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Durn Ortiz, Mario Roberto Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito Secretara de Integracin Econmica Centroamericana, SIECA Primera Edicin. Ciudad Guatemala, Guatemala, Diciembre 2000
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El Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito es una adaptacin ampliada y actualizada del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito de Costa Rica de 1998. A su vez, el Manual de Costa Rica, es una traduccin parcial ampliada y adaptada de las normas y recomendaciones de la versin 1988 del MUTCD de E.U.A. Dicha adaptacin toma en cuenta las condiciones climatolgicas, geogrficas, socioeconmicas, culturales y operativas de Costa Rica, las cuales son similares a las del resto de pases del istmo. Tambin considera la revisin de la Parte VI del MUTCD publicada en 1993, as como las revisiones en trmite de aprobacin publicadas en el Federal Registry hasta 1997. Como complemento se utilizaron las recomendaciones del Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras de 1991, y las de algunos otros pases latinoamericanos, en particular Mxico y Chile. Otra referencia bsica utilizada fue el Manual de Sealamiento de Trnsito del ITE, publicado en 1997. Tambin se adaptaron algunos aspectos innovadores o no cubiertos por la prctica estadounidense o latinoamericana, de la convencin de sealamiento europea. Para efectos del presente Manual Centroamericano adems se introdujeron conceptos ms actualizados del borrador de la prxima versin del ao 2001 del MUTCD, as como del Manual de Caltrans de 1999, el Manual de Seales del Reino Unido de 1995, el Manual de Chile de 1999, el Manual Mexicano para Zonas Urbanas, el Manual de Honduras de 1996 y el borrador de 1999 del Manual de Espaa. Asimismo, se ajust el alcance del manual para considerar las condiciones legales y de operacin existentes en cada pas de Centroamrica. Por su volumen y naturaleza especializada se publican en un tomo separado los Anexos C y D, que respectivamente presentan los iconos patrones de las seales y las especificaciones tcnicas de los materiales.
Este Manual fue preparado por el Ing. Mario R. Durn Ortiz, M.Sc., M.P.A. bajo Contrato de Consultora SIECA/USAID No. 26-00, financiado mediante Convenio de Donacin No. 596-0181.20 por el USAID de Guatemala. Para realizar esta tarea el Ing. Durn cont con la colaboracin del siguiente equipo tcnico:
Direccin Tcnica: Ing. Mario R. Durn Ortiz Equipo Tcnico Profesional de Apoyo: Ing. Diana Jimnez Romero, Coordinadora Ing. Hadda Muoz Sibaja Ing. German E. Valverde Gonzlez Ing. Dinia Valenzuela Carvajal Dibujo AutoCAD LT 2000 y otras labores de apoyo: Srta. Mara Jess Valverde Gonzlez S r. Marco Herrera Durn Sra. Josefa Torres Leitn Diseo Grfico de Portada: S r. Mario Lafuente Marchena Diseo Grfico de Nuevas Seales: Ing. Mario R. Durn Ortiz Ing. German E. Valverde Gonzlez Fotografas: Ing. Mario R. Durn Ortiz
Coordinadores de la Consultora por parte de SIECA y responsables del trmite de aprobacin formal del Manual: Lic. Ernesto Torres Chico, Ing. Rafael Prez Riera y Lic. Ral Trejo Esquivel Representantes de los cinco pases de Centroamrica, responsables de la aprobacin formal del contenido del Manual: Arq. No Barrios Pineda, Guatemala Ing. Roberto Flores Acosta, El Salvador Ing. Ricardo Larios Hernndez, Honduras Ing. Alvaro Sandoval Chvez, Nicaragua Ing. Junior Araya Villalobos, Costa Rica
Tambin colaboraron los Ingenieros Cindy Hernnde z y Kenneth Quirs , funcionarios de la Direccin General de Ingeniera de Trnsito, del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes de Costa Rica, quienes suministraron observaciones y correcciones a la versin en uso del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito de Costa Rica de 1998, las cuales fueron en su mayora incorporadas a la presente edicin del Manual Centroamericano.
(COMITRAN)
(SIECA)
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Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito Indice de Contenidos
Captulo 1 DISPOSICIONES GENERALES
1.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 1.2 Objetivos del Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4 1.3 Antecedentes Histricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4 1.4 Aspectos Legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7 1.4.1 Marco Jurdico General y Autoridad de Colocacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7 1.4.2 Restricciones a la Colocacin de Publicidad, Anuncios y Rtulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7 1.5 Criterios Tcnicos Bsicos 1.5.1 Propsito de los Dispositivos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2 Requisitos que deben cumplir los Dispositivos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2.1 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2.2 Localizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2.3 Uniformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2.4 Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2.5 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.3 Clasificacin de los Dispositivos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.4 Estudios de Ingeniera Requeridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.5 Significado de "debe", "debera" y "puede " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.6 Cdigo de Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.13 1.13 1.13 1.14 1.14 1.14 1.15 1.15 1.15 1.16 1.16 1.17
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2.1.12 Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8 2.1.13 Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11 2.1.14 Smbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11 2.1.15 Mensajes Escritos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.14 2.1.16 Letras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.15 2.1.17 Visibilidad Diurna y Nocturna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.16 2.1.18 Ribetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.17 2.1.19 Dispositivos Luminosos Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.17 2.1.20 Colocacin Estandarizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.18 2.1.21 Instalacin de Seales Elevadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.19 2.1.22 Claro Vertical o Altura Libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.20 2.1.23 Claro Lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.24 2.1.24 Angulo de Colocacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.25 2.1.25 Postes y Montajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.25 2.1.26 Puentes como Estructura de Soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.26 2.1.27 Materiales y Fabricacin de Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.27 2.1.28 Inspeccin y Mantenimiento de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.29 2.1.29 Control de Vandalismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.31 2.2 Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1 Definicin y Funcin de las Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.2 Clasificacin de las Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.3 Diseo de las Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4 Serie Derechos y Prioridad de Paso (R-1-1 a R-1-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4.1 Seal de "ALTO" (R-1-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4.2 Requisitos para Justificar el Uso de la Seal de ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4.3 Seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2 a R-1-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4.4 Requisitos para Justificar el Uso de la Seal de "CEDA EL PASO" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4.5 Localizacin de las Seales de ALTO y CEDA EL PASO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.5 Seales de Lmite de Velocidad (R-2-1 a R-2-12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.5.1 Localizacin de las Seales de Lmites de Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.6 Seales de Restriccin de Giros y Maniobras (R-3-1a a R-3-19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.6.1 Seales de NO HAY PASO (R-3-1a a R-3-2b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.6.2 Seales de Prohibicin de Giros (R-3-3a a R-3-4b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.6.3 Seal para Restringir el Giro a la Derecha en Rojo (R-3-5a y R-3-5b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.6.4 Seales de Direccin Prohibida y Giro Exclusivo (R-3-8 a R-3-10, R-3-13 y R-3-14) . . . . . . . . 2.2.6.5 Seales de Giros en U (R-3-11a a R-3-12b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.6.6 Otras Restricciones de Giros y Maniobras (R-3-15a a R-3-19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.7 Seales para Intersecciones con Semforo (R-4-1 a R-4-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.7.1 Seales para la Regulacin Automtica del Acceso a Rotondas (R-4-1 a R-4-3) . . . . . . . . . . 2.2.7.2 Seal para Evitar el Bloqueo de una Interseccin (R-4-4 y R-4-5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.7.3 Seales para Regular Giros Esp. en Intersecciones con Semforo (R-4-6 a R-4-8) . . . . . . . . . 2.2.8 Seales para Carril Reversible (R-5-1 a R-5-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.9 Seales de Direccin de Circulacin (R-6-1 a R-6-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.10 Seales de Exclusin de Flujos (R-7-1 a R-7-23) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.11 Seales de Estacionamiento (R-8-1 a R-8-26) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.12 Seales de Vas Exclusivas (R-9-1 a R-9-13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.13 Seales de Transporte Pblico (R-10-1 a R-10-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.14 Seales de Zonas de Seguridad y Puentes Peatonales (R-11-1a a R-11-18) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.15 Seales de Restriccin de Dimensiones y Pesos (R-12-1 a R-12-5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.16 Seales de Restriccin de Adelantamiento y otras Restricciones (R-13-1 a R-13-5) . . . . . . . . . . . . . . . . 2.32 2.32 2.32 2.33 2.34 2.34 2.37 2.38 2.39 2.41 2.42 2.49 2.50 2.50 2.53 2.54 2.55 2.55 2.56 2.57 2.57 2.58 2.59 2.60 2.62 2.63 2.69 2.73 2.75 2.77 2.78 2.79
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
2.2.17 Seales de Inspeccin Oficial y Peajes (R-14-1 a R-14-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.80 2.2.18 Seales de Camino Cerrado y Sentido Obligatorio (R-15-1 a R-15-15) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.80 2.2.19 Seales de Confirmacin de Reglas de Conducir (R-16-1 a R-16-5b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.82 2.3 Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83 2.3.1 Definicin y Funcin de las Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83 2.3.2 Clasificacin de las Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83 2.3.3 Diseo de las Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.84 2.3.4 Seales de cambios en el alineamiento horizontal (P-1-1 a P-1-14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.84 2.3.4.1 Delineadores de direccin tipo Chevron (P-1-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.85 2.3.4.2 Seales de velocidad reducida (P-1-10 a P-1-14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.85 2.3.5 Seales indicativas de proximidad a intersecciones (P-2-1 a P-2-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.86 2.3.6 Seales que indican la proximidad a un dispositivo de control (P-3-1a a P-3-7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.87 2.3.7 Seales de vas con trnsito convergente y carreteras divididas (P-4-1 a P-4-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.88 2.3.8 Seales de pasos angostos y claro vertical restringido (P-5-1 a P-5-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.88 2.3.9 Seales de pendientes pronunciadas y rampas de frenado de emergencia (P-6-1 a P-6-9) . . . . . . . . . . . . 2.90 2.3.10 Seales de condiciones especiales de peligro en ciertos tramos de la va (P-7-1 a P-7-35) . . . . . . . . . . 2.92 2.3.11 Seales de cruces de ferrocarril y tranva (P-8-1 a P-8-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.95 2.3.12 Seales de la presencia de personas y reductores de velocidad en la va (P-9-1 a P-9-14) . . . . . . . . 2.95 2.3.13 Seales de semovientes y otros animales o equipos en la va (P-10-1 a P-10-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.96 2.3.14 Seales de variaciones y limitaciones en la va (P-11-1 a P-11-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.97 2.3.15 Delineadores y marcas de objetos (P-12-1 a P-12-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98 2.3.15.1 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98 2.3.15.2 Aplicacin de los delineadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98 2.3.15.3 Colocacin y espaciamiento de los delineadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98 2.3.15.4 Demarcacin de Objetos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.99 2.3.15.5 Aplicacin de los marcadores de objetos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.100 2.4 Seales de Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.1 Definicin y Funcin de las Seales de Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.2 Clasificacin de las Seales de Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3 Seales de Informacin de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.1 Definicin de las Seales de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.2 Clasificacin de las Seales de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.3 Diseo de las Seales de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.4 Seales para identificar rutas (II-1-1a a II-1-7b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.5 Seales auxiliares (II-2-1 a II-2-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.6 Seales para indicar la direccin de la ruta (II-3-1 a II-3-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.7 Seales para indicar el kilometraje y nomenclatura vial (II-4-1 a II-4-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.8 Seales para indentificar carreteras y localidades (II-5-1 a II-5-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.9 Seales que indican el itinerario para dirigirse a determinado destino (II-6-1 a ID-6-6) . . . . 2.4.4 Seales de Informacin de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.4.1 Definicin de las Seales de Informacin de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.4.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.4.3 Diseo de las Seales de Informacin de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.4.4 Seales de informacin de destino para vas convencionales (ID-1-1 a ID-1-9) . . . . . . . . . . 2.4.4.5 Seales de informacin de destino para carreteras rpidas y autopistas . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.4.5.1 Seales que indican direccin y la distancia de destinos (ID-2-1 a ID-2-6) . . . . 2.4.4.5.2 Seales que indican proximidad de salida en autopista (ID-3-1 a ID-3-6) . . . . . . 2.4.4.5.3 Seales para canalizar el trnsito (ID-3-7 a ID-3-36) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5 Seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.101 2.101 2.101 2.102 2.102 2.102 2.102 2.102 2.105 2.106 2.107 2.110 2.112 2.113 2.113 2.113 2.113 2.115 2.120 2.120 2.125 2.128 2.138
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
2.4.5.1 Definicin de Seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.2 Clasificacin de las seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.3 Diseo de las seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.4 Seales de Servicios Generales Bsicos (IS-1-1 a IS-1-26) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.5 Seales de Servicios Tursticos Generales (IS-2-1 a IS-2-27) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.6 Seales de Servicios de Transporte (IS-3-1 a IS-3-14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.7 Seales de Actividades de Sol & Playa y al Aire Libre (IS-4-1 a IS-4-14) . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.8 Seales de Actividades Deportivas (IS-5-1 a IS-5-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.9 Seales de Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico (IS-6-1 a IS-6-11) . . . . . . . . . 2.4.5.10 Seales de Servicios Complementarias (IS-7-1 a IS-7-13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6 Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.1 Definicin de Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . 2.4.6.3 Diseo de las Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.4 Seales de Servicios e Infraestructura (IR-1-1 a IR-1-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.5 Seales de Regulaciones y Prohibiciones (IR-2-1 a IR-2-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.6 Seales de Actividades al Aire Libre (IR-3-1 a IR-3-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.7 Seales de Ecoturismo y Habitats (IR-4-1 a IR-4-12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.8 Seales para Sitios de Inters Cultural e Histrico (IR-5-1 a IR-5-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.9 Seales de Identificacin de reas Protegidas (IR-6-1 a IR-6-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7 Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.1 Definicin de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . 2.4.7.3 Diseo de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.4 Seal de Ruta de Evacuacin (IE-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.5 Seales que indican la naturaleza de la emergencia o alerta (IE-2-1a a IE-2-10b) . . . . . . . . . 2.4.7.6 Seales que indican rea o camino cerrado (IE-3-1a a IE-3-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.7 Seales de Control del Trnsito (IE-4 a IE-6-2b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.8 Seales de Puestos Oficiales (IE-7 a IE-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8 Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8.1 Definicin de las Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8.2 Clasificacin de las Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8.3 Diseo de las Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8.4 Seales de informacin de caracter geogrfico y divisin poltica (IG-1-1 a IG-1-11) . . . . . . 2.4.8.5 Seales referentes a casetas de peaje y tarifas (IG-2-1 a IG-2-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8.6 Seales referentes a facilidades para vehculos de alta ocupacin (IG-3-1 a IG-3-5) . . . . . . 2.4.8.7 Seales miscelneas (IG-4-1 a IG-4-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.138 2.138 2.138 2.142 2.143 2.144 2.145 2.146 2.147 2.147 2.150 2.150 2.150 2.151 2.151 2.152 2.154 2.154 2.155 2.155 2.157 2.157 2.157 2.157 2.158 2.158 2.159 2.159 2.160 2.161 2.161 2.161 2.161 2.162 2.163 2.165 2.166
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
3.1.8 Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.9 Lneas longitudinales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.10 Marcas transversales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.11 Marcas incrustadas en el pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.12 Reflectorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.13 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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3.2 Demarcacin de Pavimentos y Bordes de Pavimentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8 3.2.1 Lneas Centrales o Lneas Divisorias de Sentido de Circulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8 3.2.2 Lneas de Carril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10 3.2.3 Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11 3.2.3.1 Zonas de adelantamiento prohibido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11 3.2.3.2 Demarcacin de zonas de no adelantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11 3.2.3.3 Aplicacin de las demarcaciones para zonas de no adelantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11 3.2.3.4 Justificacin de las Zonas de No Adelantamiento en Curva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13 3.2.4 Lneas de Borde de Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13 3.2.4.1 Lneas de Borde Derecho y Demarcacin de Espaldn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.14 3.2.4.2 Lnea de Borde Izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15 3.2.5 Transiciones en el Ancho del Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15 3.2.6 Lneas de canalizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.16 3.2.6.1 Demarcacin de entradas y salidas en autopistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.17 3.2.7 Demarcacin de aproximaciones a obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.20 3.2.8 Captaluces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.21 3.2.9 Lneas de Giro y Flechas Direccionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.22 3.2.10 Lneas de Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.23 3.2.11 Lneas de Pasos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.23 3.2.12 Aproximaciones a Cruces de Ferrocarril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.25 3.2.13 Demarcacin de Zonas para Estacionar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.26 3.2.14 Palabras y Smbolos Demarcados en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.27 3.2.15 Demarcaciones que controlan el uso de carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.28 3.2.16 Otros dispositivos y marcas auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.31 3.2.16.1 Demarcacin de distanciadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.31 3.2.16.2 Reductores de Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.33 3.2.16.3 Marcas para Evitar el Bloqueo de una Interseccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.41 3.3 Demarcacin para Restringir Estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.43
Captulo 4 SEMFOROS
4.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.2 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.3 Elementos que Componen un Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.4 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 Semforos para el Control del Trnsito de Vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.1 rea Controlada por un Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.2 Ventajas y Desventajas del Uso de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.3 Semforos Porttiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 4.1 4.1 4.1 4.2 4.3 4.3 4.3 4.3
viii
Ir a ...
Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
4.2.4 Significado de las Indicaciones del Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4 4.2.5 Ubicacin de los Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6 4.2.6 Forma y Dimensiones de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7 4.2.7 Visibilidad e Iluminacin de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 4.2.8 Semforos Pre-fijados o No Accionados por el Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 4.2.8.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 4.2.8.2 Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 4.2.8.3 Programacin o Sincronizacin de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9 4.2.8.4 Divisin del Tiempo Total del Ciclo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9 4.2.8.5 Coordinacin de Semforos Pre-fijados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 4.2.8.6 Tipos de Coordinacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 4.2.8.6.1 Sistema Simultneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 4.2.8.6.2 Sistema Alterno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12 4.2.8.6.3 Sistema Progresivo Limitado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12 4.2.8.6.4 Sistema Progresivo Flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12 4.2.8.7 Condiciones que Afectan la Eficiencia de los Sistemas de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13 4.2.8.8 Recomendaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13 4.2.9 Semforos Accionados por el Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14 4.2.9.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14 4.2.9.2 Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14 4.2.9.3 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15 4.3 Requisitos para Justificar el Uso de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.1 Estudios de Ingeniera de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2 Condiciones para Justificar el Uso de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.1 Volumen Mnimo de Vehculos (Condicin A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.2 Interrupcin de la Continuidad del Trnsito (Condicin B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.3 Volumen Mnimo de Peatones (Condicin C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.4 Pasos Peatonales en Escuelas (Condicin D) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.5 Movimiento o Circulacin Progresiva (Condicin E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.6 Antecedentes y Experiencia sobre Accidentes (Condicin F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.7 Condiciones del Sistema (Condicin G) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.8 Combinacin de las Condiciones Anteriores (Condicin H) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.9 Volmenes en Cuatro Horas (Condicin I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.10 Demora en hora pico (Condicin J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.11 Volumen en hora pico (Condicin K) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.3 Factores que Gobiernan la Seleccin del Tipo de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4 Semforos para Pasos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.2 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3 Semforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.2 Aplicaciones de los Semforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.3 Significado de las Indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.4 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.5 Forma y Dimensiones de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.6 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.7 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4 Semforos en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15 4.15 4.16 4.18 4.18 4.19 4.20 4.21 4.21 4.23 4.24 4.24 4.25 4.25 4.27 4.27 4.27 4.27 4.27 4.27 4.27 4.28 4.28 4.29 4.29 4.29 4.30 4.30
Para ir al Captulo o Anexo deseado coloque el mouse sobre el tema de su eleccin y haga click.
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Ir a ...
Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
4.4.4.2 Ventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.3 Requisitos que Justifican su Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.4 Significado de las Indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.5 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.6 Forma y Dimensiones de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.7 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.8 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5 Semforos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.1 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2 Semforos Intermitentes o de Destello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.2 Requisitos que Justifican su Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.3 Semforos Intermitentes para Indicar Peligro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.4 Semforos Intermitentes para Regular la Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.5 Semforos Intermitentes para Intersecciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.6 Semforos Intermitentes de ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.7 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.8 Proyecto y Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3 Semforos para Regular el Uso de Carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.2 Requisitos que Justifican su Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.3 Significado de las Indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.4 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.5 Forma y Dimensiones del Lente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.6 Soportes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.7 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.8 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.4 Semforos para Puentes Levadizos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.4.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.4.2 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.4.3 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.4.4 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.5 Semforos para Maniobras de Vehculos de Emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.5.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.5.2 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.5.3 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.6 Semforos y Barreras para Indicar la Aproximacin del Ferrocarril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.6.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.6.2 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.6.3 Forma y Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.6.4 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.30 4.31 4.31 4.31 4.31 4.31 4.32 4.32 4.32 4.32 4.32 4.33 4.33 4.33 4.34 4.34 4.34 4.35 4.36 4.36 4.36 4.37 4.41 4.41 4.41 4.41 4.42 4.42 4.42 4.42 4.43 4.43 4.43 4.43 4.44 4.44 4.45 4.45 4.45 4.46 4.46
Para ir al Captulo o Anexo deseado coloque el mouse sobre el tema de su eleccin y haga click.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
5.1.3 Islas de Refugio de Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 5.1.4 Islas para Divisin del Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 5.1.5 Islas para la Canalizacin del Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 5.2 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1 Elementos de diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1.1 Islas de Refugio de Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1.2 Islas Divisorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1.3 Islas canalizadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.2 Tamao y Forma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.3 Delimitacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 5.3 5.4 5.4 5.5 5.6 5.6
Para ir al Captulo o Anexo deseado coloque el mouse sobre el tema de su eleccin y haga click.
5.3 Dispositivos de Acceso y Salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7 5.4 Iluminacin y Reflectorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8 5.5 Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8 5.6. Demarcacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Captulo 6 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y CONTROL TEMPORAL DE TRANSITO PARA LA EJECUCIN DE TRABAJOS EN LAS VAS
6.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1 6.2 Principios Fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7 6.3 Elementos del Control Temporal de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.1 Planos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2 Definicin de los Componentes de las Zonas de Control Temporal de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2.1 Area de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2.2 Area de Transicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2.3 Area de Actividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2.4 Area de Finalizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.3 Disminucin Gradual de Carriles (Tapers) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.4 Desvos o Apartaderos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.5 Control de trnsito en un carril en carreteras de dos carriles con doble sentido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.6. Consideraciones para el Transporte Pblico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10 6.10 6.11 6.12 6.12 6.12 6.15 6.15 6.17 6.18 6.19
6.4 Seguridad de los Trabajadores y Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19 6.4.1 Consideraciones Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19 6.4.2 Consideraciones de Seguridad para los Trabajadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.23 6.5 Control Mediante Seales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5.1 Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5.2 Requisitos de los Abanderados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5.3 Vestuario de Alta Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5.4 Dispositivos para Seales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.24 6.24 6.24 6.24 6.25
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
6.5.5 Procedimientos para Seales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.25 6.5.6 Sitios de Abanderamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.27 6.6 Tipos de Dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.1 Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.1.1 Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A. Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B. Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C. Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.1.2 Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A. Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B. Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C. Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.1.3 Seales de Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A. Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B. Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C. Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7 Otros Dispositivos de Control y Proteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.1 Seales de Mensaje Variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.2 Paneles con Flechas Luminosas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3 Dispositivos de Canalizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3.1 Conos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3.2 Marcadores Tubulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3.3 Paneles Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3.4 Barriles o Estaones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3.5 Barricadas o Barreras de Proteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3.6 Indicadores de Alineamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.4 Marcas en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.5 Dispositivos Luminosos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.5.1 Linternas o Antorchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.5.2 Lmparas de Destello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.5.3 Luces Elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.5.4 Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.27 6.28 6.30 6.30 6.30 6.30 6.34 6.34 6.34 6.34 6.38 6.38 6.38 6.38 6.40 6.40 6.41 6.42 6.42 6.42 6.43 6.43 6.43 6.44 6.45 6.45 6.45 6.45 6.45 6.46
Para ir al Captulo o Anexo deseado coloque el mouse sobre el tema de su eleccin y haga click.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
7.2 Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 7.2.1 Diseo de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 7.2.2 Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 7.2.3 Rotulado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 7.2.4 Bordes de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6 7.2.5 Iluminacin, Retroreflexin y Color Opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6 7.2.6 Posicin de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6 7.2.7 Seal de Proximidad de Zona Escolar (E-1-1 y E-1-2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7 7.2.8 Seal de Cruce de Escolares (E-1-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8 7.2.9 Seales de Paradas de Autobuses Escolares y Estacionamiento (E-1-4, E-2-2, E-2-1 y E-2-3) . . . . . . . . . . 7.8 7.2.10 Seales de Velocidad Mxima en Zonas Escolares (E-2-4, E-2-5, E-3-1, E-3-2, E-3-3,E-3-4, E-3-5, R-2-1, R-2-5 y R-16-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10 7.3. Sealamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.1 Funciones y Limitaciones del Sealamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2 Priorizacin del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.3 Estandarizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.4 Lneas del Paso Peatonal o Zona de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.5 Lnea de ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.6 Demarcacin en los Cordones para Restricciones en Estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.7 Sealamiento con Palabras y Smbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4. Semforos en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.2 Ventajas y Desventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.3 Estandarizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.4 Reglas para Justificar la Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.5 Operacin de Semforos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.6 Visibilidad, Nmero y Ubicacin de las Caras del Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 Supervisin del Cruce de Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.1 Tipos de Supervisin en el Cruce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.2 Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.3 Autoridad Legal para los Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.4 Escogencia de Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.5 Uniforme de los Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.6 Procedimientos Operativos para los Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.7 Inspectores o Policas de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.8 Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.9 Autoridad Legal para las Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.10 Escogencia de las Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.11 Procedimientos Operativos para las Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6 Cruces Peatonales a Desnivel o Pasarelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6.1 Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6.2 Tipos de Cruces a Desnivel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6.3 Criterio para el Uso de Pasos Peatonales a Desnivel o Pasarelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13 7.13 7.13 7.13 7.13 7.14 7.14 7.15 7.17 7.17 7.17 7.17 7.18 7.23 7.23 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.27 7.27 7.27 7.27
Para ir al Captulo o Anexo deseado coloque el mouse sobre el tema de su eleccin y haga click.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Para ir al Captulo o Anexo deseado coloque el mouse sobre el tema de su eleccin y haga click.
8.2 Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4 8.2.1 Aplicacin de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4 8.2.2 Ubicacin y Posicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4 8.2.3 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5 8.2.4 Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5 8.2.5 Seal de Prohibicin de Bicicletas (R-7-15a y R-7-15b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5 8.2.6 Seal de Prohibicin de Vehculos Automotores (R-7-16) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6 8.2.7 Seales de Restriccin de Bicicletas (R-11-17 y R-11-18) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6 8.2.8 Seales de Carril Designado (R-9-11 y R-9-12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6 8.2.9 Seales de Restriccin de la Trayectoria de Viaje (R-7-12, R-7-13 y R-7-14a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6 8.2.10 Seales de ALTO y CEDA (R-1-1 y R-1-2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7 8.2.11 Seales de Estacionamiento Prohibido (R-8-4a y R-8-4b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7 8.2.12 Seales de Control de Uso de Carril (R-3-18 y R-3-19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8 8.2.13 Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8 8.2.14 Seal de Cruce de Bicicletas (P-9-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8 8.2.15 Seal de Condicin Peligrosa (P-7-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8 8.2.16 Seales de Curva y para Giros (P-1-1, P-1-2, P-1-4, P-1-5, P-1-7 y P-1-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9 8.2.17 Seales de Interseccin (P-2-1, P-2-3, P-2-4, P-2-5 y P-2-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9 8.2.18 Otras seales de Prevencin (P-3-1a, P-3-1b, P-3-2a, P-3-2b, P-3-3, P-5-3, P-6-2, P-9-4 y P-5-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9 8.2.19 Seales de Gua e Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10 8.2.20 Seal de Ruta de Bicicletas (B-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10 8.2.21 Identificacin de Ruta de Bicicletas (I-1-7a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10 8.2.22 Placas Complementarias para Seales de Ruta y Marcadores de ruta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13 8.2.23 Seal de rea para Estacionamiento de Bicicletas (B-2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13 8.3. Sealamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.1 Funciones y Limitaciones del Sealamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.2 Principios Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.3 Colores y Patrones del Sealamiento Horizontal y Divisin de Corrientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.4 Demarcacin de Vas de Bicicletas Designadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.5 Smbolos y Mensajes Escritos en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.6 Dispositivos para Resaltar Objetos u Obstculos en Sendas para Bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4. Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.2 Requisitos de visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.3 Operacin de semforos para bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14 8.14 8.14 8.18 8.19 8.19 8.20 8.21 8.21 8.21 8.21
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Para ir al Captulo o Anexo deseado coloque el mouse sobre el tema de su eleccin y haga click.
C.1 Alfabeto estndar para seales verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2 C.1.1 Letras maysculas y nmeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2 C.1.2 Series . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3 C.1.3 Rasgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3 C.1.4 Alturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3 C.1.5 Dimensiones para dibujo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3 C.1.2 Espacio entre letras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4 C.1.3 Combinaciones de claves de espacios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4 C.1.4 Formacin de palabras y leyendas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4 C.1.1 Letras minsculas y nmeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.38 C.2 conos patrn de las seales verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.49 Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.49 Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.337 Seales de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.538 Seales de Informacin de Destinos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.604 Seales de Informacin de Servicios y Tursticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.656 Seales de Informacin Recreativas, Silvestres y Parques Nacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.882 Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.990 Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1038 Seales de Prevencin para la Ejecucin de Trabajos en las Vas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1078 Seales de Informacin para la Ejecucin de Trabajos en las Vas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1170 Seales en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1186 Seales en Rutas de Bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1208 C.3 Alfabeto Estndar para Demarcacin en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1227
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.1
D.1 Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.2 D.1.1 Principios Bsicos de Retroreflexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.2 D.1.2 Tipos de Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.3 D.1.3 Durabilidad de Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.4 D.1.4 Especificaciones y Ensayos de Prueba para Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.5 D.2. Paneles o Materiales de Soporte del Retroreflectivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9 D.2.1 Tipos de Pneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9 D.2.1.1 Pneles Planos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9 D.2.1.2 Paneles Reforzados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9 D.2.2 Materiales Utilizados en la Fabricacin de Pneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.10 D.2.2.1 Aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.10 D.2.2.2 Acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.10 D.2.2.3 Plywood . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
D.2.2.4 Plsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11 D.2.3 Mtodos de Preparacin de los Pneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11 D.2.3.1 Aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11 D.2.3.2 Plywood y Productos de Madera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.12 D.2.3.3 Plsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.12 D.3 Aplicacin de las Lminas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.13 D.4 Leyendas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.13 D.4.1 Aplicacin de la Leyenda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.14 D.4.1.1 Impresin Utilizando una Pantalla de Seda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.14 D.4.1.2 Copia Aplicada Directamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.15 D.4.1.3 Copia Abotonada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.15 D.4.1.4 Copia Desmontable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.16 D.4.1.5 Pelculas Cortables Electrnicamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.16 D.4.1.6 Copia Estampada con Troquel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.16 D.4.2 Especificaciones de la FHWA para Letras, Nmeros, Flechas, Smbolos y Bordes en Seales . . . . . . . D.16 D.5 Postes para Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.17 D.5.1 Criterios de Ruptura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.17 D.5.2 Montaje de Seales con Postes Pequeos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.19 D.5.3 Montaje de Seales con Postes Largos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.20 D.5.4 Seales Elevadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.21 D.5.5 Seleccin del Tamao de los Soportes de Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.21 D.5.6 Especificaciones de la FHWA para Soportes de Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23 D.6 Demarcaciones en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23 D.6.1 Pintura de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23 D.6.1.1 Caractersticas Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23 D.6.1.2 Caractersticas de Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23 D.6.1.3 Caractersticas de Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24 D.6.1.4 Caractersticas de la Pintura Aplicada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24 D.6.1.5 Recomendaciones de Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24 D.6.1.6 Preparacin de Superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24 D.6.1.7 Operacin de Mquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25 D.6.1.8 Proteccin de Lneas Aplicadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25 D.6.1.9 Condiciones Atmosfricas Inmediatas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25 D.6.1.10 Condiciones Locales del Suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25 D.6.1.11 Tipos de Pintura para Demarcacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25 D.6.2 Demarcaciones Epxicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.27 D.6.3 Demarcaciones de Poliester . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29 D.6.4 Demarcaciones Termoplsticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29 D.6.4.1 Usos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29 D.6.4.2 Propiedades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29 D.6.4.3 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30 D.6.4.4 Espesor de Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30 D.6.4.5 Acondicionamiento de la Superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30 D.6.5 Demarcaciones Plsticas Preformadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30 D.7 Esferas de Vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30 D.7.1 Requisitos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.31
Para ir al Captulo o Anexo deseado coloque el mouse sobre el tema de su eleccin y haga click.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
D.8 Captaluces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.33 D.8.1 Especificaciones Detalladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.33 D.8.2 Supervialetas o Vialetones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.36 D.9 Pegamento Epxico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.36 D.10 Adhesivo Bituminoso para Marcadores de Captaluces del Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.41 D.11 ASTM-Designacin: D 4956-Especificacin estndar para lminas retroreflectivas para el control del trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45 D.11.1 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45 D.11.2 Documentos de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45 D.11.3 Terminologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45 D.11.4 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45 D.11.5 Informacin al ordenar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.47 D.11.6 Requisitos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.47 D.11.7 Requisitos de Desempeo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.48 D.11.8 Mtodos de Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.53 D.11.9 Precisin y Riesgo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.54 D.11.10 Empaquetado y Demarcacin de los Paquetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55 D.11.11 Palabras Clave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55 D.11.12 Requisitos Suplementarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55 D.11.12.1 Resistencia a los Hongos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55 D.11.12.2 Requisitos para lminas de rebote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.57 D.12 ASTM-Designacin: B 209-92-Especificacin para lminas y placas de aluminio y aleaciones de aluminio . . . . D.59 D.12.1 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.59 D.12.2 Documentos de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.59 D.12.3 Terminologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.60 D.12.4 Informacin para pedidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.61 D.12.5 Responsabilidad en el control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.62 D.12.6 Calidad General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.62 D.12.7 Composicin Qumica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.63 D.12.8 Tratamiento con calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.63 D.12.9 Propiedades en tensin de materiales como se suminstran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.64 D.12.10 Confirmacin del fabricante de la respuesta del tratamiento con calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.64 D.12.11 Tratamiento con calor y capacidad de tratamiento de recalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.64 D.12.12 Propiedades de Doblado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.66 D.12.13 Resistencia a la Presin de Corrosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.66 D.12.14 Resistencia a la Exfoliacin y Corrosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.67 D.12.15 Recubrimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.68 D.12.16 Tolerancias Dimensionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.68 D.12.17 Calidad Interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.69 D.12.18 Fuente de Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70 D.12.19 Pruebas y Rechazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70 D.12.20 Identificacin de material marcado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70 D.12.21 Empaque y marcado de empaques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70 D.12.22 Certificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70 D.12.23 ASTM-Designacin B209-92 (ANEXOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.118 D.12.23.1 Base para la inclusin de los lmites de propiedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.118 D.12.23.2 Criterio de aceptacin para la inclusin de aleaciones de aluminio en esta especificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.118
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
D.12.24 ASTM-Designacin B209-92 (Apndice: Equivalentes ISO de aleaciones y temples ANSI) . . . . . . D.120 D.13 Especificacin Federal: Pintura, Trfico (autopista, blanco y amarillo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.121 D.13.1 Alcance y Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.121 D.13.2 Documentos aplicables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.121 D.13.3 Requisitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.122 D.13.4 Provisiones de control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.124 D.13.5 Preparacin para la entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.127 D.13.6 Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.128
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Anexo E BIBLIOGRAFA
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E.1
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En materia de transporte automotor, Amrica Central ha sufrido una rpida evolucin en el transcurso de las ltimas cuatro dcadas, y en la mayora de los pases la flota vehicular ha crecido a un ritmo acelerado. En el Cuadro 1.1 se muestra la evolucin del tamao de la flota automotor en los cinco pases durante los ltimos aos.
Cuadro 1.1
Nmero de Vehculos Automotores en Circulacin por Pas en Amrica Central Ao Pas 1990 Costa Rica El Salvador Guatemala Honduras Nicaragua 318 642 151 356 373 185 149 070 98 062 1991 332 876 214 243 413 466 203 767 124 062 1992 373 868 220 689 423 248 206 251 164 023 1993 396 379 254 391 543 650 232 664 166 251 1994 439 235 242 368 600 812 253 412 171 652 1995 477 778 323 763 666 849 272 633 175 085 1996 511 670 391 733 725 398 297 898 145 077 1997 551 750 337 022 154 226 1998 600 000 411 265 165 190
Como se desprende del Cuadro 1.1, en el caso del El Salvador, entre 1990 y 1996 la flota automotor creci casi tres veces en seis aos. Por su parte, en Guatemala y Honduras la flota aument aproximadamente al doble, en el trmino de esos mismos seis aos. En Costa Rica y Nicaragua la flota creci en ese mismo perodo alrededor de un 50%. El promedio de vehculos por cada mil habitantes para cada uno de los pases de Centro Amrica, en el ao 1996, se detalla en el Cuadro 1.2. A pesar de los distintos niveles de motorizacin que existen entre los pases, el elevado grado de automotorizacin alcanzado en general se refleja en los altos niveles de congestin que sufren todas las capitales de la regin, as como los principales enlaces de la red vial de cada pas, en particular, en las zonas urbanas de mayor poblacin. Adems, la mayor motorizacin tambin ha provocado que los accidentes de trnsito se hayan colocado en los primeros lugares como causa de muertes violentas, particularmente en el transcurso de las ltimas dcadas. A este uso creciente de los vehculos automotores, y gracias a los resultados de los procesos de pacificacin, a partir de la dcada de los noventa se ha sumado el crecimiento acelerado de la actividad turstica, al punto que se ha convertido en una importante o una de las principales fuentes de divisas de la economa nacional en varios pases de la regin centroamericana.
Cuadro 1.2
Nmero de Vehculos por cada 1 000 habitantes (1996) Pas Costa Rica Guatemala El Salvador Honduras Nicaragua Promedio 140 71 68 51 32
1.1
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Dentro del contexto descrito, el sealamiento vial y los dispositivos de control de trnsito juegan un papel fundamental para lograr una operacin adecuada de la red vial de cada pas, y sobre todo para una operacin integrada de la red regional. Adems, la mitigacin de los problemas de congestin vial conlleva el uso de soluciones en infraestructura y dispositivos de control nuevos.
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Por otro lado, la rpida expansin de las ciudades y ncleos urbanos, lo mismo que la creciente industria turstica, han complicado las tareas de navegacin para los conductores, por lo que se requiere una mejor identificacin de las rutas, de los destinos y de los sitios de inters cultural, histrico, recreativo y de servicios tursticos en general. Adems, hay que considerar que la mayora de los cientos de miles de turistas extranjeros que visitan la regin cada ao, provienen principalmente de Estados Unidos, Canad y Europa, por lo cual su lengua materna dificulta an ms la tarea de conducir hacia el destino deseado y obedecer las reglas de trnsito vigentes en cada pas. Tambin existen factores de ndole institucional y poltico que refuerzan la necesidad de contar con normas actualizadas y uniformes en materia de sealamiento vial y dispositivos de control. La dcada de los aos noventa se caracteriz por la reduccin del empleo en el sector pblico, la privatizacin de actividades y servicios que tradicionalmente estaban en manos del Estado, lo mismo que la desconcentracin y el traslado de funciones y responsabilidades hacia las municipalidades y gobiernos locales en general. Esta coyuntura sirvi de incentivo para que surgieran varias empresas privadas, tanto nacionales como extranjeras, interesadas en prestar servicios de fabricacin, colocacin, demarcacin y mantenimiento del sealamiento vial. De hecho, no slo los Ministerios y Secretaras del Gobierno Central recurren a la contratacin de estas empresas, sino que tambin lo hacen los municipios y otros entes pblicos, lo mismo que firmas del sector privado, particularmente para la sealizacin de centros comerciales, estacionamientos, centros de oficinas, urbanizaciones y otros tipos de desarrollos urbanos. Esta nueva actividad, sin embargo, ha puesto en peligro la uniformidad que exista en el sealamiento existente, precisamente por la carencia de normas de sealizacin actualizadas. Por otra parte, una razn clave que motiv la elaboracin de esta nueva versin del Manual Centroamericano es la desactualizacin de la normativa que estuvo vigente hasta el ao 2000, la cual ya sobrepasaba los cuarenta aos. El Manual de Seales Viales Centroamericano, como anexo original del Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes, fue aprobado en 1958 y oficialmente adoptado por cada pas en una fecha posterior. Las transformaciones que ha sufrido la sociedad y la economa de todos los pases del istmo, hicieron que esa normativa en materia de sealamiento vial resultara incompleta y desactualizada. Todos los factores antes descritos, hicieron evidente la necesidad de que tanto los turistas extranjeros como los usuarios de la red vial nacional y regional dispongan de un sealamiento vial y dispositivos para el control de trnsito uniformes y acorde con las necesidades actuales, que les permita viajar con el mnimo de demoras, con seguridad y con la informacin necesaria para alcanzar su destino. Como se explica en detalle en la Seccin 1.3, desde principios del siglo XX ha existido acuerdo a nivel internacional en la necesidad de contar con un sealamiento uniforme para obtener el mximo rendimiento de las vas y simplificar la labor del usuario. Ello obedece a que la uniformidad ayuda al reconocimiento y entendimiento de los dispositivos, obligando a los peatones, conductores y autoridades de trnsito a dar a las seales la misma interpretacin. Adems, es importante que los ciudadanos de distintos pases puedan entender el significado del sealamiento vial en forma independiente de su lengua materna. Por otra parte, mediante una supervisin y control de calidad adecuados, la uniformidad permite garantizar la estandarizacin de los procesos de fabricacin, instalacin, demarcacin y mantenimiento, independientemente del proveedor a cargo del suministro o ejecucin de los trabajos. A nivel mundial existen dos estndares internacionales, el del continente americano y el europeo. Los dispositivos de sealamiento y control vial prescritos en el Convenio Centroamericano cumplen con el estndar americano, que fue desarrollado en los Estados Unidos, a travs de las normas del MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices). Adems, existe un Manual Interamericano, publicado en 1991 por la Organizacin de Estados Americanos. Este ltimo, as
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
como la mayora de los manuales de los pases latinoamericanos, son en buena parte una traduccin y adaptacin de la versin 1988 o anteriores del MUTCD y de la Convencin propuesta por la ONU en 1952.
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Aunque el estndar de sealamiento europeo tiene la gran ventaja de que es casi simblico por completo, y por lo tanto, entendible independientemente del idioma de los usuarios, la conectividad geogrfica de los pases del continente americano obliga a respetar esa convencin. Adems, Centroamrica y los otros pases de Latinoamrica han preferido adoptar y adaptar el MUTCD debido a que Estados Unidos ha invertido sumas millonarias en la investigacin y el desarrollo del MUTCD durante los ltimos 65 aos, razn por la que es lgico aprovechar esa amplia base de conocimiento, que es de dominio pblico. Es importante destacar, sin embargo, que en los ltimos aos ha existido una tendencia a ir introduciendo seales de la convencin americana con slo el smbolo. Esta tendencia se puede observar en las versiones ms recientes de los Manuales de Sealamiento de Mxico, Chile, Honduras y Costa Rica. Tras una revisin del estado del arte en cada pas en materia de sealizacin vial y con base en una revisin preliminar de la normativa y manuales que estaban en uso en cada uno de ellos, SIECA seleccion el Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito de Costa Rica de 1998, y sus Anexos Tcnicos de 1999 (denominados Anexos D y E), como el documento que sirvi de base para el desarrollo del Manual Centroamericano. Se escogi dicho manual porque se considera que est bastante actualizado y es muy completo. Al haber seleccionado el Manual de Costa Rica de 1998 como base para el nuevo Manual Centroamericano, es necesario sealar que el manual costarricense es una traduccin adaptada de las normas y recomendaciones del MUTCD. La normativa estadounidense fue escogida por su amplio respaldo tcnico y bibliogrfico, as como por su alto grado de compatibilidad con la normativa legal vigente en ese pas y con el Acuerdo Centroamericano. Para dicha adaptacin se tomaron en cuenta las condiciones climatolgicas, geogrficas, socioeconmicas y culturales propias de Costa Rica; las caractersticas y experiencia operativa en su red vial; as como las limitaciones que impone el marco jurdico de Costa Rica. Afortunadamente, el resto del istmo tiene condiciones ambientales, sociales y culturales similares. El Manual de Costa Rica se fundamenta en la versin 1988 de l M U T C D . Tambin considera la revisin del Captulo 6 de 1993, as como las revisiones en trmite de aprobacin publicadas en el Federal Registry hasta 1997, correspondientes a las modificaciones disponibles en ese momento de la prxima versin del ao 2001 del MUTCD. Tambin se utilizaron las recomendaciones del Manual Interamericano de 1991, y las de algunos otros pases latinoamericanos, particularmente de Mxico y Chile. El Manual Mexicano se tom como punto de referencia para el desarrollo del sealamiento relativo a servicios y turismo. Otra referencia utilizada fue el Manual de Sealamiento de Trnsito del ITE, publicado en 1997, con base en el cual se desarrollaron los aspectos relacionados con la fabricacin, materiales, instalacin y mantenimiento de los dispositivos. El Manual costarricense tambin adopt algunos aspectos innovadores o no cubiertos por la prctica americana, provenientes de la convencin de sealamiento europea. Tras una revisin del estado del arte en la materia y como parte de la elaboracin de este M anual, se determin que posterior a la publicacin del Manual de Costa Rica de 1998, se publicaron versiones actualizadas de algunos de los manuales ms importantes a nivel internacional. En primer lugar destaca el borrador o material preliminar de la nueva versin del MUTCD, cuya publicacin oficial est programada para el ao 2001. Este material se obtuvo a travs del sitio de Internet de la FHWA dedicado exclusivamente a este nuevo manual. T ambin a travs de Internet fue posible consultar en lnea la versin revisada del Manual del Departamento de Transporte de California (CalTrans). Adems, en Diciembre de 1996 se complet el Manual de Sealamiento de Honduras; en 1995 se actualiz el Manual del Reino Unido; en 1999 se complet la nueva versin del Manual de Chile; a finales del 1999 se public el borrador de las nuevas normas espaolas; y en 1998 se public la nueva versin para zonas urbanas del Manual Mexicano, el cual ampli de forma significativa el alcance del sealamiento de informacin turstica y servicios generales. Los conceptos, normas y recomendaciones de todos los documentos anteriores fueron tomados en cuenta para la elaboracin de este Manual Centroamericano, de modo que este Manual refleja el estado del arte prevaleciente en materia de sealamiento y dispositivos de control de trnsito en Amrica y Europa, hasta mediados del ao 2000.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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El objetivo general del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito es establecer normas, criterios y recomendaciones que permitan facilitar y asegurar el movimiento ordenado, seguro y predecible de todos los usuarios de la va, automotor, peatonal y de otra ndole, a travs de toda la red vial del rea centroamericana. El sealamiento y los otros dispositivos de control prescritos en el Manual deben ser utilizados para dirigir y asistir a los conductores en las tareas de prevencin, gua, orientacin y navegacin propias de la conduccin de un vehculo automotor para garantizar el viaje seguro en cualquier obra de infraestructura vial abierta al pblico. El sealamiento de gua e informacin debe estar restringido al control del trnsito, y no se debe utilizar como un anuncio o medio de publicidad de ninguna ndole. La aplicacin de las normas del presente Manual tiene como metas principales: ! Mejorar la seguridad vial en las carreteras centroamericanas, reflejado en una disminucin del nmero de accidentes de trnsito. Reducir las demoras innecesarias provocadas por congestionamiento en el trnsito, por la escogencia de rutas errneas o por la realizacin de trabajos temporales sobre la va. Suministrar una orientacin oportuna y completa a los usuarios de las vas, tanto nacionales como extranjeros, en forma uniforme en cualquiera de los pases de la regin.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
MUTCD. El comit est compuesto por miembros de varias organizaciones patrocinadoras, incluyendo a la Asociacin Americana de Automovilistas (AAA), la Asociacin Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transportes (AASHTO), la Asociacin Americana de Obras Pblicas (APWA), el Instituto de Ingenieros del Transporte (ITE), el Consejo Nacional de Seguridad y algunas otras organizaciones sin fines de lucro.
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El manual MUTCD de 1935 fue el primer documento en materia de dispositivos de control de trnsito en ser aceptado como un estndar nacional en Estados Unidos. Ya para el ao 1939 se public la primera revisin del MUTCD y en 1942 se edit una versin especial para tiempos de guerra. Las siguientes revisiones del MUTCD se publicaron en 1948, 1954 y 1961. Sin embargo, es hasta la edicin de 1971 que se produjeron cambios significativos en el MUTCD. En el MUTCD de 1971 se introdujeron nuevos smbolos, la seal de CEDA se cambi a rojo y blanco; el color anaranjado fue adoptado para seales de prevencin en trabajos de construccin y mantenimiento sobre la va; se introdujo la seal de bandera para zona de no adelantar; y se estableci la forma de pentgono para las seales de zona escolar. Aunque despus de su publicacin ha sufrido numerosas revisiones, el sealamiento propuesto en el MUTCD de 1971 es muy similar al de la versin de 1988. Debido a la falta de una distribucin adecuada y amplia de las ocho revisiones que sufri el MUTCD de 1971, en el ao 1978 se public la siguiente edicin como un compendio de estos materiales. A su vez, el MUTCD de 1978 fue revisado en cinco ocasiones, aunque la quinta edicin nunca fue distribuida. En su lugar, se imprimi una nueva edicin corresponde al MUTCD de 1988, y que todava es la versin vigente. La revisin ms significativa que ha sufrido esta versin del MUTCD es en la parte VI, que fue revisada p o r completo en 1993 y entr en vigencia a finales de 1995. Existen adems una serie de revisiones y enmiendas tramitadas a partir de 1990. La prxima edicin del MUTCD est programada como versin del ao 2001, pero con antelacin se encontraba disponible el borrador respectivo en la sitio de Internet de la FHWA, el cual se us para el desarrollo de esta versin del Manual Centroamericano. Esta nueva edicin ser bastante distinta de la actual, ya que el comit NCUTCD ha cambiado el formato y est rescribiendo por completo el MUTCD. A nivel del continente americano, la preocupacin por contar con un sealamiento uniforme se remonta a Julio de 1926, cuando se celebr la Convencin sobre Circulacin Internacional de Automviles, en Pars. A partir de entonces surgen las inquietudes para el logro de una uniformidad en los dispositivos para el control de trnsito a nivel interamericano. Las primeras acciones se tomaron en 1929, cuando se realiz el II Congreso Panamericano de Carreteras (COPACA) en Brasil. Entre las recomendaciones de este congreso consta que "previa cooperacin de varios pases miembros, deber realizarse un estudio de los sistemas de seales viales de prevencin y direccin tendientes a la elaboracin de un proyec t o de cdigo uniforme internacional para su adopcin por los Estados Miembros". Sin embargo, la primera resolucin especfica al respecto se tom hasta 1939, cuando en el III COPACA, realizado en Chile, se recomend la aplicacin inmediata del MUTCD estadounidense con ciertas excepciones. En 1952, la ONU prepar un Proyecto de Convencin para un Sistema Uniforme de Seales. Este estndar fue adoptado a partir de 1954 por algunos pases de Amrica Latina, aunque combinado con el sistema estadounidense. En el caso de Mxico, por ejemplo, esta situacin origin una falta de acuerdo nacional, ya que algunos entes utilizaban la propuesta de la ONU mientras que en otros prevalecan las normas de Estados Unidos. Posteriormente, Mxico desarroll su propio manual, tomando en cuenta las ventajas del Proyecto de Convencin de 1952, que ya incorporaba elementos valiosos del MUTCD, as como la simbologa del Protocolo de Ginebra de 1949. De esta ltima convencin, sin embargo, slo se aprovecharon aquellos smbolos que se consideraron operantes para las condiciones mexicanas. De nuevo a nivel interamericano, en 1960, y por consenso mutuo entre los pases de Amrica, en el VIII COPACA, se reafirma la necesidad de elaborar un manual propio, dando origen, aos ms tarde, al Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. En 1968 fue aprobada en definitiva la primera edicin del
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Manual Interamericano, para su posterior presentacin en la Conferencia de las Naciones Unidas celebrada en Viena, Austria. Sin embargo, no es sino hasta 1979 que se ratifica formalmente el convenio internacional respectivo, durante la celebracin del XIII Congreso Panamericano de Carreteras en Venezuela. Los representantes titulares de Argentina, Brasil, Costa Rica, Chile, Nicaragua, Panam y V enezuela firmaron dicho convenio, el cual qued abierto a la firma y adhesin de otros pases en la Sede de la Secretara General de la Organizacin de los Estados Americanos, en Washington, D.C., Estados Unidos, estableciendo un lapso de 10 aos a partir de la fecha de entrada en vigor del Convenio para adoptar o sustituir, segn sea el caso, los dispositivos para el control de trnsito, de conformidad con el sistema definido en el Manual. Adems, en ese mismo congreso se solicit a la comisin tcnica respectiva que iniciara las consultas para la actualizacin del Manual Interamericano. Este proceso culmin con la publicacin de la segunda edicin de dicho manual, que fue sometida a consideracin del XVI COPACA, celebrado en Uruguay en 1991, y es el documento que sirvi como referencia tanto para la elaboracin del Manual de Costa Rica de 1998 como del Manual de Honduras de 1996.
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Por su parte, en el mbito centroamericano, en el ao 1958 los Gobiernos de las Repblicas de Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica, deseosos de contribuir a la seguridad del trnsito por carretera y de unificar hasta donde era posible el sistema de seales de las mismas, convinieron celebrar el Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes. Las partes contratantes del acuerdo aceptaron el sistema uniforme de seales viales contenido como un anexo del mismo y titulado Manual de Seales V iales. Tambin se comprometieron a implementarlo en forma progresiva. Las normas y especificaciones de dicho anexo son las que han estado vigentes en el istmo hasta la publicacin de este Manual, que precisamente vino a sustituirlas. Por iniciativa de SIECA y COCATRANSCA (Comisin Centroamericana de Transporte por Carreteras), a mediados de la dcada de los aos setenta se elabor un Proyecto de Manual Centroamericano de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras, para efectos de anlisis y discusin en la Segunda Reunin de Directores Generales de Caminos de Centroamrica y Panam, celebrada en Guatemala del 24 al 26 de Setiembre de 1975. Aunque dicho documento introduca una serie de conceptos y normas actualizadas, desafortunadamente nunca fue aprobado, ni puesto en prctica por alguno de los pases de la regin. Con fundamento en el Acuerdo Centroamericano de 1958 y dado el incremento vertiginoso en el nmero de vehculos automotores de Costa Rica y de los problemas creados por el mismo, en el ao 1979 la Direccin General de Ingeniera de Trnsito del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes public el primer Manual de Seales Viales de Costa Rica, con el propsito de alcanzar una mayor eficiencia en el diseo, confeccin, localizacin y funcionamiento de los dispositivos para regular el trnsito. Dicho manual fue actualizado hasta en 1998 con el fin de considerar los adelantos que han tenido lugar en materia de sealamiento vial y administracin del transporte en los ltimos 30 aos. Ese Manual es el que sirvi de base tcnica para el desarrollo del presente Manual Centroamericano. Por su parte en Honduras, y como parte de un Manual de Carreteras desarrollado por la Direccin General de Carreteras de la Secretara de Comunicaciones, Obras Pblicas y Transportes, a finales de 1996 se public en el Tomo III de dicho manual un Captulo de Sealamiento e Iluminacin. Este manual hondureo se fundamenta principalmente en el Manual Panamericano de 1991 y en el Manual de Mxico de 1986. De manera similar, a nivel internacional se han actualizado las normas y especificaciones de los distintos manuales, dentro de los cuales destaca la ltima revisin del MUTCD estadounidense, la cual fue publicada en forma progresiva a partir de Junio de 1999, como material preliminar en el sitio de Internet de la FHWA, y corresponde a la versin que oficialmente se publicar a inicios del ao 2001. Entre otros, tambin han sido actualizados los manuales de California, Chile, el Reino Unido, Mxico y Espaa, los cuales tambin fueron considerados en la elaboracin de la presente versin del Manual Centroamericano. Todos estos documentos actualizados permitieron ampliar el alcance de este Manual con respecto al Manual de Costa Rica de 1998, logrndose as una normativa regional ms actualizada y acorde con el estado del arte prevaleciente a nivel internacional en el primer semestre del ao 2000.
1.6
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Existen dos convenios o protocolos internacionales a nivel centroamericano de sealamiento uniforme, el Acuerdo Centroamericano sobre Circulacin por Carretera y el Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes, los cuales fueron ratificados en su oportunidad por los congresos de El Salvador, Costa Rica, Guatemala, Honduras y Nicaragua. De conformidad con el artculo 1 del Acuerdo sobre Sealamiento, todos los pases firmantes aceptaron el sistema uniforme de sealamiento contenido en el Manual de Seales Viales, el cual se incluy como un anexo de dicho convenio. Adems, el artculo 2 permite a las autoridades competentes a efectuar consultas peridicas entre s para preparar adiciones o revisiones al Manual Centroamericano, cuando la necesidad lo requiera. Este Manual es la primera actualizacin formal del anexo que contiene dicho manual, y actualiza as el alcance del Convenio Centroamericano. Por otro lado y conforme con el inciso 1 del artculo 10 del Acuerdo sobre Circulacin, las seales en los cinco pases deben sujetarse a las previstas en el Manual Centroamericano. De conformidad con el inciso 2 del artculo 10 del Acuerdo de Circulacin, las autoridades competentes de cada Estado son las nicas indicadas para proceder a la colocacin de seales de carreteras, lo cual garantiza que el sealamiento sea oficial y uniforme en toda la regin centroamericana. En el marco jurdico de cada pas se establecen cuales son los entes competentes en esta materia. En algunos pases la autoridad de colocacin est reservada para el Poder Ejecutivo, en otros, los municipios tambin tienen cierta jurisdiccin. En lo referente a legislacin local, cada pas tiene sus propias leyes y reglamentos sobre circulacin de trnsito y el respectivo rgimen de multas por infracciones de trnsito. Para la aplicacin de este Manual, se debern tener presentes las reglas de conduccin, dispositivos de control y dems autorizaciones o restricciones establecidos en el marco jurdico de cada pas. Por lo tanto, debe entenderse que lo prescrito en este Manual es aplicable en la medida que no contradiga las reglas de trnsito vigentes en cualquiera de los pases de la regin centroamericana.
1.7
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
que el diseo grfico y colores de la seal reglamentaria colocada por el patrocinador privado no cumple con las caractersticas estandarizadas y de uniformidad prescritas en este Manual, ni con las de su versin anterior.
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En forma ms especfica, el artculo 10 del Acuerdo Centroamericano sobre Circulacin por Carretera establece varios conceptos que fundamentan las restricciones en discusin. En primer trmino, establece que an las seales reglamentarias deben reducirse al mnimo necesario, y se colocarn slo en aquellos sitos donde sean indispensables. Este inciso refleja el concepto de que an el sealamiento oficial debe limitarse al mnimo necesario, para no sobrecargar ni distraer a los usuarios con exceso de informacin. Adems, el Acuerdo sobre Circulacin establece que es prohibido colocar sobre las seales reglamentarias letreros de cualquier especie, ajenos al objeto de la seal de que se trate, porque podran disminuir su visibilidad o alterar su carcter, como en el caso ilustrado en las Figuras 1.1 y 1.2. Tambin se indica en el artculo 10 la prohibicin de colocar carteles o letreros que puedan confundirse con las seales reglamentarias o dificultar su lectura. Este concepto tambin est establecido en el artculo 2 del Manual de Seales. A efectos de explicar las razones tcnicas que justifican lo dispuesto en el marco jurdico internacional y legislacin local, a continuacin se presentan una serie de situaciones irregulares que permiten ilustrar con claridad porque se pierde la efectividad del sealamiento y los dispositivos de control de trnsito con estas prcticas, as como la importancia de regular la publicidad an en los terrenos adyacentes fuera del derecho de va. En la Figura 1.3 se ilustra como la visibilidad de la seal informativa oficial (encerrada por el crculo rojo) ubicada en la vecindad de una interseccin clave, es parcialmente bloqueada por una seal informativa comercial (de fondo azul) no oficial instalada frente a la seal oficial. No slo es casi imposible la lectura de la seal oficial, sino que tambin es prcticamente borrada del campo visual de los conductores debido a la alta concentracin de mensajes y a la diversidad de colores que presentan las vallas publicitarias que se ubican en propiedad privada, detrs de la seal oficial. Esta situacin provoca una seria contaminacin panormica que entorpece la lectura oportuna de los mensajes de destino de la seal informativa. Adems, estos anuncios por su cantidad y diversidad de colores sobrecargan la visual y distraen a los conductores por el exceso de informacin que existe, nada menos que en un ramal de aproximacin de alta velocidad de una interseccin principal. Por otro lado, en el caso de la Figura 1.3 los destinos con los nombres geogrficos (en este caso Playas del Coco, Playa Hermosa, Playa Panam, etc.), que son los que le interesan al pblico y turistas en general, se indican slo en la seal informativa oficial, que es visualmente bloqueada por la no oficial. Adicionalmente, la cantidad y posicin de las vallas publicitarias, aunque estn colocadas fuera del derecho de va, provocan una contaminacin visual de tal magnitud, que prcticamente obligaran al conductor a detener su vehculo para poder determinar cual es su destino o para leer cualquiera de los anuncios y avisos colocados en ese sitio, particularmente en el caso de los turistas extranjeros. Cabe destacar que tales vallas publicitarias no cumplen con las disposiciones reglamentarias vigentes en Costa Rica. Es importante destacar que la seal no oficial utiliza como referencia el nombre comercial de algunos hoteles, en lugar del nombre genrico de los servicios que se prestan en el sitio indicado por la seal informativa. Evidentemente, el contenido de estas seales es de ndole comercial, ya que quien instal esa seal no oficial, cobra derechos de instalacin y mantenimiento a esos hoteles y centros tursticos, y las tarifas son similares a las que se cobran por las vallas publicitarias convencionales, en el orden de miles de dlares al ao.
Figura 1.3 Publicidad dentro y fuera del Derecho de Va Interseccin Playas del Coco-Playa Hermosa, Guanacaste, C.R.
1.8
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
En la Figura 1.4 se presenta otro ejemplo de una seal oficial (resaltada con un crculo rojo) que resulta visualmente bloqueada por anuncios y rtulos publicitarios colocados tanto dentro como fuera del derecho de va. Inclusive los rtulos y diseo grfico de la casetilla de la parada de autobuses son tales, que contribuyen a saturar an ms la visual en el plano de fondo de la seal. En el caso de la Figura 1.4 hay que destacar los dos rtulos que estn antes y despus de la seal oficial (resaltados con las letras A y B de color amarillo). Las carreteras que conectan a las principales zonas tursticas de Costa Rica estn saturadas con este tipo de avisos o rtulos, que tienen el estilo de la nomenclatura vial que se ha estado utilizando en las zonas urbanas de muchas ciudades centroamericanas (ver ejemplos en la Figura 1.10).
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Figura 1.4 Publicidad dentro del Derecho de Va Estos rtulos, como claramente se observa en la Cruce Playas del Coco-Filadelfia, Guanacaste, C.R. Figura 1.4, lo que resaltan no es la distancia ni el nombre del destino geogrfico de inters, sino la publicidad del hotel o centro turstico que pag por la colocacin de la seal. Inclusive se han presentado casos en los que este tipo de rtulos publicitarios anuncian un hotel con ms de 100 km de anticipacin, en intervalos frecuentes a lo largo de una ruta nacional, dentro del derecho de va. En consecuencia, en realidad se trata de anuncios publicitarios que estn colocados dentro del derecho de va, y por lo tanto, quienes los instalan no slo pueden provocar una prdida en la efectividad del sealamiento oficial, sino que tambin estn usufructuando ilegalmente del derecho de va, e incumpliendo la prohibicin que al respecto existe en la mayora de los pases. Otra situacin que se presenta a menudo es la colocacin de vallas publicitarias a lo largo de las pasarelas o pasos peatonales a desnivel, que es comn en la mayora de estas estructuras en las zonas urbanas de Guatemala, El Salvador y Honduras, como se ilustra en las Figuras 1.5, 1.6 y 1.7 respectivamente. En el caso de la Figura 1.5 se observa que inclusive se colocaron rtulos publicitarios debajo de la estructura, lo cual representa un problema adicional, ya que los rtulos provocan una disminucin significativa del claro vertical libre entre la calzada y la pasarela, como se ilustra con las flechas amarillas superpuestas en la fotografa. Por otra parte, el rtulo publicitario montado sobre la pasarela mostrada en la Figura 1.6, en conjunto con las vallas publicitarias ubicadas al fondo, producen una contaminacin visual sobre la visual panormica de los conductores, que ilustra con claridad el problema de la publicidad dentro del derecho de va.
1.9
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
En el caso mostrado en la Figura 1.7 se observa que adems de publicidad, en la pasarela peatonal se ubica un mensajes de inters pblico, pero que por su diseo grfico y color llamativo es precisamente el que ms contamina la visual de los conductores y puede provocar una distraccin innecesaria. Este ejemplo ilustra la razn por la que tampoco se deben colocar mensajes o avisos institucionales dentro del derecho de va.
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Una nueva modalidad de publicidad dentro del derecho de va, introducida recientemente en varios pases del istmo, es la construccin de Figura 1.7 Publicidad y avisos no comerciales en Puente parabuses o mupis, que consisten en Peatonal, Carretera Interamericana, Honduras estructuras de proteccin para paradas de autobuses,como la que se ilustra en la Figura 1.8. El panel lateral que sirve de pared protectora contiene mensajes publicitarios. Pese a la conveniencia para los usuarios del transporte pblico y su moderno diseo, este tipo de estructura contiene publicidad que est prohibida en las leyes y reglamentos de la mayora de los pases centroamericanos. Por otra parte, en algunos casos las empresas que los instalan adquieren el derecho de instalar cierta cantidad de paneles aislados en otros sitios cuya nica funcin es servir de valla publicitaria, como se muestra en la Figura 1.9. Adems de contaminar la visual de los conductores, estas estructuras reducen de manera significativa el ancho efectivo de la acera, excepto que se coloquen en sitios como el mostrado en la Figura 1.9. En los pases donde exista regulacin que prohba la publicidad dentro del derecho de va no debe utilizarse este tipo de publicidad disfrazada en la infraestructura de uso pblico.
Figura 1.8 Publicidad en estructura de proteccin en parada de autobuses o parabus, Zona 11 Ciudad de Guatemala
Figura 1.9 Paneles aislados de publicidad complementaria de parabuses o mupis San Jos, Costa Rica
1.10
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La instalacin de rtulos publicitarios con las placas de nomenclatura vial (nombres o nmeros de las calles y avenidas) en las principales ciudades de Centroamrica tambin ha proliferado y ha sido comercializada en forma masiva, como lo evidencian los seis casos mostrados en la Figura 1.10.
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1.10.F Santo Domingo, C.R. 1.10.D Ciudad Guatemala 1.10.E Comayagela, Honduras Figura 1.10 Ejemplos Tpicos de Placas de Nomenclatura Vial con Publicidad
En casi todos los casos mostrados en la Figura 1.10 se observa con claridad que el mensaje publicitario o comercial ocupa un rea muy superior con respecto a la del nombre de la calle, avenida o del barrio, menguando as la informacin que es relevante para los usuarios. El valor comercial de los rtulos es explcito en el caso de la Figura 1.10.B, donde textualmente se promociona el alquiler de ese espacio publicitario. Por otra parte, el caso de la Figura 1.10.C ilustra el alto grado de competencia entre las empresas que se dedican a este negocio, al punto que hasta se colocan varios rtulos en un mismo sitio, pese a que ya existe un ensamble con la nomenclatura vial oficial, sin publicidad. Como se prescribe en la Seccin 2.4.3.7 de este Manual, cuando la publicidad en las placas de nomenclatura vial es permitida por el marco jurdico local, el espacio comercial no debe exceder del 30% del rea total de la placa, como se ilustra en el caso de la Figura 10.1.F. Esta es la nica excepcin de publicidad dentro del derecho de va prevista en este Manual. Los mensajes deben ser de un tamao discreto y no como en la mayora de los casos mostrados en la Figura 1.10, donde el rea dedicada a la publicidad es desproporcionada en comparacin con la informacin relevante para el usuario.
1.11
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Otra modalidad de publicidad es el uso de logotipos comerciales de empresas, en las seales de informacin de servicios (Serie IS), como se ilustra en los tres casos mostrados en la Figura 1.11. Este tipo de publicidad tampoco est permitido dentro del derecho de va, segn la legislacin de la mayora de los pases del istmo. En su lugar se deben utilizar las seales de servicios prescritas en la Seccin 2.4.5 de este Manual.
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El Salvador
Honduras
El Salvador
Tambin se han colocado dentro del derecho de va anuncios o avisos que transmiten un mensaje positivo a los conductores relacionado con reglas de trnsito, tales como los que se muestran en la Figura 1.12. Aunque en este caso se minimiza la publicidad a un pequeo mensaje de la firma patrocinadora, tampoco estn autorizados este tipo de avisos.
Figura 1.12 Anuncios con Mensajes para los Conductores Autopista San Salvador-Comalapa, El Salvador Los ejemplos anteriores ilustran de forma categrica la necesidad de prohibir la publicidad y la alteracin de las seales dentro del derecho de va, as como de la necesidad de regular la colocacin y contenido grfico de las vallas publicitarias, a pesar de que estn instaladas fuera del derecho de va. La colocacin excesiva de vallas en las cercanas de un mismo sitio, y particularmente en intersecciones, provoca que los usuarios no puedan observar y leer de forma oportuna las seales reglamentarias, de prevencin o informacin, con lo cual aumenta el potencial de un accidente. Adems, el exceso de publicidad, an sobre tramos rectos, provoca la distraccin de los conduct ores, aumentando as su tiempo de reaccin en caso de que tenga que realizar una maniobra evasiva o de frenado imprevista. Siempre debe recordarse que el propsito del sealamiento informativo es servir de gua para la navegacin e informacin sobre destinos y servicios, y por lo tanto, debe estar restringido al control del trnsito, y no se debe utilizar como un anuncio o medio de publicidad de ninguna ndole.
1.12
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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1.13
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Para conseguir los propsitos antes mencionados, deben tenerse en cuenta los siguientes factores bsicos: Diseo, Localizacin, Operacin, Uniformidad y Mantenimiento.
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1.5.2.1 Diseo
El diseo y la apariencia exterior del dispositivo tienen gran importancia en el desarrollo de su funcin. El diseo del dispositivo debe asegurar que cada caracterstica como tamao, contraste, colores, figura, composicin e iluminacin o reflectorizacin, estn combinadas para llamar la atencin del usuario hacia el dispositivo. Asimismo, la forma tamao, colores y simplicidad del mensaje deben combinarse para producir un mensaje claro. El diseo tambin debe garantizar que la combinacin de legibilidad, tamao y ubicacin del dispositivo permitan un tiempo adecuado de percepcin y reaccin; y que la uniformidad, tamao, legibilidad y razonabilidad de la regulacin se combinen para infundir respeto. Combinando en forma conveniente el tamao, colores, forma y composicin de los dispositivos se logra que la comprensin de los mensajes se efecte desde una distancia mayor y en un tiempo ms corto. Excepto por los smbolos de los dispositivos de control de trnsito, pueden ser necesarias modificaciones menores en el diseo de elementos especficos, siempre y cuando las caractersticas esenciales de apariencia se cumplan. Sin embargo todos los smbolos deberan ser similares o imgenes espejo de aquellos mostrados en este Manual. En el caso de varias seales preventivas, en particular las relativas al alineamiento horizontal, en este Manual slo se muestra la seal con la curva hacia un lado, ya que la indicacin para el otro sentido corresponde a la imagen espejo de la seal prescrita.
1.5.2.2 Localizacin
La ubicacin de los dispositivos debe ser tal que garantice que el dispositivo est dentro del cono visual del usuario, de manera que atraiga su atencin y facilite su lectura e interpretacin tomando en consideracin la velocidad a la que vaya el vehculo. El dispositivo debe estar posicionado con respecto al punto, objeto o situacin a la cual se aplica, para ayudar a transmitir el mensaje correcto. Su localizacin, combinada con una legibilidad adecuada, debe ser tal que un conductor viajando a velocidad normal cuente con tiempo suficiente para su comprensin y para responder en forma adecuada, ya sea para efectuar la maniobra o realizar la accin requerida conforme lo dispongan los mensajes.
1.5.2.3 Uniformidad
La uniformidad de los dispositivos para el control del trnsito simplifica la labor del usuario de las vas pblicas, puesto que ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mismos, ofreciendo a los peatones, conductores, inspectores de trnsito y autoridades judiciales, la misma interpretacin de un dispositivo dado. De igual modo favorece la reduccin de los costos de fabricacin, instalacin, conservacin y administracin de dichos dispositivos. Dicho en forma simple, uniformidad significa tratar situaciones similares en la misma forma. El esfuerzo que desarrollan los usuarios de la carretera para descifrar el mensaje de los dispositivos se simplifica cuando existe uniformidad en stos por cuanto el significado de la indicacin se conoce de antemano. Un determinado dispositivo deber emplearse siempre para el mismo propsito y colocarse en una localizacin similar de acuerdo con el lugar donde rige su indicacin y sta ha de ser la misma para que los usuarios se habiten a reconocerla inmediatamente. El uso de dispositivos uniformes de control de trnsito por s mismo no constituye uniformidad. Cuando se usa un dispositivo estndar en un sitio donde no es apropiado, se est en presencia de una situacin tan inaceptable como
1.14
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
utilizar un dispositivo no estndar. De hecho, esta situacin puede ser ms daina, ya que el uso incorrecto puede resultar en irrespeto de parte de los usuarios en aquellos sitos donde el dispositivo realmente se necesita.
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1.5.2.4 Operacin
La operacin o aplicacin debe asegurar que los dispositivos y equipos apropiados se instalen para cumplir con las demandas del trnsito en un sitio dado. Adems, el dispositivo debe ser colocado y operado en una forma uniforme y consistente para asegurar, hasta donde sea posible, que los operadores de vehculos respondan en forma adecuada al dispositivo, basados en su exposicin previa a situaciones de control de trnsito similares.
1.5.2.5 Mantenimiento
El mantenimiento de los dispositivos debe ser de primera calidad para asegurar su legibilidad y visibilidad; los dispositivos limpios, legibles, adecuadamente localizados y en buenas condiciones de funcionamiento, llaman la atencin e inspiran el respeto de los conductores y peatones. De igual forma es necesario observar un estricto control al hacerse el reemplazo de los dispositivos, que debern cumplir con las caractersticas de diseo y colocacin previstas originalmente. Adems del mantenimiento fsico, se requiere mantenimiento funcional para ajustar los dispositivos de control requeridos a las condiciones actuales y para remover los dispositivos innecesarios. El hecho de que un dispositivo est en buena condicin fsica no debe ser la base para posponer un reemplazo o cambio justificado. Adems, el mantenimiento ejecutado sin cuidado puede destruir el valor de un grupo de dispositivos al desbalancearlos. Por ejemplo, el reemplazo de una seal en un grupo o serie por una que es desproporcionadamente grande puede tender a menguar la funcin que cumplen las seales en la vecindad.
2. Dispositivos de Prevencin (Advertencia de peligro): Cumplen la misin de prevenir a los usuarios de la va de peligros existentes y su naturaleza.
3. Dispositivos de Informacin: Tienen como objeto guiar al usuario de la va hacia el lugar de destino, proporcionndole toda aquella informacin que pueda serle til para las tareas de navegacin, orientacin y gua, y proporcionarle cualquier otra indicacin que pueda ser de inters para l, en especial para los turistas.
1.15
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Como se describe en detalle en la Seccin 2.4, en este Manual los dispositivos de informacin a su vez se dividen en seis grupos: identificacin; informacin de destino; servicios y tursticas; informacin de reas silvestres, recreativas y parques nacionales; defensa civil y emergencias; e informacin general.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Los siguientes cdigos de colores establecen significados generales para nueve colores de doce posibles, que han sido identificados como apropiados para uso en la transmisin de informacin de control de trnsito. V alores centrale s y lmites de tolerancia para cada color estn disponibles a travs de la FHWA en Estados Unidos y en el Anexo D de este Manual (ver Tomo II). Los tres colores a los que no se asign ningn significado se han reservado en el MUTCD para futuras aplicaciones. Los significados descritos en esta seccin son de naturaleza general. Asignaciones ms especficas de cada color se definen en las partes individuales de este Manual de acuerdo al tipo de dispositivo.
Cdigo de Color
C C AMARILLO: Prevencin general (color de fondo de las seales de prevencin). ANARANJADO: Prevencin de situaciones temporales, como trabajos de construccin, mantenimiento, reparaciones, atencin de incidentes y emergencias (color de fondo de seales de prevencin temporal). BLANCO: Regulacin e informacin (color de fondo para las seales de reglamentacin y de informacin en vas convencionales. Se usa en la leyenda de la seal de ALTO, R-1-1, y en las leyendas de las seales con color de fondo rojo, negro, verde, azul y caf). NEGRO: Regulacin, prevencin e informacin (color fondo de seales de regulacin nocturna. Se usa en los smbolos, ribetes y figuras de todo tipo se seales, en particular en las seales con color de fondo blanco, amarillo y anaranjado). ROJO: Alto, prohibicin o maniobra crtica (color fondo en la seal de ALTO y otras reglamentarias que se refieren a maniobras crticas. T ambin se usa en las orlas, smbolos, letras y la barra o franja diagonal en algunas seales de reglamentacin,). AZUL: Gua de servicios al automovilista y al turista (color fondo de esas seales informativas). VERDE: Indica movimientos permitidos y gua de navegacin y direcciones en vas rpidas, autopistas y ciclovas (color de fondo de ese tipo de seales informativas). CAF: Gua a sitios recreativos, parques nacionales y otros de inters cultural, administrados por entes pblicos o sin fines de lucro (color de fondo de esas seales informativas). AMARILLO LIMN (Fluorescente): se autoriza su uso opcional en sustitucin del amarillo, nicamente para prevenir sobre la presencia de cruces de peatones, de bicicletas y en zonas escolares, con el fin de mejorar la visibilidad de la seal en horas de baja luminosidad solar. MORADO: Sin asignar CELESTE: Sin asignar CORALINO: Sin asignar
C C
C C C
Aunque los colores sin asignar estn reservados para uso futuro, en este Manual se autoriza su uso en la seal reglamentaria R-10-2 con la finalidad de permitir que los usuarios asocien con un color en particular los distintos sectores geogrficos servidos por el transporte pblico modalidad autobs, o cualquier otro que se implante a futuro, dentro de cada una de las reas metropolitanas donde se implementen o existan sistemas integrados de transporte colectivo de pasajeros.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Captulo 2
SEALES VERTICALES
2.1 Disposiciones Generales 2.1.1 Introduccin
Desde la publicacin de la versin inicial del Manual Centroamericano de Seales Viales, como Anexo del Acuerdo Centroamericano de 1958, las condiciones de operacin en las redes de los pases del istmo han variado en forma sustancial (ver Seccin 1.1). Uno de los aspectos que sufri una mayor evolucin es el sealamiento vertical. La utilizacin de nuevas seales ha sido catalizada por tres factores principales: la aplicacin de nuevas estrategias para mitigar la congestin en las reas urbanas; las regulaciones novedosas introducidas en las leyes o reglamentos de trnsito de cada pas; y el acelerado crecimiento de la industria turstica en la regin. En la Figura 2.1 se presenta una muestra representativa de las seales que s e han introducido desde los aos sesenta. Algunas de estas seales han sido tomadas de las normas de otros pases, principalmente Estados Unidos, Mxico, Australia, as como del continente europeo. Otras tienen un diseo autctono. Como s e observa en la Figura 2.1, el alcance de las nuevas seales cubre todos los mbitos desde el punto de vista funcional. Se han introducido seales reglamentarias para proteger los flujos peatonales (2.1.A); para asignar prioridad al transporte pblico modalidad autobs (2.1.B y C); para advertir de la presencia de reductores de velocidad (2.1 D); para indicar la condicin de claro vertical varia ble en un puente en arco (2.1E); para permitir o restringir el giro a la derecha mientras el semforo est en luz roja (2.1.F); y se introdujo el carril central de giro en arterias urbanas (2.1.G). La construccin de autopistas y carreteras rpidas introdujo el uso de los carriles izquierdos para el trnsito ms veloz (2.1.H) o el uso de carriles de ascenso (2.1.I). Las seales de informacin de destinos y de servicios son las que tuvieron una evolucin ms rpida, y han sido muy influenciadas por las normas mexicanas. La seal de informacin 2.1.J es un ejemplo de esta situacin, que s e discute con mayor detalle en la Seccin 2.4.1. Se introdujeron las rotondas modernas para las cuales hubo que desarrollar nuevas seales preventivas y de informacin (2.1.M, N, P, Q y R); se ha hecho uso intensivo de nuevos dispositivos de prevencin como delineadores tipo Chevron (2.1.K); y se disearon seales para informar a los usuarios de las nuevas reglas de las leyes o reglamentos de trnsito (2.1.L y O). Afortunadamente, como se aprecia en la Figura 2.1, la mayora de las nuevas seales utilizadas, cumplen con los requisitos de uniformidad de diseo, forma, color y mensajes. Por esa razn, muchas de estas seales s e incorporan en este Manual con las mismas especificaciones que se han venido usando y otras sufrieron ligeras modificaciones. Sin embargo, es importante destacar que algunas de las seales introducidas desde 1958, tuvieron que redisearse debido a dos factores principales. Por una parte, han existido distorsiones en la funcin de las seales, al haberse utilizado seales de informacin combinadas con publicidad comercial (ver Seccin 1.4.2). Por otro lado, algunas de las nuevas seales carecen o violan los principios de uniformidad. En la Seccin 2.1.9 s e discute con mayor detalle este ltimo aspecto y s e presentan algunos casos tpicos, que se espera sirvan de ejemplo para mejorar el diseo las nuevas seales que se usen en el futuro.
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2.1
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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D A B C
E G H
K L I
N O Figura 2.1
Nuevas seales verticales utilizadas a partir de dcada de los aos sesenta
2.2
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
perodos de tiempo especficos, o donde los peligros no sean evidentes para los usuarios. Las seales tambin suministran informacin sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de inters y otras informaciones que s e consideren necesarias. Algunas veces resulta difcil determinar si se debe instalar una seal o no, as como la eleccin de la seal ms apropiada. En tales casos, la instalacin y escogencia de dicha seal depender exclusivamente del juicio y experiencia del ingeniero de trnsito responsable. En general, las seales verticales no son necesarias para confirmar las reglas de conduccin. Sin embargo, por la gran afluencia de turistas que visita el istmo centroamericano, resulta conveniente el uso de este tipo de sealamiento en las principales vas de acceso a los aeropuertos, en las fronteras y sitios donde s e alquilan autos, con el fin de dar a conocer algunas de las reglas fundamentales y propias de cada pas, tales como el uso del cinturn de seguridad; sobre los lmites permitidos de alcohol en la sangre; y sobre la definicin de la velocidad temeraria, cuando sea aplicable.
