MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

MEMORIA DESCRIPTIVA
I. GENERALIDADES 1.1. NOMBRE DEL PROYECTO, PRESUPUESTO Y META SECTOR PLIEGO UNIDAD EJECUTORA FUNCION PROGRAMA SUBPROGRAMA RESP. FUNCIONAL NOMBRE DEL PROY. : : : : : : : : GOBIERNOS REGIONALES GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA GOBIERNO REG. HUANCAVELICA SEDE CENTRAL 16 TRANSPORTE 052 TRANSPORTE TERRESTRE 0142 CONSTRUCCIN Y MEJ. DE CARRETERAS TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. CONST Y MEJ. CARRETERA PONGOS GRANDE PARCO ALTO ALPACHACA - SANCAYPAMPA HUARICHA. CODIGO BANCO PROY. META Km. A NIVEL DE AFIRMADO + OBRAS DE ARTE CATEGORA PRESUPUESTO TOTAL FINANCIAMIENTO : CARRETERA VECINAL : S/. 6782,796.59 : RECURSOS ORDINARIOS : : 65786 CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DE 37+280

El Proyecto CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO CARRETERA PONGOS GRANDE PARCO ALTO ALPACHACA PAMPALCO SANCAYPAMPA - HUARICHA, tiene un estudio de pre-inversin a nivel de perfil, con declaracin de Viabilidad con cdigo N 52935.Este estudio definitivo, est en base al estudio a nivel de Perfil, elaborado por las Municipalidades Distritales de Anchonga y Anta, como parte de las metas del Proyecto de Infraestructura Vial. El Proyecto permitir integrar las localidades de Pongos Grande, Parco Alto, Alpachaca, Pampalco, Sancaypampa y Huaricha, a la Red Vial de carcter Nacional Huancavelica Lircay (PE-26B), y as mejorar en los aspectos sociales, econmicos y culturales, as mismo facilitar el acceso a los mercados de consumos locales y regionales. 1.2. LOCALIZACIN: UBICACIN POLTICA Departamento Provincia : : Huancavelica Angaraes - Acobamba

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Distrito Localidades

: :

Anchonga Anta - Ccochaccasa Multicomunidades.

UBICACIN GEOGRFICA: El rea del proyecto est comprendida entre las siguientes coordenadas UTM. Empalme Carretera Huancavelica - Lircay (Pongos Grande - Inicio del Tramo): LATITUD SUR LONGITUD OESTE ALTITUD : : : 125714.3 744450.3 3914 m.s.n.m.

Localidad de Huaricha (Fin del Tramo): LATITUD SUR LONGITUD OESTE ALTITUD : : : 124547.3 744134 3655 m.s.n.m :

1.3 VIAS DE COMUNICACIN Las Vas de comunicacin existentes que comunica a Acobamba con las capitales de las Regiones son los siguientes los cuales se encuentran a nivel de Afirmado Huancavelica Lircay, carretera Afirmada 76.00 km, tiempo de viaje 2.50 horas. Lircay Anchonga, carretera afirmada 12.00 Km. 30 minutos. Anchonga Parco Alto, carretera afirmada 15.00 Km. 45 minutos.

II. ANTECEDENTES: El estudio definitivo (Expediente tcnico) se realiza por necesidad y por la exigencia de la poblacin de Anchonga, Anta y Ccochaccasa para poder comercializar sus productos en los mercados locales, regionales y nacionales, as mismo el estudio definitivo se basa en el estudio de Preinversin a nivel de perfil con cdigo de SNIP 65786 aprobado por la OPI de Gobierno Regional de Huancavelica. Para lo cual se hace una comparacin entre el Perfil del Proyecto y Estudio definitivo de las caractersticas ms importantes. CONSIDERACIONES DEL PERFIL DEL PROYECTO En el perfil menciona en la alternativa elegida (Alternativa Seleccionada) Construccin y Mejoramiento de la carretera a nivel de Afirmado, por la ruta

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Pongos Grande Parco Alto Allpachaca Pampalco Sancaypampa Huaricha (37+280 Km.). El ancho total de plataforma debe ser de 4.00 m. (incluido superficie de rodadura). Longitud total de la carretera a construir 7+600 Km. con un espesor de afirmado de 0.15 mt. Longitud total de la carretera a mejorar 29+680 Km. con un espesor de afirmado de 0.15 mt. Construccin de 102 alcantarillas, 03 badenes (de 5.00 mt., de 8.00mt., y de 10mt.), 02 pontones, 02 puentes con superestructura de losa de concreto armado, estribo de concreto ciclpeo a gravedad con un ancho de va 3.60 m. CONSIDERACIONES EN EL ESTUDIO DEFINITIVO Segn las normas de Sistema Nacional de Inversin Pblica, el perfil es un documento donde los estudios realizados: Evaluacin de costos de infraestructura, evaluacin econmica, trazo y otros, debe ceirse a la realidad, y un diseo ptimo de la va; por tal motivo en el estudio definitivo no se puede modificar la ruta de un tramo en su totalidad por lo que el en algunos tramos de la carretera se modific slo en ciertos tramos (curvas de volteo) hasta alcanzar un diseo ptimo segn la normas peruana de carretera principalmente el ancho de plataforma y el radio de curvatura. El ancho de calzada de 4.00 m. con un ancho de afirmado de 0.15 mt. en todo el tramo se mantiene como se indicaba en el perfil. La longitud total es de 37+280 Km. Construccin de carretera en un tramo de 8+660 y mejoramiento de 28+620 Por el tipo de la carretera (Carretera Vecinal) y el ancho de va, IMD; para el diseo de los pontnes y puentes se tiene en cuenta una sola va en tal sentido para sta caracterstica se tiene en cuenta segn el Manual de diseo de Puentes en el Per, la Norma AASTHO y la norma colombiana: Ancho mnimo de va de 3.60 m. as mismo considerar veredas, barandas. Segn optimizacin en costos para los estribos de los puentes se recomienda los siguientes: Hasta 8.0 m. Estribo de concreto Ciclpeo a Gravedad (mas econmico) De 8.0 m. a 12.0 m. Estribo de Concreto Armado tipo Voladizo (Mas econmico)

