You are on page 1of 103

Resumen Ejecutivo

CONTENIDO
1.0 ASPECTOS GENERALES 1.1 1.2 2.0 Presentacin Antecedentes del Proyecto 002 002 003 004 004 005 006 007 008 009 016 023 039 051 067 084 095 105

CARACTERSTICAS DEL PROYECTO 2.1 2.2 2.3 2.4 Ubicacin del Proyecto Plano de Ubicacin Plano Clave Plano de Secciones Tpicas

3.0

ALCANCE DEL PROYECTO 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 Topografa Trfico y Carga Suelos y Diseo de Pavimento Canteras y Fuentes de Agua Hidrologa e Hidrulica Geologa y Geotecnia Estructuras y Obras de Arte Sealizacin y Seguridad Vial Costos y Presupuesto

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

1.0 ASPECTOS GENERALES

1.1 Presentacin El presente documento resume el desarrollo del Expediente Tcnico de El Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Sector Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar, desarrollado por el Consorcio MOTLIMA EL CRDOVA, en virtud al Contrato de Servicio de Consultora N038-2007-MTC/20. El Expediente Tcnico consta de los siguientes volmenes y Captulos que forman parte del Informe Final: VOLUMEN N01 MEMORIA DESCRIPTIVA, Estudios Bsicos

Captulo de Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico. Captulo de Trfico y Cargas Captulo de Suelos y Pavimento Captulo de Canteras y Fuentes de Agua Captulo de Hidrologa e Hidrulica Captulo de Geologa y Geotecnia Captulo de Estructuras y Obras de Arte Captulo de Sealizacin y Seguridad Vial

VOLUMEN N02 VOLUMEN N03 VOLUMEN N04 VOLUMEN N05 VOLUMEN N06 VOLUMEN N07

Especificaciones Tcnicas Metrados Planos Resumen Ejecutivo Informe Mantenimiento Rutinario y Peridico Anlisis de Precios Unitarios

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

1.2

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

En el ao 2004, el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - Provas Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) encarg a la Ingeniera Gloria Luz Campin Lazo (Contrato de Estudios N 145-2004-MTC/20 de fecha 01de octubre del 2004) la elaboracin de los Estudios de Preinversin a nivel de Perfil de la Carretera Ruta 10, tramo: Huamachuco Puente Pallar Juanju, en los departamentos de la Libertad y San Martn, con una longitud aproximada de 245 km. En aplicacin de las Normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica, el Estudio de Preinversin a nivel de Perfil de la carretera Ruta 10, tramo: Huamachuco Puente Pallar Juanju (245 km), Sector: Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar, con una longitud aproximada de 29 km, fue revisado por la Direccin de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y Planificacin del MTC (OPP) aprobando el Estudio mediante Memorando N 1545-2005-MTC/09.02 del 30.12.2005 del Director General de la OPP e Informe Tcnico N 889-2005-MTC/09.02 del 23.12.2005 del Director de Inversiones; se otorga la Declaracin de Viabilidad del Proyecto, Cdigo B.P. 15956. El Perfil fue aprobado mediante Resolucin Directoral N 179-2006-MTC/20 de fecha 01.02.2006. El Informe N 889-2005-MTC/09.02, concluye en: El monto de inversin de la alternativa analizada se estima en S/. 3474,165.19 (aprox. S/. 119,800 por km) y permitir ejecutar el mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado con un ancho de 6.00 m., velocidad directriz de 30 km/h, pendiente mxima de 9% y obras de drenaje. La ejecucin de la obra debe ceirse a la alternativa planteada en el perfil del proyecto.

Por tanto, y luego de un proceso de Licitacin, se encarga al Consorcio Motlima Ing. El Crdova, la elaboracin del Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las obras de Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, tramo: Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector: Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar, con una longitud aproximada de 29 km, a nivel afirmado, con un ancho de 6.00 m, cindose a la alternativa planteada en el perfil del proyecto. Las obras que proponga el Estudio deben ser las prioritarias para lograr el objetivo indicado en la viabilidad. El inicio del proyecto, se ubica en la zona urbana del Pueblo de Huamachuco, a la salida de la calle principal denominada Av.10 de Julio, terminando el Pavimento rgido de concreto, sobre el eje de esta va, en la berma central, se ha establecido el inicio del tramo del Estudio

habindose sealado en el terreno como Km= 0 + 000. El final del Estudio es la progresiva Km 28+323.45 en la margen izquierda del ro Chusgn. Este punto se ha establecido al inicio del Puente Pallar antes de cruzar la quebrada del mismo nombre.
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

2.0 CARACTERSTICAS DEL PROYECTO

2.1 Ubicacin El proyecto Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo: Huamachuco Puente Pallar - Juanjui, Sector: Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar, est localizado en la zona norte del pas y pertenece a la ruta nacional N PE 10A de la Red Vial Nacional, siendo este sector, parte de la carretera Empalme 1N (Ovalo Industrial) Dv. Otuzco Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar. Polticamente, la va en estudio se desarrolla de acuerdo a la siguiente descripcin: Regin: La Libertad Departamento: La Libertad Provincia: Snchez Carrin

Este tramo se inicia en la localidad de Huamachuco, con progresiva Km. 0+000 y a una altitud de 3,193 m.s.n.m., y se desarrolla en corte a media ladera, hasta llegar al Puente Pallar, presentando una longitud aproximada de 28.325 Km.

2.2 Plano de Ubicacin Se adjunta el plano de Ubicacin del Proyecto 2.3 Plano Clave Se adjunta el plano clave del Proyecto 2.4 Plano de Secciones Tpicas Se adjunta el plano de secciones tpicas del Proyecto.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.0 ALCANCE DEL PROYECTO

Los trabajos realizados en el presente Estudio tienen por finalidad elaborar el Expediente Tcnico a nivel de detalle, que permita ejecutar la construccin de la carretera Huamachuco Sacsacocha Pte Pallar, a nivel de asfaltado, con obras de drenaje completas y siguiendo los lineamientos y recomendaciones establecidas por los especialistas tcnicos de cada rea, a fin de tener una va que permita el desarrollo e integracin de los centros poblados de la zona sur del pas. El desarrollo del Estudio de Estructuras est centrado en la evaluacin y diseo de los trabajos a ejecutar sobre las obras existentes tales como alcantarillas, puente y pontones en el tramo de estudio, de otro lado se disearn las estructuras nuevas que resulten necesarias y que son planteadas por las especialidades de Trazo, Hidrologa y Drenaje, Geologa entre otras.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.1

TOPOGRAFA

3.1.1

TRAZADO DEL EJE VIAL

El trazado del Eje Vial se realiz en 2 etapas:

a. Levantamiento en tiempo real de los bordes de la carretera existente: Consisti en estacionar el GPS Master en los puntos de control establecidos a lo largo de la carretera (2 puntos geodsicos), registrar cada 10 segundos, la posicin de puntos de ambos bordes de la carretera (2 GPS Rver) portados y accionados poroperadores.

Todas las posiciones registradas en el Master, se han trasladado a la computadorapara digitalizar y trazar ambos bordes de la carretera, que es el dato fundamental para el trazado de los ejes y sus curvas de enlace en la pantalla de la computadora.

b. Replanteo del Eje Proyectado y su estacado: Para el estacado se ha empleado el Mtodo clsico partiendo de los puntos de control de la carretera; es decir mediante un equipo de Estacin Total se mide la distancia entre Pis y elngulo a la derecha, una vez ubicado el PI, se obtiene secciones en cada estaca, para luego llevar esos puntos a la computadora y mediante software de carreteras, obtener las curvas de nivel y el eje replanteado en campo. Se ha tenido en cuenta el mejoramiento al eje inicial en pantalla, para luego materializar los cambios en el terreno.

Utilizacin de la plataforma de la va existente El estudio de factibilidad y otros documentos del MTC, han recomendado aprovechar al mximo la plataforma existente de 2.80 a6.00 m., por ello el eje del trazo generalmente se encuentra en la plataforma existente solo en casos especiales que al realizar el mejoramiento del trazo, el eje se ubica fuera de la carretera existente.

3.1.2

NIVELACION

La nivelacin es la segunda actividad de los trabajos topogrficos de Campo, que consiste en determinar la elevacin sobre el nivel del mar de todos los puntos del Trazado del Eje y la Topografa de la faja de terreno en que est comprendido el Eje. Para este objetivo, se ha buscado algn punto de la Red de Nivelacin, ejecutado por el Instituto Geogrfico Nacional (I.G.N.), la misma que ha sido tomada como la base de Partida de toda la nivelacin delaCarretera.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Nivelacin de los puntos de control geodsicos Los puntos de control posicionados durante la Georeferenciacin fueron nivelados en la siguiente forma: El BM, del I.G.N., fue posicionado al igual que los puntos de control. Las elevaciones alturas elipsoidales de los posicionamientos de los puntos de control, fueron corregidos empleando el sistema Esttico Diferencial, por consiguiente, para el BM son el determinado por el IGN., corrigiendo de este modo todas las elevaciones de los puntos de Control, para su utilizacin en las nivelaciones, referidos al nivel medio del mar. Nivelacin de los BMs del trazo A pesar de contar con la elevacin de los puntos de control geodsico, la nivelacin de BMs del Trazo, se ha realizado empleando el mtodo convencional, es decir, nivelacin a partir del BM del I.G.N., con cierres de ida y vuelta cada 500 metros, conforme lo establece los Trminos de Referencia. Se adjunta cuadro de BMS. Nivelacin del estacado del trazo Las estacas del trazado se han nivelado a partir de los BMs., establecidos cada 500 metros a lo largo de la Carretera. La nivelacin se ha realizado simultneamente con la determinacin de los BMs., mediante el uso del instrumento convencional: Nivel automtico. 3.1.3 SECCIONES TRANSVERSALES

En el diseo de la Seccin Tpica de una carretera intervienen los siguientes elementos: 1. Ancho de la calzada. 2. Ancho de las bermas. 3. Ancho de las cunetas. 4. Ancho de obras complementarias y seguridad vial.

Ancho de la calzada Se refiere a la parte de la carretera destinada a la circulacin de los vehculos, constituido por uno o ms carriles. El ancho de la calzada o ancho de la superficie de rodadura ha sido determinado de acuerdo a la clasificacin de la carretera, la velocidad directriz y el tipo que corresponde a la topografa del terreno. La Carretera Huamachuco Sacsacocha Pte Pallar, es una va de Segunda Clase-Tipo 4, con un IMD mayor de 400 de Huamachuco a Desvo Cajabamba y un IMD menor de 400 desde Desvo Cajabamba al Puente Pallar correspondiente en este caso a una Carretera de tercer orden. Por lo tanto, la que se ha considerado teniendo en cuenta la clasificacin de la Carretera, la velocidad directriz y el tipo que comprende a la topografa del terreno, es de 6.00 m. Como ancho de superficie de rodadura
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Ancho de las Bermas Teniendo en cuenta la Tabla 305.01 (DG-2001), el ancho de las bermas para el trfico actual considerado es de 0.50 m. a cada lado. Ancho de las Cunetas Las cunetas que son canales abiertos a lo largo de la carretera que se dan en los sectores de corte, el cual tendr por objeto conducir los escurrimientos superficiales de la plataforma originados por las lluvias, taludes y reas adyacentes, para proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal de la cuneta, segn el Manual de Diseo DG-2001 puede ser triangular, trapezoidal o rectangular. La va existente en la Carretera Huamachuco Sacsacocha Pte Pallar, muestra una pendiente promedio de 5%, con algunas cunetas de tierra que son utilizadas comocanales de riego, mientras que las aguas de la precipitacin pluvial escurren al borde externo, erosionando el ancho de la va, que actualmente ha sido reducido hasta 3.50 m. en algunos sectores. Para evitar este problema en una va pavimentada, se ha proyectado cunetas triangulares de 0.30 m. de profundidad y 1.20 m. de ancho. Ancho de Obras complementarias y Seguridad Vial Como en esta va se viene proyectando un ancho de rodadura de 6.00 m. de plataforma con berma de 0.50 m. a cada lado, de acuerdo a las normas, se debe dotar de Plazoletas de Estacionamiento con dimensiones y frecuencias mnimas. De acuerdo con el numeral 304.09.01-Plazoletas de Estacionamiento, las plazoletas tendrn las siguientes dimensiones: Ancho 2.50 m. Largo 25.00m y una frecuencia de ms o menos 800 m. Adems se colocarn elementos de seguridad, como barreras de seguridad,postes delineadores, tachas y seales horizontales y verticales adecuadas con el fin de evitar accidentes. Los mayores anchos requeridos, son puntuales y no intervienen en el diseo de la seccin tpica. De acuerdo a lo expuesto, la Seccin Transversal Tpica, a nivel de rasante, tendrn las siguientes dimensiones mnimas: Ancho superficie rodadura: (2 carriles) Bermas: (0.50 m. a cada lado) Ancho cuneta triangular de 0.30 m. profundidad 6.00 m. 1.00 m. 1.20 m. ---------------8.20 m.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.1.4

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

Se incluyen en esta actividad los levantamientos topogrficos requeridos para el diseo de las Obras de Arte, reas afectadas, reas de fuentes de materiales, botaderos, etc. Se ha inventariado todas las Obras de Arte, alcantarillas, pontones, muros de contencin, etc., indicando su ubicacin, su dimetro o dimensiones as como las cotas del fondo a la entrada y salida en el caso de alcantarillas.

En las zonas urbanas, la topografa incluye todos los detalles existentes, incluyendo cotas, veredas, lneas de fachada, tapas de buzones, postes, etc. Los planos se presentan a escala 1:500, con curvas de nivel cada 0.50 metros. Se han ubicado los centros de concentracin de habitantes, tales como mercados, escuelas, postas sanitarias, municipalidad, plaza mayor, ferias, etc., hasta 200 metros a cada lado del eje de la va.

En los cauces de ros, cursos de agua menores y huaycos, se han efectuado los levantamientos topogrficos necesarios para disear las obras de drenaje y obras de arte complementarias.

3.1.5

LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS COMPLEMENTARIOS

Se refieren a los siguientes levantamientos: a) Levantamiento de Canteras.

b) Levantamiento de DME. c) Levantamiento de ros y quebradas. d) Levantamiento de cursos de agua menores. e) Levantamiento topogrfico de las propiedades. f) Levantamiento topogrfico de la Zona del Campamento Proyectado.

g) Levantamiento topogrfico de la Zona de la Zona Industrial Proyectado.

a) Levantamiento de Canteras Todas las posibles canteras para extraccin de materiales, se han levantado con curvas de nivel y limitado en coordenadas UTM. El objetivo es determinar la potencia del material a utilizar en el Proyecto.

b) Levantamiento de Depsitos de Material Excedentes (Botaderos) Se han determinando tres reas libres, sin cultivo, entre la carretera existente y el ro, se han levantado con curvas de nivel y limitado en coordenadas UTM, para cuantificar el volumen que podr eliminarse.
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

c) Levantamiento de Ros y Quebradas

Se presentan el Levantamiento topogrfico de los cauces de las quebradas 300 m. aguas arriba y abajo del cruce con el eje proyectado. Adems se ha realizado un levantamiento a detalle para los pontones ubicado en el Km. 2+650 y Km. 19+400 dems del Puente Potrerillo ubicado en el Km. 17+806 de la va proyectada. d) Levantamiento de cursos de agua menores

Todos los cursos de agua menores con agua sin agua permanente han sido objeto de un seccionamiento segn el Eje de la Va, determinando el ngulo de esviaje con el Eje del trazo, a fin de determinar la longitud exacta con que debe ser diseada la alcantarilla badn proyectado como solucin.

e) Levantamiento topogrfico de las propiedades

De acuerdo a los Trminos de Referencia, ya no es un simple levantamiento Complementario. En efecto, se requiere un levantamiento de las reas afectadas por el Trazo del nuevo Eje, dentro del Derecho de Va y el levantamiento total de cada propiedad afectada, al que se adiciona un trabajo de catastro rural, al tener que consignar el nombre del propietario, ttulos de propiedad, clase de cultivo, nmero de frutales en el rea afectada y otros que son propios de catastro. Por otra parte, se debe incluir las viviendas afectadas, nombre del propietario, dimensiones, clase de material utilizado en la construccin y otros datos para su evaluacin como lo exige la Direccin de Expropiaciones. En esta actividad, se han preparado planos de cada propiedad y vivienda afectada por el nuevo trazo y que se encuentren dentro del derecho de va, trminos de Referencia. f) Levantamiento del Campamento de acuerdo a lo estipulado en los

Se presenta el Levantamiento topogrfico de

la zona proyectada para la ubicacin del

campamento, el cual est ubicado, segn Trazo Proyectado, en el Km. 26+790 con rea de 5,000 m2 y con longitud de acceso de 2,600m. g) Levantamiento de Zona Industrial

Se presenta el Levantamiento topogrfico de la zonaproyectada para la ubicacin de la Zona Industrial, el cual est ubicado, segn Trazo Proyectado, en el Km. 26+790 con rea de 17,500 m2 y con longitud de acceso de 2,600m.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.1.6

RECOMENDACIONES DE LOS ESTUDIOS PREVIOS

Rectificacin de alineamientos y de curvas en la mayor extensin, eliminando algunas curvas de vuelta, disminuyendo la longitud a costa de incrementar la pendiente. Adems se establece que las obras de Mejoramiento y Construccin de la va, consisten en mejorar las caractersticas tcnicas geomtricas y estructurales, aprovechando el alineamiento de la va existente de acuerdo a las siguientes caractersticas de diseo: TRAMO: HUAMACHUCO DV. CAJABAMBA o o o o o o o o Clasificacin Vial Velocidad Directriz Radio Mnimo Radio Mnimo en curvas de volteo Peralte Pendiente mxima Seccin Tpica Estructura del Pavimento : : : : : : : Segunda Clase 40 Km/h. 45 m. 20.00 m. 8% 9% Ancho calzada 6.00 m, bermas 0.50 m.

TRAMO DV CAJABAMBA PUENTE PALLAR En base a la Topografa existente y a la evaluacin de las caractersticas del terreno, se ha establecido el trazo basado en el Manual de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito aprobado mediante R.D. N 084-2005-MTC/14 de fecha 16.11.. Las caractersticas de diseo que se han establecido son: Clasificacin de la carretera, segn tabla 104.01 de las Normas vigentes: Clasificacin Vehculos por da : Segunda y Tercera Clase : Menor a 400 unidades por da. (Huamachuco - DV Cajabamba) y menor de 400 unidades por da (Dv. Cajabamba Puente Pallar). Caractersticas Orografa Velocidad : DC :3 : 30 kilmetros por hora 20 Km/hr en tramos crticos y en zona urbana. Ancho de la va proyectada Ancho de la Berma Bombeo transversal Cunetas Pendiente Mnima Pendiente Mxima Radio Mnimo Radio Mnimo Curva de volteo Peraltes y sobreancho : 6.00 metros : 0.50 a cada lado : 2.5 % : 0.30 x 1.20 m. : 0.5 %, : 9% : 15 metros para velocidad de 30 Km./h : 10 metros. : de acuerdo a Normas
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Al elevarse el Estndar de Estudio de afirmado a asfaltado, se ha replanteado el nuevo mejoramiento del trazo a nivel de asfaltado propicindose nuevos planos de planta y perfil, secciones y sus implicancias en las dems especialidades del Estudio.

LINEAMIENTOS BASICOS DEL ESTUDIO DEFINITIVO

Para iniciar el Trazado y diseo Vial, se ha establecido los siguientes lineamientos recomendados: 1. Ejecutar el Trazado del Eje y el Diseo Geomtrico dentro de la clasificacin establecida por la proyeccin del Estudio de Trfico. 2. Tomar los parmetros recomendados, previa verificacin con las normas vigentes (DG-

2001) del MTC. 3. Disear una seccin tpica con las dimensiones fijadas concordantes con la clasificacin

de la carretera, adicionando slo los mayores anchos requeridos para cunetas de drenaje y el traslado de canales de riego adyacentes y paralelos a la va existente. 4. Presentar un diseo que aprovecha al mximo la plataforma existente, siempre que los requerimientos tcnicos y econmicos establecidos en el Estudio de

cumpla

Factibilidad.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.2 TRFICO Y CARGA

3.2.1

OBJETIVO Determinar los volmenes y composicin de trfico Proyectar el trfico para la vida til del proyecto Cuantificar los ejes equivalentes EAL (Equivalente Axes Load) que soportar el pavimento durante su vida til

3.2.2

ESTUDIO VOLUMTRICO Esta carretera se caracteriza por tener hacia ambos lados varias redes de carreteras rurales que drenan o incrementan el flujo de trfico, sobretodo vehculos ligeros. Gran parte del trfico es de corta distancia y en general los viajes tienen como origen y/o destino la ciudad de Huamachuco. Tramos homogneos El volumen de trfico y su composicin, varan a lo largo de la carretera debido a polos generadores y atractores de trfico que insertan o drenan vehculos al flujo de trfico. Tericamente habra tantos tramos homogneos como poblados y desvos existiesen a lo largo de la carretera, lo cual hara imposible determinar los indicadores de trfico, por lo que el tramo homogneo se determinar solamente cuando existan variaciones significativas. El principal polo generador y atractor de trfico es la ciudad de Huamachuco, otro punto importante para el trfico es el desvo a Cajabamba y Cajamarca ubicado cerca de la Laguna de Sausacocha que atrae viajes de recreacin. En toda la longitud de la carretera Huamachuco-Puente Pallar y en la carretera que se dirige a Cajabamba y Cajamarca existen centros poblados sobre la carretera y

caminos rurales que dan acceso a otros poblados existiendo vinculaciones entre los poblados y sobre todo con Huamachuco. Teniendo en cuenta lo descrito existen 2 tramos homogneos en la carretera en estudio: Huamachuco Desvo a Cajabamba Desvo a Cajabamba Puente Pallar

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Ubicacin de las estaciones de conteos Estacin: Tramo: Ubicacin: Fecha: Resultados: Estacin: Tramo: Ubicacin: Fecha: Resultados: C-1 Huamachuco Desvo a Cajabamba Antes del desvo a Sarn Del viernes 4 al jueves 10 de mayo del 2007 Anexo de Trfico Cuadros A-1 al A-21 C-2 Desvo a Cajabamba Puente Pallar Pasando el desvo a Yanac Del viernes 4 al jueves 10 de mayo del 2007 Anexo de Trfico Cuadros A-22 al A-42

En cada de uno de estos tramos se ubic una estacin de conteo de 7 das de duracin, con clasificacin por tipo de vehculo, sentido y con rgimen de una hora. Clculo de los ndices Medios Diarios Promedio Anual o I.M.D.A. En primer lugar se calcul el ndice Medio Diario del mes mayo, mes en que se realizaron los conteos. El volumen de trfico del mes de mayo se calcul promediando el volumen de los 7 das durante los cuales se realiz el recuento. El ndice Medio Diario Anual IMDA se calcular con la frmula siguiente: IMDA = IMD MAYO x FCE MAYO

IMD MAYO es el promedio diario de los volmenes de trfico del mes de mayo IMDA es el ndice Medio Diario Anual FCE es el factor de correccin estacional para el mes de mayo

VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD IMD MAYO = ------------------------------------7 Donde : VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD son los volmenes de trfico registrados en los conteos los das lunes a domingo.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Factor De Correccin Estacional FCE El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn las estaciones climatolgicas del ao, por lo tanto es necesario efectuar una correccin para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de correccin estacional FCE. En la carretera Trujillo Dv. Otuzco - Huamachuco Puente Pallar no existe ninguna Unidad de Peaje , por lo que fue necesario buscar una Unidad de Peaje con patrn estacional similar al que se puede encontrar en la carretera Huamachuco Puente Pallar. Despus de analizar varias alternativas se opt por la Unidad de Peaje de Catac ubicada en la carretera Conococha Recuay, en donde las pocas de cosecha son similares a la carretera en estudio. Para el clculo se utilizar la siguiente frmula: FCE mes i = IMDA / IMD mes i Donde IMDA es el ndice medio diario anual e IMD es el ndice medio diario del mes.

