TB20

SOCATA MODELE TB 20
SECTION 0
REVISIONS ET EDITIONS
Les modifications et / ou adjonctions apportes au Manuel et aux Supplments sont couvertes par des rvisions et des ditions publies par la SOCATA. REVISIONS Les rvisions permettent ta mise jour d'une partie du Manuel ou Supplment(s) (erreurs, omissions, rpercussions de navigabilit, etc...). Les pages rvises annulent et remplacent les pages respectives du Manuel. A chaque rvision du Manuel ou d'un Supplment, son numro de rfrence (ZOO. 18xxxxxxxx) est index dun suffixe RI pour la rvision 1, R2 pour la rvision 2, etc... Les pages rvises passent systmatiquement l'dition la plus rcepte du manuel concern. '
NOTA : Les modifications et adjonctions sont signales dans la marge par un trait vertical noir en regard de ia partie modifie ; si le texte na pas t modifi, mais s'il a t report sur une autre page, le trait se situera en regard de la pagination ou de la rvision.
ATTENTION LE PROPRIETAIRE EST RESPONSABLE DU MAINTIEN A JOUR DU MANUEL, DONC DE L'INCORPORATION DES REVISIONS SUCCESSIVES.
EDITIONS Les ditions permettent de valider lensemble du Manuel ou Supplment(s) suite aux modifications et / ou amliorations techniques importantes intervenues sur le modle concern (exemple : nouveau circuit carburant, augmentation de la masse l'atterrissage, etc...). A une nouvelle dition correspond une nouvelle validit avion et un nouveau numro de rfrence (ZOO. ...). Sauf cas exceptionnels, votre manuel n'est pas concern par les nouvelles ditions.
31 Dcembre 1989
0.3
SECTION 0
SOCATA MODELE TB 20
TABLE DES MATIERES

SECTION
GENERALITES LIMITATIONS PROCEDURES DURGENCE PROCEDURES NORMALES PERFORMANCES MASSE ET CENTRAGE DESCRIPTION OPERATIONS PISTE ET ENTRETIEN SUPPLEMENTS
2 3 4 5
6
7
3
9
0.4
3 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
SECTION 0
ORIGINAL... 3... 31 Dcembre 1989
I H CHl
a.
m tUMWIff
VISA D.G.A.C.
Approuv le
' 10 SEP. 19?
31 Dcembre 1989
0.5
SECTION 0
SOCATA MODELE TB 20
LISTE DES MISES A JOUR

Edition 3 du 31 Dcembre 1989 Rvision.... du .............. Pages Description
Visa D.G.A.C. :
Date :
LISTE DES PAGES EFFECTIVES ET VALIDITES

EDITION ... 3 ... 31 Dcembre 1989 0.6 31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
SECTION 0
Du N / S 1 au 587 si avions NON EQUIPES du kit N 9118 (modif N 50)
(Rfrence ZOO. 1800002084)

Page N Titre 0.1 0.8 1.1 1.16 2.1 2.16 3.1 3-16 4. l 4.20 5.1 5.20 6.1 6.10 6.10A 6.11 6.28 7.1 7.64 8.1 8.18 9.0.1 9.0.4 Section 9
Date Edition 1989 1989 1989 1989 1989 1989 1989 1989 1989 1989 1989 1989 1989 rrr?rr> ^
Rvision N
-
31 Dcembre 31 Dcembre 31 Dcembre 31 Dcembre 31 Dcembre 31 Dcembre 31 Dcembre 31 Dcembre 31 Dcembre 31 Dcembre 31 Dcembre 31 Dcembre 31 Dcembre Voir fiste des Supplments
L'iNGtHIftUI' CN
PAGE LAISSEE VOLONTAIREMENT BLANCHE
SEP. 1990
A A AJk
UfTVW1lftV H 1
SECTION 1 GENERALITES
TABLE DES MATIERES Page
31 Dcembre 1989
0.7
SOCATA MODELE TB 20
1.2 1.3 1.3 13 1.3 1.4 1-4 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
PLAN TROIS VUES ........................................................................................ GENERALITES ........................................................................ ..................... DONNEES DESCRIPTIVES .............................................................................. MOTEUR ............................................................................................. HELICE................................................................................................. CARBURANT ........................................................................................ HUILE ................................................................................................. MASSES MAXIMALES DE CERTIFICATION ............................................... MASSES AVION STANDARD .................................................................. DIMENSIONS CABINE ET PORTES D'ACCES ............................................ DIMENSIONS COFFRE A BAGAGES ET PORTE D'ACCES .......................... CHARGEMENTS SPECIFIQUES ......... ......................................................
SYMBOLES, ABREVIATIONS ETTERM1NOLOGIE ............................................. 1.6 LISTE OES SYMBOLES ........................................................................... 1.6 TERMINOLOGIE ET SYMBOLES GENERAUX CONCERNANT LES VITESSES .... 1.9 TERMINOLOGIE CONCERNANT LA METEOROLOGIE ............................... 1.10 TERMfNOLOGIE CONCERNANT LA PUISSANCE ...................................... 1.10 TERMINOLOGIE CONCERNANT LES PERFORMANCES DE LAVION ET LA PREPARATION DES VOLS............................................................. 1.10 TERMINOLOGIE CONCERNANT LES MASSES ET LE CENTRAGE ................ 1.11 ABREVIATIONS GENERALES .................................................................. 1.13 ABREVIATIONS RADIO ......................................................................... 1.14 FACTEURS DE CONVERSION ......................................................................... 1.15 ATMOSPHERE STANDARD ............................................................................. 1.15 TABLEAU DE CONVERSION ........................................................................... 1.16
1.2
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SOCATA MODELE TB 20
31 Dcembre 1989
1.3
SOCATA MODELE TB 20
GENERALITES
Ce manuei comprend 9 sections et les donnes ncessaires au pilote pour l'utilisation de i'avion SOCATA Modle TB 20, conformment la FAR Part 23. Il comporte galement des donnes supplmentaires fournies par la SOCATA. Cette section fournit les donnes de base et les informations d'intrt gnral. Elle comporte galement les dfinitions ou explications de symboles, abrviations et terminologie communment usits. Les gnralits des systmes optionnels sont fournies dans la section "Supplments'1 du Manuel de Vol.
DONNEES DESCRIPTIVES
MOTEUR Nombre de moteurs: 1 Motoriste : AVCO LYCOMING Modle moteur : IO-54-C4 D5D Type moteur : Six-cylindres, prise directe, refroidissement par air, cylindres opposs piat. Puissance nominale et vitesse de rotation hlice : 250 CV (184 kW) 2575 tr/min. HELICE Nombre dhlices : 1 Fabricant hiice : HARTZELL Modle hlice : HC-C2YK-1BF/F8477-4 Nombre de pales : 2 Diamtre hlice : Maximum : 2,03 m Minimum : 1,98 m Type hlice : A vitesse constante, commande hydraulique, calage R 0,75 : petit pas 14, grand pas 310 Rgulateur d'hlice : WOODWARD C 210 761 ou E 210 681 ou M 210 681
1.4
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
CARBURANT Carburant approuv (et Couleur) : Essence Aviation 100 LL (Bleu) Essence Aviation 100 (anciennement 100 / 130) (Vert) Capacit totale : 336 Litres Capacit totale de chaque rservoir : 168 Litres Quantit totale utilisable : 326 Litres
NOTA : De l'alcool isopropylique ou de l'ther monomthyi glycol thylne peut tre ajout au plein de carburant Les concentrations dadditif ne devront pas dpasser 1 % pour l'alcool ou 0,15 % pour l'ther: Voir Section 8 Oprations piste et entretien" pour informations complmentaires.
HUILE Qualits d'huie (spcifications) et Viscosit : Temprature Air Extrieur Toutes (80f) 15C tempratures de De 27C de -TC SAE 60 SAE5 {0F) (ioF) 0 SAE 40 SAE Au-dessus (60f) Capacit dhuile : AIR 3560D Minrale pure 50 premires heures 30
Au-dessus
SAE 20 AIR 3570 Dispersante aprs 50 heures SAE 15W50 ou 20W50 SAE 60 SAE 40 ou SAE 50 SAE 40 SAE 30, SAE 40 ou SAE 20W40 SAE 20W50 ou 15W50 SAE 30 ou SAE 20W30
(30F) 32C (90F) De -18C (oF) 21 C {70F) De-18C de -12C
32C(90f) En-dessous
Carter : 12 Quarts (11,3 Litres) Totale : 13.3 Quarts (12,6 Litres) Consommation d'huile maximum : 0,004 qt/CV/hr.
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1.5
SOCATA MODELE TB 20
MASSES MAXIMALES DE CERTIFICATION
Dcollage : 1335 kg Atterrissage : 1335 kg Masse dans coffre bagages (voir Section 6 pour instructions de chargement) : 50 kg (jusqu'au N / S 399) 65 kg ( partir du N /S 400) MASSES AVION STANDARD Masse vide standard : 800 kg Charge utile maximum : 535 kg DIMENSIONS CABINE ET PORTES D'ACCES Largeur maximum cabine : 1,28 m Longueur maximum cabine : 2,53 m Hauteur maximum cabine : 1,12 m Nombre d'accs cabine : 2 Largeur maximum porte d'accs : 1,05 m Largeur minimum porte daccs : 0,80 m Hauteur maximum porte daccs : 0,70 m DIMENSIONS COFFRE A BAGAGES ET PORTE D'ACCES Largeur maximum coffre : 1,25 m Largeur minimum coffre : 1,05m Longueur maximum coffre : 0,90 m Longueur minimum coffre : 0,67 m Hauteur maximum coffre : 0,62 m Hauteur minimum coffre : 0,41 m Largeur porte d'accs : 0,64 m Hauteur porte d'accs : 0,44 m CHARGEMENTS SPECIFIQUES Charge aiaire : 112,2kg/m2 Charge au cheval vapeur : 5,34 kg/CV
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1.6
SOCATA MODELE TB 20
SYMBOLES, ABREVIATIONS ET TERMINOLOGIE

LISTE DES SYMBOLES
Allume-cigares
Allume-cigares
-'-
Antenne anmomtrique rchauffe Attnuateur jour/ nuit
ELT
MANUAL
Balise de dtresse
AUTO
Batterie (Commande ou voyant)
jljl|h-
Batterie Dmarreur Eclairage radio
-O'-
Eclairage normal tableau de bord
Eclairage secours tabieau de bord
1.7
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SOCATA MODELE TB 20 G
;0_ Alternateur (Commande ou voyant) Feu anticollision Feu de navigation Frein de parc indicateur de virage Jaugeur carburant G. j iaugeur
bar
o >
carburant D. Pompe carburant Pression huile
Projecteur de roulement Projecteur d'atterrissage Robinet carburant

\\l// IIIN
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1.8
SOCATA SECTION MODELE TB 20 1 GENERALI TES
Magnto G. + D.
Dmarreur
e ci
il
Temprature extrieure
Temprature d'huile d>
<5>^
Test des voyants
Ventilateur Volets ^c> A

TEST
lectriques Voltmtre
*
Strobe Arrt i
Magnto G.
Magnto D.
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1.9
SOCATA MODELE TB 20
TERMINOLOGIE ET SYMBOLE5 GENERAUX CONCERNANT LES VITESSES Vc : Vitesse conventionnelle : Vitesse indique d'un avion, corrige de l'erreur de position et de l'erreur instrumentale La vitesse conventionnelle est gale la vitesse vraie en atmosphre standard et au niveau de fa mer. KCAS : Vitesse conventionnelle exprime en "nuds". Vi : Vitesse indique : Vitesse d'un avion telle quelle est affiche par l'anmomtre. KIAS : Vitesse indique exprime en "noeuds". Vp : Vitesse vraie : Vitesse de lavion par rapport l'air non perturb. Elle est gale la vitesse conventionnelle corrige de l'altitude et de la temprature, KTAS : Vitesse vraie exprime en "noeuds". Va Vitesse de manoeuvre : Vitesse maximale laquelle les commandes de vol peuvent tre braques fond.
Vpe : Vitesse maximale volets sort/s ; Vitesse maximale admissible lorsque les volets sont sortis sur une position prescrite. V|_e : Vitesse maximale train sorti ; Vitesse maximale laquelle un avion peut voler en toute scurit lorsque le train d'atterrissage est sorti. VL0 : Vitesse maximale de manoeuvre du train : Vitesse maximale laquelle le train d'atterrissage peut, en toute scurit, tre sorti ou rentr. VNE : Vitesse ne jamais dpasser : Vitesse limite qui ne peut tre dpasse aucun moment.
V
NO :
Vitesse maximale de croisire : Vitesse qui ne sera pas
dpasse, sauf en air calme et dans ce cas, seulement avec prudence.
1.10
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Vjo : Vitesse de dcrochage ou vitesse minimaie de voi stabilis: Vitesse laquelle l'avion peut tre contrl en configuration d'atterrissage. V51
Vitesse de dcrochage ou vitesse minimale de vol stabilis :Vitesse obtenue dans une configuration donne.
TERMINOLOGIE CONCERNANT LA METEOROLOGIE ISA OAT : Atmosphre type internationale : Temprature extrieure ambiante : Temprature statique de l'air fibre. Elle est exprime soit en degrs Celsius soit en degrs Fahrenheit : Calage la pression correspondant l'indication de l'altitude relle de l'avion.
QNH
Altitude Pression : Altitude lue sur un altimtre dont lchelle baromtrique a t caie sur 29,92 pouces de mercure (1013,2 hPa). Temprature Standard : Elle est de 15C (59F) au niveau de la mer et diminue de 20C(3,6F) tous les 1000 ft TERMINOLOGIE CONCERNANT LA PUISSANCE CV : Cheval vapeur : Puissance dveloppe par le moteur. PA : Pression d'Admission : Pression mesure sur te systme d'induction et exprime en pouces de mercure (in.Hg). tr/min : Tour f minute : Vitesse de rotation du moteur. RPM TERMINOLOGIE CONCERNANT LES PERFORMANCES DE L'AVION ET LA PREPARATION DES VOLS Pente de Monte : Rapport dmontr de la variation d'altitude pendant une partie de la monte la distance horizontale parcourue dans ie mme intervalle de temps.
1.11
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Vitesse de vent de travers dmontre : Valeur de la composante transversale de la vitesse du vent pour laquelle un contrle suffisant de l'avion au cours du dcollage et de latterrissage a t rellement dmontr lors des essais de certification. La valeur indique nest pas limitative.
9
: Acclration due la gravit. Carburant utilisable : Carburant disponible pour la prparation du vol.
Carburant inutilisable : Carburant restant aprs excution d'un essai de panne sche conformment aux rglements officiels. TERMINOLOGIE CONCERNANT LES MASSES ET LE CENTRAGE Plan de rfrence : Plan vertical imaginaire partir duquel toutes les distances horizontales sont mesures pour les besoins du centrage. Bras de levier : Distance horizontale du plan de rfrence au centre de gravit (C.G.) d'un organe. Moment : Produit de la masse d'un organe par le bras de levier correspondant. {On se sert du moment divis par une constante pour simplifier les calculs de centrage en rduisant le nombre de chiffres). Centre de gravit (C.G.) : Point par rapport auquel un avion serait en quilibre s'il tait suspendu. Sa distance par rapport au plan de rfrence s'obtient en divisant le moment total par la masse totale de lavion.
1.12
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Limites de centrage : Positions extrmes du centre de gravit lintrieur desquelles l'avion doit tre utiiis une masse donne. Masse vide standard : Masse de l'avion standard y compris le carburant inutilisable et le plein de liquides de fonctionnement {huife et fluides hydrauliques). Masse vide de base : Masse vide standard plus les quipements optionnels. Charge utile: Diffrence entre la masse au dcollage et la masse vide de base. Masse maximale au dcollage : Masse maximale homologue pour le dmarrage et la course de dcollage. Masse maximale de calcul l'atterrissage : Masse maximale homologue l'atterrissage. pour limpact
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1.13
SOCATA MODELE TB 20
ABREVIATIONS GENERALES A A/P CHT C F EGT ft ft/min hPa hr in in.Hg kg km km/h kt kW
I
: Ampre : Pilote automatique : Temprature culasse : Degr Celsius (Centigrade) : Degr Fahrenheit : Temprature gaz chappement : Pied (Feet) : Pied par minute (Feet par minute) : Hectopascal : Heure : Pouce (Inch) : Pouce de mercure : Kilogramme : Kilomtre : Kilomtre/heure : Nud (1 mile nautique/hr- 1852 m/hr) : Kilowatt
: Litre
l/h Ib m m2 min mm N/S psi qt s Std U.SGal V
: Litre /heure : Livre : Mtre : Mtre carr : Minute : Millimtre : Numro de srie : Livre/pouce carr
: Quart
: Seconde : Standard : Gallon U.S : Volt
31 Dcembre 1989
1.14
SOCATA MODELE TB 20
ABREVIATIONS RADIO ADF ATC COM DME ELT HF H SI IFR ILS MKR NAV RM! VFR : Automatic Direction Finder System (Radiocompas) : Transporter (Transpondeur) : Communications Transceivers (Emetteursrcepteurs de communications) : Distance Measuring Equipment (Equipement de tlmtrie) : Emergency Locator Transmitter (Balise de dtresse) : High Frequency (Haute Frquence) : Horizontal Situation Indicator (Indicateur de situation horizontale) : Instrument Flight Rules (Rglementation de vol aux instruments) : Instrument Landing System (Systme datterrissage aux instruments) : Marker Radio Beacon (Rcepteur de balise) : Navigation Indicators or Receivers (Indicateurs-rcepteurs de navigation) : Radio Magnetic indicator : Visual Flight Rules
(Rglementation de vol aux conditions normales de visibilit) VHF VOR : Very High Frequency (idem COM) : VHF Omnidirectional Range (Radio-phare omnidirectionnel) VOR/LOC : VHF Omnidirectional Range Localizer (Radio-phare d'alignement de piste) 31 Dcembre 1989 1.15
SOCATA MODELE TB 20
FACTEURS DE CONVERSION
UNITES IMPERIALES ET U.S EN UNTES METRIQUES
MULTIPLIER PAR POUR OBTENIR
UMITES METRIQUES EN UNITES IMPERIALES ET U.S

MULTIPLIER OR POUR 08TENIR
FEET INCH Imp.Gai US.Gai

lb
0,3048 25,4 4,546 3,785 0,45359
METRE mm Litre Litre kg
METRE mm Litre Litre kg
3,2808 0,03937 0,220 0,264 2,2046
FEET INCH Imp.Gai US.Gai

lb
ATMOSPHERE STANDARD
Altitude pression (ft) 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000 Pression (hPa) 1013,2 942,1 875,0 811,9 752,6 696,8 644,3 595,2 549,1 505,9 465,6 + + + + C F
15,0 11,0 7,0 3,1 0,8 4,8 8,7 12,7 16,6 20,6 24,6
+ 59,0 + 51,8 + 44,6 + 37,6 + 30,5 + 23,4 + 16,2 + 9,2 + 2,2 - 5,0 - 12,4
1.16
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
TABLEAU DE CONVERSION
NOTA : La pression standard de 1013,2 hPa est gaie 29,92 pouces de mercure.
950 28,05 960 28,35 970 28,64 980 28,94 990 29,23 1000 29,53 1010 29,83 1020 30,12 1030 30,42 1040 30,71 951 28,08 961 28,38 971 28,67 981 28,97 991 29,26 1001 29,56 1011 29,85 1021 30,15 1031 30,45 1041 30,74 952 28,11 962 28,41 972 28,70 982 29,00 992 29,29 1002 29,59 1012 29,88 1022 30,18 1032 30,47 1042 30,77 953 28,14 963 28,44 973 28,73 983 29,03 993 29,32 1003 29,62 1013 29,91 1023 30,21 1033 30,50 1043 30,80 954 28,17 964 28,47 974 28,76 984 29.06 994 29,35 1004 29,65 1014 29,94 1024 30,24 1034 30,53 1044 30,83 955 28,20 965 28,50 975 28,79 985 29,09 995 29,38 1005 29,68 1015 29,97 1025 30,27 1035 30,56 1045 30,86 956 28,23 966 28,53 976 28,82 986 29,12 996 29,41 1006 29,71 1016 30,00 1026 30,30 1036 30,59 1046 30,89 957 28,26 967 28,56 977 28,85 987 29,15 997 29,44 1007 29,74 1017 30,03 1027 30,33 1037 30,62 1047 30,92 958 28,29 968 28,58 978 28,88 988 29,18 998 29,47 1008 29,77 1018 30,06 1028 30,36 1038 30,65 1048 30,95 959 28,32 969 28,61 979 28,91 989 29,20 999 29,50 1009 29,80 1019 30,09 1029 30,39 1039 30,68 1049 30,98
31 Dcembre 1989
1.17
SOCATA MODELE TB 20
SECTION 2 LIMITATIONS
TABLE DES MATIERES
Page GENERALITES ............................................................................... 2.3 LIMITATIONS DE VITESSES ............................................................ 2.4 MARQUAGES ANEMOMETRE OU INDICATEUR DE VITESSE VRAIE ...................................................... 2.6 LIMITATIONS GROUPE MOTOPROPULSEUR .................................... 2.7 MARQUAGES INSTRUMENTS MOTEUR ........................................... 2.8 LIMITES DE MASSES ...................................................................... 2.9 LIMITES DE CENTRAGE ................................................................. 2.9 LIMITES DE MANOEUVRES ............................................................. 2.9 LIMITES DE FACTEUR DE CHARGE EN VOL ................................... 2.10 LIMITES DE TYPES D'UTILISATION ............................................... 2.10 LIMITATIONS CARBURANT .......................................................... 2.10 LIMITATIONS SIEGES ................................................................... 2.10 UTILISATION DES PORTES ............................................................ 2.11 MARQUAGES MANOMETRE DE DEPRESSION.................................. 2.11 PLAQUETTES .............................................................................. 2.12
GENERALITES
Lavion SOCATA Modle TB 20 est certifi en Catgorie Normale, conformment aux bases suivantes : 31 Dcembre 1989 2.1
- Conditions techniques gnrales de base : Rglement FAR 23, amendements 1 16. - Condition technique gnrale complmentaire : Paragraphe 23-1581, amendement 21 ;
SOCATA MODELE TB 20
- Condition technique spciale : Le train d'atterrissage tant maintenu en position haute par la seule pression hydraulique, les exigences des paragraphes 23-143 et 23729 sont modifies comme suit : a) la vitesse 1,6 Vsi est remplace par VN0 dans 23-729 (a). b) la condition 23-143, en ce qui concerne la sortie de train doit tre vrifiejusqu' VN0Cet avion doit tre utilis en accord avec les limitations exprimes sous forme de plaquettes ou repres et avec ceiles donnes dans cette section et dans tout le Manuel de Voi. Cette section prsente les limitations dutilisation, leur signification, les marquages des instruments, le code des couleurs et les plaquettes de base ncessaires pour lutilisation sre de l'avion, du groupe moto propulseur et des quipements installs. Les limitations des systmes optionnels sont fournies dans la Section "Supplments" du Manuel de Vol.
2.2
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
LIMITATIONS DE VITESSES VALABLE SI BS N 39 1 NON APPLIQUE

Les limitations de vitesses et leur signification sont donnes par la Figure 2.1. VITESSE Vi km/h
(KIAS) VNE
REMARQUES
Vitesse ne jamais dpasser Vitesse maximale de croisire Vitesse de manoeuvre
350 Ne dpasser en aucun cas cette (189) vitesse 280 Ne (151)
VNO
pas dpasser cette vitesse sauf en air calme, et dans ce cas seulement avec prudence fond ou brutalement au- dessus de cette vitesse pas dpasser cette vitesse volets sortis
VA
235 Ne pas braquer les commandes (127)
VFE
Vitesse maximale volets sortis (dcollage et atterrissage)
185 Ne (100)
VLO
Vitesse maximale de 240 Ne pas dpasser cette vitesse manoeuvre du train (130) pendant la sortie ou la rentre du datterrissage train Vitesse maximale train d'atterrissage sorti
260 Ne (140)
VLE
pas dpasser cette vitesse lorsque le train est sorti
1 A jour de toutes ses rvisions Figure 2.1 - LIMITATIONS DE ViTESSES
2.10
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
LIMITATIONS DE VITESSES VALABLE SI BS N 39 2 APPLIQUE

Les limitations de vitesses et leur signification sont donnes par la Figure 2.1A. VITESSE Vi km/h
(KIAS)
REMARQUES
VNE
Vitesse ne jamais dpasser
350 Ne dpasser en aucun cas cette (189) vitesse de 280 Ne pas dpasser cette vitesse (151) sauf en air calme, et dans ce cas seulement avec prudence 235 Ne pas braquer les commandes (127) fond ou brutalement au- dessus de cette vitesse
VNO Vitesse maximale croisire VA
Vitesse de manoeuvre
VFE Vitesse maximale volets 240 Ne pas dpasser cette vitesse en sortis en position : (129) fonction de la position des 191 volets dcollage (103) atterrissage VLO Vitesse maximale de 240 Ne pas dpasser cette vitesse manoeuvre du train (130) pendant la sortie ou la rentre du d'atterrissage train VLE Vitesse maximale train 260 Ne pas dpasser cette vitesse (140) lorsque le train est sorti d'atterrissage sorti
2 Ajourdetoutessesrvisions Figure 2.1A - LIMITATIONS DE VITESSES 31 Dcembre 1989

2.5
SOCATA MODELE TB 28
2.10
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 29
MARQUAGES ANEMOMETRE OU INDICATEUR DE VITESSE VRAIE

Les marquages de l'anmomtre ou de l'indicateur de vitesse vraie et ia signification de leurs codes couleur sont donns par la Figure 2.2. MARQUAGE
(Valeur ou plage) km/h

(KIAS)
Vi
SIGNIFICATION
Arc Blanc
99-185 (53- 100) Plage d'utilisation plein volets La limite infrieure est la Vso la masse maximale en configuration atterrissage. La limite suprieure est la vitesse maximale autorise volets sortis 118-280 (64-151) Plaged'utiiisation normale La limite infrieure est la V$i la masse maximale volets rentrs. La limite suprieure est la vitesse maximale de croisire
Arc Vert
Arc Jaune
280 - 350 (151 - Les oprations doivent tre 189) effectues avec prudence, et en air calme seulement 350 (189) Vitesse maximale pour toutes oprations
Trait rouge
Figure 2.2 - MARQUAGES ANEMOMETRE OU INDICATEUR DE VITESSE VRAIE
LIMITATIONS GROUPE MOTOPROPULSEUR

Nombre de moteurs : 1 Motoriste : AVCO LYCOMING
2.10
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 30
Modle moteur : IO-54Q-C4 D5D Limites d'utilisation moteur au dcollage et en utilisation continue : Puissance maximale : 250 CV (184 kW) Rgime maximal : 2575tr/min Temprature cylindre maximale : 260C (500F) Temprature d'huile maximale : 118C (244F) Pression d'huile : Minimum : 25 psi (1,7 bar) Maximum : 100 psi (6,9 bar) Pression carburant : Minimum : 0,1 psi (7 hPa) Maximum : 8 psi (552 hPa) Carburant : Voir Limitations carburant Qualitsd'huiie (Spcifications) : AIR 3560 D Huile Minrale Pure ou AIR 3570 Huile Dispersante Nombre d'hlices : 1 Fabricant hlice : HARTZELL Modle hlice : HC-C2YK-1BF/F8477-4 Diamtre hlice : Minimum : 1,98 m Maximum ; 2,03 m Calage des pales d'hlice R 0,75 : Petit pas : 14 Grand pas : 31
MARQUAGES INSTRUMENTS MOTEUR

Les marquages instruments moteur et la signification de leurs codes couleur sont donns par ia Figure 2.3.
2.10
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
INSTRUMENT Trait ou arc rouge Limite Minimum Tachymtre Temprature d'huile Carburant : Pression
Dbit
Arc jaune Arc vert Trait rouge
Plage de prudence
Utilisation Normale 750 2575tr/mi n 40 118C

