Formation conomiseur de carburant : ECONOKIT et ECONOKIT PRO

Intervenants : David Dieulle / Christophe Tardy , Hypnow SARL Date : 3 et 4 mai 2011

SOMMAIRE
1. Historique
1.a Eau employe comme catalyseur : Clerget 1898 1.b Proxydation en prsence d'eau : Catalex 1931 1.c Ionisation : Cochez 1950 1.d Gazogne : reformage du carbone 1.e Raffinerie embarque : Pantone 1998 1.f Hypnow :

2. Notions sur les moteurs

2.a moteur diesel 2.b moteur essence : quelles diffrences ?

3. Fonctionnement de lEconokit 4. Critres d'installation

4.a Taux de charge 4.b Pression d'admission 4.c Place disponible 4.d Facteurs humains 4.e Protocoles de test 4.f Procdure de dmontage

5. Installation
5.a Diffuseur 5.b Montage du dflecteur 5.c Racteur 5.d Bulleur 5.e Sonde chauffante 5.f Tuyau de liaison bulleur/racteur/diffuseur 5.e Influence de la vanne EGR

6. FAQ
6.a Fonctionnement du moteur 6.b Questions concernant l'eau 6.c Concernant le carburant 6.d Performances 6.e Installation 6.f Questions lgales 6.g Fabrication du kit

1. Historique
1.a Eau employe comme catalyseur : Clerget 1898 Clerget tire les conclusions suivantes des exprimentations menes sur ce premier moteur prototype : le ptrole avec l'eau en appoint brle sans fume. Ce rsultat inattendu se confirme sur le moteur vaporisation (injection). 1.b Proxydation en prsence d'eau : Catalex 1931 Messieurs Caire et Balachowski obtiennent un brevet aux USA pour le carburateur chimique Catalex issu de la collaboration avec Weber. En voici un rsum daprs le texte original en anglais. Appareillage dalimentation en carburant pour moteur combustion interne. Lappareillage consiste produire un gaz explosif en deux tapes. La premire est la pr oxydation catalyse dun mlange trs riche dhydrocarbures et dair "primaire", la raction tant chauffe par les gaz dchappement. La deuxime est le mlange des produits de cette oxydation avec de lair frais, au moyen dun mlangeur conventionnel. 1.c Ionisation : Cochez 1950 Selon le procd objet de l'invention, on injecte le carburant et l'eau finement pulvriss dans un courant d'air et on fait passer le mlange ainsi obtenu au travers d'un conduit dans la section de passage duquel des parties lectriquement isoles font saillies, dans le but que ce mlange s'ionise par frottement sur ces parties et qu'il soit rendu homogne par rpulsion mutuelle des particules charges. 1.d Gazogne : reformage du carbone Le fameux gaz leau, on la vu, est idalement compos doxyde de carbone, dhydrogne et de mthane. Lorsqu'il est obtenu partir de bois, il constitue une source d'nergie renouvelable enthousiasmante car applicable aux moteurs existants. 1.e Raffinerie embarque : Pantone 1998 Le procd Pantone est un systme de carburation complet pour moteur essence allumage command, venant en substitution dun carburateur ou dun systme dinjection. C'est donc une modification trs substantielle, et pas seulement un systme additif. Le Pantone est capable d'augmenter de faon notable le rendement d'un moteur combustion interne, tout en diminuant la pollution mise. Le Pantone est aussi capable d'utiliser divers carburants que le moteur ne tolrerait pas en temps normal. la remarquable efficacit du "moteur Pantone" viendrait du fait qu'il mettrait en oeuvre une catalyse lectrodynamique extrmement astucieuse. Son inconvnient est de devoir verser dans le mme rservoir de l'eau et le carburant.

1.f Hypnow : miniaturisation, produits industriels grand public pour tous moteurs en 2006 Bonne combustion = carburant lger + charges lectriques + catalyseur Version grand public fabrique Ubiquity sous la marque Econokit

