Instytut Badawczy Drg i Mostw

Zakad Technologii Nawierzchni

TN-249: Nawierzchnie asfaltowe
dugowieczne i tanie w utrzymaniu
Sprawozdanie
z realizacji zada 4 i 5

Opracowa zesp:

Kierownik Zakadu
Technologii Nawierzchni

Prof. dr hab. in. Dariusz Sybilski

Prof. dr hab. in. Dariusz Sybilski
dr in. Wojciech Bakowski
mgr in. Tomasz Mechowski
mgr in. Przemysaw Harasim
mgr in. Jacek Sudyka
Warszawa, listopad 2011.

Strona | 1

1.1. Spis treci

2.

ZAKRES SPRAWOZDANIA..................................................................................................................... 3

3.

SPRAWOZDANIE Z WYKONANIA ZADANIA 4 ................................................................................. 3

3.1.

ANKIETA DOTYCZCA ODCINKW Z ACWMS ........................................................................ 3

3.2.

INFORMACJA O ODCINKACH ACWMS NA DROGACH KRAJOWYCH ................................ 4

3.3.

WYBR ODCINKW DO DALSZYCH ANALIZ .......................................................................... 10

4.

SPRAWOZDANIE Z WYKONANIA ZADANIA 5 ............................................................................... 13

4.1.

PROGRAM BADA ............................................................................................................................ 13

4.2.

METODYKA BADA DIAGNOSTYCZNYCH NAWIERZCHNI ................................................ 15

4.3.

BADANIE UGI ................................................................................................................................ 15

4.4.

BADANIE Z ZASTOSOWANIE GEORADARU.............................................................................. 16

4.5.

INWENTARYZACJA USZKODZE ................................................................................................ 20

4.6.

WYNIKI BADA UGI FWD ......................................................................................................... 24

4.7.

WYNIKI BADA GEORADAREM ................................................................................................... 43

4.8.

WYNIKI INWENTARYZACJI USZKODZE ................................................................................ 43

2. Zakres sprawozdania
Zgodnie z umow z dnia 10.12.2009 oraz pniejszym aneksem nr 1 z roku 2011 na
realizacj pracy badawczej pt.: Nawierzchnie asfaltowe dugowieczne i tanie w
utrzymaniu w roku 2011 przewidziano do wykonania zadania 4 i 5:
Zadanie 4

Wybr odcinkw dowiadczalnych

Analiza i wybr odcinkw do bada potencjalnie speniajcych kryteria

nawierzchni dugowiecznych

Zadanie 5 Badania kontrolne odcinkw dowiadczalnych

Analiza dokumentacji

Pobranie prbek do bada

Badania laboratoryjne

Badania konstrukcji nawierzchni odcinkw ugiciomierzem FWD i radarem

Ocena stanu nawierzchni

3. Sprawozdanie z wykonania zadania 4

3.1. Ankieta dotyczca odcinkw z ACWMS
W ostatnich latach coraz czciej stosowana przez projektantw. Zalety i
przydatno do stosowania w naszych warunkach zostay rwnie potwierdzone w
pracach badawczych na zlecenie GDDKiA [2, 1] oraz midzynarodowym projekcie
wspfinansowanym przez UE pt. SPENS[2]. Wobec powyszego stwierdzono, e
jest to odpowiedni moment do przeprowadzenia analizy istniejcych konstrukcji z
ACWMS. Podstaw realizacji tego celu jest wybr odcinkw do analiz i bada. W tym
celu przygotowano ankiet dotyczc istniejcych konstrukcji nawierzchni z ACWMS
na drogach krajowych, ktr rozesano do wszystkich Laboratoriw Drogowych
GDDKiA. Celem ankiety byo zebranie nastpujcych informacji:

nr drogi i pikieta odcinka,

rok budowy

kategoria ruchu

rodzaj budowy (nowa nawierzchnia, remont w gb, remont w gr, remont

mieszany)

konstrukcja warstw asfaltowych (gruboci warstw, rodzaje mma, rodzaj asfalt),

Strona | 3

pozostae warstwy konstrukcji

dostpno recept i wynikw bada kontrolnych,

informacje o przeprowadzonych badaniach na odcinku

krtki opis obecnego stanu nawierzchni

inne uwagi.

3.2. Informacja o odcinkach ACWMS na drogach krajowych

Otrzymalimy odpowied z wielu ankietowanych laboratoriw, cho w niektrych
przypadkach podano i w rejonie nie stosowano dotychczas ACWMS.
Poniej przedstawiamy opisowe zestawienie konstrukcji z mieszkankami typu beton
asfaltowy o wysokim module sztywnoci opracowane na podstawie pozyskanych
informacji.
Oddzia Rzeszw
a) droga krajowa nr 9 na odcinku od km 154+100 do 158+200 (Hadykwka
Nagnajw)
W roku 2003 wykonano remont mieszany, w ktry polega na czciowym frezowaniu
istniejcej konstrukcji oraz wykonaniu warstwy MCE. Pakiet nowych warstw
asfaltowych skada si z warstwy wicej AC WMS 20 z asfaltem Tarphalt DE 30B
oraz warstwy cieralnej z SMA 0/9,6 z asfaltem Tarphalt DE 80B. Dostpne s
recepty, wyniki bada kontrolnych. Od momentu odbioru nie prowadzono bada na
tym odcinku.
b) droga krajowa nr 9 na odcinku od km 158+100 do 161+600 (odcinek
CMOLAS)
W roku 2005 wykonano remont mieszany, w ktry polega na czciowym frezowaniu
istniejcej konstrukcji oraz wykonaniu warstwy MCE. Pakiet nowych warstw
asfaltowych skada si z warstwy wicej gruboci 9 cm AC WMS 20 z asfaltem
Tarphalt DE 30B oraz warstwy cieralnej gruboci 4 cm z SMA 0/12,8 z asfaltem
Modbit DE 50B. Dostpne s recepty, wyniki bada kontrolnych. Od momentu
odbioru nie prowadzono bada na tym odcinku.
c) droga krajowa nr 9 na odcinku od km 189+890 do 192+915 (odcinek
Strona | 4

Zaczernie)
W roku 2005 wykonano remont mieszany, w ktry polega na czciowym frezowaniu
istniejcej konstrukcji oraz wykonaniu warstwy MCE. Pakiet nowych warstw
asfaltowych skada si z warstwy wicej gruboci 9 cm AC WMS 20 z asfaltem
Tarphalt DE 30B oraz warstwy cieralnej gruboci 3,5 cm z SMA 0/12,8 z asfaltem
DE 50B. Dostpne s recepty, wyniki bada kontrolnych. Od momentu odbioru nie
prowadzono bada na tym odcinku.
d) droga krajowa nr 9 na odcinku od km 198+908 do 204+306 (Zwirzyca Boguchwaa)
W roku 2005 wykonano remont mieszany, w ktry polega na czciowym frezowaniu
istniejcej konstrukcji oraz wykonaniu warstwy MCE. Pakiet nowych warstw
asfaltowych skada si z warstwy wicej gruboci 9 cm AC WMS 20 z asfaltem
30B oraz warstwy cieralnej gruboci 3,5 cm z SMA 0/12,8 z asfaltem DE 80B.
Dostpne s recepty, wyniki bada kontrolnych. Od momentu odbioru nie
prowadzono bada na tym odcinku.
e) droga krajowa nr 9 na odcinku od km 128+606 do 140+500 (Nagnajw
Tarnowska Wola)
W roku 2006 wykonano remont mieszany, w ktry polega na czciowym frezowaniu
istniejcej konstrukcji. Pakiet nowych warstw asfaltowych skada si z warstwy
podbudowy BA 25 z asfaltem 35/50, warstwy wicej AC WMS 20 z asfaltem DE
30B oraz warstwy cieralnej gruboci 3,5 cm z SMA 0/12,8 z asfaltem DE 80B.
Dostpne s recepty, wyniki bada kontrolnych. Od momentu odbioru nie
prowadzono bada na tym odcinku.
Oddzia Biaystok
f) droga krajowa nr 8 na odcinku od km 717+829 do 723+236
W latach 2004/2005 wykonano remont mieszany. Istniejce warstwy asfaltowe
zostay sfrezowane do pozostaej gruboci 6 cm. Uoono warstw wyrwnawcz
gruboci 6 cm BA 0/20. Konstrukcja wzmocnienia skadaa si z nastpujcych
warstw asfaltowych: podbudowa gruboci 7 cm z AC WMS 20 DE 30B, warstwa
Strona | 5

wica gruboci 6 cm z AC WMS 20 DE 30B, warstwa cieralna gruboci 4 cm SMA

0/9,6 DE 80B. Na odcinkach wystpowania podoa z gruntw organicznych gruboci
warstw podbudowy i wicej s 1 cm wiksze. Uoono te siatk z wkna
szklanego na warstwie wyrwnawczej. Dostpne s recepty, wyniki bada
kontrolnych. Nawierzchnia jest w stanie dobrym.
g) droga krajowa nr 8 na odcinku od km 648+117 do 654+548
W latach 2008/2009 wykonano now konstrukcj nawierzchni, ktra skadaa si z
nastpujcych

warstw:

podbudowa

kruszywa

amanego

stabilizowanego

mechanicznie gruboci 20 cm, podbudowa gruboci 15-17 cm z AC WMS 16 20/30,

warstwa wica gruboci 8 cm z AC WMS 16 20/30, warstwa cieralna gruboci
4 cm z SMA 11 PMB 45/80-55. Dostpne s recepty, wyniki bada kontrolnych.
Nawierzchnia jest w stanie bardzo dobrym.
Oddzia Pozna
h) droga krajowa nr 5 na odcinku od km 186+530 do 189+213 (obwodnica
Poznania, dojazd do A2)
Nawierzchnia wybudowana w latach 2003/2004 przeznaczona na ruch kategorii KR56. Nawierzchnia podatna na podbudowie z kruszywa amanego stabilizowanego
mechanicznie. Warstwy asfaltowe s nastpujce: podbudowa z EME 0/16 20/30,
warstwa wica z BA 0/20, warstwa cieralna z MNU 0/8 Colsoft. Dostpne s
recepty i wyniki bada kontrolnych. Odcinek jest poddany obserwacjom SOSN
(koleina, IRI, SRT, OW) powtarzanym co 3 lata. Brak informacji o stanie obecnym.
i) droga S-11 na odcinku od km 288+720 do km 297+825 (Pozna Kurnik)
Nawierzchnia podatna wykonana w latach 2006-2009 przeznaczona pod ruch KR5-6.
Konstrukcja

