THESE 2005-2008 Optimisation multidisciplinaire des moteurs aronautiques : Application sur un turboracteur fans contrarotatifs

Doctorant : Dax AU Directeurs : M. Alain CARRERE et M. Grard LAVERGNE (SUPAERO)

Toulouse, 19 janvier 2007
Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

PLAN DE PRESENTATION

Le CONTEXTE de recherche : VITAL LOBJECTIF et LES ETAPES de la thse Quelques RESULTATS PRELIMINAIRES CONCLUSION

2 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

CONTEXTE DE LA THESE
Contexte environnemental : Rchauffement climatique, missions de gaz effet de serre CO2, bruit Transport arien : 2-3% de la production mondiale en CO2, forte visibilit bien que contribution mineure cependant trafic mondial en forte progression (3,9 % par an d ici 2015) ---> Rglementations plus svres pour les constructeurs
3 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

CONTEXTE DE LA THESE
EnVIronmenTALly Friendly Aero Engine
Projet VITAL : travaux financs par la CEE (4 ans) Objectifs de VITAL : Rduire les missions de CO2 et le bruit des turboracteurs pour satisfaire les nouvelles rglementations Solution : Proposer de nouveaux concepts de moteurs, plus cologiques , nouvelles architectures et technologies (conception, matriaux, fonctionnement) --> Phase Avant-Projet de conception de moteurs, optimisation et modlisation
4 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

CONTEXTE DE LA THESE
Approche retenue par les motoristes : moteurs double flux et grand taux de dilution Pousse du Moteur = W (Vsortie - V0) V0
Vitesse Vsortie

Dbit d air W

V0

Solution: accrotre la pousse spcifique (Moteur plus grand, meilleure compression ...)
5 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

CONTEXTE DE LA THESE
FAN
Dbit d air carburant Pousse flux primaire

Modle de cycle thermodynamique Caractristiques et fonctionnement du moteur

Pousse flux secondaire

Dbit, pression, temprature, vitesse dans chaque plan du moteur

Etude d'un moteur fans contrarotatifs dans VITAL ---> Travail de modlisation 6 avec Snecma Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

L'OBJECTIF et LES ETAPES

Objectif de la thse : Mise au point dun outil doptimisation multidisciplinaire, valuation technoconomique du moteur fans contrarotatifs
Modle Masse

Modle Performance Moteur

Modle Emission
Optimisation Modle cot direct de fonctionnement

Collaboration avec des partenaires europens et rpartition des tches Intgration des modles de prvision permettant l valuation du moteur sous tous ses aspects
7 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

Modle Acoustique

Modle Performance Avion

Modle cot de production et maintenance

L'OBJECTIF et LES ETAPES

Etapes identifies dans la thse : - Mise au point d un modle pour prvoir les missions polluantes (CO2, NOx, CO, UHC, fumes, ) - Mise au point dun modle de prvision acoustique - Nouvelle modlisation du cycle thermodynamique (nouvelle architecture deux fans contrarotatifs) - Intgration de lensemble des modles disponibles - Optimisation multidisciplinaire du moteur tudi ---> Configuration optimale (critre: cot, masse, bruit ...)
8 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

RESULTATS PRELIMINAIRES
Prvision des missions polluantes Couplage de modles empiriques intgrant technologie de chambre de combustion, configuration et gomtrie Prvisions des missions partir de la modlisation thermodynamique du moteur (temprature, pression, ) Carburant Estimations des marges par rapport aux limites OACI (NOx, CO, UHC) et mthode dextrapolation pour un vol Air complet (couplage avec modle avion)
9 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

Gaz brl : CO2, NOx, ...

RESULTATS PRELIMINAIRES
Prvision des missions polluantes Emissions polluantes produites par les moteurs de VITAL aux points de certification
Masse de polluants vs limites OACI en % (estimations pour certification)
11.14

Altitude en m (vol long courrier)

12000

8000

4000

0 0 200 400
Temps de Vol (min)

600

800

UHC

15.97 18.00

Emissions de CO2 en kg/s (vol long courrier)

Moteur VITAL Rfrence 2000 Moteur existant OACI
14 12 10 8 6 4 2
Moteur VITAL

8.25

CO

18.7 14.00

Objectif VITAL -7% de CO2

Rfrence 2000

80.38

NOx

109.41 112.00

20

40

60

80

100 120 140

0 0 200 400 600 800

10 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

Temps de vol (min)

RESULTATS PRELIMINAIRES
Prvision du bruit mis par le moteur Mise au point dun outil de prvision acoustique : modles empiriques associs chaque source de bruit ( Fan, turbine, jet, chambre, avions ) Evaluation du bruit global aux points de certification
Modle de cycle moteur de VITAL Trajectoire Avion Rduction du bruit - estimation

Rduction du bruit de fan et du jet dans VITAL

11 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

RESULTATS PRELIMINAIRES
Prvision du bruit mis par le moteur Travail finaliser : Elaboration avec Snecma dun modle de prvision acoustique adapt au moteur fans contrarotatifs, validation l aide de futurs rsultats d essai
Bruit FAN1 Bruit FAN2
Rduction des niveaux de bruit (en EPNdB) d'un moteur VITAL compar au moteur 2000

Modle initial Bruit de FAN Modle Bruit de Fans Contrarotatifs

Flyover

Approach

Sideline

BRUIT ENTREE FAN BRUIT SORTIE FAN BRUIT JET BRUIT TOTAL AVION

-11,6 -5,1 -12,2 -9,9

-11,4 -10,8 -13 -3,6

-0,3 -4,1 -11,2 -8,7

Bruit Interaction FAN1-FAN2

12 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

RESULTATS PRELIMINAIRES
Travail en cours : Modlisation du moteur fans contrarotatifs (activits 2007) Nouvelle modlisation du cycle thermodynamique, FAN1 FAN2 prise en compte de la nouvelle architecture Meilleure comprhension du fonctionnement Dimensionnement et mise l'chelle, loi de dformation Exploitation des champs des champs caractristiques, caractristiques des composants analyse des performances
13 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

RESULTATS PRELIMINAIRES
Dernire tape : intgration et optimisation Mise en place de l outil d optimisation : interface et gestion des flux de donne entre modles de prvision Phase d'optimisation : utilisation d'algorithmes et d'outils existants, tudes paramtriques Choix des paramtres minimiser ou maximiser (cot de fonctionnement, bruit, masse, ...)
14 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs

Surface de rponse du niveau sonore dun moteur, fonction de caractristiques gomtriques

CONCLUSION
FINALITES DE LA THESE Raliser un outil intgr pour l'tude et l'optimisation multidisciplinaire des nouveaux moteurs et Evaluer le moteur fans contrarotatifs ---> Validit du modle associ ce moteur, les avantages, les performances, la configuration optimale ... PERSPECTIVES Outil fiable disposition des constructeurs, contribuer au dveloppement de ces futurs moteurs
Limitons l'impact du transport arien sur le rchauffement climatique, poursuivons nos efforts!

15 Thse 2005 - 2008 ED-AA Optimisation des moteurs