Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

DENİZDE HABERLEŞME
Yelkenle olsun, olmasın, denizde yapılan tüm yolculuklarda Haberleşme büyük önem taşır.
Hem seyir edenlerin güvenliği açısından, hem de çevredeki teknelerin güvenliği açısından,
seyreden tüm teknelerin birbirleriyle her durumda haberleşmeye açık olmaları ve bunun
anlaşılır ve açık bir dille yapılması gereklidir.

Bu nedenle uluslararası anlaşmalarla, Denizde Haberleşme yöntemleri belirtilerek, tüm

denizcilerin bu kurallar çerçevesinde iletişimlerini sağlamaları sağlanmıştır.

Denizde Haberleşme amaçlarını aşağıdaki başlıklar altında toplayabiliriz:

ƒ Gemi/Tekne içi haberleşme
ƒ Gemi- Gemi arası haberleşme
ƒ Gemi- Kıyı arası haberleşme
ƒ Kıyı- Gemi arası haberleşme
ƒ Acil durum haberleşmeleri

Denizde Haberleşme yöntemlerini şu başlıklar altında inceleyeceğiz:

o Bayrak ve Flamalarla haberleşme
o Cep telefonu ile haberleşme
o Telsizle haberleşme
o Uydu haberleşme sistemleri
o Diğer haberleşme çeşitleri

1. Bayrak ve Flamalarla Haberleşme

Yelkenli veya yelkensiz her gemi, bağlı olduğu ülke bayrağını ve sularında
gezdiği ülkenin bayrağını teknesine asmak zorundadır. Ülke bayrakları
dışında bayrak ve flamalarla haberleşmek günümüzde eskisi kadar
kullanılmamaktadır. Ticari ve yolcu gemilerinin bu yöntemi kullanabileceğini
göz önüne alarak incelemekte fayda var. Örneğin;
- Uluslararası tehlike işareti “NC” kod bayraklarının birlikte basılmasıdır.
NC kod bayrağı
Özellikle, yelken yarışlarında, tüm start-finish ve haber işaretleri bayrak ve
flamalarla gösterildiğinden yarışçıların kendilerine ait olan bayrakları bilmeleri gereklidir.
Örneğin;

B kod bayrağı, Protesto bayrağıdır,

L kod bayrağı, “hakem botunu takip et” veya “ilan panosuna gel” anlamındadır,
N kod bayrağı, “yarış abandone” işaretidir,
P kod bayrağı, yarış başlama ön hazırlık işaretidir,
.... Yarış ilanında ve uluslarası Yelken Yarış kurallarında tüm işaretlere ait,
bayrak kodları verilmiştir.

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

 Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

Yelkenli tekne üzerinde Bayrakların taşınması:

Yelkenli teknelerde, teknenin kayıtlı olduğu Ülkenin bayrağı teknenin kıç ıstralyasında baş
hizasında taşınır.

Eğer Türk bayraklı bir gemi, başka bir ülkenin karasularına girerse, o ülkenin bayrağını
Teknenin Sancak gurcatasından geçen bir sancak ipine asmak zorundadır.

Teknenin İskele gurcatasındaki

sancak ipine ise, kulüp, takım veya
özel bayraklar toka edilebilir.

Haberleşme bayrakları da, iskele

gurcatada bulunan sancak ipine toka
edilir.

:::::::
Ülke bayrağı : Kıç ıstralya
Ev sahibi ülke bayrağı : Sancak
Gurcata
Külüp Forsu : İskele Gurcata
......
......

Tüm bayrakların uluslarası anlamları

Yelkenli teknelerde ülke bayrağı kıç ıstralyada bulunur.
en alttaki tabloda verilmiştir. Her
HARF ve RAKAM’ın da kendi ait bir
ulusal ve uluslarası okunma kodu
vardır. Aşağıdaki tablo bu kodları da
içermektedir.

Özellikle telsizle haberleşmelerde

karışıklığı önlemek için kullanılır. Çağrı işareti, servis kısaltmaları ve kelimelerin hecelenmesi
gerektiğinde kullanılır.

Mesela;

MARTI yatının adını, telsizle kıyıya bildirirken, kodlama biçimimiz şu şekilde olmalı:
Mike – Alpha – Romeo – Tango – India (uluslarası kod)
Merih – Aydın – Reis – Turgut – İstif (ulusal kod)

2. Cep telefonuyla Haberleşme

Cep telefonunun çektiği kıyıya yakın bölgelerde hemen telefon edip yardım veya bilgi
istemeniz kolaydır. Bunun için denize çıkmadan önce en yakın sahil güvenlik, hastane ve
limanların telefonunu almanız gerekir.

