MCE-5 VCRi : repousser les limites de la rduction de consommation de carburant

Rouleau synchronis
Le rouleau synchronis MCE-5 assure le guidage de la partie basse de lensemble piston-crmaillre. Il reste toujours la mme altitude par rapport la roue de transmission de sorte que le moins deffort radial possible soit appliqu la jupe du piston de combustion. Cette altitude varie toutefois lorsque le taux de compression varie. Le dcalage du rouleau par rapport la roue peut aller jusqu 3,15 mm taux de compression mini. Le rouleau synchronis sert indirectement de pice dappui la bielle MCE-5 pour gnrer le couple sur le vilebrequin par raction avec le carter cylindres. La bielle ne sappuie ainsi plus sur le cylindre via le piston comme cest le cas pour un moteur classique, mais sur le rouleau synchronis et sur les pistes de roulement du systme dengrenage constitu de la roue de transmission, de la crmaillre de piston et de la crmaillre de commande. Cette configuration est lorigine de la plus forte rduction des pertes par frottement induite par la technologie MCE-5 : leffort radial que subit ordinairement le piston est ici repris en roulement pur par le rouleau synchronis et les pistes de roulement. Ainsi, seule la culasse et le carter via le dispositif roulement ragissent avec la bielle pour transmettre les efforts la manivelle, le cylindre ne participant plus. Le rouleau synchronis du MCE-5 est plac entre deux surfaces de roulement, lune place sur le carter cylindres, lautre sur la face arrire de la crmaillre de piston. Le rouleau synchronis est maintenu en position verticale par trois crmaillres de synchronisation : lune est place derrire la crmaillre de piston, les deux autres sur le carter cylindres. Les deux crmaillres de synchronisation ct carter cylindres fonctionnent avec un jeu faible et garantissent lhorizontalit du rouleau, tandis que la crmaillre de synchronisation ct crmaillre de piston fonctionne avec un jeu plus important et permet au piston de combustion de sorienter verticalement, sans dommage pour les crmaillres de synchronisation. Les dentures de petit module du rouleau synchronis en reprennent principalement les efforts dinertie. Dans la pratique,

Avec une masse de 72 grammes, le rouleau synchronis est la pice la plus petite et la plus lgre de lattelage mobile du MCE-5 VCRi

Le rouleau synchronis joue un rle dcisif dans la matrise des pertes par frottement du MCE-5 VCRi

www.vcr-i.com

MCE-5 VCRi : repousser les limites de la rduction de consommation de carburant

linertie du rouleau synchronis est toutefois essentiellement reprise par le frottement entre lui-mme et les pistes de roulement amnages sur le piston et le carter. Dans ce contexte, les dentures de petit module du rouleau ont pour principale fonction de corriger les carts de position provenant de son glissement. Le rouleau synchronis est guid axialement par une gorge amnage en son centre, qui coopre avec un rail de guidage amnag sur la face de roulement ct carter cylindres. Le rouleau synchronis MCE-5 est aujourdhui ralis en une seule pice.

Le rouleau synchronis du MCE-5 VCRi coopre avec trois crmaillres : deux sont amnages sur une platine solidaire du carter cylindres et une est ralise sur la face arrire de la crmaillre de piston

Dimensions Diamtre du cercle primitif (mm) 18 Module 1 Nombre de dents 18 Largeur hors tout (mm) 45 Largeur de contact des dentures ct piston (mm) 5,4 Largeur totale de roulement (mm) 24,9 Bomb piste (m) 15 Qualit gomtrique des dentures qualit 7 norme ISO 1328 Masse (g) 72 Sollicitations Effort maxi sur les pistes de roulement (N) 33 000 Pression de Hertz maxi sur pistes de roulement (MPa) 2 500 Donnes techniques Matriau RA4W (80MoCrV42-16) Procd de fabrication tournage, taillage, rectification cylindrique, usinage lectrochimique de prcision
Caractristiques principales du rouleau synchronis MCE-5 VCRi

www.vcr-i.com