deber empezar a cruzar la calle en direccin de la seal, porque la luz de sta va a cambiar a la indicacin de ALTO; cualquier peatn que haya iniciado su cruce durante la indicacin fija deber acelerar la marcha y seguir hasta la acera o la isla de seguridad.

Puede utilizarse con el mismo fin la indicacin de ALTO intermitente. Los lentes del semforo para peatones podrn llevar inscrito el mensaje, ya sea mediante una leyenda o por medio de smbolos, en fondo oscuro. De esta forma, la indicacin de PASE deber ser de color verde y podr estar constituida por la leyenda o por un smbolo de una persona que est caminando, por otro lado, la indicacin ALTO debe ser de color rojo y podr mostrar la leyenda o un smbolo de una persona detenida. 4.4.3.4 Ubicacin Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de 2 metros, ni ms de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado por dicho dispositivo. Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los semforos para el control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos.

175

Deber existir una cara para cada sentido de circulacin de los peatones, la cual deber colocarse en posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de los peatones. Ser indispensable que cada cara de los semforos para peatones lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la seal de ALTO en la parte superior y la seal de PASE en la parte inferior. 4.4.3.5 Forma y Dimensiones de los Lentes Todas las lentes de los semforos para peatones pueden ser de forma circular o cuadrada. Las lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm. de dimetro. En cuanto a las de forma cuadrada, sus dimensiones sern generalmente de 20 30 cm. por lado. En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea menor de 18 metros, el smbolo tendr por lo menos una altura de 23 cm, mientras que las letras sern de 10 cm. 4.4.3.6 Visibilidad Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes, siendo al mismo tiempo visibles, tanto en el da como en la noche, desde cualquier punto localizado a 3 m antes del cruce y hasta la longitud total a cruzar. Cuando los semforos para peatones se monten en postes junto con los semforos para control vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente visibles por los peatones al principio del paso de los mismos; en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes. 4.4.3.7 Funcionamiento Las indicaciones para peatones debern iluminarse por perodos continuos, excepto durante el intervalo de despeje de peatones, en el cual la seal de ALTO o de PASE puede ser intermitente. Cuando los semforos para el control del trnsito de una interseccin estn funcionando en forma intermitente, las seales para peatones debern apagarse. Existen varias formas en que se pueden combinar y operar las fases de los semforos de peatones con las fases de los semforos para el control de vehculos. A continuacin se describen cuatro combinaciones bsicas: 1. Fase combinada para peatones y vehculos: Es la disposicin de fase de los semforos para que los peatones puedan avanzar por ciertos pasos paralelos a la circulacin de los vehculos que transitan de frente y en la cual se permite a los mismos dar vuelta cruzando dichos pasos. Fase semiexclusiva para peatones y vehculos: Es la disposicin de fases de los semforos segn la cual los peatones pueden proceder a usar ciertos pasos simultneamente con circulaciones paralelas de vehculos o con otras circulaciones en las que a los vehculos no se les permite dar vuelta cruzando los pasos de los peatones, mientras stos los estn utilizando.

2.

176

3. 4.

Fase con prioridad para peatones: Es la disposicin de fases en la cual se tiene una fase exclusiva para los peatones que cruzan la calle principal antes de la fase para circulacin de vehculos en la calle secundaria. Fase exclusiva para peatones: Es la disposicin de fases que permite a los peatones cruzar la interseccin en cualquier direccin durante una fase exclusiva en la que todos los vehculos estn detenidos.

En la operacin de semforos pre sincronizados, cuando el tiempo mnimo de PASE ms el de despeje de peatones es mayor que el intervalo necesario para el trnsito vehicular, regir el de peatones, ajustndose el intervalo vehicular a l. En condiciones normales, el tiempo mnimo de PASE deber ser por lo menos de 4 a 7 segundos para que los peatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de que aparezca el intervalo de despeje. Sin embargo, no es necesario que el perodo de PASE sea igual o que exceda al tiempo total calculado para cruzar todo el ancho de la calle, ya que muchos transentes podrn terminar de pasar durante el despeje. La duracin deber ser suficiente para permitir al peatn bajarse de la acera y llegar hasta el centro del canal ms lejano antes de que los vehculos que interfieren con su paso reciban la indicacin de luz verde (la velocidad del peatn se considera de 1.20 metros por segundo). En calles con islas centrales, de cuando menos 1.20 metros de ancho, slo se necesita dejar tiempo suficiente para despeje de peatones en una fase, de manera que puedan cruzar desde la acera hasta la isla. En este caso, si el semforo es accionado por los peatones, se puede necesitar un detector adicional en la isla. 4.4.4 Semforos en Zonas Escolares 4.4.4.1 Definicin Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del trnsito de vehculos que se colocan en los cruces establecidos en las escuelas con el propsito de prevenir al conductor de la presencia de un cruce peatonal. 4.4.4.2 Ventajas Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente, localizados y operados bajo condiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas: Considerando los costos iniciales y de operacin, los semforos en zonas escolares, a lo largo de varios aos, representan una importante economa comparados con la vigilancia policaca y otros elementos similares. En el caso de que instalen semforos para el control del trnsito vehicular, bajo condiciones de espaciamiento adecuado, pueden ser coordinados con semforos adyacentes para proporcionar un movimiento continuo o casi continuo del trnsito de vehculos.

4.4.4.3 Requisitos que Justifican su Instalacin Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar es tablecido y cuando un estudio de ingeniera de trnsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular son inferiores al tiempo requerido para que los escolares crucen normalmente la calle.

177

Considerando lo anterior, los semforos en zonas escolares resultarn necesarios cuando: El volumen-horario de peatones que cruza la calle principal pasa de 250 personas durante dos horas y en cada una de ellas el volumen de trnsito de vehculos excede de 600. No existe ningn otro semforo dentro de un radio de 100 metros. 4.4.4.4 Significado de las Indicaciones Los lentes de los semforos en zonas escolares sern de color amarillo, con excepcin de las que tienen inscripciones, que tendrn un fondo oscuro con la inscripcin luminosa en color blanco. Como la funcin de estos semforos es la de prevenir al conductor de la presencia de una zona escolar, debern funcionar con 50 60 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la lente con la inscripcin. Cuando se encuentren funcionando, los conductores de los vehculos debern entrar en la zona escolar a baja velocidad y continuarn su marcha por ella con precauciones especiales. Por ningn motivo deber utilizarse la luz amarilla fija. 4.4.4.5 Ubicacin Se localizarn precisamente en el punto de cruce del movimiento peatonal y la altura se ajustar a lo indicado en el inciso 4.2.5. Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin que es cruzado por el movimiento peatonal. La cara se integrar por tres lentes en el sentido vertical que se colocarn en el siguiente orden: circular, cuadrada y circular. La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje de la calle y con una inclinacin de 5 grados hacia abajo. 4.4.4.6 Forma y Dimensiones de los Lentes La forma de las lentes para este tipo de semforos ser una combinacin de lentes circulares con lente cuadrada, la cual llevar una inscripcin. Las lentes circulares tendrn normalmente un dimetro nominal de 20 cm, mientras que la cuadrada ser de 30 cm por lado. nicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares y su altura ser de 23 cm. como mnimo. 4.4.4.7 Visibilidad Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 m en condiciones atmosfricas normales. 4.4.4.8 Funcionamiento Los semforos en zonas escolares comnmente se apoyan en soportes de tipo mnsula o suspendidos por cables y son poco efectivos para controlar el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarn con semforos vehiculares y peatonales, colocados sobre

178

postes y ubicados en el paso de los peatones, cuando se justifiquen, o bien en las intersecciones prximas. Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser instalados bajo las siguientes condiciones: 1. 2. En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos peatonales accionados por los usuarios del mismo. Los semforos peatonales debern instalarse cuando menos en cada cruce de escolares. En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado al trnsito existente. Las instalaciones de una interseccin que puedan integrarse en sistemas progresivos podrn usar un control no accionado por el trnsito.

Los sitios sin interseccin de calles estn libres de los peligros de los vehculos que dan vuelta y pueden ofrecer una ventaja para los escolares, sin embargo, pueden presentar un elemento inesperado para los automovilistas al encontrar un cruce para peatones entre intersecciones semaforizadas; por lo tanto, deber tenerse mucho cuidado con la colocacin de los semforos y el sealamiento vertical y horizontal usado en esos sitios, para asegurarse de que los automovilistas estn conscientes de esta aplicacin especial. No deber permitirse el estacionamiento de vehculos en los 30 metros anteriores a un cruce escolar ni en los 10 metros siguientes. Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el da estos dispositivos debern estar fuera de operacin. 4.5 Semforos especiales 4.5.1 Clasificacin Los semforos especiales para el trnsito se dividen en: 1. 2. 3. 4. 5. Semforos intermitentes o de destello. Semforos para regular el uso de carriles. Semforos para puentes levadizos. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes.

4.5.2 Semforos Intermitentes o de Destello 4.5.2.1 Aspectos Generales Los semforos intermitentes son aquellos que tienen uno o varios lentes de color amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente. Los semforos de destello son tiles en lugares donde el trnsito o las condiciones fsicas locales no justifican la operacin de un semforo para el control del trnsito de vehculos y sirven adems, segn lo demuestra la experiencia, para llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los que exista peligro. Por la funcin que desempean, existen distintos tipos de semforos de destello, como son:

179

1. 2. 3. 4.

Semforos intermitentes o de destello para indicar peligro. Semforos intermitentes o de destello para regular la velocidad. Semforos intermitentes o de destello para intersecciones. Semforos intermitentes o de destello de ALTO.

4.5.2.2 Requisitos que Justifican su Instalacin La instalacin de un semforo intermitente amarillo se puede justificar como un dispositivo anticipado para advertir a los conductores de condiciones especiales, en una interseccin o en otro sitio donde exista algn peligro, como son: Obstruccin en el camino. Interseccin importante oculta por la obstruccin o una curva pronunciada en la carretera. Alineamiento vertical u horizontal peligroso. Riesgos especiales o regulacin del trnsito.

Por otra parte, la instalacin de un semforo intermitente en una interseccin con luz amarilla en la calle principal y luz roja en las calles transversales, se puede justificar de acuerdo a los siguientes casos: 1. En las intersecciones donde la distancia de alcance visual quede extremadamente limitada o cuando sea importante recalcar la necesidad de hacer parada en una calle y proseguir con precaucin en la otra. Este tipo de instalacin es eficaz en las intersecciones donde las velocidades de acceso exceden a las velocidades de seguridad por las condiciones de la interseccin y donde se requiera que los conductores extremen sus precauciones. Donde exista un gran nmero de accidentes susceptibles de evitarse deteniendo el trnsito o advirtiendo el peligro.

2.

4.5.2.3 Semforos Intermitentes para Indicar Peligro Un semforo intermitente o de destello para indicar peligro, est compuesto por uno o ms lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de 30 cm. Cuando se instale ms de una lente, stas debern destellar alternadamente. Las aplicaciones ms frecuentes son: 1. 2. 3. 4. 5. Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodamiento o inmediatamente adyacentes a ella. Como complemento anticipado junto con seales preventivas. Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra. En intersecciones donde se requiere cruzar con precaucin. Como complemento de las seales restrictivas, exceptuando las de ALTO, CEDA EL PASO y NO ENTRE.

4.5.2.4 Semforos Intermitentes para Regular la Velocidad La cara de un semforo intermitente para regular la velocidad consta de dos lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de 30 cm dispuestos verticalmente, emitiendo destellos alternados.

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Estos semforos se emplearn junto con una seal que indique la velocidad, y la base de la cabeza no deber estar a menos de 30 cm ni a ms de 60 cm arriba de la parte superior de la seal. Generalmente este tipo de semforos se utiliza en zonas escolares y cuando est operando, seala que la velocidad marcada es la vigente. 4.5.2.5 Semforos Intermitentes para Intersecciones Un semforo intermitente para intersecciones consiste en uno o ms lentes de 30 cm de dimetro como mnimo, con indicaciones en destello color amarillo o rojo dispuestas verticalmente. Son tiles en donde el trnsito y las condiciones fsicas de la interseccin no justifican la operacin de un semforo convencional para el control del trnsito de vehculos, debiendo usarse el color amarillo para los accesos principales y el rojo para los secundarios. En los casos en que los ndices de accidentes muestren que se trata de una interseccin peligrosa, podr usarse el color rojo para todos los accesos. Es recomendable que en los accesos donde se aplique el rojo intermitente, se coloque una seal de ALTO como com plemento del semforo. Cuando los semforos usados normalmente para regular el trnsito de vehculos sustituyen su funcionamiento normal por operaciones de intermitencia, segn lo mencionado en el inciso 4.3.2, se deber tomar en cuenta lo siguiente:
1. 2. 3. Si una de las vas tiene preferencia sobre la otra, en la primera se usar la intermitencia amarilla (PRECAUCIN) y en las dems, destello rojo. Cuando las velocidades de operacin son diferentes, en la va de mayor velocidad se emplear intermitencia amarilla y en las dems aproximaciones intermitencia roja. Si las caractersticas de todas las vas que convergen a una interseccin son semejantes en intensidades de trnsito y velocidades de acceso, el semforo puede funcionar con intermitencia roja en todas las direcciones.

Las operaciones de intermitencia de un semforo para el control del trnsito de un vehculo se deben regular por medio de un mecanismo elctrico complementario, independiente de un mecanismo de control normal. En estos casos el cambio de operacin de intermitencia o funcionamiento normal se efectuar en el intervalo inicial (cuando aparece la luz verde en direccin de la calle principal) y no se permite cambiar de intermitencia amarilla a rojo fijo, sin que antes haya un intervalo con luz amarilla fija. El cambio de funcionamiento normal a operacin de intermitencia o destello, deber efectuarse durante el intervalo con luz verde en la calle principal. El cambio de operacin comn a la intermitencia roja, se efectuar inmediatamente despus del intervalo para despeje, correspondiente a la calle principal. 4.5.2.6 Semforos Intermitentes de ALTO Un semforo intermitente o de destello de ALTO consta de uno o dos lentes con indicaciones intermitentes color rojo. Cuando se empleen dos lentes, estos tendrn un dimetro de 20 cm, cuando se utilice una sola, ste ser de 20 30 cm de dimetro. Los lentes podrn alinearse horizontal o verticalmente. Para el primer caso, la intermitencia ser simultnea y para el segundo deber ser alternada. 4.5.2.7 Ubicacin El propsito especfico de un semforo intermitente es lo que determina su ubicacin conforme a cada tipo.
181

La ubicacin de los SEMFOROS INTERMITENTES PARA INDICAR PELIGRO estar en funcin de la aplicacin que se le d, conforme a lo mencionado en el inciso 4.5.2.3. Cuando se instalen para indicar una obstruccin dentro de la superficie de rodamiento o adyacente a ella, se deber iluminar la parte ms baja o el principio de la obstruccin, o se pondr una seal sobre la obstruccin o frente a ella, adems del semforo intermitente. Los SEMFOROS INTERMITENTES PARA REGULAR LA VELOCIDAD Y DE ALTO debern estar ubicados en el sitio de la restriccin, ya que generalmente van acompaados de la seal restrictiva correspondiente. La localizacin transversal y la altura de estos semforos se apegarn a lo establecido para la seal restrictiva, dado que siempre se colocan encima de stas. Un SEMFORO INTERMITENTE PARA INTERSECCIONES normalmente estar suspendido sobre el centro de la misma interseccin, sin embargo, puede instalarse en otro lugar que se considere adecuado. Los semforos intermitentes debern quedar a una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 4.50 metros desde el pavimento hasta su parte inferior, cuando se instalen en postes o pedestales, excepto los semforos intermitentes de alto y para regular la velocidad. Si se instalan suspendidos sobre el camino, la altura libre sobre el pavimento no deber ser mayor de 6 m. ni menor de 5.50 m. En ninguno de los casos, se deben instalar semforos intermitentes sobre postes o pedestales dentro de la calzada o del camino, a menos de que se localicen dentro de una isla canalizadora para vehculos y peatones. 4.5.2.8 Proyecto y Funcionamiento Los semforos intermitentes y su instalacin deben satisfacer las especificaciones generales de proyecto para semforos convencionales de trnsito y deben llenar las condiciones esenciales siguientes: 1. 2. Cada lente de la seal tendr un dimetro visible no menor de 20 cm. El elemento de iluminacin, el lente, el reflector y el visor sern de tal diseo que el lente, cuando est iluminado, se haga claramente visible al trnsito frente a ellos en todas direcciones y hasta distancias de 300m bajo todas las condiciones atmosfricas, excepto niebla densa. El color del lente ser rojo para detenerse y amarillo para seguir con precaucin. Todos los contactos elctricos debern estar equipados con filtros, para eliminar las interferencias de radio. El elemento luminoso de los semforos intermitentes, deber encenderse y apagarse a razn de 50 a 60 veces por minuto. El perodo de iluminacin de cada destello no deber ser menor que la mitad, ni mayor de dos tercios, del ciclo de destello total. Los semforos intermitentes debern operar solamente durante las horas en que exista peligro o restriccin. Un semforo intermitente amarillo interconectado con un control de semforo puede emplearse anticipadamente con un semforo convencional de trnsito vehicular como seal preventiva.

3. 4. 5. 6. 7. 8.

182

9.

Si la brillantez del lente amarillo es tal que causa deslumbramiento excesivo durante la operacin nocturna, se puede usar un control automtico para reducir dicha brillantez en ese perodo.

4.5.3 Semforos para Regular el Uso de Carriles 4.5.3.1 Aspectos Generales Los semforos para regular el uso de carriles son semforos elevados especiales (tipo overhead) que permiten o prohben el uso de carriles especficos de una calle o autopista en un determinado sentido de circulacin, o que indican que a una corta distancia se prohbe el uso de dichos carriles. Su instalacin se distingue porque estos semforos especiales se colocan sobre cierto carril o carriles de la carretera y por lo distintivo de su forma y smbolos. El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin reversible, cuando debido a las variaciones del flujo del trnsito de una calle o carretera de doble circulacin, se pueden utilizar ciertos carriles para el movimiento en un sentido durante unas horas del da y para el sentido opuesto durante otras horas. Estos dispositivos se distinguen por utilizarse sobre cada uno de los carriles y por su forma y smbolo diferente (flecha verde apuntando hacia abajo, "X" de color rojo, flecha amarilla inclinada, flecha blanca indicando maniobra de giro izquierdo en uno o ambos sentidos). Sin embargo, los semforos para regular el uso de carriles tambin son utilizados en otras aplicaciones en autopistas, tales como en casetas de peaje, para indicar que un carril de autopista se termina, entre otras. 4.5.3.2 Requisitos que Justifican su Instalacin Un estudio de ingeniera debera determinar si la operacin de un carril reversible puede ser controlada satisfactoriamente con seales fijas (ver seccin 2.2.8) o si son necesarios los semforos para el control del uso de carriles. Los semforos para regular el uso de carriles deberan ser usados si se cumple cualquiera de las siguientes condiciones: a. Cuando por ciertas condiciones transitorias de la va, convenga aumentar el nmero de carriles que normalmente se dispone en un sentido, para atender los perodos de mxima demanda del trnsito en una direccin, siempre y cuando ms de un carril es revertido de direccin. Cuando un movimiento de mucho trnsito es retardado y congestionado en una pendiente larga de tres carriles debido al lento movimiento de los vehculos pesados que suben por esa va, justificando, por lo tanto, el uso de dos carriles para subir y de un solo carril para descender. Cuando giros izquierdos en un sentido o en ambos sentidos son habilitados en la operacin de carriles reversibles durante periodos pico, pero estos giros se habilitan desde carriles cuyo uso es distinto fuera de los periodos pico. Cuando otra operacin inusual o complicada se incluye en la operacin de carriles reversibles. Experiencia demostrada de accidentes ha ocurrido durante la operacin de carriles reversibles controlada por medio de seales verticales y que podra ser corregida

b.

c. d. e.

