05cap3 SistemasDeTransporte

Captulo 3 - Sistemas de Transporte y Comunicacin
3.1 INTRODUCCIN Los sistemas de transportes y comunicaciones en su estructura y desarrollo se adaptan a los nuevos paradigmas urbanos y territoriales. Adaptacin que implica, no tanto una revolucin tecnolgica, como la necesidad existente de un cambio de perspectiva y de actitudes. En un brillante artculo, A. Pracedo (1995) seala que lo esencial de una ciudad es ser habitable; es decir, "un medio donde encuentre el hombre un ambiente favorable para su desarrollo armnico y solidario en lo personal y en lo social, en lo sociolgico y en lo psicolgico. Por lo que hay que combinar la habitabilidad propugnada con la equidad social, con la sustentabilidad medioambiental y con la economa". En efecto, bajo estos principios fundamentales en los que se inspira el nuevo modelo de sociedad, se debe entender la ordenacin de los transportes y de las comunicaciones. La ciudad no es pura economa, es algo ms y en consecuencia sus actuaciones deben contemplar otros principios y otros objetivos, para ello, los sistemas de comunicacin y transporte han de hacer posible otras realidades como son la integracin social, la diversificacin productiva, el desarrollo cultural y tcnico de sus habitantes, la calidad ambiental de sus espacios y un medio seguro, afirmando la participacin comprometida de sus ciudadanos. Estos principios que asignamos a los transportes y comunicaciones, no son en absoluto aspectos tericos que no admiten plasmacin prctica, al contrario, son referentes claros de todo un esquema de actuaciones que se concretan y virtualizan con la prctica. Favorecer la accesibilidad, la conectividad, la interaccin espacial, son clave de respuesta frente a la marginalidad, la segregacin o las desigualdades de cualquier tipo. Lo mismo que la eficiencia econmica de los transportes se establece a partir del diseo de redes integradas, o las de las comunicaciones con las autopistas de la informacin, la segregacin social se rompe con la accesibilidad en su sentido ms pleno.
Texto Gua - Transportes y Comunicaciones
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Es claro que estos nuevos paradigmas urbanos nos plantean preguntas a las que hay que dar respuesta. A modo de ejemplo, la revalorizacin de los cascos histricos de las ciudades, a partir de los planes de rehabilitacin y reforma interior, nos obliga a concebir nuevos planteamientos en sus esquemas de circulacin, de manera que sean compatibles el disfrute y la conservacin del patrimonio histrico-artstico, con las actividades econmicas y los usos residenciales. Esto implica una estrategia que abarque, no slo la regulacin de los flujos de trfico y el sentido de los mismos, sino que incorpore adems las reas peatonales o incluso el modelo de transporte colectivo que puede tener acceso. Si adems entendemos, que la ciudad es un espacio de produccin en competencia y con independencia con otros prximos y lejanos, mas en estos momentos en los que la formacin de grupos econmicos regionales es una realidad, formndose as " una extensin del mbito espacial entre ciudades" como seala G. F. Dumond (1995). Es por ello que no podamos concebir la circulacin urbana como un hecho independiente, sino que ha de estar relacionado con las redes que funcionalizan jerrquicamente los mbitos territoriales en los que se inscriben. A modo de referencia concreta, entendemos que habra que apostar por el desarrollo del esquema portuario y sus conexiones nter modales, como punto de partida de una poltica de influencia territorial ms ambiciosa, por la que ya, los flujos de trfico estn reclamando. De acuerdo con lo anteriormente expuesto, es necesario advertir el profundo cambio que supone para las conexiones interurbanas, la reduccin de las distancias horarias con respecto a las distancias kilomtricas. Este nuevo paradigma del transporte hace variar la percepcin del espacio, comprimiendo y alterando las relaciones territoriales, lo que genera prdida de complementariedad entre las ciudades y aumento de competencia entre ellas; de ah la necesidad de articular los espacios urbanos territorialmente de acuerdo con unos criterios de jerarquizacin funcional en la infraestructura de comunicaciones.
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3.2
CLASIFICACIN DE LOS TRANSPORTES Una clasificacin obvia sera por el tipo de trnsito: Transportes de Carga: Cuando estn dedicados a realizar desplazamientos de mercancas, en vehculos construidos para tal fin. los
Transportes de Pasajeros: Cuando estn dedicados a realizar los desplazamientos de las personas y sus equipajes en vehculos construidos y acondicionados para tal fin. Transportes mixtos: Cuando estn dedicados al desplazamiento conjunto de personas y de mercancas en vehculos especialmente acondicionados a tal fin, que realicen el transporte con la debida separacin. Por su naturaleza los transportes se clasifican en: Transportes Pblicos: Los que llevan a cabo por cuenta ajena mediante retribucin econmica, es decir; percibiendo un precio a cambio a la prestacin de servicio para un tercero. La funcin del transporte pblico son las de carcter social, econmico y poltico influenciado directamente por la localizacin, tamao y caractersticas de los asentamientos humanos y de las actividades productivas, adems sirven para fomentar las inter-relaciones entre las diferentes caractersticas de las personas, sus viajes, motivos, sistemas de transporte adecuado logstica y distribucin fsica. Toma en cuenta el transporte en los procesos de comercializacin, el transporte y la unidad poltica y territorial de los estados. A nivel regional, Cochabamba ocupa en el contexto nacional, una situacin estructural de nexo geogrfico en relacin al resto de los departamentos, por estar ubicado en el centro geogrfico del pas. Por lo que Cochabamba se ha convertido en "puerto" de embarque y desembarque del flujo terrestre, considerando tanto el transporte de pasajeros como el de carga.
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De la clasificacin caracterstica del transporte, se puede tipificar el transporte pblico actual en la ciudad de Cochabamba como parte integrante del "transporte colectivo intermedio", dadas las condiciones y capacidades de las unidades que prestan servicio diario. El servicio pblico tiene como origen toda la trama del rea urbana, canalizando el flujo vehicular fundamentalmente hacia el rea central donde estn concentrados los principales centros de atraccin citadinos y de all hacia las diferentes zonas de la periferia urbana. Esta estructuracin actual del transporte origina en primera instancia, un congestionamiento vehicular de grandes proporciones que pone en serios riesgos no solamente a los peatones, sino tambin a los vehculos que circulan en el centro de la ciudad, dando lugar a una elevada tasa de accidentalidad que resulta desproporcional con relacin al parque automotor. A este panorama conflictivo, se suman la falta de vas apropiadas para una fluida circulacin vehicular, debido a la limitacin de las vas centrales, cuyas capacidades mximas de circulacin en muchos casos estn llegando a la saturacin, o han sido rebasados por la falta de una organizacin racional y coherente en los diferentes recorridos del transporte pblico. La clasificacin de los sistemas generales de transporte pblico urbano es: Masivo Constituido por unidades de mediano y gran volumen de capacidad y que circulan a travs de rutas previamente establecidas, cuyo objetivo es la aproximacin del pasajero hasta las proximidades de su lugar de destino.
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Selectivo El servicio prestado por este grupo de transporte urbano lo constituyen los taxis y radio-taxis, cuyo servicio permite al pasajero trasladarse desde cualquier punto hasta el lugar exacto de su destino (puerta a puerta) y en condiciones de seguridad y confort aceptables y tarifas variables. Derivado de este servicio se cuenta con los trufis (taxi-trufis) con una ruta fija de servicios, prestando al usuario una atencin similar al de los colectivos o microbuses (aproximacin al lugar de destino). Una hibridacin surgida de la modalidad del trufi y el microbs se constituyen los llamados trufibuses, que en su mayor parte son furgonetas, cuyos servicios son similares a los del transporte masivo pero con unidades de capacidad reducida. Observando un poco la estructura actual del transporte pblico podemos decir que la ciudad de Cochabamba tiene en la actualidad la siguiente estructura para el transporte pblico: Transporte de Microbuses.- Con unidades cuya capacidad flucta entre 30 y 40 pasajeros. Transporte de Trufibuses.- Con unidades cuya capacidad vara entre 12 y 18 pasajeros. Transporte de Trufis.- Comnmente denominados taxi-trufis, con capacidad de 5 o 6 pasajeros. Transporte Interprovincial.- que cuenta con microbuses y trufibuses. Taxis y Radio-Taxis.- Que circulan por toda la ciudad y el rea de influencia sin ruta fija.
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Transportes Privados: Los que llevan a cabo por cuenta propia, bien para satisfacer necesidades personales o domesticas del titular del vehculo, en cuyo caso se denominan transportes privados particulares, o bien por empresarios como complemento de otras actividades principales distintas al transporte, en cuyo caso se denominan transportes privados complementarios. Los transportes privados particulares de viajeros debern ser realizados en turismos, y los de mercancas en vehculos ligeros. Los transportes privados complementarios debern realizarse con vehculos de propiedad de la empresa que los realiza, siendo conducidos por su personal, para desplazar personas o mercancas relacionadas con su actividad principal, no pudiendo facturarse ni contratarse de forma independiente. La clasificacin que estudiaremos a profundidad en este captulo es la que agrupa tcnicamente a los medios de transporte; es decir, de acuerdo con el modo: Vas Frreas: Este modo utiliza la tecnologa adecuada para las ruedas metlicas sobre rieles. Los ferrocarriles comunes entre las ciudades, los vehculos de transporte rpido, tranvas, algunos diseos de monorriel, los telefricos, transportes de automviles y vehculos sobre vas de colchn de aire pertenecen a este modo. Carreteras: la caracterstica principal de la tecnologa que utilizan los automviles es la rueda con llanta de hule que gira sobre pavimento firme y liso. Esta tecnologa la comparten los automviles con los camiones, autobuses, combinaciones de tractor y remolque, bicicletas comunes y motorizadas, taxis, sistemas de minibs. Rutas Acuticas: Los canales y masas de agua, naturales o artificiales, sirven tambin de modo de transporte. Los barcos de diversos diseos y para diversos propsitos, as como barcazas remolques, chalanes, barcos para viajes de recreo, hidroplanos, submarinos y remolcadores, flotan sobre el agua o viajan por debajo de ella.
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Rutas Areas: El uso del espacio areo a cierta altura sobre el nivel del suelo es bsico para este tipo de tecnologa. Los ejemplos usuales son los aviones comerciales jets y las aeronaves de hlice, pero en este grupo tambin se incluyen los globos, dirigibles y helicpteros. Conductos: La carga por lo regular se bombea en forma liquida, hacindose circular a travs de largas tuberas que sirven de deposito al mismo tiempo que de conducto. Generalmente estas tuberas transportan agua, petrleo, gas y otros lquidos. Transportadores: Las bandas transportadoras sobre las cuales se coloca la carga y se transporta impulsada por rodillos constituyen la forma usual que adopta esta tecnologa. Ntese que ninguna de estas clasificaciones es absoluta o exclusiva. Los grupos no estn perfectamente diferenciados y es difcil hacer una clasificacin precisa. 3.3 VAS DE COMUNICACIN Las vas de comunicacin aportan en gran magnitud a la integracin fsica regional y al mismo tiempo a la expansin del comercio. Desde su inicio, a comienzo de la dcada de los aos sesenta, la Reunin de Ministros de Obras Pblicas y Transportes de los pases del Cono Sur (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Per y Uruguay), consider a la integracin de las polticas de obras pblicas y transportes como la contribucin, en su campo, al desarrollo global de la regin. El intercambio comercial de personas y de culturas se posibilitara en la medida en que se contara con la infraestructura de transporte indispensable. En este sentido la accin conjunta de los pases para alcanzar la uniformizacin de las normas tcnicas de diseo de infraestructura, la armonizacin de las normas operativas, la planificacin de las interconexiones como una unidad orgnica, el intercambio de informacin general sobre el estado de sus redes entre otras metas, permitira que la realizacin de proyectos y obras respondieran simultneamente a las necesidades propias de cada pas y tambin a las del desarrollo de la regin.
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En ese marco los pases fueron avanzando hacia la definicin de una red de transporte de inters multinacional que comprendiera las tres subredes correspondientes a la carretera, al ferrocarril y a las vas navegables e incluyera adems las infraestructuras de las terminales portuarias y areas. Las comunicaciones en Bolivia tienen peculiaridades propias de su accidentada topografa. La cordillera de los Andes constituye una barrera difcil de vencer para la comunicacin entre oeste y este del pas. Los alineamientos de ferrocarriles y carreteras son sinuosos en los que precipitaciones copiosas en la poca lluviosa provocan a menudo derrumbes que bloquean temporalmente las rutas. Y en los llanos orientales, los ros y curiches constituyen serios problemas de comunicacin. Fuera de estos obstculos inherentes a los aspectos topogrficos, la naturaleza rara vez ha colocado los recursos naturales donde ms se necesitan, ocasionando con ello dificultades de abastecimiento de materias primas y de alimentos. El sistema nacional de transporte est conformado por ferrocarriles, carreteras, transporte acutico, transporte areo y ductos. De acuerdo al informe inicial del Estudio Integral del Transporte en Bolivia, se sabe que en el sistema de transportes, el primero que se desarroll en Bolivia fue el ferroviario, que al presente juega un rol muy importante transportando la mayor parte de los volmenes de importacin y exportacin del pas. El transporte por carretera es el ms desarrollado en Bolivia ya que moviliza la mayor cantidad de pasajeros y de carga. El transporte areo vincula zonas que no estn conectadas por carreteras o ferrocarril, y presta valiosos servicios de transporte de pasajeros entre las principales ciudades del pas. El transporte fluvial es el nico medio disponible en la regin nororiental, aunque los volmenes transportados son pequeos. Por el sistema de ductos se transporta todo el gas y petrleo que utiliza y exporta el pas. 3.4 TRANSPORTE POR FERROCARRIL El ferrocarril, a pesar de la existencia de otros sistemas altamente competitivos, constituye uno de los medios de transporte de pasajeros y carga ms empleados en el mundo, debido principalmente a la existencia de redes ferroviarias instaladas desde hace aos en muchos rincones del planeta, lo cual estimula su aprovechamiento gracias a su bajo costo, alta confiabilidad y mnimo impacto ambiental.
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El hombre ha empleado el sistema de rieles desde el siglo XIV, cuando rudimentarios vagones eran arrastrados por animales sobre carriles de madera. Pero sin duda, el gran evento que revolucion la historia de los trenes fue la invencin de la mquina de vapor, que dio paso a la primera locomotora diseada por el ingls Richard Trevithick en 1804. Desde entonces, la locomotora de vapor fue desarrollndose progresivamente hasta las primeras dcadas del siglo XX, cuando tuvo lugar la implantacin de los motores elctricos (ver figura 3.1) y a combustin diesel.
FIGURA 3.1 Ferrocarril alimentado con electricidad.
La importancia del ferrocarril en la evolucin de la industria ha sido determinante. Antes de su aparicin, las fbricas deban ubicarse junto a las vas fluviales, en lugares prximos a las fuentes de materia prima. Y fue gracias al ferrocarril que se logr eliminar estas restricciones, al facilitar la conexin entre puntos distantes de la geografa, con un medio de transporte que permitiera trasladar los productos ms diversos, con pocas limitaciones de tamao o peso. De este modo, las fbricas pudieron situarse cerca de las ciudades, donde se encontraba la mayor concentracin de mano de obra y los mercados ms amplios. Por otro lado, es a partir de la extensin de las lneas frreas, que fue posible el poblamiento intensivo de lugares desolados, generando nuevos polos de desarrollo.
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El crecimiento de los sistemas ferroviarios constituy desde sus primeros tiempos un importante catalizador de los avances tecnolgicos en el campo de la construccin. Desde sus inicios, el trazado de las vas frreas requiri de toda una infraestructura que permitiera salvar los diferentes accidentes geogrficos existentes. Puentes y viaductos (ver figura 3.2), tneles y muros de contencin, desarrollados a partir de nuevas tcnicas y materiales, entre los cuales tuvo importante presencia el acero, fueron desarrollados a gran escala para atender al nuevo sistema de transporte, para luego trasladarse dichas innovaciones a otros mbitos de la construccin civil (Ver Anexo B).
FIGURA 3.2 Puente construido especialmente para el paso del ferrocarril.
A partir de 1850, el transporte por ferrocarril comenz su expansin por Amrica latina. La red ferroviaria financiada por capital Francs, Ingls o Estadounidense, si bien beneficio el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no as a los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el Litoral y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad Uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de Sao Paulo, pues all se concentraba la produccin del preciado caf.
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En los primeros aos de la Repblica, las exportaciones britnicas dominaban el mercado Boliviano y el capital britnico predominaba en el resurgimiento de la economa minera de Bolivia. As como en la minera de la plata, desde mediados del siglo XIX compaas britnicas se encontraban entre los inversionistas extranjeros que comenzaron a explotar las reservas de guano, cobre y salitre. La ms importante fue Melbourne & Clark, que despus pas a ser la Compaa de Salitres y Ferrocarril de Antofagasta. El primer ferrocarril que funcion en territorio Boliviano fue el construido por dicha compaa en el ao 1890. Actualmente, hasta el presente ao 2005, el sistema ferroviario nacional tiene una longitud de 3.691,40 Km. el mismo est construido en su totalidad por una lnea frrea de trocha angosta lo cual significa un ancho de 1,0 metro teniendo la misma base estructural a lo largo de toda la longitud como se muestra en la siguiente figura 3.3:
R i e l e s D u r m i e n t e B a l a s t o
T e r r e n od ef u n d a c i n
FIGURA 3.3 Estructura de las vas frreas.
El peso de las rieles vara de 27 a 50 Kg/m. Los durmientes son en su mayora de madera, algunos metlicos y muy pocos de hormign. En general los ferrocarriles bolivianos fueron construidos originalmente con un mnimo de inversin, utilizando rieles livianos y durmientes de madera colocados sin balasto. En su mayor parte las vas son estables, las tres excepciones principales son Oruro - Cochabamba, Atocha Villazn y Taperas - Robor. El sistema ferroviario est dividido en dos redes que no estn conectadas entre ellas (Red Andina y Red Oriental). Hasta el ao 1995, el sistema de transporte ferroviario estuvo administrado por la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), que contaba con 4.000 empleados y una capacidad potencial de la va de 5 millones de toneladas. Los volmenes de transporte en 1996 fueron de 1,4 millones de toneladas, que en ese entonces representaban el 75 % de su capacidad. Los principales pases de conexin
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eran Argentina va Villazn y Yacuiba, Brasil a travs de Puerto Surez, Per por Guaqui y Chile a travs de Charaa y Avaroa. Los principales flujos de transporte de ENFE antes de su capitalizacin, se presentan en la siguiente tabla 3.1: TABLA 3.1 Trfico de pasajeros, carga y principales productos de exportacin e importacin por va frrea (1992 - 1996).
TRAFICO DE PASAJEROS (MILES DE PERSONAS) 870 740 730 650 520 TRAFICO DE CARGA (MILES DE TN) 1.410 1.310 1.410 1.350 1.400 PRINCIPALES PRODUCTOS DE EXPORTACION maderas en general glp legumbres secas soya minerales ulexita harinas alimenticias PRINCIPALES PRODUCTOS DE IMPORTACION gasolina / diesel granos cemento asfaltico hierro, acero, fierro polietileno granulado pinturas vehiculos, equipos y maquinaria pesada linea blanca vidrios azulejo papeles y cartones
AO 1992 1993 1994 1995 1996
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.
En el ao 1996 se capitaliza ENFE, con una inversin comprometida de $us. 13.251.000 en la Red Andina y de $us. 25.853.099 en la Red Oriental (Ver figura 3.4). Entre 1996 y 2003, tanto el flujo de pasajeros como de carga ha aumentado, en 40% y 15% respectivamente, lo que representa un incremento promedio anual durante este perodo de 5,2% en pasajeros y de 2,5% en carga como se puede apreciar en la siguiente tabla 3.2: TABLA 3.2 Flujo de transporte frreo (1997 - 2003).
TIPO DE SERVICIO RED ANDINA PASAJEROS (MILES DE PERSONAS) CARGA (MILES DE T. M.) RED ORIENTAL PASAJEROS (MILES DE PERSONAS) CARGA (MILES DE T. M.) TOTAL REDES PASAJEROS (MILES DE PERSONAS) 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 AGO - 2004
274,90 622,40
215,20 656,70
224,10 562,40
205,00 557,20
215,90 368,00
200,00 401,10
197,00 467,00
132,00 316,00
324,20 967,70
491,30 1.099,80
459,50 1.010,20
462,40 1.037,40
460,50 948,00
491,10 1.041,00
519,80 1.125,10
347,00 859,00
599,10
706,50 1.756,00
683,60 1.573,00
667,40 1.595,00
676,40 1.316,00
691,10 1.442,00
716,80 1.592,00
479,00 1175,00
CARGA (MILES DE T. M.) 1.590,00 Fuente: Instituto Nacional de Estadstica - INE.
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A diferencia del incremento registrado en el flujo de carga en la red oriental (3% promedio anual durante el perodo 1997 - 2003), el flujo de carga en la red andina ha disminuido en 3% en el mismo periodo, como consecuencia de la disminucin de las exportaciones de minerales, ocurrida en los ltimos aos.
FIGURA 3.4 Red nacional de ferrocarriles (Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE).
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3.4.1
Red Andina La Empresa Ferroviaria Andina Sociedad Annima (FCASA) conecta la ciudad de La Paz con Chile (Charaa - Arica) y Per (Guaqui), y Potos con Chile (Avaroa Antofagasta) y Argentina (Villazn - La Quiaca). La red ferroviaria andina cuenta con 2.277,30 Km., la cual esta dividida en varios tramos (tabla 3.3), donde los corredores de sta son Avaroa, Charaa y Villazn. TABLA 3.3 Red ferroviaria andina (ao - 2004).
RED TRAMO ANDINA EL ALTO-VIACHAORURO-ABAROA VIACHA-CHARAA ORURO-COCHABAMBA-AIQUILE SUCRE-TARABUCO EL TEJAR-DON DIEGO RED ANDINA RIO MULATO-POTOSI-DON DIEGO UYUNI-TUPIZA-VILLAZON VIACHA-GUAQUI EL ALTO-LA PAZ PANDO-COROCORO MACHACAMARCA-UNCIA SUBTOTAL Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE. LONGITUD KM. 750,00 210,00 420,50 77,50 148,10 197,30 288,60 64,00 16,80 8,50 96,00 2.277,30
Los principales productos exportados el ao 2003, son minerales (82%) y soya (3%); mientras que el principal producto de importacin es el trigo (70%). Dentro del transporte de carga local, para ese mismo ao, los principales productos transportados fueron: combustible, ganado vacuno, equipo pesado y otros. Estos tramos atraviesan el altiplano, tienen un perfil moderado con una gradiente mxima de 1,2 %. Los tramos montaosos alcanzan una gradiente hasta del 3 %. La seccin Oruro - Cochabamba - Aiquile pasa a travs de un terreno bastante montaoso y por ello tiene un trazado difcil. Durante la estacin de lluvias la seccin Oruro - Cochabamba es a menudo interrumpida por deslizamientos. La reconstruccin de estos tramos no es recomendable para los volmenes actuales de trfico; es ms econmico continuar cada ao con el programa de construccin de defensivos y trabajos de reparacin. La prolongacin de 235 Km. de lnea desde
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Cochabamba a Aiquile se ha hecho con el propsito de conectar Cochabamba con Santa Cruz. La seccin La Paz - Viacha es de singular importancia por que es parte de las vinculaciones de La Paz con Arica, Antofagasta, Matarani y Mollendo. La lnea de 88,80 Km. de longitud de El Alto (AADAA) a Guaqui se conecta con la red ferroviaria del Per, a travs del servicio de barcos en el lago Titicaca, donde las mercancas son transbordadas en cada puerto. El equipo con el que cuenta la Empresa Ferroviaria Andina Sociedad Annima (FCASA) se puede resumir en la siguiente tabla 3.4: TABLA 3.4 Equipo de la red ferroviaria andina (ao - 2004).
RED VAGONES BALASTEROS ACEROS ANDES CAP 40 TON. BODEGA COBRASMA CAP. 42 TON. BODEGA MAGOR CAP. 30 TON. GONDOLA STA. MATILDE CAP. 42 TON. CARRO PLANO POWELL DUFFRYN CAP. 43 TON. TANQUE SOCOMETAL CAP. 40 TON. RED ANDINA LOCOMOTORAS LOCOMOTORA SERIE 900 LOCOMOTORA SERIE 1000 LOCOMOTORA SULZER VARIOS FERROBUS CAP. 86 PASAJEROS ZORRA CON LORRY PARA AUXILIO AUTOCARRIL CAP. 7 PERSONAS AUTOCARRIL CAP. 6 PERSONAS Fuente: Empresa Ferroviaria Andina FCASA. ND: No Disponible. ND ND ND ND 16 10 2 ND ND ND ND ND ND EQUIPO CANTIDAD
3.4.2
Red Oriental
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La Empresa Ferroviaria Oriental Sociedad Annima (FCOSA), conecta la ciudad de Santa Cruz con Argentina (Yacuiba - Pocitos) y Brasil (Puerto Surez - Guijarro Corumb). La red ferroviaria oriental cuenta con 1.414,10 Km. de va, de los cules 643,60 Km. corresponden al sector Este, 539 Km. al sector sur y 231,50 Km. al ramal norte (tabla 3.5). TABLA 3.5 Red ferroviaria oriental (ao - 2004).
RED TRAMO SANTA CRUZ-ARROYO CONCEPCIN SANTA CRUZ-POCITOS RED ORIENTAL SANTA CRUZ-YAPACANI BOYUIBE-CUEVO SUBTOTAL Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE. LONGITUD KM. 643,60 539,00 190,50 41,00 1.414,10
Los principales productos exportados el ao 2003, son petrleo bruto y crudo (4%); en tanto que los principales son fierro para construccin (22%), trigo (13%), diesel papeles y cartones (5%). El transporte de carga local est como ganado, maderas, equipo pesado y otros.
soya y derivados (86%), productos de importacin oil (13%), acero (7%) y constituido por productos
El equipo con el que cuenta la Empresa Ferroviaria Oriental Sociedad Annima (FCOSA) se puede resumir en la siguiente tabla 3.6:
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TABLA 3.6 Equipo de la red ferroviaria oriental (ao - 2004).