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Por tal razn, para los pontones se dise Estribos de concreto Ciclpeo a Gravedad. El distrito de Ccochaccasa cuenta en la actualidad con una carretera que le permite la interconexin vial con el distrito de Anchonga, esta carretera parte del distrito de Ccochaccasa y atraviesa las localidades de Pongos Grande, Parco Alto y Anchonga capital de Distrito, del cual el tramo que parte de Parco Alto hacia la localidad de Huaricha (Anta) no existe en algunos tramos. III ASPECTOS GENERALES Situacin de Proyecto: En la actualidad la via que une algunos pueblos beneficiarios del proyecto, el transito vehiculaar es esporadico, solo muy rara vez se observael transito vehicular pero con mucha dificultad, debido a que solo se encuentra en etapa de trocha carrozable, muy angosta y no cuenta con obras de arte, drenaje y sealizaciones. Situacin que se agrava en epocas de precipitacines pluviales, donde incrementan los caudales de la quebradas, quedando intransitable por carecer de puentes, pontones y drenaje, por estas caractersticas que solo se permite el transito de vehculos menores como autos y camionetas dificultando el intercambio comercia. Las vias exixstentes en la mayor parte de su recorridose encuentran intransitables, debidoa la erosion de la plataforma, la ausencia de obras de drenaje y por la deficientes caracteristicas tecnicas que presentan en el proceso constructivo (pendiente mayores al 20%, ancho de calzada reducida y curvas de radios my reducidos), estas condiciones hacen que las vias se encuentren abandonadas y sin actividades de mantenimiento Las comunidades de los distritos de Anchonga, Anta Y Paucara, requieren una via que comunique con los mercados locales y regionales, estas zonas son netamente agricolas y ganaderas, para loo cual requieren una carretera en optimas condiciones de transitabilida, para hacer posible la comercializacion de sus productos, asimismo contribuir al proceso de desarrollo de integracion de los pueblos, con el transporte, intercambio y comercializacion de sus productos agricolas, benefiando a toda la porblacion con la construccion y mejoramiento de la carretera. La poblacin beneficiaria de los diferentes pueblos del mbito del proyecto se dedican a las labores agricolas y agropecuarias puesto que la zona

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de influencia del proyecto es una zona eminentemente agrcola y pecuaria, transporte a los mercados potenciales para su comercializacin. Las localidades beneficiadas con el proyecto son: Pongos Grande, Parco Alto, Alpachaca, Pampalco, Sancaypampa y Huaricha, por dichas localidades esta pasando dicha carretera. Este proyecto por estar ubicado en tres distritos diferentes se ha catalogado como una va de integracin Departamental el cual por ser una obra donde el estado tiene una intervencin directa sea por intermedio del Gobierno Regional de Huancavelica que se puede financiar y alcanzar el objetivo que es contar con un proyecto intraregional y pueda ser una herramienta que eleve la calidad de vida de los pobladores de esta zona, que se encuentra en extrema pobreza. Despus de diversas reuniones realizadas con los pobladores y las autoridades beneficiarias del presente proyecto, as como con la informacin recolectada se realizo el diagnostico actual de la zona del proyecto, puesto que los pobladores manifiestan en forma constante sobre el problema central que afrontan desde aos pasados como es la dificultad de comercializacin de la produccin agrcola en los mercados y el menor flujo vehicular por la existencia de una infraestructura vial inadecuada que no facilite la interconexin con las provincias de Acobamba y Angaraes y los dems distritos de las provincias. Zona y poblacin afectada: La poblacin de la zona afectada del proyecto, corresponde a la poblacion de la parte alta del distrito de Anchonga y los pueblos de la parte noroeste de los distritos de Anta y Paucar, que se ven limitadas para poder desplazarse y trasladar su productos a los mercados de consumo. La poblacion afectada de las zonas de influencia del proyecto es de 8,496 habitantes y 116 familias, Anchonga es de 4,260 habitantes y 854 familias, Anta es de 2,326 habitantes y 466 familias y Paucara es de 1,331 habitantes y 267 familias. En la actualidad vienen retornando a sus comunidades los pobladores afectados por el fenmeno socio poltico que se dio en la dcada pasada, segn las estimaciones de proyecciones del INEI, se ha podido calcular el nmero de poblaciones a ser beneficiadas; tal corno se puede apreciar en el cuadro siguiente:

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POBLACIN DIRECTAMENTE AFECTADA

POBLACIO N ACTUAL DISTRITO COMUNIDAD / ANEXO POBLACIO TASA DE CREC. (1981 - POBLACIO N 1993) N Pongos Grande 158 230 Ccochaccasa Millpo 100 1.75 146 Chucuspa 90 132 Sub total 348 508 Casacancha 62 100 Tuco 425 688 Atalla 19 112 Huarirumi 156 252 Anchonga Chontacancha 155 2.30 251 Parco Alto 362 585 Sillapata 33 54 Occo Tambo 105 170 Alto Marayniyocc 260 203 Sub total 1577 2415 ahuincucho 170 274 Pampalco 280 453 Anta Sancaypampa 433 2.30 701 Laccanca 209 462 Tambraico 286 338 Sub total 1378 2228 Chopccapampa 97 156 Paucara Padre Rumi 600 1.20 970 Titimina 49 79 Sub total 746 1205 TOTAL DE POBLACION BENEFICIARIA 6356 POBLACION 1993

N FAMILIAS 48 30 28 106 21 143 23 53 52 122 11 35 42 502 57 94 146 96 70 463 33 202 16 251 1322

Zona y Poblacin Objetivo: La poblacin objetivo son los beneficiarios directos del proyecto, en nuestros cuatro distritos existen centros poblados directamente beneficiarios y que de acuerdo al censo de poblacin y Vivienda del ao 1993, y proyectada al ao 2006 de acuerdo a la tasa de crecimiento se ha estimado y se presenta en el cuadro siguiente: POBLACIN OBJETIVO
CENTRO POBLADO Distrito de Ccochaccasa Pongos Grande MIllpo Chuspa Distrito de Anchonga Casacancha Tuco POBLACIN 1993 348 158 100 90 1577 62 425 POBLACIN 2006 508 230 146 132 2415 100 688

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Atalla Huarirumi Chontacancha Parco Alto Sillapata Occo Tambo Alto Marayniyocc Distrito de Anta ahuinpuquio Pampalco Sancaypampa Laccanca Tambraico Distrito de Paucara Chopccapampa Padre Rumi Titimina TOTAL
FUENTE: INEI-PROYECCION AL 2006

19 156 155 362 33 105 260 1378 170 280 433 209 286 746 97 600 49 3449

112 252 251 585 54 170 203 2228 274 453 701 462 338 1205 156 970 79 6356

Caractersticas Socio Econmicas y Culturales de la Poblacin: La principal actividad socioeconomica es la agricultura, mas del 95% de la poblacion depende de esta actividad, completamentada en menor escala por la actividad pecuaria y la crianza de animales menores que no tienen incidencia economica significativa en los ingresos de los pobladores, y que esta destinado exclusivamente para el autoconsumo; los factores climatologicos y geograficos determinan que la actividad agricola sea considerada de alto riesgo en las partes altas. Posee 35.4% de pasotos naturales para la crianza de ovinos, caprinos y vacunos. La Actividad Agrcola: Es la actividad principal generadora de ingresos que absorbe al mayor porcentaje de la PEA, se desenvuelve con mayor intensidad en los perodos de lluvias. Esto explica la composicin heterognea de las clulas de cultivo sectoriales, el volumen de produccin es bsicamente el autoconsumo y una pequea cantidad a la ventaen las ferias semanales de las localidades de Lircay y Paucara y ocacionalmente a los acopiadoresde los mercados de Huancavelica y Huancayo. . Los principales cultivos de la zona son: papa, trigo,cebada, alluco,mashua, oca, quinua, haba, arveja, tarwi, avena, alfalfa.Cuentan con biohuertos familiares en los que cultivan algunas hortalizas como: cebolla, col, lechuga, zanahoria y otros. En general, los rendimientos de dichas especies cultivadas son muy bajas respecto al promedio regional y nacional, por el nivel tecnologico de suelos en ladera con alto grado de erosion, falta de infraestructura de riego y escasa inversion para la produccion.
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Area de cultivo por Productos (ha)

PRODUCTOS Alfalfa Avena Cebada Quinua Trigo Mashua Oca Olluco Papa Arveja Grano Verde Haba Grano Verde Tarwi Arveja Grano Seco Haba Grano Seco TOTAL DISTRITOS / HECTAREAS ANCHONGA ANTA 0.00 6.00 10.00 53.00 802.00 335.00 8.00 3.00 36.00 14.00 5.00 8.00 4.00 5.00 1.00 52.00 48.00 126.00 8.00 134.00 4.00 15.00 1.00 2.50 38.00 15.00 59.00 165.00 1024.00 933.50

