Guia de Pavimentos y Terracerias

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO

ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES TURNO MATUTINO
VIAS TERRESTRES III PAVIMENTOS Y TERRACERIAS GUA DE ESTUDIO UNIDAD I Identificar y conocer la terminologa y los conceptos que intervienen en las secciones estructurales de los pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y sus terracerias DEFINICION DE PAVIMENTO: Al conjunto de capas de materiales seleccionados que reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad; El pavimento nos debe proporcionar seguridad, comodidad al conducir, rapidez., esto esta en funcin del nivel de servicio y del tipo de camino a construir Pavimentos flexibles: la carpeta asfltica proporciona la superficie de rodamiento; las cargas de los vehculos hacia las capas inferiores se distribuyen por medio de las caractersticas de friccin y cohesin de las partculas de los materiales Las capas que forman un pavimento flexible son: carpeta asfltica, base y sub-base, las cuales se construyen sobre la capa subrasante.
Carpeta Asfltica Base Estructura de un pavimento flexible Sub-base
Capa subrasante
Capa subyacente si se tiene un TPDA mayor 5000 vehculos
Terraceras Cuerpo del terrapln
Terreno Natural

Pavimentos Rgidos: la superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de concreto hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Las capas que forman un pavimento rgido son: losa de concreto hidrulico, sub-base las cuales se construyen sobre la capa subrasante. Losa de concreto hidrulico Sub-base Rgido Estructura de un pavimento
Capa subrasante Terraceras Cuerpo del terrapln
Terreno Natural
Caractersticas y funciones de las capas que constituyen un pavimento y sus terraceras Capas de Pavimentos. Los materiales para construir las capas de pavimento, provienen siempre de bancos; de ellos es posible utilizar aglomerados de arroyos y depsitos, conglomerados suaves o duros y rocas fisuradas o sanas pero que requieren casi siempre uno o mas tratamientos. Los materiales industriales como cemento Prtland, cal, arena, acero y asfalto se adquieren en las empresas estatales o particulares que los producen y deben de cumplir los requisitos necesarios de calidad para el uso que tendrn.
Carpeta asfltica.- es la capa superior de un pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento para los vehculos y que se elabora con materiales ptreos y productos asflticos. El concreto hidrulico es un material ptreo, elaborado al mezclar parte de agua y cemento Prtland con arena y grava, en proporciones tales que se produzca la resistencia y la densidad deseadas

Resistencia deseada Densidad optima Manejabilidad del concreto fresco Funciones de las capas Base y Sub-base: tienen finalidades y caractersticas semejantes de resistencia (VRS de la Porter estandar), plasticidad (contraccin lineal) y el valor cementante Recibir y resistir las cargas del transito a travs de la capa que constituye la superficie de rodamiento (carpeta asfltica o losa de concreto hidrulico) Transmitir y distribuir adecuadamente estas cargas a las terraceras Impedir que la humedad de las terraceras ascienda por capilaridad En caso de introducirse agua por las parte superior, permitir que el liquido descienda hasta la capa subrasante, donde se desaloja al exterior por el efecto del bombeo o la sobr elevacin Caractersticas de bases y sub-bases El valor cementante en una base es indispensable para dar una sustentacin adecuada a la carpeta asfltica que varan de 2 a 8 cm. Las Terraceras.- es el volumen de materiales que se extraen o que sirven de relleno en la construccin de una va terrestre La extraccin puede hacerse a lo largo de la lnea de la obra y si este volumen se usa en la construccin de los terraplenes o lo rellenos, las terraceras son compensadas y el volumen de corte que no se usa se denomina desperdicio. Si el volumen que se extrae en la lnea no es suficiente para construir los terraplenes o los rellenos, se necesita extraer material fuera de ella o sea en zonas de prstamo Si estas se ubican cerca de la obra de 10 a 100 m a partir del centro de la lnea, se llama zona de prestamos laterales Si se encuentra a mas de 100 m son de prstamo de banco Las terraceras en terrapln se dividen en el cuerpo del terrapln que es la capa inferior y la cpa subrasante que se coloca sobre la anterior con un espesor mnimo de 30 cm.
Finalidad de la capa Subrasante: recibir, resistir y distribuir de forma adecuada las cargas del transito que le son transmitidas por el pavimento hacia el cuerpo del terrapln Funciones estructural y comn en la subrasante Recibir y resistir las cargas del transito que le son transmitidas por el pavimento Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del transito al cuerpo del terrapln

Funcionales Evitar que los materiales finos plsticos contaminen el pavimento Evitar que las terraceras cuando estn formadas principalmente por rocas, absorban el pavimento Evitar que las imperfecciones de la cama de los cortes se reflejen en la superficie de rodamiento Uniformar los espesores de pavimento, sobre todo cuando varan mucho los materiales de terraceras a lo largo del camino Economizar espesores de pavimento, en especial cuando los materiales de las terraceras requieren un espesor grande.
Para el proyecto geomtrico de la subrasante: La capa subrasante coincide con la lnea subrasante del proyecto geomtrico, el cual debe cumplir con las especificaciones de pendiente longitudinal para la obra; esta lnea marca la altura de las terraceras y por lo tanto su espesor Especificacin de la pendiente longitudinal de la obra Que la subrasante tenga la altura suficiente para dar cabida a las obras de drenaje La altura conveniente de la subrasante a fin de que el agua capilar no afecte el pavimento Que la subrasante provoque los acarreos mas econmicos posibles Por lo tanto los elementos que la definen son topogrficos, geomtricos y de costos Las caractersticas mnimas de la capa Subrasante Espesor de la capa: 30 cm mnimo Tamao mximo: 7.5 cm (3 pulg) Grado de compactacin: 95 % del PVSM Valor relativo de soporte: 15 % mnimo Expansin mxima 5 %
Construccin de la capa subrasante Los materiales deben compactarse con el equipo mas adecuado, de acuerdo con sus caractersticas En general la capa subrasante consta de dos capas de 15 cm de espesor mnimo Cuando los materiales encontrados en las zonas cercanas a la obra no cumplen con las caractersticas marcadas en las normas, se requiere estabilizarlos mecnica o qumicamente Para construir las terraceras es necesario formar caja y sustituir el material extrado por otro de caractersticas adecuadas

Subyacente: cuando se presente un transito promedio diario anual de 5000 vehculos se debe colocar la capa subyacente de 50 cm de espesor.
Cuerpo del terrapln: su finalidad es alcanzar la altura necesaria para satisfacer principalmente las especificaciones geomtricas (sobre todo en lo relativo a la pendiente longitudinal), resistir las cargas del trnsito transmitidas por las capas superiores y distribuir los esfuerzos a travs de su espesor para transportarlos en forma adecuada al terreno natural, de acuerdo con su resistencia Los materiales empleados para construir el cuerpo del terrapln deben tener un VRS mayor a 5% y sus tamaos mximos pueden ser de hasta 75 cm Se clasifican con base a la facilidad que tienen para compactarse con los mtodos usuales y para medir el grado alcanzado La construccin del cuerpo del terrapln puede realizarse de 3 maneras diferentes: 1. Cuando los materiales son compactables Se les debe dar el tratamiento con el equipo adecuado que corresponde segn su calidad El grado de compactacin de estos materiales en el cuerpo del terrapln es del 90% El espesor de la capa responde al equipo de construccin 2. Si los materiales no son compactables Se forma una capa con un espesor casi igual al de tamao de los fragmentos de roca, no menor que 15 cm Un tractor de orugas se pasa tres veces por cada punto de la superficie de esta capa, con movimiento en zigzag Para mejorar el acomodo es conveniente proporcionar agua en una cantidad de 100 L por cada m3 de material 3. Si es necesario efectuar rellenos en barrancas angostas y profundas, en donde no es fcil el acceso del equipo de acomodo o compactacin Se permite colocar el material volteo hasta una altura en que ya pueda operar el equipo

UNIDAD I Cuestionario 1. 2. 3. 4. 5. Se le llama pavimento: Son caractersticas del pavimento flexible: El pavimento rgido se compone de: Las Terraceras se definen como: Cuando se va a construir un camino que presente un (TPDA) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub.-rasante una capa conocida como: 6. Los factores principales para estructurar la seccin transversal de las vas terrestres es necesario considerar: 7. Dibuje una seccin tipo de carretera en TERRAPLEN, indicando sus partes estructurales; incluya las capas de un pavimento rgido 8. Dibuje una seccin tipo de carretera en corte, indicando sus partes estructurales; incluya las capas de un pavimento flexible 9. 10. 11. Mencione los elementos o capas que integran las Terraceras Indique las funciones del cuerpo del terrapln Indique las normas mnimas que deben cumplir los materiales para poder ser utilizados en el cuerpo del terrapln 12. 13. 14. Defina la capa base de un pavimento Indique las funciones de la capa sub-base de un pavimento Indique las funciones de la capa base y subrasante de un pavimento 15. Mencione el equipo que se utiliza para la construccin de pavimentos (rgidos, flexibles) y las Terraceras:

UNIDAD II Identificar las pruebas adecuadas para interpretar las propiedades fsicas-mecnicas que deben reunir los materiales que se emplean en el diseo-construccin de los pavimentos flexibles, rgidos Pruebas para los materiales de construccin. Se dividen en pruebas de clasificacin, de control y de proyecto; las pruebas de clasificacin permiten identificar los materiales de construccin y decidir si se pueden utilizar en algunas capas estructurales. Con las pruebas de control se verifica si la obra cumple los requisitos del proyecto. Por ultimo, las pruebas de proyecto, permiten realizar la estructuracin racional de la seccin transversal de una va terrestre. Pruebas de clasificacin para materiales ptreos y suelos. Las principales pruebas de clasificacin que se aplican a los materiales ptreos y suelos de una va terrestre son: granulometra, plasticidad, resistencia, expansin, valor cementante, densidad, adherencia con el asfalto, dureza y forma de la partcula.
granulometra. plasticidad. resistencia. expansin. valor cementante. densidad. adherencia con el asfalto. dureza. forma de la partcula.
Pruebas de clasificacin
- materiales para terraceras. - materiales para pavimentos. - materiales asflticos. - materiales de fbrica.
Pruebas de materiales para la estructura de una va terrestre.
Pruebas de control
- mismas pruebas de clasificacin. - pruebas de compactacin. - de campo. esttica - de laboratorio. dinmica
Pruebas de proyecto
porter modificada pruebas de Hveen. pruebas del cuerpo de ingenieros. pruebas triaxiales. siga.
de acuerdo con la tecnologa que se

Clasificacin de suelos. Para fines de clasificacin, los materiales que constituyen la corteza terrestre, se agrupan en tres divisiones: suelos, fragmentos de roca y roca. El termino suelo, se aplica a todas aquellas partculas de material menores de 7.6 cm (3). El termino fragmentos de roca, se aplica a los fragmentos mayores de 7.6 cm (3) y que no forma parte de una formacin rocosa masiva. El termino roca, se usa para formaciones rocosas mas o menos continuas o masivas. El suelo se subdivide en suelos de partculas finas o finos y suelos de partculas gruesas o gruesos. Los finos, son aquellas partculas que son menores que la malla #200 y los gruesos son los que se retienen en la malla # 200 y pasan la malla de 7.6 cm (3). Los finos comprenden los suelos orgnicos limos y arcillas. Los suelos orgnicos son los que contienen una cantidad apreciable de materia orgnica y un material fino orgnico es limo o arcilla, segn sus caractersticas de plasticidad. Los suelos en que predomina mucho la materia orgnica quedan en un grupo denominado turba. Los gruesos comprenden los grupos denominados arenas y gravas, siendo la frontera entre ellos la malla # 4. Los fragmentos de roca se subdividen en chicos, medianos y grandes. Los fragmentos chicos, son aquellos que se retienen en la malla de 7.6 cm (3) y su dimensin mxima es menor de 30 cm. Los fragmentos medianos son aquellos que su dimensin mxima esta comprendida entre 30 cm y 1 m. Los fragmentos grandes son aquellos cuya dimensin maxima es mayor que de 1m. Cada uno de estos grandes grupos tiene un smbolo genrico, dado por una o ms letras alusivas. Clasificacin de los materiales ptreos y suelos.
DIVISIONES
SUBDIVISIONES altamente orgnicos
GRUPO turba orgnicos
SIMBOLO Pt O M C S G Fc
DIMENSIONES DE LAS PARTICULAS O FRAGMENTOS. < malla # 200 < malla # 200 < malla # 200 > # 200 y < # 4 > # 4 y < 7.6 cm (3'') > 7.6 cm (3'') y < 30 cm
suelos
finos
limos arcillas arenas
gruesos gravas fragmentos de roca chicos

medianos grandes extrusivas gneas intrusivas clsticas rocas sedimentarias qumicas orgnicas no foliadas metamrficas foliadas
Fm Fg Rie Rii Rsc Rsq Rso Rmn Rmf
> 30 cm y < 1 m >1m -
Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS). La base del SUCS, es la carta de plasticidad, resultado de una investigacin realizada por Casa grande en el laboratorio. En sta investigacin se vio que si se sitan los suelos en un sistema coordenado que tenga el lmite lquido en el eje de las abscisas y al ndice plstico en el de las ordenadas, su agrupamiento no ocurre al azar, sino que se agrupan de manera que en cada zona de la carta se sitan suelos con caractersticas de plasticidad y propiedades mecnicas e hidrulicas cualitativamente definidas; del mismo modo que los suelos vecinos poseen propiedades similares, los alejados los tienen diferentes. Con base en esta observacin Casa grande pudo establecer en la grafica de fronteras que separan a lo materiales finos en diferentes grupos de propiedades a fines (lnea A y B de la siguiente grafica). El sistema unificado abarca tanto suelos gruesos como a los finos, distinguindolos por el cribado a travs de la malla 200; las partculas gruesas son mayores que dicha malla y las finas menores. Un suelo se considera grueso si ms del 50% de sus partculas son gruesas y fino si ms de la mitad de sus partculas en peso son finas.
Clasificacin de los materiales segn la secretara de comunicaciones y transportes MATERIAL TIPO A O I Es un suelo blando, que puede ser removido sin mucho esfuerzo, con ayuda de una escrepa jalada por un tractor, Tambin dentro de estos suelos se considera los poco o nada cementados con partculas de hasta 7.5cm, adems, de los suelos agrcolas, los limos y arenas. MATERIAL TIPO B O II

Es un material duro que por sus caractersticas representa una mayor dificultad para su extraccin, por lo es necesario el empleo de cuchillas o de una pala mecnica, dentro de esta clasificacin se encuentran las piedras sueltas menores de 75 cm., adems de las rocas baslticas, las areniscas y conglomerados fuertemente cementados, areniscas blandas y tepetates. MATERIAL TIPO C O III Es un material de tipo rocoso que por su dificultad de extraccin es necesario el usote explosivos, dentro de esta clasificacin se encuentran las piedras mayores de 75 cm., adems de las rocas baslticas, las areniscas y conglomerados fuertemente cementados, calizas, riolitas, granitos etc.
Estudios Preliminares y Definitivos. Eleccin de ruta. La ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construir una va terrestre y su ancho es variable; pues al principio del proyecto solo se tienen el ancho de la va y al final se tiene determinado el derecho de va. Para la realizacin del proyecto geomtrico y la estructuracin de una va terrestre, es necesario realizar la recopilacin de datos, los cuales nos justificaran el proyecto a realizarse. Datos estadsticos: Sociales. Polticos. Econmicos. Geogrficos. Geolgicos. Clima-hidrolgicos.
Los estudios geolgicos influyen en las vas terrestres para saber lo materiales que se pueden utilizar, conocer la formacin y los accidentes geolgicos que se presentan. La topografa y la precipitacin pluvial estarn ntimamente relacionadas con el drenaje y la posicin de la rasante. Las caractersticas mecnicas o geotcnicas de la zona en que se localiza la obra, influir en la cimentacin de alcantarillas y puentes y en el uso de los materiales y sus costos.

Mtodos de Exploracin Indirectos o Geofsicos Cada da es mayor el uso de mtodos geofsicos en el campo de las exploraciones en las vas terrestres, estos mtodos exploracin pueden rendir excelentes frutos por su capacidad para explorar grandes extensiones a un costo bajo y con una precisin que resulta suficiente. La geofsica es una ciencia que permite relacionar parmetros fsicos del sub-suelo en evidencia por la geologa superficial y establecer las caractersticas geolgicas de los diferentes espesores de la corteza terrestre, la presencia de cavernas, afluentes subterrneos, etc. Los mtodos que ms se utilizan son los siguientes: magnticos. gravimetricos. radioactivos. geotrmico. ssmico. elctrico.
Bancos de materiales.
Uno de los costos mas importantes en la construccin y mantenimiento de vas de comunicacin corresponde a los materiales, como: roca, grava, arena y otros suelos por lo que su seleccin y localizacin se convierte en uno de los problemas bsicos del ingeniero civil. Por la experiencia nos ensea que si se da ha estas tareas la debida importancia, podrn localizarse depsitos de materiales apropiados cerca del lugar de su utilizacin, abatiendo los costos de transportacin. La siguiente tabla puede servir para proporcionar una valuacin preliminar de las diferentes clases de roca, en cuanto a sus caractersticas como materiales de construccin, un buen diagnostico definitivo depende de tantos factores especficos