RED VAGONES BODEGAS MULTIUSO JAULAS GANADERAS PLATAFORMAS 30 TON. PLATAFORMAS 42 TON. PLATAFORMAS 40 TON. TANQUES CAP. 30 M3 TANQUES CAP. 40 M3 TANQUES CAP. 41 M3 TOLVAS GRANELERAS COBRASMA TOLVAS GRANELERAS CAF RED ORIENTE TOLVAS GRANELERAS FNV TOLVAS GRANELERAS LOCOMOTORAS LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U - 20C LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U - 10B LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS GR - 12U LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS G - 12M VARIOS - COCHES PASAJEROS FIAT - PULLMAN SOCOMETAL Y OLLAGUE - PRIMERA CLASE FIAT Y OLLAGUE - SEGUNDA CLASE OLLAGUE - DORMITORIO OLLAGUE Y SOCOMETAL - COMEDOR FIAT Y OLLAGUE - FURGON Fuente: Empresa Ferroviaria Oriental FCOSA. 10 12 22 1 4 5 10 9 3 2 407 34 5 5 57 29 2 104 21 19 10 1 EQUIPO CANTIDAD
3.5
TRANSPORTE FLUVIAL El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios barcos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otras fuentes de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Estos cambios junto con la incorporacin de la brjula, hicieron posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa. Al igual que suceda durante la edad antigua en el mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuvieran
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establecidos, por lo general, en las costas, en los ros o los lagos, fue a causa de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales y los modos mas eficientes de viaje se realizaran por barco. Estas vas fluviales naturales estn basadas fundamentalmente en el recorrido a travs de los ros navegables existentes en las diferentes cuencas. Una cuenca es una zona de la superficie terrestre en donde (si fuera impermeable) las gotas de lluvia que caen sobre ella tienden a ser drenadas por el sistema de corrientes hacia un mismo punto de salida. La definicin anterior se refiere a una cuenca superficial; asociada a cada una de stas existe tambin una cuenca subterrnea, cuya forma en planta es semejante a la superficial. De ah la aclaracin de que la definicin es vlida si la superficie fuera impermeable. Desde el punto de vista de su salida, existen fundamentalmente dos tipos de cuencas: endorreicas y exorreicas. En las primeras el punto de salida est dentro de los lmites de la cuenca y generalmente es un lago; en las segundas, el punto de salida se encuentra en los lmites de la cuenca y est en otra corriente o en el mar (vase figura 3.5).
LA G O
C O R R IE N T E O M A R
a) C uenca Endorreica
FIGURA 3.5 Tipos de cuencas.
b) C uenca Exorreica
El sistema hidrogrfico de Bolivia se divide en tres grandes cuencas: Amazonas, Del Plata y la Cuenca Central del Altiplano, cuyas principales caractersticas segn el
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Programa de Manejo Integral de Cuencas - PROMIC se detallan en las siguientes tablas 3.7 y 3.8: TABLA 3.7 Caractersticas de las principales cuencas de Bolivia.
GRANDES CUENCAS
CUENCAS ACRE (2.340 KM2) ABUNA (25.136 KM2)
SUBCUENCAS (Y CUENCAS MENORES*) MAN MADERA ORTHON MADRE DE DOS (*MANURIPI / *MANURIMI) MADIDI TUICHI KAKA BOOPI BIATA QUIQUIBEY COLORADO YATA RAPULO APERE ISIBORO IBARE RIO GRANDE (*YAPACANI) ITONOMAS BLANCO (* SAN MARTN) PARAGUA SAN MIGUELITO BERMEJO TARIJA PILCOMAYO PILAYA-TUMUSLA (SAN JUAN DEL ORO COTAGAITA)
BENI (169.946 KM2)
AMAZONAS
MAMOR (261.315 KM2)
ITNEZ (265.263 KM2)
PILCOMAYO-BERMEJO (100.300 KM2) DEL PLATA ROS MUERTOS DEL CHACO (32.100 KM2) ALTO PARAGUAY (97.100 KM2)
BAHIA CACERES PANTANAL (CURICHI GRANDE) OTUQUIS RO NEGRO TITICACA DESAGUADERO LAGOS (61.220 KM2) CARACOLLO MARQUEZ CENTRAL DEL ALTIPLANO RO GRANDE DE LIPEZ PUCA MAYU 2 SALARES (83.861 KM ) LAUCA (TURCO) BARRAS Fuente: Programa de Manejo Integral de Cuencas - PROMIC 2004.
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TABLA 3.8 Ros caractersticos de las cuencas de Bolivia.

