DNIT

CONTRATO PD/2-015/01-00

ELABORAO DE ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL-EIA E O RESPECTIVO RELATRIO DE IMPACTO AMBIENTAL-RIMA, RELATIVO S OBRAS DE PAVIMENTAO DA RODOVIA BR-163/PA E RODOVIA BR-230/PA

Relatrio de Impacto Ambiental Pavimentao BR163-BR230

Rodovia: BR-163/PA Trecho: Divisa MT/PA-Rurpolis Extenso: 784,00 km, e Rodovia: BR-230/PA Trecho: Entroncamento BR-163/PA(B)-Miritituba Extenso: 32,20 km

Volume VIII

RIMA

OUTUBRO/2002
http://www.ecoplan.com.br E-mail:meioambiente@ecoplan.com.br Rua Felicssimo de Azevedo, 924 - Fone: (51) 3342.8990 Fax (51) 3342.3345. - Porto Alegre/RS.

MINISTRIO DOS TRANSPORTES

DEPARTAMENTONACIONALDEINFRA-ESTRUTURADETRANSPORTES

O Estudo de Impacto Ambiental - EIA e respectivo Relatrio de Impacto Ambiental - RIMA, relativos s obras de pavimentao da Rodovia BR-163, trecho Divisa MT/PA Rurpolis e Rodovia BR-230, trecho Entroncamento BR 163/PA Miritituba, constitudo por oito Volumes, sendo que os Volumes I, II, III e IV contm os diagnsticos dos Meios Fsico, Bitico e Antrpico, a Anlise Integrada da situao e a relao de Programas Ambientais sugeridos para os perodos de implantao e operao do empreendimento. Os Volumes V, VI e VII compreendem os apndices, mapas e a anlise topogrfica, e o Volume VIII o Relatrio de Impacto Ambiental - RIMA. A seguir assinam os responsveis tcnicos - coordenadores de rea:

Engo PERCIVAL IGNCIO DE SOUZA Coordenao Geral

Eng SANDRA SONNTAG Coordenao Institucional

Bil. WILLI BRUSCHI JUNIOR Coordenao Tcnica

Gel. CLUDIO NETTO LUMMERTZ Coordenao - Meio Fsico

Bil. ADRIANO SOUZA DA CUNHA Coordenao - Meio Bitico

Socil. EDUARDO ANTONIO AUDIBERT Coordenao - Meio Antrpico

Bil. RODRIGO AGRA BALBUENO Coordenao - Anlise Integrada

Indigenista MARIA CARMEN GONZALEZ FIGUEIREDO Coordenao - Antropologia

Arqueloga RIKA M. ROBRHAN-

GONZALEZ
Coordenao - Arqueologia

Sumrio
Apresentao ....................................................................................................................................................................... 3 1. O que o empreendimento? ........................................................................................................................................ 5 2. Quem o responsvel pelo empreendimento? ......................................................................................................... 6 3. O que um estudo de impacto ambiental? ............................................................................................................... 7 4. Quem fez o estudo de impacto ambiental? ............................................................................................................... 8 5. Qual a regio afetada pelo empreendimento? ........................................................................................................... 9 6. Por que a rodovia ser pavimentada? .......................................................................................................................11 7. Existem outros planos e programas do governo para a regio? .........................................................................12 8. Qual o custo da obra e quanto levar para ficar pronta? .....................................................................................14 9. Quando foi aberta a rodovia? ...................................................................................................................................14 10. Qual a situao atual da rodovia? ...........................................................................................................................15 11. Quais as caractersticas do projeto de pavimentao? .........................................................................................16 12. Como so o clima, o ar e a gua da regio? ..........................................................................................................19 13. Quais os tipos de solo da regio e seu uso? ..........................................................................................................20 14. Como se caracteriza a vegetao da regio? ..........................................................................................................21 15. Quais os animais que existem na regio?...............................................................................................................22 16. Quais as espcies de interesse especial encontradas na regio? ........................................................................23 17. H reas de uso especial, como terras indgenas, unidades de conservao, reas militares, nas proximidades da rodovia? .......................................................................................................................................25 18. Existem stios arqueolgicos na regio? ...............................................................................................................28 19. Quais os grupos indgenas presentes na regio? .................................................................................................29 20. O uso do fogo representa um risco para a regio? .............................................................................................31 21. Qual a populao atual da regio, como ela se caracteriza e qual a sua condio de vida? ......................32 22. Qual a atual situao das lavouras de soja no norte do Mato Grosso? ............................................................33 23. Como a economia da regio? ................................................................................................................................33 24. Qual a opinio da populao sobre a pavimentao? ..........................................................................................34 25. Como pode ser analisada a importncia ambiental da regio? ..........................................................................35 26. Como as reas importantes para a conservao se articulam com as reas favorveis para a utilizao econmica da regio? .....................................................................................................................................36 27. A pavimentao vai alterar o relevo da regio? ....................................................................................................37 28. H risco de acontecer eroso durante as obras de pavimentao? ....................................................................38 29. A pavimentao das rodovias vai gerar poeira? ...................................................................................................39 30. A pavimentao vai gerar poluio? .......................................................................................................................39 31. A pavimentao pode ocasionar alteraes nos rios? ..........................................................................................40 32. A pavimentao vai aumentar a quantidade de lixo nas margens da rodovia? ............................................41 33. Como a pavimentao afetar o nvel de rudo na regio? .................................................................................42 34. A pavimentao aumentar os riscos de acidentes com cargas txicas? .........................................................42 35. A pavimentao vai influenciar no clima da regio? ..........................................................................................43 36. Como a pavimentao vai afetar a vegetao da regio? ....................................................................................44 37. Qual a interferncia da rodovia pavimentada e das obras sobre os animais silvestres? .................................46 38. As obras podem criar condies para a proliferao de doenas transmissveis? ........................................48 39. As obras da pavimentao vo gerar emprego? ...................................................................................................49 41. A demanda por servios pblicos vai aumentar? ...............................................................................................51 42. A pavimentao vai alterar as condies de acesso regio? ...........................................................................52 43. As obras afetaro os stios arqueolgicos? ............................................................................................................53 44. A pavimentao vai exigir a remoo de pessoas que moram perto da rodovia?..........................................54 45. Vai aumentar o risco de acidentes de trnsito? ....................................................................................................54 46. Com o final das obras, vai haver desemprego e reduo do volume de renda em circulao na economia local? ...........................................................................................................................................................55 47. O frete para a regio vai ficar mais barato? ...........................................................................................................56 48. A pavimentao vai criar uma nova opo para o escoamento da produo agropecuria? ......................56 49. A qualidade de vida da populao vai melhorar? ................................................................................................57 50. Como a pavimentao vai influenciar a expanso da fronteira agrcola e do potencial produtivo da regio? ...........................................................................................................................................................................58 51. Muitas pessoas vo vir para a regio? ....................................................................................................................60 52. Como a pavimentao vai influenciar a explorao dos recursos naturais da regio? ...................................61 53. Vai haver a introduo de novos elementos culturais na regio? ....................................................................62 54. Vai haver interferncia nas comunidades indgenas? ...........................................................................................63 55. Os conflitos de terra vo aumentar com a pavimentao? ................................................................................64 56. Como sero executadas as aes de preveno e atenuao dos problemas e de otimizao dos benefcios decorrentes da pavimentao da rodovia? ................................................................................................65 57. Como a regio poderia se desenvolver afetando o menos possvel o meio ambiente? .................................69 58. Quais as grandes concluses da EIA/RIMA? ......................................................................................................72 59. Qual a equipe de profissionais que trabalhou no EIA/RIMA? .........................................................................73

Apresentao

oc tem em mos o Relatrio de Impacto Ambiental (RIMA) da obra de pavimentao da rodovia Cuiab-Santarm, no trecho que praticamente atravessa o Estado do Par de sul a norte, comeando na fronteira com o Mato Grosso e terminando em Rurpolis, no muito longe de Santarm. So mais de 800 quilmetros de rodovia no corao da Amaznia Legal, talvez o mais rico e bem preservado ecossistema do mundo. Construda na poca do Brasil Grande e relegada a um segundo plano desde ento, a Cuiab-Santarm, no seu trecho paraense, chega a tornarse intransitvel na estao das chuvas em funo de suas pontes de madeira, por vezes em pssimo estado, buracos e muita lama. Os atoleiros na estao das chuvas e a poeira na estao seca fazem com que seja chamada, pelos habitantes da regio, de estrada do inferno. A pavimentao um sonho h pelo menos vinte anos. Desde 2001, uma equipe da Ecoplan, de Porto Alegre/RS, fez todos os estudos necessrios para a elaborao do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) das obras de pavimentao, pr-requisito exigido pela legislao brasileira para empreendimentos desse porte. O EIA um estudo de detalhamento completo dos aspectos sociais, econmicos e ambientais da regio, de como eles sero afetados pela pavimentao e do que necessrio fazer para diminuir ou compensar os impactos negativos. Concludo o EIA e obtidas as licenas ambientais do Ibama, a Cuiab-Santarm poder ser enfim pavimentada. Durante quase um ano, mais de 40 tcnicos da Ecoplan se debruaram sobre mapas e relatrios e foram a campo conhecer de perto como o solo, o ar, a gua, o clima, a fauna, a flora e, fundamentalmente, como so e o que querem as pessoas dessa fascinante regio do Brasil. Nesse relatrio, queremos apresentar a voc as nossas concluses, esperando responder algumas das perguntas que voc deve estar se fazendo essa obra sai mesmo? Vai melhorar o acesso minha cidade? O desmatamento vai aumentar? Para facilitar a localizao de assuntos de interesse dos leitores, este relatrio foi feito em um estilo pergunta e resposta. Quem se interessa por um determinado tema, por exemplo os animais e plantas da regio e quer saber os impactos da pavimentao sobre eles, pode ir direto s questes que abordam o assunto. Foram elaboradas perguntas sobre todos os aspectos levantados pelo EIA so mais de 50 questes, do cronograma da pavimentao descrio da fauna, das mudanas no clima ao impacto sobre as comunidades indgenas.

So mais de 800 quilmetros de rodovia no corao da Amaznia Legal, talvez o mais rico e bem preservado ecossistema do mundo.

Essas questes foram divididas em blocos. No primeiro bloco, perguntas de 1 a 11, so esclarecidas as questes gerais sobre o empreendimento quando ele comea? Quanto ele custar? Por que ele ser feito? No bloco seguinte, 12 a 26, so abordados os temas que tratam da situao atual da regio, com a estrada sem pavimentao. So descritas a vegetao e os animais da regio, os aspectos fsicos, como o clima, o ar e a gua. Fala-se das pessoas e do que elas esperam. Das comunidades indgenas e suas preocupaes. No conjunto de perguntas de 27 a 56, so respondidas perguntas sobre os benefcios e problemas que podero acontecer com a pavimentao da rodovia. E, por fim, constam as diretrizes para o desenvolvimento e os programas ambientais propostos, com seus objetivos. Tudo o que deve ser feito para evitar danos e o que deve ser feito para melhorar ainda mais as conseqncias benficas da pavimentao da BR-163. O RIMA finalizado com as concluses do estudo e a equipe tcnica responsvel.

1. O que o empreendimento?

objeto do licenciamento a pavimentao do trecho da rodovia Cuiab-Santarm que se inicia na divisa dos estados do Mato Grosso e do Par e se encerra em Rurpolis. O trecho compreende segmentos de duas rodovias federais, a BR-163, com extenso de 784 quilmetros da divisa dos estados at Rurpolis, e a BR-230 com 32,2 quilmetros, entre a localidade de Miritituba, nas margens do rio Tapajs, e o entroncamento com a BR-163. Do entroncamento at a cidade de Rurpolis as duas rodovias tem seus traados sobrepostos. A pavimentao da rodovia Cuiab-Santarm faz parte dos investimentos considerados prioritrios pelo Programa Avana Brasil e tem como objetivos a reduo dos custos de transporte de cargas na rea que abrange os estados do Mato Grosso e Par e promover a recuperao dos transportes para a regio como fator de desenvolvimento econmico e social.

Localizao do Empreendimento

2. Quem o responsvel pelo empreendimento?

Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT), antigo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), por meio de sua 2 Unidade de Infra-Estrutura Terrestre (2 Unit), localizada em Belm, no Par. O DNIT uma autarquia federal supervisionada pelo Ministrio dos Transportes. Os dados de identificao do DNIT so: Nmero no CNPJ: 04.892.707/0001-00 Endereo: DNIT Braslia SAN Quadra 03 Lote A Ed. Ncleo dos Transportes, 70040-902 Braslia DF Telefone: (61) 315-4101
Autarquia Federal Supervisionada pelo Ministrio dos Transportes.

Fax: (061) 315-4050

Representantes Legais: Luiz Francisco Silva Marcos - Diretor Geral do DNIT Luziel Reginaldo de Souza - Diretor de Planejamento e Pesquisa Os representantes da 2 Unit (contratante do EIA/RIMA) so: Eng. Manoel Nazareth SantaAnna Ribeiro - Engenheiro coordenador (CPF: 000364122-87) Endereo: Av. Brs de Aguier, 919/200. Belm, PA. Fone: (91) 2410521 Eng. Joo Bosco Lobo - Engenheiro coordenador substituto (CPF: 005984702-63) Endereo: BR-316, km 0 - Entroncamento - Belm, PA. Fone: (91) 2314234 E-mail: edsmatos@uol.com.br

3. O que um estudo de impacto ambiental?

studo de Impacto Ambiental (EIA) um documento que faz parte dos procedimentos necessrios que servem para obter as licenas por parte do rgo ambiental, no caso o Ibama, para a execuo das obras. Juntamente com o EIA, que um documento escrito em linguagem tcnica e detalhado, sempre apresentado o Relatrio de Impacto Ambiental (RIMA), que traduz o contedo do EIA para uma linguagem coloquial e consiste no presente documento. O EIA um levantamento da situao social, econmica e ambiental da regio que ser afetada pela obra, aliado a uma projeo dos provveis impactos que a obra ter nessa regio e s medidas que devem ser tomadas para minimizar ou compensar esses impactos. Ele aborda aspectos fsicos (ar, gua, solo, clima), biticos (plantas e animais) e antrpicos (presena humana na regio). Desde a edio da Resoluo Conama 001/86, o EIA/RIMA passou a ser obrigatrio para diversos tipos de empreendimentos, inclusive rodovias.

Atravs da anlise do EIA/RIMA, o Ibama avaliar se a pavimentao ambientalmente vivel e fornecer a Licena Prvia. Essa licena trar consigo condies a serem cumpridas para a obteno da segunda licena, a de Instalao. Para sua obteno, o DNIT dever apresentar, juntamente com o cumprimento das condies da Licena Prvia, os Programas Ambientais detalhados atravs dos quais sero postas em prtica as medidas que diminuiro os impactos ou problemas decorrentes da pavimentao. Somente com a emisso da Licena de Instalao que podero ser iniciadas as obras. Aps sua concluso, se contempladas todas as exigncias ambientais, ser emitida a Licena de Operao, que encaminha definitivamente o processo de licenciamento da rodovia atravs de sua renovao peridica.

4. Quem fez o estudo de impacto ambiental?

empresa de engenharia consultiva Ecoplan Engenharia, de Porto Alegre, foi a vencedora da licitao formulada pelo DNIT atravs do Edital de Concorrncia Pblica no. 091/01-02 para realizao do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e deste Relatrio de Impacto Ambiental (Rima). O contrato no. PD/2-015/01-00 C.EMP foi assinado em 21 de novembro de 2001, sendo a Ordem de Servio emitida em 06 de dezembro de 2001, quando iniciaramse os estudos para elaborao do EIA/RIMA. Os dados de identificao da Ecoplan so: Nome: Ecoplan Engenharia Ltda Nmero do CNPJ: 92.930.643/0001-52 Endereo: Rua Felicssimo de Azevedo, 924, Bairro Higienpolis, Porto Alegre, Rio Grande do Sul. CEP 90540-110.
Vencedora da Licitao formulada pelo DNIT atravs do Edital de Concorrncia Pblica N.091/ 01-02

Telefone: (51) 3342-3345

Fax: (51) 3342-3345

Representante Legal: Eng Percival Igncio de Souza (CPF: 005.397830-72) Endereo: Rua Felicssimo de Azevedo, 924. Higienpolis, Porto Alegre, RS. Fone: (51) 33428990 Fax: (51) 33423345 Endereo eletrnico: ecoplan@ecoplan.com.br As pessoas de contato relacionadas ao EIA/RIMA so: Eng Sandra Sonntag - Gerente do contrato (CPF: 440840800-04) Endereo: Rua Cristvo Colombo, 3218. Higienpolis, Porto Alegre, RS. Fone-fax: (51) 33424052 Endereo eletrnico: Sandra@ecoplan.com.br Bil. Willi Bruschi Jr. - Coordenador Tcnico (CPF: 380230590-68) Endereo: Av. Lavras, 141/204. Petrpolis, Porto Alegre, RS. Fone: (51) 33881843 Fax: (51) 30246480 Endereo eletrnico: willi@biolaw.com.br Gel. Cludio Netto Lummertz - Coordenador do Meio Fsico (CPF: 54361958068) Endereo: Av. Nova York, 409/10. Auxiliadora, Porto Alegre, RS. Fone: (51) 99556604 Endereo eletrnico: germinal.rs@terra.com.br Eng. Lessandro Morini Trindade Secretrio do Contrato (CPF: 80116620072) Endereo: Rua Cristvo Colombo, 3218. Higienpolis, Porto Alegre, RS. Fone-fax: (51) 33424052 Endereo eletrnico: meioambiente@ecoplan.com.br

5. Qual a regio afetada pelo empreendimento?

oda a rea afetada pelo empreendimento, tambm chamada de rea de influncia, est localizada no Par, praticamente no centro da Amaznia Legal. A rea de Influncia dividida, para fins de aprofundamento dos estudos, em Direta e Indireta, de acordo com as interferncias que ocorrem. A primeira, rea de Influncia Direta (AID), corresponde rea afetada diretamente pelas obras, mais restrita e, nesse EIA/RIMA, foi definida como uma faixa de dois quilmetros para cada lado da rodovia porque dentro dessa faixa que se desenvolvem as obras de pavimentao da rodovia. Envolve as reas de movimentao de mquinas, desvios, caminhos de servio, retirada de solo, rea de onde sero obtidos solo, rochas e areia, assim como os locais de acampamento das empreiteiras. Para a definio da rea de Influncia Indireta (AII), a equipe da Ecoplan utilizou um critrio relacionado a um dos principais problemas ambientais da regio, o desmatamento. Segundo diversos estudos j realizados por outras instituies, cerca de 75% das reas desmatadas na Amaznia esto numa faixa de 50 quilmetros no entorno das principais rodovias da regio. Assim, adotou-se essa faixa como rea de Influncia Indireta genrica do empreendimento. Outros aspectos definiram reas especficas para os estudos relacionados aos aspectos socioeconmicos e biticos. Para os estudos das atividades humanas, considerou-se os cinco municpios interceptados pela rodovia (Novo Progresso, Altamira, Trairo, Itaituba e Rurpolis), a zona de produo de soja no norte do Mato Grosso, assim como o municpio de Santarm, uma vez que a pavimentao dever provocar efeitos sobre essas duas regies com a facilidade do transporte para o porto de Santarm. As reas de influncia do empreendimento pode ser visualizada na figura a seguir:

Mapa das reas de influncia

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6. Por que a rodovia ser pavimentada?

