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QUE ES UN PUENTE DEFINIONES Un puente, no solo es una estructura de ingeniera para conectar dos extremos, ste es mucho ms que

eso. Un puente es cultura, educacin, salud, comunicacin, trabajo, conectividad, desarrollo, sociabilidad e historia. Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. El puente es una estructura que salva un obstculo, sea ro, foso, barranco o va de comunicaci6n natural o artificial, y que permite el paso de peatones, animales o vehculos. Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que, conforme la tecnologa ha ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. A partir de un tronco derribado sobre un cauce, una piedra desprendida de una ladera o una maraa de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco, que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales, se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniera civil: el proyecto y construccin de puentes. Tipos y materiales. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales, de vigas rectas, de arco o colgantes, si se atiende exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre el terreno en que se apoyan, que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. En el primer caso, puentes de vigas rectas, los elementos estructurales resistentes, las vigas, transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales, normalmente descendentes. E1 ejemplo natural es el tronco de rbol o la losa de piedra tendidos a travs de un arroyo apoyados en ambas orillas. A partir de este ejemplo, los progresos en la tcnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas, pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo, los puentes basculantes, los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes.

El puente de arco tuvo posiblemente su origen en la observacin del cierre de una garganta natural por desprendimiento de grandes masas de piedras sueltas que, apoyndose unas en otras y sobre las paredes del barranco, dejaban un hueco entre ellas para el paso inferior. La mejora del apoyo entre esas piedras dio origen a las dovelas y al nacimiento del arco de elementos independientes. Su caracterstica ms importante es el empuje horizontal que ejerce sobre los apoyos. En estos puentes, el arco es el elemento que sustenta la va de paso, o tablero, Se han construido puentes con el tablero en posicin superior, inferior o intermedia con respecto al arco, peso siempre se ha de disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados por los arcos. En cuanto al tercer grupo, los puentes colgantes, se origina a partir de las maraas naturales de lianas y enredaderas que cierran espacios entre rboles o barrancos. Una liana entre dos troncos es un modelo para tender una cuerda entre dos orillas y luego otras ms que sirve de apoyo a manos y pies, facilitando as el paso. El rasgo que diferencia este puente de los anteriores es la reaccin del elemento resistente, el cable, que tira de los puntos de anclaje y ejerce una traccin casi horizontal. El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la traccin que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez mayores, hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el rcord de luz cubierta. Los materiales empleados en la construcci6n de puentes han sido sucesivamente la madera, las piedras y las fibras vegetales naturales, que fueron dando paso a los ladrillos, al hormig6n, al hierro, al acero, al hormig6n armado y, finalmente, al hormig6n pretensado, en la actualidad el que ms se emplea, atendiendo a la suma de longitudes de tramos cubiertos. Cada uno de estos materiales tiene caractersticas que aconsejan su uso especifico. As, los puentes de vigas rectas, en sus diversas variantes, han pasado de la madera al hierro, al acero, al hormig6n armado y recientemente al pretensado, teniendo siempre en cuenta la necesidad de soportar los esfuerzos de flexi6n y, por tanto, de tracci6n y compresi6n que se originan en este tipo de vigas. Los puentes de arco se desplazaron de la cal y canto y los sillares o mampuestos al hierro, al acero y al hormig6n (en mesa o armado), pasando por los entramados de celosa de madera. El puente colgante ha sido mas parco en el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a las cadenas de hierro y a los cables de acero, nicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de tracci6n que se originan en los elementos principales de suspensi6n. En la formaci6n del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera, el