Cep telefonunun sürekli kullandığımız özelliği haricinde, hava durumu tahminleri, önemli
duyurular ve bilgiler alabileceğimiz Cep telefonuyla deniz enformasyonuna ulaşma servisleri
de vardır. Kısa mesaj, WAP, GPRS gibi sistemler kullanılarak kullanılan bu sistemlerden

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

 Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

yararlanmak gerekir. Özellikle meteoroloji ile ilgili bilgilere internet vasıtasıyla ulaşmak
önemlidir.

İnternetten meteoroloji kontrolü ile ilgili detaylı bilgiye www.sailing.boun.edu.tr web

sayfasındaki Sailing bölümündeki dökümanı inceleyerek ulaşabilirsiniz.

TURKISH CRUISER MATE

Java destekli telefonlara özel hizmet sağlayan ayrı bir haberleşme
sistemidir. Cep telefonundan aşağıdaki konularda bilgi edinilebilir.

Deniz Tahminleri

3 günlük tahmin seçilen deniz için 6 saat çözünürlükte

4. ve 5. gün tahmin bölgesel olarak genel tahmin
ayrı ayrı sunulmaktadır. (Deniz tahminleri, Karaağaç-Antalya ile 4. ve 5. gün için
UOA dan diğer bölgeler için Poseidon dan derlenmektedir).

Duyurular/İlanlar seçilen deniz için denizcilere ilanlar ve o deniz hakkında önemli

haberler (Denizcilere İlanlar SHODB web sitesinden derlenmektedir)

Önemli telefonlar ve mevkiiler sayfası eklenmiştir (Acil telefonları, marinalar,

servis sağlayıcı telefonları vb)

3. Telsizle Haberleşme
Global Maritime Distress and Safety (Küresel Deniz Tehlike ve Emniyet Sistemi)

GMDSS : 1 Şubat 1992’ de başladı, 1 Şubat 1999’ da tüm yönleriyle devreye girdi.
DSC : Sayısal Seçmeli Çağrı
NBDP : Dar band doğrudan yazılımlı telgraf tekniği
EPIRB : Tehlike yerini işaretleyen telsiz vericisi (Radio Beacon)
SART : Arama ve kurtarma radar vericisi (Radar Transponder)
NAVTEX: Karadan gemi yönünde NBDP tekniği ile acil bilgilerin gönderilme
sistemi
IN MARSAT : Uydular kanalıyla yapılacak haberleşmeyi organize eden kuruluş
COSPAS SARSAT : Kutupsal yörüngeli uydu sistemi
IMO : Uluslararası Denizcilik Örgütü
ITU : Uluslararası Telekom Birliği

GMDSS’e tabi olan gemiler :

o Yolcu gemileri
o 300 Grosstonun üstündeki yük gemileri
o 12 kişi ve daha yukarı kapasitede uluslararası seyir yapan deniz araçları

Deniz Bölgeleri : Denizler, çeşitli bölümlere ayrılmıştır. Bunlar;

o A1 : Kıyıdan 20-30 millik mesafede VHF DSC istasyonlarının duyulan mesafesi

o A2 : MF DSC istasyonlarının duyulma mesafesidir, A1’ in bittiği yerde başlar ve 100
mile kadar çıkar.
o A3, A4

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

 Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

Bir ülkenin A2 olarak belirlediği deniz bölgesi, başka bir ülke tarafından A1 olarak
belirlenmişse, o bölge A1 bölgesi olur.

A1 bölgesinde bulundurulması zorunlu cihazlar şunlardır:

o VHF DSC
o VHF DSC Watch Receiver
o NAVTEX alıcısı
o EPIRB :
ƒ a) VHF EPIRB
ƒ b) UYDU EPIRB :
o i) INMARSAT EPIRB
o ii) COSPAS SARSAT EPIRB

o Su geçirmez portatif VHF el telsizi (300 grosston-500 grosston’ a kadar 2 adet, 500
grt ’ dan büyük gemilerde 3 adet bulundurulması gerekir.)
o SART (300 grosston - 500 grosston’ a kadar 1 adet, 500 GRT’ dan büyük gemilerde 2
adet bulundurulması gerekir.)

