1.

1,6-litrowy silnik Duratorq TDCi spenia wymogi normy emisji spalin Euro 5
Wychodzc naprzeciw spodziewanemu zaostrzeniu norm emisji spalin i traktujc bardzo powanie walk o czysto rodowiska, Ford jest jednym z pierwszych producentw samochodw osobowych wprowadzajcych ekologiczn jednostk napdow speniajc norm czystoci spalin Euro 5. Jest to silnik wysokoprny Duratorq TDCi o pojemnoci 1,6 litra, ktry bdzie oferowany w popularnym Fordzie Focus. W ofercie znajd si dwie wersje 1,6-litrowego silnika TDCi o mocy 90 KM i 109 KM, ktre odpowiadaj wymogom rygorystycznej normy czystoci spalin Euro 5. Norma ta zacznie obowizywa dla nowo rejestrowanych samochodw dopiero od 1 stycznia 2011 roku. Aby speni bardzo wyrubowane normy czystoci spalin, konieczne stao si wprowadzenie wielu zmian konstrukcyjnych. Zastosowano nowe wtryskiwacze i zmieniono konstrukcj ukadu dolotowego powietrza, za w ukadzie wydechowym dodano czujnik tlenu sond lambda. Specjalnie zmodyfikowano take ca kalibracj ustawie silnika. Do wyposaenia standardowego wprowadzono take filtr czstek staych z powok katalityczn cDPF (Diesel Particulate Filter), co pozwolio wyeliminowa konieczno stosowania specjalnych dodatkw do paliwa w obu wersjach opisywanego silnika. Celem konstruktorw byo utrzymanie zuycia paliwa i wartoci emisji CO2 na rwnie niskim poziomie jak w przypadku silnikw tej samej rodziny speniajcych norm Euro 4, ktre imponoway niskim zuyciem paliwa.

W wersji speniajcej norm Euro 5 i przy redniej emisji CO2 na poziomie 119 g/km oraz przy odpowiadajcym jej rednim zuyciu paliwa 4,5 l/100 km uzyskanym w europejskim cyklu jazdy*, Ford Focus z now 1,6-litrow jednostk Diesel TDCi zachowuje czoow pozycj w swoim niezwykle konkurencyjnym segmencie rynku. Najnowsza 1,6-litrowa jednostka TDCi Euro 5 bdzie dostpna we wszystkich wersjach wyposaeniowych Forda Focus, bez wzgldu na rodzaj nadwozia. Gunnar Herrmann, dyrektor odpowiedzialny w skali globalnej za pion samochodw kompaktowych Forda, tak wyjania to najnowsze posunicie: Zdecydowalimy si na ten krok wanie teraz, gdy bardzo powanie traktujemy konieczno zmierzenia si z wyzwaniami jakie niesie ze sob przyszo. Chcemy da naszym klientom moliwo zakupu samochodu, ktry z blisko dwuletnim wyprzedzeniem spenia norm, ktra wejdzie w ycie w 2011 roku. Chcemy otworzy klientom moliwo skorzystania z ewentualnych ulg podatkowych, ktre mog sta si ich udziaem w przypadku wyboru samochodu speniajcego norm Euro 5.

2. Ford Kuga FWD: nisza emisja CO2 i mniejsze zuycie paliwa

Wersja Forda Kuga 2.0 TDCi z napdem na przednie koa (FWD) obecnie charakteryzuje si jeszcze niszym wskanikiem emisji CO2. Dziki zmniejszeniu emisji CO2 do 159 g/km i dziki redniemu zuyciu paliwa na poziomie 6,1 l/100 km*, Ford Kuga FWD mieci si w kategorii pojazdw, ktrej w niektrych krajach przysuguj atrakcyjne ulgi podatkowe. Forda Kuga z przednim napdem idzie w lady wersji z inteligentnym napdem na wszystkie koa, ktra charakteryzuje si najniszymi w swojej klasie wskanikami zuycia paliwa i emisji

CO2 wynoszcymi odpowiednio 6,4 l/100 km* i rednio 169 g/km CO2. W obu przypadkach rdem napdu jest 2,0-litrowy silnik diesla Duratorq TDCi rozwijajcy maksymaln moc 136 KM i dysponujcy maksymalnym momentem obrotowym 320 Nm. Obie wersje maj standardowo montowany filtr czstek staych DPF. Aby moliwe byo uzyskanie tak niskich wskanikw zuycia paliwa i emisji CO2 w Fordzie Kuga FWD, konstruktorzy Forda wprowadzili szereg udoskonale. Ciekawostk jest np. tryb wstrzymania pracy lub upienia elektryczno-hydraulicznego ukadu wspomagania kierownicy EHPAS. Gunnar Herrmann, dyrektor odpowiedzialny za pion samochodw kompaktowych Forda wyjania: Na pierwszy rzut oka moe si wydawa, e tak szczegowe modyfikacje maj niewielkie znaczenie, ale autentycznie przynosz one wymierne korzyci zarwno dla rodowiska jak i dla portfeli uytkownikw. Dalsze oszczdnoci z punktu widzenia nabywcy bd moliwe w tych krajach Europy, gdzie zakup Forda Kuga FWD bdzie upowania do skorzystania z okrelonych ulg podatkowych. Dodatkow pomoc dla uytkownikw wszystkich wersji Forda Kuga z silnikami TDCi jest zintegrowana z obrotomierzem lampka sygnalizujca optymalny moment do zmiany biegu. Tym samym kierowca moe tak dostosowa swoj technik jazdy by znaczco obniy zuycie paliwa, a zwikszy pynno jazdy i zmniejszy zuywanie si elementw silnika i ukadu napdowego. Take ta funkcja ma wymierny wpyw na obnienie spalania i zmniejszenie emisji zwizkw szkodliwych.

