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Llantas ligeras para automviles deportivos

1. 2. 3. 4. Descripcin de la pieza Medida de las llantas Tipo de solicitaciones Estudio del material Aleaciones de magnesio

5.

1.

DESCRIPCIN DE LA PIEZA

El objetivo de este trabajo es sobre la premisa del diseo de una llanta de automvil deportivo. En el mundo de la competicin es importante obtener la mayor reduccin de peso posible con el objetivo de obtener unas mejores prestaciones de velocidad y aceleracin del vehculo en cuestin. Hay que tener en cuenta que la esttica es un factor muy a tener en cuenta a la hora de disear los componentes de los coches deportivos porque adems de elemento estructural actan como elemento embellecedor. Veamos algunos ejemplos de llantas de diferentes fabricantes:

1.1 MEDIDA DE LAS LLANTAS 5.5 J (I) 15 H2 (II) ET 30 (III) PCD 5X108 (IV) 67,1 (V)

I. anchura de la llanta Los tamaos estndares en pulgadas son: 3.5, 4.0, 4.5, 5.0, 5.5, 6.0, 6.5, 7.0 II. dimetro de la llanta Los tamaos estndares en pulgadas son: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 J y H son smbolos necesarios para los expertos III. compensacin de la llanta Es la distancia de la superficie de montaje a la lnea central de la rueda. La compensacin puede ser de 3 tipos: cero, positiva y negativa.

IV. nmero de aberturas de la fijacin y dimetro del crculo donde estn situadas.

1- Dimetro de la apertura central 2- Dimetro de la apertura para el perno 3- Dimetro de la apertura de fijacin

V. dimetro de la apertura central Oscila entre 55 y 75 mm.

Para entender mejor estos parmetros mostraremos los grficos siguientes:

1-anchura del perfil del neumtico 2-anchura de la llanta 3-pestaa 4-flujo 5-dimetro de la llanta 6-estante 7-llanta 8-corriente Tambin vamos a mostrar un desglose de una llanta:

1.2 TIPO DE SOLICITACIONES Las principales solicitaciones que recibir la llanta en condiciones de trabajo son trmicas, mecnicas y medioambientales. Solicitaciones trmicas En cuanto a las trmicas, cabe decir que la llanta no produce ningn trabajo mecnico y por lo tanto su rango de temperaturas de trabajo no es demasiado amplio; ahora bien, al estar la llanta situada al lado de los discos y pastillas de freno, es necesario que los materiales que la conformen posean buenas conductividades trmicas. Hay que decir que como el coche ha de estar en movimiento, las llantas disiparn calor por conveccin forzada y las temperaturas de trabajo del material no superarn jams los 100 C. En cuanto a las propiedades mecnicas, la llanta estar sometida principalmente a esfuerzos de torsin (par transmitido por el palier) y traccin-compresin (accin del peso del vehculo)

Solicitaciones mecnicas

A B C

A continuacin veremos los valores mximos de tensin que soporta cada parte de la llanta y tambin veremos cuales son los puntos crticos de la llanta. Todo ello nos ser muy til para el posterior diseo de la llanta. A = 135 MPa B = 220 MPa C = 180 MPa

D = 100 MPa E = 210 MPa

Vemos que los puntos B y E son los ms crticos. Solicitaciones medioambientales Al estar las llantas continuamente en contacto con la atmsfera y sufrir directamente las inclemencias del tiempo y la humedad, estas desarrollarn una oxidacin natural y una prdida de brillo. Para evitarlo, realizaremos tratamientos superficiales que quedarn explicados ms adelante.

1.3 ESTUDIO DEL MATERIAL OPCIONES Las diferentes vas para llegar a fabricar llantas de vehculos son principalmente tres: Va aleacin de acero Va aluminio Va magnesio Cada va de fabricacin tiene asociada un material y unos procesos de conformado diferentes. De esta manera podemos obtener productos con diferentes propiedades fsicas segn las necesidades que tengamos que afrontar (las llantas de un camin y de un coche deportivo precisan diferentes propiedades). ALEACIN DE ACERO Tradicionalmente han sido las ms utilizadas por sus buenas propiedades mecnicas y sobretodo por su bajo coste. Tiene como principal inconveniente su elevado peso que lo hacen inviable para nuestro proyecto. ALUMINIO En las ltimas dcadas han tomado gran protagonismo debido a sus buenas propiedades especficas. Proceso de conformado por fundicin en cmara fra. Su precio es superior al de las aleaciones de acero y sus caractersticas son apropiadas para resistir las solicitaciones de un vehculo deportivo. MAGNESIO Utilizando ampliamente en campos de altos requerimientos como lo son el aeronutico, aviacin militar y el mundo de la ms alta competicin (F1, NASCAR, CART, rallyes). Actualmente diversos grupos automovilsticos como Volkswagen estn desarrollando nuevas aleaciones con el fin de fabricar el mayor nmero posible de piezas de un coche con este material y as reducir el peso total. Proceso de conformado por fundicin a presin en cmara en caliente. Para realizar este proyecto hemos decidido utilizar el magnesio. Aunque se dispone de menos bibliografa, creemos que es un tema innovador y que aportar valor aadido a nuestro trabajo de investigacin y desarrollo.

