UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

MANUAL PRCTICO PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN ACERO Y CONCRETO, PARA UNA LUZ MENOR A 15 METROS

Hctor Kelinton Ramos Garca Asesorado por Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

Guatemala, octubre de 2010

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA

MANUAL PRCTICO PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN ACERO Y CONCRETO, PARA UNA LUZ MENOR A 15 METROS

TRABAJO DE GRADUACIN

PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR

Hctor Kelinton Ramos Garca Asesorado por Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

AL CONFERIRSELE EL TTULO DE INGENIERO CIVIL

Guatemala, octubre de 2010

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO VOCAL I VOCAL II VOCAL III VOCAL IV VOCAL V SECRETARIO

Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Inga. Glenda Patricia Garca Soria Inga. Alba Maritza Guerrero Spnola de Lpez Ing. Miguel ngel Dvila Caldern Br. Luis Pedro Ortz de Len P.A. Jos Alfredo Ortz Herincx Ing. Hugo Humberto Rivera Prez

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO EXAMINADORA EXAMINADORA EXAMINADOR SECRETARIO

Ing.

Sydney Alexander Samuels Milson

Inga. Patricia Villatoro de Escobar Inga. Carmen Marina Mrida Alva Ing. Ing. Nicols de Jess Guzmn Senz Pedro Antonio Aguilar Polanco

ACTO QUE DEDICO A:

DIOS

Cuya fuente de sabidura, me ha orientado por el buen camino, sabiendo siempre que l est presente en todo.

Mis padres

Cuya fuerza inalcanzable, me han apoyado a lo largo de mi vida incondicionalmente y cuyo ejemplo seguir siempre.

Mi familia

Que siempre ha estado a mi lado, en las buenas y las malas, por la cual siempre luchar.

AGRADECIMIENTOS

Vengan, cantemos al Seor con alegra;

cantemos a nuestro protector y

salvador. Entremos en su presencia con gratitud y cantemos himnos en su honor, gracias por la sabidura. Salmos 95:1,2.

A toda mi familia, por su apoyo y comprensin.

Al arquitecto Francisco Ballesteros, por su ayuda a la elaboracin de este documento.

Al Ingeniero Murphy Paiz Recinos, mi asesor, por su ayuda y direccin para realizar este trabajo.

A mis amigos, por apoyarme y estar siempre cuando los necesito.

NDICE GENERAL

NDICE DE ILUSTRACIONES LISTADO DE SMBOLOS GLOSARIO RESUMEN OBJETIVOS INTRODUCCIN

XI XVII XXI XXVII XXIX XXXI 1 1 2 3 3 4 4 5 5 6 7 8 8 10 12 13 13 Puentes de vigas Puentes de trabes armados Puentes de armadura Puentes colgantes Puentes en arco Puentes sostenidos por cables

1.

GENERALIDADES SOBRE PUENTES 1.1. 1.2. 1.3. Breve historia sobre los puentes Funciones de los puentes Tipos de puentes 1.3.1. Puentes de acero 1.3.1.1. 1.3.1.2. 1.3.1.3. 1.3.1.4. 1.3.1.5. 1.3.1.6. 1.3.2. 1.3.3. 1.4. 1.5.

Puentes de concreto reforzado Puentes de concreto preesforzado

Localizacin de un puente Especificaciones generales 1.5.1. 1.5.2. Consideraciones de diseo Normas de diseo

2.

ESTUDIOS PRELIMINARES 2.1. 2.2. Estudio topogrfico Estudio hidrolgico e hidrulico 2.2.1. 2.2.2. Localizacin del rea estudiada Hidrologa y clculo de caudales 2.2.2.1. 2.2.2.2. 2.2.2.3. 2.2.3. 2.3. 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3. 2.4. 2.4.1. 2.4.2. Estudio de suelos Perfil del sub-suelo Ensayos de laboratorio Proteccin del cauce Geomorfologa de la cuenca Caractersticas geolgicas de la cuenca Intensidad de lluvias rea de cuencas Clculo de caudales

17 17 18 18 19 19 20 21 21 22 23 24 24 25 25 25 27 27 28 28 29 30 31 32 33 34 35 35

Capacidad hidrulica de la estructura

Estudio geolgico del cauce

3.

ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE 3.1. Sub-estructura 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.1.4. 3.1.5. 3.1.6. 3.1.7. 3.1.8. 3.1.9. Gaviones Estribos de concreto Pilas Zapatas Pilotes Super-estructura Losa principal Banquetas Pasamanos

3.1.10. Carpeta asfltica, segn diseo

II

3.1.11. Apoyos de neopreno 3.2. Juntas en los puentes 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. 3.2.5. 3.2.6. 3.2.7. 3.2.8. Variacin de la temperatura Temperatura efectiva Rango de temperatura Coeficiente de expansin trmica del concreto Temperatura inicial del puente Contraccin por secado del concreto Movimiento de rotacin Movimientos que se producen en las juntas 3.2.8.1. 3.2.8.2. 3.2.8.3. 3.2.9. 3.2.9.1. 3.2.9.2. 3.2.9.3. 3.2.9.4. 3.2.9.5. 3.2.9.6. 3.2.9.7. Movimiento por cambios de temperatura Contraccin del secado del concreto Contraccin por fluencia del concreto Juntas abiertas Junta placa deslizante Junta con angulares en sus bordes Junta con placas en sus bordes Junta con angulares superiores Junta con placa en forma de dedos Juntas ahogadas

36 39 39 39 40 41 41 42 42 43 44 44 45 46 48 48 49 50 50 51 52 53 53 54 54 55 55 55

Juntas utilizadas en puentes

4.

PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN ACERO 4.1. Cargas de diseo 4.1.1. 4.1.2. 4.1.3. 4.2. 4.2.1. Cargas muertas Cargas vivas Impacto Conexiones con pernos

Conexiones en los puentes

III

4.2.2. 4.3. 4.3.1. 4.3.2. 4.4. 4.4.1. 4.4.2.

Conexiones soldadas Vigas armadas tipo Joist Vigas de molino y vigas armadas Datos para el diseo Diseo de losa con el sistema metal-deck 4.4.2.1. 4.4.2.2. 4.4.2.3. 4.4.2.4. 4.4.2.5. 4.4.2.6. 4.4.2.7. Elementos del metal-deck Tablas de diseo Diseo estructural Deflexiones permisibles Esfuerzos en losa metal-deck (losa acero) Chequeos en losa metal-deck (losa acero) 4.4.2.7.1. 4.4.2.7.2. 4.4.2.7.3. 4.4.2.7.4. 4.4.2.7.5. 4.4.2.8. Chequeo por envolventes de momento Chequeo por punzonamiento Chequeo por cortante vertical Chequeo deflexiones por carga viva Chequeo capacidad a flexin Conectores Nelson Stud, pernos de corte

56 56 56 57 58 58 59 60 60 63 65 66 71 72 73 74 74 75 76 76 81 82 83 83 84 87

Materiales para la super-estructura

Diseo estructural para puentes en acero

Clculo de la carga distribuida por CM y CV 64

4.4.3. 4.4.4. 4.4.5.

Diseo de losa por coeficientes de carga Diseo de diafragmas Diseo de vigas por coeficientes de carga 4.4.5.1. 4.4.5.2. 4.4.5.3. 4.4.5.4. Integracin de cargas muertas Integracin de cargas vivas Momentos flectores Propiedades de la seccin

IV

4.4.5.5. 4.4.5.6. 4.4.5.7. 4.4.5.8. 4.4.5.9. 4.4.5.10. 4.4.5.11.

Comprobacin del pandeo Seccin compuesta para momentos Esfuerzos en la seccin compuesta Chequeo de cortante Diseo de rigidizantes Conectores de corte Deflexiones permisibles

89 92 95 96 96 101 103 105 105 105 106 107 108 109 110 110 111 111 112 113 115 115 116 116 117 118 119 119

5.

PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN CONCRETO 5.1. Cargas de diseo 5.1.1. 5.1.2. 5.1.3. 5.1.4. 5.1.5. 5.1.6. 5.1.7. 5.2. 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. 5.2.5. 5.3. 5.3.1. 5.3.2. Carga muerta Carga viva Aplicacin de la carga viva Carga de impacto Banquetas Bordillos Barandas Fuerzas de viento Fuerzas trmicas Fuerzas de sismo Fuerza de frenado Fuerzas centrfugas Datos para el diseo Diseo de losa 5.3.2.1. 5.3.2.2. 5.3.2.3. Momentos por carga muerta Momentos por carga viva Factor de impacto

Fuerzas de diseo

Diseo estructural

5.3.2.4. 5.3.2.5. 5.3.3. 5.3.4. 5.3.5.

Integracin de cargas ltimas Acero de refuerzo para losa

119 120 123 124 125 125 126 130 130 130 132 132 135 139 139 140 141 142 142 143 144 145 149 150 150 153

Diseo de acera (banqueta) Armado final de postes y barandas Diseo para las vigas principales 5.3.5.1. 5.3.5.2. 5.3.5.3. 5.3.5.4. 5.3.5.5. 5.3.5.6. 5.3.5.7. 5.3.5.8. Momentos por carga muerta Momentos por carga viva Factor de impacto Fuerza de frenado Factor de distribucin Integracin de cargas Acero de refuerzo para vigas Comprobacin del corte ltimo Momentos por carga muerta Momentos por carga viva Factor de impacto Fuerza de frenado Factor de distribucin Integracin de cargas Acero de refuerzo para vigas Comprobacin del corte ltimo Dimensionamiento de diafragmas Diseo de diafragmas interiores Diseo de diafragmas exteriores

5.3.6.

Diseo para las vigas exteriores 5.3.6.1. 5.3.6.2. 5.3.6.3. 5.3.6.4. 5.3.6.5. 5.3.6.6. 5.3.6.7. 5.3.6.8.

5.3.7.

Diseo de vigas secundarias (diafragmas) 5.3.7.1. 5.3.7.2. 5.3.7.3.

VI

6.

DISEO DE ESTRIBOS DE ENTRADA Y SALIDA 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. Diseo de aleros Diseo de cortina Diseo de viga de apoyo Diseo de muro de contencin Clculo de estabilidad del estribo 6.5.1. 6.5.2. 6.5.3. 6.6. 6.7. 6.8. Factor de seguridad al volteo Factor de seguridad al deslizamiento Revisin de las presiones en el terreno

155 155 160 164 167 171 171 172 172 173 175 176

Cargas y fuerzas actuantes sobre el pie de la base Cargas y fuerzas actuantes sobre el taln de la base Diseo del refuerzo de acero para el cuerpo del estribo

7.

CUANTIFICACIN Y PRESUPUESTO PARA PUENTE EN ACERO, BASADO EN PROTOTIPO 7.1. 7.2. 7.3. 7.4. Cuantificacin del puente en acero Integracin de costos unitarios Ejemplo de costo unitario Presupuesto del puente en acero 179 179 181 182 183

8.

CUANTIFICACIN Y PRESUPUESTO PARA PUENTE EN CONCRETO, BASADO EN PROTOTIPO 8.1. 8.2. 8.3. 8.4. 8.5. Cuantificacin del puente en concreto Integracin de costos unitarios Ejemplo de costo unitario Presupuesto del puente en concreto 185 185 187 187 189

Comparaciones de costos entre puente en acero y en concreto 189

VII

9.

GUA GENERAL PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN ACERO Y CONCRETO 9.1. 9.2. Gua para el pre-dimensionamiento de puentes en acero 9.1.1. 9.2.1. Tablas generales para puentes en acero Tablas generales para puentes en concreto Gua para el pre-dimensionamiento de puentes en concreto 191 191 192 193 194

10. IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES 195 10.1. Principios de evaluacin 10.1.1. Impacto ambiental no significativo 10.1.2. Impacto ambiental significativo 10.2. Impactos y medidas de mitigacin 10.3. Evaluacin rpida 10.3.1. Informacin general 10.3.2. Tipo de proyecto 10.3.3. Consideraciones especiales 10.3.3.1. 10.3.3.2. 10.3.3.3. Consideraciones sobre reas protegidas Consideraciones sobre ecosistemas naturales Otras consideraciones 10.4. Impactos ambientales negativos durante la construccin 10.5. Impactos ambientales negativos durante la operacin 10.6. Impactos de las medidas de mitigacin 10.7. Costos de aplicacin de las medidas de mitigacin 10.8. Recomendaciones de la evaluacin 198 198 199 199 200 201 202 195 195 196 197 197 197 197 197 198

VIII

11. PLANOS GENERALES (BASADO EN PROTOTIPO) 11.1. Planos para el puente en acero 11.2. Planos para el puente en concreto 11.3. Planos para el muro de contencin.

203 203 209 217 221 223 225

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA

IX

NDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. Diagrama de espacios para puentes Seccin tpica, puente en trabes armados Tipos bsicos de puentes de arco en acero Puente atirantado, sistema Hatley, 1840 Componentes de los puentes atirantados Perfil de la lnea central, con el clculo de tirante Ejemplo de perfil estratigrfico Componentes de un puente Ejemplo de gaviones Ejemplos de estribos Ejemplos de pilas Ejemplo de zapata concntrica Detalles de pilotes Seccin transversal de puente, estructura principal Seccin transversal de puente, losa Seccin transversal de puente, banqueta Seccin transversal de puente, pasamanos Detalle de apoyos de neopreno Magnitud de la deformacin vertical y horizontal debido al movimiento de rotacin en el extremo de la super-estructura Tipos de juntas abiertas Junta estndar de la Direccin General de Caminos, para placa deslizante Junta con angulares en sus bordes 49 43 48 49 3 5 7 7 8 22 23 27 28 28 29 30 31 32 33 34 35 38

XI

23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51.

Junta con placas en sus bordes Junta con angulares superiores Junta con placa en forma de dedos Junta ahogada, de la Direccin General de Caminos Cargas estndar HS-20 y aplicaciones de carga viva Ejemplo de vigas de molino y vigas armadas Planta normal de puente Seccin transversal para anlisis matemtico Elementos del metal-deck Condiciones de apoyo y geometra inicial Cargas HS-20, al centro de gravedad Cargas HS-20, al apoyo inicial Geometra de la seccin de tanteo Geometra de la seccin compuesta n=24 Geometra de la seccin compuesta n=8 Cargas estndar HS-20 y aplicaciones de la carga viva Barandas de trfico Planta y seccin de puente prototipo Seccin transversal de puente Seccin de losa, armado longitudinal Seccin de losa, armado transversal Seccin final de banqueta Armado final de postes y barandas Seccin de anlisis para losa Clculo del centro de gravedad Geometra final del centro de gravedad Diagrama de corte y momentos para viga central Factor de distribucin para viga central Diagrama de carga para el clculo del corte en viga central

50 51 52 52 54 57 59 59 60 64 84 86 92 93 94 106 110 116 117 122 122 123 124 125 127 128 129 131 135

XII

52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75.

Diagrama de corte y momento para el clculo del corte en viga central Diagrama de corte para diseo de viga central Esquema de armado de viga central Diagrama de corte y momentos para viga exterior, posicin con relacin al centro de gravedad Factor de distribucin para viga exterior Diagrama de carga para el clculo del corte en viga central Diagrama para el clculo del corte en viga central Diagrama de corte para el diseo de viga exterior Esquema armado final de viga exterior Esquema armado final de diafragma interior Esquema armado final de diafragma exterior Dimensiones de aleros Cargas que actan en los aleros Armado final de aleros Cargas que actan sobre la cortina Armado final de cortina Diagrama de corte y momento para diseo de viga de apoyo Armado final viga de apoyo Geometra del estribo Cargas que actan sobre el estribo Determinacin de fuerzas por impacto Presiones que actan en la base del estribo Cargas que actan sobre la pantalla del estribo Armado final de estribo 141 142 145 146 147 149 152 154 155 156 159 162 164 165 166 167 168 169 173 176 178 136 137 139

XIII

XIV

TABLAS

I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII. XIII. XIV. XV. XVI. XVII. XVIII. XIX. XX. XXI. XXII. XXIII. XXIV.

Relacin entre la temperatura normal diaria mxima en el ambiente y la temperatura efectiva mxima de un puente Variacin del coeficiente de decrecimiento Rango de longitudes de expansin, para la seleccin de la junta Propiedades de la seccin, galvadeck 25 Propiedades de la seccin compuesta, galvadeck, 25 Sobre carga permisible galvadeck 25 Propiedades calculadas de la seccin compuesta I Propiedades calculadas de la seccin compuesta II Clculo del acero de refuerzo en pulgadas cuadradas Clculo de inercias y mdulos de seccin Clculo de la seccin compuesta, relacin modular n=24 Clculo de la seccin compuesta, relacin modular n=8 Esfuerzos en la viga compuesta Clculo de varilla de refuerzo a tensin Clculo de varilla de refuerzo cama superior Clculo de varilla de refuerzo para refuerzo longitudinal Clculo de varilla de refuerzo para acera Clculo del refuerzo a tensin, para viga central Clculo del refuerzo a compresin, para viga central Clculo del refuerzo adicional para viga central Clculo del refuerzo a tensin, diafragma interior Clculo del refuerzo a compresin, diafragma interior Clculo del refuerzo adicional, diafragma interior 47 61 61 62 68 71 79 91 93 94 95 121 121 122 123 133 134 134 151 151 152 40 45

Magnitud de movimientos aceptables segn el tipo de junta 47

XV

XXV. XXVI. XXVII. XXVIII. XXIX. XXX. XXXI. XXXII. XXXIII. XXXIV. XXXV. XXXVI. XXXVII. XXXVIII. XXXIX. XL. XLI. XLII. XLIII. XLIV. XLV. XLVI. XLVII.

Clculo del refuerzo a tensin para aleros Clculo del refuerzo a compresin para aleros Determinacin de la carga distribuida para muro en voladizo Determinacin de cargas muertas por metro lineal Cargas muertas que actan sobre el estribo Determinacin de fuerzas horizontales actuantes, debidas al impacto ssmico Empuje que acta sobre el estribo Empuje ejercido por carga viva Fuerzas debido a sismo sobre pantalla del estribo Fuerzas debido a empuje sobre pantalla del estribo Fuerzas debido a carga viva sobre pantalla del estribo Cuantificacin puente en acero Integracin de costos indirectos Presupuesto del puente en acero Cuantificacin de puente en concreto Presupuesto del puente en concreto Comparaciones puente de acero contra puente en concreto Resumen de puentes en acero Resumen de puentes en concreto Impactos ambientales negativos generados durante la ejecucin Impactos ambientales negativos generados durante la operacin Medidas de mitigacin en la ejecucin y la operacin Aplicacin de costos de las medidas de mitigacin

158 159 167 168 168 169 170 170 177 177 177 180 181 183 185 189 189 192 194 199 200 200 201

XVI

LISTA DE SMBOLOS

Smbolo
a As B b cm CM CV Dh d e E F FH f'c Fy h HG j kg/m kip l lb m M

Significado
Distancia entre nudos. rea de acero de refuerzo. Base de un elemento. Ancho de la viga. Unidad mtrica, centmetros. Carga muerta. Carga viva. Distancia horizontal. Peralte efectivo de la viga. Excentricidad. Mdulo de elasticidad del acero. Fuerza. Fuerzas horizontales. Esfuerzo de fluencia del concreto. Esfuerzo de fluencia del acero. Altura total. Hierro galvanizado. Relacin: distancia entre centroides. Kilogramo sobre metro cuadrado. Kilo libras. Longitud de cada barra de la viga. Libra. Metro, metros. Momento.

XVII

Mu m /seg
3

Momento ltimo. Metro cbico por segundo. Coeficiente de friccin del suelo. Carga axial a compresin. Precio unitario. Fuerza de reaccin. Placa de acero. Libras por pulgada cuadrada. radio de giro de la seccin. Espaciamiento. Seccin en cada barra. Sistema Guatemalteco de reas Protegidas. Sumatoria. Fuerza de tensin. Toneladas sobre metro cuadrado. Temperatura. Toneladas. Energa de deformacin. Fuerza de corte. Carga. Indicador a cada. Menor que. Mayor que. Porcentaje de acero. Dimetro. Factor de reduccin de esfuerzos, ngulo de friccin interna. Centroide. Raz cuadrada.

P PU R PL psi r S Si SIGAP

T ton/m temp ton U V W @

< >

XVIII

Nmero elevado a cierta potencia. Nmero pi. Pulgadas, plg (inches, en el idioma ingls). Pie (feet, en el idioma ingls).

XIX

XX

GLOSARIO

AASHTO

Asociacin Americana de Autopistas Estatales y Oficiales de Transporte. Instituto Americano del Concreto. Instituto Americano de Construccin en Acero. Pendiente dada, para evacuar el agua pluvial. Es el elemento, generalmente de acero, utilizado para impartir preesfuerzo al concreto. Carga que debe soportar la estructura para el diseo. Carga permanente en una estructura. Suma de la carga viva con la carga muerta, afectadas ambas por su respectivo factor de incertidumbre. Carga no permanente en una estructura. Elemento estructural que distribuye las cargas de la super-estructura directamente al suelo.

ACI

AICS

Bombeo

Cable

Carga de diseo

Carga muerta

Carga ltima

Carga viva

Cimientos

XXI

Concreto ciclpeo

Material de construccin obtenido de una mezcla proporcionada de cemento, arena, piedra y agua, a diferencia del concreto reforzado, los agregados son mucho ms gruesos. Material de construccin obtenido de una mezcla cuidadosamente proporcionada de cemento, arena, grava y agua, todo esto combinado con el acero de refuerzo, que es un elemento homogneo, usualmente reticular, cuyas caractersticas atmicas lo hacen extremadamente resistente a esfuerzos de tensin. Conjunto de erogaciones que se efectan en la ejecucin de un proyecto, de acuerdo con los renglones que lo forman, se denominan: costos directos y costos indirectos. Parte contina de la superficie de la tierra, ocupada por un sistema de desage, cuyas aguas fluyen al mismo ro, lago o mar. principal aguas. Es el material no clasificado proveniente del corte, que de acuerdo con los planos constituye sobrante o es inapropiado para la construccin. superficial Consta de una corriente junto con corrientes

Concreto reforzado

Costo

Cuenca

superficiales tributarias, limitada por su divisoria de

Desperdicio

XXII

DGC

Direccin General de Caminos. Vigas transversales a las vigas longitudinales en la super-estructura laterales. Normas generales y tcnicas de construccin contenidas en un proyecto, disposiciones o cualquier otro documento que se emita antes o durante la ejecucin de un proyecto. Parte de la geologa que estudia las rocas que forman estrados o capas sobrepuestas. Estructura en extremos del puente que recibe las cargas de la super-estructura y la transmite a la cimentacin. Es la operacin de extraer y remover cualquier clase de material dentro o fuera de los lmites de construccin. Canastas fabricadas con alambre galvanizado, las cuales se llenan con piedra de canto rodado de regular tamao y se amarran entre si para producir un muro para encauzar la cuenca del ro, su principal funcin es proteger las obras contra la socavacin. para rigidizarla ante cargas

Diafragma

Especificaciones

Estratigrafa

Estribo

Excavacin

Gaviones

XXIII

HL, HS

Carga de carril, carga de camin (de AASHTO). Consecuencia, efectos o cambios en el ambiente derivados de la ejecucin de un proyecto en particular. Su influencia puede ser a corto o largo plazo, directa o y indirectamente, su accin es positiva temporal o o negativamente permanente. Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa, Meteorologa e Hidrologa. Mtodo preciso para promediar la precipitacin sobre un rea. Elemento apoyos. Longitud entre apoyos de un puente. Accin de reducir, disminuir o atenuar los impactos en el ambiente. Los conceptos de mejoramiento, compensacin y reemplazo han sido incorporados a la definicin. Material puentes. natural o artificial con propiedades estructural plano, que soporta

Impacto ambiental

INSIVUMEH

Isoyetas

Losa

directamente las cargas y las transmite a diferentes

Luz

Medida de mitigacin

Neopreno

similares a las del gaucho, utilizado en apoyos de

XXIV

Pilote

Son las columnas de acero o concreto reforzado que se hincan o construyen en sitio hasta una profundidad determinada para sustentar la subestructura. Mtodo de preesfuerzo, en el cual los cables son tensados despus que el concreto ha endurecido. Son todas las aguas metericas que caen a la superficie de la tierra, en forma lquida o slida. Creacin intencional de un sistema de fuerzas permanentes artificialmente, en una estructura o armadura, con el y objeto de mejorar en su comportamiento resistencia diversas

Postensado

Precipitacin

Preesforzado

condiciones de cargas. Aqu se aplica el concreto.

SDI

Steel Deck Institute. Efecto producido en taludes, en el cual parte de los taludes es minado por el agua de abajo hacia arriba. Estructura inferior de un puente de tipo simplemente soportado, la cual sirve para soportar la superestructura.

Socavacin

Sub-estructura

XXV

Suelo

Material no consolidado o semiconsolidado que se encuentra sobre la capa de roca de la corteza terrestre. Estructura superior de un puente del tipo

Super-estructura

simplemente soportado. Superficie inclinada respecto a la horizontal que es adoptada en forma permanente. Proteccin de piedra ligada con o sin mortero, construida sobre los taludes de excavaciones o terraplenes, para protegerlos de la erosin de la corriente de agua.

Talud

Zampeado

XXVI

RESUMEN

La construccin de puentes en Guatemala est limitada principalmente por la geografa, as como por la capacidad adquisitiva de la regin donde se instalar; en lugares donde no puede ingresar ningn tipo de transporte, se incrementan los costos de construccin, motivo por el cual un puente puede no construirse. Los fondos para la construccin de puentes, por lo general, estn controlados por las municipalidades (el Estado). Antes de iniciar los estudios preliminares, se deben analizar los factores de servicio e impacto que repercutirn en la comunidad a la hora de la construccin del puente, as como la repercusin en la economa del lugar y por ltimo, con cuantos fondos se cuenta. Al tener bien definido todo lo anterior, se debe analizar la vida til del puente, cargas de diseo, determinacin de las vas, estudios preliminares, sistema por utilizar, materiales de construccin y finalmente, se realiza el presupuesto, determinando as, el precio de venta. Este trabajo pretende dar al lector una gua prctica para el diseador y constructor, para la eleccin del sistema por utilizar, ya sea en acero o concreto, ampliando la informacin de los requisitos mnimos de construccin, normas de diseo, sistemas utilizados, muros de contencin y presupuesto que conllevarn la construccin de un puente carretero.

XXVII

XXVIII

OBJETIVOS

General Proveer los conceptos bsicos para el pre-

dimensionamiento de puentes en acero y concreto, basado en las normas y mtodos actuales, tales como: AASHTO, ACI y AISC.

Especficos
1.

Poder reconocer los elementos que conforman un puente, enfocndolos a la super-estructura.

2.

Proporcionar un documento de consulta, para el diseo de puentes, dirigido a los estudiantes y profesionales.

3.

Proporcionar una gua para la cuantificacin de los distintos tipos de elementos en acero.

4.

Hacer una comparacin entre los puentes construidos en acero y los construidos de concreto.

XXIX

XXX

INTRODUCCIN

En la actualidad, el crecimiento de las poblaciones en Guatemala gira en torno a su desarrollo econmico, social y cultural, con base en este crecimiento se genera una nueva infraestructura, cambiante del entorno que se conoce. La tendencia de la construccin en los ltimos aos se refleja en obras en las que el concreto armado toman un papel importante y preferencial, no siendo en muchos casos la solucin idnea. Este trabajo es una gua para el pre-dimensionamiento de puentes en acero y concreto, el cual tiene como fin definir los elementos principales para su construccin, con las normas actuales haciendo nfasis en la super-estructura. A la hora de construir un puente se orienta a que ste sea de concreto armado, con ste trabajo se pretende introducir al medio la eficiencia, rapidez, limpieza, costos y trabajabilidad que ofrece la construccin de un puente en acero, haciendo la comparacin con un puente construido con concreto armado. Se agreg a la teora, el diseo de los estribos de entrada y salida, as como los requisitos necesarios para el estudio de impacto ambiental. Con la introduccin de nuevos mtodos y mejor calidad en los materiales, la fabricacin de puentes carreteros ha mejorado sustancialmente, las caractersticas generales del puente dependern de su funcionalidad, costo, mantenimiento, durabilidad, longitud, accesos y efectos sobre su entorno, se espera dar al lector todos los elementos necesarios para la construccin del mismo.

XXXI

XXXII

1. GENERALIDADES SOBRE PUENTES

1.1. Breve historia sobre los puentes

La evolucin de los puentes en Guatemala ha tenido varios tropiezos, el principal tropiezo se debe a la geografa de nuestro pas, el traslado de los materiales y la dificultad para la contratacin de mano de obra calificada; todo ello en conjunto imposibilit que desde la dcada de los 50 hasta los 80, se construyeran puentes en poblaciones retiradas. Al iniciarse la construccin de las principales carreteras y tener acceso a los puntos de construccin se lograron crear puentes de diferentes dimensiones, tanto en acero como en concreto reforzado, siendo este ltimo el predominante durante los siguientes aos. Al desarrollarse la tecnologa de concreto reforzado se mejor la calidad de los puentes, al realizar las comparaciones del costo entre los puentes de acero y concreto, se observ que los de concreto eran mucho ms econmicos. Aunque la idea del concreto reforzado es muy antigua, no pudo materializarse en las obras de ingeniera civil, mientras no se desarrollaron los concretos y aceros de alta resistencia, que por una parte, permitan la aplicacin de grandes fuerzas externas y reducan las prdidas. La aplicacin del concreto reforzado a los puentes se da por primera vez en Europa, al final de la Segunda Guerra Mundial y se ve impulsada en ese continente por la gran necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por la guerra.

En Amrica, la aplicacin de esa nueva tecnologa fue relativamente temprana, en 1953, el incremento de la industria del preesfuerzo y la prefabricacin permiti el empleo cada vez ms frecuente de vigas preesforzadas y prefabricadas. Con estos elementos se evitaban las obras falsas y se reducan los tiempos de construccin, al principio, este tipo de estructuras se vea limitado en su aplicacin por la falta de personal calificado y principalmente por el transporte de los elementos hasta el sitio de la obra, pero esas limitaciones fueron separadas con el desarrollo.

1.2. Funciones de los puentes

La funcin principal de un puente es comunicar dos puntos separados, esta separacin puede ser de cualquier tipo, barrancos, hundimientos, ros, etc. para ello, los puentes deben cumplir con varias condiciones, para ejercer su funcin en forma adecuada, algunas de esas condiciones son: Seguridad: todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de tal forma que resista las fuerzas que actan sobre ellos durante su vida til. Servicio: los puentes deben funcionar como parte de las carreteras, sin afectar la comodidad de los usuarios. Economa: se deben construir econmicamente, sin perder de vista la calidad de los materiales utilizados, es necesario tomar en cuenta el mantenimiento, despus de que sean puestos en uso. Apariencia: la apariencia de los puentes debe conjugar con el medio ambiente en su entorno. 2

Espacios: los espacios estn definidos en la normas AASHTO (ver figura 1), en referencia al espacio horizontal y el espacio vertical (ver AASHTO artculo 2.3)

Figura 1. Diagrama de espacios para puentes

ESPACIO HORIZONTAL

BANQUETA

ESPACIO VERTICAL MNIMO 14'-16'

2% 2%
BORDILLO BOMBEO

ANCHO DE VA

1.3. Tipos de puentes

Para la construccin de puentes, existen infinidad de materiales que son capaces de resistir las inclemencias del tiempo y principalmente las cargas de diseo, conforme la evolucin de los materiales, los puentes fueron mejorando en calidad, trabajabilidad y durabilidad. A continuacin se dan varios tipos:

1.3.1. Puentes de acero

El acero se usa principalmente en armaduras, como vigas de apoyo en super-estructuras con losa de concreto, se usan diferentes tipos de elementos tales como: vigas, contravientos, diafragmas, planchas de apoyo o empalme, pernos, remache, soldados, etc. El acero es un material con bastantes ventajas para el diseo y construccin, ya que tiene una alta resistencia a la tensin y 3

compresin. Se comporta como un material elstico, casi perfecto dentro de los lmites normales de trabajo, sus reservas de resistencia, van ms all del lmite de fluencia, adems que el control de calidad en su elaboracin garantiza uniformidad en sus propiedades.

1.3.1.1. Puentes de vigas

Son los puentes de acero ms simples y consisten en vigas tipo I, roladas en fro o con vigas de molino, que soportan el trnsito que se mueve sobre la carpeta de rodadura o estn totalmente integrados a ella. Las vigas roladas, tambin sirven como piezas de puentes y largueros para cubiertas de trabes armados y puentes de armadura.

1.3.1.2. Puentes de trabes armados

Se aplica a elementos estructurales con seccin transversal en forma de I, remachados o soldados a partir de placas y ngulos o nicamente de placas. Se utilizan como elementos primarios de soporte en muchos sistemas estructurales, como vigas simples en los estribos, o con extremos en voladizo sobre pilares, vigas continuas o articuladas para puentes con varias luces, trabes rigidizantes en puentes de arco y colgantes, en puentes de marco rgido. En el diseo con soldadura, la resistencia se obtiene con placas de patn de diferentes espesores, anchos o grados de acero, soldados a topes unas con otras en sucesin. En el diseo remachado o atornillado, los atiesadores Los remaches o transversales intermedios pueden colocarse en ngulo con el patn, pero los atiesadores transversales intermedios deben ser rectos. para la reaccin total del apoyo. 4 soldaduras que unen los atiesadores de apoyo con el alma deben disearse

Figura 2. Seccin tpica, puente de trabes armados

L c DE LA CALZADA

32' 16' 16'

2%

2%

CUBIERTA DE CONCRETO TRABE TRABE

1.3.1.3. Puentes de armadura

Las armaduras estn formadas por elementos rectos en arreglos triangulares. An cuando la construccin de tipo armadura, se aplica a casi todos los sistemas estticos, el trmino se restringe a las estructuras tipo viga I, como en claros simples y estructuras continuas y articuladas (en voladizo). Los puentes de armaduras requieren ms trabajo de campo que los de trabes armadas, adems el mantenimiento de las armaduras es ms costoso, debido a la hechura de los miembros y el difcil acceso a las superficies de acero.