{104 244F)
Limite Maximum 2575 tr/min 118C

(244F)
en-dessous de
40C
(104F)
0.1 psi
2 Gai / hr
0,1 8 psi
2 25 Gai/hr
8 psi
25 Gai / hr
Pression d'huile Temprature cylindre *
25 psi
25 60 psi et 60 a 90 psi 90 100 psi 224 260C 93 224C ** (200 435F) ** |
100 psi
260C
(500F)
(435 500F)
* Si install sur avion ** Marquage optionnel (suivant modle instrument)
Figure 2.3 - MARQUAGES INSTRUMENTS MOTEUR
LIMITES DE MASSES
Masse maximale au dcollage : 1335 kg Masse maximale de calcul l'atterrissage : 1335 kg Masse maximale dans coffre bagages (voir Section 6 pour chargement cargo) : 50 kg (jusqu'au N/S 399)
31 Dcembre 1989
2.1
SOCATA MODELE TB 32
65 kg ( partir du N / S 400).
LIMITES DE CENTRAGE
Domaine de centrage train d'atterrissage sorti : Limite avant : 1,080 m en arrire de la rfrence 1335 kg 0,961 m en arrire de la rfrence 1200 kg 0,937 m en arrire de la rfrence 900 kg ou moins. Limite arrire : 1,205 m en arrire de fa rfrence toutes les masses. Rfrence : Face avant de ia pare-feu Variation finaire entre les points donns. Mise niveau : Longeron suprieur de fuselage
NOTA : // incombe au pilote de sassurer que l'avion est correctement charg. Voir la Section 6 "Masse et Centrage " pour les instructions relatives un chargement correct.
LIMITES DE MANOEUVRES
Cet avion est certifi en catgorie normale. La catgorie normale sapplique des avions destins une utilisation non -acrobatique. L'utilisation non-acrobatique inclut toute manoeuvre survenant en vol normal, les dcrochages ( l'exception des dcrochages dynamiques), les "8" paresseux, les chandelles et les virages serrs dans lesquels l'angie d'inclinaison n'est pas suprieur 60. Aucune manoeuvre acrobatique, y compris la vrille n'est autorise.
2.10
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
LIMITES DE FACTEUR DE CHARGE EN VOL

Volets rentrs : + 3,8 g et-1,5 g Volets sortis : + 2,0 g
LIMITES DE TYPES D'UTILISATION

L'avion est quip VFR jour et peut tre quip VFR nuit et IFR jour & nuit. Voir ia Section Supplments de ce Manuel. Le vol en conditions givrantes connues est interdit.
LIMITATIONS CARBURANT
2 Rservoirs : Carburant total :
Carburant utilisable : 326 Litres Carburant inutilisable : 10 Litres
168 Litres chacun 336 Litres
NOTA : Le carburant utilisable (jusqu' la limite du carburant inutilisable) peut tre utilis en toute scurit pendant les manoeuvres normales de l'avion. POUR LES ASSIETTES DE VOL CRITIQUES (descente rapide) slectionner le rservoir contenant au minimum 38 litres (un quart de la capacit du rservoir). POUR LES DERAPAGES PRONONCES slectionner le rservoir (carburant utilisable) situ l'oppos de l'aile la plus basse.
LIMITATIONS SIEGES
Siges avant : 2 Siges arrire : 2 si quip avec 2 ceintures ou 3 si quip avec 3 ceintures (masse totale maximale sur sige arrire : 231 kg)
31 Dcembre 1989
2.1
SOCATA MODELE TB 20
UTILISATION DES PORTES

Le voi portes ouvertes ou entrebilles est interdit.
MARQUAGES MANOMETRE DE DEPRESSION (si install)

MARQUAGE Vert Traits rouges VALEUR CORRESPONDANTE Fonctionnement normal de 4,4 5,2 in.Hg 4,4 et 5,2 in.Hg
PLAQUETTES VALABLE SI BS N 39 3 NON APPLIQUE

(1) Bien en vue du pilote, en avant des plafonniers.
CET AVION DOIT ETRE UTILISE EN CATEGORIE "NORMALE", CONFORMEMENT AUX PLAQUETTES, INSCRIPTIONS ET MANUEL DE VOL MASSE MAXIMALE ...................................................................... VITESSE DE MANOEUVRE VA ........................................................ 1335 kg 235 km/h - 27 kt
VITESSE LIMITE VNE ..................................................................... 350 km/h - 189 kt VITESSE MAXI VOLETS SORTIS VFE ................................................ 185 km/h - 100 kt VITESSE MAXI TRAIN SORTI VLE ................................................... 260 km/h - 140 kt VITESSE MAXi DE MANOEUVRE DES TRAINS VL0 .......................................................................... 240 km/h - 130 kt FACTEUR DE CHARGE LIMITE DE CALCUL
3 A jour de toutes ses rvisions
34 Dcembre 1989
2.15
SOCATA MODELE TB 20
VOLETS RENTRES ....................................................................... VOLETS SORTIS ..........................................................................
-1,5 < n < +3,8 0<n<+2
TOUTE MANOEUVRE ACROBATIQUE Y COMPRIS LA VRILLE EST INTERDITE. LES REPERES, PLAQUETTES ET INSCRIPTIONS CORRESPONDENT A LUTILISATION EN CATEGORIE "NORMALE".
CONDITIONS DE VOL : VFR DE JOUR CONDITIONS GIVRANTES INTERDITES
(1) Bien en vue du pilote, en avant des plafonniers.
SOCATA MODELE TB 36
CET AVION DOIT ETRE VALABLE SI BS N 39 4 APPLIQUE CATEGORIE CONFORMEMENT AUX PLAQUETTES, INSCRIPTIONS ET MANUEL DE VOL MASSE MAXIMALE ......................................................................
UTILISE EN "NORMALE", 1335 kg
VITESSE DE MANOEUVRE Vfl ....................................................... 235 km/h - 127 kt VITESSE LIMITE VNe .................................................................... 350 km/h - 189 kt VITESSE MAXI VOLETS SORTIS VFE EN POSITION DECOLLAGE .................................................. VITESSE MAX! TRAIN SORTI VLE .................................................. VITESSE MAXI DE MANOEUVRE DES TRAiNS VL0 ......................................................................... FACTEUR DE CHARGE LIMITE DE CALCUL VOLETS RENTRES ....................................................................... VOLETS SORTIS ......................................................................... TOUTE MANOEUVRE ACROBATIQUE Y COMPRIS LA VRILLE EST INTERDITE. LES REPERES, PLAQUETTES ET INSCRIPTIONS CORRESPONDENT A LUTILISATION EN CATEGORIE "NORMALE". -1,5 < n < + 3,8 0<n<+2 240 km/h -130 kt 240 km/h -129 kt 260 km/h - HO kt
EN POSITION ATTERRISSAGE ............................................... 191 km/h - 103 kt
CONDITIONS DE VOL : VFR DE JOUR CONDITIONS GIVRANTES INTERDITES
4 A jour de toutes ses rvisions
31 Dcembre 1989
2.1 3
2.10
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Cm N 30 60 t 120 150
Cesur compas (2) Tableau de calibration Cm Ce S 210 240 W 300 330
Date : (3) Sur la porte coffre bagages

50 kg -110 Ibs MAXIMUM
POUR INSTRUCTIONS DE CHARGEMENT SE REFERER A LA SECTION * MASSE ET CENTRAGE* DU MANUEL DE VOL
Radio on
65 kg -143 ibs MAXIMUM
POUR INSTRUCTIONS OE CHARGEMENT 5E REFERER A LA SECTION MASSE ET CENTRAGE" DU MANUEL DE VOL
Valable jusqu'au N/S 399 Valable partir du N / S 400
AVGAS 100 IX
et/ou
(4) Prs des bouchons de remplissage carburant
Marquage bouchon d'huile
sur
CARBURANT
(5) Sous la porte d'accs au bouchon de remplissage huile
FUEL - KRAFTSTOFF
SOCATA MODELE TB 38
2.10
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
(6) Prs de l'arateur pilote

TRAIN S E C S PRESSER POUR
O u R
(7) Sur le slecteur carburant
(8) Prs de la commande de volets
31 Dcembre 1989
2.15
(9) Prs de lindicateur de trim de profondeur
SOCATA MODELE TB 20
(10) Prs de la commande de tab de direction
SECTION 3 PROCEDURES D'URGENCE

TABLE DES MATIERES Page GENERALITES .............................................................................................. ... 3.3
2.16 31 Dcembre 1989 VITESSES D'UTILISATION DE SECURITE (Vi) ...................................................... 3.3
SOCATA MODELE TB 20
PANNES MOTEUR .......................................................................................... PANNE MOTEUR AU ROULAGE ............................................................. PANNE MOTEUR IMMEDIATEMENT APRES LE DECOLLAGE ..................... PANNE MOTEUR EN VOL ......................................................................
3.3 3.3 3.3 3.4
CHUTE DEPRESSION D'HUILE ........................................................................... 3.4 CHUTE DE PRESSION CARBURANT ................................................................. VIBRATIONS MOTEUR ................................................................................... PANNE REGULATEUR D'HELICE ...................................................................... ATTERRISSAGES FORCES ............................................................................... ATTERRISSAGE D'URGENCE SANS MOTEUR ........................................... ATTERRISSAGE DE PRECAUTION AVEC MOTEUR .................................... AMERRISSAGE ..................................................................................... 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.6 3.6
DESCENTE D'URGENCE .................................................................................... 3.6 INCENDIES .................................................................................................... INCENDIE MOTEUR AU DEMARRAGE ..................................................... INCENDIE MOTEUR EN VOL ................................................................. INCENDIE ELECTRIQUE EN VOL ............................................................. INCENDIE CABINE ................................................................................ INCENDIE VOILURE .............................................................................. 3.7 3.7 3.7 3.8 3.8 3.9
TABLE DES MATIERES (Suite)
Page GIVRAGE ....................................................................................... 3.9 PROCEDURES DE PANNES TRAIN D'ATTERRISSAGE ....................... 3.10
PANNE DE RENTREE DE TRAIN (UN OU DES VOYANTS VERTS TRAIN SORTI ET/OU LE VOYANT ROUGE TRAIN EN COURS OE MANOEUVRE RESTENT ALLUMES)................................................................. PANNE DE SORTIE DE TRAIN (UN OU DES VOYANTS VERTS TRAIN SORTI NE S'ALLUMENT PAS) .............................................................. UN OU DES VOYANTS DE TRAIN (VERTS) NE S'ALLUMENT PAS AU TEST EFFECTUE LORS DE LA PROCEDURE PRECEDENTE ...........................
3.10 3.10 3.11
3.2
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20

3.11
ATTERRISSAGE AVEC UN TRAIN NON VERROUILLE........................................
ATTERRISSAGE SANS COMMANDE DE PROFONDEUR .................... 3.13 PANNE ELECTRIQUE ........................................................... ....... 3.13 PANNE ALTERNATEUR ................................................................................ 3.1 3 PANNE EQUIPEMENT ELECTRIQUE ................................................................ 3.14 PANNE CIRCUIT ANEMOMETRIQUE ....................................... VRILLE INVOLONTAIRE ............................................................ 3.14 3.15
BLOCAGE DES PORTES ............................................................... 3.15 PENTE MAXIMALE ... .................................................................. 3.16
31 Dcembre 1989
3.3
SOCATA MODELE TB 20
GENERALITES
Cette section fournit au piiote les procdures lui permettant de faire face aux diffrents types d'urgence pouvant survenir lors de l'utilisation de i'avion SOCATA Modle TB 20. Les urgences seront rares condition que soient pratiques des visites prvol, des procdures d'utilisation et d'entretien appropries. De plus, une prparation de vol soigneuse et un bon jugement du piiote peuvent minimiser les situations d'urgence dues aux conditions mtorologiques. Cependant, en cas d'urgence, les gnes de conduite de cette section doivent tre considres et appliques suivant ncessit pour rsoudre le problme. Les procdures d'urgence des systmes optionnels sont fournies dans la Section "Supplments" du Manuel de Vol.
VITESSES DUTILISATION DE SECURITE (Vi)

Panne moteur aprs dcollage 130/140 km/h - 70/76 kt Vitesse de manoeuvre 170 km/h-92 Vitesse de meilleure kt finesse Atterrissage de 130/140 km/h-70/76 prcaution avec moteur kt 235 km/h- 127 kt
PANNES MOTEUR
PANNE MOTEUR AU ROULAGE Gaz Freins Mixture Slecteur magntos Contact gnral Slecteur carburant Vitesse Mixture Slecteur carburant Pompe carburant 3.2
REDUITS APPLIQUER ETOUFFOIR ARRET ARRET ARRET
PANNE MOTEUR IMMEDIATEMENT APRES LE DECOLLAGE 130/140 km/h-70/76 kt PLEIN RICHE CHANGER DE RESERVOIR MARCHE
31 Dcembre 1989
Si le moteur ne redmarre pas :

Mixture
Slecteur carburant
ETOUFFOIR ARRET
SOCATA MODELE TB 20
31 Dcembre 1989
3.3
SECTION 3 Pompe carburant PROCEDURES D'URGENCE

Commande de train Terrain Slecteur magntos Contact gnrai
ARRET TB 20 MODELE A LA DEMANDE DROIT DEVANT ARRET ARRET
SOCATA
ATTENTION DANGER IL EST RECOMMANDE D'ATTERRIR

DROIT DEVANT PANNE MOTEUR EN VOL Vitesse de plan 170km/h-92kt Contact gnrai MARCHE Pompe carburant MARCHE Mixture ETOUFFOIR Jaugeurs carburant VERIFIER Slecteur carburant CHANGER DE RESERVOIR Slecteur magntos G+D Dmarreur ENCLENCHER (si moteur arrt) Lorsque le moteur tourne ENRICHIR LENTEMENT (auto-rotation) JUSQUA REMISE EN MARCHE Si le moteur ne redmarre pas, se prparer un atterrissage d'urgence sans moteur.
NOTA : La distance de plan est d'environ 3 km pour une hauteurde 1000 ft.
CHUTE DE PRESSION D'HUILE

Voyant d'huile MARCHE Indicateur de pression SECTEUR ROUGE INFERIEUR Gaz REDUIRE SI POSSIBLE Temprature d'huile VERIFIEE Si la temprature d'huile se situe dans le secteur rouge REDUIRE LES GAZ Se prparer un atterrissage forc et atterrir ds que possible.
3.4
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Pompe carburant Jaugeurs carburant Slecteur carburant

MARCHE VERIFIES CHANGER DE RESERVOIR
CHUTE DE PRESSION CARBURANT
VIBRATIONS MOTEUR
Les vibrations moteur sont gnralement dues des bougies dfectueuses ou un excs de richesse. Mixture Si les vibrations persistent : Rgime Atterrir ds que possible. REPRENDRE REGLAGE
PLAGE DE VIBRATIONS MINIMUM
PANNE REGULATEUR D'HELICE

En cas de chute de pression d'huile dans le systme de rguiation ou de rupture de commande, l'hlice part en bute petit pas. Pression dhuiie Temprature d'huile Gaz Vitesse Eviter les reprises rapides. VERIFIEE VERIFIEE A LA DEMANDE REDUITE
ATTENTION : REGIME MAXIMUM : 2575 tr/min
ATTERRISSAGES FORCES
NOTA ; Il est recommand datterrir train rentr sur un terrain non prpar.
ATTERRISSAGE D'URGENCE SANS MOTEUR Vitesse de plan kt Radio 170 km/h - 92
EMETTRE MAYDAY sur 121.5 MHz ou sur la frquence approprie en donnant la localisation et les intentions Commande de train A LA DEMANDE Mixture ETOUFFOIR Slecteur carburant ARRET Slecteur magntos ARRET Volets ATTERRISSAGE

Siges, ceintures, harnais Contact gnrai
SOCATA MODELE TB 20
REGLES et VERROUILLES ARRET
ATTERRISSAGE DE PRECAUTION AVEC MOTEUR Volets ATTERRISSAGE Vitesse d'approche 130/140 km/h 70/76 kt Radio AVERTIR LA TOUR DES INTENTIONS Siges, ceintures, harnais REGLES et VERROUILLES Terrain SURVOL du terrain choisi Commande de train A LA DEMANDE Contact gnral ARRET Impact ARRONDIR et maintenir le nez haut Slecteur magntos ARRET Freins A LA DEMANDE AMERRISSAGE Radio EMETTRE MAYDAY sur 121.5 MHz ou sur la frquence approprie en donnant la localisation et les intentions Commande de train RENTR E Volets ATTERRISSAGE Siges, ceintures, harnais REGLES et VERROUILLES Vitesse 130/140 km/h 70/76 kt Trajectoire Parallle la houle Avant l'impact : Contact gnral ARRET Mixture ETOUFFOIR Slecteur carburant ARRET Impact ARRONDIR et maintenir le nez haut
DESCENTE D'URGENCE
Gaz Vitesse Commande de train Descente VLE REDUITS A LA DEMANDE 240 km/h - 130 kt SORTI 258 km/h - 139 kt
3.6
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Aprs une descente prolonge moteur rduit, effectuer une remise des gaz lente en raison de la temprature culasse qui est basse.
INCENDIES
INCENDIE MOTEUR AU DEMARRAGE Mixture Dmarreur Gaz Slecteur carburant Si l'incendie se poursuit : Contact gnrai Slecteur magntos
ETOUFFOIR CONTINUERA DEMARRER PLEIN GAZ ARRET ARRET ARRET
Evacuer les passagers et teindre le foyer par tous les moyens disponibles (extincteur si install) INCENDIE MOTEUR EN VOL Dtection visuelle Slecteur carburant Mixture Pompe carburant Gaz Aration cabine et dsembuage Aprs arrt moteur : Slecteur magntos Interrupteur alternateur Contact gnral FUMEES FLAMMES ARRET ETOUFFOIR ARRET PLEIN GAZ COUPEFEU ARRET ARRET ARRET
Atterrissage forc
EXECUTER (comme indiqu dans la procdure d'atterrissage d'urgence sans moteur)
ATTENTION DANGER
NE JAMAIS TENTER UNE REMISE EN MARCHE DU MOTEUR APRES UN INCENDIE
31 Dcembre 1989
3.7
PROCEDURES D'URGENCE
MODELE Ib ZU
INCENDIE ELECTRIQUE EN VOL * Si L'INCENDIE se situe dans le COMPARTIMENT MOTEUR : Contact gnral Aration cabine et dsembuage Atterrir ds que possible. * Si L'INCENDIE se situe dans la CABINE : Contact gnral Interrupteur alternateurARRET lectriques (sauf magntos) Aration cabine et dsembuage Extincteur (si install) Tous ARRET contacts ARRET COUPE-FEU UTILISER ARRET COUPE-FEU
* Si LINCENDIE SEMBLE MAITRISE et que la poursuite du voi ncessite l'lectricit :

Contact gnrai Disjoncteurs Contacts radio / lectriques Aration cabine
MARCHE VERIFIER le circuit dfectueux ne pas rarmer MARCHE, un par un OUVRIR lorsque le feu est teint
INCENDIE CABINE Contact gnral Aration cabine et dsembuage Extincteur (si install)
ATTENTION DANGER
EN CAS D'ASPHYXIE, OUVRIR PARTIELLEMENT LAERATION CABINE
ARRET COUPE-FEU UTILISER
APRES UTILISATION D'UN EXTINCTEUR ET EXTINCTION DU FEU DANS LA CABINE FERMEE, VENTILER LA CABINE Atterrir ds que possible.
3.8
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
INCENDIE VOILURE
SECTION 3 PROCEDURES DURGENCE

ARRET ARRET ARRET
Feux de navigation et d'atterrissage Feux clats (si installs) Rchauffage pitot (si install) Atterrir ds que possible.
GIVRAGE
LE VOL EN CONDITIONS GIVRANTES CONNUES EST INTERDIT
PLEIN CHAUD Temprature cabine MARCHE Rchauffage pitot (si OUVERT TIRE A FOND install) Dsembuage AUGMENTER LA PUISSANCE "Alternate Air (si install) Moteur sans dpasser le trait rouge et changer de temps en temps de rgime pour minimiser l'accumulation de glace sur l'hlice
Faire demi-tour ou changer d'altitude de faon obtenir des conditions atmosphriques moins favorables au givrage. Si le givrage se poursuit, prvoir un atterrissage l'aroport le plus proche .Dans le cas d'une accumulation de glace extrmement rapide, choisir un terrain propice un atterrissage en campagne.
NOTA : En cas daccumulation de glace sur ou prs des bords d'attaque des ailes, tes vitesses de dcrochage augmentent. Prvoir toutes les manoeuvres en consquence.
31 Dcembre 1989
3.9
SECTION 3 PROCEDURES D'URGENCE TB 20
SOCATA MODELE
PROCEDURES DE PANNES TRAIN D'ATTERRISSAGE

PANNE DE RENTREE DE TRAIN (UN OU DES VOYANTS VERTS TRAIN SORTI ET/OU LE VOYANT ROUGE TRAIN EN COURS DE MANOEUVRE RESTENT ALLUMES) Contact gnrai MARCHE Commande de train RENTRE Disjoncteurs VERIFIER DISJONCTEURS "TRAIN" ET "VOYANTS DE TRAIN" ENCLENCHES Commande secours train POUSSEE Commande de train SORTI Voyants de train VERIFIER VOYANTS VERTS ALLUMES VOYANT ROUGE ETEINT Vitesse 240 km/h -130 kt Commande de train NOUVELLE MANOEUVRE DE RENTREE DE TRAIN Si le train ne rentre toujours pas, positionner nouveau la commande de train en position sorti. PANNE DE SORTIE DE TRAIN (UN OU DES VOYANTS VERTS TRAIN SORTI NE S'ALLUMENT PAS) Contact gnral MARCHE Commande de train SORTI Disjoncteurs VERIFIER DISJONCTEURS "TRAIN" ET VOYANTS DE TRAIN" ENCLENCHES Voyants de train S'ALLUMENT AU TEST Volets DECOLLAGE Vitesse 180km/h-97kt Le train doit sortir et se verrouiller normalement. Si cela ne se produit pas : Commande de train Disjoncteur train Commande de train Commande secours train Voyants (verts) train sorti Voyant (rouge) train en manoeuvre Atterrissage normal. RENTRE DECLENCHE SORTI TIREE ALLUMES ETEINT
3.10
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
UN OU DES VOYANTS DE TRAIN (VERTS) NE SALLUMENT PAS AU TEST EFFECTUE LORS DE LA PROCEDURE PRECEDENTE Effectuer des drapages et facteurs de charge sans excs pour faciliter ie verrouillage du train ETEINT sorti SALLUME Voyant (rouge) train en manoeuvre Voyant (rouge) train en manoeuvre AU TEST L'ampoule du voyant incrimin doit tre grille. Position train VERIFIER LA POSITION SORTI AVEC LA TOUR DE CONTROLE Atterrissage de prcaution ATTERRISSAGE AVEC UN TRAIN NON VERROUILLE Positiontrain VERIFIER LA POSITION AVEC LA TOUR DE CONTROLE ENCLENCHE SORT! POUSSEE Atterrissage de prcaution TRAIN RENTRE OU PARTIELLEMENT SORTI Train avant non verrouill
Volets Vitesse
LE TRAIN SEMBLE ETRE SORTI ET VERROUILLE Disjoncteur train Commande de train Commande secours train
Atterrissage :
ATTERRISSAGE 120/130 km/h -65/70 kt Siges, ceintures, harnais REGLES et VERROUILLES
31 Dcembre 1989
SECTION 3 PROCEDURES D'URGENCE En finale, couper le moteur

Contact gnrai Mixture - Apres impact des trains principaux : Maintenir le nez haut sans freiner Freiner modrment ds que le train avant touche le sol.
SOCATA MODELE TB 20
ARRET ETOUFFOIR
Train principal non verrouill NOTA : Dans ie cas o un seui train principal sort, des dgts minimum en rsulteront pour l'avion si on effectue un atterrissage train rentr. - Rentrer le train : Commande secours train Disjoncteur train Commande de train - Atterrir sur l'herbe si possible : Volets ATTERRISSAGE Vitesse 120/130 km/h - 65/70 kt Siges, ceintures, harnais REGLES et VERROUILLES - Avant l'impact : Contact gnral Mixture ARRET ETOUFFOIR POUSSEE ENCLENCHE RENTRE
3.12
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
ATTERRISSAGE SANS COMMANDE DE PROFONDEUR

Piloter l'avion l'aide du trim de profondeur et des gaz. - Longue finale : Vitesse 148 km/h - 80 kt Volets ATTERRISSAGE Commande de train SORTI Pompe carburant MARCHE Mixture PLEIN RICHE Hlice PLEIN PETIT PAS Gaz et trim de profondeur REGLER DE FAON A MAINTENIR UN TAUX DE DESCENTE INFERIEUR A 500 ft/min - Finale : ARRONDIR prs du sol l'aide du trim de profondeur REDUIRE LES GAZ UNIQUEMENT APRES L'IMPACT
ATTENTION
PANNE ELECTRIQUE
PANNE D'ALTERNATEUR Voyant dalarme de sous-tension Voltmtre : -Arc vert -Arc rouge/jaune : Interrupteur alternateur ALLUME
POURSUIVRE LE VOL ARRET puis MARCHE
Voyant d'alarme de sous-tension RESTE ALLUME Interrupteur alternateur ARRET Tous moyens lectriques inutiles ARRET
31 Dcembre 1989
3.13
SOCATA MODELE TB 20
ATTENTION
VERIFIER LA DECHARGE DE LA BATTERIE DANS CE CAS, L'AUTONOMIE EST REDUITE, LALIMENTATION ELECTRIQUE PROVENANT UNIQUEMENT DE LA BATTERIE Temps approximatif de fonctionnement sur batterie seule : 50 min (Conditions d'urgence en IFR de nuit). PANNE EQUJPEMENT ELECTRIQUE Vrifier ie panneau disjoncteurs. Si le disjoncteur est dclench, le renclencher une fois seulement. Sil dclenche nouveau, ne pas essayer de le renciencher, l'quipement est en panne.
PANNE CIRCUET ANEMOMETRIQUE

En cas d'indications errones en vol MARCHE : SECOURS Rchauffage pitot (si install) (Tire) Statique secours (si installe) Pour les vitesses et les altitudes, voir les tableaux de correction altimtrique et anmomtrique de la Section "Performances" Si les indications errones persistent, effectuer une approche de prcaution en gardant une marge de vitesse convenable au-del de la vitesse de dclenchement de l'alarme de dcrochage. Paramtres recommands : Hlice PAS Pression d'admission PLEIN PETIT
A LA DEMANDE (En approche : 17 in.Hg)
3.12
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
VRILLE INVOLONTAIRE
LES VRILLES VOLONTAIRES SONT INTERDITES Cependant, si une vrille accidentelle se produit, il est recommand d'utiliser la procdure de sortie de vriile ci-aprs : Action rapide et simultane de :
Gaz Direction Profondeur Ailerons
REDUITS MAINTENIR LE PALONNIER A FOND DANS LE SENS OPPOSE A LA ROTATION A FOND VERS L'AVANT AU NEUTRE
Vrille avec volets : Mme procdure, sauf rentrer les volets ds que possible. Lorsque la vrille s'arrte, recentrer les gouvernes, remettre les ailes horizontales et effectuer une ressource modre.
BLOCAGE DES PORTES

En cas de blocage des portes et en cas d'urgence : EJECTER LES FENETRES ARRIERE en frappant avec le pied la partie suprieure.
31 Dcembre 1989
3.15
SECTION 3 PROCEDURES D'URGENCE PENTE MAXIMALE

-FINESSE MAXIMUM "S*' Trai n rentr - Vol ets rentrs Vitesse 170 km/h - 92 kt la masse maximale Hlice en moulinet Vent nul - FINESSE MAXIMUM "5" Train rentr - Volets atterrissage Vitesse 130 km/h - 70 kt ia masse maximale Hlice en moulinet Vent nui
SOCATA MODELE TB 20
Hauteur par rapport au terrain <Feet)
Tram rentr
Tra(n rntr
Distance au soi (Miles nautiques)
Figure 3.1 - PENTE MAXIMALE
3.16
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
bfcCI IUIN 4
PROCEDURES NORMALES
SECTION 4 PROCEDURES NORMALES