hierro, el acero y el hormig6n en mesa y armado, en una gran variedad de formas constructivas. Puentes de vigas rectas. Este tipo de puente es probablemente el ms primitivo realizado por el hombre, en su versi6n de una lose o un tronco tendido a travs de un arroyo. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanas de Dartmoor, Inglaterra, o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall, tambin en Inglaterra. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extienden desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos, formado el conocido puente en voladizo (cantilver). Los ejemplos ms primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira, construidos en madera. Dos pilares, cimentados en el lecho del ro y pr6ximos a las villas, estn formados por un apilamiento de troncos desbastados, cruzados unos sobre otros en un a disposicin de base cuadrada. A medida que aumenta la altura, va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al ro, lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno, a fin de resistir los esfuerzos de elevacin que actan sobre ellos, pero los voladizos que avanzan hacia el centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren, o bien se cierra el espacio entre ellos colocando, de un voladizo a otro, troncos que forman el tramo suspendido caracterstico de los puentes cantilver. A partir de los diseos de Andrea Palladio, arquitecto italiano del siglo XVI, se comenz6 a utilizar en la construcci6n de puentes estructuras de vigas de celosa de madera. De tales diseos nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX, a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes cientficos como Galileo y Nooke. El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosa, para las barras que componen las celdas. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre s pare componer la estructura resistente. E1 primer puente cantilver, de tramos continuos y cantilver alternados, fue construido en Hassfurt, Alemania, sobre el ro Main en 1867. El hierro forjado supuso un notable progreso, pues permita formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores caractersticas, principalmente la de que sus parmetros resistentes eran mas constantes, no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero, conseguido en 1856, permiti6 producir este material en cantidades masivas. El acero tiene las grandes ventajas

de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales sern sus propiedades en funci6n de esta calidad. La laminacin de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnologa de las complejas estructuras de celosa, empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. El tipo de puente mas empleado es, sin duda alguna, el de vigas rectas. La acci6n de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la flexi6n en el material. En el caso de una viga simplemente apoyada, que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos), cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga, y a compresi6n la parte superior, y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. Puentes de arco. Estos puentes alcanzan gran esplendor en tiempos de los romanos. Sus arcos de medio punto de sillera han llegado hasta nuestros das en gran numero de ejemplares, entre los cuales cabe destacar el de Alcntara, sobre el Tajo, en Espaa, con arcos de 30 m de luz. La precisin en el labrado de las piedras y dovelas hizo innecesario emplear mortero en los asientos y las juntas. Los romanos aportaron el uso de un cemento hidrulico natural, llamado puzolana por su inicial procedencia de Pozzuoli, cerca de Npoles, que les permiti6 preparar morteros u hormigones adecuados para las cimentaciones sumergidas. Siguiendo el ejemplo de los romanos, durante la Edad Media y hasta el Renacimiento continu6 la construcci6n de puentes de arco de sillera o de mampostera, que frecuentemente estaban fortificados e incluan capillas, tiendas o garitas de portazgo. El arco de medio punto pas6 a ser apuntado o elptico. Ejemplo de estos es el puente Viejo de Londres, terminado en 1209, con 19 arcos de 7 m de luz que se mantuvieron en pie durante mas de 600 anos, y el de Avignon, construido sobre el R6dano, en 1187, con 20 vanos de 30 m de luz. Los puentes de celosa de madera proyectados por Palladio condujeron a la construcci6n, en 1779, del primer arco de celosa totalmente metlico: el arco de medio punto de 30 m de luz en Coalbrookdale, Inglaterra. A mediados del siglo pasado comenz6 la construcci6n de grandes arcos de acero para cubrir vanos cada vez mayores. El primero de ellos fue el puente Eads, sobre el Mississippi, en Saint Louis, Missouri, Estados Unidos. El siglo pasado vio tambin el nacimiento de los grandes arcos de hormig6n armado, el primero de los cuales, inaugurado en 1898 en Chatellerault, Francia, tiene un vano de 52 m, resuelto con tres articulaciones.

