INSTRUCCIONES DE USO

Desplace el mouse por encima de este icono que est ubicado en las partes inferiores de las pginas, y luego haga clic o arrastre moviendo as las paginas a la siguiente hoja Tambin puede cambiar de pginas con las flechas del teclado.

NDICE !

Podr encontrar una pgina que le mostrar tambin el contenido de la revista y sus respectivos subtemas, para ir directamente a un tema en especifico tan solo haga clic en el titulo y este lo llevara inmediatamente al respectivo contenido, de igual manera encontrara tambin en la parte inferior de cada pgina un botn que dice NDICE el cual lo llevara de nuevo a la pgina del contenido de la revista.

Mecnica Diesel
Volumen 18
Sistema de admisin y escape

Instructores

GRUPO DE TRABAJO

Sigifredo Ayala Surez Jos Rosemberg Camacho Jos Antonio Melo Juan de la Cruz Sierra Pablo Antonio Puentes Nelson Alberto Carrillo Jos Excelino Romero Norma Luis Perea Victor Garcs villa

Coordinador
Jos Yaley Lozano

Luis Antonio Medina

Asesor pedaggico Profesional asesor

Len Daro Restrepo

Revisin

Grupo de instructores regional Valle y Antioquia

Educar Editores S.A.

Coordinacin editorial Alvaro Cotrs Guerrero Buga, Agosto de 1.983 Centro agropecuario

Diagramacin e ilustracin

INTRODUCCIN OBJETIVO 1. EL SISTEMA DE ESCAPE A. Finalidad B. Constitucin 1. Colector o mltiple de escape 2. Tubos 3. Silenciador C. Caractersticas D. Funcionamiento E. El manmetro para contrapresin F. Diagnostico de averas 2. PROCESO DE EJECUCIN A. Desmontar el sistema de escape B. Verificar el sistema C. Diagnosticar el sistema de escape D. Montar el sistema de escape E. Comprobar el sistema de escape

PARTE 1

Tabla de Contenido
B. Para adherencia viscosa 3. Filtros centrfugos o ciclnicos D. Pegantes E. Indicadores de restriccin de aire F. Diagnostico de averas 2. REPARACIN DEL FILTRO DE AIRE A. Desmontar el filtro B. Desmontar el filtro de aire C. Limpiar el filtro D. Verificar el filtro E. Armar el filtro F. Montar el filtro

OBJETIVO 1. FILTROS O PURIFICADORES DE AIRE A. Finalidad B. Constitucin C. Tipos de filtro 1. Filtros secos A. Para servicio liviano B. Para servicio pesado 2. Filtros hmedos A. En bao de aceite

PARTE 2

INTRODUCCIN OBJETIVO 1. FORMAS DE LA SOBREALIMENTACIN EN LOS MOTORES DIESEL A. Descripcin general B. Accionamiento de los mecanismos de sobrealimentacin C. Tipos de compresores D. Sobrealimentacin de alta presin E. Ubicacin y generalidades del post - enfriador F. Finalidad del post - enfriador 2. PROCESO OPERACIONAL A. Desmontar el post - enfriador del motor B. Desarmar el porst - enfriador C. Limpiar y verificar los componentes del post - enfriador D. Armar el post - enfriador E. Montar el enfriador en el motor

PARTE 3

INTRODUCCIN

PARTE

Tal como vimos en el mdulo anterior, el aire y el combustible son necesarios para proporcionar la energa que el motor requiere para su funcionamiento. Pero una vez que se ha producido la combustin, la mezcla de aire y A.C.P.M. se convierte en gases que no prestan utilidad alguna al motor y que, por lo tanto, deben ser expulsados al exterior para dejar el espacio libre al aire y A.C.P.M. Nuevos que llegarn despus a cumplir su proceso. El sistema de escape tiene entonces la misin de canalizar hacia el exterior esos gases. Y debe canalizarlos no solamente hacia el exterior del motor sino tambin hacia el exterior del vehculo, pues el monxido de carbono que contienen sera altamente perjudicial para el conductor o los ocupantes si llegara al interior del vehculo. Tambin cumple este sistema con la tarea de reducir el ruido producido por la combustin y para ello dispone de un elemento denominado silenciador, cuya constitucin estudiaremos en el desarrollo de la cartilla. Un sistema de escape obstruido podr perjudicar al motor pues al no existir una evacuacin normal de los gases, estos provocaran una contrapresin dentro de los cilindros afectan-

do la entrada del aire a los mismos. Como se ve, aunque la tarea que estudiaremos en esta cartilla no es en s complicada, es de gran importancia por que tiene que ver con la salud de los ocupantes del vehculo y con el funcionamiento mismo del motor.

OBJETIVO
Despus de estudiar la presente cartilla instruccional, el alumno estar capacitado para describir en forma oral o escrita la constitucin y el funcionamiento del sistema de escape de un motor Diesel, as como el procedimiento que debe seguirse al efectuar su mantenimiento.

ndice

67

ndice

1. EL SISTEMA DE ESCAPE
A. FINALIDAD El sistema de escape tiene como finalidad recolectar los gases que mediante el funcionamiento del motor quedan despus de quemar el aire y el combustible dentro del mismo, y conducirlos hacia la parte exterior del vehculo para evitar que afecten la salud del conductor y los pasajeros. Esto ltimo es muy importante dado que los gases producidos en la combustin son altamente txicos. En algunos motores se aprovecha el flujo de los gases de escape para accionar el turboalimentador. B. CONSTITUCIN El sistema de escape de un motor est compuesto por los siguientes elementos: - Colector o mltiple de escape. - Unin de tubo de salida. - Tubo de salida al silenciador. - Silenciador. 1. Mltiple de escape 2. Unin de tubo de salida 3. Tubo de salida 4. Silenciador 5. Tubo terminal 6. Abrazadera - Abrazaderas. - Tubo Terminal. En vehculos pequeos el tuba terminal est dispuesto horizontalmente, tal como se observa en la figura anterior. Los vehculos de mayor capacidad (que producen una cantidad ms grande de gases de escape) tiene este tubo en sentido vertical, para lo cual emplean un tubo flexible que permita el ngulo requerido y absorber la trepidacin producida por el funcionamiento del motor. Al quedar colocado verticalmente el tubo terminal

ndice

89

ndice

Se correra el riesgo de que el agua lluvia penetrara el sistema de escape. Por esta razn se encuentra una tapa que se cierra por gravedad y solo se encuentra abierta cuando los gases salen por el extremo del tubo.

Los mltiples de escape estn ubicados por lo general en la parte lateral del motor. Su forma y colocacin dependen de la disposicin de los cilindros y la aplicacin del motor. Puede ir al bloque o a la culata dependiendo de donde van ubicadas las vlvulas del mismo nombre. Los motores en lnea tienen solo un mltiple de escape. Los motores en y llevan siempre dos mltiples de escape uno a cada lado del motor. A continuacin estudiaremos las caractersticas de algunos de estos componentes. 1. COLECTOR O MLTIPLE DE ESCAPE Es de hierro colocado o acero, resistente tanto al calor como a la corrosin producida por los gases de escape. 2. TUBOS En el motor Diesel encontramos dos tubos rgidos: el de salida que une al mltiple con el silenciador, y el tubo terminal estn fabricados en hierro y su forma depende de la colocacin y el espacio disponible. Cuando por necesidades del diseo deben tener curvas estas deben ser poco pronunciadas pues de otra forma generaran contrapresiones en el motor.

ndice

10 11

ndice

El tubo que permite dar la verticalidad al tubo terminal es, el tubo flexible.

Para ello pasan estos gases por una serie de cmaras que invierten la direccin del flujo. Adems de hacer ms silencioso el paso de los gases, el silenciador contribuye a reducir la temperatura de los mismos. A. Silenciador (llamado tambin de absorcin) Es el ms comn. Su instalacin es ms sencilla al tiempo que su fabricacin es ms barata. Se utiliza por lo general en el campo automotriz.

