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MANUAL CENTROAMERICANO DE DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA EL CONTROL DEL TRNSITO

Secretara de Integracin Econmica Centroamericana


Convenio de Donacin No. 596-0181.20 U.S. AID Guatemala

Diciembre del 2000

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Catlogo de Seales Verticales

Durn Ortiz, Mario Roberto Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito Secretara de Integracin Econmica Centroamericana, SIECA Primera Edicin. Ciudad Guatemala, Guatemala, Diciembre 2000

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El Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito es una adaptacin ampliada y actualizada del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito de Costa Rica de 1998. A su vez, el Manual de Costa Rica, es una traduccin parcial ampliada y adaptada de las normas y recomendaciones de la versin 1988 del MUTCD de E.U.A. Dicha adaptacin toma en cuenta las condiciones climatolgicas, geogrficas, socioeconmicas, culturales y operativas de Costa Rica, las cuales son similares a las del resto de pases del istmo. Tambin considera la revisin de la Parte VI del MUTCD publicada en 1993, as como las revisiones en trmite de aprobacin publicadas en el Federal Registry hasta 1997. Como complemento se utilizaron las recomendaciones del Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras de 1991, y las de algunos otros pases latinoamericanos, en particular Mxico y Chile. Otra referencia bsica utilizada fue el Manual de Sealamiento de Trnsito del ITE, publicado en 1997. Tambin se adaptaron algunos aspectos innovadores o no cubiertos por la prctica estadounidense o latinoamericana, de la convencin de sealamiento europea. Para efectos del presente Manual Centroamericano adems se introdujeron conceptos ms actualizados del borrador de la prxima versin del ao 2001 del MUTCD, as como del Manual de Caltrans de 1999, el Manual de Seales del Reino Unido de 1995, el Manual de Chile de 1999, el Manual Mexicano para Zonas Urbanas, el Manual de Honduras de 1996 y el borrador de 1999 del Manual de Espaa. Asimismo, se ajust el alcance del manual para considerar las condiciones legales y de operacin existentes en cada pas de Centroamrica. Por su volumen y naturaleza especializada se publican en un tomo separado los Anexos C y D, que respectivamente presentan los iconos patrones de las seales y las especificaciones tcnicas de los materiales.

Este Manual fue preparado por el Ing. Mario R. Durn Ortiz, M.Sc., M.P.A. bajo Contrato de Consultora SIECA/USAID No. 26-00, financiado mediante Convenio de Donacin No. 596-0181.20 por el USAID de Guatemala. Para realizar esta tarea el Ing. Durn cont con la colaboracin del siguiente equipo tcnico:

Direccin Tcnica: Ing. Mario R. Durn Ortiz Equipo Tcnico Profesional de Apoyo: Ing. Diana Jimnez Romero, Coordinadora Ing. Hadda Muoz Sibaja Ing. German E. Valverde Gonzlez Ing. Dinia Valenzuela Carvajal Dibujo AutoCAD LT 2000 y otras labores de apoyo: Srta. Mara Jess Valverde Gonzlez S r. Marco Herrera Durn Sra. Josefa Torres Leitn Diseo Grfico de Portada: S r. Mario Lafuente Marchena Diseo Grfico de Nuevas Seales: Ing. Mario R. Durn Ortiz Ing. German E. Valverde Gonzlez Fotografas: Ing. Mario R. Durn Ortiz

Coordinadores de la Consultora por parte de SIECA y responsables del trmite de aprobacin formal del Manual: Lic. Ernesto Torres Chico, Ing. Rafael Prez Riera y Lic. Ral Trejo Esquivel Representantes de los cinco pases de Centroamrica, responsables de la aprobacin formal del contenido del Manual: Arq. No Barrios Pineda, Guatemala Ing. Roberto Flores Acosta, El Salvador Ing. Ricardo Larios Hernndez, Honduras Ing. Alvaro Sandoval Chvez, Nicaragua Ing. Junior Araya Villalobos, Costa Rica

Tambin colaboraron los Ingenieros Cindy Hernnde z y Kenneth Quirs , funcionarios de la Direccin General de Ingeniera de Trnsito, del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes de Costa Rica, quienes suministraron observaciones y correcciones a la versin en uso del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito de Costa Rica de 1998, las cuales fueron en su mayora incorporadas a la presente edicin del Manual Centroamericano.

CONSEJO SECTORIAL DE MINISTROS DE TRANSPORTE DE CENTRO AMERICA

(COMITRAN)

SECRETARIA DE INTEGRACIN ECONMICA CENTROAMERICANA

(SIECA)

MANUAL CENTROAMERICANO DE DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA EL CONTROL DEL TRNSITO

Guatemala, Diciembre del 2,000

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Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito Indice de Contenidos
Captulo 1 DISPOSICIONES GENERALES
1.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 1.2 Objetivos del Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4 1.3 Antecedentes Histricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4 1.4 Aspectos Legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7 1.4.1 Marco Jurdico General y Autoridad de Colocacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7 1.4.2 Restricciones a la Colocacin de Publicidad, Anuncios y Rtulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7 1.5 Criterios Tcnicos Bsicos 1.5.1 Propsito de los Dispositivos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2 Requisitos que deben cumplir los Dispositivos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2.1 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2.2 Localizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2.3 Uniformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2.4 Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.2.5 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.3 Clasificacin de los Dispositivos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.4 Estudios de Ingeniera Requeridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.5 Significado de "debe", "debera" y "puede " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5.6 Cdigo de Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.13 1.13 1.13 1.14 1.14 1.14 1.15 1.15 1.15 1.16 1.16 1.17

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Captulo 2 SEALES VERTICALES


2.1 Disposiciones Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.2 Definicin y Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.3 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.4 Alcance de las Normas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.5 Competencia y Autoridad Legal para Colocacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.6 Uniformidad de Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.7 Seales de Mensaje Variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.8 Uso Excesivo de Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.9 Uniformidad de Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.10 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.11 Formas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 2.1 2.1 2.3 2.3 2.4 2.4 2.5 2.5 2.5 2.6 2.8

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2.1.12 Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8 2.1.13 Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11 2.1.14 Smbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11 2.1.15 Mensajes Escritos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.14 2.1.16 Letras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.15 2.1.17 Visibilidad Diurna y Nocturna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.16 2.1.18 Ribetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.17 2.1.19 Dispositivos Luminosos Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.17 2.1.20 Colocacin Estandarizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.18 2.1.21 Instalacin de Seales Elevadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.19 2.1.22 Claro Vertical o Altura Libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.20 2.1.23 Claro Lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.24 2.1.24 Angulo de Colocacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.25 2.1.25 Postes y Montajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.25 2.1.26 Puentes como Estructura de Soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.26 2.1.27 Materiales y Fabricacin de Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.27 2.1.28 Inspeccin y Mantenimiento de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.29 2.1.29 Control de Vandalismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.31 2.2 Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1 Definicin y Funcin de las Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.2 Clasificacin de las Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.3 Diseo de las Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4 Serie Derechos y Prioridad de Paso (R-1-1 a R-1-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4.1 Seal de "ALTO" (R-1-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4.2 Requisitos para Justificar el Uso de la Seal de ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4.3 Seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2 a R-1-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4.4 Requisitos para Justificar el Uso de la Seal de "CEDA EL PASO" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4.5 Localizacin de las Seales de ALTO y CEDA EL PASO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.5 Seales de Lmite de Velocidad (R-2-1 a R-2-12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.5.1 Localizacin de las Seales de Lmites de Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.6 Seales de Restriccin de Giros y Maniobras (R-3-1a a R-3-19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.6.1 Seales de NO HAY PASO (R-3-1a a R-3-2b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.6.2 Seales de Prohibicin de Giros (R-3-3a a R-3-4b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.6.3 Seal para Restringir el Giro a la Derecha en Rojo (R-3-5a y R-3-5b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.6.4 Seales de Direccin Prohibida y Giro Exclusivo (R-3-8 a R-3-10, R-3-13 y R-3-14) . . . . . . . . 2.2.6.5 Seales de Giros en U (R-3-11a a R-3-12b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.6.6 Otras Restricciones de Giros y Maniobras (R-3-15a a R-3-19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.7 Seales para Intersecciones con Semforo (R-4-1 a R-4-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.7.1 Seales para la Regulacin Automtica del Acceso a Rotondas (R-4-1 a R-4-3) . . . . . . . . . . 2.2.7.2 Seal para Evitar el Bloqueo de una Interseccin (R-4-4 y R-4-5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.7.3 Seales para Regular Giros Esp. en Intersecciones con Semforo (R-4-6 a R-4-8) . . . . . . . . . 2.2.8 Seales para Carril Reversible (R-5-1 a R-5-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.9 Seales de Direccin de Circulacin (R-6-1 a R-6-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.10 Seales de Exclusin de Flujos (R-7-1 a R-7-23) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.11 Seales de Estacionamiento (R-8-1 a R-8-26) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.12 Seales de Vas Exclusivas (R-9-1 a R-9-13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.13 Seales de Transporte Pblico (R-10-1 a R-10-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.14 Seales de Zonas de Seguridad y Puentes Peatonales (R-11-1a a R-11-18) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.15 Seales de Restriccin de Dimensiones y Pesos (R-12-1 a R-12-5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.16 Seales de Restriccin de Adelantamiento y otras Restricciones (R-13-1 a R-13-5) . . . . . . . . . . . . . . . . 2.32 2.32 2.32 2.33 2.34 2.34 2.37 2.38 2.39 2.41 2.42 2.49 2.50 2.50 2.53 2.54 2.55 2.55 2.56 2.57 2.57 2.58 2.59 2.60 2.62 2.63 2.69 2.73 2.75 2.77 2.78 2.79

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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2.2.17 Seales de Inspeccin Oficial y Peajes (R-14-1 a R-14-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.80 2.2.18 Seales de Camino Cerrado y Sentido Obligatorio (R-15-1 a R-15-15) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.80 2.2.19 Seales de Confirmacin de Reglas de Conducir (R-16-1 a R-16-5b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.82 2.3 Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83 2.3.1 Definicin y Funcin de las Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83 2.3.2 Clasificacin de las Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83 2.3.3 Diseo de las Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.84 2.3.4 Seales de cambios en el alineamiento horizontal (P-1-1 a P-1-14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.84 2.3.4.1 Delineadores de direccin tipo Chevron (P-1-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.85 2.3.4.2 Seales de velocidad reducida (P-1-10 a P-1-14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.85 2.3.5 Seales indicativas de proximidad a intersecciones (P-2-1 a P-2-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.86 2.3.6 Seales que indican la proximidad a un dispositivo de control (P-3-1a a P-3-7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.87 2.3.7 Seales de vas con trnsito convergente y carreteras divididas (P-4-1 a P-4-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.88 2.3.8 Seales de pasos angostos y claro vertical restringido (P-5-1 a P-5-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.88 2.3.9 Seales de pendientes pronunciadas y rampas de frenado de emergencia (P-6-1 a P-6-9) . . . . . . . . . . . . 2.90 2.3.10 Seales de condiciones especiales de peligro en ciertos tramos de la va (P-7-1 a P-7-35) . . . . . . . . . . 2.92 2.3.11 Seales de cruces de ferrocarril y tranva (P-8-1 a P-8-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.95 2.3.12 Seales de la presencia de personas y reductores de velocidad en la va (P-9-1 a P-9-14) . . . . . . . . 2.95 2.3.13 Seales de semovientes y otros animales o equipos en la va (P-10-1 a P-10-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.96 2.3.14 Seales de variaciones y limitaciones en la va (P-11-1 a P-11-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.97 2.3.15 Delineadores y marcas de objetos (P-12-1 a P-12-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98 2.3.15.1 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98 2.3.15.2 Aplicacin de los delineadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98 2.3.15.3 Colocacin y espaciamiento de los delineadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98 2.3.15.4 Demarcacin de Objetos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.99 2.3.15.5 Aplicacin de los marcadores de objetos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.100 2.4 Seales de Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.1 Definicin y Funcin de las Seales de Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.2 Clasificacin de las Seales de Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3 Seales de Informacin de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.1 Definicin de las Seales de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.2 Clasificacin de las Seales de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.3 Diseo de las Seales de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.4 Seales para identificar rutas (II-1-1a a II-1-7b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.5 Seales auxiliares (II-2-1 a II-2-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.6 Seales para indicar la direccin de la ruta (II-3-1 a II-3-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.7 Seales para indicar el kilometraje y nomenclatura vial (II-4-1 a II-4-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.8 Seales para indentificar carreteras y localidades (II-5-1 a II-5-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.9 Seales que indican el itinerario para dirigirse a determinado destino (II-6-1 a ID-6-6) . . . . 2.4.4 Seales de Informacin de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.4.1 Definicin de las Seales de Informacin de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.4.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.4.3 Diseo de las Seales de Informacin de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.4.4 Seales de informacin de destino para vas convencionales (ID-1-1 a ID-1-9) . . . . . . . . . . 2.4.4.5 Seales de informacin de destino para carreteras rpidas y autopistas . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.4.5.1 Seales que indican direccin y la distancia de destinos (ID-2-1 a ID-2-6) . . . . 2.4.4.5.2 Seales que indican proximidad de salida en autopista (ID-3-1 a ID-3-6) . . . . . . 2.4.4.5.3 Seales para canalizar el trnsito (ID-3-7 a ID-3-36) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5 Seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.101 2.101 2.101 2.102 2.102 2.102 2.102 2.102 2.105 2.106 2.107 2.110 2.112 2.113 2.113 2.113 2.113 2.115 2.120 2.120 2.125 2.128 2.138

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2.4.5.1 Definicin de Seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.2 Clasificacin de las seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.3 Diseo de las seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.4 Seales de Servicios Generales Bsicos (IS-1-1 a IS-1-26) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.5 Seales de Servicios Tursticos Generales (IS-2-1 a IS-2-27) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.6 Seales de Servicios de Transporte (IS-3-1 a IS-3-14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.7 Seales de Actividades de Sol & Playa y al Aire Libre (IS-4-1 a IS-4-14) . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.8 Seales de Actividades Deportivas (IS-5-1 a IS-5-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.9 Seales de Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico (IS-6-1 a IS-6-11) . . . . . . . . . 2.4.5.10 Seales de Servicios Complementarias (IS-7-1 a IS-7-13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6 Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.1 Definicin de Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . 2.4.6.3 Diseo de las Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.4 Seales de Servicios e Infraestructura (IR-1-1 a IR-1-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.5 Seales de Regulaciones y Prohibiciones (IR-2-1 a IR-2-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.6 Seales de Actividades al Aire Libre (IR-3-1 a IR-3-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.7 Seales de Ecoturismo y Habitats (IR-4-1 a IR-4-12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.8 Seales para Sitios de Inters Cultural e Histrico (IR-5-1 a IR-5-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.9 Seales de Identificacin de reas Protegidas (IR-6-1 a IR-6-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7 Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.1 Definicin de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . 2.4.7.3 Diseo de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.4 Seal de Ruta de Evacuacin (IE-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.5 Seales que indican la naturaleza de la emergencia o alerta (IE-2-1a a IE-2-10b) . . . . . . . . . 2.4.7.6 Seales que indican rea o camino cerrado (IE-3-1a a IE-3-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.7 Seales de Control del Trnsito (IE-4 a IE-6-2b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.8 Seales de Puestos Oficiales (IE-7 a IE-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8 Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8.1 Definicin de las Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8.2 Clasificacin de las Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8.3 Diseo de las Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8.4 Seales de informacin de caracter geogrfico y divisin poltica (IG-1-1 a IG-1-11) . . . . . . 2.4.8.5 Seales referentes a casetas de peaje y tarifas (IG-2-1 a IG-2-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8.6 Seales referentes a facilidades para vehculos de alta ocupacin (IG-3-1 a IG-3-5) . . . . . . 2.4.8.7 Seales miscelneas (IG-4-1 a IG-4-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.138 2.138 2.138 2.142 2.143 2.144 2.145 2.146 2.147 2.147 2.150 2.150 2.150 2.151 2.151 2.152 2.154 2.154 2.155 2.155 2.157 2.157 2.157 2.157 2.158 2.158 2.159 2.159 2.160 2.161 2.161 2.161 2.161 2.162 2.163 2.165 2.166

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Captulo 3 DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO


3.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.2 Funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.3 Limitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.4 Competencia y Autoridad Legal para Colocacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.5 Uniformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.6 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.7 Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1 3.1 3.1 3.1 3.1 3.1 3.4 3.4

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3.1.8 Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.9 Lneas longitudinales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.10 Marcas transversales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.11 Marcas incrustadas en el pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.12 Reflectorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.13 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.6 3.6 3.7 3.7 3.8 3.8

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3.2 Demarcacin de Pavimentos y Bordes de Pavimentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8 3.2.1 Lneas Centrales o Lneas Divisorias de Sentido de Circulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8 3.2.2 Lneas de Carril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10 3.2.3 Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11 3.2.3.1 Zonas de adelantamiento prohibido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11 3.2.3.2 Demarcacin de zonas de no adelantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11 3.2.3.3 Aplicacin de las demarcaciones para zonas de no adelantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11 3.2.3.4 Justificacin de las Zonas de No Adelantamiento en Curva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13 3.2.4 Lneas de Borde de Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13 3.2.4.1 Lneas de Borde Derecho y Demarcacin de Espaldn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.14 3.2.4.2 Lnea de Borde Izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15 3.2.5 Transiciones en el Ancho del Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15 3.2.6 Lneas de canalizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.16 3.2.6.1 Demarcacin de entradas y salidas en autopistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.17 3.2.7 Demarcacin de aproximaciones a obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.20 3.2.8 Captaluces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.21 3.2.9 Lneas de Giro y Flechas Direccionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.22 3.2.10 Lneas de Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.23 3.2.11 Lneas de Pasos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.23 3.2.12 Aproximaciones a Cruces de Ferrocarril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.25 3.2.13 Demarcacin de Zonas para Estacionar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.26 3.2.14 Palabras y Smbolos Demarcados en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.27 3.2.15 Demarcaciones que controlan el uso de carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.28 3.2.16 Otros dispositivos y marcas auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.31 3.2.16.1 Demarcacin de distanciadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.31 3.2.16.2 Reductores de Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.33 3.2.16.3 Marcas para Evitar el Bloqueo de una Interseccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.41 3.3 Demarcacin para Restringir Estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.43

Captulo 4 SEMFOROS
4.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.2 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.3 Elementos que Componen un Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.4 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 Semforos para el Control del Trnsito de Vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.1 rea Controlada por un Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.2 Ventajas y Desventajas del Uso de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.3 Semforos Porttiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 4.1 4.1 4.1 4.2 4.3 4.3 4.3 4.3

viii

Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

4.2.4 Significado de las Indicaciones del Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4 4.2.5 Ubicacin de los Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6 4.2.6 Forma y Dimensiones de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7 4.2.7 Visibilidad e Iluminacin de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 4.2.8 Semforos Pre-fijados o No Accionados por el Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 4.2.8.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 4.2.8.2 Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 4.2.8.3 Programacin o Sincronizacin de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9 4.2.8.4 Divisin del Tiempo Total del Ciclo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9 4.2.8.5 Coordinacin de Semforos Pre-fijados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 4.2.8.6 Tipos de Coordinacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 4.2.8.6.1 Sistema Simultneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 4.2.8.6.2 Sistema Alterno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12 4.2.8.6.3 Sistema Progresivo Limitado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12 4.2.8.6.4 Sistema Progresivo Flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12 4.2.8.7 Condiciones que Afectan la Eficiencia de los Sistemas de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13 4.2.8.8 Recomendaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13 4.2.9 Semforos Accionados por el Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14 4.2.9.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14 4.2.9.2 Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14 4.2.9.3 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15 4.3 Requisitos para Justificar el Uso de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.1 Estudios de Ingeniera de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2 Condiciones para Justificar el Uso de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.1 Volumen Mnimo de Vehculos (Condicin A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.2 Interrupcin de la Continuidad del Trnsito (Condicin B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.3 Volumen Mnimo de Peatones (Condicin C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.4 Pasos Peatonales en Escuelas (Condicin D) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.5 Movimiento o Circulacin Progresiva (Condicin E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.6 Antecedentes y Experiencia sobre Accidentes (Condicin F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.7 Condiciones del Sistema (Condicin G) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.8 Combinacin de las Condiciones Anteriores (Condicin H) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.9 Volmenes en Cuatro Horas (Condicin I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.10 Demora en hora pico (Condicin J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2.11 Volumen en hora pico (Condicin K) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.3 Factores que Gobiernan la Seleccin del Tipo de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4 Semforos para Pasos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.2 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3 Semforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.2 Aplicaciones de los Semforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.3 Significado de las Indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.4 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.5 Forma y Dimensiones de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.6 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.3.7 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4 Semforos en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15 4.15 4.16 4.18 4.18 4.19 4.20 4.21 4.21 4.23 4.24 4.24 4.25 4.25 4.27 4.27 4.27 4.27 4.27 4.27 4.27 4.28 4.28 4.29 4.29 4.29 4.30 4.30

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Catlogo de Seales Verticales

4.4.4.2 Ventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.3 Requisitos que Justifican su Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.4 Significado de las Indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.5 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.6 Forma y Dimensiones de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.7 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.4.8 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5 Semforos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.1 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2 Semforos Intermitentes o de Destello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.2 Requisitos que Justifican su Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.3 Semforos Intermitentes para Indicar Peligro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.4 Semforos Intermitentes para Regular la Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.5 Semforos Intermitentes para Intersecciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.6 Semforos Intermitentes de ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.7 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.2.8 Proyecto y Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3 Semforos para Regular el Uso de Carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.2 Requisitos que Justifican su Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.3 Significado de las Indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.4 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.5 Forma y Dimensiones del Lente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.6 Soportes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.7 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.3.8 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.4 Semforos para Puentes Levadizos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.4.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.4.2 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.4.3 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.4.4 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.5 Semforos para Maniobras de Vehculos de Emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.5.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.5.2 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.5.3 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.6 Semforos y Barreras para Indicar la Aproximacin del Ferrocarril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.6.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.6.2 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.6.3 Forma y Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.6.4 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.30 4.31 4.31 4.31 4.31 4.31 4.32 4.32 4.32 4.32 4.32 4.33 4.33 4.33 4.34 4.34 4.34 4.35 4.36 4.36 4.36 4.37 4.41 4.41 4.41 4.41 4.42 4.42 4.42 4.42 4.43 4.43 4.43 4.43 4.44 4.44 4.45 4.45 4.45 4.46 4.46

Para ir al Captulo o Anexo deseado coloque el mouse sobre el tema de su eleccin y haga click.

Captulo 5 DEMARCACIN DE ISLAS EN EL PAVIMENTO


5.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 5.1.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 5.1.2 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1

Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


Ir a ...
Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

5.1.3 Islas de Refugio de Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 5.1.4 Islas para Divisin del Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 5.1.5 Islas para la Canalizacin del Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 5.2 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1 Elementos de diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1.1 Islas de Refugio de Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1.2 Islas Divisorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1.3 Islas canalizadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.2 Tamao y Forma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.3 Delimitacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 5.3 5.4 5.4 5.5 5.6 5.6

Para ir al Captulo o Anexo deseado coloque el mouse sobre el tema de su eleccin y haga click.

5.3 Dispositivos de Acceso y Salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7 5.4 Iluminacin y Reflectorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8 5.5 Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8 5.6. Demarcacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8

Captulo 6 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y CONTROL TEMPORAL DE TRANSITO PARA LA EJECUCIN DE TRABAJOS EN LAS VAS
6.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1 6.2 Principios Fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7 6.3 Elementos del Control Temporal de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.1 Planos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2 Definicin de los Componentes de las Zonas de Control Temporal de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2.1 Area de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2.2 Area de Transicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2.3 Area de Actividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2.4 Area de Finalizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.3 Disminucin Gradual de Carriles (Tapers) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.4 Desvos o Apartaderos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.5 Control de trnsito en un carril en carreteras de dos carriles con doble sentido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.6. Consideraciones para el Transporte Pblico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10 6.10 6.11 6.12 6.12 6.12 6.15 6.15 6.17 6.18 6.19

6.4 Seguridad de los Trabajadores y Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19 6.4.1 Consideraciones Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19 6.4.2 Consideraciones de Seguridad para los Trabajadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.23 6.5 Control Mediante Seales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5.1 Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5.2 Requisitos de los Abanderados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5.3 Vestuario de Alta Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5.4 Dispositivos para Seales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.24 6.24 6.24 6.24 6.25

xi

Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

6.5.5 Procedimientos para Seales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.25 6.5.6 Sitios de Abanderamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.27 6.6 Tipos de Dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.1 Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.1.1 Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A. Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B. Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C. Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.1.2 Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A. Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B. Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C. Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.1.3 Seales de Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A. Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B. Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C. Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7 Otros Dispositivos de Control y Proteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.1 Seales de Mensaje Variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.2 Paneles con Flechas Luminosas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3 Dispositivos de Canalizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3.1 Conos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3.2 Marcadores Tubulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3.3 Paneles Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3.4 Barriles o Estaones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3.5 Barricadas o Barreras de Proteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.3.6 Indicadores de Alineamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.4 Marcas en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.5 Dispositivos Luminosos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.5.1 Linternas o Antorchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.5.2 Lmparas de Destello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.5.3 Luces Elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7.5.4 Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.27 6.28 6.30 6.30 6.30 6.30 6.34 6.34 6.34 6.34 6.38 6.38 6.38 6.38 6.40 6.40 6.41 6.42 6.42 6.42 6.43 6.43 6.43 6.44 6.45 6.45 6.45 6.45 6.45 6.46

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Captulo 7 CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS ESCOLARES


7.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.1 Necesidad de Estndares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.2 Rutas Escolares y Pasos Peatonales Establecidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.3 Criterios para el Control en Pasos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.4 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.5 Aplicacin de Normas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.6 Estudios de Ingeniera Requeridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.7 Mantenimiento de los Dispositivos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.8 Levantamiento de Anuncios de Publicidad que Provocan Confusin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1 7.1 7.3 7.4 7.4 7.4 7.4 7.5 7.5

xii

Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

7.2 Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 7.2.1 Diseo de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 7.2.2 Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 7.2.3 Rotulado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 7.2.4 Bordes de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6 7.2.5 Iluminacin, Retroreflexin y Color Opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6 7.2.6 Posicin de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6 7.2.7 Seal de Proximidad de Zona Escolar (E-1-1 y E-1-2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7 7.2.8 Seal de Cruce de Escolares (E-1-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8 7.2.9 Seales de Paradas de Autobuses Escolares y Estacionamiento (E-1-4, E-2-2, E-2-1 y E-2-3) . . . . . . . . . . 7.8 7.2.10 Seales de Velocidad Mxima en Zonas Escolares (E-2-4, E-2-5, E-3-1, E-3-2, E-3-3,E-3-4, E-3-5, R-2-1, R-2-5 y R-16-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10 7.3. Sealamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.1 Funciones y Limitaciones del Sealamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2 Priorizacin del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.3 Estandarizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.4 Lneas del Paso Peatonal o Zona de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.5 Lnea de ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.6 Demarcacin en los Cordones para Restricciones en Estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.7 Sealamiento con Palabras y Smbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4. Semforos en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.2 Ventajas y Desventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.3 Estandarizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.4 Reglas para Justificar la Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.5 Operacin de Semforos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.6 Visibilidad, Nmero y Ubicacin de las Caras del Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 Supervisin del Cruce de Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.1 Tipos de Supervisin en el Cruce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.2 Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.3 Autoridad Legal para los Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.4 Escogencia de Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.5 Uniforme de los Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.6 Procedimientos Operativos para los Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.7 Inspectores o Policas de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.8 Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.9 Autoridad Legal para las Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.10 Escogencia de las Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.11 Procedimientos Operativos para las Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6 Cruces Peatonales a Desnivel o Pasarelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6.1 Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6.2 Tipos de Cruces a Desnivel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6.3 Criterio para el Uso de Pasos Peatonales a Desnivel o Pasarelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13 7.13 7.13 7.13 7.13 7.14 7.14 7.15 7.17 7.17 7.17 7.17 7.18 7.23 7.23 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.26 7.27 7.27 7.27 7.27

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Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Catlogo de Seales Verticales

Captulo 8 CONTROL DE TRANSITO EN RUTAS DE BICICLETAS


8.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1.1 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1.2 Definiciones relacionadas con Bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1.3 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 8.1 8.3 8.3

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8.2 Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4 8.2.1 Aplicacin de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4 8.2.2 Ubicacin y Posicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4 8.2.3 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5 8.2.4 Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5 8.2.5 Seal de Prohibicin de Bicicletas (R-7-15a y R-7-15b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5 8.2.6 Seal de Prohibicin de Vehculos Automotores (R-7-16) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6 8.2.7 Seales de Restriccin de Bicicletas (R-11-17 y R-11-18) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6 8.2.8 Seales de Carril Designado (R-9-11 y R-9-12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6 8.2.9 Seales de Restriccin de la Trayectoria de Viaje (R-7-12, R-7-13 y R-7-14a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6 8.2.10 Seales de ALTO y CEDA (R-1-1 y R-1-2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7 8.2.11 Seales de Estacionamiento Prohibido (R-8-4a y R-8-4b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7 8.2.12 Seales de Control de Uso de Carril (R-3-18 y R-3-19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8 8.2.13 Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8 8.2.14 Seal de Cruce de Bicicletas (P-9-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8 8.2.15 Seal de Condicin Peligrosa (P-7-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8 8.2.16 Seales de Curva y para Giros (P-1-1, P-1-2, P-1-4, P-1-5, P-1-7 y P-1-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9 8.2.17 Seales de Interseccin (P-2-1, P-2-3, P-2-4, P-2-5 y P-2-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9 8.2.18 Otras seales de Prevencin (P-3-1a, P-3-1b, P-3-2a, P-3-2b, P-3-3, P-5-3, P-6-2, P-9-4 y P-5-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9 8.2.19 Seales de Gua e Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10 8.2.20 Seal de Ruta de Bicicletas (B-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10 8.2.21 Identificacin de Ruta de Bicicletas (I-1-7a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10 8.2.22 Placas Complementarias para Seales de Ruta y Marcadores de ruta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13 8.2.23 Seal de rea para Estacionamiento de Bicicletas (B-2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13 8.3. Sealamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.1 Funciones y Limitaciones del Sealamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.2 Principios Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.3 Colores y Patrones del Sealamiento Horizontal y Divisin de Corrientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.4 Demarcacin de Vas de Bicicletas Designadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.5 Smbolos y Mensajes Escritos en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.6 Dispositivos para Resaltar Objetos u Obstculos en Sendas para Bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4. Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.2 Requisitos de visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.3 Operacin de semforos para bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14 8.14 8.14 8.18 8.19 8.19 8.20 8.21 8.21 8.21 8.21

xiv

Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


Ir a ...
Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

Anexo A DEFINICIN DE TRMINOS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1

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Anexo B SEALES ESPECFICAS POR PAS

Anexo C ESPECIFICACIONES DE LETRAS Y FIGURAS

C.1 Alfabeto estndar para seales verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2 C.1.1 Letras maysculas y nmeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2 C.1.2 Series . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3 C.1.3 Rasgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3 C.1.4 Alturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3 C.1.5 Dimensiones para dibujo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3 C.1.2 Espacio entre letras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4 C.1.3 Combinaciones de claves de espacios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4 C.1.4 Formacin de palabras y leyendas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4 C.1.1 Letras minsculas y nmeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.38 C.2 conos patrn de las seales verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.49 Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.49 Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.337 Seales de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.538 Seales de Informacin de Destinos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.604 Seales de Informacin de Servicios y Tursticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.656 Seales de Informacin Recreativas, Silvestres y Parques Nacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.882 Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.990 Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1038 Seales de Prevencin para la Ejecucin de Trabajos en las Vas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1078 Seales de Informacin para la Ejecucin de Trabajos en las Vas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1170 Seales en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1186 Seales en Rutas de Bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1208 C.3 Alfabeto Estndar para Demarcacin en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1227

Anexo D RESUMEN SELECTO DE NORMAS Y ESPECIFICACIONES DE MATERIALES

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.1

D.1 Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.2 D.1.1 Principios Bsicos de Retroreflexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.2 D.1.2 Tipos de Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.3 D.1.3 Durabilidad de Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.4 D.1.4 Especificaciones y Ensayos de Prueba para Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.5 D.2. Paneles o Materiales de Soporte del Retroreflectivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9 D.2.1 Tipos de Pneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9 D.2.1.1 Pneles Planos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9 D.2.1.2 Paneles Reforzados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9 D.2.2 Materiales Utilizados en la Fabricacin de Pneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.10 D.2.2.1 Aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.10 D.2.2.2 Acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.10 D.2.2.3 Plywood . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11

xv

Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

D.2.2.4 Plsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11 D.2.3 Mtodos de Preparacin de los Pneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11 D.2.3.1 Aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11 D.2.3.2 Plywood y Productos de Madera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.12 D.2.3.3 Plsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.12 D.3 Aplicacin de las Lminas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.13 D.4 Leyendas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.13 D.4.1 Aplicacin de la Leyenda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.14 D.4.1.1 Impresin Utilizando una Pantalla de Seda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.14 D.4.1.2 Copia Aplicada Directamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.15 D.4.1.3 Copia Abotonada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.15 D.4.1.4 Copia Desmontable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.16 D.4.1.5 Pelculas Cortables Electrnicamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.16 D.4.1.6 Copia Estampada con Troquel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.16 D.4.2 Especificaciones de la FHWA para Letras, Nmeros, Flechas, Smbolos y Bordes en Seales . . . . . . . D.16 D.5 Postes para Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.17 D.5.1 Criterios de Ruptura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.17 D.5.2 Montaje de Seales con Postes Pequeos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.19 D.5.3 Montaje de Seales con Postes Largos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.20 D.5.4 Seales Elevadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.21 D.5.5 Seleccin del Tamao de los Soportes de Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.21 D.5.6 Especificaciones de la FHWA para Soportes de Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23 D.6 Demarcaciones en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23 D.6.1 Pintura de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23 D.6.1.1 Caractersticas Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23 D.6.1.2 Caractersticas de Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23 D.6.1.3 Caractersticas de Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24 D.6.1.4 Caractersticas de la Pintura Aplicada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24 D.6.1.5 Recomendaciones de Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24 D.6.1.6 Preparacin de Superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24 D.6.1.7 Operacin de Mquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25 D.6.1.8 Proteccin de Lneas Aplicadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25 D.6.1.9 Condiciones Atmosfricas Inmediatas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25 D.6.1.10 Condiciones Locales del Suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25 D.6.1.11 Tipos de Pintura para Demarcacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25 D.6.2 Demarcaciones Epxicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.27 D.6.3 Demarcaciones de Poliester . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29 D.6.4 Demarcaciones Termoplsticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29 D.6.4.1 Usos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29 D.6.4.2 Propiedades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29 D.6.4.3 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30 D.6.4.4 Espesor de Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30 D.6.4.5 Acondicionamiento de la Superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30 D.6.5 Demarcaciones Plsticas Preformadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30 D.7 Esferas de Vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30 D.7.1 Requisitos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.31

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D.8 Captaluces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.33 D.8.1 Especificaciones Detalladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.33 D.8.2 Supervialetas o Vialetones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.36 D.9 Pegamento Epxico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.36 D.10 Adhesivo Bituminoso para Marcadores de Captaluces del Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.41 D.11 ASTM-Designacin: D 4956-Especificacin estndar para lminas retroreflectivas para el control del trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45 D.11.1 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45 D.11.2 Documentos de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45 D.11.3 Terminologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45 D.11.4 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45 D.11.5 Informacin al ordenar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.47 D.11.6 Requisitos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.47 D.11.7 Requisitos de Desempeo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.48 D.11.8 Mtodos de Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.53 D.11.9 Precisin y Riesgo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.54 D.11.10 Empaquetado y Demarcacin de los Paquetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55 D.11.11 Palabras Clave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55 D.11.12 Requisitos Suplementarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55 D.11.12.1 Resistencia a los Hongos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55 D.11.12.2 Requisitos para lminas de rebote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.57 D.12 ASTM-Designacin: B 209-92-Especificacin para lminas y placas de aluminio y aleaciones de aluminio . . . . D.59 D.12.1 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.59 D.12.2 Documentos de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.59 D.12.3 Terminologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.60 D.12.4 Informacin para pedidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.61 D.12.5 Responsabilidad en el control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.62 D.12.6 Calidad General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.62 D.12.7 Composicin Qumica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.63 D.12.8 Tratamiento con calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.63 D.12.9 Propiedades en tensin de materiales como se suminstran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.64 D.12.10 Confirmacin del fabricante de la respuesta del tratamiento con calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.64 D.12.11 Tratamiento con calor y capacidad de tratamiento de recalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.64 D.12.12 Propiedades de Doblado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.66 D.12.13 Resistencia a la Presin de Corrosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.66 D.12.14 Resistencia a la Exfoliacin y Corrosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.67 D.12.15 Recubrimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.68 D.12.16 Tolerancias Dimensionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.68 D.12.17 Calidad Interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.69 D.12.18 Fuente de Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70 D.12.19 Pruebas y Rechazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70 D.12.20 Identificacin de material marcado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70 D.12.21 Empaque y marcado de empaques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70 D.12.22 Certificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70 D.12.23 ASTM-Designacin B209-92 (ANEXOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.118 D.12.23.1 Base para la inclusin de los lmites de propiedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.118 D.12.23.2 Criterio de aceptacin para la inclusin de aleaciones de aluminio en esta especificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.118

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D.12.24 ASTM-Designacin B209-92 (Apndice: Equivalentes ISO de aleaciones y temples ANSI) . . . . . . D.120 D.13 Especificacin Federal: Pintura, Trfico (autopista, blanco y amarillo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.121 D.13.1 Alcance y Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.121 D.13.2 Documentos aplicables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.121 D.13.3 Requisitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.122 D.13.4 Provisiones de control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.124 D.13.5 Preparacin para la entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.127 D.13.6 Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.128

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Anexo E BIBLIOGRAFA

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Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito Captulo 1


DISPOSICIONES GENERALES
1.1 Introduccin

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En materia de transporte automotor, Amrica Central ha sufrido una rpida evolucin en el transcurso de las ltimas cuatro dcadas, y en la mayora de los pases la flota vehicular ha crecido a un ritmo acelerado. En el Cuadro 1.1 se muestra la evolucin del tamao de la flota automotor en los cinco pases durante los ltimos aos.

Cuadro 1.1
Nmero de Vehculos Automotores en Circulacin por Pas en Amrica Central Ao Pas 1990 Costa Rica El Salvador Guatemala Honduras Nicaragua 318 642 151 356 373 185 149 070 98 062 1991 332 876 214 243 413 466 203 767 124 062 1992 373 868 220 689 423 248 206 251 164 023 1993 396 379 254 391 543 650 232 664 166 251 1994 439 235 242 368 600 812 253 412 171 652 1995 477 778 323 763 666 849 272 633 175 085 1996 511 670 391 733 725 398 297 898 145 077 1997 551 750 337 022 154 226 1998 600 000 411 265 165 190

Como se desprende del Cuadro 1.1, en el caso del El Salvador, entre 1990 y 1996 la flota automotor creci casi tres veces en seis aos. Por su parte, en Guatemala y Honduras la flota aument aproximadamente al doble, en el trmino de esos mismos seis aos. En Costa Rica y Nicaragua la flota creci en ese mismo perodo alrededor de un 50%. El promedio de vehculos por cada mil habitantes para cada uno de los pases de Centro Amrica, en el ao 1996, se detalla en el Cuadro 1.2. A pesar de los distintos niveles de motorizacin que existen entre los pases, el elevado grado de automotorizacin alcanzado en general se refleja en los altos niveles de congestin que sufren todas las capitales de la regin, as como los principales enlaces de la red vial de cada pas, en particular, en las zonas urbanas de mayor poblacin. Adems, la mayor motorizacin tambin ha provocado que los accidentes de trnsito se hayan colocado en los primeros lugares como causa de muertes violentas, particularmente en el transcurso de las ltimas dcadas. A este uso creciente de los vehculos automotores, y gracias a los resultados de los procesos de pacificacin, a partir de la dcada de los noventa se ha sumado el crecimiento acelerado de la actividad turstica, al punto que se ha convertido en una importante o una de las principales fuentes de divisas de la economa nacional en varios pases de la regin centroamericana.

Cuadro 1.2
Nmero de Vehculos por cada 1 000 habitantes (1996) Pas Costa Rica Guatemala El Salvador Honduras Nicaragua Promedio 140 71 68 51 32

1.1

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Catlogo de Seales Verticales

Dentro del contexto descrito, el sealamiento vial y los dispositivos de control de trnsito juegan un papel fundamental para lograr una operacin adecuada de la red vial de cada pas, y sobre todo para una operacin integrada de la red regional. Adems, la mitigacin de los problemas de congestin vial conlleva el uso de soluciones en infraestructura y dispositivos de control nuevos.

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Por otro lado, la rpida expansin de las ciudades y ncleos urbanos, lo mismo que la creciente industria turstica, han complicado las tareas de navegacin para los conductores, por lo que se requiere una mejor identificacin de las rutas, de los destinos y de los sitios de inters cultural, histrico, recreativo y de servicios tursticos en general. Adems, hay que considerar que la mayora de los cientos de miles de turistas extranjeros que visitan la regin cada ao, provienen principalmente de Estados Unidos, Canad y Europa, por lo cual su lengua materna dificulta an ms la tarea de conducir hacia el destino deseado y obedecer las reglas de trnsito vigentes en cada pas. Tambin existen factores de ndole institucional y poltico que refuerzan la necesidad de contar con normas actualizadas y uniformes en materia de sealamiento vial y dispositivos de control. La dcada de los aos noventa se caracteriz por la reduccin del empleo en el sector pblico, la privatizacin de actividades y servicios que tradicionalmente estaban en manos del Estado, lo mismo que la desconcentracin y el traslado de funciones y responsabilidades hacia las municipalidades y gobiernos locales en general. Esta coyuntura sirvi de incentivo para que surgieran varias empresas privadas, tanto nacionales como extranjeras, interesadas en prestar servicios de fabricacin, colocacin, demarcacin y mantenimiento del sealamiento vial. De hecho, no slo los Ministerios y Secretaras del Gobierno Central recurren a la contratacin de estas empresas, sino que tambin lo hacen los municipios y otros entes pblicos, lo mismo que firmas del sector privado, particularmente para la sealizacin de centros comerciales, estacionamientos, centros de oficinas, urbanizaciones y otros tipos de desarrollos urbanos. Esta nueva actividad, sin embargo, ha puesto en peligro la uniformidad que exista en el sealamiento existente, precisamente por la carencia de normas de sealizacin actualizadas. Por otra parte, una razn clave que motiv la elaboracin de esta nueva versin del Manual Centroamericano es la desactualizacin de la normativa que estuvo vigente hasta el ao 2000, la cual ya sobrepasaba los cuarenta aos. El Manual de Seales Viales Centroamericano, como anexo original del Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes, fue aprobado en 1958 y oficialmente adoptado por cada pas en una fecha posterior. Las transformaciones que ha sufrido la sociedad y la economa de todos los pases del istmo, hicieron que esa normativa en materia de sealamiento vial resultara incompleta y desactualizada. Todos los factores antes descritos, hicieron evidente la necesidad de que tanto los turistas extranjeros como los usuarios de la red vial nacional y regional dispongan de un sealamiento vial y dispositivos para el control de trnsito uniformes y acorde con las necesidades actuales, que les permita viajar con el mnimo de demoras, con seguridad y con la informacin necesaria para alcanzar su destino. Como se explica en detalle en la Seccin 1.3, desde principios del siglo XX ha existido acuerdo a nivel internacional en la necesidad de contar con un sealamiento uniforme para obtener el mximo rendimiento de las vas y simplificar la labor del usuario. Ello obedece a que la uniformidad ayuda al reconocimiento y entendimiento de los dispositivos, obligando a los peatones, conductores y autoridades de trnsito a dar a las seales la misma interpretacin. Adems, es importante que los ciudadanos de distintos pases puedan entender el significado del sealamiento vial en forma independiente de su lengua materna. Por otra parte, mediante una supervisin y control de calidad adecuados, la uniformidad permite garantizar la estandarizacin de los procesos de fabricacin, instalacin, demarcacin y mantenimiento, independientemente del proveedor a cargo del suministro o ejecucin de los trabajos. A nivel mundial existen dos estndares internacionales, el del continente americano y el europeo. Los dispositivos de sealamiento y control vial prescritos en el Convenio Centroamericano cumplen con el estndar americano, que fue desarrollado en los Estados Unidos, a travs de las normas del MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices). Adems, existe un Manual Interamericano, publicado en 1991 por la Organizacin de Estados Americanos. Este ltimo, as

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como la mayora de los manuales de los pases latinoamericanos, son en buena parte una traduccin y adaptacin de la versin 1988 o anteriores del MUTCD y de la Convencin propuesta por la ONU en 1952.

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Aunque el estndar de sealamiento europeo tiene la gran ventaja de que es casi simblico por completo, y por lo tanto, entendible independientemente del idioma de los usuarios, la conectividad geogrfica de los pases del continente americano obliga a respetar esa convencin. Adems, Centroamrica y los otros pases de Latinoamrica han preferido adoptar y adaptar el MUTCD debido a que Estados Unidos ha invertido sumas millonarias en la investigacin y el desarrollo del MUTCD durante los ltimos 65 aos, razn por la que es lgico aprovechar esa amplia base de conocimiento, que es de dominio pblico. Es importante destacar, sin embargo, que en los ltimos aos ha existido una tendencia a ir introduciendo seales de la convencin americana con slo el smbolo. Esta tendencia se puede observar en las versiones ms recientes de los Manuales de Sealamiento de Mxico, Chile, Honduras y Costa Rica. Tras una revisin del estado del arte en cada pas en materia de sealizacin vial y con base en una revisin preliminar de la normativa y manuales que estaban en uso en cada uno de ellos, SIECA seleccion el Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito de Costa Rica de 1998, y sus Anexos Tcnicos de 1999 (denominados Anexos D y E), como el documento que sirvi de base para el desarrollo del Manual Centroamericano. Se escogi dicho manual porque se considera que est bastante actualizado y es muy completo. Al haber seleccionado el Manual de Costa Rica de 1998 como base para el nuevo Manual Centroamericano, es necesario sealar que el manual costarricense es una traduccin adaptada de las normas y recomendaciones del MUTCD. La normativa estadounidense fue escogida por su amplio respaldo tcnico y bibliogrfico, as como por su alto grado de compatibilidad con la normativa legal vigente en ese pas y con el Acuerdo Centroamericano. Para dicha adaptacin se tomaron en cuenta las condiciones climatolgicas, geogrficas, socioeconmicas y culturales propias de Costa Rica; las caractersticas y experiencia operativa en su red vial; as como las limitaciones que impone el marco jurdico de Costa Rica. Afortunadamente, el resto del istmo tiene condiciones ambientales, sociales y culturales similares. El Manual de Costa Rica se fundamenta en la versin 1988 de l M U T C D . Tambin considera la revisin del Captulo 6 de 1993, as como las revisiones en trmite de aprobacin publicadas en el Federal Registry hasta 1997, correspondientes a las modificaciones disponibles en ese momento de la prxima versin del ao 2001 del MUTCD. Tambin se utilizaron las recomendaciones del Manual Interamericano de 1991, y las de algunos otros pases latinoamericanos, particularmente de Mxico y Chile. El Manual Mexicano se tom como punto de referencia para el desarrollo del sealamiento relativo a servicios y turismo. Otra referencia utilizada fue el Manual de Sealamiento de Trnsito del ITE, publicado en 1997, con base en el cual se desarrollaron los aspectos relacionados con la fabricacin, materiales, instalacin y mantenimiento de los dispositivos. El Manual costarricense tambin adopt algunos aspectos innovadores o no cubiertos por la prctica americana, provenientes de la convencin de sealamiento europea. Tras una revisin del estado del arte en la materia y como parte de la elaboracin de este M anual, se determin que posterior a la publicacin del Manual de Costa Rica de 1998, se publicaron versiones actualizadas de algunos de los manuales ms importantes a nivel internacional. En primer lugar destaca el borrador o material preliminar de la nueva versin del MUTCD, cuya publicacin oficial est programada para el ao 2001. Este material se obtuvo a travs del sitio de Internet de la FHWA dedicado exclusivamente a este nuevo manual. T ambin a travs de Internet fue posible consultar en lnea la versin revisada del Manual del Departamento de Transporte de California (CalTrans). Adems, en Diciembre de 1996 se complet el Manual de Sealamiento de Honduras; en 1995 se actualiz el Manual del Reino Unido; en 1999 se complet la nueva versin del Manual de Chile; a finales del 1999 se public el borrador de las nuevas normas espaolas; y en 1998 se public la nueva versin para zonas urbanas del Manual Mexicano, el cual ampli de forma significativa el alcance del sealamiento de informacin turstica y servicios generales. Los conceptos, normas y recomendaciones de todos los documentos anteriores fueron tomados en cuenta para la elaboracin de este Manual Centroamericano, de modo que este Manual refleja el estado del arte prevaleciente en materia de sealamiento y dispositivos de control de trnsito en Amrica y Europa, hasta mediados del ao 2000.

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1.2 Objetivos del Manual

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El objetivo general del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito es establecer normas, criterios y recomendaciones que permitan facilitar y asegurar el movimiento ordenado, seguro y predecible de todos los usuarios de la va, automotor, peatonal y de otra ndole, a travs de toda la red vial del rea centroamericana. El sealamiento y los otros dispositivos de control prescritos en el Manual deben ser utilizados para dirigir y asistir a los conductores en las tareas de prevencin, gua, orientacin y navegacin propias de la conduccin de un vehculo automotor para garantizar el viaje seguro en cualquier obra de infraestructura vial abierta al pblico. El sealamiento de gua e informacin debe estar restringido al control del trnsito, y no se debe utilizar como un anuncio o medio de publicidad de ninguna ndole. La aplicacin de las normas del presente Manual tiene como metas principales: ! Mejorar la seguridad vial en las carreteras centroamericanas, reflejado en una disminucin del nmero de accidentes de trnsito. Reducir las demoras innecesarias provocadas por congestionamiento en el trnsito, por la escogencia de rutas errneas o por la realizacin de trabajos temporales sobre la va. Suministrar una orientacin oportuna y completa a los usuarios de las vas, tanto nacionales como extranjeros, en forma uniforme en cualquiera de los pases de la regin.

1.3 Antecedentes Histricos


En la Conferencia de Transporte por Carretera de las Naciones Unidas, celebrada en Ginebra, Suiza, en 1949, se aprob un protocolo internacional para sealamiento vial uniforme. Este protocolo recibi aceptacin parcial a nivel mundial y se caracteriza porque los mensajes de las seales se transmiten principalmente mediante smbolos. Esta es la convencin tcnica que actualmente utilizan los pases de Europa, y que fue actualizada con la Convencin de Viena de 1968 y las recomendaciones del Acuerdo Europeo de 1971. En Amrica, en cambio, se utilizan principalmente las normas de sealamiento vial uniforme desarrolladas en Estados Unidos, las cuales se fundamentan en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Uniforme (Manual on Uniform Traffic Control Devices, conocido como MUTCD), cuya primera edicin fue publicada en 1935. En Estados Unidos el MUTCD cumple funciones tanto legales como ingenieriles . En el continente americano, las normas del MUTCD han sido combinadas con el sealamiento vial de la convencin propuesta por la ONU en 1952. El desarrollo del MUTCD se debi a la necesidad de contar en Estados Unidos con estndares unificados aplicables a diferentes tipos de vas. La iniciativa en materia de sealamiento vial la tuvo la Asociacin Americana de Funcionarios Estatales de Transporte y Carreteras (AASHTO), que public un manual de sealamiento para carreteras rurales en el ao 1927. Por su parte, la Conferencia Nacional de Seguridad en Calles y Carreteras, tambin de Estados Unidos, desarroll y public un manual para vas urbanas en el ao 1929. Con el propsito de uniformar criterios, un comit conjunto de ambas asociaciones desarroll y public el MUTCD en el ao 1935, el cual constituy el primer intento de establecer un conjunto de reglas y principios uniformes para el sealamiento vial. Este comit ha mantenido vigencia a lo largo de este siglo, y ha sido responsable de numerosas revisiones y publicacin de nuevas ediciones del manual. En la actualidad dicho grupo se denomina Comit Nacional sobre Dispositivos de Control de Trnsito Uniforme (NCUTCD), el cual es una organizacin independiente cuya finalidad principal es asistir en el desarrollo de estndares, guas y justificaciones para los dispositivos de control de trnsito. Para cumplir este propsito, el comit recomienda a la FHWA las revisiones propuestas y las interpretaciones del

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MUTCD. El comit est compuesto por miembros de varias organizaciones patrocinadoras, incluyendo a la Asociacin Americana de Automovilistas (AAA), la Asociacin Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transportes (AASHTO), la Asociacin Americana de Obras Pblicas (APWA), el Instituto de Ingenieros del Transporte (ITE), el Consejo Nacional de Seguridad y algunas otras organizaciones sin fines de lucro.

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El manual MUTCD de 1935 fue el primer documento en materia de dispositivos de control de trnsito en ser aceptado como un estndar nacional en Estados Unidos. Ya para el ao 1939 se public la primera revisin del MUTCD y en 1942 se edit una versin especial para tiempos de guerra. Las siguientes revisiones del MUTCD se publicaron en 1948, 1954 y 1961. Sin embargo, es hasta la edicin de 1971 que se produjeron cambios significativos en el MUTCD. En el MUTCD de 1971 se introdujeron nuevos smbolos, la seal de CEDA se cambi a rojo y blanco; el color anaranjado fue adoptado para seales de prevencin en trabajos de construccin y mantenimiento sobre la va; se introdujo la seal de bandera para zona de no adelantar; y se estableci la forma de pentgono para las seales de zona escolar. Aunque despus de su publicacin ha sufrido numerosas revisiones, el sealamiento propuesto en el MUTCD de 1971 es muy similar al de la versin de 1988. Debido a la falta de una distribucin adecuada y amplia de las ocho revisiones que sufri el MUTCD de 1971, en el ao 1978 se public la siguiente edicin como un compendio de estos materiales. A su vez, el MUTCD de 1978 fue revisado en cinco ocasiones, aunque la quinta edicin nunca fue distribuida. En su lugar, se imprimi una nueva edicin corresponde al MUTCD de 1988, y que todava es la versin vigente. La revisin ms significativa que ha sufrido esta versin del MUTCD es en la parte VI, que fue revisada p o r completo en 1993 y entr en vigencia a finales de 1995. Existen adems una serie de revisiones y enmiendas tramitadas a partir de 1990. La prxima edicin del MUTCD est programada como versin del ao 2001, pero con antelacin se encontraba disponible el borrador respectivo en la sitio de Internet de la FHWA, el cual se us para el desarrollo de esta versin del Manual Centroamericano. Esta nueva edicin ser bastante distinta de la actual, ya que el comit NCUTCD ha cambiado el formato y est rescribiendo por completo el MUTCD. A nivel del continente americano, la preocupacin por contar con un sealamiento uniforme se remonta a Julio de 1926, cuando se celebr la Convencin sobre Circulacin Internacional de Automviles, en Pars. A partir de entonces surgen las inquietudes para el logro de una uniformidad en los dispositivos para el control de trnsito a nivel interamericano. Las primeras acciones se tomaron en 1929, cuando se realiz el II Congreso Panamericano de Carreteras (COPACA) en Brasil. Entre las recomendaciones de este congreso consta que "previa cooperacin de varios pases miembros, deber realizarse un estudio de los sistemas de seales viales de prevencin y direccin tendientes a la elaboracin de un proyec t o de cdigo uniforme internacional para su adopcin por los Estados Miembros". Sin embargo, la primera resolucin especfica al respecto se tom hasta 1939, cuando en el III COPACA, realizado en Chile, se recomend la aplicacin inmediata del MUTCD estadounidense con ciertas excepciones. En 1952, la ONU prepar un Proyecto de Convencin para un Sistema Uniforme de Seales. Este estndar fue adoptado a partir de 1954 por algunos pases de Amrica Latina, aunque combinado con el sistema estadounidense. En el caso de Mxico, por ejemplo, esta situacin origin una falta de acuerdo nacional, ya que algunos entes utilizaban la propuesta de la ONU mientras que en otros prevalecan las normas de Estados Unidos. Posteriormente, Mxico desarroll su propio manual, tomando en cuenta las ventajas del Proyecto de Convencin de 1952, que ya incorporaba elementos valiosos del MUTCD, as como la simbologa del Protocolo de Ginebra de 1949. De esta ltima convencin, sin embargo, slo se aprovecharon aquellos smbolos que se consideraron operantes para las condiciones mexicanas. De nuevo a nivel interamericano, en 1960, y por consenso mutuo entre los pases de Amrica, en el VIII COPACA, se reafirma la necesidad de elaborar un manual propio, dando origen, aos ms tarde, al Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. En 1968 fue aprobada en definitiva la primera edicin del

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Manual Interamericano, para su posterior presentacin en la Conferencia de las Naciones Unidas celebrada en Viena, Austria. Sin embargo, no es sino hasta 1979 que se ratifica formalmente el convenio internacional respectivo, durante la celebracin del XIII Congreso Panamericano de Carreteras en Venezuela. Los representantes titulares de Argentina, Brasil, Costa Rica, Chile, Nicaragua, Panam y V enezuela firmaron dicho convenio, el cual qued abierto a la firma y adhesin de otros pases en la Sede de la Secretara General de la Organizacin de los Estados Americanos, en Washington, D.C., Estados Unidos, estableciendo un lapso de 10 aos a partir de la fecha de entrada en vigor del Convenio para adoptar o sustituir, segn sea el caso, los dispositivos para el control de trnsito, de conformidad con el sistema definido en el Manual. Adems, en ese mismo congreso se solicit a la comisin tcnica respectiva que iniciara las consultas para la actualizacin del Manual Interamericano. Este proceso culmin con la publicacin de la segunda edicin de dicho manual, que fue sometida a consideracin del XVI COPACA, celebrado en Uruguay en 1991, y es el documento que sirvi como referencia tanto para la elaboracin del Manual de Costa Rica de 1998 como del Manual de Honduras de 1996.

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Por su parte, en el mbito centroamericano, en el ao 1958 los Gobiernos de las Repblicas de Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica, deseosos de contribuir a la seguridad del trnsito por carretera y de unificar hasta donde era posible el sistema de seales de las mismas, convinieron celebrar el Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes. Las partes contratantes del acuerdo aceptaron el sistema uniforme de seales viales contenido como un anexo del mismo y titulado Manual de Seales V iales. Tambin se comprometieron a implementarlo en forma progresiva. Las normas y especificaciones de dicho anexo son las que han estado vigentes en el istmo hasta la publicacin de este Manual, que precisamente vino a sustituirlas. Por iniciativa de SIECA y COCATRANSCA (Comisin Centroamericana de Transporte por Carreteras), a mediados de la dcada de los aos setenta se elabor un Proyecto de Manual Centroamericano de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras, para efectos de anlisis y discusin en la Segunda Reunin de Directores Generales de Caminos de Centroamrica y Panam, celebrada en Guatemala del 24 al 26 de Setiembre de 1975. Aunque dicho documento introduca una serie de conceptos y normas actualizadas, desafortunadamente nunca fue aprobado, ni puesto en prctica por alguno de los pases de la regin. Con fundamento en el Acuerdo Centroamericano de 1958 y dado el incremento vertiginoso en el nmero de vehculos automotores de Costa Rica y de los problemas creados por el mismo, en el ao 1979 la Direccin General de Ingeniera de Trnsito del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes public el primer Manual de Seales Viales de Costa Rica, con el propsito de alcanzar una mayor eficiencia en el diseo, confeccin, localizacin y funcionamiento de los dispositivos para regular el trnsito. Dicho manual fue actualizado hasta en 1998 con el fin de considerar los adelantos que han tenido lugar en materia de sealamiento vial y administracin del transporte en los ltimos 30 aos. Ese Manual es el que sirvi de base tcnica para el desarrollo del presente Manual Centroamericano. Por su parte en Honduras, y como parte de un Manual de Carreteras desarrollado por la Direccin General de Carreteras de la Secretara de Comunicaciones, Obras Pblicas y Transportes, a finales de 1996 se public en el Tomo III de dicho manual un Captulo de Sealamiento e Iluminacin. Este manual hondureo se fundamenta principalmente en el Manual Panamericano de 1991 y en el Manual de Mxico de 1986. De manera similar, a nivel internacional se han actualizado las normas y especificaciones de los distintos manuales, dentro de los cuales destaca la ltima revisin del MUTCD estadounidense, la cual fue publicada en forma progresiva a partir de Junio de 1999, como material preliminar en el sitio de Internet de la FHWA, y corresponde a la versin que oficialmente se publicar a inicios del ao 2001. Entre otros, tambin han sido actualizados los manuales de California, Chile, el Reino Unido, Mxico y Espaa, los cuales tambin fueron considerados en la elaboracin de la presente versin del Manual Centroamericano. Todos estos documentos actualizados permitieron ampliar el alcance de este Manual con respecto al Manual de Costa Rica de 1998, logrndose as una normativa regional ms actualizada y acorde con el estado del arte prevaleciente a nivel internacional en el primer semestre del ao 2000.

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1.4 Aspectos Legales 1.4.1 Marco Jurdico General y Autoridad de Colocacin

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Existen dos convenios o protocolos internacionales a nivel centroamericano de sealamiento uniforme, el Acuerdo Centroamericano sobre Circulacin por Carretera y el Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes, los cuales fueron ratificados en su oportunidad por los congresos de El Salvador, Costa Rica, Guatemala, Honduras y Nicaragua. De conformidad con el artculo 1 del Acuerdo sobre Sealamiento, todos los pases firmantes aceptaron el sistema uniforme de sealamiento contenido en el Manual de Seales Viales, el cual se incluy como un anexo de dicho convenio. Adems, el artculo 2 permite a las autoridades competentes a efectuar consultas peridicas entre s para preparar adiciones o revisiones al Manual Centroamericano, cuando la necesidad lo requiera. Este Manual es la primera actualizacin formal del anexo que contiene dicho manual, y actualiza as el alcance del Convenio Centroamericano. Por otro lado y conforme con el inciso 1 del artculo 10 del Acuerdo sobre Circulacin, las seales en los cinco pases deben sujetarse a las previstas en el Manual Centroamericano. De conformidad con el inciso 2 del artculo 10 del Acuerdo de Circulacin, las autoridades competentes de cada Estado son las nicas indicadas para proceder a la colocacin de seales de carreteras, lo cual garantiza que el sealamiento sea oficial y uniforme en toda la regin centroamericana. En el marco jurdico de cada pas se establecen cuales son los entes competentes en esta materia. En algunos pases la autoridad de colocacin est reservada para el Poder Ejecutivo, en otros, los municipios tambin tienen cierta jurisdiccin. En lo referente a legislacin local, cada pas tiene sus propias leyes y reglamentos sobre circulacin de trnsito y el respectivo rgimen de multas por infracciones de trnsito. Para la aplicacin de este Manual, se debern tener presentes las reglas de conduccin, dispositivos de control y dems autorizaciones o restricciones establecidos en el marco jurdico de cada pas. Por lo tanto, debe entenderse que lo prescrito en este Manual es aplicable en la medida que no contradiga las reglas de trnsito vigentes en cualquiera de los pases de la regin centroamericana.

1.4.2 Restricciones a la Colocacin de Publicidad, Anuncios y Rtulos


Desde las ltimas dos dcadas del siglo XX se han presentado varios problemas que afectan la efectividad del sealamiento y dispositivos de control del trnsito instalados a lo largo de la red vial de la regin centroamericana, en particular, en aquellas carreteras primarias que comunican a los principales centros de actividad comercial y turstica. La existencia de publicidad y avisos o mensajes dentro del derecho de va de calles y carreteras constituye un problema en todos los pases de la regin, pero ha sido ms crtico en Guatemala, El Salvador y Costa Rica. Existen razones tcnicas que justifican tal limitacin, y estn respaldadas por las leyes y reglamentos que al respecto se han emitido en cada pas del istmo. El artculo 2 del Manual de Seales que se anexa al Acuerdo Centroamericano, establece la prohibicin de colocar en una seal o aparato que sirva para regular el trnsito cualquier cosa que no tenga relacin con el objeto de tal seal o del dispositivo. En las Figuras 1.1 y 1.2 se ilustra la violacin de esta disposicin legal, debido a la adicin de placas que sirven de reconocimiento a la empresa o municipio que don las seales. En el caso de la Figura 1.1 se observa como las placas adicionales provocan un recargo tal de informacin que provoca contaminacin visual y disminuye la efectividad de la seal preventiva. Adems, en el caso de la Figura 1.2 se observa

Figura 1.1 Seal con mensaje del patrocinador Ruta 1, Guatemala

Figura 1.2 Seal con logo del patrocinador, Nicaragua

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que el diseo grfico y colores de la seal reglamentaria colocada por el patrocinador privado no cumple con las caractersticas estandarizadas y de uniformidad prescritas en este Manual, ni con las de su versin anterior.

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En forma ms especfica, el artculo 10 del Acuerdo Centroamericano sobre Circulacin por Carretera establece varios conceptos que fundamentan las restricciones en discusin. En primer trmino, establece que an las seales reglamentarias deben reducirse al mnimo necesario, y se colocarn slo en aquellos sitos donde sean indispensables. Este inciso refleja el concepto de que an el sealamiento oficial debe limitarse al mnimo necesario, para no sobrecargar ni distraer a los usuarios con exceso de informacin. Adems, el Acuerdo sobre Circulacin establece que es prohibido colocar sobre las seales reglamentarias letreros de cualquier especie, ajenos al objeto de la seal de que se trate, porque podran disminuir su visibilidad o alterar su carcter, como en el caso ilustrado en las Figuras 1.1 y 1.2. Tambin se indica en el artculo 10 la prohibicin de colocar carteles o letreros que puedan confundirse con las seales reglamentarias o dificultar su lectura. Este concepto tambin est establecido en el artculo 2 del Manual de Seales. A efectos de explicar las razones tcnicas que justifican lo dispuesto en el marco jurdico internacional y legislacin local, a continuacin se presentan una serie de situaciones irregulares que permiten ilustrar con claridad porque se pierde la efectividad del sealamiento y los dispositivos de control de trnsito con estas prcticas, as como la importancia de regular la publicidad an en los terrenos adyacentes fuera del derecho de va. En la Figura 1.3 se ilustra como la visibilidad de la seal informativa oficial (encerrada por el crculo rojo) ubicada en la vecindad de una interseccin clave, es parcialmente bloqueada por una seal informativa comercial (de fondo azul) no oficial instalada frente a la seal oficial. No slo es casi imposible la lectura de la seal oficial, sino que tambin es prcticamente borrada del campo visual de los conductores debido a la alta concentracin de mensajes y a la diversidad de colores que presentan las vallas publicitarias que se ubican en propiedad privada, detrs de la seal oficial. Esta situacin provoca una seria contaminacin panormica que entorpece la lectura oportuna de los mensajes de destino de la seal informativa. Adems, estos anuncios por su cantidad y diversidad de colores sobrecargan la visual y distraen a los conductores por el exceso de informacin que existe, nada menos que en un ramal de aproximacin de alta velocidad de una interseccin principal. Por otro lado, en el caso de la Figura 1.3 los destinos con los nombres geogrficos (en este caso Playas del Coco, Playa Hermosa, Playa Panam, etc.), que son los que le interesan al pblico y turistas en general, se indican slo en la seal informativa oficial, que es visualmente bloqueada por la no oficial. Adicionalmente, la cantidad y posicin de las vallas publicitarias, aunque estn colocadas fuera del derecho de va, provocan una contaminacin visual de tal magnitud, que prcticamente obligaran al conductor a detener su vehculo para poder determinar cual es su destino o para leer cualquiera de los anuncios y avisos colocados en ese sitio, particularmente en el caso de los turistas extranjeros. Cabe destacar que tales vallas publicitarias no cumplen con las disposiciones reglamentarias vigentes en Costa Rica. Es importante destacar que la seal no oficial utiliza como referencia el nombre comercial de algunos hoteles, en lugar del nombre genrico de los servicios que se prestan en el sitio indicado por la seal informativa. Evidentemente, el contenido de estas seales es de ndole comercial, ya que quien instal esa seal no oficial, cobra derechos de instalacin y mantenimiento a esos hoteles y centros tursticos, y las tarifas son similares a las que se cobran por las vallas publicitarias convencionales, en el orden de miles de dlares al ao.

Figura 1.3 Publicidad dentro y fuera del Derecho de Va Interseccin Playas del Coco-Playa Hermosa, Guanacaste, C.R.

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En la Figura 1.4 se presenta otro ejemplo de una seal oficial (resaltada con un crculo rojo) que resulta visualmente bloqueada por anuncios y rtulos publicitarios colocados tanto dentro como fuera del derecho de va. Inclusive los rtulos y diseo grfico de la casetilla de la parada de autobuses son tales, que contribuyen a saturar an ms la visual en el plano de fondo de la seal. En el caso de la Figura 1.4 hay que destacar los dos rtulos que estn antes y despus de la seal oficial (resaltados con las letras A y B de color amarillo). Las carreteras que conectan a las principales zonas tursticas de Costa Rica estn saturadas con este tipo de avisos o rtulos, que tienen el estilo de la nomenclatura vial que se ha estado utilizando en las zonas urbanas de muchas ciudades centroamericanas (ver ejemplos en la Figura 1.10).

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Figura 1.4 Publicidad dentro del Derecho de Va Estos rtulos, como claramente se observa en la Cruce Playas del Coco-Filadelfia, Guanacaste, C.R. Figura 1.4, lo que resaltan no es la distancia ni el nombre del destino geogrfico de inters, sino la publicidad del hotel o centro turstico que pag por la colocacin de la seal. Inclusive se han presentado casos en los que este tipo de rtulos publicitarios anuncian un hotel con ms de 100 km de anticipacin, en intervalos frecuentes a lo largo de una ruta nacional, dentro del derecho de va. En consecuencia, en realidad se trata de anuncios publicitarios que estn colocados dentro del derecho de va, y por lo tanto, quienes los instalan no slo pueden provocar una prdida en la efectividad del sealamiento oficial, sino que tambin estn usufructuando ilegalmente del derecho de va, e incumpliendo la prohibicin que al respecto existe en la mayora de los pases. Otra situacin que se presenta a menudo es la colocacin de vallas publicitarias a lo largo de las pasarelas o pasos peatonales a desnivel, que es comn en la mayora de estas estructuras en las zonas urbanas de Guatemala, El Salvador y Honduras, como se ilustra en las Figuras 1.5, 1.6 y 1.7 respectivamente. En el caso de la Figura 1.5 se observa que inclusive se colocaron rtulos publicitarios debajo de la estructura, lo cual representa un problema adicional, ya que los rtulos provocan una disminucin significativa del claro vertical libre entre la calzada y la pasarela, como se ilustra con las flechas amarillas superpuestas en la fotografa. Por otra parte, el rtulo publicitario montado sobre la pasarela mostrada en la Figura 1.6, en conjunto con las vallas publicitarias ubicadas al fondo, producen una contaminacin visual sobre la visual panormica de los conductores, que ilustra con claridad el problema de la publicidad dentro del derecho de va.

Figura 1.5 Publicidad en Puente Peatonal Calzada Roosevelt, Ciudad Guatemala

Figura 1.6 Publicidad en Puente Peatonal Carretera Panamericana, San Salvador

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

En el caso mostrado en la Figura 1.7 se observa que adems de publicidad, en la pasarela peatonal se ubica un mensajes de inters pblico, pero que por su diseo grfico y color llamativo es precisamente el que ms contamina la visual de los conductores y puede provocar una distraccin innecesaria. Este ejemplo ilustra la razn por la que tampoco se deben colocar mensajes o avisos institucionales dentro del derecho de va.

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Una nueva modalidad de publicidad dentro del derecho de va, introducida recientemente en varios pases del istmo, es la construccin de Figura 1.7 Publicidad y avisos no comerciales en Puente parabuses o mupis, que consisten en Peatonal, Carretera Interamericana, Honduras estructuras de proteccin para paradas de autobuses,como la que se ilustra en la Figura 1.8. El panel lateral que sirve de pared protectora contiene mensajes publicitarios. Pese a la conveniencia para los usuarios del transporte pblico y su moderno diseo, este tipo de estructura contiene publicidad que est prohibida en las leyes y reglamentos de la mayora de los pases centroamericanos. Por otra parte, en algunos casos las empresas que los instalan adquieren el derecho de instalar cierta cantidad de paneles aislados en otros sitios cuya nica funcin es servir de valla publicitaria, como se muestra en la Figura 1.9. Adems de contaminar la visual de los conductores, estas estructuras reducen de manera significativa el ancho efectivo de la acera, excepto que se coloquen en sitios como el mostrado en la Figura 1.9. En los pases donde exista regulacin que prohba la publicidad dentro del derecho de va no debe utilizarse este tipo de publicidad disfrazada en la infraestructura de uso pblico.

Figura 1.8 Publicidad en estructura de proteccin en parada de autobuses o parabus, Zona 11 Ciudad de Guatemala

Figura 1.9 Paneles aislados de publicidad complementaria de parabuses o mupis San Jos, Costa Rica

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

La instalacin de rtulos publicitarios con las placas de nomenclatura vial (nombres o nmeros de las calles y avenidas) en las principales ciudades de Centroamrica tambin ha proliferado y ha sido comercializada en forma masiva, como lo evidencian los seis casos mostrados en la Figura 1.10.

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1.10.A Moravia, C.R.

1.10.B San Jos, Costa Rica.

1.10.C Santa Ana, El Salvador

1.10.F Santo Domingo, C.R. 1.10.D Ciudad Guatemala 1.10.E Comayagela, Honduras Figura 1.10 Ejemplos Tpicos de Placas de Nomenclatura Vial con Publicidad

En casi todos los casos mostrados en la Figura 1.10 se observa con claridad que el mensaje publicitario o comercial ocupa un rea muy superior con respecto a la del nombre de la calle, avenida o del barrio, menguando as la informacin que es relevante para los usuarios. El valor comercial de los rtulos es explcito en el caso de la Figura 1.10.B, donde textualmente se promociona el alquiler de ese espacio publicitario. Por otra parte, el caso de la Figura 1.10.C ilustra el alto grado de competencia entre las empresas que se dedican a este negocio, al punto que hasta se colocan varios rtulos en un mismo sitio, pese a que ya existe un ensamble con la nomenclatura vial oficial, sin publicidad. Como se prescribe en la Seccin 2.4.3.7 de este Manual, cuando la publicidad en las placas de nomenclatura vial es permitida por el marco jurdico local, el espacio comercial no debe exceder del 30% del rea total de la placa, como se ilustra en el caso de la Figura 10.1.F. Esta es la nica excepcin de publicidad dentro del derecho de va prevista en este Manual. Los mensajes deben ser de un tamao discreto y no como en la mayora de los casos mostrados en la Figura 1.10, donde el rea dedicada a la publicidad es desproporcionada en comparacin con la informacin relevante para el usuario.

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Otra modalidad de publicidad es el uso de logotipos comerciales de empresas, en las seales de informacin de servicios (Serie IS), como se ilustra en los tres casos mostrados en la Figura 1.11. Este tipo de publicidad tampoco est permitido dentro del derecho de va, segn la legislacin de la mayora de los pases del istmo. En su lugar se deben utilizar las seales de servicios prescritas en la Seccin 2.4.5 de este Manual.

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Figura 1.11 Avisos en la va con Logotipos Comerciales

El Salvador

Honduras

El Salvador

Tambin se han colocado dentro del derecho de va anuncios o avisos que transmiten un mensaje positivo a los conductores relacionado con reglas de trnsito, tales como los que se muestran en la Figura 1.12. Aunque en este caso se minimiza la publicidad a un pequeo mensaje de la firma patrocinadora, tampoco estn autorizados este tipo de avisos.

Figura 1.12 Anuncios con Mensajes para los Conductores Autopista San Salvador-Comalapa, El Salvador Los ejemplos anteriores ilustran de forma categrica la necesidad de prohibir la publicidad y la alteracin de las seales dentro del derecho de va, as como de la necesidad de regular la colocacin y contenido grfico de las vallas publicitarias, a pesar de que estn instaladas fuera del derecho de va. La colocacin excesiva de vallas en las cercanas de un mismo sitio, y particularmente en intersecciones, provoca que los usuarios no puedan observar y leer de forma oportuna las seales reglamentarias, de prevencin o informacin, con lo cual aumenta el potencial de un accidente. Adems, el exceso de publicidad, an sobre tramos rectos, provoca la distraccin de los conduct ores, aumentando as su tiempo de reaccin en caso de que tenga que realizar una maniobra evasiva o de frenado imprevista. Siempre debe recordarse que el propsito del sealamiento informativo es servir de gua para la navegacin e informacin sobre destinos y servicios, y por lo tanto, debe estar restringido al control del trnsito, y no se debe utilizar como un anuncio o medio de publicidad de ninguna ndole.

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

1.5 Criterios Tcnicos Bsicos

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1.5.1 Propsito de los Dispositivos de Control de Trnsito


El propsito del sealamiento vial y los dispositivos de control de trnsito, las reglas de justificacin para su uso, as como los otros criterios tcnicos establecidos en este Manual, es facilitar y garantizar el movimiento ordenado, seguro y predecible de todos los usuarios de la va a travs de toda la red vial de los pases del istmo centroamericano, sean estos flujos automotores, peatonales o de otra ndole. Asimismo, los dispositivos de control tambin tienen por objeto guiar y advertir a los usuarios de la va conforme sea necesario, para garantizar la operacin segura y uniforme de los elementos individuales de la corriente de trnsito. El sealamiento y los dispositivos de control de trnsito deben ser utilizados para dirigir y asistir a los conductores en las tareas de prevencin, gua, orientacin y navegacin propias de la conduccin de un vehculo automotor para garantizar el viaje seguro en cualquier calle, camino o carretera abierta al pblico. El sealamiento de gua e informacin debe estar restringido al control del trnsito, usarse cuando sea estrictamente necesario y no se debe utilizar como un anuncio o medio de publicidad de ninguna ndole.

1.5.2 Requisitos que deben cumplir los Dispositivos de Control de Trnsito


Este Manual establece los principios bsicos que rigen el diseo y uso de los dispositivos de control de trnsito. Estos principios aparecen a lo largo del texto en la presentacin de los dispositivos a los cuales se aplican. Es importante que estos principios se consideren de forma prioritaria en la seleccin, aplicacin y adaptacin de cada seal o dispositivo. Este Manual presenta dispositivos de control de trnsito para todo tipo de calles, caminos y carreteras abiertas al pblico, independientemente de su tipo, clase o del ente pblico que tenga jurisdiccin sobre ellas. Cuando un dispositivo est destinado a un uso limitado, o para un sistema especfico, en el texto se indican las restricciones de tal uso. Para que sea efectivo, cualquier dispositivo para el control del trnsito deber cumplir a cabalidad los cinco requisitos fundamentales que se enumeran a continuacin: ! Satisfacer una necesidad para el adecuado desenvolvimiento del trnsito. Cuando se coloca un dispositivo donde no se requiere, no slo resulta intil sino perjudicial por cuanto inspira irrespeto en el usuario. Adems, cuando este problema es frecuente, en forma reiterada se violan las expectativas de los usuarios, con lo cual se fomenta una cultura de desobediencia generalizada al sealamiento. A traer la atencin del usuario. Todo dispositivo debe ser advertido por el pblico. Cuando esto no se cumple, el dispositivo resulta completamente intil. Transmitir un mensaje claro y sencillo. La indicacin suministrada por un dispositivo debe ser lacnica y clara para que sea interpretada rpidamente. Infundir respeto a los usuarios de la va. Los usuarios deben ser compelidos, por la sensacin que brinde el dispositivo, a respetar la indicacin que ste transmite. Se debe utilizar un lenguaje formal. Permitir suficiente tiempo y espacio para una respuesta adecuada. Los dispositivos deben tener un diseo y colocarse de modo que el usuario, al advertirlos, tenga suficiente tiempo y espacio para efectuar la maniobra o realizar la accin requerida conforme lo dispongan los mensajes.

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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Para conseguir los propsitos antes mencionados, deben tenerse en cuenta los siguientes factores bsicos: Diseo, Localizacin, Operacin, Uniformidad y Mantenimiento.

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1.5.2.1 Diseo
El diseo y la apariencia exterior del dispositivo tienen gran importancia en el desarrollo de su funcin. El diseo del dispositivo debe asegurar que cada caracterstica como tamao, contraste, colores, figura, composicin e iluminacin o reflectorizacin, estn combinadas para llamar la atencin del usuario hacia el dispositivo. Asimismo, la forma tamao, colores y simplicidad del mensaje deben combinarse para producir un mensaje claro. El diseo tambin debe garantizar que la combinacin de legibilidad, tamao y ubicacin del dispositivo permitan un tiempo adecuado de percepcin y reaccin; y que la uniformidad, tamao, legibilidad y razonabilidad de la regulacin se combinen para infundir respeto. Combinando en forma conveniente el tamao, colores, forma y composicin de los dispositivos se logra que la comprensin de los mensajes se efecte desde una distancia mayor y en un tiempo ms corto. Excepto por los smbolos de los dispositivos de control de trnsito, pueden ser necesarias modificaciones menores en el diseo de elementos especficos, siempre y cuando las caractersticas esenciales de apariencia se cumplan. Sin embargo todos los smbolos deberan ser similares o imgenes espejo de aquellos mostrados en este Manual. En el caso de varias seales preventivas, en particular las relativas al alineamiento horizontal, en este Manual slo se muestra la seal con la curva hacia un lado, ya que la indicacin para el otro sentido corresponde a la imagen espejo de la seal prescrita.

1.5.2.2 Localizacin
La ubicacin de los dispositivos debe ser tal que garantice que el dispositivo est dentro del cono visual del usuario, de manera que atraiga su atencin y facilite su lectura e interpretacin tomando en consideracin la velocidad a la que vaya el vehculo. El dispositivo debe estar posicionado con respecto al punto, objeto o situacin a la cual se aplica, para ayudar a transmitir el mensaje correcto. Su localizacin, combinada con una legibilidad adecuada, debe ser tal que un conductor viajando a velocidad normal cuente con tiempo suficiente para su comprensin y para responder en forma adecuada, ya sea para efectuar la maniobra o realizar la accin requerida conforme lo dispongan los mensajes.

1.5.2.3 Uniformidad
La uniformidad de los dispositivos para el control del trnsito simplifica la labor del usuario de las vas pblicas, puesto que ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mismos, ofreciendo a los peatones, conductores, inspectores de trnsito y autoridades judiciales, la misma interpretacin de un dispositivo dado. De igual modo favorece la reduccin de los costos de fabricacin, instalacin, conservacin y administracin de dichos dispositivos. Dicho en forma simple, uniformidad significa tratar situaciones similares en la misma forma. El esfuerzo que desarrollan los usuarios de la carretera para descifrar el mensaje de los dispositivos se simplifica cuando existe uniformidad en stos por cuanto el significado de la indicacin se conoce de antemano. Un determinado dispositivo deber emplearse siempre para el mismo propsito y colocarse en una localizacin similar de acuerdo con el lugar donde rige su indicacin y sta ha de ser la misma para que los usuarios se habiten a reconocerla inmediatamente. El uso de dispositivos uniformes de control de trnsito por s mismo no constituye uniformidad. Cuando se usa un dispositivo estndar en un sitio donde no es apropiado, se est en presencia de una situacin tan inaceptable como

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

utilizar un dispositivo no estndar. De hecho, esta situacin puede ser ms daina, ya que el uso incorrecto puede resultar en irrespeto de parte de los usuarios en aquellos sitos donde el dispositivo realmente se necesita.

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1.5.2.4 Operacin
La operacin o aplicacin debe asegurar que los dispositivos y equipos apropiados se instalen para cumplir con las demandas del trnsito en un sitio dado. Adems, el dispositivo debe ser colocado y operado en una forma uniforme y consistente para asegurar, hasta donde sea posible, que los operadores de vehculos respondan en forma adecuada al dispositivo, basados en su exposicin previa a situaciones de control de trnsito similares.

1.5.2.5 Mantenimiento
El mantenimiento de los dispositivos debe ser de primera calidad para asegurar su legibilidad y visibilidad; los dispositivos limpios, legibles, adecuadamente localizados y en buenas condiciones de funcionamiento, llaman la atencin e inspiran el respeto de los conductores y peatones. De igual forma es necesario observar un estricto control al hacerse el reemplazo de los dispositivos, que debern cumplir con las caractersticas de diseo y colocacin previstas originalmente. Adems del mantenimiento fsico, se requiere mantenimiento funcional para ajustar los dispositivos de control requeridos a las condiciones actuales y para remover los dispositivos innecesarios. El hecho de que un dispositivo est en buena condicin fsica no debe ser la base para posponer un reemplazo o cambio justificado. Adems, el mantenimiento ejecutado sin cuidado puede destruir el valor de un grupo de dispositivos al desbalancearlos. Por ejemplo, el reemplazo de una seal en un grupo o serie por una que es desproporcionadamente grande puede tender a menguar la funcin que cumplen las seales en la vecindad.

1.5.3 Clasificacin de los Dispositivos de Control de Trnsito


De conformidad con el Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes, el cual es consistente con el MUTCD y el Manual Interamericano de 1991, los dispositivos se clasifican en tres categoras segn su funcin: 1. Dispositivos de Reglamentacin: Tienen como funcin informar a los usuarios sobre las disposiciones de la reglamentacin del trnsito vigente y la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones que regulan el uso de la va o suministrar indicaciones exactas para que acten en determinada forma. La transgresin de las indicaciones de estos dispositivos constituye una contravencin, que se sanciona conforme a la ley o reglamento de trnsito de cada pas.

2. Dispositivos de Prevencin (Advertencia de peligro): Cumplen la misin de prevenir a los usuarios de la va de peligros existentes y su naturaleza.

3. Dispositivos de Informacin: Tienen como objeto guiar al usuario de la va hacia el lugar de destino, proporcionndole toda aquella informacin que pueda serle til para las tareas de navegacin, orientacin y gua, y proporcionarle cualquier otra indicacin que pueda ser de inters para l, en especial para los turistas.

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Como se describe en detalle en la Seccin 2.4, en este Manual los dispositivos de informacin a su vez se dividen en seis grupos: identificacin; informacin de destino; servicios y tursticas; informacin de reas silvestres, recreativas y parques nacionales; defensa civil y emergencias; e informacin general.

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1.5.4 Estudios de Ingeniera Requeridos


La decisin de utilizar un dispositivo en particular en una localizacin determinada, deber basarse en un estudio de ingeniera de trnsito de ese sitio. An cuando este Manual prev estndares para el diseo y la aplicacin de dispositivos de control de trnsito, el Manual no es sustituto del juicio y criterio de un ingeniero calificado. Es la intencin que las provisiones de este Manual sean estndares para la instalacin de dispositivos de control, pero no un requisito legal. Este aspecto queda sujeto a lo establecido en la legislacin de cada pas del istmo centroamericano. Se necesitan ingenieros calificados para aplicar el juicio tcnico inherente en la seleccin de dispositivos de control de trnsito, en la misma forma que se necesitaron esos profesionales para ubicar y disear las vas en donde se van a colocar los dispositivos. Las jurisdicciones con responsabilidad en el control de trnsito, que no tengan ingenieros calificados en su personal, deben buscar ayuda de la autoridad competente. En este Manual se entiende como criterio o juicio ingenieril a la evaluacin de toda la informacin pertinente disponible, y la aplicacin de los principios, estndares, guas y criterios prcticos, tales como los contenidos en este Manual y en otras fuentes tcnicas, con el propsito de decidir sobre la aplicabilidad, diseo e instalacin de dispositivos de control de trnsito. El juicio ingenieril debe ser ejercido por un profesional en ingeniera civil o ingeniero de trnsito o de transporte, o por un tcnico trabajando bajo la supervisin de un ingeniero, a travs de la aplicacin de los procedimientos y criterio establecidos por el ingeniero responsable. En el caso de decisiones basada en juicio ingenieril no se requiere documentacin de respaldo de la decisin tomada. Por otra parte, un estudio de ingeniera de trnsito se define como la evaluacin y anlisis exhaustivo de toda la informacin pertinente disponible, y la aplicacin de los principios, estndares, guas y criterios prcticos, tales como los contenidos en este Manual y en otras fuentes tcnicas, con el propsito de decidir sobre la aplicabilidad, diseo e instalacin de dispositivos de control de trnsito. Un estudio de ingeniera de trnsito debe ser realizado por un profesional en ingeniera civil o ingeniero de trnsito o de transporte, o por un tcnico trabajando bajo la supervisin de un ingeniero, a travs de la aplicacin de los procedimientos y criterio establecidos por el ingeniero responsable y este Manual. Un estudio de ingeniera debe ser documentado, como respaldo tcnico de la decisin tomada.

1.5.5 Significado de "debe", "debera" y "puede"


En este Manual las secciones que tratan sobre el diseo y aplicacin de dispositivos de control de trnsito, se entiende que las palabras "debe", debera" y "puede" son utilizadas para describir condiciones especficas relativas a estos dispositivos. Para aclarar el significado en este Manual para estas palabras se aplican las siguientes definiciones: 1. DEBE - Una condicin obligatoria. Cuando ciertos requisitos del diseo o aplicacin del dispositivo se describen con la estipulacin "debe", es obligatorio cumplir con esos requisitos cuando se hace una implantacin o instalacin. 2. DEBERA - Una condicin aconsejable. Cuando se utiliza la palabra "debera" se considera que el uso es aconsejable, recomendado, pero no obligatorio. 3. PUEDE - Una condicin permisiva. aplicacin. No existe la intencin de que sea un requisito para diseo o

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1.5.6 Cdigo de Colores

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Los siguientes cdigos de colores establecen significados generales para nueve colores de doce posibles, que han sido identificados como apropiados para uso en la transmisin de informacin de control de trnsito. V alores centrale s y lmites de tolerancia para cada color estn disponibles a travs de la FHWA en Estados Unidos y en el Anexo D de este Manual (ver Tomo II). Los tres colores a los que no se asign ningn significado se han reservado en el MUTCD para futuras aplicaciones. Los significados descritos en esta seccin son de naturaleza general. Asignaciones ms especficas de cada color se definen en las partes individuales de este Manual de acuerdo al tipo de dispositivo.

Cdigo de Color
C C AMARILLO: Prevencin general (color de fondo de las seales de prevencin). ANARANJADO: Prevencin de situaciones temporales, como trabajos de construccin, mantenimiento, reparaciones, atencin de incidentes y emergencias (color de fondo de seales de prevencin temporal). BLANCO: Regulacin e informacin (color de fondo para las seales de reglamentacin y de informacin en vas convencionales. Se usa en la leyenda de la seal de ALTO, R-1-1, y en las leyendas de las seales con color de fondo rojo, negro, verde, azul y caf). NEGRO: Regulacin, prevencin e informacin (color fondo de seales de regulacin nocturna. Se usa en los smbolos, ribetes y figuras de todo tipo se seales, en particular en las seales con color de fondo blanco, amarillo y anaranjado). ROJO: Alto, prohibicin o maniobra crtica (color fondo en la seal de ALTO y otras reglamentarias que se refieren a maniobras crticas. T ambin se usa en las orlas, smbolos, letras y la barra o franja diagonal en algunas seales de reglamentacin,). AZUL: Gua de servicios al automovilista y al turista (color fondo de esas seales informativas). VERDE: Indica movimientos permitidos y gua de navegacin y direcciones en vas rpidas, autopistas y ciclovas (color de fondo de ese tipo de seales informativas). CAF: Gua a sitios recreativos, parques nacionales y otros de inters cultural, administrados por entes pblicos o sin fines de lucro (color de fondo de esas seales informativas). AMARILLO LIMN (Fluorescente): se autoriza su uso opcional en sustitucin del amarillo, nicamente para prevenir sobre la presencia de cruces de peatones, de bicicletas y en zonas escolares, con el fin de mejorar la visibilidad de la seal en horas de baja luminosidad solar. MORADO: Sin asignar CELESTE: Sin asignar CORALINO: Sin asignar

C C

C C C

Aunque los colores sin asignar estn reservados para uso futuro, en este Manual se autoriza su uso en la seal reglamentaria R-10-2 con la finalidad de permitir que los usuarios asocien con un color en particular los distintos sectores geogrficos servidos por el transporte pblico modalidad autobs, o cualquier otro que se implante a futuro, dentro de cada una de las reas metropolitanas donde se implementen o existan sistemas integrados de transporte colectivo de pasajeros.

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Captulo 2
SEALES VERTICALES
2.1 Disposiciones Generales 2.1.1 Introduccin
Desde la publicacin de la versin inicial del Manual Centroamericano de Seales Viales, como Anexo del Acuerdo Centroamericano de 1958, las condiciones de operacin en las redes de los pases del istmo han variado en forma sustancial (ver Seccin 1.1). Uno de los aspectos que sufri una mayor evolucin es el sealamiento vertical. La utilizacin de nuevas seales ha sido catalizada por tres factores principales: la aplicacin de nuevas estrategias para mitigar la congestin en las reas urbanas; las regulaciones novedosas introducidas en las leyes o reglamentos de trnsito de cada pas; y el acelerado crecimiento de la industria turstica en la regin. En la Figura 2.1 se presenta una muestra representativa de las seales que s e han introducido desde los aos sesenta. Algunas de estas seales han sido tomadas de las normas de otros pases, principalmente Estados Unidos, Mxico, Australia, as como del continente europeo. Otras tienen un diseo autctono. Como s e observa en la Figura 2.1, el alcance de las nuevas seales cubre todos los mbitos desde el punto de vista funcional. Se han introducido seales reglamentarias para proteger los flujos peatonales (2.1.A); para asignar prioridad al transporte pblico modalidad autobs (2.1.B y C); para advertir de la presencia de reductores de velocidad (2.1 D); para indicar la condicin de claro vertical varia ble en un puente en arco (2.1E); para permitir o restringir el giro a la derecha mientras el semforo est en luz roja (2.1.F); y se introdujo el carril central de giro en arterias urbanas (2.1.G). La construccin de autopistas y carreteras rpidas introdujo el uso de los carriles izquierdos para el trnsito ms veloz (2.1.H) o el uso de carriles de ascenso (2.1.I). Las seales de informacin de destinos y de servicios son las que tuvieron una evolucin ms rpida, y han sido muy influenciadas por las normas mexicanas. La seal de informacin 2.1.J es un ejemplo de esta situacin, que s e discute con mayor detalle en la Seccin 2.4.1. Se introdujeron las rotondas modernas para las cuales hubo que desarrollar nuevas seales preventivas y de informacin (2.1.M, N, P, Q y R); se ha hecho uso intensivo de nuevos dispositivos de prevencin como delineadores tipo Chevron (2.1.K); y se disearon seales para informar a los usuarios de las nuevas reglas de las leyes o reglamentos de trnsito (2.1.L y O). Afortunadamente, como se aprecia en la Figura 2.1, la mayora de las nuevas seales utilizadas, cumplen con los requisitos de uniformidad de diseo, forma, color y mensajes. Por esa razn, muchas de estas seales s e incorporan en este Manual con las mismas especificaciones que se han venido usando y otras sufrieron ligeras modificaciones. Sin embargo, es importante destacar que algunas de las seales introducidas desde 1958, tuvieron que redisearse debido a dos factores principales. Por una parte, han existido distorsiones en la funcin de las seales, al haberse utilizado seales de informacin combinadas con publicidad comercial (ver Seccin 1.4.2). Por otro lado, algunas de las nuevas seales carecen o violan los principios de uniformidad. En la Seccin 2.1.9 s e discute con mayor detalle este ltimo aspecto y s e presentan algunos casos tpicos, que se espera sirvan de ejemplo para mejorar el diseo las nuevas seales que se usen en el futuro.

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2.1.2 Definicin y Funcin


Las seales verticales son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel del camino o sobre l, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o smbolos, sobre la reglamentacin de trnsito vigente, o para advertir sobre la existencia de algn peligro en la va y su entorno, o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicacin de poblaciones, lugares de inters y servicios. Las seales verticales deberan usarse solamente donde s e justifiquen segn un anlisis de necesidades y estudios de campo. Las seales son esenciales donde rigen regulaciones especiales, tanto en lugares especficos como durante

2.1

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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D A B C

E G H

K L I

N O Figura 2.1
Nuevas seales verticales utilizadas a partir de dcada de los aos sesenta

2.2

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perodos de tiempo especficos, o donde los peligros no sean evidentes para los usuarios. Las seales tambin suministran informacin sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de inters y otras informaciones que s e consideren necesarias. Algunas veces resulta difcil determinar si se debe instalar una seal o no, as como la eleccin de la seal ms apropiada. En tales casos, la instalacin y escogencia de dicha seal depender exclusivamente del juicio y experiencia del ingeniero de trnsito responsable. En general, las seales verticales no son necesarias para confirmar las reglas de conduccin. Sin embargo, por la gran afluencia de turistas que visita el istmo centroamericano, resulta conveniente el uso de este tipo de sealamiento en las principales vas de acceso a los aeropuertos, en las fronteras y sitios donde s e alquilan autos, con el fin de dar a conocer algunas de las reglas fundamentales y propias de cada pas, tales como el uso del cinturn de seguridad; sobre los lmites permitidos de alcohol en la sangre; y sobre la definicin de la velocidad temeraria, cuando sea aplicable.

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2.1.3 Clasificacin
Desde el punto de vista funcional, las seales verticales se clasifican en: 1. Seales de Reglamentacin: son las que indican al conductor sobre la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones en el uso de la va, segn las leyes y reglamentos en materia de trnsito de cada pas. La violacin de la regulaci n establecida en el mensaje de estas seales constituye una contravencin, que es sancionada confo rme con lo establecido la ley o reglamento de trnsito. Este tipo de infracciones se sanciona con multas, el retiro de la circulacin del vehculo, o la suspensin de la licencia. 2. Seales de Prevencin: son las que indican al conductor de las condiciones prevalecientes en una calle o carretera y su entorno, para advertir al conductor la existencia de un potencial peligro y su naturaleza. 3. Seales de Informacin: son las que guan o informan al conductor sobre nombres y ubicacin de poblaciones, rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios, puntos de inters, y cualquier otra informacin geogrfica, recreacional y cultural pertinente para facilitar las tareas de navegacin y orientacin de los usuarios. En este Manual se introduce la divisin de las seales informativas en seis grupos, los cuales se listan en 2.1.4.

2.1.4 Alcance de las Normas


Este captulo establece las normas para las seales verticales dentro del derecho de va de toda clase de caminos pblicos, independientemente del ente pblico que tiene jurisdiccin sobre ellas, a s como para aquellas calles o vas de circulacin interna abiertas al uso del pblico, tales como gasolineras, estacionamientos, centros comerciales y las que establezca la legislacin de cada pas. Dichas normas se presentan, segn la clasificacin de las seales presentadas en la Seccin 2.1.3. Las normas especficas para las Seales de Reglamentacin se presentan en la Seccin 2.2 de este captulo y las correspondientes a Seales de Prevencin en la Seccin 2.3. Los requisitos y normas para las Seales de Informacin se presentan en la Seccin 2.4. Las seales informativas se clasifican en los siguientes seis grupos y se discuten en las secciones indicadas a continuacin: C C C C C C Seales de Informacin de Identificacin (II), Seccin 2.4.3 Seales de Informacin de Destino (ID), Seccin 2.4.4 Seales de Informacin de Servicios y Tursticas (IS), Seccin 2.4.5 Seales de Informacin de reas Recreativas y Parques Nacionales (IR), Seccin 2.4.6 Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias (IE), Seccin 2.4.7 Seales de Informacin General (IG), Seccin 2.4.8

2.3

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En el caso de las Seales de Informacin de Destino (ID), las especificaciones dependen del tipo de carretera en la cual se van a instalar. Para este propsito, se utilizan las siguientes definiciones: 1. Vas Convencionales : aquellas calles o carreteras que no sean autopistas ni vas rpidas. 2. Autopistas y Carreteras Rpidas : carreteras con velocidad de diseo igual o mayor a los 80 Km por hora, con acceso parcial o totalmente restringido (ver Anexo A para definicin ms amplia). El diseo geomtrico de las vas y la sealizacin vertical, en particular en el caso de autopistas, intercambios y vas rpidas, deberan ser coordinados en tal forma que las seales puedan ser colocadas en sitios adecuados, para a s garantizar que los conductores reciban la informacin de prevencin y navegacin necesaria. Adems de los tipos de seales antes enumerados, este Manual contiene tres captulos con especificaciones y normas de seales que no se incluyen en el Captulo 2. Estos captulos se desarrollan separadamente y en gran detalle por su importancia, con el fin de que sean auto explicativos, al punto que pueden publicarse por separado para efectos de su divulgacin entre aquellos usuarios interesados en esos temas especficos, y que no estn interesados en otros aspectos del control del trnsito. Esos captulos van dirigidos a los contratistas viales, personal de centros educativos y entes pblicos y privados que as los requieran. Los captulos con seales especializadas son: C C C Captulo 6: las seales para el control temporal del trnsito durante la ejecucin de trabajos de construccin, reparacin y mantenimiento sobre la va, as como el manejo de incidentes. Captulo 7: las seales especficas para el control de trnsito en Zonas Escolares. Captulo 8: las seales especficas para el control de trnsito en Rutas de Bicicletas.

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Estos tres captulos se reiteran algunos temas, normas, estndares y dispositivos de aplicacin general tomados de otras partes de este Manual, precisamente para que puedan usarse o publicarse en forma independiente. Por esa razn cada uno de estos captulos fue desarrollado con la finalidad que se entiendan por s solos, como un tratado completo y especializado del respectivo tema de ingeniera del transporte.

2.1.5 Competencia y Autoridad Legal para Colocacin


La colocacin de seales es competencia exclusiva de la autoridad competente de cada pas, segn el marco jurdico de cada estado de la regin. Se refiere al lector a la Seccin 1.4.1, pgina 1.7, para mayor informacin.

2.1.6 Uniformidad de Aplicacin


Cada seal vertical se utilizar slo con el propsito establecido para ella en este Manual. Antes de que cualquier carretera nueva, desvo o ruta temporal s e abra al trnsito, todas las seales necesarias debern estar en su sitio. Las seales requeridas por emergencias, o condiciones o restricciones especiales en una carretera se removern tan pronto como esas condiciones dejen de existir o se eliminen las restricciones. La uniformidad de aplicacin es tan importante como la uniformidad de diseo y colocacin. Las condiciones idnticas s e demarcarn siempre con el mismo tipo de seal, independientemente de donde ocurran esas condiciones. La determinacin de la seal o seales a aplicarse en condiciones especficas deber hac erse de acuerdo con los criterios establecidos en este Manual. No obstante, el criterio del ingeniero es esencial para el uso adecuado de las seales, de igual forma que con otros dispositivos de control de trnsito. Se deben realizar estudios de los factores fsicos y operacionales del trnsito para determinar los sitios donde las seales se consideren necesarias. Con el incremento constante de los volmenes de trnsito y ante el deseo creciente de dar ms informacin a los conductores, y en particular a los turistas, existe la necesidad de establecer un orden de prioridades en la instalacin de

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seales. Esto es especialmente crtico cuando el espacio disponible para instalar seales es limitado. El sobrecargar a los conductores con demasiada informacin puede causar una conduccin inapropiada y reducir la seguridad. Debe considerarse que alguna informacin es ms importante que otra. Por lo tanto, en caso de conflicto, las seales de regulacin y prevencin tendrn prioridad sobre el sealamiento informativo. La informacin de menos importancia debe ser reubicada a lugares menos crticos o eliminada. Tambin debe reconocerse que las condiciones de trnsito urbanas difieren de las rurales, y en consecuencia, en muchas situaciones las seales s e aplicarn y ubicarn en forma diferente. Donde sea pertinente y prctico, en este Manual se establecen recomendaciones especficas para estas dos condiciones.

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2.1.7 Seales de Mensaje Variable


Las seales de mensaje variable han sido diseadas para indicar uno o ms mensajes que pueden ser mostrados o eliminados conforme sea necesario. Este tipo de seales puede ser cambiada en forma manual, mediante control remoto o mediante controles automticos, alimentados por sensores que detectan las condiciones que ameritan mensajes especiales. Gracias a las tecnologas ms sofisticadas, las seales de mensaje variable han ido ganando terreno como medio para informar a los conductores de las situaciones variables en la va, en particular a lo largo de corredores muy congestionados. Este tipo de dispositivo tambin es muy til para informar a los usuarios con anticipacin del cierre de la va por motivos de trabajos de construccin o mantenimiento, o de la ocurrencia de accidentes de trnsito y otras situaciones de emergencia (derrumbes, inundaciones, etc.), con lo cual se les permite a los conductores tomar oportunamente otra ruta o un desvo. Debido a limitaciones tecnolgicas, muchas seales de mensaje variable no cumplen los requisitos de forma, color y dimensiones especificados en las normas de este Manual. Adems, esta tecnologa est cambiando rpidamente. Por estas razones, en este Manual no se especifican normas detalladas para las seales de mensaje variable, excepto los principios generales establecidos en la Seccin 6.7.1. Sin embargo, es esencial que las seales de mensaje variable s e adhieran a los principios establecidos en este Manual, y hasta donde sea prctico, a los diseos y aplicaciones aqu prescritos.

2.1.8 Uso Excesivo de Seales


Se debe tener cuidado de no instalar demasiadas seales. Se recomienda un uso conservador de las seales de regulacin y prevencin. Ello obedece a que estas seales, si se usan en exceso, tienden a perder su efectividad. Por otra parte, el uso frecuente de seales de identificacin y de destino para mantener al conductor informado de su ubicacin y curso, no disminuye el valor de estas seales informativas.

2.1.9 Uniformidad de Seales


En situaciones donde s e requieren mensajes diferentes a los prescritos en este Manual, las seales debern ser de la misma forma y color que las seales estndar del mismo tipo segn la clasificacin funcional. En este Manual, el trmino "leyenda" incluye todos los mensajes, de palabra y de smbolos, que expresen un significado especfico. Para efectos de diseo, los ribetes se incluyen como parte integral de la leyenda de la seal. Los requisitos bsicos de una seal son que sea legible por aquellos a quienes va dirigido el mensaje y que su mensaje sea entendido en forma oportuna para permitir una reaccin adecuada. Esto implica que las seales debern tener buena visibilidad, tamao adecuado de letras y smbolos y una leyenda corta para permitir una rpida comprensin y reaccin por parte de un conductor que se aproxima a alta velocidad. Adems, debern ser retroreflectivas para que sean visibles de noche o en horas de baja iluminacin solar. En este Manual s e especifican colores y formas uniformes para que los distintos tipos de seales se puedan reconocer con facilidad. La uniformidad y simplicidad en el diseo, colocacin y aplicacin tambin son importantes.

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El nfasis sobre la uniformidad de las seales, y los dispositivos de control en general, s e d e b e a q u e l a estandarizacin en el diseo de los dispositivos permite simplificar la labor de conduccin y navegacin de los usuarios, ya que facilita el reconocimiento y entendimiento de las seales. Como se explica en la Seccin 2.1.1, en los pases de Centroamrica se han introducido desde 1960 una cantidad significativa de seales en forma exitosa y acorde con los principios de uniformidad. Sin embargo, como se ilustra la Figura 2.2, algunas seales utilizadas debieron ser rediseadas en este Manual debido a falta de uniformidad en el diseo, color, forma o mensaje. Se espera que los casos que se ilustran en la Figura 2.2, sirvan de ejemplo para evitar errores similares en el diseo de cualquier nueva seal que se introduzca o adapte en el futuro. Uno de los errores frecuentes ha sido la utilizacin de leyendas excesivamente largas o con exceso de informacin, lo cual dificulta la transmisin del mensaje deseado. Tal es el caso de las seales 2.2.A, 2.2.B, 2.2.D, 2.2.L y 2.2.Q. Algunos de estos mensajes son tan largos que en la prctica un usuario tendra que detenerse para poder leer todo el mensaje. En la Seccin 2.1.15 se presentan los conceptos bsicos para lograr mensajes escritos apropiados. Otra desviacin es el uso inapropiado de los colores de fondo de la seal. Las seales 2.2.D, 2.2.E, 2.2.H y 2.2.I son seales reglamentarias sin embargo se utiliz color amarillo de fondo que corresponde a las de prevencin. La seal 2.2.D es un dispositivo reglamentario que establece un carril en contrasentido, mientras que la seal 2.2.E establece la prohibicin del paso de vehculos, ambas seales no cumplen con el diseo y los colores uniformes; se usa el color de fondo amarillo de las seales de prevencin, cuando lo correcto es el blanco de las seales de reglamentacin. Caso similar ocurre en la seal 2.2.I, en el que se utiliza el color amarillo como fondo para la seal de ALTO en lugar del color rojo reglamentario. En el caso de la seal 2.2.J es una seal informativa de destino en una va convencional, pero se us color verde de fondo en lugar del blanco. En la figura 2.2.G s e observa la falta de uniformidad en el diseo y color de las seales informativas, a pesar de ubicarse en forma contigua. La Seccin 2.1.12 presenta los lineamientos relativos a los colores de las seales uniformes. Tambin hay ejemplos de seales con total falta de uniformidad relativo al fin de las mismas. La seal 2.2.F tiene el diseo y colores de una seal informativa, sin embargo se utiliza para indicar el sitio autorizado de parada de buses, en lugar de la seal reglamentaria correspondiente. En las figuras 2.2.K, 2.2.N y 2.2.R son ejemplos tpicos de falta de uniformidad debido al uso de publicidad en las seales oficiales. En el caso de las seales de informacin de destino 2.2.K y 2.2.N, se combinan los colores de fondo azul y verde, cuando lo apropiado es el color verde. Esta mezcla de colores obedece a que se quiso resaltar el nombre de los establecimientos comerciales, en detrimento de los destinos geogrficos. En el caso de la seal 2.2.R, en forma directa se incluye publicidad y el logotipo de una marca comercial en la seal reglamentaria (lo cual est prohibido por el Acuerdo Centroamericano), que adems no cumple con el diseo estndar de una seal reglamentaria uniforme. En la Figura 2.2.M la seal elevada indica un giro a la izquierda en la entrada de una rotonda, en la cual la circulacin es de un solo sentido hacia la derecha. En el caso de la seal mostrada en 2.2.P, se induce errneamente a los vehculos pesados a utilizar el carril del trnsito en el sentido contrario. La Figura 2.2.O muestra una seal elevada con diseo de seal informativa que establece rdenes reglamentarias, adems de que limita el uso del carril izquierdo slo al rebase, lo cual no es recomendable desde el punto de vista de capacidad de una autopista multicarril.

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2.1.10 Diseo
La uniformidad en el diseo incluye forma, color, dimensiones, leyendas, iluminacin y reflectorizacin. Este Manual presenta muchas seales estandarizadas tpicas aprobados para su uso en calles y carreteras. Los dibujos detallados de estas seales estn disponibles en el Anexo C de este Manual, que por su extensin se presenta en un tomo separado. Todos los smbolos debern ser, sin error alguno, similares a los mostrados en el Anexo C. Cuando sea aplicable un mensaje con palabras, deben utilizarse los textos aqu prescritos. La mayora de los smbolos estndar estn orientados con el frente hacia la izquierda, sin embargo, esto no impide el uso de imgenes de espejo de estos smbolos cuando la orientacin inversa puede transmitir un mejor mensaje al conductor sobre la direccin de movimiento.

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K I J

M N

P Q Figura 2.2 O
Seales en uso que no cumplen criterios de diseo y uniformidad

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La estandarizacin y uniformidad del diseo de las seales no impide mejoras adicionales me d i a n t e c a m b i o s menores en la proporcin de los smbolos, ancho de los ribetes, o colocacin y distribucin de los letreros, pero todas las formas y colores deben ser, sin excepcin, como se especifican en este Manual.

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2.1.11 Formas
Las formas uniformes de las seales son: C C C El octgono regular est reservado para uso exclusivo de la seal de "ALTO" (R-1-1). El tringulo equiltero, con una punta hacia abajo, est reservado exclusivamente para la seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2, R-1-3 y R-1-4). La forma circular est reservada para los marcadores de ruta de evacuacin (IE-1-1) y el escudo de las rutas nacionales secundarias (II-1-4b). El rombo o forma de diamante (cuadrado con diagonal vertical) deber ser utilizado para las seales de prevencin y algunas de las seales de uso provisional, que incluyen las seales preventivas de control de trnsito durante la ejecucin de trabajos de construccin y mantenimiento sobre la va, y en seales destinadas para defensa civil y emergencias. El rectngulo, generalmente con la dimensin ms larga en el eje vertical, deber usarse para las seales de reglamentacin, con excepcin de la seal de "ALTO" y "CEDA EL PASO". El rectngulo, generalmente con la dimensin ms larga en el eje horizontal, deber usarse para seales de informacin y orientacin, con la excepcin de ciertos marcadores de ruta. El cuadrado est reservado para uso en las seales reglamentarias con slo smbolo, en seales informativas de servicios (serie IS) y las de reas recreativas y parques nacionales (serie IR). El pentgono, apuntando hacia arriba, est reservado para uso exclusivo de la seal de proximidad de zona escolar (E-1-1 y E-1-3) y la seal de parada de autobuses escolares (E-1-4). Otras formas estn reservadas para propsitos especiales, por ejemplo, los escudos que indican el tipo y nmero de ruta (II-1-1b, II-1-2b, II-1-3b, II-1-5b, II-1-6b e II-1-7b) y la Cruz de San Andrs, que se utiliza en los cruces ferroviarios (R-1-6).

C C C C C

2.1.12 Colores
Las colores uniformes de las seales verticales son: C ROJO: Su uso como color de fondo s e deber reservar slo para las seales que definen regulaciones y maniobras crticas, cuya desobediencia es bastante probable que resulte en un accidente de trnsito de graves consecuencias. Tales regulaciones incluyen la definicin de la prioridad de paso y del sentido de circulacin, y las seales de ciertas regulaciones crticas, tpicas de las reas urbanas, que se relacionan con medidas de administracin de la demanda. Entonces, el rojo s e usar como color de fondo slo para la seal de "ALTO" (R-1-1); para la seal de NO ENTRE (R-3-2a); de NO HAY VA (R-3-2b); el smbolo de la seal de carril reversible (R-5-1, R-5-2 y R-5-7a la R-5-9); las otras seales que regulan los carriles reversibles (R-5-3 a la R-5-6); y en el fondo del smbolo de las seales del carril exclusivo (serie R-9). El color rojo tambin s e deber usar para la orla circular de los smbolos de las seales de reglamentacin y para la o las barras diagonales ( \ o ) del smbolo de prohibicin de las seales reglamentarias y de las seales de informacin de reas recreativas y de parques nacionales de la serie IR-2. Adems, se deber utilizar el color rojo para el ribete de las seales de CEDA (R-1-2 a la R-1-4); y para los bordes, leyendas y smbolos de algunas seales reglamentarias en las que se busca llamar la atencin a los usuarios en forma prioritaria, sobre todo dentro del rea urbana. Estas seales son: INGRESO CONTROLADO (R-4-1), PASE SOLO EN VERDE (R-4-2), PARE AQU EN ROJO (R-4-3); GIRO A LA DERECHA EN ROJO

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PERMITIDO (R-4-6); CEDA ANTES DE GIRAR EN ROJO (R-4-7); algunas seales de NO ESTACIONAR (R-8-4b y R-8-5b); la seal PROHIBIDO CRUCE DE PEATONES (R-11-2); en el letrero PRIORIDAD PEATONES de la placa de la seal R-1-5; en el letrero de las seales de carriles reversibles R-5-1, R-5-2 y R-5-7 a la R-5-9; el letrero de la seal CARRIL BICICLETAS de la seal R-8-4a; en el letrero de las seales de va exclusiva (serie R-9) y el mensaje NO BOTAR BASURA de la seal R-16-5b. El color rojo s e debe utilizar adems para la cruz del smbolo de la Cruz Roja en las seales informativas de primeros auxilios IS-1-7 , y en el letrero S.O.S de la seal de telfono de emergencia (IS-1-2). Tambin se utiliza como color de fondo en la seal P-12-6. C NEGRO: Se usar como color de fondo en la seal de lmite de velocidad nocturno (R-2-3); en las seales de sentido obligatorio R-15-8 a la R-15-12; en el smbolo de peatones de las seales para semforos peatonales R-11-12 y R-11-13; en el cuadro de los escudos identificadores del tipo y nmero de ruta de las seales II-1-1a, II-1-2a, II-1-3a, II-1-4a, II1-5a e II-1-6a; en los escudos de los postes de kilometraje (II-4-1); y en el letrero RIO de la seal de informacin general IG-1-1. El color negro generalmente s e deber usar como mensaje (smbolos, letras o nmeros) de las seales que utilicen fondo blanco (seales de reglamentacin y de informacin), fondo amarillo (seales de prevencin) y fondo anaranjado (seales provisionales de emergencias y obras de construccin o mantenimiento en la va). BLANCO: Se deber utilizar como color de fondo para todas las seales de reglamentacin, excepto las de fondo rojo y negro indicadas anteriormente. Tambin se deber usar como fondo en los escudos identificadores del tipo y nmero de ruta de las seales informativas (serie II-1); en todas las seales informativas de identificacin (postes de kilometraje, placas de nomenclatura vial, puntos cardinales, flechas direccinales, etc.), excepto las de autopistas, carreteras rpidas y vas de bicicletas; y en las seales informativas de destino (ID) para uso en vas convencionales, tambin deber utilizarse como color de fondo en la seal IS-7-7. El color blanco tambin se deber usar para los mensajes (smbolos, letras o nmeros) de las seales que utilicen fondo caf (seales de informacin de reas recreativas, silvestres y parques nacionales); fondo azul (seales de informacin de servicios y tursticas); fondo verde (seales de informacin general y seales informativas de identificacin y destino de autopistas, vas rpidas, y de bicicletas); fondo negro (en algunas seales de reglamentacin y los escudos de ruta); y en las seales con fondo rojo (seales de reglamentacin crticas). ANARANJADO: Se deber usar como color de fondo para las seales verticales de uso temporal, las cuales incluyen las seales preventivas e informativas para el control de trnsito durante la ejecucin de trabajos de construccin, reparacin, mantenimiento y atencin de incidentes sobre la va, a s como las seales de informacin y prevencin de defensa civil y emergencia (serie IE). El color anaranjado no debe ser utilizado para ningn otro propsito que no sea el indicado anteriormente. AMARILLO: Se deber utilizar como color de fondo para las seales de prevencin, excepto las que s e prescriben en color anaranjado (prevencin de obras de mantenimiento y atencin de emergencias). Las seales de prevencin de zonas escolares tambin debern tener fondo amarillo. Adems, se deben utilizar en los letreros de las placas que complementan a las seales informativas elevadas y laterales de fondo verde que se usan en autopistas, vas rpidas y en el acceso de rotondas (ID-3-31 a la ID-3-36), lo mismo que en las placas de complemento de las seales de informacin general prescritas para uso en las estaciones de cobro de peaje (IG-2-2 a la IG-2-9). AMARILLO LIMN FLUORESCENTE: Se autoriza su uso opcional en sustitucin del amarillo convencional, nicamente como color de fondo para las seales de prevencin que advierten

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sobre el cruce de peatones, cruces y zonas escolares, zonas residenciales, y cruce de bicicletas (seales P-9-1 a la P-9-10, seales escolares E-1-1, E-1-3 y E-1-4 y la placa E-3-1). Este color de fondo mejora sustancialmente la visibilidad de las seales en horas de baja luminosidad solar (amanecer y anochecer). C CAF: Se deber utilizar como color de fondo para todas las seales de gua e informacin en sitios de inters cultural, recreativo, reas silvestres y parques nacionales (IR). VERDE: Se deber utilizar como color de fondo slo de las seales informativas de orientacin, gua y destinos utilizadas en autopistas y vas rpidas; en las seales elevadas; y en las vas dedicadas al trnsito de bicicletas. Adems, en el mensaje de la seal IS-7-7. AZUL: Se deber utilizar como color de fondo de las seales informativas de servicios auxiliares y tursticos (IS), y en las seales que informan las tarifas de las estaciones de peaje (IG-2-2 e IG2-3). Tambin s e usar como fondo del smbolo de servicios adecuados o de uso preferencial para personas con una discapacidad temporal o permanente (R-8-24 a la R-8-26).

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Existen otros tres colores que segn el MUTCD han sido identificados como apropiados para el sealamiento de carreteras, y que se han reservado para solventar necesidades futuras. Los tres colores son morado o prpura, coralino y celeste (ver Seccin 1.5.6). En caso de que se decida usar colores para la identificacin de grupos de rutas o sectores de servicio de transporte pblico por autobs, taxi o cualquier otra modalidad de transporte colectivo en una ciudad o rea urbana dada, se recomienda usar seis de los colores que ya se utilizan en las seales verticales (rojo, anaranjado, amarillo, caf, verde y azul), y de resultar insuficientes, utilizar los tres colores reservados por MUTCD para uso futuro. Para este fin no es deseable el uso de los colores blanco, negro y amarillo limn. Cuando en este Manual s e especifique el color blanco para una seal, s e sobreentiende que incluye capas reflectivas de color plateado o alguna clase de elemento que refleje la luz blanca. Las tolerancias de tonalidad de los colores que s e utilicen en todas las seales debern cumplir con las limitaciones fijadas por el Bureau Of Public Roads de los Estados Unidos de Amrica, de acuerdo con las tablas de tolerancia denominadas " Color Tolerance Chart", de junio de 1965, las cuales establecen la siguiente definicin formal de los colores estndar en uso: C AMARILLO: PR color nmero 1, color nmero 13.538 de la norma federal de los Estados Unidos de Amrica, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones. ROJO: PR color nmero 2, color nmero 11.105 de la norma federal de los Estados Unidos de Amrica, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones. AZUL: PR color nmero 3, color nmero 15.090 de la norma federal de los Estados Unidos de Amrica, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones. VERDE: PR color nmero 4, color nmero 14.109 de la norma federal, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones. CAF: PR color nmero 5, de la norma ISCC-MBS de los Estados Unidos de Amrica, designacin de color 56-caf fuerte (strong brown). ANARANJADO: PR color nmero 6, de la norma ISCC-MBS de los Estados Unidos de Amrica, designacin de color 48-anaranjado vivo (vivid orange).

En este Manual se utiliza un cdigo de color en las seales que identifica el nivel de seriedad del peligro o riesgo, el cual debe ser respetado en el diseo futuro de nuevas seales. Se han definido tres niveles de riesgo: peligro, precaucin y prevencin. Los colores estndar asociados a estos niveles de seriedad del peligro son los siguientes:

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Rojo: s e utiliza para el mayor nivel de peligro. Indica situaciones y maniobras crticas, cuya desobediencia puede resultar en colisin de frente o a un ngulo recto, con consecuencias graves. Anaranjado: s e utiliza para un nivel de precaucin moderado. Indica la presencia de zonas de trabajo temporales o de manejo de emergencias, en las cuales s e requiere mayor atencin de parte del conductor. Amarillo:se utiliza para el nivel de precaucin ms bajo. Indica prevencin ante una condicin especial permanente que se presenta ms adelante en la va.

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2.1.13 Dimensiones
Las dimensiones de las seales verticales prescritas en este Manual debern ser estndar para su uso en vas pblicas y en sitios privados abiertos al pblico. Los aumentos de las dimensiones por encima del tamao estndar son deseables cuando s e requiere una mayor legibilidad o nfasis. Para vas rpidas y autopistas, el Manual prescribe diseos especiales o diseos de mayor tamao. Cuando se alargue el tamao de las seales, s e deben respetar las formas y colores uniformes, y las proporciones debern mantenerse hasta donde sea posible. Cuando sea prctico, las dimensiones totales de los tableros de las seales deben aumentarse en incrementos de 15 cm. Aunque es deseable que los tableros de las seales sean mltiplos o submltiplos de las dimensiones de las lminas de aluminio con que s e fabrican, no s e deben sacrificar las dimensiones con el propsito de ahorrar material. Las dimensiones de las seales verticales dependen del tipo de seal, el tipo de carretera en que se ubican y su funcin. Las dimensiones especficas de cada seal s e establecen en detalle en el Anexo C, aunque en los prximos apartados se fijan algunos lineamientos generales.

2.1.14 Smbolos
El diseo grfico de los smbolos deber ser, en todos los casos, como los diseos mostrados en el Anexo C de este Manual. Es preferible un uso ms amplio de los smbolos sobre las palabras, como un paso adelante hacia una mayor seguridad vial, una mayor facilitacin de la circulacin del trnsito y una mejor comprensin de parte de los turistas y visitantes cuya lengua materna no es el castellano. Adems, esta poltica permite acercarse ms al sealamiento de la Convencin Europea, como parte de un proceso paulatino de integracin de ambas convenciones internacionales. Es comn que el cambio de mensajes escritos a smbolos requiera de una cantidad significativa de tiempo para el perodo de transicin y la educacin del pblico. El aprendizaje es an ms complejo cuando se introducen nuevas seales con slo smbolos. Por ese motivo, en el Manual se incluyen placas con letreros o una seal posterior con slo texto, que cumplen una funcin de redundancia y educacin, para que acompaen a las seales que utilicen nuevos smbolos. Algunos de estos smbolos fueron tomados del sealamiento europeo y otros son originales. Todos los smbolos que ya son familiares al pblico, pueden usarse por s solos sin necesidad de colocar placas educativas complementarias con texto. Las nuevas seales de reglamentacin o prevencin que no sean familiares, debern ser acompaadas por una placa explicatoria o una seal de texto redundante, la cual permanecer colocada por lo menos por 3 aos despus de instalada la nueva seal. Sin embargo, no se deben invertir recursos en remover las placas educativas o las seales redundantes mientras las mismas s e encuentren en buen estado. En esta versin del Manual se prescriben algunas seales alternas, que son simplificaciones de seales de reglamentacin convencionales, en las cuales slo utilizan smbolos, tales como NO HAY PASO (R-3-1b), NO VIRAR A LA IZQUIERDA (R-3-4b), NO VIRAR EN U (R-3-11b), NO HAY PASO PARA CICLISTAS (R-7-15b), PROHIBIDO CRUCE PEATONES (R-11-1b).

