1.

SIGURANA RUTIER O PROBLEMA EUROPEAN

1.1. INTRODUCERE Stresul ocupaional nu mai poate fi considerat ocazional i o problem personal care poate fi remediat prin soluii paleative (nlturarea efectelor). El devine un fenomen global care afecteaz toate categoriile de angajai, toate locurile de munc din toate rile. Aceast tendin cuplat cu creterea costurilor individuale, sectoriale i ale societii subliniaz nevoia imperioas a cercetrii, stabilirii i aplicrii unor msuri inovative i eficiente de prevenire a stresului ocupaional prin combaterea cauzelor i nu numai prin tratarea efectelor. Efectele stresului ocupaional la la conducatorii auto de transport persoane sunt complexe i costisitoare att pentru Societatea Comercial ct i pentru el i familia lui. Numrul mare de zile de concediu de boal, riscul crescut de incapacitate de munc, necesitatea de schimbare a locului de munc pe motive medicale precum afeciuni ale spatelui, tendoanelor i ncheieturilor, afeciuni ale stomacului sau intestinelor, probleme mentale, insomnii sau somn ineficient i afeciuni cardiovasculare, s.a, reprezint efecte ale stresului ocupaional. n aceasta problema pot fi incluse i accidentele rutiere - care reprezint o problem globale care afecteaz toate sectoarele societii, dar pn acum ele nu au beneficiat de suficient atenie nici la nivel naional i nici la nivel internaional (datorit lipsei de informaii referitoare la mrimea consecinelor directe i indirecte, abordrii fataliste a lor, i lipsei unor responsabiliti politice i a unor abordri interdisciplinare. n anul 2000 1.260.000 de oameni au murit n accidente de circulaie reprezentnd 2,2% din totalitatea deceselor i 25% din decesele provocate de accidente n general ( cauza principal a deceselor pentru persoanele cu vrsta ntre 15 i 44 ani i pe locul 9 pentru toate categoriile de vrst). Prognoza OMS pentru 2020 indic trecerea accidentelor de circulaie de pe locul 9 pe locul 3 la cauza deceselor dup sinucideri i afeciuni cardiovasculare; acestea din urm provocate de stres, srcie i suprasolicitare. Din nefericire din cele 1.260.000 de decese, 90% au avut loc n rile srace i mediu dezvoltate i numai 10% n rile dezvoltate, care au reuit s reduc consecinele accidentelor de circulaie cu 50 % n ultimii zeci de ani. Accidentele Rutiere au un enorm impact asupra sntii, economiei i vieii sociale a persoanelor implicate, a familiilor acestora, a comunitii i rii din care acetia fac parte. n fiecare an n Uniunea European Accidentele Rutiere sunt responsabile mai mult de 50.000 de decese i peste 150.000 de persoane invalide care afecteaz la rndul lor viaa a peste 200.000 de familii (emoional, economic i prin procesele civile sau penale). Pierderile economice provocate de Accidentele Rutiere reprezint 1-3 % din PIB al fiecrei ri iar la nivel global sunt de circa 518.000.000.000 USD din care circa 100.000.000.000 USD n rile n curs de dezvoltare (depind de 2 ori suma dedicat asistenei financiare a acestora). In raportul,(1se relev c numrul accidentelor de circulaie reprezint, deja, o criz global ce se reflect n primul rnd n sntatea public. Criza necesit msuri urgente, att la nivel naional, ct i internaional. n ceea ce privete amploarea problemei, Soknan Han Jung a exemplificat prin cele aproximativ 1,2 milioane de persoane cu decedate n 1998. Peste 70 la sut - adic aproape 850.000 de persoane sub 45 de ani - i-au pierdut viaa n accidente de circulaie