*Aşağıda Telsizle haberleşme ile verilen bilgiler, amatör düzeyde olup, bir yatın telsiz
sorumluluğunu almak, mutlaka GMDSS Telsiz kursuna gidilmeli ve telsiz ehliyetine sahip
olunmalıdır. Bununla birlikte, sıkça kullanılan el VHF’leri (walkie-talkie) ile haberleşirken bile
uyulması gereken kuralları bilmek, hem acil durumda yelkenciyi güç durumdan kurtarabilir
hem de yanlış bir şey yapmasını engelleyecektir.

Telsizle haberleşme, denizcilikte en çok kullanılan yöntemdir. Çoğunlukla VHF frekansı ile
sinyal yollanarak haberleşme sağlanır. Yaklaşık 50 millik bir mesafe ile kurulan bağlantıya
VHF görüşmesi diyebiliriz. Telsiz taşıyan tekneler hem alıcı hem de verici görevi yürütebilir.
Bununla birlikte kıyıda kurulan istasyonlar da vardır. (marina, iskele vs...)

VHF (Very High Frequency) telsiz bulundurması mecburi tekneler :

ƒ 12 kişi veya daha fazla yolcu taşıyan özel yatlar,
ƒ Balıkçı tekneleri,
ƒ Ticari amaçlı yatlar,
ƒ Göl ve deniz araçları,
ƒ 300 Grosstona kadar olan gemiler,
ƒ 25 Watt VHF telsiz bulundururlar.

ƒ 1Watt : Gemi içinde, kanalda, limanda, boğazlarda kullanılır.

VHF Frekans kuşağındaki yeri : 30 MHz – 300 MHz ( Metrik dalgalar )

Denize ayrılan bölüm : 156Mhz – 174 MHz
Kanallar:
01 - 28
60 – 88 Toplam 55 uluslararası kanal vardır.
28+29=57 kanal 75 ve 76 nolu kanallar yoktur. ( 16. kanalın altına ve üstüne gelir.)

DUPLEX (35 adet) : Gönderme ve dinlemenin farklı kanallarda yapıldığı iletişim yöntemidir.
Gemilerle kara arasında yapılır. Duplex telefon gibidir. Aynı anda dinleme- konuşma yapılır.
SIMPLEX (20 adet) : Gönderme ve dinlemenin aynı kanalda yapıldığı iletişim yöntemidir.
Gemiler arasında yapılır. Simplex, bizim tanıdığımız telsizdir. Birisi konuşurken aynı anda
dinleyemez.

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

 Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

KANAL AÇIKLAMA
08 Sahil Güvenlik Kanalı
13 Seyir güvenliği için kullanılır
15 / 17 Gemi içi haberleşmede kullanılır (1 Watt)
16 Acil Durum/ Çağrı / İlk Temas
09 / 10 / 77 Balıkçılara ayrılan kanallar
72 / 73 Yatlara ayrılan kanallar
67 Meteoroloji Kanalı
(saat başlarından 5 dk. Önce ve 10 dk. Sonra haberleşme yasaktır)

Seyir sırasında 16. kanal dinlenir.!!

DUAL WATCH: Haberleşme yaparken aralıklarla 16. Kanalı da dinleyebilen sistemdir.

Kıyı istasyonları kurma ve işletme hakkı TÜRK TELEKOM’a aittir. Denetleme yetkisi TELSİZ
GENEL MÜDÜRLÜĞÜ’nündür (TGM).

TGM : Telsiz Genel Müdürlüğü yönetmelik gereği imtihanları Şubat-Haziran-Eylül

aylarında yapar. Ehliyet geçerlilik süresi 5 yıldır.

Heceleme Alfabesi: Ulusal ve uluslarası alfabelerdir. Harfler ve okunuşları, yukarıdaki

tabloda verilmiştir.

4. Telsizle Nasıl Görüşme Yapılır?

Haberleşmenin Öncelik Sırası:

Tehlike Haberleşmesi – MAYDAY

Acelelik Haberleşmesi – PAN PAN
Emniyet Haberleşmesi – SECURITE
Yön Bulma Haberleşmesi

4.1. Emniyet Haberleşmesi – SECURITE

Deniz ve hava trafiğini engelleyen meteorolojik ya da diğer önemli olayların bildirilmesini

sağlayan haberleşmedir. (Fener sönmesi, ışıklı şamandıra, yeni keşfedilmiş sığlık bildirmesi,
askeri tatbikat, sürüklenen mayın, fırtına, su altı çalışması vb.)