Como el arco es una estructura que trabaja intrnsicamente a compresi6n, ello ha motivado que se construyan pocos arcos de hormig6n pretensado. En 1959 s inaugur6 el puente Luzhniki, en la URSS, de tres arcos atirantados de 45, 108 y 45 m de luz, respectivamente, que puede considerarse dentro de este grupo. Puentes colgantes. E1 hecho de trabajar a tracci6n todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo; as, ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montaosas de Asia y Amrica del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas. Entre 1820 y 1826, Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai, en Inglaterra, salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado; cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas, de las cuales se colg6 el tablero. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su total reconstrucci6n en 1940, pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que ms aos ha sobrevivido. Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francs. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling, americano de origen alemn, quien invent, en 1841, un procedimiento para formar in situ, a partir de la reunin de alambres paralelos, de hierros forjados, los cables que haban de soportar el puente del Grand Trunk, de 250 m de vano, agues abajo de las cataratas de Nigara.As se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos, el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows, a la entrada del puerto de Nueva York, sobre un vano de 1.298 m, el mas largo de Amrica, y el de Humber, Inglaterra, con un vano de 1.410 m de luz, el mas largo de Europa. El puente colgante es, de por si, una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril, con sus pesadas cargas m6viles concentradas. Para conseguir esta rigidez, el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosa, o estar formado por vigas caj6n aerodinmicas, y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas caj6n, combinaci6n que proporciona la mxima rigidez con mnimo peso. Puentes ms conocidos.

La relaci6n de puentes construidos, existentes o no, en servicio o simples reliquias en pie, es casi interminable, por lo que nos limitaremos a dar unos ejemplos que, en algn sentido, hayan marcado un hito en la historia de esta clase de construcciones. En la antigedad se cita un puente de pontones que construyo a travs del Helesponto el rey persa Jerjes el ao 481 a. de C. Utiliz6 mas de 600 barcos unidos entre s y cubiertos de ramajes y sierra para la invasi6n de Europa con sus ejrcitos. Entre los muchos puentes romanos de piedra se cuentan el ya citado de Alcntara, sobre el Tajo, y el de Sant'Angelo, sobre el Tber, en Roma, como modelos de supervivencia en buen estado. El primer puente que salv6 un vano de ms de 300 m construido sobre el ro Ohio en 1849, notable como primer ejemplo de la utilizaci6n de cables de acero. Se undi6 cinco aos mas tarde por causa de una tormenta, pero ello no signific6 un obstculo para la construcci6n de puentes cada vez mayores. Los mayores arcos de acero del mundo son los correspondientes a los puentes de Bayonne, cerca de Nueva York, sobre el Kill van Kull, puente carretero de 504 m de luz, y el construido sobre el puerto de Sydney, en Australia, con una luz de 503 m. Este ultimo s construy6 en voladizo desde los pilares atirantando la parte construida desde ellos hasta que se unieron las dos mitades en el centro. Inaugurado en 1932, soporta el trafico de una carretera de primer orden y un ferrocarril suburbano sobre un tablero de 42 m de anchura. Entre los arcos de hormig6n armado, el mas largo es el de Gladesville, tambin en Sydney, al que sigue el de la Foz do Iguacu, sobre el ro Paran entre Brasil y Paraguay, con 290 m de luz, y el de la Arrbida en Oporto, sobre el Duero, con una luz de 270 m. El mayor puente cantilver se construy6 en Quebec, en 1918, para el ferrocarril, con un vano de 549 m sobre el ro San Lorenzo. Este puente sufri6 dos graves accidentes durante su montaje: el primero fue el colapso del tramo sur del voladizo (unas 20.000 t. de acero), provocado por el pandeo de las chapas del alma y la permanencia de un nmero excesivo de empalmes sin remachar definitivamente durante el montaje; el segundo accidente consisti6 en la perdida del tramo suspendido de 195 m (unas 5.000 t.), que, transportado por flotaci6n, cay6 al ser elevado desde el agua hasta su posici6n definitiva. A continuaci6n de este, pero en una obra de mayor envergadura total, se encuentra el ya citado sobre el Forth, Escocia, con un doble cantilver gemelo de 521 m, e inaugurado en 1890, al que sigue el puente de Chester, Estados Unidos, de 505 m de luz a travs del ro Delaware, terminado en 1971. El mayor vano cubierto por una viga caj6n, trabajando como viga continua, es el de Ro-Niter6i, de 300 m de luz, sobre la baha