3. Wskanik wpywu produktu na rodowisko (PSI)

Istotn nowoci o duym znaczeniu dla walki o czysto rodowiska jest opracowany przez Ford of Europe nowatorski wskanik wpywu produktu na rodowisko, tak zwany indeks PSI (Ford Product Sustainability Index). Jest to jak dotd najbardziej kompleksowy sposb oceny wpywu pojazdw na rodowisko naturalne, spoeczestwo i gospodark stosowany w brany motoryzacyjnej. Opracowanie i konsekwentne stosowanie wskanika PSI dobitnie wiadczy o tym jak powanie Ford traktuje swoj rol w poszukiwaniu rozwiza pozwalajcych zmniejszy niekorzystny wpyw pojazdw na rodowisko. Wikszo obecnie produkowanych przez nas modeli byo konstruowanych ju od samego pocztku z uwzgldnieniem indeksu PSI. Naturalnie to samo dotyczy bdzie wszystkich samochodw, ktre powstan w przyszoci.

Dowodzi to, e Ford bardzo powanie podchodzi do problemw zwizanych z wpywem pojazdw na rodowisko i e nadal bdzie podejmowa prace nad ekologicznymi rodkami transportu wyjania John Fleming, prezes i dyrektor zarzdzajcy Ford of Europe. Przyjty przez Forda wskanik PSI uwzgldnia osiem parametrw, ktre zostay uznane za kluczowe pod wzgldem wpywu pojazdu na rodowisko. Parametry te to: Potencjalny wpyw na wzrost globalnego ocieplenia w penym cyklu ycia produktu (gwnie dotyczy emisji dwutlenku wgla) Potencjalny wpyw na jako powietrza w penym cyklu ycia produktu (emisja innych zwizkw szkodliwych do atmosfery) Wykorzystanie materiaw przyjaznych dla rodowiska (materiay nadajce si do recyklingu i pochodzce z odzysku) Dobr materiaw (w tym rwnie certyfikacja TV potwierdzajca wyeliminowanie alergenw z materiaw uywanych do produkcji wntrza) Zagroenie haasem (poziom haasu mierzony na zewntrz pojazdu) Bezpieczestwo (dotyczy osb jadcych samochodem oraz osb pieszych) Parametry charakteryzujce mobilno (liczba miejsc i ilo przestrzeni bagaowej w przeliczeniu na gabaryty pojazdu) Koszty utrzymania pojazdu w okrelonym cyklu ycia produktu (cao kosztw ponoszonych przez uytkownika w pierwszych trzech latach eksploatacji samochodu) Powysze parametry z jednej strony odzwierciedlaj wielopaszczyznowy charakter wpywu pojazdu na rodowisko, a z drugiej ilustruj kompleksowe podejcie specjalistw Forda do rozwizywania problemw w tej dziedzinie. Wskanik PSI zapewnia podstaw do oceny oraz stwarza moliwoci poprawy parametrw charakteryzujcych wpyw nowych generacji samochodw na rodowisko czowieka. Nie jest zatem niespodziank, i nowy Ford Fiesta charakteryzuje si korzystniejszym wspczynnikiem PSI w porwnaniu z poprzednim modelem. Na przykad, w najnowszym Fordzie Fiesta wykorzystano wicej materiaw nadajcych si do dalszej przerbki oraz pochodzcych z odzysku. Jednoczenie nowy Ford Fiesta jest samochodem bezpieczniejszym, a przy tym biorc pod uwag cay wieloletni cykl eksploatacji pojazdu emituje mniej zwizkw szkodliwych oraz charakteryzuje si niszymi kosztami utrzymania.

4. Modele o zmniejszonej emisji CO2, nowy wymiar troski o czysto rodowiska

Modele Ford ECOnetic: wiodce lub najlepsze w swoich klasach pod wzgldem emisji CO2 i niskich kosztw eksploatacji uzyskanych dziki zastosowaniu unowoczenionych konwencjonalnych ukadw napdowych. Nowy Ford Fiesta ECOnetic: wyznaczajcy nowe standardy pod wzgldem zuycia paliwa (3,7l/100 km)* i niskiej emisji CO2 (98g/km). Ford Focus ECOnetic: zuycie paliwa 4,3 l /100km* i emisja CO2 115g/km. Ford Mondeo ECOnetic: zuycie paliwa 5,2 l /100km* i emisja CO2 139g/km. Prezentowana podczas Salonu Samochodowego Genewa 2009 gama modeli Ford ECOnetic to samochody charakteryzujce si zmniejszon emisj CO2. Samochody te stanowi atrakcyjn i niedrog propozycj dla tych nabywcw, ktrzy w wyborze samochodu kieruj si przede wszystkim wzgldami ekologii. Najnowsza propozycja w rodzinie Forda Fiesta wersja Fiesta ECOnetic, obecnie wyznaczajca standardy wskanikw emisji CO2 dla samochodw tej klasy jest ju dostpna na wszystkich rynkach Europy. Jest to wersja napdzana specjalnie przygotowan wersj silnika Diesla Duratorq TDCi o pojemnoci 1,6 litra i mocy 90 KM i wyposaona w katalityczny filtr czstek staych (cDPF). Jest to zarazem najbardziej ekonomiczna wersja Forda Fiesta, mogca przejecha dystans 100 km w tzw. europejskim cyklu mieszanym zuywajc zaledwie 3,7 litra oleju napdowego*. Temu niskiemu zuyciu paliwa towarzyszy najniszy w tej klasie wskanik emisji CO2 wynoszcy 98 g/km. Powysze dane wiadcz o tym, e bardzo niskie wskaniki zuycia paliwa i znaczce obnienie emisji CO2 mona