NOMBRE ABUNA CHIPAMANU RAPIRRAN ACRE APERE BAURES CONCEPCION CALIENTE BLANCO BENI BERMEJO SANTA ROSA CONDADO CHAPARE DESAGUADERO ITENEZ GUAPORE ICHILO ITONOMAS AMAZONA MADRE DE DIOS AMAZONA MAMORE MADIDI AMAZONA ORTHON TAHUAMANU PARAGUA AMAZONA PARAPETI PILCOMAYO PIRAI AMAZONA YACUMA AMAZONA DEL PLATA DEL PLATA AMAZONA AMAZONA PRINCIPALES ROS POR CUENCA HIDROGRFICA CUENCA DESDE HASTA CONFLUENCIA ROS INA MANOA AMAZONA MERCIER TAHUAMANU (DPTO. PANDO) (DPTO. PANDO) BOLPEBRA COBIJA AMAZONA (LMITE INTERNACIONAL (DPTO. PANDO) BOLIVIA-PER-BRASIL) SERRANAS EVA EVA RO MAMOR AMAZONA (DPTO. BENI) (DPTO. BENI) CONCEPCIN RO ITNEZ GUAPOR (DPTO. SANTA CRUZ) (DPTO. SANTA CRUZ) AMAZONA NEVADO CHACALTAYA (DPTO. LA PAZ) MECOYA (DPTO. TARIJA) POB. ESPRIRU SANTO (DPTO. COCHABAMBA) LAGO TITICACA (DPTO. LA PAZ) BOCA DEL RO VERDE (FRONTERA CON BRASIL) (DPTO. SANTA CRUZ) SAN RAMN (DPTO. SANTA CRUZ) PUERTO HEATH,FRONTERA CON PER (DPTO. LA PAZ) TIRAQUE (DPTO. COCHABAMBA) SERRANA JATUMARI (DPTO. LA PAZ) CONFLUENCIA ROS TAHUAMANU Y MANURIPI (DPTO. PANDO) SANTA ANITA, SAN IGNACIO DE VELASCO (DPTO. SANTA CRUZ) IRENDA (CHORETI),(DPTO. SANTA CRUZ) PROV. AVAROA (DPTO. ORURO) MAIRANA (DPTO. SANTA CRUZ) RO MAMOR,VILLA BELLA (DPTO. BENI) JUNTAS DE SAN ANTONIO (DPTO. TARIJA ) RO ICHILO (DPTO. COCHABAMBA) LAGO POOP (DPTO. ORURO) RO MAMOR (DPTO. BENI) RO CHAPARE (DPTO. COCHABAMBA) RO MAPUCHO,LA HORQUILLA (DPTO. BENI) RIBERALTA, RO BENI (DPTO. BENI) VILLA BELLA (DPTO. BENI) PUERTO CABINAS, RO BENI (DPTO. BENI) RO BENI (DPTO. PANDO) RO ITNEZ GUAPOR,PUERTO ENGAO (DPTO. BENI) BAADOS DE IZOZOG (DPTO. SANTA CRUZ) ESMERALDA (DPTO. TARIJA) RO GRANDE O GUAPAY (DPTO. SANTA CRUZ) RO MAMOR (DPTO. BENI) RO MAMOR, YATA (DPTO. BENI) LONGITUD 400 KM 100 KM 250 KM 520 KM
980 KM 120 KM 380 KM 360 KM 600 KM 280 KM 820 KM 1.700 KM 2.000 KM 320 KM 390 KM 380 KM
AMAZONA DEL PLATA AMAZONA CENTRAL DEL ALTIPLANO AMAZONA AMAZONA
200 KM 700 KM 280 KM 260 KM 480 KM
SERRANA DEL PILN (DPTO. BENI) YATA LAGO ROGAGUADO AMAZONA (DPTO. BENI) Fuente: Programa de Manejo Integral de Cuencas - PROMIC 2004.
68
3.5.1
Cuenca Central del Altiplano Dos sistemas hidrolgicos separados conforman la cuenca Central del Altiplano (figura 3.6): el lago Titicaca, que desagua en el Lago Poop por medio del ro Desaguadero y se comunica con el Salar de Coipasa en pocas excepcionales de crecidas y el Salar de Uyuni.
FIGURA 3.6 Cuenca Central del Altiplano.
69
3.5.2
Cuenca del Amazonas La cuenca Amazonas de Bolivia (figura 3.7), limitada en el norte por el ro Abuna en la frontera con Brasil, corresponde a la mitad superior de la cuenca del ro Madera, una parte de la cual pertenece a Per (12%) y otra a Brasil (16%). El ro Madera est formado por la confluencia de cuatro grandes ros: Madre de Dios, Beni, Mamor e Itenez. El ro Parapeti, nacido en los Andes, desemboca en la depresin de los Baados de Izozog donde evapora gran parte de sus aguas y comunica en poca de grandes crecidas con el ro San Miguel, perteneciente a la cuenca del ro Madera. Buena parte de este aporte se convierte en infiltracin que recarga la cuenca del ro Paraguay.
FIGURA 3.7 Cuenca del Amazonas.
70
3.5.3
Cuenca del Plata La Cuenca del Plata en Bolivia (figura 3.8), puede ser dividida en tres grandes subcuencas. La del ro Paraguay, propiamente dicha, se extiende en la llanura oriental en el sudeste de Bolivia, donde la infiltracin es alta. Dos afluentes importantes del ro se sitan en el sudeste: el ro Pilcomayo y el ro Bermejo.
71
FIGURA 3.8 Cuenca del Plata.
Bolivia dispone de una extensa red de vas acuticas navegables situada en el norte y este del pas. En la mayor parte de esta regin los ros representan el nico medio disponible para el transporte local de pasajeros y mercancas.
72
El sistema fluvial amaznico tiene una longitud total aproximada de 13.000 Km. de los cuales cerca de 6.000 Km. son navegables, posibilitando la articulacin de muchas poblaciones de Pando y Beni. La navegabilidad de estos ros es relativa por la inadecuada infraestructura portuaria, sealizacin y limpieza de ros y no alcanza a satisfacer los requerimientos de mayor dinmica en la vinculacin de poblaciones ribereas y de acceso a mercados de consumo. La principal caracterstica de los ros navegables de Bolivia (tabla 3.9), es que discurren por los llanos formando meandros y cambiando continuamente su curso. Arrastran gran cantidad de sedimentos de material fino (arcilla y arena) que van depositndose en sus lechos, causando obstruccin en la navegacin. Un obstculo comn a la navegacin son los troncos de rboles (palizadas). Otros obstculos son los bancos de arena y las cachuelas, que son afloramientos rocosos del escudo Brasileo, que no han podido ser desgastados ntegramente por la erosin del ro. La ms significativa de estas es la Cachuela Esperanza en el ro Beni. En el ro Mamor estn las cachuelas Guayaramern, Guajara Agu, Bananeira y Palo Grande. El transporte fluvial en Bolivia est compuesto por cuatro sistemas (figura 3.9): Sistema de los ros Ichilo - Mamor Sistema de los ros Beni - Madre de Dios - Orthon Sistemas de los ros Itnes - Madera Sistema del ri Paraguay
TABLA 3.9 Sistema de navegacin fluvial en Bolivia.