2. Notions sur les moteurs

2.a moteur diesel Comme le moteur thermique essence, le moteur Diesel est constitu de pistons coulissants dans des cylindres, ferms par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs d'admission et d'chappement et munie de soupapes commandes par un arbre cames. Son fonctionnement repose sur l'auto-inflammation du gazole (gasoil), fuel lourd ou encore huile vgtale brute, dans de l'air comprim lintrieur du cylindre (rapport volumtrique de 16/1 28/1), et chauff entre 700 et 900 Sitt le carburant inject C C. (pulvris), celui-ci s'enflamme presque instantanment, sans qu'il ne soit ncessaire de recourir un allumage command par bougie. En brlant, le mlange augmente fortement la temprature et la pression dans le cylindre (de 35 55 bar pour les moteurs atmosphriques et de 80 110 bar pour les moteurs turbocompresss), repoussant le piston qui fournit une force de travail sur une bielle, laquelle entrane la rotation du vilebrequin (ou arbre manivelle faisant office d'axe moteur ; voir systme bielle-manivelle). Le cycle Diesel quatre temps se dcompose comme suit : 1. admission d'air par l'ouverture de la soupape d'admission et la descente du piston ; 2. compression de l'air par remonte du piston, la soupape d'admission tant ferme ; 3. injection - combustion - dtente : peu avant le point mort haut on introduit, par un injecteur, le carburant qui se mle l'air comprim. La combustion rapide qui s'ensuit constitue le temps moteur, les gaz chauds repoussent le piston, librant une partie de leur nergie. Celle-ci peut tre mesure par la courbe de puissance moteur ; 4. chappement des gaz brls par l'ouverture de la soupape d'chappement, pousss par la remonte du piston. La combustion du carburant (oxydation vive de l'hexadcane) par loxygne (appel en chimie "dioxygne") prsent dans l'air est une raction chimique qui dgage de la chaleur plus des rsidus de combustion. Lquation parfaite de la combustion diesel du gazole est la suivante : 2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2 + 34 H2O Soit en bon franais : hexadcane plus dioxygne donnent dioxyde de carbone plus eau. En pratique on considre qu'il faut prvoir 30 g d'air pour brler 1 g de combustible. En raison de conditions de combustion qui ne sont jamais idales et de la composition mme du carburant, le processus de combustion gnre en plus un certain nombre de constituants : Hydrocarbures imbrls (HC, valeur mesure en ppm*) Oxydes dazote (NOx, valeur mesure en ppm) Monoxyde de carbone (CO, valeur mesure en ppm) Oxygne (O2, valeur mesure en %) Particules (suies noires, opacit) *ppm : partie par million, soit un millionime.

Les fameux NOx (NO et NO2) proviennent de loxydation de lazote de lair lors dune combustion temprature leve. Ce sont des polluants toxiques et irritants. Sous leffet du

soleil, ils se transforment en ozone, un gaz oxydant toxique, irritant pour les voies respiratoires et les yeux. Lorsqu'on mesure les missions des gaz d'chappement, la prsence d'oxygne en excs (mlange pauvre) induit la prsence de NOx. Le moteur est un transformateur d'nergie chimique en nergie mcanique. Le rendement dun moteur est le rapport entre lnergie mcanique restitue et lnergie fournie au moteur (nergie chimique contenue dans le carburant). Il est important doptimiser ce rendement pour viter la dperdition dnergie, particulirement dans un contexte de dveloppement durable. Le rendement apparent d'un vhicule en circulation urbaine tombe 12 voire 8%. Dans des conditions optimales de fonctionnement, le rendement dun moteur Diesel est de 35 38% (42 % pour les nouveaux moteurs rampe commune "common-rail"). Cest--dire, qu'en moyenne, un tiers de l'nergie fournie par le carburant est transforme en nergie utile pour faire avancer le vhicule, le reste tant principalement dissip en chaleur dans l'atmosphre. Ces conditions optimales correspondent cependant une utilisation du moteur charge leve. Le moteur Diesel est son meilleur rendement quand il est utilis :

son rgime de couple maximal. charge leve

2.b moteur essence : quelles diffrences ? Le moteur essence se diffrencie du moteur diesel par une injection dun mlange air/ carburant dans la phase admission et par la combustion par allumage command par une bougie dallumage (auto-inflammation sur moteur diesel).

3. Fonctionnement du kit
Econokit est une invention franaise mise au point par deux ingnieurs Franais ayant cre le bureau d'tudes Hypnow. Le principe de fonctionnement est trs simple et connu de tous les professionnels de la mcanique moteur. Il a demand 6 annes de travaux, tests et recherches pour arriver ce produit entirement dimensionn pour tre le plus efficace, compact, le moins cher possible et adaptable tous les vhicules. Deux produits sont disponibles aujourdhui : 1. Econokit pour tous les vhicules lgers 2. Econokit Pro pour tous les autres qui consomment plus de 25 litres de carburant au 100 KM. En option vous avez une sonde chauffante qui permet lhiver ou dans les pays froid de pouvoir garder leau la bonne temprature. Il permet de rduire sa consommation de carburant et de rduire considrablement lmission de gaz polluants mise par le moteur. Pour le carburant, cela dpend du taux de charge du moteur, plus le taux de charge du moteur est lev plus lconomie sera importante, elle peut atteindre 30%, elle est en moyenne autour de 15%. Il se compose dun petit rservoir deau (appel bulleur), dun racteur (appel convecteur), et dun diffuseur reliant la prise dair moteur.