CUADRO N 3 VOLUMEN DE TRAFICO SALIDA UNIDAD DE PEAJE DE CATAC VEHUCULOS VEHICULOS LIGEROS ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE IMDA FCE MAYO 99 107 131 92 104 100 172 135 111 126 106 114 117 1.123 PESADOS 147 145 136 144 157 153 164 172 161 171 169 164 156 0.996

FUENTE GERENCIA DE OPERACIONES PROVIAS NACIONAL

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Los valores adoptados de Factores de correccin Estacional son : FCE vehculos ligeros 1.123 FCE vehculos pesados 0.996

Tramo 1 Huamachuco-Dv. Cajabamba El ndice Medio Diario Anual en este tramo es de 543 vehculos, compuesto mayormente por vehculos ligeros, 71%, 3% de mnibus y 26% de camiones unitarios. Se han registrado espordicamente algunos vehculos de carga de gran tonelaje. De los vehculos ligeros el 48% corresponde a automviles y camionetas stationwagon y el 31% son camionetas rurales. En el Cuadro siguiente N 4 se presenta un resumen de IMDA clasificado y en Cuadro N 5 se muestra con mayor detalle el IMDA por sentido de circulacin, tipo de vehculo, da de semana en valores absolutos y relativos. La clasificacin se muestra tambin el Grfico N 1

CUADRO N 4 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-1 CARRETERA HUAMACHUCO-PUENTE PALLAR TRAMO HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA VEHICULOS IMDA PARTICIPACION AUTOS PICK UP C.R. MICROS BUS 2 EJES BUS 3 EJES CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES CAMION 4 EJES 2S2 2S3 3S2 3T2 3T3 IMDA 187 69 118 13 15 0 95 44 0 0.00 0.00 0.14 0.14 0.43 543 34% 13% 22% 2% 3% 0% 18% 8% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-1

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo
CUADRO N 5 VOLUMEN VEHICULAR, POR DIA, DIRECCION Y TIPO DE VEHICULO, EN VALORES ABSOLUTOS Y RELATIVOS INDICE MEDIO DIARIO ANUAL , I.M.D.A. , POR DIRECCION Y TIPO DE VEHICULO, EN VALORES ABSOLUTOS Y RELATIVOS CARRETERA HUAMACHUCO-PUENTE PALLAR, TRAMO HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA VEHICULOS LIGEROS DIA LUNES DIRECCION HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO AMBAS MARTES HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO AMBAS MIERCOLES HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO AMBAS JUEVES HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO AMBAS VIERNES HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO AMBAS SABADO HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO AMBAS DOMINGO HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO AMBAS I.M.D. HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO AMBAS FCE (veh. Lig.) HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA I.M.D.A. % DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO AMBAS AMBAS 1.123 94 93 187 34% 34 35 69 13% 85 159 75 69 144 82 74 156 83 83 166 AUTOS 86 83 169 79 79 158 103 97 200 85 92 177 74 PICK UP 19 26 45 26 28 54 31 31 62 29 35 64 34 32 66 36 34 70 36 35 71 30 32 62 C.R. 54 48 102 46 46 92 60 54 114 51 54 105 55 52 107 35 43 78 70 70 140 53 52 105 FCE (veh pesados) 60 59 118 22% 7 6 13 2% MICROS 8 5 13 7 7 14 4 4 8 4 7 11 5 6 11 9 6 15 7 3 10 6 5 12 0.996 8 8 15 3% 34 37 72 13% 13 11 24 4% 23 21 44 8% 0 0 0 0% 0 0 0% 0 0 0% 0 0 0 0% 273 271 543 100% 543 50% 50% 100% 7 17 8 8 15 9 14 10 OMNIBUS 2 EJES 6 7 13 6 6 12 10 12 22 8 7 15 8 7 15 5 3 EJES 2 EJES CH 26 38 64 28 40 68 42 40 82 43 42 85 31 34 65 36 39 75 36 28 64 35 37 72 CAMIONES UNITARIOS 2 EJES G 15 6 21 10 11 21 13 10 23 12 10 22 9 9 18 18 15 33 15 13 28 13 11 24 3 EJES 13 17 30 26 26 52 34 32 66 19 18 37 20 17 37 24 23 47 27 14 41 23 21 44 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 EJES 1 2S2 CAMIONES SEMI-ACOPLADOS 2S3 3S2 3S3 2T2 AO 2005 CAMIONES ACOPLADOS 2T3 3T2 3T3 228 230 458 228 243 471 297 281 578 251 266 517 236 243 479 239 239 478 283 246 529 252 250 501 50% 50% 100% 48% 52% 100% 51% 49% 100% 49% 51% 100% 49% 51% 100% 50% 50% 100% 53% 47% 100% 50% 50% 100% TOTAL %

FUENTE Y ELABORACION : PROPIA

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Tramo 2 Dv. Cajabamba Puente Pallar El ndice Medio diario en este tramo es de 222 vehculos clasificados en 64% de vehculos ligeros, 3% de mnibus y 37% de camiones unitarios. En el Cuadro N 8 se presenta el IMDA desagregado por tipo de vehculo, sentido y da, en valores absolutos y relativos.

CUADRO N 7 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-2 CARRETERA HUAMACHUCO-PUENTE PALLAR TRAMO DV. CAJABAMBA-PUENTE PALLAR VEHICULOS IMDA PARTICIPACION AUTOS PICK UP C.R. MICROS BUS 2 EJES BUS 3 EJES CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES CAMION 4 EJES IMDA 39 37 50 8 7 0 53 28 0 222 18% 17% 23% 4% 3% 0% 24% 13% 0% 100%

CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-2

GRAFICO N 4

CLASIFICACION VEHICULAR
CARRETERA HUAMACHUCO-PUENTE PALLAR
TRAMO DV. CAJABAMBA-PUENTE PALLAR
CAMIONES 3 EJES 13% AUTOS Y PICK UP 34%

CAMIONES 2 EJES 24%

BUS 3%

C.R. Y MICROS 26%

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

CUADRO N 8 VOLUMEN VEHICULAR, POR DIA, DIRECCION Y TIPO DE VEHICULO, EN VALORES ABSOLUTOS Y RELATIVOS INDICE MEDIO DIARIO ANUAL , I.M.D.A. , POR DIRECCION Y TIPO DE VEHICULO, EN VALORES ABSOLUTOS Y RELATIVOS CARRETERA HUAMACHUCO-PUENTE PALLAR, TRAMO DV. CAJABAMBA-PUENTE PALLAR VEHICULOS LIGEROS PICK DIA DIRECCION AUTOS UP C.R. MICROS PTE. PALLAR-DV. LUNES CAJABAMBA 9 13 21 8 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 10 10 17 2 AMBAS 19 23 38 10 PTE. PALLAR-DV. MARTES CAJABAMBA 15 20 22 1 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 18 18 20 6 AMBAS 33 38 42 7 PTE. PALLAR-DV. MIERCOLES CAJABAMBA 21 14 28 3 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 19 19 27 3 AMBAS 40 33 55 6 PTE. PALLAR-DV. JUEVES CAJABAMBA 28 16 26 4 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 23 10 14 4 AMBAS 51 26 40 8 PTE. PALLAR-DV. VIERNES CAJABAMBA 13 18 20 1 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 13 21 16 2 AMBAS 26 39 36 3 PTE. PALLAR-DV. SABADO CAJABAMBA 17 16 26 5 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 19 18 15 4 AMBAS 36 34 41 9 PTE. PALLAR-DV. DOMINGO CAJABAMBA 21 22 31 2 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 17 17 30 4 AMBAS 38 39 61 6 PTE. PALLAR-DV. I.M.D. CAJABAMBA 18 17 25 3 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 17 16 20 4 AMBAS 35 33 45 7 FCE (veh. Lig.) 1.123 FCE (veh pesados) PTE. PALLAR-DV. CAJABAMBA 20 19 28 4 DV. CAJABAMBA-PTE. I.M.D.A. PALLAR 19 18 22 4 AMBAS 39 37 50 8 % AMBAS 18% 17% 23% 4%

AO 2005 CAMIONES ACOPLADOS 2T2 2T3 3T2 3T3

Resumen Ejecutivo

OMNIBUS 2 EJES 2 2 4 1 3 4 6 3 9 2 3 5 1 14 15 5 5 1 3 4 3 4 7 0.996 3 4 7 3% 18 16 33 15% 22 27 43 13 35 18 16 33 3 EJES 2 EJES CH 22 6 28 12 5 17 21 21 42 26 16 42 14 12 26 16

CAMIONES UNITARIOS 2 EJES G 7 7 14 10 9 19 8 7 15 8 11 19 11 12 23 10 11 21 13 12 25 10 10 19 3 EJES 11 8 19 18 12 30 20 19 39 10 17 27 8 11 19 15 17 32 9 24 33 13 15 28 4 EJES

CAMIONES SEMI-ACOPLADOS 2S2 2S3 3S2 3S3

TOTAL

93 62 155 99 91 190 1 1 122 118 240 120 98 218 86 101 187 110 111 221 112 0 0 129 241 106 101 207

60% 40% 100% 52% 48% 100% 51% 49% 100% 55% 45% 100% 46% 54% 100% 50% 50% 100% 46% 54% 100% 51% 49% 100%

10 10 19 9%

13 15 28 13%

0 0 0%

114 108 222 100% 222

51% 49% 100%

FUENTE Y ELABORACION : PROPIA

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.3 SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

3.3.1

Descripcin del rea de estudio

La carretera materia de estudio se desarrolla en reas cuya geomorfologa est caracterizada por presentar reas de relieves que varan de suaves declives a ondulados, y zonas escarpadas. El trazo de la carretera actual en su mayor recorrido se acomoda a esta geomorfologa siendo las pendientes observadas variables entre 4% y 7%, y las secciones entre 4 m y 9 m de ancho. La carretera se inicia en Huamachuco (km 0+000) y aproximadamente hasta el km 8+000, la topografa es ondulada a abrupta, con una pendiente longitudinal alta en ciertos sectores, encontrndose la carretera generalmente a media

ladera. En los cortes se observa material de matriz arcillosa. La carretera se encuentra en mal siendo estado el de

mantenimiento,

material

empleado en el afirmado una arena de color blanquecino. En la superficie de rodadura se pueden observar fallas del tipo superficial, como la presencia de encalaminados (especialmente en las curvas), baches, pero principalmente la erosin de la superficie de rodadura por efectos del agua de escorrenta. Las secciones de las cunetas son inadecuadas e insuficientes para la cantidad de agua que discurre cuando llueve, encontrndose en la mayora de los casos en estado colmatado. Esto ocasiona que en varios sectores el agua desborde hacia la calzada interrumpiendo muchas veces la circulacin de los vehculos.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Desde el km 8+000 al km 11+000 la topografa es bsicamente suave a ligeramente ondulada siendo la pendiente longitudinal mnima. La plataforma vial transcurre sobre rellenos. El estado de la carretera es de regular a bueno como se observa en la toma fotogrfica debido a recientes trabajos de

mantenimiento. Los suelos de la capa granular son de matriz limosa blanquecina lo que ocasiona el levantamiento vehculos. Desde el km 11+000 km 28+323.45 la topografa de la zona se torna ms agreste incrementndose la pendiente longitudinal de la carretera. La plataforma vial est a media ladera y la seccin de la carretera es reducida en muchos casos a anchos de 4 m. El estado superficial de la carretera es malo, de polvo cuando circulan los

observndose fallas del tipo estructural y superficial. En la fotografa se aprecia una vista tpica del sector.

Dada la alta pendiente longitudinal la falla principalmente ubicada es la erosin de la superficie de rodadura, as como tambin sectores con fuertes deformaciones por la presencia de agua acumulada sobre suelos finos arcillosos. 3.3.2 ESTUDIO DE SUELOS

Este estudio se desarrolla con la finalidad de establecer, los tipos de suelos que se encuentran bajo el pavimento actual, as como su posible comportamiento durante el periodo de servicio. Involucra tambin el anlisis de las caractersticas de los materiales del afirmado y la definicin de su idoneidad para su empleo en el proyecto. 3.3.2.1 Mtodo de estudio Los trabajos de campo consistieron en la ejecucin de prospecciones en el suelo (calicatas), de donde se obtuvieron muestras representativas, las que fueron trasladas al laboratorio geotcnico donde fueron objeto de estudio. Los resultados obtenidos han sido analizados en gabinete, de donde finalmente se establecieron las acciones tcnicas para estructurar el pavimento. Estos trabajos se efectuaron en tres etapas:
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Trabajo de campo Para determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales del terreno de fundacin se ejecutaron pozos exploratorios a cielo abierto de 1,5 m de profundidad mnima, distanciadas como mximo en 250 m uno del otro; las que se distribuyeron en tres bolillos de tal manera que la informacin obtenida fuera representativa. Se llev el registro de los espesores de cada una de las capas del sub-suelo, sus caractersticas de gradacin y su estado de compacidad. De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras alteradas, las que fueron descritas e identificadas con la ubicacin, nmero de muestra y profundidad; luego fueron colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Ensayos de laboratorio Las muestras representativas son sometidas a los siguientes ensayos: Anlisis granulomtrico por tamizado Lmites lquido Lmite plstico e ndice de plasticidad Clasificacin SUCS Clasificacin para vas de transportes (AASHTO) Contenido de humedad Proctor modificado California Bearing Ratio (CBR) (MTC E107) (MTC E 110) (MTC E 111) (ASTM D-2487) (ASTM D-3282) (MTC E 108) (MTC E 115) (MTC E 132)

Labores de gabinete En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de laboratorio, se efecta la clasificacin de suelos de los materiales; para ello se ha empleado los sistemas SUCS y AASHTO, con la finalidad de anlisis y correlacin de acuerdo a sus caractersticas litolgicas, lo cual tambin se consigna en el perfil estratigrfico. 3.3.2.2 Caractersticas de los materiales de fundacin Los suelos de fundacin de la carretera en estudio han sido ensayadas en laboratorio, luego del cual se efectu el anlisis correspondiente para definir la sectorizacin de acuerdo al tipo de materiales y posible comportamiento ante las cargas que impondr el trfico de diseo. Se efectuaron en total 120 perforaciones en la carretera, ubicadas en forma de zig-zag (tres bolillos) y distanciadas una de la otra aproximadamente en 250 m.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

El punto inicial (primera calicata) km 0+000 se ubic en las afueras de la ciudad de Huamachuco, mientras que el ltimo punto a una distancia de 28,323.45kilmetros, en el Puente Pallar. 3.3.3 DISEO DEL PAVIMENTO

En este captulo se define la estructura del pavimento a nivel de Carpeta Asfltica en Caliente, empleando los mtodos de diseo especficos requeridos en los Trminos de Referencia, que se adaptan a las caractersticas ambientales y geomorfolgicas sealadas as como a la disponibilidad de materiales existentes en la zona. 3.3.3.1 Mtodo AASHTO 1993

Es el mtodo de mayor difusin y empleo en nuestro medio. La Gua AASHTO empleada por muchos aos fue la versin que se publicara en 1972, la cual fue revisada en 1981 efectundose modificaciones al captulo de pavimentos rgidos. En 1993 la AASHTO publica la Guide forDesign of PavementStructures en la cual se efectan sensibles modificaciones a la versin de 1972. Las consideraciones que se toman en cuenta son: Confiabilidad, Valor soporte del suelo Coeficientes de capa (pavimentos flexibles) Drenaje Medio ambiente Erosin en la subbase Costos en los ciclos de vida Rehabilitacin Gerenciamiento de pavimentos Valores de equivalencia de carga Trfico Caminos de bajo volumen Procedimiento de diseo mecnico emprico

La ecuacin bsica de diseo empleada para pavimentos flexibles y rgidos en la Gua AASHTO es la siguiente:

PSI ) 4.2 1.5 log W18 Z R SO 9.36 log( SN 1) 0.20 2.32 log M R 8.07 1094 0.40 ( SN 1)5.19 log(

La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3 Donde: a1 a2 a3 m 1 m2 D1 D2 D3 3.3.3.2 = Coeficientes estructurales o de capa = Coeficientes de drenaje = Espesores de capa

Parmetros de diseo

Mdulo resilente En el item 5.4.3 Capacidad relativa de soporte de los suelos, se defini los CBRs de diseo. Para acceder a los Abacos de diseo AASHTO 93, es necesario que estos valores de CBR sean traducidos a Mdulo Resilente (Mr). Dada la escasa informacin existente en el medio sobre estos ensayos, se ha empleado una correlacin entre CBR s versus Mdulos de Resilencia (para suelos granulares) publicada en FHWA-PL-98-029 : Mr = 4326 x ln CBR + 241 Mientras que para suelos finos la expresin sealada por la AASHTO: Mr = 1500 x CBR AASHTO indica que es para valores inferiores a 10% de CBR; sin embargo en investigaciones efectuadas se la considera aplicable para CBRs menores a 7,2%. CUADRO N 5.17
SUBSECTOR Subsector I: km 0+000 km 2+300 Subsector II: km 2+300 km 3+800 Subsector III: km 3+800 km 7+900 Subsector IV: km 7+900 km 26+350 Subsector V: km 26+350 km 28+323.45 CBR (%) 14,1 26,7 26,3 31,4 53,7 MR (psi) 11 683 14 448 14 377 15 155 17 474

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Trfico Del captulo 4 Estudio de trfico y de carga, se tienen los siguientes valores para los diferentes periodos de anlisis en repeticiones de carga acumuladas en ejes simples equivalentes a 8,2tn: CUADRO N 5.18
EAL SUBSECTOR AO 2012 Subsector I: km 0+000 km 2+300 Subsector II: km 2+300 km 3+800 Subsector III: km 3+800 km 7+900 Subsector IV-A: km 7+900 km 9+600 Subsector IV-B: km 9+600 km 26+350 Subsector V: km 26+350 km 28+323.45 173 080 173 080 173 080 173 080 107 009 107 009 AO 2021 2 213 970 2 213 970 2 213 970 2 213 970 1 369 714 1 369 714 AO 2031 5 586 651 5 586 651 5 586 651 5 586 651 3 458 716 3 458 716 EAL EAL

Debido a que en el diseo se est empleando el procedimiento AASHTO para el diseo del pavimento, no se est considerando la influencia de la presin de inflado de llanta; as mismo como el EAL se ha calculado para cada sentido del trfico, se est tomando el mayor de ambos. Confiabilidad Para su determinacin se emple la Gua AASHTO (2.1.2 Traffic, Part II:

PavementDesignProceduresfor New ConstructionorReconstruction). Se est tomando una confiabilidad de 90% (en conformidad con los Trminos de Referencia), con el cual se obtiene una Standard Normal Deviate (ZR): ZR = -1,282 Desviacin estndar total S0 = 0,45 Serviciabilidad Serviciabilidad Inicial (pi) Serviciabilidad Final (pt) = 4,2 = 2,0

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Coeficientes estructurales de capas Basados en lo sealado en el item 2.3.5 Layercoefficients, de la Gua de Diseo AASHTO, los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero estructural de diseo son los siguientes: a1 = 0,44/pulg. 0,17/cm (para carpeta asfltica en caliente) a2 = 0,14/pulg. 0,056/cm (para agregados de CBR = 100%) a3 = 0,120/pulg. 0,047/cm (para agregados de CBR = 40%) Coeficientes de drenaje Para la eleccin del Coeficiente de Drenaje (Tabla 2.4 Valor de m i recomendado para la modificacin de coeficientes estructurales de base y subbase AASHTO) se han tomado las siguientes consideraciones: Exposicin en agua de las estructuras de drenaje, entre 5 y 25%. La condicin de los sistemas de drenaje es Regular.

Por lo tanto se asume un Coeficiente de Drenaje, mi = 1.0. Se toma este valor en concordancia con lo observado en campo en abril del 2007 y octubre del 2010, as como la informacin estadstica de precipitaciones pluviales. 3.3.3.3 Diseo del pavimento para 20 aos (una etapa)

La estructura del pavimento ha sido diseada para soportar el peso de la densidad de trfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que stas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se consider las caractersticas geotcnicas de los materiales que conformarn la estructura vial, con propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundacin y de all a la superficie del pavimento. Aplicando el Nomograma y/o la Ecuacin de Diseo se obtiene para los parmetros indicados y un perodo de diseo de 20 aos, los siguientes valores:

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N 5.19
SUBSECTOR Subsector I: km 0+000 km 2+300 Subsector II: km 2+300 km 3+800 Subsector III: km 3+800 km 7+900 Subsector IV-A: km 7+900 km 9+600 Subsector IV-B: km 9+600 km 26+350 Subsector V: km 26+350 km 28+323.45 SNDISEO 3,69 3,43 3,43 3,37 3,14 2,99

Por lo tanto, se obtiene para el proyecto con un periodo de servicio de 20 aos, la siguiente estructura: CUADRO N 5.20
ESPESOR (cm) SUBSECTOR SUBSECTOR III IV-A 8,75 8,75 15,0 25,0 3,50 15,0 25,0 3,50

ESTRUCTURA Carp. Asf. Caliente Base granular Subbase granular SN total

SUBSECTOR I 8,75 15,0 30,0 3,74

SUBSECTOR II 8,75 15,0 25,0 3,50

SUBSECTOR IV-B 8,75 15,0 18,0 3,17

SUBSECTOR V 8,75 15,0 15,0 3,03

3.3.3.4

Diseo del pavimento para periodo del ao 10 al ao 20

Etapa I (10 Aos)

Aplicando el Nomograma y/o la Ecuacin de Diseo se obtiene para los parmetros indicados y un perodo de diseo de 10 aos, los siguientes valores:

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N 5.21
SUBSECTOR Sub Sector I: km 0+000 km 2+300 Sub Sector II: km 2+300 km 3+800 Sub Sector III: km 3+800 km 7+900 Sub Sector IV-A: km 7+900 km 9+600 Sub Sector IV-B: km 9+600 km 26+350 Sub Sector V: km 26+350 km 28+323.45 SNDISEO 3,21 2,98 2,99 2,93 2,73 2,59

Por lo tanto, se obtiene para el proyecto con un periodo de servicio de 10 aos, la siguiente estructura: CUADRO N 5.22
ESPESOR (cm) ESTRUCTURA SUBSECTOR I Carp. Asf. Caliente Base granular Subbase granular SN total 8,75 15,0 20,0 3,27 SUBSECTOR II 8,75 15,0 15,0 3,03 SUBSECTOR III 8,75 15,0 15,0 3,03 SUBSECTOR IV-A 8,75 15,0 15,0 3,03 SUBSECTOR IV-B 7,5 15,0 15,0 2,82 SUBSECTOR V 7,5 15,0 13,0 2,73

Etapa II (del ao 10 al ao 20) Para el diseo de refuerzo del pavimento desde el ao 10 de servicio, hasta un nuevo periodo de 10 aos, es decir el ao 20, nos basaremos en la gua AASHTO 93, Captulo 5, Rehabilitation methods with over lays. Entre los mtodos descritos en esta gua para el clculo de refuerzo se encuentra el que est basado en la Vida Remanente del pavimento. La vida remanente para la determinacin de la capacidad estructural sigue el concepto de agotamiento gradual del pavimento debido a las cargas que lo daan, reduciendo el nmero de cargas adicionales que pueden soportar sin llegar al colapso. En cualquier tiempo determinado, puede haber algn indicio directamente notable de dao, existiendo una reduccin en la capacidad estructural desde el punto de vista de la capacidad de carga futura. Esta capacidad de carga reducida debe considerarse en el refuerzo del diseo.
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

