Praca

inżynierska

Bożena Grochowska

Wydział: Nauk Technicznych

Kierunek: Mechanika i Budowa Maszyn
Specjalność: Technika Samochodowa i Ubezpieczenia
Komunikacyjne

Radom 2009
CEL PRACY
 Etapy
wdrażania
silnika
spalinowego
Kiedy? Kto? Co?

Początek wieku XIX Szwajcar Issac de Rivaz otrzymał patent na stosowanie

wybuchu gazu świetlnego lub
innych materiałów wybuchowych
jako siły napędowej w sil­niku

pierwsze lata drugiej Francuz Etienne Lenoir wpuścił do cylindra silnika parowe­
go gaz świetlny, zapalany za
połowy XIX wieku pomocą iskry elektrycznej, gdy
tłok znajdował się w górnym
skrajnym położeniu

pierwsze lata drugiej Niemiec Siegfried zbudował pojazd napędzany

silnikiem spalinowym
połowy XIX wieku Marcus (Wiedeń, 1875)

Około 1880 roku Niemiec Nicolausa Otto zbudował czterosuwowy silnik,

później przystosowano go do
napędu naftą, uniezależniając
od gazowni
 Wypadki
drogowe w
latach 2000 –
2007
WYPADKI ZABICI RANNI

2007 49.536 5.583 63.224

2006  46.876 5.243  59.123 
2005 48.100 5.444 61.191
2004 51.069 5.712 64.661
2003 51.078 5.640 63.900
2002 53.559 5.827 67.498
2001 53.799 5.534 68.194
2000 57.331 6.294 71.638
 Miejsce
powstawania
wypadków
drogowych
MIEJSCE ZDARZENIA WYPADKI ZABICI RANNI

Ogółem % Ogółem % Ogółem %

prosty odcinek drogi 27 585 57,3 3 697 67,9 33 521 54,8

niebezpieczny zakręt 4 712 9,8 775 14,2 7 298 11,9

niebezpieczny zjazd 192 0,4 33 0,6 268 0,4

wierzchołek wzniesienia 207 0,4 41 0,8 305 0,5

rejon skrzyżowania 4 447 9,2 246 4,5 5 262 8,6

Skrzyżowanie dróg 489 1,0 46 0,8 616 1,0

równorzędnych
z drogą z pierwszeństwem 10 164 21,1 600 11,0 13 550 22,1

o ruchu okrężnym 304 0,6 6 0,1 369 0,6

 Sprawcy
wypadków
Kierujący pojazdami wg grup wiekowych
Grupy wieku Wypadki Zabici Ranni

0-6 69 2 71

7-14 758 18 798

15-17 886 81 1 180

18-24 8 841 1 035 13 064

25-39 13 336 1 480 18 462

40-59 10 049 1 095 13 164

60 i więcej 5 785 528 6 683

 Urządzenia
bezpieczeństwa
biernego

Poduszki powietrzne
Pasy bezpieczeństwa i napinacze pasów
Fotele samochodowe
Strefy kontrolowanego zgniotu
Szyby
 Kolejne fazy
działania poduszki
powietrznej
 Porównanie
objętości po­
duszki
powietrznej

Porównanie objętości poduszki

powietrznej dla kierowcy i dla pasażera
 Poduszki
chroniące nogi

Poduszka powietrzna Poduszka powietrzna

umieszczona pod tablicą chroniąca stopy (Autoliv)
rozdzielczą przeznaczona
do ochrony nóg
zaproponowana przez
koncern Autoliv
Dwufunkcyjna
poduszka
powietrzna

Dwufunkcyjna poduszka powietrzna

opracowana przez koncern Autoliv
Boczna kurtyna
powietrzna

Boczna kurtyna powietrzna chroniąca

głowę
 Poduszki
powietrzne
chroniące
pieszych

System poduszek po­wietrznych

chroniąca pieszych opracowany w
Nadmuchiwany
pas
bezpieczeństwa

Nadmuchiwany pas bezpieczeństwa

opracowany w TRW Automotive
 Schemat
systemu
bezpieczeństwa
czujniki ultradźwiękowe (1) i czujnik
ustawienia fotela (6), ustalające
pozy­cję kierowcy lub pasażera
względem poduszki powietrznej,
czujniki ciężaru (2), które
sprawdzają, czy na fotelu siedzi
dziecko lub czy fotel jest pusty,
czujniki zatrzasków (3)
sprawdzające, czy pas jest
zapięty,
mikroprocesor (4), który
wykorzystując informacje z
czujników optymalizuje proces
napełniania poduszki.
Schemat systemu bezpieczeństwa firmy
Auto-liv
 Poduszka a
fotelik

Automatyczne wyłączenie poduszki

powietrznej po zamontowaniu fotelika
dziecięcego
1-poduszka powietrzna
2-uchwyty w bliskim sąsiedztwie
 Poduszka
powietrzna w
kształcie parasola

Poduszka powietrzna w kształcie

parasola opracowana przez koncern
Autoliv
 Pasy
bezpieczeństwa
1 — podłączenie
czujnika,
2 — spłonka,
3 — ładunek
wybuchowy,
4 — tłok,
5 — cylinder,
6 — linka stalowa,
7 — szpula pasa,
8 — taśma pasa

Samoczynna regulacja Budowa

wysokości górnego pirotechnicznego
punktu moco­wania napinacza pasów
pasa (Volvo)
 Mocowanie
fotelika

Mocowanie fotelika w systemie ISOFIX - mechanizm mocujący jest

umieszczony w osi przecię­cia oparcia i siedziska. Fotelik jest
wyposażony w dwa rygle, przytrzymujące fotelik.
 Nagłówki

System umożliwiający odchylenie oparcia

i ruch zagłówka do przodu (Autoliv)
 Nagłówki

Zasada działania zagłówka aktywnego

 Nagłówki

Położenie zagłówka względem głowy.

Podane wartości nie powinny być
przekroczone.
 Historyczne
znaki drogowe
silne zakręty

Skrzyżowanie

przejazd kolejowy

Zagłębienia

przerwa w komunikacji