Estudio y Diseño de Estructuras

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ESTUDIO Y DISEO DE ESTRUCTURAS
TABLA DE CONTENIDO
1 2 2.1 2.2 2.3 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 4 4.1 4.2 4.3 4.4 INTRODUCCIN ________________________________________________ 1 OBJETIVO Y ALCANCES _________________________________________ 3 OBJETIVOS PATOLOGA PUENTE EXISTENTE____________________________ 3 OBJETIVOS DISEO DEL PUENTE NUEVO _______________________________ 3 OBJETIVOS DISEO DE LOS BOX CULVERT _____________________________ 3 PATOLOGA PUENTE EXISTENTE __________________________________ 5 ASPECTOS GENERALES______________________________________________ 5 JUNTAS DE DILATACION______________________________________________ 6 LOSA DEL TABLERO _________________________________________________ 7 ESTRIBOS Y ALETAS DE LOS PUENTES_________________________________ 9 VIGAS ____________________________________________________________ 14 LOSAS DE APROXIMACIN __________________________________________ 15 ASPECTOS GEOTCNICOS __________________________________________ 16 DISEO PUENTE VEHICULAR NUEVO ______________________________ 20 DESCRIPCIN DEL PROYECTO Y ALCANCE ____________________________ 20 ANALISIS ESTRUCTURAL Y METODOLOGIA DE DISEO __________________ 20 DISEO DESCRICPIN DEL SOFTWARE UTILIZADO _____________________ 21 PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA ___________________ 23
3.7.1 Sistema actual de cimentacin del puente y las aletas _____________________ 17
4.4.1 PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA _____________________________ 23 4.4.2 PREDIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS REFORZADAS ________________ 23 4.5 4.5.1 4.5.2 4.5.3 4.5.4 4.5.5 5 ANLISIS DE CARGAS _______________________________________________ 24 CARGA MUERTA ______________________________________________ 24 CARGA VIVA __________________________________________________ 24 CARGA DE VIENTO ____________________________________________ 24 FUERZAS LONGITUDINALES _____________________________________ 25 CARGAS POR SISMO ___________________________________________ 25 DISEO DE LOS BOX CULVERT ___________________________________ 27
_________________________________________________________________________________________________ Carrera 67 A No. 48 D 109 Medelln (Ant.) PBX: (4) 448 61 06 www.consulcivil.com.co e-mail: geotecnia.consulcivil@gmail.com
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5.1 5.2
CONSIDERACIONES DE ANALISIS Y DISEO ____________________________ 27 ESPECIFICACIONES ________________________________________________ 27
5.2.1 MATERIALES _________________________________________________ 27 5.2.2 CARGAS _____________________________________________________ 27 5.2.3 COMBINACIONES DE CARGA _____________________________________ 30 5.3 6 6.1 6.2 7 8 9 9.1 9.2 9.3 PROCEDIMIENTO ESTRUCTURAL _____________________________________ 31 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ___________________________ 32 DE LA PATOLOGA DEL PUENTE EXISTENTE ___________________________ 32 DE LAS ESTRUCTURAS DISEADAS ___________________________________ 33 LIMITACIONES ________________________________________________ 34 REFERENCIA _________________________________________________ 35 ANEXOS _____________________________________________________ 36 ANEXOS PATOLOGA PUENTE EXISTENTE _____________________________ 36 ANEXOS DISEO DEL PUENTE NUEVO ________________________________ 36 ANEXOS DE LOS BOX CULVERT ______________________________________ 36
II
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LISTAS DE TABLAS
Tabla 1. Especificaciones de los cilindros extrados. ____________________________ 7 Tabla 2. Resultados Esclerometra en el tablero. _______________________________ 7 Tabla 3. Resultados Esclerometra en el estribo 1._____________________________ 12 Tabla 4. Resultados Esclerometra en el estribo 2._____________________________ 13 Tabla 5. Resultados Esclerometra en vigas. _________________________________ 14 Tabla 6. Parmetros utilizados para la modelacin geotcnica __________________ 17 Tabla 7. Sistema de fundacin del puente existente __________________________ 18
III
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Localizacin general de la zona de estudio ____________________________ 2 Figura 2. Esquema del perfil longitudinal del puente existente. ____________________ 18 Figura 3. Seccin transversal tpica del puente. _______________________________ 20 Figura 4. Interfaz del software mdulo de puentes versin bsica. _________________ 22 Figura 5. Seccin tpica viga del puente. ____________________________________ 23
IV
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LISTA DE FOTOGRAFAS
Fotografa 1. Vista general de las condiciones del carreteable existente. ______________ 2 Fotografa 2. Aspecto general del puente. ____________________________________ 5 Fotografa 3. Vista del puente desde la parte inferior. ____________________________ 5 Fotografa 4. Junta de dilatacin estribo - tablero. ______________________________ 6 Fotografa 5. Aspecto general del tablero. ____________________________________ 8 Fotografa 6. Vista del tablero desde la parte inferior. ____________________________ 8 Fotografa 7. Estribo margen izquierda presencia de plantas._____________________ 9 Fotografa 8. Estribo margen derecha presencia de plantas. ____________________ 10 Fotografa 9. Aspecto general aletas ensuciamientos. _________________________ 10 Fotografa 10. Aspecto general estribos y aletas ensuciamientos. ________________ 11 Fotografa 11. Aspecto general estribos presencia de fisuras. ___________________ 11 Fotografa 12. Aspecto general de vigas. ___________________________________ 15 Fotografa 13. Acero para losa de aproximacin. ______________________________ 16 Fotografa 14. Acero para losa de aproximacin. ______________________________ 16 Fotografa 15. Material recuperado del depsito de aluvial durante la etapa de exploracin de campo.________________________________________________ 17
