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EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV.

VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

ESTUDIO DE PREINVERSIN PARA LA REHABILITACIN DE LA CARRETERA LACALACA - EMP. PE 36A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

INFORME FINAL DEL ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL

ESTUDIO DE PREINVERSIN

TABLA DE CONTENIDO

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.5.1 1.5.2 1.6

PGINA

ASPECTOS GENERALES .................................................................................... 1


INTRODUCCIN ................................................................................................................. 2 NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................... 3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA....................................................................... 4 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS5 MARCO DE REFERENCIA................................................................................................. 6 ANTECEDENTES LEGALES. ............................................................................................. 6 DESCRIPCIN DEL PROYECTO:...................................................................................... 8 COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON EL PLAN DE DESARROLLO: ................... 11

2.1

IDENTIFICACIN ................................................................................................ 12
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL DEL PROYECTO ................................... 13

2.1.1 SITUACIN Y PROBLEMTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO .................................... 13 2.1.1.1 ANTECEDENTES Y MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DEL PROYECTO 13 2.1.1.2 LAS CARACTERSTICAS DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR. ..................................................................................................................................... 13 2.1.1.3 LAS RAZONES POR LA QUE ES DE INTERS PARA LA COMUNIDAD RESOLVER DICHA SITUACIN........................................................................................................................... 13 2.1.1.4 LA EXPLICACIN DE PORQU ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER DICHA SITUACIN. ...................................................................................................................................... 13 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 DIAGNSTICO SOCIOECONMICO .............................................................................. 14 CARACTERSTICAS DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA......................................... 14 ZONA Y POBLACIONES AFECTADAS ............................................................................ 14 ASPECTOS DEMOGRFICOS......................................................................................... 15

INFORME N 1

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POBLACIN POR PROVINCIAS...................................................................................... 16 POBLACIN POR REA .................................................................................................. 17 POBLACIN POR DISTRITOS......................................................................................... 17 POBLACIN POR EDAD Y SEXO.................................................................................... 17 POBLACIN POR OCUPACIN ...................................................................................... 18 POBREZA.......................................................................................................................... 19 POBREZA MONETARIA ................................................................................................... 19 POBREZA NO MONETARIA............................................................................................. 20 EDUCACIN ..................................................................................................................... 22 CENTROS EDUCATIVOS................................................................................................. 23 SALUD ............................................................................................................................... 23 CENTROS DE SALUD ...................................................................................................... 23 VIVIENDA ......................................................................................................................... 25 ATRACTIVOS TURSTICOS ........................................................................................... 25 ACTIVIDAD AGRCOLA .................................................................................................... 26 SUPERFICIE AGRCOLA.................................................................................................. 26 PROYECCIONES SOCIOECONMICAS DEL REA DE INFLUENCIA ......................... 30 ANTECEDENTES.............................................................................................................. 30 ACTIVIDAD AGRCOLA .................................................................................................... 31 SITUACIN SIN PROYECTO ........................................................................................... 33 SITUACION CON PROYECTO ......................................................................................... 35 ACTIVIDAD PECUARIA .................................................................................................... 37 SITUACIN SIN PROYECTO ........................................................................................... 39 SITUACION CON PROYECTO ......................................................................................... 41 ESTABLECIMIENTO DE BENEFICIOS POR EL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR ...... 42 SITUACIN Y PROBLEMTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO .................................... 43 ANTECEDENTES Y MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DEL PROYECTO 43 2.2.12.2 LAS CARACTERSTICAS DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR. ..................................................................................................................................... 44 2.2.12.3 LAS RAZONES POR LA QUE ES DE INTERS PARA LA COMUNIDAD RESOLVER DICHA SITUACIN........................................................................................................................... 44 2.2.12.4 EXPLICACIN DE PORQU ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER DICHA SITUACIN. ...................................................................................................................................... 44 2.2.13 GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR............... 44 2.2.13.1 GRADO DE AVANCE. ....................................................................................................... 44 2.2.13.2 TEMPORALIDAD............................................................................................................... 45 2.2.13.3 RELEVANCIA. ................................................................................................................... 45 2.2.14 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN ...................................................................... 46 2.2.15 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS.......................................................... 46 2.3 2.3.1 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS ............................................................ 46 PROBLEMA CENTRAL ..................................................................................................... 46 OBJETIVO DEL PROYECTO ........................................................................................... 49 OBJETIVOS GENERAL .................................................................................................... 49 OBJETIVOS GENERALES................................................................................................ 51 OBJETIVOS ESPECFICOS. ............................................................................................ 53 OBJETIVOS DE LA CONSULTORA. ............................................................................... 53

2.2.3.1 2.2.3.2 2.2.3.3 2.2.3.4 2.2.3.5 2.2.4 2.2.4.1 2.2.4.2 2.2.5 2.2.5.1 2.2.6 2.2.6.1 2.2.7 2.2.8 2.2.9 2.2.9.1 2.2.10 2.2.10.1 2.2.10.2 2.2.10.3 2.2.10.4 2.2.10.5 2.2.10.6 2.2.10.7 2.2.11 2.2.12 2.2.12.1

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2.5

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ..................................................................................... 53

3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 3.3.1 3.3.1.1 3.3.1.2 3.3.1.3 3.3.1.4 3.3.1.5 3.3.1.6 3.3.2 3.3.2.1 3.3.2.2 3.3.3 3.3.3.1 3.3.3.2 3.3.4 3.3.5 3.3.5.1 3.3.5.2 3.3.6 3.3.7 3.3.8 3.3.9 3.4 3.4.1 3.4.2 3.5 3.5.1 3.5.1.1 3.5.1.2 3.5.1.3 3.5.1.4 3.5.1.5 3.5.1.6 3.5.1.7 3.5.1.8 3.5.1.9 3.5.1.10 3.5.1.11

FORMULACIN Y EVALUACIN ...................................................................... 54


HORIZONTE DEL PROYECTO ........................................................................................ 55 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ...................................................................... 55 CRITERIOS DE IDENTIFICACIN ................................................................................... 55 REA DE INFLUENCIA DIRECTA.................................................................................... 55 REA DE INFLUENCIA INDIRECTA ................................................................................ 58 ANLISIS DE LA DEMANDA........................................................................................... 59 ESTUDIO DE TRFICO .................................................................................................... 60 RECOPILACIN DE INFORMACIN ............................................................................... 60 TRABAJOS DE CAMPO PARA LOS ESTUDIOS DE TRFICO ...................................... 60 MODOS DE TRANSPORTE.............................................................................................. 61 UBICACIN DE ESTACIONES DE ENCUESTAS Y AFOROS........................................ 61 ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO .................................................................................... 63 AFOROS VEHICULARES CLASIFICADOS...................................................................... 65 PROCESAMIENTO DE LAS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO...................................... 68 MATRICES ORIGEN-DESTINO........................................................................................ 68 OTROS PARMETROS OBTENIDOS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO............. 70 PROCESAMIENTO DE LOS AFOROS............................................................................. 72 VARIACIN DIARIA DE LOS VOLMENES VEHICULARES.......................................... 72 DETERMINACIN DEL IMD POR ESTACIN................................................................. 73 DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ................................... 78 PROYECCIN DEL IMDA NDICE MEDIO DIARIO ANUAL ......................................... 79 TASAS DE CRECIMIENTO............................................................................................... 79 PROYECCIN DEL IMDA (TRFICO NORMAL)............................................................. 80 TRFICO GENERADO Y PROYECCIN......................................................................... 81 TRFICO DESVIADO Y PROYECCIN........................................................................... 84 DEMANDA PROYECTADA ............................................................................................... 91 RESUMEN DEL IMDA, NORMAL Y GENERADO ............................................................ 93 ANLISIS DE LA OFERTA .............................................................................................. 96 SITUACIN ACTUAL ........................................................................................................ 97 RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (INVENTARIO SIMPLE)............................... 102 BALANCE OFERTA DEMANDA ................................................................................. 102 DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS ..................................................... 104 CATEGORIZACIN DE LA CARRETERA...................................................................... 104 VELOCIDAD DE DISEO ............................................................................................... 105 DISTANCIA DE VISIBILIDAD NECESARIA .................................................................... 105 SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO ........................................................................ 106 TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA ........................................................................ 107 RADIO MNIMO Y PERALTE MXIMO........................................................................... 107 CURVAS DE TRANSICIN:............................................................................................ 108 PENDIENTE MXIMA: .................................................................................................... 109 CURVAS VERTICALES:.................................................................................................. 110 DIVISIN EN TRAMOS................................................................................................... 111 SUPERFICIE DE RODADURA........................................................................................ 111

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3.5.1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................. 113 3.5.1.13 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN .............................................. 113 3.5.1.14 RESUMEN PARMETROS DE DISEO........................................................................ 115 3.6 COSTOS ESTIMADOS ................................................................................................... 116

3.6.1 COSTO EN LA SITUACIN SIN PROYECTO, CORRESPONDIENTE A LA SITUACIN ACTUAL OPTIMIZADA. .................................................................................................................. 116 3.6.2 COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO......................................................... 118 3.6.3 PRECIOS SOCIALES...................................................................................................... 124 3.7 3.8 3.8.1 3.9 3.10 3.11 3.12 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .............................................................................. 125 BENEFICIOS Y COSTOS ............................................................................................... 125 VALOR RESIDUAL.......................................................................................................... 126 ANLISIS DE SENSIBILIDAD........................................................................................ 136 SELECCIN DE ALTERNATIVAS ................................................................................. 137 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD................................................................................... 137 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.............. 139

4.1 4.2

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................... 140


CONCLUSIONES ............................................................................................................ 141 RECOMENDACIONES.................................................................................................... 142

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NDICE DE CUADROS

PGINA

Cuadro N 1.1 Matriz de involucrados......................................................................................6 Cuadro N 1.2 Coordenadas de Ubicacin de la Carretera Lacalaca Pisacoma ................11 Cuadro N 2.1 Poblacin del rea de influencia directa segn censos y proyectada .15 Cuadro N 2.2 Poblacin por distritos Provincia - Chucuito........................................15 Cuadro N 2.3 Poblacin del rea de influencia directa por gnero ..............................16 Cuadro N 2.4 Poblacin por Provincias Departamento de Puno ...............................16 Cuadro N 2.5 Poblacin por rea (Urbana Rural) rea de influencia directa.........17 Cuadro N 2.6 Poblacin por edad y sexo - rea de influencia directa .........................17 Cuadro N 2.7 Poblacin por ocupacin rea de influencia directa ...........................19 Cuadro N 2.8 Indicadores de pobreza monetaria ...........................................................20 Cuadro N 2.9 Indicadores de pobreza no monetaria ......................................................21 Cuadro N 2.10 Nivel de educacin alcanzado rea de influencia directa .................22 Cuadro N 2.11 Indicadores de salud ................................................................................23 Cuadro N 2.12 Establecimientos de Salud por distritos ................................................24 Cuadro N 2.13 Servicios pblicos en viviendas .............................................................25 Cuadro N 2.14 Tenencia de vivienda Dpto. Puno ........................................................25 Cuadro N 2.15 Principales atractivos tursticos del rea de influencia ........................26 Cuadro N 2.16 Distrito Huacullani Superficie agrcola bajo riego y en secano y superficie no agrcola y sus componentes segn tamao de unidades agropecuarias ...............................................................................................................................................27 Distrito Kelluyo Superficie agrcola bajo riego y en secano y Cuadro N 2.17 superficie no agrcola y sus componentes segn tamao de unidades agropecuarias ...............................................................................................................................................28 Cuadro N 2.18 Distrito Pisacoma Superficie agrcola bajo riego y en secano y superficie no agrcola y sus componentes segn tamao de unidades agropecuarias ...............................................................................................................................................29 Cuadro N 2.19 Superficie agrcola y no agrcola del rea de influencia directa ..........30 Cuadro N 2.20 Rendimientos de principales productos agrcolas en zonas del Departamento de Puno aledaas al proyecto ...................................................................31 Cuadro N 2.21 Rendimientos de principales productos agrcolas en zona del proyecto ................................................................................................................................32 Cuadro N 2.22 Rendimientos de principales productos agrcolas con y sin proyecto ...............................................................................................................................................32

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Cuadro N 2.23 Proyecciones produccin agrcola por distrito Situacin sin proyecto Distrito de Huacullani .......................................................................................33 Cuadro N 2.24 Proyecciones produccin agrcola por distrito Situacin sin proyecto Distrito de Kelluyo ............................................................................................34 Cuadro N 2.25 Proyecciones produccin agrcola por distrito Situacin sin proyecto Distrito de Pisacoma.........................................................................................35 Cuadro N 2.26 Proyecciones produccin agrcola por distrito Situacin con proyecto Distrito de Huacullani .......................................................................................36 Cuadro N 2.27 Proyecciones produccin agrcola por distrito Situacin con proyecto Distrito de Kelluyo ............................................................................................36 Cuadro N 2.28 Proyecciones produccin agrcola por distrito Situacin con proyecto Distrito de Pisacoma.........................................................................................37 Cuadro N 2.29 Capital pecuario de provincia Chuchito en porcentaje.........................39 Cuadro N 2.30 Proyecciones produccin pecuaria por distrito Situacin sin proyecto Distrito Huacullani ............................................................................................39 Cuadro N 2.31 Proyecciones produccin pecuaria por distrito Situacin sin proyecto Distrito Kelluyo..................................................................................................40 Cuadro N 2.32 Proyecciones produccin pecuaria por distrito Situacin sin proyecto Distrito Pisacoma ..............................................................................................40 Cuadro N 2.33 Proyecciones produccin pecuaria por distrito Situacin con proyecto Distrito de Huacullani .......................................................................................41 Cuadro N 2.34 Proyecciones produccin pecuaria por distrito Situacin con proyecto Distrito de Kelluyo ............................................................................................41 Cuadro N 2.35 Proyecciones produccin pecuaria por distrito Situacin con proyecto Distrito de Pisacoma.........................................................................................42 Cuadro N 2.36 Excedentes del productor para la actividad agrcola en camiones / ao ...............................................................................................................................................42 Cuadro N 2.37 Excedentes del productor para la actividad pecuaria en camiones / ao .........................................................................................................................................43 Cuadro N 3.1 rea y Poblacin de la Carretera Lacalaca - Pisacoma ..........................56 Cuadro N 3.2 ESTACIONES DE ENCUESTAS O/D Y AFOROS CLASIFICADOS ...........61 Cuadro N 3.3 REFERENCIA DE LOS TRAMOS DEL PROYECTO ..................................62 Cuadro N 3.4 MATRICES ORIGEN-DESTINO, Estacin: PISACOMA ..............................68 Cuadro N 3.5 (a, b, c, d). OTROS PARMETROS OBTENIDOS DE LA ENCUESTA O-D ...............................................................................................................................................71 Cuadro N 3.6 (a, b, c): VOLMENES POR ESTACIN Y DA DE LA SEMANA...............73 Cuadro N 3.7 (a, b, c): IMD POR ESTACIN E HISTOGRAMAS.....................................75

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Cuadro N 3.8 RESUMEN DE LOS AFOROS (Abril 2010) POR DA DE LA SEMANA........78 Cuadro N 3.9 FACTORES DE CORRECCIN 2000 - 2006 PARA....................................78 Cuadro N 3.10 DETERMINACIN DEL IMDA....................................................................79 Cuadro N 3.11 DETERMINACIN DE LA TASA DE CRECIMIENTO DEL PBI PARA PUNO .....................................................................................................................................80 Cuadro N 3.12 TASAS DE CRECIMIENTO ADOPTADAS.................................................80 Cuadro N 3.13 PROYECCIN DEL IMDA NORMAL POR TRAMO ..................................81 Cuadro N 3.14 GENERACIN DE TRAFICO (COMBIS) EN FUNCIN AL TRANSP. EN MOTOS ..................................................................................................................................83 Cuadro N 3.15 TRAFICO GENERADO POR TRAMO Y PROYECCIN ..........................83 Cuadro N 3.16 AFOROS EN RUTA ALTERNATIVA AL TRAMO T1 Diciembre, 2010....86 Cuadro N 3.17 DETERMINACIN DEL IMDA EN LA RUTA POR PICHUPICHUNI.........87 Cuadro N 3.18 DISTRIBUCION DE VOLUMENES ENTRE DOS RUTAS ALTERNATIVAS ...............................................................................................................................................88 Cuadro N 3.19 ASPECTOS DE LA ENCUESTA O-D EN ESTACIN AURINCUTA ........88 Cuadro N 3.20 MATRIZ OD DE LAS ENCUESTAS EN RUTA ALTERNATIVA POR PICHUPICHUNI .....................................................................................................................89 Cuadro N 3.21 OTROS PARMETROS DE LA ENCUESTA OD......................................89 Cuadro N 3.22 TRAFICO DESVIADO AL TRAMO T1 EN EL 2012...................................90 Cuadro N 3.23 TRAFICO DESVIADO AL TRAMO T1 .......................................................91 Cuadro N 3.24 (a,b.c) TRAFICO TOTAL (IMDA=TN+TG+TD) POR TRAMO Y SU PROYECCIN .......................................................................................................................92 Cuadro N 3.25 PROYECCIN DEL TRAFICO TOTAL (IMDA = TN + TG + TD). ..............95 Cuadro N 3.26 Oferta vial en la situacin sin proyecto ...............................................97 Cuadro N 3.27 CARACTERSTICASDELAVASITUACINCONPROYECTOALTERNATIVA1 ........98 Cuadro N 3.28 CARACTERSTICASDELAVASITUACINCONPROYECTOALTERNATIVA2 ......100 Cuadro N 3.29 RECORRIDOS DE CAMPO ....................................................................102 Cuadro N 3.30 BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA .....................................................103 Cuadro N 3.31 Caractersticas de la Superficie de rodadura ........................................105 Cuadro N 3.32 Distancia de Visibilidad de Parada (En Metros) ....................................106 Cuadro N 3.33 Distancia de Visibilidad de Adelantamiento..........................................106 Cuadro N 3.34 Seccin Transversal de la Carretera por Tramos.......................................106 Cuadro N 3.35 Radios Mnimos y Peraltes Mximos .....................................................108 Cuadro N 3.36 Necesidad de Curvas de Transicin...........................................................109

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Cuadro N 3.37 Pendientes mximas ..................................................................................110 Cuadro N 3.38a...................................................................................................................110 Cuadro N 3.39 Referencia de los Tramos con Proyecto ..............................................111 Cuadro N 3.40 ESPESORESDEAFIRMADOALTERNATIVA1 ...................................................112 Cuadro N 3.41 ESPESORESDEAFIRMADOALTERNATIVA2 ...................................................112 Cuadro N 3.42 RESUMENDEESPESORAFIRMADOALTERNATIVA1 .......................................113 Cuadro N 3.43 RESUMENDEESPESORAFIRMADOALTERNATIVA2 .......................................113 Cuadro N 3.44 Resumen de Parmetros de Diseo, Alternativa 1 ...............................115 Cuadro N 3.45 Resumen de Parmetros de Diseo, Alternativa 2 ...............................116 Cuadro N 3.46 Costos de Mantenimiento por tramos sin proyecto ...........................117 Cuadro N 3.47 Costos de Rehabilitacin del Proyecto para la Alternativa 1 ............119 Cuadro N 3.48 Costos de Mantenimiento por tramos de la alternativa 1 ..................120 Cuadro N 3.49 Costos de Rehabilitacin a nivel de Afirmado del Proyecto: Alt 2 ...122 Cuadro N 3.50 Costos de Mantenimiento por tramos de la alternativa 2 ..................123 Cuadro N 3.51 Costos de Mantenimiento Financieros ................................................124 Cuadro N 3.52 Tiempo de duracin de la obra....................................................125 Cuadro N 3.53 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 1 del Tramo 1: Lacalaca Emp. PE 36 A (DV. VILACALLA), En Millones de Dlares ...........................................128 Cuadro N 3.54 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 1 del Tramo 2: Emp. PE 36 A (Dv. Vilacalla) - Totoroma, En Millones de Dlares ................................................129 Cuadro N 3.55 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 1 del Tramo 3: Totoroma Pisacoma, En Millones de Dlares ...............................................................130 Cuadro N 3.56 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 1 del Total del Proyecto Lacalaca - Pisacoma, En Millones de Dlares .................................................................131 Cuadro N 3.57 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 2 del Tramo 1: Lacalaca Emp. PE 36, En Millones de Dlares .............................................................................132 Cuadro N 3.58 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 2 del Tramo 2: Dv. Vilacalla - Totoroma, En Millones de Dlares ..................................................................133 Cuadro N 3.59 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 2 del Tramo 3: Totoroma Pisacoma, En Millones de Dlares ...............................................................134 Cuadro N 3.60 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 2 del Total del Proyecto Lacalaca - Pisacoma, En Millones de Dlares .................................................................135

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NDICE DE ILUSTRACIONES

PGINA

Grfico N 1.1 Red Vial del Proyecto .......................................................................................8 Grfico N 1.2 MACROLOCALIZACIN Y MICROLOCALIZACIN DE LA ZONA DEL PROYECTO ...........................................................................................................................10 Grfico N 2.1 Poblacin total del rea de influencia directa .........................................17 Grfico N 2.2 RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS.................................................................48 Grfico N 2.3 RBOL DE MEDIOS Y FINES........................................................................50 Grfico N 3.1 rea de influencia directa .............................................................................56 Grfico N 3.2 rea de Influencia del proyecto ......................................................................58 Grfico N 3.3 rea de influencia indirecta ..........................................................................59 Grfico N 3.4 UBICACIN DE ESTACIONES DE ENCUESTAS Y AFOROS ...................62 Grfico N 3.5 FORMULARIO DE ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO.................................64 Grfico N 3.6 CLASIFICACIN VEHICULAR PARA LOS AFOROS..................................65 Grfico N 3.7 FORMULARIO DE AFOROS VEHICULARES CLASIFICADOS ..................67 Grfico N 3.8 HISTOGRAMAS DE ORIGEN-DESTINO ....................................................70 Grfico N 3.9 ESQUEMATIZACIN PARA EL TRFICO DESVIADO AL TRAMO T1 ....84 Grfico N 3.10 IMDA (TN+TG+TD) AO 2012 PARA LOS TRAMOS DEL PROYECTO .94 Grfico N 3.11 Determinacin de Espesores de Revestimiento Granular ...................112

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MODULO 1

ASPECTOS GENERALES

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1.1

INTRODUCCIN

La elaboracin de los estudios del Proyecto ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACIN DE LA CARRETERA LACALACA EMP. PE 36 A (DV VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA, requiere la implementacin de una metodologa, y accin de trabajo estructurada de acuerdo al cronograma de ejecucin del mismo. Para tal fin se han considerado en primer trmino los Trminos de Referencia, luego el Manual de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos de Vialidad Interurbana del Ministerio de Economa y Finanzas del Per, las Guas Metodolgicas Publicadas por la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico del Ministerio de Economa y Finanzas, como ser la Gua General de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Inversin Pblica a Nivel de Perfil, adems de las normas del SNIP; considerando los documentos anteriormente citados, se ha elaborado este Informe Final del Estudio de Perfil, correspondiente a la conclusin de primera fase del Estudio de Preinversin, el que se expone y detalla a continuacin para su consideracin del Gobierno Regional de Puno. El Estudio a nivel de Perfil contendr cuatro aspectos fundamentales que son: 1. Aspectos Generales, 2. Identificacin, 3. Formulacin y Evaluacin y 4. Conclusiones. En este Informe N 4, considerando los cuatro aspectos anteriores y lo establecido en los Trminos de Referencia, ha sido estructurado en dos parte en la primera que es propiamente el Estudio de Preinversin se presenta el Estudio de Preinversin a nivel de Perfil, estructurado en cuatro captulos, tal como se describi anteriormente y en la segunda parte se expone el Expediente Tcnico, conteniendo los resultados de los estudios bsicos para la formulacin y evaluacin del proyecto; es as que este Informe N 4 conteniendo un resumen del expediente tcnico, abarcar en el anlisis: I.- Aspectos Generales del proyecto II.-Identificacin del proyecto, donde se definen: a) Definicin de los objetivos del proyecto. b) Definicin de las alternativas de solucin. III.- Formulacin y Evaluacin. IV.- Conclusiones. El reporte de las actividades de campo concluidas, correspondientes a los estudios bsicos, ha sido estructurado en un volumen aparte como el EXPEDIENTE TCNICO, el mismo que est compuesto por: 1.- Diagnstico socioeconmico 2.- Estudio de Trfico Concluido (Campo y Gabinete) 3.- Topografa (Planos de Planta y Perfil).

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4.- Inventario Vial 5.- Geologa y Geotecnia 6.- Estudio de suelos 7.- Canteras y fuentes de agua 8.- Hidrologa 9.- Diseos de Ingeniera 10.- Diseo del Afirmado 11.- Impacto ambiental y 12.- Parmetros de evaluacin 1.2 NOMBRE DEL PROYECTO

Rehabilitacin de la Carretera Lacalaca Emp. PE 36 A (Dv Vilacalla) Totoroma Pisacoma en la provincia Chucuito del Departamento de Puno Ubicacin Departamento /Regin: Provincia: Distrito: Localidad: Regin Geogrfica: Altitud : Latitud : Coordenadas : Fecha de Elaboracin: Puno, agosto 2010 Puno Chucuito Pisacoma, Huacullani y Kelluyo Varias entre la Localidad de Lacalaca y Pisacoma Costa () Sierra (x) Selva ( ) 3922 4408 m.s.n.m. Mnima - 16 35 36 17 12 12 Mxima - 16 26 59 17 10 51 463576 Este 453533 Oeste 8181281 Norte 8131039 Sur mayo 2,010

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1.3

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA PROVIAS DESCENTRALIZADO Transportes y Comunicaciones Ministerio de Transportes y Comunicaciones (51 - 1) 6145300 Av. Caman 678 Pisos 7 al 12 Lima 01 Ing. Daniel Vera Balln Director Ejecutivo dveraballon@proviasdes.gob.pe CAEM Ltda. info@caemconsulting.net; coss.dante@caemconsulting.net; cabrera.jorge@caemconsulting.net

Unidad Formuladora: Sector: Pliego: Telfono: Direccin: Persona Responsable: Cargo: Correo electrnico: Autor: Correo electrnico:

Unidad Ejecutora:

Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno Gobiernos Regionales Gobierno Regional de Puno (051) 357050; 351721; 352344 Jirn Lima N 944 Puno - Per Ing. Hubert Rufino Valenzuela Valencia Director Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno hvalen32@hotmail.com

Sector: Pliego: Telfono: Direccin: Funcionario Responsable: Cargo :

Correo electrnico:

El Programa de Caminos Departamentales (PCD) viene siendo ejecutado en forma descentralizada por los GOBIERNOS REGIONALES bajo la supervisin y asistencia tcnica
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del Provas Descentralizado y tiene como objetivo mejorar el nivel de transitabilidad de la red vial departamental y El Gobierno Regional de Puno, a travs de La Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno, por su amplia experiencia y su capacidad instalada; est capacitada para la ejecucin de este tipo de proyectos. 1.4 PARTICIPACIN BENEFICIARIOS DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

La participacin de las autoridades de la zona, especficamente de los centros poblados de Lacalaca, Huacasuma, Vilacalla, Totoroma y el Distrito de Pisacoma. La participacin de la Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno. PROVIAS DESCENTRALIZADO Departamentales a travs del Programa de Caminos

Comerciantes y asociaciones (sector privado). Los pobladores beneficiados de la Zona desde la Localidad Lacalaca hasta Pisacoma han coincidido en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones.

Por otro lado el Gobierno Regional de Puno ha elaborado el Pan de Vial Departamental y en dicho documento se encuentra priorizado la rehabilitacin de las Rutas PU-129 y 131. Los Gobiernos Regionales son los que tienen competencia sobre las Carreteras Departamentales, como usuarios de los camino y es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado, PROVAS DESCENTRALIZADO, quienes apoyan a los Gobiernos Regionales y Locales en la gestin vial. PROVAS DESCENTRALIZADO interviene en la rehabilitacin de la red vial departamental conjuntamente con los Gobiernos Regionales y mediante la rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales y de herradura a nivel de afirmado, as como en el mantenimiento rutinario y peridico. El Gobierno Regional de Puno es el principal involucrado, pues esta institucin es la responsable de ejecutar su Plan Vial departamental y se encargar de la ejecucin de la rehabilitacin de la carretera.

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Cuadro N 1.1 Matriz de involucrados


GRUPOS Poblacin beneficiaria de los poblados de los distritos Huacullani, Kelluyo y Pisacoma. PROBLEMAS INTERESES PERCIBIDOS - Contar con una red vial Dificultad de acceso transitable para trasladar sus permanentemente, que productos a los interconecte las mercados de consumo. localidades de los distritos Acceso limitado a los indicados con la provincia servicios bsicos. de Chucuito. Dificultad para interconectarse con los - Transitar en forma segura, que les permita centros poblados de sus alcanzar la red nacional distritos. asfaltada y as poder Elevados costos de flete acceder con mayor y pasajes. facilidad a mercados de Considerables tiempos mayor importancia como de viaje Desaguadero, Juli, Ilave y Bajos niveles de Puno. seguridad en el viaje. - Acceder a costos y tiempos de transporte razonables. Malestar y pobreza de la - Brindar una adecuada infraestructura bsica vial poblacin en general de que interconecte a todos la zona del proyecto. sus centros poblados. Limitadas posibilidades - Planificar el desarrollo de desarrollo por la local de sus pueblos. dificultad de contar con infraestructura bsica de - Lograr bienestar y desarrollo local una red de carreteras que facilite el acceso en mejores condiciones de competitividad. MANDATOS Y RECURSOS M. Participar activamente en los planes de desarrollo de sus localidades, mediante la bsqueda permanente de su desarrollo y bienestar Organizarse adecuadamente para participar en los institutos viales. R. Mano de Obra no Calificada y disponibilidad de sus canteras.

Gobiernos Locales de Huacullani, Kelluyo, Totoroma y Pisacoma de la provincia de Chucuito.

M. Brindar servicios de mantenimiento bsicos como carreteras en buen estado para facilitar el acceso a servicios bsicos y a mercados, potenciando el desarrollo dentro de su jurisdiccin.

Gobierno Bajos niveles de desarrollo Regional de de los pobladores de las Puno comunidades asentados dentro del tramo del proyecto. Gobierno Central Ministerio de Transporte y Comunicaci ones y Provas Descentraliz ado Bajo niveles de descentralizacin y bajos niveles de desarrollo de los pobladores de las localidades dentro del tramo del proyecto

R. Normatividad y disponibilidad presupuestal limitado Desarrollo local y regional. M. Generar condiciones Dotar de infraestructura que permitan el bsica mediante una red vial crecimiento econmico. departamental transitable permanentemente y segura. R. Disponibilidad presupuestal. Desarrollo comunal, local, M. Brindar condiciones regional y nacional. para el desarrollo y Descentralizar el Programa bienestar de la poblacin. de Caminos Departamentales hacia los R. Normatividad y Gobiernos Regionales. mediana disponibilidad econmica.

1.5 1.5.1

MARCO DE REFERENCIA ANTECEDENTES LEGALES.

El Programa de Caminos Departamentales-PCD, es un Programa de apoyo al proceso de descentralizacin de la gestin vial departamental que impulsa como parte de su poltica sectorial el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de Ex Provas

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Departamental hoy Provias Descentralizado, designado por Resolucin Ministerial N 4622005-MTC/02 como la Unidad Ejecutora responsable del Programa. El Programa de Caminos Departamentales tiene como objetivo, mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial Departamental mediante inversiones en rehabilitacin y mantenimiento, desarrollo de capacidades tcnicas e impulsando cambios institucionales que fortalezcan la gestin de los Gobiernos Regionales en materia vial; contribuyendo de este modo al proceso de descentralizacin as como a la mejora de la integracin y la competitividad regional y a las condiciones de vida en los territorios del interior del Per. El PCD es un Programa de adhesin voluntaria y de ejecucin descentralizada cuyos procesos de contratacin y ejecucin de estudios y obras de rehabilitacin y mantenimiento estarn a cargo de los Gobiernos Regionales, bajo la supervisin y asistencia tcnica de Provas Descentralizado. El PCD con una inversin del orden de US $ 200 000 000,00 (Doscientos millones y 00/100 Dlares Americanos) provenientes del Banco Interamericano de Desarrollo-BID, el Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento - BIRF y recursos de contrapartida nacional, espera alcanzar en un periodo de 04 aos a partir del 2006, una meta de 35% de la Red Vial Departamental en buen estado (actualmente es solo del orden del 5 %), mediante la ejecucin de obras de rehabilitacin y mantenimiento vial a nivel de afirmado. Con el fin de apoyar en el cumplimiento de las metas del programa y para remontar el retraso en dicho logro que adolece actualmente la gestin, se ha tramitado la autorizacin de los bancos financiadores para contratar en paquete la elaboracin tanto de los estudios de preinversin, como de los definitivos. Cabe precisar que el sustento legal para la ejecucin de un solo proceso de seleccin para la contratacin de ambos estudios, se encuentra en los artculos 13 de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, y 19 de su Reglamento, aprobados mediante D.L. 1017 y D.S. N 184-2008-EF respectivamente. Los estudios de preinversin, que sern a nivel de perfil, y los estudios definitivos de ingeniera, se realizarn acorde a las polticas de intervencin del Programa, que consideran intervenciones en rehabilitacin a nivel de afirmado con estndares tcnicos que consideren la realizacin de inversiones mximas acordes a la demanda que tenga cada uno de los proyectos, que sern evaluados considerando la normatividad del Sistema Nacional de Inversin Pblica-SNIP. El estudio definitivo se basar en los resultados obtenidos en los estudios de preinversin (perfil de proyecto). Los indicados estndares tcnicos, estn orientados a lograr una circulacin permanente y segura en las vas a intervenir, mediante labores de rehabilitacin que bsicamente tendr las siguientes caractersticas: i) mejora de la capa de rodadura a nivel de afirmado; ii) manteniendo hasta donde sea posible el trazo y el perfil longitudinal de la va; iii) minimizacin de las rectificaciones y ampliaciones y tratamiento de los puntos crticos desde el punto de vista de seguridad vial; iv) mejora del sistema de drenaje (alcantarillas y cunetas); v) bsicamente reparacin de pontones y puentes; y vi) labores bsicas orientadas a lograr la estabilidad estructural de la carretera.

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1.5.2

DESCRIPCIN DEL PROYECTO:

Rehabilitacin de la carretera Lacalaca - Emp. PE 36A (Dv. Vilacalla) Totoroma Pisacoma, mediante las actividades de afirmado en 58.899 km, con espesor de 15 cm adems de la implementacin de seales adecuadas para la va; se consideran las actividades de mantenimiento peridico y de rutina como limpieza de cunetas, alcantarillas derrumbes y bacheo. Grfico N 1.1 Red Vial del Proyecto

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Como se ve en el grfico, el proyecto pertenece a las Rutas Departamentales PU 129 y PU 131, el proyecto motivo del presente estudio ha sido descompuesto en tres tramos, los cuales son continuos y en la situacin con proyecto son los siguientes: Tr. 1: Lacalaca Emp. Ruta PE 36A. de 16.998 Km. Ubicado en la Ruta PU-129 Tr. 2: Emp. PE 36A (Dv Vilacalla) Totoroma de 23.520 Km. Ubicado en la Ruta PU-131 Tr. 3: Totoroma Pisacoma de 18.381 Km. Ubicado en la Ruta PU-131 La Ruta departamental PU 129 une las Rutas Nacionales, PE 3S y PE 36A desde Juli hasta el Empalme con la PE 36 A cerca de Pichupichuni; mientras que la Ruta Departamental PU 131 une las Rutas Nacionales PE 36A con la PE 38; de esta manera el primer tramo est ubicado en la Ruta PU 129 y los otros dos tramos siguientes en la Ruta Departamental PU 131, en su parte inicial considerando un sentido de norte a sur. Estas interconexiones hacen que el rea de influencia tenga una fluidez comercial entre las provincias de Chucuito y el Collao; tambin es importante el comercio con Tacna e internacionalmente con la zona limtrofe con Bolivia a travs del Desaguadero y Pisacoma.

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Grfico N 1.2 MACROLOCALIZACIN Y MICROLOCALIZACIN DE LA ZONA DEL PROYECTO Per es el tercer pas ms grande de Sur Amrica, Per actualmente tiene una superficie continental de 1.285.215,6 km rodeada al norte con Ecuador y Colombia, Al Este con Brasil y Bolivia.

Puno, est en el sureste del Per. Limita al norte con la Regin de Madre de Dios; al sur con Tacna; al este con Bolivia y al oeste con las regiones de Cusco, Arequipa y Moquegua. Se halla ubicado en la meseta del Titicaca, en su mayor parte, en general el espacio geogrfico de Puno esta por sierra un 76,9% y selva el restante 23,1%. TRAMO DEL PROYECTO El punto de inicio del proyecto se encuentra en Lacalaca y concluye en Pisacoma; pero la Ruta Departamental PU 129 comienza en Juli (Emp PE 3S) y Termina en el Emp. PE 36A y la Ruta PU 131 comienza en el Emp. PE 36A en el Dv. Vilacalla y concluye en Capaso (Emp. PE 38).

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Cuadro N 1.2 Coordenadas de Ubicacin de la Carretera Lacalaca Pisacoma Latitud Longitud Concepto Mnima Mxima Mnima Mxima Tramo 1 -16 35' 36'' -16 26' 59'' -69 26' 07'' -69 24' 19'' Tramo 2 -16 45' 28'' -16 35' 42'' -69 24' 39'' -69 20' 31'' Tramo 3 -16 54' 30'' -16 45' 28'' -69 22' 23'' -69 20' 30'' 1.6 COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON EL PLAN DE DESARROLLO:

La clasificacin vial de la carretera pertenece a los caminos departamentales y su competencia corresponde al Gobierno Regional de Puno. La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Programa de Caminos Departamentales, por esta razn est incorporado dentro del Plan de Transporte del Gobierno Regional y tambin se encuentra incorporado entre los Proyectos Priorizados en el Proceso del Presupuesto Participativo 2010 Eje Econmico, del Gobierno Regional de Puno. La Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno, tiene como mbito de accin al departamento de Puno y de acuerdo a la Ley N 27867 Ley Orgnica de gobiernos Regionales, viene a constituirse como un rgano de Lnea del Gobierno Regional Puno, a travs de la Gerencia Regional de Infraestructura. Las carreteras de orden departamental estn a cargo del Gobierno Regional Puno, mediante la Gerencia Regional de Infraestructura y por ende como unidad ejecutora se tiene a la Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno y est conformada por 1,200.28 Km. de carretera, cuya funcin principal es la de articular las capitales de provincias con la ciudad de Puno. De este total 102.86 corresponden a carreteras asfaltadas, 852.00 a carreteras afirmadas, 85.57 a carreteras sin afirmar, 159.85 a trochas carrozables. Es competencia del Gobierno Regional promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales, aparte de promover el Desarrollo en las provincias del Sur del Departamento, adems de buscar: La Interconexin de los centros de produccin y consumo y centros poblados importantes. El Apoyo a los sectores productivos, atendiendo servicios mediante infraestructura bsica. La Incorporacin de nuevas reas a la economa regional y nacional.

Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando tambin a los turistas y comerciantes que visitan la zona. Adems, se propone crear un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional directamente a las carreteras nacionales PE 36 A y a la PE 38 y de estas a los mercados del Departamento o Nacional. INFORME FINAL DEL ESTUDIO

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MODULO 2

IDENTIFICACIN

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2.1 2.1.1

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL DEL PROYECTO SITUACIN Y PROBLEMTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO

2.1.1.1 Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, son los Centros Poblados de Lacalaca, Bella Vista, Vilacalla, Huacasuma, Poque, Huacullani, Totoroma, Kelluyo y Pisacoma, Todos ellos ubicados en los Distritos de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma. Este proyecto fue priorizado por la Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno e incluido en el Programa de Caminos Departamentales, para mejorar la transitabilidad de la red vial departamental mediante inversiones en rehabilitacin y mantenimiento, desarrollo de capacidades tcnicas e impulsando cambios institucionales que fortalezcan la gestin de los Gobiernos Regionales en materia vial. Por otra parte La Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno, tiene como visin que la Regin Puno, sea un espacio geogrfico econmico integrado regional, nacional e internacional con eficientes servicios de infraestructura vial para el transporte vial y lacustre y una ptima promocin de la vivienda. 2.1.1.2 Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar. Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje y de una carpeta de grava. 2.1.1.3 Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin. La carretera Lacalaca Pisacoma une las poblaciones de la zona de influencia entre los centros poblados de Lacalaca y Pisacoma con toda la zona sur del departamento de Puno y la frontera de Bolivia a travs de las Rutas Nacional PE 36A, PE 38 y PE 3S. El proyecto se desarrolla entre Lacalaca y Pisacoma, ubicado en las Rutas PU 129 y PU 131, su trazo sigue una direccin Norte-Sur, donde se ubican los Centros Poblados de Lacalaca, Bella Vista, Vilacalla, Huacasuma, Poque, Huacullani, Totoroma, Kelluyo y Pisacoma, que prcticamente abarca los Distritos de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma, por ser esta una zona agrcola, ganadera y de gran potencial turstico, por las pinturas rupestres existentes en las cercanas de Pisacoma, necesitan la va para poder mover a la poblacin de la zona del proyecto y a los turistas que desean ingresar a la zona, adems de sacar la produccin y llevarla al mercado local, posteriormente al regional y nacional para su comercializacin. 2.1.1.4 La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin. Dentro de los objetivos del Gobierno Regional de Puno se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete a

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La Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno, atender la demanda de esta carretera para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales. 2.2 2.2.1 CLIMA El rea de influencia directa presenta un clima fro y seco, con una temperatura promedio que vara a lo largo del da entre 2c hasta 18c. La temperatura nocturna en los meses de invierno (junio, julio y agosto) llega a marcar -14c. En la estacin de verano y parte de otoo (diciembre a marzo), se registra la poca hmeda en la zona en la que se presentan constantes y fuertes lluvias. RELIEVE La fisiografa de la zona presenta paisaje principalmente de altiplano. El paisaje montaoso est presente especialmente en los distritos de Pisacoma, Kelluyo y Huacullani, est constituido por vertientes rocosas de los flancos cordilleranos, ubicados por encima de los 4000 msnm., presenta laderas empinadas, desfiladeros, quebradas formadas por depsitos coluviales y aluvio coluviales. El altiplano (paisaje de Llanuras, Mesetas y Colinas) localizadas entre los 3800 m.s.n.m y 4000 m.s.n.m., es una zona bastante llana de suaves pendientes, conformado por laderas de depsitos aluviales aluvio coluviales, bofedales. 2.2.2 Regin: Provincia: Distritos: ZONA Y POBLACIONES AFECTADAS Puno Chucuito Huacullani, Kelluyo y Pisacoma DIAGNSTICO SOCIOECONMICO CARACTERSTICAS DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA

La Provincia de Chucuito, est ubicada en la zona Sureste del departamento de Puno. Su territorio es considerado como sierra. Su extensin territorial es de 3,977.91 km2, que representa el 5.52 % del territorio departamental. El distrito ms extenso del rea de influencia del proyecto es Pisacoma que ocupa el 24.12 % del total del rea de influencia y el distrito ms pequeo del rea de influencia es Kelluyo con el 12.21 % de la superficie del rea de influencia. Los distritos del rea de influencia, estn ubicados en la zona sur de la provincia de Chucuito. Su territorio es considerado como sierra. Su extensin territorial del rea de influencia es de 2,150.39 km2, que representa el 54.06 % del territorio provincial.

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2.2.3

ASPECTOS DEMOGRFICOS

La poblacin de los distritos de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma (Zona del rea de influencia directa), se muestra en el siguiente cuadro, con informacin de los censos de poblacin y vivienda de los aos 1993 y 2007, de los cuales se sac la tasa de crecimiento promedio anual de cada uno de los distritos y del total del rea de influencia, con cuyas tasas se proyectaron las poblaciones de cada uno de los distritos y del rea de influencia al ao 2010, valores que son expuestos en el siguiente cuadro: Cuadro N 2.1 Poblacin del rea de influencia directa segn censos y proyectada
Ao Huacullani Kelluyo Pisacoma Total 1993 5.678 8.138 8.857 22.673 2007 14.906 17.869 12.151 44.926 TCPA (%) 7.14% 5.78% 2.28% 5.28% 2010 18.331 21.149 13.003 52.016

FUENTE: Elaborado por el Consultor con datos del INEI.

Es importante relevar las altas Tasas de Crecimiento Promedio Anual (TCPA) de la poblacin de los distritos que conforman el rea de influencia directa y de sta, muy por encima de la media nacional, es ms se puede afirmar que las tasas de crecimiento de Huacullani y Kelluyo son explosivas y es de esperarse que en el mediano plazo bajen considerablemente estas tasas. Ntese que la tasa de crecimiento de la poblacin del rea de influencia directa es del 5,28% anual y que la poblacin actual del rea de influencia directa es de 52.016 habitantes. La poblacin de la provincia Chucuito de acuerdo a datos de los Censos Nacionales 2007: XI de poblacin y VI de vivienda, se muestra en el siguiente cuadro, donde la poblacin del rea de influencia directa se encuentra sombreada y como se ve la poblacin del rea de influencia representa alrededor de un tercio de la poblacin de la provincia: Cuadro N 2.2 Poblacin por distritos Provincia - Chucuito Distritos Juli Desaguadero Huacullani Kelluyo Pisacoma Pomata Zepita TotalProv.Chucuito Total 23741 20009 14906 17869 12151 17787 19796 126259 % 18,8 15,8 11,8 14,2 9,6 14,1 15,7 100,0

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de poblacin y VI de vivienda

La poblacin que vive dentro del rea de influencia directa, es decir en los distritos de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma representan el 35.6% de la poblacin total de la provincia

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Chucuito. En el siguiente cuadro se presenta la poblacin del rea de influencia directa desagregada por gnero, segn el censo de poblacin y vivienda de 2007. Cuadro N 2.3 Poblacin del rea de influencia directa por gnero Distritos Huacullani Kelluyo Pisacoma Totalreadeinfluenciadirecta Hombre 7831 9288 6447 23566 Mujer 7075 8581 5704 21360 Total 14906 17869 12151 44926 % 33,2 39,8 27,0 100,0

Fuente: Elaboracin propia en base a datos del INEI Censos Nacionales 2007: XI de poblacin y VI de vivienda

La poblacin total del rea de influencia directa es de 44.926 personas de las cuales el mayor porcentaje (39.8%) se encuentra ubicado en Kelluyo. Como se aprecia en el cuadro anterior, la poblacin de hombres es ligeramente mayoritaria (52.5%) respecto a las mujeres (47.5%). Ms adelante al analizar los aspectos demogrficos se realiza un anlisis ms detallado de la poblacin. 2.2.3.1 POBLACIN POR PROVINCIAS

Segn la divisin poltico-administrativa, el departamento de Puno tiene 13 provincias y 109 distritos. En el siguiente cuadro se muestra la poblacin por provincias, as como la densidad poblacional y tasa de crecimiento intercensal. Cuadro N 2.4 Poblacin por Provincias Departamento de Puno
Provincia PUNO AZANGARO CARABAYA CHUCUITO EL COLLAO HUANCAN LAMPA MELGAR MOHO S.A. DE PUTINA SAN ROMN SANDA YUNGUYO TOTAL REGIN TOTAL PER Poblacin (1993) 201205 138998 46777 91269 77188 80317 43461 72005 33320 28475 168534 50042 48258 1079849 22048356 Poblacin (2007) 229236 136829 73946 126259 81059 69522 48223 74735 27819 50490 240776 62147 47400 1268441 28220764 Densidad Pob. (2007) 28,32 27,53 6,03 31,74 14,47 24,78 8,33 11,59 27,81 15,74 105,72 5,24 164,41 17,62 21,96 Tasa de crecimiento intercensal 0,92 -0,11 3,26 2,3 0,34 -1,01 0,73 0,26 -1,26 4,09 2,53 1,53 -0,13 1,13 1,5

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Fuente: INEI 2007

La densidad poblacional del Departamento de Puno es de 17.62, inferior al valor a nivel pas que es de 21.96. 2.2.3.2 POBLACIN POR REA

Para la zona de influencia directa se tiene un porcentaje de poblacin mayoritariamente rural con un 79.8 %, Cuadro N 2.5 Poblacin por rea (Urbana Rural) rea de influencia directa

Poblacin Urbano Rural Total

Huacullani 2879 12027 14906

Kelluyo 3181 14688 17869

Pisacoma 3027 9124 12151

Total 9087 35839 44926

% 20,2 % 79.7 % 100.0 %

Fuente: Elaboracin en base a datos INEI 2007

2.2.3.3

POBLACIN POR DISTRITOS

En el siguiente grfico se observa cul es la distribucin porcentual por distritos de la poblacin total comprendida en el rea de influencia directa del proyecto. Grfico N 2.1 Poblacin total del rea de influencia directa

2.2.3.4

POBLACIN POR EDAD Y SEXO

Se ha agrupado la cantidad de poblacin de los distritos de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma, considerando el sexo y la edad, en base a esta informacin se ha elaborado el siguiente cuadro. Cuadro N 2.6 Poblacin por edad y sexo - rea de influencia directa
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Rango de edades De 0 a 4 aos De 5 a 9 aos De 10 a 14 aos De 15 a 19 aos De 20 a 24 aos De 25 a 29 aos De 30 a 34 aos De 35 a 39 aos De 40 a 44 aos De 45 a 49 aos De 50 a 54 aos De 55 a 59 aos De 60 a 64 aos De 65 a 69 aos De 70 a 74 aos De 75 a 79 aos De 80 a 84 aos De 85 a 89 aos De 90 a 94 aos De 95 a 99 aos Total

Hombres 2334 2372 2613 2575 2417 2249 1692 1480 1228 1032 847 630 575 401 400 310 191 137 33 50 23566

Mujeres 2057 2191 2313 2514 2238 2115 1559 1424 1050 929 674 581 475 393 308 235 146 90 36 32 21360

Total 4391 4563 4926 5089 4655 4364 3251 2904 2278 1961 1521 1211 1050 794 708 545 337 227 69 82 44926

Fuente: Elaboracin en base a datos INEI 2007

Como se ve la poblacin del rea de influencia directa es joven, porque mayoritariamente es menor de 30 aos. 2.2.3.5 POBLACIN POR OCUPACIN

La poblacin del rea de influencia directa de las rutas departamentales PU-129 y PU-131 se dedica principalmente a actividades de agricultura y ganadera (69.7%), seguida por las actividades de comercio por menor (9.0%). En mucho menor porcentaje se dedican a otras actividades. El cuadro siguiente muestra la ocupacin principal de los distritos de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma.

INFORME N 1

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EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 2.7 Poblacin por ocupacin rea de influencia directa Ocupacin Agri.ganadera, caza y silvicultura Pesca Explotacin de minas y canteras Industrias manufactureras Suministro electricidad, gas y agua Construccin Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. Comercio por mayor Comercio por menor Hoteles y restaurantes Transp.almac.y comunicaciones Intermediacin financiera Activi.inmobil.,empres.y alquileres Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. Enseanza Servicios sociales y de salud Otras activi. serv.comun.,soc.y pers. Hogares privados y servicios domsticos Actividad econmica no especificada Total Huacullani 3437 1 13 55 0 65 14 2 291 92 160 0 13 48 160 12 12 34 15 4424 Fuente: Elaboracin en base a datos INEI 2007 2.2.4 2.2.4.1 POBREZA POBREZA MONETARIA Kelluyo 3937 0 12 146 3 181 79 9 820 154 498 2 27 102 347 29 16 48 55 6465 Pisacoma 2768 0 1 89 0 74 13 2 199 58 86 0 13 21 78 13 7 56 186 3664 Total %

10142 69,7 1 0,0 26 0,2 290 2,0 3 0,0 320 2,2 106 0,7 13 0,1 1310 9,0 304 2,1 744 5,1 2 0,0 53 0,4 171 1,2 585 4,0 54 0,4 35 0,2 138 0,9 256 1,8 14553 100

Se tienen los siguientes indicadores a nivel nacional, departamental y de los distritos comprendidos en el rea de influencia directa del proyecto. La pobreza monetaria, se refiere a la insuficiencia del gasto per cpita respecto al valor de la Lnea de Pobreza (LP) o monto mnimo necesario para satisfacer las necesidades alimentarias y no alimentarias. La pobreza monetaria se caracteriza por no considerar las otras dimensiones no monetarias de la pobreza, como por ejemplo: necesidades bsicas insatisfechas, desnutricin, exclusin social, etc.

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Cuadro N 2.8 Indicadores de pobreza monetaria


VARIABLE / INDICADOR Poblacin Censada Poblacin en viviendas particulares con ocupantes presentes Incidencia de pobreza total Incidencia de pobreza extrema Brecha de pobreza total Severidad de pobreza total Coeficiente de Gini Gasto per cpita en nuevos soles Gasto per cpita a precios de Lima Metropolitana PER N 27412157 % Dpto. de PUNO N 1,268,441 % Distrito PISACOMA N - 12,151 % Distrito KELLUYO N - 17,869 % Distrito HUACULLANI N 14,906 % -

27057199 10770967 39,3

1,250,491 872,007

- 12,149 67.2 10,939

- 17,759 87.1 14,668

79.4

14,624 13,741

89.2

3764688

13,7 12,8 5,8 0,4

395,219 -

29.9 26.6 13.3 0.37

6,123 -

43.1 32.9 15.1 0.21

6,513 -

31.2 26.8 11.4 0.22

8,639 -

49.6 35.7 17.3 0.22

374,6

208.6

142.8

156.6

128.8

438,9

270

202.3

228.3

191.6

Fuente: Elaboracin en base a datos INEI 2007

De acuerdo al Informe Tcnico para la pobreza en el Per (INEI-2007) el promedio nacional de la poblacin en situacin de pobreza total es del 39.3%, mientras que para el Departamento de Puno es de 67.2%. Los indicadores de los distritos de la zona de influencia directa de las rutas departamentales PU-129 y PU-131, muestran que la incidencia de pobreza total alcanza niveles de 87.1% (Pisacoma), 79.4% (Kelluyo) y 89.2% (Huacullani), representando en todos los casos ms del doble del promedio nacional. En cuanto a la incidencia de pobreza extrema, es de 13.7% a nivel pas y 29.9% a nivel del Departamento de Puno. Los niveles para los distritos servidos por las rutas departamentales PU-129 y PU-131 presentan alarmantes niveles, 43.1% (Pisacoma), 31.2% (Kelluyo) y 49.6% (Huacullani) triplicando y casi cuatruplicando el promedio nacional. 2.2.4.2 POBREZA NO MONETARIA

Es una medida de la pobreza basada en indicadores no monetarios. Sus indicadores representan a las necesidades consideradas bsicas dentro de una canasta y los hogares y poblacin que carecen de al menos una de estas necesidades representadas en los indicadores, son considerados pobres.

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Cuadro N 2.9 Indicadores de pobreza no monetaria


Dpto. de PUNO % 40,7 14,3 26,4 10,5 3,1 0,6 0,1 N 661,767 230,164 431,603 176,907 45,699 7,103 455 % 52.9 18.4 34.5 14.1 3.7 0.6 0.0 Distrito PISACOMA N 9,185 4,113 5,072 3,199 758 147 9 % 75.6 33.9 41.7 26.3 6.2 1.2 0.1 Distrito KELLUYO N % Distrito HUACULLANI N 10,917 4,416 6,501 3,309 960 112 35 % 74.7 30.2 44.5 22.6 6.6 0.8 0.2

VARIABLE / INDICADOR

PER N

Con al menos una NBI Con 2 o mas NBI Con una NBI Con dos NBI Con tres NBI Con cuatro NBI Con cinco NBI Poblacin en viviendas con caracteristicas fsicas inadecuadas Poblacin en viviendas con hacinamiento Poblacin en viviendas sin desage de ningn tipo Poblacin en hogares con nios que no asisten a la escuela Poblacin en hogares con alta dependencia econmica Con al menos una NBI Con 2 o mas NBI Con una NBI Con dos NBI Con tres NBI Con cuatro NBI Con cinco NBI Hogares en viviendas con caracteristicas fsicas inadecuadas Hogares en viviendas con hacinamiento Hogares en viviendas sin desage de ningn tipo Hogares con nios que no asisten a la escuela Hogares con alta dependencia econmica Total de hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes Sin agua, ni desage, ni alumbrado elctrico Sin agua, ni desage de red Sin agua de red o pozo Sin agua de red Sin alumbrado elctrico Con piso de tierra Con una habitacin Sin artefactos electrodomsticos Sin servicio de informacin ni comunicacin

11014827 3866975 7147852 2837722 849708 163009 16536

11,437 64.4 3,747 21.1 7,69 43.3 3,359 18.9 370 18 0 2.1 0.1 0.0

3206790 5402065 4640798 993744 1863739 2531284 772439 1758845 602986 142220 24857 2376

11,9 20,0 17,2 7,0 6,9 37,5 11,4 26,0 8,9 2,1 0,4 0,0

121,945 244,857 455,677 47,36 83,362 184,693 53,426 131,267 44,266 7,955 1,138 67

9.8 19.6 36.4 7.3 6.7 50.8 14.7 36.1 12.2 2.2 0.3 0.0

2,073 3,045 7,515 694 1,05 1,899 789 1,11 634 129 24 2

17.1 25.1 61.9 10.6 8.6 73.6 30.6 43.0 24.6 5.0 0.9 0.1

224

1.3

1,746 4,247 8,179 987 1,463 2,055 722 1,333 557 144 17 4

11.9 29.0 55.9 12.4 10.0 70.0 24.6 45.4 19.0 4.9 0.6 0.1

5,075 28.6 8,79 49.5 518 983 6.0 5.5

2,577 61.0 692 16.4 1,885 44.6 628 14.9 61 3 0 1.4 0.1 0.0

824383 957825 1243565 169934 307078

12,2 14,2 18,4 6,3 4,5

39,238 43,85 142,35 8,922 14,191

10.8 12.1 39.2 6.8 3.9

442 548 1,589 118 174

17.1 21.2 61.6 9.5 6.7

69

1.6

336 649 1,617 158 207

11.4 22.1 55.1 11.7 7.1

892 21.1 2,1 49.7 110 165 6.6 3.9

6754074 611862 977650 1844284 2121976 1674556 2857155 1507231 995743 3151343 9,1 14,5 27,3 31,4 24,8 42,3 22,3 14,7 46,7

363,432 78,497 114,338 112,068 216,872 151,602 263,521 99,872 92,835 271,836

21.6 31.5 30.8 59.7 41.7 72.5 27.5 25.5 74.8

2,58 1,321 1,399 1,08 1,975 2,011 2,465 730 661 2,423

51.2 54.2 41.9 76.6 77.9 95.5 28.3 25.6 93.9

4,227

2,936 1,331 1,209 1,389 2,64 2,373 2,878 654 1,145 2,923

45.3 41.2 47.3 89.9 80.8 98.0 22.3 39.0 99.6

1,448 34.3 1,502 35.5 638 15.1 3,377 79.9 2,508 59.3 4,026 95.2 1,296 30.7 810 19.2 3,987 94.3

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VARIABLE / INDICADOR Que cocinan con kerosene, carbn, lea, bosta/estiercol y otros Que cocinan con kerosene, carbn, lea, bosta/estiercol y otros sin chimenea en la cocina Que cocinan con carbn, lea, bosta/estiercol sin chimenea en la cocina

PER N %

Dpto. de PUNO N %

Distrito PISACOMA N %

Distrito KELLUYO N %

Distrito HUACULLANI N %

2702481

40,0

262,388

72.2

2,399

93.0

4,068 96.2

2,914

99.3

2231786

33,0

216,401

59.5

1,977

76.6

3,621 85.7

2,355

80.2

2057551

30,5

203,359

56.0

1,966

76.2

3,606 85.3

2,352

80.1

Fuente: Elaboracin en base a datos INEI 2007

En conclusin del anlisis de los indicadores de pobreza, se puede ver claramente que el proyecto est localizado en centros poblados que tienen indicadores crticos de pobreza y que el mejoramiento de las rutas departamentales PU-129 y PU-131, naturalmente contribuir significativamente a la mejora en la calidad de vida de las poblaciones directamente afectadas. 2.2.5 EDUCACIN

La tasa de analfabetismo a nivel nacional es de 10.5 %, valor que es superado a nivel de la regin de Puno que tiene una porcentaje de 17.7 % de analfabetos. Se ha elaborado el siguiente cuadro donde se muestra el nivel de educacin alcanzado por la poblacin en los distritos de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma. Cuadro N 2.10 Nivel de educacin alcanzado rea de influencia directa Nivel de Educacin Sin Nivel Educacin Inicial Primaria Secundaria Superior No Univ. incompleta Superior No Univ. completa Superior Univ. incompleta Superior Univ. completa Total Huacullani 1831 283 5107 5657 397 278 183 237 13973 Kelluyo 1656 385 5311 7407 643 535 388 495 16820 Pisacoma 1224 198 4827 4647 249 168 128 130 11571 Total 4711 866 15245 17711 1289 981 699 862 42364 % 11,1 2,0 36,0 41,8 3,0 2,3 1,6 2,0 100,0

El nivel de educacin alcanzado para secundaria es del 37.8 % para el pas en su conjunto y a nivel regional es de 41.4 %, inferiores ambos al que presentan los distritos considerados (41.8 %). En cuanto a poblacin sin nivel de educacin es 11.1 % para las poblaciones estudiadas frente a un 11.2 % (nacional) y 7.0 % (regional).

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2.2.5.1

Centros Educativos

Los centros educativos de la provincia de Chucuito estn distribuidos en 148 centros poblados, la mayora de los cuales tiene acceso vial, sin embargo los educandos se movilizan principalmente en bicicleta ante la escasez de servicios de transporte. En la provincia de Chucuito se tiene un total de 250 centros educativos, el 98% de los cuales estn referidos a la educacin formal de jardn, primaria y secundaria. Los distritos que tienen la menor cantidad de centros educativos son Pisacoma con 17 centros y Kelluyo con 21, mientras que los que tienen la mayor cantidad son .Juli (77) y Zepita (50) centros. Los nicos centros poblados que disponen de Instituto Superior Tecnolgico son Juli (5) y Desaguadero (2). Existen varios problemas que inciden en un nivel bajo del sistema educativo en la provincia de Chucuito entre los que destacan una deficiencia en la infraestructura de los centros educativos, niveles no adecuados de nutricin de los educandos y una administracin educativa no adecuada. 2.2.6 SALUD

Un problema central en cuanto a salud se refleja en altas tasas de mortalidad teniendo como sus principales causas las enfermedades al aparato digestivo y respiratorio; asimismo se tiene un gran problema de desnutricin infantil, tal como se muestra en el cuadro siguiente. Cuadro N 2.11 Indicadores de salud Per Tasa de desnutricin en nios menores de 5 aos (1) Tasa de mortalidad infantil por cada 1000 nacidos vivos (2) Esperanza de vida al nacer (3)
Fuentes: (1) rea de nutricin DESI-DIRESA-PUNO 2007 (2) Proyecciones PNUD (2005-2010) (3) MINSA, 2007

Departamento de Puno 25.5 % 57 65.1

29.0 % 29 71.5

Si bien la tasa de desnutricin en el Departamento de Puno es inferior al promedio nacional, en lo referido a la tasa de mortalidad infantil (57) y la esperanza de vida al nacer (65.1) presenta valores preocupantes respecto a los promedios nacionales. 2.2.6.1 Centros de SALUD

Todos los centros poblados donde existe un establecimiento de salud cuenta con acceso vial, sin embargo el acceso al servicio de salud es limitado debido sobre todo al escaso y deficiente servicio de transporte.

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La provincia de Chucuito cuenta con establecimientos de salud de diferentes categoras como ser Hospital de Apoyo, Policlnico (Juli), centros de salud y puestos de salud. Los distritos que tienen menor nmero de establecimientos de salud son Pisacoma y Huacullani, en cada uno de los cuales existe un centro de salud y un puesto de salud. En el siguiente cuadro se presenta el detalle de los establecimientos de salud. Cuadro N 2.12 Establecimientos de Salud por distritos NOMBRE / LUGAR CATEGORA DISTRITO Juli Juli / Juli Hospital Apoyo Molino / Molino Centro de salud Caspa Central / Caspa Central Puesto de salud Callacami / Callacami Puesto de salud Collpajahuira / Collpajahuira Puesto de salud Casimuyo / Casimuyo Puesto de salud Challapampa / Challapampa Puesto de salud Queruma / Queruma Puesto de salud Kankora / Kankora Puesto de salud Stgo. Mucho Chambilla / Stgo. Mucho Chambilla Puesto de salud San Juan Yarihuani / San Juan Yarihuani Puesto de salud Pasiri Pasiri Puesto de salud Pueblo Libre / Pueblo Libre Puesto de salud Policlnico / EsSalud Juli Policlnico DISTRITO Pomata Pomata / Pomata Centro de salud Collini / Collini Puesto de salud Tuquina / Tuquina Puesto de salud Huapaca San Miguel / Huapaca San Miguel Puesto de salud Batalla / Batalla Puesto de salud Lampa Grande / Lampa Grande Puesto de salud Ampatiri / Ampatiri Puesto de salud Tambillo / Tambillo Puesto de salud DISTRITO Zepita Zepita / Zepita Centro de salud Alto Ayrihuas / Alto Ayrihuas Puesto de salud Alto Pavita / Alto Pavita Puesto de salud Ancoputo / Ancoputo Puesto de salud Bajo Pavita / Bajo Pavita Puesto de salud Izani / Izani Puesto de salud Molino Kapia/ Molino Kapia Puesto de salud Parco Patacollo / Parco Patacollo Puesto de salud Tasapa Patacollo / Tasapa Patacollo Puesto de salud Sicuyani / Sicuyani Puesto de salud DISTRITO Desaguadero Desaguadero / Desaguadero Centro de salud Santa Cruz Ayrihuas / Santa Cruz Ayrihuas Puesto de salud Carancas / Carancas Puesto de salud DISTRITO Huacullani Huacullani / Huacullani Centro de salud Callaza / Callaza Puesto de salud DISTRITO Kelluyo Kelluyo / Kelluyo Centro de salud

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Chacocollo / Chacocollo Totoroma / Totoroma Tulacollo / Tulacollo DISTRITO Pisacoma Pisacoma / Pisacoma Bajo Llallahua / Bajo Llallahua

Puesto de salud Puesto de salud Puesto de salud Centro de salud Puesto de salud

Fuente: Direccin Regional de Salud Puno. Informacin a Junio del 2003

Si bien se dispone de una buena cantidad de establecimientos de salud, sin embargo el equipamiento de los mismos y la cantidad de profesionales de salud asignados no son los adecuados. 2.2.7 VIVIENDA

En el siguiente cuadro se ve que la disponibilidad de servicios pblicos con que cuentan las viviendas en la regin de Puno es significativamente inferior al promedio nacional. Cuadro N 2.13 Servicios pblicos en viviendas VIVIENDAS PER Red pblica de alumbrado elctrico Red pblica dentro de la vivienda (agua potable) Red pblica de desage dentro de la vivienda
Fuente: Elaboracin en base a INEI CPV 2007

REGIN PUNO 57.49 25.12 19.75

74.09 54.76 48.02

Cuadro N 2.14 Tenencia de vivienda Dpto. Puno Tenencia de vivienda Total Alquilada 38.173 Propia, por invasin 5.419 Propia, pagndola a plazos 6.914 Propia, totalmente pagada 279.300 Cedida por centro de trabajo 10.373 Otra forma 13.659 TOTAL 353.838
Fuente: SGPAT GR Puno,2008 segn INEI CPV 2007

% 10.79 1.53 1.95 78.93 2.93 3.86 100.00

Se observa que mayoritariamente la poblacin que vive en la regin es duea de la vivienda donde habita. 2.2.8 ATRACTIVOS TURSTICOS

En la provincia de Chucuito se encuentran varios atractivos tursticos, la mayor parte de los cuales tienen acceso vial y se encuentran principalmente ubicados en el eje Juli Pomata Zepita. Sin embargo en los distritos de Kelluyo y Pisacoma existen restos arqueolgicos y pinturas rupestres que no tienen acceso vial. Si bien existen varios atractivos que podran conformar un circuito turstico para ser explotado en el rea de influencia del proyecto; debido a la falta de una carretera de transitabilidad durante toda poca del ao, en la actualidad no hay un flujo significativo de

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turistas, por la baja demanda la promocin al turismo es baja y no se cuenta con servicios de agencias de viaje, transporte, hospedaje, y otros servicios tursticos. Cuadro N 2.15 Principales atractivos tursticos del rea de influencia Distrito: Huacullani Caracterstica Estado de Lugar Nombre del atractivo turstico principal conservacin Mulluy Chuyo Chullpa Arquitectura Malo Cumu Chullpa Yororko Arquitectura Malo Hanqohake Arte rupestre Arquitectura Malo Distrito: Pisacoma Rosario Palacio Cristal Paisaje Regular Irpa Cataratas Irpa Irpa Paisaje Regular Kampa Arte rupestre Arte Malo Chambalaya Arte rupestre Arte Malo Chacalla Arte rupestre Arte Malo Bajo Arte rupestre Arte Malo Chambalaya
Fuente: Inventario Turstico de la Regin Puno, Direccin Regional de Industria y Turismo Puno

2.2.9 2.2.9.1

ACTIVIDAD AGRCOLA SUPERFICIE AGRCOLA

De acuerdo a datos del ltimo censo agropecuario realizado en el Per, se tienen los siguientes datos relativos a la superficie agrcola, y no agrcola segn el tamao de las unidades agropecuarias para los distritos del rea de influencia directa.

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Cuadro N 2.16 Distrito Huacullani Superficie agrcola bajo riego y en secano y superficie no agrcola y sus componentes segn tamao de unidades agropecuarias
SUPERFICIE AGRCOLA SUPERFICIE NO AGRCOLA PASTOS NATURALES TOTAL TOTAL MANE JADOS NO MANEJ. MONTES Y BOSQUES TAMAO DE LAS UNIDADES AGROPECUARIAS TOTAL 1/ TOTAL BAJO RIEGO EN SECANO TODA OTRA CLASE DE TIERRAS NO ESPECIFICADO

DIST. HUACULLANI UNID. AGROPEC. CON TIERRAS NUMERO DE UNID.AGROPEC. 1142 944 43 944 1140 1122 SUPERFICIE 42406.15 2172.78 7.65 2165.13 40233.37 35954.10 MENORES DE 0.5 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 6 5 5 6 6 SUPERFICIE 1.13 .33 .33 .80 .71 DE 0.5 A 0.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 8 6 6 7 5 SUPERFICIE 5.47 1.98 1.98 3.49 1.81 DE 1.0 A 1.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 34 24 24 34 31 SUPERFICIE 43.07 12.84 12.84 30.23 21.39 DE 2.0 A 2.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 69 61 9 61 69 64 SUPERFICIE 160.61 72.18 .88 71.30 88.43 54.02 DE 3.0 A 3.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 74 68 3 68 73 70 SUPERFICIE 248.61 90.72 .52 90.20 157.89 111.13 DE 4.0 A 4.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 49 46 4 46 49 49 SUPERFICIE 213.02 66.76 .32 66.44 146.26 111.00 DE 5.0 A 9.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 185 167 12 167 185 183 SUPERFICIE 1324.89 334.38 2.46 331.92 990.51 803.08 DE 10.0 A 14.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 165 146 7 146 165 164 SUPERFICIE 1935.93 327.21 .83 326.38 1608.72 1303.99 DE 15.0 A 19.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 116 97 2 97 116 116 SUPERFICIE 1936.32 280.81 .75 280.06 1655.51 1281.08 DE 20.0 A 24.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 82 72 2 72 82 82 SUPERFICIE 1772.81 243.76 1.01 242.75 1529.05 1144.94 DE 25.0 A 29.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 58 52 1 52 58 57 SUPERFICIE 1568.01 146.55 .14 146.41 1421.46 1140.62 DE 30.0 A 39.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 90 66 2 66 90 89 SUPERFICIE 2993.07 212.89 .48 212.41 2780.18 2145.49 DE 40.0 A 49.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 46 33 1 33 46 46 SUPERFICIE 1994.37 134.71 .26 134.45 1859.66 1518.41 DE 50.0 A 99.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 105 77 77 105 105 SUPERFICIE 7007.20 153.21 153.21 6853.99 6142.29 DE 100.0 A 199.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 34 16 16 34 34 SUPERFICIE 4245.50 34.20 34.20 4211.30 3716.20 DE 200.0 A 499.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 12 5 5 12 12 SUPERFICIE 3631.50 18.50 18.50 3613.00 3419.50 DE 500.0 A 999.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 4 2 2 4 4 SUPERFICIE 2493.30 36.00 36.00 2457.30 2420.00 DE 1000.0 A 2499.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 4 1 1 4 4 SUPERFICIE 6231.34 5.75 5.75 6225.59 6058.44 DE 3000.0 Y MAS Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 1 1 1 SUPERFICIE 4600.00 4600.00 4560.00 1/ NO INCLUYE A LAS UNIDADES AGROPECUARIAS ABANDONADAS NI A LAS QUE SIN TENER TIERRAS FUENTE: INEI - III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 1994.

23 82.44

1115 35871.66

31 304.22

1111 3975.05

6 .71

5 .09

5 1.81

6 1.68

31 21.39

32 8.84

2 1.00

62 53.02

1 .05

67 34.36

3 1.20

68 109.93

6 5.21

67 41.55

49 111.00

46 35.26

4 4.00

181 799.08

7 12.00

179 175.43

4 6.50

164 1297.49

3 17.75

163 286.98

4 26.00

115 1255.08

3 6.50

116 367.93

2 15.00

82 1129.94

2 3.25

81 380.86

1 8.25

57 1132.37

1 20.50

57 260.34

1 .24

89 2145.25

3 36.50

89 598.19

46 1518.41

1 12.00

46 329.25

1 20.00

105 6122.29

2 31.00

105 680.70

34 3716.20

34 495.10

1 .25

12 3419.25

11 193.50

4 2420.00

1 1.00

4 36.30

4 6058.44

1 158.46

2 8.69

1 1 4560.00 40.00 SOLO CONDUCEN ESPECIES PECUARIAS.

INFORME N 1

27

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 2.17 Distrito Kelluyo Superficie agrcola bajo riego y en secano y superficie no agrcola y sus componentes segn tamao de unidades agropecuarias
SUPERFICIE AGRCOLA BAJ O RIE GO SUPERFICIE NO AGRCOLA PASTOS NATURALES MANE JADOS NO MANEJ. MONTES Y BOSQUES TODA OTRA CLASE DE TIERRA S NO ESP ECIFICA DO

TAMAO DE LAS UNIDADES AGROPECUARIAS DIST.KELLUYO UNID.AGROPEC.CON TIERRAS NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE MENORES DE 0.5 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 0.5 A 0.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 1.0 A 1.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 2.0 A 2.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 3.0 A 3.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 4.0 A 4.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 5.0 A 9.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 10.0 A 14.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 15.0 A 19.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 20.0 A 24.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 25.0 A 29.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 30.0 A 39.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 40.0 A 49.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 50.0 A 99.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 100.0 A 199.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 200.0 A 499.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 500.0 A 999.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 1000.0 A 2499.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC.

TOTAL 1/

TOTAL

EN SECAN O

TOTAL

TOTAL

2225 48987.70 3 .76 10 5.34 29 36.29 50 111.58 77 243.45 89 373.14 535 3683.56 421 4851.20 274 4548.58 237 5083.66 161 4272.44 152 5048.06 64 2788.38 94 6152.29 16 1889.78 4 1774.00 4 2260.19

2110 9290.69 3 .62 8 2.94 26 16.11 49 48.54 70 102.01 85 139.44 528 1247.64 406 1484.80 259 1275.17 227 1164.03 156 808.95 143 975.29 54 528.75 80 874.40 14 337.00 2 285.00 -

2 .35 2 .35 -

2110 9290.34 3 .62 8 2.94 26 16.11 49 48.54 70 102.01 85 139.44 528 1247.29 406 1484.80 259 1275.17 227 1164.03 156 808.95 143 975.29 54 528.75 80 874.40 14 337.00 2 285.00 -

2218 39697.01 2 .14 8 2.40 28 20.18 50 63.04 76 141.44 88 233.70 535 2435.92 420 3366.40 274 3273.41 237 3919.63 161 3463.49 152 4072.77 64 2259.63 94 5277.89 16 1552.78 4 1489.00 4 2260.19

2200 33980. 30 2 .09 7 2.18 26 14.47 47 43.54 72 103.65 87 181.99 532 1929.8 8 419 2722.3 2 274 2683.7 9 236 3196.5 6 160 2905.6 3 151 3430.1 1 64 1933.1 9 94 4874.9 1 16 1437.9 9 4 1250.0 0 4 2190.0 0

48 133.16 1 .02 2 1.05 3 3.68 4 2.60 12 36.25 6 17.41 6 12.10 3 4.75 3 4.65 4 8.76 2 5.20 2 36.69 -

2193 33847.14 2 .09 7 2.18 26 14.47 47 43.52 71 102.60 86 178.31 532 1927.28 415 2686.07 273 2666.38 236 3184.46 160 2900.88 151 3425.46 64 1924.43 94 4869.71 16 1401.30 4 1250.00 4 2190.00 5

47 148.70 1 .05 2 1.60 1 .25 9 17.55 8 12.89 7 12.93 7 31.69 2 24.00 4 42.50 5 5.05 1 .19 -

2122 5568.01 2 .05 3 .22 20 5.66 41 17.90 70 37.54 79 51.71 506 488.49 411 631.19 264 576.69 232 691.38 160 533.86 151 600.16 63 321.39 93 402.98 15 114.79 4 239.00 4 70.00 4

5 5 5 5080.0 SUPERFICIE 0 5865.00 5865.00 1/ NO INCLUYE A LAS UNIDADES AGROPECUARIAS ABANDONADAS NI A LAS QUE SIN TENER TIERRAS FUENTE: INEI - III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 1994.

5080.00 785.00 SOLO CONDUCEN ESPECIES PECUARIAS.

INFORME N 1

28

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 2.18 Distrito Pisacoma Superficie agrcola bajo riego y en secano y superficie no agrcola y sus componentes segn tamao de unidades agropecuarias
SUPERFICIE AGRCOLA SUPERFICIE NO AGRCOLA PASTOS NATURALES TOTAL TOTAL MANE JADOS NO MANEJ. MONTES Y BOSQUES TODA OTRA CLASE DE TIERRAS

TAMAO DE LAS UNIDADES AGROPECUARIAS DIST. PISACOMA UNID.AGROPEC.CON TIERRAS NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE MENORES DE 0.5 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 0.5 A 0.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 1.0 A 1.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 2.0 A 2.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 3.0 A 3.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 4.0 A 4.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 5.0 A 9.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 10.0 A 14.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 15.0 A 19.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 20.0 A 24.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 25.0 A 29.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 30.0 A 39.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 40.0 A 49.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 50.0 A 99.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 100.0 A 199.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 200.0 A 499.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE

TOTAL 1/

TOTAL

BAJO RIEGO

EN SECANO

NO ESPECIFICADO

957 77004.45

496 2178.23

1 .25

496 2177.98

956 74826.22

950 58333.86

107 547.72

945 57786.14

14 440.50

914 16051.86

2 .50

2 .16

2 .16

2 .34

2 .15

2 .15

2 .19

4 2.25

2 .67

2 .67

4 1.58

2 .45

2 .45

4 1.13

5 6.00

2 .50

2 .50

5 5.50

5 3.15

5 3.15

5 2.35

10 21.45

7 3.20

7 3.20

10 18.25

9 12.00

9 12.00

7 6.25

9 28.15

7 7.62

7 7.62

9 20.53

9 15.25

9 15.25

8 5.28

27 112.50

17 16.50

17 16.50

27 96.00

26 73.00

26 73.00

24 23.00

67 442.55

46 53.80

46 53.80

67 388.75

66 323.25

1 1.00

66 322.25

60 65.50

79 902.87

55 85.10

55 85.10

79 817.77

79 662.25

2 1.50

79 660.75

72 155.52

49 793.04

31 62.93

31 62.93

49 730.11

49 590.42

3 5.25

49 585.17

47 139.69

58 1199.54

22 48.00

22 48.00

58 1151.54

58 885.50

4 5.50

58 880.00

55 266.04

34 903.11

17 58.50

17 58.50

34 844.61

34 672.25

7 19.25

33 653.00

33 172.36

69 2293.01

43 177.56

43 177.56

69 2115.45

69 1652.45

11 38.00

69 1614.45

2 17.00

67 446.00

44 1902.54

21 59.13

21 59.13

44 1843.41

43 1425.25

3 3.50

43 1421.75

1 42.00

42 376.16

241 17510.63

136 752.60

136 752.60

240 16758.03

240 12599.57

52 183.97

237 12415.60

7 234.00

234 3924.46

167 21966.85

61 570.39

1 .25

61 570.14

167 21396.46

167 16765.44

16 59.25

166 16706.19

2 35.00

166 4596.02

87 24728.78

26 277.07

26 277.07

87 24451.71

87 18788.30

7 220.50

87 18567.80

2 112.50

86 5550.91

INFORME N 1

29

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA
DE 500.0 A 999.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. SUPERFICIE DE 1000.0 A 2499.9 Has. NUMERO DE UNID.AGROPEC. 2 2 2 2 3 1839.00 1 4.50 1 4.50 3 1834.50 3 1513.50 1 10.00 3 1503.50 2 321.00

SUPERFICIE 2351.68 2351.68 2351.68 1/ NO INCLUYE A LAS UNIDADES AGROPECUARIAS ABANDONADAS NI A LAS QUE SIN TENER TIERRAS FUENTE: INEI - III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 1994.