1.3.1.4. Puentes colgantes

En la actualidad es el nico tipo de puente para claros mayores de 1800 pies (548,64 metros) y compite con otros sistemas en claros ms cortos. El sistema estructural bsico consiste de cables principales flexibles y suspendidos de ellos, trabes o armaduras rigidizantes, denominados vigas de rigidizacin, que soportan la estructura de la cubierta. Los carriles de trnsito vehicular se acomodan, por regla general entre los sistemas principales de 5

soporte, las banquetas entre los sistemas principales o en voladizo a ambos lados. Los cables principales se anclan a bloques masivos de concreto o en la roca (cuando es capaz de resistir la tensin del cable), en tneles rellenos de concreto y otros.

1.3.1.5. Puentes en arco

Un puente de arco tpico consiste en dos ms arcos paralelos, series de arcos, as como de los contraventeos laterales necesarios en los extremos y columnas con suspensores para soportar la estructura de la cubierta. Los puentes con cubiertas por arriba de los arcos y espacios libres por abajo (figura 3-a) se disean como arcos de tmpano abierto sobre estribos que resisten el empuje, este tipo es usualmente el ms econmico. Los puentes con cubierta cerca del nivel de los apoyos (figura 3-b) se disean normalmente como arcos con tirante, donde ste toma el empuje del arco. Los apoyos en los extremos y los estribos son similares a los puentes de trabes o de armadura. Los puentes con cubiertas en un nivel intermedio (figura 3-c) pueden ser con tirantes, los cuales descansan en apoyos que resisten el empuje, o pueden combinarse estructuralmente con claros laterales que aligeren el empuje del claro principal sobre las pilastras o pilares principales (figura 3-d). Los claros de los puentes de arco mltiple, en general estn separados estructuralmente sobre los pilares, pero tales puentes tambin se disean como estructuras continuas.

Figura 3. Tipos bsicos de puentes de arco en acero

a). Arco abierto.

b). Arco de tirantes.

c). Arco con la cubierta a nivel intermedio.

d). Puente arcos mltiples.

1.3.1.6. Puentes sostenidos por cables

El puente atirantado, tambin llamado trabe atirantada, se usa cada vez ms, desde 1950, en puentes de claros medios y largos, debido a su economa, rigidez, cualidades estticas y facilidad de montaje sin obra falsa. El diseo de tales puentes utiliza cables, los cuales conectan los pilones al claro con objeto de proporcionar apoyo intermedio. cubrir luces realmente grandes. Figura 4. Puente atirantado, sistema Hatley, 1840 Este principio ha sido entendido por los diseadores de puentes desde hace dos siglos, con este sistema se pueden

Figura 5. Componentes de los puentes atirantados

EJE DE SIMETRA

L c
CABLE PILN

TRABE

PILAR

1.3.2. Puentes de concreto reforzado

Los puentes de concreto reforzado se emplean para luces relativamente cortas, usualmente se han construido en luces simplemente apoyadas de hasta 25 metros. Las principales caractersticas de estos puentes son: durabilidad, mnimo mantenimiento y aspecto. El caso de super-estructuras de concreto reforzado de vigas se analiza comprobando si funcionan como T o como viga rectangular. El concreto es un material estructural que se obtiene por medio de la mezcla proporcionada de cemento, agregados gruesos y finos (grava) en diversos tamaos y agua. La resistencia del concreto reforzado a la compresin es increblemente buena, no as a la tensin, por lo que para ello debe contener varillas de acero, o algn otro tipo de refuerzo que, en conjunto resistan las fuerzas combinadas.

1.3.3. Puentes de concreto preesforzado

El concreto preesforzado es definido por la ACI como: Concreto en el cual han sido introducidos esfuerzos internos de tal magnitud y distribucin que los esfuerzos resultantes de las cargas externas dadas, las cuales se equilibran hasta un grado deseado. En miembros de concreto reforzado se introduce, comnmente el preesfuerzo dando tensin al refuerzo de acero (6-20). 8

Los puentes de concreto preesforzado de luz simple con vigas tipo I, para carreteras, se han construido con longitudes de hasta 61 metros. Se considera conservadora la relacin luz / peralte de 20, normal de 22 a 24, lmite crtico de 26 a 28. Las secciones caja pueden tener relaciones de 5 a 10%, mayores que las vigas I, en cambio, para las secciones T bastante espaciadas debern tener relaciones de 5 a 10% menores que las vigas I. Las estructuras de concreto preesforzado pueden ser pretensadas o postensadas, preesforzadas parcial o totalmente, preesforzadas exteriormente o interiormente, preesforzadas lineal o circular con tendones adheridos y sin adherir, precolado, fundido en sitio o construccin mixta. Los materiales usados en la construccin de estructuras preesforzadas requieren que tengan mayor resistencia que los utilizados en el concreto reforzado, debido a varias razones; entre ellas se requiere concreto de mayor resistencia para minimizar costo, el concreto ms dbil requerir anclajes especiales o fallar expuesto a grietas por contraccin, tiene un mdulo de elasticidad mayor y una deformacin menor por plasticidad, mayor resistencia a la tensin, al corte, a la adherencia y al empuje. En cuanto al acero, el alargamiento de la barra es aproximadamente igual, en magnitud a la contraccin y deformacin plstica del concreto, obviamente en sentido contrario, por lo que el preesfuerzo efectivo resulta semejante al acero, por lo tanto, no se tienen resultados positivos con este mtodo. Dentro de los dos tipos de preesforzado se tienen: Pretensado: el concepto de pretensado se utiliza para describir los mtodos de preesfuerzo, en los que se tensan los tendones antes de colocar el concreto. Los tendones debern estar anclados en forma temporal a apoyos donde son tensados y se transfiere el

preesfuerzo al concreto despus de que ha fraguado. Este es el mtodo ms utilizado en la elaboracin de prefabricados. Postensado: el postensado es un mtodo de preesfuerzo en el cual se tensa el tendn, despus de que ha endurecido el concreto (se dejan ductos para los tendones en el elemento), as el preesfuerzo se produce casi siempre contra el concreto endurecido y los tendones se anclan contra l, inmediatamente despus del preesfuerzo.

1.4. Localizacin de un puente

Existen varios elementos que deben tomarse en cuenta para la localizacin de un puente, generalmente un puente viene a sustituir uno existente, que por su tiempo de construccin debe ser removido. Para la subestructura deben tomarse en cuenta: Tipo y magnitud de cargas. Caractersticas topogrficas y geolgicas del sitio. Infraestructura adyacente subterrnea. Espacio disponible y acceso al sitio de construccin. Cauce del ro, crecidas. Obras de proteccin.

Para la super-estructura debe tomarse en cuenta: Longitud total y alineamiento del puente. Planta, elevacin y anchura.

10

Condiciones del claro a salvar. Accesibilidad al sitio.

Es importante hacer una inspeccin ocular al lugar donde se piensa ubicar el puente, con el objeto de localizar puntos de referencia no localizados en planos. En el sitio escogido se debe investigar, los siguientes temas: Buscar el lugar menos socavable. Elegir el lugar ms estrecho del ro. Obtener con los vecinos, el nivel fritico, mediante inspeccin de pozos. Evaluar obras similares en los alrededores. Determinar la necesidad de obras de proteccin.

Existen otros elementos para la ubicacin final del puente, tales como: Topografa: debe abarcar aproximadamente 100 metros aguas abajo y arriba, adems se debe determinar el nivel de creciente mxima y todos los detalles posibles del lugar, tales como: carreteras, cercos, caminos, casas, derechos de va, etc. Cota de cimentacin: se obtiene despus de efectuar un anlisis del suelo, mediante perforaciones en el lugar donde se pretende localizar la sub-estructura. Valor soporte del suelo: es de mucha importancia, pues es el valor de presin mxima que se debe alcanzar cuando se disea el cimiento.

11

Para ubicar la estructura se debe tomar en cuenta: Los taludes del terrapln no caigan dentro de la creciente, evitando as posibles socavaciones. El estribo debe prolongarse por medio de gaviones o muros que extiendan la longitud de las alas y eviten el socavamiento. Determinar mediante las curvas de nivel, si para el movimiento de tierra se necesita cortar o rellenar. Determinar la pendiente del terrapln, dependiendo del tipo de carretera que exista o se vaya a disear. Calcular la distancia horizontal del hombro al pie del talud y plotearlo en la planta.

1.5. Especificaciones generales

El diseo de la mayor parte de los puentes, en Estados Unidos, est regido por la Standard Specifications for Highway Bridges, de la American Association of State and Transportation Officials (AASHTO), la cual actualiza las especificaciones cada ao. Las versiones necesarias se publican como especificaciones interinas, para temas complejos relacionados con el diseo o modificaciones que tienen que ver con nuevas tecnologas, la AASHTO emite las especificaciones de gua, para permitir una evaluacin adicional y el refinamiento de los nuevos criterios. En Guatemala se han adoptado estas especificaciones como modelos principales para la construccin de caminos, puentes y todo lo que tenga relacin con el transporte terrestre. 12

1.5.1. Consideraciones de diseo

En todo puente se distinguen tres partes fundamentales: la superestructura, la sub-estructura y la infraestructura. La super-estructura es la parte destinada a transmitir las cargas (muertas y vivas) a los apoyos. esta ltima es la que lleva las cargas de la cimentacin al suelo. De igual forma, la super-estructura se divide en isosttica, como el caso de trabes libremente apoyados, trabes con voladizos y arcos de tres articulaciones, y en hiperestticas, como el de trabes continuos, arcos empotrados, arcos de dos articulaciones, marcos rgidos, etc. deben ser diseados para soportar las siguientes cargas: Cargas muertas. Cargas vivas. Efectos dinmicos o de impacto sobre la carga viva. Fuerzas laterales. Otras fuerzas, cuando existan, como fuerzas longitudinales, fuerzas centrfugas y fuerzas trmicas. Los puentes La subestructura es la que transmite las cargas de los apoyos a la infraestructura y

1.5.2. Normas de diseo

Antes de la realizacin de cualquier proyecto, es necesario tomar en cuenta algunos criterios, los cuales se definen a continuacin: Recubrimientos: AASHTO 8.22, medido del rostro de la barra a la superficie del concreto: 8,00 cm, para cimientos y muros: 5,00 cm, para losas, columnas y vigas: 2,50 cm. 13

Longitud de desarrollo: AASHTO 8.24.1.2. Se proporcionar a todas las barras, la longitud necesaria a partir del punto donde se requieren por diseo, siendo la mayor longitud la profundidad efectiva del elemento, 15 dimetros de la barra a la luz / 20.

Traslapes: AASHTO 8.25. DGC 509.080. Se calculan con base en la longitud de desarrollo establecida en cada caso. Se recomienda el uso de uniones mecnicas para las barras No. 11, de tal modo que desarrolle un 125% del Fy nominal de la barra, siguiendo la especificacin AASHTO 8.33.2, evitando localizarlas en los puntos donde se producen esfuerzos de tensin crticos y nunca en una misma lnea. Debern colocarse alternos, a cada 60 cm.

Ganchos: AASTHTO 8.23.2.2. Los dobleces deben ser hechos en fro y un equivalente a 6 dimetros en su lado libre, cuando se trata de 180 grados, o 12 dimetros cuando se trata de 90 grados. Se deben seguir las normas establecidas para manojos de barras respecto a su cantidad, longitud de desarrollo y recubrimientos, siguiendo los lineamientos del artculo 8.21.5 de AASHTO.

Para la super-estructura se debe tomar en cuenta que: La acera y el barandal se deben construir luego que las vigas se hayan deflectado libremente. Se debe colocar una capa de asfalto de 5 cm de espesor para proteger la superficie del concreto y eliminar irregularidades en la superficie del mismo.

14

Todos los elementos de acero estructural no embebidos en el concreto debern cubrirse con dos capas de pintura anticorrosivo de diferente color, exceptuando los pernos, que debern dejarse correctamente engrasados.

Cualquier soldadura que se ejecute deber ser conforme las normas establecidas en el manual de la American Weldin Society y siguiendo el detalle de los planos.

Para la sub-estructura se debe tomar en cuenta que: Los estribos deben ser diseados para la capacidad soporte establecida en el estudio de suelos y a la profundidad definida por el diseador en cada caso. Deber evitarse la explotacin de los bancos de materiales circundantes a las riberas del ro, para evitar posibles socavaciones. No se debe permitir la destruccin de los bancos de materiales, de manera que las excavaciones sean del tamao estrictamente necesario para acomodar los estribos. Deber proporcionarse adecuado drenaje a los estribos para evitar presiones nocivas a la estructura.

15

16

2. ESTUDIOS PRELIMINARES

Los estudios preliminares se refieren a los datos recabados de la ubicacin final del puente, incluye: estudio topogrfico, hidrolgico e hidrulico, de suelos y geolgico del cauce.

2.1. Estudio topogrfico

Un estudio topogrfico, realizado de forma adecuada, permite con xito la ubicacin de un puente; es indispensable hacer observaciones de la zona por diferentes medios: con fotografas areas, mapas de la zona y recorridos del terreno. Se deben definir todos los cruces posibles, los cuales deben ofrecer las condiciones adecuadas para la cimentacin de la estructura, si se trata de salvar el cauce de un ro, ste no debe ser variante del cruce. El levantamiento topogrfico es til para definir los aspectos de funcionamiento hidrulico, cuando se presentan las crecientes en las zonas de inundacin y la exposicin de las mrgenes a la erosin. Para el levantamiento topogrfico se debe trazar una poligonal cerrada, pasando por las dos mrgenes, dicha poligonal sirve de apoyo para trazar las secciones transversales. En la planta general se debe tener la informacin de tres o cuatro cruces posibles, cada uno de ellos debe permitir establecer el costo de los accesos, tambin deben indicarse los accidentes y los detalles que tengan influencia en el puente, tales como: lneas elctricas, tuberas de conduccin de acueductos, torres metlicas, etc. 17

Para el eje definitivo se debe realizar un levantamiento topogrfico detallado para una franja de 50 a 100 metros de ancho. Se debe indicar la seccin transversal del ro en el eje del cruce y marcar el nivel del agua, alcanzado en las crecientes mximas extraordinarias. La seccin transversal se debe dibujar a la misma escala horizontal y vertical (1:1) e indicar la clase de terreno que aparece en la superficie. El eje definitivo se debe sealizar con marcas regularmente de concreto para realizar el replanteo. Para el levantamiento topogrfico se pueden emplear diferentes aparatos y mtodos, el diseador es el encargado de determinar los criterios, en cuanto a mtodos y precisin requerida, se pueden realizar estos levantamientos, en la mayora de los casos, con trnsito. Las distancias en la poligonal deben ser medidas con cinta mtrica y las secciones transversales con aparatos electrnicos. Las triangulaciones se utilizan cuando la obra es muy importante. De los datos obtenidos, se deben dibujar varios planos con la informacin de: curvas de nivel, planta general, perfil y secciones transversales.

2.2. Estudio hidrolgico e hidrulico

El objetivo principal de un estudio hidrolgico e hidrulico es la determinacin del caudal mximo esperado para un perodo de retorno establecido y evaluar la capacidad de descarga de la seccin topogrfica en donde se construir.

2.2.1. Localizacin del rea estudiada

Se deben investigar las coordenadas en latitud y longitud, de acuerdo con la localizacin del sitio de construccin del puente, agregando a la informacin de ubicacin de la aldea, municipio y departamento. 18

2.2.2. Hidrologa y clculo de caudales

La determinacin de las crecidas de diseo es un factor de mucha importancia para determinar la geometra de una estructura. Existen varios mtodos para determinar el tamao de una estructura, entre los ms conocidos estn: el mtodo de seccin pendiente, es un mtodo emprico en el que se realizan mediciones directas de las marcas de crecientes mximas en estructuras cercanas, es muy utilizado en zonas donde se carece de informacin para realizar un clculo ms exacto; el mtodo racional es un mtodo hidrometeorolgico con el cual se puede determinar crecidas por medio de anlisis de frecuencia de lluvias intensas, relaciona la precipitacin y la escorrenta de una manera directa, se determina la intensidad que produce la crecida mxima as como la probabilidad de ocurrencia. Este mtodo necesita de suficientes datos de precipitacin pero genera los resultados ms confiables, por lo que se recomienda su utilizacin.

2.2.2.1. Intensidad de lluvias

En la determinacin de lluvias, para el perodo de retorno establecido se utiliza el siguiente procedimiento: se analiza la distribucin de frecuencias de lluvias mximas de 24 horas del mapa de isoyetas de precipitacin mxima de 24 horas, determinada para el punto de inters. Para reducir la lluvia de 24 horas a duraciones iguales al tiempo de concentracin se utiliza el factor Ph / P24:
Ph / p24= Factor de reduccin de lluvias de 24 horas al tiempo de concentracin.

19

PPR50= Tc= t1 + L / (60xV)

Precipitacin 24 horas, con un perodo de retorno de 50 aos. Tiempo de concentracin, frmula extrada del manual de drenajes de la municipalidad de Guatemala Norma 201-b.

L= V= R= S= n= V= I=

Longitud en metros. Velocidad, en m/seg. Radio hidrulico. Pendiente. Coeficiente de rugosidad. 1 / n ((R^2/3)*(S^1/2)) (Ph / P24)*((PPR50) / (Tc)), Frmula para el clculo de intensidad, dada en mm/hora.

2.2.2.2. rea de cuencas

Para establecer el rea de drenaje superficial de la cuenca y parmetros morfomtricos, se debe utilizar una hoja cartogrfica a escala 1:50 000, del punto final de la construccin del puente, de donde se debe utilizar un planmetro polar para el clculo del rea, se deben tener los siguientes parmetros: A H mnima Longitud S = = = = dato en hectreas. (o en metros cuadrados) dato en metros sobre el nivel del mar. dato en metros sobre el nivel del mar. dato en metros. pendiente en porcentaje.

H mxima =

20

2.2.2.3. Clculo de caudales

Para el clculo de caudales, existen varios mtodos de anlisis, el ms utilizado y recomendado es el mtodo racional, combinado con registros de precipitacin mxima de 24 horas. siguiente frmula: Para este clculo se debe utilizar la

Q = CIA / 360,
Donde: Q C I A = = = = caudal en m3/seg. coeficiente de escorrenta. intensidad de lluvia en mm/hora. rea de la cuenca en hectreas.

2.2.3. Capacidad hidrulica de la estructura

La capacidad hidrulica del rea en estudio est determinada por la siguiente frmula, para el clculo de rea y tirante:

A
Donde: Q V A = = =

Q / V,

es el caudal dado en m3/seg. es la velocidad en m/seg. es el rea de la seccin transversal, dada en m2.

Luego de tener el dato del rea en m2, se debe determinar el tirante D (dado en metros) de la seccin transversal, logrando as obtener la cota de creciente mxima, la cual se debe comparar con la cota encontrada en campo, 21

de la cual se investig con los registros de la comunidad y marcas en estructuras circundantes. Figura 6. Perfil de la lnea central, con el clculo de tirante
115
114 113 112 111 109 108 107 106 104 103 102 101 99 98 97 96

110

TERRENO NATURAL NIVEL DEL PUENTE NIVEL DEL RO CRECIENTE MXIMA NIVEL DEL RO

105

100

TIRANTE D

REA DE INTESIDAD

95

90

94 93 92 91

10

15

20

25

30

35

40

45

50

PERFIL
ESCALA 1:100

2.3. Estudio de suelos

La eleccin del tipo de sub-estructura y cimentacin que se va a utilizar en buena medida, depende de los resultados del estudio de suelos. Generalmente, se plantea el eje del puente y se realizan las exploraciones correspondientes para determinar las caractersticas de los estratos en los apoyos del puente. Estas exploraciones pueden realizarse de diferentes maneras, algunas son: perforaciones con barrenos, pozos a cielo abierto, penetrmetros (para penetracin esttica o dinmica).

22

2.3.1. Perfil del sub-suelo

De los datos recabados de las excavaciones se agrupan de acuerdo con los puntos cercanos a la cimentacin, para generar un perfil estratigrfico, donde se describen con exactitud los distintos estratos, a continuacin se muestra un perfil y sus principales elementos. Figura 7. Ejemplo de perfil estratigrfico EXCAVACIN ESTRIBO ENTRADA 0+000
PROF. m.

PERFIL DESCRIPCIN
Limo arenoso caf claro, plstico con manchas color caf rojizo. Arena limosa caf, no plstica, con mica y abundante roca de 0.15 a 0.10 m. de dimetro. Limo arcilloso color caf amarillento, con arena plstica.

HUMEDAD
%

LL/IP %

TAMIZ 200 %

P.U.H. C (ton/m ) (ton/m)

GRADOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Arena limosa color caf claro amarillento con arena plstica.

50

88/45

56 1,66 5,50

44

Arena limosa color caf con manchas negras, caf rojizo y traza de grava no plstica.

Arena limosa color gris, plstica.

20

34/7

39 1,92 5,80

25

Arena limosa color caf claro, plstica.

20

37/12

42

8,50

23

Fin de la excavacin. 23

2.3.2. Ensayos de laboratorio

Al recabar los datos tomados en campo de las muestras inalteradas de los distintos estratos del subsuelo, se le deben realizar los siguientes ensayos de laboratorio: Identificacin. Lmites de Attenberg. Porcentaje que pasa el tamiz No. 200. Ensayos de compresin triaxial rpida.

2.3.3. Proteccin del cauce

Sin importar el tipo de cimentacin seleccionada para el apoyo del puente, es necesario proteger el cauce del riachuelo o afluente de las crecientes en barrancos, esto es importante para mantener los taludes laterales y que los mismos conserven sus condiciones iniciales. Para ello se puede usar un zampeado o recubrimiento de concreto lanzado de 7 a 10 centmetros de espesor, de 210 kg/cm (3 000 psi) de resistencia a los 28 das, reforzado con electromalla del tipo 15x15-3/3, ambos debidamente anclados a las paredes del cauce. A la proteccin se le debe hacer entrada y salida, un diente de por lo menos un metro de profundidad con el objeto de evitar que el agua se meta debajo y lo socave. La proteccin del cauce es necesaria, porque en la mayora de los casos los suelos son poco resistentes a la erosin y es necesario mantener los taludes en el estado que se hicieron, para no poner en peligro la cimentacin del puente por socavacin. Durante la vida til del puente, se deber mantener en 24

observacin la proteccin del cauce para hacerle las reparaciones y darle mantenimiento, el origen de las fallas ocurridas en muchos puentes de Guatemala es por falta de mantenimiento preventivo.

2.4. Estudio geolgico del cauce

Para obtener un estudio eficiente, se debe investigar que afluentes se suman al cauce del ro o riachuelo, siguiendo la corriente del mismo, hasta llegar a la desembocadura final.

2.4.1. Geomorfologa de la cuenca

Se describe la ubicacin de la cuenca y cuales son los principales materiales circundantes, se debe proporcionar a que altura sobre el nivel del mar se encuentra, afloramientos principales y principalmente como contribuye al desarrollo del lugar.

2.4.2. Caractersticas geolgicas de la cuenca

Dentro del estudio general del proyecto, la geologa de la cuenca es importante para determinar que tipos de suelos se pueden encontrar, as como la historia de las crecientes mximas, donde puede definir el nivel final del puente.

25

26

3. ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE

La estructura de un puente se divide en dos partes principales: la subestructura y la super-estructura. Figura 8. Componentes de un puente
SUPER-ESTRUCTURA

APOYO

APOYO NIVEL DEL AGUA

PILA

ESTRIBO ENTRADA

CIMENTACIN

ESTRIBO SALIDA

SUB-ESTRUCTURA

3.1. Sub-estructura
La sub-estructura est compuesta por los elementos que soportan el puente, tales como estribos y pilas. La cimentacin recibe la carga de las super-estructura y la sub-estructura la transmite al suelo. Los estribos y pilas para puentes podrn ser de piedra, concreto masivo, concreto armado, acero y tambin de madera.

27

3.1.1. Gaviones
Los gaviones estn hechos con piedra de canto rodado, malla galvanizada y en algunos casos se le coloca geomallas elaboradas a base de polmeros. Los gaviones se apilan en cubos y su principal funcin es la proteccin de las bases del puente y evitar la socavacin. Figura 9. Ejemplo de gaviones
SUPER-ESTRUCTURA

MALLA GALVANIZADA

PILA
PIEDRA DE CANTO RODADO

GAVIN

ESTRIBO SALIDA
GEOMALLA

3.1.2. Estribos de concreto

Los estribos sirven para transmitir las cargas procedentes de la superestructura a la cimentacin, tambin para contener el relleno en el acceso, como se muestra a continuacin: Figura 10. Ejemplos de estribos

a) Estribos de gravedad. 28

b) Estribos en voladizo.

c) Estribos con contrafuertes.

d) Estribos de marco rgido.

3.1.3. Pilas
Las pilas de los puentes sirven para transmitir las cargas de la superestructura y propias a la cimentacin en los apoyos intermedios, a diferencia de un estribo, estas no retienen rellenos como el estribo, sin embargo, los dos componentes estn sometidos a cargas verticales y horizontales, longitudinales y transversales segn los grupos de cargas de AASHTO. A continuacin se muestran unos ejemplos de pilas utilizadas en el medio: Figura 11. Ejemplos de pilas

a) Pila slida.

b) Pila de marco rgido.

29

b) Pila de columna con voladizo.

c) Pila escalonada.

d) Pila con columnas y arriostramiento en la base.

3.1.4. Zapatas
La zapata es la que recibe toda la carga transmitida por la pila hasta el suelo, sus medidas estn definidas por el tipo de suelo donde se construir el puente, y principalmente por la capacidad soporte del mismo. Figura 12. Ejemplo de zapata concntrica

30

3.1.5. Pilotes
Los pilotes son estructuras que soportan las cargas de la sub-estructura, su principal funcin es distribuir la carga debajo de las zapatas y generalmente se utilizan cuando la capacidad soporte del suelo es baja (suelos pobres). Estn conformados por el refuerzo longitudinal y transversal (zunchos), de acuerdo con el diseo, en la parte inferior deber llevar un ensanchamiento tipo campana, como se muestra en la siguiente figura: Figura 13. Detalles de pilotes
ZAPATA

REFUERZO LONGITUDINAL

LONGITUD DEL PILOTE

ZUNCHO

DIMETRO

20 cm

1 3

CAMPANA

3.2. Super-estructura
La super-estructura est compuesta de elementos tales como: vigas principales, diafragmas, losas, barandas, banquetas, carpeta de rodadura. Sobre la super-estructura se realiza la circulacin de los vehculos y de los peatones, usualmente se le llama tablero del puente.

31

3.2.1. Estructura principal

Dependiendo del diseador y del tipo de material que se utilizar, se podrn definir varios trminos para la estructura principal, la cual est compuesta por vigas principales y secundarias, que resisten las distintas cargas. Para el diseo en concreto las vigas secundarias son llamadas diafragmas. Las vigas principales van apoyadas sobre los estribos de entrada y salida, dependiendo de la longitud de diseo, pueden tener apoyos intermedios, llamados pilas, y estas debern estar en puentes de acuerdo a los siguientes criterios: Puentes cortos: hasta 15 metros, sin apoyos intermedios. Puentes medianos: de 15 metros a 30 metros, con o sin apoyos intermedios (segn diseo). Puentes largos: de 30 metros a 300 metros, con o sin apoyos intermedios (segn diseo). Puentes muy largos: de 300 metros en adelante, con o sin apoyos intermedios (segn diseo).

Figura 14. Seccin transversal de puente, estructura principal

ANCHO DEL PUENTE

0,90

S= 2%

S= 2%

VIGAS PRINCIPALES

DIAFRAGMA VIGA SECUNDARIA

32

3.2.2. Losa principal

La losa del puente se disear con respecto a las normas AASHTO, para esto es necesario determinar como trabaja la losa, trabaja solo en el sentido corto y por lo tanto el refuerzo principal de la losa es perpendicular al trfico, por tal razn se debe asignar un espesor adecuado, para poder resistir los efectos que producirn la flexin y el corte de las cargas muertas y vivas. El refuerzo se verificar segn la siguiente frmula, diseando para concreto reforzado segn ACI. Espesor de losa = Donde: L =

T = 1,20 x (

L+3,05 30

)=

0,174

luz libre entre vigas.

Se tomar la luz crtica entre rostros internos de almas de las vigas, tambin se puede tomar la distancia entre los rostros internos de las cartelas, sin embargo es ms conservadora la condicin que se asumi. Figura 15. Seccin transversal de puente, losa
ANCHO DEL PUENTE T LOSA

0,90

S= 2%

S= 2%

VIGAS PRINCIPALES L = LUZ LIBRE ENTRE VIGAS

DIAFRAGMA VIGA SECUNDARIA

33

3.2.3. Banquetas
La banqueta est diseada para el trnsito de peatones, su ancho vara entre 0,75 a 0,80 metros, siendo la primera la ms utilizada. El ancho de la seccin transversal ser de 0,15 metros, su anlisis ser en voladizo, siendo el punto de unin el ms crtico, pues es en este lugar donde se producen grietas al tener mal proporcionado el acero de refuerzo. En la actualidad el diseo en voladizo ha sido reemplazado, la banqueta lleva un relleno y est alineada con los ejes de las vigas exteriores. Figura 16. Seccin transversal de puente, banqueta
ANCHO DEL PUENTE 0,75 BANQUETA

0,90

S= 2%

S= 2%

VIGAS PRINCIPALES

DIAFRAGMA VIGA SECUNDARIA

0,75 BANQUETA

0,90

0,20

0,30 0,60
0 0,1

DRENAJE

34

3.2.4. Pasamanos
Los barandales o pasamanos, son parte de la super-estructura, previenen la cada de personas y deben tener la capacidad de retener a un automvil que por cualquier causa se suba a la banqueta y pretenda precipitarse al vaco. El nombre ms usual sera pasamanos y la base que lo soporta columna de pasamanos, el pasamanos ser de tubera de hierro galvanizado de dimetro de 2 pulgadas y la columna de pasamanos puede ser de varios materiales, concreto reforzado, acero A-36 o hierro galvanizado, con espaciamientos a cada 2 metros. Figura 17. Seccin transversal de puente, pasamanos
0,20

PASAMANOS TUBO HG 2" 1,05 0,90

COLUMNA DE PASAMANOS 0,30 DRENAJE

0,30

3.2.5. Carpeta asfltica, segn diseo

La carpeta asfltica es la parte final en la construccin del puente, no necesariamente debe ser de concreto asfltico, puede ser de concreto hidrulico, debiendo dejrsele en ambos casos, bombeo normal del 2%, para evitar que el agua se estanque. 35

3.2.6. Apoyos de neopreno

Los apoyos del puente sern de neopreno, de dureza Shore 60, reforzados con placas metlicas. El esfuerzo mximo permisible por compresin se obtiene mediante la frmula:
r=

(
L

8xaxb t x (a + b)

; ;

Para apoyos fijos y mviles. Apoyos mviles o libremente apoyados.

0,50

a =

R (a x b)

Donde:
L = a, b = f r a t T = = = = = mximo desplazamiento horizontal. dimensiones del apoyo. esfuerzo admisible del acero, segn Hooke = 1 700 kg/cm. esfuerzo mximo permisible a compresin del apoyo. esfuerzo a compresin del apoyo. espesor de una lmina (1,3 cm). espesor total del elastmero.

Datos:
L a b R McM T = = = = = = 15 m. 75 cm. 30 cm. 150 ton (por viga) reaccin en el punto. 500 ton-m. 190 ton-m. 65 mm.

Mcv+1 =

36

Revisando el esfuerzo por compresin:

r =

8 ( 1,3 x 75 x+30 ) x (75 30)

131,87 kg/cm.

a =

150 (75 x 30)

66,67 kg/cm.

El esfuerzo no sobrepasa el mximo recomendable de 100 kg/cm y a < r, de acuerdo con el chequeo es correcto. Para apoyo simple o apoyo mvil se debe cumplir que L / T < 0,50. Clculo del desplazamiento horizontal:
eT =
f

xL

eT =

1 700 2,1 E6

x 1 500

1,21 cm.

Deformacin por carga muerta:

eCM =

eT x M CM M CM + M CV + 1 0,88 cm.

eCM =

1,21 x 500 = 500 + 190

Deformacin por contraccin de fraguado y contraccin diferida:

0,000165 x L

Deformacin por temperatura:

t

= 0,000011 x D x L
0,165 cm.

0,000011 x 10 x 1 500 =
37

Deformaciones mximas: Contraccin =

eCM

-(

)
0,46 cm

0,88 - (0,25 + 0,17) =

Dilatacin =

eT +

)-

(1,21 + 0,17) - 0,25 =

Mximo desplazamiento horizontal del apoyo

1,13 cm
= L = 1,51 cm

Espesor de apoyos, se usarn dos placas de elastmero de 13 mm + dos placas de acero de 2 mm + una placa de acero de 3 mm = 33 mm = 3,3 cm.
L

1,51 = 3,3

0,475 < 0,50

Figura 18. Detalle de apoyos de neopreno

EJE DE APOYO
0,05 0,20

0,05

VIGA
PLACA METLICA 2 mm 02 UNID. PLACA METLICA 3 mm 01 UNID.

0,05

0,30

0,05

ESTRIBO
PLACAS DE NEOPRENO

NOTAS: LA UNIN ENTRE LAS PLANCHAS DE NEOPRENO Y LAS PLACAS METLICAS DEBER HACERSE CON UN PEGAMENTO QUE EVITE SU SEPARACIN DIMENSIONES 30x75x 1,3 cm, DUREZA 60. LOS APOYOS DE NEOPRENO DEBEN COLOCARSE EN UNA SOLA ENVOLTURA CONTENIENDO TANTO PLACAS DE NEOPRENO COMO LAS PLACAS METLICAS QUE LAS SEPARAN, EL ESPESOR TOTAL ES DE 3,30 cm.

38

3.3. Juntas en los puentes

Los materiales que componen una estructura sufren cambios en sus dimensiones debido a acciones tales como: las variaciones en la temperatura, estos cambios volumtricos producen movimientos relativos entre los diversos puntos de la estructura. Los efectos de la temperatura son generales en todas las estructuras aunque unos materiales son ms sensibles que otros. Los movimientos de la super-estructura debido a la accin trmica dependen del material de que se constituye, su longitud, geometra y el rango de los cambios cclicos diurnos y estacionarios. Debido a estos movimientos se deben disear juntas constructivas en las uniones de los puentes con los tramos iniciales y en tramos intermedios, segn diseo.

