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Septiembrede2011 El Tnel Emisor Oriente (TEO)

5.1 La Importancia y Necesidad de la Construccin del TEO, Beneficios Esperados (Sociales y Econmicos). Para resolver de fondo la problemtica del Sistema de Drenaje y por el peligro que corren el orden social, la economa, los servicios pblicos, la salubridad, la seguridad y el medio ambiente, se establece una condicin de fuerza mayor, y por la posibilidad de provocar prdidas o costos adicionales importantes en la zona metropolitana del Valle de Mxico, se requiriconstruir un nuevo drenaje profundo: el Tnel Emisor Oriente (TEO), de 62 kilmetros de longitud y 7 m. de dimetro, con capacidad para conducir 150 m3/seg, correspondientes con el dficit de infraestructura de emisin que al ao 2007 se tena. Cabe recordar que el incremento en capacidad en 30 m3/s que se dio en el ao 2008, por la construccin de las obras de emergencia, es slo de carcter temporal, permitiendo la inspeccin y mantenimiento del sistema de drenaje profundo durante el estiaje, en tanto se concluye el TEO (prevista su terminacin en 2014, aunque con un primer tramo que entrar a operar en el ao 2012, como ms adelante se describe.. El tnel trabajar por gravedad y recibir las aguas residuales y pluviales provenientes de los tneles Interceptor Oriente y del Ro de los Remedios, cuyos caudales confluirn en lo que se denomina Lumbrera 0 del TEO. Es aqu desde donde se concibe el Emisor Oriente hasta el Municipio de Atotonilco de Tula, en el Estado de Hidalgo, con ms de 150 metros de profundidad en el cruce con la sierra de Guadalupe (lumbrera 20).Junto con el Tnel Emisor Central, conducir las aguas residuales de la ciudad de Mxico a la PTAR Atotonilco para su tratamiento y reuso de hasta 35 m3/s.

Figura 21. Trazo del Tnel Emisor Oriente (TEO)

La construccin de este tnel traer consigo los siguientes beneficios: Incremento en la capacidad de drenaje en 150 m3/s, alcanzando una capacidad conjunta de 315 m3/s, capaces de absorber una tormenta con recurrencia de 50 aos; permitir el desalojo de las aguas residuales y pluviales fuera del Valle de Mxico generadas en poca de avenidas. Flexibilidad en la operacin general del sistema de drenaje, permitiendo maniobras de operacin conforme la presencia de lluvias aisladas de gran intensidad, adems de permitir la inspeccin y mantenimiento del drenaje profundo, alternando su funcionamiento con el Emisor Central. Con la capacidad conjunta de desalojo de aguas residuales, y pluviales de ambos tneles, aunque uno de ellos fallara, sera factible continuar desalojando los escurrimientos generados en la ZMVM, aun en temporada de lluvias. Adems de los beneficios socioeconmicos generados por el proyecto, por los daos a bienes y personas que se evitan, a saber:

Daos evitados a viviendas. Prdida o deterioro de enseres y bienes muebles e


inmuebles, que potencialmente podran generarse en nueve delegaciones del Distrito FederalycuatromunicipiosdelEstadodeMxico.

Daos evitados a la infraestructura pblica. Reparacin o rehabilitacin de pistas de


aterrizaje y edificaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico; reparacin o rehabilitacin del Sistema de Transporte Colectivo METRO; reparacin o rehabilitacin de subestaciones de energa; reparacin o rehabilitacin de vialidades afectadas.

Daos evitados en el sector econmico. El Distrito Federal y el Estado de Mxico


aportan en conjunto el 25.7% del PIB Nacional, por lo que es previsible que en caso de generarse inundaciones en una zona potencialmente afectada que podra abarcar 9 delegaciones del Distrito Federal y 4 municipios del Estado de Mxico, se tendran considerablesimpactosnegativosenlaactividadeconmicadelazonaafectada.

Atencin de emergencia. Recursos econmicos y humanos que se evitarn destinar


paraatenderlaemergenciaporinundacionespotenciales. En el siguiente cuadro se presenta un resumen con los resultados de la evaluacin.


Concepto Horizonte de evaluacin Periodo de ejecucin Tasa social de descuento Inversin privada sin IVA Operacin y mantenimiento privado sin IVA Valor Actual de Costos Sociales (VACS) Valor actual de daos evitados en Vivienda Valor actual de daos evitados en Aeropuerto Valor actual de daos evitados en Metro Valor actual de daos evitados en Carpeta asfltica Valor actual de daos evitados en Subestaciones elctricas Valor actual de daos evitados en Produccin Bruta Total Valor actual de daos evitados en Atencin de emergencias Valor Actual Beneficios Sociales (VABS) Valor Actual Neto Social (VANS) Tasa Interna de Retorno Social (TIRS) Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI) Fuente: Estudio Socioeconmico de la Construccin del TEO. Actualizacin (octubre de 2010).
Cuadro 1. Resultados de la Evaluacin Socioeconmica del TEO

