http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/transito/cap5/seccion52.ht m CARAS 5.2.1.4.1.

TIPOS DE MONTAJE DE CARAS DE SEMFOROS Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos: A) Al lado de la va de trnsito: 1.Postes entre 2.40 y 4.50 metros de alto. (Figura 5.4.) 2.Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas). B) Por encima y dentro de la va de trnsito: 1.Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va (Figura 5.5). 2.Suspendidos mediantes cables (guayas). (Figura 5.6.). 3. Postes o pedestales en islas. Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y horizontales hasta cualquier ngulo razonable. FIG. 5.1 FLECHA DIRECTIVA EN LENTE DE 20 CM.

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FIG. 5.2 FLECHA DIRECTIVA EN LENTE DE 30 CM.

* Hacer clic sobre figura para visualizar detalles 5.2.1.4.2. NMERO Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsito vehcular a la interseccin. Estas pueden ser suplementadas con semforos peatonales donde stos sean requeridos, lo cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal. Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas les permitirn a los conductores observar prcticamente en todo momento al menos una indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido momentneamente por camiones y autobuses, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del da, de luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo. La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin depender de las condiciones locales especiales, tales como nmero de canales, necesidad de indicaciones direccionales o de giro, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin etc. 5.2.1.4.3. UBICACIN LONGITUDINAL DE CARAS DE SEMFOROS

Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a los conductores que se aproximan a la interseccin. En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes: A) Cuando se instalen semforos con soporte de tipo de poste o pedestal, habr como mnimo dos caras en el lado ms lejano del acceso a la interseccin. ( Figura 5.1). FIG. 5.3 LOCALIZACION DE LAS CARAS DEL SEMAFORO EN EL LADO MAS LEJANO DEL ACCESO DE LA INTERSECCION

* Hacer clic sobre figura para visualizar detalle B) Los semforos con soportes de tipo de mnsula debern colocarse como mnimo dos por acceso, uno en el lado ms lejano de la interseccin y otro en la prolongacin de la raya de paso de peatones y diagonal a la posicin del primero, debiendo utilizarse en las siguientes situaciones: 1. Donde existen limitaciones de visibilidad 2. En las intersecciones rurales aisladas. 3. En las transiciones de una va rpida a otra de baja velocidad.

C) Donde haya solamente una cara montada en postes o pedestal, sta debe colocarse del lado lejano de la interseccin y debe haber tambin una cara montada en brazo o cable (guaya) para esta misma aproximacin. D) Cuando por necesidad se instala un solo semforo con soporte del tipo mnsula, ste deber complementarse con uno de soporte del tipo poste, el cual habr de localizarse en la prolongacin de la raya de parada y diagonal a la posicin del primero. Semforos por encima de la va son recomendables en sitios donde, de otra manera, podran fcilmente ser pasados por alto, como en intersecciones rurales aisladas o donde vas de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas o donde avisos luminosos y otras luces podran interferir la buena visibilidad de semforos ubicados a un lado de la va. Los semforos por encima de la va de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonal; por eso, donde haga falta el control peatonal, debe suplementarse aquello con semforos montados en pedestales. Semforos ubicados en postes o pedestales dentro de la va de trnsito deberan protegerse mediante islas, avisos e iluminacin nocturna. En la separata del presente Manual se muestra ejemplos tpicos de ubicacin de semforos. 5.2.1.4.4. UBICACIN TRANSVERSAL El semforo con soporte del tipo poste se ubicar a 0.60 metros medidos de la orilla exterior del sardinel a su parte ms saliente. Cuando no exista la acera, se ubicarn de tal manera que la proyeccin vertical de su parte ms saliente coincida con el hombrillo del camino, fuera del acotamiento. El semforo con soporte del tipo mnsula deber ubicarse a 0.60 metros medidos de la orilla externa del sardinel a su bas. Cuando no exista la acera, se ubicar de tal manera que la base coincida con el hombrillo del camino, fuera del acotamiento. 5.2.1.4.5. ALTURA Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr un altura libre de: A) Para semforos con soporte del tipo poste (Figura 5.4) Altura mnima 2.30 metros. Altura mxima 3.50 metros. . B)Para semforos con soporte del tipo mnsula larga (Figura 5.5.) Altura mnima 5.30 metros. Altura mxima 6.00 metros. C)Para semforos suspendidos por cables (Figura 5.6) Altura mnima 5.30 metros. Altura mxima 6.00 metros. 5.2.1.4.6. NGULO DE COLOCACIN La cara del semforo debe colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de mnsula conviene dar una inclinacin de 5 grados hacia abajo. 5.2.1.5. LENTES 5.2.1.5.1. FORMA Todas las lentes de los semforos para control vehicular debern ser de forma circular, excepto las verdes con flechas, que pueden ser rectangulares.

