CAPTULO XII

GRANDES BOVEDAS
1. - Definiciones.
I I. - De piedra y ladrillo.
Puente de Saint-Sauveur (Francia). - Puentes Anbal y del DiablO'
(Italia). - Puentes de Lavaur y Antoinette (Francia). - Puent e de Sal
cano (Austria). - Puente de Plauen (Sajonia). - Puentes de Orleans,
Gour- Noir y Montanges (Francia). - Puente de Cinuskel (Suiza). -
Puente sobre la Vouga (Portugal).
11 1. - De hormi gn en masa.
Puentes de Big-Muddy, Baltimore y Wshington (Estados Unidos) . -
Puentes de Guggersback y Wiescn (Suiza). - Bvedas alemanas re-
bajadas.
IV. - Conclusiones.
I. - Definiciones
De acuerdo con Sejourn, clasificamos como grandes bvedas
todas aqullas de 40 metros de luz en adelante, yasean construidas
con piedra natural, silleras, sillarejos y mamposteras, ya con pie-
dra artificial, hormign en masa o ladrill o.
En este captulo slo estudiaremos las bvedas continuas en
todo el ancho de la obra e inarticuladas, es decir, aqullas que se
pueden considerar como empotradas en el terreno o cimientos.
212
S;GUNDA PARn;.-puENTES DE PBRI CA
En el captulo siguient e est udiaremos las grandes bvedas cons-
titudas por arcos gemelos, y en el captulo XIV, las bvedas ar-
ticuladas.
En todas est as gr aneles bvedas los tmpanos y pl ataformas
podrn ser ele fbricas orelinarias o de hormign armado.
Reservamos para la tercera parte ele este libro el estudio ele
los grandes arcos de hormi gn arma do.
Describiremos una seleccin de puentes de cada uno de aque-
llos tipos, para deducir en ca da capt ulo las ense anzas que de su
exa men se deriven (1).
1l. - Puentes de piedra y ladrillo
Puente de Saint-Sauveur (Alt os Pirineos), sobre el ro de Pau.
Construdo en ] 861, para la carretera de Pan a Bareges (figu-
ras 2'10 a H2).
Arco de medio punto de 4S m. de luz ; la rasante est a 65,50 m.
elel fondo del barranco.
Bveda de sillera, tmpanos ele mampost era ordinaria con
mortero comn, adicionado con 1/ l O de cemento.
La imposta es convexa, en arco de c rculo.
Se utilizan las mnsulas decorativas de la imposta para vola r
los andenes en O,60 m., lo que ha permitido reelucir el ancho de la
bveela a 5 m.
Barandillas de hierro fundido.
Los tmpanos se han aligerado longitudinalmente.
Es el arco que peda el terreno; cost ;)18.000 fra ncos, de los
(J) Un gran numero de los ejemplos que presentarnos se han extractado de la gra ndiosa
obra Grades cciites, del ilustre Ingeniero M. Paal Sejourn. de que dimos cue nta en la
Revi.,(a de Obras Pblicas de 10 de mayo de 1917.
~ e compone de seis grandes tomos, con innumerables fot ografas y grabados, en que se
describen con todo detalle las 263 grandes bvedas de ms de 40 m. de luz, de las que 88 son
articuladas, cons truidas en el mundo hasta 1916.
El Ingeniero que tenga que proyectar algn puente de esta clase debe estudiar el libro
de Sejourn. En el nuestro, por lo que a estas grandes bvedas se refiere. slo podemos
resumi r las enseanzas de tan esclarecido colega de profesorado. al que constantemente de be
rnos citar.
CAP TCLO XIl.-GRANDF.S BVEDAS
213"
que 120.000 para la cimbra. Hoy cost ara tres veces ms, por 10
que se impondra un arco de hormign armado, con armadura
r gida que permitiese supr imir la cimbra.
Fig. 240. Puent e de Saint Sauveur.
__ ____
F ig . 241. F.g .
214 SEGUNDA PARTE.- PUENTl,S DE FBRICA
Puente Anibal, sobre el Vulturno, cerca de Capua (Italia) (1).
Terminado en 1869. Ingeniero: Giustino Fiocca.