SISTEMAS FLUVIALES Y AFLUENTES NAVEGABLES 1. Ros Ichilo - Mamor PUNTOS TERMINALES DISTANCIA (EN KM.)
73

Ichilo Puerto Grether-Puerto Villarroel (*) Ichilo Puerto Villarroel - Boca Ichilo Ichilo Puerto Villarroel - Ro Grande Mamor Ro Grande - Gua yaramern A Chapare T odos Santos - Boca Chapare A Ro lsiboro- Scure Ro Chipiriri - Ro Mamor A Ro Ibare Puerto Almacn - Ro Mamor A Ro Yacuma Ro Bio - Santa Ana de Yacuma A' Ro Yacuma Santa Ana de Yacuma - Ro Mamor A Ro Grande - Yapacan Puente ferrocarril Yapacan - Ro Mamor 2.Ros Beni-Madre de Dios-Orthon Ro Beni Puerto Linares - Rurrenabaque (*) Ro Beni Rurrenabaque - Riberalta Ro Beni Riberalta - Cachuela Esperanza Ro Beni Cachuela Esperanza - Villa Bella A Ro Kaka Teoponte a confluencia Ro Beni A Ro Madidi Ro Esmeralda - Ro Beni Ro Madre de Dios Puerto Heath - Ro Beni (Riberalta) Ro Orthon Puerto Rico - Ro Beni (Riberalta) A Ro Tahuamanu Porvenir - Ro Orthon (Puerto Rico) A Ro Manuripi Ro Bu yu yu ma n - Ro Orthon (Puerto Rico) Ro Abun Rapirrn - Fortaleza del Abun 3. Ro Itenes Piso Firme - Ro Marnor (Puerto Avar oa) A Ro Machupo San Ramn - La Horquilla A Ro Machupo La Horquilla - Ro T ienes A Ro Itona mas Magdalena - La Horquilla 4. Ro Paraguay Puerto Busch - Frontera con Paragua y Total ros navegables Fuente: Estudio Integral del Transporte en Bolivia. - 2003 A: Afluentes (*): Navegables con restricciones (**): Distancia estimada Ro Ro Ro Ro 143 242 276 1.041 232 284 46 40 43 150 170 758 125 30 120 70 483 315 332 200 210 631 110 15 100 48 6.214
(**) (**) (**)
(**) (**)
(**)
(**) (**)
74
FIGURA 3.9 Red fluvial (Estudio Integral del Transporte en Bolivia).
75
3.5.4
Sistema de los ros Ichilo - Mamor. Es la principal va de navegacin de la amazona boliviana, tiene una extensin de 1049 Km., navegables durante todo el ao entre Puerto Villarroel y Guayaramerin, aunque las embarcaciones grandes de calado de 1 m. y ms, pueden navegar en promedio solo durante 9 meses (figura 3.10). Tramos navegables: Puerto Grether a Puerto Villarroel. Puerto Villarroel a Boca ro Chapare (base naval Topater). Boca ro Chapare a Boca ro Grande. Boca ro Grande a Guayaramern.
76
FIGURA 3.10 Ros Ichilo - Mamor (Estudio Integral del Transporte en Bolivia).
El ro Ichilo, se hace navegable en Puerto Grether aunque con restricciones. El ro Ichilo al juntarse con el ro Scure en Puerto Varador toma el nombre de ro Mamor. En Puerto Avaroa recibe las aguas del ro Itnez o Guapor y sigue hasta el norte hasta Guayaramern. Existe una navegacin permanente entre Puerto Villarroel y Guayaramern en una longitud de 1.317 Km. atravesando muchos puertos y cachuelas. Las embarcaciones de bajada emplean 120 horas (10 das) en recorrer esa distancia a una velocidad promedio de 11 Km/h y de subida 220 horas, unos 12 das navegando 18 horas por da a una velocidad promedio de 6 Km/h. Las profundidades de los ros Ichilo Mamor son: Puerto Villarroel 7 m.; Puerto Varador 4 m.; Montevideo 7 m.; Buenos Aires 12 m.; Pensilvania 15 m.; San
77
Miguelito 22 m.; Puerto Caballo 7 m.; P. Siles 13 m.; Puerto Ilo 17 m., Puerto Vigo 11 m.; Puerto Solares 12 m.; El Carmen 8 m.; Guayaramern 6 m. Un resumen del movimiento de carga hasta el ao 2003 se muestra en la siguiente tabla 3.10: TABLA 3.10 Movimiento de carga por puertos.
PUERTO PUERTO QUIJARRO (HIDROVA PARAGUAY - PARAN) PUERTO GUAYARAMERN (HIDROVA ICHILO MAMOR) PUERTO TRINIDAD (HIDROVA ICHILO - MAMOR) PUERTO VILLARROEL (HIDROVA ICHILO - MAMOR) PUERTO SANTA ANA (HIDROVA ICHILO - MAMOR) PUERTO RIBERALTA (HIDROVA RO BENI) Fuente: Marina Mercante 2003. CARGA EMBARCADA (TON.) 830.000 TONELADAS 16.000 TONELADAS 32.000 TONELADAS 33.000 TONELADAS 1.100 TONELADAS 1.600 TONELADAS CARGA DESEMBARCADA (TON.) 230.000 TONELADAS 37.000 TONELADAS 28.000 TONELADAS 9.000 TONELADAS 5.000 TONELADAS 12.000 TONELADAS
Los afluentes del ro Mamor tienen los siguientes tramos navegables por embarcaciones pequeas: Confluencia Chipiriri - Isiboro a confluencia Scure - Mamor. Confluencia Yacuma - Ro Bio a confluencia Yacuma - Mamor pasando por Santa Ana de Yacuma. Puente Ferrocarril - Ro Yapacani a confluencia a Ichilo - Grande.
3.5.5
Sistema de los ros Beni - Madre de Dios - Orthon. El ro Beni (figura 3.11) se hace navegable desde Puerto Linares hasta Riberalta pasando por el angosto del Bala, Rurrenabaque, San Buenaventura, Cavinas (confluencia con el ro Madidi), Riberalta (confluencia con el ro Madre de Dios). Los afluentes navegables por pequeas embarcaciones son: Teoponte hasta la confluencia del ro Kaka con el ro Beni. Esmeralda hasta la confluencia del ro Madidi con el ro Beni.
78
FIGURA 3.11 Ro Beni (Estudio Integral del Transporte en Bolivia).
La profundidad mxima del ro Beni es de 21,5 m. aguas abajo de Rurrenabaque, el ancho mximo es 900 m. cerca a Rurrenabaque y el mnimo 300 m. en la localidad de Tamayo.
El ro Madre de Dios (figura 3.12) que viene de Puerto Maldonado, Per, es navegable en territorio boliviano, desde Puerto Rico hasta Villa Bella pasando por Riberalta y Cachuela Esperanza. Desde Puerto Maldonado hasta la frontera existen 70 Km. y desde este punto hasta Villa Bella 564 Km. La profundidad mxima del ro Madre de Dios es de 18 m. y el ancho mximo es de 800 m.
79
FIGURA 3.12 Ros Madre de Dios - Manuripi Tahuamanu - Orthon-Abuna (Estudio Integral del Transporte en Bolivia).
El ro Manuripi al juntarse con el Tahuamanu forma el ro Orthon. El ro Tahuarnanu es navegable desde Porvenir a Puerto Rico. El ro Manuripi es navegable desde Bolvar hasta Puerto Rico. El ro Orthon es navegable desde Puerto Rico hasta su confluencia con el ro Madre de Dios (figura 3.12). El ro Orthon tiene una profundidad mxima de 6,3 m., en el Km. 205 aguas abajo de Puerto Rico. El ancho mximo es 450 m. en el Km. 310 y el ancho mnimo es 110 m. en el Km. 163.
3.5.6
Sistema del ro Itnez y Madera. El ro Itnez, lmite internacional entre Bolivia y Brasil, es navegable todo el ao desde Piso Firme hasta su confluencia con el Mamor (631 Km.), las embarcaciones tienen una capacidad de hasta 50 toneladas. El ancho promedio del ro es de 300 m. con profundidades mnimas de 1,20 m. El ro no presenta un ndice de meandrismo
80
elevado, pero en su curso se encuentran cachuelas, bancos de arena, ensanchamientos del ro y otras restricciones a la navegacin. Los afluentes Machupo e Itonamas tienen tramos navegables (figura 3.13).
FIGURA 3.13 Ro Itenez (Estudio Integral del Transporte en Bolivia).
81
El ro Madera se divide en tres partes: Alto Madera, Zona de Cachuelas, Bajo Madera. El Alto Madera, unin de los ros Beni y Mamor, es navegable hasta encontrar la primera cachuela Madera, que frena su continuidad limitando su utilizacin como va navegable por los bancos de arena con grandes palizadas. Entre los puertos de Villa Bella a Manoa existen 102 Km. Zona de Cachuelas, obstruyen la navegacin del ro Mamor Madera desde Guayaramern hasta Manoa. El Bajo Madera corre en territorio brasileo. 3.5.7 Sistema del Ro Paraguay Este ro es navegable desde Corumb Brasil, hasta Buenos Aires Argentina en una distancia de 2.771 Km. de Corumb a Puerto Busch (Bolivia) existe una distancia de 236 Km. El ro Paraguay pertenece a Bolivia en una longitud de 48 Km. en Punta Mn Csped y se caracteriza por tener corriente suave con una velocidad media de 1,5 m/s. Las dificultades a la navegacin en este ro se encuentran en los llamados "pasos", formados generalmente por los bajos fondos de material grueso o fino. Otro problema de la navegacin es la acentuada fluctuacin del nivel de aguas. En Punta Mn Csped las profundidades son de 1,0 m. en tiempo de aguas bajas y de 1,5 m. en el de altas. La Corporacin Minera de Bolivia, en su programa de explotacin experimental del Mutn construy el puerto Busch, sobre el ro Paraguay, algunas instalaciones portuarias provisionales con miras a una posible exportacin de minerales de de hierro y manganeso a travs de ese ro. En el ro Paraguay se utilizan trenes de barcazas con capacidad mayor a 9.000 toneladas en aguas altas, comparadas con las embarcaciones de slo 300 toneladas, que surcan en el sistema fluvial del norte.
82
La Armada Boliviana tiene a su cargo la limpieza y el mantenimiento de los ros mediante la destruccin de palos y palizadas. 3.5.8 Hidrova Paraguay - Paran La hidrova Paraguay - Paran tiene una extensin de 3.442 Km. desde Puerto San Luis de Cceres (Estado de Mato Grosso do Norte) terminal portuaria aguas arriba, hasta puerto Nueva Palmira (Uruguay) terminal aguas abajo. Esta cuenca hidrogrfica internacional, es compartida por cinco pases: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, con una extensin territorial de aproximadamente 3`.200.000 Km2, que representa el 18 % de la superficie total del Sur Amrica (figura 3.14). Bolivia tiene acceso a la hidrova por el canal Tamengo (Quijarro) y el corredor Mn Csped, donde se encuentra Puerto Busch. Las lagunas Uberaba, Gaiba y Mandior son grandes reservorios de agua que se comunican con el ro Paraguay mediante pequeos canales navegables bajo soberana brasilea. El Sistema Tamengo est conformado por el canal Tuyuy y canal Sicur que alimentan de agua a la laguna Cceres (Puerto Surez) y al canal Tamengo (Quijarro).
83
FIGURA 3.14 Hidrova Paraguay-Paran (Estudio Integral del Transporte en Bolivia).
84
3.5.9
Principales Puertos en la Hidrova Puerto Cceres (Brasil) es considerado el terminal portuario de cabecera de la hidrova Paraguay - Paran, sobre la margen izquierda del ro Alto Paraguay y adyacente a la ciudad San Luis de Cceres (Estado de Mato Grosso Do Norte). Puerto Surez (Bolivia) ubicado en la margen sur de Laguna Cceres, es una ciudad fronteriza con el Brasil. Puerto Central Aguirre (Bolivia). Embarcadero privado, ubicado en la margen derecha del canal Tamengo a 2 Km. de la boca de la laguna Cceres. Puerto Corumb (Brasil). Ubicado en la margen derecha del ro Paraguay y a 200 m. en la desembocadura del canal Tamengo. Puerto Busch (Bolivia) con un antiguo terminal para minerales de hierro construido por la COMIBOL en 1971 situado frente a la Isla Santa Fe. Puerto Rosario (Argentina) sobre la margen derecha del ro Paran a 430 Km. aguas arriba de Buenos Aires. Puerto Buenos Aires (Argentina) el ms grande de la Argentina, es un puerto de aguas profundas y dispone de facilidades para manejar toda clase de cargas.
3.5.10
Transporte en el lago Titicaca El lago Titicaca situado a 60 Km. al noreste de la ciudad de La Paz, se considera el lago navegable ms alto del mundo (3.808 m.) aceptando embarcaciones de gran calado que transportan carga y pasajeros, conectando los ferrocarriles La Paz Guaqui y Puno Matarani. El transporte lacustre alcanza a 0,6 % del total de la carga en Ton/Km. del pas. Bolivia tiene tres puertos principales: Guaqui, Chaguaya y Crilln Tours (Huatajata). El puerto de Guaqui es el ms antiguo e importante, est conectado a la ciudad de La Paz, mediante ferrocarril y carretera. El puerto tiene dos muelles con capacidad de arranque para dos barcos y cuenta con facilidades de trasbordo.
85
El puerto de Chaguaya fue construido para exportar minerales de zinc de la mina Matilde y el puerto de Crilln Tours para embarcaciones de turismo. En el Per los principales puertos son Puno y July. La empresa de ferrocarriles del sur del Per en combinacin con vapores, presta el servicio de transporte entre Guaqui, Chaguaya y el puerto peruano de Puno. La distancia entre Guaqui y Puno es de 209 Km. y entre Chaguaya y Puno 85 Km. En el lago Titicaca existe una flotilla de balsas de totora y pequeos barcos de vela, que se utilizan para la pesca y para transportar mercadera entre las poblaciones ribereas. Tambin hay un servicio de aliscafos (hidrofuil y hovercraft) para el transporte turstico a cargo de empresas privadas, y servicios de transbordadores para el paso de vehculos a travs del estrecho de Tiquina. 3.6 TRANSPORTE POR TUBERAS Con la explotacin creciente de los yacimientos de hidrocarburos, a finales del siglo XIX en Estados Unidos se comenz a transportar el crudo desde los campos petrolferos hasta los centros refineros, consumo y puertos de embarque, a travs de tuberas de gran dimetro y longitud llamadas oleoductos. Desde entonces, este tipo de transporte ha experimentado un notable auge. Las tuberas recorren grandes distancias en tramos que pueden ser superficiales, subterrneos o submarinos, y en su recorrido incorporan estaciones de distribucin, impulsin o bombeo y otras llamadas ventosas, encargadas de eliminar el aire que se puede acumular en el interior del conducto entorpeciendo la circulacin del fluido (Ver Anexo B). Del transporte de crudos se paso al de carburantes refinados, fuel-oil, gasolina y otros lquidos con densidad y viscosidad adecuadas para ser impulsadas por una tubera. Con la explotacin industrial de los yacimientos de gas natural surgi el problema de su transporte, y as se crearon nuevas redes de tuberas a las que se denomino gasoductos. Generalizando para otros posibles productos, el transporte por tubera engloba todos estos medios de transporte.
86
Dada la distribucin geogrfica de los campos de petrleo y gas, y la demanda global de estos productos, todos los continentes estn recorridos por grandes conducciones que llevan los carburantes hasta los centros de consumo, aumentando anualmente la longitud y densidad de las redes nacionales y continentales. Las conducciones de transporte llegan a tener dimetros entre 42 y 48 pulgadas (unidad aceptada internacionalmente para esta unidad), equivalentes a 1,0 y 1,2 m., mientras que las de distribucin oscilan entre 18 y 22 pulgadas (40 y 70 cm.). El petrleo crudo y el gas natural producidos en el pas son transportados por ductos (figura 3.15). En cambio los productos de petrleo son transportados por ductos, cisternas, carros tanque, camiones y lanchones de carga fluvial. Conozcamos, brevemente los trminos tcnicos mas comnmente utilizados en el transporte de hidrocarburos por ductos en el pas. a) Ducto.- Tubera para el transporte de crudo o gas natural entre dos puntos, ya sea tierra adentro o tierra afuera. b) Ducto de Transmisin.- Red de ductos que distribuye gas natural de una estacin terrestre, va estaciones de comprensin, a centros de almacenamiento o puntos de distribucin. c) Oleoducto.- Conducto de grandes dimensiones, provisto de estaciones de bombas situadas de trecho en trecho, que sirve para transportar el petrleo bruto desde los campos petrolferos hasta las refineras o puertos, o desde una u otros hasta los centros de consumo de distribucin d) Poliductos.- Conducto de tubera de grandes dimensiones, provisto de estaciones de bombas situadas de trecho en trecho, que sirve para transportar refinados de petrleo desde las refineras hasta los puertos o hasta los centros de consumo y distribucin e) Gasoductos.- Tubera de gran dimetro que sirve para transportar el gas natural y a veces el gas de hulla, desde el sitio donde se extrae o produce hasta los centros de distribucin, de utilizacin o de transformacin.
87
FIGURA 3.15 Red nacional de ductos (Superintendencia de Hidrocarburos - 2003).
88
f) Red Interna de Ductos.- Corresponde al transporte de hidrocarburos como los refinados de petrleo, gas natural y petrleo crudo con destino al mercado interno. g) Red Externa de Ductos.- Se refiere al transporte de hidrocarburos como el petrleo crudo, gas natural y refinado con destino al mercado externo. Los siguientes datos nos permitirn observar la evolucin del volumen transportado mediante los tipos de ductos: Poliducto (tabla 3.11), (figura 3.16), Oleoducto (tabla 3.12), (figura 3.17) y Gasoducto (tabla 3.13), (figura 3.18). TABLA 3.11 Sistema de transporte poliductos.
ESTACIONES TRAMO De: A: Dimetro (Plg.) LONG. (mts.) 371,584 ESPESOR (Plg.) API Tuberia INICIO Oper. CAP. NOM. (M BPD) EMPRESA
PCOLP - COCHABAMBA -LA PAZ Est. Bombeo Ref. G. Villarroel Ref. G. Villarroel Est. Bombeo Sayari Sayari (Est. Bomb.) Est. Bombeo Oruro Oruro (Est. Bomb.) Sica Sica Senkata Sica Sica Senkata El Alto (Terminal) 6 5/8 6 5/8 6 5/8 Oruro 6 5/8 Sayari 6 5/8
CLHB
54,805
0.25
5LX - 42
1957
12
107,286
0.25
5LX - 42
1957
12
106,530 93,259 9,704 224,860
0.25 0.25 0.25
5LX - 42 5LX - 42 5LX - 42
1957 1957 1957
12 12 12 CLHB
PCPV - COCHABAMBA - PUERTO VILLARROEL Est. Bombeo Ref. G. Villarroel Ref. G. Villarroel Huaganki Pampa Tambo Santa Isabel Lima Tambo Villa Tunari Huaganki Pampa Tambo Santa Isabel Lima Tambo Villa Tunari Pto. Villarroel 3 1/2 3 1/2 3 1/2 3 1/2 3 1/2 3 1/2
34,600 28,530 8,140 17,630 49,100 86,860 270,000
0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
5LX - 42 5LX - 42 5LX - 42 5LX - 42 5LX - 42 5LX - 42
1989 1989 1989 1989 1989 1989
2 2 2 2 2 2 CLHB
PCSZ-1 - SANTA CRUZ - CHORETY (CAMIRI) Est. Bombeo Ref. G. Elder Ref. G. Elder Est. Bombeo Cabezas Cabezas Est. Bombeo Tatarenda Tatarenda PCS - CHORETY (CAMIRI) - SUCRE Est. Bombeo Chorety Chorety Est. Bombeo Monteagudo Monteagudo Est. Bombeo ESTACIONES El Rosal TRAMO Dimetro El Rosal 6 5/8 Monteagudo 6 5/8 Chorety 4 1/2 Tatarenda 4 1/2 Cabezas 4 1/2
105,000
0.237
5LX - 42
1958
50,000
0.237
5LX - 42
1958
115,000 312,914
0.237
5LX - 44
1958
4 CLHB
74,800
0.25
5L - Gr.B
1949
54,021 LONG.
0.25 ESPESOR
5L - Gr.B API
1949 INICIO CAP. NOM.
8 EMPRESA
89
De: El Rosal Est. Bombeo Tarabuquillo Tarabuquillo Est. Bombeo Tapirani Tapirani Qhora Qhora PSP - SUCRE - POTOSI Est. Bombeo Ref. C. Montenegro Ref. C. Montenegro Est. Bombeo Mariaca Mariaca PVT - VILLAMONTES - TARIJA Est. Bombeo Villamontes Villamontes Kp. 24+0282 Est. Bombeo Entre Rios Entre Rios Tarija Potos Mariaca Tapirani
A: Tarabuquillo
(Plg.) 6 5/8
(mts.) 50,216
(Plg.) 0.25
Tuberia 5L - Gr.B
Oper. 1949
(M BPD) 8
6 5/8
62,687
0.25
5L - Gr.B
1949
Qhora Qhora Ref.C.Montenegro
4 1/2 4 1/2
64,570 6,620 113,968
0.25 0.25
5L - Gr.B 5L - Gr.B
1949 1949
5 5 CLHB
3 1/2
51,688
0.156
5L - Gr.B
1975
3 1/2
62,280 176,033
0.156
5L - Gr.B
1975
3 CLHB
Kp. 24+0282 Entre Rios
4 1/2 4 1/2
24,028 83,729
0.25 0.219
5LX - 42 5LX - 43
1989 1989
1.5 1.5
4 1/2
68,276 32,900
0.219
5LX - 45
1989
1.5 EBR (1)
PPVV - PALMASOLA - VIRU VIRU (AEROPUERTO) Est. Bombeo Ref. G. Elder - EBR Ref. G. Elder - EBR Viru Viru 3 1/2
32,900 7,285
0.188
5L - Gr.B
1984
2.5 EBR (1)
PVAC - VALLE HERMOSO - AEROPUERTO COCHABAMBA Est. Bombeo Ref. G. Villarroel-EBR Ref. G. Villarroel-EBR Aep. J. Wisterman 2 3/8
7,285 2,592
0.154
5LX - 42
1999
2 DISCAR (2)
DUCTOS MENORES DE REF. G.ELDER - DISCAR Lnea 1 Lnea 2 Ref. G. Elder - EBR Ref. G. Elder - EBR Pta. DISCAR (DO) Pta. DISCAR (GE) 4 1/2 4 1/2
1,279 1,313 1,512 Km
0.235 0.235
5L - Gr.B 5L - Gr.B
2002 2002
2 2
Longitud Troncal Total:
(1) = Transferido el 2 de Diciembre 1999 a Empresa Boliviana de Refinacin (EBR) (2) = Ductos Menores de DISCAR uno para Diesel Oil (DO) y otra para Gasolina Especial (GE)
Fuente: Superintendencia de Hidrocarburos 2004.
90
FIGURA 3.16 Sistema de transporte poliductos (Superintendencia de Hidrocarburos - 2003).
91
TABLA 3.12 Sistema de transporte oleoductos.