Il fonctionne avec de leau (pluie ou dminralise), par la dpression que nous crons dans le bulleur d sa conception, leau se met buller, c'est--dire que des bulles dair montent la surface de leau. Cet air humide est aspir dans le racteur qui sous laction de chaleur (200 400 et de sa conception trs spcifique se transforme pour avoir les ) rsultats attendus inesprs. Cette transformation molculaire est injecte dans laspiration dair de votre moteur et elle permet une optimisation totale de la combustion du carburant. De ce fait vous navez plus dimbrls, tout votre carburant est utilis, vous amliorez les performances et le rendement de votre moteur.

4. Critres d'installation
4.a Taux de charge La notion de taux de charge que nous utilisons est le rapport entre la puissance relle utilise et la puissance maximum que le moteur peut fournir. Il est le plus souvent compris entre 30% et 90%. 30% correspond une charge trs faible, c'est--dire que la consommation est proche du dbit minimum (moteur sans charge) et donc ne pourra pas tre diminue par le rgulateur. 50% correspond une utilisation normale prservant la dure de vie du moteur. 90% correspond une charge maxi, c'est--dire que la consommation est proche du dbit maximum et donc pourra tre corrige par le rgulateur ou lacclrateur. Le taux de charge dpend de trois paramtres : -Le premier paramtre est la consommation horaire, calcule en litres par heures. Attention pour les vhicules routiers, la consommation est mesure en litres par 100 Km, donc il faut multiplier la consommation par la vitesse moyenne horaire et diviser par 100 (vitesse moyenne pour une voiture : 50 60 Km/h sur nationale, 110 Km/h sur autoroute et 70 Km/h pour poids lourd). Par exemple : une voiture diesel consommant 8 L pour 100 Km 60 Km/h de moyenne, soit 8 x 60 / 100 = 4,8 L/h. -Le deuxime paramtre est la puissance nominale (P max) du moteur en ch (ch est l'abrviation de "cheval vapeur", on parle de puissance en "chevaux"), cette donne est sur la fiche technique du constructeur. La puissance est de plus en plus souvent exprime en kW, la conversion tant la suivante : 1 ch = 0,736 kW. Ne pas confondre avec la puissance fiscale ! -Le troisime paramtre est la consommation spcifique (Cs) du moteur, en g/kW.h. En gnral et afin de simplifier les calculs, on choisit : - 230 g/kW.h pour les moteurs injection mcanique. - 195 g/kW.h pour les moteurs injection lectronique rampe commune dits "common rail". Conversion dunit de la consommation spcifique en L/ch : A temprature ambiante, 1 Litre de gazole pse 0,85 kg, donc 240 g/kW.h quivaut 0,207 L/ch et 195 g/kW.h quivaut 0,167 L/ch. Formule du Taux de charge (Tc) : Tc = Consommation horaire (L/h) x 100 / (Puissance nominale (ch) x Consommation spcifique (L/ch)) Concrtisons ces formules par quelques exemples : 1) Tracteur (injection mcanique) dune puissance maxi de 85ch consommant 8L/h : Tc = 8 / (85x0,207) x 100 = 45% 2) Tracteur (rampe commune) dune puissance maxi de 180ch consommant 22L/h : Tc = 22 / (180x0,167) x 100 = 73%

3) Voiture (rampe commune) dune puissance maxi de 90ch, roulant 60km/h de moyenne et consommant 6,5L/100km : Tc = (6,5x60/100) / (90x0,167) x 100 = 26% 4) Camion (rampe commune) dune puissance maxi de 480ch, roulant 70km/h de moyenne sur autoroute et consommant 35L/100km : Tc = (35x70/100) / (480x0,167) x 100 = 30% 5) Groupe lectrogne (injection mcanique) dune puissance moteur de 70ch et gnratrice de 36kW consommant 7L/h : Tc = 7 / (70x0,207) x 100 = 48% Formule simplifie du taux de charge pour les moteurs diesel injection mcanique : 1/0,207 = 4,83 arrondi 5 donc : Tc = Consommation horaire (L/h) x 5 x 100 / Puissance nominale (ch) Formule simplifie du taux de charge pour les moteurs diesel injection lectronique, rampe commune (common rail) : 1/0,167 = 5,98 arrondi 6 donc : Tc = Consommation horaire (L/h) x 6 x 100 / Puissance nominale (ch) L'conomie due lEconokit ou autre est variable suivant le taux de charge en raison de l'existence d'un minimum de carburant inject pour une vitesse de rotation donne. Sur le graphique suivant on part de l'hypothse que l'conomie ralise correspond environ la moiti de la partie variable de la consommation. Cette conomie va se traduire en pourcentage de la consommation (en L/h) de faon diffrente suivant le taux de charge durant une phase de travail donne. Les valeurs, bien que ralistes, sont donnes titre d'exemple didactique et ne viennent pas d'un cas rel.