Tiene un arco elptico de 55 m., con capialzados; dos aligera-o
mientos visibles en los est ribos, y otros transversales en los tm-
panos (figuras 243 y 244).
La bveda y tmpanos son de ladrillo; el resto, de sillarejo
La disposicin es viciosa, por la enorme longitud de los estribos
y haber reservado el sillarejo para los estribos, que sufren menores
presiones que la b veda.
Fig . Puent e Ambal .
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Fig. 24,4. Seccin por el eje.
(1) Grande. vole. , tomo 1, pginas 11 2 y 117.
CAPTULO XII.-GRANDES BVEDAS 215
Puente del Diablo, sobre el Sele, en Salema (Italia).
Terminado en 1873 (fig. 245).
El mismo Ingeniero Giustino Fiocca proyect otro puente elp-
tico de igual luz, 55 m., que sigue siendo el de mayor luz entre
los elpticos de fbrica.
Fig. 245. Puente del Diablo (Italia) .
La bveda y sus capialzados son de ladrillo.
Tambin se aligeraron los tmpanos interiormente, como en el
puente Anbal.
Creemos que estos dos puentes, que necesitaron estribos muy
considerables, pudieran haberse construido, con sensible economa,
con dos bvedas cada uno y una pila en el centro de esos ros,
que son de escaso caudal en verano.
Es evidente que su autor se propuso proyectar las mayores
bvedas de su pas, ocasionando con ello un sensible aumento de
gasto.
2Hl
SEGUNDA PARTE.-PUENTI(S Dl( FBRI CA
Puentes de Lavaur y Antoinette, sobre el Agout (1).
Construdos los aos ] 882-84, para el ferrocarril de Montauban
a Castres .
Proyecto y ejecucin: Ingeniero M. Sejourn.
Costaron 485.000 y 224.000 francos, respectivamente.
El primer o es casi un medio punto de 61,50 m. de luz; el de
Antoinette, un arco circular de 50 m.
La proximidad de otro gran puente del siglo XVIII, de un
solo arco, incit a construir en Lavaur una gran bveda de
sillarejo en tres roscas (figuras 2,16 y 247).
Result el de Lavaur un puente monumental, admirablemente
proporcionado y con refinada decoracin; el de Antoinette (figu-
ra 248), de aspecto ms ligero, con sus tmpanos y pretiles de
ladrillo.
Ambos iniciaron un nuevo estilo constructivo de los puentes,
y honran a la Ingeniera francesa y a su autor.
Fig. 246. Puen te de Lavaur.
(1) Detalles en Sejourn : Grandes votes, tomo 11, pginas 136 a 156.
CAPTULO Xlr.---{;RANDES nVEDAS 217
Vi g.247. Secci n por la clave y detalles del puente de Lavaur,
" _ . ~ _. ._ _. __. . . _ ._ . '!.PE. .
Fi g. 248 . Puente Antoinette.
Estos puentes fueron los primeros que se construyeron por
roscas en sillarejo, con perfeccionamientos de ej ecucin, que ase-
guraron la supresin casi absoluta de asientos, a pesar de las
grandes luces de las bvedas.
En el tomo IV los detallaremos.
218
SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FBRICA
Puente de Salcano, sobre el Isonzo (antes Austria, hoy Ita-
lia).
Para el ferrocarril de Asshing a Trieste, se construy en 1904-06
esta gran bveda de 85 m. de luz (fig. 249).
El arco principal, de sillera caliza, en toda su anchura, re-
sistiendo a 1.200 kg.; el mximo trabajo en las juntas de rotura
es de 51 kg.; mortero de 1 X 3.
El resto del puente es de sillarejo y mampostera.
El coste de la obra fu considerable: de 975.030 francos, en 1906.
La gran luz del arco aconsej apoyar la cimbra en medio del
ro, y para ello se ciment dicho apoyo con aire comprimido a 9 m.
bajo el estiaje; esta pila cost 143.000 francos, y la cimbra, otro
tanto.
[Cunto mejor hubiera valido aprovechar ese cimiento para
elevar una pila y sustituir el arco de 85 m. por dos de 40 m" que
aun hubieran podido reducirse, utilizando las rocas que afloran
en una margen! Siempre el afn de batir records de luces.