CCOCHACCASA 0.00 2.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 32.00

PAUCARA 0.00 18.00 65.00 2.40 12.00 3.00 3.00 16.20 38.00 0.00 6.00 1.90 36.00 33.00 234.50

TOTAL 6.00 83.00 1217.00 13.40 62.00 16.00 12.00 69.20 227.00 142.00 25.00 5.40 89.00 257.00 2224.00

La Actividad Pecuaria: Es la actividad complementaria a la agricultura y se caracteriza por tener un corte tradicional y se desarrolla bajo el sistema de explotacin extensiva con ganado criollo y estas especies se distinguen por su escasa produccin y precocidad dando por lo tanto bajos rendimientos en la produccin de carne y leche; as mismo se fundamenta en la explotacin de pastos naturales, que sustentan a una ganadera conformada mayormente por vacunos, ovinos, porcinos, equinos y animales menores. La crianza de mayor importacia, segn el III Censo Nacional Agropecuario es el ganado ovino (58%), caprino (15%), luego el vacuno y otras especies. Servicios Sociales: La mayora de los poblados del rea de influencia cuentan con servicios de agua potable con conexiones domiciliarias, fluido elctrico, pero carecen del servicio de desage. En el mbito de influencia del proyecto existen puestos de salud en las comunidades y en capitales de distritos, y en la capital de provincia cuenta con Centro de Salud, y estos establecimientos se prestan servicios de prevencin y asistencia. Estos Centros de Salud ubicado en la capital de provincia contribuye el dficit alimentario y nutricional en la mayora de la poblacin, por la composicin de la canasta de alimentos bastante elevada en carbohidratos y con un bajo ndice de vitaminas, protenas y carbohidratos; en consecuencia la

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problemtica de salud debe ser asumida en forma integral, ms que nada con un plan de lucha contra la pobreza q1ue incida en el desarrollo del sistema productivo comunal; ya que la poblacin tiene bajos ingresos que limitan el acceso al servicio de salud y a las medicinas. Todas la pobalciones beneficiarias del proyecto cuentan con un Centro Educativo de nivel primaria, tenemos 05 cnetros educativos de nivel secuandario (Centro Poblado de Tuco, Parco Alto, Sancaypampa, Huarirumi y Chontacancha), 07 centros de educacion inicial (Centro Poblado de Tuco Parco Alto, Sancaypampa) y 11 PRONOEIS repartidos en los cntro poblados donde son se encuentran los centros educativos de nivel inicial. Mineria.-En la zona del proyecto no existe ninguna actividad minera, salvo la explotacin de la arcilla con fines utilitarios, por lo que al no ver satisfecho sus necesidades bsicas, a travs de la actividad agropecuaria, los pobladores, especialmente los jvenes mayores de 20 aos emigran para emplearse en la actividad minera. Artesania.- Esta componente no se lleva acabo en gran magnitud por no tener ganado que le proporcione la fibra en mayores volmenes sin embargo viene hacer una actividades cotidianas del sexo femenino por no necesitar de mucha fuerza, especficamente se dedican en primer lugar al esquilamiento de la lana de los animales (ovino); luego al hilado y al tejido (chompas, ponchos, guantes y otros) puede ser manualmente y/o con telares construidos de madera; para luego comercializarlos en las ferias de las localidades ms cercanas. Comercializacin.-El proceso de comercializacin se realiza dentro de sus limitaciones, internamente entre ellos cambian su productos generalmente, mediante el sistema de trueque. Exteriormente lo realizan en la feria de Semanales en los distritos. Como se puede razonar los otros pueblos que se hallan ms lejanos se ven limitados en sus transacciones comerciales debido a la falta de carretera, lo que dificulta su transporte a los mercados de consumo. Igualmente se puede deducir que la produccin ganadera, agrcola y sus derivados, es en mayor porcentaje de autoconsumo. IV. CRITERIOS DE DISEO UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO Desde el punto de vista social, el departamento de Huancavelica, que ocupa el primer lugar en cuanto a pobreza se refiere (segn los estudios realizados por el I.N.E.I.) y estando considerado la Provincia de Angaraes y Acobamba una zona en
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extrema pobreza, para salir del subdesarrollo se plantea el mejoramiento de vas de comunicacin (carreteras), que son de vital importancia para el desarrollo de los pueblos andinos; integrando a los centros poblados ms importantes y desarrollados del departamento; no se puede tratar el desarrollo de la agricultura, ganadera y minera, sin solucionar simultneamente el problema de transporte que va servir en beneficio de la comunidad, aumento el poder adquisitivo de los pobladores y as facilitar la instalacin de servicios como: agua potable, alcantarillado, postas sanitarias, centros educativos, energa, etc. La cristalizacin del presente proyecto solucionar la intercomunicacin de las localidades y Distritos de Angaraes y Acobamba, motivando un desarrollo sostenido. FUENTES DE INFORMACIN Se ha considerado la informacin de las cartas nacionales en escalas de 1/25,000 y 1/100,000 de la zona (Angaraes y Acobamba), los cuales nos han servido para el clculo hidrolgico especficamente rea de las cuencas para un diseo ptimo de los puentes. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VIA De acuerdo a las Normas Peruanas de carretera y caminos rurales; el presente proyecto se encuentra dentro de las caractersticas que a continuacin se detalla: Categora de la va Superfcie Topografa Longitud Obras de Arte Velocidad directriz Ancho de Plataforma Ancho de Va Bermas laterales Cunetas Pendiente Bombeo Radio en curvas horizontales Radio en curvas de volteo Radio en curvas de volteo : Carretera Vecinal : Afirmada : Ondulada : 37+280 Km. : Alcantarillas tipo I y tipo II (TMC), Pontones, Puentes, Badenes : 25 Km/h : 4.00 m. : 4.00 m. : 0.50 m. para cada lado : 0.50 X 0.30 m. : Prom. 5% - max. 7% :2% : 30 m. (mnimo) : 15 m. (mnimo) : 12 m. (excepcional)