R-3-1b

R-3-4b

R-3-11b

R-7-15b

R-11-1b

2.11

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Se recomienda que inicialmente la opcin de seal sin texto se use nicamente en sealamiento elevado, colgadas a la par de las cabezas de semforos o en estructuras a desnivel, con el objetivo de que los usuarios se familiaricen con la seal sin texto. Algunas de estas seales ya se han utilizado en algunos de los pases de la regin en esta forma. En este grupo s e seleccionaron seales cuyo smbolo es entendido con toda claridad por los usuarios, de modo que es prescindible el texto explicativo convencional. La meta es sustituir por completo las seales reglamentarias tradicionales en un plazo mximo de diez aos, mediante la introduccin gradual de otras seales completamente simblicas. Este Manual tambin introduce cinco nuevos smbolos genricos para las seales de reglamentacin, algunos de los cuales ya se han utilizado en algunos pases por varios aos. En todos los casos estos smbolos s e acompaan de texto, para efectos de educar a los usuarios. Los smbolos se ilustran a continuacin y corresponden a: finaliza la restriccin (en el ejemplo: fin de velocidad restringida, R-2-11), mediante cinco lneas delgadas inclinadas hacia arriba de izquierda a derecha (/////). Este smbolo sustituye al crculo de color negro que era de difcil comprensin para los usuarios; operacin de rotonda moderna (en el ejemplo: con ingreso controlado, R-4-1), con tres flechas en el sentido de circulacin de la rotonda; carril reversible (R-5-4), con flechas tipo Chevron blancas; va o carril exclusivo (R-9-6), con un diamante (); y la prohibicin absoluta (en el ejemplo: de estacionar R-8-11), con una equis ( V) sobre la orla roja.

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R-2-11

R-4-1

R-5-4

R-9-6

R-8-12

Adems, en este Manual s e introducen una cantidad significativa de nuevos smbolos para las seales de prevencin (P), para las seales de informacin de servicios y tursticas (IS), las seales de informacin de reas recreativas, silvestres y parques nacionales (IR), y las seales informativas de emergencia (IE). En la mayora de los casos el Manual recomienda usar placas complementarias o redundantes como respaldo para asegurar la comprensin del mensaje correspondiente al nuevo smbolo. En el caso de las seales preventivas, a continuacin se presentan algunos casos representativos. Los ejemplos ilustran el uso de placas con texto debajo de la seal, prescritas con el propsito de que el pblico comprenda el significado de los nuevos smbolos. En el caso de la seal P-7-9 y la placa P-7-10, se advierte a los conductores con anticipacin de la presencia adelante de congestin extrema en el corredor por el que circula. En el caso de la seal P-7-32 y la placa P-7-33, se advierte de la existencia de una curva vertical que produce efecto de columpio. Debajo de las seales P-7-17 y P-7-26 se presentan las seales con texto que explican el significado del smbolo. Se considera deseable eliminar la placa con texto cuando esta se deteriore (generalmente entre 5 y 7 aos despus de instalada), fecha para la cual se supone que el nuevo smbolo ya ser familiar para todos los conductores.

2.12

P-7-9 y P-710

P-7-32 y P-7-33

P-7-17 y P-718

P-7-26 y P-727

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En el caso de las seales de informacin de defensa civil y para manejo de emergencias, tambin se prescriben en este Manual seales nuevas, que usan smbolos internacionales o convencionales de advertencia de peligro debido a contaminacin, desastres o eventos naturales, o causados por el hombre, pero que no necesariamente son familiares o conocidas por todos los usuarios de las carreteras. A continuacin se presentan algunos ejemplos de las nuevas seales, con las respectivas placas complementarias con el texto que explica la naturaleza de la emergencia o alerta: alerta por erupcin volcnica (IE-2-1 e IE-2-2), alerta por huracn (IE-2-7 e IE-2-8), daos por inundacin (IE-2-9 e IE-2-10), y la seal de advertencia en caso de contaminacin biolgica (IE-2-17 e IE-2-18). Las dimensiones de la placa son ligeramente mayores con respecto a las seales preventivas, con el fin de aumentar la legibilidad del mensaje y llamar ms la atencin.

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IE-2-1 e IE-2-2

IE-2-7 e IE-2-8

IE-2-9 e IE-2-10

IE-2-17 e IE-2-18

En el caso de las seales informativas de servicios y tursticas o de reas silvestres, los siguientes son ejemplos representativos de las previsiones tomadas en este Manual para el uso de nuevos smbolos. Aunque estas seales tienen un diseo grfico que permite transmitir un mensaje claro, resultan novedosas para los usuarios por corresponder a servicios que anteriormente no contaban con sealamiento especfico, o a servicios o tecnologas relativamente recientes. Por ello se recomienda el uso de placas complementarias con texto debajo de la seal con el propsito de que el pblico comprenda el significado de los nuevos smbolos y s e familiarice con los mismos. Este es el caso de las oficinas de informacin turstica (IS-1-11), los bancos (IS-1-17), los cajeros automticos (IS-1-18), los auto servicios (IS-2-6) o los estudios ambientales que se realicen en reservas biolgicas o parques nacionales (IR-1-5).

IS-1-11

IS-1-17

IS-1-18

IS-2-6

IR-1-5

En algunos otros casos, aunque la seal es nueva, los smbolos seleccionados por s solos son de fcil comprensin, por lo cual no es necesario usar las placas educativas o complementarias de la seal simblica. Los ejemplos mostrados a continuacin corresponden a seales de informacin de reas silvestres, recreativas y parques nacionales. Este es el caso de la seal que indica la ubicacin de la Estacin de Guarda Parques (IR-1-1), as como algunas de las prohibiciones que rigen en las carreteras que atraviesan reservas biolgicas o parques nacionales, o en las calles internas

2.13

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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o de servicio dentro del rea protegida: prohibido hacer fogatas (IR-2-4); prohibido extraer minerales (IR-2-6); extraer plantas silvestres (IR-2-7); o recoger o cazar animales silvestres (IR-2-8).

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IR-1-1

IR-2-4

IR-2-6

IR-2-7

IR-2-8

2.1.15 Mensajes Escritos


Los mensajes escritos o textos indicados en este Manual debern ser utilizados en las leyendas de las seales cuando sea aplicable. Los mensajes escritos debern ser tan breves como sea posible, ya que el conductor debe leer o entender el mensaje con slo una mirada rpida, para as mantener al mnimo el tiempo que el conductor mantiene su vista fuera o encima del camino. Las letras debern ser lo suficientemente grandes para garantizar la distancia de legibilidad de los textos. El lenguaje de los mensajes escritos debe ser formal, pero el vocabulario debe ser entendible para el ciudadano comn. Las abreviaturas s e deben mantener al mnimo e incluir slo aquellas que s e usan y conocen comnmente, tales como Ave. (Avenida), Izq. (Izquierda), Der. (Derecha), etc.. Se debe dar preferencia a las leyendas y abreviaciones utilizadas en las seales existentes en contraste con el lenguaje formal o cientfico. As por ejemplo, aunque las unidades de velocidad (kilmetros por hora) se expresa como km/h en el sistema mtrico internacional, es preferible seguir usando la abreviatura KPH a la que ya estn acostumbrados los usuarios del istmo. Los trminos VIRAR y GIRAR, as como VIRAJE o GIRO se considerarn como sinnimos, y s e usar aquel que sea ms entendible en el respectivo pas, o que se ajuste mejor al diseo grfico y espacio disponible en una seal dada. Algunos nombres largos a veces s e pueden reconocer por su longitud, por lo cual es permisible usar letras ms pequeas de las que normalmente se requieren. El uso de anglicismos, trminos informales o populares y palabras en otro idioma que no sea espaol, no est permitido, aunque como excepcin se pueden usar sinnimos ms cortos pero menos formales cuando la palabra formal no cabe en el tablero de la seal, an con tamaos de letra pequeos. As por ejemplo, s e puede usar la palabra PARQUEO en lugar de la palabra correcta ESTACIONAMIENTO, para referirse a lotes de aparcamiento (ver seal R-9-10) o la palabra BICI en lugar de BICICLETA. En estas situaciones, s e debe agotar primero la posibilidad de utilizar un smbolo en lugar de la palabra informal, como sera el caso de BICICLETA. En el caso de trminos internacionales relacionados con el turismo, de difcil traduccin, o que el texto de la traduccin es muy largo, como excepcin se pueden mantener en el idioma original. Tal es el caso del trmino RENT-A-CAR , cuyo uso est permitido en la placa de la seal IS-2-18, cuando s e u s a en los principales centros de actividad turstica, como los aeropuertos, distritos hoteleros y sitios de recreacin turstica, como playas. Es deseable que los mensajes escritos de las seales dirigidos a los conductores o pasajeros de los vehculos no sobrepasen las tres lneas de leyenda, y lo deseable son dos lneas. En circunstancias especiales se puede usar un mximo de cuatro lneas, que es el lmite absoluto. En e s e caso, es deseable que una de las lneas sea un monoslabo, de modo, que para efectos prcticos el mensaje se compone de tres piezas principales de informacin. Las fotografas de las Figuras 2.2.B, 2.1.C y 2.2.D ilustran casos de mensajes de cinco, seis y siete lneas respectivamente, los cuales slo es posible leerlos a muy baja velocidad o deteniendo el vehculo, de ah el problema de utilizar mensajes largos. En el caso de seales dirigidas a peatones, el nmero mximo deseable de lneas es de cinco. Esta restriccin en el nmero de lneas de texto es aplicable a las seales de informacin de destino ensambladas en tablero, las cuales no deben exceder de tres sitios o destinos por seal o ensamble en el caso de vas convencionales. En el caso de seales elevadas lo deseable es que no se excedan de dos lneas. Para autopistas y vas rpidas lo deseable es usar dos destinos por seal informativa, ya que para altas velocidades (80 a 110 km/h), es lo mximo que la mayora de

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los conductores puede asimilar. Como s e ilustra en la Seccin 2.4.4, en los pases centroamericanos ha existido una tendencia generaliza a usar cuatro destinos en una misma seal o tablero, y en sealamiento que combina informacin con publicidad se han usado hasta seis piezas de informacin en un mismo tablero, lo cual es contraproducente. Cuando sea inevitable el uso de mensajes largos, el mismo se debe separar en dos partes o paquetes de mensajes, de manera anloga a la forma en que una persona recuerda mejor un nmero de seis dgitos si los divide en dos grupos de tres dgitos consecutivos. Como mximo se debe dividir el mensaje en tres piezas de informacin. Existen varias formas de dividir un mensaje en dos partes y se debe considerar que en general los smbolos, los escudos de nmero de ruta y otros mensajes grficos no se contabilizan para efectos del nmero mximo de lneas o paquetes de texto por seal o ensamble. Una opcin es utilizar una placa debajo de la seal, en la cual se incluye la informacin de menor jerarqua o complementaria. El caso tpico es la indicacin de las horas o das en que rige una regulacin o restriccin (seal R-5-5). Otra forma de dividir el mensaje consiste en utilizar un color distinto en la leyenda (letras y ribete) de la placa complementaria, como en el caso de la seal R-3-5a y la placa complementaria R-3-6. Una tercera forma de dividir el mensaje es separar el mensaje en dos partes, ubicando en medio de ambos un smbolo, como en el caso de la seal R-7-7. Tambin se puede lograr el mismo efecto en seales de informacin con fondo verde o azul, mediante el uso de placas o rtulos de color amarillo, en la parte inferior de la seal (ver seales de la ID-3-30 a la ID-3-32 y la IG-2-5). Otro procedimiento es dividir el mensaje en dos seales consecutivas, como en el caso de las seales de reglamentacin R-3-2a y R-3-2b, y las seales de informacin IG-2-2 y IG-2-3. Estos principios tambin s e pueden aplicar en forma combinada, como en el caso de la seal R-7-9. A continuacin se ilustra con algunos de las seales antes mencionadas, la forma de dividir un mensaje largo mediante los cuatro principios antes descritos.

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R-3-2a

R-5-5

R-7-7

R-3-5a y R-3-6

R-3-2b

ID-3-32

R-7-9

IG-2-2

IG-2-3

2.1.16 Letras
La legibilidad de las seales es una funcin directa del tamao de las letras. La distancia de legibilidad deber dar a los conductores suficiente tiempo para leer la seal antes de sobrepasarla. An bajo las mejores condiciones prevalecientes en la va, un mensaje debe ser ledo y entendido con slo una mirada rpida de parte del conductor. Se debe prever un margen de seguridad razonable para compensar por la posible falta de atencin del conductor, bloqueo de la visual por otro vehculo, condiciones climatolgicas desfavorables, problemas pticos del conductor u otras causas que provoquen una lectura lenta.

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Por ese motivo el tipo o formato de las letras, nmeros y caracteres a utilizar en los mensajes escritos de las seales estn predefinidos en el Alfabeto Estndar para Seales de Carreteras y Marcas en el Pavimento desarrollado por la FHWA de los Estados Unidos de Amrica. En el mismo s e definen el estilo y las dimensiones (ancho y alto) de los cara cteres alfabticos y numricos, a s como la separacin deseable entre letras al escribir un mensaje. Con este fin s e han desarrollado siete series, que van desde la serie A, con letras estrechas y condensadas, hasta la serie F. La serie A ya no tiene aceptacin en seales de carreteras, y la serie B est restringida para la nomenclatura de calles, seales de estacionamiento y otras similares donde por efectos de diseo se requieren seales pequeas o letras angostas. Las series ms utilizadas son la D, E y E(M), por sus trazos ms amplios. La serie E(M) corresponde a la serie E especial modificada, se usa en arreglos de letras que combinan maysculas con minsculas y est constituida por los caracteres ms altos de la serie E aumentados en ancho y altura. En algunos casos es necesario hacer uso de la serie F, que incluye las letras ms amplias de la serie E aumentadas en anchura. Mediante pruebas de campo s e ha determinado que la legibilidad diurna (distancia base de percepcin por 2.5 cm de altura de letra o nmero) para las series D, C y B es de 15, 13 y 10 m respectivamente. Los ensayos de legibilidad nocturna, bajo condiciones reflectantes o iluminadas, revelan que las distancias anteriores s e reducen en aproximadamente un 15%. Para mejorar la legibilidad debern excederse los tamaos mnimos recomendados cuando las condiciones de la va o su entorno as lo justifiquen. En en el Anexo C se presentan los alfabetos estndar para las cinco series de ms uso, as como el detalle para la seleccin de cada serie segn el tipo de carretera y los criterios de separacin entre letras, necesarios para formar palabras. Para quienes deben disear letreros o fabricar seales existen dispositivos mecnicos, tipo regla de clculo, que facilitan el diseo grfico de los letreros. Tambin existen programas comerciales para microcomputadoras que utilizan hojas electrnicas preestablecidas, como el que se desarroll para este Manual (para Lotus 1-2-3 y MS Excel) o paquetes de diseo grfico compatibles con el programa comercial AutoCAD , que facilitan o permiten el diseo automatizado de los letreros de las seales. Para aquellos lectores interesados en la lista del software disponible, s e les recomienda visitar el sito de Internet del Centro McTrans (http://w-Mctrans.ce.ufl.edu/), en la Universidad de Florida, E.U.A., que es un centro internacional de distribucin de software para aplicaciones de ingeniera del transporte. Los letreros de las seales debern escribirse con letras en mayscula, excepto los nombres de los destinos, que pueden escribirse en letras minscula con la letra inicial en mayscula. Las series del alfabeto estndar incluyen las letras en mayscula y minscula (ver Anexo C). Como una gua para la seleccin de las series estndar, mediante ensayos se ha demostrado que para una leyenda dada, la mejor legibilidad s e obtiene mediante un espaciamiento relativamente amplio entre letras, y no a travs del uso de letras ms anchas y ms altas, con una reducida separacin entre letras. Este principio es crtico en el diseo y fabricacin de las seales de informacin por cuanto la longitud del mensaje escrito o destinos es variable y afecta el tamao de la seal. En el Anexo C se muestra la separacin entre letras para las distintas series. Aunque el tiempo de lectura de una seal dada vara considerablemente con la velocidad de aproximacin, deber existir consistencia en el tipo y tamao de letra estndar utilizado en cada tipo de va (calles locales, vas convencionales, intersecciones, carreteras rpidas, intercambios y autopistas, urbanas o rurales). Las mismas condiciones que inducen velocidades de operaci n bajas por congestin, intersecciones o intercambios frecuentes, alineamiento geomtrico restringido o distracciones exgenas, tambin ameritan un aumento en la legibilidad de las seales. Por esa razn, los tamaos estndar prescritos por la FHWA s e relacionan ms con el tipo de va que con la velocidad de diseo o la categora de la ruta (primaria, secundaria, terciaria, cantonal, etc.).

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2.1.17 Visibilidad Diurna y Nocturna


Las seales de reglamentacin, prevencin e informacin, a menos que se indique una excepcin en las normas que rigen un grupo particular de seales, debern estar hechas con material retroreflectante o iluminadas, de modo que muestren la misma forma y color, tanto de da como de noche. Las seales elevadas sobre los carriles debern estar iluminadas cuando un estudio de ingeniera demuestre que la retroreflexin propia de la seal es insuficiente para proporcionar una legibilidad adecuada durante la operacin nocturna.

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La retroreflexin puede proveerse por medio de: 1. Botones reflectivos o dispositivos similares colocados en el smbolo, mensaje escrito o ribete. 2. Un material que tiene una superficie lisa, con una capa o lmina sellada de material retroreflectivo, ya sea en la superficie de fondo, o en los ribetes, caracteres y smbolos cuando la leyenda es de color blanco sobre un fondo de otro color. En la Seccin 2.1.27 y en el Anexo D se presentan las especificaciones de los materiales apropiados. La iluminacin puede proveerse por medio de: 1. Una luz detrs de la cara de la seal, iluminando el mensaje principal o smbolo, o el fondo de la seal, o ambos, a travs de un material translcido. 2. Una fuente luminosa montada sobre la estructura de la seal o un soporte independiente, diseada para proveer iluminacin uniforme sobre toda la cara de la seal. 3. Algn otro dispositivo luminoso, como tubos luminosos o fibras pticas amoldadas a la forma de las letras o smbolos; patrones de bombillos incandescentes; o paneles luminosos que hagan la seal visible en la noche. Por otra parte, debe tenerse presente que en los campos de iluminacin y retrore flexin pueden producirse progresos tecnolgicos que resulten en materiales nuevos o superiores a los existentes. Por e s a razn, este Manual no excluye cualquier mtodo o material que cumpla los requisitos de color y legibilidad, tanto diurna como nocturna. No se consideran como cumplidos los requisitos de iluminacin si la visibilidad nocturna de la seal depende del sistema normal de iluminacin de las calles y carreteras.

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2.1.18 Ribetes
Con pocas excepciones, todas las seales prescritas en este Manual debern tener un ribete del mismo color que la leyenda, en o a poca distancia del borde del panel de la seal. El ribete viene a conformar un elemento muy importante en la seal, ya que define la forma de la misma tanto de da como de noche, por lo que debe ser retroreflectivo. Un ribete oscuro debe quedar a poca distancia del borde, mientras que un ribete blanco se puede extender hasta el borde del panel. Un ribete adecuado para las seales de 76 cm con un fondo claro vara de 1 a 2 cm de ancho, con una franja libre de 1 cm desde el borde del panel. Para seales del mismo tamao con ribete blanco, un ancho de 2.5 cm es apropiado. Para otros tamaos de seal, los anchos de los ribetes debern ser de proporciones similares, pero no deben exceder el ancho del trazo de las letras ms grandes de la seal. En seales que exceden el tamao de 1.83 m por 3.05, el ribete deber ser de aproximadamente 5 cm de ancho, y en seales inusualmente grandes, el ancho puede ser de hasta 7.5 cm. Las esquinas del ribete debern ser redondeadas. Cuando sea prctico, las esquinas del panel de la seal tambin sern redondeados para empatar la forma de la esquina del ribete.

2.1.19 Dispositivos Luminosos Intermitentes


Los dispositivos o faros luminosos intermitentes de advertencia pueden utilizarse como complemento de algunas seales de regulacin o advertencia. En las Secciones 4.5.1, 4.5.2, 4.5.5 y 7.2.5 se presentan mayores detalles sobre el uso de estos dispositivos. Algunas de las aplicaciones tpicas son: 1. La colocacin de faros con luz roja intermitente sobre una seal de ALTO (R-1-1), para llamar la atencin de los conductores en un sitio donde la seal est siendo irrespetada en forma repetida.

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2. La colocacin de faros con luz amarilla intermitente sobre la seal de velocidad mxima en zonas escolares (ensamble con la seal E-1-1 o R-2-1), que se activa cuando los estudiantes entran o salen del centro educativo. 3. La colocacin de faros con luz amarilla intermitente sobre la seal de prevencin de los cruces o zonas peatonales y escolares (P-9-1, P-9-3, P-9-4 y E-1-3), de cruces hospitalarios de pacientes en silla de ruedas (P-9-2) o en las entradas a zonas de juegos infantiles o residenciales (P-9-5, P-9-6 y P-9-7), cuando estos se ubican a media cuadra sobre vas de altos flujos o trnsito rpido. 4. La colocacin de faros con luz amarilla intermitente sobre la seal de velocidad mxima restringida (R-2-8 o las placa R-2-3, R-2-4 u otra similar) cuando se presentan condiciones de operacin o climatolgicas, en particular de lluvia excesiva o neblina, que obligan en un sitio dado a reducir la velocidad mientras prevalezca e s a condicin. Cuando se trate de condiciones climatolgicas, es deseable el uso de sensores para la activacin y desactivacin automtica de las luces intermitentes. 5. La colocacin de faros con luz roja, anaranjada o amarilla intermitente sobre seales de prevencin o regulacin cuando hayan obstrucciones repentinas o imprevistas en o al lado de la va.

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2.1.20 Colocacin Estandarizada


En la prctica no siempre s e puede conseguir una colo cacin estandarizada de las seales, sin embargo, la regla general es colocar las seales al lado derecho de la va, donde los conductores ya s e han acostumbrado a buscarlas. En vas rpidas, autopistas y plazas de cobro de peajes muy ancha s (6 o ms carriles), o donde es deseable algn tipo de control en el uso de carriles, o donde no hay espacio lateral disponible, a menudo es necesario utilizar seales elevadas. Tambin s e pueden colocar seales reglamentarias elevadas, usualmente colgadas a la par de un semforo, cuando exista una regulacin que deba ser visible desde todos los carriles o la seal se relacione con la operacin del semforo, como se ilustra en la Figura 2.3, para la prohibicin de giros en una interseccin (Figura 2.3.A), o para restringir el giro a la derecha durante la luz roja (Figura 2.3.B).

A Figura 2.3
Seales de regulacin colgadas al cable del semforo para mayor visibilidad de los usuarios, C.R.

Las seales verticales erigidas en cualquier otra ubicacin slo deben cumplir una funcin de complemento a las seales ubicadas en los sitios normales. Bajo algunas circunstancias las seales pueden ser colocadas en islas canalizadoras, o en el lado izquierdo del camino, por ejemplo en sitios con curvas pronunciadas hacia la derecha, directamente en frente de los vehculos que se aproximan. Las seales complementarias situadas en el lado izquierdo de la va a menudo son tiles en carreteras multicarriles, cuando el trnsito en los carriles del lado derecho pueden obstruir la lnea de visin hacia ese lado. Normalmente, las seales debern ser erigidas en postes o en montajes separados, excepto do n d e u n a s e a l complementa a otra , o cuando se deben agrupar seales de rutas o direccionales. En general, las seales debern ser situadas de tal forma que se optimice la visibilidad nocturna y se evite o al menos minimice la impregnacin de barro proveniente de las llantas de los vehculos. Adems, su ubicacin debe cumplir con los recomendaciones de seguridad relativas a la presencia de obstculos fijos cerca de la calzada.

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Las seales debern colocarse de tal forma que no se oculten unas a otras, o que queden ocultas de la visual de los conductores por otros objetos existentes al lado de la va. Se debe poner especial atencin a la cobertura de rboles en la vecindad de las seales lo mismo que al crecimiento de maleza dentro del derecho de va. En el primer caso al seleccionar el sitio debe considerarse que la frondosidad de los rboles aumenta con el tiempo. En el segundo caso, debe considerarse que aunque exista una limpieza peridica del derecho de va, el clima tropical lluvioso tpico en el istmo provoca el crecimiento rpido de la maleza. Como se ilustra en la Figura 2.4, la efectividad de la seal elevada es anulada parcialmente para el carril derecho y por completo para el carril izquierdo, debido a que uno de los tableros (resaltado con un crculo amarillo) es cubierto casi por completo por los rboles existentes en la isla medianera. Figura 2.4 Tambin s e deben aplicar criterios para localizarlas seales segn Obstruccin tpica de una seal debido al follaje de los rboles vecinos, Costa Rica su funcin. Las seales de reglamentacin se debern colocar en el sitio donde rige o comienza a ser efectivo su mandato o prohibicin, pudindose repetir a lo largo de la carretera si s e considera necesario (por ejemplo los lmites de velocidad). Las seales de prevencin se debern colocar con anterioridad al punto de posible peligro o de la condicin que amerita la prevencin. Las seales de informacin se debern instalar donde sea necesario para mantener informados a los conductores de su ruta, su destino y los servicios disponibles para los conductores y los turistas. Las seales de informacin y gua con preferencia se instalan antes y despus de las intersecciones e intercambios con el objeto de prevenir sobre los cambios de direccin o de ruta. Este tipo de seales tambin puede colocarse a lo largo de la carretera. Las seales que transmiten informacin para que el conductor tome decisiones debern estar suficientemente separadas para permitir que las decisiones s e tomen con seguridad. El espaciamiento se debe establecer en unidades de tiempo considerando la velocidad de aproximacin de los vehculos.

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2.1.21 Instalacin de Seales Elevadas


Las condiciones de operacin de nuestro sistema vial, y particularmente el urbano, hacen que las seales elevadas sean muy valiosas para agilizar la circulacin y aumentar la seguridad vial. Los factores que justifican la instalacin de las seales elevadas, generalmente de informacin, no se pueden definir en trminos numricos, pero debido al alto costo de las estructuras de soporte que requieren los paneles de las seales elevadas, para justificar su uso se deben considerar la presencia o existencia de las siguientes condiciones o factores: 1. Volmenes de trnsito en o cerca a la capacidad de la va o interseccin. 2. Intercambios de configuracin compleja. 3. Tres o ms carriles por direccin. 4. Rotondas con accesos de dos o ms carriles en el cruce de vas arteriales o intercambios. 5. Distancia de visibilidad restringida. 6. Intercambios espaciados a intervalos muy seguidos. 7. Salidas de autopista o intercambios con carriles mltiples o por el lado izquierdo. 8. Alto porcentaje de vehculos pesados. 9. Trnsito de alta velocidad. 10. Consistencia en la ubicacin de seales de informacin a travs de una serie de intercambios. 11. Espacio insuficiente para colocar seales erigidas en el suelo. 12. Empalme o interseccin de dos autopistas, o de una autopista con una carretera rpida.

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La existencia de una o varias de las condiciones listadas anteriormente por s solas no justifican automticamente el uso de las seales elevadas, pero se debe presentar por lo menos alguna de ellas para que se seleccione este tipo de sealamiento vertical. De hecho, algunos de los elementos definidos en la lista pueden atenderse o mitigarse mediante seales laterales alternas, o bien, a trav s d e u n a coordinacin adecuada entre el diseo y la operacin. Tal es el caso de las seales elevadas de uso de carril en rotondas, donde, s i el acceso tiene slo dos carriles, la misma informacin que proporciona un conjunto de seales elevadas s e puede suministrar mediante seales laterales (ID-331). Esta situacin es ilustrada en la Figura 2.5, pero s e observa que la efectividad de las seal lateral es menor. Otro ejemplo tpico es el de una carretera rpida de dos carriles, ubicada en zona rural, en la cual no existen las condiciones para usar seales elevadas diseadas para carriles mltiples, aunque en algn entronque clave, para efectos de mejorar la orientacin hacia los destinos o por razones de seguridad vial, s i se podra justificar el uso de una seal elevada tipo bandera. A continuacin se ilustra precisamente el uso indebido de las seales elevadas en una carretera de dos carriles de este tipo.

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Figura 2.5
Seal lateral ID-3-31 que se puede usar en sustitucin de la seal elevada ID-3-8 y placa ID-3-36, Costa Rica

Como s e observa en la Figura 2.6, slo hay un carril por sentido, sin embargo, se instalaron (sin autorizacin oficial) tres tableros en la seal elevada sobre el carril que se aproxima a una interseccin principal. En este caso, el uso inadecuado del sealamiento elevado ms bien puede inducir a cometer un grave error a los conductores. En particular, la seal podra confundir a los turistas extranjeros, quienes por su experiencia Figura 2.6 Uso indebido de una seal elevada en una carretera rpida previa podran interpretar que el carril izquierdo est habilitado de dos carriles, que induce a error al conductor, Costa Rica en la misma direccin que el carril derecho, y en consecuencia, piensen que deben ubicarse en el carril izquierdo para realizar el giro en esa misma direccin, hacia los destinos que indica la seal elevada. De actuar en la forma que sugiere la seal, el conductor estara circulando por el carril contrario en una va de alta velocidad, con el riesgo de sufrir una colisin de frente, como lo ilustra el automvil modelo de la Figura 2.6. Adems s e observa, que los colores de la seal elevada no cumplen con los estndares prescritos en este Manual, lo mismo que el uso ilegal de publicidad (ver Seccin 1.4.2). Esta situacin real ilustra lo peligroso que resulta que personas o entes sin conocimiento tcnico en la materia, instalen seales sin autorizacin.

2.1.22 Claro Vertical o Altura Libre


La altura libre o claro vertical de cada seal depende de la zona donde se aplique, bien sea rural o urbana; del tipo de carretera, calle local, carretera convencional, va rpida o autopista; y de las caractersticas de la seccin transversal de la calzada. A continuacin se prescriben las distancias libres verticales que debern utilizarse en cada caso.

2.20

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Zona Rural: Las seales instaladas al lado de la carretera, en zona rural, debern tener una altura libre de por lo menos 1.50 metros, desde el borde de la superficie del pavimento hasta la parte inferior de la seal, en caso de que la va no cuente con espaldn (ver Figura 2.8A). Si la carretera tiene espaldn pavimentado, la altura libre tambin se toma desde la superficie del pavimento y no con respecto al borde exterior del espaldn (ver Figura 2.8B). Si la seal cuenta con una placa complementaria o educativa (ver Figura 2.8C), la altura libre se puede reducir a un mnimo de 1.20 m. Cuando exista ms de una seal en un poste, como en el caso de los ensambles direccionales de informacin (ver Figura 2.8D) la seal o placa inferior deber quedar a no menos de 1.50 metros de altura sobre el borde del pavimento. Zona Urbana: En calles y carreteras ubicadas en reas comerciales, residenciales y urbanas en general, donde el parqueo, los movimientos peatonales u otras actividades interfieren con la visibilidad de las seales, la altura libre entre la acera y la seal ser de por lo menos 2.10 metros (ver Figura 2.8E). Este claro debe permitir el libre flujo de peatones sin que exista el riesgo de que algn peatn se golpe con el panel de la seal. En el caso de seales elevadas o colgadas (ver Figura 2.8F), el claro vertical de estas seales s e define con respecto al punto ms alto de la calzada (considerando la superelevacin de las curvas o el bombeo normal de las calles para efectos de drenaje de la escorrenta superficial), el cual deber tener una altura libre de por lo menos 5.0 metros con respecto a la seal que est ms cerca del pavimento.

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En el caso particular de vas rpidas, autopistas e intercambios, se utilizan seales de informacin de destino de mayor tamao o con varios tableros de destino, lo mismo que seales elevadas tipo bandera, mariposa o multicarril, que requieren especificaciones diferentes con respecto a las vas convencionales. Seales de Informacin en Vas Rpidas: En el caso de seales de informacin para vas rpidas y autopistas, debern tener una altura libre de por lo menos 2.10 metros desde el borde de la superficie del pavimento o del cordn de la cuneta, segn corresponda, hasta la parte inferior de la seal (ver Figura 2.9A). En caso de que por motivo de una mayor seguridad vial, y para evitar la presencia de obstculos cerca de la calzada, las seales estn colocadas a una distancia lateral de 10 metros o ms desde el borde del carril ms cercano (ver Figura 2.9B), el claro vertical s e puede reducir a 1.50 metros desde el borde de la superficie de ruedo o del cordn hasta la parte inferior de la seal. Debido al uso de tableros con varios paneles prescritos para las seales de informacin de vas rpidas y autopistas, en las zonas de los entronques urbanos de estas vas con las calles locales, es necesario que exista suficiente espacio libre vertical para que las personas puedan pasar libremente por debajo de los tableros cuando estn ubicadas en la acera, no como ocurre en el caso ilustrado en la Figura 2.7A. Por esa razn, es deseable aumentar en por lo menos 0.15 metros la altura libre, para alcanzar una altura deseable de 2.25 metros o superior, como se ilustra en la Figura 2.7B.

Figura 2.7A
Claro vertical inadecuado, no permite el paso de peatones, Guatemala

Figura 2.7B
Claro vertical adecuado para permitir el paso de peatones, C.R.

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Figura 2.8
Altura y Distancia Lateral Libre de las Seales Verticales en zonas rurales y reas urbanas

2.8.A Carretera Rural sin espaldn pavimentado

2.8.B Carretera Rural con espaldn pavimentado

2.8.C Carretera Rural Seal con placa complementaria

2.8.D Carretera Rural con ensamble direccional de informacin

2.8.E Calle Urbana con acera

2.22

2.8.F Calle Urbana con seales elevadas

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Figura 2.9
Altura y Distancia Lateral Libre de las Seales en Vas Rpidas o Autopistas, y en Seales Elevadas

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1.80 m (rural) 0.60 m (urbano)

2.1 m (mnimo)

2.9.A Seal de Informacin en Va Rpida con distancia lateral de retiro restringida

2.9.B Seal de Informacin en Va Rpida con distancia lateral de retiro amplia

2.9.C Seal Informativa Elevada tipo Bandera en calle urbana con acera

2.9.D Seal Reglamentaria Elevada tipo bandera con superelevacin

2.9.E Seal Informativa Elevada tipo Mariposa o Bandera Doble ubicada en isla central

2.9.F Seal Informativa Elevada Multicarril

2.23

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Seales Elevadas: En el caso de seales elevadas de informacin de destino tipo bandera (ver Figura 2.9.C y D), o del tipo mariposa (ver Figura 2.9.E), o elevadas para carriles mltiples (ver Figura 2.9.F) el claro vertical deber tener una altura libre de por lo menos 5.0 metros sobre todo el ancho de la calzada y los espaldones, para lo cual se debe tomar en cuenta la superelevacin de las curvas horizontales o el bombeo normal para drenaje (ver Figura 2.9.D). Si existiera alguna estructura cercana (puente, tnel, acueducto, etc.) que tenga un claro vertical menor a 5.0 metros, la altura libre de las seales elevadas se puede reducir de modo que sea superior en por lo menos 0.30 metros con respecto al claro vertical de la otra estructura.

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2.1.23 Claro Lateral


Las seales debern tener el mximo espacio lateral posible desde el borde de la calzada por la seguridad de los conductores, para evitar que quienes se salgan de la va lleguen a impactar las estructuras de soporte de las seales. Para minimizar la exposicin del trnsito a los postes y estructuras de soporte de las seales, se deben aprovechar los guardacaminos, estructuras a desnivel y otras condiciones existentes. De lo contrario, es recomendable utilizar postes soportes que cedan o s e quiebren sin resistencia al impacto de un vehculo, en el caso de seales laterales convencionales. Cuando el espacio lateral es restringido, la distancia o claro lateral mnimo depende de la zona en que s e ubique la carretera, y del tipo de va. A continuacin se prescriben las distancias laterales que debern usarse en cada caso: C Zona Rural: Las seales instaladas al lado de la carretera en zona rural, debern tener una distancia mnima de 1.80 metros desde el borde del carril ms externo hasta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal, aunque es deseable una distancia de 3.65 metros en caso de que no exista espaldn (ver Figura 2.8.A y 2.8.C). Cuando la carretera est provista de espaldn, entonces el espacio lateral mnimo debe oscilar entre 0.60 metros y 1.20 metros desde el borde del espaldn (ver Figura 2.8.B). Zona Urbana: En calles y carreteras ubicadas en reas comerciales, residenciales y urbanas en general, s e debe tener presente la obstruccin que representa el poste o la estructura de soporte de la seal para los peatones (ver Figura 2.10), lo mismo que el efecto de obstculo que significa para los conductores s i la seal est muy cerca del borde del pavimento. Se recomienda una distancia de retiro lateral de 0.60 metros desde el borde del cordn de la acera hasta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal (ver Figura 2.8.E). Cuando el espacio es reducido las seales debern colocarse a una distancia de no menos 0.30 metros. En el caso de seales elevadas con soporte liviano (ver Figura 2.8.F) el claro lateral para los peatones deber ser como mnimo de 1.40 metros. Seales de Informacin en Vas Rpidas : Para las seales informativas en vas rpidas (ver Figura 2.9.A) el claro lateral mnimo deber ser no menor a 1.80 metros en zona rural y 0.60 metros en zona urbana, medido desde el borde del cordn de la acera o el espaldn hasta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal. Cuando sea prctico, s e recomienda que esta distancia sea de 3.00 metros hasta el borde del carril ms cercano. Seales Elevadas: En el caso de seales elevadas tipo bandera, mariposa (bandera doble), y las seales elevadas multicarril, las estructuras de soporte (postes o columnas) tienen un ancho significativo, lo cual podra causar el bloqueo de la aceras en reas urbanas (ver Figura 2.10) o convertirse en un obstculo peligroso en caso de que un vehculo colisione con el soporte. Para la condicin Figura 2.10
Obstruccin de la acera debido a la basede la columna de una seal elevada, C.R.

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urbana se recomienda un claro lateral para los peatones de 2.0 como mnimo, pero si el espacio disponible no lo permite, la distancia lateral mnima es de 1.50 metros. El claro lateral deseable hacia el lado de la calzada debera ser de 1.80 metros, y el mnimo deber ser de 0.60 metros desde el borde del cordn de la acera hasta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal (ver Figura 2.9.C). En el caso de las seales elevadas ubicadas en zona rural, el claro lateral debera ser de 5 metros desde el carril ms cercano. En los sitios donde los soportes de las seales elevadas no pueden erigirse a una distancia segura, las estructuras s e deben disear para que minimicen las fuerzas de impacto, o bien, se debe proteger la base de la estructura con guardacaminos, barriles de amortiguacin o algn otro tipo de proteccin adecuada. Cuando las seales elevadas s e instalen en una isla central de una autopista con 3.65 metros de ancho o menos, s e debe examinar la posibilidad de utilizar una estructura sin soporte central. De lo contrario, se deber usar algn tipo de proteccin de los ya indicados.

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2.1.24 Angulo de Colocacin


En general, las seales debern ser colocadas formando un ngulo recto con respecto a la direccin del flujo vehicular al que transmiten su mensaje (el eje del camino). Cuando la seal produzca reflejos como un espejo a tal grado que se reduce la legibilidad de la seal, se deber girar un poco la seal para evitar el deslumbramiento. En las reas rurales, el ngulo ser menor que uno recto en aproximadamente de 8 a 15 . Cuando las seales s e instalan a una distancia de 10 metros o ms desde el borde del pavimento, se deber girar la seal un poco apuntando hacia la va. En curva horizontal, el ngulo de colocacin deber ser determinado por la trayectoria del trnsito que s e aproxima a la curva, en lugar de la referencia usual con respecto al borde de la calzada. Las caras de las seales se colocan verticales o rectas con respecto a la lnea de plomada, pero en pendientes pronunciadas podra ser deseable inclinarlas un poco hacia adelante o hacia atrs, con el fin de mejorar el ngulo de visin.

2.1.25 Postes y Montajes


Los postes de las seales, sus fundaciones y las estructuras de montaje de ensamble debern ser construidas para soportar una seal en la posicin adecuada de forma permanente, para resistir el empuje y el balanceo repetitivo producido por el viento, y para contrarrestar el vandalismo (ver Seccin 2.1.29). En la Figura 2.11, en la siguiente pgina, se presenta el detalle constructivo del soporte tpico de una seal del tamao especificado para vas convencionales. En el caso de estructuras para seales elevadas en vas rpidas, autopistas, rotondas e intercambios, aunque existen algunos diseos estndar, no es posible generalizar las dimensiones y especificaciones de una estructura tpica, ya que existen varios factores que cambian de un sitio a otro. Lo procedente en estos casos es realizar el diseo estructural segn la longitud de la luz a salvar por la estructura, y tomar en cuenta las condiciones de vientos y sismicidad prevalecientes en la zona, as como las caractersticas geotcnicas del suelo sobre el que se va a fundar la estructura. Para estos efectos el diseo estructural deber considerar por el Cdigo Ssmico vigente en cada pas. En los sitios donde las seales soportadas a nivel de tierra no tienen suficiente retiro lateral desde el borde del pavimento (ver Seccin 2.1.23), es recomendable que los postes de soporte tengan un diseo tal que el poste ceda o se quiebre sin resistencia al impacto de un vehculo. La base de concreto utilizada como fundacin del poste de soporte no deber sobresalir del nivel del suelo, para evitar que se convierta en un obstculo adicional. En algunos casos, particularmente en reas urbanas, las seales puede ser colocadas en forma adecuada, s i s e aprovechan los soportes existentes para otros propsitos, tales como semforos, postes de iluminacin de calles y los postes del tendido elctrico, etc.. Esto permite ahorrar en gastos de instalacin y minimizar las obstrucciones a los peatones.

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Tuerca

Arandela de Presin Seal

Tornillo de Presin de 2" x 5/16"

El tornillo no debe apretarse demasiado

Una vez relleno, el agujero debe apisonarse

Altura: 50 cm Base: 25 X 25 cm El material puede ser una mezcla de concreto o de lastre-cemento, hecho en sitio Si se estima conveniente, la base del poste puede se fabricada antes de llevarla al sitio

Figura 2.11 Detalles de colocacin para las seales de trnsito

2.1.26 Puentes como Estructura de Soporte


Las estructuras de pasos a desnivel muchas veces pueden servir para el soporte de seales elevadas, y bajo ciertas circunstancias, pueden ser la nica solucin prctica para brindar a los usuarios una distancia de visibilidad adecuada. El uso de tales estructuras como soporte de seales significa eliminar fundaciones y columnas al lado de la carretera, y en especial, de las aceras. En las autopistas urbanas y las vas rpidas, en las cuales los pasos a desnivel estn espaciados relativamente cerca, es deseable colocar seales en los puentes peatonales y en los pasos a desnivel de los intercambios con el fin de mejorar la seguridad vial y lograr economas importantes en el costo de este tipo de sealamiento. Cuando s e adopte esta estrategia, s e debe verificar que el claro vertical de las estructuras existentes permite mantener la altura libre recomendada para este tipo de seales (ver Seccin 2.1.22). En el caso del diseo de nuevas carreteras, s e debe cuantificar el costo de aumentar el claro vertical de las pasos a desnivel que pueden servir como soporte de seales elevadas, para contrastarlos con el ahorro obtenido al evitarse la construccin de estructuras exclusivas para las seales. En el caso de los pasos peatonales, lo ms probable es que se justifique el costo adicional de esta previsin.

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2.1.27 Materiales y Fabricacin de Seales Verticales


Una gran variedad de materiales existentes pueden ser utilizados en forma efectiva para fabricar seales. Sin embargo, s e debe reconocer que el progreso tecnolgico permitir el desarrollo de nuevos y satisfactorios materiales, e inclusive hasta superiores, para las seales viales. Esta situacin es particularmente vlida en el campo de la iluminacin y la retroreflexin. En consecuencia, nada en este Manual deber ser interpretado como una exclusin de cualquier material nuevo que cumpla las especificaciones de color y legibilidad, tanto diurna como nocturna, prescritas aqu. Una seal vertical consiste de dos componentes bsicos. El primero es la superficie o cara de la seal, la cual incluye la leyenda con los ribetes de borde y la superficie de fondo. La leyenda se compone de letras, nmeros o smbolos que son los que permiten transmitir el mensaje deseado. La superficie de fondo utiliza un color de contraste para aumentar la legibilidad de la leyenda. El segundo componente es el panel de soporte, que es el respaldo rgido sobre el que se coloca la cara de la seal. Con fundamento en las recomendaciones del MUTCD, en este Manual se establece que la mayora de las seales sean retroreflectivas o iluminadas, de modo que permitan mostrar la misma forma y color tanto de da como de noche. La gran mayora de las seales verticales logra cumplir con este requisito mediante el uso de materiales reflectivos. Para casi todos los tipos de seal se utilizan capas o lminas delgadas de material reflectivo en la leyenda y en la superficie de fondo. En el Anexo D s e describen los principios bsicos de retroreflexin que se utilizan en las seales verticales, las unidades de medicin que se utilizan, y el efecto del ngulo de observacin. En el mercado internacional s e han desarrollado diferentes tipos de lminas de material retroreflectivo, los cuales utilizan una cama de esferas microscpicas de vidrio o de microprismas para lograr sus propiedades de retroreflexin. La ms reciente clasificacin de este tipo de materiales est definida por la especificacin ASTM D-4956-95. De las seis categoras identificadas en esa especificacin, las siguientes cuatro se usan en el sealamiento vial: C Tipo I: Una capa o lmina de material reflectivo de media intensidad conocido como grado ingeniera, que usualmente utiliza una cama de microesferas de vidrio que actan como lentes. Tipo II: Una capa o lmina de material reflectivo de media intensidad conocido como grado sper-ingeniera, que usualmente utiliza una cama de microesferas de vidrio que actan como lentes. Tipo III: Una capa o lmina de material reflectivo de alta intensidad, que usualmente encierra una cama de micro esferas de vidrio que actan como lentes. Tipo IV: Una capa o lmina de material reflectivo de alta intensidad, que utiliza un elemento reflectivo compuesto de microprismas no metlicos.

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Adems, existen otros dos tipos de material microprismtico que no ha sido clasificado por la ASTM. Estos son comercializados como: C Grado Diamante LDP (Diamond Grade LDP) para uso de larga distancia, el cual fue optimizado para un amplio rango de ngulos de observacin. Grado Diamante VIP (Diamond Grade VIP) para impacto visual, el cual fue optimizado para un rango estrecho de ngulos de observacin pero con un ngulo de entrada extendido.

En el Anexo D se presentan las tablas con los coeficientes de reflexin mnima para cada uno de los seis tipos de material laminar antes descritos.

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Es importante mencionar que a partir de 1995, s e han estado utilizando dos nuevos materiales reflectivos para seales de trnsito: el anaranjado fluorescente para las seales que se usan en las zonas de trabajo sobre la va, y el amarillo limn fluorescente, cuyo uso opcional se prescribe en este Manual para las seales preventivas de todos los cruces peatonales, en particular los de las zonas escolares (ver Seccin 2.1.12). La ventaja de los nuevos materiales fluorescentes es que durante el da y en condiciones de baja iluminacin solar, los colores fluorescentes son ms brillantes que los colores ordinarios. Ello se debe a que la brillantez es la suma de la luz reflejada ms la luz emitida por las propiedades fluorescentes del material. Sin embargo, es importante resaltar que la fluorescencia no es visible de noche. A l menos un fabricante est usando estos colores fluorescentes por medio de la combinacin de una resina sinttica con material reflectivo Grado Diamante. Para la seleccin del grado de reflectividad a utilizar en las seales verticales es importante considerar la vida til de las lminas o capas del material reflectivo. En el Anexo D s e presenta una breve resea sobre la durabilidad de estos materiales, as como algunas de las especificaciones y ensayos de prueba aplicables al material reflectivo. En cuanto al segundo componente de una seal, el panel de soporte, generalmente s e utilizan cuatro tipos de materiales para lograr el respaldo rgido requerido por la cara de la seal: aluminio, acero, madera contrachapada (plywood) y plstico. En el Anexo D se presenta un resumen de las especificaciones ASTM y FHP-96 (de la FHWA) que deben cumplir estos materiales. El aluminio es el material ms utilizado para el respaldo rgido de la cara de la seal. Tiene la ventaja de que aunque es ms costoso, el aluminio puede ser reciclado. El acero, en cambio, no es tan utilizado debido a que es ms susceptible a la oxidacin. La herrumbre que produce disminuye la capacidad reflectiva de la seal. Adems, es el ms pesado de los materiales, por lo que puede resultar ms costoso debido a la capacidad extra que requiere la estructura de soporte de la seal. La madera contrachapada o plywood s e utiliza menos en sealamiento permanente que el aluminio, pero con frecuencia s e utiliza en sealamiento temporal porque es ms barato que el aluminio. De acuerdo con la experiencia del Servicio Forestal de Estados Unidos, las seales fabricadas con este material son ms fciles de reparar que las de aluminio, y sufren menos dao cuando reciben impactos de bala por actos de vandalismo. Adems, por su rigidez, los elementos de sujecin son ms simples que los de las seales de aluminio. Los paneles plsticos de fibra de vidrio reforzada (FRP) han sido utilizados slo en forma experimental, obtenindose tanto buenos como malos resultados. El Departamento de Transporte de Ohio evalu este material por varios aos y concluy que el plstico FRP es una alternativa factible al aluminio como panel de soporte, pero este material no es tan verstil como el aluminio y requiere de mayor cuidado y atencin cuando se instala en el campo. En cuanto al proceso de fabricacin de las seales verticales, la tecnologa actual permite la fabricacin totalmente automatizada, pero en la prctica todava existen talleres pequeos con capacidad de fabricacin limitada, en los cuales las leyendas s e colocan manualmente. La comprensin del proceso completo puede ayudar a las decisiones operativas que deben tomarse diariamente, lo mismo que en los procesos de adquisicin de materiales para el taller de seales. Aquellos interesados en profundizar sobre estos temas, se les recomienda la lectura de los captulos 7, 8 y 9 del Manual de Sealamiento de Trnsito (Traffic Signing Handbook) del ITE, referencia que presenta mayores detalles sobre las especificaciones de los materiales y la fabricacin de seales verticales, incluyendo los principales procesos de fabricacin, tales como el tratamiento de los paneles de soporte (planos o reforzados), preparacin y acabado de los materiales para el soporte, aplicacin de las lminas o capas reflectivas, el diseo grfico y aplicacin de las leyendas. Adems, en el Anexo D s e presenta un resumen de las principales especificaciones que deben cumplir los materiales, tanto del sealamiento vertical como el horizontal.

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2.1.28 Inspeccin y Mantenimiento de las Seales


Las seales de trnsito pueden deteriorarse por varias razones y eventualmente deben ser reparadas, reconstruidas, o sustituidas. Conforme las seales envejecen, las capas de material reflectivo se deterioran debido a los efectos del sol, la lluvia, el polvo arrastrado por el viento y la contaminacin del aire. Tambin el polvo proveniente de la superficie de ruedo y de la contaminacin del aire pueden acumularse en la cara de la seal. Este deterioro progresivo gradualmente reduce la visibilidad y legibilidad de la seal, al punto que los usuarios ya no pueden percibir el mensaje establecido. Por esta razn, los programas de inspeccin, acompaados de programas de mantenimiento, son esenciales para mantener la efectividad de las seales verticales. Adems, las seales daadas, descoloridas o sucias desacreditan a la entidad responsable de su colocacin y mantenimiento. De acuerdo con lo establecido en este Manual, todas las seales reglamentarias, de prevencin de informacin y sealamiento elevado deben tener la misma forma y color tanto de da como de noche. Para garantizar el cumplimiento de este objetivo es necesario mantener un programa de inspeccin peridica de las seales, acompaando al programa de mantenimiento. Los dos aspectos principales a ser considerados durante una inspeccin de campo son la inspeccin del estado de los materiales de la seal y la revisin de la funcionalidad de la seal. En el primer caso se debe revisar la condicin de la cara de la seal (agrietamiento, descascaramiento de la capa reflectiva, etc.), decoloracin, acumulacin de polvo u otras partculas, nivel de retroreflexin, marcas y mensajes debidos al vandalismo, etc. En el aspecto funcional, se debe verificar s i todava s e necesita la seal; s i no s e ha perdido visibilidad (cubierta por rboles, vegetacin u otras estructuras en el derecho de va); si se ocupan seales complementarias; y si la seal todava est orientada hacia el trnsito con soportes adecuados. Estas inspecciones se deben realizar tanto de da como de noche, en cuyo caso s e deben hacer pruebas con la luz baja del vehculo. Una vez que s e determinan las necesidades de mantenimiento, y como los recursos disponible s para estos programas son limitados, se deben establecer prioridades para realizar las reparaciones o sustituciones, de acuerdo con el grado de peligrosidad de la falla. Sin embargo, las seales verticales que se indican a continuacin requieren de atencin inmediata y prioritaria: C C C C C C C C C C C C ALTO (R-1-1 y ensambles con placas R-1-5 y R-1-6) No hay paso (R-3-1a, R-3-1b, R-3-2a y R-3-2b) CEDA (R-1-2, R-1-3, R-1-4 y ensambles con placas R-1-7 y R-1-8) No virar a la ... (R-3-3a, R-3-3b, R-3-4a y R-3-4b) No virar a la derecha en rojo (R-3-5a, R-3-5b y ensambles con placas R-3-6 y R-3-7) Carril reversible (Serie R-5, de la R-5-1 a la R-5-9) Seal Curva Peligrosa (P-1-1 a la P-1-4) Carretera Sinuosa (P-1-5) Cruce de Ferrocarril o Tranva (Serie P-8, de la P-8-1 a la P-8-6) Cruce Peatonal y Reductores de Velocidad (Serie P-9, de la P-9-1 a la P-9-13) Peligros en la va (Serie P-7, de la P-7-1 a P-7-35) Zona Escolar (Series E-1, E-2 y E-3, y ensambles con la R-2-1 y E-1-1)

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Una respuesta inmediata tambin es requerida en el caso de otros dispositivos de control de trnsito, tales como los captaluces en un tramo montaoso con neblina frecuente, los marcadores de final de un camino, la demarcacin del pavimento en zonas de no rebase en carreteras primarias y en zonas con carril central de giro, as como cualquier otra situacin peligrosa. El mantenimiento de las seales, como el de otros dispositivos de trnsito, es obligatorio. El mantenimiento de las seales s e divide en tres categoras: preventivo, rutinario y de emergencia. El mantenimiento preventivo implica la sustitucin sistemtica de las seales viejas. En esta categora merece especial atencin el desgaste prematuro de las leyendas y smbolos de las seales en las zonas costeas y las llanuras, ya que la radiacin ultravioleta del sol tpica del clima tropical de nuestro pas, acelera la decoloracin de la cara de las seales.

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El mantenimiento rutinario consiste en reparaciones menores y el reemplazo de seales y sus estructuras de soporte. Incluye el reemplazo y atornillado de pernos y tuercas flojas, enderezado de piezas torcidas, cambio de seales, limpieza y control de la vegetacin. El mantenimiento de emergencia es muy importante, porque las seales daadas, torcidas, robadas o vandalizadas pueden contribuir a la ocurrencia de colisiones, atropellos, etc. Aunque el mantenimiento de emergencia es impredecible, deben reservarse recursos con base en la experiencia y con la ayuda de un sistema de inventario de seales. Una herramienta esencial para la administracin gerencial del sealamiento vial es un sistema de inventario. Cuando se utiliza como parte de un programa de sustitucin de seales, el inventario de seales puede cumplir varios fines: C Identificar las seales que requieren sustitucin. A l mantener registros de las fechas de instalacin de las seales es posible establecer la vida til de los distintos materiales en distintas zonas geogrficas. Adems, es posible definir con anticipacin cules seales requieren de sustitucin. Cuando el inventario se combina con un programa de inspeccin es viable sustituir las seales que ya han alcanzado su vida til. Iden tificar problemas. Los registros de las actividades de mantenimiento permiten identificar sitios problemticos, particularmente en trminos de vandalismo, y las contramedidas que deben tomarse. Un inventario bien administrado permite identificar oportunamente las seales que han sido removidas o destruidas y que requieren sustitucin. Minimizar las responsabilidades por demandas legales. Con un inventario se puede obtener evidencia sobre la existencia de una seal en un sitio dado, y sobre las actividades de mantenimiento y sustitucin en caso de accidentes asociados con problemas en el sealamiento. Planificacin y presupuestacin de los programas de sealamiento. El conocimiento de la cantidad y fecha de instalacin inicial o sustitucin de las seales permite establecer de forma objetiva un programa de sustitucin de seales. Esto incluye identificar las seales a ser reemplazadas, estimacin de las cantidades de materiales, y planificacin del trabajo de las cuadrillas de instalacin, inspeccin y mantenimiento. Maximizar la productividad. La combinacin de rdenes de trabajo con un inventario de seales permite el monitoreo de la productividad de las cuadrillas en tareas de sealamiento, as como una mejor programacin de las actividades de mantenimiento rutinario y atencin de emergencias.

Los dos elementos principales para el desarrollo de un sistema de inventario son la instalacin o la definicin de un sistema de referenciacin geogrfica y la seleccin del software para llevar la base de datos. Para efectos del sistema de referenciacin geogrfica lo usual es utilizar la numeracin de rutas y los mojones existentes. Con el odmetro debidamente calibrado de los vehculos utilizados por las cuadrillas de sealamiento es posible establecer la posicin exacta de cada seal. Este procedimiento puede ser utilizado en buena parte de la red nacional primaria, que cuenta con los respectivos mojones de kilometraje. En el caso de vas sin referenciacin existente, caminos vecinales, calles urbanas y otras similares s e puede establecer un sistema de numeracin de las intersecciones, el cual sirve como base para medir las distancia desde los puntos de referencia a los que se encuentran las seales. Tambin s e pueden utilizar dispositivos electrnicos tipo GPS (Global Positioning System) porttiles o de mano, que permiten obtener las coordenadas de un punto dado va satlite. Con esta tecnologa es ms simple adems la transferencia de la informacin a la base de datos del inventario. En cuanto a la base de datos, existen varios programas de microcomputadora disponibles, tanto de dominio pblico como de propiedad privada. Los denominados sistemas de informacin geogrfica (GIS por s u s iniciales en ingls) tienen varias ventajas, entre las que destaca la posibilidad de integrar esta informacin otras bases de datos del sistema vial del

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pas, como el inventario fsico de las carreteras (del sistema de administracin y mantenimiento de pavimentos), con las estadsticas de accidentes de trnsito y con los modelos de demanda desarrollados principalmente para las reas urbanas. Entre los paquetes comerciales disponibles para GIS destacan TransCAD, INFOCAD PRO, Arq/Info y Arq/View. Sera deseable que a nivel municipal s e desarrolle un sistema de inventario de seales de la red bajo su jurisdiccin. Aunque solo la autoridad competente de cada estado tiene jurisdiccin sobre el sealamiento de todo el pas, algunas municipalidades podran llevar sus propios programas de mantenimiento y sustitucin de seales, con base en un sistema de inventario de este tipo, con el fin de atender las necesidades de sealamiento de la red de caminos vecinales o en sitios problemticos en la localidad. Aquellos interesados en profundizar sobre esta materia, se les recomienda la lectura de los Captulos 11, 12 y 13 del Manual de Sealamiento de Trnsito (Traffic Signing Handbook) del ITE, en los cuales s e presentan ms detalles sobre este tema.

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2.1.29 Control de Vandalismo


El vandalismo de las seales de trnsito es un problema serio en la mayora de los pases, que tiene un alto costo anual para el pas cada ao y que ha sido identificado como un elemento asociado a los accidentes de trnsito. Los principales problemas que causa el vandalismo son: C Aumenta el potencial de muerte, lesiones graves y dao a la propiedad debido a los accidentes de trnsito que ocurren como resultado del vandalismo. Incrementa los gastos en materiales, mano de obra y equipo que s e requieren para reparar o reponer las seales daadas o robadas. Podra hacer que el Estado incurra en gastos debido a los costos en trmites legales y de indemnizacin relacionados con accidentes de trnsito en los que intervino o fue un factor determinante el vandalismo de una seal u otro dispositivo de control de trnsito.

Desde la perspectiva de los costos de reparacin y sustitucin de seales, la magnitud del problema es directamente proporcional al nmero de seales daadas. Desde el punto de vista del potencial de accidentes y la responsabilidad del Estado, el problema es ms serio, an s i no fuera tan frecuente. Una sola seal de ALTO robada o daada puede resultar en la muerte de una persona, con responsabilidad para el Estado, si se prueba en el mbito judicial que existi negligencia en los programas de mantenimiento. Los principales tipos de vandalismo de los dispositivos de control de trnsito consisten en destruccin (disparos con arma de fuego, doblado o torcedura intencional de la seal, etc.); mutilacin (con pintura, calcomanas, rasgado de las capas de las letras o del material reflectivo) y robo (para decoracin personal, relacin de la leyenda con el nombre del ladrn, valor de rescate del aluminio y otros materiales de las seales, etc.). Las proporciones de este problema son tan graves, que han tenido lugar incidentes en los que alguien destruy un semforo mediante disparos con arma de fuego con el propsito de eliminar una nueva regulacin que le resulta incmoda, e inclusive, en un mismo sitio el dao s e ha repetido despus de reparado el dispositivo. Existen una serie de contramedidas que han sido implementadas para reducir los impactos del vandalismo de las seales y otros dispositivos de control de trnsito. La aplicacin de este tipo de medidas debe ser parte de un programa sistemtico para la reduccin del vandalismo, que consiste en identificar y cuantificar el problema; seleccionar las medidas de mitigacin mediante un anlisis costo-efectividad; y evaluar la efectividad de las contramedidas una vez que se haya implementado el programa.

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Las medidas tpicas para contrarrestar el vandalismo han sido clasificadas en las siguientes categoras generales: C C C C C C C Construccin e instalacin de las seales Reparacin y mantenimiento de las seales Identificacin de propiedad de las seales Medidas de vigilancia Mejoras en la legislacin pertinente Informacin pblica y educacin Utilizar otro tipo de materiales

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Aquellos lectores interesados en profundizar sobre esta materia, se les recomienda la lectura del Captulo 15 del Manual de Sealamiento de Trnsito (Traffic Signing Handbook) del ITE, referencia que adems lista una serie de estudios e informes especficos sobre el control del vandalismo.

2.2 Seales de Reglamentacin 2.2.1 Definicin y Funcin de las Seales de Reglamentacin


Las seales de reglamentacin son aquellas que indican al conductor sobre la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones en el uso de la va, segn las leyes y reglamentos en materia de trnsito. La violacin de la regulacin establecida en el mensaje de estas seales constituye una infraccin, que es sancionada conforme a la ley o reglamento de trnsito de cada pas. Este tipo de infracciones se sanciona con multas, el retiro de la circulacin del vehculo, o la suspensin de la licencia. Aunque las seales de reglamentacin no son necesarias para confirmar las reglas de conduccin, en esta edicin del Manual se hace un uso limitado de las seales reglamentarias para dar a conocer algunas de las reglas fundamentales (ver seales R-16-1 a R-16-5b), para conveniencia de la gran cantidad de turistas extranjeros que visitan los pases del istmo. Por otro lado, algunas seales de reglamentacin s e relacionan con el control de la operacin del trnsito, pero no imponen obligacin o prohibicin alguna. Dentro de esta categora estn las seales que indican el final de una zona en que existe alguna restriccin (seales R-2-10, R-5-2, R-9-2, R-13-3, R-13-7 y otras similares). Tambin pertenecen a esta categora algunas seales con indicaciones complementarias a seales de prohibicin o restriccin (seales R-4-2, R-4-5, R-4-6, R-4-7, R-7-13, R-11-9, R-11-11, R-11-15 y otras similares). Las seales de reglamentacin debern ser colocadas en aquellos sitios donde se requiera la regulacin y s e debe evitar el uso excesivo de las mismas. El mensaje de la seal deber indicar con claridad los requisitos impuestos por la regulacin, y debern ser fcilmente visibles y legibles para los conductores.

2.2.2 Clasificacin de las Seales de Reglamentacin


Las seales de reglamentacin se clasifican en los siguientes grupos: 1. Derechos y Prioridad de Paso (R-1-1 a R-1-8) 2. Lmites de Velocidad (R-2-1 a R-2-12) 3. Restriccin de Giros y Maniobras (R-3-1a a R-3-19) 4. Serie para Intersecciones con Semforos (R-4-1 a R-4-8) 5. Serie para Carriles Reversibles (R-5-1 a R-5-9) 6. Direccin de Circulacin (R-6-1 a R-6-9) 7. Exclusin de Flujos (R-7-1 a R-7-23)

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8. Estacionamiento (R-8-1 a R-8-31) 9. Vas Exclusivas (R-9-1 a R-9-14) 10. Transporte Pblico (R-10-1 a R-10-10) 11. Peatones y Cruces protegidos (R-11-1a a R-11-18) 12. Restricciones de Dimensiones, Peso y Tipo de Carga (R-12-1 a R-12-5) 13. Otras Restricciones al Conducir (R-13-1 a R-13-8) 14. Inspeccin Oficial y Peajes (R-14-1 a R-14-6) 15. Camino Cerrado y Sentido Obligatorio (R-15-1 a R-15-15) 16. Confirmacin de las Reglas de Conduccin (R-16-1 a R-16-6) La nomenclatura y numeracin de cualquier seal nueva que se incorpore al Manual posteriormente, deber acomodarse segn el sistema aqu utilizado. La letra de identificacin deber ser la R. Si la seal pertenece a algn grupo o serie, el primer nmero deber ser el valor asignado para ese grupo o serie, y el segundo nmero corresponder al nmero siguiente al ltimo utilizado en esa serie. Si la nueva seal no pertenece a ningn grupo o serie existente, se le asignar un nuevo nmero posterior al 16 y as sucesivamente. La letra minscula que acompaa al ltimo dgito de la nomenclatura indica que la seal es alternativa para la seal con los mismos pares de dgitos, y se deber seguir un orden consecutivo. Este mismo criterio de nomenclatura se aplicar a los dems tipos de seales prescritos en este Manual, ajustando la letra inicial de identificacin segn se trate de seales preventivas, P, informativas, I, de zona escolar, E, o la que corresponda segn las letras iniciales aqu prescritas.

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2.2.3 Diseo de las Seales de Reglamentacin


Todas las seales de reglamentacin sern diseadas de manera tal que muestren la misma forma y color, tanto de da como de noche, para lo cual debern ser retroreflectivas. Las seales de reglamentacin debern ser de forma rectangular, con el lado ms largo colocado en posicin vertical, con excepcin de algunas seales, como por ejemplo la seal de "ALTO" (R-1-1) y la seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2, R-1-3 y R-1-4). Las dimensiones estndar son de 46 x 71 cm en vas convencionales locales y residenciales, 61 x 91 cm en calles urbanas principales y vas rpidas, y de 91 x 140 cm en autopistas. El octgono regular est reservado para uso exclusivo de la seal de "ALTO" y el tringulo equiltero, con una punta hacia abajo, est reservado exclusivamente para la seal de "CEDA EL PASO". La exclusividad en la forma de estas dos seales obedece a la funcin primordial que cumplen esas dos seales en la regulacin del derecho de paso en intersecciones. De esta forma, los usuarios pueden recibir el mensaje sobre la prioridad de paso con slo observar la forma de la seal, sin importar el deterioro o la falta de legibilidad que tengan los colores o smbolos de la seal. La mayora de las seales reglamentarias rectangulares debern tener smbolos y leyendas de color negro sobre un panel de fondo blanco. La orla circular que encierra los smbolos de estas seales, lo mismo que las barras diagonales ( \ o ) del smbolo de prohibicin sern de color rojo. En este Manual la mayora de las seales reglamentarias utilizan una orla circular de color rojo. Sin embargo, como previsin futura y con carcter opcional, tambin se autoriza el uso de la orla con color verde en situaciones donde se requiera indicar a los conductores que una accin o maniobra est permitida, o que no aplica alguna restriccin. En general, el uso de orlas de color verde est reservado para seales que funcionan como contraparte de una seal que establece alguna limitacin o prohibicin. A continuacin se ilustran algunos posibles usos de la orla de color verde en seales reglamentarias. En el primer caso, la seal R-7-4 establece la prohibicin del paso de vehculos que transportan materiales peligrosos, mientras que su contraparte con orla de color verde podra servir para confirmar que se circula por una ruta donde s est permitido ese tipo de cargas. Otro ejemplo relativo al uso de la orla verde se puede ilustrar con la seal R-3-11a, que establece la prohibicin de girar en U, mientras que la seal R-3-12a autoriza

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tal maniobra. En lugar de la seal R-3-12a se podra utilizar el diseo mostrado con orla verde. El eventual uso de la orla verde debe hacerse con cuidado, ya que ese smbolo no implica ni debe confundirse como una obligacin de los conductores de realizar la accin o maniobra indicada, sino que su carcter es permisivo, por lo que se recomienda que el texto que acompae a la seal sea explcito en este sentido. En las seales rectangulares se usar como color de fondo el negro en la seal de lmite de velocidad nocturno (R-2-3); en las seales de sentido obligatorio (R-15-8 a R-15-12); y en el smbolo de peatones de las seales para semforos peatonales R-11-12 y R-11-13. En estos casos el color blanco se usar para los mensajes (smbolos, letras o nmeros). El uso del rojo como color de fondo est reservado para las seales de reglamentacin que definen regulaciones y maniobras crticas, cuya desobediencia es bastante probable que resulte en un accidente de trnsito de graves consecuencias. Tales regulaciones incluyen la definicin de la prioridad de paso y del sentido de circulacin, y las seales de ciertas regulaciones crticas, tpicas de las reas urbanas, que se relacionan con medidas de administracin de la demanda y gestin de trnsito. En consecuencia, el rojo se usar como color de fondo para la seal de "ALTO" (R-1-1); para la seal de NO ENTRE (R-3-2a); de NO HAY VA (R-3-2b); el smbolo de la seal de carril reversible (R-5-1, R-5-2 y R-5-7a la R-59); las otras seales que regulan los carriles reversibles (R-5-3 a la R-5-6); y en el fondo del smbolo de las seales del carril exclusivo (R-9-1 a la R-9-14). Los smbolos, letras o nmeros de las seales que utilicen fondo rojo sern de color blanco. Adems, se deber utilizar el color rojo para el ribete de las seales de CEDA (R-1-2, R-1-3 y R-1-4); y para los bordes, leyendas y smbolos de algunas seales reglamentarias en las que se busca llamar la atencin a los usuarios en forma prioritaria, sobre todo dentro del rea urbana. En estos casos el blanco se usar como color de fondo. Estas seales son: las seales de no girar a la derecha en rojo (R-3-5a y R-3-5b); control de ingreso automtico en el acceso de una rotonda (R-4-1 y R-4-2), PARE AQU EN ROJO (R-4-3); GIRO A LA DERECHA EN ROJO PERMITIDO (R-4-6); CEDA ANTES DE GIRAR EN ROJO (R-4-7); algunas seales de NO ESTACIONAR (R-84b y R-8-5b); la seal PROHIBIDO CRUCE DE PEATONES (R-11-2); en el letrero PRIORIDAD PEATONES de la placa R-1-5; en el letrero de las seales de comienzo y final de carriles reversibles (R-5-1, R-5-2, R-5-7, R-5-8 y R-5-9); el letrero de la seal de NO ESTACIONAR en carril de bicicletas (R-8-4a); en los letreros de las seales de carril o va exclusiva (Serie R-9) y el mensaje NO BOTAR BASURA de la seal R-16-5b.

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2.2.4 Serie Derechos y Prioridad de Paso (R-1-1 a R-1-8) 2.2.4.1 Seal de "ALTO" (R-1-1 y placas R-1-5 y R-1-6)
La seal de ALTO se usar en los casos en que la ley o reglamento de trnsito as lo exige, para indicar al conductor que se debe detener por completo antes de entrar a una calle o carretera principal, rampa, acceso, cruce ferroviario o acera peatonal que cuenta con prioridad de paso. En las intersecciones controladas mediante un semforo se debe colocar una seal de ALTO sobre las vas que se consideren de menor jerarqua, con el fin de que esta seal sea acatada cuando el semforo est fuera de operacin por cualquier causa, actuando as como regulacin de respaldo. Los vehculos regulados por una seal de CEDA tienen prioridad de paso sobre los regulados por una seal de ALTO. Adems, los peatones que se encuentren en la calzada tambin tienen prioridad de paso sobre los vehculos detenidos por una seal de ALTO.

R-1-1

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La seal de "ALTO" tendr forma de octgono regular, con el ribete y el mensaje en letras blancas sobre fondo rojo, con un ancho mnimo de 60 cm, en cuyo caso la leyenda "ALTO" tendr letras de 20 cm de altura de la serie estndar C. La dimensin mnima es aplicable en calles locales de bajo volumen y en caminos secundarios de baja velocidad de operacin. El tamao estndar es de 76 x 76 cm. En las vas rpidas y los sitios donde se requiera mayor nfasis o visibilidad, se recomienda un tamao mayor (ver dimensiones en Anexo C). La seal R-1-1 generalmente s e emplea en conjunto con placas complementarias que se colocan debajo. En las zonas urbanas uno de los usos ms comunes es en combinacin con las seales de sentido obligatorio de la va (serie de la R-15-8 a R-15-12). En los ensambles mostrados s e ilustra el uso de la seal R-1-1 con las seales o placas R-15-10 y R-15-11. En todos los pases del istmo ha existido un irrespeto generalizado por parte de los conductores hacia la prioridad de paso de los peatones, tanto en cruces peatonales como en zonas de seguridad que no cuentan con un semforo. Por e s e motivo, en los sitios donde los flujos peatonales son elevados, tales como las calles internas de centros comerciales, centros educativos, campus universitarios o zonas residenciales con dispositivos para calmar el trnsito, s e recomienda construir aceras en las zonas de seguridad que funcionen como reductores de velocidad, como se ilustra en los ejemplos mostrados en las Figuras 2.12.A, 2.12.B y 2.12.C. Estos dispositivos de proteccin se denominan aceras de paso peatonal y su uso est normalizado y legitimizado en este Manual (ver Seccin 3.2.16.2).

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R-1-1 y R-15-10

R-1-1 y R-15-11

Figura 2.12.A
Cruce con acera de paso peatonal protegida con seales R-1-1 y R-1-5 en el campus Rodrigo Facio de la Universidad de Costa Rica

Figura 2.12.B
Cruce con acera de paso peatonal protegido con seales R-1-1 y R-1-5 a ambos lados del cruce en un centro comercial, Costa Rica

Figura 2.12.C
Cruce con acera de paso peatonal sin seal de proteccin en un centro comercial, Costa Rica

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Con el propsito de reforzar el cumplimiento de la prioridad de paso de los flujos peatonales, s e debe utilizar un ensamble de la seal de ALTO (R-1-1) con la placa complementaria R-1-5 debajo. Esta placa con el mensaje PRIORIDAD PEATONES escrito en dos lneas, usar letras y ribete de color rojo sobre fondo blanco. No s e debe utilizar ningn otro tipo de mensaje secundario debajo de la seal de ALTO.

R-1-5

El uso de la placa R-1-5 en combinacin con la seal R-1-1 est reservado para la regulacin del paso de vehculos por una acera de paso peatonal y s e debe instalar a ambos lados de la acera de proteccin (ver Figura 2.12.B). En la Seccin 3.2.16.2 se presentan mayores detalles sobre el uso y justificacin de las aceras continuas o de paso peatonal. Su aplicacin es similar a la mostrada en la Figura 2.12.A, que corresponde a una acera de paso peatonal que funciona exitosamente en un campus universitario. Ntese, sin embargo, que los colores y el texto de esta placa no cumplen con los estndares establecidos en este Manual. En la Figura 2.12.B se presenta otra acera de paso peatonal que funciona en un centro comercial. En este caso el diseo y el texto de la leyenda cumplen lo prescrito en este Manual, a excepcin del color de la leyenda, que debera ser rojo. En la Figura 2.12.C se observa una acera de paso peatonal de este tipo, pero sin la proteccin reglamentaria de la seal R-1-1 en conjunto con la placa R-1-5. La seal R-1-6 o Cruz de San Andrs s e utilizar como seal complementaria de la R-1-1 para indicar la presencia de un paso ferroviario a nivel y establecer la prioridad de paso del ferrocarril. Si se cruzan dos o ms vas frreas puede mostrarse tal nmero en una placa adicional. La seal ser rectangular, de 1.30 m de ancho por 75 cm de altura, de fondo blanco, el ribete de la cruz de San Andrs debe ser de color rojo, el largo mnimo de las aspas ser de 1.20 m, fijando la relacin de 1:6 a 1:10 entre las dimensiones del largo y ancho de las aspas para cualquier aumento de las medidas. Los ngulos menores que forman los dos ejes R-1-6 de las aspas debern estar comprendidos entre 45/ y 55/. Debe colocarse del lado derecho de la carretera en cada va de aproximacin al cruce a una distancia de 4.50 m o menos del eje de la va frrea ms cercana, entre 1.50 m y 2.40 m del borde del pavimento. Cuando exista una distancia mayor de 30 m entre dos o ms lneas de ferrocarril, tales cruces se sealarn independientemente. Los dispositivos o faros intermitentes con luz de color rojo se pueden usar como complemento de la seal R-1-1. Estos faros se utilizarn para llamar la atencin de los conductores en un sitio especfico donde la orden de la seal est siendo irrespetada en forma repetida. En particular puede ser til en cruces ferroviarios y en intersecciones de vas de alta velocidad, en especial cuando se cambie la prioridad de paso, ya que en tales circunstancias los conductores que ahora deben detenerse estaban acostumbrados a tener el paso libre, lo cual podra resultar en colisiones de consecuencias fatales. En caso de que an con este dispositivo luminoso auxiliar no s e logre atraer la atencin de los conductores, se justifica instalar dispositivos fsicos diseados para reducir la velocidad, tales como las lneas de tachuelones o las franjas de trepidadores (ver Seccin 3.2.16.2 para mayores detalles).

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R-1-1 y R-1-5

R-1-1y R-1-6

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2.2.4.2 Requisitos para Justificar el Uso de la Seal de ALTO


Debido a que la seal de ALTO causa un inconveniente significativo a los automovilistas, slo se deber usar cuando las condiciones de operacin lo justifiquen. Esta seal deber emplearse en una interseccin o cruce cuando s e cumplen una o ms de las siguientes condiciones: 1. En la interseccin de una calle o camino, secundario, local o de poca importancia, con una carretera principal, donde la aplicacin de la regla de la mano derecha resulte peligrosa. 2. En el cruce o convergencia de dos calles o carreteras principales. La seal de "ALTO" se instalar normalmente en la carretera de menor volumen de trnsito. 3. En una interseccin que no est controlada por semforo dentro de un rea que est regulada por un sistema de semforos. 4. Cuando un e s tudio de ingeniera de trnsito determine que la demora media es superior a 30 segundos por vehculo en cualquiera de los accesos de una interseccin sin control (regida por la regla de la mano derecha). 5. En cualquier interseccin controlada mediante un semforo, como respaldo cuando el semforo est fuera de funcionamiento. La seal de ALTO se debe colocar sobre las vas que se consideren de menor jerarqua. 6. En una acera de paso peatonal que cumpla los requisitos establecidos en la Seccin 3.2.16.2. 7. Otras intersecciones donde la combinacin de alta velocidad, visibilidad restringida y experiencia desfavorable de accidentes de trnsito indique la necesidad de control con una seal de "ALTO" .

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Antes de aplicar estos criterios, s e deben considerar medidas menos restrictivas, como el uso de la seal de CEDA (R-1-2) cuando no se requiera detener los vehculos por completo. Es muy importante la revisin peridica de los dispositivos existentes debido a cambio en las condiciones prevalecientes, para determinar si el uso de un control menos restrictivo o la eliminacin del control pueden satisfacer en forma segura y efectiva las demandas del trnsito. En urbanizaciones, reas residenciales, dentro de campus universitarios, desarrollos comerciales o de oficinas, y en las reas suburbanas en general, es recomendable realizar un anlisis de capacidad para los flujos de las horas pico, con el fin de determinar si una interseccin de tipo rotonda moderna de dimensiones reducidas (10 a 15 metros de dimetro) puede operar con menos demoras que una interseccin controlada con ALTO. En general, para los volmenes de trnsito asociados a estos usos del suelo, la rotonda tiene ms capacidad que una interseccin sin semforo c o n t r o l a d a c o n ALTO, ya que el ingreso est regulado por una seal de CEDA. Esta solucin, sin embargo, tiene un mayor costo de implantacin. La seal de "ALTO" no deber ser utilizada nunca para regular el flujo directo de una va rpida o autopista. Mediante el diseo adecuado de intercambios se puede garantizar el flujo continuo en vas rpidas, haciendo innecesario el uso de esta seal an para los flujos que ingresan. De todas formas, si el diseo es restringido se debe utilizar una seal de CEDA, nunca de ALTO. La seal de "ALTO" porttil s e usar slo en ciertos casos especiales, como en la ejecucin de trabajos de construccin o mantenimiento (ver Seccin 6.5) y para el control de trnsito en zonas escolares mediante guardianes adultos (ver Seccin 7.5.6). La seal de "ALTO" no se usar para controlar la velocidad, excepto en una acera de paso peatonal, en conjunto con la placa R-1-5.

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2.2.4.3 Seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2 a R-1-4 y placas R-1-7 y R-1-8)


La seal de "CEDA EL PASO" s e usar para asignar la prioridad de paso en algunos accesos o rampas de una interseccin, en particular para los giros a la derecha canalizados o con buena visibilidad; en todas las entradas de una rotonda moderna; y para las corrientes principales de una carretera cuando por alguna restriccin fsica, temporal o permanente, s e reduzca el nmero de carriles de la calzada. En los accesos controladas por la seal "CEDA EL PASO", el conductor deber disminuir la velocidad, de manera que pueda observar el trnsito que s e aproxima por la va que tiene prioridad de paso, y segn sea la cercana o rapidez de los vehculos, deber detenerse por completo slo cuando sea necesario para evitar la interferencia o conflicto con el trnsito que tiene prioridad de paso. La seal de "CEDA EL PASO" tendr la forma de un tringulo equiltero de 75 cm. de lado, con uno de s u s vrtices apuntando hacia abajo. Su color de fondo ser blanco, con ribete rojo y letras de color negro. El ribete tendr 6 cm de ancho. En vas rpidas, autopistas o carreteras de alto volumen, las dimensiones recomendadas como mnimas para el tringulo son de 90 cm de lado La seal R-1-2 s e podr utilizar en conjunto con las placas de sentido obligatorio (R-15-8 a R-15-12) o en intersecciones con vas frreas de tranva o tren urbano ligero, en combinacin con la seal y placa complementaria R-1-6 y R-1-8, como se muestra en los ensambles al pie de esta pgina. La placa complementaria R-1-8 ser de fondo blanco, con smbolo y ribete de color negro. Esta combinacin no deber utilizarse para el cruce de ferrocarriles convencionales, para los cuales deber usarse la seal de ALTO, R-1-1, en combinacin con la seal R-1-6. En el panel de la seal R-1-3 s e sustituir el texto EL PASO por una flecha roja apuntando hacia la derecha; el uso de esta seal ser exclusivo y en conjunto con las seales R-4-6 y R-4-7. Esta seal es aplicable slo en los pases cuya legislacin permite el giro a la derecha cuando el semforo est en rojo y se complementar con la placa R-1-7 con el mensaje CARRIL DERECHO escrito en dos lneas, con el texto y el ribete de color negro.. R-1-3

R-1-2

R-1-4

R-1-7

El conjunto las seales R-1-3 y R-1-7 con R-4-6 y R-4-7 s e puede utilizar en aquellos sitios donde no se haya restringido el giro a la derecha en rojo con la seal R-3-5a o R-3-5b. La seal R-1-3 cumple la funcin de reafirmar la obligacin de detenerse por completo y ceder el paso ante la presencia de peatones que ya s e R-1-8 encuentran sobre la calzada, en aquellos sitios do n d e c o n frecuencia se pone en peligro la integridad de los peatones por irrespeto de la prioridad de paso peatonal. Adems, sirve para complementar el mensaje de las seales R-4-6 y R-4-7 donde se quiera incentivar el giro a la derecha con el semforo en luz roja con el propsito de agilizar la circulacin. El orden de colocacin de este conjunto de seales es el siguiente. Primero s e coloca la seal R-4-6 para recordar a los conductores que la legislacin vial permite girar a la derecha en rojo. Luego s e coloca la seal R-4-7 para recordar a los conductores que deben detenerse antes de girar y que los peatones t ienen prioridad de paso. Por ltimo, la

R-1-2,R-1-6,R-1-8

R-1-3 y R-1-7

R-1-2 y R-15-9

2.38

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seal R-1-3 refuerza el mensaje de la seal R-4-7, reiterando de manera formal la obligacin de ceder. El mensaje es limitado a los vehculos en el carril derecho ya que son los nicos a los que se les permite girar a la derecha en rojo, de ah el texto prescrito para la placa complementaria. La seal R-1-4 est reservada para uso exclusivo y en conjunto con la seal R-4-8. Estas dos seales son aplicables slo en los pases cuya legislacin permite el giro a la izquierda sin proteccin, mientras el semforo asigna luz verde a los flujos directos en ambos sentidos, de la misma va por la que transitan los vehculos que giran a la izquierda. Para evitar confusin y disminuir el riesgo de colisiones, se recomienda que este conjunto de seales se utilicen en cada interseccin donde se permita el giro a la izquierda en verde con proteccin del semforo. El propsito de la seal R-1-4 es reforzar el mensaje de la seal R-4-8, para recordar a los conductores que la luz verde no les asigna el derecho de paso, sino que deben ceder a los vehculos que s e les oponen, y realizar el giro hasta que haya disponible un intervalo adecuando en la corriente opuesta. Cuando exista esta regulacin, es conveniente que la legislacin de trnsito disponga que el intervalo de cambio del semforo (luz amarilla) est habilitado para uso exclusivo de los vehculos que giran a la izquierda sin proteccin del semforo.

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2.2.4.4 Requisitos para Justificar el Uso de la Seal de "CEDA EL PASO"


La seal "CEDA EL PASO" convencional, R-1-2, deber emplearse en el acceso o rampa de una inters e c c i n cuando se cumple alguna de las siguientes condiciones: 1.En una carretera secundaria que intercepte una va primaria que tiene asignado el derecho de paso donde la geometra y el volumen permiten que no sea necesario detenerse siempre. 2. En los carriles de aproximacin o acceso de una rotonda moderna. 3. En la rampa de entrada de una va de alta velocidad o autopista donde no exista un carril de aceleracin cuya longitud sea suficiente para permitir a los vehculos que ingresan, alcanzar una velocidad de aproximacin suficiente para converger con el flujo principal sin peligro. Si el diseo del carril de aceleracin permite un diferencial de velocidad entre la rampa y la va rpida igual o inferior a 15 km/h, no hace falta colocar la seal de "CEDA EL PASO". 4. En las intersecciones a nivel donde exista un carril exclusivo o canalizado para realizar el giro a la derecha, sin un carril de aceleracin adecuado. 5. En intersecciones de carreteras divididas con isla separadora central donde los vehculos pueden realizar el cruce desde la va secundaria en dos etapas. La seal de ALTO se usar a la salida de la va secundaria y el CEDA se usar para los vehculos refugiados en la isla medianera, que esperan para realizar el giro. 6. En intersecciones donde el flujo principal en su mayora realiza un giro de 90, lo que obliga a regular la prioridad de paso en dos intersecciones adyacentes, una de las cuales se controla con la seal de "CEDA EL PASO" y la otra con la seal de ALTO (ver Figura 2.13). 7. En cualquier interseccin donde exista un problema de trnsito que se pueda corregir mediante en el uso de una seal de "CEDA EL PASO", de conformidad con los resultados de un estudio de ingeniera. En general, la seal de "CEDA EL PASO" no se deber instalar para controlar la prioridad de paso de la corriente principal en una interseccin. El uso de la seal de "CEDA EL PASO" en combinacin con la seal de "ALTO" es limitado. Generalmente s e utilizan juntas en una interseccin de cuatro brazos en la cual la prioridad de paso se le asigna a un acceso principal que

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tiene va en un slo sentido, cuyo flujo gira en su gran mayora a la derecha, lo que obliga a regular la prioridad de paso en dos accesos adyacentes, como se ilustra en la Figura 2.13. Para esta condicin no se pueden usar seales de ALTO en ambos accesos, ya que no existe una regla especfica de prioridad de paso para esta situacin. Aunque este tipo de arreglo funcional debe evitarse, la solucin consiste, como s e muestra en la Figura 2.13, en colocar una seal de "CEDA EL PASO" en un acceso y una seal de ALTO en el otro, ya que los vehculos regulados por la seal de "CEDA EL PASO" tienen prioridad de paso con relacin a los regulados por una seal de ALTO. Si como en el ejemplo mostrado, los vehculos de la va opuesta a la principal slo pueden realizar un giro hacia la derecha, e s e movimiento estar regulado con la seal de "CEDA EL PASO", y los vehculos del acceso perpendicular debern estar regulados por la seal de ALTO. La seal de "CEDA EL PASO" nunca deber ser utilizada para regular el flujo directo de una va rpida o autopista, pero como ya se indic, s se debe Figura 2.13 utilizar para el flujo ingresando desde una rampa Uso de la seal CEDA EL PASO, R-1-2, en combinacin cuando no exista un carril de aceleracin adecuado. con la seal de ALTO, R-1-1 . Debe considerarse que en un intercambio construido con altas normas de diseo no requiere la seal de "CEDA EL PASO" porque dicha regulacin podra interferir con la libre convergencia de los vehculos. Sin embargo, en muchos casos s e han construido carriles de aceleracin con una longitud mucho ms corta que la recomendada por las normas de diseo, lo que no permite eliminar la seal de "CEDA EL PASO" a la entrada de vas rpidas o autopistas. Aunque como regla general, la seal de "CEDA EL PASO" no deber usarse para regular la corriente principal de una va o interseccin, existen situaciones, donde la presencia de una restriccin fsica reduce el ancho de la calzada en uno o ms carriles (puente angosto, derrumbe, final de un carril de ascenso, trabajos en la va, etc.), lo cual obliga a definir la prioridad de paso entre dos flujos directos principales, o flujos adyacentes. En este caso, la seal R-1-2 deber emplearse cuando se cumpla alguna de las siguientes condiciones: 1. En una carretera de dos carriles, donde los puentes o estructuras sobre ros y quebradas fueron construidos con un solo carril. Este criterio es aplicable en el caso de cualquier otro estrangulamiento de la calzada que sea de naturaleza permanente. 2. En una carretera de dos carriles, cuando se produce un bloqueo fsico de un carril debido a eventos fortuitos o fenmenos naturales (derrumbe, terremoto, falla de una estructura de drenaje, trabajos en la va, etc.). Este criterio es aplicable en el caso de cualquier otra reduccin del ancho de la calzada que sea de naturaleza temporal, hasta que se realizan las reparaciones correspondientes. 3. En carreteras de carriles mltiples, cuando s e requiere que los conductores realicen una maniobra de convergencia, debido a una reduccin en el nmero de carriles de la calzada (final de un carril de ascenso, cuando la va cambia de 6 a 4 carriles, en las transiciones de las estaciones de cobro de peaje, etc.). Este criterio es aplicable en el caso de cualquier reduccin permanente del nmero de carriles.

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Cuando sea necesario regular dos flujos principales, la corriente con mejor visibilidad, o con pendiente ms favorable es la que debe ceder el paso. En igualdad de condiciones geomtricas y s i los estrangulamientos de la calzada son frecuentes a lo largo de un tramo, como ocurre en muchas zonas bananeras, las seales R-1-2 se debern colocar en un slo sentido o direccin de viaje, de manera que se establezca un patrn de prioridad de paso consistente a lo largo de ese tramo de carretera. Cuando la reduccin en la calzada provoca una maniobra de convergencia en flujos adyacentes, la seal R-1-2 o marca en el pavimento se deber colocar para regular a los conductores que circulan por el carril derecho. El uso del conjunto de la seal "CEDA" R-1-3 con la placa R-1-7, reservado como parte de un dispositivo para reiterar la regla del giro a la derecha en rojo, se fundamenta en dos aspectos operativos, cada uno de los cuales s e convierte en s mismo en criterio para decidir sobre la colocacin del conjunto de seales R-4-6 y R-4-7 con las seales R-1-3, R-1-7. El conjunto R-1-3, R-1-7 deber emplearse, cuando la legislacin local permita el giro a la derecha en rojo, en los siguientes casos: 1. En algunos sitios las condiciones de velocidad y la densidad del flujo prioritario son tales, que permiten a los conductores realizar el giro a la derecha en rojo con frecuencia. Sin embargo, debido al irrespeto generalizado que existe hacia la prioridad de paso de los peatones, en algunos lugares a menudo se pone en peligro la integridad de los peatones al realizar dicho giro. En consecuencia, el conjunto con la seal R-1-3 cumple la funcin de reafirmar la obligacin de detenerse por completo ante la presencia de peatones que ya s e encuentran sobre la calzada y deber utilizarse en aquellos sitios donde un estudio de ingeniera demuestre que existe irrespeto frecuente de la prioridad peatonal al girar a la derecha en rojo. Si la ocurrencia de conflictos es alta o el flujo de peatones es alto durante varias horas, se deber entonces colocar una seal R-3-5a o R-3-5b, para prohibir el giro durante esas horas. 2. En ciertos sitios los flujos en una interseccin con semforo se recargan en el carril derecho con respecto a los de la izquierda, a pesar de que un porcentaje significativo de los usuarios viran hacia la derecha y de que existen condiciones favorables para realizar el giro a la derecha en rojo. Como no todos los conductores toman ventaja de esta facilidad, s e reduce innecesariamente la capacidad del carril derecho. Bajo estas condiciones, s e justifica reiterar la opcin de girar a la derecha en rojo mediante el conjunto de seales R-4-6 y R-4-7 con las seales R-1-3 y R-1-7. Este problema se origina en la conducta conservadora que algunos conductores tienen con respecto a la posibilidad de girar a la derecha en rojo. Aunque esta regla s e introdujo en algunos pases desde hace varios aos, un porcentaje importante de los conductores todava no la ha asimilado o no se ha acostumbrado a dicha regulacin, de ah la necesidad de utilizar este arreglo de seales.

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2.2.4.5 Localizacin de las Seales de ALTO y CEDA EL PASO


Para definir la colocacin de las seales de ALTO y CEDA se debern aplicar los siguientes criterios: 1. La seal de "ALTO" se deber instalar en el punto donde el vehculo debe detenerse o tan cerca al punto como sea posible y s e debe complementar con una lnea de pare, que puede incluir la palabra "ALTO" pintada en el pavimento. De igual forma, la seal de "CEDA EL PASO" se debe instalar en el punto donde el vehculo se debe detener, cuando resulte necesario que ceda el derecho de paso. 2. Donde exista una acera de cruce peatonal (ver Seccin 2.2.4 y 3.2.16), la seal de ALTO junto con la placa PRIORIDAD PEATONES ( R-1-1 y R-1-5), s e instalar 1.20 metros antes del borde exterior de la acera ms cercana al trnsito que se aproxima. Ntese que la seal de este tipo mostrada en la Figura 2.12.A, est muy alejada de la acera de cruce. 3. Cuando se instale una seal aislada de "ALTO" o "CEDA EL PASO", se deber colocar en el lado derecho del carril al que se aplique. En una interseccin donde el acceso tiene un ancho de calzada amplio, el respeto de la seal se puede mejorar si se coloca una seal adicional al lado izquierdo de la calzada y mediante la demarcacin de una

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lnea de pare en el pavimento. 4. Cuando una seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" controle dos carriles de trnsito, s e debera colocar una segunda seal donde sea visible al trnsito del carril interior. En ciertas intersecciones canalizadas, la seal adicional se puede colocar en una isla canalizadora. 5. Cuando dos carreteras se crucen en ngulo agudo, la seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" se colocar a un ngulo tal que el mensaje no sea visible por aquellos conductores a los que no aplica el control. 6. Para el caso del conjunto que reitera la posibilidad de girar a la derecha en rojo, y considerando que se trata de un mensaje aplicable slo cuando el semforo est en rojo (lo cual implica que los vehculos se aproximan a baja velocidad), la seal R-4-6 se colocar a 50 m de la lnea de pare, la seal R-4-7 s e colocar a 20 m de la lnea de pare y el conjunto de seales R-1-3, R-1-7 en el punto de la lnea de parada o tan cerca como sea posible. 7. No se debe instalar una seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" sobre otra seal en el mismo poste. 8. En caso de que la visibilidad de una seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" sea restringida, la seal se erigir como s e especific en los puntos anteriores, pero s e debern instalar con anticipacin seales preventivas de ALTO ADELANTE (P-3-1a o P-3-1b) o CEDA EL PASO ADELANTE (P-3-2a o P-3-2b).

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2.2.5 Serie para Regular el Lmite de Velocidad 2.2.5.1 Seales de Lmite de Velocidad (R-2-1 a R-2-12)
La seal de VELOCIDAD MXIMA, R-2-1, s e utilizar para notificar a los conductores el valor de la velocidad mxima a la cual debern circular los vehculos, de conformidad con los lmites de velocidad establecidos por la legislacin de trnsito de cada pas o por regulacin definida por la respectiva autoridad competente, con base en un estudio de ingeniera de trnsito. Los lmites de velocidad se indicarn en mltiplos de 5 kilmetros por hora. R-2-1 La seal R-2-1 tendr forma rectangular, con ribete, letras y nmeros de color negro sobre fondo blanco, y una orla roja alrededor del valor de la velocid ad . Las dimensiones estndar son de 46 x 71 cm en vas convencionales locales y residenciales, 61 x 91 cm en calles urbanas principales y vas rpidas y de 91 x 140 cm en autopistas. Llevar la leyenda:"VELOCIDAD MXIMA", debajo de la orla roja y se deber usar KPH como abreviatura de las unidades de velocidad. Aunque la abreviatura establecida por el Sistema Internacional de Unidades es km/h, se prefiere mantener el tradicional KPH porque es la abreviatura conocida y asimilada por los usuarios de la va durante dcadas, y adems porque es ms fcil de entender para el lego con respecto a la abreviatura tcnica. Las leyes o regla mentos de trnsito de cada pas establecen algunos lineamientos que deben respetarse al seleccionar los lmites de velocidad. Generalmente se establece la velocidad mxima permitida dentro de las zonas urbanas (usualmente 40 km/h), a s como la velocidad mxima en los tramos o zonas frente a la entrada y salida de planteles educativos, zonas residenciales, hospitales, clnicas y lugares donde s e llevan a cabo actividades de inters pblico, mientras se estn desarrollando actividades en esos lugares (usualmente 25 o 30 km/h). Adems, la legislacin de trnsito de algunos pases prescriben el valor mximo que se puede establecer en las autopistas o vas rpidas (tpicamente 100 o 110 km/h), y tambin permiten fijar una velocidad mnima (40 km/h), con el fin de reducir el diferencial de velocidad entre vehculos en la misma corriente de trnsito, obligando as a vehculos muy lentos a tomar una ruta alterna. Adems de los aspectos legales, s e debern considerar los siguientes factores tcnicos con el propsito de determinar el valor apropiado del lmite de velocidad, mediante un estudio de ingeniera de trnsito:

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1. 2. 3. 4. 5. 6.

Las caractersticas de la superficie de ruedo, condicin del espaldn, pendiente, alineamiento horizontal, distancia de visibilidad de parada y coeficiente de friccin del pavimento para superficie hmeda. El valor de la velocidad del percentil 85 y la velocidad mxima segura en autopistas y vas rpidas. Los usos del suelo y el tipo de desarrollo urbano a ambos lados de la carretera. Velocidad de diseo segura en curvas horizontales con el pavimento mojado o la existencia de sitios peligrosos, en especial por visibilidad restringida, incluyendo iluminacin o el efecto del clima. Actividad peatonal y frecuencia de maniobras de estacionamiento. Experiencia registrada de accidentes de trnsito reportados en los ltimos doce meses.

A l aplicar los criterios anteriores se debe poner especial nfasis al respeto de la expectativa de los conductores mediante el uso de lmites razonables segn las condiciones prevalecientes en cada tramo de va. En particular, s e debe evitar el uso de lmites excesivamente bajos cuando la velocidad de diseo es alta, ya que si los conductores no perciben peligro o alguna restriccin real, ms bien s e incentiva la desobediencia generalizada de los lmites de velocidad. Con este fin, es primordial la realizacin de un estudio de velocidades para determinar el valor de la velocidad del percentil 85. Este valor marca el lmite aceptable de desobediencia en una poblacin normal de conductores. Con el propsito de ajustarse mejor a la expectativa de los conductores, en este Manual se introduce el uso de las seales de lmite de velocidad R-2-2, R-2-3 y R-2-4, las cuales ajustan el valor del lmite acorde con el tipo de vehculo (R-2-2), las condiciones de visibilidad nocturna (R-2-3) o con la presencia frecuente de neblina (R-2-4). En vas rpidas, estas seales consisten en una placa cuadrada de 61 x 61 cm, la cual deber colocarse debajo de la seal estndar de lmite de velocidad (R-2-1) de 61 x 91 cm, como se observa en el montaje al pie de la pgina. En forma alternativa, estas seales se podrn integrar en un solo panel, similar al de la seal R-2-7, en cuyo caso las dimensiones totales de la seal se reducen proporcionalmente a 61 x 122 cm. La seal R-2-2 deber emplearse cuando por razones de seguridad las condiciones geomtricas de la carretera obligan a que los vehculos pesados circulen a velocidades ms bajas que el resto de la corriente vehicular, como en el caso vas multicarril con fuertes pendientes descendientes. En estos casos, el uso de la seal R-2-2 debera complementarse con la seal R-7-6a o la R-7-6b. Las seales R-2-3 y R-2-4 son de uso opcional y se aconseja su utilizacin en sitios donde la falta de iluminacin o las condiciones climticas provocan que sea peligroso circular a la velocidad mxima en condiciones normales.La placa de la seal R-23, tendr fondo de color negro con los nmeros y letras de color blanco. El smbolo que indique el lmite de velocidad nocturno deber ser de material reflectante de color blanco.

R-2-2 R-2-2

R-2-3

R-2-4

El uso de la seal R-2-3 es recomendable en los tramos planos de la carretera donde el alineamiento permite viajar a altas velocidades, pero las normas de diseo relativas a distancias de visibilidad no son ptimas, como en el caso de algunos tramos de la Carretera Interamericana. En este tipo de vas, en el da es posible alcanzar esas altas velocidades en forma segura, pero la carencia de iluminacin artificial, de captaluces, el desgaste normal de la pintura y la prdida de esferas retroreflectivas en la pintura provocan que en horas de la noche se produzca una reduccin efectiva de la distancia de visibilidad de parada. Por esta razn resulta peligroso mantener, en la noche, la misma velocidad mxima que durante el da. Debe tenerse en cuenta que con iluminacin artificial el conductor pierde 6 m de visibilidad por cada 15 km/h de incremento en la velocidad. La seal R-2-4 tendr los colores estndar de las seales reglamentarias y su uso est reservado para tramos donde las condiciones de neblina, lluvia intensa o vientos fuertes producen una situacin peligrosa s i s e continua circulando a la velocidad mxima permitida. En la seal R-2-4 la palabra NEBLINA podr sustituirse por LLUVIA, por VIENTO o cualquier otra condicin que aumente el R-2-1 y R-2-2 R-2-1 y R-2-3 R-2-1 y R-2-4

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riesgo de tener un accidente s i s e viaja al lmite normal. Esta seal deber usarse en combinacin con las seales preventivas pertinentes, tales como la P-7-3 (va resbaladiza), P-7-15 (rea de vientos fuertes), la P-7-17 (rea de neblina) y la P-7-19 (rea de lluvia fuerte), las cuales deben ubicarse con antelacin. El uso de la seal R-2-4 est restringido slo para puntos o reas donde el fenmeno natural que provoca el riesgo se produce con mucha frecuencia y es muy peligroso. Tal es el caso de varios tramos de la Carretera Interamericana en su paso por zonas montaosas, tpicamente con bosque tropical hmedo. La seal R-2-10 s e debera usar como auxiliar de la seal R-2-4, en aquellos sitios con neblina frecuente en los que s e haya demarcado en el pavimento una serie de cinco flechas amarillas de referencia, separadas entre s por una distancia equivalente a la de visibilidad de parada con que se dise e s a carretera. Como se explica en detalle en la Seccin 3.2.16.1, esta combinacin permite un ejercicio para que los conductores verifiquen la prdida de visibilidad por sus propios medios, ya que si slo se observa una marca en el pavimento, significa que por causa de la neblina ya no hay suficiente visibilidad para realizar en forma segura una parada repentina o de emergencia. Esta seal debe ser de 1.9 m de ancho por 1.4 m de altura, con letras y smbolos de color negro sobre fondo blanco. Las especificaciones de las marcas en el pavimento se presentan en la Seccin 3.2.16.1.

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R-2-10

Por otro lado, la reduccin de velocidad por lluvia generalmente est asociada al peligro de que los vehculos patinen o s e deslicen cuando caen aguaceros intensos, debido a defectos o falta de capacidad de los drenajes superficiales. Esta situacin provoca que se forme una capa de agua que produce el hidroplaneo de aquellos vehculos que continen a altas velocidades. Esta condicin generalmente se refleja en una alta frecuencia de colisiones por detrs entre autos que circulan en un mismo carril. En este ltimo caso, una vez que se corrija el defecto, debe volverse a un solo lmite de velocidad, debido a que la velocidad de diseo de la carretera ya considera la reduccin de la friccin del pavimento debido a la presencia del agua sobre la calzada. La seal R-2-4 se puede usar en combinacin con faros luminosos intermitentes, los cuales se colocarn encima del conjunto o ensamble con la seal R-2-1 y deben activarse slo cuando se presente la situacin crtica. Es deseable el uso de sensores para la activacin y desactivacin automtica de las luces en caso de problemas de hidroplaneo o de vientos fuertes. Cuando la activacin sea manual, es importante establecer un procedimiento que garantice la desconexin del dispositivo en forma oportuna con el fin de mantener la credibilidad y el respeto de los usuarios hacia estos dispositivos. En situaciones donde el impacto de la condicin climatolgica no es tan significativo como los antes descritos, lo apropiado es mantener slo un lmite de velocidad, y advertir a los conductores de las condiciones restringidas mediante las seales preventivas correspondientes ( P-7-3, P-7-15, P-7-17, P-7-19, etc.). En las rea urbanas existen mltiples condiciones que tambin justifican una reduccin en el lmite de velocidad mxima, con el propsito de garantizar la integridad fsica y seguridad de peatones, escolares, ciclistas y otros usuarios de la va. Dicha restriccin puede aplicarse a tramos puntuales de la va o sobre un rea que puede abarcar varias calles, y la limitacin puede tener efecto durante ciertas horas o en ciertas condiciones, o durante todo el da. En trminos generales y dependiendo del tipo de va y el desarrollo urbano que tiene lugar a ambos lados de la va, en zonas urbanas los lmites de velocidad deben reducirse a valores entre 40 km/h y 60 km/h. Se exceptan de esta recomendacin las autopistas y vas rpidas que cuentan con marginales y pasos peatonales a desnivel, as como los casos particulares dispuestos por la legislacin de cada pas. En este Manual se definen dos situaciones especiales en reas que abarcan varias calles, que ameritan sealamiento y dispositivos especficos para garantizar una reduccin efectiva de la velocidad a lmites mximos an ms bajos que los normales del rea urbana: la Zona Residencial y la Zona Escolar.

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La Zona Residencial se basa en el concepto holands de woonerf, que en otros pases se conoce como barrio tranquilo, barrio calmado o Zona 30 (Zona 20 en los pases de habla inglesa). La Zona Residencial es un rea con uso del suelo predominantemente habitacional, en la cual s e quiere proteger la calidad de vida de los residentes, a travs de medidas y dispositivos de control de trnsito que permitan disminuir el nmero de vehculos y su velocidad, accin que s e denomina calmar el trnsito. Con el establecimiento de Zonas Residenciales s e logra una disminucin considerable de los impactos negativos que produce el trnsito automotor, tales como el ruido, la contaminacin por emisiones de gases, el deterioro de la superficie de ruedo de las calles locales y sobretodo, el riesgo de un atropello o de accidentes de trnsito. En el sector que s e define como Zona Residencial se elimina la funcin de circulacin de trnsito de paso en las calles del rea protegida, para dar prioridad a los peatones y ciclistas. De este modo las vas dentro de un barrio calmado o woonerf slo tienen una funcin local, por lo que s e toman medidas para que el trnsito vehicular tenga un origen o un destino exclusivamente dentro del rea protegida. Con ese fin, los dispositivos y diseo de las vas en un woonerf deben forzar a los vehculos a transitar con una velocidad baja. Esta estrategia permite que las calles residenciales de un barrio calmado se conviertan en espacios peatonales seguros y tranquilos, donde tiene prioridad el peatn y el ciclista, el juego infantil y la estancia, permitiendo a los residentes disponer de un espacio donde pueden reunirse y disfrutar con ms frecuencia y libertad. Desde el punto de vista de los dispositivos de control de trnsito, una Zona Residencial es el conjunto de calles dentro de una zona de uso habitacional en las que rige una velocidad mxima de 30 km/h. Con ese propsito se deber colocar un ensamble de la seal P-9-8 y la seal reglamentaria R-2-1 en cada uno de los accesos al barrio calmado, seal que deber estar precedida de una seal P-9-7, la cual deber colocarse 50 m antes de la seal reglamentaria. Este conjunto de seales define los lmites de inicio de un rea protegida como Zona Residencial. El final del barrio calmado se delimitar mediante la seal reglamentaria R-2-12, la cual se describe en ms adelante al final de esta Seccin. Para garantizar que la reduccin de velocidad sea efectiva y desmotivar a los vehculos de paso, como mnimo se debe dotar la zona con dispositivos reductores de velocidad sobre las va locales. Otras medidas complementarias que tambin son necesarias estn fuera del alcance de este Manual, por lo que s e remite al lector a la literatura especializada sobre ese tema. En la Seccin 3.2.16.2 de este Manual s e discute en detalle el tema de los reductores de velocidad en el contexto de un barrio calmado. Adems, la declaratoria oficial de una Zona Residencial depende de los requisitos que establezca la legislacin de cada pas y de la autorizacin escrita emitida por la respectiva autoridad competente. Desde hace varias dcadas en muchos barrios y zonas residenciales de las ciudades centroamericanas se han construido reductores de velocidad de variados diseos, y en muchos casos sin criterio tcnico, con el propsito de lograr los beneficios de un woonerf o barrio calmado. Por esa razn es recomendable que las autoridades competentes de cada pas emitan la legislacin requerida para reglamentar el establecimiento y diseo de una Zona Residencial, y s e asigne prioridad a la implantacin de este tipo d e z o n a s d e proteccin. Otra situacin que justifica la reduccin del lmite de velocidad mxima en tramos aislados, es cuando s e presentan altos flujos peatonales generados o atrados por planteles educativos, hospitales, clnicas, estadios, cines y otros sitios en que se llevan a cabo actividades de inters pblico. Para lograr una mayor obediencia de los conductores al lmite de velo cidad en estas zonas de velocidad restringida, es conveniente establecer regulaciones que indiquen que la velocidad mxima debe reducirse slo mientras los peatones estn presentes. De este modo, fuera de los perodos de operacin, o de entrada y salida a esos centros de atraccin de viajes peatonales, deber regir la velocidad normal establecida para esa va, con lo cual se respeta la expectativa de los conductores, al restringir la velocidad slo cuando es estrictamente necesario. P-9-7

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R-2-1 y P-9-8

R-2-12

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Con e s e propsito s e prescribe el uso de una placa complementaria debajo de la respectiva seal de prevencin que advierte de la presencia de esos flujos peatonales. En el caso de flujos de nios en zonas escolares, debajo de la seal preventiva E-1-1 s e coloca la placa E-3-3 o E-3-5, como s e ilustra en los montajes mostrados al pie de la pgina. Este arreglo se puede sustituir o complementar con un ensamble de la seal R-2-1 en combinacin con las placas E-3-1 y E-3-2 o E-3-4, como se muestra al final de esta pgina. Cuando la legislacin local establece que la restriccin en la velocidad mxima rige todo el tiempo, se deber utilizar la placa complementaria R-2-5 debajo de la seal E-1-1. En la Seccin 7.2.10 s e discute en detalle todo lo relacionado con la restriccin de velocidad en una Zona Escolar, y las seales, placas complementarias y demarcacin horizontal que deben utilizarse, as como la ubicacin relativa de estos dispositivos. Estos mismos lineamientos debern aplicarse, con las adaptaciones del caso, al uso de la placa R-2-5 en combinacin con otras seales preventivas que sirven para advertir la presencia de flujos peatonales. Cuando las placas complementarias R-2-5, E-3-3 y E-3-5 s e utilicen debajo de una seal E-1-1, el ancho de las placas deber ser igual al de la seal E-1-1. Adems de la seal preventiva de proximidad de Zona Escolar, la seal R-2-5 tambin se puede usar en tramos aislados de va con las seales P-9-1 (peatones en la va); P-9-2 (enfermos o personas discapacitada en la va); P-9-3, P-9-4 (zona de seguridad); y las seales P-9-5 y P-9-6 (parques infantiles o reas recreativas para nios). Tambin se podr usar debajo de la seal P-1-1 (curva pronunciada), para indicar la velocidad mxima correspondiente, en particular, en el caso de las rampas de salida de una autopista con velocidad de diseo restringida. La placa R-2-5 tendr forma rectangular con 30 cm de altura y 61 cm de ancho y la velocidad indicada deber ajustarse a lo que se determine mediante un estudio de ingeniera de trnsito o a lo establecido en la legislacin de trnsito de cada pas para zonas de seguridad o de velocidad restringida.

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R-2-5

E-3-1

E-3-2

E-3-3

E-3-4

Cuando la placa R-2-5 s e use debajo de seales de prevencin relativas a flujos de peatones, donde la restriccin de velocidad no rige durante las 24 horas, deber combinarse en un s olo panel con la placa E-3-2, pero utilizando la palabra PEATONES, ENFERMOS, o la que corresponda, en lugar de la palabra ESCOLARES. De forma similar, cuando se utilicen luces E-3-5 intermitentes mientras rige el lmite de velocidad de 25 km/h o el lmite vigente en cada pas, se deber combinar con la seal E-3-4. El conjunto tendr un diseo grfico integrado similar al de las placas E-3-3 y E-3-5. Como se explica en el apartado 7.2.10, tambin s e puede usar un montaje de la seal R-2-1 con el lmite de 25 km/h, el cual tendr encima una placa E-3-1, y debajo una placa E-3-2 o E-3-4, como s e ilustra en el montaje adjunto. En este caso, se deber adaptar la placa E-3-1 para que la palabra ESCUELA se sustituya por HOSPITAL, ESTADIO, PARQUE, o la que corresponda, pero no deber usarse ms de una lnea de texto en la placa E-3-1. Adems, deber mantenerse el color de fondo amarillo con ribete y letras negras.

P-1-1 y R-2-5

E-1-1 y R-2-5

E-1-1 y E-3-3

E-3-1, R-2-1 y E3-2

E-3-1, R-2-1 y E-34

2.46

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Cuando un estudio de ingeniera de trnsito determine que los conductores que circulan demasiado lento impiden el flujo normal y razonable del trnsito, o aumentan el riesgo de colisiones entre vehculos circulando por el mismo carril, se deber instalar una seal que fije una velocidad mnima, para lo cual se prescriben las seales R-2-6 y R-2-7. En el caso de autopistas, se recomienda establecer como lmite mnimo 40 km/h. Es recomendable que la legislacin de trnsito de cada pas establezca que conducir a velocidades inferiores a la mnima es una infraccin sancionable con una multa, excepto cuando sea estrictamente necesario, como en el caso de transporte de equipos u objetos especiales o con sobreancho (turbinas, casas, etc.). La seal R-2-6 s e instalar en conjunto con la seal R-2-1, de modo que los conductores se informen de los valores de la velocidad mxima y mnima que rigen en esa va. La seal R-2-7 s e u s a como complemento al conjunto R-2-1 y R-2-6, de manera que sirva de recordatorio sobre la velocidad mxima y mnima permitida a travs de una sola seal. La seal R-2-7 deber tener el ribete, las letras y los nmeros en color negro sobre un fondo blanco, no llevar orla roja alrededor de los nmeros y s u s dimensiones sern de 61 x 122 cm. Es deseable su colocacin en puntos crticos, como el final de las pendientes ms fuertes, de modo que los conductores de los vehculos lentos que circulen por debajo de los 40 km/h o el lmite que se fije, puedan darse cuenta de su situacin peligrosa o ilegal (segn la legislacin de cada pas) y salir de la autopista en la interseccin o intercambio ms prximo. El imponer una restriccin a la velocidad mnima a la que se puede circular en una autopista es importante desde el punto de vista de seguridad vial, ya que s i existen diferenciales de velocidad muy grandes entre los vehculos que viajan en la misma direccin, los conductores que circulan ms rpido percibirn errneamente la distancia que los separa con los vehculos ms lentos, producindose as el riesgo de colisiones por detrs entre vehculos que circulan en un mismo carril, usualment e c o n consecuencias mortales debido a la alta velocidad a la que se transita en una autopista. Por esa misma razn, la regulacin del uso de carriles segn la velocidad de operacin es una medida complementaria a la fijacin de la velocidad mnima, y generalmente despus del conjunto R-2-1 y R-2-6, s e colocan las seales R-7-6a o R-7-6b, que ordenan a los camiones y al trnsito lento la circulacin por el carril derecho, lo mismo que la s seales R-7-8a o R-7-8b, que ordenan el uso de los carriles izquierdos para el trnsito rpido. Este acomodo de seales se ilustra en la Figura 2.14. Adems de las situaciones ya indicadas, existen otras condiciones o circunstancias donde es necesario efectuar alguna disminucin en la velocidad normal de circulacin de la va. Con ese fin, se prescriben las seales R-2-8 y R-2-9. Est ltima advierte a los conductores la proximidad o inicio de un tramo corto donde deben circular a una velocidad menor que la prevalente a lo largo de la carretera, siendo el nuevo lmite de velocidad el indicado en la seal R-2-8. Usualmente la seal R-2-8 se colocar al comienzo de una seccin donde exista cualquier disminucin en la velocidad causada por cambios en las caractersticas de la va (como reduccin en el nmero de carriles, eliminacin de isla medianera, etc.), en el rea de maniobras de una interseccin a nivel, R-2-9 en intercambios con velocidad de diseo ms baja que el de la autopista, a la entrada a poblaciones urbanas que s e atraviesan en poco tiempo y en zonas peligrosas . Esta seal debe utilizarse slo si la velocidad restringida rige en un tramo corto y luego se aplica de nuevo el lmite de velocidad fijado para esa carretera. De lo contrario, lo que procede es establecer un nuevo lmite con la seal R-2-1. En la Figura 2.14 s e ilustra el arreglo tpico de las seales reglamentarias de lmite mximo y mnimo de velocidad antes descritas, en combinacin con las seales de reglamentacin que ordenan el uso de los carriles segn la velocidad relativa del trnsito. Asimismo se muestran las seales de prevencin e informacin complementarias que se deben utilizar al inicio y final de una va rpida o autopista, en su entrada y salida de un ncleo urbano congestionado. R-2-6

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R-2-7

R-2-8

2.47

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II-5-6

100m 100m

II-5-2

R-7-15b

100m

100m

P-3-3

R-2-1

100m 100m

R-2-8

R-2-6
500m

100m

R-2-9

P-7-9

250m

R-2-7

R-7-6b

100m

R-2-1 R-7-8b

Figura 2.14 Arreglo Tpico de las Seales Reglamentarias al Inicio y Final de una Va Rpida o Autopista en Conjunto con las Seales Preventivas e Informativas Complementarias

2.48

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Debe ponerse especial atencin a la fijacin del valor de la velocidad restringida en la seal R-2-8. Existe una tendencia a reducir la velocidad ms de lo necesario en zonas de velocidad restringida, en especial, en las intersecciones a nivel de vas rpidas y autopistas. As por ejemplo, es tpico encontrar una velocidad restringida de 40 km/h en el rea de interseccin de una autopista con lmite de velocidad de 90 km/h, cuando lo razonable es reducirlo a 60 km/h. Esta actitud conservadora slo provoca la desobediencia al lmite de velocidad, precisamente en un sitio donde se debe conducir con ms precaucin. Por esta razn, los valores de velocidad deben seleccionarse acorde con las condiciones prevalecientes en el sitio y con cuidado de no violar la expectativa de los conductores. Con el propsito de indicar a los conductores que el tramo de velocidad restringida ha terminado, se deber utilizar la seal R-2-11. Esta seal se usar en conjunto con la seal R-2-8 al final de la seccin restringida, y tambin puede usarse como complemento en los sitios donde se usan las seales y placas R-2-2, R-2-3, R-2-4 y R-2-5, a s como de las placas E-3-3 y E-3-5. En este Manual s e introduce la seal R-2-11 con un nuevo diseo grfico, en sustitucin de la seal que inclua el anexo del Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes, con el propsito de que s e elimine en forma paulatina el diseo tradicional, conforme se deterioren y repongan las seales ya instaladas. El diseo de la seal R-2-11 utiliza cinco lneas delgadas de color negro, inclinadas hacia arriba desde la esquina inferior izquierda hacia la superior derecha, con el fin de indicar que termina la restriccin sobre la que s e dibujan las cinco lneas, en este caso, la velocidad mxima restringida. Este diseo grfico es tomado de la Convencin Europea y se considera que transmite un mensaje ms claro a los usuarios que el crculo negro, el cual resultaba de difcil comprensin para los conductores que no leyeran el texto complementario y para los turistas que no hablan espaol. R-2-11

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La seal R-2-12 cumple una funcin similar a la de la seal R-2-11, pero su uso est reservado para indicar el final de una Zona Residencial en un barrio calmado. Esta seal debe colocarse slo cuando se han instalado las seales P-9-8 en conjunto con la R-2-1 y P-9-7. La seal R-2-12 deber colocarse en todas las calles de salida de una Zona Residencial. A diferencia de la seal R-2-11, en el mismo panel de la seal R-2-12 s e indica el nuevo lmite de velocidad que rige a partir de ese punto y fuera de la Zona R-2-12 Residencial. El conjunto de seales prescrito como obligatorio para una Zona Residencial (P-9-8, R-2-1, R-2-12 y P-9-7) sigue el mismo patrn prescrito para una Zona Escolar (ver Captulo 7), ya que para lograr una mayor obediencia de los conductores a los lmites de velocidad en zonas restringidas es necesario indicar con claridad donde comienzan y terminan los tramos o reas donde rigen las restricciones.