que no es posible emitirlos en ningn caso particular solo con base en la informacin contenida en dicha tabla.
ROCA
METODO DE EXCAVACION FRAGMENTACION REQUERIDO
SUSCEPTIBILIDAD A LA METEORIZACION
granito diorita
explosivo
fragmentos irregulares, que dependen del uso de los probablemente resistentes explosivos fragmentos irregulares, que dependen de las juntas y probablemente resistentes grietas fragmentos irregulares, algunas variedades muchas veces con finos en deterioran rpidamente exceso
basalto
explosivo
toba
equipo explosivo
se
arenisca
equipo explosivo equipo explosivo
o en lajas, dependiendo de la segn la naturaleza del estratificacin cementante o exceso de dependiendo cementante los finos, algunos se alteran para del formar arenas limosas
conglomerado
limonita lutita
equipo
muchas se desintegran rpidamente para formar arcillas; debe desde pequeos bloques a considerrseles lajas sospechosas a menos que las pruebas indiquen otra cosa.
caliza masiva
explosivo
las vetas pizarrosas se fragmentos irregulares; deterioran, pero las otras muchas veces lajas son resistentes
coquina creta
equipo
algunas formas porosas se fragmentos porosos, alteran por humedecimiento visualmente con exceso de otras se cementan con finos procesos alterados de humedecimiento y secado
cuarcita
explosivos
fragmentos irregulares muy probablemente resistentes angulosos

pizarras esquistos
explosivos
algunas se deterioran con fragmentos irregulares o proceso de lajeados segn la foliacion humedecimiento y secado fragmentos irregulares probablemente resistentes muchas veces alargados
gneis
explosivos
desechos industriales y equipo de minas
la mayora de las variedades (excepto las depende del material, pero gneas de mina) deben en la mayora de los casos considerarse deteriorables, es irregular en tanto las pruebas no indiquen otra cosa
Localizacin de bancos. Localizar un banco es ms que descubrir un lugar en donde exista un volumen alcanzable y explotable de suelos o rocas que pueda emplearse en la construccin de una va de comunicacin, satisfaciendo las especificaciones de calidad de la institucin constructora (dependencia federal o local) y los requerimientos de volumen del caso. A de garantizarse que los bancos elegidos son los mejores entre los disponibles en varios aspectos que se interrelacionan. En primer lugar, en lo que se refiere a la calidad de los materiales extrables, en relacin estrecha con el uso que se le dar dicho material; en segundo lugar, tienen que ser los mas fcilmente accesibles y los que puedan explotar por los procedimientos mas eficientes y menos costosos; en tercer lugar, tienen que ser los que produzcan las mnimas distancias de acarreo, de los materiales a la obra; en cuarto lugar, tienen que ser los que conduzcan a los procedimientos constructivos mas sencillos y econmicos durante su tendido y colocacin en la obra, requiriendo los mnimos tratamientos de estabilizacin; en quinto lugar, los bancos deben de estar localizados de tal manera que su explotacin no conduzca a problemas legales de difcil o lenta solucin y que no perjudiquen a los habitantes de la regin, produciendo injusticias sociales.

UNIDAD II Cuestionario 1. Las principales pruebas de clasificacin que se aplican a los materiales ptreos y suelos de una va terrestre son: 2. Menciona las caractersticas principales de los materiales conforme al SUCS 3. Menciona las caractersticas principales de los materiales conforme a la Secretara de Comunicaciones y Transportes 4. Cual es la diferencia entre la clasificacin de los materiales que realiza el SUCS y la clasificacin de la clasificacin que realiza la SCT 5. Cual es la importancia que tiene el anlisis del suelo sobre el eje del camino? 6. Los estudios preliminares y trabajos de control, necesarios para realizar la construccin de un pavimento, son: 7. 8. 9. 10. 11. Cual es el objetivo de estos estudios: Defina que es un pozo a cielo abierto Para la explotacin del banco se debe considerar: Cual es la definicin de desmonte Consiste en obtener una porcin representativa del volumen del material ptreo en estudio, Se realiza directamente en los bancos de explotacin, en almacenes de materiales, durante las maniobras de carga y descarga, incluye las operaciones de envase, identificacin y transporte de las muestras. 12. 13. Son caractersticas de un material compactable: Es el equipo que se utiliza para la construccin de cortes es el adecuado para obtener la geometra y seleccin de los materiales especificados en el proyecto:

14.
Cuales son los aspectos fundamentales que se deben considerar para la Explotacin del Banco de Materiales:

UNIDAD III Se realizaran pruebas de laboratorio en suelos estabilizados-mejorados para identificar las caractersticas fsicas-mecnicas que deben reunir los materiales susceptibles de emplearse en el diseo-construccin de los pavimentos flexibles, rgidos y sus terraceras, seleccionando el mtodo adecuado de estabilizacin de suelos Estabilizacin o mejoramiento del material La estabilizacin consiste en agregar un producto qumico o aplicar un tratamiento fsico logrando as que se modifiquen las caractersticas de los suelos. Se dice que es la correccin de una deficiencia para darle una mayor resistencia al terreno o bien, disminuir su plasticidad. Las tres formas de lograrlo son las siguientes: FSICAS.

Mezclas de suelos (comn) Geotextiles (comn) Vibriflotacin (mecnica de suelos) Consolidacin previa.
QUMICAS.

Cal. Econmica para suelos arcillosos (disminuye plasticidad) Cemento Prtland para arenas o gravas finas (aumenta la resistencia) Productos asflticos. Para material triturado sin cohesin (emulsin, muy usada) Cloruro de sodio. Para arcillas y limos (impermeabilizan y disminuyen los polvos) Cloruro de calcio Para arcillas y limos (impermeabilizan y disminuyen los polvos) Escorias de fundicin. Comnmente en carpetas asflticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y prolongan la vida til. Polmeros. Comnmente en carpetas asflticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y prolongan la vida til. Hule de neumticos. Comnmente en carpetas asflticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y prolongan la vida til.
MECNICAS.

Compactacin. El mejoramiento anterior regularmente se hace en la sub-base, base y en carpetas asflticas.

Son caractersticas de un material compactable: cuando despus de disgregarse, se retiene menos del 20 % en la malla de 7.5 cm (3 pulg) y menos del 5% en la malla de 15 cm (6 pulg).
LAS ESTABILIZACIONES DE TIPO MECNICO SE PRESENTAN EN TRES CASOS, SIENDO ESTOS LOS SIGUIENTES: para mejorar la granulometra. Para reducir la plasticidad. Para aumentar el valor cementante.
Estabilizacin para mejorar la granulometra Cuando un material tiene una granulometra discontinua porque escasean algunos tamaos en sus partculas y ello hace inadecuado su uso, se puede agregar otro elemento que disminuya ese efecto. Sin embargo es necesario conocer las proporciones en que se deben mezclar ambos materiales; esto se realiza con base en un nomograma, en el cual se obtiene la granulometra determinada al mezclar dos materiales diferentes.
Estabilizacin mecnica para la reduccin de plasticidad En la naturaleza a menudo se encuentran materiales con una plasticidad ligeramente mayor a las que marcan las normas. Entonces, si es necesario utilizarlos en algunas capas del pavimento, se reduce esta caracterstica para que sean aceptables. Es una prctica comn, mezclarlos con arena, cuya efectividad es mayor cuanto mas fina sea, aunque es posible utilizar tambin materiales con menor plasticidad. En forma emprica se ha encontrado la formula para calcular el ndice plstico de la mezcla de materiales a partir de las caractersticas de estos.
Ip
k ( f ) I k ( f ) I k ( f ) I ......... k ( f ) k ( f ) k ( f ) ........
1 1 1 2 2 2 3 3 3 1 1 2 2 3 3
Donde: K1, K2, K3,.= porcentaje en que los suelos S1, S2, S3,. intervienen en la mezcla.

f1, f2, f3,.. = porcentaje de finos que pasa por la malla #400, en cada suelo. I1, I2, I3,.. = ndice plstico de cada suelo. Al estabilizar lo materiales para reducir su plasticidad, es posible reducir tambin el costo de construccin, pues se evitan probables acarreos largos, de elementos que cumplan por naturaleza las normas restrictivas.
Estabilizacin mecnica para aumentar el valor cementante Cuando existen carpetas como las que se acostumbran utilizar en nuestro pas de 2 a 8 cm, colocadas sobre bases construidas con materiales de grava-arena, inertes y sometidas a la accin del transito, se producen deformaciones rtmicas transversales denominadas permanentes. Para evitar lo anterior en caminos con transito de hasta 2,000 vehculos diarios, se agrega a los materiales inertes: limo, caliche, slices o arenas arcillosas de baja plasticidad o sea con un ndice plstico que no llegan a un 18%, que corresponde a contracciones lineales menores que el 6.5%, estos materiales de base deben cumplir con las normas respectivas en cuanto a valor cementante, VRS y plasticidad. Calculo de volmenes para realizar mezclas de materiales naturales Los materiales naturales, se mezclan por lo general en la obra y solo en pocas ocasiones en la planta. Al mezclar dos materiales, la cantidad no aumenta en proporcin a sus volmenes individuales sino que como algunas partculas de uno de los materiales ocupan los huecos del otro, entonces casi siempre el volumen es menor que el de la suma individual de los materiales. A fin de conocer la cantidad de material necesario para tener en volumen compacto (V), formado por los materiales 1 y 2, en una estacin de 20 m, se proceder de la siguiente manera: o o o o o o o o o o o o o o
Datos: Ancho de la corona = C (m). Espesor compacto de la capa = d (m). Distancia de tiro = 20 m (1 estacin). Porcentaje en peso del material 1 = A %. Porcentaje en peso del material 2 = B %. Peso volumtrico seco mximo de la mezcla = PVSM (kg/m 3). Grado de compactacin de la mezcla = Gc (%). Peso volumtrico seco y suelto del material 1 = PVSS (1) (kg/m 3). Peso volumtrico seco y suelto del material 2 = PVSS (2) (kg/m3). Volumen compacto necesario de la mezcla en la obra = Va = C * d * 20 (m 3). Peso del volumen necesario =Wa = Va * PVSM * Gc (kg). Peso del material 1 = W 1 =Wa * A (kg). Peso del material 2 = W 2 =Wa * B (kg).

