Temario Especfico ESTT - OEP 2005 Elaborado en 2004

TEMA 90

ESTADSTICAS
LOS DATOS

INFORMACIN: REGISTRO DE ACCIDENTES, CLASIFICACIN DE EL CUESTIONARIO ESTADSTICO DE ACCIDENTES DE CIRCULACIN. NDICES DE PELIGROSIDAD. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LOS ACCIDENTES . ESTADSTICA DE ACCIDENTES EN ESPAA. SISTEMA DE INFORMACIN DE ACCIDENTES.
SOBRE ACCIDENTES .

DE ACCIDENTES .

Estadsticas de accidentes. Informacin: clasificacin de los datos sobre accidentes.

registro

de

accidentes,

Se estima que en el ao 2002 murieron en el mundo 1,8 millones de personas en accidentes de circulacin, lo que significa una media de 3.242 fallecimientos diarios. Esta cifra representa el 2,1% de las defunciones mundiales, lo que convierte a las lesiones causadas por los accidentes de circulacin en la undcima causa de muerte en el mundo. Adems de las defunciones, se estima que cada ao entre 20 y 50 millones de personas resultan heridas en accidente de circulacin. Las cifras anteriores ponen de manifiesto la magnitud de un problema que nos afecta a todos, porque no debemos olvidar que todos los habitantes de un pas son usuarios de las vas pblicas. Con anterioridad a la dcada de los 60, los accidentes de circulacin se consideraban sucesos debidos al azar, de hecho, el trmino accidente puede dar la impresin de inevitabilidad e impredictibilidad, es decir, de suceso imposible de controlar. Pero, por el contrario, los accidentes de circulacin son sucesos que pueden ser objeto de anlisis que debe basarse en el conocimiento de las causas, las circunstancias en que los accidentes ocurren y sus consecuencias. Los resultados obtenidos a travs del anlisis de las bases de datos de accidentes de circulacin son instrumentos de evaluacin objetiva de los problemas que permiten decidir cuales son los problemas prioritarios, vigilar las tendencias y evaluar los programas de seguridad vial que se vienen desarrollando, razones que justifican, entre otras, la existencia de las bases de datos nacionales. Considerando los muy diversos usos de la informacin de accidentes de circulacin existen varias fuentes a las que podemos acudir, presentando todas ellas tanto ventajas como limitaciones. (Cuadro 1)

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Cuadro 1
Utilidades Fuente Estadsticas vitales Codificacin defuncin. Validez. Accesibilidad. Altas hospitalarias Codificacin de la naturaleza y Infradeteccin de lesiones leves causa externa delas lesiones. y de muertes inmediatas. Codificacin de la gravedad y Validez variable duracin de la estancia. Informacin. de la Ventajas de causas Limitaciones de Ausencia de informacin sobre el accidente de circulacin. Demora.

Denominadores poblacionales.

Codificacin de los procedimientos. Ausencia de informacin sobre el Accidente de circulacin. Denominadores poblacionales. Demora. Accesibilidad. Urgencias hospitalarias Cobertura de lesiones leves. Codificacin de la naturaleza de las lesiones. Cobertura poblacional. Codificacin de la gravedad y destino. Denominadores poblacionales. Accesibilidad. Registros de traumatologa Integracin y codificacin de la No estandarizacin de criterios informacin prehospitalaria y de inclusin. hospitalaria. Variable calidad de la Codificacin de la informacin informacin recogida. clnica detallada. Inclusin de muertes en la va Variable calidad y codificacin publicas. de la informacin. Descripcin de las circunstancias Variable cobertura de las de la colisin. lesiones de gravedad menor. Descripcin del mecanismo de la lesin. Descripcin de las lesiones. Descripcin de las discapacidades y secuelas. Encuestas de salud. Poblacionalidad. Inclusin de las lesiones atendidas sanitariamente. no Variable validez de informacin retrospectiva. Criterios de estandarizados. inclusin la no Variable calidad de informacin diagnstica. no la

siempre

Registros medico forenses

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Utilidades Fuente Registros policiales. Ventajas Descripcin exhaustiva de circunstancias de la colisin. Rapidez. Antecedentes del conductor. las Limitaciones Validez variable informacin. de la

Infradeteccin de accidente de circulacin con lesiones leves. Infradeteccin de defunciones. Ausencia de poblacionales. denominadores de la

Mutuas sanitarias / compaas de seguros.

