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Sistemas de Encendido Electrnico (Parte 1)

Beto Booster - betobooster@gmail.com

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Repaso General del Fenmeno de Encendido Repaso del Avance Electrnico del Encendido Tipos de Sistemas de Encendido Componentes Esenciales del Sistema de Encendido Produccin de Chispazo de Encendido Seal de Tiempo de Encendido Mdulo de Encendido Mtodo de Deteccin de SCE Control del Angulo de Contacto

Repaso General del Fenmeno de Encendido

Como bien sabemos, el propsito del sistema de encendido es encender la mezcla aire/combustible dentro de la cmara de combustin en el momento oportuno. Tambin sabemos que para que un motor produzca la mayor eficiencia, la mezcla aire/combustible debe encenderse con el objeto de que la presin mxima debida a la explosin ocurra alrededor de 10 a 15 despus del punto muerto superior (PMS). (Lo que acabo de sealar constituye conceptos fundamentales de mecnica bsica. Como lector debes comprender lo anterior a la perfeccin para que puedas manejar los conceptos siguientes. Para los conocedores de este tema, no necesito entrar en ms detalles.) Es obvio que dentro del clilindro, la mezcla no se quema instantneamente: le toma tiempo. Sin embargo, este intervalo de tiempo debe aclararse: es el lapso de tiempo entre que ocurre el encendido inicial de la mezcla hasta el desarrollo de la presin mxima de explosin. La duracin de este intervalo de tiempo es de milifracciones de segundo, es un intervalo cambiante y variar dependiendo de la velocidad del motor. Esto significa que el encendido debe ocurrir "antes" cuando la velocidad del motor es elevada y "despus", cuando es ms lenta. A este fenmeno ya lo conocamos como "avance y retraso del tiempo".

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Tambin sabemos bien que en los sistemas antiguos, el tiempo se avanzaba y retardaba con un diafragma y contrapesos en el distribuidor. Adems, el encendido debe avanzarse cuando la presin dentro del mltiple es baja (es decir, cuando el vaco es fuerte). Sin embargo, el tiempo de encendido ptimo tambin es afectado por otros factores adems de la velocidad del motor y volumen de aire en el mltiple, tales como la forma de la cmara de combustin, la temperatura dentro de la cmara de combustin, etc. Por estos motivos, los sistemas de encendido electrnico suministran una calidad de encendido ideal para el motor.

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Repaso del Avance Electrnico del Encendido

En el sistema de Avance Electrnico de Encendido, al motor se le proveen caractersticas casi idneas de tiempo de encendido. A qu me refiero? Ya sabemos que la PCM determina el tiempo del encendido basndose en dos cosas: a) las seales de entrada de sensores y b) en su memoria interna, la cual contiene informacin sobre los tiempos ptimos de encendido por cada condicin de operacin del motor. Ahora bien... quiz no todos sepan esto, pero despus de determinar el tiempo de encendido, la PCM enva la Seal de Tiempo de Encendido (STE) al mdulo de encendido. Justo en el momento cuando la seal STE se apaga, el mdulo de encendido cortar el suministro de corriente a la bobina de encendido... esto es lo que produce un chispazo de 7000 Volts a 35000 Volts dentro del cilindro. Vamos analizando a detalle estos nuevos conceptos.

Tipos de Sistemas de Encendido

Los sistemas de encendido se dividen en tres categoras bsicas: a) Distribuidor b) Encendido Electrnico con Sistema de Encendido Sin Distribuidor c) Sistema de Encendido Directo

Componentes Esenciales del Sistema de Encendido

Sin importar el tipo, los componentes esenciales son: a) Sensor de Posicin del Cigueal (Crankshaft Sensor) b) Sensor de Posicin del rbol de Levas (Camshaft Sensor) c) Mdulo de Encendido d) Bobinas de Encendido, cableado, bujas e) PCM y f) Seales de diversos sensores

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Produccin de Chispazo de Encendido