1.4 ALEACIONES DE MAGNESIO El magnesio es el material ideal para aplicaciones donde la ligereza del componente sea prioritaria, ya que tiene la densidad ms baja de todos los metales estructurales. La estructura del magnesio es HCP. Como es casi tan ligero como el plstico, el magnesio ofrece la ventaja de una mayor resistencia y rigidez, junto con una, durabilidad, disipacin de calor y plena capacidad de reciclaje inherentes. Hay que tomar precauciones especiales al realizar el mecanizado debido a las limitaciones de fluencia de las aleaciones de magnesio. Es importante tener en consideracin los efectos causados por el medio ambiente y conocer que con el transcurso del tiempo y/o a temperaturas elevadas se produce un cambio en la estructura metalrgica de la aleacin que afecta a sus propiedades mecnicas. Este efecto de envejecimiento surge del hecho de que las piezas fundidas se producen en condiciones de solidificacin rpida que no permiten que la aleacin alcance el equilibrio (de hecho, las reacciones entre los componentes de la aleacin no se han completado). La mejor aleacin para una aplicacin especfica de alta temperatura no puede seleccionarse en base a la resistencia de corto plazo en condiciones normales de funcionamiento. Como la fluencia es un aspecto importante a tomar en consideracin en las piezas de magnesio para uso a altas temperaturas, deben conocerse los esfuerzos y los tiempos de funcionamiento tanto para las condiciones extremas como las normales. Por lo tanto, los lmites de esfuerzo, tiempo, y deformacin permisible durante el funcionamiento, a una temperatura dada, determinan la mejor aleacin para cada aplicacin. Estas aleaciones presentan una excelente capacidad de amortiguacin y atenuacin de vibraciones en comparacin con las aleaciones de aluminio para piezas fundidas a presin. Fluencia del magnesio La fluencia (alargamiento bajo carga) se define como el esfuerzo, dependiente del tiempo, que se produce bajo una carga dada. Por lo general, hay tres etapas bien definidas de fluencia: Primaria el esfuerzo de fluencia que se produce a velocidad de fluencia en disminucin Secundaria el esfuerzo de fluencia que presenta una velocidad mnima y casi constante Terciaria el esfuerzo de fluencia que presenta una alta velocidad que, por lo general, conlleva a la ruptura. Estadios

La fluencia de la aleacin de magnesio para piezas fundidas a presin ms comnmente utilizada, la AZ91, a temperatura ambiente y a bajos esfuerzos se describe bien mediante la relacin: = A n Donde es la velocidad de fluencia en estado estable, A es una constante, y el exponente de esfuerzo n es igual a 4,6. La AZ91 se utiliza poco a altas temperaturas debido a que pierde mucha de su resistencia por encima de aproximadamente 120 C (250 F). Los esfuerzos para mejorar la resistencia a la fluencia de las aleaciones de magnesio para fundicin a presin, a temperaturas mayores de 120 C han trado como resultado la introduccin de aleaciones que contienen silicio o metales de tierras raras. Aleacin de magnesio AZ91D (normativa americana) UNE 38-513-75 La aleacin AZ91D es la aleacin de magnesio para piezas fundidas a presin ms ampliamente utilizada. Esta aleacin de alta pureza tiene una excelente combinacin de propiedades mecnicas, resistencia a la corrosin y colabilidad. La resistencia a la corrosin se logra mediante el cumplimiento de lmites muy estrictos con relacin a tres impurezas metlicas: hierro, cobre y nquel. stos estn limitados a niveles muy bajos lo que hace necesario que se utilice magnesio primario en la produccin de esta aleacin. Composicin Aleacin Mg AZ91D ELEMENTOS % Aluminio 8.3-9.7 Manganeso A 0.15-0.5 Zinc 0.35-1.0 Silicio 0.1 Max Cobre 0.03 Max Nquel 0.002 Max Hierro A 0.005 Max Otros Metales 0.02 Max/cu Magnesio El resto

A Si no se consigue el lmite mnimo de manganeso o el lmite mximo de hierro, entonces el ratio hierro/manganeso no deber exceder 0.032.