Cantidad (millones) 30 aos 6 aos 12% 17,240 millones 56 millones por ao 12,667 millones 3,821 millones 1,610 millones 7,206 millones 1,680 millones 218 millones 35,697 millones 3,111 millones 48,802 millones 36,135 millones 25.1% 14.3%

Los resultados de la evaluacin demuestran que el proyecto es rentable, ya que genera un beneficio social neto de 36,135 millones de pesos y una TIRS del 25.1%. Asimismo, se puede observar que al ser la TRI superior a la tasa social de descuento del 12%, el momento ptimo de inversin corresponde al ao 2008, para que comience su operacin el Tnel Emisor Oriente en 2014.

5.2 Frentes de trabajo y etapas de construccin del Tnel Emisor Oriente (TEO) Para su construccin el TEO se ha dividido en seis tramos, con caractersticas semejantes en cuanto a suelos por excavar, geohidrologa y longitud, los cuales se excavan de manera independiente, cada uno con un equipo perforador tipo EPB (escudo de presin balanceada). Para acceso a los frentes de excavacin, se conciben 25 lumbreras, seis con 16 m de dimetro para ensamble y retiro de tuneleras y el resto, de 12 m de dimetro para introduccin de dovelas y retiro de rezaga, adems de introducir por stas los servicios propios para la construccin del tnel, permitiendo la posterior inspeccin y ventilacin del mismo.
TRAMO 1 (10.1 km) 23 m 48 m TRAMO 2 (11.6 km) 48 m 71 m TRAMO 3 (9.2 km) 71 m 86 m TRAMO 4 (10.2 km) 86 m 112 m TRAMO 5 (8.6 km) 112 m 144 m TRAMO 6 (12.2 km) 144 m 17 m

L0L5L10L13L17L20PS

ARCILLASBLANDAS IMPERMEABLES

CAPASDEPMEZ; PERMEABLESENPARTES ALTERADASAARCILLA

DEPSITOSLACUSTRES ARCILLOARENOSOS

ABANICOSALUVIALES: SUELOSYTOBAS PUMTICAS BASALTOS PERMEABLES

ABANICOSALUVIALES: SUELOSYTOBAS PUMTICAS

TOBABASALTICA

CENIZAVOLCNICA;PERMEABLESEN PARTESALTERADASAARCILLA

VULCANITASHUEHUETOCA DELPLIOCENOSUPERIOR LAVASFRACTURADAS ARCILLASLACUSTRES CONSOLIDADAS (TAXIMAYSUPERIOR)

SUELOSYARENASALUVIALESCON GRAVASPOCOPERMEABLES

LAVASANDESTICAS SIERRADE GUADALUPE

ARCILLASLACUSTRESCONSOLIDADAS (TAXIMAYINFERIOR)

20+000

10+000

30+000

40+000

50+000

60+000

Figura 22. Logstica de excavacin del Tnel Emisor Oriente (TEO)

Para el tramo 1, cuya terminacin deber darse hacia finales del ao 2012, la concepcin original era de iniciar en la lumbrera L0 para concluir en la lumbrera 5; sin embargo, por las lluvias que se generaron el 4 de febrero de 2010, que inundaron la zona de trabajo y afectaron a la maquina tuneladora, generando un atraso importante en la excavacin, hubo necesidad de replantear los planes de excavacin; la mquina tuneladora prevista para excavar el tramo 5 tuvo que utilizarse para apoyo al tramo 1 afectado, introducindola en la lumbrera L5 para excavar hacia aguas arriba lo que dio origen a la lumbrera 3-A, en donde se encontrarn la EPB1 y la EPB5. Una vez concluida la excavacin del ahora llamado tramo 1-B (de L5 a L3A), la mquina tuneladora de apoyo se regresar a la lumbrera L20 para la excavacin en direccin a la L17.

62+000

0+000

Para el caso de la EPB3, cuyo ingreso estaba planeado en la L13, hubo de cambiar su sentido de excavacin, ingresando la mquina en la L10 a fin de hacer menores los riesgos que la presin de agua en L13 impona sobre el arranque de la obra, de tal suerte que esta mquina (en proceso de bajado y armado hacia el interior del tnel) excavar de la L10 a la L13. Para los otros tramos se mantiene la concepcin original: la EPB2 entr en la lumbrera L5 y est excavando hacia la L10; la EPB4 est armndose para su introduccin en la L14; la EPB6 se encuentra trabajando con excavacin hacia la L20.