3.3.1. Variacin de la temperatura

Los puentes son estructuras que estn sujetas a una compleja exposicin ambiental cambiante con el tiempo. La temperatura, el aire en el ambiente y la radiacin solar siguen dos ciclos: el diario y el anual. Durante el ciclo anual de temperatura cambia segn sea la posicin de la tierra y la distancia de esta al sol y del ciclo diario la temperatura mnima en el ambiente generalmente ocurre antes de la salida del sol, despus la temperatura se incrementa hasta llegar a su valor mximo al medioda.

3.3.2. Temperatura efectiva

Al determinar la temperatura de la super-estructura, se considera una temperatura promedio de sta, ya que la temperatura es variable a travs de su estructura debido al gradiente trmico que se da en la misma y est asociada con los movimientos a largo plazo. 39

3.3.3. Rango de temperatura

Todos los puentes estn sometidos a movimientos producidos por la variacin de temperatura, por lo que deben ser diseados para acomodar estos movimientos, es necesario tener un criterio para determinar las temperaturas mnima y mxima que se pueden esperar en un puente. Las diferencias de temperatura que deben usarse en el clculo de la deformacin por temperatura son las que sufre la super-estructura, la cuales no necesariamente son las mismas que las del ambiente. En algunos materiales como el concreto, el calor se transmite muy lentamente. Las temperaturas de diseo se basan en datos metereolgicos, sin embargo, el rango de cambios de temperatura no coincide con el rango de cambios de la temperatura ambiente. Los valores de las temperaturas efectivas mnima y mxima que se van a dar en la superestructura del puente y dependen del tipo de material y de las temperaturas ambiente normal mxima y mnima en la localidad del puente, estos valores estn dados en la siguiente tabla:

Tabla I. Relacin entre la temperatura normal diaria mxima en el ambiente y la temperatura efectiva mxima de un puente
TEMPERATURA NORMAL DIARIA MXIMA C TEMPERATURA EFECTIVA MXIMA DE UN PUENTE TIPO DE SUPER-ESTRUCTURA SOLO ACERO CONCRETO COMPUESTA C C C

12,80 15,60 18,30 21,10 23,90 26,70 29,40 32,20 35,00 37,80 40,60 43,30

18,90 20,60 22,80 25,00 26,70 28,90 31,10 33,30 35,00 36,70 38,30 40,60

21,10 23,30 26,10 28,30 31,10 33,90 35,60 37,20 38,90 40,00 41,00 41,70

32,80 34,40 36,10 38,30 40,00 41,70 43,30 44,40 46,10 46,70 47,80 48,90

Fuente: Roy Imbsen, Thermal-effects in concrete bridge superstructures, pgina 22.

40

3.3.4. Coeficiente de expansin trmica del concreto

El coeficiente de expansin trmica del concreto depende grandemente del tipo de agregado empleado y de las proporciones de la mezcla. La pasta del cemento, normalmente tiene un coeficiente de expansin trmica ms alto que el del agregado de la mezcla, pero como el agregado ocupa alrededor del 75 por ciento del volumen, son las caractersticas trmicas del agregado las que determinan el cambio de volumen del concreto durante un cambio de temperatura dado. La mayora de cdigos para el concreto reforzado, especifican un coeficiente trmico promedio de 0,000011 a 0,000012/C (aproximadamente 0,000006/F).

3.3.5. Temperatura inicial del puente

En algunos casos puede ser necesario determinar la temperatura de la super-estructura, por ejemplo, para establecer las dimensiones de la abertura de las juntas al construir el puente o para instalar ciertos tipos de juntas. Para que los diseadores de puentes establezcan la magnitud del movimiento de expansin y contraccin que puede esperarse en un puente, es necesario asumir el valor de temperatura efectiva, este valor asumido puede hacrsele correcciones posteriormente, si la temperatura real existente en el puente durante la construccin es diferente a su valor asumido. El cdigo BE 3/72 indica que para propsitos de instalacin de juntas, la temperatura de un puente es aproximadamente igual a la temperatura ambiente a la sombra, en los siguientes casos: En puentes con super-estructura de concreto o de construccin compuesta acero-concreto, de 8:00 am a 10:00 am cada da. 41

En puentes con super-estructura de acero de 4:00 am a 6:00 am, en los das de verano y a cualquier hora en los das de invierno, exceptundose los das en que hay noches muy fras o los das de mucho calor.

3.3.6. Contraccin por secado del concreto

Algunos materiales cambian significativamente de volumen al ser sujetos a variaciones de hmedad, entre estos materiales est el concreto. En el concreto son muy importantes las contracciones que sufre al secarse durante el proceso de fraguado. La magnitud de estas contracciones depende de diversos factores, especialmente; la cantidad de agua en la mezcla, forma de curado, hmedad del ambiente, cantidad de refuerzo, tipo de cemento, clase de agregado y el tamao de la super-estructura. Hay varios criterios para calcular la magnitud de la contraccin por secado, segn Meli, son varios valores recomendables de deformacin unitaria 2x10-4 en regiones relativamente hmedas y 4x10-4 en zonas de climas muy secos.

3.3.7. Movimiento de rotacin

El cdigo BE 3/72 indica que es de particular importancia considerar los efectos del movimiento de rotacin en el diseo de las juntas de expansin de puentes. Debido a la flexin de las vigas longitudinales de la super-estructura de un puente, bajo la accin de las cargas, se produce la rotacin de los extremos de las vigas, dndose un movimiento longitudinal de contraccin al nivel de los apoyos. Cuando la super-estructura est simplemente soportada sobre la subestructura y tiene un apoyo fijo en uno de sus extremos, la junta sobre dicho 42

apoyo se considera como fija al no tener movimiento de expansin, sin embargo no es fija respecto a la rotacin ya que s se puede producir este movimiento. Como el dispositivo de junta est colocado al nivel de la superficie de rodadura, su posicin no coincide con el eje neutro de flexin de las vigas longitudinales de la super-estructura, por lo que se da el movimiento de rotacin en la junta. Si en la junta no se acomoda apropiadamente el movimiento de rotacin, es comn que haya filtracin de agua y se produzca el deterioro en la misma.

Figura 19.

Magnitud de la deformacin vertical y horizontal debido al movimiento de rotacin en el extremo de la super-estructura

a a

a = b x tg b = a x tg

3.3.8. Movimientos que se producen en las juntas

Usualmente los movimientos ms significativos son los debidos a los cambios de temperatura y los resultantes de la fluencia y contraccin por secado del concreto.

43

3.3.8.1. Movimiento temperatura

por

cambios

de

Al haberse determinado el rango de temperatura que afecta a un puente, la elongacin y contraccin longitudinal de la super-estructura producidas por los cambios de temperatura se calcula con base en la temperatura que tiene la misma cuando se efecta la instalacin de las juntas. Magnitud del movimiento total debido a los cambios de temperatura: Magnitud de la elongacin producida por el incremento de temperatura: Magnitud de la contraccin debido a decrecimiento de temperatura: Donde:
Tmx = Tmn Tinst = =

Temperatura mxima (efectiva). Temperatura mnima (efectiva). Temperatura de la super-estructura cuando se efecta la instalacin de las juntas.

= =

Coeficiente de expansin trmica. Longitud de la super-estructura.

3.3.8.2. Contraccin de secado del concreto

Deformacin unitaria debido a la contraccin por secado: Magnitud de la contraccin total por secado:

44

Magnitud de la contraccin parcial por secado:

Donde:

Deformacin unitaria debido a la contraccin por secado. Longitud de la super-estructura. Coeficiente de decrecimiento de la contraccin por secado.

= =

Tabla II. Variacin del coeficiente de decrecimiento

Edad del concreto (meses) Coeficiente de decrecimiento () 0,3 0,8 0,5 0,7 1,0 0,6 3,0 0,4 6,0 0,3 12,0 0,2 24,0 0,1

Fuente: Design of Expansion Joints, pgina 12.

3.3.8.3. Contraccin por fluencia del concreto

Factor de fluencia: Se puede asumir = Deformacin elstica unitaria: Deformacin unitaria debido a la fluencia: Magnitud de la contraccin total por fluencia: Magnitud de la contraccin parcial por fluencia:

45

Donde:

Esfuerzo en el concreto debido al preesfuerzo. Mdulo elstico del concreto. Longitud de la super-estructura. Coeficiente de decrecimiento de fluencia. Factor de fluencia. Deformacin unitaria debido a la fluencia.

= = = = =

3.3.9. Juntas utilizadas en puentes

El movimiento horizontal normal a la junta se calcula segn la siguiente frmula: Donde:
L tr ct

= = =

Longitud del puente, en pulgadas. Rango de temperatura del acero o del concreto. (150 F, para acero y 90 F para concreto). Coeficiente de expansin trmica del acero o del concreto. (0,0000065/F para acero y 0,000006/F para concreto).

tn

= =

ngulo comprendido entre la lnea central de la carretera y la junta. Factor emprico tomado para el acero o el concreto. (Para acero 1,30 y para concreto 2,00).

Esta frmula solo se puede aplicar, si el movimiento resultante es menor de 4, caso contrario, se debe utilizar otra frmula. Cuando el rango de

46

movimiento ha sido determinado, el tipo de junta puede ser seleccionado de la siguiente tabla:

Tabla III. Magnitud de movimientos aceptables segn el tipo de junta

TIPO DE JUNTA JUNTA AHOGADA (Junta cubierta por la capa de rodadura de asfalto) JUNTA ABIERTA y con sellador vertido JUNTA CON SELLADOR Preformado a compresin JUNTA CON SELLADOR DE MEMBRANA JUNTA ABIERTA JUNTA DE DEDOS 5 0,2 12 0,45 3 0,125 5 0,2 20 0,8 0,5 0,015 MOVIMIENTO LONGITUDINAL TOTAL ACEPTABLE MNIMO MXIMO mm pulg. mm pulg. MOVIMIENTO VERTICAL MXIMO ACEPTABLE ENTRE LOS DOS LADOS DE LA JUNTA mm pulgadas

5 5 5 50

0,2 0,2 0,2 2

40 50 60 0,00

1,5 2 2,25 0,00

3 3 3 3

0,125 0,125 0,125 0,125

Fuente: Technical Memorandum (Bridges) No. BE 3 / 72 , pgina 3. Tabla IV. Rango de longitudes de expansin, para seleccin de junta
Junta de dedos

Junta de placa deslizante TIPO DE JUNTA

Junta con los bordes protegidos por perfiles de acero

Junta con agulares superiores

Junta ahogada

Rango insatisfactorio

20

40

60 80 100 LONGITUD DE EXPANSIN (m).

120

140

160

Fuente: W. Black, Performance of Bridge Expansion Joints in Great Britain, pgina 93.

47

3.3.9.1. Juntas abiertas

Las juntas denominadas abiertas han sido empleadas en numerosos puentes, bajo ciertas condiciones son una solucin efectiva y econmica. El principal factor que se toma en cuenta para determinar si se usa una junta abierta o una junta sellada es el costo. El cdigo BE 3/72 indica que el tamao mximo de abertura de junta que puede ser tolerado por los vehculos automotores es de 65 mm o su equivalente 2,50 pulgadas. Este tipo de juntas deben llevar un tipo de sellador.

Figura 20. Tipos de juntas abiertas

25 cm. ASFALTO
LOSA

1,0 A 2,0 cm.

ASFALTO

25 cm. 2,0 cm.

25 cm. ANGULAR DE ACERO

20 cm.

LOSA

VIGA DE ACERO O CONCRETO

VIGA DE ACERO O CONCRETO

a) Tipo A

b) Tipo B

3.3.9.2. Junta placa deslizante

La junta de placa deslizante es uno de los tipos ms comunes de juntas de dilatacin. Esta junta est constituda por un angular anclado en cada una de sus orillas, sobre las cuales es colocada una plancha cubrejunta que se fija a uno de los angulares por medio de remaches, tornillos o soldadura, sobre el otro angular la plancha queda libre.

48

Por estar cubierta la abertura de la junta, mejora la calidad de rodadura sobre la misma. La placa cubrejunta debe quedar completamente apoyada sobre los angulares, evitndose as su desprendimiento o que haga rudo al golpear contra los angulares con el paso de los vehculos.

Figura 21. Junta estndar de la Direccin General de Caminos, para placa deslizante
2,5 cm ESTRIBO PL 6"x12"x4,00 m 2,5 cm SUPER-ESTRUCTURA

No. 4 @ 30 cm

No. 4 @ 30 cm SOLDADA AL ANGULAR L 3"x3"x3 8"x4,00 m 5,0 cm

NOTAS: -EN LA PLANCHA SUPERIOR SE COLOCA SOLDADURA ADICIONAL, EN AGUJEROS PERFORADOS EN ELLA. -LONGITUDES DADAS EN CENTMETROS (cm).

3.3.9.3. Junta con angulares en sus bordes

En la junta con angulares en sus bordes (sin placa cubrejunta), son anclados al concreto, al igual que en el caso anterior, y entre ellos se debe instalar un sellador.

Figura 22. Junta con angulares en sus bordes

2,5 cm ESTRIBO No. 4 @ 30 cm No. 4 @ 30 cm SOLDADA AL ANGULAR L 3"x3"x3 8"x4,00 m 2,5 cm SUPER-ESTRUCTURA

SELLADOR 5,0 cm

49

3.3.9.4. Junta con placas en sus bordes

La junta con placas en sus bordes es similar a la anterior, pero en lugar de angulares, se colocan placas metlicas, en posicin horizontal, ancladas al concreto. Este tipo de junta ha sido usada en varios pases, por considerarse que tienen un mejor comportamiento en servicio que las juntas de placa deslizante, y adems son ms fciles de instalar. Si en este tipo de juntas las placas son muy anchas, del orden de 4 pulgadas, la superficie superior de stas deben ser resistentes al deslizamiento.

Figura 23. Junta con placas en sus bordes

3 1 2" 4"

4 2"

ASFALTO PERNOS DE 3 4" @ 12"

Fuente: W. Black, Performance of Bridge Expansion Joints in Great Britain, pgina 65.

3.3.9.5. Junta con angulares superiores

Cuando la super-estructura tiene una capa de asfalto como superficie de rodadura, se puede utilizar la junta de angulares superiores, en la cual estos estn colocados con uno de sus lados hacia arriba. En este tipo de junta se instala un angular en cada una de sus orillas, en la forma indicada, y entre los mismos se coloca un sellador. Regularmente para fijar los angulares a la estructura del puente se utilizan pernos.

50

3"

3"

4 12"

2"

2"

Figura 24. Junta con angulares superiores

ANGULAR 4"x3"x3 8" ASFALTO
1

2"

a 50 F

PL 3 4"x14"

PERNOS DE 1/2" @ 6"

SELLADOR DE 3" COMPRIMIDO

1" a 50 F

Fuente: W. Black, Performance of Bridge Expansion Joints in Great Britain, pgina 55.

3.3.9.6. Junta con placa en forma de dedos

Las juntas de dedos tambin son llamadas juntas dentadas o tipo peine, este tipo de junta est en voladizo, pero pueden tener una mayor longitud y quedar apoyadas sobre el borde de la junta. Las juntas de dedos usualmente son ensambladas en fbrica y soportan la carga de rueda directamente. Prcticamente este es el tipo de junta ms usado cuando el movimiento en los puentes es mayor de 10 cm (4), y tienen una durabilidad adecuada, ampliamente utilizadas en puentes de acero. Puede tener incorporado un sistema de drenaje, el cual se instala debajo de la junta o a un lado de sta, en cuyo caso se coloca una rejilla al nivel de la superficie de rodadura. El problema ms comn es la obstruccin del canal de drenaje con arena y desechos, lo cual frecuentemente impide la operacin adecuada de la junta y en casos extremos hace que los dedos de la junta se levanten. Este sistema en Guatemala ha sido utilizado en puentes principales, tales como el puente Belice, puente San Juan en ro Hondo Zacapa.

51

3"

Figura 25. Junta con placa en forma de dedos

b) Seccin. a) Planta.

3.3.9.7. Juntas ahogadas

Cuando se utiliza una capa de asfalto como superficie de rodadura de los puentes, es usual colocar sta en forma continua sobre las juntas de expansin, debido a que en este caso las juntas se les conocen como juntas ahogadas. En este tipo de juntas los desplazamientos de los extremos de la super-estructura son absorbidos por la deformacin del pavimento asfltico.

Figura 26. Junta ahogada, de la Direccin General de Caminos

PL 6"x12"x4,00 m 2,5 cm
ASFALTO SUPER-ESTRUCTURA

2,5 cm

ESTRIBO

No. 4 @ 30 cm 5,0 cm

No. 4 @ 30 cm SOLDADA AL ANGULAR L 3"x3"x3 8"x4,00 m

52

5,0 cm

4. PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN ACERO

El acero es un material de construccin competitivo para claros de tamao mediano, y favorable para claros largos, esto se debe a que tiene una alta resistencia a la tensin y a la compresin. Se comporta como un material elstico casi perfecto dentro de los niveles de trabajo. La principal desventaja es su susceptibilidad a la corrosin, que est siendo eliminada con la aparicin de aditivos qumicos o el mejoramiento de pinturas. La calidad del acero, esfuerzos permitidos y estndares de detalles, materiales y mano de obra para puentes de acero estn contenidos en el Manual for Railway Engineering y en Standar Specifications for Higjway Bridges de la AASHTO. Las dimensiones y propiedades geomtricas de las placas roladas de acero y perfiles comercialmente disponibles, se tabulan en el Steel Construction Manual, de American Institute of Steel Construction, ms conocida como AICS, y en manuales editados por los principales productores de acero. Dentro de las limitaciones de diseo, se encuentran las relaciones entre peralte, esbeltez y las deflexiones. Las especificaciones de la AASHTO y AREA limitan las relaciones de peralte-claro de las estructuras de los puentes, as como las relaciones de esbeltez, l / r de armaduras individuales o contraventeos.

4.1. Cargas de diseo

La AASHTO requiere que los puentes sean diseados para soportar cargas muertas, vivas e impacto, o efecto dinmico de la carga viva. pueden estar sujetas. 53 Las estructuras deben ser tambin capaces de soportar otras cargas a las cuales

4.1.1. Cargas muertas

Los diseadores deben usar los pesos muertos reales de los materiales especificados para la estructura, para los materiales ms usados, las especificaciones estndar indican los pesos que deben usarse. Para otros materiales los diseadores deben determinar las cargas apropiadas de diseo. El valor de las cargas muertas debe indicarse en planos, por futuras rehabilitaciones, agregar carpeta de rodadura, etc.

4.1.2. Cargas vivas

Existen cuatro clases estndar de cargas para vehculos de carretera, incluidas en las especificaciones estndar; H-15, H-20, HS-15 y HS-20, la AASHTO, indica que la carga mnima de diseo para puentes nuevos debe ser por lo menos HS-20, para todas las clases funcionales de carreteras.

Figura 27. Cargas estndar HS-20 y aplicaciones de carga viva

HS-20-44 HS-15-44

8 000 lb 6 000 lb

32 000 lb 24 000 lb

32 000 lb 24 000 lb
5,49 [18'-0"] Variable

0,8 W

0,2 W

4,27 [14'-0"]

0,1 W

0,4 W

0,1 W

0,4 W

54

0,8 W
0,4 W 0,4 W

4.1.3. Impacto
Se aplica un factor a las cargas vivas vehiculares para representar el aumento de carga debido al impacto causado por una superficie rugosa de la carretera u otra perturbacin. En las especificaciones de la AASHTO, el factor de impacto I es una funcin de la luz y se determina como:

0,30
Donde: I = L = Incremento en los esfuerzos debido a la carga viva. Con un valor mximo de 0,30. Longitud en pies, de la parte del claro cargado para producir el esfuerzo mximo.

4.2. Conexiones en los puentes

La conexin de los distintos tipos de elementos para la construccin de un puente carretero, est normado por la ASTM en sus designaciones A-502, A490 y A-325, para el caso de uniones pernadas. regula los diferentes tipos y tamaos. En el caso de uniones soldadas es el American Weldin Society con el Structural Welding Code, quien

4.2.1. Conexiones con pernos

Las partes metlicas de un puente pueden empatarse mediante pernos de acero templado ASTM A-325, las tuercas se aprietan a valores especficos y su fijacin requiere menos preparacin de las superficies en contacto y ms mano de obra que el remachado. 55

4.2.2. Conexiones soldadas

En la soldadura, las partes que van a unirse, se funden a altas temperaturas, en general agregando materiales metlicos adecuados. La AWS regula la aplicacin de los distintos tipos de soldaduras y esfuerzos permitidos en las mismas. Las uniones soldadas tienen ventaja sobre las remachadas y pernadas como por ejemplo: ahorro de acero, debido a la eliminacin de agujeros, omisin de materiales de empalme adicional, apariencia ms lisa, factibilidad de reparacin, menos ruido durante el montaje. Por ltimo, la construccin soldada requiere control especial para puentes en climas fros, cuando se usa la soldadura en campo, cuyas condiciones de acceso son poco favorables se debe tener mayor inspeccin

4.3. Materiales para la super-estructura

Dentro de los materiales que existen para la super-estructura, existen varios tipos en formas y tamaos, los ms comunes son los utilizados con perfiles metlicos rolados en fro, vigas I, pero tambin pueden ser perfiles metlicos formados con placas soldadas que se arman para cubrir los esfuerzos mnimos requeridos. Teniendo los siguientes ejemplos:

4.3.1. Vigas armadas tipo Joist

El trmino de vigas armadas tipo Joist se conoce en diseo como trabes armados, utiliza elementos estructurales con seccin transversal en forma de I, agregando perfiles en C o L unidos con placas soldadas o pernadas. Muchos de los sistemas utilizados para la construccin de puentes de paso areo son utilizados por este tipo de vigas, pues presentan gran capacidad de carga con

56

claros amplios. Existen dos tipos de puentes armados con este tipo de vigas, el primero son los de paso superior y luego tenemos los de paso inferior.

4.3.2. Vigas de molino y vigas armadas

Son las vigas que salen de fbrica, fundidas a grandes temperaturas de alto horno, son moldeadas con las especificaciones de la AICS, para su distribucin, tienen la denominacin de W 15x31, donde W representa el tipo de viga, 15 el peralte de la viga I y 31 el peso por pie del elemento. Las vigas armadas, como su nombre lo dice, son armadas en taller procurando la geometra de las vigas I de molino, para evitar el clculo de las propiedades geomtricas de las secciones. Dentro de las caractersticas principales tenemos la geometra bsica de estas:

Figura 28. Ejemplo de vigas de molino y vigas armadas

bf2 tf2

tw
d

tw

tf bf
bf1

tf1

a) Vigas de molino
Donde: d = bf = tf = tw = Peralte de la viga. Patn de la viga o base, bf1 = bf2. Espesor del patn, tf1 = tf2.

b) vigas armadas

Espesor del alma, las medidas estn dadas en pulgadas.

57

4.4. Diseo estructural para puentes en acero

Dentro del diseo estructural para puentes en acero, existen varios mtodos de los cuales se pueden mencionar; diseo por esfuerzos admisibles con vigas laminadas seccin compuesta, diseo por esfuerzos admisibles con vigas esbeltas armadas en construccin seccin compuesta, diseo por coeficientes de carga con vigas esbeltas armadas en construccin compuesta y se podran seguir enumerando. La seleccin del mtodo depender del diseador, en cuanto a: disponibilidad de la materia prima en el mercado local, uso del puente, cliente a quin se le construir el puente referido a costos de produccin y por ltimo, lugar de instalacin, para el transporte de los distintos tipos de elementos, se sugiere que la mayora de stos sean ensamblados en fbrica.

4.4.1. Datos para el diseo

Los datos para el diseo son importantes para definir las caractersticas finales del puente en estudio, se tienen los siguientes datos: Luz total Ancho til Ancho total Sobre carga = 15,00 metros. = 7,20 metros. = 9,00 metros. = HS-20-44.

58

Figura 29. Planta normal de puente

15,00
RO
BARANDA BANQUETA

PUENTE

9,00

7,20

BANQUETA

Figura 30. Seccin transversal para anlisis matemtico

1 29'-6 2" [9,00 m] 1 23'-7 2" [7,20 m]

L C
2% 2%

1 14'-11 2" [2,85 m]

9'-10" [3,00 m]

9'-4" [2,85 m]

4.4.2. Diseo de losa con el sistema metal-deck

La losa acero es un sistema que en la actualidad se utiliza para la construccin de entrepisos de carga, edificios, estacionamientos, puentes, etc., su versatilidad a la hora de construccin, la forma fcil de instalacin, el transporte de los materiales y otras condiciones hacen que este sistema, tambin llamado losa acero sea una mejor opcin.

59

En el diseo se involucran dos etapas principales, la primera cuando el concreto fresco an no ha fraguado, en la cual, la lmina funciona como formaleta y la segunda cuando el concreto alcanza su resistencia y se combina con la lmina para trabajar como seccin compuesta.

4.4.2.1. Elementos del metal-deck

Los elementos principales del metal-deck o losa acero son: Lmina estructural. Pernos de cortante, tambin llamados Nelson Stud. Acero de refuerzo, o su similar en Electromalla 6/6. Concreto, mnimo de 3 000 psi, para puentes se usar el rango entre 4 000 y 5 000 psi. Con espesor de 12 cm.

Figura 31. Elementos del metal-deck

4.4.2.2. Tablas de diseo

Las tablas de diseo proporcionan los datos tcnicos necesarios para el diseador, estos datos son especficos del fabricante, el cual debe proporcionarlos a la hora de realizar la venta del material. Existen varias empresas que suministran la lmina estructural, como por ejemplo Galvamet,

60

Acesco, etc. a continuacin se presentan las tablas de diseo de la empresa mexicana Galvamet, (para el diseo de prototipo se tomo galvadeck 25):

Tabla V. Propiedades de la seccin, galvadeck 25

Propiedades de la Seccin de Acero
Calibre 24 22 20 18 Peso I Ssup Sinf

kg/m2
5,91 8,29 9,89 13,04

cm4/m
54,3 76,15 90,66 119,48

cm3/m
16,86 23,65 28,15 37,1

cm3/m
17,35 24,33 28,97 38,18

= Momento de inercia de la seccin de acero (cm4/m). = Mdulo de seccin, de la seccin de acero para la fibra superior (cm3/m). = Mdulo de seccin, de la seccin de acero para la fibra inferior (cm3/m). Fuente: Galvamet, Empresa Hylsamex, Mxico DF.

I Ssup Sinf

Tabla VI. Propiedades de la seccin compuesta, galvadeck 25

Propiedades de la Seccin Compuesta por metro de ancho
Calibre Espesor de concreto (cm) 5,00 6,00 8,00 10,00 12,00 5,00 6,00 8,00 10,00 12,00 5,00 6,00 8,00 10,00 12,00 5,00 6,00 8,00 10,00 12,00 Wdl kg/m2 195,00 218,00 264,00 310,00 356,00 197,00 220,00 266,00 312,00 358,00 199,00 222,00 268,00 314,00 360,00 202,00 225,00 271,00 317,00 363,00 Vr Ic cm4 315,00 410,00 678,00 1 074,00 1 626,00 391,00 502,00 804,00 1 238,00 1 834,00 445,00 567,00 893,00 1 356,00 1 985,00 538,00 678,00 1 049,00 1 564,00 2 253,00 Ssc cm3 92,00 106,00 142,00 187,00 243,00 105,00 121,00 159,00 207,00 265,00 114,00 131,00 171,00 220,00 279,00 127,00 146,00 189,00 242,00 304,00 Sic cm3 40,00 48,00 71,00 101,00 139,00 51,00 61,00 86,00 119,00 161,00 60,00 71,00 98,00 133,00 177,00 75,00 88,00 119,00 158,00 206,00

kg
1 445,00 1 734,00 2 312,00 2 891,00 3 469,00 1 445,00 1 734,00 2 312,00 2 891,00 3 469,00 1 445,00 1 734,00 2 312,00 2 891,00 3 469,00 1 445,00 1 734,00 2 312,00 2 891,00 3 469,00

24

22

20

18

Wdl Vr Ic Sic Ssc t L

= = = = = = =

Fuente:

Peso propio de la lmina y el concreto (kg/m2). Cortante (kg). Momento de inercia de la seccin compuesta (cm4). Mdulo de seccin, de la seccin compuesta para la fibra inferior de la losa (cm3). Mdulo de seccin, de la seccin compuesta para la fibra superior de la losa (cm3). Espesor de la losa de concreto medida sobre las crestas (cm). Separacin entre apoyos (m). Galvamet, Empresa Hylsamex, Mxico DF.

61

Tabla VII. Sobrecarga permisible galvadeck 25

SOBRECARGA PERMISIBLE (kg / m ) Calibre L metros
1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 3,20 3,40 3,60 3,80 4,00 4,20 4,40 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 3,20 3,40 3,60 3,80 4,00 4,20 4,40 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 3,20 3,40 3,60 3,80 4,00 4,20 4,40
2

Espesor de concreto (t) 5 cm.

1 346,00 1 053,00 836,00 672,00 543,00 442,00 360,00 292,00 237,00 190,00 151,00

6 cm.
1 631,00 1 280,00 1 020,00 822,00 668,00 546,00 448,00 367,00 300,00 244,00 197,00 156,00

8 cm.
2 305,00 1 951,00 1 567,00 1 274,00 1 047,00 866,00 721,00 601,00 503,00 420,00 350,00 290,00 238,00 194,00 2 302,00 2 046,00 1 835,00 1 597,00 1 321,00 1 102,00 926,00 782,00 662,00 562,00 477,00 4 004,00 342,00 288,00 2 300,00 2 044,00 1 834,00 1 659,00 1 510,00 1 292,00 1 091,00 926,00 790,00 676,00 579,00 496,00 425,00 364,00

10 cm.
2 902,00 2 581,00 2 294,00 1 878,00 1 555,00 1 298,00 1 091,00 921,00 780,00 663,00 563,00 478,00 405,00 341,00 2 900,00 2 579,00 2 316,00 2 097,00 1 884,00 1 582,00 1 338,00 1 138,00 972,00 833,00 716,00 616,00 529,00 455,00 2 898,00 2 577,00 2 314,00 2 095,00 1 910,00 1 751,00 1 530,00 1 307,00 1 122,00 967,00 835,00 723,00 627,00 543,00

12 cm.
3 498,00 3 113,00 2 798,00 2 535,00 2 210,00 1 857,00 1 571,00 1 338,00 1 145,00 983,00 845,00 728,00 627,00 540,00 3 496,00 3 111,00 2 795,00 2 532,00 2 310,00 2 119,00 1 874,00 1 604,00 1 380,00 1 192,00 1 033,00 897,00 781,00 679,00 3 494,00 3 109,00 2 794,00 2 531,00 2 308,00 2 118,00 1 953,00 1 797,00 1 551,00 1 344,00 1 170,00 1 021,00 892,00 781,00

24

22

20

1 408,00 1 248,00 1 116,00 907,00 744,00 614,00 510,00 424,00 353,00 294,00 243,00 200,00 163,00 131,00 1 407,00 1 246,00 1 115,00 1 005,00 909,00 756,00 633,00 532,00 449,00 379,00 320,00 269,00 225,00 188,00

1 706,00 1 514,00 1 352,00 1 101,00 906,00 751,00 625,00 523,00 438,00 367,00 307,00 255,00 211,00 173,00 1 705,00 1 512,00 1 354,00 1 223,00 1 089,00 908,00 763,00 643,00 545,00 462,00 392,00 332,00 280,00 236,00

62

Continuacin tabla VII.

SOBRECARGA PERMISIBLE (kg / m2) Calibre L metros
1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 3,20 3,40 3,60 3,80 4,00 4,20 4,40

Espesor de concreto (t) 5 cm.

1 404,00 1 243,00 1 112,00 1 002,00 910,00 830,00 761,00 701,00 584,00 492,00 418,00 359,00 310,00 269,00

6 cm.
1 702,00 1 509,00 1 351,00 1 220,00 1 109,00 1 014,00 931,00 847,00 725,00 620,00 527,00 452,00 390,00 340,00

8 cm.
2 298,00 2 041,00 1 831,00 1 656,00 1 507,00 1 380,00 1 270,00 1 174,00 1 014,00 875,00 757,00 657,00 571,00 496,00

10 cm.
2 895,00 2 574,00 2 311,00 2 092,00 1 907,00 1 748,00 1 610,00 1 490,00 1 384,00 1 204,00 1 049,00 915,00 801,00 702,00

12 cm.
3 491,00 3 106,00 2 791,00 2 528,00 2 035,00 2 115,00 1 950,00 1 805,00 1 678,00 1 564,00 1 417,00 1 244,00 1 094,00 965,00

18

Para el clculo de las propiedades de la seccin compuesta se consider concreto normal, peso volumtrico de 2 300 kg/m3 y fc = 200 kg/cm2. La sobrecarga mostrada en las tablas est basada en las condiciones de un claro simplemente apoyado, actuando la lmina como refuerzo positivo. Mximo claro sin apuntalamiento temporal de acuerdo con las recomendaciones del Steel Deck Institute (SDI), estando limitado por una deflexin de L/180, pero sin exceder de 1,9 cm. Criterios y mtodos de diseo de acuerdo al "Manual de Miembros Estructurales de Acero Rolado en Fro" editado por el American Iron and Steel Institute, 1986. Lmina galvanizada de acuerdo a la Norma ASTM A-653 grado 37. Esfuerzo mximo de trabajo del acero: 1 560 kg/cm2. Fuente: Galvamet, Empresa Hylsamex, Mxico DF.