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2.1.3 Clasificacin
Desde el punto de vista funcional, las seales verticales se clasifican en: 1. Seales de Reglamentacin: son las que indican al conductor sobre la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones en el uso de la va, segn las leyes y reglamentos en materia de trnsito de cada pas. La violacin de la regulaci n establecida en el mensaje de estas seales constituye una contravencin, que es sancionada confo rme con lo establecido la ley o reglamento de trnsito. Este tipo de infracciones se sanciona con multas, el retiro de la circulacin del vehculo, o la suspensin de la licencia. 2. Seales de Prevencin: son las que indican al conductor de las condiciones prevalecientes en una calle o carretera y su entorno, para advertir al conductor la existencia de un potencial peligro y su naturaleza. 3. Seales de Informacin: son las que guan o informan al conductor sobre nombres y ubicacin de poblaciones, rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios, puntos de inters, y cualquier otra informacin geogrfica, recreacional y cultural pertinente para facilitar las tareas de navegacin y orientacin de los usuarios. En este Manual se introduce la divisin de las seales informativas en seis grupos, los cuales se listan en 2.1.4.
2.3
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
En el caso de las Seales de Informacin de Destino (ID), las especificaciones dependen del tipo de carretera en la cual se van a instalar. Para este propsito, se utilizan las siguientes definiciones: 1. Vas Convencionales : aquellas calles o carreteras que no sean autopistas ni vas rpidas. 2. Autopistas y Carreteras Rpidas : carreteras con velocidad de diseo igual o mayor a los 80 Km por hora, con acceso parcial o totalmente restringido (ver Anexo A para definicin ms amplia). El diseo geomtrico de las vas y la sealizacin vertical, en particular en el caso de autopistas, intercambios y vas rpidas, deberan ser coordinados en tal forma que las seales puedan ser colocadas en sitios adecuados, para a s garantizar que los conductores reciban la informacin de prevencin y navegacin necesaria. Adems de los tipos de seales antes enumerados, este Manual contiene tres captulos con especificaciones y normas de seales que no se incluyen en el Captulo 2. Estos captulos se desarrollan separadamente y en gran detalle por su importancia, con el fin de que sean auto explicativos, al punto que pueden publicarse por separado para efectos de su divulgacin entre aquellos usuarios interesados en esos temas especficos, y que no estn interesados en otros aspectos del control del trnsito. Esos captulos van dirigidos a los contratistas viales, personal de centros educativos y entes pblicos y privados que as los requieran. Los captulos con seales especializadas son: C C C Captulo 6: las seales para el control temporal del trnsito durante la ejecucin de trabajos de construccin, reparacin y mantenimiento sobre la va, as como el manejo de incidentes. Captulo 7: las seales especficas para el control de trnsito en Zonas Escolares. Captulo 8: las seales especficas para el control de trnsito en Rutas de Bicicletas.
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Estos tres captulos se reiteran algunos temas, normas, estndares y dispositivos de aplicacin general tomados de otras partes de este Manual, precisamente para que puedan usarse o publicarse en forma independiente. Por esa razn cada uno de estos captulos fue desarrollado con la finalidad que se entiendan por s solos, como un tratado completo y especializado del respectivo tema de ingeniera del transporte.
2.4
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
seales. Esto es especialmente crtico cuando el espacio disponible para instalar seales es limitado. El sobrecargar a los conductores con demasiada informacin puede causar una conduccin inapropiada y reducir la seguridad. Debe considerarse que alguna informacin es ms importante que otra. Por lo tanto, en caso de conflicto, las seales de regulacin y prevencin tendrn prioridad sobre el sealamiento informativo. La informacin de menos importancia debe ser reubicada a lugares menos crticos o eliminada. Tambin debe reconocerse que las condiciones de trnsito urbanas difieren de las rurales, y en consecuencia, en muchas situaciones las seales s e aplicarn y ubicarn en forma diferente. Donde sea pertinente y prctico, en este Manual se establecen recomendaciones especficas para estas dos condiciones.
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2.5
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
El nfasis sobre la uniformidad de las seales, y los dispositivos de control en general, s e d e b e a q u e l a estandarizacin en el diseo de los dispositivos permite simplificar la labor de conduccin y navegacin de los usuarios, ya que facilita el reconocimiento y entendimiento de las seales. Como se explica en la Seccin 2.1.1, en los pases de Centroamrica se han introducido desde 1960 una cantidad significativa de seales en forma exitosa y acorde con los principios de uniformidad. Sin embargo, como se ilustra la Figura 2.2, algunas seales utilizadas debieron ser rediseadas en este Manual debido a falta de uniformidad en el diseo, color, forma o mensaje. Se espera que los casos que se ilustran en la Figura 2.2, sirvan de ejemplo para evitar errores similares en el diseo de cualquier nueva seal que se introduzca o adapte en el futuro. Uno de los errores frecuentes ha sido la utilizacin de leyendas excesivamente largas o con exceso de informacin, lo cual dificulta la transmisin del mensaje deseado. Tal es el caso de las seales 2.2.A, 2.2.B, 2.2.D, 2.2.L y 2.2.Q. Algunos de estos mensajes son tan largos que en la prctica un usuario tendra que detenerse para poder leer todo el mensaje. En la Seccin 2.1.15 se presentan los conceptos bsicos para lograr mensajes escritos apropiados. Otra desviacin es el uso inapropiado de los colores de fondo de la seal. Las seales 2.2.D, 2.2.E, 2.2.H y 2.2.I son seales reglamentarias sin embargo se utiliz color amarillo de fondo que corresponde a las de prevencin. La seal 2.2.D es un dispositivo reglamentario que establece un carril en contrasentido, mientras que la seal 2.2.E establece la prohibicin del paso de vehculos, ambas seales no cumplen con el diseo y los colores uniformes; se usa el color de fondo amarillo de las seales de prevencin, cuando lo correcto es el blanco de las seales de reglamentacin. Caso similar ocurre en la seal 2.2.I, en el que se utiliza el color amarillo como fondo para la seal de ALTO en lugar del color rojo reglamentario. En el caso de la seal 2.2.J es una seal informativa de destino en una va convencional, pero se us color verde de fondo en lugar del blanco. En la figura 2.2.G s e observa la falta de uniformidad en el diseo y color de las seales informativas, a pesar de ubicarse en forma contigua. La Seccin 2.1.12 presenta los lineamientos relativos a los colores de las seales uniformes. Tambin hay ejemplos de seales con total falta de uniformidad relativo al fin de las mismas. La seal 2.2.F tiene el diseo y colores de una seal informativa, sin embargo se utiliza para indicar el sitio autorizado de parada de buses, en lugar de la seal reglamentaria correspondiente. En las figuras 2.2.K, 2.2.N y 2.2.R son ejemplos tpicos de falta de uniformidad debido al uso de publicidad en las seales oficiales. En el caso de las seales de informacin de destino 2.2.K y 2.2.N, se combinan los colores de fondo azul y verde, cuando lo apropiado es el color verde. Esta mezcla de colores obedece a que se quiso resaltar el nombre de los establecimientos comerciales, en detrimento de los destinos geogrficos. En el caso de la seal 2.2.R, en forma directa se incluye publicidad y el logotipo de una marca comercial en la seal reglamentaria (lo cual est prohibido por el Acuerdo Centroamericano), que adems no cumple con el diseo estndar de una seal reglamentaria uniforme. En la Figura 2.2.M la seal elevada indica un giro a la izquierda en la entrada de una rotonda, en la cual la circulacin es de un solo sentido hacia la derecha. En el caso de la seal mostrada en 2.2.P, se induce errneamente a los vehculos pesados a utilizar el carril del trnsito en el sentido contrario. La Figura 2.2.O muestra una seal elevada con diseo de seal informativa que establece rdenes reglamentarias, adems de que limita el uso del carril izquierdo slo al rebase, lo cual no es recomendable desde el punto de vista de capacidad de una autopista multicarril.
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2.1.10 Diseo
La uniformidad en el diseo incluye forma, color, dimensiones, leyendas, iluminacin y reflectorizacin. Este Manual presenta muchas seales estandarizadas tpicas aprobados para su uso en calles y carreteras. Los dibujos detallados de estas seales estn disponibles en el Anexo C de este Manual, que por su extensin se presenta en un tomo separado. Todos los smbolos debern ser, sin error alguno, similares a los mostrados en el Anexo C. Cuando sea aplicable un mensaje con palabras, deben utilizarse los textos aqu prescritos. La mayora de los smbolos estndar estn orientados con el frente hacia la izquierda, sin embargo, esto no impide el uso de imgenes de espejo de estos smbolos cuando la orientacin inversa puede transmitir un mejor mensaje al conductor sobre la direccin de movimiento.
2.6
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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K I J
M N
P Q Figura 2.2 O
Seales en uso que no cumplen criterios de diseo y uniformidad
2.7
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La estandarizacin y uniformidad del diseo de las seales no impide mejoras adicionales me d i a n t e c a m b i o s menores en la proporcin de los smbolos, ancho de los ribetes, o colocacin y distribucin de los letreros, pero todas las formas y colores deben ser, sin excepcin, como se especifican en este Manual.
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2.1.11 Formas
Las formas uniformes de las seales son: C C C El octgono regular est reservado para uso exclusivo de la seal de "ALTO" (R-1-1). El tringulo equiltero, con una punta hacia abajo, est reservado exclusivamente para la seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2, R-1-3 y R-1-4). La forma circular est reservada para los marcadores de ruta de evacuacin (IE-1-1) y el escudo de las rutas nacionales secundarias (II-1-4b). El rombo o forma de diamante (cuadrado con diagonal vertical) deber ser utilizado para las seales de prevencin y algunas de las seales de uso provisional, que incluyen las seales preventivas de control de trnsito durante la ejecucin de trabajos de construccin y mantenimiento sobre la va, y en seales destinadas para defensa civil y emergencias. El rectngulo, generalmente con la dimensin ms larga en el eje vertical, deber usarse para las seales de reglamentacin, con excepcin de la seal de "ALTO" y "CEDA EL PASO". El rectngulo, generalmente con la dimensin ms larga en el eje horizontal, deber usarse para seales de informacin y orientacin, con la excepcin de ciertos marcadores de ruta. El cuadrado est reservado para uso en las seales reglamentarias con slo smbolo, en seales informativas de servicios (serie IS) y las de reas recreativas y parques nacionales (serie IR). El pentgono, apuntando hacia arriba, est reservado para uso exclusivo de la seal de proximidad de zona escolar (E-1-1 y E-1-3) y la seal de parada de autobuses escolares (E-1-4). Otras formas estn reservadas para propsitos especiales, por ejemplo, los escudos que indican el tipo y nmero de ruta (II-1-1b, II-1-2b, II-1-3b, II-1-5b, II-1-6b e II-1-7b) y la Cruz de San Andrs, que se utiliza en los cruces ferroviarios (R-1-6).
C C C C C
2.1.12 Colores
Las colores uniformes de las seales verticales son: C ROJO: Su uso como color de fondo s e deber reservar slo para las seales que definen regulaciones y maniobras crticas, cuya desobediencia es bastante probable que resulte en un accidente de trnsito de graves consecuencias. Tales regulaciones incluyen la definicin de la prioridad de paso y del sentido de circulacin, y las seales de ciertas regulaciones crticas, tpicas de las reas urbanas, que se relacionan con medidas de administracin de la demanda. Entonces, el rojo s e usar como color de fondo slo para la seal de "ALTO" (R-1-1); para la seal de NO ENTRE (R-3-2a); de NO HAY VA (R-3-2b); el smbolo de la seal de carril reversible (R-5-1, R-5-2 y R-5-7a la R-5-9); las otras seales que regulan los carriles reversibles (R-5-3 a la R-5-6); y en el fondo del smbolo de las seales del carril exclusivo (serie R-9). El color rojo tambin s e deber usar para la orla circular de los smbolos de las seales de reglamentacin y para la o las barras diagonales ( \ o ) del smbolo de prohibicin de las seales reglamentarias y de las seales de informacin de reas recreativas y de parques nacionales de la serie IR-2. Adems, se deber utilizar el color rojo para el ribete de las seales de CEDA (R-1-2 a la R-1-4); y para los bordes, leyendas y smbolos de algunas seales reglamentarias en las que se busca llamar la atencin a los usuarios en forma prioritaria, sobre todo dentro del rea urbana. Estas seales son: INGRESO CONTROLADO (R-4-1), PASE SOLO EN VERDE (R-4-2), PARE AQU EN ROJO (R-4-3); GIRO A LA DERECHA EN ROJO
2.8
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
PERMITIDO (R-4-6); CEDA ANTES DE GIRAR EN ROJO (R-4-7); algunas seales de NO ESTACIONAR (R-8-4b y R-8-5b); la seal PROHIBIDO CRUCE DE PEATONES (R-11-2); en el letrero PRIORIDAD PEATONES de la placa de la seal R-1-5; en el letrero de las seales de carriles reversibles R-5-1, R-5-2 y R-5-7 a la R-5-9; el letrero de la seal CARRIL BICICLETAS de la seal R-8-4a; en el letrero de las seales de va exclusiva (serie R-9) y el mensaje NO BOTAR BASURA de la seal R-16-5b. El color rojo s e debe utilizar adems para la cruz del smbolo de la Cruz Roja en las seales informativas de primeros auxilios IS-1-7 , y en el letrero S.O.S de la seal de telfono de emergencia (IS-1-2). Tambin se utiliza como color de fondo en la seal P-12-6. C NEGRO: Se usar como color de fondo en la seal de lmite de velocidad nocturno (R-2-3); en las seales de sentido obligatorio R-15-8 a la R-15-12; en el smbolo de peatones de las seales para semforos peatonales R-11-12 y R-11-13; en el cuadro de los escudos identificadores del tipo y nmero de ruta de las seales II-1-1a, II-1-2a, II-1-3a, II-1-4a, II1-5a e II-1-6a; en los escudos de los postes de kilometraje (II-4-1); y en el letrero RIO de la seal de informacin general IG-1-1. El color negro generalmente s e deber usar como mensaje (smbolos, letras o nmeros) de las seales que utilicen fondo blanco (seales de reglamentacin y de informacin), fondo amarillo (seales de prevencin) y fondo anaranjado (seales provisionales de emergencias y obras de construccin o mantenimiento en la va). BLANCO: Se deber utilizar como color de fondo para todas las seales de reglamentacin, excepto las de fondo rojo y negro indicadas anteriormente. Tambin se deber usar como fondo en los escudos identificadores del tipo y nmero de ruta de las seales informativas (serie II-1); en todas las seales informativas de identificacin (postes de kilometraje, placas de nomenclatura vial, puntos cardinales, flechas direccinales, etc.), excepto las de autopistas, carreteras rpidas y vas de bicicletas; y en las seales informativas de destino (ID) para uso en vas convencionales, tambin deber utilizarse como color de fondo en la seal IS-7-7. El color blanco tambin se deber usar para los mensajes (smbolos, letras o nmeros) de las seales que utilicen fondo caf (seales de informacin de reas recreativas, silvestres y parques nacionales); fondo azul (seales de informacin de servicios y tursticas); fondo verde (seales de informacin general y seales informativas de identificacin y destino de autopistas, vas rpidas, y de bicicletas); fondo negro (en algunas seales de reglamentacin y los escudos de ruta); y en las seales con fondo rojo (seales de reglamentacin crticas). ANARANJADO: Se deber usar como color de fondo para las seales verticales de uso temporal, las cuales incluyen las seales preventivas e informativas para el control de trnsito durante la ejecucin de trabajos de construccin, reparacin, mantenimiento y atencin de incidentes sobre la va, a s como las seales de informacin y prevencin de defensa civil y emergencia (serie IE). El color anaranjado no debe ser utilizado para ningn otro propsito que no sea el indicado anteriormente. AMARILLO: Se deber utilizar como color de fondo para las seales de prevencin, excepto las que s e prescriben en color anaranjado (prevencin de obras de mantenimiento y atencin de emergencias). Las seales de prevencin de zonas escolares tambin debern tener fondo amarillo. Adems, se deben utilizar en los letreros de las placas que complementan a las seales informativas elevadas y laterales de fondo verde que se usan en autopistas, vas rpidas y en el acceso de rotondas (ID-3-31 a la ID-3-36), lo mismo que en las placas de complemento de las seales de informacin general prescritas para uso en las estaciones de cobro de peaje (IG-2-2 a la IG-2-9). AMARILLO LIMN FLUORESCENTE: Se autoriza su uso opcional en sustitucin del amarillo convencional, nicamente como color de fondo para las seales de prevencin que advierten
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2.9
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
sobre el cruce de peatones, cruces y zonas escolares, zonas residenciales, y cruce de bicicletas (seales P-9-1 a la P-9-10, seales escolares E-1-1, E-1-3 y E-1-4 y la placa E-3-1). Este color de fondo mejora sustancialmente la visibilidad de las seales en horas de baja luminosidad solar (amanecer y anochecer). C CAF: Se deber utilizar como color de fondo para todas las seales de gua e informacin en sitios de inters cultural, recreativo, reas silvestres y parques nacionales (IR). VERDE: Se deber utilizar como color de fondo slo de las seales informativas de orientacin, gua y destinos utilizadas en autopistas y vas rpidas; en las seales elevadas; y en las vas dedicadas al trnsito de bicicletas. Adems, en el mensaje de la seal IS-7-7. AZUL: Se deber utilizar como color de fondo de las seales informativas de servicios auxiliares y tursticos (IS), y en las seales que informan las tarifas de las estaciones de peaje (IG-2-2 e IG2-3). Tambin s e usar como fondo del smbolo de servicios adecuados o de uso preferencial para personas con una discapacidad temporal o permanente (R-8-24 a la R-8-26).
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Existen otros tres colores que segn el MUTCD han sido identificados como apropiados para el sealamiento de carreteras, y que se han reservado para solventar necesidades futuras. Los tres colores son morado o prpura, coralino y celeste (ver Seccin 1.5.6). En caso de que se decida usar colores para la identificacin de grupos de rutas o sectores de servicio de transporte pblico por autobs, taxi o cualquier otra modalidad de transporte colectivo en una ciudad o rea urbana dada, se recomienda usar seis de los colores que ya se utilizan en las seales verticales (rojo, anaranjado, amarillo, caf, verde y azul), y de resultar insuficientes, utilizar los tres colores reservados por MUTCD para uso futuro. Para este fin no es deseable el uso de los colores blanco, negro y amarillo limn. Cuando en este Manual s e especifique el color blanco para una seal, s e sobreentiende que incluye capas reflectivas de color plateado o alguna clase de elemento que refleje la luz blanca. Las tolerancias de tonalidad de los colores que s e utilicen en todas las seales debern cumplir con las limitaciones fijadas por el Bureau Of Public Roads de los Estados Unidos de Amrica, de acuerdo con las tablas de tolerancia denominadas " Color Tolerance Chart", de junio de 1965, las cuales establecen la siguiente definicin formal de los colores estndar en uso: C AMARILLO: PR color nmero 1, color nmero 13.538 de la norma federal de los Estados Unidos de Amrica, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones. ROJO: PR color nmero 2, color nmero 11.105 de la norma federal de los Estados Unidos de Amrica, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones. AZUL: PR color nmero 3, color nmero 15.090 de la norma federal de los Estados Unidos de Amrica, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones. VERDE: PR color nmero 4, color nmero 14.109 de la norma federal, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones. CAF: PR color nmero 5, de la norma ISCC-MBS de los Estados Unidos de Amrica, designacin de color 56-caf fuerte (strong brown). ANARANJADO: PR color nmero 6, de la norma ISCC-MBS de los Estados Unidos de Amrica, designacin de color 48-anaranjado vivo (vivid orange).
En este Manual se utiliza un cdigo de color en las seales que identifica el nivel de seriedad del peligro o riesgo, el cual debe ser respetado en el diseo futuro de nuevas seales. Se han definido tres niveles de riesgo: peligro, precaucin y prevencin. Los colores estndar asociados a estos niveles de seriedad del peligro son los siguientes:
2.10
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Rojo: s e utiliza para el mayor nivel de peligro. Indica situaciones y maniobras crticas, cuya desobediencia puede resultar en colisin de frente o a un ngulo recto, con consecuencias graves. Anaranjado: s e utiliza para un nivel de precaucin moderado. Indica la presencia de zonas de trabajo temporales o de manejo de emergencias, en las cuales s e requiere mayor atencin de parte del conductor. Amarillo:se utiliza para el nivel de precaucin ms bajo. Indica prevencin ante una condicin especial permanente que se presenta ms adelante en la va.
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2.1.13 Dimensiones
Las dimensiones de las seales verticales prescritas en este Manual debern ser estndar para su uso en vas pblicas y en sitios privados abiertos al pblico. Los aumentos de las dimensiones por encima del tamao estndar son deseables cuando s e requiere una mayor legibilidad o nfasis. Para vas rpidas y autopistas, el Manual prescribe diseos especiales o diseos de mayor tamao. Cuando se alargue el tamao de las seales, s e deben respetar las formas y colores uniformes, y las proporciones debern mantenerse hasta donde sea posible. Cuando sea prctico, las dimensiones totales de los tableros de las seales deben aumentarse en incrementos de 15 cm. Aunque es deseable que los tableros de las seales sean mltiplos o submltiplos de las dimensiones de las lminas de aluminio con que s e fabrican, no s e deben sacrificar las dimensiones con el propsito de ahorrar material. Las dimensiones de las seales verticales dependen del tipo de seal, el tipo de carretera en que se ubican y su funcin. Las dimensiones especficas de cada seal s e establecen en detalle en el Anexo C, aunque en los prximos apartados se fijan algunos lineamientos generales.
2.1.14 Smbolos
El diseo grfico de los smbolos deber ser, en todos los casos, como los diseos mostrados en el Anexo C de este Manual. Es preferible un uso ms amplio de los smbolos sobre las palabras, como un paso adelante hacia una mayor seguridad vial, una mayor facilitacin de la circulacin del trnsito y una mejor comprensin de parte de los turistas y visitantes cuya lengua materna no es el castellano. Adems, esta poltica permite acercarse ms al sealamiento de la Convencin Europea, como parte de un proceso paulatino de integracin de ambas convenciones internacionales. Es comn que el cambio de mensajes escritos a smbolos requiera de una cantidad significativa de tiempo para el perodo de transicin y la educacin del pblico. El aprendizaje es an ms complejo cuando se introducen nuevas seales con slo smbolos. Por ese motivo, en el Manual se incluyen placas con letreros o una seal posterior con slo texto, que cumplen una funcin de redundancia y educacin, para que acompaen a las seales que utilicen nuevos smbolos. Algunos de estos smbolos fueron tomados del sealamiento europeo y otros son originales. Todos los smbolos que ya son familiares al pblico, pueden usarse por s solos sin necesidad de colocar placas educativas complementarias con texto. Las nuevas seales de reglamentacin o prevencin que no sean familiares, debern ser acompaadas por una placa explicatoria o una seal de texto redundante, la cual permanecer colocada por lo menos por 3 aos despus de instalada la nueva seal. Sin embargo, no se deben invertir recursos en remover las placas educativas o las seales redundantes mientras las mismas s e encuentren en buen estado. En esta versin del Manual se prescriben algunas seales alternas, que son simplificaciones de seales de reglamentacin convencionales, en las cuales slo utilizan smbolos, tales como NO HAY PASO (R-3-1b), NO VIRAR A LA IZQUIERDA (R-3-4b), NO VIRAR EN U (R-3-11b), NO HAY PASO PARA CICLISTAS (R-7-15b), PROHIBIDO CRUCE PEATONES (R-11-1b).
R-3-1b
R-3-4b
R-3-11b
R-7-15b
R-11-1b
2.11
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Se recomienda que inicialmente la opcin de seal sin texto se use nicamente en sealamiento elevado, colgadas a la par de las cabezas de semforos o en estructuras a desnivel, con el objetivo de que los usuarios se familiaricen con la seal sin texto. Algunas de estas seales ya se han utilizado en algunos de los pases de la regin en esta forma. En este grupo s e seleccionaron seales cuyo smbolo es entendido con toda claridad por los usuarios, de modo que es prescindible el texto explicativo convencional. La meta es sustituir por completo las seales reglamentarias tradicionales en un plazo mximo de diez aos, mediante la introduccin gradual de otras seales completamente simblicas. Este Manual tambin introduce cinco nuevos smbolos genricos para las seales de reglamentacin, algunos de los cuales ya se han utilizado en algunos pases por varios aos. En todos los casos estos smbolos s e acompaan de texto, para efectos de educar a los usuarios. Los smbolos se ilustran a continuacin y corresponden a: finaliza la restriccin (en el ejemplo: fin de velocidad restringida, R-2-11), mediante cinco lneas delgadas inclinadas hacia arriba de izquierda a derecha (/////). Este smbolo sustituye al crculo de color negro que era de difcil comprensin para los usuarios; operacin de rotonda moderna (en el ejemplo: con ingreso controlado, R-4-1), con tres flechas en el sentido de circulacin de la rotonda; carril reversible (R-5-4), con flechas tipo Chevron blancas; va o carril exclusivo (R-9-6), con un diamante (); y la prohibicin absoluta (en el ejemplo: de estacionar R-8-11), con una equis ( V) sobre la orla roja.
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R-2-11
R-4-1
R-5-4
R-9-6
R-8-12
Adems, en este Manual s e introducen una cantidad significativa de nuevos smbolos para las seales de prevencin (P), para las seales de informacin de servicios y tursticas (IS), las seales de informacin de reas recreativas, silvestres y parques nacionales (IR), y las seales informativas de emergencia (IE). En la mayora de los casos el Manual recomienda usar placas complementarias o redundantes como respaldo para asegurar la comprensin del mensaje correspondiente al nuevo smbolo. En el caso de las seales preventivas, a continuacin se presentan algunos casos representativos. Los ejemplos ilustran el uso de placas con texto debajo de la seal, prescritas con el propsito de que el pblico comprenda el significado de los nuevos smbolos. En el caso de la seal P-7-9 y la placa P-7-10, se advierte a los conductores con anticipacin de la presencia adelante de congestin extrema en el corredor por el que circula. En el caso de la seal P-7-32 y la placa P-7-33, se advierte de la existencia de una curva vertical que produce efecto de columpio. Debajo de las seales P-7-17 y P-7-26 se presentan las seales con texto que explican el significado del smbolo. Se considera deseable eliminar la placa con texto cuando esta se deteriore (generalmente entre 5 y 7 aos despus de instalada), fecha para la cual se supone que el nuevo smbolo ya ser familiar para todos los conductores.
2.12
P-7-9 y P-710
P-7-32 y P-7-33
P-7-17 y P-718
P-7-26 y P-727
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
En el caso de las seales de informacin de defensa civil y para manejo de emergencias, tambin se prescriben en este Manual seales nuevas, que usan smbolos internacionales o convencionales de advertencia de peligro debido a contaminacin, desastres o eventos naturales, o causados por el hombre, pero que no necesariamente son familiares o conocidas por todos los usuarios de las carreteras. A continuacin se presentan algunos ejemplos de las nuevas seales, con las respectivas placas complementarias con el texto que explica la naturaleza de la emergencia o alerta: alerta por erupcin volcnica (IE-2-1 e IE-2-2), alerta por huracn (IE-2-7 e IE-2-8), daos por inundacin (IE-2-9 e IE-2-10), y la seal de advertencia en caso de contaminacin biolgica (IE-2-17 e IE-2-18). Las dimensiones de la placa son ligeramente mayores con respecto a las seales preventivas, con el fin de aumentar la legibilidad del mensaje y llamar ms la atencin.
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IE-2-1 e IE-2-2
IE-2-7 e IE-2-8
IE-2-9 e IE-2-10
IE-2-17 e IE-2-18
En el caso de las seales informativas de servicios y tursticas o de reas silvestres, los siguientes son ejemplos representativos de las previsiones tomadas en este Manual para el uso de nuevos smbolos. Aunque estas seales tienen un diseo grfico que permite transmitir un mensaje claro, resultan novedosas para los usuarios por corresponder a servicios que anteriormente no contaban con sealamiento especfico, o a servicios o tecnologas relativamente recientes. Por ello se recomienda el uso de placas complementarias con texto debajo de la seal con el propsito de que el pblico comprenda el significado de los nuevos smbolos y s e familiarice con los mismos. Este es el caso de las oficinas de informacin turstica (IS-1-11), los bancos (IS-1-17), los cajeros automticos (IS-1-18), los auto servicios (IS-2-6) o los estudios ambientales que se realicen en reservas biolgicas o parques nacionales (IR-1-5).
IS-1-11
IS-1-17
IS-1-18
IS-2-6
IR-1-5
En algunos otros casos, aunque la seal es nueva, los smbolos seleccionados por s solos son de fcil comprensin, por lo cual no es necesario usar las placas educativas o complementarias de la seal simblica. Los ejemplos mostrados a continuacin corresponden a seales de informacin de reas silvestres, recreativas y parques nacionales. Este es el caso de la seal que indica la ubicacin de la Estacin de Guarda Parques (IR-1-1), as como algunas de las prohibiciones que rigen en las carreteras que atraviesan reservas biolgicas o parques nacionales, o en las calles internas
2.13
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
o de servicio dentro del rea protegida: prohibido hacer fogatas (IR-2-4); prohibido extraer minerales (IR-2-6); extraer plantas silvestres (IR-2-7); o recoger o cazar animales silvestres (IR-2-8).
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IR-1-1
IR-2-4
IR-2-6
IR-2-7
IR-2-8
2.14
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
los conductores puede asimilar. Como s e ilustra en la Seccin 2.4.4, en los pases centroamericanos ha existido una tendencia generaliza a usar cuatro destinos en una misma seal o tablero, y en sealamiento que combina informacin con publicidad se han usado hasta seis piezas de informacin en un mismo tablero, lo cual es contraproducente. Cuando sea inevitable el uso de mensajes largos, el mismo se debe separar en dos partes o paquetes de mensajes, de manera anloga a la forma en que una persona recuerda mejor un nmero de seis dgitos si los divide en dos grupos de tres dgitos consecutivos. Como mximo se debe dividir el mensaje en tres piezas de informacin. Existen varias formas de dividir un mensaje en dos partes y se debe considerar que en general los smbolos, los escudos de nmero de ruta y otros mensajes grficos no se contabilizan para efectos del nmero mximo de lneas o paquetes de texto por seal o ensamble. Una opcin es utilizar una placa debajo de la seal, en la cual se incluye la informacin de menor jerarqua o complementaria. El caso tpico es la indicacin de las horas o das en que rige una regulacin o restriccin (seal R-5-5). Otra forma de dividir el mensaje consiste en utilizar un color distinto en la leyenda (letras y ribete) de la placa complementaria, como en el caso de la seal R-3-5a y la placa complementaria R-3-6. Una tercera forma de dividir el mensaje es separar el mensaje en dos partes, ubicando en medio de ambos un smbolo, como en el caso de la seal R-7-7. Tambin se puede lograr el mismo efecto en seales de informacin con fondo verde o azul, mediante el uso de placas o rtulos de color amarillo, en la parte inferior de la seal (ver seales de la ID-3-30 a la ID-3-32 y la IG-2-5). Otro procedimiento es dividir el mensaje en dos seales consecutivas, como en el caso de las seales de reglamentacin R-3-2a y R-3-2b, y las seales de informacin IG-2-2 y IG-2-3. Estos principios tambin s e pueden aplicar en forma combinada, como en el caso de la seal R-7-9. A continuacin se ilustra con algunos de las seales antes mencionadas, la forma de dividir un mensaje largo mediante los cuatro principios antes descritos.
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R-3-2a
R-5-5
R-7-7
R-3-5a y R-3-6
R-3-2b
ID-3-32
R-7-9
IG-2-2
IG-2-3
2.1.16 Letras
La legibilidad de las seales es una funcin directa del tamao de las letras. La distancia de legibilidad deber dar a los conductores suficiente tiempo para leer la seal antes de sobrepasarla. An bajo las mejores condiciones prevalecientes en la va, un mensaje debe ser ledo y entendido con slo una mirada rpida de parte del conductor. Se debe prever un margen de seguridad razonable para compensar por la posible falta de atencin del conductor, bloqueo de la visual por otro vehculo, condiciones climatolgicas desfavorables, problemas pticos del conductor u otras causas que provoquen una lectura lenta.
2.15
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Por ese motivo el tipo o formato de las letras, nmeros y caracteres a utilizar en los mensajes escritos de las seales estn predefinidos en el Alfabeto Estndar para Seales de Carreteras y Marcas en el Pavimento desarrollado por la FHWA de los Estados Unidos de Amrica. En el mismo s e definen el estilo y las dimensiones (ancho y alto) de los cara cteres alfabticos y numricos, a s como la separacin deseable entre letras al escribir un mensaje. Con este fin s e han desarrollado siete series, que van desde la serie A, con letras estrechas y condensadas, hasta la serie F. La serie A ya no tiene aceptacin en seales de carreteras, y la serie B est restringida para la nomenclatura de calles, seales de estacionamiento y otras similares donde por efectos de diseo se requieren seales pequeas o letras angostas. Las series ms utilizadas son la D, E y E(M), por sus trazos ms amplios. La serie E(M) corresponde a la serie E especial modificada, se usa en arreglos de letras que combinan maysculas con minsculas y est constituida por los caracteres ms altos de la serie E aumentados en ancho y altura. En algunos casos es necesario hacer uso de la serie F, que incluye las letras ms amplias de la serie E aumentadas en anchura. Mediante pruebas de campo s e ha determinado que la legibilidad diurna (distancia base de percepcin por 2.5 cm de altura de letra o nmero) para las series D, C y B es de 15, 13 y 10 m respectivamente. Los ensayos de legibilidad nocturna, bajo condiciones reflectantes o iluminadas, revelan que las distancias anteriores s e reducen en aproximadamente un 15%. Para mejorar la legibilidad debern excederse los tamaos mnimos recomendados cuando las condiciones de la va o su entorno as lo justifiquen. En en el Anexo C se presentan los alfabetos estndar para las cinco series de ms uso, as como el detalle para la seleccin de cada serie segn el tipo de carretera y los criterios de separacin entre letras, necesarios para formar palabras. Para quienes deben disear letreros o fabricar seales existen dispositivos mecnicos, tipo regla de clculo, que facilitan el diseo grfico de los letreros. Tambin existen programas comerciales para microcomputadoras que utilizan hojas electrnicas preestablecidas, como el que se desarroll para este Manual (para Lotus 1-2-3 y MS Excel) o paquetes de diseo grfico compatibles con el programa comercial AutoCAD , que facilitan o permiten el diseo automatizado de los letreros de las seales. Para aquellos lectores interesados en la lista del software disponible, s e les recomienda visitar el sito de Internet del Centro McTrans (http://w-Mctrans.ce.ufl.edu/), en la Universidad de Florida, E.U.A., que es un centro internacional de distribucin de software para aplicaciones de ingeniera del transporte. Los letreros de las seales debern escribirse con letras en mayscula, excepto los nombres de los destinos, que pueden escribirse en letras minscula con la letra inicial en mayscula. Las series del alfabeto estndar incluyen las letras en mayscula y minscula (ver Anexo C). Como una gua para la seleccin de las series estndar, mediante ensayos se ha demostrado que para una leyenda dada, la mejor legibilidad s e obtiene mediante un espaciamiento relativamente amplio entre letras, y no a travs del uso de letras ms anchas y ms altas, con una reducida separacin entre letras. Este principio es crtico en el diseo y fabricacin de las seales de informacin por cuanto la longitud del mensaje escrito o destinos es variable y afecta el tamao de la seal. En el Anexo C se muestra la separacin entre letras para las distintas series. Aunque el tiempo de lectura de una seal dada vara considerablemente con la velocidad de aproximacin, deber existir consistencia en el tipo y tamao de letra estndar utilizado en cada tipo de va (calles locales, vas convencionales, intersecciones, carreteras rpidas, intercambios y autopistas, urbanas o rurales). Las mismas condiciones que inducen velocidades de operaci n bajas por congestin, intersecciones o intercambios frecuentes, alineamiento geomtrico restringido o distracciones exgenas, tambin ameritan un aumento en la legibilidad de las seales. Por esa razn, los tamaos estndar prescritos por la FHWA s e relacionan ms con el tipo de va que con la velocidad de diseo o la categora de la ruta (primaria, secundaria, terciaria, cantonal, etc.).
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2.16
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La retroreflexin puede proveerse por medio de: 1. Botones reflectivos o dispositivos similares colocados en el smbolo, mensaje escrito o ribete. 2. Un material que tiene una superficie lisa, con una capa o lmina sellada de material retroreflectivo, ya sea en la superficie de fondo, o en los ribetes, caracteres y smbolos cuando la leyenda es de color blanco sobre un fondo de otro color. En la Seccin 2.1.27 y en el Anexo D se presentan las especificaciones de los materiales apropiados. La iluminacin puede proveerse por medio de: 1. Una luz detrs de la cara de la seal, iluminando el mensaje principal o smbolo, o el fondo de la seal, o ambos, a travs de un material translcido. 2. Una fuente luminosa montada sobre la estructura de la seal o un soporte independiente, diseada para proveer iluminacin uniforme sobre toda la cara de la seal. 3. Algn otro dispositivo luminoso, como tubos luminosos o fibras pticas amoldadas a la forma de las letras o smbolos; patrones de bombillos incandescentes; o paneles luminosos que hagan la seal visible en la noche. Por otra parte, debe tenerse presente que en los campos de iluminacin y retrore flexin pueden producirse progresos tecnolgicos que resulten en materiales nuevos o superiores a los existentes. Por e s a razn, este Manual no excluye cualquier mtodo o material que cumpla los requisitos de color y legibilidad, tanto diurna como nocturna. No se consideran como cumplidos los requisitos de iluminacin si la visibilidad nocturna de la seal depende del sistema normal de iluminacin de las calles y carreteras.
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2.1.18 Ribetes
Con pocas excepciones, todas las seales prescritas en este Manual debern tener un ribete del mismo color que la leyenda, en o a poca distancia del borde del panel de la seal. El ribete viene a conformar un elemento muy importante en la seal, ya que define la forma de la misma tanto de da como de noche, por lo que debe ser retroreflectivo. Un ribete oscuro debe quedar a poca distancia del borde, mientras que un ribete blanco se puede extender hasta el borde del panel. Un ribete adecuado para las seales de 76 cm con un fondo claro vara de 1 a 2 cm de ancho, con una franja libre de 1 cm desde el borde del panel. Para seales del mismo tamao con ribete blanco, un ancho de 2.5 cm es apropiado. Para otros tamaos de seal, los anchos de los ribetes debern ser de proporciones similares, pero no deben exceder el ancho del trazo de las letras ms grandes de la seal. En seales que exceden el tamao de 1.83 m por 3.05, el ribete deber ser de aproximadamente 5 cm de ancho, y en seales inusualmente grandes, el ancho puede ser de hasta 7.5 cm. Las esquinas del ribete debern ser redondeadas. Cuando sea prctico, las esquinas del panel de la seal tambin sern redondeados para empatar la forma de la esquina del ribete.
2.17
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
2. La colocacin de faros con luz amarilla intermitente sobre la seal de velocidad mxima en zonas escolares (ensamble con la seal E-1-1 o R-2-1), que se activa cuando los estudiantes entran o salen del centro educativo. 3. La colocacin de faros con luz amarilla intermitente sobre la seal de prevencin de los cruces o zonas peatonales y escolares (P-9-1, P-9-3, P-9-4 y E-1-3), de cruces hospitalarios de pacientes en silla de ruedas (P-9-2) o en las entradas a zonas de juegos infantiles o residenciales (P-9-5, P-9-6 y P-9-7), cuando estos se ubican a media cuadra sobre vas de altos flujos o trnsito rpido. 4. La colocacin de faros con luz amarilla intermitente sobre la seal de velocidad mxima restringida (R-2-8 o las placa R-2-3, R-2-4 u otra similar) cuando se presentan condiciones de operacin o climatolgicas, en particular de lluvia excesiva o neblina, que obligan en un sitio dado a reducir la velocidad mientras prevalezca e s a condicin. Cuando se trate de condiciones climatolgicas, es deseable el uso de sensores para la activacin y desactivacin automtica de las luces intermitentes. 5. La colocacin de faros con luz roja, anaranjada o amarilla intermitente sobre seales de prevencin o regulacin cuando hayan obstrucciones repentinas o imprevistas en o al lado de la va.
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A Figura 2.3
Seales de regulacin colgadas al cable del semforo para mayor visibilidad de los usuarios, C.R.
Las seales verticales erigidas en cualquier otra ubicacin slo deben cumplir una funcin de complemento a las seales ubicadas en los sitios normales. Bajo algunas circunstancias las seales pueden ser colocadas en islas canalizadoras, o en el lado izquierdo del camino, por ejemplo en sitios con curvas pronunciadas hacia la derecha, directamente en frente de los vehculos que se aproximan. Las seales complementarias situadas en el lado izquierdo de la va a menudo son tiles en carreteras multicarriles, cuando el trnsito en los carriles del lado derecho pueden obstruir la lnea de visin hacia ese lado. Normalmente, las seales debern ser erigidas en postes o en montajes separados, excepto do n d e u n a s e a l complementa a otra , o cuando se deben agrupar seales de rutas o direccionales. En general, las seales debern ser situadas de tal forma que se optimice la visibilidad nocturna y se evite o al menos minimice la impregnacin de barro proveniente de las llantas de los vehculos. Adems, su ubicacin debe cumplir con los recomendaciones de seguridad relativas a la presencia de obstculos fijos cerca de la calzada.
2.18
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales debern colocarse de tal forma que no se oculten unas a otras, o que queden ocultas de la visual de los conductores por otros objetos existentes al lado de la va. Se debe poner especial atencin a la cobertura de rboles en la vecindad de las seales lo mismo que al crecimiento de maleza dentro del derecho de va. En el primer caso al seleccionar el sitio debe considerarse que la frondosidad de los rboles aumenta con el tiempo. En el segundo caso, debe considerarse que aunque exista una limpieza peridica del derecho de va, el clima tropical lluvioso tpico en el istmo provoca el crecimiento rpido de la maleza. Como se ilustra en la Figura 2.4, la efectividad de la seal elevada es anulada parcialmente para el carril derecho y por completo para el carril izquierdo, debido a que uno de los tableros (resaltado con un crculo amarillo) es cubierto casi por completo por los rboles existentes en la isla medianera. Figura 2.4 Tambin s e deben aplicar criterios para localizarlas seales segn Obstruccin tpica de una seal debido al follaje de los rboles vecinos, Costa Rica su funcin. Las seales de reglamentacin se debern colocar en el sitio donde rige o comienza a ser efectivo su mandato o prohibicin, pudindose repetir a lo largo de la carretera si s e considera necesario (por ejemplo los lmites de velocidad). Las seales de prevencin se debern colocar con anterioridad al punto de posible peligro o de la condicin que amerita la prevencin. Las seales de informacin se debern instalar donde sea necesario para mantener informados a los conductores de su ruta, su destino y los servicios disponibles para los conductores y los turistas. Las seales de informacin y gua con preferencia se instalan antes y despus de las intersecciones e intercambios con el objeto de prevenir sobre los cambios de direccin o de ruta. Este tipo de seales tambin puede colocarse a lo largo de la carretera. Las seales que transmiten informacin para que el conductor tome decisiones debern estar suficientemente separadas para permitir que las decisiones s e tomen con seguridad. El espaciamiento se debe establecer en unidades de tiempo considerando la velocidad de aproximacin de los vehculos.
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2.19
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La existencia de una o varias de las condiciones listadas anteriormente por s solas no justifican automticamente el uso de las seales elevadas, pero se debe presentar por lo menos alguna de ellas para que se seleccione este tipo de sealamiento vertical. De hecho, algunos de los elementos definidos en la lista pueden atenderse o mitigarse mediante seales laterales alternas, o bien, a trav s d e u n a coordinacin adecuada entre el diseo y la operacin. Tal es el caso de las seales elevadas de uso de carril en rotondas, donde, s i el acceso tiene slo dos carriles, la misma informacin que proporciona un conjunto de seales elevadas s e puede suministrar mediante seales laterales (ID-331). Esta situacin es ilustrada en la Figura 2.5, pero s e observa que la efectividad de las seal lateral es menor. Otro ejemplo tpico es el de una carretera rpida de dos carriles, ubicada en zona rural, en la cual no existen las condiciones para usar seales elevadas diseadas para carriles mltiples, aunque en algn entronque clave, para efectos de mejorar la orientacin hacia los destinos o por razones de seguridad vial, s i se podra justificar el uso de una seal elevada tipo bandera. A continuacin se ilustra precisamente el uso indebido de las seales elevadas en una carretera de dos carriles de este tipo.
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Figura 2.5
Seal lateral ID-3-31 que se puede usar en sustitucin de la seal elevada ID-3-8 y placa ID-3-36, Costa Rica
Como s e observa en la Figura 2.6, slo hay un carril por sentido, sin embargo, se instalaron (sin autorizacin oficial) tres tableros en la seal elevada sobre el carril que se aproxima a una interseccin principal. En este caso, el uso inadecuado del sealamiento elevado ms bien puede inducir a cometer un grave error a los conductores. En particular, la seal podra confundir a los turistas extranjeros, quienes por su experiencia Figura 2.6 Uso indebido de una seal elevada en una carretera rpida previa podran interpretar que el carril izquierdo est habilitado de dos carriles, que induce a error al conductor, Costa Rica en la misma direccin que el carril derecho, y en consecuencia, piensen que deben ubicarse en el carril izquierdo para realizar el giro en esa misma direccin, hacia los destinos que indica la seal elevada. De actuar en la forma que sugiere la seal, el conductor estara circulando por el carril contrario en una va de alta velocidad, con el riesgo de sufrir una colisin de frente, como lo ilustra el automvil modelo de la Figura 2.6. Adems s e observa, que los colores de la seal elevada no cumplen con los estndares prescritos en este Manual, lo mismo que el uso ilegal de publicidad (ver Seccin 1.4.2). Esta situacin real ilustra lo peligroso que resulta que personas o entes sin conocimiento tcnico en la materia, instalen seales sin autorizacin.
2.20
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Zona Rural: Las seales instaladas al lado de la carretera, en zona rural, debern tener una altura libre de por lo menos 1.50 metros, desde el borde de la superficie del pavimento hasta la parte inferior de la seal, en caso de que la va no cuente con espaldn (ver Figura 2.8A). Si la carretera tiene espaldn pavimentado, la altura libre tambin se toma desde la superficie del pavimento y no con respecto al borde exterior del espaldn (ver Figura 2.8B). Si la seal cuenta con una placa complementaria o educativa (ver Figura 2.8C), la altura libre se puede reducir a un mnimo de 1.20 m. Cuando exista ms de una seal en un poste, como en el caso de los ensambles direccionales de informacin (ver Figura 2.8D) la seal o placa inferior deber quedar a no menos de 1.50 metros de altura sobre el borde del pavimento. Zona Urbana: En calles y carreteras ubicadas en reas comerciales, residenciales y urbanas en general, donde el parqueo, los movimientos peatonales u otras actividades interfieren con la visibilidad de las seales, la altura libre entre la acera y la seal ser de por lo menos 2.10 metros (ver Figura 2.8E). Este claro debe permitir el libre flujo de peatones sin que exista el riesgo de que algn peatn se golpe con el panel de la seal. En el caso de seales elevadas o colgadas (ver Figura 2.8F), el claro vertical de estas seales s e define con respecto al punto ms alto de la calzada (considerando la superelevacin de las curvas o el bombeo normal de las calles para efectos de drenaje de la escorrenta superficial), el cual deber tener una altura libre de por lo menos 5.0 metros con respecto a la seal que est ms cerca del pavimento.
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En el caso particular de vas rpidas, autopistas e intercambios, se utilizan seales de informacin de destino de mayor tamao o con varios tableros de destino, lo mismo que seales elevadas tipo bandera, mariposa o multicarril, que requieren especificaciones diferentes con respecto a las vas convencionales. Seales de Informacin en Vas Rpidas: En el caso de seales de informacin para vas rpidas y autopistas, debern tener una altura libre de por lo menos 2.10 metros desde el borde de la superficie del pavimento o del cordn de la cuneta, segn corresponda, hasta la parte inferior de la seal (ver Figura 2.9A). En caso de que por motivo de una mayor seguridad vial, y para evitar la presencia de obstculos cerca de la calzada, las seales estn colocadas a una distancia lateral de 10 metros o ms desde el borde del carril ms cercano (ver Figura 2.9B), el claro vertical s e puede reducir a 1.50 metros desde el borde de la superficie de ruedo o del cordn hasta la parte inferior de la seal. Debido al uso de tableros con varios paneles prescritos para las seales de informacin de vas rpidas y autopistas, en las zonas de los entronques urbanos de estas vas con las calles locales, es necesario que exista suficiente espacio libre vertical para que las personas puedan pasar libremente por debajo de los tableros cuando estn ubicadas en la acera, no como ocurre en el caso ilustrado en la Figura 2.7A. Por esa razn, es deseable aumentar en por lo menos 0.15 metros la altura libre, para alcanzar una altura deseable de 2.25 metros o superior, como se ilustra en la Figura 2.7B.
Figura 2.7A
Claro vertical inadecuado, no permite el paso de peatones, Guatemala
Figura 2.7B
Claro vertical adecuado para permitir el paso de peatones, C.R.
2.21
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 2.8
Altura y Distancia Lateral Libre de las Seales Verticales en zonas rurales y reas urbanas
2.22
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Figura 2.9
Altura y Distancia Lateral Libre de las Seales en Vas Rpidas o Autopistas, y en Seales Elevadas
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2.1 m (mnimo)
2.9.C Seal Informativa Elevada tipo Bandera en calle urbana con acera
2.9.E Seal Informativa Elevada tipo Mariposa o Bandera Doble ubicada en isla central
2.23
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Seales Elevadas: En el caso de seales elevadas de informacin de destino tipo bandera (ver Figura 2.9.C y D), o del tipo mariposa (ver Figura 2.9.E), o elevadas para carriles mltiples (ver Figura 2.9.F) el claro vertical deber tener una altura libre de por lo menos 5.0 metros sobre todo el ancho de la calzada y los espaldones, para lo cual se debe tomar en cuenta la superelevacin de las curvas horizontales o el bombeo normal para drenaje (ver Figura 2.9.D). Si existiera alguna estructura cercana (puente, tnel, acueducto, etc.) que tenga un claro vertical menor a 5.0 metros, la altura libre de las seales elevadas se puede reducir de modo que sea superior en por lo menos 0.30 metros con respecto al claro vertical de la otra estructura.
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2.24
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
urbana se recomienda un claro lateral para los peatones de 2.0 como mnimo, pero si el espacio disponible no lo permite, la distancia lateral mnima es de 1.50 metros. El claro lateral deseable hacia el lado de la calzada debera ser de 1.80 metros, y el mnimo deber ser de 0.60 metros desde el borde del cordn de la acera hasta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal (ver Figura 2.9.C). En el caso de las seales elevadas ubicadas en zona rural, el claro lateral debera ser de 5 metros desde el carril ms cercano. En los sitios donde los soportes de las seales elevadas no pueden erigirse a una distancia segura, las estructuras s e deben disear para que minimicen las fuerzas de impacto, o bien, se debe proteger la base de la estructura con guardacaminos, barriles de amortiguacin o algn otro tipo de proteccin adecuada. Cuando las seales elevadas s e instalen en una isla central de una autopista con 3.65 metros de ancho o menos, s e debe examinar la posibilidad de utilizar una estructura sin soporte central. De lo contrario, se deber usar algn tipo de proteccin de los ya indicados.
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2.25
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Tuerca
Altura: 50 cm Base: 25 X 25 cm El material puede ser una mezcla de concreto o de lastre-cemento, hecho en sitio Si se estima conveniente, la base del poste puede se fabricada antes de llevarla al sitio
2.26
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Adems, existen otros dos tipos de material microprismtico que no ha sido clasificado por la ASTM. Estos son comercializados como: C Grado Diamante LDP (Diamond Grade LDP) para uso de larga distancia, el cual fue optimizado para un amplio rango de ngulos de observacin. Grado Diamante VIP (Diamond Grade VIP) para impacto visual, el cual fue optimizado para un rango estrecho de ngulos de observacin pero con un ngulo de entrada extendido.
En el Anexo D se presentan las tablas con los coeficientes de reflexin mnima para cada uno de los seis tipos de material laminar antes descritos.
2.27
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Es importante mencionar que a partir de 1995, s e han estado utilizando dos nuevos materiales reflectivos para seales de trnsito: el anaranjado fluorescente para las seales que se usan en las zonas de trabajo sobre la va, y el amarillo limn fluorescente, cuyo uso opcional se prescribe en este Manual para las seales preventivas de todos los cruces peatonales, en particular los de las zonas escolares (ver Seccin 2.1.12). La ventaja de los nuevos materiales fluorescentes es que durante el da y en condiciones de baja iluminacin solar, los colores fluorescentes son ms brillantes que los colores ordinarios. Ello se debe a que la brillantez es la suma de la luz reflejada ms la luz emitida por las propiedades fluorescentes del material. Sin embargo, es importante resaltar que la fluorescencia no es visible de noche. A l menos un fabricante est usando estos colores fluorescentes por medio de la combinacin de una resina sinttica con material reflectivo Grado Diamante. Para la seleccin del grado de reflectividad a utilizar en las seales verticales es importante considerar la vida til de las lminas o capas del material reflectivo. En el Anexo D s e presenta una breve resea sobre la durabilidad de estos materiales, as como algunas de las especificaciones y ensayos de prueba aplicables al material reflectivo. En cuanto al segundo componente de una seal, el panel de soporte, generalmente s e utilizan cuatro tipos de materiales para lograr el respaldo rgido requerido por la cara de la seal: aluminio, acero, madera contrachapada (plywood) y plstico. En el Anexo D se presenta un resumen de las especificaciones ASTM y FHP-96 (de la FHWA) que deben cumplir estos materiales. El aluminio es el material ms utilizado para el respaldo rgido de la cara de la seal. Tiene la ventaja de que aunque es ms costoso, el aluminio puede ser reciclado. El acero, en cambio, no es tan utilizado debido a que es ms susceptible a la oxidacin. La herrumbre que produce disminuye la capacidad reflectiva de la seal. Adems, es el ms pesado de los materiales, por lo que puede resultar ms costoso debido a la capacidad extra que requiere la estructura de soporte de la seal. La madera contrachapada o plywood s e utiliza menos en sealamiento permanente que el aluminio, pero con frecuencia s e utiliza en sealamiento temporal porque es ms barato que el aluminio. De acuerdo con la experiencia del Servicio Forestal de Estados Unidos, las seales fabricadas con este material son ms fciles de reparar que las de aluminio, y sufren menos dao cuando reciben impactos de bala por actos de vandalismo. Adems, por su rigidez, los elementos de sujecin son ms simples que los de las seales de aluminio. Los paneles plsticos de fibra de vidrio reforzada (FRP) han sido utilizados slo en forma experimental, obtenindose tanto buenos como malos resultados. El Departamento de Transporte de Ohio evalu este material por varios aos y concluy que el plstico FRP es una alternativa factible al aluminio como panel de soporte, pero este material no es tan verstil como el aluminio y requiere de mayor cuidado y atencin cuando se instala en el campo. En cuanto al proceso de fabricacin de las seales verticales, la tecnologa actual permite la fabricacin totalmente automatizada, pero en la prctica todava existen talleres pequeos con capacidad de fabricacin limitada, en los cuales las leyendas s e colocan manualmente. La comprensin del proceso completo puede ayudar a las decisiones operativas que deben tomarse diariamente, lo mismo que en los procesos de adquisicin de materiales para el taller de seales. Aquellos interesados en profundizar sobre estos temas, se les recomienda la lectura de los captulos 7, 8 y 9 del Manual de Sealamiento de Trnsito (Traffic Signing Handbook) del ITE, referencia que presenta mayores detalles sobre las especificaciones de los materiales y la fabricacin de seales verticales, incluyendo los principales procesos de fabricacin, tales como el tratamiento de los paneles de soporte (planos o reforzados), preparacin y acabado de los materiales para el soporte, aplicacin de las lminas o capas reflectivas, el diseo grfico y aplicacin de las leyendas. Adems, en el Anexo D s e presenta un resumen de las principales especificaciones que deben cumplir los materiales, tanto del sealamiento vertical como el horizontal.
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2.28
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Una respuesta inmediata tambin es requerida en el caso de otros dispositivos de control de trnsito, tales como los captaluces en un tramo montaoso con neblina frecuente, los marcadores de final de un camino, la demarcacin del pavimento en zonas de no rebase en carreteras primarias y en zonas con carril central de giro, as como cualquier otra situacin peligrosa. El mantenimiento de las seales, como el de otros dispositivos de trnsito, es obligatorio. El mantenimiento de las seales s e divide en tres categoras: preventivo, rutinario y de emergencia. El mantenimiento preventivo implica la sustitucin sistemtica de las seales viejas. En esta categora merece especial atencin el desgaste prematuro de las leyendas y smbolos de las seales en las zonas costeas y las llanuras, ya que la radiacin ultravioleta del sol tpica del clima tropical de nuestro pas, acelera la decoloracin de la cara de las seales.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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El mantenimiento rutinario consiste en reparaciones menores y el reemplazo de seales y sus estructuras de soporte. Incluye el reemplazo y atornillado de pernos y tuercas flojas, enderezado de piezas torcidas, cambio de seales, limpieza y control de la vegetacin. El mantenimiento de emergencia es muy importante, porque las seales daadas, torcidas, robadas o vandalizadas pueden contribuir a la ocurrencia de colisiones, atropellos, etc. Aunque el mantenimiento de emergencia es impredecible, deben reservarse recursos con base en la experiencia y con la ayuda de un sistema de inventario de seales. Una herramienta esencial para la administracin gerencial del sealamiento vial es un sistema de inventario. Cuando se utiliza como parte de un programa de sustitucin de seales, el inventario de seales puede cumplir varios fines: C Identificar las seales que requieren sustitucin. A l mantener registros de las fechas de instalacin de las seales es posible establecer la vida til de los distintos materiales en distintas zonas geogrficas. Adems, es posible definir con anticipacin cules seales requieren de sustitucin. Cuando el inventario se combina con un programa de inspeccin es viable sustituir las seales que ya han alcanzado su vida til. Iden tificar problemas. Los registros de las actividades de mantenimiento permiten identificar sitios problemticos, particularmente en trminos de vandalismo, y las contramedidas que deben tomarse. Un inventario bien administrado permite identificar oportunamente las seales que han sido removidas o destruidas y que requieren sustitucin. Minimizar las responsabilidades por demandas legales. Con un inventario se puede obtener evidencia sobre la existencia de una seal en un sitio dado, y sobre las actividades de mantenimiento y sustitucin en caso de accidentes asociados con problemas en el sealamiento. Planificacin y presupuestacin de los programas de sealamiento. El conocimiento de la cantidad y fecha de instalacin inicial o sustitucin de las seales permite establecer de forma objetiva un programa de sustitucin de seales. Esto incluye identificar las seales a ser reemplazadas, estimacin de las cantidades de materiales, y planificacin del trabajo de las cuadrillas de instalacin, inspeccin y mantenimiento. Maximizar la productividad. La combinacin de rdenes de trabajo con un inventario de seales permite el monitoreo de la productividad de las cuadrillas en tareas de sealamiento, as como una mejor programacin de las actividades de mantenimiento rutinario y atencin de emergencias.
Los dos elementos principales para el desarrollo de un sistema de inventario son la instalacin o la definicin de un sistema de referenciacin geogrfica y la seleccin del software para llevar la base de datos. Para efectos del sistema de referenciacin geogrfica lo usual es utilizar la numeracin de rutas y los mojones existentes. Con el odmetro debidamente calibrado de los vehculos utilizados por las cuadrillas de sealamiento es posible establecer la posicin exacta de cada seal. Este procedimiento puede ser utilizado en buena parte de la red nacional primaria, que cuenta con los respectivos mojones de kilometraje. En el caso de vas sin referenciacin existente, caminos vecinales, calles urbanas y otras similares s e puede establecer un sistema de numeracin de las intersecciones, el cual sirve como base para medir las distancia desde los puntos de referencia a los que se encuentran las seales. Tambin s e pueden utilizar dispositivos electrnicos tipo GPS (Global Positioning System) porttiles o de mano, que permiten obtener las coordenadas de un punto dado va satlite. Con esta tecnologa es ms simple adems la transferencia de la informacin a la base de datos del inventario. En cuanto a la base de datos, existen varios programas de microcomputadora disponibles, tanto de dominio pblico como de propiedad privada. Los denominados sistemas de informacin geogrfica (GIS por s u s iniciales en ingls) tienen varias ventajas, entre las que destaca la posibilidad de integrar esta informacin otras bases de datos del sistema vial del
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
pas, como el inventario fsico de las carreteras (del sistema de administracin y mantenimiento de pavimentos), con las estadsticas de accidentes de trnsito y con los modelos de demanda desarrollados principalmente para las reas urbanas. Entre los paquetes comerciales disponibles para GIS destacan TransCAD, INFOCAD PRO, Arq/Info y Arq/View. Sera deseable que a nivel municipal s e desarrolle un sistema de inventario de seales de la red bajo su jurisdiccin. Aunque solo la autoridad competente de cada estado tiene jurisdiccin sobre el sealamiento de todo el pas, algunas municipalidades podran llevar sus propios programas de mantenimiento y sustitucin de seales, con base en un sistema de inventario de este tipo, con el fin de atender las necesidades de sealamiento de la red de caminos vecinales o en sitios problemticos en la localidad. Aquellos interesados en profundizar sobre esta materia, se les recomienda la lectura de los Captulos 11, 12 y 13 del Manual de Sealamiento de Trnsito (Traffic Signing Handbook) del ITE, en los cuales s e presentan ms detalles sobre este tema.
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Desde la perspectiva de los costos de reparacin y sustitucin de seales, la magnitud del problema es directamente proporcional al nmero de seales daadas. Desde el punto de vista del potencial de accidentes y la responsabilidad del Estado, el problema es ms serio, an s i no fuera tan frecuente. Una sola seal de ALTO robada o daada puede resultar en la muerte de una persona, con responsabilidad para el Estado, si se prueba en el mbito judicial que existi negligencia en los programas de mantenimiento. Los principales tipos de vandalismo de los dispositivos de control de trnsito consisten en destruccin (disparos con arma de fuego, doblado o torcedura intencional de la seal, etc.); mutilacin (con pintura, calcomanas, rasgado de las capas de las letras o del material reflectivo) y robo (para decoracin personal, relacin de la leyenda con el nombre del ladrn, valor de rescate del aluminio y otros materiales de las seales, etc.). Las proporciones de este problema son tan graves, que han tenido lugar incidentes en los que alguien destruy un semforo mediante disparos con arma de fuego con el propsito de eliminar una nueva regulacin que le resulta incmoda, e inclusive, en un mismo sitio el dao s e ha repetido despus de reparado el dispositivo. Existen una serie de contramedidas que han sido implementadas para reducir los impactos del vandalismo de las seales y otros dispositivos de control de trnsito. La aplicacin de este tipo de medidas debe ser parte de un programa sistemtico para la reduccin del vandalismo, que consiste en identificar y cuantificar el problema; seleccionar las medidas de mitigacin mediante un anlisis costo-efectividad; y evaluar la efectividad de las contramedidas una vez que se haya implementado el programa.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las medidas tpicas para contrarrestar el vandalismo han sido clasificadas en las siguientes categoras generales: C C C C C C C Construccin e instalacin de las seales Reparacin y mantenimiento de las seales Identificacin de propiedad de las seales Medidas de vigilancia Mejoras en la legislacin pertinente Informacin pblica y educacin Utilizar otro tipo de materiales
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Aquellos lectores interesados en profundizar sobre esta materia, se les recomienda la lectura del Captulo 15 del Manual de Sealamiento de Trnsito (Traffic Signing Handbook) del ITE, referencia que adems lista una serie de estudios e informes especficos sobre el control del vandalismo.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
8. Estacionamiento (R-8-1 a R-8-31) 9. Vas Exclusivas (R-9-1 a R-9-14) 10. Transporte Pblico (R-10-1 a R-10-10) 11. Peatones y Cruces protegidos (R-11-1a a R-11-18) 12. Restricciones de Dimensiones, Peso y Tipo de Carga (R-12-1 a R-12-5) 13. Otras Restricciones al Conducir (R-13-1 a R-13-8) 14. Inspeccin Oficial y Peajes (R-14-1 a R-14-6) 15. Camino Cerrado y Sentido Obligatorio (R-15-1 a R-15-15) 16. Confirmacin de las Reglas de Conduccin (R-16-1 a R-16-6) La nomenclatura y numeracin de cualquier seal nueva que se incorpore al Manual posteriormente, deber acomodarse segn el sistema aqu utilizado. La letra de identificacin deber ser la R. Si la seal pertenece a algn grupo o serie, el primer nmero deber ser el valor asignado para ese grupo o serie, y el segundo nmero corresponder al nmero siguiente al ltimo utilizado en esa serie. Si la nueva seal no pertenece a ningn grupo o serie existente, se le asignar un nuevo nmero posterior al 16 y as sucesivamente. La letra minscula que acompaa al ltimo dgito de la nomenclatura indica que la seal es alternativa para la seal con los mismos pares de dgitos, y se deber seguir un orden consecutivo. Este mismo criterio de nomenclatura se aplicar a los dems tipos de seales prescritos en este Manual, ajustando la letra inicial de identificacin segn se trate de seales preventivas, P, informativas, I, de zona escolar, E, o la que corresponda segn las letras iniciales aqu prescritas.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
tal maniobra. En lugar de la seal R-3-12a se podra utilizar el diseo mostrado con orla verde. El eventual uso de la orla verde debe hacerse con cuidado, ya que ese smbolo no implica ni debe confundirse como una obligacin de los conductores de realizar la accin o maniobra indicada, sino que su carcter es permisivo, por lo que se recomienda que el texto que acompae a la seal sea explcito en este sentido. En las seales rectangulares se usar como color de fondo el negro en la seal de lmite de velocidad nocturno (R-2-3); en las seales de sentido obligatorio (R-15-8 a R-15-12); y en el smbolo de peatones de las seales para semforos peatonales R-11-12 y R-11-13. En estos casos el color blanco se usar para los mensajes (smbolos, letras o nmeros). El uso del rojo como color de fondo est reservado para las seales de reglamentacin que definen regulaciones y maniobras crticas, cuya desobediencia es bastante probable que resulte en un accidente de trnsito de graves consecuencias. Tales regulaciones incluyen la definicin de la prioridad de paso y del sentido de circulacin, y las seales de ciertas regulaciones crticas, tpicas de las reas urbanas, que se relacionan con medidas de administracin de la demanda y gestin de trnsito. En consecuencia, el rojo se usar como color de fondo para la seal de "ALTO" (R-1-1); para la seal de NO ENTRE (R-3-2a); de NO HAY VA (R-3-2b); el smbolo de la seal de carril reversible (R-5-1, R-5-2 y R-5-7a la R-59); las otras seales que regulan los carriles reversibles (R-5-3 a la R-5-6); y en el fondo del smbolo de las seales del carril exclusivo (R-9-1 a la R-9-14). Los smbolos, letras o nmeros de las seales que utilicen fondo rojo sern de color blanco. Adems, se deber utilizar el color rojo para el ribete de las seales de CEDA (R-1-2, R-1-3 y R-1-4); y para los bordes, leyendas y smbolos de algunas seales reglamentarias en las que se busca llamar la atencin a los usuarios en forma prioritaria, sobre todo dentro del rea urbana. En estos casos el blanco se usar como color de fondo. Estas seales son: las seales de no girar a la derecha en rojo (R-3-5a y R-3-5b); control de ingreso automtico en el acceso de una rotonda (R-4-1 y R-4-2), PARE AQU EN ROJO (R-4-3); GIRO A LA DERECHA EN ROJO PERMITIDO (R-4-6); CEDA ANTES DE GIRAR EN ROJO (R-4-7); algunas seales de NO ESTACIONAR (R-84b y R-8-5b); la seal PROHIBIDO CRUCE DE PEATONES (R-11-2); en el letrero PRIORIDAD PEATONES de la placa R-1-5; en el letrero de las seales de comienzo y final de carriles reversibles (R-5-1, R-5-2, R-5-7, R-5-8 y R-5-9); el letrero de la seal de NO ESTACIONAR en carril de bicicletas (R-8-4a); en los letreros de las seales de carril o va exclusiva (Serie R-9) y el mensaje NO BOTAR BASURA de la seal R-16-5b.
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2.2.4 Serie Derechos y Prioridad de Paso (R-1-1 a R-1-8) 2.2.4.1 Seal de "ALTO" (R-1-1 y placas R-1-5 y R-1-6)
La seal de ALTO se usar en los casos en que la ley o reglamento de trnsito as lo exige, para indicar al conductor que se debe detener por completo antes de entrar a una calle o carretera principal, rampa, acceso, cruce ferroviario o acera peatonal que cuenta con prioridad de paso. En las intersecciones controladas mediante un semforo se debe colocar una seal de ALTO sobre las vas que se consideren de menor jerarqua, con el fin de que esta seal sea acatada cuando el semforo est fuera de operacin por cualquier causa, actuando as como regulacin de respaldo. Los vehculos regulados por una seal de CEDA tienen prioridad de paso sobre los regulados por una seal de ALTO. Adems, los peatones que se encuentren en la calzada tambin tienen prioridad de paso sobre los vehculos detenidos por una seal de ALTO.
R-1-1
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La seal de "ALTO" tendr forma de octgono regular, con el ribete y el mensaje en letras blancas sobre fondo rojo, con un ancho mnimo de 60 cm, en cuyo caso la leyenda "ALTO" tendr letras de 20 cm de altura de la serie estndar C. La dimensin mnima es aplicable en calles locales de bajo volumen y en caminos secundarios de baja velocidad de operacin. El tamao estndar es de 76 x 76 cm. En las vas rpidas y los sitios donde se requiera mayor nfasis o visibilidad, se recomienda un tamao mayor (ver dimensiones en Anexo C). La seal R-1-1 generalmente s e emplea en conjunto con placas complementarias que se colocan debajo. En las zonas urbanas uno de los usos ms comunes es en combinacin con las seales de sentido obligatorio de la va (serie de la R-15-8 a R-15-12). En los ensambles mostrados s e ilustra el uso de la seal R-1-1 con las seales o placas R-15-10 y R-15-11. En todos los pases del istmo ha existido un irrespeto generalizado por parte de los conductores hacia la prioridad de paso de los peatones, tanto en cruces peatonales como en zonas de seguridad que no cuentan con un semforo. Por e s e motivo, en los sitios donde los flujos peatonales son elevados, tales como las calles internas de centros comerciales, centros educativos, campus universitarios o zonas residenciales con dispositivos para calmar el trnsito, s e recomienda construir aceras en las zonas de seguridad que funcionen como reductores de velocidad, como se ilustra en los ejemplos mostrados en las Figuras 2.12.A, 2.12.B y 2.12.C. Estos dispositivos de proteccin se denominan aceras de paso peatonal y su uso est normalizado y legitimizado en este Manual (ver Seccin 3.2.16.2).
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R-1-1 y R-15-10
R-1-1 y R-15-11
Figura 2.12.A
Cruce con acera de paso peatonal protegida con seales R-1-1 y R-1-5 en el campus Rodrigo Facio de la Universidad de Costa Rica
Figura 2.12.B
Cruce con acera de paso peatonal protegido con seales R-1-1 y R-1-5 a ambos lados del cruce en un centro comercial, Costa Rica
Figura 2.12.C
Cruce con acera de paso peatonal sin seal de proteccin en un centro comercial, Costa Rica
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Con el propsito de reforzar el cumplimiento de la prioridad de paso de los flujos peatonales, s e debe utilizar un ensamble de la seal de ALTO (R-1-1) con la placa complementaria R-1-5 debajo. Esta placa con el mensaje PRIORIDAD PEATONES escrito en dos lneas, usar letras y ribete de color rojo sobre fondo blanco. No s e debe utilizar ningn otro tipo de mensaje secundario debajo de la seal de ALTO.
R-1-5
El uso de la placa R-1-5 en combinacin con la seal R-1-1 est reservado para la regulacin del paso de vehculos por una acera de paso peatonal y s e debe instalar a ambos lados de la acera de proteccin (ver Figura 2.12.B). En la Seccin 3.2.16.2 se presentan mayores detalles sobre el uso y justificacin de las aceras continuas o de paso peatonal. Su aplicacin es similar a la mostrada en la Figura 2.12.A, que corresponde a una acera de paso peatonal que funciona exitosamente en un campus universitario. Ntese, sin embargo, que los colores y el texto de esta placa no cumplen con los estndares establecidos en este Manual. En la Figura 2.12.B se presenta otra acera de paso peatonal que funciona en un centro comercial. En este caso el diseo y el texto de la leyenda cumplen lo prescrito en este Manual, a excepcin del color de la leyenda, que debera ser rojo. En la Figura 2.12.C se observa una acera de paso peatonal de este tipo, pero sin la proteccin reglamentaria de la seal R-1-1 en conjunto con la placa R-1-5. La seal R-1-6 o Cruz de San Andrs s e utilizar como seal complementaria de la R-1-1 para indicar la presencia de un paso ferroviario a nivel y establecer la prioridad de paso del ferrocarril. Si se cruzan dos o ms vas frreas puede mostrarse tal nmero en una placa adicional. La seal ser rectangular, de 1.30 m de ancho por 75 cm de altura, de fondo blanco, el ribete de la cruz de San Andrs debe ser de color rojo, el largo mnimo de las aspas ser de 1.20 m, fijando la relacin de 1:6 a 1:10 entre las dimensiones del largo y ancho de las aspas para cualquier aumento de las medidas. Los ngulos menores que forman los dos ejes R-1-6 de las aspas debern estar comprendidos entre 45/ y 55/. Debe colocarse del lado derecho de la carretera en cada va de aproximacin al cruce a una distancia de 4.50 m o menos del eje de la va frrea ms cercana, entre 1.50 m y 2.40 m del borde del pavimento. Cuando exista una distancia mayor de 30 m entre dos o ms lneas de ferrocarril, tales cruces se sealarn independientemente. Los dispositivos o faros intermitentes con luz de color rojo se pueden usar como complemento de la seal R-1-1. Estos faros se utilizarn para llamar la atencin de los conductores en un sitio especfico donde la orden de la seal est siendo irrespetada en forma repetida. En particular puede ser til en cruces ferroviarios y en intersecciones de vas de alta velocidad, en especial cuando se cambie la prioridad de paso, ya que en tales circunstancias los conductores que ahora deben detenerse estaban acostumbrados a tener el paso libre, lo cual podra resultar en colisiones de consecuencias fatales. En caso de que an con este dispositivo luminoso auxiliar no s e logre atraer la atencin de los conductores, se justifica instalar dispositivos fsicos diseados para reducir la velocidad, tales como las lneas de tachuelones o las franjas de trepidadores (ver Seccin 3.2.16.2 para mayores detalles).
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R-1-1 y R-1-5
R-1-1y R-1-6
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Antes de aplicar estos criterios, s e deben considerar medidas menos restrictivas, como el uso de la seal de CEDA (R-1-2) cuando no se requiera detener los vehculos por completo. Es muy importante la revisin peridica de los dispositivos existentes debido a cambio en las condiciones prevalecientes, para determinar si el uso de un control menos restrictivo o la eliminacin del control pueden satisfacer en forma segura y efectiva las demandas del trnsito. En urbanizaciones, reas residenciales, dentro de campus universitarios, desarrollos comerciales o de oficinas, y en las reas suburbanas en general, es recomendable realizar un anlisis de capacidad para los flujos de las horas pico, con el fin de determinar si una interseccin de tipo rotonda moderna de dimensiones reducidas (10 a 15 metros de dimetro) puede operar con menos demoras que una interseccin controlada con ALTO. En general, para los volmenes de trnsito asociados a estos usos del suelo, la rotonda tiene ms capacidad que una interseccin sin semforo c o n t r o l a d a c o n ALTO, ya que el ingreso est regulado por una seal de CEDA. Esta solucin, sin embargo, tiene un mayor costo de implantacin. La seal de "ALTO" no deber ser utilizada nunca para regular el flujo directo de una va rpida o autopista. Mediante el diseo adecuado de intercambios se puede garantizar el flujo continuo en vas rpidas, haciendo innecesario el uso de esta seal an para los flujos que ingresan. De todas formas, si el diseo es restringido se debe utilizar una seal de CEDA, nunca de ALTO. La seal de "ALTO" porttil s e usar slo en ciertos casos especiales, como en la ejecucin de trabajos de construccin o mantenimiento (ver Seccin 6.5) y para el control de trnsito en zonas escolares mediante guardianes adultos (ver Seccin 7.5.6). La seal de "ALTO" no se usar para controlar la velocidad, excepto en una acera de paso peatonal, en conjunto con la placa R-1-5.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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R-1-2
R-1-4
R-1-7
El conjunto las seales R-1-3 y R-1-7 con R-4-6 y R-4-7 s e puede utilizar en aquellos sitios donde no se haya restringido el giro a la derecha en rojo con la seal R-3-5a o R-3-5b. La seal R-1-3 cumple la funcin de reafirmar la obligacin de detenerse por completo y ceder el paso ante la presencia de peatones que ya s e R-1-8 encuentran sobre la calzada, en aquellos sitios do n d e c o n frecuencia se pone en peligro la integridad de los peatones por irrespeto de la prioridad de paso peatonal. Adems, sirve para complementar el mensaje de las seales R-4-6 y R-4-7 donde se quiera incentivar el giro a la derecha con el semforo en luz roja con el propsito de agilizar la circulacin. El orden de colocacin de este conjunto de seales es el siguiente. Primero s e coloca la seal R-4-6 para recordar a los conductores que la legislacin vial permite girar a la derecha en rojo. Luego s e coloca la seal R-4-7 para recordar a los conductores que deben detenerse antes de girar y que los peatones t ienen prioridad de paso. Por ltimo, la
R-1-2,R-1-6,R-1-8
R-1-3 y R-1-7
R-1-2 y R-15-9
2.38
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
seal R-1-3 refuerza el mensaje de la seal R-4-7, reiterando de manera formal la obligacin de ceder. El mensaje es limitado a los vehculos en el carril derecho ya que son los nicos a los que se les permite girar a la derecha en rojo, de ah el texto prescrito para la placa complementaria. La seal R-1-4 est reservada para uso exclusivo y en conjunto con la seal R-4-8. Estas dos seales son aplicables slo en los pases cuya legislacin permite el giro a la izquierda sin proteccin, mientras el semforo asigna luz verde a los flujos directos en ambos sentidos, de la misma va por la que transitan los vehculos que giran a la izquierda. Para evitar confusin y disminuir el riesgo de colisiones, se recomienda que este conjunto de seales se utilicen en cada interseccin donde se permita el giro a la izquierda en verde con proteccin del semforo. El propsito de la seal R-1-4 es reforzar el mensaje de la seal R-4-8, para recordar a los conductores que la luz verde no les asigna el derecho de paso, sino que deben ceder a los vehculos que s e les oponen, y realizar el giro hasta que haya disponible un intervalo adecuando en la corriente opuesta. Cuando exista esta regulacin, es conveniente que la legislacin de trnsito disponga que el intervalo de cambio del semforo (luz amarilla) est habilitado para uso exclusivo de los vehculos que giran a la izquierda sin proteccin del semforo.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
tiene va en un slo sentido, cuyo flujo gira en su gran mayora a la derecha, lo que obliga a regular la prioridad de paso en dos accesos adyacentes, como se ilustra en la Figura 2.13. Para esta condicin no se pueden usar seales de ALTO en ambos accesos, ya que no existe una regla especfica de prioridad de paso para esta situacin. Aunque este tipo de arreglo funcional debe evitarse, la solucin consiste, como s e muestra en la Figura 2.13, en colocar una seal de "CEDA EL PASO" en un acceso y una seal de ALTO en el otro, ya que los vehculos regulados por la seal de "CEDA EL PASO" tienen prioridad de paso con relacin a los regulados por una seal de ALTO. Si como en el ejemplo mostrado, los vehculos de la va opuesta a la principal slo pueden realizar un giro hacia la derecha, e s e movimiento estar regulado con la seal de "CEDA EL PASO", y los vehculos del acceso perpendicular debern estar regulados por la seal de ALTO. La seal de "CEDA EL PASO" nunca deber ser utilizada para regular el flujo directo de una va rpida o autopista, pero como ya se indic, s se debe Figura 2.13 utilizar para el flujo ingresando desde una rampa Uso de la seal CEDA EL PASO, R-1-2, en combinacin cuando no exista un carril de aceleracin adecuado. con la seal de ALTO, R-1-1 . Debe considerarse que en un intercambio construido con altas normas de diseo no requiere la seal de "CEDA EL PASO" porque dicha regulacin podra interferir con la libre convergencia de los vehculos. Sin embargo, en muchos casos s e han construido carriles de aceleracin con una longitud mucho ms corta que la recomendada por las normas de diseo, lo que no permite eliminar la seal de "CEDA EL PASO" a la entrada de vas rpidas o autopistas. Aunque como regla general, la seal de "CEDA EL PASO" no deber usarse para regular la corriente principal de una va o interseccin, existen situaciones, donde la presencia de una restriccin fsica reduce el ancho de la calzada en uno o ms carriles (puente angosto, derrumbe, final de un carril de ascenso, trabajos en la va, etc.), lo cual obliga a definir la prioridad de paso entre dos flujos directos principales, o flujos adyacentes. En este caso, la seal R-1-2 deber emplearse cuando se cumpla alguna de las siguientes condiciones: 1. En una carretera de dos carriles, donde los puentes o estructuras sobre ros y quebradas fueron construidos con un solo carril. Este criterio es aplicable en el caso de cualquier otro estrangulamiento de la calzada que sea de naturaleza permanente. 2. En una carretera de dos carriles, cuando se produce un bloqueo fsico de un carril debido a eventos fortuitos o fenmenos naturales (derrumbe, terremoto, falla de una estructura de drenaje, trabajos en la va, etc.). Este criterio es aplicable en el caso de cualquier otra reduccin del ancho de la calzada que sea de naturaleza temporal, hasta que se realizan las reparaciones correspondientes. 3. En carreteras de carriles mltiples, cuando s e requiere que los conductores realicen una maniobra de convergencia, debido a una reduccin en el nmero de carriles de la calzada (final de un carril de ascenso, cuando la va cambia de 6 a 4 carriles, en las transiciones de las estaciones de cobro de peaje, etc.). Este criterio es aplicable en el caso de cualquier reduccin permanente del nmero de carriles.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Cuando sea necesario regular dos flujos principales, la corriente con mejor visibilidad, o con pendiente ms favorable es la que debe ceder el paso. En igualdad de condiciones geomtricas y s i los estrangulamientos de la calzada son frecuentes a lo largo de un tramo, como ocurre en muchas zonas bananeras, las seales R-1-2 se debern colocar en un slo sentido o direccin de viaje, de manera que se establezca un patrn de prioridad de paso consistente a lo largo de ese tramo de carretera. Cuando la reduccin en la calzada provoca una maniobra de convergencia en flujos adyacentes, la seal R-1-2 o marca en el pavimento se deber colocar para regular a los conductores que circulan por el carril derecho. El uso del conjunto de la seal "CEDA" R-1-3 con la placa R-1-7, reservado como parte de un dispositivo para reiterar la regla del giro a la derecha en rojo, se fundamenta en dos aspectos operativos, cada uno de los cuales s e convierte en s mismo en criterio para decidir sobre la colocacin del conjunto de seales R-4-6 y R-4-7 con las seales R-1-3, R-1-7. El conjunto R-1-3, R-1-7 deber emplearse, cuando la legislacin local permita el giro a la derecha en rojo, en los siguientes casos: 1. En algunos sitios las condiciones de velocidad y la densidad del flujo prioritario son tales, que permiten a los conductores realizar el giro a la derecha en rojo con frecuencia. Sin embargo, debido al irrespeto generalizado que existe hacia la prioridad de paso de los peatones, en algunos lugares a menudo se pone en peligro la integridad de los peatones al realizar dicho giro. En consecuencia, el conjunto con la seal R-1-3 cumple la funcin de reafirmar la obligacin de detenerse por completo ante la presencia de peatones que ya s e encuentran sobre la calzada y deber utilizarse en aquellos sitios donde un estudio de ingeniera demuestre que existe irrespeto frecuente de la prioridad peatonal al girar a la derecha en rojo. Si la ocurrencia de conflictos es alta o el flujo de peatones es alto durante varias horas, se deber entonces colocar una seal R-3-5a o R-3-5b, para prohibir el giro durante esas horas. 2. En ciertos sitios los flujos en una interseccin con semforo se recargan en el carril derecho con respecto a los de la izquierda, a pesar de que un porcentaje significativo de los usuarios viran hacia la derecha y de que existen condiciones favorables para realizar el giro a la derecha en rojo. Como no todos los conductores toman ventaja de esta facilidad, s e reduce innecesariamente la capacidad del carril derecho. Bajo estas condiciones, s e justifica reiterar la opcin de girar a la derecha en rojo mediante el conjunto de seales R-4-6 y R-4-7 con las seales R-1-3 y R-1-7. Este problema se origina en la conducta conservadora que algunos conductores tienen con respecto a la posibilidad de girar a la derecha en rojo. Aunque esta regla s e introdujo en algunos pases desde hace varios aos, un porcentaje importante de los conductores todava no la ha asimilado o no se ha acostumbrado a dicha regulacin, de ah la necesidad de utilizar este arreglo de seales.