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1 INTRODUCCIN El CONSORCIO KURACAT adelanta la construccin del tramo vial comprendido entre Badillo (Cesar) - San Juan del Cesar (Guajira), sector PR 38+250 PR 51+250, Ruta 49, por este motivo contact la empresa de consultora CONSULCIVIL S.A.S. para la realizacin los siguientes estudios y diseos: 1 Estudios de Trnsito. Estudio de trazado y diseo geomtrico. Estudio de suelos para el diseo de fundaciones de puentes y otras estructuras en concreto. Estudio de estabilidad y estabilizacin de taludes. Estudio y diseo de estructuras.
El tramo vial en estudio es el complemento del corredor que comunica la poblacin de Badillo (nororiente del departamento del Cesar) y el municipio de San Juan del Cesar (Sur del departamento de la Guajira). La zona donde se encuentra la va se caracteriza por presentar una topografa plana con presencia de algunas serranas de poca elevacin. Los municipios a los que comunica la va en estudio estn ubicados entre dos formaciones montaosas de gran importancia, al oriente limitan con la Sierra Nevada de Santa Marta y al occidente limitan con la Serrana del Perij. La va a intervenir inicia en el PR 38+250 a aproximadamente 5 km al norte de Badillo y se extiende 14 km hasta el PR 51+250 en el municipio de San Juan del Cesar. En la Figura 1, se presenta la localizacin general del proyecto.
______________________________________________________________________________________________________ Carrera 67 A No. 48 D 109 Medelln (Ant.) PBX: (4) 448 61 06 www.consulcivil.com.co e-mail: geotecnia.consulcivil@gmail.com
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Va Badillo San Juan PR 38+250 a el PR 51+250 Ruta 49
Figura 1. Localizacin general de la zona de estudio1
Fotografa 1. Vista general de las condiciones del carreteable existente. El presente informe contiene la descripcin detallada de los trabajos realizados en el campo, laboratorio y oficina, se presentan y se discuten los resultados obtenidos en el Diseo y patologa de estructuras.
Adaptado: http://www.invias.gov.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/01_general/mapas/contenidos/15042008/13_guajira.jsp#
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2 OBJETIVO Y ALCANCES Para la va que comunica el municipio de Badillo (Cesar) y San Juan del Cesar (Guajira), se plantea la construccin de varias estructuras, entre las cuales se encuentran 1 puente y 3 box-culvert cuya concepcin, anlisis y diseo estructural se encuentran consignados en el presente documento. Las recomendaciones para la construccin de las estructuras se basan principalmente en las condiciones del sitio, en los resultados de las exploraciones y en las recomendaciones propuestas en el estudio de suelos por la ingeniera geotcnica. Adems del diseo y las recomendaciones de las estructuras mencionadas, el presente informe contiene un diagnstico de las patologas de un puente existente, el cual atraviesa la Quebrada San Francisco. 2.1 OBJETIVOS PATOLOGA PUENTE EXISTENTE En este documento se hace referencia a la auscultacin visual y fsica del estado actual del puente ubicado en la va Badillo (Cesar) - San Juan del Cesar (Guajira), sobre la quebrada San Francisco (PR 40+520 a PR 40+545), en el cual se proyecta el trnsito de toda clase de vehculos. A partir de un registro fotogrfico y de ensayos para medir la resistencia del concreto se presenta un anlisis de las condiciones actuales de la estructura y se plantean algunas recomendaciones de mantenimiento para el puente que deben implementarse antes de entrar en funcionamiento. 2.2 OBJETIVOS DISEO DEL PUENTE NUEVO En el presente document se plasmar el diseo estructural del puente y los elementos que lo componen, ubicado en la va Badillo San Juan del Cesar entre las abscisas PR 39+300 y PR 39+320, bajo los parmetros geomtricos, geotcnicos e hidrulicos establecidos, y a la luz de Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes (CCDSP95). 2.3 OBJETIVOS DISEO DE LOS BOX CULVERT En este proyecto se propone la construccin de dos tipos de box culvert de dimensiones internas dependiendo del diseo hidrulico y la profundidad de desplante. El objetivo principal del diseo de esta estructura, es el de realizar los clculos necesarios para determinar la estabilidad, resistencia y funcionalidad de la estructura, cumpliendo con las exigencias de la norma sismo resistente NSR-10, vigente a la fecha. El alcance de los diseos consiste en calcular el box-culvert segn
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las dimensiones que se mencionaran ms adelante las cuales fueron suministradas por los diseadores del proyecto. En este informe se presentan las memorias correspondientes a las siguientes estructuras: Box culvert 1.50x3.00: con dimensiones interiores de 1.50 m de altura y 3.00 de ancho. La altura de relleno sobre la losa superior del box culvert varia de 0.60 m a 0.80 m. El espesor de paredes y losa de fondo de 25 cm. Este tipo de box se utilizar en las abscisas km 43+820 y km 47+295. Box culvert 2.00x4.00: con dimensiones interiores de 2.00 m de altura y 4.00 de ancho. La altura de relleno sobre la losa superior del box culvert varia de 0.60 m a 0.80 m. El espesor de paredes y losa de fondo de 30 cm. Este tipo de box culvert se utilizar en la abscisa km 41+187. 4
Se disea el sistema de fundacin de acuerdo con las recomendaciones del estudio de suelos. Durante el clculo estructural se han respetado las dimensiones internas hidrulicamente definidas y se han diseado los espesores de los elementos estructurales y su correspondiente refuerzo.
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3 PATOLOGA PUENTE EXISTENTE 3.1 ASPECTOS GENERALES En trminos generales este puente se encuentra en buenas condiciones, aunque nunca ha estado en funcionamiento, debido a que ni la va contigua, ni los accesos a ste, fueron construidos. Hay algunos aspectos tcnicos que son importantes resaltar, los cuales se describen en el desarrollo de este documento. Los puentes estn construidos en su totalidad en concreto con una configuracin de losa sobre de 4 vigas en I, con luces del orden de 25 m simplemente apoyadas.
Fotografa 2. Aspecto general del puente.
Fotografa 3. Vista del puente desde la parte inferior.