2.2.5.2 Localizacin de las Seales de Lmites de Velocidad


Las seales de lmite de velocidad, R-2-1, se debern ubicar en los puntos donde existe el cambio de un lmite de velocidad a otro. Adems se deberan instalar peridicamente para recordarle al conductor el lmite de velocidad vigente. Estas s eales no se debern erigir hasta que los lmites de velocidad sean aprobados y autorizados por la autoridad competente establecida por la legislacin de trnsito de cada pas. La seal con el lmite de velocidad deber colocarse cada vez que se justifique un cambio de la velocidad mxima segura de operacin, segn los cambios en las cara ctersticas geomtricas de la carretera, de modo que al final de una seccin de carretera en la cual est establecido cierto lmite, deber instalarse una seal R-2-1 indicando el lmite que rige en la prxima seccin. La nica excepcin a esta regla es la seal R-2-12, que s e u s a para definir el cambio de velocidad a la salida de una Zona Residencial. Tambin s e debern colocar seales R-2-1 despus de las intersecciones e intercambios principales, as como despus de cualquier acceso o entrada a la va, con el fin de indicar a los conductores que acaban de ingresar a la carretera cual es el lmite de velocidad vigente en esa va, y que a su vez sirve como recordatorio a quienes ya circulaban por ella. Adems, se debera colocar el lmite de velocidad de 40 km/h en la entrada de zonas urbanas, de 30 km/h a la

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entrada de una Zona Residencial y de 25 km/h en los sitios donde rige e s e lmite mientras el pblico o los estudiantes estn presentes. Estos valores debern modificarse de acuerdo con lo establecido en la legislacin de trnsito de cada pas. En el caso de las Zonas Escolares, los detalles de la colocacin de las seales de lmite de velocidad y de fin de la zona de velocidad restringida o de la zona escolar se presentan en la Seccin 7.2.10. Debe tenerse presente que en muchos casos los lmites anteriores estn prescritos en la ley o reglamento de trnsito de cada pas, por lo cual esas regulaciones rigen aunque no se instale una seal. Sin embargo, su utilizacin sirve como recordatorio para los conductores, adems de que su instalacin facilita la labor de control y sancin por parte de los inspectores de trnsito, en especial, en las Zonas Escolares, Zonas Residenciales y Zonas de Seguridad. El punto exacto donde s e va a instalar la seal R-2-1se deber seleccionar con cuidado, ya que el lmite de velocidad rige a partir del sitio donde s e coloca la seal. La seal no deber colocarse con mucha anticipacin del sitio donde realmente se requiere, ni tan cerca que no de tiempo a los vehculos de desacelerar en forma suave. Si la seal se coloca en un sitio que llena las expectativas de los conductores, el lmite de velocidad infunde respeto y as se incentiva y reafirma la obediencia de los lmites de velocidad establecidos. Debe ponerse atencin a este aspecto, por cuanto ha habido una tendencia a instalar los lmites con mucha antelacin al punto donde se justifica. Cuando en una carretera se instale la seal R-2-3 o R-2-4, el ensamble con la seal R-2-1 deber colocarse slo en los tramos donde la iluminacin sea deficiente o donde prevalecen con frecuencia las condiciones climatolgicas desfavorables y no a lo largo de toda la va. Cuando se utilice la seal R-2-10, la misma deber ubicarse 100 m despus del sitio donde se coloc el ensamble de la seal R-2-4 con la R-2-1, y a la vez la seal R-2-10 deber estar 100 m antes de la primera flecha de la serie de cinco flechas marcadas como gua en el pavimento. La seal R-2-10 s e deber colocar de nuevo 50 m antes de la tercera flecha de la serie (Ver Figura 3.23.B). Una vez que se atraviese el tramo con restricciones s e deber colocar la seal R-2-11, y 75 m despus una seal R-2-1 que recuerde a los conductores el lmite normal de esa carretera. Se excepta de esta regla la seal R-2-12, ya que en una sola seal se incluyen esas dos piezas de informacin. Un arreglo similar deber utilizarse en zonas escolares y otros sitios donde rigen los lmites de 25 km/h mientras hayan peatones presentes, lo mismo que en los tramos donde se utilice la seal R-2-8. En el caso de carreteras rpidas donde rige una velocidad mnima, al inicio de esa va y despus de cada entrada deber colocarse la seal R-2-1, seguida a 100 m por la seal R-2-6. En autopistas y carreteras rpidas de carriles mltiples tambin es recomendable instalar 250 m despus la serie de seales R-7-6a o R-7-6b y R-7-8a o R-7-8b, para orientar el trnsito en los carriles correspondientes segn su velocidad, tal como se ilustra en la Figura 2.14. La seal R-2-7 s e usar como complemento al conjunto R-2-1 y R-2-6, y s e deber instalar peridicamente para recordarle a los usuarios ambos lmites de velocidad vigentes. Es deseable la instalacin de la seal R-2-6 al final de cualquier pendiente igual o superior al 5%, ya que con estas gradientes muchos vehculos pesados cargados, en mal estado o de poca potencia, alcanzan velocidad de gateo o arrastre, con lo cual los conductores pueden corroborar la capacidad de su vehculo para circular por encima de la velocidad mnima, y si es del caso, salir de la autopista o va rpida.

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2.2.6 Seales de Restriccin de Giros y Maniobras (R-3-1a a R-3-19) 2.2.6.1 Seales de NO HAY PASO (R-3-1a a R-3-2b)
La seal NO HAY PASO, R-3-1a, se emplea para prohibir la entrada a una calle o carretera. Las dimensiones y colores de la seal R-3-1 son los estndares para las seales de reglamentacin. Debe colocarse de frente al trnsito que pudiera entrar en sentido errado, en una de las esquinas ms alejadas de la interseccin, para asegurarse que los conductores no vayan a pensar que lo que no se permite es entrar a la interseccin. Normalmente, la seal s e coloca al lado derecho de la calzada, aunque debe establecerse la posicin o lado ms conveniente segn la forma particular del cruce. Donde se justifique, R-3-1a

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s e podr instalar una seal adicional al lado izquierdo de la calzada. El uso de esta seal es indispensable despus de implantar cualquier cambio en el sentido de circulacin de las vas. En calles o carreteras de carriles mltiples o con un alto porcentaje de autobuses o vehculos pesados, s e puede utilizar la seal simblica R-3-1b colgada en el cable del semforo que regula la interseccin y adyacente a la cabeza que regula el acceso. La colocacin elevada permite a los conductores una mayor visibilidad de la seal. La seal R-3-1b tendr dimensiones estndar de 61 x 61 cm, y podr aumentarse hasta 76 x 76 cm si se requiere mayor visibilidad.

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R-3-1b

Las seales R-3-1a y R-3-1b debern emplearse nicamente en sitios donde la prohibicin de circular en el sentido restringido rige las 24 horas. Para restringir el paso durante perodos cortos, se debern emplear las seales reservadas para esas regulaciones especficas. De este modo, para regular la direccin del flujo en carriles en contrasentido se utilizan las seales de la serie R-5, y en particular, la seal R-5-6 est reservada para prohibir la circulacin en los carriles en los que s e alter la direccin del flujo. Tampoco se deber utilizar las seales de la serie R-3 para restringir el paso en vas exclusivas para transporte pblico u otros modos, a s como tampoco para carriles reservados para vehculos de emergencias, las cuales se regularn con las seales de la serie R-9 y R-10. Para prohibir la entrada a una rampa de una interseccin o intercambio, y en casos crticos, a calles de una va con un slo carril, se deber utilizar la seal de NO ENTRE, R-3-2a, ubicada en un lugar destacado al final de la rampa o calle. La seal deber colocarse en el lado derecho, de frente al trnsito que podra entrar a la calle o rampa en la direccin incorrecta (en contra de va). Se justifica colocar una segunda seal en el lado izquierdo, cuando el trnsito s e aproxima a ese punto mediante un giro, en particular, si es un giro a la izquierda. La seal R-3-2a tambin se deber utilizar en las salidas de estacionamientos pblicos o privados que cuenten con dispositivos para reventar las llantas de los vehculos que ingresen en el sentido errado, como el mostrado en la Figura 2.15. Entalescircunstancias, elpropietario tambin deber colocar rtulos de advertencia sobre la presencia de dichos mecanismos disuasivos.

R-3-2a

La seal R-3-2a deber utilizarse en sitios donde la escasa visibilidad o cuyo trazado geomtrico R-3-2b deficiente provoca confusin a los conductores y los invita o direcciona a ingresar en la calzada equivocada, en sentido contrario al permitido. Esta situacin es crtica en rampas y calles de un carril, donde resulta limitada la posibilidad de esquivar al vehculo que ingres contra va. Generalmente, estas condiciones s e presentan a la salida y entrada de rampas de intercambios e intersecciones, en especial, le ocurre a los vehculos que ingresan mediante un giro a la izquierda a la rampa de entrada, la cual es adyacente a la rampa de salida, como en el sitio mostrado en la Figura 2.16.A. La seal de NO HAY VIA, R-3-2b, puede ser utilizada con el propsito de reforzar el mensaje y para complementar la seal NO ENTRE, R-3-2a. La seal R-3-2b debe usarse en aquellas rampas de intercambios en los que se ingresa mediante un giro a la izquierda, y en cualquier otro sitio en el que persista la equivocacin frecuente de parte de los conductores pese a la presencia de la seal R-3-2a.

Figura 2.15
Dispositivos para reventar llantas si se ingresa en contra de va

2.51

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Tambin puede presentarse confusin en intersecciones a nivel de las carreteras divididas, cuando los vehculos que giran a la izquierda desde una va secundaria no identifican en forma adecuada la isla divisoria y entran en contra de va en la calzada adyacente. El montaje de la Figura 2.16.B ilustra la colocacin de este conjunto de seales. Obsrvese el contraste en la misma rampa antes y despus de usar las seales de la serie R-3-2 (Figura 2.16.A respecto a 2.16.B). Este ejemplo demuestra la forma efectiva con que este co n j u n t o p e r m i t e a v i s a r a l o s conductores para evitar que ingresen a la rampa equivocada. Como se ilustra en la Figura 2.17, la seal puede colocarse en el mismo poste de la seal NO ENTRE o despus de la misma, segn la geometra del sitio. El conjunto de seales R-3-2a y R-3-2b s e u s a en los casos antes indicados en sustitucin de la seal R-31a debido a que el diseo ms llamativo permite aumentar la probabilidad de lograr la atencin de los conductores hacia la regulacin, tal y como s e ilustra en la Figura 2.16.B Figura 2.16.B y 2.17. Debe recordarse que Rampa de intercambio despus de instalar las seales de la Serie R-3-2 en este Manual las seales que utilizan el fondo rojo estn reser v a d a s p a r a maniobras crticas, en las que el irrespeto del mandato de la seal podra resultar en un accidente de graves consecuencias, en este caso, una colisin de frente. Las dimensiones de la seal R-3-2a sern de 76 x 76 cm de lado. Dentro del cuadrado se inscribir un crculo rojo de 73,5 cm de dimetro, con una banda blanca rectangular de 13 cm de ancho, colocada horizontalmente a lo largo del centro del crculo. Las letras de la leyenda sern de color blanco, con la palabra NO encima de la banda y la palabra ENTRE debajo de la banda horizontal. Se puede utilizar un mayor tamao, 91 x 91 cm en situaciones crticas. Ante este tipo de situaciones, adic ionalmente se deber colocar la seal R-3-2a tanto al lado derecho como al izquierdo, y deber

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Figura 2.16.A
Entrada a una rampa de intercambio adyacente a una salida mediante un giro a la izquierda

Figura 2.17

2.52

Uso tpico de las seales de la Serie R-3-2a y R-3-2b en el mismo poste para evitar entrada equivocada debida al alineamiento

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complementarse con la seal R-3-2b. La seal R-32b tendr forma rectangular, con 91 cm de ancho por 61 cm de alto, con fondo rojo y las palabras NO HAY VIA en letras blancas. Como se muestra en la Figura 2.18, tambin se puede usar como complemento la seal R-6-8, en conjunto con la demarcacin en el pavimento de lneas blancas entrecortadas para indicar la trayectoria del giro hacia la rampa o calle correctas. Figura 2.18
Uso de la seal R-6-8 con lneas entrecortadas en el pavimento como complemento a las seales de la Serie R-3-2

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2.2.6.2 Seales de Prohibicin de Giros (R-3-3a a R-3-4b)


Las seales R-3-3a y R-3-4a se debern utilizar para notificar al conductor de un vehculo que en esa interseccin en particular no est permitido efectuar un giro o viraje a la derecha o hacia la izquierda respectivamente. La seal s e deber colocar en la esquina derecha ms cercana, aunque debe establecerse la posicin o lado donde sea ms visible para los vehculos que pudieran intentar el giro prohibido. Tambin se podr instalar una seal adicional al lado izquierdo de la calzada, en particular para prohibir los giros a la izquierda, as como inmediatamente despus de que se implante un cambio en el sentido de la va o en las maniobras que antes estaban permitidas en la interseccin. Los colores y dimensiones de estas seales corresponden al diseo estndar de las seales de regulacin.

R-3-3a

R-3-4a

Con el propsito de mejora r la visibilidad de estas seales, en especial la que prohbe el giro a la izquierda, se debera utilizar la seal simblica R-3-3b o R-3-4b, segn corresponda, las cuales estn reservadas para colocacin elevada sobre o cerca del carril desde el cual se podra realizar la maniobra restringida. Si la interseccin est regulada por un sistema de semforos, la seal deber colgarse a la par de la cabeza del semforo, del R-3-3b R-3-4b lado del giro que est restringido. En la Figura 2.19 se ilustra la colocacin tpica de esta seal para restringir un giro a la izquierda. Su utilizacin es muy efectiva en calles de carriles mltiples o con un alto porcentaje de autobuses o vehculos pesados, que podran bloquear la visibilidad a los conductores de vehculos livianos. La seal R-3-3b y R-3-4b tendrn dimensiones estndar de 61 x 61 cm, y podrn aumentarse hasta 91 x 91 cm si se requiere mayor visibilidad. En las intersecciones donde uno o ms accesos tienen va en un solo sentido, se debern utilizar las seales R-15-8 y R-15-9, UNA VA, y pueden ser complementadas por las seales de prohibicin de giros. En las rampas de salida de una autopista o carretera rpida no s e requiere el uso de las seales de prohibicin de giros cuando el diseo es apropiado. De lo contrario, las seales de la serie R-3-3 y R-3-4 deben utilizarse para enfatizar el movimiento en un solo sentido dentro de la rampa, en combinacin con la seal R-3-2a. Cuando la restriccin de giro rige slo a ciertas horas, se debern utilizar las seales colgantes R-3-3b o R-3-4b, combinadas con la placa complementaria R-3-7, para indicar las horas durante las cuales rige la restriccin. Como auxiliares, s e podrn colocar seales laterales R-3-3a o R-3-4a, pero con el horario de la prohibicin en lugar del texto NO VIRAR A LA ....

Figura 2.19
Colocacin tpica de la seal R-3-4b colgada a la par de la cabeza del semforo, C.R.

2.53

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2.2.6.3 Seal para Restringir el Giro a la Derecha en Rojo (R-3-5a y R-3-5b)


En la legislacin de algunos pases se establece que en un acceso controlado por la luz roja del semforo, el conductor debe detener por completo su vehculo, pero en caso de que vaya a girar a la derecha, y si el trnsito opuesto con luz verde lo permite, puede girar hacia la derecha como si se tratara de un cruce regulado por la seal de ALTO, R-1-1. Sin embargo, la autoridad competente est facultada para prohibir este giro a la derecha en los sitios que considere pertinente, para lo cual se colocar la seal de NO VIRAR A LA DERECHA EN ROJO, R-3-5a o R-3-5b. El giro a la derecha en rojo se deber restringir en las intersecciones donde: C Por la magnitud de los flujos de peatones s e producen conflictos frecuentes con los vehculos que viran a la derecha en rojo. Esta condicin es tpica de las calles principales en los centros de ciudad y del rea central metropolitana. Adems si existe una fase exclusiva para peatones o si el flujo peatonal est compuesto en alto grado por nios, ancianos o personas discapacitadas, se debe restringir el giro. R-3-5b La magnitud del flujo vehicular en la calle transversal es alto, lo cual limita en forma casi permanente la disponibilidad de intervalos adecuados para girar a la derecha en rojo. La visibilidad entre los flujos que entran en conflicto es limitada, por lo que el giro a la derecha debe ser protegido por el semforo. La seal R-3-5a tendr forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm y s e podr aumentar hasta 91 x 140 cm cuando s e requiera mayor visibilidad. La seal tendr fondo blanco con letras y orla de color rojo; se utilizan estos colores para llamar la atencin de los usuarios de forma prioritaria, por cuanto el irrespeto del mandato de la seal R-3-5a podra resultar en accidentes de graves consecuencias, en especial para los peatones, quienes cruzan confiados de que cuentan con prioridad de paso. La colocacin tpica de la seal R-3-5b es elevada, con la seal colgada al lado derecho del semforo al cual se aplica la restriccin de giro en rojo, como se ilustra en la Figura 2.20.A. Cuando el carril derecho es exclusivo para girar a la derecha se puede utilizar una instalacin lateral con poste, como s e muestra en la Figura 2.20.B. Aunque la instalacin elevada permite la mayor visibilidad, en aquellos sitios donde s e presente el irrespeto frecuente de la restriccin tambin se puede usar una instalacin lateral como complemento de la seal elevada.

R-3-5a

C C

Figura 2.20.A
Instalacin elevada de las seales R3-5b y R-3-6

La definicin de los perodos en los que rige la restriccin deber fundamentarse en un estudio de ingeniera de trnsito y debe indicarse colocando la placa R-3-6 en la parte inferior de las seales R-3-5a y R-3-5b. Debe considerarse que el permitir el giro a la derecha en rojo es una medida de mucha efectividad para agilizar el trnsito, aumentar la capacidad y mitigar la congestin. Por e s e motivo, las seales R-3-5a y R-3-5b debern utilizarse slo en los sitios donde sea estrictamente necesario, debern limitarse a las horas y das en los que realmente se justifican. En general, es posible exceptuar el da domingo, los feriados o todo el fin de semana. Figura 2.20.B
Colocacin lateral de las seales R-3-5a y R-3-6

2.54

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Cuando se determine que la prohibicin de girar a la derecha en rojo debe ser permanente (rige las 24 horas todos los das de la semana), se deben usar las seales R-3-5a o R-3-5b sin la placa R-3-6. Generalmente esta restriccin se aplica en intersecciones con altos flujos peatonales, donde el cruce est protegido por el semforo y los flujos son altos a toda hora. Las placas R-3-6 y R-3-7 s e utilizarn para complementar algunas otras seales de reglamentacin, e indicarn que la regulacin establecida en la seal se aplica slo en el periodo establecido en la placa. Las dimensiones de estas placas sern 61 cm de ancho por 24 cm de altura.

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R-3-6

R-3-7

2.2.6.4 Seales de Direccin Prohibida y Giro Exclusivo (R-3-8 a R-3-10, R-3-13 y R-3-14)
Las seales R-3-8 y R-3-9 se debern utilizar para notificar al conductor de un vehculo que en e s a interseccin en particular no est permitido continuar circulando en la direccin que ha seguido hasta ese momento ni puede efectuar un giro o viraje a la izquierda o hacia la derecha, segn corresponda. Esta indicacin se transmite mediante el smbolo de la seal, y mediante su texto, la seal R-3-8 indicar que el nico sentido de desplazamiento permitido ser el de un giro a la izquierda. De forma similar, la seal R-3-9 indicar a los conductores que el nico sentido de desplazamiento posible ser el de un giro a la derecha. R-3-8 La seal s e deber colocar en la esquina derecha ms cercana, aunque debe establecerse la posicin o lado donde sea ms visible para los vehculos que pudieran intentar continuar directo o realizar el giro prohibido. Tambin se podr instalar una seal adicional al lado izquierdo de la calzada, en sitios crticos. Esta serie de seales se completa con la seal de PROHIBICIN DE GIROS, R-3-10, la cual se deber emplear para notificar al conductor que no debe efectuar giros en una interseccin y por lo tanto, deber continuar circulando en la direccin que ha seguido hasta e s e momento. Las dimensiones y colores de las seales R-3-8, R-3-9 y R-3-10 corresponden a los estndares para las seales de reglamentacin. El uso de la seal R-3-8 no est prescrito para las bahas de proteccin o carriles exclusivos para girar a la izquierda. Para indicar el uso exclusivo del carril de viraje a la izquierda en intersecciones s e deber usar la seal R-3-13. El uso de la seal R-3-13 est reservado para instalacin elevada sobre el carril al cual se aplica o sobre la proyeccin de ese carril en la interseccin. Cuando el giro a la izquierda tambin se permite desde el carril adyacente a la baha exclusiva de giro y el uso de e s e carril es compartido por los vehculos que continan directo, s e deber utilizar la seal R-3-14. El uso de est seal tambin est reservado para instalacin elevada. Las seales R-3-13 y R-3-14 tendrn letras y smbolos negros sobre fondo blanco, de forma rectangular, con dimensiones estndar de 76 x 91 cm y de 76 x 76 cm, respectivamente. Los smbolos de las seales R-3-13 y R-3-14 podrn adaptarse para regular otras maniobras similares relacionadas con carriles o bahas exclusivas de giro. R-3-10 R-3-9

R-3-13

2.2.6.5 Seales de Giros en U (R-3-11a a R-3-12b)


R-3-14 En algunos pases la legislacin establece que es permitido virar en U en todo lugar, excepto en aquellos sitios donde el sealamiento lo prohbe, as como en los carriles centrales de giro (ver Seccin 2.2.8.6). La seal R-3-11a se deber usar para notificar al conductor de dicha prohibicin, y que por lo tanto, en ese sitio no debe efectuar la

2.55

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maniobra de vuelta en "U". La seal R-3-11a deber utilizarse slo en los sitios donde dicha maniobra puede ser peligrosa, y s e instalar en y entre intersecciones. El smbolo de la seal de la serie R-3-11 podr adaptarse para regular la maniobra de giro en U a la derecha. La posicin habitual de la seal R-3-11a es en la isla medianera alrededor de la cual s e realiza la maniobra de viraje en U. De no existir una isla central, se debera utilizar la seal simblica R-3-11b, la cual est reservada para instalacin elevada. Aunque no es necesario que una seal est presente para que los conductores R-3-11b puedan realizar un viraje en U, existen algunos sitios construidos o destinados para permitir la vuelta en "U". En estos casos se puede utilizar la seal R-3-12a, "SE PERMITE VIRAR EN "U". La seal R-3-12b est reservada para instalacin elevada y cumple la misma funcin de la seal R-3-12a. Las dimensiones y colores de las seales R-3-11a y R-3-12a son los estndares para las seales de reglamentacin. Por su parte, las dimensiones de las seales R-3-11b y R-3-12b sern 61 x 61 cm, y podrn aumentarse hasta 91 x 91 cm s i s e requiere mayor visibilidad. R-3-12b R-3-11a

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2.2.6.6 Otras Restricciones de Giros y Maniobras (R-3-15a a R-3-19)


El carril central de giro a la izquierda es una zona de refu gio, que le permite a los conductores realizar maniobras de giro izquierdo, desde una va secundaria o hacia una va secundaria, sin interrumpir el libre trnsito de flujo. Se utiliza tambin en vas con numerables accesos a propiedades, negocios, etc. Este carril, por su naturaleza de refugio, no debe ser utilizado para la circulacin de los flujos directos, ni para realizar vuelta en U, ni para rebasar. El carril central deber estar demarcado con lneas externas continuas y lneas internas discontinuas, ambas de color amarillo (Ver Seccin 3.2.15). Esta demarcacin deber acompaarse de las seales R-3-15a, R-3-15b, R-3-16 y R-3-17. Las seales R-3-15a, R-3-16 y R-3-17 se debern colocar sobre un poste lateral y pueden ser utilizadas como alternativa o complemento de la seal elevada R-3-15b. El empleo de las seales de la serie R-16 es deseable al inicio y final del carril central, en los tramos donde el uso del carril central de giro es nuevo y en aquellos sitios donde la lluvia frecuente o falta de mantenimiento de la demarcacin del pavimento, borran o disminuyen la visibilidad de las lneas de borde del carril de giro. El uso de las palabras COMIENZA o TERMINA est permitido y deber colocarse encima de la seal R-3-15b. El mensaje se puede incorporar a la seal o adicionarse mediante una placa complementaria. Las seales R-3-15a, R-3-15b, R-3-16 y R-3-17 tendrn letras y smbolos negros sobre fondo blanco, de forma rectangular, con dimensiones estndar de 61 x 91 cm la seal lateral y de 76 x 91 cm la seal elevada. Las seales R-3-18 y R-3-19 se debern utilizar cuando los automviles que giran a la derecha convergen con trnsito de bicicletas en los carriles designa d o s como prioridad o exclusivos para ciclistas, las dimensiones de estas seales sern 27 x 27 cm y 32 x 27 cm, respectivamente. La seal R-3-19 est destinada para informar tanto a los automovilistas como a los ciclistas de esta maniobra de convergencia entre los dos flujos.

R-3-12a

R-3-15a

R-3-15b

R-3-16

R-3-17

2.56

R-3-18

R-3-19

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2.2.7 Seales para Intersecciones con Semforo (R-4-1 a R-4-8) 2.2.7.1 Seales para la Regulacin Automtica del Acceso a Rotondas (R-4-1 a R-4-3)
El conjunto de seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3 se deber utilizar cuando s e instale un sistema de semforos para regular la tasa de ingreso del flujo vehicular desde el acceso de una rotonda. Este tipo de regulacin automtica s e utiliza en las rotonda s que presentan un problema de flujos des b alanceados entre accesos adyacentes. Como s e muestra en la Figura 2.21.A, la regulacin consiste en un sistema de semforos que detiene a los vehculos R-4-3 entre 20 y 30 m antes de la lnea de pare de la seal de CEDA EL R-4-1 R-4-2 PASO, R-1-2, a la entrada de la rotonda. Cuando se activa la luz roja los vehculos deben detenerse a espera de la siguiente indicacin de luz verde. Este tiempo es aprovechado por los vehculos en el acceso adyacente para ingresar a la rotonda con una mayor fluidez. Una vez que se activa la luz verde, los vehculos avanzan para realizar su entrada normal a la rotonda. Este sistema deber activarse slo cuando las condiciones de demanda lo justifiquen, normalmente, durante los periodos punta. La obediencia de los conductores a la orden de detenerse dada por la luz roja del semforo es crtica para lograr que el s istema reduzca la congestin en los otros accesos de la rotonda. Las seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3 sirven para notificar a los conductores de la existencia de este tipo de control y para enfatizar las indicaciones de este tipo de control con semforo especial. La seal R-4-1 indica a los conductores el inicio de la zona de control automtico y s e deber instalar en un punto ubicado a 30 m del lugar donde s e espera que llegue la cola mxima provocada por el semforo, como se ilustra en la Figura 2.21.B. Si no existiera una cola significativa, como mnimo deber instalarse a 100 m antes del punto donde se ubiquen las cabezas de semforo. Con una anticipacin de por lo menos otros 100 m, se debern instalar seales de

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Figura 2.21.A
Configuracin tpica de Regulacin Automtica en rotonda, C.R.

Figura 2.21.B
Colocacin tpica de la seal R-4-1, Costa Rica

Figura 2.21.C
Colocacin tpica de las seales R-4-2 y R-4-3, C.R.

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prevencin P-3-4 con las placas complementarias P-3-5 y P-3-6, para advertir a los usuarios de la presencia del sistema y su horario de operacin. En vas rpidas multicarril se debern instalar estas seales a ambos lados de la va. La seal R-4-2 se deber colgar al lado de cada una de las cabezas de semforo que se instalen, como se observa en la Figura 2.21.C. En la parte inferior de esta seal s e establece y reitera el mandato de pasar slo con la luz verde del semforo. Como complemento, a ambos lados de la calzada debern colocarse seales R-4-3, para reforzar la orden de parar en rojo y enfatizar el punto donde los vehculos deben hacerlo. Esta seal tambin s e podr utilizar en combinacin con semforos convencionales cuando los conductores irrespeten con frecuencia la lnea de pare demarcada en el sitio. Es deseable la colocacin de una cabeza de semforo con su respectiva seal R-4-2 sobre cada uno de los carriles regulados. Las seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3 tendrn forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm cuando s e usan en vas urbanas principales o calles locales y de 91 x 140 cm cuando se colocan en vas rpidas. Las seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3 cumplen una funcin auxiliar a las indicaciones de los semforos, por lo que tendrn fondo blanco con letras rojas. Con este tipo de control se pretende que los conductores s e detengan antes de una interseccin, en un sitio en el que no existen conflictos con otros vehculos ni con peatones, lo cual es inusual y requiere un respeto absoluto de parte de los conductores para que el sistema de regulacin automtica cumpla su cometido. De ah que se usan los colores de reglamentacin rojo y blanco.

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2.2.7.2 Seal para Evitar el Bloqueo de una Interseccin (R-4-4 y R-4-5)


La seal NO BLOQUEAR INTERSECCION, R-4-4, s e deber utilizar en los pases cuya legislacin de trnsito a s lo establece, para recordar a los conductores la regulacin que prohbe entrar a una interseccin, an s i s e tiene luz verde o s e cuenta con derecho de va, s i d e b i d o a l congestionamiento prevaleciente no s e puede salir de ella, de modo tal que se obstruira la circulacin de las vas. En los pases que tienen esta regulacin, la infraccin de esta regla se sanciona con una multa, la cual, opcionalmente s e puede indicar en una placa complementaria inferior (R-16-6), con el monto en la primera lnea ($ 100", por ejemplo) y el texto MULTA en la lnea siguiente, o bien la sancin aplicable en el respectivo pas. Generalmente la ley o reglamento de R-4-4 trnsito establece que esta regulacin est vigente aunque en la interseccin no est instalada la seal respectiva, por lo que el uso de la seal R-4-4 es opcional y est reservado para aquellas intersecciones que presentan problemas crnicos de rebotes de colas desde las intersecciones vecinas. Su funcin es la de enfatizar a los conductores su obligacin de no bloquear u obstruir los flujos transversales. Por la importancia de esta regulacin para evitar la congestin, la seal R-4-4 tambin se puede utilizar en los pases que no cuentan con una norma expresa en su legislacin de trnsito, pero que sufren de problemas de bloqueo de este tipo. La seal R-4-4 se utiliza en combinacin con la demarcacin de lneas cruzadas de color amarillo, prescritas en la Seccin 3.2.16.3 para cubrir el pavimento del rea de la interseccin que debe quedar libre de bloqueos, como en el sitio mostrado en la Figura 2.22.

Figura 2.22
Demarcacin horizontal tpica de rea o caja a no bloquear que se usa con la seal R-4-4

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La seal R-4-4 tendr forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm y se podr aumentar hasta 91 x 137 cm cuando se requiera mayor visibilidad. Su colocacin puede ser lateral o elevada, y en casos crticos se debern utilizar ambas ubicaciones, en el acceso donde se est presentando el problema de desobediencia. La seal R-4-5 se prescribe para colocarla en aquellas intersecciones por las que pasa el tranva y donde es frecuente el bloqueo. Esta seal ser de 61 x 91 cm y podr aumentarse hasta 91 x 137 cm en caso de que se requiera mayor visibilidad. R-4-5

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2.2.7.3 Seales para Regular Giros Especiales en Intersecciones con Semforo (R-4-6 a R-4-8)
Las seales R-4-6, GIRO A LA DERECHA EN ROJO PERMITIDO, y R-4-7, CEDA ANTES DE GIRAR EN ROJO son un conjunto que se deber utilizar para recordar a los conductores que se permite girar a la derecha en rojo, slo en los pases donde es aplicable. Su funcin es incentivar el giro a la derecha en rojo en sitios donde es posible mejorar la fluidez del trnsito con esta maniobra, pero no todos los conductores estn aprovechando esta facilidad que brinda la ley. Debern usarse slo en sitios donde los flujos peatonales son relativamente bajos, existen condiciones favorables de visibilidad y se presenta un alto porcentaje de conductores que podran realizar el giro a la derecha.

R-4-6

R-4-7, R-1-5

La seal R-4-6 se deber colocar a una distancia mnima de 30 m antes de la lnea de parada, mientras que la seal R-4-7 se deber instalar al lado derecho de la lnea de pare, como se muestra en la Figura 2.23. Su colocacin puede ser lateral o elevada a la derecha del semforo, y en casos crticos se pueden utilizar ambas ubicaciones. El mensaje de la seal R-4-6 sirve para recordar que es permitido girar a la derecha en rojo, mientras que la seal R-4-7 sirve para enfatizar al conductor que est obligado a cederle el derecho de paso a todos los peatones que ya se encuentren sobre la calzada, antes de realizar la maniobra. Las seales R-4-6 y R-4-7 podrn utilizarse en conjunto con la placa R-1-5, formando un ensamble. Ambas tendrn forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm y de 61 x 66 cm, respectivamente, y podrn ser ms grandes cuando se requiera mayor visibilidad. Las seales tendrn fondo blanco con letras rojas, y se usarn en conjunto con la seal R-1-3, cuyo uso es exclusivo para esos casos.

Figura 2.23
Uso tpico de las seales R-4-6 y R-4-7, San Pedro, Costa Rica

La seal reglamentaria R-4-8 sirve para indicar a los conductores que se permite el giro a la izquierda durante la fase del movimiento directo. Esto significa que mientras el semforo asigna luz verde a los flujos directos en ambos sentidos, los vehculos que van a girar a la izquierda pueden virar cuando haya un intervalo adecuado entre los vehculos que se les oponen, o despus de que pase todo el flujo directo. La seal R-4-8 se utiliza en conjunto con la seal R-1-4 y se debe utilizar slo si existe autorizacin legal del giro a la izquierda permitido, sin proteccin de una fase exclusiva del semforo. R-4-8

2.59

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Se recomienda instalar la seal R-4-8 en cada una de las intersecciones donde s e autorice el giro izquierdo sin proteccin del semforo, de modo que los conductores sepan con certeza donde es permitido realizar tal maniobra, y evitar a s confusiones y accidentes. En los sitios donde no s e permita el giro sin proteccin, es deseable instalar la seal R-3-4b, la cual se puede integrar con la cabeza del semforo, tal y como se ilustra en la Figura 2.24. La seal complementaria R-1-4 siempre deber instalarse con la R-4-8, y sirve para recordar a los conductores que la luz verde no les asigna el derecho de paso, sino que deben ceder a los vehculos del flujo que se les oponen, y realizar el giro hasta que exista un intervalo adecuado en la corriente opuesta. La seal R-4-8 tendr tendrn forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm y de 91 x 140 cm cuando se requiera mayor visibilidad.

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Figura 2.24
Integracin de la Seal R-3-4 con la cabeza del semforo para indicar la prohibicin de realizar un giro izquierdo sin proteccin

La colocacin tpica al lado derecho de la va de la seal R-4-8 es inefectiva. Por ello, se debe colocar en un poste si existe isla medianera central, en cuyo caso se instalar en un solo ensamble con la seal R-1-4, la cual s e colocar debajo. De no existir isla, se debe colocar elevada, colgada al lado izquierdo de la cabeza del semforo, como en el ejemplo mostrado en la Figura 2.19.

2.2.8 Seales para Carril Reversible (R-5-1 a R-5-9)


Las seales de la serie R-5 s e debern utilizar para defin ir y regular la operacin de carriles reversibles o en contrasentido. El carril reversible es una de las medidas modernas para la administracin del trnsito, que busca aprovechar la capacidad de las vas acorde con las necesidades reales de la demanda. El carril reversible consiste en invertir el sentido de circulacin de uno o varios carriles durante ciertas horas, norma lmente, en los periodos punta, para lograr un aumento temporal de la capacidad de la va en la direccin pico. En Amrica Central su uso se inici en la dcada de los noventa, y una aplicacin tpica ha sido para Figura 2.25.A a dicionar un carril a los accesos de algun a s Carril reversible en uno de los accesos de una rotonda, Costa Rica rotondas congestionadas, como se ilustra en la Figura 2.25.A. En este caso s e toma ventaja del desbalance direccional en la magnitud de los flujos de las radiales, donde la mayora de los viajes en la hora pico de la maana se dirigen hacia el centro de la ciudad. Esta medida tambin se ha utilizado para convertir una arteria principal multicarril, en una va de una sola direccin de circulacin durante la hora punta de la maana. En la Figura 2.25.B s e muestra la operacin con dos carriles en contrasentido o reversible s, para un total de cinco carriles en una sola direccin . En este caso, despus de las 8:30 a.m. s e retorna a la circulacin normal.

Figura 2.25.B

2.60

Carriles reversibles en una arteria urbana, Costa Rica

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La sealizacin y demarcacin de los carriles reversibles es extremadamente crtica desde el punto de vista de seguridad vial, por cuanto, s e est utilizando la misma superficie de ruedo para dos corrientes de trnsito en direccin opuesta. Aunque esta situacin se presenta en tiempos distintos, un error de un conductor distrado o que ignore la regulacin podra causar una colisin de frente con consecuencias mortales. Por ese motivo, la regulacin de este tipo de carriles s e hace con seales de fondo rojo con letras y smbolos blancos, y los bordes de los carriles tienen un diseo nico asignado (ver Seccin 3.2.15), adems de que deben demarcarse sobre el pavimento cabezas de flecha de color blanco, iguales a las del smbolo de la seal vertical. En aquellas vas en que s e usan carriles reversibles y s e mantiene flujo en ambas direcciones, s e debern colocar dispositivos de color anaranjado reflectivo par a q u e s e constituyan en una divisin fsica entre las dos corrientes, tales como conos de seguridad, pines de material flexible o cualquier otro que permitan llamar la atencin de los usuarios, pero sin convertirse en un obstculo resistente en caso de que sea golpeado por un vehculo. En el caso ilustrado en la Figura 2.25.A se observa que se utilizaron conos de seguridad para demarcar esa divisin entre corrientes. Las seales R-5-1 y R-5-2 debern utilizarse para indicar el inicio y final, respectivamente, del sector donde existe un carril reversible. Estas seales s e debern instalar al lado de la carretera, en ambos sentidos de circulacin, a 25 m, antes o despus, segn corresponda, del sitio exacto donde comienza o termina la regulacin. Ambas tendrn forma rectangular, con 91 cm de alto por 168 cm de ancho.

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R-5-1

R-5-2

La seal R-5-1 deber complementarse con la seal R-5-3, la cual tambin indica el inicio del carril reversible, pero su colocacin es elevada. Esta seal deber colocarse encima del carril cuyo sentido ha cambiado, y s e deber instalar una seal por cada carril revertido. De forma anloga, la seal R-5-4 complementa a la seal R-5-2 y tambin debe instalarse encima del carril cuyo sentido cambia. Estas seales debern ubicarse en el punto exacto donde comienza o termina la regulacin. Ambas seales indicarn en la parte inferior el horario y das en que rige el carril reversible. Como refuerzo al mensaje de las seales R-5-3 y R-5-4, a lo largo del sector en que opera el carril reversible deber colocarse la seal R-5-5, despus de cada interseccin, con el propsito de informar a los nuevos usuarios que ingresan a la va y como confirmacin para los que ya circulaban por ella. Las seales R-5-3, R-5-4 y R-5-5 tendrn forma rectangular, con dimensiones estndar de 61 x 91 cm y cuando s e requiera mayor visibilidad se pueden aumentar a 91 x 140 cm. Estas seales no se debern usar para los carriles exclusivos de vehculos de emergencia, ya que para esos casos deber usarse la seal R-9-14. Para el sentido de circulacin que est restringido durante el periodo en que opera el carril reversible deber utilizarse la seal R5-6. Esta seal deber colocarse 25 m antes o despus de la seales R-5-1 y R-5-2, de modo que la seal R-5-6 se ubique exactamente en el punto donde comienza o termina el carril reversible. Adems, deber instalarse en los accesos y despus de cada interseccin, con el propsito de advertir a los conductores de la restriccin que rige sobre el carril reversible en el carril indicado para evitar que ingresen R-5-3 en la direccin errnea, y para informar de la vigencia de la restriccin. En estos casos no deber utilizarse las seales convencionales de las series R-3-1, R-3-2, R-3-3 o R-3-4, sino que lo procedente es sustituir el smbolo de NO HAY VIA de la seal R-5-6 por el smbolo de NO GIRAR A LA DERECHA o NO GIRAR A LA IZQUIERDA segn corresponda, para el uso en las va de acceso a la calle en que opera el carril reversible. La seal R-5-6 tendr forma rectangular, con 91 cm de alto por 168 cm de ancho.

R-5-4

R-5-5

R-5-6

2.61

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Las seales R-5-7, R-5-8 y R-5-9 estn reservadas para uso exclusivo en situaciones donde la regulacin est reforzada con semforos elevados especiales para los carriles reversibles. El uso de este tipo de semforo en conjunto con las seales de la serie R-5 se detalla en la Seccin 4.5.3 de este Manual. Este conjunto de tres seales sirve para informar a los conductores sobre el significado de los smbolos y los colores en las lentes de estos semforos especiales. En el Captulo 4, Figuras 4.7, 4.8 y 4.9 se ilustra en detalle el uso de las seales R-5-7, R-5-8 y R-5-9, en combinacin con las otras seales de la serie R-5. Cuando un carril o grupo de carriles s e revierte ms de una vez durante el da, adems de las seales de esta serie, es obligatorio el uso de los semforos elevados especiales.

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R-5-7

R-5-8

R-5-9

2.2.9 Seales de Direccin de Circulacin (R-6-1 a R-6-9)


La seal "MANTENGA SU DERECHA", R-6-1, s e deber usar al comienzo de islas medianeras, islas de refugio, islas de carga, islas de proteccin de columnas de estructuras y en cualquier isla de trnsito en general, donde s e requiere que el trnsito se mantenga a la derecha del obstculo que s e encuentra en la va. La seal R-6-1 s e colocar en la isla u obstculo, de frente al trnsito que debe seguir esa direccin, tan cerca como sea posible del extremo de la isla, pero a no ms de 15 m del comienzo de la isla. En el caso de estructuras, como columnas de puentes, la seal tambin s e puede colgar de dicha estructura. Las dimensiones y colores de la seal R-6-1 corresponden a los estndares de las seales de reglamentacin. En el caso particular de la isla central o medianera de carreteras divididas, como complemento o alternativa a la seal R-6-1 se puede utilizar la seal R-6-8, que est reservada para la transicin entre una va de dos carriles que pasa a ser una carretera dividida multicarril. Las seales R-6-2, R-6-3 y R-6-4 est reservada para indicar la direccin o carril que debe utilizarse cuando existe un obstculo o restriccin permanente en la calzada que produce el bloqueo fsico de un carril debido a un evento fortuito, tales como derrumbes, socavamiento, falla de estructuras de drenajes, daos por terremoto, etc.. Estas seales no deben utilizarse por razones de construccin, mejoramiento, demarcacin de la carretera o cualquier otro trabajo provisional que s e realice sobre la va, ya que para ese propsito estn reservadas las seales de fondo anaranjado prescritas en el Captulo 6 de este Manual. Estas seales se usarn en situaciones donde el dao produce el bloqueo de parte de la calzada y cuya reparacin no est programada a corto plazo. Aunque esta situacin no es deseable, en la prctica la reparacin algunas veces tarda varios meses en ejecutarse debido a limitaciones presupuestarias. Cuando dicho trabajo s e realice y debido a la presencia de trabajadores y maquinaria en la va, s e debern sustituir las seales de las seales R-6-2, R-6-3 y R-6-4 por las correspondientes para trabajos provisionales en la va. Las seales de SIGA A LA DERECHA, R-6-2, y SIGA A LA IZQUIERDA, R-6-3, se emplearn para indicar que los vehculos deben usar el carril derecho o el izquierdo, segn corresponda. La seal "SIGA CON PRECAUCIN", R-6-4 se deber utilizar para notificar al conductor que a partir de

R-6-1

R-6-2

R-6-3

R-6-4

2.62

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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ese sitio la ruta es peligrosa por el bloqueo de uno o varios de los carriles y deber instalarse con antelacin a las seales R-6-2 o R-6-3. Adems, como mximo 75 m antes de la seal R-6-4 debern colocarse las seales preventivas que correspondan acorde con la naturaleza del bloqueo de la calzada (tales como P-11-5, P-11-6, P-7-14, P-7-13, P-7-11, P-7-12, etc.). Las seales R-6-2 y R-6-3 tendrn forma cuadrada, con 61 cm de lado. La seal R-6-4 ser rectangular, con dimensiones de 61 cm de ancho por 76 cm de altura. Las tres seales debern tener fondo blanco con leyenda y ribetes en color negro.

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R-6-5

R-6-6

R-6-7

R-6-8

R-6-9

Las seales para el cruce de carreteras divididas, R-6-5 y R-6-6, s e pueden utilizar como una seal complementaria en los accesos de una va secundaria o local que intercepta a la carretera dividida. La seal se puede colocar debajo de la seal de ALTO, R-1-1, o en un poste separado. La seal cumple la funcin de advertir y orientar a los conductores que provienen del acceso secundario para que ingresen a la calzada correcta en la carretera dividida, ya que el trazado geomtrico puede inducir a algunos conductores a ingresar en el sentido equivocado de la va. Por lo general, estas seales s e usan en combinacin con las seales de NO ENTRE, R-3-2a, y NO HAY VA, R-3-2b. Cuando la seal de CARRETERA DIVIDIDA se utiliza en una interseccin de cuatro brazos se deber emplear la seal R-6-5 y cuando s e trata de una interseccin en T deber usarse la seal R-6-6. Para ambas seales las dimensiones estndar son de 61 cm de ancho por 46 cm de alto, con smbolos y ribetes de color negro en fondo blanco. La seal para CARRETERA DIVIDIDA, MANTENGA SU DERECHA, R-6-7 tiene un uso reservado para los sitios en que una carretera de dos carriles con doble sentido cambia a carretera dividida, ya sea porque la va cambia sus caractersticas geomtricas o por tramos cortos. La seal sirve para indicar que a partir de e s e sitio s e est viajando por una carretera dividida y que por consiguiente, el trnsito debe circular a la derecha de la isla divisoria. Adems del cambio en la seccin tpica de la calzada, esta situacin tambin se presenta en las intersecciones a nivel de carreteras rpidas, donde la calzada de dos carriles se aumenta a varios carriles a lo largo del rea de interseccin y luego regresa a dos carriles. La seal R-6-8 puede utilizar como complemento o como alternativa a la seal R-6-7. Ambas seales son casos particulares de los usos prescritos para la seal R-6-1. Por su parte la seal R-6-9 s e utilizar donde la va est dividida y se permita el paso de vehculos a ambos lados de la divisin en la misma direccin. Las seales R-6-7 a R-6-9 son rectangulares con smbolos y ribetes de color negro en fondo blanco. La seal R-6-7 tendr dimensiones de 61 x 76 cm, la seal R-6-8 tendr un ancho de 76 cm y una altura de 122 cm, mientras que la seal R-6-9 ser de 76 x 91 cm.

2.2.10 Seales de Exclusin de Flujos (R-7-1 a R-7-23)


La legislacin de trnsito faculta excluir cierto tipo de vehculos (camiones, vehculos de traccin animal,bicicletas, peatones, etc.) en las vas que tienen ciertas caractersticas de diseo, funcionales, geomtricas o estru cturales. Para establecer tales exclusiones, las mismas deben estar estipuladas en forma explcita en la ley o s e debern justificar mediante un estudio tcnico de ingeniera, pero respetando los derechos de los afectados. A s por ejemplo, en una calle local dentro de un centro comercial se justifica prohibir el paso de vehculos pesados s i el estudio demuestra que el pavimento existente no tiene capacidad para soportar dichas cargas. Por otra parte, algunas otras restricciones o exclusiones son parciales y se

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exclusiones son parciales y se refieren principalmente al uso de los carriles en vas rpidas y a la separacin entre vehculos. En ambos casos, las restricciones van dirigidas hacia los vehculos lentos o los pesados. Para prohibir la circulacin por una va de los camiones y vehculos de carga en general se debern utilizar las seales R-7-1, NO CAMIONES. Esta seal se colocar a la entrada de la va donde aplica la restriccin. En cada uno de los accesos o entradas de esa va se colocar la seal R-7-2 o R-7-3, segn corresponda. Las dimensiones y colores de las seales R-7-1, R-7-2 y R-7-3 corresponden a los estndares de las seales de reglamentacin. Cuando se considere necesario, la seal R-7-1 se podr combinar con la seal R-12-3, que restringe el paso segn el peso del vehculo de carga. Tambin se puede sustituir el texto CAMIONES por VEHCULOS DE CARGA.

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R-7-1

R-7-2

R-7-3

Las restricciones que se establezcan por otros motivos y mediante un estudio de ingeniera, deben fundamentarse en las caractersticas de diseo o funcionalidad de la va, en particular, cuando se trata de zonas escolares, residenciales o peatonales en las que se quiere aplicar medidas para calmar el trnsito motorizado (Ver Seccin 3.2.16). Principalmente en el caso de reas residenciales y ante la impunidad de los infractores, en los ltimos aos se ha generalizado el uso de seales para prohibir el paso de vehculos pesados con un diseo no uniforme pero ms llamativo, inclusive empleando los colores reservados para las seales preventivas, como se ilustra en las Figuras 2.26.A y 2.26.B. No existe justificacin para cambiar el diseo actual de la seal R-7-1, lo que se busca es dar mayor nfasis a la restriccin impuesta por la seal R-7-1, as como reducir el impacto negativo de los flujos que atraviesan por una zona. La respuesta adecuada es emplear otras seales complementarias, en especial, las de prevencin. Adems, se debera ampliar las restricciones a otro tipo de flujos, no slo el trnsito pesado. En reas residenciales o en sitios con gran actividad peatonal, en adicin al sealamiento vertical se deberan utilizar dispositivos para disminuir la velocidad de paso de los vehculos, tales como aceras continuas para paso peatonal, reductores de velocidad y otros dispositivos que se Figura 2.26.A Figura 2.26.B prescriben en la Seccin 3.2.16 de este Diseo no uniforme de la seal R-7-1 Diseo no uniforme de la seal R-7-1 Manual, con el fin de lograr Zona Residencial, Costa Rica rea Comercial, Costa Rica reducciones en la velocidad y la cantidad de vehculos. Por otro lado, la prohibicin del transporte de materiales peligrosos o explosivos en vehculos de carga no se deber regular con la seal R-7-1, sino que deben utilizarse las seales R-7-4 y R-7-5. Las seales R-7-4 y R-7-5 se utilizarn en los entronques de una ruta de materiales peligrosos o explosivos con otra ruta por la que generalmente se desva este tipo de vehculos, pero que no forma parte de la ruta oficialmente establecida. Los vehculos que transporten materiales peligrosos o explosivos deben someterse a los horarios, las rutas y dems regulaciones que dicte la autoridad competente, por lo que ambas seales podrn utilizarse con la placa complementaria R-3-7.

R-7-4

R-7-5

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Otras exclusiones relativas a los vehculos pesados en general, estn asociadas con el uso de los carriles en vas rpidas y la separacin entre tipos de vehculos en pendientes fuertes. En el Manual Centroamericano de 1958 la previsin para este tipo de restricciones por carril era muy limitada, ya que ni siquiera se previ la operacin de carriles de ascenso, introducidos en algunos de los pases de la regin a principios de los aos setenta. De este modo, para ese tipo de carril se utiliz la seales mostradas en la Figura 2.27. En la Figura 2.27.A la seal tiene el diseo de una seal de prevencin pese a que se trata de una seal reglamentaria. En las Figuras 2.27.B y 2.27.C s e ilustran otras seales no uniformes, que fueron tomadas del Manual Mexicano, que adems tienen el inconveniente de que no cuentan con smbolo, por lo que resultan incomprensibles para los turistas extranjeros que no hablan espaol. En este Manual s e introducen las seales de R-7-6a a la R-7-8b para la exclusin o restriccin de flujos por carril. En varios pases la legislacin establece que en autopistas y carreteras rpidas multicarril, los vehculos ms rpidos debern circular por el lado izquierdo y los ms lentos por el lado derecho. Los conductores debern respetar y acatar las seales especficas colocadas en este tipo de vas para regular el uso de carriles. En forma ms explcita, en la legislacin de algunos pases se indica que se prohbe transitar a una velocidad tan baja que entorpezca la libre circulacin del trnsito, excepto que as lo demanden las condiciones del trnsito o de la visibilidad. Adems, s e establece que los vehculos de trnsito lento debern ceder el paso a los vehculos ms rpidos.

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Figura 2.27.A
Seal no uniforme utilizada para carriles de ascenso, Costa Rica.

Figura 2.27.B
Seal no uniforme utilizada para indicar uso de carril al trnsito lento, Guatemala.

R-7-6a

R-7-6b

R-7-7

Figura 2.27.C De este modo, la seal R-7-6a, "CAMIONES CARRIL DERECHO", se Seal no uniforme utilizada para indicar deber emplear en carreteras con dos o ms carriles por sentido para indicar a los uso de carril izquierdo, El Salvador. conductores que los camiones y vehculos pesados debern circular por el carril derecho, con el fin de permitir al trnsito rpido el uso de los carriles del lado izquierdo. De este modo se evitan rebases y entrecruzamientos innecesarios. La seal R-7-6b s e deber utilizar en conjunto con la R-7-1 y servir para reiterar el mensaje y ampliar la aplicacin a todo el trnsito lento, incluyendo vehculos livianos que por su antigedad, deterioro o falta de mantenimiento, no pueden mantener la misma velocidad o el paso que el resto de la corriente en la va rpida. La seal R-7-6b se deber instalar 100 m despus de la seal R-7-6a y ambas seales se deberan colocar al inicio de todas las pendientes superiores al 5%. Adicionalmente, la seal R-7-6b s e puede colocar en la isla med ianera de autopistas en sitios selectos, en particular, en aquellos donde hay una tendencia a circular en el carril izquierdo a velocidades debajo del promedio normal de la corriente. Estas seales no s e debern utilizar en las reas de intercambio o intersecciones porque all es normal que tengan lugar maniobras de entrecruzamiento. Cuando en la carretera s e ha construido un carril adicional para el trnsito lento, al inicio de la transicin donde se amplia la calzada s e deber instalar la seal R-7-7, CARRIL DE ASCENSO, la cual s e emplea para direccionar a los

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vehculos pesados y trnsito lento en general hacia e s e carril auxiliar. Esta seal se debe complementar con la seal R-7-6b, la cual se ubicar 75 m despus de la seal R-7-7. Al final del carril de ascenso se deber instalar una seal de prevencin P-5-4, para advertir a los conductores de la reduccin en el nmero de carriles que se avecina. Esta seal de prevencin es muy importante, porque con frecuencia el final del carril de ascenso se ubica despus de una curva vertical en cresta, en la cual la visibilidad es restringida. En caso de que muchos conductores de vehculos pesados desobedezcan el mandato de la seal R-7-7 s e puede reiterar la obligacin de usar el carril derecho mediante la seal R-7-6a, ubicndola 75 m despus de la seal R-7-6b. De permitirlo las condiciones del sitio, tambin debern colocarse seales R-7-6b en el lado izquierdo de la calzada o elevadas sobre los carriles rpidos. Las seales R-7-8a y R-7-8b se debern emplear en conjunto y como complemento de las seales R-7-6a y R-7-6b, ya que indican a los conductores que el trnsito rpido deber circular por los carriles del lado izquierdo. Las seales para el trnsito rpido s e instalarn a 100 m despus de la R-7-6a o la R-7-6b. Estas cuatro seales s e usarn en combinacin con las seales R-2-1 y R-2-7, al inicio de la carretera rpida y despus de cada entrada. El conjunto de las seales de las series R-7-6, R-7-7 y R-7-8 deber ubicarse R-7-8a a 250 m de las seales que regulan los lmites de velocidad. Las seales R-7-6a a R-7-8b tendrn los colores y las dimensiones estndar correspondientes a seales de reglamentacin. La seal R-7-9 s e prescribe para ser utilizada donde exista una rampa de frenado de emergencia, la misma ser elevada e indica que es necesario que se despeje el carril en caso de que algn vehculo (generalmente pesado) s e haya quedado sin frenos y por tanto tiene que transitar por ese carril para hacer uso de la rampa de emergencia. R-7-9 La seal R-7-9 se complementar con la seal elevada ID-3-30, que se coloca sobre el carril izquierdo, y con las seales P-6-6 a P-6-9, que previenen a los usuarios sobre la ubicacin de la rampa. Una restriccin que aplica a los vehculos pesados o de trnsito lento se refiere a la distancia mnima que deben guardar cuando circulan por una gradiente pronunciada, la cual provoca que los vehculos transiten a velocidad de arrastre o gateo. En algunos pases la legislacin establece que cuando varios vehculos de trnsito lento circulen uno detrs del otro, deben mantener suficiente espacio entre ellos de tal modo que permitan a otros vehculos que circulen a mayor velocidad, realizar la maniobra de rebase con seguridad y sin contratiempos. Lo ms conveniente es que en ningn caso esta distancia sea menor de 50 m. La seal R-7-10 se deber instalar para obligar a los conductores de vehculos pesados o de trnsito lento a mantener una separacin mnima de 50 m cuando circulen uno a continuacin del otro. La seal R-710 tendr los colores y las dimensiones estndar correspondientes a las seales de reglamentacin. R-7-8b

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R-7-10

R-7-11

Como complemento de la seal R-7-10 y a efecto de que los conductores puedan tener una referencia fsica de la distancia mnima que deben guardar con respecto a otro vehculo pesado que transite en el mismo carril, se debera emplear un conjunto de demarcacin especial en el pavimento (ver Seccin 3.2.16.1) en combinacin con la seal R-7-11. Este dispositivo de control tambin permite a la autoridad competente contar con una referencia para hacer cumplir o sancionar esta disposicin. Con este propsito s e debern demarcar cabezas de flecha de color blanco en el pavimento, en grupos de tres, con una separacin de 50 m entre cada flecha. Como mnimo se debern marcar dos grupos de tres flechas, con una distancia libre de 150 m entre cada grupo. Esta demarcacin est reservada para sitios crticos de carreteras de montaa, en tramos

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con pendientes fuertes con una longitud de varios kilmetros, en especial en vas de dos carriles que no cuentan con carril de ascenso. Las marcas de separacin debern ubicarse en tramos rectos cortos donde los vehculos livianos y otro trnsito rpido tengan oportunidad de rebasar. El nmero total de grupos a demarcar depender de la distancia de rebase disponible en el tramo. La seal R-7-11 sirve como instructivo para los conductores de vehculos de trnsito lento y deber ubicarse en un sitio visible con la debida anticipacin, como mnimo 75 m antes del sitio donde comienzan las marcas en el pavimento. Las dimensiones de la seal R-7-11 sern 180 cm de ancho por 91 cm de altura, con ribetes, letras y smbolos de color negro sobre fondo blanco. Para la regulacin del uso del espacio vial por parte de los peatones, tambin existen algunas regulaciones y seales especficas. La seal "PEATONES POR LA IZQUIERDA", R-7-12, se deber utilizar para advertir a los peatones que debern caminar por el lado izquierdo de la carretera,de frente al trnsito que s e aproxima. Se usar en aquellas secciones de carretera donde la circulacin de peatones es intensa y por no haber aceras o espacio disponible, los peatones deben transitar por la calzada. La seal R-7-13 est destinada para el uso en infraestructura vial como aceras, paseos o sendas exclusivas (donde sea prohibido el paso de vehculos automotores) en la cual las bicicletas y los peatones comparten la va, y en las cuales se destina un rea para el uso de cada modo (ver Secciones 8.2.9 y 8.3.3). Dos de estas seales pueden ser colocadas una contra la otra para que sean visibles en ambas direcciones de circulacin. La seal R-7-12 tendr los colores y las dimensiones estndar correspondientes R-7-12 R-7-13 a seales de reglamentacin y la seal R-7-13 tendr forma rectangular de 31 x 46 cm. En el caso de esta ltima seal, su dimensin es ms reducida porque el mensaje que transmite va dirigido exclusivamente a peatones y ciclistas, los cuales caminan o circulan a bajas velocidades. En varios pases la legislacin de trnsito prohbe circular vehculos en vas no autorizadas por la autoridad competente. Adems, se prohbe la circulacin de vehculos automotores en las playas, excepto para atender emergencias y actividades relacionales con la pesca y el traslado de embarcaciones. En el caso de los ciclistas, s e establece que no pueden circular bicicletas en las carreteras cuya velocidad autorizada sea igual o superior a 80 km/h. Finalmente, s e prohbe la circulacin en las vas pblicas de cualquier vehculo no autopropulsado, lo cual incluye carretas o carruajes tirados por semovientes. Por lo general, la legislacin de trnsito establece que las exclusiones de flujos o vehculos autopropulsados o de traccin humana o animal debern realizarse mediante sealamiento vertical. En todo caso, cualquier otra exclusin que no sea explcita en la ley o reglamento de cada pas, dadas las facultades otorgadas a la autoridad competente, deber fundamentarse en un estudio tcnico de ingeniera, y considerar las caractersticas de diseo, funcionales, geomtricas, estructurales y de seguridad relacionadas con la interaccin de distintos modos de transporte. Las dimensiones, y colores del conjunto de seales que prohben el paso o la entrada a algn tipo de vehculo sern los correspondientes al diseo estndar de las seales de reglamentacin. En el caso de los peatones tambin se establecen restricciones y s e permiten exclusiones para este tipo de flujos. As por ejemplo, en algunos pases la ley prohbe caminar por las carreteras de acceso restringido. Adems, establece que los peatones debern utilizar los pasos peatonales a desnivel, cuando estos existan, y en las zonas urbanas se debe transitar slo por las aceras. En las zonas rurales y donde no existan aceras se debe colocar la seal R-7-12. Para la regulacin del cruce por zonas de seguridad o por medio de otros dispositivos de proteccin al peatn, se utilizan las seales especficas de la serie R-11-1a a la R-11-11.

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La seal R-7-14a, NO PEATONES, s e deber utilizar para notificar a los usuarios que en e s a va no s e permite el paso o circulacin de peatones, ya sea para caminar o correr a los lados de la carretera, aunque la va cuente con espaldones; ni el cruce a nivel de un lado a otro. Esta seal se deber instalar en los extremos y despus de cada interseccin, intercambio o entrada a autopistas y carreteras rpidas con acceso restringido. En autopistas, la seal R-7-14a s e debe colocar 50 m despus del sitio donde s e instale la seal R-7-15a. Como complemento o alternativa, s e puede utilizar la seal R-7-14b, cuya instalacin puede ser elevada. La seal R-7-14b tendr forma cuadrada con 61 cm de lado. La seal R-7-14a tendrn los colores y dimensio n es estndar de las seales de reglamentacin. La seal R-7-15a, NO CICLISTAS" se deber utilizar para notificar a los usuarios que est prohibida la circulacin de bicicletas. Como complemento o alternativa, se puede utilizar la seal R-7-15b, cuya instalacin puede ser elevada. La seal R-7-15b tendr forma cuadrada con 61 cm de lado. Esta seal se deber instalar en los extremos y despus de cada interseccin, intercambio o entrada a autopistas y carreteras rpidas. Tambin se utilizar en aceras, pasos o senderos peatonales en los que s e estableci exclusividad para peatones. R-7-14a

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R-7-14b

R-7-15a

R-7-15b

Para prohibir el paso de vehculos automotores se deber emplear la seal R-7-16, NO VEHCULOS AUTOMOTORES. La seal se deber colocar al inicio de la va donde rige la restriccin y en cada uno de los accesos o entradas posteriores. Esta seal s e refiere a toda clase de vehculos automotores sin excepcin. Su uso es normal en vas, aceras, senderos o paseos peatonales. Tambin se puede usar como complemento o para enfatizar el mandato de la seal R-7-18. La seal R-7-17, NO TAXIS, deber utilizarse para prohibir la entrada de los vehculos de transporte pblico modalidad taxi. Esta seal normalmente s e emplea en vas exclusivas para autobuses 0o para vehculos de alta ocupacin en las cuales s e determin mediante un estudio de ingeniera que no deben ingresar los taxis. Esta exclusin se justifica cuando la capacidad vial del carril o va exclusiva es restringida, y los vehculos modalidad taxi, por su cantidad y baja ocupacin, no permiten obtener un mximo rendimiento de la escasa capacidad disponible. Tambin puede emplearse la seal R-7-17 en los accesos de paseos peatonales, plazas de hoteles y otros sitios restringidos para los vehculos automotores, donde la seguridad de los altos flujos peatonales tendr prioridad sobre el servicio de taxi. La seal NO VEHCULOS EN LA PLAYA, R-7-18, deber emplearse para recordar a los conductores que est prohibida la circulacin de automotores en todas las playas, cuando la legislacin de trnsito del pas lo establezca. Donde sea aplicable, las excepciones autorizadas por la ley no requieren de una seal para tal fin, y generalmente se trata de casos de emergencias o en situaciones donde se requiera una accin para proteger vidas humanas; para sacar o meter embarcaciones al mar; para cargar o descargar productos pro venientes de la pesca o para desarrollar otras actividades laborales de similar naturaleza; y cualquier otra que la autoridad competente autorice ante una necesidad provisional de comunicacin, cuando no exista otra va alterna. R-7-16

R-7-17

La seal R-7-18 deber colocarse al final de todas las carreteras, calles y caminos que terminan o dan acceso a una playa. En casos en los que alguna de las actividades exceptuadas por la ley tiene lugar R-7-18 con mucha frecuencia, se debera colocar un letrero de 42,5 x 76 cm con el diseo y colores de las seales de reglamentacin para informar de esa excepcin. Esta placa complementaria deber colocarse debajo de la seal R-7-18. De este modo se evita que los dems usuarios se confundan por la existencia de dichos movimientos vehiculares.

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La seal R-7-19 NO VEHCULOS EN LA VA FRREA se utilizar en zonas urbanas para indicar a los conductores que no est permitido circular sobre los rieles, en el espacio vial reservado para tranvas, trolebuses o tren urbano liviano. Se utiliza en calles donde varios modos comparten el mismo derecho de va. La seal R-7-20 se utiliza tpicamente en carreteras paralelas a vas de ferrocarril, donde los conductores de vehculos podran girar y cruzar la va frrea. Esta seal indica que est prohibido cruzar la va de ferrocarril en ese sitio. R-7-19 R-7-20

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Por su parte, la seal R-7-21 se coloca en aquellos sitios donde los vehculos comparten la va con el tranva y por tanto no existe una plataforma elevada en la parada del mismo. Se utiliza para indicar a los conductores que no deben rebasar, dado que los pasajeros del tranva estn bajndose o abordndolo. La seal "NO CARRETAS", R-7-22, se deber emplear para notificar a todos los usuarios que est prohibida la circulacin de toda clase de carretas de traccin animal o humana, y en general de cualquier vehculo no autopropulsado, incluyendo las patinetas. El uso de esta seal est reservado para sitios en los que es frecuente la presencia de cualquier artefacto o vehculo sin propulsin automotor, en particular, en las carreteras rpidas que atraviesan zonas rurales o agrcolas que emplean carretas y carruajes tirados por semovientes; o frente a centros de recreacin o parques en los que hay mucha actividad de personas en patines o patinetas. Como excepcin, en estos casos se puede adaptar el texto y el diseo del smbolo para ese vehculo o carruaje en particular. Para prohibir el paso de maquinaria y equipo agrcola se deber emplear la seal R-7-23, NO EQUIPO AGRCOLA. El uso de esta seal es restringido, por cuanto las actividades agrcolas en la mayora de los pases centroamericanos obligan al trnsito en tramos cortos de este tipo de vehculos, an en carreteras rpidas. Por esa razn, en la mayora de los casos lo que procede es instalar las seales de prevencin P-10-5 o P-10-6, lo mismo que un letrero con diseo estndar de fondo amarillo para advertir a los conductores del tramo en que el equipo y maquinaria circulan con frecuencia. El uso de la seal R7-23 est reservado para las autopistas y otros casos calificados, cuando exista una ruta alterna aceptable, en que la experiencia de accidentes registrados indica que se justifica esta prohibicin. R-7-21

R-7-22

R-7-23

2.2.11 Seales de Estacionamiento (R-8-1 a R-8-31)


Las seales de la serie R-8-1 a R-8-5b estn reservadas para indicar los sitios donde es prohibido estacionarse. En forma complementaria, las seales de la serie R-8-26 a R-8-31 sirven para establecer los sitios donde se permite el estacionamiento, pero en forma restringida, las cuales se acompaan de demarcacin del cordn con franja verde o azul. Las seales de la serie R-8-11 a R-8-19 estn reservadas para los lugares en que rige una prohibicin absoluta de estacionar, en las cuales la demarcacin del cordn es de color rojo. La ley o reglamento de trnsito correspondiente define las restricciones que aplican al estacionamiento de vehculos, indicando los sitios donde rige la prohibicin absoluta de estacionar (en especial en los sitios donde se pone en peligro directo la integridad de los usuarios) y explcitamente establece la prohibicin de estacionar en los lugares marcados con seales fijas o demarcados con franja roja o amarilla, excepto que las seales limiten la restriccin a cierto horario (en cuyo caso se usa franja amarilla). Por otro lado, es recomendable que mediante la seal correspondiente se advierta a los conductores la facultad de la Polica de Trnsito para retirar un vehculo de la circulacin. La utilizacin del remolque con gra debe proceder cuando se obstruyan vas, intersecciones o aceras, se estacionen frente a paradas de transporte pblico, rampas para personas discapacitadas,hidrantes, salidas de emergencia, entradas a garajes y estacionamientos, y en aquellos otros casos establecidos en la legislacin de trnsito de cada pas.

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Las seales de NO ESTACIONAR utilizadas en el rea urbana abarcan una amplia variedad de condiciones, por lo que en este Manual slo se definen especificaciones generales. Los ejemplos tpicos de la serie R-8-1 a R-8-6 son: C C C C C C No estacionar a ninguna hora (R-8-1) No estacionar en cierto horario, tpicamente de 6 A.M a 8 P.M. (R-8-2) No estacionar, los infractores sern retirados mediante una gra (R-8-3a y R-8-3b) No estacionar en el carril exclusivo para bicicletas (R-8-4a y R-8-4b) No estacionar en parada de autobuses (R-8-5a y R-8-5b) No estacionar en doble fila (R-8-6)

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R-8-4a R-8-1 R-8-2 R-8-3a R-8-3b

R-8-4b

En la prctica otros textos podran ser requeridos para regular condiciones distintas a las mostradas. La leyenda en las seales de la serie R-8-1 a R-8-6 debe cumplir con los estndares de forma, color y ubicacin de las seales reglamentarias. Las seales altern as R-8-4b y R-8-5b se utilizan con el fin de R-8-5a enfatizar la prohibicin de estacionamiento en carriles o sitios destinados a otros modos, por razones de seguridad de los ciclistas o de prioridad del transporte por autobs. En el diseo de las mismas se utiliza fondo blanco con ribetes, letras y smbolos en rojo. Estos colores se utilizan en los sitios donde no se permite el estacionamiento a ninguna hora y en estos casos no es necesario el smbolo E cruzado por la lnea diagonal. En trminos generales, las seales relativas al estacionamiento debern contener la siguiente informacin, de arriba hacia abajo, en el orden en que se muestra: C Restriccin o prohibicin. C Periodo del da en el que es aplicable, si est restringido por horas. C Das de la semana en que es aplicable, si est restringida por das.

R-8-5b

R-8-6

Las seales R-8-2 y R-8-3a o R-8-3b son las de uso ms comn en zona urbana. Los horarios y das durante los que rige la prohibicin deben seleccionarse con cuidado, acorde con las condiciones reales de operacin de la va con el fin de que los conductores la respeten. En algunos casos el horario a cada lado de la va puede ser diferente, dependiendo de la distribucin direccional de los flujos. Las seales R-8-3 debern usarse en aquellos sitios donde efectivamente exista y se haga cumplir con prontitud el control con gra para remover a los vehculos estacionados ilegalmente. Deber utilizarse con preferencia en los sitios donde es esencial mantener todos los carriles abiertos para evitar la congestin y cuando interfiera con los flujos peatonales, las entradas a garajes, emergencias y el servicio de transporte pblico. El control con gra es una de las medidas ms efectivas que existen para que se haga cumplir en un alto grado la orden de no estacionar. Aunque las seales R-8-3a y R-8-3b son alternativas, es deseable el uso de la seal con slo smbolos. La seal R-8-6 tiene un uso particular en zonas escolares, donde es frecuente que los padres de los estudiantes se estacionen en doble fila cuando llegan a dejar o a recoger a los nios, produciendo con esto un bloqueo en la va. La numeracin R-8-7 a R-8-10 queda reservada, previendo as cualquier otra regulacin de NO ESTACIONAR.

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Las seales de la serie R-8-11 a R-8-20 s e utilizarn en los lugares en que rige una pro h i b i c i n a b s o l u t a d e estacionar, en aquellos sitios donde s e pone en peligro la integridad de los usuarios, tales como secciones en curva, en puentes y s obre la calzada en autopistas y vas rpidas. Tambin s e usarn para prohibir en forma rotunda el estacionamiento en zonas verde, en islas, en cualquier sitio dentro del derecho de va no autorizado por la autoridad competente, o para repacin de vehculos en forma permanente (frente a talleres mecnicos). Como en el caso de las seales de estacionamiento, s e deber utilizar la letra "E" doblemente diagonalizada con dos trazos rojos inclinados a 45 con relacin a la vertical. Las dimensiones y colores de estas seales sern las estndar para seales de reglamentacin. La seal R-8-11 indicar a los usuarios el sitio donde es prohibido detenerse, dadas las condiciones de la va, es muy probable que algn vehculo que circule en la va golp al que se encuentra detenido. Deber colocarse en aquellos sitios donde los vehculos s e detienen con frecuencia dado que existe alguna atraccin en el lugar. Es frecuente que en algunos puentes los conductores se detengan para observar el paisaje o algn animal que habite en el ro, bloqueando el carril de circulacin, por lo que deber colocarse la seal R-8-12 que indica que es prohibido detenerse en el puente. Las seales R-8-13 deber utilizarse en curvas donde el detenerse puede ocasionar un accidente, dado que los vehculos que circulan en la va no cuentan con suficiente visibilidad. Por su parte la seal R-8-14 deber colocarse en vas rpidas y autopistas, donde el detenerse en el carril de circulacin es muy peligroso, dada la velocidad de operacin en la va. La seal R-8-21 generalmente s e usar en autopistas y podr utilizarse en zonas donde es prohibido detenerse, para indicar a los usuarios que slo se les permite hacerlo en situaciones de emergencia, siempre y cuando se detengan en un lugar que no ofrezca una alta probabilidad de ocurrencia de un accidente, como lo es en el espaldn. Las seales R-8-15 a R-8-18 indicarn a los usuarios de la va la prohibicin de estacionarse en el derecho de va, especficamente en la isla, en la zona verde y en la acera, la seal R-8-15 se podr utilizar como prohibicin absoluta o no, dependiendo de la situacin. Las seales R-8-19 y R-8-20 se utilizarn para indicar que es prohibido hacer uso de la va para reparar vehculos, en especial por parte de talleres de reparacin automotriz, que realizan esa labor en forma permanente. La seal R-8-19 slo se usarn en situaciones crticas, donde esta situacin sea frecuente y afecte la capacidad de la va o la seguridad de los usuarios. La seal R-8-20 tiene la misma funcin pero cuenta con un smbolo ms explcito.

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R-8-11

R-8-12

R-8-13

R-8-14

R-8-15

R-8-16

R-8-21 R-8-17 R-8-18 R-8-19 R-8-20

2.71

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Las seales de la serie R-8-26 a R-8-31 debern utilizarse para indicar que en los sitios sealados se permite estacionar, pero con algunas restricciones, con la excepcin de la seal R-8-26, que permite el estacionamiento en todo momento. En el caso de la seal R-8-27 se deber emplear para notificar a los usuarios el periodo en que pueden estacionarse en los sitios sealados. La seal R-8-28 est reservada para el estacionamiento durante periodos cortos frente a las entradas de hoteles. Su empleo permite la carga y descarga de pasajeros y equipaje, y no autoriza el estacionamiento como un sitio de espera ni como parada de taxis. En general, cuando se autorice estacionamiento por perodos cortos, adems de la seal respectiva se debe acompaar de demarcacin en el cordn de la acera de color verde.

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R-8-26

R-8-27

R-8-28

Las seales R-8-29, R-8-30 y R-8-31 debern usarse para indicar los sitios o espacios de estacionamiento reservados para los vehculos que transportan personas discapacitadas, mujeres embarazadas o de la tercera edad, respectivamente. Para que su uso sea efectivo es necesario que se implante algn sistema de identificacin mediante calcomanas o placas especiales que permitan a los Inspectores o Policas de Trnsito corroborar si realmente se trata de vehculos con pasajeros que ameritan un trato preferencial, permanente o temporal. Adems, como se observa en la Figura 2.28, es deseable que estas seales se complementen con la demarcacin R-8-29 R-8-30 R-8-31 de los cordones y del smbolo en el pavimento, las cuales debern ser de color azul e incluir el smbolo correspondiente a la naturaleza de la condicin fsica que justifica el espacio preferencial.

Figura 2.28
Seales y demarcacin en el pavimento tpicas de espacios reservados para personas con alguna discapacidad o condicin fsica que justifica asignacin de espacios preferenciales, C.R.

2.72

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2.2.12 Seales de Vas Exclusivas (R-9-1 a R-9-14)


Los carriles exclusivos o preferencias son carriles donde el uso est limitado a cierta categora de vehculos segn su ocupacin (transporte pblico, autobuses, taxis y automviles privados con ms de dos pasajeros), el modo de transporte (bicicletas, autobuses, etc.) o su funcin (vehculos oficiales de emergencias, como ambulancias, mquinas de bomberos, patrullas policiales debidamente identificadas, etc.). La asignacin de preferencia a ciertos vehculos puede limitarse a uno o varios carriles, e inclusive a toda la va. Los carriles o vas preferenciales pueden regularse por horario y por da de la semana, en particular, cuando la prioridad se asigna segn la ocupacin del vehculo. El uso de este tipo de carriles puede ser tan simple como restringir los giros a cierta clase de vehculos durante las horas punta, o tan sofisticado como construir una calzada separada dentro de un corredor o autopista para cierto tipo de vehculos. En algunos pases de Centroamrica ltimamente se han reservado varias calles para uso exclusivo del transporte pblico (autobuses y taxis) con relativo xito. Esta experiencia local ha sido considerada para establecer algunas de las seales de esta Seccin. El sealamiento de estos carriles o vas deber seguir los principios estndar de las seales de reglamentacin: leyendas, letras y ribetes de color rojo sobre fondo blanco y forma rectangular. El smbolo de diamante de color blanco sobre fondo rojo est reservado para las seales de carriles preferenciales y deber incorporarse en todas las seales de este tipo.

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R-9-1

R-9-2

R-9-3

R-9-4

Las seales R-9-1, R-9-2 (de instalacin lateral en poste) y R-9-3 (de instalacin elevada) s e debern utilizar para notificar a los conductores el comienzo y final del carril exclusivo. En calles urbanas la instalacin elevada es opcional y en el caso de autopistas y vas rpidas la instalacin elevada sobre el o los carriles es obligatoria. La seal R-9-5 s e deber utilizar para indicar a los conductores el tipo de vehculo y las condiciones requeridas para desplazarse por el carril exclusivo. Las seales R-9-6, R-9-7, R-9-8 y R-9-9 s e debern utilizar a intervalos regulares a lo largo de la va y en cada interseccin o entrada. En el texto de estas seales se debe indicar el carril que cuenta con uso preferencial y se podr indicar el horario en el cual se da la restriccin mediante una placa del tipo R-3-6.

R-9-5

R-9-6

R-9-7

R-9-8

R-9-9

R-3-6 y R-9-9

2.73

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La seal R-9-9 s e utiliza para vas exclusivas y sustituye el diseo original utilizado desde 1980, el cual se ilustra en la Figura 2.29.A. Esta seal se deber utilizar a intervalos regulares a lo largo de la va y en cada interseccin o entrada. La seal R-9-10 sirve como complemento en las vas laterales de acceso a la va exclusiva, y sustituye el diseo original en uso hasta 1998, el cual s e ilustra en la Figura 2.29.B. El ingreso de otro tipo de vehculos est limitado al a c c e s o d e estacionamientos pblicos y privados ubicados sobre la va exclusiva, por lo que en una retcula vial urbana de calles de un solo sentido, el recorrido mximo permitido es de 200 m.

Figura 2.29.A
Diseo anterior de la seal R-9-9

R-9-10

R-9-11

R-9-12

R-9-13

En el caso de carriles exclusivos para bicicletas, s e debern utilizar las seales R-9-11 y R-9-12. La primera seal se emplear para advertir a los usuarios de la presencia de un carril pre ferencial para ciclistas y la segunda seal se deber utilizar a intervalos regulares a lo largo de la va y en cada interseccin o entrada. La seal R-9-13 s e utiliza para indicar que el carril central es exclusivo para el paso del tranva.

Figura 2.29.B
Diseo anterior de la seal R-9-10

Para asignar carriles exclusivos para el paso de vehculos que atienden emergencias s e deber utilizarla seal R-9-14. Esta seal sustituye aquellas seales que s e han utilizado sin respetar los estndares del Manual, tal como s e ilustra en la Figura 2.30. Este tipo de carriles normalmente se requiere para hospitales, puestos de socorro de la Cruz Roja y las estaciones de bomberos, en especial, cuando el reordenamiento vial a calles de un solo sentido provoca que los accesos a estos centros de auxilio aumenten el recorrido de los vehculos de emergencia. Los carriles para vehculos de emergencias, y en general, los que se designen con las seales de la serie R-9-1 a R-9-14 se debern acompaar de la demarcacin de los smbolos de diamante en el pavimento, indicados en la Seccin 3.2.15 (ver Figura 3.23.b).

R-9-14 Figura 2.30


Sealamiento horizontal y vertical de un carril para uso exclusivo de vehculos de emergencias utilizado hasta 1998, Costa Rica

2.74

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2.2.13 Seales de Transporte Pblico (R-10-1 a R-10-10)


El tranporte colectivo de personas es el medio de transporte ms importante de los habitantes de Amrica Central, en particular la modalidad autobs. La seal que indica donde se ubican las paradas de autobs es de naturaleza reglamentaria, ya que es una obligacin de los choferes detenerse y deben hacerlo slo en los sitios autorizados por el ente pblico competente que establezca el marco jurdico de cada pas. De igual manera, las seales que indican que la parada est prohibida o que fue suprimida es de orden reglamentario y de acatamiento obligatorio. Sin embargo, como se ilustra en las imgenes de la Figura 2.31, este result ser uno de los dispositivos de control donde se di una mayor prdida de uniformidad, tanto entre los pases del istmo, como dentro de cada uno de los pases. Lo anterior, pese a que el Manual Centroamericano de Seales de 1958 incluye la seal a utilizar en estos casos. Como se observa en la Figura 2.31, en algunos pases inclusive se ha utilizado la seal informativa de servicios (de fondo azul, originada en el Manual de Mxico) en lugar de una seal de formato reglamentario estndar. La seal informativa (IS-3-1 en este Manual) no s e debe usar para demarcar el sitio de la parada, sino que debe servir como gua para los conductores hacia el sitio de una parada de autobuses. Todos los casos ilustrados en la Figura 2.31 cuentan con una seal de la serie R-10 prescritas en este Manual a continuacin.

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2.31.A Guatemala

2.31.B Costa Rica

2.31.C Honduras

2.31.G El Salvador 2.31.D Honduras 2.31.E Nicaragua 2.31.F El Salvador

2.31.H Nicaragua

2.31.J Honduras

2.31.K El Salvador

2.31.L Costa Rica

2.75

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Las seales de la serie R-10-1 a R-10-5 se utilizarn para indicar los sitios autorizados por la autoridad competente y el tipo de servicio de que se trate, para informar a los choferes y a los usuarios de los sitios destinados para recoger o dejar pasajeros, en el caso de parada de autobuses, tranvas o taxis (R-10-1, R-10-2, R-10-3 y R-10-4), o para recoger mercancas en el caso de los taxi carga (R-10-5) y servicios de transporte de reparto y carga en zona urbana (R-10-6). Cada una de estas seales debe ir acompaada de las correspondientes marcas sobre el pavimento La seal R-10-2 se utilizar en las paradas terminales ubicadas sobre la va dentro de las zonas urbanas, lo mismo que en puntos de transbordo preestablecidos por la autoridad competente. Mediante el color de fondo de la parte inferior de la seal R-10-2 se indicar a los usuarios el color oficial que identifica a cada zona de servicio, conforme se implementen esquemas de sectorizacin del transporte pblico modalidad autobs. Estos colores tambin podrn utilizarse para identificar sectores de cualquier otro sistema de transporte colectivo de pasajeros que se introduzca a futuro. Para tal efecto s e podrn utilizar todos los colores especificados en la Seccin 1.5.6, incluyendo los reservados para uso futuro. Para indicar los sitos donde est autorizada una parada de autobuses escolares o de transporte de estudiantes, se deber usar la seal especial E-2-1 o E-2-2, segn los criterios establecidos en la Seccin 7.2.9 de este Manual.

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R-10-1

R-10-2

R-10-3

R-10-4

R-10-5

R-10-6

Las seales R-10-7 a R-10-10 s e utilizarn en los lugares en que s e haya eliminado una parada de autobuses (R-10-7) o de taxis (R-10-9) de un sitio que previamente estaba autorizado como tal, o para indicar a los conductores de vehculos de transporte pblico, ya sea de autobuses (R-10-8) o taxis (R-10-10) que un lugar donde es costumbre realizar una parada, en realidad no corresponde a una parada oficialmente autorizada. En este ltimo caso generalmente se prohibe la parada porque las condiciones del sitio presentan problemas de capacidad o seguridad vial.

R-10-7

R-10-8

R-10-9

R-10-10

La forma, colores y dimensiones de estas seales corresponden a las estndar para seales de reglamentacin.

2.76

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2.2.14 Seales de Zonas de Seguridad y Puentes Peatonales (R-11-1a a R-11-18)


En zonas urbanas los peatones slo deben cruzar las calles en las esquinas o en las zonas marcadas para ese fin y en los lugares en que haya pasos peatonales a desnivel deben transitar por estos. La serie de seales R-11-1a a R-11-11se utilizan para canalizar los flujos peatonales a esos sitios.

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R-11-1a

R-11-1b

R-11-2

R-11-3

R-11-5 R-11-4 R-11-6 R-11-7

R-11-11 R-11-9

R-11-8

R-11-10

Las seales R-11-1a y R-11-6 se utilizarn en lugares donde es frecuente que los peatones crucen en un lugar prohibido, estas seales les indicarn la prohibicin y la direccin hacia la que se encuentra una zona de seguridad (R-111a) o un puente peatonal (R-11-6) previsto para que crucen. Estas seales pueden complementarse con la seal R-11-2 que enfatiza la prohibicin del cruce de peatones en la zona. Las seales R-11-3, R-11-4, R-11-7, R-11-8 y R-11-10 se utilizarn para indicar que slo est permitido cruzar en el lugar previsto, ya sea una zona de seguridad (R-11-3, R-11-4), un puente peatonal (R-11-7, R-11-8) o un tnel peatonal (R-11-10). Las placas R-11-5, R-11-9, R-11-11, de 46 x 31 cm, podrn usarse en cojunto con la seal R-11-1b con el mismo objetivo de las seales R-11-1a y R-11-6. La forma, colores y dimensiones de las seales R-11-1a, R-11-1b, R-11-4, R-11-6, R-11-8 y R-11-10 corresponden a las estndar para seales de reglamentacin. Las seales R-11-2, R-11-3, R-11-7 sern de 30 x 46 cm.

2.77

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Las seales R-11-12 a R-11-16 debern utilizarse para dar instrucciones a los peatones o conductores relacionadas con semforos peatonales. Debern colocarse cerca de la cara del semforo peatonal, de frente a los peatones que se disponen a cruzar la calle. Las dimensiones de estas seales sern 46 cm de ancho por 61 cm de altura, excepto la seal R-11-14, que ser de 30 x 46 cm.

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R-11-12

R-11-13

R-11-14

R-11-15

R-11-16

Las seales R-11-17 y R-11-18 debern utilizarse donde las sendas o aceras peatonales estn siendo utilizadas para el viaje en bicicleta. Deben colocarse al borde de la acera, cerca de la ubicacin del cruce, donde se espera que los ciclistas se bajen de su bicicleta y caminen con los peatones mientras cruzan la calle. La seal R-11-17 puede ser utilizada donde los ciclistas deben cruzar la calle nicamente en la indicacin de pase de un semforo peatonal. La seal R-11-18 puede ser utilizada donde se requiera que los ciclistas crucen o compartan la va con los peatones y se requiere que cedan el paso a los peatones. Ambas seales debern ser de 30 x 46 cm.

R-11-17

R-11-18

2.2.15 Seales de Restriccin de Dimensiones y Pesos (R-12-1 a R-12-5)


La seal R-12-1 se utilizar para indicar al conductor que est prohibido el paso de todo vehculo cuya altura propia o incluida la carga sea mayor que la indicada en la seal. Deber colocarse antes de los dispositivos especiales para limitar la altura cuando en la carretera existen estructuras de altura menor de 3.80 m. La cifra colocada en la seal ser de 30 cm menor que la real con aproximacin a 10 cm. La seal R-12-2 deber utilizarse para indicar al conductor que est prohibido el paso a todo vehculo cuyo ancho propio o incluida la carga, sea mayor que el sealado. Deber colocarse antes de los dispositivos especiales o estaciones de control que limiten el ancho a la entrada de una va dada, por causas de condiciones de angostamiento de la va o de estructuras existentes. La seal R-12-3 se utilizar para limitar la carga permitida en una carretera ya sea por debilitamiento en el pavimento provocado por la estacin del ao, antigedad de puentes o pavimento, otros deterioros de la carretera o el diseo del pavimento. Se colocar inmediatamente antes de la seccin de carretera o de la estructura a la cual se aplica. Las seales de la serie R-12-4 se utilizarn para limitar la carga permitida en una carretera, pero detallando el peso por eje, la seal R-12-5 limitar la carga por eje dependiendo del tipo de vehculo pesado. Estas seales debern utilizarse en aquellos casos en que se considere necesario restringir la carga axial antes que el peso bruto vehicular. La forma y colores de estas seales corresponden a las estndar para seales de reglamentacin, mientras que sus dimensiones se detallan en el Anexo C.

2.78

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R-12-1

R-12-2

R-12-3

R-12-4

R-12-5

2.2.16 Seales de Restriccin de Adelantamiento y otras Restricciones (R-13-1 a R-13-8)


Las seales R-13-1 y R-13-2 debern utilizarse para indicar al conductor que a partir del sitio donde est colocada la seal, est prohibido adelantar o rebasar a otro vehculo que marche en el mismo sentido. Debern colocarse al comienzo de ciertas zonas en las que las condiciones geomtricas reducen la distancia de visibilidad de rebase, por que resulta peligroso adelantar a otro vehculo, tal como ocurre en curvas, intersecciones, cruces de ferrocarril, puentes, tneles, pasos a desnivel y en todas aquellas circunstancias que puedan poner en peligro la seguridad de las dems personas y de otros vehculos. Normalmente s e colocarn del lado derecho de la va, pero como el conductor que trata de adelantar a otro vehculo tiene poca visibilidad a la derecha es conveniente colocar una seal adicional de este mismo tipo del lado izquierdo de la carretera. Estas seales se deben complementar con las marcas sobre el pavimento correspondientes, segn se detalla en la seccin 3.2.3. Las seales de la R-13-3 a la R-13-5 debern colocarse al final de la zona de adelantamiento prohibido. A partir del punto donde se coloque alguna de estas seales, segn corresponda, los vehculos podrn realizar la maniobra de adelantamiento siempre y cuando respeten las normas establecidas.

R-13-1

R-13-2

R-13-3

R-13-4

R-13-5

La s eal R-13-6 deber utilizarse para indicar a los usuarios que deben utilizar la luz corta, independientemente de las condiciones de visibilidad e iluminacin de la va, desde el lugar en que est situada la seal hasta el punto donde s e ubique la seal R-13-7. Las dimensiones debern ser las estndar para seales de reglamentacin. En varios pases del istmo se ha utilizado la seal mostrada en la Figura 2.32, la cual es tomada del Manual Mexicano. Sin embargo, es preferible el uso de una seal con smbolo en lugar de una con solo texto, cuyo cono es usado en otros pases, y que resulta ms comprensible para los turistas extranjeros que no hablan espaol. 2.32 Seal no uniforme para uso de luz corta, Guatemala

R-13-6

R-13-7

2.79

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Esta restriccin s e aplicar en los siguientes casos: carreteras urbanas con trnsito en ambos sentidos, autopistas sin isla divisoria o con isla angosta donde los vehculos que circulan en un sentido deslumbran a los conductores que transitan en sentido contrario y en carreteras con iluminacin artificial. La seal R-13-8 se utilizar para notificar al conductor que est prohibido el uso de la bocina o de otro dispositivo sonoro, tal como altoparlantes. Deber colocarse 100 m antes de clnicas y hospitales, as como de los centros de enseanza e iglesias, siempre que en estos ltimos lugares se estn desarrollando actividades. De ser necesario, la seal R-13-8 deber colocarse en otros puntos intermedios. Las seales de este grupo debern ser de la forma y colores estndar para las dems seales de reglamentacin. R-13-8

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2.2.17 Seales de Inspeccin Oficial y Peajes (R-14-1 a R-14-6)


Las seales de la serie R-14-1 a la R-14-5 debern utilizarse para notificar a los conductores la presencia de una oficina de aduanas o de otra inspeccin oficial donde sea obligatoria la detencin de vehculos. Se colocar a una distancia adecuada con anticipacin al lugar en que debe detenerse el viajero.

R-14-1

R-14-2

R-14-3

R-14-4

R-14-5

En este Manual s e recomienda ir sustituyendo las seales que poseen el diseo original del Manual de Seales Viales, por la serie de seales establecidas en este apartado, dado que estas ltimas transmiten un mensaje ms claro a los conductores. La seal R-14-6 deber utilizarse para desviar los vehculos de carga, hacia la derecha o hacia la izquierda (con la seal espejo). Se colocar una primera seal de stas de acuerdo con las especificaciones generales de ubicacin de las seales de prevencin y otra en el sitio mismo del desvo. Este grupo deber tener las dimensiones y colores establecidos como estndar para seales de reglamentacin. R-14-6

2.2.18 Seales de Camino Cerrado y Sentido Obligatorio (R-15-1 a R-15-15)


Las seales de la serie R-15-1 a R-15-7 s e utilizarn para indicar aquellas carreteras, aceras o cruces peatonales que se han cerrado al trnsito, tanto en forma permanente como provisional. Los tableros de estas seales sern de 120 cm de ancho por 75 cm de altura y sern de fondo blanco y leyenda y orla en negro.

2.80

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R-15-1

R-15-2

R-15-3

R-15-4

R-15-5

R-15-6

R-15-7

Las seales R-15-8 a R-15-12 debern utilizarse para indicar a los usuarios el sentido de la va. Se colocar la seal correspondiente en la esquina ms alejada de la interseccin, de modo que est de frente al trnsito al cual se aplica.

R-15-8

R-15-9

R-15-10

R-15-11

R-15-12

Las placas R-15-8 a R-15-12 podrn utilizarse tambin en un ensamble con la seal de ALTO, tal como se describi en la seccin 2.2.4.1. Las seales R-15-8 a R-15-10 sern de 90 cm de ancho por 30 cm de altura, con fondo y leyenda en negro y flecha y ribete en blanco. Para indicar al conductor que la va por la que circula tiene doble sentido del trnsito se utilizan, adems de la seal R-15-10, las seales R-15-13, R-15-14 y R-15-15. Las dimensiones y colores de estas seales sern las estndar para seales de reglamentacin. La seal R-15-13 deber utilizarse cuando existe una transicin, es decir, se pasa de una seccin con movimiento en una sola direccin a otra en que los vehculos se mueven en los dos sentidos. Adicionalmente, la seal R-15-14 notifica que los vehculos deben mantenerse a la derecha. La seal R-15-15 deber utilizarse para notificar a los conductores el inicio de un tramo con doble sentido de circulacin.

R-15-13

R-15-14

R-15-15

2.81

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2.2.19 Seales de Confirmacin de Reglas de Conducir (R-16-1 a R-16-5b)


Aunque las seales de reglamentacin no son necesarias para confirmar las reglas de conduccin, resulta conveniente el uso limitado de las seales reglamentarias con ese propsito, con el fin de dar a conocer algunas de las reglas fundamentales y propias de cada pas del istmo. En las ltimas dcadas, todos los pases han introducido legislacin novedosa, que amerita ser difundida de manera uniforme, principalmente a los turistas extranjeros que visitan cada pas, as como a los usuarios nacionales cuando la normativa acaba de entrar en vigencia y s e justifica su pronta difusin. En la prctica se ha dado el uso de este tipo de sealamiento, como se ilustra en la Figura 2.33, que muestra la seal usada en El Salvador para informar de la obligacin de utilizar el cinturn de seguridad. Por su parte, en la Figura 2.34 se ilustra el uso de vigilancia automtica de un semforo en Costa Rica (dispositivo sealado con el crculo rojo), la cual se debe acompaar de una seal que advierta a los conductores de la presencia de este tipo de control electrnico.

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Figura 2.33 Seal para informar uso del cinturn de seguridad, El Salvador

Figura 2.34 Dispositivo de vigilancia automtica de respeto luz


roja del semforo mediante cmara fotogrfica, Costa Rica

En esta edicin del Manual se incluyeron las reglas bsicas relativas al uso del cinturn de seguridad (R-16-1), el lmite legal de alcohol en la sangre permitido a los conductores (R-16-2), la definicin de la velocidad temeraria (R-16-3), el uso de vigilancia policial automtica (R-16-4) y la prohibicin de botar basura en las vas (serie R-16-5). Los valores lmites y las multas de las seales de esta serie deben ajustarse a lo indicado en la legislacin de trnsito de cada pas, y utilizarse slo en los pases donde s ea aplicable.

El uso de estas seales es recomendado en las principales vas de acceso a los aeropuertos, en las fronteras y sitios donde se alquilan autos. Conforme s e establezcan nuevas reglas que deban ser conocidas por los turistas o s e detecte el incumplimiento generalizado de alguna regla fundamental, s e podrn agregar seales de este tipo, siguiendo el mismo diseo de las otras seales de estas series. Las dimensiones de las seales R-16-1 y R-16R-16-2 R-16-1 2 sern las estndares para seales de reglamentacin, mientras que las seales R-16-3, R-16-4 y R-16-5a o R-16-5b sern de mayores proporciones, segn las dimensiones detallas en el Anexo C (ver Tomo II). La seal R-16-5a deber colocarse en aquellos sitios aledaos a la va, en los que la gente acostumbra bajarse del vehculo a botar basura. Cuando el problema de la basura s e presenta a lo largo de la carretera, deber utilizarse la seal R-165b, dado que no se dispone de un smbolo que claramente indique este condicin.

R-16-6 R-16-3 R-16-4 R-16-5a R-16-5b

2.82

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2.3 Seales de Prevencin 2.3.1 Definicin y Funcin de las Seales de Prevencin


Estas seales se emplean con el objeto de prevenir al trnsito de condiciones peligrosas existentes o potenciales, en la carretera o adyacentes a ella y la naturaleza de las mismas. Las seales de prevencin exigen precaucin de parte del conductor ya sea para disminuir la velocidad o para que efecte otras maniobras que redundan en su beneficio y en el de otros conductores y peatones. Las advertencias adecuadas de peligro son de gran ayuda para el conductor y muy valiosas en la prevencin de accidentes y como medio de facilitar el trnsito. Sin embargo, el uso de estas seales debe limitarse al mnimo necesario, pues de lo contrario no cumplirn bien su importante misin. Las seales de prevencin, por regla general, debern colocarse en sitios que aseguren su mayor eficiencia, tanto de da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones particulares de la carretera, calle o camino, as como la cantidad de vehculos que transiten por la va. Se recomienda que la ubicacin longitudinal de las seales se defina de acuerdo a las velocidades de operacin o de proyecto, en combinacin con la distancia de visibilidad de parada. Estas se deben colocar antes del riesgo que s e trate de sealar, a una distancia que depende de la velocidad, de tal manera que provean un tiempo de reaccin adecuado para el conductor, de manera que pueda percibir, identificar, decidir y realizar cualquier maniobra necesaria. Este tiempo puede variar alrededor de 3 seg para seales de prevencin y 10 seg para condiciones ms peligrosas. Se deben colocar, como todos los otros tipos de seales, al lado derecho de la carretera, entre 75 y 225 m antes del lugar de peligro, a una distancia de 1.8 a 3.65 m del borde del pavimento y a una altura mnima sobre ste de 1.5 m.

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2.3.2 Clasificacin de las Seales de Prevencin


Las seales de prevencin se clasifican en los siguientes grupos: 1. Cambios en el alineamiento horizontal (P-1-1 a P-1-14) 2. Intersecciones (P-2-1 a P-2-8) 3. Proximidad a un dispositivo de control (P-3-1a a P-3-7) 4. Vas de trnsito convergentes y carreteras divididas (P-4-1 a P-4-6) 5. Pasos angostos y claro vertical restringido (P-5-1 a P-5-11) 6. Pendientes y rampa de emergencia (P-6-1 a P-6-9) 7. Condiciones de peligro (P-7-1 a P-7-35) 8. Cruces de ferrocarril y tranva (P-8-1 a P-8-6) 9. Advertencia de la presencia de personas y reductores de velocidad (P-9-1 a P-9-14) 10. Semovientes en la va (P-10-1 a P-10-9) 11. Variaciones y limitaciones en la va (P-11-1 a P-11-11) 12. Delineadores y marcas de objetos (P-12-1 a P-12-6)

Las seales especificadas aqu cubren la mayora de las condiciones de peligro que existen en las carreteras. En caso de requerirse otras advertencias, debern hacerse en lminas de igual tamao, de colores similares y con leyendas lo ms concisas posible. Las seales especiales de prevencin durante la ejecucin de trabajos de construccin y mantenimiento en calles y carreteras se presentan en el Captulo 6.

2.83

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2.3.3 Diseo de las Seales de Prevencin


Todas las seales de prevencin, exceptuando algunas de ellas (P-1-7, P-1-8, P-1-9, P-1-14, P-3-5, P-3-6, P-3-7, P-5-2, P-5-7, P-5-11, P-6-4, P-6-5, P-6-7, P-6-8, P-6-9, P-7-2, P-7-5, P-7-7, P-7-10, P-7-12, P-7-16, P-7-18, P-7-20, P-722, P-7-23, P-7-25, P-7-27, P-7-29, P-7-31, P-7-33, P-7-35, P-9-8, P-9-11, P-10-7, P-11-11 y los delineadores), se confeccionan en lminas cuadradas con una diagonal vertical, esquinas redondeadas, fondo de color amarillo camionero (nmero 13.538) y leyendas y ribete en negro. Para que puedan apreciarse de noche, todas las seales de prevencin deben fabricarse en lminas (metlicas o de otro material adecuado) cubiertas de material reflectivo. A excepcin de la seal Chevron y de los delineadores, las seales de prevencin tendrn un ribete para facilitar la definicin de la forma de la seal, tanto de da como de noche. En sustitucin del color amarillo convencional, se autoriza el uso opcional del amarillo limn fluorescente, nicamente para las seales que advierten sobre el cruce de peatones, cruces y zonas escolares, zonas residenciales, y cruce de bicicletas (seales P-9-1 a P-9-10, E-1-1, E-1-3, E-1-4 y placa E-3-1). El color de fondo amarillo limn fluorescente mejora sustancialmente la visibilidad de las seales en horas de baja luminosidad solar (en especial al amanecer y atardecer). El tamao normal de estas seales es de 61 cm por 61 cm , excepto en los casos de lminas rectangulares. Cuando las condiciones de velocidad, volumen de trnsito o riesgos especiales requieran mayor visibilidad de la seal, sta podr hacerse en un tamao ms grande, tal como se indica en el Anexo C.

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2.3.4 Seales de cambios en el alineamiento horizontal (P-1-1 a P-1-14)


Estas seales se utilizarn nicamente para advertir a los conductores de vehculos la proximidad de una curva, o sucesin de curvas, que ofrezca peligro por sus caractersticas fsicas o por falta de visibilidad. As mismo, se usarn donde las condiciones geomtricas o de operacin de la carretera indiquen que la velocidad en la curva no debe exceder de un cierto lmite preestablecido para dicha seccin de carretera. La seal de curva pronunciada derecha (P-1-1) se utiliza para indicar la proximidad de toda curva hacia la derecha con un radio menor de 60 m, o que teniendo un ngulo central mayor de 45/ posea radios entre 60 y 120 m. Cuando la velocidad debe reducirse en un 50% o ms al entrar en la curva, podr usarse una seal R-2-5 debajo de esta seal. En caso de una curva con estas mismas caractersticas, pero hacia la izquierda se debe utilizar la seal espejo. La seal P-1-2 indica la proximidad de una curva peligrosa a la derecha, con radio entre 60 m y 440 m y un ngulo central menor de 45/. Cuando el ngulo central es mayor de 45/ se usar esta seal si los radios estn comprendidos entre 120 m y 440 m. Para indicar la proximidad de dos curvas pronunciadas en sentido contrario separadas por una tangente menor de 180 m se utiliza la seal P-1-3 (si la primera curva es a la derecha, en caso contrario, la seal espejo). La seal P-1-4 indica la proximidad de curvas peligrosas en sentido contrario separadas por una tangente menor de 180 m. Si la primera curva es a la derecha deber utilizarse la seal P-1-4, mientras que si es a la izquierda, la seal espejo. La seal de carretera sinuosa indica la proximidad de tres o ms curvas sucesivas, ya sean "PRONUNCIADAS" o "PELIGROSAS", separadas entre s por tangentes menores de 180 m. Se utiliza la seal P-1-5 si la primera curva es a la derecha. Se colocar al comienzo de la primera curva y con anticipacin debe P-1-2 P-1-3

P-1-1
P-1-1 y R-2-5

P-1-4

P-1-5

2.84

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debe colocarse una seal P-1-1 o P-1-2 (si es a la derecha) o las seales espejo correspondiente (si es a la izquierda) para avisar la existencia de la primera curva. La seal P-1-6 indica la proximidad de una seal de curva (P-1-1 a P-1-5, o la seal espejo correspondiente) que est colocada en un sitio de escasa visibilidad, lo mismo que insiste en la observancia de esa seal. Las seales P-1-7 y P-1-8 s e utilizan para indicar un cambio brusco en el alineamiento de la carretera. Pueden usarse en las curvas de radio menor de 60 m y en aquellas que teniendo un ngulo central menor de 45/ poseen radios entre 60 y 120 m. Estas seales sern rectangulares, de 120 cm de ancho por 60 cm de altura. Se colocar en el lado exterior de la curva y en ngulo recto con el trnsito que s e aproxime. Debe montarse a tal altura que resulte visible desde por lo menos una distancia de 150 m. No se dan especificaciones exactas para la colocacin de esta seal porque debe encontrarse mediante tanteos sobre la carretera. Se recomienda siempre reflectorizar adecuadamente esta seal. P-1-6

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P-1-7

P-1-8

2.3.4.1 Delineadores de direccin tipo Chevron (P-1-9)


Los delineadores de direccin tipo Chevron o cabeza de flecha (P-1-9) son dispositivos retrorefle ctivos montados en serie al costado de la calzada, para indicar la alineacin del camino, en particular, los cambios de direccin. Constituyen una ayuda efectiva para la conduccin nocturna y deben ser considerados como dispositivos de direccin, ms que de prevencin. Pueden ser utilizados en secciones largas de caminos, en tramos cortos donde existan cambios en la alineacin horizontal, particularmente donde el alineamiento puede ser confuso, en curvas pronunciadas, frente a los carriles de entrada a las rotondas o en tramos de transicin en el ancho de la calzada. Una importante ventaja de los delineadores en ciertas zonas es que permanecen visibles cuando el camino est mojado o hay neblina.

P-1-9

2.3.4.2 Seales de velocidad reducida (P-1-10 a P-1-14)


Las seales de velocidad reducida de salida o velocidad segura en rampas (P-1-10 y P-1-11) de intersecciones o intercambios s e utilizarn cuando un estudio de ingeniera de la geometra u operacin de la va, demuestre la necesidad de advertir a los conductores de la velocidad mxima segura para e s a maniobra, la cual generalmente tiene una reduccin abrupta con respecto a la velo c idad de la va principal. Estas seales s e deben ubicar en el carril de desaceleracin o en la garganta de la rampa de salida, de modo que en forma oportuna sean visibles para permitir que el conductor realice la maniobra de salida con seguridad.

P-1-10

P-1-11

Cuando la rampa de salida es un lazo con una curva muy pronunciada y la experiencia de accidentes y marcas de frenado de las P-1-13 P-1-12 llantas muestren que con frecuencia los vehculos se salen de la curva o vuelcan, en lugar de las seales P-1-10 y P-1-11 s e debe usar la seal P-1-12, cuyo tamao mnimo ser de 1.22 x 1.22 m. Cuando el problema de accidentes es frecuente slo en vehculos pesados se debe usar la seal P-1-13.

2.85

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La placa P-1-14 se utilizar como complemento de la seal de prevencin P-1-13. Deber colocarse en el mismo poste y debajo de la seal. Nunca deber usarse sola. El valor de la velocidad se determinar mediante un estudio adecuado. La velocidad mostrada deber estar en mltiplos de 10 km/h. El tamao estndar de esta seal ser de 25 cm por 61 cm.

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P-1-14

2.3.5 Seales indicativas de proximidad a intersecciones (P-2-1 a P-2-8)


Se utilizarn nicamente para advertir a los conductores de vehculos la proximidad de una bifurcacin, de una interseccin o de un empalme. No se utilizarn estas seales en zonas urbanas, en especial dentro de la retcula vial urbana, salvo en casos excepcionales a juicio del ingeniero. P1-13 y P-1-14

La seal P-2-1 s e utiliza para indicar, en una ruta principal, la proximidad de una interseccin con otra carretera importante, o de algn otro cruce con poca visibilidad. La importancia relativa de la va que intercepta puede mostrarse variando el ancho de la lnea horizontal en el diagrama. La seal P-2-2 se utiliza cuando los entronques secundarios no estn alineados en el mismo eje, sino que existe un pequeo desfase entre ellos, pero menor a 30 m. Esta seal s e debe usar cuando los vehculos que van de un entronque secundario al otro, realizan una maniobra en S sobre la va principal.

P-2-1

P-2-2

P-2-3

P-2-4

P-2-5

P-2-6

Para indicar en una ruta principal la proximidad de una carretera lateral derecha en ngulo recto u oblicuo s e utilizan las seales P-2-3 y P-2-4, respectivamente. La seal P-2-5 indica la proximidad de una interseccin en "T" entre vas importantes indicando que la carretera termina y entronca con otra, de tal forma que el trnsito que circula por ella tiene que virar hacia la derecha o hacia la izquierda. No debe usarse cuando existan islas de canalizacin, ni en accesos donde el trnsito puede detenerse antes de entrar a la interseccin. No se recomienda donde existan seales informativas de interseccin y direccin. La seal P-2-6 indica la proximidad de una interseccin en "Y" entre vas importantes. No debe usarse cuando existan islas de canalizacin, ni, por lo general, donde haya seales informativas de interseccin y direccin. La seal P-2-7 indica la proximidad de una interseccin en T que entronca en medio de una curva peligrosa, del lado izquierdo. En caso de que el entronque sea del lado derecho, se deber utilizar la seal espejo. La seal P-2-8 se utilizar para advertir a los conductores la proximidad de una interseccin. Se usar en una carretera continua para indicar la presencia de una carretera que corta la principal en un sitio poco visible.

P-2-7

P-2-8

2.86

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2.3.6 Seales que indican la proximidad a un dispositivo de control (P-3-1a a P-3-7)


Las seales P-3-1a y P-3-1b se utilizan para indicar la proximidad de una seal de ALTO (R-1-1) que est colocada en un sitio de poca visibilidad, o para insistir en la observancia de esa seal. Las seales P-3-2a y P-3-2b indican la proximidad de una seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2) que est colocada en un sitio con escasa visibilidad, tambin se usan para insistir en la observancia de esta seal. Para indicar la proximidad de un semforo que est colocado en un sitio de escasa visibilidad, o para insistir en la observancia de dicho dispositivo, se utilizar la seal P-3-3.

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P-3-1a

P-3-1b

P-3-2a

P-3-2b

P-3-3

La seal P-3-4 deber utilizarse para indicar a los usuarios que se avecina una interseccin de tipo rotonda, en la cual deben ceder el paso a los vehculos que ya circulan dentro de la misma (ver Figuras 2.56 y 2.61 ms adelante). Cuando s e utilice un semforo como dispositivo de regulacin automtica para ingresar a una rotonda (ver Seccin 2.2.7.1) s e debern emplear las seale s P-3-5 y P-3-6 para indicar a los conductores de la existencia de este tipo de control en e s e acceso y el horario de operacin de la regulacin. Ambas seales s e debern colocar como placas complementarias, debajo de la seal P-3-4. El ensamble P-3-4 y P-3-5 se deber ubicar por lo menos 200 m antes del P-3-5 sitio donde se ubique la seal reglamentaria R-4-1, y el ensamble con la placa P-3-6 se ubicar 100 m antes de la seal R-4-1. Esta ltima es indispensable para informar a los conductores de las horas en que opera la regulacin automtica, ya que este tipo de dispositivo obliga a los conductores a detenerse antes de la interseccin, en un sitio donde no existen conflictos directos con otros vehculos ni con peatones. La seal P-3-7 s e utilizar para indicar que la prioridad de paso fue cambiada en la interseccin ms cercana. Esta placa se utilizar en conjunto con la seal P-3-1a.

P-3-4

P-3-6

P-3-7

P-3-4 y P-35 P-3-1a y P-3-7

2.87

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2.3.7 Seales de vas con trnsito convergente y carreteras divididas (P-4-1 a P-4-6)
Las seales P-4-1 y P-4-2 indican la proximidad de un punto donde dos carreteras convergen sin que ocurran conflictos de giro y advierte al conductor de posibles movimientos encontrados. Estas seales deberan localizarse en la va principal y en una posicin que no obstruya la visibilidad de los conductores de los vehculos que entran. Donde converjan dos vas de igual importancia, esta seal debera localizarse en ambas vas. La seal P-4-3 indica la convergencia de dos vas sin P-4-1 P-4-2 P-4-3 que ocurran movimientos encontrados. Deber localizarse antes del punto de convergencia y debera ser visible para las dos vas, por lo que debera colocarse una seal en cada va. Las seales P-4-4 y P-4-5 indican la proximidad de una seccin de carretera donde los sentidos opuestos del trnsito estn separados por una isla central. Esta misma seal en posicin invertida puede usarse al final de la isla central, cuando a continuacin de ella viene una seccin sin ningn tipo de separacin fsica entre las corrientes opuestas del trnsito, pero siempre prevalecer la seal de la serie P-5 (CARRETERA ANGOSTA) en el caso de reduccin en el nmero de carriles. Se recomienda que la seal P-4-4 se vaya sustituyendo paulatinamente por la seal P-4-5 dado que esta ltima indica ms claramente su objetivo. La seal P-4-6 s e utilizar para advertir a los conductores la finalizacin de un tramo con separador fsico de los sentidos opuestos del trnsito y la proximidad de un tramo de calzada nica para ambos sentidos del trnsito. P-4-4 P-4-5 P-4-6

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2.3.8 Seales de pasos angostos y claro vertical restringido (P-5-1 a P-5-11)


Las seales P-5-1 y P-5-3 s e utilizarn para indicar la proximidad de un estrechamiento en una carretera de dos vas o en una va de bicicletas, respectivamente, que haga peligroso el paso de dos vehculos sin reducir la velocidad. Por lo general, su uso s e recomienda cuando el pavimento s e reduce a 4.9 m o menos. La seal P-5-1 podr utilizarse en conjunto con la placa P-5-2. La seal P-5-4 s e debe emplear para advertir la reduccin en el nmero de carriles de circulacin. Para indicar la proximidad de una reduccin peligrosa debido a la existencia de un puente, viaducto u otra estructura, se utilizar la seal P-5-5. En carreteras de doble va debe usarse siempre que el ancho del pavimento de la estructura sea inferior a 5.50 m. La dimensin se redondear a los 10 cm P-5-1 y P-5-2 ms cercanos.

P-5-1

P-5-2

P-5-3

P-5-4

P-5-5

2.88

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La seal P-5-6 indica la proximidad de un puente que ten g a u n a n c h o d e calzada menor que el de la carretera, excluyendo los espaldones. Esta seal podr utilizarse con la placa P-5-7 y debe usarse en carreteras de doble va siempre que el ancho del puente sea inferior a 5.5 m. Si se considera necesario se podr agregar debajo de la seal P-5-6 una placa rectangular con laleyenda: "UNA VIA". Entre este conjunto de seales y la estructura, s e colocar una seal P-5-5 (PASO ANGOSTO) la cual expresar el ancho de ruedo de la estructura. Las seales P-5-8 a P-5-11 se utilizan para advertir a los conductores de la altura mxima segura o claro vertical libre disponible debido a una restriccin fsica o electromagntica. La seal P-5-8 indica que existe una restriccin que limita la altura para pasar debajo de un puente, o por pasos inferiores, tneles u otras estructuras. Se usar P-5-8 siempre que la estructura posea una altura libre igual o menor de 3.80 metros. La dimensin que se mostrar en la seal ser la altura real disminuida en 0.30 metros y redondeada a los 0.10 m. ms prximos. En puentes cuya estruct ura tiene forma de arco, el claro libre vertical es variable y no permite que los vehculos altos (autobuses, camiones de carga, etc.) pasen debajo del puente por los carriles ubicados en los bordes extremos, ya que colisionaran con la estructura. Como s e muestra en la Figura 2.35 estos vehculos deben ubicarse en el centro de la calzada para poder atravesar la estructura sin colisionar con ella. En esta situacin se debe utilizar un conjunto de varias seales del tipo P-5-9 con el fin de indicar tal variacin e informar del claro vertical disponible en cada carril debajo del puente de arco, tal como s e ilustra en el diagrama de la Figura 2.36. La demarcacin en el pavimento que acompaa este sealamiento vertical s e indica en el Captulo 3. Tanto la seal P-5-8 como la P-5-9 s e deben acompaar con la seal reglamentaria R-12-1 y se debe advertir a los conductores con suficiente antelacin para que utilicen otra ruta o s e ubiquen en el carril correcto.

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P-5-6

P-5-7

P-5-9

P-5-6 y P-5-7

Figura 2.35 Puente en arco con claro vertical variable, Ciudad Guatemala.

Figura 2.36 Detalle de la colocacin de la seal P-5-9 en claro vertical variable.

2.89

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Las seales P-5-10 y P-5-11 se utilizan en conjunto para indicar la proximidad de una lnea de transmisin o cables de alto voltaje que atraviesan la va a baja altura. Esta situacin podra provocar un salto de electricidad o descarga elctrica si no hay suficiente claro vertical libre, en particular para los vehculos de carga de 5 ejes que trasladan contenedores o equipo de construccin montado sobre una plataforma plana. La placa P-5-11 debe indicar la altura mxima o segura.

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P-5-10

P-5-11

2.3.9 Seales de advertencia sobre pendientes pronunciadas y rampas de frenado de emergencia (P-6-1 a P-6-9)
Por limitaciones presupuestarias, muchas carreteras de la red vial centroamericana s e construyeron con normas de diseo por debajo de lo deseable, de ah que son frecuentes las pendientes pronunciadas en carreteras principales, as como las pendientes fuertes con longitudes excesivamente largas. En algunos casos, la frecuencia de accidentes por prdida de los frenos, en especial en vehculos pesados, ha obligado a la construccin de rampas de escape para el frenado de vehculos que pierden el control de sus frenos. La Figura 2.37 muestra una de estas rampas de escape, y en la Figura 2.38 se presenta el sealamiento que se ha estado utilizando para advertir a los conductores del riesgo que se presenta en esa pendiente, as como se avisa sobre la existencia de una rampa de frenado de emergencia . Con el propsito de uniformizar el sealamiento de prevencin requerido en estos casos, se prescriben las seales de la serie P-6 para advertir a los conductores de la presencia de pendientes fuertes, normales (P-6-1 a P-6-5) o con rampas de escape para frenado de emergencia (P-6-6 a P-6-9).

Figura 2.38 Sealamiento previo de advertencia a una rampa

2.90

Figura 2.37 Rampa de frenado de emergencia y sealamiento en el


punto de incio de la rampa, Guatemala

escape de frenado de emergencia, Guatemala

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Las seales de la P-6-1 a la P-6-3, y las placas complementarias P-6-4 y P-6-5, s e debe utilizar para indicar la proximidad de una pendiente que por su longitud, porcentaje de inclinacin o combinacin de ambos factores, requiera precaucin adicional por parte de los conductores, en especial los vehculos pesados con carga. Para los vehculos automotores, estas seales se usarn cuando exista una pendiente igual o mayor de 6% durante longitudes que se definen a continuacin, o en pendientes de 6% o ms donde una parte de dicha pendiente est en una curva de menos de 400 m de radio. Generalmente se usar cuando existan: Pendientes de 6% en longitudes mayores de 600 m. Pendientes de 7% en longitudes mayores de 300 m. Pendientes de 8% en longitudes mayores de 230 m. Pendientes de 9% en longitudes mayores de 150 m. Pendientes de 11% en longitudes mayores de 120 m. Pendientes de 13% en longitudes mayores de 90 m. Pendientes de 15% en longitudes mayores de 60 m. Pendientes de 16% o ms en cualquier longitud.

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P-6-1

P-6-2

P-6-3

La seal P-6-6 s e utilizar para indicar la proximidad de una rampa de escape para frenado de emergencia. La seal P-6-6 debe colocarse por lo P-6-4 P-6-5 menos a 1 km y 500 antes del sitio donde se ubica la rampa, y debe acompaarse de las placas complementarias P-6-7 y P-6-8 respectivamente. A 75 m antes del punto donde comienza la rampa de escape tambin debe colocarse la seal P-6-6, acompaada por la placa P-6-9. Despus de esta ltima seal P-6-6 y en el propio sitio de entrada de la rampa de escape s e debe colocar la cantidad de seales reglamentarias del tipo R-8 que s e considere necesarias, para establecer una prohibicin absoluta de estacionamiento, de modo que se garantice que la entrada a la rampa est libre de cualquier obstculo en todo momento.

P-6-3 y P-6-4

P-6-7 P-6-6

P-6-6 y P-6-9 P-6-8 P-6-9

Las dimensiones de las seales P-6-4 y P-6-5 sern de 61 x 46 cm. Mientras que las seales P-6-1 a P-6-3 tendrn las dimensiones estndar de las seales de prevencin. Por su parte, la seal P-6-6 ser como mnimo de 91 cm de lado y las placas complementarias P-6-7, P-6-8 y P-6-9 sern de 91 cm de ancho por 68.3 cm de altura, como mnimo.

2.91

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2.3.10 Seales de condiciones especiales de peligro en ciertos tramos de la va (P-7-1 a P-7-35)


La seal P-7-1 s e utilizar para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de va en el cual el pavimento presenta gravilla suelta que puede ser lanzada hacia otros vehculos.o que puede provocar que el vehculo resbale por exceso de velocidad o por frenado de emergencia. Esta seal se puede utilizar en conjunto con la placa P-7-2. La seal P-7-3 s e utilizar para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de calzada que, en ciertas condiciones, pueda tener una superficie resbaladiza. Se instalar una seal con anterioridad al comienzo de la seccin resbaladiza (entre 75 y 225 m) y repitindose a intervalos regulares de tal manera que a la velocidad legal puedan observarse por lo menos cada 15 minutos. La seal P-7-4 s e utilizar en las vas para bicicletas para advertir a los ciclistas la proximidad de un tramo de calzada que, en ciertas condiciones, pueda tener una superficie resbaladiza. Al igual que la seal P-7-3, se instalar una seal con anterioridad al comienzo de la seccin resbaladiza y a intervalos apropiados en tramos largos donde exista tal condicin. Esta seal podr complementarse con la placa P-7-5 colocada debajo, con la leyenda VIA RESBALOSA. Tanto la seal P-7-3 como la P-7-4 deben emplearse lo menos posible y al corregirse ese peligro debern retirarse rpidamente.

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P-7-1

P-7-2

P-7-3

P-7-4 P-7-5

La seal P-7-6 y la placa P-7-7 se utilizarn para indicar que la superficie de rodamiento cambia de un pavimento de buena calidad a una superficie de tipo inferior o a una carretera de tierra. Para indicar la existencia de un espaldn en mal estado que representa un peligro para los vehculos que se introducen en l, s e debe utilizar la seal P-7-8. Esta seal s e colocar a intervalos a travs de toda la longitud de va donde dicha condicin se manifieste. P-7-6 La seal P-7-9 advierte sobre la proximidad de un tramo en el que con frecuencia la circulacin se encuentra detenida o dificultada por congestin del trnsito. Esta seal deber colocarse al final de autopistas o carreteras rpidas que desembocan en la red de calles urbanas o en una arteria o autopista congestionada. Sirve para prevenir a los conductores para que reduzcan la velocidad o tomen una ruta alterna de circunvalacin para evitar demoras. Debido a que P-7-8 P-7-9 esta seal s e introduce en esta versin del Manu a l s e recomienda que durante los primeros aos s e utilice en conjunto con la placa complementaria P-7-10. Como las condiciones de congestin varan a lo largo del da, es deseable que la seal P-7-9 sea electrnica (tipo mensaje variable), de modo que su mensaje s e encienda y est activado slo cuando se presenten condiciones de congestin, y se apague cuando el trnsito adelante est operando en rgimen de flujo libre.

P-7-4 y P-7-5

P-7-7

P-7-10

P-7-9 y P-7-10

2.92

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Las seales que se describen a continuacin inicialmente se debern usar en pares, de modo que debe colocarse la seal con slo el smbolo y debajo la placa con el texto o leyenda correspondiente a e s e smbolo. La reiteracin del mensaje tiene el propsito de que los usuarios se familiaricen y aprendan el significado de los nuevos smbolos que advierten sobre la naturaleza del peligro. La seal con texto se puede eliminar una vez que el desgaste natural deteriore su superficie o reflectividad, siendo necesario reponer slo la seal con el smbolo. Las seales P-7-11 y P-7-12 s e utilizarn para indicar la proximidad de sitios donde los derrumbes o deslizamientos de roca y tierra sobre la carretera son frecuentes. Para indicar que una seccin de la carretera ha sido cerrada y que se ha establecido un cambio de la ruta normal con el propsito de desviar el trnsito alrededor de la ruta cerrada y para advertir la proximidad de una ruta provisional, se establecen las seales P-7-13 y P-7-14, respectivamente. Las seales P-7-15 y P-7-16 indican la proximidad de un tramo de carretera en el que el viento es muy fuerte y podra provocar problemas a los usuarios de la va. Las seales P-7-17 y P-7-18 s e utilizarn para indicar la proximidad de un rea donde con frecuencia existe neblina densa. Si la neblina se limita a ciertas pocas del ao, la seal debe colocarse nicamente durante esos perodos. Por su parte, las s eales P-7-19 y P-7-20 indican tramos de carretera donde es frecuente que se presenten fuertes lluvias que provocan una disminucin significativa en la visibilidad de los conductores.