ESTACIONES TRAMO De: A: Dimetro (Plg.) LONG. (mts.) 972,901 ESPESOR (Plg.) API Tuberia INICIO Oper. CAP. NOM. (M BPD) EMPRESA
OSSA - SANTA CRUZ-ARICA Est. Bombeo Palmasola Palmasola La Guardia Est. Bombeo Samaipata Samaipata Est. Bombeo Oconi Oconi Est. Bombeo Buena Vista Buena Vista Paredones Tarata (Est. Ctrol. Pres.) Huayacota (Nodo) Est. Bombeo Ref. G. Villarroel Ref. G. Villarroel Huayacota (Nodo) Est. Bombeo Sayari Sayari Belen Est. Bombeo Sica Sica Sica Sica Campero Campero Frontera Bolivia-Chile Est. Bombeo Est. Bombeo Pampa Ossa (KM 508 - Ossa 2) San Martn (KM 528 - Ossa 2) Est. Puquios ONSZ-1 - CARRASCO-VBORA-CARANDA Est. Bombeo Carrasco Carrasco Est. Bombeo Vbora Vbora Int. Sirari Est. Bombeo Yapacani Yapacani Est. Bombeo Humberto Surez R. Humberto Surez R. ONSZ-2 - CARRASCO-CARANDA Est. Bombeo Carrasco Carrasco Entre Rios Poblacin Bulo Bulo Ro Ichilo OCSC - CARANDA - SANTA CRUZ ESTACIONES TRAMO De: A: Dimetro (Plg.) Entre Rios Poblacin Bulo Bulo Ro Ichilo Caranda 6 5/8 6.625 6 5/8 10.75 Caranda 6.625 Humberto Surez 4 1/2 Int. Sirari Yapacani 4 1/2 4.5 Vbora 4 1/2 Terminal Arica 8 5/8 Frontera Bolivia-Chile Est. Puquios 10.75 10 3/4 Campero 10.75 Belen Sica Sica 12.75 10.75 Huayacota (Nodo) Sayari 10 3/4 12 3/4 Paredones Tarata (Est. Ctrol. Pres.) Huayacota (Nodo) Ref. G. Villarroel 12.75 10.75 12 3/4 10 3/4 Buena Vista 12 3/4 Oconi 10.75 La Guardia Samaipata 12 3/4 12.75
Transredes
13,311 84915
0.25 0.281
5LX - X52 5LX - X52
1999 1966
33 33
114743
0.25
5LX - X52
1966
33
60,027
0.281
5LX - X52
1966
33
60,831 66303 10,460 11,700
0.281 0.25 0.281 0.25
5LX - X52 5LX - X52 5LX - X52 5LX - X52
1966 1966 1966 1999
33 33 33 27.5
11,700 39,911
0.25 0.281
5LX - X52 5LX - X52
1999 1966
27.5 18
145,641 29772
0.281 0.25
5LX - X52 5LX - X52
1966 1966
18 18
134698
0.279
5LX - X42
1966
18
61000 81,539
0.279 0.279
5LX - X42 5LX - X42
1966 1966
18 18
YPFB (1) YPFB (1) YPFB (1) YPFB (1)
69,750 193,244
0.279
5LX - X42
1966
18
YPFB (1) Transredes
50,000
0.219
5LX - X42
1991
21
15,586 12564
0.219 0.219
5LX - X44 5LX - X45
1989 1989
5 5
35,922
0.219
5LX - X47
1989
79,172 126,035
0.25
5LX - X49
1989
8.1 Transredes
5,138 17278 4,922 98697 72,235 LONG. (mts.)
0.562 0.25 0.25 0.25
ASTM-A 106 5LX - X42 ASTM-A 333 5LX - X42
1993 1993 1993 1993
21 21 21 21 Transredes
ESPESOR (Plg.)
API Tuberia
INICIO Oper.
CAP. NOM. (M BPD)
EMPRESA
92
Est. Bombeo
Caranda Caranda Ro Moreno Cruce Colpa Ro Moreno Cruce Colpa Santa Cruz (Terminal N1) 10 3/4 10.75 10 3/4 19,626 11925 40,684 51,653 0.25 0.219 0.25 5LX - X42 5L Gr. B 5LX - X44 1966 1966 1966 30 30 30 Transredes
ORSZ - RO GRANDE - SANTA CRUZ Est. Bombeo Ro Grande Ro Grande Int. OPE Int. OPE Palmasola 8 5/8 4.5
47,597 4056 48,310
0.25 0.219
5LX - X42 5LX - X42
1966 1979
4.5 4.5 Transredes
PRSZ - PROPANODUCTO RO GRANDE - SANTA CRUZ Est. Bombeo Ro Grande Ro Grande 4" - 6" OCSZ-2 - CHORETY - SANTA CRUZ Est. Bombeo Chorety Chorety (rea e inst.) Tatarenda 10" - 8" OCY-1 - CAMIRI - YACUIBA (TPC-ETG) Est. Bombeo Pocitos Pocitos (rea e inst.) Tiguipa Tiguipa OCY-2 - CAMIRI - VILLAMONTES (ETG-ECH) Est. Bombeo Chorety Chorety (rea e inst.) Est. Bombeo Tiguipa (vieja y nueva) Tiguipa (vieja y nueva) OCCH - CERRILLOS - CHORETY Est. Bombeo Cerrillos Cerrillos (rea e inst.) Sec. Piriti 5" - 6" 6" - 5" 5" - 6" Incahuasi 4" - 6" Serrania Taste 4" - 6" Reg. Abaroa OSCRR - SURUBI - CARRASCO Est. Bombeo Surub (Maxus) Surub (Maxus) Cruce Andino Surub (Maxus) Cruce Andino Carrasco Carrasco 4 1/2 6.625 4 1/2 Sec. Piriti 5" - 6" 6" - 5" 5" - 6" Incahuasi 4" - 6" Serrania Taste 4" - 6" Reg. Abaroa Chorety (rea e inst.) 6 5/8 5.5625 6 5/8 5.5625 6 5/8 4 1/2 6 5/8 4.5 6.625 4 1/2 Villamontes 6 5/8 Tiguipa 6 5/8 Chorety 6 5/8 Tiguipa 6 5/8 Tatarenda 10" - 8" Santa Cruz (Terminal N1) 8 5/8 10.75 8 5/8 4" - 6" Ref. G. Elder 4 1/2 6 5/8
47,796 514 260,394
0.237 0.237
5LX - X42 5LX - X42
1973 1973
3.2 3.2 Transredes
97,474 162170 750 261,110
0.25 0.25 0.25
5LX - X42 5LX - X42 5LX - X42
1978 1978 1978
21 21 21 Transredes
133,795
0.25
5L Gr. B
1955
11
127,315 164,128
0.25
5L Gr. B
1955
21 Transredes
127,315
0.25
5LX - X42
1979
21
36,813 56,745
0.25
5LX - X42
1979
11 Transredes
11,952 5042 201 1550 2,138 2,789 13,364 2,491 16704 514 26,244
0.25 0.258 0.25 0.258 0.25 0.237 0.25 0.237 0.25 0.237
5LX - X42 5L Gr. B 5LX - X42 5L Gr. B 5LX - X42 5LX - X42 5LX - X42 5LX - X42 5LX - X42 5LX - X42
1968 1968 1968 1968 1968 1968 1968 1968 1968 1968
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Transredes
14,171 12073 26,244 3,500
0.219 0.25 0.25
5LX - X42 5LX - X42 5L Gr. B
1996 1996 1992
15 15 15 Transredes
PPF - PROPANODUCTO PALMASOLA-FLAMAGAS Est. Bombeo ESTACIONES Palmasola TRAMO De: Palmasola Int. OPE Int. OPE Flamagas A: Dimetro (Plg.) 6 5/8 6.625
LONG. (mts.) 2,150 1350
ESPESOR (Plg.) 0.25 0.28
API Tuberia 5LX - X42 5L Gr. B
INICIO Oper. 1999 1999
CAP. NOM. (M BPD) 3.2 3.2
EMPRESA
93
OCC - CARRASCO - COCHABAMBA (Sin Operacin) Est. Bombeo Carrasco Carrasco Villa Tunari Jatun Pampa Est. Bombeo Lima Tambo Lima Tambo Val. Bloqueo - KP 171 Est. Bombeo Pampa Tambo Pampa Tambo KP 187+197 Wakanqui KP 187+197 Wakanqui Ref. Cochabamba 8.625 8.625 6 5/8 Val. Bloqueo - KP 171 Pampa Tambo 8 5/8 8 5/8 Villa Tunari Jatun Pampa Lima Tambo 8 5/8 8.625 10 3/4
247,074
Transredes
110,000 19000 28,270
0.25 0.203 0.25
5LX - X52 5LX - X52 5LX - X52
2004 2004 2004
20 20 20
13,778 12,162
0.203 0.25
5LX - X52 5LX - X52
2004 2004
20 20
3,987 26393 33,484 290
0.25 0.203 0.25
5LX - X52 5LX - X52 5LX - X42
2004 2004 2004
20 20 20
American Russ
DUCTO MENOR - OLEODUCTO LA PEA (ANDINA) - REF. ORO NEGRO La Pea (ANDINA) Refinera Oro Negro 3.5
290 450
0.216
ASTM-106,Gr.B
2002
1.2 Reficruz
DUCTO MENOR - OLEODUCTO LA PEA (ANDINA) - REF. REFICRUZ La Pea (ANDINA) Refinera Reficruz 3.5
450 25,400
0.216
ASTM-A53,Gr.B
2004
14.1 Petrobras
LATERAL - OLEODUCTO SAN ALBERTO - EMPALME OCY-1 San Alberto Empalme OCY-1 6.625
25400 25,847
0.188
5LX-X65
2001
9.8 Petrobras
LATERAL - OLEODUCTO SAN ANTONIO - EMPALME OCY-1 San Antonio Empalme OCY-1 8.625
25847 22,000
0.188 - 0.203
5LX-X65
2003
32.3 Andina
LATERAL - OLEODUCTO LOS PENOCOS - H. SUAREZ ROCA Los Penocos H. Surez Roca 3.5
22000 48,000
0.216
5L Gr. B
2004
2 Maxus
LATERAL - OLEODUCTO LATERAL MARGARITA (En construccin) Margarita Empalme OCY-1 6
48000 2,606 Km
0.188
5LX-X52
2004
10
Longitud Troncal Total (Lado Boliviano):
(1) = Oleoducto de Y.P.F.B. (Opera y Administra Transredes)
94
FIGURA 3.17 Sistema de transporte oleoductos (Superintendencia de Hidrocarburos - 2003).
95
TABLA 3.13 Sistema de transporte gasoductos.

ESTACIONES TRAMO De: GAA - RO GRANDE - LA PAZ Estacin Comp. Ro Grande Ro Grande Samaipata Estacin Comp. Oconi Oconi Buena Vista Huayacota (nodo) Estacin Comp. Parotani Parotani Estacin Comp. Oruro Oruro Sica Sica GTC - TAQUIPERENDA - CBBA Taquiperenda Camiri 8 5/8" 10 3/4" 8 5/8" 10 3/4" 8 5/8" 10 3/4" Estacin Comp. Cerrillos Cerrillos Torrepampa A:
779,285
Dimetro (Plg.)
LONG. (mts.)
ESPESOR (Plg.)
API Tuberia
INICI O Oper.
CAP. NOM. (MM PCD)
EMPRESA
Transredes 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.219 0.219 0.219 0.219 0.219 0.219 0.219 0.219 0.1880.219 0.1880.221 0.219 5LX-X52 5LX-X52 5LX-X52 5LX-X52 5LX-X52 5LX-X42 5LX-X42 5LX-X42 5LX-X42 5LX-X42 5LX-X42 5LX-X42 5LX-X42 5LX-X42 5LX-X42 5LX-X42 1988 1988 1988 1988 1988 1984 1984 1984 1983 1983 1983 1983 1983 1983 1983 1983 45.5 45.5 45.5 45.5 45.5 18.3 14.4 14.4 Transredes 20 20 20 20 20 20 20 20
Samaipata Oconi Buena Vista Huayacota (nodo) Parotani Oruro Sica Sica Senkata Camiri 8 5/8" 10 3/4" 8 5/8" 10 3/4" 8 5/8" 10 3/4" Cerrillos
10 3/4 10 3/4 10 3/4 10 3/4 10 3/4 6.625 6 5/8 6 5/8 10 3/4 10.75 8.625 10 3/4 8.625 10 3/4 8.625 10 3/4
118934 114,086 61,772 136,202 23,222 125692 106,805 92,572 581,969 55,308 15,729 6438 18,619 4269 7,640 5348 4,909
Torrepampa
6.625
108584
5LX-X42
1974
20
Estacin Comp.
Torrepampa Tarabuco (nodo) Estacin Comp. Tapirani Est. Control Novillero (KM 424+459) Est. Control Vila Vila (KM 492+414) Tapirani Huayacota (nodo) GTS - TARABUCO - SUCRE Tarabuco (nodo) Qhora Qhora GSP - SUCRE - POTOSI Qhora Qhora Qhora Qhora Club Caza y Pesca YABOG - YACUIBA - RIO GRANDE Frontera Est. terminal Yacuiba - Pocitos Yacuiba Estacin Comp. Caigua Caigua Estacin Comp. Taquipirenda Taquipirenda Estacin Comp. Saipuru Saipuru GCRRGD - CARRASCO - RIO GRANDE Estacin Comp. Carrasco Carrasco Estacin Comp. Yapacani Yapacani Colpa (Est. Med.) GCM - COLPA - MINEROS Colpa Guabir Patuj GMSR - MINEROS - SAN RAMN Mineros San Ramn GRGDSC -RO GRANDE - SANTA CRUZ Estacin Comp. Ro Grande Ro Grande GVT - VILLAMONTES - TARIJA - EL PUENTE Estacin Comp. San Antonio San Antonio Tarija GBJRM - BERMEJO - RAMOS Bermejo GCC - CARANDA - COLPA Estacin Comp. Caranda Caranda Ro Guenda (Cruce A)
Tarabuco (nodo) Tapirani
6 5/8 10 3/4
73245 21,690
5LX-X42 5LX-X42
1974 1983
20 10
Huayacota (nodo) Ref. G. Villarroel Qhora Qhora Sucre
6 5/8 6 5/8 6 5/8 6.625
248,490 11700 44,162 39,236 4,926 100,400 4,900 95500 441,281 367 100132 100641 104169 135,972 279,062 76,474 114,300 88288 63,921 38,596 10,000 15325 110,600 98,600 12,000 46,384 46,384 259,469 174,325 85144 3,548 3,548 32,800 14,500 150
0.25 0.25 0.188 0.188
5LX - Gr.B 5LX - Gr.B 5LX-X42 5LX-X43
1983 1983 1974 1974
10 10 Transredes 15 15 Transredes
Club Caza y Pesca Karachipampa Yacuiba Caigua Taquipirenda Saipuru Ro Grande
6.625 4.5 24 24 24 24 24
0.25 0.25 0.344 0.344 0.344 0.344 0.344
5LX-X42 5LX-X42 5LX-X52 5LX-X52 5LX-X52 5LX-X52 5LX-X52
1982 1982 1972 1972 1972 1972 1972
7.3 7.3 Transredes 400 400 450 430 430 Transredes
Yapacani Colpa Ro Grande Guabir Patuj Mineros (UNAGRO) San Ramn Puquio (COMSUR)
12.75 16 24 6 5/8 4.5 6.625 3 1/2 2
0.281 0.25 0.344 0.25 0.219 0.25 0.125 0.154
5LX-X52 5LX-X65 5LX-X52 5LX-X42 5LX-X42 5LX-X42 5LX-Gr. B 5LX-Gr. B
1994 1994 1972 1982 1982 1982 1997 1997
176 180 253 Transredes 9.5 9.5 9.5 Comsur 2 2 Transredes
Santa Cruz
12.75
0.25
5LX-X52
1992
80 Transredes
Tarija (El Portillo) El Puente Ro Grande Tarija BOLARG
4.5 4.5
0.219 0.219
5LX-X42 5LX-X42
1988 1988
6.4 4.6 Y.P.F.B. (1)
12 3/4
0.281
5LX-X52
1990
52 Transredes
Ro Guenda (Cruce A) Ro Guenda (Cruce B)
10.75 10.75
0.25 0.203
5LX-X46 5LX-X46
1974 1998
44 44
96

CAP. NOM. (MM PCD)
ESTACIONES TRAMO De: Ro Grande Ro Guenda (Cruce B) GCRVH - CARRASCO - VALLE HERMOSO Carrasco GEPC - EL PUENTE - CAMARGO El Puente 3 1/2 " 4 1/2 " GTB - RIO GRANDE - MUTUN (Lado Boliviano) Ro Grande (J.V Estacin Comp. (Chaco/Andina) Ro Grande Estacin Comp. Izozog Izozog Estacin Comp. Chiquitos Chiquitos Estacin Comp. Robor Robor Estacin Comp. Yacuses Yacuses Estacin Comp. A: Colpa Valle Hermoso 3 1/2 " 4 1/2" Camargo
Dimetro (Plg.)
LONG. (mts.)
ESPESOR (Plg.)
API Tuberia
INICI O Oper.
EMPRESA
10 3/4 8 5/8 2 3/8 3.5 4.5
18,150 3,500 3,500 71,257 22,655 25,544 23058 556,700
0.25 0.25 0.154 0.216 0.219
5LX-X46 N/D 5LX-Gr. A 5LX-X42 5LX-X42
1974 N/D S/Ope. S/Ope. S/Ope.
44 Transredes 28 Prefectura CHU 0.2 0.2 0.2

