EVALUACIÓN TÉCNICA - Modelo de Infome

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
Carretera: Ica-Los Molinos-Huaman, RD110 (30.90 Km.)
Segunda
Versin
Octubre 2004
DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES Av. 28 de Julio # 800, Lima Lima 1 Telfono: (511) 433-7800 Anexo 1319, Fax: (511) 331-2340 www.mtc.gob,pe
EVALUACIN TCNICA - ECONMICA DE LA CARRETERA ICA LOS MOLINOS - HUAMAN
CONTENIDO
1.0 2.0
FICHA TCNICA GENERALIDADES 2.1 2.2 2.3 ANTECEDENTES OBJETIVOS ALCANCES DEL ESTUDIO
3.0 4.0 5.0 6.0
DESCRIPCIN DEL PROYECTO ESTUDIOS DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL RESULTADOS DE LA EVALUACIN ECONMICA ESTRATEGIA DE GESTIN 6.1 6.2 6.3 ESTRATEGIA SELECCIONADA POLTICAS DE MANTENIMIENTO PRESUPUESTOS ESTIMADOS
7.0 8.0 9.0
IMPACTO DEL PROYECTO INFORME DE EVALUACIN SOCIO AMBIENTAL ANEXOS
1.
FICHA TCNICA PROGRAMA VIAL COSTA SIERRA
PROYECTO TRAMO DE INTERVENCIN LONGITUD ANCHO DE SUP. DE ROD. BERMAS TIPO DE PAVIMENTO CUNETAS ALCANTARILLAS BADENES PUENTES Puente Santa Rosa Pontn s/n Pontn s/n Puente Bocatoma SEALIZACIN PENDIENTES
: : : : : : : : : :
Rehabilitacin y Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa de la Carretera Ica Los Molinos - Huaman IcaLos Molinos-Huaman (30.900 Km.) 30.900 = 11.08 Km. (Rehabilitacin) y 19.82 Km. (Mejoramiento) Variable de 3.1 a 7.40 m Variable de 0.30 a 1.80 m Asfaltado Afirmado Triangular (0.60x0.30) de Tierra TMC 02 (Emboquillado) Estado: Regular Estado: Regular Estado: Regular Estado: Regular. Ancho: Variable.
Estado: Bueno Estado: Regular Estado: Regular Estado: Bueno : :
Longitud = 13.01m. Longitud = 9.20 m. Longitud = 4.50 m. Longitud = 80.30 m.
Presenta Seales Preventivas en Regular estado Variable (0% a 6%) Llana - Ondulada El Tramo de la Ruta 110, se inicia en el poblado de Parcona de la Provincia de Ica, siendo este punto el Km. 0+000, de cota 440 m.s.n.m.; desde donde la carretera recorre los centros poblados de La Maquina Km. 4+500, Santa Rosa Km. 9+200, Pampa de la Isla Km. 10+900, Cerrillos Km. 11+780, Casablanca Km. 24+380 y Huaman Km. 30+900; uniendo los distritos de Parcona, La Tinguia km. 1+900 y San Miguel de Los Molinos Km. 14+900. De 440 a 800 m.s.n.m Tramo: Ica-Los Molinos 1,078 vehculos diarios, compuesto por 828 vehculos ligeros (76.80%) y 250 vehculos pesados (23.20%) Tramo: Los Molinos-Huaman 80 vehculos diarios, compuesto por 62 vehculos ligeros (77.47%) y 18 vehculos pesados (22.53%)
TOPOGRAFA DEL TERRENO : TRAZO :
ALTITUD IMD
: :
TRANSITABILIDAD
Deficiente transitabilidad y altos costos operativos para los usuarios en la zona de influencia del proyecto. La va se encuentra en malas condiciones por la falta de mantenimiento oportuno, lo que esta ocasionando un deterioro acelerado de la va por filtraciones taludes inestables, deslizamientos y hundimientos. Asimismo, la va carece de un adecuado sistema de drenaje; presenta tambin secciones variables en la plataforma con algunas zonas muy crticas y de curvas con radios menores a los mnimos establecidos por las Normas; lo que est comprometiendo y deteriorando la va y en consecuencia peligra la seguridad del transporte de pasajeros y de carga.
PRESUPUESTO DE OBRA ICA HUAMAN Costo por Kilometro
: : S/. 15,973,665.63 : S/. 516,947.11
US$ 4,563,904.47 US$ 147,699.17
PLAZO DE EJECUCION OBRA : 8 meses PTO. ESTIMADO DE MANTENIMIENTO :
Ica (Parcona) - Huaman 30.90 Km. (Carpeta Asfltica 1 17.0 Km. y T.S.B. 13.9 Km.) Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Peridico (Aplicado a los 5 y 15 aos) Reforzamiento (Aplicado a los 10 y 20 aos) EVALUACION ECONMICA Alternativa Seleccionada VAN TIR B/C COSTO TOTAL DE INVERSION :
DESCRIPCIN EXPEDIENTE TCNICO PRESUPUESTO DE OBRA IMPREVISTOS SUPERVISIN COSTOS DE INVERSION MONTO (S/.) 757,050.00 15,973,665.63 167,307.16 1,277,893.25 18,175,916.04 MONTO ($) 216,300.00 4,563,904.47 47,802.04 365,112.36 5,193,118.87
: : : :
S/. S/.
321,894.41 966,975.20
US$ 91,969.83 US$ 276,278.63 US$ 760,593.24
S/. 2, 662,076.35
: : :
S/. 10,204.56 29.55 1.90
2.
GENERALIDADES 2.1 ANTECEDENTES.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene implementando el Programa Vial Costa Sierra conjuntamente con Proinversin para la Rehabilitacin y Mejoramiento de importantes tramos carreteros de la Red Vial Nacional, para el cual se han priorizado 28 carreteras de las cuales 6 son Nacionales, 13 Departamentales y 9 Vecinales. Como parte del mismo, se requiere preparar los Estudios de Preinversin de los proyectos que se encuentran en el Programa Vial Costa - Sierra. Para la ejecucin de estos Estudios de Preinversin, las unidades ejecutoras correspondientes han venido elaborando dichos estudios los mismos que se encuentran con aprobacin a nivel de perfil por al OPP-MTC como es el caso de la carretera Ica Los Molinos - Huaman. 2.2 OBJETIVOS
El Proyecto motivo del Estudio, enmarcado dentro de los lineamiento del programa Vial Costa -Sierra, tiene como objetivo bsico mejorar las condiciones de transitabilidad de la carretera Ica Los Molinos Huaman. Principalmente est enfocado a brindar una carretera que permita a los transentes, agricultores y productores de la zona como a los de los centros poblados y distritos de la provincia de Huaytar en el departamento de Huancavelica transitar (de ida y vuelta) y sacar sus productos sin mayores problemas durante todo el ao a los mercados de Lima, Arequipa, lca, Nazca y Marcona, reduciendo sus costos de transporte, tiempo y paro de los transportistas, menores gastos de combustible y de mantenimiento. 2.3 ALCANCES DEL ESTUDIO
El presente Estudio comprende el desarrollo de tres tareas especficas a lo largo de la carretera Ica Los Molinos - Huaman. Estudio de Ingeniera Estudio Socio Econmico Evaluacin y Estudio de Impacto Ambiental.
3.0 DESCRIPCIN DEL PROYECTO El Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Ica -Los Molinos- Huaman, esta ubicado en el departamento de lca, con una longitud de 30.90 Km. inicindose en la Progresiva Km. 0+000 entre el lmite distrital de Ica y Parcona, hasta la Progresiva Km. 30+900 en el poblado de Huaman; integrando la Ruta Departamental N 110.
Poblado de Parcona Km. 00+000
El desarrollo de este proyecto integra a los distritos de: Ica, Parcona, La Tinguia y San Jos de Los Molinos de la provincia y departamento de lca; as como tambin a los distritos de Santo Domingo de Capillas, Tambo, Ayav y Tambillos, de la provincia de Huaytar del departamento, de Huancavelica. Es muy importante mencionar que esta carretera es la nica va de salida hacia la costa de estos distritos vecinos del departamento de Huancavelica. El proyecto considera dos tramos, los cuales se detallan a continuacin: Tramo I: Ica Los Molinos Este tramo se ha subdividido en dos sub-tramos: Sub-tramo A: Desde la Progresiva Km. 0+000 en el lmite distrital de Ica y Parcona, hasta la progresiva Km. 11+080 fin del asfaltado, en regular estado con un ancho de calzada variable entre 5.10 a 7.40 m. y bermas variables de 0.30 a 0.50 m. a cada lado. En este sub tramo existe una longitud de 200 m. de tramo crtico por tener un ancho de calzada de 3.10 m.
Asfaltado en regular/mal estado de conservacin Km. 8+400
Puente Santa Rosa Km. 6+890
Sub-tramo B: Desde la progresiva Km. 11+080 fin del asfaltado hasta la progresiva Km. 14+900 en el poblado de Los Molinos, con un longitud de 3.82 Km. Actualmente este tramo se encuentra a nivel de afirmado, con un ancho de calzada variable entre 4.40 a 6.70 m., sin bermas ni cunetas.
Pontn ubicado en la progresiva Km. 11+180
Tramo II: Este tramo se ha subdividido en dos sub-tramos: Sub-tramo A: Se est considerando desde la Progresiva Km. 14+900 en Los Molinos hasta la progresiva Km. 17+000, (Puente Bocatoma). La carretera se encuentra a nivel de afirmado en regular estado de conservacin, con un ancho de calzada variable entre 3.10 a 4.80 m. sin bermas ni cunetas.
Puente Bocatoma Km. 17+000
Sub-tramo B: Desde la progresiva Km. 17+000 (Puente Bocatoma ) hasta la progresiva Km. 30+900 en el poblado de Huaman; actualmente este tramo se encuentra a nivel de afirmado, en regular estado de conservacin, con un ancho de calzada variable entre 3.80 a 7.20 m., sin bermas ni cunetas.
Afirmado Km. 18+500
A continuacin se detalla la longitud total:

SUPERFICIE DE RODADURA
TRAMOS
SUB-TRAMO
CARRETERA
LONGITUD (Km.)
ESTADO
TRAMO I
SUB-TRAMOIA SUB-TRAMOIB
Parcona Fin del 11.08 Km. Asfaltado Fin del Asfaltado Los Molinos Los Molinos Pte. Bocatoma Pte. Bocatoma Huaman 3.82 Km. 2.10 Km.
Asfaltado
Regular Regular Regular
Afirmado Afirmado
TRAMO II
SUB-TRAMOIIA SUB-TRAMOIIB
13.90 Km. 30.90 Km.
Afirmado
Regular
LONGITUD TOTAL
Localidad de Huaman Km.
4.0 ESTUDIOS DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL Estudio de Pre Inversin - Perfil Rehabilitacin Y Mejoramiento de la Carretera Ruta 110 Ica Los Molinos - Tambillos, Rehabilitacin a nivel de TSB Tramo I, Mejoramiento a nivel de afirmado Tramo II y Rehabilitacin a nivel de afirmado Tramos III y IV. Tramo I: Puente Grau - Los Molinos (18.00 Km.) Tramo II: Los Molinos Huaman (15.500 Km.) Tramo III: Huaman - Ramadillas (15.00 Km.) Tramo IV: Ramadillas - Tambillos (26.30 Km.) NDICE Subcaptulo I Aspectos Generales 1.1 Antecedentes 1.2 Nombre del proyecto 1.3 Descripcin del proyecto 1.4 Unidad formuladora y ejecutora 1.5 Participacin de los beneficiarios y autoridades locales Subcaptulo II Identificacin 2.1 Definicin del problema a Caractersticas del problema b Poblacin y zona afectada c Caractersticas socioeconmicas de la zona afectada d Intento de soluciones anteriores 2.2 Anlisis de objetivos 2.3 Planteamientos de alternativas Subcaptulo III Formulacin 3.1 Horizonte del proyecto 3.2 Anlisis de demanda 3.3 Anlisis de oferta 3.4 Costos en la situacin sin proyecto 3.5 Costos en la situacin con proyecto 3.6 Costos Incrementales Subcaptulo IV Evaluacin 4.1 Beneficio en la situacin sin proyecto 4.2 Beneficio en la situacin con proyecto 4.3 Beneficios Incrementales 4.4 Impacto Ambiental 4.5 Evaluacin econmica 4.6 Anlisis de Sensibilidad 4.7 Anlisis de sostenibilidad 4.8 Seleccin y priorizacin alternativas Subcaptulo V Conclusiones
SUBCAPTULO I ASPECTOS GENERALES 1.1. ANTECEDENTES
Habindose dispuesto que las Direcciones Regionales de Transportes, se hagan cargo de la ejecucin de los trabajos de Inventario Vial, Estudio de trfico y Estudios de Pre-Inversin al nivel de Perfiles de Proyecto de las carreteras Pre-E legibles, que servirn de insumo a la preparacin del Programa de Caminos Departamentales y las Jefaturas Zonales se encargarn de las labores de supervisin y Control; recayendo esta ltima labor en la Jefatura Zonal 10 con sede en la provincia de Chincha. Para el Departamento de lca, en el marco de las polticas de rehabilitacin y mejoramiento de infraestructura de transporte, se tiene como uno de sus objetivos incluir la carretera departamental RUTA 110: ICA - LOS MOLINOS - TAMBILLOS (Lmite Departamental) , con una longitud de 74.8 Km. desde el Puente Grau en la ciudad de Ica (Progresiva Km. 0+000) hasta el Lmite Departamental en la Progresiva Km. 74+800; integrando a los distritos de: Ica, Parcona, La Tinguia y San Jos de Los Molinos de la provincia y departamento de lca; as como tambin a los distritos de Santo Domingo de Capillas, Tambo, Ayav y Tambillos, de la provincia de Huaytar del departamento, de Huancavelica. Es muy importante mencionar que esta carretera es la nica va de salida hacia la costa de estos distritos vecinos del departamento de Huancavelica. El objetivo de incluir esta carretera para el mejoramiento de su infraestructura permitir brindar un mejor nivel de servicio a las poblaciones en esta parte de nuestro departamento, as como propiciar el desarrollo sostenible de la zona, mejorando las condiciones de la va para el transporte, dentro de un marco de eficiencia econmica y preservacin del medio ambiente, e integrar a los distritos, provincias y departamentos mencionados anteriormente. Con el mejoramiento de las condiciones actuales de la carretera en mencin se garantizar la mayor fluidez de vehculos debido a la disminucin del costo de operacin vehicular, reduccin en tiempo de recorrido y favorecer el costo de oportunidad de los centros poblados que se benefician en la actualidad con esta carretera, incluyendo las que se beneficiarn. 1.2. NOMBRE DEL PROYECTO
REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RUTA 110 ICA LOS MOLINOS TAMBILLOS, REHABILITACIN A NIVEL DE TSB TRAMO I, MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO TRAMO II Y REHABILITACIN A NIVEL DE AFIRMADO TRAMOS III y IV 1.3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la Rehabilitacin a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa en el Tramo I correspondiente al Inicio de Progresiva Km. 0+000 en el Puente Grau entre el lmite de distrito de Ica y Parcona, hasta el Km. 18+000 en el distrito de Los Molinos actualmente este tramo se encuentra asfaltado en mal estado, consiste tambin del Mejoramiento a nivel de afirmado en un espesor de 30 cm. del tramo II desde Los Molinos hasta Huaman, tramo de 15.50 Km. y por ltimo de una Rehabilitacin a nivel de Afirmado e = 30 cm., desde Huaman hasta Tambillos correspondientes a los tramos III y IV de 15.0 km y 26.30 km respectivamente. Los trabajos descritos comprenden adems de la construccin de obras de drenaje y de seales de trnsito, as como de partidas correspondientes a la mitigacin de los posibles impactos negativos ambientales.
La ejecucin de estos trabajos permitir el ahorro en costo de operacin vehicular y en el tiempo de viaje de los usuarios; la velocidad directriz proyectada es diferente para cada tramo, los mismos que se describen ms adelante.
Km. 18+000
INICIO Km. 0+000
Km. 74+800
Tambillo
Km. 48+500
Km.33+500 HUAMANI
18+000 FORMULADORA Y EJECUTORA 1.4. Km. UNIDAD
Unidad Formuladora Unidad Ejecutora 1.5.
: MTC - PROVIAS DEPARTAMENTAL PROGRAMA DE CAMINOS DEPARTAMENTALES. : MTC; DIRECCIN REGIONAL ICA.
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES LOCALES. Para la elaboracin del presente Perfil se han realizado trabajos de campo, como son las verificaciones de trfico, encuestas directas a pasajeros y chferes de trnsito, a pobladores, profesionales y autoridades de lo zona; quienes en general manifiestan su alegra y su positivismo de que se cristalice pronto este proyecto para integrarlos socio-econmicamente con nuevos Centros Poblados y en beneficio de las nuevas generaciones y progreso de sus pueblos los cuales se encuentran marginados y aislados. La participacin est dada por: Las Autoridades locales como los pobladores de la zona esperan la aprobacin para colaborar en parte con su mano de obra por que lo que necesitan es trabajar. La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones-ICA, Gobierno Regional ICA, y Ministerio de Transportes y Comunicaciones
SUBCAPTULO II INDENTIFICACIN 2.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA Considerando que esta es la nica va de comunicacin que integra o los distritos y centros poblados de la provincia de Huaytar en el Departamento de Huancavelica, con los centros poblados de los distritos de: San Jos de los Molinos, La Tinguia, Parcona e Ica y de esta al resto del pas con la finalidad de poder trasladarse y ofrecer sus productos hacia los mercados de Lima, Arequipa, Ica, Nazca y Marcona y de estos a sus lugares de origen, inclusive a la capital de su Departamento, se hace necesario ejecutar las obras indicadas anteriormente; de tal manera que se pueda evitar en lo sucesivo que por el estado actual de la carretera se incrementen los costos operativos vehiculares existentes y con mayor nfasis en pocas de lluvias ocasionando prdida de tiempo y deterioro de sus productos como de las unidades de transporte. En este contexto el problema central por solucionar se define como la dificultad de acceso a los mercados de la costa. a. Caractersticas del Problema Las causas y efectos del problema claramente se pueden apreciar en el DIA6RAMA N o 1: RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS, el problema principal que afecta a los centros poblados integrados por la carretera RUTA 110: ICA - LOS MOLINOS - TAMBILLOS (Lmite Departamental), es la dificultad en la oportuna comercializacin de sus productos y adquisicin de los ofertados en estos mercados para su comercializacin respectivo en cada uno de estos lugares, teniendo en cuenta que es uno zona en la cual la gran mayora de su produccin, agrcola y ganadera, se comercializa en mercados donde se obtiene mejores precios por sus productos (lca, Lima y Arequipa). Tambin se puede apreciar claramente que los efectos que ocasiona este problema son los altos costos de transporte, el tiempo empleado y un limitado acceso a servicios bsicos, que se traducen en un bajo poder de negociacin y comercializacin, y bajos niveles de educacin y salud, respectivamente. En general la zona tiene un incipiente nivel de desarrollo, lo cual refleja en un alto nivel de necesidades bsicas insatisfechas de la poblacin. Mejorando y dando el tratamiento adecuado a esta va ingresarn vehculos de mayor tonelaje e inclusive se cambiarn los gustos y preferencias de los pobladores de la zona ya que por las nuevos condiciones que se brinden en la carretera circularn especiales para pasajeros, mejorando los niveles de vida, el problema se fundamenta o se ocasiona debido o dos causas, principalmente: a una carretera angosto y a un bajo nivel de inversin. En cuanto al bajo nivel de inversin, este se produce bsicamente por una mala asignacin de recursos por parte del estado debido a la falta de una poltica de priorizacin de sectores, as como tambin por la falta del presupuesto del sector y por los efectos de la situacin econmica general.
RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS.
Situacin socioeconmica deprimida ECONOMIA DEPRIMIDA

