CONVERSION GNCV

QU ES EL GAS NATURAL? El gas natural es un hidrocarburo de origen fsil compuesto principalmente por metano y otros componentes ms pesados que se extrae de la tierra en forma similar al petrleo y que se conduce a los centros urbanos mediante sistemas de tuberas de transporte y distribucin. QU ES EL GNCV? El Gas Natural Comprimido Vehicular (GNCV) es Gas Natural que se comprime hasta 200 bar (3000 psi) con el objeto de ser almacenado en cilindros y servir como combustible para aplicaciones automotrices. Esto se debe a que el Gas Natural posee una baja cantidad de energa por unidad de volumen, por lo que se hace necesario almacenar grandes cantidades para proveer autonoma al vehculo que lo utiliza como combustible. PROPIEDADES DEL GAS NATURAL Smbolo Qumico CH4 Densidad de Vapor 0.6-.7 Temperatura de Encendido 700C Octanaje (ron + mon)/2 120 Punto de Ebullicin 162C Relacin Aire/Combustible (masa) 17 : 1 Presin de Almacenamiento 3000 psi Inflamabilidad (% Aire) 5 15 Velocidad de llama 0.67 mps Contenido de energa (Btu/lb.) 21.500 Rango de mezcla de Combustin 4 14 % Relacin de Compresin 12 : 1 Unidad de Medicin M3

BENEFICIOS DEL GAS NATURAL Abundante en el pas con una red de suministro que contina creciendo. El combustible ms econmico, ofreciendo ahorros substanciales con respecto a otros combustibles. El combustible ms seguro, se disipa elevndose rpidamente al ser ms liviano que el aire.

Por su forma de transporte y almacenamiento no hay derrames que afecten el agua o la Tierra. Puesto que casi no contiene contaminantes el gas natural quema en una forma muy limpia y produce mnima contaminacin.

TALLERES DE CONVERSIN A GNCV Deben ser instalaciones con los espacios adecuados que cumplan los estndares de seguridad y dems normas establecidas por las entidades regulatorias. Sus herramientas y equipos especializados. Se deben estimar en una inversin del orden de 80 mil dlares para construir y dotar una instalacin con capacidad para convertir unos 30 vehculos al mes. Cada zona debe estar no solo perfectamente definida, sino claramente identificada. Es decir cada seccin del taller debe contar con su respectivo letrero.

PRECONVERSION

Es un proceso de diagnstico que permite dar la evaluacin de que el vehculo (motor y sistemas componentes esta en ptimas condiciones para operar en ptimas condiciones para operar con GNVC, sin perder la posibilidad de funcionar con gasolina. Para esto se realizar pruebas a los elctricos del vehculo y del motor. PRUEBAS A REALIZAR EN LA PRECONVERSION

1. ESTADO ESTRUCTURAL DEL VEHICULO (CARROCERIA Y CHASIS) La conversin del vehculo a GNCV hace que se deba utilizar un kit acorde con marca, tipo motor, modelo y el tipo de servicio; por lo tanto una de las principales partes es la que tiene que ver con la ubicacin y el anclaje de los cilindros de almacenamiento.

2. ESTADO Y CARGA DE BATERA, MOTOR DE ARRANQUE Capacidad de la batera Estado de carga

Prueba de capacidad de descarga (Normal) Prueba de recuperacin de la batera Verificacin de las masas (tierra) del vehculo

3. ESTADO DEL SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA Estado del arranque Estado del sistema de carga

4. ESTADO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Alimentacin Bobina de encendido Distribuidor Sensor y/o captador seal de encendido Avances de tiempo (chispa)

Bujas

5. COMPROBACIONES MECNICAS Calibracin de vlvulas Distribucin mecnica Medicin de compresin en los cilindros Prueba de hermeticidad para cilindros (estanqueidad)

6. PRUEBAS DINMICAS DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR Marcha mnima del motor (ralent) Prueba dinmica de avances

Prueba dinmica del sistema de carburacin Prueba dinmica del vaco, motor en todas las rpm Comprobacin del sistema de enfriamiento del motor

7. ANLISIS DE GASES Su fin primordial, es determinar el valor y comportamiento de los diferentes gases de escape y relacionarlos los valores permitidos en un proceso de combustin eficiente. Con un anlisis de gases es posible determinar las fallas en los parmetros requeridos en un proceso de combustin.

EQUIPOS DE CONVERSION Los equipos de conversin originales de fbrica son diseados y seleccionados de acuerdo al motor a convertir, razn por la cual hay que tener claridad que todos los equipos varan de motor a motor, y no se debe generalizar el uso de una sola referencia o modelo de equipo de conversin. Sin embargo, los componentes del Kit de conversin son similares fsicamente y el nmero de componentes normalmente es el mismo, sin importar si el motor es carburado (encendido con platinos o electrnico) o inyectado.

COMPONENTES DE UN EQUIPO DE GNCV. Cilindro de almacenamiento con sus accesorios.

Vlvula de cilindro. Vlvula de cierre manual 90 de rotacin. Vlvula o sistema de alivio. Vlvula de llenado. Control de flujo. Tubera de alta presin Regulador/reductor de presin Vlvula elctrica de corte de combustible automtica (vehculo carburado) Vlvula elctrica de corte de GNCV Vlvula de cierre de emergencia Manmetro de presin Tubera de baja presin Mezclador GNCVaire Dispositivo electrnico de control de avance Conjunto indicador de nivel

Sensor de la rotacin del motor Sensor de oxgeno. (Motores inyectados) Emulador de inyectores (motores inyectados) Selector de combustible Modulo de control electrnico para GNCV (motores inyectados) KIT DE CONVERSION CILINDRO DE ALMACENAMIENTO Es un recipiente que sirve para almacenar el combustible GNCV a alta presin, aproximadamente de 205 bar (3.000 PSI); se almacena a esta presin para dar mayor autonoma al vehculo. Su forma es cilndrica y convexa en los extremos, y la presentacin ms utilizada del tamao es de 15 y 25 metros cbicos. Los cilindros ya terminados son prcticamente indestructibles an ante fuertes impactos, y antes de su uso son sometidos a pruebas destructivas y no destructivas bajo 15 condiciones extremas: de colisin, explosin y hermeticidad (4500 psi) a diferentes temperaturas. Luego son probados unas 40.000 veces con cargas y descargas de gas a la presin de trabajo, para confirmar el factor de seguridad. Finalmente son marcados en fro.