nawierzchni

skada

si

podbudowy

kruszywa

amanego

stabilizowanego mechanicznie, warstwy podbudowy gruboci 15 cm z EME 0/16

20/30, warstwy wicej gruboci 7 cm z EME 0/16 20/30 i warstwy cieralnej
gruboci 3-4 cm z mieszanki Ruflex 0/12,8 Colflex 80B i Nanosoft 0/5 Colflex 80C.
Dostpne s recepty i wyniki bada kontrolnych oraz wyniki bada diagnostycznych
(rwno poduna, poprzeczna i szorstko). Odcinek jest poddany obserwacjom
SOSN (koleina, IRI, SRT, OW) powtarzanym co 3 lata. Brak informacji o stanie
Strona | 6

obecnym.
j) autostrada A-2 na odcinku od km 288+720 do km 297+825 i od km 285+000
do 303+145 (Konin-Koo i Koo Dbie)
Nawierzchnia psztywna wykonana w roku 2005.Warstwy asfaltowe: podbudowa
gruboci 13 cm z AC WMS 20 20/30, warstwa wica gruboci 9 cm z AC WMS
0/20 35+50 z dodatkiem Chemcrete, warstwa cieralna z SMA 11 DE 80B o gruboci
4 cm. Dostpne s recepty i wyniki bada kontrolnych. Odcinek jest poddany
obserwacjom SOSN (koleina, IRI, SRT, OW) powtarzanym co 3 lata. Brak informacji
o stanie obecnym.
k) droga DK-15 na odcinku od km 0+0 do km 6+260 (obwodnica Gniezna)
Nawierzchnia wykonana w roku 2003. Warstwy asfaltowe: podbudowa gruboci 7 cm
z EME 16 20/30, warstwa wica gruboci 7 cm z EME 16 20/30 i warstwa
cieralna SMA 11 gruboci 4 cm lub Rugosoft 0/8 o gruboci 3 cm. Dostpne s
recepty i wyniki bada kontrolnych. Dostpne s wyniki bada szorstkoci, rwnoci i
oceny wizualnej. Odcinek jest poddany obserwacjom SOSN (koleina, IRI, SRT, OW)
powtarzanym co 3 lata. W poprzednich latach stwierdzono pknicia poprzeczne w
miejscach naci warstw dolnych, wystpuj aty, ubytki i spkania siatkowe.
l) droga DK-11 w Poznaniu, ul. eromskiego
Nawierzchnia podatna wykonana w roku 2009. Warstwy asfaltowe: podbudowa
gruboci 15 cm z AC WMS 16 20/30, warstwa wica gruboci 7 cm z AC WMS 16
20/30 i warstwa cieralna SMA 8 PMB 65/105-60 gruboci 4 cm. Dostpne s
recepty i wyniki bada kontrolnych. Brak informacji o obecnym stanie nawierzchni.

Oddzia Krakw
m) droga krajowa nr 94 na odcinku od km 285+484 do 286+300 i od 286+300 do
287+870 oraz od km 287+870 do km 288+320
Nawierzchnia wybudowana w roku 2008 przeznaczona na ruch kategorii KR6 w
ramach remontu drogi. Wykonano frezowanie istniejcej konstrukcji na gboko
2 cm. Nowe warstwy asfaltowe skaday si z warstwy wicej gruboci 8 cm z
Strona | 7

mieszanki BA WMS 0/20 Modbit 30B i warstwy cieralnej gruboci 4 cm z mieszanki

SMA 11 Modbit 80B. W celu wzmocnienia nawierzchni zastosowano siatk stalow
MT1 uoon na warstwie wyrwnawczej. Dostpne s recepty i wyniki bada
kontrolnych. Stan nawierzchni oceniany jest jako bardzo dobry, bez spka i kolein.
n) autostrada A4 na odcinku od km 410+983 do 428+103

Nawierzchnia wybudowana w latach 2007/2008 przeznaczona na ruch kategorii KR6

wykonana w ramach przebudowy. Nowe warstwy asfaltowe skaday si z
podbudowy BA WMS 16 DE30B o zmiennej gruboci, warstwy wicej gruboci 9
cm i SMA 0/9,6 gruboci 3,5 cm. Dostpne s recepty i wyniki bada kontrolnych.
Stan nawierzchni oceniany jest jako bardzo dobry, bez pkni i kolein.
o) droga DK4 na odcinku od km 508+884 do 517+884

Nawierzchnia wzmacniana w latach 2008-2009. Przeprowadzono frezowanie

istniejcej konstrukcji na gboko 5 cm. Nowe warstwy asfaltowe skaday si z
warstwy wicej BA WMS 0/20 DE30B gruboci 8 cm i warstwy cieralnej gruboci
4 cm z SMA 0/11 DE 80B.
Oddzia Warszawa
p) droga krajowa nr 2 odcinek Sochaczew granica wojewdztwa
Remont nawierzchni zosta przeprowadzony w roku 2007. Obejmowa on
sfrezowanie istniejcych warstw asfaltowych, poszerzenie i wzmocnienie. Nowe
warstwy asfaltowe skaday si z: warstwy podbudowy z mieszanki EME o gruboci
10 cm, warstwy wicej BA 20 i warstwy cieralnej z mieszanki SMA 12,8.
Prowadzone s badanie SOSN. W roku 2010 stwierdzono szereg uszkodze
warstwy cieralnej (gwnie spkania podune i poprzeczne).
Oddzia Katowice
q) przebudowa skrzyowania DK-1 w miejscowoci Koziegowy
Przebudowa wykonana w roku 2008, nawierzchnia przeznaczona pod ruch KR3-6.
Przekazane

informacje

ograniczaj

si

do

podania

rodzajw

mma

do

poszczeglnych warstw, tj.: podbudowa z BA WMS 0/20 Modbit 30B, warstwa

Strona | 8

wica BA WMS ORBITON 30B, warstwa cieralna gruboci 6 cm z mieszanki

Densiphalt. Dostpne s recepty i wyniki bada kontrolnych. Brak informacji o innych
badaniach i obecnym stanie nawierzchni.
r) przebudowa skrzyowania DK-1 w miejscowoci Kolonia Poczesna
Przebudowa wykonana w roku 2008, nawierzchnia przeznaczona pod ruch KR3-6.
Przekazane

informacje

ograniczaj

si

do

podania

rodzajw

mma

do

poszczeglnych warstw, tj.: podbudowa gruboci 8 cm z BA WMS 0/20 35/50 Bitrex,

warstwa wica gruboci 8 cm z BA WMS ORBITON 30B, warstwa cieralna z
mieszanki Densiphalt. Dostpne s recepty i wyniki bada kontrolnych. Brak
informacji o innych badaniach i obecnym stanie nawierzchni.
s) remont drogi ekspresowej S-1 odcinek Hodunw Tychy, jezdnia prawa
Remont w gr (wzmocnienie) wykonane w roku 2008, nawierzchnia przeznaczona
pod ruch KR3-6. Przekazane informacje ograniczaj si do podania rodzajw mma
do poszczeglnych warstw, tj.: warstwa wica gruboci 8 cm z BA WMS MODBIT
30B, warstwa cieralna SMA 11 Modbit 30B. W roku 2009 remont by kontynuowany.
Wbudowano warstwy asfaltowe z mieszanki AC WMS 16 10/40-65 (podbudowa i
wica) i SMA 11 45/80-55. Dostpne s recepty i wyniki bada kontrolnych. Brak
informacji o innych badaniach i obecnym stanie nawierzchni.
t) autostrada A-1 wze Sonica
Budowa zakoczona w roku 2009. Konstrukcja nawierzchni podatna przeznaczona
pod ruch kategorii KR3-6. Podbudowa wykonana z warstwy kruszywa amanego
stabilizowanego mechanicznie. Warstwa podbudowy asfaltowej wykonana zostaa z
mieszanki BA WMS 0/25 z asfaltem 25/55-60 lub 20/30. Grubo warstwy wyniosa
od 15 do 21 cm w zalenoci od projektu. Warstwa wica z mieszanki BA WMS
0/20 PMB 25-55/60. Warstwa cieralna gruboci 4 cm wykonana z mieszanki SMA 11
PMB 45/80-55. Dostpne s recepty i wyniki bada kontrolnych. Brak informacji o
innych badaniach i obecnym stanie nawierzchni.
u) autostrada A-1 odcinek Bek - wierklany
Budowa zakoczona w roku 2009. Konstrukcja nawierzchni podatna przeznaczona
Strona | 9