183

f.

g. g. h. i. j.

con el uso de semforos para regular el uso de carriles, durante la transicin entre periodos pico y fuera del pico. Un estudio de ingeniera demuestra que el uso de semforos para regular el uso de carriles proporciona un sistema de operacin de carriles reversibles ms seguro y eficiente. Sobre una calle o carretera donde se desee mantener el trnsito fuera de ciertos carriles en determinadas horas para facilitar el acceso del trnsito en una rampa u otra va. En una autopista, cerca de sus extremos, para indicar el final de un canal. En una autopista o puente largo, para indicar que un carril est temporalmente cerrado por un accidente, reparacin, etc. Cuando las circulaciones en las zonas donde hayan casetas de cobro de peaje exijan invertir el sentido del trnsito para el funcionamiento eficaz. Cuando la circulacin de trnsito en un sentido, a la entrada o la salida de una zona de estacionamiento de una fbrica, estadio, centro comercial o similar, exceda a la capacidad de los carriles de trnsito de que se dispone p ara la circulacin normal.

4.5.3.3 Significado de las Indicaciones El significado de las seales y de los colores en semforos que regulan el uso de carriles son los siguientes: "X" roja (fija) Los conductores no podrn conducir por el carril donde est situada la seal, debiendo desalojar ste inmediatamente. Esta indicacin prevalecer sobre cualquier otro control de trnsito existente. Flecha verde apuntando hacia abajo (fija) Los usuarios podrn circular sobre el carril donde se encuentre iluminada esta indicacin. Por lo dems deber obedecer todos los controles del trnsito presente y seguir las prcticas normales de conduccin cuidadosa. Flecha amarilla inclinada hacia abajo a la derecha (fija) Los conductores debern prepararse a salir del carril donde se ilumine esta seal con la debida precaucin, porque se iniciar un cambio de uso del mismo. La flecha indica que los conductores deben moverse hacia el carril derecho. Flecha blanca de giro izquierdo en ambos sentidos (fija) Indica que es permitido girar a la izquierda pero no seguir directo, desde el carril sobre el cual est ubicada esta indicacin, bajo el entendido de que tambin se les permite girar a la izquierda a los usuarios del acceso opuesto. Flecha blanca de giro izquierdo en un sentido (fija) Indica que es permitido girar a la izquierda pero no seguir directo, desde el carril sobre el cual est ubicada esta indicacin (sin giros a la izquierda desde el acceso opuesto). En las Figuras 4.7, 4.8 y 4.9 se muestra la utilizacin de los semforos para regular el uso de carriles aplicado en la habilitacin de un carril reversible. En estas mismas Figuras se muestra la sealizacin complementaria para este tipo de regulacin especial del uso de carriles y las indicaciones de los semforos correspondientes a cada carril en ambos sentidos de circulacin.

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En el caso de las Figuras 4.7 y 4.8, como parte de la sealizacin complementaria, se muestra la seal de reglamentacin R-5-8, la cual explica a los usuarios el significado de las indicaciones que dan los semforos especiales, as como las seales R-5-1, R-5-2 y R-5-3, que indican el inicio y fin de la zona de control. En la Figura 4.9 se detalla el uso de las seales R-5-9 y R-5-7 como complemento a las indicaciones del semforo en carriles reversibles. Anexo E Catlogo de Seales Verticales Para ir al Captulo o Anexo deseado

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186

Figura 4.9 Uso de Semforos para Regular el uso de Carriles, Sentido B - A

4.5.3.4 Ubicacin La cara de los semforos para regular el uso de carriles se ubicar de tal manera que sea visible a los conductores que circulan por el carril correspondiente, colocndolas directamente al centro de cada carril en ambas direcciones. Se recomienda que se instalen grupos de semforos de tal forma que el usuario siempre est en posibilidad de ver por lo menos dos caras. Cuando se instalen semforos para el control de carriles reversibles, se recomienda que en los carriles adyacentes o en los mismos, as como en los carriles alejados, tambin se instale una cara en cada uno de ellos para tener uniformidad del sistema y a la vez evitar confusiones. La parte inferior de la cara del semforo deber tener una altura libre no menor de 5.50 m, ni mayor de 6 m, medidos desde la superficie del pavimento. La cara del semforo deber colocarse en posicin horizontal y normal al sentido de circulacin. Muchas veces es conveniente darle una inclinacin de 5 grados hacia abajo.

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4.5.3.5 Forma y Dimensiones del Lente La forma del lente de estos semforos especiales deber ser cuadrada para diferenciarlos de los semforos convencionales para el control del trnsito de vehculos. Puesto que debe tener la suficiente visibilidad para llamar la atencin al conductor, la lente deber medir 30 cm de lado, como mnimo. El nmero de lentes de cada semforo depender del carril donde se coloquen y de sus posibles usos. De esta manera, en los carriles reversibles se tendrn tres lentes (una roja, una amarilla y una verde) y, en los carriles adyacentes a los reversibles, incluyendo los ms alejados, nicamente se instalar un lente, cuyo color (rojo o verde) depender de la direccin del trnsito. Cuando la cara del semforo tenga tres lentes, la "X" ROJA deber quedar en el lado izquierdo, la FLECHA AMARILLA INCLINADA HACIA ABAJO A LA DERECHA en el centro y la FLECHA VERDE HACIA ABAJO en el lado derecho. 4.5.3.6 Soportes Los soportes de los semforos para carriles con circulacin reversible sern del tipo cercha o puente, similares a los usados para las seales informativas, los cuales, debido a la disposicin de los semforos cubrirn todo el ancho de la calzada colocndose en lnea recta y perpendicular al alineamiento de la calle o carretera. Debern construirse con la rigidez adecuada de acuerdo a su longitud, y con la esbeltez necesaria para que sobresalgan las indicaciones de los semforos y no se preste a confusiones. 4.5.3.7 Visibilidad Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones de los semforos debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 400 m en condiciones atmosfricas normales. Si el tramo que se desea controlar es de ms de 400 m o s i el alineamiento horizontal o vertical es curvo, as como cuando existan obstrucciones fsicas o las condiciones topogrficas sean desfavorables, los semforos debern colocarse a intervalos lo suficientemente frecuentes para que los conductores en todo tiempo puedan ver, por lo menos, una indicacin y preferentemente dos (por la posibilidad de que se fundiera alguna lmpara o bombillo). De esta manera podrn tener una indicacin definida de los carriles reservados especficamente para su uso. La visibilidad de los semforos para regular el uso del carril deber ser mejor que la especificada para los semforos convencionales de trnsito. 4.5.3.8 Funcionamiento Los semforos para el control de carriles reversibles se deben sincronizar e interconectar a un control maestro que funcione de tal manera que impida que la indicacin de FLECHA VERDE HACIA ABAJO se encienda al mismo tiempo en ambas direcciones en el mismo carril.

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Cuando se vaya a prevenir al usuario del cambio de uso de carril, deber considerarse un perodo de longitud adecuada con la AMARILLA INCLINADA HACIA ABAJO A LA DERECHA (fija), para que los conductores que circulen por ese carril tengan el tiempo suficiente para desalojarlo. Adicionalmente y como medida preventiva, se mantendr la indicacin de "X" ROJO en ambos sentidos durante cierto tiempo antes que aparezca la FLECHA VERDE HACIA ABAJO para el trnsito en direccin opuesta. En vas con intersecciones reguladas por medio de semforos convencionales, las indicaciones para regular la circulacin por carriles debern colocarse lo suficientemente lejanas, antes de los semforos convencionales y despus de ellos, para evitar malas interpretaciones. El tipo de control para el funcionamiento de carriles reversibles debe permitir tanto el manejo automtico como el manual. 4.5.4 Semforos para Puentes Levadizos 4.5.4.1 Aspectos Generales La nica aplicacin que debern tener estos semforos es controlar el movimiento de vehculos en los accesos de puentes que presentan un tramo levadizo, otorgando el derecho de paso o deteniendo a los conductores, ya sea que se permita o no la circulacin sobre el puente. Los semforos para puentes levadizos son una aplicacin especial de los semforos convencionales y tanto el significado de las indicaciones como las caractersticas de sus elementos fsicos, tales como lentes, soportes, cabeza, etc. debern ser similares a los descritos en los semforos para el control del trnsito de vehculos. Debido a su funcin, estos semforos se deben emplear en combinacin con barreras para la seguridad de los usuarios, pudindose completar con el uso de alarmas de timbres que suenen al aparecer la indicacin roja, como una medida adicional de prevencin. 4.5.4.2 Ubicacin Los semforos debern localizarse en dos extremos del tramo levadizo del puente. La distancia a que debern estar colocados los semforos ser como mximo de 15 metros antes de la barrera y sta, a su vez, a no menos de 30 metros antes del claro levadizo. Para asegurar la visibilidad se instalarn dos semforos en cada uno de los accesos. Su ubicacin se debe apegar en lo posible a lo descrito en los semforos para el control de vehculos. 4.5.4.3 Visibilidad Cuando las condiciones geomtricas impidan al conductor tener una visibilidad continua de por lo menos una de las caras de los semforos, aproximadamente 10 segundos antes de llegar a la lnea de parada, se deber instalar un semforo intermitente amarillo anticipado a una seal de la serie P-23 (SEMFORO PRXIMO) para advertir al trnsito de la proximidad de un semforo.

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El semforo intermitente amarillo que se utilizar para este objeto, se deber interconectar con el control del semforo del puente levadizo, de manera que los vehculos que pasen a la velocidad permitida frente al semforo, cuando se encienda el destello amarillo, encuentren la indicacin roja al llegar al acceso del puente levadizo. 4.5.4.4 Funcionamiento Los semforos para puentes levadizos se debern interconectar con las barreras de proteccin y, de ser factible, con los semforos de la misma calle y carretera, hasta una distancia de 150 metros del puente. El semforo deber cambiar de verde a amarillo o a rojo, no menos de 15 segundos antes de que se cierren las barreras. Al cerrarse las barreras y levantarse el tramo mvil del puente, los semforos quedarn en rojo. Despus de bajar el tramo mvil y de abrir las barreras, la indicacin cambiar a verde debiendo permanecer as hasta que el puente se abra nuevamente. Si el puente levadizo est situado cerca de un cruce de ferrocarril a nivel y existe la posibilidad de que el trnsito sea detenido en dicho cruce, como resultado de que se eleve dicho puente, ser necesario un semforo adicional en los accesos cercanos a ese cruce. En ese caso, se deber tener mucho cuidado al planear el sistema de semforos y su funcionamiento, para evitar confusin y riesgos a los conductores tanto en el puente como en el cruce de ferrocarril. Normalmente dichas instalaciones debern estar sincronizadas. Si el porcentual 85 de la velocidad de operacin en un acceso es mayor de 40 kilmetros por hora, se debern instalar semforos con lentes de 30 cm de dimetro y bombillos o lmparas de gran intensidad. 4.5.5 Semforos para Maniobras de Vehculos de Emergencia 4.5.5.1 Aspectos Generales Por tratarse de una adaptacin especial de semforos convencionales, es conveniente que nicamente en intersecciones cercanas a hospitales, estaciones de bomberos, estaciones de polica, etc. en las que existan semforos, se instalen los dispositivos especiales para dar la prioridad de paso a los vehculos de emergencia. Los semforos para maniobras de vehculos de emergencia, tambin podrn emplearse en intersecciones que no cumplan los requisitos para la instalacin de otro tipo de semforos, as como en aquellos sitios donde exista riesgo para la entrada y salida de los vehculos de emergencia a sus propias edificaciones. Sin embargo, cuando instalen bajo estas consideraciones, deber justificarse mediante un estudio de ingeniera de trnsito. Con excepcin a lo especificado en el inciso 4.5.5, un semforo para maniobras de vehculos de emergencia, deber cumplir con el significado de las indicaciones y con las caractersticas de los elementos fsicos ya indicados en los semforos para el control del trnsito de vehculos. Las dimensiones de las lentes de estos semforos de preferencia debern ser de 30 cm de dimetro para l indicacin en rojo y de 20 cm de dimetro para las indicaciones en a amarillo y verde.

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4.5.5.2 Visibilidad Si las condiciones geomtricas de la va impiden que un semforo a mitad de la cuadra para entrada y salida de vehculos de emergencia sea visto por los conductores aproximadamente 10 segundos antes de llegar a ste, deber instalarse un semforo intermitente para indicar peligro antes de este semforo, complementando con la seal preventiva respectiva. El proyecto y ubicacin del semforo intermitente deber ser de acuerdo con lo indicado en el inciso 4.5.2. 4.5.5.3 Funcionamiento El derecho de paso de los vehculos de emergencia en los lugares donde existan semforos estar de acuerdo con lo indicado a continuacin: En intersecciones: Los semforos para el control del trnsito podrn modificarse en lo que respecta a tiempo, secuencia o indicaciones para conceder prioridad a vehculos de emergencia. En este caso, ser necesario establecer una secuencia de intervalos que permita desalojar la interseccin rpidamente. El accionamiento de los semforos e intersecciones para dar paso a los vehculos de emergencia, deber ser a travs de un dispositivo especial instalado en la unidad de control que a su vez ser accionado por medio de un detector especial, el cual podr ser acstico o ultrasonido y obedecer nicamente a la seal emitida por un control remoto instalado en el vehculo de emergencia. Cuando estos semforos se han ubicado en intersecciones que no cumplan los requisitos para la instalacin de otro tipo de semforos, deber operar ya sea con luz intermitente cuando ocurra una emergencia o en forma normal para controlar el trnsito de vehculos y peatones cuando no la haya. Los semforos que operan de acuerdo con lo indicado anteriormente, debern hacerlo de tal manera que permitan a la corriente del trnsito seguir circulando. Debern evitarse secuencias prolongadas de intermitencia o de luz roja en todos los accesos. Instalados en la entrada y salida de los edificios de los vehculos de emergencia: Cuando se instalan semforos para maniobras de vehculos de emergencia a mitad de cuadra ser necesario ubicar por lo menos una cara para el movimiento vehicular de cada sentido de circulacin. Para la salida de los vehculos de emergencia slo se requerir una cara. Debern ser operados manualmente desde el punto de control ubicado dentro del edificio o desde el vehculo de emergencia en movimiento, a travs de un control remoto. Mientras no se produzca movimiento de vehculo de emergencia, el semforo indicar luz verde o amarilla en forma intermitente para los dems vehculos. Cuando ocurra algn movimiento de un vehculo de emergencia, deber aparecer en el semforo la indicacin de la luz roja para el trnsito que circula en la va, esta indicacin ser precedida por la luz amarilla y tendr una duracin que se definir en base a un estudio de tiempo de recorrido, el cual no deber exceder de 1,5 veces del tiempo que requiere el vehculo de emergencia para realizar el movimiento de entrada o salida.

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Habr casos en los que dos vehculos en emergencia requieran de la prioridad al mismo tiempo. Para evitar que ocurra una mala indicacin, el control deber contar con un dispositivo que de la prioridad de paso al vehculo que lo accion primero y enseguida al otro vehculo de emergencia. 4.5.6 Semforos y Barreras para Indicar la Aproximacin del Ferrocarril 4.5.6.1 Aspectos Generales En los cruces ferroviarios de carreteras, donde un estudio de ingeniera de trnsito indique la necesidad de controlar el cruce, deben utilizarse semforos, los mismos pueden complementarse con barreras que se extiendan a lo ancho del carril de trnsito en el acceso al cruce, para impedir la circulacin de vehculos cuando se aproxima y pasa un tren. Los semforos de aproximacin de trenes en los cruces ferroviarios de carreteras se clasifican en luces intermitentes y semforos oscilantes. Los dos tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce. En un semforo de luz intermitente la aproximacin de los trenes se indica mediante dos luces rojas intermitentes, colocadas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alterna a intervalos predeterminados. Por su parte, en el semforo oscilante la indicacin de la aproximacin de trenes se hace por medio de un disco oscilante de 50 cm de dimetro dotado de un bombillo con lente rojo para la indicacin nocturna. El disco estar soportado por un brazo oscilante y la longitud del recorrido de la luz oscilante del disco, medida horizontalmente entre las posiciones extremas ser de 75 cm. 4.5.6.2 Ubicacin Las caras de los semforos quedarn orientadas hacia el trnsito que se aproxime al cruce con la va del ferrocarril de tal manera que brinde la mxima visibilidad al conductor. Se podr instalar ms de una cara en el mismo poste, con el auxilio de un soporte tipo mnsula, en los siguientes casos: 1. 2. 3. 4. Cuando al acceso principal concurran uno o ms caminos adyacentes prximos al cruce del ferrocarril. Donde se necesite una mayor visibilidad de los semforos, como en caminos de varios carriles. Cuando se requiera un nfasis adicional, como en carreteras de alta velocidad y carreteras de alto volumen vehicular. En lugares donde el conductor pueda distraerse fcilmente.

En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer ms efectivo el semforo por circunstancias especiales, pueden instalarse timbres o campanas accionadas automticamente.

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En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la va o de las vas frreas, se instalar un semforo, excepto en calles con circulacin de un solo sentido, en la que se colocar slo en el lado del acceso vehicular. Los semforos se colocarn preferentemente a la derecha del trnsito que se aproxima. La distancia que mediar a lo largo de la calle o carretera, entre la parte ms cercana del semforo o la barrera en su posicin horizontal y el riel ms prximo, ser de 3 metros como mnimo. Dicha longitud se medir normal al sentido de la va del ferrocarril. Los semforos se colocarn a no menos de 60 centmetros del camino o calle, medidos a partir de la orilla de la calzada o de la orilla exterior pavimentada sobre los rieles. La parte inferior de los lentes de los semforos deber quedar a una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 3 metros medida sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera, cuando se instalen en soportes tipo poste. Si quedan suspendidas sobre el camino, la altura libre no debe ser mayor de 6 metros ni menor de 5.50 metros. Por otro lado, las barreras deben instalarse en el mismo soporte del semforo; sin embargo, si las condiciones lo demandan, se pueden colocar sobre postes, pedestales o estructuras independientes, ubicados entre el semforo y la va del tren. La parte inferior de la barrera, cuando est en posicin horizontal, quedar a una altura mnima de 1 metro o mxima de 1.40 metros sobre el lecho del camino. 4.5.6.3 Forma y Dimensiones Los lentes sern de forma circular con un dimetro de 30 cm y debern estar provistos de una pantalla de color negro con un dimetro de 50 cm colocada en la parte posterior del lente para proporcionar mayor visibilidad a la indicacin; adems, llevarn una visera en la parte superior. Por su parte, las barreras para la proteccin del trnsito de un camino o calle en un cruc e a nivel con ferrocarril, sern de forma trapezoidal con la base menor de 15 cm y la mayor de 30 cm formando un ngulo de 90 grados con su lado superior. Debern ser automticas y se equiparn con tres luces rojas sobre la parte superior del travesao, qu e se iluminarn en los dos sentidos del trnsito del camino o de la calle ante la aproximacin de un tren. La luz ms prxima a la punta se iluminar en forma fija y las otras dos se encendern y apagarn alternadamente, en forma sincronizada con las luces del semforo que indican la aproximacin del tren. Las lentes instaladas sobre la barrera tendrn un dimetro mnimo de 10 cm. Las barreras se pintarn con franjas diagonales de 40 cm. de ancho, de color blanco reflejante y negro, en forma alternada, con una inclinacin de 45 grados descendiendo hacia la izquierda.

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4.5.6.4 Funcionamiento Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren se controlarn de manera que empiecen a funcionar antes de la llegada del mismo al cruce, con u lapso n razonable para dar la debida proteccin. Cuando los semforos para el control de trnsito de vehculos estn ubicados en intersecciones situadas cerca de los semforos para indicar la proximidad de trenes, se debe prestar atencin especial a la sincronizacin de los dos sistemas. En donde exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel, en el que uno de los caminos sea sensiblemente paralelo a la va del ferrocarril, se recomienda instalar un semforo complementario que muestre las indicaciones de no dar vuelta a la derecha o a la izquierda, en el camino paralelo, cuando el ferrocarril se encuentre en el cruce. Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la barra inicie su movimiento descendente 3 segundos como mnimo, despus de que el semforo empiece a funcionar; la barrera quedar en posicin horizontal antes de la llegada del tren y permanecer as hasta que la parte posterior del tren haya salido del cruce. Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras se eleva o baja, golpea algn objeto se detenga inmediatamente y al quitar la obstruccin contine hasta la posicin exigida por el mecanismo de control. En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, conviene instalar un control que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin. Las lmparas o bombillos se iluminarn alternadamente y el nmero de destellos por minuto para cada una ser de 35 a 45. Cada lmpara se iluminar durante aproximadamente la mitad del ciclo de operacin.