TABLE DES MATIERES Page GENERALITES ............................................................................... 4.3 VITESSES D'UTILISATION DE SECURITE (Vi) .................................... 4.3 VISITES PREVOL ............................................................................ 4.5 CELLULE .................................................................................. 4.5
CIRCUITS ELECTRIQUES .................................................................
4.8 4.9
AVANT DEMARRAGE MOTEUR ....................................................
DEMARRAGE MOTEUR ............................................................... 4.10 APRES DEMARRAGE MOTEUR ...................................................... 4.11 ROULAGE ................................................................................... 4.11 POINT FIXE MOTEUR ................................................................... 4.12 AVANT DECOLLAGE .................................................................. 4.12 DECOLiAiGE ............................................................................... 4.13 MONTEE .................................................................................... 4.14 CROISIERE .................................................................................. 4.14 DESCENTE .................................................................................. 4.15 APPROCHE-ATTERRISSAGE ......................................................... 4.15 REMISE DES GAZ ........................................................................ 4.15 TABLE DES MATIERES (Suite) Page APRES ATTERRISSAGE ................................................................ 4.16 ARRET MOTEUR/STATIONNEMENT ............................................. 4.16 DECROCHAGES .......................................................................... 4.17 UTILISATION PAR VENT DE TRAVERS ... ...................................... 4.17
31 Dcembre 1989
4.1
SOCATA MODELE TB 20
4.18
UTILISATION SUR TERRAINS COURTS .........................................
VOL PAR TEMPS AGITE ............................................................... 4.19 UTILISATION DES PORTES ........................................................... 4.19
4.2
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
GENERALITES
Cette section dcrit les procdures pour l'utilisation normale de l'avion SOCATA Modle TB 20. Les procdures normales des systmes optionnels sont fournies dans la Section "Supplments" du Manuel de Vol.
VITESSES D'UTILISATION DE SECURITE (Vi)

Les vitesses suivantes sont celles qui sont importantes pour l'utilisation sre de l'avion. Ces donnes sont valables pour un avion standard utilis la masse maximale en conditions normales. Vitesse de taux de monte optimal Train rentr, volets rentrs . Train sorti, voiets en position atterrissage Vitesse de pente de monte optimale Train rentr, volets rentrs Train sorti, voiets en position atterrissage Vitesse d'utilisation en atmosphre agite Vitesse maximale volets en position dcollage . Si BS N39 * non appliqu . Si BSN39* appliqu Vitesse maximaie volets en position atterrissage . Si BS N 39 * non appliqu . Si BS N 39 * appliqu Vitesse d'approche finale (volets en position atterrissage) Vitesse maximale de vent de travers dmontre (*) Ajourdetoutessesrvisions
150 km/h-81 kt 124 km/h - 67 kt 235 km/h - 127 kt 185 km/h -100 kt 240 km/h 129 kt 185 km/h - 100 kt 191 km/h 103 kt 130 km/h - 70 kt 25 kt 170 km/h-92 kt 135 km/h -73 kt
31 Dcembre 1989
4.3
SOCATA MODELE TB 20
Figure 4.1 - VISITES PREVOL
4.4
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
VISITES PREVOL
4.1 CELLULE 1 - Cabine Porte
(voir Figure
pilote Blocage des commandes Slecteur magntos Commande de train Mixture Contact gnral Volets Trim de profondeur Trim de direction Oxygne (si install) Extincteur (si
install) Contact gnrai Slecteur carburan t OUVERTE ENLEVE ARRET SORTI ETOUFFOIR MARCHE ATTERRISSAGE DCOLLAGE DECOLLAGE Vrifier pression Vrifier pression ARRET OUVERT sur "Gauche''
Effectuer la visite prvol extrieure en faisant le tour de l'avion dans le sens des aiguilles dune montre.
2- Bord de fuite aile gauche

Volet et aileron Vrifier commandes, articulations Jeux, dbattements En bon tat Aiie niveau VERROUILLE Absence d'eau et de sdiment dans le carburant Vrifier FERMEE Exempte de gel, neige, glace
3- Aile gauche
4-
Saumon, feux et phares
Bord d'attaque aile gauche

Pitot R Corde darrimage s Avertisseur de dcrochage
e r voir carburant Bouchon rservoir Purge rservoir
Purge 31 Dcembre 1989 Cache enlev, propre, non obstru ENLEVEE Propre, vrifier dbattement Vrifier
4.5
SECTION 4 PROCEDURES NORMALES 5 - Train principal gauche

Cales Pneu Amortisseur Trappe Microcontact s Puits de train
SOCATA MODELE TB 20
Tuyau d'chappement ENLEVER Vrifier l'tat Position normale Vrifier jeu et propret Propres Pas de corps tranger Propres Vrifier Vrifier niveau et absence de fuite Propre, en bon tat Vrifier (pas de jeu) Propres Non obstru Vrifier
6 - Fuselage avant
Pare-brise et glaces Fixation capot moteur Huile Hlice Cne d'hlice Entres d'air Renifiard d'huile
NOTA : La purge du filtre carburant sur la pompe de gavage lectrique est une opration d'entretien et est ralise 50 heures d'intervalle selon le manuel d'entretien. Ce filtre ne doit pas tre purg pendant la visite prvol. 7- Train avant
Fourche de remorquage Pneu Amortisseur Trappe Microcontacts Puits de train Vrifier jeu et propret Propres Pas de corps tranger
8 - Train principai droit

Cales Pneu Amortisseur Trappe Microcontacts Puits de train ENLEVER Vrifier Position normale Vrifier fixations et propret Propres Pas de corps tranger ENLEVER Vrifier l'tat Position normale
31 Dcemore 1989
SOCATA MODELE TB 20
Bord d'attaque aile droite

Purge rservoir
aile droite
Volet et aileron Absence deau et de sdiment dans le carburant Vrifier FERMEE Vrifier niveau VERROUILLE ENLEVEE Exempte de gei, neige, glace En bon tat
Purge Rservoir carburant Bouchon rservoir Corde darrimage Aile
10- Aile droite

Saumon et feux
11 - Bord de fuite 12 - Fuselage arrire droit

Serrure porte droite Prise statique Glaces Drive Direction et tab de direction Profondeur et tab de profondeur Cne arrire et feu de navigation Vrifier
Vrifier commandes articulations, jeux, dbattements
13- Empennages
DEVERROUILLEE Cache enlev, propre Propres
Vrifier commandes, articulations dbattements, jeux, frictions Vrifier commandes, articulations dbattements, jeux, frictions Bon tat
14 ~ Fuselage arrire gauche

Prise statique Porte coffre bagages Glaces Cache enlev, propre
VERROUILLEE Propres
31 Dcembre 1989
4.7

CIRCUITS ELECTRIQUES a - Cabine Interrupteur alternateur Pompe carburant Contact gnral Panneau alarmes Voyants de train Jaugeurs carburant Volets Eclairage instruments Feux de navigation Feu anti-collision (si install) Feux clats (si installs) Rchauffage pitot (si install) Phares
SOCATA MODELE TB 20
ARRET ARRET MARCHE Test Tests Vrifier RENTRER MARCHE MARCHE MARCHE MARCHE MARCHE MARCHE
Allum Clignotant Allums
b.Aile gauche
Feu de navigation Feu clats (si instaii) Phares
ATTENTION DANGER
NE PAS TOUCHER LE PITOT DIRECTEMENT IL PEUT ETRE SUFFISAMMENT CHAUD POUR PROVOQUER DES BRULURES (si de Vrifier temprature Signal sonore
Pitot rchauff install) Avertisseur dcrochage
NOTA : Le fait de mettre les phares et le rchauffage pitot sur "ARRET" avant de poursuivre la visite empchera la batterie de se dcharger. c-Aile droite
Feu de navigation Feu clats (si
Allum Clignotant
4.8
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
install)
31 Dcembre 1989
4.9
SOCATA MODELE TB 20
d. Partie arrire avion

Feu de navigation Feu clats (si install) Feu anti-collision (si install)
Allum Clignotant Clignotant ARRET ARRET ARRET ARRET ARRET ARRET ARRET
e-Cabine
Feu de navigation Feux clats (si installs) Feu anti-collision (si install) Rchauffage pitot (si install) Phares Eclairage instruments Contact gnral
AVANT DEMARRAGE MOTEUR

Visite prvol Portes
Effectue FERMEES,vrifier crochets en Contact gnral place Frein de parc ARRET Serr Siges, ceintures, harnais REGLES ET VERROUILLES Commandes de vol Vrifier leur bon fonctionnement Trim de profondeur Vrifier dbattement Trim de direction Vrifier dbattement Slecteur carburant OUVERT Enclenchs (Gauche ou droit) ARRET Disjoncteurs (panneau latral) Slecteur POUSSEE magntos Commande secours train ARRET "Radio master" (si install) Commande de SORTI train "Alternate Air" (si install)
POUSSE
31 Dcembre 1989
4.10
SOCATA MODELE TB 20
DEMARRAGE MOTEUR
MOTEUR FROID : Contact gnral Hlice Gaz Pompe carburant Mixture Pompe carburant Slecteur magntos Mixture Pression d'huile Abords Slecteur magntos/ dmarrage MARCHE PLEIN PETIT PAS ROUVERT MARCHE PLEIN RICHE jusqu' apparition du dbit carburant {3 5 sec. puis touffoir) ARRET Dgags DEMARRAGE (30 sec. maxi)
Lorsque ie moteur dmarre :

G + D PLEIN RICHE Vrifier, si la pression n'apparat pas au bout de 30 sec., couper ie moteur
PROCEDURE REDEMARRAGE MOTEUR : Contact gnral Hlice Gaz Pompe carburant Mixture Pompe carburant Abords Slecteur magntos/ dmarrage maxi) G + D PLEIN RICHE Rduits
Lorsque le moteur dmarre :

Slecteur magntos Mixture Gaz MARCHE PLEIN PETIT PAS PLEIN GAZ MARCHE PLEIN RICHE pendant 1sec. puis touffoir ARRET Dgags DEMARRAGE (30 sec.
31 Dcembre 1989
4.11
SECTION 4 PROCEDURES NORMALES TB 20
SOCATA MODELE
APRES DEMARRAGE MOTEUR

VERIFICATION GENERATION ELECTRIQUE : Interrupteur alternateur sur "ARRET" - Voyant gnration - Voltmtre Interrupteur alternateur sur "MARCHE" - Voyant gnration - Voltmtre Indicateur de virage (si install) Manomtre de dpression (si install) Feu anti-collision (si install) Test panneau alarmes Test voyants de train "Radio master" (si install) Tous moyens radio et radionavigation Slecteur carburant Sur rservoir Volets Vrifis ALLUME Arc jaune ETEINT Arc vert MARCHE Vrifi MARCHE Positif Positif MARCHE MARCHE le plus plein et RENTRES
ROULAGE
Frein de parc Freins Instruments de vol Desserr Vrifis Vrifis
Eviter de dpasser 2000 tr/min tant que l'aiguille de l'indicateur de temprature d'huile reste dans larc jaune. La dirigeabitit au palonnier seul est en gnral suffisante. Lutilisation conjugue du palonnier et des freins permet des manoeuvres serres. Vrifier le fonctionnement des instruments gyroscopiques l'aide de virages alterns : horizon, directionnel et indicateur de virage.
4.12
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
POINT FIXE MOTEUR

Frein de parc Duret des commandes moteur Temprature d'huiie Pression d'huile Mixture Slecteur carburant
Hlice Gaz Hlice Serr Rgle Arc vert Arc vert PLEIN RICHE Sur rservoir le plus plein
VERIFICATION HELICE:
PLEIN PETIT PAS 2000tr/min 2 manoeuvres (chute maxi. 500 tr/min) revenir au PLEIN PETIT PAS 2000 VERIFICATION PUISSANCE MAXIMALE tr/min G Plein gaz puis G + D D puis G + VERIFICATION MAGNETOS : D Gaz 175 tr/min Slecteur magntos Perte de rgime maximum sur chaque magnto Diffrence maximum entre magntos 50 tr/min
AVANT DECOLLAGE
Siges, ceintures, harnais Portes Commandes Trim de profondeur Trim de direction Volets Slecteur magntos Hlice 2575 tr/min
Vrifier VERROUILLEES Libres DECOLLAGE DECOLLAGE DECOLLAGE G + D PLEIN
31 Dcembre 1989
4.13
SECTION 4 PROCEDURES NORMALES TB 20

PETIT PAS
SOCATA MODELE
4.14
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Mixture Slecteur carDurant
PLEIN RICHE Vrifier si sur rservoir le plus plein Pompe carburant MARCHE Temprature dhuiie Arc vert Pression d'huile Arc vert Voltmtre Arc vert Altimtre Rgl Gyro directionnel (si install) Rgl Horizon (si install)Rgl Frein de parc DESSERRE * Voyant ETEINT Ventilation force (si installe) COUPEE Phares Si ncessaire Feux de navigation Si ncessaire Rchauffage pitot (si install) Si ncessaire Transpondeur (si install) Si ncessaire
DECOLLAGE
Aligner i'avion Vrifier te gyro directionnel Plein gaz progressivement Vitesses Voi r Secti on 5 "Performances de dcollage'* VITESSES STANDARD : Rotati on Dbut de monte A 50 ft et vario positif : Roues Train datterrissage A 300 ft : Volets Phares Feux de navigation A 1000 ft : Pompe carburant ARRET RENTRER Si ncessaire Si ncessaire Freines RENTRER 120 km/h - 65 kt 125km/h-67kt
31 Dcembre 1989
4.15
PROCEDURES NORMALES
JULM I M MODELE TB 20
MONTEE
Mixture Gaz Hlice
PLEIN RICHE PLEIN GAZ PLEIN PETIT PAS (257S tr/min)

170 km/h -92 kt
Vitesse de monte optimale
NOTA :
La monte peut galement s'effectuer des vitesses suprieures et des puissances infrieures (meilleure visibilit vers l'avant meilleur refroidissement moteur, niveau de bruit infrieur)
CROISIERE
Croisire 75 % et attente : Voir paramtres moteur en Section "Performances'1. En pratique, il est recommand de changer de rservoir toutes les demi-heures et de ne pas dpasser un dsquilibre carburant de 75 litres.
Le vol en conditions givrantes connues est INTERDIT.

Si lavion se trouve involontairement dans des conditions givrantes (prcipitations ou nuages avec une temprature extrieure gale ou infrieure 0C (32f), tirer fond la tirette "Alternate Air" (si installe) qui est situe sous le tableau de bord, gauche de la console centrale. Quitter les conditions givrantes ds que possible. Ne pas oublier de repousser la tirette "Alternate Air" (si installe) aprs avoir quitt la zone givrante.
4.16
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
DESCENTE
Puissance la demande pour obtenir ia pente dsire. Tous les 1500 ftr effectuer une remise de gaz pour viter un refroidissement moteur trop important et l'encrassement des bougies.
APPROCHE - ATTERRISSAGE
FINALE : Vitesse Volets . Si BS N 39 * non appliqu . Si 8S N 39 * appliqu Commande de train Pompe carburant Mixture Hlice Freins Siges, ceintures, harnais Phares 159/170 km/h-86/92 kt DECOLLAGE DECOLLAGE en dessous de 240 km/h -129 kt SORTI MARCHE PLEIN RICHE PLEIN PETIT PAS Vrifis REGLES et VERROUILLES ALLUMES si ncessaire
COURTE FINALE Volets Vitesse Vitesse standard Phares
ATTERRISSAGE Voir Section 5 ' Performances datterrissage " 130 km/h 70 kt ALLUMES
Plein gaz progressivement Vitesse Commande de train
REMISE DES GAZ

141/150 km/h - 76/81 kt RENTRE
Rentrer les volets la position dcollage puis fond. Monte 170 km/h - 92 kt. {*) A jour de toutes ses rvisions
31 Dcembre 1989
4.17
SOCATA MODELE TB 20
APRES ATTERRISSAGE
Pompe carburant Voiets Phares Trims Equipements radio Rchauffage pitot (si install) ARRET RENTRES ARRET DECOLLAGE Si ncessaire ARRET
ARRET MOTEUR / STATIONNEMENT

Frein de parc Indicateur de virage (si install) Feu anti-collision (si install) Feux "Radio master" (si install) Gaz Serr ARRET ARRET ARRET ARRET REDUIRE
ATTENTION DANGER
L 'E S S A I C I - A P R E S D O I T E T R E E F FE C T U E IMPERATIVEMENT GAZ REDUITS ; LE NON RESPECT DE C E T T E D I R E C T I V E R I S QU A NT D 'E N T R A I N E R L'ENDOMMAGEMENT DE L'ECHAPPEMENT Essai de coupure magntos (5) Gaz Mixture APRES ARRET MOTEUR: Slecteur magntos Interrupteur alternateur Contact gnrai Slecteur carburant Blocage commandes Cales/Cordes d'arrimage ARRET ARRET ARRET FERME En place En place ARRET puis G + D 1200tr/min ETOUFFOIR
5 Selon le type dopration, il n'est pas ncessaire d'effectuer ce test plus d'une fois par jour, mais juste avant d'amarrer l'avion.
4.18
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
SECTION 4 PROCEDURESNORMALES
DECROCHAGES ATTENTION
NE TENTER OES DECROCHAGES QU'A UNE ALTITUDE SUFFISANTE POUR PERMETTRE LA RECUPERATION Les dcrochages avec moteur sont caractriss par une assiette longitudinale importante. Aux centrages arrire, une lgre tendance chapper en roulis (engagement d'une aile sur i'autre) peut se manifester au voisinage immdiat de ia bute de profondeur. L'avertissement arodynamique est faible, moteur rduit, mais plus marqu avec de la puissance. La reprise de contrle est immdiate en rendant la main et la perte d'altitude, peu importante dans tous les cas, est minimale si lon remet les gaz aussitt L'avertisseur de dcrochage fonctionne entre 9 et 18 km/h (5 et 10 kt) avant ia vitesse de dcrochage.
UTILISATION PAR VENT DE TRAVERS

DECOLLAGE : Plein gaz avant de relcher les freins. Commande daileron du ct du vent. Maintenir lavion dans l'axe de la piste l'aide du palonnier. Garder la roue avant au soi jusqu 120 km/h 65 kt. Dcoller franchement pour ne pas retoucher le sol.
31 Dcembre 1989
4.19
SOCATA MODELE TB 20
ATTERRISSAGE : En atterrissage par vent fort, utiliser le braquage de volets minimum ncessaire en fonction de la distance datterrissage disponible. Bien qu'une approche en correction de drive ou "en crabe" puisse tre utilise, la mthode aile basse permet le meilleur contrle. Linclinaison maximale prs du sol estde 15. Aprs l'impact, maintenir le train avant au sol, garder l'axe laide du palonnier.
UTILISATION SUR TERRAINS COURTS

DECOLLAGE : Volets Trim de profondeur Trim de direction
Dcollage DECOLLAGE DECOLLAGE DECOLLAGE
Plein gaz avant de relcher les freins. Vitesses : Voir Section 5 Performances de dcollage"
Aprs franchissement des obstacles : Commande de train Monte initiale

Vitesse Volets RENTRE
Vitesses : Voir Section 5 Performances de dcollage" 170 km/h-92 kt RENTRES
4.20
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20

ATTERRISSAGE :
Effectuer une approche plate de prcaution au moteur Volets ATTERRISSAGE Commande de train SORTI Approche au gaz Vitesses : Voir Section 5 "Performances d'atterrissage" Juste avant ('impact, rduire les gaz fond. Poser i'avion puis la roue avant. Freiner nergiquement.
VOL PAR TEMPS AGITE

Vitesse maximum 260 km/h -140 kt Vitesse recommande 240 km/h -130 kt Siges, ceintures, harnais REGLES et VERROUILLES
UTILISATION DES PORTES

Par vent fort, lors de leur ouverture ou fermeture, les portes doivent tre tenues fermement. Elles doivent tre fermes et verrouilles immdiatement aprs tre mont ou descendu de l'avion. Les portes doivent tre fermes et verrouilles pour toutes les oprations de roulage et de vol.
31 Dcembre 1989
4.21
SOCATA MODELE TB 20
SECTION 5 PERFORMANCES
TABLE DES MATIERES
Page LIMITATION ACOUSTIQUE ................................... ..................... CORRECTION ANEMOMETRIQUE ................................................. VITESSES DE DECROCHAGE ........................................................ COMPOSANTES VENT ................................................................. AVERTISSEMENT ......................................................................... PERFORMANCES DE DECOLLAGE ................................................. PERFORMANCES DEMONTEE ....................................................... PERFORMANCES DE MONTEE Distance parcourue - Temps - Consommation .......................... 5.10 INFLUENCE DES ANTENNES SUR LES PERFORMANCES .................. 5.11 TABLEAU REGIMES ...................................................................... 5.12 DEBITCARBURANT APPROXIMATIF .............................................. 5.13 AUTONOMIES ............................................................................. 5.14 PERFORMANCES DE CROISIERE - Consommation minimale .......... 5.15 PERFORMANCES DE CROISIERE - Meilleure Puissance ................. 5.16 DISTANCES FRANCHISSABLES-Consommation minimale ............. 5.17 DISTANCES FRANCHISSABLES-Meilleure Puissance ..................... 5.18 PERFORMANCES D'ATTERRISSAGE .............................................. 5.19 5.2 5.3 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9
LIMITATION ACOUSTIQUE
Conformment l'arrt du 3 Avrif 1980, le niveau maximai de bruit admissible pour f'avion SOCATA Modle TB 20 correspondant (a
31 Dcembre 1989
5.1
SOCATA MODELE TB 20
masse totale maximale de certification de 1335 kg est de 77,8 d B (A). Le niveau de bruit dtermin dans les conditions fixes par l'arrt prcit la puissance maximale continue est de 72,9 d B (A). L'avion SOCATA Modle TB 20 a reu conformment l'arrt du 12 novemore 1980, le certificat de type de limitation de nuisance n3 N165 la date du 18 dcembre 1981.
CORRECTION ANEMOMETRIQUE
Vp : Vitesse par rapport au soi par vent nul. VC : (Vitesse conventionnelle) = VI (Vitesse indique) + correction anmomtrique.
VC = V!
NOTA : Dans ia formule ci-dessus, il n'est pas tenu compte des tolrances propres l'anmomtre. PAGE LAISSEE VOLONTAIREMENT BLANCHE
VITES5ES DE DECROCHAGE
CONDITIONS : Masse 1335 kg Puissance reduite
5.2
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
(>>!> 30VH30MD3a 30 3SS3UA . ... _________ i ____ i ---_____________ L
p
o o o o-o
---- 1----r n
o o ----- ----- 1 --- 1
Figure 5.1 - VITESSES DE DECROCHAGE
31 Dcembre 1989
MASSE(Ug i INCLINAISON t. At EB A | L ( [)f gret |
5.5
SOCATA MODELE TB 20
COMPOSANTES VENT
EXEMPLE: Vitesse vent Angie entre direction eu vent et trajectoire voi Vent de face Vent travers 25 kt : VENTT3AVRS DEMONTRE
20 kt 50 13 kt 15 kt
10
20 25 30
COMPOSANTES VENT TRAVERS - kt
Figure 5.2 - COMPOSANTES VENT 31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
AVERTISSEMENT
Les performances de cette section sont bases sur des essais et mterDoies aux conditions standard (OAC1) et extrapoles d'apres ies paramtrs : masse, altitude, temprature... Les facteurs tenant i'exprience du pilote, au mauvais tat relatif de l'appareil ne sont pas pris en considration. Les performances de dcollage sont bases sur des essais effectus sur piste seche et dure. Les autres surfaces de piste ncessitent les facteurs de correction suivants : Majorer de : 7 % sur herbe dure (gazon sec) 10 % sur herbe courte 25 % sur herbe haute Les distances de roulage sur herbe courte et humide, sur terrain ferme doivent tre augmentes de 25 % au dcollage (passage des 15 mtres) et de 30 % l'atterrissage. Leffet de roulage au sol est valu ci- dessus. Influence du vent : Vent de face : Rduire la distance de 20 % pour 5 kt de vent de face. Vent arrire : Augmenter ia distance de 15 % pour 2,5 kt de vent arrire.
PERFORMANCES DE DECOLLAGE
31 Dcembre 1989
5.7
i *9?noo3a ONisio
LU
SOCATA MODELE TB 20
Figure 5.3 - PERFORMANCES DE DECOLLAGE 31 Dcembre 1989
n (t 3
Exemple :
TEMPERATURE EXT. ALTITUDE MASSE
Train rentr Volets : 0 V, = 170 Km/h - 92 Kt
XI
m
30 30
*n O 2
cr
rt >
>
m
o
on
v c > 00 ft U3 > n 4^
"D
IQ
VITESSE ASCENS.
z n m
tn
O 2
00
m O
o ~n O 70
n m
L M a
m
O 2
H
m O
-30" - 20 -10
m m
10 20 30 40 50e TEMPERATURE EXTERIEURE C 1300
~n
30
, m
1200 100
MOO ^ 900
en
MASSEtkai
>
n
d
n
20 2:
m
ui en
SOCATA MODELE TB 20
Consommation
PERFORMANCES DE MONTEE- Di stance parcourue Temps -
Figure 5.5 - PERFORMANCES DE MONTEE Distance parcourue - Temps Consommation
INFLUENCE DES ANTENNES SUR LES PERFORMANCES

5.30 31 Dcembre 1989 Le montage d'antennes radio influe de la manire suivante les performances ae croisire
SOCATA MODELE TB 20 AERIEN
VITESSE DE CROISfERE km>b
SECTION 5 DISTANCE PERFORMANCES

kt -0,48 -0,59 -0,32 -0,75 *0,16 -0,43 -0,16 -3,23 FRANCHISSABLE - 0,30 % - 0,37 % - 0,20 % - 0,47 % -0,10% - 0,27 % -0,10% -2%
VHF VOR Glide Cadre ADF ELT Feu anti-coilision Feux fiash Exemple : IFR
*0,9 - 1,1 -0,6 - 1,4 -0,3 -0,8 *0,3 -6
Figure 5.6 - INFLUENCE DES ANTENNES SUR LES PERFORMANCES
31 Dcembre 1989
5.11
SOCATA SECTION 5 MODELE TB 20 PERFORMANCES TABLEAU REGIMES - MOTEUR LYC0MING10-54Q-C4D5D

% PUISSANCE ALTITUDE PRESSION
ft
PRESSION DADMISSION in.Hg 2300

tr/min
2200
tr/min
2400
tr/min
2500
tr/min
2575
tr/min
0 75 2C00 4000 6000 8000 0 2000 4000 6000 8000 10000 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000
26,1 25,6
25,2 24,7 24,2
24,3 23,8 23,3 22,9

21,9 21,4 20,9 20,5 20,1
23.7 23,2 22,6 22,1
23,2 22,7
22.2
21,7 21,2
23,5 22,9 22,4 21,9
22,6 22,1 21,6 21,2 20,7

20,2 19,7 19,2 18,7 18,3 17,9 17,5
21,2 20,7 20,3 19,9 19,5 19,1 18,9 18.4 17.9 17.5 17,1 16,8 16,4 16,1
20,8 20,3 19.9 19,5 19,1 18,6 18,5 18,1 17,6 17,2 16,8 16,4 16,1
15,7
65
21,0 20,4 19,9 19,4 19,0 18,6 18,0
19,5 19,0 18.5 18,0 17,6 17,3 16,9
55
Valeurs recommandes : Chiffres en italique Ajouter 0,5 in.Hg la pression d'admission par fraction de 10C (18F) au-dessus de ! a temprature standard. Diminuer la pression dadmission de 0,5 in.Hg par fraction de 10 G (18F) au-dessous de la temprature standard.
Figure 5.7 - TABLEAU REGIMES 31 Dcembre 1989
5.12
SOCATA MODELE TB 20
DEBIT CARBURANT APPROXIMATIF

% PUISSANCE tr/min
MELANGE ECONOMIQUE OPTIMAL US.Gal/hr l/h 40,1 45,8 51,9
MELANGE PUISSANCE OPTIMALE US.Gal/hr 12,3 14,0 15,9 l/h 46,6 53,0 60,2
DE
55 65 75
2200 2300 2400
10,6 12,1 13,7
NOTA : Ce dbit carburant approximatif varie peu en fonction de i'altitude. S il'avion est quip d'un indicateur EGT, le rglage sera effectu de la faon suivante : - Mlange conomique : partir du plein riche, rduire lentement jusquau pic EGT. - Meilleure puissance : partir du pic EGT, renrichir jusqu ' ce que la temprature diminue de 100F (4 divisions).
Figure 5.8 - DEBIT CARBURANT APPROXIMATIF
31 Dcembre 1989
5.13
PERFORMANCES AUTONOMIES
SECTION 5
SOCATA MODELE TB 20
CROISIERE PUISSANCE REGIME CONSOMMATION Litres / h

(U.S.Gai/hr)
MEILLEURE PUISSANCE
CONSOMMATION MINI
75 %
65%
55% 2200 46,5

(12,3)
75% 2400 51,9

(13,7)
65% 2300 45,8

(12.1)
55% 2200 40,1

(10.6)
2400 2300 60,2

(15,9)
53
(14)
Autonomie (h min) Avec rserves 45 min 45 % 1800 tr/min Carburant : 293,5 !