pod ruch kategorii KR3-6. Podbudowa wykonana z warstwy kruszywa amanego

stabilizowanego mechanicznie. Warstwa podbudowy asfaltowej wykonana zostaa z
mieszanki BA 0/25 z asfaltem 35/50. Grubo warstwy wyniosa 16 cm. Warstwa
wica z mieszanki BA WMS 0/16 PMB 25-55/60. Warstwa cieralna gruboci 4 cm
wykonana z mieszanki SMA 0/8 PMB 45/80-55. Dostpne s recepty i wyniki bada
kontrolnych. Brak informacji o innych badaniach i obecnym stanie nawierzchni.
v) przebudowa wza Murckowska w cigu autostrady A-1
Budowa realizowana w latach 2008-2009. Konstrukcja nawierzchni podatna
przeznaczona pod ruch kategorii KR3-6. Brak szczegowych informacji odnonie
rodzaju budowy, gruboci warstw. Podano, e do warstwy wicej zastosowano
mieszank BA WMS 16 lub BA WMS 20 z asfaltem Modbit 30B. Dostpne s recepty
i wyniki bada kontrolnych. Brak informacji o innych badaniach i obecnym stanie
nawierzchni.
Oddzia Bydgoszcz
a) droga nr 62 odcinek od km 14+502 do km 23+000.
Remont mieszany wykonany w roku 2009, nawierzchnia przeznaczona pod ruch
KR4. Warstwa podbudowy na poszerzeniach wykonana zostaa z mieszanki AC
WMS 16 20/30, warstwa wica z mieszanki AC WMS 16 20/30, natomiast warstwa
cieralna z mieszanki SMA 11 DE 80B. Dostpne s recepty i wyniki bada
kontrolnych. Brak informacji o innych badaniach i obecnym stanie nawierzchni.
3.3. Wybr odcinkw do dalszych analiz
W tablicy 1 przedstawiono odcinki wybrane do przeprowadzenia dalszych bada i
analiz w ramach projektu. Wybrane odcinki s zrnicowane pod wzgldem wieku
(rok

zakoczenia

budowy),

ukadu

warstw

konstrukcyjnych,

zastosowanych

materiaw i rodzajw mieszanek. Cz nawierzchni to nawierzchnie nowych drg,

inne to nawierzchnie drg po remontach. Zestawienie tych informacji przedstawiono
w tablicy 2. Kolejnym etapem jest zebranie szczegowych informacji o wybranych
odcinkach. W tym celu zwrcono si do odpowiednich Oddziaw GDDKiA o
udostpnienie nastpujcych dokumentw:

projekt konstrukcji nawierzchni,

Strona | 10

wyniki bada fwd oraz bada geotechnicznych

recepty mma do warstw asfaltowych,

wyniki bada kontrolnych mma (skad, gstoci, wskanik zagszczenia,

gruboci warstw),

wyniki innych bada laboratoryjnych lub terenowych, ktre ewentualnie byy

prowadzone od momentu wybudowania.

Zebrane informacje bd podstaw do przeprowadzenia oblicze prognozujcych

trwao poszczeglnych konstrukcji. W kolejnym etapie (zadanie 5) zostan
przeprowadzone badania diagnostyczne na wybranych odcinkach.
Tablica 1 Zestawienie wybranych odcinkw
Lp.
1
2

droga
DK8
DK8

DK9

4
5
6
7
8

DK9
DK2
DK10
DK5
S-11

pikieta
717+829
723+236
648+117
654+548
154+100

158+000

198+908
204+306
Sochaczew gr. woj.
obwodnica
195+100
197+800
288+720
297+825

orientacyjna lokalizacja
Suchowola-Augustw
Biaystok
Kolbuszowa
(k.Rzeszowa)
Rzeszw
Sochaczew
Mirosawiec
Pozna
Pozna

Strona | 11

Tablica 2 Zestawienie podstawowych informacji o wybranych odcinkach

pikieta

rok
budowy

lp

droga

DK8

717+829

723+236

2005

DK8

648+117

654+548

2008

DK9

154+100

158+000

2003

DK9

198+908

204+306

2005

DK2

Sochaczew

gr. woj.

2007

DK10

DK5

195+100

197+800

2004

S-11

288+720

297+825

2006/9

obwodnica

2004

warstwa cieralna

warstwa wica

warstwa podbudowy

SMA 0/9,6 DE80B

ACWMS20 DE30B

ACWMS 20 DE30B

SMA11 PMB45/8055

ACWMS 16 20/30

ACWMS 16 20/30

SMA 0/9,6 DE80B

ACWMS DE30B

MCE

SMA 0/9,6 DE50B

SMA 0/12,8

ACWMS DE30B
BA 0/20

MCE
EME

MNU 0/10 DE80B

MNU 0/8 Colsoft
Ruflex, Colflex,
Nanosoft

BAWMS 16 DE30B
BA 0/20

BAWMS 16 DE30B
EME 16 20/30

EME 16 20/30

EME 16 20/30

podbudowa
istniejce
w.asfaltowe
KSM
istniejce
w.asfaltowe
istniejce
w.asfaltowe
KSM
istniejce
w.asfaltowe
KSM
KSM

4. Sprawozdanie z wykonania zadania 5

4.1. Program bada
Program bada do wykonania w ramach zadania 5 obejmuje:

analiz dokumentacji,

pobranie prbek do bada,

badania laboratoryjne,

badania konstrukcji nawierzchni odcinkw ugiciomierzem FWD i radarem,

ocen stanu nawierzchni.

W niniejszym sprawozdaniu przedstawiamy wyniki bada diagnostycznych wykonane

przez Zakad Diagnostyki Nawierzchni IBDiM. Zakres bada przedstawiono w tablicy
3. Dokumentacja jest oddzielnie kompletowana przez oddziay GDDKiA i
sukcesywnie przesyana do IBDiM. Do chwili przygotowania sprawozdania
otrzymalimy dokumenty z oddziau Biaystok i Pozna. Zgodnie z postanowieniami
zawartymi w programie pracy zadanie 5 bdzie kontynuowane w roku 2012.
Przedstawione zostan wwczas wyniki analizy dokumentacji, uzupenione zostan
badania nawierzchni.

Tablica 3 Zakres bada diagnostycznych nawierzchni

Lp

ruch

Droga

Pikieta [km]
odcinka
pomiarowego
od

Dugo
[km]

Lokalizacja

uwagi

do

KR6

DK8

718,000

720,000

2,000

SuchowolaAugustw

KR6

DK8

649,700

651,700

2,000

Biaystok

KR4

DK9

156,000

158,000

2,000

Kolbuszowa
(k.Rzeszow
a)

KR4

DK9

201,600

203,600

2,000

Rzeszw

KR6

DK2

413,800

415,800

2,000

Sochaczew

KR5

DK10

125,200

126,400

1,200

Mirosawiec

KR5

DK5

195,100

197,800

2,700

Pozna

KR5

S-11

4,000

6,000

2,000

Pozna

pomiar FWD co 50
m w obu
kierunkach, pomiar
GPR, foto
pomiar FWD co 50
m w obu
kierunkach, pomiar
GPR, foto
pomiar FWD co 50
m w obu
kierunkach, pomiar
GPR, foto
pomiar FWD co 50
m w obu
kierunkach, pomiar
GPR, foto
pomiar FWD co 50
m w obu
kierunkach, pomiar
GPR, foto
pomiar FWD co 50
m w obu
kierunkach, pomiar
GPR, foto
pomiar FWD co 50
m w obu
kierunkach, pomiar
GPR, foto
pomiar FWD co 50
m w obu
kierunkach, pomiar
GPR, foto

Strona | 14

4.2. Metodyka bada diagnostycznych nawierzchni

4.3. Badanie ugi
Ugiciomierz dynamiczny FWD (Falling Weight
rozpowszechnion aparatur badawcz tego typu
nonoci nawierzchni drogowych, lotniskowych,
przemysowych, symulujc nacisk wywierany
poruszajcy si z prdkoci 35 - 40 km/h.

Deflectometer) jest najbardziej

na wiecie. Umoliwia badania
a take duych powierzchni
przez samochd ciarowy

Rysunek 1 Ugiciomierz dynamiczny FWD

Zasada dziaania urzdzenia FWD polega na pomiarze i rejestracji ugi nawierzchni
powstaych w wyniku dziaania impulsowego obcienia dynamicznego o zadanej
wielkoci. Po zatrzymaniu urzdzenia w danym punkcie pomiarowym, na nawierzchni
ustawiana jest automatycznie pyta naciskowa wraz z geofonem centralnym
(czujnikiem przemieszcze) oraz geofonami znajdujcymi si na belce pomiarowej. Z
okrelonej wysokoci wykonywany jest zrzut obcinika o ustalonej wczeniej masie.
W zespole generatora indukowany jest impuls siy, przekazywany na badan
nawierzchni za porednictwem pyty naciskowej. W wyniku dziaania obcienia
konstrukcja nawierzchni oraz podoe ulegaj odksztaceniu sprystemu na pewnym
obszarze, ktrego wielko jest zalena od wielkoci zadanego obcienia testowego
oraz od sztywnoci badanej konstrukcji. Wielkoci ugi nawierzchni mierzone s
zazwyczaj za pomoc 7 do 9 geofonw ustawionych w cile okrelonych
odlegociach od osi dziaania siy obciajcej np.: 200, 300, 450, 600, 900, 1200,
1500, 1800 mm. Przebiegi procesw obcienia i odksztacenia si konstrukcji s
rejestrowane jednoczenie.

Strona | 15

Rysunek 2 Schemat dziaania ugiciomierza dynamicznego FWD

Na podstawie pomiarw czaszy ugi ugiciomierzem dynamicznym FWD dokonuje
si analizy nonoci nawierzchni. Znajc konstrukcj nawierzchni oraz gboko i
ksztat czaszy ugi mona oceni stan nawierzchni.
Sterowanie tym urzdzeniem jest automatyczne. Kierowca bdcy jednoczenie
operatorem przy pomocy dodatkowych urzdze (dystansomierz, kamera) dokonuje
wyboru miejsca oraz kontroluje przebieg procesu pomiarowego. Aparat FWD jest
sterowany przez procesor pokadowy a poprawno wynikw uzyskiwanych w trakcie
pomiarw kontrolowana jest na bieco przez komputer pokadowy.
Gwnym zadaniem ugiciomierza FWD jest ocena nonoci nawierzchni, jednak
wyniki pomiarw mog by wykorzystane rwnie do innych celw np.: badanie
wsppracy krawdzi pyt w pkniciu lub ocena charakteru i rodzaju pracy
nawierzchni w strefie pknicia.
4.4. Badanie z zastosowanie georadaru
Georadarowy System Pomiarowy GRSP (GRoundSPy) jest urzdzeniem
przeznaczonym do bada gruboci i rodzaju warstw konstrukcyjnych nawierzchni
drogowych i podoa gruntowego oraz do oceny stanu zbrojenia i betonu w pytach
pomostw obiektw mostowych. Moduowa budowa systemu, jak rwnie otwarte
pod wzgldem konfiguracji oprogramowanie sterujce, zwikszaj zakres pomiarowy
urzdzenia. Dziki zastosowanym w tym urzdzeniu rozwizaniom technologicznym
moliwe jest rwnie prowadzenie zaawansowanych prac badawczych zwizanych z
ocen takich parametrw jak wilgotno konstrukcji nawierzchni, poziom zwierciada
wody gruntowej, gboko przemarzania, lokalizacja pustek w nawierzchniach
betonowych, lokalizacja przewodw czy stan skorodowania zbrojenia.
Urzdzenie skada si z nastpujcych elementw: zespou zasilania, sterowania,
zapisu i przetwarzania danych, jednostki centralnej SIR-20 wraz z komputerem oraz
anten (Rysunek 3) o czstotliwoci:

Strona | 16

2,2 GHz (gboko penetracji ok. 30 cm, rozdzielczo pionowa 2 3 cm),

1,0 GHz (gboko penetracji ok. 70 cm, rozdzielczo pionowa 7 8 cm),

0,4 GHz (gboko penetracji ok. 300 cm, rozdzielczo pionowa 20 cm).

