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Desarrollo Tcnico
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El propsito de este modulo es presentar el Sistema de Frenos, identificacin de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se realizaran pruebas y ajustes de presiones de freno. Se revisara tambien el sistema de enfriamiento de los frenos.
1. Dada un Cargador 994, una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema hidrulico de frenos, identificar sin error los mismos. 2. dados un Cargador 994, Manual de Servicio y Manual de Estudiante explicar el funcionamiento del sistema de frenos sin eror
3. Dados un Cargador 994D, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluacin, pruebas y ajustes correspondientes del sistema.
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Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del sistema y con las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto del mismo..
CLASE
Presentacin de conceptos generales del sistema, ubicacin de componentes principales.
LABORATORIO DE CLASE
Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en la Hoja de Trabajo N 7.1, 7.2, 7.3 Discutir en clase la lista de las Hojas de Trabajo 7.1, 7.2, 7.3.
MATERIAL NECESARIO
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7 3 5 6
10 11 12 8
El sistema de frenos esta compuesto por : - Circuito de frenos - Circuito de enfriamiento de frenos El circuito de frenos utiliza el tanque de direccin y frenos (11), de donde el aceite es succionado por la bomba de frenos (8) hacia los acumuladores de nitrogeno (5). Los acumuladores almacenan aceite a presion para ser utilizado cuando se requiera. Al accionar la valvula de freno de servicio (3), el aceite a presion regulada es enviado a los paquetes de frenos para detener la maquina. Cuando se acciona la valvula de freno de parqueo (7), el aceite pasa directamente de los acumuladores hacia el piston de freno de parqueo liberando el freno de parqueo (4). El circuito de enfriamiento de frenos utiliza aceite del tanque de enfriamiento de frenos (12), succionado por la bomba de enfriamiento de frenos(10) hacia el enfriador de circuito de enfriamiento de frenos (9) y luego hacia los mandos finales, pasando el aceite de retorno a traves de mallas de retorno hacia el tanque de circuito de enfriamiento de frenos. El sistema de frenos ha tenido algunos cambios : El modelo 994 usaba una valvula neutralizadora, para la transmisin. Esta valvula ha sido eliminada en el modelo 994 KIT y 994D : utiliza regulacin de la traccin en las ruedas (RIMPULL). Esta diferencia se ve en el esquema siguiente.
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MATERIALES
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1 2
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3 4 5
Figura 7.2
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6
Freno de parqueo
Figura 7.3
8
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9
10 11
Figura 7.5
13
Figura 7.56
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La bomba de desplazamiento variable envia aceite a presion hacia los acumuladores hasta que llega a una presion de 2320 +/- 50 psi. En ese valor la valvula compensadora de presion (valvula de corte) envia aceite al piston de control de angulo y la bomba va hacia minimo angulo. En ese instante se cierra la valvula check a la salida de la bomba. La presion queda disponible para el freno de servicio y para el freno de parqueo. Al accionar la palanca de freno de parqueo se envia aceite desde los acumuladores hacia los cilindros de liberacion de freno de parqueo. Cuando el operador presiona el pedal de freno de servicio el varillaje se acciona la valvula de freno de servicio la cual envia una presion regulada hacia los paquetes de freno. El pedal de freno izquierdo tiene otro varillaje que acciona tambien la valvula de freno de servicio, pero ademas debajo del pedal tiene un sensor de posicion para la funcion de reduccion del RIMPULL.
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Figura 7.8Esquema de valvula neutralizadora, 994 y 994D (sin funcion de reduccion de rimpull)
En el caso de tener valvula neutralizadora (ver figura), el sistema funciona como sigue : a. Al presionar el pedal derecho, la valvula de freno de servicio envia presion regulada hacia los pistones de freno. b. Al presionar el pedal izquierdo, el varillaje correspondiente acciona la valvula neutralizadora, la que envia presion hacia : Transmision electronica : Un interruptor de presion envia seal al ECM de transmision para neutralizar la transmision. Transmision mecanica : La presion desde el neutralizador va hacia la valvula de control de la transmision, donde hace que la presion P2 caiga a cero, neutralizando asi la transmision del cargador.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS Bomba de frenos 1. Bomba de frenos : Es una bomba de pistones de desplazamiento variable, controlada por una valvula compensadora y trabaja para suministrar aceite a los dos acumuladores. Cuando la presion llega a 2320 +/- 50 psi el piston de control recibe presion de aceite y el plato va a minimo angulo. En angulo minimo, el angulo del plato es paroximadamente cero grados.
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DRENAJE
2. Valvula de freno de servicio : Controla la modulacion del aceite a alta presion de los acumuladores hacia los frenos de servicio. Al accionar el pedal, el varillaje jala el carrete contra los resortes de varillaje y permite el paso de aceite de los acumuladores hacia los frenos de servicio. La presion se regula por medio de lainas (shims) al valor de 1250 +/- 50 psi.
A FRENOS LAINAS
Frenos de servicio
3. Frenos de servicio : Los paquetes de frenos ubicados en las cuatro ruedas son accionados por aceite a presion. El sello Duo Cone interior separa el aceite de mandos finales del aceite del circuito de enfriamiento. El sello Duo Cone exterior evita las fugas de aceite de enfriamiento al exterior.
SELLOS DUO CONE SELLOS DUO CONE
SPINDLE
RUEDA PISTON
Figura 7.12 Mando Final, freno y rueda FERREYROS S.A.A. FCR Ago03 Desarrollo Tcnico
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4. Valvula de freno de parqueo : Es accionada mecnicamente, y no tiene retorno por resorte. Envia aceite desde los acumuladores hacia los pistones de liberacin de frenos. 5. Freno de parqueo : Consta de un juego de platos y discos, accionado por resortes y es liberado por dos pistones hidrulicos.
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FRENO POSTERIOR
BOMBA DE ENFRIAMIENTO
TANQUE
Del aceite del tanque de enfriamiento de frenos pasa a la bomba de enfriamiento, por el intercambiador enfriado por aire, hacia los alojamientos de los paquetes de frenos donde evacua el calor y retorna al tanque.
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MATERIALES
Presion de
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