n anul 1998. Totodat, Soknan Han Jung a atras atenia c se estimeaz c n anul 2020 decesele prin accidente rutiere vor atinge cifra de 8,4 milioane. De asemenea, Soknan Han Jung a subliniat c decesele i disabilitile provocate prin accidente rutiere reprezint 2,8 % din cazuri iar costurile economice sunt enorme. Astfel, 50 la sut din decese sunt tineri ntre 15-44 de ani, vrsta care corespunde segmentului celui mai productiv n sntate al populaie. Soknan Han Jung a adugat c mbuntirea siguranei rutiere necesit voin i angajament politic i a exemplificat cazul Poloniei i Thailandei unde programele naionale de siguran rutier se desfoar sub directa coordonare a vice-prim minitrilor. Soknan Han Jung sprijin iniiativa Inspectoratului General al Poliiei de a lansa o campanie naional de educare i sensibilizare a populaiei pe tema siguranei rutiere. Obiectivul Cartei Albe a Politicii de Transport European pentru 2010 este reducerea cu 50 la sut a accidentelor rutiere. "n Europa, preul pltit pentru morbiditate este nc extrem de ridicat. Conform statisticilor, o persoan din trei va fi vtmat ntr-un accident la un moment dat al vieii sale. Costul accidentelor rutiere direct msurabil este de ordinul a 45 de milioane euro. Costurile indirecte sunt de trei sau chiar de patru ori mai mari. Valoarea anual este de aproximativ 160 milioane euro, echivalentul a 2 la sut din PIB n Statele UE. n btlia pentru sigurana rutier, trebuie ca UE s stabileasc propriul mod de a reduce numrul victimelor ntre 2000 i 2010. Comisia European i propune s depun eforturi pentru reducerea la jumtate a numrului victimelor n acest interval" se spune n acest document. 1.2. OBOSEALA LA VOLAN POATE UCIDE n Frana, somnolena se afl la originea a 30 % dintre accidentele survenite pe autostrzi, i a 20 % din cele petrecute pe osele, relev un articolul aprut recent n cotidianul francez de mare tiraj Le Parisien. Cu un bilan anual de 6.000 de mori i 24.000 de rnii grav n accidentele auto, Frana continu s considere combaterea insecuritii rutiere drept o prioritate, noteaz ziarul amintit. i aceasta, n pofida recentelor ameliorri ale situaiei, n urma crora numrul celor care i-au pierdut viaa pe arterele sale rutiere a sczut cu 1.500, iar cel al rniilor, cu 26.000. Pe lng viteza mare i consumul de alcool, exist i un al treilea factor incriminat n producerea accidentelor, la fel de important, dar nc prea puin cunoscut, i anume acela al tulburrilor de somn i al scderii vigilenei. Cu toate acestea, este vorba de un fenomen foarte curent, ntruct un francez din cinci sufer de insomnie i 70 % din totalul populaiei Franei se plnge de insuficiena - n plan calitativ ori cantitativ - a somnului. Somnolena la volan este la originea a 20-30 % dintre accidente - 30 % pe autostrzi i 20 % pe osele, au subliniat specialitii n probleme de securitate rutier cu prilejul unui colocviu parlamentar organizat sptmna trecut la Paris, de deputatul Richard Dell'Agnola. "Lupta mpotriva violenei rutiere, care constituie o prioritate a guvernului francez, necesit manifestarea unui interes aparte pentru tulburrile vigilenei la volan", a declarat el. "Un conductor auto din doi se priveaz de somn nainte de plecarea n cltoriile de lung durat", a amintit dr. Pierre Philip, din cadrul Clinicii pentru patologia somnului din cadrul Spitalului Pellegrin din Bordeaux, un medic care ofer consiliere de specialitate delegatului ministerial pentru securitate rutier. "Or, studii recente, n special cel efectuat de Connor, dat publicitii n anul 2002 n paginile cunoscutei publicaii The British Medical Journal, au demonstrat c exist un pericol real n conducerea unui autovehicul n condiiile n care nu s-a dormit suficient". 6