uzyska poprzez dalsze udoskonalenia konwencjonalnego ukadu napdowego w poczeniu z przemylanym stosowaniem rozwiza szczegowych mogcych zmniejszy poziom zuycia paliwa. Wzgldy ekologiczne nie tylko w powanym stopniu wpyny na zaoenia konstrukcyjne nowego Forda Fiesta, ale rwnie byy brane pod uwag podczas przygotowywania bazy produkcyjnej. Silniki wysokoprne DuratorqTDCi do Forda Fiesta powstaj w Centrum Produkcji Silnikw Diesla Forda w Dagenham pod Londynem zakad ten dziki dwm ju dziaajcym turbinom wiatrowym i trzeciej znajdujcej si w budowie, w caoci pozyskuje energi elektryczn ze rde odnawialnych. Rwnie zapotrzebowanie na energi elektryczn zakadu produkcyjnego i montaowego w Kolonii, gdzie produkowany jest nowy Ford Fiesta, jest w caoci zaspokajane ze rde odnawialnych. Dziki tym inicjatywom Ford zmniejszy emisj CO2 do atmosfery o 190 tys. ton w skali roku. Dr Wolfgang Schneider, wiceprezes Ford of Europe odpowiedzialny za kontakty z instytucjami prawnymi, rzdowymi oraz ekologi, podsumowuje: Nowy Ford Fiesta jest najlepszym jak dotd przykadem zaangaowania europejskiej filii Forda w opracowywanie konstrukcji, ktre s autentycznie przyjazne dla rodowiska. Ford Fiesta ECOnetic jest stylow i niezwykle atrakcyjn pod wieloma wzgldami propozycj dla wspczesnego nabywcy poszukujcego samochodu maego na miar swoich oczekiwa. Dziki temu i nie szczdzilimy wysikw aby samochd ten by naprawd ekologiczny i oszczdny, Ford Fiesta ECOnetic szczyci si najniszym w swojej klasie wskanikiem emisji CO2 i pozwala swojemu wacicielowi uzyskiwa bardzo konkretne oszczdnoci. Nie bez wpywu na to s ogromne inwestycje, jakie podjlimy przygotowujc baz produkcyjn dla tego modelu. Ford Fiesta ECOnetic jest ju trzecim seryjnym modelem Forda z silnikiem w wersji ECOnetic. Pozostae dwa modele to: Ford Focus ECOnetic legitymujcy si rednim zuyciem paliwa 4,3 l /100 km i emitujcy 115g CO2 na 1 km, oraz Ford Mondeo ECOnetic, ktry spala rednio 5,2 l /100 km i charakteryzuje si wskanikiem emisji CO2 na poziomie 139g/km (wersje 4- i 5-drzwiowe). Po wprowadzeniu Forda Focus ECOnetic na rynek w lutym ubiegego roku a 5,647 nabywcw w 2008 roku wybrao t wanie wersj Forda Focus. W sumie, do tej pory na drogi Europy wyjechao 7,775 samochodw Forda w wersji ECOnetic, najwicej w Belgii, Wielkiej Brytanii i Francji. Majc jeszcze w ofercie wersje ECOnetic popularnego Forda Mondeo i Forda Fiesta, europejska filia Forda ma wszelkie dane ku temu, by konsekwentnie poszerzana i ulepszana gama zaawansowanych technicznie, ekologicznych wersji ECOnetic przycigna jeszcze wiksz liczb nabywcw w 2009 roku.

5. Nowy dostawczy Ford Fiesta ECOnetic Van

W sierpniu ruszya produkcja nowego dostawczego Forda Fiesta w dostawczej wersji ECOnetic. To w tej chwili najbardziej ekonomiczna wersja Forda Fiesta, ktry do przejechania 100 km zuywa zaledwie 3,7 litrw oleju napdowego* (pomiar w tzw. europejskim cyklu mieszanym). Temu imponujcemu wskanikowi odpowiada najniszy w ten klasie wskanik emisji CO2 wynoszcy 98 g/km oznacza to, e Ford Fiesta ECOnetic Van jest samochodem dostawczym o najniszej emisji CO2 zarwno w swoim segmencie, jak i w caej rodzinie europejskich modeli Forda.

6. Poszerzajc ofert jednostek napdowych silnik benzynowy Duratec Euro 5 oraz jednostka zasilana gazem LPG
Wrd jednostek napdowych dostpnych ju dzi nabywcom Forda Fiesta jest take silnik benzynowy Duratec o pojemnoci 1,25 litra. Jest to take pierwszy silnik w Fordzie Fiesta, ktry spenia norm czystoci spalin Euro 5. Co prawda spenienie tej normy bdzie wymagane prawem dopiero od 1 stycznia 2011 roku, ale ju dzi dostpno takiego silnika w ofercie modelowej Forda Fiesta oznacza, e nabywcy mog jedzi bardziej ekologicznymi samochodami na duej ni rok zanim zaczn obowizywa odpowiednie przepisy. Dla nabywcw zainteresowanych paliwami alternatywnymi Ford przygotowa dostpn ju wersj Forda Fiesta zasilan pynnym gazem propanbutan (LPG). Klienci w Niemczech, Woszech i w Holandii, gdzie istnieje odpowiednia infrastruktura stacji paliw, mog ju dzi zamawia t ekologiczn wersj Forda Fiesta.

