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Revista Brasileira de Engenharia Agrcola e Ambiental, v.3, n.1, p.99-105, 1999 Campina Grande, PB, DEAg/UFPB

MQUINAS AGRCOLAS
ESTUDO EXPERIMENTAL SOBRE PONTAS DE ASA PARA UMA AERONAVE AGRCOLA
Rogrio Frauendorf de Faria Coimbra1 e Fernando Martini Catalano2

RESUMO
O arrasto induzido em uma aeronave pode ser reduzido modificando-se suas pontas de asa. Alguns modelos de pontas de asa deslocam os vrtices para fora, diminuindo o arrasto induzido. Tratando-se de avies agrcolas, que efetuam a deposio de defensivos sobre plantaes, em vo rasante, deslocamentos do vrtice so fundamentais para o aumento na eficincia da pulverizao. Neste trabalho, efetuaram-se ensaios em tnel de vento para o estudo da influncia que alguns tipos de pontas de asa podem ocasionar no desempenho de um avio agrcola. As pontas de asa ensaiadas foram: delta tip, winglet e curvada para baixo. A delta tip apresenta moderado benefcio aerodinmico e bom posicionamento do vrtice para aplicao agrcola, enquanto a winglet demonstra razovel benefcio aerodinmico e bom posicionamento do vrtice, mas prejuzo estrutural. A ponta de asa curvada para baixo apresenta bom desempenho aerodinmico; entretanto, posio do vrtice inadequada para uso agrcola. Dentre estas, a ponta delta tip bastante promissora para emprego em uma aeronave agrcola. Palavras-chave: arrasto induzido, pontas de asa, pulverizao area

AN EXPERIMENTAL STUDY ON WINGTIP DEVICES FOR AGRICULTURAL AIRCRAFT ABSTRACT

The induced drag in an aircraft be reduced through modifications of the wing tip. Some models displace wingtips vortices outwards diminishing the induced drag. Concerning agricultural airplanes, wing tip vortex position is really important while spreading products over a plantation. In this work, wind tunnel tests were made in order to study the influence in aerodynamic characteristics and vortex position over Brazilian agricultural aircraft, by the following types of wing tips: delta tip, winglet and down curved. The down curved tip was better for total drag reduction but not good with reference to vortex position. The delta tip gave moderate improvement on aerodynamic characteristic but a good vortex position. The winglet had a better vortex position but caused an undesirable result with reference to the wing root bending moment. Therefore, delta tip is more promising for agricultural aircraft. Key words: induced drag, wing tips, aerial spray

Doutorando, Laboratrio de Aeronaves, Departamento de Engenharia Mecnica, EESC, USP, Av. Dr. Carlos Botelho 1465, So Carlos, SP, CEP 13560-250, e-mail: rogercoi@sc.usp.br Prof. Dr., Laboratrio de Aeronaves, Departamento de Engenharia Mecnica, EESC, USP

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R.F. DE F. COIMBRA e F.M. CATALANO

