LE CYLINDRE

DEMONTER LE CYLINDRE

Ce travail peut etre fait moteur en place une fois tout les caches enlevés
*démontez la culasse
*démontez le cylindre
*enlevez les joints et boulons
*nettoyez les joints et leur portée, enlevez tout débris
*prévoyez les joints de rechanges car il ne faut pas les réutiliser
ATTENTION
N ABIMEZ SURTOUT PAS LES PORTEE DE JOINTS NI L INTERIEUR DU CYLINDRE
NE FAITES TOMBER AUCUNE SALETEE NI DEBRIS DE JOINTS DANS LE CARTER MOTEUR
!
si vous n avez que 2 boulons ici pour fixer le cache culbuteur (en magenta) et non 4 vous
avez un soucis, car votre moteur a surement un écartement des tirants moteur de forme
rectangle et non carrée, votre culasse et votre cylindre ne sont pas compatibles avec les
pièces génériques

2.2 a 2.5 kg
came
no
ka b
i(

swak
c) 0
7

www.sc
ooterc

cache
r
s. f

culbuteurs
h

inoi

culasse
pipe ad-
mission

cylindre

tirants (ou goujons) moteur

tensionneur de
chaine sortez l’arbre a cames en
ayant déraillé la chaine au-
démontez le cache culbuteur, la pipe démontez le support de culbu-
paravant, TOUTEFOIS,
d’admission et le tendeur de chaine de teurs
avant de ce faire, vérifiez
distribution
coté allumage que vous dis-
posiez bien d’un repère T
sur le volant magnétique,
sinon vous devrez en tracer
un (voyez la rubrique ré-
Chapitre IV partie 11 glage soupapes)
 guides
de petites différences doivent
joint de exister par rapport a votre
culasse moteur car les présentes illus-
trations proviennent de 50 cc,
les fabriquants n’ayant pas
fournis d’illustrations spéci-
verifiez fiques pour les 125 / 150 cc
votre
arbre a
came !

guide de
chaine

sortez la culasse sans faire levier no

sur les portées de joint ka b
i(

swak
c) 0
7

www.sc
ooterc
r
s. f
h

cylindre inoi
a ce stade votre cylindre
circlip est enfin sorti et vous
pourrez l’inspecter
n’oubliez d’inspecter les
joint
autres organes par la
meme occasion

axe piston
segments

piston

guides de
circlip chaines

guides

tirants
moteur

Chapitre IV partie 11
 INSPECTION DES PAROIS INTERNES DU CYLINDRE
POUR DETERMINER L USURE
utilisez un comparateur adapté pour mesurer le degré d’usure des parois et leur rotondité
Les points de mesure sont repartis sur trois sections planes dans le sens de la hauteur
haut milieu et bas
mesurez chaque niveau de façon perpendiculaire au plan (x et y )
La plus petite dimension est le diamètre du cylindre
La dimension la plus grande prise en haut est le plus grand diamètre
La plus petite dimension prise en position basse est le plus petit diamètre
Leur différence établis la cylindricité du cylindre.
A tout les niveaux mesurez les différences de diamètres sur des points perpendiculaire afin d éta-
blir la circularité du cylindre

échappement
no admission
ka b
i(

swak
haut
07 c)

www.sc milieu
ooterc
r
s. f

bas
h

inoi

Si vous n avez pas de jauge adaptée prenez une jauge d épaisseur et un piston neuf
vous pourrez ainsi déterminer l espace entre la jupe du piston et les parois du cylindre pour déter-
miner l’usure due a l abrasion et si elle excède les limite
si la circularité excède les limites il est possible d utiliser un tour adapté pour retailler les parois de
0.5 a 1 mm et de monter ensuite un piston et des segments de taille supérieure adaptée.
Si l usure est trop importante un nouvel ensemble cylindre piston et sègments doit etre installé

diamètre 52.5 mm 50 cc 39.1 mm

cyiindricité 0.05 mm 50 cc 0.05 mm
circularité 0.05 mm 50 cc 0.05 mm

A CE STADE PENSEZ A VÉRIFIER LE PISTON, QUI LUI AUSSI A TENDANCE A S’USER, SE

CALAMINER ET S’OVALISER (DIAMETRE PISTON 52.3 MM)
AVANT DE LE REMONTEZ NETTOYEZ LE , SURTOUT LES PASSAGES D’HUILE AU NIVEAU
DE L’AXE ET DERRIÈRE LE SEGMENT RACLEUR

le diamètre pistion peut etre différent selon la course de votre bielle... (moteur long, carré, super carré)
Chapitre IV partie 11