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Fi R; . 249, Puent e de Sal cano,
CAPTULO XII.-GRANDES BVEDAS 219
Puente de Plauen (Sajonia) (1).
Terminado en 1905. Ingenieros: Liebold y Ca.
Ha sido, hasta hace pocos aos, el puente de fbrica de mayor
luz del mundo (90 m. ) (fig. 250).
Es para una calle, con ancho de 17 m.
Pero no est justificada tan excepcional dimensin, pues ni
tiene perspectiva, ni debajo hay ro, y sobra sitio para otras pilas,
fciles de cimentar.
Se quiso hacer un puente colosal, y cost 615.000 francos oro
antes de la guerra. Hoy costara el triple.
Tampoco es feliz su decoracin, ni sus aligeramientos, que pa-
recen destinados al alcantarillado de la poblacin.
La bveda se ejecut con sillarejo muy duro, con m s de 40
por 100 de mortero. Es casi hormign.
En los paramentos se han simulado gruesos sillares. La obse-
sin de 10 colosal.
Fig. 250. Puente de Plau en,
(1) Grande5 voule5. tomo 111, pgina 52. Vase su fotografa en nuestro tomo l. pginJ 140.
220 SEGUNDA PARn;.-PUENTES DE FBRICA
Puente de Orleans, sobre el Loira, para ca rretera (1).
Construido en 190G. Ingeni ero: M. Legay.
Siete arcos de 43,85 m., igual es (figuras 251 y 252).
La cu rva de intrads es una proyeccin de catenaria, que el
autor del proyecto, 1\1. Legay, llama catenoide (2).
Las graneles bvedas y pilastras de tmpanos son de sillarejo;
los tmpanos, de ladrillo.
Para evitar las grietas de los tmpanos bajo el efecto de los
grandes fr os, en sus bovedillas reb aj adas de ladrillo (fig. 253) se
han intercal ael o unos segmentos de hormign convenientemente
armados .
La pri mera pi last ra del t mpano est separada de la pil a , que-
dando ocultada la junta por el para mento de la pil a. El tmpano
sigue, pues, los movimientos del arco.
Es el primer puente francs en que se han t omado precaucio-
nes para evitar las contracciones de los t mpanos .
Esta disposicin es parecida a la que empleamos en Espaa
para los tmpanos de los Modelos oficiales en puentes de arco de
ho rmign armado. Pero creemos haberlo res uelto ms senci lla-
me nte. (Vase pgina 208.)
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Fl g: . 251 . Pue nte de Orleans, secc i n por ('1 cje .
.....
(1) Grandes vol/es. tomo II I. pgina 255.
(2) Annales des Ponts e/ Chausses. 1900. cuarto t rimestre : Memorias sobre el trazado y
clculo de las bvedas de fbrica".
CAPTULO X I I.-GRAXDES BVEDAS
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Fig. 253. Di sposi ivos para la dil atacin de 10 5 trm pa nos.
222 SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FBRICA
----
Puente de Gour-Noir (Correze, Francia) (1) (fig. 254).
Lnea de Limoges a Brives (simple va), construido en 1899.
Fig. 254. Puente de Gour-Noir.
Es una imi t aci n del puente de Lavaur y todo de sillarejo.
Se justific la luz de 62 m. por la oblicuidad del trazado, que
corta al ro con un ngulo de 56. Cost 534.000 francos.
Pero el lecho grantico y al descubierto del ro, en el que era
tan fcil construir una o dos pilas, permite afirmar que hubiese
sido ms econmico un puente de dos o tres arcos, con bvedas
oblicuas de hormign en masa de 20 30 m. de luz .
(1) Grandes r:oles. t omo III. pgina 103.
CAPTULO XII.-GRANDES BVEDAS

Puente de Montanges (Ain, Francia) (1).
Terminado en 1910. Ingeniero: M. Picard (Hg. 255) .
Est, en cambio, justificada la luz de SO m. de este puente,
cuya rasante se encuentra a 62 m. sobre e1 1echo del ro, con lade-
ras en roca casi verticales.