5.3Obras de captacin al Tnel Emisor Oriente (TEO) As mismo, a lo largo del tnel referido se captarn las descargas de aguas combinadas que provienen de municipios y poblados contiguos al Gran Canal del Desage en zonas de fuerte asentamiento diferencial, concretamente del Municipio de Ecatepec entre las lumbreras L0 y L4 del TEO. Son un total de 14 captaciones las que se asocian directamente al Tnel Emisor Oriente, as como tres estructuras de control (compuertas para la operacin, dos en la lumbrera L0 del TEO y una en la L5), adicionales a las 10 captaciones descritas anteriormente y que se consideran integradas al Tnel Interceptor Ro de los Remedios y a la Planta de Bombeo Casa Colorada Profunda.

Captacin

(m) captado

Gasto mximo (m/s) 34.00 4.50

Dimensiones de compuertas (m) 2.50 x 2.50 2.00 x 2.00

Gran Canal Otumba * Las Vegas * La Fragata Industriales 22 Industriales 2 El Chopo Ejido Central Hierro Maravillas * Plsticos PB 20 * SUTERM * Nuevo Laredo

4.00 x 4.00 (2) 1.52 3.05 1.07 1.83 1.52 1.83 2.13 1.83 2.44 1.83 1.52 2.44 2.44

9.00 2.00 1.50 1.00 2.50 2.00 5.00 7.00 5.00 1.00 5.00 13.00 1.22 x 1.22 1.83 x 1.83 1.52 x 1.52 1.83 x 1.83 1.83 x 1.83 1.83 x 1.83 2.00 x 2.00 1.83 x 1.83 1.52 x 1.52 2.00 x 2.00 2.00 x 2.00

Figura 23. Captaciones al Tnel Emisor Oriente (TEO)

Destaca por su beneficio a la operacin en el corto plazo, as como por el volumen de agua a emitir la captacin que habr de construirse en la lumbrera L0, que corresponden con la del Gran Canal del Desage, sumndose a la ya existente del Coyol, pero que permitir enviar el agua hacia el TEO o hacia la Laguna de Regulacin Casa Colorada, an con el Interceptor Oriente cerrado o en mantenimiento (precisamente la razn de ser de la compuerta a instalar en la lumbrera L0 del TEO, que permitir este aislamiento). A esta misma lumbrera L0 se asocian las captaciones del colector Otumba y de la planta de bombeo Las Vegas. En la lumbrera L5 habr de instalarse una estructura de control que permita seccionar el TEO para cuando slo se opere la PB Caracol (durante los aos 2013 y 2014; a partir de 2015, cuando haya que darle mantenimiento el TEO a partir de la L5). El proyecto de las tres captaciones y de las estructuras de control, tanto de la L0 como de la L5, se encuentra concluido, previendo que las obras dentro de las lumbreras L0 (L2 del TIRR) y L5 como son las lumbreras adosadas y compuertas se lleven a cabo dentro de las obras del TEO, a fin de no interferir con la construccin del TEO; las obras de conexiones, microtuneleo, cajones y obra exterior habr de ser licitadas prximamente. Para las otras 11 captaciones se cuenta con el proyecto ejecutivo en revisin, tambin para su licitacin prxima y conclusin en noviembre de 2012, aunque la construccin de estas no interfiere con la construccin del primer tramo del TEO que habr de entrar en operacin tambin a finales del ao 2012.

5.4Entrada en operacin de las obras de infraestructura de drenaje en el Valle de Mxico, durante y al final de la construccin del TEO(figura 8) El TEO est previsto para concluir su construccin en 2012 para el tramo 1 que va de la lumbrera L0 a la lumbrera L5 y el resto a finales del ao 2014; con la infraestructura ya construida y la que se encuentra en proceso (captulo 4), as como con la conclusin en su construccin de un primer tramo del TEO, a partir del ao 2012 ser mucho ms manejable el drenaje del valle de Mxico. A continuacin se explica esta posibilidad: a) Operacin 2012. Con el Tnel Ro de los Remedios (TIRR) y con la PB Casa Colorada Profunda y las obras de captacin principales (Dren General del Valle a L6 del TIRR, Ro de los Remedios al TIRR y Gran Canal al TIRR-TEO) as como con las estructuras de control en L0 del TEO, se podr incrementar la flexibilidad operativa del sistema con los siguientes escenarios: a.1.- Operar superficialmente: recomendable para manejo de aguas negras. a.2.- Aliviar el Dren General del Valle, Ro de los Remedios y Gran Canal, dirigiendo la emisin hacia la lumbrera L1 del TIRR para su derivacin hacia la L7 del Interceptor Oriente y realizar la emisin final a travs del Drenaje Profundo actual. a.3.- Mismo caso de captacin del escenario a2; el alivio se hara hacia la laguna de regulacin de Casa Colorada mediante la operacin de la planta de bombeo del mismo

