TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

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REFROIDISSEMENT

LE REFROIDISSEMENT DES MOTEURS

LA RGULATION DE TEMPRATURE
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PROBLME POS - ANALYSE

ORIGINE DE LA CHALEUR Combustion des gaz dans le cylindre et la chambre de combustion (2000C). Frottement des pices en mouvement. CONSQUENCES D'UN MANQUE DE REFROIDISSEMENT Dilatation des pices Dilatation des gaz T leve des gaz Modification des matriaux Altration du lubrifiant >>> >>> >>> >>> >>> Serrage, grippage... Diminution du taux de remplissage. Auto-inflammation. Usure voire casse d'organes. Carbonisation, calamine, graissage peu performant...

CONSQUENCES D'UN REFROIDISSEMENT TROP IMPORTANT Combustion lente et incomplte Condensation du carburant Condensation eau de l'huile Essence liquide sur les parois >>> >>> >>> >>> perte de puissance, pollution et surconsommation. Surconsommation. Oxydation. Dilution de l'huile: graissage dfectueux.

FINALIT DU SYSTME
RGULER LA TEMPRATURE DU MOTEUR Le systme de refroidissement permet : une monte en temprature rapide. un maintien de la temprature idale au bon fonctionnement. l'vacuation des calories excdentaires.

PRINCIPE UTILIS
Un fluide "caloriporteur" rcupre les calories des pices soumises hautes tempratures pour les vacuer dans l'atmosphre. Ce fluide peut tre : >>> L'AIR ou >>> L'EAU

Remarque:

L'huile du moteur participe trs activement au refroidissement des pices en mouvement.

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SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES

REFROIDISSEMENT PAR AIR ...

REFROIDISSEMENT PAR EAU ...

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LE REFROIDISSEMENT PAR AIR

Les cylindres sont munis d'ailettes orientes pour que le courant d'air provoqu par le dplacement du vhicule circule facilement entre elles. En automobile, le systme est complt par un ventilateur ou turbine. Les cylindres sont alors enferms dans un habillage en tle, destin canaliser l'air. Parfois, un volet command manuellement ou automatiquement par un thermostat, faisait varier la circulation d'air selon la temprature du moteur et de l'extrieur. Avantages : >>> Simplicit et faible cot de construction. >>> Gain de poids. >>> Peu de dfaillances et d'entretien. >>> >>> >>> >>> Rgulation de temprature imprcise. T moyenne leve, donc remplissage moins bon. Rendement, puissance et consommation moins favorables. Pollution moins matrise.

Inconvnients :

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LE REFROIDISSEMENT PAR EAU

Circulation de l'eau par thermosiphon

L'eau chaude monte, l'eau froide descend : une circulation naturelle de l'eau s'effectue avec les changements de temprature. Vitesse du fluide : 20 cm/s. Ce systme n'est videmment plus compatible avec les performances des moteurs automobiles actuels.

Circulation de l'eau acclre par pompe

La turbine de la pompe augmente la vitesse de circulation de l'eau (ex: 1 m/s)

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CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
Afin d'amliorer la combustion et le rendement du moteur, il est souhaitable d'augmenter sensiblement sa temprature moyenne de fonctionnement. PROBLME SOLUTION la pression atmosphrique, l'eau atteint sa temprature d'bullition 100C. Il est possible d'augmenter cette temprature en mettant le circuit sous pression.

RELATION PRESSION / TEMPRATURE

ANCIENNE SOLUTION TECHNOLOGIQUE

La pression est maintenue grce un bouchon de pression plac sur l'orifice de remplissage de radiateur. Lorsque la temprature du liquide augmente, celui-ci se dilate. Le bouchon de remplissage du radiateur possde un clapet (3) maintenu par un ressort tar (2). Le clapet ne s'ouvrira qu' partir d'une certaine pression (>Pa). Ainsi il laissera s'chapper le liquide par le tube de trop-plein (4). Ce systme obligera un entretien rgulier : il faudra rgulirement refaire le niveau dans le radiateur car le liquide qui a dbord est perdu.