2351.68 SOLO CONDUCEN ESPECIES PECUARIAS.

En base a la informacin de los cuadros anteriores, en el cuadro siguiente se muestra la superficie agrcola para el rea de influencia directa. Cuadro N 2.19 Superficie agrcola y no agrcola del rea de influencia directa Huacullani Superficie agrcola Pastos naturales Montes y bosques Otra clase de tierras Total 2.172,87 35.954,10 304,22 3.975,05 42.406,24 Kelluyo 9.290,69 33.980,30 148,70 5.568,01 48.987,70 Pisacoma 2.178,23 58.333,86 440,50 16.051,86 77.004,45 Total 13.641,79 128.268,26 893,42 25.594,92 168.398,39 % 8,10 76,17 0,53 15,20 100,00

Fuente: Elaboracin en base a INEI - III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 1994.

En la zona de influencia directa del proyecto el 76.17% de la superficie son pastos naturales mientras que el 8.10% es superficie agrcola. 2.2.10 2.2.10.1 PROYECCIONES SOCIOECONMICAS DEL REA DE INFLUENCIA Antecedentes

Despus del anlisis de las caractersticas de la situacin socio econmica, se ha determinado que las principales actividades econmicas del rea de influencia directa son las actividades agrcolas y pecuarias. En base a ello, sobre la base de la informacin obtenida principalmente de los datos del III Censo Nacional Agropecuario y las estadsticas agropecuarias del Instituto Nacional de Estadstica e Informacin (INEI) y de la Oficina de Informacin Agraria del Ministerio de Agricultura, en el presente estudio se han elaborado proyecciones de la produccin agropecuaria de la zona de influencia directa. Se establecieron las tendencias del rea agrcola cultivada por tipo de los principales productos y de sus respectivos rendimientos existentes en las zonas aledaas al proyecto, se determinaron los volmenes de produccin actuales de los diferentes sistemas de produccin que caracterizan el rea de influencia, en base a esa informacin se ha elaborado una proyeccin de la produccin agropecuaria del rea de influencia directa, considerando los casos sin proyecto y con proyecto. Para definir estas proyecciones productivas, fue necesario establecer los posibles incrementos de produccin para un periodo de 20 aos en funcin a informacin histrica y las potencialidades del rea, considerando stos elementos se definieron los incrementos de la produccin.

INFORME N 1

30

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

El anlisis del incremento previsto de la produccin se ha realizado especificando el rubro y la actividad de produccin, los que son traducidos a volmenes de produccin sin proyecto y con proyecto, con los cuales se han obtenido los volmenes de produccin generados a partir de la ejecucin del proyecto en trminos de produccin generada en toneladas mtricas y de trfico adicionales, traducidos posteriormente como unidades de transporte (camiones) da por cada uno de los productos que generaran carga transportable por las rutas departamentales consideradas. A continuacin se presentan las proyecciones separadas para la actividad agrcola y la actividad pecuaria. 2.2.10.2 Actividad agrcola

Se analiz, estim y proyect la produccin en el rubro agrcola considerando variables tales como: Superficie agrcola y no agrcola por rea de influencia Superficie agrcola potencial por rea de influencia Superficie cultivada por tipo de producto El rendimiento por cada tipo de producto Volmenes de produccin de los principales rubros agrcolas por rea de influencia

RENDIMIENTO DE LA PRODUCCIN AGRCOLA PARA LA SITUACIN SIN Y CON PROYECTO Los principales productos cultivados en el rea de influencia directa del proyecto son: papa, quinua, caihua, cebada, oca y haba. La siguiente tabla muestra informacin estadstica correspondiente a los rendimientos agrcolas de los principales productos cultivados en el rea de influencia del proyecto en zonas aledaas del Departamento de Puno. Cuadro N 2.20 Rendimientos de principales productos agrcolas en zonas del Departamento de Puno aledaas al proyecto RENDIMIENTO (T/Ha) 8,84 0,91 0,67 0,97 7,06 0,95

PRODUCTO Papa Quinua Caihua Cebada Oca Haba

POBLACIN Juli Juli Desaguadero Pomata Desaguadero Desaguadero

Estos rendimientos que no son de ninguna manera ptimos son superiores a los que se tienen para la zona de influencia directa del proyecto, de acuerdo a lo que se evidencia en la siguiente tabla.
INFORME N 1 31

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 2.21 proyecto

Rendimientos de principales productos agrcolas en zona del

PRODUCTO Papa Quinua Caihua Cebada Oca Haba

RENDIMIENTO (T/Ha) 7,30 0,85 0,63 0,91 6,45 0,87

Para las proyecciones, se consider para la situacin sin proyecto que se mantendrn los niveles de rendimiento para los diferentes productos, mientras que para el caso con proyecto, con el mejoramiento de la carretera y con la incorporacin de mejoras en el manejo de los cultivos los rendimientos podrn incrementarse de manera paulatina hasta alcanzar en un corto plazo los niveles de rendimiento que se tienen en las zonas aledaas y superar en al menos un 20% ms estos niveles de rendimientos actuales para el ao 10 de proyeccin y mantenerse en ese nivel en la proyeccin hasta el ao 20. En base a estas consideraciones se realizaron las proyecciones correspondientes considerando los niveles de rendimiento que se muestran a continuacin: Cuadro N 2.22 Rendimientos de principales productos agrcolas con y sin proyecto PRODUCTO Papa Quinua Caihua Cebada Oca Haba SIN PROYECTO RENDIMIENTO (T/Ha) 7,30 0,85 0,63 0,91 6,45 0,87 CON PROYECTO RENDIMIENTO (T/Ha) 7,30 hasta 10,68 0,85 hasta 1,09 0,63 hasta 0,80 0,91 hasta 1,16 6,45 hasta 8,47 0,87 hasta 1,14

En lo referido al cultivo de la superficie agrcola en la actualidad tiene un valor muy bajo respecto al potencial de la regin. El PIB agrcola presenta valores de crecimiento promedio anual para el departamento de Puno superiores al 5%, y en base a esto se estim una tasa de crecimiento de la superficie agrcola de los diferentes productos de la regin de un 5%. El rea considerada abarca los distritos de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma que cuentan con terrenos aptos para la actividad agrcola. Por otra parte en base a informacin primaria en la zona de estudio, por las caractersticas de los camiones que circulan, para el clculo de las proyecciones se consider una carga promedio por camin de 5 T.

INFORME N 1

32

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

En base a todo lo expuesto se presentan las proyecciones realizadas para los principales productos agrcolas de la zona de influencia directa para las situaciones sin proyecto y con proyecto. 2.2.10.3 SITUACIN SIN PROYECTO

Para la situacin sin proyecto se presentan las proyecciones 2011 al 2033 para los distritos de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma. Cuadro N 2.23 Proyecciones produccin agrcola por distrito Situacin sin proyecto Distrito de Huacullani DISTRITODEHUACULLANI
AO PAPA(T.M) QUINUA (T.M.)

CAIHUA (T.M.)

CEBADA (T.M.)

OCA(T.M.)

HABA (T.M.)

TOTAL T.M.

TOTAL CAMIONES/ DIA

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

1032 1041 1046 1052 1057 1062 1067 1073 1078 1083 1089

335 349 351 352 354 356 358 359 361 363 365

64 64 64 64 65 65 65 66 66 66 67

170 178 179 180 181 182 182 183 184 185 186

20 20 20 20 20 20 20 20 20 21 21

23 25 25 25 25 26 26 26 26 26 26

1644 1676 1685 1693 1702 1710 1719 1727 1736 1745 1753

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Fuente: Elaboracin propia.

INFORME N 1

33

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 2.24 Proyecciones produccin agrcola por distrito Situacin sin proyecto Distrito de Kelluyo DISTRITODEKELLUYO
AO PAPA(T.M) QUINUA (T.M.)

CAIHUA (T.M.)

CEBADA (T.M.)

OCA(T.M.)

HABA (T.M.)

TOTAL T.M.

TOTAL CAMIONES/ DIA

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

2168 2188 2208 2228 2249 2270 2290 2312 2333 2354 2376 2388 2400 2412 2424 2436 2448 2460 2473 2485

441 459 478 498 518 540 562 585 609 634 660 664 667 670 674 677 680 684 687 691

72 72 72 72 72 72 72 73 73 73 73 73 73 74 74 75 75 75 76 76

230 240 251 261 273 285 297 310 324 338 353 355 356 358 360 362 363 365 367 369

197 198 198 199 200 201 201 202 203 204 204 205 206 207 209 210 211 212 213 214

7 8 8 9 9 10 11 12 13 14 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15

3115 3165 3215 3268 3322 3377 3434 3493 3554 3616 3681 3699 3718 3736 3755 3774 3793 3812 3831 3850

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2

Fuente: Elaboracin propia.

INFORME N 1

34

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 2.25 Proyecciones produccin agrcola por distrito Situacin sin proyecto Distrito de Pisacoma DISTRITODEPISACOMA
AO PAPA(T.M) QUINUA (T.M.)

CAIHUA (T.M.)

CEBADA (T.M.)

OCA(T.M.)

HABA (T.M.)

TOTAL T.M.

TOTAL CAMIONES/ DIA

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

511 516 520 525 530 535 540 545 550 555 560 563 566 568 571 574 577 580 583 586

101 105 109 114 119 124 129 134 140 145 151 152 153 154 154 155 156 157 157 158

59 59 59 59 59 59 59 59 59 60 60 60 60 60 61 61 61 62 62 62

73 76 80 83 87 90 94 98 103 107 112 113 113 114 114 115 115 116 117 117

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4 5 5 5 6 6 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9

748 760 773 786 800 814 828 843 859 875 891 896 900 905 909 914 918 923 927 932

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2

Fuente: Elaboracin propia.

2.2.10.4

SITUACION CON PROYECTO

Para la situacin con proyecto se presentan las proyecciones 2011 al 2033 para los distritos de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma.

INFORME N 1

35

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 2.26 Proyecciones produccin agrcola por distrito Situacin con proyecto Distrito de Huacullani DISTRITODEHUACULLANI
AO PAPA(T.M) QUINUA (T.M.)

CAIHUA (T.M.)

CEBADA (T.M.)

OCA(T.M.)

HABA (T.M.)

TOTAL T.M.

TOTAL CAMIONES/ DIA

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

1032 1041 1466 1539 1616 1697 1782 1956 2054 2157 2264

335 349 431 453 476 499 524 576 604 635 666

64 64 78 82 86 90 95 104 110 115 121

170 178 219 230 241 254 266 292 307 322 338

20 20 25 26 27 29 30 33 35 37 38

23 25 32 33 35 37 38 42 44 47 49

1644 1676 2251 2364 2482 2606 2736 3004 3154 3312 3477

1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3

Fuente: Elaboracin propia.

Cuadro N 2.27 Proyecciones produccin agrcola por distrito Situacin con proyecto Distrito de Kelluyo DISTRITODEKELLUYO
AO PAPA(T.M) QUINUA (T.M.)

CAIHUA (T.M.)

CEBADA (T.M.)

OCA(T.M.)

HABA (T.M.)

TOTAL T.M.

TOTAL CAMIONES/ DIA

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

2354 2376 3346 3513 3689 3873 4067 4464 4687 4922 5168

634 660 817 857 900 945 993 1090 1144 1201 1261

73 73 89 94 98 103 109 119 125 131 138

338 353 434 456 479 503 528 579 608 639 671

204 204 258 271 285 299 314 345 362 380 399

14 15 18 19 20 21 22 25 26 27 28

3616 3681 4963 5211 5471 5745 6032 6622 6953 7300 7665

3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5

Fuente: Elaboracin propia.

INFORME N 1

36

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 2.28 Proyecciones produccin agrcola por distrito Situacin con proyecto Distrito de Pisacoma DISTRITODEPISACOMA
AO PAPA(T.M) QUINUA (T.M.)

CAIHUA (T.M.)

CEBADA (T.M.)

OCA(T.M.)

HABA (T.M.)

TOTAL T.M.

TOTAL CAMIONES/ DIA

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

555 560 789 828 869 913 959 1052 1105 1160 1218

145 151 187 196 206 216 227 250 262 275 289

60 60 73 77 81 85 89 98 103 108 113

107 112 138 145 152 160 168 184 193 203 213

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8 8 11 11 12 12 13 14 15 16 16

875 891 1197 1257 1320 1386 1455 1597 1677 1761 1849

1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2

Fuente: Elaboracin propia.

2.2.10.5

ACTIVIDAD PECUARIA

La actividad pecuaria en la regin es importante y en el presente anlisis se har una evaluacin del ganado ms representativo y que puede tener algn efecto en el trnsito vehicular y en los niveles de comercializacin y generacin de ingresos para los agricultores de las reas de influencia de las rutas departamentales PU-129 y PU-131. En la evaluacin se ha evaluado un probable incremento de las actividades pecuarias principalmente aquellas relacionadas con la produccin de alpacas y llamas, ganado vacuno y ovino, que presenta buenas posibilidades en la mayor parte del rea de influencia y que aunque de manera tradicional se est practicando. a. Criterios elegidos para las proyecciones efectuadas. Para establecer las proyecciones se tomaron en cuenta los siguientes aspectos: Poblacin ganadera en las reas de influencia Produccin y volumen destinado para la comercializacin de las especies pecuarias del rea de influencia.

b. Situacin Sin y Con Proyecto La situacin actual en la que se desenvuelven las actividades agrcolas y pecuarias en el rea de influencia de las rutas departamentales PU-129 y PU-131, estn llenas de limitaciones principales o fundamentales, como ser: INFORME FINAL DEL ESTUDIO

INFORME N 1

37

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Falta de una adecuada asistencia tcnica que conlleva a prcticas de manejo de cultivos poco eficientes Manejo inadecuado de los recursos de suelo y agua que provoca la prdida gradual del potencial agrcola de cada una de las reas Falta de acceso al crdito por parte de los agricultores que se ven imposibilitados de tecnificar su produccin Ausencia de mercados seguros y una deficiente vinculacin caminera que no les permite diversificar su agricultura a travs de la introduccin de cultivos de mayor potencial econmico.

Estos problemas han conducido a la produccin para el autoconsumo, lo cual ocasiona que los niveles de comercializacin sean bajos. Si se lleva a cabo el mejoramiento de las rutas departamentales PU-129 y PU-131 y paralelamente los organismos encargados de la promocin del desarrollo y el sector privado realizan proyectos tendientes a revertir la situacin mencionada, los niveles de produccin pueden ser incrementados sustancialmente lo cual dara lugar al mejoramiento de las actividades productivas de las reas de influencia de la carretera y en general mejoraran las condiciones de vida de los habitantes de estas zonas. La inversin en el rea de influencia de las rutas departamentales PU-129 y PU-131, se producir despus del mejoramiento y/o construccin de una adecuada infraestructura caminera, que facilite el ingreso de nuevas tecnologas y rebajen los costos de transporte de los insumos y de la produccin agrcola, posibilitando de esta manera el mejoramiento de la produccin, tanto por la expansin del rea cultivable como por la mejora de la tecnologa, a travs de proyectos de asistencia tcnica, el manejo sostenible de los recursos naturales, la diversificacin de la produccin, el apoyo a la comercializacin, el apoyo y asistencia tcnica a la organizacin de asociaciones productivas y en general al mejoramiento de la tecnologa productiva. En base a la informacin presentada en los cuadros presentados anteriormente en cuanto a la poblacin ganadera de la zona, se realiza la proyeccin del sector pecuario en el rea de influencia directa, considerando la tasa de crecimiento anual histrica de la regin de Puno de los ltimos 10 aos es decir 0.91% para la poblacin de vacunos, 0.35% para ovinos, 2.84% para alpacas y 1.78% para llamas. Puesto que la informacin se la tiene a nivel provincial, para el clculo desagregado de la poblacin pecuaria por distrito se han considerado los siguientes porcentajes en base a informacin del capital pecuario de la provincia Chucuito.

INFORME N 1

38

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 2.29 Capital pecuario de provincia Chuchito en porcentaje DISTRITOS HUACULLANI KELLUYO PISACOMA OTROSDISTRITOS TOTALPROV.CHUCUITO VACUNO 9,31% 9,42% 7,03% 74.25% 100.00% OVINO 15,62% 16,52% 11,24% 56.63% 100.00% ALPACA/LLAMA 10,16% 3,79% 43,05% 43.00% 100.00%

Los rendimientos considerados son los correspondientes al rea de influencia directa calculado a partir de los cuadros presentados en el acpite 1.12 referido a la poblacin pecuaria. En base a la informacin disponible se realizaron las proyecciones para la situacin sin proyecto y con proyecto que son presentadas seguidamente. 2.2.10.6 SITUACIN SIN PROYECTO

Para la situacin con proyecto se presentan las proyecciones 2011 al 2033 para los distritos del rea de influencia directa del proyecto: Huacullani, Kelluyo y Pisacoma. Cuadro N 2.30 Proyecciones produccin pecuaria por distrito Situacin sin proyecto Distrito Huacullani
DISTRITODEHUACULLANI
VACUNO AO POB. PROD. LECHE (T.M) CARNE (T.M) POB.

OVINO LANA (T.M)

ALPACA

LLAMA

TOTAL CARNE (T.M) (T.M.)

TOTAL CAMIO NES/DIA

CARNE (T.M)

POB.

LANA (T.M)

CARNE (T.M)

POB..

LANA (T.M)

2011 6980 2012 7044 2013 7108 2014 7173 2015 7238 2016 7304 2017 7370 2018 7437 2019 7505 2020 7573 2021 7642

201 203 205 206 208 210 212 214 216 218 220

182 52370 183 52553 185 52737 187 52922 188 53107 190 53293 192 53479 194 53666 195 53854 197 54043 199 54232

64 64 65 65 65 65 66 66 66 66 66

119 22485 119 23123 119 23780 120 24455 120 25150 121 25864 121 26599 122 27354 122 28131 122 28930 123 29751

27 28 29 30 30 31 32 33 34 35 36

53 5176 55 5268 56 5362 58 5457 60 5555 61 5653 63 5754 65 5856 67 5961 69 6067 71 6175

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

17 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20

666 673 680 687 694 701 709 716 724 731 739

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Fuente: Elaboracin propia.

INFORME N 1

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INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 2.31 Proyecciones produccin pecuaria por distrito Situacin sin proyecto Distrito Kelluyo
DISTRITODEKELLUYO
VACUNO AO POBLAC. PROD. LECHE (T.M) CARNE POBLAC. (T.M)

OVINO LANA (T.M)

ALPACA

LLAMA

TOTAL

TOTAL

CARNE POBLAC. (T.M)

LANA (T.M)

CARNE LANA CARNE POBLAC. (T.M) (T.M) (T.M)

CAMIO (T.M.) NES/ DIA

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

6814 6876 6815 6877 6816 6878 6817 6879 6818 6880 6819

196 198 196 198 196 198 196 198 196 198 196

177 179 177 179 177 179 178 179 178 179 178

55384 55577 55772 55967 56163 56360 56557 56755 56954 57153 57353

68 68 68 69 69 69 69 70 70 70 70

125 126 126 127 127 128 128 129 129 129 130

8386 8624 8869 9121 9380 9646 9920 10202 10491 10789 11096

10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13

20 20 21 22 22 23 24 24 25 26 26

1930 1964 1999 2035 2071 2108 2145 2184 2223 2262 2302

1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2

6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7

605 610 608 613 611 617 615 620 619 624 623

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Fuente: Elaboracin propia.

Cuadro N 2.32 Proyecciones produccin pecuaria por distrito Situacin sin proyecto Distrito Pisacoma
DISTRITODEPISACOMA
VACUNO AO POB PROD. LECHE (T.M) CARNE (T.M) POB.

OVINO LANA (T.M)

ALPACA

LLAMA

TOTAL CARNE (T.M) (T.M.)

TOTAL CAMIO NES/DIA

CARNE (T.M)

POB.

LANA (T.M)

CARNE (T.M)

POB.

LANA (T.M)

2011 5271 2012 5319 2013 5367 2014 5416 2015 5465 2016 5515 2017 5565 2018 5616 2019 5667 2020 5718 2021 5770

152 153 154 156 157 159 160 162 163 165 166

137 37685 139 37817 140 37949 141 38082 142 38215 144 38349 145 38483 146 38618 148 38753 149 38889 150 39025

46 46 46 47 47 47 47 47 47 48 48

85 86

95270 97975

115 119 122 125 129 133 136 140 144 148 153

226 21931 232 22321 239 22718 246 23123 253 23534 260 23953 267 24380 275 24814 283 25255 291 25705 299 26162

16 16 16 17 17 17 17 18 18 18 19

71 72 74 75 76 78 79 80 82 83

848 863 877 892 908 923 940 956 973 990

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

86 100758 86 103620 87 106562 87 109589 87 112701 87 115902 88 119193 88 122578 88 126060

85 1008

Fuente: Elaboracin propia.

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2.2.10.7

SITUACION CON PROYECTO

Para la situacin con proyecto se presentan las proyecciones 2011 al 2033 para los distritos del rea de influencia directa del proyecto: Huacullani, Kelluyo y Pisacoma. Cuadro N 2.33 Proyecciones produccin pecuaria por distrito Situacin con proyecto Distrito de Huacullani
DISTRITODEHUACULLANI
VACUNO AO POB. PROD. LECHE (T.M) CARNE (T.M) POB.

OVINO LANA (T.M)

CARNE (T.M)

ALPACA POB. LANA (T.M)

CARNE (T.M)

LLAMA LANA (T.M)

CARNE (T.M)

TOTAL (T.M.)

TOTAL CAMIONES /DIA

POB.

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

6980 7044 7179 7317 7458 7601 7747 7895 8047 8201 8359

201 203 207 211 215 219 223 227 232 236 241

182 52370 183 52553 187 52759 191 52966 194 53174 198 53382 202 53591 206 53801 210 54012 214 54224 218 54437

64 64 65 65 65 65 66 66 66 66 67

119 119 119 120 120 121 121 122 122 123 123

22485 23123 23859 24618 25401 26209 27042 27902 28790 29706 30651

27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

53 5176 55 5268 57 5362 58 5457 60 5555 62 5653 64 5754 66 5856 68 5961 70 6067 73 6175

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

17 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20

666 673 684 696 707 719 731 744 756 769 782

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Fuente: Elaboracin propia.

Cuadro N 2.34 Proyecciones produccin pecuaria por distrito Situacin con proyecto Distrito de Kelluyo
DISTRITODEKELLUYO
VACUNO AO POB. PROD. LECHE (T.M) CARNE (T.M) POB.

OVINO LANA (T.M)

ALPACA

LLAMA

TOTAL CARNE (T.M) (T.M.)

TOTAL CAMIONES /DIA

CARNE (T.M)

POB.

LANA (T.M)

CARNE (T.M)

POB.

LANA (T.M)

2011 6814 2012 6876 2013 7008 2014 7143 2015 7280 2016 7419 2017 7562 2018 7707 2019 7855 2020 8006 2021 8160

196 198 202 206 210 214 218 222 226 230 235

177 55384 179 55577 182 55795 186 56014 190 56234 193 56454 197 56675 201 56898 205 57121 208 57344 212 57569

68 68 68 69 69 69 69 70 70 70 71

125 126 126 127 127 128 128 129 129 130 130

8386 8624 8898 9181 9473 9774 10085 10406 10737 11079 11431

10 10 11 11 11 12 12 13 13 13 14

20 1930 20 1964 21 1999 22 2035 22 2071 23 2108 24 2145 25 2184 25 2223 26 2262 27 2302

1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2

6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7

605 610 619 628 637 647 657 667 677 688 698

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Fuente: Elaboracin propia.

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Cuadro N 2.35 Proyecciones produccin pecuaria por distrito Situacin con proyecto Distrito de Pisacoma
DISTRITODEPISACOMA
VACUNO AO POB. PROD. LECHE (T.M) CARNE (T.M) POB.

OVINO LANA (T.M)

CARNE (T.M)

ALPACA POB. LANA (T.M)

CARNE (T.M)

LLAMA POB. LANA (T.M)

CARNE (T.M)

TOTAL (T.M.)

TOTAL CAMIONES /DIA

2011 5271 2012 5319 2013 5421 2014 5525 2015 5631 2016 5739 2017 5849 2018 5961 2019 6076 2020 6193 2021 6311

152 153 156 159 162 165 168 172 175 178 182

137 37685 139 37817 141 37965 144 38114 147 38263 149 38413 152 38564 155 38715 158 38867 161 39019 164 39172

46 46 47 47 47 47 47 47 48 48 48

85 86 86 86 87 87 87 88 88 88 89

95270 97975 101092 104307 107625 111049 114581 118225 121986 125866 129870

115 119 122 126 130 134 139 143 148 152 157

226 21931 232 22321 240 22718 247 23123 255 23534 263 23953 272 24380 280 24814 289 25255 298 25705 308 26162

16 16 16 17 17 17 17 18 18 18 19

71 72 74 75 76 78 79 80 82 83 85

848 863 882 901 921 941 962 984 1006 1028 1051

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Fuente: Elaboracin propia.

2.2.11 ESTABLECIMIENTO DE BENEFICIOS POR EL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR La diferencia de las producciones de la situacin con proyecto menos la situacin sin proyecto determina el impacto del proyecto en la produccin agrcola y pecuaria del rea de influencia del proyecto, estos resultados son expuestos en los siguientes cuadros donde en la ltima columna se ha determinado el beneficio va excedente del productor medido en trminos de camiones por ao. Cuadro N 2.36 Excedentes del productor para la actividad agrcola en camiones / ao
AO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 SINPROYECTO HUAC. KELL. PISAC. 329 335 337 339 340 342 344 345 347 349 351 723 736 740 744 747 751 755 759 762 766 770 175 178 179 180 181 182 183 184 185 185 186 CONPROYECTO HUAC. KELL. PISAC. 365 373 500 525 552 579 608 668 701 736 773 804 818 1103 1158 1216 1277 1340 1471 1545 1622 1703 194 198 266 279 293 308 323 355 373 391 411 EXCEDENTE KELL. PISAC. 80 82 363 414 469 526 586 713 783 856 933 19 20 87 99 112 126 141 171 188 206 225

HUAC. 37 37 163 187 211 237 264 322 354 387 422

TOTAL 136 139 613 700 792 889 991 1206 1325 1449 1580

Fuente: Elaboracin propia.

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Cuadro N 2.37 ao
AO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Excedentes del productor para la actividad pecuaria en camiones /

SINPROYECTO HUAC. KELL. PISAC. 133 121 170 135 122 173 136 122 175 137 123 178 139 122 182 140 123 185 142 123 188 143 124 191 145 124 195 146 125 198 148 125 202

CONPROYECTO HUAC. KELL. PISAC. 133 121 170 135 122 173 137 124 176 139 126 180 141 127 184 144 129 188 146 131 192 149 133 197 151 135 201 154 138 206 156 140 210

EXCEDENTE HUAC. KELL. PISAC. 0 0 0 0 0 0 1 2 1 2 3 2 3 5 3 4 6 4 5 8 5 6 9 6 7 12 7 8 13 8 9 15 9

TOTAL 0 0 4 7 11 14 18 21 26 29 33

Fuente: Elaboracin propia.

Los beneficios del excedente del productor son calculados en funcin de la produccin del rea de influencia que es transportada en camiones por ao. Una significativa parte del comercio que se realiza con la Repblica de Bolivia es a travs de Desaguadero, ciudad donde los martes y viernes de cada semana se realizan ferias comerciales a la que concurren pobladores y comerciantes de todo el territorio nacional, en particular de la zona sur del Per. Los das de feria, la carretera Panamericana y los caminos aledaos soportan un intenso trfico vehicular por el gran movimiento comercial (flujo de personas y productos). Hay tambin un importante comercio entre Tacna y Desaguadero, cuyos productos comercializados en camiones, necesariamente pasan por Pisacoma, siendo esta poblacin parada de paso obligada. 2.2.12 2.2.12.1 SITUACIN Y PROBLEMTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto

Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, son los Centros Poblados de Lacalaca, Pichupichuni, Vilacalla, Huacasuma, Totoroma y Pisacoma, adems de los Distritos de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma. Este proyecto fue priorizado por la Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno e incluido en el Programa de Caminos Departamentales, para mejorar la transitabilidad de la red vial departamental mediante inversiones en rehabilitacin y mantenimiento, desarrollo de capacidades tcnicas e impulsando cambios institucionales que fortalezcan la gestin de los Gobiernos Regionales en materia vial.

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Por otra parte La Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno, tiene como visin que la Regin Puno, sea un espacio geogrfico econmico integrado regional, nacional e internacional con eficientes servicios de infraestructura vial para el transporte vial y lacustre y una ptima promocin de la vivienda. 2.2.12.2 Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.

Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje y de una carpeta de grava. 2.2.12.3 Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin.

Las Rutas PU 129 y 131 unen en sus extremos las poblaciones de Juli y Capaso y el proyecto se desarrolla entre Lacalaca que pertenece al Ruta PU 129 y Pisacoma que est en la Ruta 131, su trazo sigue una direccin norte sur, donde se ubican los Centros Poblados de Lacalaca, Pichupichuni, Vilacalla, Huacasuma, Totoroma y Pisacoma, adems del Distrito de Pisacoma y muy cerca de la carretera tambin estn los Distritos de Huacullani y Kelluyo, por ser esta una zona agrcola y ganadera necesitan la va para poder sacar la produccin y llevarla al mercado local, posteriormente al regional y nacional para su comercializacin. 2.2.12.4 Explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin.

Dentro de los objetivos del Gobierno Regional de Puno se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete a La Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno, atender la demanda de esta carretera para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales. 2.2.13 2.2.13.1 GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR Grado de avance.

Debido a la existencia de sectores rugosos en las Rutas PU 129 y 131 entre Lacalaca y Pisacoma, la transitabilidad se hace morosa para el traslado de pasajeros y carga; trayendo consigo una prdida de tiempo de los usuarios; as por ejemplo en el recorrido de todo el proyecto desde Lacalaca hasta Pisacoma que son actualmente 59.087 Km se tardan aproximadamente 3 horas, cuando este recorrido a un promedio de 40 Km/Hr. Se lo podra hacer en 1.5 horas, ahorrando al menos 1.5 horas de tiempo si la ruta estara en condiciones razonables de transitabilidad. De igual forma la produccin que se traslada llegara en menor tiempo a los mercados locales y regionales, adems los operadores de vehculos reducirn sus los costos en llantas, aceite, combustible, etc., por la mejor condicin de la Ruta y con ello los fletes.

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Sin embargo es importante sealar que hay sectores planos cercanos a Pisacoma, donde el estado de la Ruta es razonable y se observa que se le hace mantenimiento, aparte de que alineamiento horizontal como vertical tambin es razonable, es decir es recto con pendientes bajas. 2.2.13.2 Temporalidad.

El problema de la falta de intercomunicacin vial y sin interrupciones entre varios de los pueblos del Departamento Puno es latente, por esta razn cuando se visita algn Centro Poblado de la Regin Puno, lo primero que sealan en su requerimiento es el mejoramiento de su camino a fin de que estas vas de comunicacin permitan a la poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. 2.2.13.3 Relevancia.

El transporte vial juega un papel vital en la actividad y desarrollo econmico del Departamento, moviendo la mayora de los pasajeros y fletes interurbanos; por eso es de suma importancia la ejecucin del proyecto, toda vez que se propone rehabilitar Gran parte de las Rutas PU 129 y 131, que unen las Rutas Nacionales PE 3S con la PE 36 A y esta con la PE 38, creando as un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado local y regional directamente. El proyecto ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACIN DE LA CARRETERA LACALACA EMP. PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA, se hace imprescindible para coadyuvar con la vinculacin de la Zona; porque todas las poblaciones asentadas a lo largo del camino en la actualidad sufren por la falta de una infraestructura acorde a las necesidades de la zona, y la provisin de una adecuada seguridad vial. Como una consecuencia del Proyecto, se prev una mayor integracin de las regiones de gran potencial productivo, la facilitacin del intercambio comercial entre estas regiones, as como el desarrollo del rea de influencia directa de la carretera que, en los ltimos aos ha presentado un rpido crecimiento que se refleja en incrementos notorios en el volumen de trfico. De esta manera la rehabilitacin a nivel de afirmado de la Ruta Departamental PU 129 LACALACA EMP. PE 36 A y la Ruta Departamental PU 131 (DV VILACALLA) VILACALLA TOTOROMA PISACOMA, se hace imprescindible para coadyuvar con la vinculacin interprovincial de Puno, a fin de promover el desarrollo del Sur de la Regin Puno. Como una consecuencia del Proyecto, se prev una mayor integracin regional entre el sur del pas y Bolivia a travs del suroeste del departamento de La Paz, concretamente entre Pisacoma y Santiago de Machaca en Bolivia, facilitando el intercambio comercial entre estas regiones, as como el desarrollo del rea de influencia directa de la carretera.

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Como referencia es importante sealar que el gobierno de Bolivia a travs del Gobierno Autnomo de La Paz est mejorando la carretera La Paz Viacha Capiri Nazacara Santiago de Machaca; la cual ya est pavimentada desde La Paz Viacha Capiri (33 Km.), tiene estudios de factibilidad y diseo final de 53 Km y se estn por licitar los estudios de Factibilidad y Diseo Final del saldo. 2.2.14 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN

Anteriormente Provas Descentralizado ha mejorado un poco esta carretera desde Pisacoma hasta Ancomarca; sin embargo la carretera actualmente contina siendo angosta (3.5 m de ancho), de muy bajas caractersticas de diseo; pero actualmente tambin se estn haciendo los estudios para rehabilitar desde Ancomarca hasta Capaso, con lo cual se tendra rehabilitada toda la ruta PU 131 a nivel de afirmado. 2.2.15 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS

Dentro del marco estratgico de integrar los diferentes pueblos del departamento de Puno, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica institucional de La Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno, la cual prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situacin de pobreza en los sectores Rurales, programndose entre LOS PROYECTOS PRIORIZADOS EN EL PROCESO DEL PRESUPUESTO PARTICIPATIVO 2010 EJE ECONMICO, la ejecucin del Proyecto de Inversin para la Rehabilitacin de la Carretera Lacalaca Emp. 36 A (Dv Vilacalla) - Totoroma Pisacoma. Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estara el escaso apoyo a programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el poco inters de las instituciones a la solucin de esta problemtica. As mismo, se puede mencionar las limitaciones financieras en La Direccin Regional de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Puno, que no permiten dar soluciones definitivas a todo el problema vial y se tengan que postergar las acciones para los prximos ejercicios presupuestales. 2.3 2.3.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS PROBLEMA CENTRAL

La actual va se encuentra a nivel de carretera sin afirmar, siendo su superficie de rodadura de terreno natural y en ciertos tramos de material granular con finos de alta plasticidad, que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se convierten en lodazales y fango, asimismo en pocas de lluvias (meses de Diciembre a Marzo) las quebradas se activan, ocasionando interrupciones en la va debido a la carencia de obras de arte y drenaje. El deterioro de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no

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compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores. Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros. Causas Indirectas: Falta de un Programa de mantenimiento Vial Perdida de afirmado progresivo Insuficiente seccin vial Causa Directa: Va rugosas de difcil transitabilidad Efectos Indirectos: Flujo vehicular restringido. Aumento de los tiempos de Viaje. Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga. Aumento de mermas en la carga. Efectos Directos: Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. Incremento de riesgos de accidentes. Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: baja nivel de vida de las poblacin. En seguida se identifica el problema central as como sus causas y efectos en el rbol ver siguiente grfico:

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Grfico N 2.2 RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona Retrazo socio econmico de la zona Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.

Flujo vehicular restringido

Aumento de los tiempos de Viaje.

Aumento de mermas en la carga.

Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje

Incremento de riesgos de accidentes

Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros.

Va en malas condiciones de transitabilidad

Falta de un Programa de mantenimiento

Prdida progresiva afirmado

de

Insuficiente seccin vial

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2.4

OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL

OBJETIVO CENTRAL

Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros 2.4.1 OBJETIVOS GENERAL

Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.

Vista la problemtica, el objetivo que plantea el Gobierno Regional de Puno con la implementacin del proyecto es Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros. Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: Programa de mantenimiento adecuado. Recuperacin de afirmado. Adecuada seccin vial. Medios de Primer Nivel: Va en buena condicin de transitabilidad. Fines Indirectos: Los fines que se persigue son: Mantener el Flujo Vehicular de la carretera. Disminucin de los tiempos de viaje. Disminucin de tarifas de pasajeros y de carga. Disminucin de las mermas en la carga. Fines Directos: Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje. Disminucin de riesgos de accidentes.

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Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: Mejorar la nivel de vida de las poblacin. Grfico N 2.3 RBOL DE MEDIOS Y FINES Mejorar el nivel de vida de la poblacin de la zona.

Incremento socio econmico de la zona.

Mantener Vehicular carretera

el Flujo de la

Disminucin de tiempos de viaje.

los

Disminucin de tarifas de pasajeros y de carga

Disminucin de las mermas en la carga

Disminucin de costos de transportes y tiempo de viaje

Disminucin de riesgos de Accidentes

Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.

Va en condicin transitabilidad

buena de

Programa de Mantenimiento Adecuado

Recuperacin de afirmado

Adecuada seccin vial

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2.4.2

OBJETIVOS GENERALES.

Los objetivos a ser alcanzados con la rehabilitacin de las Rutas Departamentales: PU 129 y 131 desde Lacalaca Emp. PE 36A Totoroma Pisacoma, pueden clasificarse a corto, mediano y largo plazo. Los objetivos a corto plazo tienen una relacin directa con la implementacin del proyecto, puesto que son una consecuencia directa del mejoramiento de la transitabilidad del trfico existente en la zona. Los principales son: Posibilitar el trnsito de vehculos durante toda la poca del ao. Reducir los costos de operacin y mantenimiento de los vehculos. Reducir los costos y tiempos de transporte haciendo ms accesible el servicio a usuarios potenciales Reducir los costos de mantenimiento de la carretera Mejorar las condiciones de seguridad vial. Crear fuentes de trabajo e ingresos, durante el estudio, construccin y operacin del proyecto.

Los objetivos a mediano y largo plazo estn dirigidos a lograr que el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad de la carretera constituya un incentivo a la actividad socioeconmica y se puede detallar los siguientes: Impulsar la actividad productiva, mediante una va que garantice el transporte seguro y econmico. Desarrollar el Sur Este de la Regin Puno y su vinculacin con la ciudad capital Puno Promover la integracin regional y nacional en condiciones ptimas. Disminuir el precio de los productos en los mercados regionales. Incorporar la regin y poblaciones principales a los Planes y Programas de desarrollo de la Regin Puno. Fomentar las exportaciones y en general el Comercio Internacional Crear fuentes de trabajo e ingresos Ofrecer a los usuarios un camino de aproximadamente 60 Km. de longitud, mejorada geomtricamente, dentro de las normas de diseo de PROVIAS DESCENTRALIZADO, con origen en Lacalaca hasta Pisacoma, garantizando de

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esta manera la transitabilidad continua y segura, durante los 365 das del ao sin depender del ciclo hidrolgico. Posibilitar el ahorro de recursos, a travs de la reduccin de tiempos de viaje del usuario, de los costos de operacin de los medios de transporte y mantenimiento del camino. Generar, inducir y atraer un mayor trfico por la ruta, permitiendo una vinculacin rpida y segura, evitando de esta manera el despoblamiento de la zona debido a la migracin campo-ciudad. Con el mejoramiento geomtrico del camino actual, se brindar seguridad y confort a los viajeros, al contar con un camino de doble va y sobre-anchos de acuerdo a normas que permitan a los vehculos desarrollar mayor velocidad logrando cruces seguros y estacionamientos de emergencia. Incentivar el desarrollo y crecimiento de la productividad de las poblaciones y comunidades que se encuentran en el rea de influencia del camino, dotndoles de una va que les permita transportar los excedentes de los productos agrcolas de la zona. Jerarquizar la Red Vial Departamental con la Rehabilitacin a Nivel de Afirmado de las Rutas Departamentales PU 129 y 131. Integrar zonas potenciales para la agricultura, ganadera, minera y turstica, al desarrollo de pas. Interconectar los centros de abastecimiento y consumo con las zonas productoras e incentivar una mayor actividad comercial y otras, generadas por una mejor y rpida vinculacin caminera reduciendo los fletes por transporte de carga y pasajeros.

Los objetivos del proyecto estn enmarcados segn los alcances del Plan de Desarrollo Regional Concertado al 2021, elaborado por el Gobierno Regional de Puno, en el que, se distingue la importancia de mejorar e incrementar la infraestructura vial regional, a fin de promocionar e incentivar el desarrollo, en funcin a la rebaja de los costos de transporte y en la construcciones de vas afirmadas que permitan la circulacin vehicular durante toda poca del ao. El objetivo general es elaborar el proyecto que permita ofrecer a los usuarios un camino mejorado geomtricamente dentro de las normas de diseo establecidas por el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, del MTC, aprobado por Resolucin Ministerial N 303-2002 MTC/02 del 04 de abril del ao 2008. Con origen en Lacalaca hasta Pisacoma.

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2.4.3

OBJETIVOS ESPECFICOS.

Es la ejecucin de los estudios de pre inversin y definitivos de ingeniera a nivel de expediente tcnico de licitacin, para las obras de rehabilitacin a nivel de afirmado de las Rutas Departamentales PU 129 y 131, desde Lacalaca hasta Pisacoma, a ser intervenida a travs del Programa de Caminos Departamentales. 2.4.4 OBJETIVOS DE LA CONSULTORA.