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s principais motivos da pavimentao da rodovia so a reduo do custo do transporte de cargas oriundas do Mato Grosso e do Par e a promoo do desenvolvimento econmico e social da regio afetada pela obra. Segundo os estudos realizados, a pavimentao vai diminuir em cerca de R$ 20,00 por tonelada o custo do transporte de soja do norte do Mato Grosso at o terminal hidrovirio mais prximo. Algumas estimativas so mais otimistas e prevem uma economia de cerca de R$ 150 milhes por ano (R$ 3,00 por saca). Hoje a produo mato-grossense de soja escoada pelos portos de Santos e Paranagu. Com a pavimentao da rodovia, a soja poder ser transportada para o porto de Santarm, no norte do Par, diminuindo em mais de 600 quilmetros o percurso para um porto exportador. A pavimentao tambm visa melhorar as condies de vida da populao que vive nas proximidades das rodovias. Hoje, a regio atravessada pelas rodovias muito isolada devido dificuldade de acesso, principalmente nos meses de chuva, quando as estradas se tornam praticamente intransitveis. Esse isolamento impede o desenvolvimento econmico da regio e afeta a qualidade de vida das pessoas que vivem no local.

7. Existem outros planos e programas do governo para a regio?

s lies do programa Brasil em ao instigaram a criao do projeto nacional de desenvolvimento, buscando uma nova viso estratgica. Os projetos de infra-estrutura dos Eixos Nacionais de Integrao e Desenvolvimento permitem esse aspecto e fornecem contedo imprescindvel para planejadores e investidores. Com o Plano Plurianual de Desenvolvimento 2000-2003 aprovado pelo Congresso, o Plano de Desenvolvimento representa a estratgia para as aes do governo at 2003 e passou a ser denominado de Avana Brasil. Vrios projetos de infra-estrutura e sociais do Avana Brasil foram agrupados em programas que, no caso dos transportes rodovirios, prope novas obras no Estado do Par, incluindo a pavimentao de trechos que resultaram no presente Estudo de Impacto Ambiental, como o Corredor Oeste-Norte, que engloba a BR-163 (CuiabSantarm), entre a divisa MT/PA e Santarm, abrangendo, tambm, o trecho da BR-230 (Transamaznica) entre Miritituba e Rurpolis. So muitos os planos de governo para a Amaznia legal e que tm relao com o Estado do Par, entre os quais foram descritos aqueles que tem associao mais estreita com a rodovia e sua abrangncia. Programa PREVFOGO Programa de Preveno e Combate aos Incndios Florestais, pertencente ao Sistema Nacional de Preveno e Combate aos Incndios Florestais, que concede ao Ibama a competncia de coordenar as aes relacionadas educao, pesquisa, preveno, controle e combate aos incndios florestais e queimadas. Na rea de influncia, este programa pode contribuir na elaborao de alternativas ambientais para reas atingidas pelo fogo, informando a populao sobre as caractersticas ambientais e socioecmicas da regio. Onde o fogo utilizado de forma controlada, atuando como um fator de produo, o programa poderia fornecer suporte tcnico.

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A estreita relao com o Programa PROARCO Programa de Preveno e Controle de Queimadas e Incndios Florestais na Amaznia Legal, atravs da deteco de focos de calor em Unidades de Conservao e prev aes de controle de incndios nas faixas de domnio da regio afetada. O Projeto PRODES Projeto de Monitoramento da Floresta Amaznica Brasileira por Satlite tem como objetivo monitorar o desflorestamento da Amaznia com finalidades administrativas e gerenciais, usando tcnicas de interpretao de imagens de satlite, podendo fornecer subsdios tcnicos para os planos diretores para os municpios da rea de influncia da rodovia, nas iniciativas de ordenamento da vicinalizao. Outros programas que merecem destaque so o Programa Nacional de Florestas (PNF), que contempla o setor florestal em determinadas linhas programticas com recursos destinados a investimento; o Programa Amaznia Fique Legal, criado em 1999 para reforar a nova poltica ambiental amaznica, atuando em conjunto com os estados, municpios e o Ibama, recorrendo, assim, preveno, legalizao e fiscalizao dos desmatamentos e queimadas na regio; o Projeto ProManejo, Projeto de Apoio ao Manejo Florestal Sustentvel na Amaznia, executado pelo Ibama/MMA, tendo como objetivos principais contribuir para que os produtos madeireiros da regio sejam provenientes de unidades de produo onde se pratique o manejo florestal de impacto reduzido e gerar experincias-piloto que contribuam para o aprendizado dos diversos segmentos envolvidos com a questo florestal e com a gesto de unidades de conservao de uso direto; o Programa de reas Protegidas da Amaznia (ARPA), compromisso do Governo Federal para a ampliao das reas protegidas de florestas tropicais no Brasil, o ARPA dever fazer parte das interfaces a serem acionadas quando do detalhamento do programa de compensao ambiental do Plano Bsico Ambiental (PBA).

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O Zoneamento Econmico-Ecolgico (ZEE) um programa do Avana Brasil - PPA 2000 - 2003, e tem como prioridade a Amaznia Legal, indicando a realizao do diagnstico ambiental dessa regio, o zoneamento de reas prioritrias e estudos de casos em reas crticas e de relevante significado ecolgico, social e econmico. Produtos de iniciativas vinculadas ao ZEE foram utilizadas com bases de dados em vrios temas do EIA/RIMA. Entre as iniciativas em nvel estadual, merecem destaque o Zoneamento Econmico-Ecolgico do Par, cujas propostas foram consideradas na formulao de diretrizes para o desenvolvimento da regio. A hidrovia Tapajs Telles-Pires outro programa com estreita interface com a rodovia, pois representa uma via alternativa para o funo de transporte de cargas, com vantagens tais como a gerao de empregos e baixo custo de manuteno. Atualmente esto sendo executados estudos de viabilidade para sua implantao. Outro programa que merece destaque o Projeto de Gesto Ambiental Integrada do Estado do Par (PGAI/PA), que a proposta levada a termo por um lado pela Sectam,e por outro pelo Ministrio Pblico do Par visando formular polticas pblicas para o meio ambiente na regio, contribuir para a implementao das normas de proteo ambiental no Estado e exercer com segurana e profissionalismo as atividades preventiva, repressiva e reparatria dos danos ambientais nos diversos municpios paraenses. Especificamente este projeto prope: compatibilizar o desenvolvimento econmico com a conservao da qualidade do meio ambiente, respeitadas as peculiaridades e dificuldades locais e implementar o princpio da imposio do nus compensatrio ao degradador do meio ambiente, tanto pela via fiscal, como pela induo de investimentos privados na produo de tecnologias ambientais ou recuperadoras dos ambientes degradados.

8. Qual o custo da obra e quanto levar para ficar pronta?

s estimativas para o custo total da obra, atualizadas at setembro de 2002, indicavam um valor em torno de R$ 520 milhes. O tempo para a execuo completa da obra depender da disponibilidade de recursos de parte do Governo Federal. Se considerarmos uma situao normal, sem paralisaes de contratos, o prazo previsto para o trmino da pavimentao de quatro anos a partir da contratao dos servios.

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9. Quando foi aberta a rodovia?

s obras de construo da Cuiab-Santarm comearam na dcada de 70 e foram feitas pelo 8 e 9 Batalho de Engenharia e Construo do Exrcito Brasileiro (BEC). Na poca, foram realizadas as obras de abertura do traado e implantao das rodovias, permanecendo at os dias atuais sem pavimentao. A abertura das rodovias fazia parte de um projeto do governo brasileiro de integrar cidades e vilas da regio Amaznica s demais regies do pas, construindo estradas que ligassem esses locais entre si e s outras regies. Era a poca do projeto chamado de integracionista. O governo brasileiro considerava a Amaznia uma regio estratgica e temia que ela ficasse vulnervel se no fosse ocupada. Revista Manchete, fevereiro/73 Assim, alm da abertura de estradas, o governo tambm incentivou a colonizao agrcola e a agropecuria. Devido a essas polticas, a populao da regio cresceu de quatro milhes de pessoas em 1970 para dez milhes de pessoas em 1991. Porm, somente 60% da populao amaznica possua, em 1991, renda insuficiente para uma vida digna e a taxa de analfabetismo era de 24%, uma das mais elevadas do Brasil.

10. Qual a situao atual da rodovia?

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rodovia, atualmente de cho batido, est sujeita a variaes das condies do tempo. A estao das chuvas promove a formao de atoleiros e pode comprometer a segurana das pontes. Os atoleiros constituem pontos de difcil transposio para os veculos. As pontes so de madeira e muitas vezes no oferecem segurana para a passagem de caminhes pesados. Nessas circunstncias, alguns caminhoneiros adotam a prtica de atear fogo ponte para que uma nova seja providenciada. Enquanto isso no acontece, o trfego fica interrompido. Durante as dcadas de 80 e 90 praticamente no houve manuteno da estrada, resultando em alta precariedade dos transportes na regio. A partir de 1991 houve uma iniciativa da Secretaria Executiva de Transportes Setran para pavimentao do trecho que, por problemas oramentrios, permaneceu praticamente parada at 1997. A partir de ento, a responsabilidade sobre a continuao das obras passou para o DNER. No final do ano de 2000, as empreiteiras que j haviam sido mobilizadas pela Setran se uniram para reduzir os custos e assumiram a determinao de deixar todo o trecho trafegvel no ano de 2002. Desde ento, obras de carter emergencial vm sendo desenvolvida como substituio de pontes, revestimento com piarra nos trechos de atoleiros e asfaltamento do trecho crtico entre o entroncamento da BR-163 com a BR-230 (km 30) at Trairo. A situao se mantm com a execuo das obras emergenciais que tentam garantir a trefegabilidade na rodovia.

11. Quais as caractersticas do projeto de pavimentao?

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estrada ser pavimentada sobre seu eixo atual, ou seja, no haver mudana de traado.

A extenso a ser pavimentada de 669,5 quilmetros da BR-163 e de 146,7 do trecho em que esta se sobrepe BR-230. A pista ter 7 metros com dois acostamentos de 1,5 metros e a faixa de domnio totalizando 80 metros, incluindo a pista e os acostamentos. Nas reas urbanas da rodovia a faixa de domnio poder sofrer estreitamento a larguras variando entre 40 metros e 50 metros. O entendimento acerca da pavimentao e das obras baseou-se nos projetos bsicos cujos dados bsicos so apresentados no quadro a seguir. O projeto definitivo (executivo) encontra-se em fase de elaborao, a cargo da empresa Maia Mello Engenharia Ltda. Sero construdas 64 pontes de concreto em todo o trajeto. As seguir so apresentadas as diversas etapas ou aes a serem executadas para a pavimentao da rodovia:
Caractersticas gerais dos projetos bsicos dos trechos das BRs 163 e 230

Extenso

Responsabilidade pelo projeto bsico

Concluso

BR-163, trecho divisa MT/PA entroncamento com BR-230 Lote 1 Lote 2 Lote 3 Lote 4 172,0 km* 199,5 km* 163,5 km* 163,5 km* Maia Mello Engenharia Ltda. Humberto Santana Engenheiros Consultores Rede Engenharia Empreendimentos e Participaes Ltda. Maia Mello Engenharia Ltda. 1991 1990 1990 1990

BR-230, trecho Miritituba Rurpolis Subtrecho 1 Subtrecho 2 32,2 km* 114,2 km* DNER DNER 2000 2000

* Distncias que devem ser atualizadas com a topografia de detalhe para o projeto executivo.

obras de cada lote de pavimentao acrescidos de 50 homens para a construo de cada ponte. DesAs estimativas baseadas em experincias do con- se contingente, estima-se que em torno de 10% ta da necessidade de cerca de 200 homens para as representaro profissionais de nvel superior ou Contratao de Pessoal

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tcnico (engenheiros, topgrafos, laboratoristas, encarregados e chefes), de 30 a 40% sero operadores especializados em mquinas e equipamentos e o restante profissionais de variadas funes (pedreiros, carpinteiros, apontadores, auxiliares, serventes, etc.) A origem da mo-de-obra de dever privilegiar a disponibilidade local, principalmente em relao ao segundo contingente. Os profissionais de cargos de chefia e responsabilidade tcnica devero ser alocados a partir do corpo tcnico das empresas contratadas, eventualmente com aproveitamento de pessoal local. Canteiros de Obra e Instalaes de Apoio de Domnio. Normalmente essas estruturas so passveis de desapropriao atravs de acordo financeiro. Antes do incio das obras, essas pendncias devero estar resolvidas e a faixa desimpedida. Limpeza do Terreno Trata-se de servios que antecedem s obras que compreendem o desmatamento e o destocamento, quando necessrio, e a limpeza com remoo de arbustos, razes, entulhos, camada vegetal, estruturas, mataces soltos. Construo de Bueiros e Pontes

A implantao de bueiros tem como principal funA instalao do canteiro de obras envolve a cons- o permitir a passagem livre das guas sob a rotruo e a montagem do acampamento da cons- dovia e ser cercada de cuidados para evitar erotrutora, inclusive oficinas e alojamentos de funci- so e acidentes. onrios. As instalaes de apoio so os britadores e as usinas misturadoras de solo, asfalto e cimen- As pontes de concreto constituem obras que devem ser priorizadas, em substituio s atuais de to. madeira, devido ao carter emergencial da manuAs empresas contratadas para a execuo das obras teno da trafegabilidade da rodovia. sero as responsveis pelos canteiros de obra, pela Cada ponte representa uma obra pontual e ter obteno de permisses para ligao s redes pseu prprio pessoal e canteiro de obras. blicas de servios de energia, gua, telefonia, bem Est prevista a implantao ou reforma de 1120 como pelo saneamento bsico. bueiros e a construo de 64 pontes. Depois de implantados, os canteiros de obra se Aps o trmino das obras de bueiros e pontes transformaro em centros de grande movimenta- ser realizada a limpeza geral do local. o de mquinas, equipamentos e pessoal. Liberao da Faixa de Domnio Explorao de Pedreiras e Jazidas Envolve a retirada de rochas, solo e areia para utiA partir do estaqueamento da rea de obras, com lizao nas obras. Cada pedreira ou jazida dever base no projeto definitivo, ser iniciada a limpeza ser licenciada por ocasio de sua utilizao, tanto do terreno nas reas de movimentao de mqui- no Departamento Nacional de Produo Minenas. ral, quanto no rgo ambiental licenciador. As eventuais estruturas (casas, cercas, postes, etc.) que eventualmente sero afetadas pelas obras j estaro cadastradas e sero manejadas atravs do Programa de Regulamentao e Controle da Faixa explorao de pedreiras geralmente est associada a utilizao de britador para obteno de brita de diversos tamanhos. Ao final da explorao, o local dever ser recuperado e recomposta sua cobertura vegetal.

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Operao de britadores e usinas de solos e Os equipamentos necessrios execuo dos serasfalto vios so os seguintes: Os britadores so instalaes associadas a pedrei- - trator de esteira; ras para moagem e obteno de brita para utiliza- - carregador frontal; - caminhes basculantes; o em diversas etapas da obra. - motoniveladora; - grade de disco; As usinas de solo e asfalto so instalaes indus- trator agrcola; triais que faro misturas para obteno de materi- caminho tanque irrigador; al para as diversas camadas do pavimento, desde a - rolos compactadores do tipo p-de-carneiro base at o asfalto. vibratrio, ou liso vibratrio e pneumtico auto propulsor com presso varivel. Implantao do Corpo Estradal Depois de pronto o pavimento, ser executada a sinalizao da pista atravs de marcaes com tin a principal etapa da obra e consiste em vrias ta reflexiva. atividades que vo desde a abertura de caminhos de servio e desvios at a correo do terreno por Antes de se dar a obra por concluda, devem ser terraplenagem, execuo de cortes e aterros e a construdas as instalaes de apoio, tais como Posexecuo da drenagem e a implantao de bota- tos de Policiamento Rodovirio, Postos Fiscais e foras.Os caminhos de servio so vias temporri- Balanas. As obras relativas a essas instalaes so as para permitir o trfego de veculos e equipa- de pequena monta e devero acontecer atreladas mentos que operam na obra e desvios para o tr- ao programa de gesto do empreendimento. fego normal de usurios por tratar-se de obra em rodovia j existente. Os desvios so caminhos de Por fim so executadas as obras complementares servios construdos para dar trfego ao usurio que envolvem a sinalizao com placas, implantada rodovia quando houver interdio da pista. o de cercas e defensas metlicas. Da mesma forma que as instalaes mencionadas acima, so A terraplenagem da rodovia envolve os servios obras simples que representam o acabamento da de cortes ou aterros, dependendo do relevo de rodovia e disponibilizam recursos de controle socada local. Os cortes so locais que precisam ser bre a operao da rodovia, tais como velocidade, escavados para atingir o nvel do terreno definido locais potencialmente perigosos, presena de anino projeto. O aterros so realizados em locais mais na pista, entre outros. muito baixos atravs do depsito de materiais. Com a concluso dos servios, a mo-de-obra usaTanto em cortes como em aterros sero implan- da ser dispensada ou transferida gradualmente tadas estruturas de drenagem como valetas e conforme trmino de cada servio e feita a redrenos e, depois de prontos ser realizado o plan- composio paisagstica. tio de vegetao adequada a cada situao. Pavimento e Pintura Depois de completada a terraplenagem, ser colocado o pavimento, ou seja, as camadas de base e o asfalto. So diversas camadas que, aps o material estar depositado na pista, ser espalhado e conformado por motoniveladora e compactado.

12. Como so o clima, o ar e a gua da regio?

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poucos dados disponveis sobre o clima nas cidades e vilas da rea de influncia da rodovia. Somente a regio da Serra do Cachimbo e o municpio de Itaituba possuem dados que permitem uma anlise mais detalhada. A rea de Influncia Indireta do empreendimento est localizada na transio da zona equatorial para a tropical, o que um importante fator para compreender o clima da regio. Alm dele, tm um papel decisivo as massas de ar e a floresta. Na Amaznia, o clima mantm uma estreita ligao com a floresta, e no h dvidas de que o desmatamento diminui a quantidade anual de chuva. A temperatura da regio apresenta um comportamento tipicamente equatorial-tropical, com pouca variao ao longo do ano (2C). J a quantidade de chuva varia muito, com estaes seca e chuvosa bem definidas. Itaituba possui um clima equatorial mido. A temperatura tem variao de 2 C ao longo do ano, sendo que a menor mdia do ano em fevereiro (25,8C) e a maior em outubro (27,8 C). Durante o dia, a temperatura varia muito, cerca de 10C. Por ano, chove mais de 1900mm na regio, 40% desse total no vero. Na Base Area do Cachimbo, a temperatura tem um comportamento semelhante ao de Itaituba. Em relao s chuvas, as estaes seca e chuvosa so ainda mais bem definidas. Em junho, julho e agosto chove muito pouco no Cachimbo, enquanto que, de outubro a abril, as precipitaes so freqentes. Para determinar a qualidade do ar da regio foram instalados oito postos de medio: no Destacamento da Polcia Militar da Serra do Cachimbo; em Cachoeira do Curu; na Borracharia Central, em Castelo dos Sonhos; no Posto Alvorada, em Alvorada da Aamznia; no Auto Posto Novo Progresso, em Novo Progresso; no Posto Eldorado, na Vila Moraes de Almeida; na Comercial Leal, em Trairo, no

Hotel Restaurante Colonial, no km 30; e no Auto Posto Trevado, em Rurpolis. As medies foram feitas em agosto de 2002. De todos os locais de medio, apenas o km 30 ficou dentro dos padres de qualidade do ar permitidos, no prejudicando a sade da populao, as plantas e os animais. Os pontos de medio de Castelo dos Sonhos, Novo Progresso e Vila Moraes de Almeida apresentaram m qualidade do ar. Nos demais, a qualidade foi considerada regular. Os principais problemas de qualidade do ar so causados pela fumaa das queimadas e pela poeira da estrada. A BR-163 foi construda no interflvio dos rios Tapajs e Iriri-Xingu. A rea de abrangncia da rodovia inclui parte das sub-bacias dos rios Jamanxim e Curu e sub-bacias de afluentes da margem direita do rio Tapajs, entre os quais se destacam os rios Itapacur, Itapacurazinho, e Cupari. A qualidade dessas guas foi medida pela equipe da Ecoplan. Foram avaliadas as presenas de diversos elementos, como oxignio, nutrientes, mercrio, ferro, mangans, cobre, zinco, coliformes fecais, entre outros. De um modo geral, os estudos apontam para uma boa qualidade da gua da regio, que pode ser destinada para diversos usos, entre os quais: abastecimento domstico (aps tratamento), recreao, irrigao de hortalias e rvores frutferas. Os locais com pior qualidade de gua da regio (mas ainda assim boa) esto localizados no Igarap Heron e Riozinho das Arraias. Essa situao provavelmente est relacionada com a proximidade das vilas Moraes de Almeida e Riozinho, que despejam resduos nas guas. importante salientar que a qualidade das guas boa e que elas podem ser utilizadas para abastecimento pblico aps o tratamento convencional.