Guanabara en Ro de Janeiro, Brasil, terminado en 1971. Le sigue el de Belgrado, Yugoslavia, sobre el ro Sava, inaugurado en 1957, con un vano de 261 m. No por las luces de sus vanos, sino por su concepci6n, es digno de mencin el puente sobre el valle del Wupper, construido en 1959 en Alemania. Consta de siete vanos que varan entre 44 y 73 m, cubiertos por una estructura compuesta por un tablero de hormig6n armado que forma el lado superior de las vigas caj6n de forma trapezoidal que lo sustentan. Entre los puentes cantilver de hormig6n pretensado son famosos el de 208 m de luz de Bendorf, en Koblenza, Alemania; el de Oland, en Suecia, con seis vanos de 130 m, terminado en 1972, y el del Escalda oriental (Oosterschelde), en Holanda, con 55 vanos de 91 m. Tambin de hormig6n pretensado, pero de tablero atirantado, soluci6n que da origen a bellos puentes, debe mencionarse el ya citado de Wadi Kuf, en Libia, con un vano de 300 m, y el General Urdaneta en Maracaibo, Venezuela, con cinco vanos de 236 m. Entre los puentes de hormig6n pretensado de caractersticas especiales cabe citar los dos conjuntos de Pontchartrain, Estados Unidos, formados por 2.170 y 2.174 vanos iguales de 17 m, resueltos como vigas simplex, y cuya longitud total es casi de 75 km. Los puentes metlicos de celosa estn representados por el Astoria sobre el ro Columbia en Oreg6n, Estados Unidos, terminado en 1966, con un vano de 376 m, al que sigue en importancia el de Tenmon, en Kumamoto, Jap6n, con un vano de 300 m. Entre los puentes metalicos de tablero atirantado cabe destacar el de Duisburg-Neuenkamp, sobre el Rin, inaugurado en 1970 y que tiene una luz de 350 m. Es del tipo monocable, o sea, que todos los tirantes se hallan situados nicamente en la lnea central del puente y estn tendidos desde torres situadas entre las dos calzadas. Con ello se consigue una considerable economa de material debido a la mejor absorci6n de los esfuerzos asimtricos producidos por las cargas m6viles. Algo mas modernos (1972) son los de Brazo Largo y de Zarate, sobre el ro Parana, Argentina, con una luz idntica de 340 m. Tambin entre los puentes m6viles pueden citarse ejemplos notables. El mayor puente de elevaci6n vertical es el Arthur Kill, en Elizabeth, que cubre un vano de 170 m, y el del canal de Cape Cod, de 166 m, ambos en Estados Unidos. Entre los giratorios figura el de Al Firdan, sobre el canal de Suez, Egipto, con un vano de 168 m. El mayor puente basculante es el de Sault Sainte Marie, en Estados Unidos, con una luz de 102 m. Indiscutiblemente, los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes, por ser los que mejor se prestan a ello. Ya se han visto los de mayor luz, el de Humber, con 1.372 m, y el de Verrazzano Narrows, con 1.298 m. Les sigue el famoso Golden Gate, en San

Francisco, con 1.280 m. en el tramo central, a la entrada del puerto, y el de Mackinac, en Michigan, con 1.158 m. A continuaci6n figura el puente Salazar (1973) sobre el ro Tajo, en Lisboa, Portugal, con un vano de 1.013 m, que tiene la particularidad de haber sido previsto para instalar un segundo tablero