INTRODUO
A crescente necessidade de reduo no consumo de combustvel e o aumento de desempenho de aeronaves com maior carga til utilizando menor potncia, mostraram a imposio de se pesquisar a reduo das formas de arrasto. Uma forma que oferece considervel potencial para reduo o arrasto induzido que, para a maioria das aeronaves de transporte, o responsvel por aproximadamente 30% do valor total do arrasto, em vo de cruzeiro, podendo alcanar 50%, em condies de alta sustentao (Henderson & Holmes, 1989). Um meio de se reduzir o arrasto induzido numa aeronave a modificao das pontas de sua asa mas, em se tratando de um novo projeto o formato em planta e a toro geomtrica apropriados, este traz benefcios que, se forem empregados em conjunto com um modelo de ponta de asa adequado permitiro, a esta aeronave, possuir menor rea alar e peso vazio e, portanto, maior rendimento aerodinmico (razo L/D) em cruzeiro. Modificaes nas pontas de uma asa podem reduzir o arrasto induzido atravs do afastamento dos vrtices das pontas, em relao ao eixo longitudinal da aeronave (aumento da razo de aspecto efetivo da asa) e/ou atravs da reduo de intensidade desses vrtices. Alguns modelos de ponta aproveitam o fluxo de ar expiralado nesta regio, para gerar uma trao adicional reduzindo, desta forma, o arrasto total (Whitcomb, 1976); outros fragmentam o vrtice de ponta de asa em vrios vrtices de menor intensidade e, portanto, maior facilidade para se dispersarem (Spillman, 1978 e 1987). Em algumas aeronaves de uso especfico, o estudo dos vrtices de ponta de asa e do arrasto induzido, possui objetivos especficos; o caso dos avies de uso agrcola, utilizados para efetuarem a deposio de defensivos sobre reas plantadas que, por outros meios, seria morosa e dispendiosa. O sistema para esta aplicao utiliza bicos pulverizadores dispostos ao longo da envergadura, posicionados abaixo da asa, prximo ao bordo de fuga. Durante a manobra de aplicao dos defensivos, denominada tiro, o avio voa a uma altura do solo local, entre 3 e 5 m. Os vrtices gerados nas pontas da asa influenciam a uniformidade da faixa de deposio do defensivo e, neste caso, a envergadura aproveitvel para a instalao dos bicos pulverizadores fica reduzida, diminuindo a largura da faixa til de deposio, obrigando a um nmero maior de passagens, numa determinada rea gerando, com isto, maiores perdas do produto, gastos de combustvel, tempo e perda da eficincia do processo, entre outros. Para a aviao agrcola, aumentos na razo de aspecto efetivo da asa, atravs do afastamento dos vrtices do eixo longitudinal da aeronave (beneficiando a reduo no arrasto induzido) traduz-se em aumento da envergadura til para a instalao dos bicos pulverizadores e, portanto, no aumento da largura da faixa de deposio, reduzindo o nmero de passagens por unidade de rea. Durante o tiro, e devido baixa altura de vo, a asa sofre ao do efeito solo o qual, por si s, beneficia as caractersticas aerodinmicas da asa, pois oferece maior sustentao devido
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ao aumento de presso no intradorso e, reduo no arrasto induzido, porque a imagem refletida do vrtice pelo solo induz a uma componente de velocidade do ar, para cima, reduzindo a intensidade do downwash. Aumentos na sustentao e redues no arrasto so as conseqncias de alteraes no carregamento da asa. Estas alteraes podem acarretar aumentos no momento fletor na raiz da asa, de modo a ocasionar um esforo acima do estipulado durante o projeto da asa da aeronave (overloading). Este trabalho tem como objetivo analisar a influncia de trs dispositivos de ponta de asa no desempenho de uma aeronave agrcola.