El concepto de la AASHTO de vida remanente se define con la siguiente expresin: RL = 100 x [ 1 (Np / N1.5) ] Donde: RL Np N1.5 = Vida remanente (%) = Trfico total para el periodo de diseo (EAL) = Trfico total para la falla del pavimento, pf = 1,5 (EAL)

Con el valor de RL determinado, se calcula el Factor de Condicin (CF) desde el Abaco ubicado en la figura 5.2 de la gua AASHTO. CF permitir obtener el nmero estructural residual (SNeff) con la siguiente expresin: SNeff= CF x SN0 Donde, SN0 es nmero estructural original. Diseo

Para obtener el valor de N1.5, es decir el trfico para que el pavimento falle, de acuerdo a la metodologa AASHTO se est asumiendo los siguientes considerandos: pf = 1,5, y una confianza de 90% (ZR = -1,282) Tambin se est considerando para ingresar los datos al abaco, el SN asumido para los 10 aos y los dems parmetros inicialmente asumidos: MR, pi. Ingresando esta informacin al Abaco de diseo AASHTO se obtiene un Trfico N 1.5 (repeticiones de 8,2 tn) CUADRO N 5.23
SUBSECTOR Subsector I: km 0+000 km 2+300 Subsector II: km 2+300 km 3+800 Subsector III: km 3+800 km 7+900 Subsector IV-A: km 7+900 km 9+600 Subsector IV-B: km 9+600 km 26+350 Subsector V: km 26+350 km 28+323.45 N1.5 3 094 789 2 947 876 2 914 376 3 293 404 1 995 735 2 221 493

Asumiendo como Np los valores de trfico de diseo a los 10 aos, se obtiene:

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N 5.24
CARRETERA SUBSECTOR SUBSECTOR III IV-A 24,0 32,8 0,78 0,83

PARMETROS RL (%) CF

SUBSECTOR I 28,5 0,80

SUBSECTOR II 24,9 0,79

SUBSECTOR IV-B 31,4 0,82

SUBSECTOR V 38,3 0,85

Por lo tanto el nmero estructural remanente SNeff es:

CUADRO N 5.25
CARRETERA PARMETROS SUBSECTOR I SNeff 2,62 SUBSECTOR II 2,39 SUBSECTOR III 2,36 SUBSECTOR IV-A 2,51 SUBSECTOR IV-B 2,31 SUBSECTOR V 2,32

El clculo del nmero estructural requerido para el refuerzo se efecta con la siguiente frmula: SNR = SNf - SNeff Donde: SNR = Nmero estructural requerido para el refuerzo. SNf = Nmero estructural requerido para el trfico de diseo de refuerzo. SNeff= Nmero estructural efectivo del pavimento existente. Para tal efecto se ha calculado el valor de SNf para el periodo del ao 10 al ao 20 (EALI,
II,III,IV-A=

3 181 493 1 533 332; EALIV-B, V= 1 862 352 898 285), obtenindose: CUADRO N 5.26
CARRETERA SUBSECTOR SUBSECTOR III IV-A 3,18 3,13

PARMETROS SNf

SUBSECTOR I 3,42

SUBSECTOR II 3,18

SUBSECTOR IV-B 2,91

SUBSECTOR V 2,76

Por lo tanto, el SNR obtenido, con sus respectivos espesores en carpetas como refuerzo para 20 aos son:

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N 5.27
CARRETERA SUBSECTOR SUBSECTOR III IV-A 0,82 0,62 4,8 3,6

PARMETROS SNR Espesor carpeta (cm)

SUBSECTOR I 0,80 4,7

SUBSECTOR II 0,79 4,6

SUBSECTOR IV-B 0,60 3,5

SUBSECTOR V 0.44 2,6

Teniendo en consideracin los efectos del medio ambiente, y con la finalidad uniformizar el comportamiento de la capa de refuerzo, as como del procedimiento constructivo, se recomienda colocar para el ao 10 un espesor de refuerzo de 5,0 cm de mezcla asfltica en caliente. Previamente se deber efectuar una evaluacin estructural y de serviciabilidad con la finalidad de ratificar lo antes sealado, o de efectuar algunos ajustes. 3.3.4 Mtodo del Instituto del Asfalto

Se efecta un diseo de pavimento comparativo empleando el Mtodo del Instituto del Asfalto. Este mtodo se desarrolla conforme a lo establecido en el Manual Series N1 (MS-1) ThicknessDesign, AsphaltPavementsforHighways& Streets de febrero 1991. El mtodo se basa en dos condiciones especficas de esfuerzo-deformacin. La primera condicin es la aplicacin de una carga sobre la superficie del pavimento, la estructura distribuye los esfuerzos reduciendo su intensidad a medida que profundiza en la subrasante. La segunda condicin, es cuando la carga aplicada al pavimento, deflecta la estructura, causando esfuerzos y deformaciones de tensin y compresin en la capa asfltica. El Instituto del Asfalto ha desarrollado un programa de cmputo denominado DAMA y una serie de nomogramas para facilitar el diseo. Estos ltimos se han calculado para temperaturas de 7 C, 15,5 C y 24 C. 3.3.4.1 Parmetros de diseo El mtodo requiere de la siguiente informacin para efectuar el diseo: Mdulo resilente

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N 5.28
SUBSECTOR Subsector I: km 0+000 km 2+300 Subsector II: km 2+300 km 3+800 Subsector III: km 3+800 km 7+900 Subsector IV: km 7+900 km 26+350 Subsector V: km 26+350 km 28+323.45 CBR (%) 14,1 26,7 26,2 31,4 53,7 MR (PSI) 11,683 14,448 14,377 15,155 17 474 MR (MPa) 80,6 99,6 99,1 104,5 120,5

Trfico

El Instituto del Asfalto considera el efecto perjudicial de las presiones de contacto elevadas. ste se emplea cuando la presin de los neumticos indican valores por encima del valor de la condicin de carga estndar (70 psi). El factor ser finalmente multiplicado por el EAL. Para el clculo de la estructura del pavimento se ha tomado del estudio de trfico la informacin antes sealada.
CUADRO N 5.29
EAL SIN SUBSECTOR EAL AO 2012 PRESIN DE INFLADO AO 2021 Subsector I: km 0+000 km 2+300 Subsector II: km 2+300 km 3+800 Subsector III: km 3+800 km 7+900 Subsector IV-A: km 7+900 km 9+600 Subsector IV-B: km 9+600 km 26+350 Subsector V: km 26+350 km 28+323.45
177 224 177 224 177 224 177 224 109 608 109 608 2 213 970 2 213 970 2 213 970 2 213 970 1 369 714 1 369 714 2 267 071 2 267 071 2 267 071 2 267 071 2 298 014 2 298 014

EAL CON PRESIN DE INFLADO AO 2021

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.3.4.2 Diseo del pavimento El diseo se efectuar para 10 aos. Empleando el Abaco Design Chart A-12, cuyas condiciones son el empleo de una Base Granular de 30 cm de espesor y una temperatura de 15,5 C. CUADRO N 5.30
ESPESOR (cm) ESTRUCTURA SUBSECTOR I Carp. Asf. Caliente Base granular 24,0 30,0 SUBSECTOR II 22,5 30,0 SUBSECTOR III 22,5 30,0 SUBSECTOR IV-A 21,0 30,0 SUBSECTOR IV-B 10,0 30,0 SUBSECTOR V 10,0 30,0

Los espesores de la carpeta han sido considerados de la curva mas prxima al punto obtenido entre la interseccin entre el EAL y el Mr. 3.3.5 ALTERNATIVAS DE ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO Para definir las alternativas de pavimentacin se ha tomado en cuenta dos parmetros que han incidido preponderantemente: los tipos de materiales existentes en la zona, y el trfico de diseo. A continuacin se detallan las estructuras de pavimento recomendados para el proyecto: CUADRO N 5.31
ESPESOR (cm) ESTRUCTURA SECTOR 1 (km 0+000 km 2+300) 8,75 15,0 20,0 SECTOR 2 (km 2+300 km 9+600) 8,75 15,0 15,0 SECTOR 3 (km 9+600 km 26+350) 7,5 15,0 15,0 SECTOR 4 (km 26+350 km 28+323.45) 7,5 15,0 13,0

Carpeta Asfltica Caliente Base Granular Subbase Granular

3.3.6

ACTIVIDADES PARA EL MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA Los trabajos de mejoramiento y rehabilitacin de la carretera involucran diferentes actividades para su implementacin. A continuacin pasamos a enumerar las actividades que se desarrollaran con las alternativas recomendadas:

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Rellenos en los sectores donde se deban efectuar nivelaciones hasta llegar al nivel de la subrasante. En lo posible evitar cortes en la plataforma estabilizada por los materiales aportados y por el trfico circulante. Construir las estructuras de drenaje y subdrenaje requeridas en el estudio correspondiente. Mejoramiento de la subrasante existente, en los sectores de carretera, tal y como se define en el item 5.4.4. Retirar el pavimento antiguo consistente en enrocados en sectores variables entre 20 m y 50 m, los cuales en muchos casos se encuentran asentados. Los espacios resultantes deben ser restituidos con materiales granulares de relleno, hasta el nivel de subrasante (ver item 5.5.1).

Conformacin del nuevo pavimento.

3.3.7

CONCLUSIONES

Este estudio tiene por finalidad definir la estructura del pavimento capaz de soportar las cargas del trnsito previstas para el periodo de vida, mejorando su serviciabilidad, de tal forma se reduzcan los costos de operatividad.

Previo, se deben efectuar los mejoramientos de subrasante y retiro de empedrados sealados en los tems N 5.4 (estudio de suelos) y N 5.5 (consideraciones tcnicas para el diseo del pavimento), cuadros 5.7 y 5.10 respectivamente.

Para el dimensionamiento del pavimento se han empleado en el anlisis las metodologas AASHTO, e Instituto del Asfalto, as como los parmetros obtenidos de los estudios efectuados.

Bajo los considerandos antes sealados se han definido las estructuras de pavimento a construir:
ESPESOR (cm) SECTOR 2 (km 2+300 km 9+600)
8,75 (3,5)

ESTRUCTURA Carpeta Asfltica en

SECTOR 1 (km 0+000 km 2+300)


8,75 (3,5)

SECTOR 3 (km 9+600 km 26+350)


7,5 (3)

SECTOR 4 (km 26+350 km 28+323.45)


7,5 (3)

Caliente (cm) Base Granular (cm) Subbase Granular (cm)


15,0 20,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 13,0

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Debido a que en el sector km 17+200 km 18+600, denominado El Potrerillo se tiene una falla geodinmica, NO SE COLOCAR LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO definitiva, sino solo una capa de base granular para mejorar la serviciabilidad en el sector.

Luego de los diez aos se prev colocar un refuerzo de 5 cm de espesor a lo largo de toda la va; sin embargo sta se definir previa evaluacin (superficial y estructural) del pavimento. Esto indicar los ajustes en el espesor del refuerzo calculado, as como las actividades previas que se deben efectuar antes de colocarla.

Para la carpeta asfltica en caliente, el tipo de asfalto a emplear es el PEN 85-100. Es recomendable la aplicacin de un aditivo mejorador de adherencia a la mezcla asfltica, con la finalidad de mejorar la afinidad agregado-asfalto para contrarrestar tambin los efectos abrasivos de la friccin provocada por los neumticos, as como de las aguas pluviomtricas.

En el Tomo V de este Expediente se encuentra el sustento de los espesores de las Estructuras de Pavimentos Proyectados

3.3.8

RECOMENDACIONES A lo largo de todo el tramo, es necesario la complementacin a las estructuras de pavimentos definidas, con la construccin de las estructuras de drenaje y subdrenajes sealados en el Captulo 7 Estudio de hidrologa y drenaje. Es recomendable el estricto control de calidad de los materiales para la conformacin del pavimento. As mismo se debe ser muy riguroso en el cumplimiento de las exigencias de calidad durante la conformacin de los rellenos, reemplazo de suelos deficientes y la conformacin del pavimento. Se deben considerar los aspectos de medioambiente, como el recuperar las caractersticas originales de las canteras empleadas o la ubicacin de los lugares especficos para la colocacin de desechos, entre otros.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.4

CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

3.4.1

Cantera N 1: Ro Chusgn Esta cantera se encuentra ubicada a la altura del km 26+790 de la carretera Huamachuco Puente Pallar, a la altura de la localidad de Yanasara, en el lado derecho. Su acceso es una trocha, inicindose donde la carretera gira casi en 90 hacia la izquierda para dirigirse al puente Pallar; el sentido del acceso es opuesto al de esta carretera, cuya longitud es de 2 600 m, el cual requiere mejorarse. Los materiales se encuentran ubicados en el cauce del ro Chusgn (depsito fluvial). Las dimensiones de los agregados varan debido a que se por
RO CHUSGN Sector para extraer el material

encuentra

alimentado

varias quebradas que tambin transportan agregados gruesos (como la quebrada Olichoco). El lugar seleccionado es una zona cuyos agregados se

prestan para su empleo con menor trabajo de seleccin (zarandeo). Para efecto del estudio de los materiales se efectuaron perforaciones, cuyas ubicaciones fueron referenciadas con GPS. Del total efectuado, se seleccionaron para efecto de anlisis de los agregados, las siguientes calicatas:

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N 6.1
CALICATA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 NORTE 9134786 9134808 9134829 9134754 9134783 9134805 9134712 9134740 9134767 9134688 9134715 9134742 9134646 9134669 9134701 9134620 9134645 9134674 9134599 9134626 9134645 9134555 9134582 9134604 9134536 9134561 9134580 9134488 9134513 9134534 9134466 9134491 9134510 9134422 9134443 9134461 9134386 9134392 9134428 ESTE 841300 841384 841473 841354 841438 841527 841343 841428 841514 841394 841481 841562 841376 841454 841552 841414 841508 841595 841477 841569 841632 841457 841548 841623 841523 841605 841663 841492 841578 841646 841539 841620 841678 841517 841590 841653 841553 841634 841692

Por su naturaleza, los agregados son de forma redondeada, siendo la distribucin aproximada la siguiente:

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N 6.2
CARACTERSTICA DEL AGREGADO Tamao mayor Agregado grueso promedio Agregado grueso (piedra) Agrega fino (arena) TAMAO DE LOS AGREGADOS 12" 1" N 4 - 2" N 4 PRESENCIA (%) 10 20 40 - 50 20 - 30

Esta cantera tiene una potencia de 137 880 m . Los agregados analizados varan entre gravas bien gradadas y mal gradadas. Dada la naturaleza de los agregados (depsito fluvial), la plasticidad es nula (N.P.). La clasificacin AASHTO en todos los puntos de perforacin correspondi a A-1-a(0), lo cual es un indicativo de su uniformidad en la mayora de los casos. Respecto a los resultados de los ensayos de calidad se debe sealar lo siguiente: Presenta buena dureza ya que los agregados tienen en promedio una resistencia al desgaste medido en la Mquina de Los ngeles (Abrasin) de 24%; mientras que los resultados de los ensayos de Durabilidad empleando Sulfato de Magnesio resultan 4% para la piedra y 11% para la arena. De igual manera los pesos especficos se encuentran entre 2,692 g/cm (piedra) y 2,714 g/cm (piedra), indicativo de su buena calidad. En lo que corresponde al ensayo de Equivalente de Arena, se ha obtenido en promedio 55%. Los ensayos qumicos de Sales Solubles Totales y de contenidos de Cloruros y Sulfatos indican su presencia en cantidades mnimas, dentro de las tolerancias exigidas por las EG-2000. Se han efectuado ensayos de Adhesividad entre los agregados (Striping y Riedel Weber) con asfalto PEN 85-100, siendo los resultados positivos mediante la adicin de un mejorador de adherencia tipo Amina. Para el empleo de estos agregados en mezclas asflticas en caliente es necesario, consecuentemente con lo antes sealado, la adicin de un aditivo mejorador de adherencia tipo Amina en 0,5% en peso respecto del asfalto, as como la inclusin de Filler (cal hidratada) en dosis variable entre 1% y 2% respecto del peso de los agregados.
3 3

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Se recomienda el empleo de los agregados de la cantera Ro Chusgn en: Rellenos: Los materiales pueden emplearse en estado natural, previa eliminacin de los que poseen tamao superior a las 3 pulgadas. Subbase granular: Los materiales presentan buenas caractersticas mecnicas para su empleo en la conformacin de Subbase Granular. Previamente se deber someter a los agregados a proceso de zarandeo con la finalidad de eliminar los mayores a 2. Base granular: Los agregados del ro Chusgn pueden ser empleados en base granular previo chancado. As mismo, en la confluencia de ste con el ro Olichoco los materiales preponderantes estn entre 3 y 6, de forma subangulosa a subredondeada, los cuales previo chancado, tambin pueden emplearse en la conformacin de Base granular. Tratamiento superficial bicapa: Los agregados deben ser chancados. Por la presencia de precipitaciones pluviales y el consiguiente lavado de la superficie de rodadura por las aguas de escorrenta, se recomienda adicionarle a los agregados 0,5% de aditivo tipo Amina. Mezcla asfltica en caliente: La presencia de agregados gruesos en la confluencia con el ro Olichoco garantiza la cantidad suficiente de agregados para su chancado y empleo en mezclas asflticas en caliente. Se ha encontrado superficialmente el depsito de materiales finos contaminados en el cauce del ro, por lo que se recomienda el lavado de los agregados antes de su uso. Es necesario el empleo de aditivo mejorador de adherencia tipo Amina (0,5% en peso del asfalto), as como el uso de cal hidratada como fillerrellenador de vacos (entre 1% y 2%). Concreto de cemento portland: Previo zarandeo y verificacin de la gradacin de los materiales; para el caso de resistencias superiores a f: 210 kg/cm , es necesario chancar los agregados gruesos, zarandear y mezclar con la arena. Es recomendable lavar los agregados debido a que el valor Equivalente de Arena se encuentra por debajo de lo requerido por las Especificaciones Tcnicas. El rendimiento por tipo de uso est estimado en: Rellenos Subbase granular Base granular Tratamiento superficial bicapa Mezcla asfltica en caliente Concreto de cemento portland : : : : : : 90 % 90 % 92 % 50 % 92 % 92 %
2

La extraccin de los materiales se debe efectuar entre los meses de abril y diciembre, para lo cual es necesario el empleo de cargador frontal.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Para la extraccin de los materiales es necesario coordinar con las autoridades del INRENA. Lo indicado anteriormente se resume en el cuadro siguiente: CANTERA RIO CHUSGON UBICACIN Ro Chusgn, Km 26+790. Se encuentra a la altura de la localidad de Yanasara. 2600 m, requiere mejoramiento Fluvial vara entre gravas bien gradadas y mal gradadas 137 880 m 137 880 m R SBG BG CA TSB CCP USOS TRATAMIENTOS : : :
2 3

ACCESO DEPSITO DESCRIPCION DE LOS AGREGADOS REA POTENCIA RENDIMIENTO

: 90% : : 50%. 92%

90% 92% 92%.

R, SBG, BG, CA, TSB, CCP No requiere eliminar cobertura vegetal (no tiene). Para R y SBG el material ser zarandeado; para BG y TSB ser zarandeado, triturado, procesado y seleccionado utilizando maquinaria tipo chancadora; para CA Y CCP, se lavar, zarandear, triturar y seleccionar. En el caso de CA ser necesario adicionar Aditivo mejorador de adherencia y filler. Temporada de estiaje entre los meses de abril a diciembre

PERIODO DE EXPLOTACIN

EXPLOTACIN

Con tractor oruga, cargador frontal, retroexcavadora, zaranda y chancado.

PROPIETARIO

INRENA

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.4.2

Cantera N 2 Ro Olichoco Esta cantera se encuentra ubicada a la altura del km 27+000 de la carretera Huamachuco Puente Pallar, en el cruce de esta carretera con el ro Olichoco, en el lado izquierdo. Es necesario la habilitacin de un acceso con tractor oruga de 200 m aguas arriba. Los materiales se encuentran ubicados en el cauce del ro Olichoco, que es un depsito fluvial. Los agregados han
RO OLICHOCO RO CHUSGN

sufrido poco transporte, por lo que se pueden encontrar rocas de dimensiones como de 15 a 20, mientras que el mayor porcentaje de los agregados tienen dimensiones comprendidas entre 4 y 6, siendo de forma subangulosa, principalmente. Los puntos de muestreo han sido los siguientes: CUADRO N 6.3
CALICATA 1 2 3 4 5 6 NORTE 9136711 9136739 9136710 9136733 9136706 9136727 ESTE 840073 840124 840171 840227 840271 840322

Sector para extraer el material

Por las grandes dimensiones de las rocas, es que se est recomendando su empleo en la conformacin de muros secos, en las zonas que requieran la ampliacin del ancho de la plataforma. Esta cantera tiene una potencia de 20 532 m . El rendimiento de la cantera para su uso (gavin) est estimado en 40 %.
3

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

La extraccin de las rocas se debe efectuar durante los meses de abril y diciembre, para lo cual es necesario el empleo de cargador frontal. Para la extraccin de los materiales es necesario coordinar con las autoridades del INRENA. CANTERA OLICHOCO UBICACIN Ro Olichoco, Km 27+000, Lado Izquierdo Los materiales se encuentran aguas arriba desde el sector por donde se tiene que vadear para cruzar el ro. 200 m aguas arriba. Construir. Fluvial Rocas de dimensiones de 15 a 20, mientras que el mayor porcentaje de los agregados tienen dimensiones comprendidas entre 4 y 6, siendo de forma subangulosa. 2.0 Has 20 532 m3 Gavin : Gavin No requiere eliminar cobertura vegetal (no tiene) Epoca de estiaje entre los meses de abril a diciembre 40%

ACCESO DEPSITO DESCRIPCION DE LOS AGREGADOS

REA POTENCIA RENDIMIENTO USOS TRATAMIENTOS PERIODO DE EXPLOTACIN

EXPLOTACIN PROPIETARIO

Con tractor oruga, cargador frontal. INRENA

Potencia y Rendimiento de Canteras Se ha verificado que la cantidad de material sealado en el informe cubren las necesidades calculndose su rendimiento para las actividades principales del proyecto.
DATOS DE LA EXPLORACION DE CANTERAS NOMBRE DE CANTERA: RIO CHUSGON CALCULO DEL NUMERO DE CALICATAS A EFECTUAR POR ha

Area de la Cantera por m Area de la Cantera por ha Nmero de Calicatas por ha segn TDR Nmero de Calicatas a realizar segn TDR
NUMERO DE CALICATAS EJECUTADAS: CALCULO DE POTENCIA Y RENDIMIENTO 39.00

132203.25 13.00 3.00 39.00

Profundidad Aprovechable Promedio (m) Top Soil (Suelo Superficial que debera eliminarse) (m) Over en la Cantera (Material mayor de 6")
POTENCIA BRUTA DEL BANCO (Area * Profundidad Aprovechable)

1.00 0.00 5%
132203.00

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Desbroce (Profundidad Top Soil * Area)


POTENCIA NETA EN BANCO = P. BRUTA - DESBROCE (A)

Over (% de A)

0.00 100% 5%

0.00
132203.00

6610.00
125593.00

POTENCIA APROVECHABLE EN BANCO = P. BRUTA - DESBROCE - OVER (B) DATOS

Promedio Piedra Mayor a 6" = Over(C) Promedio Piedra Mayor a 3" (D) T.M. Piedra para Chancadora Desperdicio de Material al ser Chancado + Traslado (E)
RENDIMIENTO: MATERIAL NATURAL

5% 10% 6" 3%

Relleno (T.M. = 6") : Sub Base Granular (T.M. = 3")