Caractersticas fsicas y de fabricacin Debido a la concentracin de cargas el recipiente ideal debe tener forma esfrica y no cilndrica como se utiliza. Los cilindros son fabricados en acero de alta resistencia, maquinados en caliente (de una sola pieza (sin costuras de soldadura) y tratados trmicamente para obtener mayor tenacidad, aunque este tipo de cilindros presenta la desventaja de ser los de mayor peso. Los recipiente de forma esfrica, soportan mayores cargas de presin, al distribuir ms homogneamente los esfuerzos en las paredes. En la fabricacin de cilindros tambin se utilizan materiales compuestos de aluminio recubierto con fibra (polmeros de alta resistencia) para disminuir el peso. El espesor de la pared es de 7 a 10 mm aproximadamente para los fabricados en acero y hasta de 25 mm los fabricados en aluminio y fibra. Las dimensiones de longitud y dimetro, varan de acuerdo con: la capacidad de almacenamiento solicitada, nmero de cilindros utilizados en el vehculo segn la autonoma requerida y disponibilidad de espacio en el vehculo para su instalacin. Soportes para Cilindros.

Los soportes son fabricados en acero estructural (platinas y ngulos de hierro); se emplea soldadura 6022, tornilleria de alta resistencia al torque (SAE grado 5), protegidos con pintura anticorrosiva y par un mejor acabado se esmaltan. Entre el soporte y el cilindro se coloca una banda en caucho para evitar friccin entre metales y a la vez sirve como material que absorbe las vibraciones por el normal funcionamiento del vehculo.

VLVULAS Usadas para dar conexin y proveer seguridad al sistema de GNCV, las hay para cilindro, para el cierre manual, de llenado, etc. Vlvula de Cilindro: Es un dispositivo que va enroscado e instalado directamente en el cilindro permite el flujo de entrada de GNCV durante el abastecimiento de combustible y el suministro al regulador/reductor durante el funcionamiento del motor con GNCV; adems, acopla el cilindro o cilindros con el resto de componentes del sistema. Son fabricadas en bronce y con conexiones de dimetro NPT, con tapn de estallido y diseadas para proveer una proteccin a 220 bar (3.200 psi); para su instalacin se debe suministrar un par de apriete de 245 a 272 m.N (180 a 200 lb-pie). En la vlvula de cilindro puede ir incorporada la vlvula de cierre manual.

Sistema de alivio (vlvula de alivio): En el cuerpo de la vlvula manual encontramos un sistema de alivio de presin conformado por: una vlvula de cilindro esfrica con dispositivos de control de flujo y discos de ruptura, dispositivo que est en contacto con el gas natural comprimido vehcular (GNCV) almacenado en el cilindro. Independiente de la posicin de la vlvula de cierre manual, este sistema deja salir el gas del cilindro cuando se alcanzan determinadas temperaturas y presiones.

El sistema de alivio se acciona cuando la presin sobrepasa los 250 bar (3.600 PSI). Si el cilindro tiene una longitud mayor de 1.600 mm, se debe tener sistema de alivio en ambos extremos. Sistema de exceso de flujo: Para el control de fugas en caso de ruptura de la lnea de alta presin o de uno de los componentes del sistema (GNCV), la vlvula de cierre manual debe tener incorporada una vlvula de exceso de flujo que impida o limite la descarga del gas almacenado en el cilindro a la atmsfera. Sistema de venteo: Todos los cilindros ubicados dentro de los vehculos deben estar aislados del compartimento de los pasajeros, y dotados de un sistema de ventilacin o aireacin para orientar las posibles fugas de gas hacia el exterior. El sistema de venteo debe proteger la vlvula de escapes de GNCV a travs de ella.

El contenedor del sistema de venteo es un elemento de seguridad dotado de adecuados tubos de evacuacin de gases y de aireacin; se fabrica en forma de mangueras de material plstico y corrugado para facilitar su doblez y poderlas direccionar como mejor convenga hacia el exterior, la otra punta se coloca cubriendo la vlvula de cierre manual, algunas presentaciones de los tubos del sistema de venteo son en aluminio. Vlvulas de llenado: Dispositivo instalado normalmente en el habitculo del motor, entre el cilindro y el regulador/reductor. En los vehculos largos puede ubicarse en un costado del mismo, pero siempre en un sitio que brinde las condiciones de seguridad requeridas. Esta vlvula puede ir montada conjuntamente con la vlvula manual de cierre del cilindro, en la figura 2.6 se muestra la vlvula de llenado tipo NGV 1. La vlvula permite el paso de GNCV de la manguera del surtidor de la estacin hacia el (los) cilindro (s) en el momento de llenado y permanece cerrada cuando no se realiza esta labor. Est constituida por la conexin al sistema de abastecimiento, un mecanismo de cheque que impide el flujo de GNCV hacia el surtidor y un dispositivo manual de cierre de de vuelta para la apertura/cierre del gas en caso de emergencia o mantenimiento.

TUBERAS Y MANGUERAS En los sistemas de motores convertidos a GNCV, encontramos principalmente cuatro (4) tipos de tuberas o mangueras. Tubera de alta presin.

 Tubera o manguera de baja presin. Manguera para gasolina. Manguera para agua.

Tubera de alta presin para GNCV: Su funcin es comunicar entre s a los cilindros de almacenamiento con los diferentes elementos del equipo y permitir el paso del GNCV hacia el regulador/reductor. En la lnea de alta presin se instala la vlvula de llenado y el manmetro indicador de presin. La tubera entre el cilindro y el regulador/reductor se instala con abrazaderas distanciadas aproximadamente 60 cm y sobre el piso externo de la carrocera, por debajo del vehculo, alejada como mnimo 25 cm de la batera, con la adecuada proteccin y de tal manera que facilite el acceso para su inspeccin y mantenimiento.