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P-7-11

P-7-13

P-7-14

P-7-15

P-7-17

P-7-19

P-7-12

P-7-16

P-7-18

P-7-20

En aquellos sitios donde la ocurrencia de estos fenmenos naturales es muy frecuente y la reduccin de la visibilidad es considerable, como ciertos tramos de carreteras de montaa, las seales preventivas debern acompaarse de una restriccin en la velocidad mxima permitida. Con e s e propsito, como s e explica en la Seccin 2.2.9, las seales P-7-17 y P-7-19 s e usan en conjunto con el ensamble de las seales reglamentarias R-2-1 y R-2-4. En tramos crticos tambin pueden complementarse con la seal R-2-10 y las marcas en el pavimento que s e prescriben en la Seccin 3.2.16.1, las cuales permiten a los conductores corroborar por s mismos la visibilidad real en la carretera. En aquellas zonas donde s e presente neblina o lluvia fuerte, las s eales correspondientes pueden reforzarse con la seal P-7-21, que advierte al conductor que es necesario que transite con la luz baja encendida para una mejor visibilidad de la superficie de ruedo y para hacer notar la presencia de su vehculo a los conductores que viajan en la direccin opuesta. Esta seal deb er complementarse con las placas P-7-22 o P-7-23, segn corresponda.

P-7-22

P-7-21 P-7-23 P-7-21y P-7-23

2.93

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La seales P-7-24 y P-7-25 debern utilizarse para indicar la proximidad de un vado en la va. La pareja de seales P-7-26 y P-7-27 s e usarn para advertir a los conductores que en ese tramo de carretera los aviones pasan a baja altura debido a que ese tramo de va s e encuentra debajo y muy cerca del cono de aproximacin de la pista de despegue de un aero puerto. Tambin es deseable colocar estas seales en las vas donde algunos conductores acostumbran estacionarse para observar las operaciones areas, en especial al final de la pista de aterrizaje, debajo del cono de aproximacin. Este hbito es peligroso ante la eventual ocurrencia de un accidente areo durante un despegue o aterrizaje.

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P-7-24

P-7-26

La seal P-7-28 se utilizar para indicar la proximidad de ondulaciones P-7-27 P-7-25 bruscas en el perfil de la carretera que sean lo suficientemente abruptas como para crear molestias a los pasajeros, desplazamientos de carga, o desviar el vehculo de su curso normal. Slo debe usarse en los casos verdaderamente peligrosos. Debe complementarse con la s eal P-7-29 hasta que los usuarios la reconozcan fcilmente.

P-7-28

P-7-30

P-7-32 P-7-34

P-7-35

P-7-29

P-7-31

P-7-33

La seal P-7-30 s e utilizar para advertir a los conductores la presencia de una cresta brusca en la carretera a todo lo ancho de la calzada, que puede crear una condicin peligrosa, o al menos incmoda, s i no s e transit a a v e l o c i d a d moderada, sensiblemente menor a la velocidad de diseo de la va. Puede ser deseable aadir una seal de velocidad mxima. Esta seal debe complementarse con la placa de texto P-7-31, hasta tanto los conductores asocien, de manera efectiva, la seal simblica con el significado del mensaje establecido en este Manual. La seal P-7-32 se usa para advertir a los conductores la proximidad de un columpio o depresin en el perfil de la carretera que sea lo suficientemente abrupto como para crear una condicin que cause inconveniencia a los usuarios de la va, s i s e transita a la velocidad de operacin del resto de la carretera. Dado que esta seal es nueva, debe utilizarse conjuntamente con la placa P-7-33, hasta que los usuarios se acostumbren al significado del smbolo. La seal P-7-34 se utilizar para indicar a los conductores que deben reducir la velocidad por causas que s e mostrarn en las respectivas seale s d e peligro. En zonas urbanas s e colocarn en los sitios donde no es necesario que los vehculos efecten un ALTO sino nicamente que disminuyan la velocidad. Esta seal s e localizar 30 m antes de la seal que avisa el peligro por el cual debe reducirse la velocidad. La placa P-7-35 cumple la misma funcin de la seal P-7-34,pero se colocar debajo de la seal de peligro correspondiente, en lugar de la placa complementaria, tal como se muestra en los ensambles con la seal P-7-24.

P-7-24 y P-7-25

P-7-24 y P-7-35

2.94

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2.3.11 Seales de cruces de ferrocarril y tranva (P-8-1 a P-8-6)


La seal P-8-1 se debe utilizar para indicar la proximidad de todo cruce a nivel de carreteras con vas frreas secundarias, aunque est protegido por luces o personas con banderas de advertencia. No s e usarn en vas frreas secundarias con vigilancia adecuada, en desvos muertos, ni en cruces urbanos completamente protegidos. Donde el cruce est protegido por barreras se debe utilizar la seal P-8-2.

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P-8-1

P-8-2

P-8-3

P-8-4

P-8-5

P-8-6

Las seales P-8-3, P-8-4 y P-8-5 se utilizarn para indicar la ubicacin de un cruce de vas frreas, con respecto a la interseccin prxima. Por ltimo, la seal P-8-6 se utiliza para prevenir a los conductores sobre la cercana de un tranva que comparte el derecho de va con los autos.

2.3.12 Seales de advertencia de la presencia de personas y reductores de velocidad en la va (P-9-1 a P-9-14)


La seal P-9-1 s e utilizar para advertir a los conductores sobre la presencia de peatones en la va. Las seales P-9-2, P-9-5, P-9-6 y P-9-7 indican la presencia de minusvlidos en la va, la proximidad de parques y reas de recreacin para nios y la cercana de una zona residencial con medidas para calmar el trnsito, respectivamente. Las seales P-9-3 y P-9-4 s e utilizarn para indicar la cercana de un cruce de peatones. La seal P-9-7 se utiliza para advertir la presencia de una Zona Residencial con Trnsito Calmado, lo cual significa que en el sector rigen velocidades de circulacin relativamente bajas, respaldadas por las seales reglamentarias R-2-1 (en conjunto con la placa P-9-8) y R-2-12 y que hay presentes dispositivos de reduccin de velocidad como los prescritos en la Seccin 3.2.16.2 de este Manual. La seal P-9-7 tendr una dimensin mnima de 91 x 91 cm, y es deseable el uso de mayores dimensiones.

P-9-1

P-9-2

P-9-3

P-9-4

P-9-5

P-9-6

P-9-7 P-9-8 P-9-7 y P-9-8

P-9-9

P-9-10

2.95

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La seal P-9-9 indica la existencia de una aguja o pluma en la entrada de una zona residencial. Por su parte, la seal P-9-10 se debe utilizar para advertir a los conductores que en el tramo que comienza encontrarn ciclistas en la va, o bien la proximidad de un cruce de ciclistas. De forma opcional, para este grupo de seales se autoriza el uso del amarillo limn fluorescente como color de fondo, el cual mejora la visibilidad de la seal en horas de baja iluminacin solar. Las dimensiones de estas seales (excepto de la P-9-7) corresponden a las estndar de este mismo tipo. Las seales P-9-12 (lomo o policas dormidos), P-9-13 (trepidadores) y P-9-14 (tachuelones) se utilizarn para indicar la proximidad de reductores de velocidad en la va (ver ms detalle sobre dispositivos para reducir la velocidad en Seccin 3.2.16.2). La seal P-9-11 s e debe utilizar para complementar las anteriores, tal como s e muestra en el ensamble, hasta que los usuarios s e acostumbren al significado del smbolo, y deber ubicarse despus de las seales simblicas.

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P-9-11

P-9-12

P-9-13

P-9-14 P-9-11 y P-9-12

2.3.13 Seales de semovientes y otros animales o equipos en la va (P-10-1 a P-10-9)


Estas seales deben colocarse entre 75 y 225 m antes del tramo donde puedan encontrarse animales o de una salida de equipo agrcola, de vehculos de emergencia o de vehculos pesados. Si fuere necesario esta seal se repetir a intervalos regulares de tal manera que a la velocidad permitida puedan ser observadas cada 15 minutos como mnimo. La seal P-10-1 s e utilizar para advertir a los conductores la proximidad de una zona pecuaria donde existe la posibilidad de encontrar ganado u otro tipo de rebaos de animales domesticados en la va. La seal P-10-2 advierte a los conductores sobre el trnsito de personas montadas a caballo transitando por la carretera. Las seales P-10-3 y P10-4 s e utilizarn en parques nacionales y en cualquier reserv a biolgica o reas de conservacin para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de va donde exista la posibilidad de encontrar animales silvestres. El dibujo del animal a usar en el smbolo depende del tipo de hbitat (bosque tropical hmedo, bosque seco, pramo, etc.) por el que atraviesa la va.

P-10-1

P-10-2

P-10-3

P-10-4

En el Anexo B s e detallan los animales a utilizar en las seales P-10-3 y P-10-4 para cada uno de los pases de la regin. El smbolo se podr cambiar dependiendo de la necesidad en cada pas, pero deber continuarse con la numeracin ya establecida en el Anexo B. La serie P-10-3 se utilizar para animales grandes, mientras que la serie P-10-4 para animales ms pequeos.

2.96

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Las seales P-10-5 y P-10-6 se utilizarn para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de va donde, con frecuencia, maquinaria agrcola o vehculos pesados ingresan o cruzan la carretera. En zonas agrcolas donde los movimientos de los equipos tiene lugar en tramos de ms de 1 km, se puede usar la placa complementaria P-10-7 para indicar la longitud del tramo afectado por el movimiento frecuente de equipo agrcola. La seal P-10-8 advierte la proximidad de una zona cercana a una estacin de bomberos, donde es frecuente que las mquinas de bomberos entren o crucen la carretera a alta velocidad. La seal P-10-9 cumple la misma funcin pero para la salida de otros vehculos de emergencia. P-10-6 y P-10-7

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P-10-5

P-10-6

P-10-7

2.3.14 Seales de variaciones y limitaciones en la va (Serie P-11)


P-10-8

P-10-9

La seal P-11-1 indica la proximidad de un camino que est cerrado para todo el trnsito. La seal P-11-2 s e utilizar para indicar aquellos casos en los cuales, por cualquier causa, la calzada o la parte de ella que usualmente est destinada para la circulacin en un solo sentido, se est empleando provisionalmente para el trnsito que viaja en ambos sentidos. La seal P-11-3 indica la proximidad de una isla separadora, con flujos que divergen en el mismo sentido. La seal P-11-4 indica la proximidad de una carretera donde el trnsito se mueve en un solo sentido.

P-11-1

P-11-2

P-11-3

P-11-4

P-11-5

P-11-6

P-11-11 P-11-7 P-11-8 P-11-9 P-11-10a P-11-10 b

Las seales P-11-5 y P-11-6 se utilizarn para indicar la proximidad de un punto donde la va derecha o izquierda de una carretera de varios carriles se encuentra cerrada, respectivamente. Las seales P-11-7 y P-11-9 se deben utilizar para indicar que la calle lateral u oblicua, respectivamente, en la siguiente interseccin o cruce no tiene salida, por su parte la seal P-11-8 indica que luego de la prxima interseccin, la va en la que se transita no tiene salida. La seal P-11-10a se coloca en la calle sin salida y se utiliza para indicar la condicin de la va, en forma alternativa se puede utilizar la seal P-11-10b en conjunto con la placa P-11-11.

2.97

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2.3.15 Delineadores y marcas de objetos (P-12-1 a P-12-6) 2.3.15.1 Diseo


Consisten en unidades retroreflectivas de color de fondo amarillo, con cabezas de flecha negras opacas, capaces de reflejar claramente la luz bajo condiciones atmosfricas normales desde una distancia de aproximadamente 300 metros cuando son iluminadas por las luces altas de un automvil de dimensiones normales.

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2.3.15.2 Aplicacin de los delineadores


Los delineadores tienen la funcin de ser una gua para los conductores de vehculos con respecto a cualquier cambio en la alineacin del camino. Es conveniente utilizar color rojo sobre la parte de atrs de cualquier delineador en los casos en que puedan ser vistos por un conductor que circule en la direccin equivocada.

2.3.15.3 Colocacin y espaciamiento de los delineadores


Los delineadores debern estar montados en soportes convenientes de modo tal que la parte superior del elemento reflectante s e encuentre a una altura de aproximadamente 1.2 m, por encima del borde ms cercano de la calzada. En las autopistas y en las carreteras de dos vas de diseo convencional, los delineadores deben colocarse fuera del espaldn pero a una distancia no mayor de 3.60 m. de la orilla del pavimento. En carreteras no divididas deben colocarse a una distancia no menor de 0.60 m. de la orilla del pavimento. Se acostumbra colocarlos en ambos lados de las calzadas de dos sentidos de la circulacin y a la derecha en las de sentido nico. Normalmente, los delineadores debern colocarse espaciados entre 50 a 150 metros de distancia. Cuando el espaciamiento normal es interrumpido por accesos a propiedades, cruces con otros caminos, etc., los delineadores que caen dentro de e s e tramo podrn ser colocados antes o despus del mismo a una distancia que no llegue a exceder 1/4 del espaciamiento normal. Aquellos delineadores que an as entrasen dentro de ese tramo debern ser eliminados. El espaciamiento deber ajustarse en los accesos a curvas y en las curvas horizontales propiamente dichas, de modo tal que varios delineadores sean siempre visibles al conductor. En el Cuadro 2.1 se indica el espaciamiento mximo para los delineadores en curvas horizontales.

2.98

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Cuadro 2.1 Espaciamiento mximo para los delineadores . Radio de la curva horizontal (metros) 15 50 75 100 150 200 250 300 Espaciamiento en curva (metros) 5 10 12 15 20 22 24 27

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El espaciamiento para un radio de curva no indicado puede ser interpolado de la tabla anterior. El espaciamiento en curva no deber exceder a 100 metros. Los delineadores al inicio y final de una curva s e espaciarn en la siguiente forma: el inmediato anterior a la curva estar a una distancia de 0.2 R del inicio de la curva; el precedente anterior a 0.3 R y el tercero a 0.6 R, donde R es el radio de la curva.

2.3.15.4 Demarcacin de Objetos


Las seales P-12-1 y P-12-2 estn constituidas por tres crculos negros, cada uno con una dimensin de aproximadamente 7.5 cm de dimetro, alineados horizontal o verticalmente en un panel de color de fondo amarillo de 15 cm por 30 cm. Este tipo de marcas puede ser ms grande en casos justificados. En bifurcaciones, se utilizar un tablero de 61 x 122 cm, con franjas de 10 cm de ancho, inclinadas a 45/ subiendo en la direccin del trnsito a partir del eje vertical de simetra del tablero (seales P-12-3a y P-12-3b). La seal P-12-4a corresponde a rectngulos de 30 cm por 90 cm con rayas alternas negras y amarillas, con una pendiente hacia abajo con un ngulo de 45 hacia el lado de la obstruccin que el trnsito debe pasar. El ancho mnimo de las rayas amarillas debe ser 7.5 cm. Se puede lograr una mejor apariencia si las rayas negras son ms anchas que las amarillas, o utilizar el color blanco en lugar del amarillo (seal P-12-4b).

P-12-1

P-12-2 P-12-3b P-12-3a


P-12-4a P-124b

2.99

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Los estribos o pilares de los puentes pueden ser pintados con lneas diagonales similares a las de los delineadores del tipo P-12-4. Estas marcas debern ser como mnimo de 30 cm de ancho. Las seales P-12-5 y P-12-6 estn constituidas por nueve reflectores, cada uno con un dimetro de aproximadamente 7.5 cm, montados simtricamente en un panel cuadrado, amarillo o rojo de 45 cm de lado. Estas seales pueden ser ms grandes en los casos que se justifiquen.

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2.3.15.5 Aplicacin de los marcadores de objetos


Las obstrucciones fsicas en la va o en sus inmediaciones constituyen un peligro, incluyendo las instalaciones para controlar el trnsito. Obstculos tpicos de esta ndole son los soportes de puentes, monumentos, islas de canalizacin, soportes de seales que se encuentran encima de la va de trnsito, islas de carga y descarga, las barreras delante de puentes levadizos, los postes al final de puentes angostos, pilares y refuerzos de pasos a diferentes niveles, postes, rboles, rocas y estructuras que restrinjan la altura libre normal. En la Figura 2.39 se muestra un ejemplo de demarcacin de una columna central de un puente con marcadores de obstculos P-12-1. Adem s de las seales o marcadores verticales, antes de una obstruccin slida deber colocarse una baranda o guardacamino, para dar mayor proteccin a soportes de puentes, soportes de seales areas, postes al final de puentes, etc. El propsito del guardacamino es desviar los vehculos y reducir la gravedad de un eventual impacto. Las barandas deben ser pintadas de blanco y se recomienda que tengan algn material retroreflectivo. La obstru ccin y su demarcacin deben iluminarse, si es posible, mediante un reflector que enfoque adecuadamente el objeto, pero cuyo foco no encandile el trnsito que s e aproxime desde cualquier direccin. Cuando no sea prctico el mtodo del reflector, deben usarse demarc a ciones retroreflectivas de peligro. En objetos de sumo peligro s e recomienda el uso de una luz amarilla intermitente.

P-12-5

P-12-6

Figura 2.39
Demarcacin tpica de obstculos en la va con marcadores de objetos P-12-1, Costa Rica

2.100

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2.4 Seales de Informacin 2.4.1 Definicin y Funcin de las Seales de Informacin


Las seal es de in formacin son las que guan o in forman al conductor sobre nombres y ubicacin de poblaciones, rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios, puntos de inters, y cualquier otra informacin geogrfica, recreacional y cultural pertinent e para facilitar las tareas de na vegacin y orientacin de los usuarios. Las seales de informacin son esenciales para guiar al conductor a lo largo de las rutas existentes. Mediante ellas los usuarios de las carreteras, se enteran de las intersecciones de rutas, de los nombres de ros cercan os, parq ues y siti os hist ricos importantes. Su principal funcin consiste en suministrar al conductor toda aquella informacin que pueda necesitar en el ca mino, del m odo ms simpl e y direct o. Este tipo de seales no pierde eficacia por el uso frecuente, al contrario de lo que sucede con las de prevencin y reglamentacin. El empleo de las seales informativas debe efectuarse en las rutas de modo que guarden uniformidad.

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2.4.2 Clasificacin de las Seales de Informacin


Las Seales de Informacin se clasifican en los siguientes grupos: 1. Seales de Informacin de Identificacin (II) 2. Seales de Informacin de Destino (ID) 3. Seales de Informacin de Servicios y Tursticas (IS) 4. Sea les de Informacin de reas Silvest res, Recr eativas y Parques Na cionales (IR) 5. Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias (IE) 6. Seales de Informacin General (IG) A su vez las Seales de Informacin de Destino (ID) se dividen en dos categoras dependiendo del tipo de carretera en la cual se van a inst alar. Par a este propsito, se utilizan las siguientes definicion es: 1. Seales de Informacin de Destino para Vas Convencionales, a usar en aquellas calles o carreteras que no sean autopistas ni vas r pidas, las cuales llevarn leyenda s de color negr o sobre fondo blan co. 2. Seales de Informacin de Destino para Autopistas y Carreteras Rpidas, a usar en autopistas y carreteras con velocidad de diseo igual o mayor a los 80 km por hora, con acceso parcial o totalmen te restri ngido, las cuales llevarn leyendas de color blanco sobre fondo verde, el cual est reservado par a este tipo de vas. El diseo geomtr ico de las va s y las se ales de infor macin, en part icula r en el caso de autopistas, in terca mbios y vas rpidas, deberan ser coordinados en tal forma que las seales puedan ser colocadas en sitios adecuados, para as garantizar que los conductores reciban la informacin de prevencin y navegacin necesaria. Esta versin del Manua l intr oduce tres nuevas categoras de seales: las informativas de servicios y tursticas (IS), que son las nicas que utilizan el azul como color de fondo; las informativas de r eas silvestres, recreati vas y parques nacionales (IR), que tienen reser vado el col or caf com o color de fondo; y las seales de informacin de defensa civil y emergencias (IE), las cuales utilizan el anaranjado como color de fondo.

2.101

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2.4.3 Seales de Informacin de Identificacin

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2.4.3.1 Definicin de las Seales de Identificacin


Este grupo de seales tiene por objeto identificar las carreteras segn su nmero de ruta y/o kilometraje y las calles y comunidades segn su nombre, son esenciales para guiar al conductor a lo largo de las rutas existentes, haciendo posible la navegacin con mapas convencion ales.

2.4.3.2 Clasificacin de las Seales de Identificacin


Las seales de Identificacin se clasifican en los siguientes grupos: 1. Se ales para identifica r rutas (II-1-1a a II-1-7b) 2. Seales auxiliares (II-2-1 a II-2-10) 3. Seales para indicar la dir eccin de la ruta (II-3-1 a II-3-11) 4. Seales que indican el kilometraje (II-4-1 a II-4-8) 5. Seales para identificar carreteras y localidades (II-5-1 a II-5-10)

2.4.3.3 Diseo de las Seales de Identificacin


Las seales de identificacin sern de forma rectangular con el lado mayor en posicin horizontal, exceptuando los marcadores de ruta, que debern tener forma especial. El detalle de las dimensiones de este grupo de seales se in cluye en el A n exo C. Estas seales tendrn fondo blanco con smbolo, leyenda y borde interno negro, dejando el borde externo blanco, excepto para las seales II-1-7a, II-1-7b, II-2-2, II-5-3 a II-5-10 que sern de fondo verde con smbolo, leyenda y borde en blanco. Se colocarn en, y antes, de l as inter secciones y en puntos situados a lo lar go de la carr etera, segn se indi ca en la seccin correspondient e de cada seal, siguien do las reglas establecidas en las secciones 2.1.22 y 2.1.23.

2.4.3.4 Seales para identificar rutas (II-1-1a a II-1-7b)


Las seales que servirn para identificar el cdigo numri co de carreter as y calles sern los llamad os indicador es de ruta s, los cuales llevarn impreso el nmero que ha sido asignado a cada va. Las seales con escudo se emplean como confirmadores o identificadores de rutas PANAMERICANAS (II-1-1a, II-1-1b), CENTROAMERICANAS (II-1-2a, II-12b) o NACIONALES PRIMARIAS (II-1-3a, II-1-3b). Por otra parte, las seales que muestran otra figura confirman o identifican las rutas llamadas NACIONALES SECUNDARIAS (II-1-4a, II-1-4b), NACIONALES TERCIARIAS (II-1-5a, II-1-5b), CANTONALES (II-1-6a, II-1-6b) y de BICICLETAS (II-1-7a, II-1-7b). En la pgina si guiente se presenta todo el conjunto de sea les para ident ificar rutas. Las seales en recuadr o, generalmente de color negro, se utilizan por s solas y se combin an median te ensambles como los mostrados en la Figura 2.40. Los escudos sin r ecuadr o corresponden a los dise os que deben utilizarse insertos como parte in tegral de otras seales de informacin como identificadores de ruta (ver ejemplos en Figuras 2.53, 2.54, 2.56 y 2.61 ms adelante).

2.102

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II-1-1a

II-1-2a

II-1-3a

II-1-4a

II-1-1b

II-1-2b

II-1-3b

II-1-4b

II-1-5a

II-1-6a

II-1-7a

II-1-5b

II-1-6b

II-1-7b

2.103

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Las seal es de identificacin II-1-1b, II-1-2b, II- 1-3b, II-1-4b, II-1-5b, II-1-6b se utilizar n en ruta s numeradas, generalmente insertadas en las seales de destino (ver seccin 2.4.4). Las seales II-1-1a, II-1-2a, II-1-3a, II-1-4a, II-1-5a, II-1-6a se usan en rutas numeradas como confirmacin de la ruta y estn constituidas por las seales de identificacin, de 61 cm de ancho por 61 cm de altura, inscritas en placas cuadradas de 85 cm de lado de color negro, donde se requiera, el tamao de estas seales podr aumentarse hasta 91 cm de lado. La seal II-1-7a se utilizar como confirmacin de una ruta de bicicletas. Estar formada por la seal de identificacin II-1-7b en un tablero blanco de 30.5 x 46 cm. General mente, para cumplir su propsito, los identificadores de ruta se compl ementan con varios tipos de seales auxiliar es de empalme, de giros y de direcciones, formando ensam bles. Los ensambles de dos o ms rutas, o de distintas direcciones de la misma ruta, debern montarse en un mismo grupo en un soporte comn, tal como se muestra en la Figura 2.40. Los ensambles deben colocarse en todas l as inter secciones de ruta s numeradas y pueden ser erigidos en intersecciones de ruta s numeradas con car reteras o cal les no numeradas por las cuales transita una cantidad importante de vehculos que se dirigen hacia la ruta numerada.

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Figura 2.40 Ensambles de las seales de identificacin

2.104

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2.4.3.5 Seales auxiliares (II-2-1 a II-2-10)


La seal de ruta alterna (II-2-7) se utilizar sobre la seal de confirmacin de ruta e indica el inicio de una va alterna que se une nuevamente, ms adelante, con la ruta por la cual se transita. La seal II-2-1 se mostrar inmediatamente arriba de la seal de confirmacin de ruta o de la seal de ruta alterna, formando un "ensamble de empalme". Deber erigirse en la va alterna, antes del empalme de esta va con la ruta por la cual se transitaba, de manera que informe a los conductores la cercana del punto donde el trnsito se incorporar de nuevo a la ruta. En caso de que s e unan o se crucen dos rutas con distinto nmero se utilizar la seal II-2-2, cuyas dimensiones debern ser 1.5 x 1.2 m. Las seales auxiliares de direcciones (seales II-2-3 a II-2-6) se colocan arriba de la seal de confirmacin, se utilizarn para indicar la direccin general de la ruta. Para mejorar la legibilidad, la primera letra de la leyenda podra hacerse 10% ms grande. Las dimensiones de estas seales debern ser 61 x 30.5 cm. La seal II-2-8 s e usar para indicar el inicio de una va con caractersticas similares a la va alterna, pero cuya funcin es evitar que los vehculos tengan que transitar por la ciudad, donde generalmente hay congestin. Esta va perifrica se une nuevamente a la ruta, por la cual se transitaba, fuera de la ciudad. La seal II-2-9 por su parte, indica el inicio de una va que s e desva de la ruta para pasar por el centro de la ciudad, pero que posteriormente se une a la ruta por la cual se transitaba. La seal II-2-10 s e colocar, al igual que las otras seales auxiliares, sobre la seal de confirmacin de ruta. Su funcin es indicar el inicio de una va destinada para el trnsito de vehculos pesados y que se une posteriormente a la ruta por la cual se transitaba. Estas seales auxiliares, con excepcin de la II-2-2, sern de 61 cm de ancho por 30.5 cm de altura (si la leyenda es de una lnea) o por 61 cm (si es de dos lneas); de manera que se ajusten a las de confirmacin de ruta.

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II-2-1

II-2-2

II-2-3

II-2-4

II-2-5

II-2-6

II-2-7 II-2-8 II-2-9 II-2-10

2.105

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2.4.3.6 Seales para indicar la direccin de la ruta (II-3-1 a II-3-11)


Las seales II-3-1 e II-3-2 se utilizarn para indicar que la va por la cual se viaja cambia de direccin en un empalme o interseccin. Siempre s e coloca debajo de la seal de confirmacin de ruta correspondiente. En zonas urbanas la distancia entre la seal y el cambio de direccin ser de 60 metros como mnimo. En zonas rurales la distancia estar de acuerdo con las especificaciones generales de ubicacin de las seales de prevencin. Las seales de la II-3-3 a II-3-8 s e usarn inmediatamente debajo de las de confirmacin de ruta formando un "ensamble direccional". Sirven para mostrar la direccin de una ruta y deben colocarse en las intersecciones. Tambin pueden emplears e para confirmar alguna ruta que haya sido anteriormente indicada por un "ensamble de cambio de direccin". La seal II-3-9 s e utilizar para indicar que la va por la cual se transita conduce hacia una ruta especfica. Se colocar sobre la seal de confirmacin de la ruta hacia la cual se dirige. La seal II-3-10 indica que la ruta por la cual s e transita termina y se une con otra. Deber colocarse sobre la seal de confirmacin de ruta o sobre la seal de ruta alterna. La seal II-3-11 s e utilizar para indicar la proximidad de un tramo que temporalmente se ha habilitado como parte, o como va alterna, de la ruta por la cual se transita. Deber estar colocada sobre la seal de confirmacin de ruta, sobre las seales que hacen referencia a los puntos cardinales (seales II-2-3 a II-2-6) o sobre la seal de ruta alterna (II-2-7), segn la naturaleza de la va. Esta seal debe ser removida cuando se deje de usar esta ruta provisional. Las seales de la serie II-3 sern de 61 cm de ancho por 46.2 cm de altura (excepto las seales II-3-9 a II-3-11 que sern de 30 cm de altura) y podrn ampliarse, segn anexo C, en caso de que requiera mayor legibilidad.

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II-3-1

II-3-2

II-3-3

II-3-4

II-3-5

II-3-6

II-3-7

II-3-8

2.106

II-3-9

II-3-10

II-3-11

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2.4.3.7 Seales para indicar el kilometraje y nomenclatura vial (II-4-1 a II-4-8)


En las vas principales de la red vial tradicionalmente se han utilizando postes o mojones de concreto con el fin de identificar las carreteras segn su nmero de ruta y kilometraje, como s e ilustra en la Figura 2.41.A. Sin embargo, en este Manual se recomienda el uso de paneles metlicos como el mostrado en la Figura 2.41.B, con el diseo correspondiente a las seales II-4-1, II-4-2a, II-4-2b, II-4-2c. El costo de fabricacin o contruccin de los marcadores metlicos es ms bajo, adems su mantenimiento, confeccin y colocacin es ms fcil y de menor costo que el de los mojones de concreto tradicionales. II-4-1

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II-4-2b

II-4-2a II-4-2c

El marcador II-4-1 deber tener 30 cm de ancho por 1.2 m de altura, mientras que para las seales II-4-2a a II-4-2c el tamao variar dependie ndo del nmero de dgitos, tal como se detalla en el Anexo C. Las seales de la serie II-4 s e deberan colocar cada kilmetro en las rutas principales de cada pas (Carretera Int eramericana, Carreteras Centroamericanas, Nacionales, Depatamentales, etc). El uso alterno de los marcadores II-4-1 y II-4-2 es opcional, aunque por economa s e puede usar la seal II-4-1 cada 5 10 Km, y en los postes intermedios usar en su lugar la seal II-4-2, con el mismo diseo pero sin el escudo con el nmero de ruta, logrando a s ahorros en los materiales.

A. Costa Rica B. El Salvador

Figura 2.41
Seales para indicar el kilometraje y nmero de ruta

Las placas de nomenclatura vial tambin permiten identificar las calles y avenidas en zonas urbanas, ya sea por su nmero o su nombre, por lo que deben considerarse como parte integral del sealamiento vial. Como se ilustra en la Figura 2.42 (en la siguiente pgina), en los pases centroamericanos se ha perdido la uniformidad de este tipo de sealamiento, y como se explic en la Seccin 1.4.2, se ha generalizado la prctica de combinarlas con rtulos publicitarios. En la mayora de los pases la legislacin local no autoriza tal publicidad dentro del derecho de va, y en los pases que s e permite, el porcentaje del rea del rtulo dedicado a la publicidad es restringido, y la excepcin es vlida slo para las placas de nomenclatura vial. Adems, tambin se han utilizado tamaos y diseos grficos que no ofrecen las mejores condiciones de visibilidad y legibilidad para el conductor y los peatones, en especial los turistas extranjeros. En las Figuras 2.42.A y 2.42.B s e ilustra la mezcla de la nomenclatura de las vas con rtulos publicitarios. En el caso de la Figura 2.42.A s e observa la desproporcin entre el rea dedicada a la publicidad del patrocinador en comparacin con la informacin relevante para el usuario de la va. En el ejemplo de la Figura 2.42.B se observa que el rea destinada al patrocinador es ms moderada y la publicidad discreta. El caso ilustrado en la Figura 2.42.C muestra una colocacin en propiedad privada que limita su visibilidad para los conductores. En las placas de la Figura 2.42.E los colores de fondo y las leyendas dificultan la lectura de la seal a cierta distancia, mientras que en la Figura 2.42.D se ilustra un diseo similar a uno de los prescritos en este manual. El caso que se ilustra en la Figura 2.42.F muestra el uso de publicidad con un mximo del 30% del rea total de la placa, que es la nica excepcin prevista en este Manual para publicidad dentro del derecho de va, y slo para los pases cuya legislacin local lo autoriza en forma expresa.

2.107

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A. Nomenclatura vial en el derecho de va


con publicidad, Zona 11, Guatemala

B. Nomenclatura vial en propiedad privada


con publicidad discreta , Cartago, C. R.

C. Nomenclatura vial en propiedad


privada, San Jos, Costa Rica

D. Nomenclatura vial en derecho de va,


Sant a Ana , El Salvador

E. Nomenclatura vial dentro del derecho de va


Comayagela, Honduras

Figura 2.42 Nomenclatura Vial Urbana Existente en Calles, Avenidas y Zonas Residenciales 2.108

F. Nomenclatura vial en el derecho de va


con publicidad autorizada al 30% del rea total, Santo Domingo, Costa Rica

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En este manual se prescriben las seales II4-3 a II-4-6 como placas para identificar las calles segn su nombre o nmero, de manera que exista uniformidad de ciudad a ciudad. Los diseos, y en especial los colo r e s r e c o m e n d a d o s f u e r o n seleccionados de modo que faciliten a los usuarios, particularmente a los turistas extranjeros, las tareas de navegacin y de llegar a su destino. Estas placas debern tener 20 cm de altura y la longitud de las mismas depender del tamao del mensaje, pero la longitud mxima de estas placas deber ser 91 cm. Para las leyendas se utilizarn letras y nmeros de 10 cm de la serie C, abreviando en la forma ms clara posible; en los casos de leyendas con ms de 17 caracteres y espacios podr utilizarse

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II-4-3

II-4-4

II-4-5

II-4-6

II-4-7 la serie B.

II-4-8

Por economa es conveniente usar dos tableros de nomenclatura vial en el mismo poste, los cuales pueden ser complementados con seales de la serie R-15 (R-15-8, R-15-9 o R-15-10), que indiquen el sentido de circulacin de las calles, como se muestra en la Figura 2.43. La ubicacin tpica de las seales de nomenclatura vial es la que s e muestra en la Figura 2.44 y debern respetarse los claros vertical y horizontal indicados en esa figura.

Figura 2.43 Ensambles Tpicos de Placas de Nomenclatura Vial

Figura 2.44 Ubicacin tpica de las placas de nomenclatura

2.109

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Las leyendas y ribetes de las placas de nomenclatura vial deben ser de color negro opaco sobre un fondo de color blanco de material retroreflectivo. En situaciones donde existe una inusual contaminacin visual debida a los rtulos luminosos del comercio y publicidad en general, y de forma opcional, s e pueden usar placas con fondo azul o verde con letras y ribetes blancos. En este caso, los materiales deben ser de las mismas caractersticas que los empleados en las seales informativas de destino y de servicios prescritas ms adelante (ver Secciones 2.4.4.5.1 y 2.4.5). En observacin a lo prescrito en el Acuerdo Centroamericano (ver Seccin 1.4.2), en este Manual se prohbe la colocacin de publicidad dentro de cualquier dispositivo de sealamiento vial. La nica excepcin en que se permite publicidad dentro del derecho de va es mediante el uso de las seales II-4-7 e II-4-8, y slo en aquellos pases cuya legislacin local permita la publicidad del patrocinador en el sealamiento de nomenclatura vial. Cuando la publicidad en las placas de nomenclatura vial es permitida por el marco jurdico local, el espacio comercial no debe exceder del 30% del rea total de las placas. En el caso de la seal II-4-7, la dimensin total de la placa incluyendo el espacio publicitario debe ser de 20 cm de altura por 91 cm de longitud. El espacio publicitario s e debe colocar al lado derecho de la seal, y las dimensiones del espacio destinado para ese fin debe ser de un mximo de 20 cm de altura por 25 cm de longitud, de tal forma que el rea destinada a la nomenclatura vial es de 20 cm de altura por 66 cm de longitud. Con respecto a la seal II-4-8, la dimensin total de las placas incluyendo el espacio publicitario debe ser de 30 cm de altura por 80 cm de longitud, aunque la longitud puede ser mayor dependiendo del tamao del mensaje, hasta un mximo de 91 cm. El espacio publicitario debe ser colocado en la parte inferior de la placa, debajo de la nomenclatura vial, y la dimensin mxima de este espacio debe ser de 8 cm de altura por la longitud de la placa (ver Figura 2.42.F). Las leyendas de nomenclatura vial de la seal II-4-8 deben ser de color negro opaco sobre un fondo de color blanco de material retroreflectivo. Por su parte, los colores de fondo, logotipos y leyendas a colo c ar en el espacio publicitario podrn ser escogidos por el patrocinador, pero el material utilizado no debe ser retroreflectivo. El diseo grfico de la placa II-4-7 tiene un espacio lateral previsto para los casos en que slo se quiere utilizar el logo comercial del patrocinador. El diseo espacial de la seal II-4-8 est orientado hacia el uso de textos y logotipos pequeos

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2.4.3.8 Seales para identificar carreteras y localidades (II-5-1 a II-5-10)


La seal II-5-1 se utilizar para indicar el nombre de una poblacin cercana. La seal II-5-2 adems de indicar el nombre de la poblacin, llevar la leyenda DESPACIO y la velocidad mxima legal dentro de la poblacin. Las dimensiones de estas seales sern 76 cm de ancho por 61 cm de altura para la II-5-1 y 1 m de ancho por 61 cm de altura para la II-5-2. II-5-1 En este manual se recomienda utilizar la seal II-5-3 para identificar una carretera rpida o autopista segn su nombre. Con es te fin s e han estado utilizando seales como las que s e muestran en la Figura 2.45. Sin embargo, como puede observarse ha existido una falta de uniformidad. La seal II5-3 deber incluir la seal de identificacin de la ruta correspondiente (II-1-1b, II-1-2b, II-1-3b, II-1-4b, II-1-5b II-1-6b). Las dimensiones de esta seal sern de 1.8 m de ancho por 91 cm de altura. II-5-2

2.110

II-5-3

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B Figura 2.45 Nomenclatura Existente de Autopistas y Carreteras Rpidas, Costa Rica

Las seales de la II-5-4 a la II-5-8 indicarn el inicio de una autopista y, por lo tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulacin en este tipo de va. El smbolo de estas seales puede anunciar la proximidad de la autopista o indicar el ramal de una interseccin que conduce a una autopista. La seal II-5-9 en conjunto con la placa II-510 indicar el inicio de una carretera de peaje, tiene como fin informar a los usuarios que deben pagar al transitar por esa va. Las dimensiones de las seales II-5-5 e II-5-9 sern 91 cm de ancho por 1.4 m de altura, mientras que las placas sern de 91 cm por 40 cm. Por su parte, la seal II-5-4 ser de 1.8 m de ancho por 91 cm de altura.

II-5-4

II-5-6 II-5-9

II-5-7 II-5-9, II-5-10 II-5-10 II-5-5 II-5-8

2.111

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2.4.3.9 Seales que indican el itinerario a seguir para dirigirse a determinado destino o direccin (II-6-1 a II-6-6)
Este grupo de seales indica el itinerario que es preciso seguir para tomar la direccin que seala la flecha. La seal II-6-1se utilizar para indicar la proximidad de un retorno o una rampa donde se permite virar en U. Su uso es particularmente importante en carreteras de acceso restringido con isla separadora, donde los usuarios tendran que hacer largos recorridos entre intersecciones para poder devolverse, en caso de no contar con facilidades para girar en U. La seal II-6-1 ser de fondo verde, con el smbolo en blanco, mientras que las seales II-6-2 a II-6-6 sern de fondo combinado blanco y verde, con las flechas de direccin en negro. Las dimensiones de estas seales sern 1.2 m de ancho por 91 cm de altura, excepto la seal II-6-1 que ser cuadrada, de 91 cm de lado.

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II-6-1

II-6-2

II-6-3

II-6-4

II-6-5

II-6-6

2.112

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2.4.4 Seales de Informacin de Destino

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2.4.4.1 Definicin de las Seales de Informacin de Destino


Las seales informativas de destino se usarn para indicar a los usuarios el nombre y la ubicacin de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido. Su aplicacin es primordial en las intersecciones en donde el usuario debe elegir la ruta a seguir segn el destino seleccionado.

2.4.4.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de Destino


Las seales de Informacin de Destino se clasifican en los siguientes grupos: A. Seales para vas convencionales con velocidad de diseo menor que 80 km/h 1. Seales que indican la direccin y la distancia a que se encuentran los destinos (ID-1-1 a ID-1-9) B. Seales para carreteras rpidas y autopistas 1. Seales que indican la direccin y la distancia a que se encuentran los destinos (ID-2-1 a ID-2-6) 2. Seales que indican la proximidad de una salida en una autopista (ID-3-1 a ID-3-6) 3. Seales para canalizar el trnsito (ID-3-7 a ID-3-36)

2.4.4.3 Diseo de las Seales de Informacin de Destino


Las seales informativas para vas convencionales sern de fondo blanco, con smbolo, leyenda y borde interno en negro, dejando el borde externo blanco. En vas rpidas y autopistas se usar fondo verde con smbolo, leyenda y borde en blanco. Las seales de informacin de destino sern tableros rectangulares con las esquinas redondeadas, colocadas con su mayor dimensin horizontal (excepto las seales ID-3-30 e ID-3-31). El detalle de las dimensiones de las seales de informacin de destino se incluye en el Anexo C. Estas seales se colocarn en y antes de las intersecciones y en puntos situados a lo largo de la carretera de manera que permitan a los conductores preparar con la debida anticipacin su maniobra en la interseccin, ejecutarla en el lugar debido y confirmar la correcta seleccin del destino. La posicin de estas seales depender fundamentalmente de la velocidad, alineamiento, visibilidad y las condiciones de la va y se ubicarn de acuerdo a los resultados que suministren los estudios realizados en cada situacin. Su ubicacin lateral y la altura a la cual se colocan ser segn se indica en las Secciones 2.1.22 y 2.1.23. Cuando se requieren seales de prevencin y de informacin en sitios aproximados, la seal de prevencin debe preceder a la de informacin en una distancia no menor de 60 m y estar situada de tal modo que no impida la visibilidad de sta. El mensaje que contenga cada seal o grupo de seales debe ser lo ms simple posible para que sea comprendido rpidamente por los conductores. En la siguiente pgina se muestra, del lado derecho, ejemplos de seales de Informacin de Destino cuyo diseo no cumple con las normas establecidas en este Manual, y del lado izquierdo, el diseo correcto para la seal.

2.113

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Bien

Mal

2.114

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2.4.4.4 Seales de informacin de destino para vas convencionales (ID-1-1 a ID-1-9)


Este grupo de seales se utilizar para indicar poblaciones o sitios de alguna importancia que estn sobre la ruta sealada. Se complementarn con los ensambles de las seales de identificacin, de manera que se identifique el destino con el nmero de ruta correspondiente (seccin 2.4.3.4). La seal ID-1-1 indicar el acceso a una localidad, se ubicar en el lugar del acceso y llevar el nombre del poblado, y una flecha que indique la direccin al lugar. La seal ID-1-4 indicar adems la distancia en kilmetros.

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ID-1-1

ID-1-4

Las seales ID-1-2, ID-1-5 se utilizarn en las intersecciones de tres ramas, a nivel o a desnivel, para indicar a los usuarios el nombre y la direccin de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas, as como la distancia al lugar (seal ID-1-5).

ID-1-2

ID-1-5

Por su parte, las seales ID-1-3, ID-1-6 se utilizarn en intersecciones de cuatro ramas, a nivel y a desnivel, para indicar a los usuarios el nombre de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas. Al igual que las seales utilizadas para tres ramas, incluirn las flechas que muestren la direccin a seguir y, en la seal ID-1-6, la distancia al lugar.

ID-1-3

ID-1-6

2.115

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Para todas estas seales que se utilizan en intersecciones de tres y cuatro ramas el nombre de los destinos deber corresponder al de las poblaciones o lugares ms cercanos a la interseccin. Se colocarn dos seales para cada sentido de circulacin, una anticipada al lugar del cruce y otra en la interseccin. En primer lugar s e indicar el destino que sigue de frente, a continuacin el que est ubicado hacia la izquierda y por ltimo el de la derecha. Cuando no exista necesidad de indicar algunas de las direcciones, se podrn colocar dos o tres destinos hacia un mismo sentido, poniendo en primer lugar el ms cercano y luego los ms alejados. En las Figuras 2.46, 2.47, 2.48, 2.49 s e muestra el sealamiento de una interseccin en T, una interseccin en Y, una interseccin normal de una carretera de dos vas y una interseccin de una carretera dividid|a de cuatro vas con una de dos vas, respectivamente.

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Figura 2.46 Sealizacin Tpica de una Interseccin en T

2.116

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Figura 2.47 Sealizacin Tpica de una Interseccin en Y

2.117

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Figura 2.48 Sealizacin Tpica de una Interseccin en Cruz en el cruce de dos carreteras de dos carriles con doble sentido

2.118

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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CED

Figura 2.49 Sealizacin Tpica de una Interseccin en Cruz entre una carretera dividida de cuatro carriles y una carretera de dos carriles con doble sentido
T

CEDA

2.119

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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La seal ID-1-7 s e usar para indicar a los usuarios, despus de su paso por una interseccin o poblacin, el nombre La seal ser baja y estar y la distancia por recorrer hasta la prxima poblacin, adems de confirmar la ruta seleccionada. formada por un tablero colocado en un soporte indicando el nombre del mismo destino que aparece en las seales previa y decisiva de la interseccin y la distancia, en kilmetros, a la que se encuentra el destino. Cuando sea necesario indicar alguna otra poblacin de cierta importancia, se utilizar la seal ID-1-8 o ID-1-9, indicando en primer lugar la ms cercana. Las dimensiones de las seales ID-1-1 a ID-1-3, ID-1-7 a ID-1-9 sern 1 m de ancho por 30 cm, 61 cm 91 cm de altura, dependiendo s i s e indica uno, dos o tres destinos, respectivamente. Mientras que para las seales ID-1-4 a ID-1-6 sern de 1.2 m de ancho con la altura variable de 30 cm a 91 cm, segn el nmero de destinos.

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ID-1-7

ID-8
ID-1-9

2.4.4.5 Seales de informacin de destino para carreteras rpidas y autopistas


Dado que al aumentar la velocidad de operacin las condiciones de visibilidad varan, las seales de informacin de destino para carreteras rpidas y autopistas debern ser de mayores dimensiones que las de vas convencionales, las mismas sern de fondo verde retroreflectivo con leyendas en color blanco. Las leyendas debern ser breves, claras y concretas.

2.4.4.5.1 Seales que indican la direccin y la distancia a que se encuentran los destinos (ID-2-1 a ID-2-6)
Para vas rpidas lo deseable es usar dos destinos por seal informativa, ya que para altas velocidades (80 a 110 km/h), es lo mximo que la mayora de los conductores puede asimilar. Como se ilustra en la Figura 2.50, en los pases centroamericanos ha existido una tendencia generaliza a usar cuatro destinos en una misma seal o tablero, y en sealamiento que combina informacin con publicidad se han usado hasta seis piezas de informacin en un mismo tablero, lo cual es contraproducente. Se observa en los ejemplos de la Figura 2.50 que tampoco s e han respetado los colores estndar asignados a cada tipo de seal, e inclusive se han mezclado colores en un mismo tablero de seales de destino.

2.120

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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u rF g i

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G D E F

K J

M O P Q

Figura 2.50Muestra Sealamiento Informativo de Destino usado antes de 1998

2.121

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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En este Manual se establecen las siguientes seales para indicar a los usuarios el nombre y la ubicacin de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido en vas rpidas. La seal ID-2-1 indicar el acceso a una localidad, se ubicar en el lugar del acceso y llevar el nombre del poblado, y una flecha que indique la direccin al lugar. La seal ID-2-3 indicar adems la distancia en kilmetros.

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ID-2-1

ID-2-3

Las seales ID-2-2, ID-2-4 se utilizarn en las intersecciones de tres ramas, a nivel o a desnivel, para indicar a los usuarios el nombre y la direccin de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas, as como la distancia al lugar (seal ID-2-4).

ID-2-2

ID-2-4

Para intersecciones de cuatro ramas, a nivel y a desnivel, s e utilizarn tres seales del tipo ID-2-1 montadas en un mismo soporte para indicar a los usuarios el nombre de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas. Esto debe hacerse dado que en vas de altas velocidades, la mayora de los conductores no pueden captar tres destinos en un mismo tablero. A l igual que las seales utilizadas para tres ramas, las seales incluirn las flechas que muestren la direccin a seguir y, se utilizarn seales ID-2-3 para indicar la distancia a los lugares. Al igual que para las seales en carreteras convencionales, todas estas seales que se utilizan en intersecciones de tres y cuatro ramas, el nombre de los destinos deber corresponder al de las poblaciones o lugares ms cercanos a la interseccin. Se colocarn dos seales para cada sentido de circulacin, una anticipada al lugar del cruce y otra en la interseccin. En primer lugar se indicar el destino que sigue de frente, a continuacin el que est ubicado hacia la izquierda y por ltimo el de la derecha. Cuando no exista necesidad de indicar algunas de las direcciones, se podrn colocar dos o tres destinos hacia un mismo sentido, poniendo en primer lugar el ms cercano y luego los ms alejados. La seal ID-2-5 s e usar para indicar a los usuarios, despus de su paso por una interseccin o poblacin, el nombre y la distancia por recorrer hasta la prxima poblacin, adems de confirmar la ruta seleccionada. La seal ser baja y estar formada por un tablero colocado en un soporte indicando el nombre del mismo destino que aparece en las seales previa y decisiva de la interseccin y la distancia, en kilmetros, a la que se encuentra el destino. Cuando sea necesario indicar alguna otra poblacin de cierta importancia, se utilizar la seal ID-2-6, indicando en primer lugar la ms cercana. En las Figuras 2.51 y 2.52 se muestra el sealamiento de una interseccin de tres y cuatro ramas, respectivamente. Ntese que la seal de informacin de destino debe estar acompaada por la de identificacin de ruta correspondiente.

ID-2-5 ID-2-6

2.122

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Figura 2.51 Sealizacin Tpica de una Interseccin en T en el cruce con una carretera rpida

2.123

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Figura 2.52 Sealizacin Tpica de una Interseccin en Cruz en el cruce con una carretera rpida

2.124

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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Todas las seales para vas rpidas que indican la direccin y distancia a poblaciones que estn sobre la ruta sealada debern incluir seales de identificacin de ruta, cuando proceda, las cuales se colocarn al lado izquierdo de los tableros de destino, a menos que se indique el destino hacia la derecha, en cuyo caso el identificador ir del lado derecho. Las dimensiones de las seales ID-2-1, ID-2-2, ID-2-5, ID-2-6 sern 2.4 m de ancho por 40 cm 75 cm, dependiendo si se indica uno o dos destinos, respectivamente. Mientras que para las seales ID-2-3, ID-2-4 sern de 2.7 m de ancho con la altura variable de 40 cm a 75 cm, segn el nmero de destinos .

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2.4.4.5.2 Seales que indican la proximidad de una salida en una autopista (ID-3-1 a ID-3-6)
Las seales que s e detallan en este apartado s e utilizarn en intercambios autopista-autopista tipo trbol o trompeta, se incluyen como una serie de seales especiales dado que la velocidad de operacin en las autopistas es bastante alta. La seal ID-3-1 indicar a los usuarios el destino de la siguiente salida, s e utilizar para informar acerca de rutas que no formen parte de las vas nacionales primarias, pues para estas s e utilizarn las seales ID-3-4 a ID-3-6. Las dimensiones de esta seal sern 2.4 m de ancho por 90 cm de altura. En aquellos casos donde las salidas de la autopista estn muy distanciadas y el hecho de no salir en el lugar indicado por las seales ID-3-4 a ID-3-6, significara a los usuarios tener que hacer un recorrido muy grande para llegar al destino, puede usarse la seal complementaria ID-3-2 colocada debajo de la seal ID-3-4 o de la seal ID-3-5; de manera que s e indique a los usuarios la distancia que deberan recorrer hasta la prxima salida. Esta seal deber ser de 2.4 m de ancho por 90 cm de altura. La seal ID-3-3 s e utilizar para informar a los usuarios que las prximas dos salidas conducen al mismo destino. Ser de 2.4 m de ancho por 90 cm de altura. ID-3-1

ID-3-2

Las seales ID-3-4 a ID-3-6 se utilizarn para informar a los conductores los principales destinos de la siguiente salida, llevarn el nmero de ruta correspondiente a la va de salida. La ID-3-4 deber colocarse 1 km antes de la salida e indicar e s e ID-3-3 valor en el tablero, por su parte, la seal ID-3-5 s e colocar antes del punto donde los vehculos deben salir. Ambas seales sern de 2.4 m de ancho por 1.8 m de altura. La seal ID-3-6 se colocar en la salida y ser de 1.8 m de ancho por 1.5 m de altura. En las Figuras 2.53 y 2.54 se muestra el sealamiento tpico de una interseccin tipo trbol y diamante, respectivamente.

ID-3-4

ID-3-5

ID-3-6

2.125

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Figura 2.53 Sealizacin Tpica de una Interseccin Tipo Trbol

2.126

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Figura 2.54 Sealizacin Tpica de una Interseccin Tipo Diamante

2.127

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2.4.4.5.3 Seales para canalizar el trnsito (ID-3-7 a ID-3-36)


Las seales que se utilizarn para canalizar el trnsito sern elevadas (excepto las seales ID-3-31 e ID-3-32) y se utilizarn en los ramales de las intersecciones rurales o urbanas a nivel o a desnivel, para indicar a los usuarios el nombre de la poblacin o lugar que tiene como destino cada una de las ramas o cada uno de los carriles. En trminos generales, en Centroamrica s e ha utilizado este tipo de seale s para canalizar el trnsito en los distintos carriles de circulacin ya sea en autopistas (Figura 2.55.A), en carreteras rpidas (Figura 2.55.B) y en rotondas de cuatro (Figura 2.55.C), tres (Figura 2.55.D) o dos (Figura 2.55.E) carriles por acceso.

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Figura 2.55 Muestra Selecta del Uso de la Seales Elevadas para Canalizar el Trnsito en el Carril Apropiado.

2.128

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El uso del grupo de seales ID-3-7 a ID-3-14 es muy importante para canalizar el trnsito en los carriles correspondientes en aquellas vas donde el resultado de tomar una rampa equivocada no puede ser fcilmente corregido. El mensaje de la seal debera contener el identificador de ruta, la direccin cardinal y el nombre del destino. El destino que s e indique en la seal deber corresponder al de las poblaciones o lugares ms cercanos a la interseccin, indicando un destino por rengln y mximo dos destinos por tablero. Las dimensiones de estas seales sern 3 m de ancho por 2.44 m de altura. Cuando estas seales s e utilicen para indicar destinos en cada carril de circulacin, se ubicarn de tal manera que cada tablero quede colocado sobre el carril correspondiente. La seal llevar la leyenda en el rengln superior y la flecha apuntando hacia abajo al centro del rengln inferior. Si se utiliza una misma seal para indicar que dos carriles conducen al mismo destino (ID-3-9 e ID-3-10), deber colocarse en medio de los carriles y llevar una flecha por carril. En la Figura 2.56 se muestra la sealizacin en una rotonda y en las Figuras 2.57 y 2.58, el uso de este tipo de seales para canalizar el trnsito en una rotonda.

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ID-3-7

ID-3-8

ID-3-9

ID-3-10

ID-3-11

ID-3-12

ID-3-13

ID-3-14

2.129

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DA

CED A

CED A

CE DA
CEDA CEDA CEDA

R-1-2

P-3-4
Figura 2.56 Sealizacin Tpica de una Interseccin Tipo Rotonda con Seales Elevadas

CEDA
CEDA

CE

DA

CE

CED A

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Figura 2.57 Canalizacin Tpica del Trnsito en una Rotonda

Figura 2.58 Canalizacin del Trnsito por Carriles Recomendada para una Rotonda cuando existe un Alto Porcentaje de Giros a la Izquierda

2.131

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Cuando estas seales se utilicen para indicar el o los destinos de las ramas de una interseccin, se usarn las flechas apuntando hacia un lado (ID-3-13, ID-3-14). Las seales ID-3-15 a ID-3-17 corresponden a seales diagramticas, las mismas muestran la disposicin de la salida con relacin a la va principal. En estas seales slo se puede indicar un destino por cada cabeza de flecha, con un mximo de dos destinos por seal. La direccin cardinal deber generalmente estar ubicada adyacente al identificador de ruta y el destino deber estar ubicado debajo y alineado con el identificador. En las seales diagramticas no debern representarse los carriles de desaceleracin y la flecha de la rampa de salida debera ser ms corta que la que indica la direccin de frente (ID-3-17). Las dimensiones de estas seales sern 9.14 m de ancho por 3.6 m de altura y se colocarn sobre todo el ancho de la va, antes de la bifurcacin o del punto donde los vehculos deben salir. La seal ID-3-17 podr ser de menores dimensiones (4.2 m por 2.2 m) cuando se utilice para canalizar el trnsito en un carril exclusivo de salida.

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ID-3-15

ID-3-16

ID-3-17

2.132

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Las seales diagramticas ID-3-18 a ID-3-24 se utilizarn en las intersecciones a nivel o a desnivel, cuando la carretera sea de cuatro o ms carriles, indicando al usuario, adems de los destinos, la geometra de las trayectorias a seguir en la intersecci n segn el destino. Su uso es deseable cuando la geometra de las vas marginales, las rampas o los entronques laterales sea confusa o novedosa para los usuarios. Las seales diagramticas de este grupo podrn ser bajas o elevadas y s e colocarn para cada sentido de circulacin, anticipada al lugar de la interseccin, por lo que solamente sern previas. Se ubicarn a una distancia mayor de 200 metros de la interseccin, para seales elevadas los tableros sern de 5 m de ancho por 2.44 m de altura, mientras que para seales bajas sern de 3m por 2.44 m. Como complemento a estas seales, es recomendable colocar una seal previa adicional tipo bandera o tipo puente, a una distancia de 1 km a 2 km de la interseccin. La seal ID-3-23 se utilizar en conjunto con la seal lateral ID-331, en sustitucin de las seales elevadas para canalizar el trnsito en una rotonda, segn se muestra en la Figura 2.61. ID-3-19 ID-3-18

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ID-3-20

ID-3-21

ID-3-22

ID-3-23

ID-3-24

2.133

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Las seales de la serie ID-3-25 a ID-3-29 constituyen un grupo que se utilizar para canalizar el trnsito cuando s e hayan dispuesto carriles exclusivos para vehculos livianos (ID-3-25), para autobuses y vehculos de alta ocupacin (ID-3-27), para vehculos de emergencia (ID-3-28), de carga ancha (ID-3-29) y para vehculos que s e hayan quedado sin frenos y exista una rampa de emergencia (ID-3-30). Tambin se utilizar la seal ID-3-26 para informar a los usuarios que todo tipo de vehculos puede hacer uso de ese carril, la principal aplicacin de esta seal es en estaciones de peaje. Las dimensiones de estas seales sern 3 m de ancho por 2.44 m de altura. En bifurcaciones donde la salida es hacia la izquierda o donde se comparte el carril para el movimiento de salida y para seguir en la va, podra utilizarse una seal diagramtica (ID-3-15 a ID-3-24) que mantenga la expectativa de los conductores. Adems podrn utilizarse las seales de prevencin P-1-10 o P-1-11 donde se considere necesario, segn lo determine un estudio de ingeniera. La seal ID-3-30 s e utilizar en carreteras que posean rampas de frenado de emergencia, y se colocar de forma elevada sobre el carril correspondiente. Esta seal debe colocarse dos o tres veces a lo largo del ltimo kilmetro antes de llegar a la rampa de frenado de emergencia. ID-3-25

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ID-3-26

ID-3-27

ID-3-28

ID-3-29

ID-3-30

ID-3-31

ID-3-32

2.134

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Las seales laterales ID-3-31 e ID-3-32 s e utilizarn en conjunto con la seal ID-3-23 en sustitucin de las seales elevadas para canalizar el trnsito en una rotonda, segn se muestra en la Figura 2.61. En los casos en que se cuente con un carril exclusivo de salida, s e debern utilizar las placas de las seales ID-3-33 o ID-3-34. Cuando la salida sea hacia la izquierda s e colocar una seal ID-3-17 a una distancia de 1km de la salida, y luego, en el punto de salida, s e colocar la seal ID-3-13 con la placa adicional ID-3-34. Para salidas a la derecha se colocar, a 1km, la seal ID-3-4 con la placa adicional ID-3-33 y en la bifurcacin la seal ID-3-14 con la placa ID-3-34. Estas placas s e colocarn debajo de la seal correspondiente, excepto en la seal ID-3-17, en la que formar parte de la seal y estar ubicada debajo del nombre del destino hacia el que conduce la salida. Las dimensiones de las placas sern 3 m de ancho por 40 cm de altura.

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ID-3-33

ID-3-34

ID-3-4, ID-3-33

ID-3-13, ID-3-34

Para el caso especfico de rotondas, en este Manual se establece utilizar las seales de las series ID-3-7 e ID-3-8, ID-3-11 e ID-3-12 y las placas ID-3-35, ID-3-36 para canalizar el trnsito en los accesos. De este modo, se indicar la ubicacin de los vehculos en los carriles de acceso utilizando una seal de fondo verde con dibujos en blanco y en su parte inferior, en recuadro amarillo, la indicacin de la ubicacin del carril que se debe respetar.

ID-3-35

ID-3-36

2.135

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La placa ID-3-35 se utilizar para indicar que el carril derecho es exclusivo para dirigirse a cierto destino, mientras que la placa ID-3-36 indica que para ir a cierto destino solamente se puede utilizar el carril izquierdo. En estas placas podr cambiarse la leyenda derecho por izquierdo, o viceversa, segn las condiciones especficas del carril. Las placas sern de 3 m de ancho por 40 cm de altura.

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ID-3-7, ID-3-35

ID-3-11, ID-3-36

La placa ID-3-36 podr utilizarse adems como complemento en la parte baja de la seal de canalizacin ID-3-31, que se coloca en los accesos de las rotondas para canalizar el uso de carriles, tal como se muestra en el crculo amarillo de la Figura 2.59. Al igual que para seales elevadas, la placa podr indicar que se use el carril derecho (ver Figura 2.60) o los carriles izquierdos, en el caso de las seales ID-3-31 e ID-3-32. La seal ID-3-31 y la ID-3-32 sern de 1.14 m de ancho por 1.82 m de altura. Estas dos seales laterales se pueden usar en sustitucin de las seales elevadas, aunque su efectividad es menor en esa posicin. En la Figura 2.61 se ilustra el uso de las seales ID-3-31 e ID-3-32.

Figura 2.59 Uso de la Seal Lateral ID-3-31 y la Seal Elevada ID-3-7 e ID-3-36

Figura 2.60 Uso de Carril Seal Lateral ID-3-31

2.136

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CE

DA

CE
CE DA CE DA CE DA CE DA

DA

Figura 2.61 Sealizacin de una Rotonda mediante Seales Diagramticas en combinacin con Seales Canalizadoras Laterales e Informativas de Destino

CED
CD EA

A
CEDA

CED A

CED A

2.137

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2.4.5 Seales de Informacin de Servicios y Tursticas 2.4.5.1 Definicin de Seales de Informacin de Servicios y Tursticas
Existen varias clases de informacin de inters para los automovilistas y los turistas que no necesariamente cumplen una funcin de gua y navegacin hacia su destino final. Parte de esa informacin es la relativa a la existencia de un servicio para el automovilista o s u s acompaantes, o de un lugar de inters turstico o recreativo. Debido a la importancia que tiene para la economa de algunos de los pases centroamericanos la actividad turstica, en este Manual se prescribe una amplia gama de seales para informar sobre los servicios y actividades que s e ofrecen a los turistas y viajeros en general. El objetivo de estas seales es informar de la existencia y guiar a los conductores hacia los servicios y centros recreativos y de actividades que estn disponibles al pblico en la vecindad de la va donde se encuentran instaladas las seales. En el Manual de Seales Viales de 1959 el nmero de seales relativas a servicios para el automovilista era muy limitado, tan solo inclua cuatro seales. No es de extraar entonces que este ha sido uno de los grupos de seales en los que se han introducido gran cantidad de seales, con diseos muy diversos y no uniformes. En la Figura 2.62 se presenta una muestra selecta de las seales de informacin de servicios y tursticas que se han venido utilizando desde 1980. En su mayora el diseo de estas seales proviene de los manuales de sealamiento de Estados Unidos y de Mxico. Tambin se observa en la Figura 2.62 que en algunos casos, como ha ocurrido con otras seales de informacin, se mezcla el mensaje de la seal con publicidad o avisos de inters comercial (Ver seales 2.62.N y 2.62.P). Los smbolos de un importante nmero de las seales prescritas en esta Seccin tambin se utilizan en las seales de informacin de reas silvestres y recreativas, denominada serie IR (Seccin 2.4.6, ver Cuadro 2.3). Ello obedece a que el uso de las seales de la serie IR estn reservadas para las vas adyacentes o ubicadas dentro de los Parques Nacionales, Reservas Biolgicas, Areas de Proteccin Silvestre y centros recreativos de dominio pblico, mientras que las seales de servicios y turismo (serie IS) s e pueden usar en toda la red vial. De este modo, la diferencia en el color de las seales de estas dos series le permite a los usuarios y turistas extranjeros distinguir cuando se encuentran en parques, reservas y reas de dominio pblico (seales de fondo caf), en contraste con las de carcter privado y comercial (seales de fondo azul).

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2.4.5.2 Clasificacin de las seales de Informacin de Servicios y Tursticas


Las seales de Informacin de Servicios y Tursticas se clasifican en los siguientes grupos: 1. Seales de Servicios Generales (IS-1-1 a IS-1-26) 2.Seales de Servicios Tursticos Generales (IS-2-1 a IS-2-27) 3.Seales de Servicios de Transporte (IS-3-1 a IS-3-14) 4. Seales de Turismo: Actividades Sol y Playa, y Ecoturismo (IS-4-1 a IS-4-14) 5. Seales de Actividades Deportivas (IS-5-1 a IS-5-11) 6. Seales de Turismo: Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico (IS-6-1 a IS-6-11) 7. Seales complementarias (IS-7-1 a IS-7-13)

2.4.5.3 Diseo de las seales de Informacin de Servicios y Tursticas


El color de fondo del tablero ser azul mate y los smbolos, letras y ribete en blanco, excepto para la seal IS-7-7 que ser de fondo blanco con ribete, letras y flecha en color verde. Este grupo de seales se colocarn en el lugar donde exista el servicio y como mximo a un kilmetro del mismo, sin interferir en ningn caso con cualquiera de los otros

2.138

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G F E H

P
M O N Figura 2.62: Nuevas Seales Informativas de Turismo usadas a partir del ao 1980

2.139

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

tipos de seales. Cuando no existan servicios en un radio de 1 km de una interseccin, se deber prevenir a los usuarios de esta limitacin mediante la seal IS-7-12.

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Para una mejor comprensin del mensaje de las seales IS-1-1 a IS-6-11 s e podr utilizar una placa complementaria opcional, similar a las mostradas en la Figura 2.62. Estas placas tendrn fondo blanco con ribetes, flechas y textos en color azul mate. En el Cuadro 2.2 se presenta la lista completa de los textos a utilizar, s i s e considera necesario usar placa. Es deseable que la leyenda de estas placas sea de slo una lnea y como mximo de dos, incluyendo cualquier flecha. En las seales diagramticas de la serie IS no se pueden usar nombres o logotipos comerciales, como los mostrados en la Figura 2.62. Cuando s e quiera indicar varios servicios en forma simultnea que estn ubicados en la misma zona, se podrn emplear conjuntos hasta de cuatro seales. CUADRO 2.2 TEXTO DE LAS PLACAS COMPLEMENTARIAS DE LAS SEALES DE SERVICIOS IS
Seales de Servicios Generales Bsicos SEAL IS-1-1 TEXTO DE PLACA TELFONO TELEFONO PUBLICO S.O.S SOLO EMERGENCIAS AGUA POTABLE SEAL IS-1-10 TEXTO DE PLACA POLICA POLICIA DE TRANSITO INFO INFORMACIN ESTACIONAMIENTO SEAL IS-1-19 TEXTO DE PLACA AUTO BANCO

IS-1-2

IS-1-11

IS-1-20

AREA CASA RODANTE PARQUEO CAMPERS ESTACION SANITARIA CASAS RODANTES FACILIDAD PARA DISCAPACITADOS RAMPA

IS-1-3

IS-1-12

IS-1-21

IS-1-4

GASOLINERA

IS-1-13

CORREO

IS-1-22

IS-1-5

GASOLINERA Y TALLER MECNICO CRUZ ROJA PRIMEROS AUXILIOS HOSPITAL CLNICA FARMACIA

IS-1-14

INTERNET

IS-1-23 IS-1-24 IS-1-25 IS-1-26

IS-1-6 IS-1-7

IS-1-15 IS-1-16

INTERNET CAF BIBLIOTECA PUBLICA

BASURERO RECICLADO CENTRO DE RECICLADO

IS-1-8

IS-1-17

BANCO CAMBIO DE MONEDA CAJERO AUTOMTICO

IS-1-9

IS-1-18

Seales de Servicios Tursticos Bsicos, de Entretenimiento y Comerciales IS-2-1 IS-2-2 HOTEL CABINA IS-2-9 IS-2-10 ASEO DE CALZADO SUPERMERCADO PULPERA CENTRO CONVENCIONES AGENCIA DE VIAJES ZONA COMERCIAL CINE CASINO IS-2-17 IS-2-18 DISCOTECA RENT-A-CAR ALQUILER AUTOS ALQUILER MOTOS ALQUILER CABALLOS ZOOLOGICO MUSEO MARIPOSAS SERPENTARIO

IS-2-3 IS-2-4 IS-2-5 IS-2-6 IS-2-7

RESTAURANTE SODA O CAFETERA BAR AUTO SERVICIO SANITARIOS SERVICIOS SANITARIOS DUCHAS

IS-2-11 IS-2-12 IS-2-13 IS-2-14 IS-2-15

IS-2-19 IS-2-20 IS-2-21 IS-2-22 IS-2-23

IS-2-8

IS-2-16

JUEGOS DE SALON

IS-2-24

PARQUE DIVERSIONES

2.140

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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CUADRO 2.2 (Continuacin) TEXTO DE LAS PLACAS COMPLEMENTARIAS DE LAS SEALES DE SERVICIOS IS
Seales de Servicios Tursticos Bsicos, de Entretenimiento y Comerciales SEAL IS-2-25 TEXTO DE PLACA PLAZA DE TOROS SEAL IS-2-26 TEXTO DE PLACA HIPODROMO SEAL IS-2-27 TEXTO DE PLACA BOLICHE

Seales de Servicios de Transporte IS-3-1 IS-3-2 IS-3-3 IS-3-4 IS-3-5 AUTOBUSES TROLEBS TRANVA TAXI FERROCARRIL IS-3-6 IS-3-7 IS-3-8 IS-3-9 IS-3-10 AEROPUERTO SALIDA DE VIAJEROS LLEGADA DE VIAJEROS HELIPUERTO BALSA IS-3-11 IS-3-12 IS-3-13 IS-3-14 TRANSBORDADOR FERRY MUELLE MARINA TELEFRICO

Seales de Actividades Sol y Playa & al Aire Libre


IS-4-1 IS-4-2 IS-4-3 IS-4-4 IS-4-5 PLAYA SALVAVIDAS LANCHAS DE REMO VELEROS ESQUI ACUATICO IS-4-6 IS-4-7 IS-4-8 IS-4-9 IS-4-10 SURFING LANCHAS CON MOTOR RAMPA DE BOTES PESCA BUCEO IS-4-11 IS-4-12 IS-4-13 IS-4-14 RAPIDOS REPRESA ESTABLOS PUNTO DE INTERES FOTOGRAFICO

Seales de Actividades Deportivas


IS-5-1 IS-5-2 IS-5-3 IS-5-4 BALNEARIO PISCINA PUBLICA FUTBOL ATLETISMO BALONCESTO IS-5-5 IS-5-6 IS-5-7 IS-5-8 BEISBOL BOXEO VOLEIBOL TENIS IS-5-9 IS-5-10 IS-5-11 SQUASH HIPISMO DEPORTES

Seales de Turismo: Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico


IS-6-1 IS-6-2 IS-6-3 IS-6-4 ARTESANIAS FESTIVAL ARTISTICO GALERIA DE ARTE TEATRO IS-6-5 IS-6-6 IS-6-7 IS-6-8 MUSEO HISTORICO MUSEO ARQUEOLOGICO MUSEO DE ARTE CENTRO CINEMATOGRAFICO IS-6-9a IS-6-9b IS-6-10 IS-6-11 SITIO COLONIAL SITIO COLONIAL SITIO CULTURAL SITIO HISTORICO MONUMENTO

2.141

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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2.4.5.4 Seales de Servicios Generales Bsicos (IS-1-1 a IS-1-26)


Las seales de servicios generales se utilizarn para informar a los usuarios la existencia de un servicio bsico en la zona. Se pueden usar con una placa adicional que indique el tipo de servicio que se ofrece, segn los textos indicados en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm.

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IS-1-1

IS-1-3

IS-1-5 IS-1-7

IS-1-9

IS-1-11

IS-1-2

IS-1-4

IS-1-6

IS-1-8

IS-1-10

IS-1-12

La seal IS-1-1 s e colocar en el lugar donde exista un telfono pblico. La seal IS-1-2 indica que el telfono pblico sirve nicamente para realizar llamadas de emergencia o auxilio. Este tipo de servicio normalmente s e provee en autopistas de larga distancia y carreteras operadas bajo el rgimen de concesin de obra pblica. La seal IS-1-3 se utilizar en aquellos sitios donde se ofrezca agua potable a los usuarios de la va. Por su parte, las seales IS-1-4, IS-1-5, IS-1-6 s e ubicarn en gasolineras, gas olineras donde se brinde el servicio de taller y talleres mecnicos, respectivamente. Las seales IS-1-7, IS-1-8, IS-1-9 se refieren a la disponibilidad de servicios de salud, podrn utilizarse en puestos de la Cruz Roja o de primeros auxilios (IS-1-7), hospitales o clnicas (IS-1-8) o farmacias (IS-1-9). La seal IS-1-10 indica la ubicacin de un puesto de la polica. La seal IS-1-11 indica que existe un puesto de informacin; y la seal IS-1-12 que hay un estacionamiento cercano, mientras que la seal IS-1-13 indica la existencia de servicio de correo. Las seales IS-1-14 e IS-1-15 indican la ubicacin de un sitio donde s e brinda el servicio de Internet. La seal IS-1-16 indica la existencia de una biblioteca pblica.

IS-1-13

IS-1-14 IS-1-15

IS-1-16

2.142

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Las seales IS-1-17 a IS-1-19 s e utilizarn para indicar a los usuarios la ubicacin de un banco en el que cambian moneda extranjera (IS-1-17); un cajero automtico con dispensador en colo nes y dlares (IS-1-18); un banco con servicio desde el auto y cambio de moneda extranjera (IS-1-19). La seal IS-1-20 indica reas para estacionamiento de casas rodantes, mientras que la seal IS-1-21 estacionamientos con sanitarios para casas rodantes. IS-1-17 La seal IS-1-22 indica que en el puesto o centro donde s e prestan los servicios cuentan con infraestructura o facilidades para personas discapacitadas, mientras que las seales IS-1-23 e IS-1-24 indican que existe una rampa hacia un paso peatonal elevado o subterrneo, respectivamente. Los servicios bsicos de basureros y centros de reciclado s e indicarn mediante las seales IS-1-25 e IS-1-26, respectivamente. IS-1-18 IS-1-19

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IS-1-20

IS-1-21

IS-1-22

IS-1-23

IS-1-24

IS-1-25

IS-1-26

2.4.5.5 Seales de Servicios Tursticos Generales (IS-2-1 a IS-2-27)


Las seales de este grupo se utilizarn para informar a los usuarios la ubicacin de servicios tursticos esenciales tales como hoteles (IS-2-1), cabinas (IS-2-2), restaurantes (IS-2-3), sodas o cafeteras (IS-2-4), bares (IS-2-5), auto servicios de los restaurantes de comidas rpidas (IS-2-6), servicios sanitarios (IS-2-7), duchas (IS-2-8), limplieza de calzado (IS-2-9), supermercados o pulperas (IS-2-10), centro de conferencias (IS-2-11), agencia de viajes (IS-2-12), zonas comerciales (IS-2-13), cines (IS-2-14), casinos (IS-2-15), saln de juegos (IS-2-16), discoteque (IS-2-17), alquiler de autos (IS-2-18) o de motos (IS-219), alquiler de caballos (IS-2-20), zoolgico (IS-2-21), museo de mariposas (IS-2-22), serpentario (IS-2-23), parque de diversiones (IS-2-24), plaza de toros (IS-2-25), hipdromo (IS-2-26) y boliche (IS-2-27). En la seal IS-2-21 s e puede cambiar el smbolo, de acuerdo al animal ms representativo del zoolgico, la numeracin de la (s) seal (es) alternativa (s) deber continuar con la que ya est establecida en Anexo B (en caso de que ya exista alguna seal alternativa). El texto complementario que podr llevar cada una de estas seales se muestra en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 .

IS-2-1

IS-2-2

IS-2-3

IS-2-4

IS-2-5

2.143

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IS-2-6

IS-2-7

IS-2-8

IS-2-9

IS-2-10

IS-2-11

IS-2-12

IS-2-13

IS-2-14

IS-2-15

IS-2-16

IS-2-17

IS-2-18

IS-2-19

IS-2-20

IS-2-21

IS-2-22

IS-2-23

IS-2-24

IS-2-25

IS-2-26

IS-2-27

2.4.5.6 Seales de Servicios de Transporte (IS-3-1 a IS-3-14)


Este grupo de seales se utilizar para indicar a los usuarios la ubicacin de algn servicio, parada o terminal de transporte que s e brinde, tal como autobs (IS-3-1),trolebs (IS-3-2), tranva (IS-3-3), taxi (IS-3-4), ferrocarril (IS-3-5), aeropuerto (IS-3-6), salida de viajeros (IS-3-7), llegada de viajeros (IS-3-8), helipuerto (IS-3-9), balsa (IS-3-10), transbordador (IS-3-11), muelle (IS-3-12), marina (IS-3-13) o telefrico (IS-3-14). El texto de la placa que puede llevar cada una de estas seales se muestra en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm.

IS-3-1

IS-3-2

IS-3-3

IS-3-4

IS-3-5

2.144

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IS-3-6

IS-3-7

IS-3-8

IS-3-9

IS-3-10

IS-3-11

IS-3-12

IS-3-13

IS-3-14

2.4.5.7 Seales de Actividades de Sol & Playa y al Aire Libre (IS-4-1 a IS-4-14)
La seal IS-4-1 s e utilizar para indicar los sitios con playas que cuentan con servicios complementarios (vestidor, duchas, etc.) abiertos al pblico, donde se pueden practicar actividades tpicas de sol y playa. Por su parte la seal IS-4-2 indicar el sitio donde se encuentra un salvavidas. Las seales IS-4-3 a IS-4-11 s e utilizarn en las reas recreativas donde se pueden practicar actividades acuticas. Este grupo incluir la navegacin en canoas (IS-4-3), veleros (IS-4-4), la prctica del esqui acutico (IS-4-5), el surfing (IS-46), la disponibilidad de lanchas con motor (IS-4-7), rampa para lanzar botes (IS-4-8), practicar la pesca (IS-4-9), el buceo (IS-410) y la navegacin en rpidos o rafting (IS-4-11). Por s u parte, la seal IS-4-12 se utilizar para informar a los usuarios sobre la existencia de una represa en las cercanas, mientras que la seal IS-4-13 s e refieren a la cercana de un establo. La ltima seal de este grupo indica la ubicacin de un punto de inters o paisaje al que vale la pena fotografiar (IS-4-14).

IS-4-1

IS-4-2

IS-4-3

IS-4-4

IS-4-5

2.145

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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IS-4-6

IS-4-7

IS-4-8

IS-4-9

IS-4-10

IS-4-11

IS-4-12

IS4-13

IS-4-14

2.4.5.8 Seales de Actividades Deportivas (IS-5-1 a IS-5-11)


Las seales IS-5-1 a IS-5-11 se utilizarn para indicar a los turistas los lugares donde pueden practicar algn tipo de deporte. Estas seales pueden complementarse con una placa que indique el tipo de servicio que se ofrece, segn los textos prescritos en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm.

IS-5-1

IS-5-2

IS-5-3

IS-5-4

IS-5-5

IS-5-6

IS-5-7

IS-5-8

IS-5-9

IS-5-10

IS-5-11

La serie de seales IS-5 s e utilizar como a continuacin s e detalla, s i el sitio est acondicionado para practicar ms de cuatro deportes, se colocar la seal IS-5-11, mientras que s i s e puede practicar solo un deporte, s e colocar la seal correspondiente, ya sea natacin (IS-5-1), futbol (IS-5-2), atletismo (IS-5-3), baloncesto (IS-5-4), bisbol (IS-5-5), boxeo (IS-56), voleibol (IS-5-7), tenis (IS-5-8), squash (IS-5-9) o hipismo (IS-5-10). La seal IS-5-1 se podr utilizar tambin para indicar la ubicacin de un balneario o piscina abierta al pblico

2.146

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2.4.5.9 Seales de Turismo: Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico (IS-6-1 a IS-6-11)

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Las seales IS-6-1 a IS-6-11 se utilizarn para indicar a los turistas la ubicacin de sitios de inters cultural e histrico, tales como venta de artesanas (IS-6-1), sitio donde se realizan festivales artsticos.(IS-6-2), galera de arte (IS-63), teatro (IS-6-4), museo histrico (IS-6-5), museo arqueolgico (IS-6-6), museo de arte (IS-6-7), centro cinematogrfico (IS-6-8), sitio que data de la poca colonial (IS-6-9a e IS-6-9b), sitio de inters cultural, histrico o arquitectnico (IS-6-10) y monumento o hito histrico (IS-6-11).

IS-6-1

IS-6-2

IS-6-3

IS-6-4

IS-6-5

IS-6-6

IS-6-8 IS-6-7

IS-6-9a

IS-6-9b

IS-6-10

IS-6-11

El smbolo de la seal IS-6-7 se podr cambiar dependiendo de la necesidad en cada pas, pero deber continuarse con la numeracin ya establecida en el Anexo B, en caso de que ya exista alguna seal alternativa. Estas seales se pueden complementar con una placa que indique el tipo de actividad de inters turstico, segn los textos prescritos en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm.

2.4.5.10 Seales de Servicios Complementarias (IS-7-1 a IS-7-13)


Las primeras cuatro seales de este grupo corresponden a paneles informativos integrados que se podrn utilizar en sitios pblicos. La seal IS-7-1 se deber colocar al inicio o entrada de un rea recreativa, para identificarla e indicar las actividades deportivas que se pueden realizar en el siito. Esta seal es de 2.4 m de ancho por 91 cm de altura. La seal IS-7-2 se ubicar en Centros de Informacin y se utilizar para indicar los servicios que se prestan en los mismos. Las dimensiones de esta seal son 1.82 m de ancho por 91 cm de altura. IS-7-1

IS-7-2

2.147

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La seal IS-7-3 deber ubicarse en las vas de acceso principal a lugares donde el pblico cuente con servicios tursticos bsicos, de entretenimiento y comerciales. Por su parte, la seal IS-7-4 s e utilizar en las vas de acceso a sitios de descanso donde se presten servicios generales y tursticos bsicos. Ambas seales deben ubicarse en un radio de no ms de 1 km a la redonda del sitio en cuestin y sern de 2.4 m de ancho por 91 cm de altura.

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IS-7-3

IS-7-4

Las dems seales de esta serie debern utilizarse en vas rpidas para informar a los usuarios de la disponibilidad de reas para estacionamiento, de descanso o de servicios esenciales. Se colocarn con anticipacin al lugar donde los vehculos deben detenerse, de manera que los conductores tengan un tiempo adecuado para reducir la velocidad. Estas seales sern de 3 m de ancho por 1.5 m de altura, excepto la seal IS-7-7 que ser de 75 cm de ancho por 60 cm de altura. Las seales IS-7-5 a IS-7-7 se utilizarn para indicar a los usuarios la distancia (IS-7-5) o direccin (IS-7-6, IS-7-7) hacia la que se encuentra la zona de estacionamiento. La seal IS-7-7 se colocar dentro del rea de estacionamiento.

IS-7-7

IS-7-5

IS-7-6

Las seales IS-7-8 a IS-7-10 se utilizarn para informar a los usuarios de la distancia (IS-7-8) o direccin (IS-7-9 e IS-7-10) hacia donde se encuentra el rea escnica (mirador) o de descanso. Estas seales estn reservadas para sitios que estn debidamente acondicionados (disponibilidad de servicios sanitarios, agua potable y telfonos pblicos como mnimo).

IS-7-8

IS-7-9

2.148

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IS-7-10 La seal IS-7-11 se utilizar para advertir a los usuarios la distancia a la que s e encuentran los servicios esenciales de alimentacin, hospedaje, telfono y combustibles ms cercanos. Esta seal est reservada para zonas rurales y normalmente s e colocar con 1 km de anticipacin del sitio a la orilla de la va donde s e localizan estos servicios o de la interseccin o intercambio donde se debe cruzar o salir para llegar a los sitios anunciados. La seal IS-7-12 complementa a la seal IS-7-11, y su funcin es advertir que los siguientes servicios ms cercanos despus de e s e punto o interseccin s e encuentran a varios kilmetros, por lo que tendr que recorrer la distancia indicada en el tablero para encontrar otros servicios. La seal IS-7-12 se deber utilizar nicamente cuando los prximos servicios se ubiquen a 15 km o ms all.

IS-7-11

IS-7-12

La seal IS-7-13 cumple una funcin similar, pero se refiere a las reas de descanso. Las seales IS-7-12 e IS-7-13 se colocarn 250 m antes de la interseccin donde los vehculos deben desviarse para hacer uso de los servicios o de un rea de descanso.

IS-7-13

2.149

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2.4.6 Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas 2.4.6.1 Definicin de Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas
Las normas y especificaciones para las seales informativas de reas silvestres y recreativas prescritas en esta Seccin se debern aplicar a cualquier camino o carretera ubicada dentro o adyacente a Parques Nacionales, Reservas Biolgicas, Areas de Proteccin Silvestre y centros recreativos de dominio pblico administrados por entes pblicos con o sin fines de lucro. Estas seales s e debern utilizar en la red vial que permite el acceso a las reas de inters recreativo, ecolgico y cultural, que cuentan con servicios e infraestructura de uso mltiple. El objetivo es guiar a los conductores a un rea general, y luego especificar los servicios y las actividades especficas que estn a disposicin del pblico dentro del rea. A En la Figura 2.52 s e muestra un ejemplo de l t i p o d e sealamiento que s e ha venido utilizando en los ltimos aos para informar a los turistas acerca de los servicios que se brindan en el rea. En el caso de la Figura 2.52.A en un Parque Nacional, mientras que en la Figura 2.52.B en un centro recreativo. Las reas de inters recreativo, cultural y silvestre son atractores o generadores de trnsito, que estn abiertos al pblico en general con el propsito de que se divierta, practique deportes, juegue, admire la naturaleza o simplemente para relajarse fsica o mentalmente (Recreacin) o para el adiestramiento o refinamiento de la mente, emociones, maneras y gustos (Inters Cultural). Atracciones recreativas incluyen parques deportivos, paraderos tursticos, etc. y atracciones culturales incluyen museos, galeras de arte, monumentos, reservas indgenas, sitios coloniales, arqueolgicos, etc.

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B Figura 2.63 Seal de informacin en reas protegidas o recreativas, Costa Rica

Las seales de informacin de reas silvestres y recreativas que se establecen en este manual son similares a las Seales de Informacin de Servicios y Tursticas, de hecho, existe un traslape entre ambas. En el Cuadro 2.3 s e indica cuales llevan el mismo smbolo. Cuando se utilicen, estas seales tendrn la prioridad ms baja con respecto a los otros tipos de seales.

2.4.6.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas


Las seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas se clasifican en los siguientes grupos: 1. Seales de Servicios e Infraestructura (IR-1-1 a IR-1-11) 2. Seales deRegulaciones y Prohibiciones (IR-2-1 a IR-2-11) 3. Seales de Actividades al Aire Libre (IR-3-1 a IR-3-4) 4.Seales de Ecoturismo y Habitats (IR-4-1 a IR-4-12) 5 .Seales de Sitios de Inters Arqueolgico e Indgena (IR-5-1 a IR-5-3) 6. Seales de Identificacin de reas Protegidas (IR-6-1 a IR-6-6)

2.150

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2.4.6.3 Diseo de las Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas


El color de fondo del tablero ser caf mate y los smbolos, letras y ribete en blanco. Se debern utilizar placas metlicas y no de madera, dado que las primeras son ms duraderas y proveen mejores condiciones de visibilidad. Podran utilizarse placas educacionales acompaando las seales cuyos smbolos no sean fcilmente reconocidos por el pblico, las cuales deberan utilizarse por lo menos por tres aos despus de la instalacin inicial. Los smbolos que sean fcilmente reconocidos podrn utilizarse sin placas. En el Cuadro 2.3 s e detallan los textos que deben indicarse en las placas. Donde sea necesario indicar una restriccin dentro de un rea silvestre o recreativa, podra utilizarse una diagonal de color rojo que suba de derecha a izquierda para indicar que la actividad es prohibida. La lnea diagonal debe cumplir los mismos requisitos de retroreflexin que las leyendas, smbolos y borde. Para carreteras convencionales los tableros sern de 46 x 46 cm, con una placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que para vas rpidas sern de 61 x 61 cm y la placa complementaria de 61 x 46 cm. Su ubicacin ser tal como se describe en las secciones 2.1.22 y 2.1.23. Las seales diagramticas, sin excepcin alguna, no se pueden usar con nombres o logotipos comerciales. Cuando s e quiera indicar varios servicios en forma simultnea que estn ubicados en la misma zona, se podrn emplear conjuntos hasta de cuatro seales.

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2.4.6.4 Seales de Servicios e Infraestructura (IR-1-1 a IR-1-11)


Este grupo de seales se utilizar para informar a los usuarios la existencia de un servicio general que se brinde en el rea silvestre o recreativa, podrn usarse con un tablero adicional que indique el tipo de servicio que s e ofrece, segn se indica en el Cuadro 2.3. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm. La seal IR-1-1 indica que existe una caseta de guardaparques, mientras que las seales IR-1-2 e IR-1-3 muestran la ubicacin de un mirador y de una torre de observacin, respectivamente, ambos con vista panormica.

IR-1-1

IR-1-2

IR-1-3 IR-1-4 IR-1-5

Por su parte, la seal IR-1-4 se utilizar para informar a los usuarios sobre la existencia de un anfiteatro dentro del rea silvestre o de recreacin, mientras que la seal IR-1-5 se utilizar para indicar la ubicacin de una zona destinada para estudios ambientales. En el caso de reas dedicadas a estudios ambientales s e quiere que los usuarios no ingresen ni alteren en forma alguna el estado natural de la zona en cuestin. Por ese motivo, generalmente la seal IR-1-5 se deber usar en conjunto con las seales IR-2-2, IR-2-4, IR-2-6, IR-2-7, IR-2-8, IR-2-9 e IR-2-10. Por la cantidad de seales, c u a n d o s e a necesario usar todas estas seales en un mismo sitio se pueden combinar en un solo tablero, similares a los prescritos para la seales de la serie IR-6, como s e explica en la Seccin 2.4.6.9 ms adelante. Este mismo conjunto integrado s e puede colocar a la entrada de las reas protegidas

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La seal IR-1-6 se utilizar para informar a los usuarios la ubicacin de reas para acampar, mientras que la seal IR-1-7 indica la existencia de refugios. Las seales IR-1-8, IR-1-9 indicarn que existe un lugar que puede ser utilizado para comer, mientras que las seal IR-1-10 indica la ubicacin de asadores. Por ltimo, la seal IR-1-11 indica la ubicacin de zonas de juegos para nios.

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IR-1-6

IR-1-7

IR-1-8

IR-1-9

IR-1-10

IR-1-11

2.4.6.5 Seales de Regulaciones y Prohibiciones (IR-2-1 a IR-2-11)


Las seales de este grupo s e utilizarn para informar a los usuarios regulaciones en el rea silvestre o de recreacin tales como reas para pasear mascotas con cadena (IR-2-1), reas para fogatas (IR-2-3), reas donde es permitido extraer rocas para coleccionar (IR-2-5) o reas donde slo se puede transitar en vehculos de doble traccin (IR-2-11).

IR-2-1

IR-2-2

IR-2-3

IR-2-4

IR-2-5

IR-2-6

IR-2-7

IR-2-8

IR-2-9

IR-2-10

IR-2-11

Las otras seales de esta serie se utilizarn para indicar a los turistas que rigen algunas prohibiciones dentro del rea silvestre por la que transitan, como son la prohibicin de pasear mascotas (IR-2-2), de hacer fogatas (IR-2-4), de extraer rocas o minerales (IR-2-6), de extraer plantas silvestres (IR-2-7), de extraer animales silvestres (IR-2-8), de fumar o lanzar colillas (IR-2-10) y la cacera de todo tipo de animales (IR-2-9). Estas seales, en vas convencionales, tendrn dimensiones de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas, sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm. El texto de la leyenda que se debe utilizar en cada placa se indica en el Cuadro 2.3.

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CUADRO 2.3 TEXTO DE LAS PLACAS COMPLEMENTARIAS DE LAS SEALES DE SERVICIOS IR Seales de Servicios e Infraestructura
SEAL IR-1-1 IR-1-2 TEXTO DE PLACA GUARDA PARQUES MIRADOR VISTA PANORAMICA TORRE DE OBSERVACION ANFITEATRO SEAL IR-1-5 IR-1-6 TEXTO DE PLACA ESTUDIO AMBIENTAL CAMPAMENTO SEAL IR-1-9 IR-1-10 TEXTO DE PLACA MESA PICNIC ASADORES

IR-1-3

IR-1-7

REFUGIO PARA DORMIR

IR-1-11

PARQUE INFANTIL

IR-1-4

IR-1-8

REFUGIO PARA COMER AREA DE PICNIC

Seales de Regulaciones y Prohibiciones


IR-2-1 MASCOTAS CON CADENA PROHIBIDO MASCOTAS CON CADENA FOGATAS PERMITIDAS IR-2-5 PERMITIDO EXTRAER MINERALES PROHIBIDO EXTRAER MINERALES IR-2-9 PROHIBIDO CAZAR

IR-2-2

IR-2-6

IR-2-10

PROHIBIDO FUMAR

IR-2-3

IR-2-7

PROHIBIDO EXTRAER PLANTAS PROHIBIDO EXTRAER ANIMALES

IR-2-11

SOLO DOBLE TRACCION

IR-2-4

PROHIBIDAS FOGATAS

IR-2-8

Seales de Actividades al Aire Libre


IR-3-1 IR-3-4 SENDERO EXPLORAR CAVERNAS IR-3-2 ESCALAR ROCAS IR-3-3 ALPINISMO

Seales de Ecoturismo y Habitats


IR-4-1 IR-4-2 VOLCAN ACTIVO LAGO LAGUNA CATARATA CASCADA BOSQUE GRUTA IR-4-6 IR-4-7 OBSERVACION DE AVES OBSERVACION DE AVES IR-4-11 IR-4-12 HABITAT IGUANAS HABITAT TORTUGAS

IR-4-3

IR-4-8

OBSERVACION DE AVES HABITAT QUETZALES HABITAT NATURAL HABITAT MONOS

IR-4-4 IR-4-5

IR-4-9 IR-4-10

Seales de Sitios de Inters Arqueolgico e Indgena


IR-5-1 SITIO ARQUEOLOGICO IR-5-2 RESERVA INDGENA IR-5-3 PATRIMONIO MUNDIAL

2.153

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2.4.6.6 Seales de Actividades al Aire Libre (IR-3-1 a IR-3-4)


Las seales de este grupo s e utilizarn para indicar a los turistas los lugares donde pueden practicar algn tipo de actividad al aire libre, tal como: caminatas por senderos rsticos (IR-3-1), reas para escalar rocas (IR-3-2), alpinismo (IR-3-3), y exploracin de cavernas (IR-3-4).

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IR-3-1

IR-3-2

IR-3-3

IR-3-4

2.4.6.7 Seales de Ecoturismo y Habitats (IR-4-1 a IR-4-12)


La seal IR-4-1 se deber emplear para indicar que hay un volcn activo en las cercanas o se transita hacia dicho macizo montaoso o que en el rea adyacente se ubica un lago o laguna (IR-4-2), una catarata (IR-4-3) o una gruta (IR-4-5). La seal IR-4-4 indica que el rea que est siendo atravesada por la carretera es un bosque, en esta seal se puede cambiar el smbolo dependiendo del tipo de bosque por el que s e est transitando; en caso de que ya existan seales altenativas, la numeracin de las nuevas seales debe continuarse a la que est establecida en el Anexo B. A diferencia de las seales de servicios tursticos, el color de fondo caracterstico de estas seales le indica al viajero que estos bosques o volcanes pertenecen a un rea protegida de carcter estatal o pblico.

IR-4-1

IR-4-2

IR-4-3

IR-4-4

IR-4-5

IR-4-6

IR-4-7

IR-4-8

IR-4-9

IR-4-10

IR-4-11

IR-4-12

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Las seales IR-4-6 a IR-4-12 se utilizarn para indicar a los turistas los lugares donde pueden observar aves o alguna otra especie de animal, dentro del parque nacional, zona silvestre o de recreacin. Las seales de la serie IR-4-6 a IR-4-8 indican la existencia de zonas en las que abundan pjaros en su hbitat natural. La seal IR-4-6 es la seal genrica para la actividad de observar aves (bird watching), aunque puede utilizarse en los lugares especficos donde existan hbitats de tucanes. La seal IR-4-7 se deber usar para indicar los hbitats de lapas o guacamayas y la seal R-4-8 est reservada para los hbitats de quetzales. El uso de estas seales, as como de los que corresponden a los hbitat de otros animales silvestres debern ser aprobados por el bilogo o guarda parques a cargo del rea protegida. Las seales IR-4-9 a IR-4-12 indicarn a los turistas un hbitat natural con animales silvestres. La seal IR-4-9 es la que deber usarse en forma genrica y se prescriben seales especficas para hbitat de monos o micos (IR-4-10), un hbitat de iguanas (IR-4-11) o un hbitat de tortugas (IR-4-12). El smbolo de las seales de las series IR-4-6 a IR-4-12 puede ser modificado para ajustarse a otros animales o aves silvestres propios de un parque, reserva o rea silvestre. En estos casos el bilogo, guarda parques o persona responsable del rea protegida y nombrado oficialmente por la autoridad competente, deber hacer la recomendacin ante el ente encargado de aprobar en definitiva el uso de cualquier smbolo nuevo. La numeracin de las nuevas seales deber seguir a la que est establecida en el Anexo B, en caso de que ya existan seales alternativas de este tipo.

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2.4.6.8 Seales para Sitios de Inters Cultural e Histrico (IR-5-1 a IR-5-3)


Las seales IR-5-1 e IR-5-2 se utilizarn para indicar a los turistas los sitios de inters cultural e histrico dentro del Parque Nacional o rea protegida, tales como sitio arqueolgico (IR-5-1) y zona o reserva indgena (IR-5-2). En el Anexo B se detallan algunos otros smbolos que se podran utilizar para estas seales en algunos de los pases de la regin. La seal IR-5-3 se utilizar en los sitios declarados como patrimonio mundial.

IR-5-1

IR-5-2

IR-5-3

2.4.6.9 Seales de Identificacin de reas Protegidas (IR-6-1 a IR-6-6)


Esta serie de seales se utilizar para informar a los usuarios la distancia (IR-6-1) y la direccion (IR-6-2) a la que se encuentra un rea protegida, lo mismo que el nombre oficial establecido por la institucin encargada de la administracin y control de la Reserva Biolgica, Parque Nacional o rea Silvestre Protegida (seal IR-6-3). Estas mismas seales se debern adaptar a las reas recreativas administradas por otros entes pblicos o sin fines de lucro.

IR-6-1

IR-6-2

IR-6-3

2.155

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Las seales IR-6-4 a IR-6-6 se utilizarn para informar a los usuarios acerca de los servicios que se prestan o que estn disponibles dentro del rea protegida o recreativa, en adicin al nombre del centro o rea. En este caso se integran en un solo tablero todos los smbolos de las seales definidas en las secciones anteriores que sean aplicables, pero reduciendo en forma proporcional su tamao. Todas las seales de este grupo debern confeccionarse en aluminio, en lugar de madera como tradicionalmente se han fabricabado (ver Figura 2.63.A), como muestra de respeto y solidaridad a los principios de conservacin y desarrollo sostenible que se pregonan en los pases de la regin. Adems, como se ilustra en los diagramas, se puede colocar el logotipo de la institucin o del ente pblico que corresponda.

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IR-6-4

IR-6-5

IR-6-6

Las seales IR-6-3, IR-6-4, IR-6-5 e IR-6-6 se debern colocar al inicio o la entrada del rea recreativa o protegida, as como en las vas de acceso principal, s i contienen flechas direccionales, en un radio de no ms de 1 km a la redonda del sitio en cuestin. El detalle de las dimensiones de estas seales se muestra en el Anexo C.

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2.4.7 Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias 2.4.7.1 Definicin de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias
En cada pas existen instituciones o entes encargados de la planificacin anticipada de las acciones a tomar en respuesta a situaciones de emergencia, los cuales coordinan las medidas a ejecutar en cada sitio. El sealamiento informativo de Defensa Civil y Emergencias es una herramienta que sirve para la planificacin de contingencias y que ayuda durante la etapa de implantacin en caso de desastre. Por la localizacin geogrfica de Centroamrica, es comn que la poblacin sufra los efectos de una serie de fenmenos naturales tales como huracanes, inundaciones, terremotos, derrumbes, erupcin de volcanes, e incendios forestales. Adems, aunque en la mayora de los pases centroamericanos no existen industrias que manejan productos de alto riesgo de contaminacin, el sealamiento prescrit o en esta Seccin prev situaciones de contaminacin qumica, biolgica o radiactiva, que podran ocurrir debido a factores exgenos, como el accidente de un avin o una embarcacin que transporte este tipo de material y que pudiese afectar alguna zona de nuestro territorio. En caso de desastre podra ocurrir que algunas vas queden cerradas o que se requiera un control de la operacin de las mismas para que el trnsito sea ms expedito, el establecimiento de puestos de regulacin y la provisin de centros de refugio y primeros auxilios para socorrer a las personas afectadas. Para guiar y controlar el trnsito en una situacin de emergencia es necesario utilizar seales especiales, que marquen la ruta de evacuacin, indiquen la naturaleza de la alerta, controlen el trnsito o informen la ubicacin de puestos oficiales, segn s e requiera. Las seales aqu especificadas prevn estos aspectos y estn prescritas como estndar para ser utilizadas en el momento y en el lugar que establezca la entidad a cargo del control de emergencias nacionales. Nunca s e puede estar seguro con antelacin de que una condicin peligrosa se presentar o no en un lugar dado. Es conveniente que en las zonas de mayor riesgo y en las zonas ms pobladas, s e desarrollen planes para el control de carreteras bajo condiciones de emergencia, ya sea por desastres naturales o accidentes que provoquen contaminacin a gran escala. El mayor nfasis debe estar en la planificacin y establecimiento de refugios y puestos de socorro, ya que en la mayora de los casos, la evacuacin masiva no es una medida prctica muy efectiva. Las seales que s e incluyen en esta Seccin advierten a los usuarios que hay peligro debido a contaminacin, desastres o eventos naturales, o causados por el hombre y se establecen dado que estos factores no necesariamente son familiares o conocidos por todos los usuarios de las carreteras. Estas seales de emergencia no deben sustituir permanentemente ninguna otra seal estndar que s e aplique en condiciones normales. Conforme las condiciones de la emergencia lo permitan, estas seales provisionales debern ser reemplazadas o reforzadas por las seales convencionales.

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2.4.7.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias


Las seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias se clasifican en los siguientes grupos: 1. Ruta de evacuacin (IE-1-1) 2. Naturaleza de la Emergencia (IE-2-1 a IE-2-20) 3. rea Cerrada (IE-3-1 a IE-3-3) 4. Control del Trnsito (IE-4-1 a IE-4-5) 5. Puestos Oficiales (IE-5-1 a IE-5-5)

2.4.7.3 Diseo de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias


Las seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias deben fabricarse en lminas (metlicas o de otro material

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adecuado) cubiertas de material retroreflectivo de color anaranjado. Se selecciona este color de fondo por tratarse de seales de uso temporal o provisional. Las leyendas, smbolos y ribetes sern de color negro. La seal de Ruta de Evacuacin (IE-11) deber ser circular, con un dimetro externo de 46 cm. Las seales que indican mediante algn smbolo la naturaleza de la emergencia se confeccionarn en lminas cuadradas, de 61 cm de lado, con las esquinas redondeadas. Dichas seales se confeccionarn e instalarn con una diagonal en posicin vertical. Por su parte, las placas complementarias sern de 61 cm de ancho por 34 cm de altura. Las seales de la serie IE-3 y las seales IE-4-1, IE-5-1, IE-5-4, IE-5-5 sern rectangulares, de 76 cm de ancho por 61 cm de altura. Por ltimo, las seales IE-4-2, IE-4-3, IE-4-5 sern de 61 cm de ancho por 76 cm de altura. Estos tamaos mnimos s e utilizarn por economa en la fabricacin y facilidad de almacenamiento, sin embargo se recomienda utilizar las seales de dimensiones mayores, tal como s e datalla en el Anexo C. Como estas seales podran necesitarse en grandes cantidades y son para uso temporal, su fabricacin s e puede hacer de materiales ms ligeros y econmicos, que s e limiten a cumplir su funcin mientras dure la emergencia. Las seales de Defensa Civil podrn colocarse antes o despus de que haya ocurrido el evento, lo cual depender de la naturaleza del mismo. Su ubicacin se determinar tal como se especifica en las secciones 2.1.22 y 2.1.23.

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2.4.7.4 Seal de Ruta de Evacuacin (IE-1-1)


La seal que marca la ruta de evacuacin llevar una flecha direccional y la leyenda RUTA EVACUACION en dos lneas. La flecha podr rotarse, de manera que indique si la ruta s e desva o s i sigue en la misma direccin. La flecha puede usarse en una placa separada colocada bajo la seal. La seal de ruta de evacuacin deber estar ubicada entre 45 m y 90 m antes de, y en, cualquier punto de IE-1-1 desvo aprobado y en cualquier otro lugar donde s e necesite confirmar que la ruta no cambia de direccin. Estas seales no deben ubicarse en lugares donde tengan conflicto con otro tipo de seales. Si al colocar una seal de Ruta de Evacuacin s e presenta un conflicto con una seal de reglamentacin, esta ltima tendr prioridad. En caso de conflicto con seales de informacin, la seal de ruta de evacuacin tendr prioridad.

2.4.7.5 Seales que indican la naturaleza de la emergencia o alerta (IE-2-1 a IE-2-20)


La serie de seales IE-2 se utilizar para indicar a los usuarios la naturaleza de la emergencia o de la alerta. Se especifica la colocacin de una seal en forma de rombo (advertencia) con slo el smbolo, en conjunto con una placa rectangular que explica la naturaleza de la emergencia o alerta. Se prescribe una placa complementaria debajo de la seal diagramtica, con el el fin de llamar ms la atencin de los usuarios y para permitir que stos s e familiaricen con los smbolos. Las seales con slo smbolo se utilizan para asegurar que el mensaje sea fcilmente reconocido por los turistas extranjeros, de manera que el idioma no sea un impedimento para que conozcan el motivo de la alerta. En lo referente a desastres debido a fenmenos naturales, las seales prescritas en este Manual IE-2-19, IE-2-20 incluyen: Volcn en Erupcin (IE- 2-1a y IE-2-2), Daos por Terremoto (IE-2-3 y IE-2-4), Alerta por Derrumbe (IE-2-5 y IE-2-6), Alerta por Huracn (IE-2-7 y IE-2-8), y Daos por Inundacin (IE-2-9 y IE-2-10).

IE-2-1

IE-2-3

IE-2-5

IE-2-7

IE-2-9

2.158

IE-2-2

IE-2-4

IE-2-6

IE-2-8

IE-2-10

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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En caso de accidentes y desastres causados por el hombre se incluyen: Incendio Forestal (IE-2-11 y IE-2-12), Alerta por derrame de Material Inflamable (IE-2-13 y IE-2-14), Alerta por Contaminacin Radiactiva (IE-2-15 y IE-2-16), Alerta por Contaminacin Biolgica (IE-2-17 y IE-2-18) y Alerta por Contaminacin Qumica (IE-2-19 y IE-2-20).

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IE-2-11

IE-2-13

IE-2-15

IE-2-17

IE-2-19

IE-2-12

IE-2-14

IE-2-16

IE-2-18

IE-2-20

2.4.7.6 Seales que indican rea o camino cerrado (IE-3-1 a IE-3-3)


Las seales IE-3-1, IE-3-2, IE-3-3 debern utilizarse para indicar a los usuarios de la va que el camino est cerrado, dado que el rea est contaminada o est bloqueada como consecuencia de alguno de los eventos indicados en la seccin anterior. Estas seales debern colocarse en el espaldn tan cerca como sea posible del lado derecho d e l a v a , o preferiblemente montadas en una barricada, ya sea a travs de todo el ancho de la va o slo en una parte de la misma. Para una mejor visibilidad, particularmente en la noche, la altura no debera exceder de 1.2 m medidos desde el pavimento hasta la base de la seal. A menos que s e utilice una seal de prevencin adecuada, estas seales no deberan constituir un bloqueo total e inevitable. Donde sea factible, las seales de esta serie deberan ubicarse en una interseccin donde el trnsito pueda desviarse. De forma opcional, debajo de estas placas se puede colocar una placa ms pequea con el logotipo de la Comisin de Emergencia, con el fin de reafirmar ante los usuarios que se trata de una emergencia declarada oficialmente

IE-3-1

IE-3-2

IE-3-3

2.4.7.7 Seales de Control del Trnsito (IE-4-1 a IE-4-5)


La seal de PUESTO DE REGULACIN DE TRANSITO, IE-4-1, es una placa complementaria que s e utilizar debajo de la seal de ALTO, R-1-1, para notificar a los conductores que deben detenerse en un puesto de regulacin instalado para imponer controles al trnsito como sea necesario para reducir la congestin, agilizar el trnsito de vehculos y equipo de emergencia a la zona, impedir el paso de vehculos no autorizados, o para proteger a las personas. Este conjunto deber ubicarse en el punto donde los vehculos deben detenerse. Dependiendo de la geometra del sitio, en forma anticipada s e puede colocar una seal IE-4-1 con el texto PUESTO DE REGULACIN DE TRANSITO ADELANTE, con una placa ms pequea debajo con el logotipo de la Comisin de Emergencia. R-1-1 e IE-4-1

2.159

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Cuando exista contaminacin radiactiva s e deber utilizar la seal IE-4-2 en carreteras donde el grado de radiacin es tal, que limita el tiempo permisible de exposicin de los ocupantes de los vehculos que pasan a travs del rea. Se determinar una velocidad mxima que garantice seguridad en el tramo y en el puesto de regulacin del trnsito se brindarn instrucciones oficiales, generalmente verbales, indicando a los conductores que si desean pasar por el rea contaminada lo deben hacer a la velocidad mxima determinada. La seal IE-4-2 les recordar la necesidad de mantener la velocidad establecida.

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IE-4-2

IE-4-3

IE-4-4

IE-4-5

La seal IE-4-2 debera estar instalada a intervalos al azar, determinados segn la necesidad, de la misma manera que las otras seales estndar de velocidad. Donde existe una seal reglamentaria de velocidad mxima R-2-1, la seal IE-4-2 deber colocarse encima de la misma, reemplazndola. Las seales de la serie IE-4 s e utilizarn para indicar a los usuarios de la va que slo s e permite el ingreso de vehculos autorizados (IE-4-3) o de vehculos doble traccin (IE-4-4 e IE-4-5). Estas ltimas dos seales forman un conjunto y deber colocarse la seal IE-4-4 seguida de la seal IE-4-5.

2.4.7.8 Seales de Puestos Oficiales (IE-5-1 a IE-5-5)


En una emergencia, la Comisin de Emergencias y las autoridades locales establecern centros de ayuda y de servicios mdicos, entre otros. Para guiar a las personas hacia estos centros se necesita una serie de seales direccionales, las cuales debern incluir la designacin del tipo de centro y una flecha indicando la direccin del mismo (IE-5-1). Estas seales debern colocarse donde se necesiten, en intersecciones y al lado derecho de la va. La seal IE-5-2 se utilizar para indicar la ubicacin de un puesto de fumigacin. Se prescribe una seal con la leyenda (IE-5-3), con el el fin de llamar ms la atencin de los usuarios y para permitir que stos s e familiaricen con el smbolo. Las seales IE-5-4 e IE-5-5 s e utilizarn con el mismo objetivo de la seal IE-5-1, pero indicando la distancia a la que s e encuentra el refugio, el centro mdico o el puesto de la Comisin de Emergencias, respectivamente. Debajo de las placas IE-5-4 e IE-5-5 se puede colocar una placa ms pequea con el logotipo de la Comisin para indicar a los usuarios que s e trata de centros, refugios o puestos mdicos oficiales. En la seal IE-5-4 s e puede indicar las iniciales o siglas de la comisin de emergencias de cada pas, la seal alternativa formar parte del Anexo B.

2.4.7 IE-5-1 IE-5-2

IE-5-3

IE-5-4

IE-5-5

2.160

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2.4.8 Seales de Informacin General

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2.4.8.1 Definicin de las Seales de Informacin General


Este grupo de seales tiene por objeto proporcionar a los usuarios informacin general de carcter poblacional y geogrfico, as como indicar nombres de obras importantes en la va, lmites polticos, ubicacin de casetas de peaje y de estaciones de pesaje, puntos de inspeccin y facilidades para los vehculos de alta ocupacin, entre otros. Los rtulos de ubicacin de instituciones pblicas o de organizaciones sin fines de lucro no pertenecen a esta categora, ya que los mismos s e debern tratar como cualquier otro destino geogrfico, y por lo tanto, pertenecen a las seales de informacin de destino. Los colores y diseo a utilizar en esos casos sern los de vas convencionales o los de vas rpidas, dependiendo de la ubicacin de la seal de destino. Sin embargo, cuando sea necesario para el inters pblico transmitir informacin institucional esencial relativa a servicios que se prestan, telfonos disponibles u horarios de operacin, los avisos institucionales s e tratarn como seales de informacin general y su diseo ser similar al de las otras seales de esta categora.

2.4.8.2 Clasificacin de las Seales de Informacin General


Las seales de Informacin General se clasifican en los siguientes grupos: 1. Seales de informacin general de caracter geogrfico y Divisin Poltica (IG-1-1 a IG-1-11) 2. Seales referentes a casetas de peaje y pesaje (IG-2-1 a IG-2-11) 3. Seales referentes a facilidades para vehculos de alta ocupacin (IG-3-1 a IG-3-5) 4. Seales miscelneas (IG-4-1 a IG-4-3)

2.4.8.3 Diseo de las Seales de Informacin General


Las seales de informacin general sern de forma rectangular. La mayora de ellas tendrn fondo verde con smbolo, leyenda y borde en blanco. Las seales que indican las tarifas de peaje sern de color azul, con smbolos, letras y borde en blanco, adems llevarn placas amarillas para llamar la atencin del conductor. En general, estas seales se colocarn en el punto al que se refiera la informacin de la leyenda o al principio del sitio que s e desea anunciar. Para el caso de seales que indiquen un punto de control, s e colocarn seale s p r e v i a s , preferentemente a 500 m y 250 m del lugar. Las dimensiones de las seales de informacin general se incluyen en el Anexo C y su ubicacin lateral y la altura a la cual se colocan ser segn se indica en las Secciones 2.1.22 y 2.1.23. En el tablero s e indicar, a travs de una leyenda, la informacin general necesaria para el usuario. Deber procurarse, hasta donde sea posible, que la leyenda tenga un mximo de cuatro palabras por rengln y dos renglones como mximo. En caso de que la informacin que deba darse al conductor ocupe cuatro renglones debe dividirse la leyenda ubicando el mensaje en diferentes placas (tal como en las seales IG-2-2, IG-2-3 e IG-2-5).

2.161

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2.4.8.4 Seales de informacin general de caracter geogrfico y divisin poltica (IG-1-1 a IG-1-11)
Estas seales s e utilizarn para indicar a los usuarios el nombre de un ro, un cerro, un volcn, o de una poblacin. Las seales IG-1-1, IG-1-2 s e utilizarn para indicar el nombre de algn ro de inters que sea atravesado por la carretera. En las vas principales es deseable colocar en todos los puentes el nombre del ro, a fin de que sirva de punto de referencia geogrfica para los turistas que navegan con la ayuda de mapas. La primera tendr dimensiones de 1.2 m por 75 cm y s e utilizar en vas convencionales, mientras que la IG-1-2 ser de 2.4 m por 40 cm y se usar en vas rpidas. Las seales IG-1-3 a IG-1-6 s e utilizarn para informar a los usuarios el nombre de obras importantes por las que atraviesa la carretera, tales como represas (IG-1-3), puentes (IG-1-4) y tneles (IG-15, IG-1-6) y cualquier otra obra de inters histrico o arquitectnico. Se colocarn al inicio de la obra, en ambos sentidos del trnsito. Las seales IG-1-3, IG-1-4, IG-1-5 debern ser de 2.4 m de ancho por 40 cm de altura, mientras que la IG-1-6 ser de 91.5 cm de ancho y estar formada por la placa de 45.8 cm de altura y el tablero, con el smbolo de tnel, de 91.5 cm. Las seales IG-1-7 e IG-1-8 s e utilizarn para indicar el nombre de algn cerro o volcn por el que pasa la carretera y la altitud mxima del mismo. Las dimensiones de estas seales sern 2.4 m de ancho por 75 cm de altura.

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IG-1-1

IG-1-2

IG-1-3

IG-1-4

IG-1-5

IG-1-7

IG-1-9 IG-1-8 IG-1-6 Las seales IG-1-9 e IG-1-10 s e utilizarn en aquellos puntos de las calles o carreteras donde s e cruce un lmite poltico, ya sea provincial o cantonal. Las dimensiones de estas seales sern de 2.4 m por 75 cm. S e colocar una seal para cada sentido del trnsito. A l igual que las anteriores, son ideales para guiar a los turistas que utilizan mapas para su gua. La seal IG-1-11 se utilizar para indicar a los usuarios el nombre de la poblacin a la cual estn llegando. Deber indicar el nmero de habitantes de la poblacin y la altitud, en un tablero de 2.4 m de ancho por 1.2 m de altura. IG-1-10

IG-1-11

2.162

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2.4.8.5 Seales referentes a casetas de peaje y tarifas (IG-2-1 a IG-2-11)


La seal IG-2-1 se utilizar para indicar a los usuarios la proximidad de una caseta de peaje. Deber ser de 2.4 m de ancho por 1.2 m de altura. Las s eales IG-2-2, IG-2-3 informarn al usuario sobre las tarifas de peaje. Para llamar la atencin del conductor, estas seales debern llevar la leyenda Tarifas de Peaje en una placa amarilla. Adems, dado que la velocidad de operacin en la carreteras en las que s e cobra peaje es relativamente alta, para facilitar la comprensin del mensaje debern utilizarse dibujos que identifiquen el tipo de vehculo junto a la tarifa correspondiente. Estas seales sern de 5 m de ancho por 2.4 m de altura. Por su dimensin, dependiendo de la zona donde se ubicar, se recomienda considerar especialmente el efecto del viento para el diseo de la estructura de soporte. La seal IG-2-4 se utilizar para informar a los usuarios sobre el uso de carriles en el sistema de cobro automtico, la misma ser del tipo elevada y se colocar sobre el carril en el que funcione este tipo de cobro. Esta seal deber ser de 3 m de ancho por 2.4 m de altura y deber complementarse con placas adicionales (de 3 m de ancho por 40 cm de altura) que indiquen a los usuarios el tipo de monedas que debe utilizarse para hacer el pago en ese carril (IG-2-8) o si se pueden utilizar fichas y tarjetas (IG-2-9), tal como se muestra en el ensamble.

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IG-2-1

IG-2-2

IG-2-3

Ensamble IG-2-4, IG-2-8

IG-2-4

2.163

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La seal IG-2-5 se colocar al lado de la va e informar a los usuarios que los carriles de la izquierda funcionan con cobro autom tico, adems les indicar la denominacin de las monedas que deben utilizarse para el pago de la tarifa de peaje en esos carriles. Las dimensiones de esta seal sern 1.1 m de ancho por 1.8 m de altura. Las plac as IG-2-6, IG-2-7 s e utilizarn para complementar las seales de destino de la ID-3-25 a la ID-3-29 que sean necesarias en las estaciones de peaje que no funcionen bajo el sistema de cobro automtico. Las dimensiones de estas placas sern 3 m de ancho por 40 cm de altura.

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IG-2-6

IG-2-7

IG-2-8

IG-2-5 IG-2-9

ID-3-26 e IG-2-7

ID-3-27 e IG-2-6

La seal IG-2-10 se utilizar para indicar la proximidad de una estacin de pesaje al lado o fuera de la va principal. Con esta seal se pretende que los conductores que deban cumplir con las regulaciones de pesaje, desaceleren y vayan tomando la posicin correspondiente para salir de la va. Esta seal deber ser de 1.5 m de ancho por 1.2 m de altura. La seal IG-2-11 se ubicar en el punto donde el trnsito debe desviarse para dirigirse a la estacin de pe saje. Las dimensiones de esta seal sern de 1.2 m de ancho por 1 m de altura.

IG-2-11

2.164

IG-2-10

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2.4.8.6 Seales referentes a facilidades para vehculos de alta ocupacin (IG-3-1 a IG-3-5)
La seal IG-3-1 se utilizar para informar a los conductores de la proximidad de la salida en la que deben desviarse para accesar un estacionamiento asignado para dejar sus vehculos y transbordar un sistema de transporte pblico, ya sea modalidad autobs o cualquier otro sistema colectivo que se introduzca a futuro. Las dimensiones de estas seales sern 1.8 m de ancho por 90 cm de altura. La seal IG-3-2 s e utilizar en el lugar destinado para que los usuarios estacionen su vehculo y procedan a abordar los de transporte pblico. Esta seal ser de 75 cm de ancho por 90 cm de altura.

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IG-3-1

IG-3-2

Las seales IG-3-3 e IG-3-4 se utilizarn para informar a los usuarios que la va por la cual transitan tiene un carril o carriles de uso exclusivo para los vehculos de alta ocupacin (IG-3-3) o de transporte pblico (IG-3-4). Las dimensiones de estas seales sern 1.8 m de ancho por 90 cm de altura. En el caso de la seal IG-3-3, en la parte inferior y con un tipo de letra ms pequeo, se puede indicar la definicin de vehculo de alta ocupacin o carpool, esto es, dos o ms pasajeros, tres o ms pasajeros, etc.

IG-3-3

IG-3-4

La seal IG-3-5 indicar a los usuarios de la va dnde obtener informacin para organizarse y viajar en grupo o carpool. Esta seal tiene como fin facilitar e incentivar el transporte en vehculos de alta ocupacin como medio para mitigar la congestin. La seal deber ser de 1.8 m de ancho por 90 cm de altura.

IG-3-5

2.165

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A l emplear las seales IG-3-3 e IG-3-5, s e debe definir s i los vehculos de transport e pblico modalidad taxi, clasifican como vehculos de alta ocupacin, ya que en muchos casos aunque viajan dos personas, una de ellas es el propio conductor del taxi, por lo que el taxi en realidad tiene una eficiencia menor con respecto a los vehculos particulares con una ocupacin de dos personas. La anterior consideracin obedece a que en algunas vas urbanas el porcentaje de taxis es tan alto que esos vehculos por s solos podran congestionar la va o carriles reservados para vehculos de alta ocupacin.

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2.4.8.7 Seales miscelneas (IG-4-1 a IG-4-3)


La seal IG-4-1 puede ser utilizada para indicar que cierto tramo urbano controlado por semforos est coordinado para permitir un flujo ms contnuo de los vehculos s i viajan a la velocidad indicada. Deber estar colocada al inicio del tramo y entre las intersecciones controladas por los semforos coordinados, o lo ms cerca posible de las cabezas de los semforos, en caso de que cambie la velocidad para la cual se coordinan. Las dimensiones de esta seal sern 30 cm de ancho por 45 cm de altura. La seal IG-4-2 se utilizarn para indicar la proximidad de un retorno o una rampa donde s e permite girar en U. Su uso es particularmente importante en carreteras de acceso restringido con isla separadora, donde los usuarios tendran que hacer largos recorrido entre intersecciones para poder devolverse, en caso de no contar con facilidades para girar en U. La seal IG-4-2 deber ser de 1.8 m de ancho por 90 cm de altura.

IG-4-1

La seal IG-4-3 s e utilizar para informar a los conductores que la va por la que transitan es controlada por la Polica de Trnsito mediante vigilancia automtica en forma permanente o durante perodos de varios meses. En particular, deber colocarse en la vecindad de aquellas intersecciones donde se est vigilando el irrespeto a la luz roja del semforo o en carreteras donde se controle el exceso de velocidad con esta tecnologa. A l hacer de conocimiento pblico la existencia de vigilancia automtica, se incentiva a los conductores a respetar las indicaciones del semforo o a reducir la velocidad. La seal IG-4-3 no deber utilizarse en sitios donde slo s e hace control espordico y deber removerse cuando ya no s e realice un control permanente. Esta seal deber ser de 1.8 m de ancho por 90 cm de altura.

IG-4-2

IG-4-3

2.166

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Captulo 3
DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO
3.1 Aspectos Generales 3.1.1 Definicin
La demarcacin est constituida por las lneas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordes y e s tructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.

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3.1.2 Funciones
Las marcas en el pavimento desempean funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de control de trnsito. En algunos casos, son usadas como complemento de las rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como seales verticales y semforos. En otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningn otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas claramente comprensibles. En la Figura 3.1 s e presenta una muestra selecta de las marcas y dispositivos que se han introducido en la regin, ya sea para delinear los carriles de noche mediante captaluces u ojos de gato (3.1.A); para canalizar al trnsito que gira a la izquierda en una interseccin (3.1.B); demarcar carriles exclusivos para autobuses (3.1.C); para demarcar carriles en contrasentido (3.1.D); para restringir el estacionamiento en la va pblica (3.1.E); delimitar carriles centrales de giro (3.1.F); y para obligar a los conductores a que reduzcan la velocidad mediante tachuelones (3.1.G), policas dormidos o reductores tipo lomo (3.1.H), acera continua o de paso peatonal (3.1.I), usando captaluces (3.1.J) y trepidadores (3.1.K).

3.1.3 Limitaciones
La escasa visibilidad en pavimentos hmedos y el rpido desgaste que sufren en superficies expuestas a un trnsito intenso constituyen las principales limitaciones de las marcas en el pavimento. Sin embargo, cuentan a su favor con la importante ventaja de que, en circunstancias favorables, aumentan considerablemente la seguridad de los automovilistas puesto que les indican regulaciones y advertencias sin que por ello aparten su atencin de la carretera.

3.1.4 Competencia y Autoridad Legal para Colocacin


La demarcacin en el pavimento es competencia exclusiva de la autoridad competente de cada pas, segn el marco jurdico de cada estado de la regin. Se refiere al lector a la Seccin 1.4.1, pgina 1.7, para mayor informacin.

3.1.5 Uniformidad
Como sucede con otros dispositivos de control de trnsito, la demarcacin en el pavimento debe ser uniforme en diseo, loc alizacin y aplicacin, de manera que s e simplifique la labor del usuario para reconocerla y entenderla instantneamente. Cada marca en el pavimento debe ser usada solo para transmitir el mensaje prescrito en este Manual. Las marcas que no tengan aplicabilidad y puedan causar confusin a los usuarios deben ser removidas. De igual modo, si una marca indica alguna condicin especial de la va o alguna restriccin, debera eliminarse cuando esta condicin deje de existir.

3.1

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Figura 3.1
Nuevas marcas en el pavimento y dispositivos usados desde 1980.

A. Delineacin con captaluces

B. Lnea Punteada para Guiar Giros a la Izquierda


C. Carril Exclusivo para Autobuses delimitado con Tachuelones

D. Carril en Contrasentido

E. Restriccin de Estacionamiento en la Va Pblica.

F.Carril Central de Giro 3.2

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G. Reductor de Velocidad con Tachuelones

H. Reductor de Velocidad Tipo Lomo I. Reductor Tipo Acera Continua o de Paso Peatonal

J. Reductor de Velocidad con Captaluces

K. Reductor de Velocidad con Trepidadores

3.3

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3.1.6 Clasificacin
Por su uso, la demarcacin se clasifica como sigue: 1. Demarcacin de pavimentos: C C C C C C C C C C C C C C C Lneas de centro Lneas de carril Lneas de barrera Lneas de borde de pavimento Transiciones en el ancho del pavimento Lneas de canalizacin Aproximaciones a obstculos Marcas de giros Lneas de parada Pasos para peatones Aproximaciones a pasos a nivel con vas frreas Zonas de estacionamiento Palabras y smbolos sobre el pavimento Marcas para regular el uso de la va Otros dispositivos y marcas auxiliares

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2. Demarcacin para indicar restriccin de estacionamiento: Lnea de borde amarilla Lnea de borde roja Lnea de borde verde Lnea de borde azul

3.1.7 Materiales
El mtodo ms comn de demarcar pavimentos, bordes de calles o carreteras y objetos, es mediante la pintura. Sin embargo, otros materiales tales como termoplstic os, concreto coloreado, incrustaciones planas fabricadas en metal cermica, plstico entre otros, o elementos metlicos, se utilizan tambin en las demarcaciones. En el Anexo D se presenta un resumen de las especificaciones tcnicas de estos materiales. El equipo que s e usa, en general, es capaz de trazar una lnea, lneas dobles o lneas triples (continuas o segmentadas) sobre una carretera, en diferentes colores, operando a una velocidad de 10 km/h. Existen pequeos demarcadores auto-propulsados que pueden trazar una lnea triple, pero su velocidad de operacin es solamente de 3 km/h. La principal ventaja de estas pequeas mquinas es que pueden ser transportadas fcilmente en un camin liviano. La visibilidad nocturna de las marcas en el pavimento se aumenta mediante el uso de pequeas incrustaciones de vidrio (esferas pequeas o perlas), dentro del material de demarcacin del pavimento, para as producir una superficie que refleje la luz. Las esferas de vidrio incrustadas en la superficie de la carretera reflejan una gran parte de la luz incidente de los faros de automviles directamente hacia los ojos del conductor en su posicin normal, haciendo que las marcas parezcan luminosas de noche. Aunque el costo inicial de tales demarcaciones reflectantes es mayor que el de la pintura ordinaria de trnsito, muchos departamentos de carreteras han reportado que el aumento de la vida til de las demarcaciones, especialmente en sitios densamente transitados, compensa bien la diferencia de su costo.

3.4

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Los materiales termoplsticos para demarcacin de pavimentos se emplean cada vez ms en lugares sujetos a un gran deterioro a causa del trnsito. La experiencia en lugares muy transitados demostr que la vida promedio de servicio es equivalente a ocho veces la de las demarcaciones realizadas con pintura de trnsito. Las demarcaciones termoplsticas deben cumplir con las especificaciones de color, reflexin y dimensiones de las especificaciones a base de pinturas. Los materiales termoplsticos sern de color permanente, tal como el especificado para las demarcaciones de pavimento, y sern incrustados de tal manera que sus superficies queden emparejadas a la superficie del pavimento. Las inserciones metlicas poseen una superficie que permanece brillante bajo la accin del trnsito, contrastando a s con el color del pavimento. Las incrustaciones no metlicas, cuando acompaan a la pintura o a otro material anlogo, se colocarn al principio y al final de cada segmento. Las incrustaciones de materiales termoplsticos tendrn un dimetro no menor de 10 cm cuando son redondas, y estarn espaciadas 40 cm una de otra, centro a centro, sobre lneas transversales y con un espacio de no ms de 90 cm entre ellas cuando s e encuentren sobre lneas longitudinales. Sus superficies sern redondeadas presentando un contorno suave a los neumticos de los vehculos y no s e proyectarn ms de 2 cm por encima de la superficie del pavimento. Estarn permanentemente fijadas en su lugar mediante pernos de anclaje, adhesivos u otro modo adecuado. Los adhesivos de resina epoxy han probado ser muy efectivos para pegar incrustaciones plsticas o de cemento en pavimento de concreto o en pavimento asfltico. Estos adhesivos s e endurecen en 15 30 minutos, de manera que la mezcla final debe efectuarse en el lugar donde sern usados. Para asegurar una adhesin efectiva, el pavimento debe ser pulido con un chorro de arena a alta presin o con cepillos metlicos, para eliminar el polvo y materiales sueltos. Los smbolos o las lneas pueden ser pegadas a la superficie del pavimento o incrustadas en l. Estas demarcaciones no deben volverse demasiado resbaladizas cuando se mojen. Las incrustaciones metlicas o plsticas y las unidades de demarcacin planas en la superficie del pavimento se emplean principalmente en zo nas urbanas, donde el trnsito pesado rpidamente destruye las demarcaciones pintadas. Repintarlas con frecuencia no solamente es costoso, sino que proporciona retrasos innecesarios en el trnsito. En las zonas rurales, la velocidad de aplicacin hace que las demarcaciones pintadas sean las preferidas. El uso de pequeos clavos de metal o plstico con botones reflectantes insertados no se recomienda, dado que no pueden ser mantenidos limpios y efectivos y constituyen un peligro para los motociclistas. Los botones grandes en forma de hongos o los elementos prismticos de hierro o de concreto de altura apreciable, bien sea con reflectores, luces, smbolos o mensajes escritos o sin ellos, no se deben emplear para las demarcaciones. A veces s e usan para indicar islas de peatones o para ayudar a canalizar el trnsito. En estas aplicaciones, constituyen en realidad brocales o islas y su uso debe ser restringido para este fin y no deben estar situados donde constituyen un peligro inesperado para los vehculos de motor. El uso de barras preventivas o vibradoras para evitar el uso de ciertas zonas del pavimento puede ser efectivo, siempre que tales barras no sean tan altas como para causar peligro o daos. La demarcacin de elementos tales como inicios de parapetos en estaciones de peaje o apoyos de puentes, que son obstrucciones inevitables en la calzada o inmediatas a ella, se acostumbra hacerla directamente sobre la superficie de la obstruccin. Si la superficie no retiene satisfactoriamente la pintura, debe pegarse a la obstruccin una lmina de metal, madera u otro material adecuado con la demarcacin correspondiente. Donde se prefiere un acabado reflectante, frecuentemente ser necesario emplear una superficie adicional para su conveniente aplicacin.

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3.5

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3.1.8 Colores
Las marcas en el pavimento sern generalmente blancas y en algunas ocasiones amarillas. AMARILLO: El color amarillo define la separacin de corrientes de trnsito de sentido opuesto en caminos de doble sentido con calzadas de varios carriles, lneas de barrera y franjas amarillas de estacionamiento prohibido. Este color s e utiliza tambin en las islas divisorias y en las marcas para prevenir el bloqueo de una interseccin. BLANCO: El color blanco define la separacin de corrientes de trnsito en el mismo sentido y la demarcacin de bordes de calzada, pasos peatonales y espacios de estacionamiento. Adems, s e utiliza para los smbolos en el pavimento que indican los sitios de estacionamiento reservado para los vehculos que transpor t a n p e r s o n a s discapacitadas, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad. El color blanco se utiliza tambin en las palabras y en las flechas direccionales, as como en los distanciadores, las marcas de carril exclusivo y reversible y en algunas islas canalizadoras. Cuando se emplean botones brillantes para marcas en el pavimento, deben dar la impresin de que equivalen a pintura blanca. NEGRO: El uso del color negro no se establece como un color estndar para demarcaciones de pavimento. Sin embargo se puede usar como medio de obtener contraste sobre un pavimento de color claro, pues se utiliza para delinear las marcas de color claro sobre un pavimento de concreto. El color negro se puede utilizar tambin para borrar demarcaciones, aunque es preferible borrar con mquina, ya que s i la pintura negra s e desgasta vuelve a notarse la demarcacin original. ROJO: El color rojo s e utilizar exclusivamente para prohibir el estacionamiento durante las 24 horas, todos los das de la semana (prohibicion absoluta), en sitios crticos (por ejemplo frente a un hidrante) y sin excepcin alguna. AZUL: El color azul s e utilizar para demarcar zonas de estacionamiento exclusivas para personas con alguna restriccin fsica, tales como en espacios reservados para personas con una discapacidad permanente, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad, en conjunto con la seal correspondiente R-8-24, R-8-25 o R-8-26 (ver Seccin 2.2.11). VERDE: El color verde s e utilizar para demarcar zonas de estacionamiento permitido, sujeto a un lmite de tiempo, a cierto horario o a ciertas condiciones especiales, tal como espacios reservados para motocicletas o bicicletas.

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3.1.9 Lneas longitudinales


Se deben tener en cuenta los siguientes conceptos bsicos : 1. Las lneas longitudinales de trazo discontinuo tienen carcter permisivo, es decir pueden ser cruzadas siempre que ello se efecte dentro de las condiciones normales de seguridad. 2. Las lneas longitudinales de trazo continuo tienen carcter restrictivo, no deben ser cruzadas, ni s e puede circular sobre ellas. De acuerdo con lo enunciado, los tipos de lneas son los siguientes: 1. La lnea blanca de trazo discontinuo se emplea como lnea de carril en calzadas de varios carriles y como lnea central en carreteras de dos carriles en el mismo sentido donde se permite el adelantamiento. 2. La lnea blanca de trazo continuo se utiliza para demarcar el borde de un flujo de circulacin donde se permite

3.6

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circular a ambos lados de la lnea en el mismo sentido, en cuyo caso tiene la funcin de desalentar el cambio de carril. Adems, se usa para demarcar el borde derecho de la calzada y frecuentemente para demarcar las lneas de carril de las entradas a intersecciones y los carriles de giro hacia la izquierda o hacia la derecha. 3. La lnea doble blanca de trazo continuo demarca el borde de un flujo de circulacin donde se permite circular a ambos lados de la lnea en el mismo sentido. Es frecuentemente usada como una lnea de canalizacin para advertir la presencia de una obstruccin que puede ser pasada por ambos lados. 4. La lnea amarilla de trazo continuo s e utiliza para demarcar el borde izquierdo de la calzada , en una carretera dividida, en aproximacin a una obstruccin y para definir isletas de trnsito. 5. La lnea amarilla de trazo discontinuo es utilizada como lnea de centro en carreteras de dos carriles en sentido contrario donde es permitido adelantar. 6. La isla doble formada por dos lneas amarillas de trazo continuo, demarca la separacin de flujos de circulacin con sentidos opuestos en carreteras con calzadas de mltiples carriles, donde no es permitido adelantar. 7. La lnea doble formada por dos lneas amarillas de trazos discontinuos, demarca el borde de un carril cuyo sentido de circulacin es variable. Se utiliza para indicar carriles reversibles. 8. La lnea doble constituida por una lnea amarilla de trazo continuo y una de trazo discontinuo demarca el borde de un flujo de circulacin donde s e permite circular a ambos lados de la lnea en sentido opuesto, y donde adelantar es permitido para el trnsito adyacente a la lnea de trazo discontinuo y es prohibido para el trnsito adyacente a la lnea de trazo continuo. Este tipo de marca tambin se utiliza en carriles exclusivos para giro a la izquierda. 9. La lnea punteada demarca la prolongacin de otra lnea a travs de una interseccin o de una zona de intercambio. Su color debe ser el mismo que el de la lnea que prolonga.

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3.1.10 Marcas transversales


Las lneas transversales incluyen marcas en el espaldn, palabras y smbolos, lneas de parada, lneas para sendas peatonales, marcas para reducir la velocidad, marcas para espacio de parqueos y otras. Las mismas deben ser blancas, excepto en los siguientes casos: a. Marcas en islas que separan flujos en sentido opuesto, las cuales son de color amarillo. b. Marcas en intersecciones, las cuales son de color amarillo. c. Marcas que indiquen al trnsito que viaja contra va, las cuales son de color rojo. Las lneas transversales, que por su colocacin tienen un ngulo de visual pequeo vistas desde un vehculo que se aproxima, deben usarse con un ancho ampliado, de modo que sean igualmente visibles que las longitudinales.

3.1.11 Marcas incrustadas en el pavimento


Este tipo de marca puede ser usado para guiar al trnsito hacia el carril adecuado complementando otras marcas, o en algunos casos como un sustituto de otros tipos de marcas. El color de las mismas debe regirse por el color de las marcas a las cuales ellas complementan o sustituyen. Las marcas reflectivas tipo captaluz (ojo de gato o vialeta) son las preferidas, principalmente en lugares donde las

3.7

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condiciones adversas del clima dificultan la visibilidad. Las no reflectivas no deberan usarse solas como un sustituto de otro tipo de marcas, deberan usarse con otras reflectivas. El espaciamiento entre estas marcas debera estar relacionado con la razn segmento a separacin de las lneas discontinuas que complementa o sustituye. El mismo se define mediante un valor N igual a la suma de la longitud de un segmento ms la de una brecha, en una lnea segmentada.

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3.1.12 Reflectorizacin
Todas las marcas en el pavimento deben s er claramente visibles durante la noche, la reflectorizacin no es normalmente esencial donde existe una buena iluminacin vial, pero an sobre calles de ciudad que estn bien iluminadas es deseable que las demarcaciones sean reflectantes.

3.1.13 Mantenimiento
Todas las marcas en el pavimento debern mantenerse en todo momento en buenas condiciones para asegurar su legibilidad y visibilidad. La frecuencia con que s e repiten las demarcaciones depende del tipo de superficie, la composici n y t a s a d e aplicacin de la pintura, el clima y el volumen del trnsito. Se debe tener especial cuidado, particularmente en el caso de lneas segmentadas, de pintar sobre las viejas demarcaciones con la mayor precisin. Si esto no se toma en cuenta, stas aparecern cada vez ms enmendadas despus de varias repintadas.

3.2 Demarcacin de Pavimentos y Bordes de Pavimentos 3.2.1 Lneas Centrales o Lneas Divisorias de Sentido de Circulacin
Las lneas de centro s e usan para designar el centro de la superficie de ruedo de una carretera con trnsito en ambos sentidos. En ciertos casos, como en transiciones del ancho del pavimento o donde se ha previsto una va adicional como carril de ascenso, no es indispensable que est situada en el ce ntro geomtrico del pavimento, como s e observa e n l a Figura 3.2. En zonas urban as y en algunos caminos rurales donde no s e requiere una extensa lnea de centro, s e pueden pintar secciones cortas en las aproximaciones a una interseccin muy transitada, pasos de peatones, cruces de ferrocarril y c u r v a s circulares. Este tipo de marcas sirve para prevenir acerca de condiciones no usuales y organizar el trnsito a travs de zonas peligrosas o congestionadas. Las lneas que dividen una carretera de sentido nico en dos o ms carriles, se llaman lneas de carril. Figura 3.2 Demarcacin de carril de ascenso

3.8

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La lnea de centro normal pa ra carreteras co n trnsito en ambos sentidos, con menos de cuatro vas y donde s e permite el adelantamiento, consiste en una lnea amarilla discontinua con un ancho de 10 cm a 15cm, con una razn de segmento a separacin de 3 a 5, correspondiente a segmentos de 4.5 m. y separaciones de 7.5 m, tal como se muestra en la Figura 3.3a. La lnea doble constituida por una lnea amarilla de trazo contin uo y una de trazo discontinuo se utiliza como lnea de centro en carreteras con trnsito en ambos sentidos, con menos de cuatro vas y donde se le prohbe adelantar al trnsito adyacente a la lnea de trazo continuo. Figura 3.3b.

Figura 3.3 Demarcacin de lnea de centro

En carreteras no divididas, de cuatro o ms carriles, la lnea de centro debe ser una lnea de barrera doble amarilla, cada una con un ancho de 10 cm. Si el ancho del pavimento es menor de 12 m la separacin entre ambas lneas ser de 7.5 cm. En pavimentos de 12 m o ms la separacin debe ser de 25 cm. Algunas de las situaciones ms comunes se muestran en la Figu ra 3.4.

Figura 3.4 Demarcacin en carreteras multicarril

3.9

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Las siguientes sugerencias sirven como base para la aplicacin correcta de las lneas de centro: 1. Las lneas de centro son convenientes en todas las carreteras pavimentadas y, como mnimo, deben ejecutarse en: a. Carreteras con flujo en ambos sentidos con un Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) mayor de 1 000 vehculos por da. Carreteras con trnsito en ambos sentidos con un ancho inferior a 6 m y un volumen promedio diario (TPDA) mayor de 500 vehculos por da. Carreteras de dos carriles con un ancho inferior a 5.5 m pero no menor de 5 m y un volumen TPDA mayor de 300 vehculos por da. En pavimentos con un ancho menor de 5 m no se emplean las lneas de centro. En puentes angostos o de una va tampoco se emplean. La lnea de centro se deja de pintar 45 m antes de esas estructuras. Carreteras no divididas de 4, 6 y 8 carriles.

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b.

c.

d.

2. Deben emplearse en todos aquellos sitios donde las estadsticas de accidentes indican que son necesarias, y en caminos de superficie spera donde la visibilidad de los conductores se reduce frecuentemente, como por ejemplo, en regiones donde abunda la neblina.

3.2.2 Lneas de Carril


Este tipo de lneas se utiliza en carreteras de una sola direccin. Son muy tiles para canalizar y organizar el trnsito en los carriles adecuados y para aumentar la eficiencia en el aprovechamiento de la superficie de la carretera en z o n a s congestionadas. Particularmente se deben usar en: 1. Carreteras rurales con nmero par de vas de trnsito. 2. Las aproximaciones a intersecciones importantes, pasos de peatones y zonas peligrosas ya sea en carreteras rurales o en calles urbanas. 3. Zonas congestionadas, particularmente en calles urbanas, donde el pavimento puede acomodar ms vas de trnsito que sin el empleo de dichas lneas. Esto incluye: a. b. c. Sitios entre islas de seguridad y cordones de acera. Sitios donde el ancho normal de va se reduce. Aproximaciones a intersecciones angostas.

La lne a d e c a r r i l d e b e ser una lnea blanca discontinua de ancho no menor de 10 cm ni mayor de 15 cm

3.10

Figura 3.5 Aplicacin de lneas de carril

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(Ver Figura 3.5.a). Los segmentos y las separaciones medirn 4.5 m y 7.5 m, respectivamente, en carreteras rurales y 3 m y 5m en calles urbanas. Con el objeto de separar los carriles de giro en una interseccin, de los restantes carriles, es recomendable usar una lnea continua de canalizacin de 20 cm de ancho en lugar de la lnea de carril normal, como se muestra en la Figura 3.5b. El ancho de carril conveniente en carreteras rurales no debe ser menor de 3 m, aunque lo deseable es que sea de 3.65 m de ancho. Se permite un ancho mnimo por carril de 2.75 m donde s e desee obtener un mximo de carriles, por ejemplo en una interseccin semaforizada con un bajo porcentaje de vehculos pesados y autobuses, con lo cual s e logra alcanzar una mayor capacidad de la interseccin. En los sitios donde exista un porcentaje significativo de vehculos pesados el ancho mnimo ser de 3.0 m.

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3.2.3 Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido 3.2.3.1 Zonas de adelantamiento prohibido


Estas zonas deben establecerse en curvas verticales y horizontales, intersecciones, cruces de ferrocarril, puentes, tneles, pasos a desnivel y en todos los sitios de carreteras de dos o tres carriles donde el adelantar debe ser prohibido por visibilidad restringida o cualquier otra circunstancia que pueda poner en peligro la seguridad de las dems personas y de otros vehculos, segn se establece en las leyes y reglamentos de cada pas del istmo.

3.2.3.2 Demarcacin de zonas de no adelantamiento


Una zona de no adelantamiento debe demarcarse con una lnea de barrera, la cual no debe tener menos de 10 cm ni ms de 15 cm de ancho y debe estar separada de la lnea adyacente no menos de 7.50 cm ni ms de 25 cm. Con el objeto de hacer ms patente la existencia de una zona de adelantamiento prohibido debern usarse, en adicin a las correspondientes lneas de barrera, el conjunto de seales de NO ADELANTAR (R-13-1), colocadas al comienzo de la zona, y de FIN DE NO ADELANTAR (R-13-3), al final del tramo restringido.

3.2.3.3 Aplicacin de las demarcaciones para zonas de no adelantamiento


En una carretera de dos carriles con trnsito en ambos sentidos, la lnea de barrera ser paralela a la lnea central a travs de la zona de no adelantamiento, como se muestra en la Figura 3.3b. En ningn caso las lneas de barrera deben ser menores de 150 m de largo. Si la distancia de la zona de no adelantamiento fuese ms corta, el largo adicional de la demarcacin debe agregarse al inicio de la zona. Distancias menores de 120 m entre zonas sucesivas de no adelantamiento no son suficientes para adelantamientos irrestrictos. En tales casos, alguna de las dos lneas de barrera, segn sea lo ms apropiado, debera conectarse entre las zonas. Se presume que en carreteras bidireccionales de cuatro o ms carriles, en nmero par, no es necesario cruzar la lnea central para rebasar otros vehculos. La doble lnea central recomendada para tales carreteras se considera como una demarcacin continua de no adelantar y que no debe ser traspasada desde ninguna direccin.

3.11

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En calles urbanas normalmente no se necesita demarcar zonas de no adelantamiento. Las velocidades en general son bajas y normalmente la lnea central es suficiente para mantener los vehculos alineados. La lnea de barrera de no adelantamiento tambin s e u s a en carreteras bidireccionales donde el ancho vara, en aproximaciones a obstruccio nes que deben ser pasadas por la derecha y para demarcar carriles exclusivos de giro a la izquierda, ver Seccin 3.2.15. Tambin pueden ser usadas en aproximaciones a intersecciones. La zona de prohibicin de adelantamiento en vas cuya velocidad sealizada sea mayor de 65 km/h, donde cambia el ancho de la calzada y en aproximaciones a obstrucciones, se calcular mediante la siguiente frmula:

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L = 0,6 aV

En las vas de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad sealizada sea menor de 65 km/h, la frmula a aplicar es: L = 0.4aV2 150 En ambas frmulas: L: longitud en metros. a : diferencia en metros, del ancho de las vas. V: velocidad correspondiente al percentil 85. Las lneas de barrera son utilizadas en carreteras de tres carriles donde el carril singular pasa de un lado de la calzada al opuesto, para esto se utiliza una marca diagonal de longitud L, segn la frmula descrita anteriormente. Las zonas a-b y a '-b' se definen como distancia de visibilidad para el trnsito en la direccin a-b y a '-b', respectivamente (ver Figura 3.6).

Figura 3.6 Aplicacin de las Marcas de Zona de Adelantamiento Prohibido

3.12

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3.2.3.4 Justificacin de las Zonas de No Adelantamiento en Curva


Una zona de no adelantamiento en una curva horizontal o vertical se justifica donde la distancia de visibilidad, tal como s e define ms adelante, sea menor que el mnimo necesario indicado para adelantar con seguridad a la velocidad prevaleciente del trnsito. La distancia de visibilidad sobre una curva vertical es la distancia a la cual un objeto que s e encuentra 1 m por encima de la superficie del pavimento puede ser visto desde otro punto, tambin 1 m por encima del pavimento. La distancia de visibilidad equivalente para una curva horizontal es aquella que s e mide a lo largo de la lnea central (o lnea del carril derecho de una carretera de tres carriles) entre dos puntos que s e encuentran 1 m sobre la superficie del pavimento en la lnea tangencial al radio interno u otra obstruccin que recorte la visibilidad dentro de la curva. Una curva justificar una zona de no adelantamiento, y debe as ser demarcada, donde la distancia de visibilidad sea igual o menor a la que se indica en el Cuadro 3.1, para el percentil 85 de la distribucin de velocidades.

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Cuadro 3.1
Distancia de Visibilidad de Rebase Mnima Velocidad (km/h) 50 65 80 100 115 Distancia (m) 150 180 240 300 360

El comienzo de una zona de no adelantamiento es donde la distancia de visibilidad por primera vez viene a ser menor que las especificadas en el Cuadro anterior. El final de la zona es aquel punto en el cual la visibilidad vuelve a aumentar y supera la mnima especificada en el Cuadro 3.1.

3.2.4 Lneas de Borde de Pavimento


Las lneas del borde del pavimento deben ser blancas y continuas, de no menos de 5 cm ni ms de 10 cm de ancho. Deben usarse solamente como un suplemento y no para sustituir la lnea central o las de carril. Las lneas del borde del pavimento tampoco son un sustituto adecuado de los delineadores. Los propsitos de marcar lneas al borde del pavimento son los siguientes: 1. Evitar el paso de vehculos pesados por los espaldones, que generalmente tienen una capacidad estructural menor que la del pavimento adyacente. 2. Suministrar una gua continua al automovilista, haciendo ms cmoda su labor, principalmente durante la noche o en tiempo lluvioso o nublado. 3. Disminuir accidentes de trnsito. 4. Reducir el ancho de un carril que tenga 4.3 m o ms de ancho.

3.13

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3.2.4.1 Lneas de Borde Derecho y Demarcacin de Espaldn


Los espaldones en los diferentes tipos de va varan tanto en su ancho como en su forma de construccin, habiendo desde angosto s y no pavimentados, o sea, no aptos para transitarlos en emergencias, hasta espaldones con pavimentacin de primera con ms de 3 m de ancho. Las distintas condiciones requieren diferentes tratamientos para la demarcacin del borde. En lo posible debe mantenerse cierta uniformidad, sin embargo, no puede aplicarse el mismo tratamiento para las diferentes condiciones de pavimentos y espaldones. Las condiciones que se pueden presentar se recomienda tratarlas como sigue: 1. Sin espaldn o con espaldn no pavimentado: Bajo estas condiciones los mrgenes del pavimento son algunas veces disparejos y quebrados. El espaldn frecuentemente es rudimentario e inseguro para uso de emergencia excepto a velocidades bajas. Con luz y tiempo adverso muchas veces es difcil distinguir el borde exacto del pavimento, por tanto, para evitar situaciones peligrosas, es muy til la lnea continua de borde de pavimento. 2. Espaldones pavimentados: La demarcacin de la lnea de borde del pavime nto presenta un problema especial donde la capa de rodamiento del pavimento se extiende total o parcialmente sobre el ancho del espaldn. El modo ms efectivo de diferenciar los espaldones pavimentados de los carriles de trnsito consiste en el contraste inconfundible de la apariencia de sus superficies debido a las caractersticas de rodaje. Los carriles de trnsito y las reas de espaldn deberan ser claramente definidas en todo momento, especialmente de noche o en mal tiempo, cuando la visibilidad es pobre. Esto puede ser obtenido mediante diseos que especifiquen colores y aspectos contrastantes. Es deseable usar piedra picada relativamente gruesa para la capa de rodamiento del espaldn, para producir una advertencia audible por el conductor y a la vez un contraste visual en color y aspecto. Donde el contraste sea bien pronunciado no hay necesidad de una lnea de demarcacin para indicar el borde del canal de trnsito. Sin embargo, no hay objecin de usarla para uniformidad del rea, si es uso general demarcar los bordes del pavimento. Donde el contraste no sea notorio y el espaldn pavimentado sea de slo 2.40 m o menos de ancho, s e puede evitar consid erablemente la apariencia de un carril para trnsito pintando la lnea de borde dentro del espaldn, aproximadamente 30 60 cm del borde del carril de trnsito. Esto reduce el ancho aparente de la parte del espaldn pavimentado lo suficiente como para disuadir al conducto r de que lo u s e como carril de trnsito. Con un espaldn pavimentado de 2.40 m de ancho o menos, pero de estructura adecuada para llevar todo el trnsito, sin presentar peligros debido a vehculos estacionados y donde no sea objetable pisar el espaldn, hay poca evidencia de la necesidad de una lnea de borde; sin embargo, pueden usarse como gua adicional para los conductores. Donde el contraste no sea fuerte y el espaldn pavimentado tenga ms de 2.40 m de ancho, el problema s e acenta. Bajo estas condiciones, una lnea demarcadora del borde del carril

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3.14

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de trnsito hace parecer el espaldn como si fuese otro carril de trnsito. Este es el caso tpico que causa confusin al conductor. Donde quiera que existan espaldones anchos que no contrasten bien con los canales de trnsito existe definitivamente un peligro debido a vehculos estacionados, para aquellos conductores que se salen al espaldn. Se necesita un tratamiento especia l para mantener el flujo de trnsito en los carriles. Estas condiciones demandan justificadamente el uso de lneas diagonales en el espaldn. Bajo estas condiciones la lnea de borde del pavimento debe pintarse en el espaldn aproximadamente a 30 cm de la lnea terica del canal de trnsito, con lneas diagonales sobre el espaldn para dejar bien claro que e s e espacio no est destinado al uso del trnsito. Estas lneas diagonales deben tener un ancho de 30 cm y espaciarse desde 6 m para velocidades bajas, hasta 30 m en reas donde las velocidades sean de 80 km/h o ms.

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3.2.4.2 Lnea de Borde Izquierdo


En una arteria de una sola direccin muchas veces es de gran ayuda esta lnea de borde a la izquierda que normalmente debe ser una lnea continua amarilla de 10 cm de ancho. Este tipo de marca es un modo muy efectivo para delimitar la parte central de una carretera dividida. La lnea doble de barrera debe usarse donde la isla separadora est pavimentada a un mismo nivel con los carriles de trnsito, en reas de poca visibilidad o en separaciones de menos de 4.80 m de ancho.

3.2.5 Transiciones en el Ancho del Pavimento


En aquellos lugares donde el ancho del pavimento se reduce a un nmero menor de vas, el trnsito puede regularse demarcando lneas con un ancho no menor de 10 cm ni mayor de 15 cm, de acuerdo con los diseos de las lneas de centro, de carril o de barrera. En la Figura 3.7 se muestran algunos de los casos ms comunes de variacin en el ancho del pavimento. La longitud de transicin o las lneas convergentes, en las vas cuya velocidad sealizada sea mayor de 60 km/h, sern determinadas por la frmula: L = 0,6 aV En las vas de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad sealizada sea menor de 60 km/h, la frmula a aplicar ser la siguiente: L = 0.4aV2 150 Figura 3.7 Demarcacin en zonas donde se reduce el nmero de carriles

3.15

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En ambas frmulas: L es igual a la longitud de transicin (d) en metros a es igual a la diferencia en metros, del ancho de las vas. V es igual a la velocidad correspondiente al percentil 85 del trnsito, en km/h.

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En la Figura 3.7 se ilustran diferentes situaciones, dependiendo de cules y cuntos son los carriles que tienen que ser eliminados o apartados. Debern interrumpirse una o ms lneas de carril y vincularse las lneas de carril restantes y la lnea que separa ambos sentidos de circulacin para de esta forma canalizar el trnsito hacia la calzada de menor ancho. Considerando la distancia comprendida entre la seal vertical de reduccin del ancho de calzada (P-5-1 y P-5-2) y el punto donde s e inicia la reduccin del ancho de la calzada, las lneas de carril deber n interrumpirse a un cuarto de la distancia mencionada, medida a partir de la seal vertical. A travs del rea de transicin y en direccin a la convergencia, la lnea que separa la direccin contraria al trnsito debe ser del diseo de zona de no adelantamiento, bien sea lnea central continua doble de una carretera multicarril, o una lnea central normal segmentada con una lnea de barrera adyacente como la usual para zonas de no adelantamiento (Seccin 3.2.3.2). Adems, a partir de la seal vertical de prevencin, y hasta superar el comienzo de la calzada ms angosta, deben marcarse lneas de borde. En transiciones de ancho del pavimento no son suficientes las lneas de demarcacin para canalizar el trnsito con seguridad, deben usarse seales, barandas, lneas de borde, letreros de Ceda y delineadores que las complementen.

3.2.6 Lneas de canalizacin


Las lneas de canalizacin se usan para canalizar el trnsito en ciertas direcciones, de modo que no se produzcan interferencias entre diferentes corrientes de trnsito. Su uso principal es la canalizacin de flujos de trnsito en las entradas y salidas de las carreteras convencionales o vas rpidas. La lnea de canalizacin debe ser una lnea blanca continua. El ancho de la lnea puede diferir del ancho de una lnea central o de carril normal hasta un mximo de 30 cm dependiendo de las condiciones y el nfasis requerido. Generalmente, es recomendable de 20 cm a 30 cm. La lnea continua ancha es un valioso medio de control de trnsito para canalizarlo o encarrilarlo y evitar los cambios de carril. Este medio s e u s a para disuadir el zigzagueo, aunque ste no est legalmente prohibido y el trnsito pueda seguir por cualquier lado. La lnea de canalizacin es til para indicar refugios en un rea pavimentada, para separar carriles de giro exclusivo de los dems carriles y en sitios donde algo ms restrictivo, como un separador, podra ser imprctico o crear un peligro. La lnea ancha crear un rea neutral y guiar el trnsito, pero las consecuencias no seran graves, si por inadvertencia o por evitar un accidente, s e traspasara. El uso de demarcacin naturalmente se limita a sitios donde una restriccin ms positiva en forma de barrera fsica no sea requerida. La lnea continua puede usarse en vez de lneas de carril segmentadas para acentuar el lmite del carril en reas crticas y para definir con ms claridad los carriles de trnsito donde sea aconsejable desalentar el cambio de carril. Sitios

3.16

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tpicos para el uso de esta demarcacin son tneles donde el ancho sea restringido, reas de intercambio donde el cambio de carril va en detrimento del buen flujo del trnsito y reas donde la visibilidad es pobre debido a condiciones climatolgicas. La lnea continua ancha tambin puede usarse en vez de la central de ancho normal en calles urbanas, para enfatizar la lnea central o para distinguirla mejor en sitios donde se usa la lnea continua de carril. En algunos casos el diseo de la va o las condiciones de visibilidad reducida hacen deseable proveer control o guiar a los vehculos a travs de la interseccin, para esto s e utiliza una lnea de puntos para extender las marcas necesarias a travs de la int e r s e c c i n , t a l c o m o s e ejemplifica en la Figura 3.8. Estas marcas son muy tiles en carriles mltiples de giro a la izquierda o con ngulo que limita la velocidad. Donde se requiere un mayor gra do de restriccin, s e pueden continuar lneas slidas o lneas de canalizacin a travs de la interseccin.

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Figura 3.8 Demarcacin de lneas punteadas en intersecciones para auxiliar giro y mantener a los vehculos en la trayectoria correcta, Costa Rica

Un uso frecuente que se le da a las lneas de canalizacin es separar los movimientos de giros, de igual forma s e utilizan para demarcar rampas de entrada y salida de autopistas.

3.2.6.1 Demarcacin de entradas y salidas en autopistas


El uso de la lnea de canalizacin en rampas de salida de autopistas provee un rea neutral que reduce la posibilidad de conflictos en la nariz del borde de bifurcacin y adems gua el trnsito en un ngulo suave y conveniente hacia su salida. En las rampas de entrada la lnea gua al conductor a incorporarse con ms eficiencia y seguridad al trnsito rpido directo. 1. Demarcacin de rampas de entrada : El uso de la lnea de canalizacin en la rampa de entrada, facilita una incorporacin eficiente y segura de los vehculos a la corriente de trnsito que circula en la va directa. Debe marcarse una lnea blanca continua de por lo menos 20 cm de ancho a ambos lados del tringulo del rea neutral formado por la bifurcacin de la va directa y la rampa de entrada. Segn s e ilustra en la Figura 3.9, s i existe un carril de aceleracin paralelo, debe pintarse adems una lnea segmentada desde el vrtice hasta el final del canal de aceleracin (3.9a). En entradas directas el tringulo se pinta hasta donde tericamente se alcanza el borde del canal del trnsito rpido directo (3.9b).

3.17

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En las Figuras 3.10 y 3.11 s e muestra la demarcaci n de una rampa de entrada cuando existe un carril de aceleracin paralelo. Como puede observarse en la Figura 3.10, cuando el carril de aceleracin es cort o (no cumple con las normas establecidas por la AASHTO), en la rampa de entrada debe demarcarse una lnea de parada y la palabra CEDA.

Transicin

Carril de aceleracin Lneas de borde

50 m (mnimo)

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Lnea de carril

Lneas canalizadoras

rea neutral

a. Carril de aceleracin paralelo 50m (mnimo)

Lnea de carril

Lneas de borde

Lneas canalizadoras

rea neutral

b. Entrada directa

Figura 3.9 Demarcacin de rampas de entrada

Figura 3.10 Demarcacin del Ceda el Paso en Rampa de Entrada, C.R.

Figura 3.11 Aplicacin de demarcacin horizontal en rampas de entrada, Costa Rica

2. Demarcacin de rampas de salida: En las rampas de salida las lneas deben ubicarse a ambos lados de la zona neutral entre la calzada principal y el carril de rampa de salida. Deber dema rcarse una lnea blanca continua de por lo menos 20 cm de ancho a lo largo del tringulo del rea neutral formada en la conjuncin de la va directa y la rampa de salida.

3.18

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Si existe un carril de desaceleracin paralelo, debe pintarse adems una lnea segmentada desde el vrtice hasta aproximadamente la mitad del largo del carril de desaceleracin (como mnimo) y podr extenderse la lnea de borde derecho mediante una lnea punteada. El tringulo neutral puede llevar diagonales de 20 cm de ancho, con una separacin de 2 m (ver Figura 3.12). En las Figura 3.13 se muestra la aplicacin de la demarcacin de rampas de salida para el caso que exista un carril de desaceleracin paralelo (A) y para el caso de que la salida sea directa (B).

50 m (mnimo)

Carril de desaceleracin

Transicin

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rea neutral

Lneas canalizadoras

Lneas de borde

a. Carril de desaceleracin paralelo

50 m (mnimo)

Lneas de borde

rea neutral b. Salida directa

Lneas Canalizadoras

Lnea de carril

Figura 3.12 Demarcacin de rampas de salida

Figura 3.13 Aplicacin de demarcacin horizontal en rampas de salida

A.Rampa de salida con carril de


desaceleracin paralelo, Costa Rica

B.Rampa de Salida Directa sin carril de desaceleracin, Costa Rica 3.19

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3.2.7 Demarcacin de aproximaciones a obstculos


La proximidad de obstculos fijos debe indicarse, para prevenir posibles colisiones contra ellos, mediante la demarcacin de lneas en el pavimento que, en todos los casos, deben disearse para desviar el trnsito de la obstruccin y no provocar confusin en los conductores. Las demarcaciones sobre el pavimento deben usarse para complementar las seales normales. Los obstculos en la calzada de la va slo pueden ser tolerados cuando es imposible eliminarlos y deben marcarse claramente, agregando demarcaciones de aproximacin para complementar las que van sobre el mismo obstculo. Un obstculo puede estar situado de tal manera que: Caso 1: Todo el trnsito tenga que pasar por su derecha Caso 2: Est entre dos carriles de trnsito que se muevan en la misma direccin. Las demarcaciones en cada caso deben ser proyectadas para alejar el trnsito de la obstruccin por medio de una o varias lneas diagonales. Las demarcaciones de aproximacin deben consistir, tal como s e dijo anteriormente, en una o varias lneas diagonales que se extienden desde el centro o desde la lnea del carril hacia el punto de obstruccin. Todas las lneas que se pinten para demarcar una aproximacin a un obstculo deben tener no menos de 10 cm de ancho ni ms de 30 cm. La demarcacin de aproximacin a una obstruccin para el caso de pilares de puentes, canteros centrales o islas, consistir en dos lneas de canalizacin continuas de color amarillo, para el caso 1 y de color blanco para el caso 2, que se extienden desde la lnea central, con una longitud, para autopistas y otras calzadas que tengan una velocidad reglamentada mayor o igual a 60 km/h, igual a: L = 0,6 aV En calles urbanas o calzadas que tengan velocidades inferiores a 60 km/h, la frmula aplicar es: L = 0.4aV2 150 En ambas frmulas: L es igual a la longitud de la lnea diagonal en metros. V es igual a la velocidad correspondiente al percentil 85 del trnsito, en km/h. a es igual al desplazamiento de la lnea de canalizacin en metros. En ningn caso la lnea diagonal debe ser menor de 30 m en reas urbanas, ni de 60 m en reas rurales. La longitud L deber ser extendida tanto como lo requieran las condiciones de visibilidad y desde la lnea central hasta el comienzo del obstculo, medidas sobre el eje de la calzada, hasta un punto situado entre 30 cm 60 cm hacia el costado derecho o hacia ambos lados segn corresponda (ver Figura 3.14). Entre ambas lneas, con el objeto de aumentar la visibilidad, se marcarn lneas inclinadas con un ngulo de 30 grados con respecto al eje del camino, las cuales sern de color amarillo en el caso 1 y de color blanco en el caso 2.

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3.20

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El ancho de estas lneas inclinadas sern de 40 cm a 60 cm y su separacin ser el doble del mismo, medidas perpendicularmente a las lneas. La orientacin de estas lneas inclinadas se dispondr de forma tal que el conductor al pretender invadir esta rea encuentre la lnea perpendicular a su movimiento. As puede entenderse tambin cual es la direccin en la que debe dirigirse para evitar el obstculo. En caso que el obstculo se encuentre en dos carriles que tienen el mismo sentido de circulacin, la demarcacin consistir en dos lneas de canalizacin blancas, que divergen a partir de la lnea de carril, una a cada lado del obstculo, en una longitud determinada por las frmulas antes mencionadas. Con anticipacin al punto de divergencia deber pintarse una lnea blanca, ancha, continua, que deber extenderse en lugar de la lnea de carril, por una distancia igual a la longitud de las lneas divergentes. Adems se agregarn lneas diagonales blancas en la superficie triangular que queda entre las dos lneas de canalizacin, de tal forma que el conductor las observe del lado mayor. En la Figura 3.14 se muestra la aplicacin de este tipo de marcas. Figura 3.14 Tambin es conveniente instalar en las zonas Demarcacin para indicar la proximidad de una obstruccin neutrales otro tipo de dispositivos tales como tachuelas o botones fijados con pernos o adhesivos al pavimento, espaciados a cada 2.0 m sobre la lnea que marca el permetro de la zona.

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3.2.8 Captaluces
Las marcas incrustadas en el pavimento, tipo captaluz, pueden ser usadas para servir de gua a los vehculos acompaando otras lneas longitudinales (ver Figura 3.15). En este caso las marcas deben ubicarse entre las dos lneas de barrera, o inmediatamente adyacentes a la lnea de centro o de carril. En pavimentos de concreto, estas marcas deberan ubicarse a un lado de las juntas longitudinales. Un espaciamiento tpico de estas marcas es 2N, sin embargo, donde se requiere que los conductores tengan un mayor cuidado el espaciamiento puede reducirse a N. (Ver en la Seccin 3.1.11 la definicin de N). Donde una lnea doble es complementada, se debe localizar un par de marcas lateralmente en lnea, o inmediatamente fuera de las dos lneas demarcadas. Cuando se complementen lneas anchas, los captaluces pueden ubicarse lateralmente adyacentes a cada lado, simulando el ancho de la lnea. Figura 3.15 Demarcacin mediante captaluces, C.R.

3.21

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1. Los captaluces que complementen lneas continuas deberan tener una separacin no mayor que N, excepto para la lnea de borde izquierdo, para la cual el espaciamiento no debe ser mayor que N/2. Si hay limitacin de presupuesto, los captaluces s e deben colocar prioritariamente a lo largo de todo el borde izquierdo y en sitios crticos sobre el borde derecho, sin embargo, es deseable que se coloque captaluces a lo largo de ambos bordes. 2. Para las lneas segmentadas, la separacin no debera ser mayor que 2N, excepto que estas identifiquen carriles reversibles, en cuyo caso la separacin no debera ser mayor que N. 3. Lneas punteadas pueden ser complementadas con un espaciamiento adecuado. El espaciamiento tpico en marcas a lo largo de intersecciones a nivel s e define como un captaluz por cada segmento de lnea. Los captaluces tambin pueden ser usados para complementar otros tipos de marcas como lneas de borde, islas de canalizacin o aproximaciones a obstrucciones, lo mismo que para marcas especiales. El color del captaluz variar segn corresponda a la marca que complemente, por ejemplo el captaluz de color rojo podr ser utilizado para indicar la ubicacin de hidrantes.

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Figura 3.16 Aplicacin de marcas reflectivas en obstculos, Costa Rica

En algunos casos tambin son utilizados para demarcar la superficie de obstculos adyacentes a la va, tal como se muestra en la Figura 3.16. La posicin y el espaciamiento en estos casos debe ser determinado mediante el juicio de un ingeniero, de tal modo que el ngulo de incidencia de la luz sea captado por el dispositivo. En caso de que los captaluces sustituyan otras marcas, estos deberan simular el patrn de las marcas a las cuales reemplazan. El espaciamiento normal debera ser elegido en relacin con la longitud estndar de separacin entre segmentos de la lnea discontinua. Los segmentos de una lnea discontinua pueden sustituirse por un grupo de cuatro o cinco captaluces igualmente espaciados en aproximadamente N/12, o en aproximadamente la tercera parte del segmento de lnea si N es mayor que 12 m. En caso de marcas de lneas discontinuas en reas de trabajo, los segmentos pueden sustituirse por un grupo de por lo menos tres captaluces igualmente espaciados en aproximadamente N/12. Las lneas continuas pueden sustituirse por captaluces espaciados a no ms de N/2. Por su parte para las lneas punteadas el espaciamiento debe ser de aproximadamente N/8, pero no menos de un captaluz por segmento. Cuando s e sustituyen lneas anchas, los captaluces pueden ubicarse lateralmente adyacentes, simulando el ancho de la lnea.

3.2.9 Lneas de Giro y Flechas Direccionales


Algunas veces s e usan demarcaciones para controlar y guiar a los vehculos que tengan que hacer giros en intersecciones. Si las demarcaciones de giro son usadas, deben indicarse de tal manera que no confundan innecesariamente el trnsito que siga directo o que haga otros giros. Estas demarcaciones deben hacerse en blanco ( ver Figuras 3.4 y 3.5). Para autopistas, cuando haya que emplear flechas sobre el pavimento indicadoras de cambios de carril, especialmente en puntos de intercambio como ingresos y egresos, se considera conveniente adoptar un diseo de mayores dimensiones que favorezca una visin ptima para el conductor.

3.22

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Con base en esto se debe tener en cuenta lo siguiente: 1. Se denominan "flechas" las marcas de dicha configuracin, efectuadas sobre el pavimento en cada uno de los carriles y cuyo sentido de circulacin indicado ser obligatorio para los conductores de vehculos que transiten por ellos. a. b. c. La flecha recta indicar la obligatoriedad de continuar su lnea de marcha. La flecha curva indicar la obligatoriedad de girar en el sentido expresado. La flecha recta y curva indicar la opcin del conductor para seguir su lnea de marcha o bien girar en el sentido indicado.

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2. Las flechas sern de color blanco. En vas de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad sealizada sea mayor a 60 km/hr, las dimensiones de las flechas sern las especificadas en la Figura C.10 del Anexo C. En las vas cuya velocidad sealizada es menor o igual a 60 km/hr se usarn las dimensiones definidas en la Figura C.9 de ese mismo anexo.

3.2.10 Lneas de Parada


A l igual que todas las otras lneas transversales, que por su colocacin tienen un ngulo de visual pequeo, vistas desde un vehculo que se aproxima, las de parada deben usarse con un ancho ampliado, no menor de 30 cm ni mayor de 60 cm, que depende de la velocidad permitida. Se extendern a travs de todos los carriles de aproximacin. En calles urbanas donde las velocidades no son altas, generalmente es suficiente un ancho entre 30 cm y 45 cm (usualmente se utiliza 40 cm). Deben usarse lneas de parada tanto en reas rurales como urbanas donde sea importante indicar el sitio exacto detrs del cual sea requerido que se detengan los vehculos en concordancia con una seal de ALTO, CEDA, semforo, orden de un vigilante u otra disposicin legal. Las lneas de parada deberan pintarse normalmente 1.20 m antes y paralelas a la lnea ms cercana de un paso peatonal. En ausencia de un paso peatonal demarcado, la lnea de parada debera pintarse en el mismo sitio donde deben detenerse los vehculos y en ningn caso a ms de 9 m ni a menos de 1.20 m de la esquina ms cercana de la va que cruce. Si s e u s a una lnea de parada en conjunto con una seal vertical de ALTO, ambas deben colocarse en la misma seccin de la calle. Sin embargo, s i la seal no pudiera ser colocada exactamente en el sitio donde los vehculos deben parar, la lnea de parada s debe colocarse en ese sitio. Para intersecciones normales se recomienda que la lnea de parada est colocada a una distancia de 3 m del borde ms cercano de la carretera que se intercepta, cuando no exista zona de cruce de peatones.

3.2.11 Lneas de Pasos Peatonales


Se utilizan en las intersecciones donde puedan presentarse conflictos entre los movimientos de vehculos y peatones. Su definicin depender del tipo de interseccin, rural o urbana, el volumen de peatones, las caractersticas del cruce, la presencia o no de seales luminosas, etc. Se tienen los siguientes tipos de sendas o pasos peatonales. 1. Tipo Zebra o cebrado, para intersecciones con alto volumen de peatones o en lugares donde no es fcil identificar la presencia de un cruce peatonal. El ancho de las lneas y la separacin entre ellas ser como mnimo 40 cm y como mximo 60 cm (ver Figura 3.17.A).

3.23

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2. Lneas paralelas continuas, cuando la geometra de la interseccin o el ancho considerable de la calzada hace preferible delimitar la senda con exactitud. Para hacer comn la aceptacin del paso peatonal como una salvaguarda de peatones, los lmites del paso deben indicarse con precisin, tanto para los peatones como para los conductores. Por esta razn son necesarias dos lneas para definir el rea destinada al cruce de peatones, las mismas deben ser blancas y continuas, de 20 cm de ancho, demarcando ambos lados del paso hasta el borde de la acera, para desalentar el cruce en diagonal (ver Figura 3.17.B). Si no est prevista una lnea de parada antes, es recomendable aumentar el ancho de la lnea peatonal del lado de la aproximacin de los vehculos hasta 60 cm, en especial donde las velocidades pasen de 55 km/h y en reas rurales donde no se esperan pasos peatonales. Deben demarcarse pasos peatonales en todas las intersecciones donde exista un conflicto entre el movimiento vehicular y el peatonal y tambin donde hay un alto volumen de peatones, por ejemplo en islas de paradas de autobuses o donde se permite el cruce de peatones entre intersecciones, o donde los peatones, de otra manera, no podran reconocer con facilidad el sitio correcto para cruzar.El ancho del paso peatonal comnmente se rige por el ancho de las aceras que conecta. En ningn caso el ancho debe ser menor de 1.8 m.

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A. Paso peatonal tipo Zebra

B. Lneas paralelas continuas Figura 3.17 Demarcacin de pasos peatonales

Cuando haya un intenso trnsito de peatones en una calle donde el trnsito vehicular se mueve a una velocidad relativamente alta, deben considerarse otras formas adicionales para proteccin de peatones, tales como semforos accionados por los peatones o un nivel separado para el cruce de stos, como por ejemplo puentes peatonales. En algunas circunstancias, dada la desobediencia y falta de inters de los peatones para utilizar los puentes peatonales, como se ilustra en la Figura 3.18.A, es necesario colocar mallas, las cuales deben extenderse a una distancia de por lo menos 50 m a cada lado del sitio de congestin de peatones, como se observa en la Figura 3.18.B. Las aceras continuas de paso peatonal son dispositivos que tambin se utilizan cuando existen altos flujos peatonales, pero su uso est reservado para vas locales de baja velocidad (ver Seccin 3.2.16.2).

3.24

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A: Peatones cruzando a nivel de calzada pese a la


disponibilidad de paso peatonal a desnivel, C.R.

B. Empleo tpico de mallas para obligar a los usuarios a


utilizar el puente peatonal construido sobre una carretera rpida multicarril, Costa Rica

C. Empleo de mallas para obligar a los usuarios a utilizar el puente peatonal, Honduras

Figura 3.18
Uso tpico de los puentes peatonales y mallas para forzar el uso de las estructuras

3.2.12 Aproximaciones a Cruces de Ferrocarril


Las marcas sobre el pavimento en aproximaciones a cruces con la va frrea consisten en una cruz y las letras FC que significan FerroCarril, tal como s e muestra en la Figura 3.19. Tambin deben pintarse marcas de no adelantamiento y ciertas lneas transversales en todas las aproximaciones pavimentadas de un cruce a nivel de tren (ver Figura 3.20), a excepcin de desviade ros menores en zonas urbanas donde s e requiere otra clase de proteccin. Todas estas demarcaciones deben ser blancas. El smbolo y las letras deben ser alargadas en razn del ngulo pequeo en el cual se observan. Las demarcaciones sobre el pavimento son solamente auxiliares a las seales de avance y alerta de ferrocarriles (P-8-1) y de la seal "Cruz de San Andrs" (R-1-6), que deben usarse en cada caso, as como de las seales de cruce protegido con barreras fsicas (P-8-2), cuando proceda.
2.5
0.5 0.6 0.5 2.5 0.6 0.2 0.2 0.35 0.6 0.25 0.8 0.25 0.8 0.2 0.6 0.35 2.5

0.2

0.4

Figura 3.19 Detalle de la marca de va frrea

3.25

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60 cm

9 m 30 cm

47 m 67 m 60 cm 7m

2.5 m

7m

Figura 3.20 Demarcacin tpica en aproximaciones a cruces de ferrocarril

3.2.13 Demarcacin de Zonas para Estacionar


Todas las lneas para espacios de estacionamiento deben ser blancas y continuas de no menos de 10 cm ni ms de 15 cm de ancho. La demarcacin de espacios para estacionar en calles urbanas induce al uso ms eficiente y ordenado del rea para estacionar y tiende a impedir que los conductores se acerquen demasiado a zonas de hidrantes, paradas de buses, zonas de carga, esquinas y espacios de seguridad para islas.

3.26

90 m mn. y 180 m mx. (rural) 60 m mn. (urbano)

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Los lmites de un espacio para estacionar pueden indicarse sobre el pavimento con lneas marcadas perpendicularmente a la acera y que se extiendan sobre el pavimento en el ancho necesario para un vehculo estacionado, usualmente entre 2.40 m y 3 m. Para completar, puede usarse una lnea paralela a la acera que conecte los extremos de estas lneas perpendiculares, indicando el lmite exterior de la zona de estacionamiento. La zona puede ser dividida luego en espacios individuales por medio de lneas perpendiculares a la acera, de manera que cada uno tenga el largo suficiente para acomodar un vehculo estacionado, normalmente entre 6.7 m y 7.9 m. El espacio, en los extremos de cada zona, puede ser de 6 m de largo. Tambin puede trazarse una lnea corta, paralela a la acera, en el extremo de cada espacio en vez de una lnea continua a todo lo largo de la zona de estacionamiento. En la Figura 3.21 se detalla la demarcacin de espacios de estacionamiento. Para estacionamiento del lado izquierdo en calles de una sola direccin, las demarcaciones pueden hacerse en el borde de la acera indicando los lmites de cada espacio individual. Estas demarcaciones son particularmente convenientes en sitios donde se instalen parqumetros. El estacionamiento en ngulo generalmente no es deseable, aunque ocasionalmente puede justificarse, por ejemplo en pavimentos de ms de 21 m de ancho y donde el trnsito sea ligero y relativamente lento. Donde est permitido estacionar, la demarcacin con lneas para indicar los lmites de cada espacio le permite a todos los conductores estacionarse en el mismo ngulo con un mnimo de espacio perdido.

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ZONA DE NO ESTACIONAR

ZONA DE NO ESTACIONAR

ZONA DE NO ESTACIONAR

Figura 3.21 Demarcacin de espacios de estacionamiento

3.2.14 Palabras y Smbolos Demarcados en el Pavimento


La demarcacin de palabras y de smbolos sobre el pavimento puede ser usada con el fin de guiar o advertir el trnsito, no as para mensajes de reglamentacin, excepto cuando sirvan de apoyo para seales estndar. Su color ser blanco. Las letras y los smbolos deben ser bastante alargados en la direccin del movimiento de trnsito, debido al estrecho ngulo desde el cual son vistos por los conductores que se aproximan. Se deben usar letras y cifras de grandes

ZONA DE NO ESTACIONAR

3.27

ZONA DE NO ESTACIONAR

ZONA DE NO ESTACIONAR

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dimensiones, 2.40 m o ms de largo para velocidades mayores de 60 km/h. Si el mensaje consiste en ms de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe encontrar ms cerca del conductor que las dems. Donde las velocidades son bajas (iguales o menores a 60 km/h), el tamao podra reducirse a aproximadamente un tercio. El espacio entre las lneas debe ser por lo menos cuatro veces el largo de las letras. Todas las letras, nmeros y smbolos deberan estar de acuerdo con el Alfabeto Estndar para marcas en el pavimento y seales de carretera, las cuales se detallan en el Anexo C. Nunca debe emplearse ms de tres palabras en el mensaje marcado sobre el pavimento. En carreteras de alta velocidad, especialmente donde el trnsito es pesado, los mensajes de ms de una lnea no son aconsejables y generalmente deben ser evitados. Las palabras y smbolos que se consideran apropiados para ser usados cuando se justifique son: 1. Regulacin: CEDA ALTO SOLO (GIRO DERECHO o IZQUIERDO) 40 KPH (o la velocidad a indicar) FLECHAS 2. Prevencin: FERROCARRIL ALTO ADELANTE SEMFORO ADELANTE ESCUELA

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3. Informacin: Seales de Identificacin de Rutas El letrero ALTO no debe ser marcado en el pavimento a menos que est acompaado por una lnea de parada y una seal vertical de ALTO, de manera que s i s e pinta es porque s e requiere que cada uno de los vehculos siempre tenga que detenerse. El ancho de los mensajes en el pavimento generalmente debera ser menor que el ancho de un carril, excepto la palabra ESCUELA (segn se especifica en la Seccin 7.3.7.)

3.2.15 Demarcaciones que controlan el uso de carriles


Las demarcaciones que controlan el uso de los carriles de circulacin se deben usar en las aproximaciones a intersecciones para complementar las seales, indicando los tipos de movimientos que s e permiten, especficamente, des de cada carril. Las mismas deben estar situadas a una dis tancia suficiente, antes de la interseccin, de manera que los conductores puedan elegir a tiempo el carril adecuado.

Figura 3.22.A
Carril o baha exclusiva para giro izquierdo, C.R.

Dentro de las marcas que controlan el uso de carriles se encuentran las marcas para carriles o bahas exclusivas para giro, carriles preferenciales, carriles reversibles y demarcacin especial de carril en puente de arco. El carril o baha exclusiva de giro se justifica en intersecciones donde una cantidad significativa de vehculos re alizan e s a maniobra. Se provee un carril exclusivo para esta maniobra dado que si se utilizara el

Figura 3.22.B 3.28


Baha doble para proteger giros a la izquierda, Costa Rica

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carril para seguir directo, s e obstruira el paso a los vehculos que deben seguir de frente. La demarcac in tpica de este tipo de carril en intersecciones se ilustra en la Figura 3.22.A. Adems, en la Figura 3.22.B s e observa como el ancho existente en el centro de la calzada se aprovecha para ubicar una baha doble de giro, tpica en intercambios tipo diamante. El carril central de giro a la izquierda s e habilita en la franja central de las carreteras urbanas con cuatro o ms carriles. El carril central es una zona de refugio, que les permite a los conductores realizar maniobras de giro izquierdo, desde una va secunda ria o hacia una va secundaria, sin interrumpir el libre trnsito del flujo principal. Las marcas para carril central de giro consisten en lneas externas continuas y lneas internas discontinuas, ambas de color amarillo tal como se muestra en la Figura 3.23.a. Los carriles exclusivos o preferenciales son aquellos designados a una clase particular de vehculos, se establecen generalmente para administrar la congestin pues su uso es exclusivo para vehculos de alta ocupacin o de transporte pblico, en otros casos se establece s lo para vehculos de emergencia. Es t a demarcacin s e u s a en combinacin con las seales verticales de la serie R-9.

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Figura 3.23 Aplicacin de marcas en carreteras multicarril

Figura 3.24 Demarcacin del carril central reversible

La marca para carril preferencial consiste en un diamante elongado, segn se detalla en el Alfabeto Estndar para marcas en el pavimento y seales de carretera. El diamante debe estar formado por lneas blancas de por lo menos 15 cm de ancho, debe tener por lo menos 75 cm de ancho y 3.65 m de largo y debe estar localizado coincidiendo con la lnea de centro de cada carril preferencial, como se muestra en la Figura 3.23.b. El espaciamiento debe determinarse segn la velocidad, la longitud de las cuadras y la distancia entre intersecciones, para calles urbanas un espaciamiento de 24 m es apropiado. El carril reversible se define como un carril que en ciertos periodos del da opera en el sentido contrario al que tiene el resto del da. Se utiliza en situaciones de congestin para proporcionar un carril extra a los usuarios o para proveer un carril de emergencia. En este tipo de carril s e demarcar en el centro una serie de cabezas de flecha (tipo chevron) de color blanco, apuntando hacia ambas direcciones de circulacin. Los bordes del carril se demarcarn con dos lneas punteadas o discontinuas de color amarillo, como las que muestran en la Figura 3.24. Estas cabezas de flecha sern de color blanco y tendrn las mismas dimensiones de las marcas para medir distancia o separadores prescritos en la Seccin 3.2.16.1. La demarcacin del pavimento deber complementarse con las seales reglamentarias de la serie R-5. En aquellas vas en las que se autoriza un carril reversible pero se mantiene el flujo en ambas direcciones, resulta indispensable la utilizacin de dispositivos de color anaranjado reflectivo para que se constituyan en una divisin o lmite fsico entre las dos corrientes de trnsito. Los dispositivos que se pueden emplear con este fin pueden ser conos de

3.29

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seguridad, pines de material flexible o cualquier otro que no oponga resistencia en caso de colisin pero que llame la atencin de los conductores. Estos dispositivos deben colocarse y recogerse con puntualidad para garantizar una operacin segura del o los carriles reversibles.

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Figura 3.25.A
Carril Central de Giro con una de las lneas de borde borrada por desgaste producido por el trnsito, C.R.

Figura 3.25.B
Demarcacin del Carril Central de Giro con vehculo refugiado a la espera de completar el giro a la izquierda,C.R.

Es muy importante que las marcas que regulan y delimitan los carriles de uso especial s e mantengan en buenas condiciones, de manera que no vayan a causar confusin a los usuarios ni induzcan a errores que podran tener graves consecuencias. A manera de ejemplo, en la Figura 3.25.A s e muestra que la lnea lateral de un carril central de giro est borrada, mientras que en el otro lado la demarcacin est en regular estado. Esta situacin es muy peligrosa porque cualquier conductor que no est familiarizado con la zona podra utilizar este carril para seguir directo, pensando que la lnea amarilla es la divisoria entre sentidos, corriendo as el riesgo de colisionar con algn vehculo que est haciendo uso correcto del carril de giro, como se ilustra en la Figura 3.25.B. Por otra parte, s e presenta una condicin especial en la demarcacin de carriles bajo puentes cuya estructura tiene forma de arco y, la altura desde la calzada hasta el puente no permite que los vehculos altos pasen por los carriles extremos, ya que colisionaran con la estructura. Cu a n d o s e presenta esta situacin, s e debe demarcar la calzada de la forma en que se muestra en la Figura 3.26, de tal manera que se le indique a los vehculos altos, que deben ubicarse en el centro de la calzada para poder atravesar la estructura sin colisionar con ella, y al mismo tiempo se le advierte a los vehculos livianos que los camiones debern realizar e s a maniobra. La demarcacin del carril en puentes de arco debe complementarse con Figura 3.26 Demarcacin del carril en puente de Arco. la seal vertical P-5-9 (ver Seccin 2.3.8).

3.30

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3.2.16 Otros dispositivos y marcas auxiliares 3.2.16.1 Demarcacin de distanciadores


Se denomina distanciadores a una sucesin de marcas sobre el pavimento con forma de cabeza de flecha tipo Chevron, cuyo objeto es indicar a los conductores la distancia que s e debe guardar entre vehculos pesados o la distancia de visibilidad en un tramo donde rige velocidad restringida por neblina, como se detalla ms adelante. Esta marca tambin se utiliza en el centro de los carriles reversibles, como se explica en la Seccin 3.2.15. La cabeza de flecha s e demarcar en color blanco, con lneas de 25 cm de espesor. La longitud de cada lado de la cabeza de flecha ser de 3 m, con una abertura en el extremo abierto de 90 cm entre los bordes internos, como se muestra en la Figura 3.27.
d

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50 m
R-2-10

100 m 0.25 m 3m

R-2-10

100 m 0.9 m

R-2-1

Figura 3.27 Detalle de distanciador Figura 3.28

R-2-4

Demarcacin horizontal y vertical tpica de separadores en zonas con velocidad restringida con neblina

Estas marcas en el pavimento s e utilizarn como dispositivos de referencia en todos aquellos lugares que est establecida una velocidad restringida debido a la reduccin de visibilidad por neblina (R-2-4) o algn otro factor climatolgico. Como se ilustra en la Figura 3.28, se deber demarcar un conjunto de cinco cabezas de flecha separadas entre s por una distancia d, que depende de la distancia de visibilidad de parada (ver Cuadro 3.2). El primer demarcador s e debe situar a 200 m del conjunto de seales R-2-1, R-2-4 (ver Seccin 2.2.5). La seal R-2-10, que es la que suministra a los conductores las instrucciones para el uso correcto de los separadores, se colocar 100 m antes de la primera marca y 50 m antes del tercer separador, de manera que si algn conductor no se da cuenta de la restriccin en el primer momento, tendr oportunidad de hacerlo luego. Este conjunto de seales verticales y horizontales se repetir tantas veces como sea necesario, segn las condiciones prevalecientes en la carretera. Los separadores tambin s e utilizarn con el propsito de que los conductores de vehculos pesados puedan tener una referencia fsica de la distancia mnima que deben guardar con respecto a otro vehculo pesado que transite por el mismo carril. Este conjunto de demarcacin especial en el pavimento se utilizar en combinacin con la seal R-7-11, segn s e detalla en la Seccin 2.2.10. Las cabezas de flecha de color blanco se debern demarcar en el pavimento en grupos de tres separadores, con una separacin de 50 m entre cada uno. Como mnimo se debern marcar dos grupos de tres separadores, con una distancia libre de 150 m entre cada serie (ver Figura 3.28).

3.31

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Esta demarcacin est reservada para sitios crticos de carreteras de montaa, en tramos con pendientes fuertes con una longitud de varios kilmetros, en especial en vas de dos carriles que no cuentan con carril de ascenso. Las marcas de separacin debern ubicarse en tramos rectos cortos donde los vehculos livianos y otro trnsito rpido tengan oportunidad de rebasar. El nmero total de grupos a demarcar depender de la distancia segura de rebase disponible en el tramo. Cuando estas marcas se utilizan como distanciadores entre vehculos pesados, s e c o l o c a r n c a d a 5 0 m complementando a las seales R-7-10 y R-7-11 que indican que esta es la distancia mnima que s e debe mantene r c o n o t r o vehculo pesado que circule en el mismo carril. En general, este mismo dispos itivo s e puede emplear para indicar a los conductores la distancia segura que deben guardar en autopistas y carreteras rpidas. Esta aplicacin est reservada para sitios en los que los registros de accidentes de trns ito muestran una alta frecuencia de colisiones por detrs entre vehculos que viajan por el mismo carril. Este percance es tpico en pendientes fuertes, principalmente cuando s e tiene una curva vertical al final de la pendie nte. La separacin entre las cabezas de flecha es la misma distancia d mostrada en la Figura 3.29 y cuyos valores s e presentan en el Cuadro 3.2, el cual detalla la distancia de visibilidad de parada, d, para diferentes velocidades de proyecto, en condiciones de pavimento mojado y en terreno plano.

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50 m

50 m

150 m

50 m

50 m

75 m

75 m

R-7-11

R-7-10

Figura 3.29 Demarcacin horizontal y vertical tpica de indicadores de distancia entre vehculos pesados

3.32

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Cuadro 3.2
Distancias de visibilidad de Parada, d
Veloc. de proyecto km/h 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Velocidad de marcha km/h 28 37 46 55 63 71 79 86 92 Reaccin Tiempo seg 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 Distancia m 19.44 25.69 31.94 38.19 43.75 49.39 54.86 59.72 63.88 0.4 0.38 0.36 0.34 0.325 0.31 0.305 0.3 0.295 Coeficiente de friccin Distancia de frenado m 7.72 14.18 23.14 35.03 48.08 64.02 80.56 97.06 112.95 Distancia de visibilidad, d Calculada m 27.16 39.87 55.08 73.22 91.83 113.32 135.42 156.78 176.83 Redondeada m 25 40 55 75 90 115 135 155 175

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Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras de Mxico.

3.2.16.2 Reductores de Velocidad


Los reductores de velocidad son dispositivos de control del trnsito que han tenido un amplio uso en Centroamrica durante las ltimas dos dcadas. Su mayor aplicacin se concentra en urbanizaciones y reas residenciales, donde sus habitantes buscan evitar que los conductores de automviles, autobuses y camiones de carga utilicen las calles locales como vas de paso, con el objetivo principal de proteger a los nios y escolares que juegan o transitan en esas zonas. Los dispositivos para reducir la velocidad que se mencionan en esta seccin, pueden ser utilizados de forma aislada en sitios donde por alguna condicin especial es necesario obligar a los conductores a reducir la velocidad a la que conducen, por ejemplo en un tramo de carretera o en una interseccin, en el cual se ha comprobado mediante un estudio de ingeniera, que debido a las altas velocidades a las que conducen los usuarios se produce una gran cantidad de accidentes de trnsito. En el caso de que los dispositivos para reducir la velocidad se utilicen en forma aislada, deben utilizarse las seales de prevencin P-9-12, P-9-13 o P-9-14, segn corresponda (ver Figura .34.A). La decisin de colocar 3 o no cualquier dispositivo reductor de velocidad, as como la escogencia del tipo de reductor a utilizarse, debe ser tomada considerando los criterios dados en este Manual. Por otra parte, los reductores de velocidad pueden ser utilizados en conjunto con otros dispositivos como parte de una estrategia que se conoce como calmar o moderar el trnsito motorizado. Esta estrategia se ha desarrollado y tecnificado con mucho xito en Europa, Estados Unidos y Canad desde la dcada de los aos sesenta. Calmar el trnsito consiste en reducir el volumen y la velocidad de los vehculos, para as lograr una disminucin en los impactos que produce el trnsito automotor, tales como el ruido, la contaminacin por emisiones, el deterioro de la superficie de ruedo de las calles locales y disminuir los riesgos de un atropello o accidentes. En este Manual se tratan nicamente los dispositivos para reducir la velocidad, por lo que a aquellas personas interesadas en una solucin integral para restringir o moderar el trnsito se les recomienda la lectura del libro Calmar el Trfico, del Ministerio de Fomento de Espaa, referencia incluida en el Anexo E. Ah se tratan con amplitud los temas relacionados con la proteccin del peatn, las calles o barrios tranquilos, zona o rea 30 y la reglamentacin erf.

3.33

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Un caso particular de la estrategia calmar el trnsito corresponde a la delimitacin de Zonas Residenciales, las cuales son reas que abarcan varias calles, que ameritan sealamiento y dispositivos especficos para garantizar una reduccin efectiva de la velocidad a lmites mximos an ms bajos que los normales del rea urbana.

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La Zona Residencial se basa en el concepto holands de woonerf, que en otros pases s e conoce como barrio tranquilo, barrio calmado o Zona 30 (Zona 20 en los pases de habla inglesa). La Zona Residencial es un rea con uso del suelo predominantemente habitacional, en la cual s e quiere proteger la calidad de vida de los residentes, a travs de medidas y dispositivos de control de trnsito que permitan disminuir el nmero de vehculos y su velocidad. Desde el punto de vista de los dispositivos de control de trnsito, una Zona Residencial es el conjunto de calles dentro de una zona de uso habitacional en las que rige una velocidad mxima cuya magnitud normalmente es de 30 km/h. Con ese propsito, adems de la colocacin de reductores de velocidad dentro del rea, se deber colocar un ensamble de la seal reglamentaria R-2-1 con la placa P-9-8 en cada uno de los accesos al barrio calmado, seal que deber estar precedida de una seal P-9-7, la cual deber colocarse 50 m antes de la seal reglamentaria. Este conjunto de seales define los lmites de inicio de un rea protegida como Zona Residencial. El final del barrio calmado se delimitar mediante la seal reglamentaria R-2-12. Adems, en aquellas secciones dentro de una Zona Residencial donde s e instalen R-2-1 y P-9-8 reductores de velocidad, deben colocarse las seales P-9-12, P-9-13 y P-9-14 para indicar la proximidad de dichos dispositivos en la va, segn sea un reductor de velocidad tipo polica dormido, trepidadores o tachuelones, respectivamente. La placa P-9-11 s e utilizar para complementar las seales anteriores hasta que los usuarios s e a c o s t u m b r e n a l significado del smbolo, y deber colocarse debajo de las seales simblicas.

R-2-12

P-9-11 P-9-12 P-9-13 P-9-14

P-9-7

Para garantizar que la reduccin de velocidad sea efectiva y desmotivar a los vehculos de paso, como mnimo se debe dotar la zona con dispositivos reductores de velocidad sobre las va locales, precedidos de las marcas que se indican en la Figura 3.30. Otras medidas complementarias que tambin son necesarias estn fuera del alcance de este Manual, por lo que s e remite al lector a la literatura especializada sobre ese tema. Adems, la declaratoria oficial de una Zona Residencial depende de los requisitos que establezca la legislacin de cada pas y de la autorizacin escrita emitida por la respectiva autoridad competente. Desde hac e varias dcadas en muchos barrios y zonas residenciales de las ciudades centroamericanas s e han construido reductores de velocidad de variados diseos, y en muchos casos sin criterio tcnico, con el propsito de lograr los beneficios de un woonerf o barrio calmado. Por e s a razn es recomendable que l a s autoridades competentes de cada pas emitan la legislacin requerida para reglamentar el establecimiento y diseo de una Zon a Figura 3.30 Residencial, y s e asigne prioridad a la Marcas en el pavimento antes de un reductor de velocidad impla ntacin de este tipo de zonas de proteccin.

3.34

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50 km/h

25 km/h

Figura 3.31
Aumento de la visual lateral de los conductores al reducirse la velocidad de operacin.

Los principales efectos positivos de la reduccin de la velocidad en reas residenciales o centros con gran actividad peatonal, tales como centros comerciales, campus universitarios y otros similares son los siguientes: C Aumenta la visual lateral de los conductores . La velocidad modifica el cono de atencin del conductor, como se ilustra en la Figura 3.31: a mayor velocidad el cono de visin se estrecha y los sucesos que ocurren a los lados, como peatones que desean cruzar, nios que juegan, etc., pasan ms desapercibidos. A l reducirse la velocidad el conductor est ms consciente de la actividad peatonal a su alrededor, por lo que puede reaccionar en forma ms oportuna y adecuada ante la ocurrencia de alguna incidencia, tal y como se aprecia en el lado derecho de la Figura 3.31. Disminuye la probabilidad de fallecer en caso de atropello. La magnitud de la velocidad es proporcional al peligro. Debido a la energa cintica del vehculo, a mayor velocidad, mayor es la capacidad de hacer dao y de destruccin, lo cual explica la mortalidad peatonal resultante de atropellos a distintas velocidades, como se ilustra en el Cuadro 3.3.

Cuadro 3.3 Probabilidad de morir atropellado segn la velocidad de impacto Velocidad de colisin 80 km/h 60 km/h 40 km/h 20 km/h Probabilidad de defuncin 100 % 85 % 30 % 10 %

Aumenta la probabilidad de frenar a tiempo. Al viajar a velocidades ms bajas, la distancia de frenado hasta una parada total disminuye considerablemente, como se observa en el Cuadro 3.2. Por lo tanto, a

3.35

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menor velocidad aumenta la probabilidad de frenar a tiempo en caso de una parada de emergencia para evitar un atropello. Esto significa que un vehculo que viaja a 30 km/h puede detenerse en alrededor de 25 m con el pavimento mojado, y se requiere poco ms del doble de esa distancia si viaja a 50 km/h.

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Con el propsito de alcanzar los beneficios antes descritos, existen varias clases de dispositivos que fsicamente obligan a los vehculos a reducir su velocidad o detenerse. En este Manual se recomienda la aplicacin de los siguientes: 1. Acera continua o acera de paso peatonal. 2. Reductor de velocidad tipo lomo o polica dormido. 3. Reductor de velocidad tipo lomo modificado (para paso de autobuses). 4. Tachuelones o reductores aislados (tachuelas o botones de superficie lisa).. 5. Trepidadores o reductores de superficie rugosa. Estos dispositivos deben cumplir con una serie de requisitos, para garantizar que no constituyan un peligro y que su diseo no produzca el deterio ro de los vehculos. Debido a la necesidad de instalar dispositivos reductores de velocidad, en los ltimos aos se han establecido Reglamentos para la Instalacin de Reductores de Velocidad en las Vas Pblicas, referentes a los trmites de solicitud, la justificacin de colocacin y las especificaciones tcnicas para la construccin de los mismos. En esta Seccin se complementan y amplan los aspectos tcnicos de dicha normativa legal, y a continuacin se discuten cada uno de estos cinco tipos de reductores de velocidad. A. Acera Continua o Acera de Paso Peatonal La acera continua, acera de paso peatonal o cruce cebra sobreelevado es una prolongacin longitudinal de la acera a travs de un cruce peatonal o interseccin de modo que son los vehculos los que dejan su espacio de circulacin para entrar al espacio dominado po r los peatones. Por su geometra y resistencia, este tipo de acera obliga a los conductores a reducir en forma significativa su velocidad para pasar por el dispositivo sin daar el vehculo. La utilizacin de estos dispositivos s e recomienda en centros comerciales y en centros universitarios. El ancho deseable de las aceras de paso peatonal es de 2.75 m, de modo que permita que un vehculo liviano con las dimensiones de la mayora de los automviles que circulan en Centroamrica pueda subir los dos ejes simultneamente sobre la acera, como se ilustra en la Figura 3.32.A, con lo cual s e evita que la parte inferior de la carrocera del vehculo golpe la superficie de concreto, como se ilustra en la Figura 3.32.B. El ancho mnimo debe ser de 1.8 m para que permita el paso de hasta dos personas en posicin paralela, considerando que una persona lleva una sombrilla abierta y la otra va en silla de ruedas o porta un coche para bebs. El ancho deseable es el que permite el paso de tres personas. Figura 3.32.C
Acera continua de paso protegida de la seal R-1-2, C.R.

Figura 3.32.A
Acera de paso peatonal en Centro Comercial, Costa Rica

Figura 3.32.B
Acera de paso peatonal en campus universitario, Costa Rica

3.36

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Entre el nivel de calle y la acera continua deber existir una superficie de transicin con una pendiente mxima de 8 cm de alto por cada 90 cm de largo. La altura real del dispositivo depender de la altura de las aceras existentes en el sitio, que normalmente varan entre 15 y 20 cm, lo que implica que la longitud de las transicin oscilar entre 1.69 m y 2.25 m, respectivamente. Estas aceras debern construirse en concreto con refuerzo de acero, aunque las transiciones se pueden construir en asfalto.

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Las aceras continuas o de paso peatonal debern estar protegidas con la seal de ALTO y la placa PRIORIDAD PEATONES, ensamble R-1-1 y R-1-5, prescrito en la Seccin 2.2.4, como la que se observa en la Figura 3.32.C. La superficie de la acera se deber demarcar como un paso peatonal tipo cebra, como se ilustra en las tres fotografas de la Figura 3.32. Las aceras de paso peatonal no se debern utilizar bajo ninguna circunstancia en autopistas, carreteras rpidas o vas de la red primaria o secundaria. Su uso est restringido a calles locales o de bajo volumen de trnsito confinadas dentro de reas residenciales, recreativas o comerciales donde la actividad peatonal tiene prioridad sobre otros modos de transporte, tales como en las calles de urbanizaciones y reas residenciales, zonas escolares ubicadas en calles no esenciales, y las calles internas de centros comerciales, campus de centros educativos, reas recreativas y deportivas, etc., como los mostrados en la Figura 3.32. Se aconseja el uso de las aceras continuas cuando los flujos peatonales en un cruce o interseccin son superiores a los 500 peatones por hora en ambas direcciones o 300 peatones por hora en una sola direccin. Sin embargo, si dentro de un rea se quiere implantar un programa de calmar el trnsito, s e pueden utilizar estos dispositivos aunque los flujos peatonales sean menores que los lmites fijados anteriormente. B. Reductor de Velocidad Tipo Lomo o Polica Dormido Este es el tipo de dispositivo de reduccin de velocidad que ms se ha utilizado, tanto por su relativo bajo costo de construccin como por su efectividad. La funcin tan efectiva del tmulo o polica dormido se fundamenta en la incomodidad que le provoca a los vehculos al atravesarlos a una velocidad superior 10 Km/h. Por su forma, el cambio de alineacin provoca una aceleracin vertical tanto de los ocupantes como de los bienes que s e transportan dentro del vehculo, adems del impacto horizontal del eje delantero del vehculo con el obstculo lo cual obliga casi a detenerse.

Figura 3.33
Reductor de velocidad tipo lomo o polica dormido con seccin triangular, C.R.

El perfil de la seccin transversal de los lomos puede ser circular, parablica, sinusoidal, triangular o trapezoidal. Aunque cualquiera de estas formas cumple la funcin esperada, las formas ms suaves minimizan el deterioro de los vehculos. Considerando adems la facilidad de construccin, este Manual recomienda la seccin triangular con el borde alto suavizado, como se muestra en la Figura 3.33, a s como la forma sinusoidal. Estos reductores en su punto ms alto medirn 8 cm y el ancho podr variar entre 60 cm y 90 cm, cuando la velocidad de operacin sea menor a 40 km/h. Para velocidades entre 40 km/h y hasta 60 km/h es recomendable la utilizacin de reductores de 10 cm de altura y de 3.65 m de ancho. Para poner en operacin un tmulo es indispensable colocar una seal de prevencin P-9-12 en cada sentido de circulacin, para cada reductor de velocidad que se construya (ver Figura 3.34.A). Cada seal se instalar a una distancia no menor de 15 m antes de cada reductor. Adems, el reductor debe permitir la libre escorrenta en caos y cunetas, por lo que la distancia entre el borde del reductor y el cordn no podr ser menor de 30 cm (ver Figura 3.34.B). Adems, todos los lomos se pintarn de color amarillo reflectante, como se muestra en las Figuras 3.33 y 3.34.B. Los lomos no se debern utilizar bajo ninguna circunstancia en autopistas, carreteras rpidas o en vas primarias o secundarias, ni en vas donde existen rutas establecidas de autobuses. Tampoco se pueden construir a menos de 25 m de las esquinas ni sobre calles con pendientes superiores al 3%. Su uso est restringido a calles locales o de bajo volumen de trnsito dentro de reas residenciales, recreativas o comerciales y en zonas escolares.

3.37

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Figura 3.34.B
Aplicacin tpica de un reductor tipo lomo, sin obstruir los caos, Costa Rica

Figura 3.34.A
Seal de Prevencin para advertir la presencia del reductor de velocidad, Costa Rica

Las autoridades competentes de cada pas, velarn por la demolicin de todo lomo construido sin autorizacin o sin cumplir las especificaciones. En la actualidad es comn encontrar lomos con diseos inapropiados o construidos innecesariamente sin autorizacin, como el que s e muestra en la Figura 3.35, que presenta el inconveniente de que es muy alto en relacin c o n s u a n c h o , provocando as un gran dao a los vehculos. Adems, lo usual es que no estn pintados, por lo que resultan inesperados para los conductores y son prcticamente imperceptibles durante las horas de la noche.

Figura 3.35
Ejemplo de lomo con seccin transversal inapropiada, Costa Rica

C. Reductor de Velocidad Tipo Lomo Modificado para Rutas de Autobuses En vista de que el transporte colectivo por autobs puede verse afectado por la implantacin de reductores de velocidad, el uso de aceras continuas, lomos y trepidadores estn vedados en vas que formen parte de una ruta oficial de autobuses. Entonces, con el fin de calmar el trnsito en calles locales que son parte de una ruta de autobuses, se pueden utilizar reductores tipo lomo modificado, para permitir el paso de autobuses a baja velocidad, pero sin deterioro para el vehculo. La modificacin consiste en habilitar dos canales o aberturas dentro de un reductor tipo lomo convencional, que coincidan con la huella de las llantas de ambos ejes del vehculo, de modo que permite el p a s o d e l o s a u t o b u s e s s i n necesidad de que tengan que subirse al lomo. Esta configuracin se ilustra en la Figura 3.36. Sin embargo, es importante notar que el conductor debe reducir la velocidad a efecto de direccionar las llantas hacia los canales provistos, en particular las del eje tndem trasero, ya que los mismos tienen un ancho ajustado precisamente con e s a finalidad. Los requisitos y dems especificaciones para construir este tipo de reductores son los mismos que los de los lomos comunes. Para el autobs tpico de diseo, el ancho de los canales oscila entre 70 y 90 cm, y la distancia entre los bordes

3.38

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internos de las huellas es de 1.0 m. Estos valores debern ajustarse conforme a las caractersticas reales de la flota de autobuses autorizados en la ruta respectiva. Es importante resaltar que el diseo con estas dimensiones limita el paso de los automviles por las aberturas, ya que la entreva del vehculo liviano tpico de diseo es de 1.83 m, y en general, la mayora de los vehculos livianos que circulan en Centroamrica son ms pequeos, lo que restringe an ms el posible uso de los canales. Por otra parte, este diseo facilita el paso de ciclistas por el reductor de velocidad.

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En Europa se utiliza otro diseo que se aplica a reductores con seccin trapezoidal, que puede ser adaptado a las aceras continuas o de paso peatonal. El dispositivo consiste, como s e esquematiza en la Figura 3.37, en establecer dos caminos o superficies de rodadura, uno para los autobuses, de perfil ms suave, y otro para los automviles, de perfil ms abrupto. En estos casos la gradiente de la superficie para los autobuses debe tener una pendiente mxima de 1:15 y una longitud deseable de 6 m. Esta configuracin puede ser til en aceras de paso peatonal construidas en centros comerciales donde se requiere tambin el paso de camiones distribuidores y otros vehculos pesados.

1.

80

0.7 a 0.9 m

1.00 m

Figura 3.36
Reductor de velocidad Tipo Lomo Modificado para vas con Rutas de Autobuses

1:15

0.7 a 0.9 m 0.7 a 0.9 m

1.00 m 1.00 m

Figura 3.37
Reductor de velocidad de seccin trapezoidal para vas con Rutas de Autobuses

3.39

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D. Tachuelones o Reductores Aislados Los reductores de velocidad tipo tachuelones , tachuelas o botones lisos consisten en una serie de elementos de plstico resistente o de fibra de vidrio, con forma de hongo, que s e insertan en el pavimento o simplemente se adhieren con pegamento epxico o bituminoso. Estos dispositivos se colocan en hileras dobles, con un desfase entre ambas lneas de tachuelones, para evitar el acomodo paralelo, el cual le permitira a los vehculos livianos evadir el obstculo que ellas representan (ver Figura 3.38). Estos dispositivos deben acompaarse con la seal de prevencin simblica P-9-14, colocada entre 15 y 75 m antes del dispositivo, en cada sentido de circulacin. Por consistir en una serie ordenada de obstculos fsicos aislados de mucho menor tamao que los otros reductores de velocidad, los tachuelones ofrecen la ventaja de que causan menos incomodidad a los usuarios y minimizan el posible deterioro o daos en los vehculos. Por esa razn su uso es permitido en carreteras cuya velocidad de operacin sea superior a los 60 km/h, pero inferior a 80 km/h.

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Figura 3.38
Detalle de colocacin de tachuelones

Figura 3.39.A
Disposicin tpica de tachuelones en una zona escolar, C.R.

El uso ms comn de los tachuelones es en zonas escolares como lo ilustra la Figura 3.39.A. La principal debilidad de estos dispositivos es su deterioro relativamente rpido respecto a los otros reductores de velocidad, por lo cual s e requiere un mantenimiento frecuente para que no pierdan su efectividad, como se ilustra en la Figura 3.39.B.

Figura 3.39.B
Prdida de efectividad de los tachuelones por falta de mantenimiento, C.R.

Los tachuelones tambin son muy efectivos para llamar la atencin de los conductores al final de vas rpidas, autopistas o rampas de salida de un intercambio, con el propsito de que los conductores reduzcan su velocidad para adaptarse a las condiciones de operacin de arterias y vas locales de menor velocidad y con congestin. Adems, los tachuelones se pueden utilizar para llamar la atencin a los conductores para que se respeten las rdenes de pare o ceda, de las seales reglamentarias R-1-1 o R-1-2 que generalmente existen en las zonas de transicin a la salida de vas rpidas. Esta aplicacin es menos drstica que el uso de trepidadores que se detalla a continuacin. En estas dos aplicaciones se debern instalar dos o ms hileras de tachuelones dobles, las cuales cumplen una funcin de transicin y amortiguamiento. E. Trepidadores o Reductores de Superficie Rugosa Los trepidadores estn constituidos por una serie de elementos rugosos de concreto que se extienden a todo lo ancho de la calzada, en una longitud de aproximadamente 10 m. La losa de concreto debe tener una rugosidad ta l q u e produzca sonido y una vibracin fuerte del vehculo de modo que alerte y llame la atencin de los conductores. En la Figura 3.40.A s e muestra el detalle de la textura o rugosidad de una losa de concreto construida especialmente para lograr el efecto deseado. Para que acten como zona de transicin y para efectos de amortiguamiento, los trepidadores debern desplegarse en un mnimo de tres series equidistantes, tal

Figura 3.40.A
Detalle de la textura tpica de los trepidadores, Costa Rica

3.40

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

como s e muestra en la Figura 3.40.B. La distancia entre los tres trepidadores ser de 21 m y la longitud entre el ltimo trepidador y la lnea de parada deber ser de 5 m. El dispositivo debe acompaarse con la seal de pre vencin simblica P-9-13, colocada 75 m antes del dispositivo, en cada sentido de circulacin. El uso de los trepidadores es muy restringido, ya que el efecto que produce es demasiado abrupto y para los usuarios frecuentes de la ruta puede ocasionar el deterioro del vehculo. Por ello es comn que los conductores traten de evadir o mitigar el efecto del dispositivo, como se ilustra en la Figura 3.40.C, de ah la importancia que la rugosidad cubra todo el ancho de la va, incluyendo el espaldn.

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Figura 3.40.B
Serie de Trepidadores instalado en la Interseccin Taras, Cartago, Costa Rica, para hacer respetar la seal de ALTO para cruzar una va rpida

Las series de trepidadores debern emplearse exclusivamente en las intersecciones a nivel de vas rpidas y autopistas donde los registros estadsticos de accidentes arrojen una alta tasa de mortalidad debido al irrespeto de la orden de detencin del semforo o de la seal de ALTO, R-1-1. Generalmente estos sitios son candidatos idneos para la dotacin de un paso a desnivel por razones de seguridad vial. Es deseable que el uso del trepidador se limite al corto plazo. Precisamente en el sitio mostrado en las fotos de la Figu r a 3 . 4 0 (interseccin Taras, en San Blas de Cartago, Costa Rica) se produjeron varios accidentes mortales en poco tiempo, debido a que los conductores que utilizaban la va tenan prioridad de paso antes de que se habilitara el nuevo tramo alterno como va rpida multicarril. Con el dispositivo de vibracin s e logr reducir a cero el nmero de muertes en el sitio y adems se incentiv un rpido cambio de ruta de los conductores hacia el tramo nuevo.

Figura 3.40.C
Maniobra de evasin parcial para evitar el efecto del trepidador, C.R.

Otro dispositivo para reducir la velocidad o que sirve de indicador de alguna situacin peligrosa, alto riesgo o de cuidado (como lo es la cercana a una zona de paso de peatones o a una interseccin peligrosa) es la utilizacin de lneas delgadas de cortes sucesivos en la superficie del pavimento, de 0.50 cm de ancho y una profundidad de 0.65 cm a 1.3 cm, con longitud variable segn la situacin en la que se aplica. Se utilizan varias series de seis a ocho cortes espaciados entre 2.5 cm y 5 cm, a una distancia constante entre las mismas. Cuando los vehculos circulan por este tipo de dispositivo se produce un sonido que alerta a los conductores, pero el efecto de trepidacin es mucho ms leve.

3.2.16.3 Marcas para Evitar el Bloqueo de una Interseccin


Segn se establece en la legislacin, se prohbe entrar a una interseccin an si tiene luz verde o se cuenta con derecho de va, s i debido al congestionamiento prevaleciente no s e puede salir de ella, de modo tal que obstruira la circulacin de las vas laterales adyacentes. Con el propsito de recordar a los conductores su obligacin de no bloquear una interseccin al trnsito lateral,

3.41

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R-4-4

R-4-4 Figura 3.41


Marcas para Prevenir el Bloqueo de una Interseccin Congestionada en combinacin con seal reglamentaria R-4-4

as como facilitar a las autoridades competentes la sancin de quienes infrinjan esta regulacin, se deber utilizar la demarcacin de lneas cruzadas en diagonal de color amarillo, la cual deber cubrir toda el rea del pavimento dentro de la zona de la interseccin que debe quedar libre de bloqueos, como se ilustra en la Figura 3.41.Esta demarcacin se complementar con la seal R-4-4, prescrita en la Seccin 2.2.7.2, la cual deber instalarse en cada uno de los accesos que convergen en la interseccin. Se recomienda utilizar este sealamiento slo en las intersecciones que presentan problemas crnicos de rebote de colas desde las intersecciones vecinas. Estas lneas tendrn un ancho de 25 cm y la separacin entre lneas podr ser de 1 m de 1.5 m, dependiendo del tamao del rea a cubrir. Las lneas sern perpendiculares entre s y el ngulo de las lneas amarillas con respecto a las lneas de parada en los accesos es de 45. En la Figura 3.42 se muestra la demarcacin recomendada en una interseccin crtica. Se observa que por lo angosto de las calles de la retcula vial de la ciudad, el tamao de la caja es reducido, por lo que en el caso mostrado hubiera sido deseable una separacin menor entre lneas diagonales. En vas ms anchas si sera deseable usar separaciones mayores.

Figura 3.42
Ejemplo de Demarcacin Tpica para Prevenir el Bloqueo de la Interseccin en el Area Central de San Jos, Costa Rica

3.42

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3.3 Demarcacin para Restringir Estacionamiento

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Las demarcaciones para restringir el estacionamiento podrn ser lneas de color amarillo, rojo, verde o azul, segn su funcin, cubriendo la cara y la parte superior del borde, en caso de que exista acera, o marcando una lnea en la superficie del pavimento, en caso contrario. Es importante indicar que el color blanco no se debe utilizar en la demarcacin de estacionamiento restringido. El significado de los colores mencionados es el siguiente: C Color amarillo: significa "prohibido el estacionamiento", sujeto a cierto horario o a ciertas condiciones que debern definirse mediante las seales verticales R-8-1 a R-8-6 (ver Seccin 2.2.11) Color rojo: significa "prohibido estacionar y detenerse" durante las 24 horas, todos los das de la semana, sin ninguna excepcin. Esta demarcacin se deber emplear en zonas crticas, y donde estacionar est legalmente prohibido. Por ejemplo, se puede utilizar para indicar prohibicin absoluta de estacionar en puentes, esquinas y curvas. Adems, la prohibicin absoluta de estacionar mediante la demarcacin de la franja de color rojo, puede ser complementada utilizando las seales verticales de la serie R-8 (ver Seccin 2.2.11). C Color verde: significa "estacionamiento permitido", sujeto a un lmite de tiempo, a cierto horario o a ciertas condiciones que deber definirse mediante las seales verticales R-8-26, R-8-27 y R-8-28 (ver Seccin 2.2.11). Color azul: significa "zona de estacionamiento exlusiva para discapacitados, ancianos o mujeres embarazadas" durante las 24 horas, todos los das de la semana. La sealizacin de este tipo de zona exclusiva de estacionamiento, debe realizarse pintando la franja de color azul sobre el borde de la acera a lo largo de toda el rea destinada para e s e fin, y adems, debe colocarse la seal R-8-29, R-8-30 o R-8-31, segn corresponda, tambin debe demarcarse sobre el pavimento el smbolo estndar correspondiente (ver Figura 3.43), ya sea una zona reservada para personas con discapacidad, ancianos o mujeres embarazadas. Las dimensiones de los smbolos para zonas de estacionamiento restringido se detallan en el Anexo C.

Como la experiencia ha demostrado que el pblico no entiende con facilidad un cdigo donde se usan varios colores en las demarcaciones de bordes, para indicar diferentes tipos o grados de restricciones de estacionar, y que el color rojo presenta un contraste muy pobre sobre la acera, las demarcaciones de franja amarilla se recomiendan para mostrar que s e prohbe estacionar a toda hora. En todo caso, aunque no se use el color rojo, las seales R-8-4b y R-8-5b emplean los colores rojo y blanco precisamente para indicar que la prohibicin de estacionar rige durante las 24 horas, y su diseo no corresponde al NO ESTACIONAR convencional de la seal R-8-1. En sitios de irrespeto frecuente podra ser conveniente el uso de la demarcacin del cordn en rojo y el uso de las seales R-8-4b o R-8-5b. Asimismo, en sitios donde exista prohibicin de estacionamiento absoluto (ver Seccin 2.2.11) tambin s e podra usar el cordn rojo, en especial en sitios de puentes, en cuyo caso tambin s e deber emplear la seal R-811.

Figura 3.43
Smbolos estndar para zonas de estacionamiento restringidas para discapacitados, ancianos y mujeres embarazadas.

3.43

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A. Demarcacin del borde en color amarillo para indicar


prohibicin de estacionamiento. Comayagela, Honduras.

B. Borde de esquina demarcado en color rojo, para indicar


prohibicin de estacionamiento absoluta. Zona 10, Guatemala.

C. Borde demarcado en color verde en conjunto con


sealamiento vertical, para indicar estacionamiento restringido al uso exclusivo de motocicletas. Zona 10, Guatemala.

D. Demarcacin del borde en color azul, junto con


sealamiento vertical y demarcacin en el pavimento del smbolo estndar, para indicar el uso de estacionamientos exclusivos para personas discapacitadas. San Sebastin, Costa Rica.

Figura 3.44
Demarcacin utilizada en varios pases centroamericanos para restringir zonas de estacionamiento.

E. Uso incorrecto del color blanco en la demarcacin de


bordes para indicar la restriccin existente de estacionamiento en la va. Granada, Nicaragua.

3.44

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En la Figura 3.44 s e muestran diversos ejemplos de la demarcacin de zonas de estacionamiento restringido, utilizada en varios pases del istmo. En las fotografas se observa la demarcacin del cordn en color amarillo (3.44.A) para indicar que el estacionamiento sobre la va est prohibido y la utilizacin del color rojo (3.44.B) para indicar que el estacionamiento en las esquinas tiene prohibicin absoluta . Tambin se observa la demarcacin del borde en color verde en conjunto con sealamiento vertical (3.44.C) para indicar que el estacionamiento est permitido pero sujeto a una condicin especial, en este caso, el estacionamiento es exclusivo para motocicletas. En la fotografa de la Figura 3.44.D se muestra la demarcacin correcta de una zona de estacionamiento para personas con discapacidad, en la cual s e ha demarcado el borde de color azul as como el smbolo estndar correspondiente sobre el pavimento, y se colocaron seales verticales R-8-29. Por otra parte, la Figura 3.44.E muestra el uso incorrecto del color blanco en la demarcacin de bordes de acera para restringir el estacionamiento en la va.

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3.45

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Captulo 4
SEMFOROS
4.1 Aspectos Generales 4.1.1 Definicin
Los semforos son dispositivos para el control del trnsito mediante los cuales se regula y ordena el movimiento de vehculos y peatones en calles y carreteras, a fin de que paren y procedan en forma alterna, por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control.

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4.1.2 Clasificacin
La siguiente clasificacin de semforos s e ha hecho con base en el mecanismo de operacin de s u s controles. Segn esto, tenemos la siguiente divisin: 1. Semforos para el control del trnsito de vehculos: a. Semforos pre-fijados o pre- sincronizados o de tiempos predeterminados. b. Semforos accionados o activados por el trnsito. CTotalmente accionados. CParcialmente accionados. 2. Semforos para pasos peatonales: a. En zonas de alto volumen peatonal. b. En zonas escolares. 3. Semforos especiales: a. Semforos de destello o intermitentes. b. Semforos para regular el uso de carriles. c. Semforos para puentes levadizos. d. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia. e. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes.

4.1.3 Elementos que Componen un Semforo


El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes y visera. Sus definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin. Cabeza: es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones. Soportes : son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar las indicaciones. Los soportes podrn estar situados a un lado de la va (postes o mnsulas cortas) o podrn localizarse en la va (mnsulas largas sujetas a postes laterales, cables de suspensin o postes y pedestales).

4.1

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Cara: es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y porta lmpara) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin. Lente: es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Visera: es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, a s como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos a aquel hacia el que est orientada.

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4.1.4 Mantenimiento
Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semforos y para prolongar la vida til de los mismos. Adems, la autoridad y el respeto que los semforos inspiran es debido nicamente a sus indicaciones precisas y exactas. Semforos con indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario. Por lo tanto, su mantenimiento es de primersima importancia desde este punto de vista. Los costos de mantenimiento s e toman en cuenta al adquirir el equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultar antieconmico si el costo de conservacin es elevado. Deben llevarse registros de mantenimiento detallados y analizarse a intervalos regulares para determinar las prcticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa de mantenimiento y conservacin. Los registros de trabajo de mantenimiento o conservacin, bien llevados, son tiles desde varios puntos de vista: C Su anlisis ayudar a determinar si el programa de trabajos de mantenimiento que se est siguiendo es satisfactorio o no. C El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms convenientes de adquirir en el futuro y para mejorar los procedimientos de conservacin C Los registros de mantenimiento con frecuencia son de gran utilidad para las autoridades que intervienen en caso de accidentes. Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricacin, ajuste en los tiempos o pre sincronizacin, reparaciones generales, reposiciones de lmparas, pintura y trabajos diversos de cada uno de los semforos y controles. Todo el equipo de los semforos debe ser pintado por lo menos cada dos aos (o con ms frecuencia, si ello fuere necesario) para evitar corrosin y mantener la buena apariencia de los mismos. Los postes, mnsulas, cajas y conductos visibles debern pintarse en color amarillo y repintarse cada dos aos como mnimo, o con mayor frecuencia s i es necesario. Las partes internas de las viseras que s e usan alrededor de las lentes debern pintarse en negro mate para reducir la reflexin de la luz hacia los lados del semforo.

4.2

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4.2 Semforos para el Control del Trnsito de Vehculos 4.2.1 rea Controlada por un Semforo
Los semforos slo regularn directamente el trnsito en la interseccin en que estn instalados o bien en aquellos sitios en que se requiera a mitad de la cuadra.

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4.2.2 Ventajas y Desventajas del Uso de Semforos


El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de peatones. Debido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del derecho de paso para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de calles y carreteras, el semforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del trnsito, y en especial en la capacidad de las intersecciones. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de tan importante dispositivo de control sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito, incluyendo consideraciones de seguridad vial y un anlisis funcional para determinar la capacidad y demoras de la interseccin, de manera que s e verifique la necesidad de instalar el dispositivo. Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones: 1. Interrumpir peridicamente, por lapsos cortos de tiempo, el trnsito en una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular. 2. Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante. 3. Controlar la circulacin por cada carril. 4. Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares. 5. Proporcionar un ordenamiento del trnsito y, donde exista un diseo adecuado, incrementar la capacidad de la interseccin. 6. Establecer la direccin del movimiento del trnsito y uso especial en carriles reversibles. Mucha gente cree que los semforos pueden resolver todos los problemas de trnsito. Esta creencia es en muchos casos absurda, ya que un semforo instalado en un sitio donde no se justifica, puede provocar situaciones desfavorables tales como: CDemoras injustificadas, principalmente cuando los volmenes de trnsito son pequeos. CChoques por detrs o accidentes durante las maniobras de giro. CIrrespeto hacia el semforo y, por consiguiente, a todas las reglas del trnsito. CDaos serios en todo un programa de regulaciones del trnsito. C Uso de rutas menos adecuadas para evitar el paso por la interseccin regulada por el semforo. En la Seccin 4.3 se presentan los criterios detallados que definen cuando se justifica el uso de este dispositivo de control. Como s e explica en la Seccin 4.3.2 (Figura 4.1), un detallado anlisis de capacidad y demoras permitir seleccionar el tipo de interseccin y de control ms adecuado para los niveles de trnsito existentes y previstos en una interseccin a nivel.

4.2.3 Semforos Porttiles


Los semforos porttiles normalmente no deberan operar ms de 30 das a menos que s e utilice en un proyecto de

4.3

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construccin o mantenimiento de carretera, en cuyo caso debern quitarse en el momento que finalice el proyecto. Es deseable utilizar seales previas cuando s e emplee este dispositivo. Los semforos porttiles deberan utilizarse slo donde est justificado, segn lo indique un estudio de ingeniera.

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4.2.4 Significado de las Indicaciones del Semforo


Los lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, estas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro. Los lentes de las caras de un semforo debern preferiblemente formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse en la parte alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo y el verde de ltimo. Cuando se coloquen horizontalmente, el rojo debe encontrarse del lado izquierdo, seguidamente el amarillo y a la derecha el verde. La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue: VERDE FIJO 1. Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz podr seguir de frente o girar a la derecha o a la izquierda, a menos que alguna seal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohba dichos giros. Al aparecer la luz verde, los vehculos, incluyendo los que viren a la derecha o a la izquierda, debern ceder el paso a los que reglamentariamente se encuentren atravesando el cruce y a los peatones que estn atravesando la calzada por el paso destinado a ellos. 2. Los peatones que avancen hacia un semforo peatonal y observen esta luz podrn cruzar la va (dentro de los pasos, marcados o no) a menos que algn otro semforo indique lo contrario. AMARILLO FIJO 1. Los vehculos que enfrenten esta seal, debern detenerse antes de entrar al cruce, pues les advierte que el color rojo aparecer a continuacin. Si la luz amarilla los ha sorprendido tan prximos al cruce que ya no pueden detenerse con suficiente seguridad, los vehculos debern continuar con precaucin. 2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar la va excepto cuando exista algn semforo indicndoles que pueden realizar el cruce. 3. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar frenadas bruscas. El intervalo normal de la indicacin de amarillo es de 3 a 6 segundos. Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados requieren un intervalo, o duracin mayor que el normal para despejar la interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar totalmente la interseccin. En ningn caso se cambiar de luz verde o verde intermitente a luz roja o roja intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total o, de verde a verde intermitente. ROJO FIJO 1. Los conductores de los vehculos deben detenerse antes de la lnea de paso peatonal y, si no existe, antes de la interseccin, y deben permanecer detenidos hasta que vean el verde correspondiente. 2. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique paso.

4.4

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ROJO INTERMITENTE Cuando s e ilumine un lente rojo con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn un alto obligatorio y s e detendrn antes de la lnea de parada y el derecho de paso estar sujeto a las mismas reglamentaciones que s e indican para la seal de "ALTO" (R-1-1). El rojo intermitente se emplear en el acceso de la va que cruza a una va preferencial. AMARILLO INTERMITENTE Cuando se ilumine el lente amarillo con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia. VERDE INTERMITENTE Cuando el lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final del tiempo de la fase verde. FLECHAS DIRECCIONALES Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La flecha vertical, apuntado hacia arriba, indica circulacin de frente, la horizontal indica maniobra de giro aproximadamente en ngulo recto, hacia la izquierda o hacia la derecha segn la direccin que apunte la flecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ngulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, al encenderse la o las flechas significa que los vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as indicadas. Verde con flecha para seguir de frente (exclusivamente): a. Los conductores de vehculos podrn seguir de frente y no darn vuelta a la derecha ni a la izquierda. Estos conductores deben respetar el posible derecho de paso de otros vehculos y peatones que se encuentran reglamentariamente atravesando la interseccin al mismo tiempo que se enciende esta luz. b.Los peatones que s e encuentren frente a esta seal pueden cruzar la va dentro del rea de paso, marcado o no, a menos que la seal o el semforo peatonal indique otra cosa. Flechas para giro a la izquierda o a la derecha: Los conductores de los vehculos debern girar a la izquierda o a la derecha segn lo indique la flecha. El trnsito vehicular debe ceder el derecho de va a los peatones que se encuentren dentro de la calzada, a s como de otros vehculos que en e s e momento s e encuentren reglamentariamente atraves a n d o l a interseccin. La eficacia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen carriles especiales para el movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con un sealamiento adecuado.

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4.2.5 Ubicacin de los Semforos


Las caras de los semforos se ubicarn en cada uno de los accesos regulados de la interseccin de tal manera que sean visibles a los conductores que se aproximan a la interseccin. Los tipos de montaje para las caras de los semforos s e enumeran a continuacin: CAl lado de la va de trnsito: 1. Postes. 2. Brazos cortos adheridos a los postes. CPor encima y dentro de la va de trnsito: 1. Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va (tipo ltigo). 2. Suspendidos mediante cables. 3. Postes o pedestales en islas. 4. En marcos. Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr una altura libre de: CPara semforos con soporte del tipo poste o mnsula corta Altura mnima: 2.50 metros Altura mxima: 4.50 metros CPara semforos con soporte del tipo mnsula larga o suspendidos por cables Altura mnima: 5.00 metros Altura mxima: 6.00 metros Dentro de estos lmites, la visibilidad ptima y la altura del claro son los parmetros de diseo a considerar. Las pendientes de las calles son factores importantes, y se deben de valorar al escoger la altura apropiada. En cada acceso los semforos se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes: 1. Cuando se instalen semforos con soporte tipo poste o pedestal, habr como mnimo dos caras en el lado ms lejano del acceso a la interseccin. 2. Los semforos con soportes tipo mnsula, debern colocarse como mnimo dos por acceso, uno en el lado ms lejano de la interseccin y otro en la prolongacin de la lnea de paso de peatones y diagonal a la posicin del primero, debiendo utilizarse en las siguientes situaciones: a. Donde existen limitaciones de visibilidad. b. En las intersecciones rurales aisladas. c. En las transiciones de una va rpida a otra de baja velocidad. 3. Donde haya solamente una cara montada en postes o pedestal, sta debe colocarse del lado lejano de la interseccin y debe haber tambin una cara montada en brazo o cable para esta misma aproximacin. 4. Cuando por necesidad se instala un solo semforo con soporte del tipo mnsula, ste deber complementarse con uno de soporte del tipo poste, el cual habr de localizarse en la prolongacin de la lnea de parada y diagonal a la posicin del primero.

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Es recomendable ubicar los semforos sobre la interseccin en sitios donde, de otra manera, podran fcilmente ser pasados por alto, como en intersecciones rurales aisladas o donde vas de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas o donde avisos luminosos y otras luces podran interferir la buena visibilidad de semforos ubicados a un lado de la va. Los semforos colocados sobre la va de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonal; por eso, donde haga falta el control peatonal, debe suplementarse con semforos montados en pedestales. Semforos ubicados en postes o pedestales dentro de la va de trnsito deberan protegerse mediante islas, avisos e iluminacin nocturna. Los semforos debern ubicarse como mnimo a 60 cm medidos de la orilla exterior del brocal a su parte ms saliente, cuando el soporte es tipo poste, o de la orilla externa del brocal a su base, cuando el soporte es del tipo mnsula. Cuando no exista la acera, se ubicarn de tal manera que la proyeccin vertical de su parte ms saliente o su base coincida con el hombrillo del camino, fuera del acotamiento. La cara del semforo debe colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de mnsula conviene dar una inclinacin de 5 grados hacia abajo. Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsito vehicular a la interseccin. Estas pueden ser complementadas con semforos peatonales donde stos sean requeridos, los cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal. Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas permitirn a los conductores observar prcticamente en todo momento al menos una indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido momentneamente por camiones y autobuses, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del da, de la luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo. La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin depender de las condiciones locales especiales, tales como nmeros de carriles, necesidad de indicaciones direccionales o de giro, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin, etc.

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4.2.6 Forma y Dimensiones de los Lentes


Todos los lentes de los semforos para control de vehculos debern ser de forma circular, con excepcin a los utilizados para indicar el uso de carriles, los cuales sern cuadrados. Existen dos dimetros nominales, de 20 cm y de 30 cm. Los dimetros de la parte visible de las lentes debern ser como mnimo de 19.7 cm para las de 20 cm y de 28.5 cm para las de 30 cm; los dimetros exteriores mnimos de los lentes sern de 21.3 cm, para las de 20 cm y de 30.5 para las de 30 cm. A veces conviene instalar el lente rojo de 30 cm y los dems de 20 cm para dar ms nfasis en la indicacin restrictiva ms importante (ALTO). Sin embargo, todos los lentes podrn ser del dimetro mayor. La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido suficiente xito para justificar su aceptacin, al menos para sitios donde es necesario que el semforo sea ms llamativo. Los lentes de 30 cm son aconsejables cuando hay riesgo de que el semforo pueda pasar inad v e r t i d o p o r e l conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgos ocurren en los casos siguientes: 1. Intersecciones rurales o cruces donde la velocidad de aproximacin es mayor de 60 km/h.

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2. Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semforos, como el primero despus de la salida de una va rpida o autopista. 3. Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios luminosos que se puedan confundir con los semforos. 4. Intersecciones en donde los conductores tienen una vista simultnea de semforos para control general y de semforos que controlan los carriles reversibles.

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4.2.7 Visibilidad e Iluminacin de los Lentes


Cada lente debe ser iluminado independientemente. Esto es esencial para obtener uniformidad en la posicin de los lentes, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesaria en las indicaciones requeridas. Cuando un lente de semforo est iluminado y su imagen no est obstruida por algn objeto fsico, las indicaciones debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 800 metros en condiciones atmosfricas normales y tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse desde una distancia mnima de 60 metros. Cuando existan condiciones topogrficas desfavorables, se dispondr de sealamiento previo (seal P-3-3) para indicar la proximidad del semforo. En estos casos puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo poste a una mayor altura. Cada cara del semforo debe orientarse en un ngulo tal que sus focos sean de mxima efectividad hacia el trnsito que s e aproxime en la direccin para la cual est prevista. Viseras, celosas, tneles y rebordes oscuros muchas veces mejoran la efectividad de un semforo. En los cruces irregulares podrn necesitarse varios semforos orientados en posiciones diversas y, en ese caso, las caras de los semforos debern cubrirse con viseras, tneles o celosas, a fin de que el conductor que s e aproxima slo vea la indicacin que le corresponda.

4.2.8 Semforos Pre-fijados o No Accionados por el Trnsito 4.2.8.1 Definicin


Un semforo pre fijado es un dispositivo para el control del trnsito que regula la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo a ciclos e intervalos establecidos con anterioridad. Con el propsito de que los vehculos no sufran demoras innecesarias, los intervalos de los semforos deben determinarse de acuerdo con las demandas del trnsito. Las caractersticas de operacin de los semforos pre fijados, tales como duracin del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser modificadas de acuerdo a un programa determinado.

4.2.8.2 Uso
Los semforos de control pre fijados s e adaptan mejor a las intersecciones donde los patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del trnsito que s e registran pueden tener cabida mediante una programacin pre fijada sin causar demoras o congestin no razonables. El control pre fijado es particularmente adaptable

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a intersecciones donde s e desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes.

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4.2.8.3 Programacin o Sincronizacin de Semforos


La finalidad de un sistema de semforos slo s e cumple si es operado de una manera consistente y se apega a las necesidades y requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin inapropiada de los mismos ocasionan irrespeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos. Los semforos no deben manejarse manualmente ms de lo estrictamente necesario, ya que este tipo de funcionamiento es frecuentemente menos eficaz que el control automtico, el cual tiene tiempos debidamente prefijados, especialmente en sistemas sincronizados. Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida a dos o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas durante el perodo de operacin. Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsito, para tener la seguridad de que los cambios de intensidad de volumen de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible. Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de las fases de un semforo de una interseccin son: 1. Nmero de carriles de circulacin y dems condiciones fsicas y geomtricas. 2. Variaciones del flujo de trnsito para cada movimiento direccional. 3. Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico. 4. Lapso en segundos entre el paso de los dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin. 5. Necesidades de los peatones. 6. Necesidad de desalojar la interseccin a los vehculos y los peatones al cambiar las indicaciones. 7. Movimiento de cruce. La sincronizacin de los semforos puede ser excesivamente compleja cuando comprende una serie de intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos de vehculos. Existen programas de computacin para estos fines.

4.2.8.4 Divisin del Tiempo Total del Ciclo


Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal de la luz verde segn las demandas del trnsito. Actualmente existen varios programas especializados de computadora para disear adecuadamente el ciclo y las fases de un sistema de semforos, tales como el TRANSYT-7F y el SYNCHRO desarrollados en Estados Unidos y otros desarrollados en el Reino Unido. Sin embargo, en caso de que no se cuente con otro mtodo de diseo o con un programa especializado como los anteriormente citados, se puede utilizar el mtodo que se describe a continuacin, el cual ha dado resultados satisfactorios. Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora de mxima demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se intersecan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle s e hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles crticos. Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos medidos en tiempo, entre los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones y autobuses en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde ser aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen

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proporcionales a los productos de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan. Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5 segundos en cada calle, esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles. Supongamos que los volmenes Va y Vb en los carriles crticos durante la hora de mxima demanda de trnsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehculos respectivamente. En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el mismo. Los tiempos aproximados Ta y Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B respectivamente se obtienen como sigue: Ta = 400 Tb 250 Ta = 400 50 - Ta 250 y Ta + Tb = 50 segundos (tiempo total de la luz verde)

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Entonces Ta=31 segundos y Tb=50-31 segundos=19 segundos

En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en la calle A (Ea) es de 3 segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podra deber a un alto porcentaje de camiones en el carril crtico de la calle B o a una pendiente fuerte que dificulte la salida. La divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada como sigue: Ta = VaxEa = 400 x 3 Tb VbxEb 250 x 5 Ta = 400x3 ; 50 - Ta 250x3 Ta = 24 segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos

Se debe insistir en que clculos tan elementales como los anteriores nicamente son un medio aproximado para determinar el tiempo que corresponde a cada calle. Otras consid eraciones, tales como tiempo necesario para cruces de peatones y las condiciones geomtricas de la interseccin, tambin afectan las amplitudes de los ciclos de los semforos. Despus de la eleccin inicial de la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y estudios del semforo en funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado. Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo necesario para que el grupo de transentes que espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, excepto cuando s e dispone de un intervalo especial para peatones. Los experimentos con tiempo de semforos, en cuanto s e refiere a circulacin de vehculos, han demostrado que se puede alcanzar una excelente eficacia bajo ciertas condiciones de mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de 15 segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la calle con seguridad. Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde, ste debe ser lo suficientemente prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir a los que ya empezaron a cruzar llegar hasta una zona de seguridad. Por ejemplo, si se requieren 14 segundos para que los peatones crucen la calle o lleguen a la zona de seguridad y el intervalo para el despeje de vehculos (amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo, de 5 + 14 3 = 16 segundos.

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4.2.8.5 Coordinacin de Semforos Pre-fijados


En general, todos los semforos prefijados separados entre s hasta 800 m, que controlan el mismo trnsito en una va principal o en una red de intersecciones de rutas preferenciales, deben operar coordinadamente. An a distancias mayores la coordinacin puede ser recomendable bajo ciertas circunstancias. Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo, la coordinacin no podr mantenerse en las fronteras de sistemas de semforos que operan en diferentes ciclos. La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no accionados o prefijados, siempre y cuando s e ubiquen a distancias apropiadas. Grandes inconvenientes y demoras son el resultado de la operacin independiente, no interrelacionada, de instalaciones de semforos estrechamente adyacentes que operan con control pre sincronizado. La mayor parte de este retardo puede eliminarse mediante una coordinacin planificada cuidadosamente.

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4.2.8.6 Tipos de Coordinacin


La clasificacin ms til de los sistemas de semforos est basada en el mtodo de coordinacin. Puesto que el propsito de esta coordinacin es organizar y dar fluidez al trnsito. Es esencial entender de qu manera operar la corriente vehicular segn los diversos sistemas. Segn esto, existen cuatro tipos de sincronizacin de semforos no accionados o pre fijados: CSistema simultneo. CSistema alterno. CSistema progresivo limitado. CSistema progresivo flexible.

4.2.8.6.1 Sistema Simultneo


En un sistema simultneo, todos los semforos muestran la misma indicacin a lo largo de la va aproximadamente al mismo tiempo. Este tipo de sistema tiene aplicaciones limitadas, pero importantes, en la prctica moderna. En todas las intersecciones, la sincronizacin esencialmente es la misma y las indicaciones cambian simultneamente o casi al mismo tiempo, de manera que todos los semforos indiquen luz verde en la direccin de la calle principal y luz roja en todas las caras que den a las calles secundarias, cambiando alternadamente. Si nicamente s e trata de coordinar hasta cinco intersecciones muy prximas entre s, deber emplearse este sistema, dejando un tiempo de luz verde suficiente en la calle principal para permitir que pase una proporcin mayor de la circulacin y despeje las intersecciones. Cuando la intensidad del trnsito es alta, el sistema simultneo puede dar buenos resultados; cuando el volumen de trnsito es bajo este sistema no es recomendable, debido a que se propician altas velocidades entre tiempos de luz verde y la velocidad media resulta baja debido a la parada simultnea de todo el trnsito a lo largo de la va, que impide el movimiento continuo. Igualmente, la proporcin de longitud de ciclo e intervalo usualmente es controlada por los requerimientos de una o dos intersecciones principales del sistema. Esto puede causar grandes faltas de eficiencia en las intersecciones restantes.