Descripcin exhaustiva de circunstancias de la colisin.

las

Validez variable informacin. Dificultad de acceso.

Descripcin del vehculo y del mecanismo de la lesin. Descripcin de las lesiones, de discapacidades y de secuelas. Antecedentes del conductor. Informacin econmica.

Cobertura no poblacional.

La informacin sobre los accidentes de circulacin puede recabarse en diferentes niveles de profundidad, ya que ninguna base de datos especfica cubre todas las necesidades que se presentan. (Cuadro 2) Cuadro2
Detectar prioridades Nivel bsico

Incremento numrico de la informacin

Evaluar objetivos Identificacin de culpa Nivel intermedio Reconstruccin del accidente para determinar lo acaecido con anterioridad al accidente Determinar las causas del accidente Determinar las causas de las lesiones Investigacin en profundidad Estudiar medidas preventivas Profundizar en el conocimiento de la seguridad del vehculo y en el de la tolerancia humana Vigilar la efectividad de las medidas legislativas y de otro tipo Investigacin especializada Investigacin de cuestiones muy especficas

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Incremento del detalle de la informacin

Vigilar tendencias

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La mejor prueba de que las bases de datos de accidentes y vctimas son una herramienta indispensable para elaborar estrategias de seguridad vial es la existencia de varios sistemas de informacin internacionales, que pretenden ser un punto de contacto para el intercambio de informacin sobre las mejores prcticas desarrolladas en los pases que participan en ellos. A nivel europeo las dos bases de datos ms relevantes son CARE e IRTAD. CARE (Community Road Accidents Database). Esta base de datos desagregada, creada por decisin del Consejo en 1993, recoge el conjunto original de datos de los 25 Estados miembros de la Unin Europea con su estructura original y sus definiciones, pero sin ninguna informacin considerada confidencial. Cada Estado miembro es responsable del suministro y de la calidad de sus datos, as como de su validacin una vez introducidos en el sistema CARE. A partir del sistema original se desarroll el proyecto CAREPLUS cuyo objetivo era la armonizacin a nivel internacional de los datos nacionales, para lo cual se redefinieron variables comunes con el objeto de poder realizar estudios comparativos entre los distintos Estados miembros. El ltimo programa de accin europeo de seguridad vial COM(2003)311 final, resalta la importancia de la base de datos de CARE dentro del observatorio europeo de la seguridad vial. Se puede obtener ms informacin sobre CARE a travs de la pgina Web de la Direccin General de Energa y Transportes de la Comisin Europea Enlace web : http://www.europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html IRTAD (International Road Traffic Accident Database). Esta base de datos se cre en 1988 auspiciada por la OCDE. Se trata de un conjunto anual de datos agregados que comprende 29 pases (Incluye datos de pases no europeos como EEUU, Australia, Japn...). Los datos son suministrados por los Institutos Nacionales adheridos a la base IRTAD y se chequean constantemente por sus gestores para asegurar su consistencia ao a ao, as como entre pases. IRTAD se constituye como una herramienta de anlisis de los accidentes de trfico que pretende estimular la homogeneizacin internacional de las definiciones nacionales de las variables relacionadas con los accidentes e impulsar la recogida de una informacin de calidad; siendo til como fuente para elaborar informes comparativos internacionales anuales de una manera rpida. Se puede obtener ms informacin a travs de su pgina web. www.irtad.net De lo anteriormente expuesto se deduce la necesidad de la existencia de las bases de datos nacionales e internacionales de accidentes de circulacin, pero debemos hacer referencia a dos puntos importantes a la hora de valorar la informacin que en

