Âmbito e Objectivo

INSTITUTO SUPERIOR DE ENGENHARIA DE LISBOA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

Mestrado em Vias Comunicao e Transportes
Projecto Avanado de Traado

A17 Marinha Grande / Figueira da Foz
N de Monte Redondo
Memria Descritiva e Justificativa
Docente:
Engenheiro Armando Teles Fortes
Elaborado:
Mrio Vinagre n30760
Dezembro 2012
Memria Descritiva e Justificativa 2012

ndice
1
MBITO E OBJETIVO ......................................................................................................................... 5
ELEMENTOS DE SUPORTE .................................................................................................................. 7
OBJECTIVO ....................................................................................................................................... 8
CONDICIONANTES ............................................................................................................................. 9
PARMETROS GEOMTRICOS ........................................................................................................... 10

5.1
Elementos Cartogrficos ..................................................................................................... 10
5.2
Elementos do Traado......................................................................................................... 10
5.3
Velocidades de Projeto ....................................................................................................... 10
5.4
Distncia de Visibilidade...................................................................................................... 11
5.5
Distncia entre sadas e entradas ....................................................................................... 12
5.6
Sobrelevao e Sobrelargura .............................................................................................. 12
5.6.1
Sobrelevao ............................................................................................................... 13
5.6.2
Sobrelargura ................................................................................................................ 15
5.7
Perfis Transversais Tipo ....................................................................................................... 16
5.7.1
Perfil Transversal Tipo da Autoestrada ....................................................................... 16
5.7.2
Perfil Transversal Tipo do Restabelecimento .............................................................. 17
5.7.3
Perfil Transversal tipo dos Ramos de Ligao ............................................................. 18
TERRAPLENAGENS ........................................................................................................................... 19
PAVIMENTAO ............................................................................................................................. 20
ELEMENTOS GEOLOGICOS E GEOTECNICOS ......................................................................................... 21
DRENAGEM .................................................................................................................................... 22
10
SOLUES DIMENSIONAMENTO DO N ..................................................................................... 23
10.1
Solues Estudadas ............................................................................................................. 23
10.1.1
Soluo n 1................................................................................................................. 24
10.1.2
Soluo n 2................................................................................................................. 25
10.1.3
Soluo n 3................................................................................................................. 26
10.2
Anlise comparativa das solues estudadas ..................................................................... 27
10.3
Soluo final adotada .......................................................................................................... 27
11
CARACTERSTICAS DO TRAADO ................................................................................................... 28
11.1
Traado em Planta............................................................................................................... 28
11.2
Perfil longitudinal ................................................................................................................ 29
12
12.1
VIAS DE ACELERAO E DE DESACELERAO .................................................................................. 31

Via de Acelerao ................................................................................................................ 32
3

12.2
13
Via de Desacelerao .......................................................................................................... 32

METEDOLOGIA DE CLCULO DA DIRETRIZ DO RAMO INDIRETO B ..................................................... 33
13.1
Parmetro da Clotide ........................................................................................................ 33
13.2
Ponto de Inicio/Fim da Diretriz ........................................................................................... 34
14
CLCULO DE PONTOS NOTVEIS NO RAMO
.................................................................................... 41
15
CLCULO DE SOBRELEVAES ...................................................................................................... 51
16
CLCULO DA RASANTE ................................................................................................................. 53

1
MBITO E OBJETIVO
A presente memria descritiva e justificativa referente ao Estudo Prvio do n

rodovirio entre a Autoestrada 17 (sublano Marinha Grande/ Monte Redondo) com o
Restabelecimento 16.
Existe um ponto onde as vias se cruzam a nveis diferentes, centrando-se todo este
trabalho no estudo dos diferentes ramos que permitem a construo da ligao entre as duas
estradas, (Autoestrada 17 e Restabelecimento 16).
O projeto de execuo engloba toda a zona envolvente ao n com o Restabelecimento
16 que se situa entre o km 16 + 900,000 e o km 18 + 200,000 da A17 sublano Marinha
Grande (A8) / Monte Redondo e o km 0 + 000,000 e o km 0 + 800,000 do Restabelecimento
16, representado na figura 1.
Neste estudo ir apenas ter-se em conta o Ramo indireto B, o qual ser recalculado de
origem, tanto nos Pks correspondentes, como no valor do parmetro na clotide e tambm o
desenvolvimento da curva circular.
Figura 1 Zona de interveno

O local da interseco da Autoestrada com o Restabelecimento 16, tem as
seguintes coordenadas Pks correspondentes:
M
-57811.770
24963.043
Km da Auto-Estrada
17+644.951
Km do Restabelecimento
0+442.274
Quadro 1 - Localizao da interseco desnivelada das vias

2
ELEMENTOS DE SUPORTE
O presente Estudo Prvio suportado pelos seguintes elementos:

Estudos de Trfego
Condicionamentos
Cartografia
Mas pelo facto de estarmos perante um estudo acadmico, no foram tidos em

considerao os seguintes fatores;
Estudo de Impacte ambiental
Estudos Geotcnicos
Cadastro
Fotografia Area
Estudo Hidrolgico
Na presente memria sero esclarecidos todos os mtodos de clculo utilizados que

levaram escolha adotada para a implantao do ramo indireto B.
As escalas que foram adotadas para a elaborao do projeto foram as seguintes:
1:2000 Planta geral do n de ligao;
1:2000 - Perfil longitudinal do n de ligao;
1:500 Pormenores dos ramos em estudo;
1:200 Perfis transversais ao longo das faixas de rodagem;
1:50 Perfis transversais tipo das faixas de rodagem
1:20 Perfis transversais.
Todos os clculos efetuados no presente estudo respeitam as disposies previstas

em vigor nas normas da JAE e, para o clculo de vias de acelerao/abrandamentos foi tida
em conta a publicao da AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and
Streets.

3
OBJECTIVO
O Estudo de Trfego foi fornecido para ser possvel escolher a geometria dos ramos que
do n rodovirio fazem parte. Os condicionamentos constituem obstculos que se podem
opor ao traado da via. No presente trabalho no foram encontrados quaisquer
condicionamentos, no entanto importante referir que alguns deles podero ser, Servides,
Restries, Patrimnio Natural ou Arqueolgico, entre outros.
O Projeto de Execuo foi numa fase inicial objeto de um estudo prvio onde se
conceberam vrias configuraes geomtricas para o N de Ligao a projetar, optando-se
pela soluo mais favorvel ao trfego existente.
O presente trabalho est inserido na disciplina de Projecto Avanado de Traado e
tem por objetivo proceder a um correto clculo de um dado ramo indireto.

4
CONDICIONANTES
Os aspetos condicionantes na elaborao de um n rodovirio so principalmente de

natureza geomtrica, no que diz respeito a velocidades, inclinaes longitudinais e
transversais, raios e trfego. Outra das principais preocupaes tentar ocupar a menor rea
possvel de terreno devido ao facto de ser procurada a soluo mais econmica e uma menor
rea conduzir a um menor custo de construo e menor nmero de expropriaes.
Deve dar-se especial ateno a infraestruturas existentes no local, visto que a sua
alterao ou destruio implica custos adicionais.
Alguns exemplos dessas infraestruturas so:
Edificaes;
Rede viria Existente;
Orografia;
Linhas de gua
No presente estudo no foram encontradas condicionantes relacionadas infraestruturas

existentes, devido sua inexistncia no local. Procurou-se no entanto estabelecer a melhor
interligao entre as condicionantes geomtricas e a escolha da soluo a adotar.

5
5.1
PARMETROS GEOMTRICOS
Elementos Cartogrficos
Para a realizao do trabalho foi fornecida uma planta cartogrfica escala 1:2000.
5.2
Elementos do Traado
O traado tanto da Autoestrada 17 (sublano Marinha Grande/Monte Redondo) como

do restabelecimento 16 teve por base listagens de clculo previamente fornecidas.
5.3
Velocidades de Projeto
RAMOS
DE
LIGAO
Ligaes entre
Auto-Estradas
Ligaes entre
outras estradas*
TRAADO
Adaptado
Normal
60-80
50-60
60-80
40-60
Adaptado
Normal
40-60
40-60
DIRECTO
40-60
SEMIDIRECTO
40
Sada
Entrada
40
30
Sada
40
Entrada
30-40
INDIRECTO
60-80
(DIRECTO)
40-80
Vias C-D
* - Podendo uma delas ser auto-estrada
Quadro 2 Ramos de Ligao (velocidade base)
Para a autoestrada optou-se por uma velocidade base de 100 km/h, para o
restabelecimento de 80 km/h e para o ramo indireto de 40 km/h.
10