El servicio a desarrollar comprende, inicialmente la realizacin del estudio de preinversin (con la finalidad de obtener su declaracin de viabilidad de acuerdo a la normatividad del Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP) y luego el estudio definitivo de ingeniera, el estudio de impacto ambiental que corresponda (declaracin de impacto ambiental, estudio de impacto ambiental semi-detallado o estudio de impacto ambiental detallado) y la formulacin de los resultados, clculos, planos, especificaciones tcnicas y metrados. 2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ALTERNATIVA 1 Rehabilitacin a Nivel de Afirmado.

Esta alternativa propone la rehabilitacin de la Ruta a nivel de afirmado, mejorando de acuerdo a normas vigentes su alineamiento horizontal; el alineamiento vertical se sigue el actual alineamiento de la carretera a fin de reducir el movimiento de tierras. El ancho de la Calzada es de 4.5 m. ms plazoletas de cruce, no se consideraran bermas a cada lado, se considera la construccin del drenaje menor; slo se considera la construccin de terraplenes en los lugares bajos y donde los terrenos son malos, el espesor de la carpeta de rodadura afirmada es de 15 cm. adems de la implementacin de seales adecuadas para la va; se consideran las actividades de mantenimiento peridico y de rutina como la limpieza de cunetas, alcantarillas derrumbes y bacheo. ALTERNATIVA 2 Rehabilitacin a Nivel de Afirmado.

En la segunda alternativa se propone la rehabilitacin de 58,899 Km. de carretera a nivel de afirmado, mejorando de acuerdo a normas vigentes su alineamiento horizontal; el alineamiento vertical se sigue el actual alineamiento de la carretera a fin de reducir el movimiento de tierras. El ancho de la Calzada es de 5.5 m., sin bermas a cada lado, se considera la construccin del drenaje mayor y menor, de muros de contencin; slo se considera la construccin de terraplenes en los lugares bajos donde se espera la presencia de agua y donde los terrenos son malos , el espesor de la carpeta de rodadura afirmada es de 15 cm. adems de la implementacin de seales adecuadas para la va; se consideran las actividades de mantenimiento peridico y de rutina como la limpieza de cunetas, alcantarillas derrumbes y bacheo.

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MODULO 3

FORMULACIN Y EVALUACIN

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3.1

HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte de Evaluacin corresponde al periodo de aos en el cual se proyectaran los beneficios y costos del proyecto con el fin de compararlos y determinar los indicadores de rentabilidad que orienten en la toma decisiones sobre el proyecto. En el caso de la carretera Lacalaca - Pisacoma, de acuerdo con los trminos de referencia y siguiendo el objetivo del Programa de Caminos Departamentales (PCD), se realizara el mejoramiento de la capa de rodadura a nivel de AFIRMADO, sobre esta base, se ha considerado que el horizonte del proyecto es de 10 aos. 3.2 3.2.1 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO CRITERIOS DE IDENTIFICACIN

El rea de influencia del proyecto, es el rea geogrfica que es servida por el proyecto e incluye los centros poblados y reas productivas que harn uso de las rutas departamentales PU-129 y PU-131. Corresponde a aquella parte del espacio regional sobre el cual directamente la va modificar sus ingresos, costos, sistema de comercializacin y la distribucin del ingreso. Para la demarcacin de la zona de influencia han sido considerados: La demanda actual de medios de transporte en el rea donde est ubicada la carretera. La divisin poltica de la zona a nivel de distritos, donde est ubicado el tramo de la carretera objeto del presente estudio. La definicin y determinacin de la demanda futura. El espacio geogrfico en el que esta demanda se sita.

El problema de la demarcacin de la zona de influencia se resume, en ligar o unir geogrficamente, bajo aspectos econmicos y sociales, una o varias reas que engloben las demandas, reales y posibles, para el uso de la obra vial en estudio. 3.2.2 REA DE INFLUENCIA DIRECTA

Para la determinacin del rea de influencia de la ruta departamental, por las caractersticas del proyecto, sta ha sido demarcada considerando la divisin poltica de la zona, es decir la relacin de grupos de distritos, provincias y departamentos que sern afectados por la construccin de la va, tratndose de hacer coincidir los lmites de los distritos servidos por la ruta, con la zona de influencia. El rea de influencia directa del proyecto de Rehabilitacin de la Carretera Lacalaca - EMP PE 36 A (Dv Vilacalla) Totoroma Pisacoma, se encuentra comprendida ntegramente en el Departamento de Puno, abarcando parcialmente la Provincia de Chucuito. El rea comprende un total de 3 distritos que sern los que de manera directa se beneficiarn de mejoras en sus condiciones de acceso y conexin con otros centros poblados.

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En el siguiente cuadro se presenta el rea y poblacin del rea de influencia directa del proyecto. Cuadro N 3.1 rea y Poblacin de la Carretera Lacalaca - Pisacoma
% % % % Respecto Respecto Respecto Respecto a la Pob. Superficie al rea De Poblacin* a la Pob al rea (Km2) De la la Prov. del Dpto. del Dpto. Prov. Chucuito de Puno de Puno Chucuito 71 999.00 1 323 956 100.00% 100.00% 3 977.91 705.28 485.77 959.34 126 259 14 906 17 869 12 151 44 926

Concepto

DepartamentoPuno ProvinciaChucuito DistritoHuacullani DistritoKelluyo DistritoPisacoma TotalreaDeInf.Directa *Poblacin de 2007 FUENTE: INEI

2150.39

9.54% 1.13% 1.35% 0.92% 3.39%

5.52% 0.98% 0.67% 1.33% 2.99%

100.00% 11.81% 14.15% 9.62% 35.58%

100.00% 17.73% 12.21% 24.12% 54.06%

Para visualizar el rea de influencia del proyecto se ha elaborado el siguiente diagrama donde se muestran los distritos directamente afectados. Grfico N 3.1 rea de influencia directa

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La poblacin del distrito de Huacullani sera influenciada y beneficiada de manera directa por la construccin del tramo Laca Laca - Dv. Vilacalla - Totoroma. De manera anloga los tramos Dv. Vilacalla Totoroma y Totoroma - Pisacoma tienen incidencia directa en beneficio de los pobladores de los distritos de Kelluyo y Pisacoma. Una significativa parte del comercio que se realiza con la Repblica de Bolivia es a travs de Desaguadero, ciudad donde los martes y viernes de cada semana se realizan ferias comerciales a la que concurren pobladores y comerciantes de todo el territorio nacional, en particular de la zona sur del Per. Los das de feria, las carreteras Binacional (PE-36 A), La Longitudinal de la Sierra Sur (PE-3 S) y los caminos aledaos soportan un intenso trfico vehicular por el gran movimiento comercial (flujo de personas y productos). En la actividad comercial tanto legal como ilegal (contrabando) participa la mayor parte de la poblacin de los distritos de Desaguadero y Zepita y en menor proporcin pero tambin significativa los pobladores de Huacullani, Pisacoma, Kelluyo. La relacin con la provincia del Collao es diferente por cuanto est referida al comercio de productos agropecuarios y de primera necesidad, principalmente en torno a la ciudad de Ilave donde su feria semanal agropecuaria tiene importancia departamental a la que fluye gran parte de la produccin agropecuaria de la provincia de Chucuito. En la actividad agropecuaria de la zona se produce principalmente papa, quinua, cebada, oca, carne, lana fibra, queso, chuo, tunta, que tiene como destino en su mayor parte los mercados de Ilave, Puno y Juliaca, en tal sentido los distritos de la zona de influencia directa cumplen un rol de abastecedores de productos agropecuarios al mercado departamental. La definicin del rea de Influencia permite la divisin de ese espacio geogrfico en reas ms pequeas que tienen un potencial para la produccin y atraccin de viajes. El proceso de divisin indicado se conoce como Zonificacin la misma que se desarrollar posteriormente dentro del estudio de trfico y posibilitar crear una matriz de viajes que represente los orgenes y destinos del trfico que circula por la zona del proyecto. A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia, con datos de distancia actuales, es decir de la situacin sin proyecto:

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Grfico N 3.2 rea de Influencia del proyecto

3.2.3

REA DE INFLUENCIA INDIRECTA

El rea de influencia indirecta, incluye los espacios geogrficos que son afectados de alguna manera por la ruta departamental PU-129 y PU-131, en general comprende los distritos y provincias del departamento de Puno, que es el departamento servido por la carretera y cuyas provincias son atravesadas por la carretera o que se vinculan a travs de ella, con otras poblaciones. Para la delimitacin del rea de influencia indirecta, adicionalmente, a las regiones que comunica la ruta y las zonas que atraviesa, los caminos departamentales o vecinales que se hallan conectados a la carretera, o que se ven afectados en su volumen de trfico vehicular, se debe considerar el aspecto referido al importante intercambio comercial que hay entre Bolivia y Per a travs de la Ruta Binacional que conecta la ciudad de La Paz va Desagadero y Moquega con Tacna, esta ruta utilizada en la actualidad tiene una longitud aproximada de 460 km. Las rutas departamentales PU-129 y PU-131 podran constituirse en una va alternativa mucho ms directa de conexin tanto entre Tacna y el Desaguadero as como entre Tacna Ilave - Puno. As, el rea de influencia indirecta abarca a los Departamentos de Tacna, Moquega y Puno y la zona fronteriza de Bolivia con las regiones peruanas mencionadas. Para apreciar

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esquemticamente esta zona de influencia indirecta, determinada dentro del Estudio, se ha preparado el siguiente grfico. Grfico N 3.3 rea de influencia indirecta

En el anlisis que sigue se presentan algunos antecedentes macro econmicos y sociales con carcter nacional del Per y del Departamento de Puno donde est ubicado el rea de influencia directa del proyecto. Sobre la base la anterior definicin del rea de influencia directa e indirecta se har el anlisis socioeconmico, orientado fundamentalmente al rea de influencia directa. 3.3 ANLISIS DE LA DEMANDA

Para el presente proyecto el estudio de trfico o demanda de transporte se lo ha realizado para un tramo de la ruta PU 129 Lacalaca Emp. PE 36 y para dos tramos de la ruta PU131, a fin de obtener un panorama completo de la demanda de transporte del proyecto; por lo tanto los resultados que se obtienen en el estudio de trfico son para dos tramos de la

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Ruta PU-131 y un tramo de la Ruta PU 129, especficamente para la carretera Lacalaca Pisacoma. 3.3.1 ESTUDIO DE TRFICO

El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera Rutas PU 129 y PU-131 Lacalaca - EMP. PE36A (Vilacalla) Totoroma Pisacoma, La ruta se encuentra ubicada en la provincia de Chucuito del departamento de Puno; el proyecto motivo del presente estudio est ubicado ntegramente en la provincia de Chucuito. El Estudio de trfico es un elemento indispensable para la definicin de las caractersticas de diseo del pavimento en la carretera, as como para la evaluacin econmica del proyecto. 3.3.1.1 RECOPILACIN DE INFORMACIN

La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de fuentes primaria y secundaria. Las fuentes secundarias provienen del nivel oficial, son las referidas a la informacin del IMD y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles en pgina del Ministerio de Economa y Finanzas y las fuentes de informacin primaria son las obtenidas por el consultor a travs de encuestas y aforos volumtricos de trfico. 3.3.1.2 TRABAJOS DE CAMPO PARA LOS ESTUDIOS DE TRFICO

Los trabajos de campo desarrollados comprenden fundamentalmente dos actividades: Aforos vehiculares clasificados Encuestas Origen Destino

Los estudios de campo se desarrollaron a partir del 24 hasta el 30 de abril (2010), con una duracin de 7 das de conteos de 24 horas en 3 estaciones (Laca Laca, Totoroma, y Pisacoma). Los resultados de esta actividad se muestran en este informe. Dentro de ese perodo, tambin se hicieron 3 das de encuesta del 27 al 29 de Abril (12 horas) en 1 estacin (Pisacoma). De manera complementaria se hizo una encuesta y conteo, de tres das, del 1 al 4 de diciembre de 2010, en el tramo Lacalaca Pichupichuni con estacin en Laurincuta, que es un tramo paralelo al Lacalaca Empalme PE 36 A (Vilacalla), a fin de analizar el posible trfico desviado, cuyo detalle del anlisis se encuentra en la seccin 3.3.7. Las secciones que siguen muestran los procedimientos seguidos para cada una de estas actividades.

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3.3.1.3

Modos de Transporte

El modo carretero es el nico modo de transporte en la ruta del proyecto. Otros modos son inexistentes. El tipo de trfico encontrado en el recorrido corresponde a tres grupos vehiculares: Livianos, Buses, Camiones. Los dos primeros ofrecen servicios de transporte de pasajeros. Los recorridos de campo permitieron identificar una preponderancia de combis de 15 pasajeros y en los Omnibuses se observ los de 30-36 pasajeros de capacidad como se aprecia a continuacin.
Foto 4. Bus de transporte de pasajeros Lugar: Pisacoma Foto 5. Vehculo Liviano en Totoroma

Tambin se observ que parte de los pobladores se movilizan por la zona en motos, por da aproximadamente: 50 Pisacoma, 30 Totoroma, 15 Lacalaca. Este modo de transporte es utilizado debido principalmente a las condiciones precarias de la ruta del proyecto, lo cual inhibe y restringe la provisin de servicios normales de transporte de pasajeros con vehculos (tipo combi o buses) debido a lo cual la poblacin acude a desplazarse en motos que hacen las veces de taxis. 3.3.1.4 UBICACIN DE ESTACIONES DE ENCUESTAS Y AFOROS

Para la ubicacin de las estaciones de Aforos clasificados y Encuestas Origen/Destino, se observaron los tipos de flujos existentes en la va y el alcance de los mismos. Con esa observacin se vio por conveniente instalar 3 estaciones de Aforos y 1 estacin de encuesta como puede apreciarse en el cuadro y el Grfico que siguen. Cuadro N 3.2 ESTACIONES DE ENCUESTAS O/D Y AFOROS CLASIFICADOS
NOMBRE LUGAR LACALACA TOTOROMA PISACOMA

ESTACIN

ACTIVIDAD Aforos Clasificados Aforos Clasificados Aforos Clasificados y, Encuestas Origen/Destino

TRAMO CUBIERTO Lacalaca Dv. Lacalaca Dv. Vilacalla Totoroma Totoma Pisacoma

E1 E2 E3

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Grfico N 3.4 UBICACIN DE ESTACIONES DE ENCUESTAS Y AFOROS


E1: LACALACA AFOROS Dv.VILACALLA DESAGUADERO

E2: TOTOROMA AFOROS

E3: PISACOMA ENCUESTAS AFOROS

CAPASO

ANCOMARCA

Cuadro N 3.3 REFERENCIA DE LOS TRAMOS DEL PROYECTO TRAMO T1 Lacalaca - Dv. Vilacalla (s/RN 034A) T2 Dv. Vilacalla (s/RN 034A) - Totoroma T3 TOTOROMA - Pisacoma Resumiendo (ver Grfico N 3.4), parte del proyecto comprende el tramo1 (T1) que en su extremo Sur (provincia Chucuito) conecta con la Ruta Nacional 36A, este tramo pertenece a la Ruta PU 129, su estado se encuentra en condiciones de malo a regular. Luego sigue el tramo2 (T2) que comienza en un punto de la PE 36A en el sector denominado Dv. Vilacalla, el tramo sigue hasta la localidad de Totoroma (al sur de este desvo), pertenece a la Ruta PU 131 y tiene condiciones que van de malo a regular. El tramo3 (T3) corresponde a un sector vial de la PU 131 que conecta Totoroma con Pisacoma y su estado es de malo a regular. Respecto a las rutas nacionales mencionadas se puede comentar que: La Ruta Binacional PE 36A tiene superficie de rodadura pavimentada en buenas condiciones, esta ruta conecta en su parte Este con el punto fronterizo de Desaguadero (Frontera Per/Bolivia) con 50 Km aproximadamente desde el Emp. Vilacalla hasta Desaguadero. La PE 038 que une Capaso con Mazocruz (48 Km), tiene superficie de rodadura de afirmado con sectores de tierra, las condiciones de esta va son de regular a malo. La localidad de Mazocruz (ver Grfico 3.4) es el punto de unin de las rutas nacionales PE36A y PE038.

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3.3.1.5

ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO

Las encuestas Origen-Destino consisten en efectuar preguntas a los conductores de los vehculos sobre algunos aspectos de su viaje. Permiten recolectar informacin merced a la cual se puede conocer aspectos de los patrones de viaje en la ruta del proyecto. Por otro lado esta actividad luego de ser procesada permite construir las matrices origen-destino donde se aprecian las zonas de mayor generacin y atraccin de viajes. Las Encuestas OD fueron efectuadas durante 3 das (12 horas por da) en la estacin de Pisacoma. Para esta actividad se confeccion un formulario que es presentado en la siguiente seccin.

Foto en la Estacin: Pisacoma Actividad: Encuestas Origen Destino

El formulario de encuestas utilizado es simple, la parte superior indica aspectos de identificacin (estacin, fecha, da, etc.). La parte inferior muestra los parmetros (en columnas) a ser establecidos con la encuesta. La primera columna indica el sentido o direccin de viaje del vehculo encuestado, la segunda columna permite establecer el tipo de vehculo, luego se tienen las columnas para establecer la configuracin de ejes, la marca del vehculo, el ao de fabricacin, tipo de combustible, el Origen y el Destino del viaje, el motivo del viaje, la capacidad de los vehculos (en nmero de asientos o capacidad de carga), y la ocupacin del vehculo en nmero de pasajeros o carga transportada. Tambin se tiene una columna para establecer el tipo de producto transportado. Los resultados de esta actividad se presentan en la seccin de procesamiento de las encuestas O-D.

INFORME N 1

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INFORME FINAL DEL ESTUDIO

ESTUDIO DE LA CARRETERA RUTA PU-131 LACALACA EMP. PE-36 A (DV. VILACALLA) - VILACALLA - POQUE - AMOTIRE - PISACOMA - HUALLAPAMPA - PALCATE - EMP. PE 38 (CAPAZO)

EMPRESA CONSULTORA CAEM

FORMULARIO DE CAMPO PARA LAS ENCUESTAS DE ORIGEN - DESTINO


DIA.......................................... N DE HOJA PASAJEROS MOTIVO DE FRECUENCIA VIAJE DEL VIAJE ORIGEN
Ciudad o Pueblo 1. Carga 2.Transporte 1. Gasolina
MARCA

CODIGO DE ESTACION.....................

FECHA.........../ ABRIL /2010

INFORME N 1
VIAJE AO DE TIPO DE FABRI- COMBUSTIBLE CACIN DESTINO
Ciudad o Pueblo 1 2 3 ,,,,,,,,,,,, Por dia
PESO ART. 1 PESO ART. 2

HORA Y SENTIDO

TIPO DE VEHICULO

CONFIGURACION DE EJES

CARGA ( LLENAR SOLO PARA CAMIONES)


ARTICULOS TRANSPORTADOS ARTICULO 1
ARTICULO 1

(llenar solo para camiones)

MARCA Y MODELO DEL VEHICULO NUMERO NUMERO DE DE PASAJEASIENTOS ROS


CARGA TOTAL TRANSPORTADA (Ton qq) CAPACIDAD (Ton qq) CAPACIDAD DE CARGA Y PESO DEL CAMIN (Ton qq)

ARTICULO 2
ARTICULO 2

HORA:

vez veces veces veces

3. Trabajo

SENTIDO: 2. Diesel Por semana 5, Turismo 3. Gas 6, Otros


MODELO

1. Entrada

(Cerca de que pueblo)

(Cerca de que pueblo)

4. Negocios o Comercio

Peso del Camin Vacio

2. Salida Por ao Ciudad o Pueblo 1. Carga 2.Transporte 1. Gasolina


MARCA

1. Automviles 2. Camioneta Pick up 3. Combi / camioneta rural 4. Microbus 5. Bus 2 ejes 6. Bus 3 ejes o ms 7. Camion 2E 8. Camiones 3E 9. Camiones 4E 10. Camiones Semitrayler 11. Camiones Trayler Por mes

HORA:

Ciudad o Pueblo 1 2 3 ,,,,,,,,,,,, Por dia

vez veces veces veces

CAPACIDAD (Ton qq)

ARTICULO 1

ARTICULO 2

Grfico N 3.5 FORMULARIO DE ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

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3. Trabajo 2. Diesel 5, Turismo 3. Gas 6, Otros
MODELO

SENTIDO:
(Cerca de que pueblo) (Cerca de que pueblo)

1. Entrada

4. Negocios o Comercio Por semana Por mes Por ao

Peso del Camin Vacio

PESO ART. 1

PESO ART. 2

2. Salida

1. Automviles 2. Camioneta Pick up 3. Combi / camioneta rural 4. Microbus 5. Bus 2 ejes 6. Bus 3 ejes o ms 7. Camion 2E 8. Camiones 3E 9. Camiones 4E 10. Camiones Semitrayler 11. Camiones Trayler

HORA:

Ciudad o Pueblo 1. Carga

Ciudad o Pueblo

CAPACIDAD (Ton qq) 1 2 3

ARTICULO 1

ARTICULO 2

2.Transporte 1. Gasolina
MARCA

vez veces veces


,,,,,,,,,,,,

3. Trabajo

veces
Por dia
PESO ART. 1 PESO ART. 2

SENTIDO: 2. Diesel
(Cerca de que pueblo)

1. Entrada

(Cerca de que pueblo)

4. Negocios o Comercio 5, Turismo

Por semana 3. Gas 6, Otros


MODELO

Peso del Camin Vacio Por mes Por ao

2. Salida

1. Automviles 2. Camioneta Pick up 3. Combi / camioneta rural 4. Microbus 5. Bus 2 ejes 6. Bus 3 ejes o ms 7. Camion 2E 8. Camiones 3E 9. Camiones 4E 10. Camiones Semitrayler 11. Camiones Trayler

HORA:

Ciudad o Pueblo

Ciudad o Pueblo

1. Carga 2.Transporte

1 2 3 3. Trabajo

vez veces veces


,,,,,,,,,,,,

CAPACIDAD (Ton qq)

ARTICULO 1

ARTICULO 2

1. Gasolina
MARCA

veces
Por dia
(Cerca de que pueblo) (Cerca de que pueblo) PESO ART. 1 PESO ART. 2

INFORME FINAL DEL ESTUDIO


2. Diesel 4. Negocios o Comercio 5, Turismo 3. Gas 6, Otros
MODELO

SENTIDO:

1. Entrada

Por semana Por mes Por ao

Peso del Camin Vacio

2. Salida

1. Automviles 2. Camioneta Pick up 3. Combi / camioneta rural 4. Microbus 5. Bus 2 ejes 6. Bus 3 ejes o ms 7. Camion 2E 8. Camiones 3E 9. Camiones 4E 10. Camiones Semitrayler 11. Camiones Trayler

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

3.3.1.6

AFOROS VEHICULARES CLASIFICADOS

Los aforos clasificados permiten determinar los volmenes de trnsito por tipo de vehculo. La metodologa consiste en contar los vehculos y registrar el paso de estos en un formulario previamente establecido. Con esta actividad se puede determinar el volumen vehicular, la clasificacin por tipo de vehculo y la variacin horaria de los flujos de trnsito que pasan por la estacin de control. El formulario utilizado en el trabajo de campo se presenta a continuacin. En este formulario se efecta el registro volumtrico y clasificado de los vehculos en la carretera. La clasificacin vehicular corresponde a la adoptada en las carreteras de Per. Grfico N 3.6 CLASIFICACIN VEHICULAR PARA LOS AFOROS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

AUTOMOVIL

CAMIONETA PICK - UP

COMBI / CAMIONETA RURAL

MICRO 2E

OMNIBUS 3E 2E

CAMIONES 3E 4E 2S1/2S2

CAMIONES SEMYTRAYLER 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2

CAMIONES TRAYLER 2T3 3T2 >= 3T3

REFERENCIAS DE LA CLASIFICACIN VEHICULAR GRUPO VEHICULAR VEHCULOS LIVIANOS CDIGO NOMBRE 1 AUTOMVIL CAMIONETAS PICK UP 2 CAMIONETAS 3 RURAL 4 MICRO 5 MNIBUS 2E 6 MNIBUS 3E 7 CAMIN 2E 8 CAMIN 3E 9 CAMIN 4E CAMIN 10 2S1/2S2 11 CAMIN 2S3 CAMIN 12 3S1/3S2 13 CAMIN >= 3S3 14 CAMIN 2T2 15 CAMIN 2T3 16 CAMIN 3T2 17 CAMIN >= 3T3

BUSES

CAMIN RGIDO

CAMIN SEMITRAYLER

CAMIN TRAYLER

El formulario consta de dos secciones: La primera seccin ubicada en el encabezamiento del formulario identifica la estacin de aforo, la fecha y da del conteo. La segunda seccin que ocupa la mayor parte de la hoja consta de varias columnas. La primera columna corresponde a las horas del da. Las siguientes columnas permiten
INFORME N 1 65

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

registrar los respectivos volmenes que pasan por el punto de aforo de acuerdo a los 17 tipos de vehculos establecidos anteriormente. Los aforos o conteos vehiculares fueron efectuados para cada sentido, segn la siguiente esquematizacin estndar de sentidos: Sentido 1: Direccin de Lacalaca hacia el lado de Pisacoma Sentido 2: Direccin de Pisacoma hacia el lado de Lacalaca Si bien el formulario es sencillo, previo al trabajo de campo se realizaron sesiones de entrenamiento al personal encargado de esta actividad. Los resultados de esta actividad se presentan en la seccin Procesamiento de los Aforos.

INFORME N 1

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INFORME FINAL DEL ESTUDIO

ESTUDIO DE LA CARRETERA RUTA PU-131 LACALACA EMP. PE-36 A (DV. VILACALLA) - VILACALLA - POQUE - AMOTIRE - PISACOMA - HUALLAPAMPA - PALCATE - EMP. PE 38 (CAPAZO)

EMPRESA CONSULTORA CAEM

FORMULARIO DE AFORO DE VEHICULOS


DIA.................................... 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

CODIGO DE ESTACION....................... 4

FECHA........../ABRIL /2010

INFORME N 1
OMNIBUS CAMIONES TRAYLER >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 CAMIONES CAMIONES SEMYTRAYLER

AUTOMOVIL

CAMIONETA

COMBI /

MICRO

PICK - UP

CAMIONETA RURAL

HORAS

Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2 Sentido 1 Sentido 2

0a1

1a2

2a3

3a4

4a5

5a6

6a7

Grfico N 3.7 FORMULARIO DE AFOROS VEHICULARES CLASIFICADOS

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7a8

8a9

9 a 10

10 a 11

11 a 12

12 a 13

13 a 14

14 a 15

15 a 16

16 a 17

17 a 18

18 a 19

19 a 20

20 a 21

21 a 22

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

22 a 23

23 a 24

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

3.3.2 3.3.2.1

PROCESAMIENTO DE LAS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO Matrices Origen-Destino

Como resultado del procesamiento de las Encuestas Origen-Destino se determinaron matrices O-D. Para estas matrices se consideraron las 11 zonas en las cuales se dividi el rea de influencia. Considerando que las encuestas fueron efectuadas durante 3 das y 12 horas por da, la matriz resultante fue expandida tomando en cuenta el valor promedio (veh/da) de los aforos vehiculares que fueron realizados en la misma estacin durante 7 das 24 horas/da (Pisacoma). Con este procedimiento, las matrices origen-destino obtenidas (total vehculos, total livianos, total camiones, se muestran a continuacin (no se adiciona matriz de Omnibuses porque apenas son 2 vehculos, entre Desaguadero y Pisacoma). Cuadro N 3.4 MATRICES ORIGEN-DESTINO, Estacin: PISACOMA
(TOTAL VEHCULOS, LIVIANOS, CAMIONES)
OD:TOTALVEHICULOS(Veh/da)
1 Puno 1 Puno 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 2 Juli 3 Desag 4 Vilac 5 6 Mazoc Pisac 7 8 9 10 Chicor Ancom Capaso Kelluy 11 Tacna TOTAL %

1 1.4% Juli, Ilave 0 0.0% Desaguadero 13 13 30.4% Vilacalla 0 0.0% Mazocruz 1 1 1 2.9% Pisacoma 1 17 1 1 1 20 46.4% Chicoroyo 0 0.0% Ancomarca 2 2 4.3% Capaso 3 3 5.8% Kelluyo 3 3 7.2% Tacna 1 1 1.4% TOTAL 1 0 18 0 1 21 1 1 1 1 0 43 100.0% % 1.4% 0.0% 40.6% 0.0% 1.4% 49.3% 1.4% 1.4% 2.9% 1.4% 0.0% 100.0%
OD:LIVIANOS(veh/da)
1 Puno 2 Juli 3 Desag 4 Vilac 5 6 Mazoc Pisac 7 8 9 10 Chicor Ancom Capaso Kelluy 11 Tacna TOTAL %

1 Puno 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

0 0.0% Juli, Ilave 0 0.0% Desaguadero 10 10 35.6% Vilacalla 0 0.0% Mazocruz 1 1 1 4.4% Pisacoma 0 11 1 1 0 13 44.4% Chicoroyo 0 0.0% Ancomarca 1 1 4.4% Capaso 1 1 4.4% Kelluyo 2 2 6.7% Tacna 0 0 0.0% TOTAL 0 0 11 0 1 14 1 1 1 0 0 28 100.0% % 0.0% 0.0% 37.8% 0.0% 2.2% 51.1% 2.2% 2.2% 4.4% 0.0% 0.0% 100.0%

Nota: Los valores en las matrices son resultados que conllevan internamente decimales, debido a ello una suma directa de los valores redondeados no coincidir precisamente con el valor indicado en la columna y fila total.

INFORME N 1

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OD:CAMIONES(veh/da)
1 Puno 1 Puno 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 2 Juli 3 Desag 4 Vilac 5 6 Mazoc Pisac 7 8 9 10 Chicor Ancom Capaso Kelluy 11 Tacna TOTAL %

1 4.8% Juli, Ilave 0 0.0% Desaguadero 3 3 19.0% Vilacalla 0 0.0% Mazocruz 0 0 0 0.0% Pisacoma 1 5 0 0 1 6 47.6% Chicoroyo 0 0.0% Ancomarca 1 1 4.8% Capaso 1 1 9.5% Kelluyo 1 1 9.5% Tacna 1 1 4.8% TOTAL 1 0 6 0 0 6 0 0 0 1 0 13 100.0% % 4.8% 0.0% 42.9% 0.0% 0.0% 47.6% 0.0% 0.0% 0.0% 4.8% 0.0% 100.0%

Nota: Los valores en las matrices son resultados que conllevan internamente decimales, debido a ello una suma directa de los valores redondeados no coincidir precisamente con el valor indicado en la columna y fila total

El siguiente grfico muestra los histogramas correspondientes a las matrices O-D anteriores. Tanto de los cuadros de matrices y de los histogramas se aprecia que las zonas de mayor relevancia como generadores y tractores de viajes son Pisacoma y Desaguadero, aunque como se aprecia los volmenes son bajos. Pisacoma representa al 46.4% de los viajes-origen o generados y al 49.3% de los viajesdestino o atrados. Por su parte Desaguadero representa al 30.4% de viajes generados y 40.6% de los atrados. Entre ambos hacen el 76.8% de los viajes generados (origen) y 89.9% de los atrados (destino). Estos resultados resultan lgicos considerando que Pisacoma es la poblacin mayor dentro de la ruta del proyecto que viene a ser un centro de paso obligado donde todos los vehculos que circulan por la ruta se detienen ya sea para recoger pasajeros y productos, para aprovisionarse o, simplemente para descanso antes de proseguir el largo e incmodo viaje por la carretera. Esta poblacin debido a esta su situacin geogrfica sirve como un centro de acopio y distribucin de la actividad zonal de la parte sur del proyecto. Pisacoma es el punto obligado para los viajes hacia Desaguadero. Los motivos de viaje son mayormente comerciales y de aprovisionamiento. Por su parte la poblacin de Desaguadero (centroide de su zona) viene a ser el otro gran atractor y generador de viajes debido a su situacin regional estratgica, por cuanto es el punto fronterizo entre Per y Bolivia por donde circulan los productos de exportacin e importacin con este ltimo pas, as como que por este punto se realiza el transporte formal de pasajeros entre ambos pases (servicios de control de migracin). Esto hace que esta poblacin sea un punto obligado de origen y destino de viajes. Aadido a esto se tiene que en Desaguadero ocurre semanalmente (fin de semana) una feria internacional de intercambio de productos entre ambos pases lo cual hace que la poblacin de toda el rea de influencia cercana se movilice a este ya sea con afn de aprovisionarse o de ofertar su produccin. A ellos se suman los viajes de comerciantes los que concurren a este sector para recolectar productos que luego son llevados a distintas comunidades donde son distribuidas, incluso en el sector boliviano los comerciantes llevan las mercancas hasta la sede de gobierno de ese pas (que est a solo 2 horas de viaje

INFORME N 1

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desde Desaguadero). Como podr verse, Desaguadero es un centro de comercio internacional importante lo cual explica porque es uno de los dos mayores orgenes y destinos de los viajes en la zona del proyecto. Grfico N 3.8 HISTOGRAMAS DE ORIGEN-DESTINO
(TOTAL VEHCULOS, LIVIANOS & CAMIONES)

ZONAS ORIGEN & DESTINO - TOT VEH ZONA Tacna Kelluyo Capaso Ancomarca Chicoroyo Pisacoma Mazocruz Vilacalla Desaguadero Juli, Ilave Puno DESTINO ORIGEN

ZONA

ZONAS ORIGEN & DESTINO - LIVIANOS

Tacna Kelluyo Capaso Ancomarca Chicoroyo Pisacoma Mazocruz Vilacalla Desaguadero Juli, Ilave Puno

DESTINO ORIGEN

% 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0%

0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% %

ZONA

ZONAS ORIGEN & DESTINO - CAMIONES

Tacna Kelluyo Capaso Ancomarca Chicoroyo Pisacoma Mazocruz Vilacalla Desaguadero Juli, Ilave Puno 0.0% 10.0% 20.0%

DESTINO ORIGEN

30.0%

40.0%

% 50.0%

Fuente: Encuestas O-D, Matrices Origen-Destino, Abril 2010 3.3.2.2 OTROS PARMETROS OBTENIDOS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO

Las encuestas tambin permiten obtener informacin sobre los patrones de viaje en la ruta del proyecto. En ese sentido se obtuvieron los siguientes resultados: Se aprecia que en los vehculos livianos (tipos 1, 2, 3) la marca preponderante es Toyota, en los automviles el modelo es Corolla y en las combis (tipo3) el modelo es Hiace. En los micros y mnibus (veh. Tipo 4 y 5) la marca es Hyundai. Finalmente se tiene la marca Hyundai para los camiones tipo 2E y Volvo para los camiones tipo 3E. Con respecto al tipo de combustible los vehculos livianos usan tanto gasolina como diesel, en los micros buses se tiene algo similar, mientras que los camiones utilizan el diesel como combustible. Respecto al tipo de mercanca, las respuestas de los conductores indican que los productos mayormente transportados son la cerveza, ganado, soda, turriles y otros productos (abarrotes). En cuanto al factor de ocupacin: Los automviles tienen una capacidad de 5 asientos y transportan en promedio 2.8 pasajeros (factor de ocupacin de 0.56). Los pick up tienen 3

INFORME N 1

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asientos y transportan 6 pasajeros, es decir transportan pasajeros en la carrocera del pick up. Los Combis (veh. Tipo 3) tienen una capacidad promedio de 14 asientos y transportan en promedio 8.7 pasajeros (factor de ocupacin de 0.62). Los micros y mnibus con capacidad promedio de 30 asientos tienen un factor de ocupacin de 100%. En los camiones tipo 2E se tiene una capacidad promedio de 80 qq y en los camiones 3E 427 qq, su factor de ocupacin es bajo, 23 y 14% respectivamente. Cuadro N 3.5 (a, b, c, d). OTROS PARMETROS OBTENIDOS DE LA ENCUESTA O-D
a) Marcas TIPO DE VEHCULO MARCA 1 2 3 4 1 DATSUN 20% 2 DODGE 3 FORD 4 HINO 100% 5 HYUNDAI 6 INTERNATIONAL 7 KIA 8 MAZDA 9 MERCEDES 10 MITSUBISHI 22% 11 NISSAN 22% 20% 6% 12 SCANIA 13 SUZUKI 14 TOYOTA 22% 40% 77% 15 VOLKSWAGEN 11% 16 VOLVO 22% 20% 16% 17 OTROS TOTAL = 100% 100% 100% 100% b) TIPO VEH.= 1+2+3 4+5+6 7+8+9 COMBUSTIBLE LIV BUS CAMION 1 GASOLINA 51% 33% 0% 2 DIESEL 49% 67% 100% 3 GAS 0% 0% 0% TOTAL = 100% 100% 100% c) Artculos
ARTCULOS 5 CERVEZA 13 GANADO 19 SODA 21 TURRILES 22 VARIOS TOTAL = TOTAL 1% 18% 24% 54% 4% 100%

7 13%

100% 44% 6%

19% 6%

100%

6% 6% 100%

100% 100%

d)
TIPO VEH 1 2 3 4 5

Fac. Ocupacin
ASIENTOS PROM 5.0 3.4 14.1 30.0 30.0 PASAJ PROM 2.8 6.0 8.7 30.0 30.0 F.ACT. OCUP 0.56 1.76 0.62 1.00 1.00

CAP. CARGA TIPO PROM PROM qq F.OCUP CAMION qq 7 80 18 23% 8 427 60 14%

Respecto al motivo de viaje como se menciona en la seccin anterior, se aprecia que el 54% de los vehculos transporta pasajeros quienes se mueven entre los principales centroides ya mencionados, el 25% de los conductores encuestados lo hace por trabajo y el 14% transporta productos propios para comercio.

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e) MOTIVO VIAJE 1 CARGA 2 TRANSPORTE 3 TRABAJO 4 NEGOCIOS / COMERCIO 5 TURISMO 6 OTROS TOTAL

TOTAL 2 37 17 10 0 3 69

% 3% 54% 25% 14% 0% 4% 100%

PORCENTAJE 2.9 Carga 53.6 Transporte 24.6 Trabajo 14.5 Negocios / Comercio 0.0 Turismo

MOTIVOVIAJE

TORTADEPORCENTAJES

Otros

4.3 PROCESAMIENTO DE LOS AFOROS

3.3.3

Finalizados los trabajos de campo respecto a los aforos vehiculares, el siguiente paso corresponde a su procesamiento. Para este efecto se traspasaron todos los resultados de los trabajos de campo en hojas electrnicas mediante las cuales se obtuvieron los volmenes promedio del ndice Medio Diario (IMD). Los resultados de esta actividad se presentan a continuacin. 3.3.3.1 VARIACIN DIARIA DE LOS VOLMENES VEHICULARES

Los cuadros que siguen presentan los volmenes por da de la semana y los histogramas adjuntos muestran grficamente la variacin de la demanda durante la semana. Se aprecia que el da viernes es el de mayor afluencia (concurrente con el da de feria en Desaguadero) mientras que el lunes es el da de menor afluencia vehicular.

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Cuadro N 3.6 (a, b, c): VOLMENES POR ESTACIN Y DA DE LA SEMANA


a) Est: E1 Lacalaca Tramo: Lacalaca - Dv. Lacalaca Sent: AMBAS DIRECCIONES DIA VOLUMEN VEH/DIA 1 Lunes 9 2 Martes 11 3 Mircoles 13 4 Jueves 12 5 Viernes 17 6 Sbado 10 7 Domingo 11 PROMEDIO 12 Est: E2 Totoroma Tramo: Dv. Vilacalla Totoroma Sent: AMBAS DIRECCIONES DIA VOLUMEN VEH/DIA 1 Lunes 13 2 Martes 24 3 Mircoles 16 4 Jueves 14 5 Viernes 34 6 Sbado 15 7 Domingo 17 PROMEDIO 19 Est: E3 Pisacoma Tramo: Totoroma Pisacoma Sent: AMBAS DIRECCIONES DIA VOLUMEN VEH/DIA 1 Lunes 18 2 Martes 21 3 Mircoles 65 4 Jueves 51 5 Viernes 71 6 Sbado 52 7 Domingo 25 PROMEDIO 43

Veh/dia

VARIACION DIARIA (Veh/dia) Laca Laca - Dv. Laca Laca

18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1 2 3 4 5 6 7 Dia

b)

Veh/dia 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1

VARIACION DIARIA (Veh/dia)

Dv. Vilacalla - Totoroma

Dia

c)

Veh/dia

VARIACION DIARIA (Veh/dia) Totoroma - Pisacoma

80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 2 3 4 5 6 7 Dia

3.3.3.2

DETERMINACIN DEL IMD POR ESTACIN

Los cuadros 3.7 que siguen presentan el cuadro final que corresponde a los volmenes promedio de los das de aforo por tipo de vehculo y por hora del da, es decir: IMD = (QL+QM+QMi+QJ+QV+QS+QD)/7 Siendo: Qi =Volumen vehicular da i L, M, Mi, J, V, S, D= Lunes, Martes, Mircoles, Jueves, Viernes, Sbado, Domingo

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Nota: Considerando que los valores mostrados en los siguientes cuadros representan a valores promedio y debido a los decimales que no se muestran, la suma manual de los valores por tipo de vehculo del cuadro no siempre coincide con la suma en la ltima columna (o en la ltima fila), a objeto de minimizar este hecho se presentan los valores con aproximacin a un decimal. El ndice Medio Diario (IMD) total de cada estacin se encuentra al final de cada cuadro (extremo inferior derecho). A continuacin de estos cuadros se tienen histogramas que permiten apreciar en forma visual y rpida la composicin vehicular promedio (ltima fila de cada cuadro) y, la variacin horaria durante el da (ltima columna de cada cuadro). Los volmenes son bajos y representan a la baja actividad zonal y las condiciones inapropiadas de la va para la circulacin. En Lacalaca el IMD es apenas de 12 veh/da de los cuales el 40% corresponde a camioneta rural (combi) utilizados para transporte de pasajeros, no existen micros ni mnibus. Luego estn los vehculos livianos tipo automvil (22%), los camiones representan el 29% que en su mayora corresponden a los del tipo 7 (camin 2E), finalmente estn los pick up con 10%. No circulan omnibuses ni camiones grandes y articulados, lo cual es lgico pues las caractersticas geomtricas, superficie de rodado y, la demanda zonal, no son adecuadas para la operacin de este tipo de vehculos. En la estacin E2-Totoroma (tramo Dv. Vilacalla Totoroma) la situacin es similar, las camionetas y los livianos son la mayor parte del IMD (19 veh/da) mientras que los camiones 2E son los ms representativos en este tipo de vehculo. La estacin E3_Pisacoma (tramo Totoroma-Pisacoma) es donde se ha registrado un mayor nmero de vehculos con un IMD de 43 veh/da. De este flujo vehicular los camiones tipo 2E y 3E representan la mayora (46%) y le siguen los vehculos livianos (camionetas y automviles). De entre los camiones referidos los camiones 3E son la mayora (31% del IMD).