Las tuberas de alta presin estn diseadas para conducir GNCV y soportar presiones hasta de 900 bar (14.000 PSI) sin sufrir fallas en su estructura; normalmente tienen un espesor de pared entre 1 y 1,5 mm y un dimetro exterior de 6 mm. Construidas en acero inoxidable o acero al carbono con bao galvanizado, de una pieza y sin costuras; los fabricantes las suministran con recubrimiento en PVC para proteccin de vibraciones. Las tuberas daadas no se deben reparar, sino cambiar por tuberas nuevas. No deben quedar haciendo friccin con otros elementos metlicos o contacto con instalaciones elctricas y tubos que mantengan altas temperaturas. La longitud de la tubera de alta presin debe ser lo ms corta posible y no se debe utilizar tubera fabricada en cobre o aluminio. Mangueras de baja presin para gas: Normalmente se instalan mangueras de neopreno con refuerzos de acero y resistentes a la alta corrosin que produce el combustible. Su funcin es la de permitir que el GNCV pase del regulador/reductor al mezclador. En los vehculos carburados, sobre esta manguera se instala un control de flujo mximo, cuya rea interior tiene un control manual (graduacin por tornillo) para regular la cantidad de GNCV requerido en marchas medias y altas. En los vehculos inyectados las mangueras permiten el montaje de un actuador de marchas medias y altas. Regulador/reductor de alta presin Mecanismo que reduce la presin del GNCV que llega del cilindro de almacenamiento a 205 bar (3.000 PSI), para entregarlo al mezclador a valores cercanos a la presin atmosfrica. Dependiendo del valor de la presin manomtrica medida a la entrada del mezclador, el sistema puede ser de presin positiva o presin negativa, as: Presin positiva: 1,5 bar (22 PSI) Presin negativa: 0,5 bar (7 PSI) La mayora de fabricantes construyen el regulador/reductor de un solo cuerpo en dos o tres etapas, en las cuales se suceden las cadas (reduccin) de presin, pero sin importar si el regulador/reductor es de uno o ms cuerpos interconectados y si es de dos o tres etapas, el principio de funcionamiento de todos los reguladores/reductores es el mismo. El factor ms importante a considerar para seleccionar un regulador/reductor, es el que pueda suministrar la cantidad de GNCV suficiente para cubrir la demanda del motor, en cualquier rgimen

de operacin. Para determinar el valor de la presin absoluta del sistema, a la presin manomtrica se suma la presin atmosfrica (1,02 bar = 14,7 PSI)

Instalacin: El regulador/reductor, debe ir instalado dentro del compartimento del motor, en un lugar accesible y protegido con una lmina metlica de 3 mm mnimo de espesor, donde no este sometido a vibraciones excesivas, alejado de cualquier fuente de calor, colocado a una distancia mnima de 20 cm del sistema de escape y 25 cm de la batera, en posicin vertical o inclinada pero no horizontal, lo ms cerca posible del mezclador y con la cara paralela al eje longitudinal del vehculo para evitar movimiento de las membranas por la inercia del automotor. Fijarse firmemente a la carrocera del vehculo usando una base adecuada para tal efecto, y finalmente se debe tener en cuenta que el peso del Regulador/reductor no debe ser soportado por las conexiones rgidas o flexibles.

Funcionamiento: El regulador/reductor esta formado por 2 o 3 cmaras. Cada cmara esta conectada a la siguiente por un conducto cerrado por una vlvula; el paso a cada etapa permanece abierto todo el tiempo. El gas entra a la cmara y deflecta el diafragma, venciendo la resistencia del resorte. Al deflectarse el diafragma se cierra la vlvula de entrada y el gas pasa a la siguiente cmara. Es por ello que la cada de presin es cclica, es decir, despus de vencer la resistencia del diafragma de cada cmara, se cierra la vlvula de entrada y el gas pasa a la siguiente etapa y no ingresa nuevo gas a la cmara hasta que pasa a la siguiente. Al desocuparse la cmara el diafragma vuelve a su posicin inicial y permite nuevamente la entrada de gas. En la ltima etapa cuando se crea un vaco relativo (proveniente del motor) la membrana de esta cmara tiende a plegarse, permitiendo el paso de gas hacia el mltiple de admisin. A mayor vaco, mayor flujo. Como el Regulador/reductor est conectado al sistema de refrigeracin se deben tomar las medidas de seguridad para que nunca se presenten fugas, ya que se pueden congelar las partes del regulador/reductor por efecto de la expansin del gas.

MEZCLADORES

Dispositivo que mezcla adecuadamente el GNCV con aire para que el motor funcione ptimamente en todos los regmenes y exigencias de carga, fabricado con un material apto para este fin e instalado en la lnea de baja presin. Debe quedar ubicado entre el filtro de aire y el carburador o entre el filtro de aire y el cuerpo de mariposas, si es inyectado.

Dadas las caractersticas particulares de cada vehculo, se puede afirmar que hay un tipo o modelo de mezclador para cada uno de ellos. Los fabricantes de equipos (kits) de conversin disponen de manuales donde muestran el mezclador apropiado para cada vehculo por marca, modelo, ao y cilindrada.

Clasificacin de los mezcladores: En el mercado encontramos varios tipos de mezcladores, los cuales se pueden clasificar de acuerdo a su forma construccin (geometra) y su aplicacin.

Para motores carburados TIPO TUBO. Tambin llamado tipo promiscuo. Se usa generalmente en los carburadores de una sola boca, para instalarlo es necesario perforar el carburador; la perforacin debe realizarse un poco por debajo del Venturi. Para evitar la entrada de aire, es necesario que la unin entre el tubo del mezclador y el carburador sea roscada y con sellante. La ubicacin del mezclador debe ser perfecta, ya que de esto depende su funcionamiento. Antes de perforar el carburador se debe estar seguro de cul es el mezclador a utilizar, y que el dimetro del agujero y su ubicacin sean correctos, porque si no lo son se puede causar un dao irreparable al carburador

TIPO CHAPA SUPERIOR. Se coloca entre la boca del carburador y el filtro de aire. Este tipo de mezclador es el ms aconsejable porque facilita su instalacin. Un inconveniente es su altura, ya que al quedar ms alto el filtro de aire puede impedir que cierre la tapa del motor

 TIPO CHAPA INFERIOR. Este mezclador est formado por una plancha que tiene la forma de la base del carburador, y por los tubos que generalmente son del tipo promiscuo, los cuales estn integrados a un anillo Venturi. En algunos modelos, los anillos en lugar de tubos poseen una serie de pequeos orificios en la parte de mximo estrangulamiento, ubicados entre el carburador y el mltiple de admisin. TIPO HORQUILLA. Este tipo de mezclador se puede colocar en todo tipo de carburador, logrando que la extremidad de la horquilla entre por el punto ms estrecho del tubo Venturi. Los tubos de aspiracin del gas no tienen que atravesar el elemento filtrante sino la base de la carcasa del filtro de aire .