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ellas se recoge. Estos puntos son la calidad de la informacin y la exhaustividad de la misma. La calidad de la informacin que se registra en las bases de datos de accidentes no es homognea en todos sus campos. Datos objetivos, como la hora, fecha, o descripciones numricas evidenciales tiene un alto nivel de calidad, mientras que otros datos basados en declaraciones y opiniones son a menudo especulaciones ya que: 1) el accidente se caracteriza por la gran rapidez con que se desarrolla. 2) en numerosas ocasiones disponemos nicamente del conocimiento subjetivo de aquellas personas que han sufrido el accidente o se han visto implicados en l, con la importante carga de autojustificacin y de subjetividad en su recuerdo. En esta misma lnea la presencia de testigos en habitualmente escasa y la calidad de su recuerdo tambin. 3) los vestigios que el accidente deja pueden desaparecer rpidamente. Imaginemos el caso de los cristales que muestran el punto de conflicto que con el propio paso de los vehculos sobre la carretera pueden ser arrastrados o incluso desaparecer. Tngase en cuenta tambin que las propias condiciones meteorolgicas en algunos casos pueden barrer los restos del lugar de accidente. El restablecimiento de la circulacin e incluso la atencin a los accidentados pueden modificar las posiciones finales de los vehculos e incluso, si es necesario cortar algn vehculo para extraer alguna vctima pueden modificar el propio estado del vehculos. Estas caractersticas propias de los accidentes dificultan la obtencin de informacin de calidad sobre ellos en lo que hemos denominado nivel bsico o macro. Por otro lado, la deteccin y registro de los accidentes no es todo lo exhaustiva que cabra desear, ya que, aunque en general se cree que la totalidad de los fallecidos en accidente de circulacin son registrados, un estudio de 1992 realizado en Alemania estim mediante la unin de las bases de datos de accidentes policiales y las sanitarias que cerca de un 5% de los fallecidos en los hospitales por accidente de circulacin no estaba registrado en las bases de datos policiales. Otros estudios desarrollados en los pases del norte de Europa muestran que entre un 20 y un 40% de los heridos graves no son registrados, afectando la infradeteccin sobre todo a los ciclistas. La infradeteccin es por tanto considerable y puede deberse a mltiples motivos, puesto que aunque los ciudadanos conozcan de la existencia de obligacin legal de informar a los agentes de trfico de la ocurrencia de un accidente con vctimas, pueden no informar del hecho por miedo a las consecuencias, por estar incursos en actividades ilegales o simplemente porque las lesiones se manifiesten unos das despus del accidente. La exhaustividad en la recogida y registro de la informacin es importante para conocer las magnitudes reales del problema que estamos considerando, de ah la necesidad de realizar esfuerzos que desemboquen en una puesta en comn de los datos hospitalarios y policiales.

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El cuestionario estadstico de accidentes de circulacin en Espaa.

El diseo de formularios para la recogida de datos de accidentes es una garanta de la calidad de la informacin recogida y de objetividad. Igualmente permite una explotacin racional de los datos obtenidos. Clases (accidentes con vctimas y accidentes cumplimentacin y tramitacin: con daos materiales),

En Espaa existen en la actualidad dos modelos de cuestionarios estadsticos de accidentes: uno para la recogida de datos de accidentes con vctimas y otro para la recogida de informacin relativa a los accidentes con slo daos materiales. Ambos figuran como anexos a la Orden de 18 de febrero de 1993 (BOE de 24 de febrero de 1993) por la que se modifica la estadstica de accidentes de circulacin. Esta Orden Ministerial adems de establecer los actuales modelos de cuestionarios estadsticos de accidentes, se caracteriza por la introduccin del concepto de muerto a 30 das en accidente de circulacin. La adopcin de esta Orden Ministerial obedeci a una serie de razones que por orden son las siguientes: -En primer lugar, la produccin de importantes cambios normativos que afectaban directa o indirectamente a la estadstica de accidentes. En particular tales cambios normativos son los siguientes: la publicacin de la Ley 12/1989, de 9 de mayo de la Funcin Estadstica Pblica y la del Real Decreto Legislativo 339/1990 por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Trafico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial. - En segundo lugar, la conveniencia de adoptar la definicin estadstica de muerto en accidente de circulacin a 30 das, propiciada por las Naciones Unidas. - En tercer lugar la experiencia derivada de la utilizacin del cuestionario empleado hasta entonces que hizo aconsejable realizar determinados cambios en el mismo. La estadstica de accidentes de circulacin se considera estadstica para fines estatales de acuerdo con lo previsto en la disposicin transitoria tercera de la Ley 12/1989 de Funcin Estadstica Publica. La elaboracin de esta estadstica es competencia de la Direccin General de Trfico, que contar a estos efectos con la colaboracin de la Direccin General de la Guardia Civil y de las policas autnomas y municipal en el mbito de sus respectivas competencias y para su elaboracin se emplean los cuestionarios y definiciones que se insertan como anexos de la Orden de 18 de febrero de 1993. La periodicidad de esta estadstica ser, al menos anual, y a tal efecto la Direccin General de Trfico publica los resultados ms importantes de la misma en la publicacin Anuario Estadstico de Accidentes. (Ao que corresponda) que se encuentra disponible, adems de en su formato libro, en la pgina Web de la Direccin General de Trfico. Recogida de datos: personal obligado a cumplimentar el cuestionario. Normas operativas de cumplimentacin.