13. Quais os tipos de solo da regio e seu uso?

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H
chos: -

basicamente trs tipos de solo na regio, presentes nos seguintes tre-

Da divisa do Mato Grosso com o Par (km 0) at aproximadamente o km 100, chamado pelos tcnicos que fizeram o Estudo de Impacto Ambiental de Domnio Sedimentar do Cachimbo. Do km 100 at o entroncamento com a BR-230, chamado de Domnio dos Argissolos. De Miritituba at Rurpolis, chamado de Domnio Sedimentar da Depresso.

Basicamente trs tipo de solo: Domnio Sedimentar do Cachimbo, Domnio dos Argissolos e Domnio Sedimentar da Depresso.

O primeiro trecho corresponde Serra do Cachimbo. O solo desse trecho composto basicamente por areia, com pouca capacidade de reteno de gua e pobre em nutrientes. Por causa dessas caractersticas, esse tipo de solo apresenta problemas de eroso quando desmatado. Esse problema surgiu de forma intensa durante a abertura da estrada, afetando at mesmo as condies de uso dela. Como muito arenoso e tem pouca capacidade de reter gua, o solo desse trecho no apto para a produo agrcola. Durante as obras de pavimentao, ele pode ser usado como fonte de areia. O segundo trecho composto de solos argilosos, caracterstica que leva formao de barro e lama na poca das chuvas e poeira na estao seca. Essa regio apresenta muitos morros formados por rochas, que podero servir para a produo de brita durante as obras. O solo dessa regio poder ainda fornecer cascalho para as obras de pavimentao. Quanto ao uso, ele apto para plantaes e pastagens. No trecho mais ao sul, entre Cachoeira do Curu e Novo Progresso, h grande reas desmatadas para a formao de pastagens. Nas proximidades de Moraes de Almeida, o desmatamento diminui. Ao norte, de Trairo at o entroncamento com a BR230, cerca de 40% da rea integra a Floresta Nacional de Itaituba, o que faz com que esse trecho seja mais preservado. O terceiro trecho, de Miritituba at Rurpolis, um tipo de solo intermedirio entre o arenoso e o argiloso. Ele tambm apresenta tendncia eroso e baixa fertilidade, sendo por isso indicado mais para pastagens do que para plantaes, com algumas excees, como as plantaes de pimenta. Esse trecho mais densamente povoado e de ocupao mais antiga, e por isso tem um alto ndice de desmatamento.

14. Como se caracteriza a vegetao da regio?

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regio amaznica possui uma das maiores diversidades de plantas do planeta, grande parte delas ainda desconhecida. A Amaznia Legal, que corresponde a mais da metade do territrio brasileiro, engloba formaes to diferentes como cerrado, capoeiras e mata fechada. Nos ltimos anos, a regio est sofrendo uma grande mudana na sua cobertura florestal original, causada pela ao do homem. Principalmente nas reas de florestas entre a rodovia e a bacia do rio Iriri, onde madeireiros cortam vorazmente a floresta na chamada Terra do Meio. A cada estao de corte, na poca seca, centenas de ramais so abertos para explorao seletiva de madeira. Apesar do ritmo de explorao dos recursos florestais, aparentemente a rea de Influncia Indireta tem mais de 70% de sua cobertura vegetal original. Alm da explorao madeireira, os usos da terra mais comuns so a pecuria, a agricultura familiar e comercial de ciclo curto e as culturas perenes, como o cacau.

desmatamentos ou onde o homem est presente. So muito comuns nas bacias do Araguaia-Tocantins, Xingu e em parte do Tapajs, na parte nordeste da rea de influncia da BR-163. o tipo de vegetao mais impactada por diversos usos da terra, como a agricultura familiar e pastagens. As principais espcies florestais que podem ser encontradas nas matas abertas so o breu-manga, o cumaru, o pau-de-remo, o ip-amarelo e o ip-roxo, o aa e o muiracatiaras. H entre 150 e 200 espcies por hectare.

A capoeira cresce em lugares que foram desmatados e abandonados. As capoeiras mais recentes costumam ter em mdia dez metros de altura e se caracterizam por ser um emaranhado de ervas, cips e arbustos. As principais espcies desse tipo de vegetao so arbustos e cips como lacre, embabas, tapiririca, chumbinho, mata-calado e cip-fogo. Tambm so comuns exemplares jovens de par-par, muiravuvuia, Os principais tipos de vegetao da rea de influn- burra-leiteira, morotot e envira-preta. cia do empreendimento so a mata fechada, a mata aberta (florestas de terra firme, que podem ser abertas As campinaranas so muito comuns no sul do Par, prximo da Serra do Cachimbo, mas ocorrem em toda ou fechadas), a capoeira e a campinarana. a Amaznia, na transio entre o escudo das Guianas A mata fechada (Floresta Ombrfila Densa) o tipo e a bacia amaznica. Algumas campinaranas cobrem de vegetao mais comum da Amaznia, ocupando em milhares de quilmetros quadrados enquanto outras torno de dois milhes de km2. Ela est distribuda por so muito menores. Esse tipo de vegetao depende toda a bacia Amaznica. A mata fechada tem uma gran- mais do solo do que das chuvas ou da temperatura de diversidade, com cerca de 200 espcies por hectare, para se desenvolver. Geralmente so dominadas por e muitas rvores de grande porte, entre 30 e 35 metros liquens, que formam de altura. Entre as espcies mais comuns desse tipo de almofadas de quase vegetao esto a castanheira-do-par, a melancieira, o um metro de dimetro. capoteiro, o tacho-preto, o amarelo e o ing-pereba. No possuem cips ou H tambm rvores que chegam a ter at 45 metros de r vores grandes. As altura. Em geral so espcies raras, como a castanheira- maiores rvores tm no do-par, o breu-manga, o cumaru, a faveira, o angelim- mximo 15 metros de altura e so tortas, com vermelho e o tauari. galhos retorcidos, uma A mata aberta (Floresta Ombrfila Aberta) outra conseqncia da pouca formao tpica da Amaznia. Nesse tipo de floresta gua e do solo pobre. H muitas orqudeas e bromlias. as rvores esto mais distantes umas das outras, o que As campinaranas possuem uma grande diversidade de favorece o crescimento de palmeiras e cips, grupos hbitats e muitas espcies raras, que s existem em vegetais que exigem muita luz para se desenvolver ple- uma determinada regio. H entre 120 e 140 espcies namente. Ela tpica de regies em que acontecem por hectare.

15. Quais os animais que existem na regio?

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regio tem uma grande quantidade de espcies de animais, vrias delas com interesse para a preservao, seja por existirem apenas em alguns locais da regio, seja por serem espcies ameaadas de extino. Os tcnicos que fizeram o Estudo de Impacto Ambiental registraram cerca de 150 espcies de peixe na regio, sendo que 70 delas so encontradas em poucos rios. No que se refere preservao, a situao parece no ser preocupante, pois a maioria dos rios e riachos apresenta boas condies ambientais. A maior ameaa integridade desses rios o garimpo, responsvel pela degradao de alguns pontos nas proximidades de Novo Progresso. Os levantamentos apontaram a existncia de pelo menos 76 espcies de anfbios e 163 de rpteis. Aproximadamente uma dzia dessas espcies ocorrem apenas em regies especficas. A maioria delas est na rea da serra do Cachimbo. Foram encontradas 406 espcies de aves. Sabe-se que h mais 29 espcies na regio, o que forma uma comunidade bastante significativa, que pode facilmente chegar a mais de 500 espcies. A regio da campinarana da serra do Cachimbo apresenta vrias espcies de pssaros que no tm registro em outros lugares. Em relao aos mamferos, a regio do interflvio Tapajs-Xingu reconhecida como uma das reas de mais alta diversidade de espcies da Regio Neotropical, apresentado tambm vrios casos de espcies que no existem em outros lugares. Existem cerca de 200 espcies de mamferos na regio. Apesar de essa diversidade ser bem alta, esses nmeros indicam que devem existir muitas outras espcies na regio, ainda desconhecidas. H muitos casos para serem estudados, principalmente de espcies que habitam apenas uma pequena regio. Esse tipo de espcie tambm muito vulnervel, j que no se adapta a outros locais.

16. Quais as espcies de interesse especial encontradas na regio?

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m funo da carncia de estudos na regio, grande parte da diversidade da regio permanece desconhecida. Diversos estudos recentes tm registrado novas espcies de plantas e animais na rea de influncia da BR-163, que at ento eram desconhecidas para a cincia.

uma espcie rara que no era avistada desde 1957 e que foi registrada novamente nesse estudo.

Muitas espcies de aves da regio precisam ser melhor estudadas, o que as tornam mais interessantes para a cincia. Entre elas podem ser citadas o periquito-de-bochecha-parda, a tiriba-de-barriEntre elas h liquens, musgos, samambaias e di- ga-vermelha, o papagaio-dos-garbes, o aracu-deversas espcies de arbustos e rvores, alm de ani- cabea-avermelhada, o beija-flor-brilho-de-fogo e mais de diversos grupos. Algumas espcies ocor- o surucu-au, entre outras. rem apenas em algumas reas, como o lquen Cladonia crassiuscula, encontrado apenas nas campinas do Cachimbo. Existem algumas espcies tpicas de outras formaes do Brasil, como caatinga e cerrado, que ocorrem em alguns pontos isolados da floresta densa. Entre as espcies de peixes descritas para a rea de estudo, algumas apresentam maior interesse para a preservao por serem consideradas endmicas de algum sistema (que s existem em um lugar do mundo) , como uma espcie de tucunar que ocorre apenas na bacia do Tapajs e um lambari exclusivo da regio da serra do Cachimbo. Outras so Entre os mamferos, so muitas as espcies que consideradas em perigo de extino, como um podem ser destacadas como de especial interesse para a conservao. Assim como acontece com cascudo da espcie Dysichthys knerii. os demais grupos de fauna, ainda so necessrios Entre os anfbios e os rpteis tambm ocorrem muitos estudos para definir com melhor preciso espcies exclusivas da regio, como dois lagartos as reas de ocorrncia de muitas espcies. que so restritos serra do Cachimbo e arredores. Diversas espcies de anfbios e rpteis sofrem Merecem destaque a catita, uma espcie de marameaas de extino, destacando-se o jacar-au supial, duas cucas do gnero Marmosops, os morceentre as mais ameaadas. Considerando as listas gos Saccopterix gymnura e Tonatia carrikeri e trs espda Conveno Internacional de Espcies cies de sagis. Existem dvidas tambm sobre a Ameaadas (CITES) existem na regio seis anuros, distribuio de duas espcies de guaribas e duas dois quelnios, cinco lagartos e seis serpentes em espcies de macacos-aranha. perigo de extino. O peixe-boi da Amaznia tem uma ampla distriEntre as espcies da avifauna, muitas so as que buio geogrfica, mas a maior parte dos registros apresentam algum interesse especial, seja em fun- est concentrada ao longo do rio Amazonas e do o do status de preservao, seja pela sua distri- baixo curso dos seus principais afluentes, mas deve buio restrita. Ou, ainda, por serem espcies vi- ocorrer em muitos outros lugares. sadas pelos comerciantes ilegais de aves ornamentais. Entre as espcies ameaadas, podem ser cita- Na regio do empreendimento ocorrem diversas das a arara-azul, a ararajuba o maracan, a maria- espcies de mamferos consideradas ameaadas e corrura. O danador-de-coroa-dourada

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presentes na lista da Portaria Ibama e/ou no Livro Vermelho dos mamferos ameaados de extino. So elas: o tatu-canastra, o tamandu-bandeira, o macaco-aranha, o cuxi, uma espcie de sagi, diversos felinos, como o puma, a jaguatirica, os gatos-do-mato e a ona-pintada. Trs outras espcies de carnvoros ameaados de extino tm suas reas de ocorrncia abrangendo a zona do empreendimento: duas espcies de cachorros-do-mato e a ariranha. Existem ainda diversas espcies de interesse econmico, sobretudo rvores e peixes. A rea de influncia da BR163 est sob presso de colonizao desde a abertura da rodovia, em 1976. Existem graves problemas de desmatamento e perda de diversidade gerados pela explorao madeireira. A espcie que sofre maior presso o mogno Swietenia macrophylla , que tem alto valor econmico e ocorre nas florestas ombrfilas densas no sop das serras. Outras espcies com valor econmico que so bastante pressionadas so a castanheira, o amapai, a jacareba, a copaba, a sucupira, o cumaru, a cupiuba, a seringueira, a itaba, o aguano, o ip-roxo, o angelim e a virola. Alm das espcies madeireiras, ocorre na rea uma espcie de aa ou jussara Euterpe oleracea, que embora no seja explorada comercialmente, tem potencial e no futuro poder ser utilizada para produo de palmito comestvel. A atividade pesqueira de vital importncia para a manuteno de muitas comunidades locais. Em funo disso, muitas espcies de peixes apresentam interesse especial, sendo utilizadas para consumo local, exportadas para centros maiores ou ainda vendidas como peixes ornamentais. Entre as espcies que se destacam como mais visadas pelos pescadores esto o aruan, o piau, o curimat, o aracu, a trara e o trairo, os pacus, as piranhas, o braode-moa, os acaris, a pescada-branca, o tucunar e os jacunds.

Diversos estudos recentes tm registrado novas espcies de plantas e animais na rea de influncia da BR163

17. H reas de uso especial, como terras indgenas, unidades de conservao, reas militares, nas proximidades da rodovia?

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im, mas nenhuma delas cortada pela rodovia. A regio de influncia do empreendimento abriga oito unidades de conservao (Parque Nacional (PARNA) da Amaznia, rea de Proteo Ambiental (APA) Municipal Bom Jardim/Passa Tudo, rea de Proteo Ambiental Municipal Praia do Sapo, Floresta Nacional (FLONA) de Altamira, Floresta Nacional Itaituba I Gleba da Prata, Floresta Nacional Itaituba II, Floresta Nacional Tapajs, cinco reas indgenas (Terra Indgena Ba, Terra Indgena Mekrgnoti, Terra Indgena Panar, Terra Indgena Praia do Mangue e Terra Indgena Praia do ndio), uma rea militar (o Campo de Provas do Cachimbo) e a Reserva Garimpeira do Mdio Tapajs). O Parque Nacional da Amaznia, criado pelo decreto n 73.683, de 19.02.74, teve seus limites alterados pelo decreto 90.823 de 18.01.85. Ele surgiu pelo Programa de Interao Nacional, iniciado pelo governo federal em 1970. Possui uma rea de 864.047 hectares e permetro de 701 quilmetros, localizado margem do rio Tapajs, na sua poro sudeste. O Parna muito importante no contexto do Sistema Nacional de Parques do Brasil por possuir um milho de hectares de Floresta mida, representando uma grande amostra da Floresta Amaznica e seus recursos genticos, fornecendo stios para pesquisa e educao. Esto nele representados os hbitats aquticos: ribeirinho, igaraps e lagos, e terra firme com Floresta Clmax e rea alterada. A rea de Proteo Ambiental Bom Jardim/ Passa Tudo, criada pela lei municipal n1.651/ 1999, e a APA Praia do Sapo, criada pela lei municipal n1.653/1999, ainda no foram demarcadas. Tambm no foram realizados os estudos para a elaborao dos respectivos planos de manejo. Essas aes esto previstas para serem executadas atravs do Projeto de Gesto Integrada do Estado do Par (PGA/PA). Segundo o artigo 15 do SNUC (2000), uma rea de Proteo Ambi-

ental possui um certo grau de ocupao humana e tem caractersticas importantes para a qualidade de vida e o bem-estar das populaes humanas. Os objetivos bsicos das APAs so proteger a diversidade biolgica, disciplinar o processo de ocupao e assegurar a sustentabilidade do uso dos recursos naturais. A Floresta Nacional, segundo artigo 17 do SNUC (2000), uma rea com cobertura florestal de espcies predominantemente nativas e tem como objetivo bsico o uso mltiplo sustentvel dos recursos florestais e a pesquisa cientfica, com nfase em mtodos para explorao sustentvel de florestas nativas. H quatro Floresta Nacionais da rea de influncia da rodovia: de Altamira, criada pelo decreto n 2.483, de 02/02/1998, de Itaituba I Gleba da Prata, criada pelo decreto n 2.481 de 02/02/1998, de Itaituba II, criada pelo decreto n 2.482, de 02/02/1998, de Tapajs, criada pelo decreto n 73.684, 19/02/1974, que abrange reas dos municpios de Santarm, Aveiro e Rurpolis, com sede na cidade de Santarem, e limita-se ao oeste com o rio Tapajs, a leste com a BR-163, ao sul com o rio Cupari e ao norte com o paralelo 245. A rea dessa floresta nacional de 600 mil hectares. A Terra Indgena Ba est localizada no extremo sul de Altamira, no Par, na regio entre os rios Catet, Curu e Ba. A Portaria n 826, de 11 de dezembro de 1998, declara a Terra Indgena Ba de posse permanente da comunidade Kayap e delimita a TI como tendo uma superfcie aproximada de 1,85 milho de hectares e um permetro aproximado de 770 quilmetros. Segundo o censo realizado pela equipe do Distrito Sanitrio Indgena em 2002, a populao da comunidade indgena Ba de 127 pessoas, sendo 62 homens e 65 mulheres. Parte do territrio da TI Ba est ocupada por agricultores e fazendeiros, que disputam a posse da terra com os ndios.