Gas TransBoliviano
Izozog Chiquitos Robor Yacuses Mutn 32 32 32
32
125,000 117,000 122,000 122,000
0.406 0.406 0.406 0.406 0.406
5LX-X70 5LX-X70 5LX-X70 5LX-X70 5LX-X70
32
70,700 359,750 359,750 19,775 8,600 11,175 431,000 431,000 100 100 136 136 476 476 259 259 13,000 13,000 11,700 11,700 12,684 12,684 25,400 25,400 23,809 17,140 409 6100 160 20,143 20,143 4,500 4,500 45,000 45,000 21,000 21,000 4,363
1999 1999 2003 1999 2002 1999 2003 1999 2001 1999
1140.3 1140.3 1062.3 1062.3 1062.3 Gas Oriente Boliviano
GOB - GASODUCTO A CUIABA (Lado Boliviano) Est. Chiquitos - GTB San Matas - BOL-BRA GASODUCTO MADREJONES-CAMPO DURAN Madrejones Frontera BOL-ARG YABOG (C. Grande) Madrejones GASODUCTO YACUIBA - RIO GRANDE (GASYRG) Yacuiba DUCTO MENOR LINEA 12 PLG Ro Grande
18 12 3/4 12.75
0.25 0.219 0.219 0.452 a 0.813
5LX-X65 5LX-X60 5LX-X60
2001 2001 2004
98.9 Pluspetrol 88.3 44-106 Transierra
32
5LX-X70 API 5L,Astm A106
2003
803.1 Andina
Pta. RGD (Andina) Pta. Comp. RGD (J.V.) DUCTO MENOR CARRASCO - PTA. COBEE (Sistema Aislado) Carrasco Pta. COBEE DUCTO MENOR LA PEA (ANDINA) - REFINERIA REFICRUZ La Pea (ANDINA) Refinera Reficruz DUCTO MENOR LA PEA (ANDINA) - REFINERIA ORO NEGRO La Pea (ANDINA) Refinera Oro Negro LATERAL GASODUCTO ITAGUAZURENDA - CHARAGUA ITAGUAZURENDA CHARAGUA LATERAL GASODUCTO PALOMA - TRONCAL CARRASCO Estacin Comp. Paloma (Maxus) Paloma Troncal Carrasco LATERAL PIRAIMIRI - CERRILLOS Piraimiri Cerrillos LATERAL GASODUCTO SAN ALBERTO - EMPALME YABOG/GASYRG San Alberto Empalme YABOG LATERAL GASODUCTO SAN MARCOS Est. Med. Mutn (GTB) Termoelctrica San Marcos Est. Med. Mutn (GTB) Frontera BOL-BRA Zoframaq Gravetal Zoframaq CRE LATERAL GASODUCTO SAN ANTONIO-EMPALME GASYRG/YABOG Empalme San Antonio GASYRG/YABOG LATERAL GASODUCTO MINA DON MARIO GOB (KP 174+127 ) Mina Don Mario LATERAL GASODUCTO MARGARITA (En Construccin) Margarita Empalme YABOG LATERAL TACOBO - YABOG TACOBO YABOG (KP 168)
12 3/4 6 2 3/8 2 2 7/8
N/D 0.28 0.019 0.154 0.217
1999 2000 2002 2002 1995
200 Chaco 36 Reficruz 1.5 American Russ 0.5 Transredes 0.5 Maxus
ASTM-106,Gr.B ASTM-106,Gr.B ASTM-106,Gr.B Gr. N-80
6.625 4-6-8 24 12 3/4 12.75 6.625 12 3/4
0.28 0.25 0.344 0.203 0.203 0.188 0.203 0.469 a 0.562 0.152 0.25 0.188 Km
5LX-X42 5LX-X42 5LX-X70 5LX-X65 5LX-X66 5LX-Gr. B 5LX-X68
1999 N/D 2001 2003 2003 2003 2004
30 Transredes 30 Petrobras 659.3 TSM (2) 36.6 36.6 3.53 11.52 Petrobras
28 2 10 12 3/4
5LX-X65 5LX-X42 5LX-X52 5LX-X60
2003 2003 2004 2004
741.6 Emp. Minera Paititi 0.8 Maxus 75 Pluspetrol 44-106
Longitud Troncal Total (Lado Boliviano): (N/D) = No Disponible (1) = Opera y Administra Pluspetrol (Lado Boliviano) (2) = Transportadora San Marcos S.A.
97
FIGURA 3.18 Sistema de transporte gasoductos (Superintendencia de Hidrocarburos - 2003).
98
3.7
TRANSPORTE AEREO Los primeros servicios areos de transporte de pasajeros empezaron en 1913, cuando los zeppelines comenzaron a cubrir grandes trayectos entre varias ciudades alemanas. El primer servicio programado para el transporte de pasajeros comenz en Estados Unidos en 1914. En India, Europa y Estados Unidos hubo vuelos experimentales de correo areo antes de la 1 Guerra Mundial, pero los servicios de transporte areo regulares no quedaron establecidos hasta despus de la guerra (ver Anexo B). En 1918 se puso en marcha el primer servicio areo programado en Estados Unidos, un ao mas tarde se inicio un servicio diario de pasajeros entre Londres y Paris. En 1929, las lneas areas britnicas Imperial Airways atendan una ruta comercial a la India y, a los pocos aos, otros pases empezaron a ofrecer servicios combinados de correo, carga y pasajeros a colonias y pases lejanos. La historia de la aviacin en Bolivia, data a 1913 cuando los hermanos Rapini intentaron infructuosamente en el aire enrarecido de El Alto, usando un aparato Blerot de 50 caballos de fuerza. Posteriormente los pilotos Pague y Figueroa, intentaron otro vuelo con otro aparato Blerot. En 1917 el piloto y constructor italiano, Andrs Tomsich construy un aeroplano en La Paz, con el nombre de Cndor el aparato fue diseado por el celebre diseador Jarflet A. y utilizaba un motor de tipo Angus de 10 caballos de fuerza. No hubo en Bolivia un vuelo satisfactorio sino hasta el 17 de abril de 1920, cuando el capitn norteamericano Donald Hutson vol por primera vez sobre los cielos de La Paz en una maquina Curtiss Wasp modelo de 400 caballos de fuerza. La fuerza area evolucion como una parte del Ejercito Boliviano, y sus cuadros recibieron entrenamiento en Argentina, Chile y Europa. Paralelamente se constituy en Bolivia, el Lloyd Areo Boliviano LAB, una de las primeras aerolneas civiles de Amrica. El LAB se fundo en 1925, y su primer vuelo se dio en honor al centenario de la Repblica, con un aparato Junkers.
99
El transporte areo experimenta un crecimiento significativo y cubre, en parte, las deficiencias de los otros sistemas de transporte. Por toda Bolivia numerosas poblaciones dependen slo del avin para el transporte ya sea de pasajeros y carga. Los servicios de transporte areo internacional y domstico con horarios ajustados son realizados principalmente por la lnea bandera de Bolivia que es el Lloyd Areo Boliviano que opera entre todas las capitales departamentales del pas y otras capitales de provincias importantes, adems de efectuar vuelos entre La Paz y algunas ciudades de Chile, Brasil, Argentina, Per, Paraguay, Venezuela, Panam, Mxico, Estados Unidos y Espaa (Ver tabla 3.14). AeroSur S.A. efecta vuelos a las ciudades de Santa Cruz, La Paz, Cochabamba, Sucre, Tarija, Potos, Cobija, Trinidad y a las provincias de Guayaramern, Yacuiba, San Ignacio, San Borja, Puerto Surez y Santa Ana. TABLA 3.14 Evolucin de pasajeros transportados del LAB (1992-2003).
AO PASAJEROS VARIACION (%)
1992 1.005.254 1993 972.894 -3,22% 1994 1.096.222 12,68% 1995 1.291.215 17,79% 1996 1.143.151 -11,47% 1997 1.728.466 51,20% 1998 1.824.711 5,57% 1999 1.621.834 -11,12% 2000 1.626.154 0,27% 2001 1.435.989 -11,69% 2002 1.199.151 -16,49% 2003 1.297.563 8,21% Fuente: Direccin General de Aeronutica Civil - DGAC. Trfico por etapas.
La lnea bandera de Bolivia cuenta con una flota actual de 16 aviones de diferentes tipos y capacidades que satisfacen las necesidades de la poblacin y principalmente de los empresarios privados. Los aviones que operan en el pas son:
100
B-727-100 CP-1070
TIPO DE AVION : FABRICANTE : REGISTRO DE AERONAVE : SERIAL NUMERO DE FABRICA : PROPIETARIO DE LA AERONAVE : CONFIGURACION INTERIOR : B-727-100 BOEING CP - 1070 19860 LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A. 101 PAX.
B-727-100 CP-1223
B-727-200 CP-1276
B-727-200 CP-1366
B-727-200 CP-1367
101
FOKKER F-27 CP-2013