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DEMARCACIN DE ISLAS EN EL PAVIMENTO

5.1 Aspectos Generales 5.1.1 Definicin Una isla de control de trnsito es una zona definida entre carriles de trnsito para el control de los movimientos de vehculos o para refugio de peatones. Dentro del rea de una interseccin, un refugio u otra separacin exterior se considera como una isla. Una isla puede designarse mediante pintura, barras verticales, tachuelas en forma de hongos, postes, bordes del pavimento u otros dispositivos. Para propsitos de este Manual, una isla constituye no slo el rea designada, sino tambin todas las protecciones en las salidas y accesos. Las islas constituyen parte integral del diseo geomtrico de calles y carreteras, debindose incluir en los proyectos generales de construccin. Sin embargo, a veces puede ser necesario instalar una isla en una interseccin ya existente, con el fin de mejorar o corregir el diseo inadecuado. El Manual hace ms hincapi en las caractersticas del control de trnsito mediante islas que en sus detalles de diseo. Sin embargo, se recomiendan ciertas especificaciones mnimas en su diseo. El estudio de las islas que hace este Manual se refiere principalmente a instalaciones urbanas y sub-urbanas que generalmente estn ubicadas en reas de carreteras relativamente restringidas o en intersecciones. 5.1.2 Clasificacin Las islas pueden clasificarse, funcional y fsicamente, del modo siguiente: 1. 2. 3. Islas de refugio para peatones. Islas para divisin del trnsito. Islas para la canalizacin del trnsito.

Se proporcionan islas de peatones para servir como zonas de seguridad a las personas que se desplazan a pie. Una zona de seguridad se define como un rea dentro de u na calzada destinada para el uso de peatones. Las islas incluyen todas las reas creadas para separar y canalizar el trnsito vehicular, pueden ser de canalizacin o de divisin. Las islas de divisin sirven para separar las corrientes de trnsito opuestas y de una misma direccin, cuyo movimiento es generalmente continuo. Las islas de refugio situadas en una calle que no tenga otra clase de divisin, sirven tambin para separar las corrientes de trnsito. Este Manual trata separadamente cada funcin de las islas, excepto aquellas caractersticas y criterios que pueden aplicarse a todas. La mayora de las islas cumplen dos de estas funciones o todas ellas. Por ejemplo, las islas de divisin en intersecciones generalmente sirven para refugio de peatones.

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5.1.3 Islas de Refugio de Peatones La funcin principal de una isla de refugio es proporcionar un lugar seguro para los peatones que no puedan cruzar todo el ancho de la calzada de una sola vez, debido al cambio de la indicacin del semforo o a los vehc ulos que se acercan. En reas congestionadas estas islas facilitan tambin el trnsito vehicular, permitiendo la marcha de ciertos vehculos sin necesidad de que tengan que esperar a que los peatones crucen la totalidad de la calzada. Este tipo de islas se utiliza en intersecciones urbanas donde hay un volumen considerable de peatones y donde el alto volumen de vehculos hace difcil y peligroso que los peatones crucen. Los tipos de intersecciones se detallan a continuacin: 1. 2. 3. Intersecciones en carreteras multicarril. Intersecciones amplias o de forma irregular. Intersecciones con semforo para proveer un lugar seguro ente las distintas corrientes de trnsito.

Las islas para carga de pasajeros se consideran como una clase especial de las islas de refugio de peatones, dado que sirven de refugio mientras los pasajeros abordan o bajan de los vehculos de transporte pblico, en los lugares designados para ese fin. 5.1.4 Islas para Divisin del Trnsito Con frecuencia, las islas divisorias se introducen con anticipacin a una interseccin para separar el trnsito opuesto, sirviendo como aviso de la interseccin. Tambin pueden utilizarse para separar el trnsito en una misma direccin, como cuando dividen un carril de cruce a la izquierda separndolo de los carriles de trnsito continuo, o cuando separan los carriles de trnsito continuo de un pavimento adyacente reservado al servicio local, tal y como se ilustra en el ejemplo de la Figura 5.1.A. Las islas divisorias se emplean tambin para guiar e trnsito alrededor de un obstculo l en la calzada, como una columna o pilar de puente, en sitios donde el trnsito se detiene regularmente para el pago de peaje o a fines de inspeccin o para impedir el adelantamiento en puntos peligrosos, tales como en curvas cerradas o pasos angostos. Cuando se constituyen en forma continua, formando parte de la seccin transversal de diseo de la calzada, se denominan separadores, sus principales funciones se enumeran a continuacin: 1. El separador proporciona una zona aislada entre corrientes opuestas del trnsito, reduciendo la fatiga de los conductores y resultando generalmente en una reduccin del ndice de accidentes. Con anchura suficiente, el separador proporciona proteccin y control del trnsito de cruce y de giro. Uno de los beneficios ms importantes del separador se obtiene cuando este sirve para proveer una baha o carril de giro a la izquierda, similar al mostrado en la Figura 5.1.B. Los vehculos que van a girar a la izquierda son separados en un carril protegido, de modo que no impidan la circulacin del trnsito continuo, aumentando as la eficiencia, capacidad y seguridad de la interseccin.

2.

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3.

Un separador proporciona refugio para peatones y reduce la necesidad de instalar semforos. Hace posible una sealizacin ms eficiente, por cuanto los movimientos del trnsito se regulan en carriles ordenados.

5.1.5 Islas para la Canalizacin del Trnsito La funcin principal de una isla de canalizacin es controlar y dirigir a un conductor hacia el carril apropiado para su ruta, y asegurar as la operacin segura y eficiente de la interseccin. Las islas de canalizacin se instalan en reas, que de otra manera seran amplias expansiones de pavimento, para lograr el flujo ordenado del trnsito que se desea. Como tal, la isla de canalizacin primordialmente es una parte del diseo de la interseccin. 5.2 Diseo 5.2.1 Elementos de diseo La necesidad de construir una isla debe determinarse solamente mediante un cuidadoso estudio, ya que se colocan en reas que de otra forma estaran destinadas al trnsito vehicular. Su diseo debe planificarse cuidadosamente a fin de que su forma se adapte a la trayectoria natural de los vehculos y de que no constituya un riesgo en la va. Una isla atinadamente instalada en una interseccin de una calle ancha puede eliminar la necesidad de establecer un control de semforos, si el trnsito se canaliza en movimientos ordenados. La isla debe ser claramente visible en todo momento y con la suficiente anticipacin para que no se presente en forma brusca a los conductores. Debe ocupar el mnimo espacio de va necesario para cumplir su objetivo, pero teniendo el tamao suficiente para que sea notoria a fin de evitar la posibilidad de que los conductores la golpeen o pasen por encima de ella. La delineacin, iluminacin, reflectorizacin, sealizacin y demarcacin de las islas deben ajustarse a las condiciones de diseo y de trnsito y conformarse a lo recomendado en este Manual.

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5.2.1.1 Islas de Refugio de Peatones Las islas de refugio no deben situarse donde queden menos de dos carriles disponibles al trnsito de vehculos entre donde estara la isla y el borde de la acera u otra isla adyacente. Sin embargo, un movimiento de giro separado por una isla puede disearse como un solo carril de trnsito. Normalmente una isla de refugio debe centrarse sobre la lnea de centro de la calzada. Las islas de refugio no deben ubicarse de tal forma que ocasionen un riesgo para los vehculos. En reas con trnsito vehicular rpido, deben evitarse las islas que no estn situadas sobre la lnea central de la calzada. Las calles con carriles reversibles requieren una consideracin especial para determinar la ubicacin de las islas. En reas urbanas con trnsito de movimiento lento y muchos peatones, las islas de refugio deben instalarse preferiblemente en intersecciones de calzadas anchas de una sola va o de doble va con 6 carriles o ms. Las islas de seguridad pueden ser necesarias en cada interseccin a lo largo de una misma calle, en cuyo caso se debe considerar la instalacin de una faja continua de divisin sobre el eje central de la calzada y entre las intersecciones. Es preferible que parte de la isla consista en una plataforma elevada, delineada, para dar a los peatones una mayor sensacin de seguridad. Es conveniente tambin, que parte del rea del cruce se mantenga a nivel del pavimento para facilitar el paso de coches de nios, sillas de ruedas y personas discapacitadas o enfermas. Aunque es mejor que parte de la plataforma elevada sobresalga ms all del rea del paso de peatones en el lado que da a la interseccin. Est permitido que la plataforma termine en la zona de paso. Cuando este es el caso, se utilizan tachuelas u otra proteccin de los bordillos en aquellas esquinas que, de no ser as, podran ser ocupadas por los vehculos que cruzan, debiendo haber una parte elevada inmediatamente adyacente para que los peatones puedan subir a ella. Las defensas de bloques de concreto u otras estructuras macizas colocadas en el extremo de acceso de una isla de refugio aumentan la posibilidad de producir daos fsicos a los ocupantes de los vehculos que puedan chocar contra ellas, mientras que proporcionan un incremento dudoso de la seguridad de los peatones, en comparacin con los otros tipos de protectores ms convencionales. Por esta razn ya no se estn utilizando estas defensas macizas, habindose reemplazado por postes y pasamanos. Tales barreras deben utilizarse solamente en aquellas zonas donde la velocidad de los vehculos es relativamente alta y en estos casos deben ser bien visibles en todo momento. Las islas de refugio deben tener por lo menos 1.20 m de ancho. La longitud utilizable a lo largo de la calzada, incluyendo cualquier seccin del paso de peatones al nivel del pavim ento, no tendr menos de 3.65 m o el ancho del paso de peatones, cualquiera que sea mayor. 5.2.1.2 Islas Divisorias Una isla divisoria o faja separadora central es un elemento importante y esencial en el diseo de las avenidas y bulevares en las reas urbanas, si se quiere que estas importantes arterias de trnsito satisfagan los requisitos mnimos de seguridad y capacidad. Cuando el ancho del derecho de paso lo permite, las islas separadoras pueden utilizarse ventajosamente en otro tipo de calles. Aunque una isla separadora

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pueda negar a los vehculos el acceso a entradas y establecimientos comerciales situados en la parte izquierda de la calzada, estas limitaciones son necesarias para lograr la seguridad y capacidad deseadas. Cuando sea posible, el ancho de la isla divisoria debe ser suficiente para brindar proteccin a los vehculos que crucen o giren en las intersecciones, como el mostrado en la Figura 5.1.B. Un ancho de isla de 6 m es deseable. Aunque los separadores angostos brindan cierta separacin del trnsito opuesto y pueden servir para el refugio de peatones, los separadores de menos de 3.60 m de ancho no tienen espacio suficiente para acomodar un carril o baha de giro. El ancho mnimo deseable de un carril central que puede acomodar un carril de giro es de 4.85 m. Donde el derecho de va est muy limitado, pueden utilizarse islas centrales con un ancho de 3.65 m y con un carril de giro de 3.05 m. Cuando el separador del carril de la isla central y el trnsito continuo opuesto tienen menos de 1.20 m, deber ser un separador remontable o marcado con tachuelas o marcas sobre el pavimento. Cuando el separador tiene 1.20 m o ms de ancho, puede o no ser del tipo remontable, segn las condiciones locales. En calles anchas con grandes volmenes de trnsito, se necesitan separadores de por lo menos 1,20 m que sean a la vez refugio de peatones. Una isla divisoria no debe ubicarse de tal modo que comience en una curva cerrada o en la cresta de una pendiente donde su presencia en la va introducira un elemento sorpresa a los conductores. Slo en circunstancias excepcionales puede ser ventajoso proporcionar una isla divisoria con un solo carril de trnsito continuo, tal como se utiliza para separar un carril de giro a la izquierda de los dems carriles. El ancho de un carril del trnsito que sigue directo, se regir por el volumen, tiempo y velocidad del trnsito y por otras circunstancias locales, pudiendo variar entre 3 m y 4 m. En algunas ubicaciones donde el cruce indiscriminado de peatones pudiera constituir un riesgo, como en calles por donde los vehculos pasan a gran velocidad o donde el volumen considerable de peatones a ciertas horas entorpecera la circulacin del trnsito, es aconsejable considerar la ereccin de una malla en el centro de la isla divisoria. La experiencia de audacia y desobediencia de los peatones, quienes en muchos casos de todas formas se brincan o rompen la malla, obliga en situaciones crticas a colocar mallas a ambos lados de la calzada, para as evitar que los peatones invadan la calzada en sitios peligrosos, como el mostrado en la Figura 5.2. Por razones de despeje y mantenimiento, los separadores para tales instalaciones deben ser de 2.50 m de ancho o ms. La malla generalmente consiste en alambre entretejido, debiendo tener por lo menos 95 cm de altura. Debe extenderse a todo lo largo de la va entre las intersecciones o a una distancia de por lo menos unas cuantas decenas de metros a cada lado del sitio de congestin de peatones. Estas mallas aumentan de manera definitiva la visibilidad de la isla divisoria para los conductores y al mismo tiempo hacen de la isla un separador ms eficaz del trnsito.

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5.2.1.3 Islas canalizadoras El diseo de una interseccin canalizada puede ser decidido slo despus de un estudio espec ial del rea en particular, siendo parte del diseo final de la interseccin. Particularmente para este tipo de islas, dado que la forma y tamao varan mucho con las condiciones de la interseccin, es deseable probar con una demarcacin temporal antes de la instalacin final. El rea de las islas de canalizacin que se utilice en cualquier interseccin debe ser reducida al mnimo, todo el diseo debe ser lo ms simple para lograr el control deseado de la interseccin. Usualmente unas pocas islas de tamao "sobre el mnimo", colocadas cuidadosamente, son ms efectivas que un mayor nmero de islas pequeas que crean carriles mltiples y causan confusin. Las islas de canalizacin en una interseccin estn constituidas por plataformas de concreto delimitadas por bordillo y cuneta. Se reducir al ancho de las islas divisorias a fin de proveer carriles de cruce hacia la izquierda en la interseccin. Las islas con bordillo se emplean con mayor frecuencia en reas urbanas, pero son apropiadas las marcas en el pavimento, barras elevadas, tachuelas en forma de hongo, y otros mtodos de delimitacin, cuando el hecho de montarse sobre la isla no constituye un peligro para los conductores, los peatones o la propiedad. 5.2.2 Tamao y Forma Generalmente, las islas son angostas y alargadas o bien de forma triangular. Normalmente se sitan en reas de la calzada fuera de la trayectoria de vehculos y su forma y dimensiones se planifican como parte integral de la disposicin de la calle o interseccin. El tamao difiere segn las condiciones del sitio, pero se deben satisfacer los siguientes requisitos de tamao mnimo a fin de asegurar que la isla sea suficientemente grande para llamar la atencin. En ubicaciones rurales, toda isla debe tener un mnimo de 7 m de superficie o por lo menos 4.6 m para condiciones muy limitadas. En ubicacin urbana, si las velocidades son bajas, los valores correspondientes son 4.6 m y 3.25 m. Una isla alargada con un ancho mnimo de 1.20 m debe tener preferiblemente un mnimo de 6.10 m de longitud, pero en ningn caso menos de 3.65 m. 5.2.3 Delimitacin La forma de delimitar un rea de islas vara segn su tamao, ubicacin, funcin y naturaleza de la zona circundante: rural o urbana. Generalmente las islas se delimitan mediante uno de los mtodos siguientes: 1. 2. Elevadas sobre el pavimento y contorneadas por bordillos y con relleno de pavimento, tierra u otro material. Formadas por marcas sobre el pavimento o barras levantadas en zonas pavimentadas, empleadas en zonas urbanas donde las velocidades son bajas y el espacio limitado. Sin pavimentar, a nivel de la va de trnsito, a veces complementadas por postes, columnas y otros medios, utilizados para islas de gran tamao. Las zonas de islas

3.

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de tamao mnimo deben delinearse por medio de bordillos no remontables cuando se utilizan para refugio de peatones, o para el establecimiento de dispositivos de control de trnsito. Las zonas de islas grandes deben delinearse mediante bordillos, bien sean remontables o no remontables, o tambin mediante contrastes de color y materiales, empleando csped, arbustos, tierra apilada, postes, seales o cualquier combinacin de estos. Los bordillos no remontables, o verticales, se disean con una cara vertical o inclinada a un ngulo de menos de 20 grados con la vertical, de forma que los vehculos no suban sobre ellos. Los bordillos remontables estn diseados de tal manera que los vehculos puedan atravesarlos sin un salto excesivo. Generalmente tienen un canto inclinado a un ngulo entre 20 y 60 grados con la vertical. El tipo de bordillo empleado para delinear una isla se determina segn las necesidades de la situacin, que varan de acuerdo a las velocidades de los vehculos, el trnsito de peatones y el tipo y ancho de la isla. Todos los bordillos en la lnea de circulacin del trnsito deben pintarse de color amarillo. Las islas en las calles principales de las zonas urbanas estn generalmente delimitadas por bordillos verticales de 12 cm a 20 cm para la proteccin de peatones, pudindose marcar con seales y semforos u otros dispositivos de control del trnsito. Cuando un bordillo de barrera no es esencial para el control del trnsito o para la seguridad, se debe emplear un bordillo de tipo remontable. Las islas de refugio y de canalizacin y, siempre que sea posible, las divisorias deben disearse sin cunetas adyacentes para que permanezcan completamente visibles y el ancho de la calzada no quede restringido durante perodos de drenaje del pavimento. A veces se utilizan barras o tachuelas en forma de hongo para delinear una isla o parte de ella. Estos dispositivos no deben emplearse donde constituyan un riesgo imprevisto. Deben sobresalir del pavimento de 2.5 cm a 7 cm, de modo que, si cualquier rueda de un vehculo se metiera en el rea demarcada, el conductor se puede dar fcil cuenta de ello, sin que esto resulte en la prdida del control del vehculo. Con frecuencia es necesario proporcionar un espacio adicional de va para el movimiento del trnsito, pues parte del ancho original queda ocupado por la isla. Esto puede lograrse prohibiendo el estacionamiento adyacente a la isla y en sus cercanas. Como regla general, el estacionamiento adyacente a una isla es peligroso y nada deseable, ya que destruye el patrn geomtrico para el que la isla fue diseada. 5.3 Dispositivos de Acceso y Salida El extremo de la isla debe sealarse cuidadosamente para que el trnsito que se aproxime sea alertado de su presencia y tenga una indicacin definida de la trayectoria apropiada en el acceso de las islas de refugio, direccionales y de divisin del trnsito. Varios mtodos de sealamiento del inicio de las islas se han utilizado con resultados satisfactorios, pero la experiencia no justifica todava una uniformidad completa. En instalaciones eficaces, el conductor recibe aviso de la presencia de una isla, y es guiado alrededor de ella, mediante alguno de los siguientes dispositivos o una combinacin de ellos:

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Marcas sobre el pavimento. Marcas de objetos. Seales. Dispositivos reflectores. Luces intermitentes. Colores o materiales contrastantes sobre el pavimento. Barras levantadas, tachuelas o bloques. Dispositivo de iluminacin.