4.4.2.3. Diseo estructural

Para el diseo estructural se tomaron varios factores, que influyen en la decisin del perfil de lmina a utilizar, as como las propiedades del panel y refuerzos mnimos de diseo. Para ello se tienen las condiciones de apoyo:
CONDICIONES DE APOYO
LUZ TOTAL= LUZ ENTRE APOYOS = LUZ LIBRE = ANCHO DE APOYO =

METAL-DECK PROPUESTO CALIBRE= 18,00

m m m m
fy = Es =

M-25 1,20 kg / cm2 kg / cm2

mm mm

"

9,00 3,00 2,59 0,30

t LOSA =

2 810,00 2 077 500,00 120,00

40 KSI 29 500 KSI SISTEMA CONTINUO DE TRES LUCES

CONCRETO f'c = 281,00 PESO CONC = 2 400,00

kg / cm2 kg / m3

4 KSI

63

Figura 32. Condiciones de apoyo y geometra inicial

4.4.2.4. Clculo de la carga distribuda por CM y CV

Para la integracin de cargas por carga distribuida se deben analizar por separado las cargas muertas y las cargas vivas aplicadas a la losa, se tiene:
CALCULO DE LA CARGA DISTRIBUDA
POR CARGA MUERTA

PESO = t=

363,00 kg / m 0,15 m

SUBSTITUIR POR CSI POR UN METRO DE ANCHO

CARGA MUERTA SOBRE IMPUESTA CARGA DIST. Wc t b PESO DE LOSA= 2 400,00 0,13 1,00 300,00 kg/m PESO ASFALTO= 2 100,00 0,04 1,00 84,00 kg/m PESO METALDECK= 8,90 1,00 1,00 8,90 kg/m CARGA VIVA = 120,00 kg/m PESO BARANDAS= 10,00 kg/m TOTAL... 522,90 kg/m

64

POR CARGA VIVA 8,50 pie 32 000,00 lb

ESPACIAMIENTO ENTRE VIGAS EN PIES CARGA DEL CAMIN DEL EJE MS PESADO EN LIBRAS.

Mcv = 0,8x((L+2)/32)xP Mcv =

8 397,90 lb-pie

L, dada en pies y P en libras.

1 161,05 kg- m

IMPACTO
LUZ LIBRE =

2,59 m

I = 15,24/(L+38) I=
0,38

<
0,30

0,30
FACTOR DE IMPACTO A USAR 0,30 0,30

<

CARGA VIVA MAS IMPACTO Mcv = WCv = 348,32 kg- m 348,32 kg / m

POR BANDA

TOTAL INTEGRACIN DE CARGAS TOTAL...CM+CV =

871,22 kg / m

4.4.2.5. Deflexiones permisibles

El clculo de las deflexiones verticales del sistema, durante la etapa de construccin, donde la lmina acta como formaleta, incluye solo el peso propio del concreto de acuerdo con el espesor de diseo, ms el peso propio de la lmina. El lmite superior para deflexiones verticales en la condicin de formaleta ser de:
CALC
Datos para el chequeo WPP = WPP =
LUZ LIBRE =

<

ADM

Es = Is =

522,90 871,22 2,59 2 077 500,00 119,48

kg / m kg / m m kg / cm cm
4 2

PESO DEL CONCRETO + PESO DEL TABLERO PESO DEL CONCRETO + PESO DEL TABLERO + CV

MDULO ELSTICO DEL ACERO, 203 000 N/mm INERCIA DE METALDECK, DE TABLAS

65

Deflexin admisible:

ADMISIBLE = (L/180)x100 ADMISIBLE =

Deflexin calculada:
1,44 cm

En cm.

Con un valor mximo de 2,00 cm.

CALC = (0,0069x(Wpp/100)x(Lx100)^4)/(EsxIs) CALC = 0,65

cm

CHEQUEO DE LA DEFLEXIN
CALC CALC = 0,65
cm

ADM ADM = 1,44

cm CHEQUEA

Conviene un segundo anlisis para buscar las propiedades compuestas del panel, para compararlas con las tablas de diseo, para ello se tiene:
DE LA FRMULA

ADM = COEF x Wpp x L^4/(EsxIs)

Se despeja en funcin

de la inercia requerida

Is = COEF x(Wpp/100) x( Lx100)^4/(ADMxEs) Is = 54,31

cm4

4.4.2.6. Esfuerzos acero)

en

la

metal-deck

(losa

Se debe chequear la resistencia de la seccin transversal, utilizando el mtodo de esfuerzos de trabajo o esfuerzos admisibles, la tensin y compresin debido a la flexin de la lmina estructural no debe exceder los lmites:

CALC

<

ADM

66

Calculando por separado se tiene:

LUZ LIBRE =

WPP = W1 = (+) Sm = (-) Sm = fy =

2,59 871,22 80,00 37,10 38,18 2 810,00

m kg / m kg / m cm3 cm3 kg / cm2 PESO DEL CONCRETO + PESO DEL TABLERO PESO ADICIONAL DE TABLAS DE TABLAS 40 KSI

ADM =

0.60 x fy

<

2 530,00
2 530,00

kg / cm2, 36 KSI kg / cm2 CHEQUEA

1 686,00 kg / cm2

Chequeos para momentos positivo y negativo, se tiene:

MOMENTO POSITIVO

CALC =

(COEF X (WPP+ W1)* L * 100)/+Sm

.

1 375,92 kg / cm2

CALC
1 375,92
kg / cm2

<

ADM
1 686,00 CHEQUEA
kg / cm2

MOMENTO NEGATIVO

CALC =

(COEF X (WPP+ W1)* L * 100)/-Sm

.

1 671,25 kg / cm2

CALC
1 671,25
kg / cm2

<

ADM
1 686,00 CHEQUEA
kg / cm2

De las frmulas para momentos positivos y negativos de los esfuerzos calculados, se despeja en funcin de +Sm y Sm, para obtener los valores y compararlos con las tablas de diseo.
DE LA FRMULA, MOMENTO POSITIVO

) ADM = (COEF X (WPP+ W1 * L * 100 )/+Sm

(+) Smn = (COEF X (WPP+ W1 * L *100 )/ADM )
DE LA FRMULA, MOMENTO NEGATIVO

SE DESPEJA EN FUNCIN DE + Smn

30,28 cm 3

ADM = (COEF X (W (-) Smn = (COEF X (W

PP+ W1) *

L *100 )/ -Sm L *100 )/ ADM

67

SE DESPEJA EN FUNCIN DE + Smn

37,85 cm3

PP+ W1) *

El siguiente paso es escoger un perfil determinado mediante el uso de las tablas de diseo, por medio de la siguiente tabla de resumen:

Tabla VIII. Propiedades calculadas de la seccin compuesta I

METAL-DECK PROPUESTO CALIBRE= t LOSA= As=
DESCRIPCIN DEFLEXIN ADMISIBLE ESFUERZO ADMISIBLE CARGA DISTRIBUIDA ESFUERZO ADMISIBLE

M-25 1,20 mm cm cm2

"

18 12 17,06

PARMETRO

DE FRMULA

DE TABLAS

Is
(+)Smn (-)Smn

54,31 cm 30,28 cm
3

119,48 cm 37,10 cm 38,18 cm

CUMPLE

CUMPLE CUMPLE

37,85 cm

En la comparacin de la tabla, todos los elementos calculados cumplen con el chequeo. Se necesita comprobar otras capacidades de la lmina para tener un mejor criterio en la seleccin del calibre de la misma. Como primer paso se debe encontrar Ic de la seccin compuesta, para ello se tiene:
DATOS DE DISEO

Wcs =
LUZ LIBRE =

Es =

871,22 kg / m 2,59 m 2 077 500,00 kg / cm2

CARGA SOBRE IMPUESTA MDULO ELSTICO DEL ACERO, 203 000 N/mm2

adm = (L/360)*100 adm =

0,72
cm

cm.
CON VALOR MXIMO DE 2,00 cm

CALC = (COEF X Wcs x L^4)/(Es * Ic) Wcs = CALC x Es x Ic/(COEF x L^4)

Se despejaen funcin de Wcs Wcs en funcin de Despejamos

5 756,48 kg / m2

CALC = (COEF X Wcs x L^4)/(Es * Ic) Ic = (COEF X Wcs x L^4)/(Es * CALC)

Se despeja en funcin de Ic

340,98

cm

68

Luego se debe calcular los esfuerzos a tensin del acero como unidad compuesta y compararse con los esfuerzos a compresin del concreto, gobernando el dato ms alto de los calculados, para ello se tiene:
ESFUERZO ADMISIBLE, TENSIN EN EL ACERO DATOS DISEO
fy =
LUZ LIBRE =

Wpp = Wcs = Sic = Si (+) =

2 810,00 2,59 522,90 871,22 206,00 37,10

kg / cm m kg / m kg / m

40 KSI
PESO DEL CONCRETO + PESO DEL TABLERO CARGA SOBRE IMPUESTA

cm

cm3

ADM =

1,33 * (0,60 x fy )
2 242,38 kg / cm2

((Mpp/Si)+((Mcs)/Sic)) Wcs = 3 650,73

DE LA FRMULA
kg / m

<

ADM =

1,33 * (0,60 x fy )

((Mpp/Si)+((Mcs)/Scc))

<

ADM =

1,33 * (0,60 x fy )

Se despeja en funcin de Scc

Scc = Scc = (coef x Wcs x L^2)/((1,33 x 0,6 x fy)-((coef x Wpp x L^2)/100)) 46,22
cm3

COMO UNIDAD

ADM =

(0,60 x fy )
1 686,00 kg / cm2

(Mpp)+(Mcs)/Sic) Wcs =
3 619,15 kg / m

<

ADM =

(0,60 x fy )

69

DE LA FRMULA

(Mpp)+(Mcs)/Sic)
SE DESPEJA EN FUNCIN DE Sic

<

ADM=

(0,60 x fy )

Sic = Sic =

(coef x (Wcs+Wpp)/ 0,6fy 69,33

cm
3

ESFUERZO ADMISIBLE, COMPRESIN EN EL CONCRETO DATOS DISEO

f'c =
LUZ LIBRE =

Scc = Wcs = Ec = Es = N=

281,00 2,59 192,00 871,22 22 852 500,00 2 077 500,00 11,00

kg / cm2 m

cm3
kg/ m kg / cm2 kg / cm2 MDULO ELSTICO DEL ACERO, 203 000 N/mm2 CARGA SOBRE IMPUESTA

ADM =

(0,45 x f'c )
126,45 kg / cm2

ADM = Mcs/N*Scc
Wcs = 3 184,95
DE LA FRMULA
kg / m

ADM = Mcs/N*Scc
Scc = coef xWcs x L^2/NxADM Scc =
52,52
cm3

Se despeja en funcin de Scc.

70

De los datos obtenidos de Scc, gobierna el dato 52,52 cm3. Como siguiente paso se calcula la resistencia al corte:
VR =
LUZ LIBRE =

Wcs =

3 469,00 kg 2,59 m 871,22 kg / m

CARGA SOBRE IMPUESTA

VR = Wcs * L /2

1 128,22

kg

Tabla IX. Propiedades calculadas de la seccin compuesta II

METALDECK PROPUESTO CALIBRE= 18,00 t LOSA= 12,00 cm As = 17,06 cm2 DESCRIPCIN
DEFLEXIN ADMISIBLE ESFUERZO ADMISIBLE TENSIN EN EL ACERO

M-25 1,20
mm

"

PARMETRO Ic Sic Scc Vr

DE FRMULA 340,98 cm
4

DE TABLAS 2 253,00 cm4 206,00 cm3 304,00 cm3 3 469,00 kg

CUMPLE

69,33 cm3 52,52 cm3 1 128,22 kg

CUMPLE

ESFUERZO ADMISIBLE COMPRESIN CONCRETO ESFUERZO ADMISIBLE ADHERENCIA A CORTANTE

CUMPLE

CUMPLE

Como se puede observar en la comparacin de las propiedades, cumple satisfactoriamente todos lo datos, en consecuencia el perfil escogido, es el apropiado.

4.4.2.7. Chequeos en losa metal-deck (losa acero)

Luego de obtener el perfil de lmina estructural y chequeada con las propiedades de las tablas de diseo, deben efectuarse chequeos para la comprobacin de la capacidad de la seccin compuesta, estos chequeos son: 71

4.4.2.7.1. Chequeo por envolventes de momento

Se debe calcular envolventes para momentos positivos y momentos negativos:
DATOS DE DISEO LUZ LIBRE = P= q= qcc = 2,59 14 514,95 871,22 100,00
m kg kg / m kg / m
2

PESO DEL EJE MAYOR CARGA HS-20

PESO DEL CONCRETO + PESO DEL TABLERO PESO EXTRA

MOMENTO POSITIVO
(+) Mux = 1,4x(0,20xPxL) + 1,6x(0,094xqxL^2) (+) Mux =

MOMENTO NEGATIVO
(-) Mux = 0,117x(1,4xqcc + 1,6xq)xL^2 (-) Mnx =

11 405,21 kg - m

1 203,91 kg - m

CORTANTE MAYORADO
(-) Mux = 0,6x(1,4xqcc + 1,6xq)xL

Vuy =

2 383,75 kg

MOMENTOS FLECTORES
S (+) = S (-) = fy = Vny =
DATOS DE TABLAS DE DISEO 37,10 cm3 MDULOS MNIMOS DE SECCIN EFECTIVA 40 KSI DE TABLAS

38,18 cm3 2 810,00 kg / cm2 3 469,00 kg

(+) Mnx = 0,9 x S(+) x fy (+) Mnx =

(-) Mnx = 0,9 x S(-) x fy (-) Mnx =

93 825,90 kg - m

96 557,22 kg - m

72

ENVOLVENTES
MOMENTOS POSITIVOS

( (
=

(+) Mux = (+) Mux =

11 405,21 93 825,90 2 383,75 3 469,00

kg - m kg - m kg kg

)^2 )^2
1,00

(+)

Vuy =
Vny =

0,49

CHEQUEA

MOMENTOS NEGATIVOS

( (
=

(-) Mux = (-) Mux =

1 203,91 96 557,22 2 383,75 3 469,00

kg - m kg - m kg kg

)^2 )^2
1,00

(+)

Vuy =
Vny =

0,47

CHEQUEA

4.4.2.7.2. Chequeo por punzonamiento

Para en encontrar el punzonamiento se tiene:
DATOS DE DISEO METALDECK SELECCIONADO 18,00 1,20 mm 20,00 cm 13,00 cm b1 = 12,00 cm b2 = 896,98 cm P= 2 253,00 cm4 Wpp = 2 039 000,00 kg / cm2 Ssc = Sic = 3 KSI 281,00 kg / cm2 2,59 m 2 810,00 kg / cm2 M-25 "

CALIBRE= h= d= tc = Ac = Iav =
Es = f'c = L= fy =

9,00 9,00 3 628,74 363,00 304,00 206,00

cm cm kg kg / m cm3 cm3 PESO DEL EJE DELANTERO HS-20 DE TABLAS, PESO PROPIO PARA APUNTALAMIENTO

CHEQUEO POR PUNZONAMIENTO

P/(2*(b1+b2+2xtc)*tc) 3,60
kg / cm
2

0,29x f'c
4,86 CHEQUEA
kg / cm
2

73

4.4.2.7.3. Chequeo vertical

por

cortante

Se debern incluir los mismos datos de diseo para todos los chequeos:
CHEQUEO CORTANTE VERTICAL A MITAD DE LA LUZ

X= (L/2)-(b1/2)

1,25 m

V = (L-(X-(b1/2)))*P/L be = b2+11*h*(tc/d)^3

1 940,47

kg / cm

COLOCAR DATO MENOR

be = b2+(4/3) X be = be = 182,04 175,67

cm

175,67 cm
cm

Vx100/(bexAc) 1,23
kg / cm
2

0,291xf'c
4,88
kg / cm
2

CHEQUEA

4.4.2.7.4. Chequeo carga viva

deflexiones

por

CHEQUEO DE DEFLEXIONES POR CARGA VIVA

P = P/44 TERICA = PxL^3/(48xExIav) ADM = L/360

82,47 0,01 0,72

kg /cm cm cm

ADM
0,72
cm

TERICA
0,0065
cm CHEQUEA

74

4.4.2.7.5. Chequeo flexin

capacidad

CHEQUEO DE CAPACIDAD A FLEXIN PARA LMINAS SIN CONECTORES

1 = CnxWppxL^2/Smn
0,125 UNA LUZ 0,07 DOS LUCES 0,08 TRES LUCES O MS 0,02
SIN APUNTALAMIENTO CON APUNTALAMIENTO

Cn

1 = ((0,08xWppxL^2)/Ssc)x100

1 =

64,08

kg / cm2

MOMENTO APLICADO

Ma = P x L/4 a = Ma/Sic
ESFUERZO TOTAL

2 349,61 1 140,59

kg - m kg / cm2

a + 1

1 204,67

kg / cm2

CHEQUEO FINAL

adm 0,6xfy
1 686,00
kg / cm
2

>

act

1 204,67 CHEQUEA
kg / cm2

75

4.4.2.8. Conectores Nelson Stud, pernos de corte

Los conectores de cortante deben disearse a una distancia que resista el corte ltimo, esta distancia no debe ser mayor a 80 centmetros.
DISTANCIA PARA PERNOS DE CORTE Vuy = Su =
DIM, CONECTOR =

2 383,75 kg 3,25 7 747,19 kg / m 0,75 pulgada 11,40 cm

2

2 383,75 kg / m

FUERZA CORTANTE LTIMA POR UNIDAD DE LONGITUD

1,91 cm

Acon =
f'c =

Ec=

281,00 kg / cm2 2 531,00 kg / cm2

3 KSI 36 KSI MDULO ELSTICO

Qf = 0,5xAconx(f'cxEc) Qf = 4 807,39 kg
RESISTENCIA AL CORTE DE LOS CONECTORES

ESPACIAMIENTO DE LOS CONECTORES e = Qf/(Su/100) e=

62,05

cm

80,00

cm

62,05

cm

USAR ESTE DATO

4.4.3. Diseo de losa por coeficientes de carga

A pesar que la losa se diseo para el sistema metal-deck, se presenta el diseo de losa por coeficientes de carga para tener una opcin de diseo, y que a la hora de elegir el mtodo para la construccin de la losa sea el ms econmico para un proyecto de puente carretero. La mayora de los clculos en acero deben hacerse en el sistema ingls de medicin, que utiliza la pulgada y el pie, debido a que las tablas de diseo de 76

los elementos en acero estn dadas en pulgadas. Para el diseo se tiene los siguientes datos:
DATOS DE DISEO
DISEO DE LOSA POR COEFICIENTES DE CARGA
LUZ DEL PUENTE = DIST VIG SEC = ANCHO DEL PUENTE = DIST VIG PRIN =

49,21 16,42 29,53 9,50

pie pie pie pie

15,00 5,00 9,00 2,90

m m m m

GRADO DEL ACERO = f'c= MODULO ELSTICO Ec= MODULO ELSTICO Es= PESO CONCRETO= Fy =

36,00 4 000,00 3 600 000,00 29 000 000,00

KSI, k lb/pulgada psi, lb/pulgada psi, lb/pulgada psi, lb/pulgada

150,00 lb / pie3 60,00 KSI, k lb/pulgada

La losa se disea apoyada transversalmente sobre las vigas principales, se utiliza una losa de concreto de espesor de 8 pulgadas y se debe calcular la luz efectiva en pies.
LUZ EFECTIVA S1 = 9,50 ANCHO ALETA = 1,33
pie pie

S = S-bf+bf/2 S = 8,83
16,00 pulgada
CARGA MUERTA
LOSA =
t DE LOSA = pie pulgada

LUZ EFECTIVA

0,20

FORMALETAS PERM = CARPETA ROD = EXTRA =

0,150 0,150 0,131

9,00 0,38 2,00

12,00 12,00 12,00

0,1125 0,0047 0,0218 0,0500 0,189

lb / pie lb / pie lb / pie lb / pie lb / pie

TOTAL Cm=

MOMENTO POR CM
MOMENTO CM = MOMENTO Md =

MOMENTO POR CARGA VIVA

P=
lb - pie

W L/10
1,475

32

k lb

UNA RUEDA TRASERA HS-20

MCV = ((S+2)/32)xP
FACTOR DE IMPACTO = IMPACTO MCV = MOMENTO TOTAL =

10,83 0,30 3,25 14,08

k lb - pie

k lb - pie k lb - pie

77

El momento total mayorado por el grupo I de cargas de la AASHTO en un puente recto est dado por:
Mt = 1,3x(Mcm + 1,67x(Mcv + McvxI)) GRUPO I : Mt = 32,49
k lb - pie

Para una franja de losa de b = 12 pulgadas de ancho, la altura efectiva del acero de refuerzo se determina con base en la suposicin de que van a usar barras No. 5 con 2 pulgadas de recubrimiento, se tiene:
CLCULO DEL PERALTE EFECTIVO

RECUBRIM = VAR No. =

2,00 5

pulgada

FRANJA DE LOSA =

12

pulgada

banda de 1 metro de ancho

d efectivo = t losa - rec - (dim. var/2) d = 5,6875

pulgada

PERALTE EFECTIVO

Para la determinacin de la capacidad de momento de la losa, la altura del bloque rectangular equivalente de compresin est dada por:
a = (fy/(0,85 f'c x b)) x As a = 1,47 xAs
SE MANTINE LA ECUACIN EN FUNCIN DE As

La resistencia de diseo a momento Mn est dada por:

Mn= As fy (d - a/2)

En donde el coeficiente de reduccin = 0,90,

para flexin, si la

capacidad nominal de momento se iguala al momento total mayorado, el rea de acero de refuerzo As, se puede obtener resolviendo la ecuacin cuadrtica:

78

RESISTENCIA DISEO A MOMENTO Mn

=
DE LA ECUACIN SUSTITUYENDO a, SE

0,90 Mn= As fy (d - a/2) a fy / 2 As - fy d As - (12 Mn) = 0

2 3

TIENE LA ECUACIN CUADRTICA A RESOLVER QUEDANDO LOS FACTORES

39,706 As + As1 = 1,199

-307,125 As + As2=

350,917 =
0,67 0,80

pulgada / pie

pulgada / pie

De la cual As= 1,20 pulgadas2 por pie, lo que equivale a varilla No. 5 @ 10 pulgadas que suministra 1,22 pulgadas2, de acuerdo con las siguientes tablas:

Tabla X. Clculo de acero de refuerzo en pulgadas cuadradas

7"
No. VAR

8"
S1 0,279 0,619 1,125 1,744 2,476 3,374 4,446 5,623 7,140 8,770 9,938 2 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 39,37 4,92 4,92 4,92 4,92 4,92 4,92 4,92 4,92 4,92 4,92 4,92 S2 0,244 0,542 0,984 1,526 2,166 2,952 3,890 4,920 6,247 7,674 8,696 3 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

10"
39,37 3,94 3,94 3,94 3,94 3,94 3,94 3,94 3,94 3,94 3,94 3,94 S3 0,195 0,433 0,787 1,220 1,733 2,362 3,112 3,936 4,998 6,139 6,957

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

A (pulgadas2) 0,050 0,110 0,200 0,310 0,440 0,600 0,791 1,000 1,269 1,559 1,767

1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

39,37 5,62 5,62 5,62 5,62 5,62 5,62 5,62 5,62 5,62 5,62 5,62

REFUERZO A UTILIZAR No. No.

5 4

@ @

10 " 10 "

0,254 0,254

m m

paralelo al trfico. perpendicular al trfico.

El rea provista se debe comprobar para asegurar que su relacin con al rea de concreto no exceda el 75% de la relacin balanceada de refuerzo b, para ello se tiene:

79

COMPROBACIN
1 =

0,85

b =

0,85 x 1 x f'c fy

(87/(87+fy))

b =

0,02851

= As/bxd
75% b

0,01788

<

0,0213801 CHEQUEA

En las especificaciones estndar de la AASHTO, se afirma que en cualquier seccin de un miembro a flexin de donde por anlisis se requiera refuerzo a tensin, el refuerzo provisto debe ser clculado para desarrollar un momento por lo menos 1,2 veces el momento de agrietamiento Mu, calculado con base en el mdulo de ruptura fr, para el concreto de peso normal, se tiene:
fr = 7,5xf'c fr =
lb - pulgada MDULO DE RUPTURA

S = bx(t+0,5)^2/6 S=
MDULO DE SECCIN

474,34

144,50

pulgada3

El momento de agrietamiento ser:

Mu = fr x S Mu =
5,71
k lb - pie

MOMENTO DE AGRIETAMIENTO

De la ecuacin de la altura rectangular de esfuerzos equivalentes, se tiene:

a = (fy x As )/(0,85 x f'c x b ) a=
1,79
pulgada

altura del bloque rectangular.

La sustitucin de los valores anteriores, darn la capacidad de momento:

= d =

0,90 5,69

As = a =

1,22 1,79

Fy = b =

60,00 12,00

Mn= As fy (d - a/2) Mn= 26,30

k lb-pie

>

1,2 Mu

6,85

k lb-pie CHEQUEA

Por tanto, satisface el requisito de refuerzo mnimo, para un diseo completo de la losa.

80

4.4.4. Diseo de diafragmas

Los diafragmas para vigas lminadas, tanto para luces largas como para luces cortas, deben ser del mnimo permitido y deben ser capaces de soportar la viga de borde de concreto que protege el extremo de la losa. Su diseo ser capaz de soportar la carga viva multiplicada por un factor de distribucin utilizado en las vigas principales, tal como a continuacin se muestra:
S = 8,83 fd = 0,90 P = 32,00 P1 = 28,80
pie SE REPRESENTA POR EL PESO DEL EJE MS PESADO k lb POR UN FACTOR DE DISTRIBUCIN

Se calcula el momento mximo por carga puntual:

Mu = P1xL/4

Mu = 63,60

k lb - pie

Para poder calcular el mdulo de seccin se tiene:

Fb = 20,00

k lb/pulgada

Sx = Mux12/Fb Sx = 34,34
pulgada3 REQUERDO

Luego en las tablas de diseo se busca un perfil que rena el mdulo Sx, por lo general los deseadores optan por escoger perfiles tipo C.
PERFIL PROPUESTO
W C 12 x 15 x 30 33,99

Sx = Sx =

38,60
SUMINISTRADO

pulgada3

CHEQUEA

42,00
SUMINISTRADO

pulgada3

CHEQUEA

DEPENDER DEL DISEADOR CUAL PERFIL UTILIZAR

81

4.4.5. Diseo de vigas por coeficientes de carga

La AASHTO permite el diseo por el mtodo de coeficientes de carga, como un mtodo alternativo del de esfuerzos admisibles, para vigas principales y secundarias simples y continuas de longitud moderada y es usado ampliamente para puentes de carretera. Los coeficientes de carga DCC es un mtodo para dar dimensin a los miembros estructurales para mltiplos de las cargas de diseo. En el procedimiento usual de diseo, la losa del tablero de hormign se disea apoyada sobre las vigas principales, se supone una seccin para la viga principal y se debe clasificar como compacta o no compacta, si se rigidiza transversal o longitudinalmente. Las propiedades de la viga sola de acero y de la seccin compuesta de la viga de acero y la losa de concreto se determinan por la determinacin de los ejes neutros y sus distancias a las aletas, para llegar a los chequeos bsicos, como a continuacin se muestra:
DATOS DE DISEO
DISEO POR COEFICIENTES DE CARGA DE UN PUENTE DE VIGAS ESBELTAS CONSTRUCCIN COMPUESTA
LUZ DEL PUENTE = DIST VIG SEC = ANCHO DEL PUENTE = DIST VIG PRIN = GRADO DEL ACERO =

49,21 16,40 29,53 9,50

pie pie pie pie

15,00 5,00 9,00 2,90

m m m m 3 MDULO ELSTICO Ec= MDULO ELSTICO Es= PESO CONCRETO= 3

15,00 8,69

f'c= fc =

36,00 KSI, k lb/pulgada 4 000,00 psi, lb/pulgada 1 600,00 lb/pulgada

3 457 300,00 psi, lb/pulgada 29 000 000,00 psi, lb/pulgada 150,00 lb/pie3

DISEO DE VIGAS S1 =
ANCHO ALETA =

9,5 1 9 8

pie pie pie pulgada

12,00

pulgada

S=
ESPESOR DE LOSA =

ESPACIAMIENTO REAL ENTRE VIGAS

0,20

82

4.4.5.1. Integracin de cargas muertas

Se supone que las vigas no van a estar apuntaladas durante el vaciado de concreto, por lo tanto la carga muerta sobre cada viga de acero incluye el peso de franja de losa, adems de los pesos de la viga de acero y de los detalles del entramado, la carga muerta ser:
CARGA MUERTA SOPORTADA POR LA VIGA DE ACERO
PESO CONC t L A PIE

LOSA = SILLETA = FORMALETAS P = VIGA LAMINADA = EXTRA =

0,15 0,15 0,01 0,33

9,50 1,33 7,00 1,00

8,00 2,00

12,00 12,00

0,95 0,03 0,09 0,33 0,05

k lb/pie k lb/pie k lb/pie k lb/pie k lb/pie k lb/pie k lb/pie

TOTAL Cm=

1,451

Calculando la carga muerta soportada por la seccin compuesta:

CARGA MUERTA SOPORTADA POR LA SECCIN COMPUESTA PARAPETOS = CARPETA RODADURA = EXTRA = TOTAL Cm= 1,06 0,15 4,00 9,00 2,00 12,00

0,265 0,225 0,040 0,530

k lb/pie k lb/pie k lb/pie k lb/pie k lb/pie

4.4.5.2. Integracin de cargas vivas

La carga viva impuesta es HS-20 y gobierna los datos de los ejes en kilo libra, donde se debe calcular el centroide de los tres ejes, el cual se encuentra entre las cargas ms pesadas, esa distancia debe calcularse para incluirla posteriormente en el clculo de momento, la forma de calcularla ser:

83

Figura 33 Cargas HS-20, al centro de gravedad

CARGAS DE CAMIN CARGAS CARGA EJE 1= 32 k lb CARGA EJE 2= 32 k lb k lb CARGA EJE 3= 8 DIST 18 14

DIST EJE 1-2= DIST EJE 2-3=

pie pie

a = ((P1 x X1)-(P3 x X2))/(P1 + P2 + P3) a=

6,44 pie
CARGA DIST= P CONC=

0,80 22,50

4.4.5.3. Momentos flectores

Al tener los datos del diseo, para carga muerta y carga viva, se procede a calcular los momentos y cortes flectores cuando ocurren al centro de la viga, que en consecuencia es el punto ms crtico en anlisis. Posteriormente, se har un cuadro resumen incluyendo los valores de los momentos normales, para aplicarlos por los factores descritos por la AASHTO, para momentos y cortantes mayorados.