TIPO DE AVION : FABRICANTE : REGISTRO DE AERONAVE : SERIAL NUMERO DE FABRICA : PROPIETARIO DE LA AERONAVE : CONFIGURACION INTERIOR : F-27 FOKKER CP - 2013 10138 LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A. 40 PAX.
A-310-300 CP-2232
TIPO DE AVION : FABRICANTE : REGISTRO DE AERONAVE : SERIAL NUMERO DE FABRICA : PROPIETARIO DE LA AERONAVE : CONFIGURACION INTERIOR : A-310-300 AIRBUS CP - 2232 562 LEASING 209 PAX.
B-737-300 CP-2313
B-727-200 CP-2324
TIPO DE AVION : FABRICANTE : REGISTRO DE AERONAVE : SERIAL NUMERO DE FABRICA : PROPIETARIO DE LA AERONAVE : CONFIGURACION INTERIOR : B-727-200 BOEING CP - 2324 21823 ALQUILER OPERATIVO 152 PAX.
102
B-737-300 CP-2391
TIPO DE AVION : FABRICANTE : REGISTRO DE AERONAVE : SERIAL NUMERO DE FABRICA : PROPIETARIO DE LA AERONAVE : B-737-300 BOEING CP - 2391 24366 ALQUILER OPERATIVO
CONFIGURACION INTERIOR :
126 PAX.
B-727-100 CP-861
B-767-300 ER CP-2425
TIPO DE AVION : FABRICANTE : REGISTRO DE AERONAVE : SERIAL NUMERO DE FABRICA : PROPIETARIO DE LA AERONAVE : B-767-300 ER BOEING CP - 2425 23764 ALQUILER OPERATIVO
CONFIGURACION INTERIOR :
215 PAX.
B-727-200 CP-2429
103
Lneas Areas Paraguayas empresa que trabaja desde 1970 en la ciudad de Santa Cruz mediante un convenio con el LAB que opera con sus aeronaves compartiendo equitativamente los beneficios. El transporte areo no regular de carga, est operado por compaas privadas y sirve principalmente a los sectores del norte y del sur del pas. Transporte Areo Militar (TAM) opera con horarios definidos y con horarios no regulares hacia puntos alejados de los centros principales y cumple la funcin de integracin y soberana. En el pas operan tambin taxis areos, aeronaves de YPFB y de empresas privadas. El flujo de transporte areo de pasajeros y carga segn ruta durante los aos 1992 2003 se presenta en la tabla 3.15: TABLA 3.15 Flujo de transporte areo de pasajeros y carga (1992-2003).
RUTA Pasajeros (en miles de personas) Ruta Internacional Ruta Nacional Carga (en miles de T. M.) Ruta Internacional 1992 1,195 438,0 757,2 9,2 5,8 1993 1,490 507,4 1994 1,876 532,7 1995 1,972 724,0 1996 1,930 1997 2,739 1998 2,720 1999 2,396 2000 2,270 2001 1,993 915,0 2002 1,993 799,1 2003 2,189 928,0 1.261,5 21,2 11,8 9,4
607,8 1.049,6 1.165,6 1.023,7 1.029,9
982,4 1.343,7 1.247,7 1.322,2 1.688,9 1.554,0 1.372,5 1.240,5 1.077,6 1.193,5 11,9 6,4 15,5 8,0 12,3 6,7 14,6 8,4 13,4 8,8 18,1 9,8 8,3 17,1 9,1 8,0 14,5 7,4 7,1 13,9 8,3 5,6 18,5 7,8 10,7
Ruta Nacional 3,4 5,5 7,6 5,6 6,2 4,6 Fuente: Direccin General de Aeronutica Civil - DGAC Trfico por etapas.
Cuando se hace referencia a un aeropuerto, parece que existe una percepcin clara del significado del trmino. Sin embargo, el concepto de aeropuerto ha ido variando y haciendo su contenido ms complejo a travs del tiempo, a medida que este tipo de instalaciones han ido evolucionando y adquiriendo nuevos matices para satisfacer las necesidades de los clientes/usuarios. En principio, se entendi al aeropuerto como un conjunto de infraestructuras que permitan realizar las operaciones bsicas de estacionamiento de aeronaves y despacho de pasajeros y carga. As, en general, se ha identificado como aeropuerto a todo aerdromo en el que existan, de forma permanente, instalaciones y servicios con carcter pblico que asistan regularmente al trfico areo, permitan el estacionamiento y reparaciones de material areo, y reciban o despachen tanto a pasajeros como a cargas.
104
Con el desarrollo y expansin del transporte areo - cuando se establecieron vuelos de enlace entre varios aeropuertos, transportando pasajeros y carga de unas ciudades a otras - se comenz a identificar al aeropuerto como un elemento dentro de un sistema de transporte areo comercial. Posteriormente, con la interaccin entre los diversos modales de transporte (areo, ferroviario, carretero, martimo) el aeropuerto se convierte en un nodo del complejo intermodal de transporte, sirviendo de enlace y combinando los modos de transporte areo y terrestre. Tambin puede pensarse el aeropuerto como un volumen tridimensional que ocupa fsicamente una amplia extensin de terreno e impone, a su vez, severos condicionantes al espacio de su entorno, con sus servidumbres areas y sus espacios de proteccin. Recientemente se observan, primero en EEUU y posteriormente en Europa, tendencias de localizacin de empresas en el entorno de los aeropuertos para beneficiarse de las ventajas que ello conlleva. Este atractivo hace que algunos estudios califiquen al aeropuerto como una centralidad o polo de atraccin de actividades econmicas. En cuanto a la infraestructura aeroportuaria, como se muestra en la figura 3.19, Bolivia cuenta con 37 aeropuertos, siendo los principales, los de las ciudades de La Paz (El Alto), Cochabamba (Jorge Wilstermann) y Santa Cruz (Viru - Viru). Estos tres aeropuertos estn administrados por la compaa Servicios Aeroportuarios Bolivianos S.A. (SABSA), a travs de un contrato de concesin, por un perodo de 25 aos desde 1997. El resto de los aeropuertos, estn bajo administracin estatal de AASANA (Administracin de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegacin Area).
105
COBIJA
GUAYARAMERIN RIBERALTA
AERODROMOS PAVIMENTADOS
BRASIL
PISTAS DE TIERRA RUTA TRONCAL RUTA PRINCIPAL RUTA SECUNDARIA
SAN JOAQUIN
SAN RAMNMAGDALENA
RURRENABAQUE SAN BORJA
TRINIDAD
LA PAZ COCHABAMBA ORURO SANTA CRUZ VIRU VIRU
SAN IGNACIO DE VELASCO
ARICA POTOSI
SUCRE
PUERTO SUAREZ CAMIRI
VILLA MONTES
CHILE
TARIJA
YACUIBA
PARAGUAY
ANTOFAGASTA
ARGENTINA
FIGURA 3.19 Red aeroportuaria (Servicios Aeroportuarios Bolivianos S.A. SABSA - 2002).
106
Viru Viru es el aeropuerto ms moderno del pas, su pista tiene ms de 3 Km. de largo y cuenta con importantes caractersticas tales como: El Aeropuerto internacional Viru Viru se encuentra en las siguientes coordenadas: 17 38"28 Latitud sur. 63 08"02 Longitud Oeste. Designacin y lmites laterales: TMA VIRU VIRU, rea delimitada por un crculo cuyo radio es de 80 millas nuticas centrado en el VOR/VIR (173729S, 630854W) a) Temperatura Promedio 31 grados centgrados
b) Tipos de Trnsito Permitido Por reglas de vuelo instrumental (IFR) Por reglas de vuelo visual (VFR)
c) Pista de Aterrizaje Designador: Longitud: Anchura: Superficie: Resistencia: 16 - 34 3500 metros 45 metros Pavimento rgido PCN 57/R/B/X/T
d) Calle de Rodaje Anchura: Superficie: Resistencia: 23 metros Pavimento rgido PCN 57/R/B/X/T
107
e) Calles de Rodaje Auxiliares Bravo Charlie Delta Eco Foxtrox
f) Plataformas Principal - Superficie: Pavimento rgido - Resistencia: PCN 57/R/B/X/T Carga - Superficie: Pavimento rgido - Resistencia: PCN 57/R/B/X/T Aviacin General - Superficie: Pavimento flexible - Resistencia: 30.000 libras (13.600 Kg.) g) Tipos de Radio Ayudas VOR/DME LLZ/ILSCAT I RWY 33 ILS/GP L - NDB
En El Alto existen 4 pistas de aterrizaje que tienen una longitud de 4.000, 4.000, 2.000, 2.000 m. Cuenta con todas las facilidades de un aeropuerto internacional y con radar de 130 millas de informacin y adems: El Aeropuerto Internacional "El Alto" tiene una elevacin de 4.008 m.s.n.m. y est ubicado a 075, 14,5 Km. de la Plaza Principal de la ciudad en las siguientes coordenadas:
108
Coordenadas de ARP y emplazamiento en el AD.: 163036S 0681052W 0422.24,9/ en eje de la pista a 3000 M de THR 10 a) Temperatura Promedio 16 grados centgrados
b) Tipos de Trnsito Permitido Reglamentos de trnsito locales (NIL) Procedimientos de atenuacin de ruido (NIL)
c) Pistas de Aterrizaje
Designador : Longitud Anchura Superficie Resistencia : : : : 10 4.000 metros 46 metros Pavimento rgido 46/R/A/X/U 34 4.000 metros 46 metros Pavimento rgido 46/R/A/X/U 10 (Tierra) 2.000 metros 30 metros Pista tierra CBR 80 28 (Tierra) 2.000 metros 30 metros Pista tierra CBR 80
d) Calles de Rodaje
A Anchura: Superficie: Resistencia: 23 x 220 mts Pavimento Flexible ---------B 23 x 160 mts Pavimento Flexible ---------C 27 x 255 mts Pavimento Flexible PCN 48/F/B/X/T D 27 x 230 mts Pavimento Flexible PCN 48/F/B/X/T
e) Plataformas Principal - Dimensiones 115 x 265 mts - Superficie Pavimento rgido - Resistencia PCN 48/R/B/X/T
109
Carga (Antigua Terminal) - Dimensiones 97 x 195 mts - Superficie Pavimento rgido - Resistencia PCN 48/R/B/X/T
Aviacin General - N/A
f) Tipos de Radio Ayudas VOR/DME DVOR/DME LLZ/ILSCAT I RWY 10
En Cochabamba existen dos pistas de 3.800 m. y 2.635 m. Tiene todos los adelantos tcnicos para garantizar la operacin de naves hasta de 300.000 libras, contando con las siguientes caractersticas importantes: El Aeropuerto Internacional "Jorge Wilstermann" tiene una elevacin de 2.548 m.s.n.m. y esta ubicado en el sur oeste de la ciudad en las siguientes coordenadas: 17 25 03 Latitud sur 66 10 32 Longitud Oeste Designacin y lmites laterales: TMA Cochabamba, rea delimitada por un crculo cuyo radio es de 35 millas nuticas centrado en el VOR/CBA (17 2503S, 66 1039 W). a) Temperatura Promedio 26 grados centgrados
b) Tipos de Trnsito Permitido Por reglas de vuelo instrumental (IFR) Por reglas de vuelo visual (VFR)
110
c) Pista de Aterrizaje
Designador : Longitud Anchura Superficie Resistencia : : : : 04 / 22 2.635 metros 45 metros Pavimento flexible PCN 41/F/B/X/T 14 / 32 3.800 metros 45 metros Pavimento flexible PCN 48/F/B/X/T
d) Calles de Rodaje
A Anchura: Superficie: Resistencia: 23 X 220 mts Pavimento Flexible ---------B 23 x 160 mts Pavimento Flexible ---------C 27 x 255 mts Pavimento Flexible PCN 48/F/B/X/T D 27 x 230 mts Pavimento Flexible PCN 48/F/B/X/T
e) Calles de Rodaje Auxiliares Foxtrox
f) Plataformas Principal - Dimensiones 115 x 265 mts - Superficie Pavimento rgido - Resistencia PCN 48/R/B/X/T Carga (Antigua Terminal) - Dimensiones 97 x 195 mts - Superficie Pavimento rgido - Resistencia PCN 48/R/B/X/T Aviacin General - N/A g) Tipos de Radio Ayudas VOR/DME- L NDB 111
El aeropuerto de Trinidad Jorge Henrich Arauz tiene una pista asfaltada de 2.800 m. operable en todas condiciones. El aeropuerto de Oruro, recientemente cedido por la empresa minera Inti Raymi, tiene una pista de 2.100 m. El trfico areo es totalmente restringido y operan slo pequeas aeronaves de instituciones estatales y otras de servicio particular. El aeropuerto de Potos Capitn Nicols Rojas cuenta con un aeropuerto de 2.000 m. Con los trabajos de explanacin del cerro Pati Pati y el movimiento de Tierra en la parte noroeste de la pista permitir ampliar a cerca de 3.000 m. para aviones de todo tipo. El aeropuerto de Tarija Oriel Lea Plaza cuenta con una pista de 2.700 m. operables las 24 horas del da con carcter internacional. El aeropuerto de Cobija Cp. Anbal Arab tiene una franja de aterrizaje de 1.000 m. de longitud. El aeropuerto de Sucre Juana Azurduy de Padilla cuenta con una pista de 2.876 m. de longitud. 3.8 TRANSPORTE POR CARRETERA En Amrica Latina el transporte sobre ruedas fue introducido por espaoles y portugueses, que a su vez aprovecharon las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras.
112
El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo que hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y pavimentadas ya sea con la aplicacin del pavimento flexible ya tradicional o el que actualmente se esta aplicando, dando excelentes resultados, el pavimento rgido. En el Captulo 4 se da una explicacin amplia de cada uno de los componentes del pavimento; sin embargo a continuacin se da una breve descripcin de dichos componentes bsicos del pavimento utilizado en la mayora de las carreteras de Bolivia. 3.8.1 Pavimento Un pavimento es un piso construido por el hombre, con el fin de mejorar la calidad de un terreno existente, para que el trnsito sobre ste sea ms rpido, confortable, seguro y econmico. Para construir un pavimento se colocan en orden ascendente, sobre el terreno de fundacin al que se le denomina subrasante, la subbase, la base, la base asfltica y la capa de rodadura que soporta directamente el trfico; sin embargo, un pavimento no siempre se compone de todas las capas indicadas. La base y la subbase generalmente estn conformadas por material ptreo, suelos estabilizados, concreto pobre o concreto asfltico. La capa de base asfltica es la que se coloca como tratamiento previo para la capa de rodadura, que es la que le da el nombre al pavimento, casi siempre est hecha de uno de los tres materiales siguientes: concreto asfltico, concreto de cemento o adoquines de concreto; se clasifican en pavimentos flexibles y rgidos.
113
3.8.1.1 Pavimentos Flexibles. Son aquellos que tienen una base flexible o semi-rgida sobre la cual se ha construido una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de alquitrn o asfalto como se muestra en la figura 3.20:
CAPA DE RODADURA CAPA BASE ASFALTICA
CAPA BASE
D
CAPA SUBBASE
SUBRASANTE
FIGURA 3.20 Pavimento flexible. D: Espesor del pavimento
a)
Subrasante. Aquel que sirve de fundacin al pavimento despus de haber sido terminado el movimiento de tierras, que una vez compactado tiene las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos de diseo quedando as una superficie lista para ser trabajada.
b)
Subbase. La capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante.
c)
Base. La capa de material ptreo, mezcla de suelo cemento, mezcla bituminosa o piedra triturada que se coloca encima de la sub-base.
d)
Capa de Base Asfltica.
114
La que se coloca encima de la base y esta formada por una mezcla bituminosa o de concreto. e) Capa de Rodadura. La que soporta el trnsito de los vehculos motorizados. Como se dijo anteriormente, no siempre un pavimento se compone de todas las capas anteriormente indicadas. La ausencia de una o varias de ellas dependen de la capacidad soporte del terreno de fundacin, de la clase de material a usarse, del tipo de pavimento, intensidad de trnsito, carga de diseo, etc. A continuacin se muestran secciones de pavimentos flexibles para diferentes clases de subrasantes ya sea con un terreno de fundacin de buena calidad (figura 3.21) o con terreno de fundacin de muy buena calidad (figura 3.22).
C A P AD ER O D A D U R A C A P AB A S EA S F A L T IC A
C A P AB A S E
S U B R A S A N T E
FIGURA 3.21 Subrasante de BUENA CALIDAD (hace a veces de subbase). D: Espesor del pavimento
C A P A D E R O D A D U R A
C A P A B A S E A S F A L T I C A
S U B R A S A N T E
FIGURA 3.22 Subrasante de MUY BUENA CALIDAD (hace las veces de subbase y base). D: Espesor del pavimento
3.8.1.2 Pavimentos Rgidos.
115
Los pavimentos rgidos (ver figura 3.23), tienen una carpeta o losa de hormign, por su mayor rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y compresiones reducidas. Salvo en borde de losas y juntas sin pasadores, las deflexiones (deformaciones elsticas en superficie) son casi inapreciables. Una losa de un pavimento de hormign es una unidad estructural que puede ser dimensionada para soportar los esfuerzos a que estar sometido.
C A P A D E C O N C R E T O C A P A D E C O N C R E T O P O B R E S U B R A S A N T E
FIGURA 3.23 Pavimento rgido. D: Espesor del pavimento
Los problemas en la ingeniera son en esencia problemas econmicos. La tcnica se encarga de proveer los medios necesarios para satisfacer servicios o cumplir funciones determinadas al mas bajo costo con el mismo criterio los pavimentos se disean para servir a las cargas previstas del trnsito durante un tiempo determinado al mas bajo costo. Para disear adecuadamente un pavimento de hormign desde los puntos de vista tcnico y econmico deben considerarse: a) Previsin de una subrasante o subbase de soporte razonablemente uniforme seleccionando materiales y controlando su densificacin. b) Prevencin del bombeo o de otras acciones de los suelos de la subrasante cuando el trnsito previsto y las condiciones del suelo lo hagan necesario. c) Ubicacin y distribucin de juntas para controlar adecuadamente las tensiones provocadas por la restriccin al alabeo y desplazamiento de las losas. d) Adopcin de un espesor que permita mantener las tensiones que provocan las cargas del trnsito por debajo de las admisibles.
116
3.8.2
Sistema Nacional de Carreteras El sistema nacional de carreteras realiza la integracin del territorio Boliviano vinculando los principales centros de actividad econmica en el pas, la conexin internacional con los pases vecinos, las conexiones con otros modos de transporte y las funciones estratgicas de defensa nacional, lo cual se muestra en la figura 3.24. El eje principal de transporte del pas, que conecta las ciudades altiplnicas de La Paz y Oruro con las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz, pasa a lo largo de la seccin ms ancha de la cordillera Oriental. El transporte carretero es realizado tanto por vehculos pblicos, como privados. Segn la clasificacin del INE, el parque automotor pblico est conformado por omnibuses (que incluyen las flotas), microbuses, minibuses, taxis, trufis y otros. En el perodo 1998 - 2003, el parque automotor, ha presentado un incremento del 37%, destacndose, el incremento en los vehculos de transporte oficial, el cual ha mostrado un aumento de 89%, seguido por los del transporte particular en 38% y finalmente los del servicio pblico con 32%.
117
FIGURA 3.24 Red vial fundamental (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).
118
El Sistema Vial Carretero tena, hasta el ao 2004, una longitud total de 61.021 Km. el mismo est definido legalmente mediante el Decreto Supremo N 25134 del 21 de agosto de 1998, el cual establece las responsabilidades para atender la infraestructura vial, de la siguiente manera: Red Vial Fundamental (RVF): Cuenta con una longitud total de 12.255 Km. hasta el ao 2004 la cual est bajo la responsabilidad del Servicio Nacional de Caminos. Las carreteras que pertenecen a esta red deben contar con las siguientes caractersticas: a) Vincular las capitales polticas de los departamentos. b) Permitir la vinculacin de carcter internacional conectndose con las carreteras principales existentes de los pases limtrofes. c) Conectar en los puntos adecuados dos o ms carreteras de la Red Fundamental. d) Cumplir con las condiciones de proteccin ambiental. Redes Departamentales: Cuentan con una longitud total de 14.224 Km. hasta el ao 2004 las cuales estn bajo la responsabilidad de las Prefecturas a travs de los Servicios Departamentales de Caminos, que tambin tienen la denominacin de Servicio Prefectural de Caminos (SEPCAM). Estn en esta clasificacin aquellas vas que cumplen las siguientes condiciones: a) Integracin departamental. b) Conexin con la Red Fundamental. c) Caminos colectores que pasando cerca de las zonas productivas permitan una conexin corta a travs de los caminos municipales, llevando la produccin a los centros de consumo. d) Vinculacin de capitales de provincia con la capital de departamento, directamente o a travs de una ruta fundamental. e) Conexin con sistemas de transporte intermodal de importancia departamental. f) Acceso a polos de desarrollo de carcter departamental. g) Cumplir normas y requerimientos de proteccin ambiental.
119
Redes Municipales: Cuentan con una longitud total de 34.542 Km. hasta el ao 2004 las cuales estn bajo la responsabilidad de los Municipios. Pertenecen a esta modalidad aquellas rutas que: a) Son caminos alimentadores de la red departamental y/o fundamental. b) Vinculan poblaciones rurales, comunidades o centros de produccin entre capitales de provincia o entre capitales de provincia con capitales de departamento. c) Cumplan normas y requerimientos de proteccin ambiental. La longitud total de carreteras en el pas se puede resumir de la siguiente manera (ver tabla 3.16): TABLA 3.16 Caractersticas del sistema vial carretero (en kilmetros, ao 2004).
Tipo de Red Fundamental Departamental
Municipal o Vecinal
TOTAL %
Pav. 4.032 195 56 4.283 7
Tipo de Superficie Ripio Tierra Total 4.738 3.485 12.255 6.928 7.101 14.224 6.856 27.630 34.542 18.522 38.216 61.021 30 63 100
% 20 23 57 100 --
Fuente: Servicio Nacional de Caminos SNC.
Las regiones del altiplano, los valles y el rea integrada de Santa Cruz concentran el 76 % de la red vial carretera, que permite la articulacin de los principales centros urbanos del pas, con limitaciones en cuanto a su calidad. El departamento de Pando, la llanura del Beni y el norte de La Paz, as como parte de la Chiquitana y el Chaco; presentan una escasa vinculacin caminera en relacin a su extensin territorial que no ha permitido el aprovechamiento ptimo de las potencialidades de recursos y su articulacin con el resto del pas. Estas regiones como las asentadas a lo largo de la va frrea Santa Cruz - Puerto Surez, cuentan con caminos fundamentales o complementarios, cuya transitabilidad es limitada en el periodo de lluvias.
120
Como se pudo ver en la tabla anterior en Bolivia, el 63% de los caminos son de tierra. Esta caracterstica hace que los costos de transporte por kilmetro sean ms elevados y el tiempo de transporte sea ms largo, repercutiendo en el precio del producto final y en el menor transporte de pasajeros. Segn el Registro nico Automotor (RUA) se tiene un incremento de 307.591 vehculos en 1998 a 486.921 para el ao 2003 como se puede ver en la siguiente tabla 3.17: TABLA 3.17 Bolivia: parque automotor por ao segn tipo de servicio y vehculos (1998 - 2003) (Ver Anexo B).
SERVICIO/VEHICULO TOTAL PARTICULAR Automvil Camin Camioneta Furgon Jeep Microbus Minibus Moto Omnibus Quadra Track Torpedo Tracto-camion Vagoneta PBLICO Automvil Camin Camioneta Furgon Jeep Microbus Minibus Moto Omnibus Torpedo Tracto-camion Vagoneta OFICIAL Automvil Camin Camioneta Furgon Jeep Microbus SERVICIO/VEHICULO Minibus Moto 1998(1) 307.591 227.981 75.080 19.979 41.411 78 23.990 753 5.866 8.829 567 0 1 86 51.341 78.962 24.299 19.073 2.035 9 391 8.705 8.309 865 3.192 0 122 11.962 648 33 126 183 1 124 6 1998(1) 2 23 1999 392.780 293.864 96.039 25.540 50.624 203 28.363 1.037 9.032 10.420 750 0 6 179 71.671 96.731 26.254 23.783 2.460 10 354 11.209 9.639 872 4.103 0 229 17.818 2.185 124 423 594 4 383 12 1999 25 175 2000 432.271 324.773 104.800 27.665 55.060 325 30.414 1.401 10.463 13.238 895 0 9 237 80.266 104.309 26.312 26.541 2.749 10 301 12.464 10.286 989 4.375 0 314 19.968 3.189 230 541 882 6 516 24 2000 38 283 2001 442.861 332.350 106.379 28.015 56.422 375 31.004 1.480 10.800 14.711 940 12 8 262 81.942 105.887 26.270 27.355 2.851 8 290 12.630 10.252 1.062 4.444 1 324 20.400 4.624 342 674 1.135 7 766 26 2001 59 722 2002 449.156 337.293 107.099 28.249 57.422 429 31.429 1.623 11.099 15.619 964 44 8 291 83.017 106.346 26.229 27.643 2.896 9 284 12.745 10.095 1.125 4.386 1 338 20.595 5.517 439 746 1.347 9 817 24 2002 67 985 2003 486.921 365.448 114.819 30.357 61.867 588 33.754 1.868 13.568 18.194 1.055 69 9 341 88.959 115.323 27.729 29.255 3.118 12 300 13.492 10.477 1.237 4.584 1 393 24.725 6.150 460 816 1.413 12 969 23 2003 70 1.207
121