Volumen seco y suelto del material 1 = V 1
W PVSS
1
Volumen seco y suelto del material 2 = V 2
W PVSS
2
Porcentaje en volumen de los materiales 1 y 2. Porcentaje
V 1 V 2
(100)
Porcentaje
V 1 V 2
(100)
Ejemplo: Se construir una capa de base mezclando dos materiales, el ancho de la corona ser de 9 m y el espesor compacto de la capa de base ser de 0.15 m. Los datos reportados por el laboratorio de materiales son: C=9m d = 0.15 m PVSM = 1,900 kg/m3 A % = 80 % B % = 20 % Gc = 95 % PVSS (1) = 1,500 kg/m3 PVSS (2) = 1,500 kg/m3
Solucin: Va = C * d * 20 = 9 * 0.15 *20 = 27 m3. Wa = Va * PVSM * Gc = 27 * 1,900 * 0.95 = 48,735 kg.
W1 =Wa * A = 48,735 * 0.80 = 38,988 kg.
W2 =Wa * B = 48,735 * 0.20 = 9,747 kg.

W PVSS
1
V
1
W PVSS
2
38988 1500
9747 1100
= 25.992 m3. Porcentaje:
= 8.86 m3.
V V
1
1 2
(100) =
25.992 (100) = 74.58 % = 75 % 25.992 8.86 8.86 (100) = 25.42 % = 25 % 25.992 8.86
V V
1
1 2
(100) =
Sumatoria = 100 %
Calculo de abundamientos En diferentes etapas del proyecto y de la construccin de las vas terrestres, es necesario homogenizar los diferentes volmenes de material de construccin, as cuando en captulos anteriores se habla de calcular acarreos de los materiales se hace referencia a calcular el coeficiente de variacin volumtrica de corte de terrapln a fin de manejar ambos materiales con el mismo peso volumtrico. As mismo, este coeficiente de variacin volumtrica, se define como la relacin del peso volumtrico del material de corte y el peso volumtrico del material del terrapln.

Si los volmenes son diferentes:
Cvc t
W corte * V del terraplen W del terraplen * V del corte
Si los volmenes son iguales:
Cvc t
V del terraplen V del corte
Cuando se mezclan materiales durante la construccin para fines de pago y los contratistas realizan sus estimaciones, entonces son tiles los siguientes coeficientes de variacin. Las variables o datos son los mismos que en el caso anterior de clculo de volmenes.
a) Coeficiente de variacin volumtrica de los materiales sueltos, con respecto a la mezcla compacta.
Cv(12) / mc Va V1 V2
Es decir:

Cv(12) / mc
1 ( PVSM * Gc * A%) /( PVSS (1) ( PVSM * Gc * B%) /( PVSS (2)
b) Coeficiente de variacin volumtrica de la mezcla compacta de dos materiales sueltos con respecto a cada material separado.
Cv mc / 1s V1 Va Cv mc / 2 s V2 Va
Cv mc / 1s
A% * PVSM * Gc PVSS (1)
Cv mc / 2 s
B% * PVSM * Gc PVSS (2)
c) Coeficiente de variacin volumtrica de dos materiales sueltos con respecto a la mezcla suelta.
Cv(12) / ms
Vms V1 V2
Cv(12) / ms
1 PVSSm * A% / PVSS (1) PVSSm * B% / PVSS (2)
d) Coeficiente de variacin volumtrica de la mezcla suelta de dos materiales con respecto a cada material suelto y separado.
Cv mc / 1s V1 Vms Cv mc / 2 s V2 Vms
Cv mc / 1s
A% * PVSSm PVSS (1)
Cv mc / 2 s
B% * PVSSm PVSS (2)

Estabilizacin Qumica con Cal y Cemento Prtland. Un suelo se estabiliza qumicamente cunado interviene el agua en la mezcla de los materiales y se presentan reacciones qumicas. Hay materiales que se utilizan para realizar este tratamiento, los cuales por lo general son de tipo industrial como el cemento Prtland y la cal hidratada que son los principales. Para encontrar el porcentaje de los materiales que intervienen en la mezcla es necesario estudiar diversas proporciones en el laboratorio y con base en la prueba correspondiente a las caractersticas que se quieren obtener, se toma la decisin. Con el uso del cemento Prtland y la cal hidratada es posible bajar la plasticidad y aumentar la resistencia. Usualmente los porcentajes de cal empleados varan del 2% al 7%. El porcentaje es diferente en el tratamiento con cemento Prtland, pues responde a las caractersticas principales que se desea obtener en la mezcla. Si el objetivo es reducir la plasticidad las proporciones varan del 2% al 7%, en cambio si se desea aumentar de manera considerable la resistencia la proporcin es del 5% al 15%. En el primer caso, las mezclas son de mejoramiento de suelos (suelo mejorado), en el segundo se obtiene el llamado suelo-cemento (tepetate, arcilla, gravas, limos). En uno y otro caso los procedimientos de prueba en el laboratorio son diferentes, as como la construccin en campo.
Geotextiles Los Geotextiles son telas permeables no biodegradables que pueden emplearse como filtros en sustitucin de agregados graduados como estabilizadores de suelos blandos y como elementos para sustituir la erosin de suelos y el acarreo de azolves. Se emplean como elementos de distribucin de cargas en los pavimentos, en los taludes y en los cortes, ayudan a proteger de la erosin. Comnmente se tienen tres tipos que se conocen como material entrelazado en forma perpendicular, materiales de tela unidas mediante un tejido de punto, y los menos usuales que son los materiales no tejidos, se recomienda seguir el siguiente procedimiento constructivo: La capa inferior a la colocacin del geotextil deber estar totalmente terminada, en suelos muy blandos se puede cortar la vegetacin al ras y se debern rellenar las depresiones, se deber estirar el geotextil para que no haya arrugas, dndole el traslape adecuado. Cuando sea necesario rellenar este material se colocar por delante para que el equipo de construccin no toque directamente el producto, y cuando se vaya a ser usado como refuerzo, deber pasrsele un equipo pesado y darle al menos cuatro pasadas. Los Geotextiles pueden aplicarse sobre pavimentos deteriorados de concreto hidrulico o asfltico para colocar una sobre-carpeta; si se emplea como refuerzo evita que las grietas existentes en el pavimento se reflejen en la sobre-carpeta, si se usa como impermeabilizante deber agregrsele asfalto para formar una barrera, el beneficio que se tiene al usar este producto es el aumentar su vida til al pavimento, disminuyen los costos de mantenimiento e incrementa su periodo de vida

Problemas tpicos y posibilidades de estabilizacin de algunos suelos comunes
TIPOS DE SUELO
PROBLEMAS Y MEDIOS DE ESTABILIZACION USUALES
suelos arenosos
Cuando la granulometra es uniforme puede convenir la estabilizacin con mezcla de otros suelos. Las arenas limpias pueden mejorar sus caractersticas con cemento o asfalto.
En general el nico tratamiento suelos limosos con econmico al que son susceptibles es la algo de arcilla compactacin
no existen tratamientos econmicos, suelos limosos con debe evitarse sus uso en superficies muy poca o ninguna expuestas, por los polvos que producen arcilla cuando se secan
suelos arcillosos responden a la estabilizacin con cal agrietados suelos arcillosos no agrietados y de responden muy bien a la compactacin textura abierta
arcillas suaves
susceptibles a la estabilizacin con cal
Respuestas de algunos minerales tpicos a los diferentes mtodos de estabilizacin.
MINERAL O COMPONENTE DEL SUELO TIPICO materia orgnica
ESTABILIZACION RECOMENDADA
FINALIDAD
estabilizacin mecnica
los dems mtodos no son efectivos

mezcla con materiales finos no plsticos arenas cemento asfalto limos alfonos no responde a los mtodos de estabilizacin en uso cal o mezclas de cal y yeso arena cemento caoln cal
para etabilidad mecnica para incrementar resistencia para adquirir cohesin para incrementar la resistencia para estabilizacin mecnica para incrementar resistencia a corto plazo para mayor trabajabilidad y adquirir resistencia a largo plazo para incrementar resistencia a corto plazo para mayor trabajabilidad y adquirir resistencia a largo plazo para mayor trabajabilidad y adquirir resistencia a corto plazo
cemento ilita cal
montmorilonita
cal
clorita
cemento
aun no hay experiencia concluyendo sobre los efectos de esta estabilizacin
Estabilizacin con asfalto El mejoramiento de las propiedades de los suelos aadindoles asfalto y productos asflticos, es una tcnica que se emplea regularmente por su efectividad y bajo costos. Son tres los tipos de productos que se han empleado para este fin, los cuales son: 1. productos bituminosos; que son sistemas anhidros de hidrocarburos totalmente solubles en bisulfuro de carbono. 2. productos asflticos; procedentes de la destilacin y refinamiento del petrleo o asfaltos naturales. 3. productos residuos de la destilacin destructiva de materiales orgnicos; tales como el carbn, ciertos aceites, lignitos, turbas y madera.