MATERIAIS E MTODOS
Os ensaios foram realizados no tnel de vento LAE-1, pertencente ao Laboratrio de Aeronaves da Universidade de So Paulo (USP), Campus de So Carlos, durante o segundo semestre de 1996. Este tnel de vento de circuito aberto, tipo N.P.L (National Physics Laboratories) com cmara de ensaio fechada, rea de seo transversal 0,526 m e comprimento de 1,63 m. Modelo de asa empregado O modelo de perfil de asa utilizado foi o mesmo que equipa a aeronave EMB-202 Ipanema, num fator de escala de 1:12,5 permitindo, deste modo, que a regio da ponta da asa permanecesse no centro geomtrico da seo de ensaios do tnel de vento. O perfil empregado foi um NACA 23015, com adoo de um bordo de ataque curvado para baixo (drooping leading edge) que aumenta o CL mximo do perfil original. O modelo possui uma corda de 0,138 m e semi-envergadura de 0,389 m, totalizando uma rea em planta de 0,053682 m, e no possui toro geomtrica (como na asa do avio). Adicionou-se, ao modelo, uma rugosidade para efeito de transio a 6% da corda a partir do bordo de ataque. Na raiz da asa conectou-se um disco metlico circular, para garantir o escoamento bidimensional nesta regio. Durante os ensaios o ngulo de ataque variou de 0 a 15. Pontas de asa ensaiadas As pontas de asa ensaiadas foram: delta tip, winglet e curvada para baixo. A ponta de asa com formato em delta foi escolhida devido aos resultados encorajadores apresentados por Traub (1994 e 1995) e sua simplicidade estrutural; j a winglet foi selecionada para a averiguao de sua capacidade aviao agrcola, uma vez que sucesso na aviao comercial (Whitcomb, 1976). A ponta de asa curvada para baixo foi ensaiada para comparao, uma vez que j equipa o avio Ipanema. A Figura 1 apresenta os modelos ensaiados e a Tabela 1 os dados geomtricos. Tabela 1. Dados das caractersticas geomtricas das pontas de asa
Parmetros Envergadura (m) rea total (m) Razode aspecto Asa bsica 0,389 0,0536 5,63 Delta Curvada para baixo 0,407 0,0541 6,14 0,434 0,0582 6,46 Winglet 0,430 0,0591 6,25

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Asa equipada com ponta tipo "DELTA"

parmetro CL1,5/CD. O fator eficincia de Oswald (e) muito til na anlise da eficincia de uma asa finita. Segundo Nicks (1983) este fator pode ser determinado pela seguinte equao: em que: (dCL/d ) -variao da sustentao com o ngulo de ataque do perfil da asa - razo (dCL/d )/(dCL/d) (dCL/d) - variao da sustentao com o ngulo de ataque da asa finita e = 57,3 . (dCL/d ) / [( - 1)..ARw] (1)

Asa equipada com ponta tipo "CURVADA PARA BAIXO "

Asa equipada com ponta tipo "WINGLET"

ARW - razo de aspecto da asa Segundo Nicks (1983) o parmetro aerodinmico CL1,5/CD a chave para a determinao da razo de subida (RC) de uma aeronave: quanto maior seu valor, maior ser a razo de subida da aeronave. Este parmetro, em conjunto com o CL mximo, responsvel pela performance em decolagens, arremetidas e nas manobras em operaes agrcolas denominadas balo. Procurou-se estudar tambm, neste trabalho, as alteraes no momento fletor na raiz da asa em funo da eficincia aerodinmica; para tal, determinou-se o momento fletor que atua na raiz da asa, em virtude dos esforos combinados de sustentao e arrasto. Dividiu-se este valor pelo momento fletor da asa bsica (sem ponta alguma) e o resultado uma razo entre momentos fletores (Mfr). Clculo semelhante foi feito com a eficincia aerodinmica (L/D) da asa equipada com as pontas, relativa configurao bsica; obteve-se, assim, uma razo entre eficincias (DEf) e se procedeu ao clculo da razo Ef /Mfr , para cada ngulo de ataque e configurao testada.

Figura 1. Esquema dos modelos de pontas de asa ensaiados Equipamentos utilizados As componentes aerodinmicas, sustentao e arrasto, foram medidas atravs de uma balana extensiomtrica, conectada a uma ponte de Wheatstone. As leituras foram obtidas em variao de tenso eltrica (milivolts) e ento transformadas em fora (kgf) atravs das curvas de calibrao da balana. A velocidade de escoamento foi monitorada atravs de um manmetro Betz, que fornece a presso dinmica com preciso de 0,1 mm de gua. A velocidade de escoamento foi mantida a 28 ms-1 (100 km h-1). Para a visualizao do vrtice de ponta de asa empregou-se fumaa produzida a partir de um gerador que vaporizava glicerina. A fumaa era injetada na frente da asa, na regio da ponta e esta, por sua vez, foi posicionada a 12 no ngulo de ataque para que, deste modo, o vrtice gerado nesta regio fosse intenso (prximo ao CL mximo). Manteve-se a velocidade de escoamento baixa (aproximadamente 8 m s-1) para evitar a disperso da fumaa, que prejudicaria a visualizao. Metodologia A obteno das componentes aerodinmicos, sustentao e arrasto, para cada ngulo de ataque, permite um estudo desses parmetros, individualmente ou combinados. Desta forma, obtm-se tambm a curva polar (C LxC D), a eficincia aerodinmica (L/D), o fator de eficincia de Oswald (e) e o