5.4
Distncia de Visibilidade
Prende-se com a necessidade de assegurar a distncia de visibilidade de deciso,

superior distncia de visibilidade de paragem, a fim de os condutores poderem tomar
decises atempadas, evitando assim manobras bruscas de recurso.
Esta distncia deve ser assegurada em todas as sadas de IPs e ICs.
Quadro 3 Distncia de visibilidade de deciso (in JAE Normas de Traado)
A visibilidade de entrada deve satisfazer os seguintes objetivos:
Permitir o reconhecimento atempado da faixa de rodagem principal;
Prevenir o condutor que converge sobre a marcao rodoviria da faixa de rodagem

principal e sobre as restries ao trfego sobretudo no que respeita aos limites de
velocidade que se lhe podero a apresentar:
Permitir, atravs de uma orientao prvia, que a acelerao e a insero se realizem

atempadamente;
Esclarecer o condutor que converge sobre questes de prioridade, para facilitar o seu
acesso via de trfego da direita.
Fig. 1 Visibilidade na entrada (in JAE Normas de Traado)
11
Fig. 2 Visibilidade na entrada em curva (in JAE Normas de Traado)
5.5
Distncia entre sadas e entradas
Este um aspeto importante para garantir a segurana na circulao entre as zonas de

entradas e sadas consecutivas de uma estrada para a outra.
Entrada-Entrada
Sada-Sada
Sada-Entrada
Entrada-Sada
Entrada-Entrada
Sada-Sada
D
Auto
Estrada
300
D
Outras
Estradas
Auto
Estrada
240
150
Outras
Estradas
Auto
Estrada
120
600
Outras
Estradas
Auto
Estrada
Outras
Estradas
480
240
180
A distncia D (m) medida entre narizes
Quadro 4 Distncia entre sadas e entradas (in JAE Normas de Traado)
5.6
Sobrelevao e Sobrelargura
O clculo de todos estes aspetos teve por base a Norma Portuguesa JAE.
12

5.6.1
Sobrelevao
A existncia da sobrelevao deve-se existncia de uma outra fora associada a

curvas circulares. Em curva a perceo e orientao ptica altera-se, em oposio alterao
imposta pelo traado, e a sobrelevao surge para minimizar estes efeitos bem como o j
referido efeito da fora centrfuga.
Fig. 3 Representao esquemtica da sobrelevao (in JAE Normas de Traado)
A sobrelevao independente da velocidade base, devendo ser definida de acordo

com a velocidade compatvel com o raio da curva de acordo com as Normas de Traado
JAE:
13

Quadro 5 - sobrelevao em curva (in JAE Normas de Traado)
Como o objetivo deste trabalho se centrou inicialmente no estudo de trs possveis

ns rodovirios que estabeleam a ligao entre as duas estradas em questo, importante
referir que os critrios a aplicar numa curva de uma estrada so tambm aplicados nestes
casos e complementando-se o seu estudo recorrendo s Normas de Ns de Ligao JAE:
Quadro 6 Sobrelevao dos ramos de ligao (in Normas de Ns de Ligao JAE)
Tendo sempre de ser garantida a comodidade do condutor na transio da

sobrelevao ao longo da curva de transio:
Quadro 7 Transio da sobrelevao nas curvas dos ramos de ligao (in Normas de Ns
de Ligao JAE)
14
A transio da sobrelevao deve se cuidadosamente estudada pois de grande

importncia para:
Assegurar boa drenagem lateral;
Permitir a variao cmoda da acelerao lateral no compensada pela sobrelevao;
Um traado ptico agradvel.
5.6.2
Sobrelargura
A Sobrelargura consiste no aumento da largura da via devido ao aumento do espao

ocupado pelo veculo em curva. Este aumento para veculos ligeiros no tem grande
importncia, tornando-se relevante quando se trata de veculos pesados, assim sendo deve
ser considerado. Para estradas com duas vias pode ser calculada da seguinte maneira, para
estradas com duas vias:
SL Sobrelargura da via
R - Raio da curva circular
A Sobrelargura inserida no intradorso da curva circular, desenvolvendo-se ao longo
das transies, no devendo ser considerada quando a curva em questo tiver R>200m.
Os valores da sobrelargura nos ramos de ligao, esto descritos no seguinte quadro:
Quadro 8 Valor da sobrelargura nos ramos de ligao (in Normas de Ns de Ligao JAE)
15

5.7
Perfis Transversais Tipo
O perfil transversal tipo da autoestrada fornecido pelos Docentes da UC de Estradas

e Arruamentos.
5.7.1
Perfil Transversal Tipo da Autoestrada
Fig. 3 Perfil Transversal Tipo da Autoestrada alinhamentos retos ou com raio superior a
5000m da AE
O perfil transversal tipo da autoestrada constitudo por duas faixas de rodagem,

uma em cada sentido com as seguintes caractersticas construtivas:
Faixas de rodagens separadas por separador central New Jersey, cada uma das
faixas com trs vias de circulao com 3,75 m de largura. Berma esquerda com 1 m de
largura e bermas direita com 3,0 m de largura. Inclinao transversal de 2,5% para o exterior
da via, este perfil transversal tipo aplicvel para troos retos ou com raio superior a 5000
m.
Para curvas circulares temos:
Fig 4 Perfil Transversal Tipo para curvas circulares com raio inferior a 5000m
16

Existindo neste caso uma sobrelargura de 0,30m em cada faixa de rodagem, e a
inclinao da faixa exterior tem sentido oposto inclinao em reta, mantendo-se o seu
valor numrico.
5.7.2
Perfil Transversal Tipo do Restabelecimento
O perfil transversal tipo do Restabelecimentos constitudo por uma faixa de rodagem

com 7 m formada por duas vias de circulao, uma em cada sentido com 3,5 m de largura
cada. Berma de 1 m, inclinao transversal de 2,5% do eixo para o exterior.
Fig. 5 Perfil Transversal Tipo do Restabelecimento em alinhamentos retos ou com raio

superior a 5000m
Este perfil transversal tipo aplica-se em reta e em curva circular com raio superior ou
igual a 500m.
Para curvas com raio inferior a 500m utiliza-se o perfil transversal tipo de seguida
apresentado, diferindo do primeiro apenas na sobrelevao da faixa de rodagem do exterior
da curva, que mantm o seu valor numrico mas inverte a sua inclinao.
Fig. 6 Perfil Transversal Tipo do Restabelecimento para curvas circulares com raio inferior
a 5000m
17

5.7.3
Perfil Transversal tipo dos Ramos de Ligao
Para Ramos de ligao unidirecionais tm-se o perfil transversal tipo abaixo

apresentado.
Fig. 7 Perfil Transversal Tipo dos Ramos de Ligao
18

6
TERRAPLENAGENS
Os movimentos de terras so efetuados mediante os perfis transversais tipo, descritos

anteriormente na geometria da plataforma.
19

7
PAVIMENTAO
No foi especificado nos elementos fornecidos qualquer tipo de estrutura de pavimento

para a autoestrada e restabelecimento, mas considerou-se para a estrutura total do pavimento
o valor de 50 cm para a autoestrada de 40 cm para o Restabelecimento.
20

8
ELEMENTOS GEOLOGICOS E GEOTECNICOS
Com base nos perfis transversais tipo fornecidos para a autoestrada considerou-se uma
inclinao de taludes em aterro e escavao de 1:3 (V:H) quando h 3m e 1:2 (V:H) quando
h> 3m.
21

9
DRENAGEM
A drenagem das faixas de rodagem conseguida por meio de abertura de valas,

execuo de drenos, valetas, aquedutos retangulares e circulares de beto, entre outros, que
possibilitem o bom funcionamento da drenagem.
Exemplo de drenagem utilizada:
Fig. 8 - Valeta reduzida em escavao e valeta em talude de separador central da autoestrada
Fig. 9 Drenagem por taludes de aterro
22

10 SOLUES DIMENSIONAMENTO DO N
Tendo em considerao todos os aspetos condicionantes, foram desenvolvidas
solues que permitiram a ligao entre a Autoestrada 17 e Restabelecimento 16.
As solues que seguidamente se apresentam tm por base os dados de TMDA
fornecidos.
Fig. 10 Esquema do n em estudo
LIGAO TMDA
1
2000
2
6500
3
1200
4
600
Quadro 9 TMDA para o n em estudo
10.1
Solues Estudadas
Nesta fase de elaborao do estudo em curso j esto definidos alguns aspetos

relacionados com o traado das vias tais como, diretriz da autoestrada 17 e Restabelecimento
16 bem como os respetivos Perfis Longitudinais. Procedeu-se aqui anlise o TMDA
fornecido e desenvolvidas algumas solues.
23

10.1.1
Soluo n 1
Fig. 11 Soluo n 1
A Figura 11 consiste na representao de um n de ligao rodoviria semidireccional, apresentando, devido sua sua geometria vantagens e inconvenientes
associados.
Vantagens:
Supresso de 3 loops;
Aproveitamento da rotunda existente.
Movimentos contnuos e naturais.
Desvantagens:
Existncia de uma viragem a esquerda condiciona o trfego do Restabelecimento.
Necessidade de construo de obras de arte.
Apresenta comprimentos insuficientes de vias de acelerao e desacelerao.
24