Dziki takim parametrom anten oraz duej wydajnoci jednostki centralnej moliwe
jest prowadzenie pomiarw pod ruchem z prdkoci pomiarow od 30 do 70 km/h
(w zalenoci od rodzaju zastosowanej anteny), przy zachowaniu kroku
pomiarowego wynoszcego 25 cm.

Rysunek 3 Anteny o czstotliwociach 400MHz, 1,0 GHz i 2,2 GHz

Aparatura badawcza zainstalowana jest na specjalnie przygotowanym samochodzie
pomiarowym (Rysunek 4 i 5), ktry stanowi integraln cz systemu pomiarowego.

Strona | 17

Rysunek 4 Samochd pomiarowy z zainstalowanymi antenami 1,0 i 0,4 GHz

Rysunek 5 Zainstalowana w samochodzie jednostka centralna wraz z

komputerem pomiarowym
Dodatkowym elementem wyposaenia jest wzek pomiarowy (Rysunek 6), ktry
stosowany jest midzy innymi do pomiarw geotechnicznych, a szczeglnie tam
gdzie nie jest moliwy pomiar z uyciem samochodu pomiarowego.

Strona | 18

Rysunek 6 Wzek pomiarowy z antenami 400MHz i 2,2GHz

Strona | 19

4.5. Inwentaryzacja uszkodze

Inwentaryzacj uszkodze przeprowadzono przy uyciu wielofunkcyjny pojazd
pomiarowego MFV (Multi Function Vehicle), ktry umoliwia jednoczesne zbieranie
danych o rwnoci podunej drogi, zdj powierzchni nawierzchni oraz otoczenia
badanej drogi, rysunek 7. Urzdzenie zbudowane jest w oparciu o trzy podsystemy
pomiarowe: HDI, ROW i RSP-III, zarzdzane wspln jednostka sterujc.

Rysunek 7 Wielofunkcyjny pojazd pomiarowy MFV

System obrazowania w wysokiej rozdzielczoci HDI (High Definition Imaging) suy
do rejestrowania obrazw powierzchni nawierzchni w celu identyfikacji jej uszkodze.
Urzdzenie umoliwia zbieranie danych w postaci zdj nawierzchni o rozdzielczoci
1x1 mm na szerokoci niemal 4 m i z prdkoci pomiarow do 100 km/h. Unikatowe
rozwizanie konstrukcyjne sprawia, e spkania konstrukcji widoczne s kadych
warunkach owietleniowych zarwno w kierunku poprzecznym jak i podunym.
Zasada dziaania systemu opiera si na zastosowaniu dwch par urzdze: lasera
owietlajcego (rysunek 8 kolor czerwony) oraz kamery liniowej (rysunek 8 kolor
niebieski). Podczas pomiaru urzdzenie skanuje nawierzchni co 1 mm, a wynikiem
kocowym jest para zdj lewe i prawe o zadanej dugoci np. 2m. Przykad zoenia
pary zdj przedstawiono na rysunku 9.

Strona | 20

Rysunek 8 HDI zasada dziaania

Rysunek 9 Fotorejestracja powierzchni nawierzchni

System Right of Way (ROW) jest uzupenieniem systemu HDI i suy do zbierania
zdj nawierzchni i pasa drogowego, rysunek 10. Gwnym elementem systemu s
kamery umieszczone przy przedniej szybie pojazdu, z ktrych obraz przekazywany
jest bezporednio do centralnej jednostki sterujcej a tam kojarzony z odpowiednimi
plikami pomiarowymi. Dziki zarejestrowanym zdjciom moliwe jest atwe
lokalizowanie uszkodze nawierzchni i powizanie ich np. z istniejca infrastruktur
drogow

Strona | 21

Rysunek 10 Fotorejestracja pasa drogowego

Wszystkie pomiary zostay wykonane przy wykorzystaniu urzdzenia GPS, a
zarejestrowane uszkodzenia dowizane do ukadu wsprzdnych geograficznych.
Wizualizacj lokalizacji odcinka pomiarowego przedstawiono na rysunku 11.

Rysunek 11 Wizualizacja lokalizacja pomiaru wsprzdnymi GPS

Identyfikacj uszkodze wykonano za pomoc oprogramowania interpretacyjnego.
Inwentaryzacj spka przeprowadzono poprzez wskazanie przebiegu uszkodzenia
na powierzchni nawierzchni. W efekcie uzyskano informacj o: lokalizacji i przebiegu
spkania (pikieta i wsprzdne GPS), dugoci spkania, rodzaju uszkodzenia

Strona | 22

(naprawione lub nowe). Przykad identyfikacji spka nawierzchni przedstawiono na

rysunku 12.

Rysunek 12 Przykad identyfikacji spka nawierzchni

Strona | 23

4.6. Wyniki bada ugi FWD

W tablicach 4-19 przedstawiono wyniki pomiarw ugi na poszczeglnych drogach.

Strona | 24

Pikieta,
km
415,800
415,752
415,702
415,651
415,602
415,551
415,503
415,451
415,401
415,350
415,299
415,250
415,201
415,151
415,099
415,051
415,001
414,950
414,901
414,852
414,796
414,751
414,699
414,652
414,602
414,550
414,502
414,451
414,397
414,351
414,299
414,250
414,197
414,152
414,101
414,051
414,001
413,951
413,900
413,851
413,800

Tablica 4 DROGA DK-2, OD KM 415+800 DO KM 413+800, PAS LEWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 12C
Nacisk,
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
711
715
709
709
708
705
708
711
707
709
711
707
706
710
710
709
708
706
710
706
706
713
706
709
708
711
708
709
715
707
708
714
704
710
708
704
709
710
706
710
703

142
146
130
135
134
143
135
109
123
113
85
94
96
89
105
136
162
158
121
115
118
110
116
113
113
131
118
111
115
101
112
120
145
126
171
137
140
167
139
147
130

124
129
112
120
118
130
118
98
107
100
75
81
83
77
95
112
142
139
107
103
104
97
104
103
100
118
102
98
103
91
100
106
131
115
151
120
122
143
125
129
118

113
120
104
112
110
124
109
93
99
94
71
76
75
72
88
101
129
124
100
97
97
90
96
96
94
108
93
90
96
87
93
99
122
107
141
112
112
131
116
121
110

103
111
94
101
101
117
101
88
94
86
68
69
68
67
82
92
117
111
93
90
88
82
88
89
87
99
86
82
87
82
87
94
114
99
130
102
101
118
107
109
101

88
97
81
88
89
105
90
78
82
77
62
61
58
61
74
79
97
95
80
79
77
72
77
77
75
86
73
71
76
75
77
84
100
91
113
87
86
99
93
94
89

69
75
63
69
71
87
73
65
67
63
53
51
46
52
62
65
71
70
65
63
60
57
60
59
61
67
58
56
61
64
62
69
81
76
89
67
65
74
72
70
70

54
58
50
55
57
72
61
54
54
51
45
42
36
43
53
55
54
53
51
51
46
45
47
47
49
53
44
45
49
54
52
57
66
63
70
52
49
56
56
54
56

43
46
40
44
45
59
50
45
43
42
38
36
29
36
45
47
42
41
40
40
36
36
36
37
38
42
34
34
39
44
42
46
52
52
56
40
36
43
42
42
44

34
36
33
36
37
49
42
38
36
34
32
31
23
30
38
41
34
34
31
32
30
29
29
30
31
34
27
27
32
36
35
37
43
44
46
31
30
34
33
33
36

Oznaczenia w tablicy:
Nacisk, kPa wielko nacisku wywierana na nawierzchni poprzez pyt o rednicy 0,3m,
D1 D9 wielkoci ugi na poszczeglnych geofonach (czujnikach ugi), rozmieszczonych w nastpujcych odlegociach
od rodka pyty naciskowej:0, 200mm, 300mm, 450mm, 600mm, 900mm, 1200mm, 1500mm, 1800mm.