Los extremos de entradas de toda isla deben ir precedidos por una marca gradualmente ensanchada sobre el pavimento que conduzca a los vehculos por las trayectorias naturales de circulacin en las direcciones deseadas a lo largo del bloque de la isla, tal y como se ilustra en la Figura 5.3. Estos dispositivos deben combinarse, hasta donde sea posible, con otros indicadores de gran visibilidad, tales como bordillos reflectorizados, seales adecuadamente iluminadas o reflectores montados sobre la isla. En el comienzo de una isla divisoria o de refugio para peatones que separe movimientos de trnsito opuesto, la nariz de la isla debe estar desviada a la izquierda, vindola desde los vehculos frente a ella, a fin de desviar el trnsito hacia la derecha. Cuando se introduce una isla de canalizacin o divisin entre dos carriles de trnsito que se mueven en la misma direccin deben utilizarse desvos similares, hasta donde lo permita el espacio, en cada lado del extremo de acceso, para dirigir el trnsito a las distintas vas. 5.4 Iluminacin y Reflectorizacin No se instalarn islas de refugio a menos que se puedan reflectorizar e iluminar adecuadamente. La iluminacin de las islas de refugio, incluyendo las seales en sus accesos, debe ser suficiente para mostrar el contorno general de la isla y de las trayectorias inmediatas para el trnsito de v ehculos, con la mayor concentracin de iluminacin en los puntos de posible peligro a los peatones o vehculos, como por ejemplo en bordillos protegidos por barreras, defensas u otras estructuras. La reflectorizacin es necesaria para dar aviso de la presencia de la isla cuando la iluminacin pueda fallar durante la noche. 5.5 Seales Aunque la seguridad y la eficiencia en las secciones de carretera adyacentes a islas dependen en forma considerable del diseo, el mismo debera complementarse con una efectiva sealizacin u otra forma de informacin, prevencin y control para los conductores. El extremo de acceso de toda isla, en la lnea de llegada de los vehculos, debera indicarse adecuadamente por una seal o una marca apropiada. Cuando es necesario que los vehculos pasen solamente por la derecha de una isla, se usar la seal

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reglamentaria de MANTENGA SU DERECHA (R-6-7 R-6-8) y la seal R-6-9 e inclusive la seal de prevencin P-11-3 cuando el trnsito puede pasar por ambos lados de la isla. Adems, se usarn seales de gua para los usuarios, tales como marcadores de ruta o seales de destino, en islas de canalizacin en intersecciones amplias. Todas estas seales se deben iluminar o reflectorizar en forma apropiada. Estas seales deberan estar situadas alejadas del extremo de acceso de la isla, de manera que se reduzca la posibilidad de que sean golpeadas por los vehculos. Dado que se requiere que las seales sean vistas con suficiente anticipacin, en reas rurales pueden localizarse a una distancia mayor de 15 m a 25 m y todava presentan una perspectiva apropiada. Donde los postes constituyen un peligro, deben ser diseados para que se quiebren o se deformen cuando sean golpeados por algn vehculo. Las seales no deben instalarse en islas delimitadas por marcas de pintura en el pavimento. Sin embargo, la experiencia indica que la sealizacin es necesaria para el uso adecuado de la carretera, por tanto, las islas deberan estar delimitadas por bordillos u algn otro dispositivo y no slo mediante pintura. Otras seales que pueden ser necesarias para ordenar los flujos de trnsito en intersecciones canalizadas son las de PROHIBICIN DE GIROS (R-3-3b y R-3-4b), NO ENTRE (R-3-2a), NO HAY VA (R-3-2b) y UNA VA (R-15-8 y R-15-9). 5.6. Demarcacin Para que las islas funcionen eficientemente es necesario definir la trayectoria apropiada de los vehculos, lo cual se logra mediante marcas en el pavimento, las mismas deberan proporcionar un ininterrumpido sistema de gua a los usuarios. Las marcas sern de color blanco o amarillo segn la direccin del flujo que la isla separe (ver Seccin 3.1.8). En islas muy largas no es necesario que todos los bordillos estn reflectorizados, especialmente si la isla est iluminada o marcada por delineadores. Debera reflectorizarse, mediante pintura, la longitud suficiente que indique el alineamiento de la orilla de la isla a travs de la cual los vehculos viajan, incluyendo el extremo de acceso. El rea triangular neutral que indica la proximidad de una obstruccin debe incluir marcas en el pavimento, tal como se especifica en la Seccin 3.2.7. Como se indica en la Seccin 5.3, es deseable que en esta rea neutral se utilice un contraste en la superficie del pavimento.

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6.

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y CONTROL TEMPORAL DE TRANSITO PARA LA EJECUCIN DE TRABAJOS EN LAS VAS (RESERVADO)

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7.

CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS ESCOLARES

7.1 Aspectos Generales 7.1.1 Necesidad de Estndares El control del trnsito en zonas escolares es un tema sumamente delicado. Si todas las solicitudes de los padres de familia y otros ciudadanos fueran atendidas, en las escuelas tendran que estar mucho ms inspectores o policas de trnsito y habra que utilizar mucho ms sealamiento vertical, semforos y demarcacin, dado que la experiencia demuestra que la demanda sobrestima las necesidades reales de proteccin de los estudiantes. En muchas situaciones los controles para pasos peatonales solicitados por los padres de familia, profesores y otros ciudadanos son innecesario s y costosos, provocando que se disminuya el respeto hacia los controles que s se requieren. Por lo tanto, es importante identificar los puntos donde si existe irrespeto de las seales de zona escolar, para aplicar prcticas y estndares desarrollados mediante estudios de ingeniera, logrando con esto un control del trnsito seguro y efectivo. La seguridad de los peatones depende en gran medida de una buena educacin vial de parte de conductores y de que el pblico entienda y acepte los mtodos para el control del trnsito, principalmente el control de peatones y vehculos en la proximidad de las escuelas. Es as que ni l os escolares ni los conductores podrn desplazarse en forma segura en las zonas escolares, a menos que entiendan que los controles del trnsito y de las vas funcionan para su beneficio. Los procedimientos y dispositivos no uniformes causan confusin a los peatones y conductores de vehculos, incitan a tomar decisiones in correctas y pueden contribuir a accidentes. En Amrica Central la uniformidad en el sealamiento de zonas escolar es se perdi forma paulatina. Con el fin de alcanzar uniformidad en el control del trnsito en las zonas escolares, es preciso que las condiciones de operacin similar es sean tratadas de la misma forma. Por tanto, cada dispositivo de control de trnsito y mtodo descrito en este Captulo cumple una funcin especfica relativa a una condicin del trnsito. Cada seal de prevencin o reglamentacin utilizada para el control del trnsito en reas escolares debe estar relacionada con el volumen y velocidad del trnsito, ancho de la calle y nmero de nios que cruzan la va. Por esta razn, el control del trnsito en una zona escolar localizad a sobre una carretera principal de alta velocidad, no es el mismo que el que se necesita en una calle residencial alejada del trnsito pesado. Sin embargo, lo que se quiere destacar es que se debe desarrollar un enfoque uniforme para el control de trnsito en zonas escolares, que garantice el uso de controles similares en situaciones semejantes, promoviendo as un comportamiento uniforme y predecible de par te de los conductores y los peatones. Un plan de las rutas para cada escuela con niveles pre-escolar y de primaria es muy til para desarrollar uniformidad en el uso de dispositivos de control del trnsito en zonas escolares. Dicho plan, desarrollado por los maestros y los oficiales de trnsito responsables de la seguridad de los peatones, consta de un simple mapa que muestra las calles, la escuela, los controles del trnsito existentes, las rutas escolares y los pasos peatonales establecidos. Este plan permite la revisin ordenada de las necesidades de

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control del trnsito en la zona escolar y la coordinacin de la educacin de la seguridad vial de los peatones y las actividades de ingeniera. El tratamiento del tema de semforos, seales y demarcacin para zonas escolares que se desarrolla en este Captulo, tienen por objetivo convertirse en un manual de campo muy detallado, para ser aplicado como una norma regional o nacional. Establece principios generales que deben ser cumplidos en el diseo, instalacin y mantenimiento de los dispositivos para control del trnsito en zona s escolares y prescribe normas especficas cuando es posible. Este Captulo, aunque constituye una parte integral del Manual, se dise de tal forma que puede usarse y publicarse en forma independiente, para la conveniencia de aquellos lectores que no estn interesados en los otros aspectos del control del trnsito. Por ese motivo, algunos temas, normas, estndares y dispositivos que tienen una aplicacin ms general se repiten aqu, tomados de otras partes del Manual. En este Manual se da nfasis al concepto de velocidades reducidas en las zonas escolar es y sus cruces peatonales, no slo con el propsito de estandarizar el sealamiento de estas zonas, sino con el fin ltimo de garantizar la seguridad de los nios y adolescentes. Los preceptos aqu establecidos fueron diseados con el propsito de lograr una mayor obediencia por parte de los conduc tores. 7.1.2 Rutas Escolares y Pasos Peatonales Establecidos Las rutas escolares deberan ser planificadas tomando ventaja de la proteccin proporcionada por los controles de trnsito existentes. Este criterio de planificacin podr a hacer necesario que los nios caminen por rutas no tan directas, y sobre distancias mayores, pero aprovechan los cruces protegidos por dispositivos existentes, evitando as las rutas ms peligrosas donde no existe suficiente control de trnsito. Los factores a ser considerados cuando se determina la posibilidad de que los escolares caminen una mayor distancia para cruzar son: 1. 2. 3. 4. La disponibilidad o no de aceras seguras adecuadas en la carretera y la localizacin de los controles existentes. El nmero de escolares que cruzan la va. Las edades de los escolares. La distancia total adicional que debe caminar.

7.1.3 Criterios para el Control en Pasos Peatonales En los puntos de cruce de peatones se presentan patrones de vacos en la corriente, durante los cuales no pasa ningn vehculo. Este fenmeno hace que los usuarios dispongan de intervalos cortos durante los cuales pueden cruzar con mayor seguridad la va. Este patrn es especfico para cada punto de cruce y est afectado por los dispositivos de control de las intersecciones vecinas al sitio. Por seguridad, un peatn debe esperar un intervalo de suficiente duracin, de tal forma que le permita cruzar la calle sin interferencia del flujo vehicular. Cuando el tiempo transcurrido entre la ocurrencia de intervalos adecuados se vuelve excesivo, los nios pueden llegar a impacientarse y arriesgarse por procurar cruzar la va

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durante un intervalo inadecuado. Esta demora puede considerarse excesiva cuando el nmero de intervalos adecuados en la corriente de trnsito, durante el periodo en que los nios estn utilizando el cruce peatonal, es menor que el nmero de minutos en el mismo perodo de tiempo. Con esta condicin (cuan do intervalos adecuados ocurren con menos frecuencia que un promedio de uno por minuto), se requiere alguna forma de control para crear en la corriente de trnsito los intervalos para reducir el riesgo. 7.1.4 Alcance Este captulo seala principios bsicos y prescribe normas a seguir en el diseo, aplicacin, instalacin y mantenimiento de todos los dispositivos de control de trnsito y otros control es, requeridos para las condiciones especiales del flujo peatonal que tiene lugar en las zonas escolares. Tales dispositivos y controles incluyen seales, semforos convencionales y especiales para escuelas, demarcacin en el pavimento, guardas, patrullas estudiantiles y pasos peatonales a desnivel. 7.1.5 Aplicacin de Normas Los estndar es de este Manual se aplican a todas las calles, caminos, carreteras y autopistas pblicas, indiferentemente del tipo o clase de ente gubernamental que tenga jurisdiccin sobre ellas. Todos los dispositivos para el control del trnsito que se utilicen en las zonas escolares deben ajustarse a las especificaciones que correspondan establecidas en este Manual. 7.1.6 Estudios de Ingeniera Requeridos La decisin de utilizar un dispositivo particular en un sitio dado debera determinarse con base en un estudio de ingeniera de trnsito de la localidad. De este modo, mientras este manual provee normas para el diseo y aplicacin de los dispositivos para el control del trnsito, de ninguna forma debe considerarse como un sustituto del juicio y criterio de un ingeniero. Por ese motivo, las disposiciones de este Manual definen los estndares para los dispositivos de control del trnsito, pero no constituyen un requisito legal para la instalacin d e los mismos. Para ir al Captulo o Anexo deseado 7.1.7 Mantenimiento de los Dispositivos de Control de Trnsito El mantenimiento de los dispositivos en las zonas escolares y sus alrededor es debe ser prioritario y de alto nivel para garantizar que se mantenga la legibilidad y la visibilidad del dispositivo, que su funcionamiento es apropiado y que cualquier dispositivo ser removido en el momento que deje de necesitarse. Los dispositivos de regulacin y advertencia que operan slo a ciertas horas del da deben utilizarse slo durante los perodos en que son requeridos. Esta disposicin es fundamental p ara mantener el respeto y la credibilidad de los usuarios de la efectividad de los dispositivos de control que regulan la zona escolar. Los dispositivos de regulacin de trnsito ubica dos en las zonas escolares deben ser desactivados, removidos o cubiertos cuando no se necesitan por periodos extensos, tales como ocurre durante el perodo de vacaciones escolares, Semana Santa, durante las festividades de fin al de ao, y otras similar es establecida en cada pas del istmo.

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7.1.8 Levantamiento de Anuncios de Publicidad que Provocan Confusin La autoridad competente de cada pas deber ejercer en forma oportuna su autoridad legal para prohibir la colocacin de seales no autorizadas o anuncios comerciales que interfieran con la efectividad de cualquier dispositivo oficial de control del trnsito dentro y en la vecindad de las zonas escolares. Asimismo, cuando dichos obstculos se ubiquen dentro del derecho de va proceder a su remocin a la brevedad posible. 7.2 Seales Verticales 7.2.1 Diseo de las Seales La uniformidad en el diseo de las seales incluye la forma, color, dimensiones, smbolos, redaccin, rotula do, iluminacin o reflectorizacin. Generalmente, el cambio de un mensaje o smbolo requiere un tiempo significativo para que el pblico se ajuste, se acostumbre y lo entienda. Por esta razn, se deben utilizar placas educativas debajo de las seales nuevas. Para que los usuarios se familiaricen con los smbolos de las seales nuevas de prevencin o reglamentacin, las mismas deben acompaarse por una placa complementaria, la cual debe permanecer en el sitio por lo menos 3 aos despus de la instalacin inicial. En el caso de seales con smbolos fcilmente reconocidos por el pblico, pueden ser colocadas sin dichas placas. 7.2.2 Dimensiones Las dimensiones de las seales prescritas en este Manual deben ser estndares para la aplicacin en vas pblicas. En los sitios donde se requiere mayor legibilidad o nfasis, es preferible que este tamao se incremente. En el Anexo C se detallan las dimensiones de las seales verticales segn el tipo de carretera y la velocidad de operacin. 7.2.3 Rotulado Las letras y nmeros de las leyendas deben estar conformes con el Alfabeto Estndar, el cual se incluye en el Anexo C de este Manual. 7.2.4 Bordes de las Seales Todas las seales ilustradas en este Manual tienen una orla del mismo color que la leyenda. Cuando la orla es ms oscura que el plano de fondo, la misma debera colocarse cerca del borde, mientras que cuando la orla es ms clara que el fondo, se debera prolongar hasta la orilla del panel de la seal. 7.2.5 Iluminacin, Retroreflexin y Color Opcional Ordinariamente las seales utilizadas para el control del trnsito en zonas escolar es deben ser fabricadas con material retroreflectivo o estar iluminadas cuando, en el horario regular, las clases comienzan o terminan en horas de oscuridad. Tambin deberan ser retroreflectivas o iluminadas cuando exista un uso considerable por parte de los escolares de las instalaciones del centro educativo en horas de baja luminosidad solar y debido a actividades deportivas, culturas y otras de ndole extra curricular.

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Para las seales de prevencin utilizadas en zonas escolares se autoriza el uso del color amarillo limn fluorescente en sustitucin del amarillo convencional, con el propsito de lograr una mayor visibilidad de la seal por parte de los conductores, sobretodo en horas de baja iluminacin solar, como el amanecer o el atardecer. En la Figura 7.1 se presenta una composicin fotogrfica que ilustra la mayor visibilidad de la seal fabricada con material de color amarillo limn fluorescente en contraste con una seal de color amarillo convencional. 7.2.6 Posicin de las Seales Las seales deberan estar localizadas en posiciones donde transmitan su mensaje de forma ms efectiva, sin restringir el claro vertical o la distancia de visibilidad. La colocacin por consiguiente debera ser determinada Figura 7.1 Visibilidad comparativa entre seal de zona segn el diseo, el alineamiento y el desarrollo que tiene escolar de color amarillo normal y una de color lugar en la va. Las seales deberan tener un claro amarillo limn fluorecente lateral mximo desde la orilla de la va, para la mayor seguridad de los vehculos que puedan salirse de la carretera y chocar con el soporte de la seal. Normalmente las seales no deberan estar a menos de 1.8 m del borde de un espaldn pavimentado, y si no existiere espaldn, por lo menos a 3.65 m de la orilla de la va. Las seales deben ser instaladas a un lado de la va, pero en reas comerciales, debido a la gran actividad de peatones y vehculos, y con el propsito de garantizar la visibilidad de la seal, a veces es necesario colocarlas elevadas, o a ambos lados de la va y a una altura adecuada superior a la normal, tal como se ilustra en la Figura 7.2. En reas urbanas, si la distancia lateral indicada en Figura 7.2 el prrafo anterior no resulta prctica, se puede Posicin de las seales preventivas E-1-1 para utilizar una distancia menor, pero no debe ser menos garantizar suficiente v isibilidad en una calle urbana de 60 cm desde el borde del cordn del cao. Cuando el ancho de la acera es limitado o los postes existentes estn muy cerca del cordn, es permisible una distancia de 30 cm a partir del cordn. En zonas rurales las seales deben ser colocadas a una altura de por lo menos 1.5 m, medidos desde la base del panel de la seal hasta el nivel del borde del camino. En reas comerciales y distritos residenciales, donde el estacionamiento o los movimientos de los peatones son frecuentes o donde hay otras obstrucciones, el claro vertical desde la base del panel de la seal debe ser por lo menos 2.1 m. Cuando existe estacionamiento en ambos lados, con frecuencia es necesario colocarlas a alturas superiores. Normalmente, las seales deberan estar colocadas aproximadamente en ngulo recto a la direccin del trnsito y de frente al trnsito para el cu al va dirigido el mensaje. Las seales escolares porttiles no deben colocarse nunca dentro de la va.

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7.2.7 Seal de Proximidad de Zona Escolar (E-1-1 y E-1-2) Los estndares y recomendaciones propuesta s en este Captulo tienen por objetivo primordial el romper con la cultura del irrespeto a las seales de zona escolar, mediante la instalacin de dispositivos de control que s llenen las expectativas de los usuarios y que se ajusten a las necesidades reales del lugar, los peatones y los conductores. Con el propsito de enfatizar el llamado de atencin a los conductores sobre la existencia de una zona escolar, en este Manual se prescribe la introduccin paulatina de la seal E-1-1 en sustitucin de la seal anterior (denominada P-35 en el Anexo del Acuerdo Centroamericano de 1958). Se recomienda sustituir la seal tradicional en un plazo mximo de 10 aos, conforme se desgasten las seales ya instaladas y sea necesario reemplazarlas por seales nuevas. El diseo de las seal es preventivas para zonas escolares prescrito en este Manual utiliza smbolos ms modernos y tiene forma de pentgono. El uso de la forma de pentgono tiene varias ventajas. En primer lugar, hace que las seales escolares de advertencia se diferencien de las otras seales de prevencin, con lo cual se le recuerda al conductor que est en presencia de una situacin ms delicada en la que debe poner ms atencin. Por otro lado, el otorgar una forma nica para este tipo de seal permite que los conductores reconozcan las seales de zona escolar, an cuando estn descoloridas por el sol o despintadas, como ocurre con la forma de octgono de la seal de ALTO. Considerando los pocos recursos disponibles para la sustitucin de seales, particularmente en las zonas rurales, se logra que la seal siga transmitiendo el mensaje para el cual fue diseada, a pesar del deterioro. La seal de advertencia de la proximidad de una zona escolar (E-1-1) se usa en ambas aproximaciones al centro educativo, en sitios donde los edificios o terrenos escolares estn adyacentes a la carretera. Tambin se puede usar con antelacin a los pasos de cruce de escolares que no sean adyacentes a la edificacin escolar. Esta seal debe ir antes que la seal que advierte de la presencia de un paso peatonal para escolares (E-13). Don de las condiciones de la va lo permitan, la seal E -1-1 debe colocarse a no menos de 45 m y no ms de 200 m antes del centro educativo o del paso peatonal escolar. La seal E-1-1 tambin se puede utilizar en conjunto con las placas complementarias R-2-5, E-3-3 y E-3-5 para definir el inicio de las zonas escolares, y cumplir as la doble funcin de advertencia y a la vez recordar a los conductores el lmite de velocidad prevaleciente en una zona escolar. De este modo es posible reducir el nmero de seales vertical es a colocar en una zona escolar cuando existan l imitaciones de recursos. La seal E- 1-1 debe tener por lo menos 91 cm de base en reas rurales y de 76 cm en reas urbanas. La seal E-1-1 tambin podr colocarse 100 m antes de la zona escolar junto con la placa complementaria E -1-2, de manera que alerte en forma oportuna a los conductores de la proximidad de una zona escolar en la que deben reducir la velocidad. El ancho de la placa E-1-2 debe ser igual al de la base de la seal E-1-1.