5.2.1.5.2. DIMENSIONES Existen dos dimetros nominales, de 20 cm, y 30 cm. Los dimetros de la parte visible de las lentes debern ser como mnimo de 19.7 cm. para las de 20 cm. y de 28.5 cm. para las de 30 cm.; los dimetros exteriores mnimos de las lentes sern de 21.3 cm. para las de 20 cm. y de 30.5 cm. para las de 30 cm. A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm. y las dems de 20 cm. para dar ms nfasis en la indicacin restrictiva ms importante: PARE. Sin embargo, todas las lentes podrn ser del dimetro mayor. La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido suficiente xito para justificar su aceptacin, al menos para sitios donde es necesario que el semforo sea ms llamativo. FIG. 5.4 SEMAFOROS MONTADOS EN POSTES

* Hacer clic sobre figura para visualizar detalle

FIG. 5.6 SEMAFORO MONTADO SUSPENDIDO POR CABLE

* Hacer clic sobre figura para visualizar detalles Las lentes de 30 cm. son aconsejables cuando hay riesgo de que el semforo pueda pasar inadvertido por el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgos ocurren en los casos siguientes: A) Intersecciones rurales o cruces con altas velocidades de aproximacin. B) Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semforos, como el primero despus de la salida de una va rpida o autopista. C) Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios luminosos que se puedan confundir con los semforos. D) Intersecciones en donde los conductores tienen vista simultnea de semforos para control general y de semforos que controlan los canales reversibles.

5.2.1.5.3. NMERO Y POSICIN La cara de los semforos para el control vehicular tendr normalmente tres lentes y como mximo cinco. Estos tres sern rojo, amarillo y verde, excepto cuando usa una lente verde con flecha para indicar una va libre. Las lentes de la cara de un semforo deben preferiblemente formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse en la parte ms alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo, y el verde estar ubicado en la posicin inferior. Donde se use una montura horizontal, el rojo debe encontrarse del lado izquierdo, seguido del amarillo y el verde. Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo ms cerca posible del lado del movimiento que controlan; pero, si hay que instalar ms de una lente con flecha en la misma lnea vertical. Debe colocarse la lente que indique de frente debajo del verde total y de necesitarse ms, debe seguir la flecha a la izquierda y finalmente la flecha a la derecha. En este ltimo caso, de existir tres flechas direccionales, debe suprimirse la lente total verde. En una montura horizontal la flecha a la izquierda debe encontrarse inmediatamente a la derecha del amarillo; luego vendra el verde total (si se usa) seguido de la flecha de frente y luego la flecha a la derecha. La disposicin recomendable de las lentes en la cara del semforo se muestra en las figuras 5.7. y 5.8. FIG. 5.7 POSICION DE LENTES EN UN SEMAFORO DE TRES (3) LUCES

FIG. 5.8 DISPOSICION DE LAS LENTES EN LA CARA DE UN SEMAFORO

5.2.1.5.4. INSCRIPCIONES O LETREROS SOBRE LENTES Las inscripciones que podrn llevar las lentes sern nicamente flechas; en ningn caso deben usarse inscripciones de palabras o letreros sobre lentes para semforos vehiculares. La prctica de incrustar palabras, tales como Pare o Siga en lentes de semforos vehiculares reduce su efectividad y ya no se recomienda en las normas para estos artefactos. 5.2.1.6. VISIBILIDAD E ILUMINACIN DE LAS LENTES Cada lente debe ser iluminada independientemente. Esto es esencial para obtener uniformidad en la posicin de las lentes, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesarias en las indicaciones requeridas.