Tiene 6,20 m. de anchura entre barandillas y sirve para una
carretera y un ferrocarril de 1 m.
Cost 355.000 francos (en 1910).
Es todo de sillarejo, y la cimbra, por su excepcional altura,
as como las precauciones de construccin , fueron muy bien est u-
diadas, por 10 que daremos detalles de su ejecucin en el tomo IV.
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Fig. 255. Puente de Montanges.
(1) Grandes voles. t omo 111. pgina 62.
224 SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FBRICA
Puente de Cinuskel, sobre el I nn (Engandina, Suiza) (1).
Construdo en 1912, para el ferrocarril de Bevers a Schu1s
(figura 256).
Proyecto de 1\I. Hans Studer.
La directriz de su arco central es la curva de presiones por el
peso propio.
1,0s radios de intrads y trasd s son ms pequeos en el centro
elel arco qu e en los riones.
Toda la obra es de sillarejo.
Se construy en elos roscas: la ele intrads se calcul como un
arco elstico para soportar el peso ele la segunda.
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Fig . 256. Puent e de Ctnuskel .
(1) Grandes uo/ es. toma 1I. pgina 18,.
225 CAP1'ULO XIl.-GRANDES BVEDAS
-----'--"'-'--'=-- - - - - - - -
Puente sobre la Vouga, en Pozo (Portugal) (1).
Construdo en 1 9 1 ~ , para el ferrocarril de va estrecha de Sar-
nada a Vizeu.
Arco carpanel de tres centros (figura 257).
Bveda de sillarejo y mampostera concertada con mortero a
350 kg.
Gracias al atrevimiento de los tmpanos, la presin mxima
en la bveda principal no excede de 24 kg.
Para un ferrocarril de va ancha seran exageradas las luces
de los aligeramientos.
. Jr:'!o _. _ .
Fig. 257. Puente sob re la Vouga (Portugal) .
(1) Grandes voles, t omo VI, pgina 208.
15
226 SEGUNDA PART E.-PUEl'TES DE FABRICA
11 1. - Con hormign en masa
Puente sobre el Big Muddy (IIlinois, E. U.) (1).
Construdo en 1903, para el ferrocarril de Chicago a Nueva
Orleans.
Ingeniero: H. W. Parkhust.
Tres arcos iguales de 42,672 m. (140 pies); todo de hormign
en masa (fig. 258).
Se han dejado juntas longitudinales JI Y transversales J 2
(figuras 259 y 2(0) ; dos encima de cada pila, una en cada estribo.
Tienen 12 mm. de grueso en la temperatura media.
En las JI se rellen con ami anto comprimido, que permite el
deslizamiento mutuo de las dos superficies; las juntas J 2 llevan
varias hojas de amiant o bruto, elstico.
El borde superior de las juntas se cierra con una hoja de plomo
recubierto de asfalto.
Unos hierros transversales atravi esan JI en unos tubos; el ta-
blero puede as moverse longitudinalmente, pero no transversal-
mente.
Fig. 258. Puente de Bg Muddy.
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/I,!!<'#/l/I'IT(O . A . y ; l l ! f ~ ..
Fig.2:,9.
Fig.2CO.
(1) Grandes voles. lomo l. pgina 226. Engineering Naos, 12 noviembre 1903.
CAPTULO XII.-:..cRANDES BVEDAS 227
Puente en Baltimore, Avenida Edmondson (E. D.) (1).
Terminado en 1909. Ingeniero: D. T. Fendall.
Las bvedas, pilas y paramentos de tmpanos, de hormign
en masa (figuras 261 y 262).
El forjado y pilares que los sostienen en la parte interior, de
hormign armado .
Tiene 17 m. de anchura, y sirve para dos vas frreas, en una
mitad, y una calzada de asfalto para vehculos ordinari os.
Se han dej ado juntas de dilatacin de ranura y lengeta en los
puntos ] de la seccin y semiplanta
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Fig.261. Seccin .
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F ig. 262. Semiplantn.
(1) Detalles en Grandes voles, tomo 1, pgina 122. y Engineering Records de 19 junio
y J4 agosto 1909.
