ATELIER SUR LES MESURES OPRATIONNELLES VISANT AUX CONOMIES DE CARBURANT ET LA RDUCTION DES MISSIONS EN ARONAUTIQUE

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Click to edit Master text styles Second level i e s conom

de carburant

Third level Maintenance de la cellule dans Fourth level un souci de meilleur rendement Fifth levelo n n e m e n t a l envir
Dave Anderson Ingnieur en oprations ariennes Boeing Commercial Airplanes
David Anderson Ingnierie des oprations ariennes

Volet Aronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002

Personnel de maintenance Click to edit Master title style

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Occasions de faire des conomies de carburant : Second level

Third level Fourth level Maintenance de la cellule

Maintenance des systmes

Fifth level

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Trane excdentaire = carburant gaspill Click to edit Master title style Voici, en gallons par anne, ce que
reprsente 1 % de la trane Click to edit Master text styles 737 level Second 15 000

727 level Third 30 000 25 level 757Fourth 000

Fifth level 767 30 000

777 70 000 747 100 000

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La trane totale se compose de : Click to edit Master title style

la trane donde la trane due la vitesse (Mach)

ondes de Click to edit choc, dcollement des filets dair Master text styles

Second level (tourbillonnaire) la trane due la la trane induite

portance

Third level Fourth level

trane daile, de compensation

la trane parasite la trane NTANT PAS due la Fifth level portance

forme de lobjet, frottements sur le revtement, fuite, interfrence entre les composants la trane parasite c o m p r e n d la trane d E X C R O I S S A N C E
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lments qui contribuent la trane totale dun avion

Trane de Trane pression, de dexcroissance compensation et (peut augmenter) dinterfrence Click to edit Master text~ styles 4 % (optimise en Second level soufflerie) ~ 6 % due Click to edit Master title style Trane et la la taille masse de lavion (invitable) ~ 90 %

Third level

Fourth level Fifth level

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Quest-ce que la trane dexcroissance? Click to edit Master title style

Il sagit de la trane additionnelle dun Click to edit qui correspond la somme de avion Master text styles

Second levelimperfections qui empchent toutes les Third level davoir une surface externe lisse et Fourth level hermtique bien Fifth level

Une bonne maintenance peut prvenir laugmentation de la trane dexcroissance

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Plus importante dans les endroits critiques

Partie avant du fuselage et des nacelles Parties antrieures des ailes et de lempennage Coefficient de pression (Cp) local plus lev

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SecondS levelL E S L A T R A N E D U 7 4 7 E N C R O I S I R E POINT SENSIB Third level Aileron extrieur

relev de 4 po = 1 % de trane Tous les dporteurs relevs de 3,75 po = 2 % de trane

Fourth level Fifth level

Braquage de la direction de 4,5 degrs (dport de 9,5 po la base) = 2 % de trane

Arte de 1 po de hauteur sur laile 75 pi de longueur = 2 % de trane

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lments discrets Click to edit Master title style

Antennes, mts, feux Click to edit Master text styles La trane est fonction de la forme, de la Second level lemplacement taille et de Third level Fourth level Fifth level

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Disjonction entre deux surfaces Click to edit Master title style

Dcrochements au niveau des joints de revtement, autour des hublots, des portes, Click to edit Master text styles des gouvernes et des panneaux daccs Second level

Third level Fourth level Fifth level

Cadre Revtement

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coulement dair interne Click to edit Master title style

Click to edit Master text styles Fuites par des Second level interstices, des Third level trous et des joints
c o u lle m e n tt cou emen dair dair

Fourth level Fifth level

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Rugosit
(Particulirement nfaste prs des sources de pression statique)

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Fixations non affleurantes, surface rugueuse

Click to edit interstices Ondulations, Master text styles

Peinture etlevel Second dcalcomanies abmes

Third level Fourth level Fifth level

Rivet non affleurant Surface rugueuse

Ondulation

Interstices

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Rsultats moyens des inspections de Click to edit Master title style la trane dappareils en service
Dtrioration totale de la trane de la cellule 0,65 %

Click to edit Master text styles R g l a g e d e s g o u v e r n e s 0,25 % SecondJoints abms 0,20 % level Third level ajustements 0,1 % Mauvais Fourth level Rugosit 0,05 % Divers 0,05 % Fifth level Un avion bien entretenu ne devrait jamais avoir une trane dpassant de plus de 0,5 % celle quil avait sa sortie dusine

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Une maintenance rgulire minimise la dtrioration

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Rgler les gouvernes

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liminer les dfauts dalignement et Second level les dsaffleurements Entretenir les joints Third level Entretenir le fini des surfaces Fourth level Surveiller lOEW Fifth level talonner les instruments

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Surveillance de lOEW Click to edit Master title style

La masse vide en ordre dexploitation augmente en moyenne de 0,1 0,2 % Click to editanne avant styles stabiliser aux chaque Master text de se alentours de Second level 1 % aprs 5 ans Principalement due lhumidit et aux Third level salets Fourth level Fifth level

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talonnage des instruments Click to edit Master title style Lquipement de mesure de la vitesse a un
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impact important sur la consommation de carburant

Second level ou plus doucement que prvu voler plus vite Third un nombre de Mach suprieur de 0,01 Voler level
celui souhait peut entraner une hausse de la Fourth level consommation de carburant de 1 %

Si la vitesse nest pas exacte, lavion risque de

Fifth level

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Pnalits engendres par des erreurs Click to edit Master title du circuit anmomtrique style
Click to edit Master text styles talonner le circuit anmomtrique

Second level Si la vitesse lue est infrieure de 1 % la Third level vitesse relle, vous volez 1 % trop vite Fourth level Pnalit de trane de lordre de 2 % sur Fifth level un 747

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Conclusions Le succs est laffaireMaster title style Click to edit de tous

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La somme de petites mesures et politiques dconomie de carburant peut se traduire par de grandes conomies Second level au niveau de la consommation de carburant (et des Third level missions)

Fourth level La contribution de tous (oprations ariennes, quipages de conduite, maintenance et gestion) est Fifth level indispensable
Le programme devrait tre adapt votre propre compagnie arienne Boeing offre un module sur les conomies de carburant dans le cadre de son cours intitul Performance Engineer Training Operations Course
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Conclusions Click to edit Master title style

Le succs est laffaire de tous

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Second level Third level

Que Fourth levels t i o n s ?

Fifth level

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