(A - C) (A - D)

95% 90% 95% 90%

RENDIMIENTO DE LA CANTERA PARA RELLENO

RENDIMIENTO DE LA CANTERA PARA SUB BASE GRANULAR RENDIMIENTO: MATERIAL CHANCADO

Base Granular MAC y Concreto

(A - C - E) (A - C - E)
RENDIMIENTO DE LA CANTERA PARA BASE GRANUALR

92% 92% 92% 92%

RENDIMIENTO DE LA CANTERA PARA MAC Y CCP MATERIAL DESECHABLE

Desbroce Over Desperdicio del Material al ser Chancado + Traslado (% de B)

0.00 5% 3% 10378 m

0.00 6610.00 3767.79

MATERIAL DESECHABLE EN CANTERA

DATOS DE LA EXPLORACION DE CANTERAS NOMBRE DE CANTERA: RIO OLICHOCO CALCULO DEL NUMERO DE CALICATAS A EFECTUAR POR ha

Area de la Cantera por m Area de la Cantera por ha Nmero de Calicatas por ha segn TDR Nmero de Calicatas a realizar segn TDR
NUMERO DE CALICATAS EJECUTADAS: CALCULO DE POTENCIA Y RENDIMIENTO 6.00

20532.00 2.00 3.00 6.00

Profundidad Aprovechable Promedio (m) Top Soil (Suelo Superficial que debera eliminarse) (m)

1.00 0.00
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Over en la Cantera (Material mayor de 6")


POTENCIA BRUTA DEL BANCO (Area * Profundidad Aprovechable)

40%
20532.00

Desbroce (Profundidad Top Soil * Area)


POTENCIA NETA EN BANCO = P. BRUTA DESBROCE (A)

0.00 100% 40%

0.00
20532.00

POTENCIA APROVECHABLE EN BANCO = OVER (B)

8212.80

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.4.3

FUENTES DE AGUA Se han ubicado a lo largo de la carretera fuentes de agua con caudal suficiente durante todo el ao para abastecer los trabajos de conformacin de las capas granulares y para concreto de cemento portland. Las muestras analizadas que cumplen con los requerimientos de calidad para la fabricacin de concreto de cemento portland, han sido tomadas de los siguientes lugares: Puente km 2+647.96, acceso 20m. Puente km 6+030, acceso 20m. Quebrada Olichoco, km 27+000, acceso 20m. Ro Chusgn, km 26+790, acceso 800 m

Tambin se ubican en el Diagrama de Ubicacin de Canteras y Fuentes de Agua

Requerimientos de calidad Con la finalidad de evaluar el cumplimiento de calidad de las muestras de agua analizadas, se ha procedido a su comparacin con las exigencias sealadas en la norma NTP 339.088 Requisitos de agua, para Morteros y Hormigones de Cemento Portland, que se detallan a continuacin: CUADRO N 6.4
ENSAYOS Resduo slido Sulfatos como in SO4 Cloruros como in Cl Materia orgnica Alcalinidad NaHCO3 pH UNIDAD ppm ppm ppm ppm ppm TOLERANCIAS 5000 max. 600 max. 1000 max. 3 max. 1000 max. 5.5 - 8

En el siguiente cuadro se puede ver las fuentes de aprovisionamiento de agua y los resultados obtenidos:

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N 6.5
RESUMEN DE FUENTES DE AGUA RESDUOS SLIDOS (ppm) MATERIA ORGANICA (ppm)

PROCEDENCIA

pH

SULFATOS (ppm)

CLORUROS (ppm)

Puente km 2+647.96, acceso 20m

200,0 140,0 200,0 300,0

2,1 2,2 1,7 2,5

6,7 6,5 7,1 7,0

110,0 80,0 130,0 190,0

7,0 7,0 14,0 7,0

Puente km 6+030, acceso 20m

Ro Chusgn, km 26+790, acceso 800 m

Quebrada Olichoco, km 27+000, acceso 20m.

Evaluacin de los resultados Comparando los resultados obtenidos segn los ensayos de laboratorio, las fuentes de agua ubicadas pueden ser utilizadas para la conformacin de las diferentes obras de pavimentacin y de concreto hidrulicos.

3.4.4

CONCLUSIONES

El estudio de canteras se han realizado en concordancia con los Trminos de Referencia del Proyecto.

Estos estudios tienen por finalidad establecer la mejor estrategia para definir la estructura del pavimento cuya superficie de rodadura sea a nivel de Carpeta Asfltica en Caliente; el cual debe ser capaz de soportar las cargas del trnsito previstas para el periodo de vida, mejorando su serviciabilidad, de tal forma se reduzcan los costos de operatividad. Alternativamente se han estudiado los materiales para su empleo en Tratamiento Superficial Bicapa (TSB).

Respecto a las canteras los detalles se encuentran en el item 5.6, debindose destacar lo siguiente: Rellenos.- Cantera ro Chusgn Subbase granular y base granular.- Cantera ro Chusgn. Mientras que para subbase solo se requiere el zarandeo y mezcla, para la base granular es necesario chancar los agregados gruesos.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Concreto de cemento portland: Cantera Ro Chusgn. Carpeta asfltica en caliente: Cantera Ro Chusgn. Tratamiento superficial bicapa.- Cantera Ro Chusgn. Rocas.- Cantera Ro Olichoco Para la fabricacin de mezcla asfltica en caliente, es necesario la adicin de aditivo mejorador de adherencia tipo Amina (0,5% respecto del peso del asfalto), as como cal hidratada como filler (1-2%). Buenos resultados de prediseos de mezclas asflticas con el mtodo Marshall, se han obtenido con las siguientes dosificaciones:
PREDISEO MARSHALL Piedra chancada (C. Ro Chusgn) Arena lavada 2 veces (C. Ro Chusgn) Arena de piedra chancada (C. Ro Chusgn) Filler (Cal Hidratada) ptimo Contenido de Asfalto

= 43% = 44% = 12% = 1% = 6,0 %

As tambin para tratamiento asfltico bicapa (de considerase en el proyecto) se est proponiendo la adicin de aditivo mejorador de adherencia tipo Amina, con la finalidad contrarreste los efectos abrasivos de los neumticos de los vehculos (por la alta pendiente longitudinal) y de las aguas de escorrenta.

En el numeral 3. se indican las fuentes de agua analizadas y que cumplen las especificaciones tcnicas para su empleo en la fabricacin de concreto de cemento portland. Estas tienen un curso de agua permanente durante todo el ao.

Las planta de mezclas asflticas y la planta procesadora de agregados se ubicarn en las inmediaciones de la cantera Ro Chusgn.

3.4.5

RECOMENDACIONES En lo posible la conformacin del pavimento se debe efectuar sobre la actual superficie de rodadura, toda vez que sta, en la mayor parte, se encuentra estabilizada por el trfico.

De acuerdo a los resultados de laboratorio, los agregados de la Cantera Ro Chusgn presentan caractersticas idneas para el empleo de Cemento Portland tipo I; sin embargo es necesario verificar la salinidad (cloruros y sulfatos) de los suelos en las rea que van a estar en contacto con la estructura de concreto, para verificar que no le sea daina.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.5

HIDROLOGA E HIDRULICA

3.5.1

Descripcin del rea del proyecto

La carretera Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar, actualmente es una carretera afirmada en regular estado de transitabilidad, que transcurre por terrenos de topografa ondulada en ascenso y descenso continuo cuya altura con referencia al nivel del mar, varian desde los 3,196.27 m.s.n.m hasta los 2,349.56 m.s.n.m El tramo en estudio presenta curvas de volteo en el Km. 20+750, 21+730, 22+580, 23+460, 24+580 y 25+480, con radios actuales de 8 y 9 m. y con pendientes promedio de 5 %. Se est planteando realizar mejoras en el trazo en estos sectores, incrementando los radios, ampliando el ancho de la plataforma y disminuyendo la pendiente de la va. Debido a las condiciones topogrficas y el tipo de terreno accidentado, la geometra del diseo vial presentar mejoras con radios mnimos, del orden de 10, 25 y 50 m, de acuerdo a lo establecido por el Manual de Diseo de Carreteras DG-2001, para una velocidad directriz de 30 Km/h. Se ubicaran dichas curvas en los desarrollos de una misma ladera, cruces de quebradas y cauces fluviales, taludes empinados y zonas con problemas de geodinmica externa.

3.5.2

Alcance de los trabajos

Los trabajos realizados en el presente Estudio tienen por finalidad elaborar el Expediente Tcnico a nivel de detalle, que permita ejecutar la construccin de la carretera Huamachuco Sacsacocha Pte Pallar, a nivel de asfaltado, con obras de drenaje completas y siguiendo los lineamientos y recomendaciones establecidas por el especialista, tcnicos del cada rea, a fin de tener una va que permita el desarrollo e integracin de los centros poblados de la zona Sur del pas. El desarrollo del Estudio de Hidrologa y Drenaje est centrado en la evaluacin y diseo de los trabajos a ejecutar sobre las obras existentes tales como alcantarillas, puente y pontones en el tramo de Estudio. De otro lado se disearn las estructuras nuevas que resulten necesarias y que sean coherentes y compatibles con los requerimientos tcnicos tanto de Estructuras como de Geologa, Geotecnia as como con la especialidad de Trazo y Topografa. En tal Sentido, se ha realizado el Estudio hidrolgico con la finalidad de identificar las cuencas hidrogrficas que interceptan la va, analizando la informacin pluviomtrica, y realizar el anlisis de frecuencias para obtener los caudales de prediseo de las estructuras de drenaje, para diferentes tiempos de recurrencia. En los Trminos de Referencia, contractuales, en una primera etapa se indic que el Estudio debe ceirse a la alternativa planteada en el perfil de proyecto, esto es mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado con un ancho de 6.0 m. posteriormente, al haberse cambiado el estndar del Estudio a nivel de asfaltado, se ejecut las actividades teniendo en cuenta los Trminos de referencia Complementarios entregados al Consultor.
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.5.3

ESTRUCTURAS DE DRENAJE PROPUESTAS. 3.5.3.1 Alcantarillas

Se estn proyectando alcantarillas en reemplazo de las existentes, as como nuevas en lugares con deficiencia de drenaje. Para las alcantarillas de paso, (las que se encuentran en los sectores de las intercuencas), hidrulicamente se han considerado alcantarillas marco de concreto y alcantarillas TMC, verificando que se cumpla la condicin. Qd> Qm En el Cuadro N19 se muestra la relacin de alcantarillas propuestas en un total de 97 de los cuales 47 son de 36, 32 de 48, 5 de 60 y 13 de Alcantarillas de marco de concreto. 3.5.3.2 Cunetas

En el tramo no existen cunetas para el drenaje de la carretera. Se est proyectando cunetas de seccin triangular con revestimiento en todo el tramo, con excepcin de las zonas urbanas donde sern rectangulares con tapas de concreto armado.

El diseo hidrulico de la seccin triangular es: 1.20 m de ancho y 0.30 m de profundidad con talud interno adyacente a la carretera de 3H:1V y talud externo 1H:1V, que puede ser variable de acuerdo a la topografa del terreno, los cuales se proyectan bsicamente en los tramos en que la carretera se presenta en corte y cumplirn la funcin de evacuacin del caudal de escorrenta. Las cunetas urbanas, sern de seccin rectangular 0.40 x 0.50 m, con tapa de concreto armado. Esta cuneta tiene el mismo rea hidrulica que la cuneta triangular, el canal de riego tambin tendr una seccin rectangular 0.60x0.45m, y en lugares donde cruza la carretera tendr una tapa de concreto armado(cuneta canal con tapa). La relacin de cunetas y canal de riego se muestra en los cuadros N20, N20A y N 20B.

Zanja de Coronacin. Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que la zanja sea de concreto simple o emboquillado. Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con emboquillado de piedra bajo la cada. Ser de seccin trapezoidal, la altura y la base de 0.50m y los lados no paralelos con talud de V:H=1:0.50, tal como se aprecia en el siguiente grfico, adems se muestra en el cuadros N20D.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Cuneta de Coronacin. Son aquellas que se construirn al pie del talud inclinado de cada banqueta, las mismas se construirn una serie de terrazas con la finalidad de estabilizar el talud.

La cuneta tendr una seccin triangular, tal como se observa en la siguiente grfica, y su descarga se efectuar hacia un curso natural o mediante caidas escalonadas hacia las cunetas. Se muestra en el cuadros N20C

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Canal de riego. Hay tramos donde existe canal de riego que al ejecutarse la carretera ser afectada, esta se construir de 0.60x0.45, se adjunta en el cuadro N 20B y en otros sectores cruza a la carretera, en este caso se construir cuneta canal con tapa de 0.50x0.40, la misma se adjunta en el cuadro N 20A. Zanjas de drenaje Para la zanja de drenaje se adopta una seccin trapezoidal, sin revestimiento, la relacin se adjunta en el cuadro N 20E, cuyas dimensiones son las siguientes: Base: 0.30 m. Altura: 0.50 m. Talud:1.0H;1.0V. 3.5.3.3 Subdrenes

El estudio de suelos del pavimento, reporta la presencia del nivel fretico en profundidades, que no afectaran el pavimento, sin embargo como medida de seguridad se est proyectando subdrenes de TUBERIA CORRUGADA PERFORADA HDPE de 6. La relacin de subdrenes se muestra en cuadro N 21, las descargas se adjunta en el cuadro N 21 y la Tubera de ventilacin en el cuadro N 21B. 3.5.3.4 Puente y Pontones

Se ha proyectado un puente y dos pontones a lo largo del tramo en Estudio

DIMENSIONES ESTRUCTURAS Pontn Km. 2+647.960 Puente Potrerillo Pontn Anamuelle LUZ (m) 8.60 14.50 7.50 ALTURA (m) 3.50 18.00 3.80

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Cuadro N 19: Relacin de Alcantarillas Proyectadas


N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Progresiva (Km.) 0+810.00 1+780.00 2+070.00 2+880.00 3+002.94 3+191.97 4+860.00 5+200.95 5+520.89 5+712.95 5+798.95 6+030.00 6+300.00 6+570.00 6+646.53 6+825.00 7+216.59 7+330.80 7+568.00 7+980.00 8+351.65 8+472.14 8+844.60 8+875.00 8+900.40 8+981.88 9+031.52 9+110.00 9+214.51 9+480.00 9+767.00 10+700.00 11+130.00 Estructura propuesta Dimensiones (m) Luz Altura AMC 1.30 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 AMC 1.00 1.00 AMC 2.80 3.40 AMC 1.00 1.00 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 AMC 4.50 3.50 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 AMC 1.00 1.00 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 AMC 1.00 1.00 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 AMC 3.40 4.00 Cabezales Sentido D-I I-D I-D D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I I-D D-I Ent. A C C A C A A A C C A A C C A A A A A C A A A A A A A A A A A C A Sal. A A A A A A A A A M M A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A Emboquillado Entra Salida (m) 4.20 4.20 3.70 3.60 3.00 4.00 5.00 3.50 3.00 6.50 4.80 4.20 3.00 5.00 4.30 3.00 4.90 2.90 5.70 5.00 3.00 3.00 2.50 3.00 3.00 3.00 4.00 3.00 2.00 3.00 2.00 5.00 3.00 2.00 3.00 5.00 3.00 3.70 3.00 2.00 5.10 2.90 3.00 3.20 3.00 3.00 1.90 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 1.40 3.00 5.00 5.90 4.00 Longitud de la Alcantarilla(m) 11.5 11.2 11.7 12 11.8 11.6 8 13.6 11.4 10.9 10.70 10.7 10 11.2 10.08 12.1 10.1 11.8 11 10.5 11.1 10.5 11 10.5 10.50 10.5 11 10.2 11.5 11 12 12 12 Cota Pendiente % 2 2 2 5 2 5 2 2 2 5 5 5 2 4 2 2 4 3 3 5 2 2 5 3 2 2 2 2 2 5 2 2 5 Entrada (m) 3171.15 3169.85 3146.88 3106.94 3106.72 3102.01 3101.22 3099.88 3114.70 3116.3 3115.04 3109.59 3120.57 3133.02 3136.16 3145.28 3160.62 3161.15 3161.82 3159.21 3161.29 3161.92 3161.3 3161.27 3161.42 3161.98 3161.61 3161.8 3161.59 3163.8 3170.14 3143.34 3121.71 Salida (m) 3170.75 3169.74 3146.76 3106.38 3106.6 3101.41 3100.98 3099.52 3114.6 3115.76 3115.01 3109.26 3120.49 3132.7 3135.99 3145.05 3160.29 3160.85 3161.54 3158.82 3160.99 3161.73 3161.83 3161 3161.24 3161.8 3161.53 3162.7 3161.39 3163.33 3169.93 3143.23 3121.08

Material

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Cuadro N 19: Relacin de Alcantarillas Proyectadas


N 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 Progresiva (Km.) 11+420.00 11+616.72 11+963.02 12+085.00 12+398.00 12+574.00 12+680.00 12+802.82 13+030.00 13+191.36 13+392.29 13+560.00 13+892.95 14+175.94 14+469.72 14+567.06 14+952.00 15+287.00 15+498.00 15+671.00 15+845.50 16+208.00 16+307.70 16+458.50 16+669.30 16+910.00 17+216.00 17+840.00 18+130.00 18+451.00 18+545.00 18+800.00 19+075.00 Estructura propuesta Dimensiones (m) Luz Altura TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 AMC 3.70 5.30 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 AMC 3.50 4.30 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 AMC 1.00 1.00 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 AMC 2.00 2.00 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 Cabezales Sentido D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I Ent. C C A A C A A A A C C C A C C C C A A C A C A A A A C C C A C C C Sal. A A A A M A A A A A M M A A A A M A A A M A M A A A A A M M A A M Emboquillado Entra Salida (m) 4.20 5.00 2.90 3.00 4.90 4.50 4.40 3.10 5.00 3.00 2.00 6.20 3.20 5.00 5.00 3.00 6.60 7.30 3.80 3.00 5.80 10.40 14.30 5.70 4.50 11.20 5.10 2.60 5.00 3.00 2.60 4.10 3.00 8.10 6.60 5.70 3.00 9.20 3.70 10.50 3.00 3.20 33.00 4.00 21.90 13.20 14.10 6.70 3.00 16.60 3.00 8.20 Longitud de la Alcantarilla(m) 10 10 12 12 9.5 11.2 10.5 19.2 10.00 11.5 10 10 11.5 10.20 10.2 10 9.50 12.1 12 12.5 9.5 10 11.6 11.5 13.5 11.5 11 10 13 12.5 11 10.5 10.5 Cota Pendiente % 2 2 5 5 2 2 4 4 2 5 5 5 5 3 3 2 2 5 5 5 3 3 5 5 5 5 5 2 5 5 5 3 2 Entrada (m) 3113.87 3101.91 3086.14 3075.07 3065.69 3057.47 3051.75 3044.58 3036.71 3032.02 3031.38 3031.24 3018.58 2997.54 2983.22 2971.73 2937.15 2923.62 2910.27 2902.31 2900.49 2879.08 2871.91 2863.23 2847.92 2832.45 2819.05 2802.18 2801.47 2796.22 2793.39 2784.71 2775.03 Salida (m) 3113.79 3101.83 3085.63 3074.71 3065.61 3057.28 3051.38 3040.82 3036.54 3031.59 3030.99 3030.85 3018.08 2997.37 2983.03 2971.65 2937.07 2922.99 2909.74 2901.85 2900.22 2878.91 2871.41 2862.73 2847.33 2831.93 2818.66 2802.09 2800.95 2795.63 2793.01 2784.53 2774.93

Material

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Cuadro N 19: Relacin de Alcantarillas Proyectadas


N 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 Progresiva (Km.) 19+606.00 19+826.96 19+980.00 20+252.00 20+374.70 20+520.00 20+987.50 21+142.30 21+280.00 21+560.00 21+910.00 22+180.00 22+330.00 22+505.00 22+632.00 22+799.00 22+970.00 23+235.00 23+680.00 23+950.00 24+325.00 24+795.80 25+000.00 25+162.00 25+800.00 25+980.00 26+805.00 27+390.00 27+660.00 27+900.00 28+265.00 Estructura propuesta Dimensiones (m) Luz Altura TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.50 1.50 TMC 1.50 1.50 TMC 1.50 1.50 TMC 1.50 1.50 TMC 1.50 1.50 TMC 1.50 1.50 AMC 1.00 1.00 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 Cabezales Sentido D-I D-I D-I D-I D-I D-I I-D I-D I-D I-D D-I D-I D-I D-I I-D I-D I-D I-D D-I D-I D-I I-D I-D I-D D-I D-I I-D I-D I-D I-D I-D Ent. A C C C A A A A A C C C C C A C C C C C A C C A A C A C C A C Sal. A A A M M M M M M M M M A A M A A A A M M A A M M A A A A A A Emboquillado Entra Salida (m) 9.70 3.00 3.00 4.40 18.70 11.90 10.20 10.40 8.90 10.00 6.90 10.00 10.80 15.00 6.80 15.00 20.00 20.00 18.90 20.00 10.00 15.00 10.00 10.00 10.00 6.80 8.80 10.00 10.00 20.00 5.00 10.00 10.00 15.00 10.00 10.00 10.00 20.00 5.40 10.00 7.40 15.00 6.70 15.00 5.20 15.00 6.70 10.00 10.00 10.00 2.30 13.40 2.90 3.00 4.50 3.00 3.00 Longitud de la Alcantarilla(m) 11.5 10 11.00 10 11.5 13 12 12.5 12.2 10.2 10.2 9.5 11.5 13 13 11 10.1 10.1 10.1 11.3 13.2 11.9 10.9 10.4 10.9 10.5 14.5 10 11.1 13 10 Cota Pendiente % 5 2 2 5 5 5 5 5 5 2 2 3 5 5 5 5 2 2 2 5 5 5 5 5 2 5 2 2 2 2 2 Entrada (m) 2756.05 2744.58 2738.76 2724.19 2717.27 2709.21 2689.2 2683.37 2677.08 2664.2 2644.83 2631.65 2624.04 2613.61 2607 2598.23 2588.95 2588.95 2553.6 2540.65 2521.34 2493.52 2483.61 2474.82 2441.69 2433.42 2384.5 2365.76 2353.28 2353.28 2349.23 Salida (m) 2755.55 2744.5 2738.67 2723.73 2716.73 2708.61 2688.64 2682.78 2676.5 2664.1 2644.92 2631.48 2623.63 2613.12 2606.52 2597.84 2588.87 2577.12 2553.52 2540.41 2520.71 2493.05 2483.21 2474.31 2441.49 2433.03 2384.3 2365.68 2353.18 2353.18 2349.15