228
SEGUNDA PAR'J'E.-PUENTES DE FBRICA
Puente en Wshington, Avenida de Connecticut, sobre el Rack
Creek (1).
Terminado en 1908. Ingeniero: Georges S. Morison,
Fig. 263. Puente en Wshington.
Cinco arcos de medio punto de 45,72 m. (150 pies) , y otros dos
de 25 m.
Son de silleria artificial, con tizones de 0,50 y 0,70 m., los
frentes de . arcos, cadenas de pilas, impostas y mnsulas; todo el
resto es .de: hormign moldeado in sit (figuras 263 a 265).
La gran longitud de este puente (378 m., incluyendo estribos
! . .
extremos) .li a ,obligado a especiales precauciones para contrarrestar
los efectos de la temperatura.
Se han dejado, pues, juntas de dilataci n en las claves de los
arcos principales y en las claves de cada dos arcos de tmpanos.
(1) Detalles en Grandes vou/es. tomo l. pgina 67. Gnie Civil deIS septiembre 1908.
CAPTUJ,O XIl . -GR\KDES nVEDAS 229
Cuando estas ltimas juntas se abren, en invierno, las medias
bvedas prximas quedan en voladizo; se sostienen por medio de
dos fleje s horizontales de 25 X 100 mm., cortados en cada junta
y enlazados entre s por pernos. (fig. 265).
Tambin se han dispuesto juntas de dilatacin en los muros
en vuelta y a distancias de 15 m.
: : : : :: 11" : : :
.. -.4 27.) ...-427-
,.
Fig. 264. Pu ente en Wshngton
.Il1=id
Fig.265
SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FDRICA
Puente de Guggersback (Suiza, Cantn de Berna) (1).
Construdo en 1906. Ingenieros: Jager y d'Erlach.
La luz es de 50,20 m. Para carretera (fig. 266) .
La bveda, de hormign en masa. Se apison la primera rosca
por hiladas aisladas normales al paramento; se apisonaban des-
pus las hiladas intermedias, pero con menor tizn; se construa
la segunda rosca en los trozos comprendidos entre los pilotes de
la cimbra, y, por ltimo, se completaba la bveda apisonando
fuertemente los huecos restantes, escalonndolos para reducir las
deformaciones de la cimbra.
El tablero y t abiques son de hormign armado.
Para prevenir los efectos de la dilatacin, se dejaron en el ta-
blerodos juntas transversales recubiertas con chapas de palastro.
La dosificacin del hormign fu de 300 kg. portland, y la b-
veda y el tablero se cubrieron de mortero rico.
Aunque aparecen los puentes en la bveda como de sillera,
son de piedra artificial sin retoque.
El trabajo mximo del hormign es de 35 k /cm'.
(1) Grandes v o i l e s ~ tomo IIJ, pgina 59.
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232
SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FBRICA
Puente de Wiesen, sobre el Landwasser (Grisones, Suiza) (1).
Terminado en 1909, para la lnea de Davos a Filisur (simple va).
Ingenieros: Sres. Saluz y Studer.
El intrads y trasds son arcos carpaneles peraltados, de 55 m.
de luz, con flecha de 33,33 (fig. 2(7).
Slo en una parte de los paramentos se emple sillarejo natu-
ral; el resto, de hormign moldeado.
Las bvedas, con dovelas de piedra artificial, de 50 X 25 cm.,
con espesores de 15 a 25 cm.
Las dosificaciones de los hormigones fueron:
Para el arco de 55 m. , 300 kg. x 0,550 m." de arena y 1,00 m.
a
de grava.
) el de 20 m., 250 kg. x 0,450 m." de y 1,00 m." de
Las disposiciones de arcos y pilas son muy parecidas a las del
puente de Cinuskel, que antes describimos.
En ambos puentes no hay ms decoracin que la silueta de los
arcos. Estn perfectamente concebidos y estudiados.
Fig. 267. Puente de Wiesen.
(1) Grandes voles, tomo 1, pgina 236.
CAP1'Ul,O Xn.-GRAN'DES BVEDAS
233 .
Bvedas alemanas rebajadas (1). - Se han construdo en Ale-
mania un gran nmero de bvedas de hormign, rebajadas del 1/8
y al l /lO, y de 40 a 50 m. de luz .
