Injecteur lectromagntique.

Sommaire :
1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 7/ 8/ ALIMENTATION EN CARBURANT. EXIGENCES FONCTIONNELLES. CONCEPTION DUN INJECTEUR. TYPE DE COMMANDE DES INJECTEURS. ENTREE DU CARBURANT DANS LINJECTEUR MODE DE DOSAGE. STABILITE AUX DEPOTS CARACTERISTIQUES DE LINJECTEUR. 8.1 Temps mort. (offset) 8.2 Le dbit statique ou gain. 8.3 Le dbit dynamique. 8.4 La zone de linarit. 9/ ADAPTATION AU MOTEUR. 9.1 Correction batterie (Batcor) 9.2 Garde mini la priode moteur. 9.3 Choix dun injecteur : 10 / APPLICATION 2 2 3 3 4 4 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8

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Injecteur lectromagntique. 1 / ALIMENTATION EN CARBURANT. Circuit dalimentation. 1 Pompe lectrique. 2 Filtre carburant. 3 Rampe distributrice de carburant. 4 Injecteurs. 5 Rgulateur de pression.

Le dosage du carburant sur les systmes d'injection essence commande lectronique s'effectue par l'intermdiaire d'injecteurs lectromagntiques. La quantit de carburant injecte dpend du temps d'ouverture de ces injecteurs. Une centrale de commande lectronique calcule, pour chaque cycle d'injection, la dure d'ouverture optimale en fonction de l'tat de fonctionnement momentan du moteur. Deux principes de base diffrents existent pour l'injection d'essence commande lectronique: l'injection centralise (monopoint) l'injection individuelle (multipoints) Ces deux systmes font appel une pompe lectrique pour refouler le carburant en continu depuis le rservoir jusqu'au moteur, en traversant un filtre. Selon la version considre, la pompe carburant peut tre installe soit l'intrieur du rservoir (montage immerg), soit l'extrieur (montage en canalisation). Un rgulateur de pression permet de maintenir rguler la pression du carburant. (Soit elle est constante, soit elle varie en fonction de P col. Le carburant en excs retourne au rservoir. Dans le cas de l'injection centralise, le carburant est pulvris par un injecteur en un point central situ au-dessus du papillon. La rpartition du mlange air-carburant en direction des diffrents cylindres s'effectue par le collecteur d'admission. L'injection individuelle se caractrise par la prsence d'un injecteur par cylindre. Celui-ci injecte le carburant dans la pipe d'admission, en amont de la soupape d'admission. Une rampe distributrice assure la rpartition du carburant vers chaque injecteur. 2 / EXIGENCES FONCTIONNELLES. Les moteurs quips d'injection essence commande lectronique doivent satisfaire des exigences extrmes en matire d'aptitude au dmarrage, d'agrment de conduite, de consommation et d'missions. Les injecteurs exercent une influence absolument dterminante sur ces proprits. C'est pourquoi leur qualit doit tre optimale. Il convient de considrer les facteurs essentiels suivants: Dosage prcis du carburant tous les rgimes. Bonne linarit dbit faible; l'cart par rapport aux droites de rfrence ne doit pas dpasser les tolrances prescrites, mme pour de faibles quantits injectes. Grande plage dynamique de fonctionnement. ( Diffrence entre le dbit mini et maxi la plus importante possible) Bonne forme du jet et fine pulvrisation du carburant. Etanchit ralise par le sige de l'injecteur. Rsistance la corrosion, notamment par l'eau, les gaz acides ("sour-gas") et les mlanges mthanol-thanol. Stabilit de fonctionnement pendant toute la dure de vie de l'injecteur. Faible niveau sonore.
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Injecteur lectromagntique. Plusieurs types d'injecteur, rpondant des principes de fonctionnement partiellement diffrents. Ils ont t mis au point afin de satisfaire de faon toujours optimale des conditions imposes par les diffrentes conceptions de moteur. 3 / CONCEPTION DUN INJECTEUR. 1 Connexion lectrique. 2 Botier d'injecteur. 3 Enroulement magntique. 4 Noyau plongeur. 5 Corps. 6 Aiguille. L'injecteur lectromagntique comprend deux parties : - une partie commande constitue par un enroulement magntique (pilot par la centrale lectronique) et un ressort hlicodal antagoniste Elle assure respectivement les fonctions ouverture et fermeture de l'injecteur. - une partie dbitmtrique qui assure les fonctions dbit statique (dbit obtenu quand linjecteur et ouvert au maximum) et mise en forme du jet. Dans le cas d'injecteur aiguille, le carburant s'chappe de l'injecteur par une fente annulaire parfaitement calibre. Un triton, usin au bout de l'aiguille, assure une dispersion du jet. Linarit, tanchit et conditionnement du jet dpendent beaucoup de cette partie. (zone de dosage) Lorsque aucun courant ne traverse l'enroulement un ressort hlicodal, assist par la pression du systme, repousse l'aiguille de linjecteur sur son sige d'tanchit. Ds que l'lectro-aimant est excit, l'aiguille se soulve de son sige d'env. 0,06 mm (selon la conception de l'injecteur) et permet ainsi au carburant de s'chapper par l'orifice de dosage calibr. D'autres types d'injecteur utilisent un noyau plat la place de l'aiguille et possdent, par exemple, une bille comme lment d'tanchit. L'enroulement magntique peut prsenter une faible ( ex. 2,4 ohms) ou une haute ( ex. 15,9 ohms) valeur ohmique.( On parle de niveau dimpdance) 4 / TYPE DE COMMANDE DES INJECTEURS. L'excitation de la bobine magntique haute valeur ohmique peut s'effectuer directement par l'tage final du module de commande. En cas d'utilisation de la bobine faible valeur ohmique, il est ncessaire d'intercaler une rsistance srie supplmentaire pour protger l'tage de sortie et l'injecteur. Cette rsistance en srie la bobine n'est pas employe quand on fait appel un tage de sortie rgulation d'intensit. La combinaison de cet tage de sortie rgulation d'intensit et de l'injecteur faible impdance permet aussi de rduire le temps d'ouverture de l'injecteur. Etage de sortie commande tout ou rien Etage de sortie rgulation dintensit.