A fi la volan ntre orele dou i cinci dimineaa mrete de 5,6 ori riscul producerii unui accident. Iar a dormi mai puin de cinci ore, crete acest risc de 2,7 ori. De fapt, privarea de somn are efecte la fel de nocive ca i consumul de alcool, ceea ce majoritatea dintre noi ignor: 17 ore de veghe - adic s te afli la volan la miezul nopii dup o zi de activitate - echivaleaz cu 0,5 grame de alcool n snge, iar 24 de ore de veghe naintea urcrii la volanul unui autovehicul este un fapt la fel de periculos ca i o alcoolemie de un gram. Am asimilat cu toii mesajul c trebuie s optm ntre a bea i a conduce maina n Frana, pe marginea autostrzilor i oselelor, exist mari panouri de avertizare inscripionate cu acest mesaj. Ar trebui s se insiste, ns, i asupra importanei unei bune igiene a somnului nainte de a porni la drum /n calitate de conductor auto, opineaz Catherine Petitnicolas, semnatara articolului din Le Parisien. Specialistul francez n patologia somnului a avertizat i n ceea ce privete riscurile adormirii la volan, legate de luarea anumitor somnifere i a altor tranchilizante consumate masiv de cetenii francezi. "Zece la sut dintre rniii sau morii n accidentele rutiere se aflau sub efectul unui preparat psihotrop", a subliniat dr. Anne Castot, farmacolog n cadrul Ageniei Franceze de Securitate Sanitar a Produselor pentru Sntate AFSSAPS, adugnd c "riscul producerii unor accidente este mrit de dou pn la cinci ori n urma consumului de substane sedative, tranchilizantele pe baz de benzodiazepine fiind cel mai adesea incriminate". De unde i mesajul repetat rspicat: nainte de a ne urca la volan, trebuie s dormim bine, i mai ales s nu fi luat somnifere. O ancheta privitoare la conductorii auto din Marea Britanie a constatat ca 29% dintre cei intervievai au recunoscut ca au fost pe punctul de-a adormi in timpul ofatului, in ultimul an. Aproximativ o ptrime din rndul conductorilor auto new-yorkezi a recunoscut ca, uneori, au aipit la volan. Circa o treime dintre conductorii australieni de camioane, care au rspuns la o ancheta naionala, au considerat ca oboseala este o problema grava. Studiul publicat, recent, de Philip si colaboratorii arata ca, din aproximativ 68 000 de incidente rutiere grave, produse in condiii meteorologice favorabile si in care a fost implicat un singur autovehicul, 10% s-au datorat oboselii. Fundaia American pentru Sigurana Rutier, [1] evideniaz efectele somnolenei , recunoastrea i masurile de prevenire oboselii la volan. Efectele somnolentei la volan: - Apariia involuntar a unor episoade de somn paradoxal de 1-2 secunde numite microsomn; - Alterarea timpului de reacie, a deciziei i vederii; - Probleme cu memoria pe termen scurt i gndire nceat i neclar; - Scderea performanei, vigilenei i motivaiei; - Creterea comportamentului agresiv la volan; Recunoaterea semnelor de oboseal: - Dificulti n concentrarea ateniei, n inerea ochilor deschii sau a capului ridicat; - Vise cu ochii deschii i apariia unor gnduri aleatoare; - Senzaia de nisip n ochi i nevoia repetat de frecare a lor; - Conducerea n zigzag i omiterea semnelor sau indicatoarelor rutiere; - Stare de nelinite sau de iritare. Msuri de prevenire a adormirii la volan nainte de plecarea n curs: Dormii bine i cel puin 8 ore; Planificai drumul cu pauz la fiecare 2 ore sau 100 mile (160 Km); Cltorii n cabin cu un partener sau un pasager care s observe semnele de oboseal; 7