7. Nowa rodzina wydajnych 4-cylindrowych silnikw Ford EcoBoost

Salon samochodowy we Frankfurcie miejscem premiery nowej generacji 4 cylindrowych silnikw benzynowych Ford EcoBoost charakteryzujcych si wysok efektywnoci i nisk emisj CO2. Zuycie paliwa i wartoci emisji CO2 nawet o 20% nisze w porwnaniu z podobnymi konwencjonalnymi silnikami benzynowymi. Silniki Ford EcoBoost pozwalaj na zastpowanie wikszych silnikw mniejszymi bardzo dobre osigi dorwnujce silnikom o wikszym litrau uzyskano przy bardzo oszczdnym zuyciu paliwa, typowym dla silnikw o znacznie mniejszej pojemnoci skokowej. Nowa rodzina silnikw Ford EcoBoost dla rynkw globalnych ma ukad bezporedniego wtrysku paliwa, turbodoadowanie oraz ukad niezalenych zmiennych faz rozrzdu dla obu wakw rozwizania zapewniajce maksymaln efektywno procesw spalania. Wersje silnika do europejskich modeli Forda to na pocztku: dwie wersje 4-cylindrowe o pojemnoci 1,6 i 2,0 litrw. Nieco pniej pojawi si supernowoczesna jednostka o mniejszej pojemnoci. Pierwsze egzemplarze seryjnie produkowanych silnikw pojawi si w samochodach sprzedawanych w Europie w 2010 roku. Salon samochodowy we Frankfurcie stanowi doskona opraw, w ktrej obok zaprezentowania opinii publicznej nowych modeli Ford of Europe ujawnia kolejne szczegy dotyczce nowej generacji supernowoczesnych 4-cylindrowych silnikw benzynowych Ford EcoBoost charakteryzujcych si wysok efektywnoci i niskim wspczynnikiem emisji CO2. Pierwsze osobowe Fordy napdzane nowymi silnikami zjad z tamy montaowej w 2010 roku. Nowa rodzina silnikw jest wyposaona w ukad bezporedniego wtrysku paliwa, turbodoadowanie oraz ukad niezalenych zmiennych faz rozrzdu dla wakw sterujcych zaworami dolotowymi i wydechowymi. Rozwizania te umoliwiy daleko idce zwikszenie efektywnoci procesu spalania, co z kolei przynioso obnienie zuycia paliwa i zmniejszenie emisji CO2 nawet o 20% w porwnaniu z konwencjonalnymi silnikami benzynowymi o podobnej mocy.

 Nowa rodzina 4-cylindrowych silnikw benzynowych Ford EcoBoost, ktra ma pojawi si w 2010 roku jest kluczowym elementem globalnej strategii ekorozwoju (Blueprint for Sustainability), z ktr Ford Motor Company wie due nadzieje podkrela John Fleming, prezes i dyrektor zarzdzajcy Ford of Europe. Jestemy przekonani, e te silniki dadz naszym klientom autentycznie atrakcyjn alternatyw wobec silnikw Diesel czy hybrydowych ukadw napdowych, zapewniajc niskie zuycie paliwa i bardzo konkurencyjne wskaniki kosztw eksploatacji, a przy tym take bardzo dobra dynamik, dobre osigi w szeroki zakresie obrotw, a wic te zalety, ktre sprawiay, e bardzo wielu kierowcw przez lata tradycyjnie wybierao silniki benzynowe dodaje John Fleming. Silniki Ford EcoBoost do europejskich modeli Forda pojawi si w sprzeday w 2010 roku. W modelach seryjnych oferowanych na rynku pojawi si nazwa SCTi (Sequential Charge Turbo injection) wskazujca na zastosowanie zaawansowanego sekwencyjnego wtrysku paliwa, w ktrym dawkowanie paliwa jest powizane z charakterystyk pracy turbosprarki. Na pocztku bd to dwie wersje 4-cylindrowe o pojemnoci odpowiednio 1,6 litra do zupenie nowego Forda C-MAX oraz jednostki o pojemnoci 2,0 litrw, ktre bd dostpne w duych modelach Forda. Nieco pniej pojawi si supernowoczesna jednostka Ford EcoBoost o mniejszej pojemnoci, ktra zwikszy wachlarz nowoczesnych silnikw stosowanych do napdu modeli Forda w segmencie aut maych i samochodw kompaktowych. Oprcz tego wiadomo ju, e najnowsza 2,0-litrowa jednostka Ford EcoBoost zostanie wczona do oferty Forda poza Starym Kontynentem. Nowy silnik pojawi si poza Europ najpierw w Ameryce Pnocnej w 2010 roku, a potem po raz pierwszy zostanie wykorzystany w samochodzie z napdem na tylne koa, kiedy pojawi si na rynku australijskim w Fordzie Falcon w 2011 roku. Dziki temu, e wersja 2,0-litrowa tego silnika zaspokoi nasze potrzeby w przedziale mocy od 200 KM i powyej, wersja o pojemnoci 1,6 litra wypeni przedzia pomidzy 150 i 180 KM, a planowany nieco pniej silnik o mniejszej pojemnoci zaspokoi zapotrzebowanie w segmencie poniej 130 KM, po pewnym czasie bdziemy w stanie zaoferowa supernowoczesne i superefektywne silniki Ford EcoBoost emitujce naprawd niewielkie iloci CO2 we wszystkich najwaniejszych rodzinach naszych modeli sprzedawanych w Europie tumaczy Fleming.