t1 Temps d'ouverture, t2 Temps de fermeture, U Courbe de tension, I Courant absorb.

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Injecteur lectromagntique. 5 / ENTREE DU CARBURANT DANS LINJECTEUR Top-feed. par le haut

L'entre carburant se fait axialement l'oppose du sige. Ce type d'injecteur est le plus courant en injection multipoint.

Bottom-feed.

par le bas fait radialement,

L'entre carburant se proche du nez de l'injecteur

Side-feed.

par le cot

L'entre carburant se fait radialement, mi-hauteur de l'injecteur. La compacit obtenue est trs apprciable pour les applications monopoint ou le corps d'injection doit avoir la cote en hauteur la plus faible possible. Dans les injecteurs Bottom et Side-feed, l'injecteur est balay par un dbit d'essence mme lorsqu'il est ferm. On obtient alors un meilleur comportement (qu'avec les injecteurs Topfeed) dans un environnement ou la temprature est excessive. Les tempratures de nez d'injecteur peuvent en effet dans certaines applications atteindre aprs l'arrt moteur des valeurs de 100C. Rq : L'arrive ventuelle d'air au niveau de l'injecteur : On parle alors d'injecteur ventil ou encore d'injecteur manteau d'air. Cette arrive d'air permet une meilleure pulvrisation de l'essence et par consquent une meilleure prparation du mlange. Leur utilisation augmente progressivement avec la svrisation des normes antipollution. 6 / MODE DE DOSAGE. De par sa conception, l'injecteur doit tre mme d'envoyer au moteur aussi bien des quantits minimales de carburant ( ex. au ralenti) que la quantit maximale requise (ex. pleine charge), ceci sans rester en permanence ouvert (dbit statique Q). Ce dbit statique est principalement dfini par la section de passage de l'orifice la sortie du corps de l'injecteur, la pression de carburant tant suppose constante. De plus, le dbit dynamique dpend aussi du ressort de l'injecteur, de la masse de l'aiguille, du circuit magntique et de l'tage de sortie de la centrale de commande. Le dosage du dbit peut s'effectuer de manires diffrentes. Dosage par fente annulaire (injecteur tton, version A) L'extrmit avant de l'aiguille comporte un tton qui fait saillie dans le trou pratiqu au niveau du corps de l'injecteur. La grandeur de la fente entre le tton et le corps dfinit le "dbit statique" de l'injecteur. La gomtrie du tton peut tre ralise de sorte obtenir une pulvrisation optimale du carburant avec un jet conique.
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Injecteur lectromagntique. Dosage par trou unique (injecteur sans tton, version B) Le carburant s'chappe ici directement par le trou central dont le passage est libr par l'aiguille. Contrairement aux injecteurs tton, le jet n'est que trs peu form dans cette configuration ; on obtient en cas extrme un jet de type "ficelle". Dosage par trous multiples (version C) C'est une plaquette loge l'extrmit infrieure de l'injecteur sans tton qui porte les trous d'injection par lesquels s'chappe le carburant. La plaquette d'injection comporte gnralement quatre trous, qui sont disposs en respectant un certain cartement et angle les uns par rapport aux autres, ce qui permet d'obtenir un jet de pulvrisation de forme conique. Dosage par trous multiples pour moteurs multisoupapes (version D) Les injecteurs destins aux moteurs disposant de plusieurs soupapes d'admission par cylindre ont leurs trous disposs de faon envoyer un jet distinct en direction de chaque soupape d'admission. Cette mthode requiert une rpartition angulaire prcise des trous d'injection en fonction du moteur respectif. Modes de dosage et prparation du mlange. A Dosage par fente annulaire. B Dosage par trou unique. C Dosage par trous multiples, D Dosage par trous multiples sur injecteur deux jets.