La bobina de encendido debe generar suficiente poder para producir la chispa requerida para encender la mezcla aire/combustible. Para producir este poder, se necesita un campo magntico muy fuerte. Este campo magntico es creado por una corriente elctrica. Esta corriente elctrica casi siempre proviene de un fusible y fluye a travs del circuito primaro dentro de la bobina. El circuito primario de la bobina tiene una resistencia elctrica muy baja (de 1 a 4 ohms, aproximadamente), lo cual permite el fcil flujo de corriente. Entre ms corriente fluya, mayor ser la fuerza del campo magntico dentro de la bobina. El transistor de poder dentro del mdulo de encendido maneja la alta corriente requerida por el circuito primario de la bobina. Otro requisito para producir altos voltajes es que el flujo de corriente en el embobinado primario debe apagarse rpidamente. Cuando el transistor dentro del mdulo se apaga, el flujo de corriente se detiene momentneamente y entonces se dice que el campo magntico "se colapsa". A medida que el campo magntico rpidamente colapsante se transporta a travs del embobinado secundario, se produce voltaje (presin elctrica). Si se crea suficiente voltaje para superar la resistencia en el circuito secundario de la bobina, ocurrir flujo de corriente elctrica y una chispa se producir. Nota: Entre mayor sea la resistencia en el circuito secundario, se requerir mayor voltaje para que la corriente fluya y la duracin de la chispa ser menor. Es importante cuando se cuente con el equipo para observar el patrn de la chispa de encendido en la pantalla de un osciloscopio.

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Seal de Tiempo de Encendido

El flujo de corriente elctrica en el embobinado primario es controlado por la PCM mediante la Seal de Tiempo de Encendido (STE). La seal STE es una seal de voltaje que apaga y prende al transistor principal dentro del mdulo de encendido. Cuando el voltaje de la seal STE cae a 0 volts, el transistor dentro del mdulo de encendido se apaga. Entonces, cuando la corriente dentro del embobinado primario se apaga, se dice que el campo magntico rpidamente colapsamente "induce" un alto voltaje en el embobinado secundario. Slo si el voltaje es lo suficientemente alto para superar la resistencia del circuito secundario, tendremos una chispa en la buja.

Circuito de Control de Encendido En algunos sistemas de encendido electrnico, el circuito que transporta la corriente del embobinado primario se denomina Circuito de Control de Encendido (CCE). El CCE es activado y desactivado por el mdulo de encendido con base en las rdenes provenientes de la seal STE.

Mdulo de Encendido
Sin importar el fabricante, tipo o modelo de auto, la tarea primaria del mdulo de encendido en todos ellos es activar y desactivar el flujo de corriente en el embobinado primario, con base en la seal de tiempo de encendido (STE) proveniente de la PCM. Dependiendo del fabricante, el mdulo de encendido puede ser externo a la PCM o puede formar parte de ella. En ambos casos, dentro del mdulo de encendido o en la PCM se desempean las siguientes funciones: a) Generacin de Seal de Confirmacin de Encendido (SCE) b) Control del Angulo de Contacto c) Circuito de Prevencin de Arresto d) Circuito de Prevencin de Sobrecargas de Voltaje e) Circuito de Lmite de Corriente f) Seal del Tacmetro Es crtico que el mdulo de encendido apropiado sea usado cuando se reemplace. Los mdulos de encendido deben ser compatibles con el tipo de bobina y de PCM.

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Seal de Confirmacin de Encendido La seal de confirmacin de encendido (SCE) es utilizada por la PCM para determinar que el sistema de encendido est funcionando. Con base en la SCE, la PCM mantendr el suministro de energa a la bomba de gasolina y a los inyectores de gasolina en la mayora de los sistemas. Sin la SCE, un vehculo encendera momentneamente y enseguida se apagara. Sin embargo, en algunos Sistemas de Encendido Directo que incluyen al mdulo de encendido dentro del cuerpo de la bobina, el motor funcionar.

Mtodo de Deteccin de SCE

El mtodo de nivel de corriente primaria mide el nivel de corriente elctrica en el circuito primario. Los niveles mnimos y mximos de corriente se emplean para activar y desactivar la seal SCE. Los niveles varan con diferentes sistemas de encendido. Independientemente del mtodo, el manual de reparacin mostrar el patrn o te proveer con las lecturas necesarias de voltaje para confirmar que el mdulo de encendido est produciendo la seal SCE. La falta de SCE en muchos sistemas de encendido generar un DTC (cdigo de diagnstico). En algunos sistemas de encendido, la PCM tiene la capacidad de identificar cual bobina no produce una seal SCE y esto puede lograrse con dos mtodos. El primer mtodo usa una lnea de SCE por cada bobina de encendido. Con el segundo mtodo, la seal SCE viene de regreso a la PCM en una lnea compartida con otras bobinas. La PCM es capaz de distinguir cual bobina no est operando basndose en el momento en que la seal SCE es recibida. Puesto que la PCM "sabe" cuando es que cada cilindro debe encenderse, sabe de cual bobina esperar la seal SCE.