Trzy czynniki o znaczeniu fundamentalnym Konstruktorzy pracujcy nad konstrukcj silnikw EcoBoost Forda uzyskali daleko idce obnienie zuycia paliwa oraz emisji spalin przede wszystkim dziki zaprojektowaniu nowego systemu spalania, w ktrym z powodzeniem udao si poczy korzyci pynce z zastosowania trzech podstawowych elementw. S to: bezporedni wtrysk paliwa z dawkowaniem paliwa pod bardzo wysokim cinieniem, zaawansowana technologicznie turbosprarka oraz ukad niezalenych zmiennych faz rozrzdu dla wakw sterujcych zaworami dolotowymi i wydechowymi. Oczywicie kady z tych trzech elementw ma swoje niezaprzeczalne zalety z technicznego punktu widzenia, to jednak dopiero zastosowanie wszystkich trzech rozwiza jednoczenie w jednym silniku dao daleko idce zwikszenie efektywnoci procesu spalania mieszanki i przynioso znaczc popraw osigw w caym zakresie prdkoci obrotowych silnika. Tym samym realizacja zaoe konstrukcyjnych dla silnikw EcoBoost Forda pozwolia zapewni uytkownikowi wiele korzyci kojarzonych z najnowszymi silnikami Diesel przy zachowaniu dynamiki, jakoci jazdy oraz nieco niszej ceny zakupu, ktre dotd zawsze byy zalet silnikw benzynowych. Najwaniejsze korzyci, jakie daj silniki rodziny EcoBoost Forda to przede wszystkim: Optymalizacja wydajnoci silnika przy obnieniu zuycia paliwa i emisji CO2 nawet do 20%. Wiksza przyjemno i wyszy komfort prowadzenia wysokie wartoci momentu w dolnym zakresie obrotw silnika oraz bardzo dobra dynamika silnika w caym zakresie obrotw. Moliwo uzyskania wikszej mocy i wyszego momentu przy mniejszym silniku osigi typowe dla silnika o duym litrau uzyskane z jednostki o znacznie mniejszej pojemnoci skokowej. Rozwizania zastosowane przy projektowaniu silnikw EcoBoost Forda opieraj si na zaoeniach konstrukcyjnych aktualnie produkowanych silnikw. Jednoczenie stwarzaj one nabywcom moliwo wyboru ekologicznego silnika emitujcego znacznie mniej dwutlenku wgla i dostpnego po znacznie niszej cenie ni podobne jednostki wysokoprne czy ukady hybrydowe. Optymalizacja wydajnoci silnika Charakterystyczne dla silnikw rodziny EcoBoost zmniejszenie zuycia paliwa i towarzyszce mu obnienie wskanikw emisji CO2 stao si moliwe dziki opracowaniu ukadu spalania, ktry spala mieszank w moliwie najbardziej efektywny i oszczdny sposb, przy minimalnej iloci wytwarzanych zanieczyszcze.

Najwaniejszym elementem ukadu spalania jest ukad bezporedniego wtrysku paliwa pod bardzo wysokim cinieniem, ktry podaje do cylindrw mae, precyzyjnie odmierzane dawki paliwa pod cinieniem sigajcym nawet 200 barw rednica kropelki wtryskiwanego paliwa jest z reguy mniejsza ni 0,02 mm, czyli 1/5 gruboci ludzkiego wosa. W porwnaniu z konwencjonalnymi ukadami wtryskowymi, ukad wtrysku bezporedniego pozwala na wytworzenie gstszej dawki o niszej temperaturze, co wpywa na bardziej ekonomiczne spalanie i daje lepsz dynamik silnika. Oprcz tego, podobnie jak w przypadku najnowoczeniejszych silnikw Diesel, w trakcie tego samego cyklu pracy silnika moliwy jest wtrysk wielokrotny, co dodatkowo pozwala zmniejszy zapotrzebowanie na paliwo i zwikszy czysto spalin. Funkcja zmiennych faz rozrzdu, ktra w silnikach EcoBoost jest cech zarwno waka rozrzdu po stronie dolotowej jak i po stronie wydechu, umoliwia daleko idc optymalizacj wymiany gazowej w komorze spalania bez wzgldu na obroty silnika. To kolejny czynnik poprawiajcy efektywno spalania oraz dynamik pracy silnika, szczeglnie przy czciowym obcieniu. Wiksza przyjemno i komfort prowadzenia Jednym z elementw majcych duy wpyw na przyjemno i komfort prowadzenia w przypadku silnikw EcoBoost Forda s due wartoci momentu obrotowego przy niskich obrotach, a wic cecha, ktra w duym stopniu decyduje o popularnoci najnowszych silnikw Diesel. Kolejn zalet jest bardzo dobra dynamika i wysoka kultura pracy silnika w caym zakresie obrotw. Ten efekt z kolei uzyskano w duej mierze dziki zastosowaniu turbosprarki o zaawansowanej konstrukcji, ktrej wirniki charakteryzuj si zmniejszon rednic i mniejsz bezwadnoci. opatki wiruj z prdkoci nawet 200 tys. obr/min. Wielko i parametry obu turbin zostay starannie dobrane w sposb umoliwiajcy uzyskanie maksymalnego momentu przy obrotach silnika na poziomie 1500 obr/min i niszych, przy jednoczesnym zmniejszeniu do minimum typowego dla turbo opnienia kiedy kierowcy zaley na szybkim przyspieszaniu. Korzy, jak daje chodzenie adunku paliwa przy bezporednim wtrysku to kolejny czynnik wpywajcy na popraw dynamiki przy mniejszych obrotach silnika. Z kolei funkcja zmiennych faz rozrzdu jeszcze bardziej potguje ten pozytywny wpyw wywoujc efekt przepukania, ktry dodatkowo poprawia przepyw powietrza przy procesie spalania w silniku i tym samym pomaga w zwikszeniu wartoci momentu.