Evitai folosirea medicamentelor sau a consumului de alcool; Msuri de prevenire a adormirii la volan pe timpul cursei: Oprii-v ntr-un refugiu i dormii puin; Lsai partenerul s v nlocuiasc la volan; Consumai puin cafea. Trebuie precizat ca Insomnia reprezint o problem de sntate public la nivel mondial; astfel, conform datelor statistice, durata somnului s-a redus, n ultimul secol, cu 20%; 20-30% din populaia adult sufer de insomnie (10% prezint insomnie sever); 45% dintre accidentele rutiere i peste 50% dintre accidentele de munc sunt corelate cu somnul insuficient, iar costurile insomniei pentru societate ating cifre impresionante, n SUA, de pild, ele depind, anual, suma fabuloas de 100 de miliarde de dolari. Aproape trei sferturi dintre persoanele care sufer de insomnie nu consult medicul, ceea ce confirm ignorarea importanei unei probleme de sntate att de serioase. 1.3. ROMAMIA SE AFLA IN TOPUL ACCIDENTELOR RUTIERE GRAVE

In Romania, unul din trei accidente este considerat gravMedia in Europa este de unu la 40. In urmatorii ani se vor investi 540 de milioane de euro in infrastructura rutieraNetty Balaban Dumitrache Initiat anul trecut de Inspectoratul General Politiei Romane, programul partenerial _Stop accidentelor! Viata are prioritate!_ s-a reluat ieri, la nivel national, cu prilejul Zilei Europene a Sigurantei Rutiere. Dinamica accidentelor rutiere grave inregistrate in Romania in ultimii opt ani a cunoscut un trend descendent, insa numarul mare de persoane ranite grav sau decedate in incidente rutiere ne situeaza, in continuare, pe primul loc in Europa. Daca in 1999, la nivelul intregii tari, s-au semnalat 8.266 de accidente grave, cu 2.479 de morti si 6.855 de raniti grav, in 2002, s-au inregistrat 7.491 de accidente, cu 2.413 morti si 6.081 de raniti. Anul trecut, in 2006, numarul accidentelor a fost de 6.617, cu 2.464 de morti si 5.275 de raniti. Tendinta de scadere este evidenta, dar in ciuda acestui aspect, Romania ramane pe primul loc pe continent, la numarul de accidente grave. Daca media europeana este de 1 la 40 accidente grave, in Romania, unul din 3 accidente este catalogat grav, in vreme ce la polul opus, Marea Britanie are unul la 93 accidente grave. Urmatorul stat dupa Romania este Rusia, insa si acolo situatia este mult mai buna decat la noi: unul din 6 accidente este considerat drept grav. Dintre cauzele accidentelor rutiere inregistrate in primul trimestru din 2007, I.G.P. a clasat pe primul loc indisciplina pietonilor - 29,88% dintre accidente au avut aceasta cauza, urmata de conducerea imprudenta - 12,6%, viteza - 15,05%, in vreme ce drumul a fost cauza a 0,8% dintre accidentele rutiere. 1.3.1. Semnalizarea rutiera in Romnia Pe lng vitez, alcool, neatenie, defeciuni, oboseal au mai aprut indolena, lipsa fondurilor i a specialitilor n domeniu, care ntr-un final duc la absena, deteriorarea, amplasarea defectuas, sau montarea altui tip de indicator dect cel standard sau cel normal situaiei de trafic (dac altele nu avem n magazie, mi s-a rspuns), la acestea adugndu-se i lucrrile de drumuri (care nu prea sunt semnalizate corespunztor ), toate cumulate, ajungnd la pagube i tragedii majore. Lipsa de pe autovehiculele de transport marf a plcilor de gabarit, de transport substane periculoase, a nsemnului distinctiv LONG VEHICLE pentru autotrenuri, m fac s cred c nimeni nu mai face nimic n aceast ar. 8