Bajo nivel de educacin Bajo nivel de salud Bajo nivel de negociacin Bajo nivel de comercializacin
Limitado acceso a servicios bsicos
Tiempo empleado a altos costos de transporte
DIFICULTAD EN EL TRASLADO PARA LA COMPRA Y VENTA DE PRODUCTOS EN MERCADOS DE LA COSTA
Carretera en mal estado de conservacin y calzada angosta
Bajo nivel de inversin
Constante deterioro de infraestructura vial
Reducido presupuesto del sector
Mala asignacin de recursos por parte del estado
Reducido presupuesto del sector
b.
Poblacin y Zona Afectada
La poblacin estimada del Departamento de Ica al ao 2002 es de 687,334 habitantes, con una tasa de crecimiento promedio anual departamental de 1.62%. La poblacin estimada de los distritos beneficiarios por esta carretera significa el 31.52% de la poblacin total del departamento, su estructura es la siguiente: POBLACIN BENEFICIARIA DIRECTA
DISTRITO San Jos de Los Molinos La Tinguia Parcona lca TOTAL
POBLACIN 6,169 32,227 52,642 125,577 216,615
% 0.90 4.69 7.66 18.27 31.52
Los distritos de la provincia de Ica que se benefician con esta importante va son: San Jos de Los Molinos, La Tinguia, Parcona e Ica, los centros poblados ms importantes son: La Mquina, Santa Rosa, Pampa de la Isla, Huaman, entre otros. Todos estos -centros poblados y distritos se dedican o la agricultura; destacando como principal cultivo el Algodn, seguido del maz, papa, pallar-, frjol, camote, yuca, productos de exportacin como los esprragos, frutales como: mangos, paltos, pecanas, nectarn, chirimoyas, uvas, etc. En esta parte de nuestro Per se ubican los Vitivincolas Tacama y Vista Alegre exportadoras de vino y pisco de alta calidad bien cotizada en el extranjero y en el mercado nacional; as mismo se ubica a lo Agrcola Don Ricardo S.A. exportadora de productos agrcolas a los mercados de Norteamrica y la Comunidad Europea. El PBI del departamento de Ica, con relacin al PBI del resto del pas significa el 2.6%, con una produccin principalmente primario extractiva, orientada hacia la exportacin. De acuerdo a la informacin obtenida del INEI al ao 1996, la actividad Econmica que presenta un mayor aparte al PBI departamental es el Comercio, Restaurantes y hoteles con un 18.8 %; en segundo lugar, la actividad Agricultura, Caza y Selvicultura con 17.3 %. c. Caractersticas Socioeconmicas de la Zona Proyecto
La provincia de Ica, como capital del departamento concentra mayores oportunidades sociales y econmicas para los dems distritos de la provincia. Por lo tanto, el desarrollo de sus distritos depende de sus vas de comunicacin, siendo que la provincia de Ica tiene mayor acceso a
diferentes puntos a nivel Nacional e internacional. Desde este punto de vista Ica se convierte en un punto estratgico de comercializacin de productos. A continuacin se presenta ms informacin acerca de las zonas de influencia del Proyecto. Todos los productos de la zona son transportados va terrestre a travs de camiones de 3 a 6 toneladas de capacidad hasta las capitales de distrito, luego se transborda a camiones de mayor tonelaje (10-20 toneladas) En algunas zonas es difcil el acceso por la carencia de vas de penetracin, los productos son transportados inicialmente a lomo de bestias hasta lo carretera principal, para luego transportarlos en vehculos de carga y comercializarlos en los mercados de lea. Lima y arequipa y en menor escala a los mercados de. Nazca y Marcona. Demografa En la Provincia de Ica la poblacin alcanza 303,809 habitantes y registra un crecimiento alto a comparacin de otras provincias del departamento, entre los censos 2003 se registro una tasa de crecimiento de 2.10%. La densidad poblacional que se registra en la provincia de Ica es de 37.82 hab/Km2 segn el INEI. Mientras que los distritos beneficiarios es tal como muestra el cuadro. ICA: DENSIDAD POBLACIONAL POR DISTRITOS 2001 DISTRITOS Parcona La Tinguia Ica San Juan de los Molinos (Hab./Km2) 2959.29 317.70 139.74 16.84
Migracin El departamento de Ica tiene un saldo migratorio negativo, aunque no de la magnitud de otros departamentos. En el periodo 1988 1993, casi 40,000 forneos se establecieron en el departamento, pero casi 50,000 iqueos dejaron su terruo. Ica recibe poblacin proveniente de la sierra y la pierde frente a Lima, departamento al cual migraron, en el periodo mencionado, 34,019 iqueos, mientras se asentaron en Ica solo 16,331 personas provenientes de Lima. Poblacin Econmicamente Activa (PEA) Segn el INEI, en el ano 1993 la PEA de departamento de Ica es 170,836 personas. Mientras tanto para la provincia de Ica cuenta de 72,532 personas, representando el 42.5%, seguida de la provincia de Chincha con 46 mil 674 representando el 27.3%. De acuerdo al cuadro se puede observar que casi el 70 % es de sexo masculino. En todas las provincias iqueas, la poblacin econmicamente activa es urbana en mas de un 80 %, salvo en Palpa, donde la PEA es mayormente rural. La actividad mas explotada es la agricultura, ganadera, caza y selvicultura; tambin esta la pesca y la minera adems de otras muchas actividades como la industria manufacturera. El cuadro muestra algunas cifras del PEA a nivel provincial.
Provincias ICA CHINCHA NAZCA PALPA PISCO
Total 72532 46647 16490 4417 30723
Area Urbana 63220 38455 13319 2205 26519 % 44 26.7 9.3 1.5 18.5 Rural 9312 8219 3171 2212 4204 % 34.3 30.3 11.7 8.2 15.5
Salud El porcentaje de nios iqueos de 6 anos con desnutricin crnica era en 1999 de 17. 5%, habiendo bajado desde el 24.6% de 1993. Tambin en este rubro la distribucin provincial es menos desigual que en otros departamentos, la provincia de Ica arroja una cifra de 14.7 % que ocupa el segundo lugar a nivel provincial. Tambin en el siguiente cuadro se muestra los diez primeros casos de mortalidad infantil. DPTO ICA: LOS DIEZ PRIMEROS CASO DE MORBILIDAD INFANTIL
Educacin En Ica solo el 4.3 % es analfabeta, mientras en el Per lo es el 10.7 %. En este rubro, las provincias iqueas no muestran las desigualdades que se presentan en otros departamentos: salvo las provincias de Nazca y Palpa (6.2 % de analfabetos cada una). En departamento de Ica, segn el ltimo censo nacional, contaba en 1993 con ms de 23,000 personas que haban concluido sus estudios universitarios, tres veces ms que Ayacucho, al que apenas superaba en poblacin total. Este contingente estaba concentrado en la provincia de Ica (63.7%), pero Chincha (17.3%) y Pisco (10.9%) tamben tenan un buen numero de profesionales. La tasa de analfabetismo en la Provincia de Ica se registra 3.9 % el ms bajo de todas las provincias; sin embargo este dato es muy general ya que se refleja ms las cifras de la zona urbana de ICA. Actividad Agropecuaria Los distritos de la provincia de Ica que se benefician con esta importante va son: San Jos de Los Molinos, La Tinguia, Parcona e Ica, los centros poblados ms importantes son: La Mquina, Santa Rosa, Pampa de la Isla, Huaman, entre otros. Todos estos -centros poblados y distritos se dedican o la agricultura; destacando como principal cultivo el Algodn, seguido del maz, papa, pallar-, frjol, camote, yuca, productos de exportacin como los esprragos, frutales como: mangos, paltos, pecanas, nectarn, chirimoyas, uvas, etc. En esta parte de nuestro Per se ubican los Vitivincolas Tacama y Vista Alegre exportadoras de vino y pisco de alta calidad bien cotizada en el extranjero y en el mercado nacional; as mismo se ubica a lo Agrcola Don Ricardo S.A. exportadora de productos agrcolas a los mercados de Norteamrica y la Comunidad Europea. Todos los productos de la zona son transportados va terrestre a travs de camiones de 3 a 6 toneladas de capacidad hasta las capitales de distrito, luego se transborda a camiones de
mayor tonelaje (10-20 toneladas) En algunas zonas es difcil el acceso por la carencia de vas de penetracin, los productos son transportados inicialmente a lomo de bestias hasta lo carretera principal, para luego transportarlos en vehculos de carga y comercializarlos en los mercados de lea. Lima y Arequipa y en menor escala a los mercados de. Nazca y Marcona. La agricultura segn datos del ultimo censo nacional (1993) ocupaba a mas de 20 % de la poblacin econmicamente activa (PEA) del departamento, aporta el 13.8 % del PBI iqueo. Dispona, en 1994, de una superficie agrcola que los ltimos anos ha venido amplindose de 116,909 hectreas, de las cuales el 97 % era explotada en rgimen de riego, prcticamente la nica forma de desarrollar la agricultura en unos de los departamentos ms secos del Per. Proporcionalmente, Chincha es la provincia con ms tierra agrcola, pero es la de Ica que tiene la campia ms grande.
Por su importancia econmica, el principal producto agrcola iqueo es el algodn (51.3% del total peruano). Tambin hay que destacar cultivos tradicionales asociados a Ica como los garbanzos (82.11 % de la produccin peruana) o los pallares (79.73%), a los que en las ultimas dcadas se han sumado otros, como las pecanas (86.9%) o los esprragos (41.27%).
La poblacin pecuaria no es importante, excepto en aves, que representa el 5.66% del total peruano. Sin embargo, si esta tecnificada obtiene altos rendimientos. DPTO ICA: POBLACIN PECUARIA
La pesca se canaliza a travs de tres puertos, siendo el principal Pisco/San Andrs y los otros, San Juan y Tambo de Mora. Para consumo humano directo, en 2001 se
desembarcaron casi 10,000 toneladas de recursos martimos, y para otros usos un total casi 700,000 toneladas. DPTO ICA: CAPACIDAD INSTALADA POR RUBRO DE LA INDUSTRIA PESQUERA (2000)
Los centros poblados y distritos de la provincia de Huaytar del departamento de Huancavelica se dedican a la agricultura y ganadera destacando su produccin de: papas, maz, trigo, cebado habas, quinua, etc. En lo que se refiere a frutales: pltanos, naranja, higos, palta fuerte, etc. y en lo que se refiere a ganadera destaca la crianza de ganado vacuno, ovino y caprino. La comercializacin de todos estos productos lo realizan en los mercados de lea, de donde adquieren sus requerimientos para su consumo y/o comercializacin en sus lugares de origen. Los centros poblados y distritos que se benefician con esta carretero son: Santo Domingo de Capillas, Tambo, Ayav, Tambillos, Huancasaca, Hornadapata, Huanancancha, Pampahuasi, San Jos de Parco, La Victoria, San Jos de Pampa Cruz, Vista Alegre, Taquiza, Santo Domingo de Lupal, entre otros. Es necesario mencionar que por esta va concurren en el mes de Setiembre a la fiesta religiosa Nio de Ayav unos 10,000 feligreses. Actividad Turstica En el ao 2000, el arribo de turistas extranjeras un crecimiento de 5.4% respecto al ao anterior, en tanto el arribo de turistas Nacionales disminuyo en 1.8% para el similar periodo de anlisis. El departamento de Ica cuenta con un total de 197 establecimientos de hospedaje, ubicndose el 42.6 % de los mismos en la Provincia de Ica. Sin embargo Chincha no resalta en la actividad turstica a comparacin de otras provincias. Existen centros tursticos como la Achirana del Inca Pachactec, que se inicia en la bocatoma del ro lca, lugar que sirve de balneario y donde se estima que al ao concurre un promedio de 30,000 turistas; otro lugar turstico es el lugar denominado Los Cerrillos, lugar turstico donde se inmolara nuestra herona Catalina Buen Da de Pecho, en la guerra del Pacfico (Per-Chile) en 1880, al lugar concurren unos 10,000 turistas al ao aproximadamente. Actividad Minera
La actividad minera de Ica esta limitada a tres productos. En Marcona se localizan los nicos yacimientos de hierro peruano en explotacin, que en 2002 se produjeron 3,056,055 toneladas, suma similar a la del ao anterior. En el cuadro se puede ver algunos productos mineros explotados a nivel departamental desde el ao 1987 hasta 2001.
d.
Intento de Soluciones Anteriores
Desde su rehabilitacin la conservacin de la va esta a cargo del MTC, esta atencin se realiza en los tramos crticos debido a las restricciones presupuestarias. Esta atencin entre otras comprende bsicamente en: la limpieza de derrumbes que impiden la transitabilidad vehicular, reemplazo de obras drenajes colapsados, construccin de variantes a nivel de trocha frente a una emergencia y el desencalaminado de la va en tramos priorizados. A pesar de los denodados esfuerzos que realiza el sector en mantener la transitabilidad vehicular durante todo el ao, la superficie de la carretera a perdido la capacidad de soporte y las obras de drenaje han perdido su eficiencia para evacuar de las aguas de lluvia, por lo tanto se requiere, que la intervencin en la carretera sea a nivel de rehabilitacin. e. Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solucin al Problema.
La cercana y el buen nivel de conectividad y el fcil acceso a la capital del departamento, donde se cuenta con importantes empresas de consultara y de construccin de carreteras, aseguraran la calidad del proyecto y su ejecucin. Segn experiencias anteriores, la rehabilitacin de la carretera Los Molinos - Tambillos movilizar la participacin activa y dinmica de los beneficiarios y sus dirigentes. Por ello, la participacin de la poblacin es una de las fortalezas ms importantes para hacer posible su ejecucin. La limitacin principal para solucionar el problema es la carencia de recursos financieros, en este caso, esta limitacin seria superada con recursos provenientes de prstamo de organismos multilaterales al estado para su rehabilitacin. 2.2. ANLISIS DE OBJETIVOS Objetivo General:
El objetivo principal est enfocado a brindar una carretera que permita a los transentes y productores de la zona como a los de los centros poblados y distritos de la provincia de Huaytar en el departamento de Huancavelica transitar (de ida y vuelta) y sacar sus productos sin mayores problemas durante todo el ao a los mercados de Lima, Arequipa, lea. Nazca y Marcena, reduciendo sus costos de transporte, tiempo y paro los transportistas, menores gastos de combustible y de mantenimiento. Objetivo especfico: Con la Rehabilitacin y Mejoramiento en los tramos CRITCOS y su respectivo mantenimiento se ofrecer uno carretera adecuado, la que permitir el trnsito de vehculos de pasajeros y de carga adecuados; reduciendo los costos de transporte, ahorro de tiempo, menores gastos de combustible, de mantenimiento y una integracin de los pueblos. En el diagrama No 2, RBOL DEL OBJETIVO, se presenta la estructura requerido para el logro del objetivo, dando como solucin al problema ejecutando el mejoramiento al nivel de calzado (ampliacin), su rehabilitacin al nivel de asfaltado y afirmado como su respectivo mantenimiento de lo carretero RUTA 110: ICA - LOS MOLINOS - TAMBILLOS (L.D.), buscar fuentes alternas de financiamiento y desarrollar una administracin eficiente que garantice la adecuada asignacin de recursos por parte del Estado. La realizacin de estos tres componentes permitir cumplir con el objetivo central de contar con una adecuada infraestructura vial, necesario para mejorar el acceso o servicios bsicos como educacin y salud y minimizar los costos de transporte de tal manera que incrementen el poder de negociacin e incrementar el nivel de comercializacin tan necesarios para la actividad econmica de esta zona.
RBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejora en la Situacin
Mejor Nivel de Educacin
Mejor Nivel de Salud
Mayor Poder de Negociacin
Incremento del nivel de comercializacin
Mayor y Mejor Acceso a Servicios Bsicos
Minimizar Tiempo y Costos de Transporte
Acceso eficiente a los mercados de la Costa
Adecuado Mantenimiento de las vas.
Mayor Nivel de Inversin
Mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de la Ruta 110: Ica Los Tambillos (L.D.)
Obtencin del Financiamiento
Adecuada Asignacin de recursos por parte del estado
Obtencin del Financiamiento
2.3.
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS Identificado el problema y determinado el objetivo se definen las alternativas de solucin al problema. Mantenimiento Bsico Optimizado. Consiste en el mantenimiento mnimo del tramo asfaltado y la realizacin de trabajos de limpieza de obras de drenaje, remocin de derrumbes, perfilado y reposicin de la capa de afirmado en tramos priorizados. Esta alternativa si bien otorga condiciones de mnima de transitabilidad, no soluciona el problema principal de la carretera. Alternativa 1-Rehabilitacin a nivel de Asfalto del Tramo I, Mejoramiento a nivel de Afirmado del Tramo II y Rehabilitacin a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV. Consiste en trabajos de rehabilitacin a nivel de TSB, en el Tramo I stos trabajos comprenden la demolicin total del asfaltado en estado malo, la devolucin de la transitabilidad en este tramo, ya que actualmente est completamente deteriorada la carpeta, asimismo del Mejoramiento a nivel de Afirmado del Tramo II con la eliminacin de curvas con radios que no cumplen con las especificaciones mnimas mejoramiento de subrasante y ensanche de plataforma, y la Rehabilitacin a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV, con la reposicin de la capa de afirmado a lo largo del tramo; para todos los tramos se prev la construccin de obras de drenaje y sealizacin horizontal y vertical, as como de actividades de mitigacin de los impactos negativos ambientales. Esta alternativa SI soluciona el problema principal de la va, otorgando mayores beneficios econmicos. Alternativa 2-Rehabilitacin a nivel de Asfalto del Tramo I, Mejoramiento a nivel de Asfalto del Tramo II y Mejoramiento a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV. Consiste en trabajos de rehabilitacin a nivel de TSB, en el Tramo I stos trabajos comprenden la demolicin total del asfaltado en estado malo, la devolucin de la transitabilidad en este tramo, ya que actualmente est completamente deteriorada la carpeta, asimismo del Mejoramiento a nivel de TSB del Tramo II con la eliminacin de curvas con radios que no cumplen con las especificaciones mnimas mejoramiento de subrasante y ensanche de plataforma, y el Mejoramiento a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV, con la reposicin de la capa de afirmado a lo largo del tramo; para todos los tramos se prev la construccin de obras de drenaje y sealizacin horizontal y vertical, as como de actividades de mitigacin de los impactos negativos ambientales. Esta alternativa a pesar de solucionar el problema ha sido desestimada debido al alto costo y el menor beneficio que representa.
SUBCAPTULO III FORMULACIN 3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO El horizonte de la evaluacin del proyecto se ha considerado de 15 aos. 3.2. ANLISIS DE DEMANDA La demanda actual est dada por el trfico vehicular de ida y vuelta, generado desde el Puente Grau en la ciudad de lca (Progresiva Km. 0+000) hasta la Progresiva Km. 74+800 en el centro poblado Los Tambillos lmite departamental con Huancavelica; a partir de esta progresiva existen centros poblados y distritos de la provincia de Huaytar del departamento de Huancavelica que tienen como nica va de salida e ingreso para transportarse ya sea para realizar actividades de comercializacin, turismo, trmites administrativos, estudios al nivel de secundaria y superior, as como tambin en busca de mejores oportunidades de trabajo y de vida, etc. Esta carretera fue llamada en un inicio como Va Los Libertadores. Ica Tambillos Los Molinos Huaman Ramadillas
Tramo I 18.00 Km. Tramo II 15.50 Km.
Tramo III 24.50 Km.
Tramo IV 16.80 Km.
Existen tambin centros tursticos como la Achirana del Inca Pachactec, que se inicia en la bocatoma del ro lca, lugar que sirve de balneario y donde se estima que al ao concurre un promedio de 30,000 turistas; otro lugar turstico es el lugar denominado Los Cerrillos, lugar turstico donde se inmolara nuestra herona Catalina Buen Da de Pecho, en la guerra del Pacfico (Per-Chile) en 1880, al lugar concurren unos 10,000 turistas al ao aproximadamente. Para este Perfil, las Estaciones consideradas con la finalidad de determinar el trfico vehicular como las encuestas respectivas se ubicaron en las progresivas: Estacin Principal : Sector La (Puente Grau)- Huaman. Estacin de Cobertura: Sector Huaman - Tambillos L.D. Tinguia Huaman en la progresiva 5+500 Tramo: lca Tramo:
en la progresiva
33+800
La Demanda est dada por el clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDa), el mismo que fue elaborado por los ingenieros encargados de realizar este estudio el cual nos indica el flujo del trfico vehicular por tipo de vehculo en a carretera RUTA 110: ICA - Los Molinos Tambillos (L.D.) informacin que se detalla en el siguiente cuadro:
NDICE MEDIO ANUAL