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Cuadro N 3.7 (a, b, c): IMD POR ESTACIN E HISTOGRAMAS


DE COMPOSICIN VEHICULAR Y VARIACIN HORARIA

a) Estacin Lacalaca:
Estacion: Sentido:

E1 Laca Laca
AMBAS DIRECCIONES 1 2 3
VEHICULOS LIVIANOS HORA

Tramo: Laca

Laca - Dv.Laca Laca


6 7 8
CAMION

5
BUSES

9
CAMION

10
CAMION

11
CAMION

12
CAMION

13
CAMION

14
CAMION

15
CAMION

16
CAMION

17
CAMION TOTAL

CAMION RIGIDO

CAMION SEMITRAYLER

CAMION TRAYLER

DIA

FECHA

AUTOMOVIL CAMNETAS CAMNETAS MICRO

OMNIBUS OMNIBUS CAMION

% 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 2.4 6.0 2.4 9.6 7.2 8.4 6.0 6.0 9.6 12.0 7.2 4.8 4.8 4.8 3.6 3.6 0.0 0.0 0.0

PICK UP

RURAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >= 3S3 2T2

2T3

3T2

>= 3T3

Prom.de 7 dias

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.3 0.0 0.4 0.1 0.3 0.0 0.0 0.3 0.4 0.3 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.6 22

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.1 10

0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.3 0.3 0.4 0.3 0.3 0.4 0.0 0.6 0.1 0.4 0.3 0.0 0.3 0.4 0.4 0.0 0.0 0.0 4.7 40

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.1 0.3 0.1 0.1 0.6 0.1 0.6 0.0 0.1 0.3 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.7 23

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 6

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.3 0.7 0.3 1.1 0.9 1.0 0.7 0.7 1.1 1.4 0.9 0.6 0.6 0.6 0.4 0.4 0.0 0.0 0.0

TOTAL

0.0 11.9 0 100 100

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

AUTOMOVIL CAMIONETA P COMBI (CAMIO MICRO OMNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMION 2E CAMION 3E CAMION 4E CAMION SEMI CAMION SEMI CAMION SEMI CAMION SEMI CAMION TRAY CAMION TRAY CAMION TRAY CAMION TRAY

% 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1 2 3 4

E1 LACA LACA - COMPOSICION VEHICULAR

TIPO VEH.

10

11

12

13

14

15

16

17

No. VEH.

E1 LACA LACA : VARIACION HORARIA VEHICULAR

1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23


HORA

INFORME N 1

75

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

b) Estacin E2: Totoroma


Estacion: Sentido:

E2 Totoroma
AMBAS DIRECCIONES 1 2 3
VEHICULOS LIVIANOS HORA AUTOMOVIL

Tramo: Dv.Vilacalla

- Totoroma
7 8
CAMION

5
BUSES

9
CAMION

10
CAMION

11
CAMION

12
CAMION

13
CAMION

14
CAMION

15
CAMION

16

17
TOTAL

CAMION RIGIDO

CAMION SEMITRAYLER

CAMION TRAYLER
CAMION CAMION

DIA

FECHA

CAMNETAS CAMNETAS MICRO

OMNIBUS OMNIBUS CAMION

PICK UP

RURAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >= 3S3 2T2

2T3

3T2

>= 3T3

Prom.de 7 dias

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.4 0.0 0.1 0.1 0.4 0.0 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.6 8

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.3 0.1 0.7 0.1 0.3 0.3 0.7 0.3 0.1 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 3.3 17
%

0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.1 0.6 0.9 0.3 1.0 1.4 0.0 0.3 0.7 0.6 0.4 0.3 0.4 0.6 0.3 0.1 0.0 0.0 0.0 8.3 44

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.6 3

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 1

0.0 0.0 0.0 0.1 0.6 0.3 0.4 0.3 0.0 0.6 0.1 0.3 0.0 0.3 0.4 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 4.0 21

0.0 0.0 0.0 0.3 0.1 0.1 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 1.1 6

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.0 0.0 0.0 0.4 1.0 0.6 1.1 1.6 0.7 2.1 1.9 1.9 0.6 1.4 1.4 1.1 0.7 0.7 0.9 0.6 0.3 0.0 0.0 0.0

0.0 0.0 0.0 2.3 5.3 3.0 6.0 8.3 3.8 11.3 9.8 9.8 3.0 7.5 7.5 6.0 3.8 3.8 4.5 3.0 1.5 0.0 0.0 0.0

TOTA %

0.0 19.0 0 100 100

E2 TOTOROMA - COMPOSICION VEHICULAR


50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
TIPO VEH.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

AUTOMOVIL CAMIONETA P COMBI (CAMIO MICRO OMNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMION 2E CAMION 3E CAMION 4E CAMION SEMI CAMION SEMI CAMION SEMI CAMION SEMI CAMION TRAY CAMION TRAY CAMION TRAY CAMION TRAY

No. VEH.

E2 TOTOROMA : VARIACION HORARIA VEHICULAR

2.5

2.0

1.5

1.0

0.5

0.0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
HORA

23

INFORME N 1

76

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

c) Estacin E3: Pisacoma


Estacion: Sentido:

E3 Pisacoma
AMBAS DIRECCIONES 1 2 3
VEHICULOS LIVIANOS HORA AUTOMOVIL

Tramo: Totoroma

- Pisacoma
7 8 9 10 11
CAMION

5
BUSES

12
CAMION

13
CAMION

14

15

16

17 TOTAL

CAMION RIGIDO

CAMION SEMITRAYLER
CAMION CAMION

CAMION TRAYLER
CAMION CAMION CAMION CAMION

DIA

FECHA

CAMNETAS CAMNETAS MICRO

OMNIBUS OMNIBUS CAMION CAMION

PICK UP

RURAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >= 3S3 2T2

2T3

3T2

>= 3T3

Prom.de 7 dias

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.3 0.9 0.6 0.7 0.7 0.7 0.0 0.3 0.7 0.6 0.9 0.7 0.0 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 7.6 17

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.4 0.9 0.6 0.3 0.3 0.3 0.1 0.0 0.4 0.7 0.9 0.0 0.3 0.1 0.1 0.0 0.0 5.7 13

0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.4 0.6 1.3 0.9 1.0 0.6 0.6 1.1 0.6 0.3 0.7 0.7 0.3 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 9.4 22

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.1 0.0 0.1 0.0 0.1 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 2
%
35 30 25 20 15 10 5 0 1

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.7 0.6 0.6 0.7 0.3 0.4 1.3 0.3 0.9 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6.3 15

0.0 0.0 5.1 4.0 1.4 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.1 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 0.0 0.0 1.7 13.4 31

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.0 0.0 5.1 4.0 1.6 0.6 1.3 2.3 3.4 2.9 2.7 2.7 1.1 2.1 2.6 1.7 3.1 2.4 0.7 0.4 0.4 0.3 0.0 1.7

0.0 0.0 ### 9.2 3.6 1.3 3.0 5.3 7.9 6.6 6.3 6.3 2.6 5.0 5.9 4.0 7.3 5.6 1.7 1.0 1.0 0.7 0.0 4.0

TOTA %

0.0 43.3 0 100 100

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

AUTOMOVIL CAMIONETA P COMBI (CAMIO MICRO OMNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMION 2E CAMION 3E CAMION 4E CAMION SEMI CAMION SEMI CAMION SEMI CAMION SEMI CAMION TRAY CAMION TRAY CAMION TRAY CAMION TRAY

E3 PISACOMA - COMPOSICION VEHICULAR

9 10 TIPO VEH.

11

12

13

14

15

16

17

No. VEH. 6.0

E3 PISACOMA : VARIACION HORARIA VEHICULAR

5.0

4.0

3.0

2.0

1.0

0.0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
HORA

La demanda actual del proyecto definida en funcin de los aforos se muestra en el siguiente cuadro con el clculo del IMD (ndice Medio Diario), para cada estacin y tramo analizados.

INFORME N 1

77

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 3.8 RESUMEN DE LOS AFOROS (Abril 2010) POR DA DE LA SEMANA


ESTACIN
E1 Lacalaca E2 Totoroma E3 Pisacoma

TRAMO
Lacalaca - Dv. Lacalaca Dv. Vilacalla - Totoroma Totoroma - Pisacoma

IMD (veh/da)
12 19 43

Fuente: Estudio de trfico Consultor, Diciembre 2,010

Se puede apreciar que los volmenes vehiculares en los tramos en estudio son bajos en todos los casos. El tramo Totoroma-Pisacoma (Estacin E3) es el que muestra los mayores volmenes (43 veh/da), esto se debe a que por este tramo circulan adems flujos vehiculares que luego se desvan de Totoroma hacia Kelluyo y de ah hacia Desaguadero. 3.3.4 DETERMINACIN DEL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Los resultados de los aforos (IMD) representan a los volmenes promedio de los das y el mes cuando se realiz esa actividad. Para determinar el IMDA, se requieren los factores de expansin estacional para lo que se recurri a informacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones sobre factores estacionales en estaciones de peaje, de donde se obtuvo la informacin resumida en el cuadro que sigue. Cuadro N 3.9 FACTORES DE CORRECCIN 2000 - 2006 PARA
DETERMINAR NDICE MEDIO DIARIO ANUAL
TRAMO : MES TEM RUTA PEAJE ENERO
MAZOCRUZ DESAGUADERO HUMAJALSO MAZOCRUZ

R-34C SICUYANI

R-34C
PUNTA PERDIDA

Ligeros 0.91225269 0.9916185 Pesados 1.09675257 1.2499145 FEBRERO Ligeros 0.73064248 0.7861238 Pesados 1.00179441 1.0849279 MARZO Ligeros 1.00308829 1.0616503 Pesados 0.97102140 1.0999105 ABRIL Ligeros 1.02738652 1.1435646 Pesados 0.97180529 1.0130138 MAYO Ligeros 1.24050714 1.2210142 Pesados 0.96720436 1.025563 JUNIO Ligeros 1.40565193 1.1320929 Pesados 1.43257585 1.172081 JULIO Ligeros 1.11147511 0.9510691 Pesados 1.09902837 0.9670237 AGOSTO Ligeros 0.70982675 0.6203735 Pesados 0.93206210 0.8611481 SEPTIEMBRE Ligeros 1.63791719 1.1675204 Pesados 1.77909803 0.8782847 OCTUBRE Ligeros 0.99477738 1.0506733 Pesados 0.94259493 0.8958176 NOVIEMBRE Ligeros 1.11268089 1.2494735 Pesados 0.91680738 0.9540954 DICIEMBRE Ligeros 0.95459044 1.1843725 Pesados 0.85296733 1.0336904 Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC Informacin de Peaje - Provias Nacional MTC 2000-2006

INFORME N 1

78

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Considerando la zona del proyecto y la ruta en estudio, se procedi a adoptar el factor estacional correspondiente al tramo Mazocruz-Desaguadero (peaje Sicuyani), con lo cual el IMDA es determinado aunque considerando que los factores estn cerca de la unidad los valores iniciales no tienen gran cambio, como se aprecia a continuacin: Cuadro N 3.10 DETERMINACIN DEL IMDA
1
ESTACION TRAMO

5
BUSES

8
CAMION

9
CAMION

10
CAMION

11
CAMION

12
CAMION

13
CAMION

14
CAMION

15
CAMION

16
CAMION

17
CAMION

VEHICULOS LIVIANOS
AUTOMOVIL CAMNETAS CAMNETAS MICRO

CAMION RIGIDO

CAMION SEMITRAYLER

CAMION TRAYLER

OMNIBUS OMNIBUS CAMION

TOTAL

PICK UP

RURAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >= 3S3 2T2

2T3

3T2

>= 3T3

E1 Laca Laca Laca Laca - Dv.LacaIMD F.Estac

2.6

1.1

4.7

0.0

0.0

0.0

2.7

0.7

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

11.9

1.027 1.027 1.027 1.027 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972

IMDA
E2 Totoroma Dv.Vilacalla - Totoro IMD F.Estac

IMDA
E3 Pisacoma Totoroma - Pisacoma IMD F.Estac

IMDA

2.6 1.2 4.8 0.0 0.0 0.0 2.6 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 12.0 1.6 3.3 8.3 0.6 0.0 0.1 4.0 1.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 19.0 1.027 1.027 1.027 1.027 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 1.6 3.4 8.5 0.6 0.0 0.1 3.9 1.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 19.2 7.6 5.7 9.4 0.9 0.0 0.0 6.3 13.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 43.3 1.027 1.027 1.027 1.027 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 0.972 7.8 5.9 9.7 0.9 0.0 0.0 6.1 13.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 43.4

RESUMEN
1
ESTACION TRAMO

5
BUSES

8
CAMION

9
CAMION

10
CAMION

11
CAMION

12
CAMION

13
CAMION

14
CAMION

15
CAMION

16
CAMION

17
CAMION

VEHICULOS LIVIANOS
AUTOMOVIL CAMNETAS CAMNETAS MICRO

CAMION RIGIDO

CAMION SEMITRAYLER

CAMION TRAYLER

OMNIBUS OMNIBUS CAMION

TOTAL

PICK UP

RURAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >= 3S3 2T2

2T3

3T2

>= 3T3

E1 Laca Laca Laca Laca - Dv.Laca IMDA E2 Totoroma Dv.Vilacalla - Totoro IMDA E3 Pisacoma Totoroma - Pisacoma IMDA

3 2 8

1 3 6

5 9 10

0 1 1

0 0 0

0 0 0

3 4 6

1 1 13

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

12 19 43

3.3.5 3.3.5.1

PROYECCIN DEL IMDA NDICE MEDIO DIARIO ANUAL TASAS DE CRECIMIENTO

Para la proyeccin se tomaron en cuenta las variables del crecimiento de la poblacin y del Producto Bruto Interno. a) Con respecto a la Poblacin se consider el crecimiento de la poblacin de los Distritos de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma que es donde se desarrolla el proyecto en estudio (Zona del rea de influencia directa), y donde se encuentran los centros de generacin y atraccin de viajes (Pisacoma y Desaguadero). La tasa de crecimiento intercensal 1993-2007 de acuerdo al INEI es de 5.3% anual (Ver Cuadro N 2.1). Es importante relevar las altas Tasas de Crecimiento Promedio Anual (TCPA) de la poblacin de los distritos que conforman el rea de influencia directa, por encima de la media nacional. La tasa de crecimiento de la poblacin del rea de influencia directa 5.3% anual, es aplicado a los tramos T1, T2 y T3 del proyecto en estudio. b) Para el Producto Bruto Interno (PBI) se tomaron en cuenta los valores del perodo 20012008 para el Departamento de Puno, para el cual se hizo un ajuste de curva determinando como tasa de crecimiento para Puno: i = 4,61%.

INFORME N 1

79

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 3.11 DETERMINACIN DE LA TASA DE CRECIMIENTO DEL PBI PARA PUNO


PRODUCTO BRUTO INTERNO, 2001 - 2008 (En miles de Nuevos Soles) - A precios constantes de 1994 DEPARTAMENTO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 PERU 121,317,087 127,407,427 132,544,850 139,141,251 148,639,991 160,145,464 174,348,006 PUNO 2,607,004 2,800,570 2,830,070 2,907,340 3,059,760 3,213,929 3,448,855 Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E INFORMATICA - Divisin Nacional de Cuentas nacionales. 2008

E 2008 191,366,582 3,630,828

RESULTADOS DEL AJUSTE EXPONENCIAL PIB 1993 2007 Y = Ce**(bX)


ECUACION & CORRELACION PERU y = 2E-48e0.0642x R2 = 0.9777 PUNO y = 2E-33e0.0451x R2 = 0.9726

PBI (S/) 4,000,000

EVOLUCION DEL PBI - PUNO

(1+i)

i %
6.63 4.61

3,500,000 3,000,000

0.0642 1.0663 0.0451 1.0461

2,500,000 2,000,000 1,500,000 1,000,000 500,000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 AO

y = 2E-33e
2

0.0451x

R = 0.9726

Tasas de Crecimiento adoptadas. Para la proyeccin se consideraron: Vehculos de Pasajeros: Considerando su relacin con la poblacin, para estos vehculos se tom en cuenta el promedio de las tasas de crecimiento de la poblacin del rea de influencia directa, definida en el anterior Cuadro N 2.1. Vehculos de carga : Para estos vehculos se tom en cuenta la tasa de crecimiento del PBI de Puno del 4.61%. Resumiendo:

Cuadro N 3.12 TASAS DE CRECIMIENTO ADOPTADAS


TIPO DE VEHCULO Vehculos de Pasajeros Vehculos de Carga TASA DE CRECIMIENTO ANUAL 5,30 % 4,61 %

3.3.5.2

Proyeccin del IMDA (Trfico Normal)

Establecidas las tasas de crecimiento, la proyeccin del ndice Medio Diario Anual (IMDA) en lo que compete al Trfico Normal (es decir el trfico o volumen vehicular que circula y circular por la ruta del proyecto haya o no una mejora en la va), es directa. Para la proyeccin se considera el ao 2010 como base, se asume el 2011 como ao de la mejora en la va y, el 2012 como ao de la apertura de la va mejorada, a partir del cual se asume un perodo de 10 aos para la proyeccin, es decir hasta el ao 2021. Con estas consideraciones, los cuadros que siguen presentan los volmenes anuales proyectados, por tipo de vehculo. Se mantiene la clasificacin vehicular a objeto de apreciar todo el espectro, pese a que no existen volmenes en algunos tipos de vehculos. Los valores se presentan en valores redondeados por lo que una suma manual no precisamente coincidir con el valor total.

INFORME N 1

80

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 3.13 PROYECCIN DEL IMDA NORMAL POR TRAMO


Proyecto LACA LACA - VILACALLA - CAPASO PROYECCION DEL IMDA - TRAFICO NORMAL (Veh/dia) Tramo: 1. Laca Laca - Dv.Laca Laca i%=
Tipo veh:
AO

5,30
1
AUTOMO VIL

5,30
2
CAMNETA PICK UP

5,30
3
CAMNETA RURAL

5,30
4
MICRO

5,30
5

5,30
6

4,61
7

4,61
8

4,61
9

4,61
10
CAMION 2S1/2S2

4,61
11
CAMION 2S3

4,61
12
CAMION 3S1/3S2

4,61
13
CAMION >= 3S3

4,61
14
CAMION 2T2

4,61
15
CAMION 2T3

4,61
16
CAMION 3T2

4,61
17
CAMION >= 3T3

OMNIBU OMNIBU CAMION CAMION CAMION S 2E S 3E 2E 3E 4E

TOTAL

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5

1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2

5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 9

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12 13 13 14 15 15 16 17 18 19 20 21

Proyecto LACA LACA - VILACALLA - CAPASO PROYECCION DEL IMDA - TRAFICO NORMAL (Veh/dia) Tramo: 2. Dv.Vilacalla - Totoroma i%=
Tipo veh:
AO

5,30
1
AUTOMO VIL

5,30
2
CAMNETA PICK UP

5,30
3
CAMNETA RURAL

5,30
4
MICRO

5,30
5

5,30
6

4,61
7

4,61
8

4,61
9

4,61
10
CAMION 2S1/2S2

4,61
11
CAMION 2S3

4,61
12
CAMION 3S1/3S2

4,61
13
CAMION >= 3S3

4,61
14
CAMION 2T2

4,61
15
CAMION 2T3

4,61
16
CAMION 3T2

4,61
17
CAMION >= 3T3

OMNIBU OMNIBU CAMION CAMION CAMION S 2E S 3E 2E 3E 4E

TOTAL

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3

3 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6

9 9 9 10 10 11 12 12 13 14 14 15

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6

1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 20 21 22 23 25 26 27 29 30 32 33

Proyecto LACA LACA - VILACALLA - CAPASO PROYECCION DEL IMDA - TRAFICO NORMAL (Veh/dia) Tramo: 3. Totoroma - Pisacoma i%=
Tipo veh:
AO

5,30
1
AUTOMO VIL

5,30
2
CAMNETA PICK UP

5,30
3
CAMNETA RURAL

5,30
4
MICRO

5,30
5

5,30
6

4,61
7

4,61
8

4,61
9

4,61
10
CAMION 2S1/2S2

4,61
11
CAMION 2S3

4,61
12
CAMION 3S1/3S2

4,61
13
CAMION >= 3S3

4,61
14
CAMION 2T2

4,61
15
CAMION 2T3

4,61
16
CAMION 3T2

4,61
17
CAMION >= 3T3

OMNIBU OMNIBU CAMION CAMION CAMION S 2E S 3E 2E 3E 4E

TOTAL

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 14

6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10 10

10 10 11 11 12 13 13 14 15 15 16 17

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10 10

13 14 14 15 16 16 17 18 19 20 20 21

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

43 46 48 50 53 55 58 61 64 67 71 74

3.3.6

TRFICO GENERADO Y PROYECCIN

La seccin anterior presenta el Trfico Normal en la va en estudio. Si en la va actual persisten aquellos aspectos (ancho de va angosto, baches grandes y profundos, rugosidad elevada, curvas con radios de curvatura inadecuada, etc.), que restringen o inhiben la generacin de viajes debido a las malas condiciones con altos costos de transporte, entonces por esa va solo circular ese trfico normal que es el existente. Si a esta va se
INFORME N 1 81

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

realizan mejoras sustanciales como ser un adecuado diseo vial, superficie de rodado en buenas condiciones, un mantenimiento que permita una circulacin cmoda y segura durante toda poca del ao, etc. que reduce los costos de transporte (costos de operacin vehicular y tiempos de viaje) se produce un nuevo trfico que es consecuencia de esas mejoras. Este nuevo trfico es denominado Trfico Generado, el cual en gran parte es una funcin de la reduccin de costos de transporte. En este estudio, para estimar el trfico generado se tomar en cuenta: a. La reduccin de costos de Transporte. Este mtodo asume que el trfico generado es proporcional a la reduccin de costos multiplicado por el trfico normal. La proporcin no es directa, es decir algunos aprovechan al 100% la reduccin de costos de transporte, pero otros no lo harn. En ese sentido se asume que un valor promedio de estos extremos es adecuado (lo cual asume una elasticidad de e=0.50). En este estudio, el captulo de la evaluacin econmica, calcula los costos de transporte para los casos sin y con proyecto, donde se determina que esta reduccin llega a una proporcin de 40 a 45%. Si a esta proporcin se aplica el valor de la elasticidad se tendra como trfico generado promedio un valor del 22,5% del trfico normal; sin embargo con un criterio conservador slo se considerar un trfico generado del 15%. Este valor es el que se aplicar al trfico normal, en el presente estudio, que de todas formas es bajo considerando los bajos volmenes actuales. b. En la seccin 3.3.1.3 donde se analizan los Modos de Transporte, se indica que se observ que parte de los pobladores se movilizan por la zona en motos, por da aproximadamente: 50 en Pisacoma, 30 en Totoroma, 15 en Lacalaca. Este modo de transporte es utilizado debido a la falta de servicios normales de transporte de pasajeros, tipo Combi, los cuales no son frecuentes por cuanto la condicin de la va restringe su circulacin, siendo que el servicio de motos es el ms adecuado para las condiciones actuales de la va y la poca demanda. Con la mejora de la va, este modo de transporte es probable que siga utilizndose pero en menor proporcin a la actual, pues parte de la demanda migrar hacia nuevos servicios de transporte de pasajeros (tipo Combis) que se generarn en la ruta debido a las mejores condiciones y menores costos de transporte con respecto a los actuales. En ese sentido, en este estudio no se considera que el transporte en motos vaya a desaparecer (aunque existe esa posibilidad), pero s se ver reducido. Al respecto no existen estudios o investigaciones que indiquen la proporcin que pueda migrar hacia el transporte en combis, en consecuencia y a objeto de ser conservadores, se asume como trfico generado adicional (migrado del transporte en motos) en la forma de vehculos tipo combi la mitad de lo que podra ser si toda esa demanda se traspasara a los nuevos servicios. El cuadro que sigue indica el proceso de estimar este volumen, en este cuadro se muestra, la estacin, los viajes en motos, nmero de pasajeros, capacidad de una combi y el factor de ocupacin, con lo cual se determina el nmero de vehculos, de los cuales se adoptar solo el 50%.

INFORME N 1

82

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 3.14 GENERACIN DE TRAFICO (COMBIS) EN FUNCIN AL TRANSP. EN MOTOS


ESTACIN TRAMO MOTOS PASAJ CAP TOT FACT. No.Veh ASIENTOS 50% PASAJ OCUP COMBI COMBI

E1 Lacalaca E2 Totoroma E3 Pisacoma

Lacalaca - Dv. Lacalaca Dv. Vilacalla - Totoroma Totoroma - Pisacoma

15 30 50

2 2 2

30 60 100

14 14 14

0.62 0.62 0.62

3 7 12

2 3 6

Fuente: Trabajos de Campo (Aforos). Abril 2010

Este nuevo trfico vehicular (50%) es adicionado como Trfico generado solo al vehculo tipo 3 (combi) a partir de la apertura de la va mejorada. Es decir, los vehculos obtenidos de la migracin de motos hacia las combis se sumarn a los valores de Trfico generado obtenidos de acuerdo al anterior inciso (15% del trfico normal). Con estas consideraciones, el trfico generado y su proyeccin se presentan en los cuadros que siguen, donde para la proyeccin se aplica la misma tasa de crecimiento determinada para el trfico normal. En la evaluacin con el RED, estos 2, 3 y 6 vehculos sern considerados como trfico inducido, porque el trfico generado se lo introduce al Modelo RED, como un porcentaje del trfico normal Cuadro N 3.15 TRAFICO GENERADO POR TRAMO Y PROYECCIN
Proyecto: LACA LACA - VILACALLA - CAPASO TRAFICO GENERADO Y PROYECCION (Veh/dia) 1. Laca Laca - Dv.Laca Laca Tramo: Traf Gen= 15% % del Trafico Normal + Tr. Migrado de Motos a Combis i%= 5,30 5,30 5,30 5,30 5,30 5,30 4,61 4,61 4,61
Tipo veh:
AO

4,61
10
CAMION 2S1/2S2

4,61
11
CAMION 2S3

4,61
12
CAMION 3S1/3S2

4,61
13
CAMION >= 3S3

4,61
14
CAMION 2T2

4,61
15
CAMION 2T3

4,61
16
CAMION 3T2

4,61
17
CAMION >= 3T3

1
AUTOMOVI L

2
CAMNETA PICK UP

3
CAMNETA RURAL

4
MICRO

9
CAMION 4E

OMNIBUS OMNIBU CAMION CAMIO 2E S 3E 2E N 3E

TOTAL

2010 2011 2012 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2013 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2014 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2015 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2016 1 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2017 1 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2018 1 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2019 1 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2020 1 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2021 1 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Nota: En el vehculo 3 (camioneta rural) sobre el 15% para Traf. Generado, se ha aadido el nmero de vehculos migrados como se explica en el texto.

0 0 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6

Proyecto: LACA LACA - VILACALLA - CAPASO TRAFICO GENERADO Y PROYECCION (Veh/dia) 2. Dv.Vilacalla - Totoroma Tramo: Traf Gen= 15% % del Trafico Normal + Tr. Migrado de Motos a Combis i%= 5,30 5,30 5,30 5,30 5,30 5,30 4,61 4,61 4,61
Tipo veh:
AO

4,61
10
CAMION 2S1/2S2

4,61
11
CAMION 2S3

4,61
12
CAMION 3S1/3S2

4,61
13
CAMION >= 3S3

4,61
14
CAMION 2T2

4,61
15
CAMION 2T3

4,61
16
CAMION 3T2

4,61
17
CAMION >= 3T3

1
AUTOMOVI L

2
CAMNETA PICK UP

3
CAMNETA RURAL

4
MICRO

9
CAMION 4E

OMNIBUS OMNIBU CAMION CAMIO 2E S 3E 2E N 3E

TOTAL

2010 2011 2012 0 1 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2013 0 1 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2014 0 1 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2015 0 1 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2016 0 1 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2017 0 1 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2018 0 1 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2019 0 1 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2020 0 1 7 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2021 0 1 7 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Nota: En el vehculo 3 (camioneta rural) sobre el 15% para Traf. Generado, se ha aadido el nmero de vehculos migrados como se explica en el texto.

0 0 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10

INFORME N 1

83

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Proyecto: LACA LACA - VILACALLA - CAPASO TRAFICO GENERADO Y PROYECCION (Veh/dia) 3. Totoroma - Pisacoma Tramo: Traf Gen= 15% % del Trafico Normal + Tr. Migrado de Motos a Combis i%= 5,30 5,30 5,30 5,30 5,30 5,30 4,61 4,61 4,61
Tipo veh:
AO

4,61
10
CAMION 2S1/2S2

4,61
11
CAMION 2S3

4,61
12
CAMION 3S1/3S2

4,61
13
CAMION >= 3S3

4,61
14
CAMION 2T2

4,61
15
CAMION 2T3

4,61
16
CAMION 3T2

4,61
17
CAMION >= 3T3

1
AUTOMOVI L

2
CAMNETA PICK UP

3
CAMNETA RURAL

4
MICRO

9
CAMION 4E

OMNIBUS OMNIBU CAMION CAMIO 2E S 3E 2E N 3E

TOTAL

2010 2011 2012 1 1 8 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2013 1 1 8 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2014 1 1 8 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2015 2 1 9 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2016 2 1 9 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2017 2 1 10 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2018 2 1 10 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2019 2 1 11 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2020 2 1 12 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2021 2 2 12 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Nota: En el vehculo 3 (camioneta rural) sobre el 15% para Traf. Generado, se ha aadido el nmero de vehculos migrados como se explica en el texto.

0 0 13 14 15 15 16 17 18 19 20 21

3.3.7

TRFICO DESVIADO Y PROYECCIN

El trfico desviado es aquel trfico que existe y circula por otra ruta alternativa y que se desva a la ruta mejorada debido a la reduccin de costos de transporte en esta ltima. En el presente caso existe una situacin clara a ser analizada, que corresponde al tramo T1: Lacalaca - Emp. PE 36A (ver Grfico 3.9). En los otros tramos no se considera trfico desviado. El anlisis para este tramo, se lo efecta de dos formas: considerando una ecuacin de costo y, considerando los resultados de una encuesta adicional efectuada en la ruta alternativa, ambos aspectos se presentan a continuacin. Grfico N 3.9 ESQUEMATIZACIN PARA EL TRFICO DESVIADO AL TRAMO T1
LACALACA

12 vpd

41 vpd 25 vpd
DESAGUAD

LACALACA

T1

19 Km 17 Km
T1

PE 36A

T2
KELLUYO

PE 36A

T2 T3
PISACOMA TOTOROMA

INFORME N 1

84

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

a) El tramo T1 (Lacalaca- Emp. PE 36A) comparte el trfico con una ruta alternativa que desva por Pichupichuni (cerca del Dv. Lacalaca) con rumbo norte y empalma a Lacalaca por el rea Norte de esta localidad luego de realizar un rodeo. Esta ruta es sinuosa y ms larga en 2 Km que la ruta del tramo T1 pero se encuentra relativamente en mejores condiciones (aunque no ptimas), debido a ello un determinado trfico la prefiere. El trfico en la ruta alternativa (por Pichupichuni) en base a un posterior conteo volumtrico (Diciembre 2010) de tres das, llega a un IMD = 43 veh/da (ver cuadro resumen), el cual afectado por el factor de estacionalidad correspondiente al mes de Diciembre (ver cuadros posteriores) llega a un IMDA = 41 veh/da, de los cuales los livianos (89% del total) y especialmente la camioneta rural (48% del total) son la mayora.

INFORME N 1

85

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 3.16 AFOROS EN RUTA ALTERNATIVA AL TRAMO T1 Diciembre, 2010


Proyecto :

LACA LACA - VILACALLA - CAPASO


AFOROS VOLUMETRICOS CLASIFICADOS - VEHICULOS PROMEDIO DIA ( veh/da )

1-3 Diciembre, 2010

Estacion: Sentido:

E1a Aurincuta
AMBAS DIRECCIONES 1 2 3
VEHICULOS LIVIANOS HORA

Tramo: Por

Pichuni (Laca Laca - Dv.Laca Laca)


6 7 8
CAMION

5
BUSES

9
CAMION

10
CAMION

11
CAMION

12
CAMION

13
CAMION

14
CAMION

15
CAMION

16
CAMION

17
CAMION TOTAL

CAMION RIGIDO

CAMION SEMITRAYLER

CAMION TRAYLER

DIA FECHA

AUTOMOVIL CAMNETAS CAMNETAS MICRO

OMNIBUS OMNIBUS CAMION

PICK UP

RURAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >= 3S3 2T2

2T3

3T2

>= 3T3

Prom.de 3 dias

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.3 0.7 1.0 2.0 0.7 1.0 1.0 0.3 1.3 1.0 0.3 0.3 0.0 0.0 0.3 0.3 0.3 11.3 26

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.3 0.3 0.0 0.7 0.0 1.0 0.0 0.3 0.3 0.3 1.0 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 0.3 6.3 15

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.3 1.3 0.7 1.3 1.7 1.0 1.0 2.0 2.0 1.3 0.7 1.7 2.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.3 0.0 20.7 48

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.3 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 2

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 2

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 0.3 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 2.7 6

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 2

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.7 2.0 2.3 2.3 3.7 3.3 2.7 3.0 3.3 2.3 2.7 4.3 3.3 0.7 0.0 1.0 0.7 1.3 0.7

TOTAL

0.0 43.3 0 100

GRAFICA DE COMPOSICIN VEHICULAR


E1a AURINCUTA - COMPOSICION VEHICULAR Ruta por PICHUNI

GRAFICA DE VARIACIN HORARIA


E1a AURINCUTA : VARIACION HORARIA VEHICULAR Ruta por PICHUNI

% 60 50 40 30 20 10 0 1 2 3 4

No. VEH.

5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0

10 11 12 13 14 15 16 17

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
HORA

TIPO VEH.

INFORME N 1

86

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 3.17 DETERMINACIN DEL IMDA EN LA RUTA POR PICHUPICHUNI


ALTERNATIVA AL TRAMO T1 (LACALACA EMP 3A)
1
ESTACION TRAMO

5
BUSES

10

11

12

13

14

15

16

17
TOTAL

VEHICULOS LIVIANOS
AUTOMOVIL CAMNETAS CAMNETAS MICRO

CAMION RIGIDO

CAMION SEMITRAYLER

CAMION TRAYLER

OMNIBUS OMNIBUS CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION

PICK UP RURAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2

2T3

3T2

>= 3T3

E1a Aurincuta Ruta Alt a Laca Laca veh/da 11.3

6.3 20.7 % 26% 15% 48%

1.0 2%

0.7 2%

0.0 0%

2.7 6%

0.0 0%

0.0 0%

0.0 0%

0.0 0%

0.7 2%

0.0 0%

0.0 0%

0.0 0%

0.0 0%

0.0 43.3 0% 100.0%

DETERMINACION DEL IMDA


1
ESTACION TRAMO

5
BUSES

10

11

12

13

14

15

16

17 TOTAL

VEHICULOS LIVIANOS
AUTOMOVIL CAMNETAS CAMNETAS MICRO

CAMION RIGIDO

CAMION SEMITRAYLER

CAMION TRAYLER

OMNIBUS OMNIBUS CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION

PICK UP RURAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2

2T3

3T2

>= 3T3

E1a Aurincuta Ruta Alt a Laca LacaIMD 11.3 6.3 20.7 1.0 0.7 0.0 2.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 43.3 F.Estac 0.955 0.955 0.955 0.955 0.853 0.853 0.853 0.853 0.853 0.853 0.853 0.853 0.853 0.853 0.853 0.853 0.853

IMDA 10.8 6.0 19.7 1.0 RESUMEN IMDA (Valores redondeados)


1
ESTACION TRAMO

0.6

0.0

2.3

0.0

0.0

0.0

0.0

0.6

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

41.0

5
BUSES

10

11

12

13

14

15

16

17 TOTAL

VEHICULOS LIVIANOS
AUTOMOVIL CAMNETAS CAMNETAS MICRO

CAMION RIGIDO

CAMION SEMITRAYLER

CAMION TRAYLER

OMNIBUS OMNIBUS CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION

PICK UP RURAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2

2T3

3T2

>= 3T3

E1a Aurincuta Ruta Alt a Laca Laca IMDA

11

20

41

Ahora, cuando el tramo T1 sea mejorado y, considerando que ser un tramo ms directo y corto, parte de ese trfico ser desviado a este. Si se utiliza el mtodo de asignacin todo-o-nada que asigna el trfico a la ruta ms corta y econmica, debera desviarse todo el trfico, sin embargo, esto no sera realista debido a que el trfico en esa otra ruta tambin sirve a la poblacin dispersa en ella. Distribucin de Volmenes de Trafico por el Mtodo de 'Relacin de Costo': El mtodo de la Relacin de Costo para distribucin de flujos vehiculares entre dos rutas alternativas consiste en utilizar la ecuacin que se presenta en el cuadro 2.21 donde L=longitud, C=Costo, Q=volumen a ser distribuido, S=velocidad, a y n son factores por defecto. Para los efectos de distribucin se toma en cuenta el trfico a ser analizado (41 veh/da). Las distancias respectivas se muestran en el cuadro que sigue donde adems se asume que ambas rutas circularan con la misma velocidad de recorrido. TRAMO R1 (p/Lacalaca) R2 (p/Pichupichuni) RUTA 1 2 KM 17 19 KPH 31 31

Con esta informacin se aplica la ecuacin determinando los valores distribuidos que como se observa para el caso de la ruta del proyecto (ruta1 por Lacalaca) se obtiene un volumen de 29 veh/da el cual es consecuencia fundamentalmente de la distancia menor por la ruta. Esto supone un 71% de volumen desviado.

INFORME N 1

87

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EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 3.18 DISTRIBUCION DE VOLUMENES ENTRE DOS RUTAS ALTERNATIVAS


veh/d 41
A

Distr. veh= 29 RUTA: 1 L1= 17 S1= 31

Q= a= n = RUTA

41 1.2 8

Veh

C = ( a + 48 / S ) L Qi = ( Q / C i ) ( 1 / Sum ( 1 / C i ))
n n

LONGITUD VELOCIDAD COSTO

VOLUMEN

Distr. veh= RUTA: L2= S2=

12 2 19 31

L ( Km )
R2
B

Ci S ( KPH ) ( US$ ) 31 31 46.7 52.2

DISTRIBUIDO

( Veh )
2.2710E+13 5.5291E+13

41 veh/d

R1 (p/LacaLaca) (p/PichuPichuni)

1 2 SUMA

17 19

29 12 41.00

70.9% 29.1%
100.0%

b) Encuesta Preferencial: Si bien el resultado del anterior inciso considera como base relaciones de costo en funcin de la velocidad y distancia de recorrido (e indirectamente preferencia de ruta representada por los factores a y n estandarizados), no estara ajustada a la preferencia del usuario local. En ese sentido paralelo a la actividad de los aforos se efectuaron encuestas origen-destino y dentro de esta encuesta se insert una pregunta de preferencia de ruta (punto 12 del cuadro que sigue) donde se pregunt al usuario la opcin de cambiar a la ruta (T1) del proyecto si esta fuese mejorada. Los resultados se presentan a continuacin: Cuadro N 3.19 ASPECTOS DE LA ENCUESTA O-D EN ESTACIN AURINCUTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 DIA HORA MIN SENTIDO TIPODEVEHICULO MARCA MODELO AO COMBUSTIBLE ORIGEN DESTINO DISPUESTOAUTILIZAROTRA RUTA MOTIVOVIAJE ASIENTOS PASAJEROS CAPACDECARGATn CARGATn ART.1 PESOART.1Tn

La matriz OD obtenida de esta encuesta y la grfica que siguen, muestran que el Origen y Destino mayor de los viajes en esta ruta corresponden a la zona de Desaguadero, lo cual era de esperar pues como ya se coment, esta zona es el centro de actividad de esta regin fronteriza. Luego estn como zonas principales las de Lacalaca y poblaciones aledaas rumbo a Juli.