RESULTADOS E DISCUSSO
Os resultados so divididos em trs grupos principais: caractersticas aerodinmicas, caractersticas estruturais e posicionamento do vrtice de ponta de asa; entretanto, para uma anlise detalhada, vrios outros parmetros necessitariam ser estudados como, por exemplo, vibraes e flutter, entre outros, mas isto foge aos objetivos deste trabalho. Caractersticas aerodinmicas A adoo de pontas de asa asa sem ponta alguma (bsica) acarretou benefcios aerodinmicos importantes, apresentados na Tabela 2. A variao linear dCL/d do aeroflio bidimensional (asa infinita) vale 0,1025; portanto, redues neste valor so esperadas em se tratando de asa finita, devido a variao no carregamento aerodinmico desta ao longo da envergadura. Comparando-se asas finitas mas com razes de aspecto (ARW) diferentes, a teoria clssica afirma que o dCL/d diretamente proporcional ARW . Observando-se os dados apresentados na Tabela 2 e a Figura 2, nota-se que as trs pontas ensaiadas aumentaram o parmetro dCL/d em 3,90%, 17,29% e 11,1% respectivamente, para as pontas delta, winglet e curvada para baixo. Em se tratando de sustentao mxima (C Lmx ) comportamento semelhante apresentado pela Figura 2. O aumento neste parmetro foi de 1,78% para a asa equipada com
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0,16 0,14

Coeficiente de Arrasto

a ponta tipo delta, de 8,96% para a equipada com a winglet e de 8,87% para a ponta curvada para baixo. A adoo das pontas deslocou o ngulo de mxima sustentao em um grau em comparao com a asa bsica (passou de 13 para 14). Tabela 2. Comparao dos dados obtidos e calculados para cada ponta ensaiada
Parmetros dCL/d % dCL/d (ref. Bsica) %ARW (ref. Bsica)
e (Fator eficincia de Oswald)

CD bas CD del CD ipan CD Wglt

0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0

0 2

Asa bsica 0,0627 --0,5227 -0,8169 13 -10,036 11 -8,809 13 --

Delta 0,0651 +3,90 +8,93 0,5312 +1,63 0,8312 14 +1,75 12,007 11 +19,63 10,335 11 +17,32

Curvada para baixo 0,0696 +11,10 +14,66 0,6139 +17,45 0,8894 14 +8,87 13,470 11 +34,21 11,771 11 +33,62

Winglet 0,0735 +17,29 +10,87 0,7601 +45,43 0,8902 14 +8,96 12,129 10 +20,85 10,783 12 +22,41

10

12

14

16

% e (ref. Bsica) CL mx % ref. Bsica L/D mx % ref. Bsica CL1,5/CD mx % ref. Bsica

ngulo de Ataque ()

Figura 3. Variao do coeficiente de arrasto em funo do ngulo de ataque aspecto pode proporcionar na reduo deste componente e, por conseguinte, no arrasto total, ainda no podem ser sentidos a ponto de sobrepujarem o aumento no arrasto parasita. No caso da ponta delta, o aumento na rea exposta ao escoamento, quando comparado asa bsica, foi desprezvel e, portanto, o pequeno ganho obtido no arrasto induzido quando o C L pequeno, j se faz presente. Para coeficientes de sustentao mdios (0,4<CL<0,7)
0,16

