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Arreglando Frenos Antibloqueo ABS

Por Don Chaikin


Supongamos que se encuentra conduciendo el automvil de regreso de un partido de ftbol debajo de una fuerte tormenta elctrica, confiando en el nuevo sistema de frenos en contra de trabas del auto para mantenerle seguro en la carretera. Pero, de repente, repara en una luz de advertencia del sistema ABS que le parpadea en el tablero de instrumentos. Despus de un momento de pnico, comprende que el servicio normal de frenos del vehculo debe estar en buenas condiciones, y ser capaz de detener el auto normalmente. Pero como ha comenzado a confiar en el margen de seguridad del sistema ABS, decide conducir con extra cuidado el resto del camino, hasta que consiga encontrar la causa del problema del sistema ABS. A pesar de la proliferacin de bolsas de aire, cinturones de seguridad de tres puntos en el asiento trasero y mejoras en la proteccin de los pasajeros en los accidentes, los componentes de seguridad ms importantes con que est equipado un auto son aqullos que, en primer lugar, le ayudan a evitar un accidente: su aceleracin, su sistema de direccin y los frenos. Y la innovacin ms importante en la dcada es el desarrollo de los frenos ABS en contra de trabas o antibloqueo. Por qu es necesario el ABS El sistema de frenos en contra de trabas hace exactamente eso: previene que las ruedas que controlan se traben, incluso si presiona hacia abajo el pedal del freno con todas sus fuerzas y con ambos pies. "Cmo esto puede ser bueno?", pudiera preguntarse cualquier persona." No har esto que el auto demore ms en detenerse?" "En un frenado de emergencia no se podran trabar los frenos?" No necesariamente. Bajo casi cada circunstancia, una rueda debe continuar girando para conseguir una desaceleracin mxima del vehculo. Una rueda que se desliza a lo largo del pavimento sin rotar, de hecho, tiene un porcentaje de desaceleracin menor que otra rueda que gire a un 95% de la velocidad de la carretera. Naturalmente, en la prctica, sta no es una cantidad muy grande, y las distancias de frenado sobre pavimento seco o mojado estn dentro de 30 a 90 cm (1 a 3 pies), con o sin frenos en contra de trabas. Pero hay una consideracin ms importante que la potencia de frenado, y es un efecto secundario deja rotacin continua de una rueda frenada con el sistema ABS. La rueda mantendr su habilidad de proporcionarle direccin al auto. Una rueda trabada no tendr estabilidad direccional. Si se traban las ruedas con los frenos, podr mover el volante direccional en cualquier sentido sin que surta ningn efecto sobre la direccin de la trayectoria del vehculo: ste continuar dirigindose recto hacia adelante, independiente de la direccin a que estuviese yendo cuando se inici la traba. Pero una rueda ABS retardada, pero an rodando, incluso una rueda que est desacelerando el vehculo desde una alta velocidad, todava le permitir accionar el volante y hallar la forma de permitirle esquivar un obstculo, o evitar que el vehculo se mueva por la parte exterior de una curva que tom a velocidad muy alta.

Con una luz de prueba revise la conexin de 12 voltios al controlador del ABS. Para hacerlo se necesitar consultar el manual de servicio.

Inteligencia aplicada Actualmente hay varios sistemas diferentes de frenos en contra de trabas en las carreteras, de fabricantes tan diversos como son Bosch, Teves, Kelsey-Hayes, Bendix, Delco Moraine y Nippon. Algunos de los sistemas son muy similares unos a otros, y los restantes tienen grandes diferencias tecnolgicas. Algunos sistemas de frenos en contra de trabas, como los de ciertos camiones pickup, funcionan solamente en los frenos traseros, mientras que otros (los que vemos con ms frecuencia en los autos de pasajeros) trabajan en las cuatro ruedas.. Pero independientemente de las diferencias A intervalos peridicos, revise el nivel del fluido de los frenos en en los diversos sistemas, todos en el depsito del cilindro maestro. esencia funcionan de la misma forma. Los sistemas en contra de trabas usan una combinacin de tecnologas electrnica e hidrulica para modular individualmente los frenos, evitando que se traben. Los sistemas dependen de sensores de la velocidad de la rueda, una microprocesadora o unidad de control electrnico y un refinado cuerpo de vlvula, llamada unidad