Los productos asflticos y bituminosos en general, son normalmente demasiado viscosos para que se puedan incorporar directamente a los suelos, por ello han de usarse calentados, emulsificados en agua o rebajados en solventes generalmente con sustancias voltiles como la gasolina.
Contenidos usuales de cal hidratada en diferentes suelos (porcentaje en peso de suelo seco).
PRETRATAMIENTOS % 2 a 4 1 a 3 no recomendada no recomendada 1 a 3 1 a 3 1 a 3 no recomendada ESTABILIZACIONES DEFINITIVAS % no recomendada 3 no recomendada 5 2 a 4 3 a 8 3 a 8 no recomendada
TIPO DE SUELO roca triturada * gravas arcillosas bien graduadas arenas ** arcilla arenosa arcilla limosa arcilla plstica arcilla muy plstica suelos orgnicos
* Solo recomendable si tiene finos plsticos. ** Conviene la cal con visitas a estabilizacin con asfalto, pues mejora la adherencia.

UNIDAD III CUESTIONARIO 1. Mencione en que consiste la estabilizacin de los materiales y describa los tipos que se utilizan: 2. Mencione las operaciones constructivas para la estabilizacin de capas de pavimento de un suelo-cemento: 3. Mencione las operaciones constructivas para la estabilizacin de capas de pavimento con cal : 4. Defina que son los Geotextiles, en que casos se utilizan y cuales son sus presentaciones: 5. Mencione en que consiste la estabilizacin con asfalto: 6. Mencione en que consiste la estabilizacin para mejorar la granulometra 7. Mencione en que consiste la estabilizacin para disminuir la plasticidad 8. Mencione en que consiste la estabilizacin para incrementar el valor cementante:

UNIDAD IV Diseara las mezclas de productos asflticos para construir la carpeta y efectuara las pruebas inherentes
Definicin de carpeta asfltica: Es la capa superior de un pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento para los vehculos y que se elabora con materiales ptreos y productos asflticos Los materiales ptreos para construir carpetas asflticas son suelos inertes, provenientes de playones de ros o arroyos, de depsitos naturales denominados minas o de rocas los cuales por general requieren cribado y triturado para utilizarse. Las caractersticas ms importantes que deben tener y satisfacer los materiales ptreos para carpetas asflticas son: GRANULOMETRA, DUREZA, FORMA DE LA PARTCULA Y ADHERENCIA CON EL ASFALTO. Granulometra.- sirve para determinar el porcentaje en peso de las partculas de diferentes tamaos que lo forman. Dureza.- para canecer la dureza de los materiales utilizados en las vas terrestres se aplican diferentes pruebas: desgaste de los ngeles, intemperismo acelerado Forma de la partcula.- sirve para conocer el porcentaje de partculas en forma de aguja (aciculares) o de laja que hay en un material Adherencia con el asfalto.- esta caracterstica resulta muy afectada en forma negativa cuando hay agua, por ello los materiales afines al liquido (hidrfilos) tienen en general mala adherencia con el asfalto, y las pruebas de este tipo se realizan en presencia de ese elemento. Las pruebas ms usuales de adherencia en Mxico. Prueba de desprendimiento por friccin.- si el % de desprendimiento es de 25 % o menos se considera que el material tiene adherencia aceptable Prueba de perdida de estabilidad por inmersin en agua.- se considera que un material tiene adherencia aceptable si el valor calculado es menor que 25% Prueba inglesa.- si el porcentaje de cubrimiento reporta que es mayor al 90% la adherencia es aceptable

Cemento Asfltico.- es el ultimo residuo de la destilacin del petrleo y a temperaturas normales es solid y de color caf oscuro. Para mezclarse con los materiales ptreos, debe calentarse a 140C, por lo que es necesaria una planta, el cemento mas utilizado es el nm. 6 Cementos Asfltico: nm. 3, 6, 7, 8. Especificaciones para cementos asfalticos Caractersticas Cemento Asfaltico No.6 No.7 80-100 60-70 85 232 45-52 100 99.5 100 232 48-56 99.5 99.5
No.3 Penetracin, 100 g 5 s, 25C, 180-200 grados Viscosidad Saybolst furol a 135 C, 60 s, mnimo Punto de Inflamacion (copa de 220 Cleveland), C minimo Punto de reblandecimiento C 37-43 Ductilidad, 25 C cm, minimo 60 Solubilidad en tetracloruro de 99.5 carbono, por ciento, minimo Prueba de la pelcula delgada, 50 cm3, 5h, 163C: penetracin retenida, por ciento, 40 minimo Perdida por calentamiento, por 1.4 ciento, mximo.
No.8 40-50
50 1.0
54
58
REBAJADOS ASFALTICOS Con el fin de poder trabajar con el cemento asfaltico a temperaturas menores, es necesario fluidificarlo, para ello se producen los rebajados y las emulsiones asflticas. Los rebajados asfalticos se fabrican diluyendo el concreto asfaltico en gasolina, tractolina ( tambin conocida como petrleo difano), diesel o aceites ligeros. FR= Fraguado Rapido FM=Fraguado Medio FL=Fraguado Lento EMULSIONES ASFALTICAS Para tener un producto asfaltico que se puede aplicar o mezclar con petreos hmedos, se fabrican las emulsiones asflticas, en las que el cemento asfaltico se suspende en agua, por medio de un emulsificante y un estabilizador . De acuerdo con el emulsificante usado se producen emulsiones cationicas y anionicas

Tipos de carpetas ms utilizadas en el pas. a) b) c) d) por riego mezclas en el lugar concretos asflticos asfaltos modificados
Rebajados Asflticos.- se fabrican diluyendo el concreto asfltico en gasolina, tracto Lina (tambin conocida como petrleo difano), diesel o aceites ligeros. Rebajados de fraguado rpido (FR), rebajados de fraguado medio (FM), rebajados de fraguado lento (FL) Todos estos se pueden producir con diferentes proporciones de cemento asfltico (50 a 80%) y los correspondientes solventes o fluxes (50 a 20%) de esta manera se tienen 5 tipos de cada rebajados que se enumeran del 0 al 4; los que tienen gran cantidad de cemento asfltico son los de mayor denominacin y esta disminuye a media que aumenta el contenido de los solventes, por lo tanto se detienen FR del 0 al 4, FM del 0 al 4 y FL del 0 al 4. **Nota: para realizar las mezclas con los agregados ptreos y los cementos o los rebajados asflticos es necesario que los primeros estn bien secos, pues de otra manera no hay adherencia con el asfalto.
Emulsiones asflticas.- al tener un producto asfltico que se pueda aplicar o mezclar con ptreos hmedos se fabrican las emulsiones asflticas, en las que el cemento asfltico se suspende en agua por medio de emulsificate y un estabilizador. Se producen emulsiones aninicas y cationicas, estas ultimas resisten mayores humedades en los ptreos, las emulsiones tambin son de fraguado rpido, medio y lento conforme el porcentaje de cemento asfltico. Las pruebas ms usuales que se efectan a los productos asflticos son: a) b) c) d) Destilacin.- esta prueba se realiza en asfaltos rebajados y emulsiones Penetracin.- se realiza en cementos asflticos y el los residuos de la destilacin de bajados y emulsiones asflticas Viscosidad.- se trata de conocer la dificultad que tiene un producto asfltico para pasar por un orificio de caractersticas especficas. Punto de encendido.- se efecta en cementos y rebajados asflticos, esta es muy importante por que a partir de sus resultados se puede deducir el tipo de solvente que contiene el producto en estudio. Asentamiento en 5 das.- con esta prueba se conoce si las emulsiones son suficientemente estables Demulsibilidad con cemento Prtland
e) f)

g) h)
Carga de la partcula Acidez.-
Regionalizacin de los productos asflticos El asfalto es un material bituminoso, slido o semislido con propiedades aglutinantes y que se licua gradualmente al calentarse, se obtiene de la destilacin del petrleo. En Mxico este tipo de producto se emplea para la construccin de carpetas desde aproximadamente 1920; anteriormente se le clasificaba de acuerdo a su dureza, siendo el cemento asfltico ms usado el que tena una dureza media (CA-6). Con la entrada de Mxico al TLC se tuvieron que adecuar las normas Mexicanas a las de la ACTM y a las especificaciones del SEP ( Programa Estratgico de investigacin de Carreteras.) de la ASTM (American Standard Test Materials.) de ese tiempo a la fecha, los materiales asflticos se clasifican de acuerdo a la viscosidad que presentan. A continuacin se anotarn las recomendaciones generales para cada uno de los productos asflticos con la finalidad de darles un mejor uso
ASFALTO
REGION RECOMENDADA Sirve para elaborar emulsiones y concretos asflticos que se utilicen en la zona de la sierra madre occidental, en Durango o Chihuahua, y en algunas regiones altas de los estados de Mxico, Morelos y Puebla. Se recomienda para la regin central y el altiplano de la repblica mexicana. Para el sureste de la repblica y las regiones costeras del golfo y el pacfico, pasando por Sinaloa e inclusive hasta Baja California. Norte y noreste del pas, excluido el estado de Tamaulipas.
AC-5
AC-10 AC-20 AC-30
Esta distribucin se basa en condiciones climticas y no incluye otras variables importantes como el tipo de agregado ptreo, la intensidad del trnsito y otros factores como el NAF. Por lo que para realizar un concreto asfltico de calidad debern tomarse en cuenta las siguientes caractersticas: a) enviar ptreos sanos, limpios y bien graduados, b) utilizar procedimientos constructivos adecuados y c) aplicar las temperaturas recomendadas. En algunas ocasiones ser necesario adicionar algn aditivo.
Aplicacin de los productos asflticos

