E201: C ONTAMINACIN A TMOSFRICA A SOCIADA F UENTES M VILES

[Tpicos III: Energa y Medioambiente]

Alumno: Fernando Rodrigo Ite Salgado Profesor: Ubaldo Zuiga Q

19 de Diciembre de 2012
Universidad de Santiago de Chile 1

INDICE
Indice.............................................................................................................................. 2 Resumen Ejecutivo.......................................................................................................... 4 Objetivos......................................................................................................................... 5 Equipos e instrumentos utilizados...................................................................................5 Descripcin del Mtodo Seguido.....................................................................................6 Presentacin de los Resultados.......................................................................................7 Ensayo 1 Ensayo 2 Ensayo 3 Conclusiones y Observaciones........................................................................................8 Normativa Actual para Vehculos Diesel y a Gasolina en chile, Asociada a la Contaminacin................................................................................................................ 9 Comparacin Emisiones Generadas por Vehculos Diesel y a Gasolina en chile, A partir de norma vigente.......................................................................................................... 16 Gasolina CO HC HC+NOx NOx PM Gasolina CO HC HC+NOx NOx PM

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Gasolina CO HC HC+NOx NOx PM Gasolina CO HC HC+NOx NOx PM CO HC Humo NOx PM CO HC NOx PM Formas Existentes para Reducir la Contaminacin y Usadas Actualmente en Vehculos a Gasolina y Diesel........................................................................................................... 21 Bibliografa.................................................................................................................... 23

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RESUMEN EJECUTIVO
El presente informe presenta tanto la experiencia E201 como tambin un set de preguntas entregadas por el profesor, las cuales buscan mostrar la realidad actual en chile sobre normativas hacia los motores de combustin interna utilizados en medios de transportes, como tambin la descripcin de como se obtienen las muestras y como se procesan para discernir el cumplimiento de las normas

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Objetivos
1.- OBJETIVOGENERAL 1 Familiarizar el concepto de contaminacin atmosfrica relacionada a motores de combustin 2 Determinar el grado de contaminacin emitida por un motor diesel

Equipose instrumentosutilizados
Motor Diesel Probeta tipo Jeringa Tacmetro Porttil Termmetro digital

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Descripcindel MtodoSeguido
La experiencia comienza obteniendo todos los implementos y posicionndose en el motor Diesel. Luego de hacerlo partir, para una medicin mucho mas exacta de sus condiciones de operacin ptima se debe esperar a que alcance su temperatura de funcionamiento. Una vez que alcanza esa temperatura se procede a tomar muestras a travs de una abertura la cual esta ubicada en el ducto de escape de gases. Las muestras deben ser tomadas mediante la probeta tipo jeringa, la cual servir de canalizador y que a la vez mediante un papel filtro, lograr una muestra esttica del material particulado que emite la combustin dentro del motor, el cual deber ser analizado mediante la tonalidad que este tenga en el filtro (ms o menos obscuro). El procedimiento anterior se debe repetir 3 veces siendo la variable a controlar y diferenciar de cada ensayo las RPM a las que el motor este trabajando (las cuales deben ser medidas mediante el tacmetro porttil), luego mediante un termmetro digital se debe medir la temperatura de los gases de escape. Luego, mediante una ficha con un parmetro de colores para medir el nivel de material particulado, se debe comparar y clasificar los valores enttregados

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Presentacinde los Resultados

Ensayo1 RPM Temperatura (C) Clasificacin 564 90.6 Malo Ensayo2 790 102.1 Muy Malo Ensayo3 1163 134.4 Regular

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Conclusionesy Observaciones
Dentro de la apreciacin en el filtro se puede analizar que, tericamente, la cantidad de material particulado presente en los gases de escape debera ir disminuyendo a medida que hay un aumento de las RPM en el motor, esto debido a que al aumentar las RPM del motor y ganar un poco mas de temperatura, esta ganancia permite contribuir con un mejor proceso de combustin que conlleva a una disminucin del material particulado. Lo anterior no es comprobado experimentalmente ya que en el rango intermedio de RPM se puede apreciar un empeoramiento dentro de la cantidad de material particulado expelido por el motor, esto se puede deber principalmente a diversos factores dentro de los cuales pueden ser: falta de mantencin del motor, tiempo de vida vs vida til, mala manipulacin por parte del estudiantado al hacer las mediciones, etc.

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La anterior apreciacin terica si debe cumplirse para los motores nuevos o que tengan una relativa mantencin peridica.