NOUVELLE SOLUTION TECHNOLOGIQUE

Circuit scell.
Le bouchon de pression est plac sur un vase d'expansion, lui-mme reli au radiateur. Parfois, le vase d'expansion est intgr au radiateur.
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LE CIRCUIT SCELL

Le vase d'expansion, en communication permanente avec le radiateur, sert absorber les variations de volume du liquide dues l'chauffement et au refroidissement du moteur. Ainsi, il maintient un niveau maxi constant dans le radiateur et empche la consommation de liquide de refroidissement ( moins d'entretien et scurit de fonctionnement).

Le bouchon du vase d'expansion contient une soupape double-effet:

Le clapet de pression ne s'ouvre que si la pression dans le circuit ne dpasse 0.8 1.5 bar selon les cas. Le clapet de dpression laisse entrer l'air dans le circuit lors d'une baisse de niveau (refroidissement) lorsque la dpression est d'environ 0,05 bar.

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LA RGULATION DE TEMPRATURE

Une mauvaise rgulation de la temprature du moteur entrane des problmes de : >>> combustion >>> pollution >>> lubrification

MOYENS UTILISS

LE THERMOSTAT OU CALORSTAT
Lorsque le moteur est froid, le clapet du thermostat est ferm et empche la circulation d'eau vers le radiateur. Ainsi la monte en temprature du moteur sera beaucoup plus rapide. Un petit orifice de circulation rduite empche toutefois la formation de poche d'air. Signalons qu'en gnral, mme lorsque le moteur est froid, le montage particulier du thermostat permet l'eau de se diriger vers l'arotherme afin de favoriser au maximum le chauffage de l'habitacle si ncessaire. Lorsque l'eau est chaude (ex: 85 C), elle dilate la cire qui ouvre le clapet la circulation du liquide vers le radiateur qui assurera une vacuation nergique des calories excdentaires.

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LE MOTO - VENTILATEUR
Le mise en route ou l'arrt du ventilateur est assur automatiquement par un thermo-contact et un relais. Exemple de temprature de fonctionnement : >>> Enclenchement 1re vitesse : 96 C >>> Enclenchement 2me vitesse : 101 C >>> Enclenchement post-ventilation : 105 C Certains vhicules ont 2 ventilateurs dont le fonctionnement peut tre simultan ou dcal grce 2 sondes de t places des hauteurs diffrentes.

Schma de principe

AUTRE SOLUTION:

Le ventilateur dbrayable. Entran par courroie, son mouvement pouvait tre solidaris ou dsolidaris grce un lectro-aimant.

ORGANE DE SCURIT Une sonde d'alerte place sur une partie haute du moteur permet l'allumage du tmoin d'alerte du tableau de bord en cas de surchauffe moteur. Ce type de sonde peut galement commander un thermomtre de temprature d'eau situ au tableau de bord.

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LA POMPE EAU
La pompe eau, entrane par courroie, est gnralement de type centrifuge. Sous l'effet de la force centrifuge, l'eau est chasse la priphrie de la roue, crant ainsi une dpression l'entre de la pompe, au centre. L'axe est dcentr pour permettre une lgre circulation d'eau par thermosiphon aprs l'arrt du moteur.

LE RADIATEUR
Il est charg d'vacuer les calories excdentaires dans l'atmosphre. L'eau circule dans un faisceau tubulaire qui est en contact avec des ailettes. Ces ailettes servent augmenter considrablement la surface d'change thermique entre l'eau et l'air. La surface frontale du radiateur est un facteur important dans la dissipation de la chaleur.

LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
RLE QUANTIT COMPOSITION >>> Il est l'agent de transport des calories du moteur vers le radiateur. >>> Les moteurs des vhicules de tourisme en contiennent de 5 10 litres. >>> On utilise maintenant des liquides prts l'emploi; ils sont fabriqus base d'THYLNE et de GLYCOL. Ils contiennent galement des additifs INHIBITEURS de corrosion. >>> Protection contre le gel : de - 20 C - 35 C selon la composition. >>> Ils supportent les tempratures trs leves. >>> Ils protgent le circuit des corrosions diverses (mtal, plastiques, sels...)
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QUALITS