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3.2 JUNTAS DE DILATACION Las juntas de dilatacin son dispositivos que permiten los movimientos relativos entre dos partes de una estructura. Algunos proyectos de puentes interrumpen los tableros para cubrir requerimientos estructurales de diseo y construccin, para garantizar los movimientos reolgicos como cambios de temperatura, efectos de retraccin o flujo plstico, acortamientos por pretensado, cargas de trfico, asentamientos diferenciales o tolerancias requeridas, compatibles con las condiciones de apoyo. En tales casos, en la estructura se deben considerar movimientos permisibles que garanticen un desempeo adecuado para los diferentes estados lmites de utilizacin del puente, donde el deterioro o la falla de las juntas pueden comprometer su seguridad. Los tipos de juntas y las interrupciones superficiales del pavimento deben considerar adems del confort de los usuarios vehiculares y el movimiento de bicicletas y de motos. Entre los estribos y el tablero hay una junta que no se encuentra bien adecuada, se pudo observar que estn parcialmente unidas por barras soladas, restringiendo de esta manera los movimientos relativos de los que se hace mencin en el prrafo anterior ( Fotografa 4). Para que las juntas tengan adecuado funcionamiento se les recomienda retirar los conectores soldados que existen en la actualidad.
Fotografa 4. Junta de dilatacin estribo - tablero.

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3.3 LOSA DEL TABLERO La losa del tablero se encarga de soportar y transmitir directamente tanto cargas como sobrecargas a la armadura, que a su vez se las transmite a los estribos y a las pilas. En la inspeccin visual el tablero se ve en buenas condiciones, no presenta fisuramiento. Los resultados de los tres ncleos extrados son: Tabla 1. Especificaciones de los cilindros extrados. N DIMETRO LONGITUD RESISNTENCIA CILINDRO [mm] [mm] [kg/cm2] 1 2 3 85 85 85 158 161 150 178.7 118.3 113.2
Se omite el resultado del cilindro N1, ya que est muy desfasado en relacin con los otros. El promedio de resistencia a compresin para el concreto del tablero es: fc = 116 kg/cm2. Los resultados del ensayo de esclerometra son los siguientes: Tabla 2. Resultados Esclerometra en el tablero.
N1-P1 26 31 33 28 35 33 34 31 27 36 29 27 31 N1-P2 34 31 29 30 26 32 35 26 40 30 30 28 31 TABLERO (-90) N2-P1 N2-P2 23 32 30 30 26 28 38 32 30 29 30 30 30 25 28 26 28 31 27 32 25 33 28 28 27 28 N3-P1 29 28 32 27 28 27 31 32 30 28 28 27 29 N3-P2 27 26 30 34 27 26 28 26 25 26 28 26 27
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El promedio de los datos del ensayo de esclerometra es: 29 De la grfica que relaciona el rebote del martillo con la resistencia a la compresin del concreto (anexo 1) y la curva correspondiente a =-90, fc= 3800 psi= 273 kg/cm2. El ensayo de esclerometra tiene mucha incertidumbre, por lo que se toma como valor real en ensayo hecho a partir de los nucleos extraidos. 8
Fotografa 5. Aspecto general del tablero.
Fotografa 6. Vista del tablero desde la parte inferior.
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3.4 ESTRIBOS Y ALETAS DE LOS PUENTES Los estribos y aletas del puente se evaluaron tanto de forma ocular como por ensayos de esclerometra. En la inspeccin visual se detall material biolgico, como plantas, situadas en las paredes y en zonas cercanas (ver Fotografa 7 y Fotografa 8). Tambin por efectos de la lluvia se ven ensuciamientos que van desde la parte superior hacia la base (ver Fotografa 9 y Fotografa 10). No se encuentran grietas que evidencien vulnerabilidad estructural alarmante. Los anteriores agentes patgenos no afectan por el momento estructuralmente los estribos y las aletas, pero se recomienda que se le hagan un mantenimiento peridico para que no se presenten problemas que puedan afectar su estabilidad ms adelante.
Fotografa 7. Estribo margen izquierda presencia de plantas.
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Fotografa 8. Estribo margen derecha presencia de plantas.
Fotografa 9. Aspecto general aletas ensuciamientos.