Emniyet mesajları tüm istasyonlara yayınlanır. 16. kanaldan yapılır. Başka kanala geçilir. 16.
kanal, 1 dakikadan fazla veya test içinse 10 saniyeden fazla meşgul edilmez.

Emniyet mesajlarının çağrısı yapılırken :

Emniyet işareti SECURITE (3 kez)
Tüm istasyonlar (All stations veya all ships veya bir istasyon adı) (3 kez)
Burası (This is) ... Yayınlayan istasyon adı (3 kez)

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

 Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

Metnin başlangıcı ve teknenin bulunduğu koordinat

Metnin okunuşu (açık, anlaşılabilecek bir ses tonuyla)
Metnin bitişi
Metni hazırlayanın imzası (Master: Gemi kaptanı)
Mesajın bitişi

- SECURITE SECURITE SECURITE

- ALL SHIPS ALL SHIPS ALL SHIPS
- THIS IS TURKRADIO TURKRADIO TURKRADIO
- .......mesaj....

4.2. Acelelik Haberleşmesi – PAN PAN :

Geminin güvenliğiyle ilgili mesajlardır. (isyan, hastalık, yaralı, denize adam düşmesi ve
bulunamaması, makine, dümen arızası vb.) Tıbbi yardım niteliği varsa MEDICAL eklenir.
(PAN PAN MEDICAL)
Tehlike mesajının çekilmesini gerektirmeyen durumlarda çekilen mesajdır. Gemi kaptanının
sorumluluğundadır.

Acelelik mesajlarının çağrısı yapılırken :

Acelelik işareti PAN PAN (MEDICAL) (3 kez)
Mesajı alması istenen istasyon (All stations veya bir istasyon adı) (3 kez)
Burası (This is) .... Yayınlayan istasyon adı (3 kez)
Metnin başlama yeri ve bulunduğu koordinat
Metnin okunuşu (açık, anlaşılabilecek bir ses tonuyla)
Metni hazırlayanın imzası (Master: Gemi kaptanı)
Mesajın bitişi

- PAN PAN PAN PAN PAN PAN

- ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS
- THIS IS MARTI MARTI MARTI
- MY POSITION IS 41 DEGREES 41 MINUTES NORTH AND 014
DEGREES 14 MINUTES EAST AT 0900 UTC
- MY SHIP IS NOT UNDER COMMAND AND DRIFTING SOUTHWEST
ABOUT FOUR KNOTS, fullstop
- END OF INFORMATION
- 21ST MAY 2003 AT 0915 UTC
- MASTER
- OVER

4.3. Tehlike Haberleşmesi – MAYDAY :

Bir geminin yardım isteği ve ona yapılan yardıma tehlike trafiği denir.

SILENCE MAYDAY: Tehlikedeki deniz aracı ya da tehlike trafiğini yöneten istasyon tüm
istasyonları susturabilir. Bir istasyon susturulacaksa, bu kez de o istasyon çağrılarak yapılır.
İstasyonları susturma SILENCE MAYDAY işaretiyle olur.

SILENCE DISTRESS: Tehlike trafiğini izleyen bir istasyon da gerektiğinde diğer istasyonları
susturabilir. Bu kez SILENCE DISTRESS işareti kullanılır.

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

 Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

Tehlike mesajlarının çağrısı yapılırken :

Tehlike işareti MAYDAY (3 kez)
Burası (This is) ... Yayın yapan istasyon adı (3 kez)
MAYDAY
Tehlikedeki geminin koordinatları ve konumun saptandığı saat
Tehlikenin cinsi
(verebiliyorsa) Yardımda gerekli araç
(verebiliyorsa) Tehlikenin detayları
(verebiliyorsa) Mürettebatın durumu
(verebiliyorsa) Hava Durumu
Mesajı hazırlayanın imzası
Mesajın bitişi

- MAYDAY MAYDAY MAYDAY

- THIS IS YACHT MARTI YACHT MARTI YACHT MARTI
- CALL SIGN: TANGO-CHARLIE 2367-765-877
- MAYDAY
- MY POSITION IS 23 DEGREES 35 MINUTES NORTH, 43 DEGREES
47 MINUTES EAST AT 2300 UTC
- LISTING AND IN DANGER OF CAPSIZING, REPEAT, LISTING AND
IN DANGER OF CAPSIZING
- NEED HELICOPTER, fullstop
- SHIP IS LISTING STARBOARD SIDE ABOUT 35 DEGREES AND
GOING ON SLOWLY, fullstop
- ALL CREW ONBOARD AND READY FOR ABONDONING AHIP,
fullstop
- WINDS NORTHERLY 7 BEAUFORT, SWELL NORTHERLY 3
METERS, fullstop
- MASTER
- OVER

Örnek:
- MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
- BURASI YAT KARINA, YAT KARINA, YAT KARINA
- YEŞİLKÖY FENERİNİN 10 MİL GÜNEYİNDEYİM
- SU YAPIYORUM, MOTORUM DURDU
- YEDEKLENMEYE İHTİYACIM VAR
- RÜZGAR POYRAZ 7 BOFOR, DALGA BOYU 2 METRE
- MÜRETTEBAT 3 KİŞİ, GÜVERTEDEYİZ
- TAMAM

4.4. Tehlike Mesajının alınması

Tehlike mesajının alınmasını 1 kere RECEIVED veya 3 kere ROMEO belirtilir.
- MAYDAY
- YACHT MARTI, YACHT MARTI, YACHT MARTI
- THIS IS TURKRADIO, TURKRADIO, TURKRADIO
- RECEIVED MAYDAY

Tehlikede olmayan bir tekne de aşağıdaki durumlarda tehlike mesajı verebilir:

Yardıma giden teknenin yeterli olmadığını düşünürse,

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

 Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

Tehlike mevkiine uzak olan istasyon, tehlike çağrısına cevap verilmediğini görürse,
Tehlikedeki tekne, çağrı yapamayacak durumda ise,

Bu durumda MAYDAY RELAY (3 kez) mesajı verilir.

Tehlikenin bittiğini veya yardımın başladığını gören yönetici PRU-DONCE çağrısı yapar.
Tehlike tamamen bitmişse SILENCE FENNE mesajı verilir.

5. Navtex ile Bilgi Alma

Karadan denize (gemiye) yönünde acil bilgilerin, denizcilik uyarılarının ve meteorolojik
bilgilerin NBDP tekniği ile yayınlanmasıdır. 400 millik bir alan için planlanmıştır.
Gemilerde NAVTEX vericisi bulunmaz bu cihaz SADECE ALICIDIR, verici değildir.

Navtex, donanımı, şu birimlerden oluşur:

Alıcı / İşaret İşlemcisi / Yazıcı

Alıcının hafizası en az 30 mesaj saklayabilecek kapasaitededir ve mesajlar

60-72 saat hafızada kalabilir. Navtex, öncelikli bir mesaj aldığında sesli bir
uyarıyla haber verir. Örneği seyir ve meteoroloji uyarılarını, Navtex cihazı tanır
ve kullanıcısını bu şekilde uyarır. Gemilerde kullanılan Navtex donanımı çok
karışık değildir ve ekonomiktir.

NAVTEX 518 kHz F1B frekansından her 4 saatte bir 10 dakika yayın yapar.
Yayın dili İngilizcedir. 10 dakikalık sürede zaman kalırsa yayın yapan ülkeler
kendi dillerinde de yayınlayabilirler.

NAVTEX cihazları programlanmış bile olsalar aşağıdaki 3 yayın türünü muhakkak alırlar:
A : A harfi denizcilik uyarıları
B : B harfi meteorolojik İHBARLAR (fırtına ihbarları)
D : D harfi arama ve kurtarma mesajları

Türkiye Navtex İstasyonları

İstasyon Tanıtıcı Harfi Frekansı Yayın Zamanı Dili
(yayın sahası) (UTC)
İzmir I 518 01:20-05:20- İngilizce
09:20-13:20-
17:20-21:20
Samsun E 518 00:40-04:40- İngilizce
08:40-11:40-
16:40-20:40
İstanbul D 518 00:30-04:30- İngilizce
08:30-12:30-
16:30-20:30
Antalya F 518 00:50-04:50- İngilizce
08:50-12:50-
16:50-20:50

6. Uydu Haberleşme Sistemleri

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

 Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

Denizde tehlikeli durumlar aniden çıktığı için, böyle durumlarda otomatik olarak uyarıma
geçebilen, gerekirse tekneden ayrılıp bağımsız hale geçen ve bulunduğu konumun
saptanmasına yarayacak bilgiler içeren cihazlara ihtiyaç duyulabilir. Epirb’ler bu işlevi yerine
getirirler.