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A Terra Indgena Mekrgnoti tem a maior parte de seu territrio localizado no municpio de Altamira, no Par. Apesar disso, assim com a comunidade indgena da TI Ba, a comunidade indgena dessa rea no mantm qualquer relao com Altamira, devido grande distncia das aldeias para a sede do municpio. Segundo censo realizado pela equipe do Distrito Sanitrio Indgena em 2002, a populao da aldeia Mekrgnoti de 721 indivduos, o que a torna a segunda maior aldeia, em populao, de todas as TIs Kayap. A Terra Indgena Panar, localizada nos municpios de Guarant do Norte (Mato Grosso) e Altamira (Par), foi declarada de posse permanente dos Panar somente em 1996, atravs da Portaria n 667 de 01 de novembro de 1996, com superfcie estimada de 495 mil hectares e permetro aproximado de 403 quilmetros. Assim como as comunidades TI Ba e TI Mekrgragnoti, a aldeia Panar no mantm qualquer relao que seja com a sede do municpio de Altamira, e sua rea est sob jurisdio da ADR da FUNAI em Colider. O Campo de Provas do Cachimbo, subordinado diretamente ao Ministrio da Aeronutica, tem 21.588,42 km2, com um permetro de 653 km. A denominao da rea passou a ser Campo de Provas Brigadeiro do Ar Haroldo Coimbra Velloso (CPBV) no ano de 1995, em homenagem ao pioneiro implantador da infraestrutura aeronutica em Cachimbo em 1995. O Campo de Provas surgiu a partir de 1977 da necessidade de assegurar uma grande rea onde as Foras Armadas pudessem agir sem interferir nas vizinhanas, sendo ento criada pelo Decreto n 83.240 de 07 de maro de 1979. A Reserva Garimpeira do Mdio Tapajs foi criada por meio da portaria n 882, de 25 de julho de 1983, pelo Ministrio de Estado das Minas e Energia por causa de problemas com os garimpos da regio no incio da dcada de 80. A rea da reserva, que fica em Itaituba, de aproximadamente 28 mil quilmetros quadrados.

Mapa das reas de uso especial

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18. Existem stios arqueolgicos na regio?

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im, o levantamento feito pela equipe da Ecoplan identificou a presena de cinco stios arqueolgicos e quatro reas de ocorrncia de vestgios arqueolgicos. Esses locais sugerem a presena de diferentes grupos humanos que habitaram a regio no perodo pr-colonial. Certamente h mais locais de interesse arqueolgico na regio, pois a ocorrncia de vestgios de povos antigos muito comum em toda rea de influncia da rodovia. importante ressaltar que a regio do sul e do oeste do Par e a regio do norte do Mato Grosso ainda so pouco conhecidas do ponto de vista arqueolgico. A regio do sul do Par e do norte do Mato Grosso considerada por diversos autores como bastante importante para a compreenso de fenmenos de migrao e contatos culturais porque essa faixa de territrio separa dois contextos culturais distintos: a norte, as culturas que se desenvolveram no vale do Amazonas, reunindo uma indstria de artefatos cermicos classificados nas denominadas fases Barrancide/Borda Incisa e na tradio Incisa Ponteada;/ a sul, as culturas que se desenvolveram na regio Central, com stios arqueolgicos apresentando material cermico relacionado tradio Uru e Una.

Foram duas as categorias de stios arqueolgicos identificadas (stios lticos e stios cermicos), que devem estar relacionados a pelo menos quatro contextos culturais distintos (grupos caadorescoletores mais antigos e grupos ceramistas agricultores). Os cinco stios identificados foram: Stio Novo Progresso 1: esse stio se localiza em Novo Progresso, contguo Estncia Sobradinho, de propriedade da Agropecuria Segatto Ltda. Foi identificado material cermico em talude do lado esquerdo da rodovia, no sentido Novo Progresso Morais de Almeida. Stio Novo Progresso 2: esse stio tambm se localiza em Novo Progresso, prximo entrada da Fazenda Montanhosa. Foi encontrado material cermico no fundo de um extenso vale adjacente ao leito da BR-163. Os vestgios se espalham por uma rea de 15 metros. Stio Castelo dos Sonhos 1: localizado em Castelo do Sonhos, a aproximadamente 17 quilmetros em direo a Nova Alvorada. O stio est sobre um talude (pequeno barranco) do lado direito da rodovia. Stio Castelo dos Sonhos 2: o stio tambm est localizado em Castelo dos Sonhos, a aproximadamente 14 quilmetros da sede do municpio, em direo a Cachoeira do Curu. Os vestgios arqueolgicos esto no topo de uma ampla colina onde realizada a retirada de cascalho. Stio Cachoeira do Curu 1: esse stio se localiza em Cachoeira do Curu, a quatro quilmetros em direo rea militar. O stio est do lado direito da rodovia, em rea de chapado coberta por cerrado.

Em relao s quatro reas de Ocorrncia Arqueolgica, trs locais foram identificados raros e esparsos fragmentos de cermica e um local onde foi encontrada uma lasca delgada em quartzo.

19. Quais os grupos indgenas presentes na regio?

trs etnias e seis terras indgenas na regio de influncia da rodovia: os Kayap (das terras indgenas Ba e Mekrgnoti, ambas no Par), os Panar (da terra indgena Panar, no Par e Mato Grosso) e os Munduruku (das terras indgenas Praia do Mangue e Praia do ndio, no Par). As Terras Indgenas (TI) Ba, Mekrgnoti e Panar so reas contnuas formando uma rea de floresta protegida de mais de sete milhes de hectares. J as terras indgenas Praia do ndio e Praia do Mangue so reas menores (juntas, somam 58 hectares), com uma realidade muito diferente das outras trs, principalmente no seu nvel de relao com municpios da regio. Em comum, todas sofrem as presses de um crescente processo de aumento da populao da regio, que aumenta as presses sobre seus recursos naturais (madeira, minrios) e influencia no modo de vida tradicional dos ndios. A Terra Indgena Ba est localizada no extremo sul de Altamira, no Par, na regio entre os rios Catet, Curu e Ba. Tem uma superfcie aproximada de 1,85 milho de hectares e um permetro aproximado de 770 quilmetros. Segundo o censo realizado pela equipe do Distrito Sanitrio Indgena em 2002, a populao da comunidade indgena Ba de 127 pessoas, sendo 62 homens e 65 mulheres. A Terra Indgena Mekrgnoti tem a maior parte de seu territrio localizado no municpio de Altamira, no Par. Apesar disso, assim com a comunidade indgena da TI Ba, a comunidade indgena dessa rea no mantm qualquer relao com Altamira, devido grande distncia das aldeias para a sede do municpio. Segundo censo realizado pela equipe do Distrito Sanitrio Indgena em 2002, a populao da aldeia Mekrgnoti de 721 indivduos, o que a torna a segunda maior aldeia, em populao, de todas as TIs Kayap. A Terra Indgena Panar localizada nos municpios de Guarant do Norte (Mato Grosso)

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e Altamira (Par) tem superfcie estimada de 495 mil hectares e permetro aproximado de 403 quilmetros. Assim como as comunidades TI Ba e TI Mekrgragnoti, a aldeia Panar no mantm qualquer relao que seja com a sede do municpio de Altamira, e sua rea est sob jurisdio da ADR da Funai em Colider. Esses grupos indgenas passaram a ter maior contato com a sociedade no-ndia na dcada de setenta, a partir da abertura da BR-163. No caso dos Panar, o contato se deu quando da abertura da estrada e foi uma experincia traumtica para a comunidade, o que foi reconhecido pelo governo federal, que indenizou o grupo em 2001. As TIs Ba e Mekrgnoti sofrem desde a dcada de oitenta uma forte presso sobre seus recursos naturais, especialmente madeira, extrados de forma ilegal e predatria. As invases so constantes. Apesar de haver inmeros registros de casos desse tipo no Ibama e na Funai, o governo federal no tem tomado atitudes para proteger os ndios e o patrimnio de suas terras. No caso da Terra Indgena Ba, h um conflito entre brancos e ndios em relao demarcao das terras. Parte da TI ocupada por pequenos agricultores, fazendeiros e posseiros que se recusam a deixar a rea. Parte dos ocupantes da TI incentiva publicamente o conflito armado, criando um clima de tenso na regio. Os Panar tambm tm sofrido presses, principalmente de madeireiros, mas tm resistido a elas com o apoio da ONG Instituto Socioambiental (ISA), que matm projetos junto ao grupo. J os Kayap esto desprovidos de alternativas econmicas que viabilizem de forma sustentvel e legal os recursos de que a comunidade necessita para a compra de combustvel, tecidos, munio, etc. O contato com a sociedade envolvente nem sempre tem sido saudvel para as comunidades

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indgenas. H registros de aumento de casos de doenas venreas e de disseminao de bebidas alcolicas entre os ndios. Apesar disso, ambos os grupos preservam suas tradies, demonstrando forte resistncia cultural. A relao dessas comunidades com seu territrio um dos fatores de resistncia, j que a base da alimentao desses grupos so a roa, a pesca e a caa. Durante os estudos de campo, vrios ndios relataram que h um aumento nos casos de violncia, principalmente no trecho entre a Vila Castelo dos Sonhos e o municpio de Novo Progresso. Essa situao agravada pela ausncia do Estado como controlador da violncia e tambm de atividades ilegais, como a explorao de madeira e a grilagem. Apesar de essas terras indgenas se localizarem no Par, a relao delas com o Mato Grosso muito mais intensa, principalmente com os municpios de Guarant do Norte e Colider. A administrao da Funai em Colider a responsvel pelo atendimento s TIs. O atendimento para as reas de sade e educao feito por via area, o que dificulta e encarece o servio. Os Munduruku que habitam as terras indgenas Praia do Mangue e Praia do ndio convivem habitualmente com a populao de Itaituba, onde ficam as TIs. Eles se instalaram nessas terras no final dos anos 60. Os Munduruku podem ser considerados ndios da cidade, que convivem com o mundo dos brancos. Como essas reas so pequenas, os Munduruku no podem realizar as atividades que so consideradas tradicionais, como a caa, a pesca, a roa de toco e o extrativismo. A agricultura e a pesca ainda se mantm como atividades de subsistncia, mas nenhuma delas a principal. Os ndios se mantm com o trabalho assalariado e com a ajuda de programas sociais do governo federal. A abertura da BR-230, nos anos setenta, tambm deixou marcas nesses grupos indgenas. O aumento da populao causou presso sobre as terras dos ndios, com vrias tentativas de expulso da populao indgena. Tambm nessa poca comeou a degradao dos recursos naturais, principalmente dos animais. Com o asfaltamento, h preocupao entre a comunidade que esses problemas se repitam.

20. O uso do fogo representa um risco para a regio?

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im, o fogo utilizado na regio amaznica como principal instrumento de preparao da terra para o plantio. Essa prtica persiste at hoje por trs razes: sua eficcia, seu baixo custo e pela falta de polticas pblicas eficientes para os diversos setores produtivos na regio amaznica. A construo da rodovia BR-163, nos anos setenta, aumentou a vulnerabilidade ao fogo da regio por causa do crescente desmatamento. A floresta naturalmente mida, mas quando desmatada, os raios solares penetram com mais facilidade na mata, secando a cobertura de folhas e galhos do solo, o que aumenta as chances de incndio tanto por causa natural (raios) como pela ao do homem. As atividades econmicas mais comuns na regio, como a agropecuria e o extrativismo, tambm esto relacionadas ao uso ou ocorrncia do fogo. A agropecuria uso o fogo para o plantio, a formao e a renovao de pastagem, assim como para a limpeza de reas aps a colheita. O setor madeireiro tambm contribui para a vulnerabilidade ao fogo, pois a retirada de rvores deixa a cobertura do solo mais seca, favorecendo a ocorrncia de incndios, conforme explicao anterior. A ocorrncia de fogo ao longo da rodovia, entre os municpios de Novo Progresso e Rurpolis, apresenta padres bem definidos de ano para ano. O maior nmero de casos acontece entre julho e setembro, poca da seca.

21. Qual a populao atual da regio, como ela se caracteriza e qual a sua condio de vida?

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Poos e nascentes so a principal forma de abastecimento de gua dos 49.029 domiclios contabilizados na regio em 2000. De cada dez pessoas que moram na regio, oito consomem gua retirada de poos. Em geral, essa gua no tratada e nem filtrada. Apenas 13,5% dos domiclios Entre os habitantes da regio, 40,2% residiam (pouco mais de uma casa em cada grupo de dez) em Itaituba; 32,8%, em Altamira; 10,6%, em Novo tm gua encanada. Progresso; 10,5%, em Rurpolis; e apenas 5,9%, em Trairo. Os maiores municpios so tambm Praticamente no h redes de esgoto na regio. os mais urbanizados: 80,4% da populao de O sistema predominante o de fossa rudimentar, Altamira e 68,1% da populao de Itaituba resi- presente em bem mais da metade das casas dem na rea urbana. Nos municpios de Trairo, (66,8%). Somente 16,2% das residncias possuem Rurpolis e Novo Progresso predomina ainda a fossa sptica. populao rural (78,6%, 65,9% e 61,4%, respectiA metade das casas da regio dispe de sistemas vamente). de coleta de lixo, sendo que em Altamira esse Em 1970, existiam apenas os municpios de percentual chega a 73,3% dos domiclios. Os mAltamira e Itaituba, que abrigavam 28.035 habi- todos de queima de lixo e colocao em terrenos tantes. Na dcada de 70, o crescimento da popu- baldios so muito utilizados, especialmente em lao dos municpios da regio foi de 11,7% ao Trairo, Rurpolis e Novo Progresso. ano, muito superior ao de todo o estado. Na dcada de 80, o ritmo do crescimento foi menor, mas ainda elevado e novamente superior ao do conjunto do estado (8,5% ao ano). A dcada de 70 foi marcada por um grande expanso da populao urbana (registrando a taxa de 17,3% a.a.). Os anos 90 marcam o processo de estancamento do ritmo de crescimento demogrfico na rea de influncia, registrando a modesta taxa de 1,4% a.a., apontando para um pequeno crescimento urbano (2,7% a.a.) e praticamente estagnao da populao rural (-0,5% a.a.). A taxa de envelhecimento na regio de 7,6%, chegando a 4,2% em Trairo e 4,8% em Novo Progresso, o que indica que a maior parte da populao da regio jovem. H tambm mais homens do que mulheres (11 homens para cada dez mulheres), o que indica que o acesso a servios

ltimo censo do IBGE, em 2000, contou 235.839 habitantes nos municpios de Altamira, Trairo, Novo Progresso, Itaituba e Rurpolis, dos quais bem mais da metade (62,7%) moram em reas urbanas. Esse total corresponde a 3,8% da populao do Par. Nem todos os municpios afetados pelo empreendimento possuem toda a sua populao residindo na rea de influncia do empreendimento. Em alguns casos, nem a sede do municpio est na regio de influncia.

de sade e educao precrio (a presena de mulheres exige atendimento de gestao e pediatria). A regio tambm est atraindo muitas pessoas, que vem atrs de oportunidades de trabalho.

22. Qual a atual situao das lavouras de soja no norte do Mato Grosso?

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tualmente, as lavouras de soja no norte do Mato Grosso possuem grande produtividade, a maior registrada no Brasil e uma das maiores do mundo, o que faz com que mais de 4 milhes de toneladas de soja, de uma produo total de mais de 8 milhes, sejam exportadas por este Estado todo o ano. A situao das lavouras do norte do Mato Grosso s no melhor porque elas esto muito distantes dos portos por onde escoam sua produo para o Exterior e mesmo para o mercado nacional, tornando caro o frete. A produo de soja nesta regio no possui importncia apenas local, mas permite que o Brasil obtenha divisas em dlares necessrios para o equilbrio de suas contas externas.

23. Como a economia da regio?

economia da regio essencialmente voltada para o setor primrio, ou seja, baseada na pecuria, na extrao de madeira e na agricultura para abastecimento do mercado local. As cidades de Itaituba e, em menor proporo, Rurpolis, so os maiores mercados de consumo da produo agropecuria local, enquanto a madeira extrada se destina principalmente s serrarias da regio e depois para as Regies Sudeste e Sul do Brasil. A economia da regio pouco dinmica, ou seja, no gera a mesma quantidade de riqueza que outras regies do prprio Estado do Par. Para se ter uma idia, a regio foi responsvel por 2,3% de toda a riqueza gerada no Estado no ano de 1998, enquanto toda a sua populao representava 3,8% da populao do total. Isso quer dizer que h menos riqueza em mdia por pessoa na regio do que em outros locais do Estado. Como a regio j possui pouca populao, verifica-se que a economia local no muito desenvolvida. O pouco dinamismo da economia da regio est ligado ao custo ou mesmo impossibilidade de escoar a produo agrcola local para mercados mais distantes e ao grau rudimentar da produo agrcola, que utiliza poucos insumos, tecnologia e maquinrio. Principalmente no municpio de Novo Progresso, est se verificando atualmente maior movimentao da economia, impulsionada pela aquisio de terras, implantao de pastagens, criao de gado e explorao de madeira. Itaituba e Rurpolis esto com sua atividade econmica praticamente estagnada. A explorao de madeira nas pequenas propriedades est se esgotando e no se criaram as condies para o desenvolvimento de uma agricultura voltada para mercados mais distantes, mantendo-se em grande parte numa agricultura de subsistncia. H expectativa de que alguns empreendimentos agroindustriais de produo de gado, abate e beneficiamento de couro venham a se instalar na regio. Contudo, at o momento, a atividade agroindustrial local praticamente inexistente. Itaituba, assim como Santarm, desempenham importante papel de centro de servios regional, concentrando unidades de atendimento de sade, educao e servios pblicos que no existem nos demais municpios.

24. Qual a opinio da populao sobre a pavimentao?

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oram ouvidos atravs de entrevistas trs tipos de pblico diferentes. So eles os representantes de instituies e organizaes localizadas na regio ou que possuem relao direta com ela (principalmente rgos de prefeitura e cmaras de vereadores), produtores da regio e populao em geral. Entre todos esses pblicos predominam as opinies favorveis ao asfaltamento da rodovia como forma de melhorar as condies de vida da populao local e permitir que a regio se desenvolva. A preocupao com o desenvolvimento econmico e social da regio muito grande e, talvez por isso, ainda seja pequena a preocupao com os problemas ambientais da regio, seja os problemas que j existem, seja os que podero ocorrer a partir do asfaltamento da rodovia. A equipe da Ecoplan propiciou a participao de entidades com relevante atuao nas questes ambientais da regio durante a elaborao dos estudos. Depois de vrios contatos com Organizaes No Governamentais, Instituies de Pesquisa e com o Ministrio Pblico Federal e Estadual, entre outros participantes, as discusses concretizaram-se em um evento denominado Reunio Tcnica de Belm, no qual foram apresentados os dados colhidos pela equipe da Ecoplan at aquele momento e ouvidas as sugestes e contribuies dos participantes. As informaes foram cuidadosamente analisadas e incorporadas como medidas mitigadoras para os impactos e se traduziram em objetivos dos programas ambientais do EIA/RIMA.