Niezwykle staranne dopracowanie charakterystyki turbosprarki zapewnia silnikom rodziny EcoBoost odpowiednio wysok moc i precyzj reagowania na operowanie pedaem gazu przy obrotach powyej 5000 obr/min, co daje efekt w postaci znacznie szerszego zakresu, w ktrym silnik dysponuje najwysza moc ni to ma miejsce w przypadku typowego Diesla. Wiksza moc i wyszy moment przy mniejszej pojemnoci skokowej Jeszcze jedn ogromn zalet silnikw rodziny Ford EcoBoost jest moliwo uzyskania wikszej mocy i wyszego momentu przy mniejszej pojemnoci skokowej. W praktyce oznacza to, e Ford moe w swoich samochodach zastpowa silniki wolnossce o wikszym litrau jednostkami o mniejszej pojemnoci skokowej bez obawy e mniejsza pojemno spowoduje ograniczenie mocy silnika. Poprawa osigw, jak przynosi zastosowanie turbodoadowania z reguy daje okoo 50-procentowy wzrost momentu obrotowego, a to oznacza, e istnieje realna moliwo zmniejszenia pojemnoci skokowej jeeli dysponuje si mniejszym silnikiem gwarantujcym odpowiednio wysokie osigi. Innymi korzyciami, jakie daje stosowanie silnikw o mniejszej pojemnoci s midzy innymi: wiksza efektywno i wydajno dziki zmniejszeniu wewntrznego tarcia wsppracujcych elementw, mniejsze straty energii ponoszone przy napdzaniu pomp oraz mniejsza masa silnika, co porednio skraca take czas osigania optymalnej temperatury pracy. Wszystkie te czynniki pomagaj zmniejszy zuycie paliwa w realnych warunkach eksploatacji pojazdw z silnikami EcoBoost, zarwno podczas jazdy na trasie jak i w ruchu miejskim. Zaawansowana konstrukcja silnikw Opracowane przez Forda silniki EcoBoost w wersjach o pojemnoci 1,6 i 2,0 litrw maj niezwykle nowoczesn i bardzo lekk konstrukcj. Obie jednostki s rozwiniciem konstrukcyjnym najnowszej generacji 4-cylindrowych silnikw benzynowych Forda. Obie jednostki s wykonane w caoci ze stopw aluminium. W 16-zaworowej gowicy umieszczono dwa waki rozrzdu (DOHC) z funkcj niezalenego sterowania fazami rozrzdu dla zaworw dolotowych i wydechowych. Konstrukcja i charakterystyka pracy obu silnikw zostay niezwykle starannie dopracowane w sposb umoliwiajcy uzyskanie maksymalnie wysokiej efektywnoci spalania i wykorzystania momentu obrotowego.

Dodatkowymi elementami pozwalajcymi na poprawienie efektywnoci pracy jest dalsza optymalizacja pracy ukadu smarowania oraz szersze zastosowanie powok roboczych o obnionym wspczynniku tarcia. Zaawansowane rozwizania zastosowane w ukadzie spalania umoliwiaj obu silnikom spenienie niezwykle ostrych norm ekologicznych, wrd ktrych jest stosowana w Kalifornii norma PZEV dla samochodw czciowo speniajcych warunek zerowej emisji (Partial Zero Emission Vehicles) oraz planowana na Starym Kontynencie norma Euro 6. Produkcja nowej generacji silnikw w Europie Produkcja pierwszych dwch typw silnikw otwierajcych now rodzin Ford EcoBoost przeznaczonych do samochodw na rynek europejski zostanie zlokalizowana w dwch zakadach nalecych do dziau produkcji silnikw Forda. Jednostka o pojemnoci 2,0 litrw bdzie wytwarzana w zakadzie produkcji silnikw w Walencji w Hiszpanii, natomiast do produkcji wersji o pojemnoci 1,6 litra jest przygotowywana fabryka silnikw w Bridgend w Wielkiej Brytanii (Poudniowa Walia). Przysza generacja supernowoczesnych silnikw Ford EcoBoost o maej pojemnoci bdzie produkowana w fabryce silnikw Forda w Kolonii oraz w nowym zakadzie produkcji silnikw w miecie Craiova w Rumunii. W cigu trzech lat Ford planuje zwiksza produkcj do poziomu, ktry umoliwi dostarczanie uytkownikom na caym wiecie 1,3 mln samochodw napdzanych nowymi silnikami Ford EcoBoost rocznie.

8. Ford rozszerza ofert silnikw speniajcych norm Euro 5 w caej gamie modeli osobowych
Jednostki napdowe speniajce norm Euro 5 bd oferowane w penej gamie modeli Forda, od samochodw maych a po modele najwiksze i luksusowe. Ogem norm Euro 5 spenia bdzie 14 nowych modeli i wersji silnikowych. Wszystkie planowane modele i wersje bd dostpne wraz z rozpoczciem produkcji we wrzeniu 2009 r. Ford of Europe ju wkrtce bdzie mia w ofercie pen gam silnikw speniajcych norm ekologiczn Euro 5, ktrej wprowadzenie planowane jest dopiero w przyszoci. Silniki te bd oferowane w caej palecie modeli Forda, poczwszy od samochodw maych, a skoczywszy na najwikszych modelach typowo luksusowych. Od sierpnia 2009 roku ruszy produkcja ogem dziesiciu modeli i wersji silnikowych speniajcych norm czystoci spalin Euro 5. Bd to odmiany z rczn skrzyni biegw modeli osobowych: Ford Fiesta, Ford Focus, Ford Focus

Coup-Cabriolet oraz Ford C-MAX. Nieco pniej, bo we wrzeniu, pojawi si wersje z silnikami Euro 5 wikszych modeli jak: Ford Mondeo, Ford S-MAX oraz Ford Galaxy. Pena gama modeli napdzanych silnikami speniajcymi norm Euro 5 prezentuje si nastpujco: Od sierpnia 2009 r.: Fiesta, wersje 3-/5-drzwiowe 1,25 L Duratec 1,25 L Duratec Focus, wersje 3-/4-/5-drzwiowe oraz kombi 1,6 L Duratec 2,0 L Duratec 1,6 L Duratorq TDCi z filtrem cDPF* 1,6 L Duratorq TDCi z filtrem cDPF* Focus Coup-Cabriolet 1.6 L Duratec 2.0 L Duratec C-MAX, kompaktowy minivan 1.6 L Duratec 2.0 L Duratec
* nie dotyczy wersji z silnikiem ECOnetic.