nombre con una capacidad de hasta 40 m3/s, escenario de operacin durante el pico de una tormenta en que est saturado el drenaje profundo. a.4.- Vaciado de la laguna de regulacin Casa Colorada hacia el TIRR, accin a llevar a cabo una vez que haya pasado la tormenta, dirigiendo la emisin hacia la L1 del TIRR para conectar con la lumbrera 7 del Emisor Oriente. b) Operacin 2013 - 2014. A finales del ao 2013 se concluir con la primera etapa del TEO, junto con las captaciones municipales entre la L0 y la L5. La PB El Caracol tambin quedar concluida en el ao 2012, aproximadamente en julio. Con esta infraestructura, adems de incrementar la flexibilidad del sistema, se incrementar la capacidad de emisin en 40 m3/s aliviando cualquier imprevisto operativo que pudiera generarse por la prdida en capacidad del Gran Canal del Desage y sus plantas de bombeo, o por la saturacin del drenaje profundo actual, ya que la PB El Caracol permitir descargar las aguas conducidas por el TEO, en su primer tramo, hacia el Gran Canal, justo en el sitio dnde este ya cuenta con capacidad de desalojo, pudiendo sumar a la operacin actual y a los escenarios 2012, el siguiente: b.1.- Aliviar el dren General del Valle, Ro de los Remedios y Gran Canal, utilizando las obras de captacin correspondientes dirigiendo la emisin hacia la lumbrera L2 del TIRR (L0 del TEO) para su derivacin hacia la L5 del TEO con bombeo de hasta 40 m3/s al Gran Canal, a travs de la PB Caracol, justo en el punto dnde este ltimo ya cuenta con capacidad de emisin. c) Operacin a partir del ao 2015. Una vez concluida la construccin del TEO, prevista para finales del ao 2014, la capacidad se incrementar en un total de 150 m3/s, para llegar a un total de 315 m3/s, con una flexibilidad total en materia de operacin ya que el drenaje profundo, incluido el TEO, podr operar a su mxima capacidad de emisin durante la temporada de lluvias y permitir el manejo alternado del Emisor Central y TEO durante el estiaje, a fin de dar mantenimiento a la infraestructura. La PB Caracol estar equipada con 40 m3/seg de capacidad, 32 m3/s con equipo de generacin propia y 8 m3/s con generacin propia y suministro elctrico; los 8 m3/s a largo plazo sern bombeados permanentemente para mantener el caudal base de agua que requieren los Distritos de Riego actualmente abastecidos por el Gran Canal.

5.5 Aspectos geolgicos y geohidrolgicos, revestimiento. a) Aspectos geolgicos del TEO

proceso de excavacin y

Conforme a los trabajos de ingeniera bsica en materia de geologa, corroborados a travs de los estudios propios del proyecto ejecutivo las caractersticas geolgicas generales a lo largo del TEO son las siguientes: En los primeros 3 km, el tnel atraviesa depsitos lacustres formados por arcillas tpicas del Valle de Mxico, poco consolidadas y con contenidos de agua entre 100 y 300% (verde agua de figura 24) En los siguientes 34 km, se cruzan tambin depsitos lacustres, pero constituidos por arcillas limoarenosas con bajos contenidos de agua (50% a 100%, amarillo canario), con intercalaciones de 4 km de basalto y cenizas (caf) y 7 km de ceniza poco compactadas (rojo) Del km 34 al km 39 la excavacin ser en arenas aluviales con gravas poco permeables (tobas, mostaza) Del km 39 al km 43 (azul) se encontrarn abanicos aluviales, y el tnel continuar por vulcanitas pliocnicas hasta el km 46 Finalmente, cortar los depsitos de arcillas lacustres, tambin pliocnicos, dispuestos en bloques tectnicos cubiertos por abanicos aluviales e intercalaciones de lavas baslticas prximas al portal de salida, as como rellenos de tobas y lavas duras no alteradas.

TRAMO 1 (10.1 km) 23 m 48 m

TRAMO 2 (11.6 km) 48 m 71 m

TRAMO 3 (9.2 km) 71 m 86 m

TRAMO 4 (10.2 km) 86 m 112 m

TRAMO 5 (8.6 km) 112 m 144 m

TRAMO 6 (12.2 km) 144 m 17 m

L0L5L10L13L17L20PS

ARCILLASBLANDAS IMPERMEABLES

CAPASDEPMEZ; PERMEABLES

2,203
msnm
ABANICOS ALUVIALES:SUELOSY TOBASPUMTICAS TOBABASALTICA

DEPSITOS LACUSTRESARCILLO ARENOSOS

ABANICOS ALUVIALES:SUELOSY TOBASPUMTICAS BASALTOS PERMEABLES VULCANITAS HUEHUETOCADEL PLIOCENOSUPERIOR LAVASFRACTURADAS ARCILLASLACUSTRES CONSOLIDADAS (TAXIMAYSUPERIOR)

CENIZAVOLCNICA;PERMEABLES ENPARTESALTERADAS

SUELOSYARENASALUVIALESCON GRAVASPOCOPERMEABLES

LAVASANDESTICAS SIERRADE GUADALUPE

ARCILLASLACUSTRESCONSOLIDADAS (TAXIMAYINFERIOR)