TRFICO ACTUAL TRAMO I TIPO DE VEHCULO Automvil Camioneta Camioneta Rural Microbus Omnibus 2E Omnibus 3E Camin 2E Camin 3E Camin 4E Semitrayler Trayler TOTAL IMD 639 159 49 138 13 0 114 18 0 4 2 1,136 DISTRIBUCIN (%) 56.25 14.00 4.31 12.15 1.14 0.00 10.04 1.58 0.00 0.35 0.18 100 TRAMOS II, III y IV TIPO DE VEHCULO Automvil Camioneta Camioneta Rural Microbus Omnibus 2E Omnibus 3E Camin 2E Camin 3E Camin 4E Semitrayler Trayler TOTAL IMD 43 12 11 14 2 0 8 0 0 0 0 90 DISTRIBUCIN (%) 47.78 13.33 12.22 15.56 2.22 0.00 8.89 0.00 0.00 0.00 0.00 100 TRFICO ACTUAL
En el cuadro podemos apreciar que ms del 50 % del trfico es realizado por los pobladores de la zona utilizando automviles seguidos por desplazamientos en vehculos como camionetas y micros (14.00 y 12.15 % respectivamente). Es muy importante recalcar que e! mayor trfico se genera desde las progresiva 0+000 a la progresiva 19+500, aproximadamente, debido a: 1. 2. 3. 4. Esta carretera integra a los distritos de lca, Parcona, La Tinguia y Los Molinos. El distrito de Parcona como ciudad est adherido a la ciudad de lca. Las reas agrcolas de estos distritos estn ubicadas al costado de la carretera. La zona turstica que es visitado continuamente se ubic en la Progresiva Km. 19+400 aproximadamente. 5. La mayor cantidad de vecinos de estos distritos, trabaja estudia, realiza sus actividades administrativas, sociales, comerciales, entre otras, en la ciudad de lca. Por lo mencionado es justificable el trfico en este tramo, en lo que se refiere al trfico de la estacin de cobertura especficamente se trata de los beneficiarios, en su mayora, vecinos de los centros poblados y distritos de la provincia de Huaytar del Dpto. de Huancavelica quienes tienen como nica va de salida esta carretera. Para la proyeccin del trfico se utiliz la tasa de promedio de crecimiento poblacional igual a 1.62 % para los vehculos ligeros, para los buses de pasajeros 1.62 % y mientras que para los vehculos pesados de carga se utiliz la tasa de crecimiento del PBI de 2.6 %. Para ello, se utiliz la siguiente frmula: Frmula: Donde: Dvf Dvf = Dvi (1 Tc)
: Demanda Vehicular final