Rodzaj paliwa benzyna benzyna benzyna benzyna diesel diesel benzyna benzyna benzyna benzyna

Pojemno skokowa (cm3) 1242 1242 1596 1999 1560 1560 1596 1999 1596 1999

Moc silnika (KM) 60 82 100 145 90 109 100 145 100 145

Emisja CO2 (g/km) 127 133 159 169 119 119 169 179 164 171

Od wrzenia 2009 r.: Mondeo, 4-/5-drzwiowe oraz kombi 2,0 L Duratec S-MAX, sportowy minivan 2,0 L Duratec Galaxy, kompaktowy minivan 2,0 L Duratec

Rodzaj paliwa benzyna benzyna benzyna

Pojemno skokowa (cm3) 1999 1999 1999

Moc silnika (KM) 145 145 145

Emisja CO2 (g/km) 189 194 197

Obok wymienionych wyej modeli osobowych, wymogi normy Euro 5 spenia take nowy Ford Transit ECOnetic (napdzany 2,2-litrow jednostk Duratorq TDCi o mocy 115 KM, emitujc rednio 189 g CO2 na 1 km) w przypadku gdy jest on wyposaony w filtr czstek staych z powok katalityczn (cDPF). Wszystkie wymienione modele i wersje silnikowe zostay skonstruowane i bd produkowane z myl o sprostaniu bardzo rygorystycznym normom czystoci spalin, ktre zaczn obowizywa dla nowo rejestrowanych samochodw od 1 stycznia 2011 roku. Graham Hoare, naczelny dyrektor Dziau Konstrukcji Silnikw Ford of Europe w nastpujcy sposb podsumowuje nowo wprowadzane nowoci w ofercie silnikw Forda: Uporzdkowanie i unowoczenienie z tak duym wyprzedzeniem naszej gamy silnikw dla masowego odbiorcy stwarza naszym klientom nie tylko moliwo zakupu wybranego samochodu z silnikiem, ktry ju dzi, wicej ni rok naprzd, spenia wymogi, ktre wejd w ycie w 2011 roku. Pozwala take naszym klientom na skorzystanie z ewentualnych ulg ekologicznych, ktre bd przysugiwa nabywcom samochodw speniajcych norm Euro 5.

9. Prototypowy Ford Focus BEV z napdem elektrycznym ekologiczna e-mobilno w samochodzie, ktry nie traci nic ze swoich walorw uytkowych
Debiut podczas salonu samochodowego we Frankfurcie prototypu samochodu elektrycznego opartego konstrukcyjnie na nowym Fordzie Focus. Pierwszy samochd osobowy Forda z napdem elektrycznym (BEV) zapowiedzi programu prb i bada planowanego w 2010 roku. Prototypy Forda Focus BEV z napdem elektrycznym wezm udzia w brytyjskim programie bada eksploatacyjnych pojazdw o bardzo niskiej emisji dwutlenku wgla ULCV (Ultra-Low Carbon Vehicles). Szerokie moliwoci poddania podobnym testom w innych podobnych programach badawczych w innych krajach Europy.

Podczas Salonu Samochodowego 2009 we Frankfurcie Ford of Europe prezentuje opinii publicznej pierwszy egzemplarz z grupy 15 prototypowych elektrycznych samochodw osobowych BEV zasilanych prdem z akumulatorw (Battery Electric Vehicle), zbudowanych na bazie Forda Focus i opracowanych specjalnie z myl o testach w ramach programu bada eksploatacyjnych pojazdw o bardzo niskiej emisji dwutlenku wgla ULCV (Ultra-Low Carbon Vehicles), ktry bdzie realizowany w Wielkiej Brytanii w przyszym roku. Celem tego programu badawczego jest przetestowanie przydatnoci i niezawodnoci tego rda napdu pod ktem ewentualnego zastosowania w europejskiej rodzinie samochodw osobowych Forda. Konsorcjum utworzone przez firm Ford, angielsko-szkock spk energetyczn Scottish and Southern Energy oraz Uniwersytet Strathclyde (w Glasgow) rozpocznie na pocztku 2010 roku eksploatacj pitnastu prototypowych samochodw Ford Focus BEV z napdem elektrycznym, ktre bd adoway akumulatory korzystajc z infrastruktury na terenie i w okolicach londyskiej dzielnicy Hillingdon. Samochody bd uywane zarwno przez spk Scottish and Southern Energy, jak i pewn liczb kierowcw prywatnych z okolic Hillingdon, ktrych poproszono o udzia w testowaniu prototypw. Samochody elektryczne nalece do nowej floty aut demonstracyjnych BEV s konstruowane i budowane czciowo przy dofinansowaniu ze rodkw publicznych przyznanych przez Biuro Strategii Technologicznych TSB (Technology Strategy Board), brytyjsk agencj rzdow, do zada ktrej naley promowanie innowacyjnych przedsiwzi realizowanych przez przemys, umoliwiajcych obnienie emisji CO2 przy jednoczesnym poprawieniu infrastruktury transportowej Wielkiej Brytanii. Wdraanie napdu elektrycznego jest wanym elementem realizowanego przez firm Ford programu poszukiwa bardziej efektywnych i bardziej przyjaznych dla rodowiska rozwiza dla transportu wyjania John Fleming, prezes i dyrektor zarzdzajcy Ford of Europe. Ford ju dzi cieszy si z moliwoci podjcia wsppracy z podmiotami bdcymi partnerami w tym projekcie, ktrego efekty powinny przyczyni si do rozwinicia rynku oraz infrastruktury umoliwiajcej szersze korzystanie w Europie z samochodw z napdem elektrycznym. Prototypowe egzemplarze Forda Ford Focus BEV Prototypowy Ford Focus BEV jest konstrukcj opart na obecnym modelu Forda Focus dostpnym na rynku europejskim, przy czym zastosowano w nim zupenie nowy elektryczny ukad napdowy dostarczany przez koncern Magna, bdcy strategicznym kooperantem Forda w tym przedsiwziciu. Koncepcja napdu opiera si na rozwizaniach