NormativaActualparaVehculosDiesely a Gasolinaen chile, Asociadaa la Contaminacin

Actualmente en chile se vive una especie de cambio para lo que respecta con las normativas que rigen las emisiones de los vehculos motorizados. Las normas rigen tanto a vehculos ligeros como a vehculos medianos, pesados y motocicletas pero en los ltimos aos se ha hecho un cambio en stas las cuales sern analizadas en el presente informe. La normativa que rige a todo vehculo vendido antes del 2010 es Normas de Emisin de Contaminantes Aplicables a los Vehculos Motorizados, Decreto

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Supremo N4 de 1994 del Ministerio de Transportes durante la administracin de Patricio Aylwin Azcar en la presidencia de Chile. sta a modo de resumen contiene las siguientes reglamentaciones 1.- para vehculos motorizados de encendido por chispa (ciclo Otto) de 2 o 4 tiempos de los cuales expresamente no se hayan hecho normas de emision que este expresadas en gr/km o gr/HP-h o gr/kW-h no podrn exceder las siguientes concentraciones mximas: a) Monxidode carbono(CO)e Hidrocarburos(HC):

Aos de uso del vehculo

% Mximo de CO (en volumen)

Contenido mximo de HC en partes por milln (p.p.m.); slo motores de 4 tiempos 800 500 300

13 y ms 12 a 7 6 y menos

4,5 4,0 4,0

Aos del Vehculo = (ao del control) - ((ao de fabricacin del vehculo)+1) HC: Hidrocarburos CO: Monxido de Carbono stas mediciones deben ser efectuadas con el vehculo detenido, motor funcionando a rgimen normal de temperatura, debindose tomar mediciones en ralent y en un modo de alta velocidad (2500 + 300 RPM).

b) HumoVisible Motores Gasolina de 4 tiempos: Slo Vapor de Agua. Motocicletas: de 2 o 4 tiempos, no podr exceder la concentracin mxima de 4.5%. Motores Diesel: Consideran solo humo visible (partculas en suspensin), medido a travs del ndice de Ennegrecimiento, Opacidad y Opacidad en flujo parcial.

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b.1) ndice de Ennegrecimiento: El Indice de Enne-grecimiento, que se mide slo para el ensayo con carga, deber ser inferior o igual al valor que se indica para la correspondiente potencia del motor del vehculo, en la tabla siguiente: POTENCIA DEL MOTOR (CV-DIN) 10 a 50 51 a 100 101 a 150 151 a 200 201 o superior INDICE DE ENNEGRECIMIENTO MAXIMO PERMITIDO

5,6 5,3 5,0 4,6 4,2

Se efectuar con el vehculo en marcha sobre rodillos, con el motor a rgimen normal de temperatura (aproximadamente 80 oC), seleccionando una marcha que permita alcanzar una velocidad comprendida entre 36 y 62 Km/h, con el acelerador a fondo. En estas condiciones y luego que el vehculo mantenga la velocidad inicial por un perodo de a lo menos 10 segundos, deber aplicarse freno para simular carga, manteniendo siempre el acelerador a fondo, hasta que el vehculo disminuya su velocidad al 80% de la velocidad inicial. Para obtener el Indice de Ennegrecimiento, la muestra deber tomarse despus que el vehculo marche aproximadamente 5 segundos al 80% de la velocidad inicial.

b.2) Opacidad: Se medir en dos condiciones de ensayo, ensayo en carga sobre dinammetro y ensayo de aceleracin libre La opacidad medida en el ensayo en carga sobre dinammetro, deber ser inferior o igual al valor que se indica para la correspondiente potencia del motor del vehculo y dimetro del tubo de escape, en la tabla siguiente que corresponda:

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A contar del 1 de enero de 1995: POTENCIA DEL MOTOR (CV-DIN) OPACIDAD MAXIMA SEGN DIAMETRO TUBO ESCAPE 3 80 a 120 121 a 165 166 sup. 8% 3 1/2" 9% 9% 9% 4" ms 10% 10% 10% POTENCIA DE ENSAYO (HP) 45 60 80

Los vehculos que no alcancen la potencia de ensayo se entender que no cumplen con la norma de emisin. Se efectuar con el vehculo funcionando sobre los rodillos del dinammetro, con el motor a rgimen normal de temperatura (aproximadamente 80 C), en la penltima marcha de la caja de velocidades, con el acelerador a fondo. Se aplica carga, manteniendo el acelerador a fondo, hasta que la entrega de potencia de las ruedas del vehculo sea 45, 60 u 80 HP, segn si la potencia del motor se encuentre comprendida entre 80 y 120 CV, 121 y 165 CV o sobre 165 CV, respectivamente. Despus que el motor marche en tales condiciones aproximadamente durante 5 segundos, se mide la opacidad de los gases de escape en forma continua

b.2) Opacidad en flujo parcial: medida en los vehculos Diesel, en el ensayo de aceleracin libre, deber ser inferior o igual al valor que, para cada regin y tipo de vehculo

Regiones I a la IV y VII a la XII: TIPO DE VEHICULO Coeficiente de Extincin K en m-1 Mximo 2.1