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2.41
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
lnea de pare en el pavimento. 4. Cuando una seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" controle dos carriles de trnsito, s e debera colocar una segunda seal donde sea visible al trnsito del carril interior. En ciertas intersecciones canalizadas, la seal adicional se puede colocar en una isla canalizadora. 5. Cuando dos carreteras se crucen en ngulo agudo, la seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" se colocar a un ngulo tal que el mensaje no sea visible por aquellos conductores a los que no aplica el control. 6. Para el caso del conjunto que reitera la posibilidad de girar a la derecha en rojo, y considerando que se trata de un mensaje aplicable slo cuando el semforo est en rojo (lo cual implica que los vehculos se aproximan a baja velocidad), la seal R-4-6 se colocar a 50 m de la lnea de pare, la seal R-4-7 s e colocar a 20 m de la lnea de pare y el conjunto de seales R-1-3, R-1-7 en el punto de la lnea de parada o tan cerca como sea posible. 7. No se debe instalar una seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" sobre otra seal en el mismo poste. 8. En caso de que la visibilidad de una seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" sea restringida, la seal se erigir como s e especific en los puntos anteriores, pero s e debern instalar con anticipacin seales preventivas de ALTO ADELANTE (P-3-1a o P-3-1b) o CEDA EL PASO ADELANTE (P-3-2a o P-3-2b).
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2.2.5 Serie para Regular el Lmite de Velocidad 2.2.5.1 Seales de Lmite de Velocidad (R-2-1 a R-2-12)
La seal de VELOCIDAD MXIMA, R-2-1, s e utilizar para notificar a los conductores el valor de la velocidad mxima a la cual debern circular los vehculos, de conformidad con los lmites de velocidad establecidos por la legislacin de trnsito de cada pas o por regulacin definida por la respectiva autoridad competente, con base en un estudio de ingeniera de trnsito. Los lmites de velocidad se indicarn en mltiplos de 5 kilmetros por hora. R-2-1 La seal R-2-1 tendr forma rectangular, con ribete, letras y nmeros de color negro sobre fondo blanco, y una orla roja alrededor del valor de la velocid ad . Las dimensiones estndar son de 46 x 71 cm en vas convencionales locales y residenciales, 61 x 91 cm en calles urbanas principales y vas rpidas y de 91 x 140 cm en autopistas. Llevar la leyenda:"VELOCIDAD MXIMA", debajo de la orla roja y se deber usar KPH como abreviatura de las unidades de velocidad. Aunque la abreviatura establecida por el Sistema Internacional de Unidades es km/h, se prefiere mantener el tradicional KPH porque es la abreviatura conocida y asimilada por los usuarios de la va durante dcadas, y adems porque es ms fcil de entender para el lego con respecto a la abreviatura tcnica. Las leyes o regla mentos de trnsito de cada pas establecen algunos lineamientos que deben respetarse al seleccionar los lmites de velocidad. Generalmente se establece la velocidad mxima permitida dentro de las zonas urbanas (usualmente 40 km/h), a s como la velocidad mxima en los tramos o zonas frente a la entrada y salida de planteles educativos, zonas residenciales, hospitales, clnicas y lugares donde s e llevan a cabo actividades de inters pblico, mientras se estn desarrollando actividades en esos lugares (usualmente 25 o 30 km/h). Adems, la legislacin de trnsito de algunos pases prescriben el valor mximo que se puede establecer en las autopistas o vas rpidas (tpicamente 100 o 110 km/h), y tambin permiten fijar una velocidad mnima (40 km/h), con el fin de reducir el diferencial de velocidad entre vehculos en la misma corriente de trnsito, obligando as a vehculos muy lentos a tomar una ruta alterna. Adems de los aspectos legales, s e debern considerar los siguientes factores tcnicos con el propsito de determinar el valor apropiado del lmite de velocidad, mediante un estudio de ingeniera de trnsito:
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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1. 2. 3. 4. 5. 6.
Las caractersticas de la superficie de ruedo, condicin del espaldn, pendiente, alineamiento horizontal, distancia de visibilidad de parada y coeficiente de friccin del pavimento para superficie hmeda. El valor de la velocidad del percentil 85 y la velocidad mxima segura en autopistas y vas rpidas. Los usos del suelo y el tipo de desarrollo urbano a ambos lados de la carretera. Velocidad de diseo segura en curvas horizontales con el pavimento mojado o la existencia de sitios peligrosos, en especial por visibilidad restringida, incluyendo iluminacin o el efecto del clima. Actividad peatonal y frecuencia de maniobras de estacionamiento. Experiencia registrada de accidentes de trnsito reportados en los ltimos doce meses.
A l aplicar los criterios anteriores se debe poner especial nfasis al respeto de la expectativa de los conductores mediante el uso de lmites razonables segn las condiciones prevalecientes en cada tramo de va. En particular, s e debe evitar el uso de lmites excesivamente bajos cuando la velocidad de diseo es alta, ya que si los conductores no perciben peligro o alguna restriccin real, ms bien s e incentiva la desobediencia generalizada de los lmites de velocidad. Con este fin, es primordial la realizacin de un estudio de velocidades para determinar el valor de la velocidad del percentil 85. Este valor marca el lmite aceptable de desobediencia en una poblacin normal de conductores. Con el propsito de ajustarse mejor a la expectativa de los conductores, en este Manual se introduce el uso de las seales de lmite de velocidad R-2-2, R-2-3 y R-2-4, las cuales ajustan el valor del lmite acorde con el tipo de vehculo (R-2-2), las condiciones de visibilidad nocturna (R-2-3) o con la presencia frecuente de neblina (R-2-4). En vas rpidas, estas seales consisten en una placa cuadrada de 61 x 61 cm, la cual deber colocarse debajo de la seal estndar de lmite de velocidad (R-2-1) de 61 x 91 cm, como se observa en el montaje al pie de la pgina. En forma alternativa, estas seales se podrn integrar en un solo panel, similar al de la seal R-2-7, en cuyo caso las dimensiones totales de la seal se reducen proporcionalmente a 61 x 122 cm. La seal R-2-2 deber emplearse cuando por razones de seguridad las condiciones geomtricas de la carretera obligan a que los vehculos pesados circulen a velocidades ms bajas que el resto de la corriente vehicular, como en el caso vas multicarril con fuertes pendientes descendientes. En estos casos, el uso de la seal R-2-2 debera complementarse con la seal R-7-6a o la R-7-6b. Las seales R-2-3 y R-2-4 son de uso opcional y se aconseja su utilizacin en sitios donde la falta de iluminacin o las condiciones climticas provocan que sea peligroso circular a la velocidad mxima en condiciones normales.La placa de la seal R-23, tendr fondo de color negro con los nmeros y letras de color blanco. El smbolo que indique el lmite de velocidad nocturno deber ser de material reflectante de color blanco.
R-2-2 R-2-2
R-2-3
R-2-4
El uso de la seal R-2-3 es recomendable en los tramos planos de la carretera donde el alineamiento permite viajar a altas velocidades, pero las normas de diseo relativas a distancias de visibilidad no son ptimas, como en el caso de algunos tramos de la Carretera Interamericana. En este tipo de vas, en el da es posible alcanzar esas altas velocidades en forma segura, pero la carencia de iluminacin artificial, de captaluces, el desgaste normal de la pintura y la prdida de esferas retroreflectivas en la pintura provocan que en horas de la noche se produzca una reduccin efectiva de la distancia de visibilidad de parada. Por esta razn resulta peligroso mantener, en la noche, la misma velocidad mxima que durante el da. Debe tenerse en cuenta que con iluminacin artificial el conductor pierde 6 m de visibilidad por cada 15 km/h de incremento en la velocidad. La seal R-2-4 tendr los colores estndar de las seales reglamentarias y su uso est reservado para tramos donde las condiciones de neblina, lluvia intensa o vientos fuertes producen una situacin peligrosa s i s e continua circulando a la velocidad mxima permitida. En la seal R-2-4 la palabra NEBLINA podr sustituirse por LLUVIA, por VIENTO o cualquier otra condicin que aumente el R-2-1 y R-2-2 R-2-1 y R-2-3 R-2-1 y R-2-4
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
riesgo de tener un accidente s i s e viaja al lmite normal. Esta seal deber usarse en combinacin con las seales preventivas pertinentes, tales como la P-7-3 (va resbaladiza), P-7-15 (rea de vientos fuertes), la P-7-17 (rea de neblina) y la P-7-19 (rea de lluvia fuerte), las cuales deben ubicarse con antelacin. El uso de la seal R-2-4 est restringido slo para puntos o reas donde el fenmeno natural que provoca el riesgo se produce con mucha frecuencia y es muy peligroso. Tal es el caso de varios tramos de la Carretera Interamericana en su paso por zonas montaosas, tpicamente con bosque tropical hmedo. La seal R-2-10 s e debera usar como auxiliar de la seal R-2-4, en aquellos sitios con neblina frecuente en los que s e haya demarcado en el pavimento una serie de cinco flechas amarillas de referencia, separadas entre s por una distancia equivalente a la de visibilidad de parada con que se dise e s a carretera. Como se explica en detalle en la Seccin 3.2.16.1, esta combinacin permite un ejercicio para que los conductores verifiquen la prdida de visibilidad por sus propios medios, ya que si slo se observa una marca en el pavimento, significa que por causa de la neblina ya no hay suficiente visibilidad para realizar en forma segura una parada repentina o de emergencia. Esta seal debe ser de 1.9 m de ancho por 1.4 m de altura, con letras y smbolos de color negro sobre fondo blanco. Las especificaciones de las marcas en el pavimento se presentan en la Seccin 3.2.16.1.
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R-2-10
Por otro lado, la reduccin de velocidad por lluvia generalmente est asociada al peligro de que los vehculos patinen o s e deslicen cuando caen aguaceros intensos, debido a defectos o falta de capacidad de los drenajes superficiales. Esta situacin provoca que se forme una capa de agua que produce el hidroplaneo de aquellos vehculos que continen a altas velocidades. Esta condicin generalmente se refleja en una alta frecuencia de colisiones por detrs entre autos que circulan en un mismo carril. En este ltimo caso, una vez que se corrija el defecto, debe volverse a un solo lmite de velocidad, debido a que la velocidad de diseo de la carretera ya considera la reduccin de la friccin del pavimento debido a la presencia del agua sobre la calzada. La seal R-2-4 se puede usar en combinacin con faros luminosos intermitentes, los cuales se colocarn encima del conjunto o ensamble con la seal R-2-1 y deben activarse slo cuando se presente la situacin crtica. Es deseable el uso de sensores para la activacin y desactivacin automtica de las luces en caso de problemas de hidroplaneo o de vientos fuertes. Cuando la activacin sea manual, es importante establecer un procedimiento que garantice la desconexin del dispositivo en forma oportuna con el fin de mantener la credibilidad y el respeto de los usuarios hacia estos dispositivos. En situaciones donde el impacto de la condicin climatolgica no es tan significativo como los antes descritos, lo apropiado es mantener slo un lmite de velocidad, y advertir a los conductores de las condiciones restringidas mediante las seales preventivas correspondientes ( P-7-3, P-7-15, P-7-17, P-7-19, etc.). En las rea urbanas existen mltiples condiciones que tambin justifican una reduccin en el lmite de velocidad mxima, con el propsito de garantizar la integridad fsica y seguridad de peatones, escolares, ciclistas y otros usuarios de la va. Dicha restriccin puede aplicarse a tramos puntuales de la va o sobre un rea que puede abarcar varias calles, y la limitacin puede tener efecto durante ciertas horas o en ciertas condiciones, o durante todo el da. En trminos generales y dependiendo del tipo de va y el desarrollo urbano que tiene lugar a ambos lados de la va, en zonas urbanas los lmites de velocidad deben reducirse a valores entre 40 km/h y 60 km/h. Se exceptan de esta recomendacin las autopistas y vas rpidas que cuentan con marginales y pasos peatonales a desnivel, as como los casos particulares dispuestos por la legislacin de cada pas. En este Manual se definen dos situaciones especiales en reas que abarcan varias calles, que ameritan sealamiento y dispositivos especficos para garantizar una reduccin efectiva de la velocidad a lmites mximos an ms bajos que los normales del rea urbana: la Zona Residencial y la Zona Escolar.
2.44
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La Zona Residencial se basa en el concepto holands de woonerf, que en otros pases se conoce como barrio tranquilo, barrio calmado o Zona 30 (Zona 20 en los pases de habla inglesa). La Zona Residencial es un rea con uso del suelo predominantemente habitacional, en la cual s e quiere proteger la calidad de vida de los residentes, a travs de medidas y dispositivos de control de trnsito que permitan disminuir el nmero de vehculos y su velocidad, accin que s e denomina calmar el trnsito. Con el establecimiento de Zonas Residenciales s e logra una disminucin considerable de los impactos negativos que produce el trnsito automotor, tales como el ruido, la contaminacin por emisiones de gases, el deterioro de la superficie de ruedo de las calles locales y sobretodo, el riesgo de un atropello o de accidentes de trnsito. En el sector que s e define como Zona Residencial se elimina la funcin de circulacin de trnsito de paso en las calles del rea protegida, para dar prioridad a los peatones y ciclistas. De este modo las vas dentro de un barrio calmado o woonerf slo tienen una funcin local, por lo que s e toman medidas para que el trnsito vehicular tenga un origen o un destino exclusivamente dentro del rea protegida. Con ese fin, los dispositivos y diseo de las vas en un woonerf deben forzar a los vehculos a transitar con una velocidad baja. Esta estrategia permite que las calles residenciales de un barrio calmado se conviertan en espacios peatonales seguros y tranquilos, donde tiene prioridad el peatn y el ciclista, el juego infantil y la estancia, permitiendo a los residentes disponer de un espacio donde pueden reunirse y disfrutar con ms frecuencia y libertad. Desde el punto de vista de los dispositivos de control de trnsito, una Zona Residencial es el conjunto de calles dentro de una zona de uso habitacional en las que rige una velocidad mxima de 30 km/h. Con ese propsito se deber colocar un ensamble de la seal P-9-8 y la seal reglamentaria R-2-1 en cada uno de los accesos al barrio calmado, seal que deber estar precedida de una seal P-9-7, la cual deber colocarse 50 m antes de la seal reglamentaria. Este conjunto de seales define los lmites de inicio de un rea protegida como Zona Residencial. El final del barrio calmado se delimitar mediante la seal reglamentaria R-2-12, la cual se describe en ms adelante al final de esta Seccin. Para garantizar que la reduccin de velocidad sea efectiva y desmotivar a los vehculos de paso, como mnimo se debe dotar la zona con dispositivos reductores de velocidad sobre las va locales. Otras medidas complementarias que tambin son necesarias estn fuera del alcance de este Manual, por lo que s e remite al lector a la literatura especializada sobre ese tema. En la Seccin 3.2.16.2 de este Manual s e discute en detalle el tema de los reductores de velocidad en el contexto de un barrio calmado. Adems, la declaratoria oficial de una Zona Residencial depende de los requisitos que establezca la legislacin de cada pas y de la autorizacin escrita emitida por la respectiva autoridad competente. Desde hace varias dcadas en muchos barrios y zonas residenciales de las ciudades centroamericanas se han construido reductores de velocidad de variados diseos, y en muchos casos sin criterio tcnico, con el propsito de lograr los beneficios de un woonerf o barrio calmado. Por esa razn es recomendable que las autoridades competentes de cada pas emitan la legislacin requerida para reglamentar el establecimiento y diseo de una Zona Residencial, y s e asigne prioridad a la implantacin de este tipo d e z o n a s d e proteccin. Otra situacin que justifica la reduccin del lmite de velocidad mxima en tramos aislados, es cuando s e presentan altos flujos peatonales generados o atrados por planteles educativos, hospitales, clnicas, estadios, cines y otros sitios en que se llevan a cabo actividades de inters pblico. Para lograr una mayor obediencia de los conductores al lmite de velo cidad en estas zonas de velocidad restringida, es conveniente establecer regulaciones que indiquen que la velocidad mxima debe reducirse slo mientras los peatones estn presentes. De este modo, fuera de los perodos de operacin, o de entrada y salida a esos centros de atraccin de viajes peatonales, deber regir la velocidad normal establecida para esa va, con lo cual se respeta la expectativa de los conductores, al restringir la velocidad slo cuando es estrictamente necesario. P-9-7
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R-2-1 y P-9-8
R-2-12
2.45
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Con e s e propsito s e prescribe el uso de una placa complementaria debajo de la respectiva seal de prevencin que advierte de la presencia de esos flujos peatonales. En el caso de flujos de nios en zonas escolares, debajo de la seal preventiva E-1-1 s e coloca la placa E-3-3 o E-3-5, como s e ilustra en los montajes mostrados al pie de la pgina. Este arreglo se puede sustituir o complementar con un ensamble de la seal R-2-1 en combinacin con las placas E-3-1 y E-3-2 o E-3-4, como se muestra al final de esta pgina. Cuando la legislacin local establece que la restriccin en la velocidad mxima rige todo el tiempo, se deber utilizar la placa complementaria R-2-5 debajo de la seal E-1-1. En la Seccin 7.2.10 s e discute en detalle todo lo relacionado con la restriccin de velocidad en una Zona Escolar, y las seales, placas complementarias y demarcacin horizontal que deben utilizarse, as como la ubicacin relativa de estos dispositivos. Estos mismos lineamientos debern aplicarse, con las adaptaciones del caso, al uso de la placa R-2-5 en combinacin con otras seales preventivas que sirven para advertir la presencia de flujos peatonales. Cuando las placas complementarias R-2-5, E-3-3 y E-3-5 s e utilicen debajo de una seal E-1-1, el ancho de las placas deber ser igual al de la seal E-1-1. Adems de la seal preventiva de proximidad de Zona Escolar, la seal R-2-5 tambin se puede usar en tramos aislados de va con las seales P-9-1 (peatones en la va); P-9-2 (enfermos o personas discapacitada en la va); P-9-3, P-9-4 (zona de seguridad); y las seales P-9-5 y P-9-6 (parques infantiles o reas recreativas para nios). Tambin se podr usar debajo de la seal P-1-1 (curva pronunciada), para indicar la velocidad mxima correspondiente, en particular, en el caso de las rampas de salida de una autopista con velocidad de diseo restringida. La placa R-2-5 tendr forma rectangular con 30 cm de altura y 61 cm de ancho y la velocidad indicada deber ajustarse a lo que se determine mediante un estudio de ingeniera de trnsito o a lo establecido en la legislacin de trnsito de cada pas para zonas de seguridad o de velocidad restringida.
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R-2-5
E-3-1
E-3-2
E-3-3
E-3-4
Cuando la placa R-2-5 s e use debajo de seales de prevencin relativas a flujos de peatones, donde la restriccin de velocidad no rige durante las 24 horas, deber combinarse en un s olo panel con la placa E-3-2, pero utilizando la palabra PEATONES, ENFERMOS, o la que corresponda, en lugar de la palabra ESCOLARES. De forma similar, cuando se utilicen luces E-3-5 intermitentes mientras rige el lmite de velocidad de 25 km/h o el lmite vigente en cada pas, se deber combinar con la seal E-3-4. El conjunto tendr un diseo grfico integrado similar al de las placas E-3-3 y E-3-5. Como se explica en el apartado 7.2.10, tambin s e puede usar un montaje de la seal R-2-1 con el lmite de 25 km/h, el cual tendr encima una placa E-3-1, y debajo una placa E-3-2 o E-3-4, como s e ilustra en el montaje adjunto. En este caso, se deber adaptar la placa E-3-1 para que la palabra ESCUELA se sustituya por HOSPITAL, ESTADIO, PARQUE, o la que corresponda, pero no deber usarse ms de una lnea de texto en la placa E-3-1. Adems, deber mantenerse el color de fondo amarillo con ribete y letras negras.
P-1-1 y R-2-5
E-1-1 y R-2-5
E-1-1 y E-3-3
2.46
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Cuando un estudio de ingeniera de trnsito determine que los conductores que circulan demasiado lento impiden el flujo normal y razonable del trnsito, o aumentan el riesgo de colisiones entre vehculos circulando por el mismo carril, se deber instalar una seal que fije una velocidad mnima, para lo cual se prescriben las seales R-2-6 y R-2-7. En el caso de autopistas, se recomienda establecer como lmite mnimo 40 km/h. Es recomendable que la legislacin de trnsito de cada pas establezca que conducir a velocidades inferiores a la mnima es una infraccin sancionable con una multa, excepto cuando sea estrictamente necesario, como en el caso de transporte de equipos u objetos especiales o con sobreancho (turbinas, casas, etc.). La seal R-2-6 s e instalar en conjunto con la seal R-2-1, de modo que los conductores se informen de los valores de la velocidad mxima y mnima que rigen en esa va. La seal R-2-7 s e u s a como complemento al conjunto R-2-1 y R-2-6, de manera que sirva de recordatorio sobre la velocidad mxima y mnima permitida a travs de una sola seal. La seal R-2-7 deber tener el ribete, las letras y los nmeros en color negro sobre un fondo blanco, no llevar orla roja alrededor de los nmeros y s u s dimensiones sern de 61 x 122 cm. Es deseable su colocacin en puntos crticos, como el final de las pendientes ms fuertes, de modo que los conductores de los vehculos lentos que circulen por debajo de los 40 km/h o el lmite que se fije, puedan darse cuenta de su situacin peligrosa o ilegal (segn la legislacin de cada pas) y salir de la autopista en la interseccin o intercambio ms prximo. El imponer una restriccin a la velocidad mnima a la que se puede circular en una autopista es importante desde el punto de vista de seguridad vial, ya que s i existen diferenciales de velocidad muy grandes entre los vehculos que viajan en la misma direccin, los conductores que circulan ms rpido percibirn errneamente la distancia que los separa con los vehculos ms lentos, producindose as el riesgo de colisiones por detrs entre vehculos que circulan en un mismo carril, usualment e c o n consecuencias mortales debido a la alta velocidad a la que se transita en una autopista. Por esa misma razn, la regulacin del uso de carriles segn la velocidad de operacin es una medida complementaria a la fijacin de la velocidad mnima, y generalmente despus del conjunto R-2-1 y R-2-6, s e colocan las seales R-7-6a o R-7-6b, que ordenan a los camiones y al trnsito lento la circulacin por el carril derecho, lo mismo que la s seales R-7-8a o R-7-8b, que ordenan el uso de los carriles izquierdos para el trnsito rpido. Este acomodo de seales se ilustra en la Figura 2.14. Adems de las situaciones ya indicadas, existen otras condiciones o circunstancias donde es necesario efectuar alguna disminucin en la velocidad normal de circulacin de la va. Con ese fin, se prescriben las seales R-2-8 y R-2-9. Est ltima advierte a los conductores la proximidad o inicio de un tramo corto donde deben circular a una velocidad menor que la prevalente a lo largo de la carretera, siendo el nuevo lmite de velocidad el indicado en la seal R-2-8. Usualmente la seal R-2-8 se colocar al comienzo de una seccin donde exista cualquier disminucin en la velocidad causada por cambios en las caractersticas de la va (como reduccin en el nmero de carriles, eliminacin de isla medianera, etc.), en el rea de maniobras de una interseccin a nivel, R-2-9 en intercambios con velocidad de diseo ms baja que el de la autopista, a la entrada a poblaciones urbanas que s e atraviesan en poco tiempo y en zonas peligrosas . Esta seal debe utilizarse slo si la velocidad restringida rige en un tramo corto y luego se aplica de nuevo el lmite de velocidad fijado para esa carretera. De lo contrario, lo que procede es establecer un nuevo lmite con la seal R-2-1. En la Figura 2.14 s e ilustra el arreglo tpico de las seales reglamentarias de lmite mximo y mnimo de velocidad antes descritas, en combinacin con las seales de reglamentacin que ordenan el uso de los carriles segn la velocidad relativa del trnsito. Asimismo se muestran las seales de prevencin e informacin complementarias que se deben utilizar al inicio y final de una va rpida o autopista, en su entrada y salida de un ncleo urbano congestionado. R-2-6
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R-2-7
R-2-8
2.47
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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II-5-6
100m 100m
II-5-2
R-7-15b
100m
100m
P-3-3
R-2-1
100m 100m
R-2-8
R-2-6
500m
100m
R-2-9
P-7-9
250m
R-2-7
R-7-6b
100m
R-2-1 R-7-8b
Figura 2.14 Arreglo Tpico de las Seales Reglamentarias al Inicio y Final de una Va Rpida o Autopista en Conjunto con las Seales Preventivas e Informativas Complementarias
2.48
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Debe ponerse especial atencin a la fijacin del valor de la velocidad restringida en la seal R-2-8. Existe una tendencia a reducir la velocidad ms de lo necesario en zonas de velocidad restringida, en especial, en las intersecciones a nivel de vas rpidas y autopistas. As por ejemplo, es tpico encontrar una velocidad restringida de 40 km/h en el rea de interseccin de una autopista con lmite de velocidad de 90 km/h, cuando lo razonable es reducirlo a 60 km/h. Esta actitud conservadora slo provoca la desobediencia al lmite de velocidad, precisamente en un sitio donde se debe conducir con ms precaucin. Por esta razn, los valores de velocidad deben seleccionarse acorde con las condiciones prevalecientes en el sitio y con cuidado de no violar la expectativa de los conductores. Con el propsito de indicar a los conductores que el tramo de velocidad restringida ha terminado, se deber utilizar la seal R-2-11. Esta seal se usar en conjunto con la seal R-2-8 al final de la seccin restringida, y tambin puede usarse como complemento en los sitios donde se usan las seales y placas R-2-2, R-2-3, R-2-4 y R-2-5, a s como de las placas E-3-3 y E-3-5. En este Manual s e introduce la seal R-2-11 con un nuevo diseo grfico, en sustitucin de la seal que inclua el anexo del Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes, con el propsito de que s e elimine en forma paulatina el diseo tradicional, conforme se deterioren y repongan las seales ya instaladas. El diseo de la seal R-2-11 utiliza cinco lneas delgadas de color negro, inclinadas hacia arriba desde la esquina inferior izquierda hacia la superior derecha, con el fin de indicar que termina la restriccin sobre la que s e dibujan las cinco lneas, en este caso, la velocidad mxima restringida. Este diseo grfico es tomado de la Convencin Europea y se considera que transmite un mensaje ms claro a los usuarios que el crculo negro, el cual resultaba de difcil comprensin para los conductores que no leyeran el texto complementario y para los turistas que no hablan espaol. R-2-11
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La seal R-2-12 cumple una funcin similar a la de la seal R-2-11, pero su uso est reservado para indicar el final de una Zona Residencial en un barrio calmado. Esta seal debe colocarse slo cuando se han instalado las seales P-9-8 en conjunto con la R-2-1 y P-9-7. La seal R-2-12 deber colocarse en todas las calles de salida de una Zona Residencial. A diferencia de la seal R-2-11, en el mismo panel de la seal R-2-12 s e indica el nuevo lmite de velocidad que rige a partir de ese punto y fuera de la Zona R-2-12 Residencial. El conjunto de seales prescrito como obligatorio para una Zona Residencial (P-9-8, R-2-1, R-2-12 y P-9-7) sigue el mismo patrn prescrito para una Zona Escolar (ver Captulo 7), ya que para lograr una mayor obediencia de los conductores a los lmites de velocidad en zonas restringidas es necesario indicar con claridad donde comienzan y terminan los tramos o reas donde rigen las restricciones.
2.49
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
entrada de una Zona Residencial y de 25 km/h en los sitios donde rige e s e lmite mientras el pblico o los estudiantes estn presentes. Estos valores debern modificarse de acuerdo con lo establecido en la legislacin de trnsito de cada pas. En el caso de las Zonas Escolares, los detalles de la colocacin de las seales de lmite de velocidad y de fin de la zona de velocidad restringida o de la zona escolar se presentan en la Seccin 7.2.10. Debe tenerse presente que en muchos casos los lmites anteriores estn prescritos en la ley o reglamento de trnsito de cada pas, por lo cual esas regulaciones rigen aunque no se instale una seal. Sin embargo, su utilizacin sirve como recordatorio para los conductores, adems de que su instalacin facilita la labor de control y sancin por parte de los inspectores de trnsito, en especial, en las Zonas Escolares, Zonas Residenciales y Zonas de Seguridad. El punto exacto donde s e va a instalar la seal R-2-1se deber seleccionar con cuidado, ya que el lmite de velocidad rige a partir del sitio donde s e coloca la seal. La seal no deber colocarse con mucha anticipacin del sitio donde realmente se requiere, ni tan cerca que no de tiempo a los vehculos de desacelerar en forma suave. Si la seal se coloca en un sitio que llena las expectativas de los conductores, el lmite de velocidad infunde respeto y as se incentiva y reafirma la obediencia de los lmites de velocidad establecidos. Debe ponerse atencin a este aspecto, por cuanto ha habido una tendencia a instalar los lmites con mucha antelacin al punto donde se justifica. Cuando en una carretera se instale la seal R-2-3 o R-2-4, el ensamble con la seal R-2-1 deber colocarse slo en los tramos donde la iluminacin sea deficiente o donde prevalecen con frecuencia las condiciones climatolgicas desfavorables y no a lo largo de toda la va. Cuando se utilice la seal R-2-10, la misma deber ubicarse 100 m despus del sitio donde se coloc el ensamble de la seal R-2-4 con la R-2-1, y a la vez la seal R-2-10 deber estar 100 m antes de la primera flecha de la serie de cinco flechas marcadas como gua en el pavimento. La seal R-2-10 s e deber colocar de nuevo 50 m antes de la tercera flecha de la serie (Ver Figura 3.23.B). Una vez que se atraviese el tramo con restricciones s e deber colocar la seal R-2-11, y 75 m despus una seal R-2-1 que recuerde a los conductores el lmite normal de esa carretera. Se excepta de esta regla la seal R-2-12, ya que en una sola seal se incluyen esas dos piezas de informacin. Un arreglo similar deber utilizarse en zonas escolares y otros sitios donde rigen los lmites de 25 km/h mientras hayan peatones presentes, lo mismo que en los tramos donde se utilice la seal R-2-8. En el caso de carreteras rpidas donde rige una velocidad mnima, al inicio de esa va y despus de cada entrada deber colocarse la seal R-2-1, seguida a 100 m por la seal R-2-6. En autopistas y carreteras rpidas de carriles mltiples tambin es recomendable instalar 250 m despus la serie de seales R-7-6a o R-7-6b y R-7-8a o R-7-8b, para orientar el trnsito en los carriles correspondientes segn su velocidad, tal como se ilustra en la Figura 2.14. La seal R-2-7 s e usar como complemento al conjunto R-2-1 y R-2-6, y s e deber instalar peridicamente para recordarle a los usuarios ambos lmites de velocidad vigentes. Es deseable la instalacin de la seal R-2-6 al final de cualquier pendiente igual o superior al 5%, ya que con estas gradientes muchos vehculos pesados cargados, en mal estado o de poca potencia, alcanzan velocidad de gateo o arrastre, con lo cual los conductores pueden corroborar la capacidad de su vehculo para circular por encima de la velocidad mnima, y si es del caso, salir de la autopista o va rpida.
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2.2.6 Seales de Restriccin de Giros y Maniobras (R-3-1a a R-3-19) 2.2.6.1 Seales de NO HAY PASO (R-3-1a a R-3-2b)
La seal NO HAY PASO, R-3-1a, se emplea para prohibir la entrada a una calle o carretera. Las dimensiones y colores de la seal R-3-1 son los estndares para las seales de reglamentacin. Debe colocarse de frente al trnsito que pudiera entrar en sentido errado, en una de las esquinas ms alejadas de la interseccin, para asegurarse que los conductores no vayan a pensar que lo que no se permite es entrar a la interseccin. Normalmente, la seal s e coloca al lado derecho de la calzada, aunque debe establecerse la posicin o lado ms conveniente segn la forma particular del cruce. Donde se justifique, R-3-1a
2.50
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
s e podr instalar una seal adicional al lado izquierdo de la calzada. El uso de esta seal es indispensable despus de implantar cualquier cambio en el sentido de circulacin de las vas. En calles o carreteras de carriles mltiples o con un alto porcentaje de autobuses o vehculos pesados, s e puede utilizar la seal simblica R-3-1b colgada en el cable del semforo que regula la interseccin y adyacente a la cabeza que regula el acceso. La colocacin elevada permite a los conductores una mayor visibilidad de la seal. La seal R-3-1b tendr dimensiones estndar de 61 x 61 cm, y podr aumentarse hasta 76 x 76 cm si se requiere mayor visibilidad.
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R-3-1b
Las seales R-3-1a y R-3-1b debern emplearse nicamente en sitios donde la prohibicin de circular en el sentido restringido rige las 24 horas. Para restringir el paso durante perodos cortos, se debern emplear las seales reservadas para esas regulaciones especficas. De este modo, para regular la direccin del flujo en carriles en contrasentido se utilizan las seales de la serie R-5, y en particular, la seal R-5-6 est reservada para prohibir la circulacin en los carriles en los que s e alter la direccin del flujo. Tampoco se deber utilizar las seales de la serie R-3 para restringir el paso en vas exclusivas para transporte pblico u otros modos, a s como tampoco para carriles reservados para vehculos de emergencias, las cuales se regularn con las seales de la serie R-9 y R-10. Para prohibir la entrada a una rampa de una interseccin o intercambio, y en casos crticos, a calles de una va con un slo carril, se deber utilizar la seal de NO ENTRE, R-3-2a, ubicada en un lugar destacado al final de la rampa o calle. La seal deber colocarse en el lado derecho, de frente al trnsito que podra entrar a la calle o rampa en la direccin incorrecta (en contra de va). Se justifica colocar una segunda seal en el lado izquierdo, cuando el trnsito s e aproxima a ese punto mediante un giro, en particular, si es un giro a la izquierda. La seal R-3-2a tambin se deber utilizar en las salidas de estacionamientos pblicos o privados que cuenten con dispositivos para reventar las llantas de los vehculos que ingresen en el sentido errado, como el mostrado en la Figura 2.15. Entalescircunstancias, elpropietario tambin deber colocar rtulos de advertencia sobre la presencia de dichos mecanismos disuasivos.
R-3-2a
La seal R-3-2a deber utilizarse en sitios donde la escasa visibilidad o cuyo trazado geomtrico R-3-2b deficiente provoca confusin a los conductores y los invita o direcciona a ingresar en la calzada equivocada, en sentido contrario al permitido. Esta situacin es crtica en rampas y calles de un carril, donde resulta limitada la posibilidad de esquivar al vehculo que ingres contra va. Generalmente, estas condiciones s e presentan a la salida y entrada de rampas de intercambios e intersecciones, en especial, le ocurre a los vehculos que ingresan mediante un giro a la izquierda a la rampa de entrada, la cual es adyacente a la rampa de salida, como en el sitio mostrado en la Figura 2.16.A. La seal de NO HAY VIA, R-3-2b, puede ser utilizada con el propsito de reforzar el mensaje y para complementar la seal NO ENTRE, R-3-2a. La seal R-3-2b debe usarse en aquellas rampas de intercambios en los que se ingresa mediante un giro a la izquierda, y en cualquier otro sitio en el que persista la equivocacin frecuente de parte de los conductores pese a la presencia de la seal R-3-2a.
Figura 2.15
Dispositivos para reventar llantas si se ingresa en contra de va
2.51
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Tambin puede presentarse confusin en intersecciones a nivel de las carreteras divididas, cuando los vehculos que giran a la izquierda desde una va secundaria no identifican en forma adecuada la isla divisoria y entran en contra de va en la calzada adyacente. El montaje de la Figura 2.16.B ilustra la colocacin de este conjunto de seales. Obsrvese el contraste en la misma rampa antes y despus de usar las seales de la serie R-3-2 (Figura 2.16.A respecto a 2.16.B). Este ejemplo demuestra la forma efectiva con que este co n j u n t o p e r m i t e a v i s a r a l o s conductores para evitar que ingresen a la rampa equivocada. Como se ilustra en la Figura 2.17, la seal puede colocarse en el mismo poste de la seal NO ENTRE o despus de la misma, segn la geometra del sitio. El conjunto de seales R-3-2a y R-3-2b s e u s a en los casos antes indicados en sustitucin de la seal R-31a debido a que el diseo ms llamativo permite aumentar la probabilidad de lograr la atencin de los conductores hacia la regulacin, tal y como s e ilustra en la Figura 2.16.B Figura 2.16.B y 2.17. Debe recordarse que Rampa de intercambio despus de instalar las seales de la Serie R-3-2 en este Manual las seales que utilizan el fondo rojo estn reser v a d a s p a r a maniobras crticas, en las que el irrespeto del mandato de la seal podra resultar en un accidente de graves consecuencias, en este caso, una colisin de frente. Las dimensiones de la seal R-3-2a sern de 76 x 76 cm de lado. Dentro del cuadrado se inscribir un crculo rojo de 73,5 cm de dimetro, con una banda blanca rectangular de 13 cm de ancho, colocada horizontalmente a lo largo del centro del crculo. Las letras de la leyenda sern de color blanco, con la palabra NO encima de la banda y la palabra ENTRE debajo de la banda horizontal. Se puede utilizar un mayor tamao, 91 x 91 cm en situaciones crticas. Ante este tipo de situaciones, adic ionalmente se deber colocar la seal R-3-2a tanto al lado derecho como al izquierdo, y deber
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Figura 2.16.A
Entrada a una rampa de intercambio adyacente a una salida mediante un giro a la izquierda
Figura 2.17
2.52
Uso tpico de las seales de la Serie R-3-2a y R-3-2b en el mismo poste para evitar entrada equivocada debida al alineamiento
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
complementarse con la seal R-3-2b. La seal R-32b tendr forma rectangular, con 91 cm de ancho por 61 cm de alto, con fondo rojo y las palabras NO HAY VIA en letras blancas. Como se muestra en la Figura 2.18, tambin se puede usar como complemento la seal R-6-8, en conjunto con la demarcacin en el pavimento de lneas blancas entrecortadas para indicar la trayectoria del giro hacia la rampa o calle correctas. Figura 2.18
Uso de la seal R-6-8 con lneas entrecortadas en el pavimento como complemento a las seales de la Serie R-3-2
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R-3-3a
R-3-4a
Con el propsito de mejora r la visibilidad de estas seales, en especial la que prohbe el giro a la izquierda, se debera utilizar la seal simblica R-3-3b o R-3-4b, segn corresponda, las cuales estn reservadas para colocacin elevada sobre o cerca del carril desde el cual se podra realizar la maniobra restringida. Si la interseccin est regulada por un sistema de semforos, la seal deber colgarse a la par de la cabeza del semforo, del R-3-3b R-3-4b lado del giro que est restringido. En la Figura 2.19 se ilustra la colocacin tpica de esta seal para restringir un giro a la izquierda. Su utilizacin es muy efectiva en calles de carriles mltiples o con un alto porcentaje de autobuses o vehculos pesados, que podran bloquear la visibilidad a los conductores de vehculos livianos. La seal R-3-3b y R-3-4b tendrn dimensiones estndar de 61 x 61 cm, y podrn aumentarse hasta 91 x 91 cm si se requiere mayor visibilidad. En las intersecciones donde uno o ms accesos tienen va en un solo sentido, se debern utilizar las seales R-15-8 y R-15-9, UNA VA, y pueden ser complementadas por las seales de prohibicin de giros. En las rampas de salida de una autopista o carretera rpida no s e requiere el uso de las seales de prohibicin de giros cuando el diseo es apropiado. De lo contrario, las seales de la serie R-3-3 y R-3-4 deben utilizarse para enfatizar el movimiento en un solo sentido dentro de la rampa, en combinacin con la seal R-3-2a. Cuando la restriccin de giro rige slo a ciertas horas, se debern utilizar las seales colgantes R-3-3b o R-3-4b, combinadas con la placa complementaria R-3-7, para indicar las horas durante las cuales rige la restriccin. Como auxiliares, s e podrn colocar seales laterales R-3-3a o R-3-4a, pero con el horario de la prohibicin en lugar del texto NO VIRAR A LA ....
Figura 2.19
Colocacin tpica de la seal R-3-4b colgada a la par de la cabeza del semforo, C.R.
2.53
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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R-3-5a
C C
Figura 2.20.A
Instalacin elevada de las seales R3-5b y R-3-6
La definicin de los perodos en los que rige la restriccin deber fundamentarse en un estudio de ingeniera de trnsito y debe indicarse colocando la placa R-3-6 en la parte inferior de las seales R-3-5a y R-3-5b. Debe considerarse que el permitir el giro a la derecha en rojo es una medida de mucha efectividad para agilizar el trnsito, aumentar la capacidad y mitigar la congestin. Por e s e motivo, las seales R-3-5a y R-3-5b debern utilizarse slo en los sitios donde sea estrictamente necesario, debern limitarse a las horas y das en los que realmente se justifican. En general, es posible exceptuar el da domingo, los feriados o todo el fin de semana. Figura 2.20.B
Colocacin lateral de las seales R-3-5a y R-3-6
2.54
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Cuando se determine que la prohibicin de girar a la derecha en rojo debe ser permanente (rige las 24 horas todos los das de la semana), se deben usar las seales R-3-5a o R-3-5b sin la placa R-3-6. Generalmente esta restriccin se aplica en intersecciones con altos flujos peatonales, donde el cruce est protegido por el semforo y los flujos son altos a toda hora. Las placas R-3-6 y R-3-7 s e utilizarn para complementar algunas otras seales de reglamentacin, e indicarn que la regulacin establecida en la seal se aplica slo en el periodo establecido en la placa. Las dimensiones de estas placas sern 61 cm de ancho por 24 cm de altura.
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R-3-6
R-3-7
2.2.6.4 Seales de Direccin Prohibida y Giro Exclusivo (R-3-8 a R-3-10, R-3-13 y R-3-14)
Las seales R-3-8 y R-3-9 se debern utilizar para notificar al conductor de un vehculo que en e s a interseccin en particular no est permitido continuar circulando en la direccin que ha seguido hasta ese momento ni puede efectuar un giro o viraje a la izquierda o hacia la derecha, segn corresponda. Esta indicacin se transmite mediante el smbolo de la seal, y mediante su texto, la seal R-3-8 indicar que el nico sentido de desplazamiento permitido ser el de un giro a la izquierda. De forma similar, la seal R-3-9 indicar a los conductores que el nico sentido de desplazamiento posible ser el de un giro a la derecha. R-3-8 La seal s e deber colocar en la esquina derecha ms cercana, aunque debe establecerse la posicin o lado donde sea ms visible para los vehculos que pudieran intentar continuar directo o realizar el giro prohibido. Tambin se podr instalar una seal adicional al lado izquierdo de la calzada, en sitios crticos. Esta serie de seales se completa con la seal de PROHIBICIN DE GIROS, R-3-10, la cual se deber emplear para notificar al conductor que no debe efectuar giros en una interseccin y por lo tanto, deber continuar circulando en la direccin que ha seguido hasta e s e momento. Las dimensiones y colores de las seales R-3-8, R-3-9 y R-3-10 corresponden a los estndares para las seales de reglamentacin. El uso de la seal R-3-8 no est prescrito para las bahas de proteccin o carriles exclusivos para girar a la izquierda. Para indicar el uso exclusivo del carril de viraje a la izquierda en intersecciones s e deber usar la seal R-3-13. El uso de la seal R-3-13 est reservado para instalacin elevada sobre el carril al cual se aplica o sobre la proyeccin de ese carril en la interseccin. Cuando el giro a la izquierda tambin se permite desde el carril adyacente a la baha exclusiva de giro y el uso de e s e carril es compartido por los vehculos que continan directo, s e deber utilizar la seal R-3-14. El uso de est seal tambin est reservado para instalacin elevada. Las seales R-3-13 y R-3-14 tendrn letras y smbolos negros sobre fondo blanco, de forma rectangular, con dimensiones estndar de 76 x 91 cm y de 76 x 76 cm, respectivamente. Los smbolos de las seales R-3-13 y R-3-14 podrn adaptarse para regular otras maniobras similares relacionadas con carriles o bahas exclusivas de giro. R-3-10 R-3-9
R-3-13
2.55
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
maniobra de vuelta en "U". La seal R-3-11a deber utilizarse slo en los sitios donde dicha maniobra puede ser peligrosa, y s e instalar en y entre intersecciones. El smbolo de la seal de la serie R-3-11 podr adaptarse para regular la maniobra de giro en U a la derecha. La posicin habitual de la seal R-3-11a es en la isla medianera alrededor de la cual s e realiza la maniobra de viraje en U. De no existir una isla central, se debera utilizar la seal simblica R-3-11b, la cual est reservada para instalacin elevada. Aunque no es necesario que una seal est presente para que los conductores R-3-11b puedan realizar un viraje en U, existen algunos sitios construidos o destinados para permitir la vuelta en "U". En estos casos se puede utilizar la seal R-3-12a, "SE PERMITE VIRAR EN "U". La seal R-3-12b est reservada para instalacin elevada y cumple la misma funcin de la seal R-3-12a. Las dimensiones y colores de las seales R-3-11a y R-3-12a son los estndares para las seales de reglamentacin. Por su parte, las dimensiones de las seales R-3-11b y R-3-12b sern 61 x 61 cm, y podrn aumentarse hasta 91 x 91 cm s i s e requiere mayor visibilidad. R-3-12b R-3-11a
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R-3-12a
R-3-15a
R-3-15b
R-3-16
R-3-17
2.56
R-3-18
R-3-19
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
2.2.7 Seales para Intersecciones con Semforo (R-4-1 a R-4-8) 2.2.7.1 Seales para la Regulacin Automtica del Acceso a Rotondas (R-4-1 a R-4-3)
El conjunto de seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3 se deber utilizar cuando s e instale un sistema de semforos para regular la tasa de ingreso del flujo vehicular desde el acceso de una rotonda. Este tipo de regulacin automtica s e utiliza en las rotonda s que presentan un problema de flujos des b alanceados entre accesos adyacentes. Como s e muestra en la Figura 2.21.A, la regulacin consiste en un sistema de semforos que detiene a los vehculos R-4-3 entre 20 y 30 m antes de la lnea de pare de la seal de CEDA EL R-4-1 R-4-2 PASO, R-1-2, a la entrada de la rotonda. Cuando se activa la luz roja los vehculos deben detenerse a espera de la siguiente indicacin de luz verde. Este tiempo es aprovechado por los vehculos en el acceso adyacente para ingresar a la rotonda con una mayor fluidez. Una vez que se activa la luz verde, los vehculos avanzan para realizar su entrada normal a la rotonda. Este sistema deber activarse slo cuando las condiciones de demanda lo justifiquen, normalmente, durante los periodos punta. La obediencia de los conductores a la orden de detenerse dada por la luz roja del semforo es crtica para lograr que el s istema reduzca la congestin en los otros accesos de la rotonda. Las seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3 sirven para notificar a los conductores de la existencia de este tipo de control y para enfatizar las indicaciones de este tipo de control con semforo especial. La seal R-4-1 indica a los conductores el inicio de la zona de control automtico y s e deber instalar en un punto ubicado a 30 m del lugar donde s e espera que llegue la cola mxima provocada por el semforo, como se ilustra en la Figura 2.21.B. Si no existiera una cola significativa, como mnimo deber instalarse a 100 m antes del punto donde se ubiquen las cabezas de semforo. Con una anticipacin de por lo menos otros 100 m, se debern instalar seales de
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Figura 2.21.A
Configuracin tpica de Regulacin Automtica en rotonda, C.R.
Figura 2.21.B
Colocacin tpica de la seal R-4-1, Costa Rica
Figura 2.21.C
Colocacin tpica de las seales R-4-2 y R-4-3, C.R.
2.57
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
prevencin P-3-4 con las placas complementarias P-3-5 y P-3-6, para advertir a los usuarios de la presencia del sistema y su horario de operacin. En vas rpidas multicarril se debern instalar estas seales a ambos lados de la va. La seal R-4-2 se deber colgar al lado de cada una de las cabezas de semforo que se instalen, como se observa en la Figura 2.21.C. En la parte inferior de esta seal s e establece y reitera el mandato de pasar slo con la luz verde del semforo. Como complemento, a ambos lados de la calzada debern colocarse seales R-4-3, para reforzar la orden de parar en rojo y enfatizar el punto donde los vehculos deben hacerlo. Esta seal tambin s e podr utilizar en combinacin con semforos convencionales cuando los conductores irrespeten con frecuencia la lnea de pare demarcada en el sitio. Es deseable la colocacin de una cabeza de semforo con su respectiva seal R-4-2 sobre cada uno de los carriles regulados. Las seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3 tendrn forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm cuando s e usan en vas urbanas principales o calles locales y de 91 x 140 cm cuando se colocan en vas rpidas. Las seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3 cumplen una funcin auxiliar a las indicaciones de los semforos, por lo que tendrn fondo blanco con letras rojas. Con este tipo de control se pretende que los conductores s e detengan antes de una interseccin, en un sitio en el que no existen conflictos con otros vehculos ni con peatones, lo cual es inusual y requiere un respeto absoluto de parte de los conductores para que el sistema de regulacin automtica cumpla su cometido. De ah que se usan los colores de reglamentacin rojo y blanco.
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Figura 2.22
Demarcacin horizontal tpica de rea o caja a no bloquear que se usa con la seal R-4-4
2.58
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La seal R-4-4 tendr forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm y se podr aumentar hasta 91 x 137 cm cuando se requiera mayor visibilidad. Su colocacin puede ser lateral o elevada, y en casos crticos se debern utilizar ambas ubicaciones, en el acceso donde se est presentando el problema de desobediencia. La seal R-4-5 se prescribe para colocarla en aquellas intersecciones por las que pasa el tranva y donde es frecuente el bloqueo. Esta seal ser de 61 x 91 cm y podr aumentarse hasta 91 x 137 cm en caso de que se requiera mayor visibilidad. R-4-5
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2.2.7.3 Seales para Regular Giros Especiales en Intersecciones con Semforo (R-4-6 a R-4-8)
Las seales R-4-6, GIRO A LA DERECHA EN ROJO PERMITIDO, y R-4-7, CEDA ANTES DE GIRAR EN ROJO son un conjunto que se deber utilizar para recordar a los conductores que se permite girar a la derecha en rojo, slo en los pases donde es aplicable. Su funcin es incentivar el giro a la derecha en rojo en sitios donde es posible mejorar la fluidez del trnsito con esta maniobra, pero no todos los conductores estn aprovechando esta facilidad que brinda la ley. Debern usarse slo en sitios donde los flujos peatonales son relativamente bajos, existen condiciones favorables de visibilidad y se presenta un alto porcentaje de conductores que podran realizar el giro a la derecha.
R-4-6
R-4-7, R-1-5
La seal R-4-6 se deber colocar a una distancia mnima de 30 m antes de la lnea de parada, mientras que la seal R-4-7 se deber instalar al lado derecho de la lnea de pare, como se muestra en la Figura 2.23. Su colocacin puede ser lateral o elevada a la derecha del semforo, y en casos crticos se pueden utilizar ambas ubicaciones. El mensaje de la seal R-4-6 sirve para recordar que es permitido girar a la derecha en rojo, mientras que la seal R-4-7 sirve para enfatizar al conductor que est obligado a cederle el derecho de paso a todos los peatones que ya se encuentren sobre la calzada, antes de realizar la maniobra. Las seales R-4-6 y R-4-7 podrn utilizarse en conjunto con la placa R-1-5, formando un ensamble. Ambas tendrn forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm y de 61 x 66 cm, respectivamente, y podrn ser ms grandes cuando se requiera mayor visibilidad. Las seales tendrn fondo blanco con letras rojas, y se usarn en conjunto con la seal R-1-3, cuyo uso es exclusivo para esos casos.
Figura 2.23
Uso tpico de las seales R-4-6 y R-4-7, San Pedro, Costa Rica
La seal reglamentaria R-4-8 sirve para indicar a los conductores que se permite el giro a la izquierda durante la fase del movimiento directo. Esto significa que mientras el semforo asigna luz verde a los flujos directos en ambos sentidos, los vehculos que van a girar a la izquierda pueden virar cuando haya un intervalo adecuado entre los vehculos que se les oponen, o despus de que pase todo el flujo directo. La seal R-4-8 se utiliza en conjunto con la seal R-1-4 y se debe utilizar slo si existe autorizacin legal del giro a la izquierda permitido, sin proteccin de una fase exclusiva del semforo. R-4-8
2.59
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Se recomienda instalar la seal R-4-8 en cada una de las intersecciones donde s e autorice el giro izquierdo sin proteccin del semforo, de modo que los conductores sepan con certeza donde es permitido realizar tal maniobra, y evitar a s confusiones y accidentes. En los sitios donde no s e permita el giro sin proteccin, es deseable instalar la seal R-3-4b, la cual se puede integrar con la cabeza del semforo, tal y como se ilustra en la Figura 2.24. La seal complementaria R-1-4 siempre deber instalarse con la R-4-8, y sirve para recordar a los conductores que la luz verde no les asigna el derecho de paso, sino que deben ceder a los vehculos del flujo que se les oponen, y realizar el giro hasta que exista un intervalo adecuado en la corriente opuesta. La seal R-4-8 tendr tendrn forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm y de 91 x 140 cm cuando se requiera mayor visibilidad.
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Figura 2.24
Integracin de la Seal R-3-4 con la cabeza del semforo para indicar la prohibicin de realizar un giro izquierdo sin proteccin
La colocacin tpica al lado derecho de la va de la seal R-4-8 es inefectiva. Por ello, se debe colocar en un poste si existe isla medianera central, en cuyo caso se instalar en un solo ensamble con la seal R-1-4, la cual s e colocar debajo. De no existir isla, se debe colocar elevada, colgada al lado izquierdo de la cabeza del semforo, como en el ejemplo mostrado en la Figura 2.19.
Figura 2.25.B
2.60
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La sealizacin y demarcacin de los carriles reversibles es extremadamente crtica desde el punto de vista de seguridad vial, por cuanto, s e est utilizando la misma superficie de ruedo para dos corrientes de trnsito en direccin opuesta. Aunque esta situacin se presenta en tiempos distintos, un error de un conductor distrado o que ignore la regulacin podra causar una colisin de frente con consecuencias mortales. Por ese motivo, la regulacin de este tipo de carriles s e hace con seales de fondo rojo con letras y smbolos blancos, y los bordes de los carriles tienen un diseo nico asignado (ver Seccin 3.2.15), adems de que deben demarcarse sobre el pavimento cabezas de flecha de color blanco, iguales a las del smbolo de la seal vertical. En aquellas vas en que s e usan carriles reversibles y s e mantiene flujo en ambas direcciones, s e debern colocar dispositivos de color anaranjado reflectivo par a q u e s e constituyan en una divisin fsica entre las dos corrientes, tales como conos de seguridad, pines de material flexible o cualquier otro que permitan llamar la atencin de los usuarios, pero sin convertirse en un obstculo resistente en caso de que sea golpeado por un vehculo. En el caso ilustrado en la Figura 2.25.A se observa que se utilizaron conos de seguridad para demarcar esa divisin entre corrientes. Las seales R-5-1 y R-5-2 debern utilizarse para indicar el inicio y final, respectivamente, del sector donde existe un carril reversible. Estas seales s e debern instalar al lado de la carretera, en ambos sentidos de circulacin, a 25 m, antes o despus, segn corresponda, del sitio exacto donde comienza o termina la regulacin. Ambas tendrn forma rectangular, con 91 cm de alto por 168 cm de ancho.
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R-5-1
R-5-2
La seal R-5-1 deber complementarse con la seal R-5-3, la cual tambin indica el inicio del carril reversible, pero su colocacin es elevada. Esta seal deber colocarse encima del carril cuyo sentido ha cambiado, y s e deber instalar una seal por cada carril revertido. De forma anloga, la seal R-5-4 complementa a la seal R-5-2 y tambin debe instalarse encima del carril cuyo sentido cambia. Estas seales debern ubicarse en el punto exacto donde comienza o termina la regulacin. Ambas seales indicarn en la parte inferior el horario y das en que rige el carril reversible. Como refuerzo al mensaje de las seales R-5-3 y R-5-4, a lo largo del sector en que opera el carril reversible deber colocarse la seal R-5-5, despus de cada interseccin, con el propsito de informar a los nuevos usuarios que ingresan a la va y como confirmacin para los que ya circulaban por ella. Las seales R-5-3, R-5-4 y R-5-5 tendrn forma rectangular, con dimensiones estndar de 61 x 91 cm y cuando s e requiera mayor visibilidad se pueden aumentar a 91 x 140 cm. Estas seales no se debern usar para los carriles exclusivos de vehculos de emergencia, ya que para esos casos deber usarse la seal R-9-14. Para el sentido de circulacin que est restringido durante el periodo en que opera el carril reversible deber utilizarse la seal R5-6. Esta seal deber colocarse 25 m antes o despus de la seales R-5-1 y R-5-2, de modo que la seal R-5-6 se ubique exactamente en el punto donde comienza o termina el carril reversible. Adems, deber instalarse en los accesos y despus de cada interseccin, con el propsito de advertir a los conductores de la restriccin que rige sobre el carril reversible en el carril indicado para evitar que ingresen R-5-3 en la direccin errnea, y para informar de la vigencia de la restriccin. En estos casos no deber utilizarse las seales convencionales de las series R-3-1, R-3-2, R-3-3 o R-3-4, sino que lo procedente es sustituir el smbolo de NO HAY VIA de la seal R-5-6 por el smbolo de NO GIRAR A LA DERECHA o NO GIRAR A LA IZQUIERDA segn corresponda, para el uso en las va de acceso a la calle en que opera el carril reversible. La seal R-5-6 tendr forma rectangular, con 91 cm de alto por 168 cm de ancho.
R-5-4
R-5-5
R-5-6
2.61
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales R-5-7, R-5-8 y R-5-9 estn reservadas para uso exclusivo en situaciones donde la regulacin est reforzada con semforos elevados especiales para los carriles reversibles. El uso de este tipo de semforo en conjunto con las seales de la serie R-5 se detalla en la Seccin 4.5.3 de este Manual. Este conjunto de tres seales sirve para informar a los conductores sobre el significado de los smbolos y los colores en las lentes de estos semforos especiales. En el Captulo 4, Figuras 4.7, 4.8 y 4.9 se ilustra en detalle el uso de las seales R-5-7, R-5-8 y R-5-9, en combinacin con las otras seales de la serie R-5. Cuando un carril o grupo de carriles s e revierte ms de una vez durante el da, adems de las seales de esta serie, es obligatorio el uso de los semforos elevados especiales.
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R-5-7
R-5-8
R-5-9
R-6-1
R-6-2
R-6-3
R-6-4
2.62
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
ese sitio la ruta es peligrosa por el bloqueo de uno o varios de los carriles y deber instalarse con antelacin a las seales R-6-2 o R-6-3. Adems, como mximo 75 m antes de la seal R-6-4 debern colocarse las seales preventivas que correspondan acorde con la naturaleza del bloqueo de la calzada (tales como P-11-5, P-11-6, P-7-14, P-7-13, P-7-11, P-7-12, etc.). Las seales R-6-2 y R-6-3 tendrn forma cuadrada, con 61 cm de lado. La seal R-6-4 ser rectangular, con dimensiones de 61 cm de ancho por 76 cm de altura. Las tres seales debern tener fondo blanco con leyenda y ribetes en color negro.
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R-6-5
R-6-6
R-6-7
R-6-8
R-6-9
Las seales para el cruce de carreteras divididas, R-6-5 y R-6-6, s e pueden utilizar como una seal complementaria en los accesos de una va secundaria o local que intercepta a la carretera dividida. La seal se puede colocar debajo de la seal de ALTO, R-1-1, o en un poste separado. La seal cumple la funcin de advertir y orientar a los conductores que provienen del acceso secundario para que ingresen a la calzada correcta en la carretera dividida, ya que el trazado geomtrico puede inducir a algunos conductores a ingresar en el sentido equivocado de la va. Por lo general, estas seales s e usan en combinacin con las seales de NO ENTRE, R-3-2a, y NO HAY VA, R-3-2b. Cuando la seal de CARRETERA DIVIDIDA se utiliza en una interseccin de cuatro brazos se deber emplear la seal R-6-5 y cuando s e trata de una interseccin en T deber usarse la seal R-6-6. Para ambas seales las dimensiones estndar son de 61 cm de ancho por 46 cm de alto, con smbolos y ribetes de color negro en fondo blanco. La seal para CARRETERA DIVIDIDA, MANTENGA SU DERECHA, R-6-7 tiene un uso reservado para los sitios en que una carretera de dos carriles con doble sentido cambia a carretera dividida, ya sea porque la va cambia sus caractersticas geomtricas o por tramos cortos. La seal sirve para indicar que a partir de e s e sitio s e est viajando por una carretera dividida y que por consiguiente, el trnsito debe circular a la derecha de la isla divisoria. Adems del cambio en la seccin tpica de la calzada, esta situacin tambin se presenta en las intersecciones a nivel de carreteras rpidas, donde la calzada de dos carriles se aumenta a varios carriles a lo largo del rea de interseccin y luego regresa a dos carriles. La seal R-6-8 puede utilizar como complemento o como alternativa a la seal R-6-7. Ambas seales son casos particulares de los usos prescritos para la seal R-6-1. Por su parte la seal R-6-9 s e utilizar donde la va est dividida y se permita el paso de vehculos a ambos lados de la divisin en la misma direccin. Las seales R-6-7 a R-6-9 son rectangulares con smbolos y ribetes de color negro en fondo blanco. La seal R-6-7 tendr dimensiones de 61 x 76 cm, la seal R-6-8 tendr un ancho de 76 cm y una altura de 122 cm, mientras que la seal R-6-9 ser de 76 x 91 cm.
2.63
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
exclusiones son parciales y se refieren principalmente al uso de los carriles en vas rpidas y a la separacin entre vehculos. En ambos casos, las restricciones van dirigidas hacia los vehculos lentos o los pesados. Para prohibir la circulacin por una va de los camiones y vehculos de carga en general se debern utilizar las seales R-7-1, NO CAMIONES. Esta seal se colocar a la entrada de la va donde aplica la restriccin. En cada uno de los accesos o entradas de esa va se colocar la seal R-7-2 o R-7-3, segn corresponda. Las dimensiones y colores de las seales R-7-1, R-7-2 y R-7-3 corresponden a los estndares de las seales de reglamentacin. Cuando se considere necesario, la seal R-7-1 se podr combinar con la seal R-12-3, que restringe el paso segn el peso del vehculo de carga. Tambin se puede sustituir el texto CAMIONES por VEHCULOS DE CARGA.
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R-7-1
R-7-2
R-7-3
Las restricciones que se establezcan por otros motivos y mediante un estudio de ingeniera, deben fundamentarse en las caractersticas de diseo o funcionalidad de la va, en particular, cuando se trata de zonas escolares, residenciales o peatonales en las que se quiere aplicar medidas para calmar el trnsito motorizado (Ver Seccin 3.2.16). Principalmente en el caso de reas residenciales y ante la impunidad de los infractores, en los ltimos aos se ha generalizado el uso de seales para prohibir el paso de vehculos pesados con un diseo no uniforme pero ms llamativo, inclusive empleando los colores reservados para las seales preventivas, como se ilustra en las Figuras 2.26.A y 2.26.B. No existe justificacin para cambiar el diseo actual de la seal R-7-1, lo que se busca es dar mayor nfasis a la restriccin impuesta por la seal R-7-1, as como reducir el impacto negativo de los flujos que atraviesan por una zona. La respuesta adecuada es emplear otras seales complementarias, en especial, las de prevencin. Adems, se debera ampliar las restricciones a otro tipo de flujos, no slo el trnsito pesado. En reas residenciales o en sitios con gran actividad peatonal, en adicin al sealamiento vertical se deberan utilizar dispositivos para disminuir la velocidad de paso de los vehculos, tales como aceras continuas para paso peatonal, reductores de velocidad y otros dispositivos que se Figura 2.26.A Figura 2.26.B prescriben en la Seccin 3.2.16 de este Diseo no uniforme de la seal R-7-1 Diseo no uniforme de la seal R-7-1 Manual, con el fin de lograr Zona Residencial, Costa Rica rea Comercial, Costa Rica reducciones en la velocidad y la cantidad de vehculos. Por otro lado, la prohibicin del transporte de materiales peligrosos o explosivos en vehculos de carga no se deber regular con la seal R-7-1, sino que deben utilizarse las seales R-7-4 y R-7-5. Las seales R-7-4 y R-7-5 se utilizarn en los entronques de una ruta de materiales peligrosos o explosivos con otra ruta por la que generalmente se desva este tipo de vehculos, pero que no forma parte de la ruta oficialmente establecida. Los vehculos que transporten materiales peligrosos o explosivos deben someterse a los horarios, las rutas y dems regulaciones que dicte la autoridad competente, por lo que ambas seales podrn utilizarse con la placa complementaria R-3-7.
R-7-4
R-7-5
2.64
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Otras exclusiones relativas a los vehculos pesados en general, estn asociadas con el uso de los carriles en vas rpidas y la separacin entre tipos de vehculos en pendientes fuertes. En el Manual Centroamericano de 1958 la previsin para este tipo de restricciones por carril era muy limitada, ya que ni siquiera se previ la operacin de carriles de ascenso, introducidos en algunos de los pases de la regin a principios de los aos setenta. De este modo, para ese tipo de carril se utiliz la seales mostradas en la Figura 2.27. En la Figura 2.27.A la seal tiene el diseo de una seal de prevencin pese a que se trata de una seal reglamentaria. En las Figuras 2.27.B y 2.27.C s e ilustran otras seales no uniformes, que fueron tomadas del Manual Mexicano, que adems tienen el inconveniente de que no cuentan con smbolo, por lo que resultan incomprensibles para los turistas extranjeros que no hablan espaol. En este Manual s e introducen las seales de R-7-6a a la R-7-8b para la exclusin o restriccin de flujos por carril. En varios pases la legislacin establece que en autopistas y carreteras rpidas multicarril, los vehculos ms rpidos debern circular por el lado izquierdo y los ms lentos por el lado derecho. Los conductores debern respetar y acatar las seales especficas colocadas en este tipo de vas para regular el uso de carriles. En forma ms explcita, en la legislacin de algunos pases se indica que se prohbe transitar a una velocidad tan baja que entorpezca la libre circulacin del trnsito, excepto que as lo demanden las condiciones del trnsito o de la visibilidad. Adems, s e establece que los vehculos de trnsito lento debern ceder el paso a los vehculos ms rpidos.
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Figura 2.27.A
Seal no uniforme utilizada para carriles de ascenso, Costa Rica.
Figura 2.27.B
Seal no uniforme utilizada para indicar uso de carril al trnsito lento, Guatemala.
R-7-6a
R-7-6b
R-7-7
Figura 2.27.C De este modo, la seal R-7-6a, "CAMIONES CARRIL DERECHO", se Seal no uniforme utilizada para indicar deber emplear en carreteras con dos o ms carriles por sentido para indicar a los uso de carril izquierdo, El Salvador. conductores que los camiones y vehculos pesados debern circular por el carril derecho, con el fin de permitir al trnsito rpido el uso de los carriles del lado izquierdo. De este modo se evitan rebases y entrecruzamientos innecesarios. La seal R-7-6b s e deber utilizar en conjunto con la R-7-1 y servir para reiterar el mensaje y ampliar la aplicacin a todo el trnsito lento, incluyendo vehculos livianos que por su antigedad, deterioro o falta de mantenimiento, no pueden mantener la misma velocidad o el paso que el resto de la corriente en la va rpida. La seal R-7-6b se deber instalar 100 m despus de la seal R-7-6a y ambas seales se deberan colocar al inicio de todas las pendientes superiores al 5%. Adicionalmente, la seal R-7-6b s e puede colocar en la isla med ianera de autopistas en sitios selectos, en particular, en aquellos donde hay una tendencia a circular en el carril izquierdo a velocidades debajo del promedio normal de la corriente. Estas seales no s e debern utilizar en las reas de intercambio o intersecciones porque all es normal que tengan lugar maniobras de entrecruzamiento. Cuando en la carretera s e ha construido un carril adicional para el trnsito lento, al inicio de la transicin donde se amplia la calzada s e deber instalar la seal R-7-7, CARRIL DE ASCENSO, la cual s e emplea para direccionar a los
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
vehculos pesados y trnsito lento en general hacia e s e carril auxiliar. Esta seal se debe complementar con la seal R-7-6b, la cual se ubicar 75 m despus de la seal R-7-7. Al final del carril de ascenso se deber instalar una seal de prevencin P-5-4, para advertir a los conductores de la reduccin en el nmero de carriles que se avecina. Esta seal de prevencin es muy importante, porque con frecuencia el final del carril de ascenso se ubica despus de una curva vertical en cresta, en la cual la visibilidad es restringida. En caso de que muchos conductores de vehculos pesados desobedezcan el mandato de la seal R-7-7 s e puede reiterar la obligacin de usar el carril derecho mediante la seal R-7-6a, ubicndola 75 m despus de la seal R-7-6b. De permitirlo las condiciones del sitio, tambin debern colocarse seales R-7-6b en el lado izquierdo de la calzada o elevadas sobre los carriles rpidos. Las seales R-7-8a y R-7-8b se debern emplear en conjunto y como complemento de las seales R-7-6a y R-7-6b, ya que indican a los conductores que el trnsito rpido deber circular por los carriles del lado izquierdo. Las seales para el trnsito rpido s e instalarn a 100 m despus de la R-7-6a o la R-7-6b. Estas cuatro seales s e usarn en combinacin con las seales R-2-1 y R-2-7, al inicio de la carretera rpida y despus de cada entrada. El conjunto de las seales de las series R-7-6, R-7-7 y R-7-8 deber ubicarse R-7-8a a 250 m de las seales que regulan los lmites de velocidad. Las seales R-7-6a a R-7-8b tendrn los colores y las dimensiones estndar correspondientes a seales de reglamentacin. La seal R-7-9 s e prescribe para ser utilizada donde exista una rampa de frenado de emergencia, la misma ser elevada e indica que es necesario que se despeje el carril en caso de que algn vehculo (generalmente pesado) s e haya quedado sin frenos y por tanto tiene que transitar por ese carril para hacer uso de la rampa de emergencia. R-7-9 La seal R-7-9 se complementar con la seal elevada ID-3-30, que se coloca sobre el carril izquierdo, y con las seales P-6-6 a P-6-9, que previenen a los usuarios sobre la ubicacin de la rampa. Una restriccin que aplica a los vehculos pesados o de trnsito lento se refiere a la distancia mnima que deben guardar cuando circulan por una gradiente pronunciada, la cual provoca que los vehculos transiten a velocidad de arrastre o gateo. En algunos pases la legislacin establece que cuando varios vehculos de trnsito lento circulen uno detrs del otro, deben mantener suficiente espacio entre ellos de tal modo que permitan a otros vehculos que circulen a mayor velocidad, realizar la maniobra de rebase con seguridad y sin contratiempos. Lo ms conveniente es que en ningn caso esta distancia sea menor de 50 m. La seal R-7-10 se deber instalar para obligar a los conductores de vehculos pesados o de trnsito lento a mantener una separacin mnima de 50 m cuando circulen uno a continuacin del otro. La seal R-710 tendr los colores y las dimensiones estndar correspondientes a las seales de reglamentacin. R-7-8b
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R-7-10
R-7-11
Como complemento de la seal R-7-10 y a efecto de que los conductores puedan tener una referencia fsica de la distancia mnima que deben guardar con respecto a otro vehculo pesado que transite en el mismo carril, se debera emplear un conjunto de demarcacin especial en el pavimento (ver Seccin 3.2.16.1) en combinacin con la seal R-7-11. Este dispositivo de control tambin permite a la autoridad competente contar con una referencia para hacer cumplir o sancionar esta disposicin. Con este propsito s e debern demarcar cabezas de flecha de color blanco en el pavimento, en grupos de tres, con una separacin de 50 m entre cada flecha. Como mnimo se debern marcar dos grupos de tres flechas, con una distancia libre de 150 m entre cada grupo. Esta demarcacin est reservada para sitios crticos de carreteras de montaa, en tramos
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
con pendientes fuertes con una longitud de varios kilmetros, en especial en vas de dos carriles que no cuentan con carril de ascenso. Las marcas de separacin debern ubicarse en tramos rectos cortos donde los vehculos livianos y otro trnsito rpido tengan oportunidad de rebasar. El nmero total de grupos a demarcar depender de la distancia de rebase disponible en el tramo. La seal R-7-11 sirve como instructivo para los conductores de vehculos de trnsito lento y deber ubicarse en un sitio visible con la debida anticipacin, como mnimo 75 m antes del sitio donde comienzan las marcas en el pavimento. Las dimensiones de la seal R-7-11 sern 180 cm de ancho por 91 cm de altura, con ribetes, letras y smbolos de color negro sobre fondo blanco. Para la regulacin del uso del espacio vial por parte de los peatones, tambin existen algunas regulaciones y seales especficas. La seal "PEATONES POR LA IZQUIERDA", R-7-12, se deber utilizar para advertir a los peatones que debern caminar por el lado izquierdo de la carretera,de frente al trnsito que s e aproxima. Se usar en aquellas secciones de carretera donde la circulacin de peatones es intensa y por no haber aceras o espacio disponible, los peatones deben transitar por la calzada. La seal R-7-13 est destinada para el uso en infraestructura vial como aceras, paseos o sendas exclusivas (donde sea prohibido el paso de vehculos automotores) en la cual las bicicletas y los peatones comparten la va, y en las cuales se destina un rea para el uso de cada modo (ver Secciones 8.2.9 y 8.3.3). Dos de estas seales pueden ser colocadas una contra la otra para que sean visibles en ambas direcciones de circulacin. La seal R-7-12 tendr los colores y las dimensiones estndar correspondientes R-7-12 R-7-13 a seales de reglamentacin y la seal R-7-13 tendr forma rectangular de 31 x 46 cm. En el caso de esta ltima seal, su dimensin es ms reducida porque el mensaje que transmite va dirigido exclusivamente a peatones y ciclistas, los cuales caminan o circulan a bajas velocidades. En varios pases la legislacin de trnsito prohbe circular vehculos en vas no autorizadas por la autoridad competente. Adems, se prohbe la circulacin de vehculos automotores en las playas, excepto para atender emergencias y actividades relacionales con la pesca y el traslado de embarcaciones. En el caso de los ciclistas, s e establece que no pueden circular bicicletas en las carreteras cuya velocidad autorizada sea igual o superior a 80 km/h. Finalmente, s e prohbe la circulacin en las vas pblicas de cualquier vehculo no autopropulsado, lo cual incluye carretas o carruajes tirados por semovientes. Por lo general, la legislacin de trnsito establece que las exclusiones de flujos o vehculos autopropulsados o de traccin humana o animal debern realizarse mediante sealamiento vertical. En todo caso, cualquier otra exclusin que no sea explcita en la ley o reglamento de cada pas, dadas las facultades otorgadas a la autoridad competente, deber fundamentarse en un estudio tcnico de ingeniera, y considerar las caractersticas de diseo, funcionales, geomtricas, estructurales y de seguridad relacionadas con la interaccin de distintos modos de transporte. Las dimensiones, y colores del conjunto de seales que prohben el paso o la entrada a algn tipo de vehculo sern los correspondientes al diseo estndar de las seales de reglamentacin. En el caso de los peatones tambin se establecen restricciones y s e permiten exclusiones para este tipo de flujos. As por ejemplo, en algunos pases la ley prohbe caminar por las carreteras de acceso restringido. Adems, establece que los peatones debern utilizar los pasos peatonales a desnivel, cuando estos existan, y en las zonas urbanas se debe transitar slo por las aceras. En las zonas rurales y donde no existan aceras se debe colocar la seal R-7-12. Para la regulacin del cruce por zonas de seguridad o por medio de otros dispositivos de proteccin al peatn, se utilizan las seales especficas de la serie R-11-1a a la R-11-11.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La seal R-7-14a, NO PEATONES, s e deber utilizar para notificar a los usuarios que en e s a va no s e permite el paso o circulacin de peatones, ya sea para caminar o correr a los lados de la carretera, aunque la va cuente con espaldones; ni el cruce a nivel de un lado a otro. Esta seal se deber instalar en los extremos y despus de cada interseccin, intercambio o entrada a autopistas y carreteras rpidas con acceso restringido. En autopistas, la seal R-7-14a s e debe colocar 50 m despus del sitio donde s e instale la seal R-7-15a. Como complemento o alternativa, s e puede utilizar la seal R-7-14b, cuya instalacin puede ser elevada. La seal R-7-14b tendr forma cuadrada con 61 cm de lado. La seal R-7-14a tendrn los colores y dimensio n es estndar de las seales de reglamentacin. La seal R-7-15a, NO CICLISTAS" se deber utilizar para notificar a los usuarios que est prohibida la circulacin de bicicletas. Como complemento o alternativa, se puede utilizar la seal R-7-15b, cuya instalacin puede ser elevada. La seal R-7-15b tendr forma cuadrada con 61 cm de lado. Esta seal se deber instalar en los extremos y despus de cada interseccin, intercambio o entrada a autopistas y carreteras rpidas. Tambin se utilizar en aceras, pasos o senderos peatonales en los que s e estableci exclusividad para peatones. R-7-14a
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R-7-14b
R-7-15a
R-7-15b
Para prohibir el paso de vehculos automotores se deber emplear la seal R-7-16, NO VEHCULOS AUTOMOTORES. La seal se deber colocar al inicio de la va donde rige la restriccin y en cada uno de los accesos o entradas posteriores. Esta seal s e refiere a toda clase de vehculos automotores sin excepcin. Su uso es normal en vas, aceras, senderos o paseos peatonales. Tambin se puede usar como complemento o para enfatizar el mandato de la seal R-7-18. La seal R-7-17, NO TAXIS, deber utilizarse para prohibir la entrada de los vehculos de transporte pblico modalidad taxi. Esta seal normalmente s e emplea en vas exclusivas para autobuses 0o para vehculos de alta ocupacin en las cuales s e determin mediante un estudio de ingeniera que no deben ingresar los taxis. Esta exclusin se justifica cuando la capacidad vial del carril o va exclusiva es restringida, y los vehculos modalidad taxi, por su cantidad y baja ocupacin, no permiten obtener un mximo rendimiento de la escasa capacidad disponible. Tambin puede emplearse la seal R-7-17 en los accesos de paseos peatonales, plazas de hoteles y otros sitios restringidos para los vehculos automotores, donde la seguridad de los altos flujos peatonales tendr prioridad sobre el servicio de taxi. La seal NO VEHCULOS EN LA PLAYA, R-7-18, deber emplearse para recordar a los conductores que est prohibida la circulacin de automotores en todas las playas, cuando la legislacin de trnsito del pas lo establezca. Donde sea aplicable, las excepciones autorizadas por la ley no requieren de una seal para tal fin, y generalmente se trata de casos de emergencias o en situaciones donde se requiera una accin para proteger vidas humanas; para sacar o meter embarcaciones al mar; para cargar o descargar productos pro venientes de la pesca o para desarrollar otras actividades laborales de similar naturaleza; y cualquier otra que la autoridad competente autorice ante una necesidad provisional de comunicacin, cuando no exista otra va alterna. R-7-16
R-7-17
La seal R-7-18 deber colocarse al final de todas las carreteras, calles y caminos que terminan o dan acceso a una playa. En casos en los que alguna de las actividades exceptuadas por la ley tiene lugar R-7-18 con mucha frecuencia, se debera colocar un letrero de 42,5 x 76 cm con el diseo y colores de las seales de reglamentacin para informar de esa excepcin. Esta placa complementaria deber colocarse debajo de la seal R-7-18. De este modo se evita que los dems usuarios se confundan por la existencia de dichos movimientos vehiculares.
2.68
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La seal R-7-19 NO VEHCULOS EN LA VA FRREA se utilizar en zonas urbanas para indicar a los conductores que no est permitido circular sobre los rieles, en el espacio vial reservado para tranvas, trolebuses o tren urbano liviano. Se utiliza en calles donde varios modos comparten el mismo derecho de va. La seal R-7-20 se utiliza tpicamente en carreteras paralelas a vas de ferrocarril, donde los conductores de vehculos podran girar y cruzar la va frrea. Esta seal indica que est prohibido cruzar la va de ferrocarril en ese sitio. R-7-19 R-7-20
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Por su parte, la seal R-7-21 se coloca en aquellos sitios donde los vehculos comparten la va con el tranva y por tanto no existe una plataforma elevada en la parada del mismo. Se utiliza para indicar a los conductores que no deben rebasar, dado que los pasajeros del tranva estn bajndose o abordndolo. La seal "NO CARRETAS", R-7-22, se deber emplear para notificar a todos los usuarios que est prohibida la circulacin de toda clase de carretas de traccin animal o humana, y en general de cualquier vehculo no autopropulsado, incluyendo las patinetas. El uso de esta seal est reservado para sitios en los que es frecuente la presencia de cualquier artefacto o vehculo sin propulsin automotor, en particular, en las carreteras rpidas que atraviesan zonas rurales o agrcolas que emplean carretas y carruajes tirados por semovientes; o frente a centros de recreacin o parques en los que hay mucha actividad de personas en patines o patinetas. Como excepcin, en estos casos se puede adaptar el texto y el diseo del smbolo para ese vehculo o carruaje en particular. Para prohibir el paso de maquinaria y equipo agrcola se deber emplear la seal R-7-23, NO EQUIPO AGRCOLA. El uso de esta seal es restringido, por cuanto las actividades agrcolas en la mayora de los pases centroamericanos obligan al trnsito en tramos cortos de este tipo de vehculos, an en carreteras rpidas. Por esa razn, en la mayora de los casos lo que procede es instalar las seales de prevencin P-10-5 o P-10-6, lo mismo que un letrero con diseo estndar de fondo amarillo para advertir a los conductores del tramo en que el equipo y maquinaria circulan con frecuencia. El uso de la seal R7-23 est reservado para las autopistas y otros casos calificados, cuando exista una ruta alterna aceptable, en que la experiencia de accidentes registrados indica que se justifica esta prohibicin. R-7-21
R-7-22
R-7-23
2.69
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales de NO ESTACIONAR utilizadas en el rea urbana abarcan una amplia variedad de condiciones, por lo que en este Manual slo se definen especificaciones generales. Los ejemplos tpicos de la serie R-8-1 a R-8-6 son: C C C C C C No estacionar a ninguna hora (R-8-1) No estacionar en cierto horario, tpicamente de 6 A.M a 8 P.M. (R-8-2) No estacionar, los infractores sern retirados mediante una gra (R-8-3a y R-8-3b) No estacionar en el carril exclusivo para bicicletas (R-8-4a y R-8-4b) No estacionar en parada de autobuses (R-8-5a y R-8-5b) No estacionar en doble fila (R-8-6)
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R-8-4b
En la prctica otros textos podran ser requeridos para regular condiciones distintas a las mostradas. La leyenda en las seales de la serie R-8-1 a R-8-6 debe cumplir con los estndares de forma, color y ubicacin de las seales reglamentarias. Las seales altern as R-8-4b y R-8-5b se utilizan con el fin de R-8-5a enfatizar la prohibicin de estacionamiento en carriles o sitios destinados a otros modos, por razones de seguridad de los ciclistas o de prioridad del transporte por autobs. En el diseo de las mismas se utiliza fondo blanco con ribetes, letras y smbolos en rojo. Estos colores se utilizan en los sitios donde no se permite el estacionamiento a ninguna hora y en estos casos no es necesario el smbolo E cruzado por la lnea diagonal. En trminos generales, las seales relativas al estacionamiento debern contener la siguiente informacin, de arriba hacia abajo, en el orden en que se muestra: C Restriccin o prohibicin. C Periodo del da en el que es aplicable, si est restringido por horas. C Das de la semana en que es aplicable, si est restringida por das.