25. Como pode ser analisada a importncia ambiental da regio?

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este estudo, desenvolveu-se uma abordagem para valorizar as diferentes pores da rea de influncia indireta com base em dois critrios bsicos. Em primeiro lugar, foram analisadas as reas onde ocorrem animais que apresentam caractersticas que permite consider-los especiais para a conservao da vida silvestre, seja porque so restritos a uma pequena poro de territrio ou porque so ameaados de extino, como o peixe-boi, por exemplo, seja porque sua presena pode servir como um indicador da qualidade ambiental dos ambientes em que ocorrem. A distribuio espacial dessas espcies de interesse foi desenhada no mapa da rea de estudo e a partir da sua sobreposio foram atribudas notas para as manchas resultantes, com as notas mais altas sendo atribudas s reas mais importantes. Em um segundo momento, foram utilizadas as reas prioritrias para a conservao definidas pelo Seminrio Consulta de Macap, que foi uma importante reunio realizada nessa cidade no ano de 1999, quando diversos especialistas trabalharam na avaliao e identificao de aes prioritrias para a conservao, utilizao sustentvel e repartio dos benefcios da biodiversidade na Amaznia brasileira. Desse trabalho foram compiladas as informaes que apresentaram coincidncia com a rea de estudo, e usando a mesma metodologia empregada para os dados do diagnstico ambiental, foram atribudas notas para reas definidas como prioritrias, compreendendo as novas reas identificadas pelos grupos, rea de muito alta importncia e rea de extrema importncia. Finalmente, juntando os dois conjuntos de informaes, gerou-se o mapa de importncia ambiental para a conservao que apresentado a seguir. Nesse mapa, as reas mais escuras representam as reas mais significativas para a vida silvestre.

Importncia para a conservao baixa intermedidia alta Base Cartogrfica

80 0 80 160 km

26. Como as reas importantes para a conservao se articulam com as reas favorveis para a utilizao econmica da regio?

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a tentativa de responder a essa questo foi gerado um mapa de conflito em que foram analisados conjuntamente o mapa das reas avaliadas quanto sua importncia para a conservao (pergunta anterior) e o mapa de aptido agrcola dos solos, que foi escolhido por sintetizar o potencial de utilizao das terras em uma perspectiva de ocupao racional da regio. Da mesma forma com que se fez com os mapas de importncia ambiental, as diferentes aptides agrcolas receberam notas, aplicando-se os maiores valores para as reas de aptido mais favorvel, com os menores valores sendo atribudos s reas inaptas para a agricultura. Somando-se os mapas de importncia ambiental e de aptido agrcola dos solos chegou-se ao mapa de conflito potencial entre a conservao e a utilizao econmica da regio apresentado a seguir, no qual s reas mais escuras correspondem quelas em que esse conflito maior.

Conflito baixo

intermedirio

alto Base Cartogrfica

80 0 80 160 Kilometers

27. A pavimentao vai alterar o relevo da regio?

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uito pouco. As maiores alteraes no relevo aconteceram durante a construo da rodovia, na dcada de 70. Durante a pavimentao ocorrer o acrscimo das reas de apoio (canteiro de obras, jazidas, caixas de emprstimo e bota-foras), ainda no implantadas. A explorao de jazidas, principalmente as pedreiras, podero alterar o relevo localmente pela retirada de material, assim como a implantao de bota-foras, que sero locais de depsito de materiais (solo e rochas) no utilizados nas obras. O que deve ser feito? Recompor as formas originais de relevo nas reas que sero modificadas, tentando reintegrar a rea paisagem do entorno. Utilizar a vegetao como efeito paisagstico para a atenuar as variaes no relevo ocasionadas pelo empreendimento. As jazidas devem ser abertas em reas menos visveis, para atenuar as mudanas no efeito paisagstico. reas utilizadas e abandonadas devem ser recuperadas.

28. H risco de acontecer eroso durante as obras de pavimentao?

im, o preparo das reas que sero pavimentadas e das reas auxiliares (emprstimos, canteiros de obras, acessos de servios) envolve desmatamento, retirada de tocos de rvores e remoo de terra, deixando o solo exposto a processos de eroso. Esse processo praticamente restrito faixa de domnio (proximidades) das rodovias. (foto eroso 3 - 1 a 2 de reserva) A eroso costuma acontecer devido ao desconhecimento das caractersticas do solo, falta de projetos especficos para evitar que ela ocorra, a deficincias na construo das estradas e m conservao delas. O Estudo de Impacto Ambiental, alm de descrever todos os solos da regio de influncia da rodovia, mostra quais so os mais suscetveis eroso. Devido ao tipo de solo, os maiores problemas de eroso podem acontecer na regio da Serra do Cachimbo. Durante a construo da rodovia j houve alguns problemas, sendo que em alguns locais a situao grave. Mesmo aps a concluso da pavimentao, as reas prximas rodovia continuam suscetveis eroso, exigindo uma manuteno adequada. O que deve ser feito? Um projeto apresentando todas as orientaes necessrias para evitar a eroso durante a execuo da obra, limitando o desmatamento ao minimamente necessrio e apresentando medidas que estabilizem o processo nas reas expostas. Tambm deve ser feita uma fiscalizao rigorosa da execuo dos cortes e aterros. As obras devem ser interrompidas em dias de chuva. Quando for percebido o incio de um processo de eroso, ele deve ser interrompido o mais rpido possvel para evitar maiores danos. Em caso de interrupo temporria das obras, devero ser adotadas medidas provisrias para evitar o incio de processos de eroso. Como o trecho da Serra do Cachimbo o mais crtico, ele deve ser privilegiado na implantao de processos de preveno e correo da eroso.

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29. A pavimentao das rodovias vai gerar poeira?

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esperado que acontea emisso de poeira durante as obras de pavimentao, principalmente com a terraplenagem, com a movimentao dos caminhes, com o uso de britadores e usinas de asfalto. Atualmente h muita poeira por causa do trfego de veculos, principalmente na estao seca do ano. O EIA apontou que em alguns locais a situao considerada insalubre por causa da quantidade de poeira. Depois de pavimentada a rodovia, esse problema deixar de existir O que deve ser feito? Durante as obras, nos locais de maior movimentao de mquinas, o solo dever ser seguidamente umedecido. Os caminhes carregados devero ter sua carga coberta para prevenir o lanamento de poeira no ar. A determinao dos locais para instalao dos britadores deve considerar a direo dos ventos e a proximidade de moradias. O material ser umedecido e os britadores e usinas sero equipados com filtros. Os trabalhadores da obra devem obrigatoriamente usar equipamentos de proteo individual, como mscaras.

30. A pavimentao vai gerar poluio?

s obras de pavimentao vo gerar pouca poluio. Os gases que sero emitidos durante as obras so aqueles produzidos por motores de combusto, semelhantes aos motores de automveis e caminhes, e pelas usinas de asfalto. Os principais gases emitidos pelos motores de combusto so o monxido de carbono (CO), os compostos orgnicos chamados de hidrocarbonetos, os xidos de nitrognio (NOx) e os xidos de enxofre (SOx). Depois que a rodovia estiver pavimentada, vai haver um aumento da poluio j que o trfego de veculos tambm vai aumentar. A disperso da poluio determinada pelo vento, pelas camadas de inverso trmica (massas de ar), pelas chuvas e pelo relevo. Um estudo da capacidade natural de disperso dos poluentes foi realizado e indicou que os poluentes sero naturalmente dispersos. O que deve ser feito? As usinas de asfalto no devem ser instaladas nas proximidades de moradias ou reas sensveis. As usinas devero ter um sistema de controle de poluio do ar, composto chamins de altura adequada, ciclones e filtros-manga ou de equipamentos que estejam dentro do padro estabelecido. Tambm devero ser adotados procedimento operacionais que evitem a emisso de partculas provenientes dos sistemas de limpeza dos filtros-manga e que faam a reciclagem do p retido nas mangas. Devero ser realizadas manutenes preventivas nas mquinas e nos equipamentos usados nas obras, alm de treinamento de operadores. Ser adotado um programa interno de fiscalizao da correta manuteno da frota em relao emisso de fumaa preta, de acordo com a portaria n 85, de 17 de outubro de 1996, instituda pelo Ibama. Aps a concluso da pavimentao, a Polcia Rodoviria Federal e os rgos ambientais devero realizar aes de fiscalizao da frota de veculos que trafega na rodovia para verificar se a emisso de poluentes est dentro das normas.

31. A pavimentao pode ocasionar alteraes nos rios?

s alteraes que podem acontecer nos cursos de gua que so atravessados pela rodovia ou que estejam prximos so o assoreamento (entrada de areia ou terra no rio) e a poluio por esgotos ou produtos qumicos. As chances de que acontea o assoreamento de rios e crregos aumentam com o incio das obras de pavimentao, principalmente com a terraplenagem, a abertura de acessos, a implantao de pontes e bueiros e a instalao de sistemas de drenagem. Entre as principais causas do incio de processos de assoreamento durante a construo ou a pavimentao de rodovias esto a falta de recuperao ou a m recuperao de reas utilizadas durante as obras, o desconhecimento das caractersticas fsicas dos solos, o abandono de entulhos em drenagens, o desmatamento excessivo, o abandono de sobras em locais no apropriados e a construo de aterros sem projetos de drenagem.

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durante operaes de carga e descarga de produtos; lavagem de ptio e escoamento. Com a pavimentao concluda, a contaminao pode ser causada por postos de gasolina e oficinas, pelo gotejamento de combustveis, solventes ou lubrificantes dos veculos, pelo desgaste dos pneus,lonas e de pastilhas de freio; por materiais utilizados na manuteno da rodovia; e por acidentes com cargas potencialmente poluentes. Esse ltimo item, devido sua relevncia, abordado na pergunta 34. O que deve ser feito?

Os mesmos cuidados relacionados na pergunta 28 (sobre eroso) devem ser adotados para evitar o assoreamento. Alm disso, importante que seja feito um controle durante a execuo das obras de drenagem, de demolio e de limpeza das obras provisrias para desimpedir o fluxo dos talvegues e evitar a formao de caminhos preferenciais para a gua. Tambm deve ser feita a recuperao da A rea cujo solo apresenta maiores possibilidades vegetao nas reas desmatadas e limpas. de desenvolver processos de assoreamento a da Tambm ser importante manter os talvegues limSerra do Cachimbo, devi- pos, instalar estruturas dissipadoras de energia em do a caractersticas espec- sadas de bueiros e criar drenagens provisrias que redirecionem o fluxo de gua quando da construficas do solo da regio. o de estruturas ou obras especiais. Durante as obras de pavimentao pode ocorrer Associadas s drenagens provisrias, aconselhcontaminao por produ- vel que seja feita a construo de bacias de seditos qumicos na estrada, mentao (ou caixa de coleta). no canteiro de obras e nas Aps a pavimentao, para evitar a contaminao praas de manuteno. A oriunda de oficinas, locais de lavagem e pontos de contaminao pode ser manuteno, necessria a construo de sisteocasionada pelo transporte de cargas e pelo trfemas de decantao, como caixas separadoras de go de veculos, mquinas e equipamentos. As conleo. As pessoas envolvidas diretamente no uso taminaes mais comuns so por combustveis, ou no manuseio de produtos qumicos devem ser solventes e lubrificantes e tm origem nas seguinorientadas sobre o manejo e o descarte de resdutes atividades: abastecimento; manuteno de equios. Devem ser previstas reas para o pamentos; limpeza de estruturas e maquinrio; armazenamento de produtos qumicos, bem como vazamento em equipamentos; derramamento ou estruturas de conteno para possveis vazamentransbordamento tos.

32. A pavimentao vai aumentar a quantidade de lixo nas margens da rodovia?

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ste um problema que pode ser evitado. Durante a obra, a principal fonte de lixo domstico e sanitrio so os canteiros de obras (alojamentos, refeitrios, cozinhas, banheiros, ambulatrios). Aps a concluso da pavimentao, e com a rodovia liberada para o trnsito de veculos, o problema est na displicncia dos condutores e passageiros que tm o mau hbito de jogar lixo pela janela do carro e na falta de um programa de gesto e gerenciamento do lixo gerado nas cidades, que muitas vezes acaba sendo colocado nas margens das rodovias. Se no for dado um destino adequado ao lixo produzido, ele vai contaminar o solo e a gua da regio. (foto lixo) O que deve ser feito? Os trabalhadores das obras devem passar por um programa de gerenciamento de resduos e educao ambiental. Deve ser feito um dimensionamento adequado do sistema de esgotamento sanitrio, como fossas spticas, filtros anaerbicos e sumidouro, ou mesmo estaes de tratamento para os acampamentos com muitos trabalhadores. As oficinas, os locais de abastecimento e de lavagem de mquinas e os equipamentos devem estar de acordo com as normas. Instalao de programas de gerenciamento de resduos slidos pelos municpios e implantao de programas de educao ambiental.

33. Como a pavimentao afetar o nvel de rudo na regio?

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aumento de rudo na fase de obras acontecer devido utilizao de mquinas e equipamentos e, na explorao de jazidas pelo uso de explosivos e britagem. J na rodovia pronta o rudo ficar por conta do trfego de veculos. Ser um impacto de baixa importncia. O que deve ser feito? As obras devem ser feitas durante o dia, para evitar que haja barulho noite. Os canteiros de obras e as instalaes auxiliares devem estar distantes de locais sensveis ao barulho. Deve ser feita uma constante manuteno mecnica dos equipamentos e do maquinrio usado nas obras para que eles obedeam s normas de emisso de rudos. Os trabalhadores da obras devem utilizar equipamentos de proteo individual. Em relao ao rudo gerado pelos carros que vo trafegar pela rodovia depois que ela estiver pavimentada, eles tambm devem obedecer legislao que limita a emisso de rudo. Tambm importante promover a desocupao humana da faixa de domnio da rodovia e impedir a propagao do rudo com o plantio de barreiras vegetais densas. A emisso de rudos pelos veculos que trafegarem na rodovia tambm pode ser diminuda se forem tomadas algumas medidas durante a pavimentao, como a utilizao de revestimento com baixa rugosidade nas travessias de reas urbanas e a colocao de controladores eletrnicos de velocidade ou a construo de contornos que limitem a velocidade dos veculos em pontos das rodovias prximos a cidades e vilas, com especial ateno para escolas e hospitais.

34. A pavimentao aumentar os riscos de acidentes com cargas txicas?

im, mas esses riscos j existem hoje, pois mesmo que a estrada esteja em mau estado h a necessidade de se transportar cargas perigosas utilizadas na regio, como por exemplo combustveis. Durante as obras, o risco no aumenta muito. Mas terminada a pavimentao, o trfego de veculos certamente vai ser maior, o que eleva os riscos de acidentes. Esse tipo de acidente requer atenes especiais porque pode gerar verdadeiras catstrofes, afetando a populao, o solo, a gua, as plantas e os animais. Os danos possveis so muitos, dependendo do produto, da quantidade e do local do acidente, tornando difcil prever todos. Alguns pontos crticos, onde a possibilidade de acontecer um acidente maior, so curvas fechadas, cruzamentos, acessos, trevos, pontes e locais em que h neblina. Os acidentes so piores se acontecerem nas proximidades de cidades e vilas, nas margens de encostas ngremes (barrancos), em pontes, em balsas ou em rios e riachos. O que deve ser feito? A principal ao deve ser a fiscalizao para que haja o cumprimento da legislao sobre o transporte de produtos perigosos, mas tambm ser implantado o Plano de Preveno e Emergncia de Acidentes com Cargas Perigosas.

35. A pavimentao vai influenciar no clima da regio?

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Inicialmente, devem ser consideradas duas escalas para responder esta pergunta: local e regional. Na escala local, isto , num raio de aproximadamente dois quilmetros no entorno da rodovia, ocorrero mudanas no balano de radiao e no balano hdrico. Na escala regional os impactos sero indiretos, pois derivam basicamente do crescimento das queimadas e do desmatamento. Nesse caso, com desmatamentos de larga escala, so esperadas quedas nas chuvas totais e aumento nas temperaturas mdias. Num cenrio de extenso desmatamento, os impactos transcendero a escala regional, atingindo de forma significativa o clima global devido ao acrscimo de CO2 na atmosfera que o desmatamento e as queimadas proporcionam. O que deve ser feito? Em termos de clima local devem ser tomadas medidas compensatrias e mitigatrias ligadas recomposio da cobertura vegetal, pois os impactos locais tem como causa a prpria pavimentao. Assim como difcil saber o quanto a pavimentao afetar o clima regional (ou at mesmo o global), tambm difcil propor medidas para atenuar ou compensar um dano cuja intensidade desconhecida. Como os maiores danos podem ser causados pela substituio da floresta por reas abertas e pela realizao de queimadas, deve-se promover a reduo de incndios propositais ou acidentais relacionados com o uso da rodovia. Tambm deve ser feita a recuperao de reas degradadas, a preservao e a recomposio (com espcies nativas) de matas ciliares transpostas pela rodovia e a implantao de reas verdes.

36. Como a pavimentao vai afetar a vegetao da regio?

s interferncias com a vegetao acontecero de duas maneiras: retirada das plantas por ocasio das obras e desmatamento como efeito indireto pela facilitao do acesso. O alargamento da rodovia, a abertura de caminhos de servio, a explorao de jazidas e a implantao de canteiros de obras, alojamentos e oficinas exigem que a vegetao nativa seja removida em algumas reas. Pode-se afirmar que acontecer somente na faixa de domnio da estrada atual (40 metros para cada lado). Como j h um grande desmatamento nas margens das rodovias em praticamente todo o trecho, a remoo vai atingir principalmente vegetao secundria (capoeira ou capoeiro). O desmatamento acontecer principalmente pela explorao de madeira e ocupao das terras. Se for mantido o atual modelo de explorao de madeira e a atual ineficincia do poder pblico em fiscalizar as irregularidades, fcil prever que o desmatamento vai aumentar, uma vez que a regio estar mais acessvel e ser mais atrativa. Alguns estudos realizados em outras rodovias j pavimentadas indicam que ocorreram perdas de floresta at a 100 quilmetros de distncia. Em um horizonte de 25 a 35 anos foi estimado que poder haver destruio de 20.000 a 50.000 km2 de floresta aps a pavimentao de toda o trecho paraense da Cuiab-Santarm.

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cies que necessitem de mais luz e prejudicar espcies sensveis luminosidade, alterando a composio da flora local. Essa alterao tambm influencia os animais. Algumas espcies de macacos, como o macacoaranha, o mico-prego e o cuxi, necessitam de grandes reas de mata para viver e ficam mais fceis de serem caados quando esto na margem das florestas. J outros macacos, como o o guariba, o parauacu e o sauim, podem ser beneficiados porque nas bordas da mata costuma haver mais frutas, sementes e cips, que eles usam para se alimentar.

O desmatamento tambm afeta as aves e, conseqentemente, a polinizao e a disperso de sementes. A diminuio das aves tambm afeta os insetos que servem de alimento a elas. A eliminao da floresta ter reflexos sobre o clima local, afetando o ciclo de chuvas e os rios. Em reas abertas diminuem as capacidades de reteno de gua pelas plantas e de infiltrao da gua no solo e tambm aumenta a quantidade de gua que corre sobre a terra, fazendo com que os riscos de eroso sejam maiores. Com o desmatamento, a possibilidade de acontecerem incndios tambm maior porque a floresta naturalmente mida.

As conseqncias indiretas do desmatamento so muitas e bastante complexas. O aumento na rea utilizada para lavouras e pastagens, restringindo a floresta a pequenas manchas, cria ambientes imprprios para muitas espcies comuns na Amaznia, fazendo com que a quantidade de indivduos sofra alteraes. Algumas espcies podem ser extintas, e outras, que obtm alguma vantagem com o desmatamento, podem se O que deve ser feito? proliferar.