(77 5 U.S. Ga)
4h52 5h32' *
6h 18
5h39 6h24
7h19
Autonomie (h min) Sans rserve Carburant : 318 I

(84 U.S. Gai)
5h 16
6h00
6h49'
6h07 6h56
7h55
Conditions d'attente en vol : 45 % de puissance 1800tr/min PA = 21,5 in.Hg Retrancher 0,3 par 1000 ft
NOTA : Les autonomies tiennent compte du roulage.
Figure 5.9-AUTONOMIES
5.14
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
minimaie
PERFORMANCES DE CROISIERE * Consommation
Figure 5.10 - PERFORMANCES DE CROISIERE Consommation minimale
31 Dcembre 1 989
5.15
TEMPERATURE EXTERIEURE
PERFORMANCES DE CROISIERE - Meilleure Puissance
SOCATA MODELE TB 20
Figure 5.11 - PERFORMANCES DE CROISIERE Meilleure puissance
5.16
31 Dcembre 1989
DISTANCES FRANCHISSABLES - Consommation minimale PERFORMANCES MODELE TB 20
SOCATA
SECTION 5
Figure 5. 2 - DISTANCES FRANCHISSABLES Consommation minimale
31 Dcembre 1989
-40 -30 -20 -10 0 10 30 30 40 1500 IflO I700 1600 1000 1500 1600 irOO 1600 1900 2000 EMPRAUft XTEfllEunC OlSTANCfcS F H A NO H I S S MU E S < k m )
5.17
DISTANCES FRANCHISSABLES Meilleure Puissance
SOCATA MODELE TB 20
Figure 5.13 - DISTANCES FRANCHISSABLES Meilleure puissance
31 Dcembre 1989
n>'
n
~V m
(t
*n
Volets; atterrissage Train
< tn oR m >
-H
3 Cr US IQ C 00 U rD D un
~o m ;o
O 2 > 2
30
sorti Piste goudronne sche
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n
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- 20-10 0 10 20 30 40 TEMPERATURE EXT. C
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>
iSl Ci m
Exemple;
TEMPEfi ATUflE EXT ALTITUDE M A S S VENT DISTANCE 15 m OISTANCE ROIILI VITESSE OBST. VITESSE A L'IMPACT PUISSANCE HE0U1TE 5
2000 <1
po
?
iS) Lrt
>
D
m
250 kfl 1 0
kl
O m ~n O
M AlJl EUR CUbl At,l t
460 m 220 m 126 hir^h-CSkl HO Km/h. 59 kl
30
7a
* m Sn
>
en
m en en
SECTION 5 PERFORMANCES ODELE TB 20 M
SOCATA
5.20
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE T3 20
SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE
SECTION 6 MASSEE! CENTRAGE

TABLE DES MATIERES
Page GENERALITES ........................................................................... METHODES DE PESEE DE L'AVION ............................................. CHARGEMENT BAGAGES/CARGO ..............................................
3AGAGES CARGO ...........................
6.2 6.2 6.2
.............................................................................. 6.2 ......................... , .......................... 6.3 6.5
DETERMINATION DE LA MASSE ET DU CENTRAGE .....................
GENERALITES ............................................................................................ 6.5 UTILISATION DU GRAPHIQUE MASSE/MOMENT ................................. 6.5
LISTE DES EQUIPEMENTS ............................................................ 6.12
GENERALITES
La prsente Section dcrit la mthode a suivre pour dterminer la masse a vide de base et le moment de l'avion SOCATA Modle TB 20. Les methodes de calcul de la masse et du moment dans diffrents cas d'utilisation sont galement prcises. Une liste des quipements disponiDies pour cet avion est ajoute la fin de la Section. Il est a noter que ia liste des options spcifiques installes sur votre avion a sa sortie d'usine se trouve dans le dossier d'accompagnement de l'avion. IL I NC OM BE A U P I L O T E DE S A S S U R E R Q U E L'A V I O N E S T CORRECTEMENT CHARGE.
METHODES DE PESEE DE LAVION

Se rfrer au Manuel d'Entretien pour les procdures appliquer.
NOTA : La pese effectue en usine tient compte de tous les quipements installs. La liste de ces quipements et le rsultat de la pese sont consigns dans le Registre individuel de Contrle (RIC).
31 Dcembre 1989
6.1
SOCATA MODELE TB 20
CHARGEMENT BAGAGES / CARGO

BAGAGES Le compartiment bagages est situ derrire la banquette passagers AR. Le chargement peut s'effectuer, soit par la porte d'accs bagages fermant cl et situe sur le ct gauche de l'avion, soit depuis l'intrieur cabine, au niveau suprieur du dossier de la banquette ; dans ce cas, une fermeture clair permet de rabattre ia t o i le insonorisante du coffre bagages. Des sangles damarrage permettent de fixer les bagages au plancher du compartiment. CARGO Pour faciliter ie transport d'quipements, matriel, colis importants ou volumineux, la banquette AR. peut tre enleve. Pour dposer la banquette AR. : Voir Figure 6.1 (A, B, C, D) - Soulever lassise banquette AR. (Rep. 6) (maintenue par des bandes "Velcro") - Si lon veut dsolidariser le dossier de sa tle support, le soul ever de 3 cm environ ses deux extrmits et le tirer vers l'AV. afin que les deux axes d'accrochage se librent des lumires - Pour dposer la tle support (Rep. 5) et le dossier (Rep. 1) : . Dgrafer tes fixations de la toile insonorisante sur traverse (Rep. 2) . En appuyant, dvisser d'un quart de tour les deux axes de maintien de fa tuyauterie de climatisation sur plancher AR. (Rep. 4) (si installe) . Tirer les deux loquets vers ('intrieur (Rep. 3) . Soulever la tle support (Rep. 5) pour la dgager vers l'AV.
NOTA : Les procdures de repose - voir Figure 6.1 (a, b, c, d) de la banquette AR. doivent s'effectuer dans ie sens inverse des oprations de dpose.
RESPECTER IMPERATIVEMENT LES LIMITES DE MASSE ET
CENTRAGE
LE PILOTE EST RESPONSABLE DU CHARGEMENT CONVENA8LE DES BAGAGES E T / OU DU FRET. IL DOIT NOTAMMENT S'ASSURER AVANT LE VOL QUE LA MASSE, LE C E N T R A GE E T L A R R I MA GE S O N T CORRECTS. 6.2 31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Masse des bagages : Maximum 50 kg 2,600 m (jusquau N / S 399) Maximum 65 kg 2,600 m ( partir du N / S 400) - Masse cargo (sans bagages) : Maximum 260 kg 1,900 m ATTENTION AUCUN PASSAGER N'EST AUTORISE A MONTER AUX PLACES AR. LORS DE VOL EN CONFIGURATION CARGO.
31 Dcembre 1989
6.3

LEGENDE 0^^ DEMONTAGE OO REMONTAGE
SOCATA MODELE TB 20
(si install)
Figure 6.1 - DEMONTAGE REMONTAGE BANQUETTE AR
DETERMINATION DE LA MASSE ET DU CENTRAGE

GENERALITES Ce paragraphe est destin fournrr au piiote un moyen simple de 6.4 31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
dterminer ia masse et le centrage de son appareil en fonction de ses caractristiques vide et du chargement. La masse vide prendre en considration est celle figurant sur ia dernire feuille de pese. Les renseignements concernant le chargement sont fournis par les abaques suivants : - Abaque de chargement : voir Figure 6.4 - Domaine masse / moment : voir Figure 6.5 Pour dterminer ie chargement de l'avion dans une configuration donne de voi, il suffit d'additionner les masses et fes moments des diffrentes charges releves et de les ajouter aux chiffres de l'avion vide. Ces valeurs reportes sur i'abaque du domaine masse / moment doivent donner un point l'intrieur du domaine trac en traits forts. Si tel est le cas, ie chargement est acceptable.
NOTA : Si le moment n'est pas directement connu (options par exemple), le dterminer en multipliant la masse (kg) parle bras de levier (m).
UTILISATION DU GRAPHIQUE MASSE / MOMENT Dtachez la Figure 6.5 translucide et munissez-vous d'un crayon tendre. - Sur ia Figure 6.5, placer le point A (1) correspondant votre avion vide. (Notre exemple : 846,5 kg - 813,7 m.kg) - Superposer le point A (1) et le point A de l'abaque (D Figure 6.4. - Tracer sur le domaine masse / moment la droite pilote + passager AV. pour obtenir ie point A (2) correspondant au chargement des siges AV. (Notre exemple : 2 personnes 154 kg). - Superposer le point A (2) et le point A de l'abaque , tracer la droite passagers AR. pour obtenir le point B (1) relatif au chargement aux places AR. (Notre exemple : 1 personne 77 kg) - Superposer ie point B (1) et le point B de l'abaque <D, tracer la droite carburant pour obtenir le point B (2). (Notre exemple : 180 kg - 250 litres de carburant) * Superposer ie point B (2) et le point B de l'abaque , tracer la droite bagages pour obtenir le point M. (Notre exemple : 50 kg de bagages) 31 Dcembre 1989 6.5
SOCATA MODELE TB 20
Le point M situ dans le domaine masse / moment indique un chargement correct.
NOTA : L'option n 800.00 Sige AV. G. Recul " est repre sur votre avion par un anneau de couleur (jaune / vert) situ sur les deux supports AV. (tubes) du sige. Pour les calculs de centrage, tenir compte du recul du sige AV. G. de 50 mm.
6.6
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20

CHRONOLOGIE DES MODIFICATIONS DE STRUCTURE OU D'EQUIPEMENTS AFFECTANT LA MASSE ET LE CENTRAGE
EXEMPLE DE DOSSIER DE MASSE ET CENTRAGE
TYPE DE LAVION
: DESCRIPTION DE L'EQUIPEMENT OU DE LA MODIFICATION
N DE SERIE :
NDE PAGE :
DA T E
COMPOSANT
AjOUlfc tNl.t Vt
MODIFICATION DE MA
AJOUTEE
MASSE
{+)
MOMENT
RETRANCHEE m.kg
MASSE
{-)
MOMENT m.kg
MASSE A VIDE DE BASE ACTUELLE

MASSE kg MOMtNI m kg
LU
kg
0RAS
Suivant livraison
kg
BRAS m
Figure 6.2 - E XE M P LE DE DOSSIER DE MASSE ET CENTRAGE
31 Dcembre S 67 -

EXEMPLE
Masse Bras de levier m Moment m.kg Masse k9
SOCATA MODELE TB 20
VOTRE AVION
Bras de levier m Moment m.kg Rep ciir JU 1 abaque Figure 66
kg
Masse vide standard
800
0,942
753,6
Options Masse vide de base Pilote (sans Opt. 8.00) Pilote (avec Opt. 800.00) Passager AV Passager AR Carburant (2501) Bagages
46,5 846,5 77 / 77 77 180 50
1,292
60,1 813,7
A(1)
1,155 1,205 1,155 2,035 1,085 2,600
88,9 / 88,9 156,7 195,3 130 A{2) B(1 ) B(2)
MASSE TOTALE ET MOMENT
1307,5
1473,5
Figure 6.3 - EXEMPLE DE CHARGEMENT
6.8
31 Dcembre '9
ATTENTION SOCATA SECTION Option n 800.00 (Voir NOTA ci-avant) : Sige AV. G. MODELE TB 20 MASSE ET CENTRAG
recul de 50 mm Masse
Masse
Figure 6.4 - ABAQUES DE CHARGEMENT
m O
SECTION 6 SOCATA MASSE ET CENTRAGE MODELE TB 20 PAGE LAISSEE VOLONTAIREMENT BLANCHE

Masse
Moment par rapport la pare-feu en m.kg
LiSTE DE5 EQUIPEMENTS

La liste qui suit numre ies quipements standard monts sur chaque avion et ies auipements optionnels disponibles. Une liste spare des quipements installs en usine sur votre avion particulier se trouve dans le dossier avion. Les colonnes de masse (en kg) et de bras de levier (en m) donnent la masse et l'emplacement du centre de gravit de i'quipement. La liste des quipements fournit les renseignements suivants : a) Liste d'quipements Rglementaires ou Standard
6.30
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
- Un repre "R" ou "S" permet de classer l'quipement : "R : lments d'quipement exigs pour la certification "5" : lments d'quipement standard b) Liste d'quipements Optionnels (non limitative) - Un repre "O" ou "A" permet de classer lquipement : "O": lments d'quipement optionnels remplaant les lments exigs ou standard A'' : lments d'quipement optionnels qui s'ajoutent aux lments exigs ou standard -Dans la colonne suivante, un numro permet l'identification de l'quipement optionnel - La colonne repre sera utilise pour cocher l'aide d'une croix les quipements optionnels installs sur votre avion.
NOTA : Sauf indication contraire (-), les bras de levier sont positifs. Les bras de levier positifs sont des distances en arrire du pian de rfrence ; les bras de levier ngatifs sont des distances en avant du plan de rfrence. Le symbole {xj suivant la dsignation signifie que : - Si cette option est quipe d'un haut-parleur "20 W bicne ", il faut rajouter l'option n539 vos masses et centrage. - Si elle est quipe d'un haut-parleur 10 W simple cne , il ne faut rien ajouter.
31 Dcembre 1989
6.13

R OU
S
SOCATA MODELE TB 20
MASSE kg BRAS LEVIER m DE
EQUIPEMENT REGLEMENTAIRE OU STANDARD
G.M.P. ET ACCESSOIRES
R Moteur : LYCOMING IO-540-C4 DSD avec dmarreur et magnto R R Hlice : H ARTZELL HC-C2YK-18F/F 8477-4 Radiateur huile : AP13-AU06-03 ou A003H0601 ou NOM 20006 A R Rgulateur hlice : WOODWARDC 21 0 761 ou WOODWARD E 210 681 ou WOODWARD M 210 681 R Filtre carburant : SOFRANCE 00240000000 NOA 0,29 - 0,03 1,20 - 1,00 1,40 - 0,36 199,00
25.00
- 0,65 - 1,21 - 0,36
1.80
TRAIN D* ATTERRISSAGE ET ACCESSOIRES

R
R
Roues, pneus et freins T.P. (2) : - Ensemble roue : CLEVELAND 40-84 - Ensemble frein : CLEVELAND 30-41 B -Pneu: 15 6.00-6 6 PR - Chambre : 6.00-6 Roue et pneu T.AV. :
2,58 1.15
1,46 1,46
1,46
R R
2,77 0,75
1,46
R R R
- Ensemble roue : CLEVELAND 40-77 8 -Pneu: 5.00-5 6 PR - Chambre : 5.00-5 EQUIPEMENTS ELECTRIQUES Batterie : REBAT R35 12 V-35 AH
Alternateur : PRESTOLITE 70AALX8421
1,28
- 0,45 - 0,45 - 0,45
2,63
0,66
12,30 5,73 5,22
2,38 - 0,96 - 0,23
R R
Magnto Dual : D6LN 3000 ou D6LN231
6.14
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
R ou 5 R R R R R Dmarreur : FRESTOUTE MZ 4222 Electro-pompe train : 320 61031 Bottier alarmes tram dcrochage : T330 69030 Refais batterie : R3M 70 906 Relais dmarreur : RBM 70 112 225-5 ou SAW 421 7 ou 4204 ou SAZ4201 E S R R Aliume-cigares : 910.1704 Panneau dalarmes : T310 61042 Rgulateur de tension : - TS20 61030000 <LW 1 5895) - TB20 61033000 {LAMAR B00371.5) R R Relais de surtension PRESTOLITE 78059 ou 1 7621 EQUIPEMENT REGLEMENTAIRE OU STANDARD

8,16 4,00 0,30 0,37 0,26 0,37 0,13 0,21
- 1,00 1,86 2,20 2,22 - 0,03 - 0,03 0,96 0,58
0,31 0,61 0,25
0,05 0,10 0,08
Pompe lectrique carburant DUKES 4634.00 (1414000-17) voir 85 N 47 la dernire rvision ou TS20 61015000 (Kit N9132) WELDON 8120 G 0,90 1,09 2,30 2,80 0,29 0,20 0,20 - 0,03 - 0,03 2,13 2,05 1,66 0,90 0,90
Actionneur de volets : AVIAC 8076-1 AVIAC 8304
S S
Eclairage cabine (AV et AR) : TB 10 61001 Phare atterrissage : G.E. 4509
S I ^hare roulement ; G.E. 4519 S f :eux de navigation : Gauche : LABiNAL 47007 903 30G Droit : LABINAL 47007 903 50D - Arrire : LABINAL 47007 907 70AR
0,10 0.10 0,09
0,86 0,86 6,09
31 Dcembre 1989
6.15
SOCATA MODELE TB 20
R
OU

MASSE kg BRAS
LEVIER
EQUIPE VIENT REGLEMENTAIRE OU STANDARD
DE m
INSTRUMENTS
R Tachymtre : T310 72015 ACRT n 0,36 0,60
Manomtre FA / carburant dbit / pression : TB20 72017000 Contrles moteur et carburant : TB2076030 TB20 76061
0,57
0,60
0,25 0,40
0,69 0,63
Anmomtre : ou ou
Ul 8125 Code 8 588 EDO AIRE 5172 1Z BADiN 38399.040 AEROSONIC 101720-01545 ou ou ou 8ADIN 37500.000 Ul 5934 PM-1 EDO AIRE 12003M Ul7000 ou ou EDO AIRE 1403 1Z BADIN 38210 AIRPATH C2400 L 4P AIR PRECISION Type 57 0,47 0,33 0,47 0,47 0,45 0,45 0,30 0,27 0,05 0,61 0,61 0,61 0,61 0,63 0,63 0,58 0,52 0,60 0,27 0,63
Altimtre :
Vanomtre :
R R
Compas : Bille :
31 Dcembre 1989
6 16
SOCATA MODELE TB 20
R

OU S
EQUIPEMENT REGLEMENTAIRE OU STANDARD
EQUIPEMENT CABINE
Ceintures : R - Ceinture AV (2) : PACIF1C0107153 ou SECURA1GLON 10.4022.000.002 ou TRW REPA 10.4022.000.002 R ou ANJOU AERO 10.4022.000.002 - Ceinture AR (2) : AIGLON Type 343-1 ou 341 0,74 1,19 1,19 1,19 0,33 1,20 1,20 1,20 1,20 2,16
ou ANJOU AERO Type 343-1 ou 341 Siges : R -Sige AV (2) : ou ou R - Banquette AR : Dossier Assise Dossier +assise Dossier + assise S Pare-soleil TB10 74014 TB10 74013 TB10 74016 TB10 74027 Bleu, marron ou noir ou PLEXIGLAS S Glaces incolores - Pare-bnse - Glaces portes Glaces latrales AR TB10 24030 OU TB21 24001 TB1025030 TB1022030 7,60 8,00 5,70 0,50 0.31 12,50 5.00 3,90 3,60 2,24 2.24 2,15 1,31 1,05 1,35 0,70 1,40 2,20 TB1074012 TB 10 74028 TB 10 74030 8,60 9.60 8,30 1,30 1,30 1,25
31 Dcembre 1989
6.17

A OPTION
OU
SOCATA MODELE TB 20
* MASSE BRAS DE kg .EVIER m
EQUIPEMENT OPTIONNEL
EQUIPEMENTS CELLULE, MOTEUR ET ELECTRIQUES

A 050800M Thermomtre extrieur A 051100M Statique secours (dans cabine) (dans coque) 0 051500M Pitot rchauff A 051700M Balise de dtresse fixe "NARCO ELT 10" A 051710M Balise de dtresse fixe JOLLIET" A 051720M Baltse de dtresse fixe "SHARK" 0,15 0,15 0,32 0,50 1,50 1,40 1,60 2,40 2,80 3,70 0,60 0,60 1,95 1,35 3,03 3,03 3,03 2,40 2,40 - 0.40
A 051910M Prise de parc A 051930M Prise de parc A 052220M Dgivrage hlice 053000M Feux de navigation clats A A - 2 feux (bouts d'aiies) - 3 feux
2,66 3,26 0,40 1,70 0,30 0,30 0,90 29,00
1,72 2,34 4,83 3,80 0,60 0,60 4,10 1,91
A 053300M Feu anti-coilision "LABlNAL" A 053400M Feu anti-collision "GRIMES" A 053500M Thermomtre culasse A 053600M Contrleur de richesse ALCOR"
A D53700M Feu anti-coilision de drive "JPC 1 000" A 058020M Rservoir de convoyage
6.18
31 Dcembre 1989

A
OU 0
SOCATA MODELE TB 20
* MASSE 3RAS DE '<9 LEVIER m
N OPTION
A 0587C 'iM
Thermometre extrieur pour oays chauds
0,35 0,76 0,76 0,76 0,60 1,50
0,60 0,66 0,66 0,66 0,50 0,10
A 058910M Dbitmtre FT 101 (Litres) A 058920M Dbitmtre FT 101 (Livres) A 058930M Dbitmtre FT 101 (Gallons) A 060900M Thermo-culasse chappement - sonde sur cylindre Nc 1 - sonde sur tous cylindres A 06100GM Eclairage secours A 063500M 2rne pitot rchauff (voilure 0.) "AERO INSTRUMENT" (Pitot + 2me indicateur de vitesse vraie)
0,10 0,60 0,90
0,60 1,40 1,14
A 065820M Porte vidange dhuife A 068500M Indicateur double EGT-CHT clair

- sonde sur cylindre A 058700M n3 1 - sondes sur tous cylindres Protection contre le givrage systme "TKS" (rservoir vide) A 069000M Thermomtre extrieur "AID" EQUIPEMENTS
0,10 0,60 1,50
- 0,65 0,50 0,10
18,40 1,90
0,43
0,78
HABITACLE
A 050200M 3me ceinture AR A 050300M Rideaux pare-sofeil A 050400M Ventilateur 0,40 1,20 1.30 2,15 2,24 3,20
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
A
O U 0 0
SECTION e MASSE ET CENTRAGE

EQUIPEMENT OPTIONNEL * MASSE BRAS
<g
N OPTION
DE
LEVIER n
050500M Sige AV dossier inclinable Q50600M Banquette AR avec accoudoir centrai
3,60 2,71 1,50 1,28 0,34 0,96
1,30 2,24 0.30 0,92 1,00 2,70
A 052100M Commande de freinage poste D. A 052S00M Extincteur cabine A 056200M Fenestron

0
056300M Ceinture AR enrouleur 057800M Ensemble des siges "Excutive " Cuir 057900M Ensembledessiges "Excutive" Tissus 058510M Glaces teintes
15,55 | 1,60 10,70 0 0,08 14,10 1,00 0,60 1,03 1,60

0
A 058800M lecteur de cartes A 0G1710M Equipement circuit oxygne "EROS" A 0&7S00M Masque oxygne avec radio "EROS" A 061900M Masque oxygne sans radio "EROS" A 0621 Appui-tte oxygne cendre {621.20) ou sable {621.30) Appui-tte oxygne gris{621.40) ou chanel (621.50) A 062110M Equipement circuit oxygne "PURITAN8ENNETT" A 062200M Masque oxygne "PUR1TAN-BENNETT" avec radio
0,65 2,93 1,40 2,30 2,00
A 0621
1,17
2,00
14.60
2,93
0,80
1,40
31 Dcembre 1989
6.19

A
OU
SOCATA MODELE TB 20
* MASSE BRAS DE kg LEVIER m
OPTION
0623D0M
Masque oxygn "PURITAN-BENNETT sans radio
0,24
2,30
A A A
063700M Harnais olaces AR (Quantit 2) 064000M 3me ceinture AR enrouleur 064100M 3me harnais place AR
1,02 0,87 0,51
2,40 2,70 2,40 2,15
0 079900M Banauette AR Cendre "PMV" avec accoudoir central 0 079910M Banauette AR Sable "PMV" avec accoudoir central 0 08Q000M Dispositif recul sige AV. G. EQUIPEMENTS 6,05 0,15 6,05
2,15
0,96
PLANCHE DE BORD
0 051300M Indicateur de virage "EDO AIRE" 0 51310M Indicateur de virage capable A/P 1 0 051320M Indicateur de virage "BADIN"
A A
0,60 0,60 0,60 0,20 0,80 0,80 0,65 0,20 0.30 0,30
0,60 0,60 0,60 0,90 0,65 0,65 0,65 0,70 0,63 0,63
051600M Chronomtre 05180M0 Altimtre N2 "EDO AIRE" "U!" "BADIN
052710M Montre lectrique
0 52920M Indicateur de vitesse vraie (km/h) 0 52950M indicateur de vitesse vraie (kt)
6.20
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
A OPTION ou 0 EQUIPEMENT OPTIONNEL

* MASSE BRAS DE kg LEVIER m
A 053200M EnsemDlegyroscopique {avec circuit de vide) "EDO AIRE" "BADIN" A Q54800M Compteur horaire lectrique A 056100M Tmoin dmarrage A G57000M Compteur horaire lectrique (Temps utilisation avion) A 057100M Compteur horaire lectrique (Temps utilisation moteur) A 059000M Trim lectrique A 059300M Ampremtre A 061400M Complment clairage rglable et secours
4,05 3,80
0,26 0,26
0,15 0 0,30
0,70 0 0,80
0,25
0,60
2,08 0r50 0,40 0,09 0,25 0,30 0,81 0,24
2,97 0,74 0,65 0,01 0,90 0,90 0,63 0,73 0,58
A 063100M Alarme panne d'alimentation gyros A 063800M Chronomtre digital "ASTROTECH LC2"
A 068000M ChronomtreQ18 "THOMMEN" A 068100M Altimtre n 2 "UNITED INSTRUMENT"
A 068900M Ampremtre "AID" 0 069100M Indicateurde virage "UNITED INSTRUMENT" ou "AID"
0,92
31 Dcembre 1989
6.21

A
OU 0
SOCATA MODELE TB 20
*
N OPTION
MASSE BRAS
DE
LEVIER m
EQUIPEMENTS RADIO ET NAVIGATION

A 052300M Casque mtcro-can "SOCAPEX" "DAVID CLARK 0,47 0,54
A 0524 A 053900M
Tlphone de bord VHF Capabilit VHF -haut-parleur 10 W simple cne (xj -haut-parieur 20 W bicne VHF 1 COLLINS 251 E 0 VHF 2 COLLINS 251 E
+
0,20
0,30 1,58
0.39
A 054100M A 054200M A 054300M
2,83 AMR 350 3,27 2,20 4,15 3.56
0,80 0.49
1.01
VOR LOC COLLINS VIR 351 + (ND350 A
A 05440 0M VORILS COLLINS VIR 351 + IND 351 A + GLS350E * utilis sans HSI - utilis avec HSf A 054500M A 054600M A 054700M ADF 650 A COLLINS Transpondeur COLLINS TRD 950 DME COLLINS 451 - sans botier de commutation -avec botier de commutation A 054715M A 054910M A 054920M Complment DME COLLINS Antenne rigide VHF 1 D & M Antenne rigide VHF 2 D & M
1,10 1,17
3,40 1,00 3,13 3,35
2,12 0,52 1.05 1.05
0,22 0,30 0,30
1,05 3.23 1,47
6.22
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
A
OU 0

*
N OPTION
MASSE BRAS
kg
DE
m
LEVIER
A 055000M IFR COLLINS A 055100M VHF 1 BECKER AR 2009/250 A 055200M VHF2 BECKERAR 2009/25
+
28,75 2,30 2,70 2,60 4,30
1,00
0,75 0,57 0,97 1,14
AL3B
A 055300M VOR LOC BECKER NR 2029 + IN 2041 A 055400M VOR ILS BECKER NR 2029 + IN 2040 + GM 2020 A 056000M HF KING : KHF 950-05 A 057200M ADFBECKER2079 + VR2070 A 057300M Transpondeur BECKER ATC 2000 A 058303M HSI sans recopie de cap A 058304M HSI avec recopie de cap A 053400M RMIKING Kl 229 A 059000M Trim lectrique A 059400M Radio master switch A 059600M Stormscope 3M-WX-10 A A 059800M Ventilation console radio O 0599
0
15,90 4,00
1,00
2.55
2.00
0,52 0,60 0,60 0,60 2,97 0,75 2,44 0,16 0,45 0,89 0,91 0,80
2.20 2,80 1.55 2,08 0,45 5,40 0,92 0,60 23,30 28,00 2,70
Alti-codeur NARCO AR 850 ou AR 500
060000M IFR NARCO avec DME IFR NARCO sans DME
A 060100M VH F 1 COM 120 NARCO [H]
31 Dcembre 1989
6.23