Normal Econokit Mini

A : taux de charge 22%, conomie 10 % B : taux de charge 40%, conomie 30 % C : taux de charge 85%, conomie 40%

L'impact du taux de charges sur les conomies potentielles. On comprend mieux pourquoi il est si difficile de faire des conomies avec une voiture de 90 ch qui consomme 6 L / 100 sur nationale la moyenne de 50 Km/h. Cela fait 3 litres par heure, soit un taux de charge de 15 % environ. Il vaut mieux une petite voiture, d'environ 50 ch, dont on peut solliciter le moteur 50% de sa charge ! 4.b Pression d'admission Essence : aucun rglage ncessaire car la dpression aprs le volet est trs importante Diesel : l'aspiration dpend du taux de charge et du diamtre de la durit d'admisssion En cas de bullage insuffisant, rajouter le dflecteur prvu pour amliorer l'aspiration ATTENTION : trop de bridage = risque de casse turbo + chauffe moteur 4.c Place disponible S'assurer que les composants s'installent facilement y compris les tuyaux Temprature ambiante : en dessous de 10 extrieur, sonde chauffante obligatoire C 4.d Facteurs humains Sur un vhicule routier, le rgulateur Mini-Maxi nintervient quau ralenti et ds que la vitesse maximale du moteur est atteinte. Dans la plage intermdiaire, ce type de rgulateur na pas de courbe de rgulation (absence de statisme), donc le couple ou le rgime est uniquement dtermin par la position de la pdale dacclrateur. On trouve ce type de rgulateur sur les vhicules routiers (voitures, utilitaires, bus, camions). Dans ce cas, le comportement du moteur quip de leconokit dpendra non seulement du taux de charge, mais surtout de la conduite du chauffeur. Soit le chauffeur tend maintenir le comportement initial du vhicule, alors l'acclration et la vitesse seront identiques, donc en rduisant la course de lacclrateur il fera des conomies de carburant. Soit le chauffeur positionne son pied comme avant pendant les phases d'acclration et mettra moins de temps pour atteindre la vitesse dsire, alors la consommation de carburant ne changera pratiquement pas rapporte au nombre de kilomtres parcouru, mais il y aura une augmentation de puissance et un gain de temps. Flotte de vhicules ou machines : il est trs courant que les employs manquent de rigueur sur les consommations et leurs calculs, surveiller de trs prs. 4.e Protocoles de test On a vu les difficults obtenir la validation des conomies par des tests instruments. Donnons un clairage sur cette problmatique : Les bancs de test utiliss en agriculture ont pour vocation de dterminer la puissance maximale et le couple maximal. Il est naturel, en poursuivant ce but, de pousser le moteur dans ses retranchements. Mais en forant le moteur son maximum on empche le rgulateur de jouer son rle. La quantit de carburant inject ne peut pas baisser car on est tout simplement en limite de rgulation et souvent en dbit de pleine charge. Dans le meilleur des cas on observe la suite d'une installation d'Econokit une lgre augmentation de puissance, de l'ordre de 5%. Il arrive mme que la pollution augmente car on injecte alors trop de carburant, qui peut rester imbrl.

Pour reproduire le fonctionnement normal d'un moteur sur de tels bancs il faut diminuer le taux de charge pour permettre au rgulateur de "travailler". En tous les cas, il faut absolument que la vitesse puisse varier, et pour cela le banc doit garder le couple constant et non la puissance ou la vitesse. En ce qui concerne les groupes lectrognes, seuls ceux qui ne sont pas raccords au rseau peuvent faire des conomies. En effet le rseau lectrique impose carrment au groupe la vitesse de rotation pour garantir une trs grande stabilit de frquence. 4.f Procdure de dmontage Essence : rversibilit totale, par scurit scotch sur le petit trou o tait le diffuseur Diesel : rversibilit totale avec obligation de reboucher le trou du diffuseur avec du scotch pais, ou par change standard de durit. Ne pas mettre de vis et de bouchon, risque d'aspiration dans le moteur et casse.