84

MOMENTO Y CORTES POR CARGA MUERTA SOPORTADA POR LA VIGA TOTAL Cm=
LUZ DEL PUENTE =

1,451 49,213

k lb/pie pie

Mcm Mx = Mcm Mx = CORTANTE Mx VCM = CORTANTE Mx VCM =

Wcm x L^2 / 8

DONDE L, ES LA LUZ DEL PUENTE

439,34

k lb - pie

Wcm x L / 2

DONDE L, ES LA LUZ DEL PUENTE

35,71

k lb

MOMENTO Y CORTE POR CARGA MUERTA POR SECCIN COMPUESTA

Mcm1 Mx = MOMENTO Mx MMC = CORTANTE Mx VCM = CORTANTE Mx VCM =

Wcm1 x L^2 / 8

DONDE L, ES LA LUZ DEL PUENTE

160,45

k lb - pie

AL CENTRO DE LA LUZ
DONDE L, ES LA LUZ DEL PUENTE

Wcm x L / 2

13,04

k lb

MOMENTO MXIMO POR CARGA VIVA

MCV = (((P1 + P2 +P3)x((L / 2) + (a /2))^2)/L)-(P1 x d1)

MOMENTO Mx MCV =

557,02

k lb - pie

La distribucin de la carga viva a una viga puede obtenerse de la relacin para un puente con dos carriles de trfico:
FACTOR DE DISTRIBUCIN

Fd = S/5,5 Fd =
1,6364
RUEDAS

0,8182

EJES

Por lo tanto, el momento mximo por carga viva ser:

MCV =
MOMENTO Mx MCV =

MCV x FD

FD, EN EJES
k lb - pie

455,74

85

Para el cortante mximo con la carga de camin, el eje trasero se debe colocar en el apoyo como se muestra:

Figura 34. Cargas HS-20, al apoyo inicial

CORTANTE MXIMO VCV = ((P1 + P2 + P3)x(L - d1 + a))/L

CORTANTE Mx VCV =

Vcv = Vcv x FD
CORTANTE Mx VCV =

FD, EN EJES

55,09

k lb

45,08

k lb

Se debe calcular el impacto, tanto para el momento como para el corte, el cual est dado por:
I = 50 / (L + 25) I = 0,287

<

0,3

0,287

DATO A USAR

Por consiguiente el momento y cortantes mximos afectados por el valor de impacto son:
MOMENTO Mx MCV = CORTE Mx VCV =

130,80 12,94
86

k lb - pie k lb - pie

Los momentos y cortantes mayorados se obtienen de la combinacin de carga muerta y carga viva e impacto, para el grupo I, de combinaciones de carga de la AASHTO, los momentos y el corte estn dados por las relaciones siguientes:
Mft = 1,3 x (1,01 x (Mcm1 + Mcm2) + 1,67 x (Mcv + Mcv x Imp)) Vft = 1,41 x (1,01 x (Vcm1 + Vcm2) + 1,67 x (Vcv + Vcv x Imp))
MOMENTOS Y CORTE MAYORADOS EN EL CENTRO DE LA LUZ

Mft = Vft =

2 060,91 204,57

k lb - pie

F. MOMENTO = F. CORTANTE =

1,30 1,40

FACTOR CV =

1,67

k lb - pie

RESUMEN MOMENTOS FLECTORES EN EL CENTRO DE LA LUZ

MOMENTO CM VIGA MOMENTO CM SECC COMP MOMENTO MCV + MCVI MOMENTO MAYORADO

MFDL

MFSDL

MFLL + MFI

MF

571,15

208,58

1 273,38

2 060,91

MOMENTOS FLECTORES EN EL CENTRO DE LA LUZ

CORTE VCM VIGA CORTE VCM SECC COMP CORTE VCV + VCVI CORTATE MAYORADO

VDL

VSDL

VLL

+ VI

Vf

49,99

18,26

135,64

204,57

4.4.5.4. Propiedades de la seccin

Al finalizar el clculo de momentos por carga muerta y carga viva, se procede a la seleccin del perfil metlico, existen varios criterios que se deben cubrir, para evitar chequeos adicionales, dentro de ellos se tienen:
PROPIEDADES DE LA SECCIN
ANCHO EFECTIVO
t LOSA =

8,00
L/4

pulgada pie pulgada

INCLUYE CARPETA DE RODADURA DE 0,5 pulgada

ANCHO EFECT 1 = ANCHO EFECT 1 =

12,30 147,64
S x 12

ANCHO EFECTIVO 3 = ANCHO EFECTIVO 3 =

PRIMER DATO

12 x tlosa

96,00

pulgada

TERCER DATO

ANCHO EFECTIVO 2 = ANCHO EFECTIVO 2 =

108,00
96,00

pulgada
pulgada

SEGUNDO DATO

DE LOS TRES DATOS, GOBIERNA EL DATO MENOR

87

El rea de la aleta inferior se puede calcular, para los momentos flectores:

REA DE ALETA INFERIOR
Fy =

36,00
L/12

k lb/pulgada2 PERALTE DE LA VIGA, PROPUESTO pulgadas

d= d=

50

Asb = (12 x (Mcm1 + Mcm2 + Mcv + Mcv x I))/ (Fy x d)

Asb =

13,69
ALETA INFERIOR

pulgada2

REA DE LA ALETA INFERIOR

Ya que el alma por debajo del eje neutro tambin llevar algo de fuerza, debe ensayarse la aleta, proponiendo la seccin siguiente:
ENSAYO DE ALETA INFERIOR

bf1 = tf1 =

16 3/4

pulgada pulgada

Asb =

12,00

pulgada

Para la placa de la aleta superior, debe calcularse con Asb / 2:

ENSAYO DE ALETA SUPERIOR
PERFIL PROPUESTO

Asb2 = Asb / 2 Asb2 = 6,84

pulgada2

REQUERIDO DE LA SECCIN

bf2 = tf2 =

12 3/4

pulgada pulgada

Asb2 =

9,00

pulgada2

ALETA SUPERIOR

PERFIL SELECCIONADO
VALOR APROXIMADO DE W

bf2 tf2 tw

VIGA W 50 X d = 50 tw = 1/2 bf 1= 16 tf1 = 3/4

pulgada pulgada pulgada pulgada pulgada bf 2= 12 tf2 = 3/4 pulgada

d tf1 bf1

88

4.4.5.5. Comprobacin del pandeo

La AICS clasifica las secciones transversales de los perfiles como compactas, no compactas o esbeltas, dependiendo de los valores de las razones ancho espesor.
COMPROBACIN PARA EL PANDEO LOCAL
PARMETROS DE ANCHO ESPESOR

= p = r=

Razn ancho - espesor Lmite superior para la categora de compactas Lmite superior para la categora de no compactas

ELEMENTO PATN INF. PATN SUP. ELEMENTO ALMA

p
65 / Fy 10,83 10,83 640 / Fy 106,67

r
141/(Fy-10) 27,65 27,65 970/(Fy) 161,67

bf/2tf 10,67 8,00 d / tw 100,00

Con los datos encontrados se hace las comprobaciones siguientes:

SI PATN INF. PATN SUP. ALMA SI PATN INF. PATN SUP. ALMA SI PATN INF. PATN SUP. ALMA

10,67 8,00 100,00

p
10,83 COMPACTA 10,83 COMPACTA 106,67 COMPACTA

p
10,83 10,83 106,67

<

10,67 8,00 100,00

r
27,65 27,65 161,67
COMPACTA COMPACTA COMPACTA

10,67 8,00 100,00

>

r
27,65 COMPACTA 27,65 COMPACTA 161,67 COMPACTA

89

En conclusin todas las secciones son compactas. La seccin de tanteo se supone arriostrada y compacta, la relacin b/t ancho espesor del elemento saliente de la aleta superior, no debe exceder:
b' 2t = 65 vFy

Donde b es el ancho del elemento saliente, t el espesor de la aleta y Fy el esfuerzo especificado, sustituyendo los valores mximos, se puede encontrar el valor requerido de t, el cual ser:
t= t= b' FY / 2 x 65 0,5538 pulgada

ALETA PROPUESTA

tf2 =

0,750

pulgada

SATISFACTORIA

Para vigas no simtricas con rigidizadores transversales pero sin rigidizadores longitudinales, el espesor mnimo del alma est dado por:
Dc tw = 577 vFy

,y

Dc

>

Donde Dc, en pulgadas es la distancia libre entre el eje neutro y la aleta a compresin, d, en pulgadas es la altura del alma.
Dc 27,40 >
pulgada

d 25,00

pulgada

CORRECTO

t= t=

Dc FY / 577 0,2850 pulgada 5/16 pulgada

ALMA PROPUESTA

tw =

0,5000 pulgada pulgada 1/2

SATISFACTORIA

El alma excede al necesario, por lo tanto satisface el requisito sobre el mnimo espesor. Para impedir el pandeo de la aleta, la relacin ancho espesor del elemento saliente de la aleta superior a compresin no debe exceder:

b' 2t

69,6 v1,3 fdl1

90

Donde fdl1 es el esfuerzo de compresin, en k lb/pulg2, en la aleta superior debido a la carga muerta no compuesta: el valor de Mcm = es 571,15 k lb pie, y Sst = 678,86 pulg3, est calculada en las propiedades de la seccin como el mdulo de seccin en el borde superior del acero. Sustituyendo los valores se tiene:
fdl1 = fdl1 = Mcm x 12 /Sst 10,10

Despejando t de la ecuacin anterior, se tiene:

t= t= b'x (1,3 fdl1)/(2 x 69,6) 0,3123 pulgada
ALETA PROPUESTA

tf2 =

0,750

pulgada

SATISFACTORIA

La aleta superior de es satisfactoria. El siguiente paso es calcular las distancias de los ejes neutros, plstico y elstico. Para ello se tabulan los datos de la seccin de viga, para encontrar la inercia de la seccin y los mdulos de la seccin, para ello se tienen:

Tabla XI. Clculo de inercias y mdulos de seccin

SECCIN VIGA DE ACERO PARA MOMENTO MXIMO MAYORADO
MATERIAL ALETA SUPERIOR ALMA ALETA INFERIOR

12x3/4 50x1/2 16x 3/4

A 9,00 25,00 12,00 46,00

d 25,38 -25,38

Ad 228,38 -304,50 -76,13

Ad 5 795,02 7 726,69

Io 5 208,33

I 5 795,02 5 208,33 7 726,69 18 730,04

ds = ds =

Ad / A

-1,65

pulgada

-1,65

76,13

-125,98 18 604,06

INA=
DISTANCIAS DESDE EL EJE NEUTRO DE LA SECCIN DE ACERO HASTA: dbs dbi BORDE SUPERIOR DEL ACERO = BORDE INFERIOR DEL ACERO = 25,00 25,00 0,75 0,75 1,65 -1,65

27,40 24,10

pulgada pulgada

Sst = Ina / dbs Sst = 678,86

MDULOS DE SECCIN Ssb = Ina / dbi

BORDE INFERIOR DEL ACERO

BORDE SUPERIOR DEL ACERO

pulgada3

Ssb = 772,11 pulgada3

91

Figura 35. Geometra de la seccin de tanteo

4.4.5.6. Seccin compuesta para momentos

Luego de tener la geometra de la seccin de la viga de acero, se procede a calcular las propiedades de la seccin compuesta, que incluye la losa de concreto, se debe dividir por la relacin modular n=8, para cargas de corta duracin, tales como carga viva e impacto y para cargas de larga duracin, como la carga muerta superpuesta, el divisor es 3n=24, para tener en cuenta los efectos del flujo plstico, como se muestra a continuacin:

92

Tabla XII. Clculo de la seccin compuesta, relacin modular n=24

SECCIN COMPUESTA PARA MOMENTO MAYORADO MXIMO
a, PARA CARGAS MUERTAS SUPERPUESTAS UN n=24
MATERIAL SECCIN DE ACERO 8,5 24 LOSA CONC 100 X 8.5/24 A 46,00 35,42 81,42 d Ad -76,13 Ad Io I 18 730 32 088,24 50 818,27

GEOMETRA 30,00 1 062,50 986,38

31 875,00

213,24

ds =

12,12

pulgada

-12,12 X

986,38

-11 950,08 38 868,19

INA=
DISTANCIAS DESDE EL EJE NEUTRO DE LA SECCIN DE ACERO HASTA: BORDE SUPERIOR DEL ACERO = BORDE INFERIOR DEL ACERO = BORDE SUPERIOR DEL CONCRETO = 25,75 -12,12 25,75 12,12 pulgada DETALLE 13,63 0,00 8,50

13,63 37,87 22,13

pulgada pulgada pulgada

MDULOS DE SECCIN
BORDE SUPERIOR DEL ACERO BORDE INFERIOR DEL ACERO BORDE SUPERIOR DEL CONCRETO

Sst =

2 850,65 pulgada3

Ssb =

1 026,49 pulgada3

Sc =

1 755,97 pulgada3

Figura 36. Geometra de la seccin compuesta n=24

93

Tabla XIII. Clculo de la seccin compuesta, relacin modular n=8

b, PARA UN n=8
MATERIAL SECCIN DE ACERO 8,5 8 LOSA CONC 100 X 8.5/8 A 46 106,25 152,25 d Ad -76,13 Ad Io I 18 730,04 96 264,71 114 994,75 GEOMETRA 30 3187,50 3111,38

95 625

639,71

ds =

20,44

pulgada

-20,44 X

3111,38

-63 583,94 51 410,81

INA=
DISTANCIAS DESDE EL EJE NEUTRO DE LA SECCIN DE ACERO HASTA: BORDE SUPERIOR DEL ACERO = BORDE INFERIOR DEL ACERO = BORDE SUPERIOR DEL CONCRETO = 25,75 25,75 5,31 -20,44 20,44 DETALLE 0,00

5,31 46,19 8,50 13,81

pulgada pulgada pulgada

MDULOS DE SECCIN
BORDE SUPERIOR DEL ACERO BORDE INFERIOR DEL ACERO BORDE SUPERIOR DEL CONCRETO

Sst =

9 674,53 pulgada3

Ssb =

1 113,13 pulgada3

Sc =

3 721,64 pulgada3

Figura 37. Geometra de la seccin compuesta n=8

94

4.4.5.7. Esfuerzos en la seccin compuesta

Ya que la viga armada se considera simplemente apoyada, se deben calcular los esfuerzos a los que se encuentra sometida la seccin compuesta, en relacin con la carga muerta y viva segn el siguiente cuadro:

Tabla XIV. Esfuerzos en la viga compuesta

ESFUERZOS EN LA VIGA COMPUESTA EN LA SECCIN MXIMO MOMENTO
BORDE SUPERIOR (COMPRESIN)

DL: SDL: LL + I:

fb = fb = fb =

571,15 208,58 1 273,38

12,00 12,00 12,00

678,86 2 850,65 9 674,53 TOTAL....

10,10 0,88 1,58 12,55 <

Carga muerta por viga Carga muerta por la seccin

Carga viva ms impacto

36

CHEQUEA

BORDE INFERIOR (TENSIN)

DL: SDL: LL + I:

fb = fb = fb =

571,15 208,58 1 273,38

12,00 12,00 12,00

772,11 1 026,49 1 113,13 TOTAL....

8,88 2,44 13,73 25,04 <

Carga muerta por viga Carga muerta por la seccin

Carga viva ms impacto

36

CHEQUEA

ESFUERZOS EN EL BORDE SUPERIOR DEL LA LOSA

n= SDL: LL + I:

24 208,58 1 273,38

n=
12,00 12,00

8 14 047,78 29 773,08 TOTAL....

fb = fb =

0,18 0,51 0,69 < 4

CHEQUEA

95

4.4.5.8. Chequeo de cortante

Aunque casi nunca el cortante es crtico en perfiles de ala ancha adecuados a flexin, el cortante mximo en el alma se debe comprobar, por lo tanto se tiene:
ESFUERZO CORTANTE MXIMO
REA ALMA = 25,00 pulg2 Cortante = 203,89 k lb

fb = Vr/Atw fb = 8,16
k lb/pulgada

<

12

k lb/pulgada

AMPLIA CAPACIDAD AL CORTE

4.4.5.9. Diseo de rigidizantes

Deben usarse rigidizadores transversales en vigas de puentes de carretera cuando d/t, excede los valores de diseo. Cuando se usan rigidizadores transversales se pueden conectar al alma de las vigas solamente en pares. Para determinar si son necesarios los rigidizadores se tenen:
MOMENTOS Y CORTES MXIMOS MAYORADOS EN LA VIGA

MDL: 571,15 MSDL: 208,58 MLL + MI: 1 273,38 TOTAL.... 2 053,11

k lb-pie k lb-pie k lb-pie k lb-pie

VDL: VSDL: VLL + VI: VMx =

49,99 18,26 135,64 203,89

k lb-pie k lb-pie k lb-pie k lb

Carga muerta por viga Carga muerta por la seccin

Carga viva ms impacto

Con las propiedades de la viga:

PROPIEDADES DE LA VIGA

bf2 tf2

d= bf 1= tf1 = tw =

50 16 3/4 1/2

pulgada pulgada pulgada pulgada

bf 2= 12 tf2 = 3/4

pulgada pulgada

tw

d tf1

INERCIA1 = 18 604,06 pulgada4

96

bf1

Se debe comprobar:
fb = 90,94
k lb / pulgada2

d tw

<

730

fb

La relacin 730/fb no debe exceder: 730 < 170 fb 730 9,54 76,55

< <

170
170
CHEQUEA

Comprobando el alma se tiene:

Haciendo la comparacin d < tw
DE FRMULA

170

Se despeja t, de la frmula.

tw =

0,2941

pulgada

5/16 "

La relacin d/tw no debe exceder: d < 150 t d t 100,00

= 50,00 0,50 =

<

150

CHEQUEA

Esfuerzo cortante fv = VMx/(d x tw) fv = 8,16

k lb/pulgada2

> >

Fv = (270/126) Fv = 4,59
k lb/pulgada2 CHEQUEA

97

La ltima comprobacin ser:

POR LO TANTO
CALCULADO PROPUESTO

tw = (d/270) x fv tw = 0,5288 pulgada

>

4/8

"

0,50 1/2 "

NECESITA RIGIDIZADORES TRANSVERSALES

La comprobacin para rigidizadores longitudinales es:

1460/fb 1460 9,54
=

<

340 153,10 < 340

CHEQUEA, NO NECESITA

Para el diseo se tiene:

DISEO DE RIGIDIZADORES TRANSVERSALES

D= do =
tw =
Fy = K= K=

50,00 25,00 1/2 36,00

pulgada pulgada pulgada

ALTURA DEL ALMA DISTANCIA ENTRE LOS RIGIDIZADORES ESPESOR DEL ALMA

k lb/pulgada

(K/Fy)=

0,417

5(1+(D/do))
6,25
pulgada

D / tw =

100,00

Se debe encontrar la constante c, que es la relacin entre el esfuerzo cortante de pandeo y el esfuerzo cortante de cedencia, segn:
DETERMINACION DE C a) C=1 D / tw < 100,00 b) C C= 600 D / tw x (K/Fy)

190 x (K/Fy) 79,17 PASAR A b

2,50
D / tw 100,00

SI

190 x (K/Fy) 79,17

237 x (K/Fy) 98,75

PASAR A INCISO c

98

c) C C= 45 000 x k (D / tw)2*Fy SI D / tw 100,00

CORTANTE APOYO SIMPLE

0,7813 >
237 x (K/Fy) 98,75
USAR ESTE VALOR DE C

C=

0,7813

RESULTADO DEL C

fv = CxFy/3 fv = 9,38

Fy/3 12,00

CHEQUEA

F'v = Fvx(C + (0,87x(1-C)/(1+(do/D)^2)) F'v = 11,42 >

fv

8,16

CHEQUEA

Si el esfuerzo cortante es mayor que 0,6 Fv, en el panel de la viga sujeta a una combinacin de cortante y momento flector, se debe calcular el esfuerzo de flexin Fs:
Fs = (0,754 - 0,34 x (fv / f'v))Fy Fs =
RELACIN DE RIGIDEZ ? J = 2,5 x (D/do) - 2
J=

17,09

= =

0.5 0,50
CHEQUEA

8,00

MOMENTO DE INERCIA
DIMENSIONES DEL RIGIDIZANTE SECCIN PROPUESTA b= 4,00 pulgada

t=

3/8

pulgada

h = 50,00 pulgada A CADA = 25,00 pulgada

I= I=

21,09 18,36

pulgada pulgada

4 4

INERCIA NETA INERCIA QUE APORTA A LA SECCIN

99

Se deben hacer las siguientes comprobaciones:

CAPACIDAD A CORTANTE DE LA VIGA do/D =

0,50 0,50

3
67 600 (D/tw)^2

CHEQUEA

do/D =

6,76

CHEQUEA

CORTANTE PLSTICO Vp = 0,58 x d x tw x Fy Vp =

522,00

k lb

k=

6,25

k lb

D / tw = 100,00

>

237*(K/Fy) =

98,75

CHEQUEA

C= 45000xk (D / tw)2*Fy

0,7813

CAPACIDAD DEL CORTANTE DE LA VIGA Vu = Vp x ( C + (0,87 x (1- C)/((1+(D/do)))) Vu =

496,67

k lb

>

VMx= 204,57 k lb

CHEQUEA

Finalmente, se tendrn las distancias de los rigidizantes:

DISTANCIA DEL PRIMER @
CANTIDAD DE RIGIDIZADORES

75,00 25,00 17,62

pulgada pulgada UNID. A/S

100

4.4.5.10. Conectores de corte

Para asegurar la accin compuesta de la losa de concreto y la viga de acero, los conectadores de cortante soldados a la aleta superior del larguero deben quedar embebidos en la losa. Para la estructura se seleccionan esprragos soldados de de dimetro, los cuales se instalan para resistir el cortante horizontal en la parte superior de la viga de acero, con una altura de 6 pulgadas, deben satisfacer los requisitos de diseo:
CONECTOR = H=

3/4 6 h/da 8 4 000

" "
lb/pulgada

0,85

REQUISITO = f'c=

4 Ec =

CHEQUEA

3 600 000

lb/pulgada

La resistencia ltima de un esprrago soldado de es:

Su = 0,4 d x (f'c x Ec) Su = 27

k lb

Este valor se necesita para determinar el nmero de conectadores de cortante requeridos para desarrollar la resistencia menor entre la viga de acero y la losa de concreto, en el centro de la luz, la resistencia de la viga laminada, est dada por:
As = 46,00
As x Fy
pulgada

Fy =

36,00

k lb/pulgada

rea de acero de la seccin

P1 =

1 656

k lb

El esfuerzo a compresin de la losa de concreto es:

0,85 x f'c x befectivo x tlosa

P2 =

2 611
101

k lb

Gobierna el dato menor, por tanto, el nmero de esprragos que se deben instalar entre el centro de la luz y cada apoyo debe ser al menos:
P/(xSu) N1 = 72 @ 8,184

UNIDADES PULGADA

El paso siguiente es determinar los requisitos de fatiga, el intervalo admisible de carga, est dado por:

10.60

Zr = x dia Zr = 5.96
CARGA VIVA

k lb-por esprrago.
k lb.

A= d1=

106.25 10.17

pulgada2 pulgada pulgada2

Vr =

135.64

I=

51,411

Sr = Vr x A x d1 / l
Sr = 2,851 k lb por pulgada. Los esprragos cerca del apoyo sern:
p = 3 x Zr / Sr p= 6,274
pulgada TOMAR=

pulgada

Por ltimo, el espaciamiento de los conectores para satisfacer los anteriores requisitos es:
Vr = 46,10
k lb

CALCULAR ESTE DATO CON EL DIAGRAMA DE CARGA VIVA MULTIPLICADA P POR FD

A = 106,25 pulgada2 d 1 = 10,17 pulgada Sr =

I=

51 410,81 pulgada2

DISTANCIA DEL EJE NEUTRO n=8 AL CL DE LA LOSA SECCIN COMPUESTA CON CUBRE PLACA

0,969 k lb - pulgada
TOMAR=

p = 18,461 pulgada

20

pulgada

102

4.4.5.11. Deflexiones permisibles

Las deflexiones por carga muerta se necesitan calcular, de modo que a la seccin compuesta pueda drsele niveles especficos de acabado. La deflexin por carga muerta tiene dos componentes, una corresponde a la carga muerta que soporta la viga y la otra a la carga muerta de la seccin compuesta con n=24, se calcula de la siguiente manera:
DEFLEXIN POR CARGA MUERTA

W1 = L= E=

1,451 49,213 29 000

k lb/pie

W 2=

0,530

k lb/pie

pie

I1= I2=
pulgada pulgada

18 604 pulgada4 38 868 pulgada4

k lb/pulgada2

DL SDL

= =

0,35 0,06

DEFLEXIN TOTAL =

0,42

pulgada

MXIMA DEFLEXIN

Mx = 12xL/360 1,64 Mx =

pulgada

<

Mx
1,64
CORRECTO

0,42

Tambin se debe comprobar la mxima deflexin por carga viva, comparndola con 12 L/800:
DEFLEXIN POR CARGA VIVA P1 = 32
k lb

FD = 0,818

k lb

I = 0,287

IMPACTO

DE LA RUEDA DELANTERA

PT = (P1 x FD) + (P1 x FD x I) k lb PT = 33,70 E= 29 000

k lb/pulgada2

I2=

51 411 pulgada4

103

COMPARACIN (324/ ExI)x (Pt)x (L^3- 555xL + 4 780)

0,71

pulgada

<

12xL/800 = 0,74 pulgada

CORRECTO

As que las deflexiones por carga muerta y por carga viva son aceptables.

104

5. PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN CONCRETO

En el diseo de puentes se deben cumplir normas existentes, que han sido elaboradas mediante investigaciones, las normas aplicadas en Guatemala se basan en la mayora de los casos, en las existentes en Estados Unidos. En los puentes se presentan las cargas ya conocidas para la super-estructura, tales como: cargas muertas, ssmicas, de viento, vivas, por efectos de temperatura, de asentamientos, debidas al comportamiento del material con el tiempo, por subpresiones, de efectos secundarios y otras. La AASHTO requiere que los puentes sean diseados para soportar cargas muertas y vivas e impacto, o efecto dinmico de la carga viva. Las estructuras deben ser tambin capaces de soportar otras cargas a las cuales pueden estar sujetas, tales como: fuerzas longitudinales, centrfugas, trmicas, ssmicas y de montaje.

5.1. Cargas de diseo 5.1.1. Carga muerta

Se deben usar todos los pesos muertos reales de los materiales especificados para la estructura. Para los materiales ms usados, las especificaciones estndar indican los pesos que deben utilizarse. Dentro de estas cargas deben incluirse el peso propio de la estructura, como elementos estructurales, carpeta de rodadura, banquetas, barandas, topes, tuberas, etc.

105

5.1.2. Carga viva

Existen cuatro clases estndar de cargas para vehculos de carretera, dentro de las cuales se tiene: H15, H20, HS15 Y HS20. La AASHTO indica que la carga mnima de diseo para puentes nuevos debe ser la HS-20, para todas las clases funcionales de carreteras. peatonales e incluir los siguientes criterios: Debe incluir cargas vehiculares y

Carril de trfico: la carga de camin o la carga de va ocupa un

ancho de carril de 10, en las curvas de las vas estas cargas ocuparn un ancho de carril de 12.

Carga de camin: cargas concentradas, originadas por los

camiones, para su anlisis debe buscarse la condicin crtica.

Figura 38. Cargas estndar HS-20 y aplicaciones de carga viva

106

5.1.3. Aplicacin de la carga viva

Debe tomarse en cuenta los siguientes aspectos: No se deben tomar fracciones de la carga, deber tomar completa sea carga de camin o de carril. El nmero de posiciones ser el que produzca mayor esfuerzo. Para vigas continuas, deben agregarse otras cargas concentradas en la carga de pista, a modo de generar el momento negativo mximo, no as para el positivo al que se le colocar slo carga concentrada y las dems, distribuidas como se pueda. La carga viva debe reducirse segn el nmero de carriles que tenga, de la siguiente manera: 1 a 2 carriles 3 carriles 4 ms carriles 100% de la carga 90% de la carga 75% de la carga

Las cargas longitudinales se trabajan con lneas de influencia, con el cuidado de encontrar la envolvente para el momento mximo. Las cargas transversales se colocan de forma que se obtenga el mximo esfuerzo y las mximas reacciones que corresponden. La carga viva de camin esperada estar definida de acuerdo con la ubicacin de la carretera; en Guatemala las carreteras principales son: CA, Centroamericana, RN, Ruta Nacional, RD, Ruta Departamental, Rural y Camino Rural.

107

Cada lnea de trfico o carril debe considerarse como una unidad, y el nmero y posicin de los carriles cargados se har buscando el arreglo que produzca el mximo esfuerzo.

La carga por carril o el vehculo estndar ocupan un ancho de 3,05 metros, estas cargas se colocarn en bandas de 3,60 metros, distribuidas a lo ancho de la calzada del puente en nmeros y posiciones tales que produzcan fuerzas internas mximas, cuando el ancho de calzada se encuentre entre 6 y calzada. 7.20 metros se considerarn dos bandas de trfico de la mitad del ancho de

Cada carga de carril o vehculo estndar se suponen como unidades indivisibles y no se podrn considerar aplicadas fracciones de ellos.

5.1.4. Carga de impacto

Se aplica un factor a las cargas vivas vehiculares para representar el aumento de carga debido al impacto causado por una superficie rugosa de la carretera u otra perturbacin. En las especificaciones de la AASHTO, el factor de impacto I es una funcin de la luz y se determina como:

I =
Donde: I = L =

50

L + 125

= 0,30

Incremento en los esfuerzos debido a la carga viva. Longitud en pies, de la parte del claro cargado para producir el esfuerzo mximo.

108

Este incremento a la carga viva en las estructuras para los efectos dinmicos vibratorios y de impacto ser aplicado a ciertas partes del puente, como a continuacin se describe: A. Partes del puente a las que aplica el impacto: Super-estructura incluye elementos de marcos rgidos. Los pilotes que sobresalgan del terreno y estn rgidamente conectados a la super-estructura y formen marcos rgidos o como parte de la estructura misma. Las porciones que sobresalgan del terreno de las pilas de concreto o acero que soporten la super-estructura. B. Partes del puente a las que no aplica el impacto: Estribos, muros de contencin, pilas, pilotes. Cimentacin y presiones en las cimentaciones. Estructuras de madera. Carga de aceras. Alcantarillas y otras estructuras que tengan un relleno de tierra de 0,914 metros de altura o mayor.

5.1.5. Banquetas
Se disearan para una carga de 85 lb/pie, tambin aplicable a puentes de bicicletas y peatones. El efecto de la carga viva de la banqueta sobre los elementos principales del puente debe calcularse mediante la siguiente frmula:

P =

(30 +

3 000

55- b 50

= 60 lb / pie

109

Donde:

P l b

= = =

Carga viva de la acera en lb/pie. Longitud cargada de la acera, en pies. Ancho de la acera, en pies.

5.1.6. Bordillos
Se disearan para una carga lateral de 500 lb/pie, aplicado en la parte superior del mismo o a 25,40 centmetros del suelo.

5.1.7. Barandas
Las siguientes figuras muestran diferentes tipos de barandas, la geometra, las cargas para el empleo en los puentes, segn las condiciones de los accesos, son descritos en 2.7 de la AASHTO.

Figura 39. Barandas de trfico

P/3
0,38 m mx

P/2
0,38 m mx

P/2
0,38 m mx 0,69 m mnimo

P/3
0,69 m mnimo 0,69 m mnimo 0,38 m mx

P/2

P/2

P/3
0,43 m mx.

0,43 m mx.

0,51 m mx

0,51 m mx

0,38 m mn

0,23 m mx

0,38 m mn

0,23 m mx

0,46 m mn

0,23 m mx

110

Nomenclatura y carga:

P = W =

Carga de diseo vial = 10 000 lb (4 postes mx. para diseo, cada poste P). Carga peatonal = 50 lb / pie.

5.2. Fuerzas de diseo 5.2.1. Fuerzas de viento

Las cargas de viento prescritas se consideran como una carga mvil uniformemente distribuida. As mismo, actan en las superficies expuestas verticales de todos los miembros, incluyendo el sistema de piso y las barandas vistos en elevacin, haciendo un ngulo de 90 con el eje longitudinal de la estructura. Estas fuerzas se presumen para una velocidad del viento de 100 MPH y pueden modificarse en proporcin al cuadrado de la velocidad del viento si las condiciones respaldan al cambio. Las fuerzas laterales debidas a las cargas vivas mviles y la fuerza del viento contra esta, se deben considerar actuando 6 pies arriba del piso con una fuerza de 200 lb/pie. La fuerza total del viento no debe ser menor que 300 lb/pie, en la cara expuesta al viento y 150 lb/pie en la cara posterior o en las vigas que sigan a la de enfrente. Se debe tomar los siguientes criterios: Para super-estructuras: Se aplica la carga horizontalmente. Arcos y armaduras = 75 lb/pie. Vigas = 50 lb/pie.

111

Viento sobre la carga viva. Una fuerza de 0,10 klb/pie lineal, se debe aplicar a la carga viva, actuando a 6 pies por encima del tablero de la calzada.

Cargas reducidas en un 70% y una carga de 100 lb/pie sobre los elementos longitudinales, as como 6 pies sobre el piso del puente como carga viva. Para sub-estructuras: Basadas en el ngulo de la direccin del viento sufriendo los lineamientos de la tabla especfica en el artculo AASHTO 3.22. Para puentes de hasta 40 metros se usan las siguientes cargas:

W, carga en la estructura transversal 50 lb/pie, longitudinal 12 lb/pie. WL carga en carga viva transversal 100 lb/pie, longitudinal 40 lb/pie.

5.2.2. Fuerzas trmicas

Debe calcularse para cambios de temperatura que originan esfuerzos y movimiento en las estructuras: Estructuras metlicas: clima moderado 20 - 50. Estructuras de concreto: aumento -15, disminucin -22.

Con un coeficiente de expansin de 65x10-7 pulg/pulg/F, el cambio de longitud resultante en un miembro de un puente de 100 pies de largo es:

112

En clima moderado En clima fro

120x65x10-7x100x12 = 0,936 pulgada. 150x65x10-7x100x12 = 1,170 pulgada.

Si un puente es montado durante un promedio entre las temperaturas alta y baja, el cambio resultante de longitud ser la mitad del anterior.

5.2.3. Fuerzas de sismo

En Guatemala, donde con frecuencia se presentan los sismos, las estructuras se deben disear para resistir movimientos ssmicos, con atencin a las fallas activas y a la respuesta dinmica de la estructura, de acuerdo con la gua de especificaciones para diseo ssmico de puentes de carreteras de la AASHTO.

EQ = C x F x W
Donde:
EQ F = =

( AASHTO 3.21.1.1)

Fuerza esttica equivalente horizontal aplicada en el centro de gravedad de la estructura. Factor de marco. F = 1,00 para estructuras donde columnas individuales o pilas resisten las fuerzas horizontales. F = 0,80 para estructuras donde marcos continuos resisten las fuerzas horizontales aplicadas a lo largo del marco.

W C

= =

La carga muerta total de la estructura en libras o kilogramos. Coeficiente de respuesta combinado.

C =

AxRxS Z

( AASHTO 3.21.1.2)

113

El coeficiente calculado C ser mayor o igual a 0,10 para estructuras con A mayor o igual a 0,30 g (gravedad 32,20 pie/seg) y mayor o igual a 0,06 para estructuras con A menor que 0,30 g. Valores de coeficientes para varias profundidades de aluvin al estrato rocoso pueden encontrarse en las grficas, 3.21.1 de las normas AASHTO. Donde:

g A S R Z

= = = = =

Gravedad = 32,20 pie/seg. Mximas aceleraciones esperadas (mapa de riesgo ssmico). Amplificacin del suelo. Radio de curvatura. Reduccin de ductilidad.

T = 0,32 x
Donde:

W P

( AASHTO 3.21.1.3)

T P

= =

Perodo de vibracin de la estructura. Fuerza total uniforme para causar una pulgada de deflexin. unitaria del conjunto de la estructura.

Las estructuras adyacentes a fallas activas, sitios con condiciones geolgicas no usuales, estructuras no usuales y estructuras con un perodo fundamental mayor que 3,0 segundos sern consideradas como casos especiales. Estas estructuras sern diseadas usando sismicidad corriente, respuesta del suelo y tcnicas de anlisis ssmico.

114

5.2.4. Fuerza de frenado

Se estima un 5% de la carga viva en todos los carriles que llevan trnsito en la misma direccin. La carga viva equivale a la carga de trfico ms la concentrada para flexin. Su centro de gravedad se sita a 6 pies arriba del piso de la super-estructura.

5.2.5. Fuerzas centrfugas

Las estructuras en curva estn sometidas a fuerzas centrfugas causadas por las cargas vivas. La fuerza centrfuga C, como un porcentaje de la carga viva sin impacto, debe aplicarse a 6 pies por encima de la superficie de la calzada, medida en la lnea central de la misma calzada.

C =
Donde:

6,68 x S

= 0,00117 x S x D

( AASHTO 3.10.1 )

C S D R

= = = =

Fuerza centrfuga en % de la carga viva. Velocidad de diseo en MPH. Grado de curvatura. Radio de curvatura en pies.

115

5.3. Diseo estructural puentes en concreto 5.3.1. Datos para el diseo

Los datos para el diseo son importantes para definir las caractersticas de geometra final del puente en estudio, basndose en el estudio topogrfico y definido el largo del puente se tendrn los siguientes datos: Luz libre Ancho til Ancho de calzada Esfuerzo mximo del concreto fc (3 000 psi) Esfuerzo de fluencia del acero fy (4 0000 psi) Peso concreto ciclpedo Wcc Peso del concreto armado Wc Peso del asfalto Wa Peso del suelo Ws Sobre carga = = = = = = = = = = 15,00 metros. 7,20 metros. 9,00 metros. 210 kg/cm. 2 810 kg/cm. 2 700 kg/cm. 2 400 kg/cm. 2 100 kg/cm. 1 700 kg/cm. HS-20-44.