Para motores inyectados Con inyeccin mono punto: Tambin los podemos clasificar como tipo chapa superior, ya que el mezclador va instalado entre el inyector y el cuerpo de la vlvula de mariposa de aceleracin (ver figura 2.16).

Figura 2.16 mezclador para vehculos con inyeccin mono punto. Con inyeccin multipunto: Este tipo de mezclador se instala en un tramo del conducto que une el filtro de aire con el sistema de admisin

ELECTROVLVULAS DE COMBUSTIBLE Son dispositivos cuya funcin principal es la de cerrar o abrir el paso de combustible por medio de una seal elctrica enviada desde el panel de instrumentos. Los equipos de conversin de GNCVgasolina incluyen dos electrovlvulas: Vlvula solenoide de corte de gas Vlvula solenoide de corte de gasolina. Estas vlvulas adems , evitan adems, la mezcla del combustible original y el GNCV, cuando se hacen los cambios de un combustible a otro. Las electrovlvulas estn normalmente cerradas y al accionarlas se abren, por lo cual es conveniente que al

menos la vlvula de corte de gasolina incluya un sistema que permita abrir manualmente el paso de combustible, en caso de ocurrir alguna falla en la parte elctrica del sistema. Electrovlvula de GNCV Solenoide elctrico controlado por el selector de combustible e instalado en la lnea de alta presin o en la entrada al regulado/reductor. La vlvula cierra automticamente el paso de GNCV hacia la segunda cmara o etapa o en algunos casos a la primera etapa del regulador/reductor, cuando el conmutador se pasa a la posicin de operacin con gasolina

Electrovlvulas de corte de combustible Electrovlvula de gasolina. Solenoide elctrico controlado por el selector de combustible. Interrumpe el flujo de gasolina cuando el motor est trabajando con GNCV, y est dotada de una llave de apertura manual de cierre rpido para casos de emergencia o falla del sistema elctrico

Ubicacin de las vlvulas de corte de combustible en el kit de conversin. La electrovlvula de gas en la mayora de casos va integrada al regulador/reductor, mientras que la electrovlvula de gasolina se instala entre la bomba de combustible y el carburador. En este caso es necesario que la bomba de gasolina tenga retorno de combustible al tanque para evitar daos. Cuando el vehculo trae bomba de gasolina elctrica la electrovlvula es reemplazada por relays de 12 voltios. SELECTOR DE COMBUSTIBLE Es bsicamente un interruptor mltiple que controla las vlvulas solenoides de cierre de gas y de gasolina. Esto permite escoger el tipo de combustible para suministrarlo al motor. Se coloca en el tablero de instrumentos. Adems, debe permitir unas condiciones (posiciones) para cuando se realiza el cambio de combustible, como son: Posicin a: Gasolina. La vlvula de gasolina permanece abierta y la de gas cerrada. Se usa para el funcionamiento con gasolina. Posicin b: Cambio de gasolina a gas. Tanto la vlvula de gas como la de gasolina estn cerradas. Esto permite que el depsito del carburador se vace y de esta forma, cuando se haga el cambio a

gas, el carburador no suministre gasolina, evitando que cause problemas a la mezcla. Cuando se va a cambiar de gasolina a gas se debe pasar a esta posicin y mantenerla hasta que el motor comience a funcionar en forma irregular.

Posicin c: Gas. La vlvula de gasolina permanece cerrada y la de gas abierta Se usa para el funcionamiento con gas. Posicin d: Cambio de gas a gasolina. Tanto la vlvula de gas como la de gasolina estn abiertas, permitiendo que el tanque del carburador se llene, de forma que cuando pase a la posicin (a) y se corte el suministro de gas, el carburador tenga suficiente combustible para suministrar y pueda mantener el motor en funcionamiento.

Selectores manuales En el mercado se encuentran diferentes modelos de selectores todos basados en el mismo principio de funcionamiento pero con algunos accesorios:

Selectores de un solo paso En estos selectores las posiciones (b) y (d) se realizan automticamente. El selector tiene las posiciones gas y gasolina y al pasar de una a otra, la seal que va para la vlvula de gasolina (encendido o apagado) se produce inmediatamente, mientras que la seal que va para la vlvula de gas demora un corto periodo de tiempo antes de apagarse, o viceversa.

Selectores con botn para cebador Para los reguladores/reductores que tiene dispositivo cebador se colocan selectores que incluyen un botn que permite que, mientras est pulsado, permanezca activada la electrovlvula del ahogador. Tanto la funcin como la ubicacin es similar a la de los selectores manuales La diferencia entre los dos selectores radica en la forma de funcionamiento. El funcionamiento del selector automtico se realiza de la siguiente manera: v Cada vez que se enciende el motor, el selector se encuentra en la posicin del combustible original (gasolina), y solo despus de acelerar el motor el selector pasa a la posicin GNCV. En algunos casos, y dependiendo de la temperatura del refrigerante el cambio se hace automticamente, cuando el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento. v No existen diferentes posiciones, solo un botn que, cuando es presionado, hace el cambio de combustible; es decir, pasa a GNCV (si el motor est funcionando a gasolina), o a gasolina si el vehculo se encuentra a GNCV. v Tambin en forma automtica se hace el cambio de GNCV a gasolina, cuando la presin en los cilindros es inferior a la requerida para un correcto funcionamiento (el tarado de la presin se encuentra determinado por el fabricante). v La ventaja de este tipo de selector, es que se pueden hacer los cambios de combustible, con el vehculo en marcha y a cualquier velocidad. Variador de AVANCE DEL ENCENDIDO (Avance de chispa)

Es un dispositivo electrnico encargado de mejorar el funcionamiento del sistema de encendido cuando el motor trabaja con el combustible GNCV El dispositivo varia la cantidad de grados para salto de la chispa, anticipndola unos 10 ms de lo normal; esto es por la dificultad de encendido que tiene la mezcla aire-GNCV, debido a la menor velocidad de propagacin de la llama que en la mezcla aire-gasolina.