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7.2.8 Seal de Cruce de Escolares (E-1-3) La seal E-1-3 se utiliza cerca de pasos peatonales, con o sin semforo peatonal, establecidos para el cruce de los alumnos cuando van y vienen de la escuela. El uso de esta seal est restringido a los pasos peatonales que son adyacentes a la escuela y a aquellos que forman parte de las rutas establecidas para flujos peatonales de escolares. La seal E-1-3 debe colocarse a una distancia de 20 m antes del cruce peatonal y en vas rpidas se debe colocar a 30 m. La seal debe tener por lo menos 91 cm de base en reas rurales o frente a vas rpidas y 76 cm en reas urbanas, cuando la va tiene una velocidad del percentil 85 inferior a 60 km/h. Como en el caso de la seal E-1-1, se recomienda una sustitucin paulatina para introducir la seal E-1-3. 7.2.9 Seales de Paradas de Autobuses Escolares y Estacionamiento (E-1-4, E-2-1, E-2-2 y E-2-3) La seal preventiva E-1-4 debe ser colocada antes del sitio donde se estacionan los autobuses y microbuses escolares en las cercanas o en frente del centro educativo, en el lugar designado como parada terminal para recoger o descargar a todos los estudiantes. Para indicar los sitios autorizados por la autoridad competente como parada de autobuses y microbuses escolares, se deben utilizar las seales reglamentarias E-2-1 y E-2-2 respectivamente. La seal E-2-3 se deber utilizar para establecer los sitios reservados para las zonas de estacionamiento para bajar y subir estudiantes que se trasladan en vehculos privados de los padres de familia o encargados. Para evitar los bloqueos tpicos que se producen frente a las escuelas a la hora de entrada y salida de clases, se recomienda complementar la seal E-2-3 con la seal reglamentaria R-86, con el fin de evitar el estacionamiento de vehculos en doble fila.
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Cuando las condiciones fsicas del sitio y de la vialidad lo permitan, es deseable que todas las zonas designadas para dejar o recoger estudiantes se ubiquen en calles laterales o en vas secundarias. Cuando la vialidad alrededor de la escuela es limitada, es preferible dar prioridad a los autobuses y microbuses, ya que estos vehculos de transporte colectivo trasladan una mayor cantidad de estudiantes, y por su tamao el vehculo en s limita ms la visibilidad de los nios y adolescentes. Si se presenta esta situacin se deben asignar los espacios disponibles en la calle lateral a los autobuses y microbuses escolares, y ubicar el estacionamiento de los vehculos privados en la va principal. Las paradas de autobuses escolares deberan ubicarse despus de la zona de seguridad de cruce de escolares, con el fin de evitar que los autobuses bloqueen o disminuyan la visibilidad de los escolares que estn cruzando en la zona de seguridad. Si ese es el caso, y las condiciones de espacio lo permiten, la seal E-1-4 debe colocarse 30 m despus del cruce peatonal y a 20 m antes del inicio de la zona asignada como parada de autobuses escolares. La seal E-1-4 debe ten er un tamao mnimo de 76 cm de base por 76 cm de altura. Frente a vas de alta velocidad, tanto la base como la altura puede aumentarse a 91 cm. En zonas urbanas, las seales E-2-1 y E-2-2 deben tener un tamao mnimo de 46 cm de base por 71 cm de altura. La seal E-2-3 deber ser de mayores dimensiones, por lo que se recomienda un tamao de 61 cm de base por 91 cm de alto. Como complemento a las seales reglamentarias anteriores, el cordn de las zonas de parada de autobuses y microbuses escolares debe demarcarse con franja amarilla y de color rojo el cordn frente a los pasos peatonales de la zona escolar. Se debe utilizar una prohibicin absoluta de estacionamiento con el fin de garantizar que los pasos peatonales no sean obstruidos, en particular por los vehculos particulares que trasladan a los estudiantes. Todas las aproximaciones a la zona de cruce peatonal escolar se deben demarcar con franjas de color amarillo o rojo, para evitar que los vehculos estacionados antes de un paso peatonal escolar disminuyan la visibilidad de los estudiantes que cruzan la va en esa zona protegida. Por otra parte, adems de la seal E-2-3, las zonas de estacionamiento designadas para bajar y subir estudiantes en vehculos privados se debern demarcar con franja color verde. El conjunto de seales E-1-4, E-2-1 y E-2-2 no debern usarse en todas las paradas a lo largo de una ruta de servicio de transporte de escolares. Sin embargo, se podran usar en otros lugares que no sean la parada terminal, dependiendo de que haya una concentracin significativa de estudiantes en alguna o algunas de las paradas intermedias. Como mnimo se requiere el movimiento de por lo menos 10 estudiantes en un punto especfico, o que en el sitio paren por lo menos 10 autobuses escolares en el lapso de una hora para justificar la instalacin de estas tres seales. Las seales E-1-4, E-2-1 y E-2-2 tambin se debern colocar donde las condiciones del terreno y de la va limitan la visibilidad y donde no hay oportunidad de reubicar la parada para escolares a otro lugar con visibilidad ms adecuada.

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7.2.10 Seales de Velocidad Mxima en Zonas Escolares (E-2-4, E-2-5, E-3-1 a E-3-5, R-2-1 y R-2-5) En los pases cuya legislacin lo autoriza, se debe utilizar una seal para indicar la velocidad mxima establecida en las zonas escolares, que se debe ubicar cerca del inicio de la zona escolar, 50 m despus de la seal E-1-1. El lmite de velocidad restringida deseable es de 25 km/h, aunque en algunos pases tambin se utiliza un lmite de 20 o 30 km/h. Como complemento, y para alcanzar un mayor grado de obediencia de parte de los conductores, es deseable que esta restriccin en el lmite de velocidad se aplique slo cuando hay flujos de estudiantes presentes, que corresponde a la entrada y salida de clases, o en los recreos. Fuera de esos perodos rige la velocidad normal de la va. Los intervalos en los que rige esta restriccin dependen de la cantidad de turnos que tenga el centro educativo, por lo que no se pueden establecer perodos definidos de antemano y de aplicacin general.

Este tipo de seales debe estar constituido por un conjunto de mensajes que consiste de un tablero encabezado en la parte superior con una placa de 61 cm x 20 cm, con la leyenda ESCUELA (E-3-1) en negro sobre fondo amarillo; una seal de velocidad lmite (R-2-1), de 61 cm x 76 cm y en la parte inferior una placa (E-32 E-3-4) indicando las condiciones (tales como CON ESCOLARES PRESENTES, E-32; o CON LUZ INTERMITENTE, E-3-4) o el perodo del da y/o de das de la semana, cuando se aplica la velocidad mxima, si es que la legislacin local lo permite. La placa inferior debe ser de 61 cm x 30 cm (o del mismo ancho que la seal R-2-1) y debe tener leyenda negra sobre fondo blanco. Como alternativa se pueden usar las placas E-3-3 y E3-5 debajo de la seal de prevencin E-1-1. Cuando se use con la seal E-1-1, la placa E3-3 E-3-5 debe ser del mismo ancho que la seal E -1-1. Tambin se puede usar la placa reglamentaria R-2-5 debajo de la seal E-1-1, en lugar de las placas E-3-3 o E-3-5, s i la restriccin de velocidad rige todo el tiempo.

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Las seales de mensajes variables pueden utilizarse para indicar la velocidad lmite de una zona escolar durante los lapsos en que rige ese lmite. Tambin puede usarse una seal de velocidad mxima con algn dispositivo luminoso, tipo semforo o faros intermitentes sobre las seales de regulacin. En este caso se debe poner la placa inferior E-3-3 que indica que rige el lmite CON LUZ INTERMITENTE. Donde sea prctico, se debera considerar incluso, colocar sobre el borde superior de las seales una lmpara o aparato que haga visible el mensaje del lmite de velocidad. Los dispositivos luminosos o de mensaje variable deberan ser usados para las situaciones ms crticas, donde se necesita dar mayor nfasis a la velocidad mxima. Este es el caso de escuelas que se ubican frente a vas urbanas rpidas, carreteras de alto estndar de diseo y carreteras rurales de llanura. En el caso de autopistas, se debe construir un paso peatonal a desnivel (ver Seccin 7.6) de modo que no se restringe en ningn sitio la velocidad de operacin. En la Seccin 7.4 se profundiza sobre este tipo de dispositivos luminosos. Debido a las caractersticas particulares del trnsito y de las vas, as como el costo de los sistemas luminosos, no es prctico hacer siempre el sealamiento completo de una zona escolar respetando todos los estndares y recomendaciones. Sin embargo, durante los periodos en que rige una velocidad mxima en las zonas escolares la forma, mensaje, letra y colores bsicos deberan constituir los estndares para este tipo de seales, excepto s i la seal es iluminada internamente, esta debe tener una leyenda en blanco con el fondo negro. Cuando sea aplicable, el final de una zona escolar debera ser indicado a los conductores mediante una seal E-2-4, la cual usa el smbolo de velocidad mxima, en este caso 25 km/h (o el valor que rige en cada pas), cruzado por cinco lneas diagonales de color negro inclinadas de derecha a izquierda, con el mensaje que indica FIN ZONA ESCOLAR. Generalmente se coloca a 200 m del sitio de cruce peatonal escolar, y acompaan a la seal E-1-1, pero en el sentido opuesto de circulacin. Tambin es deseable colocar despus de la seal E-2-4, una seal R-2-1 que indique cual es el lmite que rige en el tramo donde se acaban las restricciones. Como alternativa, al final de la zona de velocidad restringida se puede colocar la seal R-2-1 sola. La seal E-2-5 se utilizar en aquellos pases en que sea aplicable segn la legislacin local, para indicar a los conductores que en una zona escolar, una velocidad igual o superior al lmite indicado por la seal (en el ejemplo, 70 km/h) es considerada como velocidad temeraria. Debajo de la seal E-2-5 se puede colocar una placa R-16-6 para indicar el monto de la multa. En la pgina anterior se muestra el ensamble de estas dos seales. El concepto de velocidad temeraria consiste en sancionar en forma ms drstica aquellas velocidades de circulacin que resultan extremadamente peligrosas, ms all del simple exceso de velocidad. El umbral a partir del cual una velocidad se considera temeraria se define en funcin de la velocidad relativa entre los vehculos que circulan respetando el lmite de velocidad prevaleciente y los que circulan a velocidad temeraria. Generalmente se considera que diferenciales en la velocidad relativa superiores a 40 km/h entre vehculos que circulan en una misma direccin resultan muy peligrosos y aumenta de forma significativa la probabilidad de que ocurran defunciones en caso de un accidente. En trminos absolutos, cualquier vehculo que circule a velocidades superiores a 120 km/h tambin es considerado como conduccin temeraria. El valor de este lmite de velocidad puede variar de acuerdo con la legislacin vigente en cada pas, as como el

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monto de la multa estipulado por ley o reglamento de trnsito respectivo para quienes cometan esta infraccin. En consecuencia, el texto de la seal E-25 deber ajustarse acorde a las reglas de trnsito locales. En los pases que no aplica el concepto de velocidad temeraria, la seal E -2-5 en conjunto con la placa R-16-6 puede adaptarse para indicar el monto de la multa establecida en la legislacin local para el exceso de velocidad en zonas escolares. En la Figura 7.3 se presenta, como recomendacin general, la disposicin integrada de todos los dispositivos de control de trnsito recomendados para una zona escolar tpica de zona urbana y su ubicacin relativa.

Figura 7.3
Configuracin tpica de los dispositivos de control recomendados para una Zona Escolar en zona urbana.

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7.3. Sealamiento Horizontal 7.3.1 Funciones y Limitaciones del Sealamiento Horizontal La demarcacin de sealamiento en el pavimento tiene funciones importantes que cumplir en un esquema de control de trnsito de zona escolar bien diseado. En algunos casos, el sealamiento horizontal se utiliza para complementar las regulaciones o prevenciones de otros dispositivos, tales como las seales verticales y los semforos. En otros casos, la demarcacin en el pavimento logra resultados por mrito propio, que no es posible obtener mediante ningn otro dispositivo. En tales casos ellos sirven como un medio muy efectivo de transmitir ciertas regulaciones y prevendr a los usuarios lo que de otra forma no se puede hacer claramente entendible. Sin embargo, el sealamiento en el pavimento tiene limitaciones. Podra no ser claramente visible cuando llueve debido a la capa de agua que se acumula sobre la calzada y podra no ser muy durable cuando est sujeto a trnsito muy intenso. A pesar de estas limitaciones, el sealamiento horizontal tiene la ventaja, bajo condiciones favorables, de transmitir prevenciones o informacin al conductor sin distraer su atencin de la superficie de ruedo. 7.3.2 Priorizacin del Mantenimiento Aunque es deseable que todo el sealamiento y dispositivos de las zonas escolares tengan un mantenimiento regular y oportuno, cuando existan limitaciones de recursos se recomienda dar prioridad a las demarcaciones escolares ubicadas en carreteras con velocidad media de operacin de 80 km/h o superior y a las zonas escolar es que colindan con vas con un TPDA igual o superior a 10 000 vehculos diarios. E n aquellos sitios en que se cumplan ambos criterios, el sealamiento horizontal y vertical debe permanecer en ptimas condiciones siempre. Como segundo nivel de prioridades estn las zonas escolares ubicadas en vas con velocidad media de operacin entre 60 y 80 km/h y las que se ubican en vas con un TPDA entre 5 000 y 10 000 vehculos diarios. 7.3.3 Estandarizacin Cada demarcacin estndar de sealamiento horizontal debe ser utilizada slo para transmitir el mensaje prescrito en este Manual. La autoridad competente, tanto nacional como municipal, debe vigilar y borrar de inmediato cualquier demarcacin en el pavimento de marcas o sealamiento no autorizadas, anuncios, avisos o rtulos que interfieran con la efectividad de la demarcacin oficial en zonas escolares. 7.3.4 Lneas del Paso Peatonal o Zona de Seguridad La demarcacin de un paso peatonal de seguridad en una zona escolar debe corresponder al sealamiento tipo zebra, en los lugares donde no es fcil identificar la presencia del cruce (Seccin 3.2.11). Tambin se puede demarcar con dos lneas blancas transversales que limiten el rea peatonal protegida, cuando la geometra de l a interseccin o el ancho considerable de la calzada hace preferible delimitar la senda con exactitud. El ancho recomendable del cruce peatonal es de 2.5 m, pero se debe ajustar a

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la magnitud de los flujos de estudiantes que lo utilicen, comnmente se rige por el ancho de las aceras que conecta. El ancho mnimo debe ser de 1.8 metros. En el caso de la zona de seguridad tipo zebra, las lneas longitudinal es deben ser continuas de color blanco y tener un ancho mnimo de 30 cm. y mximo de 60 cm. Entre cada lnea o banda longitudinal se debe mantener una separacin mxima de 60 cm, con un mnimo de 30 cm. Este tipo de paso peatona l es el ms deseable en zonas de escuela, y se debe utilizar sobre las vas de mayor flujo; si la velocidad de operacin de l a va es alta, debe estar acompaada de un semforo peatonal, mientras que si la velocidad de operacin es baja y no se justifica la instalacin de un semforo peatonal, la demarcacin del paso peatonal debe estar acompaada de tachuelones. Se debe tener cuidado para asegurar que los cruces peatonales con lneas longitudinales utiliza dos en algunos sitios no debiliten otros cruces donde el nfasis especial de sealamiento no se utiliza, mxime si esos otros sitios tienen caractersticas similares de operacin al cruce donde se demarc la zona de seguridad tipo zebra. En caso de utilizar slo dos lneas blancas transversales, estas deben delimitar ambos lados del paso peatonal de escolares. Las lneas deben ser continuas, de color blanco, con un ancho mnimo de 15 cm y un mximo de 30 cm. Bajo circunstancias especiales (cuan do no se provee un a lnea de alto o donde la velocidad de los vehculos excede de 55 km/h o donde el cruce peatonal es inesperado), puede ser deseable incrementar el ancho de las lneas transversales hasta un ancho de 60 cm (Seccin 3.2.11). Este tipo de demarcacin es recomendable para cruces complementarios al cruce principal, donde los flujos peatonales o la velocidad de operacin no es tan alta. Las zonas de seguridad deben ser demarcadas en todas las intersecciones que pertenezcan a rutas escolar es preestablecidas, donde existan conflictos directos entre vehculos y el cruce de estudiantes de kinder, primaria o secundaria. Tambin deben demarcarse en los sitios donde se les permite cruzar a los estudiantes entre intersecciones o donde los estudiantes no podran de otra forma reconocer el lugar apropiad o para cruzar. 7.3.5 Lne a de ALTO Las lneas de ALTO o de parada son lneas blancas continuas, normalmente de 30 a 60 cm de ancho, extendindose a travs de todos los carriles de aproximacin, tanto en reas urbanas como rurales. Como en los cruces peatonales sin lneas tipo z ebra el ancho de las lneas transversales puede ser variable, las l neas de parada para los vehculos deben ser, como mnimo, 15 cm. ms anchas que las del cruce peatonal. Esta lnea indica el punto en el cual se requiere que los vehculos se detengan para ceder el paso a los estudiantes, o para cumplir con lo indicad o por una seal de ALTO, el semforo peatonal, o las instrucciones de un Inspector o Polica de Trnsito, Inspector adhonrem, guardin adulto o cualquier otro requisito legal. Cuando se u tiliza, la lnea de parada debera ser colocada a un mnimo de 5 m y un mximo de 10 m antes y paralela a la lnea de cruce peatonal ms cercana. En carreteras con un a velocidad de diseo superior a 80 km/h, la lnea de parada debe ubicarse 20 m antes de la zona de seguridad o cruce peatonal escolar.