R-8-5b
R-8-6
Las seales R-8-2 y R-8-3a o R-8-3b son las de uso ms comn en zona urbana. Los horarios y das durante los que rige la prohibicin deben seleccionarse con cuidado, acorde con las condiciones reales de operacin de la va con el fin de que los conductores la respeten. En algunos casos el horario a cada lado de la va puede ser diferente, dependiendo de la distribucin direccional de los flujos. Las seales R-8-3 debern usarse en aquellos sitios donde efectivamente exista y se haga cumplir con prontitud el control con gra para remover a los vehculos estacionados ilegalmente. Deber utilizarse con preferencia en los sitios donde es esencial mantener todos los carriles abiertos para evitar la congestin y cuando interfiera con los flujos peatonales, las entradas a garajes, emergencias y el servicio de transporte pblico. El control con gra es una de las medidas ms efectivas que existen para que se haga cumplir en un alto grado la orden de no estacionar. Aunque las seales R-8-3a y R-8-3b son alternativas, es deseable el uso de la seal con slo smbolos. La seal R-8-6 tiene un uso particular en zonas escolares, donde es frecuente que los padres de los estudiantes se estacionen en doble fila cuando llegan a dejar o a recoger a los nios, produciendo con esto un bloqueo en la va. La numeracin R-8-7 a R-8-10 queda reservada, previendo as cualquier otra regulacin de NO ESTACIONAR.
2.70
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales de la serie R-8-11 a R-8-20 s e utilizarn en los lugares en que rige una pro h i b i c i n a b s o l u t a d e estacionar, en aquellos sitios donde s e pone en peligro la integridad de los usuarios, tales como secciones en curva, en puentes y s obre la calzada en autopistas y vas rpidas. Tambin s e usarn para prohibir en forma rotunda el estacionamiento en zonas verde, en islas, en cualquier sitio dentro del derecho de va no autorizado por la autoridad competente, o para repacin de vehculos en forma permanente (frente a talleres mecnicos). Como en el caso de las seales de estacionamiento, s e deber utilizar la letra "E" doblemente diagonalizada con dos trazos rojos inclinados a 45 con relacin a la vertical. Las dimensiones y colores de estas seales sern las estndar para seales de reglamentacin. La seal R-8-11 indicar a los usuarios el sitio donde es prohibido detenerse, dadas las condiciones de la va, es muy probable que algn vehculo que circule en la va golp al que se encuentra detenido. Deber colocarse en aquellos sitios donde los vehculos s e detienen con frecuencia dado que existe alguna atraccin en el lugar. Es frecuente que en algunos puentes los conductores se detengan para observar el paisaje o algn animal que habite en el ro, bloqueando el carril de circulacin, por lo que deber colocarse la seal R-8-12 que indica que es prohibido detenerse en el puente. Las seales R-8-13 deber utilizarse en curvas donde el detenerse puede ocasionar un accidente, dado que los vehculos que circulan en la va no cuentan con suficiente visibilidad. Por su parte la seal R-8-14 deber colocarse en vas rpidas y autopistas, donde el detenerse en el carril de circulacin es muy peligroso, dada la velocidad de operacin en la va. La seal R-8-21 generalmente s e usar en autopistas y podr utilizarse en zonas donde es prohibido detenerse, para indicar a los usuarios que slo se les permite hacerlo en situaciones de emergencia, siempre y cuando se detengan en un lugar que no ofrezca una alta probabilidad de ocurrencia de un accidente, como lo es en el espaldn. Las seales R-8-15 a R-8-18 indicarn a los usuarios de la va la prohibicin de estacionarse en el derecho de va, especficamente en la isla, en la zona verde y en la acera, la seal R-8-15 se podr utilizar como prohibicin absoluta o no, dependiendo de la situacin. Las seales R-8-19 y R-8-20 se utilizarn para indicar que es prohibido hacer uso de la va para reparar vehculos, en especial por parte de talleres de reparacin automotriz, que realizan esa labor en forma permanente. La seal R-8-19 slo se usarn en situaciones crticas, donde esta situacin sea frecuente y afecte la capacidad de la va o la seguridad de los usuarios. La seal R-8-20 tiene la misma funcin pero cuenta con un smbolo ms explcito.
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R-8-11
R-8-12
R-8-13
R-8-14
R-8-15
R-8-16
2.71
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales de la serie R-8-26 a R-8-31 debern utilizarse para indicar que en los sitios sealados se permite estacionar, pero con algunas restricciones, con la excepcin de la seal R-8-26, que permite el estacionamiento en todo momento. En el caso de la seal R-8-27 se deber emplear para notificar a los usuarios el periodo en que pueden estacionarse en los sitios sealados. La seal R-8-28 est reservada para el estacionamiento durante periodos cortos frente a las entradas de hoteles. Su empleo permite la carga y descarga de pasajeros y equipaje, y no autoriza el estacionamiento como un sitio de espera ni como parada de taxis. En general, cuando se autorice estacionamiento por perodos cortos, adems de la seal respectiva se debe acompaar de demarcacin en el cordn de la acera de color verde.
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R-8-26
R-8-27
R-8-28
Las seales R-8-29, R-8-30 y R-8-31 debern usarse para indicar los sitios o espacios de estacionamiento reservados para los vehculos que transportan personas discapacitadas, mujeres embarazadas o de la tercera edad, respectivamente. Para que su uso sea efectivo es necesario que se implante algn sistema de identificacin mediante calcomanas o placas especiales que permitan a los Inspectores o Policas de Trnsito corroborar si realmente se trata de vehculos con pasajeros que ameritan un trato preferencial, permanente o temporal. Adems, como se observa en la Figura 2.28, es deseable que estas seales se complementen con la demarcacin R-8-29 R-8-30 R-8-31 de los cordones y del smbolo en el pavimento, las cuales debern ser de color azul e incluir el smbolo correspondiente a la naturaleza de la condicin fsica que justifica el espacio preferencial.
Figura 2.28
Seales y demarcacin en el pavimento tpicas de espacios reservados para personas con alguna discapacidad o condicin fsica que justifica asignacin de espacios preferenciales, C.R.
2.72
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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R-9-1
R-9-2
R-9-3
R-9-4
Las seales R-9-1, R-9-2 (de instalacin lateral en poste) y R-9-3 (de instalacin elevada) s e debern utilizar para notificar a los conductores el comienzo y final del carril exclusivo. En calles urbanas la instalacin elevada es opcional y en el caso de autopistas y vas rpidas la instalacin elevada sobre el o los carriles es obligatoria. La seal R-9-5 s e deber utilizar para indicar a los conductores el tipo de vehculo y las condiciones requeridas para desplazarse por el carril exclusivo. Las seales R-9-6, R-9-7, R-9-8 y R-9-9 s e debern utilizar a intervalos regulares a lo largo de la va y en cada interseccin o entrada. En el texto de estas seales se debe indicar el carril que cuenta con uso preferencial y se podr indicar el horario en el cual se da la restriccin mediante una placa del tipo R-3-6.
R-9-5
R-9-6
R-9-7
R-9-8
R-9-9
R-3-6 y R-9-9
2.73
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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La seal R-9-9 s e utiliza para vas exclusivas y sustituye el diseo original utilizado desde 1980, el cual se ilustra en la Figura 2.29.A. Esta seal se deber utilizar a intervalos regulares a lo largo de la va y en cada interseccin o entrada. La seal R-9-10 sirve como complemento en las vas laterales de acceso a la va exclusiva, y sustituye el diseo original en uso hasta 1998, el cual s e ilustra en la Figura 2.29.B. El ingreso de otro tipo de vehculos est limitado al a c c e s o d e estacionamientos pblicos y privados ubicados sobre la va exclusiva, por lo que en una retcula vial urbana de calles de un solo sentido, el recorrido mximo permitido es de 200 m.
Figura 2.29.A
Diseo anterior de la seal R-9-9
R-9-10
R-9-11
R-9-12
R-9-13
En el caso de carriles exclusivos para bicicletas, s e debern utilizar las seales R-9-11 y R-9-12. La primera seal se emplear para advertir a los usuarios de la presencia de un carril pre ferencial para ciclistas y la segunda seal se deber utilizar a intervalos regulares a lo largo de la va y en cada interseccin o entrada. La seal R-9-13 s e utiliza para indicar que el carril central es exclusivo para el paso del tranva.
Figura 2.29.B
Diseo anterior de la seal R-9-10
Para asignar carriles exclusivos para el paso de vehculos que atienden emergencias s e deber utilizarla seal R-9-14. Esta seal sustituye aquellas seales que s e han utilizado sin respetar los estndares del Manual, tal como s e ilustra en la Figura 2.30. Este tipo de carriles normalmente se requiere para hospitales, puestos de socorro de la Cruz Roja y las estaciones de bomberos, en especial, cuando el reordenamiento vial a calles de un solo sentido provoca que los accesos a estos centros de auxilio aumenten el recorrido de los vehculos de emergencia. Los carriles para vehculos de emergencias, y en general, los que se designen con las seales de la serie R-9-1 a R-9-14 se debern acompaar de la demarcacin de los smbolos de diamante en el pavimento, indicados en la Seccin 3.2.15 (ver Figura 3.23.b).
2.74
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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2.31.A Guatemala
2.31.C Honduras
2.31.H Nicaragua
2.31.J Honduras
2.31.K El Salvador
2.75
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales de la serie R-10-1 a R-10-5 se utilizarn para indicar los sitios autorizados por la autoridad competente y el tipo de servicio de que se trate, para informar a los choferes y a los usuarios de los sitios destinados para recoger o dejar pasajeros, en el caso de parada de autobuses, tranvas o taxis (R-10-1, R-10-2, R-10-3 y R-10-4), o para recoger mercancas en el caso de los taxi carga (R-10-5) y servicios de transporte de reparto y carga en zona urbana (R-10-6). Cada una de estas seales debe ir acompaada de las correspondientes marcas sobre el pavimento La seal R-10-2 se utilizar en las paradas terminales ubicadas sobre la va dentro de las zonas urbanas, lo mismo que en puntos de transbordo preestablecidos por la autoridad competente. Mediante el color de fondo de la parte inferior de la seal R-10-2 se indicar a los usuarios el color oficial que identifica a cada zona de servicio, conforme se implementen esquemas de sectorizacin del transporte pblico modalidad autobs. Estos colores tambin podrn utilizarse para identificar sectores de cualquier otro sistema de transporte colectivo de pasajeros que se introduzca a futuro. Para tal efecto s e podrn utilizar todos los colores especificados en la Seccin 1.5.6, incluyendo los reservados para uso futuro. Para indicar los sitos donde est autorizada una parada de autobuses escolares o de transporte de estudiantes, se deber usar la seal especial E-2-1 o E-2-2, segn los criterios establecidos en la Seccin 7.2.9 de este Manual.
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R-10-1
R-10-2
R-10-3
R-10-4
R-10-5
R-10-6
Las seales R-10-7 a R-10-10 s e utilizarn en los lugares en que s e haya eliminado una parada de autobuses (R-10-7) o de taxis (R-10-9) de un sitio que previamente estaba autorizado como tal, o para indicar a los conductores de vehculos de transporte pblico, ya sea de autobuses (R-10-8) o taxis (R-10-10) que un lugar donde es costumbre realizar una parada, en realidad no corresponde a una parada oficialmente autorizada. En este ltimo caso generalmente se prohibe la parada porque las condiciones del sitio presentan problemas de capacidad o seguridad vial.
R-10-7
R-10-8
R-10-9
R-10-10
La forma, colores y dimensiones de estas seales corresponden a las estndar para seales de reglamentacin.
2.76
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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R-11-1a
R-11-1b
R-11-2
R-11-3
R-11-11 R-11-9
R-11-8
R-11-10
Las seales R-11-1a y R-11-6 se utilizarn en lugares donde es frecuente que los peatones crucen en un lugar prohibido, estas seales les indicarn la prohibicin y la direccin hacia la que se encuentra una zona de seguridad (R-111a) o un puente peatonal (R-11-6) previsto para que crucen. Estas seales pueden complementarse con la seal R-11-2 que enfatiza la prohibicin del cruce de peatones en la zona. Las seales R-11-3, R-11-4, R-11-7, R-11-8 y R-11-10 se utilizarn para indicar que slo est permitido cruzar en el lugar previsto, ya sea una zona de seguridad (R-11-3, R-11-4), un puente peatonal (R-11-7, R-11-8) o un tnel peatonal (R-11-10). Las placas R-11-5, R-11-9, R-11-11, de 46 x 31 cm, podrn usarse en cojunto con la seal R-11-1b con el mismo objetivo de las seales R-11-1a y R-11-6. La forma, colores y dimensiones de las seales R-11-1a, R-11-1b, R-11-4, R-11-6, R-11-8 y R-11-10 corresponden a las estndar para seales de reglamentacin. Las seales R-11-2, R-11-3, R-11-7 sern de 30 x 46 cm.
2.77
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales R-11-12 a R-11-16 debern utilizarse para dar instrucciones a los peatones o conductores relacionadas con semforos peatonales. Debern colocarse cerca de la cara del semforo peatonal, de frente a los peatones que se disponen a cruzar la calle. Las dimensiones de estas seales sern 46 cm de ancho por 61 cm de altura, excepto la seal R-11-14, que ser de 30 x 46 cm.
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R-11-12
R-11-13
R-11-14
R-11-15
R-11-16
Las seales R-11-17 y R-11-18 debern utilizarse donde las sendas o aceras peatonales estn siendo utilizadas para el viaje en bicicleta. Deben colocarse al borde de la acera, cerca de la ubicacin del cruce, donde se espera que los ciclistas se bajen de su bicicleta y caminen con los peatones mientras cruzan la calle. La seal R-11-17 puede ser utilizada donde los ciclistas deben cruzar la calle nicamente en la indicacin de pase de un semforo peatonal. La seal R-11-18 puede ser utilizada donde se requiera que los ciclistas crucen o compartan la va con los peatones y se requiere que cedan el paso a los peatones. Ambas seales debern ser de 30 x 46 cm.
R-11-17
R-11-18
2.78
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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R-12-1
R-12-2
R-12-3
R-12-4
R-12-5
R-13-1
R-13-2
R-13-3
R-13-4
R-13-5
La s eal R-13-6 deber utilizarse para indicar a los usuarios que deben utilizar la luz corta, independientemente de las condiciones de visibilidad e iluminacin de la va, desde el lugar en que est situada la seal hasta el punto donde s e ubique la seal R-13-7. Las dimensiones debern ser las estndar para seales de reglamentacin. En varios pases del istmo se ha utilizado la seal mostrada en la Figura 2.32, la cual es tomada del Manual Mexicano. Sin embargo, es preferible el uso de una seal con smbolo en lugar de una con solo texto, cuyo cono es usado en otros pases, y que resulta ms comprensible para los turistas extranjeros que no hablan espaol. 2.32 Seal no uniforme para uso de luz corta, Guatemala
R-13-6
R-13-7
2.79
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Esta restriccin s e aplicar en los siguientes casos: carreteras urbanas con trnsito en ambos sentidos, autopistas sin isla divisoria o con isla angosta donde los vehculos que circulan en un sentido deslumbran a los conductores que transitan en sentido contrario y en carreteras con iluminacin artificial. La seal R-13-8 se utilizar para notificar al conductor que est prohibido el uso de la bocina o de otro dispositivo sonoro, tal como altoparlantes. Deber colocarse 100 m antes de clnicas y hospitales, as como de los centros de enseanza e iglesias, siempre que en estos ltimos lugares se estn desarrollando actividades. De ser necesario, la seal R-13-8 deber colocarse en otros puntos intermedios. Las seales de este grupo debern ser de la forma y colores estndar para las dems seales de reglamentacin. R-13-8
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R-14-1
R-14-2
R-14-3
R-14-4
R-14-5
En este Manual s e recomienda ir sustituyendo las seales que poseen el diseo original del Manual de Seales Viales, por la serie de seales establecidas en este apartado, dado que estas ltimas transmiten un mensaje ms claro a los conductores. La seal R-14-6 deber utilizarse para desviar los vehculos de carga, hacia la derecha o hacia la izquierda (con la seal espejo). Se colocar una primera seal de stas de acuerdo con las especificaciones generales de ubicacin de las seales de prevencin y otra en el sitio mismo del desvo. Este grupo deber tener las dimensiones y colores establecidos como estndar para seales de reglamentacin. R-14-6
2.80
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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R-15-1
R-15-2
R-15-3
R-15-4
R-15-5
R-15-6
R-15-7
Las seales R-15-8 a R-15-12 debern utilizarse para indicar a los usuarios el sentido de la va. Se colocar la seal correspondiente en la esquina ms alejada de la interseccin, de modo que est de frente al trnsito al cual se aplica.
R-15-8
R-15-9
R-15-10
R-15-11
R-15-12
Las placas R-15-8 a R-15-12 podrn utilizarse tambin en un ensamble con la seal de ALTO, tal como se describi en la seccin 2.2.4.1. Las seales R-15-8 a R-15-10 sern de 90 cm de ancho por 30 cm de altura, con fondo y leyenda en negro y flecha y ribete en blanco. Para indicar al conductor que la va por la que circula tiene doble sentido del trnsito se utilizan, adems de la seal R-15-10, las seales R-15-13, R-15-14 y R-15-15. Las dimensiones y colores de estas seales sern las estndar para seales de reglamentacin. La seal R-15-13 deber utilizarse cuando existe una transicin, es decir, se pasa de una seccin con movimiento en una sola direccin a otra en que los vehculos se mueven en los dos sentidos. Adicionalmente, la seal R-15-14 notifica que los vehculos deben mantenerse a la derecha. La seal R-15-15 deber utilizarse para notificar a los conductores el inicio de un tramo con doble sentido de circulacin.
R-15-13
R-15-14
R-15-15
2.81
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 2.33 Seal para informar uso del cinturn de seguridad, El Salvador
En esta edicin del Manual se incluyeron las reglas bsicas relativas al uso del cinturn de seguridad (R-16-1), el lmite legal de alcohol en la sangre permitido a los conductores (R-16-2), la definicin de la velocidad temeraria (R-16-3), el uso de vigilancia policial automtica (R-16-4) y la prohibicin de botar basura en las vas (serie R-16-5). Los valores lmites y las multas de las seales de esta serie deben ajustarse a lo indicado en la legislacin de trnsito de cada pas, y utilizarse slo en los pases donde s ea aplicable.
El uso de estas seales es recomendado en las principales vas de acceso a los aeropuertos, en las fronteras y sitios donde se alquilan autos. Conforme s e establezcan nuevas reglas que deban ser conocidas por los turistas o s e detecte el incumplimiento generalizado de alguna regla fundamental, s e podrn agregar seales de este tipo, siguiendo el mismo diseo de las otras seales de estas series. Las dimensiones de las seales R-16-1 y R-16R-16-2 R-16-1 2 sern las estndares para seales de reglamentacin, mientras que las seales R-16-3, R-16-4 y R-16-5a o R-16-5b sern de mayores proporciones, segn las dimensiones detallas en el Anexo C (ver Tomo II). La seal R-16-5a deber colocarse en aquellos sitios aledaos a la va, en los que la gente acostumbra bajarse del vehculo a botar basura. Cuando el problema de la basura s e presenta a lo largo de la carretera, deber utilizarse la seal R-165b, dado que no se dispone de un smbolo que claramente indique este condicin.
2.82
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Las seales especificadas aqu cubren la mayora de las condiciones de peligro que existen en las carreteras. En caso de requerirse otras advertencias, debern hacerse en lminas de igual tamao, de colores similares y con leyendas lo ms concisas posible. Las seales especiales de prevencin durante la ejecucin de trabajos de construccin y mantenimiento en calles y carreteras se presentan en el Captulo 6.
2.83
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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P-1-1
P-1-1 y R-2-5
P-1-4
P-1-5
2.84
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
debe colocarse una seal P-1-1 o P-1-2 (si es a la derecha) o las seales espejo correspondiente (si es a la izquierda) para avisar la existencia de la primera curva. La seal P-1-6 indica la proximidad de una seal de curva (P-1-1 a P-1-5, o la seal espejo correspondiente) que est colocada en un sitio de escasa visibilidad, lo mismo que insiste en la observancia de esa seal. Las seales P-1-7 y P-1-8 s e utilizan para indicar un cambio brusco en el alineamiento de la carretera. Pueden usarse en las curvas de radio menor de 60 m y en aquellas que teniendo un ngulo central menor de 45/ poseen radios entre 60 y 120 m. Estas seales sern rectangulares, de 120 cm de ancho por 60 cm de altura. Se colocar en el lado exterior de la curva y en ngulo recto con el trnsito que s e aproxime. Debe montarse a tal altura que resulte visible desde por lo menos una distancia de 150 m. No se dan especificaciones exactas para la colocacin de esta seal porque debe encontrarse mediante tanteos sobre la carretera. Se recomienda siempre reflectorizar adecuadamente esta seal. P-1-6
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P-1-7
P-1-8
P-1-9
P-1-10
P-1-11
Cuando la rampa de salida es un lazo con una curva muy pronunciada y la experiencia de accidentes y marcas de frenado de las P-1-13 P-1-12 llantas muestren que con frecuencia los vehculos se salen de la curva o vuelcan, en lugar de las seales P-1-10 y P-1-11 s e debe usar la seal P-1-12, cuyo tamao mnimo ser de 1.22 x 1.22 m. Cuando el problema de accidentes es frecuente slo en vehculos pesados se debe usar la seal P-1-13.
2.85
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La placa P-1-14 se utilizar como complemento de la seal de prevencin P-1-13. Deber colocarse en el mismo poste y debajo de la seal. Nunca deber usarse sola. El valor de la velocidad se determinar mediante un estudio adecuado. La velocidad mostrada deber estar en mltiplos de 10 km/h. El tamao estndar de esta seal ser de 25 cm por 61 cm.
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P-1-14
La seal P-2-1 s e utiliza para indicar, en una ruta principal, la proximidad de una interseccin con otra carretera importante, o de algn otro cruce con poca visibilidad. La importancia relativa de la va que intercepta puede mostrarse variando el ancho de la lnea horizontal en el diagrama. La seal P-2-2 se utiliza cuando los entronques secundarios no estn alineados en el mismo eje, sino que existe un pequeo desfase entre ellos, pero menor a 30 m. Esta seal s e debe usar cuando los vehculos que van de un entronque secundario al otro, realizan una maniobra en S sobre la va principal.
P-2-1
P-2-2
P-2-3
P-2-4
P-2-5
P-2-6
Para indicar en una ruta principal la proximidad de una carretera lateral derecha en ngulo recto u oblicuo s e utilizan las seales P-2-3 y P-2-4, respectivamente. La seal P-2-5 indica la proximidad de una interseccin en "T" entre vas importantes indicando que la carretera termina y entronca con otra, de tal forma que el trnsito que circula por ella tiene que virar hacia la derecha o hacia la izquierda. No debe usarse cuando existan islas de canalizacin, ni en accesos donde el trnsito puede detenerse antes de entrar a la interseccin. No se recomienda donde existan seales informativas de interseccin y direccin. La seal P-2-6 indica la proximidad de una interseccin en "Y" entre vas importantes. No debe usarse cuando existan islas de canalizacin, ni, por lo general, donde haya seales informativas de interseccin y direccin. La seal P-2-7 indica la proximidad de una interseccin en T que entronca en medio de una curva peligrosa, del lado izquierdo. En caso de que el entronque sea del lado derecho, se deber utilizar la seal espejo. La seal P-2-8 se utilizar para advertir a los conductores la proximidad de una interseccin. Se usar en una carretera continua para indicar la presencia de una carretera que corta la principal en un sitio poco visible.
P-2-7
P-2-8
2.86
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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P-3-1a
P-3-1b
P-3-2a
P-3-2b
P-3-3
La seal P-3-4 deber utilizarse para indicar a los usuarios que se avecina una interseccin de tipo rotonda, en la cual deben ceder el paso a los vehculos que ya circulan dentro de la misma (ver Figuras 2.56 y 2.61 ms adelante). Cuando s e utilice un semforo como dispositivo de regulacin automtica para ingresar a una rotonda (ver Seccin 2.2.7.1) s e debern emplear las seale s P-3-5 y P-3-6 para indicar a los conductores de la existencia de este tipo de control en e s e acceso y el horario de operacin de la regulacin. Ambas seales s e debern colocar como placas complementarias, debajo de la seal P-3-4. El ensamble P-3-4 y P-3-5 se deber ubicar por lo menos 200 m antes del P-3-5 sitio donde se ubique la seal reglamentaria R-4-1, y el ensamble con la placa P-3-6 se ubicar 100 m antes de la seal R-4-1. Esta ltima es indispensable para informar a los conductores de las horas en que opera la regulacin automtica, ya que este tipo de dispositivo obliga a los conductores a detenerse antes de la interseccin, en un sitio donde no existen conflictos directos con otros vehculos ni con peatones. La seal P-3-7 s e utilizar para indicar que la prioridad de paso fue cambiada en la interseccin ms cercana. Esta placa se utilizar en conjunto con la seal P-3-1a.
P-3-4
P-3-6
P-3-7
2.87
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
2.3.7 Seales de vas con trnsito convergente y carreteras divididas (P-4-1 a P-4-6)
Las seales P-4-1 y P-4-2 indican la proximidad de un punto donde dos carreteras convergen sin que ocurran conflictos de giro y advierte al conductor de posibles movimientos encontrados. Estas seales deberan localizarse en la va principal y en una posicin que no obstruya la visibilidad de los conductores de los vehculos que entran. Donde converjan dos vas de igual importancia, esta seal debera localizarse en ambas vas. La seal P-4-3 indica la convergencia de dos vas sin P-4-1 P-4-2 P-4-3 que ocurran movimientos encontrados. Deber localizarse antes del punto de convergencia y debera ser visible para las dos vas, por lo que debera colocarse una seal en cada va. Las seales P-4-4 y P-4-5 indican la proximidad de una seccin de carretera donde los sentidos opuestos del trnsito estn separados por una isla central. Esta misma seal en posicin invertida puede usarse al final de la isla central, cuando a continuacin de ella viene una seccin sin ningn tipo de separacin fsica entre las corrientes opuestas del trnsito, pero siempre prevalecer la seal de la serie P-5 (CARRETERA ANGOSTA) en el caso de reduccin en el nmero de carriles. Se recomienda que la seal P-4-4 se vaya sustituyendo paulatinamente por la seal P-4-5 dado que esta ltima indica ms claramente su objetivo. La seal P-4-6 s e utilizar para advertir a los conductores la finalizacin de un tramo con separador fsico de los sentidos opuestos del trnsito y la proximidad de un tramo de calzada nica para ambos sentidos del trnsito. P-4-4 P-4-5 P-4-6
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P-5-1
P-5-2
P-5-3
P-5-4
P-5-5
2.88
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La seal P-5-6 indica la proximidad de un puente que ten g a u n a n c h o d e calzada menor que el de la carretera, excluyendo los espaldones. Esta seal podr utilizarse con la placa P-5-7 y debe usarse en carreteras de doble va siempre que el ancho del puente sea inferior a 5.5 m. Si se considera necesario se podr agregar debajo de la seal P-5-6 una placa rectangular con laleyenda: "UNA VIA". Entre este conjunto de seales y la estructura, s e colocar una seal P-5-5 (PASO ANGOSTO) la cual expresar el ancho de ruedo de la estructura. Las seales P-5-8 a P-5-11 se utilizan para advertir a los conductores de la altura mxima segura o claro vertical libre disponible debido a una restriccin fsica o electromagntica. La seal P-5-8 indica que existe una restriccin que limita la altura para pasar debajo de un puente, o por pasos inferiores, tneles u otras estructuras. Se usar P-5-8 siempre que la estructura posea una altura libre igual o menor de 3.80 metros. La dimensin que se mostrar en la seal ser la altura real disminuida en 0.30 metros y redondeada a los 0.10 m. ms prximos. En puentes cuya estruct ura tiene forma de arco, el claro libre vertical es variable y no permite que los vehculos altos (autobuses, camiones de carga, etc.) pasen debajo del puente por los carriles ubicados en los bordes extremos, ya que colisionaran con la estructura. Como s e muestra en la Figura 2.35 estos vehculos deben ubicarse en el centro de la calzada para poder atravesar la estructura sin colisionar con ella. En esta situacin se debe utilizar un conjunto de varias seales del tipo P-5-9 con el fin de indicar tal variacin e informar del claro vertical disponible en cada carril debajo del puente de arco, tal como s e ilustra en el diagrama de la Figura 2.36. La demarcacin en el pavimento que acompaa este sealamiento vertical s e indica en el Captulo 3. Tanto la seal P-5-8 como la P-5-9 s e deben acompaar con la seal reglamentaria R-12-1 y se debe advertir a los conductores con suficiente antelacin para que utilicen otra ruta o s e ubiquen en el carril correcto.
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P-5-6
P-5-7
P-5-9
P-5-6 y P-5-7
Figura 2.35 Puente en arco con claro vertical variable, Ciudad Guatemala.
2.89
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales P-5-10 y P-5-11 se utilizan en conjunto para indicar la proximidad de una lnea de transmisin o cables de alto voltaje que atraviesan la va a baja altura. Esta situacin podra provocar un salto de electricidad o descarga elctrica si no hay suficiente claro vertical libre, en particular para los vehculos de carga de 5 ejes que trasladan contenedores o equipo de construccin montado sobre una plataforma plana. La placa P-5-11 debe indicar la altura mxima o segura.
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P-5-10
P-5-11
2.3.9 Seales de advertencia sobre pendientes pronunciadas y rampas de frenado de emergencia (P-6-1 a P-6-9)
Por limitaciones presupuestarias, muchas carreteras de la red vial centroamericana s e construyeron con normas de diseo por debajo de lo deseable, de ah que son frecuentes las pendientes pronunciadas en carreteras principales, as como las pendientes fuertes con longitudes excesivamente largas. En algunos casos, la frecuencia de accidentes por prdida de los frenos, en especial en vehculos pesados, ha obligado a la construccin de rampas de escape para el frenado de vehculos que pierden el control de sus frenos. La Figura 2.37 muestra una de estas rampas de escape, y en la Figura 2.38 se presenta el sealamiento que se ha estado utilizando para advertir a los conductores del riesgo que se presenta en esa pendiente, as como se avisa sobre la existencia de una rampa de frenado de emergencia . Con el propsito de uniformizar el sealamiento de prevencin requerido en estos casos, se prescriben las seales de la serie P-6 para advertir a los conductores de la presencia de pendientes fuertes, normales (P-6-1 a P-6-5) o con rampas de escape para frenado de emergencia (P-6-6 a P-6-9).
2.90
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales de la P-6-1 a la P-6-3, y las placas complementarias P-6-4 y P-6-5, s e debe utilizar para indicar la proximidad de una pendiente que por su longitud, porcentaje de inclinacin o combinacin de ambos factores, requiera precaucin adicional por parte de los conductores, en especial los vehculos pesados con carga. Para los vehculos automotores, estas seales se usarn cuando exista una pendiente igual o mayor de 6% durante longitudes que se definen a continuacin, o en pendientes de 6% o ms donde una parte de dicha pendiente est en una curva de menos de 400 m de radio. Generalmente se usar cuando existan: Pendientes de 6% en longitudes mayores de 600 m. Pendientes de 7% en longitudes mayores de 300 m. Pendientes de 8% en longitudes mayores de 230 m. Pendientes de 9% en longitudes mayores de 150 m. Pendientes de 11% en longitudes mayores de 120 m. Pendientes de 13% en longitudes mayores de 90 m. Pendientes de 15% en longitudes mayores de 60 m. Pendientes de 16% o ms en cualquier longitud.
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P-6-1
P-6-2
P-6-3
La seal P-6-6 s e utilizar para indicar la proximidad de una rampa de escape para frenado de emergencia. La seal P-6-6 debe colocarse por lo P-6-4 P-6-5 menos a 1 km y 500 antes del sitio donde se ubica la rampa, y debe acompaarse de las placas complementarias P-6-7 y P-6-8 respectivamente. A 75 m antes del punto donde comienza la rampa de escape tambin debe colocarse la seal P-6-6, acompaada por la placa P-6-9. Despus de esta ltima seal P-6-6 y en el propio sitio de entrada de la rampa de escape s e debe colocar la cantidad de seales reglamentarias del tipo R-8 que s e considere necesarias, para establecer una prohibicin absoluta de estacionamiento, de modo que se garantice que la entrada a la rampa est libre de cualquier obstculo en todo momento.
P-6-3 y P-6-4
P-6-7 P-6-6
Las dimensiones de las seales P-6-4 y P-6-5 sern de 61 x 46 cm. Mientras que las seales P-6-1 a P-6-3 tendrn las dimensiones estndar de las seales de prevencin. Por su parte, la seal P-6-6 ser como mnimo de 91 cm de lado y las placas complementarias P-6-7, P-6-8 y P-6-9 sern de 91 cm de ancho por 68.3 cm de altura, como mnimo.
2.91
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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P-7-1
P-7-2
P-7-3
P-7-4 P-7-5
La seal P-7-6 y la placa P-7-7 se utilizarn para indicar que la superficie de rodamiento cambia de un pavimento de buena calidad a una superficie de tipo inferior o a una carretera de tierra. Para indicar la existencia de un espaldn en mal estado que representa un peligro para los vehculos que se introducen en l, s e debe utilizar la seal P-7-8. Esta seal s e colocar a intervalos a travs de toda la longitud de va donde dicha condicin se manifieste. P-7-6 La seal P-7-9 advierte sobre la proximidad de un tramo en el que con frecuencia la circulacin se encuentra detenida o dificultada por congestin del trnsito. Esta seal deber colocarse al final de autopistas o carreteras rpidas que desembocan en la red de calles urbanas o en una arteria o autopista congestionada. Sirve para prevenir a los conductores para que reduzcan la velocidad o tomen una ruta alterna de circunvalacin para evitar demoras. Debido a que P-7-8 P-7-9 esta seal s e introduce en esta versin del Manu a l s e recomienda que durante los primeros aos s e utilice en conjunto con la placa complementaria P-7-10. Como las condiciones de congestin varan a lo largo del da, es deseable que la seal P-7-9 sea electrnica (tipo mensaje variable), de modo que su mensaje s e encienda y est activado slo cuando se presenten condiciones de congestin, y se apague cuando el trnsito adelante est operando en rgimen de flujo libre.
P-7-4 y P-7-5
P-7-7
P-7-10
P-7-9 y P-7-10
2.92
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales que se describen a continuacin inicialmente se debern usar en pares, de modo que debe colocarse la seal con slo el smbolo y debajo la placa con el texto o leyenda correspondiente a e s e smbolo. La reiteracin del mensaje tiene el propsito de que los usuarios se familiaricen y aprendan el significado de los nuevos smbolos que advierten sobre la naturaleza del peligro. La seal con texto se puede eliminar una vez que el desgaste natural deteriore su superficie o reflectividad, siendo necesario reponer slo la seal con el smbolo. Las seales P-7-11 y P-7-12 s e utilizarn para indicar la proximidad de sitios donde los derrumbes o deslizamientos de roca y tierra sobre la carretera son frecuentes. Para indicar que una seccin de la carretera ha sido cerrada y que se ha establecido un cambio de la ruta normal con el propsito de desviar el trnsito alrededor de la ruta cerrada y para advertir la proximidad de una ruta provisional, se establecen las seales P-7-13 y P-7-14, respectivamente. Las seales P-7-15 y P-7-16 indican la proximidad de un tramo de carretera en el que el viento es muy fuerte y podra provocar problemas a los usuarios de la va. Las seales P-7-17 y P-7-18 s e utilizarn para indicar la proximidad de un rea donde con frecuencia existe neblina densa. Si la neblina se limita a ciertas pocas del ao, la seal debe colocarse nicamente durante esos perodos. Por su parte, las s eales P-7-19 y P-7-20 indican tramos de carretera donde es frecuente que se presenten fuertes lluvias que provocan una disminucin significativa en la visibilidad de los conductores.
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P-7-11
P-7-13
P-7-14
P-7-15
P-7-17
P-7-19
P-7-12
P-7-16
P-7-18
P-7-20
En aquellos sitios donde la ocurrencia de estos fenmenos naturales es muy frecuente y la reduccin de la visibilidad es considerable, como ciertos tramos de carreteras de montaa, las seales preventivas debern acompaarse de una restriccin en la velocidad mxima permitida. Con e s e propsito, como s e explica en la Seccin 2.2.9, las seales P-7-17 y P-7-19 s e usan en conjunto con el ensamble de las seales reglamentarias R-2-1 y R-2-4. En tramos crticos tambin pueden complementarse con la seal R-2-10 y las marcas en el pavimento que s e prescriben en la Seccin 3.2.16.1, las cuales permiten a los conductores corroborar por s mismos la visibilidad real en la carretera. En aquellas zonas donde s e presente neblina o lluvia fuerte, las s eales correspondientes pueden reforzarse con la seal P-7-21, que advierte al conductor que es necesario que transite con la luz baja encendida para una mejor visibilidad de la superficie de ruedo y para hacer notar la presencia de su vehculo a los conductores que viajan en la direccin opuesta. Esta seal deb er complementarse con las placas P-7-22 o P-7-23, segn corresponda.
P-7-22
2.93
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La seales P-7-24 y P-7-25 debern utilizarse para indicar la proximidad de un vado en la va. La pareja de seales P-7-26 y P-7-27 s e usarn para advertir a los conductores que en ese tramo de carretera los aviones pasan a baja altura debido a que ese tramo de va s e encuentra debajo y muy cerca del cono de aproximacin de la pista de despegue de un aero puerto. Tambin es deseable colocar estas seales en las vas donde algunos conductores acostumbran estacionarse para observar las operaciones areas, en especial al final de la pista de aterrizaje, debajo del cono de aproximacin. Este hbito es peligroso ante la eventual ocurrencia de un accidente areo durante un despegue o aterrizaje.
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P-7-24
P-7-26
La seal P-7-28 se utilizar para indicar la proximidad de ondulaciones P-7-27 P-7-25 bruscas en el perfil de la carretera que sean lo suficientemente abruptas como para crear molestias a los pasajeros, desplazamientos de carga, o desviar el vehculo de su curso normal. Slo debe usarse en los casos verdaderamente peligrosos. Debe complementarse con la s eal P-7-29 hasta que los usuarios la reconozcan fcilmente.
P-7-28
P-7-30
P-7-32 P-7-34
P-7-35
P-7-29
P-7-31
P-7-33
La seal P-7-30 s e utilizar para advertir a los conductores la presencia de una cresta brusca en la carretera a todo lo ancho de la calzada, que puede crear una condicin peligrosa, o al menos incmoda, s i no s e transit a a v e l o c i d a d moderada, sensiblemente menor a la velocidad de diseo de la va. Puede ser deseable aadir una seal de velocidad mxima. Esta seal debe complementarse con la placa de texto P-7-31, hasta tanto los conductores asocien, de manera efectiva, la seal simblica con el significado del mensaje establecido en este Manual. La seal P-7-32 se usa para advertir a los conductores la proximidad de un columpio o depresin en el perfil de la carretera que sea lo suficientemente abrupto como para crear una condicin que cause inconveniencia a los usuarios de la va, s i s e transita a la velocidad de operacin del resto de la carretera. Dado que esta seal es nueva, debe utilizarse conjuntamente con la placa P-7-33, hasta que los usuarios se acostumbren al significado del smbolo. La seal P-7-34 se utilizar para indicar a los conductores que deben reducir la velocidad por causas que s e mostrarn en las respectivas seale s d e peligro. En zonas urbanas s e colocarn en los sitios donde no es necesario que los vehculos efecten un ALTO sino nicamente que disminuyan la velocidad. Esta seal s e localizar 30 m antes de la seal que avisa el peligro por el cual debe reducirse la velocidad. La placa P-7-35 cumple la misma funcin de la seal P-7-34,pero se colocar debajo de la seal de peligro correspondiente, en lugar de la placa complementaria, tal como se muestra en los ensambles con la seal P-7-24.
P-7-24 y P-7-25
P-7-24 y P-7-35
2.94
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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P-8-1
P-8-2
P-8-3
P-8-4
P-8-5
P-8-6
Las seales P-8-3, P-8-4 y P-8-5 se utilizarn para indicar la ubicacin de un cruce de vas frreas, con respecto a la interseccin prxima. Por ltimo, la seal P-8-6 se utiliza para prevenir a los conductores sobre la cercana de un tranva que comparte el derecho de va con los autos.
P-9-1
P-9-2
P-9-3
P-9-4
P-9-5
P-9-6
P-9-9
P-9-10
2.95
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La seal P-9-9 indica la existencia de una aguja o pluma en la entrada de una zona residencial. Por su parte, la seal P-9-10 se debe utilizar para advertir a los conductores que en el tramo que comienza encontrarn ciclistas en la va, o bien la proximidad de un cruce de ciclistas. De forma opcional, para este grupo de seales se autoriza el uso del amarillo limn fluorescente como color de fondo, el cual mejora la visibilidad de la seal en horas de baja iluminacin solar. Las dimensiones de estas seales (excepto de la P-9-7) corresponden a las estndar de este mismo tipo. Las seales P-9-12 (lomo o policas dormidos), P-9-13 (trepidadores) y P-9-14 (tachuelones) se utilizarn para indicar la proximidad de reductores de velocidad en la va (ver ms detalle sobre dispositivos para reducir la velocidad en Seccin 3.2.16.2). La seal P-9-11 s e debe utilizar para complementar las anteriores, tal como s e muestra en el ensamble, hasta que los usuarios s e acostumbren al significado del smbolo, y deber ubicarse despus de las seales simblicas.
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P-9-11
P-9-12
P-9-13
P-10-1
P-10-2
P-10-3
P-10-4
En el Anexo B s e detallan los animales a utilizar en las seales P-10-3 y P-10-4 para cada uno de los pases de la regin. El smbolo se podr cambiar dependiendo de la necesidad en cada pas, pero deber continuarse con la numeracin ya establecida en el Anexo B. La serie P-10-3 se utilizar para animales grandes, mientras que la serie P-10-4 para animales ms pequeos.
2.96
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales P-10-5 y P-10-6 se utilizarn para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de va donde, con frecuencia, maquinaria agrcola o vehculos pesados ingresan o cruzan la carretera. En zonas agrcolas donde los movimientos de los equipos tiene lugar en tramos de ms de 1 km, se puede usar la placa complementaria P-10-7 para indicar la longitud del tramo afectado por el movimiento frecuente de equipo agrcola. La seal P-10-8 advierte la proximidad de una zona cercana a una estacin de bomberos, donde es frecuente que las mquinas de bomberos entren o crucen la carretera a alta velocidad. La seal P-10-9 cumple la misma funcin pero para la salida de otros vehculos de emergencia. P-10-6 y P-10-7
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P-10-5
P-10-6
P-10-7
P-10-9
La seal P-11-1 indica la proximidad de un camino que est cerrado para todo el trnsito. La seal P-11-2 s e utilizar para indicar aquellos casos en los cuales, por cualquier causa, la calzada o la parte de ella que usualmente est destinada para la circulacin en un solo sentido, se est empleando provisionalmente para el trnsito que viaja en ambos sentidos. La seal P-11-3 indica la proximidad de una isla separadora, con flujos que divergen en el mismo sentido. La seal P-11-4 indica la proximidad de una carretera donde el trnsito se mueve en un solo sentido.
P-11-1
P-11-2
P-11-3
P-11-4
P-11-5
P-11-6
Las seales P-11-5 y P-11-6 se utilizarn para indicar la proximidad de un punto donde la va derecha o izquierda de una carretera de varios carriles se encuentra cerrada, respectivamente. Las seales P-11-7 y P-11-9 se deben utilizar para indicar que la calle lateral u oblicua, respectivamente, en la siguiente interseccin o cruce no tiene salida, por su parte la seal P-11-8 indica que luego de la prxima interseccin, la va en la que se transita no tiene salida. La seal P-11-10a se coloca en la calle sin salida y se utiliza para indicar la condicin de la va, en forma alternativa se puede utilizar la seal P-11-10b en conjunto con la placa P-11-11.
2.97
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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2.98
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Cuadro 2.1 Espaciamiento mximo para los delineadores . Radio de la curva horizontal (metros) 15 50 75 100 150 200 250 300 Espaciamiento en curva (metros) 5 10 12 15 20 22 24 27
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El espaciamiento para un radio de curva no indicado puede ser interpolado de la tabla anterior. El espaciamiento en curva no deber exceder a 100 metros. Los delineadores al inicio y final de una curva s e espaciarn en la siguiente forma: el inmediato anterior a la curva estar a una distancia de 0.2 R del inicio de la curva; el precedente anterior a 0.3 R y el tercero a 0.6 R, donde R es el radio de la curva.
P-12-1
2.99
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Los estribos o pilares de los puentes pueden ser pintados con lneas diagonales similares a las de los delineadores del tipo P-12-4. Estas marcas debern ser como mnimo de 30 cm de ancho. Las seales P-12-5 y P-12-6 estn constituidas por nueve reflectores, cada uno con un dimetro de aproximadamente 7.5 cm, montados simtricamente en un panel cuadrado, amarillo o rojo de 45 cm de lado. Estas seales pueden ser ms grandes en los casos que se justifiquen.
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P-12-5
P-12-6
Figura 2.39
Demarcacin tpica de obstculos en la va con marcadores de objetos P-12-1, Costa Rica
2.100
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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2.101
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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2.102
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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II-1-1a
II-1-2a
II-1-3a
II-1-4a
II-1-1b
II-1-2b
II-1-3b
II-1-4b
II-1-5a
II-1-6a
II-1-7a
II-1-5b
II-1-6b
II-1-7b
2.103
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seal es de identificacin II-1-1b, II-1-2b, II- 1-3b, II-1-4b, II-1-5b, II-1-6b se utilizar n en ruta s numeradas, generalmente insertadas en las seales de destino (ver seccin 2.4.4). Las seales II-1-1a, II-1-2a, II-1-3a, II-1-4a, II-1-5a, II-1-6a se usan en rutas numeradas como confirmacin de la ruta y estn constituidas por las seales de identificacin, de 61 cm de ancho por 61 cm de altura, inscritas en placas cuadradas de 85 cm de lado de color negro, donde se requiera, el tamao de estas seales podr aumentarse hasta 91 cm de lado. La seal II-1-7a se utilizar como confirmacin de una ruta de bicicletas. Estar formada por la seal de identificacin II-1-7b en un tablero blanco de 30.5 x 46 cm. General mente, para cumplir su propsito, los identificadores de ruta se compl ementan con varios tipos de seales auxiliar es de empalme, de giros y de direcciones, formando ensam bles. Los ensambles de dos o ms rutas, o de distintas direcciones de la misma ruta, debern montarse en un mismo grupo en un soporte comn, tal como se muestra en la Figura 2.40. Los ensambles deben colocarse en todas l as inter secciones de ruta s numeradas y pueden ser erigidos en intersecciones de ruta s numeradas con car reteras o cal les no numeradas por las cuales transita una cantidad importante de vehculos que se dirigen hacia la ruta numerada.
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2.104
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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II-2-1
II-2-2
II-2-3
II-2-4
II-2-5
II-2-6
2.105
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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II-3-1
II-3-2
II-3-3
II-3-4
II-3-5
II-3-6
II-3-7
II-3-8
2.106
II-3-9
II-3-10
II-3-11
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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II-4-2b
II-4-2a II-4-2c
El marcador II-4-1 deber tener 30 cm de ancho por 1.2 m de altura, mientras que para las seales II-4-2a a II-4-2c el tamao variar dependie ndo del nmero de dgitos, tal como se detalla en el Anexo C. Las seales de la serie II-4 s e deberan colocar cada kilmetro en las rutas principales de cada pas (Carretera Int eramericana, Carreteras Centroamericanas, Nacionales, Depatamentales, etc). El uso alterno de los marcadores II-4-1 y II-4-2 es opcional, aunque por economa s e puede usar la seal II-4-1 cada 5 10 Km, y en los postes intermedios usar en su lugar la seal II-4-2, con el mismo diseo pero sin el escudo con el nmero de ruta, logrando a s ahorros en los materiales.
Figura 2.41
Seales para indicar el kilometraje y nmero de ruta
Las placas de nomenclatura vial tambin permiten identificar las calles y avenidas en zonas urbanas, ya sea por su nmero o su nombre, por lo que deben considerarse como parte integral del sealamiento vial. Como se ilustra en la Figura 2.42 (en la siguiente pgina), en los pases centroamericanos se ha perdido la uniformidad de este tipo de sealamiento, y como se explic en la Seccin 1.4.2, se ha generalizado la prctica de combinarlas con rtulos publicitarios. En la mayora de los pases la legislacin local no autoriza tal publicidad dentro del derecho de va, y en los pases que s e permite, el porcentaje del rea del rtulo dedicado a la publicidad es restringido, y la excepcin es vlida slo para las placas de nomenclatura vial. Adems, tambin se han utilizado tamaos y diseos grficos que no ofrecen las mejores condiciones de visibilidad y legibilidad para el conductor y los peatones, en especial los turistas extranjeros. En las Figuras 2.42.A y 2.42.B s e ilustra la mezcla de la nomenclatura de las vas con rtulos publicitarios. En el caso de la Figura 2.42.A s e observa la desproporcin entre el rea dedicada a la publicidad del patrocinador en comparacin con la informacin relevante para el usuario de la va. En el ejemplo de la Figura 2.42.B se observa que el rea destinada al patrocinador es ms moderada y la publicidad discreta. El caso ilustrado en la Figura 2.42.C muestra una colocacin en propiedad privada que limita su visibilidad para los conductores. En las placas de la Figura 2.42.E los colores de fondo y las leyendas dificultan la lectura de la seal a cierta distancia, mientras que en la Figura 2.42.D se ilustra un diseo similar a uno de los prescritos en este manual. El caso que se ilustra en la Figura 2.42.F muestra el uso de publicidad con un mximo del 30% del rea total de la placa, que es la nica excepcin prevista en este Manual para publicidad dentro del derecho de va, y slo para los pases cuya legislacin local lo autoriza en forma expresa.
2.107
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 2.42 Nomenclatura Vial Urbana Existente en Calles, Avenidas y Zonas Residenciales 2.108
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
En este manual se prescriben las seales II4-3 a II-4-6 como placas para identificar las calles segn su nombre o nmero, de manera que exista uniformidad de ciudad a ciudad. Los diseos, y en especial los colo r e s r e c o m e n d a d o s f u e r o n seleccionados de modo que faciliten a los usuarios, particularmente a los turistas extranjeros, las tareas de navegacin y de llegar a su destino. Estas placas debern tener 20 cm de altura y la longitud de las mismas depender del tamao del mensaje, pero la longitud mxima de estas placas deber ser 91 cm. Para las leyendas se utilizarn letras y nmeros de 10 cm de la serie C, abreviando en la forma ms clara posible; en los casos de leyendas con ms de 17 caracteres y espacios podr utilizarse
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II-4-3
II-4-4
II-4-5
II-4-6
II-4-7 la serie B.
II-4-8
Por economa es conveniente usar dos tableros de nomenclatura vial en el mismo poste, los cuales pueden ser complementados con seales de la serie R-15 (R-15-8, R-15-9 o R-15-10), que indiquen el sentido de circulacin de las calles, como se muestra en la Figura 2.43. La ubicacin tpica de las seales de nomenclatura vial es la que s e muestra en la Figura 2.44 y debern respetarse los claros vertical y horizontal indicados en esa figura.
2.109
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las leyendas y ribetes de las placas de nomenclatura vial deben ser de color negro opaco sobre un fondo de color blanco de material retroreflectivo. En situaciones donde existe una inusual contaminacin visual debida a los rtulos luminosos del comercio y publicidad en general, y de forma opcional, s e pueden usar placas con fondo azul o verde con letras y ribetes blancos. En este caso, los materiales deben ser de las mismas caractersticas que los empleados en las seales informativas de destino y de servicios prescritas ms adelante (ver Secciones 2.4.4.5.1 y 2.4.5). En observacin a lo prescrito en el Acuerdo Centroamericano (ver Seccin 1.4.2), en este Manual se prohbe la colocacin de publicidad dentro de cualquier dispositivo de sealamiento vial. La nica excepcin en que se permite publicidad dentro del derecho de va es mediante el uso de las seales II-4-7 e II-4-8, y slo en aquellos pases cuya legislacin local permita la publicidad del patrocinador en el sealamiento de nomenclatura vial. Cuando la publicidad en las placas de nomenclatura vial es permitida por el marco jurdico local, el espacio comercial no debe exceder del 30% del rea total de las placas. En el caso de la seal II-4-7, la dimensin total de la placa incluyendo el espacio publicitario debe ser de 20 cm de altura por 91 cm de longitud. El espacio publicitario s e debe colocar al lado derecho de la seal, y las dimensiones del espacio destinado para ese fin debe ser de un mximo de 20 cm de altura por 25 cm de longitud, de tal forma que el rea destinada a la nomenclatura vial es de 20 cm de altura por 66 cm de longitud. Con respecto a la seal II-4-8, la dimensin total de las placas incluyendo el espacio publicitario debe ser de 30 cm de altura por 80 cm de longitud, aunque la longitud puede ser mayor dependiendo del tamao del mensaje, hasta un mximo de 91 cm. El espacio publicitario debe ser colocado en la parte inferior de la placa, debajo de la nomenclatura vial, y la dimensin mxima de este espacio debe ser de 8 cm de altura por la longitud de la placa (ver Figura 2.42.F). Las leyendas de nomenclatura vial de la seal II-4-8 deben ser de color negro opaco sobre un fondo de color blanco de material retroreflectivo. Por su parte, los colores de fondo, logotipos y leyendas a colo c ar en el espacio publicitario podrn ser escogidos por el patrocinador, pero el material utilizado no debe ser retroreflectivo. El diseo grfico de la placa II-4-7 tiene un espacio lateral previsto para los casos en que slo se quiere utilizar el logo comercial del patrocinador. El diseo espacial de la seal II-4-8 est orientado hacia el uso de textos y logotipos pequeos
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2.110
II-5-3
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Las seales de la II-5-4 a la II-5-8 indicarn el inicio de una autopista y, por lo tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulacin en este tipo de va. El smbolo de estas seales puede anunciar la proximidad de la autopista o indicar el ramal de una interseccin que conduce a una autopista. La seal II-5-9 en conjunto con la placa II-510 indicar el inicio de una carretera de peaje, tiene como fin informar a los usuarios que deben pagar al transitar por esa va. Las dimensiones de las seales II-5-5 e II-5-9 sern 91 cm de ancho por 1.4 m de altura, mientras que las placas sern de 91 cm por 40 cm. Por su parte, la seal II-5-4 ser de 1.8 m de ancho por 91 cm de altura.
II-5-4
II-5-6 II-5-9
2.111
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
2.4.3.9 Seales que indican el itinerario a seguir para dirigirse a determinado destino o direccin (II-6-1 a II-6-6)
Este grupo de seales indica el itinerario que es preciso seguir para tomar la direccin que seala la flecha. La seal II-6-1se utilizar para indicar la proximidad de un retorno o una rampa donde se permite virar en U. Su uso es particularmente importante en carreteras de acceso restringido con isla separadora, donde los usuarios tendran que hacer largos recorridos entre intersecciones para poder devolverse, en caso de no contar con facilidades para girar en U. La seal II-6-1 ser de fondo verde, con el smbolo en blanco, mientras que las seales II-6-2 a II-6-6 sern de fondo combinado blanco y verde, con las flechas de direccin en negro. Las dimensiones de estas seales sern 1.2 m de ancho por 91 cm de altura, excepto la seal II-6-1 que ser cuadrada, de 91 cm de lado.
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II-6-1
II-6-2
II-6-3
II-6-4
II-6-5
II-6-6
2.112
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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2.113
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Bien
Mal
2.114
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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ID-1-1
ID-1-4
Las seales ID-1-2, ID-1-5 se utilizarn en las intersecciones de tres ramas, a nivel o a desnivel, para indicar a los usuarios el nombre y la direccin de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas, as como la distancia al lugar (seal ID-1-5).
ID-1-2
ID-1-5
Por su parte, las seales ID-1-3, ID-1-6 se utilizarn en intersecciones de cuatro ramas, a nivel y a desnivel, para indicar a los usuarios el nombre de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas. Al igual que las seales utilizadas para tres ramas, incluirn las flechas que muestren la direccin a seguir y, en la seal ID-1-6, la distancia al lugar.
ID-1-3
ID-1-6
2.115
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Para todas estas seales que se utilizan en intersecciones de tres y cuatro ramas el nombre de los destinos deber corresponder al de las poblaciones o lugares ms cercanos a la interseccin. Se colocarn dos seales para cada sentido de circulacin, una anticipada al lugar del cruce y otra en la interseccin. En primer lugar s e indicar el destino que sigue de frente, a continuacin el que est ubicado hacia la izquierda y por ltimo el de la derecha. Cuando no exista necesidad de indicar algunas de las direcciones, se podrn colocar dos o tres destinos hacia un mismo sentido, poniendo en primer lugar el ms cercano y luego los ms alejados. En las Figuras 2.46, 2.47, 2.48, 2.49 s e muestra el sealamiento de una interseccin en T, una interseccin en Y, una interseccin normal de una carretera de dos vas y una interseccin de una carretera dividid|a de cuatro vas con una de dos vas, respectivamente.
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2.116
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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2.117
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 2.48 Sealizacin Tpica de una Interseccin en Cruz en el cruce de dos carreteras de dos carriles con doble sentido
2.118
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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CED
Figura 2.49 Sealizacin Tpica de una Interseccin en Cruz entre una carretera dividida de cuatro carriles y una carretera de dos carriles con doble sentido
T
CEDA
2.119
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La seal ID-1-7 s e usar para indicar a los usuarios, despus de su paso por una interseccin o poblacin, el nombre La seal ser baja y estar y la distancia por recorrer hasta la prxima poblacin, adems de confirmar la ruta seleccionada. formada por un tablero colocado en un soporte indicando el nombre del mismo destino que aparece en las seales previa y decisiva de la interseccin y la distancia, en kilmetros, a la que se encuentra el destino. Cuando sea necesario indicar alguna otra poblacin de cierta importancia, se utilizar la seal ID-1-8 o ID-1-9, indicando en primer lugar la ms cercana. Las dimensiones de las seales ID-1-1 a ID-1-3, ID-1-7 a ID-1-9 sern 1 m de ancho por 30 cm, 61 cm 91 cm de altura, dependiendo s i s e indica uno, dos o tres destinos, respectivamente. Mientras que para las seales ID-1-4 a ID-1-6 sern de 1.2 m de ancho con la altura variable de 30 cm a 91 cm, segn el nmero de destinos.
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ID-1-7
ID-8
ID-1-9
2.4.4.5.1 Seales que indican la direccin y la distancia a que se encuentran los destinos (ID-2-1 a ID-2-6)
Para vas rpidas lo deseable es usar dos destinos por seal informativa, ya que para altas velocidades (80 a 110 km/h), es lo mximo que la mayora de los conductores puede asimilar. Como se ilustra en la Figura 2.50, en los pases centroamericanos ha existido una tendencia generaliza a usar cuatro destinos en una misma seal o tablero, y en sealamiento que combina informacin con publicidad se han usado hasta seis piezas de informacin en un mismo tablero, lo cual es contraproducente. Se observa en los ejemplos de la Figura 2.50 que tampoco s e han respetado los colores estndar asignados a cada tipo de seal, e inclusive se han mezclado colores en un mismo tablero de seales de destino.
2.120
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
u rF g i
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G D E F
K J
M O P Q
2.121
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
En este Manual se establecen las siguientes seales para indicar a los usuarios el nombre y la ubicacin de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido en vas rpidas. La seal ID-2-1 indicar el acceso a una localidad, se ubicar en el lugar del acceso y llevar el nombre del poblado, y una flecha que indique la direccin al lugar. La seal ID-2-3 indicar adems la distancia en kilmetros.
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ID-2-1
ID-2-3
Las seales ID-2-2, ID-2-4 se utilizarn en las intersecciones de tres ramas, a nivel o a desnivel, para indicar a los usuarios el nombre y la direccin de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas, as como la distancia al lugar (seal ID-2-4).
ID-2-2
ID-2-4
Para intersecciones de cuatro ramas, a nivel y a desnivel, s e utilizarn tres seales del tipo ID-2-1 montadas en un mismo soporte para indicar a los usuarios el nombre de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas. Esto debe hacerse dado que en vas de altas velocidades, la mayora de los conductores no pueden captar tres destinos en un mismo tablero. A l igual que las seales utilizadas para tres ramas, las seales incluirn las flechas que muestren la direccin a seguir y, se utilizarn seales ID-2-3 para indicar la distancia a los lugares. Al igual que para las seales en carreteras convencionales, todas estas seales que se utilizan en intersecciones de tres y cuatro ramas, el nombre de los destinos deber corresponder al de las poblaciones o lugares ms cercanos a la interseccin. Se colocarn dos seales para cada sentido de circulacin, una anticipada al lugar del cruce y otra en la interseccin. En primer lugar se indicar el destino que sigue de frente, a continuacin el que est ubicado hacia la izquierda y por ltimo el de la derecha. Cuando no exista necesidad de indicar algunas de las direcciones, se podrn colocar dos o tres destinos hacia un mismo sentido, poniendo en primer lugar el ms cercano y luego los ms alejados. La seal ID-2-5 s e usar para indicar a los usuarios, despus de su paso por una interseccin o poblacin, el nombre y la distancia por recorrer hasta la prxima poblacin, adems de confirmar la ruta seleccionada. La seal ser baja y estar formada por un tablero colocado en un soporte indicando el nombre del mismo destino que aparece en las seales previa y decisiva de la interseccin y la distancia, en kilmetros, a la que se encuentra el destino. Cuando sea necesario indicar alguna otra poblacin de cierta importancia, se utilizar la seal ID-2-6, indicando en primer lugar la ms cercana. En las Figuras 2.51 y 2.52 se muestra el sealamiento de una interseccin de tres y cuatro ramas, respectivamente. Ntese que la seal de informacin de destino debe estar acompaada por la de identificacin de ruta correspondiente.
ID-2-5 ID-2-6
2.122
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 2.51 Sealizacin Tpica de una Interseccin en T en el cruce con una carretera rpida
2.123
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 2.52 Sealizacin Tpica de una Interseccin en Cruz en el cruce con una carretera rpida
2.124
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Todas las seales para vas rpidas que indican la direccin y distancia a poblaciones que estn sobre la ruta sealada debern incluir seales de identificacin de ruta, cuando proceda, las cuales se colocarn al lado izquierdo de los tableros de destino, a menos que se indique el destino hacia la derecha, en cuyo caso el identificador ir del lado derecho. Las dimensiones de las seales ID-2-1, ID-2-2, ID-2-5, ID-2-6 sern 2.4 m de ancho por 40 cm 75 cm, dependiendo si se indica uno o dos destinos, respectivamente. Mientras que para las seales ID-2-3, ID-2-4 sern de 2.7 m de ancho con la altura variable de 40 cm a 75 cm, segn el nmero de destinos .
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2.4.4.5.2 Seales que indican la proximidad de una salida en una autopista (ID-3-1 a ID-3-6)
Las seales que s e detallan en este apartado s e utilizarn en intercambios autopista-autopista tipo trbol o trompeta, se incluyen como una serie de seales especiales dado que la velocidad de operacin en las autopistas es bastante alta. La seal ID-3-1 indicar a los usuarios el destino de la siguiente salida, s e utilizar para informar acerca de rutas que no formen parte de las vas nacionales primarias, pues para estas s e utilizarn las seales ID-3-4 a ID-3-6. Las dimensiones de esta seal sern 2.4 m de ancho por 90 cm de altura. En aquellos casos donde las salidas de la autopista estn muy distanciadas y el hecho de no salir en el lugar indicado por las seales ID-3-4 a ID-3-6, significara a los usuarios tener que hacer un recorrido muy grande para llegar al destino, puede usarse la seal complementaria ID-3-2 colocada debajo de la seal ID-3-4 o de la seal ID-3-5; de manera que s e indique a los usuarios la distancia que deberan recorrer hasta la prxima salida. Esta seal deber ser de 2.4 m de ancho por 90 cm de altura. La seal ID-3-3 s e utilizar para informar a los usuarios que las prximas dos salidas conducen al mismo destino. Ser de 2.4 m de ancho por 90 cm de altura. ID-3-1
ID-3-2
Las seales ID-3-4 a ID-3-6 se utilizarn para informar a los conductores los principales destinos de la siguiente salida, llevarn el nmero de ruta correspondiente a la va de salida. La ID-3-4 deber colocarse 1 km antes de la salida e indicar e s e ID-3-3 valor en el tablero, por su parte, la seal ID-3-5 s e colocar antes del punto donde los vehculos deben salir. Ambas seales sern de 2.4 m de ancho por 1.8 m de altura. La seal ID-3-6 se colocar en la salida y ser de 1.8 m de ancho por 1.5 m de altura. En las Figuras 2.53 y 2.54 se muestra el sealamiento tpico de una interseccin tipo trbol y diamante, respectivamente.
ID-3-4
ID-3-5
ID-3-6
2.125
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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2.126
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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2.127
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 2.55 Muestra Selecta del Uso de la Seales Elevadas para Canalizar el Trnsito en el Carril Apropiado.
2.128
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
El uso del grupo de seales ID-3-7 a ID-3-14 es muy importante para canalizar el trnsito en los carriles correspondientes en aquellas vas donde el resultado de tomar una rampa equivocada no puede ser fcilmente corregido. El mensaje de la seal debera contener el identificador de ruta, la direccin cardinal y el nombre del destino. El destino que s e indique en la seal deber corresponder al de las poblaciones o lugares ms cercanos a la interseccin, indicando un destino por rengln y mximo dos destinos por tablero. Las dimensiones de estas seales sern 3 m de ancho por 2.44 m de altura. Cuando estas seales s e utilicen para indicar destinos en cada carril de circulacin, se ubicarn de tal manera que cada tablero quede colocado sobre el carril correspondiente. La seal llevar la leyenda en el rengln superior y la flecha apuntando hacia abajo al centro del rengln inferior. Si se utiliza una misma seal para indicar que dos carriles conducen al mismo destino (ID-3-9 e ID-3-10), deber colocarse en medio de los carriles y llevar una flecha por carril. En la Figura 2.56 se muestra la sealizacin en una rotonda y en las Figuras 2.57 y 2.58, el uso de este tipo de seales para canalizar el trnsito en una rotonda.
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ID-3-7
ID-3-8
ID-3-9
ID-3-10
ID-3-11
ID-3-12
ID-3-13
ID-3-14
2.129
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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DA
CED A
CED A
CE DA
CEDA CEDA CEDA
R-1-2
P-3-4
Figura 2.56 Sealizacin Tpica de una Interseccin Tipo Rotonda con Seales Elevadas
CEDA
CEDA
CE
DA
CE
CED A
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 2.58 Canalizacin del Trnsito por Carriles Recomendada para una Rotonda cuando existe un Alto Porcentaje de Giros a la Izquierda
2.131
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Cuando estas seales se utilicen para indicar el o los destinos de las ramas de una interseccin, se usarn las flechas apuntando hacia un lado (ID-3-13, ID-3-14). Las seales ID-3-15 a ID-3-17 corresponden a seales diagramticas, las mismas muestran la disposicin de la salida con relacin a la va principal. En estas seales slo se puede indicar un destino por cada cabeza de flecha, con un mximo de dos destinos por seal. La direccin cardinal deber generalmente estar ubicada adyacente al identificador de ruta y el destino deber estar ubicado debajo y alineado con el identificador. En las seales diagramticas no debern representarse los carriles de desaceleracin y la flecha de la rampa de salida debera ser ms corta que la que indica la direccin de frente (ID-3-17). Las dimensiones de estas seales sern 9.14 m de ancho por 3.6 m de altura y se colocarn sobre todo el ancho de la va, antes de la bifurcacin o del punto donde los vehculos deben salir. La seal ID-3-17 podr ser de menores dimensiones (4.2 m por 2.2 m) cuando se utilice para canalizar el trnsito en un carril exclusivo de salida.
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ID-3-15
ID-3-16
ID-3-17
2.132
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales diagramticas ID-3-18 a ID-3-24 se utilizarn en las intersecciones a nivel o a desnivel, cuando la carretera sea de cuatro o ms carriles, indicando al usuario, adems de los destinos, la geometra de las trayectorias a seguir en la intersecci n segn el destino. Su uso es deseable cuando la geometra de las vas marginales, las rampas o los entronques laterales sea confusa o novedosa para los usuarios. Las seales diagramticas de este grupo podrn ser bajas o elevadas y s e colocarn para cada sentido de circulacin, anticipada al lugar de la interseccin, por lo que solamente sern previas. Se ubicarn a una distancia mayor de 200 metros de la interseccin, para seales elevadas los tableros sern de 5 m de ancho por 2.44 m de altura, mientras que para seales bajas sern de 3m por 2.44 m. Como complemento a estas seales, es recomendable colocar una seal previa adicional tipo bandera o tipo puente, a una distancia de 1 km a 2 km de la interseccin. La seal ID-3-23 se utilizar en conjunto con la seal lateral ID-331, en sustitucin de las seales elevadas para canalizar el trnsito en una rotonda, segn se muestra en la Figura 2.61. ID-3-19 ID-3-18
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ID-3-20
ID-3-21
ID-3-22
ID-3-23
ID-3-24
2.133
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales de la serie ID-3-25 a ID-3-29 constituyen un grupo que se utilizar para canalizar el trnsito cuando s e hayan dispuesto carriles exclusivos para vehculos livianos (ID-3-25), para autobuses y vehculos de alta ocupacin (ID-3-27), para vehculos de emergencia (ID-3-28), de carga ancha (ID-3-29) y para vehculos que s e hayan quedado sin frenos y exista una rampa de emergencia (ID-3-30). Tambin se utilizar la seal ID-3-26 para informar a los usuarios que todo tipo de vehculos puede hacer uso de ese carril, la principal aplicacin de esta seal es en estaciones de peaje. Las dimensiones de estas seales sern 3 m de ancho por 2.44 m de altura. En bifurcaciones donde la salida es hacia la izquierda o donde se comparte el carril para el movimiento de salida y para seguir en la va, podra utilizarse una seal diagramtica (ID-3-15 a ID-3-24) que mantenga la expectativa de los conductores. Adems podrn utilizarse las seales de prevencin P-1-10 o P-1-11 donde se considere necesario, segn lo determine un estudio de ingeniera. La seal ID-3-30 s e utilizar en carreteras que posean rampas de frenado de emergencia, y se colocar de forma elevada sobre el carril correspondiente. Esta seal debe colocarse dos o tres veces a lo largo del ltimo kilmetro antes de llegar a la rampa de frenado de emergencia. ID-3-25
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ID-3-26
ID-3-27
ID-3-28
ID-3-29
ID-3-30
ID-3-31
ID-3-32
2.134
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales laterales ID-3-31 e ID-3-32 s e utilizarn en conjunto con la seal ID-3-23 en sustitucin de las seales elevadas para canalizar el trnsito en una rotonda, segn se muestra en la Figura 2.61. En los casos en que se cuente con un carril exclusivo de salida, s e debern utilizar las placas de las seales ID-3-33 o ID-3-34. Cuando la salida sea hacia la izquierda s e colocar una seal ID-3-17 a una distancia de 1km de la salida, y luego, en el punto de salida, s e colocar la seal ID-3-13 con la placa adicional ID-3-34. Para salidas a la derecha se colocar, a 1km, la seal ID-3-4 con la placa adicional ID-3-33 y en la bifurcacin la seal ID-3-14 con la placa ID-3-34. Estas placas s e colocarn debajo de la seal correspondiente, excepto en la seal ID-3-17, en la que formar parte de la seal y estar ubicada debajo del nombre del destino hacia el que conduce la salida. Las dimensiones de las placas sern 3 m de ancho por 40 cm de altura.
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ID-3-33
ID-3-34
ID-3-4, ID-3-33
ID-3-13, ID-3-34
Para el caso especfico de rotondas, en este Manual se establece utilizar las seales de las series ID-3-7 e ID-3-8, ID-3-11 e ID-3-12 y las placas ID-3-35, ID-3-36 para canalizar el trnsito en los accesos. De este modo, se indicar la ubicacin de los vehculos en los carriles de acceso utilizando una seal de fondo verde con dibujos en blanco y en su parte inferior, en recuadro amarillo, la indicacin de la ubicacin del carril que se debe respetar.
ID-3-35
ID-3-36
2.135
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La placa ID-3-35 se utilizar para indicar que el carril derecho es exclusivo para dirigirse a cierto destino, mientras que la placa ID-3-36 indica que para ir a cierto destino solamente se puede utilizar el carril izquierdo. En estas placas podr cambiarse la leyenda derecho por izquierdo, o viceversa, segn las condiciones especficas del carril. Las placas sern de 3 m de ancho por 40 cm de altura.
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ID-3-7, ID-3-35
ID-3-11, ID-3-36
La placa ID-3-36 podr utilizarse adems como complemento en la parte baja de la seal de canalizacin ID-3-31, que se coloca en los accesos de las rotondas para canalizar el uso de carriles, tal como se muestra en el crculo amarillo de la Figura 2.59. Al igual que para seales elevadas, la placa podr indicar que se use el carril derecho (ver Figura 2.60) o los carriles izquierdos, en el caso de las seales ID-3-31 e ID-3-32. La seal ID-3-31 y la ID-3-32 sern de 1.14 m de ancho por 1.82 m de altura. Estas dos seales laterales se pueden usar en sustitucin de las seales elevadas, aunque su efectividad es menor en esa posicin. En la Figura 2.61 se ilustra el uso de las seales ID-3-31 e ID-3-32.
Figura 2.59 Uso de la Seal Lateral ID-3-31 y la Seal Elevada ID-3-7 e ID-3-36
2.136
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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CE
DA
CE
CE DA CE DA CE DA CE DA
DA
Figura 2.61 Sealizacin de una Rotonda mediante Seales Diagramticas en combinacin con Seales Canalizadoras Laterales e Informativas de Destino
CED
CD EA
A
CEDA
CED A
CED A
2.137
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
2.4.5 Seales de Informacin de Servicios y Tursticas 2.4.5.1 Definicin de Seales de Informacin de Servicios y Tursticas
Existen varias clases de informacin de inters para los automovilistas y los turistas que no necesariamente cumplen una funcin de gua y navegacin hacia su destino final. Parte de esa informacin es la relativa a la existencia de un servicio para el automovilista o s u s acompaantes, o de un lugar de inters turstico o recreativo. Debido a la importancia que tiene para la economa de algunos de los pases centroamericanos la actividad turstica, en este Manual se prescribe una amplia gama de seales para informar sobre los servicios y actividades que s e ofrecen a los turistas y viajeros en general. El objetivo de estas seales es informar de la existencia y guiar a los conductores hacia los servicios y centros recreativos y de actividades que estn disponibles al pblico en la vecindad de la va donde se encuentran instaladas las seales. En el Manual de Seales Viales de 1959 el nmero de seales relativas a servicios para el automovilista era muy limitado, tan solo inclua cuatro seales. No es de extraar entonces que este ha sido uno de los grupos de seales en los que se han introducido gran cantidad de seales, con diseos muy diversos y no uniformes. En la Figura 2.62 se presenta una muestra selecta de las seales de informacin de servicios y tursticas que se han venido utilizando desde 1980. En su mayora el diseo de estas seales proviene de los manuales de sealamiento de Estados Unidos y de Mxico. Tambin se observa en la Figura 2.62 que en algunos casos, como ha ocurrido con otras seales de informacin, se mezcla el mensaje de la seal con publicidad o avisos de inters comercial (Ver seales 2.62.N y 2.62.P). Los smbolos de un importante nmero de las seales prescritas en esta Seccin tambin se utilizan en las seales de informacin de reas silvestres y recreativas, denominada serie IR (Seccin 2.4.6, ver Cuadro 2.3). Ello obedece a que el uso de las seales de la serie IR estn reservadas para las vas adyacentes o ubicadas dentro de los Parques Nacionales, Reservas Biolgicas, Areas de Proteccin Silvestre y centros recreativos de dominio pblico, mientras que las seales de servicios y turismo (serie IS) s e pueden usar en toda la red vial. De este modo, la diferencia en el color de las seales de estas dos series le permite a los usuarios y turistas extranjeros distinguir cuando se encuentran en parques, reservas y reas de dominio pblico (seales de fondo caf), en contraste con las de carcter privado y comercial (seales de fondo azul).
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2.138
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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G F E H
P
M O N Figura 2.62: Nuevas Seales Informativas de Turismo usadas a partir del ao 1980
2.139
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
tipos de seales. Cuando no existan servicios en un radio de 1 km de una interseccin, se deber prevenir a los usuarios de esta limitacin mediante la seal IS-7-12.
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Para una mejor comprensin del mensaje de las seales IS-1-1 a IS-6-11 s e podr utilizar una placa complementaria opcional, similar a las mostradas en la Figura 2.62. Estas placas tendrn fondo blanco con ribetes, flechas y textos en color azul mate. En el Cuadro 2.2 se presenta la lista completa de los textos a utilizar, s i s e considera necesario usar placa. Es deseable que la leyenda de estas placas sea de slo una lnea y como mximo de dos, incluyendo cualquier flecha. En las seales diagramticas de la serie IS no se pueden usar nombres o logotipos comerciales, como los mostrados en la Figura 2.62. Cuando s e quiera indicar varios servicios en forma simultnea que estn ubicados en la misma zona, se podrn emplear conjuntos hasta de cuatro seales. CUADRO 2.2 TEXTO DE LAS PLACAS COMPLEMENTARIAS DE LAS SEALES DE SERVICIOS IS
Seales de Servicios Generales Bsicos SEAL IS-1-1 TEXTO DE PLACA TELFONO TELEFONO PUBLICO S.O.S SOLO EMERGENCIAS AGUA POTABLE SEAL IS-1-10 TEXTO DE PLACA POLICA POLICIA DE TRANSITO INFO INFORMACIN ESTACIONAMIENTO SEAL IS-1-19 TEXTO DE PLACA AUTO BANCO
IS-1-2
IS-1-11
IS-1-20
AREA CASA RODANTE PARQUEO CAMPERS ESTACION SANITARIA CASAS RODANTES FACILIDAD PARA DISCAPACITADOS RAMPA
IS-1-3
IS-1-12
IS-1-21
IS-1-4
GASOLINERA
IS-1-13
CORREO
IS-1-22
IS-1-5
GASOLINERA Y TALLER MECNICO CRUZ ROJA PRIMEROS AUXILIOS HOSPITAL CLNICA FARMACIA
IS-1-14
INTERNET
IS-1-6 IS-1-7
IS-1-15 IS-1-16
IS-1-8
IS-1-17
IS-1-9
IS-1-18
Seales de Servicios Tursticos Bsicos, de Entretenimiento y Comerciales IS-2-1 IS-2-2 HOTEL CABINA IS-2-9 IS-2-10 ASEO DE CALZADO SUPERMERCADO PULPERA CENTRO CONVENCIONES AGENCIA DE VIAJES ZONA COMERCIAL CINE CASINO IS-2-17 IS-2-18 DISCOTECA RENT-A-CAR ALQUILER AUTOS ALQUILER MOTOS ALQUILER CABALLOS ZOOLOGICO MUSEO MARIPOSAS SERPENTARIO
RESTAURANTE SODA O CAFETERA BAR AUTO SERVICIO SANITARIOS SERVICIOS SANITARIOS DUCHAS
IS-2-8
IS-2-16
JUEGOS DE SALON
IS-2-24
PARQUE DIVERSIONES
2.140
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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CUADRO 2.2 (Continuacin) TEXTO DE LAS PLACAS COMPLEMENTARIAS DE LAS SEALES DE SERVICIOS IS
Seales de Servicios Tursticos Bsicos, de Entretenimiento y Comerciales SEAL IS-2-25 TEXTO DE PLACA PLAZA DE TOROS SEAL IS-2-26 TEXTO DE PLACA HIPODROMO SEAL IS-2-27 TEXTO DE PLACA BOLICHE
Seales de Servicios de Transporte IS-3-1 IS-3-2 IS-3-3 IS-3-4 IS-3-5 AUTOBUSES TROLEBS TRANVA TAXI FERROCARRIL IS-3-6 IS-3-7 IS-3-8 IS-3-9 IS-3-10 AEROPUERTO SALIDA DE VIAJEROS LLEGADA DE VIAJEROS HELIPUERTO BALSA IS-3-11 IS-3-12 IS-3-13 IS-3-14 TRANSBORDADOR FERRY MUELLE MARINA TELEFRICO
2.141
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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IS-1-1
IS-1-3
IS-1-5 IS-1-7
IS-1-9
IS-1-11
IS-1-2
IS-1-4
IS-1-6
IS-1-8
IS-1-10
IS-1-12
La seal IS-1-1 s e colocar en el lugar donde exista un telfono pblico. La seal IS-1-2 indica que el telfono pblico sirve nicamente para realizar llamadas de emergencia o auxilio. Este tipo de servicio normalmente s e provee en autopistas de larga distancia y carreteras operadas bajo el rgimen de concesin de obra pblica. La seal IS-1-3 se utilizar en aquellos sitios donde se ofrezca agua potable a los usuarios de la va. Por su parte, las seales IS-1-4, IS-1-5, IS-1-6 s e ubicarn en gasolineras, gas olineras donde se brinde el servicio de taller y talleres mecnicos, respectivamente. Las seales IS-1-7, IS-1-8, IS-1-9 se refieren a la disponibilidad de servicios de salud, podrn utilizarse en puestos de la Cruz Roja o de primeros auxilios (IS-1-7), hospitales o clnicas (IS-1-8) o farmacias (IS-1-9). La seal IS-1-10 indica la ubicacin de un puesto de la polica. La seal IS-1-11 indica que existe un puesto de informacin; y la seal IS-1-12 que hay un estacionamiento cercano, mientras que la seal IS-1-13 indica la existencia de servicio de correo. Las seales IS-1-14 e IS-1-15 indican la ubicacin de un sitio donde s e brinda el servicio de Internet. La seal IS-1-16 indica la existencia de una biblioteca pblica.