5. Installation
5.a Diffuseur Moteur Diesel : la durite dadmission se situe entre le filtre air et le turbo ou le collecteur dadmission pour moteur atmosphrique (sans turbo). Dterminer un endroit accessible sur la durite ou le diamtre intrieur est le plus petit, souvent au plus prs du turbo. Monter force le diffuseur et orienter la flche dans le sens d'coulement de lair (vers le moteur). Brider le diffuseur avec 2 colliers plastiques. Diamtre de perage : un trou 12mm pour leconokit et 16mm pour leconokit pro. Pour les moteurs turbos, le bullage vide commence toujours un rgime plus haut qu'en marche normale car quand le turbo dclenche (taux de charge lev) l'aspiration augmente beaucoup. Par exemple : le bullage commence 2000trs/min vhicule au point mort et commencera vers 1300-1500 trs en roulant suivant la charge applique au moteur.

Attention : ne pas monter le diffuseur (et le dflecteur) en amont du reniflard des vapeurs dhuile.
En cas de problmes daspiration due un de charge trop faible ou un diamtre de durite dadmission trop grand alors mettre un dflecteur (chapitre suivant). Moteur essence : utiliser le diffuseur avec l'embout en forme d'aiguille. L'introduire force dans une durite caoutchouc place juste aprs le volet d'acclrateur : durite de canister ou manchon de collecteur d'admission ou autre durite en dpression (ex : reniflard des vapeurs d'huile). Voir schma page suivante.

ATTENTION : ne pas percer le tuyau d'assistance au freinage

5 .b Montage du dflecteur Prcautions de montage: Mettre le diffuseur dans la section la plus petite du conduit dadmission (le plus souvent juste avant le turbo). Monter le diffuseur en aval du reniflard des vapeurs dhuile. Ne pas obstruer plus de 25% de la section de passage dair dadmission. Ne pas monter le dflecteur sur moteurs industriels (gnrateur) ou agricoles travaillant en pleine charge. Risque de surchauffe. ATTENTION : Ne pas monter le dflecteur si adm (intrieur) <90mm

Durite dadmission. Insrer le dflecteur Econokit par lintrieur de la durite et glisser le tube du diffuseur sur les deux guides latraux (*). Placer la languette du dflecteur lextrieur, entre la durite et la platine du diffuseur.

Diffuseur Econokit.

ATTENTION : Ne pas monter le dflecteur Econokit-Pro si adm (intrieur) <100mm

Durite dadmission.

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Ajuster la hauteur du dflecteur Dcouper adm Insrer le dflecteur Econokitsuivant (mm) Pro par lintrieur de la durite Numro et glisser le tube du diffuseur Pas de <100 sur les deux guides latraux dflecteur jusquaux butes (*). de 105 120 1

Placer la languette du dflecteur lextrieur, entre la durite et la platine du diffuseur. Diffuseur Econokit-Pro.

de 125 140 De 145 160 >165

2 3 Dflecteur entier

(*) : En cas daspiration trop importante, possibilit de rapprocher les deux flans du dflecteur afin de rduire la surface obstrue.

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ECONOKIT : Exemple de montage du diffuseur sur moteur injection essence Photo : nissan almera 1,5L injection anne 2001

-Laiguille du diffuseur essence est enfonce dans la durite place entre llectrovanne du canister et le collecteur dadmission, juste en aval du volet dacclrateur. Cette durite est en basse pression. -Possibilit de mettre le diffuseur sur le reniflard des vapeurs dhuile condition quil soit prs et en aval du volet dacclrateur. Electrovanne du canister* -Sassurer que le gaz issu de lconokit soit inject dans tous les cylindres.

Sens de lair dadmission Cot moteur Cot filtre air

Tuyau du canister venant du rservoir

Tuyau silicone venant du racteur conokit

Volet dacclrateur

* Le rle du canister est de rcuprer les vapeurs d'essence du rservoir, parfois du bloc moteur et du systme d'admission (si carburateur). Il est compos d'un filtre charbon actif qui stocke les vapeurs d'essence lorsque le moteur est l'arrt et les injecte dans la tubulure d'admission pour recyclage lorsque le moteur est en fonctionnement. Les circuits d'aspiration et de refoulement des vapeurs sont contrls par des lectrovalves commandes par le botier lectronique de gestion du moteur.

