MCE-5 VCRi : repousser les limites de la rduction de consommation de carburant

Culasse
La culasse du MCE-5 VCRi est assez peu innovante. Elle couvre la fois les fts de combustion et les fts des vrins de commande VCR. ce titre, elle est soumise des efforts de plus de deux fois suprieurs ceux dune culasse classique. Elle possde 15 vis au lieu de 10. La partie qui recouvre les vrins de commande nest pas refroidie et comporte les conduits dadmission. Cette configuration vite que les gaz dchappement ne viennent rchauffer les vrins de commande. Placs par ct 22,5 dinclinaison, les injecteurs GDI des prototypes actuels sont donc galement logs au-dessus des vrins de commande. La partie de la culasse qui recouvre les fts des vrins de commande est naturellement rigide car ces fts sont plus petits que les fts de combustion (63 mm au lieu de 75) et ne comportent ni chambres deau, ni soupape, ni bougie, ni injecteur. Ltanchit entre la culasse et le carter cylindres est assure par un joint mtallique multifeuilles dont la partie contrle VCR a fait lobjet damnagement spciaux (motifs hautepression ). Ce joint fonctionne dans des conditions normales telles quon les trouve dans les moteurs classiques.

La culasse GDI MCE-5 VCRi est quipe dun injecteur latral positionn 22,5 et de soupapes inclines 15

Ltanchit entre la culasse et le carter cylindres est assure par un joint mtallique multifeuilles (MLS)

Le joint de culasse du MCE-5 VCRi assure ltanchit des fts de combustion et des fts de contrle du taux de compression

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Culasse prototype MCE-5 VCRi 1,5L MPFI en 2008 ( gauche) aux cts de celle du moteur EP6 1,6L BMW - PSA ( droite)

Dimensions et caractristiques principales Hauteur (mm) Largeur (mm) Longueur (mm) Masse (g) Angle soupapes () Diamtre soupapes admission/leve (mm) Diamtre soupapes chappement/leve (mm) Angle injecteur () Matriau
Caractristiques principales de la culasse MCE-5 VCRi (GDI)

124 300 443 14 118 15 28,6 / 9,0 26,5 / 9,5 22,5 AS7G

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