Material

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N20: Cuneta Triangular


CUADRO N 20: Cuneta Triangular
LONGITUD DESCARGA (m) UBICACIN INICIO (km) 1+370.000 1+440.000 1+670.000 1+895.000 2+315.000 2+485.000 2+510.000 2+650.000 3+535.000 2+850.000 4+390.000 4+545.000 4+670.000 4+575.000 4+865.000 5+825.000 5+950.000 5+230.000 6+035.000 7+710.000 6+825.000 8+100.000 8+170.000 9+480.000 9+865.000 9+955.000 10+210.000 10+330.000 10+470.000 10+775.000 11+010.000 11+085.000 11+150.000 11+135.000 11+335.000 11+535.000 12+015.000 12+805.000 17+162.559 13+635.000 13+750.000 13+870.000 13+995.000 14+445.000 14+505.000 14+675.000 15+125.000 15+255.000 15+610.000 15+755.000 15+975.000 16+470.000 16+675.000 16+915.000 17+220.000 17+430.000 17+665.000 17+770.000 1+780.000 1+650.000 2+335.000 1+970.000 2+495.000 2+570.000 2+640.000 3+515.000 3+580.000 2+880.000 4+530.000 4+625.000 4+770.000 4+715.000 5+195.000 5+890.000 6+015.000 6+015.000 6+800.000 7+810.000 8+087.980 8+150.000 8+680.000 10+010.000 9+915.000 10+295.000 10+275.000 10+535.000 10+950.000 11+105.000 11+050.000 11+105.000 11+195.000 12+795.000 11+470.000 11+670.000 12+105.000 17+182.151 17+755.000 13+670.000 13+795.000 13+925.000 14+025.000 14+470.000 14+605.000 14+770.000 15+165.000 15+295.000 15+665.000 15+845.000 16+095.000 16+575.000 16+750.000 16+990.000 17+265.000 17+530.000 17+745.000 17+810.000 DER. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. DER. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. FINAL LADO LONGITUD TOTAL CUNETA TRIANGULAR (m) 410.00 210.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 680.00 90.00 195.00 100.00 145.00 865.00 45.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 45.00 140.00 95.00 115.00 155.00 345.00 80.00 65.00 800.00 765.00 115.00 1,277.98 65.00 510.00 545.00 65.00 355.00 80.00 220.00 495.00 345.00 55.00 35.00 60.00 1,675.00 150.00 150.00 105.00 4,377.15 607.44 50.00 60.00 70.00 45.00 40.00 115.00 110.00 55.00 55.00 70.00 105.00 135.00 120.00 90.00 90.00 60.00 115.00 95.00 55.00 Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero del inicio del tramo Entrega a aliviadero del final del tramo Entrega a cuneta canal con tapa Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a alcantarillas a la salida de 1+780 Entrega a cuneta canal con tapa en 1+650 Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero Entrega al Pontn 2+647 Entrega a la Alcantarilla 3+191.97 Entrega al Badn 3+525 Entrega a aliviadero Entrega a cuneta canal con tapa Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero Entrega a la Alcantarilla 5+200.95 Entrega a aliviadero Entrega a la Alcantarilla 6+030 Entrega a la Alcantarilla 6+030

ENTREGAS

(m) 410.00 210.00 665.00 75.00 180.00 85.00 130.00 865.00 45.00 30.00 140.00 80.00 100.00 140.00 330.00 65.00 65.00 785.00 765.00 100.00 1,262.98 50.00 510.00 530.00 50.00 340.00 65.00 205.00 480.00 330.00 40.00 20.00 45.00 1,660.00 135.00 135.00 90.00 4,377.15 592.44 35.00 45.00 55.00 30.00 25.00 100.00 95.00 40.00 40.00 55.00 90.00 120.00 105.00 75.00 75.00 45.00 100.00 80.00 40.00

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N20: N 20: Cuneta Triangular CUADRO Cuneta Triangular


UBICACIN INICIO (km) 17+770.000 20+180.000 18+105.000 18+230.000 18+350.000 18+515.000 18+565.000 18+935.000 18+990.000 19+210.000 19+470.000 19+765.000 19+910.000 20+525.000 20+675.000 20+800.000 21+010.000 21+685.000 21+950.000 22+325.000 22+505.000 22+680.000 22+770.000 23+150.000 23+355.000 23+540.000 23+595.000 23+830.000 23+975.000 24+085.000 24+550.000 24+820.000 24+815.000 24+820.000 24+970.000 25+445.000 25+955.000 26+055.000 26+115.000 27+080.000 27+080.000 28+070.000 20+159.510 20+755.000 18+175.000 18+275.000 18+385.000 18+545.000 18+625.000 18+970.000 19+075.000 19+265.000 19+675.000 19+805.000 19+975.000 20+610.000 20+805.250 21+770.000 21+050.000 22+595.000 22+015.000 22+350.000 22+684.560 23+490.000 22+799.000 23+175.000 23+548.780 24+585.000 23+810.000 23+915.000 24+050.000 24+385.000 24+830.090 25+525.000 24+830.090 24+885.000 25+070.000 26+200.000 26+045.000 26+090.000 26+200.000 27+660.000 27+250.000 28+175.000 DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. FINAL LADO LONGITUD LONGITUD DESCARGA (m) 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 TOTAL CUNETA TRIANGULAR (m) 2,389.51 590.00 70.00 60.00 50.00 45.00 75.00 50.00 100.00 70.00 220.00 55.00 80.00 100.00 130.25 985.00 55.00 925.00 80.00 40.00 179.56 825.00 44.00 40.00 193.78 1,060.00 230.00 100.00 90.00 315.00 295.09 720.00 15.09 80.00 115.00 770.00 105.00 50.00 100.00 595.00 185.00 120.00 Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a 18+130 Entrega a aliviadero al inicio Entrega a aliviadero al inicio Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final

ENTREGAS

(m) 2,389.51 575.00 70.00 45.00 35.00 30.00 60.00 35.00 85.00 55.00 205.00 40.00 65.00 85.00 130.25 970.00 40.00 910.00 65.00 25.00 179.56 810.00 29.00 25.00 193.78 1,045.00 215.00 85.00 75.00 300.00 280.09 705.00 15.09 65.00 100.00 755.00 90.00 35.00 85.00 580.00 170.00 105.00

TOTAL

29,289.85

1,275.00

30,564.85

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N 20A: Cuneta Canal con Tapa UBICACIN INICIO (km) 0+000.00 0+180.00 3+580.00 3+920.00 3+580.00 3+775.00 3+920.00 26+200.00 26+880.00 26+200.00 26+805.00 27+960.00 1+360.00 1+440.00 3+903.40 4+390.00 3+710.00 3+903.40 4+390.00 26+805.00 27+000.00 26+790.00 27+000.00 28+290.00 TOTAL FINAL LADO DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. LONGITUD (m) 1,360.00 1,260.00 323.40 470.00 130.00 128.40 470.00 605.00 120.00 590.00 195.00 330.00 5,981.80 Entrega a una alcantarilla Entrega al badn Entrega a un cuneta rectangular con tapa Entrega a un cuneta canal con tapa El Pallar Entrega al Baden 3+530 Entrega a una Alcantarilla en 0+810 Entrega en 1+440 a una cuneta triangular Entrega a cuneta canal en 3+665 DESCRIPCION

Progresiva (Km.)

Progresiva (Km.)

Estructura existente Material Concreto Dimensiones (m) Luz 0.4 Altura 0.45

Estructura propuesta Material Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Dimensiones (m) Luz 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 Altura 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 I-D I-D I-D I-D D-I D-I D-I Sentido Longitud de la Tajea(m) 15.00 50.00 60.00 10.00 10.00 20.00 15.00 20.00 15.00 15.00 15.00 15.00 40.00 40.00 15.00 30.00 20.00 75.00 15.00 10.00 505.00 DESCRIPCION

0+030.00 0+090.00 0+160.00 1+370.00 1+375.00 1+650.00 2+160.00 2+650.00 3+660.00 3+725.00 4+100.00 4+530.00 13+000.00 25+640.00 26+200.00 26+255.00 26+790.00 26+805.00 27+945.00 28+160.00 26+880.00 27+960.00 28+170.00 3+675.00 3+740.00 4+115.00 4+545.00 13+040.00 25+680.00 26+215.00 1+670.00 0+140.00 0+220.00

Cruza la Carretera de lado Derecho a Izquierdo Cruza en el lado Derecho a un acceso Cruza en el lado Derecho a un acceso Cruza la Calle que baja de lado Izquierdo a Derecho Cruza la Calle que empalma en la Cuneta Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Huamachuco Canal que cruza la Carretera Canal que cruza la Carretera, al final del Puente Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Shiracmaca Cruza en el lado Derecho a un acceso a Shiracmaca Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Shiracmaca, en Parque Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Shiracmaca Canal que cruza la Carretera, en forma diagonal Canal que cruza la Carretera, en forma diagonal Cruza en el lado Derecho a un acceso a Baos Yanasara Canal que cruza la Carretera, en forma diagonal Cruza la Carretera de Derecha a Izquierda Zona de Estacionamiento Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a El Pallar Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a El Pallar

Concreto Concreto Concreto 0.4 0.4 0.45 0.45 Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto 0.4 0.4 0.45 0.45 Concreto Concreto Concreto Concreto 0.4 0.45 Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto TOTAL

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N 20B: Canal de Riego UBICACIN INICIO (km) 2+090.00 2+160.00 2+660.00 3+150.00 11+600.00 12+960.00 13+680.00 25+540.00 25+680.00 2+160.00 2+210.00 2+700.00 3+300.00 11+705.00 13+000.00 13+800.00 25+640.00 25+820.00 TOTAL FINAL LADO DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. IZQ. DER. IZQ. DER. LONGITUD (m) 70.00 50.00 40.00 150.00 105.00 40.00 120.00 100.00 140.00 815.00 Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado DESCRIPCION

CUADRO N 20C: Cuneta coronacin UBICACIN INICIO (km) 10+805.000 14+505.000 15+010.000 15+115.000 15+115.000 15+125.000 15+125.000 16+010.000 16+030.000 17+190.000 17+370.000 17+370.000 17+585.000 17+670.000 17+795.000 17+885.000 17+910.000 17+955.000 17+960.000 17+980.000 18+295.000 21+135.000 FINAL (km) 10+815.000 14+550.000 15+035.000 15+165.000 15+150.000 15+150.000 15+145.000 16+075.000 16+075.000 17+205.000 17+430.000 17+415.000 17+630.000 17+705.000 17+810.000 17+945.000 17+945.000 17+980.000 17+980.000 18+030.000 18+365.000 21+155.000 TOTAL LADO IZQ. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. IZQ. 50.00 45.00 50.00 50.00 35.00 25.00 40.00 65.00 45.00 45.00 60.00 45.00 45.00 35.00 30.00 120.00 70.00 100.00 20.00 50.00 70.00 40.00 15.00 15.00 30.00 450.00 LONGITUD (m) LONGITUD DESCARGA (m) 75.00 10.00 25.00 10.00 15.00 15.00 30.00 10.00 15.00 35.00 15.00 15.00 15.00 15.00 30.00 30.00 30.00 TOTAL CUNETA CORONACION (m) 50.00 45.00 50.00 50.00 35.00 25.00 40.00 65.00 45.00 45.00 60.00 45.00 45.00 35.00 30.00 120.00 70.00 100.00 20.00 50.00 70.00 40.00 1,135.00 5 banquetas Una banqueta 2 banquetas Una banqueta Una banqueta Una banqueta 2 banquetas Una banqueta Una banqueta 3 banquetas Una banqueta Una banqueta Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final 2 banquetas 2 banquetas 2 banquetas 4 banquetas Una banqueta Una banqueta Una banqueta 2 banquetas ENTREGAS

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N 20D: Zanja de coronacin


UBICACIN INICIO FINAL (km) (km) 10+805.000 10+815.000 14+505.000 14+550.000 15+010.000 15+035.000 15+115.000 15+165.000 16+010.000 16+075.000 17+190.000 17+205.000 17+370.000 17+430.000 17+580.000 17+760.000 17+795.000 17+840.000 17+885.000 17+945.000 17+955.000 17+980.000 17+980.000 18+545.000 21+135.000 21+155.000 LADO IZQ. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. IZQ. LONGITUD (m) 10.00 45.00 25.00 50.00 65.00 15.00 60.00 180.00 45.00 60.00 25.00 565.00 20.00 LONGITUD TOTAL ENTREGAS DESCARGA ZANJA DE (m) 75.00 CORONACION 5 banquetas 10.00 (m) 25.00 45.00 Entrega a aliviadero al final 35.00 75.00 35.00 45.00 35.00 35.00 15.00 50.00 15.00 50.00 15.00 25.00 50.00 65.00 15.00 60.00 180.00 45.00 60.00 25.00 Entrega a 18+130 Entrega a aliviadero al inicio Entrega a aliviadero al inicio Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final

565.00 Entrega a alcantarillas 20.00 Entrega a alcantarillas

TOTAL
UBICACIN INICIO (km) 4+740.00 8+680.00 27+660.00 4+860.00 9+480.00 27+945.00 DER. DER. IZQ. FINAL LADO

505.00

1,165.00

CUADRO N 20E: Zanja de Drenaje


LONGITUD (m) 120.00 800.00 285.00 Entrega a una Alcantarilla Entrega a una Alcantarilla Entrega a una Alcantarilla DESCRIPCION

TOTAL
UBICACIN INICIO (km)
10+985.00 11+050.00 11+730.00 12+190.00 12+745.00 12+805.00 12+850.00 13+275.00 13+385.00 13+394.00 14+085.00 14+630.00 18+750.00 19+135.00 20+630.00 22+490.00 24+315.00 25+163.50 25+650.00 27+990.00 28+210.00

1,205.00 CUADRO N 20F: Bordillo


638.B 635.D CANAL ALIVIADERO (m)
20.00 15.70 11.20 11.20 11.30 15.90 13.50 12.40 14.20 14.20 21.00 11.90 17.50 21.70 14.80 16.30 20.90 15.80 18.00 11.20 11.00

FINAL (km)
10+995.00 11+070.00 11+745.00 12+230.00 12+755.00 12+815.00 12+865.00 13+290.00 13+391.00 13+415.00 14+115.00 14+665.00 18+790.00 19+145.00 20+645.00 22+503.50 24+323.50 25+175.00 25+670.00 28+030.00 28+263.50

LADO

BORDILLO (m)
10.00 20.00 15.00 40.00 10.00 10.00 15.00 15.00 6.00 21.00 30.00 35.00 40.00 10.00 15.00 13.50 8.50 11.50 20.00 40.00 53.50

ENTREGAS

IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. IZQ. DER. IZQ. DER. DER. DER. IZQ. DER. DER. IZQ. DER. DER. DER. DER.

Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo Entrega a aliviadero al final del tramo

TOTAL

439.00

319.70

CUADRO N 21: SUBDREN


Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

PROGRESIVA INICIO 0+805.000 1+700.000 2+160.000 2+320.000 2+650.000 3+530.000 4+860.000 5+205.000 6+050.000 6+700.000 10+400.000 10+525.000 11+720.000 12+810.000 14+520.000 15+220.000 16+080.000 16+629.000 18+850.000 19+360.000 FINAL 1+050.000 1+780.000 2+340.000 2+510.000 2+820.000 3+660.000 4+950.000 5+350.000 6+250.000 7+000.000 10+535.000 10+700.000 12+795.000 13+150.000 14+720.000 15+845.000 16+307.000 16+669.000 18+950.000 20+374.000 175.00 80.00 180.00 Lado Izquierdo

SUB DREN (m) Lado Derecho 245.00 (m)

Subdren Total (mt.) 245.00 80.00 180.00

190.00 170.00 130.00 90.00 145.00 200.00 300.00 135.00

190.00 170.00 130.00 90.00 145.00 200.00 300.00 135.00 175.00

1075.00 340.00 200.00 625.00 227.00 40.00 100.00 1014.00

1075.00 340.00 200.00 625.00 227.00 40.00 100.00 1014.00

TOTAL

5,661.00

CUADRO N 21A: DESCARGA DE SUBDRENES


DESCARGA DE SUBDRENES Progresiva 6+700.00 10+700.00 13+150.00 14+720.00 18+950.00 12.50 14.00 12.50 15.00 16.00 DESCARGA TRANSV. DE SUBDREN (mt.)

CUADRO N 21B: TUBERIA DE VENTILACION


UBICACIN Progresiva 0+885.000 0+965.000 2+250.000 2+410.000 2+740.000 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 TUBERIA DE VENTILACION (mt.)

TOTAL DESCARGA

70.00

6+105.000 6+780.000 10+620.000 11+800.000 11+880.000 12+200.000 12+300.000 12+480.000 12+920.000 14+650.000 15+390.000 15+580.000 19+450.000 19+530.000 19+710.000 19+910.000 20+070.000 20+160.000

TOTAL TUBERIA

60.00

3.5.4

Badn.
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de slidos espordicamente que se presentan con mayor intensidad durante perodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyeccin de una alcantarilla o pontn. El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y salida de la estructura de tal manera que el paso de vehculos a travs de l, sea de manera confortable y no implique dificultades para los conductores y dao a los vehculos. El diseo hidrulico del badn tambin debe contemplar mantener un borde libre mnimo entre el nivel del flujo mximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma vial. En el Cuadro N22, se indica la relacin de badenes proyectados en el tramo, de los cuales los cuatro primeros tienen una longitud de 20 y 30 m. En el rio Olichoco, el cauce es mucho mayor. Se tiene un Caudal promedio de 48.52m3/s(cuadro N14). La longitud del cauce de acuerdo al levantamiento topogrfico es de 80 metros el cual ha sido considerado para fines la longitud del badn.

CUADRO N 22: BADENES PROYECTADOS 3+530.000 20 metros CONCRETO ARMADO 15+105.000 30 metros CONCRETO ARMADO 17+980.000 30 metros CONCRETO ARMADO 24+153.000 20 metros CONCRETO ARMADO 27+040.000 80 metros CONCRETO ARMADO

En el Cuadro N14, se adjunta los caudales de cada uno de las quebradas de las cuales se toman el valor de 1.23m3/s de la quebrada Km. 17+980 con este valor se realizar el dimensionamiento del badn en las siguientes progresivas Km. 15+105 y Km. 17+980 y el peralte para ambos es 10%. Del Cuadro N14, se toman el valor de 1.07m3/s de la quebrada Km. 15+105 con este valor se realizar el dimensionamiento del badn en las siguientes progresivas Km. 3+530 y Km. 24+153 y cuyos peraltes es de 9% y 10% se tomar 9.5% de peralte. A continuacin se presenta los clculos de tirantes de los 5 badenes.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel de flujo mximo esperado, de acuerdo al clculo realizado el tirante resulta 9cm. Por lo tanto el borde libre tendra 9cm, para un badn de 30m con un talud 1:50 la altura resulta 0.30m y es mayor a 18cm que resulta a la suma del tirante y al borde libre. Para el segundo caso es para badn de 20m la altura resulta 0.20m que es mayor a 18cm. Que resulta a la suma del tirante y al borde libre.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Del Cuadro N14, se toman el valor de 48.52m3/s de la quebrada Km. 27+040 con este valor se realizar el dimensionamiento del badn y cuyo peralte es de 5%. De acuerdo al clculo realizado el tirante resulta 28cm. Por lo tanto el borde libre tendra 28cm, para un badn de 80m con un talud 1:50 la altura resulta 0.80m y es mayor a 56cm que resulta a la suma del tirante y al borde libre. 3.5.5 Defensa Riberea

Aguas arriba del Puente El Pallar margen izquierda, tramo Km 27+970 Km 28+060 y Km 28+180 Km 28+265, se propone proyectar obras de proteccin tipo gavin de altura 3.50m de igual manera para el tramo Km. 25+630 al Km. 25+690, para proteger las riberas adyacentes del cauce del ro. En el sector Km. 4+740 al Km. 4+860 y en la zona del ro Olichoco se propone proyectar obras de proteccin tipo Muro de Concreto Ciclpeo de altura 1.50m para evitar la inundacin de la plataforma. Se adjunta en el cuadro N23, los sectores donde se construirn las obras de defensa riberea.
CUADRO N 23: DEFENSA RIBEREA
PROGRESIVA 4+740.00 27+000.00 27+000.00 27+080.00 27+080.00 27+120.00 27+300.00 27+510.00 27+970.00 28+060.00 28+180.00 28+265.00 4+860.00 25+630.00 25+690.00 LONGITUD ALTURA 120.00 60.00 50.00 50.00 75.00 40.00 210.00 90.00 85.00 1.5 3.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 3.5 3.5 TIPO DE DEFENSA UBICACIN MURO CONCRETO CICLOPEO LADO DERECHO DE LA CARRETERA GAVION MARGEN DERECHA MURO CONCRETO CICLOPEO AGUAS ARRIBA DEL BADEN, MARGEN DERECHA DEL RIO MURO CONCRETO CICLOPEO AGUAS ABAJO DEL BADEN, MARGEN DERECHA DEL RIO MURO CONCRETO CICLOPEO AGUAS ARRIBA DEL BADEN, MARGEN IZQUIERDA DEL RIO MURO CONCRETO CICLOPEO MARGEN IZQUIERDA DEL RIO MURO CONCRETO CICLOPEO MARGEN IZQUIERDA DEL RIO GAVION MARGEN IZQUIERDA RIO CHUSGON GAVION MARGEN IZQUIERDA RIO CHUSGON

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.6

GEOLOGA Y GEOTECNIA

3.6.1

Aspectos Geomorfolgicos.

El rea materia del presente estudio se encuentra situado geogrficamente en la vertiente Oriental de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, conformada por una cadena de montaas por lo que todo su sistema de drenaje desagua a los ros Olichoco y Chusgon. Dentro de este panorama el rasgo geomorfolgico que a consecuencia de los agentes geolgicos modeladores se presenta como una topografa accidentada, con valles profundas encaonadas como la de la Sub cuenca de Olichoco y Chusgon; por donde discurre los ros de Olichoco yChusgon que van socavando ms profundamente el valle. Este paisaje peculiar y caracterstico es el resultado de los diferentes agentes erosivos asociados con el levantamiento general de los Andes; iniciado en el Mesozoico, rellenado y cubierta posteriormente por materiales cuaternarios; desde luego despus de haber realizado el diagnostico correspondiente en la zona se pudo diferenciar al nivel local tres Unidades geomorfolgicas como: A.- Superficie de Unidades de Laderas Accidentadas. B.- Superficie de Unidades de Laderas poco Accidentadas. C.- Superficie de Unidades de valle. A.- Superficie de Unidades de Laderas Accidentadas. Esta Unidad Geomorfolgica constituye y/o se pudo diferenciar principalmente en la parte Inicial de la carretera materia en estudio, vale decir; del inicio del tramo donde se ubica la cota ms alta. La morfologa de este sector se caracteriza por presentar zonas totalmente accidentadas, tal como se puede observar en las fotos que se adjunta en el presente estudio. Morfolgicamente est representado por una topografa y/o laderas bastante pronunciadas o accidentadas, donde sus pendientes estn fluctuando entre 70 % a 80 %. Desde el punto de vista Lito Estratigrfico est conformada por materiales de areniscas interestratificado con las lutitas, y por materiales cuaternarios representados principalmente de depsitos Coluviales.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

En esta vista panormica se observa una morfologa accidentada la cual estpico de una zona andina

B.- Superficie de Unidades de Laderas poco Accidentadas. Desde el punto de vista morfolgico est conformado por una topografa poco accidentada con pendiente que flucta entre 30 % a 40 %. Las mismas fueron originadas como producto de la accin mecnica de las aguas superficiales; esta .morfologa podemos observar y/o apreciar en las fotos adjuntos.

Vista panormica donde se observa una morfologa de zonas de poco accidentadas, correspondiente al Estudio.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Los materiales que las constituyen en esta unidad geomorfolgicamente estn conformados por depsitos cuaternarios representados por depsitos aluviales Eluviales y Coluviales. C.- Superficie de Unidades de valle. Como consecuencia de la accin erosiva de los cursos de agua que nacen en las partes altas de la cordillera, se ha desarrollado una densa red hidrogrfica que debido a su poder erosivo favorecido por el levantamiento general de los Andes, ha disectados y a profundizado a esta regin originando un gran valle; por donde discurre los ros de la zona que drena a esta zona; dejando como testigo las terrazas aluviales, tal conforme que se observa en la foto.

El cono deyectivo del rio Olichoco caracterstico de un valle fluvial tipo V

3.6.2

Aspectos Estratigrficos.

En el rea de estudio se hallan expuestas y/o estn constituidas por unidades litolgicas de carcter sedimentaria que cuyas edades estn consideradas; desde el Mesozoico (Jurasico), representado por la Formacin Chicama; la misma abarca hasta el cuaternario reciente; tal conforme que muestra en la columna estratigrfica generalizada del rea de estudio y que se adjunta al presente.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.6.3

Aspectos Estructurales.