6.1. EPIRB : (Emergency Position Indicating Radio Beacon)

Tehlike yerini işaretleyen telsiz vericisidir. Epirb’in aktif hale

geçmesi demek;
• İşaret kaynağının tehlikede olduğu,
• Terkedildiği ya da terkedilmeye karar verildiği,
• Bir başka donanımla iletişim kuramadığı anlamı taşır.

o Her Epirb, bağlı olduğu tekneye kayıtlıdır ve kendine ait bir

seri numarası ile tanınır.
o Kuru bataryayla çalışır, şarj edilen tipte değildir. 30-70 cm
boyunda ve 0,75-5 kg ağırlığındadır.
o Cihazın, geminin dışında kolay ulaşılabilecek ve kolay
monte edilebilecek bir yerde bulunması lazımdır. (IMO’
nun-International Maritime Organization- gösterdiği yerde)
Batma anında, 2- 2.5m derinlikte, önceden ayarlanmış
basınç eşiği nedeniyle kendiliğinden gemiden kurtulur ve su
üstüne çıkar. Kendi özel bağlayıcılarından başka bir
malzemeyle bağlanamaz.
o Tanıtım numaraları vardır. (MID numarası işlenebilir)
o Epirb’in, test için birkaç saniyelik kullanımı hariç tehlike
dışında kullanılmamasına dikkat edilir. EPIRB

EPIRB çeşitleri :
VHF EPIRB : 156.505 MHz (70 channel)
INMARSAT EPIRB : 1.6 GHz
COSPAS SARSAT EPIRB : 406MHz – 406.1MHz ve 121.5 MHz

6.2. SART : (Search and Rescue Transponder)

Can sandallarında arama kurtarma amaçlı kullanılır.

Kazazedelerin yerinin bulunması için kullanılır.
SART gemi terk edilirken can kurtarma aracına alınır. Elle çalıştırılır,
çalıştırıldıktan sonra üzerindeki savlosundan kurtarma aracına bağlanarak
denize bırakılır.

o Kuru bataryalıdır.
o Can sandallarında, su yüzeyinden yüksekliği radar algılama yarıçapını
artırır.
o SART cihazı, radarın gönderdiği sinyaller cihaza ulaşınca çalışmaya
başlar.
o SART sinyalleri, radar ekranında belirgin olarak gözükür.
o Radar ekranında, SART yönünde 12 adet nokta çıkar.
o Bu noktalar, yaklaştıkça titreyen yay şeklini alırlar.

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

SART
 Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

o 1 milden daha az mesafe kaldığı zaman, noktalar daire şeklini alır.

o SART cihazında ince bir ses çıkar ve bir ışık yanar.
o Gemilerde radarın 6-12 mil konumuna getirilmesi önerilir.

7. Denizde Tehlike İşaretleri

Aşağıda yazılı işaretler birlikte veya ayrı ayrı kullanıldığı veya gösterildiği zaman tehlikeyi ve
yardım ihtiyacını gösterecektir.

o Yaklaşık olarak birer dakika arayla patlatılan bir top veya diğer
patlayıcı işaret
o Herhangi bir sis işaret aletinin sürekli olarak çalınması.

o Kısa aralıklarla her seferinde kırmızı yıldızlar saçan roket veya

mermi.
(Yelkenli teknelerde bu tür patlayıcılar ateşlenirken yelkene veya Kırmızı ışıklar
donanıma zarar gelmemesine özen gösterilmeli.) saçan fişek

o Mors kodu ile ... - - - ... (SOS) işareti yollanması veya telsizle yardım/acil durum
çağrısı yapılması.

o NC işaret kod bayraklarıyla Uluslararası Tehlike İşaret Kodu’nun

gösterilmesi.

o Üzerinde veya altında bir küre veya küreye benzer herhangi bir
şekil bulunan dört köşe bayrak asılması. Kolları iki yana
sallamak
o Yanan bir katran veya yağ varili ile alevlerin tekne üzerinde gösterilmesi

o Paraşütlü bir roket maytabı veya kırmızı ışık gösteren bir el maytabı.

o Portakal rengi duman veren bir duman işareti.