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La cumplimentacin de los diferentes cuestionarios corresponder a los agentes de las fuerzas encargadas de la vigilancia y control del trfico. En particular, les corresponde a: a) La Agrupacin de Trfico de la Guardia Civil en los accidentes producidos en las carreteras de su demarcacin, as como en las vas urbanas de los municipios que no tuvieran regulado el trfico. b) Las comandancias de la Direccin General de la Guardia Civil en aquellos casos en que, por ser espordica su vigilancia en la demarcacin donde ocurri el accidente, no se hubiese formulando por la Agrupacin de Trfico de la Guardia Civil. c) La Polica Autnoma Vasca, en los accidentes producidos en las carreteras de su demarcacin, as como en las vas urbanas de los municipios que no tuvieran regulado el trfico. d) La Polica Autnoma Catalana, en los accidentes producidos en las carreteras de su demarcacin, as como en las vas urbanas de los municipios que no tuvieran regulado el trfico. e) La Polica Local en aquellos municipios en que est regulado el trfico, existiendo Polica especializada. En la cumplimentacin de los cuestionarios estn obligadas a colaborar las personas que hayan intervenido en un accidente de acuerdo con los artculos 11 y 13 de la Ley de la Funcin Estadstica Pblica. Sus datos personales estn amparados por el secreto estadstico. Los agentes encargados de su cumplimentacin, tras la oportuna revisin para evitar posibles omisiones o errores, remitirn dos hojas del cuestionario (hojas de color rojo y negro) a la Jefatura de Trfico correspondiente dentro de los cinco das siguientes al accidente. En el caso de accidentes con vctimas, esta remisin nunca se realizara antes de haber efectuado el seguimiento del estado de los heridos durante las primeras veinticuatro horas, a fin de poder determinar si, a efectos estadsticos, se trata de un fallecido en accidente de circulacin dentro de las veinticuatro horas o de un herido grave o leve. En las distintas Jefaturas Provinciales de Trfico, se numerarn los cuestionarios, y tras su oportuna revisin, remitirn una copia del cuestionario (hoja roja) a los Organismos titulares de las carreteras en las que se hayan producido los accidentes dentro de los cinco das siguientes a la recepcin del mismo, y antes de los quince das de ocurrido el accidente debern introducir los datos que contienen los cuestionarios en los ficheros informticos de los Servicios Centrales de la Direccin General de Trfico.

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Definiciones a considerar para realizar la cumplimentacin del cuestionario de accidentes con vctimas. Para la cumplimentacin de los cuestionario se han de tener en cuenta las definiciones contenidas en la orden citada. A continuacin se transcriben las mismas. 1. Accidente de circulacin: Son objeto de la estadstica de accidentes de circulacin con vctimas los que renan las condiciones siguientes: 1.1. Producirse o tener su origen, en una de las vas o terrenos objeto de la legislacin sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial. Resultar a consecuencia de los mismos: 1.2.1. Una o varias personas muertas o heridas. 1.2.2. Slo daos materiales. 1.3. 2. Estar implicado al menos un vehculo en movimiento.

1.2.