La morfologa y diseccin del rea no est controlado por sistema de estructuras locales, si no que pertenece a estructuras mayores de origen tectnica tales como el plegamiento y

levantamiento de los Andes; las mismas generan fallamientos regionales y locales. Los diaclazamientos y/o fracturamientos observados durante el proceso de trabajo de campo sobre las rocas que afloran en la zona presentan aberturas bastante notorias en superficie. Desde luego se ha considerado ms de dos familias de diaclazamientos: Siendo la orientacin del diaclazamiento principal con rumbo S W case paralelo a las fallas regionales con ngulos variables de 30 60 y buzamiento de 20 50 NW. Las estructuras geolgicas de carcter tectnica caso de las fallas locales a un durante la evaluacin de campo no se ha precisado, pero sin embargo por los rasgos morfolgicos disectados por diversas quebradas que se tiene en la zona de estudio podemos suponer las mismas podran ser considerados como fallas locales con orientaciones de S E. Adicionalmente, dentro de los grandes bloques delimitadas por las estructuras arriba indicadas se encuentran los planos de fractura o diaclasas cuya densidad y posicin dentro de la masa rocosa vara en funcin de su proximidad a las estructuras de falla. Si bien es cierto la determinacin de los juegos de fracturas es importante para las previsiones a tomar en la ejecucin de los cortes para la ampliacin de la carretera y el diseo de las medidas de sostenimiento a aplicar, el carcter bastante errtico de las mismas y su menor importancia con respecto a los planos de estratificacin, invalida cualquier caracterizacin que se pretenda esbozar para su utilizacin en los diseos de sostenimiento o de estabilizacin de los taludes en corte. 3.6.4 ASPECTOS GEODINAMICOS.

Se sabe que nuestro territorio Peruano est sometida a una fuerte actividad dinmica, como consecuencia del estado juvenil de la Cordillera Andina por su ubicacin sobre la zona de subduccin, as como por la presencia de la corriente Peruano y Ecuatorial del Nio, producindose fenmenos geodinmicos, cuyos frecuentes activamientos muchas veces son catastrficos traducidos en prdidas humanas, destruccin de poblaciones; etc. La ocurrencia de los procesos geodinmicos externos en la zona de estudio, se ve favorecida principalmente de las caractersticas morfolgicas; donde las laderas de los cerros presentan pendiente bien pronunciadas muchos de ellos son case verticales. De la misma forma contribuye el aspecto estructural, al estar la cuenca de los ros de la zona de estudio controlada por fallas regionales.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

As mismo los aspectos litolgicos que son conformantes a las formaciones lneas arriba descrita son principalmente de rocas de carcter calcara favorecen el desarrollo de estos procesos geodinmicos. Del mismo modo debemos indicar que los efectos de los fenmenos geodinmicos de carcter externo cuya manifestacin de mayor intensidad se da principalmente en pocas de altas precipitaciones pluviales; pero sin embargo no se puede dejar de lado que las mismas pueden desarrollarse como producto y/o inducido por el hombre la que puede ocurrir cualquier momento o fecha. Las principales causas, factores y mecanismos para el desarrollo de los procesos de geodinmica externa; principalmente esta interrelacionado entre las condiciones topogrficas, climticas y lito estructurales, de la misma forma a continuacin hacemos en referencia de cuyos motivantes que permiten su desarrollo y son: Intensa precipitacin pluvial cclica y continua, que son propias de la regin Andina; que la misma favorece a la filtracin del agua sobre materiales del Insitu donde habr una saturacin masiva. La morfologa de la zona donde los flancos de los micros cuencas que ubican en la zona de estudio y entre otras son totalmente accidentadas y en muchos sectores las laderas presentan pendientes hasta casi verticales. El carcter litolgico de la zona en la cual atraviesa la carretera donde las mismas estn totalmente fracturadas y as mismo estn sufriendo los procesos de meteorizacin. Presencia de los grandes depsitos de materiales cuaternarios las que favorecen la percolacin de las aguas metericas donde podr incrementar el volumen, peso y generando de esta forma una gran presin hidrosttica. La intervencin y/o el acto inducido por la accin antrpica que desarrolla el hombre; donde su intervencin puede ser de manera directa o indirecta durante la ejecucin de los diferentes proyectos de ingeniera. Teniendo como premisa los aspectos y/o condiciones morfolgicas, litolgicas, y de su carcter estructural del rea las mismas asociados a las condiciones climticas generan diversos procesos geodinmicos de carcter externo. Desde luego por sus caractersticas, modalidades, procesos de desarrollo, formas y dimensiones se ha podido diferenciar diversos fenmenos de carcter externo y que a continuacin se detalla cmo:

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Derrumbe. Huayco. Erosin. Desprendimiento de Materiales.

3.6.5

Derrumbes.

Entendemos por derrumbe la que se trata de un fenmeno producido por los desplazamientos de una masa rocosa materiales incoherentes mezcla de ambos materiales provenientes del talud superior de la carretera y/o por los flancos de los cerros debidos principalmente a diferentes causas y factores que las condicionan para su ocurrencia. De acuerdo a la evolucin de campo propiamente dicha sobre este fenmeno se ha localizado, las progresivas que se indica ms adelante, por la interpretacin realizada se hace referencia que podran ser probables derrumbes que pudieran desarrollarse durante el proceso de mejoramiento; luego se dar ms adelante las recomendaciones del caso para su control.

De acuerdo a la evaluacin realizada se pudo encontrar este fenmeno que de tal forma se muestra en las siguientes progresivas: 14 + 780 al 14 + 820 15 + 980 al 16 + 080 18 + 100 al 18 + 120 18 + 190 al 18 + 400 19 + 370 al 19 + 400 19 + 500 al 19 + 520 20+020 al 20+060 21+400 al 21 + 440 21+650 al 21+680 22+740 al 22+770 23+370 al 23+400

Medidas correctivas para dar alternativas de solucin del proceso de geodinmica de en referencia: Realizar desquinches de los materiales inestables durante el proceso de la

ejecucin. Construir zanjas de coronacin, la misma debe ser de concreto con los que deber

evitar la percolacin de las aguas metericas sobre el talud de corte, con un aliviadero que se ubique en una zona estable.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

As mismo se propone la realizacin de banquetas de acuerdo a los diseos que

se adjunta en el presente estudio definitivo; as mismo el talud debe estar considerada de acuerdo que se establece en la tabla de la clasificacin de materiales, para las progresivas en referencia. Posteriormente de haber realizado los trabajos lneas arriba indicada; se debe

realizar el mantenimiento peridico para efectos de evitar el deterioro temprano de las mismas.

3.6.6

Huayco.

Se trata de fenmenos que las mismas son corrientes de lodo de ocurrencia eventual que consiste de flujos rpidos o avenidas intempestivas de aguas turbias que transportan a su paso materiales de diferentes tamaos desde fino hasta enormes bloques de rocas, as como malezas, dependiendo fundamentalmente a su volumen y capacidad de transporte; las mismas se desplazan a lo largo de un cauce definido. En la parte final de este evento generalmente tienden a formar un cono o abanico. Los materiales y los causantes para su desarrollo de este proceso; se sabe que la zona de estudio es parte de la zona Andina; desde luego las precipitaciones pluviales son intensos y cclicas; de la misma forma favorece la morfologa donde generalmente es accidentada, condiciones que de tal forma pueda coadyuvar con mayor menor intensidad para la generacin de las mismas. Los efectos de la ocurrencia de estos procesos geodinmicas de carcter externo son vulnerables toda vez que en las progresivas definidas, de la carretera son interrumpidas para su normal acceso vehicular, se pudo localizar la manifestacin de este agente geodinmica en las siguientes progresivas. 15 + 105 17 + 980 18 + 130 22 + 505 22 + 799 24 + 150 24 + 325 26+950 al 27+030

Alternativas de solucin para el proceso geodinmico externo en referencia. En las zonas de derrumbes, como solucin ptima se puede plantear la construccin de badenes de acuerdo a la topografa existente y al comportamiento particular de cada caso. Luego de cada temporada de lluvias, se debe realizar el mantenimiento peridico de la zona afectada a fin de tener la va habilitada y sin restricciones. Evaluacin y tratamiento para sector especfico de quebrada Olichoco:
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Este sector ubicado en la progresiva Km. 26+950 Km 27+030 representa un problema tcnico por la Compilacin que se produce en cada avenida de lluvias. El Trfico Vehicular se interrumpe por la acumulacin de material de arrastre (piedras gandes y medianas) dejando sin pase al pblico usuario de la Carretera debido a la magnitud del fenmeno geodinmico externo. La Carretera actual cruza el ro a travs de aproximadamente 80 metros de cauce el cual se encuentra en el cono de eyeccin de la quebrada. Asimismo, se observa que en la lnea de eyeccin se encuentran ubicadas cultivos y viviendas los cuales ya estn localizados durante muchos aos no habiendo tenido problemas mayores a la fecha salvo el desborde de las aguas del ro el cual ha sido oportunamente controlado. Luego de haber evaluado y analizado la problemtica existente, se ha definido cual presente Estudio proyectar un badn de Concreto Armado de 80 metros de longitud y 9 metros de ancho con un espesor de 0.30 m. Con ello debe quedar solucionado provisionalmente el problema del pase vehicular en el ro Olichoco. Como solucin definitiva al problema de la quebrada Olichoco, se justifica proyectar un puente definitivo de 80 a 90 metros de longitud. Para ello, se debe realizar un Estudio Especial de la quebrada aguas arriba y tambin en las zonas aledaas donde se tenga en cuenta la solucin o tratamiento integral de las riberas del ro, reubicacin de algunas viviendas y Estudio de los sucesos al puente de tal manera de lograr una solucin integral a este fenmeno o proceso de geodinmica externo. Deber tomarse las provisiones del caso para disear un puente que considere accesos que no afecten viviendas y se analice adecuadamente el encausamiento en algunos sectores de la quebrada. En conclusin, se recomienda la ubicacin de un puente definitivo en la quebrada Olichoco para superar el pase por el ro del mismo nombre y provisionalmente se ha diseado un badn de 80 metros de largo por 9 metros de ancho y espesor de 0.30m.

3.6.7

Erosin.

Se entiende por erosin al desgaste mecnico y remocin de materiales por accin directa de las aguas cuando los flujos de las mismas actan directamente sobre el material o suelo generalmente desprotegido de vegetacin. Como producto de la accin de este fenmeno, hay una tendencia al cambio morfolgico del paisaje natural de la zona de Estudio, donde se observan zanjas o surcos en las laderas de escasa vegetacin. La causal para el desarrollo de este proceso es precisamente la precipitacin pluvial tpica de la zona Andina.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

De acuerdo a la evaluacin realizada se pudo encontrar este fenmeno que de tal forma a continuacin se precisa las progresivas y se detalla cada una de ellas. 15 + 980 18+445/470 21 + 210 22 + 880 23 + 240

3.6.8

Desprendimiento de Materiales.

Son cadas violentas de fragmentos de materiales de diversas caractersticas las mismas son de tamaos heterogenias, que pueden ser fragmentos rocosos, materiales incoherentes, su accionar y/o formas pueden ser a manera de saltos, rebotes o rodamientos como producto de la prdida de su cohesin. Este fenmeno ocurre generalmente en zonas donde sus pendientes son bastante pronunciadas y cuyos materiales que las conforman se encuentren muy disturbadas y/o fracturadas. En la zona de estudio el accionar de este proceso es muy frecuente donde la morfologa favorece para que ocurra este fenmeno geodinmica de carcter externo. 17 + 700 17 + 910

Los causales de manera genrica para que ocurriera este proceso a continuacin precisamos: Intensa precipitacin pluvial. Fuerte pendiente de las laderas. Presencia de materiales bastante disturbadas y/o fracturadas. Perdida de resistencia en los planos de discontinuidades como producto de la percolacin de las aguas superficiales, y con el debido incremento de la presin hidrosttica. Accin de la gravedad. Ocurrencia de actividades ssmicas.

Las medidas correctivas para los cuales a continuacin precisamos son acorde a la realidad de la misma forma deben ser empleadas en su debida oportunidad a fin de resguardar y prestar la seguridad y son: Desquinche sistemtico de bloques inestables. Muros de contencin. Aplicacin de la bio Ingeniera.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.6.9

GEOTCNIA

3.6.9.1 Zonificacin geotcnica. Para la ejecucin de los estudios geotcnicos se tomaron muestras representativas, de acuerdo a las observaciones geotcnicas de campo, tomando como base las

caractersticas litolgicas obtenidas de la informacin geolgica local. Las muestras fueron analizadas en laboratorio (se adjunta certificados) obtenindose los valores que se presentan en el siguiente cuadro:
PUNTO DE MUESTREO (Km) COHESION (C) Kg/Cm2 ANGULO DE FRICCION ()

LITOLOGA

16+040 20+180 15+040 21+165

Cuaternario Arenisca Cuarzosa Lutitas y Arenisca Cuaternario

0.150 0.107 0.158 0.180

37.8 27.33 27.65 29.8

De acuerdo a los resultados de los anlisis, con

los valores geotcnicos obtenidos y la

litologa se elabor la zonificacin geotcnica que se muestra en el siguiente cuadro:


ZONIFICACIN GEOTECNICA PROGRESIVAA DE 1+785 1+990 5+711 5+789 6+430 8+075 8+090 11+215 11+285 12+389 13+391 13+550 13+680 13+795 13+815 14+450 14+500 14+560 14+615 14+635 HASTA 1+805 2+010 5+716 5+799 6+435 8+090 8+110 11+230 11+295 12+399 13+396 13+565 13+990 13+805 13+830 14+500 14+560 14+605 14+630 14+660 TRAMO (m) 20.0 20.0 5.0 10 5.0 15.0 20.0 15.0 10.0 10.0 5.0 15.0 310.0 10.0 15.0 50.0 60.0 45 15 25 LITOLOGIA Material cuaternario. Arenisca cuarzosa Lutita y arenisca Lutita y arenisca Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Material cuaternario. Material cuaternario. Material cuaternario. Arenisca cuarzosa Material cuaternario. Material cuaternario. Material cuaternario. Lutita y arenisca Lutita y arenisca Lutita y arenisca Lutita y arenisca Lutita y arenisca CLASIFICACION SUSC GM ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA GM GM GM ROCA GM GM GM ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA ANGULO DE FRICCION () 37.8 27.33 27.65 27.65 27.33 27.33 27.33 27.33 37.8 37.8 37.8 27.33 37.8 37.8 37.8 27.65 27.65 27.65 27.65 27.65 COHESION (C) 0.150 0.107 0.158 0.158 0.107 0.107 0.107 0.107 0.150 0.150 0.150 0.107 0.150 0.150 0.150 0.158 0.158 0.158 0.158 0.158 ZONIFICACION I II III III II II II II I I I II I I I III III III III III

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

ZONIFICACIN GEOTECNICA PROGRESIVAA DE 14+665 14+830 14+946 14+995 15+040 15+095 15+102. 50 15+195 15+220 15+500 15+842 15+852 16+280 16+303 16+500 16+560 16+660 16+840 16+940 17+210 17+250 17+290 17+830 17+860 18+410 18+445 18+455 18+850 19+150 19+200 19+250 19+345 19+370 19+410 19+470 19+520 20+050 20+155 HASTA 14+675 14+850 14+956 15+035 15+090 15+102.50 15+107.50 15+210 15+500 15+842 15+852 16+280 16+290 16+308 16+560 16+660 16+840 16+940 17+210 17+250 17+290 17+830 17+860 18+410 18+570 18+455.50 18+470 18+865 19+190 19+220 19+345 19+370 19+410 19+470 19+520 19+790 20+155 20+205 TRAMO (m) 10.0 20.0 10.0 40.0 50.0 7.5 5.0 15.0 280.0 342.0 10.0 428 10.0 5.0 60.0 100.0 180.0 100.0 270.0 40.0 40.0 540.0 30.0 550.0 160.0 10.5 15.0 15.0 40.0 20.0 95 25 40 60 50.0 270.0 105.0 50.0 LITOLOGIA Lutita y arenisca Arenisca cuarzosa Material cuaternario. Lutita y arenisca Lutita y arenisca Lutita y arenisca Lutita y arenisca Lutita y arenisca Lutita y arenisca Material cuaternario. Material cuaternario. Material cuaternario. Lutita y arenisca Lutita y arenisca Lutita y arenisca Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Material cuaternario. Lutita y arenisca Lutita y arenisca Material cuaternario. Lutita y arenisca Material cuaternario. Lutita y arenisca Material cuaternario. Material cuaternario. Material cuaternario. Material cuaternario. Lutita y arenisca Material cuaternario. Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Material cuaternario. Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Material cuaternario. Lutita y arenisca Arenisca Cuarzosa CLASIFICACION SUSC ROCA ROCA GM ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA GM GM GM ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA GM ROCA ROCA GM ROCA GM ROCA GC GC GC GC ROCA GC ROCA ROCA GC ROCA ROCA GC ROCA ROCA ANGULO DE FRICCION () 27.65 27.33 37.8 27.65 27.65 27.65 27.65 27.65 27.65 37.8 37.8 37.8 27.65 27.65 27.65 27.33 27.33 37.8 27.65 27.65 37.8 27.65 37.8 27.65 29.8 29.8 29.8 29.8 27.65 29.8 27.33 27.33 29.8 27.33 27.33 29.8 27.65 27.33 COHESION (C) 0.158 0.107 0.150 0.158 0.158 0.158 0.158 0.158 0.158 0.150 0.150 0.150 0.158 0.158 0.158 0.107 0.107 0.150 0.158 0.158 0.150 0.158 0.150 0.158 0.180 0.180 0.180 0.180 0.158 0.180 0.107 0.107 0.180 0.107 0.107 0.180 0.158 0.107 ZONIFICACION III II I III III III III III III I I I III III III II II I III III I III I III IV IV IV IV III IV II II IV II II IV III II

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

ZONIFICACIN GEOTECNICA PROGRESIVAA DE 20+205 20+372 20+520 20+983 21+141 21+155 21+270 21+285 21+325 21+340 21+365 21+470 21+555 21+610 21+630 21+850 21+890 22+170 22+270 22+445 22+631 23+320 23+330 23+945 24+300 24+317 24+400 24+570 24+595 24+620 24+800 25+161 25+240 25+280 25+735 25+790 25+865 26+200 HASTA 20+340 20+376 20+525 20+988 21+146 21+170 21+285 21+310 21+335 21+360 21+375 21+495 21+590 21+620 21+645 21+890 22+020 22+190 22+400 22+455 22+636 23+335 23+390 23+955 24+400 24+327 24+570 24+620 24+630 24+800 25+160 25+166 25+280 25+330 25+750 25+800 25+890 27+360 TRAMO (m) 135 4.0 5.0 5.0 5.0 15.0 15.0 25.0 10.0 20.0 10.0 25.0 35.0 10.0 15.0 40.0 30.0 20.0 130.0 10.0 5.0 15.0 60.0 10.0 100.0 10.0 170.0 50.0 35.0 180.0 360.0 5.0 40 50 15 10 25 1160 LITOLOGIA Lutita y Arenisca Material cuaternario. Material cuaternario. Material cuaternario. Material cuaternario. Material cuaternario. Lutita y arenisca Lutita y arenisca Lutita y arenisca Lutita y arenisca Lutita y arenisca Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Material cuaternario. Lutita y arenisca Lutita y arenisca Arenisca cuarzosa Material cuaternario. Material cuaternario. Material cuaternario. Material cuaternario. Material cuaternario. Material cuaternario. Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Arenisca cuarzosa Material cuaternario. Material cuaternario. Lutita y arenisca Arenisca cuarzosa Material cuaternario. Material cuaternario. Lutita y arenisca Material cuaternario. CLASIFICACION SUSC ROCA GC GC GC GC GC ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA GC ROCA ROCA ROCA GC GC GC GC GC GC ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA ROCA GC GC ROCA ROCA GC GC ROCA GC ANGULO DE FRICCION () 27.65 29.8 29.8 29.8 29.8 29.8 27.65 27.65 27.65 27.65 27.65 27.33 27.33 27.33 29.8 27.65 27.65 27.33 29.8 29.8 29.8 29.8 29.8 29.8 27.33 27.33 27.33 27.33 27.33 27.33 29.8 29.8 27.65 27.33 29.8 29.8 27.65 29.8 COHESION (C) 0.158 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.158 0.158 0.158 0.158 0.158 0.107 0.107 0.107 0.180 0.158 0.158 0.107 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180 0.107 0.107 0.107 0.107 0.107 0.107 0.180 0.180 0.158 0.107 0.180 0.180 0.158 0.180 ZONIFICACION III IV IV IV IV IV III III III III III II II II IV III III II IV IV IV IV IV IV II II II II II II IV IV III II IV IV III IV

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

ZONIFICACIN GEOTECNICA PROGRESIVAA DE 27+360 27+650 27+920 27+950 HASTA 27+650 27+920 27+950 28+300 TRAMO (m) 290 270 30 350 LITOLOGIA Arenisca cuarzosa Material cuaternario. Arenisca cuarzosa Material cuaternario. CLASIFICACION SUSC ROCA GC ROCA GC ANGULO DE FRICCION () 27.33 29.8 27.33 29.8 COHESION (C) 0.107 0.180 0.107 0.180 ZONIFICACION II IV II IV

*NOTA El siguiente cuadro muestra cuatro zonas geotcnicas

Zona Zona Zona Zona

I II III IV

Material cuaternario. Arenisca cuarzosa Lutita y arenisca Material cuaternario.

GM ROCA ROCA GC

Segn esta clasificacin geotcnica se aplic los valores de ngulo de friccin interna () y cohesin (C), Valores que determinan las cargas admisibles (qad)

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.6.10 Refraccin Ssmica Los objetivos principales del Estudio de Refraccin Ssmica son: Determinacin de los perfiles estratigrficos del suelo en funcin a sus caractersticas dinmicas, con profundidades de investigacin variable, segn el objetivo especfico de cada lnea. Determinacin de las caractersticas dinmicas en los estratos en funcin a las velocidades compresionables. Posteriormente a la investigacin detallada de campo de los sectores propuestos para la ejecucin de investigaciones de refraccin ssmica se determin que el requerimiento sera en los siguientes sectores: Km 2+647.960 (Pontn Ro Colorado) 450m lineales, distribuidas de la siguiente manera: 150m longitudinales al pontn y 150m en cada estribo perpendiculares a la lnea longitudinal .Es necesaria esta investigacin ya que se obtendra informacin a mayor profundidad

referente al material de cimentacin complementando la obtenida en la excavacin realizada. Km 17+768.825 (Puente Potrerillo) 450m lineales, se realizar lneas de ensayo en forma longitudinal al puente. Con esta informacin se debe conformar, en profundidad, las caractersticas de la roca de cimentacin que aflora en el sector donde se emplaza el actual estribo del puente Km. 19+360 (Puente Anamuelle) 450m lineales. El caso es similar al expuesto para el puente Potrerillo Km.23+300-23+400 (Sector de derrumbes) 150m lineales. Esta investigacin se considera necesaria, geotcnicamente, por la altura, fuerte pendiente y el material no consolidado que conforma el talud de este sector de derrumbes, el cual podra ser afectado durante perodos de alta pluviosidad. Como se puede observar el total de metros lineales para la investigacin de refraccin ssmica es de 1500 metros. Para la ejecucin de las investigaciones se contrat a la Empresa GEOPERSIS SRL quienes han realizado estos trabajos para diversos Contratistas y Consultores especializados en carreteras. Contando con el siguiente equipo: Sismgrafo marca Geometric con 24 canales modelo Geode. Se realizaron las coordinaciones del caso a fin de que los resultados sean ptimos en base a la supervisin de campo con personal que dispuso el Consorcio en el tramo.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.6.11 ESTUDIO DE RIESGO SSMICO

3.6.11.1 INTRODUCCION AL ESTUDIO DE RIESGO SSMICO

Para realizar el diseo apropiado de cualquier obra de ingeniera, si consideramos todos los factores de seguridad adecuados, se requiere un conocimiento bsico del ambiente natural del rea. Este trabajo intenta contribuir a este objetivo, evaluando el peligro asociado a la ocurrencia de eventos ssmicos cercanos al rea del proyecto.

