Recherche et innovation maritime

Les terminaux flottants pour limportation du GNL ou quais actifs

Jean Ppin-Lehalleur Directeur gnral dlgu de Doris Engineering

Les nouveaux besoins

Le march du GNL (gaz naturel liqufi 163 C) est en pleine expansion pour rpondre au besoin des pays consommateurs, aliments par des mthaniers amenant le GNL des pays lointains (Algrie, gypte, Moyen-Orient, Indonsie, Australie, Afrique, Trinidad...). Ces mthaniers dchargent leurs cargaisons dans des terminaux avec appontement, bacs de stockage de GNL, systmes de re-gazification, utilits, etc. tels ceux de Fos-sur-Mer et de Montoir-de- Bretagne. De nombreux terminaux sont en projet en France et dans le monde. Limplantation de telles installations terre prsente des difficults particulires : besoins de terrain en bord de mer ou dans un port existant, interfrence avec le trafic maritime, aspects scurit, rticence de la population riveraine (syndrome NIMBY (not in my back-yard) ou pas dans mon jardin). Les terminaux offshore sont une rponse ces difficults et les premires ralisations voient le jour actuellement en Italie, au Brsil et aux tats-Unis : soit des installations gravitaires fixes en bton (GBS ou gravity base structure), soit des installations flottantes (FSRU ou floating storage regasification unit). Lenjeu principal pour ces terminaux offshore est leur disponibilit faire accoster les mthaniers et connecter les bras de dchargement cryogniques en pleine mer de faon rgulire (tous les 4 5 jours pour les gros terminaux) tout au long de lanne.

Le projet GIFT
Pour rpondre ce besoin, Doris Engineering a imagin le concept GIFT (gas import floating terminal), bas sur une grande coque avec stockage de GNL, pivotant autour dun amarrage sur touret grce des propulseurs transversaux et munie dailerons ( jupes ) horizontaux au niveau de la quille.

Avril 2007

1 La Revue Maritime N 478 Institut Franais de la Mer - 47, rue de Monceau - 75008 Paris - Tl : 0l 53 89 52 08 http://institutdelamer.org ou http://ifmer.org ou http://ifm.free.fr - e-mail : ifm@free.fr

Lide fondamentale tait de sinspirer du principe de la digue flottante du nouveau port de Monaco qui cre une zone calme dans lavant-port et de lappliquer des conditions multidirectionnelles en haute mer. De ce fait, pour les manuvres dapproche et daccostage du mthanier, le GIFT est orient partiellement en travers des vagues et du vent grce ses propulseurs transversaux arrires, crant ainsi une grande zone calme dont bnficient les remorqueurs (2 remorqueurs de pointe et 2 remorqueurs pousseurs pour laccostage final) qui assistent le mthanier pendant cette opration. Grce cette conception, les oprations peuvent se drouler par des mers jusqu 2,5 m de creux et des vents de 15m/s. Les caractristiques retenues pour le projet sont : - coque : 410 m x 65 m x 42 m - tirant deau : 16 m (constant) - dplacement : 330 000 tonnes (dont 64 000 230 000 tonnes de ballast) - capacit de stockage: 350 000 m3 de GNL - dchargement du mthanier : 20 000m3 /h de GNL - export vers la terre : 27 millions de m3 de gaz 100 bars par jour (45 000 m3/jour de GNL). Le projet a t dvelopp grce lappui financier de la Commission europenne dans le cadre du programme PCRD-6 Transport 1, pour un budget de 3,2 millions deuros par un consortium comprenant : Doris Engineering (leader), Aker Yards SA (Coque et systmes LNG), LMC (touret et mouillage), NTUA (tudes hydrodynamiques), Det Norske Veritas (scurit et qualification). Deux campagnes dessais en bassin (GIFT seul, puis GIFT avec mthanier couple) ont t ralises au BGO-First par Ocanide La Seyne-sur-Mer. Des simulations en temps
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LIFM ne peut que se fliciter de voir quun programme dingnierie navale de cette dimension a t soutenu par lEurope. NDR
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rel de manuvres dapproche et daccostage avec des remorqueurs ont t ralises par Alkyon aux Pays-Bas.

Les tudes ont port particulirement sur les points suivants :

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- Comportements hydrodynamiques et premires optimisations des jupes horizontales : les essais en bassin ont valid les calculs des mouvements et des efforts dancrage et montrent que le GIFT peut remplir pleinement sa fonction de terminal en pleine mer.