Strona | 25

Tablica 5 DROGA DK-2, OD KM 413+800 DO KM 415+800, PAS PRAWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 12C
Pikieta, Nacisk,
km
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
413,800
413,851
413,899
413,951
414,000
414,050
414,101
414,151
414,200
414,251
414,301
414,350
414,404
414,453
414,500
414,553
414,600
414,650
414,699
414,750
414,800
414,849
414,902
414,950
415,005
415,051
415,100
415,151
415,199
415,251
415,303
415,353
415,402
415,450
415,501
415,550
415,597
415,648
415,700
415,748
415,802

723
709
710
710
708
708
711
712
708
709
710
708
707
709
707
708
709
707
711
708
706
707
708
711
709
712
709
710
709
708
706
708
712
711
710
710
710
712
705
708
704

133
129
141
147
138
141
172
156
136
128
117
107
119
121
118
140
136
140
117
132
129
144
134
133
140
227
90
90
75
125
140
132
192
205
179
169
205
161
142
156
152

119
116
124
128
123
125
154
138
123
116
106
97
105
106
106
125
122
127
105
120
112
124
118
116
125
188
77
76
62
109
126
114
161
172
159
151
172
138
124
138
134

111
109
114
118
114
116
140
127
115
110
101
91
97
97
98
115
113
117
99
112
102
114
108
107
115
163
70
70
57
102
119
106
141
149
145
139
148
125
115
127
125

103
101
105
108
103
106
131
118
107
102
96
86
90
88
91
104
103
109
92
102
94
105
99
97
106
143
65
66
55
95
113
99
123
130
132
129
128
115
106
116
115

91
90
90
92
88
92
113
105
94
92
88
78
79
77
80
89
89
96
82
90
83
90
85
84
94
119
58
59
49
85
103
87
101
105
114
115
101
97
91
99
101

73
74
70
71
66
71
90
86
77
76
73
66
64
60
65
70
70
77
67
71
67
71
67
66
76
91
50
50
43
71
87
71
77
78
89
96
75
78
71
76
79

60
61
54
56
51
54
72
70
62
63
60
56
52
48
53
56
56
63
54
58
54
56
52
52
62
71
44
43
36
59
73
58
60
62
71
79
56
60
57
58
63

48
50
42
45
38
42
58
57
50
51
49
47
42
37
43
45
44
50
44
46
43
44
41
41
50
57
37
37
29
49
61
48
48
51
57
64
43
47
46
46
50

38
42
33
36
29
32
46
48
43
42
40
40
34
30
35
37
36
41
37
36
35
35
33
33
41
47
32
33
25
39
51
39
39
42
48
54
35
37
37
36
40

Strona | 26

Tablica 6 DROGA DK-5, OD KM 195+100 DO KM 197+800, PAS PRAWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 12C
Pikieta, Nacisk,
km
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
195,100
195,151
195,200
195,249
195,300
195,353
195,401
195,451
195,500
195,551
195,600
195,650
195,702
195,753
195,805
195,853
195,901
195,951
196,002
196,051
196,101
196,151
196,203
196,251
196,304
196,350
196,403
196,450
196,501
196,550
196,602
196,653
196,703
196,750
196,800
196,852
196,903
196,951
197,003
197,052
197,100
197,151
197,201
197,251
197,301
197,351

712
707
711
709
708
712
713
707
706
713
712
711
714
710
707
708
710
710
708
707
708
710
708
709
711
709
710
708
708
711
713
713
709
708
711
715
705
706
710
705
709
708
707
709
709
710

81
93
97
98
201
135
157
167
143
111
119
120
98
144
133
151
144
162
147
216
210
170
146
144
140
176
128
178
118
90
107
181
175
222
166
189
204
249
76
148
117
120
72
69
77
64

72
86
87
88
185
126
146
155
133
101
112
110
91
135
122
138
134
150
137
199
196
156
136
132
130
162
119
166
109
85
99
165
162
203
150
167
183
228
68
131
105
108
61
60
62
51

68
80
82
83
173
119
138
148
126
99
105
104
86
128
116
132
128
141
129
186
186
149
131
125
123
150
113
157
103
81
94
155
154
189
139
153
170
211
64
121
98
102
58
57
58
49

62
74
76
78
157
111
127
137
118
94
100
98
81
121
109
123
119
128
120
172
174
138
123
117
116
138
106
146
98
78
89
143
142
172
127
135
153
190
60
110
89
96
55
53
55
46

54
64
68
69
133
96
110
117
105
85
90
88
73
109
97
108
105
111
105
148
153
121
111
104
100
117
95
127
89
71
79
126
124
147
109
111
126
158
54
92
77
86
51
49
50
42

42
50
54
55
94
75
82
89
84
72
75
75
61
87
79
84
81
85
82
113
121
97
90
82
79
88
78
99
74
61
64
97
96
110
81
79
91
113
45
68
59
71
43
41
43
36

34
38
42
45
65
58
61
67
66
59
61
60
50
69
63
65
61
65
64
85
93
79
73
63
59
65
63
77
62
52
52
75
73
79
61
57
67
81
36
50
46
58
37
36
37
31

27
29
33
36
47
44
45
52
52
49
49
48
42
54
51
49
47
49
50
65
72
66
58
48
45
48
51
60
49
43
42
58
56
59
45
43
50
60
29
38
37
46
31
31
32
27

23
23
26
29
35
35
35
41
41
41
39
38
35
46
42
39
39
39
40
51
57
55
47
37
33
36
42
47
40
36
34
46
45
43
34
34
39
47
24
28
30
37
26
28
27
22

Strona | 27

Cd. tablicy 5
197,401
197,451
197,503
197,551
197,600
197,651
197,703
197,752
197,803

712
710
706
709
712
713
711
709
708

75
80
124
133
150
124
69
65
77

63
69
109
113
131
108
54
53
60

59
65
102
107
124
104
51
53
55

55
61
97
97
116
97
49
49
52

50
58
88
84
103
86
45
42
47

42
48
74
70
82
71
40
36
40

35
42
63
55
65
58
35
32
35

29
35
52
45
51
48
30
27
30

24
29
41
37
41
40
26
23
25

Strona | 28

Pikieta,
km
197,800
197,750
197,701
197,650
197,601
197,551
197,500
197,451
197,400
197,349
197,299
197,247
197,202
197,150
197,099
197,050
197,001
196,949
196,899
196,844
196,802
196,749
196,699
196,650
196,600
196,550
196,500
196,449
196,400
196,351
196,300
196,251
196,199
196,140
196,099
196,050
195,999
195,950
195,899
195,849
195,801
195,753
195,700
195,648
195,596
195,548

Tablica 7 DROGA DK-5, OD KM 197+800 DO KM 195+100, PAS LEWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 12C
Nacisk,
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
709
710
708
715
705
711
710
709
709
711
710
708
710
710
710
709
713
710
712
711
712
709
709
711
708
712
708
710
710
712
714
713
715
713
708
713
706
707
710
710
710
708
701
709
709
711

109
82
84
164
161
156
158
194
122
118
82
85
87
116
96
100
134
207
251
225
164
97
124
139
154
131
154
247
141
181
152
194
225
181
170
227
138
160
148
133
114
140
131
125
132
118

94
70
74
147
142
139
138
172
107
101
71
73
73
103
87
93
118
186
219
204
146
86
115
128
144
124
141
224
140
170
141
178
209
165
157
209
126
146
137
122
108
129
122
115
122
107

89
66
71
139
133
130
129
162
101
94
67
68
68
98
82
88
111
170
195
187
132
78
110
120
136
117
134
207
139
160
134
167
197
152
149
197
118
138
130
116
103
125
116
109
115
102

82
62
67
130
123
119
120
149
94
87
64
65
65
93
77
84
102
151
169
169
118
78
105
111
128
114
127
187
133
150
124
153
179
138
140
181
111
128
121
109
98
116
110
104
107
97

74
55
62
114
107
103
105
130
83
75
58
60
60
83
69
76
90
124
132
142
98
72
94
96
113
104
114
157
120
132
110
132
154
117
124
156
99
111
108
97
88
104
98
93
95
88

59
47
53
90
82
79
84
100
65
58
48
50
51
67
56
64
72
89
89
101
72
64
79
75
90
89
92
114
97
107
88
99
114
89
99
119
79
85
87
78
72
84
80
76
76
73

48
40
46
71
62
58
66
76
51
45
40
42
43
54
46
53
56
65
63
70
53
51
65
56
70
74
74
82
78
84
68
72
83
68
78
89
63
64
68
62
60
68
64
61
61
61

37
34
39
55
47
44
52
56
39
35
33
35
34
43
39
43
43
49
47
52
41
39
52
42
53
61
59
61
61
65
53
52
61
54
60
68
50
51
53
49
49
54
52
49
48
50

30
28
33
43
35
33
42
42
30
27
26
29
28
34
32
35
33
39
39
40
32
32
42
33
42
50
48
47
47
51
41
38
47
45
48
53
40
41
43
39
41
45
43
40
40
42

Strona | 29

Cd. tablicy 6
195,499
195,450
195,401
195,347
195,295
195,250
195,199
195,148
195,100

714
714
708
708
705
710
710
708
710

143
131
127
110
152
170
131
108
129

129
122
117
104
139
157
122
100
118

124
117
110
99
132
145
116
94
111

116
108
103
92
122
133
107
87
103

102
97
91
82
106
113
94
76
91

82
75
72
65
80
85
72
60
71

65
59
56
51
59
63
54
47
56

51
49
44
40
43
48
42
36
44

41
38
35
32
33
39
33
28
34

Strona | 30

Pikieta,
km
651,700
651,650
651,600
651,550
651,502
651,450
651,400
651,351
651,300
651,249
651,201
651,150
651,100
651,050
651,000
650,950
650,900
650,849
650,800
650,748
650,700
650,650
650,601
650,546
650,500
650,450
650,400
650,350
650,302
650,250
650,200
650,150
650,100
650,049
650,000
649,949
649,899
649,851
649,802
649,749
649,699

Tablica 8 DROGA DK-8, OD KM 651+700 DO KM 649+700, PAS LEWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 10C
Nacisk,
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
710
708
709
708
709
709
709
707
716
708
704
709
706
709
708
708
712
718
711
708
709
709
710
704
707
707
707
705
711
704
710
706
714
717
710
709
705
712
712
714
713

95
92
91
89
112
95
96
89
102
108
75
80
75
92
83
94
78
90
72
65
70
68
66
63
82
87
81
90
88
95
92
96
103
94
97
109
97
96
101
95
105

89
86
82
83
100
88
89
82
95
95
69
71
67
83
74
85
70
83
66
59
64
62
60
55
73
79
75
84
82
88
86
88
95
88
90
99
90
89
91
87
98

84
82
77
78
92
83
85
78
89
88
65
67
62
77
69
80
67
78
62
55
59
58
58
51
68
74
71
80
79
85
82
84
90
82
85
95
85
84
85
81
93