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7.3.6 Demarcacin en los Cordones para Restricciones en Estacionamiento Se debe prohibir el estacionamiento frente a los cruces peatonales de escuelas mediante la demarcacin de los cordones en color rojo (o amarillo cuando la legislacin local as lo establece) y hasta el punto donde se ubican las lneas de parada para los vehculos. Si estas no existieran, como mnimo se debe prohibir el estacionamiento a 5 m a cada lado del paso peatonal escolar. Esta prohibicin se debe controlar en forma rigurosa por parte de los Inspectores o Policas de Trnsito, ya que es frecuente que los autobuses escolares o las padres de familia que llevan a sus hijos en su propio vehculo, se estacionen en estas zonas, bloqueando el flujo de estudiantes en el cruce peatonal. El cordn de las zonas de parada de autobuses y microbuses escolares tambin debe demarcarse con franja roja. Todas las aproximaciones a la zona de cruce peatonal escolar se deben demarcar con franjas de color amarillo, para evitar que los vehculos estacionados antes de un paso peatonal escolar disminuyan la visibilidad de los estudiantes que cruzan la va en esa zona protegida. Por otra parte, las zonas de estacionamiento designadas para bajar y subir estudiantes en vehculos privados se debern demarcar con franja color verde. Como complemento a la demarcacin de los cordones, se deben colocar las seales reglamentarias correspondientes de la serie R-8 y las seales propias de zonas escolares como la E-1-4, E-2-1, E-2-2 y E-2-3. 7.3.7 Sealamiento con Palabras y Smbolos Las demarcaciones en el pavimento con palabras y smbolos pueden ser utilizadas con el propsito de guiar, prevenir o regular el trnsito. Ese sealamiento horizontal debe estar limitado a no ms de un total de tres lneas de palabras o smbolos. Estas palabras o smbolos deben ser pintadas en color blanco. Las seales con palabras y smbolos no deben ser utilizados para mensajes obligatorios excepto en apoyo de las seales verticales estndar. Tal es el caso de demarcar en el pavimento la velocidad mxima permitida en una zona escolar con escolares presentes (25 km/h o el lmite establecido en cada pas). Este mensaje debe reservarse para sitios en los que los estudios de velocidad demuestran un alto grado de desobediencia a los dispositivos de control instalados. Las letras, nmeros y smbolos deben estar acorde con el Alfabeto Estndar (ver Anexo C) para sealamiento del pavimento y seales de carreteras. Las letras y numerales deben tener una altura mnima de 1.80 m, pero cuando la velocidad de diseo de la carretera es de 60 km/h o ms, debe ser de 2.40 m o ms de largo. Si el mensaje consiste de ms de una palabra, se debe leer hacia arriba, esto es, la primera palabra debe estar ms c erca del conductor. Cuando la velocidad de aproximacin es baja, se podran utilizar caracteres ms pequeos. El espacio entre lneas de palabras o smbolos debe ser de al menos cuatro veces la altura de los caracteres para velocidades bajas pero no ms de 10 veces la altura de los caracteres en cualquier otro caso. Los mensajes en el pavimento preferiblemente deben ser de no ms de un carril de ancho, excepto los mensajes de ESCUELA que se pueden extender al ancho de dos carriles. La Figura 7.4 muestra la palabra ESCUELA en letras tpicas elongadas, para

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accesos de uno (Figura 7.4.A) y dos carriles (Figura 7.4.B) por sentido respectivamente. Para vas de un carril por sentido, la palabra ESCUELA debe tener un ancho mnimo deseable de 4.10 m, aunque debe ajustarse al ancho disponible de la calzada en vas estrechas. En vas de dos carriles por sentido, el ancho mnimo es de 6.50 m. Como se observa en las Figuras 7.4.A y 7.4.B, antes y despus de la palabra ESCUELA, se deben demarcar lneas blancas continuas con un ancho mnimo de 40 cm, de la misma longitud que el ancho de la palabra ESCUELA. En el caso de vas de un carril por sentido, el ancho de estas lneas se deben separar a 1.50 m de la palabra ESCUELA y en el caso de vas de dos carriles por sentido, la separacin debe ser de un mnimo de 2.0 m. La palabra ESCUELA se debe ubicar al inicio de la zona escolar. Por esa razn, la palabra ESCUELA se debe acompaar con la seal E-1-1. De este modo se refuerza a los conductores, de forma horizontal y vertical, el mensaje sobre la presencia de la zona escolar. El final de la zona escolar no requiere de demarcacin especial en el pavimento, ya que el final de la zona de velocidad restringida se define slo con la seal vertical E-24, o bien indicando el nuevo lmite de velocidad. En vas con circulacin en los dos sentidos, la palabra ESCUELA se debe demarcar en ambos extremos de la zona escolar, que adems muestran la ubicacin tpica de las marcas en el pavimento con respecto al sealamiento vertical dentro de una zona escolar.

6.4.A. Un Carril por Sentido

6.4.B. Dos Carriles por Sentido

Figura 7.4 Detalle de la demarcacin en el pavimento de la palabra ESCUELA

7.4. Semforos en Zonas Escolares 7.4.1 Definicin Los semforos peatonales de las zonas escolares son semforos de control convencionales colocados en las zonas de seguridad peatonal con el propsito de crear intervalos adecuados entre los vehculos para permitir el cruce de peatones.

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Cuando se utiliza un semforo peatonal en una zona escolar, el paso de cruce de los estudiantes se debe demarcar con una zona de seguridad tipo zebra. El cruce peatonal de dos lneas blancas transversales se usa slo en cruces secundarios y sin semforo peatonal. 7.4.2 Ventajas y Desventajas Cuando se disea y ubica correctamente, y operado bajo condiciones que justifiquen por completo su uso, el semforo peatonal escolar usualmente tiene una o alguna de las siguientes ventajas: 1. Considerando los costos iniciales y de operacin, en un perodo de varios aos los semforos escolares representan una opcin ms econmica para proteger el cruce de los estudiantes, en comparacin con la supervisin por parte de Inspectores o Policas de Trnsito o adultos voluntarios. Bajo condiciones de espaciamiento favorable los semforos pueden ser coordinados con los semforos vecinos para proveer un movimiento continuo o casi continuo del flujo vehicular.

2.

Los semforos justificados y diseados adecuadamente tambin tienen algunas desventajas y las siguientes pueden ser consideradas cuan do se escoge el medio especfico de controlar un cruce: 1. El control de un semforo escolar tiene un costo inicial ms alto que la supervisin policial o de voluntarios, por lo que su operacin tiene que ser permanente. Para situaciones temporales debe buscarse otros dispositivos de control de menor costo. Bajo ciertas circunstancias, el control mediante semforo escolar tambin requiere la supervisin complementaria de un adulto guardin o un patrullero escolar del centro educativo. Para que el control mediante un semforo escolar sea adecuado, se debe proveer el mantenimiento peridico y de emergencia requerido, por personal debidamente capacitado.

2. 3.

7.4.3 Estandarizacin La gran movilidad del trnsito automotor de hoy en da, lo mismo que el aumento constante en el alcance y distancia de los viajes, son factor es primordiales que obligan a que existan estndar es nacionales e internacionales de las caractersticas de los semforos. Este concepto aplica sin excepcin a los semforos ubicados en los cruces escolares, donde el reconocimiento instantneo y el entendimiento del control son vitales, tanto par a los estudiantes como par a los conductores de los vehculos, independientemente de su lugar de origen. D ebido a la participacin creciente de las municipalidades en la instalacin de este tipo de dispositivos de control en zonas escolares, cabe resaltar que resulta contraproducente la introduccin de desviaciones o innovaciones a nivel local. Aunque las variaciones sean aceptadas y del agrado del a gente de la localidad, se debe tener en cuenta que cualquier desviacin de los estndares causa confusin y es motivo de desobediencia de parte de los turistas extranjeros y los conductores de otras localidades del pas.

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El diseo, aplicacin, ubicacin y operacin permiten por s mismos cierto grado de estandarizacin, y los estndares de tales caractersticas son los que precisamente se prescriben en este Manual. Un conductor o peatn deberan observar primero el semforo y luego reaccionar a sus indicaciones. La ubicacin y secuencia de operacin son requisitos bsicos. Los semforos deben ser colocados en un si tio don de un conductor o peatn no pueda dejar de verlo. El uso de indicaciones de semforos estndar y sus secuencias deben ser universales de modo que el mensaje de un semforo pueda ser reconocido a primera vista y casi que por instinto. Sin embargo, debe recordarse que a los nios pequeos les toma varios aos prestar la atencin necesaria para lograr este tipo de reconocimiento. Por otra parte, en el caso de zonas escolares en centros educativos para nios discapacitados (particularmente con restricciones en el sentido de la vista) deben utilizarse dispositivos que emitan un sonido especial en forma complementaria al semforo. 7.4.4 Reglas para Justificar la Instalacin Un semforo escolar puede ser justificado en un cruce peatonal existente cuando las condiciones en el sitio relativas a la magnitud del volumen de trnsito, la obediencia a las restricciones en la velocidad de operacin o de la cantidad de accidentes ocurridos alcancen los lmites o criterios que se establecen a continuacin. Es importante aclarar que los resultados de un estudio de ingeniera de trnsito, realizado por un profesional experto en la materia, prevalecen sobre cualquiera de las reglas o criterios de justificacin que se prescriben en este Manual. La primera regla de justificacin para la instalacin de un semforo peatonal corresponde a la condicin D, y es un criterio exclusivo para zonas escolares. Para aplicar esta regla de justificacin se requiere realizar un estudio de ingeniera de trnsito del tamao de los pelotones de escolares que cruzan y del tamao y cantidad de los intervalos disponibles para los peatones en la corriente vehicular, duran te los perodos en que los estudiantes entran o salen del centro educativo. Se debe tener en consideracin que en los puntos de cruce de peatones se presentan patrones de vacos en la corriente, durante los cuales no pasa ningn vehculo. Este fenmeno hace que los escolares dispongan de intervalos cortos durante los cuales pueden cruzar con mayor seguridad la va. Este patrn es especfico para cada punto de cruce y est afectado por los dispositivos de control de las intersecciones vecinas al sitio, la magnitud de los volmenes de trnsito y la velocidad de operacin de la va a esa hora. Por seguridad, un peatn debe esperar un intervalo de suficiente duracin, de tal forma que le permita cruzar la calle sin interferencia del flujo vehicular. La duracin del intervalo seguro depende de varios factores, pero tpicamente oscila entre 10 y 25 seg. Cuando el tiempo transcurrido entre la ocurrencia de intervalos adecuados se vuelve excesivo, los nios y adolescentes pueden llegar a impacientarse y arriesgarse por procurar cruzar la va durante un intervalo inadecuado. La Condicin D establece que se justifica instalar un semforo peatonal en un cruce escolar cuando los estudios tcnicos determinen que el nmero de intervalos, de suficiente duracin, disponibles en la corriente de trnsito, durante el perodo en que los escolares utilizan el cruce, es menor que el nmero de minutos en el mismo perodo de tiempo. Expresado de otra forma, se justifica el semforo peatonal en zona e scolar cuando los intervalos adecuados ocurren con una frecuencia media inferior a un minuto.

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Cuando los semforos son instalados nicamente bajo esta justificacin: 1. 2. Las indicaciones del semforo peatonal deben proveerse como mnimo para cada uno de los cruces peatonales existentes en la zona o ruta escolar que se ubiquen sobre la va que no tiene suficientes intervalos adecuados para el cruce seguro. Cuando el cruce escolar se ubica en una interseccin, el semforo debera ser actuado o activado por el trnsito. En intersecciones donde el semforo se puede integrar en un sistema progresivo o coordinado, se pueden utilizar controles de tiempo prefijado.

La segunda regla de justificacin para el uso de un semforo en zonas escolares se aplica a vas con velocidad de diseo superior a 80 km/h, en las cuales se ha determinado que existe desobediencia generalizada al mandato de reducir la velocidad a la mxima permitida cuando hay escolares presentes (25 km/h ), condicin que tpicamente se presenta en las zonas rurales. Esta regla no es aplicable en el caso de autopistas, donde se debe construir un paso peatonal a desnivel para garantizar el cruce seguro de los escolares y no restringir en ningn sitio la velocidad de operacin. En este caso la justificacin se refiere en primera instancia a la instalacin de un semforo especial para zonas escolares, el cual no tiene indicaciones para ordenar la detencin momentnea de los vehculos, si no que el dispositivo activa varias luces intermitentes de color amarillo durante el lapso en que hay escolares presentes, con lo cual se le informa a los conductores que est en vigencia el lmite restringido de velocidad (25 km/h o el valor local). Como alternativa al semforo intermitente, se pueden utilizar seales de mensaje variable, lo mismo que faros intermitentes sobre las seales de regulacin que fijan la velocidad restringida. Para aplicar esta regla de justificacin se requiere realizar un estudio de ingeniera de trnsito de la distribucin de velocidades de operacin de los vehculos, durante los perodos en que los estudiantes entran o salen del centro educativo. Para determinar los indicadores estadsticos de la distribucin de velocidades se debe trabajar con un error mximo del 3% y un nivel de confianza del 95%. En vas con bajo volumen, el error mximo puede ser del 5%. El criterio de irrespeto a la velocidad restringida de las zonas escolares establece que se justifica instalar un semforo de luces intermitentes cuando mediante un estudio de velocidad de operacin se determine que la velocidad correspondiente al percentil 85 de la distribucin es superior a la velocidad mxima restringida para zonas escolares (25 km/h o el valor local), cuando hay escolares presentes. Esto significa que cuando ms del 15% de los conductores irrespeten la velocidad restringida, se justifica colocar un dispositivo luminoso que recuerde a los conductores la vigencia del lmite restringido de zona escolar. Esta regla por s sola no justifica la instalacin de un semforo peatonal convencional, excepto que tambin se cumpla en un 80% el valor lmite del criterio de la primera regla, o que ocurran dos accidentes del tipo indicado en la tercera regla par a justificar semforos en zonas escolares. Esta combinacin de reglas es aplicable nicamente cuando el uso de medidas menos restrictivas, y en particular el control por parte de Inspectores o Policas de Trnsito, no han sido efectivos y han falla do en reducir la velocidad media de operacin cuando hay escolares presentes de forma permanente.

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Los dispositivos de mensaje variable, debido a su alto costo inicial, deberan ser usados slo en la s situaciones ms crtica s, don de se necesita dar mayor nfasis a la vigencia de la restriccin en la velocidad mxima. Este es el caso de escuelas que se ubican frente a vas urbanas rpidas de alto volumen, carreteras de alto estndar de diseo con volmenes moderados, o en carreteras localizadas en terreno plano, de bajo volumen pero de alta velocidad de operacin, como es el caso de la Carretera Interamericana en la mayor parte de Centroamrica. Cuando se utiliza el semforo especial intermitente o faros intermitentes sobre las seales de regulacin, se debe colocar la placa inferior E-3-3 que indica que rige el lmite CON LUZ INTERMITENTE, en cualquiera de las combinaciones de seales prescritas en la Seccin 7.2.10. Donde sea prctico, se debera colocar en el poste del semforo o sobre el lomo de las seales una lmpara o aparato que haga visible el mensaje del lmite de velocidad mxima restringida (25 km/h o el valor local). Siempre que se instale un dispositivo de este tipo, es in dispensable que al inicio de operaciones y durante las primeras semanas, se provea de supervisin y un riguroso control por parte de la Polica de Trnsito, a fin de que los conductores tomen en serio y respeten el dispositivo. Tambin es recomendable que peridica mente se realicen operativos de control de velocidad en esos sitios, para mantener la credibilidad y obediencia de los usuarios. Los dispositivos que operan slo a ciertas horas del da deben utilizar se slo durante los perodos en que son requeridos. Esta disposicin es fundamental para mantener el respeto y la credibilidad de los usuarios de la efectividad de los dispositivos de control que regula la zona escolar. Los dispositivos intermitentes o de mensajes variables deben ser desactivados, removidos o cubiertos cuando no se necesitan por perodos extensos, tal como ocurre durante Navidad, las vacaciones escolares, Semana Santa y otros perodos similares. 7.4.5 Operacin de Semforos Peatonales En caso de que un cruce peatonal no sea parte de una interseccin, deber proveerse una fase exclusiva en el semforo, para que el trnsito sobre la va se de tenga y los peatones crucen. El tiempo de esta fase debe ser suficiente para que los peatones caminen de un lado al otro de la calle, toman do en cuenta las siguientes situaciones: 1. 2. En una interseccin con semforos accionados, se debe proveer tiempo suficiente para que los peatones crucen, cuando estos activan el semforo, an si el tiempo mnimo que necesitan los vehculos es menor que el que necesitan los peatones. Cuando el semforo no es actuado por los vehculos, se puede utilizar un sistema activado por los peatones o se puede ajustar el intervalo de los vehculos para asegurar a los peatones el tiempo suficiente para cruzar. En condiciones normales, el intervalo PASE debe ser como mnimo de 4 a 7 segundos, para permitir que los peatones salgan de la calle antes que empiece el intervalo de despeje. Los valores bajos en el intervalo PASE son apropiados, cuando se prefiere favorecer la longitud de otra s fases, o si el nmero de peatones no es suficiente para justificar fases ms largas. No es necesario que el intervalo PASE iguale o exceda el tiempo que tardan los peatones para cruzar el ancho de la calle, porque muchos peatones terminarn de cruzar en el intervalo de despeje.

3.

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4.

Un intervalo de despeje siempre se debe utilizar cuando hay cruces peatonales con semforo. Este debe consistir de una indicacin de ALTO intermitente. Este intervalo debe ser suficiente para que un peatn camine desde el borde de la calle hasta el centro del carril ms alejado antes que en el semforo de los vehculos se ilumine la luz verde. (La velocidad normal al caminar es de 1.2 m/s). En el caso de que exista una isla en el medio del cruce peatonal, se recomienda que el intervalo de tiempo del cruce sea slo para que los peatones caminen del borde de la calle a la isla; si es un semforo activado por los peatones se recomienda colocar un detector adicional en la isla.

Si existe un cruce escolar a una distancia menor de 800 metros de algn semforo, el trnsito entre estos puntos debe ser coordinado, ya sea que los semforos sean actuados o pre-fijados. 7.4.6 Visibilidad, Nmero y Ubicacin de las Caras del Semforo Las caras de los semforos se deben acomodar para brindar la mayor visibilidad posible a los conductores de los vehculos. Se deben usar visores en los semforos para ayudar a dirigir cada seal hacia sus respectivos usuarios, y para reducir ilusiones pticas causadas por luces externas. Para evitar problemas de visibilidad, debe haber un mnimo de dos luces para el movimiento directo en cada interseccin. Se deben observar continuamente los semforos desde la distancia mostrada en el Cuadro 7.1 en funcin de la velocidad del percentil 85, a menos de que exista alguna obstruccin fsica. En estos casos se les debe advertir a los conductores con una seal de prevencin (P-3-3).
Cuadro 7.1 Distancia mnima de visibilidad de un semforo

Para ir al Captulo

Percentil 85 Velocidad (kms/h) 32 40 48 56 64 72 80 88 96

Distancia mnima de visibilidad (m) 53 66 82 99 119 140 165 190 218

o Anexo deseado

A menos que las condiciones fsicas lo impidan, los semforos se deben colocar entre 12 y 46 metros adelante de la lnea de parada de los vehculos. Adems se deben colocar entre dos lneas imaginarias intersectadas en el centro de la lnea de parada, una haciendo un ngulo de 20/ hacia la izquierda de la lnea de centro y la otra de 20/ hacia la derecha.

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Cuando se necesitan semforos elevados, las caras de los semforos de cada acceso n o pueden estar distanciados a menos de 2.4 m entre ellos, medidos horizontal mente entre sus centros. Cuando hay cruces escolares a mitad de cuadra, debe haber por lo menos un semforo por acceso sobre el cruce. Los semforos para los peatones se deben colocar asegurndose que atraigan su atencin, y deben de poderse leer desde el otro lado de la cal le y tan cerca como 3 metros. Adems debe colocarse uno a cada lado de la calle. La seal de ALTO se debe colocar arriba de la seal de PASE. El semforo para peatones se puede colocar junto con otras seales en un mismo soporte, pero se debe dejar una separacin fsica entre las seales. Ante todo se debe de cuidar que el semforo para peatones funcione con un alto grado de visibilidad. Los semforos para peatones deben tener un claro entre la acera y la seal de no menos de 2.1 metros y no ms de 3 metros, y siempre se tienen que encontrar en la lnea de visi n del cruce. En el momento de colocar los semforos se debe dar mucha importancia a la visibilidad de las caras del mismo; por medidas de seguridad los semforos se deben colocar tan lejos como sea prctico del borde de la va transitada sin afectar su visibilidad. Los soportes para los semforos en l as aceras deben de tener un claro horizontal mnimo de 60 cm entre el borde de la acera y la seal. Los semforos no deben obstruir la acera. La base de concreto para la seal no debe esta r por encima de 10 cm del nivel de la acera, excepto cuan do se utilizan soportes rgidos. En las islas, los claros mencionados anteriormente se deben aplicar cuan do sea posible, de lo contrario, se deben utilizar slo soportes flexibles. 7.5 Supervisin del Cruce de Escolares 7.5.1 Tipos de Supervisin en el Cruce Hay dos tipos de supervisin: 1. 2. Control por parte de adultos, tanto de los vehculos como de los peatones, el cual se puede realizar por medio de Inspectores o Policas de Trnsito o adultos voluntarios asignados a esta tarea. Control estudiantil slo de peatones por medio de las patrullas escolares de seguridad vial.