7 / STABILITE AUX DEPOTS Ces dernires annes, notamment aux Etats Unis, on a constat, sur certains vhicules, un appauvrissement du mlange air-carburant. Ce phnomne provient des dpts qui se forment sur l'injecteur et de la rduction de la section de passage des trous de dosage. Ces dpts apparaissent uniquement avec certains carburants (sans additifs) et moteurs, surtout sur les vhicules quipes d'un systme de recirculation des gaz d'chappement. Bosch a donc mis au point et test diffrents remdes au niveau des injecteurs: capuchon plastique optimis douille plastique ou mtallique conique dosage par trous multiples dosage par trou unique. L'emploi d'un capuchon ou d'une douille plastique apporte de bons rsultats sur la plupart des moteurs et constitue, de plus, une solution trs conomique. L'amlioration prvisible dpend toutefois largement du type de moteur, d'o la ncessit de dmontrer leur efficacit sur chaque moteur avant toute application en srie. Les injecteurs bnficiant du dosage multi-trous ne subissent aucun dpt et garantissent une forme bien conique du jet. Les injecteurs dosage par trou unique sont aussi pratiquement exempts de dpts, mais prsentent l'inconvnient de ne pas toujours donner un conditionnement homogne du jet d'injection. Mesures de protection contre les dpts. 1 Injecteur avec capuchon plastique alsage cylindrique optimis (version standard), 2 Injecteur tton avec douille plastique ou mtallique conique (60) 3 Dosage par trous multiples.

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Injecteur lectromagntique. 8 / CARACTERISTIQUES DE LINJECTEUR. Pour plus de renseignement sur ces caractristiques, il faut se rfrer au cours. - le temps mort - le dbit statique (pente de la droite de dbit ) - le dbit dynamique - la zone de linarit - le rapport volumtrique de linjecteur ou plage dynamique de fonctionnement. 8.1 Temps mort. (offset) Cette valeur thorique fictive (exprime en ms) est dtermine avec une tension de commande de 16 V. On lappelle aussi le Z inj. Elle correspond au point de concourt de laxe des abscisses et de la droite de rgression (droite des moindres carrs ou droite de Mayer) 8.2 Le dbit statique ou gain. Dbit statique : Cest le dbit obtenu avec linjecteur maintenu grand ouvert. Il dpend de la section calibrante et de la diffrence de pression amont-aval de linjecteur. Le dbit statique dfinit le dbit maxi de linjecteur en phase dcoulement permanent. 8.3 Le dbit dynamique. Dbit dynamique : Cest la loi de dbit de linjecteur : Il correspond la masse ou au volume de combustible inject par coup en fonction du temps de commande. 8.4 La zone de linarit. Correspond une plage dutilisation de linjecteur ou lcart entre la mesure de dbit faite au banc et la droite de modlisation est compris entre - 5% et + 5% Nota : On constate une perte de linarit des injecteurs sur les faibles et les grands temps de commande. On peut dterminer ainsi : Le temps minimum douverture et le temps maxi maximum douverture. On peut vrifier ainsi si linjecteur peut fournir en carburant les consommations mini et maxi du moteur. Dbit dynamique mini et maxi. On peut donc dterminer le rapport volumtrique ou plage de fonctionnement dynamique DFR Il correspond au rapport du dbit dynamique maxi sur le dbit dynamique mini de la zone de linarit (5%)

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Injecteur lectromagntique. 9 / ADAPTATION AU MOTEUR. 9.1 Correction batterie (Batcor) Le temps ncessaire louverture mcanique de linjecteur augmente lorsque la tension batterie diminue. Le Zinj reprsente le temps mort de linjecteur sous 16V et Batcor assure sa correction jusqu 8 Volts. Lvolution du temps mort correspond la correction BATCOR apport sur le Ti pour obtenir le mme dbit dessence lors dune chute de tension batterie. 9.2 Garde mini la priode moteur. La garde mini reprsente la valeur pour laquelle la diffrence entre la priode du moteur et le Ti est la plus faible. Cette valeur correspond au temps accord linjecteur pour se refermer. La valeur gnralement prconise est 1 ms pour un multipoints et de 0,5 ms pour un monopoint. Si le Ti est suprieur la priode, linjecteur reste continuellement ouvert, do impossibilit daugmenter plus la richesse. Dfinition du Ti maxi : cest la valeur maxi atteinte pour respecter les conditions de richesse et de temprature moteur. On sassure ainsi que linjecteur travail dans sa zone de fonctionnement linaire. Dterminer la priode moteur puis la valeur du Ti maxi de 2000 6000 moteur.
35 30

Priode moteur
25 temps (ms) 20 15 10 5 0

Ti injecteur Garde de 1ms

Zone ou il y a compatibilit entre lexigence en essence du moteur et les caractristiques de linjecteur.