Tubo flexible. 3. SILENCIADOR Todos los silenciadores, como su nombre lo indica, permiten amortiguar los ruidos producidos por los gases de escape. B. Silenciador hmedo

ndice

12 13

ndice

c. Silenciador con camisa de agua Los dos ltimos llamados de expansin, su fabricacin es ms costosa y se utiliza en motores marinos dado su mayor efectividad. C. CARACTERSTICAS El sistema de escape tiene caractersticas definidas respecto al material, el dimetro y la longitud de los tubos y el nmero de codos.

El material debe ser de hierro colado o acero ya que los gases de escape alcanzan altas temperaturas y contienen impurezas de azufre que son totalmente corrosivas. Tanto el dimetro como la longitud son definidas por el fabricante de acuerdo a la potencia del motor. Los conductos de escape deben tener las dimensiones de tal manera que no produzcan sobre presiones teniendo como consecuencia perturbaciones de funcionamiento. Se debe procurar adems que la longitud y los conductos no sobre pasen los cuatro metros. Si esta medida es sobrepasada

ndice

14 15

ndice

el dimetro interior debe ser aumentado en un 15% para cada 4 metros extras. Los mltiples de escape se deben instalar con el menor nmero posible de codos y con el mayor radio, ya que de lo contrario se va a crear una contrapresin en los cilindros del motor que afectar la entrada del aire y, como consecuencia, la potencia del motor.

En la mayora de motores de alta potencia los gases de escape utilizados para hacer funcionar el turboalimentador tomando la energa cintica de los gases para convertirla en energa mecnica del turboalimentador.

D. FUNCIONAMIENTO Luego de salir a travs de los asientos por las vlvulas de escape los gases pasan al mltiple y lo orienta hacia el silenciador para posteriormente ser enviados al exterior del vehculo a travs del tubo terminal.

E. MANMETRO PARA CONTRAPRESIN El manmetro es un tubo en forma de 4 que puede acoplarse por uno de sus extremos al mltiple de admisin o al tubo de escape, y por el otro va unido a una especie de trpode que acta como soporte. Gracias a l, puede medirse la presin o el vaco del mltiple observando la diferencia entre las columnas

ndice

16 17

ndice

de agua o de mercurio que posee el manmetro. En la mayora de los motores el manmetro debe colocarse a la entrada del mltiple de admisin o a la salida del tubo de escape. Para este efecto los mltiples o el tubo de escape tienen un orificio pequeo sobre el cual se coloca un tapn. Este tapn se retira para colocar el manmetro. A continuacin se describe la forma de utilizarlo y la manera en que se efecta la lectura. El manmetro se conecta a la fuente de presin, vaco o presin diferencial. Al ser aplicada la presin, agrega el nmero de pulgadas que el lquido sube en una columna a la cantidad en que el lquido de la otra columna baja, para obtener el registro de la presin o vaco. La altura de una columna de mercurio se lee en forma diferente que la de una columna de agua. El mercurio no humedece la superficie interior; por lo tanto, la parte superior de la columna es de parte convexa. El agua humedece la superficie y por lo

CONVEXO PARA MERCURIO Y CNCAVO PARA AGUA Comparacin de altura de la columna en manmetros de mercurio y de agua Tanto la parte superior de la columna es de forma cncava. Una columna de mercurio se lee mirando horizontalmente entre la parte superior de la superficie convexa de mercurio y la escala. Un manmetro de agua se lee mirando horizontalmente entre la parte inferior de la superficie cncava del agua y la escala. En el caso de que el fluido de una columna se desplazara ms que el de la otra columna debido a variaciones menores en el dimetro interior del tubo o a 1a presin impuesta, esto no afecta la exactitud del registro obtenido. La tabla siguiente permite convertir el registro del manmetro en otras unidades de medicin. 1 agua 1 agua 1 mercurio 1 mercurio 1 psi 1 psi 1 psi 1 kpa = = = = = = = = .0735 mercurio .0361 psi 13.6000 agua .4910 psi 27.7000 agua 2.0360 mercurio 6.695 kpa .145 psi

ndice

18 19

ndice

F. DIAGNOSTICO DE AVERAS

2. PROCESO DE
EJECUCIN
El mantenimiento del sistema de escape debe hacerse con el objetivo de asegurar el buen funcionamiento de sus componentes de tal manera que los gases producidos en la combustin salgan normalmente hacia el exterior del vehculo. A. DESMONTAR EL SISTEMA DE ESCAPE Es una operacin consistente en desmontar todas y cada una de sus partes con el objeto de verificar el estado de cada una de sus partes. El proceso de ejecucin es el siguiente: 1. Aliste las herramientas necesarias: llaves fijas, poligonales, copas, destornilladores, regla rgida y calibrador. Observacin: Asegrese de que las dimensiones de las copas y llaves correspondan al sistema de medida apropiado (mtrico o decimal o ingls).

ndice

20 21

ndice

2. Desmonte los soportes y las tuberas A. Desmonte las abrazaderas utilizando la llave apropiada segn el dimetro del tornillo de sujecin. Observacin: Utilice una llave fija si el tornillo no est muy apretado. Si lo est, emplee una llave poligonal o de estrella. 3. Desmonte el turboalimentador (silo hay) de acuerdo al manual de instrucciones.

Desmonte el turboalimentador. 4. Desmonte el mltiple de escape A. Retire tornillos de fijacin. B. Retire el mltiple. 5. Limpie el mltiple de escape A. Retire empaquetadura. B. Limpie el mltiple con una rasqueta y aire a presin.

Desmonte las abrazaderas.

ndice

22 23

ndice

Observacin: Por lo general cuando se desmonta el sistema, es aconsejable cambiar la empaquetadura. 2. Verifique visualmente el estado de la tubera observe si existen roturas o grietas. 3. Verifique visualmente el estado de las abrazaderas y los tornillos. 4. Verifique visualmente el estado del silenciador. B. VERIFICAR EL SISTEMA Es una operacin consistente en observar cada una de sus partes con el fin de cambiarlas o repararlas 1. Verifique visualmente el estado de la empaquetadura Observacin: Si la tubera, los tornillos, las abrazaderas o el silenciador se encuentran en mal estado, deben ser reemplazados por elementos nuevos. 5. Observe si el mltiple presenta roturas por fatiga del material. S hay roturas; debe cambiarse. 6. Verifique la planitud del mltiple de escape A. Coloque una regla rgida sobre la superficie de contacto del mltiple asegurndose de que est haciendo contacto a lo largo de toda la superficie.

ndice

24 25

ndice

B. Coloque el calibrador de galgas entre la superficie de contacto y la regla rgida. C. Anote en el papel el espesor de la galga y compare las tolerancias obtenidas por el fabricante. Observacin: Esta operacin se puede realizar tambin utilizando una superficie plana (mrmol) y calibrador. En este caso, coloque el mltiple sobre la superficie plana e introduzca una lmina calibradora en cada una de las superficies de contacto y establezca la diferencia con respecto a las indicaciones del fabricante.

C. DIAGNOSTICAR EL SISTEMA DE ESCAPE Es la operacin consistente en determinar el estado de sus partes con el objeto de repararlas o cambiarlas. 1. Anote los nombres de los elementos que deben cambiarse de acuerdo con la verificacin hecha. Efecte el diagnstico del mltiple de escape (si no presentan grietas que exijan su cambio).

ndice

26 27

ndice

A. Haga en una hoja de papel un cuadro corno el de la pgina anterior: Observacin: Elabore el cuadro con tantos renglones como contacto tenga el mltiple. B. Anote en las casillas correspondientes los datos que obtuvo en la medicin y las especificaciones del fabricante. C. Anote en la ltima columna las diferencias. Observacin: Si una o ms de las medidas obtenidas estn por fuera de las recomendadas por el fabricante, debe enviar el mltiple a un taller de rectificacin anexando el cuadro. Si estn dentro de las tolerancias, contine el proceso de la manera siguiente: D. MONTAR EL SISTEMA DE ESCAPE Es una operacin consistente en colocar ordenadamente los diferentes componentes del sistema. 1. Provase de los elementos nuevos que segn la verificacin fue necesario reemplazar, del mltiple rectificado si este proceso se consider necesario. 2. Monte el mltiple de escape

A. Limpie adecuadamente las superficies de contacto. B. Coloque la empaquetadura. C. Coloque el mltiple en el motor. D. Coloque los tornillos de fijacin. E. De a los tornillos el troqu indicado por el fabricante.

3. Monte el turboalimentador (silo hubiera) Precaucin: Colquelo de acuerdo al manual de instrucciones del fabricante. 4. Monte el silenciador

ndice

28 29

ndice

A. Coloque el tubo de salida del tuboalimentador (silo hubiera). B. Coloque los abrazaderos y el tubo flexible. C. Ajuste las abrazaderas. 5. Monte el tubo terminal A. Coloque la abrazadera. B. Ajuste la abrazadera. C. Coloque la tapa del tubo terminal. D. Coloque y apriete la abrazadera de la tapa.

E. COMPROBAR EL ESTADO DE ESCAPE Es una operacin consistente en poner en funcionamiento el sistema para establecer la calidad del funcionamiento de acuerdo con las especificaciones del fabricante. 1. Ponga en marcha el motor y espere hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. 2. Observe las uniones entre las partes para ver si existen escapes. Observacin: Antes de proceder a corregirlos, determine si se trata del empaque o de un mal ajuste. 3. Apague el matar y corrija las fallas siguiendo los procedimientos estudiados. 4. Compruebe la contrapresin Una ligera presin en el sistema de escape afecta gravemente es normal Sin embargo, un exceso de contrapresin del escape afecta gravemente a la operacin del motor. A. Aliste el manmetro.

ndice

30 31

ndice

Observacin: Puede emplear el de agua o el de mercurio. B. Desmonte el tapn del sistema de escape. C. Conecte la manguera al orificio del mltiple de escape. D. Observe la mirilla del manmetro. E. Anote las medidas observadas. F. Ponga el funcionamiento el motor. G. Observe la medida en el equipo. H. Registre la medida actual. I. Establezca la diferencia. J. Compare con el manual de fabricante los registros obtenidos. Observacin: Si existe una contrapresin se deber establecer si se trata de una obstruccin y el lugar exacto donde se encuentra.

AUTOCONTROLNo 1
1. La finalidad del sistema de escape es: A. Permitir el movimiento suave del motor. B. Aumentar la energa cintica de los gases de escape. C. Canalizar los gases de escape hacia el exterior. D. Evitar la trepidacin del motor. 2. Coloque los nombres a las diferentes partes del sistema de escape: 1.________________________ 2. ________________________ 3. ________________________ 4. _______________________ 5. _______________________ 6. _______________________

ndice

32 33

ndice

B. Obstruccin del sistema de escape. C. Aumento de caudal de gases de escape. D. Desprendimiento de las uniones de los tubos. 5. Los silenciadores pueden ser: A. Fijos o desplazables. B. Secos o hmedos. C. Unitarios o mltiples. D. Calientes o fros. 6. El manmetro sirve para: A. Aumentar la temperatura del motor. B. Disminuir la contrapresin en los cilindros. C. Medir la cantidad de agua de los gases de escape. D. Medir la contrapresin en el sistema de escape.

3. El mltiple de escape est ubicado A. Encima del motor. B. Debajo del motor. C. A uno o ambos lados del motor. D. Por dentro del motor. 4. Sobrecalentamiento del motor puede deberse a: A. Rotura del sistema de escape.

ndice

34 35

ndice

RESPUESTAS AUTOCONTROL NO 1 1. La finalidad del sistema de escape es canalizar los gases de escape hacia la parte exterior del vehculo. 2. Los nombres de las partes del sistema de escape son los siguientes: 1. Tapa. 2. Tubo de salida. 3. Silenciador. 4. Tubo flexible. 5. Abrazadera. 6. Mltiple de escape. 3. El mltiple de escape est ubicado a uno o ambos lados del motor. 4. El sobrecalentamiento del motor puede deberse a la obstruccin del sistema de escape. 5. Los silenciadores pueden ser secos o hmedos. 6. El manmetro es un instrumento empleado para medir la contrapresin en el sistema de escape.

AUTOCONTROLNo 2
1. Las curvas cerradas en el sistema de escape producen: A. Aumento en el volumen de gases. B. Disminucin de humo en el sistema de escape. C. Obstruccin interfiriendo en el funcionamiento del motor. D. Mayor velocidad rotacional del motor. 2. Los gases de escape adems de evacuar la temperatura sirve para: A. Aumentar r.p.m. B. Aumentar la temperatura. C. Disminuir el volumen de aire. D. Hacer funcionar el turboalimentador. 3. El tubo flexible para el sistema de escape sirve para: A. Disminuir el ruido al exterior. B. Disminuir la temperatura al interior. C. Evitar la trepidacin al sistema. D. Evitar la curvatura del sistema.

ndice

36 37

ndice

4. Las caractersticas del sistema de escape son: A. Dimetro, longitud y temperatura: B. Dimetro, longitud, material y codo C. Dimetro, material y velocidad. D. Temperatura, flexin y velocidad.

AUTO EVALUACIN FINAL

1. Para detectar la contrapresin en el sistema de escape se debe utilizar: A. Un calibrador de galgas. B. Una llave de torsin. C. Un micrmetro. D. Un manmetro 2. Los silenciadores en motores diesel se utiliza para: A. Aumentar la presin. B. Disminuir el ruido C. Aumentar la temperatura.

RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 2 1. Las curvas cerradas en el sistema de escape producen obstrucciones interfiriendo el buen funcionamiento del motor. 2. Los gases de escape adems de evacuar la temperatura sirve tambin para hacer funcionar el turbo alimentador. 3. El tubo flexible en el sistema de escape sirve para evitar la trepidacin del motor al sistema de escape. 4. Las caractersticas del sistema de escape son dimetro, longitud, material y codos.

ndice

38 39

ndice

D. Disminuir la contrapresin 3. En el sistema de escape la regla rgida se emplea para observar: A. Silenciadores. B. Tubos finales. C. Mltiples. D. Tubos flexibles. 4. El diagnstico en el sistema de escape se debe hacer con el objeto de establecer: A. Temperatura del sistema. B. Funcionamiento del sistema. C. Contrapresin de gases. D. Cambio o reparacin de sus partes. 5. Las contrapresiones en el sistema de escape se deben a: A. Roturas en el tubo terminal. B. Roturas en el silenciador. C. Obstrucciones en el sistema. D. Escapes de gas en el sistema.

RESPUESTAS AUTO EVALUACIN FINAL 1. Para detectar la contrapresin se debe utilizar un manmetro. 2. Los silenciadores se utilizan para disminuir el ruido. 3. La regla rgida es utilizada en el mantenimiento del sistema de escape para comprobar la planitud de los mltiples. 4. El diagnstico en el sistema de escape se debe hacer con el objeto de establecer el cambio o reparacin de sus partes. 5. Las contrapresiones en el sistema de escape se deben a obstrucciones en el sistema.

ndice

40 41

ndice

PARTE
OBJETIVO TERMINAL
Despus de estudiar el contenido de la presente cartilla instruccional, usted estar capacitado para: - Explicar por escrito el proceso de mantenimiento del filtro de aire. - Explicar verbalmente los tipos de filtros ms comunes. - Enumerar por escrito o verbalmente los procesos de limpieza del elemento filtrante. - Diagnosticar oralmente o por escrito el estado del filtro de aire. Al interior de esta cartilla usted tendr elementos tcnicos de suma importancia que le permitirn enriquecer su experiencia en la especialidad, adems contribuir activamente en prolongar la vida til de los motores a los cuales tiene acceso, aplicando con seguridad stos conocimientos bsicos y fundamentales en lo referente al mantenimiento preventivo de la maquinaria.

1. FILTROS O PURIFICADORES DE AIRE

A. FINALIDAD Para el buen funcionamiento y duracin del motor, es indispensable alimentarlo con aire limpio. El purificador tiene que ser capaz de retener las partculas ms pequeas, como el polvo y la arenilla, y separar la braza y los hilos que tambin puede llevar el aire, el filtro permite igualmente disminuir el ruido producido por el motor al admitir el aire.

ndice

42 43

ndice

como funcin contener los elementos internos del filtro, siempre est filo en el motor. 2. Elemento filtrante: Consiste en una malla metlica a travs de la cual pasa el aire sucio que viene del exterior. El reducido tamao de sus orificios impide el paso de suciedades. Cuando el filtro es hmedo, sta malla est impregnada en aceite. 3. Tazn Es la parte inferior externa del filtro; al igual que el cuerpo est fabricado en metal pero tiene la caracterstica de que puede ser removido para facilitar la extraccin del aceiteo el lavado del elemento filtrante. Para indicar la cantidad de aceite que debe colocrsele al rearmar el filtro suele traer en alto relieve una lnea horizontal y la palabra LEVEL (nivel). 4. Abrazadera Es una pieza metlica que permite el acoplamiento perfecto entre el cuerpo y el tazn. 5. Empaque Es un elemento de corcho o papel hmedo colocado entre el cuerpo y el tazn para garantizar el cierre hermtico entre ellos.

1. Entrada de aire 4. Recipiente para el aceite 2. Tubo de entrada 5. Elemento filtrante 3. Recipiente interior para el aceite 6. Boca de salida Purificador del aire por bao de aceite. B. CONSTITUCIN 1. Cuerpo: Es la parte externa del filtro. Est fabricado en metal y tiene

ndice

44 45

ndice

6. Orificios En la parte superior del filtro se encuentra el orificio de entrada del aire sucio. A l se encuentra conectado el pre-purificador silo tiene. A un lado sale al aire limpio que llega posteriormente al motor. 7. Placa Es un lugar claramente visible del filtro se encuentra una placa. Metlica o plstica, que contiene indicaciones sobre el mantenimiento peridico que debe hacerse al filtro. C. TIPOS DE FILTROS 1. FILTROS SECOS Estos filtros pertenecen al sistema de filtracin por superficie, lo cual significa que las partculas de polvo son detenidas por la superficie externa del filtro, debido a ello, el elemento filtrante se construye generalmente con filtro, papel especial plstico o malla metlica. Observacin: En atmsferas muy hmedas se recomienda, no usar elementos de cartn sino de fieltro. Seccin del filtro de elemento seco LB. A. PARA SERVICIO LIVIANO Se utilizan en motores pequeos que no requieren gran volumen de aire y van acoplados directamente al colector de admisin. El elemento filtrante puede ser removido para efectuar su limpieza o cambio, por ser de un diseo tan sencillo ste tipo de filtro no necesita tazn. B. PARA SERVICIO PESADO Tambin es de elemento cambiable, se emplea en motores

ndice

46 47

ndice

grandes que requieren mayor volumen de aire. Llevan un tazn en el que se acumula la suciedad separada del aire.

Elemento seco de plstico del Filtro Soparis. 2. FILTROS HMEDOS A. EN BAO DE ACEITE Estn constituidos por un tazn que contiene el aceite y sobre ste, el filtro de malla, cubierto por una tapa asegurada por una mariposa.

El aire de admisin debe cambiar de direccin sobre el aceite del recipiente o pasar a travs de l para lograr que las partculas de polvo se queden atrapadas. Las otras partculas se pegan en la malla humedecida por el aceite que agita el aire al pasar. B. POR ADHERENCIA VISCOSA A diferencia de los anteriores, estos filtros slo tienen aceite en el elemento filtrante, por lo tanto no tiene tazn. En los filtros el aire se hace pasar a travs de una malla o un ovillo metlico saturado de aceite, la filtracin se hace entonces por superficie. Se usa motores pequeos y tiene elemento cambiable dentro de una cmara de doble pared, que tiene por objeto,

ndice

48 49

ndice

amortiguar el ruido producido por la aspiracin del motor.

o el cambio.

Observacin: Slo se consigue el buen funcionamiento de un motor y se logra su mxima potencia y duracin si se siguen fielmente las instrucciones dadas en el Manual. 3. FILTROS CENTRFUGOS O CICLNICOS Son aquellos en los cuales l aire se hace girar mediante unas aletas deflectoras para que la fuerza centrfuga expela de la corriente del aire los abrasivos que contenga. El elemento filtrante es removible para facilitar la limpieza

D. PEGANTES Son elementos que cumplen el oficio de fijar el empaque, con el propsito de asegurarlo en el sitio correcto para hacer un buen sello y evitar fugas. Precaucin: Preferiblemente le recomendamos aplicar el pegante por una cara del empaque y en la cantidad correcta para evitar que se riegue pegando otras piezas.

ndice

50 51

ndice

Use el pegante correcto as, para:

- Que el empaque no ste roto o deteriorado. Si se encuentra roto o deteriorado, cmbielo. En la limpieza del alojamiento del filtro cuando la carcaza queda fija en el motor, hay necesidad de sacar el aceite que queda en el fondo.

E. INDICADORES DE RESTRICCIN DE AIRE Son dispositivos que permiten controlar visualmente el grado de obstruccin del filtro. Cuando el filtro est sucio, la aspiracin de los pistones crea un vaco que hace mover el indicador proporcionalmente al grado de obstruccin. En el interior del indicador se puede observar a travs de una mirilla una pera cilndrica con tres franjas de colores rojo- verde-blanco, cuando el filtro de aire se encuentra obstruido, el aire succionado por el pistn hala la pera hacia abajo mostrando la franja roja. Cuando el filtro est limpio y por lo tanto han poca o ninguna succin hacia la pera, puede observarse por la mirilla la franja de color blanco, de sta manera el operario puede determinar el estado del filtro con solo observar el indicador de restriccin. F. DIAGNSTICO DE AVERAS Al desmontar y desarmar un filtro de aire debe tener en cuenta: - Que el elemento no ste roto. Si se encuentra deteriorado o roto, proceda a cambiarlo.

Se extrae con un aparato que succiona o en su defecto con una bayetilla.

ndice

52 53

ndice

ndice

54 55

ndice

2. REPARACIN DEL FILTRO DE

El mantenimiento del filtro de aire debe hacerse con la periodicidad indicada por el fabricante en los manuales, Sin embargo no debe tomarse ste como el nico criterio para hacerlo ya que si se observa falta de potencia del motor o algn otro sntoma o si el indicador de restriccin deja ver la franja roja, es necesario efectuar mantenimiento del filtro o reponerlo si el grado de obstruccin es muy alto.

AIRE

2. Afloje y retire los tornillos y tuercas de fijacin del filtro y su soporte correspondiente. 3. Retire el filtro, tomndolo hacia afuera, teniendo cuidado de no vaciar el aceite. Observacin: Con frecuencia en el trabajo de taller no se desmonta todo el filtro, sino nicamente el tazn y el elemento filtrante. No obstante; es conveniente que usted conozca el procedimiento completo, como lo vemos aqu. B. DESARMAR FILTRO DE AIRE

Este proceso consiste en desmontar, desarmar, limpiar y armar peridicamente el filtro de aire, con el fin de obtener un funcionamiento satisfactorio del motor. El procedimiento a seguir en el desmontaje del filtro es el que se indica a continuacin: A. DESMONTAR EL FILTRO Precaucin: Nunca remueva el filtro mientras el motor est en funcionamiento. 1. Afloje las abrazaderas de sujecin del filtro al mltiple.

ndice

56 57

ndice

Observacin: Algunos filtros tienen un elemento filtrante compuesto de dos o ms partes. En estos casos, luego de retenerlo deber, adems, desarmarlo. 5. Coloque los componentes del filtro en un banco de trabajo. C. LIMPIAR LOS COMPONENTES Es conveniente efectuar la limpieza de cada componente por separado. En cada caso debe emplearse los materiales y equipo apropiado.

1. Tuerca de mariposa 1. Taza o depsito 3. Tornillo de mariposa 2. Bandeja separable. 4. Rejillas

1. Retire el pre-purificador, silo tiene. 2. Afloje las tuercas de mariposa, saque el tazn y las mallas de filtro. 3. Retire la bandeja separable, si la tiene, aflojando las tuercas que la mantienen en su posicin. 4. Retire el elemento filtrante aflojando los tornillos de mariposa y levantando las mallas hacia afuera.

ndice

58 59

ndice

1. Remueva el aceite y la suciedad acumulados en cada uno de los elementos, emplee para ello una bayetilla limpia. Observacin: Al limpiar el tubo de entrada de aire puede emplear una estaca de madera para introducir en l la bayetilla. 2. Limpie el elemento filtrante Este trabajo puede hacerse de tres maneras: Con agua, con solventes o can A.C.P.M. Gasolina y kerosene y con aire a presin. Precaucin: Los filtras secos no deben limpiarse nunca con solventes. A continuacin se explica cada uno de los mtodos enunciados para limpiar el elemento filtrante. Limpieza con agua A. sumerja el elemento filtrante en una solucin de agua tibia, con un detergente que no haga espuma B. Enjuguelo con un chorro de agua a presin no mayor de 2.8 Kg./cm2 ( 40 p.s.i. ) Este chorro de agua debe aplicarse dirigindose desde la parte inferior del filtro hacia la parte exterior. - Limpieza con solventes A. Sumerja el elemento filtrante en un recipiente con A.C.P.M. Gasolina o kerosene. Observacin: Recuerde que este procedimiento no debe emplearse cuando se trate de filtros secos.

ndice

60 61

ndice

B. aplique aire comprimido hasta asegurarse de que quede completamente seco. 1. Limpieza con aire comprimido Este procedimiento se sigue principalmente con los filtros Cuyo elemento filtrante es de papel. Las acciones a seguir son: A. Sacuda el elemento filtrante con la palma de mano. Nunca lo haga sobre una superficie dura, grelo mientras lo sacude. Precaucin: No aplique el chorro de aire en un solo sitio, pues la presin de aire podra romper el elemento filtrante. D. VERIFICAR EL ESTADO DEL FILTRO Una vez limpio el elemento filtrante y los dems componentes del filtro, es necesario verificar su estado para decidir si es preciso reparar o cambiar algunos de ellos. 1. Verifique visualmente el estado de cada componente. B. Si quedan todava residuos de polvo en el elemento, aplquele aire a una presin que no exceda de 7 Kg/cm2 (100 p.s.i.). Recuerde que el aire debe aplicarse de dentro hacia afuera. 2. Coloque una luz dentro del elemento filtrante para detectar por transparencia cualquier rotura o agujero que pueda existir.

ndice

62 63

ndice

1. Si el filtro es hmedo o ciclnico, llene el depsito con aceite lubricante del mismo que usa en el motor o uno de viscosidad similar.

Observacin: El elemento filtrante debe cambiarse si se encuentra deteriorado o no se logra limpiar satisfactoriamente. Tambin deber reemplazarse si ha transcurrido el tiempo de servicio establecido por el fabricante. E. ARMAR EL FILTRO Consiste en colocar nuevamente los componentes una vez se han limpiado o cambiado. Observacin: Para determinar la cantidad de aceite, guese por la lnea que indica el nivel (level). Nunca debe colocarse menos ni ms del indicador. 2. Coloque el elemento filtrante dentro del cuerpo del filtro.

ndice

64 65

ndice

Observacin: Si el filtro es de adherencia viscosa, cbralo antes con una pequea capa de aceite. 3. Unte el pegante por una de las caras del empaque. 4. Coloque el empaque sobre el tazn de manera que el pegante quede contra el borde de ste Precaucin: Asegrese de que el empaque quede correctamente centrado. 5. Haga casar la parte inferior del cuerpo con la parte superior del tazn. 6. Coloque la tapa superior y su mariposa, si la tiene. 7. Coloque la abrazadera alrededor del cuerpo y ajstela. F. MONTAR EL FILTRO DE AIRE EN EL MOTOR A. Conecte la manguera y asegure con la abrazadera. B. Monte el filtro. Precaucin: En el montaje del filtro es muy importante que tenga en cuenta la posicin respecto al sitio donde va alojado, pues en algunos casos tienen marcas que deben coincidir, con el propsito de que el filtro n quede invertido.

Esto es muy importante porque si el filtro quedara invertido, todo el polvo y la suciedad seran arrastrados hacia el interior del motor.

ndice

66 67

ndice

AUTOCONTROLNo 1
1. Complete la frase: El purificador de aire tiene que ser capaz de las partculas ms pequeas. A. Remover B. Expulsar C. Retener D. Repartir 2. Trace lneas entre cada caracterstica y el filtro o filtros que la posea. A. El filtro de aire est obstruido. B. El filtro de aire est limpio. 5. Subraye en la siguiente lista aquellos defectos que pueden deberse una obstruccin del filtro de aire. A. Sobrecalentamiento. B. Desajuste de las vlvulas. C. Prdida de refrigerante. D. Dificultad al arrancar. E. Prdida del aceite lubricante F. Expulsin de gran cantidad de humo por el escape. G. Mal funcionamiento del termostato. H. Excesivo consumo de combustible.

3. En el siguiente cuadro seale con X el pegante apropiado para el material propuesto. 4. Si por la mirilla del indicador de restriccin de aire s observa una franja de color blanco, puede concluirse que:

ndice

68 69

ndice

RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO.1

1. El purificador debe ser capaz de retener las partculas ms pequeas. 2. Sus respuestas son correctas si ha unido las caractersticas con los filtros de la siguiente manera: 1 con A, B y D; 2 con E; 3 cpm A y D; 4 con A y B. 3. Corcho: solucin cemento y Shellac. Papel hmedo: Shellac y Permatex. Caucho: solucin cemento. 4. La franja de color blanco que el filtro de aire est limpio. 5. Su respuesta es correcta si ha subrayado las opciones: a, d, f y h.

AUTO PRUEBA FINAL

1. Subraye las caractersticas que correspondan al filtro representado en la ilustracin. A. Es un filtro seco. B. Posee pre-purificador. C. Es un filtro. Ciclnico o centrfugo. D. Es un filtro hmedo. E. Posee aletas. F. Est equipado con indicador de restriccin de aire.

ndice

70 71

ndice

Coloque al frente de cada uno la letra c si el paso fue correcto, o una i si fue incorrecto. A. Coloc en el tazn aceite de la misma viscosidad del lubricante del motor. B. Llen el tazn hasta 1 cmt. antes de la lnea marcada con la palabra Level. C. Aplic pegante Shellac al empaque, que est construido en caucho. D. Aplic pegante cuidadosamente en ambas caras deL empaque. E. Coloc la base del cuerpo sobre la boca superior del tazn. F. Coloc la abrazadera del cuerpo dejndolo ligeramente floja. 4. Al izquierda encuentra usted una serie d fallas que se han presentado en un motor. A la derecha aparece un filtro defectuoso. Trace lneas entre el filtro y cada una de las fallas que pudieran haber sido causadas por l. A. Anillos excesivamente gastados. B. Batera descargada. C. Anillos agarrotados. D. Falta de potencia en terrenos planos. E. Eje de levas descentrado. F. Vlvulas descalibradas. G. Vaco excesivo en la admisin.

2. La lnea del nivel de aceite se encuentra en dos filtros, selelas. A. Por adherencia viscosa. B. Secos para servicio pesado. C. Secos para servicio liviano. 3. Al armar un filtro hmedo, un mecnico efectu entre otros siguientes pasos.

ndice

72 73

ndice

5. Forme parejas entre las casillas de la izquierda y las de la derecha. 1. La franja verde que se observa por la mirilla del indicador de restriccin significa.... A. Que el filtro de aire est muy obstruido. 2. La franja blanca que se observa por la mirilla del indicador de restriccin significa.... B. Que el filtro de aire est medianamente obstruido. 3. La franja roja que se observa por la mirilla del indicador de restriccin significa.... C. Que el filtro de aire no est obstruido. 6. Al limpiar el filtro con aire comprimido se debe: A. Emplear una presin de 10 Kg. /cm2. B. Aplicar el aire en un solo sitio. C. Aplicar el filtro previamente en aceite. 7. Si el filtro tiene en su parte exterior marcas de sincroni-

zacin, stas deben tenerse en cuenta porque de lo contrario A. Podra regarse el aceite del filtro. B. El motor podra desbocarse al funcionar. C. La abrazadera se aflojara poco a poco. D. Las suciedades del aire entraran al motor.

ndice

74 75

ndice

RESPUESTAS AL AUTOCONTROL FINAL 1. Solamente la caracterstica correspondiente a la letra c se cumple en el filtro representado en la ilustracin. 2. Las respuestas correctas son a y c. 3. Los pasos a y e fueron correctos. Los pasos b, c y f fueron incorrectos. 4. Su respuesta es correcta si ha trazado lneas entre el filtro y opciones a, d y g. 5. Las parejas correctamente conformadas son,: 1 -b, 2-c, y 3-a. 6. El aire debe aplicarse desde la parte interior del filtro. 7. Las marcas de sincronizacin deben tenerse en cuenta porque de lo contrario las suciedades del aire entraran al motor.

AUTOCONTROLNo 2
1. En un vehculo con pro-purificador de aire, ste debe retirarse: A. Junto con el filtro. B. Antes de desmontar el filtro C. Despus de desmontar el filtro 2. Para limpiar interiormente el tubo de entrada de aire sucio en un filtro debe emplearse A. Agua a presin. B. Aire a presin. C. Una bayetilla limpia. D. Aceite el motor. 3. El elemento filtrante de los filtros nunca debe limpiarse con solventes. A. Secos B. Hmedos C. Ciclnicos

ndice

76 77

ndice

4. Cuando se aplica un chorro de aire o agua al elemento filtrante para limpiarlo, la direccin del chorro debe ir: A. De afuera hacia adentro B. De adentro hacia afuera C. De arriba hacia abajo D. Por dentro y por fuera 5. Al llenar con aceite usted debe tener en cuenta lo siguiente: A. Colocar nicamente un aceite igual al que fue utilizado en el motor. B. Llenar el tazn un poco por encima de la lnea del nivel. C. Cerciorarse que el empaque est correctamente pegado. D. Llenar el tazn exactamente hasta la lnea de nivel.

RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO.2 1. El purificador debe retirarse antes de desmontar el filtro. 2. El tubo de entrada del aire sucio debe limpiarse con una bayetilla. 3. El elemento filtrante de los filtros secos no debe limpiarse nunca con solventes. 4. La direccin del chorro debe ir de adentro hacia afuera. 5. El tazn debe llenarse exactamente hasta la lnea de nivel.

ndice

78 79

ndice

INTRODUCCIN

PARTE

OBJETIVO
Despus de estudiar la presente cartilla, el alumno estar en capacidad de identificar, explicar su finalidad y las partes componentes del post-enfriador con el cual tenga dotado cualquier motor Diesel.

En esta cartilla nos proponemos dar una ilustracin moderada de el post- enfriador o intrenfriadores, accesorios que han empezado a venir incorporados como equipo de norma en los motores Diesel para servicio automotriz a partir de 1979. Este accesorio es comn en los motores de aplicacin marina de calado, con una particularidad que su empleo se limita a sobrealimentacin a baja presin. La sobrealimentacin a alta presin es propia de los motores medianos. Como se puede ver en esta breve ilustracin, este es un tema de gran actualidad que despierta muchas expectativas tanto para el diseador de motores como para el estudiante de esta rea ya que brinda cada vez ms la mayor utilizacin y aprovechamiento del momento de combustin.

ndice

80 81

ndice

TACIN EN LOS MOTORES DIESEL

A. DESCRIPCIN GENERAL La sobrealimentacin en los motores Diesel consiste fundamentalmente en aumentar la cantidad de aire en los cilindros mediante un sistema mecnico cualquiera, que sea capaz de comprimir el aire e introducirlo en el cilindro a una presin superior a la atmosfrica. Forzando la entrada de aire en el cilindro, este se llena con una cantidad mayor de aire y as se puede quemar completamente el exceso de combustible inyectado, obteniendo con esto la sobrealimentacin y por consiguiente una mayor potencia. Se distinguen bsicamente dos formas de sobrealimentacin: 1. Sobrealimentacin normal o a baja presin 2. Sobrealimentacin a alta presin B. ACCIONAMIENTO DE LOS MECANISMOS DE SOBREALIMENTACIN. El accionamiento de los mecanismos de sobrealimentacin se puede efectuar de las siguientes formas: 1. Aprovechando la potencia del motor En este caso la sobrealimentacin puede hacerse de dos formas diferentes: La primera es acoplndolos directamente al eje cigeal, mediante engranajes, ejes de mando, poleas y correas. Y la segunda forma es haciendo girar el dispositivo por un motor, el cual se alimenta del generador accionado por el motor Diesel. 2. Aprovechando la energa de los gases de escape En este caso el sistema de accionamiento no absorbe potencia del motor, ya qu se aprovecha la energa producida por la velocidad de los gases de escape para accionar una turbina que a

1. FORMAS DE LA SOBREALIMEN-

ndice

82 83

ndice

su vez mueve el compresor de aire. La diferencia entre los das sistemas de accionamient descrito, consiste en que el primero quita potencia al motor y el : segundo no, pues aprovecha la energa de los gases de E escape que de otra forma se perdera. C. TIPOS DE COMPRESORES. Los sistemas fundamentales de compresores de aire con los que se obtiene generalmente la sobrealimentacin son dos: - Compresores volumtricos - Compresores centrfugos Los compresores volumtricos pueden ser de lbulos, de paletas o de pistones. Los compresores centrfugos, como su nombre lo indica, compone esencialmente de una turbina centrfuga. Los compresores volumtricos son siempre accionados mecnicamente. Los centrfugos pueden ser accionados mecnicamente o aprovechando la energa de los gases de escape. Compresor centrfugo de accionamiento mecnico - Compresor centrfugo accionado por los gases de escape D. SOBREALIMENTACIN A BAJA Y ALTA PRESIN La constante preocupacin de los constructores de motores para conseguir mquinas de menor peso y mayor potencia no qued satisfecha con la sobrealimentacin normal, sino que se siguieron investigando y perfeccionando los elementos con el fin de reducir cada vez la relacin peso/potencia. En la sobrealimentacin normal o a baja presin, la potencia del motor aumenta de un 30% a un 50%, suministrando el aire a una presin de 1, 3 a 1,5 atmsferas.

ndice

84 85

ndice

Pero en la sobrealimentacin a alta presin se ha aumentado la presin del aire de 1,75 a 2 atmsferas. Se consigue a un aumento de la potencia del motor de un 70% a un 100%. De esta forma la sobrealimentacin a alta presin, representa una gran ventaja por la economa que supone. Tiene tambin algunos inconvenientes, pues para la sobrealimentacin normal las modificaciones que se han de efectuar en el motor son muy pocas. Sin embargo para la sobrealimentacin a alta presin, el motor debe construirse teniendo en cuenta las altas presiones y temperaturas: a que estar sometido con este tipo de sobrealimentacin Las presiones de combustin, que en la sobrealimentacin normal oscilan alrededor de 65 atmsferas, en la sobrealimentacin a alta presin superan las 120 atmsferas Por esta razn el consumo de combustible es extraordinariamente bajo llegando a ser del orden de 145 a 155 gramos de combustible por caballo efectivo hora (gr CVE/hr) Hemos dicho que como consecuencia de la compresin aumenta la temperatura del aire. En la sobrealimentacin normal, el aire sale del compresor con un 4 aumento de temperatura de unos 30 C aproximadamente sobre la temperatura ambiente.