- Les calculs de lamarrage du mthanier couple avec dimensionnement des dfenses et des aussires, compatibles avec les dbattements possibles des bras de dchargement cryogniques (4 bras de 16 pouces pour le GNL plus un bras de 16 pouces pour le retour de la vapeur de gaz). - Les calculs de puissance des propulseurs transversaux actifs pendant les manuvres dapproche du mthanier. La puissance totale installe est de 60 MW, qui peut tre assure par des groupes gnrateurs bi-carburant (gaz ou gazole). La puissance maximale ncessaire est de 50 MW dont 27 MW pour les propulseurs qui noprent que pendant les manuvres dapproche et daccostage (aprs lamarrage du mthanier, le GIFT est remis en mode libre, face aux lments). - La conception de la coque, des systmes GNL des utilits, du touret avec ses joints tournants pour lexpdition du gaz via 2 ou 3 flexibles HP2 et un gazoduc sous-marins. - Lvaluation des cots dinvestissement et dopration : lensemble des donnes de base, tudes, procdures dexploitation et des valuations ont t faits en collaboration avec des oprateurs potentiels de tels terminaux.

Domaine dapplication du GIFT

Le projet GIFT a t dvelopp sur la base dun gros terminal en pleine mer, pour saffranchir de tous les aspects portuaires et interfrences locales. Ses dimensions ont t dictes par des considrations : - de capacit de stockage, quivalentes celles de gros terminaux terre ; - de dimensions ncessaires pour son bon comportement la mer ;
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Haute pression.
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- de sa capacit crer une zone calme suffisante pour les manuvres dapproche du mthanier ; - dune longueur suffisante pour assurer lamarrage par des aussires conventionnelles. Le GIFT doit tre positionn dans 75 m deau minimum pour assurer le fonctionnement correct de son mouillage par chanes (16 lignes de 152 mm R5S pour un Hs3 extrme de 12,60 m dans le golfe du Mexique, par exemple). Son implantation a t tudie pour plusieurs points du globe o des terminaux dimportation sont en projet : le golfe du Mexique, lInde, la Chine, la Mditerrane. Pour ces emplacements, la disponibilit moyenne pour laccostage des mthaniers est denviron 95 % du temps, grce sa capacit sorienter pour des mers de Hs = 2.5 m avec vents de 15 m/s en tenant compte des statistiques de persistance de mauvais temps pour les zones considres.

Near-shore GIFT

Une extrapolation du concept GIFT consiste utiliser partiellement le concept du terminal flottant offshore, mais pour des zones abrites telles quune rade dun port existant : ce concept appel Near-shore GIFT pourrait tre install partout o peut flotter un mthanier cest--dire dans 15 m deau environ. Il garde lavantage dune installation compacte, dgage du littoral, sans ncessit damnagement de terrains, et facile installer. Il serait conu typiquement pour des conditions telles que Hs=2 m, courant = 0.7m/s, vent =35m/s. Ses dimensions ne seraient plus dictes par les conditions dapproche des mthaniers et ce terminal pourrait tre conu aussi bien pour des grosses capacits (300 000 m3) que pour des plus petites (180 000 m3). Les dimensions seraient alors : 175 m x 55 m x 38 m. Lamarrage du terminal est bas sur le principe du soft-yoke (bras articul souple) utilis pour lamarrage des FPSO4 sur structure fixe en faible profondeur. Ce principe se
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Hauteur significative de la vague mesure du creux la crte.

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ralise par des bras articuls, portant leurs extrmits des masses importantes (jusqu 1 000 tonnes), suspendues par des chanes : leffet de pendule des masses suspendues constitue des ressorts de rappel qui reprennent les efforts statiques (essentiellement ceux dus au vent extrme) et les effets dynamiques (mouvements incoercibles de rponse aux vagues). La coque assure les fonctions de stockage de GNL, supporte les quipements de regazification et les bras de chargement ; elle sert galement de front daccostage et damarrage. Un tel concept semble plus conomique et plus rapide mettre en uvre quun terminal terre quivalent. Les terminaux GNL flottants font partie de la famille des quais actifs spcialiss (quais pour porte-conteneurs, quais pour ferry-boats, pour vraquiers) qui rpondent aux besoins modernes du trafic maritime.

Floating, Production, Storage and Offloading. NDR

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