2,106
msnm

20+000

10+000

30+000

40+000

50+000

60+000

62+000

0+000

Figura 23. Perfil geolgico a lo largo del Tnel Emisor Oriente (TEO)

b) Aspectos geohidrolgicos del TEO Mediante exploraciones de campo se detectaron acuferos con aportaciones importantes de agua en el tramo de las Lumbreras L-12 a L-15, as como acuferos inferiores confinados que presentan artesianismo en la zona de Huehuetoca (Lumbreras L-18 a L21), donde se tienen mediciones piezomtricas cercanas a 7 bares actuando sobre el tnel, sin menoscabo del tramo L-22 a L-24 donde se tienen presiones sobre el tnel de 4.2 bar.

Figura 24. Perfil geohidrolgico a lo largo del Tnel Emisor Oriente (TEO)

c) Aspectos geotcnicos del TEO Desde el punto de vista geotcnico, el trazo del TEO puede clasificarse en cuatro grandes zonas (figura 25) con las siguientes caractersticas: Zona 1A: De L-00 a L-1A (2,753 m) ZONA DE SUELOS BLANDOS: Con contenido de agua muy alto, mayor que el 400%, baja resistencia al corte, alta compresibilidad. Niveles de agua iguales a la hidrosttica

La rezaga del material se hace por bombeo Zona 1B: De L-1A a L-05 (7,300 m) ZONA DE TRANSICIN: Arcillas blandas con contenido de agua superior al 200% y suelos firmes formados por limos con menos del 100% de agua. Se han detectado lentes de arena y condiciones piezomtricas abatidas La excavacin se hace con frente mixto y rezaga por bombeo Zona 2: De L-05 a L-10 (11,582 m) ZONA DE TRANSICIN: Menor cobertura de suelos blandos, con materiales deformables al nivel del tnel y presencia de mantos colgados con flujo a travs de lentes de arena. El contenido de agua es mayor que el 50%, peor los niveles piezomtricos estn abatidos. La excavacin se hace con frente mixto y la rezaga del material se har con banda transportadora Zona 3: De L-10 a L-17 (19,360 m) ZONA DE TRANSICIN: Suelos firmes y roca. Presencia de roca basltica abrasiva, lentes de arena con agua y materiales deformables al nivel del tnel Niveles piezomtricos restablecidos La excavacin se har con frente mixto y la rezaga del material se har con banda transportadora Zona 4: De L-17 a PS (20,808 m) ZONA DE MONTAA: Suelos firmes o duros poco deformables con presencia de boleos empacados en una matriz arcillosa. Se ha hecho una modificacin de trazo, pegando el TEO hacia el Emisor Central, mejorando las condiciones de excavacin al evitar buena parte de lo boleos. Condiciones piezomtricas elevadas, con ms de 5 bares y contenidos de agua menores que el 50%. Con el cambio de trazo, si bien las presiones se sostienen, los suelos de la excavacin son de mucho menor permeabilidad que los del trazo original. La rezaga del material se hace con banda transportadora

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Figura 25. Perfil geotcnico a lo largo del Tnel Emisor Oriente (TEO)

d) Equipopara la perforacin del tnel El Gobierno Federal a travs de la CONAGUA adquiri seis (6) equipos de excavacin y rezaga que sern operados por las constructoras en cada uno de los frentes de trabajo. La perforacin del Tnel Emisor Oriente se lleva a cabo mediante seis mquinas tuneladoras (EarthPressure Balance, EPB), tres de tecnologa alemana y tres norteamericana, que permiten trabajar de manera simultnea en seis frentes para avanzar con mayor rapidez en la construccin. Estos equipos tienen discos cortadores adecuados para diferentes tipos de suelo y su diseo se hizo conforme a las caractersticas geotcnicas y geohidrolgicas imperantes en el terreno que habrn de atravesar. De las tres mquinas con tecnologa alemana, dos tienen un dimetro de corte de 8.70 m, para los tramos 1 y 2, y la otra con dimetro de corte de 8.90 m para el tramo 6. Los otros tres equipos norteamericanos tienen un dimetro de corte de 8.90 m, para trabajar en los tramos 3, 4 y 5. El dimetro de excavacin resulta de sumar al dimetro de tnel terminado (que ser de 7 m) los espesores por revestimientos primario y secundario del tnel.

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Todas las tuneladoras estn provistas de las herramientas necesarias para realizar el corte, extraer la rezaga, ya se trate por bombeo o por banda transportadora, gatos de empuje y herramientas para la colocacin de las dovelas (que permiten sostener el suelo excavado durante la excavacin), que corresponden con estructuras de concreto que sirven de sostenimiento al suelo durante la etapa de excavacin; as mismo, entre otras herramientas, las tuneladoras cuentan con los instrumentos de control de alineamiento y nivel, cmaras hiperbricas para la entrada de personal especializado al frente de la excavacin (donde puede haber altas presiones de agua) para la inspeccin de la rueda y cambio de herramientas de corte, as como con las bombas y equipo para inyectar con mortero las oquedades que quedan entre el permetro de la excavacin y el permetro exterior de las dovelas.