10.1.2
Soluo n 2
Fig.12 - Soluo n 2
A Figura 12 representa um n de ligao rodoviria em Trevo com as seguintes

vantagens e desvantagens:
Vantagens:
Todos os movimentos do trfego so contnuos e naturais.
Se necessrio pode ser construdo por fases.
Desvantagens:
Existem entrecruzamentos na autoestrada.
A existncia de duas sadas na autoestrada dificulta a implantao de sinalizao
adequada.
Requer a execuo de vias adicionais para a realizao de entrecruzamentos com
consequncias no custo final da construo.
Apresenta comprimentos insuficientes das vias de acelerao e desacelerao.
25

10.1.3
Soluo n 3
Fig. 13 Soluo n 3
A terceira soluo, que na figura 13 se apresenta, consiste na representao de um n

de ligao rodoviria em diamante, seguidamente apresentam-se aspetos vantajosos e
inconvenientes associados a este tipo de geometria.
Vantagens:
Inexistncia de entrecruzamentos.
Ramos tanto de sada como de entrada localizam-se antes e depois da obra de arte.
A inclinao nos ramos favorece as aceleraes e desaceleraes.
Existe um nico ramo de sada em cada sentido da via principal o que facilita a
implantao de sinalizao.
Desvantagens:
Execuo de uma nova interseco giratrias o que implicaria custos adicionais na
construo.
O trfego que sai da via principal obrigado a abrandar ou at para ao chegar s
interseces giratrias.
A inclinao dos ramos de sada fazem com que haja baixa visibilidade.
26

10.2
Anlise comparativa das solues estudadas
Apesar dos inconvenientes associados soluo 1, esta tipologia de n de ligao traz

grandes vantagens a nvel dos movimentos de circulao permitindo que estes sejam
contnuos e naturais.
A soluo n 2 apresenta a necessidade de construo de trs ramos indirectos,
loop, nestes casos so necessrias grandes comprimentos nas vias de acelerao e
desacelerao pois os veculos transitam de velocidades da ordem dos 100km/h para
velocidades de 40km/h e o custo destas vias implica um acrscimo no custo final da
construo.
A soluo n 3 implica a execuo de uma nova rotunda pois, apresentava grandes
inconvenientes associados aos ramos que lhe davam acesso, onde a velocidade de circulao
iria ser influenciada por eventuais paragens e/ou abrandamentos. Alm das desvantagens
apresentadas, a execuo de uma nova interseco giratria apresenta alguns inconvenientes
relacionados com a subordinao de trfego e com a grande quantidade de entrecruzamentos
a que ficam sujeitos todos os veculos que circulam na Rotunda.
10.3
Soluo final adotada
A soluo adotada foi a soluo n 1. A escolha desta soluo teve por base a
inexistncia outras infraestruturas no local, visto que uma soluo que ocupa uma rea
considervel.
Embora implique a execuo de mais duas obras de arte temos vantagens associadas
ao tipo de movimentos, visto que estes se realizam de forma contnua e natural, para alm de
ser possvel o aproveitamento da rotunda existente.
Um dos pontos de conflito deste n a viragem esquerda do ramo G, que
condiciona o trfego do Restabelecimento 16, mas a sua eliminao seria desfavorvel pois
implicaria a construo de uma outra alternativa que se refletiria no custo final da
construo.
27

11 CARACTERSTICAS DO TRAADO
11.1
Traado em Planta
Para que os utentes usufruam de uma circulao em segurana, necessrio

proporcionar uma distncia de visibilidade adequada, sendo este fator, um dos mais
importantes. Para que tal seja possvel fundamental assegurar um traado em planta
consistente de acordo com as condies de trfego.
Para a definio do traado em planta recorreu-se aos elementos fornecidos pelos
professores da UC de Estradas e Arruamentos, encontrando-se em anexo as listagens de
todos os alinhamentos.
Fig. 14 Traado em Planta
28

11.2
Perfil longitudinal
Para a elaborao do perfil longitudinal necessrio dispor da:

Topografia;
Traado em planta;
E ter em conta os seguintes fatores:
Segurana;
Custos de construo;
Integrao no meio ambiente.
Os principais condicionantes para a elaborao de um n rodovirio so de natureza

geomtrica definidas nas normas portuguesas, em termos de velocidades, inclinaes
longitudinais e transversais, raios e trfego.
Todas as infraestruturas existentes no local tm que ser tomadas em conta, pois a sua
alterao poder trazer acrscimos ao custo final da obra. Como infraestruturas existentes
temos:
Edificaes;
Linhas de gua;
Canais de rega;
Central de produo de energia eltrica;
Linhas de alta tenso;
Campo de jogos;
Estradas e/ou caminhos municipais.
29

Perfil Longitudinal da Autoestrada:
Fig. 15 Perfil longitudinal AE
Perfil Longitudinal Restabelecimento:
Fig. 16 Perfil Longitudinal Restabelecimento
30

12 VIAS DE ACELERAO E DE DESACELERAO
As vias de insero so vias que se desenvolvem junto seco corrente da autoestrada

e possibilitam fazer a transio de velocidade entre a seco corrente e o ramo de ligao. A
sua extenso tanto maior quanto maior for a diferena de velocidades entre as vias que se
ligam. Todas as entradas e sadas devem ser efetuadas por meio de vias de
acelerao/desacelerao. Estas vias so essenciais para a segurana e comodidade da
circulao.
O dimensionamento deste tipo de via para o ramo B foi feito de acordo com as normas
da AASHTO e da JAE.
Fig. 17 - Esquema de via de acelerao
Fig. 18 - Esquema de via de desacelerao
31

12.1
Via de Acelerao
As vias de acelerao so constitudas por um arco de crculo, seguido normalmente

de uma curva de transio, de uma parte retilnea paralela estrada e de um bisel.
Como se pode ver no quadro seguinte (quadro 10, da norma de interseces da JAE)
e para uma velocidade base de 100 km/h a via de acelerao do ramo B, ir ter uma extenso
total de 240 m com um bisel de 75 m.
Quadro 10 Extenso das vias de acelerao (in JAE Normas de Interseco)
12.2
Via de Desacelerao
Extenso da via de abrandamento pela metodologia AASHTO

Velocidades:
velocidade do ramo=
velocidade da via principal=
40
80
km/h
km/h
=
=
24,86 milhas/h
49,71 milhas/h
Extenso da via em ps:
45
49,71
50
20
325
381,53
385
24,86
352,40
25
295
351,53
355
L = 352,4 ps e com um Fator Multiplicativo = 0,9 (trainel ascendente) L= 317,16 ps

1 p = 0,3048 m
1 milha terrestre= 1,6093 km
Ento L= 317,16 x 0,3048 = 96,67 m
Adicionando um bisel de 75 m, a extenso total da via de abrandamento ser:
Extenso Total: 96,67 + 75 = 171,67 m
32

13 METEDOLOGIA DE CLCULO DA DIRETRIZ DO RAMO INDIRETO B
13.1
Parmetro da Clotide
O parmetro da clotide (A) caracterizado pela seguinte expresso:
A2 = RL
Sendo:
A= Parmetro da Clotide (m)
R= Raio da Curva (m)
L= Extenso da Clotide
O parmetro da clotide deve ser tal que satisfaa as seguintes condies:
Fora centrfuga Para uma determinada velocidade e raio de curva circular a

variao da fora centrfuga funo da extenso da transio. Quanto menor for a
extenso maior ser a variao da fora centrifuga e assim menor o valor de A.
Com,
Vb, velocidade base no ramo indireto B 40 km/h
ac, acelerao centrifuga 0,5 m/s2
Desenvolvimento da Sobrelevao Depende da extenso da curva de transio,

largura da faixa de rodagem em relao ao eixo de rotao e da inclinao
longitudinal do bordo exterior da faixa de rodagem. O desenvolvimento mnimo (L)
dado pela seguinte expresso:
Em que,
l, largura da faixa de rodagem (m) 5 m
Se, valor da sobrelevao 7%
, inclinao longitudinal do bordo exterior da faixa de rodagem ao eixo 1%
33

Assim tm-se:
Perceo ptica das clotides e da curva circular
O valor do parmetro da clotide escolhido foi de 52 m.