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Fotografa 10. Aspecto general estribos y aletas ensuciamientos.
Fotografa 11. Aspecto general estribos presencia de fisuras.
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Del ensayo de esclerometra se obtuvieron los siguientes resultados: Tabla 3. Resultados Esclerometra en el estribo 1.
IZQP1 37 41 37 34 38 40 36 36 35 35 28 39 36 IZQP2 47 36 37 36 35 35 38 38 38 41 30 35 37 CENTROP1 43 36 34 42 35 40 38 34 40 41 44 44 39 ESTRIBO 1 (0) CENTRO- DERECHOP2 P1 40 32 44 43 30 35 28 36 32 30 37 30 36 31 34 30 32 38 32 30 31 28 32 30 34 33 DERECHOP2 37 41 40 35 37 30 44 35 30 30 32 40 36
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El promedio de los datos del ensayo de esclerometra es: 36 De la grfica que relaciona los datos del esclerometro con la resistencia a la compresin del concreto (anexo 1) y la curva correspondiente a =0, fc= 4750 psi= 332.5 kg/cm2 Correlacionando los datos obtenidos en el tablero, tanto del ensayo a la compresin con los nucleos extraidos (que son mas cecanos a la realidad), como del ensayo de esclerometra, se encuentra un factor de correccin:
Factor _ Correccin FC
f ' cncleos 116 kg / cm 2 0.42 f ' cesclerometra 273 kg / cm 2
Por lo tanto el valor corregido de la resistencia a la compresin en el estribo izquierdo es:

f ' ccorregido FC f ' c 0.42 x332.5 140 kg / cm 2
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Tabla 4. Resultados Esclerometra en el estribo 2.

IZQP1 36 40 40 48 41 46 40 38 48 50 48 48 44 IZQP2 44 42 40 44 40 41 45 40 50 48 46 46 44 CENTROP1 49 35 39 46 45 44 38 39 43 42 44 38 42 ESTRIBO 2 (0) CENTRO- DERECHOP2 P1 48 45 44 38 41 50 38 48 52 47 45 50 40 48 46 35 41 46 50 52 48 44 50 44 45 46 DERECHOP2 33 40 374 28 38 37 42 37 35 35 34 40 64
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Se omite el ltimo valor, ya que est muy desfasado en relacin con los otros, por lo tanto el promedio de los datos del ensayo de esclerometra es: 44 De la grfica que relaciona el rebote del martillo con la resistencia a la compresin del concreto (anexo 1) y la curva correspondiente a =0, fc= 6750 psi= 472.5 kg/cm2 Por lo tanto el valor corregido de la resistencia a la compresin en el estribo derecho es:
f ' ccorregido FC f ' c 0.42 x472.5 198.5 kg / cm 2
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3.5 VIGAS En la inspeccin visual, las cuatros vigas que soportan el tablero y que estn apoyadas sobre los estribos, no muestran fisuras o grietas que indique algn tipo de falla estructural. Lo anterior no es garanta que la estructura ms adelante no vaya a presentar algn tipo de problema, debido a que este puente no ha estado en servicio. 14 Del ensayo de esclerometra se obtuvieron los siguientes resultados: Tabla 5. Resultados Esclerometra en vigas.
VIGA 1 (0) VIGA 2 (0) VIGA 3 (0) VIGA 4 (0) INICIO CENTRO FINAL INICIO CENTRO FINAL INICIO CENTRO FINAL INICIO CENTRO FINAL 44 42 42 36 40 45 42 41 45 40 43 42 42 40 38 34 35 50 42 39 45 44 42 43 38 44 45 38 42 45 45 42 42 40 41 45 42 42 48 38 42 43 40 42 42 40 45 42 41 40 44 42 44 44 40 48 40 42 40 42 44 39 42 43 46 40 45 41 41 50 40 44 36 45 40 44 45 42 40 37 40 45 38 45 45 38 39 40 43 44 48 41 39 46 45 40 41 45 45 40 37 44 40 36 42 42 40 42 44 40 40 51 44 42 40 40 40 47 45 45 43 46 40 40 45 43 42 42 45 50 42 43 45 42 40 40 48 42 40 38 42 52 40 49 42 42 42 41 43 44 42 41 42 45 42 44
Epromedio de los datos del ensayo de esclerometra es: 42 De la grfica que relaciona el rebote del martillo con la resistencia a la compresin del concreto (anexo 1) y la curva correspondiente a =0, fc= 6250 psi= 437.5 kg/cm2 Por lo tanto el valor corregido de la resistencia a la compresin en las vigas es:
f ' ccorregido FC f ' c 0.42 x437.5 184 kg / cm 2
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Fotografa 12. Aspecto general de vigas. 3.6 LOSAS DE APROXIMACIN Las losas de aproximacin sirven para minimizar los efectos del asentamiento de los terraplenes en los extremos del puente, las cuales se encuentran apoyadas en los estribos y en el suelo. Se observ en la inspeccin visual que perpendicular a los estribos sobresalen barras de acero para empalmar la losa de aproximacin (ver Fotografa 13 y Fotografa 14). Dichas barras de acero estn corrodas debido a que han pasado mucho tiempo a la intemperie. Cierto grado de oxidacin mejora la adherencia aceroconcreto, pero se recomienda limpiarlas con un cepillo de alambres. El acero en la otra direccin se deber anclar con material epxico a las aletas.
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Fotografa 13. Acero para losa de aproximacin.
Fotografa 14. Acero para losa de aproximacin. 3.7 ASPECTOS GEOTCNICOS De acuerdo con la informacin obtenida de los registros de perforaciones SPT-18, 19 y 20 (Ver anexo 1), el puente se localiza en una zona de depsitos aluviales. Los suelos son de textura arenosa de color caf oscuro, con presencia de nivel fretico y en algunos casos se encuentran zonas arcillosas. Las muestras poseen humedad alta y densidad relativa suelta predominantemente, al ser materiales arenosos estos presentan valores muy bajos o nulos de plasticidad y cohesin.
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SPT-18_ M9 (8,0 8,45 m) SPT-17_M4 (3,0 3,45 m)
Fotografa 15. Material recuperado del depsito de aluvial durante la etapa de exploracin de campo. De acuerdo con el informe geotcnico realizado para el sitio 2 los parmetros de resistencia son lo que se indican en la Tabla 6. Tabla 6. Parmetros utilizados para la modelacin geotcnica Peso unitario hmedo (kN/m) 20 Peso unitario saturado (kN/m) 22 c (kPa) () 5 27 Mdulo elstico (kPa) 16000 Relacin de Poisson 0,35
Estrato Depsito aluvial
3.7.1 Sistema actual de cimentacin del puente y las aletas