Dvi Tc n
: Demanda Vehicular Inicial : Tasa de crecimiento : Nmero de aos (horizonte del proyecto)
Para establecer la tasa de crecimiento para el trfico generado planteamos la siguiente hiptesis: Para las alternativas 1 y 2, se considera un trfico generado igual a 10 % para el primer ao en el Tramo I, ya que se estn mejorando las condiciones de la va. Para la alternativa 2 se consider un trfico generado de 20% en el segundo Tramo.
3.3
ANLISIS DE LA OFERTA Situacin Actual de la Carretera (Sin Proyecto) La oferta de servicios del rea de influencia est dada por la carretera asfaltada en mal estado desde el Puente Grau en la ciudad de lca pasando por los distritos de Parcona, La Tinguia y San Jos de los Molinos a la altura de la Progresiva Km. 18+000, de esta progresiva hasta los Tambillos lmite departamental a la altura de la Progresiva Km. 74+800 se presenta una carretera afirmada en regular estado con una calzado variable y presentando zonas crticas que necesitan ensanchamientos con voladuras de rocas en ciertos tramos; hacindose necesario tambin la proyeccin de estructuras en los puntos ms crticos que permitan el paso del agua y no alteren de manera dramtica !a circulacin de los vehculos. En la Progresiva Km. 56+000 se aprecia una quebrada que en pocas de avenidas ocasionan la obstruccin total de la va siendo necesario realizar un badn con su respectivo encauzamiento.
TRAMO/ KM 0+000-18+000 18+000-33+500 33+500 - 58+000 58+000 -74+800 LONG. (KM) 18.00 15.50 24.50 16.80 SUPERFICIE Asfaltada Afirmada Afirmada Afirmada ANCHO (M) 3.10 A 7.50 3.50 A 6.20 3.10 A 7.20 3.00 A 6.70 PENDIENTE % 1 1A2 2A5 2A6 ESTADO MALO REGULAR REGULAR REGULAR
Con la ejecucin del Proyecto, se lograra en los cuatro tramos, una carretera en buenas condiciones que brindara a los transportistas una seguridad para movilizarse y trasladar sus productos hacia otros mercados donde obtendrn mejores precios. Situacin con Proyecto Alternativa 1:
TRAMO/ KM 0+000-18+000 18+000-33+500 LONG KM 18.00 15.50 SUPERFICIE Asfaltada Afirmada ANCHO M 7.20 6.00 PENDIENTE % 1 1A2 ESTADO Bueno Bueno
33+500 - 48+500 48+500 -74+800
15.00 26.30
Afirmada Afirmada
5.00 5.00
2A5 2A6
Bueno Bueno
Alternativa 2:
TRAMO/ KM 0+000-18+000 18+000-33+500 33+500 - 58+000 58+000 -74+800 LONG KM 18.00 15.50 15.00 26.30 SUPERFICIE Asfaltada Asfaltada Afirmada Afirmada ANCHO M 7.20 6.00 7.00 7.00 PENDIENTE % 1 1A2 2A5 2A6 ESTADO Malo Regular Regular Bueno
3.3.
COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO Se considera todos los costos de mantenimiento o conservacin optimizada que permita conservar la transitabilidad de la carretera de forma permanente. Para la elaboracin de los presupuestos de los cuatro tramos se tuvo en cuenta el inventario vial que se adjunta. Entre las actividades o partidas desarrolladas tenemos el corte de material y reposicin de material granular en tramos priorizados, asimismo se ha considerado el reemplazo de obras de drenaje, el pintado y conservacin de seales de trnsito. TRAMO Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV SECTOR Ica Los Molinos Los Molinos Huaman Huaman - Ramadillas Ramadillas - Tambillos COSTO S/. 270,923.91 283,039.10 194,859.91 307,912.32
3.4.
COSTOS EN SITUACIN CON PROYECTO COSTO DE INVERSIN INICIAL Se considera todos los costos de las actividades requeridas y necesarias en funcin al inventario vial elaborado por el grupo de trabajo de la DRT de Ica, en el horizonte del proyecto. Tambin se considera un porcentaje del costo directo igual al 15% 1 para gastos generales, y 10%1 para la utilidad de la empresa que ejecute la obra, finalmente al sub total obtenido se le aplica el 19% que corresponde a los impuestos de ley IGV.
Se tomo el 15% para gastos generales y el 10% para utilidad, en funcin a la experiencia del Programa de Caminos Rurales en la rehabilitacin de 11,000 km de carreteras con empresas privadas.
Segn la metodologa planteada para la elaboracin del presupuesto, se ha elaborado los presupuestos de los tramos I, II, III y IV (ambas alternativas) donde se ejecutar inversin.
Tramo Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV
Sector Ica Los Molinos Los Molinos Huaman Huaman - Ramadilla Ramadillas - Tambillos
Alternativa 1 S/. 5,511865.74 3,568,232.85 1,959,688.41 3,369,508.41
Alternativa 2 S/. 5,511,865.74 5,744,743.86 3,085,362.85 5,186,943.40
Costos de Operacin y Mantenimiento La atencin del mantenimiento de las carreteras dentro del programa de caminos departamentales se ejecutar a travs de los servicios de mantenimiento vial tercerizados a travs de microempresas para el mantenimiento rutinario (todo el ao durante el horizonte del proyecto) y Pymes regionales para el mantenimiento peridico (cada tres aos durante el horizonte del proyecto. Los presupuestos fueron elaborados en funcin al inventario vial. Mantenimiento Rutinario. Su atencin estar a cargo de microempresas2 de mantenimiento. Estas MEs ejecutarn la actividades como limpieza de calzada, limpieza de obras de drenaje, bacheo, remocin de pequeos derrumbes, roce y limpieza, entre otras actividades de carcter rutinario. Se ha elaborado los presupuestos para ambas alternativas. Tramo Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV Sector Ica Los Molinos Los Molinos Huaman Huaman - Ramadillas Ramadillas - Tambillos Alternativa 1 S/. 100,048.44 83,088.55 80,331.77 138,861.03 Alternativa 2 S/. 100,048.44 89,463.64 86,385.96 150,446.70
Mantenimiento Peridico Su atencin estar a cargo de Pymes regionales de mantenimiento las mismas que contar con un equipo base para hacer cargo del mantenimiento peridico, entre las principales actividades que ejecutarn estn la reposicin de la capa de afirmado, reemplazo y construccin de algunas obras de drenaje, colocacin de nuevas seales de transito, remocin de derrumbes, entre otras.
2
Se ha adoptado este sistema segn la experiencia del programa de Caminos Rurales del Provas Rural
Tramo Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV
Sector Ica Los Molinos Los Molinos Huaman Huaman - Ramadillas Ramadillas - Tambillos
Alternativa 1 S/. 139,441.99 267,214.04 225,492.78 405,914.78
Alternativa 2 S/. 139,441.99 297,001.57 262,622.78 492,960.56
Para fines de evaluacin, los costos de inversin y mantenimiento a precios privados se han valorado a precios sociales, de acuerdo a factores de correccin, tal como se indica a continuacin: Para Costos de Inversin Para Costos de Mantenimiento Para Costos de Operacin Vehicular : : : 0.79 0.75 0.74
3.6.
COSTOS INCREMENTALES Los Costos Incrementales son la diferencia entre los costos en la situacin con Proyecto y la situacin sin Proyecto, tal como se indica en el cuadro siguiente.
SUBCAPTULO IV
EVALUACIN 4.1 BENEFICIOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO Estos beneficios estn dados por el ahorro en costos operativos vehiculares, derivados de la satisfaccin de la demanda actual por el servicio estimado para el horizonte de acuerdo al costo modular de operacin vehicular utilizados para este perfil; teniendo en cuenta la Regin, Topografa, Superficie, Estado y Tipo de vehculo. 4.2 BENEFICIO EN LA SITUACION CON PROYECTO Los beneficios en la situacin con proyecto corresponden al ahorro de recursos en los costos de operacin vehicular estimados en base a una proyeccin de los beneficios para el horizonte del proyecto. Para ello se han tomado los valores de Costos Modulares de Operacin Vehicular del MTCOPP, en funcin a las caractersticas fsicas de la carretera y de las alternativas planteadas para solucionar el problema principal del proyecto. 4.3 BENEFICIOS INCREMENTALES Los beneficios incrementales se calculan como los beneficios en la situacin con proyecto menos los beneficios en la situacin sin proyecto; lo cual es beneficioso tal como se indica en los cuadros siguientes:
4.4 IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluacin de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendr la ejecucin de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un anlisis y evaluacin de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigacin. Los impactos negativos ms significativos del proyecto podran ser los siguientes: Contaminacin del aire por la emisin de polvo debido a la ejecucin de partidas de corte de material suelto y el trnsito de los vehculos. Posible contaminacin de las aguas por materiales tales como el cemento, combustibles, lubricantes, etc. Adems por basuras provenientes de la obra. Contaminacin del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla de concreto, arrastre de partculas en superficies expuestas especialmente en los taludes, posible contaminacin por cemento, combustibles, lubricantes, etc. Posible creacin de focos infecciosos debido a la contratacin de personal con enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas pblicas y la contaminacin de las aguas.
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales tales como: Implementacin de un botiqun con medicamentos para enfermedades infecciosas. Ubicacin de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se evite la contaminacin del recurso hdrico por actividades domsticas propias del funcionamiento de los campamentos. Construccin de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y zonas libres de inundaciones. Restitucin de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el rea que haya sido despojada de su capa vegetal e instalar pasto nativo u otra cobertura. Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo mecnico incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutar con mximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente que por ningn motivo estos aceites sern vertidos a las corrientes de agua o al suelo. Instalacin de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de capacidad en el campamento, donde se depositarn todo tipo de residuos slidos (orgnico e inorgnico). Se establecern responsables por turnos y frecuencias de disposicin al micro relleno sanitario. Construccin de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos slidos generados en el campamento y patios de mquina debern ser dispuestos en una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la ubicacin del micro relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria. Formacin de un Comit conformado por Autoridades Locales, Instituciones y beneficiarios para el mantenimiento de las plantaciones en la obra. Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos sanitarios; los residuos resultantes del campamento sern dispuestos en los rellenos. Clausura de los depsitos de materiales excedentes, reas de campamento y limpieza del rea de trabajo. Luego se proceder a la recuperacin de dichas reas, procedindose a restablecer la morfologa inicial del paisaje. En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con cerco protector en
los tramos desprovistos de vegetacin a lo largo de la va con especies de rpido crecimiento y de valor ornamental que se adapten a la zona. La Mitigacin Ambiental presenta la ejecucin de las siguientes actividades: Acondicionamiento de canteras Acondicionamiento de botaderos. Reacondicionamiento de reas ocupadas por campamento de obra. Reacondicionamiento de reas ocupadas por mquinas. Excavacin y clausura de rellenos sanitarios y letrinas de campamento Estabilizacin de taludes (revegetalizacin).
Los costos por Mitigacin Ambiental se incluyen en los presupuestos de rehabilitacin para cada alternativa. Alternativa 1: S/. 143,933.43 Alternativa 2: S/. 182,186.05 4.5 EVALUACIN ECONMICA La informacin bsica para calcular los indicadores de rentabilidad, es el flujo de beneficios y costos del proyecto, el cual se obtiene como la diferencia de los flujos de beneficios y costos en la situacin con proyecto, menos el flujo de beneficios y costos de la situacin sin proyecto (situacin base), diferencia a la cual se le denomina flujo incremental. Metodologa Costo / Beneficio. Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar, por lo tanto se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los incremntales. Se deber utilizar los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR). Para los clculos de actualizacin de los flujos sociales se ha utilizado la tasa de descuento social del 14% y los costos y beneficios se han ajustado de acuerdo a factores de correccin. 4.6 ANLISIS DE SENSIBILIDAD El anlisis de sensibilidad del proyecto implica calcular los indicadores de rentabilidad para los rangos de variacin de las variables a sensibilizar, con el fin de medir el comportamiento de la alternativa propuesta. A continuacin se presentan los cuadros de anlisis de sensibilidad para las situaciones expuestas de incremento en los costos de inversin y de decremento en los beneficios: 1. Aumento en un 10% y 20% del Costo de Inversin. 2. Reduccin en un 10% y 20% en los Beneficios 3. Aumento en un 10% y 20% del Costo de Inversin y la reduccin en un 10% y 20% en los Beneficios.
Resumen del Anlisis de Sensibilidad Inversin (+20%) 7,927.89 24.32% 1.58 Beneficios (-10%) 8,224.15 26.71% 1.72 Inversin +10% Beneficios -10% 7,085.81 24.09% 1.57 Inversin +20% Beneficios -20% 3,967.07 19.34% 1.29
Alternativa ALTERNATIVA 1 VAN (Miles S/.) = TIR (%) = B/C = ALTERNATIVA 2 VAN (Miles S/.) = TIR (%) = B/C =
3,722.39 17.69% 1.20
4,736.74 19.56% 1.31
3,193.96 17.46% 1.19
-420.04 13.57% 0.98
4.7 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad del proyecto se basa en: a.- La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de inversin y operacin La Institucin encargada de la ejecucin del proyecto es el Gobierno Regional de Ica, la cual cuenta con la experiencia necesaria para la ejecucin de estos proyectos, debemos tener presente que en las diferentes etapas del proyecto tenemos la asistencia del Programa de Caminos Departamentales del PROVIAS Departamental. b.- Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento El financiamiento del mantenimiento rutinario y peridico estar a cargo del Gobierno Regional de Ica y de la Municipalidad de Ica que cuenta con los recursos humanos, materiales, necesarios para las tareas de operacin y mantenimiento de la infraestructura vial. c.La participacin de los beneficiarios El Gobierno Regional de Ica una vez concluida la rehabilitacin, promocionar y formar con la asistencia del Programa de Caminos Departamentales las microempresas encargadas del mantenimiento rutinario, los microempresarios sern residentes de la zona del proyecto y estarn encargados de velar por la transitabilidad de la va durante todo el ao, Este sistema de mantenimiento permite la participacin de la poblacin, generando conciencia en el cuidado de la va.
4.8 Seleccin y Priorizacin de Alternativas De acuerdo con el resultado de los indicadores utilizados en la evaluacin econmica se ordenarn las alternativas en orden de prioridad, procediendo luego a seleccionar la mejor alternativa. La alternativa recomendada es la primera, pues presenta los mejores indicadores econmicos.
Alternativa
VAN (Miles de S/.)
TIR (%)
B/C
Seleccin
Rehabilitacin a nivel de TSB del Tramo I, Mejoramiento a nivel de Afirmado del Tramo II y Rehabilitacin a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV. Rehabilitacin a nivel de TSB del Tramo I, Mejoramiento a nivel de TSB del Tramo II y Mejoramiento a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV.
10,204.56
29.55 % 21.87 %
1.9
SI
6,807.96
1.4
NO
4.9 Marco Lgico para las alternativas de solucion SUBCAPTULO V CONCLUSIONES Del anlisis de sensibilidad aplicado a este proyecto, se obtiene resultados positivos, lo que hacen posible recomendar la ejecucin de este proyecto considerando la Alternativa C, ya que en estas condiciones, se brindara una carretera integral, en ptimas condiciones de viabilidad y seguridad para trasladarse diariamente o sus centros de trabajo, estudios, y otras actividades que realizan los vecinos de los distritos de Los Molinos, La Tinguia, Parcona e lca; as como tambin integrarlos a los centros poblados y distritos de Huancavelica quienes podrn trasladarse y trasladar sus productos a los mercados en general de la costa, y de esta llevar sus productos para su consumo y comercializacin. 5.0 RESULTADOS DE LA EVALUACIN ECONMICA 5.1 EVALUACIN ECONMICA
La informacin bsica para calcular los indicadores de rentabilidad, es el flujo de beneficios y costos del proyecto, el cual se obtiene como la diferencia de los flujos de beneficios y costos en la situacin con proyecto, menos el flujo de beneficios y costos de la situacin sin proyecto (situacin base), diferencia a la cual se le denomina flujo incremental.
VAN (Miles de S/.)
Alternativa Rehabilitacin a nivel de TSB del Tramo I, Mejoramiento a nivel de Afirmado del Tramo II y Rehabilitacin a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV. Rehabilitacin a nivel de TSB del Tramo I, Mejoramiento a nivel de TSB del Tramo II y Mejoramiento a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV.
TIR (%)
B/C
Seleccin
10,204.56
29.55%
1.9
SI
6,807.96
21.87%
1.4
NO
6.0 ESTRATEGIA DE GESTIN 6.1 ESTRATEGIA SELECCIONADA
De acuerdo al Perfil se ha definido la respectiva estrategia que se va intervenir en el tramo de la carretera Ica - Los Molinos - Huaman. REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO A NIVEL DE CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE TRAMO I, Y REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO A NIVEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA TRAMO II La estrategia consiste en otorgar una ptima transitabilidad a la carretera, ejecutando Rehabilitacin en el Tramo I (Sub-tramo A), a nivel de carpeta asfltica en caliente, eliminado tramos crticos, realizando una reposicin de base e = 0.10m. En el Tramo I Sub- tramo B y Tramo II (Sub tramo A): se realizar un mejoramiento a nivel de carpeta asfltica en caliente con una sub-base de e = 0.15 m. En el Tramo II (Sub tramo B): Se realizar un mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa, con una base de = 0.15 m. donde se realizarn cortes para ensanche de plataforma. Para todo los tramos el ancho de la superficie de rodadura ser de 6.00 m. con bermas de 0.30 m. a cada lado, tambin se prev la construccin de obras de drenaje, sealizacin horizontal y vertical, as como la mitigacin de los impactos negativos ambientales. Esta alternativa solucionar el problema principal de la va otorgando mayores benficos econmicos. En el siguiente cuadro se muestra el Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Ica- Los Molinos Huaman.
LONGITUD (Km.) SUPERFICIE RODADURA Rehabilitacin Carpeta 0+000 - 11+080 11.080 Asfltica e = 1 Mejoramiento 11+080 - 14+900 3.820 Carpeta Asfltica e = 1 Mejoramiento Carpeta Asfltica e = 1 Mejoramiento a 17+000 - 30+900 13.90 nivel de TSB BUENO BUENO
TRAMOS
SUB-TRAMO
CARRETERA
PROGRESIVAS
ESTADO
SUB-TRAMO IA TRAMO I SUB-TRAMO IB SUB-TRAMO IIA TRAMO II SUB-TRAMOIIB
Parcona Fin del Asfaltado Fin del Asfaltado Los Molinos Los Molinos Pte. Bocatoma 14+900 - 17+000 2.100
BUENO
Pte. Bocatoma Huaman
BUENO
LONGITUD TOTAL
30.90
6.2
POLTICA DE MANTENIMIENTO
En cuanto a las polticas se esta considerando una intervencin de Mantenimiento Rutinario, Peridico y Reforzado para los tramos en mencin:
SUPERFICIE DE RODADURA Carpeta Asfltica Carpeta Asfltica Carpeta Asfltica TSB
TRAMOS
SUB-TRAMO SUB-TRAMOI-A
CARRETERA Parcona Fin del Asfaltado Fin del Asfaltado Los Molinos Los Molinos Pte.Bocatoma Pte.Bocatoma Huaman
LONGITUD (Km.) 11.08 Km. 3.82 Km. 2.10 Km. 13.90 Km. 30.90 Km.
ESTADO Bueno Bueno Bueno Bueno
TRAMO I SUB-TRAMOI-B SUB-TRAMOII-A TRAMO III SUB-TRAMOII-B
LONGITUD TOTAL
Mantenimiento Rutinario. Su atencin estar a cargo del Concesionario quien ejecutar las siguientes actividades: Limpieza de Calzada Limpieza de Cunetas Limpieza de Alcantarilla Limpieza de Badn Mantenimiento de Seales Tratamiento de Fisuras Parchado
Mantenimiento Peridico Su atencin estar a cargo del Concesionario cada 5 aos, quien ejecutar las siguientes actividades: Cartel de Obra Reposicin de Seales Marcas en el pavimento Sello Asfltico Tratamiento de Grietas y Fisuras Parchado Reparacin de alcantarillas Transporte de Materiales de Canteras Acondicionamiento de Canteras
Mantenimiento Reforzado Su atencin estar a cargo del Concesionario cada 10 aos, quien ejecutar las siguientes actividades:
6.3
Cartel de Obra Movilizacin de equipo Reposicin de Seales Reposicin de Guardavas Marcas en el pavimento Sello Asfltico Tratamiento de Grietas y Fisuras Parchado Reparacin de alcantarillas Transporte de Materiales de Canteras Acondicionamiento de Canteras PRESUPUESTOS ESTIMADOS
A continuacin se detallan los presupuestos de inversin (situacin con proyecto) de los tramos I y II de la Alternativa ganadora, as como los presupuestos detallados de manteminiento rutinario, peridico y reforzamiento, que deber ejecutar el concesionario durante el periodo de la concesin.
MANTENIMIENTO RUTINARIO Alternativa, Situacin con Proyecto