Los tipos ms caractersticos son los siguientes:
El puente de Wengem (figuras 268 a 272), con tmpanos ma-
cizos y andenes volados de 1,15 m., construdo en 1904 por la Casa
Liebold y Ca.
Slo se emple la sillera en ocho hiladas de arranques; en el
hormign del estribo se intercalan varias filas de carriles para soli-
darizar todo el macizo.
En los paramentos se ha simulado un despiezo de la boquilla.
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Fi gs , 268 Y 269. Al zado y seccin po r el eje
del pu ente de Wengern,
Fig. 270. Por x x.
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Fig.271. Por y y.
jo'ig. 272. Po r % z.
(1) Ms detalles de estas bvedas en Grandes voa,es. tomo lll.
234 SEGU1'DA PARTE.-PUENTES DE FBRICA
En el puente de Schwusen, de 48 m. de luz (figuras 273 y 274),
constndo en 1907 por la misma Casa Liebold, se aligeraron los
tmpanos con bvedas transversales, y slo se volaron los andenes
en 0,35 m.
Fig.273.
. . .. _' . _. . . . _
Puente de Schwusen , seccin por el eje .
En el puente de Longuich, constndo
en 1911 (figuras 275 y 276), el tablero y
tmpanos son de hormign armado, sobre
bvedas y pilas de hormign en masa.
Fig. 274. Seccin por la clave.
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Fig. 276 . Puente de Longuich, seccin por el eje. Fig. 276. Seccin por x x.
235
CAPTULO XIl . -GRANDES BVEDAS
- - - - - - - - -
En los de Mehring (fig. 277) Y Schweich (fig. 278), construdos
en 190,1 y 1906 por la misma Casa Liebold y Ca., y ambos con
arcos de 46 m. de luz, los aligeramientos se realizaron tambin
en los tmpanos; pero con el hormign a la vista se ha procurado
decor arlos.
Fig.277. Puente de 1I 1e11Ting.
Fig. 278. Puen rc de Schwech,
IV. - Conclusiones
Una gra n parte de las grandes bvedas construdas podan ha-
berse sust it udo por arcos de menor luz.
Existe el prurito entre algunos Ingeni eros de proyectar la ma -
yor bveda de la regin. Tal t endencia al record es costosa para
el pas y par a la administ raci n que confa sus intereses al Inge-
niero gestor.
236
SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FBRICA
Subsiste tambin an el culto a la sillera, aunque ya se tran-
sige con el sillarejo.
Pero aumentan los adeptos del hormign en masa para los
puentes, y aunque con ms resistencia, se aceptan hasta en ferro-
carriles los tableros, los tramos rectos y, en algunos casos, los ar-
cos de hormign armado.
El xito de los hormigones en masa o armados consagra la
superioridad y ventajas de estos materiales.
Salvo casos muy excepcionales, los Ingenieros deben hoy:
1.0 Suprimir las grandes bvedas, si el estudio de los cimien-
tos demuestra la conveniencia econmica de apoyos intermedios;
los progresos en el arte de cimentar permiten ahora resolver este
problema con ms facilidad que en tiempos pasados.
2. En los casos en que parezcan imponerse las bvedas de
grandes luces, y que se disponga para ellas de buena piedra, la
sillera debe descartarse, y aun el gasto con sillarejo ha de com-
pararse con el de arcos de hormign en masa o armados, recor-
dando siempre que las economas as obtenidas deben capitalizarse
a inters compuesto.
3. Deben estudiarse tambin otras soluciones de grandes b-
vedas, ya sea con arcos gemelos, ya con bvedas articuladas, ya,
y principalmente, con arcos de hormign armado, que estudiare-
mos en los captulos XIII, XIV y XVIII.
En resumen, el autor opina que sern contadisimos, casi ex-
cepcionales, los casos en que convenga emplear grandes bvedas de
fbrica.
Si no se pudieran reducir las luces a menos de 40 metros, lo
ms probable es que la solucin ptima ser la de arcos de hormi-
gn armado, y en algunos casos podrn an resultar ms econ-
micos los tramos metlicos o colgados.