En la Figura 2 se muestra el esquema del puente existente, el cual consta de estribos de 5,50 m de altura y de 12,24 m de ancho.
Consulcivil. 2012. estudio de suelos para el diseo de fundaciones de puentes y otras estructuras de contencin. Informe de consultora de propiedad privada.
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Figura 2. Esquema del perfil longitudinal del puente existente. Partiendo de esta informacin se tiene que el sistema de fundacin para los apoyos del puente es superficiales tipo zapata continua. La zapata continua tiene un ancho de 6,47 m y largo de 12,24 m. Las modelaciones geotcnicas para el clculo de la capacidad de soporte y asentamientos para fundaciones profundas se realizaron mediante el mdulo LoadCap del software GEOSTRU 2012. Tabla 7. Sistema de fundacin del puente existente Estrato de cimentacin Profundidad mnima de desplante Tipo de cimentacin Esfuerzo aproximado transmitido por la fundacin al suelo Capacidad portante admisible del estrato de cimentacin Depsito aluvial reciente de textura arenosa de compacidad relativa media. 3,78 m. contados a partir del nivel actual del terreno Zapata continua vaciada In Situ de dimensiones 6,47 m X 12,24 m 200 ton (x Estribo) 40 KPa
Df mn. = 3,78 m
461 kPa
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Los anlisis realizados anteriormente concluyen que la cimentacin propuesta para el puente es suficiente por capacidad de carga (falla por corte), sin embargo, se desconoce la cota de socavacin de la Quebrada San Francisco en este punto, por lo que se recomienda tomar las medidas pertinentes desde el punto de vista hidrulico, para evitar procesos de socavacin que comprometan la estabilidad de los estribos. 19
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4 DISEO PUENTE VEHICULAR NUEVO 4.1 DESCRIPCIN DEL PROYECTO Y ALCANCE El proyecto contempla el diseo estructural de un puente vehicular de 20.0 m de longitud, en una sola luz. Las estructura estar compuesta por un tablero de 11.3 m de ancho, el cual se apoya sobre 5 vigas en concreto reforzado, diseadas de acuerdo a las especificaciones del CCDSP95. El puente cuenta con dos estribos, ubicados cada uno en los extremos que reciben la carga de la superestructura. La cimentacin consiste en pilas circulares que trasfieren al suelo la carga recibida, a la profundidad sugerida por el geotecnista.
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Figura 3. Seccin transversal tpica del puente.
4.2 ANALISIS ESTRUCTURAL Y METODOLOGIA DE DISEO El anlisis estructural del puente se realiz cumpliendo con las exigencias del CCDSP95. Para el diseo de la superestructura y la subestructura, se emple el programa Modulo de Puentes Versin bsica 1.09. Para el diseo de la superestructura, en el programa se introducen todas las variables necesarias para calcular los elementos que la componen, como geometra de las vigas, luz total del puente, ancho del tablero, numero de vigas, separacin entre vigas, etc. Todos estos parmetros de entrada deben estar previamente definidos antes de iniciar con el proceso de diseo. De la misma forma se procede con el diseo de la subestructura, despus de definir parmetros como topografa, geometra de los estribos, cargas de diseo, variables ssmicas y del sitio, se introducen todos estos datos en el programa y se calcula la subestructura. Este programa est diseado para puentes de una sola luz.
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4.3 DISEO DESCRICPIN DEL SOFTWARE UTILIZADO La versin Bsica de Mdulo Puentes incluye los programas para el anlisis y diseo integral de los elementos indispensables de un puente recto tpico de nuestras carreteras con luces de hasta 24 metros. Mdulo Puentes Versin Bsica (MP vB) pretende ser una til herramienta para los ingenieros civiles calculistas. Con MP vB, el usuario podr analizar y disear en forma expedita y exacta Puentes RECTOS en Concreto. Se ha hecho especial nfasis en el cumplimiento (al mximo posible) de lo exigido por el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes (Tercera Edicin de Septiembre de 2005) en cada captulo involucrado. El diseo de un puente tpico en especial el de la superestructura, est gobernado normalmente por la Carga Viva (que supera a la carga muerta en una relacin de 3 a 1, 4 a 1 mayor). En Colombia, las Cargas Vivas de diseo que exige el Cdigo actual estn representadas bsicamente por los Camiones C-40-95 y C-32-95 (con sus lneas de carga respectivas). El MP vB incluye un programa para determinar con gran facilidad los esfuerzos mximos (Momento, Cortante y Reaccin) en tramos simples sujetos a cargas puntuales mviles, es decir bajo camiones de cualquier nmero de ejes (hasta 20). Los ejes podrn estar a la separacin que defina el usuario. El anlisis se hace para el paso del camin en los dos sentidos. De esta forma MP vB est en capacidad de disear puentes rectos en concreto, sujetos al paso de prcticamente cualquier camin que utilice nuestras carreteras. El presente programa permite el diseo integral de puentes en losa y vigas Te. Dada la facilidad con la que es posible editar los datos de geometra, caractersticas del puente y tipo de camin, el usuario podr optimizar su diseo, buscando los valores ideales para la seccin y separacin de vigas, longitud de voladizos, espesores de losa, etc. Con base en la relacin Peso de Acero Total / Volumen de Concreto, ser sencillo hallar el puente ms eficiente para la luz y tipo de camin requeridos. El tiempo necesario para dicha optimizacin ser mucho ms breve, usando este programa. 21