Cuando una lente de semforo est iluminada y su imagen no est obstruida por algn objeto fsico, las indicaciones debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 metros en condiciones atmosfricas normales y tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse desde una distancia mnima de 60 metros. Cuando existan condiciones topogrficas desfavorables, se dispondr de sealamiento previo para indicar la proximidad del semforo. Es estos casos puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo poste a una mayor altura. Cada cara del semforo debe orientarse en un ngulo que sus focos sean de mxima efectividad hacia el trnsito que se aproxime en la direccin para la cual est prevista. Viseras, celosas, tneles y rebordes oscuros muchas veces mejoran la efectividad de un semforo. En los cruces irregulares podrn necesitarse varios semforos orientados en posiciones diversas y, en ese caso, las caras de los semforos debern cubrirse con viseras, tneles o celosas, a fin de que el conductor que se aproxima slo vea la indicacin que le corresponda. 5.2.1.7. LMITE DE AREA CONTROLADA POR SEMFORO Los semforos slo regularn el trnsito en la interseccin en que estn instalados o bien en aquellos sitios en que se requiera a mitad de la cuadra. 5.2.1.8. FUNCIONAMIENTO CONTINUO Y EFICIENCIA Los semforos debern estar permanentemente iluminados. El mal funcionamiento de los semforos produce inconvenientes, como desobediencia, arbitrariedad y, con esto, peligros innecesarios difciles de corregir despus. Cuando no estn funcionando para regular el trnsito slo operarn en forma intermitente. Antes de poner a funcionar una instalacin nueva, o cuando por otra razn no estn funcionando los semforos, stos debern ser tapados o eliminados, para que ninguna persona pueda creer que se ha quemado algn bombillo o lmpara. 5.2.2. SEMFOROS PRESINCRONIZADOS O NO ACCIONADOS POR EL TRNSITO 5.2.2.1. DEFINICIN Un semforo presincronizado es un dispositivo para el control del trnsito que regula la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo a una programacin de tiempo determinado o a una serie de dichas programaciones establecidas. Las caractersticas de operacin de los semforos presincronizados, tales como duracin del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser cambiadas de acuerdo a un programa determinado. 5.2.2.2. USO Los semforos de control presincronizados se adaptan mejor alas intersecciones donde los patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del trnsito que se registran pueden tener cabida mediante una programacin presincronizada sin causar demoras o congestin no razonables. El control presincronizado es particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes.

5.2.2.3. REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACIN Este tipo de semforos se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o ms de los requisitos o condiciones siguientes: A) Volumen mnimo de vehculos. B) Interrupcin del trnsito continuo. C) Volumen mnimo de peatones. D) Movimiento o circulacin progresiva. Si el volumen de circulacin disminuye al 50% o menos de los volmenes mnimos especificados durante un lapso de cuatro horas consecutivas o ms, es conveniente que las operaciones normales de los semforos se sustituyan por operaciones de destellos o intermitentes, las cuales se deben restringir a no ms de tres perodos diferentes durante el da. 5.2.2.3.1. VOLUMEN MNIMO DE VEHCULOS (Condicin A) La condicin de volumen mnimo de vehculos, se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de trnsito intersectante es la razn principal para considerar la instalacin de un semforo. La condicin se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de mayor flujo de la calle secundaria existen los volmenes mnimos indicados en la tabla siguiente en cada una de ocho horas de un da representativo. REQUISITO (A) VOLUMEN MNIMO DE VEHCULO

Nmero de Carriles de Circulacin por acceso en ambos accesos

Calle Principal 1 2 o ms 2 ms 2 o ms

Calle Secundaria 1 1 2 o ms 2 o ms

Vehculos por hora en la calle principal (total volumen de la calle secundaria

Vehculos por hora en el acceso de mayor (un solo sentido)

500 600 600 500

150 150 200 200

Los volmenes de trnsito de vehculos para las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. El sentido de circulacin del trnsito de mayor volumen en la calle secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y por la aproximacin opuesta durante las horas restantes. Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la calle principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10,000 habitantes o menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en la tabla.}

5.2.2.3.2. INTERRUPCIN DEL TRNSITO CONTINUO (Condicin B) La condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende que es para ser aplicada donde las condiciones de operacin de una calle sean tales, que el trnsito de la calle secundaria sufra un retardo o riesgo indebido al entrar en la calle principal o al cruzarla. Este requisito se satisface cuando, durante cada una de ocho horas de un da representativo, en la calle principal y en la aproximacin de mayor volumen de la calle secundaria, se tienen los volmenes mnimos indicados en la tabla siguiente y si la instalacin de semforos no transtorna la circulacin progresiva del trnsito. REQUISITO (B) VOLUMEN MNIMO DE VEHCULO

Nmero de Carriles de Circulacin por acceso en ambos accesos Calle Principal 1 2 o ms 2 ms 1 Calle Secundaria 1 1 2 o ms 2 o ms

Vehculos por hora en la calle principal (total en ambos accesos)