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4.2.8.6.2 Sistema Alterno


En el sistema alterno, los semforos adyacentes o grupos de semforos adyacentes muestran indicaciones contrarias u opuestas. Los sistemas alternos dobles y triples consisten en un grupo de dos o tres semforos que respectivamente muestran indicaciones contrarias. El sistema alterno usualmente es un mejoramiento del sistema simultneo en el sentido de que a travs de una serie de intersecciones controladas de esta manera puede haber, bajo condiciones favorables, un movimiento continuo de grupos de vehculos a una velocidad predeterminada, siendo esto sumamente eficiente donde las longitudes de las cuadras, o de los grupos alternados de cuadras, son iguales.

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4.2.8.6.3 Sistema Progresivo Limitado


En el sistema progresivo limitado se fija una duracin comn a los ciclos y las indicaciones de luz verde se dan independientes de acuerdo con las exigencias de cada interseccin y de conformidad con un programa de tiempos para permitir circulacin continua o casi continua de grupos de vehculos que circulan a la velocidad de proyecto. La supervisin de un sistema progresivo limitado mediante un controlador maestro a travs de interconexin de cables o por medio de seales transmitidas por ondas puede utilizarse para mantener relaciones de sincronizacin (desfasamiento) apropiadas entre semforos. O pueden emplearse controladores impulsados por motores sincrnicos operados por una fuente comn o sincronizada elctricamente sin interconexin o supervisin remota mediante un control maestro. Pero las fallas de energa, los descensos bruscos de voltaje y las variaciones de temperatura pueden causar que los controladores individuales s e salgan de su ritmo e interrumpan el movimiento planificado de los vehculos. Para asegurar una operacin satisfactoria es necesaria una inspeccin peridica de estos sistemas. Los indicadores de fallas de potencia visuales aceleran la deteccin de los controladores que no estn funcionando dentro de la programacin deseada.

4.2.8.6.4 Sistema Progresivo Flexible


El sistema progresivo flexible abarca todas las caractersticas del sistema progresivo limitado y tiene una serie de caractersticas adicionales que dependen del tipo de controlador de la interseccin, del control maestro y de los accesorios. Se usa un ciclo comn en todo el sistema. No obstante, la duracin del ciclo s e puede variar con la frecuencia que se desee. Mediante el uso de controles en intersecciones con cartulas mltiples, es posible establecer varios programas para la divisin del ciclo y cambiar los desfasamientos con la frecuencia deseada. Se pueden establecer programas de tiempo predeterminados en los controles mltiples, favoreciendo o dando preferencia a las circulaciones de mxima demanda durante el da o la semana, demanda fuera de la hora pico y otras condiciones del trnsito. Con esta flexibilidad es posible dar servicio eficaz a demandas variables en cada interseccin dentro del sistema. Los motores sincrnicos operados desde una fuente de energa de frecuencia variable pueden proporcionar varias longitudes de ciclo diferentes y el nmero de programaciones posibles puede expandirse adecuadamente. En un sistema progresivo es necesario conocer la demanda de trnsito para poder seleccionar los programas de tiempo y coordinacin apropiados. Las mediciones de intensidades de trnsito y velocidad son esenciales para determinar correctamente las duraciones de ciclos, sus divisiones y desfasamientos. Con objeto de obtener la mxima flexibilidad, los aforos de trnsito deben efectuarse frecuentemente. La velocidad o las velocidades para las que s e disea un sistema progresivo flexible deben concordar con las que desarrolla el trnsito si s e suprimen paradas para permitir circulaciones transversales y pasos de peatones. Despus de que

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la corriente vehicular s e haya adaptado al sistema progresivo, es posible aumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad. Los sistemas progresivos en arterias urbanas s e regulan para velocidades que varan desde 30 a 60 kilmetros por hora. Debe darse atencin a la relacin de las velocidades de proyecto de los sistemas de semforos y las velocidades legalmente permitidas. En general, un sistema progresivo flexible diseado y operado adecuadamente, es el sistema pre-fijado que mejor se adapta al movimiento eficiente del trnsito. Sus ventajas incluyen las siguientes: 1. Con una cantidad de vas adecuadas y un espaciamiento favorable entre semforos, el movimiento continuo de grupos enteros de vehculos es posible con un mnimo de retardo y a una velocidad promedio planificada para el sistema. 2. Un alto grado de eficiencia resulta al proporcionar periodos de verde para ajustarse a los requerimientos del trnsito en cada interseccin. 3. Se estimulan velocidades ms uniformes. 4. Se adapta mejor a las diferencias en las longitudes de las cuadras que otros sistemas pre-fijados.

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4.2.8.7 Condiciones que Afectan la Eficiencia de los Sistemas de Semforos


Ciertas condiciones reducen considerablemente la eficiencia de los sistemas de semforos, an la de los mejores sistemas progresivos flexibles. Entre stas estn: 1. Espaciamiento muy corto entre semforos (esta condicin particular no afecta al sistema simultneo). 2. Capacidad de vas inadecuada e interferencias causadas por el estacionamiento y las operaciones de carga. 3. El trnsito compuesto de unidades que s e desplazan a velocidades que difieren ampliamente, tales como tranvas, autobuses, camiones y vehculos de pasajeros, principalmente en calles estrechas. 4. Ciertos tipos de intersecciones complicadas, tales como las que requieren tres o ms fases por ciclo. 5. Grandes volmenes de vehculos que entran o salen de la arteria, especialmente si la calle hacia la que cruzan es corta o de capacidad limitada de otra ndole. 6. Intervalos exclusivos para peatones.

4.2.8.8 Recomendaciones
Para obtener una mayor eficiencia de las instalaciones de semforos, se hacen la siguientes recomendaciones: 1. No emplear intervalos muy breves entre indicaciones. 2. Proporcionar una velocidad adecuada al camino o calle y evitar la interferencia co n m a n i o b r a s d e estacionamientos, carga y descarga. 3. Evitar las corrientes de trnsito compuestas por vehculos con velocidades demasiado variables, como tranvas, autobuses, camiones comerciales o automviles de pasajeros, especialmente en calles angostas. 4. Simplificar los movimientos en ciertos tipos de intersecciones complicadas que demandan tres o ms fases por ciclos.

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5. En intersecciones aisladas con mucho movimiento, s e puede justificar la operacin manual de semforos durante ciertos tiempos, de acuerdo con las demandas variables de trnsito. Sin embargo, generalmente no se recomienda un aparato con operacin manual en instalaciones de semforo s de un sistema operativo flexible. En sistemas sincronizados se deben evitar los controles manuales. 6. Si las velocidades proyectadas de un sistema de semforos son bastante inferiores a las velocidades mximas permitidas, s e deben instalar seales para advertir a los conductores. Las seales s e colocarn lo ms cerca posible de los semforos y a intervalos necesarios para cumplir su objetivo.

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4.2.9 Semforos Accionados por el Trnsito 4.2.9.1 Definicin


Un semforo accionado por el trnsito es un aparato cuyo funcionamiento vara de acuerdo con la demanda del trnsito que registren los detectores de vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin a un control maestro. En forma contraria a lo que ocurre con los semforos de perodos establecidos, la duracin de los ciclos y de los intervalos es variable, puesto que s e estn adaptando continuamente a las demandas del trnsito. En los semforos de ms de dos fases no es fijo ni siquiera el orden de las fases, pues puede ocurrir que en un momento determinado no hay demanda para una fase y, entonces se omite.

4.2.9.2 Uso
Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la circulacin deben ser mnimas en la direccin principal. Los semforos accionados por el trnsito presentan las siguientes ventajas: 1. Se reducen las demoras innecesarias. 2. Se pueden regular intersecciones de poco trnsito, donde los semforos de perodos establecidos produciran demoras innecesarias. 3. Como los intervalos verdes se establecen de acuerdo con los volmenes de trnsito que llegan, se aumenta la capacidad de las intersecciones. 4. Los conductores prefieren este tipo de semforos porque consideran que ellos mismos influyen en la indicacin de luz verde. Sin embargo, poseen las siguientes desventajas: 1. No se coordinan en forma sencilla con otros semforos. 2. Tienen un valor ms elevado que los de perodos establecidos. 3. Su mantenimiento resulta ms caro y requiere personal especializado. 4. No sirven para limitar la velocidad de los vehculos.

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4.2.9.3 Clasificacin
Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras generales: 1. Semforos accionados por parte del trnsito: se utilizan en intersecciones formadas por una va principal y una s ecundaria, colocndose detectores en el acceso de la va secundaria a la interseccin. En algunos casos se emplean tambin botones de contacto para los peatones. Sobre la va principal el semforo exhibe generalmente luz verde, que cambia nicamente si han accionado los detectores o los botones. Los botones de contacto deberan estar ubicados cerca del paso peatonal donde s e requiere que los peatones activen el semforo, a una altura de 1 m a 1.2 m de la acera. Para explicar el propsito de los botones de contacto deben colocarse seales de la serie R-11-12 a R-11-16, las cuales debern colocarse cerca de la cara del semforo peatonal (segn Seccin 2.2.14 ). 2. Semforos accionados por la totalidad del trnsito: disponen de detectores colocados en todos los accesos y el derecho de paso se otorga cuando s e acciona uno de ellos. La duracin del intervalo verde en cualquier va depende de la demanda del trnsito, existiendo un lmite mximo s i hay demanda en otra va, en cuyo caso el derecho de paso se otorga a esta ltima va, durante un perodo de tiempo mnimo. 3. Semforos accionados por el volumen y densidad del trnsito: responden fundamentalmente a la accin de grupos de vehculos y expeditan la circulacin progresiva de grupos de vehculos. Existe mayor libertad para la colocacin de los detectores. Resulta de mucho provecho en la regula cin de intersecciones con elevados volmenes de trnsito. Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones.

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4.3 Requisitos para Justificar el Uso de Semforos 4.3.1 Estudios de Ingeniera de Trnsito
Con el propsito de determinar la necesidad de instalar un semforo es preciso realizar un estudio completo de las condiciones del trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin. Estos datos se utilizan para lograr que el diseo y la operacin del dispositivo sean adecuados. La informacin que debe obtenerse es la siguiente: 1. El nmero de vehculos entrando en la interseccin en cada hora, desde cada acceso durante 16 horas consecutivas en un da representativo. Las 16 horas seleccionadas deben contener los mayores porcentajes de los volmenes en las 24 horas (generalmente de 6 a.m. a 10 p.m.). 2. Volmenes de trnsito para cada movimiento desde cada acceso, clasificados segn el tipo de vehculo, (camiones pesados, automviles, camiones livianos, buses y, en algunos lugares, bicicletas). Para el perodo pico de dos hora en la maana y de dos o tres horas en la tarde, durante los cuales el trnsito en la interseccin es mayor, medidos cada 15 minutos. 3. Conteos de volmenes de peatones en cada paso peatonal, durante los mismos perodos del conteo vehicular, del prrafo anterior, y tambin en las horas de mayor volumen de peatones. En casos en que nios o ancianos necesitan una consideracin especial, los peatones pueden clasificarse mediante observacin general en grupos de edad como sigue: a. menores de 13 aos b. 13 a 60 aos c. ms de 60 aos

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4. La velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en los accesos a la interseccin que no tienen semforo. 5. Un plano que contenga la siguiente informacin: a. Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como geometra de la interseccin, canalizacin, pendientes y restricciones de distancia y visibilidad. b. Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, paso de ferrocarril cercano, postes, hidrantes y diferentes aparejos de servicio pblico. c. Sealamiento vertical, demarcaciones del pavimento, iluminacin de la calle, sentido de circulacin, condiciones de establecimiento y paradas y rutas de autobuses. d. Uso del suelo y la tierra adyacente. 6. Un diagrama con estadsticas de accidentes, de por lo menos un ao, clasificados por tipo, ubicacin, sentido de circulacin, gravedad, hora, fecha y da de la semana. 7. La informacin siguiente es deseable para una mejor comprensin de la operacin de la interseccin y puede ser obtenida durante los perodos ya especificados en el punto 2: a. Demoras de vehculos, determinadas para cada acceso (en segundos). b. Nmero y distribucin de intervalos o gaps entre pelotones de vehculos en la calle principal que permitan al trnsito de la calle secundaria cruzar la interseccin bajo condiciones de seguridad (intervalo crtico). c. La velocidad del percentil 85 de los vehculos en los accesos controlados, en un punto cercano a la interseccin pero que no est afectado por el semforo. d. Demora de los peatones para al menos dos perodos pico, en un da promedio de la semana o en das como sbado o domingo.

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4.3.2 Condiciones para Justificar el Uso de Semforos


Los semforos no deben ser instalados al menos que s e cumpla con una o ms de las condiciones establecidas en esta Seccin. Adems, el cumplir con una o dos condiciones no es por s mismo una justificacin suficiente para usar un semforo. Se debe realizar estudios de ingeniera y posteriormente comparar los resultados con los 70 criterios aqu prescritos para justificar el uso de un semforo. El estudio debe indicar que la instalacin 60 de un semforo debe mejorar tanto la seguridad 50 como la operacin de la interseccin. Si estos requisitos no s e cumplen, un semforo no debe SEMFORO 40 instala rse, o continuar operando (si ya se ROTONDA encontraba instalado). 30
Demora Total (seg/veh)
ALTO

20 10 0 0 500 1000 1500 2000 2500

Volumen Total Entrando / Acceso (vph)

Figura 4.1
Capacidad Mxima por Acceso en la Va Principal para Distintos Tipos de Interseccin

La realizacin de estudios operativos, en los que se analice la seguridad vial y s e determine la capacidad, demoras y niveles de servicio con base en los mtodos del Manual de Capacidad (HCM) estadounidense, adaptado a las condiciones locales, 3000 es fundamental. Como s e ilustra en la Figura 4.1, distintos tipos de control (con ALTO en las vas secundarias, con rotonda o con semforos) tienen distintas capacidades.

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En general y de conformidad con el patrn mostrado por las curvas de la Figura 4.1, s i un volumen es relativamente bajo, s e debe utilizar control de ALTO para no introducir demoras innecesarias a los usuarios de la va principal. Si el volumen de una interseccin alcanza niveles moderados, con una rotonda s e puede lograr mayor fluidez y evitar las demoras innecesarias que produce un semforo, en particular, fuera de las horas punta. Cuando los volmenes alcanzan niveles altos, es probable que un semforo pueda proporcionar ms capacidad que cualquier otro tipo de control, ya que normalmente el semforo es superado slo por la capacidad obtenida mediante intercambios y pasos a desnivel. De la Figura 4.1 se desprende que para minimizar demoras en una interseccin es necesario seleccionar el tipo de regulacin o de control ms apropiado para el nivel de flujo existente o proyectado, y a mediano y largo plazo se deben cambiar los controles, conforme la demanda aumente. En otras palabras, la envolvente inferior de las tres curvas mostradas es la curva de menores demoras a largo plazo. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que en cada situacin las demoras y la capacidad dependen de muchos factores, lo cual no permite generalizar sobre un tipo de control ptimo. Por otro lado, desde el punto de vista de seguridad vial, en las rotondas hay una mayor frecuencia de colisiones que en las intersecciones controladas con ALTO o con semforo. Sin embargo, la mayora de las colisiones que tienen lugar en las rotondas son leves, mientras que la gravedad de los accidentes es mayor en las intersecciones con semforo. La discusin anterior ilustra la necesidad de analizar en forma exhaustiva las condiciones de demanda y fsicas de cada sitio antes de decidir sobre el uso de un sistema de semforos, o cualquier otro tipo de control de trnsito. Si de acuerdo con el estudio de ingeniera de trnsito la instalacin de un semforo se justifica, se recomienda que el semforo, la demarcacin y otros accesorios de control de trnsito sean instalados de acuerdo con las especificaciones de este Manual. Tambin es recomendable que los semforos tengan las fases apropiadas, que las vas cuenten con un diseo adecuado, que los semforos cercanos sean coordinados correctamente, que exista supervisin, o p e r a c i n y mantenimiento adecuados del semforo y sus accesorios, y que el tipo de semforo sea escogido con base en estudios de ingeniera. Como ya s e mencion, existen varios programas de simulacin por microcomputadora que permiten optimizar los distintos aspectos de la opera cin de un semforo. Entre los ms utilizados se encuentran el programa TRANSYT-7F, desarrollado por la FHWA de Estados Unidos, el SYNCHRO-4 tambin desarrollado en Estados Unidos, y otros desarrollados en el Reino Unido. La investigacin para determinar la necesidad del semforo debe incluir en lo posible, un anlisis de los factores contenidos en las siguientes condiciones: CCondicin A: Volumen mnimo de vehculos. CCondicin B: Interrupcin de la Continuidad del Trnsito. CCondicin C: Volumen mnimo de peatones. CCondicin D: Pasos peatonales en escuelas. CCondicin E: Movimiento progresivo. CCondicin F: Experiencia en accidentes. CCondicin G: Condiciones del sistema. CCondicin H: Combinacin de condiciones. CCondicin I: Volmenes en cuatro horas. CCondicin J: Demora en hora pico. CCondicin K: Volumen en hora pico. A continuacin s e presentan los criterios de justificacin que establece este Manual con base en las once condiciones anteriores. Los valores recomendados parten del MUTCD de 1988, pero fueron ajustados considerando las condiciones y experiencia delos pases de la regin, y en particular, a una revisin general de las demoras y niveles de servicio aceptables para las condiciones de nuestros pases. Debe indicarse que las capacidades medidas en Centro Amrica tienden a ser mayores a las estimadas con el HCM, debido a la mayor agresividad del conductor centroamericano. Adems, se revisaron los criterios que al respecto se utilizan en Europa, los cuales se encontr se acercan bastante a los estimados para este Manual.

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4.3.2.1 Volumen Mnimo de Vehculos (Condicin A)


La condicin de volumen mnimo de vehculos se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de trnsito en la interseccin es la razn principal para considerar la instalacin de un semforo. La condicin se cumple cuando en la va principal y en los accesos de mayor flujo de la va secundaria, existen los volmenes mnimos indicados en el Cuadro 4.1, en cada una de ocho horas de un da representativo. Cuadro 4.1 Requisito A : Volumen Mnimo de Vehculos
Nmero de Carriles por acceso Va Principal 1 2 o ms 2 o ms 1 Va Secundaria 1 1 2 o ms 2 o ms Vehculos por hora en la va principal (total en ambos accesos) Vehculos por hora en el acceso de mayor volumen de la va secundaria (un solo sentido)

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600 750 750 600

250 250 300 300

Los volmenes de trnsito de vehculos para las vas principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. El sentido de circulacin del trnsito de mayor volumen en la va secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y por la aproximacin opuesta durante las horas restantes. Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la va principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10 000 habitantes o menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en el Cuadro 4.1.

4.3.2.2 Interrupcin de la Continuidad del Trnsito (Condicin B)


La condicin de interrupcin del trnsito continuo s e entiende que es para ser aplicada donde las condiciones de operacin de una va sean tales, que el trnsito de la va secundaria sufre una demora excesiva o riesgo al entrar a la va principal o al cruzarla. Este requisito s e satisface cuando, durante cada una de ocho horas de un da representativo en la va principal y en la aproximacin de mayor volumen de la va secundaria, s e tienen los volmenes mnimos indicados en el Cuadro 4.2 y si la instalacin de semforos no trastorna la circulacin progresiva del trnsito. Cuadro 4.2 Requisito B : Interrupcin de la Continuidad del Trnsito
Nmero de Carriles por acceso Va Principal 1 2 o ms 2 o ms 1 Va Secundaria 1 1 2 o ms 2 o ms Vehculos por hora en la va principal (total en ambos accesos) Vehculos por hora en el acceso de mayor volumen de la va secundaria (un solo sentido)

800 950 950 800

150 150 200 200

4.18

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Los volmenes en la va principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de circulacin del mayor volumen en la va secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y hacia la otra durante las dems. Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la va principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10 000 habitantes o menos, el requisito de interrupcin del trnsito continuo se reduce al 70% de los volmenes indicados en la tabla.

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4.3.2.3 Volumen Mnimo de Peatones (Condicin C)


En la Figura 4.2 se muestran las condiciones que deben cumplirse en cuanto a volumen mnimo de peatones y de trnsito para recomendar la instalacin de un cruce peatonal con semforo. Los lmites se definen en funcin del intervalo mnimo necesario para que los peatones crucen la va (Gap), de esta forma se definen tres lmites, uno para un intervalo mnimo de 12 segundos (lmite amarillo), otro para un intervalo mnimo de 15 segundos (lmite verde), y otro para un intervalo mnimo de 20 segundos (lmite rojo).

1600 1400 1200 Vehculos/hora 1000 800 600 400 200 0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 Peatones/hora Figura 4.2
Condiciones Necesarias Para la Instalacin de un Cruce Peatonal con Semforo

GAP (seg)

Semforos

20

15

12

Se observa que los volmenes mnimos de peatones y vehculos necesarios para justificar la instalacin de un cruce peatonal con semforo son 150 peatones/hora y 400 vehculos/hora, respectivamente. Un semforo instalado bajo esa condicin en una interseccin aislada, debe ser del tipo semi-activado por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle principal. Si dicho semforo es instalado dentro de un sistema, este debe ser coordinado si el sistema es coordinado.

4.19

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4.3.2.4 Pasos Peatonales en Escuelas (Condicin D)


Un semforo se puede justificar en un cruce escolar cuando el estudio de trnsito de la frecuencia y conveniencia de los intervalos del flujo vehicular, as como el nmero y el tamao de los grupos de nios en el cruce, muestra que el nmero de intervalos adecuados en el flujo vehicular durante el perodo cuando los nios estn cruzando no es suficiente para que los nios crucen la calle de manera segura. Las condiciones mnimas en cuanto a flujos vehiculares requeridas para justificar la instalacin de un semforo en un cruce escolar s e resumen en Cuadro 4.3, para carreteras de dos, cuatro y seis carriles. El volumen mnimo indicado, corresponde al flujo vehicular expresado en unidades de vehculos/hora presente en la carretera que deben atravesar los nios, durante los periodos en que se encuentra presente el flujo de estudiantes. Debe tomarse en cuenta, sin embargo, que en todos los casos los resultados y conclusiones obtenidos con base en un estudio de ingeniera de trnsito detallado en el rea de inters, que involucre anlisis de flujos vehiculares, flujo de peatones, anlisis de intervalos del flujo vehicular, geometra de la va, seguridad vial, entre otros, est por encima de las normas indicadas en el Cuadro 4.3 y en cualquiera de las normas sealas en este captulo para justificar la instalacin de un semforo. Estas normas o condiciones mnimas no deben ser consideradas como justificantes suficientes deben considerarse como una gua o referencia por parte del ingeniero que tenga la responsabilidad de recomendar o no la instalacin de un semforo,

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Cuadro 4.3 Condicin D: Pasos Peatonales en Escuelas


Cantidad de Carriles Ancho Promedio de la Calzada (en metros) 7 14 21 Volumen Mnimo en la Va Total en Ambas Direcciones (en Vehculos por Hora) 400 225 175

Carretera de 2 Carriles Carretera de 4 Carriles Carretera de 6 Carriles

Cuando los semforos son instalados bajo este criterio: 1. Las indicaciones para los peatones deben ser provistas al menos para cada cruce definido como cruce escolar. 2. Cuando el cruce escolar se ubica en una interseccin, el semforo debera ser actuado o activado por el trnsito. En las intersecciones donde el semforo s e puede integrar en un sistema progresivo o coordinado, se pueden utilizar controles de tiempo prefijado. 3. En los cruces que no estn en la interseccin, el semforo debe ser actuado por los peatones. Estacionamiento y otras obstrucciones a la visibilidad deben ser prohibidos al menos 90 metros antes y 6 metros despus del cruce, y s e deben incluir las seales verticales y la demarcacin adecuada. Se debe contar con supervisin policial al instalar un nuevo cruce peatonal. En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares, queda entendido que un semforo no es el nico remedio ni necesariamente la solucin correcta del problema complejo de los conflictos del trnsito entre los vehculos y los escolares. Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejor dirigidos

4.20

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mediante el control de un oficial o guardias de cruce adultos.

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En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tan inadecuada que el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar, en lugar de disminuir, los accidentes. La reaccin ante el control de un oficial o los guardias de cruce adultos usualmente es menos incierta. Por consiguiente, s e considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente no deben ser instalados en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros infantiles o guardias de cruce adultos, donde los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya estn controlados por semforos u oficiales de polica y donde las islas de refugio de peatones provean de una proteccin adecuada. Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades competentes de ingeniera de trnsito antes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las escuelas. Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de control arriba enumerados, los semforos pueden justificarse s: 1. Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de 250 peatones en cada una de dos horas. 2. Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en cuestin excede de 600 vehculos. 3. No hay semforo a menos de 100 metros del cruce que produzca intervalos para cruzar. Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser de tipo activado por los peatones.

4.3.2.5 Movimiento o Circulacin Progresiva (Condicin E)


El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de semforos en intersecciones donde en otras ocasiones no seran necesarios, con objeto de regular eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehculos. Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes casos: 1. En una calle en un solo sentido, o en una calle en la que predomine el flujo en una sola direccin, cuando los semforos adyacentes estn tan separados que no logran el trnsito de los vehculos en pelotones y no existe el suficiente control sobre la velocidad. 2. En las calles con dos sentidos de circulacin, cuando los semforos adyacentes no logran que s e d un flujo en pelotones ni un control de la velocidad, y los semforos propuestos y los adyacentes pueden constituir un sistema de movimiento progresivo. Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que comprende el 85% del trnsito, a menos que un estudio del caso especfico indique otra cosa. En ningn caso debe considerarse la instalacin de un semforo de acuerdo a este requisito si la separacin entre semforos resultase ser inferior a 300 metros.

4.3.2.6 Antecedentes y Experiencia sobre Accidentes (Condicin F)


La opinin general de que los semforos reducen considerablemente el nmero de accidentes rara vez, se comprueba en la prctica. En algunos casos ocurren ms accidentes despus de instalar los semforos que antes de su instalacin. Por tanto, si ninguno de los requisitos exceptuando el relativo a los accidentes, se satisface, debe presuponerse

4.21

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que no ser necesario instalar el semforo.

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Los semforos no deben instalarse con base en un solo accidente espectacular ni con base en demandas irrazonables o predicciones de accidentes que pudieran ocurrir. Los requisitos relativos a los antecedentes sobre accidentes se satisfacen si: 1. Una prueba adecuada de que otros procedimientos menos restrictivos, que s e han experimentado en otros casos satisfactoriamente, no han reducido la frecuencia de los accidentes. 2. Ocurrieron cinco o ms accidentes en los ltimos doce meses, cuyo tipo sea susceptible de corregirse con semforos y en los que hubo heridos o daos a la propiedad de gran consideracin. 3. Exige un volumen de trnsito de vehculos y peatones no menor del 80% de los requerimientos especificados en la condicin de volumen mnimo de vehculos, en la condicin de interrupcin del trnsito continuo o en la condicin de volumen mnimo de peatones. 4. La instalacin no interrumpe considerablemente el flujo progresivo del trnsito. Cualquier semforo instalado bajo la condicin de experiencia de accidentes debe ser semi-activado por el trnsito, con dispositivos que provean una coordinacin apropiada s i es instalado en una interseccin, dentro de un sistema coordinado, y normalmente debe ser totalmente activado por el trnsito si es instalado en una interseccin aislada. Cuando un semforo para el control del trnsito es obedecido por conductores y peatones, puede esperarse que elimine o reduzca materialmente el nmero y gravedad de los siguientes tipos de accidentes: 1. Aquellos que impliquen sustancialmente conflictos o colisiones en ngulo recto, como los que ocurren entre vehculos en calles intersecantes. 2. Aquellos que impliquen conflictos entre vehculos que se mueven en lnea recta y cruces peatonales. 3. Aquellos entre vehculos que s e mueven en lnea recta y vehculos que cruzan a la izquierda viniendo en direcciones opuestas, s i s e otorga un intervalo de tiempo independiente durante el ciclo del semforo para el movimiento de cruce a la izquierda. 4. Aquellos que impliquen velocidad excesiva, en casos donde la coordinacin del semforo restrinja la velocidad hasta un valor razonable. Por otra parte, no puede esperarse que los semforos reduzcan los siguientes tipos de accidentes: 1. Colisiones por la parte trasera, que con frecuencia aumentan despus de la instalacin de semforos. 2. Colisiones de vehculos que circulen en la misma direccin o en direcciones opuestas, donde uno de los cuales efecta un cruce a travs de la trayectoria del otro, particularmente si no s e provee un intervalo independiente para esos movimientos de cruce. 3. Accidentes que involucren peatones y vehculos que efectan cruces, cuando ambos se mueven durante el mismo intervalo. 4. Otros tipos de accidentes a peatones, si los peatones o conductores no obedecen las seales.

4.22

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4.3.2.7 Condiciones del Sistema (Condicin G)


La instalacin de un semforo en algunas intersecciones puede ser utilizado para estimular la concentracin y organizacin de las redes de flujo. Esta condicin es aplicable cuando una interseccin de dos o ms rutas principales tiene un volumen total, existente o proyectado, de al menos 1 000 vehculos durante la hora pico en un da tpico de la semana, o si tiene un volumen, proyectado a cinco aos, que cumpla una o ms de las condiciones A, B, H, I y K durante un da promedio de la semana, o bien si tiene un volumen existente o proyectado de al menos 1 000 vehculos para cada una de cualquiera de las 5 horas de un sbado o domingo. Una ruta principal como la especificada tiene una o ms de las siguientes caractersticas: 1. Es parte del sistema de carreteras que sirve como la red principal para el flujo vehicular que la atraviesa. 2. Incluye autopistas tanto rurales como suburbanas, autopistas que entran o atraviesan la ciudad. 3. Es una ruta principal en algn plan oficial como un proyecto de una va principal para el trnsito en un rea urbana y en el estudio de los transportes.

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4.23

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4.3.2.8 Combinacin de las Condiciones Anteriores (Condicin H)


Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumplen en un 100 %, pero dos o ms s e satisfacen en un 80% del valor indicado para cada uno de ellos, se puede considerar justificada la instalacin de semforos. Las decisiones en estos casos excepcionales deben apoyarse en un anlisis completo de todos los factores que intervienen, debiendo estudiarse la conveniencia de emplear otros mtodos que ocasionen menos demoras al trnsito. Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos demoras e inconvenientes al trnsito debe preceder a la instalacin de semforos bajo esta condicin.

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4.3.2.9 Volmenes en Cuatro Horas (Condicin I)


Esta condicin se satisface cuando en cualquiera de las cuatro horas de un da promedio se realiza un grfico de los vehculos por hora (total ambos accesos) y de los vehculos por hora de la va secundaria con mayor volumen (una sola direccin), todos caen sobre la curva en la Figura 4.3 para la combinacin de carriles existente.

Figura 4.3
Condiciones para Volumen de Cuatro Horas * NOTA: 115 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con dos o mas carriles y 80 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con un carril.

Cuando el percentil 85 de velocidad de la va principal excede 65 km/h, o cuando la interseccin se localiza dentro de una zona construida de una comunidad aislada con una poblacin menor de 10 000 habitantes, esta condicin s e satisface cuando los puntos graficados caen sobre la curva en la Figura 4.4 para la combinacin existente de carriles de acercamiento.

4.24

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Figura 4.4
Condiciones para Volumen de Cuatro Horas (Poblacin menor a 10 000 habitantes o Velocidad cercana a 60 km/h en la Calle Principal) *NOTA: 80 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con dos o ms carriles y 60 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con un carril.

4.3.2.10 Demora en hora pico (Condicin J)


Esta condicin tiene como propsito su aplicacin donde las condiciones de trnsito son tales que durante una hora al da, la va secundaria sufre excesivas demoras entrando o cruzando la va principal. Se cumple con este requerimiento cuando las condiciones siguientes se presentan para una hora (cualquiera de cuatro perodos consecutivos de 15 minutos) de un da promedio de la semana. 1. La demora total experimentada por el trnsito en una va secundaria (una sola direccin) controlada por una seal de alto, equivale o excede 50 seg/vehculo para un acceso de 1 carril y 60 seg/vehculo para un acceso de dos carriles. 2. El volumen en la misma va (una sola direccin) equivale o excede 150 veh/h para 1 carril o 200 veh/h para 2 carriles. 3. El volumen total servido durante la hora es igual o mayor de 800 vehculos por hora para intersecciones con cuatro (o ms) accesos o 650 vehculos por hora para intersecciones con tres accesos.

4.3.2.11 Volumen en hora pico (Condicin K)


El objetivo de esta condicin es la aplicacin cuando las condiciones de trnsito son tales que durante 4 horas del da la va secundaria sufre una gran demora entrando o cruzando la va principal. Esta se satisface cuando los puntos graficados que representan los vehculos por hora en la va principal (total de ambos accesos) y el volumen correspondiente del acceso con el volumen ms alto en la va secundaria (una sola direccin) durante una hora (4 perodos consecutivos de 15 minutos) de un da promedio cae sobre la curva que se muestra en la Figura 4.5 para la combinacin existente de carriles

4.25

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de acceso.

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Cuando el porcentual 85 de velocidad de la va principal excede 65 km/h o cuando la interseccin s e localiza dentro de una zona construida de una comunidad aislada que tiene poblacin menor que 10 000 habitantes, la condicin s e satisface cuando los puntos graficados caen sobre la curva en la Figura 4.6 para la combinacin existente de carriles.

Figura 4.5
Condicin para Volumen de Hora Pico *NOTA: 150 VPH aplica como el menor volumen para el acceso de una calle secundaria con dos o ms carriles y 100 VEH aplica como el menor volumen para el acceso de una calle secundaria con un carril.

Figura 4.6
Condicin para Volumen de Hora Pico (Poblacin menor a 10 000 habitantes o Velocidad cercana a 60 km/h en la Calla Principal) *NOTA: 100 VPH aplica como el menor volumen para el acceso a una calle secundaria con dos o m carriles y 75 VPH aplica como el menor volumen para el acceso a una calle secundaria con un carril.

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4.3.3 Factores que Gobiernan la Seleccin del Tipo de Control


Los principales factores que deben tomarse en cuenta para instalar un control actuado son: 1. Volmenes de trnsito bajos, fluctuantes o desbalanceados. 2. Alto trnsito en las vas aledaas y demoras solo durante horas pico. 3. Slo se cumplen las condiciones de volumen mnimo de peatones o de experiencia de accidentes. 4. La instalacin es para regular cierto movimiento en un sentido, en una va de dos sentidos. 5. La instalacin es en un sitio donde no hay interseccin.

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4.4 Semforos para Pasos Peatonales 4.4.1 Definicin


Los semforos para peatones son dispositivos instalados con el propsito exclusivo de dirigir el trnsito de peatones en intersecciones reguladas por semforos.

4.4.2 Clasificacin
Los semforos para pasos peatonales se dividirn de la siguiente manera: CEn zonas de alto volumen peatonal. CEn zonas escolares.

4.4.3 Semforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal 4.4.3.1 Definicin


Estos semforos son los que regulan el trnsito de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal, comnmente s e les llama semforos para peatones. Se deben instalar en coordinacin con semforos que regulan el trnsito de vehculos.

4.4.3.2 Aplicaciones de los Semforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal


Los semforos para peatones s e deben instalar cuando s e satisfaga uno o ms de los requisitos que a continuacin se indican: 1. Cuando el semforo para el control del trnsito de vehculos se encuentra instalado bajo una condicin de volumen peatonal. 2. Cuando un intervalo o fase exclusiva es proporcionada para el movimiento peatonal en una o ms direcciones, estando detenidos todos los movimientos conflictivos de vehculos.

4.27

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3. Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo libre para ellos con el fin de reducir al mnimo la interferencia entre vehculos y peatones, o cuando es necesario ayudar a los peatones para que puedan cruzar la calle con toda seguridad.

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4. Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde una zona de seguridad o hacia ella durante un cierto intervalo en el que no les est permitido cruzar en otra parte de la calle durante ese intervalo. 5. Cuando la circulacin de vehculos pesados que dan vuelta, demanda una fase semi exclusiva para proteccin de los peatones. 6. Cuando la interseccin es demasiado amplia o complicada o cuando una calle es tan ancha que los semforos para vehculos no serviran adecuadamente a los peatones. 7. Cuando el intervalo mnimo de luz verde para vehculos en intersecciones con controles accionados por el trnsito, es menor que el tiempo para cruce de peatones y se provee equipo para extender el tiempo verde de vehculos con actuacin por los peatones. 8. Cuando al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro, pudieran confundirse los peatones al guiarse exclusivamente por los semforos para vehculos. 9. Cuando el movimiento de peatones es permitido en un lado de una interseccin, mientras se detiene el trnsito continuo rodado para proteger los movimientos de giro de otros vehculos en el otro lado de la interseccin.

4.4.3.3 Significado de las Indicaciones


La interpretacin de las indicaciones de los semforos para peatones ser la siguiente: 1. La indicacin ALTO iluminada en color rojo fijo quiere decir que el peatn no deber atravesar la calle en direccin a la seal, mientras sta se encuentra encendida. 2. La indicacin de PASE iluminada en color verde fijo significa que los peatones que s e encuentran frente al semforo pueden cruzar la calle en direccin del mismo. 3. La indicacin de PASE en color verde intermitente significa que un peatn no deber empezar a cruzar la calle en direccin de la seal, porque la luz de sta va a cambiar a la indicacin de ALTO; cualquier peatn que haya iniciado su cruce durante la indicacin fija deber acelerar la marcha y seguir hasta la acera o la isla de seguridad. Puede utilizarse con el mismo fin la indicacin de ALTO intermitente. Los lentes del semforo para peatones podrn llevar inscrito el mensaje, ya sea mediante una leyenda o por medio de smbolos, en fondo oscuro. De esta forma, la indicacin de PASE deber ser de color verde y podr estar constituida por la leyenda o por un smbolo de una persona que est caminando, por otro lado, la indicacin ALTO debe ser de color rojo y podr mostrar la leyenda o un smbolo de una persona detenida.

4.4.3.4 Ubicacin
Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de 2 metros, ni ms de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado por dicho dispositivo.

4.28

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Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los semforos para el control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos.

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Deber existir una cara para cada sentido de circulacin de los peatones, la cual deber colocarse en posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de los peatones. Ser indispensable que cada cara de los semforos para peatones lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la seal de ALTO en la parte superior y la seal de PASE en la parte inferior.

4.4.3.5 Forma y Dimensiones de los Lentes


Todas las lentes de los semforos para peatones pueden ser de forma circular o cuadrada. Las lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm. de dimetro. En cuanto a las de forma cuadrada, sus dimensiones sern generalmente de 20 30 cm. por lado. En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea menor de 18 metros, el smbolo tendr por lo menos una altura de 23 cm, mientras que las letras sern de 10 cm.

4.4.3.6 Visibilidad
Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes, siendo al mismo tiempo visibles, tanto en el da como en la noche, desde cualquier punto localizado a 3 m antes del cruce y hasta la longitud total a cruzar. Cuando los semforos para peatones s e monten en postes junto con los semforos para control vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente visibles por los peatones al principio del paso de los mismos; en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes.

4.4.3.7 Funcionamiento
Las indicaciones para peatones debern iluminarse por perodos continuos, excepto durante el intervalo de despeje de peatones, en el cual la seal de ALTO o de PASE puede ser intermitente. Cuando los semforos para el control del trnsito de una interseccin estn funcionando en forma intermitente, las seales para peatones debern apagarse. Existen varias formas en que se pueden combinar y operar las fases de los semforos de peatones con las fases de los semforos para el control de vehculos. A continuacin se describen cuatro combinaciones bsicas: 1. Fase combinada para peatones y vehculos: Es la disposicin de fase de los semforos para que los peatones puedan avanzar por ciertos pasos paralelos a la circulacin de los vehculos que transitan de frente y en la cual se permite a los mismos dar vuelta cruzando dichos pasos. 2. Fase semi-exclusiva para peatones y vehculos: Es la disposicin de fases de los semforos segn la cual los peatones pueden proceder a usar ciertos pasos simultneamente con circulaciones paralelas de vehculos o con otras circulaciones en las que a los vehculos no se les permite dar vuelta cruzando los pasos de los peatones,

4.29

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mientras stos los estn utilizando. 3. Fase con prioridad para peatones: Es la disposicin de fases en la cual se tiene una fase exclusiva para los peatones que cruzan la calle principal antes de la fase para circulacin de vehculos en la calle secundaria. 4. Fase exclusiva para peatones: Es la disposicin de fases que permite a los peatones cruzar la interseccin en cualquier direccin durante una fase exclusiva en la que todos los vehculos estn detenidos.

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En la operacin de semforos pre sincronizados, cuando el tiempo mnimo de PASE ms el de despeje de peatones es mayor que el intervalo necesario para el trnsito vehicular, regir el de peatones, ajustndose el intervalo vehicular a l. En condiciones normales, el tiempo mnimo de PASE deber ser por lo menos de 4 a 7 segundos para que los peatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de que aparezca el intervalo de despeje. Sin embargo, no es necesario que el perodo de PASE sea igual o que exceda al tiempo total calculado para cruzar todo el ancho de la calle, ya que muchos transentes podrn terminar de pasar durante el despeje. La duracin deber ser suficiente para permitir al peatn bajarse de la acera y llegar hasta el centro del canal ms lejano antes de que los vehculos que interfieren con su paso reciban la indicacin de luz verde (la velocidad del peatn se considera de 1.20 metros por segundo). En calles con islas centrales, de cuando menos 1.20 metros de ancho, slo se necesita dejar tiempo suficiente para despeje de peatones en una fase, de manera que puedan cruzar desde la acera hasta la isla. En este caso, si el semforo es accionado por los peatones, se puede necesitar un detector adicional en la isla.

4.4.4 Semforos en Zonas Escolares 4.4.4.1 Definicin


Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del trnsito de vehculos que s e colocan en los cruces establecidos en las escuelas con el propsito de prevenir al conductor de la presencia de un cruce peatonal.

4.4.4.2 Ventajas
Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente, localizados y operados bajo condiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas: CConsiderando los costos iniciales y de operacin, los semforos en zonas escolares, a lo largo de varios aos, representan una importante economa comparados con la vigilancia policiaca y otros elementos similares. CEn el caso de que instalen semforos para el control del trnsito vehicular, bajo condiciones de espaciamiento adecuado, pueden ser coordinados con semforos adyacentes para proporcionar un movimiento continuo o casi continuo del trnsito de vehculos.

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4.4.4.3 Requisitos que Justifican su Instalacin


Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y cuando un estudio de ingeniera de trnsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular son inferiores al tiempo requerido para que los escolares crucen normalmente la calle. Considerando lo anterior, los semforos en zonas escolares resultarn necesarios cuando: CEl volumen-horario de peatones que cruza la calle principal pasa de 250 personas durante dos horas y en cada una de ellas el volumen de trnsito de vehculos excede de 600. CNo existe ningn otro semforo dentro de un radio de 100 metros.

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4.4.4.4 Significado de las Indicaciones


Los lentes de los semforos en zonas escolares sern de color amarillo, con excepcin de las que tienen inscripciones, que tendrn un fondo oscuro con la inscripcin luminosa en color blanco. Como la funcin de estos semforos es la de prevenir al conductor de la presencia de una zona escolar, debern funcionar con 50 60 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la lente con la inscripcin. Cuando s e encuentren funcionando, los conductores de los vehculos debern entrar en la zona escolar a baja velocidad y continuarn su marcha por ella con precauciones especiales. Por ningn motivo deber utilizarse la luz amarilla fija.

4.4.4.5 Ubicacin
Se localizarn precisamente en el punto de cruce del movimiento peatonal y la altura se ajustar a lo indicado en el inciso 4.2.5. Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin que es cruzado por el movimiento peatonal. La cara s e integrar por tres lentes en el sentido vertical que se colocarn en el siguiente orden: circular, cuadrada y circular. La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje de la calle y con una inclinacin de 5 grados hacia abajo.

4.4.4.6 Forma y Dimensiones de los Lentes


La forma de las lentes para este tipo de semforos ser una combinacin de lentes circulares con lente cuadrada, la cual llevar una inscripcin. Las lentes circulares tendrn normalmente un dimetro nominal de 20 cm, mientras que la cuadrada ser de 30 cm por lado. nicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares y su altura ser de 23 cm. como mnimo.

4.4.4.7 Visibilidad
Cada lente s e iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 m en condiciones atmosfricas normales.

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4.4.4.8 Funcionamiento
Los semforos en zonas escolares comnmente s e apoyan en soportes de tipo mnsula o suspendidos por cables y son poco efectivos para controlar el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarn con semforos vehiculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de los peatones, cuando se justifiquen, o bien en las intersecciones prximas. Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser instalados bajo las siguientes condiciones: 1. En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos peatonales accionados por los usuarios del mismo. Los semforos peatonales debern instalarse cuando menos en cada cruce de escolares. 2 .En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado al trnsito existente. Las instalaciones de una interseccin que puedan integrarse en sistemas progresivos podrn usar un control no accionado por el trnsito. Los sitios sin interseccin de calles estn libres de los peligros de los vehculos que dan vuelta y pueden ofrecer una ventaja para los escolares, sin embargo, pueden presentar un elemento inesperado para los automovilistas al encontrar un cruce para peatones entre intersecciones semaforizadas; por lo tanto, deber tenerse mucho cuidado con la colocacin de los semforos y el sealamiento vertical y horizontal usado en esos sitios, para asegurarse de que los automovilistas estn conscientes de esta aplicacin especial. No deber permitirse el estacionamiento de vehculos en los 30 metros anteriores a un cruce escolar ni en los 10 metros siguientes. Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el da estos dispositivos debern estar fuera de operacin.

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4.5 Semforos especiales 4.5.1 Clasificacin


Los semforos especiales para el trnsito se dividen en: 1. Semforos intermitentes o de destello. 2. Semforos para regular el uso de carriles. 3. Semforos para puentes levadizos. 4. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia. 5. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes.

4.5.2 Semforos Intermitentes o de Destello 4.5.2.1 Aspectos Generales


Los semforos intermitentes son aquellos que tienen uno o varios lentes de color amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente. Los semforos de destello son tiles en lugares donde el trnsito o las condiciones fsicas locales no justifican la operacin de un semforo para el control del trnsito de vehculos y sirven adems, segn lo demuestra la experiencia, para llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los que exista peligro.

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Por la funcin que desempean, existen distintos tipos de semforos de destello, como son: 1. Semforos intermitentes o de destello para indicar peligro. 2. Semforos intermitentes o de destello para regular la velocidad. 3. Semforos intermitentes o de destello para intersecciones. 4. Semforos intermitentes o de destello de ALTO.

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4.5.2.2 Requisitos que Justifican su Instalacin


La instalacin de un semforo intermitente amarillo s e puede justificar como un dispositivo anticipado para advertir a los conductores de condiciones especiales, en una interseccin o en otro sitio donde exista algn peligro, como son: CObstruccin en el camino. CInterseccin importante oculta por la obstruccin o una curva pronunciada en la carretera. CAlineamiento vertical u horizontal peligroso. CRiesgos especiales o regulacin del trnsito. Por otra parte, la instalacin de un semforo intermitente en una interseccin con luz amarilla en la calle principal y luz roja en las calles transversales, se puede justificar de acuerdo a los siguientes casos: 1. En las intersecciones donde la distancia de alcance visual quede extremadamente limitada o cuando sea importante recalcar la necesidad de hacer parada en una calle y proseguir con precaucin en la otra. Este tipo de instalacin es eficaz en las intersecciones donde las velocidades de acceso exceden a las velocidades de seguridad por las condiciones de la interseccin y donde se requiera que los conductores extremen sus precauciones. 2. Donde exista un gran nmero de accidentes susceptibles de evitarse deteniendo el trnsito o advirtiendo el peligro.

4.5.2.3 Semforos Intermitentes para Indicar Peligro


Un semforo intermitente o de destello para indicar peligro, est compuesto por uno o ms lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de 30 cm. Cuando se instale ms de una lente, stas debern destellar alternadamente. Las aplicaciones ms frecuentes son: 1. Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodamiento o inmediatamente adyacentes a ella. 2. Como complemento anticipado junto con seales preventivas. 3. Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra. 4. En intersecciones donde se requiere cruzar con precaucin. 5. Como complemento de las seales restrictivas, exceptuando las de ALTO, CEDA EL PASO y NO ENTRE.

4.5.2.4 Semforos Intermitentes para Regular la Velocidad


La cara de un semforo intermitente para regular la velocidad consta de dos lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de 30 cm dispuestos verticalmente, emitiendo destellos alternados. Estos semforos se emplearn junto con una seal que indique la velocidad, y la base de la cabeza no deber estar

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a menos de 30 cm ni a ms de 60 cm arriba de la parte superior de la seal. Generalmente este tipo de semforos se utiliza en zonas escolares y cuando est operando, seala que la velocidad marcada es la vigente.

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4.5.2.5 Semforos Intermitentes para Intersecciones


Un semforo intermitente para intersecciones consiste en uno o ms lentes de 30 cm de dimetro como mnimo, con indicaciones en destello color amarillo o rojo dispuestas verticalmente. Son tiles en donde el trnsito y las condiciones fsicas de la interseccin no justifican la operacin de un semforo convencional para el control del trnsito de vehculos, debiendo usarse el color amarillo para los accesos principales y el rojo para los secundarios. En los casos en que los ndices de accidentes muestren que s e trata de una interseccin peligrosa, podr usarse el color rojo para todos los accesos. Es recomendable que en los accesos donde se aplique el rojo intermitente, se coloque una seal de ALTO como complemento del semforo. Cuando los semforos usados normalmente para regular el trnsito de vehculos sustituyen su funcionamiento normal por operaciones de intermitencia, segn lo mencionado en el inciso 4.3.2, se deber tomar en cuenta lo siguiente: 1. Si una de las vas tiene preferencia sobre la otra, en la primera se usar la intermitencia amarilla y en las dems, destello rojo. (PRECAUCIN)

2. Cuando las velocidades de operacin son diferentes, en la va de mayor velocidad s e emplear intermitencia amarilla y en las dems aproximaciones intermitencia roja. 3. Si las caractersticas de todas las vas que convergen a una interseccin son semejantes en intensidades de trnsito y velocidades de acceso, el semforo puede funcionar con intermitencia roja en todas las direcciones. Las operaciones de intermitencia de un semforo para el control del trnsito de un vehculo se deben regular por medio de un mecanismo elctrico complementario, independiente de un mecanismo de control normal. En estos casos el cambio de operacin de intermitencia o funcionamiento normal s e efectuar en el intervalo inicial(cuando aparece la luz verde en direccin de la calle principal) y no se permite cambiar de intermitencia amarilla a rojo fijo, sin que antes haya un intervalo con luz amarilla fija. El cambio de funcionamiento normal a operacin de intermitencia o destello, deber efectuarse durante el intervalo con luz verde en la calle principal. El cambio de operacin comn a la intermitencia roja, se efectuar inmediatamente despus del intervalo para despeje, correspondiente a la calle principal.

4.5.2.6 Semforos Intermitentes de ALTO


Un semforo intermitente o de destello de ALTO consta de uno o dos lentes con indicaciones intermitentes color rojo. Cuando s e empleen dos lentes, estos tendrn un dimetro de 20 cm, cuando se utilice una sola, ste ser de 20 30 cm de dimetro. Los lentes podrn alinearse horizontal o verticalmente. Para el primer caso, la intermitencia ser simultnea y para el segundo deber ser alternada.

4.5.2.7 Ubicacin
El propsito especfico de un semforo intermitente es lo que determina su ubicacin conforme a cada tipo. La ubicacin de los SEMFOROS INTERMITENTES PARA INDICAR PELIGRO estar en funcin de la

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aplicacin que s e le d, conforme a lo mencionado en el inciso 4.5.2.3. Cuando se instalen para indicar una obstruccin dentro de la superficie de rodamiento o adyacente a ella, s e deber iluminar la parte ms baja o el principio de la obstruccin, o se pondr una seal sobre la obstruccin o frente a ella, adems del semforo intermitente. Los SEMFOROS INTERMITENTES PARA REGULAR LA VELOCIDAD Y DE ALTO debern estar ubicados en el sitio de la restriccin, ya que generalmente van acompaados de la seal restrictiva correspondiente. La localizacin transversal y la altura de estos semforos s e apegarn a lo establecido para la seal restrictiva, dado que siempre s e colocan encima de stas. Un SEMFORO INTERMITENTE PARA INTERSECCIONES normalmente estar suspendido sobre el centro de la misma interseccin, sin embargo, puede instalarse en otro lugar que se considere adecuado.

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Los semforos intermitentes debern quedar a una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 4.50 metros desde el pavimento hasta su parte inferior, cuando s e instalen en postes o pedestales, excepto los semforos intermitentes de alto y para regular la velocidad. Si se instalan suspendidos sobre el camino, la altura libre sobre el pavimento no deber ser mayor de 6 m. ni menor de 5.50 m. En ninguno de los casos, s e deben instalar semforos intermitentes sobre postes o pedestales dentro de la calzada o del camino, a menos de que se localicen dentro de una isla canalizadora para vehculos y peatones.

4.5.2.8 Proyecto y Funcionamiento


Los semforos intermitentes y su instalacin deben satisfacer las especificaciones generales de proyecto para semforos convencionales de trnsito y deben llenar las condiciones esenciales siguientes: 1. Cada lente de la seal tendr un dimetro visible no menor de 20 cm. 2. El elemento de iluminacin, el lente, el reflector y el visor sern de tal diseo que el lente, cuando est iluminado, se haga claramente visible al trnsito frente a ellos en todas direcciones y hasta distancias de 300m bajo todas las condiciones atmosfricas, excepto niebla densa. 3. El color del lente ser rojo para detenerse y amarillo para seguir con precaucin. 4. Todos los contactos elctricos debern estar equipados con filtros, para eliminar las interferencias de radio. 5. El elemento luminoso de los semforos intermitentes, deber encenderse y apagarse a razn de 50 a 60 veces por minuto. 6. El perodo de iluminacin de cada destello no deber ser menor que la mitad, ni mayor de dos tercios, del ciclo de destello total. 7. Los semforos intermitentes debern operar solamente durante las horas en que exista peligro o restriccin. 8. Un semforo intermitente amarillo interconectado con un control de semforo puede emplearse anticipadamente con un semforo convencional de trnsito vehicular como seal preventiva. 9. Si la brillantez del lente amarillo es tal que causa deslumbramiento excesivo durante la operacin nocturna, s e puede usar un control automtico para reducir dicha brillantez en ese perodo.

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4.5.3 Semforos para Regular el Uso de Carriles 4.5.3.1 Aspectos Generales


Los semforos para regular el uso de carriles son semforos elevados especiales (tipo overhead) que permiten o prohben el uso de carriles especficos de una calle o autopista en un determinado sentido de circulacin, o que indican que a una corta distancia se prohbe el uso de dichos carriles. Su instalacin se distingue porque estos semforos especiales se colocan sobre cierto carril o carriles de la carretera y por lo distintivo de su forma y smbolos. Algunas veces se utilizan seales complementarias para explicar su significado y propsito, las cuales se prescriben en la seccin 2.2.8 de este Manual. El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin reversible, cuando debido a las variaciones del flujo del trnsito de una calle o carretera de doble circulacin, se pueden utilizar ciertos carriles para el movimiento en un sentido durante unas horas del da y para el sentido opuesto durante otras horas. Estos dispositivos se distinguen por utilizarse sobre cada uno de los carriles y por su forma y smbolo diferente (flecha verde apuntando hacia abajo, "X" de color rojo, flecha amarilla inclinada, flecha blanca indicando maniobra de giro izquierdo en uno o ambos sentidos). Sin embargo, los semforos para regular el uso de carriles tambin son utilizados en otras ap l i c a c i o n e s e n autopistas, tales como en casetas de peaje, para indicar que un carril de autopista se termina, entre otras.

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4.5.3.2 Requisitos que Justifican su Instalacin


Un estudio de ingeniera debera determinar si la operacin de un carril reversible puede ser controlada satisfactoriamente con seales fijas (ver seccin 2.2.8) o si son necesarios los semforos para el control del uso de carriles. Los semforos para regular el uso de carriles deberan ser usados si se cumple cualquiera de las siguientes condiciones: a. Cuando por ciertas condiciones transitorias de la va, convenga aumentar el nmero de carriles que normalmente se dispone en un sentido, para atender los perodos de mxima demanda del trnsito en una direccin, siempre y cuando ms de un carril es revertido de direccin. b. Cuando un movimiento de mucho trnsito es retardado y congestionado en una pendiente larga de tres carriles debido al lento movimiento de los vehculos pesados que suben por esa va, justificando, por lo tanto, el uso de dos carriles para subir y de un solo carril para descender. c. Cuando giros izquierdos en un sentido o en ambos sentidos son habilitados en la operacin de carriles reversibles durante periodos pico, pero estos giros se habilitan desde carriles cuyo uso es distinto fuera de los periodos pico. d. Cuando otra operacin inusual o complicada se incluye en la operacin de carriles reversibles. e. Experiencia demostrada de accidentes ha ocurrido durante la operacin de carriles reversibles controlada por medio de seales verticales y que podra ser corregida con el uso de semforos para regular el uso de carriles, durante la transicin entre periodos pico y fuera del pico. f. Un estudio de ingeniera demuestra que el uso de semforos para regular el uso de carriles proporciona un sistema de operacin de carriles reversibles ms seguro y eficiente. g. Sobre una calle o carretera donde se desee mantener el trnsito fuera de ciertos carriles en determinadas horas para facilitar el acceso del trnsito en una rampa u otra va. g. En una autopista, cerca de sus extremos, para indicar el final de un canal.

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h. En una autopista o puente largo, para indicar que un carril est temporalmente c e r r a d o p o r u n a c c i d e n t e , reparacin, etc.

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i. Cuando las circulaciones en las zonas donde hayan casetas de cobro de peaje exijan invertir el sentido del trnsito para el funcionamiento eficaz. j. Cuando la circulacin de trnsito en un sentido, a la entrada o la salida de una zona de estacionamiento de una fbrica, estadio, centro comercial o similar, exceda a la capacidad de los carriles de trnsito de que se dispone para la circulacin normal.

4.5.3.3 Significado de las Indicaciones


El significado de las seales y de los colores en semforos que regulan el uso de carriles son los siguientes: "X" roja (fija) Los conductores no podrn conducir por el carril donde est situada la seal, debiendo desalojar ste inmediatamente. Esta indicacin prevalecer sobre cualquier otro control de trnsito existente. Flecha verde apuntando hacia abajo (fija) Los usuarios podrn circular sobre el carril donde s e encuentre iluminada esta indicacin. Por lo dems deber obedecer todos los controles del trnsito presente y seguir las prcticas normales de conduccin cuidadosa. Flecha amarilla inclinada hacia abajo a la derecha (fija) Los conductores debern prepararse a salir del carril donde s e ilumine esta seal con la debida precaucin, porque s e iniciar un cambio de uso del mismo. La flecha indica que los conductores deben moverse hacia el carril derecho. Flecha blanca de giro izquierdo en ambos sentidos (fija) Indica que es permitido girar a la izquierda pero no seguir directo, desde el carril sobre el cual est ubicada esta indicacin, bajo el entendido de que tambin se les permite girar a la izquierda a los usuarios del acceso opuesto. Flecha blanca de giro izquierdo en un sentido (fija) Indica que es permitido girar a la izquierda pero no seguir directo, desde el carril sobre el cual est ubicada esta indicacin (sin giros a la izquierda desde el acceso opuesto). En las Figuras 4.7, 4.8 y 4.9 se muestra la utilizacin de los semforos para regular el uso de carriles aplicado en la habilitacin de un carril reversible. En estas mismas Figuras se muestra la sealizacin complementaria para este tipo de regulacin especial del uso de carriles y las indicaciones de los semforos correspondientes a cada carril en ambos sentidos de circulacin. En el caso de las Figuras 4.7 y 4.8, como parte de la sealizacin complementaria, s e muestra la seal de reglamentacin R-5-8, la cual explica a los usuarios el significado de las indicaciones que dan los semforos especiales, as como las seales R-5-1, R-5-2 y R-5-3, que indican el inicio y fin de la zona de control. En la Figura 4.9 se detalla el uso de las seales R-5-9 y R-5-7 como complemento a las indicaciones del semforo en carriles reversibles.

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Figura 4.7 Uso de Semforos para Regular el Uso de Carriles, Sentido A - B

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Figura 4.8 Uso de Semforos para Regular el Uso de Carriles, Sentido B - A

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Figura 4.9 Uso de Semforos para Regular el uso de Carriles, Sentido B - A

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4.5.3.4 Ubicacin
La cara de los semforos para regular el uso de carriles se ubicar de tal manera que sea visible a los conductores que circulan por el carril correspondiente, colocndolas directamente al centro de cada carril en ambas direcciones. Se recomienda que se instalen grupos de semforos de tal forma que el usuario siempre est en posibilidad de ver por lo menos dos caras. Cuando se instalen semforos para el control de carriles reversibles, se recomienda que en los carriles adyacentes o en los mismos, as como en los carriles alejados, tambin se instale una cara en cada uno de ellos para tener uniformidad del sistema y a la vez evitar confusiones. La parte inferior de la cara del semforo deber tener una altura libre no menor de 5.50 m, ni mayor de 6 m, medidos desde la superficie del pavimento. La cara del semforo deber colocarse en posicin horizontal y normal al sentido de circulacin. Muchas veces es conveniente darle una inclinacin de 5 grados hacia abajo.

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4.5.3.5 Forma y Dimensiones del Lente


La forma del lente de estos semforos especiales deber ser cuadrada para diferenciarlos de los semforos convencionales para el control del trnsito de vehculos. Puesto que debe tener la suficiente visibilidad para llamar la atencin al conductor, la lente deber medir 30 cm de lado, como mnimo. El nmero de lentes de cada semforo depender del carril donde s e coloquen y de s u s posibles usos. De esta manera, en los carriles reversibles se tendrn tres lentes (una roja, una amarilla y una verde) y, en los carriles adyacentes a los reversibles, incluyendo los ms alejados, nicamente s e instalar un lente, cuyo color (rojo o verde) depender de la direccin del trnsito. Cuando la cara del semforo tenga tres lentes, la "X" ROJA deber quedar en el lado izquierdo, la FLECHA AMARILLA INCLINADA HACIA ABAJO A LA DERECHA en el centro y la FLECHA VERDE HACIA ABAJO en el lado derecho.

4.5.3.6 Soportes
Los soportes de los semforos para carriles con circulacin reversible sern del tipo cercha o puente, similares a los usados para las seales informativas, los cuales, debido a la disposicin de los semforos cubrirn todo el ancho de la calzada colocndose en lnea recta y perpendicular al alineamiento de la calle o carretera. Debern construirse con la rigidez adecuada de acuerdo a su longitud, y con la esbeltez necesaria para que sobresalgan las indicaciones de los semforos y no se preste a confusiones.

4.5.3.7 Visibilidad
Cada lente s e iluminar independientemente. Las indicaciones de los semforos debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 400 m en condiciones atmosfricas normales. Si el tramo que se desea controlar es de ms de 400 m o s i el alineamiento horizontal o vertical es curvo, as como cuando existan obstrucciones fsicas o las condiciones topogrficas sean desfavorables, los semforos debern colocarse a intervalos lo suficientemente frecuentes para que los

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conductores en todo tiempo puedan ver, por lo menos, una indicacin y preferentemente dos (por la posibilidad de que s e fundiera alguna lmpara o bombillo). De esta manera podrn tener una indicacin definida de los carriles reservados especficamente para su uso. La visibilidad de los semforos para regular el uso del carril deber ser mejor que la especificada para los semforos convencionales de trnsito.

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4.5.3.8 Funcionamiento
Los semforos para el control de carriles reversibles se deben sincronizar e interconectar a un control maestro que funcione de tal manera que impida que la indicacin de FLECHA VERDE HACIA ABAJO se encienda al mismo tiempo en ambas direcciones en el mismo carril. Cuando s e vaya a prevenir al usuario del cambio de uso de carril, deber considerarse un perodo de longitud adecuada con la AMARILLA INCLINADA HACIA ABAJO A LA DERECHA (fija), para que los conductores que circulen por e s e carril tengan el tiempo suficiente para desalojarlo. Adicionalmente y como medida preventiva, se mantendr la indicacin de "X" ROJO en ambos sentidos durante cierto tiempo antes que aparezca la FLECHA VERDE HACIA ABAJO para el trnsito en direccin opuesta. En vas con intersecciones reguladas por medio de semforos convencionales, las indicaciones para regular la circulacin por carriles debern colocarse lo suficientemente lejanas, antes de los semforos convencionales y despus de ellos, para evitar malas interpretaciones. El tipo de control para el funcionamiento de carriles reversibles debe permitir tanto el manejo automtico como el manual.

4.5.4 Semforos para Puentes Levadizos 4.5.4.1 Aspectos Generales


La nica aplicacin que debern tener estos semforos es controlar el movimiento de vehculos en los accesos de puentes que presentan un tramo levadizo, otorgando el derecho de paso o deteniendo a los conductores, ya sea que s e permita o no la circulacin sobre el puente. Los semforos para puentes levadizos son una aplicacin especial de los semforos convencionales y tanto el significado de las indicaciones como las caractersticas de sus elementos fsicos, tales como lentes, soportes, cabeza, etc. debern ser similares a los descritos en los semforos para el control del trnsito de vehculos. Debido a su funcin, estos semforos s e deben emplear en combinacin con barreras para la seguridad de los usuarios, pudindose completar con el uso de alarmas de timbres que suenen al aparecer la indicacin roja, como una medida adicional de prevencin.

4.5.4.2 Ubicacin
Los semforos debern localizarse en dos extremos del tramo levadizo del puente. La distancia a que debern estar colocados los semforos ser como mximo de 15 metros antes de la barrera y sta, a su vez, a no menos de 30 metros antes del claro levadizo. Para asegurar la visibilidad se instalarn dos semforos en cada uno de los accesos. Su ubicacin se debe apegar en lo posible a lo descrito en los semforos para el control de vehculos.

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4.5.4.3 Visibilidad
Cuando las condiciones geomtricas impidan al conductor tener una visibilidad continua de por lo menos una de las caras de los semforos, aproximadamente 10 segundos antes de llegar a la lnea de parada, s e deber instalar un semforo intermitente amarillo anticipado a una seal de la serie P-23 (SEMFORO PRXIMO) para advertir al trnsito de la proximidad de un semforo. El semforo intermitente amarillo que s e utilizar para este objeto, s e deber interconectar con el control del semforo del puente levadizo, de manera que los vehculos que pasen a la velocidad permitida frente al semforo, cuando se encienda el destello amarillo, encuentren la indicacin roja al llegar al acceso del puente levadizo.

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4.5.4.4 Funcionamiento
Los semforos para puentes levadizos se debern interconectar con las barreras de proteccin y, de ser factible, con los semforos de la misma calle y carretera, hasta una distancia de 150 metros del puente. El semforo deber cambiar de verde a amarillo o a rojo, no menos de 15 segundos antes de que se cierren las barreras. Al cerrarse las barreras y levantarse el tramo mvil del puente, los semforos quedarn en rojo. Despus de bajar el tramo mvil y de abrir las barreras, la indicacin cambiar a verde debiendo permanecer as hasta que el puente se abra nuevamente. Si el puente levadizo est situado cerca de un cruce de ferrocarril a nivel y existe la posibilidad de que el trnsito sea detenido en dicho cruce, como resultado de que se eleve dicho puente, ser necesario un semforo adicional en los accesos cercanos a e s e cruce. En ese caso, se deber tener mucho cuidado al planear el sistema de semforos y su funcionamiento, para evitar confusin y riesgos a los conductores tanto en el puente como en el cruce de ferrocarril. Normalmente dichas instalaciones debern estar sincronizadas. Si el porcentual 85 de la velocidad de operacin en un acceso es mayor de 40 kilmetros por hora, s e debern instalar semforos con lentes de 30 cm de dimetro y bombillos o lmparas de gran intensidad.

4.5.5 Semforos para Maniobras de Vehculos de Emergencia 4.5.5.1 Aspectos Generales


Por tratarse de una adaptacin especial de semforos convencionales, es conveniente que nicamente en intersecciones cercanas a hospitales, estaciones de bomberos, estaciones de polica, etc. en las que existan semforos, se instalen los dispositivos especiales para dar la prioridad de paso a los vehculos de emergencia. Los semforos para maniobras de vehculos de emergencia, tambin podrn emplearse en intersecciones que no cumplan los requisitos para la instalacin de otro tipo de semforos, as como en aquellos sitios donde exista riesgo para la entrada y salida de los vehculos de emergencia a sus propias edificaciones. Sin embargo, cuando instalen bajo estas consideraciones, deber justificarse mediante un estudio de ingeniera de trnsito. Con excepcin a lo especificado en el inciso 4.5.5, un semforo para maniobras de vehculos de emergencia, deber cumplir con el significado de las indicaciones y con las caractersticas de los elementos fsicos ya indicados en los semforos para el control del trnsito de vehculos. Las dimensiones de las lentes de estos semforos de preferencia debern ser de 30 cm de dimetro para la indicacin en rojo y de 20 cm de dimetro para las indicaciones en amarillo y verde.

4.43

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4.5.5.2 Visibilidad
Si las condiciones geomtricas de la va impiden que un semforo a mitad de la cuadra para entrada y salida de vehculos de emergencia sea visto por los conductores aproximadamente 10 segundos antes de llegar a ste, deber instalarse un semforo intermitente para indicar peligro antes de este semforo, complementando con la seal preventiva respectiva. El proyecto y ubicacin del semforo intermitente deber ser de acuerdo con lo indicado en el inciso 4.5.2.

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4.5.5.3 Funcionamiento
El derecho de paso de los vehculos de emergencia en los lugares donde existan semforos estarn de acuerdo con lo indicado a continuacin: CEn intersecciones: Los semforos para el control del trnsito podrn modificarse en lo que respecta a tiempo, secuencia o indicaciones para conceder prioridad a vehculos de emergencia. En este caso, ser necesario establecer una secuencia de intervalos que permita desalojar la interseccin rpidamente. El accionamiento de los semforos e intersecciones para dar paso a los vehculos de emergencia, deber ser a travs de un dispositivo especial instalado en la unidad de control que a su vez ser accionado por medio de un detector especial, el cual podr ser acstico o ultrasonido y obedecer nicamente a la seal emitida por un control remoto instalado en el vehculo de emergencia. Cuando estos semforos s e han ubicado en intersecciones que no cumplan los requisitos para la instalacin de otro tipo de semforos, deber operar ya sea con luz intermitente cuando ocurra una emergencia o en forma normal para controlar el trnsito de vehculos y peatones cuando no la haya. Los semforos que operan de acuerdo con lo indicado anteriormente, debern hacerlo de tal manera que permitan a la corriente del trnsito seguir circulando. Debern evitarse secuencias prolongadas de intermitencia o de luz roja en todos los accesos. CInstalados en la entrada y salida de los edificios de los vehculos de emergencia: Cuando se instalan semforos para maniobras de vehculos de emergencia a mitad de cuadra ser necesario ubicar por lo menos una cara para el movimiento vehicular de cada sentido de circulacin. Para la salida de los vehculos de emergencia slo se requerir una cara. Debern ser operados manualmente desde el punto de control ubicado dentro del edificio o desde el vehculo de emergencia en movimiento, a travs de un control remoto. Mientras no s e produzca movimiento de vehculo de emergencia, el semforo indicar luz verde o amarilla en forma intermitente para los dems vehculos. Cuando ocurra algn movimiento de un vehc ulo de emergencia, deber aparecer en el semforo la indicacin de la luz roja para el trnsito que circula en la va, esta indicacin ser precedida por la luz amarilla y tendr una duracin que s e definir en base a un estudio de tiempo de recorrido, el cual no deber exceder de 1,5 veces del tiempo que requiere el vehculo de emergencia para realizar el movimiento de entrada o salida. Habr casos en los que dos vehculos en emergencia requieran de la prioridad al mismo tiempo. Para evitar que ocurra una mala indicacin, el control deber contar con un dispositivo que de la prioridad de paso al vehculo que lo accion primero y enseguida al otro vehculo de emergencia.

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4.5.6 Semforos y Barreras para Indicar la Aproximacin del Ferrocarril 4.5.6.1 Aspectos Generales
En los cruces ferroviarios de carreteras, donde un estudio de ingeniera de trnsito indique la necesidad de controlar el cruce, deben utilizarse semforos, los mismos pueden complementarse con barreras que s e extiendan a lo ancho del carril de trnsito en el acceso al cruce, para impedir la circulacin de vehculos cuando se aproxima y pasa un tren. Los semforos de aproximacin de trenes en los cruces ferroviarios de carreteras s e clasifican en luces intermitentes y semforos oscilantes. Los dos tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce. En un semforo de luz intermitente la aproximacin de los trenes se indica mediante dos luces rojas intermitentes, colocadas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alterna a intervalos predeterminados. Por su parte, en el semforo oscilante la indicacin de la aproximacin de trenes se hace por medio de un disco oscilante de 50 cm de dimetro dotado de un bombillo con lente rojo para la indicacin nocturna. El disco estar soportado por un brazo oscilante y la longitud del recorrido de la luz oscilante del disco, medida horizontalmente entre las posiciones extremas ser de 75 cm.

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4.5.6.2 Ubicacin
Las caras de los semforos quedarn orientadas hacia el trnsito que se aproxime al cruce con la va del ferrocarril de tal manera que brinde la mxima visibilidad al conductor. Se podr instalar ms de una cara en el mismo poste, con el auxilio de un soporte tipo mnsula, en los siguientes casos: 1. Cuando al acceso principal concurran uno o ms caminos adyacentes prximos al cruce del ferrocarril. 2. Donde se necesite una mayor visibilidad de los semforos, como en caminos de varios carriles. 3. Cuando s e requiera un nfasis adicional, como en carreteras de alta velocidad y carreteras de alto volumen vehicular. 4. En lugares donde el conductor pueda distraerse fcilmente. En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer ms efectivo el semforo por circunstancias especiales, pueden instalarse timbres o campanas accionadas automticamente. En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la va o de las vas frreas, se instalar un semforo, excepto en calles con circulacin de un solo sentido, en la que s e colocar slo en el lado del acceso vehicular. Los semforos s e colocarn preferentemente a la derecha del trnsito que se aproxima. La distancia que mediar a lo largo de la calle o carretera, entre la parte ms cercana del semforo o la barrera en su posicin horizontal y el riel ms prximo, ser de 3 metros como mnimo. Dicha longitud se medir normal al sentido de la va del ferrocarril. Los semforos se colocarn a no menos de 60 centmetros del camino o calle, medidos a partir de la orilla de la calzada o de la orilla exterior pavimentada sobre los rieles.

4.45

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La parte inferior de los lentes de los semforos deber quedar a una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 3 metros medida sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera, cuando s e instalen en soportes tipo poste. Si quedan suspendidas sobre el camino, la altura libre no debe ser mayor de 6 metros ni menor de 5.50 metros.

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Por otro lado, las barreras deben instalarse en el mismo soporte del semforo; sin embargo, si las condiciones lo demandan, se pueden colocar sobre postes, pedestales o estructuras independientes, ubicados entre el semforo y la va del tren. La parte inferior de la barrera, cuando est en posicin horizontal, quedar a una altura mnima de 1 metro o mxima de 1.40 metros sobre el lecho del camino.

4.5.6.3 Forma y Dimensiones


Los lentes sern de forma circular con un dimetro de 30 cm y debern estar provistos de una pantalla de color negro con un dimetro de 50 cm colocada en la parte posterior del lente para proporcionar mayor visibilidad a la indicacin; adems, llevarn una visera en la parte superior. Por su parte, las barreras para la proteccin del trnsito de un camino o calle en un cruce a nivel con ferrocarril, sern de forma trapezoidal con la base menor de 15 cm y la mayor de 30 cm formando un ngulo de 90 grados con su lado superior. Debern ser automticas y s e equiparn con tres luces rojas sobre la parte superior del travesao, que s e iluminarn en los dos sentidos del trnsito del camino o de la calle ante la aproximacin de un tren. La luz ms prxima a la punta se iluminar en forma fija y las otras dos se encendern y apagarn alternadamente, en forma sincronizada con las luces del semforo que indican la aproximacin del tren. Las lentes instaladas sobre la barrera tendrn un dimetro mnimo de 10 cm. Las barreras se pintarn con franjas diagonales de 40 cm. de ancho, de color blanco reflejante y negro, en forma alternada, con una inclinacin de 45 grados descendiendo hacia la izquierda.

4.5.6.4 Funcionamiento
Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren se controlarn de manera que empiecen a funcionar antes de la llegada del mismo al cruce, con un lapso razonable para dar la debida proteccin. Cuando los semforos para el control de trnsito de vehculos estn ubicados en intersecciones situadas cerca de los semforos para indicar la proximidad de trenes, s e debe prestar atencin especial a la sincronizacin de los dos sistemas. En donde exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel, en el que uno de los caminos sea sensibleme nte paralelo a la va del ferrocarril, se recomienda instalar un semforo complementario que muestre las indicaciones de no dar vuelta a la derecha o a la izquierda, en el camino paralelo, cuando el ferrocarril s e encuentre en el cruce. Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la barra inicie su movimiento descendente 3 segundos como mnimo, despus de que el semforo empiece a funcionar; la barrera quedar en posicin horizontal antes de la llegada del tren y permanecer as hasta que la parte posterior del tren haya salido del cruce. Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras se eleva o baja, golpea algn objeto se detenga inmediatamente y al quitar la obstruccin contine hasta la posicin exigida por el mecanismo de control. En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, conviene instalar un control que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.

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Las lmparas o bombillos se iluminarn alternadamente y el nmero de destellos por minuto para cada una ser de 35 a 45. Cada lmpara se iluminar durante aproximadamente la mitad del ciclo de operacin.

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Captulo 5
DEMARCACIN DE ISLAS EN EL PAVIMENTO

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5.1 Aspectos Generales 5.1.1 Definicin


Una isla de control de trnsito es una zona definida entre carriles de trnsito para el control de los movimientos de vehculos o para refugio de peatones. Dentro del rea de una interseccin, un refugio u otra separacin exterior se considera como una isla. Una isla puede designarse mediante pintura, barras verticales, tachuelas en forma de hongos, postes, bordes del pavimento u otros dispositivos. Para propsitos de este Manual, una isla constituye no slo el rea designada, sino tambin todas las protecciones en las salidas y accesos. Las islas constituyen parte integral del diseo geomtrico de calles y carreteras, debindose incluir en los proyectos generales de construccin. Sin embargo, a veces puede ser necesario instalar una isla en una interseccin ya existente, con el fin de mejorar o corregir el diseo inadecuado. El Manual hace ms hincapi en las caractersticas del control de trnsito mediante islas que en sus detalles de diseo. Sin embargo, se recomiendan ciertas especificaciones mnimas en su diseo. El estudio de las islas que hace este Manual se refiere principalmente a instalaciones urbanas y sub-urbanas que generalmente estn ubicadas en reas de carreteras relativamente restringidas o en intersecciones.

5.1.2 Clasificacin
Las islas pueden clasificarse, funcional y fsicamente, del modo siguiente: 1. Islas de refugio para peatones. 2. Islas para divisin del trnsito. 3. Islas para la canalizacin del trnsito. Se proporcionan islas de peatones para servir como zonas de seguridad a las personas que se desplazan a pie. Una zona de seguridad se define como un rea dentro de una calzada destinada para el uso de peatones. Las islas incluyen todas las reas creadas para separar y canalizar el trnsito vehicular, pueden ser de canalizacin o de divisin. Las islas de divisin sirven para separar las corrientes de trnsito opuestas y de una misma direccin, cuyo movimiento es generalmente continuo. Las islas de refugio situadas en una calle que no tenga otra clase de divisin, sirven tambin para separar las corrientes de trnsito. Este Manual trata separadamente cada funcin de las islas, excepto aquellas caractersticas y criterios que pueden aplicarse a todas. La mayora de las islas cumplen dos de estas funciones o todas ellas. Por ejemplo, las islas de divisin en intersecciones generalmente sirven para refugio de peatones.

5.1

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5.1.3 Islas de Refugio de Peatones


La funcin principal de una isla de refugio es proporcionar un lugar seguro para los peatones que no puedan cruzar todo el ancho de la calzada de una sola vez, debido al cambio de la indicacin del semforo o a los vehculos que se acercan. En reas congestionadas estas islas facilitan tambin el trnsito vehicular, permitiendo la marcha de ciertos vehculos sin necesidad de que tengan que esperar a que los peatones crucen la totalidad de la calzada. Este tipo de islas se utiliza en intersecciones urbanas donde hay un volumen considerable de peatones y donde el alto volumen de vehculos hace difcil y peligroso que los peatones crucen. Los tipos de intersecciones se detallan a continuacin: 1. Intersecciones en carreteras multicarril. 2. Intersecciones amplias o de forma irregular. 3. Intersecciones con semforo para proveer un lugar seguro ente las distintas corrientes de trnsito. Las islas para carga de pasajeros se consideran como una clase especial de las islas de refugio de peatones, dado que sirven de refugio mientras los pasajeros abordan o bajan de los vehculos de transporte pblico, en los lugares designados para ese fin.

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5.1.4 Islas para Divisin del Trnsito


Con frecuencia, las islas divisorias se introducen con anticipacin a una interseccin para separar el trnsito opuesto, sirviendo como aviso de la interseccin. Tambin pueden utilizarse para separar el trnsito en una misma direccin, como cuando dividen un carril de cruce a la izquierda separndolo de los carriles de trnsito continuo, o cuando separan los carriles de trnsito continuo de un pavimento adyacente reservado al servicio local, tal y como se ilustra en el ejemplo de la Figura 5.1.A. Las islas divisorias se emplean tambin para guiar el trnsito alrededor de un obstculo en la calzada, como una columna o pilar de puente, en sitios donde el trnsito se detiene regularmente para el pago de peaje o a fines de inspeccin o para impedir el adelantamiento en puntos peligrosos, tales como en curvas cerradas o pasos angostos. Cuando se constituyen en forma continua, formando parte de la seccin transversal de diseo de la calzada, se denominan separadores, sus principales funciones se enumeran a continuacin: 1. El separador proporciona una zona aislada entre corrientes opuestas del trnsito, reduciendo la fatiga de los conductores y resultando generalmente en una reduccin del ndice de accidentes. 2. Con anchura suficiente, el separador proporciona proteccin y control del trnsito de cruce y de giro. Uno de los beneficios ms importantes del separador se obtiene cuando este sirve para proveer una baha o carril de giro a la izquierda, similar al mostrado en la Figura 5.1.B. Los vehculos que van a girar a la izquierda son separados en un carril protegido, de modo que no impidan la circulacin del trnsito continuo, aumentando as la eficiencia, capacidad y seguridad de la interseccin. 3. Un separador proporciona refugio para peatones y reduce la necesidad de instalar semforos. Hace posible una sealizacin ms eficiente, por cuanto los movimientos del trnsito se regulan en carriles ordenados.

5.2

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A. Va rpida con isla separadora central y con islas laterales para separar la va
principal de las calles marginales locales, Costa Rica

Figura 5.1
Ejemplos Tpicos de Islas para Divisin del Trnsito

B. Isla separadora central que proporciona espacio para un carril o baha protegida de giro a la izquierda, C.R.

5.1.5 Islas para la Canalizacin del Trnsito


La funcin principal de una isla de canalizacin es controlar y dirigir a un conductor hacia el carril apropiado para su ruta, y asegurar as la operacin segura y eficiente de la interseccin. Las islas de canalizacin se instalan en reas, que de otra manera seran amplias expansiones de pavimento, para lograr el flujo ordenado del trnsito que se desea. Como tal, la isla de canalizacin primordialmente es una parte del diseo de la interseccin.

5.2 Diseo 5.2.1 Elementos de diseo


La necesidad de construir una isla debe determinarse solamente mediante un cuidadoso estudio, ya que se colocan en reas que de otra forma estaran destinadas al trnsito vehicular. Su diseo debe planificarse cuidadosamente a fin de que su forma se adapte a la trayectoria natural de los vehculos y de que no constituya un riesgo en la va. Una isla atinadamente instalada en una interseccin de una calle ancha puede eliminar la necesidad de establecer un control de semforos, si el trnsito se canaliza en movimientos ordenados. La isla debe ser claramente visible en todo momento y con la suficiente anticipacin para que no se presente en forma brusca a los conductores. Debe ocupar el mnimo espacio de va necesario para cumplir su objetivo, pero teniendo el tamao suficiente para que sea notoria a fin de evitar la posibilidad de que los conductores la golpeen o pasen por encima de ella. La delineacin, iluminacin, reflectorizacin, sealizacin y demarcacin de las islas deben ajustarse a las condiciones de diseo y de trnsito y conformarse a lo recomendado en este Manual.

5.3

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5.2.1.1 Islas de Refugio de Peatones


Las islas de refugio no deben situarse donde queden menos de dos carriles disponibles al trnsito de vehculos entre donde estara la isla y el borde de la acera u otra isla adyacente. Sin embargo, un movimiento de giro separado por una isla puede disearse como un solo carril de trnsito. Normalmente una isla de refugio debe centrarse sobre la lnea de centro de la calzada. Las islas de refugio no deben ubicarse de tal forma que ocasionen un riesgo para los vehculos. En reas con trnsito vehicular rpido, deben evitarse las islas que no estn situadas sobre la lnea central de la calzada. Las calles con carriles reversible requieren una consideracin especial para determinar la ubicacin de las islas. En reas urbanas con trnsito de movimiento lento y muchos peatones, las islas de refugio deben instalarse preferiblemente en intersecciones de calzadas anchas de una sola va o de doble va con 6 carriles o ms. Las islas de seguridad pueden ser necesarias en cada interseccin a lo largo de una misma calle, en cuyo caso se debe considerar la instalacin de una faja continua de divisin sobre el eje central de la calzada y entre las intersecciones. Es preferible que parte de la isla consista en una plataforma elevada, delineada, para dar a los peatones una mayor sensacin de seguridad. Es conveniente tambin, que parte del rea del cruce se mantenga a nivel del pavimento para facilitar el paso de coches de nios, sillas de ruedas y personas discapacitadas o enfermas. Aunque es mejor que parte de la plataforma elevada sobresalga ms all del rea del paso de peatones en el lado que da a la interseccin. Est permitido que la plataforma termine en la zona de paso. Cuando este es el caso, se utilizan tachuelas u otra proteccin de los bordillos en aquellas esquinas que, de no ser as, podran ser ocupadas por los vehculos que cruzan, debiendo haber una parte elevada inmediatamente adyacente para que los peatones puedan subir a ella. Las defensas de bloques de concreto u otras estructuras macizas colocadas en el extremo de acceso de una isla de refugio aumentan la posibilidad de producir daos fsicos a los ocupantes de los vehculos que puedan chocar contra ellas, mientras que proporcionan un incremento dudoso de la seguridad de los peatones, en comparacin con los otros tipos de protectores ms convencionales. Por esta razn ya no se estn utilizando estas defensas macizas, habindose reemplazado por postes y pasamanos. Tales barreras deben utilizarse solamente en aquellas zonas donde la velocidad de los vehculos es relativamente alta y en estos casos deben ser bien visibles en todo momento. Las islas de refugio deben tener por lo menos 1.20 m de ancho. La longitud utilizable a lo largo de la calzada, incluyendo cualquier seccin del paso de peatones al nivel del pavimento, no tendr menos de 3.65 m o el ancho del paso de peatones, cualquiera que sea mayor.

5.2.1.2 Islas Divisorias


Una isla divisoria o faja separadora central es un elemento importante y esencial en el diseo de las avenidas y bulevares en las reas urbanas, si se quiere que estas importantes arterias de trnsito satisfagan los requisitos mnimos de seguridad y capacidad. Cuando el ancho del derecho de paso lo permite, las islas separadoras pueden utilizarse ventajosamente en otro tipo de calles. Aunque una isla separadora pueda negar a los vehculos el acceso a entradas y establecimientos comerciales situados en la parte izquierda de la calzada, estas limitaciones son necesarias para lograr la seguridad y capacidad deseadas. Cuando sea posible, el ancho de la isla divisoria debe ser suficiente para brindar proteccin a los vehculos que crucen o giren en las intersecciones, como el mostrado en la Figura 5.1.B. Un ancho de isla de 6 m es deseable. Aunque los separadores angostos brindan cierta separacin del trnsito opuesto y pueden servir para el refugio de peatones, los separadores de menos de 3.60 m de ancho no tienen espacio suficiente para acomodar un carril o baha de giro.

5.4

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El ancho mnimo deseable de un carril central que puede acomodar un carril de giro es de 4.85 m. Donde el derecho de va est muy limitado, pueden utilizarse islas centrales con un ancho de 3.65 m y con un carril de giro de 3.05 m. Cuando el separador del carril de la isla central y el trnsito continuo opuesto tienen menos de 1.20 m, deber ser un separador remontable o marcado con tachuelas o marcas sobre el pavimento. Cuando el separador tiene 1.20 m o ms de ancho, puede o no ser del tipo remontable, segn las condiciones locales. En calles anchas con grandes volmenes de trnsito, se necesitan separadores de por lo menos 1,20 m que sean a la vez refugio de peatones. Una isla divisoria no debe ubicarse de tal modo que comience en una curva cerrada o en la cresta de una pendiente donde su presencia en la va introducira un elemento sorpresa a los conductores. Slo en circunstancias excepcionales puede ser ventajoso proporcionar una isla divisoria con un solo carril de trnsito continuo, tal como se utiliza para separar un carril de giro a la izquierda de los dems carriles. El ancho de un carril del trnsito que sigue directo, se regir por el volumen, tiempo y velocidad del trnsito y por otras circunstancias locales, pudiendo variar entre 3 m y 4 m. En algunas ubicaciones donde el cruce indiscriminado de peatones pudiera constituir un riesgo, como en calles por donde los vehculos pasan a gran velocidad o donde el volumen considerable de peatones a ciertas horas entorpecera la circulacin del trnsito, es aconsejable considerar la ereccin de una malla en el centro de la isla divisoria. La experiencia de audacia y desobediencia de los peatones, quienes en muchos casos de todas formas se brincan o rompen la malla, obliga en situaciones crticas a colocar mallas a ambos lados de la calzada, para as evitar que los peatones invadan la calzada en sitios peligrosos, como el mostrado en la Figura 5.2. Por razones de despeje y mantenimiento, los separadores para tales instalaciones deben ser de 2.50 m de ancho o ms. La malla generalmente consiste en alambre entretejido, debiendo tener por lo menos 95 cm de altura. Debe extenderse a todo lo largo de la va entre las intersecciones o a una distancia de por lo menos unas cuantas decenas de metros a cada lado del sitio de congestin de peatones. Estas mallas aumentan de manera definitiva la visibilidad de la isla divisoria para los conductores y al mismo tiempo hacen de la isla un separador ms eficaz del trnsito.

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Figura 5.2 Utilizacin de malla lateral para evitar el cruce de peatones a travs de la isla medianera, Costa Rica

5.2.1.3 Islas canalizadoras


El diseo de una interseccin canalizada puede ser decidido slo despus de un estudio especial del rea en particular, siendo parte del diseo final de la interseccin. Particularmente para este tipo de islas, dado que la forma y tamao varan mucho con las condiciones de la interseccin, es deseable probar con una demarcacin temporal antes de la instalacin final. El rea de las islas de canalizacin que se utilice en cualquier interseccin debe ser reducido al mnimo, todo el diseo debe ser lo ms simple para lograr el control deseado de la interseccin. Usualmente unas pocas islas de tamao "sobre el mnimo", colocadas cuidadosamente, son ms efectivas que un mayor nmero de islas pequeas que crean carriles mltiples y causan confusin. Las islas de canalizacin en una interseccin estn constituidas por plataformas de concreto delimitadas por bordillo y cuneta. Se reducir al ancho de las islas divisorias a fin de proveer carriles de cruce hacia la izquierda en la interseccin.

5.5

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Las islas con bordillo se emplean con mayor frecuencia en reas urbanas, pero son apropiadas las marcas en el pavimento, barras elevadas, tachuelas en forma de hongo, y otros mtodos de delimitacin, cuando el hecho de montarse sobre la isla no constituye un peligro para los conductores, los peatones o la propiedad.

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5.2.2 Tamao y Forma


Generalmente, las islas son angostas y alargadas o bien de forma triangular. Normalmente se sitan en reas de la calzada fuera de la trayectoria de vehculos y su forma y dimensiones se planifican como parte integral de la disposicin de la calle o interseccin. El tamao difiere segn las condiciones del sitio, pero se deben satisfacer los siguientes requisitos de tamao mnimo a fin de asegurar que la isla sea suficientemente grande para llamar la atencin. En ubicaciones rurales, toda isla debe tener un mnimo de 7 m2 de superficie o por lo menos 4.6 m2 para condiciones muy limitadas. En ubicacin urbana, si las velocidades son bajas, los valores correspondientes son 4.6 m2 y 3.25 m2. Una isla alargada con un ancho mnimo de 1.20 m debe tener preferiblemente un mnimo de 6.10 m de longitud, pero en ningn caso menos de 3.65 m.

5.2.3 Delimitacin
La forma de delimitar un rea de islas vara segn su tamao, ubicacin, funcin y naturaleza de la zona circundante: rural o urbana. Generalmente las islas se delimitan mediante uno de los mtodos siguientes: 1. Elevadas sobre el pavimento y contorneadas por bordillos y con relleno de pavimento, tierra u otro material. 2. Formadas por marcas sobre el pavimento o barras levantadas en zonas pavimentadas, empleadas en zonas urbanas donde las velocidades son bajas y el espacio limitado. 3. Sin pavimentar, a nivel de la va de trnsito, a veces complementadas por postes, columnas y otro medios, utilizados para islas de gran tamao. Las zonas de islas de tamao mnimo deben delinearse por medio de bordillos no remontables cuando se utilizan para refugio de peatones, o para el establecimiento de dispositivos de control de trnsito. Las zonas de islas grandes deben delinearse mediante bordillos, bien sean remontables o no remontables, o tambin mediante contrastes de color y materiales, empleando csped, arbustos, tierra apilada, postes, seales o cualquier combinacin de estos. Los bordillos no remontables, o verticales, se disean con una cara vertical o inclinada a un ngulo de menos de 20 grados con la vertical, de forma que los vehculos no suban sobre ellos. Los bordillos remontables estn diseados de tal manera que los vehculos puedan atravesarlos sin un salto excesivo. Generalmente tienen un canto inclinado a un ngulo entre 20 y 60 grados con la vertical. El tipo de bordillo empleado para delinear una isla se determina segn las necesidades de la situacin, que varan de acuerdo a las velocidades de los vehculos, el trnsito de peatones y el tipo y ancho de la isla. Todos los bordillos en la lnea de circulacin del trnsito deben pintarse de color amarillo. Las islas en las calles principales de las zonas urbanas estn generalmente delimitadas por bordillos verticales de 12 cm a 20 cm para la proteccin de peatones, pudindose marcar con seales y semforos u otros dispositivos de control del trnsito. Cuando un bordillo de barrera no es esencial para el control del trnsito o para la seguridad, se debe emplear un bordillo de tipo remontable. Las islas de refugio y de canalizacin y, siempre que sea posible, las divisorias deben disearse sin cunetas adyacentes para que permanezcan completamente visibles y el ancho de la calzada no quede restringido durante perodos de drenaje del pavimento.

5.6

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A veces se utilizan barras o tachuelas en forma de hongo para delinear una isla o parte de ella. Estos dispositivos no deben emplearse donde constituyan un riesgo imprevisto. Deben sobresalir del pavimento de 2.5 cm a 7 cm, de modo que, si cualquier rueda de un vehculo se metiera en el rea demarcada, el conductor se puede dar fcil cuenta de ello, sin que esto resulte en la prdida del control del vehculo. Con frecuencia es necesario proporcionar un espacio adicional de va para el movimiento del trnsito, pues parte del ancho original queda ocupado por la isla. Esto puede lograrse prohibiendo el estacionamiento adyacente a la isla y en sus cercanas. Como regla general, el estacionamiento adyacente a una isla es peligroso y nada deseable, ya que destruye el patrn geomtrico para el que la isla fue diseada.

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5.3 Dispositivos de Acceso y Salida


El extremo de la isla debe sealarse cuidadosamente para que el trnsito que se aproxime sea alertado de su presencia y tenga una indicacin definida de la trayectoria apropiada en el acceso de las islas de refugio, direccionales y de divisin del trnsito. Varios mtodos de sealamiento del inicio de las islas se han utilizado con resultados satisfactorios, pero la experiencia no justifica todava una uniformidad completa. En instalaciones eficaces, el conductor recibe aviso de la presencia de una isla, y es guiado alrededor de ella, mediante alguno de los siguientes dispositivos o una combinacin de ellos: 1. Marcas sobre el pavimento. 2. Marcas de objetos. 3. Seales. 4. Dispositivos reflectores. 5. Luces intermitentes. 6. Colores o materiales contrastantes sobre el pavimento. 7. Barras levantadas, tachuelas o bloques. 8. Dispositivo de iluminacin. Los extremos de entradas de toda isla deben ir precedidos por una marca gradualmente ensanchada sobre el pavimento que conduzca a los vehculos por las trayectorias naturales de circulacin en las direcciones deseadas a lo largo del bloque de la isla, tal y como se ilustra en la Figura 5.3. Estos dispositivos deben combinarse, hasta donde sea posible, con otros indicadores de gran visibilidad, tales como bordillos reflectorizados, seales adecuadamenteiluminadas o reflectores montados sobre la isla. En el comienzo de una isla divisoria o de refugio para peatones que separe movimientos de trnsito opuesto, la nariz de la isla debe estar desviada a la izquierda, vindola desde los vehculos frente a ella, a fin de desviar el trnsito hacia la derecha. Cuando se introduce una isla de canalizacin o divisin entre dos carriles de trnsito que se mueven en la misma direccin deben utilizarse desvos similares, hasta donde lo permita el espacio, en cada lado del extremo de acceso, para dirigir el trnsito a las distintas vas.

Figura 5.3 Extremo de isla con demarcacin gradualmente ensanchada, C.R.

5.7

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5.4 Iluminacin y Reflectorizacin


No se instalarn islas de refugio a menos que se puedan reflectorizar e iluminar adecuadamente. La iluminacin de las islas de refugio, incluyendo las seales en sus accesos, debe ser suficiente para mostrar el contorno general de la isla y de las trayectorias inmediatas para el trnsito de vehculos, con la mayor concentracin de iluminacin en los puntos de posible peligro a los peatones o vehculos, como por ejemplo en bordillos protegidos por barreras, defensas u otras estructuras. La reflectorizacin es necesaria para dar aviso de la presencia de la isla cuando la iluminacin pueda fallar durante la noche.

5.5 Seales
Aunque la seguridad y la eficiencia en las secciones de carretera adyacentes a islas depende en forma considerable del diseo, el mismo debera complementarse con una efectiva sealizacin u otra forma de informacin, prevencin y control para los conductores. El extremo de acceso de toda isla, en la lnea de llegada de los vehculos, debera indicarse adecuadamente por una seal o una marca apropiada. Cuando es necesario que los vehculos pasen solamente por la derecha de una isla, se usar la seal reglamentaria de MANTENGA SU DERECHA (R-6-7 R-6-8) y la seal R-6-9 e inclusive la seal de prevencin P-11-3 cuando el trnsito puede pasar por ambos lados de la isla. Adems, se usarn seales de gua para los usuarios, tales como marcadores de ruta o seales de destino, en islas de canalizacin en intersecciones amplias. Todas estas seales se deben iluminar o reflectorizar en forma apropiada. Estas seales deberan estar situadas alejadas del extremo de acceso de la isla, de manera que se reduzca la posibilidad de que sean golpeadas por los vehculos. Dado que se requiere que las seales sean vistas con suficiente anticipacin, en reas rurales pueden localizarse a una distancia mayor de 15 m a 25 m y todava presentan una perspectiva apropiada. Donde los postes constituyen un peligro, deben ser diseados para que se quiebren o se deformen cuando sean golpeados por algn vehculo. Las seales no deben instalarse en islas delimitadas por marcas de pintura en el pavimento. Sin embargo, la experiencia indica que la sealizacin es necesaria para el uso adecuado de la carretera, por tanto, las islas deberan estar delimitadas por bordillos u algn otro dispositivo y no slo mediante pintura. Otras seales que pueden ser necesarias para ordenar los flujos de trnsito en intersecciones canalizadas son las de PROHIBICIN DE GIROS (R-3-3b y R-3-4b), NO ENTRE (R-3-2a), NO HAY VA (R-3-2b) y UNA VA (R-15-8 y R-159).

5.6. Demarcacin
Para que las islas funcionen eficientemente es necesario definir la trayectoria apropiada de los vehculos, lo cual se logra mediante marcas en el pavimento, las mismas deberan proporcionar un ininterrumpido sistema de gua a los usuarios. Las marcas sern de color blanco o amarillo segn la direccin del flujo que la isla separe (ver Seccin 3.1.8). En islas muy largas no es necesario que todos los bordillos estn reflectorizados, especialmente si la isla est iluminada o marcada por delineadores. Debera reflectorizarse, mediante pintura, la longitud suficiente que indique el alineamiento de la orilla de la isla a travs de la cual los vehculos viajan, incluyendo el extremo de acceso. El rea triangular neutral que indica la proximidad de una obstruccin debe incluir marcas en el pavimento, tal como se especifica en la Seccin 3.2.7. Como se indica en la Seccin 5.3, es deseable que en esta rea neutral se utilice un contraste en la superficie del pavimento.

5.8

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Captulo 6
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y CONTROL TEMPORAL DE TRANSITO PARA LA EJECUCIN DE TRABAJOS EN LAS VAS
6.1 Introduccin
En cualquier momento que se interrumpa la operacin norma l de una va se debe garantizar la continuidad de la funcin que cum ple esa va medi ante la planificacin de la segu ridad y del control temporal del trn sito. Esto significa que pese a los tr abajos que es necesario realizar , se debe mantener el mayor gra do de fluidez posible para los vehculos, los peatones, el servicio de transport e pblico y el acceso a las propiedades e infra estructura de servicios pblicos. El sitio donde la funcin normal de la va se interrumpe se define como el rea o zona de trabajo. El rea de trabajo es aquel tramo de la va cerrado al trnsito y reserva do par a los tr abajadores, equipo y mater iales requeridos en la obra. Algunas veces pueden haber varios espacios de trabajo dentro de los lmites de un proyecto. Esta situacin podra causar confusin a los conductores porque los espacios de tra bajo pueden estar separados por varios kilmetros de distancia. En consecuen cia, cada espacio de trabajo deber estar se alizado adecuadamen te para i nformar a los conductores de lo que pueden esperar. Los contr oles efecti vos del tr nsi to aumentan la seguridad vial y la eficien cia en la realiz acin de las obras dentro del rea de trabajo, independientemente del tipo de obra que tiene lugar. El control efectivo deber proveer seguridad tanto a los trabajadores como a los usuarios de la va y a los peatones. Al mismo tiempo deber permitir la rpi da conclusin de la actividad que provoc la interrupcin en el uso normal de la va. Ningn conjunto de seales o de otros dispositivos de contr ol de trnsi to pueden sat isfacer todas l as cond iciones tpicas para un pr oyecto dado. Al mismo tiempo, la definicin de estndares detallados que sean adecuados para cubrir todas las aplicaciones n o es prctico. En este captulo se presentan los prin cipios funda ment ales as como varios diagramas que ilustran apli caciones comunes de control temporal de trnsit o. El control seleccionado para cada situacin deber fundamentarse en el tipo de carretera, las condiciones de trnsito, la dura cin de la oper acin, rest ricciones fsicas y la proxi mida d del rea de trabajo a la corri ente de trnsit o. El uso de dispositivos de control temporal del trnsito se fundamenta en la legislacin de trnsito establecida en algunos de los pases del rea centroamericana, pero en la pr ctica se utilizan en todo el istmo, an en los pases donde su uso no est establecido como una obligacin legal. Cuando legalmente corresponda, la autoridad competente disear las regul aciones de tr nsito del rea afectada , y ser la encargada de verificar su cumplimiento. La reglamentacin en esta materi a establece que par a realizar obras sobre la va pbli ca se deben poner seales a distancias adecuadas para evitar accidentes, las cuales deben per manecer a t oda hora y dur ante cualq uier condicin climatolgica. El presente Captulo cumple la funcin de Manual Tcnico que establece las norm as, procedimien tos y dispositivos que deben utilizarse en las reas de trabajo sobre la va, sean estos dispositivos de uso obligatorio o voluntario, debido a que una vez desplegados sobre la va , se tr ata de seales y dispositivos de cont rol de trnsit o. Como se ilustr a en las Figura 6.1 y 6.2, el uso de los dispositivos de preven cin y control temporal en obras de diversa ndole se ha generaliz ado en todos los pases de Centroamrica. El control temporal de trnsito se ha implementado en proyectos viales de constr uccin (6.1. A), reconstr uccin (6.1.B), mantenimiento rutin ario y bacheo (6.1.C) y sealamiento vial (6.1.D), as como para la realizacin de trabajos de topografa (6.1.E), en obras de reparacin y constr uccin de otra infraestructura pblica que se ubica dentro del derecho de va (6.1.F) y tambin en la realizacin de estudios de trnsito (6.1.G).

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6.1

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B. Control mediante abanderado en un proyecto


de reconstr uccin vial, Costa Rica

A. Dispositivos de control temporal en un rea de


construccin sobre una va exi stente, Costa Rica

C. Dispositivos de contr ol tempor al en un trabajo


de mantenimien to vial, Costa Rica

Figura 6.1
Uso Tpico de Dispositivos de Control Temporal de Trnsito en Zonas de Tra bajo

D. Dispositivos de control
temporal para realizar sealam iento vial, Costa Rica

E. Dispositivos de control temporal para


realizar trabajos de topografa, Guatemala

F. Dispositivos de control temporal en obras de 6.2


electrificacin subterrnea, con proteccin para los peatones, Costa Rica

G. Dispositivos de control temporal para la


realizacin de un estudio de tr nsito, Costa Rica

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Aunque es indiscutible que ha resultado beneficiosa la introduccin legal o voluntaria del control temporal de trnsito en reas d e trabajo dent ro del derecho de va, es importante destacar que la experiencia centroamericana previa a la publicacin de este Manual ha demostrado que el acomodo o las caractersticas de los dispositivos utilizados no siempre ha sido adecuado. En l a Figura 6.2 se presen ta una muestra selecta de casos en los qu e se han utilizado dispositivos de control temporal, pero que adolecen de alguna deficiencia, la cual pr ovoca una reduccin en la efectividad de los dispositivos para regular el trn sito o que reducen la segurida d dentro o alrededor de la z ona de trabajo. Como se observa en las Figuras 6.2.A y 6.2.B, un problema comn ha sido la utiliz acin de seales no uniform es, lo cual es crtico en el caso de seales de r eglam entacin por cua nto en muchos casos los conductores no realizarn en forma oportuna la maniobra de prioridad de paso esperada. Otra deficiencia frecuente es la proteccin puntual de las reas de trabajo sin que se coloquen dispositivos de prevencin, transicin o espacios de amortiguamiento (ver Figuras 6.2.C, 6.2.D y 6.2.E), de modo que no se advierte a los conductores en forma anticipada de la existencia de la realiza cin de obras temporales. Esta situacin no solo provoca congestin (en especial en la s reas ur banas, al no permitir qu e los conductores tomen rutas al ternas en forma oportuna), sino que tambin representa un problema de seguridad vial, al reducir el tiempo de reaccin de los conductores ante la presencia inesperada de obstculos. El caso ilustrado en la Figura 6.2.C es el ms crtico por cuanto adems no se implement nin gn contr ol de tr nsi to especfico par a regular la cir culacin en doble sen tido. En el caso de la Figura 6.2.F se observa que para realizar las obras mostradas se utili za el mtodo de abanderados, pero la persona encargada del control no utiliza vestimenta de colores llamativos, ni un chaleco de seguridad con colores llamativos, ni con cintas de material r eflectivo. Tam poco se usa ron en este caso dispositivos ni seales de prevencin que advirtieran a los conductores en forma oportuna de la presencia del rea de trabajo, ni del control de paso con banderas. Otro aspecto deficiente observado durante las primeras experienci as con el uso de dispositivos de contr ol temporal de trnsit o, es que en algunos casos no se remueven los dispositivos despus de finalizados los trabajos en la va. En particular esta situa cin es crtica en el caso de las seales verticales instaladas en postes fijos. Esta es una prctica que debe evitarse por cuanto la presen cia inn ecesaria de la s seales produce que los conductores le pierdan la credibilidad y el respeto al sealami ento de control temporal de obras. Adems, se ha presentado descuido en la reposicin de los dispositivos cuando presentan desgaste que reduce su visibilidad. Esta situa cin es crtica en el caso de trabajos de bacheo, ya que los conos usados para delimitar el rea de trabajo paulatinamente se van manchando con emulsin asfltica, como se ilustra en la Figura 6.3.A, con lo cual se va perdiendo su visibilidad. Otra deficiencia que ha ocurrido con frecuencia en las reas de trabajo es la carencia de iluminacin o la falta de visibilidad de los dispositivos en horas de la noche, o en horas de iluminacin solar dbil, tanto al oscurecer como al amanecer. Es prctica comn, como se observa en la Figura 6.3.A, el uso de conos carentes de bandas de cinta retroreflectiva, lo cual provoca que no sean visibles en horas de iluminacin dbil o durante la noche. De manera similar, se han utilizado otro tipo de dispositivos que adolecen del mismo problema. En la Figura 6.3.B se observa una barrera de proteccin de colores llamati vos y claramente visible durante el da, pero que resulta invisible durante la noche ya que la misma no cuen ta con materiales retr oreflectivos. Este sit io es el mismo mostrado en la Figur a 6.1.A, el cual cu mple con la mayora de las normas establecidas en este Captulo. Cuen ta con seales de prevencin an ticipada, tr ansiciones y dispositivos de amortiguamiento. Pese a ello, durante el tiempo que tard la constr uccin mostr ada en la fotografa, tuvo lugar un promedio de un accidente mensual duran te horas de l a noche, debid o precisamen te a la falta de i luminacin del sitio o de retroreflectividad de la barrera de proteccin y los barriles de amortiguamiento (ver Figura 6.3.C). Aunque este tema se trata con ms detalle posteriormente, la Figura 6.4 ilustra la colocacin de bandas de cinta retroreflectiva en la superficie de los di spositivos como medio para lograr la visibil idad nocturna deseada. La Figur a 6.4.A muestra conos convencional es con bandas de cinta retroreflectiva, aunque en el ejemplo mostrado el ancho de la cinta es inferior al especificado en este Manual. En la Figura 6.4.B se muest ra cinta retr oreflect iva de a lta inten sidad , de an cho m s adecuado, colocada sobre marcadores tubul ares, y en la Figur a 6.4.C se ilustr a la col ocacin de cinta retroreflectiva de alta intensidad en bar riles utiliza dos como delimi tacin y para amortiguamiento.

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6.3

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A. Uso de seal reglamentaria de ALTO, R-1-1, con forma no uniforme, Costa Rica

B. Uso de seal reglamentaria de CEDA,


R-2-1, con forma y color n o uniformes, C.R.

D. Area de trabajo sin dispositivos ni seales de


preven cin anticipada, El Salvador

C. Zona de trabajo sin prevencin anticipada y sin control pa ra el trnsito en doble va, C. R.

E. Zona de control temporal sin transicin ni


espacio de amortiguamiento, Honduras

Figura 6.2 F. Control con abanderado sin uso de la vestimenta


adecua da ni chaleco refl ectivo con colores llam ativos y sin dispositivos de pr evencin o cana lizacin , Costa Rica Deficiencias Tpicas en el uso de dispositivos de contr ol temporal de obras

6.4

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A.Sin cinta retroreflectiva y


manchados con asfalto

B. Barrera de proteccin de material no retroreflectivo resulta


invisible durante la noche

Figura 6.3
Dispositivos delin eadores o de proteccin sin pintura o material retroreflectivo para garantizar visibilidad nocturna

C. Barr iles de proteccin sin pintura o mater ial r etror eflectivo hacen nula la visibilidad nocturna

Figura 6.4.
Uso adecuado de dispositivos con elemen tos retroreflectivos para visibilidad nocturna

A. Conos convencionales con cinta


retroreflectiva de alta intensidad

B. Marcadores tubul ares con


cinta retroreflectiva

C. Barriles con bandas de cinta


retr oreflect iva

6.5

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De conformidad con el marco legal vigente en cada pas, las autoridades competentes de cada Estado son las nicas indicadas para otorgar las autorizaciones con el fin de que puedan fijarse las seal es, avisos y dems dispositivos de control temporal del trnsito, necesarios para identificar y prevenir a los usuarios sobre la realiz acin de trabajos de reparacin, mantenimiento, reconstruccin y cualesquiera otra modalidad, dentro del derecho de va de las vas pblicas. Sin embar go, en los pa ses que n o existe un marco legal para esta materia, l os int eresados pueden segu ir los lin eamientos y normas esta blecida s en este Captulo. Toda persona fsica o jurdica, pblica o privada, que requiera efectuar trabajos en las vas pblicas y sus zonas adyacentes, deber de previo, pr esentar un a solicitud por escr ito a la autoridad competente de cada pas. No se podrn efectuar los trabajos hasta que esta entidad emita la respectiva autorizacin escrita y se efecte la sealizacin que dicha dependencia le indique al in teresado med iante el respecti vo plan de control temporal de trn sito. Adems, los dispositivos debern perman ecer en el rea de trabajo slo durant e el tiempo estrictamente n ecesario para concluir las obras. En caso de que se efecten trabajos no autorizados, o que no se cumplan las condiciones mnimas de prevencin y seguridad, la autoridad policial competente de cada pas ordenar la suspensin de los tra bajos. En consecuencia, los contratistas priva dos y las insti tucion es de servicios pblicos que deban rea liza r tr abajos en las vas pblicas, tales como construccin, repara cin y mantenimien to de drenajes, acueductos y alcantari llados, limpieza de vegetacin, remocin de obstculos y derrumbes, demarcacin del pavimento y otros similares, debern colocar luces de adverten cia , seales y dispositivos para el control temporal del trnsit o en r eas de trabajo, con la finalidad de proteger al pblico, equipos y trabajador es, siempre y cuando cuenten con la autorizacin respectiva del ente competente y tales seales y dispositivos estn conformes con las normas de este captulo y con cualquier otro requisito establecido para regular esta materia, as como cualquier otra disposicin legal que se emita posteriormente. Las anteriores disposiciones no suprimen aquellas otras que todo contratista de carreteras debe cumplir adicionalmente conforme a las estipulaciones contenida s en las especificaciones generales par a la construccin de car reteras y puentes de cada pas. Las personas fsicas o jurdicas, pblicas o priva das, a quienes cor respon de la col ocacin del se alam iento y los dispositivos de control tem poral, ser n dir ectamente responsables de la correcta ubicacin y fijacin de ta les dispositivos y seales, segn el plan de control de trnsito aprobado por la autoridad competente y las normas establecidas en este Captulo. Del mismo modo, d ebern velar por el adecuado man tenimient o y conservacin ptima de tales seales y dispositivos durante el tiempo que duren los trabajos. Aquellos dispositivos que fuesen sustrados, destruidos o que desaparezcan, debern ser sustituidos de inmediato por otros similares. Adems, todo conductor, as como los pasajeros y peatones, debern acatar lo dispuesto mediante las seales y dispositivos que se coloquen para el control tem poral en las reas de trabajo. Los plan es de control tempor al de trn sito qu e se preparen para un obra en part icula r, as como los dispositivos que puedan ser utilizados, debern regirse por lo indicado en este Manual, y lo que establezca y autorice la autoridad competente de cada pas. Los planes elaborados por otros en tes pblicos (Mun icipalid ades u otras in stituciones de servi cios pblicos) o por contratistas pr ivados, debern seguir los pri ncipios establecidos en este Captulo, pero pueden desviar se de las configur aciones tpicas para permitir un ajuste a las condiciones y requisitos de un sitio en particular. La autoridad competente de cada Estado proporcionar el asesora miento tcnico necesario a aqu ellas personas fsicas o jurdicas, pblicas o privadas que lo soliciten o lo requieran para el cum plimien to de las disposici ones legales y tcnica s vigentes en ma teria de dispositivos de pr oteccin para el control temporal de trn sito en reas de trabajo. Los criterios establecidos en este Captulo tendrn aplicacin tanto en zona rural como urbana. Las carreteras rurales norm almente se caracteri zan por volmenes bajos, altas velocida des, menos con flictos por ma niobr as de gi ro y menos conflictos con peaton es. El trnsito de la s calles urbanas, tpicamente se caracteriza por velocidades relativamente bajas, ran gos ms amplios en los volmenes de trnsito, carriles ms angostos, intersecciones frecuentes, actividad peatonal significativa y ms obstculos a los lados de la va. Los trabajos de const ruccin, mantenim iento y de reparacin de infraest ructura de servicios pbli cos son ms num erosos y variados, in cluyendo actividades tan diversas como cortes del pavimento para reparar tuberas, bacheo y recarp eteo del pavimento, renovacin d e las marcas del pavimento y la invasin inevitable del derecho de va debido a la construccin de edificios adyacentes a la va.

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6.6

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Por otra par te, las opera ciones de man ejo de incidentes o emergencia s en carreteras rur ales y ur banas son diversos. Incluyen la respuesta a incen dios, accidentes d e trnsit o, vehculos con desperfectos mecnicos, tendido elctrico cado sobre la va, derrames de productos peligrosos, bloqueos por manifestaciones de protesta, etc.. La atencin a estas situaciones a menudo debe llevarse a cabo bajo condiciones pobres de iluminacin o mal tiemp o o en medio de congestin de trnsit o. En caso de incidentes que afectan la integridad o seguridad de la poblacin vecina, tambin debern utilizar se las Seales Informativas de Defensa Civil y Emergencias, prescritas en la Seccin 2.4.7 de este Manual. Las carr etera s de acceso restr ingido pr esentan problemas que a meri tan un esfuerzo especial de parte de los administr adores, supervisores y las cuadrillas de trabajo. Tanto la alta velocidad como los volmen es altos pueden ser anticipados. Los flujos de hora pi co normalmente restringen el trabajo a perodos relativamente cortos durante las horas del da. Las di ficultades asocia das con la r ealizacin de trabajo en carriles que sirven altos volmenes d e trnsito en algunos casos hace necesar io que se progra men los trabajos de construccin o mantenimiento durante la noche. Aunque el trabajo nocturno evita l os flujos de la hora punta, significa un au ment o en los problemas asociados con la demar cacin y dispositivos de preven cin a ubicar en el si tio de trabajo. Es esencial que la pr eocupacin por la seguridad del tr nsi to y los trabajadores, y el movimiento eficiente de la corriente de trnsito sea un elemento integral de cada zona de trabajo, desde la planificacin hasta la conclusin de la actividad. Simultn eamen te, los contr oles selecciona dos debern permitir una realizacin r pida y eficien te de los trabajos de repara cin, man tenimi ento o construccin que se real icen sobre la va, sin detrimen to de las activid ades conexas que tienen lugar en ella. La planificacin del control de trnsito en reas d e trabajo dur ante las primer as etapas del proyecto, as como la implantacin y la vigilancia de estos controles durante la construccin, son muy importantes. Para facilitar la plan ificacin adecuada, los planos, especificaciones y cantidades de cada proyecto deberan incluir una previsin razonable del plan de control que permita mover el trnsito a travs o alrededor de la zona de construccin, en forma tal que garan tice la seguridad de los viajeros, los peatones y los trabajadores. Este plan de control de trnsito deber incluir, pero no deber limitarse a temes como sealizacin vertical; aplicacin y remocin de demarcacin de pavimento; construccin; programacin; mtodos y dispositi vos para canaliz acin y delinear; colocacin y man tenimien to de los dispositivos; iluminacin de la va; regulaciones de trnsito; y supervisin e inspeccin. La alta visibilidad de los colores anaranjado fluorescente provee un margen adicional de seguridad al producir un alto impacto visual en las reas peligrosas. Por lo tan to, don de se especifique el uso de color anar anjado par a el con trol de trnsito en zonas de trabajo, es aceptable utilizar materiales que sean d e color r ojo-anaranjado fluorescente o amarilloanaran jado. Las seales de pr evencin desar rollada s exclusivamen te para el manejo de in cidentes deber n tener el anaranjado como color de fondo (ver Seccin 2.4.7). Otras se ales de prevenci n utilizadas en estas operacion es tambin debern tener fondo an aranjado. Sin em bargo, en emergencias se pueden utilizar las seales de prevencin con color de fondo am arillo que estn dispon ibles, si las seal es ana ran jadas no est n a mano.