A
OU 0
SOCATA MODELE TB 20
MASSE BRAS <g LEVIER DE
m
N OPTION
A 060200M VORLOCNAV 121 NARCO A 060300M VHF 2 et oote CP 136 A 060400M ADF 1 41 NARCO A 060500M Transporteur AT 150 NARCO A 060600M Eclairage raaio rglable
0 0 0
1.70 3,00 3,30 1,30 0,15 0,80 0,80 0,80 / 2,60 0,70 0,70 0,70 0,70 4,70 4,70 1,90
1,00 0,52 1,35 0,53 0,02 0,55 0,55 0,55 / 1,20 0,63 0,63 0,63 0,63 1,03 1,01 1,02
060800M 060810M ;
Alti-codeur "BADIN CROUZET" 39.600.000 Alti-codeur (non clair) "KING" KEA 1 29
060820M Alti-codeur "KING KEA 130
A 061100M Complment clairage IFR A 061300M VOR ILS NAV 122 NARCO A 0615QQM Complment IFR France A 061510M Complment IFR France A 06160M Complment VFR nuit France A 061610M Complment VFR nuit France A 062400M DME 195 NARCO (avion quip de VOR LOC)
A 06251OM DME KING KN 65 A Kl 266 1 VOR A D62515M Equipements complmentaires pour installation du 2me VOR A )62700M VOR LOC BECKER NR 2030 + NI 2031
2,55
0,84
6.24
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
A 01 0 N OPTiON EQUIPEMENT OPTIONNEL

MASSE BRAS DE <g LEV.ER m
A 064800M Emetteur-rcepteur VHF 1 KY 0196-05 avec convertisseur 28 V A 064810M Emetteur-rcepteur VHF 2 KY 07 96-05 avec convertisseur 28 V A 065100M VHF 1 KING KY 079700 0 A 06520M VHF 2 KING KY 019700 A 065210M VHF 2 KING KY 197 / VHF - VOR KX A 065300M VOR LOC KING KN 53.01 + Kl 203 A 065400M VOR ILS KING KN 53.01 + Kl 204 A 065500M ADF KING KR 87 + Kl 227.00 A Q65600M Transpondeur KING KT 76 A00 A 065700M 066000M A A DMEKNG KN 62 A 01 ou KN 64 Plateau de route KING KC5 55 A -sans convertisseur - avec convertisseur
3,40
0,84
3,40
0.84
3,20 2,50 1,70 2,40 3,20 2,90 1,50 1,80
0,94 0,60 0,60 1,30 1,60 1,50 0,51 0,54
5,65 6,25 6,30
1,67 1,52 1,00
A 0661Q0M VHF/VOR ILS KNG KX 155.01 066200M Systme de NAV KNS 81.00 KING avecGIide A A - avec Kl 206 - avec HSI KING ou EDO AIRE
5,80 5,35 0,59 / 4,38 1.90
1,00 1,03 0,60 / 0,86 1,02
A 066210M - indicateur Kl 206.04 A D66220M - alarme chanlisatton A D66300M VHF 1 / VOR LOC KING KX 1 55.08 (xj A D66400M DME KJNGKN 63.04 (
31 Dcembre 1989
6.25

A
OU 0 N
SOCATA MODELE TB 20
*
OPTION
MASSE 8RAS
kg
DE
m
LEVIER
A 066500M
2me ADF KING KR 87
Kl 228 + 3ote auaio
2,90
0,90
A 066600M A
VHF/VOR LOC KING KX 165.00 [xj
5,70 6,30
0,90 1,00
06661QM VHF/VOR ILS KING KX 165.01 jx] + KMA 202 A A A A A 06760QM 0677 A A Rcepteur Marker KING KR 21 Commutation NAV 1 - NAV 2 pour A / P KING : - avec dmodulateur - sans dmodulateur 0,47 0,32 0,40 0,40 066700M Systme de NAV KNS 80 : - sans Giide coupl au Kl 202 - avecGIide coupl au Kl 206 - avec Glide coupl au Kl 525 A - avec Glide coupl au NSD 360 A 3,60 4,40 5,80 6,00 0,70 0,80
1,10
0,96 0,96 0,54
ENSEMBLE PtLOTE AUTOMATIQUE ET P.S.V

A 0581OOM Ensemble gyroscopique (avec circuit de vide) pour A/ P 21 A 058110M Ensemble gyroscopique {avec circuit de vide) pour A / P 21 avec piateau de route sans recopie de cap A Q58120M Ensemble gyroscopique (avec circuit de vide) pour A / P 21 avec plateau de route avec recopie de cap A 358200M A/P "MITCHELL CENTURY 31 " 8,15 1,85 6,85 0,40 6,15 0,38 4,45 0,28
6.26
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
A o u 0 A 058300M OPTION EQUIPEMENT OPTIONNEL

* MASSE kg
BRAS
DE
LEVIER m
Ensemble gyroscopique {avec circuit de vide) pour A/P 31 -avec directionnel - avec plateau de route sans recopie de cap - avec plateau de route et recopie de cao
4,45 6,15 6,85
0,28 0,38 0,40
A 063200M A 063600M
A 064200M A 064300M A 065900M A 066800M A 066810M A 066900M A 067000M A 067100M
Secours air dpression 2me horizon pneumatique KG 258 KING Radio-sonde KR10AKING 2me horizon lectrique RCA 26 AK1 "AID" A/P "MITCHLL CENTURY 21 " A/P "KING KAP 100" sanstnm lectrique A/P "KING KAP 100" avectrim lectrique A/P "KING KAP 150 A/P "KING KFC150" P.S.V pour A/P KAP 100 sans directionnel avec directionnel
7,35 1,60 2,15 1,35 3,50 5,19 8,01 9,69 9,78 2,57 3,79 8,22 9,44
:
1,24 0,60 2.37 0.55 0,90 0,90 1,72 1,94 1,92 0,16 0,28
A 067110M
P.S.V pour A/P KAP 100 sans recopie de cap sans directionnel P.S.V pour A / P KAP 100 sans recopie de cap avec directionnel
1,20 1,11
A 067120M
P.S.V pour A / P KAP 100 avec recopie de cap sans directionnel P.S.V pour A / P KAP 100 avec recopie de cap avec directionnel
8,82 10,04
1,12 1,05
31 Dcembre 1989
6.27

A ou 0 A 067200M P.S.V pour A/P KAP 150 :NI OPTION EQUIPEMENT OPTIONNEL *
SOCATA MODELE TB 20
MASSE BRAS DE kg LEVIER m
sans directionnel avec directionnel
2,57 3,79 8,22 9,44
0,16 0,28
A 067210M
sans recopie de cap P.S.V. pour A/P KAP 150 sans directionnel sans recopie de cap avec P.S.V. oour A/P KAP 150 directionnel
1,20 1.11
A 067220M
avec recopie de cap P.S.V. pour A/P KAP 1 50 sans directionnel avec P.S.V. pour A/P KAP 150 directionnel recopie de cap avec
8,82 10,04
1,12 1,05
A 067300M P.S.V pour A / P KFC 1 50 sans recopie de cap A 06731OM P.S.V pour A / P KFC 1 50 avec recopie de cap A 067500M Prslecteur d'altitude et de vitesse ascensionnelle KING KAS 297 B A 067700M Commutation NAV 1 /NAV 2 - avec dmodulateur -sans dmodulateur A 068300M A A81600M PSV "AID" Ensemble vide (Pompe AIRBORNE211 CC)
8,31 8,91 0,80
1-19 1,12 0,53
0,47 0,32 4,05
0,40 0,40 0,29
2,17
0,08
6.28
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
SECTION 7 DESCRIPTION
TABLE DES MATIERES
Page GENERALITES ................................................................................................... 7.5 CELLULE ........................................................................................................... 7.5 VOILURE .................................................................................................. 7.5 EMPENNAGES ....................... ................................................................... 7.6 COMMANDES DE VOL ....................................................................................... 7.7 GOUVERNES ............................................................................................ 7.7 TRIMS ..................................................................................................... 7.7 TABLEAU DE BORD ........................................................................................... 7.9 TABLEAU DALARMES ............................................................................. 7.14 TABLEAU INTERRUPTEURS-DISJONCTEURS ............................................. 7.14 TABLEAU DISJONCTEURS ........................................................................ 7.14 MANOEUVRES AU SOL ............................................................................... 7.17 VOLETS HYPERSUSTNTATEURS ...................................................................... 7.19 TRAIN DATTERRISSAGE ................................................................................. 7.19 COMMANDE DE TRAIN DATTERRISSAGE ............................................. VOYANTS DE POSITION DU TRAIN DATTERRISSAGE ............................ MANOEUVRE DU TRAIN D'ATTERRISSAGE ............................................ SORTIE DE SECOURS DU TRAIN ........................................................... CIRCUIT D'ALARME DE TRAIN ............................................................. TABLE DES MATIERES (Suite) Page COMPARTIMENT BAGAGES ............................................................................... 7.23 7.20 7.20 7.21 7.22 7.22
31 Dcembre 1989
7.1
SOCATA MODELE TB 20
CONFIGURATION CARGO ....................................................................... 7.23 SIEGES, CEINTURES ET HARNAIS ....................................................................... 7.25 SIEGES AVANT...................................................................................... BANQUETTE ARRIERE ........................................................................... APPUI-TETE ........................ ................................................................ CEINTURES ........................................................................................... 7.25 7.25 7.25 7.27
PORTES ET ISSU ES ........................................................................................... 7.29 PORTES ................................................................................................... 7.29

ISSUES
...................................................................................................... 7.29
BLOCAGE DES COMMANDES DE VOL ................................................................. 7.29 MOTEUR ............................................................. . ...................................... COMMANDES MOTEUR ........................................................................ INSTRUMENTS MOTEUR........................................................................ CIRCUIT D'ALLUMAGE ET DE DEMARRAGE ............................................ RODAGE ET FONCTIONNEMENT DU MOTEUR NEUF ................ .............. LUBRIFICATION MOTEUR .................................................. . ................. CIRCUIT D'ADMISSION DAIR ................................................................ SYSTEME D'ECHAPPEMENT ..................... ............................................ HELICE .......................................................................................................... CIRCUIT CARBURANT .................................................................................... CIRCUIT HYDRAULIQUE DU TRAIN ESCAMOTABLE ......................................... CIRCUIT FREINS .............................................................................................
FREINAGE
7.30 7.31 7.32 7.32 7.33 7.33 7.33 7.34 7.34 7.34 7.38 7.38
.................................................................................. ........... ... 7 38 FREIN DE PARC ................................................................................... - 7.40 TABLE DES MATIERES (Suite) Page
CIRCUIT ELECTRIQUE STANDARD .................................................................
7.40 7.40 7.43 7.43 7.43 7.44 7.45
REGULATEUR ALTERNATEUR ................................................................ CONTACT GENERAL ............................................................................ COMMANDE ALTERNATEUR ................................................................. INTERRUPTEUR D'ALIMENTATION DES EQUIPEMEMENTS ELECTRONIQUES ....................................................... VOLTMETRE ......................................................................................... DISJONCTEURS ET FUSIBLES ............. ..................................................
7.2
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
7.45 7.45
VOYANT DALARME DE SOUS-TENSION ................................................ PRISE DE PARC .................................................................................... CIRCUIT ELECTRIQUE IFR ETVFR DE NUIT ...................................................... ECLAIRAGE ..................................................................................................
7.45 7.46 7.46 7.47
ECLAIRAGE EXTERIEUR ......................................................................... ECLAIRAGE INTERIEUR.......................................................................... DESEMBUAGE, CLIMATISATION, VENTILATION, COUPE-FEU (Valabie jusqu'au N/S 584) ......................................... ...............
7.48 7.48 7.49 7.51 7.52
DESEMBUAGE ...................................................................................... CLIMATISATION ................................................................................... VENTILATION....................................................................................... COUPE-FEU ......................................................................................... DESEMBUAGE, CLIMATISATION, VENTILATION, COUPE-FEU (Valable partir du N /S 585) ...................................................
7.52 7.52 7.53 7.55 7.55
DESEMBUAGE ...................................................................................... CLIMATISATION ................................................................................... VENTILATION....................................................................................... COUPE-FEU ......................................................................................... CIRCUIT DOXYGENE ....................................................................................
7.56
31 Dcembre 1989
7.3
TABLE DES MATIERES (Suite)
SOCATA MODELE TB 20
Page CIRCUIT ANEMOMETRiQUE ET INSTRUMENTS ................................................ INDICATEUR DE VITESSE VRAIE .......................... . .............................. VARIOMETRE ....................................................................................... ALTIMETRE ........................................................................................... STATIQUE SECOURS .............................................................................. CIRCUIT DE DEPRESSION ET INSTRUMENTS ................................................... 7.56 7.56 7.59 7.59 7.59
7.59 7.61 7.61 7.61 7.62
HORIZON GYROSCOPIQUE .................................................................... CONSERVATEUR DE CAP ....................................................................... MANOMETRE DE DEPRESSION ............................................................... SECOURS AIR DEPRESSION ................................................................... PILOTESAUTOMATIQUES ............................................................................... AVERTISSEUR DE DECROCHAGE ..................................................................... DEPERDiTEURS DE POTENTIEL ...................................................................... SYSTEME DE DEGIVRAGE ............................................................................ EQUIPEMENT RADIO ...................................................................................... INDICATEUR DE VIRAGE ET DINCLINAISON .................................................. FENESTRON TEMPETE ............................................................. ..................... PARE SOLEIL ....... ............................. . .......................................................... EXTINCTEUR ..................................... . .................... . ...................................
7.62 7.62 7.62 7.63 7.63 7.63 7.63 7.63 7.64
GENERALITES
Cette section fournit la description et le fonctionnement de l'avion SOCATA Modle TB 20 et de ses systmes. Certains quipements dcrits ici sont optionnels et peuvent ne pas tre installs sur votre avion . Les dtails d'autres systmes et quipements optionnels sont prsents dans la Section "Supplments" du Manuel de Vol.
CELLULE
Le TB 20 est un avion 5 places monomoteur, aile basse cantilever, de construction entirement mtallique, quip d'un train tricycle escamotabie et conu pour tre utilis en catgorie normale. La partie cabine est construite en panneaux mtalliques assembls pour 7.4 31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
former une structure rigide . Les panneaux du plancher mtallique s'tendent sur toute la longueur de la zone cabine et du compartiment bagages. L'arrire du fuselage est construit avec des panneaux en feuilles d'alliage aluminium qui forment une structure monocoque. L'entre des passagers et du piiote dans la cabine est facilite par deux portes "papillon". Le compartiment bagages (derrire fa banquette) est accessible par une porte situe sur le ct gauche du fuselage. VOILURE Les rservoirs carburant sont partie intgrante des ailes. Ils sont constitus de nervures en mtal embouti, solidaires du revtement de la voilure et du longeron monobloc.
31 Dcembre 1989
7.5
Caractristiques voilure : Type de profil Allongement Didre Corde arodynamique Corde reiie Surface portante Caiage Ailerons : Surface unitaire Envergure unitaire Volets de courbure de type articul fente : Surface Envergure unitaire
SOCATA MODELE TB 20
RA16-3C3 8 630' 1,220 m 1,245 m 11,90 m2 + 3 0,46 m2 1,244 m 1,86 m2 2,550 m
EMPENNAGES Lempennage vertical est compos dune drive, d'une gouverne de direction et d'un tab command. L'empennage horizontal est de type monobloc avec anti-tab automatique et command dans sa fonction de tab de profondeur. Les deux empennages ont une structure mtallique conventionnelle (longeron, nervures et revtement). Caractristiques empennages : Empennage vertical de type classique : Surface drive Surface gouverne Tab de direction command
0,88 m2 0,63 m2 0,04 m2
Empennage horizontal de type monobloc : Envergure 3,640 m Surface gouverne de profondeur y compris tab 3,06 m2 Surface tab 0,50 m2 Automaticit tab 104%
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
COMMANDES DE VOL
GOUVERNES L'avion est quip sur les trois axes de gouvernes classiques, a savoir deux ailerons, une gouverne de profondeur type monobloc et une gouverne de direction. Chaque place avant est quipe d'un volant qui commande les ailerons et la gouverne de profondeur par l'intermdiaire de bielles et de guignois. Le volant tant manoeuvr fond de course, le dbattement des ailerons doit tre de : - vers le haut 15 1,5 - vers le bas 15 1,5 Le dbattement de la gouverne de profondeur doit tre de : - cabrer - 16 1 - piquer + 3 1 La gouverne de profondeur comporte un anti-tab automatique, dautomaticit 104 % qui peut tre galement command par (e trim de profondeur. Chaque piace avant est quipe d'un palonnier qui commande la gouverne de direction par l'intermdiaire de bielles et de guignois. Le dbattement de la gouverne de direction vers la gauche et vers la droite est de 25 2. La gouverne de direction comporte un tab command. TRIMS Lavion est quip de trims manuels de profondeur et de direction. La compensation en profondeur seffectue en agissant sur l'anti-tab de profondeur par l'intermdiaire d'un volant de commande mont verticalement sur le ct gauche du pupitre. Ce dernier actionne l'anti-tab de profondeur par l'intermdiaire de cbles et d'un dispositif d'irrversibilit.
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7.7
ALTERNAT
SOCATA MODELE TB 20
CHRONOMETRE (si install) ANEMOMETRE ou INDICATEUR DE VITESSE VRAIE
INTERRUPTEUR RADIO BAUSE DETRESSE RHEOSTAT ECLAIRAGE RADIO ET INSTRUMENTS (si install)
CdSECOURS TRAIN ECLAIRAGE Cd SECOURS TRAIN * TABLEAU DISJONCTEURS ROBINET STATIQUE SECOURS (si install) ECLAIRAGE MANODEPRESSION (si install)
VARIOMETRE BOUTON FREIN OE PARC
Figure 7.1 - EXEMPLE DE PLANCHE DE BORD ET BANDEAU GAUCHE 7.8 31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Un indicateur aiguiiie situ a droite du trim donne ia position de ianti-tab. La rotation du trim vers l'avant fait piquer le nez de l'avion, sa rotation vers l'arrire le fait cabrer. Le dbattement du tab de profondeur avec la gouverne de profondeur en bute cabrer doit tre de : - cabrer 0 0,5e - piquer 15 1,5 La compensation en direction s'effectue par rotation du bouton de commande (trim de direction) dbattement horizontal situ sur te pupitre. Ce trim actionne le tab de direction par l'intermdiaire d'une commande sous gaine. La rotation du trim vers ia droite fait tourner le nez de l'avion vers la droite ; inversement, sa rotation vers la gauche fait tourner le nez vers la gauche. Le dbattement du tab de direction doit tre de ; - vers la droite 10 2 - vers la gauche 25 2
TABLEAU DE BORD
La planche de bord gauche (voir Figure 7.1) est conforme la configuration de base en "T". Les instruments gyroscopiques (si installs) sont situs en face du pilote et disposs verticalement. L'anmomtre ou lindicateur de vitesse vraie et l'altimtre sont situs respectivement gauche et droite des instruments gyroscopiques. Le reste des instruments de vol est situ autour du "T" de base. La partie haute de la planche de bord est rserve au panneau d'alarmes (voir Figure 7.5). La partie latrale gauche est rserve aux rhostats d'clairage, l'interrupteur de ia balise de dtresse et l'immatriculation (permettant l'identification radio de i'appareil).
31 Dcembre 1989
7.9
COMPAS SOCATA MODELE TB 20 VOLTMETRE NIVEAU CAR8URANT RESERVOIR D. NIVEAU CARBURANT RESERVOIR G. -EQUIPEMENTS RADIONAVIGATION (si installs) INDICATEUR VOLETS O** VOLETS Cde MIXTURE FREIN Cdes MOTEUR ALLUME-CIGARES INDICATEUR TAB DE
CENDRIER Cd* TA 8 DE DIRECTION ECOUTE PRISES AV (si install) OXYGENE PRISES AR- (si install) MICRO PRISES AR (si install). COMMUTATEUR MICRO AR (si install
PROFONDEUR
MICRO (si install) MICRO PRISES AV (si install) OXYGENE PRISES AV (si install)
ECOUTE PRISES AR<si install
Figure 7.2 - EXEMPLEDE CONSOLE ET PUPITRE 7.10 31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Le bandeau gauche (voir Figure 7.1) comprend de gauche droite : l'arateur G., le slecteur magntos / dmarrage, le slecteur carburant, le bouton frein de parc, ie tableau de configuration et commandes des trains ; sous ie bandeau ct G., la commande secours trains, ct D., la commande "Aiternate Air" (si installe) ; le robinet statique secours et le manomtre de dpression PSV (si installs) compltent lquipement bandeau G. La console centrale (voir Figure 7.2) comprend en partie suprieure le tableau contrles moteur puis les quipements de radionavigation disposs verticalement jusqu' la base del console. Le pupitre centrai (voir Figure 7.2) comprend davant en arrire : - le tableau interrupteurs-disjoncteurs, la commande et l'indicateur de volets, - les commandes moteur (de gauche droite : gaz, hlice, mixture) - le trim de profondeur et son indicateur, - l'allume-cigares et le cendrier, - le trim de direction, - le micro (si install), - les prises coute et micro (si installes), - fes prises masques oxygne (si installes), - sur ie fianc droit du pupitre, le dispositif de freinage des commandes moteur. La planche de bord droite (voir Figure 7.3) comprend le tachymtre et l'indicateur double du PA / dbitmtre et des emplacements pour des quipements complmentaires (2me altimtre, indicateur VOR/LOC, temprature extrieure, temprature culasse, temprature gaz chappement, etc...). Le bandeau droit (voir Figure 7.3) comprend un emplacement pour quipement radio ou autre, la commande climatisation, l'arateur droit.
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SOCATA MODELE TB 20
VOLANT
Figure 7.3 - EXEMPLE DE PLANCHE DE BORD ET BANDEAU DROIT 7.12 31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Figure 7.4 - EXEMPLE D'AMENAGEMENT DE LA PARTIE CENTRALE DU PLAFOND La partie centrale du plafond (voir Figure 7.4) comprend d'avant en arrire : - la plaquette "Conditions de Vol"
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SOCATA MODELE TB 20
-
la plaquette "Utilisation" les plafonniers AV le haut-parleur radio (si install) fa commande et le manomtre oxygne (si installs) le haut-parleurd'alarmes l'interrupteur ventilation force (si installe) lalarme pilote automatique (si installe) Ie(s) plafonnier(s) AR les arateurs AR.
TABLEAU D'ALARMES Le tableau dalarmes (voir Figure 7.5) est situ la partie suprieure de la planche de bord G., juste en face du piiote. Il supporte dix voyants distincts verts, ambre ou rouges dont l'allumage indique un tat spcifique du circuit de bord correspondant. L'allumage d'un voyant vert indique un tat normal ou sr du circuit, l'ailumage d'un voyant ambre constitue un avertissement qui peut ne pas exiger une action corrective immdiate. L'aliumage d'un voyant rouge indique l'existence d'un danger ncessitant une intervention immdiate. TABLEAU INTERRUPTEURS-DISJONCTEURS Les interrupteurs-disjoncteurs des quipements lectriques gnraux sont situs sur la partie avant du pupitre central. Les interrupteurs-disjoncteurs situs sur ce tableau sont reprsents sur la Figure 7.5. TABLEAU DISJONCTEURS Les disjoncteurs des quipements lectriques sont situs sur un tableau distinct mont sur la paroi latrale gauche de la cabine, ct du pilote. Les disjoncteurs situs sur ce tableau sont reprsents sur la Figure 7.6.
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7.15
SOCATA MODELE TB 20
HUILE
Pompe Indicateur Feu anti- Feu de Pitot Phare Phare carburant de virage collision navigation rchauff roulement atterrissage
Batterie eur
Alternat
INTERRUPTEURS-DISJONCTEURS
Figure 7.5- TABLEAU D'ALARMES & INTERRUPTEURS- DiSJONCTEURS
7.16
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SOCATA MODELE TB 20
() CONJONCTEUR-DISJONCTEUR STANDARD O DISJONCTEUR OPTIONNEL CONJONCTEURDISJONCTEUR OPTIONNEL A INTERRUPTEUR OPTIONNEL
Figure 7.6 - TABLEAU DISJONCTEURS (Disposition type)
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7.17
SOCATA MODELE TB 20
MANOEUVRES AU SOL
L'efficacit en direction au cours du roulage est due l'orientation du train avant, commande par ies paionniers relis la roue avant par un jeu de bielles. Lorsqu'un palonmer est pouss fond, la roue avant pivote d'environ 1830r de part et d'autre de l'axe. En utilisant ie frein gauche ou droit, ie braquage de la roue peut tre augment. Le rayon de virage minimal de l'avion s'obtient en utilisant le freinage diffrentiel et l'orientation du train avant (voir Figure 7.7). Le dplacement de l'avion la main est facilit en fixant une barre de remorquage (range dans le coffre bagages) sur la jambe de train avant. Si le remorquage est effectu par un vhicule, ne pas braquer le train avant de plus de 1830' de part et d'autre de l'axe pour ne pas l'endommager.
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7.18
SOCATA MODELE TB 20
Figure 7.7 - RAYON DE VIRAGE MINIMAL
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7.19
SOCATA MODELE TB 20
VOLETS HYPERSUSTENTATEURS
Les voiets sont du type grande envergure et simple fente. Leur rentre et ieur sortie sont commandes en amenant sur la position dsire la commande de voiets situe sur le,pupitre droite des interrupteursdisjoncteurs. Le commutateur se dplace vers le haut ou le bas dans un tableau fente, avec des positions affirmes "rentr" (0) ; "dcollage" (10) et "atterrissage" (40) (voir Figure 7.2). Un indicateur situ prs de la commande affiche les diffrentes positions des volets. Le circuit des voiets hypersustentateurs est protg par un disjoncteur de 10 ampres, repr situ sur le tableau disjoncteurs latral gauche (voir Figure 7.6).
TRAIN D'ATTERRISSAGE
Le train est du type tricycle escamotable et comprend un atterrisseur avant orientable classique et des atternsseurs principaux balancier arrire. Les trains principaux et le train avant sont quips d'amortisseurs olopneumatiques. Chaque roue de train principal est quipe d'un frein hydraulique monodisque sur la face interne de la roue. La sortie ou la rentre du train datterrissage sont assures par des vrins aliments par un groupe de gnration hydraulique entran par un moteur lectrique : la pompe lectrohydraulique. Cette dernire est situe sous la banquette arrire. Le niveau de liquide du circuit hydraulique peut tre vrifi au moyen de l'ensemble jauge / bouchon de remplissage situ sur le ct arrire droit de fa pompe. Lensemble jauge / bouchon de remplissage est accessible par une porte situe sous la banquette arrire. Le niveau sera vrifi toutes les 100 heures. Lorsque le niveau de liquide est la hauteur ou au-dessous de l'encoche situe sur (a jauge, ajouter du liquide hydraulique (AIR 3520 B) jusqu ce que le niveau atteigne le haut de l'orifice de lensemble jauge / bouchon de remplissage. Une pression de fonctionnement normale est maintenue automatiquement dans le circuit de train ; cette pression est suffisante pour maintenir le train en position rentre. Une jambe brise assure (e verrouillage mcanique des trains principaux et avant. Les jambes des trains principaux et du train avant sont
7.20
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SOCATA MODELE TB 20
quipes de trappes commande mcanique conjugues au train. Lorsque la commande de train est sur "train rentr", la mise en service et l'arrt de la pompe lectrohydraulique sont commands par un manocontact. COMMANDE DE TRAIN D'ATTERRISSAGE La commande de train d'atterrissage est situe droite du bandeau gauche. La commande a deux positions, train rentr et train sorti qui donnent une indication mcanique de la position du train slectionne. A partir de l'une ou l'autre position, la commande doit tre tire pour la librer d'un cran avant de pouvoir la placer sur une autre position ; le fonctionnement du train d'atterrissage ne commence pas tant que la commande n'est pas repositionne. Une fois la commande sur une position, la pression hydraulique est dirige dans le circuit afin de manoeuvrer le train jusqu' la position slectionne. VOYANTS DE POSITION DU TRAIN D'ATTERRISSAGE Des voyants situs ct de la commande de train, indiquent si ie train datterrissage est sorti et verrouill ou non verrouill. Des voyants "train sorti" verts spars sont prvus pour chaque train et un voyant "train non verrouill" rouge unique s'allume chaque fois qu'un train au moins nest pas verrouill sorti ou rentr. Le circuit de train comprend galement des microcontacts de scurit (dinterdiction de rentre de train), une commande de sortie secours et un circuit dalarme train rentr. Le test du voyant "train non verrouill" rouge et des voyants "train sorti" verts (un par train) s'effectue au moyen du bouton-poussoir repr "TEST", situ sur le tableau de bord. Les voyants verts sont attnus au moyen de 'inverseur repr "J / N" situ sur le tableau de bord.
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7.21
SOCATA MODELE T3 20
MANOEUVRE DU TRAIN D'ATTERRISSAGE
Pour rentrer ou sortir le train d'atterrissage, tirer sur la commanae et l'amener sur la position dsire. Au cours d'un cycle normal, le tram rentre compltement ou sort et se verrouille, (es microcontacts de ri n de course se ferment et les voyants verts s'allument (cycle de sortie seulement), indiquant ia fin du cycle. Tant que ie train est en mouvement, ou chaque fois qu'une jamoe de tram nest pas compltement rentre ou sortie et verrouille, ie voyant rouge "train non verrouill1' reste allum. L'lectro-pompe continue de fonctionner : - en manoeuvre train sorti, jusqu' ce que ies voyants verts soient allums et ie voyant rouge teint ; - en manoeuvre train rentr, jusau' ce que les voyants verts et rouge soient eteints. Si la pression dans le circuit descend en-dessous de 96 bars, le manocontact dclenche la mise en marche de la pompe lectrohydraulique qui fait alors remonter la pression 96 bars. En vol de croisire, train rentr, ia mise en route automatique du moteur de pompe hydraulique pour rtablir la pression dans le circuit peut se produire normalement deux fois par heure. Une mise en route plus frquente indique une perte de pression anormale et la cause doit en tre recherche. Les microcontacts de scurit (d'interdiction de rentre), actionns par les trains principaux, empchent lectriquement toute rentre accidentelle lorsque lamortisseur de train est comprim par le poids de lavion. Un conjoncteur-disjoncteur garantit ia scurit au cours des oprations dentretien. Le dclenchement de ce disjoncteur interdit toute manoeuvre de train en coupant le moteur de la pompe de train. Lorsque ies oprations d'entretien sont termines, et avant le vol, renciencher le disjoncteur. SORTIE DE SECOURS DU TRAIN Si le train ne sort pas normalement, la rduction de la vitesse de l'avion a moins de 180 km/h (97 kt) et la mise de la commande de train sur ia position "sorti" doivent permettre la sortie et le verrouillage du train par gravit comme le confirment les voyants verts. A l'issue de cette
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7.22
SOCATA MODELE TB 20
procdure, si les voyants inaiouent que le train nest toujours pas sorti et verrouill, utiliser la commande secours sous le bandeau G. pour sortir fe train. Pour ce faire, appuyer sur ie bouton central avant de tirer la commande en AR. Se reporter a la Section 3 "Procdures d'urgence" pour les procdures compltes. La commande secours ne peut tre utilise pour rentrer le train, toutefois il est ncessaire de repousser cette commande pour effectuer une rentre de train normale. CIRCUIT D'ALARME DE TRAIN Le circuit d'alarme de train qui quipe l'avion est prvu . piiote viter un atterrissage train rentr par distraction, compose d'un microcontact command par la manette des lectriquement un avertisseur sonore. En configuration train rentr, chaque fois que la manette dt ramene T2 mm (environ) de sa bute AR. (interrupteur-dis de batterie sur marche), sa timonerie agit sur un microcontact reli lectriquement ia partie avertisseur sonore de train. Si le train est rentr (ou s'il n'est pas sorti et verrouill), un s. sonore continu est diffus par le haut-parleur dalarme, microcontact reli au circuit des volets hypersustentateurs dclem galement le signal sonore lorsque les volets sont sortis au-del de K train datterrissage rentr.
COMPARTIMENT BAGAGES
Le compartiment bagages stend de ia banquette AR. la cloison de fond de cabine (cadre n3 6). L'accs se fait par une porte verrouiilable situe sur ie ct gauche de i'avion ou depuis l'intrieur de la cabine. Cette porte doit tre ferme cl avant chaque vol. Pour ouvrir la porte d'accs, suivre les consignes ci-aprs :
POUSSER POUR TOURNER PUSH TO TURN - DRCKEN UM ZU DREHEN
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7.23
SOCATA MODELE TB 20
Figure 7.8
ATTENTION DANGER
TOUT COLIS OU BAGAGE DOIT ETRE FIXE A LAIDE DES SANGLES. LE TRANSPORT DE PERSONNES EST INTERDIT DANS LE COMPARTIMENT BAGAGES. TOUT MATERIEL POUVANT ETRE DANGEREUX POUR L'AVION OU SES OCCUPANTS NE DOIT PAS ETRE PRIS A BORD. CONFIGURATION CARGO La banquette AR. peut tre enleve pour permettre le chargement en configuration cargo. Pour de plus amples renseignements, se reporter la Section 6 "Masse et Centrage".
7.24
31 Dcembre 1989
SIEGES, CEINTURES ET HARNAIS