Ca urmare, aici nu conteaz intenia, pentru c n joc este viaa omului i felul cum vor nelege actualii, ct i viitorii conductori auto i pietoni semnificaia, modelul, simbolul, nscrisul acestor indicatoare (acetia nvndu-le din cri, CD sau internet), aa le memoreaz i se vor ntlni cu ele n trafic. Evident sunt grave neajunsuri privind semnalizarea rutier, indicatoare lips, deteriorate, nvechite i ruginite, unele indescifrabile, prost amplasate sau greu vizibile, btute n cuie pe copaci, sau montate n spatele acestora, aplecate, etc. Trebuie tras un semnal de alarm Prefecturilor, Primriilor, Serviciilor i Direciilor de Poliie Rutier, Administraiei Naionale a Drumurilor, Ministerului Transporturilor, Administraia Strzilor, colilor de oferi, efi de garaje i tuturor factorilor responsabili care intr n contact cu sistemul rutier. Practic, lucrurile ncep s v scpe de sub control, i asta, atta timp ct nu exist o semnalizare corect, coerent i concret pe toate drumurile rii, cnd un permis se ia mult mai uor, cnd viteza, alcoolul, oboseala, neatenia, lipsa indicatoarelor i/sau marcajelor, defeciunile tehnice i mai nou teribilismul, incontiena i aventura unora, fac ravagii pe drumurile publice. Atuul cel mai important este viaa omului care conteaz nainte de toate cerinele i poftele, i de aceea, trebuie s venim n sprijinul ei cu tot ceea ce putem noi s-i oferim ca s o meninem vie, cu toate mijloacele de care dispunem pentru a o proteja, de ai nva i obliga pe noii i vechii participani la trafic s respecte Legea drumurilor publice, i pentru a nu lsa ali semeni de-ai notri, incontieni, imprevizibili i iresponsabili. 1.3.2 Masuri aplicate recent Programul lansat I.G.P., in colaborare cu Ministerul Transporturilor, prin Compania Naionala de Autostrzi si Drumuri Naionale, Autoritatea Rutiera si Registrul Auto Roman, Ministerul Educaiei, Cercetrii si Tineretului, administraiile publice locale si alte organisme implicate in transporturi rutiere are drept scop declarat implementarea de masuri de sigurana rutiera pe autostrzi si drumuri naionale, in lungime totala de 16.000 km. Programul Drumuri sigure, Construim pentru viata, are un buget de 540 milioane euro, din care Guvernul aloca 400 milioane euro, iar 140 milioane sunt din fonduri structurale si credite externe. Practic, programul consta in investiii importante in infrastructura rutiera. Se vor construi separatoare mediane ale axurilor drumurilor si parapei de protecie, se vor trasa marcaje axiale si pentru delimitarea parii carosabile, se vor amenaja si construi noi parcari, se vor face consolidari de acostamente, se vor realiza insule de separaie la intrarea/iesirea din localiti. Pe termen scurt, programul lansat ieri are drept scop declarat reducerea numrului de mori in accidente rutiere cu 5% a numrului de ranii grav cu acelai procent, 5%. Ziua europeana a siguranei rutiere desfasurata ieri sub egida Organizaiei Naiunilor Unite s-a adresat in principal tinerilor conductori auto, cu accent pe efectele alcoolului si a drogurilor, considerate a fi principalele cauze de mortalitate in rndul tinerilor oferi. In 2001, Comisia Europeana si-a stabilit ca obiectiv reducerea la jumtate a numrului de victime ale accidentelor rutiere pana in 2010, fata de 2001. Astfel, in 2005, accidentele mortale au sczut cu peste 8.000 de cazuri, comparativ cu anul 2001. Cifrele sunt valabile insa pentru restul Europei, nu si pentru Romnia. Potrivit Comisiei Europene, sigurana rutiera depinde nu numai de conductorii auto, ci si de infrastructuri si autovehicule. Pentru ca drumurile sa devina mai sigure. 9