El peligro ssmico, que en el futuro se espera en un lugar, puede determinarse empleando mtodos determinsticos y probabilsticos. El mtodo determinstico estima el tamao del mayor sismo que puede ocurrir en una fuente y que afecta un lugar determinado. Dentro del mtodo probabilstico se emplean dos aproximaciones que son complementarias: el mtodo de Valores Extremos de Gumbel con el modelo matemtico de Chn y Pi-shan (1975) el cual permite determinar la probabilidad de que ocurra un terremoto de determinada magnitud y el intervalo de recurrencia en el sitio de inters. La segunda aproximacin estima el peligro anual, para lo cual se emplea el mtodo de Cornell (1968), que permite estimar parmetros de diseo como aceleraciones, velocidad y desplazamiento. Debemos hacer nfasis que cada mtodo utiliza la informacin de sismicidad, identificando fuentes ssmicas que pueden ser zonas sismognicas o fallas activas, en las cuales se identifica el sismo mximo que puede ocurrir, la frecuencia segn Richter (1958) y las leyes de atenuacin local. Examinamos por lo tanto, en detalle, la sismicidad que podra afectar a la zona del proyecto.

Los datos empleados en el presente estudio son bsicamente de tres tipos y cubren diferentes espacios de tiempo con diferentes tiempos de resolucin. Estos son: Datos tectnicos, sismicidad Histrica de los ltimos 5 siglos, y sismicidad Instrumental para los ltimos 109 aos. Las fuentes de estos datos incluyen publicaciones cientficas, reportes, mapas, y una amplia base de datos de centros internacionales de informacin.

Para obtener los parmetros del peligro ssmico, los cuales tienen un significando regional, se ha considerado el rea de estudio como un rectngulo limitado por las siguientes coordenadas: 5.5 a 9.5 de latitud sur y 76.5 a 81 de longitud oeste, en cuyo centro se ubica el punto de inters.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.6.12 CONCLUSIONES

En la evaluacin del peligro ssmico, la introduccin de los datos neotectnicos, de la sismicidad histrica e instrumental y el uso de las diferentes aproximaciones realizadas, establecen las condiciones a considerarse en base a la aplicacin de un mltiple enfoque. El resultado de esta clase de anlisis puede expresarse en las siguientes conclusiones. El rea del proyecto est localizada en un margen continental activo, el cual muestra una reciente deformacin geolgica. Adems, esta rea, en trminos geolgicos, est sujeta a una continua evolucin de la cadena Andina. Tomando este punto de vista, el peligro es cualitativamente alto. El anlisis de la sismicidad instrumental muestra que si las condiciones dinmicas se mantienen sin cambio en un perodo relativamente corto (500 aos), los sismos continuarn ocurriendo en los mismos lugares que han ocurrido hasta la actualidad. Las zonas de subduccin y en especial aquellas en donde las placas interactan estn fuertemente acopladas (como en el oeste de Sud Amrica), y generan los ms fuertes y ms frecuentes terremotos en el mundo. No obstante, las zonas de subduccin en el Per estn segmentadas, como consecuencia de ello el acoplamiento ssmico decrece desde el sur a la parte central, y hacia el segmento norte. De esta manera no es posible que ocurran fuertes terremotos de subduccin sobre los 9 S. Se conocen fallas activas solamente a distancias de aproximadamente 100 km de la zona del proyecto. Algunas de estas (por ejemplo, el sistema de Rioja - Moyobamba), han producido terremotos superficiales y fuertes con relativa frecuencia, esto se puede observar en los datos histricos e instrumentales. Por otro lado, la Zona de Falla de la Cordillera Blanca, puede generar terremotos bastante fuertes pero de periodos de recurrencia muy grandes. En todos estos casos, y a pesar de la ausencia de suficientes datos, se puede concluir que la atenuacin a lo largo de 200 km puede reducir notablemente el riesgo de altas intensidades en la zona del proyecto. El anlisis estadstico de los datos instrumentales indican que el evento ms fuerte que podra ocurrir en ms de 100 aos sera de una magnitud de 7.8 Ms. Cinco terremotos con magnitudes 6.0 se esperan en los prximos 50 aos. Esta estimacin puede oscilar, producindose menos eventos de magnitud mayor o ms eventos de menor magnitud. El rango estara entre 5.75 y 6.5 Ms Los valores de las aceleraciones esperadas mximas, obtenidas para los diferentes periodos de tiempo, permitir tomar decisiones en trminos, de los requisitos sismos resistentes que

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

deben de cumplir las obras en toda el rea del proyecto las cuales deben construirse de acuerdo con las aceleraciones potenciales, que probablemente tendrn que soportar durante su vida til, as la aceleracin mxima, correspondiente a una probabilidad dada en la zona de estudio, ser el dato fundamental para elaborar el espacio escalado de respuesta y el espectro de diseo. Las mximas aceleraciones esperadas en el lugar de la zona del proyecto sera 269.7 y 456.1 gals para los prximos 100 y 500 aos respectivamente. Las mximas intensidades estimadas de VIII y IX grados para 100 y 500 aos pueden ser ligeramente altos debido a la aplicacin de la ley de atenuacin. Considerando la historia ssmica de la regin, se puede concluir que los resultados obtenidos de las aproximaciones probabilsticas son razonables para los intervalos de recurrencia considerados. Para efectos de diseo se recomienda tomar en cuenta riesgos de 500 aos. La magnitud del coeficiente ssmico puede considerarse como la mxima aceleracin esperada para la zona de estudio.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.7

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

3.7.1 INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES Luego de la visita tcnica de inspeccin de campo realizada y teniendo en cuenta el trazo del eje efectuado por la brigada de topografa, se ha desarrollado el inventario de las obras existentes, encontrndose las siguientes estructuras: En el Cuadro N01 se muestra el inventario de puentes y pontones.

CUADRO N 01 RELACIN DE PONTONES Y PUENTE EXISTENTE

PROGRESIVA 2+647.960 4+860.000 6+030.000 12+085.000 12+802.820 16+307.700 17+762.043 19+363.000

TIPO

Cuadro N15: RELACION DE PONTONES Y PUENTE EXISTENTES Dimensiones (m)


Luz Altura

OBSERVACIONES

Pontn de concreto con tablero de madera Pontn de rollizos Pontn en arco de mamposteria Pontn de rollizos Pontn de arco+rollizos Ponn de Mamposteria Puente Pontn de madera

6.35 2.80 4.30 3.70 3.40 2.10 10.60 3.80

3.50 3.40 3.20 5.30 4.30 1.50 18.40 3.85

Pontn de concreto ciclpeo, recientemente construido, con tablero de madera rolliza Pontn de estribos de manpostera el cual presenta en mal estado, se encuentra operativa el 80%, material afirmado sobre la losa est filtrndose por los rollizos El pontn se encuentra en buen estado La estructura es de mampostera y est en mal estado El pontn cuyo estribo es de mamposteria, la mitad es de arco y la otra mitad de rollizos Est obstruida por material de arrastre, derrumbe y piedras de dimetro de 1.20 y 0.3 m Puente Potrerillo, losa de rollizos de madera el cual se encuentra en psimo estado. Pontn en la Quebrada Anamuelle el cual presenta deterioro en la madera y rollizo

Alcantarillas Se han inventariado 66 alcantarillas que varan en el tipo de material y tamao. Estas se muestran en el Cuadro N02. Las alcantarillas son tipo rstico con piedras (tajeas). Badenes En la carretera se ha identificado un badn en la progresiva Km. 3+525 construido en base a emboquillado de piedra. Subdrenes En la carretera no se han identificado subdrenes.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.7.2 ESTRUCTURAS PROYECTADAS

OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado de agua superficial presente en el mbito de la carretera y que discurre en forma transversal a sta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales como quebradas, acequias,canales de riego, recoleccin del agua que cae sobre la actual plataforma, etc que discurren en sentido transversal a la carretera y que requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos adecuadamente sin afectar su estabilidad.Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, estn constituidas por: Alcantarillas, pontones, badenes y puente.

ALCANTARILLAS Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las caractersticas hidrulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrolgica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo tubera metlica corrugada y tipo marco de concreto armado habiendose contabilizado 47 alcantarillas de 36, 32 de 48, 5 de 60 y 13

alcantarillas tipo marco de concreto armado, dando un total de 97 alcantarillas en el tramo.

Tipo de alcantarillas propuestas Alcantarilla tipo tubera metlica corrugada

La proyeccin de alcantarillas tipo TMC (Tubera metlica corrugada) se han establecido como solucin a la evacuacin pluvial de los flujos transportados por las cunetas y para el pase del flujo de algunas quebradas con superficies de aportacin de reducida magnitud, principalmente en aquellos sectores donde se cuenta con suficiente cobertura de relleno desde el nivel de la tubera hasta el nivel de la rasante terminada para protegerla de la accin de las cargas vivas. La pendiente transversal mnima recomendada es de 2%.

Alcantarilla tipo marco de concreto

Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido en aquellos sectores de paso de evacuacin pluvial del flujo transportado por las cunetas, drenaje de zonas urbanas, pase de canales de riego que interceptan la carretera y paso de pequeas quebradas, donde no se cuenta con la cobertura suficiente, permitiendo que la parte superior de su losa coincida con el nivel de la rasante terminada. La pendiente transversal mnima recomendada es de 1%.
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Estructuras de entrada de alcantarillas

Entrada tipo caja receptora

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten: El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y as evacuarlas hacia un dren natural. El ingreso del agua proveniente de pequeas quebradas que presentan ancho de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para evacuarlas ordenadamente sin causar dao a la carretera. Las cajas son estructuras de seccin rectangular, para la evacuacin del agua de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Los buzones tendrn una altura tal que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo Marco o TMC que se proyecte con una profundidad adicional de 0.10 m para almacenar los sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas y tambin permitir la descarga libre hacia el interior del cajn.

Entrada tipo alero recto Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se ubican en secciones con topografa llana, de este modo se favorece la entrada del agua a la alcantarilla evitando problemas de erosin a los taludes de la carretera.

Entrada tipo alero inclinado Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del terrapln al ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosin del terrapln de la carretera, ms an si especialmente se encuentran en los casos en los que los taludes estn directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta proteccin se dispondr de piedra asentada y emboquillada de acuerdo a los planos del Proyecto. Estructuras de salida de alcantarillas Salida tipo alero recto Este tipo de salida se colocar cuando las alcantarillas entregan a una zanja en corte, por lo que estas estructuras permiten la entrega de cunetas a sta. Para que las cunetas desemboquen correctamente a la salida de la alcantarilla se instalan los aleros rectos con la finalidad de recibir la descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega libre del flujo

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

hacia la zona de evacuacin adecuadamente protegida en direccin hacia el dren de entrega natural, dependiendo de la variacin del nivel del terreno a la salida.

Salida tipo alero inclinado Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se encuentra a media ladera y no permite la entrega de cunetas. Este tipo de estructuras permitir una entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de evacuacin, adecuadamente protegida en direccin al dren de entrega natural, dependiendo de la variacin del nivel del terreno a la salida. Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del terrapln a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosin del terrapln de la carretera. En esta proteccin se dispondr de piedra asentada y emboquillada segn lo indicado en los planos del Proyecto.

Salida tipo muro Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de sostenimiento y en los que coinciden salidas de alcantarillas que requerirn de proteccin adecuada a la salida, dado que en estos tramos, los taludes son prcticamente verticales.

Estructuras de proteccin a la entrada de alcantarillas Las estructuras de proteccin al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo a su ingreso que perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin a la zona adyacente al terrapln de la carretera. Las estructuras de proteccin propuestas son las que a continuacin se describen.

Adecuacin de entrada Para lograr este tipo de proteccin se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrn pendiente similar a la de la alcantarilla (1% o 2% segn sea el caso) para as propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.

Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas Las estructuras de proteccin a la salida de las estructuras de salida de las alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo a su salida que perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin a la zona aledaa al terrapln de la carretera.
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Las estructuras de proteccin de la salida que se plantean son las que a continuacin se describen. Adecuacin de salida La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de topografa llana en un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla. Esta zanja para desfogue ser de piedra asentada y emboquillada. Caso Especial: Alcantarillas conectadas en Tramos de Desarrollo de Curvas Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas conectadas, se instalan con la finalidad de evitar que el flujo proveniente de una alcantarilla de cota ms elevada dae a otra alcantarilla y a la carretera que se ubican en cotas ms bajas, as como permitir la rpida evacuacin pluvial del sistema de drenaje longitudinal. Las que se presentan desde el poblado de anamuelle km 20+000 aproximadamente hasta el poblado de yanasara km 27+000.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Cuadro N 20: Cuneta Triangular 04: Cuneta Triangular CUADRO N


UBICACIN INICIO (km) 1+370.000 1+440.000 1+670.000 1+895.000 2+315.000 2+485.000 2+510.000 2+650.000 3+535.000 2+850.000 4+390.000 4+545.000 4+670.000 4+575.000 4+865.000 5+825.000 5+950.000 5+230.000 6+035.000 7+710.000 6+825.000 8+100.000 8+170.000 9+480.000 9+865.000 9+955.000 10+210.000 10+330.000 10+470.000 10+775.000 11+010.000 11+085.000 11+150.000 11+135.000 11+335.000 11+535.000 12+015.000 12+805.000 17+162.559 13+635.000 13+750.000 13+870.000 13+995.000 14+445.000 14+505.000 14+675.000 15+125.000 15+255.000 15+610.000 15+755.000 15+975.000 16+470.000 16+675.000 16+915.000 17+220.000 17+430.000 17+665.000 17+770.000 1+780.000 1+650.000 2+335.000 1+970.000 2+495.000 2+570.000 2+640.000 3+515.000 3+580.000 2+880.000 4+530.000 4+625.000 4+770.000 4+715.000 5+195.000 5+890.000 6+015.000 6+015.000 6+800.000 7+810.000 8+087.980 8+150.000 8+680.000 10+010.000 9+915.000 10+295.000 10+275.000 10+535.000 10+950.000 11+105.000 11+050.000 11+105.000 11+195.000 12+795.000 11+470.000 11+670.000 12+105.000 17+182.151 17+755.000 13+670.000 13+795.000 13+925.000 14+025.000 14+470.000 14+605.000 14+770.000 15+165.000 15+295.000 15+665.000 15+845.000 16+095.000 16+575.000 16+750.000 16+990.000 17+265.000 17+530.000 17+745.000 17+810.000 DER. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. DER. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. FINAL LADO LONGITUD LONGITUD DESCARGA (m) TOTAL CUNETA TRIANGULAR (m) 410.00 210.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 680.00 90.00 195.00 100.00 145.00 865.00 45.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 45.00 140.00 95.00 115.00 155.00 345.00 80.00 65.00 800.00 765.00 115.00 1,277.98 65.00 510.00 545.00 65.00 355.00 80.00 220.00 495.00 345.00 55.00 35.00 60.00 1,675.00 150.00 150.00 105.00 4,377.15 607.44 50.00 60.00 70.00 45.00 40.00 115.00 110.00 55.00 55.00 70.00 105.00 135.00 120.00 90.00 90.00 60.00 115.00 95.00 55.00 Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero del inicio del tramo Entrega a aliviadero del final del tramo Entrega a cuneta canal con tapa Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a alcantarillas a la salida de 1+780 Entrega a cuneta canal con tapa en 1+650 Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero Entrega al Pontn 2+647 Entrega a la Alcantarilla 3+191.97 Entrega al Badn 3+525 Entrega a aliviadero Entrega a cuneta canal con tapa Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero Entrega a la Alcantarilla 5+200.95 Entrega a aliviadero Entrega a la Alcantarilla 6+030 Entrega a la Alcantarilla 6+030

ENTREGAS

(m) 410.00 210.00 665.00 75.00 180.00 85.00 130.00 865.00 45.00 30.00 140.00 80.00 100.00 140.00 330.00 65.00 65.00 785.00 765.00 100.00 1,262.98 50.00 510.00 530.00 50.00 340.00 65.00 205.00 480.00 330.00 40.00 20.00 45.00 1,660.00 135.00 135.00 90.00 4,377.15 592.44 35.00 45.00 55.00 30.00 25.00 100.00 95.00 40.00 40.00 55.00 90.00 120.00 105.00 75.00 75.00 45.00 100.00 80.00 40.00

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Cuadro NN 20: Cuneta Triangular CUADRO 04: Cuneta Triangular


UBICACIN INICIO (km) 17+770.000 20+180.000 18+105.000 18+230.000 18+350.000 18+515.000 18+565.000 18+935.000 18+990.000 19+210.000 19+470.000 19+765.000 19+910.000 20+525.000 20+675.000 20+800.000 21+010.000 21+685.000 21+950.000 22+325.000 22+505.000 22+680.000 22+770.000 23+150.000 23+355.000 23+540.000 23+595.000 23+830.000 23+975.000 24+085.000 24+550.000 24+820.000 24+815.000 24+820.000 24+970.000 25+445.000 25+955.000 26+055.000 26+115.000 27+080.000 27+080.000 28+070.000 20+159.510 20+755.000 18+175.000 18+275.000 18+385.000 18+545.000 18+625.000 18+970.000 19+075.000 19+265.000 19+675.000 19+805.000 19+975.000 20+610.000 20+805.250 21+770.000 21+050.000 22+595.000 22+015.000 22+350.000 22+684.560 23+490.000 22+799.000 23+175.000 23+548.780 24+585.000 23+810.000 23+915.000 24+050.000 24+385.000 24+830.090 25+525.000 24+830.090 24+885.000 25+070.000 26+200.000 26+045.000 26+090.000 26+200.000 27+660.000 27+250.000 28+175.000 DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. FINAL LADO LONGITUD LONGITUD DESCARGA (m) 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 TOTAL CUNETA TRIANGULAR (m) 2,389.51 590.00 70.00 60.00 50.00 45.00 75.00 50.00 100.00 70.00 220.00 55.00 80.00 100.00 130.25 985.00 55.00 925.00 80.00 40.00 179.56 825.00 44.00 40.00 193.78 1,060.00 230.00 100.00 90.00 315.00 295.09 720.00 15.09 80.00 115.00 770.00 105.00 50.00 100.00 595.00 185.00 120.00 Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a 18+130 Entrega a aliviadero al inicio Entrega a aliviadero al inicio Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final

ENTREGAS

(m) 2,389.51 575.00 70.00 45.00 35.00 30.00 60.00 35.00 85.00 55.00 205.00 40.00 65.00 85.00 130.25 970.00 40.00 910.00 65.00 25.00 179.56 810.00 29.00 25.00 193.78 1,045.00 215.00 85.00 75.00 300.00 280.09 705.00 15.09 65.00 100.00 755.00 90.00 35.00 85.00 580.00 170.00 105.00

TOTAL

29,289.85

1,275.00

30,564.85

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Cuadro N 04A: Cuneta Canal con Tapa CUADRO N 20A: Cuneta Canal con Tapa
UBICACIN INICIO (km) 0+000.00 0+180.00 3+580.00 3+920.00 3+580.00 3+775.00 3+920.00 26+200.00 26+880.00 26+200.00 26+805.00 27+960.00 1+360.00 1+440.00 3+903.40 4+390.00 3+710.00 3+903.40 4+390.00 26+805.00 27+000.00 26+790.00 27+000.00 28+290.00 TOTAL FINAL LADO DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. LONGITUD (m) 1,360.00 1,260.00 323.40 470.00 130.00 128.40 470.00 605.00 120.00 590.00 195.00 330.00 5,981.80 Entrega a una alcantarilla Entrega al badn Entrega a un cuneta rectangular con tapa Entrega a un cuneta canal con tapa El Pallar Entrega al Baden 3+530 DESCRIPCION Entrega a una Alcantarilla en 0+810 Entrega en 1+440 a una cuneta triangular Entrega a cuneta canal en 3+665

Cuadro N 04B: Cuneta Canal con Tapa


Progresiva (Km.) Progresiva (Km.) Estructura existente Material Concreto 0+140.00 0+220.00 Dimensiones (m) Luz 0.4 Altura 0.45 Estructura propuesta Material Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto 1+670.00 Concreto Concreto 3+675.00 3+740.00 4+115.00 4+545.00 13+040.00 25+680.00 26+215.00 Concreto 0.4 0.45 Concreto Concreto 0.4 0.4 0.45 0.45 0.4 0.4 0.45 0.45 Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto 26+880.00 27+960.00 28+170.00 TOTAL Concreto Concreto Concreto Dimensiones (m) Luz 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 Altura 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 I-D I-D I-D I-D D-I D-I D-I Sentido Longitud de la Tajea(m) 15.00 50.00 60.00 10.00 10.00 20.00 15.00 20.00 15.00 15.00 15.00 15.00 40.00 40.00 15.00 30.00 20.00 75.00 15.00 10.00 505.00 DESCRIPCION

0+030.00 0+090.00 0+160.00 1+370.00 1+375.00 1+650.00 2+160.00 2+650.00 3+660.00 3+725.00 4+100.00 4+530.00 13+000.00 25+640.00 26+200.00 26+255.00 26+790.00 26+805.00 27+945.00 28+160.00

Cruza la Carretera de lado Derecho a Izquierdo Cruza en el lado Derecho a un acceso Cruza en el lado Derecho a un acceso Cruza la Calle que baja de lado Izquierdo a Derecho Cruza la Calle que empalma en la Cuneta Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Huamachuco Canal que cruza la Carretera Canal que cruza la Carretera, al final del Puente Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Shiracmaca Cruza en el lado Derecho a un acceso a Shiracmaca Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Shiracmaca, en Parque Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Shiracmaca Canal que cruza la Carretera, en forma diagonal Canal que cruza la Carretera, en forma diagonal Cruza en el lado Derecho a un acceso a Baos Yanasara Canal que cruza la Carretera, en forma diagonal Cruza la Carretera de Derecha a Izquierda Zona de Estacionamiento Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a El Pallar Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a El Pallar

TOTAL DE CUNETA C/TAPA = 5,981.8+505=6486.8 m.