Buses, camiones y tractocamiones cuyo motor est afecto al cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. No82 de 1993 al D.S. No55 de 1994, ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

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Buses, camiones y tractocamiones cuyo motor no est afecto al cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. No82 de 1993 al D.S. No55 de 1994, ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Buses, camiones y tractocamiones dotados de motor con turboalimentador y sin limitador de humo; que no est afecto al cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. No82 de 1993 al D.S. No55 de 1994, ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Vehculos motorizados livianos y medianos afectos al cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. No211 de 1991 al D.S. No54 de 1994, ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Vehculos motorizados livianos y medianos no afectos al cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. No211 de 1991 al D.S.No54 de 1994, ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

3.6

4.2

2.5

2.8

Regiones Metropolitana, V y VI: TIPO DE VEHICULO Coeficiente de Extincin K en m-1 Mximo 1.6

Buses, camiones y tractocamiones cuyo motor est afecto al cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. No 82 de 1993 al D.S.No 55 de 1994, ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Buses, camiones y tractocamiones cuyo motor no est afecto al cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. No 82 de 1993 al D.S.No 55 de 1994, ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

2.8

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Buses, camiones y tractocamiones dotados de motor con turboalimentador y sin limitador de humo; que no est afecto al cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. No82 de 1993 al D.S. No 55 de 1994, ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Vehculos motorizados livianos y medianos afectos al cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. No 211 de 1991 al D.S. No54 de 1994, ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Vehculos motorizados livianos y medianos no afectos al cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. No211 de 1991 al D.S.No54 de 1994, ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Buses de locomocin colectiva urbana en la regin Metropolitana cuyo motor no est afecto al cumplimiento de la norma de emisin establecida en el D.S. No 82 de 1993 en el D.S.No 55 de 1994, ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

4.2

2.5

2.8

1.9

Se efectuar con el vehculo con su transmisin en neutro, las ruedas acuadas o frenadas para evitar cualquier desplazamiento del vehculo, y el motor funcionando a rgimen normal de temperatura (aproximadamente 80 C), sin acelerar (en ralent). A partir de dicha condicin, se presionar rpidamente el acelerador desde el ralent a la posicin de mxima potencia, manteniendo el pedal del acelerador en esa posicin por no ms de 10 segundos o hasta que el motor alcance su mxima velocidad gobernada, para despus liberar el pedal de tal modo que el motor se desacelere hasta llegar al ralent; esta operacin se har dos veces, para liberar de residuos el tubo de escape. Luego, se repetir el proceso de aceleracin, ahora en fase de medicin, por dos o ms veces, con un mximo de cinco, hasta que dos mediciones consecutivas no difieran en ms de 3 unidades de opacidad (%), siendo la medicin en el ensayo la mayor de las dos mediciones consecutivas que cumplan con la condicin de no diferir en ms de tres unidades de opacidad (%) antes indicada. En el caso que en el mximo de cinco mediciones, no se obtengan dos mediciones consecutivas que cumplan con la condicin antes sealada, se entender que el vehculo no cumple con la norma de emisin. Nota: La medicin de la opacidad en flujo parcial medida en el ensayo de aceleracin libre y/o la opacidad en flujo parcial medida en el ensayo en carga sobre dinammetro sern obligatorias para los buses que presten servicios de locomocin
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colectiva en la provincia de Santiago y las comunas de Puente Alto y San Bernardo, de las provincias de Cordillera y Maipo, respectivamente, o para aquellos cuyos servicios tengan origen o destino en dicha rea geogrfica La medicin de opacidad en flujo parcial medida en el ensayo de aceleracin libre, ser obligatoria para los vehculos con motor diesel que presten servicio o circulen en la Regin Metropolitana En regiones distintas a la Metropolitana, la medicin de opacidad en flujo parcial en el ensayo de aceleracin libre, ser obligatoria para los vehculos con motor Diesel, a partir de la fecha en que las plantas de revisin tcnica deban contar con el instrumento para hacer dicha medicin c) Procedimientos para la fiscalizacion en la va pblica. Monxidode carbono(C0) e hidrocarburos(HC): Deteccin instrumental, efectuando la medicin a la salida de los gases del tubo de escape

Humovisible: Vehculos motor de encendido por chispa y de 4 tiempos (ciclo Otto): No se permitir la emisin de humo visible por el tubo de escape, excepto vapor de agua. Vehculos motor Diesel: No se permitir la emisin continuada por el tubo de escape por ms de cinco segundos, de humo visible de densidad colorimtrica superior al No 2 de la Escala Ringelmann. En el caso de los vehculos a los que les es aplicable la norma de opacidad, tambin se podr controlar instrumentalmente con opacmetro, efectuando el ensayo de aceleracin libre.