Comisia propune sa amelioreze sigurana pe marile axe rutiere si sa impun echiparea camioanelor cu oglinzi retrovizoare cu unghi marit, care sa permita vizualizarea unghiului mort. Astfel vor putea fi evitate accidentele provocate de conducatorii auto care nu au vizibilitate laterala in momentul in care vireaza la dreapta. Prin semnarea Cartei europene a sigurantei rutiere, cetatenii europeni s-au alaturat ieri sutelor de alti semnatari care angajat sa contribuie la reducerea numarului de victime ale accidentelor rutiere. Joi seara, pe strazile din Constanta, 60 de elevi, cu lumanari in maini, au participat la un _mars al tacerii_, dedicat tuturor victimelor accidentelor rutiere. A fost modalitatea prin care au inteles ei sa aduca in atentia constantenilor faptul ca accidentele de circulatie curma mult preamulte vieti. Accederea Romniei ca membr a Uniunii Europene este o component important a politicii Guvernului romn, iar reforma economic este un element esenial n cadrul acestui proces. n general, obiectivele politicii n domeniul transporturilor din Romnia, sunt: Reabilitarea serviciilor de transport, mbuntirea calitii lor, armonizarea acestora cu cerinele europene pentru integrarea lor n sistemul de transport al Europei, n mod special n domeniul transportului rutier; Reabilitarea, modernizarea i dezvoltarea infrastructurii, echipamentului i a tot ceea ce ine de transporturi; Armonizarea legislaiei cu legislaia Uniunii Europene i o bun implementare a acesteia; Dezvoltarea instituional i ntrirea capacitii administrative pentru atingerea acquis communautaire n domeniul transporturilor. Transportul de persoane i mrfuri este n continu cretere. Mobilitatea este acum parte integrant a societii n aa msur nct economia modern este dependent de aceasta. Sectorul transporturilor n Romnia a cunoscut o evoluie considerabil n ultimii ani. Principalul aspect l constituie modificarea modalitilor de efectuare a acestora, ca urmare a schimbrilor economice survenite dup 1990: declinul general al produsului naional brut i al produciei industriale, re-orientarea fluxurilor de comer internaional, liberalizarea i tranziia spre o economie de pia. Planul Naional de Dezvoltare estimeaz o cretere a tuturor tipurilor de transport persoane (msurat n pasageri x km) cu 4.1% anual, pn n 2005 i cu 3.7% anual ntre 2005 i 2015. Aceasta va nsemna n anul 2005 n jur de 61.5 miliarde pasagerixkm care vor utiliza autovehiculele (comparativ cu 34.8 miliarde n 1995). n acelai timp, transportul general de mrfuri (n tonexkm) va crete cu 3.0% anual pn n 2005 i cu 5.3% anual ntre anii 2005 i 2015. Aceasta va conduce n 2005 la aproximativ 32.9 miliarde tone x km transporturi de mrfuri efectuate pe osele i n 2015 n jur de 39.7 miliarde tonexkm (comparativ cu 27.3 miliarde n 1995). n acelai timp cu creterea mobilitii, aceasta fiind esenial pentru dezvoltarea competitivitii economice, creterea traficului rutier a dus i spre o cretere a costului social i al sntii ca urmare a ratei crescute a accidentelor de circulaie. Iat de ce este imperativ necesar ca mbuntirea siguranei rutiere, a transportului n general, s constituie o prioritate. n cadrul procesului de euroconformizare, n contextul n care Uniunea European are ca obiectiv specific pentru perioada 2001 - 2012, reducerea la jumtate a mortalitii rutiere, s-a impus necesitatea armonizrii bazei de date privind accidentele de circulaie la standardele Uniunii, astfel nct, ntr-o prima etap, s devin un instrument de lucru n fundamentarea strategiilor n domeniu i ulterior, odat cu aderarea Romniei, s poat fi interconectat la "CARE", baza de date similar existent la nivelul UE.