Tipos de puentes
El material con que se construyen (o se han construido) los puentes suele ser madera, fbrica, metlico, hormign armado y hormign pretensado, dependiendo del lugar, de la poca, del coste, .... Los puentes de madera son ligeros, baratos, poco resistentes, de corta duracin y muy vulnerables; actualmente slo se conciben en obras provisionales. Los puentes de fbrica, en piedra, ladrillo y hormign en masa, son siempre puentes en arco, pues estos materiales slo resisten esfuerzos de compresin; su duracin es ilimitada, pues todava se usan puentes romanos, sin prcticamente gastos de conservacin. La imposibilidad de mecanizar su construccin hace que sean de coste muy elevado. Con los puentes de fbrica, prcticamente nicos hasta el s. XVIII, no pueden alcanzarse grandes luces, por lo que no se construyen. El desarrollo de la industria metalrgica orient hacia los metales la tcnica de construccin de puentes, impulsada particularmente por el desarrollo del ferrocarril. Los puentes metlicos, inicialmente construidos con hierro colado y hierro forjado y, despus, con acero laminado, marcaron una poca en la ingeniera de caminos, pues admiten las ms diversas soluciones tcnicas, permiten grandes luces a la altura justa, se prestan a sustituciones y ampliaciones y son de rpida construccin. Sus inconvenientes son el elevado precio de la materia prima, los gastos de mantenimiento por su sensibilidad a los agentes atmosfricos y gases corrosivos y su excesiva deformacin elstica. Estos puentes pueden ser de arco, viga, tirantes, etc.; y el acero puede presentar diversas formas segn trabaje por traccin, compresin o flexin, pudiendo estar unidas las piezas por remachado en caliente o por soldadura fundamentalmente. Las pilas y estribos pueden ser de hierro o, generalmente, de hormign. Los puentes metlicos se prestan a atrevidas concepciones para puentes mviles y colgantes. Los puentes de hormign armado, posteriores cronolgicamente a los metlicos, son preferentemente de arco y viga, adaptndose el hormign a variadas soluciones que permiten aprovechar un mismo elemento para varios fines. Admiten luces intermedias entre los de fbrica y los metlicos, no tienen gastos de mantenimiento y son de rpida construccin, particularmente si se utilizan elementos prefabricados. Al ser discreto su coste se utilizan mucho e construcciones no muy atrevidas. Los puentes de hormign pretensado, que permiten grandes luces con suma esbeltez, son de rpido montaje, no precisan gastos de mantenimiento y presentan grandes posibilidades estticas; se han impuesto actualmente en las principales redes viarias del mundo. Segn la posicin del tablero, los puentes pueden ser de tablero superior, cuando el piso de rodadura est en la parte superior de los rganos de sostn, y de tablero inferior, cuando ste va situado entre las armaduras. Segn su destino, algunos puentes reciben nombres particulares; as viaductos, para carretera o ferrocarril, acueductos, para conduccin de agua y pasarelas. pequeos puentes, generalmente de madera, para peatones. Se llaman puentes fijos los anclados de forma permanente en las pilas, puentes mviles los que pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones, y puentes de pontones los apoyados sobre soportes flotantes, generalmente mviles, y se usan poco.

Entre los puentes fijos estn los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormign armado o pretensado, que salva la distancia entre las pilas; esta construccin, usual sobre autopistas, presenta muchas ventajas para luces no muy grandes. Los puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura. Los puentes de vigas compuestas estn formados por dos vigas laterales , compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. Los puentes de armadura en celosa son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior. Los puentes continuos poseen una superestructura rgida, de vigas en celosa (de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. Muy importantes son los puentes arqueados, entre los que se incluyen los legados por la antigedad, y que ahora el acero y los hormigones armado y pretensado permiten construir con grandes luces y pequea curvatura; pueden ser de tablero superior, de acero con tmpano de celosa o de arcadas y de hormign , con tmpano abierto o macizo, y de tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no , con diversos tipos de sujecin. Los puentes cantilver constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin. Los puentes que salvan las mayores luces son los puentes colgantes, que constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 1000 m. Los puentes mviles estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prcticos para luces no muy grandes; el ms usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio). Los puentes de elevacin vertical se usan para mayores luces y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de alma llena. Los puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores elctricos.