hidrulica de control. Los sensores de la velocidad de las ruedas estn localizados en cada rueda, o en el transporte diferencial, en donde un sensor gua la velocidad de la rueda (o la del eje) por medio de un anillo dentado. La unidad de control electrnico constantemente compara las velocidades relativas de las cuatro ruedas. Al aplicar los frenos, la unidad de control determina si alguna de las ruedas se est desacelerando aun ritmo de velocidad mayor que las otras, lo que indica que el freno se est comenzando a trabar. Entonces la unidad microprocesadora activa las vlvulas en la unidad de control hidrulico. Esas vlvulas controlan el flujo del fluido a ese freno para que libere, mantenga o vuelva a aplicar presin hidrulica al freno, hasta que la rueda se desacelere al mismo ritmo que los hacen las otras. Los sistemas de frenos en contra de traba en la mayora de los autos de pasajeros son de la variedad de tres canales, los cuales, mientras inspeccionan la velocidad de cada una de las cuatro ruedas, controlan la presin en el conducto de los frenos hacia los dos frenos traseros como si hubiese uno, independientemente de cul rueda se pudiera estar bloqueando. Algunos autos de alto rendimiento tienen sistemas de cuatro canales que modulan individualmente los dos frenos de las ruedas traseras. Dada la complejidad de la electrnica y la hidrulica, todos los sistemas en contra de trabas conducen una autorrevisin completa cada vez que se pone en marcha el motor. A medida que el sistema se revisa a s mismo, la luz en el tablero de instrumentos permanece encendida. Si no se detectan problemas, entonces la luz se apaga. Algunos sistemas cuentan con dos luces de advertencia en el tablero de instrumentos: una luz tpicamente tiene la leyenda ABS y la otra FRENO. Algunos sistemas tienen slo una luz de advertencia. Sin embargo, la luz de advertencia puede ser activada por cualquier otra cosa, desde un interruptor del freno de emergencia que est defectuoso hasta el fallo en uno de los sensores de la rueda o una falla en las unidades de control electrnico o hidrulico. Todos los sistemas ABS estn diseados de forma que el auto tenga un frenado normal, no modulado por el sistema ABS, incluso si el propio sistema ABS falla.

Revise cada manguera y el cable del sensor ABS para descubrir fugas del fluido o un cable daado

De regreso a lo bsico El diagnstico de cualquier problema en el sistema de frenos en contra de trabas se comienza de la misma manera que lo hara para diagnosticar cualquier problema en un auto sin ABS. Revise el depsito del cilindro maestro para descubrir un sbito descenso en el nivel del fluido. Como con el sistema de frenos de disco, el nivel del fluido en el cilindro maestro despacio va decreciendo a medida que el revestimiento de las almohadillas de los frenos se va desgastando. Un descenso precipitado del nivel del fluido indica un salidero. Muchos sistemas en contra de trabas usan la presin hidrulica para ayudar a reducir la presin sobre el pedal del freno, en lugar del vaco usado en la mayora de sistemas de frenos de disco. Una bomba hidrulica activada elctricamente le proporciona presin al sistema de frenos. Adicionalmente, podra haber un acumulador separado para almacenar el fluido de los frenos sometidos a presin. Como quiera que el fluido contenido en esos sistemas es mantenido bajo alta presin, usualmente sobre 2,45 kg/cm2 (35 libras/pulgada2), son mayores las oportunidades de una fuga, y es necesario quitarle la presin a los conductos del sistema y al cilindro maestro antes de trabajar en el sistema. Si acoplado al cilindro maestro no hay un diafragma de vaco grande. busque una bomba hidrulica elctrica y un acumulador. El acumulador tpicamente se asemeja a un cilindro o una bombilla y est montado cerca del cilindro maestro y de la

bomba. El acumulador tiene un diafragma que lo separa en una cmara superior y otra inferior. La cmara superior est llena con un gas inerte, como el nitrgeno, y la cmara inferior contiene el fluido de los frenos. La bomba funciona el tiempo necesario hasta llenar la cmara inferior, comprimiendo al gas de la cmara superior. Cuando se pisa el freno, el gas a presin ayuda a que el fluido fluya hacia los frenos. Recuerde, antes de proceder a aflojar cualquier conexin en un sistema hidrulico que est sometido a presin, se debe liberar la presin en el sistema. Para reducir la presin, primeramente apague la ignicin o desconecte la energa a la bomba hidrulica. Entonces presione el pedal del freno tantas veces como sea necesario (tal vez unas dos docenas). La pierna le indicar, pues el esfuerzo en el pedal aumentar dramticamente. El Revise si el sensor tiene dientes cados o partidos en el anillo de aumento en el esfuerzo sobre el pedal velocidad en el cubo de la rueda. le indica que la presin en el sistema se ha aliviado. Comience la bsqueda de salideros en el cilindro maestro, y siga la inspeccin hasta la unidad de control hidrulica y entonces hacia las ruedas. Inspeccione la conexin del conducto de acero de los frenos en cada unin. Si encuentra seales de salidero en cualquiera de las conexiones (como una mancha), zafe la tuerca de la conexin e inspeccione la tuerca, la boquilla al final del conducto del freno y la superficie donde la boquilla se acopla dentro del cilindro maestro o a la unidad de control hidrulico. Cualquier grieta o rajadura significa que la parte defectuosa debe ser reemplazada. Asegrese de que las superficies que entran en contacto en la boquilla del conducto de los frenos y el cilindro maestro estn perfectamente limpias. Entonces vuelva a unir el conducto, atornillando a mano la tuerca en su lugar. No la fuerce. Cuando se cerciore de que la tuerca ha sido enroscada apropiadamente, apritela usando la llave del tamao apropiado. La llave para tuerca de boquilla parece una llave de cubo, ala que le falta un pedazo en una pequea seccin del cubo. Deslice la llave sobre el conducto de los frenos y entonces hacia la tuerca de boquilla. Las llaves de tuerca de boquilla estn disponibles en tamaos mtricos y en pulgadas. Use la llave correcta.