CARRETERA ICA-LOS MOLINOS-HUAMANI Longitud Total:
PRECIO UNITARIO S/. COSTO PARCIAL S/.
30.90Km
COSTO TOTAL S/.
ITEM 1.00.00 1.01.00 1.01.01 1.01.02 1.01.03 1.02.00 1.02.01 1.02.02 1.02.03 1.03.00 1.03.01 1.03.02 1.03.03 2.00.00 2.01.00 2.02.00 2.03.00
DESCRIPCION PAVIMENTOS TRAMO I (SUB TRAMOS A y B) Limpieza de Calzada Parchado Tratamiento de Fisuras TRAMO II (SUB TRAMO A) Limpieza de Calzada Parchado Tratamiento de Fisuras TRAMO II (SUB TRAMO B) Limpieza de Calzada Parchado Tratamiento de Fisuras LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJ E Limpieza de cunetas Limpieza de alcantarilla Limpieza de badn
UND
METRADOS
78,017.89 km m2 m km m2 m km m2 m 44.70 2,235.00 2,980.00 6.30 315.00 420.00 41.70 2,085.00 2,780.00 78.70 20.00 10.00 78.70 20.00 10.00 78.70 18.00 10.00 3,517.89 44,700.00 29,800.00 10,995.81 495.81 6,300.00 4,200.00 68,611.79 3,281.79 37,530.00 27,800.00 42,120.00 m und und 74,160.00 25.00 6.00 0.50 180.00 90.00 37,080.00 4,500.00 540.00 1,440.00 und 72.00 20.00 1,440.00 2,472.00 m2 12,360.00 0.20 2,472.00 5,330.25 m3 463.50 11.50 5,330.25 2,340.00 m3 18.00% 10.00% 19.00% 39.00 60.00 2,340.00 S/. S/. S/. S/. S/. 211,327.74 38,038.99 21,132.77 270,499.50 51,394.91
3.00.00 SEGURIDAD VIAL 3.01.00 Conservacin de seales 4.00.00 ROCE Y LIMPIEZA 4.01.00 Roce y limpieza 5.00.00 TRANSPORTE 5.01.00 Transporte de Material de Cantera 6.00.00 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 6.01.00 Reparacin de muros secos COSTO DIRECTO COSTO INDIRECTO UTILIDAD SUB - TOTAL I.G.V. COSTO TOTAL S/. COSTO TOTAL US $ COSTO US $/KM
Tipo de Cambio
3.50
S/. US $. US $.
321,894.41 91,969.83 2,976.37
MANTENIMIENTO PERIDICO Alternativa, Situacin con Proyecto

CARRETERA: ICA-LOS MOLINOS-HUAMANI PRECIO UNITARIO S/. Longitud Total: COSTO PARCIAL S/. 30.90Km COSTO TOTAL S/.
ITEM 1.00.00 1.01.00 1.02.00 ACTIVIDADES PRELIMINARES
DESCRIPCION
UNIDAD
METRADO
16,700.00 global und 1.00 1.00 15,000.00 1,700.00 15,000.00 1,700.00
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO. CARTEL DE OBRA 2.00 M x 4.80 M
2.00.00 2.01.00 2.01.01 2.01.02 2.01.03 2.02.00 2.02.01 2.02.02 2.02.03 2.03.00 2.03.01 2.03.02 2.03.03
PAVIMENTOS TRAMO I (SUB TRAMOS A y B) TRATAMIENTO DE GRIETAS Y FISURAS PARCHADO SELLO ASFALTICO TRAMO II (SUB TRAMO A) TRATAMIENTO DE GRIETAS Y FISURAS PARCHADO SELLO ASFALTICO TRAMO II (SUB TRAMO B) TRATAMIENTO DE GRIETAS Y FISURAS PARCHADO SELLO ASFALTICO
239,890.00 ml m2 m2 ml m2 m2 ml m2 m2 2,980.00 4,470.00 26,820.00 420.00 630.00 3,780.00 2,780.00 4,170.00 25,020.00 10.00 20.00 4.50 10.00 20.00 4.50 10.00 18.00 4.50 29,800.00 89,400.00 120,690.00 33,810.00 4,200.00 12,600.00 17,010.00 215,450.00 27,800.00 75,060.00 112,590.00 4,961.86 m m2 m3 12.00 13.68 3.84 316.00 39.06 165.50 3,792.00 534.34 635.52 94,103.19 und und und m m2 5.00 4.00 5.00 3.00 100.00 4,403.25 90.00 574.00 675.00 523.00 170.62 15.75 450.00 2,296.00 3,375.00 1,569.00 17,062.00 69,351.19 2,106.36 ha 1.20 1,755.30 2,106.36 27,810.00 m3 18.00% 10.00% 19.00% 927.00 30.00 27,810.00 S/. S/. S/. S/. S/. S/. US $. Tipo de Cambio 3.50 US $. 634,831.41 114,269.65 63,483.14 812,584.20 154,391.00
3.00.00 3.01.00 3.01.02 3.01.03 3.01.04
REPARACIN DE OBRAS DE DRENAJ E ALCANTARILLAS TMC ALCANTARILLA T.M.C. D= 36" ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CONCRETO CICLOPEO fc= 140 kg/cm2 + 30 % P.GRANDE 8"
4.00.00 4.01.00 4.02.00 4.03.00 4.04.00 4.05.00 4.06.00
SEGURIDAD VIAL REPOSICION DE POSTES KILOMETRICOS REPOSICION DE SEALES PREVENTIVAS (0.60 m x 0.60 m )
REPOSICION SEALES REGLAMENTARIAS d= 0.60 m. (Incluye placa de 0.60 m. x 0.40 m.)und REPOSICION DE SEALES INFORMATIVAS GUARDAVAS (Incluye Terminal) MARCAS EN EL PAVIMENTO
5.00.00 5.01.00
MEDIO AMBIENTE ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS
6.00.00 6.01.00
TRANSPORTE TRANSPORTE DE MATERIALES DE CANTERA TOTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES UTILIDAD SUB - TOTAL I.G.V.
COSTO TOTAL S/. COSTO TOTAL US $
966,975.20 276,278.63 8,941.06
COSTO US$/ KM
MANTENIMIENTO REFORZADO Alternativa, Situacin con Proyecto

CARRETERA: ICA-LOS MOLINOS-HUAMANI PRECIO UNITARIO S/. Longitud Total: COSTO PARCIAL S/. 30.90Km COSTO TOTAL S/.
ITEM 1.00.00 1.01.00 1.02.00
DESCRIPCION ACTIVIDADES PRELIMINARES MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO. CARTEL DE OBRA 2.00 M x 4.80 M
UNIDAD
METRADO
23,400.00 global und 1.00 2.00 20,000.00 1,700.00 20,000.00 3,400.00
2.00.00 2.01.00 2.01.01 2.01.02 2.01.03 2.02.00 2.02.01 2.02.02 2.02.03 2.03.00 2.03.01 2.03.02 2.03.03
PAVIMENTOS TRAMO I (SUB TRAMOS A y B) TRATAMIENTO DE GRIETAS Y FISURAS PARCHADO SELLO ASFALTICO REFORZADO DE D= 3/8" TRAMO II (SUB TRAMO A) TRATAMIENTO DE GRIETAS Y FISURAS PARCHADO SELLO ASFALTICO REFORZADO DE D=3/8" TRAMO II (SUB TRAMO B) TRATAMIENTO DE GRIETAS Y FISURAS PARCHADO SELLO ASFALTICO REFORZADO DE D=3/8"
722,650.00 ml m2 m2 ml m2 m2 ml m2 m2 5,215.00 13,410.00 89,400.00 735.00 1,890.00 12,600.00 4,865.00 12,510.00 83,400.00 10.00 20.00 4.50 10.00 20.00 4.50 10.00 18.00 4.50 52,150.00 268,200.00 402,300.00 101,850.00 7,350.00 37,800.00 56,700.00 649,130.00 48,650.00 225,180.00 375,300.00 4,914.01 m m2 m3 10.00 20.50 5.76 316.00 39.06 165.50 3,160.00 800.73 953.28 160,206.31 und und und m m2 6.00 6.00 5.00 6.00 200.00 7,338.75 90.00 574.00 675.00 523.00 170.62 15.75 540.00 3,444.00 3,375.00 3,138.00 34,124.00 115,585.31 2,106.36 ha 1.20 1,755.30 2,106.36 83,430.00 m3 18.00% 10.00% 19.00% 2,781.00 30.00 83,430.00 S/. S/. S/. S/. S/. 1,747,686.68 314,583.60 174,768.67 2,237,038.95 425,037.40
3.00.00 3.01.00 3.01.02 3.01.03 3.01.04
REPARACIN DE OBRAS DE DRENAJ E ALCANTARILLAS TMC ALCANTARILLA T.M.C. D= 36" ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CONCRETO CICLOPEO fc= 140 kg/cm2 + 30 % P.GRANDE 8"
4.00.00 4.01.00 4.02.00 4.03.00 4.04.00 4.05.00 4.06.00
SEGURIDAD VIAL POSTES KILOMETRICOS SEALES PREVENTIVAS (0.60 m x 0.60 m )
SEALES REGLAMENTARIAS d= 0.60 m. (Incluye placa de 0.60 m. x 0.40 m.) und SEALES INFORMATIVAS GUARDAVAS (Incluye Terminal) MARCAS EN EL PAVIMENTO
5.00.00 5.01.00
MEDIO AMBIENTE ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS
6.00.00 6.01.00
TRANSPORTE TRANSPORTE DE MATERIALES DE CANTERA
TOTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES UTILIDAD SUB - TOTAL I.G.V. COSTO TOTAL S/. COSTO TOTAL US $ COSTO US$/ KM Tipo de Cambio 3.50
S/. US $. US $.
2,662,076.35 760,593.24 24,614.67
7.0 IMPACTO DEL PROYECTO 7.1 POBLACIN BENEFICIARIA
La poblacin del rea de influencia del proyecto se encuentra ubicada en la provincia de Ica y esta conformada por los distritos de Ica, Parcona, La Tinguia y Los Molinos que son afectados directamente por el problema. Segn el censo de 1993 la poblacin del rea de influencia asciende a 174,297 habitantes de los cuales el 61% se encuentra asentado en el distrito de Ica, seguido por los distritos Parcona 23%, La Tinguia 13% y Los Molinos con 3%; la poblacin afectada indirectamente lega a una cantidad de 32,923 habitantes de los cuales 34% pertenecen al distrito de Los Aquijes, 26% han San Juan Bautista, 13% al distrito de Pueblo Nuevo y ultimo 27% al distrito de Subtanjalla. La zona afectada abarca la Provincia de Ica que tiene un rea de 7,894.25 Km2 POBLACION DE AREA DE INFLUENCIA DIRECTA. Ica Parcona La Tinguia Los Molinos Total
Fuente: INEI - 1993
106,381 40,283 22,180 5,453 174,297
61% 23% 13% 3% 100%
POBLACION DE INFLUENCIA INDIRECTA Distrito Los Aquijes San Juan Bautista Pueblo Nuevo Subtanjalla Total
Fuente: INEI -1993
Poblacin 11,176 8,553 4,447 8,747 32,923
% 34 26 13 27 100
Actividades Econmicas PEA En el rea de influencia del proyecto, la poblacin econmicamente activa representa el 31.23 % de la provincia de Ica, para poblaciones mayores a 15 aos de edad. POBLACIN DEL AREA DE INFLUENCIA Actividad Poblacin Econmicamente Activa Ocupada Desocupada Poblacin Econmicamente No Activa Total
Fuente: INEI - 1993
Poblacin 54,445 46,470 7,470 119,852 174,297
% 31.23
68.77 100.00
Produccin Agropecuaria Los productos que mas se cosechan y segn estaciones tenemos a los siguientes que se ven en el cuadro adjunto, as tenemos de mayor produccin al tomate, papa, maz, algodn, vid, palta, esprragos y como ltimos a la alfalfa y cebolla. Producto Tomate Papa Maz Algodn Vid Palta Esprrago Alfalfa Cebolla Total
Fuente: Ministerio de Agricultura. Campaa agrcola aos 2002 al 2003
Produccin Kg. 34,086,400 25,029,400 13,243,610 13,324,580 12,287,950 8,365,510 6,804,570 5,291,450 4,747,600
Precio S/. 0.50 0.53 0.57 2.35 1.35 1.66 2.99 0.31 0.85
Importe S/. 1,7043,200 13,265,582 7,548,857 31,312,763 16,588,732.50 13,886,746.60 2,034,564.30 1,640,349.50 4,035,460 107,356,254.90
Produccin Pecuaria En lo que corresponde a la produccin pecuaria tenemos ganados. Cantidad de cabezas 12,503 6,402 11,043 710,037 Precio S/. 500.00 50.00 360.00 4.50 a la siguiente poblacin de Importe S/. 6,251,500.00 320,100.00 3,975,480.00 3,195,166.50 13,742,246.50
Vacunos Ovinos Porcinos Pollos de engorde Total
Fuente: INEI - III Censo Nacional Agropecuario 1994 (CENAGRO).
9.0 ANEXOS ESTUDIOS DE TRFICO