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IMPORTANTE Las dimensiones y armaduras definitivas finalmente colocadas en los planos constructivos dependern siempre del buen criterio y experiencia del ingeniero calculista o diseador. Mdulo Puentes slo pretende ser una herramienta que ayude al usuario a visualizar el comportamiento terico de la estructura y permita recalcularla fcilmente despus de efectuar modificaciones a su geometra o sus solicitaciones, liberando tiempo para obtener un diseo ms eficiente y seguro. 22
Figura 4. Interfaz del software mdulo de puentes versin bsica.
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4.4 PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA 4.4.1 PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA
23 Espesor de placa mnimo. 4.4.2 PREDIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS REFORZADAS
Altura de la viga Altura mnima.
Figura 5. Seccin tpica viga del puente.
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4.5 ANLISIS DE CARGAS 4.5.1 CARGA MUERTA 4.5.2 CARGA VIVA Para L=20.00 m Camin C40-95 0.08 m 2.2 0.20 m 0.97 m 2.4 0.50 m 1.22 m 2.4 0.18 m 2.4 24
4.5.3 CARGA DE VIENTO Se analizarn las fuerzas de viento generadas sobre la superestructura, infraestructura y sobre la carga viva. 4.5.3.1 CARGA DE VIENTO SOBRE LA SUPERESTRUCTURA De acuerdo con el numeral A.3.6.2.1.3 del CODSP para un ngulo de 0, la fuerza lateral del viento es 245 kg/m2. Por tanto:
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4.5.3.2 CARGA DE VIENTO SOBRE LA CARGA VIVA De acuerdo con el numeral A.3.6.2.1.3 del CODSP para un ngulo de 0, la fuerza lateral del viento es 245 kg/m2. Por tanto: 25
4.5.4 FUERZAS LONGITUDINALES De acuerdo con el numeral A.3.4.4 debe considerarse el efecto de la fuerza longitudinal equivalente al 5% de la carga viva de todos los carriles que tengan trfico en la misma direccin. Suponiendo que pudiera darse el caso de que en ambos carriles el trfico tenga la misma direccin, la fuerza longitudinal es la siguiente.
4.5.5 CARGAS POR SISMO Para el anlisis ssmico de los estribos, se emple el programa mdulo de puentes versin bsica con el fin de poder realizar un anlisis ssmico. Siguiendo las exigencias y recomendaciones del CCDSP, se obtuvieron los siguientes parmetros de anlisis: Clasificacin por importancia: Grupo 1 - Puentes. Perfil del suelo tipo: E. Coeficiente de aceleracin: 0.15 (Regin 4). Categora de comportamiento ssmico: CCSC. Clasificacin de regularidad: Puente regular.
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Procedimiento de anlisis ssmico: PAS-S.
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5 DISEO DE LOS BOX CULVERT 5.1 CONSIDERACIONES DE ANALISIS Y DISEO El mtodo de anlisis empleado es el de la rigidez. Se consideran estructuras (prticos planos). Es decir que se usa un elemento de prtico plano para modelar cada miembro. La estructura del Box se modela usando los muros y losas del perfil (seccin transversal) tomando las distancias a ejes. Se consideran ambas losas (tanto la superior como la fondo) como horizontales y las paredes del box como perfectamente verticales. NO se permiten losas ni paredes inclinadas. Si bien el detalle constructivo incluir como esencial el empleo de pequeos acartelamientos, el modelo NO contempla estos acartelamientos en el proceso de anlisis. 5.2 ESPECIFICACIONES 5.2.1 MATERIALES Acero de Refuerzo Fy = 420 Mpa (4200 kg/cm 60000 psi) Concreto fc = 28.0 Mpa (280 kg/cm 4000 psi)
27
5.2.2 CARGAS Carga Muerta (D): Corresponde al peso de los muros, losa de fondo y losa superior. Es el volumen de la masa de concreto por su peso especfico. El peso especfico para el concreto es de 2400 kgf/m 3. El peso del agua es el volumen del agua, en condicin de rebosamiento, que circula por el box por su peso especfico. El peso especfico para el agua es de 1000 kgf/m 3. Carga Viva (L): La Carga Viva por efecto del Camin contempla tres (3) alternativas en funcin de la altura del relleno actuando sobre la losa superior del Box-Culvert Alternativa 1: Para Box Culverts de una sola celda, Si el relleno tiene una altura mayor a 2.40 metros, se puede despreciar el efecto de la Carga Viva (Camin) cuando pasa sobre el Box; para Box Culverts de dos o ms celdas, si el relleno tiene una altura mayor al ancho total del Box Culvert (ancho total
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de la seccin transversal tomado entre bordes exteriores), se puede despreciar el efecto de la Carga Viva (Camin) cuando pasa sobre el Box. Alternativa 2: Si el relleno tiene una altura mayor a 0.60 metros y menor a 2.40 m (para 1 celda) o menor que el ancho del box para (dos o ms celdas) se hace una distribucin de las cargas por eje del camin aplicado as (AASHTO 6.4):
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Esta distribucin generar cargas distribuidas de igual longitud, aunque de valor dependiente del valor de la carga de eje P. Estas cargas se podrn traslapar si la distancia entre los ejes del camin es pequea y la altura del relleno. La carga traslapada tambin se deber tomar en cuenta. En la siguiente grfica se aclara como quedan las cargas distribuidas de un camin para un relleno mayor a 0.60 m, en el caso de un camin hipottico (Cargas sin incluir todava el Factor de Impacto)
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Alternativa 3: Si el relleno tiene una altura menor a 0.60 metros las cargas del camin se aplicarn directamente sobre la losa superior, afectadas eso s, por los factores de distribucin transversal, es decir P / (2E).
2 De eje a Rueda E = 1.219 + 0.06 x L (L = dist entre ejes de la celda) E =1.219 + 0.06x3.20 = 1.411