Con la luz de prueba revise cmo funcionan las luces de freno y el interruptor de freno de mano

Inspeccione despus las conexiones del conducto de los frenos en todas las ruedas. Busque seales de salideros donde el conducto se une con el calibrador, y tambin donde la manguera flexible de los frenos se conecta con el conducto de acero. Cuidadosamente inspeccione las mangueras para que halle seales de cuarteaduras, roturas o abultamientos. Reemplace cualquier manguera que no est en perfectas condiciones. Si halla manchas del fluido de los frenos en cualquier conexin, zfela, inspeccinela y limpie la conexin antes de volverla a unir. Si el sistema de frenos en contra de trabas en el auto usa presin hidrulica para reducir el esfuerzo sobre el pedal, inspeccione tambin el acumulador sometido a presin para hallar cualquier salidero. Un acumulador con un salidero debe ser reemplazado.

La purga del sistema Al igual que en cualquier sistema de frenos, si un sistema en contra de trabas ha tenido salideros, el aire atrapado deber ser purgado del mismo, despus de haber corregido el salidero. Pero, adems de purgar un sistema en contra de trabas, despus de haberlo reparado, el mismo regularmente deber ser totalmente drenado, rellenado y purgado (cada dos aos). Aunque es una buena prctica drenar el fluido del sistema de frenos cada dos aos para eliminar la humedad y los contaminantes, es crtico hacerlo con un sistema en contra de trabas. La suciedad y la humedad que invadan la porcin hidrulica de un sistema de frenos en contra de trabas pueden daar seriamente la costosa y compleja unidad de control hidrulica. Cada vez que un sistema de frenos es drenado y vuelto a llenar, el aire debe ser purgado de l. Sin embargo, dada la complejidad de los circuitos hidrulicos y las vlvulas en las unidades de control, cada sistema individual en contra de trabas tiene secuencias especficas para la realizacin de la purga. Algunos sistemas requieren un purgador de frenos de presin. Otros pueden ser purgados usando la propia bomba hidrulica del sistema y el acumulador para suministrar la presin. Algunos sistemas tienen tornillos de purga ubicados en la unidad de control hidrulico, que forman parte de la secuencia de purga. Para purgar la unidad de control hidrulico, a menudo, tambin supone que sea desconectado el conector elctrico en la unidad de control. Antes de intentar purgar los frenos del sistema en contra de trabas, revise el manual de servicio de la fbrica del automvil para que siga el procedimiento exacto. Cuando el sistema ABS ha sido activado, las pulsaciones de las vlvulas en la unidad de control hidrulico pueden o no ser sentidas a travs de la accin del pedal del freno, dependiendo del sistema. Sin embargo, si las tamboras o los roto res del

freno estn torcidos o han perdido la forma redonda, tambin sentir una pulsacin en el pedal. del freno. Solamente sentir la pulsacin inducida por el sistema ABS cuando el sistema es activado, si ha presionado excesivamente la torsin disponible y golpea el pedal 10 suficientemente fuerte, como para al menos hacer que una rueda se trabe y patine. Un rotortorcido ser sentido siempre, cada vez que emplee los frenos. Para tener la certeza de que los rotores estn en buenas condiciones, revise su espesor al menos en cuatro localizaciones alrededor de su circunferencia usando un micrmetro. Revise el manual de servicio de la fbrica para las tolerancias permitidas. Revise tambin la redondez del disco, usando para ello un indicador de cuadrante. Un rotor torcido, no redondo o defectuoso de alguna otra forma, debe ser reparado a mquina de acuerdo con las especificaciones o reemplazado. Inspeccione tambin los calibradores por seales de xido, corrosin, pasadores deslizantes doblados u otro dao. Verifique que el revestimiento de las almohadillas se ha desgastado de forma pareja en ambas almohadillas de cada disco. Un desgaste disparejo indica que el calibrador se atasca. Un interruptor Si no hay problema hidrulico, pero la luz de advertencia en el tablero de instrumentos le indica que algo anda mal, revise el alambrado antes de inspeccionar los componentes del sistema ABS. Asegrese de que las luces de los frenos se encienden cuando se pisa el pedal. Si no se encienden, entonces revise el interruptor de las luces de los frenos. Si las luces se encienden, a continuacin revise la luz del Apriete un sensor suelto de la rueda y compruebe que se halla a la distancia apropiada del anillo freno de emergencia. Use una luz de prueba de 12 voltios y, con la ignicin encendida, pruebe los dos lados del interruptor. La luz de prueba debe indicar que hay corriente en un lado del interruptor. Con el pedal del freno totalmente presionado O con la palanca del freno de emergencia totalmente conectada, debe haber corriente tambin en el otro lado del interruptor. Si no es as, revise el ajuste del interruptor (posiblemente el contacto en forma de pasador o lengeta necesita un ajuste). Revise la conexin de alambre y el circuito del interruptor, tratando de hallar una conexin abierta o un alambre partido o pelado. Si el interruptor se encuentra trabajando apropiadamente, el problema es muy probable que est en el sistema en contra de trabas.