Como los vehculos de acuerdo a la marca son ensamblados con diferentes tipos de encendido, los fabricantes del Kit de conversin proveen diferentes referencias de variadores de avance. Otro inconveniente que presenta la mezcla aire-GNCV es la de ofrecer mayor resistencia elctrica, la cual se logra vencer con una mayor intensidad de la chispa en las bujas. Los sistemas de encendido de alta energa que vienen instalados desde fabrica en los vehculos dedicados satisfacen las exigencias de funcionamiento con gas natural, porque la capacidad de la bobina instalada es mayor que la utilizada en motores no dedicados, y esta bobina suministra la energa extra que se requiere por la mayor exigencia de voltaje de la chispa. En el caso de las bobinas de menor capacidad (vehculos no dedicados, con capacidad de la bobina de 18.000 voltios), se puede ampliar el calibre de las bujas incrementando as el kilo voltaje final; esta ltima adaptacin necesita de una modificacin adicional en el avance de encendido. Un mayor calibre de la buja retrasa el tiempo de salto de corriente, por lo que hay que ajustar entre 1 a 2 adicionales el avance original o posicin del distribuidor. SIMULADOR PARA INTERRUPCIN DE Inyectores (Emulador) Mdulo electrnico usado en los motores convertidos de sistemas inyectados. Simula el funcionamiento de los inyectores cuando el motor trabaja con GNCV

La operacin del emulador se realiza por medio de una resistencia, la cual enva una seal al computador simulando que los inyectores entregan combustible al motor, pero los inyectores estn des energizados y no inyectan combustible; as mismo, el emulador engaa a la unidad de control (computador) del vehculo para que ste no detecte la falla de funcionamiento del motor, por inactividad del inyector. Los emuladores se suministran en diferentes versiones de control; inclusive, los hay programables y de muy buena resolucin, los cuales utilizan los mismos inyectores de gasolina para que inyecten gas.

ACCESORIOS

Uniones para tubera (racores). Conocidos tambin como conectores, son del tipo manguito, fabricados en acero inoxidable o al carbono, rosca de M12x1 o M12x1,25 y un anillo del mismo material. Los racores son diseados para el uso en GNCV, y son sometidos a pruebas de presin de 965 bar (14.400 psi); se debe utilizar la menor cantidad posible. S prohbe el uso de adaptadores para unir la tubera a la vlvula manual de cierre en el cilindro. Por lo tanto, el dimetro de la tubera y la unin debe ser compatible con la rosca de la vlvula.

Conjunto indicador de nivel (manmetro) Los medidores de presin a gas, tambin llamados medidores de nivel de gas, son dispositivos que permiten controlar la cantidad de gas existente en los cilindros mediante la medicin de la presin existente en ellos. En el mercado se encuentran principalmente dos tipos de medidor: Los de lectura directa (indican solo presin) y los de lectura directa y seal de bombillo, la cual es enviada

por un potencimetro que permite el uso de un selector de combustible con indicador luminoso de presin. Debe instalarse entre de la vlvula de llenado y el regulador. Medidores de lectura directa. Son manmetros convencionales que estn colocados sobre la lnea de alta presin y poseen un indicador que permite hacer la lectura directa de la presin en los cilindros. Se colocan siempre cerca de la vlvula de llenado, ya sea en el compartimento del motor o en un sitio lateral de la carrocera. Deben estar diseados para soportar cuatro veces la presin de servicio. El indicador (escala) debe tener un rango por lo menos de 1,4 veces la presin de servicio del sistema. Ser construido con un cristal a prueba de impactos y tener un diseo tal que en caso de explosin interna no proyecte ninguna pieza al exterior. Algunos manmetros pueden tener incorporado un potencimetro, el cual est conectado al conmutador (interruptor que permite seleccionar gasolina o GNCV). El potencimetro acta cuando la presin en los cilindros es baja y automticamente realiza el cambio de combustible de GNCV a gasolina. Medidores electrnicos. Constan de dos partes: Un trasductor convertidor electrnico. Se instala en la lnea de alta presin y convierte la seal de presin en una seal elctrica. Indicador. Recibe la seal elctrica e indica el nivel de gas remanente, generalmente en forma digital, mostrando en forma grfica la fraccin de combustible que existe en el cilindro. Medidores combinados. Son iguales a los medidores electrnicos, pero adems tiene un indicador colocado junto al trasductor que permite hacer una lectura directa de la presin Mangueras de venteo Son flexibles y resistentes a altas temperaturas, la funcin que cumplen es la de evacuar el gas si se llega a presentar fallas del sistema y con ello fugas de gas; solo se usan cuando los cilindros se instalan dentro del habitculo de pasajeros del vehculo o en el portamaletas del vehculo. Instalacin de la interfaz para el sistema de comunicacin (microchip) Componente electrnico que se instala en el vehculo para identificar todas las caractersticas del equipo de conversin, financiacin, identificacin de cilindros, fecha ltima de re inspeccin, pruebas, etc., con la finalidad de realizar un control eficiente y confiable del vehculo y un seguimiento adecuado del programa de reconversin en general.

Mangueras para agua Se conectan entre el regulador/reductor y el sistema de refrigeracin del motor, van acompaadas de acoples y abrazaderas que permiten su instalacin y evitan fugas. Deben ser resistentes a los cambios de temperatura y no cristalizarse. Deben quedar instaladas, alejadas de puntos calientes o de mecanismos que estn en movimiento.