INFORME N 1

88

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Cuadro N 3.20
PICHUPICHUNI

MATRIZ OD DE LAS ENCUESTAS EN

RUTA ALTERNATIVA POR

Tramo:

PorPichuPichuni(LacaLacaDv.LacaLaca) MATRICESODDIARIAS(Veh/da)
OD:TOTALVEHICULOS(Veh/da)
1 Puno 2 Juli 3 4 Desag Vilac 5 6 Mazoc Pisac 7 8 9 10 11 Chicor Ancom Capaso Kelluy Tacna TOTAL %

1 Puno 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

1.5 Juli, Ilave 7.5 0.7 8.2 Desaguadero 10.5 10.5 0.7 21.7 LacaLaca, 1.5 6.7 0.7 9.0 Mazocruz 1.5 1.5 Pisacoma 0.0 Machacuyo, 0.0 Ancomarca 0.7 0.7 Capaso 0.0 0.0 Kelluyo 0.7 0.7 Tacna 0.0 0.0 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 43.3 TOTAL 1.5 11.9 14.2 14.2 0.7 % 3.4% 27.6% 32.8% 32.8% 1.7% 0.0% 1.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%
ZONAS ORIGEN & DESTINO - TOT VEH
ZONA

1.5

3.4% 19.0% 50.0% 20.7% 3.4% 0.0% 0.0% 1.7% 0.0% 1.7% 0.0% 100.0%

Tacna Kelluyo Capaso Ancomarca Machacuyo, Pisacoma Mazocruz LacaLaca, Desaguadero Juli, Ilave Puno
% 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0%

DESTINO ORIGEN

Preferencia de ruta y otros parmetros El procesamiento de la preferencia de ruta y otros parmetros arrojan los resultados que siguen. Cuadro N 3.21 OTROS PARMETROS DE LA ENCUESTA OD
a) Preferencia de Ruta
CAMBIARA RUTA VEH

b)TipodeCombustible
TipoVeh: 1+2+3
LIV

4+5+6
BUS

7+8+9
CAMION

%
65.5% 34.5% 100.0%

COMBUSTIBLE 1 GASOLINA 2 DIESEL 3 GAS TOTAL =

SI NO TOTAL

38 20 58

27% 73% 0% 100%

0% 100% 0% 100%

0% 100% 0% 100%

c) Factor de Ocupacin
TIPOVEH ASIENTOS PROM PASAJ PROM F.OCUP

d) Motivo de Viaje
MOTIVO VIAJE
1 CARGA 2 TRANSPORTE

1 2 3 4 5 7 8

5.0 5.0 14.2 22.0 50.0 3.5 3.0

2.9 2.3 8.3 2.0 25.0 6.5 2.0

0.58 0.45 0.58 0.09 0.50 1.86 0.67

0% 56% 25% 3 TRABAJO 4% 4 NEGOCIOS / COM 0% 5 TURISMO 16% 6 OTROS 100% TOTAL

INFORME N 1

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INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Se aprecia que ante la pregunta sobre si el usuario cambiara su ruta a la del proyecto cuando est mejorado, un 66% de los usuarios indicaron que si lo hara mientras que un 34% mantendran su ruta actual. La respuesta parece lgica pues el usuario que se desviara toma en cuenta por un lado la disminucin de longitud y tiempo en su recorrido, los costos de transporte y la comodidad (todo esto indicado por el usuario). Comodidad en sentido de que el trazo del proyecto en el tramo T1 tiene un desarrollo geomtrico ms amable que el de la ruta por Pichupichuni que tiene un trazo sinuoso. Los usuarios que mantendrn su ruta original consideran principalmente la continuidad de la prestacin de servicio a poblacin dispersa en esa ruta. Conclusin sobre el Trfico Desviado Resumiendo los resultados de los casos (a) y (b) anteriores::
TIPO DE ANALISIS TRAFICO RUTA POR PICHUPICHUNI TRAFICO DESVIADO %

a) Ecuacin de costo b) Encuesta de Ruta preferencial

41 41

29 27

70.9 % 65.5 %

Ante la evidencia de estos resultados y en funcin a un criterio conservador para este estudio se considerar como Trfico Desviado 60%: Trfico Desviado a la Ruta del proyecto Tramo T1 = 60% del TN de PichuPichuni TD = 0.6 x 41 vpd TD = 25 vpd
1
TRAMO

5
BUSES

10

11

12

13

14

15

16

17 TOTAL

VEHICULOS LIVIANOS
AUTOMOVIL CAMNETAS CAMNETAS MICRO

CAMION RIGIDO

CAMION SEMITRAYLER

CAMION TRAYLER

OMNIBUS OMNIBUS CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION

PICK UP RURAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2

2T3

3T2

>= 3T3

Traf. Desviado a T1 veh/da

12

25

La composicin del trfico desviado corresponde al determinado en la ruta alternativa. Proyeccin del Trfico desviado Para la proyeccin del trfico desviado se tomarn en cuenta las mismas tasas de crecimiento aplicadas al tramo 1. En ese sentido primero se proyecta este trfico hasta el ao 2012 que es el ao en que ser efectivo. Cuadro N 3.22 TRAFICO DESVIADO AL TRAMO T1 EN EL 2012
i%=
Tipo veh:
AO

5.30
1

5.30
2

5.30
3
CAMNETA RURAL

5.30
4
MICRO

5.30
5

5.30
6

4.61
7

4.61
8
CAMION 3E

4.61
9
CAMION 4E

4.61
10
CAMION 2S1/2S2

4.61
11
CAMION 2S3

4.61
12
CAMION 3S1/3S2

4.61
13

4.61
14

4.61
15

4.61
16

4.61
17

AUTOMO CAMNETA VIL PICK UP

OMNIBU OMNIBU CAMION S 2E S 3E 2E

CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION TOTAL >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3

2010 2011 2012

6 7 7

4 4 4

12 12 13

1 1 1

0 0 0

0 0 0

2 2 2

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

25 26 27

INFORME N 1

90

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Con estas consideraciones el cuadro que sigue muestra el Trfico Desviado al Tramo T1 en el ao 2012 y su proyeccin por un perodo de 10 aos. Cuadro N 3.23 TRAFICO DESVIADO AL TRAMO T1
Proyecto LACA LACA - VILACALLA - CAPASO TRAFICO DESVIADO (Veh/dia) Tramo: 1. Laca Laca - Dv.Laca Laca i%=
Tipo veh:
AO

5,30
1

5,30
2

5,30
3
CAMNETA RURAL

5,30
4
MICRO

5,30
5

5,30
6

4,61
7

4,61
8

4,61
9

4,61
10
CAMION 2S1/2S2

4,61
11
CAMION 2S3

4,61
12
CAMION 3S1/3S2

4,61
13

4,61
14

4,61
15

4,61
16

4,61
17

AUTOMO CAMNETA VIL PICK UP

OMNIBU OMNIBU CAMION CAMION CAMION S 2E S 3E 2E 3E 4E

CAMION CAMION CAMION CAMION CAMION TOTAL >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

7 8 8 8 9 9 10 10 11 11

4 4 4 5 5 5 5 6 6 6

13 14 14 15 16 17 18 19 20 21

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 27 29 30 32 33 35 37 39 41 43

Fuente: Elaboracin propia en base a cuadros anteriores.

Para los otros tramos como ya se mencion no se considera trfico desviado. 3.3.8 DEMANDA PROYECTADA

Una vez establecidos los diferentes tipos de trfico en este Estudio, el trfico total ser: Caso Sin proyecto: Para esta situacin el trfico total (IMDA) corresponder al trfico Normal (TN), es decir a los volmenes de trfico actuales y su respectiva proyeccin anteriormente presentados. Caso Con proyecto: Para esta situacin, el trfico total (TT = IMDA) corresponder a la suma de los diferentes tipos de trfico, es decir: Trfico Normal + Trfico Generado + Trfico Desviado (TT = TN + TG + TD). El trfico desviado slo se consider para el tramo 1.

Los cuadros que siguen presentan el trfico total para el caso CON proyecto y su proyeccin, para cada uno de los tramos establecidos en este estudio, mientras que para el caso SIN proyecto el Trfico total fue presentado con anterioridad como Trfico Normal.

INFORME N 1

91

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 3.24 (a,b.c) TRAFICO TOTAL (IMDA=TN+TG+TD) POR TRAMO Y SU PROYECCIN a) Tramo 1: Laca Laca - Dv. Laca Laca
TRAFICO TOTAL : NORMAL + GENER + DESV (Veh/dia) Tramo:
Tipo veh:
AO

1. Laca Laca - Dv.Laca Laca


1
AUTOM OVIL

2
CAMNETA PICK UP

10

11
CAMION 2S3

12
CAMION 3S1/3S2

13
CAMION >= 3S3

14

15

16

17
TOTAL

OMNIBU OMNIB CAMNETA MICRO RURAL S 2E US 3E

CAMIO CAMION CAMIO CAMION N 2E 3E N 4E 2S1/2S2

CAMION CAMION CAMION CAMION 2T2 2T3 3T2 >= 3T3

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

3 3 10 11 12 12 13 14 14 15 16 17

1 1 5 6 6 6 7 7 7 8 8 9

5 5 21 22 23 25 26 27 29 30 32 34

0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 3 5 5 5 6 6 6 7 7 7 7

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12 13 44 47 49 52 54 57 60 63 67 70

b) Tramo 2: Dv. Vilacalla - Totoroma


TRAFICO TOTAL : NORMAL + GENER + DESV (Veh/dia) Tramo:
Tipo veh:
AO

2. Dv.Vilacalla - Totoroma
1
AUTOM OVIL

2
CAMNETA PICK UP

10

11
CAMION 2S3

12
CAMION 3S1/3S2

13
CAMION >= 3S3

14

15

16

17
TOTAL

OMNIBU OMNIB CAMNETA MICRO RURAL S 2E US 3E

CAMIO CAMION CAMIO CAMION N 2E 3E N 4E 2S1/2S2

CAMION CAMION CAMION CAMION 2T2 2T3 3T2 >= 3T3

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3

3 4 4 5 5 5 5 6 6 6 7 7

9 9 14 15 15 16 17 18 19 20 21 22

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7

1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 20 27 29 30 32 34 35 37 39 41 43

Fuente: Elaboracin propia en base a cuadros anteriores

INFORME N 1

92

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

c) Tramo 3: Totoroma - Pisacoma


TRAFICO TOTAL : NORMAL + GENER + DESV (Veh/dia) Tramo:
Tipo veh:
AO

3. Totoroma - Pisacoma
1
AUTOM OVIL

2
CAMNETA PICK UP

10

11
CAMION 2S3

12
CAMION 3S1/3S2

13
CAMION >= 3S3

14

15

16

17
TOTAL

OMNIBU OMNIB CAMNETA MICRO RURAL S 2E US 3E

CAMIO CAMION CAMIO CAMION N 2E 3E N 4E 2S1/2S2

CAMION CAMION CAMION CAMION 2T2 2T3 3T2 >= 3T3

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

8 8 10 10 11 12 12 13 14 14 15 16

6 6 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12

10 10 18 19 20 21 23 24 25 26 28 29

1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 6 8 8 8 9 9 10 10 11 11 12

13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

43 46 61 64 67 71 74 78 82 86 90 95

Fuente: Elaboracin propia en base a cuadros anteriores

3.3.9

RESUMEN DEL IMDA, NORMAL Y GENERADO

A objeto de presentar un resumen del IMDA en todos los tramos en estudio, se prepar el cuadro que sigue donde se tienen los volmenes de trfico agrupados en tres: Livianos, Buses (Micros y mnibus 2E) y Camiones (tipo 2E y 3E). En caso de requerir un detalle de la composicin del IMDA se puede volver a los cuadros anteriores. El IMDA es presentado para el ao Base (2010), el ao de apertura luego de la mejora (2012) y, el trfico proyectado al ao 10 (2021).

Cuadro N 3.27 (a, b, c). RESUMEN DEL IMDA POR


GRUPO VEHICULAR Y TIPO DE TRFICO
Proyecto: LACA LACA - VILACALLA PISACOMA IMDA AGRUPADO EN TRES (veh/da) a) Tramo: AO 2010 2012 1. Laca Laca - Dv.Laca Laca 1+2+3 4+5+6 7 - 17 LIVIANOS BUSES CAMIONES Tr. Normal 9 0 3 Tr. Normal 10 0 4 Tr. Generado 3 0 1 Tr. Desviado 24 1 2 Tr. Total 37 1 6 Tr. Normal 15 0 5 Tr. Generado 5 0 1 Tr. Desviado 38 2 3 Tr. Total 59 2 9

2021

TOTAL 12 13 4 27 44 21 6 43 70

INFORME N 1

93

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

b) Tramo: AO 2010 2012

2021

2. Dv.Vilacalla - Totoroma 1+2+3 4+5+6 7 - 17 LIVIANOS BUSES CAMIONES Tr. Normal 14 1 5 Tr. Normal 15 1 5 Tr. Generado 5 0 1 Tr. Total 20 1 6 Tr. Normal 24 1 8 Tr. Generado 8 0 1 Tr. Total 32 1 9 3. Totoroma - Pisacoma 1+2+3 4+5+6 7 - 17 LIVIANOS BUSES CAMIONES Tr. Normal 23 1 19 Tr. Normal 26 1 21 Tr. Generado 10 0 3 Tr. Total 36 1 24 Tr. Normal 41 2 31 Tr. Generado 16 0 5 Tr. Total 57 2 36

TOTAL 19 21 6 27 33 10 43

c) Tramo: AO 2010 2012

2021

TOTAL 43 48 13 61 74 21 95

Fuente: Elaborado en base a cuadros anteriores Nota: Los resultados en el cuadro anterior corresponden a suma de valores con decimales que no se muestran, por ello alguna suma no precisamente coincidir con el total registrado en el cuadro. Grfico N 3.10 IMDA (TN+TG+TD) AO 2012 PARA LOS TRAMOS DEL PROYECTO En realidad los volmenes encontrados son bajos, y corresponden al tipo de va departamental y vecinal, que cumplen mayormente la funcin de accesibilidad a municipios dentro de una provincia con flujos de trfico local. Ello no quita que en un futuro puedan cumplir funciones de interconexin para flujos en trnsito si se realiza una planificacin vial a mayor escala con proyectos de mejora de mayor alcance.
LACA LACA 44 vpd DESAGUADERO

T1

PE36A

T2
27 vpd

Dv.KELLUYO KELLUYO

T3
61 vpd

TOTOROMA

PISACOMA

CAPASO

ANCOMARCA

INFORME N 1

94

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Un comentario respecto al tramo T1 (Lacalaca Dv. Lacalaca), el cual tiene un volumen bajo pero si esta ruta fuera extendida y mejorada sustancialmente hasta llegar a Juli, (existe un tramo intermedio malo) la probabilidad de que se tenga un mayor flujo vehicular es alta. Dentro del trfico generado en la evaluacin econmica no se considera el trfico migrado de las motos a las combis o Camioneta Rural; por esta razn si no se toman en cuenta estos vehculos dentro de las proyecciones del Indice Medio Diario Anual, el resultado de la proyeccin de trfico vehicular es el que se refleja en los tres siguientes cuadros: Cuadro N 3.25 PROYECCIN DEL TRAFICO TOTAL (IMDA = TN + TG + TD).
Proyecto: LACALACA - PISACOMA TRAFICO TOTAL : NORMAL + GENER + DESV (Veh/dia) Tramo:
Tipo veh:
AO

1. Lacalaca - Emp. PE 36 A (Dv. Vilacalla)


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
TOTAL

OM NIB OM NIB CA M IO CA M IO CAM IO CA M ION CA M ION CA M ION CA M ION AUTO CAM NETA CAM NET M ICRO M OVIL PICK UP A RURAL US 2E US 3E N 2E N 3E N 4E 2S1 /2S2 2S3 3S1 /3S2 >= 3S3

CA M IO CA M ION CAM IO CA M IO N 2T2 2T3 N 3T2 N >= 3T3

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

3 3 10 11 12 12 13 14 14 15 16 17

1 1 5 6 6 6 7 7 7 8 8 9

5 5 19 20 21 22 24 25 26 27 29 30

0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 3 5 5 5 6 6 6 7 7 7 7

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12 13 43 45 47 49 52 55 57 60 63 67

Proyecto: LACALACA - PISACOMA TRAFICO TOTAL : NORMAL + GENER + DESV (Veh/dia) Tramo:
Tipo veh:
AO

2. Dv.Vilacalla - Totoroma
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
TOTAL

OM NIB OM NIB CA M IO CA M IO CAM IO CA M ION CA M ION CA M ION CA M ION AUTO CAM NETA CAM NET M ICRO M OVIL PICK UP A RURAL US 2E US 3E N 2E N 3E N 4E 2S1 /2S2 2S3 3S1 /3S2 >= 3S3

CA M IO CA M ION CAM IO CA M IO N 2T2 2T3 N 3T2 N >= 3T3

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3

3 4 4 5 5 5 5 6 6 6 7 7

9 9 10 11 11 13 14 14 15 16 16 17

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7

1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 20 24 25 26 29 30 32 33 35 36 38

INFORME N 1

95

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Proyecto: LACALACA - PISACOMA TRAFICO TOTAL : NORMAL + GENER + DESV (Veh/dia) Tramo:
Tipo veh:
AO

3. Totoroma - Pisacoma
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
TOTAL

OM NIB OM NIB CA M IO CA M IO CAM IO CA M ION CA M ION CA M ION CA M ION AUTO CAM NETA CAM NET M ICRO M OVIL PICK UP A RURAL US 2E US 3E N 2E N 3E N 4E 2S1 /2S2 2S3 3S1 /3S2 >= 3S3

CA M IO CA M ION CAM IO CA M IO N 2T2 2T3 N 3T2 N >= 3T3

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

8 8 10 10 11 11 12 13 13 14 15 15

6 6 7 8 8 9 9 9 10 10 11 12

10 10 12 12 14 14 15 16 16 17 18 19

1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 6 7 8 8 8 9 9 10 10 10 11

13 14 17 18 18 19 20 21 22 23 24 25

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

43 45 54 56 60 63 66 69 73 76 80 84

FUENTE: Estudio de Trfico . A bril 201 0

3.4

ANLISIS DE LA OFERTA

En esta etapa se analiza y determina la oferta de transporte vehicular, en funcin a las posibilidades de vas de comunicacin existentes en la zona del proyecto que permitan atender a las poblaciones del rea de influencia directa. De acuerdo con el diagrama vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Puno, si bien existe la Carretera N PU-129: Lacalaca - Emp. Con la carretera binacional PE-36A Emp. PE-36A Vilacalla Totoroma Pisacoma, en las condiciones actuales, esta no permite satisfacer la demanda de manera ptima y adecuada, ya que el camino se encuentra en malas condiciones de transitabilidad. La carretera objeto de estudio, pertenece a la Red Vial de Caminos Departamentales, resultando ser una va estratgica para el desarrollo socioeconmico de los pueblos que se encuentran en los Distrito de Huacullani, Kelluyo y Pisacoma. La poblacin de estos distritos se dedica eminentemente a la actividad pecuaria y a la agricultura, comercializan algunos productos agroindustriales derivados de la leche y la carne, as mismo tienen una artesana reconocida en los mercados, tambin tienen varias pinturas rupestres en las proximidades de Pisacoma que son un importante atractivo turstico que no puede ser explotado por falta de una infraestructura vial y turstica en la zona; actualmente ellos tienen problemas para trasladarse y trasladar su produccin en esta va que se presenta problemas de transitabilidad y seguridad. Por otro lado, a esta va llegan caminos vecinales y de herradura de aproximadamente 15 centros poblados, de los alrededores de Pisacoma, quienes requieren mejorar su condiciones de accesibilidad a los servicios bsicos y mercados. Est carretera se conecta en su punto final Pisacoma con Santiago de Machaca en Bolivia, a travs de un camino vecinal. Por otra parte Bolivia est mejorando la carretera Santiago de Machaca - La Paz que es parte del corredor Tacna La Paz; de all el inters de aprovechar estas dos vas de importancia nacional, para acceder bsicamente a los mercados regionales.

INFORME N 1

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INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

3.4.1

SITUACIN ACTUAL

Actualmente la carretera N PU-129: Lacalaca - Emp. PE-36A y la Ruta PU-131 Emp. PE36A Vilacalla Totoroma - Pisacoma, presenta problemas de transitabilidad, debido a que la carretera es atravesada por varios cursos de agua y caminos de acceso a centros poblados, los mismos que interrumpen las cunetas generando desbordes de aguas superficiales de las cunetas de las calles que la atraviesan. En el primer tramo hay varios cursos de agua que no tienen cunetas ni pontones, los que interrumpen el trfico durante la crecida de los ros en la poca de lluvias, esta presencia de agua inunda la plataforma es uno de los problemas mayores que aunado al trnsito de vehculos pesados, ha venido deteriorando la plataforma de manera acelerada, generando hundimientos, baches y ahuellamientos; existen sectores con ancho muy reducido del camino, as mismo, no tiene bermas, existen cunetas en ciertos sectores y en otros no existen, las alcantarillas existentes adems de ser escasas se encuentran colmatadas y colapsadas. Por tanto, la oferta existente es deficiente e insuficiente en el estado actual de la carretera; es decir en la situacin sin proyecto. La oferta vial existente se detalla a continuacin (informacin recabada del inventario vial): Cuadro N 3.26 Oferta vial en la situacin sin proyecto Carretera Tramo 1 Tramo 2 Departamental PU 131 malo 23.52 19 20 afirmado desgastado 19 4.17 10 0.75 11 2 H2:V1 Material comn H:1 ; V: 2 1 Ninguno Ninguno Ninguno Tramo 3 Departamental PU 131 malo 18.446 43 20 afirmado desgastado 19 4.56 15 0.25 10 2 H2:V1 Material comn H:1 ; V: 2 3 1 Ninguno Ninguno

1. Caractersticas de la Va y Pavimento Departamental Red Vial PU 129 Estado de conservacin malo Longitud (Km) 17.121 Indice Medio diario (Vhe/da) 12 Velocidad de diseo (Km/h) 20 Tipo de material de Afirmado superficie desgastado IRI 19 Ancho de la calzada (m) 3.26 Radio mnimo normal (m) 25 Pendiente mnima (%) 0.15 Pendiente mxima (%) 12 Bombeo (%) 2 Talud de relleno -Talud de corte Obras de arte N de puentes N de pontones Muros Canales, bajadas agua -1 Ninguno Ninguno Ninguno

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Badenes Drenaje Alcantarilla TMC Estado de conservacin Alcantarilla de concreto Estado de conservacin Alcantarillas artesanales Estado de conservacin Cunetas sin revestir Estado de conservacin OFERTA CON PROYECTO ALTERNATIVA 1

Ninguno Ninguna

1 24 Regular, requiere Regular, cambio requiere cambio Ninguna 3 Regular, requiere Malo, requiere cambio cambio 6 Malo, requiere cambio Si Insuficientes 1 Malo, requiere cambio Si Insuficientes

13 Malo, requiere cambio 12 Malo, requiere cambio Si Insuficientes

Las caractersticas tcnicas del Proyecto se definen en base a las Normas de diseo de Caminos de bajo volumen de Trfico, en el siguiente cuadro se muestran los valores de estos parmetros: Cuadro N 3.27 CARACTERSTICASDELAVASITUACINCONPROYECTOALTERNATIVA1

Carretera

Tramo1

Tramo2

Tramo3

1.CaractersticasdelaVayPavimento RedVial Tipodecamino Estadodeconservacin Longitud(Km) IndiceMediodiario(Vhe/da) Velocidaddediseo(Km/h) IRI Anchodelacalzada(m) PlazoletasdeCruce Radiomnimonormal(m) Pendientemnima(%) Pendientemxima(%) Bombeo(%) Taludderelleno Taluddecorte 2.ObrasdeArteyDrenaje Cunetas

Departamental Departamental Departamental PU129 PU131 PU131 Afirmadoe= 0.15m. Bueno 16.998 51 40 7 4.5 minc/500m maxc/1000 50 0.5 9 3 H1.5:V1 Afirmadoe= 0.15m. Bueno 23.52 56 40 7 4.5 minc/500m maxc/1000 50 0.5 9 3 H1.5:V1 Afirmadoe= 0.15m. Bueno 18.381 85 40 7 4.5 minc/500m maxc/1000 50 0.5 9 3 H1.5:V1

Materialcomn Materialcomn Materialcomn H:1;V:1.5 H:1;V:1.5 H:1;V:1.5 Materialcomn Materialcomn Materialcomn

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Carretera
Cunetassinrevestir Entierradeseccin Revestidadeseccin Alcantarillastipomarco Cabezales AlcantarillaTMC Alcantarilladeconcreto Tipodeseccin Cabezales Obrasdearte Ndepuentes Ndepontones Muros Canales,bajadasagua Badenes Pontones Lozayvigas Estribos 3.Sealizacin Posteskilomtricos Sealreglamentaria Sealpreventiva sealinformativa Sealesambientales 4.ImpactoAmbiental ConservacindelDMEs Adecuacindecanteras Monitoreoyeduc.ambiental Rest.Campam.Ypatiodemaq. Revegetacin

Tramo1
Si

Tramo2
Si

Tramo3
Si

Triangular1.33 Triangular1.33 Triangular1.33 x0.50 x0.51 x0.52 Triangular1.33 Triangular1.33 Triangular1.33 x0.50 x0.51 x0.52 Deconcreto armado HoCiclpeo 39 5 Deconcreto armado HoCiclpeo 44 3 Deconcreto armado HoCiclpeo 32 6

Circular0.90m Circular0.90m Circular0.90m Concretofc175 Concretofc175 Concretofc175 1 Ninguno Ninguno Ninguno Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si 1 Ninguno Ninguno Ninguno Si Si Si Si Si 3 1 Ninguno Ninguno Concreto armado Concretofc210 CCiclopeofc 140

ALTERNATIVA 2 Las caractersticas tcnicas del Proyecto se definen en base a las Normas de diseo de Caminos de bajo volumen de Trfico, en el siguiente cuadro se muestran los valores de estos parmetros:

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Cuadro N 3.28 CARACTERSTICASDELAVASITUACINCONPROYECTOALTERNATIVA2

Carretera

Tramo1

Tramo2

Tramo3

1.CaractersticasdelaVayPavimento RedVial Tipodecamino Estadodeconservacin Longitud(Km) IndiceMediodiario(Vhe/da) Velocidaddediseo(Km/h) IRI Anchodelacalzada(m) Radiomnimonormal(m) Pendientemnima(%) Pendientemxima(%) Bombeo(%) Taludderelleno Taluddecorte 2.ObrasdeArteyDrenaje Cunetasrevestidas Entierradeseccin Revestidadeseccin Alcantarillastipomarco Cabezales AlcantarillaTMC Alcantarilladeconcreto Tipodeseccin Cabezales Obrasdearte Ndepuentes Ndepontones Muros Canales,bajadasagua Badenes Pontones Lozayvigas Estribos

Departamental Departamental Departamental PU129 PU131 PU131 Afirmadoe= 0.15m. Bueno 16.998 51 40 7 5.5 50 0.5 9 3 H1.5:V1 Afirmadoe= 0.21m. Bueno 23.52 56 40 7 5.5 50 0.5 9 3 H1.5:V1 Afirmadoe= 0.21m. Bueno 18.381 85 40 7 5.5 50 0.5 9 3 H1.5:V1

Materialcomn Materialcomn Materialcomn H:1;V:1.5 H:1;V:1.5 H:1;V:1.5 Si Si Si Triangular1.33 Triangular1.33 Triangular1.33 x0.50 x0.51 x0.52 Triangular1.33 Triangular1.33 Triangular1.33 x0.50 x0.51 x0.52 Deconcreto Deconcreto Deconcreto armado armado armado HoCiclpeo HoCiclpeo HoCiclpeo 39 44 32 5 3 6 Circular0.90m Circular0.90m Circular0.90m Concretofc175 Concretofc175 Concretofc175 1 1 3 Ninguno Ninguno 1 Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno Concreto armado Concretofc210 CCiclpeofc 140

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Carretera
3.Sealizacin Posteskilomtricos Sealreglamentaria Sealpreventiva sealinformativa Sealesambientales 4.ImpactoAmbiental ConservacindelDMEs Adecuacindecanteras Monitoreoyeduc.ambiental Rest.Campam.Ypatiodemaq. Revegetacin

Tramo1
Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si

Tramo2
Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si

Tramo3
Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si

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3.4.2

RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (INVENTARIO SIMPLE)

Como parte inicial del Recorrido de Campo y a objeto de planificar los trabajos, se realizaron las verificaciones en campo del estado y condicin de la Ruta habiendo determinado informacin gruesa la cual es resumida en el cuadro que sigue: Cuadro N 3.29 RECORRIDOS DE CAMPO
NOMBRE LUGAR Desaguadero Dv. Ruta 34 Dv. Kelluyo 1 Estacion Peaje Sicuyani Pichupichuni Dv. Vilacalla Sector Vilacalla Puente Huacasuma Mosli C.Totoroma (DvKelluyo 2) Dv. Kelluyo3 Llegada Pisacoma Salida Pisacoma Dv. S.A.Machaca (Bolivia) Ipiuma (Tranca) Ancomarca Capaso SUPERFICIE RODADURA Pavimentado Pavimentado Pavimentado Pavimentado Pavimentado Tierra-Afirmado Tierra-Afirmado Tierra-Afirmado Tierra-Afirmado Tierra-Afirmado Tierra-Afirmado Tierra-Afirmado Tierra-Afirmado Tierra-Afirmado Tierra-Afirmado Tierra-Afirmado KM ACUM 0.0 1.0 13.0 28.0 48.0 50.0 57.0 60.0 72.0 76.0 91.0 96.0 96.0 98.0 134.0 151.0 168.0 VELOC KPH VEL PROM POND (KPH)

CONDICION Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Calamina Calamina Rugoso Rugoso, Pedregoso Rugoso Rugoso Rugoso Rugoso Rugoso Rugoso Malo, Pedregoso

PARCIAL

1 12 15 20 2 7 3 12 4 15 5 0 2 36 17 17

8 60 60 109 60 25 13 19 13 17 25 20 29 26 15

80 *

16

28 15

Fuente: Recorridos de campo, Abril, 2010 El valor promedio de velocidad corresponde al tramo Dv.Rt.34-Dv.Vilacalla. No se toma en cuenta el primer tramo Desaguadero-DvRt.34 debido a que hubo paradas obligadas de preparacin adems de que ese tramo discurre por el rea suburbana de Desaguadero

3.5

BALANCE OFERTA DEMANDA

Del anlisis de la demanda y la oferta se puede concluir que la poblacin demanda de una carretera afirmada de una longitud de 58.899 km. en buenas condiciones de transitabilidad, con adecuadas caractersticas tcnicas, as como el respectivo mantenimiento rutinario y peridico de la carretera indicada, de manera que se garantice la durabilidad de las inversiones de rehabilitacin y se logre alcanzar ms all del horizonte de anlisis proyectado en el presente estudio. De esta manera, con las inversiones de rehabilitacin se lograr el objetivo planteado en el estudio, tener un eficiente nivel de transitabilidad en la Ruta N PU-129: Lacalaca - Emp. PE36A Ruta N 131 Emp. PE-36 A (Dv. Vilacalla) Totoroma - Pisacoma, lo que permitir alcanzar menores tiempos y costos de viaje, facilitando a la poblacin acceder a los servicios bsicos y a los mercados locales y regionales para la comercializacin de sus productos pecuarios, agrcolas, agroindustriales, tursticos y artesanales. Con la rehabilitacin de la carretera se lograr la mejor transitabilidad de los usuarios.

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A continuacin se muestra el cuadro de Balance Oferta-Demanda del Proyecto. Cuadro N 3.30 BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA
Sin Proyecto Tramo 1 Con Proyecto Tramo 1 Sin Proyecto Tramo 2 Con Proyecto Tramo 2 Sin Proyecto Tramo 3 Con Proyecto Tramo 3

Carretera

1. Caractersticas de la Va y Pavimento Departame Departame Departame Departame Departame ntal PU Departamen ntal PU ntal PU ntal PU ntal PU Red Vial 129 tal PU 129 131 131 131 131 Tipo de camino Estado de conservacin Longitud (Km) Indice Medio diario (Vhe/da) Velocidad de diseo (Km/h) IRI Ancho de la calzada (m) Afirmado e= 0.15 m. malo 17.121 12 20 19 3.26 Bueno 16.998 51 40 7 4.5 malo 23.52 19 20 19 4.17 Afirmado e= 0.15 m. Bueno 23.52 56 40 7 4.5 malo 18.446 43 20 19 4.56 Afirmado e= 0.15 m. Bueno 18.381 85 40 7 4.5

PlazoletasdeCruce
Radio mnimo normal (m) Pendiente mnima (%) Pendiente mxima (%) Bombeo (%) Talud de relleno

-25 0.15 12 2 --

minc/500m maxc/1000
50 0.5 9 3

-10 0.75 11 2

min c/500m max c/1000


50 0.5 9 3

-15 0.25 10 2

min c/500m max c/1000


50 0.5 9 3

Talud de corte 2. Obras de Arte y Drenaje Cunetas En tierra de seccin Revestida de seccin Alcantarillas tipo marco Cabezales Alcantarilla TMC Alcantarilla concreto de

--

H 1.5 : V 1 H 2 : V 1 H 1.5 : V 1 H 2 : V 1 H 1.5 : V 1 Material Material Material Material Material comn H:1 ; comn H:1 comn H:1 comn H:1 comn H:1 V: 1.5 ; V: 2 ; V: 1.5 ; V: 2 ; V: 1.5 Material comn Triangular 1.33 x 0.50 Triangular 1.33 x 0.50 De concreto armado Ho Ciclpeo 39 5 Material comn Triangular 1.33 x 0.51 Triangular 1.33 x 0.51 De concreto armado Ho Ciclpeo 44 3 Material comn Triangular 1.33 x 0.52 Triangular 1.33 x 0.52 De concreto armado Ho Ciclpeo 32 6

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Carretera

Sin Proyecto Tramo 1

Con Proyecto Tramo 1 Circular 0.90 m Concreto fc 175 1 Ninguno --

Sin Proyecto Tramo 2

Con Proyecto Tramo 2 Circular 0.90 m Concreto fc 175 1 Ninguno -Ninguno Ninguno ---

Sin Proyecto Tramo 3

Con Proyecto Tramo 3 Circular 0.90 m Concreto fc 175 3 1 -Ninguno Ninguno Concreto armado Concreto fc 210 C Ciclopeo fc 140 Si Si Si Si Si

Tipo de seccin Cabezales Obras de arte N de puentes N de pontones Muros Canales, agua Badenes Pontones Loza y vigas bajadas

Ninguno Ninguno ---

Estribos 3. Sealizacin Postes kilomtricos Seal reglamentaria Seal preventiva seal informativa Seales ambientales 4. Impacto Ambiental Conservacin del DMEs Adecuacin de canteras Monitoreo y educ. ambiental Rest. Campam. Y patio de maq. Revegetacin

-Si Si Si Si Si

-Si Si Si Si Si

Si Si Si Si Si

Si Si Si Si Si

Si Si Si Si Si

3.5.1

DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS

A continuacin se describen los parmetros de diseo. 3.5.1.1 CATEGORIZACIN DE LA CARRETERA

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Cuadro N 3.31 Caractersticas de la Superficie de rodadura

El IMDA proyectado para 10 aos es de 51, 56, 85 vehculos para los tramos 1,2 y3 respectivamente, por lo tanto la categora de la carretera objeto del estudio es CATEGORA T2. Una vez definida la categora de la va podemos definir los parmetros geomtricos para realizar el diseo de la carretera. Los parmetros geomtricos son: 3.5.1.2 Velocidad de Diseo

La velocidad es muy importante para establecer las caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera. La velocidad mxima que permite el manual es de 60Km/h. En el caso del presente proyecto se ha definido que la velocidad de diseo directriz es de 40 km/h. 3.5.1.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD NECESARIA

En el diseo geomtrico se han considerado tres distancias: la de visibilidad suficiente para detener el vehculo; la necesaria para que un vete a otro que viaja a velocidad menor en el

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mismo sentido; y lo distancia requerida para cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia. Estas distancias se denominan de la siguiente manera: Visibilidad de parada; con distancias de acuerdo al a siguiente tabla Cuadro N 3.32 Distancia de Visibilidad de Parada (En Metros)

Visibilidad de adelantamiento Cuadro N 3.33 Distancia de Visibilidad de Adelantamiento

3.5.1.4

Seccin Transversal de Diseo que debe tener la seccin transversal de la

El consultor ha definido las dimensiones carretera.

Ancho de calzada = 5.5 m y 4.5 m para la Alternativa 1 y Alternativa 2 respectivamente. Ancho de bermas = 0.0 m a cada lado del eje Cuadro N 3.34 Seccin Transversal de la Carretera por Tramos Tramo Ancho de calzada (*)
Alt 1 1. Lacalaca Empalme PE 36A 5.50 m. 4.50 m. Alt 2 Con 0.00 m. plazoletas de cruce

Ancho de berma (*)

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2.

DV. Vilacalla - Totoroma

5.50 m.

4.50 m.

Con 0.00 m. plazoletas de cruce Con 0.00 m. plazoletas de cruce

3.

Totoroma - Pisacoma

5.50 m.

4.50 m.

3.5.1.5

Tipo de Superficie de Rodadura

Para carreteras de bajo volumen de trnsito se considera un AFIRMADO como superficie de rodadura. El afirmado est constituido por material granular con tamao mximo de 5 cm. El espesor mnimo es de 15 cm. 3.5.1.6 Radio mnimo y Peralte Mximo

En el Cuadro N 9.5 se dan los radios mnimos en funcin al peralte proporcionado a la curva, tomado de la Tabla N 3.2.5.b del Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito en funcin a la velocidad asignada a cada tramo.

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Cuadro N 3.35 Radios Mnimos y Peraltes Mximos

3.5.1.7

CURVAS de Transicin:

Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una curva horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de las fuerzas laterales no pueden tener efecto instantneamente. Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los tramos en tangente a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobre ancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin. Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el cuadro 3.2.3, se usarn curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin, se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.