Vehculo implicado: Se considera que un vehculo est implicado en un accidente de circulacin cuando concurren una o varias de las circunstancias detalladas a continuacin: 2.1. Entrar el vehculo en colisin con: 2.1.1. Otro u otros vehculos, en movimiento, parados o estacionados. 2.1.2. Peatones. 2.1.3. Animales. 2.1.4. Otro obstculo. 2.2. Sin haberse producido colisin, haber resultado, como consecuencia del accidente, muertos o heridos el conductor y/o algn pasajero del vehculo, o haberse ocasionado slo daos materiales. Sin haberse producido colisin con el vehculo esta este parado o estacionado en forma peligrosa, de modo que constituya uno de los factores del accidente. Sin haber sufrido el vehculo directamente las consecuencias del accidente, constituir el comportamiento del conductor o de alguno de los pasajeros uno de los factores que han provocado el mismo. Haber sido arrollado el conductor o un pasajero del vehculo por otro en el momento en que suba o descenda de l, en cuyo caso ambos vehculos se consideran implicados en el accidente.

2.3.

2.4.

2.5.

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3.

Excepciones. 3.1. Haber sido arrollado el conductor o un pasajero de un vehculo por otro cuando ya se alejaba del primero, en cuyo caso slo el vehculo que efectu el atropello se considera vehculo implicado en el accidente y el atropellado, peatn. Haber sido atropellado un peatn que irrumpe en la calzada oculto por un vehculo parado o en marcha, en cuyo caso este vehculo no se considera implicado en el accidente, a menos que se encuentre en alguna de las situaciones descritas en el apartado 2.

3.2.

4.

Definiciones especficas: A los efectos de esta estadstica se considera como: 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. Accidente con vctimas: aquel en el que una o varias personas resultan muertas o heridas. Accidente mortal: aquel en que una o varias personas resultan muertas dentro de las primeras veinticuatro horas. Accidente con slo daos materiales: aquel en que no se han ocasionado ni muertos ni heridos. Vctimas: toda persona que resulte muerta consecuencia de un accidentes de circulacin. o herida como

Muerto: toda persona que, como consecuencia del accidente, fallezca en el acto o dentro de los treinta das siguientes. El nmero de fallecidos durante las primeras veinticuatro horas se determinar mediante el seguimiento de todos los casos; el de los fallecidos dentro de los treinta das se determinar, hasta el momento en que est plenamente garantizado el seguimiento real de todos los heridos durante ese periodo, aplicando a la cifra de muertos a veinticuatro horas el factor de correccin que se deduzca del seguimiento real de una muestra representativa de heridos graves que, al menos cada cuatro aos, realizar la Direccin General de Trfico, bao la supervisin del Consejo Superior de Trfico y Seguridad de la Circulacin Vial.

4.6. 4.7. 4.8. 4.9.

Herido: toda persona que no ha resultado muerta en un accidente de circulacin pero ha sufrido una o varias heridas graves o leves. Herido grave: Toda persona herida en una accidente de circulacin y cuyo estado precisa una hospitalizacin superior a veinticuatro horas. Herido leve: toda persona herida en una accidente de circulacin a la que no puede aplicarse la definicin de herido grave. Conductor: toda persona que, en las vas o terrenos a que se alude en el apartado 1.1, lleva la direccin de un vehculo, gua animales de tiro, carga o silla, o conduce un rebao.

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4.10. Pasajero: toda persona que, sin ser conductor, se encuentra dentro o sobre un vehculo. 4.11. Peatn: toda persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vas o terrenos aludidos en el apartado 1.1. Se consideran tambin peatones quienes empujan o arrastran un coche de nio o impedido o cualquier otro vehculo de pequeas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas y los impedidos que circulan al paso en una silla de dos ruedas, con o sin motor, as como las personas que circulan sobre patines u otros artefactos parecidos por las vas o terrenos descritos anteriormente. Son igualmente peatones las personas que se encuentran reparando el motor, cambiando neumticos o realizando otra operacin similar. Estructura del cuestionario de accidentes con vctimas.