Cemento asfltico o emulsin. AC-5, AC-10, AC-20, y AC-30 (solos o modificados) Trabajos recomendados en forma general. Para realizar concretos asflticos en las regiones

sealadas y sobre todo en carreteras de alta circulacin con alta intensidad de trnsito y con un elevado nmero de carga por eje. Emulsiones asflticas catinicas de fraguado lento o superestable. Emulsiones asflticas catinicas de fraguado medio Para riego de impregnacin de bases hidrulicas. Para carpetas asflticas mezcladas en frio, para carreteras con trnsito mximo de 2000 vehculos, tambin se emplea en trabajos de bacheo, renivelacin y sobre-carpetas. Se utiliza para riegos de liga, carpetas asflticas de riego y riegos de sello convencionales.
Emulsiones de fraguado rpido.
Tipos de carpetas.

Realizadas en planta o en caliente con trnsito de hasta 2000 vehculos (AC-20, material ptreo y temperatura de 140 a 160 C.) Carpetas de riegos (emulsin y material ptreo.) Carpetas asflticas en fro o en el lugar. Revestimientos. Se puede circular todo el ao (espesor de 15cm) con material seleccionado (en desiertos arenas con emulsin asfltica en una cantidad de 6lt/m. de ptreo; despus de compactado se debe efectuar un poreo para tapar oquedades.) (en la costa arena con 100lt/m. y sin poreo), para un rgimen pluvial alto se recomienda estabilizar con cemento la tercera y colocar fragmentos de roca chica.)
Objeto o finalidad de modificar un asfalto La finalidad de modificar a los asfaltos es la de mejorar sus propiedades para que presente un mejor comportamiento a los cambios climticos y de temperatura. Adems los hace ms resistentes al envejecimiento, aumenta la capacidad de carga y de soporte, mejoran las condiciones de elasticidad, flexibilidad, cohesin y viscosidad, lo cual redunda en una mayor vida til y en la disminucin del espesor de la carpeta. El cemento asfltico, para modificarlo se puede mezclar con materiales del tipo S-BS (estireno butadieno-estireno), SBR (estireno butadieno-hule), productos EVA (productos termoplsticos adems de poli estrenos y podolefinas. Otro producto que tambin se emplea para darle mayor dureza es el hule molido de neumticos y en algunas ocasiones la escoria de fundicin. Principales pruebas para determinar las propiedades fsicas de los cementos asflticos. PESO ESPECFICO. Este ensaye se efecta para ubicar las correlaciones necesarias de peso a volumen, vara con la temperatura, o al adicionarle algn otro material; regularmente el asfalto presenta una densidad mayor que el agua.

SOLUBILIDAD TRICLOROETILENO. Este mtodo sirve para detectar impurezas o materiales extraos que presente el asfalto, o bien algn elemento que no sea soluble al asfalto. PUNTO DE INFLAMACIN. Es una prueba de seguridad que se realiza para conocer a que temperatura provoca flama el material asfltico. PUNTO DE REBLANDECIMIENTO. Pro el mtodo del anillo y la esfera, nos proporciona una medida a la resistencia del material a el cambio de sus propiedades de acuerdo a su temperatura. PENETRACIN A 25 C. Con esta prueba se determina la dureza que presentan los diferentes tipos de asfalto; de acuerdo a la dureza nos indica de que tipo de cemento se trata. DUCTILIDAD A 25 C. Mide al alargamiento que presenta el asfalto sin romperse, la longitud del hilo de material se mide cuando se corta en cm, este ensaye adems de indicarnos el tipo de asfalto nos da la edad del mismo; ya que si se rompe a valores menores a los establecidos nos indica que es un asfalto viejo y que ha perdido sus caractersticas, por consecuencia puede provocar grietas en la carpeta "cemento asfltico crackeado" (viejo.) VISCOSIDAD SAYBOL FUROL. Nos ayuda a conocer la temperatura en la cual el asfalto es de fcil manejo. En esta prueba se mide el tiempo que tardan en pasar 60 cm. de asfalto por un orificio de dimetro aproximadamente igual a 1 mm, este ensaye se efecta a temperaturas que van de los 60 a los 135 C dependiendo del tipo de asfalto de que se trate. VISCOSIDAD ABSOLUTA A 60 C. Con esta prueba se clasifica el cemento. Consiste en hacer pasar hacia arriba el asfalto dentro de un tubo capilar bajo condiciones controladas de vaco y temperatura, el resultado se calcula de acuerdo al tiempo que tarda en pasar el asfalto de un punto a otro dentro del tubo, este tiempo se multiplica por una constante del equipo usado y la unidad que se maneja es el "poise" que es una fuerza de 1gr/cm. y de acuerdo con la viscosidad que presente se clasifican los asfaltos. VISCOSIDAD CINEMTICA A 135 C. Con esta prueba se mide el tiempo en que un volumen de asfalto fluye a travs de un viscosmetro capilar, de un orificio determinado. El tiempo se multiplica por un factor de calibracin del viscosmetro, la unidad que emplea es el "centistokes". Esta unidad se basa en las relaciones de densidad de un lquido a la temperatura de prueba representada en 1gr/cm. PERDIDA POR CALENTAMIENTO. Tambin llamada prueba de la pelcula delgada; esta prueba estima el endurecimiento que sufren los asfaltos despus de calentarse a temperaturas extremas (163 C) adems nos determina los cambios que sufre el material durante el transporte, almacenamiento, calentamiento, elaboracin y tendido de mezcla. Se efecta en pelculas de pequeo espesor que se someten a los efectos del calor y el aire, con ellos se evala el endurecimiento que presenta y la prdida de su propiedades; despus de efectuado este ensaye se efectan pruebas de viscosidad, ductilidad, penetracin y prdida de peso.

UNIDAD IV Cuestionario
1. Indique las caractersticas que deben tener los ptreos para poder utilizarse en carpetas asflticas 2. Cual es el concepto general de contenido ptimo de asfalto 3. Defina que es cemento asfltico, un rebajado asfltico y una emulsin asfltica 4. Explique la nomenclatura de los rebajados asflticos 5. Defina fraguado en los rebajados y rompimiento en las emulsiones asflticas 6. Indique los tres tipos de carpetas asflticas mas usadas en el pas 7. Indique los tres tipos de carpeta asflticas mas usadas en el pas 8. Explique las diferencias entre las granulometras para los ptreos que se utilizan en los tres tipos de carpetas asflticas 9. Como se obtienen los ptimos de asfalto para cada uno de los tres tipos de carpetas 10. Describa el procedimiento de construccin para una carpeta de tres riegos 11. Explique el mtodo de construccin para las carpetas en fri 12. Describa el procedimiento de construccin para las carpetas de concreto asfltico. 13. Que es un riego de sello y como se construye 14. Que es un mortero asfltico, 15. Cuales son las ventajas que tienen con respecto al riego de sello

UNIDAD V Identificara las caractersticas fsicas que deben reunir los materiales susceptibles de emplearse en la construccin de obras viales, as mismo estar capacitado para efectuar los procesos de laboratorio de acuerdo a las normas estipuladas para las pruebas e interpretacin de los resultados
Caractersticas de los materiales ptreos. Son suelos inertes, provenientes de playones de ros o arroyos, de depsitos naturales denominados minas o bancos de materiales y cribado para poder utilizarse.
Contenido optimo de asfalto El contenido optimo de asfalto para una carpeta, es la cantidad de asfalto que forma una membrana alrededor de las partculas del material ptreo, del espesor suficiente para resistir los elementos del intemperismo y que as el asfalto no se oxide con rapidez, pero que no sea tan gruesa como para que la mezcla pierda estabilidad o resistencia y soporte las cargas de los vehculos carreteros o areos.
Las fallas en el pavimento pueden ser estructurales o funcionales La falla estructural implica una destruccin de la estructura del pavimento y en general se debe a que el transito que ha soportado es mayor al que se calculo para su vida til, aunque en otras ocasiones la falla estructural se presenta en forma prematura, mucho antes de terminar el periodo til, esto se debe a espesores reducidos de pavimentos, materiales de mala calidad, baja compactacin y un proyecto de drenaje inadecuado. La falla funcional es aquella que tienen los caminos cuando las deformaciones superficiales son mayores que las tolerables y provoca ciertas incomodidades al transito, de acuerdo con el tipo de camino de que se trate, se puede tener una superficie de rodamiento con deformaciones aceptables para caminos secundarios, pero inconvenientes para autopistas. El ndice de servicio esta ligado a este concepto de falla funcional, este ndice se estima en funcin del estado fsico de la superficie de rodamiento, se califica en base a la cantidad de baches, deformaciones y grietas que presenta el camino o bien de acuerdo a la opinin de los usuarios. El ndice de servicio se califica en escala de 1 a 5; Cuando una obra es recin construida e inicia su funcionamiento debe tener un ndice de servicio de 4.0 a 4.5, la cual disminuye conforme pasa el tiempo.