INFORME N 1

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Cuadro N 3.36 Necesidad de Curvas de Transicin Velocidad directriz Km/h


20 30 40 50 60

Radio m
24 55 95 150 210

3.5.1.8

Pendiente Mxima:

En funcin a la velocidad y Orografa la pendiente mxima normada en la Tabla 3.3.3.a del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras No Pavimentadas se tiene el siguiente cuadro:

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Cuadro N 3.37 Pendientes mximas Pendiente Mxima Velocidad Km/h. Orografa Tipo Terreno Plano
8.0% 8.0% 8.0% 8.0% 8.0%

Terreno Ondulado
9.0% 9.0% 9.0% 8.0% 8.0%

Terreno Montaoso
10.0% 10.0% 10.0% 8.0% 8.0%

Terreno escarpado
12.0% 12.0% 10.0% 8.0% 8.0%

20 30 40 50 60

Como puede apreciarse en los planos de planta y perfil las pendientes de la Carretera se encuentran dentro de rangos menores a las mximas permitidas. 3.5.1.9 CURVAS VERTICALES:

Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras no pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas. Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso. Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A). L = KA Los valores de los ndices K se muestran en el cuadro N 3.28a para curvas convexas y en el cuadro N3.28b para curvas cncavas: Cuadro N 3.38a

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Cuadro N 3.38b

3.5.1.10

Divisin en tramos

De acuerdo a los parmetros de diseo geomtrico anteriormente definidos, de acuerdo a la topografa de la zona y de acuerdo a la clasificacin de rutas El Consultor ha dividido el proyecto en los siguientes tramos homogneos, para la situacin con proyecto: Cuadro N 3.39 Referencia de los Tramos con Proyecto TRAMO T1 Laca Laca Emp PE 36A T2 Dv. Vilacalla (Emp 36A) - Totoroma T3 Totoroma - Pisacoma TOTAL 3.5.1.11 Superficie de rodadura RUTA PU 129 PU 131 PU 131 TOPOGRAFIA Ondulada Ondulada Ondulada KM 16.998 23.520 18.381 58.899

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado y siguiendo con las recomendaciones del Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas, se consider como representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en nmero de repeticiones de EE. El Manual determina rangos de espesores en funcin de los CBR y el nmero de repeticiones de EE, los que son expuestos en el siguiente grfico: Dnde: e= [219-211x(log10CBR) + 58x(log10CBR)2]xlog10x(Nrep/120) E = espesor de la capa de afirmado en mm. CBR = valor del CBR de la subrasante.
INFORME N 1 111

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Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo: Grfico N 3.11 Determinacin de Espesores de Revestimiento Granular

Con los datos de CBR, Trfico de cada Tramo homogneo y la frmula anterior se han elaborado los siguientes cuadros que contiene el clculo de espesores del Afirmado Cuadro N 3.40 ESPESORESDEAFIRMADOALTERNATIVA1

ESPESORAFIRMADO(10aoscarrildediseo)

TRAMO I II III CBR 26.5 26.5 26.5 Nrep 127534 139428 495917 E(mm) 109.5 110.9 130.8 Cuadro N 3.41 ESPESORESDEAFIRMADOALTERNATIVA2

ESPESORAFIRMADO(10aoscarrildediseo)
TRAMO CBR Nrep E(mm) I 22.5 127534 120.3 II 11.6 139428 184.3 III 11.9 495917 213.9

INFORME N 1

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Cuadro N 3.42 RESUMENDEESPESORAFIRMADOALTERNATIVA1


TRAMO CBR de Diseo (%) CBR Mnimo Recomendada para Sub Rasante (%) 26.5 26.5 26.5 Afirmado Calculado 10 aos (een mm) 109.5 110.9 130.8 Espesor del Afirmado Recomendado (e en mm)

I II III

26.5 26.5 26.6

150 150 150

Cuadro N 3.43 RESUMENDEESPESORAFIRMADOALTERNATIVA2


TRAMO CBR de Diseo (%) CBR Mnimo Recomendada para Sub Rasante (%) ------Afirmado Calculado 10 aos (een mm) 120.3 184.3 213.9 Espesor del Afirmado Recomendado (e en mm)

I II III

22.5 11.6 11.9

150 210 210

3.5.1.12

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo a los resultados de los estudios de suelos se puede observar que los tramos I, III estn conformados por suelos con CBR buenos a muy buenos, el tramo II esta conformado por un suelo con CBR regular. El cuerpo de terrapln de los tramos II y III debe construirse con material q tenga un CBR mayor a 26.5%. El trfico en los distintos tramos del proyecto es bajo. CBR buenos a muy buenos y un trfico bajo ha inducido a que el espesor calculado para el Afirmado est por debajo del mnimo recomendado, esto en el caso de la Alternativa 2. El espesor de Afirmado que se recomienda construir es de 150 mm. a lo largo de todo el proyecto, para el caso de la Alternativa 1. En la alternativa 2 se recomienda conformar una capa de afirmado de 150 mm. para el tramo I y 210 mm. para los tramos II y III. Para que el afirmado que se coloque en el proyecto no se deteriore rpidamente es necesario que se cumpla con un programa de mantenimiento rutinario. Planteamiento de alternativas de solucin

3.5.1.13

Diseo Geomtrico.- Las alternativas de solucin que se plantean estn restringidas por las normas, porque se tienen que respetar condiciones mnimas establecidas para el alineamiento vertical y horizontal, adems de la carpeta de grava y por los trminos de

INFORME N 1

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referencia, porque en ellos se establecen ciertas proporciones de costos en funcin del trfico vehicular. En este sentido y considerando las dos anteriores restricciones el Consultor ha planteado, las siguientes alternativas de solucin: ALTERNATIVA 1.En esta alternativa el Consultor ha considerado realizar las intervenciones mnimas para que la carretera cumpla con las normas mnimas de diseo geomtrico, la diferencia con la anterior alternativa radica principalmente en que el diseo de la rasante est pegada al terreno natural en los sectores donde el suelo es regular y bueno mientras que en los sectores donde el suelo es malo se prev subir la rasante con el fin de evitar los costos que implican el cambio de material. Teniendo en cuenta que se uniformizar el ancho de la trocha actual, que se elevar la subrasante en los sectores donde sea necesario para mejorar el CBR de subrasante se colocar un AFIRMADO de 15cm de espesor. El alineamiento horizontal se apegar al camino actual sin muchas variaciones en tangentes, donde el proyectista vea necesario ampliar los radios de curvatura para cumplir con los requerimientos mnimos, cuidando que el alineamiento sea coherente y en el mismo se mantenga una velocidad directriz. Las dimensiones de la Seccin Transversal se definen de acuerdo a los resultados estudio de trfico. Para el presente caso resulta un ancho de 4.5m sin bermas y con plazoletas de cruce para el Tramo 1; ancho de 4.5m sin bermas y con plazoletas de cruce cada 500m como mnimo para los tramos 2 y 3. El alineamiento Vertical se define en base al tipo de topografa y a la velocidad de diseo. Una vez que se ha definido el perfil del terreno se tiene que la pendiente mxima de diseo de la rasante del proyecto es de 9%, de acuerdo al cuadro 9.6 del acpite anterior. Es necesario resaltar que el Diseo del sistema de Drenaje es fundamental para que la carretera en estudio mantenga su funcionalidad a lo largo de todo el ao y de la vida til del proyecto, adems que el deterioro por efectos de las lluvias de la misma, sean los mnimos. ALTERNATIVA 2.En esta segunda alternativa el Consultor ha considerado realizar todas las intervenciones necesarias para que la carretera cumpla con las normas mnimas de diseo geomtrico. El alineamiento horizontal se apegar al camino actual sin muchas variaciones en tangentes, donde el proyectista vea necesario ampliar los radios de curvatura para cumplir con los requerimientos mnimos, cuidando que el alineamiento sea coherente y en el mismo se mantenga una velocidad directriz. La Rasante se eleva a lo largo de todo el trazo considerando los sectores de inundacin, as mismo se considera colocar una capa de afirmado de 15 cm de espesor en el tramo 1 y 21 cm de espesor en los tramos 2 y 3. Las dimensiones de la Seccin Transversal se definen de acuerdo a los resultados estudio de trfico. Para nuestro caso resulta un ancho de 5.5m correspondiente a la fila 3, columnas 2 y 3, del siguiente cuadro:

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El alineamiento Vertical se define en base al tipo de topografa y a la velocidad de diseo. Una vez que se ha definido el perfil del terreno se tiene que la pendiente mxima de diseo de la rasante del proyecto es de 9%, de acuerdo al cuadro 9.6 del acpite anterior. Es necesario resaltar que el Diseo del sistema de Drenaje es fundamental para que la carretera en estudio mantenga su funcionalidad a lo largo de todo el ao y de la vida til del proyecto, adems que el deterioro por efectos de las lluvias de la misma, sean los mnimos. 3.5.1.14 RESUMEN PARMETROS DE DISEO

En la siguiente tabla se muestra un resumen de los parmetros de diseo utilizados en el presente proyecto: Cuadro N 3.44 Resumen de Parmetros de Diseo, Alternativa 1 CARACTERSTICA
CATEGORIA DE LA CARRETERA IMDA CALZADAS O CARRILES TOPOGRAFA VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/hr.) PERALTE MAXIMO (%) RADIO MINIMO (m) PENDIENTE MAXIMA EN RECTAS (%) DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD FRENADO(m) DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD PASO (m) VALOR DE K EN CURVAS CONVEXAS (m) VALOR DE K EN CURVAS CONCAVAS (m) ANCHO DE CARRILES DE CIRCULACION (m) (UN SOLO CARRIL CON PLAZOLETAS DE CRUCE) PLAZOLETAS DE CRUCE ANCHO DE BERMAS MINIMAS A CADA LADO (m) TIPO DE PAVIMENTO DERECHO DE VIA (m) 30 PLANA 40 8 >80 8 74 345 138 12.2 4.50 Min. cada 500m 0.0

VALOR EN PROYECTO ALTERNATIVA 1


T2 MENOR 100 (PARA 10 AOS) UNO ONDULADA 40 8 >80 9 74 345 138 12.2 4.50 Min. cada 500m 0.0 AFIRMADO de 15 cm 30 30 MONTAOSA 30 8 >50 9 53 270 84 8.5 4.50 Min. cada 500m 0.0

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Cuadro N 3.45 Resumen de Parmetros de Diseo, Alternativa 2 CARACTERSTICA


CATEGORIA DE LA CARRETERA IMDA CALZADAS O CARRILES TOPOGRAFA VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/hr.) PERALTE MAXIMO (%) RADIO MINIMO (m) PENDIENTE MAXIMA EN RECTAS (%) DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD FRENADO(m) DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD PASO (m) VALOR DE K EN CURVAS CONVEXAS (m) VALOR DE K EN CURVAS CONCAVAS (m) ANCHO DE CARRILES DE CIRCULACION (m) ANCHO DE BERMAS MINIMAS A CADA LADO (m) TIPO DE PAVIMENTO DERECHO DE VIA (m) PLANA 40 8 >80 8 74 345 138 12.2 2.75 0.0

VALOR EN PROYECTO ALTERNATIVA 2


T2 MENOR 100 (PARA 10 AOS) UNO ONDULADA 40 8 >80 9 74 345 138 12.2 2.75 0.0 MONTAOSA 30 8 >50 9 53 270 84 8.5 2.75 0.0

AFIRMADO de 15 cm para el Tramo 1 y de 21 cm. para los tramos 2y3 30 30 30

3.6 3.6.1

COSTOS ESTIMADOS COSTO EN LA SITUACIN SIN PROYECTO, CORRESPONDIENTE A LA SITUACIN ACTUAL OPTIMIZADA.

Los costos de mantenimiento para la situacin sin proyecto estn dados por las actividades desarrolladas para el mantenimiento y preservar el trfico vehicular existente. La suma vara en el rango de 4.619,03 y 6.619,05 Nuevos Soles por Km. cada ao, lo que equivale a 1.539,68 y 2.206,35 $us./Km.-ao. Estos costos estn destinados a realizar fundamentalmente tareas de mantenimiento de rutina, ocasionalmente mantenimiento peridico, consistente en perfilado, bacheo y reposicin de afirmado. El perfilado se realiza una vez por ao mientras que el bacheo y la reposicin de afirmado se ejecuta una vez cada cinco aos.

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Cuadro N 3.46 Costos de Mantenimiento por tramos sin proyecto


PRESUPUESTO MANTENIMIENTO - SIN PROYECTO T1
Precio unit. S/. Subtotal (S/.) Subtotal (S./Km) Veces por ao

Part 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 2.00 2.01 2.02 2.03

Descripcin

Und

Metrado

Parcial

Total (S/.) 858.00

MANTENIMIENTO RUTINARIO Limpieza General km Limpieza de Cunetas m Limpieza de Alcantarillas und Perfilado sin aporte de material (desencalamina km Reparacin de Seales und MANTENIMIENTO PERIODICO Reposicin de Afirmado m3 Tranasporte de material D<1Km m3k Tranasporte de material D>1Km m3k Costo total por Km (S./Km) Cotizacin 1$us = 3 S./

17.12 1,712.00 2.00 17.12 1.00 2,790.72 421.80 6,976.81

126.39 5.41 222.80 281.22 410.23 27.02 4.64 0.81

2,163.92 9,261.92 445.60 4,814.49 410.23 75,405.34 1,957.15 5,651.21

126.40 541.00 26.03 281.22 23.96 4,404.52 114.32 330.09 4,848.93

1.00 1.00 1.00 0.50 1.00 0.20 0.20 0.20

126.40 541.00 26.03 140.61 23.96 969.78 880.90 22.86 66.02 1,827.78

PRESUPUESTO MANTENIMIENTO - SIN PROYECTO T2


Precio unit. S/. Subtotal (S./Km) Veces por ao

Part 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 2.00 2.01 2.02 2.03

Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO Limpieza General Limpieza de Cunetas Limpieza de Alcantarillas Perfilado sin aporte de material (dese Reparacin de Seales MANTENIMIENTO PERIODICO Reposicin de Afirmado Tranasporte de material D<1Km Tranasporte de material D>1Km Costo total por Km (S./Km) Cotizacin 1$us =

Und

Metrado

Subtotal (S/.)

Parcial

Total (S/.) 1,487.33

km m und km und m3 m3k m3k 3

23.52 3,223.00 6.00 23.52 1.00 4,903.92 582.10 20,449.35

126.39 5.41 222.80 281.22 410.23 27.02 4.64 0.81

2,972.69 17,436.43 1,336.80 6,614.29 410.23 132,503.92 2,700.94 16,563.97

173.64 1,018.48 78.08 386.35 23.96 7,739.71 157.77 967.52 8,865.00

1.00 1.00 1.00 0.50 1.00 0.20 0.20 0.20

173.64 1,018.48 78.08 193.17 23.96 1,772.99 1,547.94 31.55 193.50 3,260.32

PRESUPUESTO MANTENIMIENTO - SIN PROYECTO T3


Precio unit. S/. Subtotal (S./Km) Veces por ao

Part 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 2.00 2.01 2.02 2.03

Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO Limpieza General Limpieza de Cunetas Limpieza de Alcantarillas Perfilado sin aporte de material (dese MANTENIMIENTO PERIODICO Reposicin de Afirmado Tranasporte de material D<1Km Tranasporte de material D>1Km Costo total por Km (S./Km) Cotizacin 1$us =

Und

Metrado

Subtotal (S/.)

Parcial

Total (S/.) 1,144.12

km m und km m3 m3k m3k 3 S./

18.45 2,504.20 5.00 18.45 4,205.69 334.23 16,360.13

126.39 5.41 222.80 281.22 27.02 4.64 0.81

2,331.39 13,547.72 1,114.00 5,188.51 113,637.69 1,550.83 13,251.70

136.18 791.34 65.07 303.07 6,637.72 90.59 774.05

1.00 1.00 1.00 0.50 0.20 0.20 0.20

136.18 791.34 65.07 151.53 1,500.47 1,327.54 18.12 154.81 2,644.59

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3.6.2

COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

Alternativa 1: Rehabilitacin a Nivel de Afirmado Esta alternativa propone la rehabilitacin de la Ruta a nivel de afirmado, mejorando de acuerdo a normas vigentes su alineamiento horizontal; el alineamiento vertical se sigue el actual alineamiento de la carretera a fin de reducir el movimiento de tierras. El ancho de la Calzada es de 4.5 m. con plazoletas de cruce y no se prev la construccin de bermas a cada lado, se considera la construccin de obras de arte menor, dentro de las obras de arte mayor no se ha considerado el remplazo de puentes, aunque es recomendable reemplazar el puente Huariquisani, porque su loza se encuentra fracturada y la construccin de muros de contencin. Se considera elevar la rasante en los sectores bajos, evitando de esta manera que se acumulen las aguas, tambin se eleva la rasante en los sectores donde los suelos son de mala calidad, evitando de esta manera los costos que supondra el cambio de material para mejorar la subrasante, tambin se ha considerado el mejoramiento de la subrasante en algunos sectores malos. El espesor de la carpeta de rodadura afirmada es de 15 cm. adems de la implementacin de seales adecuadas para la va; se consideran las actividades de mantenimiento peridico y de rutina como la limpieza de cunetas, alcantarillas derrumbes y bacheo. En el presupuesto tambin se ha considerado costos de mitigacin de los impactos ambientales, los impuestos de ley y una utilidad razonable. En los siguientes cuatro cuadros se presentan los costos de inversin para la rehabilitacin del proyecto segn la Alternativa 1, descompuestos por tramos:

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Cuadro N 3.47 Costos de Rehabilitacin del Proyecto para la Alternativa 1


PRESUPUESTOREFERENCIALTRAMOSI;IIyIII;ALTERNATIVA4.5m (LACALACAEMP.RUTAPE36ATOTOROMAPISACOMA)
CODIGO DESCRIPCION 1 PRELIMINARES 01.01 01.02 01.03 01.04 01.05 MOVILIZACIONYDESMOVILIZACIONDEEQUIPOS TRAZOYREPLANTEO TRAZOYNEVELACIONDEOBRASDEARTE DESBROCEYLIMPIEZADEMATERIAL DEMOLICIONDEESRUCTURAS 2 MOVIMIENTODETIERRAS 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 02.06 02.07 02.08 CORTEENMATERIALSUELTO CORTEENROCASUELTA CORTEENROCAFIJA RELLENOCONMATERIALPROPIO RELLENOCONMATERIALEXCEDENTEDECORTETRANSPORTADO RELLENOCONMATERIALDEPRESTAMO PERFILADOCOMPACTADOYCONFORMACIONDESUBRASANTEYBASES REMOCIONDEDERRUMBES 3 SUBBASESYBASES 03.01 AFIRMADODE15CM 6 OBRASDEARTEYDRENAJE 04.01 04.02 04.03 04.04 04.05 04.06 04.07 04.08 04.09 04.10 04.11 04.12 EXCAVACIONPARAESTRUCTURASENMATERIALCOMUN ENCOFRADOYDESENCOFRADO RELLENODEESTRUCTURASCONMATERIALPROPIO CONCRETOFC=210KG/CM2(CONCRETOCLASED) CONCRETOFC=175KG/CM2(CONCRETOCLASEE) CONCRETOFC=140KG/CM2(CONCRETOCLASEF) CONCRETOCICLOPEOFC=140+30%PM(CONCRETOCLASEG) CONCRETOFC=100KG/CM2,PARASOLADOS ACERODEREFUERZOF=4200KG/CM2 ALCANTARILLASTMC.D=36"(0.91M) CUNETASTRIANGULARESREVESTIDAS EMBOQUILLADODEPIEDRA 7 TRANSPORTE 05.01 05.02 05.03 05.04 05.05 05.06 05.07 05.08 TRANSPORTEDEMATERIALGRANULARD<1KM TRANSPORTEDEMATERIALGRANULARD>1KM TRANSPORTEDEMATERIALPARARELLENOCONEXCEDENTESDECORTED<1 KM TRANSPORTEDEMATERIALPARARELLENOCONEXCEDENTESDECORTED>1 KM TRASNPORTEDEMATERIALPARARELLENOCONPRESTAMODECANTERA D<1KM TRANSPORTEDEMATERIALPARARELLENOCONPRESTAMODECANTERA D>1KM TRANSPORTEDEESCOMBROSD<1KM TRANSPORTEDEESCOMBROSD>1KM 8 SEALIZACIONYSEGURIDADVIAL 06.01 06.02 06.03 06.04 06.05 06.06 MANTENIMIENTOYSEGURIDADVIAL PANELESDESEALESINFORMATIVAS CIMENTACIONDESEALESINFORMATIVAS SEALESPREVENTIVAS SEALESREGLAMENTARIAS POSTESKILOMETRICOS 9 PROTECCIONAMBIENTAL 07.01 07.02 07.03 07.04 07.05 07.06 HABILITACIONDEACCESOSACANTERA RESTAURACIONDEAREADECAMPAMENTOYPATIODEMAQUINAS RESTAURACIONDECANTERAS ACONDICIONAMIENTODEDEPOSITODEMATERIALEXCEDENTEENELDME PROGRAMADESEGUIMIENTOYVIGILANCIA PROGRAMAPACRI km ha ha m3 mes glb mes m2 und und und und m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m m m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 glb km m2 ha m3 UND. PARCIALS/. PARCIALS/. PARCIALS/.

235.253,08
198.031,14 13.007,72 572,22 19.684,68 3.957,32

290.588,83
198.031,14 17.996,56 1.531,97 26.284,61 46.744,54

264.535,30
198.031,14 14.117,20 486,00 22.485,82 29.415,14

732.817,76
26.941,39 0,00 0,00 14.950,83 9.933,89 658.883,70 22.107,95 0,00

919.683,57
79.372,65 4.230,43 0,00 39.207,51 34.478,22 721.351,92 37.259,12 3.783,70

580.201,67
50.669,38 1.336,60 0,00 20.638,79 24.969,93 452.366,88 30.220,10 0,00

332.898,29
332.898,29

459.642,62
459.642,62

359.689,16
359.689,16

579.599,15
13.648,07 69.770,47 5.972,63 105.089,88 0,00 8.098,22 87.615,15 0,00 106.332,74 102.778,02 80.293,98 0,00

745.174,39
22.203,90 79.804,97 7.997,93 80.941,58 0,00 5.591,63 84.656,08 0,00 77.386,93 101.413,71 277.754,10 7.423,56

702.838,56
22.258,20 91.815,50 10.514,99 89.384,47 0,00 6.012,56 86.023,10 0,00 96.741,63 110.963,88 183.552,20 5.572,04

94.156,58
8.640,47 20.591,98 1.700,75 0,00 14.838,58 48.384,80 0,00 0,00

174.663,50
9.369,32 57.501,41 11.503,16 1.428,50 14.259,42 80.601,69 0,00 0,00

138.623,76
6.273,09 41.951,45 414,83 10.627,66 5.004,05 74.352,66 0,00 0,00

77.287,27
39.939,90 10.991,16 3.425,64 12.660,46 8.579,80 1.690,31

155.470,93
66.566,50 5.495,58 3.425,64 63.968,64 13.727,68 2.286,89

92.534,16
53.253,20 5.495,58 3.425,64 19.990,20 8.579,80 1.789,74

64.822,41
5.840,56 15.192,77 8.089,08 0,00 20.700,00 15.000,00

78.622,41
5.840,56 15.192,77 8.089,08 0,00 34.500,00 15.000,00

71.722,41
5.840,56 15.192,77 8.089,08 0,00 27.600,00 15.000,00

I.
ii. III. GastosGenerales(15%) Utilidad10%C.D.

COSTODIRECTO

2.116.834,54
317.525,18 211.683,45

2.823.846,25
423.576,94 282.384,62

2.210.145,02
331.521,75 221.014,50

IV.
V. IGV.18%

PRESUPUESTOREFERENCIALSINI.G.V PRESUPUESTOREFERENCIALINCLUIDOI.G.V. ESTUDIODEFINITIVO SUPERVISIN(6%) TOTALS./(NUEVOSSOLES) TOTAL$US(DOLARESAERICANOS) $us/Km

2.646.043,18
476.287,77

3.529.807,81
635.365,41

2.762.681,27
497.282,63

VI. VII. VIII. IX. IX.

3.122.330,95 124.868,09 187.339,86 3.434.538,90 1.144.846,30 67.343,90

4.165.173,21 166.727,29 249.910,39 4.581.810,89 1.527.270,30 64.934,96

3.259.963,90 132.672,35 195.597,83 3.588.234,09 1.196.078,03 64.828,08

INFORME N 1

119

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

COSTOS DE MANTENIMIENTO Los costos financieros de mantenimiento para la Alternativa 1, descompuestos por tramos y en rutinario y peridico se presentan en el siguiente cuadro. Estos costos estn divididos en tareas de mantenimiento de rutina, ocasionalmente mantenimiento peridico, consistente en perfilado, bacheo y reposicin de afirmado. Para que la rehabilitacin del camino cumpla la vida til de 10 aos se plantea ejecutar el perfilado una vez cada dos aos mientras que el bacheo y la reposicin de afirmado debe ejecutarse una vez cada cuatro aos.
Cuadro N 3.48 Costos de Mantenimiento por tramos de la alternativa 1
PRESUPUESTO MANTENIMIENTO - CON PROYECTO T1, ALTERNATIVA 1 (4.5m)
Precio unit. S/. Subtotal (S/.) Subtotal (S./Km) Veces por ao

Part 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 2.00 2.01 2.02 2.03

Descripcin

Und

Metrado

Parcial

Total (S/.) 1,820.19

MANTENIMIENTO RUTINARIO Limpieza General km 17.00 Limpieza de Cunetas m 1,712.00 Limpieza de Alcantarillas und 7.00 Perfilado sin aporte de material (desencalamina km 17.00 Mantenimiento de Seales und 13.00 MANTENIMIENTO PERIODICO Reposicin de Afirmado m3 4,207.50 Tranasporte de material D<1Km m3k 635.90 Tranasporte de material D>1Km m3k 10,518.75 Costo total por Km (S./Km) Cotizacin 1$us = 3.00 S./

126.39 5.41 222.80 281.22 101.13 27.02 4.64 0.81

2,148.63 9,261.92 1,559.60 4,780.74 1,314.69 113,686.65 2,950.58 8,520.19

126.39 544.82 91.74 279.25 77.33 6,687.45 173.56 501.19 7,362.20

2.00 2.00 2.00 0.50 2.00 0.25 0.25 0.25

252.78 1,089.64 183.48 139.62 154.67 1,840.55 1,671.86 43.39 125.30 3,660.74

PRESUPUESTO MANTENIMIENTO - CON PROYECTO T2, ALTERNATIVA 1 (4.5m)


Precio unit. S/. Subtotal (S/.) Subtotal (S./Km) Veces por ao

Part 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 2.00 2.01 2.02 2.03

Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO Limpieza General Limpieza de Cunetas Limpieza de Alcantarillas Perfilado sin aporte de material (dese Mantenimiento de Seales MANTENIMIENTO PERIODICO Reposicin de Afirmado Tranasporte de material D<1Km Tranasporte de material D>1Km Costo total por Km (S./Km) Cotizacin 1$us =

Und

Metrado

Parcial

Total (S/.) 2,513.68

km m und km und m3 m3k m3k 3.00 S./

23.52 3,223.00 10.00 23.52 46.00 5,821.20 690.98 24,274.40

126.39 5.41 222.80 281.22 101.13 27.02 4.64 0.81

2,972.69 17,436.43 2,228.00 6,614.29 4,651.98 157,288.82 3,206.15 19,662.27

126.39 741.34 94.73 386.35 197.79 6,687.45 136.32 835.98 7,659.75

2.00 2.00 2.00 0.50 2.00 0.25 0.25 0.25

252.78 1,482.69 189.46 193.17 395.58 1,914.94 1,671.86 34.08 209.00 4,428.62

INFORME N 1

120

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

PRESUPUESTO MANTENIMIENTO - CON PROYECTO T3, ALTERNATIVA 1 (4.5m)


Precio Subtotal unit. S/. Subtotal (S/.) (S./Km) Veces por ao

Part 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 2.00 2.01 2.02 2.03

Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO Limpieza General Limpieza de Cunetas Limpieza de Alcantarillas Perfilado sin aporte de material (dese Mantenimiento de Seales MANTENIMIENTO PERIODICO Reposicin de Afirmado Tranasporte de material D<1Km Tranasporte de material D>1Km Costo total por Km (S./Km) Cotizacin 1$us =

Und

Metrado

Parcial

Total (S/.) 2,258.84

km m und km und m3 m3k m3k 3.00 S./

18.38 2,504.20 8.00 18.38 17.00 4,549.30 361.50 17,696.77

126.39 5.41 222.80 281.22 101.13 27.02 4.64 0.81

2,323.17 13,547.72 1,782.40 5,168.82 1,719.21 122,922.02 1,677.36 14,334.38

126.39 737.05 96.97 301.92 93.53 6,687.45 91.26 779.85 7,558.55

2.00 2.00 2.00 0.50 2.00 0.25 0.25 0.25

252.78 1,474.10 193.94 150.96 187.06 1,889.63 1,671.86 22.81 194.96 4,148.47

Alternativa 02: Rehabilitacin a Nivel de Afirmado En la primera alternativa se propone la rehabilitacin de la Ruta a nivel de afirmado, mejorando su alineamiento tanto vertical como horizontal de acuerdo a normas vigentes, ampliando el ancho de la calzada a 5.5 m sin considerar bermas a cada lado, por lo que el ancho de va es de 5.5 m., Los terraplenes se elevan 70 cm. Sobre el suelo natural en lugares bajos y en los sectores donde el suelo natural es malo, la construccin del drenaje mayor y menor, de muros de contencin, el espesor de la carpeta de rodadura afirmada es de 15 cm. para el primer tramo y 21 cm. para los tramos 2 y 3; adems de la implementacin de seales adecuadas para la va; se consideran las actividades de mantenimiento peridico y de rutina como limpieza de cunetas, alcantarillas derrumbes y bacheo. En el presupuesto tambin se ha considerado costos de mitigacin de los impactos ambientales, los impuestos de ley y una utilidad razonable. En los siguientes cuatro cuadros se presentan los costos de inversin para la rehabilitacin a nivel de afirmado de la Alternativa 2, descompuestos por tramos:

INFORME N 1

121

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 3.49 Costos de Rehabilitacin a nivel de Afirmado del Proyecto: Alt 2


PRESUPUESTOREFERENCIALTRAMOI;IIyIII;ALTERNATIVA5.5m (LACALACAEMP.RUTAPE36ATOTOROMAPISACOMA)
CODIGO DESCRIPCION 1 PRELIMINARES 01.01 01.02 01.03 01.04 01.05 MOVILIZACIONYDESMOVILIZACIONDEEQUIPOS TRAZOYREPLANTEO TRAZOYNEVELACIONDEOBRASDEARTE DESBROCEYLIMPIEZADEMATERIAL DEMOLICIONDEESRUCTURAS 2 MOVIMIENTODETIERRAS 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 02.06 02.07 02.08 CORTEENMATERIALSUELTO CORTEENROCASUELTA CORTEENROCAFIJA RELLENOCONMATERIALPROPIO RELLENOCONMATERIALEXCEDENTEDECORTETRANSPORTADO RELLENOCONMATERIALDEPRESTAMO PERFILADOCOMPACTADOYCONFORMACIONDESUBRASANTEYBASES REMOCIONDEDERRUMBES 3 SUBBASESYBASES 03.01 AFIRMADODE15CM 6 OBRASDEARTEYDRENAJE 04.01 04.02 04.03 04.04 04.05 04.06 04.07 04.08 04.09 04.10 04.11 04.12 EXCAVACIONPARAESTRUCTURASENMATERIALCOMUN ENCOFRADOYDESENCOFRADO RELLENODEESTRUCTURASCONMATERIALPROPIO CONCRETOFC=210KG/CM2(CONCRETOCLASED) CONCRETOFC=175KG/CM2(CONCRETOCLASEE) CONCRETOFC=140KG/CM2(CONCRETOCLASEF) CONCRETOCICLOPEOFC=140+30%PM(CONCRETOCLASEG) CONCRETOFC=100KG/CM2,PARASOLADOS ACERODEREFUERZOF=4200KG/CM2 ALCANTARILLASTMC.D=36"(0.91M) CUNETASTRIANGULARESREVESTIDAS EMBOQUILLADODEPIEDRA 7 TRANSPORTE 05.01 05.02 05.03 05.04 05.05 05.06 05.07 05.08 TRANSPORTEDEMATERIALGRANULARD<1KM TRANSPORTEDEMATERIALGRANULARD>1KM TRANSPORTEDEMATERIALPARARELLENOCONEXCEDENTESDECORTED<1KM TRANSPORTEDEMATERIALPARARELLENOCONEXCEDENTESDECORTED>1KM TRASNPORTEDEMATERIALPARARELLENOCONPRESTAMODECANTERAD<1KM TRANSPORTEDEMATERIALPARARELLENOCONPRESTAMODECANTERAD>1KM TRANSPORTEDEESCOMBROSD<1KM TRANSPORTEDEESCOMBROSD>1KM 8 SEALIZACIONYSEGURIDADVIAL 06.01 06.02 06.03 06.04 06.05 06.06 MANTENIMIENTOYSEGURIDADVIAL PANELESDESEALESINFORMATIVAS CIMENTACIONDESEALESINFORMATIVAS SEALESPREVENTIVAS SEALESREGLAMENTARIAS POSTESKILOMETRICOS 9 PROTECCIONAMBIENTAL 07.01 07.02 07.03 07.04 07.05 07.06 HABILITACIONDEACCESOSACANTERA RESTAURACIONDEAREADECAMPAMENTOYPATIODEMAQUINAS RESTAURACIONDECANTERAS ACONDICIONAMIENTODEDEPOSITODEMATERIALEXCEDENTEENELDME PROGRAMADESEGUIMIENTOYVIGILANCIA PROGRAMAPACRI km ha ha m3 mes glb mes m2 und und und und m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m m m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 glb km m2 ha m3 UND. PARCIALS/. PARCIALS/. PARCIALS/.

238.143,39
198.031,14 13.007,72 661,40 22.485,82 3.957,32

262.988,89
198.031,14 17.996,56 551,07 33.038,03 13.372,08

268.826,61
198.031,14 14.117,20 556,43 26.706,70 29.415,14

729.572,57
35.087,23 0,00 0,00 31.862,48 3.271,54 627.851,39 31.499,93 0,00

1.011.434,20
103.765,77 5.530,56 0,00 72.219,19 28.519,16 752.568,14 43.884,85 4.946,53

663.133,16
62.829,88 1.657,45 0,00 30.134,39 27.706,12 506.100,94 34.704,38 0,00

394.981,33
394.981,33

546.538,94
546.538,94

427.113,79
427.113,79

628.618,19
14.022,92 92.224,09 6.877,01 112.861,89 0,00 8.788,01 87.615,15 0,00 116.549,39 120.059,28 69.620,46 0,00

792.394,15
23.135,16 100.451,48 9.310,16 87.049,07 0,00 6.091,32 84.656,08 0,00 85.148,82 118.240,20 276.460,34 1.851,52

739.294,02
23.441,43 95.550,05 12.002,44 95.574,23 0,00 6.485,09 86.023,10 0,00 105.425,51 126.880,83 182.339,30 5.572,04

106.953,99
10.202,01 24.536,63 1.268,87 70,06 11.324,57 59.551,85 0,00 0,00

193.051,51
11.124,59 68.322,93 9.393,62 2.768,04 12.721,86 88.720,47 0,00 0,00

163.644,76
7.416,39 49.897,14 587,96 12.570,15 5.536,45 87.636,67 0,00 0,00

77.287,27
39.939,90 10.991,16 3.425,64 12.660,46 8.579,80 1.690,31

153.758,11
66.566,50 5.495,58 1.712,82 63.968,64 13.727,68 2.286,89

79.220,86
39.939,90 5.495,58 3.425,64 19.990,20 8.579,80 1.789,74

64.822,41
5.840,56 15.192,77 8.089,08 0,00 20.700,00 15.000,00

78.622,41
5.840,56 15.192,77 8.089,08 0,00 34.500,00 15.000,00

64.822,41
5.840,56 15.192,77 8.089,08 0,00 20.700,00 15.000,00

I.
ii. III. GastosGenerales Utilidad10%C.D.

COSTODIRECTO

2.240.379,15
336.056,87 224.037,92

3.038.788,21
455.818,23 303.878,82

2.406.055,61
360.908,34 240.605,56

IV.
V. IGV.18%

PRESUPUESTOREFERENCIALSINI.G.V PRESUPUESTOREFERENCIALINCLUIDOI.G.V. ESTUDIODEFINITIVO SUPERVISIN(6%) TOTALS./(NUEVOSSOLES) TOTAL$US(DOLARESAERICANOS) $us/Km

2.800.473,94
504.085,31

3.798.485,26
683.727,35

3.007.569,51
541.362,51

VI. VII. VIII. IX. IX.

3.304.559,25 124.868,09 198.273,56 3.627.700,90 1.209.233,63 70.833,69

4.482.212,60 166.727,29 268.932,76 4.917.872,65 1.639.290,88 68.889,32

3.548.932,03 132.672,35 212.935,92 3.894.540,30 1.298.180,10 69.946,76

INFORME N 1

122

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

COSTOS DE MANTENIMIENTO Los costos financieros de mantenimiento para la Alternativa 2, descompuestos por tramos y en rutinario y peridico se presentan en el cuadro 3.50. Estos costos estn divididos en tareas de mantenimiento de rutina, ocasionalmente mantenimiento peridico, consistente en perfilado, bacheo y reposicin de afirmado. Para que la rehabilitacin del camino cumpla la vida til de 10 aos se plantea ejecutar el perfilado una vez cada dos aos mientras que el bacheo y la reposicin de afirmado debe ejecutarse una vez cada cuatro aos.
Cuadro N 3.50 Costos de Mantenimiento por tramos de la alternativa 2
PRESUPUESTO MANTENIMIENTO - CON PROYECTO T1, ALTERNATIVA 2 (5.5m)
Precio unit. S/. Subtotal (S/.) Subtotal (S./Km) Veces por ao

Part 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 2.00 2.01 2.02 2.03

Descripcin

Und

Metrado

Parcial

Total (S/.) 1,820.19

MANTENIMIENTO RUTINARIO Limpieza General km 17.00 Limpieza de Cunetas m 1,712.00 Limpieza de Alcantarillas und 7.00 Perfilado sin aporte de material (desencalamina km 17.00 Mantenimiento de Seales und 13.00 MANTENIMIENTO PERIODICO Reposicin de Afirmado m3 4,675.00 Tranasporte de material D<1Km m3k 706.60 Tranasporte de material D>1Km m3k 11,687.50 Costo total por Km (S./Km) Cotizacin 1$us = 3.00 S./

126.39 5.41 222.80 281.22 101.13 27.02 4.64 0.81

2,148.63 9,261.92 1,559.60 4,780.74 1,314.69 126,318.50 3,278.62 9,466.88

126.39 544.82 91.74 279.25 77.33 7,430.50 192.86 556.88 8,180.24

2.00 2.00 2.00 0.50 2.00 0.25 0.25 0.25

252.78 1,089.64 183.48 139.62 154.67 2,045.07 1,857.63 48.22 139.22 3,865.26

PRESUPUESTO MANTENIMIENTO - CON PROYECTO T2, ALTERNATIVA 2 (5.5m)


Precio unit. S/. Subtotal (S/.) Subtotal (S./Km) Veces por ao

Part 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.06 2.00 2.01 2.02 2.03

Descripcin

Und

Metrado

Parcial

Total (S/.) 2,513.68

MANTENIMIENTO RUTINARIO Limpieza General km 23.52 Limpieza de Cunetas m 3,223.00 Limpieza de Alcantarillas und 10.00 23.52 Perfilado sin aporte de material (dese km Mantenimiento de Seales und 46.00 MANTENIMIENTO PERIODICO Reposicin de Afirmado m3 6,468.00 Tranasporte de material D<1Km m3k 767.76 Tranasporte de material D>1Km m3k 26,971.56 Costo total por Km (S./Km) Cotizacin 1$us = 3.00 S./

126.39 5.41 222.80 281.22 101.13 27.02 4.64 0.81

2,972.69 17,436.43 2,228.00 6,614.29 4,651.98 174,765.36 3,562.41 21,846.96

126.39 741.34 94.73 386.35 197.79 7,430.50 151.46 928.87 8,510.83

2.00 2.00 2.00 0.50 2.00 0.25 0.25 0.25

252.78 1,482.69 189.46 193.17 395.58 2,127.72 1,857.63 37.87 232.22 4,641.40

INFORME N 1

123

INFORME FINAL DEL ESTUDIO

EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

PRESUPUESTO MANTENIMIENTO - CON PROYECTO T3, ALTERNATIVA 2 (5.5m)


Precio unit. S/. Subtotal (S./Km) Veces por ao

Part 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 2.00 2.01 2.02 2.03

Descripcin MANTENIMIENTO RUTINARIO Limpieza General Limpieza de Cunetas Limpieza de Alcantarillas Perfilado sin aporte de material (dese Mantenimiento de Seales MANTENIMIENTO PERIODICO Reposicin de Afirmado Tranasporte de material D<1Km Tranasporte de material D>1Km Costo total por Km (S./Km) Cotizacin 1$us =

Und

Metrado

Subtotal (S/.)

Parcial

Total (S/.) 2,258.84

km m und km und m3 m3k m3k 3.00 S./

18.38 2,504.20 8.00 18.38 17.00 5,054.78 513.24 19,663.07

126.39 5.41 222.80 281.22 101.13 27.02 4.64 0.81

2,323.17 13,547.72 1,782.40 5,168.82 1,719.21 136,580.02 2,381.43 15,927.09

126.39 737.05 96.97 301.92 93.53 7,430.50 129.56 866.50 8,426.56

2.00 2.00 2.00 0.50 2.00 0.25 0.25 0.25

252.78 1,474.10 193.94 150.96 187.06 2,106.64 1,857.63 32.39 216.62 4,365.48

Considerando los anteriores costos de mantenimiento de las dos alternativas y la sin proyecto, se establecieron los Costos Fijos de Mantenimiento como los costos de mantenimiento rutinario, porque siembre se los debe hacer. Los costos financieros fijos fueron establecidos en funcin de los costos de mantenimiento rutinario dividido entre el tipo de cambio (3 S/./1 $us.) y entre 1000 para obtener miles de $Km/ao. Para el caso de los Costos fijos de mantenimiento econmicos, los costos financieros se dividieron entre 0.79 y se multiplicaron por 0.75, obtenindose as los Costos fijos de mantenimiento econmicos en Miles de dlares por Km por ao; cuyos resultados son los que se reflejan en el siguiente cuadro y son los costos fijos de mantenimiento que se introdujeron al Modelo RED. Cuadro N 3.51 Costos de Mantenimiento Financieros

COSTOS FIJOS DE MANTENIMIENTO (EN DOLARES) Costos Costo fijo Financiero T1 Costo fijo econmico T1 Costo fijo Financiero T2 Costo fijo econmico T2 Costo fijo Financiero T3 Costo fijo econmico T3 Unidad 000$/Km/Ao 000$/Km/Ao 000$/Km/Ao 000$/Km/Ao 000$/Km/Ao 000$/Km/Ao Sin Proy. 0.543 0.407 0.969 0.727 0.783 0.587 Alt 1 1.057 0.793 1.304 0.978 1.215 0.911 Alt 2 0.944 0.708 1.082 0.812 1.035 0.776

3.6.3

PRECIOS SOCIALES

Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversin, de 0.79 para la inversin, 0.75 para los costos de mantenimiento. Considerando estos parmetros se hace la evaluacin con el RED, porque el modelo slo requiere costos financieros.