Consecuencias de exceder los lmites de impurezas: La resistencia a la corrosin decrece cuando crece el contenido de Fe, Cu o Ni. Un contenido superior al 0.5% Si disminuye la elongacin. Si el contenido de Fe excede el 0.005%, el ratio Fe-Mn no exceder 0.032 y la resistencia a la corrosin descender rpidamente. Aleacin de magnesio AM60A La aleacin de magnesio AM60A se utiliza en aplicaciones que requieren un buen alargamiento, tenacidad y resistencia a los impactos, combinados con una resistencia razonablemente buena y una excelente resistencia a la corrosin. La mayor ductilidad que presenta esta aleacin es consecuencia de su bajo contenido de aluminio. Sin embargo, esto tambin trae como resultado una disminucin de su resistencia y una menor colabilidad. Caractersticas de las aleaciones de magnesio El ms ligero de los metales estructurales Es 1.5 ms ligeras que el aluminio y 4.3 veces que el acero Buena rigidez y relacin resistencia-peso Alta conductividad, tanto elctrica como trmica y buena resistencia altas temperaturas de trabajo. Fcil de mecanizar Los costes de energa son ms bajos y la velocidad del proceso es mayor que la del aluminio. Ventajas econmicas en comparacin con los plsticos y aluminio Anteriormente el magnesio era mucho ms caro que el aluminio. Esto condujo a que fuera usado exclusivamente en industrias de alta inversin (espacial, defensa,) pero actualmente su precio ha disminuido considerablemente y puede competir con el aluminio a nivel unitario especfico. Alta precisin dimensional y estabilidad Buena resistencia a la corrosin y a la fatiga Buenas caractersticas de acabado Presenta tambin poca deformacin residual. Plena capacidad de reciclaje Aleacin de Mg para fundicin a presin CARACTERSTICA AZ91D AM60A Resistencia a defectos producidos 2 3G A por enfriamiento Estanqueidad bajo presin 2 1G Resistencia a la ruptura en 2 2G B caliente Facilidad y calidad para el 1 1G C mecanizado Facilidad y calidad para aplicacin 2 2G D de galvanoplastia Tratamiento de superficie E 2 1G Capacidad para llenar el molde 1 2 Antiadherencia al molde 1 1 Resistencia a la corrosin 1 1 Facilidad y calidad para el pulido 2 2 Recubrimiento qumico de xido 2 1 protector Resistencia a altas temperaturas F 4 3 Escala relativa: 1 = la ms conveniente, 5 = la menos conveniente.

Resistencia a los defectos en fro. La capacidad de una aleacin de resistir la formacin de defectos causados por el enfriamiento tales como derivaciones por enfriamiento, grietas por enfriamiento, remolinos, etc. B Resistencia a la ruptura en caliente. Capacidad de una aleacin de resistir las tensiones que se generan durante la contraccin, cuando se enfra pasando por el cambio de temperatura en que es frgil en caliente. C Facilidad y calidad para el mecanizado. Clasificacin compuesta basada en la facilidad de corte, caractersticas de las virutas, calidad del acabado y duracin de las herramientas. D Facilidad y calidad para aplicacin de galvanoplastia. Capacidad de una pieza fundida de aceptar y retener un recubrimiento galvanoplstico aplicado mediante mtodos estndar. E Tratamiento de superficie. Capacidad de las piezas fundidas de ser limpiadas con soluciones cidas estndar y de ser acondicionadas para una mejor adhesin de la pintura. F Resistencia a altas temperaturas. Clasificacin basada en la resistencia a la fluencia a altas temperaturas. G Experiencia limitada, slo como orientacin. Varios grupos automovilsticos como Volkswagen AG y el MRI (Magnesium Research Institute) estn llevando a cabo un programa de investigacin para la obtencin de nuevas aleaciones tipo MRI 15XX que mantengan sus propiedades mecnicas y resistencia a la corrosin a ms altas temperaturas. Tambin se pretende mantener los mismos sistemas de conformado por fundicin con estas nuevas aleaciones y los mismos diseos de las piezas que con las aleaciones convencionales como la AZ91D. Mostramos algunos grficos comparando diferentes propiedades entre la AZ91D y las nuevas aleaciones tipo MRI 15XX.

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Tensin de lmite elstico vs. Temperatura, para la aleacin AZ91D y nuevas aleaciones

Creep Resistance a 135C y a 85 MPa

Elisenda Gmez Renom Alberto Morodo de Pablo Maria Prats Torruella Fco. Javier Prieto Soliva xprieto@hotmail.com

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