El cuestionario estadstico de accidentes de circulacin con vctimas recoge informacin de los accidentes en un total de 82 campos. La informacin que se recoge se estructura en tres grandes bloques: datos generales, datos de personas y datos de los vehculos implicados. El cuestionario fsicamente consta de dos partes: el cuestionario propiamente dicho, integrado por tres copias en papel autocopiativo y una plantilla de cumplimentacin donde se contienen los valores de distintas variables relativas a las personas y vehculos implicados. La parte central del cuestionario se reserva para los datos generales de identificacin del accidente, datos generales relativos a localizacin geogrfica, cronolgica y a las caractersticas de la va, datos de los posibles factores concurrentes, datos identificativos de los vehculos implicados, y un croquis con la representacin grfica bsica del accidente. Veremos a continuacin los datos ms importantes contenidos en cada uno de los tres bloques del cuestionario. Parte general: Identificador del accidente, (nmero de accidente, provincia e isla) Datos de localizacin cronolgica (hora, da, mes, da de la semana, tipologa del da). Datos de localizacin geogrfica (va en que se produjo, red a la que pertenece, punto kilomtrico y hectomtrico, sentido de circulacin, zona en que se produjo). Nmero total de vctimas, muertos, heridos graves y leves, y vehculos implicados. Datos de la va: tipologa de la misma, n de carriles, anchura de la calzada y del carril, existencia de arcn y tipo del mismo, presencia de elementos de
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seguridad de la va, estado de la superficie de la calzada, alineamiento de la carretera (recta, curva, interseccin, y, en este caso, acondicionamiento de la misma), datos relativos a la intensidad circulatoria, sealizacin tanto horizontal como vertical Datos atmosfricos y de luminosidad Tipologa del accidente. Identificacin de los posibles factores concurrentes. Por lo que se refiere a la parte dedicada a los datos de los vehculos implicados, entre otros se recogen los siguientes. Marca, modelo, matrcula y ao de matriculacin. Tipologa de los vehculos implicados. Estado del vehculo antes del accidente N de ocupantes por vehculo. Tipologa del conductor. Distancia prevista y motivo del desplazamiento. Mercancas peligrosas. Vehculo incendiado. Dentro de los datos de las personas implicadas se recogen los siguientes datos: Identificacin del vehculo en el que viajaba. Posicin ocupada dentro de l. Uso de accesorios de seguridad. Lesividad. Localizacin de las lesiones ms graves Permisos de conduccin de los conductores implicados y clases de los mismos y ao de expedicin. Edad Gnero Horas de conduccin continuada. Presuntas infracciones de peatones Accin del peatn. Existencia de defectos fsicos previos.

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Condiciones psicofsicas Presuntas infracciones sobre velocidad. Presuntas infracciones administrativas. Presuntas infracciones del conductor.

El cuestionario se completa con un croquis, que consistir en un dibujo sencillo pero que contenga los elementos suficientes que permitan dar una idea lo ms completa posible del lugar y circunstancias del accidente y un espacio para que el agente mediante un breve texto de una descripcin de las circunstancias que rodearon al accidente. Para la realizacin del croquis se utilizan los siguientes smbolos:

Vehculo de 4 o ms ruedas

Peatn

Vehculo de 2 o 3 ruedas

Animal

Vehculo traccin animal

de

Obstculo en calzada

ndices de peligrosidad.

La situacin de la siniestralidad vial en un contexto determinado de lugar y tiempo puede ilustrarse a travs de los valores absolutos de las variables bsicas recogidas en las estadsticas de accidentes de circulacin como son las cifras absolutas de accidentes con vctimas, accidentes mortales, muertos y heridos. Pero para poder realizar un anlisis ms completo es necesario contemplar la evolucin histrica de esas cifras y compararla con la de otras variables representativas de la exposicin al riesgo, como pueden ser el parque de vehculos o el nmero de kilmetros recorridos. La relacin entre las variables bsicas de accidentalidad y las variables de exposicin se establece en forma de ndice que resulta simplemente de dividir ambos tipos de variables.

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Es decir, para realizar un anlisis de la situacin de la accidentalidad podemos utilizar: 1. Por un lado, los datos extraidos de la base de datos de accidentes. Dentro de este bloque tenemos varias subdivisiones: 1.1. Datos objetivos: N de accidentes: mortales. con vctimas. con solo daos materiales. N de vctimas: muertos heridos graves y leves 1.2. Datos subjetivos: aquellos que dependen en gran medida del criterio del agente encargado de la toma de datos: causas del accidente, infracciones previas, condiciones psicolgicas, etc. Datos de anlisis: permiten profundizar en el anlisis de las causas y factores de la siniestralidad vial. Los hay relativos a las personas (antigedad del permiso, edad, sexo), a la va (tipologa, tipo de tramo), al vehculo (tipo, antigedad), etc.

1.3.

2.