Optou-se por ter a clotide de entrada igual de sada, como parmetro 52 m e raio
55m.
13.2
Ponto de Inicio/Fim da Diretriz
Para continuar a proceder-se ao dimensionamento do ramo, foi necessrio encontrar

um ponto no qual pode-se iniciar o clculo.
Optou-se por iniciar o clculo do ramo pelo ponto final, na autoestrada, uma vez que
o ramo chega autoestrada num ponto pertencente ao extradorso de uma curva. A esse
ponto, pertencente diretriz da autoestrada 17, corresponde o quilmetro 17+615,789 m.
Seguidamente calculou-se as suas coordenadas M e P e o respetivo rumo.
A curva da autoestrada onde vai ser calculado o ramo tem as seguintes caractersticas
topogrficas:
Inicio
Km
17525,679
M
-57868,940
P
24858,379
rumo
33,34574
Raio
Desenvolvimento
Curva
Centro
Mc
Pc
-60033,760
26108,801
-2500,000
454,351
Fim
Km
17980,030
M
-57678,591
P
25270,245
rumo
21,7758
Raio
Desenvolvimento
Quadro 11 Pontos de incio, centro e fim da curva da AE 17
34

17615,789
Pk
Dx
Kmx-Kmi
90,110
400Dx/2R
-2,294624
rx
ri- x
31,051116
Mx
Mc+R*sen(ri+100) -57825,286
Px
Pc+R*cos(ri+100) 24937,203
Quadro 12 Ponto quilomtrico da diretriz da AE, correspondente ao incio do clculo do

ramo indireto
Para calcular o ponto de incio da diretriz do ramo indireto, considerou-se uma

distncia de 18 m da diretriz da AE.
As expresses utilizadas para esse fim, foram as seguintes:
(
onde:
so as coordenadas do ponto final da diretriz;
e so as coordenadas do ponto escolhido da directriz da A17;

a distncia entre a directriz da A17 e a do ramo;
o rumo do ponto escolhido para o inicio do clculo.
Com os seguintes valores:

Mx
-57825,286
Px
24937,203
rx
31,05112
18
Quadro 13 Valores para o clculo de
De seguida determinar-se- o ponto de coordenadas Tf2=Ti3, tendo em conta as

seguintes expresses associadas ao parmetro da clotide:
35
o ngulo entre o alinhamento reto e o alinhamento reto que tangente ao ponto

final da clotide, em radianos.
Para clotide com os parmetros iguais:
Onde:
o ngulo entre o alinhamento reto e o alinhamento reto que tangente ao ponto
final da primeira clotide do ramo, em grados;
o ngulo entre o alinhamento recto e o alinhamento recto que tangente ao ponto
final da segunda clotide do ramo, em grados.
(
Onde:
a distncia segundo o alinhamento reto que passa no vrtice entre o ponto de inicio e
fim da clotide.
Onde:
a distncia perpendicular ao alinhamento reto que passa no vrtice entre o ponto de
inicio e de fim da clotide.
| |
))
Onde:
a ripagem da curva circular, devido existncia de clotides.
Quadro 14 Valores dos parmetros associados clotide
36
Clculos do seguinte ponto de tangncia:

(
(
)
)
| |
| |
e
so as coordenadas do ponto final da curva circular, coincidente com o
ponto inicial da segunda clotide;
e
so as coordenadas do ponto final da clotide.
Valores
Mtf3
-57809,384
Ptf3
24928,768
rtf3
231,05112
grad
1
X
Y
-28,45322
grad
48,191
7,219
m
m
Mti3=Mtf2
-57825,591
Pti3=Ptf2
24882,814
rti3=rtf2
202,59790
grad
Para o clculo das coordenadas do centro da curva circular foram utilizadas as

seguintes expresses:
Onde:
e
so as coordenadas do centro da curva circular.
37

Valores
Mti3=Mtf2
-57825,591
Pti3=Ptf2
24882,814
rti3=rtf2
grad
Mc
202,59790
-55
-57770,637
Pc
24880,570
m
m
Determinao do ponto Tf1=Ti2:

O ponto de incio da diretriz (ponto final do clculo) sempre constante e igual a
121,82607 grados (rTf1). O facto dos parmetros da clotide de entrada e sada serem iguais
permite- obter-se o rumo do ponto Tf1=Ti2.
(
(
)
)
Onde:
e
so as coordenadas do ponto inicial da curva circular, coincidente com o
ponto final da primeira clotide;
o rumo que o centro da curva circular faz com o segmento de recta .
38

Determinou-se o ponto inicial da diretriz do ramo (ponto final de clculo), T i1, utilizandose as seguintes expresses:
(
(
)
)
| |
| |
(
(
)
)
Em que:
e
so as coordenadas do ponto inicial da directriz do ramo;
e
so as coordenadas do ponto inicial da curva circular, coincidente com o
ponto final da primeira clotide.
Valores
X
Y
48,191
7,219
m
m
Mti1
-57774,535
Pti1
24942,289
rti1
321,82607
grad
Extenso total do ramo = LClotide de Entrada + Desenvolvimento da Curva Circular + LClotide

de Saida =
49,164 + 215,984 + 49,164 =314,312
LClotide de Entrada = LClotide de Saida =
| |
= 49,164
39

Curva Circular
L arco
Permetro
Desenvolvimento
129,591
345,575
215,984
Quadro 17 Desenvolvimento da Curva Circular
Quadro Resumo
Mti1
-57774,535
Pti1
24942,289
rti1
321,82607
grad
Mtf1=Mti2
-57731,576
Ptf1=Pti2
24919,290
rtf1=rti2
350,27929
grad
Mc
-57770,637
Pc
24880,570
Mtf2=Mti3
-57825,591
Ptf2=Pti3
24882,814
rtif2=rti3
202,59790
grad
Mtf3
-57809,384
Ptf3
24928,768
rtif3
231,05112
grad
Quadro 18 Quadro resumo Pontos de Tangencia da Clotide
40

14 CLCULO DE PONTOS NOTVEIS NO RAMO
A determinao dos pontos notveis das clotides de entrada e de sada um passo

fundamental no processo de compatibilizao do ramo, quer com a AE quer com o
Restabelecimento 16. neste espao que se podero verificar problemas a nvel da
segurana, e por conseguinte essencial incidir o estudo nestas zonas de convergncia e
divergncia.
Relativamente clotide de entrada determinou-se os pontos compreendidos entre o
quilmetro 0+475,000 e o quilmetro 0+533,333 do Restabelecimento 16. J para a clotide
de sada determinou-se os pontos compreendidos entre os quilmetros 17+566,667 e
17+616,667 da A17.
Uma vez conhecidos as coordenadas e rumos dos pontos de 25 em 25 metros
pertencentes directriz do Restabelecimento 16, foram obtidas as seguintes coordenadas de
8,333 em 8,333 metros.
O M e P foram determinados usando as seguintes expresses:
(
Onde:
1 Coordenada do Pk e rumo anterior;
2 Coordenada que se pretende determinar.
Pk
475,000
483,333
491,667
500,000
508,333
516,667
525,000
533,333
Pontos Restabelecimento
M
P
rumo
-57780,949 24952,042 121,82607
-57773,101 24949,2406 121,82607
-57765,252 24946,4392 121,82607
-57757,404 24943,6378 121,82607
-57749,556 24940,8365 121,82607
-57741,707 24938,0351 121,82607
-57733,859 24935,2337 121,82607
-57726,011 24932,4323 121,82607
Quadro 19 Coordenadas Topogrficas de pontos do Restabelecimento 16
41

Sendo que de seguida foram determinados os pontos da berma direita do
restabelecimento, atravs das seguintes expresses:
(
Onde:
1 Coordenada e rumo do Pk anterior;
2 Coordenada que se pretende determinar;
d distncia da rasante berma da direita;
Pk
475,000
483,333
491,667
500,000
508,333
516,667
525,000
525,000
Berma Direita
M
P
-57782,126 24948,746
-57774,277 24945,944
-57766,429 24943,143
-57758,581 24940,342
-57750,732 24937,540
-57742,884 24934,739
-57735,035 24931,937
-57727,187 24929,136
d
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
Quadro 20 Coordenadas Topogrficas de pontos da berma direita do Restabelecimento

16
Para os clculos dos pontos da AE, foi necessrio recorrer s seguintes expresses:
Onde:
Km1 Quilometro do ponto inicial da curva circular;
Kmx Quilometro do ponto cujas coordenadas se quer determinar;
rx - Rumo do ponto a determinar;
Mc e Pc Coordenadas do centro da curva circular;

42
Mx e Px Coordenadas do ponto;
R Raio da Curva Circular.
Curva
Inicio
Centro
Km
17525,679
-57868,940
Mc
24858,379
Pc
rumo
33,34574
Fim
Km
17980,030
-60033,760
-57678,591
26108,801
25270,245
rumo
21,7758
Raio
-2500,000
Raio
Desenvolvimento
454,351
Desenvolvimento
Quadro 21 Pontos de incio, centro e fim da curva da AE 17, onde tem fim o ramo indireto B
Pk
17616,667
17608,333
17600,000
17591,667
17583,333
17575,000
17566,667
-57824,875
-57828,790
-57832,729
-57836,693
-57840,681
-57844,694
-57848,731
eixo AE
P
24937,979
24930,622
24923,279
24915,949
24908,632
24901,328
24894,038
Dx
rumo
90,988
82,654
74,321
65,988
57,654
49,321
40,988
31,02876
31,24096
31,45317
31,66538
31,87758
32,08979
32,30200
-2,316982
-2,104775
-1,892569
-1,680362
-1,468156
-1,255949
-1,043742
Quadro 22 Coordenadas dos pontos da diretriz da AE
De seguida determinou-se os pontos da berma direita da AE correspondentes a cada