Figura 40. Planta y seccin de puente prototipo

15,00
RO
BARANDA BANQUETA

PUENTE

9,00

7,20

BANQUETA

PLANTA DE PUENTE

116

Continuacin figura 40.

15,00
PUENTE BARANDA

VIGA PRINCIPAL

5,15

4,70

5,15

RO ESTRIBO ESTRIBO

SECCIN A-A

5.3.2. Diseo de losa

Para la losa del puente se aplicarn varios requisitos de la AASHTO, para ello es necesario determinar como trabaja la losa, la parte crtica sucede perpendicular al trfico, por tal razn se debe asignar un espesor adecuado para resistir los efectos que producirn la flexin y el corte de las cargas muertas y vivas. 6 ni mayor de 10 El acero de refuerzo se verificar de acuerdo con los requisitos del ACI. La AASHTO recomienda que la losa no deba ser menor de

Figura 41. Seccin transversal de puente

117

Partiendo de esta geometra se calcula el peralte mnimo que deber tener la losa en cuanto a la distancia a rostro entre vigas principales:
L=

3,15

LUZ, DISTANCIA ENTRE VIGAS PRINCIPALES, A ROSTRO

t= ((L + 3,05) / 30)x 100 > 17,00 t= 20,67

SEGN NORMA

Se tomar un espesor de 20 centmetros, este peralte debe chequearse contra el peralte efectivo:
d= ((Mu x 100)/((0,9x0,0277xFyx100)x(1-(0,59x0,0277x(Fy/f'c)))) 5,00 cm
d=
RECUBRIMIENTO=

9,49 cm

<

15,00 cm

CHEQUEA

Por lo tanto se usar un espesor de losa de 20 centmetros.

5.3.2.1. Momentos por carga muerta

Los momentos producidos por carga muerta se calculan:
CLCULO DE MOMENTOS
POR CARGAS MUERTAS MCM Wc PESO DE LOSA= 2 400,00 PESO ASFALTO= 2 100,00 PESO BARANDAS= t 0,20 0,05 b 1,00 1,00
CARGA DIST.

480,00 105,00 10,00 595,00

kg/m kg/m kg/m kg/m

TOTAL W...

MOMENTO POR CARGA MUERTA

L1= L2= MCM1= MCM2=

3,75 0,45

DISTANCIA ENTRE VIGAS PRINCIPALES, A EJES DISTANCIA ENTRE VIGA PRINCIPAL Y VOLADIZO, A EJES

836,72 kg-m 60,24 kg-m

WL/10 WL/2

De los dos datos calculados, gobierna el dato para la distancia entre vigas principales, pues la distancia del voladizo es muy pequea para ser considerada.

118

5.3.2.2. Momentos por carga viva

Para encontrar el momento por carga viva se recurre al manual de la AASHTO, captulo 3.24.3 para el caso A:
POR CARGA VIVA MCV
L1= S= P= MCV= 3,15 10,33 32 000
DISTANCIA ENTRE VIGAS ROSTRO A ROSTRO

pies lb

ESPACIAMIENTO ENTRE VIGAS EN PIES CARGA DEL CAMIN DEL EJE MS PESADO EN LIBRAS.

0,8((S+2)/32)xP
= 1 364,26 kg- m

MCV= 9 867,72 lb-pie

5.3.2.3. Factor de impacto

I =
50

L + 125

= 0,30

FACTOR DE IMPACTO
DISTANCIA ENTRE VIGAS

L1= I=

3,15 0,37

ROSTRO A ROSTRO

0,30

El factor de impacto calculado dio como resultado el valor de 0,37, de acuerdo a la especificacin de la AASHTO captulo 3.8.21, este valor no debe exceder 0,30, por lo tanto el factor de impacto para la losa ser como mximo este valor.

5.3.2.4. Integracin de cargas ltimas

MOMENTOS LTIMOS Mcm = 836,72 kg-m Mcv = 1 364,26 kg-m I= 0,30 Mcv = 409,28 kg-m

Mu= 1,3(Mcm + 5/3(Mcv + Mcv x I))

Mu=

4 930,40

kg-m

119

5.3.2.5. Acero de refuerzo para losa

El refuerzo transversal se determinar con base en las especificaciones de ACI, teniendo los siguientes datos:
CLCULO DEL REFUERZO TRANSVERSAL
CAMA INFERIOR

f'c = Fy = b= d=
Mu=

210,00 2 810,00 100,00 17,50 4 930,40

kg/cm kg/cm cm cm kg-m

2 2

3 000 psi 40 000 psi REC.=

2,50 cm

mn= 14,1 / Fy mn=

0,0050

bal= 0,85x0,85x(f'c/Fy)x(6 096/(6 096+Fy) bal= 0,0369 mx= 0,5 x bal

mx=
0,0185
REA SSMICA

Calculando las cuantas de acero:

Asbal= Asbal=
Asmn= b x d x mn cm 8,78 Asmn=

b x d x bal 64,66
cm

Asmx= Asmx=

0,5 x Asbal 32,33

cm

Calculando el rea de acero de acuerdo a la siguiente frmula:

As= ((bxd)-((bxd)-((Mu x b)/(0,003828xf'c))))x(0,85xf'c/Fy) As= 11,76 cm

Los datos anteriores deben cumplir con:
Asmn 8,78 < As 11,76 < Asmx 32,33

120

Tabla XV. Clculo de varilla de refuerzo a tensin

VARILLAS DE ACERO CANT. No. 2 1 No. 3 1 No. 4 1 No. 5 6 No. 6 1 No. 7 1 R= 6,67 REA 0,320 0,710 1,290 2,000 2,840 3,870 TOTAL 0,32 0,71 1,29 12,00 2,84 3,87 DIF -11,44 -11,05 -10,47 0,24 -8,92 -7,89 CANT-VAR 37 17 9 6 4 3 5 S 3 6 11 17 24 33 @ 15

UNID UNID UNID UNID UNID UNID

cm cm cm cm cm cm cm

Para la cama superior se calcula el acero por temperatura, el cual debe cumplir:

Astemp= 0,002xbxt Astemp= 4,00 cm

Tabla XVI. Clculo de varilla de refuerzo cama superior
VARILLAS DE ACERO CANT No. 2 1 No. 3 1 No. 4 3 No. 5 1 No. 6 1 R= 3,33
REA

0,320 0,710 1,290 2,000 2,840

TOTAL 0,32 0,71 3,87 2,00 2,84

DIF -3,68 -3,29 -0,13 -2,00 -1,16

CANT-VAR 13 6 3 2 1 4

UNID UNID UNID UNID UNID @

S 8 18 32 50 71 30

cm cm cm cm cm cm

La AASHTO captulo 3.24.10.2, recomienda que el refuerzo longitudinal debe ser 67% como mximo del refuerzo transversal, el 67% est calculado por:
FL= 2,2 / S
FL=

0,68

<

0,67

0,67

TOMAR ESTE DATO.....

As = 11,76 cm2

AsL= FL x As1 AsL= 7,88 cm

121

Tabla XVII. Clculo de varilla de refuerzo para refuerzo longitudinal

VARILLAS DE ACERO CANT. No. No. No. No. No. No. 2 3 4 5 6 7 R= 1 1 1 4 1 1 4,00 REA 0,320 0,710 1,290 2,000 2,840 3,870 TOTAL 0,32 0,71 1,29 8,00 2,84 3,87 DIF -7,56 -7,17 -6,59 0,12 -5,04 -4,01 CANT-VAR 25 11 6 4 3 2 5 UNID UNID UNID UNID UNID UNID @ S 4 9 16 25 36 49 25 cm cm cm cm cm cm cm

El armado final ser:

ARMADO FINAL
REFUERZO A TENSIN= REFUERZO COMPRESIN= REFUERZO LONGITUDINAL=

1 1 1

No. No. No.

5 4 5

@ 15 @ 30 @ 25

+ +

Figura 42. Seccin de losa, armado longitudinal

Figura 43. Seccin de losa, armado transversal

122

5.3.3. Diseo de acera (banqueta)

La banqueta ir apoyada sobre la losa, por lo que debe disearse con el refuerzo mnimo por temperatura:

b= d=

100,00 cm 12,50 cm

Astemp= 0,002 x b x d Astemp= 3,00 cm

Tabla XVIII. Clculo de varilla de refuerzo para acera

REFUERZO A UTILIZAR= VARILLAS DE ACERO No. No. No. No. 2 3 4 5 R= CANT. 1 5 1 1 5,00 REA 0,320 0,710 1,290 2,000
REC

3,00

cm

TOTAL 0,32 3,55 1,29 2,00

DIF -2,68 0,55 -1,71 -1,00

CANT-VAR 9 4 2 2 3

UNID UNID UNID UNID @

S 11 24 43 67 20

cm cm cm cm cm

Utilizar varilla No. 3 en ambos sentidos.

Figura 44. Seccin final de banqueta

123

5.3.4. Armado final de postes y barandas

Los pasamanos de puentes estn formados por unidades longitudinales que funcionan para la proteccin de los peatones y adems cuentan con postes de concreto armado, se disean para soportar una carga P/4 de la carga estandarizada de la AASHTO, la altura promedio que deben poseer los postes es de 42 pulgadas, aproximadamente 1,07 metros. Adems de la carga del camin, la AASHTO recomienda para el diseo de los postes una carga vertical de 100 lb/pie y una carga horizontal de 300 lb/pie, que son producto de los peatones que circulan por la acera.

Figura 45. Armado final de postes y barandas

124

5.3.5. Diseo para las vigas principales

Para el diseo de vigas la AASHTO considera que el peralte no debe exceder L/16 L/12 y para la base 2/5 del peralte de la viga. De acuerdo con este criterio se tiene:
L=

15,00
ALTO
L/16

LUZ TOTAL DEL PUENTE, EN METROS

ANCHO 2/5 T1 m m b= b=

T1= T2=

0,94
L/12

0,38
2/5 T2

m m

1,25

0,50

Se decidi aumentar un 20% la altura de las vigas para tener mejor relacin entre el acero y el concreto, teniendo como longitud final:
h=
DIMENSIONES DE VIGAS PRINCIPALES 1,50 b= 0,60 m

5.3.5.1. Momentos por carga muerta

Se deben integrar las cargas debido al peso de los elementos estructurales, conforme a la siguiente seccin:

Figura 46. Seccin de anlisis para la losa

125

Integracin por carga distribuida:

PESO DE LOSA= PESO ASFALTO= PESO DE LA VIGA= Wc 2 400,00 2 100,00 2 400,00 t 0,20 0,05 1,30 b 3,75 3,75 0,60 TOTAL... CARGA DIST. 1 800,00 kg/m 393,75 kg/m 1 872,00 kg/m

4 065,75 kg/m

Tambin debe analizarse las fuerzas que distribuyen los diafragmas en fuerzas puntales de la siguiente manera:
FUERZA P1= FUERZA P2= Wc 2 400,00 2 400,00 t 0,30 0,30 b 1,15 0,75 l 3,15 3,15 P 2 608,20 1 701,00 kg kg

Luego se calculan los momentos por carga distribuida y por las cargas puntuales:
MOMENTO POR CARGA MUERTA L1= W= P= 15,00 LONGITUD TOTAL DEL PUENTE 4 065,75 kg/m 2 608,20 kg

Por carga distribuida

POR W

Por carga puntual

POR P

MCM1= 114 349,22 kg-m WL/8

MCM2=

Mcm1 + Mcm2 124 129,97 kg-m M TOTAL CM=

9 780,75 PL/4

kg-m

5.3.5.2. Momentos por carga viva

Segn la especificacin de la AASHTO, se debe determinar el factor de sobrecarga siempre y cuando la separacin a ejes de las vigas corresponda, de no ser as se deber realizar el clculo de la sobrecarga utilizando el mtodo tradicional corriendo el camin en la seccin transversal de la carretera y utilizando la condicin ms crtica. El anlisis estructural consistir en que la carga que afecte se encuentra en movimiento, lo que significa que cambia de posicin a cada instante, por eso es difcil determinar las condiciones realmente crticas.

126

Para vigas simples de luces cortas en donde no cabe ms de un camin no se complica la determinacin de las condiciones crticas, el corte mximo por carga viva en el sentido longitudinal ocurre sobre el apoyo cuando la carga mayor se encuentre sobre l. El momento mximo por carga viva mvil ocurre en la carga ms cercana al centro de gravedad, cuando sta se encuentra tan lejos del soporte como su centro de gravedad del otro. Todo lo anterior se conoce como el mtodo de lneas de influencia para cortes, momentos y reacciones, y est dado por las cargas de camin de HS20, con la siguiente geometra:

Figura 47. Clculo del centro de gravedad

127

Se coloca la carga del eje central al centro de la viga y hacer sumatoria de momentos en el centro de gravedad para encontrar Xcg, el cual est dado por:
P1 = P2 = P3 =

8 000,00 lb 32 000,00 lb 32 000,00 lb

d1 = d2 =

14 18

pies pies

distancias entre P1 - P2 distancias entre P2 - P3

X CG= ((P3 x d2)-(P1 x d1))/(P1 + P2 +P3)

X CG=

6,44

pies

1,96427 m

a= (L - Xcg)/2 a=
21,38
pies

6,518

Figura 48. Geometra final del centro de gravedad

Teniendo la geometra final se procede a calcular el momento mximo por las cargas HS-20.

128

Figura 49. Diagrama de corte y momentos para viga central

Del diagrama anterior, el momento mximo por carga viva ser:

MCV1=

557 205,96 lb-pie

77 036,42 kg- m

129

5.3.5.3. Factor de impacto

El factor de impacto est dado por:
I=
L= I=

15,24 / (L + 38)
LONGITUD TOTAL DEL PUENTE

15,00 0,29

<

0,30

Debido a que el factor de impacto calculado es menor a 0,30, se utilizar el valor de 0,29 para todos los chequeos donde se incluya el impacto.

5.3.5.4. Fuerza de frenado

La fuerza de frenado est dada por:
FUERZA DE FRENADO P1 = L= 32 000,00 lb 6,00 pie Eje ms pesado HS-20 Altura por especificacin AASHTO

Ff = 0.05 x P1 x L
Ff = 9 600,00
lb-pie

1 327,25 kg- m

5.3.5.5. Factor de distribucin

El factor de distribucin FD se interpreta como la proporcin de la carga viva que absorbe cada viga (AASHTO captulo 3.23.1), este factor deber multiplicarse por 2, porque el puente en diseo tiene doble va. Primero se debe aplicar el concepto:

Puente 1 va Puente 2 vas

= S / 6,5 = S / 6,0
130

si, S < 6 si, S < 10

Debido a que S, es el espaciamiento a ejes entre vigas y para este anlisis S es 3,75 metros, (12,30 pies) no aplica el criterio anterior. Se debe recurrir a la geometra, el factor de distribucin se aplica cuando un camin de cargas HS20, coloca una llanta a una distancia de 2 pies del eje o lnea central:

Figura 50. Factor de distribucin para viga central

Para encontrar el factor de distribucin, se calcula el momento respecto al punto a:

M a = 0 (+) 3,75 x R2 = 1,36xP + 3,19xP R2 = ((1,36+3,19) x P) / 3,75 R2 = 1,19 P FD = 1,19, FD = 1,19x2 = 2,37 Para un carril Para dos carriles

131

El momento final por carga viva est dado por:

Mcv = Mcv1 + Mcv x I + FF

Mcv1 = ff= Mcv total = I= Mcv x I = 77 036,42 1 327,25 78 363,67 0,29 22 725,46
kg- m kg- m kg- m kg- m

MCV= FD =

101 089,13 kg- m 2,37

MCV= Mcv x FD

MCV= 239 581,24 kg- m

5.3.5.6. Integracin de cargas

Para la integracin de cargas ltimas se tiene:
Mu= 1,3(Mcm + 5/3((Mcv + ff ) + (Mcv + f f ) x I)) Mu= 1,3(MCM + 5/3(MCV))
MCM= MCV= 124 129,97 kg- m 239 581,24 kg- m

Mu=

680 461,65

kg-m

5.3.5.7. Acero de refuerzo para vigas

Para el clculo del refuerzo para vigas, se utilizar el esfuerzo mximo del concreto, con los datos siguientes:
CLCULO DEL REFUERZO
CAMA INFERIOR Mu= f'c = Fy =

680 461,65 kg-m 281,00 kg/cm2 4 200,00 kg/cm2

4 000 psi 60 000 psi, grado 60

132

t losa= 20,00 cm b= 60,00 cm d= 146,00 cm mn= 0,0034 bal= 0,0286 mx= 0,0143

RECUB. =

4,00

REA SSMICA

Asmn= Asbal= Asmx=

29,41 cm 250,61 cm 125,31 cm

As= ((bxd)-((bxd)-((Mu x b)/(0,003828xf'c))))x(0,85xf'c/Fy) As= 144,16 cm

Asmn<
Asmn

As<
As

Asmx
Asmx

29,41

144,16

125,31

Tabla XIX. Clculo del refuerzo a tensin, para viga central

VARILLAS DE ACERO No. varilla CANT. 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 1 10 18 11 1 12 1 CANT. VAR 18 REA 0,320 0,710 1,290 2,000 2,840 3,870 5,100 6,450 8,190 10,060 11,400 No. TOTAL 0,32 0,71 1,29 2,00 2,84 3,87 5,10 6,45 147,42 10,06 11,40 10 DIF -143,84 -143,45 -142,87 -142,16 -141,32 -140,29 -139,06 -137,71 3,26 -134,10 -132,76

Tambin se debe calcular el refuerzo a compresin de la viga, el cual se refuerza por sismo, a 33% del acero a tensin utilizado (144,16 cm), el cual debe ser mayor que el acero de refuerzo mnimo (29,41 cm), el refuerzo ser:
As(+)=

144,16 cm

POR SISMO 33% As+ AsCOMP= 47,57 cm

>
133

As mn =

29,41 cm

Tabla XX. Clculo del refuerzo a compresin, para viga central

REFUERZO A UTILIZAR= 47,57 VARILLAS DE ACERO REA TOTAL No. CANT. 2 1 0,320 0,32 3 1 0,710 0,71 4 1 1,290 1,29 5 1 2,000 2,00 6 1 2,840 2,84 7 1 3,870 3,87 8 1 5,100 5,10 9 1 6,450 6,45 10 6 8,190 49,14 11 1 10,060 10,06 12 1 11,400 11,40
CANT. VAR

cm DIF -47,25 -46,86 -46,28 -45,57 -44,73 -43,70 -42,47 -41,12 1,57 -37,51 -36,17

No.

10

Deber calcularse refuerzo adicional, para el cual se recomienda un refuerzo de 0,25 pulg por pie de alto (5,29 cm por metro de alto)
L viga= 1,50
m

Ra= 5,29 x Lviga Ra= 7,94 cm

Tabla XXI. Clculo del refuerzo adicional para viga central

7,94 REFUERZO A UTILIZAR= VARILLAS DE ACERO
No. 2 3 4 5 6 7 CANT. VAR CANT. 1 1 1 4 1 1 4 REA 0,320 0,710 1,290 2,000 2,840 3,870 No. TOTAL 0,32 0,71 1,29 8,00 2,84 3,87 5 cm

DIF -7,62 -7,23 -6,65 0,06 -5,10 -4,07

134

5.3.5.8. Comprobacin del corte ltimo

Para el clculo del refuerzo por corte, es necesario calcular el esfuerzo cortante total actuante en la viga, compuesta por el esfuerzo cortante debido a su peso muerto, el esfuerzo cortante debido a sobrecarga y el esfuerzo cortante debido a impacto. El esfuerzo cortante mximo se obtiene en los apoyos y se calcula por:
Wcm = L= P1 = P2 = 4 065,75 15,00 2 608,20 1 701,00
kg/m m kg kg

V CM MX= (Wcm x L / 2) + (2xP1 + 2xP2)/2 V CM MX= 34 802,33 kg

Debe calcularse el esfuerzo cortante debido a la carga viva, el cual se calcula sacando la reaccin de la siguiente geometra:

Figura 51. Diagrama de carga para el clculo del corte en viga central

135

Figura 52. Diagrama de corte y momento para el clculo del corte en viga central

El dato de cortante mximo corresponde a la reaccin encontrada R1= 24 990,11 kg. Este valor se debe multiplicar por el factor de impacto:
Vmx= I= Vmx x I = 24 990,11 0,29 7 247,13
kg

Vtot =

32 237,24

kg

kg

El cortante ltimo est dado por:

Vmx (CM) = Vmx (CV + I) = 34 802,33 32 237,24
kg kg

Vu mx= 1,3 ( Vcm + 5/3( Vcv + Vcv x I)) Vu mx= 115 090,38 kg

136

De la mano se deben calcular los esfuerzos cortantes a 3 metros del apoyo y al centro de la luz para llegar a:
V CM 3= 21 754,58 kg V CM 7.5= 0,00
kg
A TRES METROS DEL APOYO

AL CENTRO DEL CLARO

V CV 3= V CV 7.5=

40 693,76 20 295,68

lb lb

18 458,38 9 205,97

kg kg

A TRES METROS DEL APOYO AL CENTRO DEL CLARO

Cortantes ltimos a tres metros del apoyo y al centro de la luz:

V CV 3= V CV CC=
79 872,12 25 730,67 kg kg
A TRES METROS DEL APOYO AL CENTRO DEL CLARO

Figura 53. Diagrama de corte para diseo de viga central

Para el clculo del refuerzo, se obtiene el esfuerzo cortante absorbido por el concreto Vc y el esfuerzo a una distancia d, del apoyo de la viga Vud, para ello se tienen los siguientes datos:

137

CLCULO DEL REFUERZO L mx= L mx= f'c = Fy = b= d= 9,66 m 9,66 281,00 4 200,00 60,00 146,00
m kg/cm kg/cm cm cm

Vc= 0,85 x 0,53 x f'c x b x d Vc= 66 153,38 kg Vud= (Vumx (Lmx - (d / 100))) / Lmx Vud= 97 695,77 kg

Vu mx= 115 090,38 kg

El espaciamiento se calcula por la siguiente frmula:

S = 0,85 x Fy x d x Av / Vs cm S= 41,97

Vs= Vc - Vud Vs= 31 542,38 kg

Este espaciamiento se deja en funcin del rea de la varilla a utilizar, el cual ser:
A vmn= 3,5 x b x S / Fy A vmn= 3,66 cm

Lo que da como resultado estribos No. 5, el espaciamiento se calcula por:

VU 115 090,38 <

Vc
66 153,38

De acuerdo con lo anterior Vu, es mayor a Vc, por lo que se debe analizar el espaciamiento de los estribos de la siguiente manera:
S= 73,00 cm S= 41,97 cm S= 37,50 cm
d/2 s, frmula CRITERIO d/4

ARMADO FINAL
REFUERZO A TENSIN= REFUERZO COMPRESIN= REFUERZO LATERAL O ESBELTEZ= REFUERZO ESTRIBOS=

18 No. 6 No. 4 No. No.

10 10 5 5

+ + + @

35

cm

138

Figura 54. Esquema de armado viga central

5.3.6. Diseo para las vigas exteriores

El procedimiento para el clculo de las vigas exteriores es similar al de la viga central (captulo 5.3.5), deben tomarse los mismos requisitos, para ello se tienen:

5.3.6.1. Momentos por carga muerta

La integracin de cargas para viga exterior ser:
PESO DE LOSA= PESO ASFALTO= PESO DE LA VIGA= PESO DE LA ACERA= Wc 2 400,00 2 100,00 2 400,00 2 400,00 t 0,20 0,05 1,50 0,15 b 2,63 1,73 0,60 0,85 CARGA DIST. 1 262,40 kg/m 181,65 kg/m 2 160,00 kg/m 306,00 kg/m TOTAL... Wc 2 400,00 2 400,00 t 0,30 0,30 b 1,15 0,75 l 2,02 2,02 3 910,05 kg/m P 1 672,56 kg 1 090,80 kg

FUERZA P1= FUERZA P2=

L1=

15,00
POR W

LONGITUD TOTAL DEL PUENTE POR P

MCM1= M TOTAL CM=

109 970,16 kg-m WL/8 116 242,26 kg-m

MCM1=

6 272,10 kg-m PL/4

139

5.3.6.2. Momentos por carga viva

Para la distribucin de sobrecarga, es la misma calculada para la viga central:
CLCULO DEL CENTRO DE GRAVEDAD 8 000,00 lb 3,23 m 10,61 pie CG 32 000,00 lb 7,50 m 24,61 pie 32 000,00 lb 12,99 m 42,61 pie

lb

lb

R1 0,00 0,00

lb

m pie

R2 lb 15,00 m 49,21 pie

CENTRO DE GRAVEDAD X CG=

6,44

pies pies

1,964 m 6,518 m

a= 21,38

140

Figura 55. Diagrama de corte y momentos para viga exterior, posicin con relacin al centro de gravedad

MOMENTOS FINALES

MCV1=

557 205,96 lb-pie

77 036,42 kg- m

5.3.6.3. Factor de impacto

Ser el mismo que el calculado para la viga central:
FACTOR DE IMPACTO I=

0,29

<
141

0,30

5.3.6.4. Fuerza de frenado

FUERZA DE FRENADO CARGA C= ANCHO C=

32 000,00 lb 6,00 pie

Ff =

9 600,00

lb-pie

1 327,25 kg- m

5.3.6.5. Factor de distribucin

El factor de distribucin se calcula colocando a 2 de distancia de la lnea central de la viga, el eje trasero de la carga de camin HS-20, la banqueta no coincide con el eje central de la viga: para este anlisis, se colocar a 2-6 (0,76 m), debido a que el borde exterior del inicio de

Figura 56. Factor de distribucin para viga exterior

142

Para encontrar el factor de distribucin, se calcula el momento respecto al punto a:

M a = 0 (+) 3,75 x R1 = 2,99xP + 1,16xP R2 = ((2,99+1,16) x P) / 3,75 R2 = 1,11 P FD = 1,11, Para un carril
El momento final por carga viva est dado por:

Mcv = Mcv1 + Mcv x I + FF

Mf = I= Total =
FD=

78 363,67 kg- m 0,29 101 089,13 kg- m 1,11

kg- m

Mf x I = 22 725,46 kg- m

Mf = 112 208,94

5.3.6.6. Integracin de cargas

Para calcular el momento mximo se tiene:

Mu= 1,3(Mcm + 5/3((Mcv + ff ) + (Mcv + f f ) x I)) Mu= 1,3(MCM + 5/3(MCV))

MOMENTOS LTIMOS
Mu= 394 234,30 kg-m

143

5.3.6.7. Acero de refuerzo para vigas

Ser con los datos siguientes:
t losa= 20,00 cm b= 60,00 cm d= 115,00 cm mn= 0,0034 bal= 0,0286 mx= 0,0143 REA SSMICA

REC. =

35,00 23,16 cm 197,40 cm 98,70 cm

cm

Asmn= Asbal= Asmx=

As (+) = 104,64

Asmn<
Asmn

As<
As

Asmx
Asmx

23,16

104,64

98,70

De acuerdo con el resultado se debe tomar As = 104,64 cm2, lo que da como resultado 13 varillas No. 10. Tambin se debe calcular el refuerzo a compresin de la viga, el cual se refuerza por sismo, a 33% del acero a tensin utilizado (104,64 cm), el cual debe ser mayor que el acero de refuerzo mnimo (23,16 cm), el refuerzo ser:
As (+) =
AsCOMP= 34,53 104,64 >
cm

Asmn =

23,16

Al comparar el acero de refuerzo a compresin, se tiene Ascomp = 34,53 cm2, lo que da como resultado 5 varillas No. 10. Deber calcularse refuerzo adicional, para el cual se recomienda un refuerzo de 0,25 pulgadas cuadradas por pie de alto (5,29 cm por metro de alto)

L viga=

1,50

Ra= 5,29 x Lviga cm 7,94 Ra=

El dato del refuerzo adicional, Ra = 7,94 cm2, lo que equivale a 4 No. 5.

144

5.3.6.8. Comprobacin del corte

Para la comprobacin del corte deber considerar los aspectos vistos en el captulo 5.3.5.8, el esfuerzo cortante mximo en los apoyos, se calcula por:
Wcm = L= P1 = P2 = 3 910,05 15,00 1 672,56 1 090,80

kg/m m kg kg

V CM mx = (Wcm x L / 2) + (2xP1 + 2xP2)/2 V CM mx = 32 088,74 kg

Debe calcularse el esfuerzo cortante debido a la carga viva, el cual se calcula sacando la reaccin de la siguiente geometra:

Figura 57. Diagrama de carga para el clculo del corte en viga central

145

Figura 58. Diagrama para el clculo del corte en viga central

El dato de cortante mximo corresponde a la reaccin encontrada R1= 24,990.11 kg. Este valor se debe multiplicar por el factor de impacto:
Vmx= I= Vmx x I = 24 990,11 0,29 7 247,13
kg

Vtot =
kg

32 237,24

kg

El cortante ltimo est dado por:

Vu mx=

111 562,71

kg

146

De la mano se deben calcular los esfuerzos cortantes a 3 metros del apoyo y al centro de la luz para llegar a:
V CM 3= V CM 7.5= V CM 3= V CM 7.5=
40 693,76 20 295,68 19 813,19 0,00
lb lb

kg kg 18 458,38 9 205,97

A TRES METROS DEL APOYO AL CENTRO DEL CLARO

kg kg

A TRES METROS DEL APOYO AL CENTRO DEL CLARO

Cortantes ltimos a tres metros del apoyo y al centro de la luz:

V CM 3= V CM CC= 77 348,31 25 730,67
kg kg
A TRES METROS DEL APOYO AL CENTRO DEL CLARO

Figura 59. Diagrama de corte para diseo de viga exterior

147

Para el clculo del refuerzo, se obtiene el esfuerzo cortante absorbido por el concreto Vc y el esfuerzo a una distancia d, del apoyo de la viga Vud, para ello se tienen los siguientes datos:
L mx= f'c = Fy = b= d= 9,75 281,00 4 200,00 60,00 146,00
m kg/cm kg/cm cm cm

Vc= 0,85 x 0,53 x f'c x b x d Vc= 52 107,12

kg

Vud= (Vumx (Lmx - (d / 100))) / Lmx Vud= 98 401,80

kg

Vu mx= 111 562,71 kg

El espaciamiento se calcula por la siguiente frmula:

S = 0,85 x Fy x d x Av / Vs

Vs= Vc - Vud Vs= 22,53

46 294,68 kg

S=

cm

Este espaciamiento se deja en funcin del rea de la varilla a utilizar, el cual ser:

A vmn= 3,5 x b x S / Fy A vmn= 3,66 cm

Lo que da como resultado estribos No. 5, el espaciamiento se calcula por:
VU <

Vc
52 107,12

111 562,71

De acuerdo con lo anterior Vu, es mayor a Vc, por lo que se debe analizar el espaciamiento de los estribos de la siguiente manera:
S=
57,50 22,53 37,50 cm cm cm d/2 s, frmula CRITERIO d/4

ARMADO FINAL
REFUERZO A TENSIN= REFUERZO COMPRESIN= REFUERZO LATERAL O ESBELTEZ= REFUERZO ESTRIBOS=

13 5 4
148

No. No. No. No.

10 10 5 5

+ + + @

35

cm

Figura 60. Esquema de armado viga exterior

5.3.7. Diseo de vigas secundarias (diafragmas)

Debido a que los diafragmas no estn diseados para soportar carga proveniente de la losa, los diafragmas se refuerzan con el rea de acero mnimo. Tambin se debe colocar 0,25 pulgada2 de acero por pie de alto de la viga. Los diafragmas externos transmiten su propio peso a los apoyos y los diafragmas interiores transmiten su carga proporcionalmente a las vigas como cargas puntuales. Los diafragmas sirven para transmitir cargas de la losa a las vigas principales, adems rigidizan el sistema ante cargas laterales, se deben utilizar para luces mayores a 12 metros y se recomienda la colocacin de diafragmas intermedios en el punto mximo de momento positivo segn AASHTO captulo 8.1.2.

149

5.3.7.1. Dimensionamiento de diafragmas

De acuerdo con las especificaciones de la AASHTO, los diafragmas exteriores deben tener una altura de 0,5 de la altura de la viga principal y los diafragmas interiores una altura de 0,75 de la altura de la viga central, en ambos casos los diafragmas no tendrn menos de 50 centmetros de peralte. El ancho de los diafragmas generalmente es de 30 centmetros.
DIMENSIONES VIGA PRINCIPAL

h= b=

1,50 0,60

m m

Para el diafragma interior:

CRITERIO

h= b=

0,75 1,13 0,45

UTILIZAR m m

h= 115 cm b= 30 cm

Diafragma exterior:
CRITERIO

h= b=

0,50 0,75 m 0,30 m

UTILIZAR

h= 75 cm b= 30 cm

5.3.7.2. Diseo de diafragmas interiores

Para el refuerzo de diafragma interiores se debe tomar para el refuerzo a tensin, de las frmulas del ACI para el refuerzo mnimo, como se muestra a continuacin:
Asmn= 14,1 / (Fy) x b x d Asmn= 17,31 cm

150

Tabla XXII. Clculo del refuerzo a tensin, diafragma interior

REFUERZO A UTILIZAR= 17,31 VARILLAS DE ACERO TOTAL No. CANT. REA 2 1 0,320 0,32 3 1 0,710 0,71 4 1 1,290 1,29 5 1 2,000 2,00 6 1 2,840 2,84 7 1 3,870 3,87 8 4 5,100 20,40 9 1 6,450 6,45 10 1 8,190 8,19 CANT. VAR 4 No. 8 cm DIF -16,99 -16,60 -16,02 -15,31 -14,47 -13,44 3,09 -10,86 -9,12

Para el refuerzo a compresin se debe utilizar el 33% del refuerzo a tensin utilizado:
As (+) = Asmn= 17,31 cm 33% 5,71 cm

Tabla XXIII. Clculo del refuerzo a compresin, diafragma interior

REFUERZO A UTILIZAR= 5,71 cm VARILLAS DE ACERO No. 2 3 4 5 6 7 CANT. VAR CANT. 1 1 1 3 1 1 3 REA 0,320 0,710 1,290 2,000 2,840 3,870 No. TOTAL 0,32 0,71 1,29 6,00 2,84 3,87 5 DIF -5,39 -5,00 -4,42 0,29 -2,87 -1,84

. Debe colocarse refuerzo adicional, el cual corresponde a 0,25 pulgada2 por pie de alto, que equivale a 5,29 cm2 por metros de alto del diafragma:
h= 1,15
m

As ad= 5,29 x Hviga As ad= 6,08 cm

151

Tabla XXIV. Clculo del refuerzo adicional, diafragma interior

REFUERZO A UTILIZAR= 6,08 VARILLAS DE ACERO TOTAL CANT. REA 1 0,320 0,32 1 0,710 0,71 1 1,290 1,29 4 2,000 8,00 1 2,840 2,84 1 3,870 3,87 4 No. 5 cm DIF -5,76 -5,37 -4,79 1,92 -3,24 -2,21

No. 2 3 4 5 6 7

CANT. VAR

Para el refuerzo por corte, se colocarn estribos No. 3, espaciados segn el siguiente criterio:
S= S= 55,00 cm 28,75 cm
d/2 d/4

EST No.=

30

cm

Figura 61. Esquema de armado diafragma interior

152

5.3.7.3. Diseo de diafragmas exteriores

El procedimiento para calcular los diafragmas exteriores es el mismo que se utiliz para calcular los diafragmas interiores, para ello se tienen:
CRITERIO

h= b=

1,50 0,60

m m

h= b=

0,50 0,75 m 0,30 m

UTILIZAR

h= 75 cm b= 30 cm

Asmn= 14,1 / (Fy) x b x d Asmn= 11,29 cm

El dato de 11,29 cm2, da como resultado 3 varillas No. 8.