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6.2 Principios Fundamentales


Toda la sealizacin y los disposi tivos de control temporal del trnsito utilizados dura nte la ejecucin de reparacin de servicios pblicos (tuberas y cables de electricidad y telfonos, tuberas y conductos de agua potable, aguas pluviales y aguas de desecho y otra in fraestructura in stalada en el derecho de va); tra bajos de construccin y mantenimiento en calles y carreteras; y las operaciones necesarias para atender incidentes y emergencias ocurridas en la va (accidentes de trnsito, derrame de productos peligrosos, inflamables o explosivos, manifestaciones y bloqueos de protesta, etc.) debern cumplir con las especificaciones y normas establecidas en este Manual. La preparacin de pl anes especiales y coordinacin con las autorid ades y concesionar ios del transpor te pblico, en especial de la m odalidad a utobs, as como con otr os entes pblicos, como la poli ca, uni dades de emergencias, escuelas, etc., pueden requerirse para reducir situaciones inesperadas e inusuales para la operacin del trnsito. Durante la

6.7

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realizacin de acti vidades de control de trnsi to, los vehculos comerciales podran necesitar de rutas diferentes a las de los automviles debido a restricciones geomtricas, de peso, claro vertical o capacidad estructur al de los puent es. Tambin los vehculos que transporten materiales peligrosos pueden requerir de rutas distintas a las de los otros vehculos. La sigui ente l ista presen ta los prin cipios y procedimien tos que la experiencia estadounidense ha demostrado que tienden a mejorar la seguridad de los automovilistas y trabajadores en la cercana de las reas de control temporal de trnsit o. Estos princi pios y procedimientos constituyen un a gua filosfica para que los ingenieros de trn sito logren un adecuado contr ol en las zon as de trabajo sobre la va. Estos prin cipios no establecen justificaciones n i estnda res especficos. 1.La seguridad en las reas de control temporal de trnsito debe ser un elemento integral y de alta prioridad para todos los proyectos de planificacin, diseo y construccin. De forma similar, los tr abajos de man tenimien to y reparacin de servicios pbl icos deben ser pla neados y conducidos tomand o en cuenta la seguridad de los automovil istas, los pea tones y trabajadores en todo momento. La formulacin de planes especficos para la administr acin de in cidentes de cont rol del trnsito es difcil debido a la variedad de situacion es que se pueden pr esentar. No obstante, l os planes deben ser desar rollados con suficient e detal le par a proveer segu rida d a los automovilistas, peatones, trabajadores, policas, personal y equipo de atencin a emergencias. Se deber t ener en con sideracin que: A. Los principios bsicos de seguridad que gobiernan el diseo de carreter as tambin debern gobern ar el diseo de las zonas temporales de con trol de tr nsito. La meta deber ser el dirigir el trnsito a travs de tales reas usando geometra y dispositivos para el control de trnsi to comparables con aquellos que se utilizan para situaciones norma les. B. El plan de control del t rnsi to, con el detal le apropia do acorde con la comp lejidad del trabajo o el incidente, debe ser preparado y entendido por todas las partes responsables antes que el sitio sea ocupado. Cual quier cambio en el plan de control del trnsi to deber ser aprobado por un funcionario capacitado en las prcticas de seguridad del control de trnsi to. 2.- La fluidez del trn sito deber ser i nhibid a o restringida l o menos que sea posible. Se deber tener en cuenta que: A. El control del trn sito en sitios de trabajo e inciden tes debe ser disea do suponiend o que los conductores puedan reducir sus velocidades slo si ellos pueden percibir una necesidad clara de hacerlo. Las zonas para reduccin de velocidad debern ser evitadas t anto como sea posible. B. Cam bios frecuentes y abruptos en la geometra, tales como estrecham iento de carriles, car riles suspendidos, o transiciones de vas pri ncipales que requier en maniobras r pidas, debern ser evitados. C. Debern elaborarse previsiones para una operacin segura de los vehculos utilizados en la administracin de zonas de trabajo o incidentes, particularmente en carreteras de alta velocidad, o de gran volumen. D. La ocupacin de la va y el tiempo para completar los trabajos debern ser min imizados para reducir la exposicin de peligros potenciales. E. Los peatones debern contar con accesos y pasadizos seguros a travs de las zonas de contr ol temp oral de trnsit o en todo momen to. F. La ocupacin de la va deber ser programada fuera de las horas pico y, si es necesario, se deber considerar la posibilidad de realizar los trabajos durante la noche. 3.- Los conductores y los peatones deber n ser guiados de una forma clar a mientra s se aproximen y atraviesen una zona de control tem poral de tr nsito. Se deber tener en consider acin que:

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A. Una adecuada prevencin, delineam iento y canalizacin por medio de una demarcacin apr opiada en el pavim ento, seales verticales o el uso de otros dispositivos que sean efectivos bajo condiciones variables de iluminacin y clima, debern ser provistos donde se considere necesario para asegurar al conductor y al peat n una gua precisa an tes de aproxi marse y mientras pasan a travs del r ea de tr abajo. B. Debern removerse las seales, dem arcacion es en el pavimento, dispositivos de canali zacin, delin eadores y otros dispositivos de control del trnsito, que sean inconsistentes con las rutas de viaje previstas a travs de la zona de trabajo cuan do las obras sean de larga duracin. En zon as de trabajo mviles o de corta dur acin el nfasis deber estar en los dispositivos que resaltan las rutas apropiadas, y no es indi spensable remover l os dispositivos permanentes que sean inconsistentes con los dispositivos de control temporal. C. Los procedimientos de abandera miento, cuando se utilicen, pueden servir de gua precisa a los conductores que atra viesen el rea de con trol tempor al de trn sito. El aba nder amiento se deber em plear slo cuando tod os los otros mtodos de control de trnsito sean i nadecuados para pr evenir y dirigir a l os conductores. 4. Para garantizar niveles aceptables de operacin, deber realizarse una inspeccin rutinaria de los elementos que integran el sistema de con trol del tr nsito. Se deber tener en cuenta que: A. Las personas que han sido capacitadas en los principios de seguridad del control de trnsito se les deber asignar la responsabilidad por la seguridad de las zonas de trabajo. El deber ms importa nte de stos in dividuos es asegurar se de que todas las m edidas imp lanta das para el control del trnsito en el proyecto son necesarias, que cumplan lo establecido en el plan de con trol del tr nsi to, y que sean efectivas para brindar condiciones seguras para los automovilistas, peatones y trabajadores. B. La modificacin de los controles de tr nsito o de las condiciones de trabajo pueden ser requeridas para facilitar el movimiento seguro y expedito del trnsito, o para promover la seguridad de los trabajadores. Es esencial que las personas responsables de la seguridad tengan la autoridad para controlar el progreso del trabajo en un proyecto con respecto a la existencia de condiciones seguras, incluyendo la autoridad para modificar las condiciones o de detener el trabajo hasta que se apliquen o mejoren las medidas de seguridad. C. Las reas de control temporal de trnsit o debern ser monitoreadas con cuidado bajo condicion es variables de volumen de trnsito, ilumin acin y clima, para asegurar que las medid as de control de trn sito estn operando efectivament e y que todos l os dispositivos empleados sea n claramente vi sibles, estn limpios y en buen estado. D. Cuando se justi fique, deber r ealizar se un an lisis de in genier a de todos los accidentes que ocurran en las zonas de control temporal de trn sito. La zonas de con trol temporal de trn sito y los registros de accidentes deben ser monitoreados para identificar y analizar los accidentes o los conflictos y casi-accidentes que se presenten. Por ejemplo, marcas de patinaje debido a frenado repentino o dispositivos de contr ol de trn sito daa dos pueden indicar la necesida d de cam bios en el control del trnsi to. E. Todos los dispositivos de control del trnsi to debern ser removidos cuando ya no se ocupen. Cuan do el trabajo sea suspendido por pequeos periodos, las seal es de pr evencin colocadas antes del sitio de trabajo y que ya no son apropiadas, debern ser removidas, cubiert as, o giradas h acia atrs. Asimi smo, otros dispositivos que resulten inapropi ados deben ser removidos del r ea de tr abajo de m aner a que n o sean vi sibles a los conductores. 5. Debido al incremen to potencial de los riesgos o peligros, para mantener la seguridad a los lados de la va es necesario prestar atencin a estas reas duran te el tiempo que per manezca la zona de control temporal de tr nsito. Se deber tener en consider acin que: A. Para prever in cidentes debidos a veh culos que se salen si n control de la va, vehculos inh abili tados p or desper fectos mecnicos o situaciones de emergencia, es deseable proveer un espacio libre al lado de la va que

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sirva como rea de recuperacin. B. La can aliz acin del tr nsi to deber ser r ealiz ada m edian te demarca cin del pavi ment o, colocacin de seales, o dispositivos especia les de canalizacin livian os que no ofrezcan resisten cia cua ndo sea n golp eados por vehculos que pierdan el control de su direccin. C. Siempre que sea prctico, los vehculos propiedad de los tr abajadores, el equipo de constr uccin, los ma teriales y los escombros debern ser colocados o apilados de tal forma que no estn expuestos al impacto de los veh culos que pudieran salirse de la carretera sin control. D. Las rutas de paso de los peatones a travs de las zonas de control temporal de trnsito debern estar protegidas para minimizar la exposicin de los peatones a los vehculos que se puedan salir sin control de la carretera. 6. Cada persona cuyos actos afecten la seguridad de la zona de control tem poral de tr nsito, desde el nivel superior gerencial hasta el personal de campo, deber recibir capacitacin apropiada segn las decisiones de trabajo que cada uno debe tomar. Slo aquellos quienes han sido capacit ados debi damen te en las prcticas de seg urid ad del contr ol de tr nsi to, y quienes ten gan un entendi miento bsico de los principios y regulaciones establecidas por los estn dares, norm as y procedimientos aplicables prescr itos en este Manual, debern ser responsables de supervisar la seleccin, ubicacin y mantenimiento de los dispositivos del con trol de tr nsito r equeridos en reas de tr abajo y de atencin de in cidentes viales. 7. El contr ol del trn sito a travs de las reas de trabajo es una parte esencial de la construccin y mantenimiento de las calles y carreteras, lo mismo que de las obras de r eparacin y manten imiento de infra estructura de servicios pblicos. 8. Manten er buen as rel aciones pbli cas es n ecesario. La cooperacin de los medios informativos para dar a conocer las razones y la existencia de las zonas de trabajo pueden ser de gran ayuda par a mant ener al pblico automovilista bien infor mado. De todas formas, para realizar trabajos de larga duracin o que afecten vas clave en la fluidez del sistema vial, es deseable publicar ca mpos pagados en los medios, en especial los escritos, con el propsito de divulgar con a nticipacin y en forma extensa la reali zacin de dichas obras.

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6.3 Elementos del Control Temporal de Trnsito 6.3.1 Planos de Control de Trnsito
Los Planos de Control de Trnsito (PCT) juegan un papel fundamental para garantiz ar la contin uidad del flujo de trnsito, tanto en forma segura como eficiente, hasta el punto donde las interrupciones obligadas lo permitan . Aquellos aspectos que no puedan ser especificados en los planos del proyecto pueden ser incorporados dentro del PCT como Especificaciones Especiales. Un PCT descri be los controles de tr nsito que debern usarse para facilitar el trn sito de vehculos y peatones a travs de una zona de control temporal del trnsito. El plan o puede variar en alcance, desde muy detallado hasta simplemente hacer referencia a diagramas tpicos contenidos en este Manual u otros documentos contractuales. El grado de detalle en el PCT depend e por completo de la complejidad de la situacin y los PCT debern ser preparados por personas con conocimiento de los prin cipios fundam entales del contr ol tempor al de tr nsit o y las actividades de trabajo a realizar. La plan ificacin del control de trn sito requier e previsin. En los documen tos de licitaci n se deben incorporar las clusul as que faculten al contratista par a desarrol lar plan os de control de tr nsito al ternativos, los cuales pued en ser utilizados slo si el en te responsa ble determina que son tan buenos o mejores qu e los esta blecidos en los documentos y especificaciones de licitacin. Para proyectos de mantenimiento y reparaciones menores de servicios pblicos que no

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requieren procesos de lici tacin se debe planificar la seleccin del mejor control de trnsito antes de ocupar la zona de trabajo. Tambin debe haber coordinacin entre proyectos y entre instituciones para asegurarse de que no existe duplicidad en el sealamien to, as como para gara ntizar la compatibilidad del cont rol de trnsi to entre proyectos adyacentes. Puede ser necesario modificar los PCT debido a una variacin de las condiciones o porque se deter min una mejor forma de manejar el tr nsito con seguridad y eficiencia, permitiendo un a vance eficiente de las obras.

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6.3.2 Definicin de los Componentes de las Zonas de Control Temporal de Trnsito


La zona de control temporal de trnsito incluye la seccin completa de carretera entre la primer seal de preven cin hasta el ltimo dispositivo de control de trnsito, donde el trnsito retorna a sus condiciones normales. La mayora de las zonas de control temporal de trnsito pueden ser divididas en cuatro reas: el rea de preven cin, el r ea de transicin, el rea de actividad, y el rea de fina lizacin. La Figur a 6.5 ilustra la ubicacin de estas cuatro rea s.

Figura 6.5
Compon entes de una Zona de Control Temporal de T rn sito

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Los cuatro componentes que constituyen una zona de control temporal de trnsito se describen a continuacin, en el m ismo or den en que le aparecen a los conductores que atraviesan por un a zona de tr abajo:

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6.3.2.1 rea de Prevencin:


En el rea de prevencin, los conductores son informados de lo que les espera. La prevencin anticipada puede variar de una simple seal o luz intermitente sobre un vehculo hasta una serie de seales colocadas con anticipacin de la zona de control temporal de trn sito. En autopistas y va s rpidas, donde las velocidades generalment e son de 70 km/h o ms alta s, las sea les pueden ser ubicadas entre 150 m a 400 m. ant es de la zona d e control temporal de tr nsito. La verdadera prueba de lo adecuado que resulta el espaciamiento entre seales consiste en evaluar cuanto tiempo requiere el conductor para percibir y reaccionar ante la condicin que se le presentar adelante. La velocidad de operacin, la condicin del camino y las expectativas del conductor debern ser consideradas con el propsito de determinar una distancia prctica de separacin del sealamiento. Como gua, el Cuadro 6.1, en l a Seccin 6.3. 2.3 deber usa rse en conjunto con las condiciones reales o anticipadas del sitio. La ubicacin efectiva de seales de prevencin en zonas urbanas o rur ales deber regirse por los siguien tes principios: 1. Zonas Urbanas El espaciamiento entre las seales de prevencin que se colocan antes del rea de transicin normalmente varan de 0,75 a 1,5 veces la velocidad (km/h ) en metros, con el valor ms alto del rango siendo el escogido cuando las velocidades son relativamente altas. La seleccin del lmite superior tiene que hacerse porque si se usa cualqui er velocidad inferior a 80 km/h se obtiene una dist ancia menor de 60 metros. Por ejemplo, a 50 km /h el espaciamiento mnimo de 0,75 veces la velocidad sera 37 metros. Cuando dos o m s seales de prevencin son empleadas en calles de alta velocidad, como en el caso de arterias principales, el rea de prevencin deber extenderse a una distancia mayor (ver Cuadro 6.3). 2. Zonas Rur ales Las vas rurales se caract erizan por sus alta s velocidades. El espaciamiento para la colocacin de seales de preven cin deber ser mayor, variando desde 1.5 hasta 2.3 veces la velocidad (km/h) en metros. Normalmente se utilizan dos o ms seales de prevencin colocadas en forma anticipada bajo estas condiciones, el rea de prevencin deber extenderse 500 metros o ms en condiciones de carretera abierta (ver Cuadro 6.3). El rea de prevencin normal mente no se requiere cuando el rea de trabajo est lo suficientemente separada de la tr ayectori a de los vehculos, y por lo tan to no existe inter ferencia con el trnsi to.

6.3.2.2 rea de Transicin


Cuando se requiere redireccionar la trayectoria normal de los vehculos, el trnsito deber ser canalizado desde su trayectoria norm al hasta una nueva trayectoria. Este redir eccionamien to debe estar al principio del rea de transicin. En operaciones mviles, esta r ea de tran sicin se mueve con la zona de trabajo. El acom odo de r eas de tran sicin generalmente implica el uso estratgico de disminuciones graduales del carril. Por su importa ncia este tem a se discute en ms detalle en la Seccin 6.3.3.

6.3.2.3 rea de Actividad


El rea de actividad es la zona de la va donde tiene lugar la ejecucin de las obras. Se compone de la zona de trabajo y el r ea par a el tr nsi to y puede con tener uno o m s espaci os de amortiguamiento.

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1. Zona de Tr abajo: La zona de trabajo es la parte de la va cerrada al trnsito y asignada para los m ateriales el equipo y los trabajadores. La zona de tr abajo puede ser fija o puede mover se en fun cin del avan ce del tr abajo. Las zonas de trabajo de obras de larga duracin estn delineadas por dispositivos de canalizacin o protegidas por barreras fsicas para excluir el trnsito vehicular y peatonal. 2. rea para el Trnsito El rea para el trnsito es la parte del camino en la cual el flujo vehicular es encaminado a travs del rea de actividad. 3. Espacio de Amortiguamiento El espacio de amortig uamiento es una parte opcional del rea de actividad que permite separar el flujo vehicular de la zona de trabajo o un rea potencialm ente peligr osa, y que tambi n sir ve como espa cio de recuper acin para cualquier vehculo que se salga de la va sin control. Ninguna actividad de trabajo ni el almacenamiento de equipo, vehculos o materia les debe tener lu gar en est e espacio. Los espacios de amortiguamiento pued en ser longitudinales o laterales con respecto a la direccin de avance de la corri ente de trnsito. A. Espacio de Amortiguamiento Longitudinal El espacio de am ortiguamiento longi tudinal puede ser coloca do en la par te inicial del car ril cerrado, antes de la zona de trabajo, como se muestra en la Figura 6.5. Cuando se coloca un vehculo de proteccin antes de la zona d e trabajo, slo el r ea aguas ar riba del vehculo constituye un espacio de amortiguamiento. El espacio de amortiguamiento longitudinal, como lo muestra la Figura 6.6, deber ser utilizado donde el carril cerr ado separa las corri entes de trnsit o opuestas. Tpicamente, se forma como una isla divisoria y est definido por los dispositivos de canalizacin. En el Cuadro 6.1 se presenta una gua para definir la longitud de los espacios de amorti guamiento longi tudinales.

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Cuadro 6.1 Gua para definir la longitud de espacios de amortiguamiento longitudin ales Velocidad (km/h) 30 40 50 55 65 Longitud (m) 10 15 25 35 50 Velocidad (km/h) 70 80 90 95 105 Longitud (m) 65 85 100 125 150

Nota: El valor de la velocidad corresponde al lmite establecido o a la velocidad del percentil 85, fuera de la hora pico, an tes de que se inicien los t rabaj os.

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Figura 6.6 Disminucin gradual de carriles, trapers, y espacio de amortiguamiento B. Espacio de Amortiguamiento Lateral Un espacio de amor tiguamiento lateral puede ser utiliza do para sepa rar el rea del trnsito de la zona de trabajo, como lo ilustra la Figura 6.5. Tambi n puede servir pa ra sep arar un rea potencialmente peligrosa, tal como una excavaci n o tramos sin pavimento. El espacio de amortiguamiento lateral tambin puede ser utilizado entre dos carr iles, par ticular mente cuan do por ellos viajan corrient es opuestas. El ancho del espacio del amortiguamiento lateral deber ser determinado mediante criterio ingenieril. 4. Espacio de Al macenam iento de Veh culos de atencin de incidentes Cuando los trabajos tienen lugar en u na carretera congesti onada de alto volumen, dentro del rea urbana, opcionalmente se pueden reservar espacios para almacenar vehculos de emergencia (por ejemplo, ambulancias o gras par a el traslado de vehculos con desperfectos mecn icos) para r esponder r pidamente a los in cidentes que tengan lugar. El espacio de almacenamiento normalm ente se establece al principio del final del rea de actividades o en ambos extremos. El rea de al macenamien to de vehculos de emergencia no deber extenderse hast a ningn punt o del espacio de a mortiguamien to.

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6.3.2.4 rea de Finalizacin


El rea de fin alizaci n se utiliz a para devolver al trnsito a su trayectoria norma l. El rea de fin alizacin se extiende desde el extremo aguas aba jo de la zon a de trabajo hasta la seal de FINAL DE CONSTRUCCIN, IP-8, O de FINAL DE TRABAJOS EN LA VA, IP-9, si se instala cualquiera de estas se ales inform ativas. Las condiciones pueden ser tales que instalar la seal FINAL DE TRABAJOS EN LA VA no sea til. Por ejemplo, la seal FINAL DE TRABAJOS EN LA VA n o deber utilizar se si exi ste otr a zona de control tempor al de trn sito a menos de 1.5 km del final de la zona de trabajo, en rea rurales, o a menos de 400 m en reas urbanas. Para operaciones normales de mantenimiento en horas del da la seal FINAL DE TRABAJOS EN LA VA es opcional.

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6.3.3 Disminucin Gradual de Carriles (Tapers)


Un elemento importante de las zonas de control temporal de trnsito es la disminucin gradual de los carriles o taper. Esta disminucin gradual de la calzada puede ser utilizada tanto en las reas de transicin como en las de finalizacin. Los Tapers se crean utilizando una serie de dispositivos de canalizacin o marcas en el pavimento colocados de tal forma que permiten desviar el trnsito fuera de o ha cia su trayectoria normal. Cuando se requiera utilizar un taper cerca de rampas de intercambios, cruces de caminos, curvas horizontales u otr os sitios crti cos, puede ser deseable ajustar la longitud de esta reduccin. Los taper ms largos no necesariamente son mejores que los ms cortos, en particular en las reas urbanas donde hay cuadrantes cortos y entradas a garajes y estacionamientos. Ello obedece a que los taper ms extendidos tienden a provocar lentitud en la maniobra y a producir demora s inn ecesarias en los cambios de carril. Para probar la longitud del taper que realmente se requiere se debern hacer observaciones del comportamiento de los conductores despus de que se ejecuten los planos de control de trnsito. En el Cuadro 6.2 se presenta n las

Cuadro 6.2 Longitud de las reducciones gr aduales de carril o Tapers para zonas de control temporal de trnsito Tipo de taper Aguas arr iba Transicin de convergencia Transicin de cambio Transici n de esp aldn Transicin para vas de dos carriles con doble sentido Aguas abajo (opcional) Frmulas para L* Velocidad 65 km/h o menos 70 km/h o mayor Frmula L = (W*S2)/ 154 L = (W * S) / 1.6 L mnimo L mnimo 1/3 de L mnimo 30 m mximo 30 m mnimo Longitud del taper

*L = L ongitu d del ta per en metros W = Anc ho del desp lazam iento en m etros S = Velocidad lmite o velocidad del percentil 85 antes de que comiencen los trabajos

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longitud es recomendadas para la disminucin gradual de carriles. La separacin mxima entre los dispositivos que conforman un taper es una distancia equivalente a 1/5 de la velocidad en km/h, expresada en metros. Por ejemplo una va con velocidad de 80 km/h deber ten er los dispositivos espaciados a 15 metros. En l a Figura 6.6 se presen tan disti ntos tipos de taper y las disminucion es graduales que se utilizan para carr eteras de dos carriles con doble va se muestran en la Figura 6.7.

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Figura 6.7 Ejemplo de control de trnsito para un carril en una va de dos carriles con doble sentido de circulacin.

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A. Disminucin gradual para la convergencia Cuando dos car riles conver gen, la dismin ucin grad ual del car ril requi ere distan cias ms largas porque los conductores deben converger al carril adyacente manteniendo su velocidad de aproximacin. El taper deber ser suficientemente largo para permitir a los conductores que convergen el ajuste de sus velocidades y convergir a un solo carr il antes del final de la tran sicin. Par a autopistas, carr eteras r pidas y otras con velocid ades superiores a 70 km/h la longitud mnima de la disminucin gradual para la convergencia deber ser calculado con la frmula L = (W * S) /1.6. Para calles residenciales urbanas y otras con velocidades inferiores a 70 km/h, se deber usar la frmula L = (W * S2) /154. En ambas frmulas L es la longitud del taper , en metr os y W es el desplazamiento lateral del trnsito debido al cierre total o parcial del carril (en metros) y S es la velocidad lmi te vigen te (en km/h ) o la velocidad del per centi l 85 fuera del perodo pico con anterioridad al inicio de los trabajos. La frmula L = (WxS2) /154 se utiliza para velocidades inferiores a 70 km/h porque el trnsito ms lento puede converger en forma segura en una distancia ms corta. B. Disminucin gradual desplazada Se utiliza un taper desplazado cuando no se requiere convergencia pero se necesita un desplazamiento lateral. Se ha encontrado que aproximadamente un medio de L es adecuado. Cuando hay ms espacio disponible, puede ser beneficioso utilizar distancias ms largas. La gua para cambios en alineamiento tambin se puede conseguir por medio de curvas horizontales diseadas para las velocidades normales de la carretera. C. Dismin ucin grad ual en el espaldn Una disminucin gr adual en el espaldn p uede ser beneficiosa en vas de alta velocidad con espaldones m ejorados que pueden ser confundidos con ca rriles normal es (cuando el tra bajo tiene lugar en el rea del espaldn). Si se utilizan, las disminuciones graduales en el espaldn antes del rea de trabajo deben tener una longitud de alrededor de un tercio de L. Si el espaldn se utiliza como carril normal se debe utilizar un taper desplazado o de convergencia. En la Figura 6.6 se presenta un ejemplo de transicin en el espaldn. D. Transicin desplazada aguas abajo La dotacin de un ta per aguas aba jo puede ser til en el rea de finalizacin de los trabajos, para proveer una pista visual a los conductores de que el acceso al carril original est de nuevo permitido. Cuando se utiliza un taper aguas abajo deber tener una longitud mn ima de 30 metros por car ril, con dispositivos colocados a intervalos de 6 metros. En la Figu ra 6. 6 se presenta un ejemplo de un taper aguas abajo. E. Reducciones en carreteras de dos carriles con doble sentido El taper de un car ril en vas de doble sentido se utiliza con anticipacin del rea de trabajo que ocupa parte de la calzada de una carretera de dos carriles, de tal forma que una parte del camino se utiliza en forma alterna por el trnsit o en cada dir eccin. Tpicamente, el paso del tr nsi to se controla con un semforo tempor al o con abanderados. Una disminucin gradual corta de carril, con una longitud mxi ma de 30 metros, con dispositivos colocados a intervalos de 6 metros, debern ser utilizados para guiar el trnsito en el tramo que solo tiene una va. Un ejemplo de este tipo de taper se presenta en la Figura 6.7

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6.3.4 Desvos o Apartaderos


En los desvos o apartaderos, el trnsito es dirigido hacia otra va para evitar el paso por la zona temporal de trabajo. Los desvos debern ser sealizados con claridad sobre toda su longitud, de tal forma que los automovilistas puedan determinar con facilidad como regresar al camino original. En los apartaderos, el trnsito es dirigido hacia una calzada tempora l construida en o cerca del der echo de va, tales como islas medianera s o carriles desplazados.

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6.3.5 Control de trnsito en un carril en carreteras de dos carriles con doble sentido
En los sitios donde el trnsito en ambas direcciones deber utilizar un solo carril en un a distancia l imitada, se deben tomar previsiones para alternar el movimiento del trnsito en un sentido a travs de la seccin restringida. Se debe utilizar algn medio de coordinacin de los movimientos en cada extremo, para evitar conflictos y colisiones de frente, y para minimiz ar las demoras. Los puntos de control a cada extremo debern ser escogidos de modo que faciliten el paso de corrientes opuestas de vehculos. Cuando la obstruccin es puntual el movimiento se debe regular por si solo. Es conveniente colocar una seal de CEDA, R-1-2, pa ra establecer legalmente quien tiene el derecho de paso. Es importante destacar que la experiencia de previo a la publicacin de este Manual, mostr que esta situacin fue uno de los aspectos ms descuidados en el control temporal, pese a lo peligr oso que resulta la ci rculacin en doble sentido por un solo carril. El control de trnsito alterno en una sola va se puede conseguir por medio de abanderados, una bandera flotante en vehculo par ticul ar u ofi cial, un veh culo piloto o gua, sem foros, o utilizando el control de una seal de ALTO o CEDA. En esta seccin se discut e cada una de estas tcnicas de contr ol de tr nsi to. En la Secci n 6.5.2 se presentan los requisitos que deben cumplir l os abanderados. A. Mtodos de abanderamiento Cuando una zona de control de una va es lo suficientem ente cor ta para permitir la visi bilidad entre ambos extremos, el trnsi to puede ser con trolado ya sea por un solo abanderado o por un abanderado en cada extremo de la seccin. Cuando se utiliza slo un abanderado, la persona deber colocarse en el espaldn opuesto a la obstruccin o zona de trabajo, o en una posicin donde se pueda mantener la buena visibilidad y el control del trnsito en todo moment o. Cuando estos dos objetivos no se pueden logra r con un solo abanderado, se deber controlar el trnsito con un abanderado en cada extremo de la seccin y uno de ellos deber ser designado como coordinador. Los abanderados debern ser capaces de comunicarse verbalmente o por medio de seales. Estas seales no debern ser confundidas con comunicacin formal mediante alfabeto segn las posiciones de la bandera. El uso de radios puede ser deseable an cuando exista contacto visual. B. Mtodo de transferencia de la bandera Cuando una ruta est bien definida, el mtodo de traslado e intercambio de la bandera resulta efectivo. Se deber emplear slo cuando el tr nsito en un sentido est confinado a un tramo relativamente corto, por lo general no ms de 1.5 km de longitud. Este mtodo consiste en el siguient e procedimien to. Al conductor del ltimo vehculo que entra en la seccin de una va se le da un a bandera roja (u otro distintivo similar) y se le instruye para que la entregue al abanderado en el otro extremo. Cuando ese abanderado recibe la bandera, se sabe que es seguro permitir a l trnsit o moverse en la otra direccin. La bandera de transferencia deber estar siempre limpia y seca. Una variacin de este mtodo consiste en el uso de u n vehculo oficial q ue siempre si gue al ltimo vehculo entrando en la secci n de control. El uso de un vehculo oficial elimina la posibilidad de prdida de la bandera. C. Mtodo del vehculo piloto o gua El mtodo consiste en el uso de un vehculo piloto para guiar una fila de vehculos a travs de un desvo o una zona de contr ol temp oral compleja. La operacin deber ser coordinada con abanderados u otr a forma de control en cada extremo del tramo de una va. El vehculo piloto deber tener el nombre del contratista o de la autoridad a cargo de los tr abajos desplegado en forma prominente. La seal de SIGA AL VEHCULO GUA, IP-16, deber montarse en un a ubica cin visible en la parte tr asera del vehculo. En caso de desvos complejos se pueden utilizar dos o ms vehculos pilotos para guiar al trnsito a travs de la seccin.

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D. Mtodo del semforo temporal Para el control de los movimientos de trnsito en zonas temporales de trabajo tambin se pueden utilizar semforos. Este tipo de dispositivos tam bin deber ut ilizar se en la reconstruccin de puentes en carreteras de volumen bajo a moderado. Las aplicaci ones tpicas incluyen in tersecciones en calles o carreteras con caminos de acarreo o cruces de equipo que obliguen a alternar el trnsito en una sola direccin. E. Mtodo de control con ALTO o CEDA Una seal de ALTO o CEDA puede ser instalada en caminos de dos carriles de bajo volumen donde un lado de la calzada est cerrado y el otro lado debe servir a ambas direcciones. El lado q ue est cerrado debe ceder o detenerse ante la presencia de trnsito en el lado que est abierto. La aproximacin del camino hacia el lado que no est cerrado debe ser visible (por una distancia igual a la distancia de visibilidad de rebase segura) al conductor que debe ceder o parar.

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6.3.6. Consideraciones para el Transporte Pblico


Las previsiones necesar ias para garantiza r una con tinuid ad efectiva de los servicios de transporte pblico, en particular modalidad autobs, deben ser incorporadas en el proceso de planeamiento de las zonas de control temporal de trnsit o. A menudo, los autobuses no pueden ser eficientemente desviados en la misma forma que otros vehculos, particularmente en proyectos de mantenimiento de corta duracin. Cuando existan rutas de autobuses, el plan de control debe considerar aspectos como las paradas de buses temporales, las reas de espera de los usuarios y las zonas de estacionamiento temporal de los autobuses al final de la ruta.

6.4 Seguridad de los Trabajadores y Peatones 6.4.1 Consideraciones Peatonales


Hay tres aspectos fun damentales que deben ser consid erados en la planificacin de la segurid ad de los peatones en las zonas de trabajo temporal: Los peatones no debern dirigirse haci a conflictos directos con las operaciones, equipo o los veh culos de trabajo. Los peatones no debern ser dirigi dos hacia conflictos con el trn sito pr incipal que se mueve a travs o alrededor del sitio d e trabajo. Los peatones deben contar con pasos o sender os seguros y convenientes que reproduzcan hasta donde se pueda las caractersticas de las aceras.

Figura 6.8

Paso peatonal protegido por cierre de acer a, Costa Rica Para satisfacer las necesidades de los peatones en sitios de trabajo, siempre se deber recordar que el tipo de peatn esperado es muy amplio, incluyendo ci egos, sor dos y aquel los con discapacida des par a caminar. Todos los peatones necesitan proteccin de cualquier peligro potencial y un paso o sendero para caminar claramente delineado y libre de escombros. En la Figura 6.8 se ilustra el tipo de proteccin requerida cuando se cierra una acera.

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Por lo tanto, se deber hacer todo lo posible para separar los movimientos peatonales tanto de la actividad del sitio de trabajo como del trnsito adyacen te. Siempre que sea posible, se deber usar seal amiento ver tical para diri gir a los peatones hacia cruces de calles seguros en anticipacin a la zon a de control tempor al de trn sito. Las seales deber n ser colocadas en las intersecciones de tal modo que los peatones, en especial en reas urbanas y suburbanas con a ltos volmenes de trnsito, no tengan que enfrentar sitios de trabajo a mitad de cuadra que los induzca a rodear la zona de trabajo o a realizar un cruce a media cuadra. Debe reconocerse que es poco probable que los peatones se devuelvan hacia la esquina para realizar un cruce seguro. En consecuencia es de importan cia crti ca que a los peaton es se les notifique con mucha anticipacin de los cierres temporales de aceras. En las figu ras 6.9 y 6.10 se muestra el uso t pico de dispositivos de control de trnsit o y tcnica s para regular el movim iento de peat ones a t ravs de reas de trabajo.

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Figura 6.9 Configuracin Tpica de Cierre de Acera

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Figura 6.10 Configura cin Tpica de Cierr e Temporal de Cruces Peaton ales y de Desvos para Peat ones Cuando el movimiento de peatones a tr avs o alrededor d e reas de tr abajo es ineludi ble, la meta del ingeniero deber ser la provisin de un paso o sendero seguro y separado, sin cambios abruptos en pendien te o terreno. El uso atinado de dispositivos de prevencin y control puede ser til para cier tas situaciones en r eas de trabajo difciles. Estas incluyen cintas para guiar el paso, seales de mensaje variable, faros de luces intermitentes para identificar el peligro, banderas y luces de prevencin. Se pueden utilizar dispositivos para llamar la atencin, los cuales activan seales auditivas que previenen a los conductores de la existencia de un vehculo fuera de control que se aproxima. Tambin, y siempre y cuando sea factible, el cierre total del rea de tr abajo al paso de peatones es preferible a la canalizacin del trnsito peatonal a travs del rea de trabajo con slo dispositivos tales como conos, marcadores tubulares, barr icadas o estaones.

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Si la probabilidad de que un vehculo colisione es baja, es aceptable colocar cadenas u otro tipo de barrera adecuada, colocadas a cierta distancia del trnsito vehicular. Las barreras slidas hechas de plywood, sin embargo, pueden crear restricciones a la distancia de visibil idad en las zona s de acceso del r ea de tr abajo o en las in tersecciones. Se deber tener cuidado de no crear reas de barreras que son vulnerables a astillarse o fragmentarse cuando sean impactadas por un vehculo fuera de control. De manera similar, los dispositivos de control temporal de trnsito utilizados para delinear un paso o sendero peatonal debern ser livianos, y cuando sean golpeados deben minimizar la amenaza que representa este dispositivo para los pea tones, tr abajadores y el vehculo que lo colisiona. Slo se debe colocar el lastre necesario para dar estabilidad al dispositivo y se debern utilizar materiales livianos. El movimiento de equipo y vehculos de trabajo a travs de los pasos o senderos designados para uso peatonal deber minimizarse, y cuando sea necesario, deber ser controlado por medio de aban derados o dispositi vos de control temporal de trn sito. Los cortes en el t erreno a travs de los pasos o sen deros peatonales debern mantener se al mnimo, porque a menudo cr ean cambios in aceptables en la pendiente, rugosidad o embarrialan el terreno. No se puede esperar que los peatones atraviesen estas reas voluntariamente, y ms bien existir una tendencia a evitar los cortes en el terreno mediante el cruce en sitios menos seguros. En reas de tr abajo de duracin prolong ada, en especial en reas urbanas con altos volmenes peatonales, y donde la cada de escombros es una preocupacin (por la existencia de andamios o estructuras eleva das), se necesita utilizar pasos o sender os cubier tos con toldos . Estos pa sos cubiertos debern tener un a construccin resisten te y estar adecuadamente iluminados par a uso nocturno. En los lugares donde se considere que los peatones son muy vulnerables al impacto de vehculos fuera de control, todos los senderos o pasos peatonales debern estar separados y protegidos por sistemas de barreras longitudina les. Donde resulte evidente la necesidad de una barrera, la misma deber tener suficiente resistencia y las caracter sticas de baja deflexin tales que garanticen que los vehculos no invadan el espacio designado para los peatones. Adicionalmen te, se debe evitar el uso de sistemas longitudinales de proteccin, tales como barreras de concreto, cor tos o no continuos debido a que anulan las capacidades previstas en el diseo para contener y redir eccionar los vehculos, de tal forma qu e se aumenta la posibilidad de daos y heridas serias tan to a los p eatones como a los ocupan tes del vehculo. Todos los extremos de la barrera longitudinal que se ubiquen aguas arriba debern esta r adecuada mente pr otegidos con aten uadores de impacto, debidamente instalados y con manten imient o apropiado. En el caso de las barreras de concreto en particular, es muy importante asegurarse que los segmentos adyacentes estn unidos adecuadamente con el propsito de lograr la resistencia requer ida par a que el sistema funcione adecuadamen te. Mediante estudios y la experiencia prctica se ha determinado que los cordones de la acera no son suficientes para evitar que los veh culos invadan las aceras. Como con secuencia los cordon es normales no son sustituto de las barreras longitud inales cuya necesidad es evidente. De igual forma, las barandas de madera colocadas por el contratista, las mallas metlicas y otros sistemas similares colocados para separar a los peatones del flujo vehicular no son sustit utos aceptables de las barr eras longi tudinales ant ichoque. Cuando son golpeados estos elementos son peligrosos par a los ocupantes del vehculo, los trabajadores y los peatones. Si existe una alta probabilidad de que los vehculos incursionen dentro del espacio peatonal, se deber aplicar criterio ingenieri l para definir si deben usarse barreras o es ms con venien te redirecci onar a los pea tones p or otr o sitio. Normalmente los dispositivos de contr ol de trnsito estndar permiten delinear en forma satisfactoria un sendero peatonal, pero estos dispositivos no son infalibles debido a los espacios que quedan entre ellos. Para desincent ivar el uso de estos espacios por par te de los peatones o cualquier movimiento fuera de los pasos o sendas designados, se debern utilizar mecates, cintas de plstico o cadenas colocadas entre los dispositivos. Para determin ar el alca nce de las necesidades de los peaton es se debe aplicar buen criteri o ingenier il en cada situacin. Las decisiones del ingeniero a cargo del control de trnsito en la zona temporal de trabajo deben reflejar consistencia y un sentido de seguridad hacia los peatones que caminan a travs de la zona de trabajo, ya que una canalizacin sin ambigedades perm ite manten er a los peatones dentro de las tr ayectorias de paso deseadas.

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6.4.2 Consideraciones de Seguridad para los Trabajadores


La seguridad de los trabajadores que realizan las distintas tareas dentro del rea de trabajo es de igual importancia que la seguridad del pblico que atr aviesa dicha rea. Las rea s de trabajo presentan condiciones temporales que cambian constantemente y que son inespera das para el viajero. Adem s, estas condiciones del rea de trabajo casi siempre presentan situaciones que resultan confusas para el conductor. Por ese motivo se crea un grado de vulnerabilidad an mayor para el personal en o cerca de la va. Si se siguen los Principios Fund amentales descrit os en la Seccin 6.2 se proveer un gra do de control y se lograrn condiciones de operacin de trnsito que garantizan condiciones seguras para el trabajador. Resulta de particular importancia mantener las reas de trabajo con las restricciones mnimas que sea posible, por medio de dispositivos de contr ol de trnsito estan darizados y que operen con clarid ad, de modo que llamen la atencin de los conductores y dirijan el trnsito en forma efectiva. A continuacin se presentan elementos clave de la administracin de control de trnsito que debern ser considerados en cualquier procedimiento para garantizar la seguridad del trabajador:
C

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Adiestramiento - Todos los trabajadores debern recibir adiestramiento sobre como trabajar cerca del trnsito de tal forma que se minimice su vulnerabilidad. Adems, los trabajadores con responsabilidad de control de trnsito especfica deber n ser capacitados en tcnica s de cont rol de trnsi to y colocacin y uso de dispositivos. Vestuario de trabajo - Los trabajadores expuestos al trnsito deberan vestir con colores brillantes, altamente visibles, similares a los que debern ut ilizar los abander ados. Como mn imo, los trabajadores debern usar chalecos retroreflectivos de segurida d, pr eferibl ement e de color amar illo, anaran jado, amar illo limn fuerte, pla teado o blanco r etror eflectivo de alta intensi dad, o una combinacin de estos colores. Barreras - Las barreras debern ser colocadas a lo lar go de los espacios de trabajo, dependiendo de factores como claro lateral entr e los trabajadores y el trn sito adyacente, velocid ad del trnsit o, dur acin de las operaciones, hor a del da y volum en de trn sito. Reducc in de vel ocidad - En situaciones al tamente vulner ables, se deber dar consideracin a la reduccin de la velocidad del trnsito a travs de seales reglamentarias que definan un a zona de velocidad reducida; la disminucin gradual del ancho de los carriles (efecto de tnel); regulacin de la polica de trnsi to; o uso de abanderados. Control de la Polica de Trnsito - En situaciones de trabajo altamente vulnerables, en particular aquellas de relativa corta dura cin, el empl azam iento de uni dades policiales r esalta la a tenci n de los usuarios y es muy probable que cause una reduccin en la velocidad de marcha. Iluminacin - Para trabajos nocturnos la iluminacin de las aproximaciones y el rea de trabajo permite al conductor un a mejor comprensin de la s restricciones que se han impuesto. Se debe tener cuidado para asegurar que l a iluminacin no cause deslu mbramien to. Dispositivos especiales - El uso discrecional de dispositivos de control y prevencin especiales puede ser til para ciertas situaciones difciles. Estos incluyen trepidadores o reductores de velocidad de superficie rugosa, seales con men saje variable, faros luminosos de identificacin de peligro, banderas y luces preventi vas. Se pueden ut ilizar dispositivos de pr evencin audi tivos que se activen automticamente cuando se aproxime un veh culo fuera de contr ol. El uso exag erado o mal uso de los dispositivos y tcnicas especia les puede reducir en forma significativa la efectivida d de tales dispositivos. Informacin al pblico - El comportamient o de los conductores en las zonas de tr abajo puede ser mejorado a travs de informacin previamente difundida al pblico por los medios de comunicacin. Esta actividad como mnimo debe incluir la natur aleza del trabajo, el ti empo y dur acin de su ejecucin y los efectos anticipados sobre la corriente de trn sito y las posibles rutas alternas o modos alternos de viaje. Tales programas de relaciones pblicas generalmente provocan una disminucin sign ificativa del trnsit o, con lo cual se redu ce la frecuencia de con flictos y hasta puede permitir el cierre temporal de

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un carri l par a aum entar el rea de amor tiguamiento. Cierre de vas - Si existen rutas alternas adecuadas para manejar el trnsito desviado, la carretera o camino puede ser cerrado temporalmente durante las horas de mayor riesgo para los trabajadores. Con esta medida no solo se ofrece mayor seguridad laboral p ara el tra bajador sino que tambin se facilita la pronta terminacin del proyecto, reducindose as la vulnerabilidad de la fuerza laboral.

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Como con otras disposiciones establecidas en este Captulo para las zonas de trabajo, las distintas tcnicas de contr ol de trnsi to debern ser aplicadas por per sonal califi cado, r espaldados por estudios de ingeniera, acompaado de sentido comn y un slido criterio ingenieril.

6.5 Control Mediante Seales de Mano

6.5.1 Funcin
La funcin primordial de los procedimientos de control de trnsito mediante seales de mano es lograr el movimiento seguro y expedito de vehculos y peatones a travs o alrededor de las zonas de cont rol temporal de trn sito, al mismo tiempo que se protege a los trabajadores y al equipo.

6.5.2 Requisitos de los Abanderados


Debido a que los a banderados son responsables de la segurid ad del pblico y tienen un mayor contacto con los usuar ios con respecto a todos los trabajadores en la zona de trabajo, ellos debern ten er los siguien tes requisitos mni mos:
C C C C C C C

Sentido de responsabilidad por la seguridad del p blico y los trabajadores. Adiest ramiento formal en prcticas de segur idad de control de trnsit o. Inteligencia media. Buena condicin fsica, incluyendo vista y audicin. Agilidad mental y la capacidad de reaccionar en caso de emergencia. Corts pero con ca rcter fir me. Buenas costumbr es e higiene.

6.5.3 Vestuario de Alta Visibilidad


Para la jornada diurna el chaleco, camiseta o chaqueta que use el aban derado deber ser de color anar anjado, amar illo, amari llo limn fuerte o versiones fluor escentes de estos colores. Para trabajo nocturno las prendas de vestir debern ser retror eflectivas. Los materiales retroreflectivos debern ser anaranjado, amarillo, blanco, plateado o amarillo verde fuerte, o una versin fluorescen te de estos colores y debern ten er una distancia mnima d e visibilidad de 300 metros. La ropa retroreflectiva deber estar diseada para identificar claramente a quien lo use como una persona y ser visible a travs de un ampli o rango de movimientos corporales. Los Inspectores o Policas de Trnsito debidamente uniformados pueden servir como abanderados en algunas situaciones, tales como en una interseccin urban a donde la r egulacin de los movimientos de trnsito es import ante. Los Inspectores o Policas de Trnsito tambin pueden prestar sus servicios en autopistas donde el trnsito es canalizado alrededor de los sitios de trabajo y resulta necesario asegurarse que las velocidades establecidas sean respetadas. Para labores nocturnas y en condiciones de baja visibilidad, los Inspectores o Policas de Trn sito debern usar pr endas o chalecos de segur idad como los descri tos anter iorment e.

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6.5.4 Dispositivos para Seales de Mano


Los dispositivos de seales de mano tales como las paletas de ALTO o DESPACIO, luces y banderas rojas, son utilizadas para controlar el trnsito a travs de zonas temporales de trabajo. Las paletas de ALTO o DESPACIO, dan al conductor una gua ms efectiva que las bander as rojas, y debern ser el dispositivo primordial de las seales de mano. La pal eta estndar deber tener 46 cm de anch o, forma octogon al, con letras de por lo menos 15 cm de alto. La paleta deber tener un mango rgido. Esta seal de mano deber ser fabricada de material semirgido liviano. El color de fondo de la cara con la leyenda ALT O deber ser rojo con ribetes y letras blancas. Para mejorar la visibilidad, las paletas de ALTO o DESPACIO pueden ser modificadas para incorporar en la cara que ti ene la leyenda con una o dos luces blancas intermitentes simtricamente colocadas en cualquiera de los lados, o arriba y abajo de la leyenda ALTO. Esta luz puede ser activada mediante un interruptor de prendido y apagado. El color de fondo de la cara con la leyenda despacio deber ser anaranjada con ribetes y letras de color negro. Para uso nocturno la paleta de ALTO o DESPACIO deber ser retroreflectiva en la m isma forma que las sea les de trnsito convencional es. El uso de bandera s deber limi tarse a situaciones de emergencia y a sitios de baja velocidad o bajo volumen donde la situacin puede ser con trolada de mejor for ma por un slo abanderado. Las banderas utilizadas par a sea liza cin debern tener un mnim o de 155 cm 2, debern estar fabricadas de tela roja de buena calidad y estar atadas en forma segura a un asta de alrededor de1 m de largo. El extremo libre de la bandera deber tener contrapesos para que la bandera cuelgue verticalm ente, an cuando soplen fuertes vien tos. Cua ndo se uti lice de noche, la s bander as deber n ser de color rojo retr oreflect ivo.

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6.5.5 Procedimientos para Seales de Mano


El uso de las paletas de ALTO o DESPACIO y las banderas se ilustra en la Fi gura 6. 11. Los siguien tes mtodos de sealizacin man ual con las paletas de ALTO o DESPACIO deber n ser utiliz ados:
C

Para detener el trnsito - El abanderado deber colocarse fren te a la corr iente de tr nsito y extend er la paleta con la seal de ALTO en una posicin estacion aria con el brazo extendido horizontalmente alejndose del cuerpo. El brazo libre deber alzarse con la palma de la mano hacia el trnsito que se aproxima. Para indicar al tr ansito detenido que contine - El abanderado deber colocarse de frente al trnsito con la paleta de DESPACIO sostenida en una posicin estacionaria con el brazo extendido horizontalmente alejndose del cuerpo. El abanderado deber mover la mano libre para indicar al trn sito que contin e. Para alertar o desacelerar el trnsito - El abanderado deber colocarse frente a la corriente de trnsito y extender la paleta con la seal de DESPACIO en una posicin estacionaria con el brazo extendido horizontalmente alejndose del cuer po. El abanderado deber mover la mano libre hacia arriba y hacia abajo, con la palma hacia aba jo indicando que el vehculo debe ir ms despacio.

Se debern utilizar los siguientes mtodos para el uso de banderas:


C

Para detener el trnsito - El abanderado deber colocarse frente a la corri ente de tr nsito y extender la bandera horizontalmente sobre el carril de trnsito en posicin estacionaria, con el brazo extendido horizontalmente alejndose del cuerpo, de tal forma que la totalidad del rea de la bandera es visible

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Figura 6.11 Tipos de Sea les de Ma no para Contr ol con Aba nder ado

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colgando debajo del asta. El br azo li bre deber alz arse con la palma de la mano hacia el trnsito que se aproxima. Para indicar al transito detenido que contine - El abanderado deber colocarse de frente al trnsito con la bander a y el brazo haci a abajo con respecto a l a visual del conductor. E l abander ado deber mover la man o libre, no la bandera, para indicar al trnsito que cont ine. Para alertar o desacelerar el trnsito - El abanderad o deber colocarse frente a la corriente de trnsito y mover suavemente la bandera, barriendo el espacio entre la posi cin extendida del brazo a n ivel del hombro hast a una posicin vertical del brazo apuntando hacia abajo, sin subir el brazo ms arriba de la posicin horizontal.

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6.5.6 Sitios de Abanderamiento


Los puntos de aban deramiento debern estar localizados con suficiente ant icipacin d el rea de trabajo para que el trnsito que se aproxima cuente con suficiente distancia para detenerse antes de entrar al espacio de trabajo. El Cuadro 6.1, Gua par a definir la longitud de espacios de am ortiguamiento lon gitudin ales puede ser uti liza da para ubi car los punt os de abander amient o. Esta dist ancia depende de la velocida d de aproxim acin, factor es de friccin, tipo de pavimento y condiciones de las llantas. Est as distancias pueden ser increment adas para pen dientes descendentes. El abanderado debe para rse ya sea en el espaldn adyacente al trnsito que est siendo controlado o en el carril bloqueado. En sitios donde existan obst rucciones puntuales el abanderado se pued e colocar en el espaldn opuesto a la seccin bloqueada para que cumpla su funcin en forma efectiva. El abanderado debe pararse nicamente en el carril que est siendo ut ilizado por el trn sito en movimiento hasta despu s de que esa corriente se haya deten ido, y el abanderado debe ser visible a la otra corr iente y capaz de comunicarse con los conductores. Debido a las distintas con figuracion es geomtricas de las vas, los abanderados debern ser claramente visibles al trnsito que se aproxima en todo momen to. Por esta razn el abanderado deber pararse solo, y es por ese motivo q ue no se debe permitir la congregacin de otros trabajadores en el sitio de abanderamiento. El abanderado debe estar ubicado con suficiente anticipacin respecto al sitio de trabajo para prevenir a sus compaeros (mediante un silbato, sirena o bocina, etc.) de cualquier peligro inmediato, tal como vehculos fuera de control. Bajo ciertas condiciones geomtricas o de operacin, se puede necesitar ms de un sitio de abanderamiento para cada direccin. De noche, los puntos de abanderamiento deben estar iluminados. En car reter as o caminos de dos carril es con volmenes bajos o de bajas velocidades, los cierres de carriles en tramos cortos donde existe una adecuada distancia de visibilidad se pu eden r ealiz ar con un solo abanderado.

6.6 Tipos de Dispositivos


El diseo y aplicacin de los dispositivos de control de trnsit o utilizados en r eas de trabajo temporal se describen a continuacin. Un di spositivo de contr ol de trnsito es una seal, semforo, marca en el pavimento u otro dispositivo colocado en o adyacente a la calle o carretera para regular, prevenir o guiar el trnsito. nicamente la autoridad competente de cada Estado tiene la facultad legal para autorizar la colocacin de este tipo de disposit ivos. Esto sign ifica que las empresas privadas, las Municipalidades (en los pases en que la autoridad de colocacin est centralizada) y cualquier otro en te pblico solo pod rn colocar dispositivos tempor ales para el control de trnsit o previa autorizacin escrita de la correspondiente entidad. Cuando se especifica el color anar anjado tambin se pueden usar los color es rojo anar anja do fluorescente o amarillo anar anjado fluorescente. Las versiones fluorescentes del anaranjado proveen una mayor visibilidad que el color anaranjado estndar, especialmente durante el crepsculo o en con dicion es de baja iluminacin. El diseo de l os dispositivos y seales para la proteccin de obra deber reun ir al menos, la s siguientes condiciones y requisitos:

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C C C C C C

Satisfacer una necesidad importante de inters general; Que permita llamar, debidamente, la atencin a los usuarios (conductores, pasajeros, peatones, etc).; Tran smitir un mensa je claro y breve, lo suficientemente visible; Estar ubicado en el lugar apropiado para garantizar la reaccin oportuna de los usuarios; Que se entienda su acatam iento obligatorio por todos los usuarios; Que se ajuste a los diseos, cuadr os grficos y esquemas, establecidos en este Manual y por la autoridad competente.

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6.6.1 Seales Verticales


Las seales para el control temporal de trn sito tran smiten m ensajes tan to general es como especficos, por medio de palabras o smbolos y tienen las mismas tres categoras de todas las seales de tr nsito: se ales de regul acin, se ales de prevencin y seales de inform acin y gua. Los colores para la s seales de regulaci n debern seguir los est ndares establecidos en la Seccin 2.1.12 de este Manual. Las seales de prevencin en reas de tr abajo temporal debern ten er leyendas y ribetes negros sobre fondo anaranjado. Las seales de prevencin con fondo de color amarillo que se encuentr en dentro de la zona de control de trnsi to y que todava m antengan su funcin , deben permanecer en su luga r. Los colores para las seales de informacin y gua debern cumplir con los estndares establecidos en la Seccin 2.4, excepto las seales de informacin especial que se indican ms adelante en la Seccin 6.6.1.3. Todas las seales utiliza das de noche deber n ser r etroreflectivas, con un material que tiene una superficie exterior lisa y sellada, o iluminadas par a mostrar la misma forma y color ta nto de da como de n oche. La iluminacin de las seal es puede ser in tern a o exter na. La iluminacin existente en las vas no cumple los requisitos para iluminar seales, por tanto, no puede utilizarse en sustitucin de la iluminacin propia de las seales. Las banderas anaranjadas estndar o las luces de prevencin intermitentes de alta intensidad, pueden utilizarse en conjunto con las seales. Sin embargo, no debern bloquear la leyenda de la seal. Las dimensiones de las sea les mostradas aqu corresponden a los tamaos estndar, los cuales pueden ser incrementa dos donde se consider e necesario para mejorar la legibilidad o aumentar el nfasis. En vas secundarias y calles urbanas de ciudad se pueden utilizar seales ms pequeas. Las desviaciones de las dimensiones estndar aqu prescritas deben hacerse en incrementos de 15 cm. Los detalles del diseo de cada seal se presentan en el Anexo C de este Manual. Los lineamientos sobre el claro vertical y horizontal de las seales temporal es se muestran en la Figura 6.12. Las seales instaladas al lado de la va deben ser montadas a una altura de por lo menos 2.10 m., medidos desde la parte ms baja de la seal hasta el borde ms cercano del pavimento o acera. El claro vertical de la parte baja de una seal secundaria o placa montada debajo de otra seal puede tener 30 cm menos que la altura especificada an teriorm ente.

6.28

Figura 6.12 Instalacin Tpica de Seales Verticales. Detalles de Altura y Claro Vertical.

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Como regla general, las seales debern ser colocadas al lado derecho de la va. Cuando se requiera un nfasis especial, la s seales se colocarn en ambos lados. Las se ales se pueden in stalar en soportes port til es colocad os dentro del derecho de va. Aunque las seales generalmente se montan sobre postes, tambin pueden ser montadas sobre barricadas. En la Figura 6.13 se presenta n varios mtodos para instala r seales sin util izar post es o ensambles convencionales. Las seales pueden ser in stalada s en soportes porttiles para trabajos de corta duracin o en condiciones de mucha movilidad. Las seales montadas sobre barricadas Tipo III (ver Seccin 6.7.3) no deben cubrir ms del 50% de las dos piezas o reglas superior es de la baran da o el 33% del rea total de las tres piezas horizontales que componen la barricada.

Figura 6.13
Mtodos para i nstala r seales sin postes fijos o ensam bles convencional es

6.29

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Para una mejor movilidad de las operaciones de mantenimiento, s e puede montar una seal grand e e n a l g n vehculo que participa en la operacin, estacionado con anticipacin al rea de trabajo o que se mueva conforme esta se desplaza. En la Figura 6.13 se ilustra este tipo de montaje. Este vehculo puede ser alguno de los equipos de trabajo o un vehculo de proteccin destinado slo para ese propsito. Las seales utilizadas en zonas de control temporal de trnsito se mueven con frecuencia, por lo cual dichas seales s e cargan y descargan de los vehculos muy a menudo, por lo que s ufren mayor desgaste que las seales permanentes. Por esta razn, se debe prestar mucha atencin al mantenimiento adecuado de las seales temporales, en lo que respecta a limpieza, visibilidad y colocacin correcta. Oportunamente s e debern reemplazar las seales que han sufrido desgaste excesivo, se hayan rayado, estn dobladas o que han perdido una cantidad significativa de retroreflectividad.

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6.6.1.1 Seales de Reglamentacin


A. Funcin Las seales de reglamentacin indican al conductor la prioridad de paso, sobre la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones en el uso de la va, segn las leyes y reglamentos en materia de trnsito. La violacin de la regulacin establecida en el mensaje de este tipo de seales constituye una contravencin que es sancionada conforme a la ley o reglamento de trnsito de cada pas. Este tipo de infracciones se sanciona con multas, el retiro de la circulacin del vehculo o la suspensin de la licencia. Debido a las obligaciones legales que imponen las seales de regulacin sobre todos los conductores, este tipo de seal deber colocarse slo con el debido permiso de la autoridad competente de cada Estado. B. Diseo Las seales de reglamentacin debern tener forma rectangular, con el lado ms largo colocado en posicin vertical, con excepcin de las seales de ALTO (R-1-1), CEDA EL PASO (R-1-2), NO HAY VA (R-3-2b), USE ZONA DE SEGURIDAD (R-11-5), UNA VA (R-15-8) y las seales R-15-1 a la R-15-7. Las dimensiones estndar son de 42.5 x 70 cm en vas convencionales, locales y residenciales, de 61 x 91.5 cm en carreteras urbanas principales y vas rpidas, y de 91.5 x 140 cm en autopistas. El material del tablero pude ser aluminio o hierro galvanizado. La mayora de las seales reglamentarias rectangulares debern tener el smbolo y leyenda de color negro sobre un panel de fondo blanco. La orla circular que encierra los smbolos de varias de estas seales, lo mismo que las barras diagonales (\ o V) del smbolo de prohibicin sern de color rojo. El uso del rojo como color de fondo est reservado para las seales de reglamentacin que definen regulaciones o maniobras crticas, cuya desobediencia es bastante probable que resulte en un accidente de trnsito de graves consecuencias. Tales regulaciones incluyen la definicin de la prioridad de paso (seal de ALTO, R-1-1) y del sentido de circulacin (seal de NO ENTRE, R-3-2a, y de NO HAY VIA, R-3-2b). En la Seccin 2.2.3 de este Manual se presentan mayores detalles sobre el diseo de las seales de reglamentacin. C. Aplicacin Si la zona de control temporal de trnsito requiere de medidas de regulacin distintas a las que habitualmente estn vigentes, se debe remover o cubrir temporalmente las seales de reglamentacin existentes, y sustituirlas por las seales de reglamentacin temporal adecuadas, cumpliendo con las especificaciones de diseo estndar de este Manual. Las seales de reglamentacin, independientemente de su modalidad, debern ser colocadas en el punto mismo donde existiere la restriccin o prohibicin. En las Secciones de la 2.2.4 a la 2.2.19 s e presentan las caractersticas y uso tpico de cada una de las seales reglamentarias establecidas en este Manual. En las siguientes pginas se presentan las seales de regulacin que comnmente se utilizan en zonas de control temporal de trnsito.

6.30

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R-1-1

R-1-2 R-2-1 R-2-8 R-2-9

R-3-3a

R-3-3b

R-3-4a

R-3-4b

R-3-2a

R-3-2b

R-3-13

R-3-14

R-3-10

R-3-11a

R-3-11b

R-6-8

R-8-1

R-11-1a

R-11-1b

6.31

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R-11-5

R-11-2

R-11-3

R-11-4

R-15-8

R-13-1

A continuacin s e describen algunas seales de reglamentacin cuyo uso es casi exclusivo en reas de control temporal de trnsito: a. Seales de Camino Cerrado (R-15-1 y R-15-2) La seal CAMINO CERRADO, R-15-1 puede ser utilizada donde la va s e cierra a todo el trnsito excepto el equipo del contratista y los vehculos oficialmente autorizados. Esta seal puede ser acompaada por la seal del desvo respectivo. La seal deber erigirse en o cerca del centro de la carretera o encima de una barricada tipo III que sirve para cerrar fsicamente el paso (ver Seccin 6.7.3). La seal deber tener un tamao mnimo de 122 x 76 cm. Las palabras PUENTE CERRADO pueden sustituir al texto CAMINO CERRADO, donde sea aplicable. Esta seal no deber utilizarse s i s e mantiene el paso de la corriente aunque sea en forma parcial y deber ubicarse en el punto exacto donde tiene lugar el cierre. La seal CAMINO CERRADO ADELANTE, R-15-2, se puede utilizar en conjunto con la seal R-15-1. Deber colocarse con anticipacin al punto de cierre, preferiblemente en las intersecciones o cruces hacia desvos que permiten accesar las rutas alternas en forma oportuna.

R-15-1

R-15-2

b. Seales para Trnsito Local (R-15-3 y R-15-4) Las seales SOLO TRANSITO LOCAL debern utilizarse donde el flujo directo debe desviarse hacia otra ruta para evitar un cierre que tiene lugar un poco ms all del sitio donde se ubica esta seal. Sin embargo al trnsito local s se le permite accesar el tramo hasta el propio punto de cierre. La seal deber llevar la leyenda TRANSITO CERRADO A xx KM - SOLO TRANSITO LOCAL (R-15-3) y en el caso de vas urbanas, la leyenda ser CALLE CERRADA A L TRANSITO DIRECTO (R-15-4). Cualquiera de estas seales deber estar acompaada de las correspondientes seales de prevencin y desvo. Las palabras PUENTE CERRADO pueden sustituir al texto CAMINO CERRADO, donde sea aplicable.

R-15-3

R-15-4

6.32

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c. Seales de Acera Cerrada (R-15-5, R-15-6 y R-15-7) La seal de ACERA CERRADA, R-15-5, debe ser utilizada cuando los trabajos obligan al cierre total al trnsito peatonal. Esta seal debe acompaarse de la seal complementaria de desvo, CRUCE PEATONAL CERRADO, R-15-6, o ACERA CERRADA ADELANTE, R-15-7, segn corresponda.

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R-15-5

R-15-6

R-15-7

d. Seales de Restriccin de Peso (R-12-3, R-12-4 y R-12-5) Las seales de restriccin de peso muestran el peso bruto o peso por eje mximo permitido en una carretera o puente. Las seales de esta serie se colocarn inmediatamente antes de la seccin de carretera o de la estructura a la cual se aplica. Cuando s e apliquen restricciones de peso, s e deber proveer un desvo debidamente sealizado como alternativa para los vehculos que pesen ms que el lmite impuesto.

R-12-3

R-12-4

R-12-5

e. Seales de Reglamentacin Especiales Con fundamento en anlisis de estudios de ingeniera podra ser necesario utilizar mensajes de reglamentacin especiales debido a las condiciones particulares de una zona de control temporal de trnsito. Este tipo de seales debe cumplir todos los requisitos de color, forma, tamao y serie alfabtica propios de las seales de reglamentacin. El mensaje de la seal debe ser breve, legible y claro. Para establecer lmites de velocidad en zonas de control temporal deben respetarse los criterios establecidos en la Seccin 2.2.5 de este Manual.

6.33

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6.6.1.2 Seales de Prevencin


A. Funcin Las seales de prevencin en zonas de control temporal de trnsito se emplean con el objeto de prevenir a los usuarios sobre la existencia de una situacin peligrosa en la carretera o adyacente a ella y la naturaleza de la misma, as como el proteger a peatones, trabajadores y equipo de trabajo en reas de trabajo. Las seales de prevencin exigen precaucin de parte del conductor ya sea para disminuir la velocidad o para que efecte otras maniobras que redundan en su beneficio y en el de otros conductores, peatones o los trabajadores. B. Diseo Con ciertas excepciones, las seales de prevencin tendrn forma cuadrada con una diagonal vertical, esquinas redondeadas con ribetes, smbolo y mensaje en color negro sobre fondo anaranjado con acabado retroreflectivo. El color de fondo anaranjado es de uso exclusivo para el manejo de incidentes y situaciones temporales. S i n e m b a r g o , e n emergencias, las seales de fondo amarillo que estn disponibles s e pueden utilizar. Para velocidades de 60 km/h o menores, los tableros de las seales debern ser de 91 cm x 91 cm, mientras que para velocidades mayores de 60 km/h las dimensiones sern de 1.2 m x 1.2 m. C. Aplicacin Las seales preventivas s e colocarn antes del sitio en donde existiere el peligro que pretende sealar, y a una distancia que depender de la velocidad obligada que exijan las condiciones del proyecto de que s e trate, o de la establecida por la autoridad competente para casos similares. En las secciones de la 2.3.4 a la 2.3.15.5 se presentan las caractersticas y uso tpico de cada una de las seales de prevencin establecidas en este Manual. En las siguientes pginas se presentan las seales de regulacin que comnmente se utilizan en zonas de control temporal de trnsito. Las seales de prevencin de fondo color amarillo que se encuentren dentro de la zona de control de trnsito y que todava mantengan su funcin, deben permanecer en su lugar. Cuando las condiciones de la va lo permitan, las seales de prevencin debern colocarse a distancias variables, con anticipacin a la zona de trabajo, dependiendo del tipo de carretera, su ubicacin (urbana, rural) y la velocidad. Cuando se utilicen series de dos o ms seales de prevencin, se debern colocar de acuerdo con el espaciamiento sugerido en el Cuadro 6.3.

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Cuadro 6.3 Espaciamiento Sugerido entre Seales de Prevencin Tipo de Carretera Distancia o Espaciamiento entre seales (m) Seales en Zona de Transicin Urbana baja velocidad Urbana alta velocidad Rural Autopista/Va Rpida 60 100 150 300 Seales Aguas Arriba de Transicin 60 100 150 500 Primeras Seales del rea de Control 60 100 150 800

6.34

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PP-1-1

PP-1-2

PP-1-3

PP-1-4a PP-1-4b

PP-1-14 PP-1-7 PP-1-4c PP-1-9

PP-3-1a

PP-3-1b

PP-3-2a

PP-3-2b

PP-3-3

PP-4-1

PP-4-2

PP-4-3

PP-4-5

PP-4-6

PP-5-2 PP-5-1 PP-5-4 PP-5-5 PP-5-6

6.35

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PP-5-7 PP-5-8 PP-5-12 PP-6-3 PP-7-1

PP-7-2 PP-7-3 PP-7-6

PP-7-7 PP-7-8

PP-7-25 PP-7-13 PP-7-14 PP-7-24 PP-7-30

PP-7-31 PP-7-32

PP-7-33 PP-7-36 PP-7-37

PP-7-38

PP-7-39

PP-10-6

PP-10-10

PP-10-11

6.36

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PP-11-2

PP-11-3

PP-11-5

PP-11-6

PP-11-12

PP-11-17 PP-11-13 PP-11-14 PP-11-15 PP-11-16

PP-11-18

PP-11-19 PP-12-3

PP-13-1

PP-13-2

PP-13-3

PP-13-4

PP-13-5

PP-13-6

PP-13-7

PP-13-8

PP-13-9 PP-13-10 PP-13-11 PP-14-1 PP-14-2

6.37

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PP-14-3

PP-14-4

PP-14-5

PP-14-6

PP-14-7

6.6.1.3 Seales de Informacin


A. Funcin Las seales informativas tendrn por objeto guiar a los conductores en forma ordenada y segura, de acuerdo con los cambios temporales necesarios, durante la construccin, mantenimiento, conservacin u otros trabajos que s e realicen en las vas pblicas y zonas adyacentes. B. Diseo El tablero de las seales de informacin ser rectangular, con las esquinas redondeadas y colocado con su mayor dimensin en forma horizontal. El radio de las esquinas ser de cuatro centmetros, quedando el radio interior de dos centmetros para la curvatura del filete. El color de fondo del tablero ser naranja, con acabado retroreflectivo, y el color para las leyendas, caracteres y orla ser negro. C. Aplicacin En las vas pblicas las seales informativas s e colocarn dentro del rea de influencia de la obra o construccin de que se trate. De acuerdo con su ubicacin longitudinal, dichas seales podrn ser previas, decisivas o confirmativas. En las siguientes pginas se presentan las seales de informacin que se utilizan en zonas de control temporal de trnsito. Dentro de las seales informativas de gua destaca la seal de SIGA A L VEHICULO GUIA, IP-6, cuyo uso es exclusivo en reas de control de trnsito. Esta seal deber montarse en un sitio visible en la parte posterior del vehculo utilizado para guiar al trnsito a travs o alrededor del rea de trabajo. Un abanderado deber estar destacado en el acceso del rea de trabajo, a fin de detener el trnsito hasta que el vehculo gua o piloto est disponible.

IP-1-1

IP-1-2

IP-1-3

6.38

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IP-2-1

IP-2-2

IP-3-1

IP-3-2

IP-4-1 IP-4-2

IP-4-3

IP-4-4

IP-5-1

IP-5-2

IP-5-3

6.39

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6.7 Otros Dispositivos de Control y Proteccin 6.7.1 Seales de Mensaje Variable


Las seales de mensaje variable son dispositivos de control de trnsito que permiten la flexibilidad de desplegar una variedad de mensajes, acorde con las necesidades de las autoridades a cargo de la administracin de la va. Este tipo de dispositivo puede ser fijo o porttil. Las seales de mensaje variable fijas se utilizan principalmente para el manejo de incidentes que ocurren con frecuencia en un punto o tramo de una carretera, tal como los derrumbes per i d i c o s e n carreteras de montaa durante la poca lluviosa o en sitios donde existan problemas de contaminacin, en especial del aire. En este caso, la seal fija se debe ubicar al inicio de la carretera o del tramo sujeto a derrumbes o el incidente que corresponda, en un punto tal que los conductores puedan tomar un desvo o ruta alterna en forma oportuna. Para el manejo del control temporal de trnsito en reas de trabajo e incidentes que no son peridicos se utilizan las seales de mensaje variable porttiles. Este tipo de dispositivo s e utiliza principalmente en autopistas de alta velocidad o de flujos vehiculares muy altos, en las que los trabajos provisionales pueden causar mucha congestin. Adems, son muy tiles para el manejo de incidentes en este tipo de carreteras. En general, tambin se deberan utilizar cuando las condiciones del rea de trabajo son muy variables de un da a otro. Por las distintas tecnologas disponibles en el mercado internacional, no es posible definir un slo estndar para este tipo de dispositivo. Sin embargo, aunque el panel de mensajes puede variar en tamao, el mismo puede tener un despliegue de una, dos o tres lneas como mximo. En autopistas urbanas con alta densidad de trnsito es tpico el uso de tres lneas de mensaje con un mximo de ocho caracteres por lnea. El mdulo de cada carcter deber tener una matriz con un ancho mnimo de 5 pixels y un alto mnimo de 7 pixels. Estos dispositivos debern ser visibles desde una distancia de 800 m como mnimo, tanto de da como de noche. El mensaje de cada seal deber ser legible desde todos los carriles, a una distancia mnima de 200 m. Bajo condiciones de iluminacin dbil, la seal deber ajustar automticamente su fuente de luz para cumplir los requisitos de legibilidad antes establecidos. El sistema de control deber incluir la capacidad de programar distintos mensajes, los cuales puedan ser revisados por el programador antes de desplegarlos en el panel de la seal. Adems, en caso de falta de alimentacin elctrica, el control deber contar con una batera de respaldo para mantener en memoria los mensajes y otra informacin de operacin previamente programada. Las seales de mensaje variable debern ubicarse antes que cualquier otra seal o dispositivo de control temporal de trnsito y no deber sustituir ninguno de esos dispositivos o seales. Cuando s e utilicen para informar de la existencia de desvos o rutas alternas deber colocarse con suficiente antelacin al sitio de trabajo para permitir a los conductores la posibilidad de abandonar la ruta afectada en forma oportuna. Las seales de mensaje variable porttiles s e colocan normalmente en el espaldn. Cuando s e requieran dos seales de este tipo para transmitir mensajes ms largos, las mismas se debern colocar del mismo lado de la va y separadas por una distancia de por lo menos 300 m. Los mensajes a desplegar en estos dispositivos debern ser fcilmente entendibles por los conductores para permitir un tiempo adecuado para reaccionar y realizar las maniobras del caso. Los mensajes debern ser diseados tomando en consideracin los siguientes principios: No se deben desplegar ms de dos mensajes dentro de cada ciclo. Cada mensaje debe transmitir un slo pensamiento. Los mensajes deben ser tan cortos como sea posible Cuando se utilicen abreviaciones, debern ser de uso comn y entendibles para todos los usuarios. El ciclo completo del mensaje deber ser legible por lo menos dos veces para los conductores que viajen a la velocidad lmite establecida; o a la velocidad del percentil 85 fuera del perodo pico, medida antes de que inicien los trabajos; o la velocidad de operacin anticipada. Los mensajes no deben moverse ni horizontal ni verticalmente con respecto a la cara del panel.

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6.40

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6.7.2 Paneles con Flechas Luminosas


Los paneles con flechas luminosas deben cumplir con los tamaos y especificaciones mostrados en el Cuadro 6.4. Las seales de mensaje variable tambin pueden ser utilizadas para simular los paneles de flechas luminosas. Cuadro 6.4 Especificaciones de los Paneles con Flechas Luminosas Tipo de panel Tamao Mnimo (cm) 122 x 61 152 x 76 244 x 122 Distancia de Legibilidad Mnima 800 m 1200 m 1600 m Nmero mnimo de elementos 12 13 15

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A B C

Los despliegues Tipo A son apropiados para uso en calles urbanas de baja velocidad. Los del Tipo B debern ser usados en vas de velocidad intermedia y para operaciones de mantenimiento o reas de trabajo mviles en carreteras de alta velocidad. Los paneles Tipo C estn destinados para carreteras de alta velocidad, y proyectos de control temporal de trnsito en vas de alto volumen. Los paneles de flechas debern ser rectangulares, de apariencia y acabado no reflectivo de color negro, tal como s e ilustra en la Figura 6.14. El panel deber montarse sobre un vehculo u otro soporte adecuado. La distancia mnima entre la parte ms baja del panel y el terreno deber ser de 2.10 m, excepto cuando s e monta sobre un vehculo, en cuyo caso deber colocarse tan alta como sea prctico. Los paneles de flechas debern tener los siguientes modos de operacin: Tipo I Tipo II Tipo III Precaucin Intermitente Tipo I Tipo II Tipo III Flecha Doble Intermitente Flecha Intermitente Flecha Secuencial Chevron Secuencial

Figura 6.14 Modos de operacin de los paneles de mensaje variable

Los elementos o bombillas debern tener capacidad de oscurecimiento hasta un mnimo de un 50% de su voltaje mximo. El voltaje mximo de las lmparas deber utilizarse durante el da, y el modo oscure cido durante la noche. El despliegue del modo de flecha o Chevron (Tipo I) deber utilizarse para cierres de carril estacionarios o mviles. El despliegue en modo de precaucin (Tipo III) est reservado para trabajos en los espaldones. Cuando el espaldn sea angosto, el panel de flecha se ubicar en el carril cerrado.

6.41

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6.7.3 Dispositivos de Canalizacin


La funcin de los dispositivos de canalizacin es prevenir y alertar a los conductores de las condiciones creadas por el rea de trabajo provisional; proteger a los trabajadores dentro del rea de control temporal de trnsito; y guiar a los conductores y peatones con seguridad. Los dispositivos de canalizacin incluyen pero no estn limitados a: conos, marcadores tubulares, paneles verticales, barriles o estaones, barricadas de proteccin e indicadores de alineamiento. Ms adelante se presentan detalles de cada tipo de dispositivo canalizador. Los canalizadores son dispositivos que se utilizan para encauzar el trnsito de vehculos y peatones a lo largo de la zona de control temporal de trnsito con el fin de indicar cierres, reduccin de carriles o estrechamiento de la va, as como cambios de direccin de la ruta. Los dispositivos canalizadores debern proveer un movimiento suave y gradual del trnsito de un carril a otro, o hacia un desvo o dentro de una superficie de ruedo reducida. Los dispositivos de canalizacin debern estar construidos de modo que se comporten en forma predecible si son golpeados por un vehculo. Cuando sean golpeados no debern ofrecer resistencia al vehculo, de modo que deben ceder o quebrase ante un impacto. El espaciamiento de los dispositivos de canalizacin no deber exceder una distancia en metros igual a 1/5 del valor de la velocidad cuando se utilizan como taper de la canalizacin, y una distancia en metros de 2/5 de la velocidad prevaleciente cuando se usan para canalizar tangencialmente. Cuando los dispositivos deben permanecer durante horas de la noche, los mismos debern contar con pintura o materiales retroreflectivos, de modo que se garantice su visibilidad nocturna. En muchos casos este objetivo se consigue mediante la simple colocacin de bandas de cinta retroreflectiva de alta intensidad o superior, sobre la superficie del dispositivo, como se ilustra en la Figura 6.4.

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6.7.3.1 Conos
Los conos debern ser de color anaranjado, rojo anaranjado fluorescente o amarillo anaranjado fluorescente. Son dispositivos con forma de cono truncado y con la base de sustentacin cuadrada, fabricados con un material que no oponga resistencia al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen dao a los vehculos. Su altura deber ser de no menos de 46 cm, pero debern tener una altura mnima de 71 cm cuando se utilicen en autopistas, carreteras de alta velocidad y en cualquier va cuando se realicen trabajos de noche. Para uso nocturno los conos debern ser retroreflectivos o estar equipados con algn dispositivo de iluminacin para lograr una visibilidad mxima. Los conos de 71 cm de altura o superior, pueden lograr la visibilidad nocturna mediante la colocacin de bandas de cinta retroreflectiva blanca de 15 cm de ancho, colocada entre 7.5 y 10 cm desde la punta del cono, y una banda adicional de 10 cm de ancho colocada a 5 cm de la banda superior. Los conos se utilizarn para canalizar el trnsito, dividir corrientes de flujo que circulan en sentido opuesto, dividir carriles cuando uno o dos carriles se mantienen abiertos en la misma direccin, y para delinear las reas de trabajo en obras de mantenimiento y reparacin de infraestructura de servicios pblicos de corta duracin, que usualmente se realizan en menos de un da. Se debern tomar medidas para asegurar que los conos no sean movidos o volteados por el viento o por el paso del trnsito, en especial el de vehculos pesados de 5 ejes. Se puede colocar un cono encima de otro para duplicar su peso. Algunos conos son fabricados con bases que se pueden rellenar con balasto. Otros tienen base con contrapesos o anillos de contrapeso que se pueden colocar en la base del cono, como los anillos de bolsas de arena.

6.7.3.2 Marcadores Tubulares


Los marcadores tubulares debern ser de color anaranjado, con no menos de 46 cm de altura, y un mnimo de 5 cm de ancho cuando limitan una corriente de trnsito. Debern estar fabricados con material que no oponga resistencia

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al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen dao a los vehculos. Su altura mnima deber ser de 71 cm cuando se utilicen en autopistas, carreteras de alta velocidad y en cualquier va cuando se realicen trabajos de noche. Para uso nocturno, los marcadores tubulares debern ser retroreflectivos para lograr una visibilidad mxima. Este objetivo se puede lograr mediante la colocacin de bandas de cinta retroreflectiva blanca de 7.5 cm de ancho, colocadas desde la parte superior, con un mximo de 15 cm entre bandas (ver Figura 6.4.B). Los marcadores tubulares tienen menos rea visible que otros dispositivos, por lo que debern usarse slo donde las restricciones de espacio no permiten el uso de otros dispositivos ms visibles. Se debern tomar medidas para asegurar que los conos no sean movidos o volteados por el viento o por el paso del trnsito. Los marcadores se utilizarn para dividir corrientes de flujo que circulan en sentido opuesto y para dividir carriles cuando uno o dos carriles se mantienen abiertos en la misma direccin.

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6.7.3.3 Paneles Verticales


Los paneles verticales debern tener de 20 a 30 cm de ancho y por lo menos 61 cm de alto. Debern ser de color anaranjado (o rojo anaranjado fluorescente o amarillo anaranjado fluorescente), contar con bandas blancas y ser retroreflectivos. El ancho de las bandas blancas deber ser de 15 cm, excepto donde la altura del panel es menos de 91 cm. En ese caso se deben usar bandas de 10 cm. Los paneles verticales se utilizarn para canalizar el trnsito, dividir corrientes de flujo que circulan en sentido opuesto y dividir carriles en lugar de barricadas cuando el espacio es limitado.Si se utilizan para dividir corrientes en sentidos opuestos se debern colocar dos paneles de espalda.

6.7.3.4 Barriles o Estaones


Los barriles o estaones se utilizan para prevenir o canalizar al trnsito y debern estar fabricados de materiales ligeros, flexibles y deformables. Sus dimensiones mnimas son de 91 cm de alto, y debern tener por lo menos 46 cm de ancho, independientemente de la orientacin que se les d. No se debern utilizar estaones de acero u otro metal resistente. Las marcas de los barriles debern ser horizontales, de forma circunferencial, alternando el color anaranjado con el blanco retroreflectivo, con bandas de 10 a 15 cm de ancho (Ver Figura 6.4.C). Cada barril deber tener un mnimo de dos franjas anaranjadas y dos franjas blancas. Cualquier espacio no reflectivo entre las franjas anaranjadas y blancas no deber exceder de 5 cm de ancho. La parte superior de los barriles o estaones deber estar tapada de modo que no permita la entrada de desechos que provengan de la construccin o de la carretera. Los barriles son el dispositivo ms comn para canalizar o delinear la corriente de trnsito, pero tambin se pueden usar en forma individual o en grupos para resaltar puntos especficos. Los barriles son altamente visibles y por su apariencia de obstculos ms robustos, infunden un mayor respeto a los conductores. Los barriles no debern llenarse con arena, agua o cualquier material que lo convierta en un riesgo para los motoristas, peatones o trabajadores. Tampoco se deber colocar balasto en la parte superior del barril.

6.7.3.5 Barricadas o Barreras de Proteccin


La barricada es un dispositivo fijo o porttil que tiene de uno a tres rieles o reglas, con la demarcacin apropiada. Se utilizan para cerrar, restringir o delinear el paso en todo o una parte del derecho de va. Las barricadas se clasifican en tres tipos: Tipo I, Tipo II y Tipo III, dependiendo de la cantidad de rieles con que cuente, 1, 2 3 respectivamente (ver Figura 6.15).

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Las franjas en las barricadas debern alternar el color anaranjado con bandas blancas retroreflectivas, inclinadas ambas a un ngulo de 45 grados con respecto a la direccin en que circula el trnsito. Las franjas debern tener 15 cm de ancho, excepto cuando el largo de los rieles sea de menos de 91 cm, en cuyo caso se usarn franjas de 10 cm. La longitud mnima de un riel ser de 61 cm. Las barricadas o barreras que se usen en autopistas y otras carreteras de alta velocidad debern tener un mnimo de 1800 cm2 de rea retroreflectiva. La barricada deber montarse de tal manera que permita ser vista por los conductores y que tenga estabilidad de modo que no sea fcilmente movida o volcada por el viento o el trnsito. Para las barricadas Tipo I la estructura de soporte puede incluir reglas horizontales sin rayas inclinadas, necesarias para darle estabilidad. Las barreras Tipo I o II estn destinadas para situaciones donde el trnsito pasa a travs de la zona de trabajo, y pueden utilizarse en forma aislada o en grupos. Las barricadas Tipo I se utilizan normalmente en vas convencionales o calles urbanas, y las Tipo II en autopistas y carreteras rpidas, debido a su mayor rea retroreflectiva. Las barreras Tipo II se utilizan para el cierre total de la va. Las barricadas tambin podrn ser levadizas, cuando se utilizan exclusivamente para dar paso a determinados vehculos y en tales casos su forma ser la de un tablero trapezoidal, con la base menor de 15 cm y la mayor de 30 cm, formando un ngulo de 90 grados con su lado inferior para cubrir el ancho del carril. Las barreras levadizas se pintarn con franjas alternas en colores naranja y blanco retroreflectivos de10 cm de ancho, e inclinados 45 grados hacia la izquierda, cuando estn en posicin horizontal.

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Barricada Tipo I

Barricada Tipo II Figura 6.15 Detalle de barricadas

Barricada Tipo III

6.7.3.6 Indicadores de Alineamiento


Los delineadores son aquellos dispositivos capaces de reflejar los rayos de la luz larga o corta de los vehculos y su uso en zonas de construccin o conservacin ser con el fin de orientar y no para advertir. Sern de color naranja y blanco reflectorizantes y debern indicar correctamente la alineacin vertical y horizontal de una calzada y, por lo tanto, debern delinear la senda del vehculo que, de otra manera, podra resultar confusa debido a las actividades de construccin o conservacin que se estn realizando. Los delineadores se espaciarn a 10 m entre s, para que indiquen con claridad la senda de los vehculos durante la noche o en condiciones de poca visibilidad y por lo general su utilizarn en combinacin con otros dispositivos.

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6.7.4 Marcas en el Pavimento


En las reas de control temporal de trnsito s e deber mantener una adecuada demarcacin del pavimento. La calidad de es ta demarcacin debe ser similar a la que existe en las vas adyacentes. Esta demarcacin temporal deber borrarse por completo una vez que se concluyan los trabajos. La demarcacin deber estar acorde con todos los principios y especificaciones que se presentan en el Captulo 3 de este Manual. Cuando s e construya una calzada temporal con el fin de desviar una parte del trnsito, s e deber pintar la respectiva demarcacin horizontal, con pintura retroreflectiva y a lo largo de todo el tramo. Tambin podrn utilizarse cintas adhesivas preformadas para marcar temporalmente el pavimento en color naranja. La demarcacin temporal del pavimento se deber usar en combinacin con seales de precaucin y dispositivos de canalizacin y delineacin, para indicar con claridad las sendas de los vehculos.

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6.7.5 Dispositivos Luminosos


Las actividades del control temporal del trnsito a menudo crean situaciones en o cerca de la corriente de trnsito que resultan particularmente inesperadas durante la noche, cuando la visibilidad de los conductores s e reduce en forma significativa. Por lo tanto, es deseable y necesario complementar la retroreflectividad de las seales, barreras y dispositivos canalizadores con dispositivos de iluminacin. En este grupo tambin se incluyen los semforos. Estos dispositivos son fuentes de luz que se deben utilizar durante la noche o cuando la claridad y la distancia de visibilidad disminuyan y se haga necesario llamar la atencin e indicar la existencia de obstrucciones o peligros y comnmente se utilizan tres tipos de dispositivos: Linternas o antorchas Lmparas de destello Luces elctricas.

6.7.5.1 Linternas o Antorchas


Las linternas o antorchas son unidades porttiles de incandescencia continua, de baja intensidad, con una llama abierta o cerrada y que casi no proveen iluminacin a otros objetos, no siendo confiables en condiciones adversas del tiempo. Dado que representan una evidente peligrosidad, el uso de linternas o antorchas no deber recomendarse por parte de la autoridad competente excepto en reas rurales y en horas de la noche, cuando no hubiere al alcance tcnico y humano otro dispositivo disponible, y resultare de imperiosa necesidad su utilizacin, pese a lo cual deber reemplazarse tan pronto como sea posible con otros dispositivos de mayor seguridad y eficiencia.

6.7.5.2 Lmparas de Destello


Estas lmparas son elementos porttiles con luz intermitente de color mbar que emiten destellos de corta duracin y cuya funcin es la de prevenir al usuario sobre la existencia de un peligro. Debern operar las 24 horas del da.

6.7.5.3 Luces Elctricas


Las luces elctricas son lmparas que emiten un haz luminoso de alta o baja intensidad. Las luces elctricas podrn utilizarse en cualquier tipo de carretera, ya que su movilidad, la disponibilidad de luces intermitentes y su variedad de

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mensajes, las convierte en un instrumento de la mayor importancia para cualquier s ituacin donde las condiciones especficas requieran de advertencias anticipadas de carcter extraordinario. Dentro de este conjunto s e incluyen las unidades especiales de iluminacin, generalmente montadas sobre remolques para su transportacin fcil al sitio de trabajo y con el fin de suplementar seales convencionales, marcado de pavimento e iluminacin para actividades de conservacin, construccin o mantenimiento de las vas. Las luces intermitentes en la unidad son operadas desde una fuente de potencia independiente montada sobre un remolque, bien sea de bateras o de un generador elctrico. Dichas unidades especiales se recomiendan para carreteras de alta densidad de flujo y debern colocarse con la debida anticipacin al sitio de trabajo.

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6.7.5.4 Semforos
Los semforos podrn utilizarse para aplicaciones especiales de control tempora l de trnsito en reas de construccin, mantenimiento o conservacin de las vas pblicas y otras obras conexas, fundamentalmente: a) b) En los casos de una interseccin de calle o carretera con una va de cruce de equipo pesado; En reas con operacin de trnsito unidireccional.

Todo el equipo de control y de semforos debern cumplir con las normas y usos establecidos por los manuales que al efecto establezca la autoridad competente de cada pas, en particular lo establecido en el Captulo 4 de este Manual. El uso de los semforos ser opcional, segn las necesidades de la obra, la seguridad que se requiera y lo que determine la autoridad correspondiente. En las pginas siguientes se presentan ejemplos tpicos de demarcacin en reas de trabajo y en el Cuadro 6.5 se detalla el espaciamiento entre las seales indicadas en los diferentes diagramas. Cuadro 6.5 Distancia entre seales (en metros) Tipo de va Urbana Rural A 60 150 B 60 150 C 60 150

Para una velocidad mayor o igual a 60 km/h, la frmula para calcular L ser: L = 0,6 aV En calles urbanas o calzadas que tengan velocidades inferiores a 60 km/h, la frmula a aplicar es: L = 0.4aV2 150 En ambas frmulas: L es igual a la longitud de la lnea diagonal en metros. V es igual a la velocidad correspondiente al percentil 85 del trnsito, en km/h. a es igual al desplazamiento de la lnea de canalizacin en metros.

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60 m. mnimo

60 m. mnimo

Figura 6.16 Configuracin Tpica de Dispositivos para cuadrillas de topografa trabajando en el centro de una va de bajo volumen .

6.47

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1/2 L 1/2 L 0.3 m. mnimo 0.3 m. mnimo A

0.3 m. mnimo A 1/2 L

0.3 m. mnimo 1/2 L

Figura 6.17 Configuracin Tpica de Dispositivos para Trabajos en el centro de una interseccin .

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Espacio de Seguridad

Figura 6.18 Configuracin Tpica de Dispositivos para Trabajos en el espaldn.

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B A L
Espacio de Amortiguamiento (opcional)

1/2 L 30 m. A
Espacio de Amortiguamiento (opciona)

1/2 L A

Figura 6.19 Configuracin Tpica de Dispositivos para el cierre de un carril en vas con volumen direccional desbalanceado .

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152 m.

(Opcional)

Lnea Amarilla de Centro Provisional

Lnea Blanca de Borde Provisional

Inicio de Pavimento Provisional

B
(Opcional)

Figura 6.20 Configuracin Tpica de Dispositivos para Desvo en un Ro debido a Trabajos en el Puente

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Demarcacin Provisional

XX El valor de la velocidad se fijar de acuerdo con las caractersticas geomtricas de operacin en la zona de trabajo.
100 m

100 m

Indicador de obstculo a cada 20 m en zona de transicin en ambos lados del camino.


100 m

100 m

XX El valor de la velocidad se fijar de acuerdo con las caractersticas geomtricas de operacin en la zona de trabajo.

100 m

100 m

100 m

100 m

250 m

Figura 6.21 Configuracin Tpica de Dispositivos para el cierre de la va en un sentido en autopistas multicarril.

6.52

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Captulo 7
CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS ESCOLARES
7.1 Aspectos Generales 7.1.1 Necesidad de Estndares
El control del t rnsi to en zonas escola res es un tema sumam ente delicado. Si todas las solici tudes de los padr es de familia y otros ciudadanos fueran atendidas, en las escuelas tendran que estar mucho ms inspectores o policas de trnsito y habra que utilizar mucho ms sealamiento vertical, semforos y demarcacin, dado que la experiencia demuestra que la demanda sobrestima las necesidades reales de proteccin de los estudiantes. En muchas situaciones los controles para pasos peatonales solicitados por los padres de familia, profesores y otros ciudadanos son innecesarios y costosos, provocando que se disminuya el respeto hacia los controles que s se requieren. Por lo tanto, es importante identificar los puntos donde si existe irrespeto de las seales de zona escolar, para apli car pr cticas y estnda res desar rollados median te estudios de i ngen iera, logran do con est o un con trol del tr nsi to segur o y efectivo. La seguridad de los peatones depende en gran medida de una buena educacin vial de parte de conductores y de que el pblico entienda y acepte los mtodos para el control del trnsito, principalmente el control de pea tones y vehculos en la proximidad de las escuelas. Es as que ni los escolares ni los conductores podrn desplazarse en forma segura en las zonas escolares, a menos que entiendan que los controles del trnsito y de las vas funcionan para su beneficio. Los procedimientos y dispositivos no uniformes causan confusin a los peatones y conductores de vehculos, incitan a tomar decisiones in correctas y pueden contribuir a acciden tes. En Am rica Central la uniform idad en el sealamiento de zonas escolar es se perdi forma p aulatina. La Figura 7.1 ilustra la prdida de uniformidad, al comparar varias seales en uso en dos pases al m omento de elabora r este Manual. Se observan ocho varian tes de la seal de prevencin de una zona escolar, todas con diferente contenido de mensaje y diseo grfico de los smbolos.

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Figura 7.1.A Costa Rica

Figura 7.1.B Costa Ri ca

Figura 7.1. C Costa Ri ca

Figura 7.1.D El Salvador

Figura 7.1.E El Salvador

Figura 7.1.F El Salvador

Figura 7.1.G Costa Rica

Figura 7.1.H Costa Rica

7.1

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La seal de la Figura 7.1.A cumple con las normas del Anexo del Acuerdo Centroamericano de 1958. La seal de la Figura 7.1.B tambin cumple ese estndar, pero cuenta con una placa complementaria que establece el lmite mximo de velocidad en esa z ona escolar. El diseo gr fico de las seal es de las Figuras 7.1.C y 7.1.D corresponden al smbolo estndar del Manual de Mxico de 1986, que es similar al del MUTCD de 19 88. Adems se observa que en la se al mostrada en la Figura 7.1.D, el lmite de velocidad se incorpor dentro del panel de la seal, en lugar de utiliza r una p laca complementaria inferior , que es lo que pr escribe este Manual. En el caso de las seales mostradas en las Figura 7.1.E, 7.1.F y 7.1.G, se utiliz aron smbolos que se alejan de los estnda res internacionales, quedando as el smbolo a utilizar al libre criterio del fabricante de la seal, lo que se atenta contr a la unifor mida d que debe prevalecer en todos los pases. El caso de la Figura 7.1.G ilustra como pese al uso de un diseo grfico estticamente agradable, la seal pierde efectividad, ya que el recargo en el detalle del smbolo mengua la claridad del mensaje que debe transmitir una seal tan importa nte. Finalmente, la seal de la Figura 7.1.H tiene la forma pent agonal que se prescribe en este Manual, pero el cono del smbolo corresponde al del Acuerdo de 1958, el cual es actualizado en esta revisin del Manual. Por otra parte, el caso mostrado en la Figura 7.2 ilustra la falta de uniformidad y el uso de dispositivos que violan las expectativas de l os conductores, pr ovocando la prdida de respet o de parte de los usuarios, en lugar de infundirlo. El sistema mostrado se ubica sobre una carretera de alta velocidad, que la mayora de los estudiantes deben atravesarla debido a que el centro educativo se ubica en el lado izquierdo de la foto, mientras que el casero se ubica al otro lado de la va. Con el tipo de sistema de semforos mostrado en la Figura 7.2, en teora se deben activar las tres luces amarillas intermitent es (resalta das en crculos rojos), slo en el momento que entran y salen los estudiant es, que es cuando rige el lmite de velocidad restringido. Este dispositivo se util iza porqu e en teora es ms efectivo que la seal convencional (seal preventiva E-1-1). En la prctica, sin embargo, las luces se manti enen in termitentes todo el da. El resultado es que casi ningn conductor r educe su velocidad, y los escolares enfrentan las mismas dificultad es que cuando no exi sta el sistema de prevencin escolar, pese a la alta inversin realizada. Tambin se observa, segn lo que se estip ula en la Secci n 7.4 de este Captulo, que el sealamiento vertical tampoco cumpl e con los estndares establecidos para este tipo de dispositivo. Como se observa en la Figura 7.2, la primera seal que est colocada es un dispositivo pr eventi vo del tipo P-3-3, que advierte de la Figura 7.2 Semforo de luz intermitente para advertir a los conductores cuando rige el lmite de velocidad presencia de un semforo ad elante. En de Zona Escolar de 2 5 km/h - Ca rretera Brau lio Carrillo - Gu piles, Costa Rica el caso ilustrado no se trata de un semforo convencional, y la primera seal lo que debera advertir es la presencia de la zona escolar, y de seguido, la seal reglamentaria que informa de la vigencia de un lmite de velocidad reducido con escolares presentes (ver detalle Figura 7.10 ms adelante). Es importante aclarar que las seales prescritas en este Captulo deben respetar el lmite de velocidad restringida vigente en zonas escolares, acorde con las leyes o reglamentos que rigen la materia de trn sito en cada pas del istmo. De acuerdo a la experiencia internacional se recomienda un lmite de 25 km/hr , y para mejorar el grado de obedien cia de l os conductores a ese lmite, tambin es recomendable que ese lmite de velocidad preval ezca slo mient ras estn presentes

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7.2

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los escolares. Por ese motivo, las seales y diagramas de este Captulo utilizan ese valor lmite recomendado, pero en cada pas las seales debern ajustarse para cumplir con el lmite de velocidad restringida vigente para zonas escolares segn la legislacin nacional. De manera similar, cuando no exista una disposicin legal que imponga limitaciones al perodo de tiempo en que rige la velocidad restringida para zonas escolares (tales como con escolares presentes o con luz intermitente), no se utilizarn las seales que establecen ese tipo de restriccin, tales como las seales R-2-1 y E-2-4, y otras similares pr escritas ms adelan te. Con el fin de alcan zar un iformidad en el contr ol del trn sito en las z onas escolares, es preciso que las con diciones de operacin similar es sean tratadas de la misma forma. Por tanto, cada dispositivo de control de trnsito y mtodo descrito en este Captulo cumple una fun cin especfica relativa a una condicin del trnsi to. Cada seal de prevencin o reglamentacin utilizada para el control del trnsito en reas escolares debe estar relacionada con el volumen y velocidad del trnsito, ancho de la calle y nmero de nios que cruzan la va. Por esta razn, el cont rol del trn sito en una zona escolar localizada sobre una carreter a prin cipal de alta velocidad, no es el mismo que el que se necesita en un a call e residencial al ejada del tr nsi to pesado. Sin embar go, lo que se quiere destacar es que se debe desarrollar un enfoque uniforme par a el control de trn sito en zonas escolares, que garanti ce el uso de controles sim ilares en situaciones semejantes, promoviendo as un comporta mien to uni forme y pr edecible de par te de los conductores y los peatones. Un plan de las rutas para cada escuela con niveles pre-escolar y de primaria es muy til para desarrollar uniformidad en el uso de dispositivos de control del trnsito en zon as escolares. Dich o plan , desarrol lado por los m aestr os y los oficiales de trnsito responsables de la seguridad de los peatones, consta de un simple mapa que muestra las calles, la escuela, los cont roles d el trnsi to existentes, las rutas escolares y los pasos peatonales establecidos. Este plan permite la revisin ordenada de las necesidades de control del trnsito en la zona escolar y la coordinacin de la educacin de la seguridad vial de los peatones y las actividades de ingeniera. El tratamiento del tema de semforos, seales y demarcacin para zonas escolares que se desarrolla en este Captulo, tienen por objetivo convertirse en un manual de campo muy detallado, para ser aplicado como una norma regional o nacional. Establece prin cipios gener ales que deben ser cum plidos en el dise o, instalacin y mantenimiento de los dispositivos para contr ol del trn sito en zona s escolares y prescribe normas especficas cuando es posible. Este Captulo, aunque constituye una parte integral del Manual, se dise de tal for ma que puede usa rse y publicarse en forma independiente, para la conveniencia de aquellos lectores que no estn interesados en los otros aspectos del control del t rnsi to. Por ese motivo, al gunos temas, normas, estn dares y dispositi vos que tienen una aplicacin ms general se repiten aqu, tomados de otras partes del Manual. En este Manual se da nfasis al concepto de velocidades reducidas en las zonas escolar es y sus cruces peatonales, no slo con el propsito de estandarizar el sealamiento de estas zonas, sino con el fin ltimo de garantizar la seguridad de los nios y adolescentes. Los preceptos aqu est ablecidos fueron diseados con el propsito de lograr una mayor obediencia por parte de los conductores.

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7.1.2 Rutas Escolares y Pasos Peatonales Establecidos


Las rutas escolares deberan ser planificadas tomando ventaja de la proteccin proporcionada por los controles de trnsito existentes. Este criter io de plani ficacin podr a hacer necesario que los nios camin en por rutas n o tan directas, y sobre distancias mayores, pero aprovechan los cruces prot egidos por dispositivos existentes, evitando as las rutas ms peligrosas donde no existe suficiente control de trnsito. Los factores a ser considerados cua ndo se determ ina la posi bilidad de que los escol ares caminen una mayor distancia para cruzar son:

7.3

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1. La disponibilidad o no de aceras seguras adecuadas en la carretera y la locali zacin de los controles existentes. 2. El nmero de escolares que cruzan la va. 3. Las edades de los escolares. 4. La distancia total adicional que debe caminar.

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7.1.3 Criterios para el Control en Pasos Peatonales


En los pun tos de cruce de peaton es se presentan pat rones de vacos en la corriente, durante los cuales no pasa ningn vehculo. Este fenm eno hace que los usuarios dispongan de intervalos cortos durante los cuales pueden cruzar con mayor seguridad la va. Este patrn es especfico para cada punto de cruce y est afectado por los dispositivos de control de las intersecciones vecinas al sitio. Por seguridad, un peatn debe esperar un intervalo de suficiente duracin, de tal forma que le permita cruzar la calle sin interferencia del flujo vehicular. Cuando el tiempo transcurrido entre la ocurr encia de intervalos adecuados se vuelve excesivo, los nios pueden llegar a impacien tarse y arr iesgarse por procurar cruzar la va durante un in tervalo inadecuado. Esta demora puede considerarse excesiva cuando el nmero de intervalos adecuados en la corri ente de trnsit o, dura nte el periodo en qu e los ni os estn utilizando el cruce peatonal, es menor que el nmero de minutos en el mismo perodo de tiempo. Con esta condicin (cuan do int ervalos adecuados ocurr en con menos frecuencia que un promedio de uno por minuto), se requiere alguna for ma de contr ol par a crea r en l a corr iente de trnsi to los in tervalos par a reducir el riesgo.

7.1.4 Alcance
Este captulo seala pr incipios bsicos y prescribe normas a seguir en el diseo, aplicacin, instalacin y mantenimiento de todos l os dispositivos de cont rol de trnsit o y otros controles, requeridos para las condicion es especiales del flujo peatonal que tiene lugar en las zonas escolares. Ta les dispositivos y controles incluyen seales, semforos convencional es y especiales para escuelas, demarcacin en el pavimento, guardas, pa trulla s estudian tiles y pasos peatona les a desnivel.

7.1.5 Aplicacin de Normas


Los estndar es de este Manual se aplican a todas las calles, cami nos, carreteras y autopistas pblicas, indiferentemen te del tipo o clase de ente gubernament al que tenga juri sdiccin sobre ellas. Todos los dispositivos para el control del trnsito que se utilicen en las zonas escolares deben ajustarse a las especificaciones que correspondan establecidas en este Manual.

7.1.6 Estudios de Ingeniera Requeridos1


La decisin de uti lizar un disposit ivo particul ar en un sitio dado debera determinarse con base en un estudio de ingeniera de trnsito de la localidad. De este modo, mientras este manual provee normas para el diseo y aplicacin de los dispositivos para el control del trnsito, de ninguna forma debe considerarse como un sustituto del juici o y criterio de un ingeniero. Por ese motivo, las disposiciones de este Manual definen los estndares para los dispositivos de control del trnsit o, pero no constituyen un requisi to legal para la instalacin d e los mismos.

En la Secci n 1.5.4 del Captu lo 1 se define qu e se entiende por E studios de Ingen iera y Ju icio Ingenieril

7.4

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7.1.7 Mantenimiento de los Dispositivos de Control de Trnsito


El manten imient o de los dispositivos en las zonas escola res y sus alrededor es debe ser priori tario y de alto n ivel para garantizar que se mantenga la legibilidad y la visibilidad del dispositivo, que su funcionamiento es apropiado y que cualquier dispositivo ser removido en el momento que deje de necesitarse. Los dispositivos de regulacin y advertencia que operan slo a ciertas horas del da deben utilizarse slo durante los perodos en que son r equeridos. Esta disposicin es fundamen tal para mantener el resp eto y la cr edibil idad de los usuarios de la efectividad de los dispositivos de control que regulan la zona escolar. Los dispositivos de regulacin de tr nsito ubica dos en las zon as escolares deben ser desactivados, removidos o cubier tos cuando no se necesitan por per iodos extensos, tales como ocurre durante el per odo de vacaciones escolares, Seman a San ta, durante las festi vidades de fin al de a o, y otr as sim ilar es establecida s en cada pas del istmo.

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7.1.8 Levantamiento de Anuncios de Publicidad que Provocan Confusin


La autoridad competente de cada pas deber ejercer en forma oportuna su autoridad legal para prohibir la colocacin de seales no autorizadas o anuncios comerciales que interfieran con la efectividad de cualq uier dispositivo oficial de control del trnsito dentro y en la vecindad de las zonas escolares. Asimism o, cuando dichos obstculos se ubiquen den tro del derecho de va proceder a su remocin a la brevedad posible.

7.2 Seales Verticales 7.2.1 Diseo de las Seales


La uniformidad en el diseo de las seales incluye la forma, color, dimen siones, smbolos, r edaccin, r otulado, iluminacin o reflector izacin . Gener almen te, el cam bio de un mensaje o smbolo requiere un tiempo significativo para que el pblico se ajuste, se acostumbre y lo entienda. Por esta razn, se deben utilizar placas educativas debajo de las seales nuevas. Para que los usuarios se familiaricen con los smbolos de las seales nuevas de prevencin o reglamentacin, las mismas deben acompaarse por una placa complementaria, la cual debe permanecer en el sitio por lo menos 3 aos despus de la inst alacin i nicial. En el caso de seales con sm bolos fcilmente r econocidos por el pblico, pueden ser colocadas sin dichas placas.

7.2.2 Dimensiones
Las dimensiones de las seales prescritas en este Manual deben ser estndares para la aplicacin en vas pblicas. En los sitios donde se requiere ma yor legibilidad o nfasis, es preferible que este tamao se incremen te. En el Anexo C se detallan las dimensiones de las seales verticales segn el tipo de carretera y la velocidad de operacin.

7.2.3 Rotulado
Las letras y nmeros de los leyendas deben estar conformes con el Alfabeto Estndar, el cual se inclu ye en el Anexo C de este Manual.

7.5

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7.2.4 Bordes de las Seales


Todas las seales ilustradas en este Manual tienen una orla del mismo color que la leyenda. C uando la orla es ms oscura que el plano de fondo, la misma debera colocarse cerca del borde, mientras que cuando la orla es ms clara que el fondo, se debera prolongar hasta la orilla del panel de la seal.

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7.2.5 Iluminacin, Retroreflexin y Color Opcional


Ordinariamente las seales uti lizadas para el con trol del trnsito en zonas escolar es deben ser fabricadas con material retror eflectivo o estar iluminadas cuando, en el horario regular, las clases comienzan o terminan en horas de oscuridad. Tambin deberan ser retroreflectivas o iluminadas cuando exista un uso considerable por parte de los escolares de las instal aciones del centro educat ivo en hor as de baja luminosidad solar y debido a actividades deportivas, culturas y otras de ndole extra curricular. Para las seales de prevencin util izadas en zona s escolares se autoriza el uso del color amar illo limn fluorescente en sustitucin del amarillo convencional, con el propsito de lograr una mayor visibilidad de la seal por parte de los condu ctores, sobretodo en h oras de baja iluminacin solar, como el amanecer o el atardecer. En la Figur a 7.3 se presenta una composicin fotogrfica que ilustra la mayor visibilidad de la seal fabricada con material de color amarillo limn fluorescen te en contraste con una seal de color amarillo convencional. Como se prescr ibe en el Captulo 2 de este Manual, este cambio de color es permitido de manera general izada n icamente en los casos en que es necesario alertar a los conductores del cr uce o entrada inesper ada en la va de peatones, escolares o ciclistas.

Figura 7.3
Visibilidad comparativa entre seal de zona escola r de col or amar illo n ormal y una de col or amarillo limn flourescente

7.2.6 Posicin de las Seales


Las seales deber an estar localizadas en posiciones donde transmitan su mensaje de forma ms efectiva, sin restringir el claro vertical o la distancia de visibilidad. La colocacin por consiguiente debera ser determinada segn el dise o, el alin eamiento y el desarrollo que tiene lugar en la va. Las seales deberan tener un claro lateral mximo desde la orilla de la va, para la mayor seguridad de los vehculos que puedan salirse de la carretera y chocar con el soporte de la seal. Normalmente las seales no deberan estar a menos de 1.8 m del borde de un espaldn pavim entado, y si no existiere espaldn, por lo menos a 3.65 m de la orilla de la va.

Figura 7.4
Posicin de las seales preventivas E-1-1 para garantizar suficiente visibilidad en una calle urbana

Las seales deben ser instaladas a un lado de la va, pero en reas comerciales, debido a la gran actividad de peatones y vehculos, y con el propsito de garantizar la visibilidad de la seal, a veces es necesario colocarlas elevadas, o a ambos lados de la va y a una altura adecuada superior a la n ormal, tal y como se ilustra en la Figura 7.4.

7.6

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En reas urbana s, si la distancia lateral indicada en el prrafo anterior no resulta prctica, se puede utilizar una distancia menor , pero no debe ser men os de 60 cm desde el borde del cordn del cao. Cuando el ancho de la acera es limitado o los postes existentes estn muy cerca del cordn, es permisible una distancia de 30 cm a partir del cordn. En zonas rurales las seales deben ser colocadas a una altura de por lo menos 1.5 m, medidos desde la base del panel de la seal hasta el nivel del borde del camino. En reas comerciales y distritos residenciales, donde el estacionamiento o los movimientos de los peatones son frecuentes o donde hay otras obstrucciones, el claro vertical desde la base del panel de la seal debe ser por lo menos 2.1 m. Cuando existe estacionamiento en ambos lados, con frecuencia es necesario colocarlas a altur as superiores, como se ilustra en la Figura 7.4. Normalmente, las seales deberan estar colocadas aproximadamente en n gulo r ecto a la direccin del trn sito y de frente al trnsi to para el cual va dirigido el mensaje. Las seales escolares porttiles no deben colocarse nunca dentro de la va.

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7.2.7 Seal de Proximidad de Zona Escolar (E-1-1 y E-1-2)


Los estndares y recomendaci ones propuesta s en este Captulo tien en por objetivo primordial el romper con la cultur a del irr espeto a las sea les de zona escolar, mediante la inst alacin de dispositivos de control que s llenen las expectati vas de los usuarios y que se ajusten a las necesidades r eales del luga r, los peatones y los conductores. Con el propsito de enfatizar el llamado de atencin a los condu ctores sobre la existencia de una zona escolar, en este Manual se prescribe la introduccin paulati na de la se al E-1-1 en sustituci n de la seal anterior (denominada P-35 en el Anexo del Acuerdo Centroamericano de 1958). Se recomienda sustituir la seal tradicional en un plazo mximo de 10 aos, conforme se desgasten las seales ya instaladas y sea necesario reemplazarlas por seales nuevas. El diseo de las seal es preventivas para zon as escolares pr escrito en este Manual utiliza smbolos ms m odern os y tiene forma de pentgon o.

E-1-1

El uso de la forma de pentgono tiene varias ventajas. En primer lugar, h ace que E-1-2 las seales escolares de advertencia se diferencien de la s otras seales de pr evencin, con lo cual se le recuerda al conductor que est en presencia de una situacin ms delicada en la que debe poner ms atencin. Por otro lado, el otorgar una forma nica para este tipo de seal permite que los conductores reconozcan las seales de zona escolar, an cuando estn descoloridas por el sol o despintadas, como ocurre con la forma de octgono de la seal de ALTO. Considerando los pocos recursos disponibles para la sustitucin de seales, particularmente en las zonas rur ales, se logr a que la sea l siga transmi tiendo el men saje para el cual fue dise ada, a pesar del deterioro. La seal de advertencia de la proximidad de una zona escolar (E-1-1) se usa en ambas aproximaciones al centro educat ivo, en sitios donde los edificios o terrenos escolares estn adyacentes a la car retera. Ta mbin se puede usar con antelacin a los pasos de cruce de escolares que no sean adyacentes a la edificacin escolar. Esta seal debe ir antes que la seal que advierte de la pr esencia de un paso peatonal pa ra escolares (E-1-3). Don de las condiciones de la va lo permitan, la seal E-1-1 debe colocarse a no menos de 45 m y no ms de 200 m antes del centro educativo o del paso peatonal escolar. La seal E-1-1 tambin se puede utilizar en conjunto con las placas complementarias R-2-5, E-3-3 y E-3-5 (ver Seccin 7.2. 10) para definir el inicio de las zonas escolares, y cumplir as la dobl e fun cin de adverten cia y a la vez recordar a los conductores el lmite de velocidad prevaleciente en una zona escolar. De este modo es posible reducir el nmero de seales vertical es a colocar en una zona escolar cuando exist an limit aciones de recursos. La se al E-1-1 debe tener por lo menos 91 cm de base en r eas rurales y de 76 cm en reas ur banas. La seal E-1-1 tambin podr colocarse 100 m antes de la zona escolar junto con la placa complementaria E-1-2, de manera que alerte en forma oportuna a los conductores de la proximidad de una zona escolar en la que deben reducir la velocidad. El ancho de la placa E-1-2 debe ser igual al de la base de la seal E-1-1. El uso de las seales E-1-1 y E-1-2, en combinacin con otras se ales preventivas para zonas escolares se ilustra ms adelante en la Figura 7.5. Su uso en conjunto con otras seales de reglamentacin se ilustra tambin ms adelante en las Figuras 7.6 y 7.10.

7.7

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7.2.8 Seal de Cruce de Escolares (E-1-3)


La seal E-1-3 s e utiliza cerca de pasos peatonales, con o sin semfo ro peatonal, establecidos para el cruce de los alumnos cuando van y vienen de la escuela. El uso de esta seal est restringido a los pasos peatonales que son adyacentes a la escuela y a aquellos que forman parte de las rutas establecidas para flujos peatonales de escolares. En la Figura 7.5 se ilustra el uso de la seal E-1-3, en conjunto con las otras seales de prevencin en una zonas escolares, cuando existen varias rutas de acceso peatonal y vehicular a una escuela. E-1-3 La seal E-1-3 debe colocarse a una distancia de 20 m antes del cruce peatonal y en vas rpidas se debe colocar a 30 m. La seal debe tener por lo menos 91 cm de base en reas rurales o frente a vas rpidas y 76 cm en reas urbanas, cuando la va tiene una velocidad del percentil 85 inferior a 60 km/h. Como en el caso de la seal E-1-1, se recomienda una sustitucin paulatina para introducir la seal E-1-3.

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7.2.9 Seales de Paradas de Autobuses Escolares y Estacionamiento (E-1-4, E-2-1, E-2-2 y E-2-3)
La seal preventiva E-1-4 debe ser colocada antes del sitio donde se estacionan los autobuses y microbuses escolares en las cercanas o en frente del centro educativo, en el lugar designado como parada terminal para recoger o descargar a todos los estudiantes. Para indicar los sitios autorizados por la autoridad competente como parada de autobuses y microbuses escolares, se deben utilizar las seales reglamentarias E-2-1 y E-2-2 respectivamente. La seal E-2-3 se deber utilizar para establecer los sitios reservados para las zonas de estacionamiento para bajar y subir estudiantes que se trasladan en vehculos privados de los padres de familia o encargados. Para evitar los bloqueos tpicos que se producen frente a las escuelas a la hora de entrada y salida de clases, s e recomienda complementar la seal E-2-3 con la s e a l reglamentaria R-8-6, con el fin de evitar el estacionamiento de vehculos en doble fila.

E-1-4

Cuando las condiciones fsicas del sitio y de la vialidad lo permitan, es deseable que todas las zonas designadas para dejar o recoger estudiantes se ubiquen en calles laterales o en vas secundarias. Cuando la vialidad alrededor de la escuela es limitada, es preferible dar prioridad a los autobuses y microbuses, ya que estos vehculos de transporte colectivo trasladan una mayor cantidad de estudiantes, y por su tamao el vehculo en s limita ms la visibilidad de los nios y adolescentes. Si se presenta esta situacin se deben asignar los espacios disponibles en la calle lateral a los autobuses y microbuses escolares, y ubicar el estacionamiento de los vehculos privados en la va principal. En la Figura 7.5 s e muestra un arreglo tpico de las zonas de estacionamiento en una situacin donde el espacio vial para estacionamiento es limitado. Las paradas de autobuses escolares deberan ubicarse despus de la zona de seguridad de cruce de escolares, con el fin de evitar que los autobuses bloqueen o disminuyan la visibilidad de los escolares que estn cruzando en la zona de seguridad. Si ese es el caso, y las condiciones de espacio lo permiten, la seal E-1-4 debe colocarse 30 m despus del cruce peatonal y a 20 m antes del inicio de la zona asignada como parada de autobuses escolares (ver casos ilustrados en Figuras 7.5 y 7.6). La seal E-1-4 debe ten er un tamao mnimo de 76 cm de base por 76 cm de altura. Frente a vas de alta velocidad, tanto la base como la altura puede aumentarse a 91 cm. En zonas urbanas, las seales E-2-1 y E-2-2 deben tener un tamao mnimo de 46 cm de base por 71 cm de altura. La seal E-2-3 deber ser de mayores dimensiones, por lo que se recomienda un tamao de 61 cm de base por 91 cm de alto.

7.8

E-2-1

E-2-2

E-2-3

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Como complemento a las seales reglamentarias anteriores, el cordn de las zonas de parada de autobuses y microbuses escolares debe demarcarse con franja amarilla y de color rojo el cordn frente a los pasos peatonales de la zona escolar como se ilustra en la Figura 7.5. Se debe utilizar una prohibicin absoluta de estacionamiento con el fin de garantizar que los pasos peatonales no sean obstruidos, en particular por los vehculos particulares que trasladan a los estudiantes. Todas las aproximaciones a la zona de cruce peatonal escolar se deben demarcar con franjas de color amarillo o rojo, para evitar que los vehculos estacionados antes de un paso peatonal escolar disminuyan la visibilidad de los estudiantes que cruzan la va en esa zona protegida. Por otra parte, adems de la seal E-2-3, las zonas de estacionamiento designadas para bajar y subir estudiantes en vehculos privados se debern demarcar con franja color verde. En la Figura 7.5 se ilustra la designacin de las distintas zonas de estacionamiento alrededor de una escuela, incluyendo las paradas de autobuses y las zonas reservadas para el estacionamiento de los vehculos privados que dejan o recojan a los estudiantes. La Figura 7.5 tambin muestra la colocacin tpica de las seales de las series E-1 y E-2 con respecto a los cruces tipo zebra demarcados en los sitios donde cruzan los principales flujos peatonales atrado por la escuela. (representados por las flechas de color azul). Esta configuracin tambin representa un ejemplo tpico de un plan de rutas escolares.

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E-1-1 + E-1-2 100 m E-2-4 200 m E-1-1 + E-3-3

E-2-4 200 m

E-2-3

E-1-3 R-8-6 30m E-1-3 10m

10m E-1-1 + E-3-3 100 m

E-1-1 + E-1-2

100 m

10m 10m

30m

E-1-1 + E-1-2

E-1-1 + E-3-3

E-2-2

E-1-3 R-8-6

E-2-3

10 m E-1-3 10 m

30 m E-1-4

ESCUELA

10 m 10 m R-8-6 E-1-3 50 m

E-2-3

200 m

E-1-1 + E-3-3 100 m

E-2-4

E-1-1 + E-1-2

Figura 7.5
Configuracin tpica del sealamiento y los pasos peatonales en las rutas de acceso de una Zona Escolar con la ubicacin de las paradas de autobuses escolares y estacionamiento para padres de familia

7.9

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El conjunto de seales E-1-4, E-2-1 y E-2-2 no debern usarse en todas las paradas a lo largo de una ruta de servicio de transporte de escolares. Sin embargo, se podran usar en otros lugares que no sean la parada terminal, dependiendo de que haya una concentracin significativa de estudiantes en alguna o algunas de las paradas intermedias. Como mnimo se requiere el movimiento de por lo menos 10 estudiantes en un punto especfico, o que en el sitio paren por lo menos 10 autobuses escolares en el lapso de una hora para justificar la instalacin de estas tres seales. Las seales E-1-4, E-2-1 y E-2-2 tambin s e debern colocar donde las condiciones del terreno y de la va limitan la visibilidad y donde no hay oportunidad de reubicar la parada para escolares a otro lugar con visibilidad ms adecuada.

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7.2.10 Seales de Velocidad Mxima en Zonas Escolares (E-2-4, E-2-5, E-3-1 a E-3-5, R-2-1 y R-2-5)
En los pases cuya legislacin lo autoriza, se debe utilizar una seal para indicar la velocidad mxima establecida en las zonas escolares, que s e debe ubicar cerca del inicio de la zona escolar, 50 m despus de la seal E-1-1. El lmite de velocidad restringida deseable es de 25 km/h, aunque en algunos pases tambin s e utiliza un lmite de 20 o 30 km/h. Como complemento, y para alcanzar un mayor grado de obediencia de parte de los conductores, es deseable que esta restriccin en el lmite de velocidad se aplique slo cuando hay flujos de estudiantes presentes, que corresponde a la entrada y salida de clases, o en los recreos. Fuera de esos perodos rige la velocidad normal de la va. Los intervalos en los que rige esta restriccin dependen de la cantidad de turnos que tenga el centro educativo, por lo que no se pueden establecer perodos definidos de antemano y de aplicacin general. Este tipo de seales debe estar constituido por un conjunto de mensajes que consiste de un tablero encabezado en la parte superior con una placa de 61 cm x 20 cm, con la leyenda ESCUELA (E-3-1) en negro sobre fondo amarillo; una seal de velocidad lmite (R-2-1), de 61 cm x 76 cm y en la parte inferior una placa (E-3-2 E-3-4) indicando las condiciones (tales como CON ESCOLARES PRESENTES, E-3-2; o CON LUZ INTERMITENTE, E-3-4) o el perodo del da y/o de das de la semana, cuando se aplica la velocidad mxima, si es que la legislacin local lo permite. La placa inferior debe ser de 61 cm x 30 cm (o del mismo ancho que la seal R-21) y debe tener leyenda negra sobre fondo blanco. Como alternativa se pueden usar las placas E-3-3 y E-3-5 debajo de la seal de prevencin E-1-1. Cuando se use con la seal E-1-1, la placa E-3-3 E-3-5 debe ser del mismo ancho que la seal E-1-1. Tambin se puede usar la placa reglamentaria R-2-5 debajo de la seal E-1-1, en lugar de las placas E-3-3 o E-3-5, s i la restriccin de velocidad rige todo el tiempo. Las seales de mensajes variables pueden utilizarse para indicar la velocidad lmite de una zona escolar durante los lapsos en que rige ese lmite. Tambin puede usarse una E-3-5

E-3-1

E-3-2

E-3-3

E-3-4

7.10

E-3-1, R-2-1, E-3-2

E-3-1,R-2-1,E-3-4

E-2-5 y R-16-6

E-1-1 y E-3-3

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seal de velocidad mxima con algn dispositivo luminoso, tipo semforo o faros intermitentes sobre las seales de regulacin. En este caso s e debe poner la placa inferiorE-3-3 que indica que rige el lmite CON LUZ INTERMITENTE. Donde sea prctico, s e debera considerar incluso, colocar sobre el borde superior de las seales una lmpara o aparato que haga visible el mensaje del lmite de velocidad. Los dispositivos luminosos o de mensaje variable deberan ser usados para las situaciones ms crticas, donde se necesita dar mayor nfasis a la velocidad mxima. Este es el caso de escuelas que se ubican frente a vas urbanas rpidas, carreteras de alto estndar de diseo y carreteras rurales de llanura. En el caso de autopistas, se debe construir un paso peatonal a desnivel (ver Seccin 7.6) de modo que no se restringe en ningn sitio la velocidad de operacin. En la Seccin 7.4 se profundiza sobre este tipo de dispositivos luminosos. Debido a las caractersticas particulares del trnsito y de las vas, as como el costo de los sistemas luminosos, no es prctico hacer siempre el sealamiento completo de una zona escolar respetando todos los estndares y recomendaciones. Sin embargo, durante los periodos en que rige una velocidad mxima en las zonas escolares la forma, mensaje, letra y colores bsicos deberan constituir los estndares para este tipo de seales, excepto s i la seal es iluminada internamente, esta debe tener una leyenda en blanco con el fondo negro. Cuando sea aplicable, el final de una zona escolar debera ser indicado a los conductores mediante una seal E-2-4, la cual u s a el smbolo de velocidad mxima, en este caso 25 km/h (o el valor que rige en cada pas), cruzado por cinco lneas diagonales de color negro inclinadas de derecha a izquierda, con el mensaje que indica FIN ZONA ESCOLAR. Generalmente se coloca a 200 m del sitio de cruce peatonal escolar, y acomp aan a la seal E-1-1, pero en el sentido opuesto de circulacin. Tambin es deseable colocar despus de la seal E-2-4, una seal R-2-1 que indique cual es el lmite que rige en el tramo donde s e acaban las restricciones. Como alternativa, al final de la zona de velocidad restringida se puede colocar la seal R-2-1 sola. La seal E-2-5 s e utilizar en aquellos pases en que sea aplicable segn la legislacin local, para indicar a los conductores que en una zona escolar, una velocidad igual o superior al lmite indicado por la seal (en el ejemplo, 70 km/h) es considerada como velocidad temeraria. Debajo de la seal E-2-5 s e puede colocar una placa R-16-6 para indicar el monto de la multa. En la pgina anterior se muestra el ensamble de estas dos seales. El concepto de velocidad temeraria consiste en sancionar en forma ms drstica aquellas velocidades de circulacin que resultan extremadamente peligrosas, ms all del simple exceso de velocidad. El umbral a partir del cual una velocidad se considera temeraria se define en funcin de la velocidad relativa entre los vehculos que circulan respetando el lmite de velocidad prevaleciente y los que circulan a velocidad temeraria. Generalmente se considera que diferenciales en la velocidad relativa superiores a 40 km/h entre vehculos que circulan en una misma direccin resultan muy peligrosos y aumenta de forma significativa la probabilidad de que ocurran defunciones en caso de un accidente. En trminos absolutos, cualquier vehculo que circule a velocidades superiores a 120 km/h tambin es considerado como con duccin temeraria. El valor de este lmite de velocidad puede variar de acuerdo con la legislacin vigente en cada pas, a s como el monto de la multa estipulado por ley E-2-5 o reglamento de trnsito respectivo para quienes cometan esta infraccin. En consecuencia, el texto de la seal E-2-5 deber ajustarse acorde a las reglas de trnsito locales. En los pases que no aplica el concepto de velocidad temeraria, la seal E-2-5 en conjunto con la placa R-16-6 pueden adaptarse para indicar el monto de la multa establecida en la legislacin local para el exceso de velocidad en zonas escolares. Las seales de una zona escolar s e complementan con las demarcaciones en el pavimento discutidas en la Seccin 7.3. En la Figura 7.6 s e presenta, como recomendacin general, la disposicin integrada de todos los dispositivos de control de trnsito recomendados para una zona escolar tpica de zona urbana y su ubicacin relativa. En la Figura 7.10, ms adelante, se presenta la configuracin tpica cuando se usa semforo intermitente en una zona rural.