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Carga Horizontal (H): Presin del suelo ejercida sobre los muros. Se considera una carga de forma triangular aumentando hacia el fondo del terreno. Carga Horizontal (F): La presin del agua ejercida sobre las paredes. Se considera una carga de forma triangular aumentando hacia el fondo del terreno Carga Horizontal (Q): Sobrepresin ejercida por la accin del sismo. Se considera una carga de forma triangular aumentando hacia superficie del terreno. Para el clculo de la sobrepresin ejercida por el sismo, se emple la formulacin de Mononobe-Okabe. Flotacin (F): La presin del agua ejercida hacia arriba sobre la losa de fondo. 5.2.3 COMBINACIONES DE CARGA Todas las estructuras fueron diseadas bajo el mtodo de la resistencia ltima. Carga Muerta: D Carga Viva: L Presiones Horizontales Suelo: H Presiones Horizontales Agua y Flotacin: F Sismo en la Direccin X: Qx Sismo en la Direccin Y: Qy COMB1 = 1.40 D
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COMB2 = 1.20 D + 1.60 L + 1.60 H COMB3 = 1.20 D + 1.60 L + 1.60 F + 1.60 H COMB4 = 1.20 D + 1.00 L + 1.00 Qx COMB5 = 1.20 D + 1.00 L + 1.00 Qy 31
5.3 PROCEDIMIENTO ESTRUCTURAL Para el diseo estructural se procedi de la siguiente manera secuencial: Determinacin de los espesores estructurales para las paredes, la losa de fondo y la losa superior. Determinacin de los pesos especficos de los lquidos y las especificaciones de los materiales a utilizar (concreto, acero, etc.). Evaluacin de las presiones bidireccionales sobre las paredes, losa de fondo y losa superior. Evaluacin de los momentos flectores de los diferentes elementos. Clculo de la cuanta de refuerzo y su control respecto a la mxima y a la mnima. Seleccin del espaciamiento definitivo del refuerzo, acorde con los requerimientos de los pasos anteriores. Chequeo de las longitudes de anclaje y de traslapo del refuerzo estructural.
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6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6.1 DE LA PATOLOGA DEL PUENTE EXISTENTE Los resultados de los ensayos de compresin de los cilindros extrados del tablero son demasiados bajos, el promedio fue de fc= 116 kg/cm 2. Al contrario ocurre con los resultados del ensayo de esclerometra, que arroja un valor de resistencia a la compresin muy alto, fc= 273 kg/cm2. Este ltimo valor es muy poco confiable, debido a que este ltimo ensayo tiene mucho margen de error, por lo que se toma como resistencia a la compresin el arrojado por los cilindros. El ensayo con los cilindros simula mucho ms la realidad, entonces para correlacionar los resultados de los ensayos de esclerometra que se hicieron en los otros elementos del puente, y en los cuales no se extrajeron ncleos de concreto, se tomaron los valores de resistencia a la compresin del concreto por los dos mtodos y se hall un factor de correccin (FC), el cul ajusta la resistencia encontrada por el ensayo de esclerometra al valor de resistencia encontrada por los cilindros de concreto. Estos fueron los resultados obtenidos:
f'c cilindro [kg/cm2] 116 f'c esclerometra [kg/cm2] 273 332.5 472.5 437.5 f'c corregido [kg/cm2] 116 140 198 184
32
FC 0.42 -
Elemento Tablero Estribo izquierdo Estribo derecho Vigas
Aunque los resultados de los ensayos en la losa y las vigas dan resistencias menores a las de diseo y ante la observancia del buen estado por inspeccin visual de estos elementos, se recomienda hacer una prueba de carga. Si posterior a esta, despus de una inspeccin visual detallada, se comprueba afectacin (grietas y/o fisuras o una deformacin muy pronunciada) en dichos elementos, queda a criterio de la interventora el dejar el tablero actual o construir uno nuevo, para lo cual, si es del caso, anexamos planos con el diseo del nuevo tablero. Aunque la resistencia en los estribos no sea la de diseo, estos elementos podrn resistir a futuro las cargas impuestas, debido a sus dimensiones y a las condiciones de funcionamiento, las cuales son principalmente por carga vertical. No obrante se
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recomienda verificar la cota de socavacin en este sector y tomar las medidas necesarias para evitar procesos erosivos en el sector. 6.2 DE LAS ESTRUCTURAS DISEADAS Las estructuras diseadas para este proyecto cumplen con todas las exigencias de resistencia y servicio exigidas por la NSR-10, y se recomienda cumplir en su totalidad con todas las especificaciones expuestas en los planos y el estudio de suelos, para el correcto funcionamiento de cada una de ellas. 33
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7 LIMITACIONES Es importante resaltar que las recomendaciones consignadas en este informe obedecen a los resultados de las etapas constitutivas del trabajo de consultora y a la experiencia de los profesionales tcnicos que participaron en l. La no acogencia a estas recomendaciones o la variacin de alguna de ellas sin dar aviso oportuno a CONSULCIVIL S.A.S. omitir responsabilidad alguna de nuestra empresa sobre las decisiones tomadas. Si durante la etapa de construccin se encuentran condiciones del subsuelo diferentes a las descritas como tpicas en el presente informe, se dar aviso a CONSULCIVIL S.A.S. para refinar las conclusiones y recomendaciones
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Abril de 2012.
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8 REFERENCIA Ministerio De Transporte, Asociacin Colombiana De Ingeniera Ssmica. 1995. Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes.. Consulcivil. 2012. estudio de suelos para el diseo de fundaciones de puentes y otras estructuras de contencin. Informe de consultora de propiedad privada. 35
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9 ANEXOS
Se anexan resultados del anlisis y diseo de los elementos estructurales y no estructurales del puente diseado y de la patologa del puente existente, adems, se anexan las hojas de clculo con los diseos del box culvert y los elementos que lo componen.
9.1 ANEXOS PATOLOGA PUENTE EXISTENTE

