CONSTITUTION

CONSTITUTION
1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Couvre culasse Culasse Joint de culasse Chemise Bloc moteur

2 3 4

5 6

Carter de distribution Piston Segments Volant moteur Bielle Vilebrequin Carter infrieur
11 10 7 8

12

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LE BLOC CYLINDRE

Il supporte tous les organes principaux ( pistons, vilebrequin) ainsi que des organes annexes ( dmarreur, alternateur). Il ne doit pas se dformer sous la contrainte de la combustion

Il doit permettre lvacuation dune partie de la

chaleur dgage par la combustion. Disposition des cylindres

En ligne

En V

plat Flat-twin; flat-four; boxer

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LE BLOC CYLINDRE
Montage des cylindres Chemises humides Les cylindres sont amovibles et au contact du liquide de refroidissement. Cette conception facilite la fabrication du bloc cylindre celui-ci tant un simple carter creux. Sans chemise Les cylindres sont directement alss dans le bloc.

Chemises sches Les cylindres sont constitus de fourreaux de faible paisseur emmanchs dans un bloc en fonte ou en alliage lger.

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LA CULASSE

Elle est, en gnral, en alliage lger. Elle sert de couvercle hermtique au haut des cylindres. Elle comporte: - les conduits dadmission et dchappement - les soupapes - les bougies - des lments de refroidissement - les chambres de combustion

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LA CULASSE
Chambres de combustion

Chambre dite Hron La culasse est plate, la chambre de combustion est creuse dans le piston.

Chambre en toit ou en coin

Chambre hmisphrique La bougie est place au centre de la chambre permettant un bon droulement de la combustion.

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LA CULASSE
Joint de culasse Joint mtalloplastique plac entre la culasse et le bloc cylindre.

- Assure ltanchit au gaz entre chemise et culasse.

- Assure ltanchit leau vers lextrieur entre culasse et bloc cylindre, vers le cylindre entre culasse et chemises. - Assure ltanchit lhuile vers lextrieur entre culasse et bloc cylindre, lintrieur entre lhuile et leau.

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LES PISTONS
Ralisation T T : Tte P : Porte segments J : Jupe L : Logement de laxe S : Logements des segments S L J P

- Ils transforment lnergie due la combustion en nergie mcanique. - Ils doivent avoir une bonne rsistance mcanique et thermique. - Ils doivent tre lgers pour rduire linertie de lattelage mobile. - Ltanchit entre piston et cylindre est assure par les segments.

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LES PISTONS
Les segments Ils doivent assurer ltanchit entre la chambre de combustion et le carter pour viter toute perte de puissance. Ils doivent participer au guidage du piston, rsister lusure, la corrosion et tenir aux vibrations.

1. Segment coup de feu

Assure ltanchit de la chambre de combustion

2. Segment dtanchit 2me segment dtanchit. Il assure ltanchit et vite la consommation dhuile 3. Segment racleur Racle lhuile pour viter les remontes dans la chambre de combustion tout en permettant la lubrification

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ATTELAGE MOBILE

Constitu du vilebrequin et des bielles, il transforme le mouvement rectiligne alternatif des pistons en mouvement circulaire continu.

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ATTELAGE MOBILE
Les bielles

1 N 1 2 Dsignation Pied de bielle Observation Liaison avec le piston Doit tre suffisamment rigide pour ne pas se dformer lors de la pression exerce par la combustion Liaison avec le vilebrequin (au niveau des manetons) Bagues recouvertes de mtal antifriction. Un dfaut de lubrification peut entraner la fonte des coussinets

Corps

3 3

Tte de bielle

Coussinets

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ATTELAGE MOBILE
Le vilebrequin

Tourillons Manetons

Ce sont les ports du vilebrequin sur les paliers du bloc moteur Ce sont les manivelles sur lesquelles sattachent les ttes de bielles La rpartition angulaire des manetons est fonction du nombre de cylindres

ATTELAGE MOBILE
Le vilebrequin

Tourillons Manetons

Ce sont les ports du vilebrequin sur les paliers du bloc moteur Ce sont les manivelles sur lesquelles sattachent les ttes de bielles La rpartition angulaire des manetons est fonction du nombre de cylindres

Flasques

Les flasques sont les liaisons entre les manetons et les tourillons Elles portent les masses dquilibrage statique et dynamique

lune des extrmit est fix le volant moteur qui sert de rgulateur de couple, supporte le mcanisme dembrayage ainsi que la couronne de dmarrage Suite

PARTICULARITES DES MOTEURS DIESELS

Injection indirecte

Linjecteur tton dbouche dans la chambre de turbulence. Cette chambre communique avec la chambre principale par un orifice de petite section et de forme vase.

PARTICULARITES DES MOTEURS DIESELS

Injection indirecte

Linjecteur tton dbouche dans la chambre de turbulence. Cette chambre communique avec la chambre principale par un orifice de petite section et de forme vase. Linjection sur la paroi de la chambre donne

un mouvement tourbillonnaire au combustible.

Le rapport volumtrique et de 22/1 23/1.

La pression dinjection du carburant est moyenne

~ 115 b. Il est ncessaire davoir des bougies de

prchauffage pour le dmarrage du moteur.

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PARTICULARITES DES MOTEURS DIESELS

Injection directe

Linjecteur du type trous, pour une meilleure pulvrisation et rpartition du carburant, dbouche directement dans la chambre de combustion.

PARTICULARITES DES MOTEURS DIESELS

Injection directe

Linjecteur du type trous, pour une meilleure pulvrisation et rpartition du carburant, dbouche directement dans la chambre de combustion. Le rapport volumtrique est de ~ 18/1. La pression dinjection est plus leve ~ 170b Le systme de prchauffage est moins ncessaire pour le dmarrage froid. La consommation de gazole est plus faible quavec une injection indirecte, mais, le moteur est plus bruyant.

Fin

Fin

LE VILEBREQUIN

4 cylindres 180

5 cylindres 144

6 cylindres 120

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INJECTEURS A TETON

3 1

1 2 3 4

Corps Aiguille Gorge dalimentation Tton

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INJECTEURS A TROUS

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