79
77
71
73
84
77
79
73
82
82
61
61
56
72
63
75
62
73
57
50
55
55
54
47
64
69
68
76
74
80
77
78
84
77
80
87
80
78
79
74
87

71
70
62
64
72
69
69
65
73
71
54
52
48
63
54
66
52
64
51
44
49
49
48
42
56
62
61
68
66
71
70
70
75
70
71
77
72
70
68
65
78

59
58
48
50
54
56
55
53
59
56
45
39
35
49
42
53
42
50
40
33
41
38
40
34
45
50
51
55
55
58
57
57
61
56
57
60
57
57
53
50
62

49
49
36
39
41
45
43
43
46
43
37
30
28
39
32
42
31
39
32
25
34
34
35
29
36
41
42
47
45
46
47
46
48
45
46
48
46
45
42
39
48

40
40
28
29
31
36
34
34
37
34
31
22
20
31
23
34
25
32
25
20
24
26
27
23
29
33
34
39
37
38
40
36
38
36
36
38
36
36
35
31
38

34
34
24
25
25
30
27
28
29
28
28
17
16
25
18
28
20
27
20
18
21
21
28
19
23
26
29
33
30
32
34
29
30
29
29
32
30
27
28
24
31

Strona | 31

Tablica 9 DROGA DK-8, OD KM 649+700 DO KM 651+700, PAS PRAWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 10C
Pikieta, Nacisk,
km
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
649,700
649,750
649,801
649,852
649,900
649,951
650,000
650,050
650,101
650,150
650,200
650,250
650,300
650,350
650,400
650,452
650,501
650,551
650,602
650,651
650,701
650,751
650,800
650,851
650,900
650,952
651,001
651,050
651,101
651,150
651,201
651,253
651,300
651,350
651,401
651,452
651,502
651,550
651,600
651,650
651,700

710
708
711
706
711
713
714
706
709
714
709
707
711
710
709
709
707
710
711
706
709
707
708
710
710
707
709
706
708
706
708
708
713
709
708
710
709
709
714
712
714

106
112
96
90
95
95
92
97
79
101
89
88
99
91
93
89
103
81
62
87
75
83
92
92
77
82
74
74
72
73
79
79
83
77
80
88
67
95
75
93
93

96
102
86
83
87
86
86
89
74
91
85
80
92
84
86
80
90
75
58
77
66
71
81
84
69
73
66
66
66
67
71
71
75
70
73
78
62
86
67
88
88

90
98
80
78
81
81
82
84
69
86
79
74
86
80
81
76
83
71
56
74
61
65
74
79
66
69
61
62
61
62
67
66
70
65
69
73
58
80
63
83
82

84
90
74
73
74
75
77
78
63
79
74
69
81
75
76
70
73
67
53
69
56
57
68
75
62
64
57
56
57
58
62
61
65
60
63
67
54
73
57
79
76

73
79
64
65
67
66
69
70
57
69
65
61
69
67
66
61
61
60
47
60
48
47
58
66
54
57
49
49
50
51
54
53
57
52
55
58
48
63
49
71
69

60
61
49
51
54
53
56
56
45
55
51
48
55
54
53
49
44
49
40
47
36
35
44
53
44
46
39
37
40
40
42
42
45
40
44
45
39
48
37
58
57

46
48
38
41
44
42
45
44
36
43
40
38
43
43
42
39
32
41
34
38
29
26
37
45
35
37
31
29
32
31
33
33
36
30
35
35
31
36
27
48
47

35
38
30
32
34
33
36
35
29
33
30
30
34
33
33
31
22
34
28
31
23
20
28
36
28
30
25
23
25
24
27
27
28
26
27
28
26
28
21
40
38

28
30
24
27
28
27
30
28
24
27
25
25
27
26
27
26
16
28
24
27
17
16
23
31
23
22
22
19
21
20
23
22
23
24
22
23
21
23
16
35
32

Strona | 32

Tablica 10 DROGA DK-8, OD KM 720+000 DO KM 718+000, PAS LEWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 8C
Pikieta, Nacisk,
km
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8

D9

720,000
719,950
719,900
719,850
719,800
719,750
719,701
719,650
719,601
719,550
719,501
719,450
719,400
719,351
719,301
719,250
719,199
719,149
719,100
719,050
719,000
718,949
718,900
718,849
718,800
718,750
718,700
718,650
718,600
718,550
718,500
718,450
718,400
718,351
718,301
718,250
718,200
718,151
718,099
718,050
718,000

37
35
34
30
30
31
35
32
34
35
32
37
36
36
34
33
33
36
33
35
35
37
36
36
44
29
25
30
29
44
58
56
57
52
40
58
58
52
47
56
57

714
707
712
709
710
709
712
707
707
709
707
707
707
707
708
709
711
709
706
706
711
710
708
707
709
709
709
709
708
706
708
707
706
712
708
707
707
709
708
706
706

136
159
158
127
112
116
257
127
122
120
111
134
134
157
133
124
91
104
94
112
130
101
104
127
101
81
78
74
99
116
131
109
116
98
125
115
103
98
92
116
107

125
144
144
115
102
106
223
113
113
109
100
116
120
137
114
109
83
95
87
103
116
94
97
116
93
73
69
68
92
108
123
102
108
91
118
108
98
92
87
110
101

118
134
133
106
95
99
195
103
106
103
94
107
111
126
106
101
78
89
82
97
109
90
92
110
88
69
64
65
85
97
119
98
104
88
112
103
95
89
84
106
98

109
121
120
98
87
91
166
95
98
96
87
98
102
113
96
90
74
84
79
91
99
86
87
103
84
64
58
62
78
92
113
95
100
85
104
99
93
85
81
102
94

96
103
101
84
75
80
127
83
85
85
77
86
88
97
84
79
66
76
71
81
87
79
79
93
78
57
52
57
69
84
103
88
93
80
91
91
87
80
76
95
88

76
77
76
64
59
62
85
66
68
69
62
70
70
75
66
62
56
63
58
64
69
68
64
75
68
48
45
49
55
72
88
79
82
72
73
80
78
72
68
84
79

60
58
57
49
46
50
60
52
54
55
50
56
56
59
53
50
47
53
49
53
55
57
54
60
59
39
35
42
45
61
77
71
73
64
59
72
70
65
61
74
71

47
44
43
39
37
39
45
40
43
44
40
45
44
46
42
40
39
43
40
42
43
46
44
47
51
33
27
35
36
51
64
63
64
57
49
65
64
58
54
65
64

Strona | 33

Tablica 11 DROGA DK-8, OD KM 718+000 DO KM 720+000, PAS PRAWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 8C
Pikieta, Nacisk,
km
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8

D9

718,000
718,050
718,099
718,151
718,201
718,250
718,302
718,351
718,400
718,451
718,501
718,550
718,601
718,649
718,700
718,750
718,800
718,851
718,900
718,950
719,002
719,050
719,100
719,150
719,200
719,251
719,300
719,352
719,400
719,451
719,500
719,550
719,600
719,650
719,701
719,751
719,800
719,850
719,900
719,951
720,000

49
45
40
41
46
43
38
37
38
42
39
34
27
28
28
43
45
41
40
39
37
36
37
37
34
30
34
37
37
36
40
38
34
32
32
33
29
34
37
37
39

714
705
711
713
714
711
708
708
710
708
711
708
705
704
711
707
708
710
709
712
708
709
707
710
709
705
706
710
709
708
708
708
705
708
705
705
712
708
706
704
708

117
123
105
92
106
97
88
87
93
105
117
76
71
66
75
80
94
159
113
116
122
111
141
114
109
144
153
136
131
126
136
126
147
88
149
171
141
176
229
142
166

106
112
96
86
97
91
83
80
87
97
108
71
63
60
69
77
88
141
104
108
113
101
124
104
99
127
134
124
119
112
123
114
130
81
132
150
124
151
200
130
150

105
108
91
82
93
87
80
76
82
92
101
68
59
57
65
74
86
130
100
103
106
95
115
98
93
115
122
116
110
105
114
108
119
76
122
136
113
136
181
121
139

96
102
86
79
87
84
76
73
79
87
94
65
56
55
62
72
83
120
94
97
98
89
105
92
86
105
109
107
100
97
104
100
107
72
111
121
102
121
160
112
127

89
91
77
73
80
77
70
67
72
79
84
61
51
51
56
67
77
104
85
88
88
80
93
82
77
92
91
94
88
85
91
89
93
66
92
100
84
99
129
96
109

74
76
65
62
69
67
62
57
59
68
69
53
44
44
45
60
67
82
71
73
69
66
74
67
62
71
69
74
70
69
72
72
71
55
68
72
63
71
89
74
83

65
65
55
55
59
58
53
49
51
58
57
46
37
39
40
54
60
65
60
59
56
54
59
55
51
56
54
59
57
55
59
58
55
47
51
54
47
54
65
58
64

56
54
47
47
51
50
44
42
44
49
47
39
32
34
33
48
52
51
49
48
45
44
46
45
42
44
42
46
46
44
47
47
43
39
40
41
36
41
50
45
49

Strona | 34

Tablica 12 DROGA DK-9, OD KM 158+000 DO KM 156+000, PAS LEWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 10C
Pikieta, Nacisk,
km
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
158,000
157,950
157,900
157,850
157,800
157,750
157,700
157,649
157,600
157,550
157,500
157,448
157,399
157,350
157,299
157,251
157,201
157,149
157,100
157,051
157,000
156,949
156,901
156,849
156,800
156,749
156,700
156,651
156,600
156,549
156,500
156,449
156,400
156,350
156,300
156,250
156,201
156,150
156,100
156,049
156,001

719
715
707
713
714
707
711
706
713
710
714
712
714
711
714
709
705
704
711
712
705
707
710
713
713
710
707
713
712
710
709
708
710
709
706
708
707
713
712
706
709

259
134
128
147
118
128
117
91
94
81
110
131
127
98
102
112
96
96
94
117
98
128
111
106
93
112
99
108
149
104
83
92
93
96
75
107
102
171
134
94
125