PK, atravs das seguintes expresses:
(
Onde:
1 Coordenada e rumo do Pk anterior;
2 Coordenada que se pretende determinar;
d distncia da rasante berma da direita;
43

Berma direita AE
Pk
17616,667
17608,333
17600,000
17591,667
17583,333
17575,000
17566,667
-57812,284
-57816,221
-57820,183
-57824,170
-57828,181
-57832,217
-57836,277
24931,305
24923,906
24916,521
24909,149
24901,791
24894,445
24887,114
14,25
14,25
14,25
14,25
14,25
14,25
14,25
Quadro 22 Coordenadas dos pontos da berma direita da AE
O passo seguinte encontrar os pontos pertencentes diretriz do ramo, cuja

perpendicular com a mesma, intersecta a reta formada pelos pontos dos eixos e das guias
laterais (autoestrada e restabelecimento) neste ltimo.
Atravs de um processo iterativo determinou-se os pontos quilomtricos, respetivas
coordenadas e rumos, dos pontos contidos na diretriz do ramo. As retas perpendiculares
diretriz do ramo e na qual esto contidos os pontos referidos anteriormente, devem
intersectar as retas formadas pelos pontos dos eixos e guias laterais da AE e do
Restabelecimento, no ponto correspondente na guia lateral.
Pontos do Restabelecimento:
Exemplo do Pk 0+508,333
Pk
500,000
508,333
M
-57758,581
-57750,732
P
24940,342
24937,540
Quadro 23 Coordenadas dos pontos da berma direita do Restabelecimento
(
(
)
)
1 Determinar a equao da reta perpendicular diretriz do ramo B que intersecta a reta

acima determinada, no ponto de coordenadas (-57750,732, 24937,540), ao que foi necessrio
recorrer a um processo iterativo;
44

2 Determinar as coordenadas dos pontos pertencentes diretriz do ramo de metro em
metro;
3 Determinar as coordenadas dos pontos da guia lateral esquerda. Para tal foi necessrio
determinar uma sobrelargura (3,5 metros no ponto inicial do ramo para 5 metros na curva
circular);
4 Variao da sobrelargura optou-se por fazer o disfarce de 0,5 metros em 20,096 metros de
extenso e o restante, 1 metro, no resto do desenvolvimento da clotide;
5 Em seguida procedeu-se determinao dos parmetros m e b da reta que contm os dois
pontos j determinados. Para tal utilizou-se as expresses seguidamente apresentadas:
{
Como se pode verificar na tabela apresentada na pgina seguinte, o ponto
quilomtrico 0+23,000 o ponto cuja interseco entre as retas apresenta um erro menor,
por conseguinte a partir deste ponto que se realizaram as iteraes seguintes, para que o
erro fique inferior milsima.
Aps as iteraes concluir-se- que o ponto cujo erro inferior milsima

corresponde ao ponto quilomtrico 0+23,591 do ramo B (0+508,333 do Restabelecimento
16), com sobrelargura 4,112 e com coordenadas M=-57752,612 e P=24933,606.
45

A
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
Km
0,000
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
M
-57774,535
-57773,593
-57772,651
-57771,710
-57770,769
-57769,828
P
Raio
r
24942,289 #DIV/0! 121,82607
24941,953 2704,000 121,83784
24941,617 1352,000 121,87316
24941,279 901,333 121,93202
24940,941 676,000 122,01442
24940,601 540,800 122,12037
0,000
0,000
0,001
0,002
0,003
0,005
0,000
0,012
0,047
0,106
0,188
0,294
x
0,000
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
y
0,000
0,000
0,000
0,002
0,004
0,008
SL
3,500
3,525
3,550
3,575
3,600
3,624
Me
-57773,358
-57772,407
-57771,456
-57770,503
-57769,549
-57768,594
Pe
24945,586
24945,273
24944,959
24944,644
24944,328
24944,009
m
2,802
2,800
2,795
2,787
2,776
2,761
b
186803,391
186705,931
186420,096
185947,642
185291,462
184455,536
M
-57773,348
-57772,406
-57771,462
-57770,518
-57769,571
-57768,624
P
24945,613
24945,276
24944,940
24944,602
24944,265
24943,926
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
21,000
22,000
23,000
24,000
25,000
-57754,962
-57754,052
-57753,146
-57752,243
-57751,345
24934,697
24934,282
24933,859
24933,429
24932,990
128,762
122,909
117,565
112,667
108,160
127,0174
127,5236
128,0534
128,6066
129,1835
0,082
0,089
0,098
0,107
0,116
5,191
5,698
6,227
6,781
7,357
20,986
21,982
22,978
23,973
24,967
0,571
0,656
0,749
0,851
0,962
4,022
4,057
4,092
4,127
4,161
-57753,305
-57752,352
-57751,401
-57750,451
-57749,503
24938,363
24937,966
24937,560
24937,146
24936,722
2,213
2,167
2,120
2,074
2,026
152754,383
150090,306
147398,996
144687,735
141963,322
-57753,268
-57752,292
-57751,312
-57750,330
-57749,344
24938,445
24938,097
24937,747
24937,397
24937,045
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
45,000
46,000
47,000
48,000
49,000
49,164
-57734,613
-57733,865
-57733,128
-57732,403
-57731,691
-57731,576
24922,136
24921,473
24920,797
24920,108
24919,406
24919,290
60,089
58,783
57,532
56,333
55,184
55,000
145,664
146,735
147,830
148,948
150,090
150,279
0,374
0,391
0,408
0,426
0,444
0,447
23,838
24,909
26,004
27,122
28,264
28,453
44,373
45,301
46,222
47,136
48,043
48,191
5,560
5,934
6,323
6,728
7,149
7,219
4,855
4,890
4,925
4,960
4,994
5,000
-57731,421
-57730,589
-57729,767
-57728,955
-57728,154
-57728,025
24925,795
24925,103
24924,396
24923,672
24922,933
24922,810
1,146
1,108
1,071
1,034
0,997
0,991
91110,171
88902,715
86730,247
84592,157
82487,736
82146,528
-57728,194
-57727,008
-57725,801
-57724,572
-57723,318
-57723,111
24929,495
24929,072
24928,641
24928,203
24927,755
24927,681
-22,538
-23,724
-24,931
-26,160
-27,414
-27,621
-8,045
-8,468
-8,899
-9,338
-9,785
-9,859
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
23,000
23,100
23,200
23,300
23,400
23,500
-57753,146
-57753,055
-57752,965
-57752,875
-57752,784
-57752,694
24933,859
24933,817
24933,774
24933,731
24933,688
24933,645
117,565
117,056
116,552
116,052
115,556
115,064
128,05336
128,10763
128,16213
128,21687
128,27185
128,32706
0,098
0,099
0,100
0,100
0,101
0,102
6,227
6,282
6,336
6,391
6,446
6,501
22,978
23,078
23,177
23,277
23,376
23,476
0,749
0,759
0,769
0,779
0,789
0,799
4,092
4,095
4,099
4,102
4,106
4,109
-57751,401
-57751,305
-57751,210
-57751,115
-57751,020
-57750,925
24937,560
24937,519
24937,478
24937,437
24937,395
24937,354
2,120
2,116
2,111
2,106
2,102
2,097
147398,996
147128,651
146858,115
146587,394
146316,494
146045,423
-57751,312
-57751,214
-57751,116
-57751,018
-57750,920
-57750,821
24937,747
24937,712
24937,677
24937,642
24937,607
24937,572
0,580
0,482
0,384
0,286
0,188
0,089
0,207
0,172
0,137
0,102
0,067
0,032
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
23,500
23,510
23,520
23,530
23,540
23,550
23,560
23,570
23,580
23,590
-57752,694
-57752,685
-57752,676
-57752,667
-57752,658
-57752,649
-57752,640
-57752,631
-57752,622
-57752,613
24933,645
24933,641
24933,636
24933,632
24933,628
24933,623
24933,619
24933,615
24933,611
24933,606
115,064
115,015
114,966
114,917
114,868
114,820
114,771
114,722
114,673
114,625
128,32706
128,33259
128,33813
128,34366
128,34920
128,35475
128,36029
128,36584
128,37139
128,37695
0,102
0,102
0,102
0,102
0,102
0,103
0,103
0,103
0,103
0,103
6,501
6,507
6,512
6,518
6,523
6,529
6,534
6,540
6,545
6,551
23,476
23,485
23,495
23,505
23,515
23,525
23,535
23,545
23,555
23,565
0,799
0,800
0,801
0,802
0,803
0,804
0,805
0,806
0,808
0,809
4,109
4,110
4,110
4,110
4,111
4,111
4,111
4,112
4,112
4,112
-57750,925
-57750,916
-57750,906
-57750,897
-57750,887
-57750,878
-57750,868
-57750,859
-57750,849
-57750,840
24937,354
24937,350
24937,346
24937,342
24937,338
24937,333
24937,329
24937,325
24937,321
24937,317
2,097
2,097
2,096
2,096
2,095
2,095
2,094
2,094
2,093
2,093
146045,423
146018,307
145991,189
145964,069
145936,948
145909,825
145882,701
145855,575
145828,447
145801,318
-57750,821
-57750,812
-57750,802
-57750,792
-57750,782
-57750,772
-57750,763
-57750,753
-57750,743
-57750,733
24937,572
24937,569
24937,565
24937,562
24937,558
24937,555
24937,551
24937,547
24937,544
24937,540
52,000
52,000
23,590
23,591
-57752,613 24933,606 114,625 128,37695