No ignore lo ms obvio A pesar de la naturaleza electrnica sellada y computarizada de un sistema de frenos en contra de trabas, todava puede hacer algunas revisiones mecnicas de carcter simple en los componentes del sistema, para hallar el problema. Primero, asegrese de que los varios relevadores y ruptores de los circuitos estn en su sitio y trabajando. Revise que los relevadores estn apretados y que no haya corrosin en algunos de los terminales. Se puede usar un voltmetro / ohmimetro para revisar la operacin individual de los relevadores, siguiendo el procedimiento de diagnstico y las especificaciones dadas en el manual de servicio. Si comprueba que los relevadores, fusibles y los ruptores de los La unidad de control del sistema ABS puede estar bajo un asiento, el cubretablero o el cap circuitos estn trabajando correctamente, entonces proceda a inspeccionar los sensores en los frenos. Revise el sensor de cada rueda. A los sensores no se les puede dar servicio si estn defectuosos. Sin embargo, inspeccione el alambrado de cada sensor para hallar cortaduras y peladuras. El alambre que lleva la seal de advertencia tpicamente est cubierto con una envoltura protectora gruesa. Con cuidado inspeccione esta envoltura para hallar desgarros, cortes o seales de otros daos. Despus, asegrese de que el propio sensor est bien asegurado en su lugar. Las suciedades y las piedrecillas de la carretera pudieran haber aflojado o roto un sensor. Asegrese tambin de que el perno de montaje del sensor est apretado. Compruebe que la cabeza del sensor est a escuadra y en posicin para leer el anillo de velocidad de la rueda sobre el cubo. Entonces, inspeccione el propio anillo del sensor. En algunos sistemas el anillo est debajo de una cubierta protectora y en otros est expuesto. En algunos sistemas est dentro de la cubierta de la tambora del freno y en otros es visible y accesible detrs del rotor. En algunas aplicaciones del ABS en dos ruedas, el sensor y los anillos de velocidad estn dentro de la cubierta del diferencial. Con cuidado revise el anillo para que vea si le falta o tiene dientes partidos. Asegrese de que no haya gravilla ni otro tipo de suciedad dentro de los dientes del anillo o entre el anillo y la cabeza del sensor. Por ltimo, cercirese de que el anillo est apretado en su sitio en el cubo de la rueda y de que gira con el cubo. Despus, revise el alambrado en la unidad de control electrnico y en la unidad de control hidrulico. La unidad de control electrnico es una caja sellada, tpicamente montada debajo de un asiento de pasajero o en una torre de amortiguacin debajo del cap. Asegrese de que el alambrado conector de la unidad de control est firmemente conectado. Trate de halar el conector y su haz de alambre. Compruebe tambin que la propia unidad de control no se mueve cuando hala su haz de alambre. Apriete los pernos de montaje de la unidad si estn flojos.

La unidad de control hidrulico est localizada en el compartimiento del motor, bien en el cilindro maestro de los frenos o remotamente. Revise la conexin de alambre para ver si est suelta o corroda. Inspeccione tambin todos los alambres en el haz de la unidad de control. No deber haber ninguno suelto en la conexin y los alambres debern estar en perfectas condiciones. Si todo se encuentra bien, pero la luz de advertencia todava se prende, debe depender en las capacidades de autodiagnstico del propio sistema en contra de trabas. Como esto la mayora de las veces requiere que se emplee un probador especial y siempre se necesita una tabla con los cdigos de los problemas. es el momento de encomendarle la solucin del problema al mecnico de la agencia.

Fuente: http://www.mimecanicapopular.com/verautos.php?n=140

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