Datos relativos al transporte y al trfico: 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. Datos de las personas: censo de conductores. Datos de las vas: extensin de la red, kilmetros de cada tipo de va, etc. Datos de los vehculos: parque automovilstico, matriculacin, consumo de carburante. Datos de trficos: IMD, millones de vehculos/kilmetro recorridos.

3.

Datos bsicos. Dentro de este apartado tenemos todos los datos de un territorio que sirven como referencia de la infraestructura poblacional y del entorno. Los principales datos bsicos que se toman en consideracin son la pirmide de poblacin y, en menor medida, la superficie.

Tanto los datos relativos al transporte y al trfico como los datos bsicos sirven de denominadores de los ndices ms significativos.

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Teniendo en cuenta todos los datos presentes en los bloques mencionados, debemos terminar haciendo mencin a los ndices ms comnmente empleados y que son los siguientes:
muertos 1 milln de habitantes muertos 1 milln de vehculos muertos 1000 km de carreteras

muertos 1 milln de km recorridos

muertos 108 veh / km /ao

accidentes con vctimas 1000 habitantes

accidentes con vctimas 1000 vehculos

accidentes con vctimas 1 km de carreteras

Accidentes con vctimas 1000 km recorridos

Accidentes con vctimas 105 veh / km /ao

ndices de gravedad:

IG1 : IG2:

Vctimas Accidentes con vctimas Muertos Accidentes con vctimas

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Factores que intervienen en los accidentes.

Hay un amplio nmero de elementos potencialmente asociados a la ocurrencia de un accidente de circulacin que ejercen su influencia en un determinado momento y lugar. A nivel macro o nivel bsico, siguiendo la clasificacin establecida por la OCDE, se pueden distinguir seis amplias categoras de factores que influyen en el cmputo de los accidentes: 1) Factores que podemos denominar autnomos como son la meteorologa, el precio del combustible, la piramide poblacional, es decir factores sobre los que no se puede ejercer ninguna influencia o al menos no puede ser ejerciada a corto plazo. 2) Factores socio econmicos. Estos factores s estn sujetos a intervenciones aunque raramente esas intervenciones se realizan con el propsito explcito de promover la seguridad vial, como ejemplo cabe citar el desarrollo industrial, el desempleo, la inflacin o el nivel educativo. 3) Factores relacionados con el sistema de transporte y las polticas dirigidas a l. Estos factores influyen directamente sobre los niveles de exposicin y riesgo de accidentalidad (estado de la infraestructura, organizacin del transporte pblico, antigedad del parque automvil, censo de conductores). Muchos de estos factores estn asociados con los datos de exposicin al riesgo. 4) Factores relacionados con la recogida de datos. El nmero de accidentes puede variar en funcin de cambios en los criterios de recogida de informacin, cambios en el nmero de efectivos dedicado a esta tarea, adems de los factores ya expuestos cuando se habl de la infradeteccin. 5) Factores aleatorios. Adems de las fuentes sistemticas de variacin, existe un componente asistemtico, una variacin aleatoria inexplicable que se presenta especialmente cuando las cifras son pequeas. 6) Y por ltimo, como es de esperar, las medidas tendentes a contrarrestar la probabilidad de ocurrencia de los accidentes con vctimas tales como son las modificaciones en infraestructuras, los cambios normativos, la labor de vigilancia y control o la formacin y educacin vial entre otras. El estudio conjunto de estos factores ofrece la posibilidad de establecer una aproximacin a nivel macro de las causas de los accidentes sirviendo como base a la introduccin de medidas o a la realizacin de pronsticos a gran escala y permitiendo analizar los resultados de las polticas de seguridad.