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Visibilidad de paso Sealizaciones Taludes de corte Taludes de relleno

: 80 m. : Postes Kilomtricos : variado : variado

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL PONTON Considerando las Normas AASTHO, el manual de diseo de puentes en el Per, Norma colombiana. Se ha dimensionado los elementos componentes del pontn y teniendo en cuenta la categora de la carretera (Carretera Vecinal), IMD y otros factores se obtuvo el diseo para dos vas, tal como se expone resumidamente a continuacin: Tipo (longitudinalmente) Tipo (transversalmente) Luz Ancho de calzada N de Va Espesor del tablero Por su finalidad Disposicin en planta Capacidad de carga de diseo : De un tramo simplemente apoyado : Losa : 4.00 y 5.00 m. : 3.60 m. : 01 : 0.4 y 0.50m : Carretero : Recto : Mximo esfuerzo segn Norma Americana (HL-93, Carga Tndem, Carga Equivalente) lo recomendable Carga Tndem. Consideraciones de diseo Concreto losa, viga sardinel y vereda Concreto en Estribos Concreto en Cimiento Acero Velocidad Directriz : fc = 210 Kg./cm2 : fc = 210 Kg./cm2 : fc = 175 Kg./cm2 : fy = 4200 Kg./cm2 : 25 Km/h.

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL PUENTE Considerando las Normas AASTHO, el manual de diseo de puentes en el Per, Norma colombiana. Se ha dimensionado los elementos componentes del pontn y teniendo en cuenta la categora de la carretera (Carretera Vecinal), IMD y otros factores se obtuvo el diseo para dos vas, tal como se expone resumidamente a continuacin: Tipo (longitudinalmente) Tipo (transversalmente) Luz : De un tramo simplemente apoyado : Viga - Losa : 12m

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Ancho de calzada Ancho de vereda N de Va Espesor del tablero Por su finalidad Disposicin en planta Capacidad de carga de diseo

: 3.60 m. : 0.60 m : 01 : 0.20m : Carretero : Recto : Mximo esfuerzo segn Norma Americana (HL-93, Carga Tndem, Carga Equivalente) lo recomendable Carga Tndem.

Consideraciones de diseo Concreto losa, viga sardinel y vereda Concreto en Estribos Concreto en Cimiento Acero Velocidad Directriz TALUDES Son las inclinaciones que se dan a los cortes o rellenos para evitar un desmoronamiento dependiendo de la naturaleza del terreno su mayor o menor inclinacin, basndose en la tabla reglamentaria. : fc = 210 Kg./cm2 : fc = 210 Kg./cm2 : fc = 175 Kg./cm2 : fy = 4200 Kg./cm2 : 25 Km/h.

TALUDES DE CORTES CLASES DE TERRENO Roca Fija Roca Suelta Conglomerado, gravas Tierra Compacta Tierra Suelta TALUD V:H 10:1 4:1 3:1 2:1 1:1

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Arena

1:1

TALUDES DE RELLENO CLASES DE MATERIAL Enrocado Terreno varios Arena TALUD V:H 1:1 1:1.5 1:2

PLANIMETRIA: Consiste en una serie de tramos o tangentes, conectados por curvas cuyas caractersticas se enumeran a continuacin: VELOCIDAD DIRECTRIZ Es tomada en cuenta conociendo la topografa del terreno de acuerdo al cuadro N 01 que seala las Normas Peruanas de construccin de carreteras.

VELOCIDAD DIRECTRIZ TOPOGRAFA CLASE 1ra. 2da. 3ra. 4ta. PLANA 100 Km/h. 80 Km/h. 50 Km/h. 30 Km/h. ONDULADA 60 Km/h. 45 Km/h. 35 Km/h. 25 Km/h. ACCIDENTADA 45 Km/h. 30 Km/h. 25 Km/h. 20 Km/h.

Conforme el cuadro se elige para el proyecto una velocidad de 25 Km/h. que servir de base para todos los diseos ya que las Normas Peruanas para carreteras Vecinal en topografa ondulada @ accidentada que indican esa velocidad directriz hallada. CURVAS CIRCULARES Del anlisis de accin dinmica de equilibrio resulta la formula para hallar los Radios. V2 R = ________ 128 (S+ F) Donde:
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R = Radio mnimo. V = Velocidad km/h. S = La sobre elevacin en centmetros tendr como valor mximo el 7% y como max. Exep. 10%, es decir de 0. 07 a 0. 10 de valor. F = Coeficiente de rozamiento o friccin. Se ha tomado como radio mnimo de 15 m. En base a los siguientes fundamentos: a. Conforme el cuadro anterior se elige para el proyecto una velocidad de 30 Km/h, que servir de base para todos los diseos. b. En funcin la velocidad directriz y del proyecto que son de 30 km/h y 10%. Respectivamente.

VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h. 25 30 40 5 60 70 80 90 100 110

RADIO MINIMO EXCEPCIONAL (M) 15 25 45 75 110 160 220 280 380 475

PERALTE % 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 9.5 9.0 8.5 8.0 8.0

DISTANCIA DE VISIBILIDAD La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino. Que es visible al conductor del vehculo. En el diseo se considera dos distancias la visibilidad suficiente para detener al vehculo y la sucesin para que un vehculo adelante a otra que viaja a menor velocidad, en el mismo sentido. En caso que el obstculo se presente inesperadamente debe disponerse de suficiente distancia para frenar. Otro concepto que describira a la distancia de visibilidad es como la distancia de frenaje o distancia necesaria de percepcin, reaccin y frenaje. Distancia de visibilidad de frenaje (DF). Df = 0.833V + V2/Ur i1 x 0. 00492 Donde: Df = Distancia de visibilidad de frenado.

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V2 = Velocidad de K.P.H. Ur = Coeficiente de rozamiento cuyo valor es de 0.62 para velocidad menores de 50 Km/h. i = Pendiente en decimos. Tomndose (+) para las subidas y (-) para las bajadas. La distancia doble de visibilidad es la que requieren dos conductores de habilidad media con 1.30 m., de altura de visual sobre el suelo, para evitar el choque de sus vehculos, se calcula con la formula. Dd = 1.110 + Ur x V2/127 (Ur2 i ) + 5 m. VISIBILIDAD DE PARADA La distancia de visibilidad de parada es la mnima necesaria para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto mvil que se encuentra en su trayectoria. Considerndose una pendiente de 4% se calcula una distancia de parada 30 m. VISIBILIDAD DE PASO La distancia de visibilidad de paso, es la distancia que se debe tener a fin de facilitar al conductor del vehculo para sobrepasar a otro que se supone viajar a una velocidad de 15 km/h, menor con velocidad y seguridad. Sin alterar en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobre paso. La distancia de visibilidad de paso varia con la velocidad directriz.

CURVA DE TRANSICIN Las Normas Peruanas sealan que las carreteras cuyas velocidad directriz es mayor o igual a 60 km/h, llevan espirales de transicin, por consiguiente el proyecto no tiene la necesidad de este tipo de curvas. SOBREANCHO Es el espacio o suplemento de anchura requerido por los vehculos en las curvas horizontales para compensar la mayor superficie que se requiere para poder voltear, si estn previstas de espirales de transicin el sobre ancho se prev a ambos lados de la calzada como no estn previstas de espirales de transicin se adosar integrante al sobre ancho al lado interior de la curva. Para el presente estudio se considera radios de 15 a 20 m., el sobre ancho es de 2.00 m.

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Para radios de 21 a 30 m., el sobre ancho es 1.50 m. Para radios de 31 a 50 m., el sobre ancho es 1.00 m. Para radios de 51 a 100 m., el sobre ancho es 0.50 m.

En los espacios o suplemento de anchura requerido por los vehculos en las curvas horizontales para compensar la mayor superficie que requieren para voltear. Si estn previstos de espirales de transicin el sobre ancho se prev a ambos lados de la calzada si no esta previsto de espirales de transicin se adoptar ntegramente el sobre ancho al lado interior de la curva. El sobre ancho se determina por la formula de Barnet. S = N ( R R2 L2 ) + V/10 R Donde: S = Sobre ancho de metros. N = Nmeros de vas de trafico ( 1 ). R = Radio de la curva en metros. V = Velocidad directriz en km/h. L = Distancia entre ejes de vehculo ( 6 m. ) Para el presente estudio se considera: Radios de 15 a 20 m. Radios de 21 a 30 m. Radios de 31 a 50 m. 2.0 m de S/A 1.5 m de S/A 1.0 m de S/A

Radios de 51 a100 m. 0.5 m de S/A

PERALTE O RAMPA DE PERALTE Peralte es la sobre elevacin del nivel de la plataforma en la parte exterior de la curva horizontal con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, que tiende a recargar hacia el exterior y descargar al interior con el peligro de vuelco. Las Normas Peruanas sealan que el valor mximo del peralte ser 6% y el valor mximo excepcional 8%. Mediante una formula prctica se calcula el peralte. P = V2/2.28 R Que han sido obtenidos a partir de la formula del radio mnimo. R = V2/128. ( p+r)