Esquema de mquina tuneladora (tipo EPB)

Armado de tuneladora en Portal de Salida

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e) Revestimientos primario (dovelas) y secundario del TEO En los dos primeros tramos (excepcin del tramo 1-B donde excava en contraflujo la mquina de la Tramo 5, o sea de la L5 a la L3), el recubrimiento primario del tnel se forma con anillos de dovelas de concreto armado de 35 cm de espesor y un revestimiento definitivo, tambin armado y de 35 cm, que se colar con cimbra deslizante, mientras que para los cuatro ltimos tramos (adems del 1-B), el recubrimiento primario del tnel se formar con anillos de dovelas de concreto armado de 40 cm de espesor y un revestimiento definitivo, tambin armado y de 40 cm, que se colar con cimbra deslizante. Para los dos primeros tramos donde las dovelas son de 35 cm de espesor, el anillo de dovelas se formar con 6 piezas principales y un candado, es decir, con un arreglo 6+1, cada anillo con una longitud de 1.5 m y un peso de 29 tons. Para los tramos con espesor de dovelas de 40 cm, el arreglo es de 7+1, la longitud de 1.5 m y el peso de 34 tons.

Figura 26. Seccin de dovelas y revestimiento de tnel tramos 1-A y 2

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Figura 27. Seccin de dovelas y revestimiento de tnel tramos 1-B y 3 a 6

Las dovelas forman parte de la estructura de sostenimiento primario, junto con el revestimiento primario, que se procede a armar y colar una vez que la tuneladora sale de cada tramo, conforman la estructura final del tnel, que da el soporte total a largo plazo, incluida la estanqueidad del conducto.

Vista de la mquina tuneladoradesde el portal de salida y de las dovelas instaladas

En total se tienen en produccin 3 fbricas de dovelas, la primera produce los anillos de los tramos 1-A y 2, la segunda las piezas de los tramos 1-B, 3 y 4 y la tercera la de los tramos 5 y 6.

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5.6Lumbreras y Portal de Salida del Tnel Emisor Oriente. Son 25 las lumbreras, adems del Portal de Salida,las que involucra la construccin del TEO, con profundidades que van desde los 23 metros (caso de la lumbrera L0, que es la confluencia con el Tnel Ro de los Remedios L2 del TIRR) hasta cerca de 150 metros de profundidad en la lumbrera 20. Una lumbrera es una estructura que permite el bajado y ensamble de los equipos de excavacin, as como el ingreso de personal y de todos los insumos para la construccin del tnel, adems de permitir en el futuro la operacin y mantenimiento del mismo. Cinco

lumbreras son 16 metros de dimetro, donde se hace la introduccin o extraccin de las mquinas tuneladoras (L0 correspondiente con la L2 del TIRR, L5,L10, L13, L17 y L20); 19 lumbreras son de 12 metros de dimetro, son para introduccin de personal y dovelas, dotacin de materiales y servicios, as como para la extraccin de la rezaga de la excavacin. Una sexta tuneladora ingres por lo que se define como Portal de salida del TEO, excavando en direccin a la lumbrera 20, donde ser extraida.
Procedimientos Constructivos en las lumbreras del TEO Debido a las diferentes condiciones geotcnicas detectadas a lo largo del trazo del tnel, a la permeabilidad del suelo y a las herramientas de construccin disponibles, se propusieron tres tipos de procedimientos constructivos para las lumbreras, a saber:

a) Muro convencional ms muro definitivo, utilizado en las lumbreras 16, 17, 22,23 y 24.

Figura 28. Seccin de lumbreras (ver caractersticas cuadro 2) construidas por el mtodo convencional

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Lumbreras 16 y 17 (vista superior y vista desde el fondo de la lumbrera respectivamente)

b) Excavacin de pantalla perimetral previa a la excavacin de la lumbrera en toda su profundidad (tipo muro miln), utilizado en las lumbreras 1-A, 3, 3-A y 4

Figura 29. Seccin de lumbreras construidas con muro miln en toda su profundidad (ver caractersticas cuadro 2)

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Lumbreras 1-A y 3 del Tnel Emisor Oriente

c) Excavacin de pantalla perimetral hasta la profundidad que el equipo de excavacin (almeja o hidrofresa) lo permiti y muro convencional a partir de la profundidad que haya alcanzado el muro miln, aplicado para el resto de las lumbreras (cuadro 2).