SIEGES AVANT
-1.1*
SECTION 7 Les possibilits ae regiage des siges sont fies la version choisie. SOCATA
DESCRIPTION MODELE T3 20 Pour avancer ou recuierie sige (*) : Utiliser le palonnier situ l'avant du sige sous lassise et saisir (si installe) la poignee situe sous le bandeau de piancne ae bora.
- Pour basculer i'ensemble du sige (*) : Utiliser le levier situ sur ie ct extrieur du sige. - Pour incliner le dossier (si install) : Util iser ia molette situe la base du dossier sur le ct intrieur. - Pour rgler le dossier au niveau des retns (si install) : Utiliser le bouton situ au-dessus de la molette sur le ct intrieur du dossier. Appuyer sur 1e bouton et pousser modrment avec les reins jusqu' obtenir la position dsire, relcher le bouton, fe dossier doit pouser parfaitement votre dos. (*) Soulever le palonnier ou le levier pour dverrouiller ; la position choisie, le relcher et s'assurer du bon verrouillage. BANQUETTE ARRIERE - Pour dposer la banquette AR., se rfrer ia Section 6 "Masse et Centrage". La banquette AR. nest pas rglable. APPUI-TETE (si install) - Pour rgler et enlever Cappui-tte : Le faire simplement coulisser dans ie sens vertical. - Pour emboter l'appui-tte dans le dossier : Tourner le manchon (muni d'une flche) d'un quart de tour dans ie sens horaire (sens de la flche) et le maintenir afin d'engager l'appui-tte dans le dossier. - Si l'quipement oxygne est install, les masques sont stocks dans les appuis-tte.
31 Dcembre 1989
7.26
LEGENDE : VERROUILLAGE MODELE OO OEVERROUILLAGE
SOCATA
TB 20
Figure 7.10 - CEINTURE AVANT ( brin rigide)

BOUTON DE DEVERROUILLAGE BRIN RIGIDE
( brins rglables)
Figure 7.10B - CEINTURE AR ( sangle) 7.27 31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Figure 7.12 - iSSUE DE SECOURS
7.28
31 Dcembre 1989
CEINTURES (voir Figure 7.10) SOCATA
MODELE TB 20
RECOMMANDA TJON5
Le port incorrect de la ceinture de scurit peut introduire un risque. Assurez-vous qu elle est tendue lorsqu'elle est attache. La ceinture ne doit pas tre vrille pour tre efficace. Dans tous ies cas et pour tous ies types de ceintures, vrifiez que ceifes- ci ne sont pas gnes dans leur fonctionnement. A la suite d'un accident grave, remplacez ies ceintures qui taient en service ce moment. Ceintures avant ( brin rigide) (Voir Figure 7. 10) - Pour les verrouiller : Engager le brin mobile dans le brin rigide jusqu'au crantage. Si en cours de manoeuvre un blocage intervient, oprer un lger retour en arrire (10 cm environ) et drouler ia sangle. - Pour les dverrouiller : Appuyer sur ie bouton rouge de dverrouillage pour librer le brin mobile. Ceintures avant et arrire ( brins rglables) (Voir Figure 7.10A) - Pour les verrouiller : Engager ies deux brins jusquau crantage. S'assurer du serrage convenable de la ceinture (possibilit de rglage sur les deux brins). - Pour les dverrouiller : Tirer sur ia poigne de dverrouillage pour librer ies brins. Ceintures arrire ( sangle) (Voir Figure 7.10B) - Pour les verrouiller : Lever fe verrou afin dengager la sangle jusqu' un serrage suffisant. Rabattre la palette jusqu'au ciipsagesur le verrou. - Pour les dverrouiller : Lever ie verrou pour librer la sangle.
31 Dcembre 1989
7.29
SOCATA MODELE TB 20
ferme
CLOSEO - ZU
Figure 7.11 - OUVERTURE ET FERMETURE DES PORTES
Figure 7.12 - iSSUE DE SECOURS
7.30
31 Dcembre 1989
SOCATA PORTES ET ISSUES (voir Figure 7. 1) MODELE TB 20

PORTES
- Pour les ouvrir : Pousser la poigne vers i'avant (y maintenir si ie mcanisme n'est pas muni d'un ressort de rappel). Soulever la porte l'endroit repr sur le dessin par une flche ombre. Accompagner la porte jusqu sa position maxi. * Pour les fermer : Rabattre ia porte et mettre la poigne sur la position " Ferm".
ATTENTION DANGER
AVANT TOUT VOL, VERIFIER QUE LES DEUX PORTES D'ACCES CABINE NE SONT PAS FERMEES A CLE VERIFIER LE BON CRANTAGE DES DEUX CROCHETS DE VERROUILLAGE ISSUES En cas de blocage des portes d'accs G. et D. et si l'on doit quitter l'avion prcipitamment (risques dincendie, noyade, etc...) dgager une ou les deux glaces AR. l'aide dun coup de pied remplacement de la plaquette. La plaquette indicatrice (voir Figure 7.12) figure sur les deux glaces AR. et elle est lisible de l'intrieur de l'avion.
BLOCAGE DES COMMANDES DE VOL

Le timon de remorquage (stock dans le coffre bagages) permet de bloquer le volant et le palonnier G. Aligner les pdales du palonnier. Crocheter le palonnier G. laide de la partie infrieure du timon, l'autre extrmit du timon introduire la broche sur le tube du volant, tirer ie volant soi jusqu' mi-course environ et faire concider le trou latral du tube avec celui des deux pattes du timon. Une scurit empchant l'introduction de la cl du slecteur magntos/dmarrage interdit l'emploi du moteur, volant bloqu.
MOTEUR
Le TB 20 est propuls par un moteur Lycoming I0-540-C4 D5D 6cylindres opposs plat, entrainement direct, d'une puissance nominale de 250 CV (184 kW) 2575 tr/min. il est quip d'un dmarreur, dun alternateur 14 voits / 70 ampres, d'un allumage blind, d'une magnto double, d'une prise de mouvement de pompe vide, dune pompe carburant et d'un filtre air dadmission. 31 Dcembre 1989 est une structure stratifie en porte--faux, 7.31 Le capotage du moteur fixe sur ta cloison pare-feu et compose de deux lments. Le capot
suprieur est quip d'une porte de visite permettant de vrifier (e niveau d'huile et peut tre quip d'une porte d'accs au rservoir de liquide de dgivrage hlice. Le capot infrieur est quip de prises d'air incorpores et peut tre quip dune porte de visite pour faciliter la vidange 'rapide'1. Les deux capots sont totalement amovibles sans ncessiter la dpose de l'hlice. Le bti moteur est ralis en tube d'acier, fixation rigide sur la cloison pare-feu. La fixation du moteur est assure par des suspensions dynafocales pour attnuer les vibrations. Le refroidissement du moteur et de ses accessoires est assur par un coulement d'air descendant. L'air pntre par des ouvertures situes de chaque ct du cne d'hlice, est canalis autour du moteur par un systme de dflecteurs tanches, puis dirig vers deux bouches d'vacuation situes dans le capot infrieur. L'air d'admission moteur pntre par une prise dair situe l'av ant du capotage infrieur et traverse directement un filtre, avant d'tre admis dans ia manche air sous le bloc d injection. La manche air peut galement tre alimente par une source de remplacement d'air "Alternate air actionne soit mcaniquement par la commande (si installe) situe sous le bandeau gauche prs du pupitre, soit automatiquement par appel dair dans ie cas contraire. Cette source dair alimente le bloc dinjection en air rchauff lorsque lavion se trouve involontairement dans des conditions givrantes. Le systeme d'chappement en acier inoxydable comporte un silencieux avec enveloppe de rchauffage pour assurer l'alimentation en air chaud de la cabine. Les gaz d'chappement sont vacus par un tuyau d'chappement sortant la base du capot infrieur du moteur, du ct droit. Pour obtenir le rendement maximai du moteur et le potentiel maximal entre rvisions, le pilote devra appliquer les procdures recommandes par le Manuel de l'exploitant Lycommg concernant le moteur. COMMANDES MOTEUR - La pression d'admission du moteur est contrle par ia commande de gaz {bouton noir iarge) situe gauche sur le pupitre central. Vers l'AV., la commande de gaz est ouverte (plein gaz), vers ('AR., elle est ferme (gaz rduits). A 12 mm environ de sa bute AR., la manette agit sur le microcontact aiarme de train. - Le rgulateur d'hlice est contrl par la commande d'hlice (bouton noir ou bleu crant) situe au centre sur ie pupitre central. La commande vers l'AV., l'hlice part vers ia position "petit pas" (rgime moteur fort), vers l'AR., l'hlice part vers la position "grand pas" 7.32 31 Dcembre 1989 (rgime moteur faible).
SOCATA MODELE TB 20
SECTION 7 SOCATA - La richesse est contrle par la commande de mixture (bouton crant DESCRIPTION rouge) situe droite vers l'AV., MODELE TB 20 sur ie pupitre central. La commande la mixture est ouverte (plein riche), en position AR., la mixture est ferme (touffoir).
- La duret des commandes moteur est contrle par un bouton mol t situ dans l'alignement des commandes sur le flanc droit du pupitre. INSTRUMENTS MOTEUR Des indicateurs permettent au piiote d'assurer le contrle permanent de ia pression d'huiie, de la temprature dhuiie, du tachymtre, de ia pression d'admission, du dbitmetre et, (si installs) de I' EGT et du CHT. CIRCUIT D'ALLUMAGE ET DE DEMARRAGE Lallumage du moteur est effectu par une magnto double sur deux bougies par cylindre. La partie D. de la magnto allume les bougies infrieures D. et suprieures G. ; la partie G. de la magnto allume les bougies infrieures G. et suprieures D. L'allumage est slectionn par un interrupteur tournant actionn par une cl et situ G. du bandeau G. L'interrupteur fonctionne dans le sens horaire : "ARRET" ; Magnto "G." ; Magnto "D." ; Magntos "G. + D." ; "DEMARREUR" en appuyant.
ATTENTION
RELACHER LA PRESSION SUR LA CLE APRES LE DEMARRAGE DU MOTEUR RODAGE ET FONCTIONNEMENT DU MOTEUR NEUF Le moteur a subi un rodage en usine et est prt tre utilis pleinement, il est cependant suggr d'effectuer des vois en croisire a la puissance de 65 72 % et ce jusqu'aux 50 premires heures de fonctionnement, ou jusqu' ce que la consommation d'huile soit stabilise. L'avion est livr par l'usine avec une huiie moteur anti-corrosion. Si durant les 50 premires heures ii faut rajouter de lhuile, utiliser uniquement lhuile minrale conformment la spcification AIR 3560 D. N'utiliser l'huile dispersante conforme la spcification AIR 3570 qu'aprs les 50 premires heures. LUBRIFICATION MOTEUR Le moteur est lubrifi par un circuit d'huiie aliment par une pompe situe sur la tabie AR. moteur. Un carter situ la base du moteur permettant de rcuprer l'huile, un filtre type cartouche jeter situ sur fa table AR. moteur et un filtre type crpine situ dans le carter 31 Dcembre 1989compltent ce circuit. 7.33
Une sonde de pression et une de temprature transmettant les valeurs DESCRIPTION MODELE TB 20 deux indicateurs situs sur ia partie suprieure de la console permettent au pilote de surveiller le circuit d'huile. Une porte situe sur le capot suprieur du moteur permet d'accder l'orifice de remplissage du circuit d'huile. Une jauge fixe sur le bouchon de fermeture de l'orifice permet de vrifier Je niveau d'huile dans le carter. Un raccord situ sous le carter moteur permet une vidange rapide de ce dernier. CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR Le moteur est aliment par une prise d'air situe sous le cne d'hlice. Cette prise est munie dun filtre retenant les poussires et autres corps trangers afin qu'ils ne pntrent pas dans la manche air. Dans ie cas o le filtre viendrait tre obstru, tirer sur la commande "Alternate Air" (si installe) pour ouvrir un voiet de secours permettant l'air d'entrer dans le moteur, dans le cas o la commande n'est pas installe, un volet s'ouvre automatiquement par appel d'air et permet de l'air non filtr dentrer dans la manche air. Pour les vols en atmosphre sablonneuse ou poussireuse, monter un deuxime filtre spcifique. SYSTEME D'ECHAPPEMENT Les gaz dchappement de chaque cylindre sont collects par des tuyauteries pour tre amens afin de rduire leur niveau sonore un pot dchappement qui les rejette sur ie ct droit du capot moteur infrieur.
SECTION 7
SOCATA
HELICE
L'avion est quip dune hlice bipale, entirement mtallique, vitesse constante, commande par un rgulateur. La commande dhlice permet d'agir sur le rgulateur. En fonction de la position de la commande, ie rgulateur dtermine la vitesse de rotation de lhlice, et par consquent le rgime moteur maintenir. Le rgulateur applique ensuite ou non lhuile moteur, dont la pression est accrue par la pompe, sur un piston situ dans le moyeu dhce. La pression d'huile fait pivoter ies pales vers le grand pas (faible rgime). Lorsque la pression d'huile n'est plus applique les pales pivotent vers le petit pas (fort rgime).
CIRCUIT CARBURANT
Le circuit carburant (voir Figures 7.13 et 7.14) se compose de deux rservoirs structuraux mis lair libre (un par aile), d'un robinet slecteur, d'un filtre, dune pompe auxiliaire, ainsi que d'une pompe moteur, d'un distributeur de carburant et de six injecteurs. 7.34 31 Dcembre 1989
La pompe carburant moteur MODELE TB 20aspire ie carburant du rservoir G. ou D. travers le robinet slecteur trois positions. Le robinet slecteur est command par un bouton situ sur le bandeau de planche de bord G. Le bouton de robinet slecteur comporte (es positions suivantes : "GAUCHE", "FERME, DROIT". Le carburant passe ensuite travers un filtre puis par la pompe auxiliaire (lectrique) et alimente la pompe carburant moteur. La pompe moteur alimente sous pression le bloc d'injection. Le carburant est ensuite envoy au rpartiteur puis aux injecteurs dans les cylindres. Un indicateur double donne la pression dadmission ainsi que la pression et le dbit carburant (la pression carburant tant la pression dinjection capte sur le rpartiteur de dbit).
SOCATA
7.35
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
Figure 7.13 - SCHEMA CIRCUIT CARBURANT 31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
SELECTEUR CARBURANT
SUR RESERVOIR D.
RESERVOIR G.
RESERVOIR D-4/4
1^1
I1/2
lii
H/l
.4/4 -3/4, -3/4 -1/2 -W4
INC
01/41
.1/2
-1/4
j.
V-,
u
\/ar/ante
H B T
Figure 7.14 - MARQUAGES CIRCUIT CARBURANT
7.36
31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20 Quantits de carburant :

- Capacit totale maximum - Quantit totale consommable Quantit inutilisable En vol de croisire, sassurer de 3361 carburant lors du changement 3261 passage d'un rservoir sur 101 momentanment l'interrupteurcarburant auxiliaire sur ie dbit de carburant normal soit rtabli.
ia continuit du dbit de de rservoir. Lors du l'autre, mettre disjoncteur de la pompe ''MARCHE" jusqu' ce que
Chaque rservoir carburant est quip de son propre circuit de mise ! 'air libre, lequel est essentiel au fonctionnement du circuit carburant. Le colmatage d'une mise l'air libre entrane une diminution du dbit de carburant du rservoir respectif et un arrt ventuel du moteur. La mise l'air libre est assure par une canalisation aboutissant l'intrados de chaque voiiure. La quantit de carburant est mesure par quatre transmetteurs de jaugeurs lectriques (deux dans chaque rservoir de voilure) et est signale par deux indicateurs de niveau situs en haut de la console centrale. Les indicateurs sont talonns en 1/4, 1/2 et sur certaines versions 3/4 et 4/4, un trait rouge indiquant que le rservoir est vide. Lorsqu'un indicateur signale que le rservoir est vide, il reste environ 5 I de carburant inutilisable dans le rservoir. Ne pas s'attendre des indications exactes si l'avion est en glissade, en drapage ou dans une assiette inhabituelle. Si les aiguilles des deux indicateurs chutent rapidement vers zro, vrifier les indicateurs de voitmtre et de temprature d'huile. Leur non-fonctionnement indique une panne lectrique. La pompe carburant auxiliaire est commande par un interrupteurdisjoncteur situ sur la partie avant du pupitre. Un voyant situ sur ie panneau d'alarmes signale le fonctionnement de la pompe auxiliaire.
31 Dcembre 5989
7.37
SOCATA MODELE TB 20
Les clapets de purge du circuit carburant permettent l'examen du carburant afin de s'assurer de sa qualit et de l'absence de contamination. Le circuit sera purg avant ie premier vol de ia journe et aprs chaque ravitaillement en carburant, en utilisant l'prouvette pour prlever un peu de carburant des puisards de rservoirs de voilure. Les purges des rservoirs sont situes juste l'extrieur de chaque logement de train principal, ie filtre "SOFRANCE" sur ia cloison pare-feu. Le filtre carburant de fa pompe de gavage lectrique est situe prs de cette dernire sur la cloison pare-feu.
NOTA : La pompe de ce flitre est une opration d'entretien et est ralise 50 heures d'intervalle selon ie manuel dentretien. Ce filtre ne doit pas tre purg pendant la visite prvol.
Le plein des rservoirs sera effectu aprs chaque vol pour rduire au minimum la condensation, en respectant toutefois les limites de masse et centrage. Les rservoirs sont quips d'une jauge visible depuis l'orifice de remplissage. Le plein des rservoirs (ntant pas repr sur la jauge) est effectu lorsque fe niveau du carburant vient affleurer lorifice de remplissage.
CIRCUIT HYDRAULIQUE DU TRAIN ESCAMOTABLE

Une pompe lectrohydraulique situe sous la banquette AR. est entirement consacre fournir lnergie hydraulique ncessaire la manoeuvre du train escamotable.
CIRCUIT FREINS
FREINAGE Le freinage est assur par des freins disques commands hydrauliquement par les pdales situes sur le palonnier du poste gauche. Le poste droit peut tre galement quip de pdales de freinage. Le freinage diffrentiel aide aux manoeuvres lors du roulage : - la pdafe G. agit sur la roue G., - ia pdale D. agit sur la roue D.
7.38
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SOCATA MODELE T3 20
G.M.P . MAITRE Cvl'NDRE
RESERVOIR LIQUIDE DE :REINAGE
PEDALE
MICROCONTACT
VALVE
BOUTON FREIN DE PARC
VOYAN T
S
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PURGE
PREIN
Figure 7.15 - CIRCUIT DE FREIN
7.3 9
FREIN DE PARC
SOCATA MODELE TB 20
- Le frein de parc est constitu d'un bouton situ sur la partie infrieure du bandeau G. actionnant une vaive agissant sur le circuit de freinage. - Pour mettre le frein de parc, appuyer sur les pdaies et tourner le bouton de commande frein de parc vers la droite. - Pour enlever le frein de parc, appuyer sur les pdaies et remettre le bouton dans sa position verticale (tourner vers fa gauche). - Un voyant sur le panneau d'alarmes signale la position du bouton de frein de parc.
NOTA : Le fait de tourner seulement te bouton de frein nentrane pas le freinage du frein de parc.
CIRCUIT ELECTRIQUE STANDARD

Lavion est quip d'un circuit lectrique 14 volts continu (voir Figures 7.16 et 7.16A). Un alternateur de 70 ampres mont sur le moteur et entran par une courroie ainsi qu'une batterie situe dans un compartiment amnag sous le plancher du coffre bagages alimentent le circuit. Lalternateur est command par un botier de rgulation assurant fa rgulation de tension, plus fa fonction dtection de surtension. Un conjoncteur-disjoncteur cafibr 60 ampres limite le courant de l'alternateur vers la batterie et les rseaux. REGULATEUR ALTERNATEUR Un rgulateur et (intgr ou non ce rgulateur) un relais de surtension situs sur la pare-feu ct cabine assurent les fonctions de rgulation de la tension de l'alternateur et la protection contre la surtension. En cas de surtension, le rgulateur coupe ('alternateur et le voyant ambre ^ s'allume. Seule la batterie alimente alors le rseau de l'avion. Le rarmement du rgulateur se fait en coupant puis en fermant l'interrupteur-disjoncteur repr fT-
7.40
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INTERRUPTEUR*
SOCATA MODELE TB 20
Figure 7.16 - SCHEMA ELECTRIQUE STANDARD (Valablejusqu'au N/S369) 31 Dcembre 1989 7.41
v&\
CONJONCTEUROISJONCTEUR
DISJONCTEUR
SOCATA MODELE TB 20
;NTERRUPTIUB-
QisiONcr euR
Figure 7.16A - SCHEMA LECTRIQUE STANDARD (Valable partir du N / S 370) 7.42 31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
CONTACT GENERAL La connexion de la batterie au rseau l'interrupteur-disjoncteur ''batterie" repr /
lectrique
se
fait
par
Avant branchement de la prise de parc (si installe) sur afin entation externe, vrifier que le contact gnral est sur arrt. COMMANDE ALTERNATEUR Situ droite du contact gnrai, i'interrupteur-disjoncteur alternateur est repr T et commande la mise en fonctionnement de lalternateur par lintermdiaire du rguiateur. En cas de coupure de l'alternateur, le vol s'il doit tre poursuivi se fera en n'utilisant que les quipements lectriques ncessaires. La disjonction "batterie" / et "alternateur" C-l en vol a pour effet de couper simultanment toutes les sources lectriques. INTERRUPTEUR D'ALIMENTATION DES EQUIPEMENTS ELECTRONIQUES (si install) Un interrupteur repr "RADIO MASTER" est mont droite du bandeau G. pour commander l'alimentation des quipements lectroniques et pour permettre de couper automatiquement l'alimentation des circuits lectroniques au dmarrage moteur, ou manuel lement lors de toutes conditions anormales. Linterrupteur tant sur "OFF", les quipements lectroniques ne sont pas aliments. L'interrupteur d'alimentation "RADIO MASTER des quipements lectroniques doit tre mis sur "OFF" avant de mettre l'interrupteur f sur marche ou sur arrt ou de raccorder une source dalimentation extrieure et peut tre utilis la place des interrupteurs propres aux quipements lectroniques. La fonction "RADIO MASTER" ne concerne pas certains quipements optionnels tels que trim lectrique, pilote automatique, metteurrcepteur HF... VOLTMETRE Un voltmtre est incorpor au module d'instruments de contrle moteur
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7.43
SOCATA MODELE TB 20
implant au sommet de ia console, pour la surveillance de l'efficacit de la gnration lectrique. Avec l'alternateur en fonctionnement, l'indication doit se stabiliser dans ta piage verte. Avec l'alternateur coup, l'indication peut descendre dans ie secteur jaune. Si l'indication se trouve dans le secteur rouge infrieur, il faut dposer et recharger la batterie. Si l'indication se trouve dans le secteur rouge suprieur l'alternateur en fonctionnement, il faut faire rgler ie rgulateur.
Variante
avec
ROUGE
VERT
JAUNE
ROUGE
Figure 7.17 - MARQUAGES VOLTMETRE DISJONCTEURS ET FUSIBLES La plupart des circuits lectriques de l'avion sont protgs par des disjoncteurs monts sur le tableau latral gauche, ct du piiote. En cas de surcharge dun circuit, le disjoncteur dclenche et coupe le
7.44
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SOCATA MODELE TB 20
circuit. Le laisser refroidir pendant trois minutes environ, aprs quoi le disjoncteur peut tre renclench (enfonc). Les circuits lectroniques sont protgs par des disjoncteurs regroups dans ia partie infrieure du tableau disjoncteurs latral gauche. Des fusibles situs sur la porte G. de la pare-feu protgent les circuits des instruments de contrle moteur, des botiers de rgulation, de la iampe de courtoisie dentre de cabine et (si installe) de la montre. VOYANT D'ALARME DE SOUS-TENSION Chaque fois que la tension du circuit lectrique baisse au-dessous de 12,7 volts environ, cette baisse est dtecte directement aux circuits de distribution, et un voyant ambre repr s'allume sur le tableau d'alarmes pour avertir le pilote. * PRISE DE PARC (si installe) Une prise de parc permet l'utilisation d'une source d'alimentation extrieure pour les dmarrages par temps froid et les oprations d'entretien sur le circuit lectrique de bord. Les dtails correspondants sont donns dans la Section 9 "Supplments".
CIRCUIT ELECTRIQUE IFR ET VFR DE NUIT (si install)