1 0,9

Coeficiente de Sustentao

0,8 0,7 0,6 0,5 0,4

CD bas

Coeficiente de Arrasto

0,12

CD del CD ipan

CL bas CL del

0,08

CD Wglt

0,3 0,2 0,1 0 -0,1 0 2 4 6 8 10 12 14 16

CL Ipan CL Wglt

0,04

-0,1

0,1

0,3

0,5

0,7

0,9

ngulo de Ataque ()

Coeficiente de Sustentao

Figura 2. Variao do coeficiente de sustentao em funo do ngulo de ataque A variao do arrasto total (CD) em funo do ngulo de ataque () apresentada na Figura 3. A incluso das pontas de asa alterou todos os componentes do arrasto (atrito, presso, induzido e choque) mas, sem dvida, a componente que sofreu maior influncia foi o arrasto induzido, devido ao aumento na razo de aspecto da asa e, portanto, no deslocamento dos vrtices. A Figura 4 apresenta a curva polar (CL x CD) onde se observa que, para baixos valores de CL (at 0,4) a reduo do arrasto foi maior na asa equipada com ponta tipo delta. As pontas winglet e curvada para baixo apresentam pouco benefcio e at houve aumento de arrasto para coeficientes de sustentao pequenos at 0,15; este comportamento se deve ao aumento na rea exposta ao escoamento, aumentando o arrasto parasita. Sendo o arrasto induzido diretamente proporcional ao quadrado da sustentao e inversamente razo de aspecto da asa (CDi ~ CL/ARW) os benefcios que o aumento de razo de
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Figura 4. Curva polar redues no arrasto induzido foram observados destacando-se o comportamento semelhante entre as pontas tipo delta e winglet, e a superioridade da ponta curvada para baixo. Tal comportamento permanece para valores de CL maiores (CL>0,7) observando-se, entretanto, a capacidade da ponta winglet alcanar maior CLmx em comparao com a delta. A eficincia aerodinmica (razo CL/CD) apresentada em funo do ngulo de ataque () na Figura 5. Nota-se o incremento na eficincia com a adoo das pontas de asa em toda a faixa de ngulos de ataque ensaiados, comparativamente asa bsica. Para ngulos de ataque pequenos ( < 7) a asa com a ponta winglet apresentou maior eficincia sendo, ento, superada pela ponta curvada para baixo. A eficincia mxima apresentada pela asa equipada com as pontas foi 19,63% com a delta, 20,85%, com a winglet e 34,21% com a curvada para baixo; somente a winglet deslocou o ngulo de ataque de mxima eficincia da asa para 10 (as demais a mantiveram em 11).

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15 13 11 9
L/D

enquanto as demais pontas apresentaram saldo positivo, destacando-se a superioridade da ponta curvada para baixo.
1,8

7 5 3 1 -1 0
2 4 6 8 10

L/D Bas L/D Del

1,4 1

dEf/dMfl

L/D Ipan L/D Wglt

12 14 16

0,6

ngulo de Ataque ()

0,2 -0,2 0 -0,6 2

Bsica Delta Winglet Ipanema

4 6 8 10 12 14 16

Figura 5. Eficincia aerodinmica O incremento no fator de eficincia de Oswald (e) devido instalao da ponta de asa delta asa bsica, foi de 1,63%; j a ponta winglet permitiu um incremento de 45,43% e a curvada para baixo, de 17,44%. Esses resultados so reflexo direto da variao dCL/da, obtida para cada configurao. Conforme pode ser observado na Figura 6, que apresenta o grfico do parmetro responsvel pela razo de subida (RC) em funo do ngulo de ataque (CL1,5/CD x ), a asa equipada com a ponta curvada para baixo ofereceu o maior incremento no CL1,5/CD mximo, 33,62% maior que a asa bsica, seguido pela winglet, 22,41% e a ponta tipo delta incrementando em 17,32%. Todas as pontas deslocaram o ngulo de ataque de mxima razo de subida para um ngulo menor: 11 as pontas delta e curvada para baixo e 12 para a winglet (a asa bsica apresentou mxima RC a 13). A explicao para tal diferena no ngulo de ataque se deve ao fato de a winglet oferecer maiores CLmx e dCL/d, mas a ponta tipo curvada para baixo oferece maior RC mximo devido ao menor arrasto induzido (e, portanto, total) em ngulos de ataque mdios e altos ( > 7).
13

ngulo de Ataque ()