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En la que se han despreciado el valor de la fraccin y se ha tomado los de la velocidad directriz por que el 56% de la fuerza centrfuga es absorbida por el peralte y el 44% por la friccin. La rampa del peralte es la recta de transicin que se sobreeleva gradualmente antes de llegar a una curva cuyo borde exterior ntegramente se eleva, con respecto al borde interior desde el PC mantenindose hasta el PT de donde decrece en igual forma. Esta sobre elevacin se aplica de dos maneras: una girando sobre el eje de la carretera otra sobre su borde interior, ambas recomendadas por las Normas Peruanas. ALTIMETRIA: CURVAS VERTICALES Son aquellas que enlazan pendientes a travs de arcos de parbola que pueden ser convexas o cncavas. Las Normas Peruanas sealan que deben intercalarse curvas verticales cuando la diferencia algebraica de pendiente es mayor o igual a 2%. PENDIENTES De acuerdo a las necesidades y caractersticas topogrficas se considera un trazo con una pendiente promedio de 6% tenindose en tramos muy excepcionales pendientes de 10%, sta considera tramos de descanso. Las pendientes mnimas consideradas es de 1.50% como mnimo por que menores a sta producirn el empozamiento de agua y la consecuente absorcin y asentamiento de la plataforma.

TRAZADO DE SECCIONES TRANSVERSALES La seccin transversal de una carretera comprende aquellos elementos que conforman el ancho de la va y depende del volumen del trfico. La superficie de rodaje Es la faja especialmente preparado con material seleccionado por donde circulan los vehculos, el ancho de la superficie de rodaje es de 4.00 m. Y en plazoletas de cruce un ancho de 3.5 m como mnimo. El derecho de la va viene a ser el ancho total que comprende las explanaciones, la faja de rodadura, todas las obras complementarias y el rea reservada para futuros ensanches en la que no se puede permitir construcciones ni servidumbres de ninguna clase; como faja de dominio debe ser:

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Ancho normal: a) 20 m., de ancho en zonas donde sea necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad privada (este caso no tenemos en el presente proyecto). b) 50 m., de ancho en zonas en que el terreno es de propiedad fiscal. El bombeo ser de 2% con el objeto de evacuar las aguas hacia las cunetas para evitar erosiones o estancamientos que provoquen algn tipo de asentamiento en la plataforma. Bermas son fajas longitudinales paralelas a lo largo y a ambos extremos del camino que sirven de sostn lateral para el estacionamiento de vehculos y el transito de peatones; par el presente estudio se considera 0.75 m a cada lado. Las plazoletas de cruce son ampliaciones efectuados para que los vehculos se crucen, se paren o se volteen para regresar, las Normas Peruanas recomiendan su construccin cada 400m., con un ancho mnimo de 3.5 m y una longitud de 30 m. SUPERFICIE DE RODAJE Es la faja especialmente preparada con material seleccionado, por la cual circulan los vehculos cuyo ancho es de 4.00 m. DERECHO DE VA Es el ancho total que comprenden: las explanaciones, la faja de rodadura, todas las obras complementarias y el rea reservada para futuros ensanches en la que no se debe permitir construcciones ni servidumbres de ninguna clase, el ancho de faja de dominio debe ser de 10 m., a cada lado del eje con propiedades privadas y 25 m., a cada lado del eje en propiedades del estado.

BOMBEO Viene a ser la inclinacin de las explanaciones cuya pendiente es de 2% con el objeto de evacuar a las aguas hasta las cunetas para evitar erosiones o estancamientos que provoquen algn tipo de asentamientos en la plataforma. BERMAS Son fajas longitudinales paralelas a lo largo y a ambos extremos del camino que sirve de sostn lateral, para el estacionamiento de vehculos o transito de peatones, para el presente estudio se considera 0.50 m., de berma a cada lado.

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PAVIMENTACIN Sobre la base tratada se colocar una carpeta o capa de rodadura, el cual estar conformada por una capa de fundacin compuesta de grava o piedra, fragmentada en forma natural y finos, construida sobre una superficie debidamente preparada, y en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales tpicas indicadas y detalladas en los planos finales del proyecto. El material que se utilizar para la conformacin del camino de servicio, deber ajustarse a cualquiera de las bandas granulomtricas especificadas mas adelante. De acuerdo con este requerimiento se deber seleccionar el tipo de graduacin a utilizar, el cual se plantea en el estudio geotcnico. Como resultado final se tienen tres canteras de afirmado. El material de afirmado para el camino debe estar libre de material vegetal y terrones y se colocarn en capas horizontales uniformes con un espesor de 0,20 m, segn los alineamientos y cotas establecidas en los planos. El procedimiento de trabajo ser el siguiente:

Extraccin de material y apilamiento de afirmado, empleando para esta actividad un tractor de orugas. Carguo de material para lastrado, con cargador frontal. Transporte de material de relleno, con volquetes de 10.00 m3. Extendido, regado y compactado en la superficie de rodadura, sin exceder las dimensiones fijadas, incluyendo las bermas.