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Cuando tengas que reparar un auto con un problema asociado a esta seales, la nica forma en que podrs saber de cual mtodo de control de encendido se trata y as puedas proceder con cautela es consultando diagramas de encendido que contengan dicha informacin.

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Control del Angulo de Contacto

Este circuito controla la cantidad de tiempo que el transistor de poder (flujo de corriente a travs del embobinado primario) est activo. La cantidad de tiempo durante la cual la corriente elctrica fluye a travs del embobinado primario, por lo general decrece a medida que las RPM's del motor aumentan, as que el voltaje inducido hacia el embobinado secundario disminuye. El control del ngulo de contacto se refiere al control electrnico de la cantidad de tiempo durante la cual la corriente elctrica fluye a travs del embobinado primario (es decir, el ngulo de contacto de acuerdo al viejo concepto de la velocidad rotativa del eje de un distribuidor). Circuito de Prevencin de Arresto A bajas RPM's, el ngulo de contacto se reduce para prevenir flujo excesivo de corriente en el embobinado primario, y se aumenta a medida que la velocidad rotativa se incrementa para prevenir disminuciones de corriente en el primario. Este circuito obliga al transistor de poder a desactivarse si se "arresta" (si la corriente llegase a fluir continuamente por un perodo mayor que lo especificado), para proteger a la bobina de encendido y al transistor de poder. Circuito de Prevencin de Sobrecargas de Voltaje Este circuito desactiva al transistor de poder si el voltaje de suministro de poder se eleva demasiado, para as proteger a la bobina de encendido y al transistor de poder. Circuito de Lmite de Corriente El control de lmite de corriente es un sistema que mejora la elevacin del flujo de corriente en el embobinado primario, asegurndose que una corriente primaria constante est fluyendo todo el tiempo, en el rango desde baja hasta alta velocidad, y de esta manera hacer posible la obtencin de un alto voltaje secundario. La resistencia del embobinado primario se reduce al mejorar el rendimiento de elevacin de corriente, lo cual incrementa el flujo de corriente elctrica. Pero sin el circuito de lmite de corriente, la bobina o el transistor se quemaran. Por este motivo, luego de que la corriente primaria ha alcanzado un valor fijo, es controlada electrnicamente por el mdulo de encendido para evitar el flujo de una corriente mayor. En virtud de que la funcin de control de lmite de corriente limita el nivel mximo de corriente en el primario de la bobina, es que ya no se necesita una resistencia balastra para proteccin de la bobina como se acostumbraba en los sistemas antiguos de distribuidor y platinos. Nota: puesto que los mdulos de encendido son manufacturados para empatar las caractersticas de las bobinas de encendido, las funciones y construccin de cada tipo son diferentes. Por este motivo, si cualquier mdulo y bobina diferentes de las especificadas se combinan entre s, el mdulo o la bobina se daarn. Por lo tanto, siempre use las refacciones correctas especficas para cada vehculo. No improvise ni haga adaptaciones. Seal de Tacmetro En algunos sistemas la seal de tacmetro es generada en el mismo mdulo de encendido. Seal del Sensor de Posicin del Cigueal (Crankshaft) y Seal de Posicin del Sensor del Arbol de Levas (Camshaft) Aunque existen diferentes tipos de sistemas de encendido, el empleo de seales de sensores de posicin del cigueal y del rbol de levas son consistentes. La seal del sensor de posicin del cigueal indica la posicin del cigueal y las RPM's del motor. La seal del sensor de posicin del rbol de levas prove la identificacin del cilindro. Al comparar la seal del rbol de levas contra la del cigueal, la PCM es capaz de identificar al cilindro que est en carrera de compresin. Esto es necesario para calcular el ngulo del cigueal (ngulo de tiempo de encendido inicial), identificar cual bobina activar en sistemas de encendido directo (ignicin independiente) y cual inyector energizar en sistemas secuenciales de inyeccin de combustible. A medida que los sistemas de encendido y los motores evolucionaron, ha habido modificaciones a las seales de los sensores de posicin del cigueal y del rbol de levas. Los rotores de tiempo, o engranes del rbol, tienen diferente nmero de dientes. En algunos sensores de posicin del rbol de levas, una muesca es utilizada en lugar de un diente para generar una seal. Sin importar el arreglo y aun antes de que levantes el cap del auto, t puedes determinar el estilo empleado simplemente examinando el diagrama de encendido electrnico. Autor

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