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES CON GNCV En los vehculos automotores convertidos a Gas Natural Comprimido Vehicular (GNCV) encontramos los que funcionan con gasolina y los que funcionan con ACPM (Diesel), como combustible primario Los Vehculos a gasolina convertidos a GNCV son llamados duales, porque pueden utilizar uno de los dos combustibles, gasolina o GNCV de manera independiente. Entre los motores a gasolina encontramos dos sistemas: los de motor con carburador y los motores inyectados y controlados electrnicamente; y dependiendo del sistema de combustible se escoge el equipo de conversin, el cual contar con algunos componentes comunes y otros elementos diferentes, que son propios de cada aplicacin. Los vehculos Diesel y convertidos a GNCV son llamados biocombustibles por utilizar los combustibles ACPM y GNCV al mismo tiempo en ciertas proporciones (aproximada de 85% de GNCV y 25% de ACPM). VEHCULOS CON CARBURADOR Como se mencion anteriormente existen algunos componentes que son iguales para todos los equipos, estos Cilindro: ubicado en el bal o chasis. Vlvula del Cilindro: instalada en el cuerpo del cilindro. Sistema de venteo: colocado en la vlvula del cilindro. Tubera de alta presin: conexin entre el cilindro y el mezclador. Vlvula de llenado: permite el abastecimiento de combustible. Manmetro indicador: permite controlar el nivel de combustible, a travs. Mangueras de baja presin Interfaz para el sistema de informacin El funcionamiento del equipo de conversin utilizado para este tipo de sistema de combustible y la descripcin de cada elemento se explica continuacin.

Funcionamiento del Sistema El funcionamiento de un vehculo con motor a gasolina y convertido a GNCV se realiza de la siguiente manera: Estando la vlvula manual de cierre del cilindro abierta, permite que el GNCV salga del o (los) cilindro (s) a una presin aproximada de 205 bares (3000 PSI) a la tubera de alta presin; a travs de la tubera el gas es conducido a la vlvula de cierre de emergencia, de esta vlvula (posicin abierta) pasa el GNCV por la vlvula de llenado, medidor de presin y llega al regulador/reductor de presin.

En el habitculo del motor est situado el reductor de presin tambin llamado regulador, donde el GNCV entra a alta presin (205 bar) y sufre una reduccin de presin hasta alcanzar la presin de alimentacin del motor (ligeramente superior a la atmosfrica). En Bogot la presin atmosfrica es aproximadamente 0,765 bar (11 psi) y a nivel del mar es aproximadamente 1.0235 bar (14,7 psi). Desde el reductor/regulador el GNCV llega al mezclador, el cual est instalado sobre el carburador

o en el conducto de aspiracin, el mezclador suministra de modo ptimo en trminos de consumos y emisiones, la relacin aire / combustible y proporcionalmente a la necesidad del motor (representada por la depresin o vaco que se genera en el carburador). A la salida de la segunda cmara se encuentra la electrovlvula de corte de combustible GNCV. Dependiendo del tipo de combustible que en ese momento este utilizando el motor y de la posicin de la electrovlvula (abierta o cerrada), se permite o no el paso del gas a la tercera cmara del regulador. Cuando se va hacer funcionar el motor con GNCV, y si ste previamente est trabajando con gasolina, se debe ubicar el selector de combustible en la posicin neutra (motores carburados). El selector en posicin neutra, des energiza la vlvula de corte de gasolina, la cual est ubicada entre la bomba y el carburador, esta operacin cierra el paso de gasolina al carburador, se debe esperar unos minutos para permitir que el motor consuma la gasolina remanente de la cuba del carburador hasta que el motor tienda a fallar por escasez de combustible, en este momento se pasa el selector de combustible de la posicin neutra a la posicin de GNCV.

Existen reguladores y selectores que permiten el arranque de motor con GNCV y cuentan con la funcin de enriquecimiento en el arranque en fro y adems permiten al usuario seleccionar en cualquier momento el combustible deseado, visualizando el nivel de GNCV presente en el cilindro mediante unos leds incorporados en el selector de combustible. Durante el funcionamiento a gas, la electrovlvula de corte de gasolina ubicada entre la bomba de gasolina y el carburador, interrumpe el flujo de gasolina al motor; durante el funcionamiento a gasolina, el flujo de GNCV al motor est interrumpido por la electrovlvula de corte de gas. El selector en la posicin gas, energiza la vlvula de corte de combustible (GNCV), abrindola y as permite el paso de GNCV de la 2 a la 3 cmara donde la presin se reduce a 0.5 bares (7 psi) y de all el GNCV es halado por el vaco del motor pasando por las tuberas y mangueras de baja presin al mezclador, donde se mezcla con el aire, posteriormente la mezcla de aire y GNCV pasa por el mltiple de admisin, vlvulas de admisin y entra a la cmara de los cilindros. Sobre la lnea o mangueras de baja presin se instala un control de flujo mximo de GNCV, cuya funcin es la de permitir el paso de gas hacia el mezclador; adems posee un orificio calibrado por un tornillo que determina el flujo mximo de gas en marchas de crucero y altos regmenes. En los motores convertidos a GNCV y carburados encontramos sistemas de encendido convencional (a platinos) y electrnico, cuando se hace el cambio a combustible GNCV, automticamente se energiza el mdulo variador de avance adelantando la chispa unos 20 ms con respecto al avance normal del sistema de encendido del motor.

VEHCULOS CON CONTROL ELECTRNICO EN LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE La conversin de un motor a GNCV con un sistema de control electrnico de la inyeccin tiene unas tolerancias muy pequeas y el proceso de pre-conversin debe realizarse con mucha ms precaucin; en estos sistemas con control electrnico se emplean equipos de conversin que trabajan en circuitos cerrados sea con realimentacin del tipo de mezcla quemada, lo anterior implica que todos los equipos de conversin aplicados a los vehculos con control electrnico deben poseer sensor de oxigeno tambin llamado Sonda Lambda, de tal manera que el sistema de combustible de GNCV realizar el control de la mezcla GNCV / Aire por medio de este sensor. Por lo tanto en estos equipos, es necesario el uso de controles electrnicos (computadoras, centralitas, emuladores de inyeccin etc.) en el suministro del GNCV. La instalacin del relevador que corta el suministro de corriente a la bomba de combustible debe realizarse en un todo de acuerdo con las indicaciones del fabricante del equipo de conversin, estas deben incluirse en el plano de instalacin del equipo. Funcionamiento del Sistema El GNCV sale del cilindro, pasa por la vlvula y se dirige al motor a travs de la lnea (conducto) de alta presin, a la cual tambin est conectado el sistema de abastecimiento. En el habitculo del motor est situado el reductor/regulador, donde el GNCV entra y sufre una reduccin de presin en sus diferentes etapas, que lo lleva de 205 bar (3.000 PSI) a la presin de alimentacin del motor. Del reductor y a travs de las mangueras de baja presin el GNCV llega al mezclador (aire / GNCV), que se encuentra situado en el conducto de admisin muy cerca de las mariposas de aceleracin, el mezclador dosifica el flujo de gas proporcionalmente a la demanda del motor (representado por la depresin que se genera en los dispositivos de mezcla). La electrovlvula de alta presin permite el paso del gas slo con el motor encendido y con el conmutador en posicin gas.