PROYECTO CARRETERA "ICA - LOS MOLINOS - HUAMANI" ESTACION PUENTE SANTA ROSA Km. 12+800 TRAMO "ICA - LOS MOLINOS" MATRIZ DE DATOS DE ORIGEN VIERNES 03 HORA 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 SENTIDO LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT Sep-04 OMNIBUS
AUTO / S. WAGON CAMIONETA-PICK UP COMBI MICRO / MINIBUS BUS 2E BUS 3E BUS 4E
LT-LML LML-LT
La Tanguia - Los Molinos Los Molinos - La Tanguia
E SALHUA - R. RIOS - J. SALHUA
CAMION
C2E C3E 2S1
SEMITRAYLER
2S2 2S3 3S2 3S3 2T2
TRAYLER
2T3 3T2 3T3
5 6 4 3 2 3 3 4 5 6 13 12 15 16 21 20 10 10 15 17 7 12 6 6 7 6 20 18 14 14 12 15 13 21 20 18 9 6 7 6 21 22 10 13 8 8 4 4 517
1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2 11 10 4 3 2 2 1 0 2 2 0 0 2 4 5 5 0 3 4 2 1 6 6 7 1 2 2 1 0 2 0 2 0 0 0 1 101
0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 1 0 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 16
0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 4 5 6 7 7 8 3 3 3 3 4 2 5 2 5 3 6 7 4 3 6 2 3 6 3 5 2 3 3 2 3 1 4 3 0 0 0 0 142
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 3 2 3 2 3 1 0 0 0 1 1 0 2 1 0 0 2 3 0 3 3 2 4 5 1 2 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 49
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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TOTAL 1 SENTIDO TOTAL HORA 6 7 13 4 3 7 2 3 5 3 4 7 10 11 21 25 22 47 37 37 74 35 32 67 15 16 31 21 21 42 16 16 32 13 9 22 16 14 30 35 33 68 20 24 44 28 23 51 23 38 61 30 36 66 12 11 23 12 10 22 25 26 51 14 18 32 8 8 16 4 6 10 842
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES SABADO 04 HORA 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 SENTIDO LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT Sep-04 OMNIBUS
AUTO / S. W AGON CAMIONETA-PICK UP COMBI MICRO / MINIBUS BUS 2E BUS 3E BUS 4E
CAMION
C2E C3E 2S1
SEMITRAYLER
2S2 2S3 3S2 3S3 2T2
TRAYLER
2T3 3T2 3T3
8 5 4 3 3 1 3 2 4 3 12 11 13 22 18 28 10 7 13 12 15 12 19 23 14 16 14 14 18 15 25 20 24 26 27 25 20 19 23 19 20 17 12 15 7 11 12 9 673
0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 10 3 2 4 1 5 4 2 2 4 6 8 9 1 4 1 5 5 8 4 8 6 6 5 3 6 2 2 1 1 1 2 0 0 0 0 137
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 2 0 0 1 0 0 1 0 4 0 0 0 4 1 3 3 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 29
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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
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0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES DOMINGO 05 HORA 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 SENTIDO LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT Sep-04 OMNIBUS
CAMION
C2E C3E 2S1
SEMITRAYLER
2S2 2S3 3S2 3S3 2T2
TRAYLER
2T3 3T2 3T3
8 7 6 4 4 4 4 4 3 4 9 8 11 15 14 9 11 16 23 32 29 35 31 34 13 27 24 15 14 17 14 12 13 11 18 17 18 16 16 13 7 7 6 5 7 6 5 6 632
0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 2 2 3 2 8 4 2 6 3 4 2 4 5 3 7 5 4 5 3 4 5 0 8 5 3 3 4 3 1 2 2 3 2 2 0 0 0 0 124
0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 1 0 0 2 0 0 1 0 0 1 0 1 1 0 0 1 1 1 0 0 1 0 3 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 19
0 0 0 0 0 0 0 0 3 4 4 3 5 4 5 5 4 5 5 5 4 5 4 6 3 6 6 4 3 4 4 2 2 3 3 3 6 2 2 4 2 3 2 1 0 0 0 0 136
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES LUNES 06 HORA 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 SENTIDO LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT LT-LML LML-LT Sep-04 OMNIBUS
CAMION
C2E C3E 2S1
SEMITRAYLER
2S2 2S3 3S2 3S3 2T2
TRAYLER
2T3 3T2 3T3
6 7 3 2 3 3 4 3 6 5 12 13 20 19 25 26 18 25 18 19 17 18 15 15 22 15 20 18 23 25 20 16 15 15 18 24 19 20 8 7 17 18 12 14 9 10 7 6 680
1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 4 2 6 3 7 4 7 5 3 11 7 8 5 5 2 3 8 4 2 5 1 7 6 3 5 12 6 5 3 2 1 1 0 1 0 0 1 0 157
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ESTACION TRAMO PUENTE BOCATOMA "LOS MOLINOS - HUAMANI" Km. 1+630 (desde Los Molinos hacia Huaman) LML-HMN HMN-LML Los Molinos - Huamani Huamani - Los Molinos R. CASTAEDA - V. CASTAEDA - J. PEREZ
MATRIZ DE DATOS DE ORIGEN VIERNES 03 HORA 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 SENTIDO LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML Sep-04
OMNIBUS
AUTO / S. WAGON CAMIONETA-PICK UP COMBI MICRO / MINIBUS BUS 2E BUS 3E BUS 4E
CAMION
C2E C3E 2S1
SEMITRAYLER
2S2 2S3 3S2 3S3 2T2
TRAYLER
2T3 3T2 3T3
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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES SABADO 04 HORA 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 SENTIDO LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML Sep-04 OMNIBUS
CAMION
C2E C3E 2S1
SEMITRAYLER
2S2 2S3 3S2 3S3 2T2
TRAYLER
2T3 3T2 3T3
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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES DOMINGO 05 HORA 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 SENTIDO LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML Sep-04 OMNIBUS
CAMION
C2E C3E 2S1
SEMITRAYLER
2S2 2S3 3S2 3S3 2T2
TRAYLER
2T3 3T2 3T3
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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES LUNES 06 HORA 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 SENTIDO LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML LML-HMN HMN-LML Sep-04 OMNIBUS
CAMION
C2E C3E 2S1
SEMITRAYLER
2S2 2S3 3S2 3S3 2T2
TRAYLER
2T3 3T2 3T3
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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 11
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Resumen del Conteo Vehicular Estacin: Puente Santa Rosa

Inicio: Ica
Destino: Los Molinos HORA SENTIDO LT-LML 00-01 LML-LT LT-LML 01-02 LML-LT LT-LML 02-03 LML-LT LT-LML 03-04 LML-LT LT-LML 04-05 LML-LT LT-LML 05-06 LML-LT LT-LML 06-07 LML-LT LT-LML 07-08 LML-LT LT-LML 08-09 LML-LT LT-LML 09-10 LML-LT LT-LML 10-11 LML-LT LT-LML 11-12 LML-LT LT-LML 12-13 LML-LT LT-LML 13-14 LML-LT LT-LML 14-15 LML-LT LT-LML 15-16 LML-LT LT-LML 16-17 LML-LT LT-LML 17-18 LML-LT LT-LML 18-19 LML-LT LT-LML 19-20 LML-LT LT-LML 20-21 LML-LT LT-LML 21-22 LML-LT LT-LML 22-23 LML-LT LT-LML 23-24 LML-LT
VIERNES 03 6 13 7 4 7 3 2 5 3 3 7 4 10 11 25 22 37 37 35 32 15 16 21 21 16 16 13 9 16 14 35 33 20 24 28 23 23 38 30 36 12 11 12 10 25 26 14 18 8 8 4 6 21 47 74 67 31 42 32 22 30 68 44 51 61 66 23 22 51 32 16 10
SABADO 04 8 15 7 5 8 3 3 4 1 3 5 2 10 7 25 18 33 31 30 45 14 18 24 24 29 21 34 37 38 22 29 19 32 32 38 30 45 41 42 38 29 31 29 29 26 22 15 18 7 11 12 9 17 43 64 75 32 48 50 71 60 48 64 68 86 80 60 58 48 33 18 21
DOMINGO 05 8 15 7 7 11 4 4 8 4 5 9 4 10 11 19 15 21 22 27 20 18 28 35 41 36 51 41 44 26 43 36 26 24 29 24 16 25 22 29 23 29 22 22 22 12 14 10 8 7 6 5 6 21 34 43 47 46 76 87 85 69 62 53 40 47 52 51 44 26 18 13 11
LUNES 06 7 14 7 3 5 2 3 6 3 4 7 3 12 10 24 23 31 28 43 42 36 38 29 41 37 33 31 32 33 28 36 30 34 40 32 30 32 34 29 47 32 35 14 13 22 21 14 18 9 10 8 6 22 47 59 85 74 70 70 63 61 66 74 62 66 76 67 27 43 32 19 14
Vol. Prom. Diario 7 14 7 4 7 3 3 6 3 4 7 3 11 10 24 21 32 31 36 36 23 26 26 31 28 28 26 26 27 24 35 29 27 32 30 26 30 35 31 38 24 24 17 16 22 22 14 17 8 9 7 6 21 45 63

FLUJO VEHICULAR
VARIACION DEL FLUJO VEHICULAR HORARIO

80 70 60 50 40 30 20 10 0
00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
72 49 57 56 52 51 64 59 56 65 69 48 33 44 31 17 13
AUXILIAR 14 00-01 7 01-02 6 02-03 7 03-04 21 04-05 45 05-06 63 06-07 72 07-08 49 08-09 57 09-10 56 10-11 52 11-12 51 12-13 64 13-14 59 14-15 56 15-16 65 16-17 69 17-18 48 18-19 33 19-20 44 20-21 31 21-22 17 22-23 13 23-24
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
HORA
Resumen del Conteo Vehicular Estacin: Puente Bocatoma