En la actualidad, la normativa se ha vuelto mucho mas estricta, queriendo llevar nuestros estndares como pas a los presentes en los pases desarrollados, ya que mientras se avanza mas como sociedad y como pas, se consume y se requieren gastos energticos mayores, produciendo las consiguientes consecuencias estudiadas durante el curso, por lo que es imperativo tener normas que sean tan estrictas como las presentes en paises del primer mundo. Desde enero del 2011, para vehculos motorizados de 2 ruedas esta vigente la norma Euro III para nuevas importaciones.
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Desde el 16 de abril del 2011 se aplica Euro 4 para vehculos a gasolina para nuevas importaciones la cual ya es aplicada desde el ao 2006 para vehculos diesel. Se espera que para abril del 2013 los vehculos diesel que ingresen al pas deban cumplir la norma Euro V, y desde septiembre del 2014 deban cumplir esta norma los vehiculos a gasolina importados (ambos deben cumplir una durabilidad de 160000 km actualmente solo deben cumplir los 80000km)

ComparacinEmisionesGeneradaspor VehculosDiesely a Gasolinaen chile, A partir de normavigente

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Comparativa material particulado vs NOx normas Euro para Diesel

Comparativa material particulado vs NOx normas Euro para Gasolina

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Emisionesparaturismosen g/km(EuroIV) Gasolina Diesel Gasolina CO 0.50 1.0 HC 0.10 HC+NOx 0.30 NOx 0.25 0.08 PM 25 -

Emisionesparavehculosindustrialesligerosen g/km(vehculosindustrialesligeros a 1305 kg) (EuroIV) Gasolina Diesel Gasolina CO 0.50 1.0 HC 0.10 HC+NOx 0.30 NOx 0.25 0.08 PM 25 -

Emisionesparavehculosindustrialesligerosen g/km(vehculosindustrialesligeros1305kg-

1760kg) (EuroIV)
Gasolina Diesel Gasolina CO 0.63 1.81 HC 0.13 HC+NOx 0.39 NOx 0.33 0.1 PM 0.04 -

Emisionesparavehculosindustrialesligerosen g/km(vehculosindustrialesligeros17603500

kg) (EuroIV)
Gasolina Diesel Gasolina CO 0.95 2.27 HC 0.16 HC+NOx 0.46 NOx 0.39 0.11 PM 0.06 -

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EmisionesparamotoresdiselHD (camionesy autobuses) , en g/kWh(Humoen m-1)

CO 1.5 HC 0.46 Humo 0.5 NOx 3.5 PM 0.02

Emisionesparala categora,EDC(vehculosN2 y N3) (2000en adelante) (g/kWh)

CO 1.5 HC 0.46 NOx 3.5 PM 0.02

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FormasExistentesparaReducirla Contaminaciny UsadasActualmenteen Vehculosa Gasolinay Diesel

Incrementoen la eficienciadel motor
Ignicin electrnica Sistemas de inyeccin de gasolina Unidad electrnica de control

Incrementoen la eficienciadel vehculo

Menor peso en los diseos vehiculares Menor resistencia al aire Reduccin en la friccin de los rodamientos Mejora de la transmisin Incremento del spark to spark plug (este tema cabe dentro del sistema de ignicin) Frenos regenerativos

Incrementoen la eficienciade manejo

Tcnicas de conduccin (reduccin entre 10%-30%) Condiciones de trafico sin obstrucciones Viajando a una velocidad continua que contribuye a la eficiencia del vehculo Reduccin del nmero de inicios en condiciones fras

Limpiezade las emisionesproducidas

Catalizadores de oxidacin Modificaciones en los motores reducen sustancialmente la generacin de las partculas (slo en caso de motores nuevos)

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 La DeNO -Catalizadores reducen las emisiones de partculas. x Filtros de partculas reducen hasta un 99.9% de las partculas slidas y son aplicables para todo tipo de motores diesel.

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Bibliografa
http://www.subtrans.gob.cl/subtrans/doc/dec_54%201994.pdf http://www.24horas.cl/economia/nuevo-diesel-con-tecnologia-euro-v-no-llego-a-chilee-impide-vender-autos-petroleros-322249 http://www.leychile.cl/Consulta/listaMasSolicitadasxnum? agr=1020&sub=494&tipCat=1 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2012/01/23/medio-ambiente-sube-exigenciasen-normas-de-contaminacion-de-vehiculos/ http://www.bolido.com/2011/05/analisis-de-la-anac-sobre-el-mercado-automotriz-ynueva-norma-de-emisiones-euro-iv/ http://sinca.mma.gob.cl/uploads/documentos/17563b785f1066c9c5b550c90185416b. pdf http://es.wikipedia.org/wiki/Normativa_europea_sobre_emisiones http://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_emisiones_vehiculares http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtual/publicaciones/indata/v04_n1/estimacion.htm

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