Pour les rgimes d'utilisation IFR et VFR de nuit, une sgrgation plus pousse des protections des rseaux a t effectue. En plus de ta protection de l'alimentation alternateur par un conjoncteur-disjoncteur 60 amperes repr " ALTr", les conjoncteursdisjoncteurs suivants ont t installs : 70 A repr " BAT entre batterie et rseau 40 A repr "BUS 1 " sur alimentation de la barre bus 1 40 A repr "BUS 2 sur alimentation de la barre bus 2 40 A repr "BUS 3" sur alimentation de la barre bus 3
Ces cinq conjoncteurs-disjoncteurs fonctionnent manuellement et permettent d'isoler les diverses sources ou barres bus. Pour de plus amples informations, consulter la Section 9 : Supplment 1 "IFR" et Supplment 2 "VFR.
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7.45
SOCATA MODELE TB 20
ECLAIRAGE
ECLAIRAGE EXTERIEUR L'clairage extrieur se compose de feux de navigation classiques situs sur les saumons d'ailes et l'extrmit de la pointe AR., d'un phare d'atterrissage et d'un phare de roulage monts dans le bord d'attaque de l'aile gauche. L'avion peut tre quip dun feu anticollision sur le plan fixe vertical. En complment des feux de navigation, lclairage extrieur peut comporter un feu clats mont l'extrmit de la pointe AR. et dans chaque saumon d'aile. Tous les feux extrieurs sont commands par des interrupteursdisjoncteurs situs sur le pupitre central. Les interrupteursdisjoncteurs sont sur marche en appuyant l'avant et sur arrt l'arrire. Le feu anticoliision et les feux clats ne doivent pas tre utiliss pendant la traverse de nuages ou d'une couche nuageuse ; les clats des phares rflchis par les fines gouttelettes ou les particules d'eau en suspension dans l'atmosphre, peuvent provoquer des vertiges et des pertes d'orientation, surtout la nuit. ECLAIRAGE INTERIEUR L'clairage du tableau de bord et des tableaux de commande est assur par ies sources suivantes : clairage incorpor, clairage gnral, piot d'clairage individuel et clairage lectroluminescent. Trois boutons de commande d'clairage sont regroups sur la partie G. de la pianche de bord G. Ces trois commandes permettent de faire varier l'intensit de tous les clairages du tableau de bord et du tableau disjoncteurs latral gauche, sauf de lclairage AR. de plafond. Les paragraphes suivants dcrivent a fonction de ces commanc 3S. Commandes d'clairage : Elles permettent la mise en oeuvre de bas en haut du : - Rhostat "normal" qui commande et module l'clairage des visires planches de bord G. et D.
7.46
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SOCATA MODELE TB 20
- Rhostat "secours" (si install) qui module l'clairage des plafonniers avant commands par rotation des plots. - Rhostat "radio et instruments" (si install) qui commande et module l'clairage de la visire console, des instruments et quipements sur planche de bord, de la commande secours train et du tableau disjoncteurs.
NOTA : - Les deux rhostats "normal" et "radio et instruments" commandent et modulent l'clairage ; en partant de la position haute "ARRET", tourner dans le sens horaire pour "MARCHE PLEINE INTENSITE" puis toujours dans le sens horaire, moduler vers "INTENSITE MINI" ; revenir sur "ARRET" en tournant dans le sens anti-horaire.
- Le rhostat "secours" module l'clairage ; de la position haute "PLEINE
Une lampe de courtoisie est monte dans ia garniture de piafond de fa cabine, en avant des arateurs, pour faciliter les oprations d'embarquement ou de dbarquement de nuit, il n'est pas ncessaire que les barres bus du circuit lectrique principal soient alimentes (contact gnral sur marche) pour que ce circuit fonctionne. Cette fampe est commande par un interrupteur bascule intgr fa lampe. En basculant ce plafonnier, on obtient son extinction, un clairage continu ou un clairage intermittent command par l'ouverture de la porte AV. G.
INTENSITE" tourner dans le sens horaire pour moduler vers "INTENSITE MINI" ; revenir sur position haute "PLEINE INTENSITE en tournant dans le sens anti-horaire.
Une fampe cartes peut tre monte la base du volant du pilote. Cette fampe claire fa partie infrieure de la cabine l'avant du pilote et est utilise pour fa lecture de cartes et autres documents en vol de nuit. Elle est commande par un interrupteur situ sur ia corne droite du vofant pilote.
DESEMBUAGE, CLIMATISATION, VENTILATION, COUPE-FEU

(Vafabie jusqu'au N / S 584) La temprature et fe volume d'air admis dans ia cabine se rgfent au moyen du systme de climatisation et des arateurs (voir Figure 7.18).
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7.47
DESEMBUAGE (Valable jusqu'au N/S 584)
SOCATA MODELE TB 20
La prise dair gauche sous le cne d'hiice, permet d'alimenter l'changeur situ autour du pot d'chappement, l'air rchauff alimente un botier situ en arrire de la cloison pare-feu (devant les pieds du passager AV.). Ce botier occultable par un volet coupe-feu permet de rpartir l'air de part et d'autre du pare-brise. Le dbit d'air (chaud ou froid suivant la position des deux autres commandes) est rgul partir du bouton infrieur du tableau de commande situ sur la partie droite du bandeau de planche de bord. CLIMATISATION (Valable jusqu'au N / S 584) Air chaud Provient de i'changeur (situ autour du pot d'chappement). Cet air rchauff alimente le botier de mlange situ en arrire de la cfoison pare-feu (devant les pieds du passager AV.). Le dbit d'air chaud alimentant cette bote est rgul par un volet coupe-feu partir du bouton suprieur du tableau de commande situ sur la partie droite du bandeau de planche de bord. Air froid Provient de la NACA droite, cet air froid alimente la bote de mlange par l'intermdiaire du bouton central du tableau de commande. Mixage chaud / froid dans bote de mlange La rgulation est obtenue par dplacement des commandes ci-dessus : . vers la gauche, plein dbit . vers ia droite, dbit nul Rpartition de l'air climatis L'air du botier de mlange est rparti dans la cabine par lintermdiaire du bouton infrieur du tableau de commande. Ce bouton permet : - Position gauche : Dgivrage et dsembuage du pare-brise - Position intermdiaire :
7.48
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SOCATA MODELE TB 20
Climatisation gnrale - Position droite : Climatisation passagers AV. et passagers AR.
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7.49
LEGENDE <0= I I AIR FROID AIR CHAUD
*4= OljO AIR CLIMATISE
SOCATA MODELE TB 20
ENTREE D'AIR COLLECTEUR ECHANGEUR DISTRIBUTEUR MELANGEUR ENTREE D'AIR
ENTREE D'AIR PIEDS PILOTE DESEMBUAGE PARE-BRISE COMMANDE AERATEUR VENTILATIO N RADIO AERATEURS VENTILATION HAUTE AR. PIEDS PASSAGERS VENTILATEUR (si install) ENTREE D'AIR ARRIERE {Pied de drive) POSITION COUPE-FEU AERATEUR CLIMATISATION
COMMANDE CUMA TISA TtON
Cde ENTREE D'AIR NACA (si installe)
Figure 7.1S - DESEMBUAGE, CLIMATISATION, VENTILATION, COUPE-FEU (Valable jusquau N / S 584)
7.50
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SOCATA MODELE TB 20
VENTILATION (Valaie jusau^au N/5 584) Ventilation basse
Voir "air froid" et ''rpartition de lair du paragraphe "Climatisation ' (ci-avant). Ventilation haute - Pilote + passager avant L'air ( temprature extrieure) provenant des prises d'air NACA gauche et droite alimente deux arateurs orientables et dbit rglable situs de part et d'autre du bandeau de planche de bord. Sur certaines versions, l'arrive d'air frais chaque arateur est fonction de la position de la commande entre d'air NACA {situe sous larateur) : commande tire, arateur aliment commande pousse, arateur non aliment
NOTA : Dans ce cas, l'ouverture ou la fermeture de l'arateur doit tre accompagne d'une action similaire sur la commande d'entre da/r NACA.
- Passagers arrires Une entre d'air ( temprature extrieure), situe au pied de la drive, alimente deux arateurs (orientables et dbit rglable) fixs au plafonnier. Un ventilateur (si install) fix sur la face AR. du fond de coffre (cadre 6) et captant l'air extrieur dans le fuselage AR. permet d'acclrer ie dbit d'air froid aux places AR. L'interrupteur de mise en route du ventilateur est situ sur ie pavillon en avant des arateurs (voir Figure 7.4).
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7.51
COUPE-FEU (Valablejusauau N/5 584)
SOCATA MODELE TB 20
ATTENTION
POUR ASSURER LA FONCTION COUPE-FEU, LA COMMANDE AIR CHAUD (Commande suprieure) DOIT ETRE POSITIONNEE A FOND VERS LA DROITE
(Valable a partir du N / S 585)
DESEMBUAGE, CLIMATISATION, VENTILATION, COUPE-FEU
La temprature et le volume d'air admis dans la cabine se rglent au moyen du systme de climatisation et des arateurs (voir Figure 7.18A). DESEMBUAGE (Valable partir du N / S 585) La prise d'air gauche sous le cne d'hlice, permet d'alimenter ('changeur situ autour du pot d'chappement, l'air rchauff alimente un botier situ en haut sur fa face arrire de la cloison parefeu. Ce botier occultable par un voiet coupe-feu permet de rpartir l'air chaud de part et d'autre du pare-brise. Le dbit dair chaud est rgul partir du tableau de commande situ sur la partie droite du bandeau de planche de bord. CLIMATISATION (Vaiabie partir du N / S 585) Air chaud Provient de i'changeur (situ autour du pot d'chappement). Cet air rchauff alimente une bote de mlange situe en arrire de la cloison pare-feu (devant les pieds du passager AV.). Le dbit dair chaud alimentant cette bote est rgui par un volet coupe-feu partir du tableau de commande situ sur la partie droite
7.52
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SOCATA MODELE TB 20
du bandeau de planche de bord. Airfroid Provient de la NACA droite occuitable par deux volets ouverture simultane. Cet air froid alimente la bote de mlange.
NOTA : L'occultation des prises d'air NACA abaisse sensiblement le niveau sonore de la cabine.
Mixage chaud / froid dans bote de miange Les dbits d'air froid et dair chaud dans l a bote de mlange sont actionns par une commande unique. La rgulation est obtenue par dplacement de la commande, vers la droite plus chaud, vers la gauche plus froid, tout gauche position coupe-feu pour la bote de mlange. Rpartition de l'air climatis Le dbit d'air mix dans la bote de mlange est rgul par un volet avant d'tre rparti dans ia cabine vers les pieds pilote, pieds passagers avant et arrire et dans ia partie suprieure du dossier de la banquette arrire.
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7.53
ENTRES D'AIR
SOCATA MODELE TB 20
COLLECTEUR ECHANGEUR DISTRIBUTEUR MELANGEUR ENTREE D'AIR OCCULTA8LE
P'EDS PILOTE
ENTREE DAIR OCCUITABIE
DESEMBUAGE PARE-BRISE
AERATEUR VENTILATIO N RADIO PIEDS PASSAGERS AR VENTILATEUR (si install) ENTREE D'AIR ARRIERE (Pied de drive)
LEGENDE
< 5 ^I1AIR FROID HAIR CHAUD 4=1asAIR CLIMATISE Figure 7.18A - DESEMBUAGE, CLIMATISATION, VENTILATION, COUPE-FEU (Valabie partir du N/S 585)
7.54
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SOCATA MODELE TB 20
VENTILATION (Valable partir du N / S 585) Ventilation basse
Voir "air froid" et "rpartition de lair" du paragraphe "Climatisation1' (ci-avant). Ventilation haute - Pilote + passager avant L'air ( temprature extrieure) provenant de la prise d'air NACA occultable gauche alimente deux arateurs orientables et dbit rglable situs de part et d'autre du bandeau de planche de bord. La commande suprieure du botier de climatisation permet de rgler l'ouverture de la NACA.
NOTA : Pour avoir de l'air aux arateurs, conjuguer leur ouverture propre avec l'ouverture de la NACA. L'occultation des prises d'air NACA abaisse sensiblement le niveau sonore de la cabine.
- Passagers arrires Une entre dair ( temprature extrieure), situe au pied de la drive, alimente deux arateurs (orientables et dbit rglable) fixs au plafonnier. Un ventilateur (si install) fix sur la face AR. du fond de coffre (cadre 6) et captant iair extrieur dans le fuselage AR. permet d'acclrer le dbit d'air froid aux places AR. L'interrupteur de mise en route du ventilateur est situ sur te pavillon en avant des arateurs (voir Figure 7.4). COUPE-FEU (Valable partir du N / S 585)
ATTENTION
POUR ASSURER LA FONCTION COUPE-FEU. LES COMMANDES DE "DESEMBUAGE' ET "TEMPERATURE CABINE" DOIVENT ETRE POSITIONNEES TOUTES DEUX A FOND VERS LA GAUCHE CIRCUIT D'OXYGENE (si install) Voir Section 9 "Supplments''.
CIRCUIT ANEMOMETRIQUE ET INSTRUMENTS

Le circuit anmomtrique (voir Figure 7.19) fournit une pression d'air dynamique l'anmomtre ou l'indicateur de vitesse vraie et une 31 Dcembre 1989 7.55
SOCATA MODELE TB 20
pression d'air statique ianmomtre ou l'indica teur de vitesse vraie, au variomtre et l'altimtre. Le systme est compos d'un pitot, qui peut tre rchauff, situ l'intrados de ia voilure G., de deux prises statiques situes ct G. et D. du fuselage AR., d'une purge du circuit statique situe au niveau de l'ciissage voilure. Le systme de rchauffage pitot (si install) est command par un interrupteur-disjoncteur situ sur te pupitre central. La statique secours (si installe) est commande par un bouton situ sur le bandeau gauche, ce bouton commande une valve qui fournit la pression statique de l'intrieur de la cabine. Se rfrer aux Sections 3 "Procdures d'urgence" et 5 "Performances" du prsent manuel pour les effets de variation de la pression sur l'affichage des instruments. A l'arrt, protger les prises statiques et dynamiques laide d'obturateurs. INDICATEUR DE VITESSE VRAIE (si install) L'indicateur de vitesse vraie est quip d'une couronne mobile qui fonctionne en conjonction avec son cadran de faon similaire un calculateur de vol. Pour rgler l'indicateur, tourner d'abord ia couronne jusqu' ce que l'altitude pression soit aligne avec la temprature extrieure. Pour obtenir l'altitude pression, il faut afficher 1013,2 hPa (29.92 in.Hg) sur i 'chelle baromtrique de l'altimtre et lire l'altitude pression. L'altitude pression ne doit pas tre confondue avec l'altitude QNH.
7.56
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SOCATA MODELE T3 20
Figure 7.19 - CIRCUIT ANEMOMETRIQUE
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SOCATA MODELE TB 20
Figure 7.19A - CIRCUIT ANEMOMETRIQUE AVEC STATIQUE SECOURS 7.58 31 Dcembre
SOCATA MODELE TB 20
1989 La couronne tant rgle de faon effectuer les corrections de temprature et d'altitude, lire la vitesse vraie sur i'anneau rotatif grce laiguille. Pour une meilleure prcision, ia vitesse indique doit tre rectifie en vitesse corrige en se rfrant la calibration de vitesse porte en Section 5 "Performances". Connaissant ia vitesse corrige, Sire ia vitesse vraie correspondante sur ia couronne en regard de ta vitesse corrige. VARIOMETRE Le variomtre indique ie taux de monte ou de descente de l'avion en pieds par minute. L'aiguiile est active par les changements de pression atmosphrique qui rsultent des changements d'altitude comme indiqus par ia pression statique. ALTIMETRE L'altitude de i'avion est indique par un altimtre de type baromtrique. Un bouton prs de la partie infrieure gauche de l'indicateur permet le rglage de l'chelle baromtrique des instruments sur la position courante de laltimtre. STATIQUE SECOURS (si installe) Un robinet trois voies permet d'isoler le circuit statique normal de l'appareil en cas d'obstruction des prises ou de leur givrage. Cette manuvre met le circuit statique des altimtres et celui de l'indicateur de vitesse vraie la pression de la cabine (voir Figure 7.19A).
CIRCUIT DE DEPRESSION ET INSTRUMENTS

L'avion peut tre quip dun circuit de dpression (voir Figure 7.20) fournissant l'nergie ncessaire au fonctionnement de l'horizon gyroscopique et du conservateur de cap. Le circuit se compose d'une pompe vide entrane par le moteur, d'une valve rgulatrice ou clapet dpression et dun filtre air monts entre la cloison pare-feu et te tableau de bord, dinstruments dpression monts sur la planche de bord G. et d'un manomtre de dpression situ sur ie bandeau G. prs du volant pilote.
SOCATA MODELE TB 20
Le circuit peut tre quip d'une aiarme, voyant rouge reper "GYROS"
7.60
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SOCATA MODELE TB 20
sur le panneau d'alarmes ; ce voyant indiquant une dpression insuffisante s'affume entre 3 et 3,5 in.Hg. HORIZON GYROSCOPIQUE (si install) Un horizon gyroscopique donne une indication visueiie de l'assiette de vol. L'inclinaison latrale est donnee par un index situ dans le haut de l'indicateur par rapport l'chelle dinclinaison latrale sur laquelle sont ports les repres 10, 20, 30, 60 et 90 de part et d'autre du repere central. Les assiettes de tangage et de roulis sont donnes par une maquette se dplaant devant un horizon symbolique divis en deux parties par une barre d'horizon blanche. La partie "bleu ciel" suprieure et la partie "sol infrieure portent des traits de rfrence de tangage arbitraires utiles pour ie contrle de l'assiette de tangage. Un bouton la base de l'instrument permet le rglage en vol de la maquette par rapport la barre d'horizon pour donner une indication d'assiette en vol plus prcise. CONSERVATEUR DE CAP (DIRECTIONNEL) (si install) Le conservateur de cap indique le cap de l'avion par la position d'une maquette fixe et d'un index sur une rose. Le conservateur de cap prcessionne lgrement avec le temps. C'est pourquoi ia r ose doit tre recale sur le compas magntique juste avant le dcollage et rgulirement lors des vols de longue dure. Un bouton situ sur le bord infrieur gauche de linstrument permet de rgler la rose et de corriger ta prcession. MANOMETRE DE DEPRESSION (si install) Le manomtre de dpression est talonn en pouces de mercure et indique la dpression disponible pour le fonctionnement de l'horizon gyroscopique et du conservateur de cap. La plage de dpression dsire est de 4,4 5,2 in.Hg. Une valeur de la dpression hors de cette plage peut tre un indice de mauvais fonctionnement du circuit ou d'un rglage dfectueux ; dans ce cas, les instruments ne doivent pas tre considrs comme srs.
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7.61
SECOURS AIR DEPRESSION Voir Section 9 'Supplments".
SOCATA MODELE TB 20
PILOTES AUTOMATIQUES
Voir Section 9 "Supplments".
AVERTISSEUR DE DECROCHAGE
L'avion est quip d'une palette d'avertisseur monte dans le bord d'attaque de l'aiie gauche. La palette est relie lectriquement un avertisseur sonore. La palette de l'aile dtecte toute variation de l'coulement arodynamique sur l'aiie et dclenche l'avertisseur qui met une tonalit sur ie haut-parleur alarmes. Cette tonalit qui prcde ie dcrochage commence entre 5 et 10 kt (9 et 19 km/h) avant le dcrochage dans toutes les configurations. L'avertisseur de dcrochage sera vrifi au cours de la visite avant vol par la mise sur marche momentane de i'interrupteur-disjoncteur de batterie et par le mouvement de la palette dans l'aile. L'avertisseur fonctionne si un mouvement de fa paiette vers le haut dclenche une tonalit continue sur le haut-parleur alarmes.
DEPERDITEURS DE POTENTIEL (si installs)

Des dperditeurs de potentiel mche permettent d'amliorer les communications radio au cours de ia traverse de poussires ou de diverses formes de prcipitations (pluie, neige ou cristaux de glace) en vol IFR. Dans ces conditions, l'accumulation et ia dcharge de l'lectricit statique sur les bords de fuite des ailes (volets et ailerons), la gouverne de direction, la gouverne de profondeur, les bouts des pales dhlice et les antennes radio peuvent se traduire par la perte de signaux radio utilisables sur tous les quipements radiolectriques de communication et de navigation. Habituellement, ie radiocompas est affect en premier et les quipements de communication VHF sont affects en dernier. l'instailation de dperaiteurs de potentiel permet de rduire les parasites dus aux prcipitations, mais il est possible que les quipements radioiectriques soient fortement parasits, pouvant provoquer la perte des signaux radio, mme lorsque des dperdfteurs de potentiel sont installs. Chaque fois que possible, viter les zones des fortes prcipitations pour viter la perte des signaux corrects. Sil 7.62 31 Dcembre 1989
SOCATA MODELE TB 20
est impossible de les viter, rduire la vitesse et s'attendre une perte temporaire des signaux radio pendant la traverse de ces zones.
SYSTEME DE DEGIVRAGE
Voir Section 9 "Supplments".
EQUIPEMENT RADIO
VoirSection 9 "Supplments".
INDICATEUR DE VIRAGE ET D'INCLINAISON (si install)

La bilie situe sous l'anmomtre ou l'indicateur de vitesse vraie peut tre remplace par un indicateur de virage et d'inclinaison ; il est command par un interrupteur-disjoncteur situ l'avant du pupitre et repr 0
FENESTRON TEMPETE (si instaii)

En cas de bue importante sur le pare-brise, tourner les deux boutons de fixation du fenestron vers le haut, puis le basculer vers le bas.
NOTA : Fermer ie fenestron et ie verrouiller J'aide des deux boutons avant d'ouvrir la porte papillon.
PARE SOLEIL
Pour dposer le pare soleil en "plexiglas", tirer schement vers le bas l'axe de fixation mouss, ce dernier est muni (dans sa partie suprieure) dune vis de rglage permettant de durcir le pivotement du bras. Aprs rglage, freiner la vis f aide de vernis. Pour remettre en place le pare soleil en "plexiglas", taper schement vers le haut, la base de l'axe mouss. EXTINCTEUR (si install) L'extincteur est situ sous le sige AV. G. il est accessible en reculant le sige fond vers lAR. 11 est maintenu sur le plancher par un collier fixation rapide. Un manomtre permet de vrifier l'tat de l'extincteur, suivre les recommandations portes sur l'extincteur.
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7.63
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SECTION 8 OPERATIONS PISTE ET ENTRETIEN

TABLE DES MATIERES
Page GENERALITES ............................................................................................... PLAQUETTE DIDENTIFICATION .................................................................... PUBLICATIONS ............................................................................................. PERIODES D'INSPECTION .............................................................................. RETOUCHES OU REPARATIONS ..................................................................... OPERATIONS DE PISTE .................................................................................. REMORQUAGE ...................................................................... '............... STATIONNEMENT ................................................................................. AMARRAGE........................................................................................... LEVAGE ............................................................................................... MISE DE NIVEAU ................................................................................... STOCKAGE DE COURTE DUREE AVEC POSSIBILITE DE VOL .................... STOCKAGE DE LONGUE DUREE SANS POSSIBILITE DE VOL..................... 8.3 8.3 8.4 8.4 8.4 8.5 8.5 8.5 8.7 8.7 8.7 8.7 8.8
ENTRETIEN COURANT ..................................................................................... 8.8 MAINTENANCE .................................................................................... HUILE MOTEUR .................................................................................... CARBURANT ........................................................................................ TRAIN D'ATTERRISSAGE ........................................................................ OXYGENE ............................................................................................ 8.8 8.9 8.11 8.16 8.16
TABLE DES MATIERES
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8.1

(Suite)
SOCATA MODELE TB 20
Page NETTOYAGE DE L'AVION .............................................................. 8.17

FENETRES ET PARE-3RISE SURFACES PEINTES HELICE
........................................................... ................................................................... .................................................................................
8.17 8.17 8.18

8.18 8.18 8.18 8.18
MOTEUR .................................................................................................... INTERIEUR ................................................................................................. CENDRIERS AV. et AR ................................................................................. CENDRIERS AR ...........................................................................................
GENERALITES
Cette section contient les procdures recommandes par la SOCATA pour les oprations de piste et l'entretien courant qui conviennent l'avion SOCATA Modle TB 20. Sont aussi incluses dans cette section les exigences de maintenance et d'inspection qui doivent tre respectes si vous vouiez que votre avion conserve ses performances et sa fiabilit. Il est recommand de suivre un planning de lubrification et de maintenance prventive, tabli en fontion des conditions de vol ou climatiques auxquelles l'avion est soumis. Pour ce faire, consulter le Manuel d'Entretien du constructeur.
PLAQUETTE D'IDENTIFICATION (voirFigure8.1)

