MCE-5 VCRi : repousser les limites de la rduction de consommation de carburant

Piston de combustion
Le piston MCE-5 est trs diffrent des pistons classiques. Il est soumis dans le pire des cas un effort radial environ 5 fois infrieur celui que subissent les pistons classiques. En moyenne, cet effort est de 20 fois infrieur, et de lordre de 100 fois infrieur faibles charges. Il nest plus guid en orientation par une jupe de grande hauteur, mais par une jupe de petite hauteur au profil spcifique, qui coopre avec le rouleau synchronis du MCE-5. Le piston MCE-5 ne possde pas daxe de rotation comme les pistons classiques, mais une fixation par serrage direct sur la crmaillre de piston. La fixation permet un indexage facile du piston au montage, au moyen dun goujon interne travaillant en traction dans le domaine plastique comme une vis de culasse et dune colonnette de compression. Cet assemblage est dune grande robustesse et assure un fonctionnement durable du piston sans risque de desserrage. Le piston MCE-5 nest pas sujet au basculement, contrairement aux pistons classiques, ni au piston slap . Le basculement de piston est nuisible au bon comportement de la segmentation, la lubrification et endommage le cylindre. Le basculement et le piston slap augmentent le bruit, le blow-by et la consommation dhuile, avec les diverses consquences sur le bon droulement de la combustion (sensibilisation au cliquetis), et la matrise des missions polluantes. Supprimer le piston slap est important sur un moteur VCR car le point de rebroussement de ses segments varie en altitude par rapport au cylindre, en fonction du taux de compression. Ce problme est limin par la technologie MCE-5.

La fixation goujon et colonnette permet de matriser la hauteur finie et lindexation en rotation du piston, sans risque de desserrage

Le piston MCE-5 VCRi subit un effort radial extrmement faible et nest plus soumis au piston slap

Le piston MCE-5 a une forme de rvolution et est muni dailettes de soutnement qui cooprent son bon refroidissement. Sa forme rgulire limite les dformations inhomognes et leurs consquences sur le fonctionnement de la jupe et de la segmentation. Combine avec labsence de basculement et de piston slap , ces caractristiques devraient permettre lavenir de rduire la tension des segments (rduction potentielle de leur tare statique). Le pied de soutnement du piston MCE-5 est un puits thermique directement positionn sous la vote du piston et en lien avec elle, de sorte que le piston MCE-5 est naturellement plus froid quun piston classique et mieux soutenu sous sa zone la plus chaude. Cette caractristique est apprciable sur les moteurs forte puissance spcifique tels

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que les moteurs VCR. Actuellement, le piston MCE-5 est refroidi par un jet dhuile, mais du fait de ses caractristiques thermiques particulires, le piston MCE-5 pourrait limiter le recours un tel dispositif de refroidissement, avec un gain non ngligeable sur le dimensionnement et la consommation nergtique de la pompe huile du moteur. La partie compression du piston MCE-5 accueille un jeu de segments classique. Sa calotte peut galement accueillir nimporte quelle forme de bol ou particularit gomtrique, sans impact sur la hauteur moteur, car le bol ne peut pas interfrer avec un axe (ceci explique notamment la hauteur importante des pistons Diesel). Le piston MCE-5 est actuellement ralis avec de laluminium hypersilic couramment utilis dans lindustrie du piston. Diverses tudes thermomcaniques et essais ont aujourdhui conduit mieux connatre les spcificits fonctionnelles et comportementales du piston MCE-5 et converger vers une solution aujourdhui performante. Ces travaux ont t conduits en tenant compte de tous les impacts industriels et conomiques, de sorte que sa production en grande srie est possible courte chance.

Le piston du MCE-5 VCRi est naturellement froid, ce qui lui confre une excellente tenue thermomcanique

Dimensions Diamtre (mm) Hauteur de jupe (mm) Hauteur hors tout (mm) Course (mm) Masse (g) Sollicitations Effort radial maxi (N) Effort radial moyen (N) Effort de pression maximale (N) Acclration maximale (g) Effort de serrage (N) Donnes techniques Matriau Revtement anti friction Procd de liaison Piston/Crmaillre

75 12 69.53 84 280 1 360 425 53 000 2 400 16 000

Confidential Graphal par goujon, dans le domaine plastique

Caractristiques principales du piston MCE-5 VCRi

Page suivante : synthse des avantages du piston MCE-5 VCRi

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Piston MCE-5
Guidage roulement Support central Forme circulaire

Jupe ultra courte

Piston naturellement "froid" (flux thermique augment)

Rduction du cisaillement Rduction frottements

Rduction frottements

Rduction du besoin en refroidissement Rduction frottements

Pas de piston slap + quasi absence de radial Basculement et translation limits

Insensibilit mcanique et frictionnelle aux fortes charges (PME + pression cylindre maximale)

Effort radial appliqu au cylindre fortement rduit

Rduction des missions acoustiques

Rduction possible de l'paisseur de la partie haute du cylindre

Rduction possible de la contrainte de serrage

Usure des cylindres rduite Durabilit amliore

Reduction de la dforme thermique (refroidissement sur 360)

Dformation de cylindre limite, meilleure circularit

Meilleures conditions de fonctionnement de la segmentation. Meilleure accommodation des segments la gomtrie du cylindre

Dformation homogne du piston sous forte contrainte mcanique et thermique (melleure circularit)

Durabilit amliore

Possibilit de rduire la tension des segments

Blow-by rduit

Meilleure matrise de la consommation d'huile

Rduction frottements

Efficacit thermodynamique amliore

Consommation d'huile rduite

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