ACERO DE REFUERZO COMPRESIN

A+= Asmn=

11,29 cm 33% 3,73 cm

El acero de refuerzo a compresin ser 2 varillas No. 5, que cubren el rea de 3,73 cm2.

h=

1,15

As ad= 5,29 x Hviga As ad= 3,97 cm

Con el As = 3,97, queda 2 varillas No. 5. Por ltimo el armado final ser:
ARMADO FINAL
REFUERZO A TENSIN= REFUERZO A COMPRESIN = REFUERZO ADICIONAL= ESTRIBO No.=

3 2 2 3

No. No. No. @

8 5 5 20

+ + + cm

153

Figura 62. Esquema de armado final de diafragma exterior

154

6. DISEO DE ESTRIBOS DE ENTRADA Y SALIDA

Los estribos de entrada y salida que se utilizarn sern del tipo de muro en voladizo, fundidos en sitio. Cada estribo estar construido por un muro frontal y dos aleros, el muro frontal soportar la carga del sistema de superestructura independientemente de los aleros, los cuales servirn nicamente como muros de contencin de las tierras para que el material de relleno del terrapln no se derrame hacia el cauce del ro.

6.1. Diseo de aleros

Los aleros tendrn un ancho de 0,25 metros, un largo de 1,50 metros y una altura de 3,00 metros, para que puedan dar un buen soporte al relleno del terrapln.

Figura 63. Dimensiones de aleros

155

Figura 64. Cargas que actan en los aleros

De acuerdo con la especificacin de la AASHTO captulo 3.20, se debe agregar una sobrecarga del suelo con un equivalente lquido de 2 pies (0,69 metros) de alto, con una presin de 480 kg/m3, para su diseo se tiene:
DIMENSIONES DE ALERO

a= b=
W TIERRA= SOBRECARGA=

1,50 0,25

m m

h= NGULO=

3,00 45

480,00 kg/m 0,61 m AASHTO, 2' DE ALTURA

Wc PESO PROPIO t b 0,25 1,50
CARGA DIST.

PESO DE ALERO=

2 400,00

900,00

kg/m

Con estos datos se calcula el momento en la base, por carga muerta:

POR SISMO 1,12

M= W*L / 2 M= 1 012,50 kg-m

Ms= 1 134,00 kg-m

156

Presin de tierra resistida:

Pu= Wt*h Pu= 1 440,00 kg Pu SC= Wt*Sc Pu SC= 292,61 kg Pu TOTAL= (PuSc*h)+(0,50*Pu*h) Pu TOTAL= 3 037,82 kg

POR COMPONENTE ANGULAR

= 45 Pu TOT = Pu*sen Pu TOT = 2 148,07 kg

Debe calcularse el punto de aplicacin de la presin de tierra de abajo hacia arriba:

y = ((PuSc*h*(h/2)) + 0,5(Pu*h*(h/3))) / ((PuSc*h) + 0,5(Pu*h)) y= 1,14
m Por centroides.

El clculo de momentos ser:

MOMENTOS
POR EMPUJE DE TIERRA 0,75 POR FRANJA LINEAL 3,00

M1= 0,75 x Pu M1= 2 278,37 kg-m

M2= M1 x FL M2= 759,46

kg-m

Para el clculo se recurre a las frmulas por grupo, segn especificacin de la AASHTO:
GRUPO II
GRUPO III

Mu= 1,3(Ms + M2) Mu= 2 461,49 kg-m

Mu= 1,3((0,3*Ms)+M2)
0,30

Mu= 1 429,55 kg-m

157

De los momentos totales de diseo, se tomar el dato ms grande y se procede a calcular el refuerzo, de acuerdo con las frmulas del ACI:
CLCULO DEL REFUERZO
A TENSIN Mu= f'c = Fy =

b= d=

2 461,49 210,00 2 810,00 100,00 21,50

kg-m kg/cm2 kg/cm2 cm cm

mn= bal= mx=

0,0050 0,0369 0,0185

REA SSMICA

Asmn= Asbal= Asmx=

10,79 cm 79,44 cm 39,72 cm

RECUBRIMIENTO=

3,50 cm
4,60
cm

As=

Asmn<
Asmn

As<
As

Asmx
Asmx

10,79

4,60

39,72

Como el As calculado es menor al Asmn, se tomar el Asmn, como diseo, el cual da como resultado:

Tabla XXV. Clculo del refuerzo a tensin para aleros

REFUERZO A UTILIZAR= 10,79 cm VARILLAS DE ACERO CANT-VAR No. CANT. REA TOTAL DIF 2 1 0,320 0,32 -10,47 34 3 1 0,710 0,71 -10,08 15 4 1 1,290 1,29 -9,50 8 5 1 2,000 2,00 -8,79 5 6 4 2,840 11,36 0,57 4 7 1 3,870 3,87 -6,92 3 8 1 5,100 5,10 -5,69 2
REFUERZO

UNID UNID UNID UNID UNID UNID UNID @

S 3 7 12 19 26 36 47 25

cm cm cm cm cm cm cm cm

4,00

No.

Para el refuerzo a compresin, se tomar el refuerzo mnimo por temperatura:

b= 100,00 cm d= 21,50 cm

As temp= 0,002*b*d As temp= 4,30 cm

158

Tabla XXVI. Clculo del refuerzo a compresin para aleros

REFUERZO A UTILIZAR= 4,30 cm VARILLAS DE ACERO No. 2 3 4 5 6 REFUERZO CANT. 1 1 3 1 1 3,33 REA 0,320 0,710 1,290 2,000 2,840
REC

TOTAL 0,32 0,71 3,87 2,00 2,84

DIF CANT-VAR UNID -3,98 13 UNID -3,59 6 UNID -0,43 3 UNID -2,30 2 UNID -1,46 2 No. 4 @

S 7 17 30 47 66 30

cm cm cm cm cm cm

Se debe revisar el corte:

Va= 0,5(PuSc+(Pu +PuSc)) + (Fs(2 400*b*h) Va= 3 028,61 kg Vr= 0,85*0,53*f'c*b*d Vr= 14 035,99 kg
CHEQUEO

Vr
Quedando el armado final:

>

Va

CUMPLE

ARMADO FINAL
REFUERZO INTERIOR= CAMA SUPERIOR=

No. No.

6 @ 4 @

25 30

cm cm

Figura 65. Armado final de aleros

159

6.2. Diseo de cortina

Debe calcularse las resultantes que actan en cada viga:
DIMENSIONES DE CORTINA

a= b=
W TIERRA= SOBRECARGA= CARGAS

9,00 m 0,25 m 480,00 kg/m 0,61 m

h=

1,60

AASHTO, 2' DE ALTURA

PCM= PCV=

34 802,33 kg 24 990,11 kg

EN VIGA CENTRAL FUERZA MXIMA DE CORTE POR CM FUERZA MXIMA DE CORTE POR CV, SER LA REACCIN POR VCM MX

Para las cargas ltimas, se tiene:

C= IMPACTO= 0,19 0,29

Pu= 1,3(Pcm + 5/3(Pcv + (Pcv*I) + (Pcv*C))) Pu= 125 377,98 kg

El estribo tendr un ancho de 9 metros, para darle comodidad a la superestructura, debe calcularse la carga muerta que soporta la estructura:
Cm= Pcm*2/a Cm= 7 733,85
kg

Luego de calcular la carga muerta, se debe calcular la carga viva, analizndose la carga de camin de diseo HS-20, cuya condicin es ms crtica, teniendo una carga mvil, en tal caso ser:
CARGA VIVA EN LOSA HS20-44

P1 = P2 = P3 =

8 000,00 lb 32 000,00 lb 32 000,00 lb

CARGA DE CAMIN HS-20, EJE DELANTERO CARGA DE CAMIN HS-20, EJE TRASERO

CV= (P1+P2+P3)/2 CV= 16 329,33 kg

Cv TOT = CV/a Cv TOT = 1 814,37

kg/m

160

Adems del clculo de la carga viva, debe agregarse la fuerza de frenado ocasionada por la carga viva:
,

Pf= 0,10*Cvtot Pf= 181,44

kg/m

El brazo de la fuerza de frenado que ocasiona momento, se toma segn AASHTO a 6 pies (1,83 metros) sobre la cota rasante:
MOMENTO FLECTOR

h2=

1,83

SEGN AASHTO

Mf= (h+h2)*Pf Mf= 622,33 kg-m

PESO DE ALERO= Wc 2 400,00 b 0,25 h 1,60
CARGA DIST.

960,00

kg/m

Momento ocasionado por la carga muerta de la cortina:

MOMENTO EN LA BASE POR CM POR SISMO

M= W*L/2 M= 1 228,80 kg-m

1,12 Ms= 1 376,26 kg-m

Fuerza dada por el empuje de la tierra sobre la cortina del estribo:

Pu= Wt*h Pu= 768,00 kg Pu TOTAL= (PuSc*h)+(0,50*Pu*h) Pu TOTAL= 1 082,57 kg Pu SC= Wt*Sc Pu SC= 292,61 kg

Debe calcularse el punto de aplicacin de la fuerza ejercida por la tierra sobre la cortina:
y = ((PuSc*h*(h/2)) + 0,5(Pu*h*(h/3))) / ((PuSc*h) + 0,5(Pu*h)) y = 0,6487 m POR CENTROIDES

161

Figura 66. Cargas que actan sobre la cortina

Momento producido por empuje de tierra:

M2= 0,75 x Pu M2= 811,93 kg-m

Integrando las cargas para los grupos II y III, se tiene:
GRUPO II

Mu= 1,3(Ms + M2) Mu= 2 844,64 kg-m

TOMAR=

GRUPO III 0,30

Mu= 1,3((0,3*Ms)+M2+Mf) Mu= 2 401,28 kg-m

2 844,64 kg-m

CLCULO DEL REFUERZO

CAMA INFERIOR Mu= f'c = Fy =

b= d=

2 884,64 210,00 2 810,00 100,00 21,50

kg-m kg/cm2 kg/cm2 cm cm

RECUBRIMIENTO=

3,50

cm

162

mn= bal= mx= As=

0,0050 0,0369 0,0185 5,41

REA SSMICA

Asmn= Asbal= Asmx=

10,79 79,44 39,72

cm cm cm

cm

Asmn<
Asmn

As<
As

Asmx
Asmx

10,79

5,41

39,72

Del clculo anterior, el rea de acero calculada es menor al rea de acero mnima, por lo tanto se debe tomar el As mnimo como diseo, para el cual da como resultado
No. 6 @ 25 cm

El resto del refuerzo se tomar por temperatura:

b= d= 100,00 cm 21,50 cm As temp = 0,002*b*d

As temp =

4,30

cm

Dando como resultado, varilla No. 5 @ 30 centmetros. clculo debe revisarse el corte:
Va= 0,5(PuSc+(Pu +PuSc)) + (Fs(2 400*b*h) Va= 1 751,81 kg Vr= 0,85*0,53*f'c*b*d Vr= 14 035,99 kg
CHEQUEO

Como ltimo

Vr

>

Va

CUMPLE

El armado final ser:

ARMADO FINAL
REFUERZO INTERIOR= CAMA SUPERIOR.=

No. No.

6 5

@ 25 @ 30

cm cm

163

Figura 67. Armado final de cortina

6.3. Diseo de viga de apoyo

Se deben considerar las reacciones de los extremos de cada viga y las presiones laterales debido a sismo, fuerza longitudinal y presin del suelo. La fuerza longitudinal, ser producida por las llantas de un camin o trailer en el terrapln o aproche, la cual es transmitida a la cortina de la viga de apoyo, segn el captulo 3.9.1 de la AASHTO, como primer clculo debe revisarse el aplastamiento:
DIMENSIONES VIGA b= 80,00 cm

h= d=
W PARA CARGA DISTRIBUIDA PESO DE LOSA= PESO ASFALTO= PESO DE VIGAS= PESO DE DIAFRAGMAS= PESO ADICIONAL= Wc 2 400,00 2 100,00 2 400,00 2 400,00 t 0,20 0,05 0,60 0,55

40,00 cm 37,50 cm

b 9,00 7,20 1,30 7,20

CARGA DIST.

4 320,00 756,00 5 616,00 9 504,00 1 804,00 22 000,00

kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m

TOTAL...

P, FUERZAS CONCENTRADAS Vu mx= 115 090,38 kg Vu mx= 111 562,71 kg

REACCIN CORTE MXIMO VIGA CENTRAL REACCIN CORTE MXIMO VIGA EXTERIOR

164

Figura 68. Diagrama de corte y momento para diseo de viga de apoyo

Al obtener el momento mximo, se calcula el refuerzo con las frmulas del ACI:
Mu = f'c = Fy = b= d= 15 468,75 210,00 2 810,00 80,00 37,50
kg - m kg/cm
2

kg/cm2 cm cm

mn= bal= mx= As=

0,0050 0,0369 0,0185 17,08

REA SSMICA

Asmn= Asbal= Asmx=

15,05 cm 110,84 cm 55,42 cm

cm

Asmn<
Asmn

As<
As

Asmx
Asmx

15,05

17,08

55,42

165

De los clculos anteriores, As = 17,08 cm2, dando como resultado. 6 varillas No. 6. Deber calcularse el corte para el diseo de estribos:
Vu mx= 113 417,52 kg
REACCIN

Vc= 0,85*0,53*f'c*b*d Vc= 19 585,10 kg Vs= Vc - Vud Vs= 93 832,42 kg

Vud= (Vumx (Lmx - (d / 100))) / Lmx Vud= 113 417,52 kg

Para el estribo se tiene:

A vmn= 3,5 x b x S / Fy A vmn= 1,87 cm Av= 1,87 cm
S= 18,75 cm 3,57 cm 10,00 cm
d/2 s, frmula CRITERIO

El armado final ser:

ARMADO FINAL
REFUERZO= ESTRIBO No.=

6 4

No. @

6 15

+ cm

Figura 69. Armado final viga de apoyo

166

6.4. Diseo de muro de contencin

El muro est considerado para trabajar en voladizo, se deben determinar las cargas muertas que actan sobre l, para ello se tiene:

Figura 70. Geometra del estribo

Tabla XXVII. Determinacin de la carga distribuida para muro en voladizo

PESO DE LOSA= PESO ASFALTO= PESO DE VIGAS= PESO DE DIAFRAGMA= PESO DE BANQUETA= PESO DE POSTES= PESO BARANDAS= PESO ADICIONAL= TOTAL... Wc 2 400,00 2 100,00 2 400,00 2 400,00 2 400,00 2 400,00 t 0,25 0,05 0,50 0,43 0,15 0,20 b 9,00 7,50 1,03 7,50 1,10 1,05
CARGA DIST.

5 400,00 787,50 3 708,00 7 740,00 792,00 1 008,00 10,00

kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m 200,00 kg/m

19 645,50 kg/m

167

Tabla XXVIII. Determinacin de cargas muertas por metro lineal

1 2 3 Wa 4 5 6 PCM CORTINA= PANTALLA DE MURO= BASE= ALEROS= RELLENO BAJO CORTINA= RELLENO SOBRE EL TALN= RELLENO SOBRE EL PIE= SUPER ESTRUCTURA= Wc 2 400,00 2 400,00 2 400,00 2 400,00 1 500,00 1 500,00 1 500,00 t 0,25 0,60 0,60 0,25 0,20 1,55 1,65 b 2,00 4,10 4,00 1,00 3,70 5,70 1,80
CARGA DIST.

1 200,00 5 904,00 5 760,00 600,00 1 110,00 13 252,50 4 455,00 19 645,50

kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m

TOTAL...

51 927,00

kg/m

Figura 71. Cargas que actan sobre el estribo

Tabla XXIX. Cargas muertas que actan sobre el estribo

DESC. CORTINA= PANTALLA DE MURO= BASE= ALEROS= RELLENO BAJO CORTINA= RELLENO SOBRE EL TALN= RELLENO SOBRE EL PIE= SUPER ESTRUCTURA= Wo1 1 200,00 5 904,00 5 760,00 600,00 1 110,00 13 252,50 4 455,00 19 645,50 BRAZO 2,32 1,95 2,00 2,84 2,35 3,23 0,83 1,95
TOTAL...

Mo1 (kg-m)
2 784,00 11 512,80 11 520,00 1 704,00 2 608,50 42 805,58 3 697,65 38 308,73 kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m

1 2 3 Wa 4 5 6 PCM

51 927,00 kg

114 941,25 kg-m

168

Determinacin de cargas vivas actuantes por metro lineal:

W TIERRA= ALTURA TOTAL= LARGO TOTAL= SOBRECARGA=

480,00 6,30 9,00 0,6096

kg/m m m m

AASHTO, 2', DE ALTURA

PCV-8= PCV-7= PCV TOTAL=

y= BRAZO= y= BRAZO=

3 024,00 kg 292,61 kg 3 316,61 kg M Pcv=

MOMENTO POR CV 7 529,54 kg-m

((Pcv7*h*(h/2)) + 0,5(Pcv8*h*(h/3))) / ((Pcv7*h) + 0,5(Pcv8*h)) 2,27 2,27

Figura 72. Determinacin de fuerzas por impacto

Tabla XXX. Determinacin de fuerzas horizontales actuantes, debidas al impacto ssmico

DESC. CORTINA= PANTALLA DE MURO= BASE= ALEROS= SUPER ESTRUCTURA=
IMPACTO

WoCM 1 200,00 5 904,00 5 760,00 600,00 19 645,50

EQ1 120,00 590,40 576,00 60,00 1 964,55

BRAZO 5,30 2,65 0,30 4,50 4,70 TOTAL...

Mo2 (kg-m)
636,00 kg-m 1 564,56 kg-m 172,80 kg-m 270,00 kg-m 9 233,39 kg-m

1 2 3 Wa PCM

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

3 310,95 kg

11 876,75 kg-m

169

Debe calcularse el empuje ejercido por la presin de tierra por metro lineal:
Pu 1= 2 148,07 ALEROS= Pu1*2 / L ALEROS= 477,35
Pu, DE ALERO EN COMPONENTE ANGULAR kg

SOBRE CARGA= Pcv7*h SOBRE CARGA= 1 843,43 kg

AASHTO

EQUIV. LQUIDO= 0,5*Wt*h EQUIV. LQUIDO= 9 525,60 kg

Tabla XXXI. Empuje que acta sobre el estribo

DESC. EMPUJE DE ALEROS= EMPUJE SOBRECARGA= EMPUJE EQUIV. LIQ.= EQ2 477,35 1 843,43 9 525,60 BRAZO 4,14 3,15 2,10 TOTAL...

Mo3 (kg-m)
1 976,22 5 806,81 20 003,76 kg-m kg-m kg-m

Ea E7 E8

11 846,38 kg

27 786,79 kg-m

Determinar el empuje ejercido horizontalmente por la carga viva por metro lineal:
0,10*Pcv tot 331,66 kg FUERZA DE FRENADO=
FUERZA DE FRENADO=

FUERZAS POR CAMBIO DE TEMPERATURA Y FRENADO

0,25*Pcv tot 829,15 kg TCV=

TCV=

TCV=

0,10*Pcv tot TCV= 331,66 kg

Tabla XXXII. Empuje ejercido por carga viva

1,2 DEL SUELO FUERZA DE FRENADO= CAMBIO DE TEMP= DESC. EQ3 BRAZO

Pfr Tcv

331,66 829,15

7,50 4,70

Mo4 (kg-m) 2 487,46 kg-m 3 897,01 kg-m TOTAL... 6 384,47 kg-m

1 160,81 kg

Revisin de la resistencia de la base, se incluyen las fuerzas que estn actuando horizontalmente contra la base del muro:

170

GRUPO II

GRUPO III 0,30

VA= 1,3(EQ1 + EQ2) VA= 19 704,53 kg-m

Mu= 1,3((0,3*EQ1)+EQ2+EQ3) Mu= 18 200,62 kg-m

Va 19 704,53 CHEQUEA

0,85*0,53*f'c*b*d CORTE RESISTENTE Vr= 39 170,19 kg-m

CORTE RESISTENTE Vr=

>

6.5. Clculo de estabilidad del estribo 6.5.1. Factor de seguridad al volteo

El momento producido por las fuerzas estabilizantes con respecto al punto a, es:
GRUPO II GRUPO III 1,30

Me1= 1,3(Mo1) Me1= 149 423,63 kg-m

Me2= 1,3(Me+(MPcv*1,3)) Me2= 206 975,63 kg-m

El momento de volteo producido por las fuerzas volteantes, con respecto al punto a:
GRUPO II GRUPO III 0,30

Mv1= 1,3(Mo2+Mo3) Mv1= 51 562,59 kg-m

Mv2= 1,3(0,3*Mo2+Mo3+(Mo4*1,3)) Mv2= 51 544,51 kg-m

El factor de seguridad al volteo, est determinado por:

GRUPO II GRUPO III

Fs= Me1/Mv1 Fs= 2,90 >

1,5

CHEQUEA

Fs= Me2/Mv2 Fs= 4,02 >

1,5 CHEQUEA

171

6.5.2. Factor de seguridad al deslizamiento

El coeficiente de deslizamiento o de friccin es de 0,60, por lo que las fuerzas estabilizantes son:
GRUPO II GRUPO III

Fe1= 1,3*Wo1 Fe1= 67 505,10 kg

Fe2= 1,3(Wo1+(Pcvtot*1,3)) Fe2= 73 110,17 kg

Las fuerzas deslizantes son:

GRUPO II GRUPO III

Fd1= 1,3(EQ1+EQ2) Fd1= 19 704,53 kg

Fd2= 1,3(0,30*EQ1 + EQ2 + 1,3*EQ3) Fd2= 18 653,34 kg

Por ltimo, el factor de seguridad al deslizamiento es:

GRUPO II GRUPO III

Fs= 0,6(Fe1/Fd1) Fs= 2,06

>

1,5 CHEQUEA

Fs= 0,6(Fe2/Fd2) Fs= 2,35 >

1,5 CHEQUEA

6.5.3. Revisin de las presiones en el terreno

El esfuerzo admisible o capacidad de carga admisible de la cimentacin es de 35 000 kg/m. Para la revisin de las presiones del terreno, se debe determinar el centroide de aplicacin de las cargas:
GRUPO II GRUPO III

y1 = (Me1-Mv1)/Fe1 y1 = 1,45 m

y2 = (Me2-Mv2)/Fe2 y2 = 2,13 m

Determinacin de la excentricidad actuante, conociendo que la longitud de la base de la zapata mide 4,00 metros:
GRUPO II GRUPO III

e1 = / y1- B/2 / e1 = 0,55 m

<

B/2 0,67 m

CHEQUEA

e2 = / y2- B/2 / e2 = 0,13 m

<

0,67 m

CHEQUEA

172

Determinacin de la presin producida sobre el suelo:

GRUPO II GRUPO III

qmn = (Fe1/B)*(1-6(e1/B) qmn = 2 945,34 kg/m qmx = (Fe1/B)*(1+6(e1/B) qmx = 30 807,21 kg/m

qmn = (Fe2/B)*(1-6(e2/B) qmn = 14 823,50 kg/m qmn = (Fe2/B)*(1+6(e2/B) qmx = 21 731,59 kg/m

Figura 73. Presiones que actan en la base del estribo

6.6. Cargas y fuerzas actuantes sobre el pie de la base

Se determina la carga distribuida y se calcula el momento para determinar el acero de refuerzo:
lb = P1 = P2 = 2,35 m 30 807,21 kg/m 19 314,19 kg/m W=
L=

25 060,70 kg/m 1,65 m 34 113,88 kg-m

M=

173

Determinando el acero de refuerzo:

Mu= f'c = Fy =

34 113,88 kg-m 210,00 kg/cm 2 810,00 kg/cm 100,00 52,50 cm

cm
2 2

mn= bal= mx= As=

0,0050 0,0369 0,0185 REA SSMICA

Asmn= Asbal = Asmx=

26,34 cm 193,97 cm 96,99 cm

b= d=

26,77 cm

Asmn<
Asmn

As<
As

Asmx
Asmx

26,34

26,77

96,99

El rea de acero calculada As = 26,77 cumple en los renglones anteriores, por lo que se tendr varilla No. 8 a cada 15 centmetros, para el refuerzo longitudinal se tiene:
As temp = 0,002*b*d

As temp =

10,50

cm

Lo que da como resultado varilla No. 6 a cada 25 centmetros. Para la cama superior:
As (+) = REF. COMPRESIN=

26,77 cm
33%

8,83

cm

Quedando el armado varilla No. 6 a cada 25 centmetros, por ltimo debe comprobarse el corte actuante:
lb = P1 = P2 = Va = Va = 2,95 m 30 807,21 kg/m 23 493,47 kg/m W*L 28 507,86 kg Vr > Va W = (P1+P2) W = 27 150,34 kg/m L= 1,05 m Vr= 0,85*0,53*f'c*b*d Vr= 34 273,92 kg
CHEQUEO CUMPLE

174

6.7. Cargas y fuerzas actuantes sobre el taln de la base

Las cargas y fuerzas en el taln, estn determinadas por:
H= B= Ws = 5,70 m 1,75 m 1 500,00 kg/m3 W= 14 962,50 kg/m

M = W*L/2 M = 22 911,33

kg-m

Con base en este momento, se calcula el acero de refuerzo a utilizar:

Mu= f'c = Fy =

b= d=

22 911,33 210,00 2 810,00 100,00 53,00

kg-m kg/cm2 kg/cm2 cm cm

Dando como resultado:

Asmn<
Asmn

As<
As

Asmx
Asmx

26,59

17,55

97,91

Debido a que el As = 17,55 cm2, es menor al As mn, se tomar este valor, para utilizar varilla No. 8 a cada 15 cm. Para el resto del refuerzo se calculo As por temperatura:

As temp =

10,60

cm

Lo cual da como resultado, varilla No. 6 a cada 25 cm. debe chequear el corte:
H= B= Ws = Vr= 5,70 m 1,15 m 1 500,00 kg/m3 34 273,92 kg Vr > Va

Y por ltimo se

W = H*B*Ws W= 9 832,50 kg/m L= 1,15 m Va = 11 307,38 kg

CHEQUEO

CUMPE

175

Quedando el armado final:

ARMADO FINAL
REFUERZO TENSIN= OTRO SENTIDO= REFUERZO COMPRESIN=

No. No. No.

8 6 6

@ 15 @ 25 @ 25

cm cm cm

6.8. Diseo del refuerzo de acero para el cuerpo del estribo

Determinando las fuerzas actuantes sobre el muro de contencin, con respecto al punto B, se tiene:

Figura 74. Cargas que actan sobre la pantalla del estribo

176

Tabla XXXIII. Fuerzas debido a sismo sobre pantalla del estribo

DESC. IMPACTO CORTINA= PANTALLA DE MURO= BASE= ALEROS= SUPER ESTRUCTURA= WoCM 1 200,00 5 904,00 5 760,00 600,00 19 645,50 EQ5 120,00 590,40 576,00 60,00 1 964,55 BRAZO 4,70 2,05 0,00 3,90 4,10 TOTAL...

Mo5 (kg-m)
564,00 kg-m 1 210,32 kg-m kg-m 234,00 kg-m 8 054,66 kg-m

1 2 3 Wa PCM

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

3 310,95 kg

10 062,98 kg-m

Tabla XXXIV. Fuerzas debido a empuje sobre pantalla del estribo

DESC. EMPUJE DE ALEROS= EMPUJE SOBRECARGA= EMPUJE EQUIV. LIQ.= EQ 477,35 1 667,87 7 797,60 BRAZO 3,54 2,85 1,90 TOTAL...

Mo6 (kg-m)
1 689,81 4 753,42 14 815,44 kg-m kg-m kg-m

Ea E7 E8

9 942,81 kg

21 258,67 kg-m

Tabla XXXV. Fuerzas debido a carga viva sobre pantalla del estribo
DESC. FUERZA DE FRENADO= CAMBIO DE TEMP= EQ 331,66 829,15 BRAZO 6,90 4,10 TOTAL...

Mo7 (kg-m)
2 288,46 3 399,52 kg-m kg-m

Pfr Tcv

1 160,81 kg

5 687,98 kg-m

Integrando los grupos de cargas se tiene:

GRUPO II GRUPO III 0,30

Mu = 1,3(Mo5+Mo6) Mu = 40 718,14 kg-m

Mu= 1,3(0,3*Mo5 + Mo6 +1,3*Mo7) Mu= 41 173,52 kg-m

Determinando el acero a utilizar:

Asmn<
Asmn

As<
As

Asmx
Asmx

26,59

32,26

97,91

Lo que da como resultado, utilizar varilla No. 8 a cada 15 cm. Para el resto del armado se tomar: ;
10,60 cm

As temp=

Se utiliza varilla No. 6 @ 25 centmetros.

177

Para el refuerzo a compresin se tiene:

As (+) = REFUERZO A COMPRESIN=

32,26 cm
33%

10,65 cm

Lo que da como resultado, utilizar varilla No. 6 a cada 25 centmetros quedando el armado final:
ARMADO FINAL
REFUERZO TENSIN= OTRO SENTIDO= REFUERZO COMPRESIN=

No. No. No.

8 6 6

@ 15 @ 25 @ 25

cm cm cm

Figura 75. Armado final del estribo

178

7. CUANTIFICACIN Y PRESUPUESTO PARA PUENTE EN ACERO, BASADO EN PROTOTIPO

Para determinar el precio de un puente en acero se utiliz la integracin de costos unitarios. Estos deben hacerse en relacin con la cuantificacin del puente, en forma lgica y ordenada, partiendo de la cuantificacin de todos los elementos del puente, integracin de costos unitarios, para establecer las tablas de los mismos y poder llegar al cuadro resumen que determinar el precio de venta del puente. A continuacin se presentan los siguientes pasos:

7.1. Cuantificacin del puente en acero

Existen varias formas de cuantificar perfiles de acero, la forma ms sencilla es recurrir a las tablas de pesos ya existentes que estn basadas en la longitud de los elementos. Otra forma ms sencilla es que los perfiles de la AICS se dan de la siguiente forma: por ejemplo una viga W16x15 indica que es una viga con 16 pulgadas de peralte y que la viga pesa 15 lb por pie lineal. Todas las referencias del libro de diseo de la AICS estn dadas en el sistema ingls, donde las longitudes se dan en pies y los pesos de los elementos en libras. Un mtodo menos usual es determinar el volumen del elemento en anlisis y multiplicarlo por el peso especfico del acero, el cual tiene un valor de 489,60 lb/pie3. Por ejemplo: una viga de 10 pies de largo, patn de 8 pulgadas y 3/8 de pulgadas de espesor, un alma de 20 pulgadas con un espesor de de pulgada, se tiene: 179

(8x3/8x2)+(20x1/4)= 11 pulgada2 = 7.638E-2 pie2 x 10 = 0,7638 pies3 0,7638 pies3 x 489,60 lb/pie3 = 374 lb / 10 pies = 374 lb 37,40 lb/pie.

Si se requiere una nomenclatura sera: W20X37,40 Tabla XXXVI. Cuantificacin puente en acero
No.
A 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 B 1,00 2,00 3,00 C 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 D 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 E 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00

Des c ripc in
Vig as princ ipales Viga principal W 50x145.77 R igidizantes para canal P L 8 3/4"x50"x3/8" R igidizantes para viga P L 4"x50"x3/8" P ernos de anclaje P lacas de anclaje P laca apoyo fijo P L 16"x11"x 1 5/16" P laca apoyo mvil P L 16"x12"x 1/8" E las tmerico Vig as s ec undarias (Diafrag mas ) Viga C 15x39.99 P ernos de anclaje a viga Angular L 3"x3"x3/16" L os a c on metal-dec k L mina metal-deck calibre 18 Acero de refuerzo electromalla 6/6 C oncreto 4 000 ps i Angulares de remate L 8"x4"x3/8" P ernos de corte B anqueta C oncreto 3 000 ps i Acero de refuerzo longitudinal No. 3 Acero de refuerzo trans vers al No. 3 Alambre de amarre No. 15 R elleno F ormaleta P os tes y barandas C oncreto 3 000 ps i Acero de refuerzo principal No. 5 Acero de refuerzo es tribo No 3 Alambre de amarre No. 15 F ormaleta B aranda tubo hg dia 2"

unidad lb lb lb
unid

C antidad 7 173,72 46,48 21,25 8,00 99,44 65,45 6,80 0,12

Nmero
4,00 32,00 76,00 4,00 4,00 4,00 12,00 3,00

T otal 28 694,88 1 487,50 1 615,00 32,00 397,76 261,80 81,60 0,36

lb lb lb
m

lb
unid

lb
2

1 180,81 48,00 188,24

4,00 4,00 4,00

4 723,23 192,00 752,95

m 2 m 3 m

lb
unid

135,00 135,00 20,55 1 204,72 24,00

1,00 1,00 1,00 1,00 4,00

135,00 135,00 20,55 1 204,72 96,00

varilla varilla lb 3 m 2 m

2,14 23,00 21,42 20,50 1,07 3,75

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 4,00

4,28 46,00 42,84 41,00 2,13 15,00

varilla varilla lb 2 m

lb

0,04 1,11 1,90 48,61 0,84 247,05

22,00 22,00 22,00 1,00 22,00 6,00

0,92 24,46 41,75 48,61 18,48 1 482,28

180

7.2. Integracin de costos unitarios

La integracin de costos unitarios est dividida en dos partes, la primera son los costos directos, donde se incluyen los materiales de anlisis, mano de obra, prestaciones de mano de obra y por ltimo maquinarias y equipos que se utilizan. Y la segunda parte que integra un costo unitario son los costos indirectos, que es un valor en porcentaje que incluye, gastos de oficina, gastos administrativos, imprevistos, financiamiento, utilidad y seguros. En todos los anlisis de costos unitarios utilizados se consider para los materiales un desperdicio del 15% y 10% para los elementos de concreto. La integracin de los costos indirectos es:

Tabla XXXVII. Integracin de costos indirectos

Des c ripc in P orc entaje

G as tos de oficina G as tos adminis trativos Imprevis tos F inanciamiento Utilidad S eguros T otal c os to indirec to....