Para previnir a eliminao de vegetao prxima O mesmo pode acontecer com as plantas. A abertura de clareiras na mata pode beneficiar esp- rodovia, a retirada dever ser restrita ao mximo e

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deve ser feita apenas em locais realmente necessrios. Caso seja necessria a remoo, verificar se os animais que habitam o local tm condies de se deslocar naturalmente para outras reas e, caso no tenham, auxili-los no processo. Tambm deve ser feito reflorestamento visando a recuperao de reas prximas s rodovias, principalmente em locais onde pode ocorrer eroso. Em relao ao desmatamento so necessrias medidas de maior alcance do que as atividades normais do DNIT, assim ser necessrio que outras agncias de governo juntem seus esforos ao Ministrio dos Transportes e realizem estudos para definir um melhor uso do solo nas reas prximas rodovia, levando em considerao o Zoneamento Ecolgico-Econmico, as diretrizes de desenvolvimento apresentadas no EIA/RIMA e as recomendaes da Embrapa para sistemas alternativos de uso da terra que ajudem a conter o desmatamento. Os rgos governamentais de fiscalizao das atividades extrativistas e poluidoras, como o Ibama, devem ser adequados nova situao. Tambm devem ser implantados corredores ecolgicos entre as manchas de floresta para diminuir os problemas causados pelo isolamento. A inteno permitir que os animais se desloquem com mais facilidade, garantindo a manuteno da biodiversidade.

37. Qual a interferncia da rodovia pavimentada e das obras sobre os animais silvestres?

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presena de trabalhadores das obras em locais prximos a florestas facilita a caa de animais silvestres, hbito comum na populao local e que pode ser aumentado. Alm disso, deve ser considerada tambm a captura de animais para o comrcio ou a manuteno em cativeiro. A caa, a pesca e o comrcio de animais silvestres tambm podem aumentar com o crescimento da populao e o avano das atividades produtivas para regies mais afastadas da rodovia (dois provveis efeitos da pavimentao). A caa tanto pode ser de subsistncia como comercial. Se for comercial, ela ser afetada pela pavimentao, que tornar mais fcil s pessoas que capturam os animais vend-los aos motoristas que trafegam pela rodovia. Outro impacto previsvel o afugentamento da fauna pela presena humana e pelo incremento de rudo, tanto na fase de obras, quanto depois de pronta a pavimentao, pois haver aumento do trfego. A rodovia, pavimentada ou no, representa um obstculo para a movimentao dos animais, pois na regio predominam bichos de floresta, que geralmente no se deslocam por reas abertas. Alguns deles vo conseguir atravessar a estrada. J para outros a estrada uma barreira impossvel de ser vencida. Por exemplo, alguns pssaros se deslocam com pequenos vos, inferiores a um metro, de uma planta para outra. Essas aves no podero atravessar a rodovia. A rodovia como est hoje, com as reas ao lado sem mato, j representa uma barreira. Com a pavimentao isso tender a se agravar pois espera-se que as reas abertas aumentem. Alm disso, os animais que se aventuram nas reas abertas e que cruzam a rodovia ficam expostos ao atropelamento, principalmente nas proximidades de rios e igaraps, que por onde muitos animais circulam. Atualmente os problemas com atropelamento no so muito fortes, pois a velocidade com que os veculos se deslocam na rodovia permite que muitos animais escapem. Quando a estrada estiver asfaltada esse problema ser mais grave pois aumentar no s a velocidade como o nmero de veculos transitando. O atropelamento uma das maiores causas de mortes de animais silvestres em reas com presena humana. O maior

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nmero de atropelamentos deve acontecer na parte sul da rodovia, onde h mais espcies de reas abertas, que costumam se deslocar mais do que as espcies que vivem em mata fechada. O que deve ser feito? Em relao caa e captura de animais, sero definidas normas de conduta que devem constar de um programa de educao ambiental, que, alm dos trabalhadores, atinja tambm a populao local e as pessoas que utilizarem a rodovia. Tambm importante que as atividades dos trabalhadores que permanecerem no local da obra fora do horrio de trabalho sejam supervisionadas. Deve ser proibida a utilizao de armas de fogo por pessoal no autorizado. Em relao ao efeito de barreira, devem ser criados e mantidos corredores de mata junto rodovia para a passagem dos animais. As reas de mata nativa ao lado da rodovia devem ser mantidas, e a faixa de domnio deve ser diminuda nesses pontos para que a distncia entre uma margem e outra seja menor. Nos locais em que a rodovia passar por cursos dgua (rios, riachos, etc) deve ser preservada a mata ciliar. As pontes devem ser adaptadas para que os animais tambm possam passar por elas. Alm das medidas indicadas para atenuar o problema do deslocamento, devem ser feitos monitoramentos permanentes, de preferncia de dois em dois meses, para a identificao dos pontos crticos de atropelamento. Se for necessrio, devem ser instalados nesses pontos mecanismos de controle de velocidade para diminuir o problema.

38. As obras podem criar condies para a proliferao de doenas transmissveis?

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e no forem tomados cuidados, alguns locais associados s obras podem criar locais adequados criao de mosquitos e ratos, que podem transmitir doenas, como a dengue, a febre amarela e a leptospirose. preciso cuidado com possveis poas de gua, locais de depsito de lixo e banheiros. As pessoas mais expostas a esse risco so os operrios das obras. Como boa parte da mo-de-obra da rodovia deve vir da regio, a populao local tambm pode ser atingida. Como as cidades da regio possuem condies precrias de saneamento, e como h uma tendncia de crescimento da populao com o incio das obras, necessrio o mximo cuidado para que no haja proliferao de doenas entre os operrios. O que deve ser feito? A implantao de estaes de tratamento de efluentes e a correta disposio do lixo nos canteiros de obras. Tambm deve ser feito um controle de vacinao e avaliaes mdicas peridicas dos trabalhadores para evitar a proliferao de doenas.

39. As obras da pavimentao vo gerar emprego?

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im, mas para saber quantos pessoas vo ser empregadas preciso considerar que obras desse tamanho dependem da liberao de verbas e costumam sofrer interrupes de tempos em tempos. O projeto bsico de execuo dos trabalhos sugere que sejam contratados 200 trabalhadores por trecho em construo e 50 para cada ponte a ser construda. Eles trabalhariam durante os quatro anos previstos para a durao das obras. Ao todo, so seis trechos e 64 pontes. Dos trechos, dois so de menor porte (na BR-230, entre Miritituba e Rurpolis) e equivalem a um dos demais. Portanto, para efeitos de clculo, so cinco trechos, para os quais so necessrios 200 trabalhadores por trecho, totalizando mil operrios nas obras de pavimentao. Como est prevista a construo de 16 pontes por ano, e sero necessrios 50 operrios por ponte, chega-se a mais 800 trabalhadores por ano. Assim, se o cronograma de quatro anos de obras for respeitado, sero criados 1.800 postos de trabalhos para o perodo. Mas a experincia mostra que raras vezes um empreendimento desse porte concludo no prazo previsto. Tcnicos do Ministrio dos Transportes fizeram a conta de quantos anos podem ser realmente necessrios, baseando-se no volume mdio de liberao de recursos dos ltimos oito anos, e chegaram a um prazo de 14 anos para a concluso das obras. Esse nmero superior ao prazo mximo do projeto, de dez anos. Se os clculos forem refeitos para o perodo de 14 anos, o nmero de trabalhadores empregados por ano diminuiria de 1.800 para 520. Num cenrio de curto ou mdio prazo, que considere as dificuldades econmicas enfrentadas pelo pas, mais provvel que o nmero de trabalhadores nas obras oscile entre 300 e 900, dependendo se poca de chuva ou de seca. Em geral, os trabalhadores empregados em obras desse tipo se dividem da seguinte forma: 10% soresponsveis tcnicos e pessoal de nvel superior, entre 30% e 40% so compostos por mo-de-obra especializada e entre 50% e 60% das vagas so ocupadas por trabalhadores sem necessidade de qualificao. Os tcnicos de nvel superior e responsveis tcnicos costumam vir de outras regies, normalmente da regio de origem das empreiteiras. No segundo grupo, da mo-de-obra especializada, dada preferncia aos profissionais da regio. Mas, em geral, no h muitos aptos a ocuparem as vagas, obrigando as empreiteiras a trazerem pessoal de fora. Restam os 50% ou 60% de vagas para pessoal no-qualificado, destinadas s pessoas da regio. Com base nesses percentuais, pode-se estimar que entre 900 e mil trabalhadores seriam contratados na regio, e entre 800 e 900 viriam de outros locais, alguns deles com suas famlias. Esses nmeros so para o cenrio ideal (da pavimentao em quatro anos). Nesse caso, existe a possibilidade de faltar pessoal local, mesmo sem especializao, o que poderia trazer ainda mais pessoas para a regio. No cenrio pessimista, no qual a rodovia levaria 14 anos para ser pavimentada, haveria no mximo 540 vagas para pessoas da regio no perodo de seca, e 360 vagas para pessoal de fora.

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Em relao aos salrios, estima-se que a folha de pagamento da obra seja de R$ 82 milhes (em valores de setembro de 2002). Se a obra for feita em quatro anos, so R$ 20,5 milhes por ano, ou R$ 1,7 milho por ms. Se a pavimentao durar 14 anos, seriam cerca de R$ 6,5 milhes por ano, ou pouco mais de R$ 500 mil por ms em salrios. Os trabalhadores locais, dependendo se h mais ou menos pessoas qualificadas, embolsariam entre um tero e um quarto do total gasto com salrios. H, na regio, em torno de 142 mil pessoas entre 15 e 64 anos, que podem ser consideradas candidatas a uma vaga na obra. Se forem contratadas 1.800 pessoas por ano, esse nmero representa 1,3% da populao apta a disputar um emprego, o que significa que a obra causar um impacto significativo sobre a economia da regio. Um aspecto importante a ser considerado em relao ao pessoal empregado na obra que os acampamentos trazem o risco de que sejam criados espaos de promiscuidade, prostituio e consumo de lcool. Esses comportamentos geralmente so atribudos aos trabalhadores vindos de fora. Hoje, a administrao das empreiteiras costuma ser eficaz no combate a esse tipo de situao. Mesmo assim, importante considerar esse aspecto, principalmente nos perodos de interrupo das obras, quando a tendncia dos trabalhadores vindos de fora permanecer na regio. O que deve ser feito? A gerao de empregos um impacto positivo da obra, que obviamente no requer nenhuma medida para atenuar seus efeitos. As empreiteiras podem aumentar o efeito positivo desse impacto dando preferncia ao pessoal da regio nas contrataes, at mesmo qualificando os trabalhadores. Para evitar problemas com pessoal contratado, importante escolher bem os locais dos alojamentos e fazer uma gesto adequada do pessoal quando ocorrerem paralisaes nas obras.

41. A demanda por servios pblicos vai aumentar?

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im, especialmente por servios de sade, mas tambm por telefonia, saneamento, gua, educao e segurana. A vinda de pessoas para as obras vai exigir mais de uma estrutura j precria e carente de investimentos. Na rea de sade, ser necessrio contratar pessoas e ampliar a rede de atendimento e o nmero de equipamentos, leitos hospitalares, medicamentos e servios de anlises clnicas. Na rea de educao, o aumento da populao vai exigir uma rpida expanso da rede de ensino e do nmero de professores. A atual rede de ensino insuficiente e desqualificada para atender a demanda. As redes de saneamento bsico, que hoje praticamente no existem, vo exigir obras de infra-estrutura bsica, abastecimento de gua e redes de esgoto sanitrio eficientes, assim como um adequado manejo de resduos slidos. Alm dessas reas, consideradas essenciais, outras tambm vo ser exigidas, como energia eltrica, combustveis, telefonia, segurana pblica, assistncia social, transporte, etc. Hoje, todos esses servios so oferecidos de forma muito precria na regio. A situao s no mais grave porque a densidade populacional relativamente baixa. Mas qualquer aumento da populao pode facilmente levar os sistemas de servios pblicos ao seu limite de atendimento. O que deve ser feito? Um acompanhamento da quantidade e da qualidade dos servios pblicos oferecidos, por meio de indicadores sociais e do estabelecimento de convnios interinstitucionais, sempre com o objetivo de melhorar a qualidade de equipamentos e servios. Os governos municipais devem ser capacitados para preparar planos de expanso da infra-estrutura e da rede de servios essenciais.

42. A pavimentao vai alterar as condies de acesso regio?

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im, a melhoria das condies de acesso regio ser um dos impactos mais importantes pois provocar vrios outros impactos. Hoje, a regio est praticamente isolada do pas e afastada da dinmica econmica da nao devido s ms condies das estradas, principalmente nos meses de chuva. Isso dificulta o desenvolvimento da regio e sua ocupao produtiva, restringindo a atividade humana. Com a melhora das condies de acesso, a tendncia que surja uma rede de estradas vicinais conectadas rodovia, fazendo com que seja cada vez mais fcil chegar ao interior da regio, aumentando a presena humana. Com isso, vai haver tambm uma tendncia de ocupao da regio, hoje com baixa densidade demogrfica e subutilizada. H aspectos positivos e negativos no aumento e melhora das estradas vicinais: elas estimulam o desenvolvimento de atividades ilcitas de explorao predatria dos recursos naturais, hoje inibidas pelos altos custos de transporte, mas tambm melhoram as condies de acesso sade de comunidades distantes do eixo da rodovia. O que deve ser feito? Um planejamento adequado de construo de estradas vicinais como instrumento de organizao da ocupao da regio. O processo de vicinalizao dever estimular a incorporao de reas para extrao florestal e produo agropecuria em locais aptos ao desenvolvimento dessas atividades, ao mesmo tempo que dever inibir a ocupao em locais importantes para a conservao. Esse planejamento deve ser feito de acordo com os planos diretores dos municpios da regio e em conjunto com os rgos de regulamentao fundiria para que haja uma ordenao da ocupao do espao na regio.

43. As obras afetaro os stios arqueolgicos?

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regio conta com um patrimnio arqueolgico importante, formado por stios, locais que foram ocupados no passado pelos habitantes da regio e que deixaram vestgios de sua presena, tais como pedaos de cermica, pontas de flechas e outros instrumentos. Atualmente, estes vestgios esto cobertos pelo solo e vegetao e so descobertos quando se faz pesquisa arqueolgica ou quando o solo ocupado pelo homem. Com a pavimentao, o desmatamento e o uso da terra para agricultura e pecuria vo se intensificar, fazendo com que o terreno sofra alteraes que podem destruir os stios arqueolgicos. Este impacto de difcil controle e pode provocar a destruio de vestgios remanescentes de ocupaes indgenas pr-coloniais, impedindo a realizao de estudos futuros.

O que deve ser feito?

Pesquisa e resgate arqueolgicos antes das atividades de limpeza do terreno e terraplenagem.

44. A pavimentao vai exigir a remoo de pessoas que moram perto da rodovia?

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im, em alguns trechos h prdios e casas sobre a faixa de domnio da rodovia, que provavelmente vo ter de ser removidos. H casos desse tipo em Riozinho, onde h palafitas apoiadas no leito da rodovia, prximas ao ponto de travessia da balsa. Em Trairo, na sada da sede municipal, em direo ao norte, tambm h casas construdas sobre a faixa de domnio da rodovia. Em Rurpolis h outro caso semelhante, com prdios construdos sobre a faixa de domnio da rodovia. Porm, nesse caso, j h um processo avanado de negociao para regularizar a situao. Em Novo Progresso e em outras localidades, a faixa de domnio ocupada por praas e espaos de lazer da populao.

O que deve ser feito? Esse problema no pode ser evitado, mas deve ser compensado com a transferncia da populao instalada na faixa de domnio da rodovia, envolvendo a negociao das benfeitorias construdas.

45. Vai aumentar o risco de acidentes de trnsito?

im, por que vai haver mais veculos passando pela rodovia, em velocidades superiores s atuais, e porque vai haver mais pessoas morando nas proximidades da estrada. O risco de acidentes vai ser maior nos pontos de entrada e sada de veculos da rodovia e onde houver um deslocamento maior de pedestres. A formao de vilas e cidades ao longo do trajeto e a ocupao desordenada da faixa de domnio podem aumentar o risco de acidentes. O que deve ser feito? Implantao de sinalizao preventiva em locais onde h maior probabilidade de acontecerem acidentes, construo criteriosa de acessos, diretrizes de atendimento a sinistros, preparao de centro de referncia para atendimento de traumatismos, planos diretores municipais e planejamento urbano.

46. Com o final das obras, vai haver desemprego e reduo do volume de renda em circulao na economia local?
im, com o fim das obras, a mo-de-obra contratada vai ser dispensada e a renda em circulao na economia local vai diminuir, com efeitos sobre o nvel de emprego, a arrecadao de impostos e o faturamento do comrcio. Em parte, esse problema vai ser compensado gradualmente com o aumento da populao e com a dinamizao da economia local gerados pela melhoria do acesso regio. O grupo mais afetado ser o dos trabalhadores locais contratados pelas empreiteiras, que vo ficar desempregados e vo ter dificuldade para achar outro emprego. O que deve ser feito? Os trabalhadores demitidos devero ser orientados sobre iniciativas de reinsero no mercado de trabalho. Podero ser firmados convnios com rgos governamentais para a indicao de oportunidades de participao em programas sociais e em projetos de assentamento de populaes em atividades agropecurias.

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47. O frete para a regio vai ficar mais barato?

im, as melhores condies de trfego vo reduzir sensivelmente no s o frete para a regio mas tambm os custos de manuteno de veculos, com conseqncias diretas sobre a qualidade de vida dos habitantes locais. Com o frete menor, os custos para trazer produtos de outras regies sero menores, assim como para transportar a produo local para outros locais. Isso vai tornar a explorao de recursos naturais (especialmente madeira), a agropecuria e a produo industrial mais competitivas. O transporte de passageiros tambm vai ser beneficiado, reduzindo os custos de manuteno que elevam os preos das passagens. Novas atividades e produtos podem assumir valor comercial, em especial os de origem extrativista, como a madeira, mas tambm a explorao de frutos e produtos silvestres, atividades tpicas de produtores familiares, para quem o custo de frete um ponto crucial para o acesso aos mercados consumidores. O que deve ser feito? Este um efeito positivo, que no requer nenhuma medida para minimizar o seu impacto, mas depende de uma manuteno peridica da rodovia.

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48. A pavimentao vai criar uma nova opo para o escoamento da produo agropecuria?

im. A criao dessa nova opo para o escoamento da produo um dos motivos para a pavimentao da rodovia e vai beneficiar principalmente os produtores de soja do norte do Mato Grosso, que vo poder exportar sua produo pelo porto de Santarm, no norte do Par. A reduo do trajeto e do custo do transporte um importante fator competitivo para os produtos dessa regio, cujos preos internacionais so praticamente estveis. A reduo do custo implica ganhos diretos para os produtores. O norte do Mato Grosso produz hoje cerca de 5 milhes de toneladas de soja, das quais em torno de 4 milhes so exportadas. Estima-se que os 600 quilmetros de reduo no trajeto at o porto mais prximo, que passaria a ser Santarm e no mais Santos (SP), correspondem a uma economia de frete de cerca de R$ 20,00 por tonelada, passando dos atuais R$ 90,00 para R$ 70,00. Isso significa que a economia com a diminuio do frete seria de aproximadamente R$ 90 milhes por safra. Essa estimativa no considera a reduo no custo do frete martimo, j que o porto de Santarm est mais prximo da Europa (destino principal da produo brasileira de soja) do que o porto de Santos. A constituio desse novo eixo de escoamento de produo tambm vai afetar o desenvolvimento da regio no entorno da rodovia no Par, incrementando o perfil produtivo local. O que deve ser feito? Este tambm um impacto positivo do empreendimento, que pode ser ainda maior se for garantido que no vai haver atrasos na obra, respeitando o cronograma original.