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Pero no olvidemos que las lesiones causadas por los accidentes de trfico constituyen un problema de salud pblica, y por tanto pueden ser contemplados desde un punto de vista epidemiolgico y de prevencin. En la dcada de los 60 William Haddon elabor una matriz bidimensional en la que se presenta la lesin por accidente de trfico como interaccin de factores en espacio y tiempo, permitiendo identificar factores de riesgo y de proteccin asociados a los anteriores. Las intervenciones en factores previos a la colisin, durante la colisin o en la poscolisin se pueden traducir en resultados lesionales diferentes a los que se habran obtenido de no haberse producido intervencin alguna. La matriz de Haddon permite realizar una valoracin de los efectos de esas intervenciones. Matriz de Haddon Factor humano Precolisin Colisin Poscolisin La fase de precolisin incluye todos aquellos factores que pueden determinar la ocurrencia o no del accidente. (Alcohol, existencia de airbag, existencia de sealizacin). La fase de colisin incluir todos los factores que inflyen en la ocurrencia de lesiones en el accidente. (Adecuado uso de sistemas de seguridad pasiva, despliegue adecuado del airbag, falta de guardarailes). La fase de poscolisin describe factores que puedan influir en la reduccin de las consecuencias lesionales del accidente. (hemorragia, bloqueo de las salidas, carretera solitaria:respuesta sanitaria lenta). Vehculo Entorno

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5 Estadstica de Accidentes en Espaa.

Para ampliar informacin puede consultarse el Anuario Estadstico de Accidentes y el Plan Nacional de Seguridad Vial. En Espaa en el ao 2003, ltimo del que se dispone de cifras consolidadas se han producido cerca de cien mil accidentes con vctimas, en los que han fallecido casi 5.400 personas, ms de 26.000 resultaron heridas graves y 124.300 heridas leves. Si observamos estas cifras en los ltimos 5 aos vemos como el nmero de accidentes se ha mantenido practicamente estable, habiendo descendido las cifras de fallecidos y de heridos graves, a excepcin del ltimo ao. Accidentes con vctimas 1999 2000 2001 2002 2003 Media 97.811 101.729 100.393 98.433 99.987 99.671 Muertos (a 30 das) 5.738 5.776 5.517 5.347 5.399 5.555 Heridos graves 31.883 27.764 26.566 26.156 26.305 27.734 Heridos leves 111.011 122.017 123.033 120.761 124.330 120.230

En la evolucin de los ndices accidentes/100.000 vehculos de parque y muertos/milln de poblacin queda patente el descenso de este ltimo ndice . Accidentes Muertos 30 con vctimas das 1999 97.811 5.738 5.776 5.517 5.347 5.399 Accidentes Muertos / / 100.000 milln parque poblacin 4 4 4 4 4 144 143 135 129 128

Poblacin

Parque

39.960.708 22.411.194 40.376.384 23.284.215 40.850.540 24.249.871 41.550.584 25.065.732 42.197.865 25.169.452

2000 101.729 2001 100.393 2002 2003 98.433 99.987

Autora:

Pilar Zori Bertoln

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Respecto de la distribucin por rea, en la carretera se producen menos accidentes con vctimas que en la zona urbana (48% frente al 52%), pero la gravedad de los accidentes en carretera es mayor. (carretera: n de muertos en 2003 4.480, IG2 =0,094; zona urbana: n de muertos en 2003 919, IG2 =0,018). En cuanto a la distribucin de los fallecidos en funcin de su condicin como usuarios de la va cabe decir que el 59% de los fallecidos eran conductores, el 26% pasajeros y el 15% peatones. Segn el vehculo en el que viajaban, la mayora de los fallecidos viajaban en turismo (58%). Los fallecidos en vehculos de dos ruedas se distribuyen de la siguiente manera: 7% usuarios de ciclomotores, 7% usuarios de motocicleta, 2% usuarios de bicicleta. En cuanto a los factores concurrentes en los accidentes cabe decir que la velocidad est presente cuando nos referimos al nmero de muertos en un 28% de los casos,la distraccin del conductor en un 39% y la infraccin a norma de circulacin en ms de un 30%.

6 Sistema de Informacin de Accidentes.

Se trata de una herramiento de gestin de la base de datos de accidentes de circulacin con vctimas que ha sido desarrollada para poder obtener informacin de la citada base de una manera rpida. Existen en esta herramienta una serie de informes pre-elaborados que corresponden bsicamente a la informacin que se publica en el Anuario Estadstico de Accidentes. Dichos informes pueden particularizarse para un periodo de tiempo concreto y para una provincia determinada. El sistema de informacin de accidentes permite conjugar todas las variables existentes en el cuestionario estadstico de accidentes con vctimas y elaborar informes a medida a partir de las citadas variables en funcin de necesidades concretas, constituyndose en una til herramienta de anlisis.

Autora:

Pilar Zori Bertoln

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