-57752,612 24933,606 114,620 128,37750
0,103
0,103
6,551
6,551
23,565
23,566
0,809
0,809
4,112
4,112
-57750,840 24937,317
-57750,839 24937,316
2,093
2,093
145801,318 -57750,733 24937,540

145798,605 -57750,732 24937,540
-0,357
-0,357
-0,357
-0,357
4324,053 -57750,732 24937,540
4324,053 -57750,732 24937,540
4324,053 -57750,732
24937,540
4324,053 -57750,732 24937,540
erro M
22,616
21,674
20,730
19,785
18,839
17,892
2,536
1,560
0,580
-0,402
-1,388
0,089
0,080
0,070
0,060
0,050
0,040
0,030
0,021
0,011
0,001
0,001
0,000
erro P
8,073
7,736
7,399
7,062
6,724
6,386
0,905
0,557
0,207
-0,144
-0,496
0,032
0,028
0,025
0,021
0,018
0,014
0,011
0,007
0,004
0,000
0,000
0,000
46

Pontos da AE:
Exemplo Pk 17+575,000
Para a clotide de sada seguiu-se um processo semelhante, contudo como se trata de
uma curva no foi possvel determinar a interseco entre a reta perpendicular clotide e a
guia lateral direita da AE.
Neste caso, optou-se por determinar a interseco da reta perpendicular clotide
com a reta formada pelos pontos da diretriz e guia lateral da AE. semelhana da clotide
de entrada, para a clotide de sada a interseco dessas retas ter que corresponder ao ponto
pertencente guia lateral direita com coordenadas conhecidas.
Para o quilmetro 17+575,000 determinou-se primeiramente os parmetros da reta
formada pelos pontos pertencentes diretriz e guia lateral direita da AE, utilizando as
seguintes expresses:
eixo AE
M
-57844,694
berma dt AE
M
P
-57832,217 24894,445
P
24901,328
Quadro 24 Coordenadas dos pontos do eixo e da berma direita da Autoestrada
Pk
equao
17616,667
17608,333
17600,000
17591,667
17583,333
17575,000
17566,667
-0,530
-0,534
-0,539
-0,543
-0,547
-0,552
-0,556
-5712,169
-5968,958
-6226,664
-6485,298
-6744,868
-7005,388
-7266,868
y=-0,530x-5712,169
y=-0,534x-5988,958
y=-0,539x-6226,664
y=-0,543x-6485,298
y=-0,547x-6744,868
y=-0,552x-7005,388
y=-0,556x-7266,868
Quadro 24 Equao da reta para cada Pk
Seguidamente procedeu-se determinao dos pontos pertencentes diretriz do

ramo semelhana do realizado para a clotide de entrada.
No que respeita variao da sobrelargura (3,75 metros no ponto final do ramo para
5 metros na curva circular), e aps a anlise aprofundada da situao em causa, optou-se por
fazer o disfarce de 0,25 metros em 15,949 metros de extenso e o restante, no resto do
desenvolvimento da clotide.
47

Em seguida procedeu-se determinao dos parmetros m e b da reta que
contm os dois pontos j determinados. Para tal utilizou-se as expresses seguidamente
apresentadas:
{
Aps as iteraes concluir-se- que o ponto cujo erro inferior milsima
corresponde ao ponto quilomtrico 0+275,228 do ramo B (17+525,000 da AE), com
sobrelargura 4,696 e com coordenadas M=-57824,323 e P=24892,802.
48

A
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
Km
314,312
313,312
312,312
311,312
310,312
309,312
M
-57809,384
-57809,853
-57810,321
-57810,789
-57811,255
-57811,721
P
Raio
r
24928,768 #DIV/0! 231,05112
24927,885 2704,000 231,03934
24927,001 1352,000 231,00403
24926,118 901,333 230,94517
24925,233 676,000 230,86277
24924,348 540,800 230,75682
0,000
0,000
0,001
0,002
0,003
0,005
0,000
0,012
0,047
0,106
0,188
0,294
x
0,000
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
y
0,000
0,000
0,000
0,002
0,004
0,008
SL
3,750
3,766
3,781
3,797
3,813
3,828
Me
-57812,697
-57813,180
-57813,663
-57814,146
-57814,629
-57815,111
Pe
24930,526
24929,649
24928,771
24927,891
24927,010
24926,126
m
-0,531
-0,530
-0,530
-0,528
-0,527
-0,525
b
-5739,180
-5726,615
-5686,672
-5619,399
-5524,876
-5403,211
M
-60033,831
-59956,051
-59835,517
-59683,624
-59513,625
-59337,884
P
26108,840
26065,937
25999,452
25915,668
25821,898
25724,961
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
277,312
276,312
275,312
274,312
273,312
-57823,868
-57824,094
-57824,306
-57824,504
-57824,687
24894,835
24893,861
24892,884
24891,904
24890,921
73,081
71,158
69,333
67,600
65,951
214,93550
214,05261
213,14619
212,21621
211,26269
0,253
0,267
0,281
0,296
0,311
16,116
16,999
17,905
18,835
19,788
36,764
37,730
38,693
39,651
40,606
3,108
3,365
3,636
3,920
4,219
4,634
4,664
4,694
4,724
4,754
-57828,374
-57828,644
-57828,900
-57829,141
-57829,367
24895,913
24894,882
24893,846
24892,805
24891,758
-0,239
-0,224
-0,209
-0,194
-0,179
11074,499
11918,458
12779,505
13657,625
14552,843
-57839,848
-57836,002
-57832,497
-57829,297
-57826,373
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
269,312
268,312
267,312
266,312
265,312
265,148
-57825,267
-57825,372
-57825,460
-57825,531
-57825,584
-57825,591
24886,964
24885,970
24884,974
24883,976
24882,978
24882,814
60,089
58,783
57,532
56,333
55,184
55,000
207,21319
206,14195
205,04718
203,92885
202,78699
202,59790
0,374
0,391
0,408
0,426
0,444
0,447
23,838
24,909
26,004
27,122
28,264
28,453
44,373
45,301
46,222
47,136
48,043
48,191
5,560
5,934
6,323
6,728
7,149
7,219
4,875
4,905
4,935
4,965
4,995
5,000
-57830,111
-57830,254
-57830,380
-57830,486
-57830,574
-57830,587
24887,515
24886,442
24885,364
24884,282
24883,196
24883,018
-0,114
-0,097
-0,079
-0,062
-0,044
-0,041
18306,917
19289,742
20290,892
21310,777
22349,877
22521,777
52,000
52,000
52,000
52,000
52,000
275,312
275,212
275,112
275,012
274,912
-57824,306
-57824,326
-57824,346
-57824,366
-57824,386
24892,884
24892,786
24892,688
24892,590
24892,492
69,333
69,156
68,980
68,804
68,629
213,14619
213,05425
212,96207
212,86967
212,77702
0,281
0,283
0,284
0,286
0,287
17,905
17,997
18,089
18,181
18,274
38,693
38,789
38,885
38,981
39,077
3,636
3,663
3,691
3,719
3,748
4,694
4,697
4,700
4,703
4,706
-57828,900
-57828,924
-57828,949
-57828,974
-57828,998
24893,846
24893,743
24893,639
24893,535
24893,430
-0,209
-0,208
-0,206
-0,205
-0,203
52,000
52,000
52,000
52,000
275,252
275,242
275,232
275,222
-57824,318
-57824,320
-57824,322
-57824,324
24892,825
24892,816
24892,806
24892,796
69,227
69,209
69,191
69,174
213,09105
213,08185
213,07265
213,06345
0,282
0,282
0,282
0,283
17,960
17,969
17,978
17,988
38,750
38,760
38,769
38,779
3,652
3,655
3,658
3,661
4,695
4,695
4,695
4,696
-57828,914
-57828,916
-57828,919
-57828,921
24893,784
24893,774
24893,763
24893,753
-0,209
-0,208
-0,208
-0,208
52,000
52,000
52,000
275,229 -57824,323 24892,803

275,228 -57824,323 24892,802
275,227 -57824,323 24892,801
69,186
69,184
69,183
213,06989
213,06897
213,06805
0,282
0,282
0,282
17,981
17,982
17,983
38,772
38,773
38,774
3,659
3,659
3,659
4,696
4,696
4,696
-57828,919 24893,760
-57828,920 24893,759
-57828,920 24893,758
-0,208
-0,208
-0,208
erro M
2201,614
2123,834
2003,301
1851,407
1681,408
1505,668
erro P
1214,395
1171,492
1105,006
1021,223
927,453
830,516
24898,655
24896,533
24894,600 -0,551593 -7005,388 -57832,217 24894,445
24892,835
24891,222
7,631
3,785
0,280
-2,919
-5,843
4,209
2,088
0,154
-1,610
-3,223
-57816,934
-57815,037
-57813,292
-57811,685
-57810,205
-57809,974
24886,016
24884,969
24884,007
24883,121
24882,304
24882,177
-15,283
-17,180
-18,925
-20,531
-22,012
-22,243
-8,430
-9,476
-10,439
-11,325
-12,142
-12,269
12779,505
12866,549
12953,763
13041,148
13128,704
-57832,497
-57832,163
-57831,833
-57831,506
-57831,182
24894,600
24894,416
24894,234
24894,054
24893,875
0,280
-0,053
-0,383
-0,710
-1,035
0,154
-0,029
-0,211
-0,392
-0,571
12831,711
12840,418
12849,126
12857,837
-57832,296
-57832,263
-57832,230
-57832,197
24894,489
24894,471
24894,453
24894,434
-0,552
-0,552
-7005,388 -57832,217 24894,445
-7005,388 -57832,217 24894,445
12851,739 -57832,220 24894,447

12852,610 -57832,216 24894,445 -0,552 -7005,388 -57832,217 24894,445
12853,481 -57832,213 24894,444
0,080
0,047
0,013
-0,020
0,003
0,000
-0,003
0,044
0,026
0,007
-0,011
0,002
0,000
-0,002
49

Km ramo
0+000,000
0+007,312
0+015,516
PD
(SL=4)
0+020,096
0+023,591
0+031,446
0+038,929
0+045,850
Km rest
0+484,319
0+491,667
0+500,000
0+504,405
0+508,333
0+516,667
0+525,000
0+533,333
0+049,164
Dramo
GLE ramo
GLD res
Dres
-57774,535
-57773,349
-57772,172
24942,289
24945,613
24948,909
-57767,656
-57766,429
-57765,252
24939,809
24943,143
24946,439
-57760,002
-57758,581
-57757,404
24936,858
24940,342
24943,638
-57755,787
-57754,432
-57753,255
24935,067
24938,861
24942,157
-57752,612
-57750,839 -57750,732 -57749,556
24933,606
24937,316
-57745,660
-57743,460 -57742,884 -57741,707
24929,953
24933,746
-57739,374
-57736,663 -57735,035 -57733,859
24925,900
24929,672
-57733,977
-57730,713 -57727,187 -57726,011
24921,573
24925,208
-57731,576
-57728,025
24919,290
24922,810
24937,540
24934,739
24931,937
24929,136
24940,836
24938,035
24935,234
24932,432
Curva Circular de R=55 m e Desenvolvimento de 215,984 m

Km ramo
Km AE
0+265,148
0+268,387
0+275,228
0+282,670
0+290,519
PC
(SL=4)
0+298,363
0+298,613
0+306,852
0+314,312
17+566,667
17+575,000
17+583,333
17+591,667
17+598,985
17+600,000
17+608,333
17+615,789
Dramo
GLE ramo
GLD AE
-57825,591
-57830,587
24882,814
24883,018
-57825,365
-57830,244 -57836,277 -57848,731
24886,044
24886,523
-57824,323
-57828,920 -57832,217 -57844,694
24892,802
24893,759
-57822,441
-57826,710 -57828,181 -57840,681
24899,999
24901,332
-57819,790
-57823,718 -57824,170 -57836,693
24907,384
24908,967
-57816,636
-57820,306
-57833,218
24914,565
24916,296
24922,389
-57816,529
-57820,183
-57832,729
24914,791
24916,521
24923,279
-57812,858
-57816,221
-57828,790
24922,166
24923,906
24930,622
-57809,384
-57812,697
-57825,286
24928,768
24930,526
24937,203
24887,114
24894,445
24901,791
24909,149
D AE
24894,038
24901,328
24908,632
24915,949
Quadro 25 Pontos notveis da clotide
50

15 CLCULO DE SOBRELEVAES
O clculo das sobrelevaes foi efetuado recorrendo Norma de Ns da JAE.

Podem-se adotar sobrelevaes at 12% em curvas de raio pequeno e de sentido nico,
sempre que no exista perigo de gelo ou neve, sendo no mximo 6% ou 8%.
Para se assegurar a drenagem efetiva das guas, a sobrelevao nunca poder ser
inferior a 2%. Optou-se por fazer a sobrelevao variar parabolicamente, de acordo com a
seguinte expresso:
(
Onde:
y a sobrelevao pretendida;
SE a sobrelevao na curva circular;

X a distncia a que se pretende determinar a sobrelevao;
l o desenvolvimento da clotide.
Foi efetuado o seguinte disfarce da sobrelevao:
Clotide de Entrada
Km
0,000
7,312
8,333
15,516
16,666
20,096
23,591
25,000
31,446
33,333
38,929
41,666
49,164
X
0,000
7,312
8,333
15,516
16,666
20,096
23,591
25,000
31,446
33,333
38,929
41,666
49,164
Y
0,000
0,367
0,468
1,407
1,584
2,131
2,694
2,916
3,821
4,032
4,444
4,500
4,500
SE
2,500
2,867
2,968
3,907
4,084
4,631
5,194
5,416
6,321
6,532
6,944
7,000
7,000
Quadro 26 Disfarce da sobrelevao na clotide de entrada
51

Na clotide de entrada sai-se do restabelecimento com 2,5% e entra-se na curva
circular a 7,0%, disfarou-se 4,5% em 41,666 metros.
Clotide de sada
Km
265,048
268,387
273,381
275,228
281,714
282,670
290,047
290,519
298,363
298,380
298,613
306,713
X
0
3,339
8,333
10,180
16,667
17,622
25,000
25,471
33,315
33,333
33,565
41,667
Y
0
0,109
0,624
0,900
2,112
2,312
3,888
3,985
5,374
5,376
5,408
6,000
SE
7
6,89
6,38
6,10
4,89
4,69
3,11
3,01
1,63
1,62
1,59
1,00
Km
306,713
306,852
314,312
315,046
323,380
331,713
340,046
348,380
X
0,000
0,139
7,599
8,333
16,667
25,000
33,333
41,667
Y
0,000
0,000
0,438
0,520
1,760
3,240
4,480
5,000
SE
1,000
1,000
0,562
0,480
-0,760
-2,240
-3,480
-4,000
Quadro 27 Disfarce da sobrelevao na clotide de sada e via de acelerao
Na clotide de sada optouse por fazer o disfarce em duas partes, porque sai-se da
curva circular com 7,0% e entramos na AE com -4,0%. De modo a respeitar o limite
mximo de charneira de 5,0%, disfarouse de 7,0% para 1,0% numa extenso de 41,667
metros da clotide de sada. A segunda parte do disfarce, de 1,0% para -4,0% foi efetuada
nos restantes 41,667 metros que engloba a clotide de sada e uma parte da via de acelerao
da AE.
52

16 CLCULO DA RASANTE
No ponto quilomtrico 0+484,319 foi definida a respetiva cota do ponto da rasante do

Restabelecimento 16 e a que corresponde ao incio do ramo.
Z ramo Z eixorest Lvia SErest
Onde:
Zeixorest= 83,336 m
Lvia= 7 m
SErest= 2,5%
Km inicial 0+484,319
Cota rest
83,336
Cota ramo
83,161
Quadro 27 Cota inicial da rasante do ramo
Para a Autoestrada 17, definindo-se o ponto quilomtrico de valor 17+615,789, e a

respetiva cota do ponto da rasante da Autoestrada 17, que corresponde ao final do ramo.
Z ramo Z eixorest Lvia SErest
Onde:
ZrasanteAE= 74,308m
Lvia= 14,25 m
SErest= -4,0%
Km inicial 17+615,789
Cota AE
74,308
Cota ramo
74,878
Quadro 27 Cota final da rasante do ramo
53