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5.c Racteur Placer le racteur sur le collecteur dchappement en fonte ou sur le turbo puis limmobiliser avec le collier de serrage mtallique fourni. Temprature ncessaire du collecteur dchappement : entre 250 et 400 . C La temprature des gaz dchappement dpend de plusieurs paramtres, dans notre cas notamment : - du taux de charge pour un moteur diesel, plus le moteur est sollicit plus les gaz sont chaud (jusqu 600 C). - de la richesse pour un moteur essence (proportion air/essence), donc peu de variation de temprature du collecteur suivant la conduite du vhicule. 5.d Bulleur En gnral, placer le bulleur derrire le radiateur du moteur, dans un endroit accessible pour le remplissage. Ne pas le fixer sur le moteur o la temprature leve et le frottement avec des pices mtalliques pourrait dtriorer le corps du bulleur. La temprature de leau du bulleur doit etre comprise entre 20 et 50 . Dans le cas dun temprature ambiante infrieure 10 nous conseillons de mettre la C, sonde chauffante. Un filtre air sera prvu pour lutilisation en ambiance trs poussireuse (agricole, TP), inutile pour les vhicules routiers car leau filtre les particules. 5.e Sonde chauffante La sonde chauffante lectrique se monte sur le bulleur dans le logement prvu. La brancher sur le circuit lectrique du vhicule aprs contact, sassurer quelle est protge par un fusible de 10 15 A. 5.f Tuyau de liaison bulleur/racteur/diffuseur Le tuyau fourni est en silicone, matire rsistant la chaleur mais nanmoins fragile, bien attacher les tuyaux pour viter les vibrations, ne pas le poser contre des arrtes saillantes. Longueur maximale entre les composants : 1 mtre. Eviter les points bas car de la condensation peut se former aprs larret du vhicule, risque de gel. 5.e Influence de la vanne EGR Sur certains vhicules, le bullage se fait seulement haut rgime, malgr la pose du dflecteur sur le diffuseur.

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La vanne EGR est souvent responsable de ce manque d'aspiration l'admission, ce qui nuit beaucoup au bullage. En effet, le rle de la vanne EGR est de recycler et d'envoyer une partie des gaz d'chappement dans l'admission entre l'intercooler et la culasse, lorsqu'elle est ouverte alors la pression augmente au niveau du diffuseur car une (bonne) partie de l'air aspir est remplac par des gaz d'chappement, ce qui encrasse et use le moteur trs vite... Par exemple sur Audi 130TDI : bullage 2500 trs vanne EGR fonctionnelle, 1300trs vanne dsactive... Dans notre cas, il faut si possible dsactiver la vanne EGR (seulement sur moteurs diesel). Solutions : - Demander conseil des mcaniciens comptents ou dislistes. - Rechercher des tmoignages et exemples en tapant "dsactiver vanne EGR" sur google.

Exemples de dsactivation : Dbrancher la fiche lectrique de la vanne EGR sur Citroen HDI et Renault Dci Dconnecter les 2 petits tubes de commande de la vanne et du volet sur Audi Tdi et VW Tdi. Possibilit de dbrancher la fiche lectrique de la vanne EGR sur Toyota D4-D mais un tmoin anomalie moteur sallumera au tableau de bord.

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6. FAQ
6.a Fonctionnement du moteur Qu'est-ce que le taux de charge ? C'est le rapport entre la puissance moyenne utilise et la puissance nominale d'un moteur. En gnral, les moteurs industriels et agricoles ont un fort taux de charge, les voitures et les camions ont un faible taux de charge. Qu'est-ce que la rgulation d'un moteur ? C'est la capacit d'un moteur adapter sa consommation la puissance qu'on lui demande, en gardant une vitesse constante. Qu'est-ce que le statisme ? C'est le pourcentage de variation de la vitesse de rotation au del duquel la rgulation d'un moteur diesel commence agir. Comment calculer le taux de charge essence ou diesel? Il faut connatre la consommation (horaire ou aux 100 Km), la puissance nominale du moteur, et pour les vhicules, la vitesse moyenne. Est-ce que lEconokit peut casser ou dtriorer mon moteur ? Non pas du tout, l'amlioration de la combustion rduit beaucoup les suies (fumes noires), ce qui prserve l'huile moteur. Celle-ci tant moins sale, la vie du moteur est prolonge. Est-ce que la mise en place d'un Econokit va abmer ou modifier ma voiture ? Non car le kit s'installe sans dtriorer les quipements d'origine, sans modification mcanique. La seule trace ventuelle aprs dmontage est l'obturation de la connexion au circuit d'air. 6.b Questions concernant l'eau Quelle est la consommation d'eau ? Pour une voiture, elle d'environ 50 cl pour 800km. Elle est beaucoup plus importante dans les applications industrielles et agricoles, de 10 20 cl/h. Quelle est la temprature idale pour l'eau ? Environ 50 C. Quelle est la temprature minimale de l'eau ? Environ 20 mais cela dpend du taux d'humidit de l'air ambiant. C, Quelle est la temprature d'eau maximale ? 70 C. L'eau est-elle mlange au carburant ? Non pas du tout, c'est le circuit d'air qui est utilis. Je suis inquiet d'ajouter de l'eau dans le moteur, y'a t-il un risque de corrosion ? Non, et heureusement, car il y a beaucoup d'eau qui passe dans un moteur en marche normale. Par exemple quand il pleut, il en avale de grosses quantits. Le rsultat de la combustion est essentiellement de l'eau et du CO2. Que se passe-t-il quand il gle moteur l'arrt ? Dans le bulleur, il se forme un glaon, qui va fondre avec la chaleur du moteur ou l'assistance d'une sonde chauffante. Leconokit se mettra fonctionner une fois l'eau dgele. Il faut viter que le tuyau sortant du racteur fasse un coude vers le bas, parce que l'eau peut s'y accumuler par condensation l'arrt. Si cette eau gle, le glaon bouchera le tuyau, empchant le bon fonctionnement de leconokit. Quelle est l'autonomie avec un bulleur ? Pour une voiture entre 800 km et 1500km, et 8 heures environ pour un moteur industriel ou agricole Que se passe-t-il s'il n'y a plus d'eau ? La consommation redevient comme avant.