CUADRO N 20C: Canal de Riego Cuadro N 04C: Canal de Riego
UBICACIN INICIO (km) 2+090.00 2+160.00 2+660.00 3+150.00 11+600.00 12+960.00 13+680.00 25+540.00 25+680.00 2+160.00 2+210.00 2+700.00 3+300.00 11+705.00 13+000.00 13+800.00 25+640.00 25+820.00 DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. IZQ. DER. IZQ. DER. FINAL LADO LONGITUD (m) 70.00 50.00 40.00 150.00 105.00 40.00 120.00 100.00 140.00 Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado Se construye el Canal Afectado DESCRIPCION

TOTAL

815.00

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

CUADRO N 20D: Cuneta coronacin Cuadro N 04D: Cuneta de Coronacin


UBICACIN INICIO (km) 10+805.000 14+505.000 15+010.000 15+115.000 15+115.000 15+125.000 15+125.000 16+010.000 16+030.000 17+190.000 17+370.000 17+370.000 17+585.000 17+670.000 17+795.000 17+885.000 17+910.000 17+955.000 17+960.000 17+980.000 18+295.000 21+135.000 10+815.000 14+550.000 15+035.000 15+165.000 15+150.000 15+150.000 15+145.000 16+075.000 16+075.000 17+205.000 17+430.000 17+415.000 17+630.000 17+705.000 17+810.000 17+945.000 17+945.000 17+980.000 17+980.000 18+030.000 18+365.000 21+155.000 IZQ. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. IZQ. FINAL LADO LONGITUD LONGITUD DESCARGA (m) 50.00 45.00 50.00 50.00 35.00 25.00 40.00 65.00 45.00 45.00 60.00 45.00 45.00 35.00 30.00 120.00 70.00 100.00 20.00 50.00 70.00 40.00 15.00 15.00 30.00 75.00 10.00 25.00 10.00 15.00 15.00 30.00 10.00 15.00 35.00 15.00 15.00 15.00 15.00 30.00 30.00 30.00 TOTAL CUNETA CORONACION (m) 125.00 5 banquetas 55.00 Una banqueta 75.00 2 banquetas 60.00 Una banqueta 50.00 Una banqueta 40.00 Una banqueta 70.00 2 banquetas 75.00 Una banqueta 60.00 Una banqueta 80.00 3 banquetas 75.00 Una banqueta 60.00 Una banqueta 60.00 50.00 Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final

ENTREGAS

(m)

60.00 2 banquetas 150.00 2 banquetas 100.00 2 banquetas 100.00 4 banquetas 20.00 Una banqueta 65.00 Una banqueta 85.00 Una banqueta 70.00 2 banquetas

TOTAL

1,585.00

CUADRO 04E: Zanja de coronacin Cuadro N N 20E: Zanjade Coronacin


UBICACIN INICIO (km) 10+805.000 14+505.000 15+010.000 15+115.000 16+010.000 17+190.000 17+370.000 17+580.000 17+795.000 17+885.000 17+955.000 17+980.000 21+135.000 10+815.000 14+550.000 15+035.000 15+165.000 16+075.000 17+205.000 17+430.000 17+760.000 17+840.000 17+945.000 17+980.000 18+545.000 21+155.000 IZQ. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. IZQ. FINAL LADO LONGITUD LONGITUD DESCARGA (m) 10.00 45.00 25.00 50.00 65.00 15.00 60.00 180.00 45.00 60.00 25.00 565.00 20.00 75.00 25.00 35.00 75.00 35.00 45.00 35.00 35.00 15.00 50.00 15.00 50.00 15.00 TOTAL ZANJA DE CORONACION (m) 85.00 5 banquetas 70.00 60.00 125.00 100.00 60.00 95.00 215.00 60.00 110.00 40.00 Entrega a aliviadero al final Entrega a 18+130 Entrega a aliviadero al inicio Entrega a aliviadero al inicio Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final Entrega a aliviadero al final

ENTREGAS

(m)

615.00 Entrega a alcantarillas 35.00 Entrega a alcantarillas

TOTAL

1,670.00

Cuadro N 04F: Zanja de Drenaje CUADRO N 20F: Zanja de Drenaje


UBICACIN INICIO (km) 4+740.00 8+680.00 27+660.00 4+860.00 9+480.00 27+945.00 DER. DER. IZQ. FINAL LADO LONGITUD (m) 120.00 800.00 285.00 Entrega a una Alcantarilla Entrega a una Alcantarilla Entrega a una Alcantarilla DESCRIPCION

TOTAL

1,205.00

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Subdrenes Proyectados El estudio de suelos del pavimento, reporta la presencia del nivel fretico en profundidades, que no afectaran el pavimento, sin embargo como medida de seguridad se est proyectando subdrenes de PVC de 6. La relacin de subdrenes se muestra en cuadro N 05, las descargas se adjunta en el cuadro N 05A y la Tubera de ventilacin en el cuadro N 05B Cuadro N 05: SUBDREN
CUADRO N 05: SUBDREN PROGRESIVA N INICIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 0+805.000 1+700.000 2+160.000 2+320.000 2+650.000 3+530.000 4+860.000 5+205.000 6+050.000 6+700.000 10+400.000 10+525.000 11+720.000 12+810.000 14+520.000 15+220.000 16+080.000 16+629.000 18+850.000 19+360.000 FINAL 1+050.000 1+780.000 2+340.000 2+510.000 2+820.000 3+660.000 4+950.000 5+350.000 6+250.000 7+000.000 10+535.000 10+700.000 12+795.000 13+150.000 14+720.000 15+845.000 16+307.000 16+669.000 18+950.000 20+374.000 175.00 1075.00 340.00 200.00 625.00 227.00 40.00 100.00 1014.00 TOTAL
CUADRO N 21A: DESCARGA DE SUBDRENES
DESCARGA DE SUBDRENES Progresiva 6+700.00 10+700.00 13+150.00 14+720.00 18+950.00 12.50 14.00 12.50 15.00 16.00 DESCARGA TRANSV. DE SUBDREN (mt.) TUBERIA DE VENTILACION (mt.) 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50

SUB DREN Lado Izquierdo (m) Lado Derecho 245.00 80.00 180.00 190.00 170.00 130.00 90.00 145.00 200.00 300.00 135.00 (m)

Subdren Total (mt.)

245.00 80.00 180.00 190.00 170.00 130.00 90.00 145.00 200.00 300.00 135.00 175.00 1075.00 340.00 200.00 625.00 227.00 40.00 100.00 1014.00 5,661.00

CUADRO N 21B: TUBERIA DE VENTILACION


UBICACIN Progresiva 0+885.000 0+965.000 2+250.000 2+410.000 2+740.000

TOTAL DESCARGA

70.00

6+105.000 6+780.000 10+620.000 11+800.000 11+880.000 12+200.000 12+300.000 12+480.000 12+920.000 14+650.000 15+390.000 15+580.000 19+450.000 19+530.000 19+710.000 19+910.000 20+070.000 20+160.000

TOTAL TUBERIA

60.00

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Badn Proyectado Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de slidos espordicamente que se presentan con mayor intensidad durante perodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyeccin de una alcantarilla o pontn. El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y salida de la estructura de tal manera que el paso de vehculos a travs de l, sea de manera confortable y no implique dificultades para los conductores y dao a los vehculos. El diseo hidrulico del badn tambin debe contemplar mantener un borde libre mnimo entre el nivel del flujo mximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma vial.

CUADRO N 06 BADENES PROYECTADOS 3+530.000 15+105.000 17+980.000 24+153.000 27+040.000 20 metros 30 metros 30 metros 20 metros 80 metros CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO

Pontones y Puente Proyectado

Se han proyectado 2 pontones y un puente a lo largo del tramo en Estudio.

ESTRUCTURA

DIMENSIONES LUZ (m) ALTURA (m)

Pontn Km. 2+647.960 Puente Potrerillo Pontn Anamuelle

8.60 14.50 7.50

3.50 18.00 3.80

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.8 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

3.8.1 SEALIZACIN

3.8.1.1 Objetivo En el presente Estudio de Ingeniera de Detalle comprende la presentacin del Estudio de Sealizacin en el tramo de la Carretera Huamachuco Puente Pallar comprendido del Km. 0+000 al Km. 28+323.45.

El Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial ha sido realizado con el propsito de contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del trfico en el tramo de carretera en Estudio, en concordancia con lo sealado en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, aprobados con R.M N210-2000-MTC/15.02 el 03 de Mayo del 2000.

En concordancia con la evaluacin realizada, se ha visto por conveniente implementar en el Estudio adecuados dispositivos de sealizacin y seguridad vial para brindar una mayor

seguridad en el trfico vehicular de la va y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de trnsito ya que anteriormente se han producido lamentablemente humanas. prdida de vidas

El diseo de la sealizacin vial del tramo esta indicado en los planos de planta.

3.8.1.2 Metodologa del Estudio A continuacin se describe la metodologa utilizada para la elaboracin del Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial. Inspeccin de campo; actividad realizada con el propsito de conocer con mayor detalle el medio fsico donde se desarrolla la va y las zonas que sin considerarse puntos negros han merecido la atencin del caso. Identificacin de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el trfico; con la finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de trnsito bajo las cuales se desenvolvern los usuarios de la va. Elaboracin del Estudio; teniendo como sustento tcnico normativo el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn esolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.8.1.3 Criterios Bsicos de Diseo La sealizacin tiene por objeto controlar la operacin de los vehculos que transitan por la va, propiciando el ordenamiento del flujo del trnsito e informando a los conductores lo relacionado con el camino que recorren. Para ello, debe cumplir con las siguientes condiciones:

Ser necesaria Destacar Ser de fcil interpretacin Estar adecuadamente colocada Infundir respeto

El presente Expediente Tcnico ha sido efectuado en concordancia al Manual de Dispositivosde Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.

A continuacin se describen los criterios utilizados en la elaboracin del Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial.

SEALIZACIN VERTICAL

Seales Reglamentarias

La inclusin de seales reglamentarias generar un ordenamiento en el trnsito vehicular, adems de dar a conocer al usuario de la va sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. En el presente estudio se ha considerado la utilizacin de seales de carcter reglamentario, dentro de la clasificacin de seales relativas al derecho de paso, prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulacin.

Los paneles de las seales se fabricarn con planchas de fibra de vidrio con resina polister y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se pintar con esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se colocar una inscripcin con las siglas MTC y la fecha de instalacin (mes y ao).

Los postes de fijacin o soporte de las seales sern de concreto armado, los mismos que debern pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centmetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos estn indicados en el plano correspondiente.( Volumen 4).

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Seales Preventivas

Sern ubicadas y diseadas de acuerdo al alineamiento de la va, en las zonas que representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando las precauciones del caso.

Las seales preventivas tienen una dimensin de 0.75 x 0.75m con fondo de material retroreflectante de color amarillo; los smbolos, letras y borde del marco se pintarn con tinta xerogrfica de color negro.

Los paneles de las seales sern fabricados en fibra de vidrio con resina polister y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintar con esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocar una inscripcin con las siglas MTC y la fecha de instalacin (mes y ao).

Los postes de fijacin o soporte de las seales sern de concreto armado, los mismos que debern pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centmetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos estn indicados en el plano correspondiente.

La ubicacin de las seales ha sido definida principalmente en funcin de la geometra de la va, considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y darles el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener mayor informacin sobre las seales de carcter preventivo puede recurrirse al Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, as como las Especificaciones Tcnicas de Calidad de Materiales para Uso en Sealizacin de Obras Viales del MTC.

El rango admisible de retroreflexin para las lminas a utilizarse en el fondo de las seales preventivas, cumplir con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC

SEALES INFORMATIVAS

Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tambin tienen por objeto identificar puntos notables o de inters, tales como ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar informacin precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la va.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Las seales de informacin que se utilizarn en el proyecto sern las de direccin, localizacin, indicadoras de ruta y de informacin general, para dar a conocer los lugares o poblaciones ms importantes en el tramo de su destino. Asimismo se emplearn seales con indicacin de distancias, las cuales se utilizarn con la finalidad de informar al conductor del vehculo, sobre las distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizarn tambin postes de kilometraje.

Las seales informativas sern de forma rectangular con su mayor dimensin en posicin horizontal y de dimensiones variables, segn el mensaje a transmitir. Dichas seales debern ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.

Las estructuras de soporte para estas seales sern metlicas, constituidas principalmente por tubos de 3 de dimetro, los cuales sern recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris.

Los carteles de las seales sern fabricados con fibra de vidrio con resina polister y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintar con esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocar una inscripcin con las siglas MTC y la fecha de instalacin (mes y ao).

El mensaje a transmitir, as como los bordes, se confeccionarn con lminas retroreflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la seal se utilizarn lminas retroreflectantes de color verde, marrn o azul; de acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Tcnicas del Proyecto.

El rango admisible de retroreflexin para las lminas a utilizarse en el fondo de las seales informativas, cumplir con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC

De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia (Anexo E: Uso de los Alfabetos que establece la relacin aproximada de velocidades, distancia y altura de letra para cada serie de alfabetos, pgina 190635), con la velocidad directriz establecida en 20-30 KPH, para la serie B correspondera una altura de 20cm; que corresponde a la velocidad de operacin de los vehculos.

En el caso de los carteles ecolgicos, se ha utilizado el mismo criterio para definir la altura de las letras; adoptndose el uso de la Serie D con 20cm de altura, que viene a ser el equivalente de la Serie B con altura de 15cm.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Con relacin a las seales informativas de carcter ecolgico, y el mensaje de los carteles con relacin a la conservacin de los recursos naturales, restos arqueolgicos y culturales existentes dentro del entorno vial.

Relacin de marcas en el pavimento que sern utilizadas en el tramo

Los diseos y detalles de la demarcacin del pavimento se muestran en el plano correspondiente.

Lneas de borde; ubicadas a ambos lados de la va, de color blanco con un ancho de 10cm. Opcionalmente se utilizarn lneas discontinuas con segmentos de 1 metro espaciadas 1 metro, las mismas que permitirn el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones,

estacionamientos u otros).

Lnea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la va, de color amarillo con un ancho de 10cm. El detalle del espaciamiento en la demarcacin de estas lneas en zonas rurales y urbanas, se muestra en el plano de sealizacin correspondiente.

Postes Delineadores

Son demarcadores que delinean los bordes del camino y se consideran como guas mas no como advertencia de peligro. En el proyecto se han utilizado principalmente en el lado externo de las curvas, para precisar con claridad al conductor los lmites de la calzada. Se utilizan tambin en otras circunstancias como puede ser el caso de una tangente larga y en relleno, o en el caso de tramos de carretera donde sean frecuentes las restricciones de visibilidad debido al clima. Los postes delineadores sern de concreto armado de fc 175 Kg/cm2, teniendo una altura libre de 0.70 m. La cimentacin tendr una dimensin de 0.50 x 0.50 x 0.40 con concreto ciclpeo de 100 Kg/cm2. Sern pintados con pintura blanca, una franja en la parte superior de 0.15 m. ser pintada con pintura reflectiva. El espaciamiento de los postes delineadores vara dependiendo del radio de la curva horizontal o vertical o de la condicin geomtrica de la va, pero comnmente se encuentra en un rango de 5 a 20 m.

Barrera de Seguridad

La barrera de seguridad seleccionada, sus parmetros de diseo, criterios de implementacin y de seleccin, se har de acuerdo a la Directiva N 007-2008-MTC/02 SISTEMA DE CONTENCION DE VEHICULOS TIPO BARRERAS DE SEGURIDAD. Su interpretacin deber ser realizada por un especialista en Seguridad Vial.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Las Barreras de seguridad cumplirn los siguientes parmetros: Nivel de Contencin: Medio Alto. Barrera lateral: tipo P3

Las Barreras de seguridad estarn formados por una serie continua de elementos longitudinales, (vigas o barandas), soportes (postes), espaciador y accesorios (pernos, arandelas, tuercas, pieza angular, captafaros, topes, etc.), los cuales se podrn desmontar en caso ser necesario con el fin de proceder a su sustitucin. Las barreras de seguridad se colocarn generalmente en los extremos de los puentes o en curvas peligrosas. Sern preferentemente de material metlico (barandas y postes de lminas de acero) en su totalidad con proteccin anticorrosiva de galvanizado, pudiendo ser de material mixto (siempre que por lo menos los elementos longitudinales sean metlicos). Estarn compuestas bsicamente por una viga doble onda o triple onda, con o sin riel inferior, postes empotrados en el terreno y con o sin separadores entre el poste y la viga.

Sus caractersticas especficas, dimensiones, elementos que la conforman, separacin de postes y otros detalles, sern las determinadas de acuerdo a la certificacin de las pruebas de impacto a que haya sido sometida de acuerdo a las normativas NCHRP Report 350 o EN 1317 para el nivel de contencin, nivel de severidad de impacto y ancho de trabajo esperados, adjuntando al estudio los planos correspondientes.

La instalacin de las barreras de seguridad certificadas, se harn con las mismas especificaciones de los materiales, suelo y lugar donde fue instalada la barrera de acuerdo a los documentos entregados por el laboratorio respectivo donde se ha realizado la prueba de impacto con su respectiva certificacin.

El proveedor ser el encargado del armado e instalacin de las barreras, respetando las especificaciones del fabricante y resolviendo los problemas particulares que se presenten durante la instalacin.

Las barreras de seguridad debern ser sometidas a labores de conservacin, con la finalidad de que cumplan con su funcin prevista. La reposicin parcial y total de los elementos de la barrera de seguridad deber ser con el mismo material con el que fue diseada.

Hitos Kilomtricos Se utilizarn para indicar la distancia al punto de origen de la va. Se colocarn a intervalos de 1 Km. a la derecha e izquierda en forma alternada, ubicando los kilmetros pares a la derecha de la va. Se fabricarn en concreto de 175 Kg/cm2 y tendrn un refuerzo consistente en 3 fierros de 3/8 con estribos de alambre N 8 a 0.15 m. Tendrn una longitud de 1.20 m. Los

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

postes sern pintados en blanco con bandas negras de acuerdo a los planos, con tres manos de pintura al leo. La cimentacin ser de concreto ciclpeo, de dimensiones 0.50 x 0.50 m.

En el presente estudio no se ha considerado la colocacin de estos elementos al encontrarlos completos en la carretera.

Conclusiones y Recomendaciones El presente estudio tiene como objetivo principal proveer a la va de los elementos de sealizacin y dispositivos de seguridad vial necesarios.

El documento tcnico normativo para la elaboracin del presente expediente tcnico ha sido el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn Resolucin Ministerial N 2102000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.

Se ha visto por conveniente implementar la sealizacin para la conservacin del medio ambiente, con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la va y pobladores del lugar, sobre la importancia ambiental de la zona y la necesidad de proteger el entorno y nuestro patrimonio arqueolgico.

Se ha procurado que en el diseo de las seales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fcil percepcin para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones correctas y en forma oportuna, en condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado la saturacin de la informacin que podra producirse al colocar una cantidad de seales mayor a la necesaria; por tal motivo se han proyectado suficientes seales, de manera que llamen la atencin del conductor, sin causar confusiones.

Considerando que las obras de mejoramiento de la carretera afectarn el normal trnsito vehicular a lo largo de la va, generando ciertas incomodidades a los usuarios de la misma y aumentando la posibilidad de ocurrencia de accidentes, se han adoptado una serie de normas y medidas para la implementacin y mantenimiento de dispositivos de control de trnsito, acorde con las diferentes fases de construccin.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.8.2 SEGURIDAD VIAL

3.8.2.1 GENERALIDADES

Consideraciones Bsicas En primer lugar, es necesario sealar que la seguridad vial se define como la disciplina que estudia y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulacin en la va pblica, previniendo los accidentes de trnsito.

Es as como, el concepto de seguridad vial hace referencia a todos aquellas caractersticas que debe tener la va para que sea segura y a los comportamientos que las personas deben tener en la va pblica, tanto como peatones, conductores o pasajeros, las cuales se encuentran orientadas a propiciar su seguridad integral de la persona humana.

Para garantizar esto, se han creado una serie de reglas, leyes y normativas que permiten regular el orden vial y asegurar, en alguna medida, la seguridad e integridad de las personas. Sin embargo los accidentes ocurren y es evidente que sucede porque algo ha fallado pudiendo ser: deficiencias de la va, error en el conductor, falla mecnica en el vehculo o una combinacin de ellos; cada uno de ellos tiene sus limitaciones y estn sujetas al riesgo de producir accidente. Mejorar la seguridad vial y disminuir el riesgo de accidentes, requiere una poltica que considere la va, el vehculo y el conductor en su enfoque integral. Estos elementos que deben estar coordinados adecuado de seguridad vial. orientados con el fin de obtener un nivel

3.8.2.2 Alcance del Trabajo

El propsito del Estudio de Seguridad Vial para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera, Tramo: Km. 98 + 800 Km. 154 + 000, est enfocado a la obtencin de toda la informacin necesaria para el planteamiento de soluciones a los puntos negros y medidas para reducir y prevenir accidentes.

Medidas para Reducir y Prevenir Accidentes de Transito Se recomienda las siguientes acciones para mejorar la seguridad vial

Medidas de Mejoramiento del alineamiento horizontal Mejoramiento de curvas horizontales con mayores radios a los actuales Inclusin de sobreanchos en las curvas, en especial en las curvas de vuelta Considerar una berma mnima al lado del relleno

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Medidas para el Control de Accesos Se han encontrado las siguientes intersecciones y desvos hacia otros poblados

Remodelar el acceso del Km. 103+240 existe un Acceso al L.I. para sacar los productos.

Remodelar el acceso del Km. 104+800, existe un Acceso al L.I. al centro poblado de Ibias.

Remodelar el acceso del Km. 124+900, existe un Desvo a la cantera del margen izquierdo de Ro Pampas.

Remodelar el acceso del Km. 126+540, existe un Desvo al L.I. al Centro Poblado de Ro Blanco.

Remodelar el acceso del Km. 128+420, L.D. acceso a la cantera Margen derecha del ro Pampas.

Remodelar el acceso del Km. 137+300, L.D. acceso a la cantera del ro Pampas

Remodelar el acceso del Km. 139+000, L.D. acceso a la cantera del ro Pampas

Remodelar el acceso del Km. 148+120 una variante para Chincheros

Colocar seales informativas y preventivas para alertar de la presencia de vehculos que ingresan o salen a la va principal.

Medidas de proteccin a peatones Sealizar los puntos de cruce de caminos de herradura con la carretera.

Medidas de proteccin en estrechamientos Colocar seales y defensas laterales (guardavas o delineadores) en estrechamientos obligados como pontones existentes que adviertan al conductor del peligro.

Medidas de Mejoramiento de la sealizacin Colocar sealizacin en las curvas Colocar sealizacin en las intersecciones Colocar sealizacin de Lmite de Velocidad
Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

Colocar seales informativas Colocar sealizacin alertadora en zonas de peligro

Se recomienda que para el xito de las acciones de Seguridad Vial, la Polica Nacional debe estar presente durante un tiempo al terminar la construccin controlando y haciendo educacin vial.

Medidas de Seguridad Durante las Obras

Se recomienda la presencia en obra de personal de control de seguridad debidamente entrenado para que se encargue de dirigir las acciones de seguridad vial por el Contratista controlado por la Supervisin.

El Supervisor solicitar al Contratista que tome las acciones necesarias para mantener una adecuada sealizacin, para lo cual cada semana un representante del Contratista y Supervisor recorrern la carretera precisando donde colocaran la sealizacin preventiva correspondiente (curvas peligrosas, frentes de trabajos, sealizacin nocturna, ubicacin de tranqueras, colocacin de sealeros, etc.)

El Supervisor solicitar al Contratista una programacin anticipada de los desvos o interrupcin del trnsito en el rea de influencia del Proyecto en ejecucin. Es conveniente que estas labores, incluida la sealizacin, se coordinen con las autoridades municipales y policiales, indicando los desvos, letreros o signos que resulten necesarios para evitar congestionamiento o accidentes de trnsito.

El Personal del Contratista deber tener como mnimo los siguientes implementos de seguridad que eviten accidentes de trabajo como son Cascos y Chalecos Reflectivos, de no cumplir algn trabajador con tener estos implementos, segn el caso, no se le permitir laborar hasta que cuente con los elementos de seguridad requeridos.

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

Resumen Ejecutivo

3.9 COSTO Y PRESUPUESTO

El plazo de ejecucin de obra se ha estimado en 11 meses, con un presupuesto total incluido el I.G.V. de setenta millones ciento sesentisiete mil trescientos cincuentisiete y 01/100 nuevos soles (S/.70167,357.01) de acuerdo al siguiente detalle:

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES UTILIDAD (10%) SUB-TOTAL IGV (18%) TOTAL PRESUPUESTO

S/. 45415,075.99 9501,816.78 4941,507.60 63858,400.37 11494,512.07 75352,912.44

Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construccin de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco Puente Pallar Juanju, Sector : Huamachuco Sacsacocha Puente Pallar

You might also like