192
120
113
130
98
113
100
82
81
72
99
114
112
86
88
100
88
87
83
103
82
105
95
95
82
94
89
98
135
95
74
84
84
83
68
98
89
154
117
83
115

173
115
104
121
95
106
93
77
77
68
93
107
107
82
82
94
83
82
78
97
76
95
87
91
79
87
86
92
128
91
70
82
80
79
65
95
85
148
107
78
108

158
108
96
112
91
99
87
73
74
64
89
102
101
77
76
88
78
77
74
91
70
86
81
87
76
81
82
88
119
87
67
78
77
75
63
90
82
137
98
73
101

132
97
87
99
83
88
78
66
69
58
80
92
91
72
71
80
72
72
68
82
63
77
73
80
69
74
74
81
107
79
61
73
70
69
59
82
75
122
85
65
90

101
79
72
80
68
72
64
55
56
48
66
77
76
62
60
67
61
61
58
68
54
64
63
68
58
63
62
68
85
68
53
63
60
59
52
69
64
97
66
54
74

80
64
60
65
56
59
51
45
47
41
55
64
62
53
52
57
52
53
51
56
45
53
55
58
51
53
54
58
68
58
45
53
50
50
47
56
55
78
53
44
59

60
51
48
52
47
48
41
37
41
33
44
52
50
44
43
47
44
45
43
45
38
43
47
49
43
43
46
47
54
47
38
44
41
41
40
45
45
62
42
37
47

43
42
40
41
37
39
32
30
35
28
36
42
40
37
36
40
36
38
36
38
31
35
40
42
38
35
39
39
43
39
32
36
33
34
34
36
38
51
33
31
38

Strona | 35

Tablica 13 DROGA DK-9, OD KM 156+000 DO KM 158+000, PAS PRAWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 10C
Pikieta, Nacisk,
km
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
156,000
156,051
156,100
156,150
156,201
156,251
156,300
156,352
156,399
156,451
156,501
156,551
156,600
156,651
156,701
156,752
156,799
156,851
156,900
156,952
157,000
157,050
157,100
157,150
157,201
157,251
157,301
157,351
157,401
157,451
157,500
157,550
157,600
157,651
157,700
157,753
157,800
157,851
157,900
157,951
158,000

716
712
704
707
709
709
710
710
702
712
707
703
711
717
712
713
705
708
709
708
711
713
710
708
709
707
709
712
710
710
707
720
712
711
706
712
709
707
708
707
708

89
132
132
159
215
208
236
117
83
126
122
93
252
493
129
243
181
162
177
130
165
186
120
97
164
217
254
164
217
189
213
209
128
136
207
87
124
124
109
124
115

83
123
124
149
201
199
208
110
77
115
114
84
223
419
120
216
171
146
163
119
143
158
106
87
151
189
223
135
198
168
192
189
116
119
192
74
117
111
102
115
109

81
118
120
142
190
192
193
106
74
111
108
81
202
368
115
204
162
136
155
113
133
143
98
80
140
169
202
119
184
154
179
176
109
109
181
70
113
101
96
110
107

76
112
113
135
175
180
177
101
70
106
102
76
180
315
110
187
150
126
143
104
121
129
89
72
128
149
179
108
167
139
164
161
102
105
166
64
107
93
91
104
102

70
101
104
123
153
155
154
94
65
96
93
69
152
240
99
164
133
111
125
92
104
109
77
63
111
123
152
93
144
119
142
141
91
93
147
57
96
80
82
95
95

62
86
87
101
123
115
121
81
57
79
77
59
115
151
80
127
108
89
97
74
81
85
61
52
84
90
114
76
111
94
113
112
78
77
118
48
76
65
70
81
84

55
73
72
82
97
87
95
67
49
67
63
52
88
97
62
96
85
72
78
61
66
69
49
44
64
69
88
63
84
75
90
89
65
66
95
42
55
53
61
69
75

49
60
59
64
77
69
75
55
43
55
50
46
67
68
52
73
68
58
63
49
54
55
42
39
46
55
67
53
63
60
71
71
54
51
77
33
40
45
53
57
65

43
50
48
51
62
55
58
45
38
48
42
41
54
53
44
58
54
48
52
42
43
45
37
36
38
45
53
46
49
48
57
56
46
43
62
30
30
38
46
48
58

Strona | 36

Tablica 14 DROGA DK-9, OD KM 203+600 DO KM 201+600, PAS LEWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 11C
Pikieta, Nacisk,
km
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
203,600
203,547
203,501
203,449
203,400
203,349
203,300
203,248
203,196
203,147
203,097
203,046
203,001
202,947
202,897
202,848
202,801
202,750
202,700
202,649
202,601
202,549
202,501
202,449
202,400
202,353
202,291
202,248
202,200
202,149
202,099
202,050
201,998
201,949
201,900
201,850
201,800
201,750
201,701
201,650
201,601

714
708
714
709
707
710
706
709
710
709
713
709
709
713
720
709
711
707
706
711
710
718
709
715
712
711
708
711
708
711
708
704
715
707
706
709
713
709
714
707
709

199
241
124
112
106
86
57
99
67
86
101
118
131
191
312
321
514
337
230
250
132
308
337
421
440
433
344
326
394
219
122
163
247
298
218
280
281
166
137
198
181

181
223
116
100
94
66
48
94
56
77
92
96
117
165
281
285
423
295
208
223
122
275
300
381
381
401
320
304
340
201
113
144
219
269
199
224
253
155
127
165
162

167
201
110
93
87
57
44
90
53
73
87
82
106
151
260
259
359
261
191
208
117
249
269
353
344
347
298
286
296
188
108
132
201
249
187
199
231
148
121
150
150

155
173
103
86
81
50
42
85
50
68
81
70
95
135
232
228
296
224
171
188
108
224
236
312
303
285
267
261
248
172
102
119
181
227
172
175
205
140
115
133
137

139
137
90
77
72
43
39
49
46
63
73
57
79
114
193
186
222
174
144
162
96
193
191
254
250
228
223
226
190
151
93
102
152
190
147
151
169
126
105
116
117

119
100
73
66
60
35
35
37
42
51
60
45
58
86
139
129
143
114
110
126
78
149
133
172
182
162
157
173
120
123
80
81
115
135
115
115
122
104
89
92
91

99
78
59
56
51
30
30
30
37
46
48
38
46
66
100
90
101
80
84
99
65
116
96
118
132
119
107
127
81
98
70
68
89
95
93
88
91
84
76
77
71

83
60
49
48
44
27
28
29
33
39
40
33
38
52
73
66
76
60
66
79
55
91
73
86
96
87
78
93
59
75
60
58
70
66
75
68
70
67
62
63
55

70
46
41
41
37
24
25
26
30
33
34
28
32
42
57
53
60
48
55
64
46
73
59
72
73
66
60
71
47
60
50
50
57
51
61
53
58
53
52
53
44

Strona | 37

Tablica 15 DROGA DK-9, OD KM 201+600 DO KM 203+600, PAS PRAWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 11C
Pikieta, Nacisk,
km
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
201,600
201,651
201,701
201,750
201,800
201,852
201,900
201,950
202,000
202,053
202,100
202,150
202,197
202,252
202,301
202,350
202,401
202,450
202,500
202,550
202,600
202,651
202,700
202,749
202,800
202,852
202,901
202,951
203,000
203,054
203,100
203,149
203,203
203,250
203,304
203,350
203,400
203,450
203,505
203,554
203,600

716
712
704
707
709
709
710
710
702
712
707
703
711
717
712
713
705
708
709
708
711
713
710
708
709
707
709
712
710
710
707
720
712
711
706
712
709
707
708
707
708

89
132
132
159
215
208
236
117
83
126
122
93
252
493
129
243
181
162
177
130
165
186
120
97
164
217
254
164
217
189
213
209
128
136
207
87
124
124
109
124
115

83
123
124
149
201
199
208
110
77
115
114
84
223
419
120
216
171
146
163
119
143
158
106
87
151
189
223
135
198
168
192
189
116
119
192
74
117
111
102
115
109

81
118
120
142
190
192
193
106
74
111
108
81
202
368
115
204
162
136
155
113
133
143
98
80
140
169
202
119
184
154
179
176
109
109
181
70
113
101
96
110
107

76
112
113
135
175
180
177
101
70
106
102
76
180
315
110
187
150
126
143
104
121
129
89
72
128
149
179
108
167
139
164
161
102
105
166
64
107
93
91
104
102

70
101
104
123
153
155
154
94
65
96
93
69
152
240
99
164
133
111
125
92
104
109
77
63
111
123
152
93
144
119
142
141
91
93
147
57
96
80
82
95
95

62
86
87
101
123
115
121
81
57
79
77
59
115
151
80
127
108
89
97
74
81
85
61
52
84
90
114
76
111
94
113
112
78
77
118
48
76
65
70
81
84

55
73
72
82
97
87
95
67
49
67
63
52
88
97
62
96
85
72
78
61
66
69
49
44
64
69
88
63
84
75
90
89
65
66
95
42
55
53
61
69
75

49
60
59
64
77
69
75
55
43
55
50
46
67
68
52
73
68
58
63
49
54
55
42
39
46
55
67
53
63
60
71
71
54
51
77
33
40
45
53
57
65

43
50
48
51
62
55
58
45
38
48
42
41
54
53
44
58
54
48
52
42
43
45
37
36
38
45
53
46
49
48
57
56
46
43
62
30
30
38
46
48
58

Strona | 38

Tablica 16 DROGA DK-10, OD KM 126+400 DO KM 125+200, PAS LEWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 12C
Pikieta, Nacisk,
km
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
126,400
126,351
126,299
126,251
126,200
126,150
126,100
126,050
126,000
125,950
125,900
125,852
125,803
125,750
125,699
125,650
125,593
125,550
125,500
125,450
125,397
125,352
125,302
125,253
125,201

707
706
712
706
706
712
713
712
706
705
710
709
710
709
708
708
708
708
707
708
708
709
709
714
703