49. A qualidade de vida da populao vai melhorar?

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im, a facilidade de acesso regio proporcionada pela pavimentao vai representar uma grande melhoria nas condies de vida da populao da regio. Cerca de 86 mil pessoas (a populao de Novo Progresso, Trairo e Rurpolis) vo ser diretamente beneficiadas com a obra. Mesmo que o provvel aumento da populao causado pela pavimentao possa influenciar de forma negativa os nveis de qualidade de vida, improvvel que a situao fique pior do que hoje para a maioria da populao. Entre vrios problemas, a dificuldade de acesso inibe a presena humana na regio, o que torna rara e distante a oferta de servios essenciais para a populao, como sade e educao, concentrados nas grandes cidades, como Itaituba e Santarm. O sistema de transporte de passageiros precrio e irregular, alm de caro e perigoso. As linhas de nibus no conseguem obedecer seus horrios porque muitos carros estragam durante as viagens. Nas cidades e vilas ao longo da rodovia, as condies de saneamento bsico e abastecimento de gua so extremamente precrias. O que deve ser feito? Este tambm um impacto positivo da pavimentao, no necessitando de medidas especficas.

50. Como a pavimentao vai influenciar a expanso da fronteira agrcola e do potencial produtivo da regio?
potencial produtivo da rea de Influncia Indireta do empreendimento subaproveitado. uma regio ainda pouco acessvel ocupao humana, que tem amplas reas desocupadas e grandes reservas de recursos naturais, em especial madeira. O baixo nvel de aproveitamento das riquezas locais pode ser medido por vrios indicadores, entre eles o valor do PIB per capita, que em 1998 era de apenas R$ 1.778,31. A economia local pouco dinmica, predominando as atividades de subsistncia e a pecuria extensiva. Em relao fronteira agrcola, dados do IBGE referentes aos anos de 1995 e 1996 confirmam o subaproveitamento produtivo da regio, que se reflete na ocupao da rea dos estabelecimentos rurais. Da rea total de estabelecimentos rurais localizados na rea de Influncia Indireta, 19,2% so ocupados por pastagens plantadas e 68,5% so cobertos por matas e florestas naturais. evidente que, se no acontecer a pavimentao, a fronteira agrcola da regio vai crescer lentamente e o aproveitamento do potencial produtivo vai ser sempre menor do que no resto do Estado. Com a pavimentao, esse cenrio vai mudar. Em primeiro lugar, o asfalto vai elevar o valor de mercado das terras s margens da rodovia por torn-las viveis agropecuria, ao mesmo tempo em que vai desencadear um processo de incorporao de terras mais distantes, seja por processos legais, seja por grilagem. Num primeiro momento, aumentar a oferta de terras a baixo preo, favorecendo empreendimentos agropecurios semelhantes aos do norte do Mato Grosso, expandindo a fronteira agrcola para a formao de pastagens e a cultura de gros, em especial soja. Nesse momento, o baixo custo da terra vai compensar os altos custos de abertura da rea, que ainda pode oferecer rendimento pela explorao da madeira. Outra tendncia de ocupao por famlias de pequenos agricultores oriundos de outras regies do pas, que se instalam em pequenas propriedades e iniciam processos de explorao da terra para subsistncia, venda de madeira e de excedentes para o mercado. A expanso da fronteira agrcola provavelmente provocar uma sensvel ampliao da rea plantada de soja, fazendo com que as lavouras avancem no sentido norte, do Mato Grosso para o sul do Par. provvel que tambm as lavouras de arroz, milho e mandioca, hoje restritas produo de subsistncia e destinadas ao mercado local, passem a serem produzidas para o mercado regional ou mesmo nacional.

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Outra atividade que aumentar sua presena na regio a explorao de madeira. Hoje, a extrao feita pelas serrarias da regio muito seletiva. As espcies de menor valor econmico so deixadas de lado porque a sua retirada no compensa em razo dos altos custos do transporte da madeira. A retirada de madeira feita de forma irregular, em reas sem critrio de ocupao. difcil prever a rea total que vai ser incorporada fronteira agrcola com a pavimentao. H um grande oferta de terras na regio. Em 1999, cerca de 8,6% das terras da rea de Influncia Indireta (618 mil hectares) estavam completamente desmatadas, a maior parte desse total nas proximidades da rodovia. Parte dessa rea utilizada para agropecuria e parte so lavouras ou pastagens abandonadas. A quantidade de terras que podem ser incorporadas agricultura ou pecuria muito grande. Do total desmatado, quase a metade (47,2%) est no trecho entre Itaituba e Rurpolis, e outros 30,2% esto entre Novo Progresso e Itaituba. Em 1999, 19,4% da rea entre Itaituba e Rurpolis estava desmatada. o trecho com maior presena humana. o trecho com maior presena humana. Excetuando-se as reas j desmatadas e as de proteo ambiental, restam em torno de quatro milhes de hectares disponveis para ocupao na rea de Influncia Indireta (56,6% do total). Somando-se esse nmero aos 8,6% j desmatados, chega-se a 65,2% da rea total, que seria o limite mximo para ocupao na regio, desconsiderando-se nesse clculo os limites impostos pela legislao para proteo ambiental nas propriedades rurais. Um outro clculo que pode ser feito que considera a pavimentao de rodovias com perfil parecido ao Cuiab-Santarm. Em geral, entre 35% e 55% da rea de Influncia Indireta desmatada 20 ou 30 anos aps a pavimentao. Se isso valer tambm para essa rodovia, de 16% a 46% da rea de Influncia Indireta pode ser desmatada. Parte dessa rea seria incorporada fronteira agrcola. As reas com maior potencial de atrao de colonos e famlias de outras regies so as do trecho entre Itaituba e Rurpolis, que j tem uma estrutura anterior de ocupao e onde a pavimentao deve ser mais rpida. Outro municpio que deve atrair muitos agricultores Novo Progresso. Porm, o padro de ocupao e explorao da regio ser outro, com predomnio de estabelecimentos rurais de maior porte. As terras so melhores para a produo, mas esto cobertas pela floresta, o que impede os pequenos agricultores, que no dispem de recursos para a abertura de grandes reas de terra, de ocuparem a regio. O trecho entre a vila Moraes de Almeida e Trairo tambm deve passar por um processo de ocupao, mas como as terras da regio so menos aptas para a agricultura e a regio pouco desmatada, o processo deve ser mais lento. Nesse trecho a atividade extrativista, com exceo da extrao de madeira, pode aumentar, podendo at mesmo ser incentivada. O que deve ser feito? Planejamento e ordenamento da ocupao atravs de zoneamento de reas com potenciais especficos podem aumentar o processo inicial de expanso da fronteira agrcola, cuja tendncia caso no haja nenhum tipo de controle, ser desordenado e sob muitos aspectos conflitante.

51. Muitas pessoas vo vir para a regio?

im, a possibilidade de acesso a uma ampla rea praticamente desocupada um grande fator de atrao de pessoas para a regio. Num primeiro momento, a grande oferta de terras a um baixo preo vai fixar muitas dessas pessoas na rea rural. Mais adiante, com a expanso da economia local, a tendncia de que se intensifique um processo de urbanizao, causado pela maior oferta de empregos na indstria e no comrcio. Esse processo inicial de expanso da populao vai terminar quando uma nova base produtiva local se consolidar. A tendncia que haja um exploso inicial de crescimento da populao e da economia locais, seguida de um processo de estagnao. Essa situao previsvel porque, num primeiro momento, a riqueza da regio deve vir da explorao dos recursos naturais, em especial da madeira. Quando eles acabarem, encerra-se tambm esse primeiro ciclo de crescimento. Se um novo ciclo econmico no se iniciar, algumas pessoas podem deixar a regio. Processos semelhantes a esse aconteceram nas dcadas de 70 e 80 em Itaituba e Altamira, quando a populao desses municpios cresceu em torno de 10% ao ano. Nos ano 90, algo semelhante acontece em Novo Progresso e Trairo. Novo Progresso parece ser um dos principais destinos das pessoas que viro para a regio porque tem terras mais aptas para a agricultura e a pecuria e possui uma economia baseada na explorao de madeira e na abertura de reas para a pecuria. Em geral, municpios que tm sua economia baseada na agropecuria tendem a no comportar um comrcio e uma indstria fortes, fazendo com que a populao pare de crescer em no mximo quarenta anos. O fortalecimento do setor industrial diversificado, com indstrias de vrios setores, costuma determinar processos mais longos de crescimento populacional. Mas pouco provvel que um forte processo de industrializao acontea na regio, devido a uma infra-estrutura incipiente. O crescimento da populao pode ser bom ou ruim. Bom porque pode significar um aumento da riqueza e da economia. Ruim porque pode formar uma parcela de excludos, com previsveis aumentos da delinqncia e de problemas de segurana pblica. O que deve ser feito? A elaborao de planos diretores para os municpios das regio pode ser um instrumento de controle dos problemas gerados pelo aumento da populao. Nas cidades, importante que sejam desenvolvidos programas de saneamento bsico e ordenao do uso do espao. No interior, deve-se estimular a vinda de pessoas para reas com maior aptido para a agricultura e pecuria, e devese desestimular a vinda de pessoas para reas com menor aptido, de interesse ambiental ou que possam levar a conflitos de disputa por terras.

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52. Como a pavimentao vai influenciar a explorao dos recursos naturais da regio?

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melhoria do acesso regio deve aumentar a explorao dos recursos naturais, hoje dificultada pelos custos de transporte. O principal recurso da regio a madeira extrada da floresta, alm de recursos minerais e produtos do extrativismo, como castanha, palmito e borracha. Hoje, a madeira explorada de forma predatria. So retiradas as espcies de maior valor e no h nenhuma preocupao com o reflorestamento. Esse modelo de explorao permite maior lucro aos madeireiros, mas tende a se esgotar rapidamente (em duas ou trs dcadas). Com a pavimentao, a tendncia de que haja um grande aumento na explorao a curto prazo, que deve diminuir em alguns anos, quando os custos para retirar madeira mais distante do eixo da rodovia forem muito altas. Esse tipo de explorao no traz nenhum ganho ao desenvolvimento sustentvel da regio e vai ter grande repercusso sobre a opinio pblica mundial. importante ressaltar que a pavimentao que torna mais fcil a retirada de madeira tambm torna mais fcil a fiscalizao, que deve se intensificar com a melhoria do acesso regio. Tambm importante frisar que a legislao ambiental hoje muito mais avanada e severa do que era quando foram pavimentadas rodovias em outras regies da Amaznia. Essa legislao, se respeitada, garante um nvel mnimo de sustentabilidade ao processo de explorao da madeira de toda Amaznia. O que deve ser feito? A atenuao desse impacto feita por meio de polticas consistentes de fiscalizao, orientao aos produtores e combate s queimadas, aliadas criao e manuteno de unidades de conservao. Tambm deve-se desenvolver a explorao sustentvel de recursos naturais, como castanha e palmito. A regio afetada pela pavimentao no tem estruturas permanentes e eficazes de fiscalizao. A explorao acontece, na maior parte do tempo, sem nenhum tipo de restrio. A presena permanente e eficaz da fiscalizao condio indispensvel para atenuar este impacto. Alm disso, necessrio integrar a expanso da fronteira agrcola com a explorao da madeira, fazendo com que a extrao acontea em reas com maior aptido agrcola. O padro de ocupao deve seguir eixos perpendiculares rodovia. As reas marginais ao eixo seriam destinadas explorao agrcola intensiva e agropecuria. Na faixa seguinte em sentido lateral, o tipo de produo seria o de culturas permanentes, seguidas de extrao sustentvel de madeira e por fim de floresta.

53. Vai haver a introduo de novos elementos culturais na regio?

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im, por ser muito isolada, a regio pouco exposta a novos elementos culturais, situao que deve se alterar com a vinda de pessoas de outras regies e com a instalao de novos empreendimentos comerciais. A presena de pessoas vindas de outras regies vai aumentar a diversidade de enfoques, o nvel e a forma de relacionamento com os ambientes regional, nacional e global. Vai tambm trazer novos valores e condutas regio, mais adequados a nveis de cidadania e qualidade de vida hoje inexistentes. O aumento da rede institucional tambm vai ajudar na construo de um novo tecido social, com base no padro de vida urbano que predomina no pas. Como ponto negativo, a cultura e as identidades locais tendem a se diluir e se desagregar, podendo gerar conflitos simblicos entre as populaes locais e as pessoas vindas de fora. Essa desarticulao cultural pode levar a situaes de conflito, ansiedade e desajuste que podem aumentar os nveis de criminalidade e violncia. As instituies sociais responsveis pelo gerenciamento da percepo das comunidades acerca de si so ainda pouco presentes na regio. O que deve ser feito? A implementao de um amplo e eficiente esforo de construo de fruns de dilogo e discusso com as comunidades locais e suas lideranas para inform-las sobre o diagnstico de sua condio atual e sobre as possveis conseqncias da pavimentao nos aspectos ambientais, econmicos e sociais.

54. Vai haver interferncia nas comunidades indgenas?

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pesar da rodovia no interceptar nenhuma terra indgena, a proximidade com algumas delas sugere este risco. As interferncias podero acontecer sobre a cultura e sobre os recursos naturais das terras indgenas(minrios, madeira, animais e vegetais). As alteraes nos ecossistemas das terras indgenas datam do incio da ocupao da regio e aumentaram com a abertura da rodovia, nos anos setenta. As culturas indgenas e tradicionais podem sofrer um processo de desestruturao causado pelo contato com novos elementos culturais, trazidos pelas pessoas que viro para a regio, como os trabalhadores das obras e a populao migrante. Esse contato pode levar a processos de aculturao e de desorganizao de valores e identidades. Os maiores riscos esto relacionados alteraes na sade e nos hbitos dos indgenas, principalmente os causados pelo consumo de bebidas alcolicas. Os recursos naturais das terras indgenas ficaro mais suscetveis pela maior facilidade de acesso, que poder facilitar as invases s terras indgenas, principalmente por pessoas atrs de madeira e ouro ou interessadas em caar e pescar. Os prprios ndios podero degradar os recursos de suas terras para vend-los na beira da rodovia. Outro risco est relacionado expanso da fronteira agrcola, que alm de gerar conflitos pela posse da terra degrada os recursos naturais pela prtica de queimadas.

O que deve ser feito? Com respeito cultura indgena, as pessoas da regio devem ser esclarecidas sobre a proibio da venda e da oferta de bebidas alcolicas aos indgenas. Esses esclarecimentos tambm devem ser dados ao ndios, acrescidos de informaes sobre os riscos de contato com dejetos oriundosde canteiros e alojamentos. Os efluentes e o lixo dos canteiros devem receber um tratamento adequado. As terras indgenas da Praia do Mangue e da Praia do ndio devem receber tratamento de gua e esgoto e postos de sade. Em relao possvel degradao dos recursos naturais, algumas medidas devero ser adotadas: - Fiscalizao permanente com equiapmentos e veculos adequados. Instalao e apoio a postos de fiscalizao nos limites das Terras ndigenas voltados para a BR-163. - Identificao de produtos alternativos madeira que possam ser explorados pelos ndios das TIs Ba e Mekrgnoti e de mercados para essa produo. - Melhoria das vias de acesso que ligam as aldeias das TIs Ba, Mekrgnoti e Panar BR-163. - Apoio para a incluso de um mdulo ambiental no curso de capacitao de professores indgenas, dando enfoque ao empreendimento. O curso est em andamento nas TIs Ba, Mekrgnoti e Panar. - Apoio para a elaborao de um mapa cultural das Tis Ba e Mekrgnoti realizado pelas comunidades indgenas, com assessoria da Funai. - Elaborao de mapas de uso do solo e inventrio da fauna nas TIs Praia do Mangue e Praia do ndio. - Construo de uma escola com ensino bilnge na TI Praia do ndio, incluindo a capacitao de professores indgenas e a produo de material didtico especfico. - Reafirmao dos limites da TI Panar e sinalizao deles.

55. Os conflitos de terra vo aumentar com a pavimentao?

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im, a facilidade de acesso proporcionada pela pavimenta-o deve aumentar os conflitos envolvendo a posse de terras se no houver polticas de fiscalizao, represso e orientao do Poder Pblico para recuperar reas tomadas de forma irregular e confirmar a posse nos casos que estiverem de acordo com a lei. A grande quantidade de reas devolutas, sobretudo na poro ao sul do rio Aruri, tem dado origem a muitos casos de registro irregular de terras. Os colonizadores, ou grileiros, agem devido completa ausncia de governo na regio. Protegidos por foras paramilitares, tomam posse de terras na regio, sobre as quais assentam famlias de forma permanente e iniciam uma explorao primria de subsistncia. Amparados pela legislao, depois de um tempo eles requisitam a posse dessas terras, chegando a obter registros irregulares em cartrios da regio. Em seguida vendem essas terras para colonos recm-chegados. Esse processo ocorre h um certo tempo no trecho prximo de Novo Progresso. Outros conflitos tambm so comuns na regio, como a falta de demarcao de terras compradas, o que leva o prprio comprador a demarc-las, muitas vezes avanando sobre terras de vizinhos. Tambm h casos de compra de um mesmo lote por mais de um pessoa, ou o abandono de uma rea que passa a ser disputada por vizinhos. A situao se torna ainda mais grave com a ausncia de governo na regio, o que leva as pessoas envolvidas no conflito a buscarem apoio nas foras paramilitares, aumen-tando ainda mais a violncia j caracterstica desse tipo de situao. Outro problema so os conflitos envolvendo a ocupao e explorao ilegal de reas indgenas e de uso especial. No caso da reserva Ba, h um conflito importante entre famlias de colonos que ocupam reas da reserva e a demarcao de terras feita pela Funai. A situao est em litgio, sem sinais de soluo rpida. Do total de terras da rea de Influncia Indireta, 28,3% (cerca de 2 milhes de hectares) so reas de uso especial, ou seja, reservas indgenas, florestas nacionais, reserva garimpeira e rea militare. O que deve ser feito? Um conjunto de aes de controle e fiscalizao tais como cadas-tramento geral de propriedades, implantao do Plano Integrado de Destinao de Terras Pblicas (PID), investigao em cartrios e anulao de registros irregulares. Devem ser realizadas tambm aes direcionadas para uma ocupao sustentvel da regio, tais como a identificao de reas com maior aptido para a agricultura e a agropecuria, cuja ocupao pode ser incentivada, tais como de reas com restries ou sem aptido, cuja ocupao deve ser desestimulada.

56. Como sero executadas as aes de preveno e atenuao dos problemas e de otimizao dos benefcios decorrentes da pavimentao da rodovia?