Sin embargo, en la sobrealimentacin a alta presin, la temperatura del aire es del orden de 1200C, pero no es conveniente que el 4 aire llegue a los cilindros a esta temperatura, porque se aumentan excesivamente las temperaturas de combustin con la cual las condiciones de trabaja de los pistones, anillos y vlvulas sern muy severas. Adems, si el aire esta muy caliente ocupa mayor volumen dentro del cilindro, trayendo como consecuencia que no se puede introducir la cantidad de aire necesaria para que el combustible se queme totalmente, con lo cual se pierde algo de potencia del motor. Esto obligo a hacer descender por algn procedimiento la temperatura de este aire comprimido. En los motores de disposicin de cilindros en V el post-enfriador va dispuesto en el centro del motor en medio de las dos filas de cilindros.

ndice

86 87

ndice

E. UBICACIN Y GENERALIDADES DEL POSTENFRIADOR El post-enfriador en los motores de disposicin de cilindros en lnea est ubicado en la parte superior sobre la culata o cabeza de cilindros encima del colecto de admisin.

ndice

88 89

ndice

En algunos motores de gran tamao la disposicin del pstenfriador vara sensiblemente por cuanto se puede dar el caso que el motor lleve un post-enfriador para cada fila de cilindros. En este caso va sobre la culata encima del colector de admisin.

Motor Diesel MERCEDES - BENZ, tipo MB 820 Db, sobrealimentado a alta presin, con turbosoplante y refrigerador del aire de admisin

F. FINALIDAD DEL POST-ENFRIADOR La finalidad del post-enfriador es hacer descender la temperatura del aire con un refrigerante normal a unos 50 C 55C, temperatura que si bien es superior a la de la sobrealimentacin normal, no ocasiona ninguna perdida ni desgaste. Al post-enfriador, algunos lo llaman Interenfriador, refrigerador o intercambiador de calor.

ndice

90 91

ndice

AUTOCONTROLNo 1
1. La funcin bsica del post-enfriador es: A. Aumentar la temperatura del aire B. Disminuir la presin del aire C. Disminuir la temperatura del aire D. Aumentar la presin del aire 2. Enumere los dos tipos de comprensores ms comnmente empleados en los motores Diesel. ___________________________________________ _______________________ ___________________________________________ _______________________ 3. Con sobrealimentacin a baja presin se logra suministrar a los cilindros aire con una presin entre: A. 1,3 y 1,5 atmsferas B. 1,5 y 2 atmsferas C. 1,5 y 5 atmsferas D. 3 y 5 atmsferas 4. La sobrealimentacin a alta presin permite aumentar la potencia del motor. A. De un 10 a un 20 % B. De un 20 a un 40% C. De un 40 a un 70% D. De un 70 a un 100% 5. Cual de las flechas dibujadas sobre la figura est sealando el post-enfriador?

ndice

92 93

ndice

RESPUESTAS AUTOCONTROL NO. 1

1. La funcin bsica del post-enfriador es disminuirla temperatura del aire. 2. Los compresores ms comnmente empleados en los motores Diesel son los volumtricos y los centrfugos 3. Con sobrealimentacin a baja presin se logra suministrar a los cilindros del motor aire con una presin entre 1,3 y 1,5 atmsferas 4. La sobrealimentacin a alta presin permite aumentar la potencia del motor de un 70 a un 100% 5. La flecha que seala el post-enfriador es la

OPERACIONAL
A. DESMONTAR EL POST-ENFRIADOR DEL MOTOR 1. Aliste las herramientas necesarias para hacer el desmontaje del post-enfriador del motor 2. Afloje el grifo de drenaje del sistema de refrigeracin y extraiga la solucin enfriadora Por lo general slo es necesario extraer una cuarta parte de total de la solucin enfriadora Observacin Provase de un recipiente adecuado para recibir y guardar l solucin enfriadora Precaucin: No pretenda drenar el sistema cuando el motor este bien caliente pues puede ocasionarse quemaduras de alguna consideracin

2. PROCESO

ndice

94 95

ndice

3. Afloje y retire los tornillos que fijan las abrazaderas de las mangueras de paso de agua al post-enfriador Observacin: En algunos motores estos conductos van fijados con cintas metlicas y pines de torcer los cuales deben retirarse 4. Afloje y retire los tornillos que fijan la manga de expansin del conducto de admisin hacia el turbo- alimentador y hacia el motor 5. Afloje y retire los tornillos que aseguran el post-enfriador a los soportes en el motor 6. Retire e! post-enfriador Precaucin: Al desmontar el post-enfriador tener cuidado pues ste todava puede contener un poco de solucin enfriadora la cual podra caer dentro de los cilindros del motor B. DESARMAR EL POST-ENFRIADOR 1. Ubique el post-enfriador sobre el banco de trabajo, de tal forma que permita el desarmado con relativa facilidad. 2. Retire la tapa del extremo (si la tiene) y escurra el residuo

de solucin enfriadora que todava exista en el interior. Precaucin: Observe si salen pequeas partculas de cuerpos extraos o impurezas, lo que indica que la solucin enfriadora NO est en su estado normal de utilizacin. 3. Afloje y retire los tornillos que, aseguran la tapa del postenfriador

ndice

96 97

ndice

Observacin Al despegar la tapa tenga cuidado de no romper la junta o empaque, pues luego el armado quedara con fugas por esta causa. 4. Extraiga el panal de post-enfriador de dentro de la cubierta o carcasa de alojamiento

C. LIMPIAR Y VERIFICAR LOS COMPONENTES DEL POST- ENFRIADOR 1. Prepare el equipo necesario, (ejemplo: compresor de aire, manguera, pistola, agua a presin), y el solvente adecuado para el enjuague 2. Lave los cojinetes en la forma que recomienda el fabricante 3. Verifique visualmente el estado de los componentes. Observacin: Se debe observar si los tubos del panal presentan alguna pequea picadura o chiteadura y si la malta soporte presenta algn defecto.

ndice

98 99

ndice

4. Instale el panal en el adaptador para prueba de hermeticidad, (este es un dispositivo especial que permite anular el paso del agua en un extremo del post-enfriador para poderle aplicar por el otro extremo agua a presin con una bomba manual elctrica). 5. Pruebe la hermeticidad del panal A. Una vez instalado aplique agua a presin hasta que el manmetro indicador registre la presin recomendada (15 a 25 PSI.), y observe si hay fugas. B. En el instante que la aguja llegue a la presin indicada, cierre la llave de interrupcin del paso de agua y observe el manmetro indicador si la aguja se sostiene o si por el contrario se devuelve y con qu rapidez. Observacin: Si la aguja se sostiene a la presin recomendada o si retrocede pero lo hace despacio, es sntoma de que el post-enfriador est en buenas condiciones de hermeticidad. Pero si el comportamiento de la aguja es todo lo contrario es seal de que el post-enfriador est en malas condiciones de hermeticidad.