Figura 7. Variao da razo estrutural Posicionamento do vrtice de ponta de asa At este ponto, todo o estudo apresentado poderia ser aplicado a qualquer aeronave, no se levando em conta uma misso especfica mas, para um avio agrcola, o estudo do posicionamento dos vrtices de ponta de asa fundamental, uma vez que estes so responsveis diretamente pela eficincia do processo de pulverizao. Ensaios de visualizao foram efetuados, de modo a se determinar o posicionamento desses vrtices para cada configurao anteriormente testada. A Figura 8 apresenta um esquema do posicionamento desses vrtices.

Asa equipada com ponta tipo "DELTA"

CL1,5/CD Bas
11

CL1,5/CD Del
9

CL1,5/CD Ipan CL1,5/CD Wglt

CL1,5/CD

Asa equipada com ponta tipo "CURVADA PARA BAIXO"

5

1 -1 0

10

12

14

16

ngulo de Ataque ()

Figura 6. Variao da razo de subida Caractersticas estruturais Os resultados apresentados na Figura 7 referem-se variao do parmetro f /fr , que verifica a relao entre eficincia aerodinmica e esforo estrutural. Nota-se que somente a asa equipada com winglet apresenta maior prejuzo estrutural que benefcio aerodinmico em ngulos de ataque maiores que 8,

Asa equipada com ponta tipo "WINGLET"

Posicionamento do vrtice da asa sem ponta (BSICA) Posicionamento do vrtice da asa equipada com as respectivas pontas

Figura 8. Posicionamento do vrtice de ponta de asa para cada configurao ensaiada

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A adio de pontas de asa asa bsica deslocou o vrtice de ponta para fora, ou seja, afastou-o do plano longitudinal do avio. Este afastamento traduz-se em um aumento da razo de aspecto efetivo da asa, que foi o responsvel pelo incremento nas suas caractersticas aerodinmicas. A ponta de asa tipo delta deslocou o vrtice um pouco para cima e para fora; j a ponta winglet reposicionou o vrtice para sua prpria ponta, enquanto a curvada para baixo apresentou o maior deslocamento lateral, ou seja, para fora; entretanto, o vrtice foi tambm deslocado para baixo. Discusso final 1. Asa equipada com ponta tipo delta Este tipo de ponta de asa, devido sua geometria, ao ser colocada em ngulo de ataque produziu um vrtice sobre seu bordo dianteiro (de ataque) que aumenta sua intensidade diretamente proporcional ao ngulo de ataque; sendo o vrtice um escoamento de baixa presso, nesta configurao ele puxa para perto dele prprio o ncleo do vrtice principal da asa, deslocando-o para fora e aumentando, desta forma, a razo de aspecto efetivo da asa. Na Figura 9 apresentado um esquema deste mecanismo.
Eixo do vrtice gerado na ponta "DELTA"

Eixo do vrtice de ponta de asa para a configurao "BSICA"

