You are on page 1of 2

D- Le remplissage (spcifique essence allumage command) Sur la base de tout ce qui a t expliqu plus tt on peut expliciter le fonctionnement dun

n moteur essence de la faon suivante : - on fait entrer de lair avec du carburant dans un cylindre via louverture de la soupape dadmission - une fois la soupape ferme, le piston remonte et comprime le mlange air + carburant. - au PMH une tincelle gnre par la bougie enflamme le mlange et lnergie dgage par la combustion se transforme en pression et temprature entranant le piston vers le PMB produisant le couple. - la soupape dchappement souvre alors que le piston remonte et vacue les gaz brls dans la ligne dchappement. A partir de lquation de combustion on constate que plus on va mettre dair et dessence plus on rcuprera dnergie. La quantit dair est conditionne par le dimensionnement du moteur on parle de cylindre comme dans lquation suivante M = x Cylindre M : masse de mlange : Masse volumique ( Pression atmosphrique et 20C = 1.2 kg / m3) Cylindre : Volume balay par le piston lors de son dplacement (Nbre de cylindre x Course x Alsage x / 4)

Les conditions atmosphriques 1013 hPa et 20C standard donnent un maximum de masse dans le volume fixe de la cylindre do lappellation moteur atmosphrique. La cylindre du moteur est fixe donc pour faire varier la quantit dair on joue sur la masse volumique qui volue avec la pression. Augmentation de pression = Augmentation de masse volumique et inversement. On positionne alors un papillon lentre du collecteur dadmission, ce dernier rpartissant lair entre les cylindres. Avec ce papillon, on cre une perte de charge dans le circuit dair qui volue en fonction de langle du papillon et du rgime moteur ce qui permet dadapter la pression dadmission sur toute la plage de fonctionnement, la pression est alors infrieur la pression atmosphrique. Le dimensionnement est fait pour avoir papillon grand ouvert et la pression dadmission la plus proche de la pression ambiante sur le rgime de puissance max.

Figure 4 : Position papillon et pression dadmission. La fermeture du papillon schma du haut amne une pression dadmission P. ADM infrieur la Pression atmosphrique P. ATM. Plus le papillon est ouvert plus on est proche de la pression atmosphrique lentre du moteur. On peut maintenant faire varier lnergie fourni par le moteur en agissant sur le papillon on parle alors de charge moteur. La pleine charge est assimile en gnral au pied fond et par voie de consquence au papillon grand ouvert. Il est savoir que la pression dAdmission volue de 2 manires. Lorsque le rgime de rotation du moteur est constant => la pression diminue avec la fermeture du papillon et inversement Lorsque louverture papillon est constante => la pression diminue avec laugmentation du rgime. Cest de la mcanique des fluides Et cela donne que sur des faibles rgimes, il ny a pas besoin davoir la pleine ouverture papillon pour avoir la perte de charge minimal et donc la pression dAdmission maximale => la pleine charge. A retenir :

La charge moteur est conditionne par la quantit dair dans le cylindre. La quantit dessence nest pas utilis pour moduler le couple, on fonctionne ou proche de richesse 1 le plus souvent. On agit sur le papillon pour ajuster le couple fournit par le moteur.