przygotowywanych z myl o nowej generacji modeli Forda, ktre powstaj na bazie nowej globalnej platformy podwoziowej dla aut kompaktowych majcych pojawi si na rynku Ameryki Pnocnej w 2011 roku. Aby mc oceni czy tego rodzaju technologia sprawdzi si w europejskich warunkach drogowych, postanowiono wyprodukowa pitnacie prototypowych samochodw Ford Focus BEV z napdem elektrycznym. Samochody te bd charakteryzoway si zerow emisj spalin, bez jakiegokolwiek uszczerbku dla walorw uytkowych, do ktrych przyzwyczajony jest uytkownik Forda Focus z napdem konwencjonalnym. Bd oczywicie dysponoway miejscem dla piciu osb, obszernym i funkcjonalnym baganikiem oraz wszelkimi innymi walorami, dziki ktrym Ford Focus jest dzi liderem w swojej klasie. W nadwoziu na pozr normalnie wygldajcego elektrycznego prototypu Forda Focus kryje si zesp najnowoczeniejszych akumulatorw litowo-jonowych o magazynujcych energi 23 kWh, za rdem napdu jest elektryczny silnik trakcyjny z magnesami staymi o mocy 100 kW. Ford Focus w wersji BEV bdzie dysponowa zasigiem do 120 km (75 mil) i prdkoci maksymaln do 136 km/h. adowanie akumulatorw zajmie okoo 6-8 godzin, przy czym wystarczy podczenie do gniazdka zwykej sieci 230 V. W prototypowym modelu zastosowano szereg najwaniejszych podzespow sprawdzonych ju z powodzeniem w modelach hybrydowych Forda oferowanym na rynku pnocnoamerykaskim, w tym midzy innymi osprzt elektryczny do sterowania klimatyzacj. Sprarka klimatyzacji wykorzystujca wysokie napicie jest np. jednym z waniejszych elementw Forda Fusion Hybrid w wersji na rok modelowy 2010, ktry niedawno zaczto oferowa nabywcom w Ameryce Pnocnej. Pomylna wsppraca midzy kilkoma podmiotami, ktra umoliwia realizacj programu bada w Wielkiej Brytanii moe suy za przykad, e tego rodzaju testy z udziaem podobnie przygotowanych prototypw mog okaza si niezwykle obiecujce take w innych krajach Europy. Badania nad zastosowaniem napdu elektrycznego samochodw s kluczowym elementem do efektywnego wykorzystania globalnych zasobw technicznych i moliwoci jakie daje ogromny potencja tkwicy w wysokiej klasy specjalistach pracujcych dla Forda na caym wiecie tumaczy John Fleming, prezes i dyrektor zarzdzajcy Ford of Europe. Opracowanie floty prototypowych Fordw Focus BEV z napdem elektrycznym jest kolejnym wanym krokiem w naszym deniu do wprowadzenia na rynek rozwiza transportowych, ktre bd bardziej efektywne, mniej uciliwe

dla rodowiska, a przy tym take bardziej dostpne i zarazem praktyczne z punktu widzenia uytkownikw. Cieszymy si, e mamy moliwo podjcia wsppracy z nowymi partnerami w przedsiwziciu, ktrego celem jest opracowanie odpowiednich rozwiza, ktre pobudziyby rozwj rynku pojazdw z napdem elektrycznym zarwno w Wielkiej Brytanii jak i na kontynencie europejskim. Prototypowy Ford Focus BEV Dane techniczne: Rodzaj akumulatorw: akumulatory litowo-jonowe Energia akumulatorw: 23 kWh Czas adowania akumulatorw: 6-8 godzin (z sieci o napiciu 230 V) Silnik elektryczny: silnik z magnesami staymi Maks. moc silnika: 100 kW Maks. moment obrotowy: 320 Nm Prdko maksymalna: 136 km/h Zasig pojazdu: 120 km (75 mil)

10. Koncepcyjny Ford Tourneo Connect BEV

Prezentowany we Frankfurcie prototyp osobowego Forda Focus BEV nie jest jedynym modelem Forda z napdem elektrycznym, nad ktrym koncern prowadzi bardzo zaawansowane prace. Na pocztku tego roku, podczas wiosennego salonu w Genewie, zaprezentowano koncepcyjny samochd do przewozu osb Ford Tourneo Connect BEV Concept. Podobnie jak w przypadku prototypowego Forda Focus BEV, rwnie koncepcyjny Ford Tourneo Connect BEV pokazuje jak ogoszony przez Ford Motor Company na pocztku biecego roku niezwykle ambitny program prac nad samochodami z napdem elektrycznym w coraz wikszym stopniu nabiera realnych ksztatw na rynku europejskim.

Odpowiednio zaadoptowane wersje Forda Transit i Forda Transit Connect z napdem wycznie elektrycznym s ju od pewnego czasu oferowane w Wielkiej Brytanii i kilku innych rynkach europejskich przez brytyjsk firm Smith Electric Vehicles. Koncepcyjny Ford Tourneo Connect BEV pokazuje, e tego rodzaju samochd nie emitujcy zanieczyszcze mgby si doskonale sprawdza jako takswka, jako samochd do przewozu goci hotelowych lub w innym charakterze do przewozu osb w centrach duych miast. Europejska filia Forda i firma Smith Electric Vehicles bardzo wnikliwie ledz wszelkie opinie i gosy na temat z koncepcyjnego Forda Tourneo Connect BEV ze strony ekspertw i potencjalnych uytkownikw, aby na tej podstawie oceni moliwoci wdroenia tego samochodu do produkcji seryjnej. Ju dzi Ford w Ameryce Pnocnej potwierdza, e wsplnie z firm Smith Electric Vehicles (spka naleca do Tanfield Group) wprowadzi w 2010 roku do oferty na terenie USA elektryczny samochd dostawczy Ford Transit Connect BEV.