IS-1-13
IS-1-14 IS-1-15
IS-1-16
2.142
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales IS-1-17 a IS-1-19 s e utilizarn para indicar a los usuarios la ubicacin de un banco en el que cambian moneda extranjera (IS-1-17); un cajero automtico con dispensador en colo nes y dlares (IS-1-18); un banco con servicio desde el auto y cambio de moneda extranjera (IS-1-19). La seal IS-1-20 indica reas para estacionamiento de casas rodantes, mientras que la seal IS-1-21 estacionamientos con sanitarios para casas rodantes. IS-1-17 La seal IS-1-22 indica que en el puesto o centro donde s e prestan los servicios cuentan con infraestructura o facilidades para personas discapacitadas, mientras que las seales IS-1-23 e IS-1-24 indican que existe una rampa hacia un paso peatonal elevado o subterrneo, respectivamente. Los servicios bsicos de basureros y centros de reciclado s e indicarn mediante las seales IS-1-25 e IS-1-26, respectivamente. IS-1-18 IS-1-19
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IS-1-20
IS-1-21
IS-1-22
IS-1-23
IS-1-24
IS-1-25
IS-1-26
IS-2-1
IS-2-2
IS-2-3
IS-2-4
IS-2-5
2.143
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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IS-2-6
IS-2-7
IS-2-8
IS-2-9
IS-2-10
IS-2-11
IS-2-12
IS-2-13
IS-2-14
IS-2-15
IS-2-16
IS-2-17
IS-2-18
IS-2-19
IS-2-20
IS-2-21
IS-2-22
IS-2-23
IS-2-24
IS-2-25
IS-2-26
IS-2-27
IS-3-1
IS-3-2
IS-3-3
IS-3-4
IS-3-5
2.144
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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IS-3-6
IS-3-7
IS-3-8
IS-3-9
IS-3-10
IS-3-11
IS-3-12
IS-3-13
IS-3-14
2.4.5.7 Seales de Actividades de Sol & Playa y al Aire Libre (IS-4-1 a IS-4-14)
La seal IS-4-1 s e utilizar para indicar los sitios con playas que cuentan con servicios complementarios (vestidor, duchas, etc.) abiertos al pblico, donde se pueden practicar actividades tpicas de sol y playa. Por su parte la seal IS-4-2 indicar el sitio donde se encuentra un salvavidas. Las seales IS-4-3 a IS-4-11 s e utilizarn en las reas recreativas donde se pueden practicar actividades acuticas. Este grupo incluir la navegacin en canoas (IS-4-3), veleros (IS-4-4), la prctica del esqui acutico (IS-4-5), el surfing (IS-46), la disponibilidad de lanchas con motor (IS-4-7), rampa para lanzar botes (IS-4-8), practicar la pesca (IS-4-9), el buceo (IS-410) y la navegacin en rpidos o rafting (IS-4-11). Por s u parte, la seal IS-4-12 se utilizar para informar a los usuarios sobre la existencia de una represa en las cercanas, mientras que la seal IS-4-13 s e refieren a la cercana de un establo. La ltima seal de este grupo indica la ubicacin de un punto de inters o paisaje al que vale la pena fotografiar (IS-4-14).
IS-4-1
IS-4-2
IS-4-3
IS-4-4
IS-4-5
2.145
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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IS-4-6
IS-4-7
IS-4-8
IS-4-9
IS-4-10
IS-4-11
IS-4-12
IS4-13
IS-4-14
IS-5-1
IS-5-2
IS-5-3
IS-5-4
IS-5-5
IS-5-6
IS-5-7
IS-5-8
IS-5-9
IS-5-10
IS-5-11
La serie de seales IS-5 s e utilizar como a continuacin s e detalla, s i el sitio est acondicionado para practicar ms de cuatro deportes, se colocar la seal IS-5-11, mientras que s i s e puede practicar solo un deporte, s e colocar la seal correspondiente, ya sea natacin (IS-5-1), futbol (IS-5-2), atletismo (IS-5-3), baloncesto (IS-5-4), bisbol (IS-5-5), boxeo (IS-56), voleibol (IS-5-7), tenis (IS-5-8), squash (IS-5-9) o hipismo (IS-5-10). La seal IS-5-1 se podr utilizar tambin para indicar la ubicacin de un balneario o piscina abierta al pblico
2.146
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
2.4.5.9 Seales de Turismo: Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico (IS-6-1 a IS-6-11)
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Las seales IS-6-1 a IS-6-11 se utilizarn para indicar a los turistas la ubicacin de sitios de inters cultural e histrico, tales como venta de artesanas (IS-6-1), sitio donde se realizan festivales artsticos.(IS-6-2), galera de arte (IS-63), teatro (IS-6-4), museo histrico (IS-6-5), museo arqueolgico (IS-6-6), museo de arte (IS-6-7), centro cinematogrfico (IS-6-8), sitio que data de la poca colonial (IS-6-9a e IS-6-9b), sitio de inters cultural, histrico o arquitectnico (IS-6-10) y monumento o hito histrico (IS-6-11).
IS-6-1
IS-6-2
IS-6-3
IS-6-4
IS-6-5
IS-6-6
IS-6-8 IS-6-7
IS-6-9a
IS-6-9b
IS-6-10
IS-6-11
El smbolo de la seal IS-6-7 se podr cambiar dependiendo de la necesidad en cada pas, pero deber continuarse con la numeracin ya establecida en el Anexo B, en caso de que ya exista alguna seal alternativa. Estas seales se pueden complementar con una placa que indique el tipo de actividad de inters turstico, segn los textos prescritos en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm.
IS-7-2
2.147
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La seal IS-7-3 deber ubicarse en las vas de acceso principal a lugares donde el pblico cuente con servicios tursticos bsicos, de entretenimiento y comerciales. Por su parte, la seal IS-7-4 s e utilizar en las vas de acceso a sitios de descanso donde se presten servicios generales y tursticos bsicos. Ambas seales deben ubicarse en un radio de no ms de 1 km a la redonda del sitio en cuestin y sern de 2.4 m de ancho por 91 cm de altura.
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IS-7-3
IS-7-4
Las dems seales de esta serie debern utilizarse en vas rpidas para informar a los usuarios de la disponibilidad de reas para estacionamiento, de descanso o de servicios esenciales. Se colocarn con anticipacin al lugar donde los vehculos deben detenerse, de manera que los conductores tengan un tiempo adecuado para reducir la velocidad. Estas seales sern de 3 m de ancho por 1.5 m de altura, excepto la seal IS-7-7 que ser de 75 cm de ancho por 60 cm de altura. Las seales IS-7-5 a IS-7-7 se utilizarn para indicar a los usuarios la distancia (IS-7-5) o direccin (IS-7-6, IS-7-7) hacia la que se encuentra la zona de estacionamiento. La seal IS-7-7 se colocar dentro del rea de estacionamiento.
IS-7-7
IS-7-5
IS-7-6
Las seales IS-7-8 a IS-7-10 se utilizarn para informar a los usuarios de la distancia (IS-7-8) o direccin (IS-7-9 e IS-7-10) hacia donde se encuentra el rea escnica (mirador) o de descanso. Estas seales estn reservadas para sitios que estn debidamente acondicionados (disponibilidad de servicios sanitarios, agua potable y telfonos pblicos como mnimo).
IS-7-8
IS-7-9
2.148
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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IS-7-10 La seal IS-7-11 se utilizar para advertir a los usuarios la distancia a la que s e encuentran los servicios esenciales de alimentacin, hospedaje, telfono y combustibles ms cercanos. Esta seal est reservada para zonas rurales y normalmente s e colocar con 1 km de anticipacin del sitio a la orilla de la va donde s e localizan estos servicios o de la interseccin o intercambio donde se debe cruzar o salir para llegar a los sitios anunciados. La seal IS-7-12 complementa a la seal IS-7-11, y su funcin es advertir que los siguientes servicios ms cercanos despus de e s e punto o interseccin s e encuentran a varios kilmetros, por lo que tendr que recorrer la distancia indicada en el tablero para encontrar otros servicios. La seal IS-7-12 se deber utilizar nicamente cuando los prximos servicios se ubiquen a 15 km o ms all.
IS-7-11
IS-7-12
La seal IS-7-13 cumple una funcin similar, pero se refiere a las reas de descanso. Las seales IS-7-12 e IS-7-13 se colocarn 250 m antes de la interseccin donde los vehculos deben desviarse para hacer uso de los servicios o de un rea de descanso.
IS-7-13
2.149
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
2.4.6 Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas 2.4.6.1 Definicin de Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas
Las normas y especificaciones para las seales informativas de reas silvestres y recreativas prescritas en esta Seccin se debern aplicar a cualquier camino o carretera ubicada dentro o adyacente a Parques Nacionales, Reservas Biolgicas, Areas de Proteccin Silvestre y centros recreativos de dominio pblico administrados por entes pblicos con o sin fines de lucro. Estas seales s e debern utilizar en la red vial que permite el acceso a las reas de inters recreativo, ecolgico y cultural, que cuentan con servicios e infraestructura de uso mltiple. El objetivo es guiar a los conductores a un rea general, y luego especificar los servicios y las actividades especficas que estn a disposicin del pblico dentro del rea. A En la Figura 2.52 s e muestra un ejemplo de l t i p o d e sealamiento que s e ha venido utilizando en los ltimos aos para informar a los turistas acerca de los servicios que se brindan en el rea. En el caso de la Figura 2.52.A en un Parque Nacional, mientras que en la Figura 2.52.B en un centro recreativo. Las reas de inters recreativo, cultural y silvestre son atractores o generadores de trnsito, que estn abiertos al pblico en general con el propsito de que se divierta, practique deportes, juegue, admire la naturaleza o simplemente para relajarse fsica o mentalmente (Recreacin) o para el adiestramiento o refinamiento de la mente, emociones, maneras y gustos (Inters Cultural). Atracciones recreativas incluyen parques deportivos, paraderos tursticos, etc. y atracciones culturales incluyen museos, galeras de arte, monumentos, reservas indgenas, sitios coloniales, arqueolgicos, etc.
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Las seales de informacin de reas silvestres y recreativas que se establecen en este manual son similares a las Seales de Informacin de Servicios y Tursticas, de hecho, existe un traslape entre ambas. En el Cuadro 2.3 s e indica cuales llevan el mismo smbolo. Cuando se utilicen, estas seales tendrn la prioridad ms baja con respecto a los otros tipos de seales.
2.150
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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IR-1-1
IR-1-2
Por su parte, la seal IR-1-4 se utilizar para informar a los usuarios sobre la existencia de un anfiteatro dentro del rea silvestre o de recreacin, mientras que la seal IR-1-5 se utilizar para indicar la ubicacin de una zona destinada para estudios ambientales. En el caso de reas dedicadas a estudios ambientales s e quiere que los usuarios no ingresen ni alteren en forma alguna el estado natural de la zona en cuestin. Por ese motivo, generalmente la seal IR-1-5 se deber usar en conjunto con las seales IR-2-2, IR-2-4, IR-2-6, IR-2-7, IR-2-8, IR-2-9 e IR-2-10. Por la cantidad de seales, c u a n d o s e a necesario usar todas estas seales en un mismo sitio se pueden combinar en un solo tablero, similares a los prescritos para la seales de la serie IR-6, como s e explica en la Seccin 2.4.6.9 ms adelante. Este mismo conjunto integrado s e puede colocar a la entrada de las reas protegidas
2.151
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La seal IR-1-6 se utilizar para informar a los usuarios la ubicacin de reas para acampar, mientras que la seal IR-1-7 indica la existencia de refugios. Las seales IR-1-8, IR-1-9 indicarn que existe un lugar que puede ser utilizado para comer, mientras que las seal IR-1-10 indica la ubicacin de asadores. Por ltimo, la seal IR-1-11 indica la ubicacin de zonas de juegos para nios.
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IR-1-6
IR-1-7
IR-1-8
IR-1-9
IR-1-10
IR-1-11
IR-2-1
IR-2-2
IR-2-3
IR-2-4
IR-2-5
IR-2-6
IR-2-7
IR-2-8
IR-2-9
IR-2-10
IR-2-11
Las otras seales de esta serie se utilizarn para indicar a los turistas que rigen algunas prohibiciones dentro del rea silvestre por la que transitan, como son la prohibicin de pasear mascotas (IR-2-2), de hacer fogatas (IR-2-4), de extraer rocas o minerales (IR-2-6), de extraer plantas silvestres (IR-2-7), de extraer animales silvestres (IR-2-8), de fumar o lanzar colillas (IR-2-10) y la cacera de todo tipo de animales (IR-2-9). Estas seales, en vas convencionales, tendrn dimensiones de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas, sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm. El texto de la leyenda que se debe utilizar en cada placa se indica en el Cuadro 2.3.
2.152
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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CUADRO 2.3 TEXTO DE LAS PLACAS COMPLEMENTARIAS DE LAS SEALES DE SERVICIOS IR Seales de Servicios e Infraestructura
SEAL IR-1-1 IR-1-2 TEXTO DE PLACA GUARDA PARQUES MIRADOR VISTA PANORAMICA TORRE DE OBSERVACION ANFITEATRO SEAL IR-1-5 IR-1-6 TEXTO DE PLACA ESTUDIO AMBIENTAL CAMPAMENTO SEAL IR-1-9 IR-1-10 TEXTO DE PLACA MESA PICNIC ASADORES
IR-1-3
IR-1-7
IR-1-11
PARQUE INFANTIL
IR-1-4
IR-1-8
IR-2-2
IR-2-6
IR-2-10
PROHIBIDO FUMAR
IR-2-3
IR-2-7
IR-2-11
IR-2-4
PROHIBIDAS FOGATAS
IR-2-8
IR-4-3
IR-4-8
IR-4-4 IR-4-5
IR-4-9 IR-4-10
2.153
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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IR-3-1
IR-3-2
IR-3-3
IR-3-4
IR-4-1
IR-4-2
IR-4-3
IR-4-4
IR-4-5
IR-4-6
IR-4-7
IR-4-8
IR-4-9
IR-4-10
IR-4-11
IR-4-12
2.154
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales IR-4-6 a IR-4-12 se utilizarn para indicar a los turistas los lugares donde pueden observar aves o alguna otra especie de animal, dentro del parque nacional, zona silvestre o de recreacin. Las seales de la serie IR-4-6 a IR-4-8 indican la existencia de zonas en las que abundan pjaros en su hbitat natural. La seal IR-4-6 es la seal genrica para la actividad de observar aves (bird watching), aunque puede utilizarse en los lugares especficos donde existan hbitats de tucanes. La seal IR-4-7 se deber usar para indicar los hbitats de lapas o guacamayas y la seal R-4-8 est reservada para los hbitats de quetzales. El uso de estas seales, as como de los que corresponden a los hbitat de otros animales silvestres debern ser aprobados por el bilogo o guarda parques a cargo del rea protegida. Las seales IR-4-9 a IR-4-12 indicarn a los turistas un hbitat natural con animales silvestres. La seal IR-4-9 es la que deber usarse en forma genrica y se prescriben seales especficas para hbitat de monos o micos (IR-4-10), un hbitat de iguanas (IR-4-11) o un hbitat de tortugas (IR-4-12). El smbolo de las seales de las series IR-4-6 a IR-4-12 puede ser modificado para ajustarse a otros animales o aves silvestres propios de un parque, reserva o rea silvestre. En estos casos el bilogo, guarda parques o persona responsable del rea protegida y nombrado oficialmente por la autoridad competente, deber hacer la recomendacin ante el ente encargado de aprobar en definitiva el uso de cualquier smbolo nuevo. La numeracin de las nuevas seales deber seguir a la que est establecida en el Anexo B, en caso de que ya existan seales alternativas de este tipo.
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IR-5-1
IR-5-2
IR-5-3
IR-6-1
IR-6-2
IR-6-3
2.155
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las seales IR-6-4 a IR-6-6 se utilizarn para informar a los usuarios acerca de los servicios que se prestan o que estn disponibles dentro del rea protegida o recreativa, en adicin al nombre del centro o rea. En este caso se integran en un solo tablero todos los smbolos de las seales definidas en las secciones anteriores que sean aplicables, pero reduciendo en forma proporcional su tamao. Todas las seales de este grupo debern confeccionarse en aluminio, en lugar de madera como tradicionalmente se han fabricabado (ver Figura 2.63.A), como muestra de respeto y solidaridad a los principios de conservacin y desarrollo sostenible que se pregonan en los pases de la regin. Adems, como se ilustra en los diagramas, se puede colocar el logotipo de la institucin o del ente pblico que corresponda.
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IR-6-4
IR-6-5
IR-6-6
Las seales IR-6-3, IR-6-4, IR-6-5 e IR-6-6 se debern colocar al inicio o la entrada del rea recreativa o protegida, as como en las vas de acceso principal, s i contienen flechas direccionales, en un radio de no ms de 1 km a la redonda del sitio en cuestin. El detalle de las dimensiones de estas seales se muestra en el Anexo C.
2.156
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
2.4.7 Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias 2.4.7.1 Definicin de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias
En cada pas existen instituciones o entes encargados de la planificacin anticipada de las acciones a tomar en respuesta a situaciones de emergencia, los cuales coordinan las medidas a ejecutar en cada sitio. El sealamiento informativo de Defensa Civil y Emergencias es una herramienta que sirve para la planificacin de contingencias y que ayuda durante la etapa de implantacin en caso de desastre. Por la localizacin geogrfica de Centroamrica, es comn que la poblacin sufra los efectos de una serie de fenmenos naturales tales como huracanes, inundaciones, terremotos, derrumbes, erupcin de volcanes, e incendios forestales. Adems, aunque en la mayora de los pases centroamericanos no existen industrias que manejan productos de alto riesgo de contaminacin, el sealamiento prescrit o en esta Seccin prev situaciones de contaminacin qumica, biolgica o radiactiva, que podran ocurrir debido a factores exgenos, como el accidente de un avin o una embarcacin que transporte este tipo de material y que pudiese afectar alguna zona de nuestro territorio. En caso de desastre podra ocurrir que algunas vas queden cerradas o que se requiera un control de la operacin de las mismas para que el trnsito sea ms expedito, el establecimiento de puestos de regulacin y la provisin de centros de refugio y primeros auxilios para socorrer a las personas afectadas. Para guiar y controlar el trnsito en una situacin de emergencia es necesario utilizar seales especiales, que marquen la ruta de evacuacin, indiquen la naturaleza de la alerta, controlen el trnsito o informen la ubicacin de puestos oficiales, segn s e requiera. Las seales aqu especificadas prevn estos aspectos y estn prescritas como estndar para ser utilizadas en el momento y en el lugar que establezca la entidad a cargo del control de emergencias nacionales. Nunca s e puede estar seguro con antelacin de que una condicin peligrosa se presentar o no en un lugar dado. Es conveniente que en las zonas de mayor riesgo y en las zonas ms pobladas, s e desarrollen planes para el control de carreteras bajo condiciones de emergencia, ya sea por desastres naturales o accidentes que provoquen contaminacin a gran escala. El mayor nfasis debe estar en la planificacin y establecimiento de refugios y puestos de socorro, ya que en la mayora de los casos, la evacuacin masiva no es una medida prctica muy efectiva. Las seales que s e incluyen en esta Seccin advierten a los usuarios que hay peligro debido a contaminacin, desastres o eventos naturales, o causados por el hombre y se establecen dado que estos factores no necesariamente son familiares o conocidos por todos los usuarios de las carreteras. Estas seales de emergencia no deben sustituir permanentemente ninguna otra seal estndar que s e aplique en condiciones normales. Conforme las condiciones de la emergencia lo permitan, estas seales provisionales debern ser reemplazadas o reforzadas por las seales convencionales.
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2.157
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
adecuado) cubiertas de material retroreflectivo de color anaranjado. Se selecciona este color de fondo por tratarse de seales de uso temporal o provisional. Las leyendas, smbolos y ribetes sern de color negro. La seal de Ruta de Evacuacin (IE-11) deber ser circular, con un dimetro externo de 46 cm. Las seales que indican mediante algn smbolo la naturaleza de la emergencia se confeccionarn en lminas cuadradas, de 61 cm de lado, con las esquinas redondeadas. Dichas seales se confeccionarn e instalarn con una diagonal en posicin vertical. Por su parte, las placas complementarias sern de 61 cm de ancho por 34 cm de altura. Las seales de la serie IE-3 y las seales IE-4-1, IE-5-1, IE-5-4, IE-5-5 sern rectangulares, de 76 cm de ancho por 61 cm de altura. Por ltimo, las seales IE-4-2, IE-4-3, IE-4-5 sern de 61 cm de ancho por 76 cm de altura. Estos tamaos mnimos s e utilizarn por economa en la fabricacin y facilidad de almacenamiento, sin embargo se recomienda utilizar las seales de dimensiones mayores, tal como s e datalla en el Anexo C. Como estas seales podran necesitarse en grandes cantidades y son para uso temporal, su fabricacin s e puede hacer de materiales ms ligeros y econmicos, que s e limiten a cumplir su funcin mientras dure la emergencia. Las seales de Defensa Civil podrn colocarse antes o despus de que haya ocurrido el evento, lo cual depender de la naturaleza del mismo. Su ubicacin se determinar tal como se especifica en las secciones 2.1.22 y 2.1.23.
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IE-2-1
IE-2-3
IE-2-5
IE-2-7
IE-2-9
2.158
IE-2-2
IE-2-4
IE-2-6
IE-2-8
IE-2-10
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
En caso de accidentes y desastres causados por el hombre se incluyen: Incendio Forestal (IE-2-11 y IE-2-12), Alerta por derrame de Material Inflamable (IE-2-13 y IE-2-14), Alerta por Contaminacin Radiactiva (IE-2-15 y IE-2-16), Alerta por Contaminacin Biolgica (IE-2-17 y IE-2-18) y Alerta por Contaminacin Qumica (IE-2-19 y IE-2-20).
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IE-2-11
IE-2-13
IE-2-15
IE-2-17
IE-2-19
IE-2-12
IE-2-14
IE-2-16
IE-2-18
IE-2-20
IE-3-1
IE-3-2
IE-3-3
2.159
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Cuando exista contaminacin radiactiva s e deber utilizar la seal IE-4-2 en carreteras donde el grado de radiacin es tal, que limita el tiempo permisible de exposicin de los ocupantes de los vehculos que pasan a travs del rea. Se determinar una velocidad mxima que garantice seguridad en el tramo y en el puesto de regulacin del trnsito se brindarn instrucciones oficiales, generalmente verbales, indicando a los conductores que si desean pasar por el rea contaminada lo deben hacer a la velocidad mxima determinada. La seal IE-4-2 les recordar la necesidad de mantener la velocidad establecida.
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IE-4-2
IE-4-3
IE-4-4
IE-4-5
La seal IE-4-2 debera estar instalada a intervalos al azar, determinados segn la necesidad, de la misma manera que las otras seales estndar de velocidad. Donde existe una seal reglamentaria de velocidad mxima R-2-1, la seal IE-4-2 deber colocarse encima de la misma, reemplazndola. Las seales de la serie IE-4 s e utilizarn para indicar a los usuarios de la va que slo s e permite el ingreso de vehculos autorizados (IE-4-3) o de vehculos doble traccin (IE-4-4 e IE-4-5). Estas ltimas dos seales forman un conjunto y deber colocarse la seal IE-4-4 seguida de la seal IE-4-5.
IE-5-3
IE-5-4
IE-5-5
2.160
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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2.161
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
2.4.8.4 Seales de informacin general de caracter geogrfico y divisin poltica (IG-1-1 a IG-1-11)
Estas seales s e utilizarn para indicar a los usuarios el nombre de un ro, un cerro, un volcn, o de una poblacin. Las seales IG-1-1, IG-1-2 s e utilizarn para indicar el nombre de algn ro de inters que sea atravesado por la carretera. En las vas principales es deseable colocar en todos los puentes el nombre del ro, a fin de que sirva de punto de referencia geogrfica para los turistas que navegan con la ayuda de mapas. La primera tendr dimensiones de 1.2 m por 75 cm y s e utilizar en vas convencionales, mientras que la IG-1-2 ser de 2.4 m por 40 cm y se usar en vas rpidas. Las seales IG-1-3 a IG-1-6 s e utilizarn para informar a los usuarios el nombre de obras importantes por las que atraviesa la carretera, tales como represas (IG-1-3), puentes (IG-1-4) y tneles (IG-15, IG-1-6) y cualquier otra obra de inters histrico o arquitectnico. Se colocarn al inicio de la obra, en ambos sentidos del trnsito. Las seales IG-1-3, IG-1-4, IG-1-5 debern ser de 2.4 m de ancho por 40 cm de altura, mientras que la IG-1-6 ser de 91.5 cm de ancho y estar formada por la placa de 45.8 cm de altura y el tablero, con el smbolo de tnel, de 91.5 cm. Las seales IG-1-7 e IG-1-8 s e utilizarn para indicar el nombre de algn cerro o volcn por el que pasa la carretera y la altitud mxima del mismo. Las dimensiones de estas seales sern 2.4 m de ancho por 75 cm de altura.
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IG-1-1
IG-1-2
IG-1-3
IG-1-4
IG-1-5
IG-1-7
IG-1-9 IG-1-8 IG-1-6 Las seales IG-1-9 e IG-1-10 s e utilizarn en aquellos puntos de las calles o carreteras donde s e cruce un lmite poltico, ya sea provincial o cantonal. Las dimensiones de estas seales sern de 2.4 m por 75 cm. S e colocar una seal para cada sentido del trnsito. A l igual que las anteriores, son ideales para guiar a los turistas que utilizan mapas para su gua. La seal IG-1-11 se utilizar para indicar a los usuarios el nombre de la poblacin a la cual estn llegando. Deber indicar el nmero de habitantes de la poblacin y la altitud, en un tablero de 2.4 m de ancho por 1.2 m de altura. IG-1-10
IG-1-11
2.162
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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IG-2-1
IG-2-2
IG-2-3
IG-2-4
2.163
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La seal IG-2-5 se colocar al lado de la va e informar a los usuarios que los carriles de la izquierda funcionan con cobro autom tico, adems les indicar la denominacin de las monedas que deben utilizarse para el pago de la tarifa de peaje en esos carriles. Las dimensiones de esta seal sern 1.1 m de ancho por 1.8 m de altura. Las plac as IG-2-6, IG-2-7 s e utilizarn para complementar las seales de destino de la ID-3-25 a la ID-3-29 que sean necesarias en las estaciones de peaje que no funcionen bajo el sistema de cobro automtico. Las dimensiones de estas placas sern 3 m de ancho por 40 cm de altura.
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IG-2-6
IG-2-7
IG-2-8
IG-2-5 IG-2-9
ID-3-26 e IG-2-7
ID-3-27 e IG-2-6
La seal IG-2-10 se utilizar para indicar la proximidad de una estacin de pesaje al lado o fuera de la va principal. Con esta seal se pretende que los conductores que deban cumplir con las regulaciones de pesaje, desaceleren y vayan tomando la posicin correspondiente para salir de la va. Esta seal deber ser de 1.5 m de ancho por 1.2 m de altura. La seal IG-2-11 se ubicar en el punto donde el trnsito debe desviarse para dirigirse a la estacin de pe saje. Las dimensiones de esta seal sern de 1.2 m de ancho por 1 m de altura.
IG-2-11
2.164
IG-2-10
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
2.4.8.6 Seales referentes a facilidades para vehculos de alta ocupacin (IG-3-1 a IG-3-5)
La seal IG-3-1 se utilizar para informar a los conductores de la proximidad de la salida en la que deben desviarse para accesar un estacionamiento asignado para dejar sus vehculos y transbordar un sistema de transporte pblico, ya sea modalidad autobs o cualquier otro sistema colectivo que se introduzca a futuro. Las dimensiones de estas seales sern 1.8 m de ancho por 90 cm de altura. La seal IG-3-2 s e utilizar en el lugar destinado para que los usuarios estacionen su vehculo y procedan a abordar los de transporte pblico. Esta seal ser de 75 cm de ancho por 90 cm de altura.
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IG-3-1
IG-3-2
Las seales IG-3-3 e IG-3-4 se utilizarn para informar a los usuarios que la va por la cual transitan tiene un carril o carriles de uso exclusivo para los vehculos de alta ocupacin (IG-3-3) o de transporte pblico (IG-3-4). Las dimensiones de estas seales sern 1.8 m de ancho por 90 cm de altura. En el caso de la seal IG-3-3, en la parte inferior y con un tipo de letra ms pequeo, se puede indicar la definicin de vehculo de alta ocupacin o carpool, esto es, dos o ms pasajeros, tres o ms pasajeros, etc.
IG-3-3
IG-3-4
La seal IG-3-5 indicar a los usuarios de la va dnde obtener informacin para organizarse y viajar en grupo o carpool. Esta seal tiene como fin facilitar e incentivar el transporte en vehculos de alta ocupacin como medio para mitigar la congestin. La seal deber ser de 1.8 m de ancho por 90 cm de altura.
IG-3-5
2.165
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
A l emplear las seales IG-3-3 e IG-3-5, s e debe definir s i los vehculos de transport e pblico modalidad taxi, clasifican como vehculos de alta ocupacin, ya que en muchos casos aunque viajan dos personas, una de ellas es el propio conductor del taxi, por lo que el taxi en realidad tiene una eficiencia menor con respecto a los vehculos particulares con una ocupacin de dos personas. La anterior consideracin obedece a que en algunas vas urbanas el porcentaje de taxis es tan alto que esos vehculos por s solos podran congestionar la va o carriles reservados para vehculos de alta ocupacin.
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IG-4-1
La seal IG-4-3 s e utilizar para informar a los conductores que la va por la que transitan es controlada por la Polica de Trnsito mediante vigilancia automtica en forma permanente o durante perodos de varios meses. En particular, deber colocarse en la vecindad de aquellas intersecciones donde se est vigilando el irrespeto a la luz roja del semforo o en carreteras donde se controle el exceso de velocidad con esta tecnologa. A l hacer de conocimiento pblico la existencia de vigilancia automtica, se incentiva a los conductores a respetar las indicaciones del semforo o a reducir la velocidad. La seal IG-4-3 no deber utilizarse en sitios donde slo s e hace control espordico y deber removerse cuando ya no s e realice un control permanente. Esta seal deber ser de 1.8 m de ancho por 90 cm de altura.
IG-4-2
IG-4-3
2.166
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Captulo 3
DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO
3.1 Aspectos Generales 3.1.1 Definicin
La demarcacin est constituida por las lneas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordes y e s tructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.
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3.1.2 Funciones
Las marcas en el pavimento desempean funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de control de trnsito. En algunos casos, son usadas como complemento de las rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como seales verticales y semforos. En otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningn otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas claramente comprensibles. En la Figura 3.1 s e presenta una muestra selecta de las marcas y dispositivos que se han introducido en la regin, ya sea para delinear los carriles de noche mediante captaluces u ojos de gato (3.1.A); para canalizar al trnsito que gira a la izquierda en una interseccin (3.1.B); demarcar carriles exclusivos para autobuses (3.1.C); para demarcar carriles en contrasentido (3.1.D); para restringir el estacionamiento en la va pblica (3.1.E); delimitar carriles centrales de giro (3.1.F); y para obligar a los conductores a que reduzcan la velocidad mediante tachuelones (3.1.G), policas dormidos o reductores tipo lomo (3.1.H), acera continua o de paso peatonal (3.1.I), usando captaluces (3.1.J) y trepidadores (3.1.K).
3.1.3 Limitaciones
La escasa visibilidad en pavimentos hmedos y el rpido desgaste que sufren en superficies expuestas a un trnsito intenso constituyen las principales limitaciones de las marcas en el pavimento. Sin embargo, cuentan a su favor con la importante ventaja de que, en circunstancias favorables, aumentan considerablemente la seguridad de los automovilistas puesto que les indican regulaciones y advertencias sin que por ello aparten su atencin de la carretera.
3.1.5 Uniformidad
Como sucede con otros dispositivos de control de trnsito, la demarcacin en el pavimento debe ser uniforme en diseo, loc alizacin y aplicacin, de manera que s e simplifique la labor del usuario para reconocerla y entenderla instantneamente. Cada marca en el pavimento debe ser usada solo para transmitir el mensaje prescrito en este Manual. Las marcas que no tengan aplicabilidad y puedan causar confusin a los usuarios deben ser removidas. De igual modo, si una marca indica alguna condicin especial de la va o alguna restriccin, debera eliminarse cuando esta condicin deje de existir.
3.1
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 3.1
Nuevas marcas en el pavimento y dispositivos usados desde 1980.
D. Carril en Contrasentido
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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H. Reductor de Velocidad Tipo Lomo I. Reductor Tipo Acera Continua o de Paso Peatonal
3.3
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
3.1.6 Clasificacin
Por su uso, la demarcacin se clasifica como sigue: 1. Demarcacin de pavimentos: C C C C C C C C C C C C C C C Lneas de centro Lneas de carril Lneas de barrera Lneas de borde de pavimento Transiciones en el ancho del pavimento Lneas de canalizacin Aproximaciones a obstculos Marcas de giros Lneas de parada Pasos para peatones Aproximaciones a pasos a nivel con vas frreas Zonas de estacionamiento Palabras y smbolos sobre el pavimento Marcas para regular el uso de la va Otros dispositivos y marcas auxiliares
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2. Demarcacin para indicar restriccin de estacionamiento: Lnea de borde amarilla Lnea de borde roja Lnea de borde verde Lnea de borde azul
3.1.7 Materiales
El mtodo ms comn de demarcar pavimentos, bordes de calles o carreteras y objetos, es mediante la pintura. Sin embargo, otros materiales tales como termoplstic os, concreto coloreado, incrustaciones planas fabricadas en metal cermica, plstico entre otros, o elementos metlicos, se utilizan tambin en las demarcaciones. En el Anexo D se presenta un resumen de las especificaciones tcnicas de estos materiales. El equipo que s e usa, en general, es capaz de trazar una lnea, lneas dobles o lneas triples (continuas o segmentadas) sobre una carretera, en diferentes colores, operando a una velocidad de 10 km/h. Existen pequeos demarcadores auto-propulsados que pueden trazar una lnea triple, pero su velocidad de operacin es solamente de 3 km/h. La principal ventaja de estas pequeas mquinas es que pueden ser transportadas fcilmente en un camin liviano. La visibilidad nocturna de las marcas en el pavimento se aumenta mediante el uso de pequeas incrustaciones de vidrio (esferas pequeas o perlas), dentro del material de demarcacin del pavimento, para as producir una superficie que refleje la luz. Las esferas de vidrio incrustadas en la superficie de la carretera reflejan una gran parte de la luz incidente de los faros de automviles directamente hacia los ojos del conductor en su posicin normal, haciendo que las marcas parezcan luminosas de noche. Aunque el costo inicial de tales demarcaciones reflectantes es mayor que el de la pintura ordinaria de trnsito, muchos departamentos de carreteras han reportado que el aumento de la vida til de las demarcaciones, especialmente en sitios densamente transitados, compensa bien la diferencia de su costo.
3.4
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Los materiales termoplsticos para demarcacin de pavimentos se emplean cada vez ms en lugares sujetos a un gran deterioro a causa del trnsito. La experiencia en lugares muy transitados demostr que la vida promedio de servicio es equivalente a ocho veces la de las demarcaciones realizadas con pintura de trnsito. Las demarcaciones termoplsticas deben cumplir con las especificaciones de color, reflexin y dimensiones de las especificaciones a base de pinturas. Los materiales termoplsticos sern de color permanente, tal como el especificado para las demarcaciones de pavimento, y sern incrustados de tal manera que sus superficies queden emparejadas a la superficie del pavimento. Las inserciones metlicas poseen una superficie que permanece brillante bajo la accin del trnsito, contrastando a s con el color del pavimento. Las incrustaciones no metlicas, cuando acompaan a la pintura o a otro material anlogo, se colocarn al principio y al final de cada segmento. Las incrustaciones de materiales termoplsticos tendrn un dimetro no menor de 10 cm cuando son redondas, y estarn espaciadas 40 cm una de otra, centro a centro, sobre lneas transversales y con un espacio de no ms de 90 cm entre ellas cuando s e encuentren sobre lneas longitudinales. Sus superficies sern redondeadas presentando un contorno suave a los neumticos de los vehculos y no s e proyectarn ms de 2 cm por encima de la superficie del pavimento. Estarn permanentemente fijadas en su lugar mediante pernos de anclaje, adhesivos u otro modo adecuado. Los adhesivos de resina epoxy han probado ser muy efectivos para pegar incrustaciones plsticas o de cemento en pavimento de concreto o en pavimento asfltico. Estos adhesivos s e endurecen en 15 30 minutos, de manera que la mezcla final debe efectuarse en el lugar donde sern usados. Para asegurar una adhesin efectiva, el pavimento debe ser pulido con un chorro de arena a alta presin o con cepillos metlicos, para eliminar el polvo y materiales sueltos. Los smbolos o las lneas pueden ser pegadas a la superficie del pavimento o incrustadas en l. Estas demarcaciones no deben volverse demasiado resbaladizas cuando se mojen. Las incrustaciones metlicas o plsticas y las unidades de demarcacin planas en la superficie del pavimento se emplean principalmente en zo nas urbanas, donde el trnsito pesado rpidamente destruye las demarcaciones pintadas. Repintarlas con frecuencia no solamente es costoso, sino que proporciona retrasos innecesarios en el trnsito. En las zonas rurales, la velocidad de aplicacin hace que las demarcaciones pintadas sean las preferidas. El uso de pequeos clavos de metal o plstico con botones reflectantes insertados no se recomienda, dado que no pueden ser mantenidos limpios y efectivos y constituyen un peligro para los motociclistas. Los botones grandes en forma de hongos o los elementos prismticos de hierro o de concreto de altura apreciable, bien sea con reflectores, luces, smbolos o mensajes escritos o sin ellos, no se deben emplear para las demarcaciones. A veces s e usan para indicar islas de peatones o para ayudar a canalizar el trnsito. En estas aplicaciones, constituyen en realidad brocales o islas y su uso debe ser restringido para este fin y no deben estar situados donde constituyen un peligro inesperado para los vehculos de motor. El uso de barras preventivas o vibradoras para evitar el uso de ciertas zonas del pavimento puede ser efectivo, siempre que tales barras no sean tan altas como para causar peligro o daos. La demarcacin de elementos tales como inicios de parapetos en estaciones de peaje o apoyos de puentes, que son obstrucciones inevitables en la calzada o inmediatas a ella, se acostumbra hacerla directamente sobre la superficie de la obstruccin. Si la superficie no retiene satisfactoriamente la pintura, debe pegarse a la obstruccin una lmina de metal, madera u otro material adecuado con la demarcacin correspondiente. Donde se prefiere un acabado reflectante, frecuentemente ser necesario emplear una superficie adicional para su conveniente aplicacin.
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3.5
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
3.1.8 Colores
Las marcas en el pavimento sern generalmente blancas y en algunas ocasiones amarillas. AMARILLO: El color amarillo define la separacin de corrientes de trnsito de sentido opuesto en caminos de doble sentido con calzadas de varios carriles, lneas de barrera y franjas amarillas de estacionamiento prohibido. Este color s e utiliza tambin en las islas divisorias y en las marcas para prevenir el bloqueo de una interseccin. BLANCO: El color blanco define la separacin de corrientes de trnsito en el mismo sentido y la demarcacin de bordes de calzada, pasos peatonales y espacios de estacionamiento. Adems, s e utiliza para los smbolos en el pavimento que indican los sitios de estacionamiento reservado para los vehculos que transpor t a n p e r s o n a s discapacitadas, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad. El color blanco se utiliza tambin en las palabras y en las flechas direccionales, as como en los distanciadores, las marcas de carril exclusivo y reversible y en algunas islas canalizadoras. Cuando se emplean botones brillantes para marcas en el pavimento, deben dar la impresin de que equivalen a pintura blanca. NEGRO: El uso del color negro no se establece como un color estndar para demarcaciones de pavimento. Sin embargo se puede usar como medio de obtener contraste sobre un pavimento de color claro, pues se utiliza para delinear las marcas de color claro sobre un pavimento de concreto. El color negro se puede utilizar tambin para borrar demarcaciones, aunque es preferible borrar con mquina, ya que s i la pintura negra s e desgasta vuelve a notarse la demarcacin original. ROJO: El color rojo s e utilizar exclusivamente para prohibir el estacionamiento durante las 24 horas, todos los das de la semana (prohibicion absoluta), en sitios crticos (por ejemplo frente a un hidrante) y sin excepcin alguna. AZUL: El color azul s e utilizar para demarcar zonas de estacionamiento exclusivas para personas con alguna restriccin fsica, tales como en espacios reservados para personas con una discapacidad permanente, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad, en conjunto con la seal correspondiente R-8-24, R-8-25 o R-8-26 (ver Seccin 2.2.11). VERDE: El color verde s e utilizar para demarcar zonas de estacionamiento permitido, sujeto a un lmite de tiempo, a cierto horario o a ciertas condiciones especiales, tal como espacios reservados para motocicletas o bicicletas.
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3.6
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
circular a ambos lados de la lnea en el mismo sentido, en cuyo caso tiene la funcin de desalentar el cambio de carril. Adems, se usa para demarcar el borde derecho de la calzada y frecuentemente para demarcar las lneas de carril de las entradas a intersecciones y los carriles de giro hacia la izquierda o hacia la derecha. 3. La lnea doble blanca de trazo continuo demarca el borde de un flujo de circulacin donde se permite circular a ambos lados de la lnea en el mismo sentido. Es frecuentemente usada como una lnea de canalizacin para advertir la presencia de una obstruccin que puede ser pasada por ambos lados. 4. La lnea amarilla de trazo continuo s e utiliza para demarcar el borde izquierdo de la calzada , en una carretera dividida, en aproximacin a una obstruccin y para definir isletas de trnsito. 5. La lnea amarilla de trazo discontinuo es utilizada como lnea de centro en carreteras de dos carriles en sentido contrario donde es permitido adelantar. 6. La isla doble formada por dos lneas amarillas de trazo continuo, demarca la separacin de flujos de circulacin con sentidos opuestos en carreteras con calzadas de mltiples carriles, donde no es permitido adelantar. 7. La lnea doble formada por dos lneas amarillas de trazos discontinuos, demarca el borde de un carril cuyo sentido de circulacin es variable. Se utiliza para indicar carriles reversibles. 8. La lnea doble constituida por una lnea amarilla de trazo continuo y una de trazo discontinuo demarca el borde de un flujo de circulacin donde s e permite circular a ambos lados de la lnea en sentido opuesto, y donde adelantar es permitido para el trnsito adyacente a la lnea de trazo discontinuo y es prohibido para el trnsito adyacente a la lnea de trazo continuo. Este tipo de marca tambin se utiliza en carriles exclusivos para giro a la izquierda. 9. La lnea punteada demarca la prolongacin de otra lnea a travs de una interseccin o de una zona de intercambio. Su color debe ser el mismo que el de la lnea que prolonga.
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3.7
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
condiciones adversas del clima dificultan la visibilidad. Las no reflectivas no deberan usarse solas como un sustituto de otro tipo de marcas, deberan usarse con otras reflectivas. El espaciamiento entre estas marcas debera estar relacionado con la razn segmento a separacin de las lneas discontinuas que complementa o sustituye. El mismo se define mediante un valor N igual a la suma de la longitud de un segmento ms la de una brecha, en una lnea segmentada.
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3.1.12 Reflectorizacin
Todas las marcas en el pavimento deben s er claramente visibles durante la noche, la reflectorizacin no es normalmente esencial donde existe una buena iluminacin vial, pero an sobre calles de ciudad que estn bien iluminadas es deseable que las demarcaciones sean reflectantes.
3.1.13 Mantenimiento
Todas las marcas en el pavimento debern mantenerse en todo momento en buenas condiciones para asegurar su legibilidad y visibilidad. La frecuencia con que s e repiten las demarcaciones depende del tipo de superficie, la composici n y t a s a d e aplicacin de la pintura, el clima y el volumen del trnsito. Se debe tener especial cuidado, particularmente en el caso de lneas segmentadas, de pintar sobre las viejas demarcaciones con la mayor precisin. Si esto no se toma en cuenta, stas aparecern cada vez ms enmendadas despus de varias repintadas.
3.2 Demarcacin de Pavimentos y Bordes de Pavimentos 3.2.1 Lneas Centrales o Lneas Divisorias de Sentido de Circulacin
Las lneas de centro s e usan para designar el centro de la superficie de ruedo de una carretera con trnsito en ambos sentidos. En ciertos casos, como en transiciones del ancho del pavimento o donde se ha previsto una va adicional como carril de ascenso, no es indispensable que est situada en el ce ntro geomtrico del pavimento, como s e observa e n l a Figura 3.2. En zonas urban as y en algunos caminos rurales donde no s e requiere una extensa lnea de centro, s e pueden pintar secciones cortas en las aproximaciones a una interseccin muy transitada, pasos de peatones, cruces de ferrocarril y c u r v a s circulares. Este tipo de marcas sirve para prevenir acerca de condiciones no usuales y organizar el trnsito a travs de zonas peligrosas o congestionadas. Las lneas que dividen una carretera de sentido nico en dos o ms carriles, se llaman lneas de carril. Figura 3.2 Demarcacin de carril de ascenso
3.8
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La lnea de centro normal pa ra carreteras co n trnsito en ambos sentidos, con menos de cuatro vas y donde s e permite el adelantamiento, consiste en una lnea amarilla discontinua con un ancho de 10 cm a 15cm, con una razn de segmento a separacin de 3 a 5, correspondiente a segmentos de 4.5 m. y separaciones de 7.5 m, tal como se muestra en la Figura 3.3a. La lnea doble constituida por una lnea amarilla de trazo contin uo y una de trazo discontinuo se utiliza como lnea de centro en carreteras con trnsito en ambos sentidos, con menos de cuatro vas y donde se le prohbe adelantar al trnsito adyacente a la lnea de trazo continuo. Figura 3.3b.
En carreteras no divididas, de cuatro o ms carriles, la lnea de centro debe ser una lnea de barrera doble amarilla, cada una con un ancho de 10 cm. Si el ancho del pavimento es menor de 12 m la separacin entre ambas lneas ser de 7.5 cm. En pavimentos de 12 m o ms la separacin debe ser de 25 cm. Algunas de las situaciones ms comunes se muestran en la Figu ra 3.4.
3.9
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Las siguientes sugerencias sirven como base para la aplicacin correcta de las lneas de centro: 1. Las lneas de centro son convenientes en todas las carreteras pavimentadas y, como mnimo, deben ejecutarse en: a. Carreteras con flujo en ambos sentidos con un Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) mayor de 1 000 vehculos por da. Carreteras con trnsito en ambos sentidos con un ancho inferior a 6 m y un volumen promedio diario (TPDA) mayor de 500 vehculos por da. Carreteras de dos carriles con un ancho inferior a 5.5 m pero no menor de 5 m y un volumen TPDA mayor de 300 vehculos por da. En pavimentos con un ancho menor de 5 m no se emplean las lneas de centro. En puentes angostos o de una va tampoco se emplean. La lnea de centro se deja de pintar 45 m antes de esas estructuras. Carreteras no divididas de 4, 6 y 8 carriles.
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b.
c.
d.
2. Deben emplearse en todos aquellos sitios donde las estadsticas de accidentes indican que son necesarias, y en caminos de superficie spera donde la visibilidad de los conductores se reduce frecuentemente, como por ejemplo, en regiones donde abunda la neblina.
3.10
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(Ver Figura 3.5.a). Los segmentos y las separaciones medirn 4.5 m y 7.5 m, respectivamente, en carreteras rurales y 3 m y 5m en calles urbanas. Con el objeto de separar los carriles de giro en una interseccin, de los restantes carriles, es recomendable usar una lnea continua de canalizacin de 20 cm de ancho en lugar de la lnea de carril normal, como se muestra en la Figura 3.5b. El ancho de carril conveniente en carreteras rurales no debe ser menor de 3 m, aunque lo deseable es que sea de 3.65 m de ancho. Se permite un ancho mnimo por carril de 2.75 m donde s e desee obtener un mximo de carriles, por ejemplo en una interseccin semaforizada con un bajo porcentaje de vehculos pesados y autobuses, con lo cual s e logra alcanzar una mayor capacidad de la interseccin. En los sitios donde exista un porcentaje significativo de vehculos pesados el ancho mnimo ser de 3.0 m.
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3.11
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En calles urbanas normalmente no se necesita demarcar zonas de no adelantamiento. Las velocidades en general son bajas y normalmente la lnea central es suficiente para mantener los vehculos alineados. La lnea de barrera de no adelantamiento tambin s e u s a en carreteras bidireccionales donde el ancho vara, en aproximaciones a obstruccio nes que deben ser pasadas por la derecha y para demarcar carriles exclusivos de giro a la izquierda, ver Seccin 3.2.15. Tambin pueden ser usadas en aproximaciones a intersecciones. La zona de prohibicin de adelantamiento en vas cuya velocidad sealizada sea mayor de 65 km/h, donde cambia el ancho de la calzada y en aproximaciones a obstrucciones, se calcular mediante la siguiente frmula:
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L = 0,6 aV
En las vas de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad sealizada sea menor de 65 km/h, la frmula a aplicar es: L = 0.4aV2 150 En ambas frmulas: L: longitud en metros. a : diferencia en metros, del ancho de las vas. V: velocidad correspondiente al percentil 85. Las lneas de barrera son utilizadas en carreteras de tres carriles donde el carril singular pasa de un lado de la calzada al opuesto, para esto se utiliza una marca diagonal de longitud L, segn la frmula descrita anteriormente. Las zonas a-b y a '-b' se definen como distancia de visibilidad para el trnsito en la direccin a-b y a '-b', respectivamente (ver Figura 3.6).
3.12
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Cuadro 3.1
Distancia de Visibilidad de Rebase Mnima Velocidad (km/h) 50 65 80 100 115 Distancia (m) 150 180 240 300 360
El comienzo de una zona de no adelantamiento es donde la distancia de visibilidad por primera vez viene a ser menor que las especificadas en el Cuadro anterior. El final de la zona es aquel punto en el cual la visibilidad vuelve a aumentar y supera la mnima especificada en el Cuadro 3.1.
3.13
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3.14
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de trnsito hace parecer el espaldn como si fuese otro carril de trnsito. Este es el caso tpico que causa confusin al conductor. Donde quiera que existan espaldones anchos que no contrasten bien con los canales de trnsito existe definitivamente un peligro debido a vehculos estacionados, para aquellos conductores que se salen al espaldn. Se necesita un tratamiento especia l para mantener el flujo de trnsito en los carriles. Estas condiciones demandan justificadamente el uso de lneas diagonales en el espaldn. Bajo estas condiciones la lnea de borde del pavimento debe pintarse en el espaldn aproximadamente a 30 cm de la lnea terica del canal de trnsito, con lneas diagonales sobre el espaldn para dejar bien claro que e s e espacio no est destinado al uso del trnsito. Estas lneas diagonales deben tener un ancho de 30 cm y espaciarse desde 6 m para velocidades bajas, hasta 30 m en reas donde las velocidades sean de 80 km/h o ms.
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3.15
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En ambas frmulas: L es igual a la longitud de transicin (d) en metros a es igual a la diferencia en metros, del ancho de las vas. V es igual a la velocidad correspondiente al percentil 85 del trnsito, en km/h.
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En la Figura 3.7 se ilustran diferentes situaciones, dependiendo de cules y cuntos son los carriles que tienen que ser eliminados o apartados. Debern interrumpirse una o ms lneas de carril y vincularse las lneas de carril restantes y la lnea que separa ambos sentidos de circulacin para de esta forma canalizar el trnsito hacia la calzada de menor ancho. Considerando la distancia comprendida entre la seal vertical de reduccin del ancho de calzada (P-5-1 y P-5-2) y el punto donde s e inicia la reduccin del ancho de la calzada, las lneas de carril deber n interrumpirse a un cuarto de la distancia mencionada, medida a partir de la seal vertical. A travs del rea de transicin y en direccin a la convergencia, la lnea que separa la direccin contraria al trnsito debe ser del diseo de zona de no adelantamiento, bien sea lnea central continua doble de una carretera multicarril, o una lnea central normal segmentada con una lnea de barrera adyacente como la usual para zonas de no adelantamiento (Seccin 3.2.3.2). Adems, a partir de la seal vertical de prevencin, y hasta superar el comienzo de la calzada ms angosta, deben marcarse lneas de borde. En transiciones de ancho del pavimento no son suficientes las lneas de demarcacin para canalizar el trnsito con seguridad, deben usarse seales, barandas, lneas de borde, letreros de Ceda y delineadores que las complementen.
3.16
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tpicos para el uso de esta demarcacin son tneles donde el ancho sea restringido, reas de intercambio donde el cambio de carril va en detrimento del buen flujo del trnsito y reas donde la visibilidad es pobre debido a condiciones climatolgicas. La lnea continua ancha tambin puede usarse en vez de la central de ancho normal en calles urbanas, para enfatizar la lnea central o para distinguirla mejor en sitios donde se usa la lnea continua de carril. En algunos casos el diseo de la va o las condiciones de visibilidad reducida hacen deseable proveer control o guiar a los vehculos a travs de la interseccin, para esto s e utiliza una lnea de puntos para extender las marcas necesarias a travs de la int e r s e c c i n , t a l c o m o s e ejemplifica en la Figura 3.8. Estas marcas son muy tiles en carriles mltiples de giro a la izquierda o con ngulo que limita la velocidad. Donde se requiere un mayor gra do de restriccin, s e pueden continuar lneas slidas o lneas de canalizacin a travs de la interseccin.
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Figura 3.8 Demarcacin de lneas punteadas en intersecciones para auxiliar giro y mantener a los vehculos en la trayectoria correcta, Costa Rica
Un uso frecuente que se le da a las lneas de canalizacin es separar los movimientos de giros, de igual forma s e utilizan para demarcar rampas de entrada y salida de autopistas.
3.17
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En las Figuras 3.10 y 3.11 s e muestra la demarcaci n de una rampa de entrada cuando existe un carril de aceleracin paralelo. Como puede observarse en la Figura 3.10, cuando el carril de aceleracin es cort o (no cumple con las normas establecidas por la AASHTO), en la rampa de entrada debe demarcarse una lnea de parada y la palabra CEDA.
Transicin
50 m (mnimo)
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Lnea de carril
Lneas canalizadoras
rea neutral
Lnea de carril
Lneas de borde
Lneas canalizadoras
rea neutral
b. Entrada directa
2. Demarcacin de rampas de salida: En las rampas de salida las lneas deben ubicarse a ambos lados de la zona neutral entre la calzada principal y el carril de rampa de salida. Deber dema rcarse una lnea blanca continua de por lo menos 20 cm de ancho a lo largo del tringulo del rea neutral formada en la conjuncin de la va directa y la rampa de salida.
3.18
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Si existe un carril de desaceleracin paralelo, debe pintarse adems una lnea segmentada desde el vrtice hasta aproximadamente la mitad del largo del carril de desaceleracin (como mnimo) y podr extenderse la lnea de borde derecho mediante una lnea punteada. El tringulo neutral puede llevar diagonales de 20 cm de ancho, con una separacin de 2 m (ver Figura 3.12). En las Figura 3.13 se muestra la aplicacin de la demarcacin de rampas de salida para el caso que exista un carril de desaceleracin paralelo (A) y para el caso de que la salida sea directa (B).
50 m (mnimo)
Carril de desaceleracin
Transicin
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rea neutral
Lneas canalizadoras
Lneas de borde
50 m (mnimo)
Lneas de borde
Lneas Canalizadoras
Lnea de carril
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3.20
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El ancho de estas lneas inclinadas sern de 40 cm a 60 cm y su separacin ser el doble del mismo, medidas perpendicularmente a las lneas. La orientacin de estas lneas inclinadas se dispondr de forma tal que el conductor al pretender invadir esta rea encuentre la lnea perpendicular a su movimiento. As puede entenderse tambin cual es la direccin en la que debe dirigirse para evitar el obstculo. En caso que el obstculo se encuentre en dos carriles que tienen el mismo sentido de circulacin, la demarcacin consistir en dos lneas de canalizacin blancas, que divergen a partir de la lnea de carril, una a cada lado del obstculo, en una longitud determinada por las frmulas antes mencionadas. Con anticipacin al punto de divergencia deber pintarse una lnea blanca, ancha, continua, que deber extenderse en lugar de la lnea de carril, por una distancia igual a la longitud de las lneas divergentes. Adems se agregarn lneas diagonales blancas en la superficie triangular que queda entre las dos lneas de canalizacin, de tal forma que el conductor las observe del lado mayor. En la Figura 3.14 se muestra la aplicacin de este tipo de marcas. Figura 3.14 Tambin es conveniente instalar en las zonas Demarcacin para indicar la proximidad de una obstruccin neutrales otro tipo de dispositivos tales como tachuelas o botones fijados con pernos o adhesivos al pavimento, espaciados a cada 2.0 m sobre la lnea que marca el permetro de la zona.
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3.2.8 Captaluces
Las marcas incrustadas en el pavimento, tipo captaluz, pueden ser usadas para servir de gua a los vehculos acompaando otras lneas longitudinales (ver Figura 3.15). En este caso las marcas deben ubicarse entre las dos lneas de barrera, o inmediatamente adyacentes a la lnea de centro o de carril. En pavimentos de concreto, estas marcas deberan ubicarse a un lado de las juntas longitudinales. Un espaciamiento tpico de estas marcas es 2N, sin embargo, donde se requiere que los conductores tengan un mayor cuidado el espaciamiento puede reducirse a N. (Ver en la Seccin 3.1.11 la definicin de N). Donde una lnea doble es complementada, se debe localizar un par de marcas lateralmente en lnea, o inmediatamente fuera de las dos lneas demarcadas. Cuando se complementen lneas anchas, los captaluces pueden ubicarse lateralmente adyacentes a cada lado, simulando el ancho de la lnea. Figura 3.15 Demarcacin mediante captaluces, C.R.
3.21
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1. Los captaluces que complementen lneas continuas deberan tener una separacin no mayor que N, excepto para la lnea de borde izquierdo, para la cual el espaciamiento no debe ser mayor que N/2. Si hay limitacin de presupuesto, los captaluces s e deben colocar prioritariamente a lo largo de todo el borde izquierdo y en sitios crticos sobre el borde derecho, sin embargo, es deseable que se coloque captaluces a lo largo de ambos bordes. 2. Para las lneas segmentadas, la separacin no debera ser mayor que 2N, excepto que estas identifiquen carriles reversibles, en cuyo caso la separacin no debera ser mayor que N. 3. Lneas punteadas pueden ser complementadas con un espaciamiento adecuado. El espaciamiento tpico en marcas a lo largo de intersecciones a nivel s e define como un captaluz por cada segmento de lnea. Los captaluces tambin pueden ser usados para complementar otros tipos de marcas como lneas de borde, islas de canalizacin o aproximaciones a obstrucciones, lo mismo que para marcas especiales. El color del captaluz variar segn corresponda a la marca que complemente, por ejemplo el captaluz de color rojo podr ser utilizado para indicar la ubicacin de hidrantes.
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En algunos casos tambin son utilizados para demarcar la superficie de obstculos adyacentes a la va, tal como se muestra en la Figura 3.16. La posicin y el espaciamiento en estos casos debe ser determinado mediante el juicio de un ingeniero, de tal modo que el ngulo de incidencia de la luz sea captado por el dispositivo. En caso de que los captaluces sustituyan otras marcas, estos deberan simular el patrn de las marcas a las cuales reemplazan. El espaciamiento normal debera ser elegido en relacin con la longitud estndar de separacin entre segmentos de la lnea discontinua. Los segmentos de una lnea discontinua pueden sustituirse por un grupo de cuatro o cinco captaluces igualmente espaciados en aproximadamente N/12, o en aproximadamente la tercera parte del segmento de lnea si N es mayor que 12 m. En caso de marcas de lneas discontinuas en reas de trabajo, los segmentos pueden sustituirse por un grupo de por lo menos tres captaluces igualmente espaciados en aproximadamente N/12. Las lneas continuas pueden sustituirse por captaluces espaciados a no ms de N/2. Por su parte para las lneas punteadas el espaciamiento debe ser de aproximadamente N/8, pero no menos de un captaluz por segmento. Cuando s e sustituyen lneas anchas, los captaluces pueden ubicarse lateralmente adyacentes, simulando el ancho de la lnea.
3.22
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Con base en esto se debe tener en cuenta lo siguiente: 1. Se denominan "flechas" las marcas de dicha configuracin, efectuadas sobre el pavimento en cada uno de los carriles y cuyo sentido de circulacin indicado ser obligatorio para los conductores de vehculos que transiten por ellos. a. b. c. La flecha recta indicar la obligatoriedad de continuar su lnea de marcha. La flecha curva indicar la obligatoriedad de girar en el sentido expresado. La flecha recta y curva indicar la opcin del conductor para seguir su lnea de marcha o bien girar en el sentido indicado.
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2. Las flechas sern de color blanco. En vas de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad sealizada sea mayor a 60 km/hr, las dimensiones de las flechas sern las especificadas en la Figura C.10 del Anexo C. En las vas cuya velocidad sealizada es menor o igual a 60 km/hr se usarn las dimensiones definidas en la Figura C.9 de ese mismo anexo.
3.23
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2. Lneas paralelas continuas, cuando la geometra de la interseccin o el ancho considerable de la calzada hace preferible delimitar la senda con exactitud. Para hacer comn la aceptacin del paso peatonal como una salvaguarda de peatones, los lmites del paso deben indicarse con precisin, tanto para los peatones como para los conductores. Por esta razn son necesarias dos lneas para definir el rea destinada al cruce de peatones, las mismas deben ser blancas y continuas, de 20 cm de ancho, demarcando ambos lados del paso hasta el borde de la acera, para desalentar el cruce en diagonal (ver Figura 3.17.B). Si no est prevista una lnea de parada antes, es recomendable aumentar el ancho de la lnea peatonal del lado de la aproximacin de los vehculos hasta 60 cm, en especial donde las velocidades pasen de 55 km/h y en reas rurales donde no se esperan pasos peatonales. Deben demarcarse pasos peatonales en todas las intersecciones donde exista un conflicto entre el movimiento vehicular y el peatonal y tambin donde hay un alto volumen de peatones, por ejemplo en islas de paradas de autobuses o donde se permite el cruce de peatones entre intersecciones, o donde los peatones, de otra manera, no podran reconocer con facilidad el sitio correcto para cruzar.El ancho del paso peatonal comnmente se rige por el ancho de las aceras que conecta. En ningn caso el ancho debe ser menor de 1.8 m.
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Cuando haya un intenso trnsito de peatones en una calle donde el trnsito vehicular se mueve a una velocidad relativamente alta, deben considerarse otras formas adicionales para proteccin de peatones, tales como semforos accionados por los peatones o un nivel separado para el cruce de stos, como por ejemplo puentes peatonales. En algunas circunstancias, dada la desobediencia y falta de inters de los peatones para utilizar los puentes peatonales, como se ilustra en la Figura 3.18.A, es necesario colocar mallas, las cuales deben extenderse a una distancia de por lo menos 50 m a cada lado del sitio de congestin de peatones, como se observa en la Figura 3.18.B. Las aceras continuas de paso peatonal son dispositivos que tambin se utilizan cuando existen altos flujos peatonales, pero su uso est reservado para vas locales de baja velocidad (ver Seccin 3.2.16.2).
3.24
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C. Empleo de mallas para obligar a los usuarios a utilizar el puente peatonal, Honduras
Figura 3.18
Uso tpico de los puentes peatonales y mallas para forzar el uso de las estructuras
0.2
0.4
3.25
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60 cm
9 m 30 cm
47 m 67 m 60 cm 7m
2.5 m
7m
3.26
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Los lmites de un espacio para estacionar pueden indicarse sobre el pavimento con lneas marcadas perpendicularmente a la acera y que se extiendan sobre el pavimento en el ancho necesario para un vehculo estacionado, usualmente entre 2.40 m y 3 m. Para completar, puede usarse una lnea paralela a la acera que conecte los extremos de estas lneas perpendiculares, indicando el lmite exterior de la zona de estacionamiento. La zona puede ser dividida luego en espacios individuales por medio de lneas perpendiculares a la acera, de manera que cada uno tenga el largo suficiente para acomodar un vehculo estacionado, normalmente entre 6.7 m y 7.9 m. El espacio, en los extremos de cada zona, puede ser de 6 m de largo. Tambin puede trazarse una lnea corta, paralela a la acera, en el extremo de cada espacio en vez de una lnea continua a todo lo largo de la zona de estacionamiento. En la Figura 3.21 se detalla la demarcacin de espacios de estacionamiento. Para estacionamiento del lado izquierdo en calles de una sola direccin, las demarcaciones pueden hacerse en el borde de la acera indicando los lmites de cada espacio individual. Estas demarcaciones son particularmente convenientes en sitios donde se instalen parqumetros. El estacionamiento en ngulo generalmente no es deseable, aunque ocasionalmente puede justificarse, por ejemplo en pavimentos de ms de 21 m de ancho y donde el trnsito sea ligero y relativamente lento. Donde est permitido estacionar, la demarcacin con lneas para indicar los lmites de cada espacio le permite a todos los conductores estacionarse en el mismo ngulo con un mnimo de espacio perdido.
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ZONA DE NO ESTACIONAR
ZONA DE NO ESTACIONAR
ZONA DE NO ESTACIONAR
ZONA DE NO ESTACIONAR
3.27
ZONA DE NO ESTACIONAR
ZONA DE NO ESTACIONAR
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dimensiones, 2.40 m o ms de largo para velocidades mayores de 60 km/h. Si el mensaje consiste en ms de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe encontrar ms cerca del conductor que las dems. Donde las velocidades son bajas (iguales o menores a 60 km/h), el tamao podra reducirse a aproximadamente un tercio. El espacio entre las lneas debe ser por lo menos cuatro veces el largo de las letras. Todas las letras, nmeros y smbolos deberan estar de acuerdo con el Alfabeto Estndar para marcas en el pavimento y seales de carretera, las cuales se detallan en el Anexo C. Nunca debe emplearse ms de tres palabras en el mensaje marcado sobre el pavimento. En carreteras de alta velocidad, especialmente donde el trnsito es pesado, los mensajes de ms de una lnea no son aconsejables y generalmente deben ser evitados. Las palabras y smbolos que se consideran apropiados para ser usados cuando se justifique son: 1. Regulacin: CEDA ALTO SOLO (GIRO DERECHO o IZQUIERDO) 40 KPH (o la velocidad a indicar) FLECHAS 2. Prevencin: FERROCARRIL ALTO ADELANTE SEMFORO ADELANTE ESCUELA
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3. Informacin: Seales de Identificacin de Rutas El letrero ALTO no debe ser marcado en el pavimento a menos que est acompaado por una lnea de parada y una seal vertical de ALTO, de manera que s i s e pinta es porque s e requiere que cada uno de los vehculos siempre tenga que detenerse. El ancho de los mensajes en el pavimento generalmente debera ser menor que el ancho de un carril, excepto la palabra ESCUELA (segn se especifica en la Seccin 7.3.7.)
Figura 3.22.A
Carril o baha exclusiva para giro izquierdo, C.R.
Dentro de las marcas que controlan el uso de carriles se encuentran las marcas para carriles o bahas exclusivas para giro, carriles preferenciales, carriles reversibles y demarcacin especial de carril en puente de arco. El carril o baha exclusiva de giro se justifica en intersecciones donde una cantidad significativa de vehculos re alizan e s a maniobra. Se provee un carril exclusivo para esta maniobra dado que si se utilizara el
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carril para seguir directo, s e obstruira el paso a los vehculos que deben seguir de frente. La demarcac in tpica de este tipo de carril en intersecciones se ilustra en la Figura 3.22.A. Adems, en la Figura 3.22.B s e observa como el ancho existente en el centro de la calzada se aprovecha para ubicar una baha doble de giro, tpica en intercambios tipo diamante. El carril central de giro a la izquierda s e habilita en la franja central de las carreteras urbanas con cuatro o ms carriles. El carril central es una zona de refugio, que les permite a los conductores realizar maniobras de giro izquierdo, desde una va secunda ria o hacia una va secundaria, sin interrumpir el libre trnsito del flujo principal. Las marcas para carril central de giro consisten en lneas externas continuas y lneas internas discontinuas, ambas de color amarillo tal como se muestra en la Figura 3.23.a. Los carriles exclusivos o preferenciales son aquellos designados a una clase particular de vehculos, se establecen generalmente para administrar la congestin pues su uso es exclusivo para vehculos de alta ocupacin o de transporte pblico, en otros casos se establece s lo para vehculos de emergencia. Es t a demarcacin s e u s a en combinacin con las seales verticales de la serie R-9.
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La marca para carril preferencial consiste en un diamante elongado, segn se detalla en el Alfabeto Estndar para marcas en el pavimento y seales de carretera. El diamante debe estar formado por lneas blancas de por lo menos 15 cm de ancho, debe tener por lo menos 75 cm de ancho y 3.65 m de largo y debe estar localizado coincidiendo con la lnea de centro de cada carril preferencial, como se muestra en la Figura 3.23.b. El espaciamiento debe determinarse segn la velocidad, la longitud de las cuadras y la distancia entre intersecciones, para calles urbanas un espaciamiento de 24 m es apropiado. El carril reversible se define como un carril que en ciertos periodos del da opera en el sentido contrario al que tiene el resto del da. Se utiliza en situaciones de congestin para proporcionar un carril extra a los usuarios o para proveer un carril de emergencia. En este tipo de carril s e demarcar en el centro una serie de cabezas de flecha (tipo chevron) de color blanco, apuntando hacia ambas direcciones de circulacin. Los bordes del carril se demarcarn con dos lneas punteadas o discontinuas de color amarillo, como las que muestran en la Figura 3.24. Estas cabezas de flecha sern de color blanco y tendrn las mismas dimensiones de las marcas para medir distancia o separadores prescritos en la Seccin 3.2.16.1. La demarcacin del pavimento deber complementarse con las seales reglamentarias de la serie R-5. En aquellas vas en las que se autoriza un carril reversible pero se mantiene el flujo en ambas direcciones, resulta indispensable la utilizacin de dispositivos de color anaranjado reflectivo para que se constituyan en una divisin o lmite fsico entre las dos corrientes de trnsito. Los dispositivos que se pueden emplear con este fin pueden ser conos de
3.29
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seguridad, pines de material flexible o cualquier otro que no oponga resistencia en caso de colisin pero que llame la atencin de los conductores. Estos dispositivos deben colocarse y recogerse con puntualidad para garantizar una operacin segura del o los carriles reversibles.
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Figura 3.25.A
Carril Central de Giro con una de las lneas de borde borrada por desgaste producido por el trnsito, C.R.
Figura 3.25.B
Demarcacin del Carril Central de Giro con vehculo refugiado a la espera de completar el giro a la izquierda,C.R.
Es muy importante que las marcas que regulan y delimitan los carriles de uso especial s e mantengan en buenas condiciones, de manera que no vayan a causar confusin a los usuarios ni induzcan a errores que podran tener graves consecuencias. A manera de ejemplo, en la Figura 3.25.A s e muestra que la lnea lateral de un carril central de giro est borrada, mientras que en el otro lado la demarcacin est en regular estado. Esta situacin es muy peligrosa porque cualquier conductor que no est familiarizado con la zona podra utilizar este carril para seguir directo, pensando que la lnea amarilla es la divisoria entre sentidos, corriendo as el riesgo de colisionar con algn vehculo que est haciendo uso correcto del carril de giro, como se ilustra en la Figura 3.25.B. Por otra parte, s e presenta una condicin especial en la demarcacin de carriles bajo puentes cuya estructura tiene forma de arco y, la altura desde la calzada hasta el puente no permite que los vehculos altos pasen por los carriles extremos, ya que colisionaran con la estructura. Cu a n d o s e presenta esta situacin, s e debe demarcar la calzada de la forma en que se muestra en la Figura 3.26, de tal manera que se le indique a los vehculos altos, que deben ubicarse en el centro de la calzada para poder atravesar la estructura sin colisionar con ella, y al mismo tiempo se le advierte a los vehculos livianos que los camiones debern realizar e s a maniobra. La demarcacin del carril en puentes de arco debe complementarse con Figura 3.26 Demarcacin del carril en puente de Arco. la seal vertical P-5-9 (ver Seccin 2.3.8).
3.30
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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50 m
R-2-10
100 m 0.25 m 3m
R-2-10
100 m 0.9 m
R-2-1
R-2-4
Demarcacin horizontal y vertical tpica de separadores en zonas con velocidad restringida con neblina
Estas marcas en el pavimento s e utilizarn como dispositivos de referencia en todos aquellos lugares que est establecida una velocidad restringida debido a la reduccin de visibilidad por neblina (R-2-4) o algn otro factor climatolgico. Como se ilustra en la Figura 3.28, se deber demarcar un conjunto de cinco cabezas de flecha separadas entre s por una distancia d, que depende de la distancia de visibilidad de parada (ver Cuadro 3.2). El primer demarcador s e debe situar a 200 m del conjunto de seales R-2-1, R-2-4 (ver Seccin 2.2.5). La seal R-2-10, que es la que suministra a los conductores las instrucciones para el uso correcto de los separadores, se colocar 100 m antes de la primera marca y 50 m antes del tercer separador, de manera que si algn conductor no se da cuenta de la restriccin en el primer momento, tendr oportunidad de hacerlo luego. Este conjunto de seales verticales y horizontales se repetir tantas veces como sea necesario, segn las condiciones prevalecientes en la carretera. Los separadores tambin s e utilizarn con el propsito de que los conductores de vehculos pesados puedan tener una referencia fsica de la distancia mnima que deben guardar con respecto a otro vehculo pesado que transite por el mismo carril. Este conjunto de demarcacin especial en el pavimento se utilizar en combinacin con la seal R-7-11, segn s e detalla en la Seccin 2.2.10. Las cabezas de flecha de color blanco se debern demarcar en el pavimento en grupos de tres separadores, con una separacin de 50 m entre cada uno. Como mnimo se debern marcar dos grupos de tres separadores, con una distancia libre de 150 m entre cada serie (ver Figura 3.28).
3.31
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Esta demarcacin est reservada para sitios crticos de carreteras de montaa, en tramos con pendientes fuertes con una longitud de varios kilmetros, en especial en vas de dos carriles que no cuentan con carril de ascenso. Las marcas de separacin debern ubicarse en tramos rectos cortos donde los vehculos livianos y otro trnsito rpido tengan oportunidad de rebasar. El nmero total de grupos a demarcar depender de la distancia segura de rebase disponible en el tramo. Cuando estas marcas se utilizan como distanciadores entre vehculos pesados, s e c o l o c a r n c a d a 5 0 m complementando a las seales R-7-10 y R-7-11 que indican que esta es la distancia mnima que s e debe mantene r c o n o t r o vehculo pesado que circule en el mismo carril. En general, este mismo dispos itivo s e puede emplear para indicar a los conductores la distancia segura que deben guardar en autopistas y carreteras rpidas. Esta aplicacin est reservada para sitios en los que los registros de accidentes de trns ito muestran una alta frecuencia de colisiones por detrs entre vehculos que viajan por el mismo carril. Este percance es tpico en pendientes fuertes, principalmente cuando s e tiene una curva vertical al final de la pendie nte. La separacin entre las cabezas de flecha es la misma distancia d mostrada en la Figura 3.29 y cuyos valores s e presentan en el Cuadro 3.2, el cual detalla la distancia de visibilidad de parada, d, para diferentes velocidades de proyecto, en condiciones de pavimento mojado y en terreno plano.
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50 m
50 m
150 m
50 m
50 m
75 m
75 m
R-7-11
R-7-10
Figura 3.29 Demarcacin horizontal y vertical tpica de indicadores de distancia entre vehculos pesados
3.32
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Cuadro 3.2
Distancias de visibilidad de Parada, d
Veloc. de proyecto km/h 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Velocidad de marcha km/h 28 37 46 55 63 71 79 86 92 Reaccin Tiempo seg 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 Distancia m 19.44 25.69 31.94 38.19 43.75 49.39 54.86 59.72 63.88 0.4 0.38 0.36 0.34 0.325 0.31 0.305 0.3 0.295 Coeficiente de friccin Distancia de frenado m 7.72 14.18 23.14 35.03 48.08 64.02 80.56 97.06 112.95 Distancia de visibilidad, d Calculada m 27.16 39.87 55.08 73.22 91.83 113.32 135.42 156.78 176.83 Redondeada m 25 40 55 75 90 115 135 155 175
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3.33
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Un caso particular de la estrategia calmar el trnsito corresponde a la delimitacin de Zonas Residenciales, las cuales son reas que abarcan varias calles, que ameritan sealamiento y dispositivos especficos para garantizar una reduccin efectiva de la velocidad a lmites mximos an ms bajos que los normales del rea urbana.
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La Zona Residencial se basa en el concepto holands de woonerf, que en otros pases s e conoce como barrio tranquilo, barrio calmado o Zona 30 (Zona 20 en los pases de habla inglesa). La Zona Residencial es un rea con uso del suelo predominantemente habitacional, en la cual s e quiere proteger la calidad de vida de los residentes, a travs de medidas y dispositivos de control de trnsito que permitan disminuir el nmero de vehculos y su velocidad. Desde el punto de vista de los dispositivos de control de trnsito, una Zona Residencial es el conjunto de calles dentro de una zona de uso habitacional en las que rige una velocidad mxima cuya magnitud normalmente es de 30 km/h. Con ese propsito, adems de la colocacin de reductores de velocidad dentro del rea, se deber colocar un ensamble de la seal reglamentaria R-2-1 con la placa P-9-8 en cada uno de los accesos al barrio calmado, seal que deber estar precedida de una seal P-9-7, la cual deber colocarse 50 m antes de la seal reglamentaria. Este conjunto de seales define los lmites de inicio de un rea protegida como Zona Residencial. El final del barrio calmado se delimitar mediante la seal reglamentaria R-2-12. Adems, en aquellas secciones dentro de una Zona Residencial donde s e instalen R-2-1 y P-9-8 reductores de velocidad, deben colocarse las seales P-9-12, P-9-13 y P-9-14 para indicar la proximidad de dichos dispositivos en la va, segn sea un reductor de velocidad tipo polica dormido, trepidadores o tachuelones, respectivamente. La placa P-9-11 s e utilizar para complementar las seales anteriores hasta que los usuarios s e a c o s t u m b r e n a l significado del smbolo, y deber colocarse debajo de las seales simblicas.
R-2-12
P-9-7
Para garantizar que la reduccin de velocidad sea efectiva y desmotivar a los vehculos de paso, como mnimo se debe dotar la zona con dispositivos reductores de velocidad sobre las va locales, precedidos de las marcas que se indican en la Figura 3.30. Otras medidas complementarias que tambin son necesarias estn fuera del alcance de este Manual, por lo que s e remite al lector a la literatura especializada sobre ese tema. Adems, la declaratoria oficial de una Zona Residencial depende de los requisitos que establezca la legislacin de cada pas y de la autorizacin escrita emitida por la respectiva autoridad competente. Desde hac e varias dcadas en muchos barrios y zonas residenciales de las ciudades centroamericanas s e han construido reductores de velocidad de variados diseos, y en muchos casos sin criterio tcnico, con el propsito de lograr los beneficios de un woonerf o barrio calmado. Por e s a razn es recomendable que l a s autoridades competentes de cada pas emitan la legislacin requerida para reglamentar el establecimiento y diseo de una Zon a Figura 3.30 Residencial, y s e asigne prioridad a la Marcas en el pavimento antes de un reductor de velocidad impla ntacin de este tipo de zonas de proteccin.
3.34
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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50 km/h
25 km/h
Figura 3.31
Aumento de la visual lateral de los conductores al reducirse la velocidad de operacin.
Los principales efectos positivos de la reduccin de la velocidad en reas residenciales o centros con gran actividad peatonal, tales como centros comerciales, campus universitarios y otros similares son los siguientes: C Aumenta la visual lateral de los conductores . La velocidad modifica el cono de atencin del conductor, como se ilustra en la Figura 3.31: a mayor velocidad el cono de visin se estrecha y los sucesos que ocurren a los lados, como peatones que desean cruzar, nios que juegan, etc., pasan ms desapercibidos. A l reducirse la velocidad el conductor est ms consciente de la actividad peatonal a su alrededor, por lo que puede reaccionar en forma ms oportuna y adecuada ante la ocurrencia de alguna incidencia, tal y como se aprecia en el lado derecho de la Figura 3.31. Disminuye la probabilidad de fallecer en caso de atropello. La magnitud de la velocidad es proporcional al peligro. Debido a la energa cintica del vehculo, a mayor velocidad, mayor es la capacidad de hacer dao y de destruccin, lo cual explica la mortalidad peatonal resultante de atropellos a distintas velocidades, como se ilustra en el Cuadro 3.3.
Cuadro 3.3 Probabilidad de morir atropellado segn la velocidad de impacto Velocidad de colisin 80 km/h 60 km/h 40 km/h 20 km/h Probabilidad de defuncin 100 % 85 % 30 % 10 %
Aumenta la probabilidad de frenar a tiempo. Al viajar a velocidades ms bajas, la distancia de frenado hasta una parada total disminuye considerablemente, como se observa en el Cuadro 3.2. Por lo tanto, a
3.35
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
menor velocidad aumenta la probabilidad de frenar a tiempo en caso de una parada de emergencia para evitar un atropello. Esto significa que un vehculo que viaja a 30 km/h puede detenerse en alrededor de 25 m con el pavimento mojado, y se requiere poco ms del doble de esa distancia si viaja a 50 km/h.
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Con el propsito de alcanzar los beneficios antes descritos, existen varias clases de dispositivos que fsicamente obligan a los vehculos a reducir su velocidad o detenerse. En este Manual se recomienda la aplicacin de los siguientes: 1. Acera continua o acera de paso peatonal. 2. Reductor de velocidad tipo lomo o polica dormido. 3. Reductor de velocidad tipo lomo modificado (para paso de autobuses). 4. Tachuelones o reductores aislados (tachuelas o botones de superficie lisa).. 5. Trepidadores o reductores de superficie rugosa. Estos dispositivos deben cumplir con una serie de requisitos, para garantizar que no constituyan un peligro y que su diseo no produzca el deterio ro de los vehculos. Debido a la necesidad de instalar dispositivos reductores de velocidad, en los ltimos aos se han establecido Reglamentos para la Instalacin de Reductores de Velocidad en las Vas Pblicas, referentes a los trmites de solicitud, la justificacin de colocacin y las especificaciones tcnicas para la construccin de los mismos. En esta Seccin se complementan y amplan los aspectos tcnicos de dicha normativa legal, y a continuacin se discuten cada uno de estos cinco tipos de reductores de velocidad. A. Acera Continua o Acera de Paso Peatonal La acera continua, acera de paso peatonal o cruce cebra sobreelevado es una prolongacin longitudinal de la acera a travs de un cruce peatonal o interseccin de modo que son los vehculos los que dejan su espacio de circulacin para entrar al espacio dominado po r los peatones. Por su geometra y resistencia, este tipo de acera obliga a los conductores a reducir en forma significativa su velocidad para pasar por el dispositivo sin daar el vehculo. La utilizacin de estos dispositivos s e recomienda en centros comerciales y en centros universitarios. El ancho deseable de las aceras de paso peatonal es de 2.75 m, de modo que permita que un vehculo liviano con las dimensiones de la mayora de los automviles que circulan en Centroamrica pueda subir los dos ejes simultneamente sobre la acera, como se ilustra en la Figura 3.32.A, con lo cual s e evita que la parte inferior de la carrocera del vehculo golpe la superficie de concreto, como se ilustra en la Figura 3.32.B. El ancho mnimo debe ser de 1.8 m para que permita el paso de hasta dos personas en posicin paralela, considerando que una persona lleva una sombrilla abierta y la otra va en silla de ruedas o porta un coche para bebs. El ancho deseable es el que permite el paso de tres personas. Figura 3.32.C
Acera continua de paso protegida de la seal R-1-2, C.R.
Figura 3.32.A
Acera de paso peatonal en Centro Comercial, Costa Rica
Figura 3.32.B
Acera de paso peatonal en campus universitario, Costa Rica
3.36
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Entre el nivel de calle y la acera continua deber existir una superficie de transicin con una pendiente mxima de 8 cm de alto por cada 90 cm de largo. La altura real del dispositivo depender de la altura de las aceras existentes en el sitio, que normalmente varan entre 15 y 20 cm, lo que implica que la longitud de las transicin oscilar entre 1.69 m y 2.25 m, respectivamente. Estas aceras debern construirse en concreto con refuerzo de acero, aunque las transiciones se pueden construir en asfalto.
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Las aceras continuas o de paso peatonal debern estar protegidas con la seal de ALTO y la placa PRIORIDAD PEATONES, ensamble R-1-1 y R-1-5, prescrito en la Seccin 2.2.4, como la que se observa en la Figura 3.32.C. La superficie de la acera se deber demarcar como un paso peatonal tipo cebra, como se ilustra en las tres fotografas de la Figura 3.32. Las aceras de paso peatonal no se debern utilizar bajo ninguna circunstancia en autopistas, carreteras rpidas o vas de la red primaria o secundaria. Su uso est restringido a calles locales o de bajo volumen de trnsito confinadas dentro de reas residenciales, recreativas o comerciales donde la actividad peatonal tiene prioridad sobre otros modos de transporte, tales como en las calles de urbanizaciones y reas residenciales, zonas escolares ubicadas en calles no esenciales, y las calles internas de centros comerciales, campus de centros educativos, reas recreativas y deportivas, etc., como los mostrados en la Figura 3.32. Se aconseja el uso de las aceras continuas cuando los flujos peatonales en un cruce o interseccin son superiores a los 500 peatones por hora en ambas direcciones o 300 peatones por hora en una sola direccin. Sin embargo, si dentro de un rea se quiere implantar un programa de calmar el trnsito, s e pueden utilizar estos dispositivos aunque los flujos peatonales sean menores que los lmites fijados anteriormente. B. Reductor de Velocidad Tipo Lomo o Polica Dormido Este es el tipo de dispositivo de reduccin de velocidad que ms se ha utilizado, tanto por su relativo bajo costo de construccin como por su efectividad. La funcin tan efectiva del tmulo o polica dormido se fundamenta en la incomodidad que le provoca a los vehculos al atravesarlos a una velocidad superior 10 Km/h. Por su forma, el cambio de alineacin provoca una aceleracin vertical tanto de los ocupantes como de los bienes que s e transportan dentro del vehculo, adems del impacto horizontal del eje delantero del vehculo con el obstculo lo cual obliga casi a detenerse.
Figura 3.33
Reductor de velocidad tipo lomo o polica dormido con seccin triangular, C.R.
El perfil de la seccin transversal de los lomos puede ser circular, parablica, sinusoidal, triangular o trapezoidal. Aunque cualquiera de estas formas cumple la funcin esperada, las formas ms suaves minimizan el deterioro de los vehculos. Considerando adems la facilidad de construccin, este Manual recomienda la seccin triangular con el borde alto suavizado, como se muestra en la Figura 3.33, a s como la forma sinusoidal. Estos reductores en su punto ms alto medirn 8 cm y el ancho podr variar entre 60 cm y 90 cm, cuando la velocidad de operacin sea menor a 40 km/h. Para velocidades entre 40 km/h y hasta 60 km/h es recomendable la utilizacin de reductores de 10 cm de altura y de 3.65 m de ancho. Para poner en operacin un tmulo es indispensable colocar una seal de prevencin P-9-12 en cada sentido de circulacin, para cada reductor de velocidad que se construya (ver Figura 3.34.A). Cada seal se instalar a una distancia no menor de 15 m antes de cada reductor. Adems, el reductor debe permitir la libre escorrenta en caos y cunetas, por lo que la distancia entre el borde del reductor y el cordn no podr ser menor de 30 cm (ver Figura 3.34.B). Adems, todos los lomos se pintarn de color amarillo reflectante, como se muestra en las Figuras 3.33 y 3.34.B. Los lomos no se debern utilizar bajo ninguna circunstancia en autopistas, carreteras rpidas o en vas primarias o secundarias, ni en vas donde existen rutas establecidas de autobuses. Tampoco se pueden construir a menos de 25 m de las esquinas ni sobre calles con pendientes superiores al 3%. Su uso est restringido a calles locales o de bajo volumen de trnsito dentro de reas residenciales, recreativas o comerciales y en zonas escolares.
3.37
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 3.34.B
Aplicacin tpica de un reductor tipo lomo, sin obstruir los caos, Costa Rica
Figura 3.34.A
Seal de Prevencin para advertir la presencia del reductor de velocidad, Costa Rica
Las autoridades competentes de cada pas, velarn por la demolicin de todo lomo construido sin autorizacin o sin cumplir las especificaciones. En la actualidad es comn encontrar lomos con diseos inapropiados o construidos innecesariamente sin autorizacin, como el que s e muestra en la Figura 3.35, que presenta el inconveniente de que es muy alto en relacin c o n s u a n c h o , provocando as un gran dao a los vehculos. Adems, lo usual es que no estn pintados, por lo que resultan inesperados para los conductores y son prcticamente imperceptibles durante las horas de la noche.
Figura 3.35
Ejemplo de lomo con seccin transversal inapropiada, Costa Rica
C. Reductor de Velocidad Tipo Lomo Modificado para Rutas de Autobuses En vista de que el transporte colectivo por autobs puede verse afectado por la implantacin de reductores de velocidad, el uso de aceras continuas, lomos y trepidadores estn vedados en vas que formen parte de una ruta oficial de autobuses. Entonces, con el fin de calmar el trnsito en calles locales que son parte de una ruta de autobuses, se pueden utilizar reductores tipo lomo modificado, para permitir el paso de autobuses a baja velocidad, pero sin deterioro para el vehculo. La modificacin consiste en habilitar dos canales o aberturas dentro de un reductor tipo lomo convencional, que coincidan con la huella de las llantas de ambos ejes del vehculo, de modo que permite el p a s o d e l o s a u t o b u s e s s i n necesidad de que tengan que subirse al lomo. Esta configuracin se ilustra en la Figura 3.36. Sin embargo, es importante notar que el conductor debe reducir la velocidad a efecto de direccionar las llantas hacia los canales provistos, en particular las del eje tndem trasero, ya que los mismos tienen un ancho ajustado precisamente con e s a finalidad. Los requisitos y dems especificaciones para construir este tipo de reductores son los mismos que los de los lomos comunes. Para el autobs tpico de diseo, el ancho de los canales oscila entre 70 y 90 cm, y la distancia entre los bordes
3.38
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
internos de las huellas es de 1.0 m. Estos valores debern ajustarse conforme a las caractersticas reales de la flota de autobuses autorizados en la ruta respectiva. Es importante resaltar que el diseo con estas dimensiones limita el paso de los automviles por las aberturas, ya que la entreva del vehculo liviano tpico de diseo es de 1.83 m, y en general, la mayora de los vehculos livianos que circulan en Centroamrica son ms pequeos, lo que restringe an ms el posible uso de los canales. Por otra parte, este diseo facilita el paso de ciclistas por el reductor de velocidad.
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En Europa se utiliza otro diseo que se aplica a reductores con seccin trapezoidal, que puede ser adaptado a las aceras continuas o de paso peatonal. El dispositivo consiste, como s e esquematiza en la Figura 3.37, en establecer dos caminos o superficies de rodadura, uno para los autobuses, de perfil ms suave, y otro para los automviles, de perfil ms abrupto. En estos casos la gradiente de la superficie para los autobuses debe tener una pendiente mxima de 1:15 y una longitud deseable de 6 m. Esta configuracin puede ser til en aceras de paso peatonal construidas en centros comerciales donde se requiere tambin el paso de camiones distribuidores y otros vehculos pesados.
1.
80
0.7 a 0.9 m
1.00 m
Figura 3.36
Reductor de velocidad Tipo Lomo Modificado para vas con Rutas de Autobuses
1:15
1.00 m 1.00 m
Figura 3.37
Reductor de velocidad de seccin trapezoidal para vas con Rutas de Autobuses
3.39
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D. Tachuelones o Reductores Aislados Los reductores de velocidad tipo tachuelones , tachuelas o botones lisos consisten en una serie de elementos de plstico resistente o de fibra de vidrio, con forma de hongo, que s e insertan en el pavimento o simplemente se adhieren con pegamento epxico o bituminoso. Estos dispositivos se colocan en hileras dobles, con un desfase entre ambas lneas de tachuelones, para evitar el acomodo paralelo, el cual le permitira a los vehculos livianos evadir el obstculo que ellas representan (ver Figura 3.38). Estos dispositivos deben acompaarse con la seal de prevencin simblica P-9-14, colocada entre 15 y 75 m antes del dispositivo, en cada sentido de circulacin. Por consistir en una serie ordenada de obstculos fsicos aislados de mucho menor tamao que los otros reductores de velocidad, los tachuelones ofrecen la ventaja de que causan menos incomodidad a los usuarios y minimizan el posible deterioro o daos en los vehculos. Por esa razn su uso es permitido en carreteras cuya velocidad de operacin sea superior a los 60 km/h, pero inferior a 80 km/h.
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Figura 3.38
Detalle de colocacin de tachuelones
Figura 3.39.A
Disposicin tpica de tachuelones en una zona escolar, C.R.
El uso ms comn de los tachuelones es en zonas escolares como lo ilustra la Figura 3.39.A. La principal debilidad de estos dispositivos es su deterioro relativamente rpido respecto a los otros reductores de velocidad, por lo cual s e requiere un mantenimiento frecuente para que no pierdan su efectividad, como se ilustra en la Figura 3.39.B.
Figura 3.39.B
Prdida de efectividad de los tachuelones por falta de mantenimiento, C.R.
Los tachuelones tambin son muy efectivos para llamar la atencin de los conductores al final de vas rpidas, autopistas o rampas de salida de un intercambio, con el propsito de que los conductores reduzcan su velocidad para adaptarse a las condiciones de operacin de arterias y vas locales de menor velocidad y con congestin. Adems, los tachuelones se pueden utilizar para llamar la atencin a los conductores para que se respeten las rdenes de pare o ceda, de las seales reglamentarias R-1-1 o R-1-2 que generalmente existen en las zonas de transicin a la salida de vas rpidas. Esta aplicacin es menos drstica que el uso de trepidadores que se detalla a continuacin. En estas dos aplicaciones se debern instalar dos o ms hileras de tachuelones dobles, las cuales cumplen una funcin de transicin y amortiguamiento. E. Trepidadores o Reductores de Superficie Rugosa Los trepidadores estn constituidos por una serie de elementos rugosos de concreto que se extienden a todo lo ancho de la calzada, en una longitud de aproximadamente 10 m. La losa de concreto debe tener una rugosidad ta l q u e produzca sonido y una vibracin fuerte del vehculo de modo que alerte y llame la atencin de los conductores. En la Figura 3.40.A s e muestra el detalle de la textura o rugosidad de una losa de concreto construida especialmente para lograr el efecto deseado. Para que acten como zona de transicin y para efectos de amortiguamiento, los trepidadores debern desplegarse en un mnimo de tres series equidistantes, tal
Figura 3.40.A
Detalle de la textura tpica de los trepidadores, Costa Rica
3.40
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
como s e muestra en la Figura 3.40.B. La distancia entre los tres trepidadores ser de 21 m y la longitud entre el ltimo trepidador y la lnea de parada deber ser de 5 m. El dispositivo debe acompaarse con la seal de pre vencin simblica P-9-13, colocada 75 m antes del dispositivo, en cada sentido de circulacin. El uso de los trepidadores es muy restringido, ya que el efecto que produce es demasiado abrupto y para los usuarios frecuentes de la ruta puede ocasionar el deterioro del vehculo. Por ello es comn que los conductores traten de evadir o mitigar el efecto del dispositivo, como se ilustra en la Figura 3.40.C, de ah la importancia que la rugosidad cubra todo el ancho de la va, incluyendo el espaldn.
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Figura 3.40.B
Serie de Trepidadores instalado en la Interseccin Taras, Cartago, Costa Rica, para hacer respetar la seal de ALTO para cruzar una va rpida
Las series de trepidadores debern emplearse exclusivamente en las intersecciones a nivel de vas rpidas y autopistas donde los registros estadsticos de accidentes arrojen una alta tasa de mortalidad debido al irrespeto de la orden de detencin del semforo o de la seal de ALTO, R-1-1. Generalmente estos sitios son candidatos idneos para la dotacin de un paso a desnivel por razones de seguridad vial. Es deseable que el uso del trepidador se limite al corto plazo. Precisamente en el sitio mostrado en las fotos de la Figu r a 3 . 4 0 (interseccin Taras, en San Blas de Cartago, Costa Rica) se produjeron varios accidentes mortales en poco tiempo, debido a que los conductores que utilizaban la va tenan prioridad de paso antes de que se habilitara el nuevo tramo alterno como va rpida multicarril. Con el dispositivo de vibracin s e logr reducir a cero el nmero de muertes en el sitio y adems se incentiv un rpido cambio de ruta de los conductores hacia el tramo nuevo.
Figura 3.40.C
Maniobra de evasin parcial para evitar el efecto del trepidador, C.R.
Otro dispositivo para reducir la velocidad o que sirve de indicador de alguna situacin peligrosa, alto riesgo o de cuidado (como lo es la cercana a una zona de paso de peatones o a una interseccin peligrosa) es la utilizacin de lneas delgadas de cortes sucesivos en la superficie del pavimento, de 0.50 cm de ancho y una profundidad de 0.65 cm a 1.3 cm, con longitud variable segn la situacin en la que se aplica. Se utilizan varias series de seis a ocho cortes espaciados entre 2.5 cm y 5 cm, a una distancia constante entre las mismas. Cuando los vehculos circulan por este tipo de dispositivo se produce un sonido que alerta a los conductores, pero el efecto de trepidacin es mucho ms leve.
3.41
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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R-4-4
as como facilitar a las autoridades competentes la sancin de quienes infrinjan esta regulacin, se deber utilizar la demarcacin de lneas cruzadas en diagonal de color amarillo, la cual deber cubrir toda el rea del pavimento dentro de la zona de la interseccin que debe quedar libre de bloqueos, como se ilustra en la Figura 3.41.Esta demarcacin se complementar con la seal R-4-4, prescrita en la Seccin 2.2.7.2, la cual deber instalarse en cada uno de los accesos que convergen en la interseccin. Se recomienda utilizar este sealamiento slo en las intersecciones que presentan problemas crnicos de rebote de colas desde las intersecciones vecinas. Estas lneas tendrn un ancho de 25 cm y la separacin entre lneas podr ser de 1 m de 1.5 m, dependiendo del tamao del rea a cubrir. Las lneas sern perpendiculares entre s y el ngulo de las lneas amarillas con respecto a las lneas de parada en los accesos es de 45. En la Figura 3.42 se muestra la demarcacin recomendada en una interseccin crtica. Se observa que por lo angosto de las calles de la retcula vial de la ciudad, el tamao de la caja es reducido, por lo que en el caso mostrado hubiera sido deseable una separacin menor entre lneas diagonales. En vas ms anchas si sera deseable usar separaciones mayores.
Figura 3.42
Ejemplo de Demarcacin Tpica para Prevenir el Bloqueo de la Interseccin en el Area Central de San Jos, Costa Rica
3.42
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Las demarcaciones para restringir el estacionamiento podrn ser lneas de color amarillo, rojo, verde o azul, segn su funcin, cubriendo la cara y la parte superior del borde, en caso de que exista acera, o marcando una lnea en la superficie del pavimento, en caso contrario. Es importante indicar que el color blanco no se debe utilizar en la demarcacin de estacionamiento restringido. El significado de los colores mencionados es el siguiente: C Color amarillo: significa "prohibido el estacionamiento", sujeto a cierto horario o a ciertas condiciones que debern definirse mediante las seales verticales R-8-1 a R-8-6 (ver Seccin 2.2.11) Color rojo: significa "prohibido estacionar y detenerse" durante las 24 horas, todos los das de la semana, sin ninguna excepcin. Esta demarcacin se deber emplear en zonas crticas, y donde estacionar est legalmente prohibido. Por ejemplo, se puede utilizar para indicar prohibicin absoluta de estacionar en puentes, esquinas y curvas. Adems, la prohibicin absoluta de estacionar mediante la demarcacin de la franja de color rojo, puede ser complementada utilizando las seales verticales de la serie R-8 (ver Seccin 2.2.11). C Color verde: significa "estacionamiento permitido", sujeto a un lmite de tiempo, a cierto horario o a ciertas condiciones que deber definirse mediante las seales verticales R-8-26, R-8-27 y R-8-28 (ver Seccin 2.2.11). Color azul: significa "zona de estacionamiento exlusiva para discapacitados, ancianos o mujeres embarazadas" durante las 24 horas, todos los das de la semana. La sealizacin de este tipo de zona exclusiva de estacionamiento, debe realizarse pintando la franja de color azul sobre el borde de la acera a lo largo de toda el rea destinada para e s e fin, y adems, debe colocarse la seal R-8-29, R-8-30 o R-8-31, segn corresponda, tambin debe demarcarse sobre el pavimento el smbolo estndar correspondiente (ver Figura 3.43), ya sea una zona reservada para personas con discapacidad, ancianos o mujeres embarazadas. Las dimensiones de los smbolos para zonas de estacionamiento restringido se detallan en el Anexo C.
Como la experiencia ha demostrado que el pblico no entiende con facilidad un cdigo donde se usan varios colores en las demarcaciones de bordes, para indicar diferentes tipos o grados de restricciones de estacionar, y que el color rojo presenta un contraste muy pobre sobre la acera, las demarcaciones de franja amarilla se recomiendan para mostrar que s e prohbe estacionar a toda hora. En todo caso, aunque no se use el color rojo, las seales R-8-4b y R-8-5b emplean los colores rojo y blanco precisamente para indicar que la prohibicin de estacionar rige durante las 24 horas, y su diseo no corresponde al NO ESTACIONAR convencional de la seal R-8-1. En sitios de irrespeto frecuente podra ser conveniente el uso de la demarcacin del cordn en rojo y el uso de las seales R-8-4b o R-8-5b. Asimismo, en sitios donde exista prohibicin de estacionamiento absoluto (ver Seccin 2.2.11) tambin s e podra usar el cordn rojo, en especial en sitios de puentes, en cuyo caso tambin s e deber emplear la seal R-811.
Figura 3.43
Smbolos estndar para zonas de estacionamiento restringidas para discapacitados, ancianos y mujeres embarazadas.
3.43
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 3.44
Demarcacin utilizada en varios pases centroamericanos para restringir zonas de estacionamiento.
3.44
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
En la Figura 3.44 s e muestran diversos ejemplos de la demarcacin de zonas de estacionamiento restringido, utilizada en varios pases del istmo. En las fotografas se observa la demarcacin del cordn en color amarillo (3.44.A) para indicar que el estacionamiento sobre la va est prohibido y la utilizacin del color rojo (3.44.B) para indicar que el estacionamiento en las esquinas tiene prohibicin absoluta . Tambin se observa la demarcacin del borde en color verde en conjunto con sealamiento vertical (3.44.C) para indicar que el estacionamiento est permitido pero sujeto a una condicin especial, en este caso, el estacionamiento es exclusivo para motocicletas. En la fotografa de la Figura 3.44.D se muestra la demarcacin correcta de una zona de estacionamiento para personas con discapacidad, en la cual s e ha demarcado el borde de color azul as como el smbolo estndar correspondiente sobre el pavimento, y se colocaron seales verticales R-8-29. Por otra parte, la Figura 3.44.E muestra el uso incorrecto del color blanco en la demarcacin de bordes de acera para restringir el estacionamiento en la va.
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3.45
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Captulo 4
SEMFOROS
4.1 Aspectos Generales 4.1.1 Definicin
Los semforos son dispositivos para el control del trnsito mediante los cuales se regula y ordena el movimiento de vehculos y peatones en calles y carreteras, a fin de que paren y procedan en forma alterna, por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control.
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4.1.2 Clasificacin
La siguiente clasificacin de semforos s e ha hecho con base en el mecanismo de operacin de s u s controles. Segn esto, tenemos la siguiente divisin: 1. Semforos para el control del trnsito de vehculos: a. Semforos pre-fijados o pre- sincronizados o de tiempos predeterminados. b. Semforos accionados o activados por el trnsito. CTotalmente accionados. CParcialmente accionados. 2. Semforos para pasos peatonales: a. En zonas de alto volumen peatonal. b. En zonas escolares. 3. Semforos especiales: a. Semforos de destello o intermitentes. b. Semforos para regular el uso de carriles. c. Semforos para puentes levadizos. d. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia. e. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes.
4.1
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Cara: es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y porta lmpara) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin. Lente: es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Visera: es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, a s como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos a aquel hacia el que est orientada.
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4.1.4 Mantenimiento
Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semforos y para prolongar la vida til de los mismos. Adems, la autoridad y el respeto que los semforos inspiran es debido nicamente a sus indicaciones precisas y exactas. Semforos con indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario. Por lo tanto, su mantenimiento es de primersima importancia desde este punto de vista. Los costos de mantenimiento s e toman en cuenta al adquirir el equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultar antieconmico si el costo de conservacin es elevado. Deben llevarse registros de mantenimiento detallados y analizarse a intervalos regulares para determinar las prcticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa de mantenimiento y conservacin. Los registros de trabajo de mantenimiento o conservacin, bien llevados, son tiles desde varios puntos de vista: C Su anlisis ayudar a determinar si el programa de trabajos de mantenimiento que se est siguiendo es satisfactorio o no. C El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms convenientes de adquirir en el futuro y para mejorar los procedimientos de conservacin C Los registros de mantenimiento con frecuencia son de gran utilidad para las autoridades que intervienen en caso de accidentes. Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricacin, ajuste en los tiempos o pre sincronizacin, reparaciones generales, reposiciones de lmparas, pintura y trabajos diversos de cada uno de los semforos y controles. Todo el equipo de los semforos debe ser pintado por lo menos cada dos aos (o con ms frecuencia, si ello fuere necesario) para evitar corrosin y mantener la buena apariencia de los mismos. Los postes, mnsulas, cajas y conductos visibles debern pintarse en color amarillo y repintarse cada dos aos como mnimo, o con mayor frecuencia s i es necesario. Las partes internas de las viseras que s e usan alrededor de las lentes debern pintarse en negro mate para reducir la reflexin de la luz hacia los lados del semforo.
4.2
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
4.2 Semforos para el Control del Trnsito de Vehculos 4.2.1 rea Controlada por un Semforo
Los semforos slo regularn directamente el trnsito en la interseccin en que estn instalados o bien en aquellos sitios en que se requiera a mitad de la cuadra.
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4.3
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construccin o mantenimiento de carretera, en cuyo caso debern quitarse en el momento que finalice el proyecto. Es deseable utilizar seales previas cuando s e emplee este dispositivo. Los semforos porttiles deberan utilizarse slo donde est justificado, segn lo indique un estudio de ingeniera.
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4.4
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ROJO INTERMITENTE Cuando s e ilumine un lente rojo con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn un alto obligatorio y s e detendrn antes de la lnea de parada y el derecho de paso estar sujeto a las mismas reglamentaciones que s e indican para la seal de "ALTO" (R-1-1). El rojo intermitente se emplear en el acceso de la va que cruza a una va preferencial. AMARILLO INTERMITENTE Cuando se ilumine el lente amarillo con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia. VERDE INTERMITENTE Cuando el lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final del tiempo de la fase verde. FLECHAS DIRECCIONALES Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La flecha vertical, apuntado hacia arriba, indica circulacin de frente, la horizontal indica maniobra de giro aproximadamente en ngulo recto, hacia la izquierda o hacia la derecha segn la direccin que apunte la flecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ngulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, al encenderse la o las flechas significa que los vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as indicadas. Verde con flecha para seguir de frente (exclusivamente): a. Los conductores de vehculos podrn seguir de frente y no darn vuelta a la derecha ni a la izquierda. Estos conductores deben respetar el posible derecho de paso de otros vehculos y peatones que se encuentran reglamentariamente atravesando la interseccin al mismo tiempo que se enciende esta luz. b.Los peatones que s e encuentren frente a esta seal pueden cruzar la va dentro del rea de paso, marcado o no, a menos que la seal o el semforo peatonal indique otra cosa. Flechas para giro a la izquierda o a la derecha: Los conductores de los vehculos debern girar a la izquierda o a la derecha segn lo indique la flecha. El trnsito vehicular debe ceder el derecho de va a los peatones que se encuentren dentro de la calzada, a s como de otros vehculos que en e s e momento s e encuentren reglamentariamente atraves a n d o l a interseccin. La eficacia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen carriles especiales para el movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con un sealamiento adecuado.
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4.5
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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4.6
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Es recomendable ubicar los semforos sobre la interseccin en sitios donde, de otra manera, podran fcilmente ser pasados por alto, como en intersecciones rurales aisladas o donde vas de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas o donde avisos luminosos y otras luces podran interferir la buena visibilidad de semforos ubicados a un lado de la va. Los semforos colocados sobre la va de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonal; por eso, donde haga falta el control peatonal, debe suplementarse con semforos montados en pedestales. Semforos ubicados en postes o pedestales dentro de la va de trnsito deberan protegerse mediante islas, avisos e iluminacin nocturna. Los semforos debern ubicarse como mnimo a 60 cm medidos de la orilla exterior del brocal a su parte ms saliente, cuando el soporte es tipo poste, o de la orilla externa del brocal a su base, cuando el soporte es del tipo mnsula. Cuando no exista la acera, se ubicarn de tal manera que la proyeccin vertical de su parte ms saliente o su base coincida con el hombrillo del camino, fuera del acotamiento. La cara del semforo debe colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de mnsula conviene dar una inclinacin de 5 grados hacia abajo. Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsito vehicular a la interseccin. Estas pueden ser complementadas con semforos peatonales donde stos sean requeridos, los cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal. Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas permitirn a los conductores observar prcticamente en todo momento al menos una indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido momentneamente por camiones y autobuses, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del da, de la luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo. La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin depender de las condiciones locales especiales, tales como nmeros de carriles, necesidad de indicaciones direccionales o de giro, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin, etc.
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4.7
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2. Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semforos, como el primero despus de la salida de una va rpida o autopista. 3. Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios luminosos que se puedan confundir con los semforos. 4. Intersecciones en donde los conductores tienen una vista simultnea de semforos para control general y de semforos que controlan los carriles reversibles.
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4.2.8.2 Uso
Los semforos de control pre fijados s e adaptan mejor a las intersecciones donde los patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del trnsito que s e registran pueden tener cabida mediante una programacin pre fijada sin causar demoras o congestin no razonables. El control pre fijado es particularmente adaptable
4.8
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a intersecciones donde s e desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes.
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4.9
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proporcionales a los productos de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan. Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5 segundos en cada calle, esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles. Supongamos que los volmenes Va y Vb en los carriles crticos durante la hora de mxima demanda de trnsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehculos respectivamente. En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el mismo. Los tiempos aproximados Ta y Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B respectivamente se obtienen como sigue: Ta = 400 Tb 250 Ta = 400 50 - Ta 250 y Ta + Tb = 50 segundos (tiempo total de la luz verde)
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En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en la calle A (Ea) es de 3 segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podra deber a un alto porcentaje de camiones en el carril crtico de la calle B o a una pendiente fuerte que dificulte la salida. La divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada como sigue: Ta = VaxEa = 400 x 3 Tb VbxEb 250 x 5 Ta = 400x3 ; 50 - Ta 250x3 Ta = 24 segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos
Se debe insistir en que clculos tan elementales como los anteriores nicamente son un medio aproximado para determinar el tiempo que corresponde a cada calle. Otras consid eraciones, tales como tiempo necesario para cruces de peatones y las condiciones geomtricas de la interseccin, tambin afectan las amplitudes de los ciclos de los semforos. Despus de la eleccin inicial de la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y estudios del semforo en funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado. Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo necesario para que el grupo de transentes que espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, excepto cuando s e dispone de un intervalo especial para peatones. Los experimentos con tiempo de semforos, en cuanto s e refiere a circulacin de vehculos, han demostrado que se puede alcanzar una excelente eficacia bajo ciertas condiciones de mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de 15 segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la calle con seguridad. Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde, ste debe ser lo suficientemente prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir a los que ya empezaron a cruzar llegar hasta una zona de seguridad. Por ejemplo, si se requieren 14 segundos para que los peatones crucen la calle o lleguen a la zona de seguridad y el intervalo para el despeje de vehculos (amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo, de 5 + 14 3 = 16 segundos.
4.10
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4.11
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4.12
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la corriente vehicular s e haya adaptado al sistema progresivo, es posible aumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad. Los sistemas progresivos en arterias urbanas s e regulan para velocidades que varan desde 30 a 60 kilmetros por hora. Debe darse atencin a la relacin de las velocidades de proyecto de los sistemas de semforos y las velocidades legalmente permitidas. En general, un sistema progresivo flexible diseado y operado adecuadamente, es el sistema pre-fijado que mejor se adapta al movimiento eficiente del trnsito. Sus ventajas incluyen las siguientes: 1. Con una cantidad de vas adecuadas y un espaciamiento favorable entre semforos, el movimiento continuo de grupos enteros de vehculos es posible con un mnimo de retardo y a una velocidad promedio planificada para el sistema. 2. Un alto grado de eficiencia resulta al proporcionar periodos de verde para ajustarse a los requerimientos del trnsito en cada interseccin. 3. Se estimulan velocidades ms uniformes. 4. Se adapta mejor a las diferencias en las longitudes de las cuadras que otros sistemas pre-fijados.
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4.2.8.8 Recomendaciones
Para obtener una mayor eficiencia de las instalaciones de semforos, se hacen la siguientes recomendaciones: 1. No emplear intervalos muy breves entre indicaciones. 2. Proporcionar una velocidad adecuada al camino o calle y evitar la interferencia co n m a n i o b r a s d e estacionamientos, carga y descarga. 3. Evitar las corrientes de trnsito compuestas por vehculos con velocidades demasiado variables, como tranvas, autobuses, camiones comerciales o automviles de pasajeros, especialmente en calles angostas. 4. Simplificar los movimientos en ciertos tipos de intersecciones complicadas que demandan tres o ms fases por ciclos.
4.13
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5. En intersecciones aisladas con mucho movimiento, s e puede justificar la operacin manual de semforos durante ciertos tiempos, de acuerdo con las demandas variables de trnsito. Sin embargo, generalmente no se recomienda un aparato con operacin manual en instalaciones de semforo s de un sistema operativo flexible. En sistemas sincronizados se deben evitar los controles manuales. 6. Si las velocidades proyectadas de un sistema de semforos son bastante inferiores a las velocidades mximas permitidas, s e deben instalar seales para advertir a los conductores. Las seales s e colocarn lo ms cerca posible de los semforos y a intervalos necesarios para cumplir su objetivo.
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4.2.9.2 Uso
Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la circulacin deben ser mnimas en la direccin principal. Los semforos accionados por el trnsito presentan las siguientes ventajas: 1. Se reducen las demoras innecesarias. 2. Se pueden regular intersecciones de poco trnsito, donde los semforos de perodos establecidos produciran demoras innecesarias. 3. Como los intervalos verdes se establecen de acuerdo con los volmenes de trnsito que llegan, se aumenta la capacidad de las intersecciones. 4. Los conductores prefieren este tipo de semforos porque consideran que ellos mismos influyen en la indicacin de luz verde. Sin embargo, poseen las siguientes desventajas: 1. No se coordinan en forma sencilla con otros semforos. 2. Tienen un valor ms elevado que los de perodos establecidos. 3. Su mantenimiento resulta ms caro y requiere personal especializado. 4. No sirven para limitar la velocidad de los vehculos.
4.14
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4.2.9.3 Clasificacin
Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras generales: 1. Semforos accionados por parte del trnsito: se utilizan en intersecciones formadas por una va principal y una s ecundaria, colocndose detectores en el acceso de la va secundaria a la interseccin. En algunos casos se emplean tambin botones de contacto para los peatones. Sobre la va principal el semforo exhibe generalmente luz verde, que cambia nicamente si han accionado los detectores o los botones. Los botones de contacto deberan estar ubicados cerca del paso peatonal donde s e requiere que los peatones activen el semforo, a una altura de 1 m a 1.2 m de la acera. Para explicar el propsito de los botones de contacto deben colocarse seales de la serie R-11-12 a R-11-16, las cuales debern colocarse cerca de la cara del semforo peatonal (segn Seccin 2.2.14 ). 2. Semforos accionados por la totalidad del trnsito: disponen de detectores colocados en todos los accesos y el derecho de paso se otorga cuando s e acciona uno de ellos. La duracin del intervalo verde en cualquier va depende de la demanda del trnsito, existiendo un lmite mximo s i hay demanda en otra va, en cuyo caso el derecho de paso se otorga a esta ltima va, durante un perodo de tiempo mnimo. 3. Semforos accionados por el volumen y densidad del trnsito: responden fundamentalmente a la accin de grupos de vehculos y expeditan la circulacin progresiva de grupos de vehculos. Existe mayor libertad para la colocacin de los detectores. Resulta de mucho provecho en la regula cin de intersecciones con elevados volmenes de trnsito. Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones.
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4.3 Requisitos para Justificar el Uso de Semforos 4.3.1 Estudios de Ingeniera de Trnsito
Con el propsito de determinar la necesidad de instalar un semforo es preciso realizar un estudio completo de las condiciones del trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin. Estos datos se utilizan para lograr que el diseo y la operacin del dispositivo sean adecuados. La informacin que debe obtenerse es la siguiente: 1. El nmero de vehculos entrando en la interseccin en cada hora, desde cada acceso durante 16 horas consecutivas en un da representativo. Las 16 horas seleccionadas deben contener los mayores porcentajes de los volmenes en las 24 horas (generalmente de 6 a.m. a 10 p.m.). 2. Volmenes de trnsito para cada movimiento desde cada acceso, clasificados segn el tipo de vehculo, (camiones pesados, automviles, camiones livianos, buses y, en algunos lugares, bicicletas). Para el perodo pico de dos hora en la maana y de dos o tres horas en la tarde, durante los cuales el trnsito en la interseccin es mayor, medidos cada 15 minutos. 3. Conteos de volmenes de peatones en cada paso peatonal, durante los mismos perodos del conteo vehicular, del prrafo anterior, y tambin en las horas de mayor volumen de peatones. En casos en que nios o ancianos necesitan una consideracin especial, los peatones pueden clasificarse mediante observacin general en grupos de edad como sigue: a. menores de 13 aos b. 13 a 60 aos c. ms de 60 aos
4.15
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4. La velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en los accesos a la interseccin que no tienen semforo. 5. Un plano que contenga la siguiente informacin: a. Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como geometra de la interseccin, canalizacin, pendientes y restricciones de distancia y visibilidad. b. Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, paso de ferrocarril cercano, postes, hidrantes y diferentes aparejos de servicio pblico. c. Sealamiento vertical, demarcaciones del pavimento, iluminacin de la calle, sentido de circulacin, condiciones de establecimiento y paradas y rutas de autobuses. d. Uso del suelo y la tierra adyacente. 6. Un diagrama con estadsticas de accidentes, de por lo menos un ao, clasificados por tipo, ubicacin, sentido de circulacin, gravedad, hora, fecha y da de la semana. 7. La informacin siguiente es deseable para una mejor comprensin de la operacin de la interseccin y puede ser obtenida durante los perodos ya especificados en el punto 2: a. Demoras de vehculos, determinadas para cada acceso (en segundos). b. Nmero y distribucin de intervalos o gaps entre pelotones de vehculos en la calle principal que permitan al trnsito de la calle secundaria cruzar la interseccin bajo condiciones de seguridad (intervalo crtico). c. La velocidad del percentil 85 de los vehculos en los accesos controlados, en un punto cercano a la interseccin pero que no est afectado por el semforo. d. Demora de los peatones para al menos dos perodos pico, en un da promedio de la semana o en das como sbado o domingo.
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Figura 4.1
Capacidad Mxima por Acceso en la Va Principal para Distintos Tipos de Interseccin
La realizacin de estudios operativos, en los que se analice la seguridad vial y s e determine la capacidad, demoras y niveles de servicio con base en los mtodos del Manual de Capacidad (HCM) estadounidense, adaptado a las condiciones locales, 3000 es fundamental. Como s e ilustra en la Figura 4.1, distintos tipos de control (con ALTO en las vas secundarias, con rotonda o con semforos) tienen distintas capacidades.
4.16
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
En general y de conformidad con el patrn mostrado por las curvas de la Figura 4.1, s i un volumen es relativamente bajo, s e debe utilizar control de ALTO para no introducir demoras innecesarias a los usuarios de la va principal. Si el volumen de una interseccin alcanza niveles moderados, con una rotonda s e puede lograr mayor fluidez y evitar las demoras innecesarias que produce un semforo, en particular, fuera de las horas punta. Cuando los volmenes alcanzan niveles altos, es probable que un semforo pueda proporcionar ms capacidad que cualquier otro tipo de control, ya que normalmente el semforo es superado slo por la capacidad obtenida mediante intercambios y pasos a desnivel. De la Figura 4.1 se desprende que para minimizar demoras en una interseccin es necesario seleccionar el tipo de regulacin o de control ms apropiado para el nivel de flujo existente o proyectado, y a mediano y largo plazo se deben cambiar los controles, conforme la demanda aumente. En otras palabras, la envolvente inferior de las tres curvas mostradas es la curva de menores demoras a largo plazo. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que en cada situacin las demoras y la capacidad dependen de muchos factores, lo cual no permite generalizar sobre un tipo de control ptimo. Por otro lado, desde el punto de vista de seguridad vial, en las rotondas hay una mayor frecuencia de colisiones que en las intersecciones controladas con ALTO o con semforo. Sin embargo, la mayora de las colisiones que tienen lugar en las rotondas son leves, mientras que la gravedad de los accidentes es mayor en las intersecciones con semforo. La discusin anterior ilustra la necesidad de analizar en forma exhaustiva las condiciones de demanda y fsicas de cada sitio antes de decidir sobre el uso de un sistema de semforos, o cualquier otro tipo de control de trnsito. Si de acuerdo con el estudio de ingeniera de trnsito la instalacin de un semforo se justifica, se recomienda que el semforo, la demarcacin y otros accesorios de control de trnsito sean instalados de acuerdo con las especificaciones de este Manual. Tambin es recomendable que los semforos tengan las fases apropiadas, que las vas cuenten con un diseo adecuado, que los semforos cercanos sean coordinados correctamente, que exista supervisin, o p e r a c i n y mantenimiento adecuados del semforo y sus accesorios, y que el tipo de semforo sea escogido con base en estudios de ingeniera. Como ya s e mencion, existen varios programas de simulacin por microcomputadora que permiten optimizar los distintos aspectos de la opera cin de un semforo. Entre los ms utilizados se encuentran el programa TRANSYT-7F, desarrollado por la FHWA de Estados Unidos, el SYNCHRO-4 tambin desarrollado en Estados Unidos, y otros desarrollados en el Reino Unido. La investigacin para determinar la necesidad del semforo debe incluir en lo posible, un anlisis de los factores contenidos en las siguientes condiciones: CCondicin A: Volumen mnimo de vehculos. CCondicin B: Interrupcin de la Continuidad del Trnsito. CCondicin C: Volumen mnimo de peatones. CCondicin D: Pasos peatonales en escuelas. CCondicin E: Movimiento progresivo. CCondicin F: Experiencia en accidentes. CCondicin G: Condiciones del sistema. CCondicin H: Combinacin de condiciones. CCondicin I: Volmenes en cuatro horas. CCondicin J: Demora en hora pico. CCondicin K: Volumen en hora pico. A continuacin s e presentan los criterios de justificacin que establece este Manual con base en las once condiciones anteriores. Los valores recomendados parten del MUTCD de 1988, pero fueron ajustados considerando las condiciones y experiencia delos pases de la regin, y en particular, a una revisin general de las demoras y niveles de servicio aceptables para las condiciones de nuestros pases. Debe indicarse que las capacidades medidas en Centro Amrica tienden a ser mayores a las estimadas con el HCM, debido a la mayor agresividad del conductor centroamericano. Adems, se revisaron los criterios que al respecto se utilizan en Europa, los cuales se encontr se acercan bastante a los estimados para este Manual.
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4.17
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Los volmenes de trnsito de vehculos para las vas principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. El sentido de circulacin del trnsito de mayor volumen en la va secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y por la aproximacin opuesta durante las horas restantes. Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la va principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10 000 habitantes o menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en el Cuadro 4.1.
4.18
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Los volmenes en la va principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de circulacin del mayor volumen en la va secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y hacia la otra durante las dems. Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la va principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10 000 habitantes o menos, el requisito de interrupcin del trnsito continuo se reduce al 70% de los volmenes indicados en la tabla.
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1600 1400 1200 Vehculos/hora 1000 800 600 400 200 0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 Peatones/hora Figura 4.2
Condiciones Necesarias Para la Instalacin de un Cruce Peatonal con Semforo
GAP (seg)
Semforos
20
15
12
Se observa que los volmenes mnimos de peatones y vehculos necesarios para justificar la instalacin de un cruce peatonal con semforo son 150 peatones/hora y 400 vehculos/hora, respectivamente. Un semforo instalado bajo esa condicin en una interseccin aislada, debe ser del tipo semi-activado por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle principal. Si dicho semforo es instalado dentro de un sistema, este debe ser coordinado si el sistema es coordinado.
4.19
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Cuando los semforos son instalados bajo este criterio: 1. Las indicaciones para los peatones deben ser provistas al menos para cada cruce definido como cruce escolar. 2. Cuando el cruce escolar se ubica en una interseccin, el semforo debera ser actuado o activado por el trnsito. En las intersecciones donde el semforo s e puede integrar en un sistema progresivo o coordinado, se pueden utilizar controles de tiempo prefijado. 3. En los cruces que no estn en la interseccin, el semforo debe ser actuado por los peatones. Estacionamiento y otras obstrucciones a la visibilidad deben ser prohibidos al menos 90 metros antes y 6 metros despus del cruce, y s e deben incluir las seales verticales y la demarcacin adecuada. Se debe contar con supervisin policial al instalar un nuevo cruce peatonal. En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares, queda entendido que un semforo no es el nico remedio ni necesariamente la solucin correcta del problema complejo de los conflictos del trnsito entre los vehculos y los escolares. Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejor dirigidos
4.20
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tan inadecuada que el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar, en lugar de disminuir, los accidentes. La reaccin ante el control de un oficial o los guardias de cruce adultos usualmente es menos incierta. Por consiguiente, s e considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente no deben ser instalados en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros infantiles o guardias de cruce adultos, donde los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya estn controlados por semforos u oficiales de polica y donde las islas de refugio de peatones provean de una proteccin adecuada. Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades competentes de ingeniera de trnsito antes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las escuelas. Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de control arriba enumerados, los semforos pueden justificarse s: 1. Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de 250 peatones en cada una de dos horas. 2. Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en cuestin excede de 600 vehculos. 3. No hay semforo a menos de 100 metros del cruce que produzca intervalos para cruzar. Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser de tipo activado por los peatones.
4.21
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Los semforos no deben instalarse con base en un solo accidente espectacular ni con base en demandas irrazonables o predicciones de accidentes que pudieran ocurrir. Los requisitos relativos a los antecedentes sobre accidentes se satisfacen si: 1. Una prueba adecuada de que otros procedimientos menos restrictivos, que s e han experimentado en otros casos satisfactoriamente, no han reducido la frecuencia de los accidentes. 2. Ocurrieron cinco o ms accidentes en los ltimos doce meses, cuyo tipo sea susceptible de corregirse con semforos y en los que hubo heridos o daos a la propiedad de gran consideracin. 3. Exige un volumen de trnsito de vehculos y peatones no menor del 80% de los requerimientos especificados en la condicin de volumen mnimo de vehculos, en la condicin de interrupcin del trnsito continuo o en la condicin de volumen mnimo de peatones. 4. La instalacin no interrumpe considerablemente el flujo progresivo del trnsito. Cualquier semforo instalado bajo la condicin de experiencia de accidentes debe ser semi-activado por el trnsito, con dispositivos que provean una coordinacin apropiada s i es instalado en una interseccin, dentro de un sistema coordinado, y normalmente debe ser totalmente activado por el trnsito si es instalado en una interseccin aislada. Cuando un semforo para el control del trnsito es obedecido por conductores y peatones, puede esperarse que elimine o reduzca materialmente el nmero y gravedad de los siguientes tipos de accidentes: 1. Aquellos que impliquen sustancialmente conflictos o colisiones en ngulo recto, como los que ocurren entre vehculos en calles intersecantes. 2. Aquellos que impliquen conflictos entre vehculos que se mueven en lnea recta y cruces peatonales. 3. Aquellos entre vehculos que s e mueven en lnea recta y vehculos que cruzan a la izquierda viniendo en direcciones opuestas, s i s e otorga un intervalo de tiempo independiente durante el ciclo del semforo para el movimiento de cruce a la izquierda. 4. Aquellos que impliquen velocidad excesiva, en casos donde la coordinacin del semforo restrinja la velocidad hasta un valor razonable. Por otra parte, no puede esperarse que los semforos reduzcan los siguientes tipos de accidentes: 1. Colisiones por la parte trasera, que con frecuencia aumentan despus de la instalacin de semforos. 2. Colisiones de vehculos que circulen en la misma direccin o en direcciones opuestas, donde uno de los cuales efecta un cruce a travs de la trayectoria del otro, particularmente si no s e provee un intervalo independiente para esos movimientos de cruce. 3. Accidentes que involucren peatones y vehculos que efectan cruces, cuando ambos se mueven durante el mismo intervalo. 4. Otros tipos de accidentes a peatones, si los peatones o conductores no obedecen las seales.
4.22
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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4.23
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Figura 4.3
Condiciones para Volumen de Cuatro Horas * NOTA: 115 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con dos o mas carriles y 80 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con un carril.
Cuando el percentil 85 de velocidad de la va principal excede 65 km/h, o cuando la interseccin se localiza dentro de una zona construida de una comunidad aislada con una poblacin menor de 10 000 habitantes, esta condicin s e satisface cuando los puntos graficados caen sobre la curva en la Figura 4.4 para la combinacin existente de carriles de acercamiento.
4.24
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Figura 4.4
Condiciones para Volumen de Cuatro Horas (Poblacin menor a 10 000 habitantes o Velocidad cercana a 60 km/h en la Calle Principal) *NOTA: 80 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con dos o ms carriles y 60 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con un carril.
4.25
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
de acceso.
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Cuando el porcentual 85 de velocidad de la va principal excede 65 km/h o cuando la interseccin s e localiza dentro de una zona construida de una comunidad aislada que tiene poblacin menor que 10 000 habitantes, la condicin s e satisface cuando los puntos graficados caen sobre la curva en la Figura 4.6 para la combinacin existente de carriles.
Figura 4.5
Condicin para Volumen de Hora Pico *NOTA: 150 VPH aplica como el menor volumen para el acceso de una calle secundaria con dos o ms carriles y 100 VEH aplica como el menor volumen para el acceso de una calle secundaria con un carril.
Figura 4.6
Condicin para Volumen de Hora Pico (Poblacin menor a 10 000 habitantes o Velocidad cercana a 60 km/h en la Calla Principal) *NOTA: 100 VPH aplica como el menor volumen para el acceso a una calle secundaria con dos o m carriles y 75 VPH aplica como el menor volumen para el acceso a una calle secundaria con un carril.
4.26
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4.4.2 Clasificacin
Los semforos para pasos peatonales se dividirn de la siguiente manera: CEn zonas de alto volumen peatonal. CEn zonas escolares.
4.27
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3. Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo libre para ellos con el fin de reducir al mnimo la interferencia entre vehculos y peatones, o cuando es necesario ayudar a los peatones para que puedan cruzar la calle con toda seguridad.
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4. Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde una zona de seguridad o hacia ella durante un cierto intervalo en el que no les est permitido cruzar en otra parte de la calle durante ese intervalo. 5. Cuando la circulacin de vehculos pesados que dan vuelta, demanda una fase semi exclusiva para proteccin de los peatones. 6. Cuando la interseccin es demasiado amplia o complicada o cuando una calle es tan ancha que los semforos para vehculos no serviran adecuadamente a los peatones. 7. Cuando el intervalo mnimo de luz verde para vehculos en intersecciones con controles accionados por el trnsito, es menor que el tiempo para cruce de peatones y se provee equipo para extender el tiempo verde de vehculos con actuacin por los peatones. 8. Cuando al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro, pudieran confundirse los peatones al guiarse exclusivamente por los semforos para vehculos. 9. Cuando el movimiento de peatones es permitido en un lado de una interseccin, mientras se detiene el trnsito continuo rodado para proteger los movimientos de giro de otros vehculos en el otro lado de la interseccin.
4.4.3.4 Ubicacin
Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de 2 metros, ni ms de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado por dicho dispositivo.
4.28
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Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los semforos para el control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos.
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Deber existir una cara para cada sentido de circulacin de los peatones, la cual deber colocarse en posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de los peatones. Ser indispensable que cada cara de los semforos para peatones lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la seal de ALTO en la parte superior y la seal de PASE en la parte inferior.
4.4.3.6 Visibilidad
Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes, siendo al mismo tiempo visibles, tanto en el da como en la noche, desde cualquier punto localizado a 3 m antes del cruce y hasta la longitud total a cruzar. Cuando los semforos para peatones s e monten en postes junto con los semforos para control vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente visibles por los peatones al principio del paso de los mismos; en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes.
4.4.3.7 Funcionamiento
Las indicaciones para peatones debern iluminarse por perodos continuos, excepto durante el intervalo de despeje de peatones, en el cual la seal de ALTO o de PASE puede ser intermitente. Cuando los semforos para el control del trnsito de una interseccin estn funcionando en forma intermitente, las seales para peatones debern apagarse. Existen varias formas en que se pueden combinar y operar las fases de los semforos de peatones con las fases de los semforos para el control de vehculos. A continuacin se describen cuatro combinaciones bsicas: 1. Fase combinada para peatones y vehculos: Es la disposicin de fase de los semforos para que los peatones puedan avanzar por ciertos pasos paralelos a la circulacin de los vehculos que transitan de frente y en la cual se permite a los mismos dar vuelta cruzando dichos pasos. 2. Fase semi-exclusiva para peatones y vehculos: Es la disposicin de fases de los semforos segn la cual los peatones pueden proceder a usar ciertos pasos simultneamente con circulaciones paralelas de vehculos o con otras circulaciones en las que a los vehculos no se les permite dar vuelta cruzando los pasos de los peatones,
4.29
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
mientras stos los estn utilizando. 3. Fase con prioridad para peatones: Es la disposicin de fases en la cual se tiene una fase exclusiva para los peatones que cruzan la calle principal antes de la fase para circulacin de vehculos en la calle secundaria. 4. Fase exclusiva para peatones: Es la disposicin de fases que permite a los peatones cruzar la interseccin en cualquier direccin durante una fase exclusiva en la que todos los vehculos estn detenidos.
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En la operacin de semforos pre sincronizados, cuando el tiempo mnimo de PASE ms el de despeje de peatones es mayor que el intervalo necesario para el trnsito vehicular, regir el de peatones, ajustndose el intervalo vehicular a l. En condiciones normales, el tiempo mnimo de PASE deber ser por lo menos de 4 a 7 segundos para que los peatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de que aparezca el intervalo de despeje. Sin embargo, no es necesario que el perodo de PASE sea igual o que exceda al tiempo total calculado para cruzar todo el ancho de la calle, ya que muchos transentes podrn terminar de pasar durante el despeje. La duracin deber ser suficiente para permitir al peatn bajarse de la acera y llegar hasta el centro del canal ms lejano antes de que los vehculos que interfieren con su paso reciban la indicacin de luz verde (la velocidad del peatn se considera de 1.20 metros por segundo). En calles con islas centrales, de cuando menos 1.20 metros de ancho, slo se necesita dejar tiempo suficiente para despeje de peatones en una fase, de manera que puedan cruzar desde la acera hasta la isla. En este caso, si el semforo es accionado por los peatones, se puede necesitar un detector adicional en la isla.
4.4.4.2 Ventajas
Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente, localizados y operados bajo condiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas: CConsiderando los costos iniciales y de operacin, los semforos en zonas escolares, a lo largo de varios aos, representan una importante economa comparados con la vigilancia policiaca y otros elementos similares. CEn el caso de que instalen semforos para el control del trnsito vehicular, bajo condiciones de espaciamiento adecuado, pueden ser coordinados con semforos adyacentes para proporcionar un movimiento continuo o casi continuo del trnsito de vehculos.
4.30
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4.4.4.5 Ubicacin
Se localizarn precisamente en el punto de cruce del movimiento peatonal y la altura se ajustar a lo indicado en el inciso 4.2.5. Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin que es cruzado por el movimiento peatonal. La cara s e integrar por tres lentes en el sentido vertical que se colocarn en el siguiente orden: circular, cuadrada y circular. La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje de la calle y con una inclinacin de 5 grados hacia abajo.
4.4.4.7 Visibilidad
Cada lente s e iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 m en condiciones atmosfricas normales.
4.31
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
4.4.4.8 Funcionamiento
Los semforos en zonas escolares comnmente s e apoyan en soportes de tipo mnsula o suspendidos por cables y son poco efectivos para controlar el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarn con semforos vehiculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de los peatones, cuando se justifiquen, o bien en las intersecciones prximas. Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser instalados bajo las siguientes condiciones: 1. En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos peatonales accionados por los usuarios del mismo. Los semforos peatonales debern instalarse cuando menos en cada cruce de escolares. 2 .En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado al trnsito existente. Las instalaciones de una interseccin que puedan integrarse en sistemas progresivos podrn usar un control no accionado por el trnsito. Los sitios sin interseccin de calles estn libres de los peligros de los vehculos que dan vuelta y pueden ofrecer una ventaja para los escolares, sin embargo, pueden presentar un elemento inesperado para los automovilistas al encontrar un cruce para peatones entre intersecciones semaforizadas; por lo tanto, deber tenerse mucho cuidado con la colocacin de los semforos y el sealamiento vertical y horizontal usado en esos sitios, para asegurarse de que los automovilistas estn conscientes de esta aplicacin especial. No deber permitirse el estacionamiento de vehculos en los 30 metros anteriores a un cruce escolar ni en los 10 metros siguientes. Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el da estos dispositivos debern estar fuera de operacin.
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4.32
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Por la funcin que desempean, existen distintos tipos de semforos de destello, como son: 1. Semforos intermitentes o de destello para indicar peligro. 2. Semforos intermitentes o de destello para regular la velocidad. 3. Semforos intermitentes o de destello para intersecciones. 4. Semforos intermitentes o de destello de ALTO.
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4.33
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a menos de 30 cm ni a ms de 60 cm arriba de la parte superior de la seal. Generalmente este tipo de semforos se utiliza en zonas escolares y cuando est operando, seala que la velocidad marcada es la vigente.
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2. Cuando las velocidades de operacin son diferentes, en la va de mayor velocidad s e emplear intermitencia amarilla y en las dems aproximaciones intermitencia roja. 3. Si las caractersticas de todas las vas que convergen a una interseccin son semejantes en intensidades de trnsito y velocidades de acceso, el semforo puede funcionar con intermitencia roja en todas las direcciones. Las operaciones de intermitencia de un semforo para el control del trnsito de un vehculo se deben regular por medio de un mecanismo elctrico complementario, independiente de un mecanismo de control normal. En estos casos el cambio de operacin de intermitencia o funcionamiento normal s e efectuar en el intervalo inicial(cuando aparece la luz verde en direccin de la calle principal) y no se permite cambiar de intermitencia amarilla a rojo fijo, sin que antes haya un intervalo con luz amarilla fija. El cambio de funcionamiento normal a operacin de intermitencia o destello, deber efectuarse durante el intervalo con luz verde en la calle principal. El cambio de operacin comn a la intermitencia roja, se efectuar inmediatamente despus del intervalo para despeje, correspondiente a la calle principal.
4.5.2.7 Ubicacin
El propsito especfico de un semforo intermitente es lo que determina su ubicacin conforme a cada tipo. La ubicacin de los SEMFOROS INTERMITENTES PARA INDICAR PELIGRO estar en funcin de la
4.34
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
aplicacin que s e le d, conforme a lo mencionado en el inciso 4.5.2.3. Cuando se instalen para indicar una obstruccin dentro de la superficie de rodamiento o adyacente a ella, s e deber iluminar la parte ms baja o el principio de la obstruccin, o se pondr una seal sobre la obstruccin o frente a ella, adems del semforo intermitente. Los SEMFOROS INTERMITENTES PARA REGULAR LA VELOCIDAD Y DE ALTO debern estar ubicados en el sitio de la restriccin, ya que generalmente van acompaados de la seal restrictiva correspondiente. La localizacin transversal y la altura de estos semforos s e apegarn a lo establecido para la seal restrictiva, dado que siempre s e colocan encima de stas. Un SEMFORO INTERMITENTE PARA INTERSECCIONES normalmente estar suspendido sobre el centro de la misma interseccin, sin embargo, puede instalarse en otro lugar que se considere adecuado.
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Los semforos intermitentes debern quedar a una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 4.50 metros desde el pavimento hasta su parte inferior, cuando s e instalen en postes o pedestales, excepto los semforos intermitentes de alto y para regular la velocidad. Si se instalan suspendidos sobre el camino, la altura libre sobre el pavimento no deber ser mayor de 6 m. ni menor de 5.50 m. En ninguno de los casos, s e deben instalar semforos intermitentes sobre postes o pedestales dentro de la calzada o del camino, a menos de que se localicen dentro de una isla canalizadora para vehculos y peatones.
4.35
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4.36
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h. En una autopista o puente largo, para indicar que un carril est temporalmente c e r r a d o p o r u n a c c i d e n t e , reparacin, etc.
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i. Cuando las circulaciones en las zonas donde hayan casetas de cobro de peaje exijan invertir el sentido del trnsito para el funcionamiento eficaz. j. Cuando la circulacin de trnsito en un sentido, a la entrada o la salida de una zona de estacionamiento de una fbrica, estadio, centro comercial o similar, exceda a la capacidad de los carriles de trnsito de que se dispone para la circulacin normal.
4.37
4.38
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4.5.3.4 Ubicacin
La cara de los semforos para regular el uso de carriles se ubicar de tal manera que sea visible a los conductores que circulan por el carril correspondiente, colocndolas directamente al centro de cada carril en ambas direcciones. Se recomienda que se instalen grupos de semforos de tal forma que el usuario siempre est en posibilidad de ver por lo menos dos caras. Cuando se instalen semforos para el control de carriles reversibles, se recomienda que en los carriles adyacentes o en los mismos, as como en los carriles alejados, tambin se instale una cara en cada uno de ellos para tener uniformidad del sistema y a la vez evitar confusiones. La parte inferior de la cara del semforo deber tener una altura libre no menor de 5.50 m, ni mayor de 6 m, medidos desde la superficie del pavimento. La cara del semforo deber colocarse en posicin horizontal y normal al sentido de circulacin. Muchas veces es conveniente darle una inclinacin de 5 grados hacia abajo.
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4.5.3.6 Soportes
Los soportes de los semforos para carriles con circulacin reversible sern del tipo cercha o puente, similares a los usados para las seales informativas, los cuales, debido a la disposicin de los semforos cubrirn todo el ancho de la calzada colocndose en lnea recta y perpendicular al alineamiento de la calle o carretera. Debern construirse con la rigidez adecuada de acuerdo a su longitud, y con la esbeltez necesaria para que sobresalgan las indicaciones de los semforos y no se preste a confusiones.
4.5.3.7 Visibilidad
Cada lente s e iluminar independientemente. Las indicaciones de los semforos debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 400 m en condiciones atmosfricas normales. Si el tramo que se desea controlar es de ms de 400 m o s i el alineamiento horizontal o vertical es curvo, as como cuando existan obstrucciones fsicas o las condiciones topogrficas sean desfavorables, los semforos debern colocarse a intervalos lo suficientemente frecuentes para que los
4.41
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
conductores en todo tiempo puedan ver, por lo menos, una indicacin y preferentemente dos (por la posibilidad de que s e fundiera alguna lmpara o bombillo). De esta manera podrn tener una indicacin definida de los carriles reservados especficamente para su uso. La visibilidad de los semforos para regular el uso del carril deber ser mejor que la especificada para los semforos convencionales de trnsito.
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4.5.3.8 Funcionamiento
Los semforos para el control de carriles reversibles se deben sincronizar e interconectar a un control maestro que funcione de tal manera que impida que la indicacin de FLECHA VERDE HACIA ABAJO se encienda al mismo tiempo en ambas direcciones en el mismo carril. Cuando s e vaya a prevenir al usuario del cambio de uso de carril, deber considerarse un perodo de longitud adecuada con la AMARILLA INCLINADA HACIA ABAJO A LA DERECHA (fija), para que los conductores que circulen por e s e carril tengan el tiempo suficiente para desalojarlo. Adicionalmente y como medida preventiva, se mantendr la indicacin de "X" ROJO en ambos sentidos durante cierto tiempo antes que aparezca la FLECHA VERDE HACIA ABAJO para el trnsito en direccin opuesta. En vas con intersecciones reguladas por medio de semforos convencionales, las indicaciones para regular la circulacin por carriles debern colocarse lo suficientemente lejanas, antes de los semforos convencionales y despus de ellos, para evitar malas interpretaciones. El tipo de control para el funcionamiento de carriles reversibles debe permitir tanto el manejo automtico como el manual.
4.5.4.2 Ubicacin
Los semforos debern localizarse en dos extremos del tramo levadizo del puente. La distancia a que debern estar colocados los semforos ser como mximo de 15 metros antes de la barrera y sta, a su vez, a no menos de 30 metros antes del claro levadizo. Para asegurar la visibilidad se instalarn dos semforos en cada uno de los accesos. Su ubicacin se debe apegar en lo posible a lo descrito en los semforos para el control de vehculos.
4.42
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4.5.4.3 Visibilidad
Cuando las condiciones geomtricas impidan al conductor tener una visibilidad continua de por lo menos una de las caras de los semforos, aproximadamente 10 segundos antes de llegar a la lnea de parada, s e deber instalar un semforo intermitente amarillo anticipado a una seal de la serie P-23 (SEMFORO PRXIMO) para advertir al trnsito de la proximidad de un semforo. El semforo intermitente amarillo que s e utilizar para este objeto, s e deber interconectar con el control del semforo del puente levadizo, de manera que los vehculos que pasen a la velocidad permitida frente al semforo, cuando se encienda el destello amarillo, encuentren la indicacin roja al llegar al acceso del puente levadizo.
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4.5.4.4 Funcionamiento
Los semforos para puentes levadizos se debern interconectar con las barreras de proteccin y, de ser factible, con los semforos de la misma calle y carretera, hasta una distancia de 150 metros del puente. El semforo deber cambiar de verde a amarillo o a rojo, no menos de 15 segundos antes de que se cierren las barreras. Al cerrarse las barreras y levantarse el tramo mvil del puente, los semforos quedarn en rojo. Despus de bajar el tramo mvil y de abrir las barreras, la indicacin cambiar a verde debiendo permanecer as hasta que el puente se abra nuevamente. Si el puente levadizo est situado cerca de un cruce de ferrocarril a nivel y existe la posibilidad de que el trnsito sea detenido en dicho cruce, como resultado de que se eleve dicho puente, ser necesario un semforo adicional en los accesos cercanos a e s e cruce. En ese caso, se deber tener mucho cuidado al planear el sistema de semforos y su funcionamiento, para evitar confusin y riesgos a los conductores tanto en el puente como en el cruce de ferrocarril. Normalmente dichas instalaciones debern estar sincronizadas. Si el porcentual 85 de la velocidad de operacin en un acceso es mayor de 40 kilmetros por hora, s e debern instalar semforos con lentes de 30 cm de dimetro y bombillos o lmparas de gran intensidad.
4.43
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4.5.5.2 Visibilidad
Si las condiciones geomtricas de la va impiden que un semforo a mitad de la cuadra para entrada y salida de vehculos de emergencia sea visto por los conductores aproximadamente 10 segundos antes de llegar a ste, deber instalarse un semforo intermitente para indicar peligro antes de este semforo, complementando con la seal preventiva respectiva. El proyecto y ubicacin del semforo intermitente deber ser de acuerdo con lo indicado en el inciso 4.5.2.
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4.5.5.3 Funcionamiento
El derecho de paso de los vehculos de emergencia en los lugares donde existan semforos estarn de acuerdo con lo indicado a continuacin: CEn intersecciones: Los semforos para el control del trnsito podrn modificarse en lo que respecta a tiempo, secuencia o indicaciones para conceder prioridad a vehculos de emergencia. En este caso, ser necesario establecer una secuencia de intervalos que permita desalojar la interseccin rpidamente. El accionamiento de los semforos e intersecciones para dar paso a los vehculos de emergencia, deber ser a travs de un dispositivo especial instalado en la unidad de control que a su vez ser accionado por medio de un detector especial, el cual podr ser acstico o ultrasonido y obedecer nicamente a la seal emitida por un control remoto instalado en el vehculo de emergencia. Cuando estos semforos s e han ubicado en intersecciones que no cumplan los requisitos para la instalacin de otro tipo de semforos, deber operar ya sea con luz intermitente cuando ocurra una emergencia o en forma normal para controlar el trnsito de vehculos y peatones cuando no la haya. Los semforos que operan de acuerdo con lo indicado anteriormente, debern hacerlo de tal manera que permitan a la corriente del trnsito seguir circulando. Debern evitarse secuencias prolongadas de intermitencia o de luz roja en todos los accesos. CInstalados en la entrada y salida de los edificios de los vehculos de emergencia: Cuando se instalan semforos para maniobras de vehculos de emergencia a mitad de cuadra ser necesario ubicar por lo menos una cara para el movimiento vehicular de cada sentido de circulacin. Para la salida de los vehculos de emergencia slo se requerir una cara. Debern ser operados manualmente desde el punto de control ubicado dentro del edificio o desde el vehculo de emergencia en movimiento, a travs de un control remoto. Mientras no s e produzca movimiento de vehculo de emergencia, el semforo indicar luz verde o amarilla en forma intermitente para los dems vehculos. Cuando ocurra algn movimiento de un vehc ulo de emergencia, deber aparecer en el semforo la indicacin de la luz roja para el trnsito que circula en la va, esta indicacin ser precedida por la luz amarilla y tendr una duracin que s e definir en base a un estudio de tiempo de recorrido, el cual no deber exceder de 1,5 veces del tiempo que requiere el vehculo de emergencia para realizar el movimiento de entrada o salida. Habr casos en los que dos vehculos en emergencia requieran de la prioridad al mismo tiempo. Para evitar que ocurra una mala indicacin, el control deber contar con un dispositivo que de la prioridad de paso al vehculo que lo accion primero y enseguida al otro vehculo de emergencia.
4.44
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4.5.6 Semforos y Barreras para Indicar la Aproximacin del Ferrocarril 4.5.6.1 Aspectos Generales
En los cruces ferroviarios de carreteras, donde un estudio de ingeniera de trnsito indique la necesidad de controlar el cruce, deben utilizarse semforos, los mismos pueden complementarse con barreras que s e extiendan a lo ancho del carril de trnsito en el acceso al cruce, para impedir la circulacin de vehculos cuando se aproxima y pasa un tren. Los semforos de aproximacin de trenes en los cruces ferroviarios de carreteras s e clasifican en luces intermitentes y semforos oscilantes. Los dos tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce. En un semforo de luz intermitente la aproximacin de los trenes se indica mediante dos luces rojas intermitentes, colocadas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alterna a intervalos predeterminados. Por su parte, en el semforo oscilante la indicacin de la aproximacin de trenes se hace por medio de un disco oscilante de 50 cm de dimetro dotado de un bombillo con lente rojo para la indicacin nocturna. El disco estar soportado por un brazo oscilante y la longitud del recorrido de la luz oscilante del disco, medida horizontalmente entre las posiciones extremas ser de 75 cm.
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4.5.6.2 Ubicacin
Las caras de los semforos quedarn orientadas hacia el trnsito que se aproxime al cruce con la va del ferrocarril de tal manera que brinde la mxima visibilidad al conductor. Se podr instalar ms de una cara en el mismo poste, con el auxilio de un soporte tipo mnsula, en los siguientes casos: 1. Cuando al acceso principal concurran uno o ms caminos adyacentes prximos al cruce del ferrocarril. 2. Donde se necesite una mayor visibilidad de los semforos, como en caminos de varios carriles. 3. Cuando s e requiera un nfasis adicional, como en carreteras de alta velocidad y carreteras de alto volumen vehicular. 4. En lugares donde el conductor pueda distraerse fcilmente. En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer ms efectivo el semforo por circunstancias especiales, pueden instalarse timbres o campanas accionadas automticamente. En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la va o de las vas frreas, se instalar un semforo, excepto en calles con circulacin de un solo sentido, en la que s e colocar slo en el lado del acceso vehicular. Los semforos s e colocarn preferentemente a la derecha del trnsito que se aproxima. La distancia que mediar a lo largo de la calle o carretera, entre la parte ms cercana del semforo o la barrera en su posicin horizontal y el riel ms prximo, ser de 3 metros como mnimo. Dicha longitud se medir normal al sentido de la va del ferrocarril. Los semforos se colocarn a no menos de 60 centmetros del camino o calle, medidos a partir de la orilla de la calzada o de la orilla exterior pavimentada sobre los rieles.
4.45
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La parte inferior de los lentes de los semforos deber quedar a una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 3 metros medida sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera, cuando s e instalen en soportes tipo poste. Si quedan suspendidas sobre el camino, la altura libre no debe ser mayor de 6 metros ni menor de 5.50 metros.
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Por otro lado, las barreras deben instalarse en el mismo soporte del semforo; sin embargo, si las condiciones lo demandan, se pueden colocar sobre postes, pedestales o estructuras independientes, ubicados entre el semforo y la va del tren. La parte inferior de la barrera, cuando est en posicin horizontal, quedar a una altura mnima de 1 metro o mxima de 1.40 metros sobre el lecho del camino.
4.5.6.4 Funcionamiento
Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren se controlarn de manera que empiecen a funcionar antes de la llegada del mismo al cruce, con un lapso razonable para dar la debida proteccin. Cuando los semforos para el control de trnsito de vehculos estn ubicados en intersecciones situadas cerca de los semforos para indicar la proximidad de trenes, s e debe prestar atencin especial a la sincronizacin de los dos sistemas. En donde exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel, en el que uno de los caminos sea sensibleme nte paralelo a la va del ferrocarril, se recomienda instalar un semforo complementario que muestre las indicaciones de no dar vuelta a la derecha o a la izquierda, en el camino paralelo, cuando el ferrocarril s e encuentre en el cruce. Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la barra inicie su movimiento descendente 3 segundos como mnimo, despus de que el semforo empiece a funcionar; la barrera quedar en posicin horizontal antes de la llegada del tren y permanecer as hasta que la parte posterior del tren haya salido del cruce. Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras se eleva o baja, golpea algn objeto se detenga inmediatamente y al quitar la obstruccin contine hasta la posicin exigida por el mecanismo de control. En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, conviene instalar un control que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.
4.46
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Las lmparas o bombillos se iluminarn alternadamente y el nmero de destellos por minuto para cada una ser de 35 a 45. Cada lmpara se iluminar durante aproximadamente la mitad del ciclo de operacin.
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4.47
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Captulo 5
DEMARCACIN DE ISLAS EN EL PAVIMENTO
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5.1.2 Clasificacin
Las islas pueden clasificarse, funcional y fsicamente, del modo siguiente: 1. Islas de refugio para peatones. 2. Islas para divisin del trnsito. 3. Islas para la canalizacin del trnsito. Se proporcionan islas de peatones para servir como zonas de seguridad a las personas que se desplazan a pie. Una zona de seguridad se define como un rea dentro de una calzada destinada para el uso de peatones. Las islas incluyen todas las reas creadas para separar y canalizar el trnsito vehicular, pueden ser de canalizacin o de divisin. Las islas de divisin sirven para separar las corrientes de trnsito opuestas y de una misma direccin, cuyo movimiento es generalmente continuo. Las islas de refugio situadas en una calle que no tenga otra clase de divisin, sirven tambin para separar las corrientes de trnsito. Este Manual trata separadamente cada funcin de las islas, excepto aquellas caractersticas y criterios que pueden aplicarse a todas. La mayora de las islas cumplen dos de estas funciones o todas ellas. Por ejemplo, las islas de divisin en intersecciones generalmente sirven para refugio de peatones.
5.1
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5.2
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A. Va rpida con isla separadora central y con islas laterales para separar la va
principal de las calles marginales locales, Costa Rica
Figura 5.1
Ejemplos Tpicos de Islas para Divisin del Trnsito
B. Isla separadora central que proporciona espacio para un carril o baha protegida de giro a la izquierda, C.R.
5.3
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5.4
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El ancho mnimo deseable de un carril central que puede acomodar un carril de giro es de 4.85 m. Donde el derecho de va est muy limitado, pueden utilizarse islas centrales con un ancho de 3.65 m y con un carril de giro de 3.05 m. Cuando el separador del carril de la isla central y el trnsito continuo opuesto tienen menos de 1.20 m, deber ser un separador remontable o marcado con tachuelas o marcas sobre el pavimento. Cuando el separador tiene 1.20 m o ms de ancho, puede o no ser del tipo remontable, segn las condiciones locales. En calles anchas con grandes volmenes de trnsito, se necesitan separadores de por lo menos 1,20 m que sean a la vez refugio de peatones. Una isla divisoria no debe ubicarse de tal modo que comience en una curva cerrada o en la cresta de una pendiente donde su presencia en la va introducira un elemento sorpresa a los conductores. Slo en circunstancias excepcionales puede ser ventajoso proporcionar una isla divisoria con un solo carril de trnsito continuo, tal como se utiliza para separar un carril de giro a la izquierda de los dems carriles. El ancho de un carril del trnsito que sigue directo, se regir por el volumen, tiempo y velocidad del trnsito y por otras circunstancias locales, pudiendo variar entre 3 m y 4 m. En algunas ubicaciones donde el cruce indiscriminado de peatones pudiera constituir un riesgo, como en calles por donde los vehculos pasan a gran velocidad o donde el volumen considerable de peatones a ciertas horas entorpecera la circulacin del trnsito, es aconsejable considerar la ereccin de una malla en el centro de la isla divisoria. La experiencia de audacia y desobediencia de los peatones, quienes en muchos casos de todas formas se brincan o rompen la malla, obliga en situaciones crticas a colocar mallas a ambos lados de la calzada, para as evitar que los peatones invadan la calzada en sitios peligrosos, como el mostrado en la Figura 5.2. Por razones de despeje y mantenimiento, los separadores para tales instalaciones deben ser de 2.50 m de ancho o ms. La malla generalmente consiste en alambre entretejido, debiendo tener por lo menos 95 cm de altura. Debe extenderse a todo lo largo de la va entre las intersecciones o a una distancia de por lo menos unas cuantas decenas de metros a cada lado del sitio de congestin de peatones. Estas mallas aumentan de manera definitiva la visibilidad de la isla divisoria para los conductores y al mismo tiempo hacen de la isla un separador ms eficaz del trnsito.
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Figura 5.2 Utilizacin de malla lateral para evitar el cruce de peatones a travs de la isla medianera, Costa Rica
5.5
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Las islas con bordillo se emplean con mayor frecuencia en reas urbanas, pero son apropiadas las marcas en el pavimento, barras elevadas, tachuelas en forma de hongo, y otros mtodos de delimitacin, cuando el hecho de montarse sobre la isla no constituye un peligro para los conductores, los peatones o la propiedad.
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5.2.3 Delimitacin
La forma de delimitar un rea de islas vara segn su tamao, ubicacin, funcin y naturaleza de la zona circundante: rural o urbana. Generalmente las islas se delimitan mediante uno de los mtodos siguientes: 1. Elevadas sobre el pavimento y contorneadas por bordillos y con relleno de pavimento, tierra u otro material. 2. Formadas por marcas sobre el pavimento o barras levantadas en zonas pavimentadas, empleadas en zonas urbanas donde las velocidades son bajas y el espacio limitado. 3. Sin pavimentar, a nivel de la va de trnsito, a veces complementadas por postes, columnas y otro medios, utilizados para islas de gran tamao. Las zonas de islas de tamao mnimo deben delinearse por medio de bordillos no remontables cuando se utilizan para refugio de peatones, o para el establecimiento de dispositivos de control de trnsito. Las zonas de islas grandes deben delinearse mediante bordillos, bien sean remontables o no remontables, o tambin mediante contrastes de color y materiales, empleando csped, arbustos, tierra apilada, postes, seales o cualquier combinacin de estos. Los bordillos no remontables, o verticales, se disean con una cara vertical o inclinada a un ngulo de menos de 20 grados con la vertical, de forma que los vehculos no suban sobre ellos. Los bordillos remontables estn diseados de tal manera que los vehculos puedan atravesarlos sin un salto excesivo. Generalmente tienen un canto inclinado a un ngulo entre 20 y 60 grados con la vertical. El tipo de bordillo empleado para delinear una isla se determina segn las necesidades de la situacin, que varan de acuerdo a las velocidades de los vehculos, el trnsito de peatones y el tipo y ancho de la isla. Todos los bordillos en la lnea de circulacin del trnsito deben pintarse de color amarillo. Las islas en las calles principales de las zonas urbanas estn generalmente delimitadas por bordillos verticales de 12 cm a 20 cm para la proteccin de peatones, pudindose marcar con seales y semforos u otros dispositivos de control del trnsito. Cuando un bordillo de barrera no es esencial para el control del trnsito o para la seguridad, se debe emplear un bordillo de tipo remontable. Las islas de refugio y de canalizacin y, siempre que sea posible, las divisorias deben disearse sin cunetas adyacentes para que permanezcan completamente visibles y el ancho de la calzada no quede restringido durante perodos de drenaje del pavimento.
5.6
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A veces se utilizan barras o tachuelas en forma de hongo para delinear una isla o parte de ella. Estos dispositivos no deben emplearse donde constituyan un riesgo imprevisto. Deben sobresalir del pavimento de 2.5 cm a 7 cm, de modo que, si cualquier rueda de un vehculo se metiera en el rea demarcada, el conductor se puede dar fcil cuenta de ello, sin que esto resulte en la prdida del control del vehculo. Con frecuencia es necesario proporcionar un espacio adicional de va para el movimiento del trnsito, pues parte del ancho original queda ocupado por la isla. Esto puede lograrse prohibiendo el estacionamiento adyacente a la isla y en sus cercanas. Como regla general, el estacionamiento adyacente a una isla es peligroso y nada deseable, ya que destruye el patrn geomtrico para el que la isla fue diseada.
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5.7
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5.5 Seales
Aunque la seguridad y la eficiencia en las secciones de carretera adyacentes a islas depende en forma considerable del diseo, el mismo debera complementarse con una efectiva sealizacin u otra forma de informacin, prevencin y control para los conductores. El extremo de acceso de toda isla, en la lnea de llegada de los vehculos, debera indicarse adecuadamente por una seal o una marca apropiada. Cuando es necesario que los vehculos pasen solamente por la derecha de una isla, se usar la seal reglamentaria de MANTENGA SU DERECHA (R-6-7 R-6-8) y la seal R-6-9 e inclusive la seal de prevencin P-11-3 cuando el trnsito puede pasar por ambos lados de la isla. Adems, se usarn seales de gua para los usuarios, tales como marcadores de ruta o seales de destino, en islas de canalizacin en intersecciones amplias. Todas estas seales se deben iluminar o reflectorizar en forma apropiada. Estas seales deberan estar situadas alejadas del extremo de acceso de la isla, de manera que se reduzca la posibilidad de que sean golpeadas por los vehculos. Dado que se requiere que las seales sean vistas con suficiente anticipacin, en reas rurales pueden localizarse a una distancia mayor de 15 m a 25 m y todava presentan una perspectiva apropiada. Donde los postes constituyen un peligro, deben ser diseados para que se quiebren o se deformen cuando sean golpeados por algn vehculo. Las seales no deben instalarse en islas delimitadas por marcas de pintura en el pavimento. Sin embargo, la experiencia indica que la sealizacin es necesaria para el uso adecuado de la carretera, por tanto, las islas deberan estar delimitadas por bordillos u algn otro dispositivo y no slo mediante pintura. Otras seales que pueden ser necesarias para ordenar los flujos de trnsito en intersecciones canalizadas son las de PROHIBICIN DE GIROS (R-3-3b y R-3-4b), NO ENTRE (R-3-2a), NO HAY VA (R-3-2b) y UNA VA (R-15-8 y R-159).
5.6. Demarcacin
Para que las islas funcionen eficientemente es necesario definir la trayectoria apropiada de los vehculos, lo cual se logra mediante marcas en el pavimento, las mismas deberan proporcionar un ininterrumpido sistema de gua a los usuarios. Las marcas sern de color blanco o amarillo segn la direccin del flujo que la isla separe (ver Seccin 3.1.8). En islas muy largas no es necesario que todos los bordillos estn reflectorizados, especialmente si la isla est iluminada o marcada por delineadores. Debera reflectorizarse, mediante pintura, la longitud suficiente que indique el alineamiento de la orilla de la isla a travs de la cual los vehculos viajan, incluyendo el extremo de acceso. El rea triangular neutral que indica la proximidad de una obstruccin debe incluir marcas en el pavimento, tal como se especifica en la Seccin 3.2.7. Como se indica en la Seccin 5.3, es deseable que en esta rea neutral se utilice un contraste en la superficie del pavimento.
5.8
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Captulo 6
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y CONTROL TEMPORAL DE TRANSITO PARA LA EJECUCIN DE TRABAJOS EN LAS VAS
6.1 Introduccin
En cualquier momento que se interrumpa la operacin norma l de una va se debe garantizar la continuidad de la funcin que cum ple esa va medi ante la planificacin de la segu ridad y del control temporal del trn sito. Esto significa que pese a los tr abajos que es necesario realizar , se debe mantener el mayor gra do de fluidez posible para los vehculos, los peatones, el servicio de transport e pblico y el acceso a las propiedades e infra estructura de servicios pblicos. El sitio donde la funcin normal de la va se interrumpe se define como el rea o zona de trabajo. El rea de trabajo es aquel tramo de la va cerrado al trnsito y reserva do par a los tr abajadores, equipo y mater iales requeridos en la obra. Algunas veces pueden haber varios espacios de trabajo dentro de los lmites de un proyecto. Esta situacin podra causar confusin a los conductores porque los espacios de tra bajo pueden estar separados por varios kilmetros de distancia. En consecuen cia, cada espacio de trabajo deber estar se alizado adecuadamen te para i nformar a los conductores de lo que pueden esperar. Los contr oles efecti vos del tr nsi to aumentan la seguridad vial y la eficien cia en la realiz acin de las obras dentro del rea de trabajo, independientemente del tipo de obra que tiene lugar. El control efectivo deber proveer seguridad tanto a los trabajadores como a los usuarios de la va y a los peatones. Al mismo tiempo deber permitir la rpi da conclusin de la actividad que provoc la interrupcin en el uso normal de la va. Ningn conjunto de seales o de otros dispositivos de contr ol de trnsi to pueden sat isfacer todas l as cond iciones tpicas para un pr oyecto dado. Al mismo tiempo, la definicin de estndares detallados que sean adecuados para cubrir todas las aplicaciones n o es prctico. En este captulo se presentan los prin cipios funda ment ales as como varios diagramas que ilustran apli caciones comunes de control temporal de trnsit o. El control seleccionado para cada situacin deber fundamentarse en el tipo de carretera, las condiciones de trnsito, la dura cin de la oper acin, rest ricciones fsicas y la proxi mida d del rea de trabajo a la corri ente de trnsit o. El uso de dispositivos de control temporal del trnsito se fundamenta en la legislacin de trnsito establecida en algunos de los pases del rea centroamericana, pero en la pr ctica se utilizan en todo el istmo, an en los pases donde su uso no est establecido como una obligacin legal. Cuando legalmente corresponda, la autoridad competente disear las regul aciones de tr nsito del rea afectada , y ser la encargada de verificar su cumplimiento. La reglamentacin en esta materi a establece que par a realizar obras sobre la va pbli ca se deben poner seales a distancias adecuadas para evitar accidentes, las cuales deben per manecer a t oda hora y dur ante cualq uier condicin climatolgica. El presente Captulo cumple la funcin de Manual Tcnico que establece las norm as, procedimien tos y dispositivos que deben utilizarse en las reas de trabajo sobre la va, sean estos dispositivos de uso obligatorio o voluntario, debido a que una vez desplegados sobre la va , se tr ata de seales y dispositivos de cont rol de trnsit o. Como se ilustr a en las Figura 6.1 y 6.2, el uso de los dispositivos de preven cin y control temporal en obras de diversa ndole se ha generaliz ado en todos los pases de Centroamrica. El control temporal de trnsito se ha implementado en proyectos viales de constr uccin (6.1. A), reconstr uccin (6.1.B), mantenimiento rutin ario y bacheo (6.1.C) y sealamiento vial (6.1.D), as como para la realizacin de trabajos de topografa (6.1.E), en obras de reparacin y constr uccin de otra infraestructura pblica que se ubica dentro del derecho de va (6.1.F) y tambin en la realizacin de estudios de trnsito (6.1.G).
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6.1
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Figura 6.1
Uso Tpico de Dispositivos de Control Temporal de Trnsito en Zonas de Tra bajo
D. Dispositivos de control
temporal para realizar sealam iento vial, Costa Rica
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Aunque es indiscutible que ha resultado beneficiosa la introduccin legal o voluntaria del control temporal de trnsito en reas d e trabajo dent ro del derecho de va, es importante destacar que la experiencia centroamericana previa a la publicacin de este Manual ha demostrado que el acomodo o las caractersticas de los dispositivos utilizados no siempre ha sido adecuado. En l a Figura 6.2 se presen ta una muestra selecta de casos en los qu e se han utilizado dispositivos de control temporal, pero que adolecen de alguna deficiencia, la cual pr ovoca una reduccin en la efectividad de los dispositivos para regular el trn sito o que reducen la segurida d dentro o alrededor de la z ona de trabajo. Como se observa en las Figuras 6.2.A y 6.2.B, un problema comn ha sido la utiliz acin de seales no uniform es, lo cual es crtico en el caso de seales de r eglam entacin por cua nto en muchos casos los conductores no realizarn en forma oportuna la maniobra de prioridad de paso esperada. Otra deficiencia frecuente es la proteccin puntual de las reas de trabajo sin que se coloquen dispositivos de prevencin, transicin o espacios de amortiguamiento (ver Figuras 6.2.C, 6.2.D y 6.2.E), de modo que no se advierte a los conductores en forma anticipada de la existencia de la realiza cin de obras temporales. Esta situacin no solo provoca congestin (en especial en la s reas ur banas, al no permitir qu e los conductores tomen rutas al ternas en forma oportuna), sino que tambin representa un problema de seguridad vial, al reducir el tiempo de reaccin de los conductores ante la presencia inesperada de obstculos. El caso ilustrado en la Figura 6.2.C es el ms crtico por cuanto adems no se implement nin gn contr ol de tr nsi to especfico par a regular la cir culacin en doble sen tido. En el caso de la Figura 6.2.F se observa que para realizar las obras mostradas se utili za el mtodo de abanderados, pero la persona encargada del control no utiliza vestimenta de colores llamativos, ni un chaleco de seguridad con colores llamativos, ni con cintas de material r eflectivo. Tam poco se usa ron en este caso dispositivos ni seales de prevencin que advirtieran a los conductores en forma oportuna de la presencia del rea de trabajo, ni del control de paso con banderas. Otro aspecto deficiente observado durante las primeras experienci as con el uso de dispositivos de contr ol temporal de trnsit o, es que en algunos casos no se remueven los dispositivos despus de finalizados los trabajos en la va. En particular esta situa cin es crtica en el caso de las seales verticales instaladas en postes fijos. Esta es una prctica que debe evitarse por cuanto la presen cia inn ecesaria de la s seales produce que los conductores le pierdan la credibilidad y el respeto al sealami ento de control temporal de obras. Adems, se ha presentado descuido en la reposicin de los dispositivos cuando presentan desgaste que reduce su visibilidad. Esta situa cin es crtica en el caso de trabajos de bacheo, ya que los conos usados para delimitar el rea de trabajo paulatinamente se van manchando con emulsin asfltica, como se ilustra en la Figura 6.3.A, con lo cual se va perdiendo su visibilidad. Otra deficiencia que ha ocurrido con frecuencia en las reas de trabajo es la carencia de iluminacin o la falta de visibilidad de los dispositivos en horas de la noche, o en horas de iluminacin solar dbil, tanto al oscurecer como al amanecer. Es prctica comn, como se observa en la Figura 6.3.A, el uso de conos carentes de bandas de cinta retroreflectiva, lo cual provoca que no sean visibles en horas de iluminacin dbil o durante la noche. De manera similar, se han utilizado otro tipo de dispositivos que adolecen del mismo problema. En la Figura 6.3.B se observa una barrera de proteccin de colores llamati vos y claramente visible durante el da, pero que resulta invisible durante la noche ya que la misma no cuen ta con materiales retr oreflectivos. Este sit io es el mismo mostrado en la Figur a 6.1.A, el cual cu mple con la mayora de las normas establecidas en este Captulo. Cuen ta con seales de prevencin an ticipada, tr ansiciones y dispositivos de amortiguamiento. Pese a ello, durante el tiempo que tard la constr uccin mostr ada en la fotografa, tuvo lugar un promedio de un accidente mensual duran te horas de l a noche, debid o precisamen te a la falta de i luminacin del sitio o de retroreflectividad de la barrera de proteccin y los barriles de amortiguamiento (ver Figura 6.3.C). Aunque este tema se trata con ms detalle posteriormente, la Figura 6.4 ilustra la colocacin de bandas de cinta retroreflectiva en la superficie de los di spositivos como medio para lograr la visibil idad nocturna deseada. La Figur a 6.4.A muestra conos convencional es con bandas de cinta retroreflectiva, aunque en el ejemplo mostrado el ancho de la cinta es inferior al especificado en este Manual. En la Figura 6.4.B se muest ra cinta retr oreflect iva de a lta inten sidad , de an cho m s adecuado, colocada sobre marcadores tubul ares, y en la Figur a 6.4.C se ilustr a la col ocacin de cinta retroreflectiva de alta intensidad en bar riles utiliza dos como delimi tacin y para amortiguamiento.
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6.3
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A. Uso de seal reglamentaria de ALTO, R-1-1, con forma no uniforme, Costa Rica
C. Zona de trabajo sin prevencin anticipada y sin control pa ra el trnsito en doble va, C. R.
6.4
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Figura 6.3
Dispositivos delin eadores o de proteccin sin pintura o material retroreflectivo para garantizar visibilidad nocturna
C. Barr iles de proteccin sin pintura o mater ial r etror eflectivo hacen nula la visibilidad nocturna
Figura 6.4.
Uso adecuado de dispositivos con elemen tos retroreflectivos para visibilidad nocturna
6.5
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
De conformidad con el marco legal vigente en cada pas, las autoridades competentes de cada Estado son las nicas indicadas para otorgar las autorizaciones con el fin de que puedan fijarse las seal es, avisos y dems dispositivos de control temporal del trnsito, necesarios para identificar y prevenir a los usuarios sobre la realiz acin de trabajos de reparacin, mantenimiento, reconstruccin y cualesquiera otra modalidad, dentro del derecho de va de las vas pblicas. Sin embar go, en los pa ses que n o existe un marco legal para esta materia, l os int eresados pueden segu ir los lin eamientos y normas esta blecida s en este Captulo. Toda persona fsica o jurdica, pblica o privada, que requiera efectuar trabajos en las vas pblicas y sus zonas adyacentes, deber de previo, pr esentar un a solicitud por escr ito a la autoridad competente de cada pas. No se podrn efectuar los trabajos hasta que esta entidad emita la respectiva autorizacin escrita y se efecte la sealizacin que dicha dependencia le indique al in teresado med iante el respecti vo plan de control temporal de trn sito. Adems, los dispositivos debern perman ecer en el rea de trabajo slo durant e el tiempo estrictamente n ecesario para concluir las obras. En caso de que se efecten trabajos no autorizados, o que no se cumplan las condiciones mnimas de prevencin y seguridad, la autoridad policial competente de cada pas ordenar la suspensin de los tra bajos. En consecuencia, los contratistas priva dos y las insti tucion es de servicios pblicos que deban rea liza r tr abajos en las vas pblicas, tales como construccin, repara cin y mantenimien to de drenajes, acueductos y alcantari llados, limpieza de vegetacin, remocin de obstculos y derrumbes, demarcacin del pavimento y otros similares, debern colocar luces de adverten cia , seales y dispositivos para el control temporal del trnsit o en r eas de trabajo, con la finalidad de proteger al pblico, equipos y trabajador es, siempre y cuando cuenten con la autorizacin respectiva del ente competente y tales seales y dispositivos estn conformes con las normas de este captulo y con cualquier otro requisito establecido para regular esta materia, as como cualquier otra disposicin legal que se emita posteriormente. Las anteriores disposiciones no suprimen aquellas otras que todo contratista de carreteras debe cumplir adicionalmente conforme a las estipulaciones contenida s en las especificaciones generales par a la construccin de car reteras y puentes de cada pas. Las personas fsicas o jurdicas, pblicas o priva das, a quienes cor respon de la col ocacin del se alam iento y los dispositivos de control tem poral, ser n dir ectamente responsables de la correcta ubicacin y fijacin de ta les dispositivos y seales, segn el plan de control de trnsito aprobado por la autoridad competente y las normas establecidas en este Captulo. Del mismo modo, d ebern velar por el adecuado man tenimient o y conservacin ptima de tales seales y dispositivos durante el tiempo que duren los trabajos. Aquellos dispositivos que fuesen sustrados, destruidos o que desaparezcan, debern ser sustituidos de inmediato por otros similares. Adems, todo conductor, as como los pasajeros y peatones, debern acatar lo dispuesto mediante las seales y dispositivos que se coloquen para el control tem poral en las reas de trabajo. Los plan es de control tempor al de trn sito qu e se preparen para un obra en part icula r, as como los dispositivos que puedan ser utilizados, debern regirse por lo indicado en este Manual, y lo que establezca y autorice la autoridad competente de cada pas. Los planes elaborados por otros en tes pblicos (Mun icipalid ades u otras in stituciones de servi cios pblicos) o por contratistas pr ivados, debern seguir los pri ncipios establecidos en este Captulo, pero pueden desviar se de las configur aciones tpicas para permitir un ajuste a las condiciones y requisitos de un sitio en particular. La autoridad competente de cada Estado proporcionar el asesora miento tcnico necesario a aqu ellas personas fsicas o jurdicas, pblicas o privadas que lo soliciten o lo requieran para el cum plimien to de las disposici ones legales y tcnica s vigentes en ma teria de dispositivos de pr oteccin para el control temporal de trn sito en reas de trabajo. Los criterios establecidos en este Captulo tendrn aplicacin tanto en zona rural como urbana. Las carreteras rurales norm almente se caracteri zan por volmenes bajos, altas velocida des, menos con flictos por ma niobr as de gi ro y menos conflictos con peaton es. El trnsito de la s calles urbanas, tpicamente se caracteriza por velocidades relativamente bajas, ran gos ms amplios en los volmenes de trnsito, carriles ms angostos, intersecciones frecuentes, actividad peatonal significativa y ms obstculos a los lados de la va. Los trabajos de const ruccin, mantenim iento y de reparacin de infraest ructura de servicios pbli cos son ms num erosos y variados, in cluyendo actividades tan diversas como cortes del pavimento para reparar tuberas, bacheo y recarp eteo del pavimento, renovacin d e las marcas del pavimento y la invasin inevitable del derecho de va debido a la construccin de edificios adyacentes a la va.
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6.6
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Por otra par te, las opera ciones de man ejo de incidentes o emergencia s en carreteras rur ales y ur banas son diversos. Incluyen la respuesta a incen dios, accidentes d e trnsit o, vehculos con desperfectos mecnicos, tendido elctrico cado sobre la va, derrames de productos peligrosos, bloqueos por manifestaciones de protesta, etc.. La atencin a estas situaciones a menudo debe llevarse a cabo bajo condiciones pobres de iluminacin o mal tiemp o o en medio de congestin de trnsit o. En caso de incidentes que afectan la integridad o seguridad de la poblacin vecina, tambin debern utilizar se las Seales Informativas de Defensa Civil y Emergencias, prescritas en la Seccin 2.4.7 de este Manual. Las carr etera s de acceso restr ingido pr esentan problemas que a meri tan un esfuerzo especial de parte de los administr adores, supervisores y las cuadrillas de trabajo. Tanto la alta velocidad como los volmen es altos pueden ser anticipados. Los flujos de hora pi co normalmente restringen el trabajo a perodos relativamente cortos durante las horas del da. Las di ficultades asocia das con la r ealizacin de trabajo en carriles que sirven altos volmenes d e trnsito en algunos casos hace necesar io que se progra men los trabajos de construccin o mantenimiento durante la noche. Aunque el trabajo nocturno evita l os flujos de la hora punta, significa un au ment o en los problemas asociados con la demar cacin y dispositivos de preven cin a ubicar en el si tio de trabajo. Es esencial que la pr eocupacin por la seguridad del tr nsi to y los trabajadores, y el movimiento eficiente de la corriente de trnsito sea un elemento integral de cada zona de trabajo, desde la planificacin hasta la conclusin de la actividad. Simultn eamen te, los contr oles selecciona dos debern permitir una realizacin r pida y eficien te de los trabajos de repara cin, man tenimi ento o construccin que se real icen sobre la va, sin detrimen to de las activid ades conexas que tienen lugar en ella. La planificacin del control de trnsito en reas d e trabajo dur ante las primer as etapas del proyecto, as como la implantacin y la vigilancia de estos controles durante la construccin, son muy importantes. Para facilitar la plan ificacin adecuada, los planos, especificaciones y cantidades de cada proyecto deberan incluir una previsin razonable del plan de control que permita mover el trnsito a travs o alrededor de la zona de construccin, en forma tal que garan tice la seguridad de los viajeros, los peatones y los trabajadores. Este plan de control de trnsito deber incluir, pero no deber limitarse a temes como sealizacin vertical; aplicacin y remocin de demarcacin de pavimento; construccin; programacin; mtodos y dispositi vos para canaliz acin y delinear; colocacin y man tenimien to de los dispositivos; iluminacin de la va; regulaciones de trnsito; y supervisin e inspeccin. La alta visibilidad de los colores anaranjado fluorescente provee un margen adicional de seguridad al producir un alto impacto visual en las reas peligrosas. Por lo tan to, don de se especifique el uso de color anar anjado par a el con trol de trnsito en zonas de trabajo, es aceptable utilizar materiales que sean d e color r ojo-anaranjado fluorescente o amarilloanaran jado. Las seales de pr evencin desar rollada s exclusivamen te para el manejo de in cidentes deber n tener el anaranjado como color de fondo (ver Seccin 2.4.7). Otras se ales de prevenci n utilizadas en estas operacion es tambin debern tener fondo an aranjado. Sin em bargo, en emergencias se pueden utilizar las seales de prevencin con color de fondo am arillo que estn dispon ibles, si las seal es ana ran jadas no est n a mano.
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6.7
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
realizacin de acti vidades de control de trnsi to, los vehculos comerciales podran necesitar de rutas diferentes a las de los automviles debido a restricciones geomtricas, de peso, claro vertical o capacidad estructur al de los puent es. Tambin los vehculos que transporten materiales peligrosos pueden requerir de rutas distintas a las de los otros vehculos. La sigui ente l ista presen ta los prin cipios y procedimien tos que la experiencia estadounidense ha demostrado que tienden a mejorar la seguridad de los automovilistas y trabajadores en la cercana de las reas de control temporal de trnsit o. Estos princi pios y procedimientos constituyen un a gua filosfica para que los ingenieros de trn sito logren un adecuado contr ol en las zon as de trabajo sobre la va. Estos prin cipios no establecen justificaciones n i estnda res especficos. 1.La seguridad en las reas de control temporal de trnsito debe ser un elemento integral y de alta prioridad para todos los proyectos de planificacin, diseo y construccin. De forma similar, los tr abajos de man tenimien to y reparacin de servicios pbl icos deben ser pla neados y conducidos tomand o en cuenta la seguridad de los automovil istas, los pea tones y trabajadores en todo momento. La formulacin de planes especficos para la administr acin de in cidentes de cont rol del trnsito es difcil debido a la variedad de situacion es que se pueden pr esentar. No obstante, l os planes deben ser desar rollados con suficient e detal le par a proveer segu rida d a los automovilistas, peatones, trabajadores, policas, personal y equipo de atencin a emergencias. Se deber t ener en con sideracin que: A. Los principios bsicos de seguridad que gobiernan el diseo de carreter as tambin debern gobern ar el diseo de las zonas temporales de con trol de tr nsito. La meta deber ser el dirigir el trnsito a travs de tales reas usando geometra y dispositivos para el control de trnsi to comparables con aquellos que se utilizan para situaciones norma les. B. El plan de control del t rnsi to, con el detal le apropia do acorde con la comp lejidad del trabajo o el incidente, debe ser preparado y entendido por todas las partes responsables antes que el sitio sea ocupado. Cual quier cambio en el plan de control del trnsi to deber ser aprobado por un funcionario capacitado en las prcticas de seguridad del control de trnsi to. 2.- La fluidez del trn sito deber ser i nhibid a o restringida l o menos que sea posible. Se deber tener en cuenta que: A. El control del trn sito en sitios de trabajo e inciden tes debe ser disea do suponiend o que los conductores puedan reducir sus velocidades slo si ellos pueden percibir una necesidad clara de hacerlo. Las zonas para reduccin de velocidad debern ser evitadas t anto como sea posible. B. Cam bios frecuentes y abruptos en la geometra, tales como estrecham iento de carriles, car riles suspendidos, o transiciones de vas pri ncipales que requier en maniobras r pidas, debern ser evitados. C. Debern elaborarse previsiones para una operacin segura de los vehculos utilizados en la administracin de zonas de trabajo o incidentes, particularmente en carreteras de alta velocidad, o de gran volumen. D. La ocupacin de la va y el tiempo para completar los trabajos debern ser min imizados para reducir la exposicin de peligros potenciales. E. Los peatones debern contar con accesos y pasadizos seguros a travs de las zonas de contr ol temp oral de trnsit o en todo momen to. F. La ocupacin de la va deber ser programada fuera de las horas pico y, si es necesario, se deber considerar la posibilidad de realizar los trabajos durante la noche. 3.- Los conductores y los peatones deber n ser guiados de una forma clar a mientra s se aproximen y atraviesen una zona de control tem poral de tr nsito. Se deber tener en consider acin que:
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
A. Una adecuada prevencin, delineam iento y canalizacin por medio de una demarcacin apr opiada en el pavim ento, seales verticales o el uso de otros dispositivos que sean efectivos bajo condiciones variables de iluminacin y clima, debern ser provistos donde se considere necesario para asegurar al conductor y al peat n una gua precisa an tes de aproxi marse y mientras pasan a travs del r ea de tr abajo. B. Debern removerse las seales, dem arcacion es en el pavimento, dispositivos de canali zacin, delin eadores y otros dispositivos de control del trnsito, que sean inconsistentes con las rutas de viaje previstas a travs de la zona de trabajo cuan do las obras sean de larga duracin. En zon as de trabajo mviles o de corta dur acin el nfasis deber estar en los dispositivos que resaltan las rutas apropiadas, y no es indi spensable remover l os dispositivos permanentes que sean inconsistentes con los dispositivos de control temporal. C. Los procedimientos de abandera miento, cuando se utilicen, pueden servir de gua precisa a los conductores que atra viesen el rea de con trol tempor al de trn sito. El aba nder amiento se deber em plear slo cuando tod os los otros mtodos de control de trnsito sean i nadecuados para pr evenir y dirigir a l os conductores. 4. Para garantizar niveles aceptables de operacin, deber realizarse una inspeccin rutinaria de los elementos que integran el sistema de con trol del tr nsito. Se deber tener en cuenta que: A. Las personas que han sido capacitadas en los principios de seguridad del control de trnsito se les deber asignar la responsabilidad por la seguridad de las zonas de trabajo. El deber ms importa nte de stos in dividuos es asegurar se de que todas las m edidas imp lanta das para el control del trnsito en el proyecto son necesarias, que cumplan lo establecido en el plan de con trol del tr nsi to, y que sean efectivas para brindar condiciones seguras para los automovilistas, peatones y trabajadores. B. La modificacin de los controles de tr nsito o de las condiciones de trabajo pueden ser requeridas para facilitar el movimiento seguro y expedito del trnsito, o para promover la seguridad de los trabajadores. Es esencial que las personas responsables de la seguridad tengan la autoridad para controlar el progreso del trabajo en un proyecto con respecto a la existencia de condiciones seguras, incluyendo la autoridad para modificar las condiciones o de detener el trabajo hasta que se apliquen o mejoren las medidas de seguridad. C. Las reas de control temporal de trnsit o debern ser monitoreadas con cuidado bajo condicion es variables de volumen de trnsito, ilumin acin y clima, para asegurar que las medid as de control de trn sito estn operando efectivament e y que todos l os dispositivos empleados sea n claramente vi sibles, estn limpios y en buen estado. D. Cuando se justi fique, deber r ealizar se un an lisis de in genier a de todos los accidentes que ocurran en las zonas de control temporal de trn sito. La zonas de con trol temporal de trn sito y los registros de accidentes deben ser monitoreados para identificar y analizar los accidentes o los conflictos y casi-accidentes que se presenten. Por ejemplo, marcas de patinaje debido a frenado repentino o dispositivos de contr ol de trn sito daa dos pueden indicar la necesida d de cam bios en el control del trnsi to. E. Todos los dispositivos de control del trnsi to debern ser removidos cuando ya no se ocupen. Cuan do el trabajo sea suspendido por pequeos periodos, las seal es de pr evencin colocadas antes del sitio de trabajo y que ya no son apropiadas, debern ser removidas, cubiert as, o giradas h acia atrs. Asimi smo, otros dispositivos que resulten inapropi ados deben ser removidos del r ea de tr abajo de m aner a que n o sean vi sibles a los conductores. 5. Debido al incremen to potencial de los riesgos o peligros, para mantener la seguridad a los lados de la va es necesario prestar atencin a estas reas duran te el tiempo que per manezca la zona de control temporal de tr nsito. Se deber tener en consider acin que: A. Para prever in cidentes debidos a veh culos que se salen si n control de la va, vehculos inh abili tados p or desper fectos mecnicos o situaciones de emergencia, es deseable proveer un espacio libre al lado de la va que
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
sirva como rea de recuperacin. B. La can aliz acin del tr nsi to deber ser r ealiz ada m edian te demarca cin del pavi ment o, colocacin de seales, o dispositivos especia les de canalizacin livian os que no ofrezcan resisten cia cua ndo sea n golp eados por vehculos que pierdan el control de su direccin. C. Siempre que sea prctico, los vehculos propiedad de los tr abajadores, el equipo de constr uccin, los ma teriales y los escombros debern ser colocados o apilados de tal forma que no estn expuestos al impacto de los veh culos que pudieran salirse de la carretera sin control. D. Las rutas de paso de los peatones a travs de las zonas de control temporal de trnsito debern estar protegidas para minimizar la exposicin de los peatones a los vehculos que se puedan salir sin control de la carretera. 6. Cada persona cuyos actos afecten la seguridad de la zona de control tem poral de tr nsito, desde el nivel superior gerencial hasta el personal de campo, deber recibir capacitacin apropiada segn las decisiones de trabajo que cada uno debe tomar. Slo aquellos quienes han sido capacit ados debi damen te en las prcticas de seg urid ad del contr ol de tr nsi to, y quienes ten gan un entendi miento bsico de los principios y regulaciones establecidas por los estn dares, norm as y procedimientos aplicables prescr itos en este Manual, debern ser responsables de supervisar la seleccin, ubicacin y mantenimiento de los dispositivos del con trol de tr nsito r equeridos en reas de tr abajo y de atencin de in cidentes viales. 7. El contr ol del trn sito a travs de las reas de trabajo es una parte esencial de la construccin y mantenimiento de las calles y carreteras, lo mismo que de las obras de r eparacin y manten imiento de infra estructura de servicios pblicos. 8. Manten er buen as rel aciones pbli cas es n ecesario. La cooperacin de los medios informativos para dar a conocer las razones y la existencia de las zonas de trabajo pueden ser de gran ayuda par a mant ener al pblico automovilista bien infor mado. De todas formas, para realizar trabajos de larga duracin o que afecten vas clave en la fluidez del sistema vial, es deseable publicar ca mpos pagados en los medios, en especial los escritos, con el propsito de divulgar con a nticipacin y en forma extensa la reali zacin de dichas obras.
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6.3 Elementos del Control Temporal de Trnsito 6.3.1 Planos de Control de Trnsito
Los Planos de Control de Trnsito (PCT) juegan un papel fundamental para garantiz ar la contin uidad del flujo de trnsito, tanto en forma segura como eficiente, hasta el punto donde las interrupciones obligadas lo permitan . Aquellos aspectos que no puedan ser especificados en los planos del proyecto pueden ser incorporados dentro del PCT como Especificaciones Especiales. Un PCT descri be los controles de tr nsito que debern usarse para facilitar el trn sito de vehculos y peatones a travs de una zona de control temporal del trnsito. El plan o puede variar en alcance, desde muy detallado hasta simplemente hacer referencia a diagramas tpicos contenidos en este Manual u otros documentos contractuales. El grado de detalle en el PCT depend e por completo de la complejidad de la situacin y los PCT debern ser preparados por personas con conocimiento de los prin cipios fundam entales del contr ol tempor al de tr nsit o y las actividades de trabajo a realizar. La plan ificacin del control de trn sito requier e previsin. En los documen tos de licitaci n se deben incorporar las clusul as que faculten al contratista par a desarrol lar plan os de control de tr nsito al ternativos, los cuales pued en ser utilizados slo si el en te responsa ble determina que son tan buenos o mejores qu e los esta blecidos en los documentos y especificaciones de licitacin. Para proyectos de mantenimiento y reparaciones menores de servicios pblicos que no
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
requieren procesos de lici tacin se debe planificar la seleccin del mejor control de trnsito antes de ocupar la zona de trabajo. Tambin debe haber coordinacin entre proyectos y entre instituciones para asegurarse de que no existe duplicidad en el sealamien to, as como para gara ntizar la compatibilidad del cont rol de trnsi to entre proyectos adyacentes. Puede ser necesario modificar los PCT debido a una variacin de las condiciones o porque se deter min una mejor forma de manejar el tr nsito con seguridad y eficiencia, permitiendo un a vance eficiente de las obras.
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Figura 6.5
Compon entes de una Zona de Control Temporal de T rn sito
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Los cuatro componentes que constituyen una zona de control temporal de trnsito se describen a continuacin, en el m ismo or den en que le aparecen a los conductores que atraviesan por un a zona de tr abajo:
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
1. Zona de Tr abajo: La zona de trabajo es la parte de la va cerrada al trnsito y asignada para los m ateriales el equipo y los trabajadores. La zona de tr abajo puede ser fija o puede mover se en fun cin del avan ce del tr abajo. Las zonas de trabajo de obras de larga duracin estn delineadas por dispositivos de canalizacin o protegidas por barreras fsicas para excluir el trnsito vehicular y peatonal. 2. rea para el Trnsito El rea para el trnsito es la parte del camino en la cual el flujo vehicular es encaminado a travs del rea de actividad. 3. Espacio de Amortiguamiento El espacio de amortig uamiento es una parte opcional del rea de actividad que permite separar el flujo vehicular de la zona de trabajo o un rea potencialm ente peligr osa, y que tambi n sir ve como espa cio de recuper acin para cualquier vehculo que se salga de la va sin control. Ninguna actividad de trabajo ni el almacenamiento de equipo, vehculos o materia les debe tener lu gar en est e espacio. Los espacios de amortiguamiento pued en ser longitudinales o laterales con respecto a la direccin de avance de la corri ente de trnsito. A. Espacio de Amortiguamiento Longitudinal El espacio de am ortiguamiento longi tudinal puede ser coloca do en la par te inicial del car ril cerrado, antes de la zona de trabajo, como se muestra en la Figura 6.5. Cuando se coloca un vehculo de proteccin antes de la zona d e trabajo, slo el r ea aguas ar riba del vehculo constituye un espacio de amortiguamiento. El espacio de amortiguamiento longitudinal, como lo muestra la Figura 6.6, deber ser utilizado donde el carril cerr ado separa las corri entes de trnsit o opuestas. Tpicamente, se forma como una isla divisoria y est definido por los dispositivos de canalizacin. En el Cuadro 6.1 se presenta una gua para definir la longitud de los espacios de amorti guamiento longi tudinales.
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Cuadro 6.1 Gua para definir la longitud de espacios de amortiguamiento longitudin ales Velocidad (km/h) 30 40 50 55 65 Longitud (m) 10 15 25 35 50 Velocidad (km/h) 70 80 90 95 105 Longitud (m) 65 85 100 125 150
Nota: El valor de la velocidad corresponde al lmite establecido o a la velocidad del percentil 85, fuera de la hora pico, an tes de que se inicien los t rabaj os.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 6.6 Disminucin gradual de carriles, trapers, y espacio de amortiguamiento B. Espacio de Amortiguamiento Lateral Un espacio de amor tiguamiento lateral puede ser utiliza do para sepa rar el rea del trnsito de la zona de trabajo, como lo ilustra la Figura 6.5. Tambi n puede servir pa ra sep arar un rea potencialmente peligrosa, tal como una excavaci n o tramos sin pavimento. El espacio de amortiguamiento lateral tambin puede ser utilizado entre dos carr iles, par ticular mente cuan do por ellos viajan corrient es opuestas. El ancho del espacio del amortiguamiento lateral deber ser determinado mediante criterio ingenieril. 4. Espacio de Al macenam iento de Veh culos de atencin de incidentes Cuando los trabajos tienen lugar en u na carretera congesti onada de alto volumen, dentro del rea urbana, opcionalmente se pueden reservar espacios para almacenar vehculos de emergencia (por ejemplo, ambulancias o gras par a el traslado de vehculos con desperfectos mecn icos) para r esponder r pidamente a los in cidentes que tengan lugar. El espacio de almacenamiento normalm ente se establece al principio del final del rea de actividades o en ambos extremos. El rea de al macenamien to de vehculos de emergencia no deber extenderse hast a ningn punt o del espacio de a mortiguamien to.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Cuadro 6.2 Longitud de las reducciones gr aduales de carril o Tapers para zonas de control temporal de trnsito Tipo de taper Aguas arr iba Transicin de convergencia Transicin de cambio Transici n de esp aldn Transicin para vas de dos carriles con doble sentido Aguas abajo (opcional) Frmulas para L* Velocidad 65 km/h o menos 70 km/h o mayor Frmula L = (W*S2)/ 154 L = (W * S) / 1.6 L mnimo L mnimo 1/3 de L mnimo 30 m mximo 30 m mnimo Longitud del taper
*L = L ongitu d del ta per en metros W = Anc ho del desp lazam iento en m etros S = Velocidad lmite o velocidad del percentil 85 antes de que comiencen los trabajos
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
longitud es recomendadas para la disminucin gradual de carriles. La separacin mxima entre los dispositivos que conforman un taper es una distancia equivalente a 1/5 de la velocidad en km/h, expresada en metros. Por ejemplo una va con velocidad de 80 km/h deber ten er los dispositivos espaciados a 15 metros. En l a Figura 6.6 se presen tan disti ntos tipos de taper y las disminucion es graduales que se utilizan para carr eteras de dos carriles con doble va se muestran en la Figura 6.7.
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Figura 6.7 Ejemplo de control de trnsito para un carril en una va de dos carriles con doble sentido de circulacin.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
A. Disminucin gradual para la convergencia Cuando dos car riles conver gen, la dismin ucin grad ual del car ril requi ere distan cias ms largas porque los conductores deben converger al carril adyacente manteniendo su velocidad de aproximacin. El taper deber ser suficientemente largo para permitir a los conductores que convergen el ajuste de sus velocidades y convergir a un solo carr il antes del final de la tran sicin. Par a autopistas, carr eteras r pidas y otras con velocid ades superiores a 70 km/h la longitud mnima de la disminucin gradual para la convergencia deber ser calculado con la frmula L = (W * S) /1.6. Para calles residenciales urbanas y otras con velocidades inferiores a 70 km/h, se deber usar la frmula L = (W * S2) /154. En ambas frmulas L es la longitud del taper , en metr os y W es el desplazamiento lateral del trnsito debido al cierre total o parcial del carril (en metros) y S es la velocidad lmi te vigen te (en km/h ) o la velocidad del per centi l 85 fuera del perodo pico con anterioridad al inicio de los trabajos. La frmula L = (WxS2) /154 se utiliza para velocidades inferiores a 70 km/h porque el trnsito ms lento puede converger en forma segura en una distancia ms corta. B. Disminucin gradual desplazada Se utiliza un taper desplazado cuando no se requiere convergencia pero se necesita un desplazamiento lateral. Se ha encontrado que aproximadamente un medio de L es adecuado. Cuando hay ms espacio disponible, puede ser beneficioso utilizar distancias ms largas. La gua para cambios en alineamiento tambin se puede conseguir por medio de curvas horizontales diseadas para las velocidades normales de la carretera. C. Dismin ucin grad ual en el espaldn Una disminucin gr adual en el espaldn p uede ser beneficiosa en vas de alta velocidad con espaldones m ejorados que pueden ser confundidos con ca rriles normal es (cuando el tra bajo tiene lugar en el rea del espaldn). Si se utilizan, las disminuciones graduales en el espaldn antes del rea de trabajo deben tener una longitud de alrededor de un tercio de L. Si el espaldn se utiliza como carril normal se debe utilizar un taper desplazado o de convergencia. En la Figura 6.6 se presenta un ejemplo de transicin en el espaldn. D. Transicin desplazada aguas abajo La dotacin de un ta per aguas aba jo puede ser til en el rea de finalizacin de los trabajos, para proveer una pista visual a los conductores de que el acceso al carril original est de nuevo permitido. Cuando se utiliza un taper aguas abajo deber tener una longitud mn ima de 30 metros por car ril, con dispositivos colocados a intervalos de 6 metros. En la Figu ra 6. 6 se presenta un ejemplo de un taper aguas abajo. E. Reducciones en carreteras de dos carriles con doble sentido El taper de un car ril en vas de doble sentido se utiliza con anticipacin del rea de trabajo que ocupa parte de la calzada de una carretera de dos carriles, de tal forma que una parte del camino se utiliza en forma alterna por el trnsit o en cada dir eccin. Tpicamente, el paso del tr nsi to se controla con un semforo tempor al o con abanderados. Una disminucin gradual corta de carril, con una longitud mxi ma de 30 metros, con dispositivos colocados a intervalos de 6 metros, debern ser utilizados para guiar el trnsito en el tramo que solo tiene una va. Un ejemplo de este tipo de taper se presenta en la Figura 6.7
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
6.3.5 Control de trnsito en un carril en carreteras de dos carriles con doble sentido
En los sitios donde el trnsito en ambas direcciones deber utilizar un solo carril en un a distancia l imitada, se deben tomar previsiones para alternar el movimiento del trnsito en un sentido a travs de la seccin restringida. Se debe utilizar algn medio de coordinacin de los movimientos en cada extremo, para evitar conflictos y colisiones de frente, y para minimiz ar las demoras. Los puntos de control a cada extremo debern ser escogidos de modo que faciliten el paso de corrientes opuestas de vehculos. Cuando la obstruccin es puntual el movimiento se debe regular por si solo. Es conveniente colocar una seal de CEDA, R-1-2, pa ra establecer legalmente quien tiene el derecho de paso. Es importante destacar que la experiencia de previo a la publicacin de este Manual, mostr que esta situacin fue uno de los aspectos ms descuidados en el control temporal, pese a lo peligr oso que resulta la ci rculacin en doble sentido por un solo carril. El control de trnsito alterno en una sola va se puede conseguir por medio de abanderados, una bandera flotante en vehculo par ticul ar u ofi cial, un veh culo piloto o gua, sem foros, o utilizando el control de una seal de ALTO o CEDA. En esta seccin se discut e cada una de estas tcnicas de contr ol de tr nsi to. En la Secci n 6.5.2 se presentan los requisitos que deben cumplir l os abanderados. A. Mtodos de abanderamiento Cuando una zona de control de una va es lo suficientem ente cor ta para permitir la visi bilidad entre ambos extremos, el trnsi to puede ser con trolado ya sea por un solo abanderado o por un abanderado en cada extremo de la seccin. Cuando se utiliza slo un abanderado, la persona deber colocarse en el espaldn opuesto a la obstruccin o zona de trabajo, o en una posicin donde se pueda mantener la buena visibilidad y el control del trnsito en todo moment o. Cuando estos dos objetivos no se pueden logra r con un solo abanderado, se deber controlar el trnsito con un abanderado en cada extremo de la seccin y uno de ellos deber ser designado como coordinador. Los abanderados debern ser capaces de comunicarse verbalmente o por medio de seales. Estas seales no debern ser confundidas con comunicacin formal mediante alfabeto segn las posiciones de la bandera. El uso de radios puede ser deseable an cuando exista contacto visual. B. Mtodo de transferencia de la bandera Cuando una ruta est bien definida, el mtodo de traslado e intercambio de la bandera resulta efectivo. Se deber emplear slo cuando el tr nsito en un sentido est confinado a un tramo relativamente corto, por lo general no ms de 1.5 km de longitud. Este mtodo consiste en el siguient e procedimien to. Al conductor del ltimo vehculo que entra en la seccin de una va se le da un a bandera roja (u otro distintivo similar) y se le instruye para que la entregue al abanderado en el otro extremo. Cuando ese abanderado recibe la bandera, se sabe que es seguro permitir a l trnsit o moverse en la otra direccin. La bandera de transferencia deber estar siempre limpia y seca. Una variacin de este mtodo consiste en el uso de u n vehculo oficial q ue siempre si gue al ltimo vehculo entrando en la secci n de control. El uso de un vehculo oficial elimina la posibilidad de prdida de la bandera. C. Mtodo del vehculo piloto o gua El mtodo consiste en el uso de un vehculo piloto para guiar una fila de vehculos a travs de un desvo o una zona de contr ol temp oral compleja. La operacin deber ser coordinada con abanderados u otr a forma de control en cada extremo del tramo de una va. El vehculo piloto deber tener el nombre del contratista o de la autoridad a cargo de los tr abajos desplegado en forma prominente. La seal de SIGA AL VEHCULO GUA, IP-16, deber montarse en un a ubica cin visible en la parte tr asera del vehculo. En caso de desvos complejos se pueden utilizar dos o ms vehculos pilotos para guiar al trnsito a travs de la seccin.
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D. Mtodo del semforo temporal Para el control de los movimientos de trnsito en zonas temporales de trabajo tambin se pueden utilizar semforos. Este tipo de dispositivos tam bin deber ut ilizar se en la reconstruccin de puentes en carreteras de volumen bajo a moderado. Las aplicaci ones tpicas incluyen in tersecciones en calles o carreteras con caminos de acarreo o cruces de equipo que obliguen a alternar el trnsito en una sola direccin. E. Mtodo de control con ALTO o CEDA Una seal de ALTO o CEDA puede ser instalada en caminos de dos carriles de bajo volumen donde un lado de la calzada est cerrado y el otro lado debe servir a ambas direcciones. El lado q ue est cerrado debe ceder o detenerse ante la presencia de trnsito en el lado que est abierto. La aproximacin del camino hacia el lado que no est cerrado debe ser visible (por una distancia igual a la distancia de visibilidad de rebase segura) al conductor que debe ceder o parar.
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Figura 6.8
Paso peatonal protegido por cierre de acer a, Costa Rica Para satisfacer las necesidades de los peatones en sitios de trabajo, siempre se deber recordar que el tipo de peatn esperado es muy amplio, incluyendo ci egos, sor dos y aquel los con discapacida des par a caminar. Todos los peatones necesitan proteccin de cualquier peligro potencial y un paso o sendero para caminar claramente delineado y libre de escombros. En la Figura 6.8 se ilustra el tipo de proteccin requerida cuando se cierra una acera.
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Por lo tanto, se deber hacer todo lo posible para separar los movimientos peatonales tanto de la actividad del sitio de trabajo como del trnsito adyacen te. Siempre que sea posible, se deber usar seal amiento ver tical para diri gir a los peatones hacia cruces de calles seguros en anticipacin a la zon a de control tempor al de trn sito. Las seales deber n ser colocadas en las intersecciones de tal modo que los peatones, en especial en reas urbanas y suburbanas con a ltos volmenes de trnsito, no tengan que enfrentar sitios de trabajo a mitad de cuadra que los induzca a rodear la zona de trabajo o a realizar un cruce a media cuadra. Debe reconocerse que es poco probable que los peatones se devuelvan hacia la esquina para realizar un cruce seguro. En consecuencia es de importan cia crti ca que a los peaton es se les notifique con mucha anticipacin de los cierres temporales de aceras. En las figu ras 6.9 y 6.10 se muestra el uso t pico de dispositivos de control de trnsit o y tcnica s para regular el movim iento de peat ones a t ravs de reas de trabajo.
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Figura 6.10 Configura cin Tpica de Cierr e Temporal de Cruces Peaton ales y de Desvos para Peat ones Cuando el movimiento de peatones a tr avs o alrededor d e reas de tr abajo es ineludi ble, la meta del ingeniero deber ser la provisin de un paso o sendero seguro y separado, sin cambios abruptos en pendien te o terreno. El uso atinado de dispositivos de prevencin y control puede ser til para cier tas situaciones en r eas de trabajo difciles. Estas incluyen cintas para guiar el paso, seales de mensaje variable, faros de luces intermitentes para identificar el peligro, banderas y luces de prevencin. Se pueden utilizar dispositivos para llamar la atencin, los cuales activan seales auditivas que previenen a los conductores de la existencia de un vehculo fuera de control que se aproxima. Tambin, y siempre y cuando sea factible, el cierre total del rea de tr abajo al paso de peatones es preferible a la canalizacin del trnsito peatonal a travs del rea de trabajo con slo dispositivos tales como conos, marcadores tubulares, barr icadas o estaones.
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Si la probabilidad de que un vehculo colisione es baja, es aceptable colocar cadenas u otro tipo de barrera adecuada, colocadas a cierta distancia del trnsito vehicular. Las barreras slidas hechas de plywood, sin embargo, pueden crear restricciones a la distancia de visibil idad en las zona s de acceso del r ea de tr abajo o en las in tersecciones. Se deber tener cuidado de no crear reas de barreras que son vulnerables a astillarse o fragmentarse cuando sean impactadas por un vehculo fuera de control. De manera similar, los dispositivos de control temporal de trnsito utilizados para delinear un paso o sendero peatonal debern ser livianos, y cuando sean golpeados deben minimizar la amenaza que representa este dispositivo para los pea tones, tr abajadores y el vehculo que lo colisiona. Slo se debe colocar el lastre necesario para dar estabilidad al dispositivo y se debern utilizar materiales livianos. El movimiento de equipo y vehculos de trabajo a travs de los pasos o senderos designados para uso peatonal deber minimizarse, y cuando sea necesario, deber ser controlado por medio de aban derados o dispositi vos de control temporal de trn sito. Los cortes en el t erreno a travs de los pasos o sen deros peatonales debern mantener se al mnimo, porque a menudo cr ean cambios in aceptables en la pendiente, rugosidad o embarrialan el terreno. No se puede esperar que los peatones atraviesen estas reas voluntariamente, y ms bien existir una tendencia a evitar los cortes en el terreno mediante el cruce en sitios menos seguros. En reas de tr abajo de duracin prolong ada, en especial en reas urbanas con altos volmenes peatonales, y donde la cada de escombros es una preocupacin (por la existencia de andamios o estructuras eleva das), se necesita utilizar pasos o sender os cubier tos con toldos . Estos pa sos cubiertos debern tener un a construccin resisten te y estar adecuadamente iluminados par a uso nocturno. En los lugares donde se considere que los peatones son muy vulnerables al impacto de vehculos fuera de control, todos los senderos o pasos peatonales debern estar separados y protegidos por sistemas de barreras longitudina les. Donde resulte evidente la necesidad de una barrera, la misma deber tener suficiente resistencia y las caracter sticas de baja deflexin tales que garanticen que los vehculos no invadan el espacio designado para los peatones. Adicionalmen te, se debe evitar el uso de sistemas longitudinales de proteccin, tales como barreras de concreto, cor tos o no continuos debido a que anulan las capacidades previstas en el diseo para contener y redir eccionar los vehculos, de tal forma qu e se aumenta la posibilidad de daos y heridas serias tan to a los p eatones como a los ocupan tes del vehculo. Todos los extremos de la barrera longitudinal que se ubiquen aguas arriba debern esta r adecuada mente pr otegidos con aten uadores de impacto, debidamente instalados y con manten imient o apropiado. En el caso de las barreras de concreto en particular, es muy importante asegurarse que los segmentos adyacentes estn unidos adecuadamente con el propsito de lograr la resistencia requer ida par a que el sistema funcione adecuadamen te. Mediante estudios y la experiencia prctica se ha determinado que los cordones de la acera no son suficientes para evitar que los veh culos invadan las aceras. Como con secuencia los cordon es normales no son sustituto de las barreras longitud inales cuya necesidad es evidente. De igual forma, las barandas de madera colocadas por el contratista, las mallas metlicas y otros sistemas similares colocados para separar a los peatones del flujo vehicular no son sustit utos aceptables de las barr eras longi tudinales ant ichoque. Cuando son golpeados estos elementos son peligrosos par a los ocupantes del vehculo, los trabajadores y los peatones. Si existe una alta probabilidad de que los vehculos incursionen dentro del espacio peatonal, se deber aplicar criterio ingenieri l para definir si deben usarse barreras o es ms con venien te redirecci onar a los pea tones p or otr o sitio. Normalmente los dispositivos de contr ol de trnsito estndar permiten delinear en forma satisfactoria un sendero peatonal, pero estos dispositivos no son infalibles debido a los espacios que quedan entre ellos. Para desincent ivar el uso de estos espacios por par te de los peatones o cualquier movimiento fuera de los pasos o sendas designados, se debern utilizar mecates, cintas de plstico o cadenas colocadas entre los dispositivos. Para determin ar el alca nce de las necesidades de los peaton es se debe aplicar buen criteri o ingenier il en cada situacin. Las decisiones del ingeniero a cargo del control de trnsito en la zona temporal de trabajo deben reflejar consistencia y un sentido de seguridad hacia los peatones que caminan a travs de la zona de trabajo, ya que una canalizacin sin ambigedades perm ite manten er a los peatones dentro de las tr ayectorias de paso deseadas.
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Adiestramiento - Todos los trabajadores debern recibir adiestramiento sobre como trabajar cerca del trnsito de tal forma que se minimice su vulnerabilidad. Adems, los trabajadores con responsabilidad de control de trnsito especfica deber n ser capacitados en tcnica s de cont rol de trnsi to y colocacin y uso de dispositivos. Vestuario de trabajo - Los trabajadores expuestos al trnsito deberan vestir con colores brillantes, altamente visibles, similares a los que debern ut ilizar los abander ados. Como mn imo, los trabajadores debern usar chalecos retroreflectivos de segurida d, pr eferibl ement e de color amar illo, anaran jado, amar illo limn fuerte, pla teado o blanco r etror eflectivo de alta intensi dad, o una combinacin de estos colores. Barreras - Las barreras debern ser colocadas a lo lar go de los espacios de trabajo, dependiendo de factores como claro lateral entr e los trabajadores y el trn sito adyacente, velocid ad del trnsit o, dur acin de las operaciones, hor a del da y volum en de trn sito. Reducc in de vel ocidad - En situaciones al tamente vulner ables, se deber dar consideracin a la reduccin de la velocidad del trnsito a travs de seales reglamentarias que definan un a zona de velocidad reducida; la disminucin gradual del ancho de los carriles (efecto de tnel); regulacin de la polica de trnsi to; o uso de abanderados. Control de la Polica de Trnsito - En situaciones de trabajo altamente vulnerables, en particular aquellas de relativa corta dura cin, el empl azam iento de uni dades policiales r esalta la a tenci n de los usuarios y es muy probable que cause una reduccin en la velocidad de marcha. Iluminacin - Para trabajos nocturnos la iluminacin de las aproximaciones y el rea de trabajo permite al conductor un a mejor comprensin de la s restricciones que se han impuesto. Se debe tener cuidado para asegurar que l a iluminacin no cause deslu mbramien to. Dispositivos especiales - El uso discrecional de dispositivos de control y prevencin especiales puede ser til para ciertas situaciones difciles. Estos incluyen trepidadores o reductores de velocidad de superficie rugosa, seales con men saje variable, faros luminosos de identificacin de peligro, banderas y luces preventi vas. Se pueden ut ilizar dispositivos de pr evencin audi tivos que se activen automticamente cuando se aproxime un veh culo fuera de contr ol. El uso exag erado o mal uso de los dispositivos y tcnicas especia les puede reducir en forma significativa la efectivida d de tales dispositivos. Informacin al pblico - El comportamient o de los conductores en las zonas de tr abajo puede ser mejorado a travs de informacin previamente difundida al pblico por los medios de comunicacin. Esta actividad como mnimo debe incluir la natur aleza del trabajo, el ti empo y dur acin de su ejecucin y los efectos anticipados sobre la corriente de trn sito y las posibles rutas alternas o modos alternos de viaje. Tales programas de relaciones pblicas generalmente provocan una disminucin sign ificativa del trnsit o, con lo cual se redu ce la frecuencia de con flictos y hasta puede permitir el cierre temporal de
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
un carri l par a aum entar el rea de amor tiguamiento. Cierre de vas - Si existen rutas alternas adecuadas para manejar el trnsito desviado, la carretera o camino puede ser cerrado temporalmente durante las horas de mayor riesgo para los trabajadores. Con esta medida no solo se ofrece mayor seguridad laboral p ara el tra bajador sino que tambin se facilita la pronta terminacin del proyecto, reducindose as la vulnerabilidad de la fuerza laboral.
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Como con otras disposiciones establecidas en este Captulo para las zonas de trabajo, las distintas tcnicas de contr ol de trnsi to debern ser aplicadas por per sonal califi cado, r espaldados por estudios de ingeniera, acompaado de sentido comn y un slido criterio ingenieril.
6.5.1 Funcin
La funcin primordial de los procedimientos de control de trnsito mediante seales de mano es lograr el movimiento seguro y expedito de vehculos y peatones a travs o alrededor de las zonas de cont rol temporal de trn sito, al mismo tiempo que se protege a los trabajadores y al equipo.
Sentido de responsabilidad por la seguridad del p blico y los trabajadores. Adiest ramiento formal en prcticas de segur idad de control de trnsit o. Inteligencia media. Buena condicin fsica, incluyendo vista y audicin. Agilidad mental y la capacidad de reaccionar en caso de emergencia. Corts pero con ca rcter fir me. Buenas costumbr es e higiene.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Para detener el trnsito - El abanderado deber colocarse fren te a la corr iente de tr nsito y extend er la paleta con la seal de ALTO en una posicin estacion aria con el brazo extendido horizontalmente alejndose del cuerpo. El brazo libre deber alzarse con la palma de la mano hacia el trnsito que se aproxima. Para indicar al tr ansito detenido que contine - El abanderado deber colocarse de frente al trnsito con la paleta de DESPACIO sostenida en una posicin estacionaria con el brazo extendido horizontalmente alejndose del cuerpo. El abanderado deber mover la mano libre para indicar al trn sito que contin e. Para alertar o desacelerar el trnsito - El abanderado deber colocarse frente a la corriente de trnsito y extender la paleta con la seal de DESPACIO en una posicin estacionaria con el brazo extendido horizontalmente alejndose del cuer po. El abanderado deber mover la mano libre hacia arriba y hacia abajo, con la palma hacia aba jo indicando que el vehculo debe ir ms despacio.
Para detener el trnsito - El abanderado deber colocarse frente a la corri ente de tr nsito y extender la bandera horizontalmente sobre el carril de trnsito en posicin estacionaria, con el brazo extendido horizontalmente alejndose del cuerpo, de tal forma que la totalidad del rea de la bandera es visible
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 6.11 Tipos de Sea les de Ma no para Contr ol con Aba nder ado
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
colgando debajo del asta. El br azo li bre deber alz arse con la palma de la mano hacia el trnsito que se aproxima. Para indicar al transito detenido que contine - El abanderado deber colocarse de frente al trnsito con la bander a y el brazo haci a abajo con respecto a l a visual del conductor. E l abander ado deber mover la man o libre, no la bandera, para indicar al trnsito que cont ine. Para alertar o desacelerar el trnsito - El abanderad o deber colocarse frente a la corriente de trnsito y mover suavemente la bandera, barriendo el espacio entre la posi cin extendida del brazo a n ivel del hombro hast a una posicin vertical del brazo apuntando hacia abajo, sin subir el brazo ms arriba de la posicin horizontal.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
C C C C C C
Satisfacer una necesidad importante de inters general; Que permita llamar, debidamente, la atencin a los usuarios (conductores, pasajeros, peatones, etc).; Tran smitir un mensa je claro y breve, lo suficientemente visible; Estar ubicado en el lugar apropiado para garantizar la reaccin oportuna de los usuarios; Que se entienda su acatam iento obligatorio por todos los usuarios; Que se ajuste a los diseos, cuadr os grficos y esquemas, establecidos en este Manual y por la autoridad competente.
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Figura 6.12 Instalacin Tpica de Seales Verticales. Detalles de Altura y Claro Vertical.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Como regla general, las seales debern ser colocadas al lado derecho de la va. Cuando se requiera un nfasis especial, la s seales se colocarn en ambos lados. Las se ales se pueden in stalar en soportes port til es colocad os dentro del derecho de va. Aunque las seales generalmente se montan sobre postes, tambin pueden ser montadas sobre barricadas. En la Figura 6.13 se presenta n varios mtodos para instala r seales sin util izar post es o ensambles convencionales. Las seales pueden ser in stalada s en soportes porttiles para trabajos de corta duracin o en condiciones de mucha movilidad. Las seales montadas sobre barricadas Tipo III (ver Seccin 6.7.3) no deben cubrir ms del 50% de las dos piezas o reglas superior es de la baran da o el 33% del rea total de las tres piezas horizontales que componen la barricada.
Figura 6.13
Mtodos para i nstala r seales sin postes fijos o ensam bles convencional es
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Para una mejor movilidad de las operaciones de mantenimiento, s e puede montar una seal grand e e n a l g n vehculo que participa en la operacin, estacionado con anticipacin al rea de trabajo o que se mueva conforme esta se desplaza. En la Figura 6.13 se ilustra este tipo de montaje. Este vehculo puede ser alguno de los equipos de trabajo o un vehculo de proteccin destinado slo para ese propsito. Las seales utilizadas en zonas de control temporal de trnsito se mueven con frecuencia, por lo cual dichas seales s e cargan y descargan de los vehculos muy a menudo, por lo que s ufren mayor desgaste que las seales permanentes. Por esta razn, se debe prestar mucha atencin al mantenimiento adecuado de las seales temporales, en lo que respecta a limpieza, visibilidad y colocacin correcta. Oportunamente s e debern reemplazar las seales que han sufrido desgaste excesivo, se hayan rayado, estn dobladas o que han perdido una cantidad significativa de retroreflectividad.
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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R-1-1
R-3-3a
R-3-3b
R-3-4a
R-3-4b
R-3-2a
R-3-2b
R-3-13
R-3-14
R-3-10
R-3-11a
R-3-11b
R-6-8
R-8-1
R-11-1a
R-11-1b
6.31
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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R-11-5
R-11-2
R-11-3
R-11-4
R-15-8
R-13-1
A continuacin s e describen algunas seales de reglamentacin cuyo uso es casi exclusivo en reas de control temporal de trnsito: a. Seales de Camino Cerrado (R-15-1 y R-15-2) La seal CAMINO CERRADO, R-15-1 puede ser utilizada donde la va s e cierra a todo el trnsito excepto el equipo del contratista y los vehculos oficialmente autorizados. Esta seal puede ser acompaada por la seal del desvo respectivo. La seal deber erigirse en o cerca del centro de la carretera o encima de una barricada tipo III que sirve para cerrar fsicamente el paso (ver Seccin 6.7.3). La seal deber tener un tamao mnimo de 122 x 76 cm. Las palabras PUENTE CERRADO pueden sustituir al texto CAMINO CERRADO, donde sea aplicable. Esta seal no deber utilizarse s i s e mantiene el paso de la corriente aunque sea en forma parcial y deber ubicarse en el punto exacto donde tiene lugar el cierre. La seal CAMINO CERRADO ADELANTE, R-15-2, se puede utilizar en conjunto con la seal R-15-1. Deber colocarse con anticipacin al punto de cierre, preferiblemente en las intersecciones o cruces hacia desvos que permiten accesar las rutas alternas en forma oportuna.
R-15-1
R-15-2
b. Seales para Trnsito Local (R-15-3 y R-15-4) Las seales SOLO TRANSITO LOCAL debern utilizarse donde el flujo directo debe desviarse hacia otra ruta para evitar un cierre que tiene lugar un poco ms all del sitio donde se ubica esta seal. Sin embargo al trnsito local s se le permite accesar el tramo hasta el propio punto de cierre. La seal deber llevar la leyenda TRANSITO CERRADO A xx KM - SOLO TRANSITO LOCAL (R-15-3) y en el caso de vas urbanas, la leyenda ser CALLE CERRADA A L TRANSITO DIRECTO (R-15-4). Cualquiera de estas seales deber estar acompaada de las correspondientes seales de prevencin y desvo. Las palabras PUENTE CERRADO pueden sustituir al texto CAMINO CERRADO, donde sea aplicable.
R-15-3
R-15-4
6.32
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
c. Seales de Acera Cerrada (R-15-5, R-15-6 y R-15-7) La seal de ACERA CERRADA, R-15-5, debe ser utilizada cuando los trabajos obligan al cierre total al trnsito peatonal. Esta seal debe acompaarse de la seal complementaria de desvo, CRUCE PEATONAL CERRADO, R-15-6, o ACERA CERRADA ADELANTE, R-15-7, segn corresponda.
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R-15-5
R-15-6
R-15-7
d. Seales de Restriccin de Peso (R-12-3, R-12-4 y R-12-5) Las seales de restriccin de peso muestran el peso bruto o peso por eje mximo permitido en una carretera o puente. Las seales de esta serie se colocarn inmediatamente antes de la seccin de carretera o de la estructura a la cual se aplica. Cuando s e apliquen restricciones de peso, s e deber proveer un desvo debidamente sealizado como alternativa para los vehculos que pesen ms que el lmite impuesto.
R-12-3
R-12-4
R-12-5
e. Seales de Reglamentacin Especiales Con fundamento en anlisis de estudios de ingeniera podra ser necesario utilizar mensajes de reglamentacin especiales debido a las condiciones particulares de una zona de control temporal de trnsito. Este tipo de seales debe cumplir todos los requisitos de color, forma, tamao y serie alfabtica propios de las seales de reglamentacin. El mensaje de la seal debe ser breve, legible y claro. Para establecer lmites de velocidad en zonas de control temporal deben respetarse los criterios establecidos en la Seccin 2.2.5 de este Manual.
6.33
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Cuadro 6.3 Espaciamiento Sugerido entre Seales de Prevencin Tipo de Carretera Distancia o Espaciamiento entre seales (m) Seales en Zona de Transicin Urbana baja velocidad Urbana alta velocidad Rural Autopista/Va Rpida 60 100 150 300 Seales Aguas Arriba de Transicin 60 100 150 500 Primeras Seales del rea de Control 60 100 150 800
6.34
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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PP-1-1
PP-1-2
PP-1-3
PP-1-4a PP-1-4b
PP-3-1a
PP-3-1b
PP-3-2a
PP-3-2b
PP-3-3
PP-4-1
PP-4-2
PP-4-3
PP-4-5
PP-4-6
6.35
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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PP-7-7 PP-7-8
PP-7-31 PP-7-32
PP-7-38
PP-7-39
PP-10-6
PP-10-10
PP-10-11
6.36
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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PP-11-2
PP-11-3
PP-11-5
PP-11-6
PP-11-12
PP-11-18
PP-11-19 PP-12-3
PP-13-1
PP-13-2
PP-13-3
PP-13-4
PP-13-5
PP-13-6
PP-13-7
PP-13-8
6.37
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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PP-14-3
PP-14-4
PP-14-5
PP-14-6
PP-14-7
IP-1-1
IP-1-2
IP-1-3
6.38
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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IP-2-1
IP-2-2
IP-3-1
IP-3-2
IP-4-1 IP-4-2
IP-4-3
IP-4-4
IP-5-1
IP-5-2
IP-5-3
6.39
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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6.40
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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A B C
Los despliegues Tipo A son apropiados para uso en calles urbanas de baja velocidad. Los del Tipo B debern ser usados en vas de velocidad intermedia y para operaciones de mantenimiento o reas de trabajo mviles en carreteras de alta velocidad. Los paneles Tipo C estn destinados para carreteras de alta velocidad, y proyectos de control temporal de trnsito en vas de alto volumen. Los paneles de flechas debern ser rectangulares, de apariencia y acabado no reflectivo de color negro, tal como s e ilustra en la Figura 6.14. El panel deber montarse sobre un vehculo u otro soporte adecuado. La distancia mnima entre la parte ms baja del panel y el terreno deber ser de 2.10 m, excepto cuando s e monta sobre un vehculo, en cuyo caso deber colocarse tan alta como sea prctico. Los paneles de flechas debern tener los siguientes modos de operacin: Tipo I Tipo II Tipo III Precaucin Intermitente Tipo I Tipo II Tipo III Flecha Doble Intermitente Flecha Intermitente Flecha Secuencial Chevron Secuencial
Los elementos o bombillas debern tener capacidad de oscurecimiento hasta un mnimo de un 50% de su voltaje mximo. El voltaje mximo de las lmparas deber utilizarse durante el da, y el modo oscure cido durante la noche. El despliegue del modo de flecha o Chevron (Tipo I) deber utilizarse para cierres de carril estacionarios o mviles. El despliegue en modo de precaucin (Tipo III) est reservado para trabajos en los espaldones. Cuando el espaldn sea angosto, el panel de flecha se ubicar en el carril cerrado.
6.41
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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6.7.3.1 Conos
Los conos debern ser de color anaranjado, rojo anaranjado fluorescente o amarillo anaranjado fluorescente. Son dispositivos con forma de cono truncado y con la base de sustentacin cuadrada, fabricados con un material que no oponga resistencia al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen dao a los vehculos. Su altura deber ser de no menos de 46 cm, pero debern tener una altura mnima de 71 cm cuando se utilicen en autopistas, carreteras de alta velocidad y en cualquier va cuando se realicen trabajos de noche. Para uso nocturno los conos debern ser retroreflectivos o estar equipados con algn dispositivo de iluminacin para lograr una visibilidad mxima. Los conos de 71 cm de altura o superior, pueden lograr la visibilidad nocturna mediante la colocacin de bandas de cinta retroreflectiva blanca de 15 cm de ancho, colocada entre 7.5 y 10 cm desde la punta del cono, y una banda adicional de 10 cm de ancho colocada a 5 cm de la banda superior. Los conos se utilizarn para canalizar el trnsito, dividir corrientes de flujo que circulan en sentido opuesto, dividir carriles cuando uno o dos carriles se mantienen abiertos en la misma direccin, y para delinear las reas de trabajo en obras de mantenimiento y reparacin de infraestructura de servicios pblicos de corta duracin, que usualmente se realizan en menos de un da. Se debern tomar medidas para asegurar que los conos no sean movidos o volteados por el viento o por el paso del trnsito, en especial el de vehculos pesados de 5 ejes. Se puede colocar un cono encima de otro para duplicar su peso. Algunos conos son fabricados con bases que se pueden rellenar con balasto. Otros tienen base con contrapesos o anillos de contrapeso que se pueden colocar en la base del cono, como los anillos de bolsas de arena.
6.42
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen dao a los vehculos. Su altura mnima deber ser de 71 cm cuando se utilicen en autopistas, carreteras de alta velocidad y en cualquier va cuando se realicen trabajos de noche. Para uso nocturno, los marcadores tubulares debern ser retroreflectivos para lograr una visibilidad mxima. Este objetivo se puede lograr mediante la colocacin de bandas de cinta retroreflectiva blanca de 7.5 cm de ancho, colocadas desde la parte superior, con un mximo de 15 cm entre bandas (ver Figura 6.4.B). Los marcadores tubulares tienen menos rea visible que otros dispositivos, por lo que debern usarse slo donde las restricciones de espacio no permiten el uso de otros dispositivos ms visibles. Se debern tomar medidas para asegurar que los conos no sean movidos o volteados por el viento o por el paso del trnsito. Los marcadores se utilizarn para dividir corrientes de flujo que circulan en sentido opuesto y para dividir carriles cuando uno o dos carriles se mantienen abiertos en la misma direccin.
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6.43
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Las franjas en las barricadas debern alternar el color anaranjado con bandas blancas retroreflectivas, inclinadas ambas a un ngulo de 45 grados con respecto a la direccin en que circula el trnsito. Las franjas debern tener 15 cm de ancho, excepto cuando el largo de los rieles sea de menos de 91 cm, en cuyo caso se usarn franjas de 10 cm. La longitud mnima de un riel ser de 61 cm. Las barricadas o barreras que se usen en autopistas y otras carreteras de alta velocidad debern tener un mnimo de 1800 cm2 de rea retroreflectiva. La barricada deber montarse de tal manera que permita ser vista por los conductores y que tenga estabilidad de modo que no sea fcilmente movida o volcada por el viento o el trnsito. Para las barricadas Tipo I la estructura de soporte puede incluir reglas horizontales sin rayas inclinadas, necesarias para darle estabilidad. Las barreras Tipo I o II estn destinadas para situaciones donde el trnsito pasa a travs de la zona de trabajo, y pueden utilizarse en forma aislada o en grupos. Las barricadas Tipo I se utilizan normalmente en vas convencionales o calles urbanas, y las Tipo II en autopistas y carreteras rpidas, debido a su mayor rea retroreflectiva. Las barreras Tipo II se utilizan para el cierre total de la va. Las barricadas tambin podrn ser levadizas, cuando se utilizan exclusivamente para dar paso a determinados vehculos y en tales casos su forma ser la de un tablero trapezoidal, con la base menor de 15 cm y la mayor de 30 cm, formando un ngulo de 90 grados con su lado inferior para cubrir el ancho del carril. Las barreras levadizas se pintarn con franjas alternas en colores naranja y blanco retroreflectivos de10 cm de ancho, e inclinados 45 grados hacia la izquierda, cuando estn en posicin horizontal.
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Barricada Tipo I
6.44
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6.45
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
mensajes, las convierte en un instrumento de la mayor importancia para cualquier s ituacin donde las condiciones especficas requieran de advertencias anticipadas de carcter extraordinario. Dentro de este conjunto s e incluyen las unidades especiales de iluminacin, generalmente montadas sobre remolques para su transportacin fcil al sitio de trabajo y con el fin de suplementar seales convencionales, marcado de pavimento e iluminacin para actividades de conservacin, construccin o mantenimiento de las vas. Las luces intermitentes en la unidad son operadas desde una fuente de potencia independiente montada sobre un remolque, bien sea de bateras o de un generador elctrico. Dichas unidades especiales se recomiendan para carreteras de alta densidad de flujo y debern colocarse con la debida anticipacin al sitio de trabajo.
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6.7.5.4 Semforos
Los semforos podrn utilizarse para aplicaciones especiales de control tempora l de trnsito en reas de construccin, mantenimiento o conservacin de las vas pblicas y otras obras conexas, fundamentalmente: a) b) En los casos de una interseccin de calle o carretera con una va de cruce de equipo pesado; En reas con operacin de trnsito unidireccional.
Todo el equipo de control y de semforos debern cumplir con las normas y usos establecidos por los manuales que al efecto establezca la autoridad competente de cada pas, en particular lo establecido en el Captulo 4 de este Manual. El uso de los semforos ser opcional, segn las necesidades de la obra, la seguridad que se requiera y lo que determine la autoridad correspondiente. En las pginas siguientes se presentan ejemplos tpicos de demarcacin en reas de trabajo y en el Cuadro 6.5 se detalla el espaciamiento entre las seales indicadas en los diferentes diagramas. Cuadro 6.5 Distancia entre seales (en metros) Tipo de va Urbana Rural A 60 150 B 60 150 C 60 150
Para una velocidad mayor o igual a 60 km/h, la frmula para calcular L ser: L = 0,6 aV En calles urbanas o calzadas que tengan velocidades inferiores a 60 km/h, la frmula a aplicar es: L = 0.4aV2 150 En ambas frmulas: L es igual a la longitud de la lnea diagonal en metros. V es igual a la velocidad correspondiente al percentil 85 del trnsito, en km/h. a es igual al desplazamiento de la lnea de canalizacin en metros.
6.46
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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60 m. mnimo
60 m. mnimo
Figura 6.16 Configuracin Tpica de Dispositivos para cuadrillas de topografa trabajando en el centro de una va de bajo volumen .
6.47
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 6.17 Configuracin Tpica de Dispositivos para Trabajos en el centro de una interseccin .
6.48
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Espacio de Seguridad
6.49
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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B A L
Espacio de Amortiguamiento (opcional)
1/2 L 30 m. A
Espacio de Amortiguamiento (opciona)
1/2 L A
Figura 6.19 Configuracin Tpica de Dispositivos para el cierre de un carril en vas con volumen direccional desbalanceado .
6.50
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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152 m.
(Opcional)
B
(Opcional)
Figura 6.20 Configuracin Tpica de Dispositivos para Desvo en un Ro debido a Trabajos en el Puente
6.51
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Demarcacin Provisional
XX El valor de la velocidad se fijar de acuerdo con las caractersticas geomtricas de operacin en la zona de trabajo.
100 m
100 m
100 m
XX El valor de la velocidad se fijar de acuerdo con las caractersticas geomtricas de operacin en la zona de trabajo.
100 m
100 m
100 m
100 m
250 m
Figura 6.21 Configuracin Tpica de Dispositivos para el cierre de la va en un sentido en autopistas multicarril.
6.52
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Captulo 7
CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS ESCOLARES
7.1 Aspectos Generales 7.1.1 Necesidad de Estndares
El control del t rnsi to en zonas escola res es un tema sumam ente delicado. Si todas las solici tudes de los padr es de familia y otros ciudadanos fueran atendidas, en las escuelas tendran que estar mucho ms inspectores o policas de trnsito y habra que utilizar mucho ms sealamiento vertical, semforos y demarcacin, dado que la experiencia demuestra que la demanda sobrestima las necesidades reales de proteccin de los estudiantes. En muchas situaciones los controles para pasos peatonales solicitados por los padres de familia, profesores y otros ciudadanos son innecesarios y costosos, provocando que se disminuya el respeto hacia los controles que s se requieren. Por lo tanto, es importante identificar los puntos donde si existe irrespeto de las seales de zona escolar, para apli car pr cticas y estnda res desar rollados median te estudios de i ngen iera, logran do con est o un con trol del tr nsi to segur o y efectivo. La seguridad de los peatones depende en gran medida de una buena educacin vial de parte de conductores y de que el pblico entienda y acepte los mtodos para el control del trnsito, principalmente el control de pea tones y vehculos en la proximidad de las escuelas. Es as que ni los escolares ni los conductores podrn desplazarse en forma segura en las zonas escolares, a menos que entiendan que los controles del trnsito y de las vas funcionan para su beneficio. Los procedimientos y dispositivos no uniformes causan confusin a los peatones y conductores de vehculos, incitan a tomar decisiones in correctas y pueden contribuir a acciden tes. En Am rica Central la uniform idad en el sealamiento de zonas escolar es se perdi forma p aulatina. La Figura 7.1 ilustra la prdida de uniformidad, al comparar varias seales en uso en dos pases al m omento de elabora r este Manual. Se observan ocho varian tes de la seal de prevencin de una zona escolar, todas con diferente contenido de mensaje y diseo grfico de los smbolos.
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7.1
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La seal de la Figura 7.1.A cumple con las normas del Anexo del Acuerdo Centroamericano de 1958. La seal de la Figura 7.1.B tambin cumple ese estndar, pero cuenta con una placa complementaria que establece el lmite mximo de velocidad en esa z ona escolar. El diseo gr fico de las seal es de las Figuras 7.1.C y 7.1.D corresponden al smbolo estndar del Manual de Mxico de 1986, que es similar al del MUTCD de 19 88. Adems se observa que en la se al mostrada en la Figura 7.1.D, el lmite de velocidad se incorpor dentro del panel de la seal, en lugar de utiliza r una p laca complementaria inferior , que es lo que pr escribe este Manual. En el caso de las seales mostradas en las Figura 7.1.E, 7.1.F y 7.1.G, se utiliz aron smbolos que se alejan de los estnda res internacionales, quedando as el smbolo a utilizar al libre criterio del fabricante de la seal, lo que se atenta contr a la unifor mida d que debe prevalecer en todos los pases. El caso de la Figura 7.1.G ilustra como pese al uso de un diseo grfico estticamente agradable, la seal pierde efectividad, ya que el recargo en el detalle del smbolo mengua la claridad del mensaje que debe transmitir una seal tan importa nte. Finalmente, la seal de la Figura 7.1.H tiene la forma pent agonal que se prescribe en este Manual, pero el cono del smbolo corresponde al del Acuerdo de 1958, el cual es actualizado en esta revisin del Manual. Por otra parte, el caso mostrado en la Figura 7.2 ilustra la falta de uniformidad y el uso de dispositivos que violan las expectativas de l os conductores, pr ovocando la prdida de respet o de parte de los usuarios, en lugar de infundirlo. El sistema mostrado se ubica sobre una carretera de alta velocidad, que la mayora de los estudiantes deben atravesarla debido a que el centro educativo se ubica en el lado izquierdo de la foto, mientras que el casero se ubica al otro lado de la va. Con el tipo de sistema de semforos mostrado en la Figura 7.2, en teora se deben activar las tres luces amarillas intermitent es (resalta das en crculos rojos), slo en el momento que entran y salen los estudiant es, que es cuando rige el lmite de velocidad restringido. Este dispositivo se util iza porqu e en teora es ms efectivo que la seal convencional (seal preventiva E-1-1). En la prctica, sin embargo, las luces se manti enen in termitentes todo el da. El resultado es que casi ningn conductor r educe su velocidad, y los escolares enfrentan las mismas dificultad es que cuando no exi sta el sistema de prevencin escolar, pese a la alta inversin realizada. Tambin se observa, segn lo que se estip ula en la Secci n 7.4 de este Captulo, que el sealamiento vertical tampoco cumpl e con los estndares establecidos para este tipo de dispositivo. Como se observa en la Figura 7.2, la primera seal que est colocada es un dispositivo pr eventi vo del tipo P-3-3, que advierte de la Figura 7.2 Semforo de luz intermitente para advertir a los conductores cuando rige el lmite de velocidad presencia de un semforo ad elante. En de Zona Escolar de 2 5 km/h - Ca rretera Brau lio Carrillo - Gu piles, Costa Rica el caso ilustrado no se trata de un semforo convencional, y la primera seal lo que debera advertir es la presencia de la zona escolar, y de seguido, la seal reglamentaria que informa de la vigencia de un lmite de velocidad reducido con escolares presentes (ver detalle Figura 7.10 ms adelante). Es importante aclarar que las seales prescritas en este Captulo deben respetar el lmite de velocidad restringida vigente en zonas escolares, acorde con las leyes o reglamentos que rigen la materia de trn sito en cada pas del istmo. De acuerdo a la experiencia internacional se recomienda un lmite de 25 km/hr , y para mejorar el grado de obedien cia de l os conductores a ese lmite, tambin es recomendable que ese lmite de velocidad preval ezca slo mient ras estn presentes
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7.2
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
los escolares. Por ese motivo, las seales y diagramas de este Captulo utilizan ese valor lmite recomendado, pero en cada pas las seales debern ajustarse para cumplir con el lmite de velocidad restringida vigente para zonas escolares segn la legislacin nacional. De manera similar, cuando no exista una disposicin legal que imponga limitaciones al perodo de tiempo en que rige la velocidad restringida para zonas escolares (tales como con escolares presentes o con luz intermitente), no se utilizarn las seales que establecen ese tipo de restriccin, tales como las seales R-2-1 y E-2-4, y otras similares pr escritas ms adelan te. Con el fin de alcan zar un iformidad en el contr ol del trn sito en las z onas escolares, es preciso que las con diciones de operacin similar es sean tratadas de la misma forma. Por tanto, cada dispositivo de control de trnsito y mtodo descrito en este Captulo cumple una fun cin especfica relativa a una condicin del trnsi to. Cada seal de prevencin o reglamentacin utilizada para el control del trnsito en reas escolares debe estar relacionada con el volumen y velocidad del trnsito, ancho de la calle y nmero de nios que cruzan la va. Por esta razn, el cont rol del trn sito en una zona escolar localizada sobre una carreter a prin cipal de alta velocidad, no es el mismo que el que se necesita en un a call e residencial al ejada del tr nsi to pesado. Sin embar go, lo que se quiere destacar es que se debe desarrollar un enfoque uniforme par a el control de trn sito en zonas escolares, que garanti ce el uso de controles sim ilares en situaciones semejantes, promoviendo as un comporta mien to uni forme y pr edecible de par te de los conductores y los peatones. Un plan de las rutas para cada escuela con niveles pre-escolar y de primaria es muy til para desarrollar uniformidad en el uso de dispositivos de control del trnsito en zon as escolares. Dich o plan , desarrol lado por los m aestr os y los oficiales de trnsito responsables de la seguridad de los peatones, consta de un simple mapa que muestra las calles, la escuela, los cont roles d el trnsi to existentes, las rutas escolares y los pasos peatonales establecidos. Este plan permite la revisin ordenada de las necesidades de control del trnsito en la zona escolar y la coordinacin de la educacin de la seguridad vial de los peatones y las actividades de ingeniera. El tratamiento del tema de semforos, seales y demarcacin para zonas escolares que se desarrolla en este Captulo, tienen por objetivo convertirse en un manual de campo muy detallado, para ser aplicado como una norma regional o nacional. Establece prin cipios gener ales que deben ser cum plidos en el dise o, instalacin y mantenimiento de los dispositivos para contr ol del trn sito en zona s escolares y prescribe normas especficas cuando es posible. Este Captulo, aunque constituye una parte integral del Manual, se dise de tal for ma que puede usa rse y publicarse en forma independiente, para la conveniencia de aquellos lectores que no estn interesados en los otros aspectos del control del t rnsi to. Por ese motivo, al gunos temas, normas, estn dares y dispositi vos que tienen una aplicacin ms general se repiten aqu, tomados de otras partes del Manual. En este Manual se da nfasis al concepto de velocidades reducidas en las zonas escolar es y sus cruces peatonales, no slo con el propsito de estandarizar el sealamiento de estas zonas, sino con el fin ltimo de garantizar la seguridad de los nios y adolescentes. Los preceptos aqu est ablecidos fueron diseados con el propsito de lograr una mayor obediencia por parte de los conductores.
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7.3
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
1. La disponibilidad o no de aceras seguras adecuadas en la carretera y la locali zacin de los controles existentes. 2. El nmero de escolares que cruzan la va. 3. Las edades de los escolares. 4. La distancia total adicional que debe caminar.
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7.1.4 Alcance
Este captulo seala pr incipios bsicos y prescribe normas a seguir en el diseo, aplicacin, instalacin y mantenimiento de todos l os dispositivos de cont rol de trnsit o y otros controles, requeridos para las condicion es especiales del flujo peatonal que tiene lugar en las zonas escolares. Ta les dispositivos y controles incluyen seales, semforos convencional es y especiales para escuelas, demarcacin en el pavimento, guardas, pa trulla s estudian tiles y pasos peatona les a desnivel.
En la Secci n 1.5.4 del Captu lo 1 se define qu e se entiende por E studios de Ingen iera y Ju icio Ingenieril
7.4
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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7.2.2 Dimensiones
Las dimensiones de las seales prescritas en este Manual deben ser estndares para la aplicacin en vas pblicas. En los sitios donde se requiere ma yor legibilidad o nfasis, es preferible que este tamao se incremen te. En el Anexo C se detallan las dimensiones de las seales verticales segn el tipo de carretera y la velocidad de operacin.
7.2.3 Rotulado
Las letras y nmeros de los leyendas deben estar conformes con el Alfabeto Estndar, el cual se inclu ye en el Anexo C de este Manual.
7.5
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 7.3
Visibilidad comparativa entre seal de zona escola r de col or amar illo n ormal y una de col or amarillo limn flourescente
Figura 7.4
Posicin de las seales preventivas E-1-1 para garantizar suficiente visibilidad en una calle urbana
Las seales deben ser instaladas a un lado de la va, pero en reas comerciales, debido a la gran actividad de peatones y vehculos, y con el propsito de garantizar la visibilidad de la seal, a veces es necesario colocarlas elevadas, o a ambos lados de la va y a una altura adecuada superior a la n ormal, tal y como se ilustra en la Figura 7.4.
7.6
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
En reas urbana s, si la distancia lateral indicada en el prrafo anterior no resulta prctica, se puede utilizar una distancia menor , pero no debe ser men os de 60 cm desde el borde del cordn del cao. Cuando el ancho de la acera es limitado o los postes existentes estn muy cerca del cordn, es permisible una distancia de 30 cm a partir del cordn. En zonas rurales las seales deben ser colocadas a una altura de por lo menos 1.5 m, medidos desde la base del panel de la seal hasta el nivel del borde del camino. En reas comerciales y distritos residenciales, donde el estacionamiento o los movimientos de los peatones son frecuentes o donde hay otras obstrucciones, el claro vertical desde la base del panel de la seal debe ser por lo menos 2.1 m. Cuando existe estacionamiento en ambos lados, con frecuencia es necesario colocarlas a altur as superiores, como se ilustra en la Figura 7.4. Normalmente, las seales deberan estar colocadas aproximadamente en n gulo r ecto a la direccin del trn sito y de frente al trnsi to para el cual va dirigido el mensaje. Las seales escolares porttiles no deben colocarse nunca dentro de la va.
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E-1-1
El uso de la forma de pentgono tiene varias ventajas. En primer lugar, h ace que E-1-2 las seales escolares de advertencia se diferencien de la s otras seales de pr evencin, con lo cual se le recuerda al conductor que est en presencia de una situacin ms delicada en la que debe poner ms atencin. Por otro lado, el otorgar una forma nica para este tipo de seal permite que los conductores reconozcan las seales de zona escolar, an cuando estn descoloridas por el sol o despintadas, como ocurre con la forma de octgono de la seal de ALTO. Considerando los pocos recursos disponibles para la sustitucin de seales, particularmente en las zonas rur ales, se logr a que la sea l siga transmi tiendo el men saje para el cual fue dise ada, a pesar del deterioro. La seal de advertencia de la proximidad de una zona escolar (E-1-1) se usa en ambas aproximaciones al centro educat ivo, en sitios donde los edificios o terrenos escolares estn adyacentes a la car retera. Ta mbin se puede usar con antelacin a los pasos de cruce de escolares que no sean adyacentes a la edificacin escolar. Esta seal debe ir antes que la seal que advierte de la pr esencia de un paso peatonal pa ra escolares (E-1-3). Don de las condiciones de la va lo permitan, la seal E-1-1 debe colocarse a no menos de 45 m y no ms de 200 m antes del centro educativo o del paso peatonal escolar. La seal E-1-1 tambin se puede utilizar en conjunto con las placas complementarias R-2-5, E-3-3 y E-3-5 (ver Seccin 7.2. 10) para definir el inicio de las zonas escolares, y cumplir as la dobl e fun cin de adverten cia y a la vez recordar a los conductores el lmite de velocidad prevaleciente en una zona escolar. De este modo es posible reducir el nmero de seales vertical es a colocar en una zona escolar cuando exist an limit aciones de recursos. La se al E-1-1 debe tener por lo menos 91 cm de base en r eas rurales y de 76 cm en reas ur banas. La seal E-1-1 tambin podr colocarse 100 m antes de la zona escolar junto con la placa complementaria E-1-2, de manera que alerte en forma oportuna a los conductores de la proximidad de una zona escolar en la que deben reducir la velocidad. El ancho de la placa E-1-2 debe ser igual al de la base de la seal E-1-1. El uso de las seales E-1-1 y E-1-2, en combinacin con otras se ales preventivas para zonas escolares se ilustra ms adelante en la Figura 7.5. Su uso en conjunto con otras seales de reglamentacin se ilustra tambin ms adelante en las Figuras 7.6 y 7.10.