Cuando un camino de primer orden o autopista llega a un valor de 2.5, o de 2 uno de segundo orden, el transito tiene bastante problemas y la comodidad del viaje llega al punto mnimo. En este momento la obra alcanza su falla funcional. Si el camino sigue en servicio, logra la falla estructural y prcticamente ya no se puede realzar el transito, debido a un mal diseo de la estructura en cuanto a los materiales o sus espesores o a que no se pronostico el transito en forma adecuada, una obra vial puede llegar a la falla estructural al estar casi destruida antes de terminar su vida util del proyecto, sin que quizs hubiese habido falla funcional, ya que el deterioro ha sido rpido. Para una obra deteriorada con el tiempo no llegue a la falla estructural, es necesaria rehabilitarla cuando alcance la falla funcional y su calificacin sea de 2 para los caminos secundarios o de 2.5 a 3.0 para los de primer orden y especiales, o un poco antes (quizs medio punto antes de preferencia). Criterio de calificacin para obtener el ndice de servicio, la SCT cuenta con un manual APLICACIONES DE LOS CONCEPTOS DE CALIFICACION Y COMPORTAMIENTOS A RECONSTRUCCION Y CONSERVACION DE CARRETERAS, con base en el cual califica a los caminos de la red nacional. ( para solicitar la investigacin) El nivel de servicio indica la cantidad de transportacin necesaria para satisfacer cierta demanda La calidad de servicio refleja la manera en que esa cantidad se encuentra disponible, incluyendo aspectos tales como seguridad y confiabilidad, flexibilidad, rapidez, tiempo de viaje, comodidad, economa de energa, efectos en la comunidad y efectos en el medio ambiente
Tipos de fallas que se presentan en el pavimento flexible RODERAS.- son deformaciones longitudinales que se presentan en la superficie de rodamiento, en la zona de mayor incidencia de las ruedas de los vehculos: si son menores a 1 cm. se deben a una deformacin de la capa asfltica; pero si son mayores se debe a una insuficiencia en la base o que esta es de la calidad adecuada. SUPERFICIE DE RODAMIENTO LISA.- este defecto se debe a un exceso de asfalto en el riesgo liga, en la mezcla asfltica o en el riego de sello. El exceso de asfalto por accin del transito se bombea hacia la superficie de rodamiento, provocando as su alisamiento pero aun de esta manera se puede tener una capa de asfalto de 1 o 2 mm en forma de nata; esto es muy peligroso, pues los vehculos derrapan con facilidad. Pequeas deformaciones transversales rtmicas.Desintegracin de la carpeta.Grietas longitudinales a la orilla de la carpeta.Presencia de calaveras.Baches.-

Agrietamiento en forma de piel de cocodrilo o mapeo Corrimiento de la carpeta asfltica Descarnado de la carpeta Deformaciones de la superficie de rodamiento del orden de 5 cm Deformaciones fuertes de la superficie de pavimento Deformaciones de la corona junto a las cunetas
PEQUEAS DEFORMACIONES TRANSVERSALES DESINTEGRACION DE LA CARPETA GRIETAS LONGITUDINALES A LA ORILLA DE LA CARPETA PRESENCIA DE CALAVERAS BACHES AGRIETAMIENTO EN FORMA DE PIEL DE COCODRILO CORRIMIENTO DE LA CARPETA ASFALTICA DESCASCARADO DE LA CARPETA ASFALTICA DEFORMACIONES DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO DEL ORDEN DE 5 cm DEFORMACIONES FUERTES DE LA SUPERFICIE DE PAVIMENTOS DEFORMACIONES DE LA CORONA

UNIDAD VI Se aplicara la terminologa y los conceptos que intervienen en las secciones estructurales para el diseo de los pavimentos flexibles, rgidos y sus terracerias. TEORIA DE BOUSSINES Y BURMISTER PRESENTACION EN POWER POINT (ANEXO) PRUEBA DE LA PLACA PRESENTACION EN POWER POINT (ANEXO)
CARACTERISTICAS DEL TRANSITO QUE ES NECESARIO CONOCER PARA EFECTUAR EL PROYECTOS DE LOS PAVIMENTOS SON: Transito Dirio Promedio Anual (TDPA).Transito en el carril de diseo.- se necesita conocer el % porcentaje de vehculos que usan el carril en donde se carga mas el movimiento, llamado carril de diseo, respecto a un camino de dos carriles (uno de cadao sentido), se ha llegado a la conclusin de que el carril de diseo lleva de 60 a 65% del TDPA; en cuanto a un camino de cuatro carriles, el de diseo lleva casi la misma cantidad de vehculos que uno de dos, ya que en los carriles de la derecha transitan los automotores de mayor peso y que daan mas el pavimento, por lo que se toma en este caso 50% del TDPA para el carril de diseo. Composicin del transito por tipos de vehculos.-tambin es necesario conocer la cantidad de vehculos, el tipo de vehculos (tipo A - son los automviles y las camionetas pick-up y los que tengan un peso menor de 3 ton)(tipo B - son los autobuses)(Tipo C - son los camiones de carga con mas de 3 ton), de cada vehiculo es necesario conocer su peso en vaci y cargado Peso de los vehculos, cargados y vacos.- la importancia de conocer el tipo de vehculos sus pesos y la posicin y numero de ejes y ruedas, es la de poder estudiar la magnitud de los esfuerzos en la estructura vial y proyectar adecuadamente la seccin transversal Nmero y posicin de ejes y llantas Incremento anual del transito Nmero de vehculos o de ejes que transitaran por el camino durante su vida til Transito a un nivel fijo Transito mezclado (factor de dao)

Esfuerzos en pavimentos flexibles Distribucin de esfuerzos en el interior de la masa de los suelos, cuando en esta acta una carga superficial, con ellos el proyectista puede tener una idea ligera de lo que pasa en el suelo, pues su comportamiento es bastante diferente, debido principalmente a que los suelos no son homogneo, istropos ni elsticos sino dinmicas en diferentes sentidos; asimismo, las caractersticas fsicas del suelo varan en cuanto a su propia formacin, a su contenido de humedad a su posicin del nivel de aguas freaticas. Los principales problemas que el ingeniero debe resolver para proyectar los pavimentos en forma adecuada, son los mismos a los cuales se enfrenta la mecnica de suelos: resistencia y deformacin. Por ello es necesario conocer la distribucin de los esfuerzos en la estructura de una obra vial, originados por las cargas del transito sobre la superficie de rodamiento ya sea una calle, un aeropuerto, una carretera.
TRANSITO PARA EL DISEO Para llevar a cabo el diseo geomtrico de una va es necesario, tener en cuenta otro factor muy importante que es el trnsito, es decir los datos reales del nmero de vehculos que circulan o circularn por ella; depende de la situacin. Este factor es la gua para saber el servicio que prestar la va y as poder hacer el diseo, de lo contrario no tendra sentido. Para este estudio se tiene en cuenta el TPD que representa el trnsito promedio diario, este dato es el ms importante ya que permite determinar el uso anual que tendr la va y as hacer un anlisis del diseo. Pero esto no es suficiente ya que los datos obtenidos son de aos anteriores, por eso es necesario hacer una proyeccin del trnsito a futuro el cual tiene ciertas componentes. 1. Trnsito futuro Trnsito normal Trnsito actual Trnsito atrado Aumento de trnsito Crecimiento normal Trnsito producido o inducido Trnsito de desarrollo
Para el caso que vamos a desarrollar en el diseo de la va slo trabajamos con el trnsito normal, ya que es una va nueva y no existen datos al respecto, por tanto se toman los correspondientes a una va que se supone tiene un trnsito similar al esperado en la nueva va.