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Condition de lessai pour dterminer la garde mini Richesse > 1,13 U bat ( configuration vhicule) : 14 V 9.3 Choix dun injecteur : Le choix dun injecteur pour une application donne est fonction : - du mode dinjection : monopoint, multipoint group, multipoint squentiel - des caractristiques du moteur : consommation mini au rgime mini consommation maxi au rgime maxi - de la pression dinjection - de la gomtrie de ladmission en amont des soupapes. - De ltage de commande injecteur du calculateur : commande on / off ou commande appel / maintien

Rgime ( tr/mn)

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Injecteur lectromagntique. 10 / APPLICATION Dans cette phase d'application, le dbit statique et le dbit dynamique des injecteurs sont ajusts en fonction du moteur considr. Les dbits sont dfinis l'aide de carburant et de fluides d'essai ( ex. du n-heptane). Outre la dtermination de dbit, la dfinition de l'emplacement et de la position de montage constituent un pralable important au fonctionnement optimal du vhicule. Montage des injecteurs EV 2, EV 1 0 Une des fonctions essentielles de l'injection monopoint est de rpartir le mlange air-carburant uniformment en direction de tous les cylindres, quelles que soient les conditions de fonctionnement. Cette rpartition dpend non seulement de la gomtrie du collecteur d'admission, pour laquelle Bosch apporte son assistance, mais aussi surtout de la position et de la rpartition du jet de l'injecteur. La position de l'injecteur l'intrieur du systme centralis a fait l'objet d'une optimisation ds la phase de conception. Il n'est donc pas ncessaire de procder une adaptation spcifique de la position de montage chaque moteur. La disposition spciale de l'injecteur au-dessus du papillon favorise le mlange trs intensif du carburant au flux d'air. C'est dans ce but que le carburant est inject sous forme d'une enveloppe conique dans la zone o le flux d'air est maximal entre le papillon et son botier.

injection centralise avec injecteur EV 10 1 Rgulateur de pression. 2 Sonde de temprature d'air. 3 injecteur. 4 Corps dInjection Monopoint 5 papillon.

CIM .

Montage des injecteurs EV 1 , EV 4 Dans le cas de l'injection individuelle, la position optimale de l'injecteur l'intrieur du canal d'admission correspondant est dfinie au cours de la phase d'application. Cette tude ncessite le respect des points suivants : Distance maximale entre l'injecteur et la soupape d'admission du moteur env. 70 100 mm. Orientation du jet conique du carburant le plus prcisment possible en direction de la tte de la soupape d'admission. Une humidification de la paroi du canal d'admission nuit l'aptitude au dmarrage froid ainsi qu' la composition des missions, tout en diminuant l'agrment de conduite. Il est donc indispensable d'viter cette humidification. La position de montage de l'injecteur et la formation du mlange doivent tre optimises pour que le jet pulvris n'atteigne pas la priphrie de la bougie.

Proposition de montage de l'injecteur EV 1.

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Injecteur lectromagntique. Montage de l'injecteur EV 8 L'injecteur EV 8 se diffrencie des types EV 1 et EV 4 essentiellement par son principe de flux enveloppant qui permet un balayage en ligne, procurant des avantages l'apparition de carburant chaud. Sa forme compacte permet son intgration totale au canal d'admission et la ralisation des connexions lectriques partir d'une rglette commune. Une telle adaptation de la rampe distributrice procure trois autres avantages essentiels : Il est possible de contrler entirement l'tanchit et le fonctionnement des circuits de dosage du carburant avant livraison, rgulateurs de pression et injecteurs inclus. Les oprations d'assemblage sur les chanes de montage des moteurs et vhicules sont nettement moins complexes. La hauteur d'encombrement plus faible de l'injecteur permet galement une plus grande libert dans la conception du compartiment moteur. Principe du flux enveloppant et balayage en ligne. 1 rservoir carburant, 2 pompe carburant, 3 injecteurs, 4 rgulateur de pression Montage de d'admission. d'injecteur EV 8 dans la pipe

Exemple de rampe distributrice avec injecteur EV 8 1 Arrive du carburant, 2 Injecteur 3 Connexion lectrique, 4 Rails de contact, 5 Rgulateur de pression, 6 Retour.

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