o Her iki yana doğru açılan kolların ağır ağır ve tekrarlı olarak
indirilip kaldırılması. (Teknede, botta, denizde veya sal üzerindeki
bir kişinin iki kolunu bu şekilde sallaması yardım istediği anlamına
gelir. Denizde selam amacıyla bu işaret kesinlikle yapılmaz.)

o Acil mevkileri belirtmek üzere radyo kerterizleri yayınlayan vericiler Kare veya daire
kullanılması. flama

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

 Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

(bayrak rengi)
HARF Bayrak Açıklama
Türkçe kodu /
KODU Simgesi Türkçe /İngilizce
Uluslararası Kodu
(beyaz/mavi) Denizde dalgıcım var, ağır yolla geçiniz
A Aydın / Alfa Diver Down Keep Clear

(kırmızı) Tehlikeli yük alıyor, boşaltıyor veya

B Burak / Bravo taşıyorum
Dangerous Cargo
(mavi/beyaz/kırmızı) Evet (Olumlu)
C Cemal / Charlie Yes

(sarı/lacivert) Benden açık durunuz, zorlukla manevra

D Deniz / Delta yapıyorum
Keep Clear
(lacivert/kırmızı) Rotamı sancağa değiştiriyorum
E Engin / Echo Altering Course to Starboard

(beyaz üzerine kırmızı) Hareket edemiyorum. Benimle irtibat

F Felenk / Foxtrot kurunuz
Disabled
(sarı/lacivert çizgili) Kılavuz istiyorum, ağlarımı topluyorum.
G Gabya / Golf Want a Pilot

(beyaz/kırmızı) Gemimde kılavuz var

H Halat / Hotel Pilot on Board

(sarı üzerine siyah) Rotamı iskeleye alıyorum

I İstif / India Altering Course to Port

(lacivert/beyaz/lacivert) Yanmaktayım, gemimde tehlikeli yük var,

J Jale / Juliet benden neta olunuz.
On Fire Keep Clear
(sarı/lacivert) Sizinle haberleşmek istiyorum
K Kalyon / Kilo Desire to Communicate

(sarı/siyah) Geminizi derhal durdurun.

L Levent / Lima Stop İnstandly

(lacivert üzerine beyaz Gemim durdu ve yol yapmıyorum

M X) I am Stopped
Merih / Mike

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

 Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

(beyaz/lacivert dama) Hayır (Olumsuz)

N Neptün/ November No

(sarı/kırmızı) Denize adam düştü

O Oruç / Oscar Man Overboard

(lacivert ortasına Limanda: Gemi hareket edecektir.

P beyaz) About to Sail
Poyraz / Papa Denizde : Ağlarım bir engele takıldı
(sarı) Sağlık durumu normal, serbest pratika
Q Sarı / Qubec istiyorum
Request Pratique
(kırmızı üzerine sarı)
R Reis / Romeo

(beyaz üzerine lacivert) Makinalarım geri çalışıyor

S Seydi / Sierra Engines Going Astern

(kırmızı/beyaz/lacivert) Benden açık durunuz, trol çekiyorum

T Turgut / Tango Keep Clear

(kırmızı/beyaz) Tehlikeye gidiyorsunuz

U Umman / Uniform Standing into Danger

(beyaz üzerine kırmızı Yardıma ihtiyacım var

V X) Require Assistance
Vatan / Victor
(lacivert ortasına beyaz Tıbbi yardım isterim
W / kırmızı) Require Medical Assistance
Çıma / Whisky
(beyaz üstüne lacivert) Durunuz ve işaretimi bekleyiniz
X İkiz / X-ray Stop Your Intention

(sarı/kırmızı çapraz) Demir tarıyorum

Y Yılmaz / Yankee Am Dragging Anchor

(siyah/sarı/lacivert/kırmı Römorkör istiyorum

Z zı) Require a Tug
Zuhal / Zulu

Sayılar
1 Unaone 6 Soxisix
(Beyaz üzerine kırmızı) (siyah/beyaz)
2 Bissotwo 7 Setteseven
(lacivert üzerine beyaz) (sarı/kırmızı)
3 Terrathree 8 Ottoeight
(kırmızı/beyaz/lacivert) (beyaz üzerine kırmızı)
4 Kartefour 9 Novenine
(kırmızı üzerine beyaz) (beyaz/siyah/kırmızı/sarı)
5 Pantafive 0 Nadazero

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

 Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı

(sarı/lacivert) (sarı/kırmızı/sarı)

B.U. Yelken- 2* Kitapçığı