4% 9% 6% 8% 10% 3%
40%

181

7.3. Ejemplo de costo unitario

C lc ulo de C os to Unitario
Nombre del proyec to: Ubic ac in: F ec ha: J un-08

P res upues to puente en ac ero

P ermetro de la ciudad Des c ripc in del C os to unitario km= 50

Vig as princ ipales de ac ero A-36 C os tos Direc tos :

Materiales
No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Des c ripc in Viga principal W 50x145.77 R igidizantes para canal pl 8 3/4"x50"3/8" R igidizantes para viga pl 4"x50"x3/8" P ernos de anclaje P lacas de anclaje P laca de apoyo mvil pl 16"x11"x1 5/16" P lacas de apoyo fijo pl 16"x12"x 1/8" Neopreno a 7137,72 46,48 21,25 60,00 99,44 65,45 6,80 0,12 b 1,00 8,00 19,00 1,00 1,00 1,00 3,00 1,00 h 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 1,05 t

C antidad de anlis is :

15,00 ml

unid. lb lb lb lb lb lb lb
m

c ant. 7 494,61 390,43 423,94 63,00 104,41 68,72 21,42 0,13

p.unit. 6,15 6,15 6,15 10,15 10,15 10,15 10,15 1 200,00 Q Q Q Q Q Q Q Q

total 46 091,83 2 401,16 2 607,22 639,45 1 059,78 697,53 217,41 151,20

T otal Materiales

Q 53 865,58
total 16 000,00 8 000,00

Mano de obra
No. A B Des c ripc in Mano de obra s oldador Ayudante a b h t unid.
m 3 m
3

c ant. 1,00 1,00

p.unit. 16 000,00 8 000,00

Q Q

T otal Mano de obra

Q 24 000,00
Q Q total 12 000,00 6 000,00

P res tac iones Mano de obra

No. A B Des c ripc in P res taciones M.O . s oldador P res taciones M.O . ayudante a 16 000,00 8 000,00 b 75,00% 75,00% h t unid. Q Q c ant. 1,00 1,00 p.unit. 12 000,00 6 000,00

T otal P res tac iones Maquinaria y equipo

No. A B C D S oldadora G as olina G ra P olipas tos Des c ripc in a b h t unid. unid. galn hora glob c ant. 1,00 10,00 36,00 1,00 p.unit. 5 000,00 35,00 250,00 500,00

Q 18 000,00
total Q Q Q Q 5 000,00 350,00 9 000,00 500,00

T otal Maquinaria y equipo

Q 14 850,00

C os tos Indirec tos

No. A B Des c ripc in P orcentaje de indirectos F letes a 40% b h t unid. Q, flete c ant. 1,00 1,00 p.unit. 44 286,23 2 000,00 Q Q total 44 286,23 2 000,00

53 865,58

42 000,00 14 850,00

T otal C os tos de operac in

Q 46 286,23

R E S UME N
C os tos Direc tos
1 2 3 T otal materiales T otal mano de obra (inc luye pres tac iones ) T otal maquinaria y equipo T otal C os tos Direc tos Q Q Q 53 865,58 42 000,00 14 850,00

Q 110 715,58
Q 46 286,23

C os tos Indirec tos

4 T otal indirec tos T otal C os tos Indirec tos S ub - T otal

Q 46 286,23 Q 157 001,81

T otal C os to unitario Vig as princ ipales de ac ero A-36

15,00 ml Q 10 466,79

182

7.4. Presupuesto del puente en acero

Tabla XXXVIII. Presupuesto del puente en acero

P R E S UP UE S T O
Nombre del proyec to: Ubic ac in: F ec ha: J un-08

P res upues to puente en ac ero

P ermetro de la ciudad

No.
1,00 2,00 3,00 4,00 5,00

Des c ripc in
Vigas principales Vigas s ecundarias L os a acero metal-deck B anqueta P os tes y barandas

unidad C antidad
ml ml m2 ml ml 60,00 36,00 135,00 30,00 30,00

P unit.
10 466,79 960,99 1 503,43 2 395,22 2 126,98

T otal
628 34 202 71 63 007,40 595,64 963,05 856,60 809,40

T otal del proyec to...

Q 1 001 232,09

183

184

8. CUANTIFICACIN Y PRESUPUESTO PARA PUENTE EN CONCRETO, BASADO EN PROTOTIPO

Para el presupuesto del puente en concreto se tiene:

8.1. Cuantificacin del puente en concreto

Tabla XXXIX. Cuantificacin puente en concreto
No.
A 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 B 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 C 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00

Des c ripc in
Vig a c entral C oncreto 4 000 ps i Acero de refuerzo a tens in 18 No. 10 Acero de refuerzo a compres in 6 No. 10 Acero de refuerzo adicional 4 No. 5 E s tribo No. 5 @ 35 cm E s labn No. 4 Alambre de amarre No. 15 F ormaleta para viga Vig a exterior C oncreto 4 000 ps i Acero de refuerzo a tens in 13 No. 10 Acero de refuerzo a compres in 5 No. 10 Acero de refuerzo adicional 4 No. 5 E s tribo No. 5 @ 35 cm E s labn No. 4 Alambre de amarre No. 15 F ormaleta para viga Vig as s ec undarias (Diafrag mas int.) C oncreto 4 000 ps i Acero de refuerzo a tens in 3 No. 8 Acero de refuerzo a compres in 2 No. 5 Acero de refuerzo adicional 2 No. 5 E s tribo No.3 @ 20 cm E s labn No. 3 @ 20 cm Alambre de amarre No. 15 F ormaleta para viga

unidad C antidad
m varilla varilla varilla varilla varilla lb 2 m
3

Nmero .
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 2,00 1,00 1,00

T otal
11,70 51,75 17,25 11,50 49,76 16,96 606,75 48,00

11,70 51,75 17,25 11,50 49,76 8,48 606,75 48,00

m varilla varilla varilla varilla varilla lb 2 m

11,70 37,38 14,38 11,50 49,76 8,48 983,49 48,00

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 4,00 2,00 2,00

23,40 74,75 28,75 23,00 99,51 33,93 1 966,98 96,00

m 3 m varilla varilla varilla varilla varilla lb 2 m

1,19 0,22 5,18 3,45 3,45 14,99 2,93 106,92 11,30

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

2,38 0,43 10,35 6,90 6,90 29,98 5,87 213,84 22,61

185

Continuacin Tabla XXXIX.

C uantific ac in puente en c onc reto

No.
D 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 E 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 8,00 D 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 D 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 E 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00

Des c ripc in
Vig as s ec undarias (Diafrag mas ex teriores ) C oncreto 4 000 ps i Acero de refuerzo a tens in 4 No. 8 Acero de refuerzo a compres in 3 No. 5 Acero de refuerzo adicional 4 No. 5 E s tribo No.3 @ 20 cm E s labn No. 3 @ 20 cm Alambre de amarre No. 15 F ormaleta para viga Apoyos P laca apoyo fijo L 6"x8 1/2"x 1/2" P l 4"x6"x1/2" P erno hoizontal dia 1" P erno vertical dia 1" P laca apoyo P L 16"x12"x 1/8" E las tmerico L os a tradic ional concreto 4 000 ps i Acero de refuerzo tens in longitudinal No. 5 @ 25 cm Acero de refuerzo tens in trans vers al No. 5 @ 15 cm Acerp de refuerzo compres in No. 5 @ 25 cm Acero de refuerzo compres in No. 5 @ 15 cm bas tn No. 4 @ 30 cm Alambre de amarre F ormaleta para los a B anqueta C oncreto 3 000 ps i Acero de refuerzo longitudinal No. 3 Acero de refuerzo trans vers al No. 3 Alambre de amarre No. 15 R elleno F ormaleta P os tes y barandas C oncreto 3 000 ps i Acero de refuerzo principal No. 5 Acero de refuerzo es tribo No 3 Alambre de amarre No. 15 F ormaleta B aranda tubo hg dimtero 2"

unidad C antidad
m varilla varilla varilla varilla varilla lb 2 m
3

Nmero
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 4,00 2,00 2,00

T otal
4,10 13,80 10,35 13,80 24,84 8,28 285,55 31,68

2,05 6,90 5,18 6,90 12,42 2,07 142,78 15,84

lb lb unid unid lb 2 m
3

24,65 3,40 6,00 8,00 6,80 0,15

12,00 12,00 1,00 1,00 18,00 12,00

295,80 40,80 6,00 8,00 122,40 1,80

m varilla varilla varilla varilla varilla lb 2 m

3

27,00 103,50 172,50 103,50 172,50 20,70 1 133,57 108,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

27,00 103,50 172,50 103,50 172,50 20,70 1 133,57 108,00

m varilla varilla lb 3 m 2 m

2,14 23,00 21,42 20,50 1,07 3,75

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 4,00

4,28 46,00 42,84 41,00 2,13 15,00

varilla varilla lb 2 m lb

0,04 1,11 1,90 48,61 0,84 247,05

22,00 22,00 22,00 1,00 22,00 6,00

0,92 24,46 41,75 48,61 18,48 1 482,28

186

8.2. Integracin de costos unitarios

Para la integracin de los costos unitarios para el puente en concreto, se tienen los mismos datos de desperdicios e integracin de costos unitarios.

8.3. Ejemplo de costo unitario

Se tomarn como referencia el clculo de los costos unitarios del presupuesto en acero, para tener una mejor comparacin:

187

C lc ulo de C os to Unitario
Nombre del proyec to: Ubic ac in: F ec ha: J un-08

P res upues to puente en c onc reto

P ermetro de la ciudad Des c ripc in del C os to unitario km= 50

16

Vig a c entral

C antidad de anlis is :

15,00 ml

C os tos Direc tos :

Materiales
No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Des c ripc in C oncreto 4 000 ps i Acero 18 No. 10 Acero 6 No. 10 Acero adicional 4 No. 5 E s tribo No. 5 E s labn No. 4 Alambre de amarre No 15 F ormaleta para viga a b h t unid.
m
3

varilla varilla varilla varilla varilla lb global

c ant. 11,70 55,00 18,00 12,00 50,00 17,00 610,00 1,00

p.unit. 978,25 444,52 444,52 107,55 107,55 68,80 6,55 14 029,83

Q Q Q Q Q Q Q Q

total 11 24 8 1 5 1 3 14

445,53 448,60 001,36 290,60 377,50 169,60 995,50 029,83

Total Materiales

Q 69 758,52
total Q Q Q 3 750,00 4 500,00 2 400,00

Mano de obra
No. A B C Des c ripc in Mano de obra albail Mano de obra albail Ayudante a b h t unid. ml ml ml c ant. 15,00 15,00 15,00 p.unit. 250,00 300,00 160,00

Total Mano de obra

Q 10 650,00
total Q Q 2 812,50 1 800,00

P res tac iones Mano de obra

No. A B C Des c ripc in P res taciones albail P res taciones albail P res taciones ayudante a 3 750,00 4 500,00 2 400,00 b 75,00% 75,00% 75,00% h t unid. Q Q c ant. 1,00 1,00 p.unit. 2 812,50 1 800,00

Total P res tac iones

4 612,50
total

Maquinaria y equipo
No. Des c ripc in a b h t unid. unid. galn c ant. p.unit. Q Q Total Maquinaria y equipo -

C os tos Indirec tos

No. A B Des c ripc in P orcentaje de indirectos F letes a 40% b h 15 262,50 t 0,00 unid. Q F lete c ant. 1,00 1,00 p.unit. 34 008,41 1 200,00 Q Q total 34 008,41 1 200,00

69 758,52

T otal C os tos de operac in

Q 35 208,41

R E S UME N
C os tos Direc tos
1 2 3 T otal materiales T otal mano de obra (inc luye pres tac iones ) T otal maquinaria y equipo T otal C os tos Direc tos Q Q Q 69 758,52 15 262,50 -

Q 85 021,02
Q 35 208,41

C os tos Indirec tos

4 T otal indirec tos T otal C os tos Indirec tos S ub - T otal

Q 35 208,41 Q 120 229,42

T otal C os to unitario Vig a c entral

15,00 ml Q 8 015,29

188

8.4. Presupuesto del puente en concreto

Tabla XL. Presupuesto del puente en concreto
P R E S UP UE S T O
Nombre del proyec to: Ubic ac in: F ec ha: J un-08

P res upues to puente en c onc reto

P ermetro de la ciudad

No.
1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00

Des c ripc in
Viga central Vigas exteriores Vigas s ecundarias 1 Vigas s ecundarias 2 Apoyos de vigas L os a tradicional B anquetas P os tes y barandas

unidad
ml ml ml ml unid 2 m ml ml

C antidad
15,00 30,00 14,40 14,40 6,00 135,00 30,00 30,00

P unit.
8 7 3 4 2 1 2 2 015,29 523,27 560,82 236,16 343,04 859,05 395,22 126,98 Q Q Q Q Q Q Q Q

T otal
120 225 51 61 14 250 71 63 229,35 698,10 275,81 000,70 058,24 971,75 856,60 809,40

Total del proyec to...

858 899,95

8.5.

Comparaciones de costos entre puente en acero y en concreto

Tabla XLI. Comparaciones puente de acero contra puente en concreto

C O MP AR AC IO NE S , P UE NT E AC E R O Y C O NC R E T O
Nombre del proyec to: Ubic ac in: F ec ha: J un-08

P res upues to puente en c onc reto

P ermetro de la ciudad

No.
A

Des c ripc in
Vig as princ ipales vigas puente en acero vigas puente en concreto Vig as s ec undarias vigas puente en acero vigas puente en concreto L os as L os a puente en acero L os a puente en concreto Diferenc ias

unidad
unid. unid. unid. unid. unid. unid.

P unit.
628 007,40 359 985,69 34 595,64 112 276,51 202 963,05 250 971,75

Diferenc ia

P orc entaje
174% 57% 31% 325% 81% 124%

Q 268 021,71

Q (77 680,87)

Q (48 008,70) Q 142 332,14

189

Se puede concluir con base en los datos anteriores que el puente de concreto es ms econmico en Q 142 332,14. Una de las ventajas de construir un puente en acero es el montaje, la facilidad con que se pueden armar la mayora de las piezas en planta. La diferencia radica principalmente en puentes medianos a puentes largos, debido a las caractersticas de resistencia del acero ya que para puentes cortos se incrementa el costo. El diseo del puente de este proyecto se encuentra entre el lmite de puentes cortos y puentes medianos, se podra lograr un diseo ms econmico reformulando la geometra a un puente de tres vigas, logrndose un mejor desempeo de los elementos estructurales, sin embargo, en este diseo se tom el criterio de ser conservador.

190

9. GUA GENERAL PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES EN ACERO Y CONCRETO

9.1. Gua para el pre-dimensionamiento de puentes en acero

Dentro de los anlisis obtenidos de la investigacin de puentes para una longitud de 15 metros se tomaron las frmulas para la creacin de las siguientes tablas, adems se tom como base inicial una longitud de 5 metros hasta llegar a una luz de 30 metros. Para ello se debe seguir los siguientes pasos: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Calcular las cargas de diseo: cargas muertas, cargas vivas y

factor de impacto.

Definir el tipo de conexiones a utilizar: estas conexiones pueden

ser pernadas o soldadas.

Definir los materiales para la super-estructura: vigas armadas

tipo Joist, vigas de molino o vigas armadas.

Diseo estructural: datos del diseo, losa, diafragmas, vigas,

tensores y rigidizantes.

Chequeos de las secciones propuestas: chequeos de corte y

deflexiones permisibles.

Deber analizarse el costo de longitudes mayores a 30 metros:

puede agregrsele al diseo apoyos intermedios.

191

9.1.1. Tabla general para puentes en acero

Tabla XLII. Resumen de puentes en acero
LONGITUD EN METROS No. DESCRIPCIN 15,00 20,00 25,00 30,00

VIGAS PRINCIPALES
PERALTE ALMA Bf 1 Tf 1 Bf 2 Tf 2 50" 1/2" 16" 3/4" 12" 3/4" 60" 5/8" 18" 1" 12" 3/4" 65" 3/4" 22" 1 1/2" 20" 7/8" 70" 3/4" 24" 2 20" 7/8"

VIGAS SECUNDARIAS
VIGAS C 15x39,99 W12x30 W12x40 W12x40

RIGIDIZANTES
RIGIDIZANTE 1 RIGIDIZANTE 2 L 3"x3"x3/16" L 3"x3"x3/16" L 4"x4"x3/16" L 4"x4"x3/16" PL 4"x50"x3/8" PL 4"x60"x3/8" PL 6"x65"x3/8" PL 6"x65"x3/8"

192

9.2. Gua para el pre-dimensionamiento de puentes en concreto

De los resultados obtenidos del puente prototipo se logr determinar los siguientes pasos: 1. 2.

Calcular las cargas de diseo: cargas muertas, cargas vivas y

factor de impacto.

Calcular las fuerzas de diseo: fuerzas de viento, fuerzas

trmicas, fuerzas de sismo, fuerzas de frenado y fuerzas centrfugas.

3.

Diseo estructural: datos del diseo, clculo de los momentos por

carga viva y muerta, integracin de cargas, acera, postes y barandas, vigas principales, vigas exteriores, vigas secundarias.

4.

Chequeos de las secciones propuestas: chequeos de corte y

deflexiones permisibles.

193

9.2.1. Tabla general para puentes en concreto

Tabla XLIII. Resumen de puentes en concreto
LONGITUD EN METROS No.
A 1 2 3 4 5 6 7 B 1 2 3 C 1 2 3 D 1 2 3 4 5 6 7

DESCRIPCIN
LOSA DISTANCIA ENTRE VIGAS PRINCIPALES PERALTE DE LOSA FACTOR DE IMPACTO REFUERZO ARMADO SUPERIOR TRANSVERSAL REFUERZO ARMADO SUPERIOR LONGITUDINAL REFUERZO ARMADO INFERIOR TRANSVERSAL REFUERZO ARMADO INFERIOR LONGITUDINAL VIGA CENTRAL LARGO ANCHO ALTO VIGA EXTERIOR LARGO ANCHO ALTO DIAFRAGMAS LARGO ANCHO ALTO REFUERZO A TENSIN REFUERZO A COMPRESIN REFUERZO ADICIONAL ESTRIBO

5,00
3,15 0,20 0,30 4@ 30 cm 5 @ 25 cm 5 @ 15 cm 5 @ 25 cm

10,00
3,15 0,20 0,30 4@ 30 cm 5 @ 25 cm 5 @ 15 cm 5 @ 25 cm

15,00
3,15 0,20 0,30 4@ 30 cm 5 @ 25 cm 5 @ 15 cm 5 @ 25 cm

20,00
3,15 0,20 0,30 4@ 30 cm 5 @ 25 cm 5 @ 15 cm 5 @ 25 cm

25,00
3,15 0,20 0,30 4@ 30 cm 5 @ 25 cm 5 @ 15 cm 5 @ 25 cm

30,00
3,15 0,20 0,30 4@ 30 cm 5 @ 25 cm 5 @ 15 cm 5 @ 25 cm

5,00 0,20 0,50

10,00 0,35 0,85

15,00 0,60 1,50

20,00 0,65 1,70

25,00 0,65 1,70

30,00 0,75 1,90

5,00 0,20 0,50

10,00 0,35 0,85

15,00 0,60 1,50

20,00 0,65 1,70

25,00 0,65 1,70

30,00 0,75 1,90

3,15 3,15 3,15 3,15 3,15 3,15 0,15 0,25 0,30 0,55 0,55 0,60 0,40 0,65 1,15 1,30 1,30 1,45 2 No. 4 4 No. 6 4 No. 8 7 No. 8 7 No. 8 7 No. 9 2 No. 3 2 No. 4 3 No. 5 4 No. 6 4 No. 6 6 No. 6 2 No. 4 2 No. 5 4 No. 5 4 No. 5 4 No. 5 3 No. 6 3 @ 20 cm. 3 @ 30 cm. 3 @ 30 cm. 3 @ 30 cm. 3 @ 30 cm. 3 @ 35 cm.

194

10. IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES

La construccin de puentes, al igual que todas las actividades realizadas por el hombre en la tierra, genera impacto en los componentes ambientales, fsico, biolgico y social. Este impacto puede ser de carcter positivo, negativo, irreversible con posibles mitigaciones o neutro.

10.1. Principios de evaluacin

De acuerdo con las leyes actuales, se pueden realizar dos tipos de estudios de impacto ambiental: impacto ambiental no significativo o evaluacin rpida e impacto ambiental significativo o evaluacin general.

10.1.1. Impacto ambiental no significativo

Es un estudio que se realizar por medio de una visita de observacin al sitio propuesto, por parte de tcnicos en la materia aprobados por el Ministerio de Ambiente y por cuenta del interesado, para determinar si la accin propuesta no afecta significativamente el ambiente. El criterio debe basarse en proyectos similares segn tamao, localizacin e indicadores que se crean pertinentes.

195

10.1.2. Impacto ambiental significativo

Estas evaluaciones se podrn desarrollar en dos fases: fase preliminar o de factibilidad, que debe contar con: Datos de la persona interesada, individual o jurdica. Descripcin del proyecto, escenario ambiental. Principales impactos y medidas de mitigacin. Sistemas de disposicin de desechos. Plan de contingencia. Plan de seguridad humana. Otros datos que se consideren necesarios.

La fase completa, generalmente, se aplica a proyectos con grandes impactos y debe ser un estudio, lo ms completo posible, que adems de lo establecido en la fase preeliminar, deber responder a las siguientes interrogantes: a. b. c. d. e. f. Qu suceder al medio ambiente por la ejecucin del proyecto? Cul es el alcance de los cambios que sucedan? Qu importancia tienen los cambios? Qu puede hacerse para prevenirlos o mitigarlos? Qu opciones o posibilidades son factibles? Qu piensa la comunidad del proyecto?

Toda autorizacin derivada de un estudio de evaluacin de impacto ambiental significativo, deber garantizar su cumplimiento por parte de la persona interesada, individual o jurdica, por medio de una fianza que ser determinada por el Ministerio de Ambiente.

196

10.2. Impactos y medidas de mitigacin

Para la construccin de un puente, los impactos generados se consideran poco significativos por lo que se puede realizar una evaluacin rpida. Esta evaluacin debe contener informacin bsica, establecer con suficiente nivel de detalle los impactos negativos previstos y sus medidas de mitigacin propuestas con su respectivo costo.

10.3. Evaluacin rpida 10.3.1. Informacin general

a. b. c. Nombre de la comunidad. Municipio. Departamento .

10.3.2. Tipo de proyecto

Puente vehicular de una va de concreto armado en camino rural.

10.3.3. Consideraciones especiales

Consideraciones identificadas en oficina o durante visita de campo.

197

10.3.3.1. Consideraciones protegidas

sobre

reas

Las reas se encuentran incluidas dentro del Sistema Guatemalteco de reas Protegidas (SIGAP), para ello se tiene: a. b. c. d. e. f. g. Se ubica el proyecto dentro de un rea protegida legalmente establecida? Nombre del rea protegida. Categora de manejo del rea protegida. Base legal de la declaratoria del rea protegida. Ente administrador del rea protegida. Ubicacin del proyecto dentro de la zonificacin del rea protegida. No se encuentra dentro de zonas protegidas. Por la ubicacin del proyecto dentro de reas del SIGAP.

10.3.3.2. Consideraciones sobre ecosistemas naturales

a. b. Cruza el proyecto un ecosistema terrestre natural? Estado actual del ecosistema?

10.3.3.3. Otras consideraciones

Cruza el proyecto en alguna de las siguientes zonas: a. b. Zona de alto valor escnico. rea turstica.

198

c. d. e. f. g. h.

Sitio ceremonial. Sitio arqueolgico. rea de proteccin agrcola. rea de sentamiento humano. rea de produccin forestal. rea de produccin pecuaria.

10.4. Impactos

ambientales

negativos

durante

la

construccin
Se determina que durante la ejecucin del proyecto, se presentarn los siguientes impactos ambientales negativos:
Tabla XLIV. Impactos ambientales negativos generados durante la ejecucin
Impacto Ambiental Previsto Actividad
Deslaves de material Erosin de cortes Disposiciones inadecuadas de materiales de desperdicio Alteracin del drenaje superficial Contaminacin de cuerpos de agua por causa de los insumos utilizados durante la construccin Contaminacin del aire por polvo generado en construccin Alteracin del paisaje como consecuencia de los cortes Riesgos para la salud de los trabajadores Generacin de desechos slidos derivados de las actividades de los trabajadores de la obra El presente impacto ambiental requiere de medidas de mitigacin que debern ser implementadas por:
Ejecutor Comunidad Municipalidad

X X X X X X X X X

10.5. Impactos ambientales negativos durante la operacin

Se determina que durante la operacin y mantenimiento de proyectos se generaran los siguientes impactos ambientales negativos:

199

Tabla XLV. Impactos ambientales negativos generados durante la operacin

Impacto Ambiental Previsto Actividad
Erosin de cortes Accidentes de trnsito Accidentes a peatones Reasentamiento Involuntario El presente impacto ambiental negativo requiere de medidas de mitigacin especifico que debern ser implementadas por:
Comit de Mantenimiento Comunidad Municipalidad

X X X

X X

10.6. Impactos de las medidas de mitigacin

Los impactos ambintales negativos, medidas de mitigacin, su relacin con la etapa del proyecto:

Tabla XLVI. Medidas de mitigacin en la ejecucin y la operacin

ETAPA PROYECTO
Componentes ambientales y sociales Impacto

CONSTRUCCIN
Medidas de mitigacin

OPERACIN Y MANTEMINIENTO
Impacto Medidas de mitigacin

Ambiente fsico
Prevencin durante la construccin, prevencin de erosin usando estabilizacin fsica. Seleccionar sitios adecuados y colocar en Disposicin inadecuada de materiales capas no mayores de 0,25 m compactado, posteriormente colocar una de desperdicio. capa de material orgnico. Construccin durante estacin seca, minimizar la erosin de ribera de ros; Alteracin del drenaje superficial. Disminucin de la calidad del agua. alteracin mnima de corrientes de aguas naturales. Contaminacin de cuerpos de agua Depositar los desechos de insumos en un por causa de los insumos utilizados lugar fuera de la zona del cause del ro. durante la construccin. Contaminacin del aire por polvo Uso de agua para minimizar la generacin generado en construccin. de polvo. Erosin de cortes. Deslaves de material.

Suelos

No significativo.

Recursos hdricos
Calidad del aire Ambiente biolgico
Hbitat natural Fauna y flora

No significativo.

No significativo.

No significativo. No significativo.

No significativo. No significativo.

Ambiente social

Esttica y paisaje Salud humana Comunidades humanas

Alteracin del paisaje como consecuencia de los cortes. Riesgos para la salud de los trabajadores. Generacin de desechos slidos derivados de las actividades de los trabajadores de la obra. No significativo.

Limpieza de sitios de construccin. Desarrollar plan de seguridad e higiene. Hacer sanitario provisional, colocar toneles para la basura y para su posterior disposicin en zona adecuada.

Erosin de cortes. Accidentes de trnsito. Accidentes peatonales.

Mantenimiento y limpieza en zona de cortes. Regulacin y sealizacin adecuadas.

No significativo.

200

10.7. Costos de aplicacin de las medidas de mitigacin

Tabla XLVII. Aplicacin de costos de las medidas de mitigacin
ETAPA PROYECTO Medidas de mitigacin
Prevencin durante la construccin; prevencin de erosin usando estabilizacin fsica. Seleccionar sitios adecuados y colocar en capas no mayores de 0,25 m compactado, posteriormente colocar una capa de material Construccin durante estacin seca; minimizar la erosin de ribera de ros; alteracin mnima de corrientes de aguas naturales. Depositar los desechos de insumos en un lugar fuera de la zona del cauce del ro. Uso del agua para minimizar la generacin de polvo. Limpieza de sitios de construccin. Desarrollar plan de seguridad e higiene. Hacer sanitario provisional, colocar toneles para la basura y para su posterior disposicin en zona adecuada. Mantenimiento y limpieza en zona de cortes. Regulacin y sealizacin adecuadas.

Costo
Incluido el costo de estabilizacin de aproches. Incluido en costo de excavacin.

Requiere nicamente de programacin de inicio de obra en mes adecuado. Incluido en costos administrativos. Incluido en costo de excavacin. Incluido en costos administrativos. Incluido en costos administrativos. Incluido en costos administrativos. Variable con fondo para mantenimiento del comit. Variable con fondo para mantenimiento del comit

Construccin

Operacin y mantenimiento

201

10.8. Recomendaciones de la evaluacin

Al observar los impactos generados, los No Significativos y las medidas de mitigacin requeridas se considera el proyecto ambientalmente viable, pues an en costos, la mayora estn incluidos dentro de los renglones principales de trabajo. Se prev que habr impactos sociales de carcter positivo, al mejorar la comunicacin entre las comunidades y su municipio. Se agregan tambin algunas recomendaciones especficas de las medidas: El movimiento de tierra realizado por cambio de rasante se debe depositar en una zona adecuada fuera del cauce del ro; se debe homogeneizar, conformar y compactar; posteriormente, se debe colocar una capa de suelo orgnico. Los taludes del estribo de entrada y salida se estabilizarn, para evitar erosin y falla en los mismos, que puedan causar turbiedad y contaminacin en el agua. En zonas adyacentes al rea donde se construir el puente no se debe explotar ningn banco de material, ya que modificar el rgimen de aguas, el cual en conjunto con el movimiento de materiales, puede afectar notablemente la estabilidad de la estructura.

202

11. PLANOS GENERALES (BASADO EN PROTOTIPO)

11.1. Planos para el puente en acero

203

204

205

206

207

208

11.2. Planos para el puente en concreto

209

210

211

212

213

214

215

216

11.3. Planos para el muro de contencin

217

218

219

220

CONCLUSIONES

1.

Debe protegerse la sub-estructura de un puente, para evitar la socavacin, dicha proteccin se recomienda que sea con gaviones, incluyendo la instalacin de geotextiles.

2.

La funcin principal de los estribos de entrada y salida es transmitir las cargas de la super-estructura a la cimentacin.

3.

Para puentes de luces cortas (de 0 a 15 metros) no es necesario construir pilas.

4.

Para puentes en acero o concreto, con sistema de losa-acero no deben existir tramos en voladizo, ya que el sistema no est diseado para soportar estas cargas.

5.

Debe drsele al puente la geometra necesaria para que tenga el 2%, para el desage del agua pluvial.

6.

El costo del puente en acero es de Q. 1 001 232,09, el de concreto es de Q. 858 899,95. Con estos datos se puede concluir que el puente en concreto es 15% ms barato que el de acero.

7.

De los estudios preliminares, depende la geometra final del puente.

221

222

RECOMENDACIONES

1.

Para la junta principal en un puente carretero se recomienda utilizar el tipo de junta con angulares en sus bordes y placa deslizante.

2.

Para la preparacin del suelo en los estribos se recomienda compactar el suelo para que tenga por lo mnimo una capacidad soporte de 30 ton/m2.

3.

Para reducir costos en la construccin del puente carretero, se recomienda que la mano de obra y los materiales de construccin sean en su mayora locales.

4.

Para la construccin de un puente carretero en acero, se recomienda que la mayor parte de sus componentes sean armados en planta.

5. 6.

Utilizar juntas de dedos para puentes con luces de ms de 30 metros. Utilizar una carga viva de camin mnima de HS-20, de las especificaciones generales de la ASSTHO en su 14 edicin.

7.

Evitar que el acero de refuerzo est en contacto directo con la formaleta, por medio de alzas, ya sea de concreto o de plstico.

8.

Cuando se construya con el sistema losa-acero metal-deck, la losa, debe disearse sin apuntalamiento.

223

9.

Para el diseo de puentes en concreto se recomienda utilizar el mtodo de lneas de influencia.

10.

Para llegar a determinar el precio de venta del puente se recomienda utilizar el mtodo de costos unitarios.

11.

Considerar la distancia entre el punto de la construccin del puente y la distancia de planta para el transporte de los distintos materiales.

12.

Los costos del puente en acero y concreto estn calculados asumiendo que la instalacin ser a una distancia de 50 kilmetros, partiendo del centro de la ciudad. Cualquier distancia mayor debern recalcularse los costos.

13.

Considerar los datos del estudio de impacto ambiental y aplicar las medidas de mitigacin.

224

BIBLIOGRAFA

1.

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2. 3.

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4.

De la Cruz Camey, Carlos Enrique. Consideraciones generales sobre las juntas de expansin usadas en puentes, en la repblica de Guatemala. Tesis de Ingeniera civil, Guatemala. Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera, 2005. 129 pp.

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6.

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7.

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10.

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11.

Standard

Specifications

For

Highway

Bridges.

14a

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