Economia de transportes no Mato Grosso Sabemos que a maior parte da produo do Brasil, e principalmente do Mato Grosso, se baseia na exportao

de commodities. Diante da pauta das exportaes brasileiras, o complexo soja (soja em gro, farelo e leo) o item de maior valor em dlar na balana comercial com o exterior. Em 1975 menos de 3% da produo nacional de soja era colhida no Centro-Oeste, passando a 56% em 2005, com tendncias a ocupar maior espao a cada nova safra. Esta transformao promoveu o estado de Mato Grosso a lder nacional de produo e de produtividade de soja. Alm disso, o estado tambm o maior produtor de algodo do pas, expressivo produtor de milho e outros gros (sorjo, milheto), com intensificao da cadeia carne/gros. A movimentao logstica constitui a maior parte dos custos das commodities (cerca de 30%, na soja). A produo est migrando para as regies de fronteira agrcola no centrooeste e norte do pas, cada vez mais distantes dos principais plos consumidores e dos corredores de exportao localizados no sul e sudeste do pas. Como pode ser visto no quadro abaixo, os estados da regio sul levam vantagem no custo do frete em relao aos do Centro-Oeste, sobretudo a Mato Grosso, que o maior produtor de soja e o que possui o maior custo do frete.

Os custos relativos de cada forma de transporte variam conforme a extenso da distncia a ser percorrida. O transporte hidrovirio o mais recomendado para percorrer grandes distncias, sobretudo quando a mercadoria possui baixo valor agregado, enquanto as rodovias possuem os menores custos em pequenos trajetos. Logo, em relao s ferrovias, as hidrovias s so mais vantajosas em trajetos com milhares de quilmetros e, mesmo assim, no podem ser comparados, visto que para a existncia de um hidrovia indispensvel que a rea de produo da soja seja atravessada por rios profundos o ano inteiro, sem grandes desnveis e que no estejam sujeitos a prolongadas pocas de congelamento. J em comparao com as rodovias, as ferrovias s so mais vantajosas em trajetos com mais de 500 km devido aos altos custos de implantao da rede frrea e das estaes e o tempo consumido no transporte. Assim, para pequenas distncias e reas com relevo acidentado, o modal rodovirio o mais vantajoso. Logo, comparando os modais ferrovirio e hidrovirio, observa-se uma economia de 35% favorvel ao ltimo.

Logstica do Estado do Mato Grosso Rodovias As principais rodovias de Mato Grosso so a BR-163 e a BR-364. Como pode ser visto no mapa abaixo, a primeira liga as reas produtoras do Mato Grosso em direo ao porto de Paranagu (PR), enquanto a BR-364, liga o estado a Rondnia, onde se inicia, na cidade de Porto Velho, a hidrovia do Rio Madeira. O prolongamento e a pavimentao das rodovias BR-070, BR-174, BR-158 e da BR163 fazem parte de um projeto de reorientao do escoamento da produo regional.

Principais rodovias e municpios com produo acima de 40 mil toneladas de soja em Mato Grosso 2005

No mapa abaixo vemos as transformaes feitas advindas da parceria entre prefeituras e produtores:

Muitos investimentos vieram e tem vindo do PAC I e PAC II. O PAC II responsvel por 38 projetos em transportes no MT, que se dividem da seguinte forma:

Hidrovias Ideal para o transporte de cargas volumosas de baixo valor agregado, onde o deslocamento feito a baixa velocidade, sendo o mais indicado para movimentaes em longas distncias, visto que consome menos combustvel em condies semelhantes de carga e distncia, onde um conjunto de barcaas consome menos da metade do combustvel requerido por um comboio ferrovirio. A hidrovia do Madeira, com 1056 km navegveis, inicia-se em Porto Velho, no estado de Rondnia, e vai at a sua foz, na confluncia com o rio Amazonas. O transporte por esta hidrovia utiliza o transporte intermodal, uma vez que para chegar a Porto Velho a soja utiliza a BR-364 das regies produtoras at o porto, percorrendo aproximadamente 900km. A implantao desse corredor de escoamento, que custou 86 milhes de dlares, foi financiado com recursos provenientes do Grupo Amaggi (57%) e o restante dos governos de Rondnia, do Amazonas e do governo federal. Outra alternativa seria a hidrovia Tapajs-Teles Pires, que teria 1043km, e a hidrovia Paran-Paraguai, que j est sendo utilizada para o escoamento da soja, ligando Cceres

ao porto de Nova Palmira, no Uruguai, percorrendo 3.442km. Apesar dessa hidrovia ser fundamental para a integrao do Mercosul, ela alvo de controvrsias internacionais e nacionais, principalmente por ONGs, devido seus possveis impactos ambientais. Ferrovias O estado de Mato Grosso ainda no possui ferrovias, mesmo que parte de sua produo seja escoada at os portos pelo meio das mesmas mas em outros estados. H projetos de construo de ferrovias.

Bibliografia

FORTUNA, Denizart da Silva. Circulao e territorialidade econmica: o (re)ordenamento territorial no eixo mdio mato-grossense da BR-163 (Cuiab-Santarm). Rio de Janeiro: UFRJ, 2006.

http://www.ibge.gov.br/home/ Acesso em: 28/04/2013

http://www.pac.gov.br/transportes/mt Acesso em: 25/04/2013

SANTOS, Milton. A Natureza do Espao. So Paulo: Ed. Hucitec, 1996.

http://www.sinfra.mt.gov.br/TNX/ Acesso em: 25/04/2013