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m muitas das questes apresentadas at aqui havia a pergunta O que deve ser feito? As respostas constituem as medidas sugeridas pela equipe do EIA/RIMA e pelas pessoas e entidades consultadas para que os impactos positivos da pavimentao da rodovia sejam otimizados e os negativos sejam minimizados. Essas medidas sero tornadas realidade atravs de 15 Programas Ambientais que sero executados juntamente com as obras. Para uma melhor compreenso de como se chegou lista de programas, so explicados a seguir os procedimentos adotados. Os problemas e benefcios, impactos negativos e positivos, identificados quando se analisou o projeto pensando na situao atual da regio, foram agrupados em 3 conjuntos descritos a seguir. O Grupo Obras engloba os impactos causados diretamente pelas obras e seus efeitos sero controlados por procedimentos padronizados pelo DNIT em seus manuais de instruo de servio e em suas diretrizes de meio ambiente. O Plano Ambiental para a Construo consiste no programa que contemplar as medidas de controle relacionadas aos impactos desse grupo. A esse No Grupo Alcance Local foram aglutinados os impactos que sero conseqncia de outros impactos ainda relacionados com as atividades do DNIT ou de suas contratadas. A esse grupo esto vinculados os programas ambientais de alcance local e de responsabilidade do DNIT. O Grupo Alcance Regional contempla os impactos que so conseqncia da existncia da rodovia e que sero intensificados com a pavimentao. A responsabilidade pela organizao da ocupao do espao que deve ser intensificada aps as obras extrapola a esfera de atuao do DNIT. Assim foi proposto o Programa de Apoio ao Desenvolvimento Regional que dever propiciar uma presena maior do Governo na regio, tanto no sentido de controlar situaes negativas, quanto para incentivar o desenvolvimento em bases sustentveis. A seguir so apresentados os programas ambientais com seus objetivos principais. Plano Ambiental para Construo PAC O principal objetivo do Plano Ambiental para Construo (PAC) o de assegurar que as obras sejam implantadas e operem em condies de segurana, evitando danos ambientais s reas de trabalho e seu entorno, estabelecendo aes para prevenir e reduzir os impactos identificados e promover medidas mitigadoras e de controle. grupo esto vinculadas as atividades das empreiteiras.

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Programa de Regulamentao e Controle da Faixa de Domnio O objetivo geral ordenar as atividades que estabeleam estreita relao com a faixa de domnio, envolvendo diretrizes especficas e procedimentos adotados regularmente pelo DNIT. Programa de Treinamento e Capacitao de Mo-de-Obra Este programa tem como objetivo geral mitigar possveis perturbaes ambientais derivadas da ao de tcnicos e trabalhadores das obras, treinandoos e instruindo-os em relao s questes ambientais, de forma a evitar qualquer tipo de agresso fauna, flora e s comunidades nas reas adjacentes obra. Programa de Segurana e Sade dos Trabalhadores O Programa de Segurana e Sade dos Trabalhadores visa estabelecer as normas e procedimentos que devero ser adotados pelas empresas contratadas e subcontratadas para pres-tao de servios nas obras rodovirias da BR-163/ PA, em aes prevencionistas para garantir a segurana e sade ocupacional de todos os trabalhadores e colaboradores envolvidos e contribuindo para a preservao e proteo ambiental. Programa de Recuperao de reas Degradadas O Programa de Recuperao de reas Degradadas contempla todas as aes necessrias para promover a recomposio e recuperao das reas alteradas ou afetadas pelas obras de pavimentao da rodovia e tambm daquelas reas identificadas como passivos ambientais. Tambm se faz necessrio estabelecer os procedimentos para o licenciamento e a recuperao das reas e instalaes de apoio s obras, tais como canteiros de obras, jazidas de emprstimos, botaforas e outros. Programa de Proteo Fauna e Flora Os programas de Proteo Fauna e Flora tm como objetivo principal implementar procedimentos que visem minimizar os impactos previstos sobre o Meio Bitico, considerando as comunidades biticas presentes na rea de Influncia Indireta do empreendimento ou alm dela, quando necessrio. Programa de Identificao e Salvamento de Patrimnio Arqueolgico As atividades de limpeza do terreno e construo de obras de artes especiais so aes com potencial de destruio de stios arqueolgicos. A proteo do patrimnio arqueolgico no s justifica como torna uma obrigao do empreendimento a implementao de atividades de resgate de material.

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Programa de Preveno e Emergncia para Cargas Perigosas O objetivo geral do programa definir aes de carter preventivo e estruturar um sistema coordenado de atendimento a acidentes com cargas perigosas que envolva diversos organismos sob um comando nico e que possibilite a minimizao rpida e eficaz de acidentes dessa natureza. Programa de Comunicao Social O Programa de Comunicao Social tem como objetivo principal repassar informaes sobre as mais importantes etapas e aes do empreendimento, nas fases de projeto, construo e operao, estabelecendo uma ligao permanente entre o empreendedor e as comunidades dos municpios interceptados pela rodovia, visando reduzir ao mximo os conflitos e problemas relacionados implantao do projeto. Programa de Educao Ambiental O objetivo geral do Programa de Educao Ambiental o desenvolvimento de aes educativas, a serem formuladas atravs de um processo participativo, visando capacitar/habilitar setores sociais para uma atuao efetiva na melhoria da qualidade ambiental e de vida na regio. Programa de Apoio s Comunidades Indgenas O programa foi proposto em funo de que muitos impactos identificados j vm ocorrendo, pois a rodovia foi aberta na dcada de setenta e as conseqncias negativas sobre as populaes indgenas e o meio ambiente decorrentes da abertura da estrada no foram objeto de preocupao e reparao por parte do poder pblico, a no ser no caso dos Panar, aps recente e indita determinao judicial. Observa-se que muitos desses impactos certamente sero potencializados pelo empreendimento, enquanto novos impactos podero surgir seu objetivo minimizar, reverter e compensar os impactos identificados e outros que ainda podero surgir em decorrncia da obra. Programa de Apoio Tcnico s Prefeituras O objetivo geral deste programa dar suporte s administraes municipais da rea de influncia para a realizao de seus planos diretores, envolvendo principalmente as situaes de regulamentao da faixa de domnio dentro dos limites urbanos e a abertura de vicinais no espao rural.

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Programa de Compensao Ambiental Proposio de alternativas para o investimento dos recursos da compensao ambiental (Resoluo CONAMA 02/96 e Sistema Nacional de Unidades de Conservao),em reas de proteo de biomas situados na rea de influncia do empreendimento e que abriguem pores significativas da biodiversidade. Programa de Gesto Ambiental O objetivo geral da gesto dotar o empreendimento de mecanismos eficientes que garantam a execuo de todas as aes planejadas para prevenir, controlar e monitorar os impactos gerados, de forma a manter um elevado padro de qualidade ambiental na implantao do empreendimento e garantir a observncia dos preceitos legais de qualquer nvel (federal, estadual e municipal). Programa de Apoio ao Desenvolvimento Regional Diversos aspectos diagnosticados no EIA, assim como nas discusses com diversos segmentos da sociedade levadas a termo no estudo, revelaram que fundamental que o empreendimento traga consigo uma ordenao da ocupao e a maior presena de governo na regio. Assim, foi concebido esse programa, cuja implementao est diretamente associada adoo de medidas com potencial para significativas alteraes da dinmica ambiental e/ou socioeconmica da regio e que tem como objetivo geral atrelar ao empreendimento a responsabilidade do Governo Federal em promover o desenvolvimento sustentvel em todas as suas dimenses.

57. Como a regio poderia se desenvolver afetando o menos possvel o meio ambiente?

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demanda por desenvolvimento na regio muito grande e com certeza o asfaltamento da rodovia ir permitir que muitas pessoas tenham acesso a uma regio pouco habitada, com abundncia de terras. Esse processo de aumento da populao e das atividades produtivas precisa ser orientado para que se evite, por exemplo, que sejam desmatadas reas com solo imprprio para a produo agropecuria, pois aps o desmatamento, a rea no ser aproveitada, gerando a chamada degradao ambiental (destruio dos ambientes naturais sem aproveitamento posterior para a atividade humana). Para evitar que isso acontea, o EIA/RIMA prope algumas diretrizes para que o aumento da ocupao da regio e a maior explorao dos recursos naturais que ocorrero aps o asfaltamento no resulte em degradao ambiental, mas em ganho de qualidade de vida para as populaes e o desenvolvimento de uma atividade econmica que dure mais que a etapa de explorao de madeira e especulao com terras. Sugere-se uma diviso da rea em pedaos menores, com caractersticas mais parecidas. Combinando esta segmentao com as caractersticas de aptido do solo para a atividade agropecuria, identificaram-se as seguintes reas, conforme o apresentado no mapa: Ocupao Restrita so as reas com baixo ndice de desmatamento e limitaes de uso do solo para produo; estas reas esto prximas da Reserva Garimpeira, das Flonas de Itaituba e de Altamira e devem ser ocupadas apenas prximo do eixo da rodovia (10 km para cada lado da rodovia). Abertura de Novas reas estas reas deveriam receber produtores novos que se deslocam para a regio, pois dispem dos solos com melhor aptido da regio e esto localizadas proximamente ao eixo da rodovia ou de reas em expanso; estas reas podem abrigar a agricultura de mdia e larga escala, ao mesmo tempo em que podem permitir a explorao dos recursos madeireiros disponveis sobre as reas que sero abertas para este tipo de produo ou para a formao de pastagens. Desenvolvimento de Ocupao - estas reas j possuem uma ocupao intensa ou com tendncia de expanso, tendo sido bastante desmatadas; as necessidades deste tipo de rea so de planejamento, assistncia tcnica e orientao para uso adequado, itensificando a explorao agropecuria atravs de aumento do uso de insumos e fertilizantes, bem como de tcnicas de cultivo e de variedades mais produtivas. Impedimento Ocupao estas so as reas com solos de aptido no mnimo restrita e ainda pouco ocupadas ou com solos inaptos para a agropecuria; nas proximidades de Novo Progresso h grande quantidade de reas com essas caractersticas, circundadas por reas de aptido regular que devem receber forte impacto, cuja disposio geomtrica pode se constituir em desejveis zonas de amortecimento e de refgio para animais silvestres. Inibio de Ocupao estas so as reas situadas fora das faixas com diretriz de desenvolvimento definida, distantes do eixo da rodovia ou de focos de desmatamento, que podem servir como corredores naturais de interligao entre reas de uso especial e como zona de amortecimento para estas reas.

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reas de Uso Especial com Zona de Amortecimento so as reas vetadas ocupao pelo direito consagrado de preservao destas e que exige o cumprimento da finalidade a que se destinam, essencialmente a de conservao ambiental e abrigo de comunidades indgenas. Recuperao de reas so as reas desmatadas situadas sobre as zonas de amortecimento, sobre reas especiais ou reserva proposta (Cachimbo) que precisam de recuperao de sua cobertura vegetal para assegurar a integridade das reas adjacentes. O objetivo bsico dessas diretrizes gerais permitir que as aes que venham a ser desenvolvidas possam conduzir a um crescimento econmico que respeite as demandas das populaes residentes, ao mesmo tempo que previna impactos ambientais resultantes da falta de planejamento e de organizao da ocupao da regio. Estas diretrizes podero ser consideradas quando forem destinados recursos e esforos em aes tais como: definio de reas para a localizao de projetos de colonizao, definio de estudos detalhados de aptido para explorao agrcola, definio de prioridades para aes de fiscalizao da regularidade de posse e ocupao, prioridades para concesso de financiamento e crdito agrcola ou restrio ao crdito, planejamento de assistncia tcnica, entre outras aes que influenciam no estmulo ou restrio ocupao.

Mapa de diretrizes para o desenvolvimento

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58. Quais as grandes concluses do EIA/RIMA?

As provveis modificaes ambientais na regio (naturais, sociais ou econmicas) decorrentes da implementao do projeto, considerando a adoo das medidas mitigadoras e compensatrias propostas, podem ser classificadas, genericamente, como uma acelerao de processos de degradao j existentes, bem como a implantao dos mecanismos de preveno e controle atualmente inexistentes ou pouco atuantes na regio. O grande eixo estruturador destas modificaes constitui-se na melhoria da acessibilidade local. Atualmente, por ser pouco acessvel, a rea se caracteriza pela baixa ocupao e uma explorao dos recursos naturais predatria e pouco sustentvel. H registro de grandes reas abertas e de processos de extrao irregular de madeira, situao que vem se acentuando no perodo recente. Alm disso, nas reas de ocupao mais recente, registra-se um potencial conflito pela posse de terras, que no possuem regularizao fundiria e vm sendo ocupadas de forma irregular. Na medida em que a acessibilidade local melhorar com o asfaltamento da rodovia e considerando a eficcia dos programas ambientais, iro se verificar uma srie de benefcios sciais, econmicos e ambientais decorrentes da execuo das obras e operao da rodovia. Para as populaes residentes na rea, a qualidade de vida ir melhorar consideravelmente pelas simples possibilidade de acesso a equipamentos e servios pblicos essenciais, mesmo que distantes, condio que hoje lhes extremamente dispendiosa em termos de valor e de esforo. De maneira geral, tender a aumentar a presena dos rgos e instncias do Poder Pblico , que passaro a atuar sobre uma realidade at ento no regulamentada e normatizada, com base na ao individual de grupos e pessoas e no com base em uma normatizao de interesse pblico. A base econmica da macrorregio definida pelos extremos do eixo da rodovia tambm ser amplamente modificada, tendo em vista os ganhos econmicos viabilizados pelo um eixo de escoamento da produo de gros de menor custo. Do ponto de vista dos recursos natuais da regio, especialmente os florestais, sua explorao ser intensificada, porm, podendo assumir contornos sustentveis na medida em que sejam prevenidas aes com potencial degradador sobre a rea, advindas, atualmente, da falta de fiscalizao e controle na regio. Avalia-se que o prognstico realizado aponta para a viabilidade ambiental do projeto, considerando, principalmente, que os principais processos que resultam em degradao ambiental e da qualidade de vida das populaes residentes j esto instalados atualmente e que a obra, em si, pouco ir contribuir diretamente para a introduo de novos processos de degradao. Porm, a acessibilidade que a rodovia ir incrementar tornar disponvel para as comunidades e grupos interessados na regio recursos para a orientao sustentvel de seu desenvolvimento.

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59. Qual a equipe de profissionais que trabalhou no EIA/RIMA?

RESPONSVEIS TCNICOS Coordenao Geral Institucional Tcnica Meio Fsico Meio Bitico Meio Antrpico Anlise Integrada Equipe Tcnica Eng Ambiental Gegrafo Meteorologista (Dra.) Gelogo (MSc.) Eng Civil Gelogo (Dr.) Gelogo Gelogo (MSc.) Eng Agrnomo (Esp.) Eng Agrnomo Eng Civil (Esp.) Eng Agronmo (MSc) Bilogo (MSc.) Bilogo (MSc.) Bilogo (Dr..) Bilogo (Dr..) Bilogo (MSc.) Biloga (MSc.) Psiclogo (Dr.) Socilogo Eng Agronmo (MSc.) Eng Agrnoma (MSc.) Gestora de RH Antroploga Antroplogo Arqueloga (Dra.) Gegrafo (Esp.) Historiador (Esp.) Biloga (MSc.) Eng. Civil Eng. Civil Enga Civ./Rel.Pb. Colaboradores Eng. Agrnomo Jornalista Tcnico em Botnica Eng. Civil Biloga Bilogo (MSc.) Meteorologista Acad. Sociologia Administrador Eng. Civil e Eletrecista Eng. Civil e Segurana Tc. Pesca Qumica Lessandro Morini Trindade Cludio Marcus Schmitz Rita de Cssia Marques Alves Rogrio Dewes Henrique Bender Kotzian Luciano Laybauer Lus Alberto de Oliveira Santos Arthur Schmidt Nanni Marcelo Bastos Rudimar Echer Hugo Engel Gutterres Samuel Soares de Almeida Mauricio Camargo Zorro Daniel Oliveira Mesquita Guarino Rinaldi Colli Fbio Olmos Corra Neves Jos Fernando Pacheco Alexandra Maria Ramos Bezerra Jos Souza e Silva Junior Antnio Michelena Martins Nelson Mucenic Vanessa Pfeifer Coelho Maria Carmen Gonzalez Figueiredo Stela Ribeiro da Mata Machado Nei Jos Britto Maciel Erika M. Robrhan-Gonzalez Job Lobo Mrio Loureiro Ana Elizabeth Carara Armindo Lopes Borstmann Srvulo Norberto Klein Cludia Pozzobon Reg. 117605 CREA-RS Reg. 111952 CREA-RS Reg. 103619 CREA-RS Reg. 29248 CREA-RS Reg. 59609 CREA-RS Reg. 50805 CREA-RS Reg. 112018 CREA-RS Reg. 97453 CREA-RS Reg. 67900 CREA-RS Reg. 17049 CREA-RS Reg. 44750 CREA-RS Reg. 11432 CREA-PA Reg. 111779 CNB Reg. 30895-04D CRBio Reg. 04887-87 CRBio Reg. 06766-01D CRBio Reg. 12947-02D CRBio Reg. 29123-02 CRBio Reg. DRT/RS 709 Reg. 057415 CREA-RS Reg. 102025 CREA-RS CTF Ibama 241780 CTF Ibama 246032 CTF Ibama 246055 CTF Ibama 26709 CTF Ibama 255220 CTF Ibama 25244 CTF Ibama 19972 CTF Ibama 242124 CTF Ibama 58014 CTF Ibama 255271 CTF Ibama 213507 CTF Ibama 219124 CTF Ibama 206057 CTF Ibama 243115 CTF Ibama 243124 CTF Ibama 27188 CTF Ibama 222829 CTF Ibama 67400 CTF Ibama 230685 CTF Ibama 254446 CTF Ibama 246154 CTF Ibama 247840 CTF Ibama 201872 CTF Ibama 202513 CTF Ibama 230881 CTF Ibama 253918 CTF Ibama 253960 CTF Ibama 254429 CTF Ibama 241792 CTF Ibama 246281 CTF Ibama 246284 CTF Ibama 255259 Eng Civil Percival Igncio de Souza Eng Civil Sandra Sonntag Bilogo (Dr.) Willi Bruschi Junior Gelogo (Esp.) Cladio Netto Lummertz Bilogo (MSc.) Adriano Souza da Cunha Socilogo (Esp.) Eduardo A. Audibert Bilogo (MSc.) Rodrigo Agra Balbueno Reg. 2225 CREA-RS Reg. 69715 CREA-RS Reg. 08459-03 CRBio Reg. 93630 CREA-RS Reg. 09021-03 CRBio Reg. DRT/RS 435 Reg. 08014-03 CRBio CTF Ibama 192768 CTF Ibama 255243 CTF Ibama 23370 CTF Ibama 245985 CTF Ibama 196483 CTF Ibama 20511 CTF Ibama 33855

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Reg. 08419-03 CRBio Reg. 54230 CREA-RS Reg. 10827 CREA-RS Reg. 59601 CREA-RS

Alexandre Bugin Alexandre Schossler Almir Gomes lvaro Luis Thomas Ana Paula Carmignotto Antnio Srgio da Silva Claudinia Brazil Saldanha Cristian Sanabria da Silva Erno Stefan Eugnio Dietrich Evandro Krebs Gonalves Jos Eliel Lavos Farias Juliana Braga Dallarosa

Eng. Civil Arquiteto Eng. Civil Tcnico em Botnica Tc. Hidrologia Ecloga Tc. Pesca Tcnico Pesquisa Gegrafo Bilogo (MSc) Acad. Economia Eng. Civil

Liz Helena Costa Varella Freire Leonardo Sergio Pelegrini Luis Carlos Camargo Rodriguez Luiz Carlos Lobato Luiz Fernando Fidalgo Trevisan Renata Aires de Freitas Renato Santiago Roberto Dias Gonalves Tiago Felipe Baldasso Tommaz Giamizo Tiago Jung Dias Vlter de Oliveira Bochi