250
260
174
156
148
84
152
158
168
173
170
149
164
162
177
106
125
137
151
144
137
148
161
272
237

228
240
165
138
131
79
137
144
150
151
148
139
151
150
165
99
117
129
142
136
132
139
155
249
213

212
222
154
130
123
75
129
136
141
141
139
129
143
141
160
95
113
123
138
132
127
135
149
232
200

190
201
144
123
111
75
122
126
131
132
130
123
133
132
147
93
107
116
131
127
123
128
144
214
184

160
171
125
108
96
69
109
112
116
114
113
109
116
116
128
88
97
105
121
116
113
117
134
187
160

120
128
100
93
72
63
89
89
92
90
88
86
91
91
99
78
80
89
102
99
98
96
117
150
125

91
97
81
78
56
56
72
70
72
70
69
66
69
68
76
68
67
74
85
83
83
80
100
120
93

71
76
65
67
44
50
56
56
55
54
54
49
52
52
59
59
54
60
69
69
70
67
84
94
70

56
62
54
56
35
44
43
44
43
42
43
37
39
40
44
50
43
49
56
56
59
55
70
75
53

Strona | 39

Tablica 17 DROGA DK-10, OD KM 125+200 DO KM 126+400, PAS PRAWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 12C
Pikieta, Nacisk,
km
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
125,200
125,248
125,300
125,350
125,400
125,450
125,500
125,550
125,600
125,650
125,702
125,751
125,802
125,848
125,899
125,950
126,000
126,050
126,100
126,150
126,200
126,251
126,300
126,354
126,400

749
716
710
709
708
709
709
708
707
710
707
713
707
711
716
710
708
711
715
707
710
708
708
708
710

222
184
136
139
126
129
143
166
203
156
187
254
200
150
213
129
133
156
219
163
190
197
162
204
171

188
171
129
131
120
121
136
158
192
142
174
234
184
139
190
121
124
141
196
150
171
181
149
188
154

170
165
125
127
115
118
132
154
183
134
163
218
172
133
178
114
117
131
179
140
160
170
143
178
146

158
155
120
122
110
113
127
147
172
125
150
198
156
124
161
109
111
125
159
131
147
160
137
165
137

132
139
111
114
100
105
116
135
155
112
130
166
134
109
139
98
100
110
129
115
127
142
125
144
123

106
117
97
99
86
91
100
112
125
89
99
119
99
85
105
81
81
88
91
90
96
116
108
112
101

81
97
82
85
74
78
84
92
98
70
73
84
72
66
79
65
66
69
66
71
73
93
92
88
84

63
77
69
72
62
66
68
74
76
54
54
60
53
50
59
52
52
54
48
54
56
76
79
70
68

48
63
57
59
52
56
55
58
57
42
40
45
41
38
45
43
41
43
37
42
43
61
66
56
56

Strona | 40

Pikieta,
km
4,000
4,050
4,103
4,150
4,201
4,250
4,301
4,352
4,405
4,450
4,501
4,551
4,601
4,650
4,702
4,751
4,801
4,851
4,900
4,950
5,000
5,050
5,101
5,150
5,250
5,300
5,350
5,400
5,451
5,500
5,552
5,600
5,653
5,700
5,751
5,800
5,851
5,900
5,951
6,000
4,000

Tablica 18 DROGA DK-11, OD KM 4+000 DO KM 6+000, PAS PRAWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 12C
Nacisk,
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
720
710
710
710
709
711
706
711
706
709
710
706
710
707
707
709
707
714
713
712
714
705
706
706
703
711
710
707
711
720
708
710
712
711
711
708
711
709
706
705
720

44
77
69
64
68
57
67
66
76
64
50
63
52
49
51
40
49
53
54
49
52
57
42
48
57
51
53
53
56
52
75
78
55
48
49
59
72
79
55
73
44

41
72
63
59
62
48
58
58
68
57
44
55
47
44
46
36
43
45
49
45
48
53
38
44
48
45
49
48
51
47
67
70
48
44
46
53
65
71
50
65
41

40
67
59
57
58
49
57
56
64
53
42
53
44
41
43
33
41
42
48
43
45
51
37
43
44
43
46
46
48
44
62
65
46
41
42
50
60
66
47
61
40

38
63
55
53
56
45
53
53
61
51
40
50
43
38
40
32
39
41
47
42
43
50
36
41
42
43
44
45
47
42
60
61
43
38
39
46
56
61
44
58
38

36
58
50
49
51
43
49
48
56
46
37
45
41
35
36
31
37
37
44
40
39
47
34
40
40
39
40
42
43
39
51
55
39
36
35
41
50
54
40
51
36

31
49
41
43
43
39
40
41
48
40
32
38
37
30
30
28
32
32
40
36
34
42
31
37
35
35
35
38
39
32
41
45
34
31
30
35
41
43
33
42
31

27
42
35
37
38
34
34
36
41
34
29
32
34
26
25
25
29
27
34
33
31
37
28
34
32
32
32
34
34
28
34
38
29
28
26
30
35
36
28
36
27

25
35
29
32
33
30
30
32
35
29
25
27
30
23
22
22
25
27
29
29
27
35
25
30
28
29
28
31
29
24
28
32
25
23
23
25
30
31
26
30
25

24
29
26
28
30
26
26
28
30
25
22
23
27
20
20
19
22
23
24
25
24
31
23
27
24
27
25
28
26
23
24
28
22
22
19
23
27
29
23
26
24

Strona | 41

Pikieta,
km
6,000
5,950
5,901
5,849
5,800
5,749
5,701
5,649
5,600
5,550
5,501
5,450
5,400
5,349
5,303
5,252
5,200
5,151
5,101
5,050
4,998
4,949
4,899
4,850
4,800
4,750
4,700
4,650
4,599
4,550
4,500
4,450
4,401
4,350
4,300
4,249
4,200
4,150
4,100
4,049
4,000

Tablica 19 DROGA DK-11, OD KM 5+000 DO KM 4+000, PAS LEWY

Ugicia na poszczeglnych geofonach (m) w temp. 12C
Nacisk,
kPa
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
708
708
708
703
710
708
708
708
706
706
708
706
712
712
711
706
712
709
706
707
713
707
708
708
706
714
706
724
713
714
709
708
711
711
709
712
717
712
712
709
703

65
61
77
73
72
83
108
75
71
47
66
44
38
48
50
37
33
39
41
45
43
39
32
35
36
44
77
71
64
61
84
87
98
82
70
106
106
85
86
116
86

59
54
71
64
66
75
97
67
61
43
55
39
32
41
46
33
30
35
37
43
37
34
26
28
30
36
69
62
57
55
74
78
90
74
63
91
97
76
77
108
80

55
51
67
60
62
71
91
63
58
42
52
34
31
39
45
32
29
32
36
42
35
33
25
26
27
34
64
57
54
51
70
73
84
70
58
85
89
71
73
101
76

53
48
62
57
58
67
86
60
54
41
50
35
30
39
43
30
29
32
35
39
33
32
24
25
27
32
59
53
51
48
65
68
78
65
56
79
83
68
68
95
71

48
45
55
52
52
62
75
55
49
39
47
32
29
36
37
29
26
30
34
36
31
30
23
24
25
30
52
47
45
43
58
60
69
58
51
70
73
61
61
85
66

41
38
45
44
45
53
61
47
44
35
40
30
27
32
31
25
24
29
31
32
27
27
18
21
23
26
41
37
38
35
47
48
55
47
43
57
59
51
51
70
59

35
33
37
38
38
44
50
41
37
31
35
26
24
29
29
23
22
27
28
29
24
25
17
19
21
23
33
30
31
29
39
39
44
39
37
46
47
43
43
58
51

31
28
30
33
32
37
41
34
31
27
31
22
23
26
25
20
20
25
25
25
22
21
16
16
18
20
26
24
26
24
32
33
36
32
30
38
38
36
35
48
43

27
25
26
28
28
31
33
28
24
24
28
20
21
21
22
18
18
22
22
22
20
19
14
14
17
18
21
20
22
20
27
28
30
27
26
33
32
30
31
41
37

Strona | 42

4.7. Wyniki bada georadarem

Wyniki inwentaryzacji uszkodze w formie obrazowej zaczono na pycie CD
oznaczonej Badania GPR, FWD 1/1. W tablicy 20 przedstawiono przyjte
oznaczenia odcinkw.

Tablica 20 Oznaczenia odcinkw w pomiarach GPR

Odcinek

Droga nr

Pikieta [km] odcinka

pomiarowego
od

do

T1

DK8

718,000

720,000

T2

DK8

649,700

651,700

T3

DK9

156,000

158,000

T4

DK9

201,600

203,600

T5

DK2

413,800

415,800

T6

DK10

125,200

126,400

T7

DK5

195,100

197,800

T8

S-11

4,000

6,000

4.8. Wyniki inwentaryzacji uszkodze

Wyniki inwentaryzacji uszkodze w formie fotografii zaczono na nastpujcych
pytach DVD:

droga DK-2 (oznaczenie pyty DK2_P),

droga S-11 (oznaczenie pyty S11_L oraz S11_P),
droga DK5 (oznaczenie pyty DK5_P i DK5_l),
droga DK10 (oznaczenie pyty DK10),

5. Kontynuacja pracy w roku 2012

W roku 2012 kontynuowane bd badania dowiadczalne terenowe i laboratoryjne
oraz przeprowadzone zostan analiz wynikw i zebranej dokumentacji (zadanie 6).
Na zakoczenie realizacji projektu wykonane zostanie zadanie 7, tj. opracowanie
zalece projektowania nawierzchni dugotrwaych i scenariuszy utrzymania.

Strona | 43

Literatura
1

Sybilski D., Bakowski W., Horodecka R.: Wpyw zastosowania betonu o

wysokim module sztywnoci na trwao zmczeniow konstrukcji nawierzchni
podatnej lub psztywnej, IBDiM 2004
Bakowski W., Gajewski M., Sybilski D.: Looking for fatigue damage on test
sections submitted to the accelerated loading test, ISAP 2010, Nagoya

Strona | 44