Figura 30. Seccin de lumbreras construidas con muro miln hasta donde la herramienta o el suelo lo permite y excavando el resto de la lumbrera por el mtodo convencional (ver caractersticas cuadro 2)

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Vista de la lumbrera 10 (vista superior durante la construccin e inferior terminada)

Colado de losa de fondo bajo el agua en la L13 (actualmente terminada)

Vista de la lumbrera 20 (la ms profunda del TEO, 145 m., con paneles tipo muro miln a 120 m)

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En el cuadro que sigue se presentan las caractersticas de cada una de las lumbreras:

Cuadro 2. Caractersticas de construccin de las lumbreras del TEO

Portal de salida en el TEO El portal de salida del TEO se ubica al oriente, muy prximo al sitio en que actualmente descarga el Tnel Emisor Central (TEC). Actualmente el TEC descarga hasta 120 m3/s en condiciones de operacin normal (aunque cuando ste entra en carga llega a manejar hasta 150 m3/s), cuyas aguas se envan al distrito de riego del Valle del mezquital en un caudal medio de 40 m3/s y de hasta 50 m3/s con excedencias al ro Tula, donde confluyen tambin las aguas del ro El Salto (margen derecha del TEO, al poniente) con un caudal de hasta 80 m3/s aportados a su vez por el emisor del poniente y el ro Cuautitln, previa regulacin en la Laguna de Zumpango. A estos caudales se sumar la descarga del TEO con un caudal de hasta 150 m3/s, los mismos que habrn de conducirse a la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de Atotonilco actualmente en construccin (en hasta 35 m3/s) con excedentes al ro Tula durante poca de lluvias. El emportalamiento a la salida del TEO se encuentra totalmente concluido, incluso la mquina excavadora ya est trabajando con una longitud de excavacin al 31 de agosto de 2011 de 2.75 km.

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Portal de salida del TEO. Presentacin de rueda de corte de la tuneladora y etapas de construccin.

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Descarga al Ro Tula Los caudales emitidos por el TEO (150 m3/s de diseo, con capacidad de emitir hasta 170 m3/s), como antes se menciona, sern descargados junto con los caudales del Tnel Emisor Central (hasta 120 m3/s en condiciones normales de operacin y hasta 150 m3/s si entra en carga) y el Ro el Salto (hasta 80 m3/s), previendo la derivacin de hasta 35 m3/s a la Planta de tratamiento de aguas residuales de Atotonilco y los excedentes al ro Tula. Estos caudales, correspondientes a la capacidad de diseo, se manejarn con un arreglo hidrulico tal, que haga del sistema lo menos complejo posible en su operacin y permita ser transitado sin problemas por el ro Tula, razn por la cual ya se cuenta con un modelo fsico (hidrulico) realizado por el Instituto de Ingeniera de la UNAM para el ptimo manejo de estos caudales (figura 31) y se lleva a cabo el diagnstico integral y anlisis de opciones de solucin a la capacidad del ro Tula para poder afrontar sin problemas el trnsito de una avenida mxima extraordinaria sin perjuicio a la poblacin del estado de Hidalgo.

Esquema para el Manejo de Caudales a la Salida del TEO.

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5.7 Avances en la construccin del Tnel Emisor Oriente (al 31 de agosto de 2011) En la parte de construccin, con corte al 31 de agosto de 2011, se tienen los siguientes avances: Excavacin del tnel.Se ha logrado un avance total de 5,671.50 m que representa el 9.2 % de todo el tnel.
Todos los escudos de tecnologa alemana (Herrenknecht) se encuentran bajo tierra. Los escudos ROBBINS estn ubicados en las lumbreras L10, L17 en ensamble y el destinado al tramo 5 (L20 a L17) se encuentra en la L5 el cual excava el nuevo tramo 1B. El avance global en el ensamble de los seis escudos es de 80%. En el tramo de la lumbrera L0 a L1A termin la excavacin con el escudo HK S-497 que alcanz 2,740.50 m (representa el 100 % del tramo) y 1,827 anillos colocados. En el tramo de la lumbrera L5 a L6 la excavacin con el escudo HK S-498 tiene 342 m (representa el 24 % del tramo) y 228 anillos colocados, a la fecha la excavacin contina suspendida debido a que el escudo ROBBINS Morelos que excava el tramo 1B debe avanzar aprox. 300 m para permitir que los dos escudos excaven simultneamente. En el tramo de la lumbrera L5 a L4 contina la excavacin con el escudo ROBBINS Morelos que excava el tramo 1b a la fecha el acumulado es de 142.50 m y 95 anillos colocados (representa el 11.6 % del tramo). Tramo del Portal de Salida a L24 la excavacin con el escudo HK S-519 tiene 1,631 anillos colocados, con un avance acumulado de 2,446.5 m (representa el 85.07 % del tramo). Lumbreras de ensamble: Las lumbreras L0, L5, as como el Portal de salida se encuentran terminados. En la lumbrera L10se contina con el armado y ensamble del escudo en el fondo e la lumbrera y galera de montaje; se espera iniciar la excavacin hacia la lumbrera L11 a finales de septiembre de 2011. En lumbrera L17 inici la construccin de la galera de montaje; en superficie se realiza el ensamble del escudo. En la lumbrera L20 la excavacin convencional de la lumbrera tiene un avance de 23.60 m (en la cota -141.6 m) de un total de 34.36 m al desplante de la losa de fondo. Lumbreras de Paso La lumbrera L1A est terminada; continan los trabajos preliminares para la entrada del escudo hacia la lumbrera L3 con un avance del 63.64 %; se realiza mantenimiento al escudo para reiniciar la excavacin. La lumbrera L03 est terminada; se realizan los trabajos para obra de drenaje.