7.5.2 Guardas Adultos La labor principal de los guarda s adultos consiste en regular la circulacin del trnsito en los cruces escolares, de modo que se produzcan separaciones adecuadas entre vehculos, que permitan el cruce segur o de los escolares, cuando un estudio de ingeniera de trnsito haya demostrado que se deben crear tales intervalos de separacin o vacos en la corriente de trnsito.

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7.5.3 Autoridad Legal para los Guardas Adultos Los guardas adultos deben ser Inspectores o Policas de Trnsito ad-honrem o voluntarios, nombrados de conformidad con lo que establezca el marco jurdico de cada pas. En algunos casos su funcin es limitada, por lo que no cuentan con la misma autoridad que los policas regulares. 7.5.4 Escogencia de Guardas Adultos Los estndares para la seleccin de guardas son esenciales. Los guardas adultos deben entender a los nios y adems deben poseer las siguientes calificaciones: Inteligencia media. Buena condicin fsica, incluyendo vista y odo. Agilidad mental Buena apariencia Buen carcter Confiable Sentido de responsabilidad por la seguridad de los nios.

7.5.5 Uniforme de los Guardas Adultos Los guardas adultos deben estar uniformados de tal forma que los automovilistas y los peatones puedan reconocerlos y responder a sus seales. Se recomienda que sus uniformes sean distintivos de aquellos utiliza dos por los Inspectores o Policas de Trnsito regulares, pero deben cumplir con las formalidades establecidas en la legislacin en materia de trnsito de cada pas. Durante perodos de oscuridad al amanecer o al atardecer, los guardas adultos y las patrullas escolares deben utilizar ropa o chalecos de material reflectivo. 7.5.6 Procedimientos Operativos para los Guardas Adultos Los guardas adultos no deben dirigir el trnsito en la forma usual que lo hace la Polica de Trnsito. En el control del trnsito, ellos deben escoger las oportunidades para crear intervalos seguros para los peatones. En estos momentos , su presencia en la va sirve como una indicacin, fcilmente reconocida de que los peatones estn a punto de usar el cruce peatonal, y que todo el trnsito debe detenerse. Los guardas adultos pueden usar una seal de alto de mano de 45 cm, similar a la definida en la Seccin 6.5.4, excepto que la sea l debe tener el letrero "ALTO" en ambos lados y que debe ser reflectivo o iluminado cuando se utiliza durante las horas de menor iluminacin solar. La leyenda debe ser de al menos 15 cm de alto en letras maysculas. Cuando el trnsito se ha detenido, el guarda permite entonces el cruce de los nios. 7.5.7 Inspectores o Policas de Trnsito Los Inspectores o Policas de Trnsito deben supervisar el cruce de escolares slo en situaciones de emergencia o de forma temporal, o en cruces escolares peligrosos donde la utilizacin de guardas adultos no es factible.

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7.5.8 Patrullas Escolares Las patrullas escolares pueden dirigir y controlar a los nios en los cruces cerca de las escuelas donde no hay necesidad de crear intervalos adecuados en la corriente de trnsito o en cruces para nios discapacitados. Las patrullas escolares tambin pueden dirigir y controlar a los nios en intersecciones con semforo donde los movimientos de giro no son un problema, y para asistir a los guardas adultos en el control de l os nios en l os cruces utilizados por gran cantidad de nios. Las patrullas escolares no deben ser responsables de dirigir el trnsito vehicular. No pueden, ni deben, realizar las funciones de los Inspectores o Policas de Trnsito. 7.5.9 Autoridad Legal para las Patrullas Escolares Las patrullas escolares deben ser autorizadas por la Junta Educativa de la respectiva escuela. Las autoridades escolares deben ser responsables d e organizar, instruir, supervisar las patrullas escolares con asistencia de los Inspectores o Policas de Trnsito de la localidad. 7.5.10 Escogencia de las Patrullas Escolares Las patrullas escolares deben ser escogidas cuidadosamente. Deben ser nios de quinto grado o superior. Las calidades determinantes para ser miembro de estas patrullas deben ser liderazgo y confiabilidad. Preferiblemente, se deberan seleccionar estudiantes con buenas calificaciones. Se debe obtener aprobacin de los padres por escrito antes de que un nio colabore como miembro de una patrulla estudiantil. 7.5.11 Procedimientos Operativos para las Patrullas Escolares Las patrullas escolares controlan nios, no vehculos. Ellos deben detener a los nios en la acera o al borde de la va y permitirles el cruce slo cuando hay un espaciamiento suficiente entre vehculos en la corriente de trnsito. Cualquier seal de mano utilizada durante los perodos de baja luz al amanecer o al atardecer deben ser reflectivos o iluminados. 7.6 Cruces Peatonales a Desnivel o Pasarelas 7.6.1 Funcin Los cruces peatona les a desnivel pueden ser utilizados para separar fsicamente los altos volmenes de peatones escolares que cruzan la va, de los altos flujos vehiculares, as como de las corrientes de vehculos que circulan a altas velocidades, en particular en las autopistas y vas urbana s de carriles mltiples. 7.6.2 Tipos de Cruces a Desnivel Los cruces a desnivel pueden ser elevados o subterrneos. El diseo debe seguir las guas establecidas en los manuales de AASHTO y las normas de ingeniera civil vigentes en cada pas. La experiencia ha demostrado que los cruces peatonales elevados son ms

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satisfactorios que los subterrneos ya que los elevados son ms fciles de mantener y supervisar; pueden servir como estructura de soporte para seal es elevadas (tipo puente); y gen eral mente ocurren menos delitos en perjuicio de los transentes con respecto a los pasos subterrneos. 7.6.3 Criterio para el Uso de Pasos Peatonales a Desnivel o Pasarelas Los pasos peatonales deben ser construidos cuando la zona escolar se ubique frente a una autopista, o cuando una ruta escolar preestablecida atraviesa ese tipo de va. En casos calificados, y previo estudio tcnico, se puede justificar su instalacin en otro tipo de va con velocidad de diseo igual o superior a 80 km/h, particularmente si cuenta con cuatro o ms carriles, y no se ubican semforos vehicular es en las intersecciones vecinas. Los pasos peatonales a desnivel deben ser considera dos slo cuando las caractersticas fsicas del sitio hagan factible el uso de tal estructura. Si l os peatones continan cruzando la va a nivel, a pesar de la existencia del paso elevado, es necesario colocar mallas, barreras o mantener supervisin para asegurarse de que la estructura se utilice. En casi todos los pases centroamericanos este tipo de barrera para impedir el cruce a nivel de calle se ha vuelto indispensable para garantizar la efectividad de las pasarelas o pasos peatonales a desnivel. Ello obedece a que en algunos sitios ni siquiera la alta frecuencia con que ocurren atropellos con consecuencias mortales, sirve para disuadir a los peatones y a los padres de familia para que utilicen el paso peatonal a desnivel construido precisamente para evitar esas muertes.

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8. CONTROL DE TRANSITO EN RUTAS DE BICICLETAS

8.1 Aspectos Generales 8.1.1 Alcance Este captulo cubre los dispositivos de control relacionados con el uso de bicicletas, tales como seales, demarcacin en el pavimento y semforos, que pueden ser utilizados en carreteras o en sendas para bicicletas. El uso de la bicicleta como medio rutinario de transporte aument en forma dramtica en el hemisferio occidental a partir de la Crisis del Petrleo de 1973. Principalmente en los pases en desarrollo, se han habilitado y construido un nmero significativo de infraestructura y vas exclusivas para bicicletas. En Centroamrica, el mayor uso de la bicicleta como modo rutinario de viaje, generalmente se presenta dentro y en los alrededores de la mayora de los principales ncleos urbanos de las zonas rurales de llanura en las zonas costeras. Pese a que no existe ningn tipo de facilidades o proteccin para los ciclistas, en las vas primarias que convergen en esas ciudades o centros de actividad, es comn observar una cantidad significativa de ciclistas, sin importar el riesgo que significa la alta velocidad de diseo y operacin que es usual en esas rutas de la red vial. De igual forma, los flujos de ciclistas son bastante altos en las calles del centro de esas ciudades en zona rural. En este caso la velocidad media de operacin de los automotores es ms baja, y es reducida an ms, precisamente por la presencia de tantos ciclistas. Sin embargo, esta mezcla sin regulacin de dos corrientes de trnsito, siempre significa un riesgo para la integridad de los ciclistas, mxime que en estas zonas urbanas hay ms nios y adolescentes conduciendo sus bicicletas. La aplicacin de las normas de sealamiento y las recomendaciones tcnicas que se presentan en este Captulo, si se aplican en forma adecuada, permitiran facilitar y asegurar el movimiento ordenado, predecible y seguro de los vehculos automotores, los ciclistas y los peatones, reduciendo as los accidentes. Adems, estos estndares permitiran optimizar la operacin de cualquier nueva ruta exclusiva o compartida de bicicletas que se construya o habilite en el futuro. Debe tenerse en cuenta que en muchas de las carreteras rurales en donde hay flujos significativos de bicicletas, por tratarse de carreteras de alta velocidad, las normas de diseo de esas vas son de primera calidad. En consecuencia, casi todas son construidas con espaldones de 1.80 m o ms, los cuales, con algunas mejoras y el sealamiento y dispositivos de control apropiados, podran habilitarse como carriles de bicicletas. Por otro lado, en algunas de las ciudades y ncleos urbanos de las zonas rurales, los volmenes de vehculos son relativamente bajos y existen bulevares o calles con suficiente ancho, para permitir la habilitacin de carriles exclusivos para bicicletas, e inclusive, facilidades e instalaciones de estacionamiento para esos usuarios de la va.

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8.1.2 Definiciones relacionadas con Bicicletas Los siguientes trminos son utilizados a lo largo de este Captulo: 1. Va de bicicletas - cualquier camino, calle o paso en el cual de alguna forma est designado especficamente como abierto al viaje en bicicleta, sin importar si tal infraestructura fue designada para el uso exclusivo de bicicletas o es compartido con otros modos de transporte. Senda de bicicletas - una senda en la cual los vehculos automotores estn prohibidos y la cual es exclusiva para el uso de bicicletas, o existe un uso compartido entre peatones y bicicletas. Cuando tales sendas forman parte de una carretera, est separada de la calzada para el trnsito de vehculos automotores por un espacio abierto o una baranda. Ciclova - sinnimo de va de bicicletas. Carril designado o exclusivo para bicicletas - una porcin de la calzada o del espaldn la cual ha sido designada para uso de ciclistas. Se distingue de la parte de la calzada destinada al trnsito automotor por una lnea pintada, cordn, o algn dispositivo similar. Algunas veces se construye un bordillo para crear una separacin fsica entre estos flujos. Va compartida - una va que oficialmente est designada y demarcada como ruta de bicicletas, pero est abierta a los vehculos automotores y bajo la cual no hay un carril designado para bicicletas. Ruta de bicicletas - un sistema de va de bicicletas designado mediante el sealamiento apropiado como tal. Esta demarcacin debe ser autorizada previamente por la autoridad competente de cada pas competente en esta materia.

2.

3. 4.

5.

6.

8.1.3 Mantenimiento Las seales verticales y horizontales para vas de bicicletas deben recibir mantenimiento apropiado para infundir respeto tanto a los automovilistas como a los ciclistas. Como este tipo de proyectos podra ser financiado y administrado por las municipalidades, con autorizacin de la autoridad competente de cada pas, se debe garantizar que exista un ente pblico, organizacin o empresa privada que se haga responsable de dar mantenimiento adecuado a estos dispositivos. 8.2 Seales Verticales 8.2.1 Aplicacin de las Seales Las seales relacionadas con el uso de bicicletas en las carreteras y en las vas de bicicletas, sirven para tres propsitos bsicos: regular el uso de bicicletas, dirigir a los ciclistas a lo largo de rutas preestablecidas y prevenir de condiciones no esperadas. Se debe tener cuidado de no instalar demasiadas seales. Se recomienda un uso conservador de seales de regulacin y preventivas. Si estas seales se utilizan en exceso tienden a perder su efectividad. El despliegue frecuente de seales de gua, sin embargo, ayuda a mantener a los ciclistas en la ruta designada y no disminuye su valor. Algunas seales para los ciclistas tambin pueden servir para los automovilistas y los peatones.

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8.2.2 Ubicacin y Posicin En los sitios donde las seales sirven tanto para los ciclistas como para los automovilistas, la altura de montaje y la colocacin vertical debe ser como se especifica en el Captulo de Seales Viales Verticales. En la Figura 8.1 se ilustra la colocacin tpica de seales en una senda exclusiva para bicicletas, lo mismo que los claros verticales y horizontales para seales colocadas al lado del sendero. En caso de que existan seales elevadas (tipo puente) el claro vertical de esa seal en la senda de bicicletas debe ser de un mnimo de 2.5 m. El claro provisto debera tambin ser adecuado para los vehculos de mantenimiento tpicos utilizados en la va de bicicletas. Cuando las seales son exclusivas para el uso de ciclistas, se debe tener cuidado de que se ubiquen de tal forma que los automovilistas no se confundan por ellas.

Figura 8.1 Detalle de la colocacin de seales en una senda de bicicletas

8.2.3 Diseo El diseo de seales para infraestructura de bicicletas debera, cuando sea posible, ser idntico al especificado en este Manual para los vehculos automotores. La uniformidad en el diseo incluye forma, color, smbolos, mensajes, letras e iluminacin o reflectorizacin. Dibujos detallados de las seales estndar que se usan en este Manual se muestran en el Anexo B del Manual Centroamericano de Seales Viales Uniformes. La estandarizacin de estas seales no es impedimento para lograr mejoras adicionales, las cuales se podran conseguir con cambios menores en la proporcin de los smbolos anchos y alturas de las letras o ancho de los ribetes. Sin embargo, todas las formas y colores deben ser como se indican en este Manual, todos los smbolos deben ser inconfundibles a aquellos mostrados y los mensajes deben cumplir con lo indicado en este Manual. Las dimensiones de las seales mostradas en esta parte del Manual deben ser consideradas un estndar para aplicacin en todo tipo de infraestructura para la circulacin de bicicletas. Cuando las seales mostradas en otras partes de este Manual estn destinadas para el uso exclusivo de bicicletas, se pueden usar tamaos menores que los especificados.

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Tambin son deseables aumentos incrementales en las dimensiones de las seales que se usan en vas especiales para bicicletas, con el fin de hacer compatibles los tamaos con las seales normales para vehculos automotores, en los sitios donde tanto los automovilistas como los ciclistas se benefician de una seal en particular. Los mensajes en las seales deben estar en letras maysculas del tipo mostrado en el alfabeto estndar para sealamiento de carreteras incluido en el Anexo C de este Manual. Todas las seales deben ser reflectivas tanto en sendas de bicicletas como en vas compartidas y asignadas como carriles de bicicletas. 8.2.4 Seales de Reglamentacin Las seales de regulacin tienen el propsito de informar a los ciclistas, peatones y automovilistas de las disposiciones de la Ley de Trnsito y otras regulaciones vigentes en la va en cuestin, e indicar la vigencia de los requisitos legales que de otra forma no seran evidentes. Las seales de regulacin normalmente deben colocarse en el punto a partir de donde rige la regulacin. El mensaje de la seal debe indicar claramente los requisitos impuestos por la regulacin y debe ser fcilmente visible, legible a los ciclistas, y donde sea apropiado, a los automovilistas y peatones. 8.2.5 Seal de Prohibicin de Bicicletas (R-7-15a y R-7-15b) Esta seal est destinada para utilizarse en la entrada de vas, tales como autopistas y sendas peatonales, donde se prohbe el ciclismo. La seal R-7-15a se debe utilizar para restringir el acceso de ciclistas en vas rpidas, carreteras de alta velocidad, rampas de intercambios y autopistas, el tamao estndar de esta seal es de 46 x 76 cm. En el caso de aceras, paseos o sendas exclusivas para peatones, se puede utilizar la seal R-7-15b, de 61 x 61 cm. Las menores dimensiones permiten una colocacin ms frecuente de la seal con el mismo presupuesto, y es particularmente til cuando las vas peatonales estn ubicadas en la retcula de centros urbanos, donde hay un nmero importante de sitios de entrada que podran utilizar los ciclistas, por lo que se justifica la alta frecuencia de colocacin de esta seal. Adems, cuando es prohibido viajar en bicicleta por la acera, se puede utilizar la seal en tamao reducido (46 x 46 cm). 8.2.6 Seal de Prohibicin de Vehculos Automotores (R-7-16) Esta seal est destinada para el uso en la entrada de una senda de bicicletas o en carriles exclusivos para ciclistas siempre y cuando exista una separacin fsica (baranda, bordillo, etc.) con la corriente de vehculos automotores. Las dimensiones estndar de esta seal son 46 x 76 cm.

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8.2.7 Seales de Restriccin de Bicicletas (R-11-17 y R-11-18) Esta serie de seales est destinada al uso donde las sendas o aceras peatonales estn siendo utilizadas para el viaje en bicicleta. Deben colocarse al borde de la acera, cerca de la ubicacin del cruce, donde se espera que los ciclistas se bajen de su bicicleta y caminen con los peatones mientras cruzan la calle. La seal R-11-17 puede ser utilizada donde los ciclistas deben cruzar la calle nicamente en la indicacin de pase de un semforo peatonal. La seal R-11-18 puede ser utilizada donde se requiera que los ciclistas crucen o compartan la va con los peatones y se requiere que cedan el paso a los peatones. Ambas seales deben ser de 30 x 46 cm. 8.2.8 Seales de Carril Designado (R-9-11 y R-9-12) La seal debe ser utilizada con anticipacin al comienzo de un carril designado para uso prioritario de bicicletas de modo que llame la atencin a ese carril y a la posible presencia de ciclistas. Las seales R -9-11, R-9-12 deben ser utilizadas slo en conjunto con el smbolo de carril preferencial demarcado en el pavimento y colocado a intervalos peridicos a lo largo del carril designado para bicicletas y en la vecindad de sitios donde se utiliza el smbolo de carril preferencial. Cuando sea apropiado, se puede sustituir la palabra "ADELANTE" por "TERMINA" en la seal R-9-11. De igual forma la palabra "DERECHO" puede ser sustituido por "IZQUIERDO" o "CORDN" en la seal R-9-12. Las dimensiones de estas seales sern 61 x 76 cm. 8.2.9 Seales de Restriccin de la Trayectoria de Viaje (R-7-12, R-7-13 y R-7-14a) La seal R-7-13 est destinada para el uso de infraestructura vial en la cual las bicicletas y los peatones comparten la va, y en las cuales se designa un rea para uso de cada modo (ver Seccin 8.3.3). Dos de estas seales pueden ser colocadas una contra la otra como smbolos reversados para que sea visible en ambas direcciones de circulacin. Las dimensiones estndar de esta seal son 30 x 46 cm. La seal R -7-12 es ms general y sus dimensiones deben ser 46 x 76 cm.

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Cuando la infraestructura disponible lo permita y se separan los peatones y ciclistas en sendas exclusivas para cada tipo de usuario, se debe utilizar la seal R-7-14a para indicar la prohibicin al paso de peatones. Esta seal ser de 46 x 76 cm.

Para ir al Captulo o Anexo deseado 8.2.10 Seales de ALTO y CEDA (R-1-1 y R-1-2) La seal de ALTO (R-1-1) est destinada para el uso en vas de bicicletas donde las condiciones requieren que los ciclistas y los peatones se detengan. Cuando las condiciones del sitio requieren que los ciclistas se detengan pero no los vehculos, se debe tener cuidado de colocar la seal de tal manera que no sea visible a los conductores de vehculos automotores. La seal de CEDA (R-1-2) est destinada para el uso en los sitios donde los ciclistas tengan suficiente visibilidad del trnsito automotor aproximndose y cuando los ciclistas deben ceder el derecho de paso a ese trnsito. La visibilidad para el trnsito que se aproxima debe ser adecuada para permitir a los ciclistas el detenerse o tomar otras medidas para evitar la corriente de trnsito. Para mayor nfasis las seales de ALTO y CEDA deben fabricarse en tamaos de 76 x 76 cm y 91 x 91 cm. Las seales ms pequeas mostradas ms adelante estn destinadas al uso en sendas de bicicletas donde se requiere que los ciclistas paren o cedan el derecho de paso. Si la seal aplica tanto a automovilistas como a ciclistas, entonces se debe utilizar el tamao indicado en el Captulo de Seales Viales Verticales.