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3.7

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Cuadro N 3.52 Tiempo de duracin de la obra


Actividades FASE I: PRE INVERSIN Expediente tcnico Aprobacin de bases y proceso de adjudicacin de la obra FASE II: INVERSIN Obras provisionales y preliminares Movimiento de tierras Afirmado Drenaje Sealizacin Varios Supervisin de obra (Actividad Paralela) FASE III: POST INVERSIN Operacin y mantenimiento de la va Duracin 2 meses 1 mes 2 mes 360 das 30 das 120 das 40 das 90 das 25 das 55 das 270 das 10 aos 10 aos

El anterior cuadro presenta un resumen general del cronograma de ejecucin del proyecto, para mostrar en detalle este cronograma, se adjunta al final de este documento, el mismo con el detalle necesario. 3.8 BENEFICIOS Y COSTOS

Los beneficios en la situacin con proyecto son generados por los ahorros en costos de operacin vehicular, de tiempo y de mantenimiento, porque al mejorarse la carretera, los costos de operacin, los tiempos de viaje y los costos de mantenimiento se reducen. Los beneficios del proyecto estn formados por los flujos de ahorro en costos de operacin vehicular y los flujos de ahorros de tiempo de viaje, tanto de vehculos como de personas. Estos dos flujos de beneficias son generados directamente por la ejecucin del proyecto. Los beneficios del proyecto son calculados por tramo y por alternativa utilizando el Modelo RED y la evaluacin de toda la carretera se presenta como la suma de los tres tramos de cada alternativa, cuyos resultados son presentados en los siguientes cuadros, donde los primeros cuatro cuadros corresponden a la primera alternativa y los siguientes cuatro a la segunda alternativa, en los mismos se reflejan los flujos de ingresos totales y costos totales, de cuya comparacin, costos totales menos los beneficios totales se obtienen los Ingresos Netos o beneficios netos del proyecto.

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Dentro de estos flujos de costos se pueden apreciar los flujos de costos de Inversin; de Mantenimiento con signo negativo, los que como son positivos corresponden a beneficios del proyecto, ahorros en Costos de Operacin Vehicular y los ahorros en costos de tiempo. Los volmenes de trfico considerados son expuestos en la segunda, tercera y cuarta columna de los siguientes cuadros; los indicadores de rentabilidad se encuentran expuestos en las ltimas seis filas y el anlisis de sensibilidad se ve reflejado en las ltimas tres columnas. 3.8.1 VALOR RESIDUAL

Dentro del flujo de los beneficios introducidos al RED, en la hoja Alter. Proyecto Otros Beneficios, se ha considerado, con criterio conservador, el valor residual del proyecto como un 15% del costo del proyecto para cada alternativa considerada, valor este que se lo considera al final del perodo de vida til del proyecto. Este valor residual del proyecto, est formado por el sistema de drenaje que queda y gran parte del paquete estructural de la va que se deja, al final de los 10 aos de perodo de vida til considerado en la evaluacin. Para sustentar este 15% adoptado como valor residual, se ha elaborado el siguiente cuadro, con las proporciones del costo total de dos sus principales componentes del costo directo, donde se puede ver que el movimiento de tierras que se haga en el proyecto se mantendr intacto hasta el final del proyecto, asumiendo que se haga el mantenimiento que en el presente estudio se seala, y por encima de la vida til del proyecto adoptada, sin variar su volumen y por lo tanto su costo, el cual representa un 43,27% del costo directo; con solo este concepto quedara sustentado el valor residual adoptado. Por otra parte, las alcantarillas son diseadas para un perodo de vida til de 20 aos, porque las chapas corrugadas tienen esta duracin, esto significa que el valor residual de las alcantarillas sera del de un 50% de su valor, es decir del 12.24%; con lo cual el valor residual del proyecto sera del 55.51% del costo total. CONCEPTO Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Total MOV. DE TIERRAS 41.40% 49.00% 39.40% 43.27% ALCANTARILLAS 26.40% 21.00% 26.00% 24.47% TOTAL 67.80% 70.00% 65.40% 67.73%

Por el anlisis anterior se prueba que el 15% de valor residual adoptado es conservador. Para introducir el valor residual, al 15% se lo ha convertido en costo econmico, al multiplicarlo por el factor de conversin del 0,79, de donde resulta que el valor residual por alternativa y tramo es definido en un 11.85% del costo total, es decir: 0.40 x 0.79 = 0.1185 = 11.85% Una vez definido el anterior parmetro los valores residuales introducidos al RED por tramo y alternativa son calculados en funcin de los costos totales de cada tramo y alternativa, cuyos resultados son los que figuran en el siguiente cuadro:

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CONCEPTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

TRAMO 1 135.664 143.294

TRAMO 2 180.982 194.256

TRAMO 3 141.735 153.834

Con las anteriores consideraciones han sido definidos los costos y beneficios del proyecto por tramo y alternativa los mismos que son reflejados en los siguientes cuadros:

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Cuadro N 3.53 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 1 del Tramo 1: Lacalaca Emp. PE 36 A (DV. VILACALLA), En Millones de Dlares
Trnsito Trnsito Trnsito Diario Diario Diario Beneficios de Agencia Anual Anual Anual Costos de Costos de Normal Generado Inducido Inversin Mantenimiento (veh/da) (veh/da) (veh/da) (M$/ao) (M$/ao) 13 0 0 -0.904 0.000 14 2 0 0.000 -0.007 14 2 0 0.000 -0.007 15 2 0 0.000 -0.007 16 2 0 0.000 -0.007 17 2 0 0.000 -0.007 18 3 0 0.000 -0.007 18 3 0 0.000 -0.007 19 3 0 0.000 -0.007 20 3 0 0.000 -0.007 21 3 0 0.000 -0.007 33 5 0 0.000 -0.007 0 5.1% Crecimiento Perodo de Evaluacin (aos) 11 Beneficios Econmicos Netos User Benefits Trnsito Normal Trnsito Generado Seguridad Otros VOC Tiempo VOC Tiempo del Camino Beneficios (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.039 0.006 0.003 0.000 0.000 0.090 0.041 0.006 0.003 0.000 0.000 0.094 0.043 0.007 0.003 0.001 0.000 0.099 0.045 0.007 0.003 0.001 0.000 0.104 0.047 0.007 0.004 0.001 0.000 0.110 0.049 0.008 0.004 0.001 0.000 0.116 0.052 0.008 0.004 0.001 0.000 0.122 0.054 0.009 0.004 0.001 0.000 0.128 0.057 0.009 0.004 0.001 0.000 0.135 0.060 0.010 0.004 0.001 0.000 0.277 0.092 0.015 0.007 0.001 0.000 0.224 Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 10% Tasa Interna de Retorno (%) Beneficios Netos Anuales Equivalentes ($/km) a una Tasa de Descuento del 10% Tasa de Retorno Modificada a una Tasa de Reinversin del 10% (%) Valor Actual Neto por Costos Financieros de Inversin (proporcin) Beneficios del Primer Ao por Costos Econmicos de Inversin (proporcin) Anlisis de Sensibilidad A B A&B Agencia * Usuario* 1.25 0.75 (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) -1.130 -0.904 -1.130 0.130 0.097 0.095 0.137 0.102 0.100 0.144 0.108 0.106 0.152 0.113 0.112 0.160 0.120 0.118 0.169 0.126 0.124 0.178 0.133 0.131 0.187 0.140 0.138 0.197 0.148 0.146 0.343 0.257 0.256 0.330 0.247 0.246 -0.098 -0.133 -0.369 8.18% 6.88% 2.65% -811 -1094 -3038 9% 8% 6% -0.11 -0.15 -0.41 0.12 0.11 0.09

Ao 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2030

Total (M$/ao) -0.904 0.131 0.138 0.146 0.153 0.162 0.170 0.179 0.189 0.199 0.345 0.332 0.138 13.00% 1133 12% 0.15 0.15

Como se ve en el anterior cuadro, este primer tramo para la alternativa 1 resulta rentable ya que su Valor Actual Neto (VAN) es positivo de S/. 412,769.30; equivalentes a $ 137,589.77 dlares americanos y la Tasa Interna de Retorno (TIR) es de 13.00% mayor al mnimo establecido que es el 10% anual.

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Cuadro N 3.54 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 1 del Tramo 2: Emp. PE 36 A (Dv. Vilacalla) - Totoroma, En Millones de Dlares
Trnsito Trnsito Trnsito Diario Diario Diario Beneficios de Agencia Anual Anual Anual Costos de Costos de Normal Generado Inducido Inversin Mantenimiento (veh/da) (veh/da) (veh/da) (M$/ao) (M$/ao) 20 0 0 -1.207 0.000 21 3 0 0.000 -0.006 22 3 0 0.000 -0.006 23 3 0 0.000 -0.006 24 4 0 0.000 -0.006 26 4 0 0.000 -0.006 27 4 0 0.000 -0.006 28 4 0 0.000 -0.006 30 4 0 0.000 -0.006 31 5 0 0.000 -0.006 33 5 0 0.000 -0.006 52 8 0 0.000 -0.006 0 5.1% Crecimiento Perodo de Evaluacin (aos) 11 Beneficios Econmicos Netos User Benefits Trnsito Normal Trnsito Generado Seguridad Otros VOC Tiempo VOC Tiempo del Camino Beneficios (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.064 0.012 0.005 0.001 0.000 0.000 0.067 0.013 0.005 0.001 0.000 0.000 0.070 0.014 0.005 0.001 0.000 0.000 0.074 0.015 0.006 0.001 0.000 0.000 0.077 0.015 0.006 0.001 0.000 0.000 0.081 0.016 0.006 0.001 0.000 0.000 0.085 0.017 0.006 0.001 0.000 0.000 0.089 0.018 0.007 0.001 0.000 0.000 0.094 0.019 0.007 0.001 0.000 0.000 0.098 0.020 0.007 0.001 0.000 0.181 0.152 0.032 0.011 0.002 0.000 0.000 Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 10% Tasa Interna de Retorno (%) Beneficios Netos Anuales Equivalentes ($/km) a una Tasa de Descuento del 10% Tasa de Retorno Modificada a una Tasa de Reinversin del 10% (%) Valor Actual Neto por Costos Financieros de Inversin (proporcin) Beneficios del Primer Ao por Costos Econmicos de Inversin (proporcin) Anlisis de Sensibilidad A B A&B Agencia * Usuario* 1.25 0.75 (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) -1.508 -1.207 -1.508 0.074 0.056 0.054 0.079 0.059 0.057 0.083 0.062 0.060 0.087 0.065 0.064 0.092 0.069 0.067 0.097 0.073 0.071 0.102 0.076 0.075 0.108 0.081 0.079 0.114 0.085 0.083 0.301 0.225 0.224 0.190 0.142 0.141 -0.874 -0.733 -1.044 -4.08% -5.02% -8.13% -5203 -4364 -6213 1% 0% -2% -0.72 -0.61 -0.87 0.05 0.05 0.04

Ao 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2030

Total (M$/ao) -1.207 0.076 0.080 0.084 0.089 0.094 0.099 0.104 0.109 0.115 0.302 0.192 -0.564 -0.69% -3354 3% -0.47 0.07

El anterior cuadro muestra que para este segundo tramo para la alternativa 1 no resulta rentable ya que su Valor Actual Neto (VAN) es negativo y la Tasa Interna de Retorno (TIR) es del -0.69% menor al mnimo establecido que es el 10% anual.

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Cuadro N 3.55 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 1 del Tramo 3: Totoroma Pisacoma, En Millones de Dlares
Trnsito Trnsito Trnsito Diario Diario Diario Beneficios de Agencia Anual Anual Anual Costos de Costos de Normal Generado Inducido Inversin Mantenimiento (veh/da) (veh/da) (veh/da) (M$/ao) (M$/ao) 45 0 0 -0.941 0.000 47 7 0 0.000 -0.006 50 7 0 0.000 -0.006 52 8 0 0.000 -0.006 55 8 0 0.000 -0.006 57 9 0 0.000 -0.006 60 9 0 0.000 -0.006 63 9 0 0.000 -0.006 66 10 0 0.000 -0.006 70 10 0 0.000 -0.006 73 11 0 0.000 -0.006 114 17 0 0.000 -0.006 0 5.0% Crecimiento Perodo de Evaluacin (aos) 11 Beneficios Econmicos Netos User Benefits Trnsito Normal Trnsito Generado Seguridad Otros VOC Tiempo VOC Tiempo del Camino Beneficios (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.175 0.017 0.013 0.001 0.000 0.000 0.184 0.018 0.014 0.001 0.000 0.000 0.193 0.019 0.014 0.001 0.000 0.000 0.202 0.020 0.015 0.002 0.000 0.000 0.212 0.021 0.016 0.002 0.000 0.000 0.222 0.022 0.017 0.002 0.000 0.000 0.233 0.023 0.017 0.002 0.000 0.000 0.244 0.025 0.018 0.002 0.000 0.000 0.256 0.026 0.019 0.002 0.000 0.000 0.268 0.027 0.020 0.002 0.000 0.142 0.410 0.043 0.031 0.003 0.000 0.000 Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 10% Tasa Interna de Retorno (%) Beneficios Netos Anuales Equivalentes ($/km) a una Tasa de Descuento del 10% Tasa de Retorno Modificada a una Tasa de Reinversin del 10% (%) Valor Actual Neto por Costos Financieros de Inversin (proporcin) Beneficios del Primer Ao por Costos Econmicos de Inversin (proporcin) Anlisis de Sensibilidad A B A&B Agencia * Usuario* 1.25 0.75 (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) -1.177 -0.941 -1.177 0.200 0.149 0.148 0.210 0.157 0.156 0.220 0.165 0.163 0.231 0.173 0.172 0.243 0.182 0.180 0.255 0.191 0.190 0.268 0.201 0.199 0.281 0.211 0.209 0.295 0.221 0.220 0.452 0.339 0.337 0.480 0.360 0.358 0.365 0.213 -0.031 16.04% 14.47% 9.44% 2783 1622 -239 13% 12% 10% 0.39 0.23 -0.03 0.18 0.17 0.13

Ao 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2030

Total (M$/ao) -0.941 0.201 0.211 0.222 0.233 0.245 0.257 0.270 0.283 0.297 0.453 0.481 0.610 21.93% 4644 16% 0.65 0.22

El anterior cuadro muestra que para este tercer tramo para la alternativa 1 resulta rentable ya que su Valor Actual Neto (VAN) es positivo de 1,829,745.19 Nuevos Soles equivalentes a $us. 609,915.06 y la Tasa Interna de Retorno (TIR) es del 21.93% mayor al mnimo establecido que es el 10% anual.

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EST. DE PREINVERSIN PARA LA REH. DE LA CARRETERA LACALACA EMP PE 36 A (DV. VILACALLA) TOTOROMA PISACOMA

Cuadro N 3.56 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 1 del Total del Proyecto Lacalaca - Pisacoma, En Millones de Dlares
Trnsito Trnsito Trnsito Diario Diario Diario Beneficios de Agencia Anual Anual Anual Costos de Costos de Normal Generado Inducido Inversin Mantenimiento (veh/da) (veh/da) (veh/da) (M$/ao) (M$/ao) 78 0 0 -3.052 0.000 82 12 0 0.000 -0.018 86 13 0 0.000 -0.018 90 14 0 0.000 -0.018 95 14 0 0.000 -0.018 100 15 0 0.000 -0.018 105 16 0 0.000 -0.018 110 17 0 0.000 -0.018 116 17 0 0.000 -0.018 121 18 0 0.000 -0.018 128 19 0 0.000 -0.018 0 0 0 0.000 0.000 12835.352 -38.6% Crecimiento Perodo de Evaluacin (aos) 11 Beneficios Econmicos Netos User Benefits Trnsito Normal Trnsito Generado Seguridad Otros VOC Tiempo VOC Tiempo del Camino Beneficios (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.278 0.036 0.021 0.003 0.000 0.090 0.291 0.038 0.022 0.003 0.000 0.094 0.306 0.040 0.023 0.003 0.000 0.099 0.320 0.042 0.024 0.003 0.000 0.104 0.336 0.044 0.025 0.003 0.000 0.110 0.352 0.046 0.026 0.003 0.000 0.116 0.369 0.049 0.028 0.004 0.000 0.122 0.387 0.051 0.029 0.004 0.000 0.128 0.406 0.054 0.030 0.004 0.000 0.135 0.426 0.057 0.032 0.004 0.000 0.600 0.000 0.053 0.000 0.004 0.000 0.000 Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 10% Tasa Interna de Retorno (%) Beneficios Netos Anuales Equivalentes ($/km) a una Tasa de Descuento del 10% Tasa de Retorno Modificada a una Tasa de Reinversin del 10% (%) Valor Actual Neto por Costos Financieros de Inversin (proporcin) Beneficios del Primer Ao por Costos Econmicos de Inversin (proporcin) Anlisis de Sensibilidad A B A&B Agencia * Usuario* 1.25 0.75 (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) -3.815 -3.052 -3.815 0.404 0.302 0.297 0.425 0.318 0.313 0.447 0.334 0.330 0.471 0.352 0.347 0.495 0.370 0.366 0.521 0.390 0.385 0.548 0.410 0.405 0.577 0.431 0.427 0.606 0.454 0.449 1.096 0.821 0.816 0.057 0.043 0.043 -0.607 -0.653 -1.444 6.61% 5.37% 1.31% -5001 -5379 -11894 8% 7% 5% -0.67 -0.72 -1.60 0.12 0.11 0.09

Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 19

Total (M$/ao) -3.052 0.408 0.430 0.452 0.475 0.500 0.526 0.553 0.581 0.611 1.101 0.057 0.184 11.21% 1514 11% 0.20 0.15

El anterior cuadro muestra que para el total del proyecto y para la alternativa 1 resulta QUE LA CONSTRUCCIN DEL AFIRMADO DE LA VA ES UN PROYECTO RENTABLE porque su Valor Actual Neto (VAN) es positivo de S/. 551,648.76 Nuevos Soles equivalentes a $us. 183,882.92 y la Tasa Interna de Retorno (TIR) es del 11.21% mayor al mnimo establecido que es el 10% anual y la relacin Beneficio Costo es de 1.06, es decir que los beneficios actualizados son mayores que los costos actualizados. Como la alternativa de rehabilitacin 1 result rentable, se ha elaborado la evaluacin para la segunda alternativa, donde se aumentan las intervenciones y con ellas sus costos, porque se amplia el ancho de la va de 4,5 m a 5,5 m. La que es presentada en los siguientes cuadros:

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Cuadro N 3.57 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 2 del Tramo 1: Lacalaca Emp. PE 36, En Millones de Dlares
TR1 Trnsito Diario Anual Normal (veh/da) 13 14 14 15 16 17 18 18 19 20 21 Trnsito Beneficios Econmicos Netos Diario Beneficios de Agencia User Benefits Anual Costos de Costos de Trnsito Normal Trnsito Generado Seguridad Otros Inducido Inversin Mantenimiento VOC Tiempo VOC Tiempo del Camino Beneficios (veh/da) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) 0 -0.951 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.039 0.006 0.003 0.000 0.000 0.090 0 0.000 -0.007 0.041 0.006 0.003 0.000 0.000 0.094 0 0.000 -0.007 0.043 0.007 0.003 0.001 0.000 0.099 0 0.000 -0.007 0.045 0.007 0.003 0.001 0.000 0.104 0 0.000 -0.007 0.047 0.007 0.004 0.001 0.000 0.110 0 0.000 -0.007 0.049 0.008 0.004 0.001 0.000 0.116 0 0.000 -0.007 0.052 0.008 0.004 0.001 0.000 0.122 0 0.000 -0.007 0.054 0.009 0.004 0.001 0.000 0.128 0 0.000 -0.007 0.057 0.009 0.004 0.001 0.000 0.135 0 0.000 -0.007 0.060 0.010 0.004 0.001 0.000 0.277 657.8776 Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 10% 5.1% Crecimiento Tasa Interna de Retorno (%) Perodo de Beneficios Netos Anuales Equivalentes ($/km) a una Tasa de Descuento del 10% Evaluacin Tasa de Retorno Modificada a una Tasa de Reinversin del 10% (%) (aos) Valor Actual Neto por Costos Financieros de Inversin (proporcin) 11 Beneficios del Primer Ao por Costos Econmicos de Inversin (proporcin) Trnsito Diario Anual Generado (veh/da) 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 Anlisis de Sensibilidad A B A&B Agencia * Usuario* 1.25 0.75 (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) -1.189 -0.951 -1.189 0.129 0.096 0.094 0.136 0.101 0.100 0.143 0.107 0.105 0.151 0.113 0.111 0.159 0.119 0.117 0.168 0.125 0.124 0.177 0.132 0.130 0.186 0.139 0.138 0.196 0.147 0.145 0.343 0.257 0.255 -0.162 -0.184 -0.433 7.12% 5.84% 1.69% -1334 -1513 -3562 8% 8% 5% -0.17 -0.19 -0.45 0.12 0.11 0.09

Ao 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Total (M$/ao) -0.951 0.131 0.138 0.145 0.153 0.161 0.170 0.179 0.188 0.198 0.344 0.087 11.82% 714 11% 0.09 0.14

Como se ve en el anterior cuadro, este primer tramo para la alternativa 2 resulta rentable ya que su Valor Actual Neto (VAN) es positivo S/. 260,194.27 Nuevos Soles equivalentes a $ 86,731.42 dlares y la Tasa Interna de Retorno (TIR) es del 11.82% mayor al mnimo establecido que es el 10% anual.

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Cuadro N 3.58 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 2 del Tramo 2: Dv. Vilacalla - Totoroma, En Millones de Dlares
Trnsito Diario Anual Normal (veh/da) 20 21 22 23 24 26 27 28 30 31 33 Trnsito Beneficios Econmicos Netos Diario Beneficios de Agencia User Benefits Anual Costos de Costos de Trnsito Normal Trnsito Generado Seguridad Otros Inducido Inversin Mantenimiento VOC Tiempo VOC Tiempo del Camino Beneficios (veh/da) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) 0 -1.280 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.064 0.012 0.005 0.001 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.067 0.013 0.005 0.001 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.070 0.014 0.005 0.001 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.074 0.015 0.006 0.001 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.077 0.015 0.006 0.001 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.081 0.016 0.006 0.001 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.085 0.017 0.006 0.001 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.089 0.018 0.007 0.001 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.094 0.019 0.007 0.001 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.098 0.020 0.007 0.001 0.000 0.181 542.69365 Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 10% 5.1% Crecimiento Tasa Interna de Retorno (%) Perodo de Beneficios Netos Anuales Equivalentes ($/km) a una Tasa de Descuento del 10% Evaluacin Tasa de Retorno Modificada a una Tasa de Reinversin del 10% (%) (aos) Valor Actual Neto por Costos Financieros de Inversin (proporcin) 11 Beneficios del Primer Ao por Costos Econmicos de Inversin (proporcin) Trnsito Diario Anual Generado (veh/da) 0 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 Anlisis de Sensibilidad A B A&B Agencia * Usuario* 1.25 0.75 (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) -1.600 -1.280 -1.600 0.073 0.055 0.053 0.077 0.058 0.056 0.082 0.061 0.059 0.086 0.064 0.063 0.091 0.068 0.066 0.096 0.072 0.070 0.101 0.076 0.074 0.107 0.080 0.078 0.113 0.084 0.082 0.300 0.224 0.223 -0.973 -0.813 -1.143 -5.02% -5.95% -9.03% -5792 -4836 -6803 0% -1% -3% -0.76 -0.63 -0.89 0.05 0.05 0.04

TR2

Ao 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Total (M$/ao) -1.280 0.075 0.079 0.083 0.088 0.093 0.098 0.103 0.108 0.114 0.301 -0.643 -1.69% -3826 3% -0.50 0.06

El anterior cuadro muestra que para este segundo tramo para la alternativa 2 NO resulta rentable ya que su Valor Actual Neto (VAN) es negativo de S/. -1,928,549.21 Nuevos Soles equivalentes a $us. -642,849.74 y la Tasa Interna de Retorno (TIR) es del -1.69% menor al mnimo establecido que es el 10% anual.

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Cuadro N 3.59 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 2 del Tramo 3: Totoroma Pisacoma, En Millones de Dlares
TR3 Trnsito Diario Anual Normal (veh/da) 45 47 50 52 55 57 60 63 66 70 73 Trnsito Beneficios Econmicos Netos Diario Beneficios de Agencia User Benefits Anual Costos de Costos de Trnsito Normal Trnsito Generado Seguridad Otros Inducido Inversin Mantenimiento VOC Tiempo VOC Tiempo del Camino Beneficios (veh/da) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) 0 -1.016 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.175 0.017 0.013 0.001 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.184 0.018 0.014 0.001 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.193 0.019 0.014 0.001 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.202 0.020 0.015 0.002 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.212 0.021 0.016 0.002 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.222 0.022 0.017 0.002 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.233 0.023 0.017 0.002 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.244 0.025 0.018 0.002 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.256 0.026 0.019 0.002 0.000 0.000 0 0.000 -0.007 0.268 0.027 0.020 0.002 0.000 0.142 395.25666 Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 10% 5.0% Crecimiento Tasa Interna de Retorno (%) Perodo de Beneficios Netos Anuales Equivalentes ($/km) a una Tasa de Descuento del 10% Evaluacin Tasa de Retorno Modificada a una Tasa de Reinversin del 10% (%) (aos) Valor Actual Neto por Costos Financieros de Inversin (proporcin) 11 Beneficios del Primer Ao por Costos Econmicos de Inversin (proporcin) Trnsito Diario Anual Generado (veh/da) 0 7 7 8 8 9 9 9 10 10 11 Anlisis de Sensibilidad A B A&B Agencia * Usuario* 1.25 0.75 (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) -1.270 -1.016 -1.270 0.199 0.149 0.147 0.209 0.156 0.155 0.219 0.164 0.163 0.231 0.172 0.171 0.242 0.181 0.180 0.254 0.190 0.189 0.267 0.200 0.198 0.280 0.210 0.208 0.295 0.220 0.219 0.451 0.338 0.336 0.267 0.134 -0.130 14.16% 12.66% 7.81% 2032 1021 -990 12% 11% 9% 0.26 0.13 -0.13 0.16 0.15 0.12

Ao 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Total (M$/ao) -1.016 0.201 0.211 0.221 0.232 0.244 0.256 0.269 0.282 0.296 0.453 0.531 19.80% 4043 15% 0.52 0.20

El anterior cuadro muestra que para este tercer tramo para la alternativa 2 ES rentable ya que su Valor Actual Neto (VAN) es positivo de S/. 1,593,004.87 Nuevos Soles equivalentes a $us. 531,001.62 y la Tasa Interna de Retorno (TIR) es del 19.90% mayor al mnimo establecido que es el 10% anual. En el siguiente cuadro se compendian los resultados de la evaluacin de los tres tramos anteriores:

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Cuadro N 3.60 Flujo de costos y beneficios de la Alternativa 2 del Total del Proyecto Lacalaca - Pisacoma, En Millones de Dlares
Trnsito Diario Anual Normal (veh/da) 26 27 29 30 32 33 35 37 39 40 43 Trnsito Beneficios Econmicos Netos Diario Beneficios de Agencia User Benefits Anual Costos de Costos de Trnsito Normal Trnsito Generado Seguridad Otros Inducido Inversin Mantenimiento VOC Tiempo VOC Tiempo del Camino Beneficios (veh/da) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) 0 -3.247 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0 0.000 -0.021 0.278 0.036 0.021 0.003 0.000 0.090 0 0.000 -0.021 0.291 0.038 0.022 0.003 0.000 0.094 0 0.000 -0.021 0.306 0.040 0.023 0.003 0.000 0.099 0 0.000 -0.021 0.320 0.042 0.024 0.003 0.000 0.104 0 0.000 -0.021 0.336 0.044 0.025 0.003 0.000 0.110 0 0.000 -0.021 0.352 0.046 0.026 0.003 0.000 0.116 0 0.000 -0.021 0.369 0.049 0.028 0.004 0.000 0.122 0 0.000 -0.021 0.387 0.051 0.029 0.004 0.000 0.128 0 0.000 -0.021 0.406 0.054 0.030 0.004 0.000 0.135 0 0.000 -0.021 0.426 0.057 0.032 0.004 0.000 0.600 251.35787 Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 10% 5.1% Crecimiento Tasa Interna de Retorno (%) Perodo de Beneficios Netos Anuales Equivalentes ($/km) a una Tasa de Descuento del 10% Evaluacin Relacin Beneficio Costo (B/C) 11 aos Beneficios del Primer Ao por Costos Econmicos de Inversin (proporcin) Relacin Beneficio Costo (B/C) Trnsito Diario Anual Generado (veh/da) 0 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 Anlisis de Sensibilidad A B A&B Agencia * Usuario* 1.25 0.75 (M$/ao) (M$/ao) (M$/ao) -4.059 -3.247 -4.059 0.401 0.299 0.294 0.422 0.315 0.310 0.444 0.332 0.327 0.468 0.350 0.344 0.492 0.368 0.363 0.518 0.387 0.382 0.545 0.408 0.402 0.574 0.429 0.424 0.604 0.451 0.446 1.093 0.819 0.813 -0.869 -0.862 -1.706 5.4% 4.2% 0.2% -1698.29 -1775.96 -3784.92 0.79 0.73 0.58 9.88% 9.22% 7.25% 0.79 0.73 0.58

Ao 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Total (M$/ao) -3.247 0.406 0.427 0.450 0.473 0.498 0.523 0.550 0.579 0.609 1.098 -0.025 9.84% 310.68 0.99 12.51% 0.99

El anterior cuadro muestra que para el total del proyecto y para la alternativa 2, resulta RENTABLE ya que su Valor Actual Neto (VAN) es negativo de S/. -75,350.00 Nuevos Soles equivalentes a $us. -25,116 y la Tasa Interna de Retorno (TIR) es del 9.84% ligeramente menor al mnimo establecido que es el 10% anual la relacin Beneficio Costo es de 0.99.

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En los cuadros 3.56 y 3.60 anteriores, se expone el total del proyecto donde se puede ver que la Alternativa 1 ES RENTABLE, ya que el Valor Actual Neto es positivo de S/ 551,648.76 Nuevos Soles equivalentes a $us. 183,882.92 y la tasa interna de Retorno (TIR) es del 11.21%, mayor al mnimo establecido del 10%; mientras que la alternativa 2 No ES RENTABLE porque el VAN es negativo S/. -75,350 Nuevos Soles equivalentes a $us. 25,116 y la TIR es del 9.84% mayor al mnimo requerido del 10%. Los indicadores de rentabilidad para las dos alternativas consideradas se resumen en el siguiente cuadro: INDICADORES DE RENTABILIDAD VAN (S/. Nuevos soles) TIR (%) RELACIN BENEFICIO/COSTO ALTERNATIVA 1 551,648.76 11.21 1.06 ALTERNATIVA 2 -75,350 9.84 0.99

Los anteriores indicadores demuestran que el proyecto es rentable; slo para la alternativa 1 de Rehabilitacin a Nivel de Afirmado con un espesor del 15 cm. y ancho de plataforma de 4,5 m con plazoletas de cruce; sin embargo es necesario conocer la consistencia de los anteriores resultados, para ello se har el anlisis de sensibilidad de la presente evaluacin, solamente para la Alternativa 1, ya que la alternativa 2 no es rentable para la totalidad del proyecto. 3.9 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

Para hacer el anlisis de sensibilidad el Modelo RED considera una variacin de los costos aumentndolos en un 6.0% y una reduccin de los beneficios en 5.5%, para cada caso el proyecto se torna no rentable, tambin considera una variacin simultnea de los costos y beneficios. Los resultados obtenidos tambin se reflejan en las tres columnas de la derecha de los anteriores cuadros 3.56 y 3.60, Estos resultados para la Alternativa 1 son expuestos en el siguiente cuadro: INDICADORES DE RENTABILIDAD LOS COSTOS SE AUMENTAN EN VAN (S/.) TIR (%) B/C LOS BENEFICIOS DISMINUYEN EN VAN (S/.) TIR (%) B/C AUMENTAN COSTOS Y SIMULTNEAMENTE DISMINUYEN BENEFICIOS EN VAN (S/.) TIR (%) B/C
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ALTERNATIVA 1 6.0% 0.00 10.00% 1.00 5.5% 0.00 10.00 1.00 5%


-S/. 408,488.23

9.12 0.96

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El anterior anlisis de sensibilidad demuestra que la alternativa 1 no es rentable si los costos se aumentan en un 6.0%; o si los beneficios disminuyen en 5.5% y menos si simultneamente los costos aumentan y los beneficios disminuyen en un 5%, tal como se expone en los resultados del PROGRAMA RED. Tambin se hizo el anlisis de sensibilidad para una variacin similar a la anterior, pero solo del 6.0% y los resultados mostraron que el proyecto para la alternativa 1 no resulta rentable para las variaciones de incremento de costos o reduccin de beneficios de un 5.5%. Ver cuadro anterior. El anterior anlisis seala que los costos no deben aumentarse en un 6%; y los beneficios pueden disminuirse en esta misma proporcin, porque de hacerlo, el proyecto no resulta rentable; y no es rentable para la alternativa de aumentar los costos en un 6% y reducir simultneamente los beneficios en la misma proporcin. Los anteriores resultados sealan que aunque el proyecto en su totalidad es rentable; sin embargo no soporta un incremento de costos del 6% ni una reduccin de los beneficios en esta misma proporcin. Tambin hay que considerar que los tramos 1 y 3 son rentables con mrgenes razonables, tanto as que sus beneficios alcanzan para hacer que el total del proyecto sea rentable, porque el tramo 2 no es rentable ya que su TIR para la alternativa 1 es slo del -0.69%. 3.10 SELECCIN DE ALTERNATIVAS

Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad la nica alternativa rentable es la Alternativa 1, de Rehabilitacin de la Carretera a nivel de afirmado con una Tasa Interna de Retorno del 11.21%, Valor Actual Neto de S/. 551,648.76 Nuevos Soles y la relacin beneficio / costo de 1.06; la alternativa 2 es negativo. La alternativa 1 considera la REHABILITACIN DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO con un ancho de calzada de 4.5 m. ms plazoletas de cruce cada 500 m y donde sea necesario segn el anlisis de visibilidad y como la misma resulta rentable se establece que esta Alternativa 1 debe ser seleccionada para su ejecucin. 3.11 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El Gobierno Regional de Puno asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de la carretera, Rehabilitacin a Nivel de Afirmado desde la Localidad Lacalaca en el Distrito de Huacullani hasta el Distrito de Pisacoma. En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables: a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre inversin y la elaboracin del estudio definitivo est a cargo del Programa de Caminos Departamentales. En la etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Provincial,
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ser tambin la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto, se tiene el convenio de prstamo administrado por Provas Descentralizado. b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del proyecto Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada programacin presupuestal. c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra. Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va. Adecuada programacin de mantenimiento vial. Personal capacitado para mantenimiento vial.

d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de la Obra estar a cargo del programa de Caminos Departamentales. e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto. Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial. Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento. Adecuada programacin de mantenimiento vial.

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3.12

MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACIN PBI Encuesta a Hogares. Encuesta a Transportistas. Estudio de Trfico Vehicular

SUPUESTOS

FIN

Mejorar el nivel econmico, de la influenciada.

socio zona

PROPSITO

COMPONENTES

Mejorar el nivel de transitabilidad de carga y pasajeros las localidades de Lacalaca, Vilacalla, Huacasuma, Totoroma, Pisacoma, Ancomarca y Capaso. Rehabilitacin de la carretera a nivel de Afirmado. Mantenimiento Rutinario y Peridico. Elaboracin de Perfil. Elaboracin de Expediente Tcnico. Ejecucin de Obra. Ejecucin del Mantenimiento

Ingreso Per Cpita Disminucin de las necesidades bsicas insatisfechas. Empresa de Transportes de carga y pasajeros. Ahorro COV Verificacin de IRI.

No Catstrofes.

58.899 Km. de Va Rehabilitada y Mejorada. 58.899 Km. de Va mantenida por ao. 01 Perfil. 01 Expediente Tcnico. Ao 2011 01 Expediente Horizonte del Proyecto.

Inventario Vial. Informes de Mantenimiento.

Programas de Mantenimiento Adecuadas de la Va. Recurso presupuestal oportuno Financiamiento PROGRAMA DE CAMINOS DEPARTAMENTALES Participacin del Gobierno Regional de Puno y de la Sociedad Civil.

ACCIONES

Informe de Supervisin y Monitoreo de la Unidad Ejecutora.

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MODULO 4

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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4.1

CONCLUSIONES

1. El Proyecto consiste en la Rehabilitacin de la Carretera Lacalaca Emp. PE 36 A (Dv. Vilacalla) Totoroma - Pisacoma, de 58.899 Km. de longitud, de 1 carril de 4.5 m. de ancho de plataforma y plazoletas de cruce cada 500 m, sin bermas, obras de movimiento de tierras (cortes y terraplenes), plataforma afirmada de espesor 0.15 m, conformacin de cunetas a lo largo de toda la va, construccin de cunetas revestidas en sectores localizados, construccin de alcantarillas TMC con cabezales de concreto, construccin de alcantarillas tipo marco de concreto reforzado, construccin de alcantarillas TMC tipo multiplate con cabezales de concreto reforzado, construccin de cajas recolectoras, construccin de muros de mampostera de piedra, obras de sealizacin y obras de mitigacin de impacto ambiental. 2. El problema central de la poblacin del rea de influencia directa del proyecto es el deficiente nivel de Transitabilidad de la carretera objeto de estudio, lo que limita el acceso a los mercados de consumo y comercializacin de sus excedentes exportables, encarece los costos de transporte de pasajeros y fletes por transporte de la carga en la carretera. 3. Las causas que originan este problema son: (i) Falta de un Programa de mantenimiento Vial. (ii) Prdida de afirmado progresivo. (iii) Insuficiente seccin vial. 4. El objetivo central es Garantizar la transitabilidad permanente de los vehculos de transporte de carga y pasajeros. 5. La evaluacin econmica muestra que la alternativa 1 al comparar los beneficios con los costos es la alternativa de mayor rentabilidad, porque tiene con un VAN de S/. 551,648.76 Nuevos Soles; mientras que la alternativa 2 tiene un VAN de S/. -75,350 Nuevos Soles. Adems, los clculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene una TIR del 11.21 versus el 9.84% de la Alternativa 2.
ALTERNATIVAS DE REHABILITACIN ALTERNATIVA 1 INDICADORES DE RENTABILIDAD POR ALTERNATIVA VAN S/. TIR % B/C VAN S/. ALTERNATIVA 2 TIR % B/C
TIR = TASA INTERNA DE RETORNO (EN %) VAN = VALOR PRESENTE NETO (EN DLARES) B/C = RELACIN BENEFICIO COSTO

551,648.76 11.21 1.06 -75,350 9.84 0.99

6. El anlisis de sensibilidad ha determinado que con un aumento de los costos de inversin en un 6.0% el proyecto no es rentable; al igual que si los beneficios se reducen en un 5.5% el proyecto no sigue siendo rentable.

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7.

Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:

I. Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian sus objetivos con el progreso individual y regional. II. Los Distritos de Huacullani, Kelluyo y Capaso, adems de los Centros Poblados del rea de influencia directa del proyecto apoyan al sistema de gestin de mantenimiento y asumen su responsabilidad por el cofinanciamiento de la carretera. III. 4.2 No se producen desastres naturales. RECOMENDACIONES

1. La decisin de invertir en la Rehabilitacin de la Carretera Laclaca Emp. PE 36 A (Dv. Vilacalla) Totoroma - Pisacoma, reducir notablemente los costos de transporte y tiempos de viaje hacia los mercados y ferias de mayor dinamismo comercial, permitiendo trasladar a la poblacin y la carga que transportan en forma, segura, oportuna y en mejores condiciones de competitividad, al brindarles una carretera en ptimas condiciones de transitabilidad garantizando la fluidez y circulacin de vehculos durante todo el ao; hechos que coadyuvan a promover el desarrollo social y econmico del rea de influencia directa del proyecto y siendo ste rentable econmicamente, se recomienda la ejecucin del proyecto de acuerdo con las caractersticas definidas en el presente estudio. 2. El proyecto es viable econmicamente, con una rentabilidad razonable para los tramos 1 y 3, aunque el tramo 2 no es rentable; sin embargo no se pueden rehabilitar slo los tramos rentables y dejar de hacerlo el 2 por no ser rentable, porque quedara un tramo intermedio sin rehabilitar y como el proyecto en su conjunto resulta rentable y teniendo en cuenta los montos de inversin y sus caractersticas tcnicas; se recomienda aprobar el presente estudio de preinversin y otorgar la viabilidad. 3. Ya que la alternativa priorizada es la REHABILITACIN A NIVEL DE AFIRMADO DE LA CARRETERA LACALACA EMP. PE 36 A; DV VILACALLA TOTOROMA PISACOMA se recomienda la elaboracin del estudio definitivo para la ejecucin de la Rehabilitacin a nivel de afirmado de los tramos de las rutas PU 129 y PU 131 comprendidos en el Estudio.

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