50 1 1 2 1.126
Omnibus 21 37 39 44 48 Quadra Track 0 0 0 1 1 Torpedo 1 1 1 1 1 Tracto-camion 0 1 2 2 2 Vagoneta 128 406 627 845 1.031 Fuente: Instituto Nacional de Estadistica INE. (1) A partir de 1998 el INE trabaja con informacin del Registro nico Automotor (RUA)
3.9 3.9.1
CORREDORES DE TRANSPORTE Corredores Interregionales Resulta frecuente en el comercio internacional y en particular en el transporte asociado al mismo, la utilizacin del trmino "corredor", vinculado fundamentalmente a una dimensin geogrfica en el desarrollo de esas actividades. Un corredor es un concepto que integra cuatro componentes: Normas y Prcticas comerciales y financieras Exigencias gubernamentales Infraestructuras, vehculos, equipos e instalaciones Actores Si bien conceptualmente se trata de elementos diferentes, existe una estrecha relacin entre los corredores de transporte y la Red Fundamental de Transporte, siendo sta, en buena medida, la razn de ser y el asiento de aquellos. Asimismo, existe una continua interaccin entre ambos elementos. La dinmica de los corredores operativos motivada por aspectos geogrficos, socio-econmicos o variaciones provenientes de sus restantes componentes, puede generar ajustes en la Red Fundamental. Por otra parte, la ejecucin de obras de mejoramiento de su infraestructura o el deterioro de sta puede ocasionar reacomodamientos en el desarrollo de los corredores.
A efecto de visualizar los corredores de transporte en Amrica del Sur, se ha entendido conveniente presentar una traza o envolvente de los mismos, dejando
122
expresa constancia que en ellas se integran los corredores asociados a diferentes trficos. A modo de ejemplo, el corredor San Pablo - Montevideo - Buenos Aires - Santiago de Chile, no se limita a movimientos entre las ciudades extremas, sino que es asimismo el asiento de trficos Brasil - Uruguay, Uruguay - Argentina, Argentina Chile, Brasil - Argentina, Brasil - Chile y Uruguay - Chile. Por otro lado, la envolvente identificada como Arica - La Paz - Corumb - San Pablo, se conforma con corredores asociados a trficos bilaterales Chile - Bolivia y Bolivia - Brasil y no al trfico entre Arica y San Pablo. En particular se entiende importante sealar que, de acuerdo a la informacin recabada, no puede hablarse de la existencia de puentes terrestres en operacin, en el sentido de corredores interocenicos que entrelacen dos operaciones martimas, sino que, dichas envolventes comprenden trficos interregionales y, esto es vinculaciones puerto-ciudad interior y enlaces terrestres puerto-puerto. 3.9.2 Principales Corredores de Amrica del Sur Corredores Viales: San Pablo - Montevideo - Buenos Aires - Puerto Montt. San Pablo - Uruguayaza (Brasil) - Buenos Aires - Mendoza - Santiago de Chile o Valparaso. San Pablo - Encarnacin (Asuncin) - Corrientes - Salta - Antofagasta Lima - La Paz - Salta - Buenos Aires Arica - La Paz - Santa Cruz - Corumb - San Pablo o Santos La Paz - Santa cruz - Asuncin - Foz do Iguac (Brasil) - Paranagua - San Pablo o Santos Caracas - San Cristbal - Bogot - Quito - Lima - Santiago - Puerto Montt Carretera marginal de la selva, entre Venezuela - Colombia y Ecuador
123
Corredores Ferroviarios: Mataran (Arica, Antofagasta) - La Paz - Cochabamba - Santa Cruz - San Pablo o Santos La Paz (Santa Cruz) - Salta - Buenos Aires Asuncin - Buenos Aires (Montevideo, Ro Grande) San Pablo - Buenos Aires (Montevideo) Corredores ntermodales e Hidroviaros Paita - Zarameriza - Iquitos - Manaus - Belem Ro Putumayu - Manaus - Belem Mataran (Ilo) - Assis Brasil - Ro Branco - Porto Velho - Manaus - Belem Caracas - Ciudad Bolvar - Boa Vista - Manaus - Belem La Paz - Porto Velho - Manaus - Belem Hidrova Paraguay - Paran (Puerto de Cceres - Puerto de Nueva Palmira) 3.9.3 Corredores Viales de Bolivia La nueva corriente integracionista a nivel Latinoamericano, ubica a Bolivia en una situacin muy expectante por su localizacin estratgica, considerando que el transporte se constituye en un elemento imprescindible para la integracin econmica, social, cultural y tecnolgica. Para lo cual se tiene identificados cinco corredores de integracin, los mismos que se incluyen en la Red. En el Anexo C se da a conocer cual la planificacin a futuro que tiene el Servicio Nacional de Caminos y cuales son los proyectos prioritarios a ser puestos en marcha en los prximos aos con respecto a los corredores internacionales. 3.9.3.1 Corredor Este - Oeste Vincula Brasil (Cuiba - Brasilia-Santos) con Chile (Puerto Arica-Puerto Iquique) y Per (Puerto de Ilo). Permitir a Bolivia conectarse con puertos brasileros en el Atlntico y con puertos chilenos y peruanos en el Pacfico. En territorio boliviano
124
vincula Puerto Surez con las ciudades de Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y La Paz y puertos del Pacfico. Se inicia con Puerto Surez al extremo Este y finaliza en Tambo Quemado en el extremo Occidental del pas, el 70% del movimiento socio-econmico de Bolivia se da a travs de este eje. El estado de la superficie de este corredor al 2004 (figura 3.25), es el siguiente: Pavimento: 994 Km. Ripio: 0 Km. Tierra: 589 Km.
125
FIGURA 3.25 Corredor Este - Oeste (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).
A continuacin se muestra algunas proyecciones al 2006 del estado de las carreteras (figura 3.26).
126
ESTADO AO 2004
TIERRA 1 9.75%
ESTADO AO 2006
TIERRA 0.00% RIPIO 27.26%
PAVIMENTO 55.67% RIPIO 24.58% PAVIMENTO 72.74%
FIGURA 3.26 Corredor Este - Oeste (Brasil - Bolivia - Chile - Per).
3.9.3.2 Corredor Norte - Sur Vincula la zona central de Bolivia (Trinidad - Santa Cruz - Sucre - Cochabamba Yacuiba) con Argentina (Puerto Rosario - Buenos Aires). El corredor se inicia en la ciudad de Trinidad hasta llegar a Yacuiba, localidad fronteriza, vinculndose luego con puerto el Rosario en la Argentina. Al 2004, este corredor tiene una longitud de 1.084 Km. desde Trinidad hasta Yacuiba. La superficie de rodadura actual presenta las siguientes condiciones (figura 3.27): Pavimento: 932 Km. Ripio: 152 Km. Tierra: 0 Km. Este corredor tiene dos ramales: el Boyuibe - Hito Villazn con 128 Km. de longitud construida con superficie de tierra y el Villa Montes - Caada Oruro, carretera de 135 Km. de longitud con superficie de rodadura de tierra. La importancia de ambos ramales radica en que conectan el sistema vial boliviano con el del Paraguay y la correspondiente interconexin con la Hidrova Paraguay-Paran. Una de las mayores importancias de este corredor, es que une grandes reas de produccin agropecuaria y gasfera del sur del oriente Boliviano, con mercados externos o puertos de exportacin.
127
FIGURA 3.27 Corredor Norte - Sur (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).
128
ESTADO A O 2004
TIERRA 0.00% RIPIO 1 3.58%
ESTADO AO 2006
T I E R RA 0.00% RI P IO 0.00%
PAVIMENTO 86.42%
P AV I M E NT O 100.00%
FIGURA 3.28 Corredor Norte - Sur (Argentina - Bolivia - Paraguay).
3.9.3.3 Corredor Oeste - Norte Vincula Chile (Puertos de Arica e Iquique) y Per (Puerto de Ilo) con Brasil (Ro Branco - Puerto Vello), cubriendo el tramo boliviano (La Paz - Guayanamerin). Al 2004, la longitud de este corredor desde Desaguadero hasta Guayanamerin es de 1.132 Km., con la siguiente conformacin por tipo de superficie de rodadura: Pavimento: 185 Km. Ripio: 952 Km. Tierra: 0 Km. Este corredor constituye una de las alternativas ms importantes para la vinculacin internacional Suroeste - Noroeste. Su construccin ha permitido la vinculacin de territorio boliviano con la red de carreteras de Brasil, especficamente con el Estado de Rondonia. Adicionalmente se complementa con el tramo Patacamaya - Tambo Quemado, conformando una alternativa de salida al Ocano Pacfico (puertos de Arica e Iquique en Chile) y permite integrar las zonas altiplnicas, subtropicales y tropicales ricas en productos agrcolas y ganaderos (figura 3.29).
129
FIGURA 3.29 Corredor Oeste - Norte (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).
130
ESTADO AO 2004
PAVIMENTO 1 5.47% TIERRA 35.55%
ESTADO AO 2006
PAVIMENTO 1 6.91 % TIERRA 35.55%
RIPIO 48.98%
RIP IO 47.54%
FIGURA 3.30 Corredor Oeste - Norte (Per - Bolivia - Brasil).
3.9.3.4 Corredor Oeste - Sur Vincula Chile (Puertos de Arica e Iquique); Per (Puerto de Ilo) con Argentina (Jujuy - Orn - Salta-Puerto de Rosario) cubriendo el tramo boliviano Desaguadero - La Paz - Oruro - Potos - Bermejo. Tiene una longitud aproximada de 1.206 Km. y las caractersticas de su superficie de rodadura al 2004 son: Pavimento: 535 Km. Ripio: 671 Km. Tierra: 0 Km. Su importancia radica en que constituye un nexo de vinculacin entre las capitales de cuatro departamentos del pas (La Paz, Oruro, Potos y Tarija) y la ruta primordial para la vertebracin Norte - Oeste - Sur del pas. Se alimenta del trfico generado por el comercio entre los pases de Bolivia y Argentina, desarrollando zonas deprimidas con potencial minero, hidrocarburfero, agrcola y pecuario (figura 3.31).
131
FIGURA 3.31 Corredor Oeste - Sur (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).
132
ESTADO AO 2004
T I E RRA 7%
ESTADO AO 2006
TIERRA 4.1 2% RIPIO 24.1 1 %
P AVI M E NT O 5 0% RI P I O 43 %
P AVIMENTO 71 .77%
FIGURA 3.32 Corredor Oeste - Sur (Per - Bolivia - Argentina - Chile).
3.9.3.5 Corredor Central - Sur Enlaza el centro-sur de Bolivia, con los pases de Chile y Paraguay. El corredor se inicia en Estacin Avaroa en la ciudad de Potos y termina en Caada Oruro (Tarija), frontera con el Paraguay. Este corredor tiene una longitud de 877 Km. y las caractersticas del tipo de rodadura al 2004 son (figura 3.33): Pavimento: 0 Km. Ripio: 316 Km. Tierra: 561 Km.
133
FIGURA 3.33 Corredor Central - Sur (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).
134
ESTADO AO 2004
PAV IMENTO 2.92% TIERRA 37.46% PAVIMENTO 29.24% TIERRA 37.46%
ESTADO AO 2006
RIPIO 59.62% RIPIO 33.30%
FIGURA 3.34 Corredor Central Sur (Brasil - Paraguay - Bolivia - Chile).
3.10
BIBLIOGRAFA INGENIERA DE TRANSPORTES William W. Hay. CARRETERAS Jacob Carciente. SNC SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS Pgina Web: http://www.snc.gov.bo. INSTITUTO NACIONAL http://www.ine.gov.bo/. REGISTRO NICO http://www.rua.gov.bo/. DE DE ESTADSTICA Pgina Pgina Pgina Pgina Web: Web: Web: Web:
AUTOMOTORES HIDROCARBUROS TRANSPORTES
SUPERINTENDENCIA DE http://www.superhid.gov.bo/. SUPERINTENDENCIA DE http://www.suptrans.gov.bo/.
PLAN MAESTRO DE VIALIDAD Y TRANSPORTES PARA LA CIUDAD DE COCHABAMBA CONCIVILES Honorable Municipalidad de Cochabamba. PROMIC PROGRAMA MANEJO INTEGRAL DE CUENCAS Pgina Web: http://www.promicbolivia.org/. SENHAMI SERVICIO NACIONAL DE METEREOLOGA E HIDROLOGA Pgina Web: http://www.senamhi.gov.bo/hidrologia/index.php.
135
DEPARTAMENTO DE LOGSTICA Y TRANSPORTE Pgina Web: http://www.cadex.org/. ESTUDIO INTEGRAL DE TRANSPORTE EN BOLIVIA Pgina Web: http://www.oas.org/usde/publications/Unit/oea18s/ch14.htm. LAB LLOYD AEREO http://www.labairlines.com. BOLIVIANO Pgina Web:
SABSA SERVICIO DE AEROPUERTOS BOLIVIANOS S.A. Pgina Web: http://www.sabsa.com/. APUNTES DE LA MATERIA COMUNICACIONES Ing. Guido Len. TRANSPORTES Y
APUNTES DE LA MATERIA VAS FRREAS Ing. Guido Len. CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS DE HORMIGN American Concrete Pavement Association. AERODINAMICA Y ACTUACIONES DEL AVON A. Isidoro Carmona. ESTRUCTURA DE LOS CAMINOS http://www.zietlow.com/docs/caminos.pdf. Pgina Web:
136
CUESTIONARIO 1. 2. 3. Cul es la clasificacin del transporte segn el tipo de trnsito? Cmo se agrupan tcnicamente los sistemas de transporte? A partir de que ao comenz la expansin del transporte por ferrocarriles Amrica Latina? Cuntas y cuales son las redes del sistema ferroviario en Bolivia? El sistema carretero en Bolivia esta dividido en tres redes principales, de una breve descripcin de sus caractersticas principales. Cules son las cuencas principales de Bolivia y describa los ros mas importantes de cada una de ellas? Cules son los puertos de la Hidrova Paraguay Paran? Cules son las longitudes totales de los diferentes ductos tendidos en el pas y sus caractersticas principales? Cules son los principales aeropuertos de Bolivia y cuales son sus caractersticas tcnicas ms sobresalientes? Qu tipo de aviones operan en el pas?
4. 5.
6.
7. 8.
9.
10.
137

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FIGURA 3.1 Ferrocarril alimentado con electricidad.

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FIGURA 3.2 Puente construido especialmente para el paso del ferrocarril.

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FIGURA 3.3 Estructura de las vas frreas.

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AO 1992 1993 1994 1995 1996

Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.

CARGA (MILES DE T. M.) 1.590,00 Fuente: Instituto Nacional de Estadstica - INE.

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FIGURA 3.4 Red nacional de ferrocarriles (Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE).

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TABLA 3.6 Equipo de la red ferroviaria oriental (ao - 2004).

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CUENCAS ACRE (2.340 KM2) ABUNA (25.136 KM2)

BENI (169.946 KM2)

MAMOR (261.315 KM2)

ITNEZ (265.263 KM2)

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TABLA 3.8 Ros caractersticos de las cuencas de Bolivia.

AMAZONA DEL PLATA AMAZONA CENTRAL DEL ALTIPLANO AMAZONA AMAZONA

200 KM 700 KM 280 KM 260 KM 480 KM

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FIGURA 3.6 Cuenca Central del Altiplano.

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FIGURA 3.7 Cuenca del Amazonas.

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