deslocar o vrtice da asa para sua prpria ponta, afastando-o do plano longitudinal da aeronave e reduzindo, deste modo, o arrasto induzido, porm, esses benefcios no so observados para pequenos e grandes ngulos de ataque pois, no primeiro caso, o arrasto parasita aumentado devido presena da ponta de asa e a circulao nesta regio ainda no intensa o suficiente para que a winglet seja efetiva e sobreponha o aumento no arrasto parasita; j no segundo caso, estando a asa em ngulo de ataque acentuado, sua esteira ir cobrir parte da superfcie da winglet, reduzindo sua eficincia. A winglet apresenta outros inconvenientes. A outra componente da fora aerodinmica produzida por ela est posicionada na direo da envergadura da asa, apontada para a fuselagem do avio. Como esta fora atua acima do plano da asa cria-se, ento, um momento fletor na raiz da asa adicional ao produzido pela sustentao, que pode superar o benefcio aerodinmico. Conforme observado anteriormente, este prejuzo ocorre a ngulos de ataques maiores que 7, o que a inviabiliza para o trabalho agrcola, pois estas aeronaves permanecem a maior parte do vo em ngulos de ataque mdios e altos (aeronaves comerciais permanecem a maior parte do vo em ngulos de ataque menores, em vo de cruzeiro). Ainda em se tratando de aeronaves agrcolas, Johnson Jr. et al., (1979) efetuaram ensaios em um avio agrcola equipado com winglets e uma de suas constataes foi a perda parcial de eficincia do comando de rolagem (ailerons) durante a manobra de tiro com vento de travs onde, obrigatoriamente, se voa carangejando. Este comportamento ocorre porque o aileron permanece imerso na esteira da winglet, nesta condio especfica. 3. Asa equipada com ponta tipo curvada para baixo (Ipanema) Este modelo de ponta apresenta benefcios considerveis em virtude do aumento da razo de aspecto efetivo da asa. Devido ao seu formato curvado para baixo, apresenta o maior deslocamento do vrtice da ponta, pois o ar no intradorso da asa, ao tentar contornar a ponta para passar ao extradorso (devido a diferena de presses) encontra um canto de grande angulosidade, descolando ali mesmo e condicionando formao do vrtice de ponta de asa nesta regio; o resultado deste mecanismo o incremento nas caractersticas aerodinmicas. O nico inconveniente deste tipo de ponta aplicvel s aeronaves agrcolas o posicionamento do vrtice tambm para baixo pois, estando a aeronave em vo rasante, a sua maior proximidade com o solo prejudica a faixa de deposio dos defensivos, alm do vrtice permanecer ativo por mais tempo.

Eixo do vrtice principal da asa equipada com ponta tipo "DELTA"

Figura 9. Mecanismo de deslocamento do vrtice principal da asa, equipada com ponta DELTA A ponta de asa delta apresenta geometria muito simples, podendo ser facilmente adaptada a qualquer asa e reparada em caso de danos; oferece, ainda, grande potencial para desenvolvimento. 2. Asa equipada com ponta tipo winglet A ponta de asa tipo winglet funciona como end plate, diminuindo a circulao de ar nesta regio; assim, esta ponta proporciona aumento no carregamento da asa e, portanto, na sustentao, como foi verificado; j a reduo do arrasto est tambm relacionada com a sua geometria. Alm de funcionar como uma end plate, seu perfil aerodinmico, formato em planta e posicionamento ( uma asinha colocada na ponta da asa, quase na vertical, imersa no escoamento que circunda esta regio) prevem a produo de uma fora aerodinmica, onde uma das componentes est na direo de deslocamento da aeronave, isto , produz uma trao (empuxo adicional) que reduz o valor da fora de arrasto total; alm disso, tende a
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CONCLUSES
1. A ponta de asa tipo delta trouxe incrementos razoveis nas caractersticas aerodinmicas da asa, sem danos estruturais e bom posicionamento do vrtice para a aplicao agrcola. 2. A ponta de asa tipo winglet ofereceu melhores benefcios aerodinmicos que a delta e tambm melhor posicionamento do vrtice de ponta de asa em relao s trs configuraes

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testadas; entretanto, acarreta aumento no momento fletor da raiz da asa, que pode causar danos estruturais. 3. Aponta de asa curvada para baixo apresentou o melhor desempenho aerodinmico dentre as pontas ensaiadas, mas seu posicionamento do vrtice a torna inadequada para a operao agrcola. 4. Conclui-se, ento, que a ponta de asa tipo delta apresentou-se mais promissor conforme o melhor compromisso entre os requisitos necessrios a um bom desempenho em um avio agrcola.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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