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En la lumbrera L3A termin la excavacin de los muros Miln y la construccin de la trabe de coronamiento. La lumbrera L04 est terminada; se realiza el mejoramiento de salida a la fecha se tiene un avance del 99.96%; se realizan los trabajos para obra de drenaje. La lumbrera L06 est terminada; terminaron los trabajos de colocacin de anclas pasivas de fibra. En lumbrera L07 est terminada; terminaron los trabajos de colocacin de anclas pasivas de fibra. En la lumbrera L08 est terminada; En la lumbrera L09 est terminada; estn pendientes los portales de entrada y salida. La lumbrera L11 est terminada; se registra un nivel de agua en el interior de la lumbrera que se ubica a 61.40 m de profundidad con un tirante de 16.42 m sobre la losa de fondo debido a que fue suspendido el bombeo. En lumbrera L12 la excavacin convencional alcanz un avance de 33 m de profundidad; se suspendieron las actividades debido a la autorizacin para la construccin de 4 pozos adicionales. En lumbrera L13 est terminada; se registra un nivel de agua en el interior de la lumbrera que se ubica a 62.67 m de profundidad con un tirante de 16.42 m sobre la losa de fondo debido a que fue suspendido el bombeo. En lumbrera L14 la excavacin convencional contina suspendida en la cota -54 m, 16 m de un total de 62.77 m al desplante de la losa de fondo. En lumbrera L15 la excavacin convencional contina suspendida a una profundidad de 51.30 m de un total de 66.12 m al desplante de la losa de fondo y est en la cota -91.30 m debido a las altas presiones del agua y el nivel dinmico; se espera definir con el modelo matemtico los equipos a instalar y el nmero de pozos del sistema de abatimiento para las presiones y los niveles de agua. En lumbrera L16 est terminada. En la lumbrera L18 continan la excavacin convencional con un avance de 10.60 m de profundidad de un total de 50.50 m. En la lumbrera 19 termin la excavacin del ncleo a una profundidad de 67 m; contina la ampliacin de la perforacin del pozo PB-3A-L19 con un avance acumulado de -76.0 m. En la lumbrera L21 no se han iniciado trabajos. En la lumbrera L22, se suspendi la excavacin del ncleo de las lumbreras por posible cambio de trazo del tnel. Las lumbreras L23 y L24 se suspendieron por el cambio del trazo de tnel.

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En la lumbrera L23A contina la excavacin convencional un avance de 42.20 m de profundidad. En la lumbrera L24Acontina la excavacin convencional con un avance de 25.50 m de profundidad. Plantas de Dovelas, a la fecha se han fabricado 15,178 anillos de dovelas equivalentes al 36.8 % de la produccin total. En la planta de dovelas Ecatepec (N 1) se han fabricado 3,466 anillos completos que equivalen al 79.9 % de la produccin necesaria para el tramo 1. En la produccin de anillos de dovelas del tramo 2, de L5 a L6; a la fecha se tienen 949 anillos completos que equivalen al 12.3 % necesario para el tramo 2. Planta de dovelas Zumpango (N 2) En la nave 01 se han fabricado 2,444 anillos completos que equivalen al 35.9 % de la produccin necesaria para el tramo 4. En la nave 02 se han fabricado 2,512 anillos completos que equivalen al 41.1 % de la produccin necesaria para el tramo 3. La produccin de anillos de dovelas para los tramos 3 y 4 se encuentra suspendida debido a que se fabrican los anillos para el tramo 1B. En la nave 01 (ICA) en Huehuetoca tambin se fabricaron 185 anillos para el tramo 1b, adicionalmente se han fabricado 2.087 anillos en Zumpango, que con los fabricados en Huehuetoca suman 2,272 anillos completos que equivalen al 95.5 % de la produccin necesaria para el tramo 1b. Planta de dovelas Huehuetoca (N 3) en la nave 01 (ICA) se han fabricado 2,215 anillos completos que equivalen al 27.3 % de la produccin necesaria para el tramo 6. En la nave 02 (CARSO) se han fabricado 1,320 anillos completos que equivalen al 22.9 % de la produccin necesaria para el tramo 5.

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