SUSPENSIONES DE AMORTIGUACIN CONTROLADA Las caractersticas ideales de la suspensin de un vehculo seran aquellas que permitieran disponer de unos tarados

blandos en recta, para absorber mejor las irregularidades del terreno que resultan molestas para los pasajeros, y de unos tarados duros cuando se circula por curvas o a alta velocidad para ganar en estabilidad del vehculo. Con las suspensiones convencionales de muelles, amortiguadores, ballestas, ...., lo que se hace es adoptar una solucin de compromiso que responda lo mejor posible a las diferentes condiciones de utilizacin del vehculo, teniendo en cuenta que, a medida que se gana en confort, se pierde en rigidez de la suspensin y por tanto en estabilidad y a la inversa, si diseamos un sistema muy estable perderemos comodidad. El sistema de amortiguacin controlada adecua la suspensin del vehculo a las condiciones de conduccin que elige el conductor y que pueden ser: - Suspensin deportiva: Es una suspensin dura que permite un buen agarre y estabilidad del vehculo en curvas y a alta velocidad - Suspensin normal: Es una suspensin media, se busca un compromiso entre la comodidad y la estabilidad. - Suspensin confortable: La suspensin es blanda dando preferencia al confort, se utiliza para circular por carreteras en mal estado.
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EFA MORATALAZ. 1 DE ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN.

El sistema est compuesto por cuatro amortiguadores dotados de electrovlvulas que estn gobernadas por una centralita electrnica que recibe informacin de: - La velocidad del vehculo - La posicin del pedal del acelerador - La frenada - Las aceleraciones longitudinales, transversales y verticales - El ngulo de giro y la velocidad de rotacin del volante
Suspensin de amortiguacin controlada pilotada electrnicamente

Hay que destacar que la mayora de los vehculos que adoptan este tipo de suspensin permiten adoptar dos modos de utilizacin: uno automtico que la amortiguacin es controlada electrnica y automticamente en funcin de la utilizacin del vehculo, y otro impuesto, donde la amortiguacin es en modo deportivo cuando as lo selecciona el conductor (se le encender un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos cuando se adopte esta solucin).

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Suspensin de amortiguacin controlada pilotada electrnicamente Hay que destacar que la mayora de los vehculos que adoptan este tipo de suspensin permiten adoptar dos modos de utilizacin: uno automtico que la amortiguacin es controlada electrnica y automticamente en funcin de la utilizacin del vehculo, y otro impuesto, donde la amortiguacin es en modo deportivo cuando as lo selecciona el conductor (se le encender un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos cuando se adopte esta solucin).

EFA MORATALAZ. 1 DE ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN. Las informaciones que recibe de los sensores son analizadas por el calculador electrnico que compara estas informaciones con los valores que tiene almacenados en su interior. Cuando sobrepasa alguno de estos valores, provoca una toma de decisones, segn el programa preestablecido, que acta sobre las electrovlvulas situadas en los amortiguadores y que hacen variar los orificios calibrados del amortiguador.

Captador del desplazamiento de la carrocera

Calculador

El amortiguador est compuesto por 3 cmaras (A, B y C) que estn unidas por pequeos orificios, as tenemos que la cmara A y B estn unidas por los orificios H e I, la B y la C con los pequeos orificios J y K y las cmaras A y C que se pondrn en comunicacin cuando acten las dos electrovlvula EV1 y EV2. Como ya hemos mencionado, las electrovlvulas son pilotadas por el calculador electrnico que ordena su apertura y cierre en funcin de los parmetros que recibe de los sensores.

El funcionamiento del sistema, segn el tipo de conduccin, es el siguiente: CONFORTABLE: La electrovlvula EV1 cerrada y la electrovlvula EV2 abierta. Se permite el paso de aceite de la cmara A a la B por los orificios H e I, tambin de la cmara A a la C por la electrovlvula EV2 que las comunica, y finalmente de la cmara B a la cmara de compensacin C por los pequeos pasos J y K MEDIO o NORMAL: Esta suspensin es un poco ms dura que la anterior. Ahora permanece cerrada la EV2 y se abre la EV1 que al tener los pasos de la A a la C ms pequeos, le cuesta un poco ms pasar al aceite de una cmara a otra. DEPORTIVA: En esta posicin las dos electrovlvulas permanecen cerradas de modo que se corta la comunicacin entre las cmaras A y C por las electrovlvulas y slo permanece la comunicacin entre A y B y entre B y C. De esta forma el recorrido del mbolo es frenado en sus movimientos de compresin y distensin debido a la dificultad del paso de aceite por los orificios H e I. Se consigue as un tarado muy duro con gran estabilidad pero con disminucin del confort.
EFA MORATALAZ. 1 DE ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN.

Accionamiento de los cilindros para mantener la posicin horizontal y que est fijado al eje delantero y finalmente, un acumulador de lquido para el propio sistema. La parte mecnica est compuesta de dos barras estabilizadoras (una delantera y otro trasera) y un conjunto de bieletas y resortes que aseguran la unin entre los dos brazos de suspensin delanteros y el corrector SC/CAR.

En cada eje va instalada una electrovlvula, acoplada al regulador de rigidez. El calculador enva una seal elctrica a la electrovlvula; sta se la transmite hidrulicamente al regulador de rigidez, el cual ordena el cambio de estado de suspensin, imponiendo el modo firme o modo elstico.

La electrovlvula est en reposo cuando el bobinado no recibe corriente elctrica. En este caso el muelle mantiene la aguja sobre su asiento. La salida hacia la utilizacin est en comunicacin con el depsito. El sistema est en posicin firme. La electrovlvula est activada cuando recibe corriente elctrica; se crea una fuerza magntica sobre el ncleo, el cual est unido a la aguja, que se desplaza y se apoya sobre el asiento. La salida de lquido se encuentra en comunicacin con la presin de alimentacin. El sistema est elstico.