Inicio: Los Molinos
Destino: Huaman HORA SENTIDO LT-LML 00-01 LML-LT LT-LML 01-02 LML-LT LT-LML 02-03 LML-LT LT-LML 03-04 LML-LT LT-LML 04-05 LML-LT LT-LML 05-06 LML-LT LT-LML 06-07 LML-LT LT-LML 07-08 LML-LT LT-LML 08-09 LML-LT LT-LML 09-10 LML-LT LT-LML 10-11 LML-LT LT-LML 11-12 LML-LT LT-LML 12-13 LML-LT LT-LML 13-14 LML-LT LT-LML 14-15 LML-LT LT-LML 15-16 LML-LT LT-LML 16-17 LML-LT LT-LML 17-18 LML-LT LT-LML 18-19 LML-LT LT-LML 19-20 LML-LT LT-LML 20-21 LML-LT LT-LML 21-22 LML-LT LT-LML 22-23 LML-LT LT-LML 23-24 LML-LT
VIERNES 03 0 0 0 0 0 0 1 2 1 2 0 1 0 0 0 1 1 0 1 2 0 0 0 2 2 0 0 2 1 2 0 3 5 2 2 1 7 2 2 1 1 1 2 1 1 0 1 0 0 0 0 2 1 0 2 1 2 0 4 0 3 2 8 4 8 4 2 3 2 1 0 0
SABADO 04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 4 0 3 1 0 3 0 0 3 1 3 0 3 1 0 1 1 2 5 3 8 2 4 4 2 1 2 2 0 1 0 0 3 2 0 0 0 1 2 1 4 4 3 0 4 3 4 1 3 8 10 8 3 4 1 0 5 0 1
DOMINGO 05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 1 1 0 2 2 4 4 4 3 2 0 4 4 7 2 1 8 0 4 6 6 4 4 2 4 1 3 5 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 3 1 4 8 7 2 8 9 9 4 12 8 6 4 7 3 3 2 2 2
LUNES 06 0 1 1 0 0 0 2 4 2 1 0 1 0 0 1 0 0 2 3 5 0 2 2 0 2 1 1 2 3 0 2 4 3 2 4 2 5 2 2 2 1 3 3 2 2 2 3 3 2 3 3 1 1 1 0 5 5 4 2 2 5 2 7 6 7 4 3 6 4 5 5 6
IMDs 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 0 1 1 1 2 3 0 1 1 2 2 2 1 2 3 1 2 4 4 3 3 2 5 2 2 2 1 2 2 1 1 1 2 1 1 1 1
0 0 2 1 1 8 1 2 FLUJO VEHICULAR 3 3 2 4 3 5 3 8 6 7 4 3 4 2 3 2 2 7 6 5 4 3 2 1 0 9
VARIACION DEL FLUJO VEHICULAR HORARIO
AUXILIAR 0 00-01 0 01-02 2 02-03 1 03-04 1 04-05 1 05-06 2 06-07 3 07-08 3 08-09 2 09-10 4 10-11 3 11-12 5 12-13 3 13-14 8 14-15 6 15-16 7 16-17 4 17-18 3 18-19 4 19-20 2 20-21 3 21-22 2 22-23 2 23-24
00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 HORA
Resumen de la Clasificacin Vehicular durante los das Encuestados Estacin: Puente Santa Rosa
TRAFICO LIGERO VS. TRAFICO PESADO
TRFICO LIGERO
DAS VIERNES 03 SABADO 04 DOMINGO 05 LUNES 06 AUTO / S. WAGON CAMIONETA-PICK UP
F.C.
1.087 *
COMBI Trfico Pesado, 23.20%
Vol. Prom. Diario IMDa TRFICO PESADO

DAS VIERNES 03 SABADO 04 DOMINGO 05 LUNES 06
517 673 632 680 614 667
101 137 124 157 129 140 F.C.

OMNIBUS 2E 3E 4E
16 29 19 18 19 21 1.060 *
CAMION C2E C3E 2S1
Trfico Ligero, 76.80%
MICRO / MINIBUS
SEMI-TRAYLER 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2
TRAYLER 2T3 3T2 3T3
Vol. Prom. Diario IMDa
142 161 136 181 158 167

TRFICO LIGERO TRFICO PESADO
4 4 1 1 3 3 828 250 1,078
0 0 1 0 0 0
76.80% 23.20% 100.00%
0 0 0 0 0 0
49 64 45 66 57 60
2 4 0 4 3 3
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 1 0 0 0 0
2 2 0 2 2 2
8 0 9 16 10 11
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
1 0 1 0 1 1
0 1 0 4 2 2
IMDa
* Factores de Correccin tomados de la estacin de Peaje SANTIAGO (tramo: Ica - Palpa) Setiembre 2000
Resumen de la Clasificacin Vehicular durante los das Encuestados Estacin: Puente Bocatoma
TRAFICO LIGERO VS. TRAFICO PESADO
TRFICO LIGERO
DAS VIERNES 03 SABADO 04 DOMINGO 05 LUNES 06 AUTO / S. WAGON CAMIONETA-PICK UP
F.C.
1.087 *
COMBI Trfico Pesado, 22.53%
Vol. Prom. Diario IMDa TRFICO PESADO

DAS VIERNES 03 SABADO 04 DOMINGO 05 LUNES 06
15 20 51 38 29 32
7 14 22 15 13 14 F.C.
OMNIBUS 2E 3E 4E
11 20 19 14 15 16 1.060 *
CAMION C2E C3E 2S1
Trfico Ligero, 77.47%
MICRO / MINIBUS
SEMI-TRAYLER 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2
TRAYLER 2T3 3T2 3T3
Vol. Prom. Diario IMDa
2 2 2 3 2 2
TRFICO LIGERO TRFICO PESADO
4 3 1 0 2 2 62 18 80
0 0 0 0 0 0
77.47% 22.53% 100.00%
0 0 0 0 0 0
4 8 10 11 8 8
2 2 0 4 2 2
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
4 0 0 1 2 2
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 1 1
0 0 0 0 0 0
IMDa
* Factores de Correccin tomados de la estacin de Peaje SANTIAGO (tramo: Ica - Palpa) Setiembre 2000
Equivalent Axle Load for the Design Lane ESAL Carretera Ica Los Molinos Huaman, Tramo I
Periodo de evaluacin: Crecimiento anual trfico:
20 2.5%
(en aos) (en %) Eje Delantero (lb) 1,595 2,849 4,400 10,780 15,400 15,400 15,400 15,400 15,400 15,400 15,400 15,400 Eje Posterior 1 (lb) 1,595 2,849 4,400 16,720 24,200 35,200 24,200 39,600 39,600 39,600 39,600 39,600 Eje Posterior 2 (lb) 0 0 0 0 0 0 0 0 39,600 55,000 24,200 24,200 Eje Posterior 3 (lb) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24,200 39,600 Factor Camin 1 0.00009 0.00060 0.00303 0.12039 0.53306 0.53306 0.53306 0.53306 0.53306 0.53306 0.53306 0.53306 Factor Camin 2 0.00009 0.00060 0.00303 0.74441 3.12764 1.25783 3.12764 2.00080 2.00080 2.00080 2.00080 2.00080 Factor Camin 3 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 2.00080 1.78264 3.12764 3.12764 Factor Camin 4 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 3.12764 2.00080 Factor Camin Total 0.00018 0.00120 0.00606 0.86480 3.66070 1.79089 3.66070 2.53386 4.53466 4.31650 8.78914 7.66230 Factor de Crecimiento 25.54 25.54 25.54 Sub-Total B2 B2 B3-1 C2 C3 T3S2 T3S3 C3R2 C3R3 27,500 39,600 50,600 39,600 55,000 94,600 105,600 103,400 105,600 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 4.00 4.00 25.54 25.54 25.54 25.54 25.54 25.54 25.54 25.54 25.54 Sub-Total ESAL DE DISEO=
Tipo de Vehculo Auto / S. Wagon Camioneta Pick-up Combi Trfico Liviano Micro / Minibus Omnibus 2E Omnibus 3E Camin 2E Camin 3E Semi trayler 3S2 Semi trayler 3S3 Trayler 3T2 Trayler 3T3 Trfico Pesado TOTAL VEHCULOS
IMDa
Nmero de Peso Bruto Nmero de Vehculos 1er Clasificacin (lb) Ejes Ao 667 121,804 A2 3,190 2.00 140 21 828 167 3 0 60 3 2 11 1 2 250 25,591 3,769 151,164 30,565 580 0 11,027 580 387 1,935 193 387 45,654 196,818 A2 A2 5,698 8,800 2.00 2.00
ESAL 560 784 583 1,928 675,214 54,269 0 1,031,117 37,564 44,817 213,305 43,433 75,728 2,175,447 2,177,375
1,078
CARR ETER A :
EMP
Equivalent Axle Load for the Design Lane ESAL Carretera Ica Los Molinos Huaman, Tramo II
Periodo de evaluacin: Crecimiento anual trfico: 20 2.5% (en aos) (en %) Eje Delantero (lb) 1,595 2,849 4,400 10,780 15,400 15,400 15,400 15,400 15,400 15,400 Eje Posterior 1 (lb) 1,595 2,849 4,400 16,720 24,200 35,200 24,200 39,600 39,600 39,600 Eje Posterior 2 (lb) 0 0 0 0 0 0 0 0 55,000 24,200 Eje Posterior 3 (lb) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24,200 Factor Camin 1 0.00009 0.00060 0.00303 0.12039 0.53306 0.53306 0.53306 0.53306 0.53306 0.53306 Factor Camin 2 0.00009 0.00060 0.00303 0.74441 3.12764 1.25783 3.12764 2.00080 2.00080 2.00080 Factor Camin 3 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 1.78264 3.12764 Factor Camin 4 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 3.12764 Factor Camin Total 0.00018 0.00120 0.00606 0.86480 3.66070 1.79089 3.66070 2.53386 4.31650 8.78914 Factor de Crecimiento 25.54 25.54 25.54 Sub-Total B2 B2 B3-1 C2 C3 T3S3 C3R2 27,500 39,600 50,600 39,600 55,000 105,600 103,400 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 4.00 25.54 25.54 25.54 25.54 25.54 25.54 25.54 Sub-Total ESAL DE DISEO=
Tipo de Vehculo Auto / S. Wagon Camioneta Pick-up Combi Trfico Liviano Micro / Minibus Omnibus 2E Omnibus 3E Camin 2E Camin 3E Semi trayler 3S3 Trayler 3T2 Trfico Pesado TOTAL VEHCULOS
IMDa
Nmero de Peso Bruto Nmero de Vehculos 1er Clasificacin (lb) Ejes Ao 32 5,753 A2 3,190 2.00 14 16 62 2 2 0 8 2 2 1 18 80 2,555 2,920 11,228 387 387 0 1,548 387 387 193 3,289 14,517 A2 A2 5,698 8,800 2.00 2.00
ESAL 26 78 452 557 8,547 36,180 0 144,718 25,043 42,661 43,433 300,581 301,138

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Carretera: Ica-Los Molinos-Huaman, RD110 (30.90 Km.)

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EVALUACIN TCNICA - ECONMICA DE LA CARRETERA ICA LOS MOLINOS - HUAMAN

3.0 4.0 5.0 6.0

7.0 8.0 9.0

IMPACTO DEL PROYECTO INFORME DE EVALUACIN SOCIO AMBIENTAL ANEXOS

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FICHA TCNICA PROGRAMA VIAL COSTA SIERRA

Estado: Bueno Estado: Regular Estado: Regular Estado: Bueno : :

Longitud = 13.01m. Longitud = 9.20 m. Longitud = 4.50 m. Longitud = 80.30 m.

TOPOGRAFA DEL TERRENO : TRAZO :

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PRESUPUESTO DE OBRA ICA HUAMAN Costo por Kilometro

: : S/. 15,973,665.63 : S/. 516,947.11

US$ 4,563,904.47 US$ 147,699.17

PLAZO DE EJECUCION OBRA : 8 meses PTO. ESTIMADO DE MANTENIMIENTO :

US$ 91,969.83 US$ 276,278.63 US$ 760,593.24

S/. 10,204.56 29.55 1.90

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GENERALIDADES 2.1 ANTECEDENTES.

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Poblado de Parcona Km. 00+000

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Asfaltado en regular/mal estado de conservacin Km. 8+400

Puente Santa Rosa Km. 6+890

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Puente Bocatoma Km. 17+000

Afirmado Km. 18+500

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A continuacin se detalla la longitud total:

Regular Regular Regular

13.90 Km. 30.90 Km.

Localidad de Huaman Km.

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SUBCAPTULO I ASPECTOS GENERALES 1.1. ANTECEDENTES

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INICIO Km. 0+000

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18+000 FORMULADORA Y EJECUTORA 1.4. Km. UNIDAD

Unidad Formuladora Unidad Ejecutora 1.5.

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RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS.

Situacin socioeconmica deprimida ECONOMIA DEPRIMIDA

Limitado acceso a servicios bsicos

Tiempo empleado a altos costos de transporte

DIFICULTAD EN EL TRASLADO PARA LA COMPRA Y VENTA DE PRODUCTOS EN MERCADOS DE LA COSTA

Carretera en mal estado de conservacin y calzada angosta

Bajo nivel de inversin

Constante deterioro de infraestructura vial

Reducido presupuesto del sector

Mala asignacin de recursos por parte del estado

Reducido presupuesto del sector

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Poblacin y Zona Afectada

DISTRITO San Jos de Los Molinos La Tinguia Parcona lca TOTAL

POBLACIN 6,169 32,227 52,642 125,577 216,615

% 0.90 4.69 7.66 18.27 31.52

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Provincias ICA CHINCHA NAZCA PALPA PISCO