Diseo del tablero. Diseo de viga interior y exterior. Diseo de estribos. Diseo de aletas. Diseo de pilas. Registros exploratorios de las perforaciones realizadas en el puente existente Capacidad portante de estribos
36
9.2 ANEXOS DISEO DEL PUENTE NUEVO

Diseo del tablero. Diseo de viga interior y exterior. Diseo de estribos. Diseo de aletas. Diseo de pilas.
9.3 ANEXOS DE LOS BOX CULVERT

Memorias de clculo box culvert 1,5 m x 3,0 m Memorias de clculo box culvert 2,0m x 4,0 m Memorias de clculo aletas H=2,4 m Memorias de clculo aletas H=3,0 m

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3.7.1 Sistema actual de cimentacin del puente y las aletas _____________________ 17

CONSIDERACIONES DE ANALISIS Y DISEO ____________________________ 27 ESPECIFICACIONES ________________________________________________ 27

Va Badillo San Juan PR 38+250 a el PR 51+250 Ruta 49

Figura 1. Localizacin general de la zona de estudio1

Fotografa 2. Aspecto general del puente.

Fotografa 3. Vista del puente desde la parte inferior.

Fotografa 4. Junta de dilatacin estribo - tablero.

Fotografa 5. Aspecto general del tablero.

Fotografa 6. Vista del tablero desde la parte inferior.

Fotografa 7. Estribo margen izquierda presencia de plantas.

Fotografa 8. Estribo margen derecha presencia de plantas.

Fotografa 9. Aspecto general aletas ensuciamientos.

Fotografa 10. Aspecto general estribos y aletas ensuciamientos.

Fotografa 11. Aspecto general estribos presencia de fisuras.

f ' cncleos 116 kg / cm 2 0.42 f ' cesclerometra 273 kg / cm 2

Por lo tanto el valor corregido de la resistencia a la compresin en el estribo izquierdo es:

Tabla 4. Resultados Esclerometra en el estribo 2.

Fotografa 13. Acero para losa de aproximacin.

Estrato Depsito aluvial

3.7.1 Sistema actual de cimentacin del puente y las aletas

Figura 3. Seccin transversal tpica del puente.

Figura 4. Interfaz del software mdulo de puentes versin bsica.

4.4 PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA 4.4.1 PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA

23 Espesor de placa mnimo. 4.4.2 PREDIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS REFORZADAS

Altura de la viga Altura mnima.

Figura 5. Seccin tpica viga del puente.

Procedimiento de anlisis ssmico: PAS-S.

Elemento Tablero Estribo izquierdo Estribo derecho Vigas

9.1 ANEXOS PATOLOGA PUENTE EXISTENTE

9.2 ANEXOS DISEO DEL PUENTE NUEVO

9.3 ANEXOS DE LOS BOX CULVERT

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CONSIDERACIONES DE ANALISIS Y DISEO 27 ESPECIFICACIONES ____________________ 27