Toute correspondance concernant votre avion doit porter son numro de srie. Ce numro ainsi que ceiui du modle, du certificat de type et du contrle de production sont imprims sur la plaquette d'identification fixe sur le ct gauche du fuselage sous l'empennage horizontal.
8.2
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SOCIETE DE CONSTRUCTION D'AVIONS DE TOURISME ET D'AFFAIRES OSSUN-FRANCE
AVION TYPE AVION N I rFRTIFiCAT n^TYPF N
(\
II M ^ Contrle
Date 11
Figure8.1 - PLAQUETTE D'IDENTIFICATION
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8.3
SECTION 8 OPERATIONS PiSTE ET ENTRETIEN
SOCATA MODELE TB 20
PUBLICATIONS
Lorsque l'avion est livr, i! est accompagne dun Manuel de Vol et de donnes supplmentaires concernant ies quipements optionnels installs sur l'avion. De plus, le propritaire peut acheter ies ouvrages suivants : - Manuel d'Entretien - Catalogue de Rechanges illustr - Catalogue des Prix - Catalogue des Temps (Removal and Installation Labor Allowances) NOTA :
En dbut de Manuel se trouve une fiche permettant de commander les diffrents Manuels qui sont mis votre disposition par la SOCATA.
ATTENTION
LE MANUEL DE VOL DOIT SE TROUVER EN PERMANENCE DANS L'AVION
PERIODES DINSPECTIONS
Se rfrer aux rglementations en vigueur du pays de certification pour informations concernant lentretien prventif qui doit tre effectu par les pilotes. Un Manuel dEntretien doit tre acquis avant d'effectuer tout entretien prventif pour s'assurer que les procdures qui conviennent sont suivies. L'entretien de votre appareil doit tre effectu par du personnel qualifi.
RETOUCHES OU REPARATIONS
Il est primordial que les Services Officiels soient contacts avant toute retouche ou rparation sur lavion afin de s'assurer que la navigabilit de ce dernier nest pas mise en danger. Les retouches et les rparations doivent tre accomplies par du personnel qualifi.
OPERATIONS DE PISTE REMORQUAGE ATTENTION
NE PAS UTILISER L'HELICE POUR DEPLACER L'AVION A LA MAIN CAR CELA PEUT ENTRAINER DE SERIEUX DOMMAGES,
8.4
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PARTICULIEREMENT SI LA PRESSION OU LA TRACTION SONT EXERCEES SUR LES EXTREMITES DE PALES Lavion doit tre dplac au soi en utilisant la barre de remorquage de roue avant, qui est range dans ie coffre bagages, ou un tracteur qui n'endommagera pas l'ensemble dorientation du train avant ou n'exercera pas d'efforts excessifs sur celui-ci. La fourche du train avant est dote d'une ferrure de remorquage qui lui est solidaire.
ATTENTION
NE PAS REMORQUER LAVION LORSQUE LES COMMANDES SONT BLOQUEES AU COURS DU REMORQUAGE AVEC UN TRACTEUR, NE PAS DEPASSER LES LIMITES DE BRAQUAGE DU TRAIN AVANT, SOUS PEINE D'ENDOMMAGER CE DERNIER ET LE MECANISME D'ORIENTATION ( voir Figure 8.2 ) STATIONNEMENT Lorsque vous garez l'avion, mettez-le face au vent. Ne pas mettre le frein de parc si ies freins sont surchauffs ou par temps froid car 'humidit accumule peut se transformer en givre. Faire attention lors de l'utilisation du frein de parc durant de longues priodes ; une augmentation ou une diminution de la temprature de lair pourrait rendre difficile ie relchement du frein de parc ou endommager le circuit de frein.
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8.5
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Figure 8.2 - LIMITES DE BRAQUAGE Pour un stationnement prolong, les housses d'obturation (prises statiques, pitot), la housse d'habitacie, les cordes d'amarrage, les caies de roues et le dispositif de blocage du volant sont recommands. Par mauvais temps ou par vent fort, amarrer l'avion comme prcis dans le paragraphe suivant. AMARRAGE Un amarrage convenable est la meilleure prcaution pour viter aux avions stationns des dommages par vent fort ou rafales. Pour amarrer l'avion d'une manire sre, procder de ia faon suivante :
8.6
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- Placer ie dispositif de blocage du volant. - Poser des caies contre toutes les roues. - Utiliser des cordes ou chanes suffisamment solides pour retenir iavion ; passer une corde dans chaque trou d'amarrage situ sur ies bras darticulation des volets et dans Se trou de la ferrure d'amarrage AR. situe sous l'empennage horizontal ; attacher chaque corde au point damarrage de ia piste ou des piquets. - Vrifier que les portes sont fermes et verrouilles. LEVAGE Lorsqu'il est ncessaire de lever i'avion laide dun cric, ou si les points de levage sont utiliss, se rfrer au Manuel d'Entretien pour les procdures spcifiques et les quipements ncessaires. MISE DE NIVEAU Mettre l'avion de niveau suivant les procdures du Manuel d'Entretien. STOCKAGE DE COURTE DUREE AVEC POSSIBILITE DE VOL Les avions stocks pour un maximum de 30 jours ou ceux qui sont utiliss par intermittence durant les 25 premires heures sont considrs comme en stockage "de courte dure avec possibilit de vol". Tous les 7 jours durant ces priodes, ihlice doit tre tourne la main : faire plusieurs tours. Cette action fait circuler l'huile et empche toute accumulation de corrosion sur les parois des cylindres moteur.
ATTENTION
VERIFIER QUE LE SELECTEUR MAGNETOS EST SUR "ARRET, QUE LA COMMANDE DE GAZ EST FERMEE, QUE LA COMMANDE MIXTURE EST EN POSITION ETOUFFOIR ET QUE L'AVION EST BIEN AMARRE AVANT DE FAIRE TOURNER LHELICE A LA MAIN. NE PAS RESTER DANS LAXE DE ROTATION DES PALES LORSQUE VOUS TOURNEZ LHELICE. Aprs 30 jours de stockage, l'avion doit voler au moins pendant 30 minutes ou effectuer un point fixe assez long pour que la temprature de lhuile s'affiche dans la partie infrieure de l'arc vert. Un point fixe excessif {trop long) doit tre vit. Le point fixe permet d'liminer les trop importantes accumulations d'eau
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dans le circuit carburant et dans les autres espaces propices dans le moteur. Garder les rservoirs carburant pleins pour y minimiser la condensation. Garder la batterie charge au maximum afin dviter le givrage de llectroiyte partemps froid. STOCKAGE DE LONGUE DUREE SANS POSSIBILITE DE VOL Se rfrer au Manuel d'Entretien pour les procdures appliquer.
ENTRETIEN COURANT
MAINTENANCE Les procdures de maintenance, d'inspection et d'essai pour votre avion sont dtailles dans ie Manuel d'Entretien et sont complmentaires l'inspection prvol (voir Section 4 Procdures Normales"). Le Manuel d'Entretien prcise tous les lments qui ncessitent votre attention pour les priodicits des 50, 100, 400, 500 et 1000 heures, plus ceux qui ncessitent une maintenance, une inspection ou un essai des priodicits spciales, premires 25 heures, visite annuelle, grande visite.
8.8
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HUILE MOTEUR Qualit et viscosit en fonction de ia temprature SAE 20 Temprature AJR3560D Minrale AIR 3570 Dispersante Air pure 50 premires aprs 50 heures Extrieur heures Toutes
(SOF)
tempratures de De-TC 27C de

(30F)
5AE15W50 ou 20W50 SAE6 0 SAE5 0 SAE4 0 5AE SAE 60 SAE 40 ou SAE 50 SAE 40 SAE 30, SAE 40 ou SAE 20W40 SAE 20W50 ou 15W50 SAE 30 ou SAE 20W30
Au-dessus 15C
(60F)
Au-dessus
32C(90F)
De-18C
(oF) 21C(70F)
De
0F)
-18C(0F)
32C(90F)
En-dessous de -12C {i
30
NOTA : Cet avion a t livr d'usine avec de l'huile anti-corrosion pour moteurs d'avions. Si de l'huile doit tre ajoute pendant les 50 premires heures, n'employer que de l'huile minrale pure qualit aviation conforme fa spcification AIR 3560 D.
Capacit du carter dhuile : 11,3 litres (12 U.S. qt) Ne pas utiliser le moteur avec moins de 5,7 litres (6 U.S. qt). Pour rduire les pertes d'huile au reniflard, remplir jusqu 8,5 litres (9 U.S. qt) pour les vois normaux de moins de 3 heures. Pour les vols plus longs, faire le plein 11,3 litres (12 U.S. qt). Les quantits indiques ci- dessus correspondent aux niveaux indiqus sur la jauge. Lors des vidanges de j'huiie ou du remplacement du filtre, ajouter 1,2 litres (1,3
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8.9
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U.S. qt) dhuile supplmentaire pour le filtre.
8.10
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Vidange dhuiie et remplacement du filtre huiie : Aprs ies 25 premires heures de fonctionnement vidanger ie carter dhuiie moteur et remplacer l'lment filtrant. Faire ie olein du carter avec de i'huiie minrale pure et garder ce type dhuile jusqu' ce que le moteur ait atteint 50 heures de fonctionnement ou que la consommation d'huiie soit stabilise ; remplacer alors cette huile par de lhuile dispersante et remplacer le filtre. Par ia suite, il est recommand de changer ie filtre huiie toutes ies 50 heures ou plus frquemment dans des conditions d'utilisation dfavorable s. Lhuile moteur est change en mme temps que ie filtre. Changer l'huile moteur et remplacer ie filtre au moins tous les quatre mois, mme si le nombre dheures de fonctionnement recommand n'a pas t effectu. Rduire ces priodes dans le cas d'une utilisation prolonge en zones poussireuses, en climats froids ou en cas de vols suivis de longues priodes d'immobilisation au soi, qui favorisent la formation de boues dans l'huile.
NOTA : Lors de la vidange et du remplacement du filtre effectus aprs les 25 premires heures de fonctionnement, un examen gnral de tout le compartiment moteur est ncessaire. Accorder une attention particulire aux lments qui ne sont pas normalement vrifis au cours de la visite prvol. Les tuyauteries souples et rigides et leurs raccords seront examins pour vrifier labsence de traces de fuites d'huile ou de carburant, d'abrasion, d'usure par frottement, de dtriorations, et pour s'assurer de leur bonne fixation et de leurs cheminement et soutien corrects. Vrifier les circuits dadmission et dchappement pour s'assurer de leur bonne fixation et de l'absence de criques et de traces de fuites. Les commandes moteur et leurs timoneries seront vrifies pour s'assurer de leur libert de mouvement sur toute leur course, de leur bonne fixation et de l'absence de traces d'usure. Vrifier les cblages lectriques pour s'assurer de leur bonne fixation ainsi que de i'absence de traces d'usure par frottement, de brlures, d'isolants dfectueux, de bornes desserres, casses ou corroc/es et de dtriorations par la chaleur. Vrifier la courroie de l'alternateur ; la
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retendre si ncessaire . Une vrification priodique de ces lments au cours des oprations d'entretien courant ultrieures est recommande.
CARBURANT Qualits (et couleurs) approuves Carburant aviation 100 LL (couleur bleue). Carburant aviation 00 (anciennement 100 /130) (couleur verte).
ATTENTION
NE JAMAIS UTILISER LAVION AVEC DU CARBURANT CONTAMINE (EAU, SABLE, ROUILLE, POUSSIERE...) OU NON APPROUVE
NOTA : De l'alcool isopropylique ou de l'ther monomthyl glycol thylne peut tre ajout au plein de carburant, en quantits ne devant pas dpasser respectivement 1% ou 0,15% en volume du volume total. Se reporter au paragraphe "Additifs carburant" qui suit pour tout renseignement complmentaire.
Capacit de chaque rservoir : 1681 (44.4 U.S Gai.)
NOTA : Faire le plein de carburant aprs chaque vol, et garder les rservoirs pleins pour viter la condensation, en respectant toutefois les limites de masse et centrage.
NE PAS METTRE EN ROUTE UN EQUIPEMENT ELECTRONIQUE OU ELECTRIQUE DE BORD PENDANT LE RAVITAILLEMENT. INTERDIRE DE FUMER ET LA PRESENCE DE FLAMME NUE AU VOISINAGE DE L'AVION PENDANT LE RAVITAILLEMENT.
ATTENTION DANGER
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ATTENTION DANGER
UN MATERIEL DE LUTTE CONTRE L'INCENDIE DOIT ETRE DISPONIBLE PENDANT TOUS LES RAVITAILLEMENTS EN CARBURANT. AVANT DE COMMENCER LE PLEIN, FIXER LE CABLE DE MISE A LA TERRE SUR LA CORNIERE {SI INSTALLEE) SITUEE A LEXTRADOS PRES DU BOUCHON ; A DEFAUT DE CORNIERE FIXER LE CABLE SUR UNE PARTIE METALLIQUE NON PEINTE DE L'AVION. Additifs carburant La stricte observation des consignes de purge avant voi recommandes et spcifies dans la Section 4 permet l'limination de leau accumule dans ies puisards de rservoirs. Bien que de petites quantits d'eau puissent rester en solution dans l'essence, cette eau sera consomme et passera inaperue dans le fonctionnement du moteur. Un cas d'exception peut se produire lorsque l'avion est exploit sous l'effet combin de l'utilisation de certains carburants, de conditions de forte humidit au sol suivies d'un voi haute altitude basse temprature. Ces conditions inhabituelles peuvent tre l'origine de la prcipitation de petites quantits d'eau en solution dans le flot de carburant, et du gel de quantits suffisantes pour provoquer un givrage partiel du circuit carburant du moteur. Bien que ces conditions soient extrmement rares et ne poseront normalement pas de problme aux propritaires et utilisateurs, elles existent cependant dans certaines rgions du monde et doivent par consquent tre rsolues lorsqu'elles se produisent. C'est pourquoi, pour rduire les risques de givrage du carburant dans ces conditions inhabituelles, il est permis dajouter au carburant de (alcool isopropylique ou de l'ther monomthyl glycoi thylne (EMGE). L'introduction d'alcool ou d'ther monomthyl glycol thylne dans le carburant provoque deux effets distincts : - il absorbe leau en solution dans ie carburant, - ii a un effet dabaissement de la temprature de conglation. En cas dutilisation de l'alcool, ce dernier sera mlang au carburant
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raison de 1% en volume. Des concentrations suprieures 1% ne sont pas recommandes car elles peuvent tre prjudiciables pour les matriaux des rservoirs de carburant. La faon dont l'alcool est mlang au carburant est importante parce que l'efficacit de l'alcool est maximale lorsqu'il est compltement dissous dans le carburant. Pour garantir un mlange correct, la recommande : procdure suivante est
- Les meilleurs rsultats seront obtenus en ajoutant l'alcool pendant que seffectue le plein, en versant l'alcool directement dans le flot de carburant sortant de la canne de ravitaillement. - Une autre mthode pouvant tre utilise consiste prmlanger la quantit d'alcool prvue avec du carburant dans un rcipient spar et p/opre (d'une contenance de 7 11 litres - 2 3 U.S Gai environ) puis verser ce mlange dans le rservoir avant l'opration de ravitaillement. Tout akool isopropylique de bonne qualit peut tre utilis, tel que le liquide antigivre, ou l'aicool isopropylique (AIR 3660 A). La Figure 8.3 prcise les rapports de mlange alcool - carburant. En cas dutilisation, lther monomthyl giycoi thylne conforme la spcification OTAN $-748, doit tre soigneusement mlang avec le carburant en concentration ne dpassant pas 0,15 % en volume. La Figure 8.3 prcise les rapports de mlange EMGE - carburant.
ATTENTION
LA FAON DONT LE MELANGE DE L'ETHER MONOMETHYL GLYCOL ETHYLENE EST EFFECTUE EST TRES IMPORTANTE. UNE CONCENTRATION SUPERIEURE A CELLE RECOMMANDEE (0,15 % MAXIMUM EN VOLUME) AURA DES EFFETS NUISIBLES SUR LES RESERVOIRS CARBURANT (DETERIORATION DE LA COUCHE PRIMAIRE DE PROTECTION, DES PRODUITS D'ETANCHEITE), SUR LE CIRCUIT CARBURANT ET LES ORGANES MOTEUR (ENDOMMAGEMENT DES JOINTS). POUR OBTENIR LE
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QUE LE MATERIEL
DOSAGE CORRECT, N'UTILISER RECOMMANDE PAR LE FABRICANT.
NE PAS LAISSER L'ETHER MONOMETHYL GLYCOL ETHYLENE CONCENTRE VENIR EN CONTACT AVEC LA FINITION DE L'AVION SOUS PEINE DE RISQUE DE DETERIORATION. Le stockage prolong de l'avion entrane une accumulation de l'eau dans le carburant qui absorbe l'additif. Ce phnomne se distingue lorsqu'une quantit d'eau excessive saccumule dans les puisards des rservoirs de carburant. La concentration peut se vrifier l'aide d'un rfractomtre diffrentiel, li est impratif de suivre la lettre les instructions spcifies dans le manuel technique du rfractomtre diffrentiel lors de la vrification de la concentration d'additif.
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CARBURANT {US. Gai)
Figure 8.3 - RAPPORT DE MELANGE ADDITIF
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8.16
SOCATA MODELE TB 20
TRAIN D'ATTERRISSAGE Pneu de train avant : 5.00-5 6 PR - Pression de gonflage : ,3,4 bar (49,3 psi) Jusqu'au N/5 587 . 3,9 bar (56,5 psi) A partir du N/S 588 Pneus de train principal : 15 6.00-6 6 PR - Pression de gonflage ; 4,4 bar (63,9 psi)
Amortisseur de train avant : Remplissage avec iiquide hydraulique AIR 3520 B ; gonflage lair sec ou l'azote : . 7,5 bar ( 0,3) soit 108,7 psi ( 4) pour amortisseurs Rf. TB21 42001. . 7 bar ( 0,3) soit 101,6 psi ( 4) pour amortisseurs Rf. TB20 42011. Amortisseurs de trains principaux : Remplissage avec liquide hydraulique AIR 3520 B ; gonflage lair sec ou lazote : . 43 bar ( + 1 ; - 0) soit 624 psi ( + 15 ; - 0). Circuit hydraulique : Vrifier toutes les 100 heures et complter te plein avec du liquide hydraulique AIR 3520 B. Freins : Complter le plein la demande avec du liquide hydrauiique AIR 3520 B. OXYGENE (si install) Oxygne respirable d'aviation : Spcification MIL-0-27210. Pression maximale (temprature de la bouteille stabilise aprs gonflage) : 128 bar (1850 psi) 21C (70F). Se reporter au Manuel d'Entretien pour les pressions de gonflage.
NETTOYAGE DE L'AVION
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FENETRES ET PARE-BRISE Les fentres et le pare-brise en plastique devront tre nettoys avec un produit appropri pour pare-brise d'avion. Appliquer le produit modrment l'aide de chiffons doux et frotter tout en exerant une pression moyenne jusqu' limination complte de toute la crasse, des taches d'huile et salissures d'insectes. Laisser scher le produit de nettoyage, puis l'essuyer avec des chiffons de flanelle doux. ATTENTION POUR LE NETTOYAGE DES SURFACES EN PLASTIQUE, NE JAMAIS UTILISER D'ESSENCE, DE BENZINE, D'ALCOOL, D*ACETONE, DE LIQUIDE D'EXTINCTION OU ANTI-GEL, DE DILUANT POUR PEINTURE OU DE PRODUIT DE NETTOYAGE POUR SURFACES EN VERRE. LES PRODUITS PRECITES ATTAQUENT LE PLASTIQUE ET RISQUENT DE LE CRAQUELER. Laver ensuite soigneusement avec un dtergent doux mlang beaucoup d'eau. Rincer abondamment, puis essuyer avec une peau de chamois propre et humide. Ne pas frotter ie plastique avec un chiffon sec, car cette action cre une charge d'lectricit statique qui attire la poussire. Un polissage avec une bonne cire du commerce compltera I opration de nettoyage. Une couche de cire mince et uniforme, polie la main avec des chiffons de flanelle doux et propres, comble les petites rayures et renforce la rsistance aux rayures. Ne pas utiliser de housse en grosse toile pour protger le pare-brise, moins que des chutes de pluie surfondue ou de neige mouille ne soient prvues, car une telle housse risque de rayer le plastique. SURFACES PEINTES Se rfrer au Manuel d'Entretien pour les procdures appliquer. HELICE La dtection des entailles sur les pales dhiice au cours de la visite prvol et un nettoyage priodique de ces pales au moyen d'un chiffon imbib d'huile afin de les dbarrasser des salissures d'herbes et d'insectes leur assureront un fonctionnement de longue dure. Il est vital dadoucir aussitt que possible les petites entailles reieves sur l'hlice, particulirement prs des extrmits et sur le bord d'attaque, car ces entailles crent des concentrations de contraintes et peuvent
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SOCATA MODELE TB 20
entraner la formation de criques si elles ne sont pas limines. Ne jamais utiliser un produit alcaiin pour le nettoyage des pales ; enlever la graisse et ia salet. MOTEUR Se rfrer au Manuel d'Entretien pour ies procdures appliquer. INTERIEUR Pour enlever la poussire et les salissures des garnitures et du tapis de sol, nettoyer rgulirement lintrieur de lavion l'aide d'un aspirateur. Pour de plus amples informations, consulter le Manuel d'Entretien. CENDRIERS AV. {toutes validits) et AR. (jusqu 'au N / S 609, sauf le 588) Pour vider le cendrier AV., lenlever en le tenant la priphrie (si ncessaire, le soulever l'aide d'un tournevis protg par un chiffon). CENDRIERS AR. { partir du N / S 610, plus le 588) Pour vider un cendrier AR., l'ouvrir en basculant la partie mobile jusqu sa bute, puis appuyer modrment sur ia partie centrale pour dgager le bac cendre. Pour remettre le bac cendre, introduire la partie suprieure puis presser sur 1a partie infrieure.
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SECTION 9 SUPPLEMENTS
NOTA La Section Supplments doit imprativement contenir les supplments concernant les quipements installs sur avion, les autres supplments n'tant pas ncessairement dans le Manuel de Vol.
TABLE DES MATIERES

0 1A 2A 3 4 5 6 7 8 9 10 - GENERALITES ................................................................ - EQUIPEMENTS IFR DE JOUR ET DE NUIT ........... ............... - EQUIPEMENTS VFR DE NUIT ............................................ - TAB DE PROFONDEUR A COMMANDE ELECTRIQUE ......... - DEBITMETRE TOTALISATEUR FT 101 "HOSKINS" .............. - DEGIVRAGE HELICE "T.K.S." ........................ ................... - LAISSE INTENTIONNELLEMENT LIBRE .............................. Page 9.0. 3 9.1. 1 9.2. 1 9.3. 1 9.4. 1 9.5. 1 /
- PILOTE AUTOMATIQUE "KING" TYPE KAP 100 ................ 9.7. 1 - PILOTE AUTOMATIQUE "KING" TYPE KFC 150 9.8. ET KAP 150 ................................................................... 1 - STORMSCOPE "3MWX-10A .......................................... 9.9. 1 - INSTALLATION D'OXYGENE "PURITAN-BENNETT" ............ 9.10 .1
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9.0.1
SOCATA MODELE TB 20
TABLE DES MATIERES

(Suite) H - PfLOTE AUTOMATIQUE "MITCHELL*' TYPE CENTURY 21 .................................... 9.11.1 12 13 14 15 16 17 18 - PILOTE AUTOMATIQUE "MITCHELL TYPE CENTURY 31 ..................................... 9.12.1 - PRISE DE PARC ............................................................... 9.13.1 - SECOURS AIR DEPRESSION .............................................. 9.14.1 - PROTECTIONCONTRELEGiVRAGESYSTEME "TKS" ............ 9.15. - LAISSE INTENTIONNELLEMENT LIBRE .............................. / - LAISSE INTENTIONNELLEMENT LIBRE .............................. / - INSTALLATION D'OXYGENE "EROS" ................................. 9.18.1
GENERALITES
Cette section comprend une srie de supplments, chacun concernant un sytme particulier pouvant tre install sur i'avion SOCATA Modle TB 20. Chaque supplment contient une brve description et, quand elies sont applicables, ies limitations de fonctionnement, les procdures d'urgence et normales et les performances. Les supplments sont classs numriquement (voir table des matires) pour localiser facilement un supplment particulier. Certains quipements optionnels installs de faon courante, et dont les fonctions et les procdures de fonctionnement ne demandent pas d'instructions dtailles, sont prsents dans la Section 7. Les limitations contenues dans les supplments suivants sont approuves par les Services Officiels et leur strict respect est impratif.
9.0.2
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SOCATA MODELE TB 20
MANUEL DENTRETIEN
Appareil, type : TB RAPPORT DE PESEE Immatriculation :
Date Lieu Signature
: e5- & S . o S .
PESEE EFFECTUEE SUR POINTS DE LEVAGE Tare Masse lue (kg) (kg) Point gauche 344 Point droit Point avant , .JS Masse vide P(kg) = SoLf CORRECTIONS Masse (kg) Avion vide Essence non consommable Rsultats
J
Masse nette (kg) : p Ui
DISTANCE DU C.G.-'A LA REFERENCE (avant corrections)

d(m) b
(c x p l )
p4
p1 J8/I
LEGENDE
Bras levier (m)

.d,
So
&*2S
(m.kg)
Moment
La masse vide doit inclure la masse de carburant inutilisable et le plein dhuile
So ii 'tf..
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EXEMPLE DE CHARGEMENT Bras levier (m) .sf> oo *2J. Jss Zi o 3 5 z., f >% 5? U,.M
LIMITES DE CENTF
Jk 0.
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M 'as * s e
m
A 4,
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(kg)
Masse (kg) Avion vide Pilote Passagers Bagagesffkj Essence^fe Total
Moment (m.kg)
3o s, 8&S -4fT. v(.
rjf,7*>?
mikM * ^&S '

ACAC
Mi M j stance C.G. ai point de Tf ence (r X jrf-.
Pese prcdente (Masse vide : 3$ kg)^ (Date ' U o - o o ) Rapport de pese Figure 201
Validit : N / S 1 - 9999

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SOCATA MODELE TB 20

TABLE DES MATIERES

ORIGINAL... 3... 31 Dcembre 1989

' 10 SEP. 19?

LISTE DES MISES A JOUR

LISTE DES PAGES EFFECTIVES ET VALIDITES

Du N / S 1 au 587 si avions NON EQUIPES du kit N 9118 (modif N 50)

(Rfrence ZOO. 1800002084)

PAGE LAISSEE VOLONTAIREMENT BLANCHE

(30F) 32C (90F) De -18C (oF) 21 C {70F) De-18C de -12C

SYMBOLES, ABREVIATIONS ET TERMINOLOGIE

Antenne anmomtrique rchauffe Attnuateur jour/ nuit

Batterie (Commande ou voyant)

Batterie Dmarreur Eclairage radio

Eclairage normal tableau de bord

Eclairage secours tabieau de bord

carburant D. Pompe carburant Pression huile

Projecteur de roulement Projecteur d'atterrissage Robinet carburant

SOCATA SECTION MODELE TB 20 1 GENERALI TES

Temprature d'huile d>

Test des voyants

Ventilateur Volets ^c> A

Vitesse maximale de croisire : Vitesse qui ne sera pas

dpasse, sauf en air calme et dans ce cas, seulement avec prudence.

l/h Ib m m2 min mm N/S psi qt s Std U.SGal V

: Seconde : Standard : Gallon U.S : Volt

UMITES METRIQUES EN UNITES IMPERIALES ET U.S

FEET INCH Imp.Gai US.Gai

0,3048 25,4 4,546 3,785 0,45359

METRE mm Litre Litre kg

METRE mm Litre Litre kg

3,2808 0,03937 0,220 0,264 2,2046

FEET INCH Imp.Gai US.Gai

PAGE LAISSEE VOLONTAIREMENT BLANCHE

LIMITATIONS DE VITESSES VALABLE SI BS N 39 1 NON APPLIQUE

Vitesse ne jamais dpasser Vitesse maximale de croisire Vitesse de manoeuvre

350 Ne dpasser en aucun cas cette (189) vitesse 280 Ne (151)

235 Ne pas braquer les commandes (127)

Vitesse maximale volets sortis (dcollage et atterrissage)

pas dpasser cette vitesse lorsque le train est sorti

1 A jour de toutes ses rvisions Figure 2.1 - LIMITATIONS DE ViTESSES

LIMITATIONS DE VITESSES VALABLE SI BS N 39 2 APPLIQUE

Vitesse ne jamais dpasser

VNO Vitesse maximale croisire VA

2 Ajourdetoutessesrvisions Figure 2.1A - LIMITATIONS DE VITESSES 31 Dcembre 1989

MARQUAGES ANEMOMETRE OU INDICATEUR DE VITESSE VRAIE

(Valeur ou plage) km/h

Figure 2.2 - MARQUAGES ANEMOMETRE OU INDICATEUR DE VITESSE VRAIE

LIMITATIONS GROUPE MOTOPROPULSEUR

MARQUAGES INSTRUMENTS MOTEUR

Utilisation Normale 750 2575tr/mi n 40 118C

Limite Maximum 2575 tr/min 118C

Pression d'huile Temprature cylindre *

25 60 psi et 60 a 90 psi 90 100 psi 224 260C 93 224C ** (200 435F) ** |

* Si install sur avion ** Marquage optionnel (suivant modle instrument)

Figure 2.3 - MARQUAGES INSTRUMENTS MOTEUR

LIMITES DE FACTEUR DE CHARGE EN VOL

LIMITES DE TYPES D'UTILISATION

Carburant utilisable : 326 Litres Carburant inutilisable : 10 Litres

168 Litres chacun 336 Litres

UTILISATION DES PORTES

MARQUAGES MANOMETRE DE DEPRESSION (si install)

PLAQUETTES VALABLE SI BS N 39 3 NON APPLIQUE

3 A jour de toutes ses rvisions

25 60 psi et 60 a 90 psi 90 100 psi 224 260C 93 224C (200 435F) |