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E-2-4

7.11

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

E-1-1+E-1-2

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R-2-1 100 m E-1-1

75m

50m

E-2-4

E-3-1+R-2-1+E-3-2

E-2-1

200m (min. 45m)

20m E-1-3

R-8-5b

10m 10m (MIN. 5m) 30m

E-1-4 10m 30m 10m E-1-4

20m

E-1-3 R-8-5b 200m (min. 45m)

E-2-1

E-1-1+E-3-3

50m

E-2-4 75m E-1-1 R-2-1 100 m

E-1-1+E-1-2

Figura 7.6 7.12


Configuracin tpica de los dispositivos de control recomendados para una Zona Escolar en zona urbana.

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7.3. Sealamiento Horizontal 7.3.1 Funciones y Limitaciones del Sealamiento Horizontal


La demar cacin de sealamiento en el pavimento tiene funciones importantes que cumplir en un esquema de contr ol de trnsito de zona escolar bien diseado. En algunos casos, el sealamiento horizontal se utiliza para complementar las regulaciones o prevenciones de otros dispositivos, tales como las seales verticales y los semforos. En otros casos, l a dema rcaci n en el paviment o logra resul tados p or mrito pr opio, que no es posible obtener mediante ningn otro dispositivo. En tales casos ellos sirven como un medio muy efectivo de transmi tir ciertas r egulaciones y prevenir a los usuarios lo que de otra forma no se puede hacer claram ente enten dible. Sin embargo, el sealamiento en el pavimento tiene limitaciones. Podra no ser claramente visible cuando llueve debido a la capa de agua que se acumula sobre la calzada y podra no ser muy durable cuando est sujeto a trnsito muy intenso. A pesar de estas limitaciones, el sealamiento horizontal tiene la ventaja, bajo condiciones favorables, de transmi tir preven ciones o informacin al conductor si n distraer su a tenci n de la super ficie de ruedo.

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7.3.2 Priorizacin del Mantenimiento


Aunque es deseable que todo el sealamiento y dispositivos de las zonas escolares tengan un mantenimiento regular y oportuno, cuando existan limitaciones de recursos se recomienda dar prioridad a las demar caciones escolares ubicadas en carreteras con velocidad media de operacin de 80 km/h o superior y a las zonas escolar es que colindan con vas con un TPDA igual o superior a 10 000 vehcul os diarios. E n aquell os sitios en que se cumplan ambos criteri os, el sealam iento hor izontal y vertical debe perma necer en ptimas condi ciones siempr e. Como segundo nivel de prioridades estn las zonas escolares ubicadas en vas con velocida d media de oper acin entre 60 y 80 km/h y las que se ubican en vas con un TPDA entre 5 000 y 10 000 vehculos diar ios.

7.3.3 Estandarizacin
Cada demarcaci n estndar de sea lamien to horizon tal debe ser utilizada slo para transmitir el mensaje prescrito en este Manual. La autorid ad competent e, tanto nacional como municipal, debe vigila r y borrar de i nmediato cualquier demar cacin en el pavimento de marcas o se alam iento no aut orizadas, anuncios, avisos o rtul os que interfieran con la efectividad de la demarcacin oficial en zon as escolares.

7.3.4 Lneas del Paso Peatonal o Zona de Seguridad


La demarcacin de un paso peatonal de seguridad en una zona escolar debe corresponder al sealamiento tipo zebra, en los lugares donde no es fcil identificar la presencia del cruce (Seccin 3.2.11). Tambi n se pu ede demarca r con dos lneas blancas transversales que limiten el rea peatonal protegida, cuando la geometr a de la interseccin o el ancho considerable de la calzada hace preferible delimitar la senda con exactitud. El ancho recomendable del cruce peaton al es de 2.5 m, pero se debe ajustar a la m agnitud de los flu jos de estudiantes que lo utilicen, comnmente se rige por el ancho de las aceras que conecta. El an cho mnimo debe ser de 1.8 metr os. En el caso de la zona de seguridad tipo zebra, las lneas longitudinal es deben ser continuas de color bla nco y tener un ancho mnimo de 30 cm. y mximo de 60 cm. Entr e cada lnea o banda lon gitudinal se debe man tener una separ acin mxima de 60 cm, con un mnimo de 30 cm. Este tipo de paso peatona l es el ms deseable en zonas de escuela, y se debe utilizar sobre las vas de mayor flujo; si la velocidad de operacin de l a va es alta, debe estar acompaada de un semforo

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peatonal, mientras que si la velocidad de operacin es baja y no se justifica la instalacin de un semforo peatonal, la demarcacin del paso peaton al debe estar acompaada de tachuelones. Se debe ten er cuidado para asegur ar qu e los cru ces peat onales con lneas longi tudinales utiliza dos en a lgun os sitios no debiliten otros cruces donde el nfasis especial de sealamiento no se utiliza, mxime si esos otros sitios tien en caractersticas similares de operacin al cruce donde se demarc la zona de seguridad tipo zebra. En caso de utilizar slo dos lneas blancas transversales, estas deben delimitar ambos lados del paso peatonal de escolares. Las lneas deben ser continuas, de color blanco, con un ancho mnimo de 15 cm y un mximo de 30 cm. Bajo circunstancias especiales (cuan do no se provee un a ln ea de al to o dond e la velocidad de los vehculos excede de 55 km/h o donde el cruce peatonal es inesperado), puede ser deseable incrementar el ancho de las lneas tran sversales hasta un ancho de 60 cm (Seccin 3.2.11). Este tip o de demarcacin es recomendable para cr uces complement arios al cr uce principal, donde los flujos peatonales o la velocidad de operacin no es tan alta. Las zonas de seguridad deben ser demarcadas en todas las intersecciones que pertenezcan a rutas escolar es preestablecidas (ver Seccin 7.1.2), donde existan conflictos directos entre vehculos y el cruce de estudiantes de kinder, primaria o secundaria. Ta mbin deben demarcar se en los sitios donde se les permite cruzar a los estudiantes entre intersecciones o donde l os estudian tes no podra n de otra forma reconocer el lugar apropiad o para cru zar (ver Figura 7.5).

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7.3.5 Lnea de ALTO


Las lneas de ALT O o de parad a son ln eas blancas continua s, norm almente de 30 a 60 cm de a ncho, extendin dose a travs de todos los car riles de apr oxima cin, tanto en reas urban as como r urales. Como en los cruces peatonales sin ln eas tipo zebra el ancho de las lneas tra nsversales p uede ser variable, las l neas de par ada para los vehculos deben ser, como mnimo, 15 cm. ms anchas que las del cruce peatonal. Esta lnea indica el punto en el cual se requiere que los vehculos se detengan para ceder el paso a los estudiantes, o para cumplir con lo indicad o por una se al de ALTO, el semforo peatonal, o las in strucciones de un Inspector o Polica de Trnsito, Inspector ad-honrem, guardin adulto o cualquier otro requisito legal. Cuando se utiliza, la lnea de parada debera ser colocada a un mnimo de 5 m y un mximo de 10 m ant es y paralela a la lnea de cruce peatonal ms cercana. En carr etera s con un a velocidad de dise o superior a 80 km/h, la lnea de parada debe ubicarse 20 m antes de la zona de seguridad o cruce peatonal escolar.

7.3.6 Demarcacin en los Cordones para Restricciones en Estacionamiento


Se debe prohibir el estacionam iento frente a los cruces peat onales de escuelas mediante la demarcacin de los cordones en color rojo (o amarillo cuando la legislacin local as lo establece) y hast a el punto donde se ubican las lneas de parada para los vehculos. Si estas no existier an, como m nimo se debe proh ibir el estacionamiento a 5 m a cada lado del paso pea tonal escolar. Esta pr ohibicin se debe controlar en forma rigurosa por parte de los Inspectores o Policas de Trn sito, ya que es frecuente que los autobuses escolares o las padres de famili a que llevan a sus hijos en su propio vehculo, se estacionen en estas zonas, bloqueando el flujo de estudian tes en el cruce peatonal. El cordn de las zonas de parada de autobuses y microbuses escolares tambin debe demarcarse con franja roja (ver Figura 7.5). Todas las aproximaciones a la zona de cruce peatonal escolar se deben demarcar con franjas de color amar illo, para evitar que los vehculos esta cionados antes de un paso peatonal escolar dism inuyan la visibilidad de los estudian tes que cruzan la va en esa zon a prot egida. Por ot ra pa rte, las zonas de estaci onamiento design adas para bajar y subir estudiantes en vehculos privados se debern demar car con franja color verde. Como complemento a la demarcacin de los cordones, se deben colocar las seales reglamentarias correspondientes de la serie R-8 y las seales propias de zonas escolares como la E-1-4, E-2-1, E-2-2 y E-2-3. En la Figura 7.5 se presenta una configuracin tpica de estos dispositivos.

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7.3.7 Sealamiento con Palabras y Smbolos


Las demarcaciones en el pavimento con palabras y smbolos pueden ser utilizadas con el propsito de guiar, prevenir o regular el trnsito. Ese sealamiento horizontal debe estar limitado a no ms de un total de tres lneas de palabras o smbolos. Estas palabras o smbolos deben ser pintadas en color blanco (Seccin 3.2.14). Las seales con palabras y smbolos no deben ser utilizados para mensajes obligatorios excepto en apoyo de las seales verticales estndar. Tal es el caso de demarcar en el pavimento la velocidad mxima permitida en una zona escolar con escolares presentes (25 km/h o el lmite establecido en cada pas). Este mensaje debe reservarse para sitios en los que los estudios de velocidad demuestran un alto grado de desobediencia a los dispositivos de control instalados. Las letras, nmeros y smbolos deben estar acorde con el Alfabeto Estndar (ver Anexo C) para sealamiento del pavimento y seales de carreteras. Las letras y numerales deben tener una altura mnima de 1.80 m, pero cuando la velocidad de diseo de la carretera es de 60 km/h o ms, debe ser de 2.40 m o ms de largo. Si el mensaje consiste de ms de una palabra, se debe leer hacia arriba, esto es, la primer palabra debe estar ms cerca del conductor. Cuando la velocidad de aproximacin es baja, se podran utilizar caracteres ms pequeos. El espacio entre lneas de palabras o smbolos debe ser de al menos cuatro veces la altura de los caracteres para velocidades bajas pero no ms de 10 veces la altura de los caracteres en cualquier otro caso. Los mensajes en el pavimento preferiblemente deben ser de no ms de un carril de ancho, excepto los mensajes de ESCUELA que s e pueden extender al ancho de dos carriles. La Figura 7.7 muestra la palabra ESCUELA en letras tpicas elongadas, para accesos de uno (Figura 7.7.A) y dos carriles (Figura 7.7.B) por sentido respectivamente. Para vas de un carril por sentido, la palabra ESCUELA debe tener un ancho mnimo deseable de 4.10 m, aunque debe ajustarse al ancho disponible de la calzada en vas estrechas. En vas de dos carriles por sentido, el ancho mnimo es de 6.50 m. Como s e observa en las Figuras 7.7.A y 7.7.B, antes y despus de la palabra ESCUELA, s e deben demarcar lneas blancas continuas con un ancho mnimo de 40 cm, de la misma longitud que el ancho de la palabra ESCUELA. En el caso de vas de un carril por sentido, el ancho de estas lneas se deben separar a 1.50 m de la palabra ESCUELA y en el caso de vas de dos carriles por sentido, la separacin debe ser de un mnimo de 2.0 m. La palabra ESCUELA se debe ubicar al inicio de la zona escolar. Por esa razn, la palabra ESCUELA se debe acompaar con la seal E-1-1, como se ilustra en la Figura 7.8. De este modo se refuerza a los conductores, de forma horizontal y vertical, el mensaje sobre la presencia de la zona escolar. El final de la zona escolar no requiere de demarcacin especial en el pavimento, ya que el final de la zona de velocidad restringida se define slo con la seal vertical E-2-4, como s e ilustra en la Figura 7.9, o bien indicando el nuevo lmite de velocidad. En vas con circulacin en los dos sentidos, la palabra ESCUELA s e debe demarcar en ambos extremos de la zona escolar, como se ilustra en las Figuras 7.6 y 7.10, que adems muestran la ubicacin tpica de las marcas en el pavimento con respecto al sealamiento vertical dentro de una zona escolar.

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Figura 7.8
Demarcacin horizontal tpica en conjunto con seal E-1-1 para definir el inicio de una zona escolar, Costa Rica

Figura 7.9
Definicin del final de zona escolar con seal E-2-4, Costa Rica

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7.7.A. Un Carril por Sentido

7.7.B. Dos Carriles por Sentido

Figura 7.7
Detalle de la demarcacin en el pavimento de la palabra ESCUELA

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7.4. Semforos en Zonas Escolares

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7.4.1 Definicin
Los semfor os peatonales de las zona s escolares son semfor os de cont rol con vencion ales colocados en las zonas de seguridad peatonal con el propsito de crear intervalos adecuados en tre los vehculos para permi tir el cruce de peatones. Cuando se utiliza un semforo peatonal en una zona escolar, el paso de cruce de los estudiantes se debe demarcar con una zona de seguridad tipo zebra. El cruce peatonal de dos lneas blancas transversales se usa slo en cruces secundarios y sin semforo peatonal.

7.4.2 Ventajas y Desventajas


Cuando se disea y ubica correctamente, y operado bajo condiciones que justifiquen por comp leto su uso, el semforo peatonal escolar usualm ente tiene una o alg una de las siguien tes ventajas: 1. Considerando los costos in icial es y de opera cin, en un perodo de varios aos los semforos escolares representan una opcin ms econmica para proteger el cruce de los estudiant es, en comparacin con la super visin por parte de Inspectores o Policas de Tr nsito o adultos voluntar ios. 2. Bajo condiciones de espaciamiento favorable los sem foros pueden ser coordinados con los sem foros vecinos para proveer un movimiento continuo o casi continuo del flujo vehicular. Los semforos justificados y diseados adecuadamente tambin ti enen algun as desventajas y las siguien tes pueden ser consider adas cuan do se escoge el medio especfico de controlar un cruce: 1. El control de un semforo escolar tiene un costo inicial ms alto que la supervisin policial o de voluntarios, por lo que su operacin tiene que ser permanen te. Para situa ciones temporales debe buscarse otros dispositivos de contr ol de men or costo. 2. Bajo ciertas cir cunstan cias, el contr ol median te semforo escolar t ambin r equiere la supervisin complement aria de un adulto guardi n o un patr uller o escolar del cen tro educati vo. 3. Para que el control mediante un semforo escolar sea adecuado, se debe proveer el mantenimiento peridico y de emergen cia requerido, por per sonal debidament e capacitad o.

7.4.3 Estandarizacin
La gran movili dad del trnsi to automotor de hoy en da, lo mi smo que el aumen to constant e en el alcan ce y distancia de los viajes, son factor es primordiales que obligan a que existan estndar es nacionales e internacionales de las caractersticas de los semforos. E ste con cepto aplica sin excepcin a los semforos ubicados en los cruces escolares, donde el reconocimiento insta ntneo y el entendimiento del control es vi tal, tanto par a los est udiantes como par a los conductores de los vehculos, independientemente de su lugar de origen. Debido a la participacin creciente de las municipalidad es en la instalacin de este tipo de dispositivos de control en zonas escolares, cabe resaltar que resulta contraproducente la introduccin de desvia ciones o innovaciones a nivel local. Aunque las variaciones sean a ceptadas y del agrado de la gente de la localidad, se debe tener en cuenta que cualquier desviaci n de los est ndares causa confusi n y es motivo de desobediencia de parte de los turist as extranjeros y los conductores de otras localidades del pa s.

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El dise o, aplicacin, ubicacin y opera cin permi ten por s m ismos ci erto grado de estandarizacin, y los estndares de tales caractersticas son los que precisamente se prescriben en este Manual. Un conductor o peatn deberan observar primero el semforo y luego reaccionar a sus indicaciones. La ubicacin y secuencia de operacin son requi sitos bsicos. Los semforos deben ser colocados en un sitio don de un conductor o peatn no pued a dejar de verlo. El uso de indicaciones de semforos estndar y sus secuencias deben ser universales de modo que el mensaje de un sem foro pu eda ser reconocido a primera vista y casi que por instinto. Sin embar go, debe r ecorda rse que a los n ios peque os les toma varios aos prestar la atencin necesaria para lograr este tipo de reconocimien to. Por otra parte, en el caso de zonas escolares en centr os educativos para nios discapacitados (particularmente con restricciones en el sentido de la vista) d eben utiliz arse dispositivos que emi tan un son ido especial en form a compl ement aria al semfor o.

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7.4.4 Reglas para Justificar la Instalacin


Un semforo escolar puede ser justificado en un cruce peatonal existente cuando las condiciones en el sitio relativas a la magnitud del volumen de tr nsito, la obediencia a las restricciones en la velocidad de operacin o de la cantidad de accidentes ocurridos alcancen los lmites o criterios que se establecen a continuacin. Es importante aclarar que los resultados de un estudi o de ingeniera de trnsi to, realiz ado por un profesional exp erto en la m ateria, prevalecen sobre cualquiera de las reglas o criterios de justificacin que se prescriben en este Manual. La primera regla de justificacin para la instalacin de un semforo peatonal corr esponde a la con dicin D, (ver Seccin 4.3.2.4 ), y es un criterio exclusivo para zonas escolares. Para aplicar esta regla de justificacin se requiere realizar un estudio de ingeniera de trnsito del tamao de los pelotones de escolares que cruzan y del tamao y cantidad de los intervalos disponibles para los peatones en la corriente vehicular , duran te los perodos en que los estudian tes entra n o salen del cen tro educati vo. Se debe ten er en consid eraci n que en los puntos de cru ce de peatones se presentan patron es de vacos en la corriente, durante los cuales no pasa ningn vehculo. Este fenmeno hace que los escolares dispongan de intervalos cortos durante los cuales pueden cruzar con mayor seguridad la va. Este patrn es especfico para cada punto de cruce y est afectado por los dispositivos de control de la s intersecciones vecinas al sitio, la magnitud de los volmenes de trnsito y la velocidad de operacin de la va a esa hora. Por seguridad, un peatn debe esperar un intervalo de suficiente duracin, de tal forma que le permita cruzar la calle sin interferencia del flujo vehicular. La duracin del intervalo seguro depende de varios factores, pero tpicamente oscila entr e 10 y 25 seg. Cuando el tiempo transcurrido entre la ocurrencia de intervalos adecuados se vuelve excesivo, los nios y adolescentes pueden llegar a i mpacientar se y arriesgarse por procurar cruzar la va durante un in tervalo inadecua do. La Condicin D establece que se justifica instalar un semforo peatonal en un cruce escolar cuando los estudios tcnicos determinen que el nmero de inter valos, de suficiente duracin, disponibles en la corriente de trnsito, durante el perodo en qu e los escolares utilizan el cruce, es menor que el nmero de min utos en el mismo perodo de tiempo. Expresado de otra forma, se justifica el semfor o peaton al en zona escolar cuando los in tervalos adecuados ocurr en con una frecuen cia media i nferior a un in tervalo por m inuto. Cuando los semforos son instalados nicamente bajo esta justificacin: 1. Las indica ciones del semforo peaton al deben proveerse como mnimo para cada uno de los cruces peatonales existentes en la zona o ruta escolar que se ubiquen sobre la va que no tiene suficientes intervalos adecuados para el cruce seguro. 2. Cuando el cruce escolar se ubica en una interseccin, el semforo debera ser a ctuado o activa do por el trnsito. En intersecciones donde el sem foro se puede integrar en un sistema progr esivo o coordinado, se pueden utilizar contr oles de tiempo prefija do.

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La segunda regla de justificacin para el uso de un semforo en zonas escolares se aplica a vas con velocidad de diseo superior a 80 km/h, en las cuales se ha determinado que existe desobediencia generalizada al mandato de reducir la velocidad a la m xima permitida cuando hay escolares presen tes (25 km/h ), condicin que tpicam ente se presen ta en las zonas rurales. Esta regla no es aplicable en el caso de autopistas, donde se debe construir u n paso peaton al a desni vel (ver Seccin 7.6) para garantizar el cruce seguro de los escolares y no restringir en ningn sitio la velocidad de operacin. En este caso la justificacin se refiere en primera instancia a la instalacin de un semforo especial para zonas escolares, el cual no tiene in dicaciones p ara orden ar la deten cin momen tnea de los vehculos, sino que el disp ositivo activa varias luces interm itentes de color amarillo durante el lapso en que hay escolares presentes, con lo cual se le informa a los conductores que est en vigencia el lmite restringido de velocidad (25 km/h o el valor local). Como alternativa al semforo interm itente, se pueden utilizar se ales de mensaje variable, l o mismo que faros in termitentes sobre las se ales de regulacin que fijan la velocidad restringida. Para aplicar esta regla de justificacin se requiere realizar un estudio de ingeniera de trn sito de la distri bucin de velocidades de operacin de los vehculos, durante los perodos en que los estudiantes entran o salen del centro educat ivo. Para determinar los indicador es estadsti cos de la distr ibucin de velocid ades se d ebe tra bajar con un error mximo del 3% y un nivel de confianza del 95%. En vas con bajo volumen, el error mximo puede ser del 5%. El criterio de irrespeto a la velocidad restrin gida de las zonas escolares establece que se justifica instalar un semforo de luces inter mitent es cuando mediante un estudio de velocidad de oper acin se determine que la velocidad correspondiente al percentil 85 de la distribucin es superior a la velocidad mxima restringida para zonas escolares (25 km/h o el valor local), cuando hay escolares presentes. Esto significa que cuando ms del 15% de los conductores irrespet en la velocidad r estringida, se justi fica colocar un dispositivo luminoso que recuerde a los conductores la vigencia del lmite restringido de zona escolar. Esta regla por s sola no justifica l a instalacin de un semforo peatonal convenciona l, excepto que tambin se cumpla en un 80% el valor lm ite del crit erio de la pr imera r egla, o que ocurr an dos acciden tes del tipo indicado en la tercera regla par a justificar semfor os en zon as escolares. Esta combinacin de reglas es aplicable nicamente cuando el uso de medidas menos restrictivas, y en particular el control por parte de Inspectores o Policas de Trnsito, no han sido efectivas y han falla do en reducir la velocidad media de opera cin cuand o hay escolares presen tes de forma per manen te. Los dispositivos de mensaje variable, debido a su alto costo inicial, deberan ser usados slo en la s situaciones ms cr tica s, donde se necesita dar m ayor nfasis a la vigencia de la restr iccin en la velocidad mxim a. Este es el caso de escuelas que se ubican frente a vas urbana s rpidas de alto volumen, carreteras de al to estndar de diseo con volmenes moderados, o en carreteras localizadas en terreno plano, de bajo volumen pero de alta velocidad de operacin, como es el caso de la Carretera Interamericana en la mayor parte de Centroamrica. Cuando se utiliza el semforo especial intermitente o faros intermitentes sobre las seales de regul acin, se debe colocar la placa inferior E-3-3 que indica que rige el lmite CON LUZ INTERMITENTE, en cualquiera de las combinaciones de seales prescritas en la Seccin 7.2.10. En la Figura 7.10 se presenta la disposicin integrada de este tipo de semforo con el sea lamien to correspondiente. Don de sea prcti co, se debera colocar en el poste del semforo o sobre el lomo de las seales una lmpara o aparato que haga visible el mensaje del lmite de velocidad mxima restringida (25 km/h o el valor local). Siempre que se instale un disposit ivo de este tipo, es indispensable que al ini cio de operaciones y durante la s primeras seman as, se provea de supervisin y un riguroso control por parte de la Polica de Trnsito, a fin de que los conductores tomen en serio y respeten el dispositivo. Tambin es recomendable que peridica mente se rea licen operativos de control de velocidad en esos sitios, para man tener la credibili dad y obediencia de los usuarios. Los dispositivos que operan slo a ciertas horas del d a deben utilizar se slo durante los perodos en que son requeridos. Est a disp osicin es fundamental para mantener el respeto y la credibilidad de los usuarios de la efectividad de los dispositivos de contr ol que regula la zona escola r. Los disposit ivos interm itentes o de men sajes variables deben ser desactivados, removidos o cubiertos cuando no se necesitan por perodos extensos, tal como ocurre durante Navidad, las

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100 m E-1-1

E-1-1+E-1-2

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75m

R-2-1

50m

E-3-1+R-2-1+E+3+4

E-2-1

200m (min. 45m) Semforo Intermitente

E-1-3

10m (MIN. 5m) 10m

10m 10m 100m

E-1-3 200m (min. 45m)

E-1-1+E-3-5 50m

E-2-4 75m R-2-1 E-1-1 100 m

E-1-1+E-1-2

Figura 7.10 7.20


Configuracin Tpica del sealamiento recomendado para una Zona Escolar controlada por un semforo intermitente

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vacaciones escolares, Semana San ta y otros perodos similares. En el momento de publicar este Manual, Costa Rica era el nico pas del istmo que utilizaba semforos de luces inter mitent es para zona escolar. En las Figuras 7.11 y 7.12 se muestran los nicos dos sistemas de este tipo existentes en ese pas hasta el ao 2000. En ambos casos se observa que se utiliza un semforo con dos luces inter mitentes d e color amar illo, una encima y la otra a la derecha de la va. Adems, en esas mismas posiciones se utilizan faros inter mitent es con la leyenda 25 KPH, y seales de prevencin escolar. La configuracin mostrada en las Figuras 7.11 y 7.12 es adecuada para este tipo de dispositivo de prevencin, excepto que segn lo dispuesto en este Manual, debe utilizarse la seal E-1-1, con forma de pentgon o y el dise o grfico que se pr escribe en este Captulo.

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Figura 7.11
Semforo Intermitente para lmite restringido de 25 km/h en zona escolar Escuela Josefita Jurado de Alvarado, Curridabat

, Costa Rica

Sin embargo, desde el punto de vista de las reglas para justificar la instalacin de un semfor o intermitente para zona escolar, hay que sealar que en el caso de la Escuela Josefita Jurado de Alva rado en Curridabat, ilustrado en la Figura 7.11, las condiciones prevalecien tes de operacin no justifican dicho dispositivo. Ello se debe a que la magnitud de la velocidad de operacin en ese sitio no es ta n alto como lo prescr ibe el respectivo criterio de justificacin. En contraste, la Escuela de La Unin en Gupiles, mostrada en la Figur a 7.12, es el caso tpico prescrito por el segundo criterio de justificacin. En este sitio los escolares deben atravesar una va con velocidad de diseo de 90 km/h (la carretera Braulio Carrillo) y la gran mayora de los conductores irr espeta el lmite escolar de 25 km/h con estudiantes present es.

Figura 7.12
Semforo Intermitente para lmite restringido de 25 km/h en zona escolar Escuela La U nin, Gupiles, Ca rretera Brau lio Carrillo, Costa Rica

En los dos casos, sin emba rgo, en sitio se pudo comprobar que la efectividad de ambos dispositivos es casi nula, ya que los conductores n o reducen su vel ocidad y no exist e contr ol por parte de los In spector es o Polic as de Trn sito. Adems, cuando se introdujeron estos dispositivos tampoco se realiz una campaa para informar a los conductores sobre el significado de los mismos, haciendo as inefectiva esta inversin en dispositivos de seguridad. Ms grave an es el hech o de que ambos dispositivos se mantienen activados durante todo el da, cuando lo prescrito es que operen slo dur ante los per odos en que son requeridos, con escolares presentes. Esta situacin incen tiva

7.21

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el irrespeto por parte de los conductores y hace que este tipo de dispositivos pierda credibilidad, fomentando an ms la cultura de desobediencia al sealamiento que existe en Costa Rica y en el resto de pases del istmo. Lo ms lamentable es que se est incentivando esta conducta a un alto costo y en uno de los sitios en don de es pr imordial que exista la mayor obediencia por parte de los conductores. Otra prctica que tambin contradice la filosofa de operar ciertos dispositivos de regulacin y advertencia slo en las horas en que son requeridos, es la construccin de reductores de velocidad o policas dormidos en zonas escolares. Como se prescribe en la Seccin 3.2.16.2, n o se debe colocar esta clase de dispositivos en zonas escolares, ya que r educen la velocidad de los vehculos durante las 24 hor as y no slo cuando se les requiere. La instalacin de un reductor de velocidad es una flagrante violacin a la expectativa de los conductores, debido a que los usuarios sufren demoras innecesarias y hasta el mal trato de sus vehculos en hor as y e n das donde es evidente que no se requiere disminuir la velocidad, porque no hay estudiant es presentes. El uso de reductores de velocidad est reservado para las calles internas de zonas residenciales, donde se quiere evitar que los conductores utilicen dicha vialidad como ruta de paso, con el fin de preservar la calidad del ambiente propia de una zona resi dencial. Como se explica en el Captulo 3, estos dispositivos no se deben utilizar en vas principales, ni en vas de alta velocidad , ni sobre ruta s de tran sporte pblico por autobs, ni tampoco en zon as escolares. La nica excepcin permitida es en el caso de un centro educativo rodeado de ca lles ur banas de bajo volumen (TPDA menor de 1000 vehculos al da), siempre y cuando todos los dems dispositivos de control y la supervisin policial hayan fallado. La tercera regla de justificacin para la instalacin de un semforo peatonal corresponde a una modificacin de la condicin F (ver Seccin 4.3.2.6), y es vlida slo para zonas escolares. Para aplicar esta regla de justificacin se requiere realizar un estudio de ingeniera de las estadsticas de accidentes de trnsito ocurridos en el tramo de la zona o ruta escolar, dur ante los per odos en que los estudiantes entran o salen del centro educativo. Para tal efecto, nicamente se deben considerar los partes oficiales emiti dos por la autoridad competen te de cada pas. El criterio de la tercera r egla establece que se justifica instalar un semforo peatonal en un cruce escolar cuando los estudios determinen que en el sitio donde se ubica el cruce peatonal de escolares han ocurrido 3 o ms accidentes de trnsito que resulta ron en lesion es a los peatones, en un per odo de 12 meses consecutivos. No se deben consid erar los accidentes en los que slo in tervinier on vehculos, y la cla se de acci dentes con con secuencia pa ra los peatones que se debe considerar son los ocurridos durante los perodos en que los estudiantes entran o salen del centro educativo, y que adems se pudieron haber prevenido con la presencia de un semforo peatonal en la zona escolar. En forma alternativa, se puede aplicar la condicin F sin modificacin alguna, si el nmero de accidentes de trnsito en un per odo de 12 meses consecutivos es i gual o superior a 5, y hubo daos a los vehculos o las personas, que se hubieran podido prevenir con la presencia de un semforo peatonal en la zona escolar. En la Seccin 4.3.2.6 se establecen otras tres con dicion es adicionales necesarias pa ra qu e se justi fique la instalacin del semforo bajo esta regla. La justificacin de un semforo peatonal escolar bajo cualquiera de las tres reglas anteriores est condicionada a que de previo se hayan utilizado medidas de control y prevencin menos restrictivas, las cuales no han sido efectivas y han fallado en reducir la frecuencia de accidentes peatonales. Las medidas previas ms importantes son el control efect ivo por parte de Inspectores o Policas de Trnsito y Guardas Adultos (ver Seccin 7.5), as como el uso de semforos especiales de luz intermitente, faros interm itentes sobre las seales de zona escolar o los dispositivos de men saje variable. Para semfor os peatonales justificados bajo cualquiera de los tres criterios ant eriores y si el cruce peatonal no se ubica en una interseccin , el control del semforo debe permitir activacin por parte de los peatones, mediante botonera u otro dispositivo actuado por la presencia de los escolares. Adems, el estacionamiento y otras obstrucciones a la visibilidad deben ser prohibidos por lo menos 30 metros antes y 6 metros despus de la zona de seguridad del cruce escolar (ver Seccin 7.3.6). La instalacin del semforo debe incluir las seales estndares adecuadas lo mismo que sea lamien to en el

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7.22

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pavimento (ver Secciones 7.2 y 7.3). Se debe utilizar una seal de proximidad a zona escolar (E-1-1) y una seal de cruce escolar (E-1-3) cuando los semfor os son instalados bajo estas reglas de justificacin. Cuando se trate de la in stalacin de un nuevo semforo, en un sitio en el cual el cruce peatonal no se ubica sobre una interseccin, al inicio de operaciones se debe pr oveer sup ervisi n especial de parte de In spector es o Polic as de Trn sito.

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7.4.5 Operacin de Semforos Peatonales


En caso de que un cruce peatonal no sea parte de una interseccin, deber proveerse una fase exclusiva en el semfor o, para que el trnsito sobre la va se detenga y los peatones crucen. El tiempo de esta fase debe ser suficiente para que los peatones caminen de un lado al otro de la calle, toman do en cuenta las siguien tes situaciones: 1. En un a interseccin con semforos accionados, se debe proveer tiempo suficiente para que los peatones crucen, cuando estos activan el semforo, an si el tiempo mnimo que necesitan los vehculos es menor que el que necesitan los peatones. 2. Cuando el semforo no es actuado por los vehculos, se puede utilizar un sistema activado por los peatones o se puede ajustar el intervalo de los vehculos para asegurar a los peatones el tiempo suficiente para cruzar. 3. En condici ones normales, el in tervalo PASE debe ser como mnimo de 4 a 7 segundos, pa ra permitir que los peatones salgan de la calle antes que empiece el intervalo de despeje. Los valor es bajos en el intervalo PASE son apropiados, cuand o se prefiere favorecer la longitud de otra s fases, o si el nmero de peatones no es suficiente para justificar fases ms largas. No es necesario qu e el intervalo PASE iguale o exceda el tiem po que tardan los peatones para cruzar el ancho de la calle, porque muchos peatones terminarn de cruzar en el intervalo de despeje. 4. Un intervalo de despeje si empre se debe utiliz ar cuando hay cruces peatonales con semfor o. Este debe consistir de una indicacin de ALTO intermitente. Este intervalo debe ser suficiente para que un peatn camine desde el borde de la calle hasta el centro del carril ms alejado antes que en el semforo de los vehculos se ilumine las luz verde. (La velocidad normal al caminar es de 1.2 m/s). En el caso de que exi sta una isla en el m edio del cruce peatonal, se recomienda que el intervalo de tiempo del cru ce sea slo para que los peatones cami nen del borde de la calle a la isla; si es un semforo activado por los peatones se recomienda colocar un detector adicional en la isla. Si existe un cruce escolar a una distancia menor de 800 metros de algn semfor o, el tr nsi to entre estos puntos debe ser coordinado, ya sea que los semforos sean actuados o pre-fijados.

7.4.6 Visibilidad, Nmero y Ubicacin de las Caras del Semforo


Las caras de los semforos se deben acomodar para brindar la mayor visibilidad posible a los con ductor es de los vehculos. Se deben usar visores en los semforos para ayudar a dirigir cada seal hacia sus respectivos usuarios, y para reducir ilusion es pticas causadas por luces externas. Para evitar problemas de visibilidad, debe haber un mni mo de dos luces para el movimiento directo en cada interseccin. Se deben observar continuamente los semforos desde la distancia mostrada en el Cuadro 7.1 en funcin de la veloci dad del percenti l 85, a menos de que exista alguna obst ruccin fsica. En estos casos se les debe advertir a los conductores con una seal de prevencin (P-3-3).

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Cuadro 7.1 Distancia mnima de visibilidad de un semforo Percentil 85 Velocidad (km/h) 32 40 48 56 64 72 80 88 96 . A menos que las condiciones fsicas lo impidan, los semforos se deben colocar entre 12 y 46 metros adelante de la ln ea de parada de los vehculos. Adems se deben colocar entre dos l neas ima ginar ias int ersectadas en el centro de la lnea de parada, una h aciendo un ngulo de 20/ hacia la izquierda de la lnea de centro y la otra de 20/ hacia la derecha. Cuando se necesitan semfor os elevados, las caras de los semforos de cada acceso n o pueden estar dista nciados a menos de 2.4 m entr e ellos, medidos horizontal mente entre sus centr os. Cuando hay cruces escolares a mitad de cuadra, debe haber por lo menos un semforo por acceso sobre el cruce. Los semforos para los peatones se deben colocar asegurndose que atraigan su atencin, y deben de poderse leer desde el otro lado de la calle y tan cerca como 3 metros. Adems debe colocarse uno a cada lado de la calle. La seal de ALTO se debe colocar arriba de la seal de PASE. El semforo para peatones se puede colocar junto con otras seales en un mismo soporte, pero se debe dejar una separ acin fsica entr e las se ales. Ante t odo se debe de cuidar que el semforo para peatones funcione con un alto grado de visibilidad. Los semforos para peatones deben tener un claro entre la acera y la seal de no menos de 2.1 metros y no ms de 3 metros, y siempre se tienen que encontr ar en la lnea de visi n del cruce. En el momento de colocar los semforos se debe dar mucha importancia a la visibilidad de las caras del mi smo; por medidas de seguridad los semforos se deben colocar tan lejos como sea prctico del borde de la va transitada sin afectar su visibilidad. Los soportes para los semforos en las aceras deben de tener un claro hor izontal mnim o de 60 cm entre el borde de la acera y la seal. Los semforos no deben obstruir la acera. La base de concreto para la se al no debe estar por encima de 10 cm del nivel de la acera, excepto cuan do se utilizan soportes r gidos. En las islas, los claros men cionados an teriorm ente se deben apl icar cuan do sea posible, de lo contr ario, se deben utilizar slo soportes flexibles. Distancia mnima de visibilidad (m) 53 66 82 99 119 140 165 190 218

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7.5 Supervisin del Cruce de Escolares 7.5.1 Tipos de Supervisin en el Cruce


Hay dos tipos de supervisin: 1) Control por parte de adultos, tanto de los vehculos como de los peatones, el cual se puede realizar por medio de Inspectores o Policas de Trnsito o adultos voluntarios asignados a esta tarea. 2) Control estudiantil slo de peatones por medio de las patrullas escolares de seguridad vial.

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7.5.2 Guardas Adultos


La labor principal de los guarda s adultos consiste en regul ar la cir culacin del trnsito en los cruces escolares, de modo que se produzcan separ aciones adecuadas entr e vehcu los, qu e perm itan el cruce segur o de los escolares, cuando un estudi o de ingeniera de trnsi to haya demostrado que se deben crear tales intervalos de separacin o vacos en la corriente de trnsito (ver Secciones 7.1.3 y 7.4.4, condicin D).

7.5.3 Autoridad Legal para los Guardas Adultos


Los guardas a dultos deben ser Inspectores o Policas de Trnsito ad-honrem o voluntarios, nombrados de conformidad con lo que establezca el ma rco jurdico de cada pas. En algunos casos su funcin es limitada, por lo que no cuentan con la m isma autorida d que los policas regulares.

7.5.4 Escogencia de Guardas Adultos


Los estndares para la seleccin de guardas son esenciales. Los guar das adultos deben entender a los nios y adems deben poseer las siguientes cali ficaciones:
C C C C C C C

Inteligencia media. Buena condicin fsica, incluyendo vista y odo. Agilidad mental Buena apariencia Buen carcter Confiable Sentido de responsabilidad por la seguridad de los ni os.

7.5.5 Uniforme de los Guardas Adultos


Los guardas ad ultos deben estar un iformados de t al forma que los automovil istas y los peat ones puedan reconocerlos y responder a sus seales. Se recomienda que sus uniformes sean distintivos de aquellos uti liza dos por los Inspectores o Policas de Trnsito regulares, pero deben cumplir con las formalidades esta blecidas en la legislacin en materia de tr nsito de cada pas. Durante perodos de oscuridad al a manecer o al atar decer, los guar das adult os y las patrull as escolares deben utilizar ropa o chalecos de ma terial reflectivo.

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7.5.6 Procedimientos Operativos para los Guardas Adultos


Los guardas adultos no deben dirigir el trnsito en la forma usual que lo hace la Polica de Trnsito. En el control del trnsito, ellos deben escoger las oportunidades pa ra crear in tervalos seguros para los peatones. En estos momentos, su presencia en la va sirve como una indicacin, fcilmente reconocida de que los peatones estn a punto de usar el cr uce peatonal, y que todo el trnsito debe detenerse. Los guardas adultos pueden usar una seal de alto de mano de 45 cm, similar a la defini da en la Seccin 6.5.4, excepto que la sea l debe tener el l etrero "ALTO" en ambos lados y que debe ser reflect ivo o iluminado cuando se utiliza duran te las hora s de men or ilumin acin solar . La leyenda debe ser de al men os 15 cm de alto en letras maysculas. Cuando el trn sito se ha deten ido, el guarda perm ite entonces el cruce de los nios.

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7.5.7 Inspectores o Policas de Trnsito


Los Inspectores o Policas de Trnsito deben supervisar el cruce de escolares slo en situaciones de emergencia o de forma tempor al, o en cru ces escolares peligr osos donde la util izacin de guardas adultos no es factible.

7.5.8 Patrullas Escolares


Las patrullas escolares pueden dirigir y controlar a los nios en los cruces cerca de las escuelas donde no hay necesidad de crear in tervalos adecuados en la corrien te de trnsito o en cruces par a nios discapacit ados. Las patrul las escolares tambin pueden dirigir y controlar a los nios en intersecci ones con semfor o donde los movimi entos de giro no son un pr oblema, y para asistir a los guard as adultos en el control de los nios en l os cruces utilizados por gran cantidad de nios. Las patrullas escolares no deben ser responsables de dirigir el trnsito vehicular. No pueden, n i deben, realiza r las funci ones de l os Insp ectores o Policas de Trn sito.

7.5.9 Autoridad Legal para las Patrullas Escolares


Las patrullas escolares deben ser autorizadas por la Junta Educativa d e la respectiva escuela. Las autoridades escolares deben ser respon sables d e organizar, inst ruir , supervisa r las patr ullas escolares con asistencia de los Inspector es o Policas de Trnsito de la localidad.

7.5.10 Escogencia de las Patrullas Escolares


Las patrullas escolares deben ser escogidas cuidadosamente. Deben ser nios de quinto grado o superior. Las calidades determinantes para ser miembro de estas patrullas deben ser liderazgo y confiabilidad. Preferiblemente, se deberan seleccionar estudi antes con buenas ca lifica ciones. Se debe obtener aproba cin de los padres por escrito antes de que un nio colabore como miembro de una patrulla estudiantil.

7.5.11 Procedimientos Operativos para las Patrullas Escolares


Las patru llas escolar es controlan nios, n o vehculos. Ell os deben detener a los nios en la acera o al borde de la va y permiti rles el cruce slo cuan do hay un espa ciamiento suficiente en tre veh culos en la corri ente de trnsit o. Cualquier seal de mano utilizada durante los perodos de baja luz al amanecer o al atardecer deben ser reflectivos o ilumina dos.

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7.6 Cruces Peatonales a Desnivel o Pasarelas 7.6.1 Funcin


Los cruces peatona les a desnivel pueden ser ut ilizados para separar fsi camente los altos volmenes de pea tones escolares que cruzan la va, de los altos flujos vehiculares, as como de las corrientes de vehculos que circulan a altas velocidades, en particular en las autopistas y vas urbana s de carriles mlti ples.

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7.6.2 Tipos de Cruces a Desnivel


Los cruces a desnivel pueden ser elevados o subterr neos. El diseo d ebe seguir las gua s establ ecidas en los manua les de AASHTO y las normas de ingen iera civil vigentes en cada pas. La experien cia ha dem ostrado que los cr uces peatonales elevados son ms satisfactorios que los subterrneos ya que los elevados son ms fciles de mantener y supervisar; pueden servir como estructura de soporte para seal es elevadas (ti po puen te); y gen eralment e ocurr en men os delitos en perjuicio de los transen tes con respecto a los pasos subterrneos.

7.6.3 Criterio para el Uso de Pasos Peatonales a Desnivel o Pasarelas


Los pasos peatonales deben ser construidos cuando la zona escolar se ubique frente a una autopista, o cuando una ruta escolar preestablecida atraviesa ese tipo de va. En casos cali ficados, y previo estudi o tcni co, se puede justificar su inst alacin en otro ti po de va con veloci dad de dise o igual o super ior a 80 km/h, particularmente si cuenta con cuatro o ms carriles, y no se ubican semforos vehicular es en las intersecciones vecinas. Los pasos peatonales a desnivel deben ser considera dos slo cuando las caractersticas fsicas del sitio hagan factible el uso de t al estructura. Si los peatones con tinan cruzando la va a nivel, a p esar de la existen cia del paso elevado, es necesario colocar mallas, barreras o mantener supervisin para asegurarse de que la estructura se utilice. En casi todos los pases centroamericanos este tipo de barrera para impedir el cruce a nivel de calle se ha vuelto indispensable para garantizar la efectividad de las pasarelas o pasos peatonales a desnivel. Ello obedece a que en algunos sitios ni siquier a la a lta fr ecuencia con que ocur ren atropellos con consecuencias mortales, si rve para di suadi r a los peatones y a los padres de familia para que utilicen el paso peatonal a desnivel construido precisamente para evitar esas muertes.

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Captulo 8
CONTROL DE TRANSITO EN RUTAS DE BICICLETAS
8.1 Aspectos Generales 8.1.1 Alcance
Este captulo cubre los dispositivos de control relacionados con el uso de bicicletas, tales como seales, demarcacin en el pavimento y semforos, que pueden ser utilizados en carreteras o en sendas para bicicletas. El uso de la bicicleta como medio rutinario de transporte aument en forma dramtica en el hemisferio occidental a partir de la Crisis del Petrleo de 1973. Principalmente en los pases en desarrollo, se han habilitado y construido un nmero significativo de infraestructura y vas exclusivas para bicicletas. En Centroamrica, el uso de la bicicleta ha sido ms limitado y al momento de publicar este Manual slo existan tres vas exclusivas para bicicletas en la regin, una en la ruta entre Puerto San Jos y Puerto Quetzal, Guatemala (Figura 8.1) y dos en Costa Rica (Figuras 8.2 y 8.3).

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Figura 8.1
Carril Exclusivo para Bicicletas, Carretera ente Puerto San Jos y Puerto Quetzal Escuintla, Guatemala

Figura 8.2
Va Exclusiva para Bicicletas, en la Angostura, Puntarenas, Costa Rica

En el caso de Costa Rica, la primera ciclova se habilit en 1989 y se ubica en la Angostura, a la entrada del centro urbano de Puntarenas. Como se observa en la Figura 8.2, esta va o senda para ciclistas, aunque tiene una longitud limitada, garantiza el viaje seguro de los ciclistas sin mezclarse con la corriente automotor, en un sitio que es crtico por el ancho tan restringido de la superficie de ruedo y la relativamen te alta velocidad de operacin de los vehculos. Figura 8.3
Senda Exclusiva para Bicicletas, Estacin Biolgica La Selva, OTS Puerto Viejo de Sarapiqu, Heredia, Costa Rica

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En 1993 se construy una va para bicicletas en la Estacin Biolgica La Selva, situada en Puerto Viejo de Sarapiqu, Costa Rica, la cual se muestra en la Figura 8.3. Esta ciclova tiene una longitud de alrededor de 6 km. En este caso se trata de una verdadera senda para bicicletas, por cuanto slo la utilizan peatones y ciclistas, y su diseo geomtrico n o permite el trnsito de vehculos automotores convencionales. Sin embargo, no est abierta al pblico en general, por tratarse de propiedad privada. Su uso est restringido a los funcionarios e investigadores de la OTS (Organization for Tropical Studies), as como a los visitantes debidamente autorizados. En Centroamrica, el mayor uso de la bicicleta como modo rutinario de viaje, generalmente se presenta dentro y en los alrededores de la mayora de los principales ncleos urbanos de las zonas rurales de llanura en las zonas costeras. Pese a que no existe ningn tipo de facilidades o proteccin para los ciclistas, en las vas primarias que convergen en esas ciudades o centro s de actividad, es comn observar una cantidad significativa de ciclistas, sin importar el riesgo que significa la alta velocidad de diseo y operacin que es usual en esas rutas de la red vial (ver Figura 8.4).

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Figura 8.4
Ciclistas sobre la Carretera Ro Fro-Puerto Viejo, Costa Rica

De igual forma, los flujos de ciclistas son bastante altos en las calles del centro de esas ciudades en zona rural, tal y como se aprecia en la Figura 8.5. En este caso la velocidad media de operacin de los automotores es ms baja, y es reducida an ms, precisamente por la presencia de tantos ciclistas. Sin embargo, esta mezcla sin regulacin de dos corrientes de trnsito, siempre significa un riesgo para la integridad de los ciclistas, mxime que en estas zonas urbanas hay ms nios y adolescentes conduciendo sus bicicletas. La aplicacin de las normas de sealamiento y las recomendaciones tcnicas que se presentan en este Captulo, si se aplican en forma adecuada, permitiran facilitar y asegurar el movimiento ordenado, predecible y seguro de Figura 8.5 los vehculos automotores, los ciclistas y los Ciclistas transitando en las calles urbanas de Granada, Nicaragua peatones, reduciendo aslos accidentes.Adems, estos estndares permitiran optimizar la operacin de cualquier nueva ruta exclusiva o compartida de bicicletas que se construya o habilite en el futuro. Este es el propsito de introducir este tema como un captulo separado en esta nueva versin del Manual. Debe tenerse en cuenta que en muchas de las carreteras rurales en donde hay flujos significativos de bicicletas, por tratarsede carreteras de alta velocidad, las normas de diseo de esas vas son de primera calidad. En consecuencia, casitodas son construidas con espaldones de 1.80 m o ms, los cuales, con algunas mejoras y el sealamiento y dispositivos de control apropiados, podran habilitarse como carriles de bicicletas (ver Seccin 8.3.3). Por otro lado, en algunas de las ciudades y ncleos urbanos de las zonas rurales, los volmenes de vehculos son relativamente bajos y existen bulevares o calles con

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suficiente ancho, para permitir la habilitacin de carriles exclusivos para bicicletas, e inclusive, facilidades e instalaciones de estacionamiento para esos usuarios de la va.

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8.1.2 Definiciones relacionadas con Bicicletas


Los siguientes trminos son utilizados a lo largo de este Captulo: 1. Va de bicicletas - cualquier camino, calle o paso en el cual de alguna forma est designado especficamente como abierto al viaje en bicicleta, sin importar si tal infraestructura fue designada para el uso exclusivo de bicicletas o es compartido con otros modos de transporte. 2. Senda de bicicletas - una senda en la cual los vehculos automotores estn prohibidos y la cual es exclusiva para el uso de bicicletas, o existe un uso compartido entre peatones y bicicletas. Cuando tales sendas forman parte de una carretera, est separada de la calzada para el trnsito de vehculos automotores por un espacio abierto o una baranda. 3. Ciclova - sinnimo de va de bicicletas. 4. Carril designado o exclusivo para bicicletas - una porcin de la calzada o del espaldn la cual ha sido designada para uso de ciclistas. Se distingue de la parte de la calzada destinada al trnsito automotor por una lnea pintada, cordn, o algn dispositivo similar. Algunas veces se construye un bordillo para crear una separacin fsica entre estos flujos. 5. Va compartida - una va que oficialmente est designada y demarcada como ruta de bicicletas, pero est abierta a los vehculos automotores y bajo la cual no hay un carril designado para bicicletas. 6. Ruta de bicicletas - un sistema de va de bicicletas designado mediante el sealamiento apropiado como tal. Esta demarcacin debe ser autorizada previamente por la autoridad competente de cada pas competente en esta materia.

8.1.3 Mantenimiento
Las seales verticales y horizontales para vas de bicicletas deben recibir mantenimiento apropiado para infundir respeto tanto a los automovilistas como a los ciclistas. Como este tipo de proyectos podra ser financiado y administrado por las municipalidades, con autorizacin de la autoridad competente de cada pas, se debe garantizar que exista un ente pblico, organizacin o empresa privada que se haga responsable de dar mantenimiento adecuado a estos dispositivos.

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8.2 Seales Verticales 8.2.1 Aplicacin de las Seales


Las seales relacionadas con el uso de bicicletas en las carreteras y en las vas de bicicletas, sirven para tres propsitos bsicos: regular el uso de bicicletas, dirigir a los ciclistas a lo largo de rutas preestablecidas y prevenir de condiciones no esperadas. Se debe tener cuidado de no instalar demasiadas seales. Se recomienda un uso conservador de seales de regulacin y preventivas. Si estas seales se utilizan en exceso tienden a perder su efectividad. El despliegue frecuente de seales de gua, sin embargo, ayuda a mantener a los ciclistas en la ruta designada y no disminuye su valor. Algunas seales para los ciclistas tambin pueden servir para los automovilistas y los peatones.

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8.2.2 Ubicacin y Posicin


En los sitios donde las seales sirven tanto para los ciclistas como para los automovilistas, la altura de montaje y la colocacin vertical debe ser como se especifica en el Captulo 2, relativo a las seales verticales en general. En la Figura 8.6 se ilustra la colocacin tpica de seales en una senda exclusiva para bicicletas, lo mismo que los claros verticales y horizontales para seales colocadas al lado del sendero. En caso de que existan seales elevadas (tipo puente) el claro vertical de esa seal en la senda de bicicletas debe ser de un mnimo de 2.5 m. El claro provisto debera tambin ser adecuado para los vehculos de mantenimiento tpicos utilizados en la va de bicicletas. Cuando las seales son exclusivas para el uso de ciclistas, se debe tener cuidado de que se ubiquen de tal forma que los automovilistas no se confundan por ellas.

Figura 8-6 Detalle de la colocacin de seales en una senda de bicicletas

8.4

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8.2.3 Diseo
El diseo de seales para infraestructura de bicicletas debera, cuando sea posible, ser idntico al especificado en este Manual para los vehculos automotores. La uniformidad en el diseo incluye forma, color, smbolos, mensajes, letras e iluminacin o reflectorizacin. Dibujos detallados de las seales estndar que se usan en este Manual se muestran en el Anexo B. La estandarizacin de estas seales no es impedimento para lograr mejoras adicionales, las cuales se podran conseguir con cambios menores en la proporcin de los smbolos anchos y alturas de las letras o ancho de los ribetes. Sin embargo, todas las formas y colores deben ser como se indican en este Manual, todos los smbolos deben ser inconfundibles a aquellos mostrados y los mensajes deben cumplir con lo indicado en este Manual. Las dimensiones de las seales mostradas en esta parte del Manual deben ser consideradas un estndar para aplicacin en todo tipo de infraestructura para la circulacin de bicicletas. Cuando las seales mostradas en otras partes de este Manual estn destinadas para el uso exclusivo de bicicletas, se pueden usar tamaos menores que los especificados. Tambin son deseables aumentos incrementales en las dimensiones de las seales que se usan en vas especiales para bicicletas, con el fin de hacer compatibles los tamaos con las seales normales para vehculos automotores, en los sitios donde tanto los automovilistas como los ciclistas se benefician de una seal en particular. Los mensajes en las seales deben estar en letras maysculas del tipo mostrado en el alfabeto estndar para sealamiento de carreteras incluido en el Anexo C de este Manual. Todas las seales deben ser reflectivas tanto en sendas de bicicletas como en vas compartidas y asignadas como carriles de bicicletas.

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8.2.4 Seales de Reglamentacin


Las seales de regulacin tienen el propsito de informar a los ciclistas, peatones y automovilistas de las disposiciones de la Ley de Trnsito y otras regulaciones vigentes en la va en cuestin, e indicar la vigencia de los requisitos legales que de otra forma no seran evidentes. Las seales de regulacin normalmente deben colocarse en el punto a partir de donde rige la regulacin. El mensaje de la seal debe indicar claramente los requisitos impuestos por la regulacin y debe ser fcilmente visible, legible a los ciclistas, y donde sea apropiado, a los automovilistas y peatones.

8.2.5 Seal de Prohibicin de Bicicletas (R-7-15a y R-7-15b)


Esta seal est destinada para utilizarse en la entrada de vas, tales como autopistas y sendas peatonales, donde se prohbe el ciclismo. La seal R-7-15a se debe utilizar para restringir el acceso de ciclistas en vas rpidas, carreteras de alta velocidad, rampas de intercambios y autopistas, el tamao estndar de esta seal es de 46 x 76 cm. En el caso de aceras, paseos o sendas exclusivas para peatones, se puede utilizar la seal R-7-15b, de 61 x 61 cm. Las menores dimensiones permiten una colocacin ms frecuente de la seal con el mismo presupuesto, y es particularmente til cuando las vas peatonales estn ubicadas en la retcula de centros urbanos, donde hay un nmero importante de sitios de entrada que podran utilizar los ciclistas, por lo que se justifica la alta frecuencia de colocacin de esta seal. Adems, cuando es prohibido viajar en bicicleta por la acera, se puede utilizar la seal en tamao reducido (46 x 46 cm).

R-7-15b

R-7-15a

8.5

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8.2.6 Seal de Prohibicin de Vehculos Automotores (R-7-16)


Esta seal est destinada para el uso en la entrada de una senda de bicicletas o en carriles exclusivos para ciclistas siempre y cuando exista una separacin fsica (baranda, bordillo, etc.) con la corriente de vehculos automotores. Las dimensiones estndar de esta seal son 46 x 76 cm.

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8.2.7 Seales de Restriccin de Bicicletas (R-11-17 y R-11-18)


Esta serie de seales est destinada al uso donde las sendas o aceras peatonales estn siendo utilizadas para el viaje en bicicleta. Deben colocarse al borde de la acera, cerca de la ubicacin del cruce, donde se espera que los ciclistas se bajen de su bicicleta y caminen con los peatones mientras cruzan la calle. La seal R-11-17 puede ser utilizada donde los ciclistas deben cruzar la calle nicamente en la indicacin de pase de un semforo peatonal. La seal R-1118 puede ser utilizada donde se requiera que los ciclistas crucen o compartan la va con los peatones y se requiere que cedan el paso a los peatones. Ambas seales deben ser de 30 x 46 cm. R-7-16

8.2.8 Seales de Carril Designado (R-9-11 y R-9-12)


La seal debe ser utilizada con anticipacin al comienzo de un carril designado para uso prioritario de bicicletas de modo que llame la atencin a ese carril y a la posible presencia de ciclistas. Las seales R-9-11, R-9-12 deben ser utilizadas slo en conjunto con el smbolo de carril preferencial demarcado en el pavimento y colocado a intervalos peridicos a lo largo del carril designado para bicicletas y en la vecindad de sitios donde se utiliza el smbolo de carril preferencial (ver Seccin 8.3.4). Cuando sea apropiado, se puede sustituir la palabra "ADELANTE" por "TERMINA" en la seal R-9-11. De igual forma la palabra "DERECHO" puede ser sustituido por "IZQUIERDO" o "CORDN" en la seal R-9-12. Las dimensiones de estas seales sern 61 x 76 cm.

R-11-17

R-11-18

R-9-11

R-9-12

8.2.9 Seales de Restriccin de la Trayectoria de Viaje


(R-7-12, R-7-13 y R-7-14a) La seal R-7-13 est destinada para el uso de infraestructura vial en la cual las bicicletas y los peatones comparten la va, y en las cuales se designa un rea para uso de cada modo (ver Seccin 8.3.3). Dos de estas seales pueden ser colocadas una con tra la otra como smbolos reversados para que sea visible en ambas direcciones de circulacin. Las dimensiones estndar de esta seal son 30 x 46 cm. La seal R-7-12 es ms general y sus dimensiones deben ser 46 x 76 cm. Cuando la infraestructura disponible lo permita y se separan los peatones y ciclistas en sendas exclusivas para cada tip o de usuario, se debe utilizar la seal R-7-14a para indicar la prohibicin al paso de peatones. Esta seal ser de 46 x 76 cm.

R-7-12

R-7-13

8.6

R-7-14a

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8.2.10 Seales de ALTO y CEDA (R-1-1 y R-1-2)


La seal de ALTO (R-1-1) est destinada para el uso en vas de bicicletas donde las condiciones requieren que los ciclistas y los peatones se detengan. Cuando las condiciones del sitio requieren que los ciclistas se detengan pero no los vehculos, se debe tener cuidado de colocar la seal de tal manera que no sea visible a los conductores de vehculos automotores. La seal de CEDA (R-1-2) est destinada para el uso en los sitios donde los ciclistas tengan suficiente visibilidad del trnsito automotor aproximndose y cuando los ciclistas deben ceder el derecho de paso a ese trnsito. La visibilidad para el trnsito que se aproxima debe ser adecuada para permitir a los ciclistas el detenerse o tomar otras medidas para evitar la corriente de trnsito. Para mayor nfasis las seales de ALTO y CEDA deben fabricarse en tamaos de 76 x 76 cm y 91 x 91 cm. R-1-1 R-1-2 Las seales ms pequeas mostradas ms adelante estn destinadas al uso en sendas de bicicletas donde se requiere que los ciclistas paren o cedan el derecho de paso. Si la seal aplica tanto a automovilistas como a ciclistas, entonces se debe utilizar el tamao indicado en el Captulo 2.

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8.2.11 Seales de Estacionamiento Prohibido (R-8-4a y R-8-4b)


En los sitios donde sea necesario restringir el estacionamiento ya sea en forma temporal o permanente en un carril designado como prioritario o exclusivo para bicicletas, se pueden utilizar las seales descritas en el Captulo 2, o las seales R-8-4a y R-8-4b. La seal R-8-4a se debe usar cuando los flujos vehiculares son de magnitud moderada o alta, en especial dentro del centro comercial de los ncleos urbanos. La seal R-8-4b se debera usar cuando los flujos vehiculares son bajos y en zonas residenciales. A efectos de que esta prohibicin llame ms la atencin de los conductores de vehculos,se recomienda que paulatinamente se sustituya la seal R-8-4a, que originalmente fue diseada para regular el estacionamiento de vehculos automotores, por la seal R-8-4b, en particular en las rutas que se designen para ciclistas (ver Seccin 8.2.20). El uso inicial en zonas residenciales y en vas de bajo volumen permite introducir esta nueva seal a los conductores, de modo que permita que se vayan acostumb rando a ella, para as lograr una transicin ms gradual. Las dimensiones estndar de ambas seales son 30 x 46 cm. R-8-4a R-8-4b

8.7

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8.2.12 Seales de Control de Uso de Carril (R-3-18 y R-3-19)


Cuando los automviles que giran a la derecha convergen con trnsito de bicicletas en los carriles designados como prioridad o exclusivos para ciclistas, se deben utilizar las seales R-3-18 y R-3-19. La seal R-3-18 est destinada para informar tanto a los automovilistas como a los ciclistas de esta maniobra de convergencia entre los dos flujos, sus dimensiones sern 76 x 76 cm.

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R-3-18

R-3-19

Donde un carril designado para bicicletas est ubicado cerca de la lnea de ALTO, se puede utilizar una seal R-3-19, para evitar que los automovilistas crucen sobre el carril de bicicletas.

8.2.13 Seales de Prevencin


Las seales de prevencin son utilizadas cuando se estime necesario prevenir a los ciclistas o a los automovilistas de condiciones peligrosas existentes o potenciales, en o a la par de la carretera o la senda. El uso de seales de prevencin debe mantenerse en un mnimo, dado que un uso innecesario tiende a incentivar el irrespeto de todas las seales. Las seales de prevencin especificadas aqu cubren la mayora de las condiciones que es posible encontrar. Si se requieren otras prevenciones, las seales deben ser de forma y color estndar correspondiente a seales de prevencin del Captulo 2, y las leyendas deben ser cortas y fcilmente comprensibles.

8.2.14 Seal de Cruce de Bicicletas (P-9-10)


La seal de cruce de bicicletas est destinada para el uso en carreteras con anticipacin al punto donde la va de bicicletas cruza el camino. Debe ser erigida alrededor de 250 metros antes del sitio de cruce en reas rurales donde las velocidades son altas, y a una distancia de aproximadamente 75 metros en reas urbanas, residenciales o de negocios, donde las velocidades de los vehculos son bajas. El tamao estndar de esta seal es 76 cm de lado. Si el acceso a una interseccin est controlado por un semforo vehicular, seal de ALTO o seal de CEDA, no se necesita colocar la seal P-9-10. P-9-10

8.2.15 Seal de Condicin Peligrosa (P-7-4)


La seal de condicin peligrosa P-7-4 est destinada para uso en carreteras o sendas de bicicleta donde las condiciones son favorables para causar que el ciclista pierda el control de su bicicleta. Estas condiciones pueden incluir pavimento resbaloso, superficie de un puente muy lisa, pavimento con protuberancias, o agua sobre la va. La seal ser de 46 cm de lado. La seal P-7-4 puede ser utilizada con la placa complementaria P-7-5, de 30 x 23 cm, describiendo la condicin particular del camino o senda que pueda ser peligrosa para los ciclistas tal como: RESBALOSO CUANDO ESTA MOJADO, SUPERFICIE DE METAL, SUPERFICIE SPERA, JUNTA DE PUENTE, VADO, etc.

P-7-4

8.8

P-7-5

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8.2.16 Seales de Curva y para Giros (P-1-1, P-1-2, P-1-4, P-1-5, P-1-7 y P-1-8)
En senderos para bicicletas donde es necesario prevenir a los ciclistas de cambios no esperados en la direccin de la va, se deben utilizar seales apropiadas de giro o de indicacin de curva. Normalmente deben ser instaladas a no menos de 15 metros antes del principio del cambio de alineamiento.

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P-1-7

P-1-1

P-1-2

P-1-4

P-1-5

P-1-8

Tanto las seales P-1-1, P-1-2, P-1-4 y P-1-5 como las correspondientes que indican curvas a la izquierda sern de 46 cm de lado. Por su parte, las seales P-1-7 y P-1-8 sern de 61 x 30 cm.

8.2.17 Seales de Interseccin (P-2-1, P-2-3, P-2-4, P-2-5 y P-2-6)


Las seales de interseccin estn destinadas para uso segn sea el patrn geomtrico prevaleciente en el sendero de bicicletas donde se juntan varias rutas y donde no se requieran seales de ALTO o CEDA. Deben ser utilizadas siempre que la distancia de visibilidad de la interseccin est severamente limitada, y puede ser utilizada como prevencin suplementaria en intersecciones donde estn instaladas seales de ALTO y CEDA. Estas seales sern de 46 cm de lado.

P-2-1

P-2-3

P-2-4

P-2-5

P-2-6

8.2.18 Otras seales de Prevencin (P-3-1a, P-3-1b, P-3-2a, P-3-2b, P-3-3, P-5-3, P-6-2, P-9-4 y P-5-8)
Se pueden requerir otras seales de prevencin en vas para bicicletas para prevenir a los ciclistas de condiciones inesperadas, tales como las mostradas al final de la pgina, as como tambin las seales P-3-1a, P-3-2a y P-3-2b. El propsito de estas seales generalmente se explica por s mismo. Estas seales sern de 46 cm de lado y normalmente se deben instalar a no menos de 15 metros antes del principio del sitio riesgoso.

P-3-1b P-3-3

P-9-4 P-5-3 P-6-2 P-5-8

8.9

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Cuando hay presentes actividades de construccin o mantenimiento sobre sendas de bicicletas, se deben utilizar las seales apropiadas del Captulo 6 de este Manual.

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8.2.19 Seales de Gua e Informacin


En carreteras donde los ciclistas comparten un carril con automviles o el ciclista utiliza una va de bicicletas adjunta, las seales normales de gua descritas en el Captulo 2 de este Manual sirven para ambos modos de viaje. En los sitios donde existe una va para bicicletas designada, se debe proveer sealamiento vertical especial para las rutas de bicicletas en puntos de decisin a lo largo de la va de ciclistas, incluyendo seales para informar a los ciclistas de cambios de direccin en la ruta de bicicletas y seales confirmatorias para asegurar que se ha comprendido adecuadamente la direccin de la ruta. La Figura 8.6 muestra un ejemplo de sealamiento en una interseccin de un sendero de bicicletas con una carretera. La Figura 8.7 muestra el sealamiento horizontal y vertical para el comienzo y final de vas designadas para bicicletas. El sealamiento informativo de gua debe ser repetido en intervalos regulares para asegurarse que los ciclistas aproximndose por las calles laterales sepan que estn viajando en una va para bicicletas oficialmente designada. Sealamiento de gua similar debe ser utilizado para carriles compartidos de bicicletas con seales intermedias colocadas con frecuencia para asegurar que los ciclistas que ya estn en la va para bicicletas no se salgan de ella.

8.2.20 Seal de Ruta de Bicicletas (B-1)


Esta seal est destinada para aquellos lugares donde se desea que no exista una designacin o numeracin nica de rutas. Debe ser colocada a intervalos suficientemente frecuentes para mantener a los ciclistas informados de cambios en la direccin de la ruta y para recordarle a los automovilistas de la presencia de los ciclistas. Las dimensiones de esta seal sern 61 x 46 cm. B-1

8.2.21 Identificacin de Ruta de Bicicletas (II-1-7a)


En los sitios donde se desee establecer una identificacin nica para una ruta de bicicletas nacional o cantonal (designacin de ruta), se debe utilizar el identificador de ruta de bicicletas (II-17a). El indicador de ruta debe contener una designacin numrica y debe tener un fondo verde con un ribete y leyenda blanca reflectiva, sus dimensiones sern 30 x 46 cm. Los identificadores de rutas de bicicletas estn destinados para uso tanto en vas compartidas como en vas designadas exclusivas para bicicleta, segn se requiera, para proveer gua a los ciclistas. Donde exista poca experiencia previa con el uso de este tipo de identificacin de rutas, es II-1-7a recomendable que inicialmente se utilice slo la seal B-1 con el fin de evitar que los conductores de vehculos se confundan con la identificacin tradicional de rutas, y para que se acostumbren a este tipo de rutas en forma paulatina. Cuando se considere que una ruta est consolidada y tiene suficiente demanda de ciclistas, entonces se puede proceder a definir una identificacin nica y utilizar la seal II-1-7a.

8.10

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Figura 8.6 Sealamiento tpico para el inicio y final de una senda de bicicletas

ALTO ALTO

8.11

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Figura 8.7 Sealamiento tpico para el inicio y el final de un carril dedicado al trnsito de bicicletas

8.12

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8.2.22 Placas Complementarias para Seales de Ruta y Marcadores de ruta


Donde se desee, se pueden usar placas complementarias con las seales B-1 e II-1-7a, para proporcionar a los ciclistas informacin adicional, tales como cambios de direccin en la ruta, rangos de las distancias a recorrer e informacin sobre destinos. Las seales de la B-3-1 a la B-3-3 pueden ser colocadas encima de las seales o identificadores de ruta, las mismas podrn ser de 61 x 15 cm o de 30 x 10 cm.

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B-3-1

B-3-2

B-3-3

Las placas B-5-1, B-5-2 y B-5-3 deben utilizarse con la seal de ruta de bicicletas B-1 y debern ser de 61 x 15 cm.

B-5-1

B-5-2

B-5-3

La seal de flecha (B-4-1 a B-4-7), si se utiliza, debe ser colocada debajo de la seal o identificador de ruta. Estas seales deben tener una flecha blanca sobre un fondo verde.

B-4-1

B-4-2

B-4-3

B-4-4

B-4-5

B-4-6

B-4-7

8.2.23 Seal de rea para Estacionamiento de Bicicletas (B-2)


La seal de rea para estacionamiento de bicicletas puede ser utilizada en los sitios donde es deseable mostrar la direccin de un rea designada para estacionar las bicicletas, dentro de un parqueo y en otros sitios. La seal debe tener un rectngulo vertical de tamao estndar de 30 x 46 cm.. Debe llevar el smbolo estndar de bicicleta, el smbolo para la palabra estacionamiento (Letra E encerrada en un crculo) y una flecha. El ribete y los smbolos deben ser verdes sobre un fondo blanco reflectivo. En la Figura 8.8 se ilustra un estacionamiento tpico para bicicletas. El parqueo mostrado es una obra complementaria del sendero exclusivo para bicicletas que se construy en la Estacin Biolgica La Selva, en Costa Rica y se ubica a la entrada de la ciclova. B-2

8.13

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Como se observa, es una estructura bastante sencilla, la cual protege a las bicicletas de la lluvia. Adems, est dotada de una armazn metlica en el piso que permite colocar cada bicicleta en un campo individual y que a la vez permite asegurar la bicicleta con una cadena con candado para evitar hurtos. Para promover en forma sostenible la construccin y habilitacin de vas para bicicletas,es aconsejable que se provea a los ciclistas con este tipo de facilidades u otras similares. En zonas urbanas tambin es aconsejable poner a disposicin de los ciclistas armarios para guardar ropa, lo mismo que duchas.

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Figura 8.8
Instalacin para estacionamiento de bicicletas. Estacin La Selva, Sarapiqu, Costa Rica

8.3. Sealamiento Horizontal

8.3.1 Funciones y Limitaciones del Sealamiento Horizontal


Las seales horizontales son importantes en las vas que tienen un carril designado para bicicletas. El sealamiento horizontal indica la separacin de los carriles entre los automviles y las bicicletas, le ayuda a los ciclistas indicndole su trayectoria de viaje y pueden proveer informacin anticipada sobre maniobras de giro y cruces.

8.3.2 Principios Generales


Aunque las bicicletas generalmente no estn equipadas con aditamentos de iluminacin potentes, la visibilidad adicional del sealamiento horizontal reflectivo es deseable an donde hay uso exclusivo por los ciclistas. El sealamiento horizontal debe ser reflectivo en sendas de bicicleta y en cualquier infraestructura utilizada tanto por automviles y bicicletas. Se deben utilizar normas de diseo reconocidas para vas de bicicletas cuando se establece el trazado del sealamiento horizontal en un carril de bicicletas o en una carretera. El uso frecuente de smbolos y mensajes escritos sobre los carriles de bicicletas es un mtodo deseable para complementar los mensajes de las seales verticales. De las Figuras 8.9 a 8.11 se muestran ejemplos aceptables de la aplicacin de lneas, mensajes escritos y smbolos en vas para bicicletas designadas con o sin estacionamiento para automviles. Si se decide demarcar el paso de un carril de bicicletas a travs de una interseccin, se puede usar una lnea entrecortada para definir la trayectoria de tal paso, como se ilustra en las Figuras 8.9 y 8.11.

8.14

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A TRAVES DE LA INTERSECCION LINEA DISCONTINUA OPCIONAL

NO MENOS

Figura 8.9 Demarcacin en el pavimento para un carril dedicado al trnsito de bicicletas -Trnsito en dos direcciones, estacionamiento y bajo volumen de giro a la derecha-

OTLA

DE 15m.

OTLA

A L T O A L T O

8.15

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TA OL

Demarcacin en el pavimento para intersecciones -Carril dedicado al trnsito de bicicletas con rea para giro izquierdo, altos volmenes de giro, estacionamiento, trnsito en una direccin o carretera dividida-

A L T O
NO MENOS DE 15m.

Figura 8.10

8.16

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30m 5m

2.6m

10.5m

2.6m

NO MENOS DE 75m.

15m 15m 1.30m 2m 1.30m

2m 2m 1.3m 2m 1.3m

6.5m

2m

Figura 8.11 Lneas de Divisin de Carriles, Palabras y Smbolos utilizados para demarcar el pavimento en Carriles Exclusivos para el trnsito de bicicletas

8.17

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8.3.3 Colores y Patrones del Sealamiento Horizontal y Divisin de Corrientes


El color y tipo de lneas utilizadas para la demarcacin de infraestructura de bicicletas debe ser el que se define en el Captulo 3. Normalmente, no se requieren lnea de centro para separar las corrientes de ciclistas en una senda para bicicletas, como se ilustra en la Figura 8.11. Donde las condiciones lo hacen deseable para separar dos direcciones de viaje en sitios especficos, se debe utilizar una doble lnea amarilla continua para indicar la prohibicin de rebase o el que no es permitido viajar a la izquierda de esa lnea. Cuando las sendas de bicicletas son lo suficientemente anchas para designar dos anchos de carril mnimo, se puede utilizar una lnea intermitente de color amarillo para separar las dos direcciones de viaje. Las lneas intermitentes usadas en las sendas para bicicletas, deben tener la razn normal de segmento a vaco de uno a tres. Para evitar tener vacos excesivamente largos, se recomienda un segmento nominal de 90 cm con vacos de 2.7 metros. En las carreteras rurales donde el flujo vehicular y las bicicletas comparten la misma calzada, se debera dotar una divisin fsica, que impida que los automoviles ingresen con facilidad a la zona reservada para los ciclistas. En carreteras rurales de alta velocidad que cuentan con espaldones de 1.80 m o ms, esa parte de la calzada se puede habilitar como carril de bicicletas.

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La divisin entre corrientes en vas rpidas se puede lograr mediante vigas o bordillos de concreto reforzado de 15 cm de alto, como los mostrado en la Figura 8.12. La separacin mnima ente bordillos debe ser de 5.0, para permitir el ingreso de vehculo que deban detenerse tenporalmente por una emergencia. Como mnimo se debe utilizar la demarcacin de una lnea contnua de color amarillo, que indica a los ciclistas que es prohibido el rebase o circular en el carril de los automoviles. Esa lnea se debe demarcar a 25 cm de la lnea blanca de borde de la carretera, como se muestra en la Figura 8.13.

Figura 8.12 Separacin de Ciclova mediante bordillo o vigas de concreto intermitente, Escuintla, Guatemala

Figura 8.13 Carril de bicicletas separado slo mediante demarcacin de lnea de borde contnua de color amarillo, Escuintla, Guatemala

8.18

Figura 8.14 Ciclova separada mediante bordillo intermitetne de concreto y lnea de borde de color amarillo, Escuintla, Guatemala

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Lo deseable es el uso de ambos dispositivos, como se ilustra en la Figura 8.14. Sin embargo, el color de los bordillos debe ser amarillo, para garantizar una mejor visibilidad de parte de los conductores. Adems, a larga distacia los bordillos de color blanco producen un efecto ptico que provoca que parezcan una lnea de pintura blanca intermitente, como se aprecia en la Figura 8.12. Cuando las condiciones del sitio y el presupuesto disponible lo permitan, lo deseable es dividir la corriente de ciclistas mediante la dotacin de una isla separadora o bien la construccin de una valla divisoria, como la mostrada en la Figura 8.2, al inicio de este Captulo. En el caso de carriles de bicicletas en zonas urbanas, como se ilustra en la Figura 8.11, la lnea divisoria entre el carril de bicicletas y la corriente automotor deber ser de color blanco cuando ambos flujos se mueven en la misma direccin, y de color amarillo cuando el carril de bicicletas es de doble va para los ciclistas.

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Cuando las bicicletas y los peatones utilizan la misma va, sendero o acera, tambin puede ser deseable separar las dos corrientes de trnsito. Se debe utilizar una lnea blanca continua para marcar esta separacin en el uso de la senda. Las seales R-7-12 y R-7-13 pueden ser utilizadas para complementar la demarcacin en el pavimento. Como se indic en la Seccin 8.2.9, en estos casos es preferible utilizar la seal R-7-12.

8.3.4 Demarcacin de Vas de Bicicletas Designadas


El smbolo en forma de diamante que identifica a un carril preferencial est destinado para uso en infraestructura vial donde los carriles son reservados en forma exclusiva para una clase de vehculo en particular. Las vas para bicicleta designadas como tales son consideradas como este tipo de carril, por lo cual deben incluir el uso del smbolo del carril preferencial mediante la respectiva demarcacin en el pavimento y el aprop iado sealamiento vertical (Seccin 8.2.8). La demarcacin de los smbolos en forma de diamante debe hacerse en color blanco y deben ser demarca d o s inmediatamente despus de cualquier interseccin, a efectos de informar y prevenir a los conductores de vehculos automotores realizando giros en ese sitio, de la naturaleza y uso restringido del carril preferencial. Si el smbolo del carril preferencial se utiliza en conjunto con otra palabra o mensaje simblico, ste debe precederlos. Un smbolo o palabra de carril preferencial puede ser usado siguiendo el ejemplo mostrado en las Figuras 8.9 a 8.11. Debido a lo angosto que es un carril de bicicletas (alrededor de 2.0 m o menos), no es posible escribir la palabra BICICLETAS completa, de ah que es necesario recurrir al sinnimo y diminutivo popular BICIS, pese a que se trata de lenguaje informal. Como se observa en las Figuras 8.10 y 8.11, en forma alternativa se puede usar el smbolo de demarcacin correspondiente a bicicletas, en lugar de la palabra BICIS. Sin embargo, como se trata de un sealamiento novedoso en Centroamrica, por lo menos al inicio es deseable combinar ambas opciones, para que los usuarios se acostumbren a su significado.

8.3.5 Smbolos y Mensajes Escritos en el Pavimento


En los sitios donde se va a demarcar el pavimento para carriles exclusivos para bicicletas, se pueden utilizar letras de menor tamao que las que normalmente se utilizan en las carreteras. Donde se necesiten flechas, se pueden utilizar los trazados de flechas de mitad de tamao (ver dimensiones en el Anexo C). La demarcacin de smbolos y palabras opcionales consideradas apropiadas para uso en la demarcacin de smbolos de carril preferencial se muestran en la Figura 8.11. Existen smbolos y alfabetos estndar para este tipo de demarcacin del pavimento, los cuales se detallan en el Anexo C.

8.19

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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8.3.6 Dispositivos para Resaltar Objetos u Obstculos en Sendas para Bicicletas


Pueden haber objetos peligrosos localizados al lado de las sendas para bicicletas, los cuales, si son visibles para el ciclis t a, pueden ser evitados con poca dificultad. Tales objetos pueden ser resaltados con dispositivos altamente visibles para que su identificacin sea ms certera por parte de los ciclistas que se aproximan. Se debera tener cuidado para evitar que los marcadores se conviertan en objetos peligros en s mismos. Las esquinas de los marcadores de objetos, lo mismo que sus diseos deben ser redondeados para prevenir que se vuelvan un riesgo. Todos los marcadores de objetos deben ser diseados utilizando materiales reflectivos. Donde sea prctico, se deben utilizar marcadores como los descritos en la Seccin 2.3.15.4 de este Manual, similares a los dispositivos para resaltar objetos mostrados a continuacin:

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P-12-2 P-12-5
P-12-4a

En un carril de bicicletas donde existan elementos del sistema de drenaje pluvial que sean un riesgo para los ciclistas y que no pueden ser eliminados con facilidad, se puede hacer ms visible el sitio peligroso para los ciclistas resaltndolo con la demarcacin de una lnea blanca aplicada como se muestra en la Figura 8.15.

Figura 8.15
Detalle de demarcacin tpica con lnea blanca para prevenir a los ciclistas del peligro de un tragante de drenaje pluvial

8.20

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8.4. Semforos 8.4.1 Aplicacin


No es usual que se instalen semforos nicamente para el uso de los ciclistas, sin embargo, en algunos sitios puede haber necesidad de instalar un dispositivo de control de este tipo para facilitar el cruce de bicicletas a travs de una interseccin. Para efectos de las reglas de justificacin y otros requisitos relacionados con la instalacin de semforos, se remite al lector al Captulo 4 de este Manual. Las reglas y criterios de justificacin utilizados para vehculos automotores se consideran adecuados para establecer la necesidad de instalar un semforo al servicio de los ciclistas. Tambin el criterio de justificacin correspondiente a la justificacin de cruces peatonales en zonas escolares, es considerado apropiado en el caso de ciclistas.

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8.4.2 Requisitos de visibilidad


En los sitios donde se utilizan semforos se debe poner especial atencin para ajustar los semforos de tal forma que los ciclistas en el carril de bicicletas puedan ver los semforos sin dificultad. Si los semforos existentes no pueden ser ajustados para llenar las necesidades de los ciclistas, entonces se debe instalar semforos separados.

8.4.3 Operacin de semforos para bicicletas


Generalmente las bicicletas pueden cruzar las intersecciones bajo los mismos intervalos de tiempo que se usan para los vehculos automotores. En sitios donde es de esperar el uso de bicicletas, no se deberan utilizar intervalos de cambio extremadamente cortos y hasta podra ser necesario incluir un intervalo de limpieza por medio del rojo total.

8.21

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Anexo A

DEFINICIN DE TRMINOS

A.1

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Anexo A DEFINICIN DE TRMINOS Los trminos definidos en este Anexo fueron tomados de la lista de trminos del Manual Interameri cano de 1991, definiciones que en su mayora fueron tomadas del VOCABULARIO VIAL, documento presentado por la delega cin de Colombia, y aprobado en el XIII Congreso Panamericano de Carreteras realizado en Caracas, Venezuela, en Diciembre de 1979, (OEA/Ser.K/1.13.1 COPACA/42-79) y de "Palabras para el II Tomo del Vocabulario Vial", presentado igualmente por Colombia y aprobado en el XV COPACA realizado en Mxico en Octubre de 1986. (OEA/Ser K/1-15-1 COPACA/24-86). Algunas definiciones fueron adaptadas tcnicamente para el contexto de este manual de sealami ento. ACERA: parte de la va urban a o carretera destin ada exclusivamente al t rnsito de peatones. ANUNCIO: letrero, escritura, imp reso, pint ura, emblema, dibujo u otro medio in formativo, colocado sobre el terreno, rocas, rboles o sobre cualquier edificio o estructura natural o artificial, cuyos propsitos sean la propaganda comercial, llamar la atencin hacia un producto, artculo, marca de fbrica, actividad comercial, negocio, servicio, recreacin, profesi n u ocupacin domi ciliaria, que se ofrezca n, vendan o lleven a cabo en un siti o distinto de aquel donde aparezca tal a nun cio. AUTOBS: vehculo automotor destinado al tr ansp orte de person as, cuya capacidad para pa sajeros sentados sea mayor de cuarenta y cuatro pasajeros. AUTOMVIL: vehculo automotor destinado al servicio privado de transporte de personas, con capacidad hasta de ocho pasajeros, segn su diseo. AUTOPISTA: carretera de trnsito rpido (velocidad de diseo de o mayor a los 80 Km por hora) con acceso restringido, de cuatro o ms carriles de circulacin, con isla central divisoria o sin ella. AUTORIDAD O INSPECTOR DE TRANSITO: funcionario nombrado de conformidad con la ley, investido de autoridad. AVISO: letrero que no tenga fin es comerciales. BICICLETA: vehculo de dos ruedas de traccin hum ana, que se acciona por m edio de pedales. BICI: diminutivo de bicicleta. Su uso est restringido al sealamiento en que la palabra BICICLETA no quepa en el espacio disponible, sea esta una seal vertical u horizontal. BIFURCACIN: divisin de una va en ramales, uno de los cuales, cuando menos, se aparta de la direccin original. BORDILLO (BROCAL o SARDINEL): encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales que sirve para delimitar la calzada o la plataforma de la va. BUSETA: vehculo automotor dedicado al transporte de personas, cuya capacidad para pasajeros sentados oscila entre veintisis y cuarenta y cuatro pasajeros. CALCOMANA: etiqueta adhesiva de tamao variable, usada con fines de control para la regulacin de trnsit o o con fines publicitarios. CALZADA: superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, compuesta por un o o varios carriles de

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A.2

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circulacin. No incluye el espaldn. CALLE: va urbana de trnsito pblico, que incluye toda zona entre linderos frontales de la propiedad. CALLE LOCAL: va pblica incluida dentro del cuadrante de un rea urbana que no estn clasificadas como travesas urbanas de la red vial nacional. CALLE PRINCIPAL: es el acceso o accesos de una calzada en una i nterseccin que norma lmente ti ene el volumen mayor de trnsit o. CALLE SECUNDARIA: es el acceso o accesos de una calzada en una i nterseccin que norma lmente ti ene volumen menor de trnsito, o al menos inferior al de la calle principal. CAMINO: va de trnsito en z onas no urbana s. CAMINOS NO CLASIFICADOS: caminos pblicos tales como los caminos de herradura, las sendas, las veredas y los trillos que proporcionen acceso a muy pocos usuarios. No se incluyen las categoras d e caminos vecinales y calles locales. CAMINOS VECINALES: caminos pblicos que suministren el acceso directo a las fincas y a otras un idades econmicas rurales, un en caseros y poblados con la red vial nacional y se caracterizan por tener bajos volmenes de trnsito y altas proporciones de viajes locales de corta distancia. CARRETERA: va de trnsito pblico en zonas no urbanas, que tiene especificaciones de diseo mejores que las de un camino. CARRETERA DE ACCESO RESTRINGIDO: carreter a a la cual , por disposicin formal de la autor idad competente y por razones de capacidad o seguridad vial, slo se permite el a cceso o la salida de vehculos y peatones en determinad os puntos o intersecciones con otras calles o camin os pblicos. CARRETERAS PRIMARIAS: red de rutas troncales para servir a corredores caracterizados por volmenes de trnsito relativament e altos y con una alta proporcin de viajes int ernacionales, interprovinciales o de larga distancia. CARRETERA RPIDA: carretera de dos carriles (ms carriles de ascenso) con velocidad de diseo de o mayor a los 80 km por hora, y generalmente con acceso parcial o totalmente restringido. La principal diferencia con una autopistas es que por contar nicamente con dos carriles principales, las corrientes no se dividen fsicamente mediante una isla o baranda medianera, an en sitios donde convergen carriles de ascenso en ambos sentidos. CARRETERAS SECUNDARIAS: rutas que conectan cabeceras cantonales importa ntes q ue no sea n servidas p or carreteras primarias, as como otros centros de poblacin, produccin o turismo, que generen una cantidad considerable de viajes interregiona les o intercanton ales. CARRETERAS TERCIARIAS: ruta s que recogen el trnsi to de las carreteras primar ias y secundarias y que constituyen las vas prin cipales para los viajes dentr o de una regin o entr e distritos importa ntes. CARRIL O CANAL DE CIRCULACIN: parte de la calzada destinad a al trnsito de los vehculos en una sola direccin, con anch o suficiente para una sola fila de vehculos. CICLISTA: persona que conduce una bicicleta. CICLO: el perodo de tiempo r equerido para un a secuen cia completa de indicaciones d e semfor o.

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A.3

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CLAVO (BOTN o TACHUELA): dispositivo que se coloca en el pavimento como marca de tr nsi to. CONCESIN: acto de l a Administra cin Pblica por el cual se encomienda a un tercero la construccin de una obra, la organizacin, operacin o manten imient o de un servicio pbli co durante un perodo de tiempo predefinido, para lo cual se le otorgan d etermin ados poderes y atri buciones, par ticular mente, el cobro de tasas o tarifas para retribuir la inver sin r ealiz ada por el con cesionario. CONDUCTOR: persona que tiene el control mecnico y de navegacin de un vehculo automotor. CONTAMINANTES AMBIENTALES: gases, partculas o ruidos producidos por un vehculo automotor, que exceden los niveles admisibles establecidos por la autorida d competente de cada pas. CONTROL O CONTROLADOR DEL SEMFORO: mecanismo electrnico montado en un gabinete que controla la oper acin de un semfor o. COORDINACIN DE SEMFOROS: programa de funcion amiento de varios semforos median te el cual se proporciona un movimiento de trnsito que sea contin uo, o casi continuo, a una velocidad definida a lo largo de una determinada ruta , de ta l modo que un porcentaje significativo de los vehcul os logra pasa r varia s intersecciones seguid as sin detenerse debido a la luz roja del sem foro. CRUCE O PASO A DESNIVEL: interseccin en la cua l dos o ms ejes de vas se atr aviesan a diferentes n iveles CRUCE PEATONAL A DESNIVEL: puente o estructura que permite el paso de peatones por encima de la va, ofreciendo as una mayor segurida d a los usuarios. CURVA HORIZONTAL: curva circular que un e los tr amos r ectos de una camino o carretera en el plano horizontal. CURVA VERTICAL: curva parablica que un e las lnea s rectas de las pendientes de una calle, camino o carretera en el plano vertical. DELINEADOR: dispositivo que demarca los lmites de una determinada zona de va. DERECHO DE PASO (SERVIDUMBRE DE PASO): el que se ejerce para transitar a travs de una parcela de propiedad ajena. DERECHO DE VA: rea o superficie de terreno, propiedad del Estado, destin ada al uso de una va pblica, con zonas adyacentes como previsi n para amplia ciones futura s o utilizadas para todas las in stalacion es y obras complementarias al servicio de los usuarios de la va. DETECTOR: dispositivo m ecni co, elect romagntico o neumtico mediante el cual los vehculos o peatones pueden registra r su presen cia pa ra efect os de la operacin de un con trol de trnsi to actu ado. DISPOSITIVO OFICIAL DE CONTROL DE TRNSITO: avisos, seales, demarcaciones o apar atos mecni cos o elctricos utilizados para controlar el trnsito y que deben acatar los usuarios de la va de acuerdo con las disposiciones esta blecidas, las indicaci ones o las seal es que coloque la autoridad compet ente. EMPALME: conexin de una carretera con otras, acondicionada para el trnsito vehicular. ESPALDN (HOMBRO U HOMB RILLO): rea o superficie adyacente en ambos lados de la superficie de ruedo, cuya finalidad es dar soporte lateral al pavimento, servir para el trnsito de peatones y proporcionar espacio para las emergencias y para el estaciona miento eventual de vehculos.

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A.4

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ESTACIONAMIENTO (PARQUEO O APARCAMIENTO): lugar pblico o privado destinado al estacionamiento temporal de los vehculos. ESTACIONMETRO (PARQUMETRO): aparato que autoriza el estacionamiento de un vehculo en la va pblica media nte el cobro de una tarifa por t iempo definido. FASE: una par te del ciclo asignado a un movimiento de trnsi to que tenga el derecho de paso o a un a combinacin de movimientos de trnsi to que tengan simul tneament e el derecho de paso durante un o o ms intervalos. FASE DE DESPEJE: tiempo asignado a fin de que los vehculos puedan despejar la interseccin una vez transcurrido el intervalo verde. Se usa la luz ama rilla a con tinuacin de la ver de par a este propsito. FHWA: Federal Highwa y Admin istr ation , Administr acin Federa l de Carreteras de los Estados Unidos de Amrica. GIRAR O VIRAR: maniobra realizada en un vehculo, media nte la cual se cambia la direccin inicial por la que se transitaba. INFRACTOR: persona que incumpl e una o ms norma s legales. INTERCAMBIO: interseccin a desnivel que gen eralmente se util iza en autopista s y carreteras rpid as. INTERSECCIN: sitio de una va en el cual convergen dos o ms vas y donde los vehculos pueden virar o manten er la direccin de su trayectoria. INTERVALO: cualquiera de las distintas divisiones de un ciclo durante el cual las indicaciones de semforo no cambian. ISLA (ISLETA): rea restringida, ubicada entr e carriles o ramales de la va, destinada a encauzar el movimiento de vehculos o tambin como refugio de peatones. ITE: Inst itute of Transpor tati on En gineers, Instituto de Ingen ieros del Transporte de los Estados Unidos de Amrica. LENTE: aquella parte de la unidad ptica del semforo que dirige la luz de la lmpara y su reflector ha cia el rea deseada. LNEA AMARILLA: sealamiento horizontal pint ado con color amarillo sobre el pavimento que se usa para separar corrientes de trnsi to de sen tido con trario; en lneas de borde izquierdo separados por medianeras; y en algunas islas canalizad oras. Puede ser una lnea fragmen tada o continua. Cuando se demarca en el borde del ca o en calles locales, indica la prohibicin de estacionamiento en ese tramo de la va. LNEA BLANCA: seal amiento h orizontal pintado con color blanco sobre el pavimento que se usa para separar corrientes de trnsito en un mismo sentido; en lneas de bord e lateral en carr eteras de doble sent ido; en lneas de borde derecho en carreteras separadas por isla medianer a; y en algun as islas can alizadoras. Puede ser una ln ea fragmentada o continua. LNEA DE DETENCIN (LNEA DE PARADA): marca de trnsito ante la cual deben det enerse los vehculos por indicacin de un a autorida d compet ente o de una seal de trnsi to. MANUAL CENTROAMERICANO: Manual de Seales Via les aprobado mediante el Acu erdo Centroa mericano sobre Seales Viales Uniformes, firmado en Tegucigalpa el 10 de Junio de 1958.

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A.5

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MANUAL INTERAMERICANO: Manual Interamericano de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras, publicado por la Organizacin de Estados Americanos (OEA). MARCA DE TRNSITO: elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos adyacentes al mismo, consistentes en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos. MICROBS: vehculo automotor destinado al transporte de personas, cuya capacidad para pasajeros sentados oscila entre nueve y veinticinco personas. MOTOCICLETAS Y MOTOBICICLETAS: vehculos automotores de dos ruedas. MUTCD: Manual on Uniform Traffic Control Devices (Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Uniforme), publicado por la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) de los Estados Unidos de Amrica. PASAJERO: toda persona que aparte del conductor, ocupa un lugar o asiento dentro de un vehculo. PASARELA: estructura elevada, transversal al eje de un camino, destinada para el paso de peatones. PASO PARA PEATONES: zona transversal al eje de un camino, destinada mediante marcas de trnsito al cruce de peatones, mediante regulacin de la prioridad de paso. PAVIMENTO: superestructura de una carretera, construida sobre la subrasante y compuesta normalmente por la subbase, la base y la capa de rodadura, cuya funcin principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyndolas en tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, as como proveer una superficie lisa y resistente para la circulacin del trnsito automotor. PEAJE: importe que se cobra al usuario por transitar con un vehculo en un tramo determinado de una va pblica. PEATN: toda persona que transita a pie. PESO BRUTO DEL VEHCULO: peso total del vehculo que resulta al sumar su peso de acuerdo con las especificaciones de fbrica, ms el peso de la carga til que puede transportar, segn las mismas especificaciones. PESO MXIMO AUTORIZADO: peso mximo permitido por la autoridad correspondiente para un vehculo, de acuerdo con su diseo, dentro de los lmites reglamentarios. POLICA DORMIDO O ACOSTADO: reductor de velocidad tipo lomo o tmulo. RAMAL: tramo de va que conecta dos carreteras en una interseccin o que se desprende de una va principal. RAMPA: ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles diferentes. RAMPA DE ESCAPE: ramal destinado para el frenado de emergencia, en carreteras de pendiente considerable. RED VIAL CANTONAL: red vial constituida por los caminos vecinales, calles locales o caminos no clasificados, no incluidos dentro de la red vial nacional. Su administracin corresponde a las municipalidades, pero la colocacin de dispositivos de control de trnsito debe ser aprobada por la autoridad competente de cada pas. RED VIAL NACIONAL: red vial constituida por las carreteras primarias, secundarias y terciarias. Su constitucin y administracin corresponden a la Administracin Pblica. Dentro de las reas urbanas sern seleccionadas las travesas de esta red.

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A.6

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REGULACIN AUTOMTICA DE ACCESO (METERING): control especial con semforos que regula la tasa de entrada de vehculos en un acceso de una rotonda o en una rampa de un intercambio hacia una autopista. Se caracteriza porque en este caso el semforo no asigna en forma alterna el derecho de paso entre vehculos en conflicto sino que su funcin es garantizar una tasa de ingreso predeterminada o fijada mediante controles actuados, en el acceso o la rampa acorde con el grado de congestin existente en la rotonda o en la autopista respectivamente. RODAMIENTO: circulacin o desplazamiento de los vehculos por las vas pblicas. RTULO: cartel cuyo propsito sea llamar la atencin sobre algn producto o actividad, que se ofrezca o se lleve a cabo en el mismo sitio en que est ubicado el cartel. RUTA: nomenclatura oficial definida para las vas de la red vial nacional y cantonal. RUTA DE TRANSPORTE PBLICO: trayecto realizado por los vehculos de transporte pblico de personas, nicamente en las modalidades de microbs, buseta y autobs, entre dos puntos llamados terminales y autorizado por la autoridad competente. SECUENCIA DE FASE: orden predeterminado en el que ocurre las fases de un ciclo en un semforo. SEMFORO: dispositivo electromecnico o electrnico que, por medio de varias unidades pticas de distinto color, asigna en forma alterna el derecho de paso de vehculos y peatones que confluyen en una interseccin, paso peatonal o paso escolar. Puede ser accionado en forma manual, predeterminada o mediante sensores. SEMFORO ACTIVADO POR EL TRANSITO (SEMFORO ACTUADO): es un tipo de semforo en el cual la duracin de las luces roja y verde y el tiempo del ciclo varan en relacin a las demandas del transito segn lo registren los detectores de vehculos o peatones instalados en el sitio. SEMFORO PREDETERMINADO: es un tipo de semforo que opera con programas predeterminados de su ciclo. SEALIZACIN: conjunto de seales destinado a regular, prevenir o informar el trnsito vehicular. SEAL AREA (TIPO OVERHEAD): son las seales colocadas encima de los carriles de la va para indicar a los conductores sobre disposiciones o reglamentaciones que rigen el uso del carril sobre el que se coloc la seal area. Generalmente se utilizan en o la aproximacin de las rampas de salida o entrada de las autopistas y en las entradas de las rotondas de alto volumen. SEAL HORIZONTAL: marca de pintura de color amarillo o blanco que se graba sobre la superficie de rodamiento para reglamentar, prevenir o informar a los usuarios de la va. SEAL VERTICAL: aviso o seal de trnsito que se adhiere al suelo, colocado en forma vertical, para informar, reglamentar o prevenir a los usuarios de la va. SEAL DE INFORMACIN: seal usada para indicar rutas, destinos, direcciones, distancias, servicios, puntos de inters u otra informacin geogrfica o cultural. SEAL DE PREVENCIN: seal usada para advertir sobre las condiciones geomtricas, ambientales y de cualquier otra naturaleza en una carretera o calle o adyacentes a ellas que sean potencialmente peligrosas a las operaciones del trnsito vehicular, de ciclistas o peatonal. SEAL DE REGLAMENTACIN O RESTRICTIVA: seal usada para notificar a los usuarios de la va sobre disposiciones de leyes o reglamentaciones de trnsito.

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A.7

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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SEAL DE TRNSITO: dispositivo instalado a nivel del camino, por encima o sobre l, destinado a reglamentar, informar o advertir al trnsito mediante palabras o smbolos determinados en este Manual. SEPARADOR: espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o lnea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el trnsito de la misma o distinta direccin, y dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso de vehculos, entre las calzadas que separa. SINCRONIZACIN: repeticin exacta en el tiempo de las indicaciones del semforo durante su perodo de funcionamiento. TAXI: vehculo automotor destinado al transporte remunerado de personas. TRANSITAR: accin de efectuar el movimiento de personas, vehculos y semovientes que permita su traslado sobre una va abierta al pblico. TRANSITO (TRAFICO): el flujo de personas, vehculos y animales que transita por las vas. TRANSPORTE DE CARGA LIMITADA (TAXI CARGA): servicio de transporte pblico de carga, realizado por medio de los vehculos de carga autorizados por la autoridad competente, para lo cual se cobra una tarifa establecida. TRANSPORTE PBLICO: servicio de transporte disponible al pblico en general mediante el pago de una tarifa establecida y que comprende las categoras de personas (taxi, microbs, buseta, autobs, tranva, trolebs y cualquier otra tecnologa de transporte colectivo que se introduzca a futuro) y carga (carga limitada o taxi carga). TREPIDADOR O VIBRADOR: un tipo de reductor de velocidad constituido por una serie de elementos rugosos que producen sonido y una vibracin fuerte cuando los vehculos transitan sobre l, alertando y llamando la atencin de los conductores. UNIDAD PTICA: ensamblaje consistente de un lente, reflector, bombillo, porta lmpara y otros componentes, en caso de ser requerido, con las partes necesarias a ser usadas para proveer una indicacin de semforo. VEHCULO: cualquier medio de transporte usado para trasladar personas, animales o bienes por la va pblica. VEHCULO ARTICULADO: vehculo compuesto, constituido por un automotor y un remolque (no motorizado), unidos mediante una articulacin para efectuar la accin de remolque. VEHCULO AUTOMOTOR: vehculo de transporte terrestre de propulsin propia sobre dos o ms ruedas y que no requiere de rieles. VEHCULO DE CARGA LIVIANA: vehculo automotor diseado para el transporte de carga, cuyo peso bruto autorizado es de hasta cuatro mil kilogramos, con placas especiales que lo identifican como tal. VEHCULO DE CARGA O CARGA PESADA: vehculo automotor diseado para el transporte de carga, cuyo peso bruto autorizado es de ms de cuatro mil kilogramos, con placas especiales que lo identifican como tal. VEHCULO DE EQUIPO ESPECIAL: vehculo automotor destinado a realizar tareas agrcolas, de construccin y otras, con placas especiales que lo identifican como tal, que no est diseado para transitar largas distancias sobre vas pblicas de alta velocidad. VEHCULO DE TRANSITO LENTO: es el vehculo que en un lugar y tiempo dados, avanza a una velocidad inferior a la normal o promedio de la restante corriente de trnsito. Cuando la corriente de trnsito se ubique en

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A.8

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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pendientes ascendientes, se considerarn de trnsito lento todos vehculos que circulen a velocidad de arrastre. VEHCULO RSTICO: vehculo automotor construido especialmente para transitar en zonas rurales, por caminos no clasificados o de difcil acceso, para lo cual posee traccin delantera y trasera, y un peso bruto no menor de quinientos kilogramos. VEHCULOS DE CARACTERSTICAS ESPECIALES: vehculos que renan los requisitos reglamentarios, siempre que, por su finalidad o caractersticas de construccin, difieran de las clasificaciones comunes que se establezcan. VEHCULOS DE EMERGENCIAS AUTORIZADOS: vehculos para combatir incendios, policiales, ambulancias, de primeros auxilios o rescate, y otros que cumplan con las condiciones reglamentarias correspondientes. VELOCIDAD MNIMA: se refiere a la magnitud mnima en kilmetros por hora que est autorizada oficialmente en una va pblica, ya sea mediante dispositivos de control o segn lo establecido en la Ley o Reglamento correspondiente, en ausencia de sealamiento. VELOCIDAD MXIMA: se refiere a la magnitud mxima en kilmetros por hora que est autorizada oficialmente en una va pblica, ya sea mediante dispositivos de control o segn lo establecido en la Ley o Reglamento correspondiente, en ausencia de sealamiento. VELOCIDAD NOCTURNA: se refiere al lmite de velocidad que prevalece en una carretera en el lapso de tiempo en que no hay iluminacin solar, el cual rige slo cuando la autoridad competente as lo indique mediante dispositivos de control de trnsito. VELOCIDAD DE ARRASTRE: velocidad constante a la que avanzan los vehculos automotores sobre una pendiente ascendente cuando han agotado la capacidad de aceleracin que proporciona el motor. VELOCIDAD DE DISEO: es la velocidad mxima segura alcanzable en condiciones de pavimento mojado para la cual es diseada y construida una va. VELOCIDAD DE OPERACIN: velocidad promedio o para cierto percentil (generalmente el 85) a la que circulan en la prctica los vehculos, sin sobrepasar la velocidad mxima permisible ni la velocidad de diseo. VA: calle, camino o carretera por donde transitan los vehculos. VA EXCLUSIVA (CARRIL EXCLUSIVO): va(s) o carril(es) destinado(s) slo para el trnsito de vehculos automotores o bicicletas dedicados a cierta actividad preestablecida o con ciertas caractersticas. VA PBLICA: toda va por la que haya libre circulacin de trnsito, sea esta de propiedad pblica o de propiedad privada pero permitido el uso pblico. VA DE ALTA OCUPACIN (CARRIL DE ALTA OCUPACIN): va(s) o carril(es) exclusivo(s) que se dedica(n) a vehculos que transportan cierto nmero mnimo de pasajeros, incluyendo al conductor. La ocupacin mnima en el vehculo debe ser establecida por la autoridad competente mediante dispositivos de control de trnsito. ZONA ESCOLAR: zona de la va en las cercanas de los centros educativos, en la cual rige automticamente una velocidad mxima (generalmente 25 KPH) cuando los estudiantes estn presentes o cuando los dispositivos de control de trnsito instalados as lo indiquen. ZONA DE PASO: zona demarcada en una va pblica, destinada para el cruce de peatones.

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A.9

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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ZONA DE SEGURIDAD: zona de paso regulada por semforos, que en forma alterna, permite el paso de peatones y de vehculos.

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A.10

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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Anexo B
Seales Especficas por Pas

B.1

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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Seales Alternativas de Identificacin de Rutas

Guatemala

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CENTROAMERICANA

CAMINO RURAL

RUTA DEPARTAMENTAL

RUTA NACIONAL

B.1.G

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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Seales Alternativas de Prevencin

Guatemala

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P-10-3a-GUA

P-10-4a-GUA

P-10-4b-GUA

B.2.G

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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Seal Alternativa de Puesto de Informacin

Guatemala

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IS-1-11-GUA

B.3.G

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Seal Alternativa de Reglamentacin

El Salvador

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R-4-4-SAL

B. 1.S

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

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Seales Alternativas de Identificacin de Ruta

Nicaragua

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B. 1.N

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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

Seales Alternativas de Prevencin

Nicaragua

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P-10-4a-NIC

P-10-4b-NIC

P-10-4c-NIC

P-10-4d-NIC

P-10-4e-NIC

B. 2.N

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

Seal Alternativa de Ecoturismo

Nicaragua

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IR-4-1-NIC

Seal Alternativa de Sitio de Inters Arqueolgico

IR-5-1-NIC

B. 3.N

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

Seales Alternativas de Prevencin

Honduras

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P-10-4a-HON

P-10-4b-HON

P-10-4c-HON

B.1.H

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

Seales Alternativas de Prevencin

Costa Rica

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P-10-3a-CRC

P-10-4a-CRC

P-10-4b-CRC

P-10-4c-CRC

P-10-4d-CRC

P-10-4e-CRC

B. 1.C

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

Seales Alternativas de Zoolgico

Costa Rica

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IS-2-21a-CRC

IS-2-21b-CRC

Seal Alternativa de Museo de Arte

IS-6-7a-CRC

B. 2.C

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

Seales Alternativas de Bosque

Costa Rica

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IR-4-4a-CRC

IR-4-4b-CRC

IR-4-4c-CRC

Seales Alternativas de Hbitats

IR-4-11a-CRC

IR-4-12a-CRC

Seales Alternativas de Sitio de Inters Arqueolgico e Indgena

IR-5-1a-CRC

IR-5-1b-CRC

IR-5-2a-CRC

B.3.C

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

Seal Alternativa de Puesto Oficial

Costa Rica

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IE-5-4a-CRC

B.4.C

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

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Anexo E
BIBLIOGRAFA Y REFERENCIAS INTERNET

E.1

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

Anexo E
Bibliografa y Referencias Internet
American Association of State Highway and Transportation Officials, "A Policy on Geom etric Design of H ighways and Streets": Washington, D.C., 1994. American Society for Testing and Materials, "Standa rds on Col or and Appearance Measurement": Philadelphia, PA 19103 . Fourth Edition Boza, Mario A., Parques Nacionales, Costa Rica, National Parks, Editorial Heliconia, Fundacin Neotropica: San Jos, Costa Rica, 1988. Cal y Mayor, Rafael, "Ingeniera de Trnsito: Fundamentos y Aplicaciones". Ediciones AlfaOmega: Mxico, 1994. Stima Edicin. Comisin Centroamericana de Transporte por carretera, Manual Centroamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, SIECA: Guatemala, 1975. Compaa 3M, "Boletn de producto 290 - Prueba de Merc ado, Marcadores de Pavimento Retro-Reflejantes 3M Serie 290 (Tachas, Vialetas, Sapitos, Estoperole s, Captaluce s, Tragaluces, Ojos de Gato)", Diciembre 1996. Compaa 3M, "Boletn de Producto 3970, Lmina Reflejante Scotchlite Grado Diamante Serie 3970 ", Setiembre 1992. Compaa 3M, "Boletn de Producto 3990, Lmina Reflejante de Funcionamiento de Impacto Visual ", Julio 1993. Compaa 3M, "Folleto de Informacin 1.8, Colores de Procesamiento de Tintas Series 700 y 880 de Serigrafa sobre Lminas Reflectivas " Compaa 3M, "Scotchlite Grados Ingeniera, Alta Intensidad y Diamante ". Conferencias de las Naciones Unidas sobre la Circulacin por Carreteras, Viena, Austria, del 7 de Octubre al 8 de Noviembre de 19 68. Acta Final y Documentos Anex os. Conferencia sobre la Circulacin Vial. Convencin sobre la Sealizacin Vial. Naciones Unidas, New York, 1969. Consejo de Seguridad Vial, Manual de Educacin Vial. EUNED: San Jos, 1993. Primera Edicin. Coordi nacin General de Transporte, Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Zonas Urbanas y Suburbanas: Mxico, D.D.F. Department of Transport, Know your traffic si gns, HMSO: London, 1975. Primera Edicin. Department of Transporation, Uniform Sign Chart, CALTRANS PUBLICATION UNIT: California, 1990 (en Internet).

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E.2

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

Departamento de Transportac in y Obras Pblica s, Manual de Seales de Tr nsito para las Vas Pblic as de Puerto Rico, Puerto Rico, 1979. Direccin de Vialidad, Instructivo de Sealizacin y Seguridad Vial, Chile, 1999. Durn Ortiz, Mario Roberto, "Sealamiento Vial de las Rotondas en Costa Rica", en Revista Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos de Costa Rica, 2-90, Ao 33, pp. 22-33. Gardner James, Let' s Go: Central America, St. Martin's Press: New York, 2000. Primera Edicin. Institute of Transportation Engineers, "Traffic Signing Handbook", Washington, D.C., 1997. Institute of Transportation Engineers, "Transportation and Traffic Engineering Handbook", Prentice-Hall Inc.: New Jersey, 1982. Segunda Edicin. Ministerio de Fomento, Direccin General de Carreteras. Instruccin de Carreteras: Norma 8.1-IC, Sealizacin Vertical. Secretara de Estado de Infraestructura y Tra nsportes, Madrid, 1999. Ministerio de Obras Pblicas, Manual de Seguridad y Sealizacin para Trabajos en Vas Terrestres. Viceministerio de Transportes, San Salvador, 2000. Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, Especificaciones de los materiales, IT-91, San Jos, 1991. Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, Manual de Seales Viales de Costa Rica, San Jos, Mayo de 1979. Ministerio de Obras Pblicas y Transporte, Programa Accin Vial Preventiva de la Unin de Aseguradores Colom bianos. Manual sobre Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Empresa Editorial Universidad Nacional de Colombia: Bogot, D.E. , 1985. Ministerio de Obras Pblicas de Espaa, Direccin General de Carreteras. Catlogo de Seales de Circulacin. Centro de Publicaciones, Secretara General T cnica, Madrid, 1986. Ministerio de Obras Pblicas de Espaa, Direccin General de Carreteras. Marcas Viales: Norma de Carreteras 8.1IC. Centro de Publicaciones, Secretara General Tcnica, Madrid, 1994. Museo Nacional de Costa Rica y Fundacin Neotrpica, National Museum of Costa Rica: Over One Hundred Years of History, Heliconia Publishing House, San Jos, Costa Rica, 1987. National Association of Australian State Road Authorities (NAASRA), Guide to Traffic Engineering Practice: Part 6 - Roundabouts, 1986. National Association of Australian State Road Authorities (NAASRA), Roundabouts: A Design Guide, 1988. Office of Federal Supply and Services, General Services Administration. TT-F-115F Federal Specification Paint, Traffic (Highway, White and Yellow), September 5, 1984. Organizacin de los Estados Americanos, Congresos Panamericanos de Carreteras, y Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Venezuela, Manual Interamer icano de Dispositivos para el Contr ol del Trnsito en Cal les y Carreteras, Fundacin Fondo Editorial de la Universidad de Carabobo: Valencia, Venezuela , 1991. Segunda Edicin. Repblica de Costa Rica, Reformas de la Ley de Trnsito por Vas Pblicas Terrestres No. 7721, publicada en La Gaceta No. 10 del 15 de enero de 1998. Imprenta Nac ional, 1998.

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E.3

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

Repblica de Costa Rica, Decreto Ejecutivo No. 26213-MOPT: Reglamento sobre Publicidad en las Vas Pblicas, publicado en La Gaceta No. 156 del 14 de a gosto de 1997. Imprenta Nacional, 1997. Repblica de Costa Rica, Decreto Ejecutivo No. 26041-MOPT: Reglamento de Dispositivos de Seguridad para Proteccin de Obras, publicado en La Gaceta No. 103 del 30 de mayo de 1997. Imprenta Nacional, 1997. Repblica de Costa Rica, Constitucin Poltica de la Repblica de Costa Rica, presentada y actualizada por Gustavo Rivera Sibaja, EDITEC Editores, San Jos, 1997, Terc era Edicin. Repblica de Costa Rica, Ley General de Caminos Pblicos No. 5060, Investigaciones Jurdicas S.A, Serie Legislacin Municipal, San Jos, 1996. Repblica de Costa Rica, Cdigo Municipal Ley No. 4574, Investigaciones Jurdicas S.A, San Jos, 1996, Cuarta Edicin. Repblica de Costa Rica, Ley de Planificacin Urbana No. 4240, Investigaciones Jurdicas S.A, Serie Legislacin Municipal, San Jos, 1996. Repblica de Costa Rica, Ley de Construcciones No. 833, Investigaciones Jurdicas S.A, Serie Legislacin Municipal, San Jos, 1996. Repblica de Costa Rica, Ley de Trnsito por Vas Terrestres No. 7331, Coleccin de Leyes Editorial Porvenir S.A., San Jos, 1996, Tercera Edicin. Repblica de Costa Rica, Decreto Ejecutivo No. 21671-MOPT: Reglamento sobre Publicidad en las Vas Pblicas, publicado en La Gaceta No. 227 del 25 de noviembre de 1992. Imprenta Nacional, 1992. Repblica de Costa Rica, Ley de la Jurisdiccin Constitucional No. 7135, Investigaciones Jurdicas S.A, San Jos, 1991. Repblica de Costa Rica, Decreto Ejecutivo No. 21671-MOPT: Reglamento para la Instalacin de Reductore s de Velocidad en las Vas Pblicas, publicado en La Gaceta No. 44 del 4 de marzo de 1987. Imprenta Nacional, 1987. Repblica de Costa Rica, Ley de Administracin Vial No. 6324, en Manual de Legislacin del Transporte Terrestre Automotor, Direccin General de Transporte Automotor, Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, San Jos, 1985. Repblica de Costa Rica, Ley de Creacin del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes No. 4786, en Manual de Legislacin del Transporte Terrestre Automotor, Direccin General de Transporte Automotor, Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, San Jos, 1985. Repblica de Costa Rica, Acuerdo Centroame ricano sobre Circ ulacin por Carretera No. 3148, en Manual de Legislacin del Transporte Terrestre Automotor, Direccin General de Transporte Automotor, Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, San Jos, 1985. Repblica de Costa Rica, Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes No. 3111, en Manual de Legislacin del Transporte Terrestre Automotor, Direccin General de Tra nsporte Automotor, MOPT, San Jos, 1985. Repblica de El Salvador,Decreto N /477: Ley de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial, dado en San Salvador el 19 de octubre de 1995. Repblica de El Salvador, Decreto N /61: Reglamento General de Trnsito y Seguridad Vial, dado en San Salvador el 1/ de julio de 1996.

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E.4

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Repblica de Guatemala, Dec reto N/132-96: Ley de Trnsito, Guatemala, 1996. Repblica de Guatemala, Acue rdo Gubernativo N/273-98: Reglamento de Trnsito, Guatemala, 1998.

Catlogo de Seales Verticales

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Repblica de Guatemala,Acuerdo Gubernativo N /36-99: Reglamento para la colocacin de rtulos o anuncios en carreteras nacionales y departamentales, Guatemala, 1999. Repblica de Nicaragua,Decreto N /46: Ley de Derecho de Va, publicado en La Gaceta N/ 223 del 29 de setiembre de 1952. Talleres Nacionales, 1952. Secretara de Comunicaciones, Obras Pblicas y Transporte, Manual de Carret eras, Tomo 3: Instrucc iones de Diseo, Direccin General de Carreteras: Honduras, 1996. Secretara de Comunicaciones y Transportes, Subsecretara de Infraestructura, Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Direccin General de Servicios Tcnic os: Mxico, 1986. Quinta Edicin. Secretara de Comunicac iones y Transporte s, Subsecretara de Infraestructura, Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios, Direccin General de Proyectos, Servicios Tcni cos y Concesiones: Mxico, 1992. Primera Edicin. Secretara de Obras Pblicas, Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras.Direccin General de Relaciones y Difusin: Mxico, 1972. Terce ra Edicin. Smith, Daniel T., Planning and Design of Bicycle Facilities: Pitfalls and New Directions, en Tran sportati on Research Record No 570, Transportation Research Board, 1976. Transportation Research Board; "Highway Capacity Manual: 1994 Update", Special Report 209: Washington, D.C., 1994. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Standard Highway SIGNS: as spec ified in the Manual on Uniform Traffic Control Devices. U.S. Government Printing Office, Washington, D.C. , 1979. U.S. Department of Agriculture, Forest Service, Placement Guide for Traffic Control Devices, 1981. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Standa rd Specification for Construction of Roads and Bridges on Federal Highway Projects, FP-96. Washington, D.C., 1996. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, "TRANSYT-7 Traffic Network Study Tool Version 7F - Self-Study Guide -": Washington, D.C., 1988. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Improving Operat ional Safety on Local Roads and Streets. U.S. Government Printing Office, Washington, D.C., 1988. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administrat ion, Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways. Government Printing Office, Washington, D.C., 1988. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration,Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highwa ys-Versin en borrador. Government Printing Office, Washington, D.C., 2001 (en Internet). U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administrati on, Manual on Uniform Traffic Control Devices, Revised Part 6: Standards and Guides for Traffic Controls for Street and Highway Construction, Maintenance, Utility, and Incident M anagement Opera tions. U.S. Government Printing Office, Washington, D.C. , 1993.

E.5

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

U.S. Federal Register, Department of Transpor tati on, Federal High way Administration. National Standards for Traffic Control Devices; Revision of the Manual on Uniform Traffic Control Devices; Final Rule. 23 CFR Part 655".Vol. 62, No. 6, January 9, 1997, pp. 1363-1373. Vargas Rojas, Edgar Alberto. Anlisis y Evaluacin sobre Especificaciones Tcnicas de Materiales para Demarcacin Horizontal de Carreteras. Trabajo Final de Gr aduacin para opta r por el gr ado de Licenciado en Ingeniera de Construccin. Departamento de Ingeniera de Construccin, Instituto Tcnolgico de Costa Ri ca. Ca rtago, Costa Rica. 1992.

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E.6

Captulo 1 Captulo 2 Captulo 3 Captulo 4 Captulo 5 Captulo 6 Captulo 7 Captulo 8


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Anexo A Anexo B Anexo C Anexo D Anexo E

Catlogo de Seales Verticales

Referencias pri ncipales en INTERNET (Worl d Wide Web Sites)

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http://www.mutcd.fhwa.dot.gov > Sitio oficial del MUTCD 2001 en Fed eral Highwa y Admin istr ation http://www.ohs.fhwa.dot.gov/pubs. html > E nlace para compr a de publicaciones en Federal Highwa y Admin istr ation http://www.ite.org/mutcd.htm > Institute of Transportation Engineers http://www-mctrans.ce.ufl.edu/ > Mc Trans Center, University of Florida http://www.lib.berkeley.edu/ > Sistema de bsqueda MELVYL en Biblioteca ITS Berkeley, Universidad de California http://www.melvyl.ucop.edu > Sistema de bsqueda MELVYL en Biblioteca ITS Berkeley, Universidad de California http://www.svhqsgi4.dot.ca.gov:80/hq/traffops/signtech/signdel/trafman.htm > CalTrans Traffic Manual Online http://www.access.gpo.gov/ > Lista de productos a la venta en Government Pri nting Office USA http://www.yellowdog-pub.com/Text/MUTCD.htm > Compra del MUTCD CD-ROM en Yellow Dog Publishing http://wzsafety.tamu.edu / > National Work Zone Clearing h ouse http://members.aol.com/rcmoeur/sigman.html > US Manual of Traffic Signs http://members.aol.com/rcmoeur/cd.html > Civil Defense Signs http://aix1.ucv.cl/~shurtado/senaliz.htm > Sealizacin Chile http://www.travlang.com/signs/ > European International Road Signs and Conventions

E.7

MANUAL CENTROAMERICANO DE DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA EL CONTROL DEL TRNSITO fue editado en la Ciudad de Guatemala, en Abril de 2001 por _______________ Prohibida su reproduccin parcial o total, para la venta al pblico.

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