OBRAS DE DRENAJE a). CUNETAS Son zanjas longitudinales construidas para la evacuacin de las aguas de la superficie de rodadura, bermas y taludes para eliminarlos a lugares estratgicos con la finalidad de conservar el camino, pudiendo tener formas trapezoidales o triangulares siendo la ultima la ms recomendable por la facilidad que ofrece el desplazamiento de vehculo en caso de que se resbalen, variando de profundidad y ancho de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona, correspondiendo cunetas triangulares de 0.50 m por 0.30 m. b). ZANJAS DE CORONACIN Las zanjas de coronacin se construirn cuando sean necesarios, estas se abren en forma trapezoidal para conducir las aguas a las alcantarillas con el fin de

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evitar el efecto erosivo de los taludes y plataformas. Sus dimensiones mnimas fijadas por las normas peruanas son de 0.30 m por 0.50 m de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona. Este tem comprende las zanjas de coronacin construidas de las especificaciones marcada en los planos o indicados por el Ingeniero responsable. OBRAS DE ARTE a). ALCANTARILLAS Dentro de ello se considera la construccin de 88 alcantarillas del tipo I y 14 alcantarillas de 36 tipo II (TMC), con la finalidad de garantizar el adecuado drenaje de las aguas pluviales dentro de la va como tambin de los cursos de agua naturales. b). BADENES Dentro de ello se considera la construccin de 03 badenes del tipo emboquillado y losa de concreto (de 5.00 mt., de 8.00 mt., y de 10.00 mt.), con piedra mediana y muros de concreto ciclpeo, con la finalidad de garantizar el adecuado drenaje de las aguas pluviales en los causes naturales existentes, en lo posible evitando alterar su entorno. c). CONSTRUCCIN DE PONTONES El proyecto contempla la construccin de 03 pontones tipo losa de luz: L=4m y 01 pontn tipo losa de L=5. Los detalles y especificaciones son parte del presente expediente Tcnico. acuerdo con y detalles en conformidad con la ubicacin y la lnea

d). CONSTRUCCIN DE PUENTES El proyecto contempla la construccin de 02 puentes tipo viga - losa de luz: L=12m. Los detalles y especificaciones son parte del presente expediente Tcnico. V. PRESUPUESTO DE OBRA PRESUPUESTO RESUMEN

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ITEM 01.00.00 02.00.00 03.00.00 04.00.00 04.01.00 04.02.00 04.03.00 04.04.00 05.00.00 06.00.00 07.00.00 08.00.00 09.00.00 10.00.00

DESCRIPCIN OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTOS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Alcantarillas Tipo I Alcantarillas Tipo II Badenes Cunetas PONTONES PUENTES SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL PROTECCION AMBIENTAL FLETE OTROS SUB TOTAL

COSTO DIRECTO 92,450.81 4,006,394.33 509,693.22 829,516.33 636,897.03 108,206.07 47,506.03 36,907.20 235,018.22 481,954.74 23,788.26 12,050.46 71,512.07 3,204.45 6,265,582.89

COSTO INDIRECTO 6,746.34 292,355.62 37,193.46 60,531.68 46,475.81 7,896.04 3,466.62 2,693.20 17,149.81 35,169.32 1,735.88 879.35 5,218.40 233.84 457,213.70 457,213.70

TOTAL 99,197.15 4,298,749.95 546,886.68 890,048.01 683,372.84 116,102.11 50,972.65 39,600.40 252,168.03 517,124.06 25,524.14 12,929.81 76,730.47 3,438.29 6,722,796.59 6,722,796.59

TOTAL Costo Directo de Obra Gastos Generales (7.30%) * Gastos de Supervision (2.75%) * Gastos Administrativos (0.56%) * Gastos de Residencia (3.99%)

6,265,582.89 6,265,582.89 S/. 457,213.70 S. 172,242.50 34,941.50 250,029.70

Costo del Expediente Tcnico Presupuesto Total de Proyecto

6,722,796.59 S/. 60,000.00 =========== 6,782,796.59

VI. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DESARROLLO DE LA PROGRAMACIN DE OBRAS Es la secuencia de los cronogramas de las diferentes partidas que se realizarn durante el proceso de construccin de la carretera, para el buen desarrollo de la obra y su correspondiente cumplimiento: Se quiere construir y mejorar una carretera vecinal de 37+280 Km. Pongos Grande Parco Alto Alpachaca Pampalco Sancaypampa Huaricha, en donde el presente proyecto deber ser construida de acuerdo a las Normas Peruanas de Carretera. El tiempo de ejecucin ser de 8 meses contados a partir del primer desembolso hasta la culminacin de la ltima partida previa aprobacin del Supervisor de obra. Los recursos a utilizar son los insumos para una carretera vecinal considerados de acuerdo al cuadro de insumos entre los principales tenemos: mano de obra calificada, Las maquinarias, herramientas, explosivos, cemento, agregados, equipo de precisin, acero, madera, calamina, flete terrestre pintura entre otros.

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VII. MODALIDAD DE EJECUCION El Gobierno Regional de Huancavelica, cuenta con la capacidad tcnica y logstica para poder ejecutar el proyecto por la modalidad de Administracin Directa, para el cual se ha considerado los costos y presupuesto por Administracin Directa. VIII. FUENTE DE FINANCIAMIENTO El financiamiento ser por el Gobierno Regional de Huancavelica

IX. PROGRAMACION (PLAZO DE EJECUCION) El proyecto tiene una programacin de ejecucin total de 8 meses en funcin a la Programacin de Cronograma PERT-CPM, se prev su ejecucin de obra de 8 meses calendarios y 1 mes de liquidacin de obra. As mismo se recomienda ejecutar la obra en poca de estiaje.

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