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Quelle eau dois-je utiliser ? L'eau la plus propre, la moins calcaire possible et sans chlore. L'eau de pluie est parfaite. Une eau pH non neutre est prfrable, si possible lgrement acide, mais leau distille pour batterie peut aussi tre utilise. Ne pas utiliser deau calcaire ni chlore. lEconokit ne consomme plus d'eau. Soit l'aspiration est trop faible (ou fuite), soit l'eau est trop froide, soit le taux de charge du moteur est trop faible. lEconokit consomme trop d'eau. L'aspiration est trop forte, ou l'eau est trop chaude , ou le filtre air est colmat (sale et bouch). Est-ce que l'eau peut tre aspire et aller dans le moteur sous forme liquide ? Non, le bulleur dispose de scurits : - un trop plein empche de remplir entirement le bulleur. - laspiration est annule dans le bulleur lorsquon ouvre le bouchon. - remplir le bulleur de prfrence moteur arrt. 6.c Concernant le carburant Dois je continuer mettre du carburant dans mon vhicule ? Oui, Leconokit ne remplace pas le carburant, son effet baisse juste la consommation de carburant en amliorant le rendement du moteur. Quelles sont les modifications sur le systme dinjection de carburant ? Aucune modification, Leconokit est un systme additif rajouter au moteur. Est-ce je peux consommer plus de carburant ? Leconokit est cens diminuer votre consommation de carburant dans des conditions comparables. Cependant si vous demandez beaucoup plus au moteur (charge, acclration, vitesse, conduite sportive), la consommation peut dpasser celle que vous aviez avant. Est-il possible de n'avoir aucune conomie ? Dans certains cas (taux de charges trs faible, absence de rgulation), les conomies peuvent tre ngligeables. C'est pourquoi nous avons mis au point notre "diagnostic de compatibilit" afin d'tudier ces paramtres avant l'installation. 6.d Performances Je souhaite faire un test sur un banc de puissance, comment faire ? Nous ne disposons pas de notre propre banc d'essai, il faudra donc vous rapprocher d'un professionnel autour de chez vous. a ne marche plus, ma voiture consomme comme avant ! Vrifier : - qu'il y ait de l'eau dans le bulleur, - que le bullage se fasse bien, - que le racteur soit toujours bien fix sur lchappement, - qu'il n'y ait pas de tuyau dbranch ou dtrior. Attention, pour les vhicules, la consommation aux 100 Km peut rester la mme si on convertit l'augmentation de rendement en confort de conduite : meilleures acclrations, temps gagn Combien vais-je conomiser ? Difficile dire. Les rsultats sont variables d'un vhicule l'autre et sont galement influencs par la conduite. Il est plus facile de prvoir l'conomie dans les applications industrielles et agricoles. Est-ce que mon moteur mettra moins de fumes ? Oui car la combustion est largement amliore.