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8.2.11 Seales de Estacionamiento Prohibido (R-8-4a y R-8-4b) En los sitios donde sea necesario restringir el estacionamiento ya sea en forma temporal o permanente en un carril designado como prioritario o exclusivo para bicicletas, se pueden utilizar las seales R -8-4a y R-8-4b. La seal R-8-4a se debe usar cuando los flujos vehiculares son de magnitud moderada o alta, en especial dentro del centro comercial de los ncleos urbanos. La seal R-8-4b se debera usar cuando los flujos vehiculares son bajos y en zonas residenciales. A efectos de que esta prohibicin llame ms la atencin de los conductores de vehculos, se recomienda que paulatinamente se sustituya la seal R-8-4a, que originalmente fue diseada para regular el estacionamiento de vehculos automotores, por la seal R-8-4b, en particular en las rutas que se designen para ciclistas. El uso inicial en zonas residenciales y en vas de bajo volumen permite introducir esta nueva seal a los conductores, de modo que permita que se vayan acostumbrando a ella, para as lograr una transicin ms gradual. Las dimensiones estndar de ambas seales son 30 x 46 cm. 8.2.12 Seales de Control de Uso de Carril (R-3-18 y R-3-19) Cuando los automviles que giran a la derecha convergen con trnsito de bicicletas en los carriles designados como prioridad o exclusivos para ciclistas, se deben utilizar las seales R-3-18 y R-3-19. La seal R-3-18 est destinada para informar tanto a los automovilistas como a los ciclistas de esta maniobra de convergencia entre los dos flujos, sus dimensiones sern 76 x 76 cm. Donde un carril designado para bicicletas est ubicado cerca de la lnea de ALTO, se puede utilizar una seal R-3-19, para evitar que los automovilistas crucen sobre el carril de bicicletas. 8.2.13 Seales de Prevencin Las seales de prevencin son utilizadas cuando se estime necesario prevenir a los ciclistas o a los automovilistas de condiciones peligrosas existentes o potenciales, en o a la par de la carretera o la senda. El uso de seales de prevencin debe mantenerse en un mnimo, dado que un uso innecesario tiende a incentivar el irrespeto de todas las seales.

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Las seales de prevencin especificadas aqu cubren la mayora de las condiciones que es posible encontrar. Si se requieren otras prevenciones, las seales deben ser de forma y color estndar correspondiente a seales de prevencin del Captulo de Seales Viales Verticales, y las leyendas deben ser cortas y fcilmente comprensibles. 8.2.14 Seal de Cruce de Bicicletas (P-9-10) La seal de cruce de bicicletas est destinada para el uso en carreteras con anticipacin al punto donde la va de bicicletas cruza el camino. Debe ser erigida alrededor de 250 metros antes del sitio de cruce en reas rurales donde las velocidades son altas, y a una distancia de aproximadamente 75 metros en reas urbanas, residenciales o de negocios, donde las velocidades de los vehculos son bajas. El tamao estndar d esta e seal es 76 cm de lado. Si el acceso a una interseccin est controlado por un semforo vehicular, seal de ALTO o seal de CEDA, no se necesita colocar la seal P-9-10. 8.2.15 Seal de Condicin Peligrosa (P-7-4) La seal de condicin peligrosa P-7-4 est destinada para uso en carreteras o sendas de bicicleta donde las condiciones son favorables para causar que el ciclista pierda el control de su bicicleta. Estas condiciones pueden incluir pavimento resbaloso, superficie de un puente muy lisa, pavimento con protuberancias, o agua sobre la va. La seal ser de 46 cm de lado. La seal P-7-4 puede ser utilizada con la placa complementaria P -7-5, de 30 x 23 cm, describiendo la condicin particular del camino o senda que pueda ser peligrosa para los ciclistas tal como: RESBALOSO CUANDO ESTA MOJADO, SUPERFICIE DE METAL, SUPERFICIE SPERA, JUNTA DE PUENTE, VADO, etc. 8.2.16 Seales de Curva y para Giros (P-1-1, P-1-2, P-1-4, P-1-5, P-1-7 y P-1-8) En senderos para bicicletas donde es necesario prevenir a los ciclistas de cambios no esperados en la direccin de la va, se deben utilizar seales apropiadas de giro o de indicacin de curva. Normalmente deben ser instaladas a no menos de 15 metros antes del principio del cambio de alineamiento. Tanto las seales P-1-1, P -1-2, P-1-4 y P -1-5 como las correspondientes que indican curvas a la izquierda sern de 46 cm de lado. Por su parte, las seales P -1-7 y P-1-8 sern de 61 x 30 cm.

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8.2.17 Seales de Interseccin (P-2-1, P-2-3, P-2-4, P-2-5 y P-2-6) Las seales de interseccin estn destinadas para uso segn sea el patrn geomtrico prevaleciente en el sendero de bicicletas donde se juntan varias rutas y donde no se requieran seales de ALTO o CEDA. Deben ser utilizadas siempre que la distancia de visibilidad de la interseccin est severamente limitada, y puede ser utilizada como prevencin suplementaria en intersecciones donde estn instaladas seales de ALTO y CEDA. Estas seales sern de 46 cm de lado.

8.2.18 Otras seales de Prevencin (P-3-1a, P-3-1b, P-3-2a, P-3-2b, P-3-3, P-5-3, P-62, P-9-4 y P-5-8) Se pueden requerir otras seales de prevencin en vas para bicicletas para prevenir a los ciclistas de condiciones inesperadas. El propsito de estas seales generalmente se explica por s mismo. Estas seales sern de 46 cm de lado y normalmente se deben instalar a no menos de 15 metros antes del principio del sitio riesgoso.

8.2.19 Seales de Gua e Informacin En carreteras donde los ciclistas comparten un carril con automviles o el ciclista utiliza una va de bicicletas adjunta, las seales normales de gua descritas en el Captulo 2 de este Manual sirven para ambos modos de viaje. En los sitios donde existe una va para bicicletas designada, se debe proveer sealamiento vertical especial para las rutas de bicicletas en puntos de decisin a lo largo de la va de ciclistas, incluyendo seales para informar a los ciclistas de cambios de direccin en la ruta de bicicletas y seales confirmatorias para asegurar que se ha comprendido adecuadamente la direccin de la ruta.
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8.2.20 Seal de Ruta de Bicicletas (B-1) Esta seal est destinada para aquellos lugares donde se desea que no exista una designacin o numeracin nica de rutas. Debe ser colocada a intervalos suficientemente frecuentes para mantener a los ciclistas informados de cambios en la direccin de la ruta y para recordarles a los automovilistas de la presencia de los ciclistas. Las dimensiones de esta seal sern 61 x 46 cm. 8.2.21 Identificacin de Ruta de Bicicletas (II-1-7a) En los sitios donde se desee establecer una identificacin nica para una ruta de bicicletas nacional o cantonal (designacin de ruta), se debe utilizar el identificador de ruta de bicicletas (II-1-7a). El indicador de ruta debe contener una designacin numrica y debe tener un fondo verde con un ribete y leyenda blanca reflectiva, sus dimensiones sern 30 x 46 cm. Los identificadores de rutas de bicicletas estn destinados para uso tanto en vas compartidas como en vas designadas exclusivas para bicicleta, segn se requiera, para proveer gua a los ciclistas. Donde exista poca experiencia previa con el uso de este tipo de identificacin de rutas, es recomendable que inicialmente se utilice slo la seal B-1 con el fin de evitar que los conductores de vehculos se confundan con la identificacin tradicional de rutas, y para que se acostumbren a este tipo de rutas en forma paulatina. Cuando se considere que una ruta est consolidada y tiene suficiente demanda de ciclistas, entonces se puede proceder a definir una identificacin nica y utilizar la seal II-1-7a. 8.2.22 Placas Complementarias para Seales de Ruta y Marcadores de ruta Donde se desee, se pueden usar placas complementarias con las seales B-1 e II-1-7a, para proporcionar a los ciclistas informacin adicional, tales como cambios de direccin en la ruta, rangos de las distancias a recorrer e informacin sobre destinos. Las seales de la B-3-1 a la B-3-3 pueden ser colocadas encima de las seales o identificadores de ruta, las mismas podrn ser de 61 x 15 cm o de 30 x 10 cm.

Las placas B-5-1, B-5-2 y B-5-3 deben utilizarse con la seal de ruta de bicicletas B-1 y debern ser de 61 x 15 cm.

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La seal de flecha (B-4-1 a B-4-7), si se utiliza, debe ser colocada debajo de la seal o identificador de ruta. Estas seales deben tener una flecha blanca sobre un fondo verde.

8.2.23 Seal de rea para Estacionamiento de Bicicletas (B-2) La seal de rea para estacionamiento de bicicletas puede ser utilizada en los sitios donde es deseable mostrar la direccin de un rea designada para estacionar las bicicletas, dentro de un parqueo y en otros sitios. La seal debe tener un rectngulo vertical de tamao estndar de 30 x 46 cm.. Debe llevar el smbolo estndar de bicicleta, el smbolo para la palabra estacionamiento (Letra E encerrada en un crculo) y una flecha. El ribete y los smbolos deben ser verdes sobre un fondo blanco reflectivo. En la Figura 8.2 se ilustra un estacionamiento tpico para bicicletas. Como se observa, es una estructura bastante sencilla, la cual protege a las bicicletas de la lluvia. Adems, est dotada de una armazn metlica en el piso que permite colocar cada bicicleta en un campo individual y que a la vez permite asegurar la bicicleta con una cadena con candado para evitar hurtos. Para promover en forma sostenible la construccin y habilitacin de vas para bicicletas, es aconsejable que se provea a los ciclistas con este tipo de facilidades u otras similares. En zonas urbanas tambin es aconsejable poner a disposicin de los ciclistas armarios para guardar ropa, lo mismo que duchas.
Figura 8.2 Instalacin para estacionamiento de bicicletas

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8.3. Sealamiento Horizontal 8.3.1 Funciones y Limitaciones del Sealamiento Horizontal Las seales horizontales son importantes en las vas que tienen un carril designado para bicicletas. El sealamiento horizontal indica la separacin de los carriles entre los automviles y las bicicletas, les ayuda a los ciclistas indicndole su trayectoria de viaje y pueden proveer informacin anticipada sobre maniobras de giro y cruces. 8.3.2 Principios Generales Aunque las bicicletas generalmente no estn equipadas con aditamentos de iluminacin potentes, la visibilidad adicional del sealamiento horizontal reflectivo es deseable an donde hay uso exclusivo por los ciclistas. El sealamiento horizontal debe ser reflectivo en sendas de bicicleta y en cualquier infraestructura utilizada tanto por automviles y bicicletas. Se deben utilizar normas de diseo reconocidas para vas de bicicletas cuando se establece el trazado del sealamiento horizontal en un carril de bicicletas o en una carretera. El uso frecuente de smbolos y mensajes escritos sobre los carriles de bicicletas es un mtodo deseable para complementar los mensajes de las seales verticales. La Figura 8.3 muestra un ejemplo aceptable de la aplicacin de lneas, mensajes escritos y smbolos en vas para bicicletas designadas con o sin estacionamiento para automviles. Si se decide demarcar el paso de un carril de bicicletas a travs de una interseccin, se puede usar una lnea entrecortada para definir la trayectoria de tal paso, como se ilustra en la Figura 8.4.

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Figura 8.3 Demarcacin en el pavimento para un carril dedicado al trnsito de bicicletas - Trnsito en dos direcciones, estacionamiento y bajo volumen de giro a la derecha -

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Figura 8.4 Demarcacin en el pavimento para intersecciones - Carril dedicado al trnsito de bicicletas con rea para giroizquierdo, altos volmenes de giro, estacionamiento, trnsito en una direccin o carretera dividida -

8.3.3 Colores y Patrones del Sealamiento Horizontal y Divisin de Corrientes El color y tipo de lneas utilizadas para la demarcacin de nfraestructura de bicicletas i debe ser el que se define en el Captulo de Sealizacin Horizontal. Normalmente, no se requieren lnea de centro para separar las corrientes de ciclistas en una senda para bicicletas, como se ilustra en la Figura 8.5. Donde las condiciones lo hacen deseable para separar dos direcciones de viaje en sitios especficos, se debe utilizar una doble lnea amarilla continua para indicar la prohibicin de rebase o el que no es permitido viajar a la izquierda de esa lnea.
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Cuando las sendas de bicicletas son lo suficientemente anchas para designar dos anchos de carril mnimo, se puede utilizar una lnea intermitente de color amarillo para separar las dos direcciones de viaje. Las lneas intermitentes usadas en las sendas para bicicletas, deben tener la razn normal de segmento a vaco de uno a tres. Para evitar tener vacos excesivamente largos, se recomienda un segmento nominal de 90 cm con vacos de 2.7 metros. En las carreteras rurales donde el flujo vehicular y las bicicletas comparten la misma calzada, se debera dotar una divisin fsica, que impida que los automviles ingresen con facilidad a la zona reservada para los ciclistas. En carreteras rurales de alta velocidad que cuentan con espaldones de 1.80 m o ms, esa parte de la calzada se puede habilitar como carril de bicicletas. La divisin entre corrientes en vas rpidas se puede lograr mediante vigas o bordillos de concreto reforzado de 15 cm de alto. La separacin mnima ente bordillos debe ser de 5.0, para permitir el ingreso de vehculo que deban detenerse temporalmente por una emergencia. Como mnimo se debe utilizar la demarcacin de una lnea continua de color amarillo, que indica a los ciclistas que es prohibido el rebase o circular en el carril de los automviles. Esa lnea se debe demarcar a 25 cm de la lnea blanca de borde de la carretera, como se muestra en la Figura 8.6. Lo deseable es el uso de ambos dispositivos, como se ilustra en la Figura 8.7. Sin embargo, el color de los bordillos debe ser amarillo, para garantizar una mejor visibilidad de parte de los conductores. Adems, a larga distancia los bordillos de color blanco producen un efecto ptico que provoca que parezcan una lnea de pintura blanca intermitente. Cuando las condiciones del sitio y el presupuesto disponible lo permitan, lo deseable es dividir la corriente de ciclistas mediante la dotacin de una isla separadora o bien la construccin de una valla divisoria.
Figura 8.6 Carril de bicicletas separado slo mediante demarcacin de lnea de borde continua de color amarillo Figura 8.5 Separacin de Ciclova mediante bordillo o vigas de concreto intermitente

Figura 8.7 Ciclova separada mediante bordillo intermitente de concreto y lnea de borde de colo r amarillo

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En el caso de carriles de bicicletas en zonas urbanas, la lnea divisoria entre el carril de bicicletas y la corriente automotor deber ser de color blanco cuando ambos flujos se mueven en la misma direccin, y de color amarillo cuando el carril de bicicletas es de doble va para los ciclistas. Cuando las bicicletas y los peatones utilizan la misma va, sendero o acera, tambin puede ser deseable separar las dos corrientes de trnsito. Se debe utilizar una lnea blanca continua para marcar esta separacin en el uso de la senda. Las s eales R-7-12 y R-7-13 pueden ser utilizadas para complementar la demarcacin en el pavimento. Como se indic en la Seccin 8.2.9, en estos casos es preferible utilizar la seal R-7-12. 8.3.4 Demarcacin de Vas de Bicicletas Designadas El smbolo en forma de diamante que identifica a un carril preferencial est destinado para uso en infraestructura vial donde los carriles son reservados en forma exclusiva para una clase de vehculo en particular. Las vas para bicicleta designadas como tales son consideradas como este tipo de carril, por lo cual deben incluir el uso del smbolo del carril preferencial mediante la respectiva demarcacin en el pavimento y el apropiado sealamiento vertical. La demarcacin de los smbolos en forma de diamante debe hacerse en color blanco y deben ser demarcados inmediatamente despus de cualquier interseccin, a efectos de informar y prevenir a los conductores de vehculos automotores realizando giros en ese sitio, de la naturaleza y uso restringido del carril preferencial. Si el smbolo del carril preferencial se utiliza en conjunto con otra palabra o mensaje simblico, ste debe precederlos. Debido a lo angosto que es un carril de bicicletas (alrededor de 2.0 m o menos), no es posible escribir la palabra BICICLETAS completa, de ah que es necesario recurrir al sinnimo y diminutivo popular BICIS, pese a que se trata de lenguaje informal. De forma alternativa se puede usar el smbolo de demarcacin correspondiente a bicicletas, en lugar de la palabra BICIS. Sin embargo, como se trata de un sealamiento novedoso en Centroamrica, por lo menos al inicio es deseable combinar ambas opciones, para que los usuarios se acostumbren a su significado. 8.3.5 Smbolos y Mensajes Escritos en el Pavimento En los sitios donde se va a demarcar el pavimento para carriles exclusivos para bicicletas, se pueden utilizar letras de menor tamao que las que normalmente se utilizan en las carreteras. Donde se necesiten flechas, se pueden utilizar los trazados de flechas de mitad de tamao. 8.3.6 Dispositivos para Resaltar Objetos u Obstculos en Sendas para Bicicletas Puede haber objetos peligrosos localizados al lado de las sendas para bicicletas, los cuales, si son visibles para el ciclista, pueden ser evitados con poca dificultad. Tales objetos pueden ser resaltados con dispositivos altamente visibles para que su

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identificacin sea ms certera por parte de los ciclistas que se aproximan. Se debera tener cuidado para evitar que los marcadores se conviertan en objetos peligros en s mismos. Las esquinas de los marcadores de objetos, lo mismo que sus diseos deben ser redondeados para prevenir que se vuelvan un riesgo. Todos los marcadores de objetos deben ser diseados utilizando materiales reflectivos. En un carril de bicicletas donde existan elementos del sistema de drenaje pluvial que sean un riesgo para los ciclistas y que no pueden ser eliminados con facilidad, se puede hacer ms visible el sitio peligroso para los ciclistas resaltndolo con la demarcacin de una lnea blanca aplicada como se muestra en la Figura 8.8.
Figura 8.8 Detalle de demarcacin tpica con lnea blanca Para prevenir a los ciclistas del peligro de un tragante de drenaje pluvial

8.4. Semforos 8.4.1 Aplicacin No es usual que se instalen semforos nicamente para el uso de los ciclistas, sin embargo, en algunos sitios puede haber necesidad de instalar un dispositivo de control de este tipo para facilitar el cruce de bicicletas a travs de una interseccin. Para efectos de las reglas de justificacin y otros requisitos relacionados con la instalacin de semforos, se remite al lector al Captulo 4 de este Manual. Las reglas y criterios de justificacin utilizados para vehculos automotores se consideran adecuados para establecer la necesidad de instalar un sem foro al servicio de los ciclistas. Tambin el criterio de justificacin correspondiente a la justificacin de cruces peatonales en zonas escolares, es considerado apropiado en el caso de ciclistas. 8.4.2 Requisitos de visibilidad En los sitios donde se utilizan semforos se debe poner especial atencin para ajustar los semforos de tal forma que los ciclistas en el carril de bicicletas puedan ver los semforos sin dificultad. Si los semforos existentes no pueden ser ajustados para llenar las necesidades de los ciclistas, entonces se debe instalar semforos separados. 8.4.3 Operacin de semforos para bicicletas Generalmente las bicicletas pueden cruzar las intersecciones bajo los mismos intervalos de tiempo que se usan para los vehculos automotores. En sitios donde es de esperar el uso de bicicletas, no se deberan utilizar intervalos de cambio extremadamente cortos y hasta podra ser necesario incluir un intervalo de limpieza por medio del rojo total.

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