Se utiliz el TPD registrado hasta 1998 en la Te de Santa Rosa - Villanueva, que tiene 16Km de longitud. Los datos encontrados son proyectados por medio de regresiones lineales y as se obtiene un estimativo. Para el estudio del transito de la va se tiene en cuenta tambin las caractersticas de los vehculos que circularn por ella ya que existen de diferente tamao y peso, dependiendo de esto se dividen en varios tipos: Vehculo liviano o Automvil (A) Buses y busetas (B) Camiones (C) Remolques (R)
Cada uno de estos con sus propias caractersticas. En las estadsticas presentadas slo se tiene en cuenta Automviles (A), Buses (B), Camiones(C). CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS CARRETEROS CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO Caractersticas Generales Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo: El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales. La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles en los ramales. La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros. Dimensiones para vehculos ligeros La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles: Ancho: Largo: 2,10 m. 5,80 m.

Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad. h: Altura faros delanteros: 0,60 m. h1: Altura ojos del conductor: 1,07 m. h2: Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m. h3: Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m). h4: Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m. h5: Altura del techo de un automvil: 1,30 m. Dimensiones para vehculos pesados Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin en la Red Vial Nacional,
CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS CARRETEROS DE PROYECTO.
Automvil. (A2)
Camin ligero. (A2)
Autobs de dos ejes. (B2)
Autobs de tres ejes. (B3)
Autobs de cuatro ejes. (B4)
Camin de dos ejes. (C2)

Camin de tres ejes. (C3)
Camin de cuatro ejes. (C4)
Tractor de dos ejes con semiremolque de un eje. (T2-S1)
Tractor de dos ejes con semiremolque de dos ejes. (T2-S2)
Tractor de tres ejes con semiremolque de dos ejes. (T3-S2)
Tractor de tres ejes con semiremolque de tres ejes. (T3-S3)
Camin de dos ejes con remolque de dos ejes. (C2-R2)
Camin de tres ejes con remolque de dos ejes. (C3-R2)
Camin de tres ejes con remolque de tres ejes. (C3-R3)
Tractor de dos ejes con semiremolque de un eje y remolque de dos ejes. (T2-S1-R2)
Tractor de dos ejes con semiremolque de dos ejes y remolque de dos ejes. (T2-S2-R2)
Tractor de tres ejes con semiremolque de un eje y remolque de dos ejes. (T3-S1-R2)

Tractor de tres ejes con semiremolque de dos ejes y remolque de dos ejes. (T3-S2-R2)
Tractor de tres ejes con semiremolque de dos ejes y remolque de tres ejes. (T3-S2-R3)
Tractor de tres ejes con semiremolque de dos ejes y remolque de cuatro ejes. (T3-S2-R4)
TIPO DE VEHCULO
NOMENCLATURA
ALTO TOTAL
ANCHO TOTAL
LARGO TOTAL
LONGITUD ENTRE EJES
RADIO MNIMO RUEDA EXTERNA DELANTERA 7,30 12,80
RADIO MNIMO RUEDA INTERNA TRASERA 4,20 8,50
VEHCULO LIGERO OMNIBUS DE DOS EJES OMNIBUS DE TRES EJES CAMION SIMPLE 2 EJES CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS SEMIREMOLQUE TANDEM SEMIREMOLQUE TANDEM REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE (TANDEM) REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE (TANDEM)
VL B2
1,30 4,10
2,10 2,60
5,80 9,10
3,40 6,10
B3
4,10
2,60
12,10
7,60
12,80
7,40
C2
4,10
2,60
9,10
6,10
12,80
8,50
C3 / C4
4,10
2,60
12,20
7.6
12,80
7,40
T2S1/ 2 / 3
4,10 *
2,60
15,20
4,00 / 7,00
12,20
5,80
T3S1 / 2 / 3
4,10
2,60
16,70
4,90 / 7,90
13,70
5,90
C2 R2 / 3
4,10
2,60
19,90
3,80 / 6,10 / 6,40
13,70
6,80
C3 R2 / 3 / 4
4,10
2,60
19,90
3,80 / 6,10 /6,40
13,70
6,80

MANTENIMIENTO.
Las vas terrestres se proyectan y construyen para que estn en servicio por un determinado numero de aos (25 aos como mnimo), llamado horizonte de proyecto o vida til de la obra. Al concluir este tiempo los caminos se abandonan, se rescatan o se reconstruyen. Al estar en operacin una obra, se deteriora poco a poco y se presentan diferentes condiciones de servicio por ms tiempo que es generalmente lo que sucede. Los deterioros pueden ser pequeos al principio pero mas adelante probablemente sean ms serios los daos y acelere la falla de la va, por lo tanto una va requiere mantenimiento o conservacin para asegurar su vida de proyecto y proporcionar un servicio adecuado.

UNIDAD VI Cuestionario
1. Menciones las caractersticas principales de la TEORIA DE BOUSSINES: 2. Menciones las caractersticas principales de la TEORIA DE BURMISTER: 3. Menciones la importancia y en que consiste la Prueba de la Placa en las Vas Terrestres: 4. Para llevar a cabo el diseo y localizacin de una va, es necesario considerar varios factores menciona cuales son: 5. Cual es la importancia de conocer el tipo de vehculos sus pesos, la posicin y numero de ejes y ruedas: 6. Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas cuales son:

UNIDAD VII Se diseara el espesor de un pavimento flexible y sus caractersticas para carreteras y aeropistas METODO DEL INSTITUTO DE INGENIERIA (UNAM)
METODO POR EL INSTITUTO DE ASFALTO PARA CARRETERAS
METODO DE LA MARINA E.U.A
METODO DE LA AASHTO

UNIDAD VII Cuestionario
1. Menciones las caractersticas principales del mtodo de Diseo del Instituto de Ingeniera de la UNAM 2. Menciones las caractersticas principales del mtodo de Diseo de la Marina de EUA 3. Menciones las caractersticas principales del mtodo de Diseo de la AASHTO 4. Cual es la importancia de conocer diferentes mtodo de Diseo para pavimentos flexibles

UNIDAD VIII Se diseara el espesor de un pavimento rgido y sus terracerias para calle, carretera y aeropista
METODO DE DISEO DE LA P.C.A para carreteras y calles METODO P.C.A para Aeropistas

UNIDAD VIII Cuestionario
1. Menciones las caractersticas principales del mtodo de Diseo de la P.C.A para carreteras y calles 2. Menciones las caractersticas principales del mtodo de Diseo de la METODO P.C.A para Aeropistas 3. Cual es la importancia de conocer diferentes mtodo de Diseo para pavimentos rgidos 4. Explique su conclusin acerca de los diferentes mtodos de Diseo para pavimentos flexibles y rgidos

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ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO

Carpeta Asfltica Base Estructura de un pavimento flexible Sub-base

Terraceras Cuerpo del terrapln

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Capa subrasante Terraceras Cuerpo del terrapln

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Pruebas de materiales para la estructura de una va terrestre.

- mismas pruebas de clasificacin. - pruebas de compactacin. - de campo. esttica - de laboratorio. dinmica

de acuerdo con la tecnologa que se

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SUBDIVISIONES altamente orgnicos

GRUPO turba orgnicos

limos arcillas arenas

gruesos gravas fragmentos de roca chicos

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Fm Fg Rie Rii Rsc Rsq Rso Rmn Rmf

> 30 cm y < 1 m >1m -

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METODO DE EXCAVACION FRAGMENTACION REQUERIDO

equipo explosivo equipo explosivo

fragmentos irregulares muy probablemente resistentes angulosos

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desechos industriales y equipo de minas

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Compactacin. El mejoramiento anterior regularmente se hace en la sub-base, base y en carpetas asflticas.

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Volumen seco y suelto del material 1 = V 1

Volumen seco y suelto del material 2 = V 2

Porcentaje en volumen de los materiales 1 y 2. Porcentaje

Solucin: Va = C * d * 20 = 9 * 0.15 *20 = 27 m3. Wa = Va * PVSM * Gc = 27 * 1,900 * 0.95 = 48,735 kg.

W1 =Wa * A = 48,735 * 0.80 = 38,988 kg.

W2 =Wa * B = 48,735 * 0.20 = 9,747 kg.

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= 25.992 m3. Porcentaje:

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Si los volmenes son diferentes:

W corte * V del terraplen W del terraplen * V del corte

Si los volmenes son iguales:

V del terraplen V del corte

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1 ( PVSM * Gc * A%) /( PVSS (1) ( PVSM * Gc * B%) /( PVSS (2)

A% * PVSM * Gc PVSS (1)

B% * PVSM * Gc PVSS (2)

1 PVSSm * A% / PVSS (1) PVSSm * B% / PVSS (2)

A% * PVSSm PVSS (1)

B% * PVSSm PVSS (2)

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Problemas tpicos y posibilidades de estabilizacin de algunos suelos comunes

PROBLEMAS Y MEDIOS DE ESTABILIZACION USUALES

susceptibles a la estabilizacin con cal

Respuestas de algunos minerales tpicos a los diferentes mtodos de estabilizacin.

Solucin: Va = C * d * 20 = 9 * 0.15 20 = 27 m3. Wa = Va PVSM * Gc = 27 * 1,900 * 0.95 = 48,735 kg.