O perfil longitudinal do ramo composto por:
Um trainel ascendente com inclinao de +1,200%, no seguinte ponto quilomtrico:
PK 0+000
Uma concordncia convexa de raio 761,528m, nos seguintes pontos quilomtricos:
PK 0+000
PK 0+054,830
Um trainel descendente com inclinao -6,000%, nos seguintes pontos
quilomtricos:
PK 0+054,830
PK 0+170,000
Uma concordncia cncava de raio -963,855m, nos seguintes pontos quilomtricos:
PK 0+170,000
PK 0+255,000
Um trainel ascendente com inclinao 2,800%, nos seguintes pontos quilomtricos:
PK 0+255,000
PK 0+268,387
Uma outra concordncia convexa de raio 2575,719m, nos seguintes pontos
quilomtricos:
PK 0+268,387
PK 0+314,312
km
314,312
306,852
300,000
298,363
290,519
281,714
275,000
268,387
i
0,010
0,013
0,016
0,016
0,019
0,023
0,025
0,028
268,387
265,000
263,000
260,000
255,000
0,028
0,028
0,028
0,028
0,028
RAIO
2575,719
Desenvolvimento
45,925
13,387
x
-7,460
-14,312
-15,949
-23,793
-32,598
-39,312
-45,925
Z
74,737
74,652
74,554
74,528
74,389
74,205
74,044
73,868
3,387
5,387
8,387
13,387
73,868
73,774
73,718
73,635
73,496
54

255,000
250,000
240,000
225,000
220,000
210,000
200,000
190,000
180,000
175,000
170,000
0,028
0,023
0,012
-0,003
-0,008
-0,019
-0,029
-0,040
-0,050
-0,055
-0,060
170,000
160,000
150,000
140,000
125,000
115,000
100,000
85,000
75,000
54,830
-0,060
-0,060
-0,060
-0,060
-0,060
-0,060
-0,060
-0,060
-0,060
-0,060
54,830
50,000
45,850
40,000
38,929
31,446
30,000
25,000
23,591
20,000
15,516
15,000
10,000
8,500
7,312
0,000
-0,060
-0,054
-0,049
-0,041
-0,039
-0,030
-0,028
-0,021
-0,019
-0,015
-0,009
-0,008
-0,001
0,000
0,002
0,012
-963,855
85,000
115,170
761,528
54,830
-5,000
-15,000
-30,000
-35,000
-45,000
-55,000
-65,000
-75,000
-80,000
-85,000
73,496
73,370
73,195
73,128
73,157
73,294
73,534
73,878
74,326
74,589
74,878
10,000
20,000
30,000
45,000
55,000
70,000
85,000
95,000
115,170
74,878
75,482
76,085
76,689
77,594
78,198
79,103
80,009
80,612
81,830
-4,830
-8,980
-14,830
-15,901
-23,384
-24,830
-29,830
-31,239
-34,830
-39,314
-39,830
-44,830
-46,330
-47,518
-54,830
81,830
82,106
82,319
82,580
82,623
82,882
82,923
83,046
83,074
83,135
83,188
83,192
83,216
83,217
83,215
83,165
Quadro 27 Perfil Longitudinal do ramo B
Para o clculo da rasante do ramo foram utilizadas as seguintes expresses:

( )
55
Em que:
o ngulo de desvio;
i1 a inclinao do primeiro trainel;
i2 a inclinao do segundo trainel.
( )
Em que:
T a tangente;
R o raio.
D o desenvolvimento.
Em que:
Em que:
X a distncia do ponto 1 ao vrtice;
1 o ponto do primeiro trainel;
2 o ponto do segundo trainel;
Z 1 a cota do ponto 1;
Z 2 a cota do ponto 2;
Km1 o ponto quilomtrico do ponto 1;
Km2 o ponto quilomtrico do ponto 2.
56
Em que:
Z V a cota do vrtice.
KmV o ponto quilomtrico do vrtice.
Em que:
Em que:
a cota do ponto de tangencia do primeiro trainel
a cota do ponto de tangencia do segundo trainel.
Em que:
Em que:
o ponto quilomtrico do primeiro ponto de tangencia da

concordncia.
o ponto quilomtrico do segundo ponto de tangencia da

concordncia.
Em que:
57

(
Em que:
Z pode ser a cota do ponto mais alto ou mais baixo;

X a distncia do primeiro ponto de tangencia ao ponto mais alto ou
mais baixo.
Em que:
Km o ponto quilomtrico do ponto mais alto ou mais baixo.
Em que:
a inclinao instantnea de um ponto na concordncia.
Trainis
Em que:
o ponto quilomtrico do fim do trainel;
o ponto quilomtrico do incio do trainel.
58

3 Curva Vertical
i1
0,028
D
45,925
R
2575,719
ZTf
74,737
i2
0,010
T
22,963
ZV
74,507
Zti
73,868
B
0,205
ZV'
74,303
2 Curva Vertical
i1
-0,060
D
85,000
R
-963,855
ZTf
73,496
i2
0,028
T
42,500
ZV
72,313
Zti
74,878
B
-0,937
ZV'
73,250
1 Curva Vertical
i1
0,012
D
54,830
R
761,528
ZTf
81,830
i2
-0,060
T
27,415
ZV
83,474
Zti
83,165
B
0,493
ZV'
82,981
Quadro 28 Curvas verticais da diretriz do ramo B
59

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INSTITUTO SUPERIOR DE ENGENHARIA DE LISBOA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

Projecto Avanado de Traado

Memria Descritiva e Justificativa

Memria Descritiva e Justificativa 2012

Memria Descritiva e Justificativa 2012

MBITO E OBJETIVO ......................................................................................................................... 5

ELEMENTOS DE SUPORTE .................................................................................................................. 7

PARMETROS GEOMTRICOS ........................................................................................................... 10

Elementos Cartogrficos ..................................................................................................... 10

Velocidades de Projeto ....................................................................................................... 10

Distncia entre sadas e entradas ....................................................................................... 12

Sobrelevao e Sobrelargura .............................................................................................. 12

Perfis Transversais Tipo ....................................................................................................... 16

Perfil Transversal Tipo da Autoestrada ....................................................................... 16

Perfil Transversal Tipo do Restabelecimento .............................................................. 17

Perfil Transversal tipo dos Ramos de Ligao ............................................................. 18

ELEMENTOS GEOLOGICOS E GEOTECNICOS ......................................................................................... 21

SOLUES DIMENSIONAMENTO DO N ..................................................................................... 23

Solues Estudadas ............................................................................................................. 23

Anlise comparativa das solues estudadas ..................................................................... 27

Soluo final adotada .......................................................................................................... 27

CARACTERSTICAS DO TRAADO ................................................................................................... 28

Perfil longitudinal ................................................................................................................ 29

VIAS DE ACELERAO E DE DESACELERAO .................................................................................. 31

Memria Descritiva e Justificativa 2012

Via de Desacelerao .......................................................................................................... 32

Parmetro da Clotide ........................................................................................................ 33

Ponto de Inicio/Fim da Diretriz ........................................................................................... 34

CLCULO DE PONTOS NOTVEIS NO RAMO

CLCULO DE SOBRELEVAES ...................................................................................................... 51

CLCULO DA RASANTE ................................................................................................................. 53

Memria Descritiva e Justificativa 2012

A presente memria descritiva e justificativa referente ao Estudo Prvio do n

Figura 1 Zona de interveno

Memria Descritiva e Justificativa 2012

Quadro 1 - Localizao da interseco desnivelada das vias

Memria Descritiva e Justificativa 2012

O presente Estudo Prvio suportado pelos seguintes elementos:

Mas pelo facto de estarmos perante um estudo acadmico, no foram tidos em

Na presente memria sero esclarecidos todos os mtodos de clculo utilizados que

Todos os clculos efetuados no presente estudo respeitam as disposies previstas

Memria Descritiva e Justificativa 2012

Memria Descritiva e Justificativa 2012

Os aspetos condicionantes na elaborao de um n rodovirio so principalmente de

No presente estudo no foram encontradas condicionantes relacionadas infraestruturas

Memria Descritiva e Justificativa 2012

O traado tanto da Autoestrada 17 (sublano Marinha Grande/Monte Redondo) como

* - Podendo uma delas ser auto-estrada

Quadro 2 Ramos de Ligao (velocidade base)

Memria Descritiva e Justificativa 2012

Prende-se com a necessidade de assegurar a distncia de visibilidade de deciso,

Quadro 3 Distncia de visibilidade de deciso (in JAE Normas de Traado)

A visibilidade de entrada deve satisfazer os seguintes objetivos:

Permitir o reconhecimento atempado da faixa de rodagem principal;

Prevenir o condutor que converge sobre a marcao rodoviria da faixa de rodagem

Permitir, atravs de uma orientao prvia, que a acelerao e a insero se realizem

Fig. 1 Visibilidade na entrada (in JAE Normas de Traado)

Memria Descritiva e Justificativa 2012

Fig. 2 Visibilidade na entrada em curva (in JAE Normas de Traado)

Distncia entre sadas e entradas

Este um aspeto importante para garantir a segurana na circulao entre as zonas de

A distncia D (m) medida entre narizes

Quadro 4 Distncia entre sadas e entradas (in JAE Normas de Traado)