D. ARMAR EL POST-ENFRIADOR 1. Aliste la caja o carcasa de alojamiento del panal del postenfriador. Observacin: Asegrese de que est limpia y seca. 2. Aliste la junta o empaque y seleccione la tortillera de armado, con sus respectivas arandelas de presin y arandelas planas, si las lleva. Observacin: Si la carcasa del post-enfriador tiene tapas a los extremos, pro-, ceda a instalarlas en la misma forma que la del paso anterior teniendo en cuenta de incorporar las juntas y aplicar las torques recomendadas.

ndice

100 101

ndice

Observacin: Al efectuar la limpieza del conducto de admisin en el motor se debe tener cuidado de no permitir que entre cuerpos extraos, (tierra, arena, etc.) al interior del motor, pues se ocasiona un dao fatal. 2. Monte el post-enfriador y asegrelo en el sitio de anclaje. 3. Conecte el circuito de refrigeracin y apriete las uniones de mangueras y tubos as, como el conducto de admisin. 4. Llene el circuito de refrigeracin con la solucin enfriadora y observe si hay fugas, por las uniones, grifos de purga, etc. Precaucin: Para efectuar la purga del sistema de refrigeracin siga las instrucciones del fabricante ya que para cada motor es un caso particular, dependiendo bsicamente del sistema de E. MONTAR EL POST-ENFRIADOR EN EL MOTOR 1. Aliste el motor para hacer el montaje del post-enfriador. Limpie el conducto de admisin en el motor, as como la manga de admisin.

ndice

102 103

ndice

AUTOCONTROLNo 2
1. Cual de las herramientas y equipos relacionados en la siguiente lista emplea para verificar la hermeticidad del panal del post-enfriador ? A. Instrumentos de medida de precisin. B. Equipo de limpieza. C. Vacuometro simple. D. Adaptador para pruebe de hermeticidad. E. Comparador de cartula. 2. Cual de las siguientes precauciones debe tenerse en cuenta al aplicar la presin al panal del post-enfriador. Seale con una X _______ Emplear gatas de seguridad. _______ Aplicar la presin recomendada por el fabricante. _______ Solicitar la ayuda de un compaero. _______ Asegurar el post-enfriador en la prensa del banco. 3. Ordene en los espacios de abajo, los pasos que deben seguirse al desarmar el post-enfriador. - Retirar la tapa de extremo y escurrir el refrigerante. - Extraer el panal. - Colocar el pst-enfriador en el banco. - Aflojar y retirar la tapa del post-enfriador. 1.__________________________________________ 2. _________________________________________ 3. __________________________________________ 4. _________________________________________

ndice

104 105

ndice

RESPUESTAS AUTOCONTROL NO. 2

1. De los equipos y herramientas que aparecen en la lista solo el adaptador para prueba de hermeticidad se emplea en la verificacin del panal. 2. Al aplicar presin al panal riel post-enfriador debe tenerse en cuenta la especificada por el fabricante. 3. El ordenamiento correcto de estos pasos es el siguiente: 1. Colocar el post-enfriador en el banco. 2. Retirar la tapa de extremo y escurrir el refrigerante. 3. Aflojar y retirar la tapa del post-enfriador. 4. Extraer el panal.

AUTO PRUEBA FINAL

1. Qu sucedera si un motor provisto de turboalimentador o compresor no dispusiera de post-enfriador ? A. Perdera potencia. B. Se recalentara rpidamente. C. Se acelerara. D. Se disminuir su vida til. 2. El motor de aspiracin natural no necesita post-enfriador puesto que: A. Siendo el turboalimentador y el post-enfriador una sola pieza, no podra darse el uno sin el otro. B. El enfriamiento del aire se realiza directamente en el mltiple de admisin. C. Al no haber aumento en la temperatura del aire, no se disipa el oxgeno.

ndice

106 107

ndice

3. La funcin que cumple el panal en el post-enfriador es: A. Dirigir el aire desde los cilindros hacia el compresor o hacia el turbo alimentador. B. Retener las impurezas que contenga el aire de admisin. C. Igualarlas temperaturas del aire de admisin y los gases de escape. D. Disminuir la temperatura del aire que llega del turboalimentador del compresor. 4. Si al probar la hermeticidad del panal con el manmetro se observa que la aguja de este regresa lentamente una vez alcanzada la presin especificada por el fabricante, puede concluirse que: A. El panal tiene agrietamientos o roturas. B. Alguna de las empaquetaduras est deteriorada. C. El panal est en buenas condiciones de hermeticidad. D. El panal est totalmente obstruido. 5. Antes de montar el post-enfriador en el motor, el mecnico debe: A. Alistar un diferencial de capacidad apropiada al motor. B. Asegurarse de que los conductos de admisin no tengan suciedades internas. C. Poner a funcionar el motor a altas revoluciones.

D. Retirar totalmente la solucin enfriadora 6. Seale la afirmacin verdadera: A. El compresor reduce la presin del aire que sale del postenfriador. B. El post-enfriador es accionado por el movimiento rotativo del rbol de levas. C. El papel del post-enfriador es reducir el oxgeno del aire de admisin. D. El tuboalimentador utiliza la energa del motor sin restarle potencia.

ndice

108 109

ndice

RESPUESTAS A LA AUTO PRUEBA FINAL

1. Si un motor provisto de turboalimentador o compresor no dispusiera del post-enfriador, perdera potencia. 2. El motor de aspiracin natural no necesita post-enfriador puesto que al no haber aumento en la temperatura del aire no se disipa el oxigeno 3. La funcin del panal es disminuir la temperatura del aire de admisin 4. Si la aguja regresa lentamente puede concluirse que el panal tiene buena hermaticidad 5. Antes de montar el post-enfriador, el mecnico debe asegurarse de que los conductos de admisin estn limpios internamente. 6. De las cuatro afirmaciones, la nica correcta es la ultima el turbo alimentador utiliza la energa del motor sin restarle potencia.

ndice

110 111

ndice

INTRODUCCIN OBJETIVO 1. EL SISTEMA DE ESCAPE A. Finalidad B. Constitucin 1. Colector o mltiple de escape 2. Tubos 3. Silenciador C. Caractersticas D. Funcionamiento E. El manmetro para contrapresin F. Diagnostico de averas 2. PROCESO DE EJECUCIN A. Desmontar el sistema de escape B. Verificar el sistema C. Diagnosticar el sistema de escape D. Montar el sistema de escape E. Comprobar el sistema de escape

PARTE 1

Tabla de Contenido
B. Para adherencia viscosa 3. Filtros centrfugos o ciclnicos D. Pegantes E. Indicadores de restriccin de aire F. Diagnostico de averas 2. REPARACIN DEL FILTRO DE AIRE A. Desmontar el filtro B. Desmontar el filtro de aire C. Limpiar el filtro D. Verificar el filtro E. Armar el filtro F. Montar el filtro

OBJETIVO 1. FILTROS O PURIFICADORES DE AIRE A. Finalidad B. Constitucin C. Tipos de filtro 1. Filtros secos A. Para servicio liviano B. Para servicio pesado 2. Filtros hmedos A. En bao de aceite

PARTE 2

INTRODUCCIN OBJETIVO 1. FORMAS DE LA SOBREALIMENTACIN EN LOS MOTORES DIESEL A. Descripcin general B. Accionamiento de los mecanismos de sobrealimentacin C. Tipos de compresores D. Sobrealimentacin de alta presin E. Ubicacin y generalidades del post - enfriador F. Finalidad del post - enfriador 2. PROCESO OPERACIONAL A. Desmontar el post - enfriador del motor B. Desarmar el porst - enfriador C. Limpiar y verificar los componentes del post - enfriador D. Armar el post - enfriador E. Montar el enfriador en el motor

PARTE 3