10

n acest sens, structuri cu atribuii n domeniul siguranei rutiere din cadrul Ministerului Administraiei i Internelor - Direcia Poliiei Rutiere din Inspectoratul General al Poliiei Romne, n calitate de unitate central care gestioneaz problematica de ansamblu, i Direcia Regim Permise i nmatriculri Vehicule din M.A.I., ca deintor al evidenei conductorilor auto i a celei aferente autovehiculelor i remorcilor - mpreun cu Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale, Autoritatea Rutier Romn, Registrul Auto Romn i Secretariatul Consiliului Interministerial pentru Sigurana Rutier, autoriti aflate sub tutela Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, au fost implicate n implementarea proiectului PHARE RO 0107.11.03 "Traffic and Accidents Database" (TRADB) - Baza de date privind traficul rutier i accidentele de circulaie, care a fost finalizat la sfritul anului 2004. Aplicaia informatic TRADB permite, cu respectarea criteriilor de confidenialitate asupra datelor privind identitatea persoanelor, analize statistice post-accident cu un nalt grad de decelare, statistici privind dinamica accidentelor de circulaie rutier soldate cu victime, harta "punctelor negre", concentratoare ale accidentelor grave, unele dintre acestea urmnd s fie publicate pe INTERNET. Este de menionat importana pe care o are aceast baz de date pentru sigurana rutier, constituind un instrument indispensabil de analiz att pentru Poliia Rutier ct i pentru alte instituii de importan naional i trebuie subliniat facilitatea de acces nemijlocit al unitilor teritoriale la datele proprii care va permite, ntr-o mai mare msur, fundamentarea deciziilor n plan operaional ce trebuie luate pentru meninerea sub controla dinamicii accidentelor de circulaie rutier precum i a unor proiecte de siguran rutier la nivel local. Pe de alt parte, delegaia Comisiei Europene n Romnia are n vedere fructificarea datelor statistice furnizate de TRADB n identificarea i argumentarea finanrii de noi proiecte de siguran rutier n plan regional i naional, o prim urgen fiind ameliorarea, pn la eliminare, a punctelor "negre", concentratoare de accidente grave de pe reeaua drumurilor naionale. Baza de date TRADB include date despre accidentele grave de circulaie (soldate cu mori i rnii grav) petrecute pe teritoriul Romniei ncepnd cu data de 01 ianuarie 1999. Din 24 februarie 2005, n aceast baz de date au nceput sa fie incluse toate accidentele cu victime (rnii uor, rnii grav i mori) i, n acest fel, se explic creterea spectaculoas, la un moment dat, a numrului de accidente nregistrate. Aplicaia permite o analiz a punctelor negre i a comportamentului conductorilor auto att pentru autoturisme ct i pentru autocamioane. Aceasta ar veni n sprijinul instituiilor direct interesate (cum ar fi Poliia Rutier, R.A.R., C.N.A.D.N.R., proiectani de drumuri) pentru dezvoltarea msurilor de siguran rutier, pe termen lung i scurt, n vederea evitrii accidentelor rutiere. Pentru fiecare dintre beneficiari s-au luat n considerare cerinele grupate n module separate, care au fost legate ntre ele, pentru a asigura accesul tuturor beneficiarilor la datele necesare din sfera lor de activitate. TRADB este un instrument inovator i facil care acoper o serie de rapoarte privind starea de ncrcare a circulaiei rutiere, rapoarte privind accidentele, definirea i observarea black spot-urilor i vizualizarea pe harta digital a acestor zone cu risc mare de accidente. Prin utilizarea acestei aplicatii informatice se pot obtine urmatoarele fisiere:

11

12

13

14

15

16

Pe teritoriul Uniunii Europene isi pierd viata, in accidente rutiere, 40 45.000 de oameni, anual. Un procent insemnat dintre acestia il reprezinta cei care nu utilizeaza centurile de siguranta. Iata de ce, Grupul de lucru SeatBelt - TISPOL, propune ca absolut toate tarile membre sa desfasoare si sa intensifice actiunile menite sa consolideze aplicarea legislatiei in vigoare in ceea ce priveste utilizarea centurilor de siguranta, inclusiv pe locurile din spate, precum si a dispozitivelor special concepute pentru protectia copiilor. Se recomanda combinarea acestor actiuni cu cele menite sa combata viteza excesiva si conducerea sub influenta alcoolului sau drogurilor. Conform cerintelor Comisiei Europene (2004/345/EC), actiunile de impunere a legii in ceea ce priveste centura de siguranta, ar trebui desfasurate de trei ori pe an, cate 14 zile fiecare, pe intreg teritoriul unei tari, atat pe autostrazi cat si pe drumurile secundare sau in zonele urbane. Pentru cei interesati, publicam sanctiunile care se aplica, in cateva state, in cazul neutilizarii centurilor de siguranta.

17

18