Ubicacin del Kit de conversin de GNCV en motores inyectados.

Cuando se requiera que el motor del vehculo funcione con GNCV, se debe colocar el selector de combustible a la posicin de gas y de esta manera, se acta sobre el rel que abre el circuito de la bomba elctrica, suspendiendo el bombeo; simultneamente el sistema manda una seal elctrica al mdulo simulador de inyectores, para que los des energice; y a la vez simule el funcionamiento de los inyectores enviando la seal al ECM o ECU del sistema de inyeccin electrnica de gasolina para evitar los cdigos de fallas. Al mismo tiempo se energiza la vlvula de corte de GNCV, permitiendo el paso de este entre las cmaras del regulador/reductor de presin. El restato del manmetro indicador de presin del cilindro se energiza, para transmitir la seal que indicar en el selector localizado en el tablero la cantidad de GNCV. En los vehculos con catalizador se energiza el mdulo de control del motor paso a paso o el dosificador de GNCV localizado entre el regulador y el mezclador, para que la entrega de combustible se haga sobre la base de la seal del sensor de O2 (ver figura 3.9).

La mezcla aire / GNCV se mantiene constantemente en relacin estequiometria por el sistema de control electrnico (tambin llamado computadora de abordo, ordenador o centralita), el cual se activa cuando recibe la seal de la sonda lambda o sensor de oxgeno, variando oportuna y continuamente el caudal de gas suministrado al motor mediante el actuador electromecnico lineal (motor paso a paso) a fin de asegurar una ptima relacin aire / GNCV en trminos de conduccin, consumos y emisiones; lo que representa el trabajo en Circuito Cerrado (clase loor).

Igualmente, se energiza el variador de avance para el adelanto de chispa requerido que va a ser variable de acuerdo a la carga del motor, RPM o sensor de posicin de mariposa (TPS).

DIAGNOSTICO DE LA INYECCIN ELECTRONICA

VERIFICACION DE LOS INYECTORES Los problemas ms habituales que presentan los inyectores son el goteo, un modelo de pulverizacin deficiente y una atomizacin insuficiente, todos los cuales pueden producir una Potencia de motor deficiente, un alto consumo de combustible, unas emisiones de escape

excesivas, un arranque difcil y toda una serie de problemas adicionales. El combustible que fluye por los inyectores deja posos que van restringiendo gradualmente el flujo. Determinados modelos de conduccin, como por ejemplo un viaje regular suficiente como para calentar completamente el motor (25-30 kilmetros), seguido por un perodo de inactividad, puede hacer que el combustible alrededor de la boquilla del Inyector se cueza debido a las condiciones de calor-remojo despus de cada uno de esos viajes, lo que produce depsitos de carbn. Estos depsitos pueden distorsionar el cono de pulverizacin o impedir que el inyector se cierre completamente.

En algunos casos pueden quitarse los depsitos con uno de los disolventes convencionales. algunos de los cuales se aaden al combustible y otros se aplican directamente a los inyectores, aunque estos ltimos raramente son completamente satisfactorios. Cuando se quiten los inyectores, debern examinarse cuidadosamente las juntas toricas utilizadas para lograr una estanqueidad de los gases del colector de admisin, y sustituirse si se tienen dudas sobre su estado. Cualquier fuga que haya admitir aire no dosificado, lo cual aumentar la velocidad de ralent y crear una mezcla pobre. PRUEBE LA ALIMENTACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES: 1. Motor funcionando 2. Conecte el cable rojo (voltios del equipo) a uno de los terminales del inyector. 3. Verifique el valor de voltaje 4. Conecte el cable rojo al otro terminal del inyector 5. Verifique el valor de voltaje 6. El terminal donde el voltaje sea mayor y estable es el terminal positivo 7. El terminal donde el voltaje sea menor y variable es el terminal negativo NOTA: La lectura de voltaje de alimentacin en los inyectores debe ser igual, cualquier diferencia debe revisarse por su circuito, pues el o los inyectores afectados presentaran problemas de rendimiento. Pruebe el tiempo de apertura o pulso del inyector: 1. Equipo en el mdulo superior en funcin de milisegundos. 2. Conecte el cable negro Pls. Ms. Frec. en el terminal negativo del inyector 3. Verifique el valor del tiempo en marcha mnima. 4. Acelere lentamente el motor. El tiempo debe permanecer cercano al de mnima. 6. Acelere a fondo el motor. El tiempo debe aumentar.

 Prueba la frecuencia del inyector (Hz): 1. Equipo en funcin de frecuencia (Hz) 2. Verifique el valor de la Hz en marcha mnima. 3. Acelere el motor. 4. Los Hz deben aumentar.

SENSOR DE POSICIONAMIENTO DEL CIGEAL El voltaje producido es alterno aumentando las RPM tiene como inicio 0.1mVAC hasta los 100VAC.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

SENSOR POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIN Compruebe la alimentacin del sensor Se puede hacer esta prueba con el motor apagado y con el interruptor en on. Se mueve el pedal del acelerador y Su voltaje de retorno debe fluctuar de 0.1v a 5v SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TPS Con el Interruptor en posicin de ON y el motor apagado prueba de alimentacin 1. Seleccione medicin de voltios 2. Conecte al terminal A de alimentacin del sensor. (Alimentacin al sensor: 4,8 a 5,2 volt.) prueba de la seal variable del sensor: 1. Conecte la extensin de prueba en modalidad de voltios del multmetro al terminal B del sensor 2. Voltaje variable: interruptor ON y el motor apagado: 0,55 volt. ( Segn especificacin del fabricante) 3. Mueva lentamente el acelerador hasta el fondo y observe la variacin de voltaje Algunos TPS se pueden ajustar, mueva los tornillos del sensor y ajuste a un mnimo de 0,50 voltios

y repita la prueba. ( Se recomienda consultar el manual especifico de cada marca para esta prueba

SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE MAP. Los principales sntomas de las fallas de un sensor MAP son: 1. Detonacin y falla del encendido debido a un avance aumentado de la sincronizacin del encendido y a una mezcla pobre de combustible. 2. Perdida de potencia, emisin de humo negro debido a una sincronizacin retrasada del encendido y una mezcla de combustible demasiado rica. 3. Alto consumo de combustible 4. Arranques difciles y / o paros del motor Alimentacin del sensor: 1. Seleccione el modo de lectura voltios 2. Conecte la extensin de prueba al terminal C de alimentacin del conector del sensor. 3. La lectura deber ser de 4,8 a 5,2 voltios con el interruptor en ON y el motor apagado Prueba de masa del sensor: 1. Seleccione el modo de lectura Platino / mV. 2. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de - bobina del equipo AMG al terminal A de la masa del sensor. con el interruptor en ON y el motor apagado 3. Valor mximo de masa permitido: 60 mV. Prueba de la seal variable del sensor: 1. Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de voltios al terminal B del sensor 2. Prueba Baromtrica: Voltaje variable, interruptor ON motor apagado: 3,32 voltios 3. En marcha mnima: 1,22 a 1,94 (1,1 a 1,2 de acuerdo a la altura) 4. Observe la lectura cuando se acelera y desacelera el motor.

PRUEBAS DEL SENSOR MAF:

1. Conecte a la alimentacin del sensor en Voltios 2. Alimentacin al Sensor: Voltaje de la Batera 12.4 Voltios + / - 1,5 Volt. 3. Prueba de masa: Extensin marcada con - Bobina: Menor de 60 mV. En Sensores de 2 hilos repita la prueba en el terminal RTN 4. Seal Variable en marcha mnima: Conecte a la seal variable del sensor el multmetro en voltios. Sensores de 1 o 2 hilos de 0,50 a o,80 voltios 5. Acelere lentamente de 2500 a 3500 rpm: El voltaje debe aumentar gradualmente de 1,50 a 2,20 voltios aproximadamente NOTA: Si el sensor NO produce seal, el ancho del pulso del inyector ser tpicamente cuatro veces mayor del normal. MANTENIMIENTO DE EL SENSOR DE OXIGENO La contaminacin puede afectar directamente el rendimiento del motor y la vida til del sensor de oxgeno. Hay bsicamente tres tipos de contaminacin: 1- de carbn 2- de plomo 3 - de silicio. 1. La acumulacin de carbn debido a una operacin con mezcla rica causar lecturas inexactas y aumentar los sntomas del problema. 2. El uso de gasolina con plomo acorta la vida til del sensor y tambin causar lecturas inexactas. 3. Evite el uso de sellantes de silicona del tipo antiguo RTV cuando monte los empaques del mltiple de admisin o el de escape, pues este tipo de sellador libera compuestos voltiles que terminan eventualmente depositndose en la punta del sensor. A veces un problema aparente del sensor de oxigeno NO es un defecto del sensor. Una entrada de aire por el mltiple de admisin o una buja sucia de aceite o cualquier problema en el sistema de encendido hacen que el sensor se oxigeno indique una condicin falsa de mezcla pobre. El sensor reacciona solo al contenido de oxgeno en el escape y NO tiene manera alguna de saber de dnde viene el oxgeno extra.

PARA PROBAR EL SENSOR DEDETONACIN

1. utilice una llave para golpear medianamente sobre el bloque del motor estando en marcha mnima. 2. Utilice una lmpara de tiempo y observe las marcas de sincronizacin 3. La sincronizacin debe retrasarse momentneamente 4. Si no sucede nada revise el circuito del sensor 5. Si el circuito y sus conectores estn bien, Cambie el sensor.

DIAGNOSTICO DEL IAC. Cuando ocurre una marcha mnima errtica o inestable con una variacin de ms de 200 rpm hacia arriba o hacia abajo, realice el siguiente procedimiento: 1. Desconecte el IAC. Si la condicin errtica NO cambia el sistema IAC NO est fallando 2. En la mayora de los vehculos G.M. y Daewoo con el motor apagado y el interruptor de encendido en posicin de ON, Realice un puente en los terminales A y B del conector de diagnstico ALDL. El ECM debe activar (Pulsar) cada uno de los 4 circuitos del IAC. Revselos utilizando una luz de prueba en cada terminal del conector la cual deber parpadear en cada terminal. 3. Si la luz No parpadea sino que se queda prendida hay corto circuito a voltaje. 4. Hay dos bobinas separadas dentro de un IAC. Desconctelas y mida su resistencia entre los terminales A y B y de C a D. Cada bobinado deber tener una resistencia de ms de 20 ohmios. 5. Compruebe si la guaya del acelerador o la mariposa NO estn pegados 6. Verifique que no haya fugas de vaco 7. Compruebe si la presin regulada de combustible es demasiado baja o demasiado alta. O si hay inyectores pegados o goteando. 8. Desmonte el IAC y verifique por suciedad o coquificacion (carbonamiento) en sus conductos y lmpielos de ser necesario. 9. Si el vehculo es de caja automtica compruebe que el conmutador Park/Neutral y el conmutador de la direccin hidrulica funcionen correctamente pues el ECM usa estos componentes para ayudar en el control de la marcha mnima. Si cualquiera de ellos est incorrecto confunden al ECM. VERIFICACION DEL CONTROL SOBRE LA PRESIN Las verificaciones sobre el control de presin son: 1. Verificacin presin mxima del sistema. 2. Verificacin de la presin de funcionamiento. 3. Verificacin de la estabilidad de la presin a cualquier velocidad. 4. Verificacin del comportamiento de la presin en aceleracin: Constante en los mono punto. Incremento en los multipunto.

PRUEBE EL TAPONAMIENTO DE LOS FILTROS DE LA BOMBA Y LA VLVULA CHEKER: -1. Monte el manmetro entre el tanque de combustible y el filtro principal. 2. Abra la llave de paso del manmetro 3. Accione la bomba de combustible con el motor apagado. 4. Verifique el valor de la presin. Si el valor de la presin es menor en ms del 5% de la presin de funcionamiento. Proceda con el paso siguiente: 5. Desmonte la bomba y proceda a la limpieza del filtro separador de humedad y el filtro de la bomba.