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Avec lEconokit, la vitesse maximale augmente-t-elle ? Ce n'est pas le but de l'installation et il est fortement dconseill de chercher le faire pour respecter le moteur. Le rendement tant meilleur, la vitesse maximale est plus rapidement atteinte, avec un meilleur confort. 6.e Installation Je change de voiture, est-ce que je peux garder lEconokit? Oui bien sr, il suffit de le dmonter et de le rinstaller sur le nouveau vhicule. Je ne trouve pas d'endroit o installer lEconokit? Le rseau de distribution est l pour vous aider. Mon moteur est il compatible avec lEconokit ? Tous les moteurs diesels sont compatibles : - Moteurs turbocompresss ou atmosphriques. - injection mcanique (anciens moteurs) - injection lectronique type common rail - injecteurs pompes ( commande mcanique ou gestion lectronique) Tous les moteurs essence atmosphriques sont compatibles : - carburateur - injection mcanique - injection lectronique - injection monopoint - injection multipoint - injection directe Les moteurs essence turbocompresss sont encore en test. Peut-on l'installer sur une moto ? Oui mais attention au manque de place et la difficult de garder l'eau suffisamment chaude car elle sera vite refroidie par lair extrieur. A partir de quelle cylindre sur moto ? 250cc. A partir de quelle puissance sur gnrateur (groupe lectrogne) ? 6KVA. Ma voiture a une bote automatique, est-ce un obstacle l'installation ? Non, pas du tout. Quels sont les rglages faire ? Aucun, il n'y a pas de rglage. Faut-il une alimentation lectrique ? Non pour une installation standard, oui si on utilise une sonde chauffante d'appoint. Temps de montage ? Prvoir la demi-journe si vous le faites vous-mme. Avec l'habitude on met environ une heure. Outillage pour le montage Tournevis, cutter, pince coupante, perceuse sans fil, foret de 12 mm ou 16mm (econokit pro). Compatibilit avec d'autres conomiseurs ? L econokit est compatible avec les conomiseurs utilisant d'autres procds ainsi quavec les additifs pour lhuile rduisant le frottement. On peut donc cumuler les installations. Peut-on le dmonter facilement ? Oui, l'installation est rversible. Quelles traces sur le moteur aprs dmontage ? La seule trace qui peut subsister est un morceau de ruban adhsif pour boucher l'ouverture dans la durite d'admission d'air o se trouvait le diffuseur. Est-ce que je peux l'installer moi-mme ? Bien sr, ce n'est pas difficile pour quelqu'un qui a l'habitude de bricoler. Je n'ai aucune connaissance technique, vais-je russir l'installation ? Ce sera bien sr plus difficile, mais la notice de montage est trs claire, et nous avons de nombreuses vidos de dmonstrations sur Youtube.

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Afin d'estimer le cot du montage, combien de temps va mettre mon garagiste pour l'installer ? Entre 1 et 2 heures. Est-ce que je peux rduire l'entre d'air pour que le bullage dmarre un rgime plus bas ? Surtout pas, c'est trs dangereux pour le moteur et notamment le turbo et risque de chauffe moteur. Pour les moteurs turbo, le bullage vide commence toujours plus haut qu'en marche normale. Quand le turbo se dclenche l'aspiration augmente beaucoup. 6.f Questions lgales Comment tre certain de ne pas avoir achet une copie ? Attention aux contrefaons. Si le prix vous semble trs bas ou la qualit insuffisante, il s'agit peut-tre d'une copie. Dans ce cas contactez-nous et nous vous aiderons claircir la situation. Est-ce que l'installation est lgale sur mon vhicule ? Oui car elle ne constitue pas une modification notable du vhicule. LEconokit est-il homologu ? Pas encore, mais l'homologation des conomiseurs de carburant n'est pas obligatoire (Arrt du 26/02/1976 modifi le 26/12/1997). Est-ce que je vais avoir mon contrle technique ? Oui. A ce jour aucun vhicule quip d'un Econokit n'a eu la moindre remarque ce sujet sur le rapport de visite. Que dois-je dire mon assureur ? Il est toujours utile d'avoir de bonnes relations avec son assureur, cela facilite les changes en cas de problme. Nous vous conseillons donc de signaler par principe les ajouts ou modifications que vous faites votre vhicule ou engin. Mon moteur est-il toujours garanti ? En rgle gnrale les constructeurs ont des contrats de garantie trs restrictifs et ne tolrent aucune modification ou ajout. Il vous appartient de le vrifier au cas par cas. 6.g Fabrication du kit Qu'y a-t-il dans le racteur de leconokit? On y trouve un catalyseur qui favorise les ractions physiques et chimiques. Quelle qualit apportez-vous la fabrication ? Les composants sont conus avec comme objectif la robustesse, la durabilit et le meilleur cot. Notre standard est l'utilisation agricole et industrielle. La gamme Econokit est fabrique avec soin et contrle. Dure de vie du kit ? En utilisation normale et en utilisant leau prescrite : environ 5 ans. Quelle garantie pour le kit ? 1 an pices et main-d'uvre.

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