7.7
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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7.2.9 Seales de Paradas de Autobuses Escolares y Estacionamiento (E-1-4, E-2-1, E-2-2 y E-2-3)
La seal preventiva E-1-4 debe ser colocada antes del sitio donde se estacionan los autobuses y microbuses escolares en las cercanas o en frente del centro educativo, en el lugar designado como parada terminal para recoger o descargar a todos los estudiantes. Para indicar los sitios autorizados por la autoridad competente como parada de autobuses y microbuses escolares, se deben utilizar las seales reglamentarias E-2-1 y E-2-2 respectivamente. La seal E-2-3 se deber utilizar para establecer los sitios reservados para las zonas de estacionamiento para bajar y subir estudiantes que se trasladan en vehculos privados de los padres de familia o encargados. Para evitar los bloqueos tpicos que se producen frente a las escuelas a la hora de entrada y salida de clases, s e recomienda complementar la seal E-2-3 con la s e a l reglamentaria R-8-6, con el fin de evitar el estacionamiento de vehculos en doble fila.
E-1-4
Cuando las condiciones fsicas del sitio y de la vialidad lo permitan, es deseable que todas las zonas designadas para dejar o recoger estudiantes se ubiquen en calles laterales o en vas secundarias. Cuando la vialidad alrededor de la escuela es limitada, es preferible dar prioridad a los autobuses y microbuses, ya que estos vehculos de transporte colectivo trasladan una mayor cantidad de estudiantes, y por su tamao el vehculo en s limita ms la visibilidad de los nios y adolescentes. Si se presenta esta situacin se deben asignar los espacios disponibles en la calle lateral a los autobuses y microbuses escolares, y ubicar el estacionamiento de los vehculos privados en la va principal. En la Figura 7.5 s e muestra un arreglo tpico de las zonas de estacionamiento en una situacin donde el espacio vial para estacionamiento es limitado. Las paradas de autobuses escolares deberan ubicarse despus de la zona de seguridad de cruce de escolares, con el fin de evitar que los autobuses bloqueen o disminuyan la visibilidad de los escolares que estn cruzando en la zona de seguridad. Si ese es el caso, y las condiciones de espacio lo permiten, la seal E-1-4 debe colocarse 30 m despus del cruce peatonal y a 20 m antes del inicio de la zona asignada como parada de autobuses escolares (ver casos ilustrados en Figuras 7.5 y 7.6). La seal E-1-4 debe ten er un tamao mnimo de 76 cm de base por 76 cm de altura. Frente a vas de alta velocidad, tanto la base como la altura puede aumentarse a 91 cm. En zonas urbanas, las seales E-2-1 y E-2-2 deben tener un tamao mnimo de 46 cm de base por 71 cm de altura. La seal E-2-3 deber ser de mayores dimensiones, por lo que se recomienda un tamao de 61 cm de base por 91 cm de alto.
7.8
E-2-1
E-2-2
E-2-3
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Como complemento a las seales reglamentarias anteriores, el cordn de las zonas de parada de autobuses y microbuses escolares debe demarcarse con franja amarilla y de color rojo el cordn frente a los pasos peatonales de la zona escolar como se ilustra en la Figura 7.5. Se debe utilizar una prohibicin absoluta de estacionamiento con el fin de garantizar que los pasos peatonales no sean obstruidos, en particular por los vehculos particulares que trasladan a los estudiantes. Todas las aproximaciones a la zona de cruce peatonal escolar se deben demarcar con franjas de color amarillo o rojo, para evitar que los vehculos estacionados antes de un paso peatonal escolar disminuyan la visibilidad de los estudiantes que cruzan la va en esa zona protegida. Por otra parte, adems de la seal E-2-3, las zonas de estacionamiento designadas para bajar y subir estudiantes en vehculos privados se debern demarcar con franja color verde. En la Figura 7.5 se ilustra la designacin de las distintas zonas de estacionamiento alrededor de una escuela, incluyendo las paradas de autobuses y las zonas reservadas para el estacionamiento de los vehculos privados que dejan o recojan a los estudiantes. La Figura 7.5 tambin muestra la colocacin tpica de las seales de las series E-1 y E-2 con respecto a los cruces tipo zebra demarcados en los sitios donde cruzan los principales flujos peatonales atrado por la escuela. (representados por las flechas de color azul). Esta configuracin tambin representa un ejemplo tpico de un plan de rutas escolares.
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E-2-4 200 m
E-2-3
E-1-1 + E-1-2
100 m
10m 10m
30m
E-1-1 + E-1-2
E-1-1 + E-3-3
E-2-2
E-1-3 R-8-6
E-2-3
10 m E-1-3 10 m
30 m E-1-4
ESCUELA
10 m 10 m R-8-6 E-1-3 50 m
E-2-3
200 m
E-2-4
E-1-1 + E-1-2
Figura 7.5
Configuracin tpica del sealamiento y los pasos peatonales en las rutas de acceso de una Zona Escolar con la ubicacin de las paradas de autobuses escolares y estacionamiento para padres de familia
7.9
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
El conjunto de seales E-1-4, E-2-1 y E-2-2 no debern usarse en todas las paradas a lo largo de una ruta de servicio de transporte de escolares. Sin embargo, se podran usar en otros lugares que no sean la parada terminal, dependiendo de que haya una concentracin significativa de estudiantes en alguna o algunas de las paradas intermedias. Como mnimo se requiere el movimiento de por lo menos 10 estudiantes en un punto especfico, o que en el sitio paren por lo menos 10 autobuses escolares en el lapso de una hora para justificar la instalacin de estas tres seales. Las seales E-1-4, E-2-1 y E-2-2 tambin s e debern colocar donde las condiciones del terreno y de la va limitan la visibilidad y donde no hay oportunidad de reubicar la parada para escolares a otro lugar con visibilidad ms adecuada.
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7.2.10 Seales de Velocidad Mxima en Zonas Escolares (E-2-4, E-2-5, E-3-1 a E-3-5, R-2-1 y R-2-5)
En los pases cuya legislacin lo autoriza, se debe utilizar una seal para indicar la velocidad mxima establecida en las zonas escolares, que s e debe ubicar cerca del inicio de la zona escolar, 50 m despus de la seal E-1-1. El lmite de velocidad restringida deseable es de 25 km/h, aunque en algunos pases tambin s e utiliza un lmite de 20 o 30 km/h. Como complemento, y para alcanzar un mayor grado de obediencia de parte de los conductores, es deseable que esta restriccin en el lmite de velocidad se aplique slo cuando hay flujos de estudiantes presentes, que corresponde a la entrada y salida de clases, o en los recreos. Fuera de esos perodos rige la velocidad normal de la va. Los intervalos en los que rige esta restriccin dependen de la cantidad de turnos que tenga el centro educativo, por lo que no se pueden establecer perodos definidos de antemano y de aplicacin general. Este tipo de seales debe estar constituido por un conjunto de mensajes que consiste de un tablero encabezado en la parte superior con una placa de 61 cm x 20 cm, con la leyenda ESCUELA (E-3-1) en negro sobre fondo amarillo; una seal de velocidad lmite (R-2-1), de 61 cm x 76 cm y en la parte inferior una placa (E-3-2 E-3-4) indicando las condiciones (tales como CON ESCOLARES PRESENTES, E-3-2; o CON LUZ INTERMITENTE, E-3-4) o el perodo del da y/o de das de la semana, cuando se aplica la velocidad mxima, si es que la legislacin local lo permite. La placa inferior debe ser de 61 cm x 30 cm (o del mismo ancho que la seal R-21) y debe tener leyenda negra sobre fondo blanco. Como alternativa se pueden usar las placas E-3-3 y E-3-5 debajo de la seal de prevencin E-1-1. Cuando se use con la seal E-1-1, la placa E-3-3 E-3-5 debe ser del mismo ancho que la seal E-1-1. Tambin se puede usar la placa reglamentaria R-2-5 debajo de la seal E-1-1, en lugar de las placas E-3-3 o E-3-5, s i la restriccin de velocidad rige todo el tiempo. Las seales de mensajes variables pueden utilizarse para indicar la velocidad lmite de una zona escolar durante los lapsos en que rige ese lmite. Tambin puede usarse una E-3-5
E-3-1
E-3-2
E-3-3
E-3-4
7.10
E-3-1,R-2-1,E-3-4
E-2-5 y R-16-6
E-1-1 y E-3-3
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
seal de velocidad mxima con algn dispositivo luminoso, tipo semforo o faros intermitentes sobre las seales de regulacin. En este caso s e debe poner la placa inferiorE-3-3 que indica que rige el lmite CON LUZ INTERMITENTE. Donde sea prctico, s e debera considerar incluso, colocar sobre el borde superior de las seales una lmpara o aparato que haga visible el mensaje del lmite de velocidad. Los dispositivos luminosos o de mensaje variable deberan ser usados para las situaciones ms crticas, donde se necesita dar mayor nfasis a la velocidad mxima. Este es el caso de escuelas que se ubican frente a vas urbanas rpidas, carreteras de alto estndar de diseo y carreteras rurales de llanura. En el caso de autopistas, se debe construir un paso peatonal a desnivel (ver Seccin 7.6) de modo que no se restringe en ningn sitio la velocidad de operacin. En la Seccin 7.4 se profundiza sobre este tipo de dispositivos luminosos. Debido a las caractersticas particulares del trnsito y de las vas, as como el costo de los sistemas luminosos, no es prctico hacer siempre el sealamiento completo de una zona escolar respetando todos los estndares y recomendaciones. Sin embargo, durante los periodos en que rige una velocidad mxima en las zonas escolares la forma, mensaje, letra y colores bsicos deberan constituir los estndares para este tipo de seales, excepto s i la seal es iluminada internamente, esta debe tener una leyenda en blanco con el fondo negro. Cuando sea aplicable, el final de una zona escolar debera ser indicado a los conductores mediante una seal E-2-4, la cual u s a el smbolo de velocidad mxima, en este caso 25 km/h (o el valor que rige en cada pas), cruzado por cinco lneas diagonales de color negro inclinadas de derecha a izquierda, con el mensaje que indica FIN ZONA ESCOLAR. Generalmente se coloca a 200 m del sitio de cruce peatonal escolar, y acomp aan a la seal E-1-1, pero en el sentido opuesto de circulacin. Tambin es deseable colocar despus de la seal E-2-4, una seal R-2-1 que indique cual es el lmite que rige en el tramo donde s e acaban las restricciones. Como alternativa, al final de la zona de velocidad restringida se puede colocar la seal R-2-1 sola. La seal E-2-5 s e utilizar en aquellos pases en que sea aplicable segn la legislacin local, para indicar a los conductores que en una zona escolar, una velocidad igual o superior al lmite indicado por la seal (en el ejemplo, 70 km/h) es considerada como velocidad temeraria. Debajo de la seal E-2-5 s e puede colocar una placa R-16-6 para indicar el monto de la multa. En la pgina anterior se muestra el ensamble de estas dos seales. El concepto de velocidad temeraria consiste en sancionar en forma ms drstica aquellas velocidades de circulacin que resultan extremadamente peligrosas, ms all del simple exceso de velocidad. El umbral a partir del cual una velocidad se considera temeraria se define en funcin de la velocidad relativa entre los vehculos que circulan respetando el lmite de velocidad prevaleciente y los que circulan a velocidad temeraria. Generalmente se considera que diferenciales en la velocidad relativa superiores a 40 km/h entre vehculos que circulan en una misma direccin resultan muy peligrosos y aumenta de forma significativa la probabilidad de que ocurran defunciones en caso de un accidente. En trminos absolutos, cualquier vehculo que circule a velocidades superiores a 120 km/h tambin es considerado como con duccin temeraria. El valor de este lmite de velocidad puede variar de acuerdo con la legislacin vigente en cada pas, a s como el monto de la multa estipulado por ley E-2-5 o reglamento de trnsito respectivo para quienes cometan esta infraccin. En consecuencia, el texto de la seal E-2-5 deber ajustarse acorde a las reglas de trnsito locales. En los pases que no aplica el concepto de velocidad temeraria, la seal E-2-5 en conjunto con la placa R-16-6 pueden adaptarse para indicar el monto de la multa establecida en la legislacin local para el exceso de velocidad en zonas escolares. Las seales de una zona escolar s e complementan con las demarcaciones en el pavimento discutidas en la Seccin 7.3. En la Figura 7.6 s e presenta, como recomendacin general, la disposicin integrada de todos los dispositivos de control de trnsito recomendados para una zona escolar tpica de zona urbana y su ubicacin relativa. En la Figura 7.10, ms adelante, se presenta la configuracin tpica cuando se usa semforo intermitente en una zona rural.
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E-2-4
7.11
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
E-1-1+E-1-2
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75m
50m
E-2-4
E-3-1+R-2-1+E-3-2
E-2-1
20m E-1-3
R-8-5b
20m
E-2-1
E-1-1+E-3-3
50m
E-1-1+E-1-2
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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7.3.3 Estandarizacin
Cada demarcaci n estndar de sea lamien to horizon tal debe ser utilizada slo para transmitir el mensaje prescrito en este Manual. La autorid ad competent e, tanto nacional como municipal, debe vigila r y borrar de i nmediato cualquier demar cacin en el pavimento de marcas o se alam iento no aut orizadas, anuncios, avisos o rtul os que interfieran con la efectividad de la demarcacin oficial en zon as escolares.
7.13
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
peatonal, mientras que si la velocidad de operacin es baja y no se justifica la instalacin de un semforo peatonal, la demarcacin del paso peaton al debe estar acompaada de tachuelones. Se debe ten er cuidado para asegur ar qu e los cru ces peat onales con lneas longi tudinales utiliza dos en a lgun os sitios no debiliten otros cruces donde el nfasis especial de sealamiento no se utiliza, mxime si esos otros sitios tien en caractersticas similares de operacin al cruce donde se demarc la zona de seguridad tipo zebra. En caso de utilizar slo dos lneas blancas transversales, estas deben delimitar ambos lados del paso peatonal de escolares. Las lneas deben ser continuas, de color blanco, con un ancho mnimo de 15 cm y un mximo de 30 cm. Bajo circunstancias especiales (cuan do no se provee un a ln ea de al to o dond e la velocidad de los vehculos excede de 55 km/h o donde el cruce peatonal es inesperado), puede ser deseable incrementar el ancho de las lneas tran sversales hasta un ancho de 60 cm (Seccin 3.2.11). Este tip o de demarcacin es recomendable para cr uces complement arios al cr uce principal, donde los flujos peatonales o la velocidad de operacin no es tan alta. Las zonas de seguridad deben ser demarcadas en todas las intersecciones que pertenezcan a rutas escolar es preestablecidas (ver Seccin 7.1.2), donde existan conflictos directos entre vehculos y el cruce de estudiantes de kinder, primaria o secundaria. Ta mbin deben demarcar se en los sitios donde se les permite cruzar a los estudiantes entre intersecciones o donde l os estudian tes no podra n de otra forma reconocer el lugar apropiad o para cru zar (ver Figura 7.5).
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7.14
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 7.8
Demarcacin horizontal tpica en conjunto con seal E-1-1 para definir el inicio de una zona escolar, Costa Rica
Figura 7.9
Definicin del final de zona escolar con seal E-2-4, Costa Rica
7.15
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 7.7
Detalle de la demarcacin en el pavimento de la palabra ESCUELA
7.16
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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7.4.1 Definicin
Los semfor os peatonales de las zona s escolares son semfor os de cont rol con vencion ales colocados en las zonas de seguridad peatonal con el propsito de crear intervalos adecuados en tre los vehculos para permi tir el cruce de peatones. Cuando se utiliza un semforo peatonal en una zona escolar, el paso de cruce de los estudiantes se debe demarcar con una zona de seguridad tipo zebra. El cruce peatonal de dos lneas blancas transversales se usa slo en cruces secundarios y sin semforo peatonal.
7.4.3 Estandarizacin
La gran movili dad del trnsi to automotor de hoy en da, lo mi smo que el aumen to constant e en el alcan ce y distancia de los viajes, son factor es primordiales que obligan a que existan estndar es nacionales e internacionales de las caractersticas de los semforos. E ste con cepto aplica sin excepcin a los semforos ubicados en los cruces escolares, donde el reconocimiento insta ntneo y el entendimiento del control es vi tal, tanto par a los est udiantes como par a los conductores de los vehculos, independientemente de su lugar de origen. Debido a la participacin creciente de las municipalidad es en la instalacin de este tipo de dispositivos de control en zonas escolares, cabe resaltar que resulta contraproducente la introduccin de desvia ciones o innovaciones a nivel local. Aunque las variaciones sean a ceptadas y del agrado de la gente de la localidad, se debe tener en cuenta que cualquier desviaci n de los est ndares causa confusi n y es motivo de desobediencia de parte de los turist as extranjeros y los conductores de otras localidades del pa s.
7.17
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
El dise o, aplicacin, ubicacin y opera cin permi ten por s m ismos ci erto grado de estandarizacin, y los estndares de tales caractersticas son los que precisamente se prescriben en este Manual. Un conductor o peatn deberan observar primero el semforo y luego reaccionar a sus indicaciones. La ubicacin y secuencia de operacin son requi sitos bsicos. Los semforos deben ser colocados en un sitio don de un conductor o peatn no pued a dejar de verlo. El uso de indicaciones de semforos estndar y sus secuencias deben ser universales de modo que el mensaje de un sem foro pu eda ser reconocido a primera vista y casi que por instinto. Sin embar go, debe r ecorda rse que a los n ios peque os les toma varios aos prestar la atencin necesaria para lograr este tipo de reconocimien to. Por otra parte, en el caso de zonas escolares en centr os educativos para nios discapacitados (particularmente con restricciones en el sentido de la vista) d eben utiliz arse dispositivos que emi tan un son ido especial en form a compl ement aria al semfor o.
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7.18
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
La segunda regla de justificacin para el uso de un semforo en zonas escolares se aplica a vas con velocidad de diseo superior a 80 km/h, en las cuales se ha determinado que existe desobediencia generalizada al mandato de reducir la velocidad a la m xima permitida cuando hay escolares presen tes (25 km/h ), condicin que tpicam ente se presen ta en las zonas rurales. Esta regla no es aplicable en el caso de autopistas, donde se debe construir u n paso peaton al a desni vel (ver Seccin 7.6) para garantizar el cruce seguro de los escolares y no restringir en ningn sitio la velocidad de operacin. En este caso la justificacin se refiere en primera instancia a la instalacin de un semforo especial para zonas escolares, el cual no tiene in dicaciones p ara orden ar la deten cin momen tnea de los vehculos, sino que el disp ositivo activa varias luces interm itentes de color amarillo durante el lapso en que hay escolares presentes, con lo cual se le informa a los conductores que est en vigencia el lmite restringido de velocidad (25 km/h o el valor local). Como alternativa al semforo interm itente, se pueden utilizar se ales de mensaje variable, l o mismo que faros in termitentes sobre las se ales de regulacin que fijan la velocidad restringida. Para aplicar esta regla de justificacin se requiere realizar un estudio de ingeniera de trn sito de la distri bucin de velocidades de operacin de los vehculos, durante los perodos en que los estudiantes entran o salen del centro educat ivo. Para determinar los indicador es estadsti cos de la distr ibucin de velocid ades se d ebe tra bajar con un error mximo del 3% y un nivel de confianza del 95%. En vas con bajo volumen, el error mximo puede ser del 5%. El criterio de irrespeto a la velocidad restrin gida de las zonas escolares establece que se justifica instalar un semforo de luces inter mitent es cuando mediante un estudio de velocidad de oper acin se determine que la velocidad correspondiente al percentil 85 de la distribucin es superior a la velocidad mxima restringida para zonas escolares (25 km/h o el valor local), cuando hay escolares presentes. Esto significa que cuando ms del 15% de los conductores irrespet en la velocidad r estringida, se justi fica colocar un dispositivo luminoso que recuerde a los conductores la vigencia del lmite restringido de zona escolar. Esta regla por s sola no justifica l a instalacin de un semforo peatonal convenciona l, excepto que tambin se cumpla en un 80% el valor lm ite del crit erio de la pr imera r egla, o que ocurr an dos acciden tes del tipo indicado en la tercera regla par a justificar semfor os en zon as escolares. Esta combinacin de reglas es aplicable nicamente cuando el uso de medidas menos restrictivas, y en particular el control por parte de Inspectores o Policas de Trnsito, no han sido efectivas y han falla do en reducir la velocidad media de opera cin cuand o hay escolares presen tes de forma per manen te. Los dispositivos de mensaje variable, debido a su alto costo inicial, deberan ser usados slo en la s situaciones ms cr tica s, donde se necesita dar m ayor nfasis a la vigencia de la restr iccin en la velocidad mxim a. Este es el caso de escuelas que se ubican frente a vas urbana s rpidas de alto volumen, carreteras de al to estndar de diseo con volmenes moderados, o en carreteras localizadas en terreno plano, de bajo volumen pero de alta velocidad de operacin, como es el caso de la Carretera Interamericana en la mayor parte de Centroamrica. Cuando se utiliza el semforo especial intermitente o faros intermitentes sobre las seales de regul acin, se debe colocar la placa inferior E-3-3 que indica que rige el lmite CON LUZ INTERMITENTE, en cualquiera de las combinaciones de seales prescritas en la Seccin 7.2.10. En la Figura 7.10 se presenta la disposicin integrada de este tipo de semforo con el sea lamien to correspondiente. Don de sea prcti co, se debera colocar en el poste del semforo o sobre el lomo de las seales una lmpara o aparato que haga visible el mensaje del lmite de velocidad mxima restringida (25 km/h o el valor local). Siempre que se instale un disposit ivo de este tipo, es indispensable que al ini cio de operaciones y durante la s primeras seman as, se provea de supervisin y un riguroso control por parte de la Polica de Trnsito, a fin de que los conductores tomen en serio y respeten el dispositivo. Tambin es recomendable que peridica mente se rea licen operativos de control de velocidad en esos sitios, para man tener la credibili dad y obediencia de los usuarios. Los dispositivos que operan slo a ciertas horas del d a deben utilizar se slo durante los perodos en que son requeridos. Est a disp osicin es fundamental para mantener el respeto y la credibilidad de los usuarios de la efectividad de los dispositivos de contr ol que regula la zona escola r. Los disposit ivos interm itentes o de men sajes variables deben ser desactivados, removidos o cubiertos cuando no se necesitan por perodos extensos, tal como ocurre durante Navidad, las
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7.19
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
100 m E-1-1
E-1-1+E-1-2
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75m
R-2-1
50m
E-3-1+R-2-1+E+3+4
E-2-1
E-1-3
E-1-1+E-3-5 50m
E-1-1+E-1-2
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
vacaciones escolares, Semana San ta y otros perodos similares. En el momento de publicar este Manual, Costa Rica era el nico pas del istmo que utilizaba semforos de luces inter mitent es para zona escolar. En las Figuras 7.11 y 7.12 se muestran los nicos dos sistemas de este tipo existentes en ese pas hasta el ao 2000. En ambos casos se observa que se utiliza un semforo con dos luces inter mitentes d e color amar illo, una encima y la otra a la derecha de la va. Adems, en esas mismas posiciones se utilizan faros inter mitent es con la leyenda 25 KPH, y seales de prevencin escolar. La configuracin mostrada en las Figuras 7.11 y 7.12 es adecuada para este tipo de dispositivo de prevencin, excepto que segn lo dispuesto en este Manual, debe utilizarse la seal E-1-1, con forma de pentgon o y el dise o grfico que se pr escribe en este Captulo.
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Figura 7.11
Semforo Intermitente para lmite restringido de 25 km/h en zona escolar Escuela Josefita Jurado de Alvarado, Curridabat
, Costa Rica
Sin embargo, desde el punto de vista de las reglas para justificar la instalacin de un semfor o intermitente para zona escolar, hay que sealar que en el caso de la Escuela Josefita Jurado de Alva rado en Curridabat, ilustrado en la Figura 7.11, las condiciones prevalecien tes de operacin no justifican dicho dispositivo. Ello se debe a que la magnitud de la velocidad de operacin en ese sitio no es ta n alto como lo prescr ibe el respectivo criterio de justificacin. En contraste, la Escuela de La Unin en Gupiles, mostrada en la Figur a 7.12, es el caso tpico prescrito por el segundo criterio de justificacin. En este sitio los escolares deben atravesar una va con velocidad de diseo de 90 km/h (la carretera Braulio Carrillo) y la gran mayora de los conductores irr espeta el lmite escolar de 25 km/h con estudiantes present es.
Figura 7.12
Semforo Intermitente para lmite restringido de 25 km/h en zona escolar Escuela La U nin, Gupiles, Ca rretera Brau lio Carrillo, Costa Rica
En los dos casos, sin emba rgo, en sitio se pudo comprobar que la efectividad de ambos dispositivos es casi nula, ya que los conductores n o reducen su vel ocidad y no exist e contr ol por parte de los In spector es o Polic as de Trn sito. Adems, cuando se introdujeron estos dispositivos tampoco se realiz una campaa para informar a los conductores sobre el significado de los mismos, haciendo as inefectiva esta inversin en dispositivos de seguridad. Ms grave an es el hech o de que ambos dispositivos se mantienen activados durante todo el da, cuando lo prescrito es que operen slo dur ante los per odos en que son requeridos, con escolares presentes. Esta situacin incen tiva
7.21
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
el irrespeto por parte de los conductores y hace que este tipo de dispositivos pierda credibilidad, fomentando an ms la cultura de desobediencia al sealamiento que existe en Costa Rica y en el resto de pases del istmo. Lo ms lamentable es que se est incentivando esta conducta a un alto costo y en uno de los sitios en don de es pr imordial que exista la mayor obediencia por parte de los conductores. Otra prctica que tambin contradice la filosofa de operar ciertos dispositivos de regulacin y advertencia slo en las horas en que son requeridos, es la construccin de reductores de velocidad o policas dormidos en zonas escolares. Como se prescribe en la Seccin 3.2.16.2, n o se debe colocar esta clase de dispositivos en zonas escolares, ya que r educen la velocidad de los vehculos durante las 24 hor as y no slo cuando se les requiere. La instalacin de un reductor de velocidad es una flagrante violacin a la expectativa de los conductores, debido a que los usuarios sufren demoras innecesarias y hasta el mal trato de sus vehculos en hor as y e n das donde es evidente que no se requiere disminuir la velocidad, porque no hay estudiant es presentes. El uso de reductores de velocidad est reservado para las calles internas de zonas residenciales, donde se quiere evitar que los conductores utilicen dicha vialidad como ruta de paso, con el fin de preservar la calidad del ambiente propia de una zona resi dencial. Como se explica en el Captulo 3, estos dispositivos no se deben utilizar en vas principales, ni en vas de alta velocidad , ni sobre ruta s de tran sporte pblico por autobs, ni tampoco en zon as escolares. La nica excepcin permitida es en el caso de un centro educativo rodeado de ca lles ur banas de bajo volumen (TPDA menor de 1000 vehculos al da), siempre y cuando todos los dems dispositivos de control y la supervisin policial hayan fallado. La tercera regla de justificacin para la instalacin de un semforo peatonal corresponde a una modificacin de la condicin F (ver Seccin 4.3.2.6), y es vlida slo para zonas escolares. Para aplicar esta regla de justificacin se requiere realizar un estudio de ingeniera de las estadsticas de accidentes de trnsito ocurridos en el tramo de la zona o ruta escolar, dur ante los per odos en que los estudiantes entran o salen del centro educativo. Para tal efecto, nicamente se deben considerar los partes oficiales emiti dos por la autoridad competen te de cada pas. El criterio de la tercera r egla establece que se justifica instalar un semforo peatonal en un cruce escolar cuando los estudios determinen que en el sitio donde se ubica el cruce peatonal de escolares han ocurrido 3 o ms accidentes de trnsito que resulta ron en lesion es a los peatones, en un per odo de 12 meses consecutivos. No se deben consid erar los accidentes en los que slo in tervinier on vehculos, y la cla se de acci dentes con con secuencia pa ra los peatones que se debe considerar son los ocurridos durante los perodos en que los estudiantes entran o salen del centro educativo, y que adems se pudieron haber prevenido con la presencia de un semforo peatonal en la zona escolar. En forma alternativa, se puede aplicar la condicin F sin modificacin alguna, si el nmero de accidentes de trnsito en un per odo de 12 meses consecutivos es i gual o superior a 5, y hubo daos a los vehculos o las personas, que se hubieran podido prevenir con la presencia de un semforo peatonal en la zona escolar. En la Seccin 4.3.2.6 se establecen otras tres con dicion es adicionales necesarias pa ra qu e se justi fique la instalacin del semforo bajo esta regla. La justificacin de un semforo peatonal escolar bajo cualquiera de las tres reglas anteriores est condicionada a que de previo se hayan utilizado medidas de control y prevencin menos restrictivas, las cuales no han sido efectivas y han fallado en reducir la frecuencia de accidentes peatonales. Las medidas previas ms importantes son el control efect ivo por parte de Inspectores o Policas de Trnsito y Guardas Adultos (ver Seccin 7.5), as como el uso de semforos especiales de luz intermitente, faros interm itentes sobre las seales de zona escolar o los dispositivos de men saje variable. Para semfor os peatonales justificados bajo cualquiera de los tres criterios ant eriores y si el cruce peatonal no se ubica en una interseccin , el control del semforo debe permitir activacin por parte de los peatones, mediante botonera u otro dispositivo actuado por la presencia de los escolares. Adems, el estacionamiento y otras obstrucciones a la visibilidad deben ser prohibidos por lo menos 30 metros antes y 6 metros despus de la zona de seguridad del cruce escolar (ver Seccin 7.3.6). La instalacin del semforo debe incluir las seales estndares adecuadas lo mismo que sea lamien to en el
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7.22
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
pavimento (ver Secciones 7.2 y 7.3). Se debe utilizar una seal de proximidad a zona escolar (E-1-1) y una seal de cruce escolar (E-1-3) cuando los semfor os son instalados bajo estas reglas de justificacin. Cuando se trate de la in stalacin de un nuevo semforo, en un sitio en el cual el cruce peatonal no se ubica sobre una interseccin, al inicio de operaciones se debe pr oveer sup ervisi n especial de parte de In spector es o Polic as de Trn sito.
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7.23
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Cuadro 7.1 Distancia mnima de visibilidad de un semforo Percentil 85 Velocidad (km/h) 32 40 48 56 64 72 80 88 96 . A menos que las condiciones fsicas lo impidan, los semforos se deben colocar entre 12 y 46 metros adelante de la ln ea de parada de los vehculos. Adems se deben colocar entre dos l neas ima ginar ias int ersectadas en el centro de la lnea de parada, una h aciendo un ngulo de 20/ hacia la izquierda de la lnea de centro y la otra de 20/ hacia la derecha. Cuando se necesitan semfor os elevados, las caras de los semforos de cada acceso n o pueden estar dista nciados a menos de 2.4 m entr e ellos, medidos horizontal mente entre sus centr os. Cuando hay cruces escolares a mitad de cuadra, debe haber por lo menos un semforo por acceso sobre el cruce. Los semforos para los peatones se deben colocar asegurndose que atraigan su atencin, y deben de poderse leer desde el otro lado de la calle y tan cerca como 3 metros. Adems debe colocarse uno a cada lado de la calle. La seal de ALTO se debe colocar arriba de la seal de PASE. El semforo para peatones se puede colocar junto con otras seales en un mismo soporte, pero se debe dejar una separ acin fsica entr e las se ales. Ante t odo se debe de cuidar que el semforo para peatones funcione con un alto grado de visibilidad. Los semforos para peatones deben tener un claro entre la acera y la seal de no menos de 2.1 metros y no ms de 3 metros, y siempre se tienen que encontr ar en la lnea de visi n del cruce. En el momento de colocar los semforos se debe dar mucha importancia a la visibilidad de las caras del mi smo; por medidas de seguridad los semforos se deben colocar tan lejos como sea prctico del borde de la va transitada sin afectar su visibilidad. Los soportes para los semforos en las aceras deben de tener un claro hor izontal mnim o de 60 cm entre el borde de la acera y la seal. Los semforos no deben obstruir la acera. La base de concreto para la se al no debe estar por encima de 10 cm del nivel de la acera, excepto cuan do se utilizan soportes r gidos. En las islas, los claros men cionados an teriorm ente se deben apl icar cuan do sea posible, de lo contr ario, se deben utilizar slo soportes flexibles. Distancia mnima de visibilidad (m) 53 66 82 99 119 140 165 190 218
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7.24
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Inteligencia media. Buena condicin fsica, incluyendo vista y odo. Agilidad mental Buena apariencia Buen carcter Confiable Sentido de responsabilidad por la seguridad de los ni os.
7.25
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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7.26
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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7.27
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Captulo 8
CONTROL DE TRANSITO EN RUTAS DE BICICLETAS
8.1 Aspectos Generales 8.1.1 Alcance
Este captulo cubre los dispositivos de control relacionados con el uso de bicicletas, tales como seales, demarcacin en el pavimento y semforos, que pueden ser utilizados en carreteras o en sendas para bicicletas. El uso de la bicicleta como medio rutinario de transporte aument en forma dramtica en el hemisferio occidental a partir de la Crisis del Petrleo de 1973. Principalmente en los pases en desarrollo, se han habilitado y construido un nmero significativo de infraestructura y vas exclusivas para bicicletas. En Centroamrica, el uso de la bicicleta ha sido ms limitado y al momento de publicar este Manual slo existan tres vas exclusivas para bicicletas en la regin, una en la ruta entre Puerto San Jos y Puerto Quetzal, Guatemala (Figura 8.1) y dos en Costa Rica (Figuras 8.2 y 8.3).
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Figura 8.1
Carril Exclusivo para Bicicletas, Carretera ente Puerto San Jos y Puerto Quetzal Escuintla, Guatemala
Figura 8.2
Va Exclusiva para Bicicletas, en la Angostura, Puntarenas, Costa Rica
En el caso de Costa Rica, la primera ciclova se habilit en 1989 y se ubica en la Angostura, a la entrada del centro urbano de Puntarenas. Como se observa en la Figura 8.2, esta va o senda para ciclistas, aunque tiene una longitud limitada, garantiza el viaje seguro de los ciclistas sin mezclarse con la corriente automotor, en un sitio que es crtico por el ancho tan restringido de la superficie de ruedo y la relativamen te alta velocidad de operacin de los vehculos. Figura 8.3
Senda Exclusiva para Bicicletas, Estacin Biolgica La Selva, OTS Puerto Viejo de Sarapiqu, Heredia, Costa Rica
8.1
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
En 1993 se construy una va para bicicletas en la Estacin Biolgica La Selva, situada en Puerto Viejo de Sarapiqu, Costa Rica, la cual se muestra en la Figura 8.3. Esta ciclova tiene una longitud de alrededor de 6 km. En este caso se trata de una verdadera senda para bicicletas, por cuanto slo la utilizan peatones y ciclistas, y su diseo geomtrico n o permite el trnsito de vehculos automotores convencionales. Sin embargo, no est abierta al pblico en general, por tratarse de propiedad privada. Su uso est restringido a los funcionarios e investigadores de la OTS (Organization for Tropical Studies), as como a los visitantes debidamente autorizados. En Centroamrica, el mayor uso de la bicicleta como modo rutinario de viaje, generalmente se presenta dentro y en los alrededores de la mayora de los principales ncleos urbanos de las zonas rurales de llanura en las zonas costeras. Pese a que no existe ningn tipo de facilidades o proteccin para los ciclistas, en las vas primarias que convergen en esas ciudades o centro s de actividad, es comn observar una cantidad significativa de ciclistas, sin importar el riesgo que significa la alta velocidad de diseo y operacin que es usual en esas rutas de la red vial (ver Figura 8.4).
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Figura 8.4
Ciclistas sobre la Carretera Ro Fro-Puerto Viejo, Costa Rica
De igual forma, los flujos de ciclistas son bastante altos en las calles del centro de esas ciudades en zona rural, tal y como se aprecia en la Figura 8.5. En este caso la velocidad media de operacin de los automotores es ms baja, y es reducida an ms, precisamente por la presencia de tantos ciclistas. Sin embargo, esta mezcla sin regulacin de dos corrientes de trnsito, siempre significa un riesgo para la integridad de los ciclistas, mxime que en estas zonas urbanas hay ms nios y adolescentes conduciendo sus bicicletas. La aplicacin de las normas de sealamiento y las recomendaciones tcnicas que se presentan en este Captulo, si se aplican en forma adecuada, permitiran facilitar y asegurar el movimiento ordenado, predecible y seguro de Figura 8.5 los vehculos automotores, los ciclistas y los Ciclistas transitando en las calles urbanas de Granada, Nicaragua peatones, reduciendo aslos accidentes.Adems, estos estndares permitiran optimizar la operacin de cualquier nueva ruta exclusiva o compartida de bicicletas que se construya o habilite en el futuro. Este es el propsito de introducir este tema como un captulo separado en esta nueva versin del Manual. Debe tenerse en cuenta que en muchas de las carreteras rurales en donde hay flujos significativos de bicicletas, por tratarsede carreteras de alta velocidad, las normas de diseo de esas vas son de primera calidad. En consecuencia, casitodas son construidas con espaldones de 1.80 m o ms, los cuales, con algunas mejoras y el sealamiento y dispositivos de control apropiados, podran habilitarse como carriles de bicicletas (ver Seccin 8.3.3). Por otro lado, en algunas de las ciudades y ncleos urbanos de las zonas rurales, los volmenes de vehculos son relativamente bajos y existen bulevares o calles con
8.2
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
suficiente ancho, para permitir la habilitacin de carriles exclusivos para bicicletas, e inclusive, facilidades e instalaciones de estacionamiento para esos usuarios de la va.
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8.1.3 Mantenimiento
Las seales verticales y horizontales para vas de bicicletas deben recibir mantenimiento apropiado para infundir respeto tanto a los automovilistas como a los ciclistas. Como este tipo de proyectos podra ser financiado y administrado por las municipalidades, con autorizacin de la autoridad competente de cada pas, se debe garantizar que exista un ente pblico, organizacin o empresa privada que se haga responsable de dar mantenimiento adecuado a estos dispositivos.
8.3
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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8.4
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
8.2.3 Diseo
El diseo de seales para infraestructura de bicicletas debera, cuando sea posible, ser idntico al especificado en este Manual para los vehculos automotores. La uniformidad en el diseo incluye forma, color, smbolos, mensajes, letras e iluminacin o reflectorizacin. Dibujos detallados de las seales estndar que se usan en este Manual se muestran en el Anexo B. La estandarizacin de estas seales no es impedimento para lograr mejoras adicionales, las cuales se podran conseguir con cambios menores en la proporcin de los smbolos anchos y alturas de las letras o ancho de los ribetes. Sin embargo, todas las formas y colores deben ser como se indican en este Manual, todos los smbolos deben ser inconfundibles a aquellos mostrados y los mensajes deben cumplir con lo indicado en este Manual. Las dimensiones de las seales mostradas en esta parte del Manual deben ser consideradas un estndar para aplicacin en todo tipo de infraestructura para la circulacin de bicicletas. Cuando las seales mostradas en otras partes de este Manual estn destinadas para el uso exclusivo de bicicletas, se pueden usar tamaos menores que los especificados. Tambin son deseables aumentos incrementales en las dimensiones de las seales que se usan en vas especiales para bicicletas, con el fin de hacer compatibles los tamaos con las seales normales para vehculos automotores, en los sitios donde tanto los automovilistas como los ciclistas se benefician de una seal en particular. Los mensajes en las seales deben estar en letras maysculas del tipo mostrado en el alfabeto estndar para sealamiento de carreteras incluido en el Anexo C de este Manual. Todas las seales deben ser reflectivas tanto en sendas de bicicletas como en vas compartidas y asignadas como carriles de bicicletas.
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R-7-15b
R-7-15a
8.5
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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R-11-17
R-11-18
R-9-11
R-9-12
R-7-12
R-7-13
8.6
R-7-14a
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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8.7
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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R-3-18
R-3-19
Donde un carril designado para bicicletas est ubicado cerca de la lnea de ALTO, se puede utilizar una seal R-3-19, para evitar que los automovilistas crucen sobre el carril de bicicletas.
P-7-4
8.8
P-7-5
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
8.2.16 Seales de Curva y para Giros (P-1-1, P-1-2, P-1-4, P-1-5, P-1-7 y P-1-8)
En senderos para bicicletas donde es necesario prevenir a los ciclistas de cambios no esperados en la direccin de la va, se deben utilizar seales apropiadas de giro o de indicacin de curva. Normalmente deben ser instaladas a no menos de 15 metros antes del principio del cambio de alineamiento.
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P-1-7
P-1-1
P-1-2
P-1-4
P-1-5
P-1-8
Tanto las seales P-1-1, P-1-2, P-1-4 y P-1-5 como las correspondientes que indican curvas a la izquierda sern de 46 cm de lado. Por su parte, las seales P-1-7 y P-1-8 sern de 61 x 30 cm.
P-2-1
P-2-3
P-2-4
P-2-5
P-2-6
8.2.18 Otras seales de Prevencin (P-3-1a, P-3-1b, P-3-2a, P-3-2b, P-3-3, P-5-3, P-6-2, P-9-4 y P-5-8)
Se pueden requerir otras seales de prevencin en vas para bicicletas para prevenir a los ciclistas de condiciones inesperadas, tales como las mostradas al final de la pgina, as como tambin las seales P-3-1a, P-3-2a y P-3-2b. El propsito de estas seales generalmente se explica por s mismo. Estas seales sern de 46 cm de lado y normalmente se deben instalar a no menos de 15 metros antes del principio del sitio riesgoso.
P-3-1b P-3-3
8.9
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Cuando hay presentes actividades de construccin o mantenimiento sobre sendas de bicicletas, se deben utilizar las seales apropiadas del Captulo 6 de este Manual.
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8.10
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 8.6 Sealamiento tpico para el inicio y final de una senda de bicicletas
ALTO ALTO
8.11
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Figura 8.7 Sealamiento tpico para el inicio y el final de un carril dedicado al trnsito de bicicletas
8.12
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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B-3-1
B-3-2
B-3-3
Las placas B-5-1, B-5-2 y B-5-3 deben utilizarse con la seal de ruta de bicicletas B-1 y debern ser de 61 x 15 cm.
B-5-1
B-5-2
B-5-3
La seal de flecha (B-4-1 a B-4-7), si se utiliza, debe ser colocada debajo de la seal o identificador de ruta. Estas seales deben tener una flecha blanca sobre un fondo verde.
B-4-1
B-4-2
B-4-3
B-4-4
B-4-5
B-4-6
B-4-7
8.13
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Como se observa, es una estructura bastante sencilla, la cual protege a las bicicletas de la lluvia. Adems, est dotada de una armazn metlica en el piso que permite colocar cada bicicleta en un campo individual y que a la vez permite asegurar la bicicleta con una cadena con candado para evitar hurtos. Para promover en forma sostenible la construccin y habilitacin de vas para bicicletas,es aconsejable que se provea a los ciclistas con este tipo de facilidades u otras similares. En zonas urbanas tambin es aconsejable poner a disposicin de los ciclistas armarios para guardar ropa, lo mismo que duchas.
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Figura 8.8
Instalacin para estacionamiento de bicicletas. Estacin La Selva, Sarapiqu, Costa Rica
8.14
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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NO MENOS
Figura 8.9 Demarcacin en el pavimento para un carril dedicado al trnsito de bicicletas -Trnsito en dos direcciones, estacionamiento y bajo volumen de giro a la derecha-
OTLA
DE 15m.
OTLA
A L T O A L T O
8.15
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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TA OL
Demarcacin en el pavimento para intersecciones -Carril dedicado al trnsito de bicicletas con rea para giro izquierdo, altos volmenes de giro, estacionamiento, trnsito en una direccin o carretera dividida-
A L T O
NO MENOS DE 15m.
Figura 8.10
8.16
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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30m 5m
2.6m
10.5m
2.6m
NO MENOS DE 75m.
2m 2m 1.3m 2m 1.3m
6.5m
2m
Figura 8.11 Lneas de Divisin de Carriles, Palabras y Smbolos utilizados para demarcar el pavimento en Carriles Exclusivos para el trnsito de bicicletas
8.17
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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La divisin entre corrientes en vas rpidas se puede lograr mediante vigas o bordillos de concreto reforzado de 15 cm de alto, como los mostrado en la Figura 8.12. La separacin mnima ente bordillos debe ser de 5.0, para permitir el ingreso de vehculo que deban detenerse tenporalmente por una emergencia. Como mnimo se debe utilizar la demarcacin de una lnea contnua de color amarillo, que indica a los ciclistas que es prohibido el rebase o circular en el carril de los automoviles. Esa lnea se debe demarcar a 25 cm de la lnea blanca de borde de la carretera, como se muestra en la Figura 8.13.
Figura 8.12 Separacin de Ciclova mediante bordillo o vigas de concreto intermitente, Escuintla, Guatemala
Figura 8.13 Carril de bicicletas separado slo mediante demarcacin de lnea de borde contnua de color amarillo, Escuintla, Guatemala
8.18
Figura 8.14 Ciclova separada mediante bordillo intermitetne de concreto y lnea de borde de color amarillo, Escuintla, Guatemala
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Lo deseable es el uso de ambos dispositivos, como se ilustra en la Figura 8.14. Sin embargo, el color de los bordillos debe ser amarillo, para garantizar una mejor visibilidad de parte de los conductores. Adems, a larga distacia los bordillos de color blanco producen un efecto ptico que provoca que parezcan una lnea de pintura blanca intermitente, como se aprecia en la Figura 8.12. Cuando las condiciones del sitio y el presupuesto disponible lo permitan, lo deseable es dividir la corriente de ciclistas mediante la dotacin de una isla separadora o bien la construccin de una valla divisoria, como la mostrada en la Figura 8.2, al inicio de este Captulo. En el caso de carriles de bicicletas en zonas urbanas, como se ilustra en la Figura 8.11, la lnea divisoria entre el carril de bicicletas y la corriente automotor deber ser de color blanco cuando ambos flujos se mueven en la misma direccin, y de color amarillo cuando el carril de bicicletas es de doble va para los ciclistas.
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Cuando las bicicletas y los peatones utilizan la misma va, sendero o acera, tambin puede ser deseable separar las dos corrientes de trnsito. Se debe utilizar una lnea blanca continua para marcar esta separacin en el uso de la senda. Las seales R-7-12 y R-7-13 pueden ser utilizadas para complementar la demarcacin en el pavimento. Como se indic en la Seccin 8.2.9, en estos casos es preferible utilizar la seal R-7-12.
8.19
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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P-12-2 P-12-5
P-12-4a
En un carril de bicicletas donde existan elementos del sistema de drenaje pluvial que sean un riesgo para los ciclistas y que no pueden ser eliminados con facilidad, se puede hacer ms visible el sitio peligroso para los ciclistas resaltndolo con la demarcacin de una lnea blanca aplicada como se muestra en la Figura 8.15.
Figura 8.15
Detalle de demarcacin tpica con lnea blanca para prevenir a los ciclistas del peligro de un tragante de drenaje pluvial
8.20
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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8.21
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Anexo A
DEFINICIN DE TRMINOS
A.1
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Anexo A DEFINICIN DE TRMINOS Los trminos definidos en este Anexo fueron tomados de la lista de trminos del Manual Interameri cano de 1991, definiciones que en su mayora fueron tomadas del VOCABULARIO VIAL, documento presentado por la delega cin de Colombia, y aprobado en el XIII Congreso Panamericano de Carreteras realizado en Caracas, Venezuela, en Diciembre de 1979, (OEA/Ser.K/1.13.1 COPACA/42-79) y de "Palabras para el II Tomo del Vocabulario Vial", presentado igualmente por Colombia y aprobado en el XV COPACA realizado en Mxico en Octubre de 1986. (OEA/Ser K/1-15-1 COPACA/24-86). Algunas definiciones fueron adaptadas tcnicamente para el contexto de este manual de sealami ento. ACERA: parte de la va urban a o carretera destin ada exclusivamente al t rnsito de peatones. ANUNCIO: letrero, escritura, imp reso, pint ura, emblema, dibujo u otro medio in formativo, colocado sobre el terreno, rocas, rboles o sobre cualquier edificio o estructura natural o artificial, cuyos propsitos sean la propaganda comercial, llamar la atencin hacia un producto, artculo, marca de fbrica, actividad comercial, negocio, servicio, recreacin, profesi n u ocupacin domi ciliaria, que se ofrezca n, vendan o lleven a cabo en un siti o distinto de aquel donde aparezca tal a nun cio. AUTOBS: vehculo automotor destinado al tr ansp orte de person as, cuya capacidad para pa sajeros sentados sea mayor de cuarenta y cuatro pasajeros. AUTOMVIL: vehculo automotor destinado al servicio privado de transporte de personas, con capacidad hasta de ocho pasajeros, segn su diseo. AUTOPISTA: carretera de trnsito rpido (velocidad de diseo de o mayor a los 80 Km por hora) con acceso restringido, de cuatro o ms carriles de circulacin, con isla central divisoria o sin ella. AUTORIDAD O INSPECTOR DE TRANSITO: funcionario nombrado de conformidad con la ley, investido de autoridad. AVISO: letrero que no tenga fin es comerciales. BICICLETA: vehculo de dos ruedas de traccin hum ana, que se acciona por m edio de pedales. BICI: diminutivo de bicicleta. Su uso est restringido al sealamiento en que la palabra BICICLETA no quepa en el espacio disponible, sea esta una seal vertical u horizontal. BIFURCACIN: divisin de una va en ramales, uno de los cuales, cuando menos, se aparta de la direccin original. BORDILLO (BROCAL o SARDINEL): encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales que sirve para delimitar la calzada o la plataforma de la va. BUSETA: vehculo automotor dedicado al transporte de personas, cuya capacidad para pasajeros sentados oscila entre veintisis y cuarenta y cuatro pasajeros. CALCOMANA: etiqueta adhesiva de tamao variable, usada con fines de control para la regulacin de trnsit o o con fines publicitarios. CALZADA: superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, compuesta por un o o varios carriles de
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A.2
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
circulacin. No incluye el espaldn. CALLE: va urbana de trnsito pblico, que incluye toda zona entre linderos frontales de la propiedad. CALLE LOCAL: va pblica incluida dentro del cuadrante de un rea urbana que no estn clasificadas como travesas urbanas de la red vial nacional. CALLE PRINCIPAL: es el acceso o accesos de una calzada en una i nterseccin que norma lmente ti ene el volumen mayor de trnsit o. CALLE SECUNDARIA: es el acceso o accesos de una calzada en una i nterseccin que norma lmente ti ene volumen menor de trnsito, o al menos inferior al de la calle principal. CAMINO: va de trnsito en z onas no urbana s. CAMINOS NO CLASIFICADOS: caminos pblicos tales como los caminos de herradura, las sendas, las veredas y los trillos que proporcionen acceso a muy pocos usuarios. No se incluyen las categoras d e caminos vecinales y calles locales. CAMINOS VECINALES: caminos pblicos que suministren el acceso directo a las fincas y a otras un idades econmicas rurales, un en caseros y poblados con la red vial nacional y se caracterizan por tener bajos volmenes de trnsito y altas proporciones de viajes locales de corta distancia. CARRETERA: va de trnsito pblico en zonas no urbanas, que tiene especificaciones de diseo mejores que las de un camino. CARRETERA DE ACCESO RESTRINGIDO: carreter a a la cual , por disposicin formal de la autor idad competente y por razones de capacidad o seguridad vial, slo se permite el a cceso o la salida de vehculos y peatones en determinad os puntos o intersecciones con otras calles o camin os pblicos. CARRETERAS PRIMARIAS: red de rutas troncales para servir a corredores caracterizados por volmenes de trnsito relativament e altos y con una alta proporcin de viajes int ernacionales, interprovinciales o de larga distancia. CARRETERA RPIDA: carretera de dos carriles (ms carriles de ascenso) con velocidad de diseo de o mayor a los 80 km por hora, y generalmente con acceso parcial o totalmente restringido. La principal diferencia con una autopistas es que por contar nicamente con dos carriles principales, las corrientes no se dividen fsicamente mediante una isla o baranda medianera, an en sitios donde convergen carriles de ascenso en ambos sentidos. CARRETERAS SECUNDARIAS: rutas que conectan cabeceras cantonales importa ntes q ue no sea n servidas p or carreteras primarias, as como otros centros de poblacin, produccin o turismo, que generen una cantidad considerable de viajes interregiona les o intercanton ales. CARRETERAS TERCIARIAS: ruta s que recogen el trnsi to de las carreteras primar ias y secundarias y que constituyen las vas prin cipales para los viajes dentr o de una regin o entr e distritos importa ntes. CARRIL O CANAL DE CIRCULACIN: parte de la calzada destinad a al trnsito de los vehculos en una sola direccin, con anch o suficiente para una sola fila de vehculos. CICLISTA: persona que conduce una bicicleta. CICLO: el perodo de tiempo r equerido para un a secuen cia completa de indicaciones d e semfor o.
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A.3
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
CLAVO (BOTN o TACHUELA): dispositivo que se coloca en el pavimento como marca de tr nsi to. CONCESIN: acto de l a Administra cin Pblica por el cual se encomienda a un tercero la construccin de una obra, la organizacin, operacin o manten imient o de un servicio pbli co durante un perodo de tiempo predefinido, para lo cual se le otorgan d etermin ados poderes y atri buciones, par ticular mente, el cobro de tasas o tarifas para retribuir la inver sin r ealiz ada por el con cesionario. CONDUCTOR: persona que tiene el control mecnico y de navegacin de un vehculo automotor. CONTAMINANTES AMBIENTALES: gases, partculas o ruidos producidos por un vehculo automotor, que exceden los niveles admisibles establecidos por la autorida d competente de cada pas. CONTROL O CONTROLADOR DEL SEMFORO: mecanismo electrnico montado en un gabinete que controla la oper acin de un semfor o. COORDINACIN DE SEMFOROS: programa de funcion amiento de varios semforos median te el cual se proporciona un movimiento de trnsito que sea contin uo, o casi continuo, a una velocidad definida a lo largo de una determinada ruta , de ta l modo que un porcentaje significativo de los vehcul os logra pasa r varia s intersecciones seguid as sin detenerse debido a la luz roja del sem foro. CRUCE O PASO A DESNIVEL: interseccin en la cua l dos o ms ejes de vas se atr aviesan a diferentes n iveles CRUCE PEATONAL A DESNIVEL: puente o estructura que permite el paso de peatones por encima de la va, ofreciendo as una mayor segurida d a los usuarios. CURVA HORIZONTAL: curva circular que un e los tr amos r ectos de una camino o carretera en el plano horizontal. CURVA VERTICAL: curva parablica que un e las lnea s rectas de las pendientes de una calle, camino o carretera en el plano vertical. DELINEADOR: dispositivo que demarca los lmites de una determinada zona de va. DERECHO DE PASO (SERVIDUMBRE DE PASO): el que se ejerce para transitar a travs de una parcela de propiedad ajena. DERECHO DE VA: rea o superficie de terreno, propiedad del Estado, destin ada al uso de una va pblica, con zonas adyacentes como previsi n para amplia ciones futura s o utilizadas para todas las in stalacion es y obras complementarias al servicio de los usuarios de la va. DETECTOR: dispositivo m ecni co, elect romagntico o neumtico mediante el cual los vehculos o peatones pueden registra r su presen cia pa ra efect os de la operacin de un con trol de trnsi to actu ado. DISPOSITIVO OFICIAL DE CONTROL DE TRNSITO: avisos, seales, demarcaciones o apar atos mecni cos o elctricos utilizados para controlar el trnsito y que deben acatar los usuarios de la va de acuerdo con las disposiciones esta blecidas, las indicaci ones o las seal es que coloque la autoridad compet ente. EMPALME: conexin de una carretera con otras, acondicionada para el trnsito vehicular. ESPALDN (HOMBRO U HOMB RILLO): rea o superficie adyacente en ambos lados de la superficie de ruedo, cuya finalidad es dar soporte lateral al pavimento, servir para el trnsito de peatones y proporcionar espacio para las emergencias y para el estaciona miento eventual de vehculos.
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A.4
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
ESTACIONAMIENTO (PARQUEO O APARCAMIENTO): lugar pblico o privado destinado al estacionamiento temporal de los vehculos. ESTACIONMETRO (PARQUMETRO): aparato que autoriza el estacionamiento de un vehculo en la va pblica media nte el cobro de una tarifa por t iempo definido. FASE: una par te del ciclo asignado a un movimiento de trnsi to que tenga el derecho de paso o a un a combinacin de movimientos de trnsi to que tengan simul tneament e el derecho de paso durante un o o ms intervalos. FASE DE DESPEJE: tiempo asignado a fin de que los vehculos puedan despejar la interseccin una vez transcurrido el intervalo verde. Se usa la luz ama rilla a con tinuacin de la ver de par a este propsito. FHWA: Federal Highwa y Admin istr ation , Administr acin Federa l de Carreteras de los Estados Unidos de Amrica. GIRAR O VIRAR: maniobra realizada en un vehculo, media nte la cual se cambia la direccin inicial por la que se transitaba. INFRACTOR: persona que incumpl e una o ms norma s legales. INTERCAMBIO: interseccin a desnivel que gen eralmente se util iza en autopista s y carreteras rpid as. INTERSECCIN: sitio de una va en el cual convergen dos o ms vas y donde los vehculos pueden virar o manten er la direccin de su trayectoria. INTERVALO: cualquiera de las distintas divisiones de un ciclo durante el cual las indicaciones de semforo no cambian. ISLA (ISLETA): rea restringida, ubicada entr e carriles o ramales de la va, destinada a encauzar el movimiento de vehculos o tambin como refugio de peatones. ITE: Inst itute of Transpor tati on En gineers, Instituto de Ingen ieros del Transporte de los Estados Unidos de Amrica. LENTE: aquella parte de la unidad ptica del semforo que dirige la luz de la lmpara y su reflector ha cia el rea deseada. LNEA AMARILLA: sealamiento horizontal pint ado con color amarillo sobre el pavimento que se usa para separar corrientes de trnsi to de sen tido con trario; en lneas de borde izquierdo separados por medianeras; y en algunas islas canalizad oras. Puede ser una lnea fragmen tada o continua. Cuando se demarca en el borde del ca o en calles locales, indica la prohibicin de estacionamiento en ese tramo de la va. LNEA BLANCA: seal amiento h orizontal pintado con color blanco sobre el pavimento que se usa para separar corrientes de trnsito en un mismo sentido; en lneas de bord e lateral en carr eteras de doble sent ido; en lneas de borde derecho en carreteras separadas por isla medianer a; y en algun as islas can alizadoras. Puede ser una ln ea fragmentada o continua. LNEA DE DETENCIN (LNEA DE PARADA): marca de trnsito ante la cual deben det enerse los vehculos por indicacin de un a autorida d compet ente o de una seal de trnsi to. MANUAL CENTROAMERICANO: Manual de Seales Via les aprobado mediante el Acu erdo Centroa mericano sobre Seales Viales Uniformes, firmado en Tegucigalpa el 10 de Junio de 1958.
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A.5
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
MANUAL INTERAMERICANO: Manual Interamericano de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras, publicado por la Organizacin de Estados Americanos (OEA). MARCA DE TRNSITO: elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos adyacentes al mismo, consistentes en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos. MICROBS: vehculo automotor destinado al transporte de personas, cuya capacidad para pasajeros sentados oscila entre nueve y veinticinco personas. MOTOCICLETAS Y MOTOBICICLETAS: vehculos automotores de dos ruedas. MUTCD: Manual on Uniform Traffic Control Devices (Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Uniforme), publicado por la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) de los Estados Unidos de Amrica. PASAJERO: toda persona que aparte del conductor, ocupa un lugar o asiento dentro de un vehculo. PASARELA: estructura elevada, transversal al eje de un camino, destinada para el paso de peatones. PASO PARA PEATONES: zona transversal al eje de un camino, destinada mediante marcas de trnsito al cruce de peatones, mediante regulacin de la prioridad de paso. PAVIMENTO: superestructura de una carretera, construida sobre la subrasante y compuesta normalmente por la subbase, la base y la capa de rodadura, cuya funcin principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyndolas en tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, as como proveer una superficie lisa y resistente para la circulacin del trnsito automotor. PEAJE: importe que se cobra al usuario por transitar con un vehculo en un tramo determinado de una va pblica. PEATN: toda persona que transita a pie. PESO BRUTO DEL VEHCULO: peso total del vehculo que resulta al sumar su peso de acuerdo con las especificaciones de fbrica, ms el peso de la carga til que puede transportar, segn las mismas especificaciones. PESO MXIMO AUTORIZADO: peso mximo permitido por la autoridad correspondiente para un vehculo, de acuerdo con su diseo, dentro de los lmites reglamentarios. POLICA DORMIDO O ACOSTADO: reductor de velocidad tipo lomo o tmulo. RAMAL: tramo de va que conecta dos carreteras en una interseccin o que se desprende de una va principal. RAMPA: ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles diferentes. RAMPA DE ESCAPE: ramal destinado para el frenado de emergencia, en carreteras de pendiente considerable. RED VIAL CANTONAL: red vial constituida por los caminos vecinales, calles locales o caminos no clasificados, no incluidos dentro de la red vial nacional. Su administracin corresponde a las municipalidades, pero la colocacin de dispositivos de control de trnsito debe ser aprobada por la autoridad competente de cada pas. RED VIAL NACIONAL: red vial constituida por las carreteras primarias, secundarias y terciarias. Su constitucin y administracin corresponden a la Administracin Pblica. Dentro de las reas urbanas sern seleccionadas las travesas de esta red.
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A.6
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
REGULACIN AUTOMTICA DE ACCESO (METERING): control especial con semforos que regula la tasa de entrada de vehculos en un acceso de una rotonda o en una rampa de un intercambio hacia una autopista. Se caracteriza porque en este caso el semforo no asigna en forma alterna el derecho de paso entre vehculos en conflicto sino que su funcin es garantizar una tasa de ingreso predeterminada o fijada mediante controles actuados, en el acceso o la rampa acorde con el grado de congestin existente en la rotonda o en la autopista respectivamente. RODAMIENTO: circulacin o desplazamiento de los vehculos por las vas pblicas. RTULO: cartel cuyo propsito sea llamar la atencin sobre algn producto o actividad, que se ofrezca o se lleve a cabo en el mismo sitio en que est ubicado el cartel. RUTA: nomenclatura oficial definida para las vas de la red vial nacional y cantonal. RUTA DE TRANSPORTE PBLICO: trayecto realizado por los vehculos de transporte pblico de personas, nicamente en las modalidades de microbs, buseta y autobs, entre dos puntos llamados terminales y autorizado por la autoridad competente. SECUENCIA DE FASE: orden predeterminado en el que ocurre las fases de un ciclo en un semforo. SEMFORO: dispositivo electromecnico o electrnico que, por medio de varias unidades pticas de distinto color, asigna en forma alterna el derecho de paso de vehculos y peatones que confluyen en una interseccin, paso peatonal o paso escolar. Puede ser accionado en forma manual, predeterminada o mediante sensores. SEMFORO ACTIVADO POR EL TRANSITO (SEMFORO ACTUADO): es un tipo de semforo en el cual la duracin de las luces roja y verde y el tiempo del ciclo varan en relacin a las demandas del transito segn lo registren los detectores de vehculos o peatones instalados en el sitio. SEMFORO PREDETERMINADO: es un tipo de semforo que opera con programas predeterminados de su ciclo. SEALIZACIN: conjunto de seales destinado a regular, prevenir o informar el trnsito vehicular. SEAL AREA (TIPO OVERHEAD): son las seales colocadas encima de los carriles de la va para indicar a los conductores sobre disposiciones o reglamentaciones que rigen el uso del carril sobre el que se coloc la seal area. Generalmente se utilizan en o la aproximacin de las rampas de salida o entrada de las autopistas y en las entradas de las rotondas de alto volumen. SEAL HORIZONTAL: marca de pintura de color amarillo o blanco que se graba sobre la superficie de rodamiento para reglamentar, prevenir o informar a los usuarios de la va. SEAL VERTICAL: aviso o seal de trnsito que se adhiere al suelo, colocado en forma vertical, para informar, reglamentar o prevenir a los usuarios de la va. SEAL DE INFORMACIN: seal usada para indicar rutas, destinos, direcciones, distancias, servicios, puntos de inters u otra informacin geogrfica o cultural. SEAL DE PREVENCIN: seal usada para advertir sobre las condiciones geomtricas, ambientales y de cualquier otra naturaleza en una carretera o calle o adyacentes a ellas que sean potencialmente peligrosas a las operaciones del trnsito vehicular, de ciclistas o peatonal. SEAL DE REGLAMENTACIN O RESTRICTIVA: seal usada para notificar a los usuarios de la va sobre disposiciones de leyes o reglamentaciones de trnsito.
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A.7
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
SEAL DE TRNSITO: dispositivo instalado a nivel del camino, por encima o sobre l, destinado a reglamentar, informar o advertir al trnsito mediante palabras o smbolos determinados en este Manual. SEPARADOR: espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o lnea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el trnsito de la misma o distinta direccin, y dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso de vehculos, entre las calzadas que separa. SINCRONIZACIN: repeticin exacta en el tiempo de las indicaciones del semforo durante su perodo de funcionamiento. TAXI: vehculo automotor destinado al transporte remunerado de personas. TRANSITAR: accin de efectuar el movimiento de personas, vehculos y semovientes que permita su traslado sobre una va abierta al pblico. TRANSITO (TRAFICO): el flujo de personas, vehculos y animales que transita por las vas. TRANSPORTE DE CARGA LIMITADA (TAXI CARGA): servicio de transporte pblico de carga, realizado por medio de los vehculos de carga autorizados por la autoridad competente, para lo cual se cobra una tarifa establecida. TRANSPORTE PBLICO: servicio de transporte disponible al pblico en general mediante el pago de una tarifa establecida y que comprende las categoras de personas (taxi, microbs, buseta, autobs, tranva, trolebs y cualquier otra tecnologa de transporte colectivo que se introduzca a futuro) y carga (carga limitada o taxi carga). TREPIDADOR O VIBRADOR: un tipo de reductor de velocidad constituido por una serie de elementos rugosos que producen sonido y una vibracin fuerte cuando los vehculos transitan sobre l, alertando y llamando la atencin de los conductores. UNIDAD PTICA: ensamblaje consistente de un lente, reflector, bombillo, porta lmpara y otros componentes, en caso de ser requerido, con las partes necesarias a ser usadas para proveer una indicacin de semforo. VEHCULO: cualquier medio de transporte usado para trasladar personas, animales o bienes por la va pblica. VEHCULO ARTICULADO: vehculo compuesto, constituido por un automotor y un remolque (no motorizado), unidos mediante una articulacin para efectuar la accin de remolque. VEHCULO AUTOMOTOR: vehculo de transporte terrestre de propulsin propia sobre dos o ms ruedas y que no requiere de rieles. VEHCULO DE CARGA LIVIANA: vehculo automotor diseado para el transporte de carga, cuyo peso bruto autorizado es de hasta cuatro mil kilogramos, con placas especiales que lo identifican como tal. VEHCULO DE CARGA O CARGA PESADA: vehculo automotor diseado para el transporte de carga, cuyo peso bruto autorizado es de ms de cuatro mil kilogramos, con placas especiales que lo identifican como tal. VEHCULO DE EQUIPO ESPECIAL: vehculo automotor destinado a realizar tareas agrcolas, de construccin y otras, con placas especiales que lo identifican como tal, que no est diseado para transitar largas distancias sobre vas pblicas de alta velocidad. VEHCULO DE TRANSITO LENTO: es el vehculo que en un lugar y tiempo dados, avanza a una velocidad inferior a la normal o promedio de la restante corriente de trnsito. Cuando la corriente de trnsito se ubique en
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A.8
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
pendientes ascendientes, se considerarn de trnsito lento todos vehculos que circulen a velocidad de arrastre. VEHCULO RSTICO: vehculo automotor construido especialmente para transitar en zonas rurales, por caminos no clasificados o de difcil acceso, para lo cual posee traccin delantera y trasera, y un peso bruto no menor de quinientos kilogramos. VEHCULOS DE CARACTERSTICAS ESPECIALES: vehculos que renan los requisitos reglamentarios, siempre que, por su finalidad o caractersticas de construccin, difieran de las clasificaciones comunes que se establezcan. VEHCULOS DE EMERGENCIAS AUTORIZADOS: vehculos para combatir incendios, policiales, ambulancias, de primeros auxilios o rescate, y otros que cumplan con las condiciones reglamentarias correspondientes. VELOCIDAD MNIMA: se refiere a la magnitud mnima en kilmetros por hora que est autorizada oficialmente en una va pblica, ya sea mediante dispositivos de control o segn lo establecido en la Ley o Reglamento correspondiente, en ausencia de sealamiento. VELOCIDAD MXIMA: se refiere a la magnitud mxima en kilmetros por hora que est autorizada oficialmente en una va pblica, ya sea mediante dispositivos de control o segn lo establecido en la Ley o Reglamento correspondiente, en ausencia de sealamiento. VELOCIDAD NOCTURNA: se refiere al lmite de velocidad que prevalece en una carretera en el lapso de tiempo en que no hay iluminacin solar, el cual rige slo cuando la autoridad competente as lo indique mediante dispositivos de control de trnsito. VELOCIDAD DE ARRASTRE: velocidad constante a la que avanzan los vehculos automotores sobre una pendiente ascendente cuando han agotado la capacidad de aceleracin que proporciona el motor. VELOCIDAD DE DISEO: es la velocidad mxima segura alcanzable en condiciones de pavimento mojado para la cual es diseada y construida una va. VELOCIDAD DE OPERACIN: velocidad promedio o para cierto percentil (generalmente el 85) a la que circulan en la prctica los vehculos, sin sobrepasar la velocidad mxima permisible ni la velocidad de diseo. VA: calle, camino o carretera por donde transitan los vehculos. VA EXCLUSIVA (CARRIL EXCLUSIVO): va(s) o carril(es) destinado(s) slo para el trnsito de vehculos automotores o bicicletas dedicados a cierta actividad preestablecida o con ciertas caractersticas. VA PBLICA: toda va por la que haya libre circulacin de trnsito, sea esta de propiedad pblica o de propiedad privada pero permitido el uso pblico. VA DE ALTA OCUPACIN (CARRIL DE ALTA OCUPACIN): va(s) o carril(es) exclusivo(s) que se dedica(n) a vehculos que transportan cierto nmero mnimo de pasajeros, incluyendo al conductor. La ocupacin mnima en el vehculo debe ser establecida por la autoridad competente mediante dispositivos de control de trnsito. ZONA ESCOLAR: zona de la va en las cercanas de los centros educativos, en la cual rige automticamente una velocidad mxima (generalmente 25 KPH) cuando los estudiantes estn presentes o cuando los dispositivos de control de trnsito instalados as lo indiquen. ZONA DE PASO: zona demarcada en una va pblica, destinada para el cruce de peatones.
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A.9
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
ZONA DE SEGURIDAD: zona de paso regulada por semforos, que en forma alterna, permite el paso de peatones y de vehculos.
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A.10
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Anexo B
Seales Especficas por Pas
B.1
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Guatemala
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CENTROAMERICANA
CAMINO RURAL
RUTA DEPARTAMENTAL
RUTA NACIONAL
B.1.G
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Guatemala
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P-10-3a-GUA
P-10-4a-GUA
P-10-4b-GUA
B.2.G
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Guatemala
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IS-1-11-GUA
B.3.G
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
El Salvador
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R-4-4-SAL
B. 1.S
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Nicaragua
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B. 1.N
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Nicaragua
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P-10-4a-NIC
P-10-4b-NIC
P-10-4c-NIC
P-10-4d-NIC
P-10-4e-NIC
B. 2.N
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Nicaragua
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IR-4-1-NIC
IR-5-1-NIC
B. 3.N
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Honduras
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P-10-4a-HON
P-10-4b-HON
P-10-4c-HON
B.1.H
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Costa Rica
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P-10-3a-CRC
P-10-4a-CRC
P-10-4b-CRC
P-10-4c-CRC
P-10-4d-CRC
P-10-4e-CRC
B. 1.C
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Costa Rica
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IS-2-21a-CRC
IS-2-21b-CRC
IS-6-7a-CRC
B. 2.C
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Costa Rica
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IR-4-4a-CRC
IR-4-4b-CRC
IR-4-4c-CRC
IR-4-11a-CRC
IR-4-12a-CRC
IR-5-1a-CRC
IR-5-1b-CRC
IR-5-2a-CRC
B.3.C
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Costa Rica
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IE-5-4a-CRC
B.4.C
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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Anexo E
BIBLIOGRAFA Y REFERENCIAS INTERNET
E.1
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Anexo E
Bibliografa y Referencias Internet
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E.2
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Departamento de Transportac in y Obras Pblica s, Manual de Seales de Tr nsito para las Vas Pblic as de Puerto Rico, Puerto Rico, 1979. Direccin de Vialidad, Instructivo de Sealizacin y Seguridad Vial, Chile, 1999. Durn Ortiz, Mario Roberto, "Sealamiento Vial de las Rotondas en Costa Rica", en Revista Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos de Costa Rica, 2-90, Ao 33, pp. 22-33. Gardner James, Let' s Go: Central America, St. Martin's Press: New York, 2000. Primera Edicin. Institute of Transportation Engineers, "Traffic Signing Handbook", Washington, D.C., 1997. Institute of Transportation Engineers, "Transportation and Traffic Engineering Handbook", Prentice-Hall Inc.: New Jersey, 1982. Segunda Edicin. Ministerio de Fomento, Direccin General de Carreteras. Instruccin de Carreteras: Norma 8.1-IC, Sealizacin Vertical. Secretara de Estado de Infraestructura y Tra nsportes, Madrid, 1999. Ministerio de Obras Pblicas, Manual de Seguridad y Sealizacin para Trabajos en Vas Terrestres. Viceministerio de Transportes, San Salvador, 2000. Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, Especificaciones de los materiales, IT-91, San Jos, 1991. Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, Manual de Seales Viales de Costa Rica, San Jos, Mayo de 1979. Ministerio de Obras Pblicas y Transporte, Programa Accin Vial Preventiva de la Unin de Aseguradores Colom bianos. Manual sobre Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Empresa Editorial Universidad Nacional de Colombia: Bogot, D.E. , 1985. Ministerio de Obras Pblicas de Espaa, Direccin General de Carreteras. Catlogo de Seales de Circulacin. Centro de Publicaciones, Secretara General T cnica, Madrid, 1986. Ministerio de Obras Pblicas de Espaa, Direccin General de Carreteras. Marcas Viales: Norma de Carreteras 8.1IC. Centro de Publicaciones, Secretara General Tcnica, Madrid, 1994. Museo Nacional de Costa Rica y Fundacin Neotrpica, National Museum of Costa Rica: Over One Hundred Years of History, Heliconia Publishing House, San Jos, Costa Rica, 1987. National Association of Australian State Road Authorities (NAASRA), Guide to Traffic Engineering Practice: Part 6 - Roundabouts, 1986. National Association of Australian State Road Authorities (NAASRA), Roundabouts: A Design Guide, 1988. Office of Federal Supply and Services, General Services Administration. TT-F-115F Federal Specification Paint, Traffic (Highway, White and Yellow), September 5, 1984. Organizacin de los Estados Americanos, Congresos Panamericanos de Carreteras, y Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Venezuela, Manual Interamer icano de Dispositivos para el Contr ol del Trnsito en Cal les y Carreteras, Fundacin Fondo Editorial de la Universidad de Carabobo: Valencia, Venezuela , 1991. Segunda Edicin. Repblica de Costa Rica, Reformas de la Ley de Trnsito por Vas Pblicas Terrestres No. 7721, publicada en La Gaceta No. 10 del 15 de enero de 1998. Imprenta Nac ional, 1998.
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E.3
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Repblica de Costa Rica, Decreto Ejecutivo No. 26213-MOPT: Reglamento sobre Publicidad en las Vas Pblicas, publicado en La Gaceta No. 156 del 14 de a gosto de 1997. Imprenta Nacional, 1997. Repblica de Costa Rica, Decreto Ejecutivo No. 26041-MOPT: Reglamento de Dispositivos de Seguridad para Proteccin de Obras, publicado en La Gaceta No. 103 del 30 de mayo de 1997. Imprenta Nacional, 1997. Repblica de Costa Rica, Constitucin Poltica de la Repblica de Costa Rica, presentada y actualizada por Gustavo Rivera Sibaja, EDITEC Editores, San Jos, 1997, Terc era Edicin. Repblica de Costa Rica, Ley General de Caminos Pblicos No. 5060, Investigaciones Jurdicas S.A, Serie Legislacin Municipal, San Jos, 1996. Repblica de Costa Rica, Cdigo Municipal Ley No. 4574, Investigaciones Jurdicas S.A, San Jos, 1996, Cuarta Edicin. Repblica de Costa Rica, Ley de Planificacin Urbana No. 4240, Investigaciones Jurdicas S.A, Serie Legislacin Municipal, San Jos, 1996. Repblica de Costa Rica, Ley de Construcciones No. 833, Investigaciones Jurdicas S.A, Serie Legislacin Municipal, San Jos, 1996. Repblica de Costa Rica, Ley de Trnsito por Vas Terrestres No. 7331, Coleccin de Leyes Editorial Porvenir S.A., San Jos, 1996, Tercera Edicin. Repblica de Costa Rica, Decreto Ejecutivo No. 21671-MOPT: Reglamento sobre Publicidad en las Vas Pblicas, publicado en La Gaceta No. 227 del 25 de noviembre de 1992. Imprenta Nacional, 1992. Repblica de Costa Rica, Ley de la Jurisdiccin Constitucional No. 7135, Investigaciones Jurdicas S.A, San Jos, 1991. Repblica de Costa Rica, Decreto Ejecutivo No. 21671-MOPT: Reglamento para la Instalacin de Reductore s de Velocidad en las Vas Pblicas, publicado en La Gaceta No. 44 del 4 de marzo de 1987. Imprenta Nacional, 1987. Repblica de Costa Rica, Ley de Administracin Vial No. 6324, en Manual de Legislacin del Transporte Terrestre Automotor, Direccin General de Transporte Automotor, Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, San Jos, 1985. Repblica de Costa Rica, Ley de Creacin del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes No. 4786, en Manual de Legislacin del Transporte Terrestre Automotor, Direccin General de Transporte Automotor, Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, San Jos, 1985. Repblica de Costa Rica, Acuerdo Centroame ricano sobre Circ ulacin por Carretera No. 3148, en Manual de Legislacin del Transporte Terrestre Automotor, Direccin General de Transporte Automotor, Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, San Jos, 1985. Repblica de Costa Rica, Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes No. 3111, en Manual de Legislacin del Transporte Terrestre Automotor, Direccin General de Tra nsporte Automotor, MOPT, San Jos, 1985. Repblica de El Salvador,Decreto N /477: Ley de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial, dado en San Salvador el 19 de octubre de 1995. Repblica de El Salvador, Decreto N /61: Reglamento General de Trnsito y Seguridad Vial, dado en San Salvador el 1/ de julio de 1996.
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E.4
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
Repblica de Guatemala, Dec reto N/132-96: Ley de Trnsito, Guatemala, 1996. Repblica de Guatemala, Acue rdo Gubernativo N/273-98: Reglamento de Trnsito, Guatemala, 1998.
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Repblica de Guatemala,Acuerdo Gubernativo N /36-99: Reglamento para la colocacin de rtulos o anuncios en carreteras nacionales y departamentales, Guatemala, 1999. Repblica de Nicaragua,Decreto N /46: Ley de Derecho de Va, publicado en La Gaceta N/ 223 del 29 de setiembre de 1952. Talleres Nacionales, 1952. Secretara de Comunicaciones, Obras Pblicas y Transporte, Manual de Carret eras, Tomo 3: Instrucc iones de Diseo, Direccin General de Carreteras: Honduras, 1996. Secretara de Comunicaciones y Transportes, Subsecretara de Infraestructura, Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Direccin General de Servicios Tcnic os: Mxico, 1986. Quinta Edicin. Secretara de Comunicac iones y Transporte s, Subsecretara de Infraestructura, Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios, Direccin General de Proyectos, Servicios Tcni cos y Concesiones: Mxico, 1992. Primera Edicin. Secretara de Obras Pblicas, Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras.Direccin General de Relaciones y Difusin: Mxico, 1972. Terce ra Edicin. Smith, Daniel T., Planning and Design of Bicycle Facilities: Pitfalls and New Directions, en Tran sportati on Research Record No 570, Transportation Research Board, 1976. Transportation Research Board; "Highway Capacity Manual: 1994 Update", Special Report 209: Washington, D.C., 1994. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Standard Highway SIGNS: as spec ified in the Manual on Uniform Traffic Control Devices. U.S. Government Printing Office, Washington, D.C. , 1979. U.S. Department of Agriculture, Forest Service, Placement Guide for Traffic Control Devices, 1981. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Standa rd Specification for Construction of Roads and Bridges on Federal Highway Projects, FP-96. Washington, D.C., 1996. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, "TRANSYT-7 Traffic Network Study Tool Version 7F - Self-Study Guide -": Washington, D.C., 1988. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Improving Operat ional Safety on Local Roads and Streets. U.S. Government Printing Office, Washington, D.C., 1988. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administrat ion, Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways. Government Printing Office, Washington, D.C., 1988. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration,Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highwa ys-Versin en borrador. Government Printing Office, Washington, D.C., 2001 (en Internet). U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administrati on, Manual on Uniform Traffic Control Devices, Revised Part 6: Standards and Guides for Traffic Controls for Street and Highway Construction, Maintenance, Utility, and Incident M anagement Opera tions. U.S. Government Printing Office, Washington, D.C. , 1993.
E.5
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
U.S. Federal Register, Department of Transpor tati on, Federal High way Administration. National Standards for Traffic Control Devices; Revision of the Manual on Uniform Traffic Control Devices; Final Rule. 23 CFR Part 655".Vol. 62, No. 6, January 9, 1997, pp. 1363-1373. Vargas Rojas, Edgar Alberto. Anlisis y Evaluacin sobre Especificaciones Tcnicas de Materiales para Demarcacin Horizontal de Carreteras. Trabajo Final de Gr aduacin para opta r por el gr ado de Licenciado en Ingeniera de Construccin. Departamento de Ingeniera de Construccin, Instituto Tcnolgico de Costa Ri ca. Ca rtago, Costa Rica. 1992.
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E.6
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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E
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E.7
MANUAL CENTROAMERICANO DE DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA EL CONTROL DEL TRNSITO fue editado en la Ciudad de Guatemala, en Abril de 2001 por _______________ Prohibida su reproduccin parcial o total, para la venta al pblico.