Vehculos por hora en el acceso de mayor volumen de la calle secundaria (un solo sentido)

750 900 900 750

75 75 100 100

Los volmenes en las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de circulacin del volumen mayor de la calle secundaria puede ser hacia una direccin durante algunas horas y hacia la otra durante las dems Si la velocidad dentro de la cual est comprendido el 85% del trnsito de la calle principal excede a 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin con 10,000 habitantes o menos, el requisito de interrupcin de trnsito continuo se reduce al 70% de los volmenes indicados en la tabla. 5.2.2.3.3. VOLUMEN MNIMO DE PEATONES (Condicin C) Se satisface esta condicin, si durante cada una de ocho horas de un da representativo en la calle principal se verifican los siguientes volmenes de trnsito: A) Si entran 600 o ms vehculos por hora en la interseccin (total para ambos accesos), o si 1,000 o ms vehculos por hora entran a la interseccin en la calle principal, cuando existe una faja separadora con anchura mnima de 1.20 m. B) Si durante las mismas ocho horas mencionadas, cruzan 50 o ms peatones por hora en el cruce de mayor volumen correspondiente a la calle principal. Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehculos exceda de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin est en zona urbana de una poblacin con 10,000 habitantes o menos, el requisito de volumen mnimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados, en reconocimiento de las diferencias en la naturaleza y caractersticas de operacin del trnsito en medios urbanos y rurales y municipalidades mas pequeas.

Un semforo instalado bajo esa condicin en una interseccin aislada, debe ser del tipo semiactivo por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle principal. En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares, queda entendido que un semforo no es nico remedio ni necesariamente la solucin correcta del problema complejo de los conflictos del trnsito entre los vehculos y los nios de la escuela. Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejor dirigidos mediante el control de un oficial o guardias adultos de cruce. En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tan inadecuada que el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar en vez de disminuir los accidentes. La reaccin ante el control de un oficial o los guardias de cruce adultos usualmente es menos incierta. Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente no deben ser instalados en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros infantiles o guardias de cruce adultos, donde los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya estn controlados por semforos y oficiales de polica o donde las islas de refugio de peatones provean de una proteccin adecuada. Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades de ingeniera de trnsito competentes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las escuelas. Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de control arriba enumerados, los semforos pueden justificarse si: A)Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de 250 peatones en cada una de dos horas; B) Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en cuestin excede de 800 vehculos; C) No hay semforo a menos de 300 metros del cruce. Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser del tipo activado por los peatones. 5.2.2.3.4. MOVIMIENTO O CIRCULACIN PROGRESIVA (Condicin D) El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de semforos en intersecciones donde en otras condiciones no seran necesarios, con objeto de regular eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehculos. Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes casos: A) En calles con circulacin en un solo sentido o en calles en las que prevalece la circulacin en un solo sentido y en las que los semforos adyacentes estn demasiado distantes para conservar el agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los vehculos. B) En las calles de doble sentido de circulacin, cuando los semforos adyacentes no proveen el adecuado agrupamiento de vehculos ni el control de la velocidad y el semforo propuesto junto con los adyacentes pueden conformar un sistema progresivo de semforos.

Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que comprende el 85% del trnsito, a menos que un estudio del caso especfico indique otra cosa. En ningn caso debe considerarse la instalacin de un semforo de acuerdo a este requisito si la separacin entre semforos resultase ser inferior a 300 metros. 5.2.2.4. MECANISMOS DE CONTROL Ver punto 5.5.2. 5.2.2.5. PROGRAMACIN O SINCRONIZACIN DE SEMFOROS La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de una manera consistente y si se apega a las necesidades y requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin impropia de los mismos ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos. Los semforos no deben manejarse manualmente ms de lo estrictamente necesario, ya que este tipo de funcionamiento es frecuentemente menos eficaz que el control automtico, el cual tiene tiempos debida y previamente fijados, especialmente en sistemas sincronizados. Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida a dos o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas durante el perodo de operacin. Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsito, para tener la seguridad de que los cambios de intensidad de volumen de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible. Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de las seales de una interseccin son: A) Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas. B) Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional. C) Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico. D) Lapso en segundos entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin. E) Necesidades de los peatones. F) Necesidad de desalojar de la interseccin los vehculos y los peatones al cambiar las indicaciones. G) Movimiento de cruce. La sincronizacin de los semforos puede ser excesivamente compleja cuando comprende una serie de intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos de vehculos. Existen programas de computacin para estos fines. 5.2.2.6. DIVISIN DEL TIEMPO TOTAL DEL CICLO Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal de la luz verde segn las demandas del trnsito. El mtodo que se describe a continuacin ha dado resultados satisfactorios. Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora de mxima demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se intersectan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos

correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles crticos. Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos, medidos en tiempo, entre los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones y autobuses en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde ser aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los productos de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan. Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5 segundos en cada calle esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles. Supongamos que los volmenes Va y Vb en los canales crticos durante la hora de mxima demanda de trnsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehculos respectivamente. En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el mismo. Los tiempos aproximados Ta y Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B respectivamente se obtienen como sigue: Ta = 400 y Ta + Tb = 50 segundos (tiempo total de la luz verde) Tb 250 Ta = 400 entonces Ta = 31 segundos y Tb = 50-31 seg. = 19 seg. 50-Ta 250 En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en la calle A (Ea) es de 3 segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podra deber a un alto porcentaje de camiones en el carril critico de la calle. B. La divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada, como sigue: Ta = Ta x Ea = 400 x 3 Tb Tb x Eb 250 x 5 Ta = 400 x 3 50-Ta 250 x 5 Ta = 24 segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos

Se debe insistir que clculos tan elementales como los anteriores nicamente son un medio aproximado para determinar el tiempo que corresponde a cada calle. Otras consideraciones, tales como el tiempo necesario para cruces de peatones y las condiciones geomtricas de la interseccin tambin afectan las amplitudes de los ciclos de semforos. Despus de la eleccin inicial de la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y estudios del semforo en funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado. Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo necesario para que el grupo de transentes que espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, excepto cuando se dispone de un intervalo especial para peatones. Los experimentos con tiempos de semforos, en cuanto se refieren a circulacin de vehculos, han demostrado que se puede alcanzar una excelente eficacia bajo ciertas condiciones de mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de 15 segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la calle con seguridad.

Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde; ste debe ser lo suficientemente prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir a los que ya empezaron a cruzar llegar hasta una zona de seguridad. Por ejemplo, si se requieren 14 segundos para que los peatones crucen la calle o lleguen a una zona de seguridad y el intervalo para el despeje de vehculos (amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo, de 5 + 14 - 3 = 16 segundos. 5.2.2.7. COORDINACIN DE SEMFOROS PRE-SINCRONIZADOS En general, todos los semforos presincronizados separados entre s hasta 800 m., que controlan el mismo trnsito en una va principal o en una red de intersecciones de rutas preferenciales, deben operar coordinadamente. An a distancias mayores la coordinacin puede ser recomendable bajo ciertas circunstancias. Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo, la coordinacin no podr mantenerse en las fronteras de sistemas de semforos que operan en diferentes ciclos. La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no accionados o presincronizados, siempre y cuando se ubiquen a distancias apropiadas. Grandes inconvenientes y demora son el resultado de la operacin independiente, no interrelacionada, de instalaciones de semforos estrechamente adyacentes que operan con control presincronizado. La mayor parte de este retardo puede eliminarse mediante una coordinacin planificada cuidadosamente. 5.2.2.8. TIPOS DE COORDINACIN La clasificacin ms til de los sistemas de control de semforos est basada en el mtodo de coordinacin. Puesto que el propsito de esta coordinacin es organizar y dar fluidez al trnsito, es esencial entender de qu manera operar la corriente principalmente vehicular segn los diversos sistemas. Segn esto, existen cuatro tipos de sincronizacin de semforos no accionados o presincronizados: A) Sistema simultneo. B) Sistema alterno. C) Sistema progresivo limitado. D) Sistema progresivo flexible. 5.2.3. SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRNSITO 5.2.3.1. DEFINICIN Un semforo accionado por el trnsito es un aparato cuyo funcionamiento vara de acuerdo con las demandas del trnsito que registren los detectores de vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin a un control maestro. 5.2.3.2. USO

Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la circulacin deben ser mnimas en la direccin principal. 5.2.3.3. CLASIFICACIN Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras generales: A) Semforos totalmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en todos los accesos de la interseccin B) Semforos parcialmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos de la interseccin pero no en todos. C) Semforos ajustados al trnsito: Es un tipo de semforo en el cual las caractersticas del despliegue de seales en los controladores locales para un rea o para una arteria, varan continuamente de acuerdo con la informacin sobre el flujo del trnsito suministrada a un computador maestro por detectores de muestreo ubicados en puntos de flujo tpico en el rea. Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones