00 - Estudio Deformaciones Vigas Pref Continuas

PROYECTO O TESINA DE ESPECIALIDAD
Ttulo
Estudio de la influencia de las deformaciones impuestas en el

proyecto de puentes integrales de ferrocarril.
Autor/a
Yeray Salv Lpez
Tutor/a
Enrique Mirambell Arrizabalaga
Departamento
706 - Ingeniera de la Construccin (DEC)
Intensificacin
Anlisis y Proyecto de Estructures
Fecha
Noviembre de 2010
Resumen
ESTUDIO DE LA INFLUENCIA DE LAS DEFORMACIONES IMPUESTAS EN EL
PROYECTO DE PUENTES INTEGRALES DE FERROCARRIL

Autor: Yeray Salv Lpez
Tutor: Enrique Mirambell Arrizabalaga (DEC, UPC)
RESUMEN
Durante los ltimos aos en Espaa se estn diseando y ejecutando puentes que tiene como
principal caracterstica el monolitismo estructural a diferencia de sus predecesores puentes
convencionales. El inters de los ingenieros y administraciones por esta tipologa estructural
reside en las grandes ventajas que estos ofrecen para un determinado rango de puentes que
comprendeelmayornmerodeestasconstrucciones.Enpasesconunamayorexperiencia,tanto
desde el punto de vista constructivo como tcnico y de diseo en esta tipologa estructural
EEUUyReinoUnidoentrelosprincipalesseconstatanlosbeneficiostcnicos,porsurespuesta
estructural, y econmicos que representa la supresin de los aparatos de apoyo y juntas de
dilatacin, en medida de lo posible. No obstante, dicha experiencia reside esencialmente en
puentes de carretera y la gran variedad de soluciones manifiesta an incertidumbres sobre
criteriosdediseoespecficosqueinfluyenensucomportamientoenservicio.
Lastradicionalesjuntasdispuestasestratgicamentealolargodelalosaestructuralylosaparatos
de apoyo entre la misma y los elementos verticales (pilas y estribos) permiten a la
superestructura absorber las deformaciones impuestas (retraccin, fluencia y variaciones de
temperatura) y liberarse de los incrementos de esfuerzos hiperestticos durante su vida til.
Contrariamente,enlasestructuraintegralesdebidoasumayorgradodehiperestatismo,deben
conocerseyevaluarsedemanerarigurosayfidedignalosefectosdelasdeformacionesimpuestas
paraasegurarunadecuadocomportamientodelpuenteenservicio.Paraello,deberecurrirsea
estrategiasdeclculonolineales,debidoalareologadelosmaterialesyalefectodiferidodela
retraccinyfluenciadelhormign.
Elconocimientodelcomportamientorealdeestasestructurasyelusodemodelosadecuadosen
su anlisis permitirn detectar las posibles problemticas inherentes a la tipologa en cuestin,
confirmar la bondad de una solucin de proyecto integral o semiintegral y establecer bases de
diseo y construccin para lograr estructuras ms eficientes estructural y econmicamente.
Adems, el desarrollo de la Alta Velocidad en Espaa y la carencia de una gua de diseo para
Puentes Integrales de Ferrocarril plantea la necesidad y fomenta el inters de su estudio.
Resumen
STUDY OF THE EFFECTS OF THE IMPOSED DEFORMATIONS ON THE DESIGN OF
INTEGRAL RAILWAY BRIDGES.

Author: Yeray Salv Lpez
Tutor: Enrique Mirambell Arrizabalaga (DEC, UPC)
ABSTRACT
Duringtherecentlastyearstheinterestinanewtypologyofbridges,whichareknownasIntegral
abutment bridges or Jointless bridges, has grown in Spain among the bridge engineers and the
administrations.Thesearedesigned,unliketheconventionalones,withoutanyexpansionjoints
andthedeckisrigidlyconnectedtothesubstructure(piersandabutments).Themostimportant
benefitsofthesetypesofstructuresarethereductionoftheconstructionandmaintenancecosts
sincebearingsandjointsareexpensivetobuyandinstallandithasbeenprovedthatmostofthe
serviceabilityproblemsaredirectlyrelatedwiththeseinterconnectionelementsbecauseoftheir
reduced inservice life compared with the whole structure. Additionally, their suppression
provides safer and more rigid structures in front of accidental actions and their good inservice
behaviourhasbeenprovedinroadbridgesinothercountrieswithmoreexperiencei.e.U.S.Aor
U.K.
The traditional joints along the bridge deck and bearings between the superstructure and
substructure allow the bridge to accommodate the imposed deformations due to concrete
behaviour(creepandshrinkage)andthermalnondirectactionwithoutconsideringrelevantextra
forcesduringtheirinservicelife.Butrestraintforcesaredevelopedinintegralabutmentbridges
due to their static configuration which can be as important as those coming from the direct
actions.Therefore,thereisaneedtousenonlinearanalyticalprocedures,takingintoaccountthe
timedependenteffects,inordertodeterminethesecondaryeffects(forcesandstresses)along
eachelementofthestructureandtoevaluatethemovements(displacementsandrotations)on
thetopofthepiersandalongtheabutments(soilstructureinteraction).
The proper knowledge of these structures behaviour and the suitable models used in their
analysis will be useful for the engineers to establish basis of design and construction criteria to
make them more efficient structurally and economically. In addition, the development of high
speed railway in Spain and the lack of a design guide or standards for Integral Abutment Rail
Bridgesarisestheinterestoftheirstudy.
ndice
NDICE
1. INTRODUCCIN
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1.1. Antecedentesyrazonesdeestudio.
1.2. Objetivos.
1.3. Contenidodeldocumento.
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2. ESTADODELCONOCIMIENTO.
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2.1. Puentesintegralesysemiintegrales.Definicinyconsideracionespreliminares.
2.2. Evolucin,experienciaynormativa.
2.3. Ventajaseinconvenientesdelospuentesintegrales.
2.4. Deformacionesimpuestas:retraccin,fluencia,temperatura,pretensadoycargadefrenado.
2.5. Estudiosexperimentalesynumricos.
2.5.1. ModelosnumricosdeElementosFinitos.
2.5.2. Esfuerzoshiperestticos.Formulacin.
2.5.3. Otrosmodelosparaelestudioyanlisisdepuentesintegrales.
2.5.4. Estudiosdeinvestigacinydesarrollosobreelcomportamientodepuentesintegrales.
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3. REALIZACIONESDEPUENTESINTEGRALES.
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3.1. Ejemplosdepuentesreales.
3.1.1. ViaductodeCornell.PlataformalneadealtavelocidadMadridZaragozaBarcelona
FronteraFrancesa.Tramo:SantJoanDesplHospitaletdeLlobregat.2005.
3.1.2. PuentesobreelRoUrumea.VariantedelaGI131entreDonostiaSanSebastiny
Hernani.TramoMartuteneHernani.1998.
3.1.3. PasosuperiorsobrelosaccesosaLleidadeL.A.V.delTramo:ZaragozaLleida.
PlataformadelosaccesosaLleidaenlalneadealtavelocidadMadridZaragoza
BarcelonaFronteraFrancesa.2003.
3.1.4. PuentesobreelFerrocarrilenlaRondaNortedelPadrePio(Sevilla).2002.
3.1.5. PasosuperiortipoenautovavilaSalamanca.TramoPealbadevilaSanPedro
delArroyo.2003.
3.1.6. Otrosproyectosyrealizaciones.
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4. MODELONUMRICO.
53
4.1. Generalidades.
4.2. Campodeaplicacin.
4.3. Basesdelmodeloyformulacinterica.
4.3.1. Acciones.
4.3.2. Esquemaestructural:Idealizacindelaestructura.
4.3.3. Comportamientoaniveldeseccin.
4.3.4. Comportamientoaniveldepunto.
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4.4. Procedimientosdeanlisisestructural.
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5. PREDIMENSIONAMIENTOYANLISISESTRUCTURAL.
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5.1. Descripcindelaestructuraydelprocedimientodeestudio.
5.1.1. Descripcindelasolucingeomtricapropuesta.
5.1.2. Metodologadeanlisis.
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ndice
5.1.2.1. Cuadroresumendelprocedimiento.
5.1.2.2. Descripcindelosprogramasutilizados.
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5.2. Predimensionamientodelaestructurapropuesta.
5.2.1. Idealizacindelaestructura.Definicingeomtrica.
5.2.2. Accionesconsideradas.
5.2.3. Consideracionesenelclculo,justificacindelasolucinycombinacindeacciones.
5.2.4. Predimensionamientodelpostesado.
5.2.5. VerificacinE.L.U.resistente.DeterminacindeAs.
5.2.5.1. Elementosverticales:pilasyestribos.
5.2.5.2. Elementolongitudinal:tablero.
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5.3. Estudioparamtricosobreelelementoconcretodeanlisis.
5.3.1. Definicingeomtrica.
5.3.2. Accionesdeestudioyevolucindelaestructura.
5.3.2.1. Accionesdeestudio.
5.3.2.2. Evolucindelaestructura.
5.3.3. Evaluacindelosefectosdelasaccionesconsideradassobrelosmovimientos
impuestoseneltablerodelpuente.
5.3.3.1. AnlisisnolinealbajoGyG*:comportamientoevolutivoycomparacincon
anlisislineal.
5.3.3.2. AnlisisnolinealbajoGyG*conefectodelaaccindefrenado.
5.3.3.3. AnlisisnolinealbajoGyG*conefectodelaaccintrmica.
5.3.3.3.1. Incrementouniformedetemperatura.
5.3.3.3.2. Gradientedetemperaturapositivo.
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6. CONCLUSIONESYPERSPECTIVASFUTURAS.
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6.1. Conclusiones.
6.1.1. Conclusionesrelativasalospuentesintegrales.
6.1.2. ConclusionesrelativasalprogramaCONS.
6.1.3. Conclusionesrelativasalanlisis.
6.1.3.1. Conclusionessobreelmodelo.
6.1.3.2. Influenciasobrelaestructuradelprocesoconstructivoydelosefectosdiferidos.
6.1.3.3. Conclusionessobrelainfluenciadelasaccionesvariablesdefrenado,Ty T.
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6.2. Perspectivasfuturas.
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7. NDICEDEANEJOS.
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REFERENCIAS
155
A menudo, la aparente preocupacin por la

buena conducta del puente en servicio frustra
posibilidades e impone soluciones ortopdicas
cuajadas de juntas verticales y horizontales, que
desmenuzantablerosylosdesolidarizandepilasy
estribos, empeorando la seguridad del puente sin
ser evidente que mejoren necesariamente su
servicio.
Las deformaciones impuestas pretensado,

retraccin y fluencia en el hormign, variaciones
de temperatura suelen ser el origen de
preocupaciones que, en algunas ocasiones,
imponen dictatorialmente soluciones discutibles e
invalidanotrasquelosonenmenormedida.
Los puentes integrales y semiintegrales la

opcin del monolitismo estructural en suma
exigenconsiderarlasdeformacionesimpuestasen
suconcepcingeneral,ensudimensionamientoy
en el detalle, gestionando adecuadamente las
incertidumbres inherentes al concepto y
recordando que la ductilidad puente sobre
nuestraignorancia,esunatributoimprescindible
conelquedebemosgestarnuestrasestructuras.
JavierRuiWamba.
Captulo1:Introduccin
1. INTRODUCCIN
1.1. Antecedentesyrazonesdeestudio.
En los ltimos aos en Espaa se estn diseando y ejecutando puentes que tienen como principal
caracterstica el monolitismo estructural a diferencia de sus predecesores puentes convencionales. El
intersdelosingenierosydelasadministracionesporestatipologaestructuralresideenlasgrandes
ventajasqueestosofrecenparaundeterminadorangodepuentesquecomprendeelmayornmerode
estasconstrucciones.Enpasesconunamayorexperiencia,tantodesdeelpuntodevistaconstructivo
como tcnico y de diseo en esta tipologa estructural EEUU y Reino Unido entre los principales se
constatan los beneficios tcnicos, por su respuesta estructural, y econmicos que representa la
supresindelosaparatosdeapoyoyjuntasdedilatacin,enmedidadeloposible.Noobstante,esta
experienciaresideesencialmenteenpuentesdecarreteraylagranvariedaddesolucionesmanifiesta
anincertidumbressobrelosfactoresdediseoqueinfluyenensucomportamiento.
El mencionado inters es creciente, sin embargo el uso de esta tipologa estructural no se ha

generalizadoanivelestatalpordiversosmotivos,entreellos,porlafaltadedatosrealesquepermitan
corroborarlabonanzadelasolucinodetectarposiblesproblemasquepudieranproducirse.Unidoa
ello, el emergente desarrollo del ferrocarril (lneas de alta velocidad) y la carencia de una gua o
normativaespaolaqueestablezcalasbasesdediseoyejecucindeestasestructurasenelmbitode
las infraestructuras de ferrocarril plantea la necesidad de su estudio para detectar las posibles
problemticasdeclculoydiseoinherentesalatipologaencuestinyparaconfirmarlabondadde
unasolucindeproyectoadecuadadeunpuenteintegralosemiintegralparaelmencionadosector.
Estas circunstancias, y como antecedente ms reciente, han motivado en 2008 el planteamiento del
proyectodeinvestigacin,desarrolloeinnovacinSeguridadyfuncionalidaddelospuentesintegrales
deferrocarrilfrenteaaccionesaccidentales:Investigacinparaelestablecimientodecriteriosdediseo
yconstruccindentrodelaconvocatoriadeproyectosdeI+D+ienmarcadosenelPlanEstratgicode
Infraestructuras y Transporte, en la lnea de investigacin prioritaria definida por el Ministerio de
Fomento relativa a la Seguridad de Infraestructuras del Transporte que establece, entre otras, la
necesidaddedesarrollarnuevastcnicasdeproyectoycriteriosdediseoquedenlugaraestructuras
con un mayor nivel de seguridad frente a situaciones accidentales de proyecto. Para abordar este
proyecto se ha formado un consorcio en el que participan, en distintas actividades del mismo, tres
entidades:unequipodeinvestigadoresdelDEC(DepartamentdEnginyeriadelaConstruccidelaUPC)
ylasempresasEsteycoyPrincipiaIngenierosConsultores.Losobjetivosprincipalesdelproyectoson:
Estudio y evaluacin de tipologas estructurales y particularidades del transporte ferroviario.

Establecimientodelalcancedelospuentesintegralesdeferrocarril.
Evaluacinnumrica,analticayexperimentaldelosefectosdiferidosenpuentesintegralesde
ferrocarril:retraccin,fluenciayefectosdepretensado.
Evaluacin numrica, analtica y experimental de los efectos de temperatura en puente
integralesdeferrocarril.
Evaluacindelosefectosdinmicosenpuentesintegralesdeferrocarril.
Interaccinvaestructura.
Tipologasdepilasenpuentesintegrales:lapiladctil.
Con todo elloel objetivo global es el de impulsar una solucin integral en puentes de ferrocarril bajo
criteriosdediseoyconstruccinsegurosyquecumplanlosrequisitosdefuncionalidadydeservicio
que exige dicha infraestructura, siempre sujeto a procedimientos y modelos numricos que sean
capaces de reproducir de forma rigurosa y fidedigna su comportamiento ante cualquier situacin de
proyecto,yasistemasconstructivosmsidneos,enlafasedeejecucin.
Elpropioconceptointegraldelaestructuraconllevaunclculoquedifieredelanlisisdelospuentes
convencionales. En este caso aparece la necesidad de utilizar y/o desarrollar modelos analticos para
determinar los efectos inducidos por las deformaciones impuestas diferidas sobre el tablero
procedentes de la reologa del hormign, retraccin y fluencia, y de las acciones con origen trmico,
incrementos de temperatura o gradientes y que afectan al comportamiento de pilas y estribos, y
11
consecuentemente al de la estructura en general. As pues, es inapropiado obviar el efecto de estas

acciones sobre la estructura y es preciso hacer frente a las incertidumbres que stas generan en el
anlisisydiseo.Enlapresentetesina,quesuponeuntrabajodecolaboracinparaelproyectoarriba
mencionado, se hace uso del modelo numrico CONS que permite considerar la no linealidad del
material y de la geometra en un anlisis diferido en el tiempo y contemplar el proceso evolutivo de
construccinqueinfluye,tambin,enelresultadodelanlisis.
1.2. Objetivos.
Elprimerobjetivoeintroductorioenlamateriaquesetrata,esestablecerunestudiosobreelestado
delconocimientoacercalospuentesintegralesenbase,principalmente,aartculostcnicospublicados
decongresosoponenciasnacionaleseinternacionales(debidoalaescasabibliografareferenteaeste
tema,especialmenteanivelnacional)yalanormativaactualvigentesobrelaevaluacindelasacciones
objeto de anlisis. Cabe remarcar que la informacin disponible sobre puentes integrales se refiere
prcticamente a puentes decarretera, no siendo aspara la evaluacinde las acciones que tienen un
carctergeneral,exceptoparalaaccionesvariablesdefrenadoytemperaturalascualesaplicansegnla
instruccin IAPF 07. Realizar dicho trabajo permite tener los conceptos claros de cmo actan las
acciones,quformulacinymodelosexistenparadeterminarlosvalores,yenelcasodelaretracciny
fluencia cmo estn implementadas en el modelo numrico CONS. Por otro lado, el estado del arte
referente a las estructuras en s y a los modelos utilizados en estudios analticos permite determinar
culhasidoelcomportamientodeestasestructurashastaelmomento,qucaractersticastienenlos
puentes diseados y tener presente las consideraciones oportunas al abordar un anlisis estructural
paraestatipologa.
Esnecesariotambinplantearlaestrategiadetrabajoantesdeabordarelanlisissobrelaestructura
integral propuesta. Previamente, es conveniente familiarizarse con el modelo numrico CONS y
constatar su aplicabilidad y detectar posibles errores en problemas de resolucin sencilla. Tambin
forma parte del trabajo disear la correspondiente accin de pretensado, en este caso particular con
armaduraspostesasadherentesytrazadoparablico,ascomolaarmaduranecesariaparaobtenerun
diseo real a analizar. Para ello es imprescindible realizar un anlisis estructural bajo los
correspondientes E.L.S. y E.L.U. bajo las especificaciones de la IAPF 07, Instruccin de acciones a
considerarenpuentesdeferrocarril.
El objetivo final del trabajo es valorar y cuantificar los movimientos que las acciones de fluencia,
retraccin, pretensado, carga de frenado y temperatura generan en una estructura tipo propuesta y
determinarlosefectosquestosproducensobrelaspilasyestribos,ycomoconsecuenciaenelglobal
de la estructura, mediante un anlisis no lineal diferido en el tiempo y contemplando el proceso
constructivodelamisma.Serealizaparalelamenteunanlisislinealparapodercuantificarlosefectos:
movimientos,esfuerzosyestadostensionales.Conocerelcomportamientodelaestructurabajoestas
accionespermitemejorarsudiseoparaconseguiruncomportamientosatisfactorioaniveldeservicioy
estructurasmsseguras.
Yporltimo,extraerlasconclusionesoportunasparacadaunadelasetapasdeltrabajo.
1.3. Contenidodeldocumento.
El presente trabajo se divide en 6 bloques o captulos bien diferenciados: el presente captulo que
incluye los antecedentes, las motivaciones de estudio y los objetivos del trabajo; estado del
conocimiento;ejemplosdepuentesreales;definicindelmodelonumrico;predimensionamientodela
estructurayanlisisestructuralyconclusionesyperspectivasfuturas.Seresumebrevementecadauno
delosbloquesconlastareasrealizadas.
En elbloque n 2 se recoge el estado delarte correspondiente a 3 aspectos importantes: elprimero

hacereferenciaalospuentesintegralesens,esdecir,seincluyeladefinicin,lasventajasdelasolucin
integralascomosuslimitacionesdeaplicacineinconvenientes,laevolucinhaciaestatendencia,la
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experiencianacionaleinternacionalylanormativaexistente.Elsegundo,tratadedefinirlasacciones
quesevanaconsiderarenelanlisisylaformulaciny/omodelosexistentessegnnormativavigente
para su aplicacin. Y como tercer aspecto, se presenta el estado del arte de estudios y modelos
numricosdembitointernacional,enconcretodeEEUU,referenteapuentesintegralesdecarretera.
Tambin, incluido en este ltimo aspecto, se presentan las lneas de estudio actuales a nivel nacional
queincluyenactividadesdeinstrumentacinyauscultacindepuentesintegrales.Dichainformacines
inexistenteyesunafuenteimportanteparaelconocimientorigurosodesucomportamientoestructural
realyquepermitir,aposteriori,validary/ocompararlosresultadosdelosmodelosempleadosenlos
clculosanalticos
Enelbloquen3seincluyeunareseadeobrasrealesdiseadasyejecutadasanivelnacionalconesta
solucin.
Elbloquen4defineelmodelonumricoempleadoenestetrabajoparallevaracaboelanlisisdela
estructuraintegraltipopropuesta.Sedetallanlascaractersticasgeneralesdelprograma,sucampode
aplicacinylasbasesfundamentalesyformulacintericanecesariaparacomprenderelpropiomodelo
ytipodeanlisis.Sedefinenlasestrategiasdeanlisisutilizadas.
El bloque n 5 recoge toda la informacin numrica, de anlisis y resultados. Se definen 3 apartados

bien diferenciados: primero se describe la solucin estructural objeto de estudio as como el
procedimiento que se ha empleado para abordar el anlisis, tanto de los trabajos previos necesarios,
comodelospropiosdelpresenteestudio.Seadjuntauncuadroresumenquerecogetodoslostrabajos
realizadosencadaetapaylasherramientasutilizadasparaabordardichastareas.Segundo,sejustifica
el dimensionamiento final de la solucin bajo las especificaciones de las normativas vigentes: se
presentan los valores de las acciones consideradas en el predimensionamiento de la estructura y los
resultadosfinalesdeformaresumida.Yporltimo,obtenidoeldimensionamientodelaestructura,se
procedeapresentarlosresultadosobtenidosparacadaunodelosanlisisbajolasaccionesconcretasy
objeto de estudio, desarrollando los oportunos comentarios y conclusiones de cada uno de ellos. Los
anlisisrealizadossonlossiguientes:
AnlisisnolinealbajoGyG*:comportamientoevolutivoycomparacinconanlisislineal.
AnlisisnolinealbajoGyG*conefectodelaaccindefrenado.
AnlisisnolinealbajoGyG*conefectodelaaccintrmica.
Lasdeformacionesimpuestasreferentesalaretraccin,fluenciaypostesadoseconsideranencadauno
de los anlisis por ser intrnsecas de la propia estructura, pues no tendra sentido tratarlas
independientemente.
El ltimo bloque n 6 recoge las conclusiones oportunas de cada uno de los bloques generales
desarrolladosalolargodeltrabajoyseplanteanposiblesmejorasyperspectivasfuturasdeestudio.
Se aade tambin la informacin recopilada en los anejos. Bsicamente, stacomprende informacin

adicional, no menos relevante, que forma parte de las etapas realizadas en el trabajo. Se incluye:
resultados adicionales; planos de la estructura integral propuesta; resultados del diseo de la
estructura: principales leyes de esfuerzos y resultados numricos del predimensionamiento del
postesadoylosmodelosdeanlisisparaCONS(entradadedatos).
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Captulo2:Estadodelconocimiento
2. ESTADODELCONOCIMIENTO.
2.1. Puentesintegralesysemiintegrales.Definicinyconsideracionespreliminares.
Puenteintegral.
Sedefinecomopuenteintegral,segn[23]y[24],aqulquesediseasinaparatosdeapoyoenpilasy
estribos, ni juntas de dilatacin en tablero y estribos, distinguindose as el monolitismo como
caractersticaprincipal,conelobjetivodedeaprovecharlacapacidaddelaspilasparaabsorberacciones
horizontales, ya sean directas o indirectas. As, el tablero se empotra directamente en las pilas sin
aparatos de apoyo intermedios. La silla del estribo es prolongacin y remate del tablero y se puede
cimentar en pilotes metlicos hincados, muy flexibles transversalmente. Los empujes horizontales
provocadosporlastierrasylassobrecargasenlosestribos,sedifundendeunestriboalotroatravsdel
dintel.
La losa de transicin, particularmente recomendable en este tipo de estructuras, es prolongacin del

tableroypuedeestarmonolticamenteunidaaste.As,lafronteraentrelaestructurayelterreno,en
la que tradicionalmente se suelen disponer las juntas de dilatacin, se aleja de la zona conflictiva de
compactacinderellenosydedrenajedelagua.
Cuandoenlugardesillaesnecesarialaconstruccindeunestriboelevado,enunpuentedemoderada
longitud,tambinsepuedeintegrarelmurofrontaldelestriboeneltablero.Paraevitarlacoaccina
los movimientos del tablero, las aletas se independizan del muro por medio de juntas verticales. Los
murosfrontales,alestarempotradosalacimentacinyaltablero,puedensermuyesbeltossinperder
sucapacidadparatransmitirlosempujesdetierraenpartealtableroyenmayormedidaalcimiento.
PuenteSemiintegral.
Respecto al puente semiintegral, como se indica en [23] y [24], es aqul en el que es necesario o
conveniente disponer aparatos de apoyo en ciertos puntos, pero sin abandonar la idea esencial de
integridad,esdecir,buscandoelmonolitismocomocomportamientoestructuraldominante.Enelcaso
de puentes en los que la silla del estribo descansa sobre terrenos poco deformables, puede ser ms
conveniente disponer aparatos de apoyo bajo el extremo del tablero que se puede prolongar
monolticamenteconlalosadetransicin.Tambinpertenecenaestatipologaaquellospuentesenlos
que por diversas causas, siendo la ms frecuente la importancia de su longitud, se disean pilas
empotradas al tablero en la parte central de la estructura, mientras que en las zonas cercanas a los
estribossedisponenaparatosdeapoyo.Medianteestaconcepcinsetransfierenlascargasverticalesy
horizontales al terreno, sin coaccionar significativamente el libre movimiento del tablero bajo las
deformacionesimpuestas.
Aplicabilidad.
Comoestableceelautorde[24],dichomonolitismoentrepilaytableronoesfactibleentodotipode
puentesenloqueaseccintransversalyalmtodoconstructivoserefiere.Aspues,elempotramiento
esmsdifcildealcanzarconsolucionesprefabricadas,oenelcasodeseccionesmixtas,puedesuponer
unproblemaplantearnudosrgidos.Porotrolado,laintegridadestructuralesimposibledealcanzaren
puentes en los que se requiera liberar grados de libertad entre pila y tablero durante procedimiento
constructivocomosonlospuenteslanzados,yaseanporempujetotalosegmentado,ripadotransversal
orotacindeltablero.Tambinesimportantedestacarparaunbuencomportamientodelospuentes
integrales, longitudes de tableros de reducidas fundamentado en puentes prtico como puente
integral ms esencial a moderadas y geometras sin grandes esviajes o marcadas curvaturas. Por lo
tanto, la integridad estructural condiciona tanto la tipologa del puente desde el punto de vista de
seccintransversaldeltablero,comodelageometralongitudinal(alturadepilas)yenplantaodeltipo
deprocesoconstructivo,oviceversa,perosiempreatendiendoaestosaspectos,comoeslgico,para
conunbuendiseoingenieril.
15
2.2. Evolucin,experienciaynormativa.
En el presente apartado se realiza una descripcin de la evolucin de la tendencia hacia los puentes
integralessegn[12]ydelaexperienciaynormativaexistentehastaelmomentosegn[26].
El concepto de puente integral, y an ms el de puentesemiintegral, no es nuevo,muy al contrario,

hastaelsigloXIXtodoslospuenteseranintegrales:hastalaRevolucinIndustrialtodoslospuentesde
mampostera, de gran inercia trmica y los cuales distribuan los movimientos inevitables de la
temperaturaatravsdelasnumerosasjuntasdemampuestos;yenlosorgenes,muchospuentesde
hormignarmadotambinloson.
Coneldesarrollo,desdeprincipiodelsigloXIX,delospuentesmetlicosdemenorinerciatrmica,yde
los puentes de hormign, desde finales del XX, surge la necesidad de absorber los movimientos del
tablero de origen trmico y reolgico y con ello la proliferacin del uso de juntas de dilatacin y
aparatos de apoyo. Adems, la revolucionaria tcnica del hormign pretensado que increment las
deformacionesimpuestasygirosenlostableros,debidoalosacortamientoselsticosydiferidos,junto
a la aparicinpaulatina de nuevas tcnicas de construccin ms sofisticadas yque permitan alcanzar
mayores luces, exigan la evolucin de dichos elementos, tanto des del punto de vista de nuevos
materiales ms apropiados (desde acero y hormign de las tradicionales rodillos y rtulas, hasta
neopreno,neoprenozunchadoyteflndelosactualesaparatosdeapoyo;osellosplsticos,morteros
epxicos, grouts expansivos, polmeros asflticos, siliconas o sellos elastmeros de las actuales juntas
rellenasmoldeadas),comodesdelpuntodevistatecnolgico(desdelossimplesrodillosyrtulashasta
aparatos de apoyo tipo pot o neopreno zunchado; o juntas de peine, modulares o juntas con placas
deslizantes para grandes movimientos), contribuyendo a la mejora de su comportamiento y a la
generalizacindelusodelosmismos.
Unclaroejemplofueelaugedelospuentesdevigasprefabricadasenlosaos60,graciasaladifusin
del pretensado, de soluciones isostticas con diafragmas transversales que conllevaba el uso de
numerosos apoyos de neopreno bajo los extremos de las vigas y de juntas de dilatacin intermedias
entreellas.
Los inconvenientes funcionales consecuencia de comportamientos inadecuados y el coste de

conservacindelasjuntaspuestosenmanifiestopromovieronsoluciones,aplicadasenAlemaniayotros
pases (a partir de los 70), consistentes en eliminar parcial o totalmente las juntas intermedias dando
continuidad a la losa de compresin y dotndola de una gran flexibilidad, y ms recientemente,
soluciones con continuidad posterior mediante pretensado. Paralelamente, tambin foment el
desarrollohastalaactualidaddepuentescontinuosdehormignpretensadoymixtosdisminuyendolas
juntas intermedias entre vanos pero requiriendo apoyos de neopreno de mayor altura y juntas con
mayorrecorrido.Frutodedichasupresindejuntasintermedias,seadmitaunapotencialfisuraciny
un comportamiento incierto de los elementos solicitados por deformaciones y esfuerzos alternados
difcilesdeevaluar.Sinembargo,laexperienciafueindicandoquealeliminarlasjuntasintermediasse
solucionabandichosinconvenientesiniciales.
El mejor conocimiento del comportamiento de los materiales y la evolucin de los procesos

constructivospermitieronaplicar,enalgunoscasos,lasventajasdelempotramientodeltableroenpilas
esbeltas, eliminando aparatos de apoyo; tal es el caso de algunos puentes construidos mediante
voladizossucesivos.Tambinenobrasmspequeas,seponademanifiestolaposibilidaddeeliminar
apoyos, en el encuentro de pilas y tablero, y en la literatura tcnica se han encontrado publicaciones
abogandoporlasventajasdeutilizarlacapacidaddeformacionaldepilasadecuadamentearmadaspara
asegurarsuductilidad.
Resumiendo, la evolucin en los ltimos 100 aos en la concepcin de puentes parte del uso
generalizadodetablerosisostticosconnumerosasjuntasyapoyoshacialaprogresivaeliminacinde
lasjuntasintermediasyreduccinenelnmerodeapoyos.Aspues,lagranmayoradelospuentesde
hormignpretensadoymixtosdemoderadalongitud,disponendeunajuntaentretableroyestriboen
cada extremo de puente, y el tablero se apoya en pilas, sillas o estribos a travs de los aparatos de
apoyo.Sehandiseadotambinsolucionestipoprtico,conlaspilasrgidamenteunidasaltablero.
16
Enlassiguientesfigurasseresumelaevolucinhacialospuentesintegralesquesedescribesegn[12].
Fig.2.1.Puentesde1generacin.
Tablerosdevigasmltiples:conapoyosdoblesenejesdepilas,apoyosenestribosyjuntasenestribosyejesdepilas.
1.a)Connumerososdiafragmastransversales.
1.b)Condiafragmassloenejesdeapoyos.
1.c)Sindiafragmas.
Tableroscontinuossobreapoyosdeneopreno:conapoyossimplesenejesdepilas,apoyosyjuntasenestribos.
Tableroscontinuosconpilasempotradasentableroyapoyosenestribos:conjuntasenestivos.
Puentesintegrales:tablerosempotradosenpilasyestribos.
La creciente y justificada preocupacin por la durabilidad de los puentes, en su doble faceta de

conseguir prolongar su vida til y minimizar los costes de conservacin, est produciendo una nueva
generacindeestructuras,tantoenpuentesdehormigncomoenmixtos,enlosqueseeliminanlas
juntas de calzada, incluso las de los encuentros de tableros y estribos, y tambin de los aparatos de
apoyo, mediante el empotramiento de pilas flexibles (pilas dctiles) en tableros, siempre que la
naturalezadelpuentelofacilite.Sonlospuentesde4generacinopuentesintegrales.
En los pases desarrollados los costes de mantenimiento de los puentes se han desbordado en los
ltimos aos. Consecuentemente, junto a la necesaria sensibilidad hacia la conservacin de las
estructurasexistentes,desdeelpuntodevistadeproyectoydiseosedebenconcebirestructurasque
reduzcan,enmedidadeloposible,futurasnecesidadesdeconservacin.EnEuropa,losprimerospases
en tomar medidas para mejorar la durabilidad de los puentes han sido Alemania y Reino unido. En
Espaa el inters del Ministerio de Fomento por la conservacin de los puentes existentes es mayor
cada ao y se ha visto reflejado en las normativas desde el punto de vista de la eleccin y nivel de
controldelosmateriales,recubrimientosyexigenciasenestadolmitedeservicio.
17
Latendenciamostradaparaabordarelproblemasetraduce,entreotrasmedidas,enlareduccinenel
uso, siempre que sea posible y aconsejable, de los elementos que con mayor frecuencia exigen
operacionesdemantenimientoyconservacinyquepuedenafectaraladurabilidaddeotroselementos
estructurales,esdecir,losaparatosdeapoyoyjuntas,queposeenunavidatilmuyinferioraladelos
puentes y que por tanto requieren de operaciones de inspeccin, mantenimiento y sustitucin
peridicas.
Tal y como establece el autor de [26], los pases que ms han avanzado hacia esta tendencia son los
EstadosUnidosyelReinoUnido.EnlosE.E.U.U.sevienenrealizandopuentesintegralesdesdelosaos
50poralgunosdesusestadosycongranprofusinporlasautoridadesdetransportedelamayorade
losestadosenlas3ltimasdcadas,existiendonumerosaspublicaciones,congresosyguasdedetalles
editadosporsusdepartamentosdetransporteyporlasuniversidadesnorteamericanas.Mientrasque
en el Reino Unido el inters por los puentes integrales se ha producido en los ltimos 30 aos, con
numerosos ejemplos de aplicacin y publicaciones especializadas como la SCIP163 Integral Steel
BridgesDesignguidanceolaguaCIRIAC543publicadaen2001porelConstructionIndustryResearch
andInformationAssociationporencargodelaQualityServicesCivilEngineeringDivisionoftheHighway
Agency,dedicadaadivulgardetallesyprcticasconstructivasencaminadasareducirlosproblemasde
durabilidad, que dedica un captulo a la concepcin de puentes integrales. Recientemente se ha
publicadoenelReinoUnidolanormativadediseoDesignforDurabilityBA&BD57/01yBA42/96The
DesignofIntegralBridges.
Elautorde[26]establecequeenEspaaelintersporlospuentesintegralesporpartedelMinisteriode
Fomentoseremontaalao1996cuandoencargaalaempresaEsteycolarealizacindelaGuaparala
concepcin de puentes integrales en carreteras. Dicha gua es una publicacin que recoge tanto los
antecedenteshistricosyejemplosdeutilizacinenelmundohastalafechaenelmbitointernacional,
comounaherramientaparalacomprensindelproblemaestructuralyelcorrectodimensionamiento
de los puentes integrales. Asimismo, recoge una recopilacin de ejemplos de detalles constructivos y
propuestasdetrabajosdecampoeinvestigacinquepermitenmejorarlaconcepcinaprendiendodela
experienciadelasrealizaciones.
Sinembargo,pordiversosmotivos,elusodepuentesintegralesnosehageneralizadoenEspaacomo
en otros pases, y por tanto no hay datos que nos permitan comprobar la bonanza de la solucin o
detectarlosposiblesproblemasquepudieranproducirse.
En otros pases tambin se han construido puentes integrales y existe un inters por este tipo de
solucionescomomedioparapaliarlosproblemasdeconservacinymejorarlafuncionalidaddelpuente
ensuencuentroconlainfraestructuraquesoporta.
2.3. Ventajaseinconvenientesdelospuentesintegrales.
Enesteapartado,secomentandeformaconcretalasventajasylosinconvenientesprincipalessegnlos
autores de [12], [23], [24], [26] y [27], y en base a la reciente experiencia adquirida sobre estas
estructuras que generadebate sobre la mejora considerable de estas estructuras comparadas con los
puentes convencionales con juntas y aparatos de apoyo con los inconvenientes que stas ltimas
conllevan,tantodesdelpuntodevistafuncional(servicio)comoestructural(resistencia),reflejndose
encosteseconmicos.
De forma introductoria se puede establecer que las principales ventajas de los puentes integrales
consisten en las menores necesidades de mantenimiento al prescindir de las juntas de dilatacin y
aparatos de apoyo que son los elementos que con mayor frecuencia exigen operaciones de
mantenimiento y conservacin, y una mayor funcionalidad al mejorar la transicin entre terrapln de
acceso y la estructura, por lo que resultan puentes ms econmicos que los puentes convencionales
desmenuzados,tantodesdelpuntodevistadelaconstruccincomodelmantenimiento.
18
Capacidaddelaspilas,estructurasmsesbeltasydisminucindelimpactoenelentorno.
Una de las caractersticas principales de las estructuras del transporte ferrocarril, comparadas con las
del transporte en carretera, son sus elevadas cargas tanto en sentido vertical, debido al peso de las
locomotorasydelosvagonesdemercancas,comoensentidolongitudinal(aspectoqueataeaeste
trabajo), causado por el frenado y arranque de los trenes. En los puentes convencionales, por su
concepcin,sedesaprovechalapotencialcapacidaddelaspilasysuscimientosparatransmitirdichas
acciones longitudinales, lo que se traduce, en muchos casos, en construir estribos de grandes
dimensionesparapoderabsorberlosempujesytableroscongrandescantos,robustos,queimponenlas
solucioneslanzadasodevigasisostticasprefabricadas.Juntoaesteltimoaspecto,unacaracterstica
inherente a la infraestructura del ferrocarril y principalmente a la alta velocidad (incipiente y
desarrollndoseennuestropas)esquerequiereradiosdetrazadoamplios,loqueconllevaaproyectar
grannmerodeviaductosydelongitudesmoderadasconunaltoporcentajeenzonasmontaosasque
requiereninfraestructurasintegradasenelmedioreduciendoelimpactovisual.Nosloesto,sino,enel
mediourbano,esespecialmenteimportantemantenerelgliboreduciendoalmximoelcantodelos
viaductos, sin olvidar tambin su integracin en el entorno. As pues, el monolitismo de los puentes
integralespermiteaprovecharlacapacidaddelaspilasycimientosparasoportaraccioneshorizontales
y,consecuentemente,disearestructurasmsesbeltasyeconmicasyporlotantomssosteniblese
integradasenelentorno,tantoruralcomourbano,reduciendoelimpactovisual.
Estructurasmseconmicasyconmayorvidatil.
Los puentes integrales son ms econmicos que los puentes convencionales tanto desde el punto de
vista de la construccin, como se apuntaba anteriormente, como desde el punto de vista del
mantenimiento. Los aparatos de apoyo y los materiales utilizados en juntas son caros de adquirir,
instalar, mantener, reparar o sustituir, repitindose estas operaciones peridicamente por ser la vida
tildeestoselementosmuyinferiorcomparadaconladelaestructura.Losproblemasdecorrosinms
frecuentesyacumulacindesalesporprecipitacinespecialmenteproblemticoenpuentesdevigas
prefabricadas o de acero se producen por el paso de agua desde la calzada a travs de juntas a los
extremos de los tramos de tablero, a los apoyos y a la infraestructura. Las juntas se colmatan con
suciedad y sedimentos pudiendo perder su funcionalidad. Los mayores costes de mantenimiento en
puentes son debidos a problemas originados por juntas en mal estado. Adems, las juntas estn
sometidasalpasocontinuodetrficoyalfuerteimpactodecargascclicas,ascomoalosmovimientos
deexpansinycontraccinporloscambiosdetemperatura,yadeformacionesymovimientosdiferidos
causadosporretraccin,fluencia,efectosdepretensadoyasientosdiferencialesymovimientosdelos
estribosporelempujedelterreno.
MejorrespuestaalasexigenciasdelosE.L.S.
Tan importante es en el diseo de una estructura el cumplimento de los E.L.U (criterios resistentes,
estabilidadyequilibrio)comolosE.L.S.(durabilidadyfuncionalidad)paracumplirconlosobjetivospara
la cual ha sido diseada. Enlazando con la ltima parte del punto anterior (acciones cclicas a las que
estn sometidas las juntas), las juntas como elemento de discontinuidad del tablero en los puentes
convencionales, cuando se reduce su funcionalidad, afectan al nivel de servicio de la estructura,
influyendo en la seguridad y confort de los pasajeros y en las exigencias particulares del ferrocarril y
especialmentedelostrenesdealtavelocidad.Lasnormasdefinennivelesdeconfortqueserelacionan
conlasdeformacionesyaceleracionesquesufreeltablero,mientrasquelasexigenciasdelavaprestan
atencinalosgirosportorsindeltableroylosgirosalfinaldelmismo.
En resumen, en los puentes integrales, se minimiza las tolerancias que se requieren en puentes con
aparatosdeapoyoyjuntasdedilatacin.
Optimizalatransicinentreterraplndeaccesoylaestructura.
Continuando con las discontinuidades de la estructura, otra gran ventaja de los puentes integrales se
refierealamejoraenlatransicinentreelterraplndeaccesoylaestructura,quedebidoalosasientos
delosterraplenesydelrelleno,dedelicadocompactadoeneltrasdsdelosestribos,puedenproducir
19
escalones dejando a la estructura totalmente fuera de servicio. Adems la reparacin de dichos

escalonesescostosa.
La solucin tradicional consiste en la ejecucin de la losa de transicin (solucin recogida en Nota de

serviciosobrelosasdetransicinenobrasdepaso),perolaexperienciadesdeentoncesnohasidodel
todo favorable como se esperaba, por lo que en el Pliego de Prescripciones Generales para Obras de
Carreteras y Puentes (PG3) y en la Gua de Cimentaciones de Puentes de carreteras se recogen
solucionesintroduciendocuasdetransicinenlostrasdosesdelosestribos,recomendandolimpiary
sanearbienlabasedondetienequeejecutarseelrellenodeltrasdsdelestriboyrealizarloconmaterial
granularparadrenaryevitarsobrepresionesdeagua.
Enlospuentesintegralesseoptimizalasolucinporlassiguientesrazones:
Lalosa,altenercontinuidadconeltableroseconfiguracomounelementodetransicinentreelfirme
de la calzada y el pavimento del puente, evitando la generacin de escalones y favoreciendo la
seguridad.
Enelcasodelatipologadeestriboconformadoporunasillacimentadaenpilotes,noesnecesariala
ejecucin de cua de transicin ya que al no tener un estribo convencional, la compactacin del
terrapln se ejecuta en dos fases, una primera hasta el plano de apoyo del estribo integral,
posteriormente se ejecutan los pilotes del estribo, luego se ejecuta la silla y se termina de rellenar y
compactarmanualmenteunacapadepequeoespesor.Elposibleasientodeestemodosermenory
nosepercibirgraciasalalosadetransicin,quealnodisponerdejuntaevitalafiltracindeaguaal
terraplnyevitamodificacionesensucomportamiento.Lacompactacinmanualesmenorenestetipo
deestribosqueenlosconvencionaleselevados.
Otraposibilidadqueofrecenlospuentesintegralessetraduceenlamenorsustitucindeestructuras,
ya que los estribos cimentados sobre pilotes pueden ser construidos alrededor de las cimentaciones
existentessinrequerirsudemolicincompleta.
Estructurasresistentes.
Estructuralmente los puentes integrales son ms seguros en casos de catstrofe debido a su elevado
gradodehiperestatismo.Lasjuntasdelospuentesconvencionalesconstituyenunpotencialmecanismo
decolapsoenlaestructura.Losestribosintegraleseliminanlacausadedaomsfrecuenteencasode
sismo,lafaltadeapoyodeltablero,especialmenteenpuentesdevigas.EnEstadosUnidos,dondehay
una experiencia ms dilatada y existen ms estudios acerca del comportamiento de esta tipologa
estructural comparndolo con el de los puentes con aparatos de apoyos y juntas de dilatacin, se ha
comprobado que en caso de sismo los puentes integrales han funcionado mejor que aquellos que
disponandejuntasyapoyos,yportantodiscontinuidadesopuntosdbilesenlaestructuraglobal,y
quesufrierondaosespecialmenteenestoselementos.LaFHWA(FederalHighwayAdministration),por
ejemplo,recomiendaelusodepuentesintegralesenzonasdealtogradossmico.
Por otro lado, como se apuntaba en el apartado 2.1 definicin y consideraciones preliminares la
solucindeintegridadnoesidneaparatodotipodepuentes.Aspues,lasnormasorecomendaciones,
enbasealosconocimientostcnicosyexperienciasprevias,imponenunaslimitacionesaestetipode
estructuras. Las principales limitaciones para el diseo de puentes integrales y sus inconvenientes, de
formamsdetallada,sonlossiguientes:
Limitacionesgeomtricasyaspectosdeproyectocontempladosen[12]y[26]:
Limitacin de la longitud: Tradicionalmente se ha considerado como longitudes mximas

admisibles la realizacin de puentes integrales entre 80 y 100 m dependiendo de las
administracionesdecadapas.EnEspaalaGuaparalaconcepcindepuentesintegralesen
carreteraslimitalosdesplazamientoshorizontalesmximosprevisiblesenlosestribosa30mm,
loqueconducealasmismaslongitudesmximas.Lamayoradelospuentesqueseconstruyen
en el mundo (80% aprox.) tienen longitudes inferiores a 100m. y por lo tanto seran
20
susceptibles de adoptar esta tipologa. En E.E.E.U.U. se han diseado puentes integrales de

hormigndevigasprefabricadasdehasta240m.ydeseccinmixtadehasta120m.,aunqueen
casosexcepcionalessehanrealizadopuentesintegralesdemayorlongitud.
Limitacin del esviaje: en Espaa se limita el esviaje a 30 , medidos desde una lnea
perpendicularalejedelpuente,recomendacinhabitualenlamayoradelasadministraciones
de los E.E.U.U., pero sin embargo, se ha llegado a disear puentes integrales con esviajes de
hasta70 .Elproblemadelesviajeesdebidoalafuerzanecesariaparaestabilizarlarotacin
delestribo.SegnelestudioIntegralabutmentsforsteelbridges,encargadoporlaFHWAde
Tennessee,paraunesviajede30 senecesitamovilizarel50%delempujepasivodeltrasds
del estribo y para un esviaje de 45 se requiere movilizar el 70%. Estos valores exceden la
resistenciaporrozamientodelrellenocontraelestriboolaresistenciaalcortedelrelleno,por
lo que en casos de gran esviaje sera necesario realizar tacones pasivos o utilizar la solucin
semiintegralconapoyosenlosestribos.
Limitacin del radio del radio de curvatura en puentes curvos: el radio se suele limitar a 10
veceslaanchuradeltableroyelngulodeaperturaa40 .
En terrenos rocosos o muy deformables no resulta adecuada la solucin de puente integral,

siendomsrecomendablelatipologadepuentesemiintegral.
Limitacin sobre los asientos mximos admisibles: la distorsin angular se limita en Espaa a
0,4%envasprincipalesy0,8%envassecundariasynoserecomiendanenterraplenesmuy
elevadosyenobrasasentadassobreterrenosmuydeformables.
Otrascuestionesquesegn[24]generanincertidumbreyquesolopodrserreducidaconlaexperiencia
obtenida en puentes ejecutados e instrumentados, con trabajos de estudio e investigacin y modelos
numricosquepermitirnprogresarenlasolucinsonlasquesecomentan:
Lamayorproblemticadeldiseoydimensionamientodelospuentesintegralesconsisteenlas
incertidumbresqueseplanteanenladeterminacindeladeformacindelpropiotableroyde
losmovimientosquesteinducesobrepilasyestribosporlapropiaconcepcinintegraldela
estructura,ascomolosesfuerzosquestosgeneranportenerungradodehiperestatismoms
elevado que los puentes convencionales. Dichos movimientos son debidos a deformaciones
impuestas,ocasionadosporlaretraccinyfluencia,latemperaturaylafuerzadepretensado,y
sonlosquehanllevadoaemplearlastradicionalesjuntasyaparatosdeapoyoqueliberanla
subestructura de los esfuerzos resultantes. Conociendo bien los efectos y la respuesta
estructural a estos fenmenos es posible disear soluciones monolticas y calcularlas
debidamente.
Del punto anterior se desprende, para el caso especfico del ferrocarril, el necesario y
complicadoestudiodelainteraccinentrevaytablerodelpuente.
Conelprogresodelasiderurgia,lasjuntasdedilatacinenloscarrilessonyaunaexcepcin,
solamente necesarias si hay interrupciones u obstculos, como puede ser un viaducto largo.
Perosiguesiendodeseableevitarestospuntosdedilatacinparamejorarsucomportamiento
en servicio y reducir su mantenimiento. Aunque en ellos se controlan las tensiones por
variaciones de temperatura y se asegura que no pandeen, el distinto comportamiento
horizontalentretableroyestoscarrilessinfinpuedeconllevaraunincrementodelriesgode
roturafrgilodeinestabilidad,provocardesplazamientostransversalesindeseables,modificar
el perfil longitudinal aumentado la generacin de impactos perjudiciales tambin para la
estructura,generandounaumentodevibracionesnocontempladas,desconslidacinencaso
deexistenciadebalasto,etc.,todoelloinfluyendoenelcomportamientodelcarrilenservicioy
exigiendounmantenimientomsseveroyfrecuente.
Otroaspectodelicadoeinterrelacionadotambinconlosmovimientosenpilasyestribos,esla
interaccin sueloestructura y asiento de la calzada de acceso. El buen comportamiento
21
estructural que ofrecen el monolitismo del puente puede reconvertirse en problemas de

carctergeotcnico:enelprimero,losmovimientosquesufrenlosestribos,consecuenciade
lasdeformacionesimpuestaseneltablero,ysobretodoalosciclostrmicosanuales,pueden
generar incrementos de tensiones laterales en el medio, traducindose en una densificacin
delsueloadyacente,provocandoempujesmayoressobreelestriboqueparalosquesehaba
diseado. Este fenmeno se repite estacionalmente y sus efectos son acumulativos, de tal
manera que, dada la larga vida til de estas estructuras, puede devenir en problemas
estructurales localizados en los estribos a largo plazo. El segundo asiento del terreno en el
trasds del estribo tiene origen tambin en los movimientos inducidos al estribo, y es
consecuenciadirectadelcomportamientodelterrenoduranteelprocesodedensificacinenla
interaccin sueloestructura. ste efecto puede desarrollarse, a diferencia del primero, en
pocosaos.
2.4. Deformaciones impuestas: retraccin, fluencia, temperatura, pretensado y carga de

frenado.
En el presente punto se hace referencia a las acciones consideradas en el anlisis y que son
indispensables a tener en cuenta en el diseo de la tipologa estructural que se trata. En los puentes
convencionales,juntasyaparatosdeapoyosehandiseadoparafavorecerelmovimientodeltablero
respectodelossoportesdelospuentesimitigaroanularlosesfuerzosquegeneransucoaccin.Por
ello, es necesario revisar las causas que generan dichos movimientos, evaluar su importancia y, as,
poderjustificarlaviabilidaddelospuentesintegrales.
Deentrelosmovimientosquesedanenlostablerosdelospuentes,aquellosquetienemayorefecto
sobre los elementos verticales y de los cuales quedan liberados en gran medida en los puentes
convencionales,sonlosmovimientoshorizontales;porestemotivoelestudiosecentraenlasacciones
que los generan. Obviamente, las acciones gravitatorias generan rotaciones significativas que
determinan el diseo de los aparatos de apoyo y la coaccin de dichas rotaciones en los puentes
integralestambingeneranesfuerzosquetambindebenserevaluados.
Se aborda este apartado, entonces, definiendo cada tipo de accin segn su clasificacin [21], la
formulacin existente para valorar cada una de ellas, rdenes de magnitud, as como las indicaciones
msrelevantesatenerencuentaenelclculoydiseodeestructurasquesedetallanen[12]laGua
paralaconcepcindepuentesintegralesencarreteras,[15]laInstruccindeaccionesaconsiderarenel
proyectodpuentesdeferrocarril(IAPF07)yen[4]y[5]Instruccionesdehormignestructural(EHE98
EHE08).
Retraccin.
La retraccin es una accin indirecta, permanente de valor no constante, de carcter reolgico

independiente del estado tensional que induce deformaciones impuestas irreversibles sobre las
secciones de la estructura. Tiene su origen en una disminucin de volumen diferida en el tiempo
causadaporlasreaccionesdelagua,bienseaconlosotroscomponentesdelhormignoconelmedio
ambiente. Contrariamente, el fenmeno de la misma naturaleza pero con aumento de volumen se
denominahinchamiento.Enamboscasos,losprincipalesfactoresqueinfluyenenelgradodedesarrollo
delaretraccinson:gradodehumedad;eltipo,claseycategoradecemento;lafinuradelmolidoyla
cantidaddeaguadeamasado.
De entre las diferentes tipos o mecanismos de retraccin plstica, trmica, bsica, de secado y de
carbonatacinsegnlascausasqueproducenelfenmenoyelinstantedelprocesoenquesegeneran
se puede pueden determinar dos tipologas de retraccin bien diferenciadas: una retraccin inicial o
endgenadebidaalasreaccionesfsicoqumicasquesedanenelprocesodeprefraguadoyfraguado
del hormign y que son independientes del medio exterior, y una retraccin exgena diferida en el
tiempoqueseproduceenelhormignyafraguadoporcambioshigromtricosconelmedioambiente.
22
Dicha disminucin o aumento de volumen se traduce en un comportamiento dominante de

deformacin axial diferido en el tiempo (contraccin o dilatacin) en elementos estructurales
unidimensionales,comoeselcasodelosqueconformanlasestructurasreticuladasyquesonobjetodel
presentetrabajo.Estadeformacinimpuestageneraunestadodetensionesautoequilibradasanivelde
seccin,esdecir,nogeneranesfuerzossielesquemaestructuralesisostticoatendiendoalmodode
deformacindelaestructura(girosodeformacionesaxiales),encambio,sieshiperestticaaparecen,
porcompatibilidaddedeformaciones,esfuerzoshiperestticosmantenindoseelequilibrio.
Paraevaluarelvalordelaretraccin,handetenerseencuentalasdiversasvariablesqueinfluyenenel
fenmeno. Existen diferentes mtodos de clculo que difieren en la contemplacin de variables
dependiendodelanormaoinstruccin:EHE98,EHE08,Eurocode2:Part11,ComitEurointernational
duBtonCEB09,AmericanConcretInstituteACI209,ModelodeBazantB3,entreotros.
A continuacin se expone el mtodo de clculo para evaluar la retraccin y entumecimiento que se

defineen[4]laantiguanormaEHE98yqueeselquesecontemplaenelmodelodelprogramaCONS
paraelclculonolineal,ascomolasmodificacionesrealizadasen[5]lainstruccinvigenteEHE08.
,
{2.1}
Donde:
Edaddelhormignenelinstantedeevaluacin,endas.
Edad del hormign al comienzo de la retraccin, en das. Se toma como origen el final del
curado.
Coeficientebsicoderetraccin.
{2.2}
570
.
con en /
Paraestructurasalaire
{2.3}
10
100% :
1,55 1
100
{2.4}
Paraestructurassumergidas:
0,25
Humedadrelativaentantoporciento.
Coeficientequedefinelaevolucintemporaldelaretraccin.
0,035
{2.5}
Espesormedioenmm.
{2.6}
readelaseccintransversal.
A
u
Permetroencontactoconlaatmsfera.
Este modelo contempla la retraccin bsica y permite la utilizacin de coeficientes correctores para
considerar la influencia del tipo de cemento y temperatura de curado para una formulacin ms
exhaustiva.
23
La nueva instruccin [5] de hormign EHE08 contempla una serie de modificaciones en cuanto a la
estimacindelaretraccin.Enestecaso,seconsideraquelaretraccintotalestcompuestaporuna
retraccinautgenayunaretraccindesecado.Ladeformacindelaretraccinautgenasedesarrolla
duranteelendurecimientodelhormign,mientrasquelaretraccindesecadosedesarrollalentamente
diferidaeneltiempo.
{2.7}
Donde:
Deformacinderetraccinporsecado.
Deformacinderetraccinautgena.
Lacomponentedesecadopuedecalcularsealolargodeltiempocomo:
{2.8}

,
Donde:
Edaddelhormignenelinstantedeevaluacin,endas.
Edad del hormign al comienzo de la retraccin, en das. Se toma como origen el final del
curado.
Coeficientedeevolucintemporalqueseobtieneatravsdelasiguientefrmula.
0,04
{2.9}
Espesormedioenmm.
Coeficientequedependedelespesormedio.
Tabla2.1.Valoresdelcontenido .
Coeficientederetraccinatiempoinfinito,queseobtienecomo:
0.85 220
110
10
{2.10}
Delamismaformaqueenlaversinanterior,sehaceunadistincinsegnlahumedadambientalpara
quetienelasmismasexpresiones.Ydonde:
ladeterminacindelcoeficiente
Resistenciamediaacompresindelhormignalos28das.
10
.
y
soncoeficientesquedependendelavelocidaddeendurecimientodelcemento.
Tabla2.2.Coeficientes
Porotraparte,lacomponenteautgenapuedecalcularsecomo:
24
{2.11}
Donde:
2,5
10 10
{2.12}
0,2
{2.13}
exp
En [12] la Gua para la concepcin de puentes integrales en carreteras se establece que los valores
finalesdelaretraccindelhormignysuevolucineneltiemposedeterminansegnloexpuestoenla
instruccindehormignEHE08.
Respecto a esta deformacin impuesta, los valores finales ms frecuentes segn [12], en el caso de
elementosdehormignarmadoopostesadodepuentes,suelensituarsegeneralmenteenelrangode
300 10 .
deformacionesunitarias250 10
En cuanto a su influencia en los puentes integrales, conviene diferenciar entre el movimiento que se
produceenlaseccindeltablerosobreelestriboyelmovimientoqueseproducealfinaldelalosade
transicin. Los estribos estarn unidos al tablero desde el momento del hormigonado y, por tanto,
estarn afectados por el valor total de la retraccin. Los estribos de los puentes integrales, por su
flexibilidad, no ofrecen una coaccin efectiva al acortamiento por retraccin, y por consiguiente la
deformacindecontraccinaniveldeseccindeestriboser:
{2.14}
Siendo ladistanciaentreejesdeestribos.
Respectoalalosadetransicin,convienehormigonarlalomstardeposible,yconseguirconelloqueel
acortamientohorizontalgeneradoporlaretraccinseasolamenteunapartedesuvalortotal:
{2.15}
,
,
,
, elvalordelaretraccineneltiempo ,transcurridoentreelhormigonadodeltablero
Siendo
0yelhormigonadodelalosadetransicin.
Si eslalongituddedichalosa,elacortamientocorrespondienteser:
{2.16}
Porotraparte,hayquedistinguirtrestiposdepuentesintegralessegnsuseccin:
Puentesdehormignpostesado.
Puentesdevigasprefabricadasdehormign.
Puentesdetableromixto.
En el primer caso, el tablero de hormignpostesado seconstruir in situ y el valor de la retraccin a

tomarencuentaenlosclculosdelosacortamientosserelquesehaexpuestoanteriormente.
Sinembargo,enelcasodelospuentesdetableromixto,elacortamientoporretraccindelalosade
hormign se ver coaccionado por el cajn o las vigas metlicas, y por ello, el valor corregido de la
retraccinaconsiderarenlosclculosser:
25
{2.17}
Donde:
readelaseccindehormign.
readelaseccinmetlica.
Coeficientedeequivalencia,entrelosmdulosdeelasticidaddelaceroyhormign.
Aestosefectossepuedetomar
12.
, para puentes de
Para las geometras habituales en puentes de luces reducidas, la relacin
carretera, puede estar entorno de 0,70, lo que significa una reduccin significativa del valor de la
retraccinquesedebeconsiderarenelclculodelosacortamientos.
Otro tanto ocurre en el caso detablerosde vigasprefabricadas,coronadasporuna losa de hormign

ejecutadainsitu,aunqueenestecaso,hayqueevaluarlapartedelaretraccinquesehaproducidoen
lasvigashastaelmomentodehormigonadodeltablero,ytomarloenconsideracinenlaevaluacindel
parmetrodereduccin.
Estas consideraciones y la interaccin entre los distintos elementos de la seccin que se exponen en
[12], la Gua para la concepcin de puentes integrales en carreteras, se pueden determinar de forma
ms rigurosa y fidedigna introduciendo el modelo de retraccin expuesto en la EHE en modelos
numricosdeclculoquetenganencuentaunanlisisnolinealeneltiempoylaconstruccinevolutiva
adelasestructuras.TaleselcasodelprogramaCONS,delcualsehablaenelcaptulo4.
Fluencia
La fluencia es una accin indirecta, permanente de valor no constante, de carcter reolgico que
dependedelestadotensionaleinducedeformacionesimpuestassobrelasseccionesdelaestructura.
Dichas deformaciones pueden ser de carcter elstico o plstico y son diferidas en el tiempo bajo el
efecto de cargas permanentes, es decir, la fluencia no contempla las deformaciones instantneas
(elsticas o remanentes), pero se admite que dicha deformacin tensional diferida tiende a un valor
asintticoproporcionalaladeformacinelsticainstantneatalycomosemuestraenlaformulacin
quecontinua.
Los principales factores que influyen en el fenmeno de la fluencia son: las condiciones
termohigromtricas; el espesor ficticio; las caractersticas del hormign (resistencia caracterstica );
edad del hormign en el momento de puesta en carga; duracin propia de la carga; y cuanta de
armadura.
De forma anloga a la retraccin, la fluencia origina distintos efectos estructurales a nivel de seccin
dependiendodelesquemaestticodelaestructura,esdecir,silasdeformacionesimpuestasdebidasa
lafluencianosoncompatiblesconlascondicionesdecontornodelaestructura,segenerarnesfuerzos
hiperestticosquerestituyenlacompatibilidaddedeformacionesyquecumplenconlascondicionesde
equilibrio. En caso contrario, en una estructura isosttica en la deformacin que origine la fluencia,
dichas deformaciones diferidas sern proporcionales a las instantneas sin desarrollarse esfuerzos
hiperestticos.
Acontinuacinseexponeelmtododeclculoparaevaluarlafluenciaquesedefineen[4]laantigua
normaEHE98yqueeselquesecontemplaenelmodelodelprogramaCONSparaelclculonolineal
diferidoeneltiempo,ascomolasmodificacionesrealizadasen[5]lainstruccinvigenteEHE08.
:
Estarelacinlinealesvlidasiemprequeelestadotensionalsea0,45 ,
26
{2.18}
Donde:
Instantedeevaluacindeladeformacin.
Instante de aplicacin de la carga permanente que genera el estado tensional
responsabledelfenmeno.
.
Deformacindebidaalafluenciaproducidaporlatensin
Mdulodedeformacinlongitudinalinicialdelhormignalos28dasdeedad.
Coeficientedefluenciaen porunatensinaplicadaen .
{2.19}
Coeficientebsicodefluencia,dadoporlaexpresin:
100
9,9
{2.20}
16,8
{2.21}
{2.22}
0.1
{2.23}
y
sonelcoeficientedeinfluenciadehumedadrelativa,elfactorquetieneen
,
Donde
cuentalaresistenciadelhormignyelfactordeinfluenciadelaedaddecarga respectivamente.
Funcinquedescribeeldesarrollodelafluenciaeneltiempo.
{ 2.24}
1,5 1
0,012
250
{2.25}
1.500
Laformulacinempricaestablecida,contemplalosprincipalesfactoresqueinfluyeneneldesarrollodel
fenmenoypermitelautilizacindecoeficientescorrectoresparaconsiderarlainfluenciadeltipode
cementoydelatemperaturadecurado,quepuedentenerseencuentamodificandolaedaddepuesta
0,6 , .Lanolinealidadde
encargadelhormign ,yparaunrangodetensiones0,45 ,
lafluenciaenestecasoseevalamultiplicandoelcoeficientebsicodefluencia porunaexpresin
que depende de la relacin tensin aplicada/resistencia y que para ello debe consultarse bibliografa
especificada.
En [5] la reciente instruccin EHE08 se han efectuado pequeas modificaciones respecto a los
y , en los que se diferencian expresiones segn la resistencia media a 28 das del
coeficientes
hormign .
:
Para
1
1
100
9,9
100
9,9
27
Si
35 /
Si
35 /
{ 2.26}
{2.27}
Para
1,5 1
1,5 1
0,012
250
0,012
250
1.500
1.500
Si
35 /
{ 2.28}
Si
35 /
{2.29}
Dondelos tienenencuentalainfluenciadelaresistenciadelhormign:
35
35
35
{2.30}
Cabe comentar que en [12], la Gua para la concepcin de puentes integrales en carreteras, no se
detallanespecificacionesconcretasrespectoaestadeformacinimpuestaylarelacionadirectamente
conlacargadepretensado,sininstruccionesdecmoabordarlaparaotrascargaspermanentes,como
elpesopropio,nivaloresindicativosencuantoardenesdemagnituddedichaaccin.
Pretensado
Esunaaccinpermanentedevalornoconstanteproducidaporlatransmisindelafuerzadetesadoa
lasseccionesdehormignmedianteelanclajedelasarmadurasactivas.Setieneencuentaenelclculo
como acciones o sistemas de cargas equivalentes por equilibrio del cable elemento a elemento o por
tramos,comounsistemadeaccionesexternasestticamenteequivalentes,dependiendodeltipode
anlisis(1).
Laprecompresindelhormigndeltablerosetraduceenacortamientosquetienendoscomponentes:
unainstantneayotradiferida.Enelclculodelacomponenteinstantneasedebentenerencuenta
las prdidas de la fuerza de pretensado, dependiendo de la tipologa de ste: armaduras postesas o
armaduraspretestas.Losmodelosquetienenencuentalasprdidassonlosqueseestablecen[5]la
EHE08. Y para la componente diferida, se tiene en cuenta la retraccin, la fluencia deformacin
diferida de origen tensional debido a la accin del pretensado y la relajacin prdida de tensin
diferidadebidoalapredeformacindelaceroactivo.Lainteraccindeestosdosltimosefectosdebe
en cuenta en comn debido a que la prdida de tensin en el acero tiene efectos en la fluencia del
hormign.Estosefectosdiferidoseneltiempodebentenerseencuenta,comosehacomentado,enun
anlisisnolinealeneltiempo.
Tanto los modelos de prdidas de fuerza de pretensado [5], como la forma de tratar las fuerzas de
pretensado como acciones exteriores equivalentes en la estructura [19], los efectos instantneos
deformaciones elsticas contabilizando las prdidas y los efectos diferidos retraccin, fluencia y
relajacinsecomentancondetallecomosetienenencuentaenelmodelodeclculonolinealenel
captulo4.
Esinteresanterecordar,amodoorientativo,elordendemagnituddelasdeformacionesquegenerala
accin del pretensado y de las consecuencias que se derivan para el caso de puentes integrales que
establecelaGuaparalaconcepcindepuentesintegralesencarreteras[12].
Aesterespecto,convienedistinguirvariostiposdetableros:
Acortamientosinstantneos,
Losasmacizas:
Losasaligeradas:
Cajones:
Vigasprefabricadas:
(deformacionesmecnicas).
120 10
180 10
240 10
360 10
(1)
AnlisislinealpararealizarelpredimensionamientodelaestructurapropuestatipomedianteSAP2000yanlisisnolinealdiferidoeneltiempo
medianteelprogramaCONS.
28
Acortamientos diferidos por fluencia asumiendo

2,5.Seobtienen:
Losasmacizas:
300 10
Losasaligeradas:
450 10
Cajones:
600 10
Vigasprefabricadas:
900 10
, tomando como valor medio
Comparandoestosvaloresque,siendordenesdemagnitud,puedenenlaprcticavariarentrelmites
muyampliosconlosdelosotrosfactoresqueinfluyenenlosmovimientosdelospuentes,seponede
manifiesto su importancia, de la que a su vez se deriva una serie de consecuencias prcticas
importantes.
En primer lugar, la utilizacin de soluciones pretensadas en puentes integrales est fuertemente

penalizada.Solamenteesposiblesuuso,enpuentesmuycortosoenpuentesdelongitudesmoderadas,
conlosaspostesadas.Enlassolucionesprefabricadas,lgicamente,lasdeformacionesinstantneasque
se producen en la planta de prefabricado no influyen en el comportamiento del tablero y lo mismo
ocurreconuna partede lasdeformaciones diferidas. Pero siendo stas tan importantes, es necesario
evaluar cul es la parte de fluencia que resta por producirse cuando se integra el tablero con los
elementos verticales. Es por otra parte muy importante, tal y como se ha comentado al hablar de la
retraccin,lacoaccinalacortamientoporfluenciaresidualquegeneralalosadehormigndeltablero.
Por todo ello, la deformacin unitaria que hay que tomar en consideracin en la evaluacin de los
acortamientosoriginadosporpretensadoenlostablerodevigasprefabricadas,puedeserdelordende
300 10 . El valor ser tanto ms pequeo cuanto ms tiempo haya transcurrido desde la
prefabricacinentallerhastaqueseejecutelacontinuidadaltablero;porello,convienedejarlasjuntas
deconstruccinentretableros,yentrestosypilasyestribos,hastaelltimomomento.
LoanteriormenteexpuestocontribuyeaexplicarporquenEEUUnoesfrecuenteelusodetablerosde
hormign postesado, ejecutados in situ, con el concepto de puente integral. Las referencias ms
frecuentes tratan de puentes de hormign con vigas prefabricadas, pequeos puentes de hormign
armadoypuentesdeestructuramixta.
Por otra parte, una forma de paliar los efectos de los acortamientos debidos al postesado ser la de
retrasarlaconexindeltableroconloselementosverticaleshastadespusdehaberllevadoacaboel
tesado. Otra forma ser tambin el uso de puentes semiintegrales, en los que el tablero se puede
desplazarenrelacinconloselementosverticalesalnoestarunidosrgidamente.
Temperatura.
Las acciones derivadas de los cambios de temperatura son acciones indirectas de origen trmico, de
carctervariable,yaunquedichoscambiosdetemperaturaseproducenpaulatinamenteenperiodosde
tiempomsomenoslargos,stasseconsiderancomounaaccininstantnea.
Al considerar estas acciones se tendr en cuenta tanto la componente de variacin uniforme de

temperatura que experimente el elemento, asociada fundamentalmente al rango anual de la
temperatura ambiente en el lugar de su emplazamiento, como la de los gradientes trmicos en las
secciones transversales, asociados a variaciones diarias de temperatura y radiacin solar. Para los
puentes mixtos, el efecto del gradiente trmico sobre cada una de las secciones parciales no es
significativo; en su lugar se utilizar una accin trmica especfica, mucho ms relevante, que es la
diferencia de temperaturas entre secciones parciales debido a la diferente respuesta trmica de cada
material,considerandolosefectostrmicosdelaradiacinsolarsobrelacarasuperiordeltableroy/o
sobrelaseccinparcialmetlica.
Dichasacciones,deigualmodoquelaretraccinylafluencia,producendeformacionesimpuestasenla
estructuraperoconcarcterinstantneo,adiferenciadelasanterioresdiferidas.Paraladeterminacin
delvalordelasdeformacionesimpuestasseconsiderarnloscoeficientesdedilatacinlinealtrmicade
29
loscorrespondientesmaterialesutilizadosaniveldeseccin.Dichocoeficienteexpresaladeformacin
unitariaqueseproduciraporcadaincrementodetemperatura.ElqueproponelaEHE98yEHE08para
.
elhormignes
10
6
LaGuaparalaconcepcindepuentesintegralesencarreteras[12]constataquelosefectoscausados
porlatemperaturasonlosquemayortranscendenciatienenenlaconcepcindepuentesintegralesy
losquemscondicionanloslmitesdeutilizacindeestatipologadepuentes.
Elloesdebidonosolamentealamagnituddelasdeformacionesqueprovocan,sinoalhechodequese
trata de deformaciones alternadas que se producen durante toda la vida de la estructura. Lo que
contrastaconlosefectosdelaretraccinyfluencia,queproducenexclusivamenteacortamientosyque
acabancesandoprcticamentealcabodemuypocosaos.
Teniendo en cuenta el origen de la accin de variabilidad en el tiempo con un rango de valores que
puede llegar a ser importante y que las consecuencias que ello comporta pueden ser determinantes
paralospuentesintegrales,esnecesarioevaluarconprecisinlosvaloresautilizarenlosclculos.
Entalsentido,yaefectoscomparativos,serelacionanacontinuacinalgunosdelosdatosquefiguran
endiversosdocumentosnormativosreferentesavariacionesuniformesdetemperatura[12].
1.IAP,InstruccindeaccionesenpuentesdecarreterayIAPF07,Instruccindeaccionesenpuentede
ferrocarril.
Puentesdehormign:
Losasmacizas
Losasaligeradas
Cajones
Vigas
Puentesmetlicos:
Cajones
Vigasmetlicas
23
23
24
25
45
44
44
47
36
56
55
35
Para los puentes mixtos, segn la IAP, apartir de una temperaturademontajede15 se defineun
rangodevariacinuniformeque,prcticamenteesde20 enelhormignyde35 enelaceroen
caso de calentamiento, y de 20 a 35 en caso de enfriamiento. As, la variacin media de
temperaturaestarcomprendidaentrelosdosvaloresextremosde40 y70 .EncambiolaIAPF07,
a partir de un en la seccin total, establece un incremento de 18 en la seccin parcial de
hormignoacero,dependiendodesiunasecalientamsquelaotra.
2. Technical memorandum on expansion joints for use in highway bridge decks, n BE6 (United
Kingdom.MinistryofTransport)
Losvaloresextremosdetemperaturasylosrangosdevariacin,sonlossiguientes:
49
43
7
7
56
50
Cajonesovigas
Losasmacizas
38
32
7
7
45
39
Puentesmetlicos
Puentesmixtos
Puentedehormign
30
3.AASHTOBridgespecifications(1992.EEUU)
Puentesdeacero
Climamoderado
Climafro
Puentesdehormign
Climamoderado
Climafro
18
29
49
49
17
20
22
25
20
35
35
30
67
78
41
45
70
70
50
46
55
68
4.DIN1072.Roadandfootbridgesdesignloads.
Puentesmetlicos
Puentesmixtos
Puentesdehormign
5.Integralbridgeabutmentdetailsinpracticeandintheory.(E.C.Hambly,TRL)
Puentesdehormign
Paraunperiododeretornode120aos. +35
Puentesmixtos(20%mayor)
Puentesdeacero(50%mayor)
11
Enesteltimodocumentoseestablecequeunaposibleexplicacindelosescasosdaosquesesuelen
apreciarenlospuentesintegrales,esquelasvariacionesmximasestablecidasseproducirnunaveza
lolargodelavidadeunpuente,yquesonlasvariacionesmsfrecuentes,comoenelcasodelafatiga
delosmateriales,lasquepuedenprovocardaos.Peroalaumentarelnmerodeciclos,lavariacinde
temperaturasereduce.
Como orden de magnitud y basndose en medidas de algn puente de hormign, considera que las
variaciones efectivas de temperatura, en un periodo de un da, no superan los 4, 5 , las variaciones
mensualespuedensuponer16 ylasvariacionesanualesnoalcanzanlos32 .Porlotanto,amayor
nmero de ciclos, menores variaciones y menores desplazamientos alternados, lo que favorece el
comportamientodelpuenteintegral.
Variacinuniformeanualdetemperatura :
Esladiferencia,alolargodelao,delosvaloresmediosmximosymnimosdelatemperaturamedia
efectivaensusseccionestransversales.
Su valor depende de la tipologa estructural del tablero, de sus dimensiones, de los materiales
constituyentesydelatemperaturaambientedelazonaclimticaenquesevayaaubicarelpuente.
LainstruccinIAPF07[15]utilizaunamismaformulacinparaobtenerelvalorcaracterstico tanto
parapuentesdehormigncomoparapuentesmetlicos,conosinbalasto:
{2.31}
Donde:
Nmerorabequecorrespondealnmeroromanoquedesignaalazonaclimtica.
.
Cantodeltableroenm.Con
Separacinentreejesdevigasenm.paratablerosdevigasdehormign.
Con1,5 .
3,5 .Enotroscasos
1 .
, , ,
Constantes definidas en la tabla 2.4 para las tipologas de tableros de hormign o
metlicosmshabituales.
31
Enlafig.2.5yenlatabla2.3seindicanlaszonasclimticasaconsiderar.
Tabla2.3.Zonaclimticasegnregingeogrfica.
Tabla2.4.Constantesparaladeterminacindelavariacinuniformeanualdetemperaturaeneltablero.
Fig.2.5.Mapadezonasclimticasparaladeterminacindelavariacinuniformeanualdetemperaturadeltablero.
Gradientetrmico :
Esladiferenciadetemperaturasentrelasfibrasextremasenunadeterminadadireccindivididaporla
distanciaentreambasfibrasdelaseccintransversaldeunelementoestructural.Semide,porlotanto,
engradosCelsiuspormetro
/ .Dichavariacindetemperaturasesupondrlineal.
La IAPF 07 [15] considera los gradientes trmicos verticales positivos y negativos, los gradientes
trmicostransversalesylosgradientestrmicoslocalesenlasparedesdeseccionesdetablerodetipo
cajn.
Gradientetrmicoverticalpositivo:
Se produce por la diferencia de temperatura positiva entre las fibras superior e inferior del tablero
debida al soleamiento. Para determinar el valor caracterstico de la diferencia de temperatura entre
fibras ,lainstruccinIAPF07estableceunmtodocomnparatodaslastipologasdepuentesde
hormignymetlicosqueconsisteenaplicarunoscoeficientescorrectoresaunosvaloresdediferencia
de temperatura de referencia , obtenidos a travs de mapas de isolneas. Dichos mapas de
isolneasylosfactoresdecorreccindependendelatipologadepuenteaniveldeseccin.
32
Losasdehormignmacizasyaligeradas.
Donde:
{2.32}
Factordecorreccinporcantodeltablero(Fig.2.7).
Factordecorreccinporbalasto.Siexistebalasto
1,0.
dereferencia(Fig.2.6).
Fig.2.6.Mapadeisolneasparalaobtencinde
LOSAMACIZA
0,6,sinoexistebalasto
entablerosdelosasdehormign.
LOSAALIGERADA
h=cantodelalosaenmetros.
Fig.2.7.Factordecorreccin
paralaobtencinde
entablerosdelosasdehormign.
Tablerodecajndehormign:
Donde:
{2.33}
Factordecorreccinporcantodeltablero.
Factordecorreccinporrelacinentreanchosdelosasuperioreinferiordel
tablero.
33
Factor de correccin por balasto. Si existe balasto

1,0.
balasto
dereferencia.
Tablerodevigasdehormign:
{2.34}
{2.35}
Factordecorreccinporcantodeltableroyporrelacinentrelosanchosde
laschapassuperioreinferiordeltablero.
Mismosignificadoquelosasdehormign.
, ,
Tablerodevigasmetlicas:
Donde:
Factordecorreccinporcantodelasvigasyseparacinentreellas.
, ,
Mismosignificadoquelosasdehormign.
Tablerodecajnmetlico:
Donde:
0,6, si no existe
{2.36}
Donde:
, , , Mismosignificadoquelosasdehormign.
Gradientetrmicoverticalinversoonegativo:
Se produce por la diferencia de temperatura negativa entre las fibras superior e inferior del tablero,
consecuencia de su enfriamiento durante la noche. Los gradientes ms desfavorables se dan en
invierno,antesdelamanecer.Enlatabla2.5,serecogenlasdiferenciasdetemperaturaentralasfibras
superioreinferiordeltablero, ,aconsiderarenlosclculos.
Tabla2.5.Diferenciadetemperatura
paraelgradientetrmicoverticalinversoonegativodeltablero.
Gradientetrmicotransversaldeltablero:
Seproduceperladiferenciadetemperaturaentrelosdosparamentoslateralesdeltablero,causadapor
ladiferenteradiacinsolarsobreellos,consecuenciadelaorientacindelpuente.
Esta accin se considerarnicamente enlos puentescuyo eje formeunngulo inferior a25 con la
direccinesteoeste.Paraestoscasos,lasdiferenciasdetemperaturaentrelasdoscaraslateralesdel
tableroaconsiderarenelclculosonlasindicadasenlatabla2.6.
Tabla2.6.Diferenciadetemperaturaparaelgradientetrmicotransversaldeltablero.
34
Fig.2.8.Definicinde y
Donde:
Longituddelvoladizodeltablerosobresuparamentolateral.
Proyeccinverticaldelparamentolateraldeltablero.
(*)
Dentrodelintervalo,elproyectistaadoptarelvalorqueconsideremsadecuadoenfuncin
delaorientacindeltableroconladireccinesteoesteydelarelacin / .
Gradientetrmicolocalenlasparedesdelasseccionesdelcajn:
Seproduceporladiferenciadetemperaturaentrelasdosparedesdelasclulasdetablerosdeseccin
en cajn, debida a cambios bruscos de temperatura ambiente. Para el clculo se consideran las
entrelascarasinterioryexterior,encontactoconelambiente,
diferenciasdetemperatura
recogidasenlatabla2.7.
entrelascarasinterioryexterior
Tabla2.7.Diferenciadetemperatura
delasparedesdeseccionesencajnparaelclculodegradientelocal.
Frenadoyarranque.
Son acciones directas de explotacin o uso con origen ferroviario y de carcter variable, tanto en
posicincomoenelmomentodelavidadelaestructuraenqueseaplican.Setienenencuentacomo
fuerzasexternasaplicadassobrelaestructura(vectordefuerzasnodalesequivalentes)adiferenciade
lasdeformacionesimpuestasporretraccin,fluenciaytemperatura.
Las acciones de frenado y arranque de los vehculos ferroviarios se asimilarn a fuerzas horizontales,
paralelasalava,repartidasuniformementealolargodeunadeterminadalongitudyaplicadasanivel
delplanomedioderodadura.
LainstruccinIAPF07[15]determinaelvalorglobaldeestasacciones,paraunavacomo:
Arranque:
Frenado:
,
,
20
33
/
/
(con
(con
300 .)
30 .)
Donde eselcoeficientedeclasificacindeltipodevay y sonlaslongitudesenquesesuponen

repartidaslasaccionesdelfrenadoyarranque,respectivamente.Dichaslongitudessetomarnigualesa
lalongituddelpuente,sinsobrepasarloslmitesindicados.Paraconsiderarelefectodeestasacciones
setendrencuenta,ensucaso,lainteraccinvatablero.
Elcoeficientedeclasificacin tendrunvalorde:
1,21paravasdeanchoibricooUIC(UnionInternationaledesCheminsdeFer).
0,91paravasdeanchomtrico.
Previapropuestadebidamentejustificadaporelproyectista,laAdministracinpodrautorizardistintas
longitudesderepartodelaaccindearranqueenaquellaslneasconcirculacinexclusivadetrenescon
traccinsimultneaencabezaycolaotraccindistribuida.
35
2.5. Estudiosexperimentalesynumricos.
Como se ha comentado, desde los aos 50 los EEUU es el pas con ms experiencia en este tipo de
estructuras,tantoenejecucincomoenestudiosyproyectosdedesarrolloquesehanllevadoacabo
paraconocersucomportamientoyobtenercriteriosdediseoadecuados.Latipologamsutilizaday
enlacualsebasandichosdesarrollosesladepuenteintegraldecarreterade2o3vanos,nomayora
100m.delongitudtotal,conestribostipocargaderocimentadoenpilotesconperfilesmetlicosenH,
orientados segn su eje fuerte paralelo al eje del puente, de tal forma que la flexin se produzca
alrededor del eje dbil, y con seccin transversal compuesta por vigas metlicas, prefabricadas de
hormign pretensado o con losas prefabricadas pretensadas, con una losa superior de hormign
armadoinsitu,yconvigatraviesaencabezadelossoportesintermedios.
A continuacin se describen diferentes estudios experimentales llevados a cabo para el conocimiento

delcomportamientodedichasestructuras,ascomolosmodelosyformulacionesusadosparaabordar
el anlisis de las mismas, publicados en The 2005 FHWA Conference. Maryland, 2005: Integral
AbutmentandJointlessBridges:[1],[2],[3]y[16].
2.5.1. ModelosnumricosdeElementosFinitos.
ElproyectodeinvestigacindesarrolladoporlaUniversidaddeMassachusettsAmherstyfinanciadopor
ellaFHWAyelDOTdelestado,incluyeelestudio[2]delcomportamientodeunpuenteintegralreal,
OrangeWendell Bridge, comparando los datos obtenidos experimentalmente mediante
instrumentacinconlosresultadosdelmodeloanaltico,yenelquelosresultadosdelcomportamiento
bajolosefectostrmicostienenespecialinters.Ensteestudiosehanrecogidodatosdepresionesen
eltrasdsdelosestribos,giros,desplazamientos,deformacionesytemperaturas,tantoenpilascomo
en estribos. De entre estos, se destaca la importancia de los giros en los estribos debido a las
deformaciones impuestas en el tablero. El objetivo del estudio es proporcionar informacin relevante
sobreparmetrosaconsiderareneldiseodepuentesintegralesconlatipologatpicadeestribo.
Setratadeunpuenteintegralde82,3m.delongituddistribuidosen3vanosde24,4+33,5+24,4m.
respectivamente, la seccin transversal es mixta y est compuesta por 4 vigas armadas separadas
2,64m.yunalosadehormignacompresinde200mm.,conunanchototalde9,8m.Lossoportes
estnformadosporunconjuntode3pilaspilotecircularesdehormign,mientrasquelosestribosson8
perfilesmetlicosorientadosdetalformaquelaflexinseproducealrededordesuejedbil.
Se han utilizado dos modelos numricos 2D y 3D de elementos finitos para evaluar analticamente el
comportamientodelpuenteutilizandoelprogramaGTSTRUDL.
Fig.2.9.ModelomedianteMEFdelpuenteOrangeWendell.[2]
Elmodelo2Dsedesarrollaparaproporcionarrecomendacionesparalafasedediseoenelclculoyse
calibraparapodercompararlarespuestadelmodelo3Dydelosdatosexperimentales.
Lospuntosmscrticosdelpreprocesoenelmodelo3Dsonlaidealizacinfsicadelasconexionesentre
las secciones parciales de acero y hormign y la entrega del tablero en los estribos. Las conexiones
tableroestribo y vigas armadasviga traviesa (traviesa en cabeza pilaspilote) se modelan con uniones
rgidas mientras que la unin vigas armadaslosa de hormign se utilizan elementos finitos adhoc de
36
separacin.Lainteraccinsueloestructuraenlosestribossemodela,deformaaproximada,mediante
resortes no lineales. Tambin se considera la no linealidad geomtrica en todos los elementos
estructurales,ylanolinealidaddelmaterialseincluyemediantelasdiscretizacindelaseccinenfibras
quepuedenplastificarenloselementoscrticos.
El modelo simplificado 2D se construye mediante elementos finitos tipo barra. Para definir la
superestructuramixtaseutilizanlaspropiedadesreducidasequivalentesdelaseccinmixtacompleta.
Dichaspropiedadessecalculanen4seccionesdiferentesalolargodelejedeltablerodadoelcambiode
espesordelasalasdelasvigasarmadas.Loselementosdeltableroseconectanalosestribosalaaltura
delejeneutrodelaseccinmixta.Otroaspectoatenerencuentaenelpreprocesodelmodeloesque
los dos soportes intermedios se consideran conectados a la viga traviesa mediante una rtula
permitiendoelgiro,ylosperfilesdelosestribosseasumenfijosaunaprofundidadde4,6m.
Parasimularellechoelsticotraslosestribosseusaunmodeloabasederesortesnolinealesalolargo
de toda la longitud de los perfiles metlicos. Se usan las curvas de diseo del National Cooperative
Highway Research Program para modelar los efectos del empuje activo y pasivo tras los estribos
comparndolo con las especificacions del Massachusetts Highway Department Bridge Design Manual,
puesto que las rigideces de los resortes para el empuje pasivo segn las gua de diseo del
MassHighwayson menoresque los incluidos en el NCHRP. Debido a las incertidumbres delcampode
valoresdelniveldecompactacindelsuelo,sehandeterminadovaloresderigidecesparasuelosdensos
y suelos sueltos con la finalidad de poder comparar resultados. Para modelizar la interaccin suelo
estructura se hace uso de dichos resortes dispuestos simtricamente y basados en el mtodo de la
HiprbolaTangenteyseasumequelos3,0m.superioresestnformadosporsuelosuelto,mientrasque
aestamismaprofundidad,elrellenodelosperfilescongravaproporcionamnimacoaccindelterreno
permitiendomovimientosadicionalesdelosperfilesmetlicosenlazonaqueseesperaqueplastifique.
Elcoeficientedeempujepasivosecalculacomo:
[2]{2.37}
0,43 5,7 1
Donde:
Alturadesuelatraselestribo.
Mximomovimientotrmico.
Respecto a la interaccin sueloestructura, se han realizado modelos teniendo en cuenta las

propiedades de la grava de relleno en los perfiles metlicos, considerando tambin los dos tipos de
suelodensoysuelto,ymodelosmenospreciandoladiferenciadematerialsueltoylagravaderelleno
(asumiendo para stas las propiedades del material suelto), dadas las diferencias del nivel de
compactacindelosdistintosmaterialesdurantelasestacionesdelaoyalolargodeltiempo(distintos
aos).
2.5.2. Esfuerzoshiperestticos.Formulacin.
Como se ha venido comentando, el concepto integral, pilas y estribos unidos rgidamente a la

superestructura, genera el desarrollo de esfuerzos hiperestticos ante la aplicacin de deformaciones
impuestas: fluencia y retraccin efectos diferidos y acciones de origen trmico. Por lo tanto, es
necesario desarrollar procedimientos analticos aproximados o ms rigurosos para determinar los
efectos secundarios inducidos por dichas acciones que pueden producir estados tensionales mayores
quelosdelpesopropiodelaestructura.
Acontinuacinseespecificanlosmtodosexistentesparaelanlisisdelatipologaintegraldefinidaen
elprrafoanterioryexpuestosen[1].
37
ElmtodoaproximadoPCA(PortlandCementAssociation)desarrolladoenloslaboratoriosdelPortland
CementAssociationfuebasadoenelestudiodeuntablerocontinuodedosvanosduranteunperiodo
de2aosaproximadamente.Seobtuvieronlassiguientesexpresiones.
Momentodiferencialuniformedebidoaretraccinparacualquierinstante:
[1]{2.38}
/2
Donde:
Deformacinporretraccin.
Modulodedeformacinelsticodelalosadehormign.
readelaseccintransversaldelalosadehormign.
Distanciaentreelcentrodegravedaddelalosayeldelaseccintotaldeltablero.
/2
Momentohiperestticodeltableroenelapoyocentral:
3/2
3/2
[1]{2.39}
Momentoproducidoporelpretensadorespectoelcentrodegravedaddelaseccintotal.
Momentoencentrovanoproducidoporlacargamuerta.
Coeficientedefluencia.
El momento hiperesttico total es la suma de las tres componentes: retraccin, fluencia por carga
muertayfluenciaporpretensado.Seconcluyquelasdeformacionesdebidasaretraccinyfluenciano
influanenlacapacidadltimadelasvigascontinuasperosianiveldeservicioenlasdeformacionesy
fisuracin.
Otro mtodo aproximado para el mismo tipo de secciones transversales es el CTL desarrollado en el
Construction Technology Laboratories Inc., como parte del National Cooperative Highwat Research
Program. ste tiene en cuenta la rigidez y la longitud de la conexin en los soportes. El software
BRIDGERM se desarroll para calcular los momentos hiperestticos debido a los efectos diferidos en
puentes de varios vanos. El anlisis del momento hiperesttico por efectos diferidos se obtena como
suma recurrente sobre la discretizacin del dominio tiempo en intervalos. El momento hiperesttico
paracadaintervaloseobtienemediante:
[1]{2.40}
Donde:
Momentohiperestticodebidoalacargamuerta.
Momentohiperestticodebidoalafluenciaporpretensado.
Coeficientedefluenciaenelinstante .
Elmomentototalenapoyo,entonces,esigualalasumadelas3componentes:retraccin,fluenciapor
cargamuertayfluenciaporpretensado.Seconcluyqueelmomentohiperestticodependadeforma
importantedelinstanteenqueseejecutabalalosaacompresin.Aedadestempranassedesarrollaun
momentopositivoquedependedelacuantadearmaduraapositivosdispuestaenlaconexindelas
vigasenlossoportes.
Otromtodoqueproponeunclculodelmomentohiperestticoparalosasprefabricadaspretensadas
quetieneencuentalarigidezylalongituddelosdiafragmasascomodiferentesinstantesdeiniciodela
fluencia y el efecto de la retraccin de hormign ejecutado en obra, es el PMethod (Peterman and
Ramirez,1998).Elmomentodiferencialdebidoalaretraccinseestimamultiplicandoporlossiguientes
38
factoresquetienenencuentalacoaccinentreloselementosprefabricadosylaarmaduradelalosain
situ:
1
1
[1]{2.41}
Donde:
Mdulodedeformacinelsticoyreadelaseccintransversaldelaslosasprefabricadas.
Mdulodedeformacinelsticoyreadelaarmaduradelalosaacompresininsitu.
Mdulodedeformacinelsticoyreadelalosaacompresininsitu.
El momento hiperesttico en la seccin del soporte central de un puente simtrico de dos vanos se
obtienesegn[1]:
3/2
Donde:
3/2
{2.42}
[1]{2.43}
Momentodeinerciadeldiafragma.
Longituddeldiafragma.
Momentodeinerciadelaseccindevano.
Longituddevano.
Momentogeneradoporelpretensadoalrededordelcentromecnicodelaseccin.
Momentodiferencialporretraccindeequilibrioporcoaccinentrelosaprefabricada
ylaarmaduradelalosainsitu.
Momentoencentroluzdebidoalacargamuertadelaslosasprefabricadas.
Momentoencentroluzdebidoalacargamuertadelalosadecompresininsitu.
Coeficientedefluenciaconinicioenlatransferenciadelafuerzadepretensadoenlas
losasprefabricadas.
Coeficientedefluenciaconinicioenlaejecucindelalosadecompresininsitu.
Incremento del valor 1
desde la ejecucin de la losa a compresin in situ
hastaelinstantedeclculo.
Y por ltimo, se presenta el mtodo ms riguroso: anlisis no lineal diferido en el tiempo. ste se
comenta de forma ms concreta y con sus variaciones en el siguiente captulo por ser el mtodo
utilizadoenelanlisisdelpresentetrabajo.
Dicho anlisis incluye no linealidad del material considerando la fisuracin del hormign as como las
deformaciones impuestas diferidas debidas a fluencia, retracciny temperatura en la superestructura
compuesta por diferentes materiales, de tal forma que se puedan determinar la respuesta lineal
instantnea as como la no lineal y diferida en el tiempo. De esta forma la deformacin debida a la
fluenciaencualquierinstantedetiempoes:
Donde:
[1]{2.44}
Funcin fluencia desde el momento de carga en el instante hasta el instante de

clculo .Ratiodedeformacinporfluenciasobreladeformacininstantnea
39
Tensinsostenidahasta debidoalaaccinpermanente..
Mdulodedeformacinelsticalongitudinaldelhormignenelinstante .
Larelacinlinealdelastensionesbajocargassostenidaspermiteaplicarelprincipiodesuperposicinen
el campo de deformaciones debido a la variacin o incrementes de tensiones y permite considerar la
retraccin de forma independiente. Por lo tanto, la deformacin total de origen tensional y
considerandolaretraccinseobtienecomo:
[1]{2.45}
Donde:
Retraccinproducidaentrelosinstante y .
Incrementogradualdetensinenelhormignentrelosinstantes y .
Se puede utilizar un coeficiente de fluencia reducido si las tensiones vara gradualmente. Con esta
simplificacinlaformulacinintegralpuedemodificarsecomo:
[1]{2.46}
Donde eselcoeficientedeenvejecimiento.
Para cualquier axil y momento la distribucin instantnea de deformaciones

obtienencomo:
se
[1]{2.47}
y curvaturas
Donde , y son el rea, el momento esttico o de primer orden y el momento de inercia de las
seccin transversal compuesta equivalente referidos al punto . Dichas propiedades homogneas se
enelinstantedeaplicacindelacarga.
calculanenbasealmodulodeelasticidaddelhormign
Los incrementos de deformacin de la fibra extrema superior y de curvatura producidos por

cualquierincrementodeaxil ymomento aplicadosgradualmenteyreferenciadossobrelafibra
superior,sepuedeobtenercomo:
[1]{2.48}
Donde , y sonelrea,elmomentoestticoyelmomentodeinerciadelaseccintransversal
equivalenteenelinstantedeclculoreferidasalpunto .Laspropiedadesdelaseccinequivalentese
calculanenbasealmdulodedeformacindelhormignenelinstantedeclculo
/ 1
.
Puestoquelaspropiedadesdelaseccinvaranconeltiempo,elcentrodegravedad(centromecnico)
delamismaaslohace.Conelobjetivodeevitarclculosdelcentromecnicoencadapasodetiempo,
elpunto dereferenciaseescogeenlafibrasuperiordelaseccin.
Finalmente, los esfuerzos hiperestticos se obtienen como la suma de los 4 trminos siguientes:
fluencia,retraccin,relajacinyefectostrmicos,respectivamente.
40
[1]{2.49}
2.5.3. Otrosmodelosparaelestudioyanlisisdepuentesintegrales.
Otraformadeabordarelmodeloanalticoenelanlisisdepuentesintegraleseselpropuestopor[3]
realizadoporelDepartmentofCivilandCoastalEngineeringdelaUniversidaddeFlorida.Proponenel
usodelprogramacomercialFBMultiPiercapazdemodelarunsistemaqueincluyelaestructuradel
puente,lascimentacionesylainteraccindestasconelsuelocircundante.Paraelanlisisseutilizan
elementos discretos tridimensionales; estos son muy similares a los elementos tipo barra
tridimensionales convencionales con 2 nodos adicionales a /4 para modelar la respuesta no lneal y
considerarelefecto .Sepuedenrealizaranlisisestticos,dinmicosypushover.
ElpuenteescogidoparaelestudioestsituadosobreelRoNashuaenFitchburg,Massachusetts,yaque
existenresultadospublicadosquepermitencompararyvalidarelmodelo.Esunpuentede3vanosde
longitudtotal45,72m.repartidosen13,72+18,29+13,72m.respectivamentey16,46m.deancho.La
seccintransversalconsisteenunalosadehormignarmadoejecutadainsituapoyadasobre7vigas
metlicasarriostradastransversalmenteporseriesde8riostrastransversales.Lossoportesintermedios,
formadoportrespilaspilote,estnunidosrgidamentealtableromedianteunavigatraviesaencabeza
ylosestribos,tambinunidosrgidamentealtablero,seapoyasobre7perfilesmetlicos,tambincon
uninrgida.
Lasuperestructurasemodelamedianteelementosdiscretostridimensionalesensueje,sobrelaspilas
intermedia,yseconectaalosestribosmedianteunionesrgidasparatransferirmomentoflector,axily
cortante. Tambin se utilizan uniones adhoc para simular la separacin fsica entre el tablero y los
elementostransversalesencabezadepilotesypilas.Paratenerunmodelovlido,laspropiedadesdela
superestructuradebenserlasdelaseccincompuestatotal:deinterssonelrea,elcentromecnico
plsticoylosmomentosdeinercia e .Tantolaspilascomolavigatraviesaencabezasemodelan
mediante elementos discretos y en ambos elementos se considera un comportamiento no lineal. Los
puntos de apoyo de las vigas en la traviesa se disean mediante uniones rgidas para simular el
monolitismoimpuesto.Respectoalosestribos,estossemodelizanmedianteelementosdiscretosconla
seccin y propiedades del estribo, a falta de elementos planos tipo shell. Para asegurar el
comportamientorgidodelestriboseempleanelementosdiscretosrgidosadhocparaconectarloscon
losperfilesmetlicosyeltablero.
Fig.2.10.Idealizacin3DimplementadoparaFBMultipier [3] Fig.2.11.Representacinmedianteelementosdiscretos.[3]
La interaccin estribo y pilotes metlicos con el terreno se modela mediante resortes no lineales,
aplicadosacadanododeloselementos,caracterizadosporcurvasnolineales
paralarespuesta
lateral,
paralarespuestaverticaly
paralarespuestatorsional.Paraelestudiosemodelan3
capasdistintasdearenasqueseintroducenenelpreprocesocomoestratosdesuelocircundanteyel
programa automticamente genera los resortes caractersticos. Se hace uso de un estrato de arenas
sueltas tras los muros de los estribos y 2 de arenas densas para los estratos inferiores. El estrato
superiordearenasdensasrepresentaelsueloquehasidobarrenadoparalaejecucindelospilotes.
41
Fig.2.12.Datosdeentradadelsuelo.[3]
Fig.2.13.Perfildelestriboydetalledelosresortesnolineales.[3]
Elprogramapermitetenerencuentaelpresopropiodelasuperestructuraatravsdelpesoespecfico
delosmateriales,peroenesteestudiosehapreferidocalcularloyaplicarlocomocargasdirectassobre
los puntos de apoyo de las vigas. El anlisis y estudio de la estructura ha consistido en evaluar los
efectosbajolacargamuertadelaestructurayunaaccintrmicasobreeltablerode
26, 67 .
Otrosestudiosyanlisissehandesarrolladoporotrosgruposinvestigadorescondistintossoftwaresy
conlasmismasideasgenerales(interaccinnolinealsueloestructura,comportamientonolinealdelos
materiales,etc)demodelizarlaestructuraydeterminarelcomportamientodelamismacomparando
losresultadosanalticosconlarespuestarealdelaestructuramediantedatosdeinstrumentacin,pero
condistintosaspectosconcretos.
Acontinuacinsepresentandosaspectosconcretosdelestudio[16]sobreunpuenteasimtricoycon
unesviajede27odesarrolladoporlaVanderbiltUniveristyyelTennesseeDepartmentofTransportation
haciendousodelsoftwareANSYSV.7.0.
Enestecasolainteraccinsueloestructuratambinhasidomodelizadamedianteresortesnolineales
caracterizadosporlascurvasnolineales
delAmericanPetroleumInstitute.Sedisponenresortes
unidireccionales, tanto longitudinalmente para representar empuje activo y pasivo, como
transversalmente,dadoelesviajedelaestructura.Paralosresorteslateraleslacurva
sedefine
como:
[16]{2.50}
Donde eslacargaltimaporunidaddelongitud, elreatributariadeactuacin, elcoeficiente

debalasto, laprofundidadespecficadeclculoe esdesplazamientolateraldelestribo.
Respecto a los elementos estructurales cabe destacar que los pilotes metlicos se modelan mediante
elementos finitos tipo barra que permiten definir exactamente la seccin transversal y integrar un
comportamientonolinealdelmaterial.Losmurosdelosestribos,aletas,lalosadehormigninsitua
compresin, diafragmas y las pilas se simulan mediante elementos finitos slidos de 8 nodos. Dicho
elemento permite reproducir el comportamiento de hormign armado, el comportamiento plano e
incluye la capacidad de simular la fisuracin y el aplastamiento. El armado se modela como refuerzo
distribuidoportodoelelemento,requiriendounaratiodevolumencomoinput(Fig.2.14y2.15).Las
vigastambinsesimulanmedianteelementosfinitostipobarradelongitud0,6m.ubicadosenelcentro
mecnico del mismo (ver fig. 2.15). Para abordar la conexin mediante las vigas pretesas y la losa a
compresin se utilizan tambin elementos tipo barra con mucha rigidez para modelizar una unin
completamentergidaentrelasseccionesparciales.Dichoselementosseusantambinenlauninde
lasvigasconlosestribosyenlageneracindelauninconlossoportesintermediosjuntoconresortes
enlainterfaseparasimularunamenorresistenciaalgiro.Finalmente,loselementostransversalespara
arriostrarlasvigasprefabricadastambinsemodelanconelementosfinitostipobarra.
Debido a la relativa baja conductividad del hormign, la distribucin de temperatura en la seccin

adquiereunmarcadocomportamientonolineal.
42
Fig.2.15.Esquemadelmodeloutilizadoparalalosa:viga
prefabricadapretesa+losadehormignarmadoinsitu.
Fig.2.14.Variacindelaratiodearmaduraenlalosa.
LacuantaaumentaenelapoyocentralparaelM .
Considerandolaseccintransversalcompuestatributariacorrespondienteaunaviga,sehaaplicadoal
estudio la accin trmica especificada segn la AASHTO con los siguientes perfiles de deformaciones
debidoalatemperatura:
[16]{2.51}
[16]{2.52}
Donde e sonelreaylainerciadelaseccincompuestatributariacorrespondienteaunaviga, es
el coeficiente de dilatacin trmica del hormign y
,
e son la funcin temperatura, la
funcinanchuraylaordenadadelaseccin.
Fig.2.16.DistribucindetemperaturaenlaseccincompuestaydeformacionesasociadaspropuestasporlaAASHTO.[16]
Dadalaconfiguracinestablecidaparalaseccin,elgradientedetemperaturaslosepuedeaplicarde
formalinealyporseccionesparcialesdelaseccincompuesta,esdecir,sedebeaproximarlasfunciones
gradienteespecificadasporlaAASHTOmediantedostramoslineales.Porlotanto,parasimulardicho
gradiente aproximado debe establecerse como input la temperatura en 3 puntos concretos: en la
fibrainferiorextremadelaviga, enlafibrainterfasey enlafibrasuperiordelalosaacompresin,
detalformaqueseminimiceladiferencia.Estoseconsigueigualandolasexpresiones {2.44}y{2.45}con
el valor real de , con las expresiones de la distribucin aproximada involucrando las variables
input,comosigue:
[16]{2.53}
[16]{2.54}
Resolviendolasecuaciones {2.46}y{2.47}enfuncinde ,quedadichovalordesconocidoparaelcual
sepuedehallarunasolucinptimautilizandolaecuacinconstitutiva:
43
[16]{2.55}
yresolviendolacondicindeminimizacinentrelosperfilesdetensionessepuedehallarelvalorde
:
[16]{2.56}
2.5.4. Estudiosdeinvestigacinydesarrollosobreelcomportamientodepuentesintegrales.
A nivel nacional existen dos lneas de investigacin y desarrollo las cuales incluyen una actividad de
instrumentacinyauscultacindeunpuenteintegral:
Elprimero,I+Dsobrepuentesintegralessinjuntas,setratadeunproyectoPROFIT[29]lideradoporla
empresa constructora FCC y la consultora estructural FHECOR Ingenieros Consultores, con el apoyo
econmicoysolicitadoporelMinisteriodeIndustriaylaparticipacindelauniversidadPolitcnicade
Madrid,enelquesedesarrollaunestudiotericoyexperimentaldeestructurasintegrales.Esteestudio
incluyeeldesarrollodeunmtodosimplificadoparaeldimensionamientodesoportedeestructurassin
juntas,considerandolascondicionestantoenE.L.S.comoenE.L.U.,ascomolainstrumentacindeun
pasosuperiorintegraldecarreteracorrespondientealaautovadevilaSalamanca.
Lacampaaexperimentalsellevaacaboenunpuenteintegralde64m.delongitud,distribuidosen2
vanoscentralesy2decompensacin,conuntablerotipolosamacizapretensadaunidargidamentea
pilasyestribos.Losestribostpicosenestatipologaestructuralseencuentrancimentadossobrepilotes
metlicos que le dan la flexibilidad necesaria para minimizar la coaccin de los movimientos
horizontales.
Fig.2.17.Pasosuperior.AutovavilaSalamanca.[28]
Losobjetivosquepersiguelacampaaexperimentalson:
Medir las acciones que influyen en el comportamiento en servicio, es decir, acciones

ambientales (temperatura y humedad) y las acciones reolgicas intrnsecas del hormign
(fluenciayretraccin).
Caracterizarelhormignutilizadoenelpuente(propiedadesmateriales).
Medirelcomportamientodelpuente(deformaciones),deformadiferidaeneltiempo.
El segundo, Seguridad y funcionalidad de los puentes integrales de ferrocarril frente a acciones

accidentales:Investigacinparaelestablecimientodecriteriosdediseoyconstruccin,talycomose
detallaenlosantecedentesdelaintroduccindelpresentetrabajo,esunproyectodeI+D+ifinanciado
porelMinisteriodeFomentoyquetieneporobjetivodesarrollarnuevastcnicasdeproyectoycriterios
dediseoquedenlugaraestructurasconunmayorniveldeseguridadfrenteasituacionesaccidentales
deproyectoylaredaccindeunaspropuestasrecomendacionesparaeldiseodepuentesintegralesde
ferrocarrilparalaposibleedicindeunagua.
Entre las distintas actividades del proyecto se incluye la instrumentacin de un puente integral de
ferrocarril enconstrucciny en servicio, anpor determinar. Los participantes delconsorcio formado
paraeldesarrollodedichaactividadsonelDepartamentodeIngenieradelaConstruccindelaU.P.C.,
EsteycoyPrincipia.
44
Losobjetivosquesepersiguensonlaevaluacinyconocimientodelarespuestaestructural,mediante
instrumentacin de algunos puntosde control,del comportamiento real deuna estructura de puente
integral de ferrocarril; el contraste de los resultados obtenidos de los ensayos de la campaa
experimentalconlosderivadosdelamodelizacinnumrica;ylacalibracindelosmodelosnumricos
yanalticosyutilizacinsistemticadestos.
45
Captulo3:Realizacionesdepuentesintegrales
3. REALIZACIONESDEPUENTESINTEGRALES.
3.1. Ejemplosdepuentesreales.
En este apartado se muestran algunos ejemplos de las realizaciones de esta tipologa estructural
proyectadas a nivel nacional. La mayora hace referencia a puentes integrales de carretera, ms
extendidos,yaqueexisteunaguadediseoymayorconocimientoacercadesucomportamiento.
3.1.1. ViaductodeCornell.PlataformalneadealtavelocidadMadridZaragozaBarcelona
FronteraFrancesa.Tramo:SantJoanDesplHospitaletdeLlobregat.2005.
Se trata de un puente semiintegral para infraestructura de ferrocarril de va doble de mercancas y

anchomixtoaCanTunisyalPuerto.Elviaductotieneunalongitudde405m.distribuidaen11vanos:33
+4x40+2x35+36+40+39+27m.respectivamente,contrazadocurvoderadio1.300m.Localizadoen
elenclavedecomunicacionesenelmargenizquierdodelroLlobregat,sutrazaatraviesalacarreteraC
245deCastelldefelsaBarcelona,LosramalesdirectosunidireccionalesentrelaRondaLitoralylaC245,
elferrocarrildevadobledeFFCCdelalneaBarcelonaaManresa,lacarreteradePous(deCornellala
plantapotabilizadora)yloscaminosdebordedelaRondaLitoralyelnudodeCornell.
Laseccintransversalesidnticaalapropuestaparaestetrabajo(verAnejoA.2.)yeltramointegrales
el conformado por los vanos 6 y 7, es decir, las pilas 5, 6 y 7 estn integradas al tablero
monolticamente,conelobjetivodesoportarlasaccionesdefrenadoyvientolongitudinal,juntoconla
colaboracindelosapoyosdelapila8quesonfijoslongitudinalmente.Losestribosseproyectancon
sillasconaparatosdeapoyopilotadasenelterrapln.
Fig.3.1.Perfillongitudinal.ViaductodeCornell.[23]y[30].
3.1.2. Puente sobre el Ro Urumea. Variante de la GI131 entre DonostiaSan Sebastin y

Hernani.TramoMartuteneHernani.1998.
Setratadeunpuenteintegralde3vanosconluces12+25+12m.respectivamentey13m.deancho.
Eltableroesunalosapostesadade0,90m.decanto.
Losestriboscorrespondenalasolucinclsicaenpuentesintegrales,realizndoseconperfilesmetlicos
hincados,orientadosconelejemsdbilperpendicularalejedeltablero,deformaqueenladireccin
enlaqueseproducenlosmovimientoshorizontaleselpiloteresultamsflexible.Paraevitarproblemas
decorrosin,losperfilesseprotegenconpinturaeimpermeabilizacinbituminosa.
Fig.3.2.PerfilLongitudinal.PuentesobreelRoUrumea[28].
47
Fig.3.3.Perfiltransversal.[28]
3.1.3. Paso superior sobre los accesos a Lleida de L.A.V. del Tramo: Zaragoza Lleida.
Plataforma de los accesos a Lleida en la lnea de alta velocidad MadridZaragoza
BarcelonaFronteraFrancesa.2003.
Setratadeunpasosuperiordecarreterasemiintegraldetresvanosconluces14,65+19,50+14,65m.
respectivamente. La solucin adoptada es una losa de hormign armado de canto 1,10m con
aligeramientos de 0.70 m. de dimetro y voladizos laterales de canto variable desde 0,15m. en su
extremo a 0,40 m. en arranque, con un ancho total de 9,70m. La estructura presenta un esviaje de
55,28oconrespectoalejedelferrocarril.
Las pilas son de fuste circular de dimetro 1,00 m. y se encuentran empotradas en el tablero con la
finalidaddeevitarelmantenimientodelosaparatosdeapoyo.Laspilastransmitenlascargasalterreno
rocosomediantezapatasdehormignarmado,porloqueeldescensoesperableenelcargaderoesel
sufridoporelterrapln.
Los estribos son cargaderos de hormign armado que recogen las acciones del tablero por medio de
apoyoselastomricosyconmurosenvueltadesueloreforzadoparalacontencindelterreno.
Fig.3.4.Perfillongitudinal.PasosuperioraccesoaLleidadeL.A.V.
Fig.3.5.Seccionestransversales:seccinsobresoporteintegradoyseccinsobreestribomedianteapoyos.
48
3.1.4. PuentesobreelFerrocarrilenlaRondaNortedelPadrePio(Sevilla).2002.
Setratadeunpuenteintegraldecarreterade3vanosconluces15+25+15m.respectivamentey17
m.deancho.Eltableroestformadopor5vigasprefabricadaspostesadasinsitudecantovariable
entre0,75m.encentrodevanoy1,35sobrelaspilasenelvanoprincipaly0,60m.enlauninconlos
estribosintegrales,msunalosade0,25m.deespesor.
Enestecasolasolucinadoptadaparalacimentacindelosestriboseslade5pilotesdehormign,des
seccin circular de 0,85 m. de dimetro, ya que la escasa capacidad portante del terreno impide la
utilizacin de perfiles metlicos hincados directamente. Para conseguir la necesaria flexibilidad de los
pilotesseintroducenperfilesmetlicosorientadossegnelejemsdbilcontenidoenelplanodelos
pilotes,ysedejansinhormigonarlos4m.superioresdelaperforacinqueserellenaconarena.
Fig.3.6.Perfillongitudinal.PuenteenlaRondaNortedelPadrePio.[28]
Fig.3.7.Seccintransversal.[28]
3.1.5. PasosuperiortipoenautovavilaSalamanca.TramoPealbadevilaSanPedro
delArroyo.2003.
Setratadelpuentemonitorizadodelacampaaexperimentaldelproyectodedesarrolloeinvestigacin
lideradoporFCCyFHECOR.Esunpuenteintegraldecarreterade4vanosconluces12+2x20+9m.
respectivamente.Eltableroesunalosapostesadade8,85m.decanto.
En este caso como el terreno de cimentacin resultaba demasiado duro para hincar los perfiles
metlicosseoptaporlarealizacinde5micropilotesde225mm.dedimetrocontuberadeacerode
114mm.dedimetroy6,5mm.deespesor.Debidoalreducidodimetrodelmicropilotenoesfactible
lasolucindedejarsinhormigonarlos3m.superioresyrellenarlosdearena,porloqueseoptapor
introducir un tubo de PVC engrasado exteriormente a la tubera, de forma que en esa longitud no se
produzcaadherenciaentreelaceroyelhormign.
Fig.3.8.Perfillongitudinal.PasosuperiorsobreautovavilaSalamanca.[28]
49
Fig.3.9.Seccinsobresoporteintegrado.[28]
3.1.6. Otrosproyectosyrealizaciones.
EnlaentradadelalneadeAltaVelocidadaZaragoza,sehanconstruidovariosviaductosintegralesde
hasta68m.delongitud.Lospasossuperiores,ensugranmayora,tambinsonintegrales,conuncoste
reducidoyunaspectoestticomuyagradable.
OtrosviaductossemiintegralesserealizaroneneltramoAlciraAlgemesentreJtivayValencia.Alser
unazonainundableeraprecisoproyectarestructurasdepermeabilidadtransversal.
Fig.3.10.ViaductoAlciraAlgemes.[23]
En Valencia, se ha optado por un viaducto sobre el ro Turia con un canto variable y con las pilas
principalesempotradaseneltablero.
Fig.3.11.ViaductodelTuria.[23]
ParacruzarlaAutovadeTorrentCV36,seestimoportunorecurriravigasartesasprefabricadaspara
interferir lo menos posible al trfico. El tablero recoge cinco vas y el ancho vara de 35 a 45 m. La
longitud total es de 158 m. que se distribuyen en 6 vanos. Se desarroll una solucin semiintegral,
dejandohuegosenlasvigasprefabricadas,paraposteriormenteunirlasmonolticamentealaspilas.
ElviaductodeFrancol,enelnortedeTarragona,tieneunalongitudtotalde2.900m.yaquetieneque
salvar el amplio valle llano del ro Francol, zona inundable que no se puede invadir con largos
terraplenesqueactuarancomodiquesperjudiciales.Sehadesarrolladounasolucinqueconsisteen
muchosmdulosindependientesintegrales.Cadamduloestformadoportresvanosdeentre30y40
m., en los que el tablero se empotra rgidamente en las pilas tipo pantalla. Las pilas centrales tipo
tabiquetienenunanchode7,8m.yunespesorde1,5m.,capacesdesoportarlamayorpartedelas
cargasdefrenadoyarranquedesutramo.Otrotipodepilatieneunfustecircularde3,0m.dedimetro
yaletasenlapartesuperior.Enlosextremodecadamdulosedisponenpilasdiapasn,condosfustes
independientes ms esbeltos, dctiles y suficientemente flexibles para seguir las deformaciones
impuestas. Conviene destacar que los carriles continuos reparten las cargas de frenado en varios
mdulos.Aspues,conestasolucinseevitanlasenormesdeformacionesacumuladasysedetermina
unnicopuntofijoqueseacapazdesoportarlatotalidaddelascargashorizontales[23].
50
Fig.3.12.Mdulointegralindependientetipo.ViaductodelFrancol.[23]
Proyecto de Construccin Tramos 2B, SanturtziPortugalete y 3A, PortugaleteTrapagarn de la

Variante Sur Metropolitana. Autova A8 (BilbaoSantander) entre las localidades de Santurtzi y
Trapagarn.
Sehanproyectadolosasarmadasaligeradasconunaluzmximade23m.concantostotalesde1,15m.
comotipologaestructuraldepuenteintegral.As,seprescindedelapresenciadeaparatosdeapoyoy
juntasdedilatacin,reduciendoconelloelimportantecostedemantenimiento[28].
Tramo2AdelaVarianteSurMetropolitana:enlaceOrtuellaPortugalete.AutovaA8delCantbrico.
AutovaA8(BilbaoSantander)entrelaslocalidadesdeOrtuellayPortugalete.
Ampliacin longitudinal losa postesada en solucin tipo integral. La solucin de proyecto tiene como
unodelosobjetivosminimizarlasfuturasoperacionesdemantenimientomediantelaeliminacindelos
aparatos de apoyoy la sustitucinde losestribos actuales (cargaderos sobre tierra armada) por unos
correspondientesalosdeunasolucinenpuenteintegral[28].
Puente sobre el Barranco del Torrent. Distribuidor Comarcal Sur de valencia. Provincia de Valencia.
1998.
Proyectoderehabilitacinyampliacin.Laestructuranuevaadoptaunasolucindepuenteintegralde
hormign armado con unas caractersticas formales que contrastan con las del puente existente,
mostrandoladiferencia,peroresaltandolaestructurahistrica[28].
Yporltimo:
PasossuperioressobreelAVE.TramoGetafeCiudadReal.1990.
Elautor[30],redactordelproyecto,define:
El proyecto incluye el diseo de 70 estructuras sobre la lnea ferroviaria para el AVE MadridSevilla,
entreGetafeyCiudadReal.Todoslospasossuperioressecaracterizanporserestructurasde3vanos,
conlucesvariablesde13a23m.,granvariedaddeesviajesyanchoscomprendidosentre9y12m.Los
condicionantes de partida fueron los siguientes: concepcin unitaria, rapidez y fiabilidad del proceso
constructivo evitando la afeccin del trfico viario, proteccin de la va y reduccin de las futuras
necesidadesdemantenimiento.Enlos15pasosproyectadosentreGetafeyVillaseca,seoptporuna
tipologa estructural novedosa y sencilla, compuesta por una losa de hormign in situ de 20 cm. de
espesorconstanteyvigasrectangularespostesadas,rgidamenteunidasenpilasyestribosabiertos.La
continuidadseestablece,sencillamente,porladisposicindearmadurapasivayhormigonadoposterior
delazonadeuninentrelosdistintoselementos.
Sinduda,unadefinicindepuenteintegral,sinrecurriralapelativo.Talvezlosiniciosdelospuentes
puentesintegralesmodernosennuestropas.
51
Captulo4:Modelonumrico
4. MODELONUMRICO.
4.1. Generalidades.
Paralaresolucinyanlisisdelaestructuraintegralpropuestaqueseexponeenelapartado5.3,conel
objetivodedeterminarelcomportamientodelaestructurabajoaccionesdirectaseindirectasobjetode
estudioyanteriormentedetalladas,sehahechousodelprogramaCONS[19].
CONS es un programa cuyo modelo matemtico est basado en una idealizacin de la estructura
medianteelementosfinitoslinealestipobarracon6gradosdelibertadpornodo,detalformaquese
discretizanlasseccionestransversalesmediantefilamentos,aloscualesselesasignalaspropiedadesde
los materiales en cuestin (hormign o acero: activo o pasivo). El modelo permite considerar el
comportamiento no lineal de los materiales y de la geometra, as como el comportamiento diferido
(debidoalareologadelhormign)yelprocesoevolutivodeconstruccin.
El programa [19], desarrollado por A. Mar a partir del PCF3 (1984), est confeccionado mediante
mdulos,detalformaquesepermitesucontinuaevolucinintroduciendonuevosfenmenosmediante
modificaciones parciales que lo ajustan cada vez ms al comportamiento real de las estructuras. El
lenguajedeprogramacinesFORTRAN,ypuedeserutilizadoenversinparasistemaoperativoUNIX,
MSDOSoWindows.
A continuacin, segn el Manual de Usuario [19], se exponen los aspectos ms relevantes sobre el
modelonumrico.
4.2. Campodeaplicacin.
El modelo est diseado para reproducir el comportamiento estructural dominante de sistemas
discretos o estructuras de barras, es decir, sistemas formados por elementos unidimensionales. Se
consideranelementosunidimensionaleslossoportes,vigasyarcos,siemprequesulongitudseamayor
queeldobledelcantototal.Porlotanto,dentrodelaampliatipologadeestructurasenelcampodela
ingeniera civil, tiene especial utilidad para la simulacin de prticos planos o espaciales de hormign
armado o pretensado (con armaduras pretesas o postesas), en los cuales haya una evolucin en el
tiempo.
Dichaevolucin,permiteconsiderarconsecutivamentelasdiferentesconfiguracionesgeomtricasdela
estructura teniendo en cuenta as los efectos del proceso constructivo sobre la misma: as pues, se
puedesimular,porejemplo,elhormigonadoendiferentesetapas,ejecucindertulastransitoriasque
puedenserbloqueadasduranteelprocesodeconstruccinoenlaconfiguracinfinal,lacolocaciny
eliminacindecimbrasuotrotipodeapoyoprovisional,destesadoyretesadodetendonesytirantes,
etc.
Tambin,permitecaptarlosefectosestructuralesdiferidosdebidosalasdeformacionesnomecnicas
del hormign y su interaccin con el acero o con otros hormigones que tengan diferentes edades de
fabricacin y puesta en carga; y calcular las redistribuciones de esfuerzos a nivel estructura, de
tensiones a nivel seccin y el incremento diferido de deformaciones, y as pues de los consecuentes
movimientos,entreotros.
Medianteunanlisisnolineal,considerademanerarealistalaspropiedadestensodeformacionalesde
los materiales, de manera que se pueda evaluar su influencia en la respuesta estructural, como es el
caso de la influencia de la fisuracin en el comportamiento en servicio y bajo niveles avanzados de
carga.Ytieneencuentatambinelcomportamientonolinealporlageometra,denotableinfluenciaen
elcomportamientodeestructurasesbeltas.
53
Demanerageneral,mediantelautilizacindelmodelosepuedenconsiderar:
El comportamiento en servicio y rotura de prticos planos y espaciales, permitiendo obtener

losesfuerzosltimosdelasseccionesylascargasderotura.
El comportamiento mecnico no lineal y diferido de los materiales: retraccin, fluencia,
envejecimientodelhormignyrelajacindelacerodepretensado.
La variacin de la rigidez de las secciones: evolucin de las propiedades mecnicas del
hormign(mdulodedeformacin)yefectodelafisuracin(inerciafisurada).
Losprocesoscclicosdecarga.
Lasimulacindeefectosdesegundoorden:comportamientonolinealgeomtrico.
Laevolucintransversalylongitudinaldelaestructura.
Lavariacindelafuerzadetesadoycolocacinoeliminacindetendones.
Lacontribucindelarigidezdelostendones.
Lasvariacionesdelosvnculosinternos.
Lasvariacionesdelascondicionesdecontorno.
Losfenmenosdefluencianolinealyroturadiferida.
4.3. Basesdelmodeloyformulacinterica.
A continuacin se explican brevemente las hiptesis fundamentales consideradas durante el anlisis,
agrupadasenfuncindelapartedelclculoalaqueafectan.Primero,sehacereferenciaalaformaen
que el modelo considera las acciones. Despus, se exponen las hiptesis empleadas para tener en
cuenta la estructura como tal, con sus condiciones de contorno y vinculaciones internas.
Posteriormente,seexponelaformadeabordarelcomportamientoanivelseccinyaniveldematerial.
4.3.1. Acciones.
Cargasexteriores.
Todas las cargas se trasladan sobre los nodos de los elementos finitos de la discretizacin de la
estructuramediantelosvectoresdefuerzasnodalesequivalentesydeequilibrioeninstantesprecisos,
conocidos como escalones de carga, y sta puede dividirse al efecto en varios incrementos, de esta
forma se puede abordar la estrategia de anlisis no lineal con respecto al estado de la seccin y a la
geometra. En cuanto a la no linealidad del material (efectos diferidos de retraccin, fluencia y
envejecimiento) se realiza anlisis paso a paso en el tiempo en el que se considera que las cargas se
aplicansloenlosescalones,porlocual,latensinencadapuntodelaestructuraesconstantedurante
cadaintervalo.
Consideracindelpretensado.
Elpretensadoseintroducecomounaaccinosistemadecargasequivalentesobtenidoporequilibrio
del cable. Aunque el trazado de los tendones puede ser rectilneo, quebrado o parablico, ste se
discretiza en segmentos rectilneos que cubren un solo elemento y concentran la interaccin con el
hormignenlospuntosdequiebro.Elmodelopermitelaaplicacindelafuerzadepretensadodesde
unextremoodesdelosdos,considerandolasprdidasinstantneasdefuerza,peroadmitiendoquela
mismaesconstanteenlalongituddeunsegmento.Elprocesoseguidoeselsiguiente:
1)Seevalalafuerzaalolargodeltendnteniendoencuentalasprdidasinstantneasdetensin,
queson:
Prdidas por rozamiento: se evalan a lo largo de cada segmento de pretensado teniendo
comodatoslageometradelostendonesyloscoeficientes y mediantelafrmula:
{4.1}
54
Trazadoparablico
Trazadosegmentado
Fig.4.1.Discretizacinensegmentosdeltrazadodelpretensado.
Donde:
Fuerzadepretensadoenelprimernododelsegmento:desdedondesetesa.
Fuerzadepretensadoenelsegundonododelsegmento:dondeseevala.
Longituddelsegmentodepretensado.
,
Cambiodependienteenelsegmentodepretensado.
Coeficientederozamientoencurvas.
Coeficientederozamientoenrectas(parsito).
Penetracindecuasenelanclaje:setieneencuentaasumiendoqueelrozamientoesdela
misma naturaleza para el tesado que para el destesado. Adems, stas se pueden obtener a
partirdelaleydefuerzasdepretensado
alolargodeltendn,reduciendolafuerzaenel
extremocorrespondientealanclajeactivocuyapenetracinseestudia,hastaunvalortalqueel
acortamientodeltendn,teniendoencuentaelrozamiento,seaigualalapenetracindecua,
estoes,queelreadeinfluenciadelapenetracinesproporcionaladichapenetracin:
{4.2}
LEYFUERZADEPRETENSADO
ALTESAR
LEYFUERZADEPRETENSADO
ALDESTESAR
Fig.4.2Leydefuerzadepretensadotransmitida.[4]
Donde:
Valordepenetracindecua.
Fuerzadepretensadoalolargodeltendn.
Mdulodedeformacinlongitudinaldelacerodepretensado.
readeacerodeltendn.
readeinfluenciadelapenetracindeanclaje.Eselreadeltringuloformadoporlalongitud
detendnafectadaporlapenetracin(enlahorizontal)yladiferenciaentrelafuerzaaplicada
enelextremoylafuerzaquequedaenldespusdelapenetracin(enlavertical).
Prdidasporrozamiento.
Prdidasporpenetracindecua.
Longituddeafectacinenprdidasporpenetracindecua.
55
Acortamiento elstico: por compatibilidad de deformaciones entre acero y hormign

(hiptesis de adherencia perfecta) se obtiene directamente al deformarse la
estructuraapartirdeladeformacinentreelprincipioyfinaldecadaelementoencadaunade
lasetapassucesivasdetesado.
{4.3}
Donde:

Prdidasporacortamientoelsticodelhormignencadaelemento.
Incrementodedeformacindelacerodelelemento.

Incrementodedeformacin,aniveldelcentrodegravedaddelasarmadurasactivas,producido
porlafuerza
ylosesfuerzosdebidosalasaccionesactuanteenelmomentodel
,
prdidasporrozamientoypenetracindecua).
tesado.(
Incrementodetensindecompresin,aniveldelcentrodegravedaddelasarmadurasactiva,
producidopor la fuerza
y los esfuerzos debidos a lasacciones actuante en el
momentodeltesado.
Mdulodedeformacinlongitudinaldelhormignparalaedad correspondientealmomento
delapuestaencargadelasarmadurasactivas.
Se obtiene el vector de fuerzas equivalentes de pretensado, que es un sistema autoequilibrado de

fuerzasymomentosaplicadosenlosnodosextremosdecadaelementoyseaadealvectordefuerzas
exterioresequivalente.
Respecto a las prdidas diferidas (retraccin, fluencia y relajacin), stas se evalan en el proceso de
clculonolinealpasoapasoeneltiempobajolaaccindelascargasequivalentesdelpostesado.
Con el objetivo de tener en cuenta el distinto comportamiento entre elementos pretesados o

postesados, se hace distincin entre los instantes en de tesado de los tendones, transferencia de las
fuerzasdetesadoyadherencia.Unavezsedeterminaelinstanteenqueseproducelaadherencia,se
aadelarigidezdeltendnobarraaladelelementoestablecindosecompatibilidaddedeformaciones,
de tal manera que, a partir de dicho instante, deformaciones en la estructura pueden provocar
variacionesenlafuerzadetesado.Paraelementospostesados,losinstantesdetesadoytransferencia
coinciden y son anteriores al instante en que seproduce la adherencia, mientrasque para elementos
pretesados el instante de tesado es previo al de adherencia y ste previo al de transferencia de la
fuerza.
Accionesindirectas.
El programa admite desplazamientos impuestos en los apoyos, as como deformaciones impuestas

debidasalaaccintrmicaambiental,retraccindelhormignopredeformacionesdelaarmadura.
4.3.2. Esquemaestructural:Idealizacindelaestructura.
Geometralongitudinal.
La estructura est constituida longitudinalmente por elementos finitos Hermitianos tipo barra de 3
nodos,conseccintransversalconstanteygeometraarbitrariaadefinir.Elelementotiene13gradosde
libertad,12enlosextremosy1enelcentro(queseeliminaporcondensacinestticaaniveldelpropio
56
elemento),necesarioparaobtenerlamatrizderigidezaflexinytenerencuentalavariacindeleje
neutroporfisuracin.
Modificacionesdelasvinculacionesexternas.
Las condiciones de contorno se reproducen mediante apoyos, definidos con 6 resortes cuya rigidez
define el usuario y que puede variar a lo largo del tiempo. Dichos resortes controlan los giros y los
desplazamientos de la estructura en estos puntos as definidos. Las condiciones de contorno pueden
variar en el tiempo, permitiendo reproducir los procesos de cimbrado, descimbrado, colocacin de
nuevosapoyosyeliminacindelosexistentes.
La colocacin de nuevos apoyos se consigue restringiendo los movimientos de los nodos en cuestin
para todas las cargas que acten a partir de ese instante de tiempo, aadiendo su rigidez a la de la
estructura.Encambio,laeliminacindeunacondicindeapoyoexistenteconsisteenaplicarlacargaen
el apoyo eliminado, como una fuerza desequilibrada igual y de sentido contrario que acta en el
siguienteescalndecargaodetiemposobrelanuevaconfiguracinestructural.
Modificacindelasvinculacionesentreelementos.
La variacin de los grados de libertad de los elementos en la matriz de rigidez, permite considerar la
presenciadertulasentreelementos,eldeslizamientorelativaentreellos,etc.Estosvnculosinternos,
al igual que las restricciones externas, pueden variar a lo largo del proceso constructivo o durante la
evolucindelaestructura.
4.3.3. Comportamientoaniveldeseccin.
Modelosdecomportamientodelosmateriales.
Para el caso del campo de aplicacin del modelo, estructuras reticuladas planas o espaciales, se hace
usodemodelosconstitutivosuniaxialesparalosmateriales,estoes,enlosquenosetengaencuentala
influencia de tensiones transversales a la directriz de la pieza ni en la rigidez ni en la resistencia
longitudinal, atendiendo a las hiptesis de deformacin de Euler Bernoulli para flexin de vigas
esbeltas:
0
{4.4}
Loqueconducea:
{4.5}
0
Elhechoquelastensionestangencialesseannulassecontradiceconlaexistenciadeesfuerzocortante
enelcasodeflexinsimpleo,conlaexistenciadetorsor,enelcasodequeexistancargasexcntricas
transversalesalejedelelementoobiensetratedeemparrilladoplanoounaconfiguracinestructural
3D.Enestoscasos,losesfuerzosseobtienenestableciendoequilibrioseccionalyseconsideraquelas
deformacionesodistorsionesencuestinnogeneranenergadedeformacinsinnecesidad,entonces,
deconsiderarseenlaformulacindelmodelo.
Por lo tanto la nica tensin no nula es y se relaciona con su correspondiente deformacin ,

determinanteenelclculoqueseplantea,medianteelpertinentemodeloconstitutivouniaxial.
{4.6}
Sin embargo, el comportamiento torsional se tiene en cuenta mediante un modelo torsional definido
porundiagramatrilinealmomentotorsorgiroatorsinqueconsideralafisuracindelhormignyla
permite tener en cuenta la
plastificacin del acero. El uso de una relacin no lineal
57
redistribucin interna de esfuerzos en emparrillados o vigas balcn, dado que la distribucin de los
momentosflectoresytorsoresdependedesusrespectivasrigidecesystas,asuvez,delniveldecarga.
Atendiendo a lo comentado en este punto y a la tipologa del elemento finito, es posible capturar la
repuestaestructuraldeflexinsimpleocompuesta,rectaoesviadaytorsin.
Deformacinplana.
Haciendo referencia a lo anterior, la utilizacin de los elementos tipo barra, conlleva a asumir el
principiodedeformacinplanadelaseccin,porlocualtantoparadeformacionesmecnicascomono
mecnicassecumpleque:
{4.7}
Enelcasodeflexinrectaalrededordelejeprincipal .
Donde:
Incrementodedeformacinenelfilamentosituadoenlacoordenadaz.
Incrementodedeformacinenelcentromecnicodelaseccin.

Coordenadadelfilamento(medidadesdeelcentromecnicodelaseccin).
Incrementodecurvatura.

Adherenciaperfecta.
Los incrementos en la deformacin total de un punto son iguales para cualquier material que se
encuentreenl.Estosignificaqueenlainterfazentredosmaterialesdiferenteshaycompatibilidadde
deformacinparaambos,locualequivaleaconsiderarquehayadherenciaperfectaentreellos.Estose
cumpletambinparaelacerodepretensadounavezseconsideraadherente.
Seccincompuestaporfilamentos.
Sesuponequecadaelementoesunprismacuyaseccintransversalesconstanteyarbitraria.Laseccin
transversal es slido discretizado en filamentos perfectamente definidos geomtricamente por sus
respectivas reas y posicin con respecto los ejes locales de la misma. A stos, se les asigna las
propiedadesdelosmateriales,yaseahormignoacero,representandolasfibrasdelosmaterialesenla
seccin. Las caractersticas geomtricas de la seccin neta resulta de la integracin de reas de los
filamentosquelacomponenycuandoalgunodestosnoexiste,yaseapornohaberseconstruidoan,
habersefisurado,etc.,lacontribucindesureadiferencialesnula.
Esto permite tener en cuenta la aparicin o desaparicin de filamentos segn lo exija el proceso
constructivoyconsiderarparacadaunodeelloslaecuacinconstitutivaquelecorrespondesegnel
materialdefinidooelestadotensodeformacionalenelqueseencuentraalolargodelaevolucin.
Paracadaelementosesuponequelosfilamentossonconstantesyparalelosalanormaldelaseccin.
4.3.4. Comportamientoaniveldepunto.
Evolucindeladeformacinylatensin.
Ladeformacinuniaxialtotaldeunpuntoenuninstante puededescomponerseen:
. .
58
{4.8}
Considerandoesto,elclculodelastensionesydeformacionesenunescalndetiempo seobtiene
teniendoencuentalassiguienteshiptesis:
1.Secalculaladeformacintotalenelinstante acumulado:
{4.9}
2.Seobtieneelincrementodedeformacinnomecnicaentrelosescalones
y comosigueenel
casodehormign:
{4.10}
. .
yparaelcasodelacero:
{4.11}
. .

3.Ladeformacinnomecnicatotalenelinstante seobtieneacumulandoelincrementoeneste
intervalosobreeltotalanterior.
. .
. .
{4.12}
. .
4.Ladeformacinmecnicaseobtieneentoncesdeduciendolanomecnicadelatotal.
. .
{4.13}
5.Lastensionesenelinstante sedeterminanmediantelasecuacionesconstitutivasdelos
materialesapartirdeladeformacinmecnicacomo:
. .
{4.14}
Donde:
Deformacinuniaxialmecnicadeunpuntoenelinstante .
. .
Deformacinuniaxialnomecnicadeunpuntoenelinstante .
Deformacintotalenelinstante
1.
Incrementodedeformacintotalenelintervaloentre
1e .
1e .
Incrementodedeformacinporfluenciadelhormignenelintervaloentre
Incrementodedeformacinporretraccindelhormignenelintervaloentre
1e .
Incrementodedeformacinporvariacindetemperaturaenelhormignenelintervalo
entre
1e .
1e .
Incrementodedeformacinporenvejecimientodelhormignenelintervaloentre
Incrementodedeformacinporvariacindetemperaturaenelaceroenelintervalo
entre
1e .
. .
Deformacinnomecnicaacumuladahastaelinstante
1.
1e .
. . Incrementodedeformacinnomecnicaenelintervaloentre
Para llevar a cabo este anlisis a lo largo del tiempo, se considera el nivel de tensiones constantes
duranteunintervalodetiempoyposteriormenteseobtienenlosnuevosincrementosporsuperposicin
al variar la historia de las cargas. Para historias de cargas decrecientes, el principio de superposicin
subestimalarecuperacindelafluencia.
Ecuacinconstitutivadelhormign.
Como se ha comentado, el hormign est sometido a un estado uniaxial de tensiones normales. La

ecuacin constitutiva adoptada para el hormign comprende 11 estados diferentes, los cuales se
59
describen en la fig. 3.3. En ellos se determina la tensin del hormign a partir de la deformacin
mecnicayelmdulodedeformacindelmaterialenelinstantequeseanaliza.
En compresin, se considera un diagrama linealparablico, para simular un comportamiento
elastoplstico con reblandecimiento, y ramas de descarga y recarga. El material plastifica cuando su
deformacinmecnicaexcedelacorrespondienteasuresistenciamximadecompresin,comenzando
laramadereblandecimiento.
En traccin, un diagrama lineal hasta quese llega a la resistencia a traccin del material, y unacurva
hiperblica descendiente para considerar la resistencia del hormign entre fisuras que colabora a la
resistenciadelapiezagraciasalaadherenciaconelaceroprovocandounefectoderigidizacin(tensin
stiffening).Esteefectopermiteconsiderarlaposibilidaddeunarecargaunavezsehacerradolafisura.
3 9
2 8
6 10
7 11
5.Aplastamiento
1
1
4.Fisuracin
Fig.4.3.Ecuacinconstitutivaasumidaporelmodeloparaelhormign.Estados
[19].
Ecuacinconstitutivadelaceroactivo.
Sesimulasucomportamientoapartirdeungrficomultilineal,asumiendosiemprequeladescargay
recarga se producen bajo el mdulo de deformacin inicial. En la fig. 3.4 se representa el
comportamientodelostendonesdeaceropretensado.
0,7
Fig.4.4.Ecuacinconstitutivaasumidoporelmodeloparaelaceroactivo[19].
Ecuacinconstitutivadelaceropasivo.
Las propiedades del acero pasivo no tienen la misma dependencia del tiempo y de las condiciones
medioambientales que el hormign. Por ello, se supone su comportamiento constante en el tiempo
basndoseenundiagramabilinealsimtricorespectoalorigencondescargayrecarga,comoelquese
muestra en la fig. 3.5. Se puede tener en cuenta un comportamiento elastoplstico perfecto o
elastoplsticoconendurecimiento.
60
Fig.4.5.Ecuacinconstitutivaasumidoporelmodeloparaelaceropasivo[19].
Comportamientodiferidodelosmateriales.
Encuantoalaevolucineneltiempodelaspropiedadesdelhormign,setieneencuenta:lafluencia,la
retraccinyelenvejecimientosegnlosmodelospropuestosporvariasnormativas(ACI,CEB,EHE).
Ladeformacinproducidaporlafluencia(deformacionestensionalesdiferidasdelhormign)setieneen
cuentaconsiderandolassiguienteshiptesis:
Lafluenciaseconsideraindependientedelaretraccin.
Viscoelasticidad lineal, es decir, linealidad entre tensiones y deformaciones diferidas, esto es
siemprequeelhormignestsometidoaunestadodetensionesdentrodelrangotensiones
enservicio,menoresque0.45f .
PrincipiodesuperposicindeMcHenrycomoparticularizacinparaelhormigndelprincipio
de superposicin de los fenmenos reolgicos enunciados por Boltzman para cuerpos visco
elsticos. La deformacin producida en el hormign en cualquier instante t por cualquier
incrementodetensinaplicadoeneltiempot ,esindependientedecualquierincrementode
tensinqueseproduzcaantesodespusdet .
Estoindicaquelasdeformacionesdefluenciabajocargavariablesonsumablesysepuedenexpresar,en
elcasodevariacionescontinuas,como:
{4.15}
Laintegralanteriorsepuedeaproximarnumricamentediscretizandoeltiempototalconsideradoenel
anlisisenintervalossuficientementepequeos separadosporpasosdetiempo.Aspues,seevala
mediantelasumadeunnmerofinitodetrminosqueincluyenlasvariacionesdecargaencadapaso
detiempo,considerndolasconstantesdichosintervalos:
{4.16}
Donde:
Deformacindefluencia.
Tensinaplicadaenelinstante .
, Fluenciaespecficaoconstantedeproporcionalidadentrelastensiones,aplicadasen ,ylas
deformacionesdiferidasevaluadasen .
Incrementosdetensinaplicadosentrelosinstantes .
, Valordelafluenciaespecficaenelinstante paraunacargaaplicadaen .
A este trmino se le debe sumar el resto de deformaciones no mecnicas independientes de las

,
y
para obtener la deformacin no mecnica total . . en un
tensiones
. .
.
instantedetiempo,conelfindehallarlastensiones
61
Elprincipalinconvenienteenlaexpresinanterior{4.16}resideenlanecesidaddeconoceryalmacenar
toda la historia de tensiones. Para evitar posibles problemas de almacenamiento de datos, se utiliza
paraestafuncindefluenciaundesarrolloenformadeseriedeDirichletde trminos:
{4.17}
Donde:
Parmetrodeenvejecimientodependientedelaedaddecargaquecondicionaladeformacin
diferidafinal.
Constantequeregulalaevolucindelafluenciaysuelenadoptarse
10 .
Funcindelatemperatura.Seadoptaconstanteeigualalaunidad.
Duracindelacarga.
Estos parmetros se obtienen automticamente en el programa mediante un ajusto por mnimos

cuadradosalacurvaexperimentaloanalticaquesedeseareproducir.
Deestamanera,utilizandoelmtodopasoapaso,encombinacinconlaseriedeDirichlet,seobtiene
una expresin recurrente que permite calcular cada nuevo incremento de deformacin de fluencia a
partir,solamente,delatensinydeunasvariablesdeestadocorrespondientesalltimoincrementode
tiempoynodetodalahistoriatensional.Estopermiteanalizarestructurasreales,obteniendoelcampo
detensionesydeformacionesdecadafilamentoenlospuntosdeintegracindecadaelementodurante
todoelprocesodeconstruccinylavidaenserviciodelamisma.
Lasvariacionesdetensindelaceroactivoproducidasporlarelajacinbajounadeformacinconstante,
setienenencuentaconjuntamenteconelrestodedeformacionesproducidasenlosescalonesdecarga
odetiempoporcompatibilidadconelhormigndeesafibramedianteelmtododelatensininicial
ficticia.Sedeterminanmediantelasiguienteecuacin(Kang)basadaendatosexperimentales:
log
10
0.55 ;
0.55
{4.18}
Donde:
Tensin inicial ficticia. Aquella con la que deba tesarse inicialmente el tendn para que su
tensineneltiempoactual fuese .
Tensin actual en el acero activo. Es la diferencia entre la tensin inicial y las prdidas (por
relajacinypordeformacioneselsticasenlosescalonesdetiempoprevios).
Tensinmximadelaceroactivo.
4.4. Procedimientosdeanlisisestructural.
Anlisislineal
Eselqueestbasadoenlahiptesisdecomportamientoelsticolinealdelosmaterialesconstituyentes
(slotieneencuentalaramaelsticadelareologadelosmateriales)yquetieneencuentaelprincipio
de rigidez, consecuencia de la hiptesis de pequeos movimientos, de tal manera que se aplican las
ecuaciones de equilibrio sobre la configuracin inicial de la estructura, es decir, sin considerar los
movimientosprovocadosporelsistemadecargas.Deotromodo,silaestructuraesmuyesbeltaesta
consideracin no se cumple, las ecuaciones de equilibrio deben formularse sobre la configuracin
deformada,yelproblemadejadeserlinealparatransformarseenunproblemageomtricamenteno
lineal.
62
Estascondicionesimplicanquelarespuestaestructuraleslineal,esdecir,losmovimientosentodoslos
nodosylosesfuerzosentodaslasbarrassonfuncioneslinealesdelascargasaplicadas.Dichalinealidad
proporcionadosventajasimportantes:enprimerlugarsimplificaeltrabajodeanlisisdelaestructuray
en segundo lugar permite la superposicin de soluciones y reversibilidad en las deformaciones y
movimientos.
Enestetipodeanlisissepuedeutilizarlaseccinbrutadehormignparaelclculodesolicitaciones,el
ms utilizado para el anlisis de estructuras de hormign y bsico para el dimensionamiento de las
secciones:determinacindelascuantasdeaceropasivoy/odimensionamientodepostesado,estoes
fuerzadetesado,trazadoyseccindeaceroactivo.
Porlotanto,elanlisislinealelsticoseconsidera,enprincipio,adecuadoparaobteneresfuerzosdanta
en E.L.S como en E.L.U en todo tipo de estructuras, cuando los efectos de segundo orden sean
despreciables.
Anlisisnolinealenteoradesegundoorden.
Eselquetieneencuentalanolinealidadmecnica,estoes,elcomportamientotensodeformacionalno
linealdelosmateriales(contemplatodoslosestadosdelareologadelmaterial),yaseaporfenmenos
diferidosdelmismo(retraccin,fluencia,envejecimiento,relajacin)oporestadosavanzadosdecarga
(fisuracin,plastificacin).Adems,consideralanolinealidadgeomtrica,esdecir,laconsideracinde
lasatisfaccindelequilibrioenlaconfiguracindeformadadelaestructura.
Elcomportamientonolinealhacequelarespuestaestructuraldependadelahistoriadelascargas.Por
ello, para obtener la carga ltima es preciso proceder de forma incremental, recorriendo los rangos
elstico,fisuradoyprevioalagotamiento.Aspues,ydebidoalainteraccinexistenteentrelasdistintas
causas de no linealidad, para obtener de forma realista la respuesta estructural, es preciso utilizar
diagramastensindeformacinquerepresentendeformaadecuadaelcomportamientoinstantneoy
diferidodelosmaterialestantoensituacionesdeserviciocomobajoniveleselevadosdecarga.
Elanlisisnolinealrequiere,paraunniveldeterminadodecarga,unprocesoiterativoenelque,tras
sucesivosanlisislineales,seconvergeaunasolucinquesatisfacelascondicionesdeequilibrio,tenso
deformacionales y de compatibilidad que deben verificarse a nivel de cualquier seccin y a nivel de
estructurateniendoencuentalascondicionesdecontornoendichoniveldecarga.
Elcomportamientonolinealllevaintrnsecolainvalidezdelprincipiodesuperposiciny,portanto,el
formatodeseguridaddelosEstadosLmitesnoesaplicabledirectamenteenelanlisisnolineal.
Elprogramapermiteconsiderarunanlisisnolinealporelmaterial(estadotensionalyefectosdiferidos)
yporlageometra(teoradesegundoorden)tantoconjuntamentecomodeformaindependiente.
Estrategiadeanlisisnolineal:incrementosdecarga.
Serealizaunprocesoincrementaleiterativoenelcuallacargaexteriortotalsedivideenescalonesy
encadaunodeellosseiterahastaconseguirlascondicionesdeequilibrio.Elprocesoseguidoencada
iteracinpodraresumirsecomo:
1.
Siguiendo la tcnica estndar de los elementos finitos (formulacin integral mediante el P.T.V de las
ecuacionesdeCauchyodeconservacindelacantidaddemovimiento),apartirdelageometraylas
propiedadesdelosmaterialesactualizadas,seformalamatrizderigidezelsticaparacadaelemento:
{4.19}
Donde eslamatrizdepropiedadesmecnicasoconstitutivaqueesfuncindelestado
enque
seencuentracadafilamento(ramaelstica,fisuracin,plastificacin,etc.)ydelaedad,y eslamatriz
63
dedeformacinquecontienelasfuncionesdeformaquerelacionadesplazamientosydeformacionesen
lospuntosdeintegracin(puntosdeGauss).Elmodelotambinpermitetenerencuentalanolinealidad
geomtricaactualizandolascoordenadasnodalesmientraslaestructurasedeformaeintroduciendoal
elementolamatrizderigidezgeomtricaqueesfuncindelaxil.Finalmente,seensamblaladetodala
estructuraconlamatrizdetransformacinactualizada.
2.
3.
4.
5.
SeresuelveelsistemaincrementalR K T ,dondeReselvectorincrementodefuerzasnodales
equivalente. Se obtienen los incrementos de desplazamiento y con ellos los incrementos de
deformacindecadafilamento B .Estosseaadenalospreviostotalesparaobtenerlas
deformacionestotalesactualizadasparacadaunodelosmateriales.
Deigualformaseprocedeconlos,obteniendolosdesplazamientostotalesdelosnodos.Seactualiza
lageometradeloselementosysumatrizdedeformacin.
Apartirdelasecuacionesconstitutivasseobtienelastensiones.
. .
{4.20}
Seintegranlastensionesobtenindoselosesfuerzosparacadaelemento,quetraselensamblajepara
todalaestructurapermiteobtenerelvectorrespuestaR .
Donde es el torsor del elemento y

matrizdedeformacin .
{4.21}
es la componente, asociada a este grado de libertad, de la
6.
Seobtieneelvectordefuerzasnodalesdesequilibradasequivalentecomoladiferenciaentreelvector
defuerzasnodalesequivalenteprocedentedeaccionesexternastotalesyelvectordefuerzasnodales
internasequivalenteobtenidoporintegracintensional(5).
{4.22}
7.
Se introduce en la estructura el vector de fuerzas nodales desequilibradas o residuales equivalente

igualando R R y se comienza una nueva iteracin desde 1, hasta que ocurra la convergencia del
proceso,esdecir,quebienlasfuerzasdesequilibradas(residuos)nosuperenunciertovalorestablecido
obienlasvariacionesdeenergatotaldelsistemaseansuficientementereducidas.Conelobjetivode
convergerentiemposdeclculoreducidos,sehaceusodecualquiercombinacindelamatrizderigidez
tangente y secante, y la introduccin de parte o todo el vector de fuerzas desequilibradas del paso
anterior.
Unavezlogradalaconvergenciaseproduceunnuevoincrementodecargayserepitetodoelproceso.
Anlisiseneltiempo:pasosdetiempo.
Para tener en cuenta los efectos diferidos no lineales, el dominio de tiempo de estudio se divide en
intervalosyserealizaunanlisispasoapasodondelosfilamentosquecomponenlaseccintransversal
se mantienen a una tensin constante durante cada intervalo de tiempo. El anlisis parte de que se
conoceelestadodetensiones,deformacionesydesplazamientodelescalnprevio,ysedeterminanlos
incrementosenelactual.
Sedefinencuatrotiposdeciclosdondecadaunoenglobaalanterior(verfig.4.6):
8.
64
Etapas constructivas: Divisin del dominio de tiempo en intervalos donde se introducen las
modificaciones del esquema estructural debido al proceso constructivo tales como:
apuntalamientos, cimbras, tirantes, acciones de tesado, retesado o destesado de tendones,
hormigonado de nuevos elementos, demolicin de elementos construidos, introduccin de
nuevas acciones, cambio en los vnculos internos, etc. Cuando se genera alguna de estas
actividadesseaadelarigidezqueaportaalarigidezdelaestructuraenelnuevoto.Por
otro lado, cuando se eliminan, los efectos que stas han producido sobre la estructura
(esfuerzos o reacciones) se introducen como acciones en sentido contrario en la nueva
configuracin.
Intervalosdetiempot:Soncadaunodelossubintervalos,separadosporpasosdetiempo,en
loscualessedividenlosperiodosentreetapasconstructivas.Laspropiedadesdelosmateriales,
lamatrizderigidezylosvectoresdefuerzasnodalesequivalentesseactualizanencadapasode
tiempo. Se evalan los incrementos de deformaciones no mecnicas . . (fluencia,
retraccin,envejecimiento,temperatura,relajacindetendones)quehantenidolugardurante
t
t .
elintervalot
Aplicando el P.T.V., las . . se transforman en un sistema de fuerzas exteriores ficticias

equivalentesqueproduciranelmismoestadodedeformacionesenelelemento.Dichosistema
por las deformaciones no
o vector de fuerzas no mecnicas producido en
mecnicases,enelinstante :
. .
. .
{4.23}
Enesteinstante ,elvectorincrementodefuerzasnodalesequivalentequeactuarsobrela
estructuraseobtienemediantelaexpresin:
. .
{4.24}
Donde
es el vector incremento de fuerzas equivalentes que produce deformaciones
mecnicas,esdecir,elvectordefuerzasequivalentesdebidoaunincrementodecargaseneste
eselvectorincrementodefuerzasequivalentesdesequilibradasen
que
intervalo.Y
.
provienedelintervaloanterior
Comoefectodeestascargas,seobtienenlosincrementosdedesplazamientosydeformaciones
encadapunto,actualizadasen ,medianteelanlisisestructura:
{4.25}
{4.26}
Apartirdeesteincrementosepuedenobtener,lasdeformaciones,losdesplazamientosylas
tensionesencadapuntodelaestructuraactualizadasenelinstante .
{ 4.27}
{4.28}
. .
{4.29}
Elefectoestructuraldelarelajacinseincorporamodificandoelvectordecargasequivalentes
de pretensado para cada escaln de tiempo. Las variaciones de tensin de cada tramo de
tendndepretensadodebidoalarelajacincombinadaconotrasacciones(cargasexteriores,
fluencia,retraccin)seobtienehaciendolahiptesisdetensininicialficticia{4.18}.
Llegadosaestepuntoseintroduce,enelprocesocclico,elanlisisnolinealporincrementos
decargaparacadaintervalodetiempo(pasosde1a8).
65
Incrementosdecarga:permiteconsiderarlaaplicacindelacargadeformagradualyobtener
elseguimientodelcomportamientoestructuralalolargodelosdiferentesestados (rama
elstica, fisuracin, plastificacin, descarga, recarga) de los modelos constitutivos de los
materialesqueconformanlaseccin.Estosseguimientossepuedenllevaracabomediante3
estrategias de anlisis no lineal segn convenga: Incremento de carga, control de un
desplazamientonodaldeterminadocontroldeunadeformacinseccionaldeterminada.Este
sistema, en combinacin con el bucle de etapas constructivas permite introducir y realizar el
seguimiento de secuencias de cargas predeterminadas como por ejemplo en el caso de una
estructurareal:pesopropiocargamuertacargavariable.
Iteraciones:elobjetivoessatisfacerelequilibrioentrelosesfuerzosobtenidosporintegracin
delastensionesylosesfuerzosdebidosaaccionesexternas.Serepiteparacadaiteracinlos
pasos 6, 5, y 7 de la estrategia de anlisis no lineal hasta que se cumpla el criterio de
convergencia,entoncesseaplicaunnuevoincrementodecarga.
En la fig. 3.6 se representa un esquema del diagrama de flujo del programa en el que se resume el
procedimientodeanlisisestructuraleneltiempoconlaestrategiadeanlisisnolinealarribadetallada.
INICIO
Configuracindelaestructura.
Idealizacin,discretizacinenelementos.
Definicinyasignacindesecciones.
Definicinyasignacindemateriales.
Definicinyasignacindelsistemadeacciones.
Definicindelascondicionesdecontorno.
Definicindelasetapasconstructivas.
CICLOPORETAPASCONSTRUCTIVAS
Variacindelasacciones.
Variacinenlageometra.
Introduccindenuevoselementos:secciones,materiales.
Variacindelascondicionesdecontorno.
CICLOPORPASOSDETIEMPO
ActualizacinpropiedadesE c(t),fc(t):envejecimiento.
Fluencia,retraccin,T.
Clculodevectoresequivalentes.
CICLOPORESCALONESDECARGA
Divisindelacargatotaenescalones
CICLODEITERACIONES
Resolucindelproblemanolineal
NO
Convergencia
?
SI
NO
Nesci=Ne,tot
?
SI
NO
Ntimei=Nt,tot
?
SI
NO
Nesci=Ne,tot
?
SI
FIN
66
Fig.4.6.Diagramadeflujodeanlisisnolinealconefectosdiferidosenconstruccionesevolutivas[19].
67
Captulo5:Predimensionamientoyanlisisestructural
5. PREDIMENSIONAMIENTOYANLISISESTRUCTURAL.
5.1. Descripcindelaestructuraydelprocedimientodeestudio.
5.1.1. Descripcindelasolucingeomtricapropuesta.
Laestructuraparalaqueserealizaelanlisisconsisteenunpuenteintegralrectode180m.delongitud
totaldistribuidaen5vanos,1x30+3x40+1x30,parainfraestructuradeferrocarril.Latipologadel
tablero se trata de una losa orttropa aligerada de hormign postesado (a disear). La seccin
transversalesrectangularde8,40m.deanchopor2,0mdecanto,con4aligeramientoscircularesde
1,35 m. de dimetro, y con voladizos empotrados en ambos extremos de 3,15 m de longitud y canto
variable.Dichasolucinsehadiseadoparaunadoblevadeferrocarrildeanchomixtosobrebalasto,
condosarcenesdeserviciosobrelosvoladizos,siendoelanchototalde14,7m.
Loselementosverticalesconsistenen4pilastabiquedehormignarmadodeseccinrectangular6,0m.
delongitudpor1,3m.deespesor,orientadas,comoeslgico,consuejefuerteenladireccindeleje
deltablero.Lasdospilascentralestienenunaalturade12m.mientrasquelascontiguassonde10m.
dealtura.Losestribosdelpuenteintegralnosonlostradicionalesdesillasobrepiloteshincadosenel
terreno, sinoque son estribos elevados convencionales de tipo cerrado con las aletas independizadas
delmuro.Dichomuro,quecomosehacomentadoenelapartado2.1tambinsepuedeintegrar,esde
hormignarmadoytieneunaseccinde8,4m.delongitudpor0,4m.deespesor.
Dadalatipologaylascaractersticasgeomtricasdelpuenteyatendiendoalasrecomendacionesdede
lainstruccin[21]deObrasdepasodenuevaconstruccinelprocesoconstructivoquemejorseadapta
aestaestructuraeseldetramoatramomediantecimbraconvencionalcuajada.
EnelAnejoA.2semuestraconmsdetallelageometraenplanta,alzadoyaniveldeseccindecada
componentedelpuenteintegral.
Como hiptesis, dado que no se ha obtenido informacin sobre el emplazamiento por ser una
estructura tipo, para atender a ciertas especificaciones de durabilidad (recubrimientos armaduras),
resistenciasmnimasdehormigncompatiblescondichosrequisitosyparadeterminarexactamenteel
valordeciertasacciones,comoporejemplolasclimticas,seemplazalaestructuraenelinteriordela
provinciadeBarcelona,conunambientehmedoalejadodecualquierambientemarino.
5.1.2. Metodologadeanlisis.
Parallevaracabocualquieranlisisestructuralmedianteunsoftwareespecficodeclculo,comoloes
el programa CONS para el anlisis no lineal en el tiempo de estructuras de hormign construidas
evolutivamente,sesigueenlneasgeneraleselsiguienteesquema:
Enestecasoconcreto,serealizarestasecuenciaporpartidadoble:
Primero, para el dimensionamiento del puente integral propuesto, es decir, para obtener el
dimensionamiento del pretensado mediante armaduras postesas (trazado, nmero de tendones y
fuerzadepretensado)ylascuantasdearmadurapasivanecesaria,seprecisaconocerlosesfuerzosde
clculoalosquevaaestarsometidalaestructura.Paraelloseobtienenlascombinacionesdeacciones
para los E.L.U. o E.L.S., segn convenga, bajo las especificaciones de la IAPF 07, Instruccin sobre las
accionesaconsiderarenelproyectodepuentesdeferrocarril.Parallevaracaboesteclculosehaceuso
delsoftwareSAP2000medianteunanlisislinealconseccionesbrutas.
Obtenidas las envolventes de las combinaciones de esfuerzos en E.L.S se calcula el postesado de la

estructuramediantehojasdeclculoExcelsegnlaformulacindispuestaenlainstruccindehormign
EHE98. Y para finalizar este primer paso, bajo las combinaciones de esfuerzos psimas en E.L.U. se
69
calculanlascuantasdearmaduranecesariasconelfindeobtenerlasseccioneshomogeneizadasyel
diseoresistentedetodalaestructura.Paraesteltimopuntosehanutilizadolossoftware[31]INCA2y
elProntuarioInformticodelHormignEHEdelIECA,InstitutoEspaoldelCementoysusAplicaciones.
Estosprogramastienenintegradounentornovisualquepermiteenunmismoarchivorealizarlastres
partesdelanlisis:Preproceso,clculoypostproceso.SAP2000esunsoftwarecomercializadomientras
queINCA2yelProntuarioInformticodelHormignEHEsonfreewaredeusopblico.
En el segundo caso, una vez obtenido el diseo resistente de la estructura, esto es las secciones
homogeneizadas,seprocedearealizarelanlisisbajolasaccionesconcretasdeestudiodefinidasenel
apartado 2.4, objeto de este trabajo, mediante una estrategia no lineal con el programa CONS, ya
definidoenelcaptulo4.
Adiferenciadelosprogramasanteriores,CONSdebidoaqueesunprogramanocomercializadodeuso
privado y dedicado a la investigacin, es una herramienta de clculo y las 3 partes del proceso de
anlisisdebenrealizarseporseparado:elpreprocesoserealizamediantearchivosconextensin.txtque
elprogramadetecta,yunavezrealizadoelanlisis,ofrecelistadosderesultadosconlosquerealizarel
postprocesomedianteotrossoftwarecomoGrapheroExcel.
Los clculos realizados se han llevado a cabo bajo los criterios y especificaciones de las siguientes
instrucciones: EHE98EHE08 Instruccin de hormign estructural; Eurocode 0 Basis of structural
design;Eurocode1Actionsonstructures,Part1GeneralactionsyPart2Trafficloadsonbridges;
Eurocode 2 Design of concrete structures, Part 11 General rules and rules for buildings y Part 2
Concretebridges,designanddetailingrules;IAPF07Instruccinsobrelasaccionesaconsiderarenel
proyectodepuentesdeferrocarril;ObrasdepasodenuevaconstruccinConceptosgenerales.
5.1.2.1. Cuadroresumendelprocedimiento.
Acontinuacinsedetallauncuadro(tabla5.1)enelcualsepuedenobservarlasetapasdeanlisisylos
trabajosrealizadosencadaunadeellas,tantoparaeldimensionamientodelaestructura,comoparael
anlisisparamtricobajolasaccionesdefinidas.Elordendeactuacinesdescendenteporcolumnas.
5.1.2.2. Descripcindelosprogramasutilizados.
SAP2000
Programa de uso comercial de anlisis estructural mediante el mtodo de elementos finitos que
determinadesplazamientos,esfuerzosytensionesenunaestructura,resultantesdelascondicionesde
contorno impuestas y de las fuerzas aplicadas. La aplicacin de clculo es apta para todo tipo de
estructuras: estructuras reticuladas, vigas de gran canto, problemas de elasticidad bidimensional, de
slidosderevolucinotridimensionales,placasdelgadasogruesas,lminas,etc.
El programa realiza un anlisis esttico o dinmico, lineal o no lineal, en dos o tres dimensiones.
Resuelve problemas no lineales, tanto en geometra (efecto Pdelta, problemas de rozamiento y
despegue),comoenmateriales(plasticidad).
70
Dimensionamientodelaestructura
. Idealizacin y definicin geomtrica

delaestructura.
. Idealizacin y definicin geomtrica

delasseccionesbrutas.
. Definicin de los materiales

(hormign) y sus propiedades
mecnicas.
. Asignacin de materiales (hormign)

alasdiferentessecciones.
. Definicin y asignacin de las cargas

bajocriteriodelaIAPF07.
. Definicin de las combinaciones de

acciones en E.L.S. y E.L.U. con los
correspondientes coeficientes de
seguridadysimultaneidaddeacciones.
. Definicin geomtrica de las

seccionesypostesado.
. Definicin y asignacin de los

materiales(hormign,aceroactivoy
pasivo)ysuspropiedadesmecnicas
mediante los correspondientes
diagramas
,
con
los
correspondientes coeficientes de
seguridadenE.L.U.
. Introduccin de los esfuerzos a

flexin compuesta N MY MZ de
las combinaciones psimas para
cada tipo de seccin: pilas, estribos,
tablero.
. Idealizacin de la estructura: definicin

geomtrica y discretizacin de la estructura
mediante elementos finitos: definicin
coordenadas nodales, elementos finitos,
conectividad,condicionesdecontorno
. Idealizacin de la seccin: definicin
geomtrica y discretizacin de la seccin
mediantefilamentos.
. Definicin y asignacin de los materiales
(hormign, acero activo y pasivo), sus
propiedadesmecnicasydelmodelotorsional.
.Discretizacindeltrazadodepostesado.
. Definicin y asignacin de las acciones y
fuerzasdepostesado.
.Definicindetoleranciasenelclculo.
.Definicindeextraccinderesultados.
. Definicin del control del anlisis estructural
paso a paso en el tiempo, condiciones de
contorno e informacin relativa a escalones de
carga.
. Definicin del tipo de problema y

anlisis: lineal para estructura
reticuladaespacial.
. Clculo a nivel longitudinal de la

estructura. SAP2000. Mtodo de
elementos finitos para elementos tipo
barra.
. Obtencin de los esfuerzos E.L.S. y

E.L.U.
. Dimensionamiento del pretensado

mediante hojas de clculo Excel
(trazado, tendones y fuerza de tesado)
segnlosesfuerzosenE.L.S.
. Clculo a nivel seccional. INCA2 y

Prontuario informtico EHE. Basado
enlaDIN1045(NormativaAlemana)
y el Eurocode 2. Equilibrio seccional
enE.L.U.
. Dimensionamiento del acero

pasivo necesario segn las
combinaciones psimas de acciones
bajo E.L.U. para flexin compuesta
esviadaNMYMZ.
.Comprobacin cuantasmnimasa
flexocompresin.
. Dimensionamiento de armadura
longitudinal a torsin necesaria
mediantemodelo3DdeRausch.
. En los archivos de generacin de datos del

preproceso se determina el tipo de problema:
hormign con armaduras postesas en flexin
rectaylaestrategiadeanlisis.
. Estrategia de anlisis no lineal en base a 3
aspectos: la reologa de los materiales,
considerando efectos de segundo orden y
efectosdiferidoseneltiempo.
. Obtencin de esfuerzos, tensiones,
movimientos, deformaciones mecnicas y no
mecnicas, reacciones, estados
del
modelo constitutivo, carga de postesado,
fisuracinyotrainformacincorrespondienteal
proceso de clculo evolutivo: etapas,
actualizacin de datos, nmero de iteraciones,
etc.
. Obtencin de envolventes en E.L.S. y

E.L.U.
.Interpretacindelosresultados.
.Interpretacinderesultados.
.Distribucindelaarmadurapasiva
en la estructura por tramos con
cuantassimilares.
.Interpretacinderesultados.
.Generacindegrficosaniveldeestructurao
partes de la estructura (esfuerzos y
movimientos), a nivel de seccin (tensiones
deformaciones) o relaciones

,
paravisualizaryargumentarlosresultados.
.Extraccindeconclusiones.
POSTPROCESO
PREPROCESO
Aniveldeseccin
INCA2yProntuarioinformtico
EHE
CLCULO
Aniveldeestructura
SAP2000
Anlisisaniveldeestructurayseccin:
retraccinyfluencia,pretensado,
temperaturayfrenado
CONS
Tabla5.1.Trabajosdesarrolladosenlasetapasdeanlisis.
Prontuarioinformticodelhormignestructural.Versin3.0
ElprontuarioinformticodelhormignestructuraldelIECAesunfreewareelaboradoporlaCtedrade
Hormign Armado y Pretensado de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos de la Universidad Politcnica de Madrid. Es un compendio de utilidades basadas en la
Instruccin EHE98, cuyo principal objetivo es el dimensionamiento y comprobacin de elementos
estructuralesdehormignyaseanvigas,pilaresolosasbajolosEstadosLmiteltimosflexinsimple,
flexin compuesta recta o esviada, cortante, torsin, punzonamiento, anclaje, rasante en juntas entre
hormigoneseinestabilidaddesoportesejecucinycontroldecalidaddeelementosymuestrasplazos
de desencofrado y descimbrado, curado y control estadstico del hormign, y comprobacin de los
EstadosLmitedeServiciofisuracinyflechas.
71
INCA2,InteractiveNonlinearCrossSectionAnalysisBiaxial[31].
INCA2esunfreewaredesarrolladoporelDr.IngenieroCivil UwePfeiffer,delInstitutodeEstructuras
de Hormign de la TUHH, Universidad Tcnica HamburgHarburg (Alemania). El programa permite
dimensionarycomprobarseccionesmixtas,dehormignarmadoopretensadobajoflexincompuesta
rectaoesviada,sujetoalasespecificacionesdelanormaalemanaDIN1045oalasdelEurocode2.El
programainteractivopermiterealizarlossiguientesclculos:
. Distribucin de tensiones y deformaciones en distintos cortes de la seccin dados unos esfuerzos a

niveldeseccinyemisinderesultados.
.Estadotensionalendistintoscortesparaunadeformacinimpuestadada.
. Obtencin de los esfuerzos ltimos de la seccin ofreciendo coeficientes de seguridad dados unos
esfuerzosdeclculo.
.Dimensionamientodelaseccintransversalbajodiferentescombinacionesdeesfuerzos.
tanto en 3D como diferentes cortes para
. Clculo de los diagramas de interaccin
valoresdeN,MyMZ.
.Determinacindelarelacin
medianteclculonolineal.
. Determinacin de la relacin
para un momento flector dado y cualquier direccin de la
curvatura.
. Clculo de los diagramas de interaccin M N para distintas cuantas de armadura. Cortes de la
0
0.
cebolla3Dantescomentadapara
.ClculodelosdiagramasdeinteraccinMyMZ.Cortesdelacebolla3Dantescomentadapara
0.
. Clculo de las propiedades geomtricas y mecnicas de la seccin: area, centro mecnico de la
seccinymomentosdeinerciadelosejesreferidosymomentosprincipalesdeinerciadeterminandosu
direccin.Determinalaspropiedadesmecnicasdelaseccinbruta,delaseccinnetaydelaseccin
homogeneizada, tanto bruta como neta, referenciada respecto al mdulo de deformacin lineal de
cualquieradelosmateriales.
El programa dispone de un entorno interactivo que permite un preproceso sencillo en el anlisis as

como una rpida modificacin de los datos de entrada. Para ello dispone de las tradicionales
herramientas de edicin: copiar, pegar, mover, simetra, girar. Los resultados de todos los clculos se
puedenobtenerdeformanumricaenarchivosdetextoodeformagrficaen2D3D.
Excel,deMicrosoftOffice.
LastablasdeclculodeExcelsonbienconocidasynonecesitanunaexplicacinaparte.Seutilizapara
recopilaryordenardatos,realizarclculosydibujargrficoscomoleyesdeesfuerzosdistribucionesde
tensionesydeformaciones.
5.2. Predimensionamientodelaestructurapropuesta.
Para abordar este apartado, la manera de proceder ser el seguimiento del cuadro explicando las
hiptesisquesehanconsideradoyrealizandoloscomentariosoportunosacompaadosdereferencias
grficas.
5.2.1. Idealizacindelaestructura.Definicingeomtrica.
El primer paso es la idealizacin de la propuesta de estructurade proyecto, tanto anivel longitudinal

comoaniveldeseccin.
Lashiptesisyconsideracionesquesetienenencuentasonlasquesiguen:
Anivellongitudinal,sediscretizalaestructuraconbarrasdelmismotamaoqueloselementosfinitos
utilizados en el programa CONS para poder comparar los esfuerzos en los nodos. En realidad, no es
72
necesario ya que el programa SAP2000 ya discretiza los elementos estructurales en elementos finitos
segnunastolerancias.Soloesnecesariodiferenciarlasbarrassihayuncambiodeseccinomaterial.
Fig.5.1.IdealizacindelaestructuraparaSAP2000yCONS.Discretizacinmedianteelementosfinitosdelongitudes:2m.enpilas
yestribos,3m.enseccinaligerada,1m.endiafragmasdeestribosy2m.y3m.endiafragmasdepilas.
Para simplificar y homogeneizar la geometra, se ha considerado todas las pilas de 10,0 m. y los dos
estribosde8,0m.
A nivel de seccin transversal, para desarrollar una coherencia en los clculos de todo el proceso de
anlisis, se utiliza la misma idealizacin que en el programa CONS, condicionado por la forma de
introducir los datos en este ltimo discretizacin de la seccin mediante trapecios y por las
limitaciones en el nmero de filamentos. Por lo tanto, se substituirn los aligeramientos circulares
aproximandodichageometraaunahexagonalyaqueCONSnoadmiteformasgeomtricascirculares.
Laformadeprocederhasidoconsiderarhexgonosequivalentesconlamismainerciaquelaseccin
circulardetalformaquesemantengalosmomentosdeinerciaaflexindelaseccintotal.
Siendo:
Inerciaseccincircular
{5.1}
{5.2}
Inerciaseccintriangular
AplicandoelteoremadeSteinerodelosejesparalelosparaobtenerlainerciadeunhexgonoregular
de lado a partir seis tringulos equilteros de mismo lado se obtiene la inercia de la seccin
hexagonal:
Siendoparauntringuloequiltero:
36
y
2
2 3
2 3
5
3
16
{5.3}
Entonces,igualandoinercias:
Seobtienelalongituddellado
5
3
16
0,741 .delhexgonoregular.
2,0
0,7
8,4
Fig.5.2.Seccintransversalaligeradatipoeidealizacinseccintransversalparaelclculo.
Por los mismos motivos que en el punto anterior limitacin del nmero de filamentos y la formade
introducirlaseccindiscretizandomediantetrapeciossesimplificalaseccintransversalprescindiendo
73
de los voladizos ya que, adems, su contribucin a las inercias a flexin de la seccin total se puede
menospreciar.Aunas,sehaconsideradoelpesodestosylasaccionesquepuedanactuarsobrelos
mismos,considerandolasuperficietotaldelaseccinreal.
Losmaterialesquesehanconsideradolaestructurasedefinenenlatabla4.2.
Elementoestructural
Tablero(losaaligerada)
Material
40
20
Tablero(diafragma)
40
20
Pilas
35
20
Colorfig.4.3
Murosestribos
25
20
Tabla5.2.Materialesparalosdistintoselementosestructurales.(Verfig.4.3)
Se ha considerado que el tipo de ambiente al que estar expuesta la estructura, atendiendo a la

hiptesissobresuubicacin,serdetipo .
Paraeltableropostesadasehadiseadounosdiafragmastantoenlasseccionesdeestriboscomoenlas
seccionesdepilas.Estoselementossonnecesariosparaevitarpunzonamientoyasegurarlaresistenciaa
cortante,asegurarlaresistenciaporbloquedecompresionesporflexinnegativaydotaralaestructura
unmnimogeomtricoparadirigirlastensioneshacialoselementosdesoporte.Lasdimensionesdelos
diafragmassonde1,0m.enlasseccionesdelosestribosyde4,0m.enlasseccionesdepilas(2,0m.a
cadalado)msunaextensinde3,0m.alladodondeseejecutanlasoperacionesdetesadoyconexin
de postesado, siendo un total de 7,0 m. de losa maciza sobre cada pila. Esta longitud adicional es
necesaria para disponer todos los elementos de postesado (trompetas, placas de reparto y anclaje) y
para distribuir y resistir los fuertes estados tensionales de compresin y traccin que genera el
postesado.
Fig. 5.3. Modelo para anlisis lineal (SAP 2000) para la obtencin de los esfuerzos bajo E.L.S. y E.L.U. Definicin de materiales
acordeconlatabla5.2.
Enlafigura5.3seobservacadaunodeloselementosestructuralessegneltipodeseccinyelmaterial
asignadotalycomoindicalatablaanterior5.2.
Respectoalascondicionesdecontornoseconsidera,talcomosemuestraenlasfigs.5.1y5.3quelos
elementosverticalesestnempotradosensubase.
ParaverconmsdetalletodaslasseccionesconsusdimensionesverplanosenAnejoA.2.
74
5.2.2. Accionesconsideradas.
Lasaccionessepuedenclasificaratendiendoa:
Sunaturaleza:
Accionesdirectas.
Accionesindirectas.
Suvariacineneltiempo:
Accionespermanentesdevalorconstante.
Accionespermanentesdevalornoconstante.
Accionesvariables.
Accionesaccidentales.
Suvariacinespacial:
Accionesfijas.
Accioneslibres.
Segnlarespuestaestructuralqueproducen:
Accionesestticasocuasiestticas.
Accionesdinmicas.
Enlafig.5.4SemuestraunesquemadelaclasificacindelasaccionesprescritasenlaIAPF07segnsu
carctertemporal.
ClasificacinGeneraldeAcciones
Accionespermanentesdevalorconstante, Gk
Accionesaccidentales, A k
Pesopropio
Descarrilamientos
Cargasmuertas
Impactos
Accionesssmicas
Accionespermanentesdevalornoconstante, G*k
Accionesvariables, Qk
Originadasporpresolicitaciones
Pretensado
Sobrecargasdeuso
Cargasverticalesferroviarias
Accionesclimticas
Cargashorizontalesferroviarias
Otraspresolicitaciones
Reolgicas
Debidasalterreno
Accionesdelterreno
Cargasnoferroviarias
Fatiga
Aerodinmicasporpasodetrenes
Asientos
Sobrecargasenterraplenes
Accioneslocalessobreeltablero
Interaccinlongitudinalviatablero
Accionesclimticas
Viento
Nieve
Accionesaconsiderar
Accionestrmicas
Comprobacionesexigidasporlava
Sobrecargasdebidasalagua
Otrassobrecargastransitorias
Fig.5.4.ClasificacingeneraldeaccionesaconsiderarsegnlainstruccinIAPF07[15].
75
Losvaloresnumricoscaractersticosdelasaccionesquesehanconsideradocomomodeloenelclculo
longitudinaldelaestructurayconlosquesedeterminanlascombinacionesdeaccionesparaobtener
los esfuerzos en E.L.S. y E.L.U. son los que se desarrollan a continuacin siguiendo el esquema de la
fig.5.4.
Accionespermanentes, .
Pesopropio.
El programa tiene en cuenta el peso especfico de los elementos estructurales. Se toma el

correspondienteahormignarmado.
25 /
Cargasmuertas.
Setienenencuentalossiguienteselementos:
Muretesguardabalasto
2
2 0,5 0.2 25 5,00
/
Voladizos+impostas
2
2 1,509 25 75,43
/
Canaletasdecomunicaciones+cables(0,15kN/m)
2
2
2 0,4 0.3 0.16 0.22 25
Barandillas
2
2 1,00 2,00
/
2 0,15
4,54
Traviesas+carrilesparadosvas
2 2
Con
2 9,8
320
0,6
.
2 9,8 60,34
13.080,27
13,08
Tabla5.3.DimensionesypesosdecarrileshabitualesIAPF07.
(1)
:separacinentreejesdetraviesas.
(2)
:cantodelatraviesabajocarril.
Tabla5.4.CaractersticasdelastraviesashabitualesIAPF07.
76
Hormigndenivelacin:
0,94 24 22,56
Balasto:
0,5 8,90 18
80,10
Comohiptesissimplificativa,conelfindeobtenerunanicacargamuertatotalparalaobtencin
delascombinaciones,noseconsiderarelincrementoylareduccindel30%delvalornominal
delacargadebalasto.
Obtenindoseunacargamuertatotal:
202,71
/ .
Accionespermanentesdevalornoconstante, .
Empujedelterreno.
Para el clculo del empuje del terreno se consideran, como hiptesis, las siguientes
caractersticasdelmaterialderelleno(materialgranular)eneltrasdsdelmuro.
nguloderozamientointernoentrepartculas
30
Cohesin
0
/
18
/
Pesoespecficonatural
Anguloderozamientoentremuroyterreno
Coeficientedeempujeactivo
/6
0
1
1
{5.4}
8,0
Permanente
Variable
Fig.5.5.Leydepresionesdebidasalempujeactivodelterreno.
403,2
{5.5}
/ .
Accionesvariables, .
Elesquemadeaccionesvariablesempleadoparaelclculodelaestructuraestconstituidopor
el conjunto de cargas verticales y horizontales longitudinales y transversales que a
continuacinseindican.
Los puentes de ferrocarril se ven sometidos a unos efectos dinmicos asociados a la alta
velocidad que necesitan ser valorados y estudiados, ya que los valores de los esfuerzos de
naturaleza dinmica pueden ser considerablemente mayores a los debidos por acciones
estticasyaqueparadeterminadostrenesyvelocidadesdepaso,existeunriesgoelevadode
que aparezcan fenmenos resonantes. Estos efectos han obligado a las administraciones a
adoptar medidas para garantizar la seguridad de la estructura y del trfico ferroviario, como
realizarclculosdinmicosenelproyecto.
77
Dichocomportamientodinmicodependede:
Lanaturalezamvildelascargas,queproduceincrementosoreduccionesdelacarga
estticaequivalente.
Laaplicacinrepetidadecargascuyafrecuenciaounmltiplodestacoincideconla
frecuenciapropiadelaestructura,loquepudeoriginarefectosresonantes.
Lasirregularidadesdelavaydelasruedas.
LaIAPF07[15]estableceloquesiguerespectoalclculodinmico:
Salvoencasosespeciales,elclculodinmicosloseaplicaralacomponentevertical
delascargas.
Se considerar, los distintos trenes que puedan circular por la lnea, a todas sus
posiblesvelocidadesdecirculacin.
Cualquieraqueseaelmtododeevaluacindelosefectosdinmicos,laenvolventede
lassolicitacionesdinmicasmximasparacadaelementoestructuralsercaracterizar
medianteuncoeficientedeimpacto,definidopor:
,
,
;con
1,0
{5.6}
Donde:
:Solicitacindinmicamximadebidaatodoslosposiblestrenesreales
,
yvelocidadesdecirculacin.
: Solicitacin esttica debida al tren tipo definido en la fig. 5.6, situado en la

,
posicinmsdesfavorable.
Fig.5.6.TrendecargasUIC71,IAPF07.
Llegadosaestepuntocaberealizarlahiptesisdequeporlainfraestructuracircularantrenes
conunavelocidadmenora220 / .
Dadasestascircunstancias,paralaevaluacindelcoeficientedeimpacto,lainstruccinIAPF07
permite aplicar el mtodo simplificado basado en el coeficiente de impacto envolvente si,
adems de la limitacin sobre la velocidad, la tipologa del puente es convencional y cumple
conlaslimitacionesdefrecuenciapropia.
Paraelpuentecasodeestudio,segnsuscaractersticasdediseo,cumpleconlacondicinde
pertenecer a una tipologa convencional recogida en la tabla 5.5 (B.3 en la IAPF 07) como
estructuraporticadadevanosmltiples,ylaslimitacionesdefrecuenciapropiason:
,
,
94,76
23,58
5,78
2,58
Haciendo uso del software SAP2000, mediante un clculo modal de la estructura sometida
exclusivamente a acciones permanentes y teniendo en cuenta el mdulo de deformacin
instantneodelosmateriales,seobtienelasiguientefrecuenciapropia.
2,6
78
De este modo, se admite en este mbito de aplicacin que no se producen fenmenos

resonantesyquelasaceleracionesnosuperanloslmitesadmisibles.
Aspues,elmtodosimplificadopermiteobtenerlosesfuerzosdinmicosmximosproducidos
por todos los trenes reales multiplicando los esfuerzos correspondientes al tren tipo de la
fig.5.6,obtenidosmedianteanlisisesttico,poruncoeficientedeimpactoenvolvente.
Obtencindelcoeficientedeimpacto :
Sedefinendoscoeficientesdeimpacto y enfuncindelmantenimientodela
va.
Mantenimientobueno:
1,44
0,2
0,82
1,049
1,00
1,67
Mantenimientonormal:
2,16
0,2
Siendo
1,074
1,00
1
8 2 30 2
7
42,0m.
40 3
paravigasprincipaleslongitudinales.
{5.8}
28,0 .
Obteniendo enfuncindelavelocidaddeproyecto.
Para120 /
220 / :
79
2,00
lalongituddeterminanteen[m].
Tabla5.5.Longituddeterminante
0,73
{5.7}
1,062
{5.9}
Accionesverticales.
Cargasferroviarias.
Sonlasdefinidasenlafig.5.6yestarnafectadasporelcoeficientedeimpacto {5.9}.
Parafacilitarlaintroduccindelascargasenelprogramadeclculosecambiardicho
modeloporelquesemuestraenlafig.5.7.Deestamanerasepuedeintroducireltren
decargadeformatotalmentecontinuaeindependizarlodelascargaspuntualesdelos
4ejessiendoelefectoprcticamenteelmismo.
Lacargauniformeserdelmismovalorysinestarquebradaenelespacio,mientras
queelvalordelasnuevascargaspuntualesserentonces:
250 80 1,6 122 .
122
122
122
122
80
Fig.5.7.TrendecargasUIC71equivalenteempleadoenlosclculos
Estasaccionesirnmultiplicadasporuncoeficientedeclasificacin ,queparaancho
ibricooUICtomaelvalorde
1,21.
Porlotantolosvaloresfinalesson(2):
147,62
96,8 /
Ydadoqueelmodelodeclculoesunaestructurareticuladaespacial,sedebetener
en cuenta las excentricidades del paso de los trenes ya que la infraestructura
ferroviariaesdedobleva.
SiguiendolasreglasdeaplicacindecargasdelaIAPF07,setomacomoexcentricidad
total:ladistanciaentreejedevayejedeseccin,msundesplazamientode0,3 .
por un eventual ripado y una posible excentricidad de la carga por distribucin
asimtrica de la misma entre los carriles. Para dicha distribucin asimtrica se
considera una relacin de cargas entre las dos ruedas de cada eje igual a 1,25,
resultandounincrementodeexcentricidad
,siendo ladistanciaentreapoyos
deruedassupuesta
65
.
0,3
0,065
18
2,48 .
{5.10}
Donde:
Excentricidadfsicaenlaseccin:
2,10 .
Distanciaentrecarriles:
1,668 .
Losmomentostorsoresaccionesasociadosalascargasanterioresson,entonces(3):
366,54
.
,
,
240,35
(2)
(3)
Estosvalorescorrespondenaunavacargada.Seconsideradosvascargadasparaelcasodemximaflexin.
Estosvalorescorrespondenaunasolavacargadaygeneranmximatorsin.
80
Cargasnoferroviarias.
Lascargasenaceras,paseosdeservicioyzonasdeltableronoafectadasdirectamente
por el trfico ferroviario, se asimilan a una sobrecarga vertical uniforme
5 / .
Para el modelo de estructura reticulada espacial la transformacin de esta accin,

considerandoelreadeafeccinysuexcentricidad,seconvierteen(4)y(5):
/
5 2,9 14,5
/
14,5 5,9 85,55
Cargashorizontalesdebidasaltrfico.
Frenadoyarranque.
Valeenestaseccintodolocomentadoenelapartado2.4comoaccinespecficadel
anlisisnolineal.
Losvalorescaractersticosson:
20
1,21 20 180
33
1,21 33 30
4.365
1.198
Las acciones y momentos flectores por unidad de longitud asociados que producen
son:
24,2
39,33
42,11
69,48
Fig.5.8.Excentricidaddelplanodeactuacindelascargasde
frenadoyarranque.
Comosimplificacinsetomaelcentrodegravedaddelaseccindehormign.
Setendrencuentalasreglasdeaplicacindelascargashorizontalesestablecidaspor
lainstruccinIAPF07.
Sobrecargaenterraplenes.
Setieneencuentaestasobrecargadadoqueladistanciahorizontalentreelejedela
va y el de la estructura es menor o igual que la mitad de la altura del muro que
contieneelterrapln.
Elvalorcaractersticoes:
30 /
Tomandolaanchuradelmuro
8,4 .
30
304,92
/ .
(4)
(5)
Seconsideraeldoblede paratenerencuentalosdospaseosdeservicioenelcasodemximaflexin.
Elvalor , esparaunnicopaseodeserviciocargadoquegeneramximatorsin.
81
8,0
Permanente
Variable
Fig.5.9.Sobrepresindebidaalasobrecargaenterraplndeacceso.
101,64
/ .
{5.11}
Viento
Paraelclculoseutilizaelmtododelaobtencindelavelocidaddeclculoapartir
deunavelocidaddereferencia,tomadadelosmapasdeisotacas,corregidaporvarios
factores.
{5.12}
Donde:
Velocidaddeclculo,en[m/s].
Velocidaddereferencia,en[m/s],definidaenlafig.5.11.
Factordetopografa.
Factorderiesgo.
Factordealtura.
Factorderfaga.
.Factordetopografa:
1,0,sinnecesidadderealizarestudiosespecficos.
Setoma
.Factorderiesgo:
Secalculaparaunperiododeretorno
100 .
0,562 1
0,2ln
{5.13}
1,04
.Factordealtura:
EltipodeentornodondeseubicalaestructuraesdetipoII:zonaruralconvegetacin
baja y obstculos aislados (rboles, construcciones pequeas, etc.) con separaciones
dealmenos20laalturadelosobstculos.
Tabla5.6.Valoresdeloscoeficientes ,
82
y segneltipodeentorno.
Seobtienemediantelaexpresin:
ln /
Donde:
Tablero:
Pilas:
{5.14}
Altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del

terrenoodelnivelmnimodeaguabajoelpuente,en[m].
Son respectivamente el factor del terreno, la longitud de la
rugosidad,en[m],ylaalturamnima,en[m],indicadosenlatabla4.6
enfuncindelosentornosdelpuente.
0,875
Con
10
1,062
Con
4,0
h1=10,0
0,6h2
h2=6,8
para
Fig.5.10.Aplicacindelafuerzadevientoparalosdistintoselementosestructurales.
.Factordealtura:
Seobtienemediantelaexpresin:
Tablero:
Pilas:
{5.15}
1,587
1,501
Fig.5.11.Mapadeisotacasparalaobtencindelavelocidaddereferenciadelviento.
83
24 / :
Lavelocidaddeclculoresultaser,parauna
39,79 /
Tablero:
34,66 /
Pilas:
Seconsiderandosdireccionesdevientorespectoalejedelpuente:unatransversaly
otralongitudinal.
Vientotransversal:Empujehorizontal.
Elempujehorizontaldelvientosecalculaparacadaelementodelpuentemediantela
frmuladelafuerzadearrastredeunfluidosobreunslido:
1

2
{5.16}
Donde:
Coeficientedearrastredelelementoconsiderado.
rea slida o neta del elemento expuesto al viento y proyectada
sobreunplanonormalaste,en[m2].
Presinbsicadeclculo,en[N/m2],enlaque eslamasaespecfica
delaire(1,25kg/m3)y ,lavelocidaddeclculo,en[m/s].
El empuje se aplica sobre el centro de gravedad de la superficie proyectada del

elemento, suponiendo que la sobrecarga ferroviaria equivale a un rea expuesta de
alturaiguala4,00 .paraanchosibricosyUIC.(Verfig.5.10.)
Fig.5.12.Coeficientesdearrastreparalasseccionesmsusuales.
Tablero:
Pila:
6,8 180
10 1,3
1.224
13
2,5
4,62
0,3
4,00
1,85
1,1
Tabla5.7.readeexposicinycoeficientedearrastreparalosdistintoselementosestructurales.
84
Donde:
Anchuratotaldeltablero.
Altura obtenida al aadir al canto del tablero, la altura de la eventual

sobrecarga de uso que pueda actuar, o la de cualquier elemento funcional
opaco ms algo situado a barlovento de dicha sobrecarga. No se incluyen
elementospermeablesalaire,talescomobarandillas.
2.240,69
Tablero:
10,74
Pilas:
Para tener en cuenta los posibles momentos que pueden provocar estas fuerzas se
tienenencuentalassiguientesexcentricidades:
.Entablerosdealmallena,seconsiderael60%delaalturadelprimerfrentemximo
adoptado en el clculo del rea expuesta a la componente horizontal del viento
transversal,incluyendoelreacorrespondientealasobrecargadeuso.
.Enlapilas,laIAPF07recomiendacuandoseapreciso,considerarunaexcentricidad
de1/10delaanchuradelasuperficiedeaplicacindelempuje,peroenestecasoes
menospreciableynoseconsidera.
Porlotanto,lascargastransversaleshorizontalesresultantesson:
12,45
Tablero:
1,07
Pilas:
Ysusmomentosasociadosson:
Tablero:
Con
0,6
8,47
0,68 .
Vientotransversal:Empujeverticalsobretablero.
Se considera un empuje vertical sobre el tablero, actuando en el sentido ms
desfavorable,iguala:
0,5
1

2
1.309,2
{5.17}
Donde:
14,7 180 2.646 .
reaenplantadeltablero,en[m2].
En este caso, se considera como excentricidad del empuje vertical una distancia del
bordedebarloventoiguala1/4delaanchuradeltablero.
Porlotanto,lacargatransversalverticaleneltableroes:
7,27
85
Yelmomentoasociadoes:
Con
26,68
3,67 .
Vientolongitudinal.
Secalculacomounafraccindel25%delempujehorizontalproducidoporelviento
transversal.
0,25
560,17
stesemultiplicaporuncoeficiente,nomayorquelaunidad,definidopor:
0,781
{5.18}
Donde:
Factorderfaga.
0,230
0,182
0,393
Longitud sobre la cual acta el empuje longitudinal, en [m]. Se considerar

igualalalongituddelpuente.
180 .
Longitudintegraldelaturbulencia,en[m].
200;
300 /200
73,57 .
Para
Aspues,lacargalongitudinalparalelaalejedelpuentees:
0,781
437,5
Nieve.
Lasobrecargadenievesolosetendrencuentasobreaquellassuperficiesdeltablero
que no se haya considerado en la actuacin del trfico ferroviario. Su valor
caractersticoes:
0,8
0,32 /
Sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal, en [kN/m2]. Estando el

puente situado en la zona climtica II (ver fig. 4.13.), toma el valor de
0,4.(Vertabla4.8.)
86
Fig.5.13.Mapadezonasclimticasparaladeterminacindelasobrecargadenieve.
La existencia de muretes guardabalasto facilita la acumulacin adicional de nieve

procedentedelaretiradadelazonadevas.Porlotantoseconsideralahiptesisde
nieve cubriendo todo el tablero, excepto el camino de rodadura del tren, con un
espesor igual a la altura del elemento de contencin y con el peso especfico de la
1,5 / .
nieva
1,5 0,2
0,3
{5.19}
Tabla.5.8Valoresdesobrecargadenieve enterrenohorizontal.
Elvalortotaldelacargapormetrolineales(6):
1,29
2,9 . y
1,2 . , siendo el ancho del paseo de servicio y el
Con
anchodeespaciofueradelcaminoderodaduradeltren.
(6)
El valor
de
mxima.
corresponde a las superficies innivadas de un lado de la seccin. Se considera el doble de este valor para el caso de flexin
87
A continuacin se especifican las acciones que no se han tenido en cuenta en el clculo del
dimensionamientodelaestructura,comosimplificacin,yqueespecificalaIAPF07.Estasson:
Accionesreolgicas:seestudiarnunavezobtenidoeldimensionamiento,sedebenconsiderar
conlaseccinhomogeneizadaylafuerzadepretensado.
Fuerzadepretensado:annodiseada.
Asientosdecimentaciones.
Fuerzascentrifuga:noexisteporserrecto.
Efectolazo.
Comprobacinaftica:esunacomprobacinquedebehacerseaposteriori.
Accionesaerodinmicasporpasodetrenes:noexistenelementosquelasgeneren.
Accioneslocalessobreeltablerodeelementostalescomobarandillas,postescatenaria,etc.
Empujedevientosobreotroselementostalescomobarandillas,postescatenaria,etc.
Accionestrmicas:seestudiarnunavezobtenidoeldimensionamiento.
Descarrilamientodevehculos.
Impactosdevehculosdecarretera.
Impactosdevehculosdeferroviarios.
Impactosdeembarcaciones.
Accionesssmicas.
Interaccinvatablero.
5.2.3. Consideracionesenelclculo,justificacindelasolucinycombinacindeacciones.
Comohiptesisdepartida,paraeldimensionamientodelaestructuraaefectosglobales,seconsidera
suficiente realizar un anlisis esttico en rgimen lineal elstico sobre un modelo de estructura
reticuladaespacialformadaporelementosunidimensionalesconseisgradosdelibertadenlosnodos.
Por lo tanto, no se tiene en cuenta ningn clculo transversal, comunes en el clculo estructural de
puentes,comopuedaserlaflexintransversallocaldelosvoladizosdelalosa,oelcomportamientode
placadelalosaaligerada:flexinacopladaenlasdosdireccionesmayoresdelelemento.Deestaforma
se supone que la flexin longitudinal es uniforme en toda la seccin y se menosprecia la flexin
transversal.
Aspues,paraelclculosehanutilizadolosmdulosinstantneosdedeformacinlongitudinalsecantes
aunaedadde28das.Paraloshormigonesantesdefinidos,stosson:
25
25
35
35
40
40
Unidades
2
[N/mm ]
33
43
48
[N/mm2]
27.264
29.779
30.891
[N/mm2]
,
,
8.500
8 /
,
Tabla5.9.Propiedadesdelostiposdehormignutilizadosparaelpredimensionamientodelaestructura.
Otroaspectoquesehatenidoencuentayqueesimportanteenelanlisisestructural,esladiferente
respuesta estructural de la configuracin definitiva de la estructura comparada con la de la
configuracin evolutiva en el proceso constructivo ante las cargas de peso propio y las fuerzas de
pretensado. Por este motivo se ha definido un mtodo constructivo apropiado para la tipologa de
puente y se ha tenido en cuenta en la aplicacin de acciones de peso propio de la estructura, en el
dimensionamientodelpostesadoyaquetieneconsideraelestadoenvaco(estadodesfavorable)enel
que slo acta el peso propio y en la aplicacin de las fuerzas equivalentes de postesado una vez
calculadas,encadafasedelmismo.
Elprocesoescogidoqueseadecapordistintosaspectoseseldeconstruccintramoatramoencimbra
convencionalcuajada. Estemtodo se justifica mediante la consultade la Instruccin deconstruccin
Obras de paso de nueva construccin en la que se detalla, entre otros aspectos, los mtodos
constructivos ms apropiados en cada tipologa estableciendo unos lmites en base a la experiencia
hastaelmomento.
88
De entre los tres mtodos apropiados segn la fig. 5.14, se descarta el mtodo de puente lanzado
puesto que no es apropiado para la seccin que se trata, y adems, como se ha justificado en el
apartado2.1,esincompatibleconelmonolitismodelpuenteintegral.
El proceso constructivo ms apropiado de los puentes losa es mediante cimbra. ste depende
fundamentalmentedelnmerodevanosydelaalturadepilas.Ellmiteaproximadoentreelcimbrado
totalconhormigonadocontinuoylaconstruccinporfasesresideenpuentesde4vanosylongitudes
20 . Para longitudes mayores, como es el
de 120 a 140 m y con alturas de pilas moderadas
presentecaso,latcnicamsadecuadaeslaconstruccinportramos,yaseaporcuestioneseconmicas
porcuestionesdevolumendecimbracomoporcuestionestcnicasenelcasodetablerospostesados
yaquelasprdidasresultaraninadmisibles.Encuantoalaeleccindelacimbra,sedescartaelusode
cimbra autoportante, ya que se desconoce que existan obstculos a salvar u otros servicios o
infraestructuras que no se puedan interrumpir o desviar, siendo innecesaria una construccin de la
infraestructura independizada del suelo. Este mtodo sera entonces injustificable y difcilmente
amortizabledebidoasualtocoste.Aspueslacimbraconvencionaleslamsapropiada,ypuestoque
las alturas de las pilas no son excesivas, no resulta necesario el uso de torres y cuchillos metlicos,
siendosuficienteysinserantieconmicoelusodelvolumendecimbracuajadanecesariaparadosfases
consecutivas.
En la citada instruccin, se comenta que este procedimiento, en circunstancias muy favorables, pude
llegar a alcanzar rendimientos muy ptimos de hasta una semana por fase. En cambio, otras fuentes
[18] establecen rendimientos de 15 das/vano, mientras que en [25] establecen rendimientos de 20
das/vano.
Como simplificacin del clculo, a pesar de tener en cuenta el procedimiento constructivo, no se han
consideradolasaccionesvariablesdurantelaejecucindepuentes,comofasetransitoriadesuvidatil,
queespecificaelEurocode1:Actionsonstructures,Part16:GeneralActionActionsduringexecution.
PROCESOCONSTRUCTIVO
ENCOFRADOESTRUCTURAL
AUTOPORTANTE
AVANCEPORVOLADIZOS
CONATIRANTAMIENTO
AVANCEPORVOLADIZOS
"INSITU"CONCARROS
AVANCEPORVOLADIZOS
CONDOVELASPREFABRICADAS
YVIGADELANZAMIENTO
EMPUJE
TRAMOSSUCESIVOSCON
CIMBRAAUTOPORTANTE
CIMBRACONVENCIONAL
MONTAJECONGRA
VIGASDELANZAMIENTO
IZADOS
HINCADOS
ENCOFRADOTNEL
RANGOMSCOMNDEUSO.
RANGOPOSIBLEDEUSO.
10
15
20
30
40
60
100
150
200
300
Fig.5.14.Procesosconstructivosutilizadosenfuncindelaluz.
LascombinacionesdeaccionesquesehanconsideradobajolosE.L.S,paradisearelpostesado,ybajo
losE.L.U.,paradimensionarelarmadonecesariosonlasqueseexponenacontinuacin.
LainstruccinIAPF07establecequeserrealizartantashiptesisdecargaocombinacionescomosea
necesario,considerando,encadaunadeellas,unadelasaccionesvariablescomodominanteyelresto
comoconcomitantes.
89
400
LUCESENMETROS.
Para disminuir el nmero de combinaciones, se han agrupado las acciones en 3 orgenes distintos
1,2,3.,considerandolasdistintascombinacionesdeacciones
1, ,64enlaestructuraconun
origen determinantedistintoencadacaso(verfig.4.15).Dichasagrupacionesson:
Origen
Accionesvariables
1
Generadasporelferrocarril
Accionesnoferroviarias
Accionesclimticas
Sobrecargadelferrocarril(ejesytrendecarga).
Accionesdefrenadoyarranque.
Sobrecargadeusoenpaseosdeservicio.
Viento.
Nieve.
Tabla5.10.Accionesdeterminantessegnelorigen .
en E.L.U., para una situacin persistente o transitoria, siguiendo el

Y las combinaciones
esquemadecombinacionesdelaIAPF07son:
{5.20}
Comohiptesissimplificativa,noseconsideransituacionesaccidentalesenlosclculos.
Adoptalossiguientesvalores:
0,80conunavacargada.
0,60condosvascargadassimultneamente.
0,40contresomsvascargadassimultneamente.
Tabla5.11.CoeficientesdeconcomitanciaparalacombinacindeaccionesenE.L.U.
De forma esquemtica, para determinar en cada caso los coeficientes parciales de seguridad , los
coeficientesdesimultaneidad (vertabla.4.11.),ylasaccionesquevienenafectadasporcadaunode
ellosenlascombinacionessepresentalassiguientesexpresiones:
Origen
1determinante:
1,35
1,00
1
2
1,50
1,00
1,00
1,50
0,00
1,00
1,50
0,00
0,6
1,50
0,00
0,8
1,50
0,00
1,00
1,50
0,00
0,6
1,50
0,00
0,8
1,50
0,00
0,6
1,50
0,00
Origen
2determinante:
1,35
1,00
Origen
1
2
1,50
1,00
3determinante:
1,35
1,00
1
2
1,50
1,00
Haciendo referencia al mtodo simplificado de clculo para tener en cuenta los efectos dinmicos,
destacar que las cargas verticales generadas por el ferrocarril vienen afectadas por el coeficiente de
1,062.
impacto
Lostrminosingleseshacenreferenciaalasenvolventesdelosesfuerzosprovocadosporlasdiferentes
posiciones en el espacio que pueden tener las acciones variables. Lgicamente las envolventes de las
accionespermanentessonlasmismasleyesdeesfuerzos.
1:
2:
3:
Pesopropio.
Cargasmuertas.
Empujedelterreno.
90
:
:
:
:
Accionesnoferroviariassobrelospaseosdeservicio.
Frenadoyaceleracin.
Cargasferroviarias.
Paratenerencuentalosmximosesfuerzosencadaelementodelaestructuraconlainteraccindelos
dems,segenerandiferentessituacionesdecarga.Paracadasituacindecargalasenvolventesvaran
paraproducirelmximoesfuerzoenelelementoencuestin:entotal17situacionesdistintas.
1
2
3
4
5
6
.
.
.
.
.
.
.
7
8
9
10
11
12
.
.
.
.
.
.
.
.
.
13
14
15
16
17
Tabla5.12.Situacionesocasosdecarga.
Tal y como se especifica en [4] EHE 98 y en [8] Eurocode 2 Design of concrete structures, Part 11
General rules and rules for buildings, la durabilidad en piezas de pretensado bajo el efecto de la
fisuracinsercomprobadaparalacombinacinfrecuentedelosE.L.S.
{5.21}
Enestecaso,lascombinaciones paracadasituacindeaccindeterminanteconunorigendiferente
1,2,3.,sereducenen
1 16,yaqueelcoeficientedeseguridadparalascargaspermanentes y
para las cargas permanentes de valor no constate vale 1,00, tanto para caso favorable como para
casodesfavorable.
Lasexpresionesconloscorrespondientescoeficientesdeseguridad ylosdesimultaneidad quedan

delasiguientemanera:
Origen
1determinante:
1,00
1
2
1,00
0,6
1,00
0,00
0,5
1,00
0,00
0,2
1,00
0,00
0,0
1,00
0,00
0,5
1,00
0,00
0,2
1,50
0,00
0,0
1,00
0,00
0,2
1,00
0,00
Origen
2determinante:
1,00
Origen
1
2
1,00
3determinante:
1,00
1
2
1,00
ElsistemadeclculodetodaslascombinacioneseselmismoqueparaE.L.U.,peroconunnmeroms
reducido(Verfig.5.15).
Paradisminuirelnmerodecombinacionesyconsiderarlasmsimportantesylgicas,sehatenidoen
1 64yparaE.L.S.un
cuentaelesquemadelafig.5.15.ParaE.L.U.hayuntotaldecombinaciones
totalde
1 16.
91
ACCIONES
FERROVIARIAS
ACCIONES
FERROVIARIAS
ACCIONES
CLIMTICAS
ACCIONES
FERROVIARIAS
ORIGEN J=1
ORIGEN J=2
ORIGEN J=3
ORIGEN J=1
B-A
RAIL
WALK
1,062
G* FAV.
RAIL
1,00
WALK
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
SNOW
SOIL
NO SOIL
NO SNOW
SOIL
NO SOIL
WIND
WIND
1,062
NO
B-A
WIND
NO RAIL
NO WALK
G FAV.
NO WIND
1,00
COMBINACIONES
PARA E.L.S.
B-A
RAIL
WALK
WIND
1,062
G*
DESFAV.
RAIL
1,35
WALK
WIND
1,062
NO
B-A
WIND
NO RAIL
NO WALK
COMBINACIONES
PARA E.L.U.
NO WIND
B-A
RAIL
WALK
WIND
1,062
G* FAV.
RAIL
1,00
WALK
WIND
1,062
NO
B-A
WIND
NO RAIL
NO WALK
G
DESFAV.
NO WIND
1,35
B-A
RAIL
WALK
WIND
1,062
G*
DESFAV.
RAIL
1,35
WALK
WIND
1,062
NO
B-A
WIND
NO RAIL
NO WALK
NO WIND
Fig.5.15.Combinacindeaccionesparacadaorigendeaccionedeterminante.
92
5.2.4. Predimensionamientodelpostesado.
ObtenidoslosresultadosdelascombinacionesenE.L.S.,seprocedeadisearelpostesadodeltablero
del puente. No se realizar el clculo mediante ningn software especializado, sino que se calcular
analticamenteconlaayudadelsoporteExcel.
Comosehacomentado,elmtodoconstructivoquesetrataeslaejecucintramoatramo,porlotanto,
se calcularn 5 tramos de postesado, coincidentes con las fases o vanos, y stos se solidarizarn
medianteacopladoresentodaslasjuntasquesesituarna /5delaluzdelvano,justodondeempieza
eldiafragma,dondelosflectoressonmnimos.
El postesado se disear en funcin de los esfuerzos en vaco y en servicio, en las secciones

crticascentroluzyseccionesenejedeapoyosapartirdelaenvolventetotaldeesfuerzosdetodaslas
combinaciones de acciones, teniendo en cuenta que los esfuerzos de peso propio responden a la
configuracindelprocesoconstructivotramoatramo.
Atendiendo a los rendimientos de construccin antes comentados, se considera que el tesado de los
tramosserealizaalda20deedaddelhormign,suponiendoqueestaeslaltimaaccinqueserealiza
eneltablerojuntoaldescimbrado.
Paradeterminarelrangoposibledevaloresdelafuerzadepostesadosinquelasseccionesfisurenpor
excesiva compresin0,6 , , opor superar el lmite resistentea traccin a flexin , en las fibras
extremas , ,sehaceusodelosdiagramasdeMagnellmediantelasecuacionesquesiguen:
i)SituacinIenvaco:
,
Paraevitarfisuracinportraccin.
Paraevitarfisuracinporcompresin.

{5.22}
0,6
v'
e
{5.23}
0,6
Fig.5.16.Esquemadetensionesyesfuerzosen
vacoparaseccinaligeradaaflexinpositiva.
ii)SituacinIIenservicio:
Paraevitarfisuracinporcompresin.
0,6
{5.24}
Paraevitarfisuracinportraccin.

0,6
y
x
v'
e
{5.25}
Fig.5.17.Esquemadedetensionesyesfuerzosen
servicioparaseccinaligeradaaflexinpositiva.
Los criterios se signo de las ecuaciones son los siguientes: los esfuerzos se entran en valor absoluto,
mientrasque , y tienenelsignocorrespondientealosejeslocalesdelaseccin.
93
v'
e
v'
e
Comolaseccinbrutaessimtricarespectoeleje ,tantoenlasseccionesdecentroluzcomoenlas
seccionesdesoportes,sirvenlasmismasecuacionesconunsimplegirodelaseccin.
0,6 ,
,
x
y
y
0,6 ,
,
Fig.5.18.Esquemadetensionesyesfuerzosenvacopara
seccinmacizaaflexinnegativa.
Fig. 5.19. Esquema de tensiones y esfuerzos en servicio para

seccinmacizaaflexinnegativa.
Para el dimensionamiento del postesado se ha partido considerando las excentricidades mximas

posiblesenlasseccionespsimasparalimitar,enmedidadeloposible,lafuerzadepostesadoyas,la
seccindeaceroactivo,respetandolosrecubrimientosmnimosexigidosporlaEHE08paralasvainas.
LosdatosutilizadosparaobtenerlosdiagramasdeMagnellson:
:
Caractersticasdelaseccinbrutaenseccin
1,00
1,00
4,95
0,79
Caractersticasdelaseccinbrutaenseccin
1,00
1,00
5,60
0,65
40,0
48,0
0,924
0,961
8
,
16,80
Valor
44,4
98,78
Concepto
20
11,10
Caractersticasdelosmateriales:
Concepto
Valor
Formulacin

69,61
37
30.891,1
8.500
29.697,9
Formulacin
3,5
0,3
0,37
4,1
4,3
0,37
Coeficientesparcialesdeseguridaddelasaccionesdepretensadoparaarmadurapostesas:
0,90
Paraefectofavorable:situacinIIenservicio.
1,10
Paraefectodesfavorable:situacinIenvaco.
y
conlosaxilesconcomitantes ,paracadatramodelproceso
Paresdeesfuerzosdediseo
constructivo:
Tramo1
.
Tramo1
.
17.644,99
260,32
10.659,51
0,00
44.665,23
418,50
84.829,11
1.317,44
94
Tramo2
Tramo2
.
21.278,65
Tramo2
.
21.278,65
Tramo2
.
10.659,51
0,00
86.400,49
891,21
Tramo4
.
Tramo3
.
Tramo3
.
21.464,06
2.005,56
10.659,51
0,00
51.902,46
1.308,44
88.060,11
281,61
23.113,52
1.274,00
53.604,28
592,01
Tramo4
.
Tramo5
10.659,51
84.267,43
0,00
19.790,87
156,98
708,96
45.877,87
292,87
Ahora, transformando las ecuaciones y despejando el producto se obtienen los diagramas de

,
para el intervalo de fuerzas
Magnell, de los cuales se extrae el rango de valores factibles
transmitidas a dichas secciones en su vida til, sin que stas fisuren. (Ver Anejo A.3.2
,
DiagramasdeMagnell).
Donde:
Siendo:
Fuerzaenelgatoalaedaddelhormign20das.
,

,
Prdidas instantneas de postesado: rozamiento,

penetracindecuaydeformacinelstica.
Prdidasdiferidasdepostesado.
Fuerzatransmitidaalaseccinjustodespusdelanclaje.
Fuerzatransmitidaalaseccinatiempoinfinito.
,
en .paralas
DelosdiagramasdelAnejoA.3.2seextraenlosrangosdevaloresfactibles
seccionesestudiadas:
Tramo1
Tramo1
Tramo2
[21.000,93.500]
[68.000,96.500]
[27.500,95.500]
Tramo2
Tramo3
Tramo3
[70.000,96.500]
[27.000,95.500]
[72.000,96.500]
Tramo4
Tramo4
Tramo5
[29.000,97.000]
[68.000,96.500]
[22.000,95.000]
yellmiteinferiorde
,deestaforma,alimponer
Detodosellos,seescogeellmitesuperiorde
,
,se
laslimitacionessobrelafuerzadepostesadotransmitidaalasseccionesenelintervalo
cumplen directamente dichas limitaciones para todas las secciones y se uniformiza la estrategia de
postesado,tesandoconlamisma , enlosmximostramosposibles.
,
72.000, 93.500 .

0,10 , yque
Comoprimeraaproximacinparadeterminar , ,suponiendoque
0,15 , ,comordenesdemagnitudhabituales,seimpone:
{5.26}
:
i)
1,33
ii)
0,75
95.760
0,75
{5.27}
1,11
0,90
103.785
0,90
Entonces:
95.760
95
103.785
{5.28}
Paraacabardedeterminarelvalorexactodelafuerzadetesado,esnecesarioevaluarlasprdidasy,
previamentedisearuntrazado,yaquedichasprdidasdependendelmismotrazado.Mediantelahoja
declculosepuedeiterarconelvalorde , ,ahoraacotado,hastadeterminarunvalorquecumpla
conlasrestriccionessobre y
paraevitarlafisuracin.Asmismo,sehaaseguradoquelafuerza
transmitidadetesadoenelanclajepasivodeltramo
1seamenorquelafuerzaenelanclajeactivo
deltramo ,deformaquesteltimoactecomounanclajefijoenlaoperacindetesadodeltramo
1sinquesemodifiqueelestadodefuerzastransmitidaseneltramoanterior .
Respectoalreadeacero,sehaidovariandosimultneamentealafuerzadetesadoadeterminar,de
talmaneraquelaseccindeaceroactivoestaprovechadaalmximo,enmedidadeloposible,esdecir
quelatensinenelaceroseacercanaallmiteestablecidoporlaEHE08:
0,75
0.90
{5.29}
Permitiendorebasarlotemporalmentehastaelmenorde:
0,85 ,
0.95
{5.30}
e(m)
y .
Siemprequeunavezserealicelaoperacindeanclajesecumplanlaslimitacionessobre
de
parablicas
El trazado del postesado se conforma por tramos de funciones de excentricidad
grado4:
{5.31}
Se definen dos parbolas por tramo, una para flexin positiva (convexa) y otra para flexin negativa
(cncava),exceptoelltimotramoqueslotieneunaparbolaconvexayaqueeseltramodecierre.En
cadasubdominiodeparbolaseimponen5condicionesdecontorno:dosparacadaextremovalordela
ordenadaydelapendienteimponiendocontinuidadeneltrazadoyenlapendiente(derivabilidad),y
una en la coordenada de excentricidad mxima, o lo que es lo mismo, donde la flexin positiva o
negativa son mximas, imponiendo dichas excentricidades como valores de la ordenada. (Ver Anejo
A.3.2.).Otraconsideracinimportanteeneldimensionamientodeltrazadoquesehatenidoencuenta,
ademsdelascondicionesdecontorno,esqueeltrazadotengaexcentricidadnulaenlascoordenadas
dondelosvaloresabsolutosdelosmomentosdelasenvolventesseanmnimos.
Trazadotendnequivalente
0,8000
0,6000
0,4000
0,2000
0,0000
0,2000
0,4000
0,6000
0,8000
1,0000
Tramo1
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
L(m)
120,0
140,0
160,0
180,0
Fig.5.20.Trazadodeltendnequivalenteporvanosotramosdeconstruccin.
La determinacin de las prdidas se ha obtenido en base a la formulacin que propone la EHE 08.
Dependiendodelvalor , ydelaseccintotaldeaceroactivointroducidosporiteracin,seobtiene
y
detalformaquesecompruebadirectamentesicumplenlasrestriccionesdefisuracin.
Prdidasinstantneas.
Perdidasporrozamiento.
Seconsideraelmismomodeloyacomentadoenelapartado4.3.1.
96
{5.32}
Donde:
Fuerzadepostesadointroducidaporlosgatosalaedaddelhormignde20das.
Cambiodependienteenelsegmentodepretensado.
Coeficientederozamientoencurvas.
Coeficientederozamientoenrectas(parsito).
Perdidasporpenetracindecua.
Porcompatibilidaddedeformaciones,definiendolapenetracindecuacomoelacortamientoelstico
que sufre el tendn en la operacin de anclaje, actuando el rozamiento en una cierta longitud de
afectacin proporcional a la penetracin. Considerando las distribuciones de las prdidas con el
mismoorigen(Fig.4.2),yaproximandoelreadelaintegral aladeuntringuloissceles:
0
2
{ 5.33}
{5.34}
Donde:
{5.35}
Valordepenetracindecua.Sehasupuestounapenetracindecua
5,0
.
Fuerzadepretensadoalolargodeltendn.
readeacerodeltendn.
readeinfluenciadelapenetracindeanclaje.Eselreadeltringuloformadoporlalongitud
detendnafectadaporlapenetracin(enlahorizontal)yladiferenciaentrelafuerzaaplicada
enelextremoylafuerzaquequedaenldespusdelapenetracin(enlavertical).
Sustituyendo{5.35}en{5.34}:
Conlaexpresinde
implcitaquedeberesolverseiterando:
{5.36}
Entoncesparacualquiercoordenada,porsemejanza:
Prdidasporacortamientoelsticodelaseccin.
{5.37}
Donde:
Nmerodetendonesquesetesansucesivamenteenunasolaoperacindepostesado.
, Mdulodedeformacinlongitudinaldelhormignparalaedad correspondientealmomento
delapuestaencargadelasarmadurasactivas.
97
Tensindecompresin,aniveldelcentrodegravedaddelasarmadurasactivas,producidapor
lafuerza
ylosesfuerzosdebidosalasaccionesactuantesenelmomentodel
tesado.
{5.38}
Introduciendotodaslasvariablesenvalorabsoluto.
Prdidasdiferidas.
Enestecaso,comoseplanteaunclculolineal,sintenerencuentalainteraccindelosfenmenosque
las producen retraccin, fluencia y relajacin del acero, las prdidas se evalan aproximadamente
mediantelasiguienteformulacinunificada:
0,80
{5.39}
Donde:
Distanciadelcentrodegravedaddelasarmadurasactivasalcentrodegravedaddelaseccin.
Coeficientedeequivalencia.
/ .
, Coeficiente de fluencia para una edad de puesta en carga igual a la edad del hormign en el
momentodeltesado .(formulacinapartado2.4)
Deformacin de retraccin que se desarrolla tras la operacin de tesado. (Formulacin
apartado2.4.)
Tensin en el hormign en la fibra correspondiente al centro de gravedad de las armaduras
activasdebidaalaaccindelpretensado,elpesopropioylacargamuerta.
{5.40}
Introduciendotodaslasvariablesenvalorabsoluto.
Prdidaporrelajacinalongitudconstante.Puedeevaluarseutilizandolasiguienteexpresin:
{5.41}
Siendo
elvalordelarelajacinalongitudconstanteatiempoinfinito:
.
1.000
{5.42}
Donde . es el valor de la relajacin a 1.000 horas y el rea total de las armaduras

activas. eselvalorcaractersticodelafuerzainicialdepretensado,descontadaslasprdidas
instantneas.
readelaseccindehormign.
Inerciadelaseccindehormignrespectoalejedeflexin .
Coeficientedeenvejecimiento.Simplificadamente,yparaevaluacionesatiempoinfinito,podr
adoptarse=0,80.
Puesto que an no se tiene determinado el nmero de tendones con los que se disea el postesado,
sinoquesedisponedelreatotaldeaceroactivo conlaquesehaidoiterando,todoslosclculos
hastaahoradefinidossehanrealizadosuponiendounnicotendnequivalenteconrea .
98
El pretensado introduce un conjunto de acciones equivalentes en el hormign formado: cargas

concentradasenlosanclajes,cuyoefecto,reducidoalcentrodegravedaddelaseccin,equivaleauna
fuerzaaxil,otraverticalyunmomento;unascargasdedesviacindebidasalacurvaturaycambiosde
direccindelostendonesyquesonnormalesaltrazadodestos;yunconjuntodefuerastangentesal
trazadodelcabledebidasalrozamiento.
{5.43}
Fig.5.21.Accionesequivalentesdepretensadoenseccindeanclaje.
Lasfuerzasnormalesdistribuidasalolargodeltendn,
,sonfuncindelafuerzadepretensadoy
, en cada punto. Las fuerzas tangenciales

de la curvatura del tendn,
proporcionalesalasnormalesatravsdelcoeficientederozamiento :
, son
{5.44}
Este sistema de cargas, en una estructura isosttica, equivale a una ley de momentos flectores
isostticoscuyovalorencadapuntoequivalea:
{5.45}
,
Peroenunaestructurahiperesttica,comoladelcasodeanlisis,quesugradodehiperestatismoseve
incrementado,adems,amedidaqueseavanzaenlaconstruccinvanoavano,apartedelosesfuerzos
isostticos de pretensado, se tienen que considerar los esfuerzos hiperestticos que generan estas
acciones equivalentes de pretensado debido a la misma configuracin hiperesttica de la estructura.
Entonces,paraobtenerlasleyesdeesfuerzosreales,nohaysinoqueintroducirlasaccionesanteriores
{5.43y{5.44}comocargas.
Tanto las fuerzas de desviacin normales al trazado, como las fuerzas tangenciales a ste, se pueden
descomponer vectorialmente segn los ejes locales de la seccin. Entonces, se puede admitir como
simplificacin,queparalasfuerzasnormalessepudesubestimarlacomponentehorizontalresultando
un sistema de cargas verticales ascendentes o descendentes segn la curvatura; y para las fuerzas
tangenciales, se puede menospreciar la componente vertical resultando un sistema de cargas
horizontales.Estaaproximacinestantomsvalidacuantomspequeossonlosngulosdeltrazado
del tendn con la directriz, es decir, para trazados suaves. En este caso los ngulos no superan los
10
0,1745
,siendo
0,98 1,0y
0,17 0.
Enelcasodeestudio,conelobjetivodedeterminarlascargasequivalentesdepostesadodeunaforma
suficientementeaproximada,paraevaluarlosesfuerzosqueproducensobrelaestructurahiperesttica
.
ensuconfiguracintramoatramo,sehancalculadolasprdidasenvariasseccionesparaobtener
en: los extremos de
En concreto, para cada tramo de trazado convexo o cncavo se ha valorado
cadatramo,laseccindemximaexcentricidad,yendosseccionesintermediasentrelasanteriores.En
total,paracadafasedeconstruccin,sehanvalorado9seccionesyaqueelpuntodeinflexinescomn
alosdossubtramosconvexoycncavo.Entreestosvaloressehaconsideradounainterpolacinlineal.
Losvaloresdelasfuerzasextremassehanobtenidosegnlasexpresiones:
99
{5.46}
Mientras que las fuerzas de desviacin, consideradas verticales, se han obtenido discretizando el
dominio en subdominios donde se ha calculado la curvatura media de cada uno de ellos. Se ha
procedidodeestamanerayaquealserlafuncinexcentricidad
unafuncindecuartoorden,la
curvatura
aplicado:
varacuadrticamenteenlalongituddeltablero.Paracadasubdominioseha
{5.47}
En cuanto a la variacin de la fuerza horizontal de postesado, se han considerado unas cargas

horizontalesuniformementedistribuidasalolargodelosintervalosdevalor:
{5.48}
Unavezfinalizadoelpredimensionamiento,distribuyendoelreaentendonesvalorandolavariedadde
losmismosofrecidaporelcatlogodeMK4,seresumeacontinuacinlascaractersticasprincipalesdel
postesadoprediseado(vertambinAnejoA.3.2).
Postesado
Cordones
72.150
.
Distribuidaen13tendones.
Cadatendnestformadopor37cordonesde0,6pulgadas.
130
.
.
Fuerzadetesadoaplicadaalos20dasdeedaddelhormign.
Paralosvanos1,2,3y4
98.000 .
,
, /
7.540 .
Paraelvanodecierre5.
90.000 .
,
, /
6.930
Operacionesdetesado:3consecutivas,simtricamentedesde
elinteriorhaciaelexteriorsetesan:los6tendonescentrales,
luegolos6adyacentes,yporltimo,los4extremos.
Disposicindeacopladoresentodaslasjuntas.
Material:
Cordn 16
.Y1860S7segnEN101383
1.860
.
1.640
.
1.426
.
190.000
.
5.550
.
10.323 .
7.548 .
,
1,15
Proyecto:
5,0
0.21
/
0,006
/ .
100
0.049
0,67
0,017
137
.
.
Fig.5.22.Seccintipoencentroluz.Losaaligerada.
0,79
0,65
Tabla5.13.Caractersticasdelpostesadodiseado.
Fig.5.23.Seccintipoenejedepilas.Diafragma.
Los esfuerzos de postesado obtenidos son los que se presentan en las siguientes en el Anejo A.3.2, y
stos se introducen en las combinaciones anteriores con los coeficientes parciales de seguridad
1,00,paraelclculodelosesfuerzosenE.L.U.yabordarelclculodearmadurapasivanecesaria.
Para terminar este apartado de predimensionamiento de postesado es importante tomar en

consideracinunaspectoquehasurgidodurantelosclculos.
Unodeloscriteriosquesehantomadoencuentaalahoradediseareltrazadodelpostesadohasido
tomar excentricidades mximas, respetando los recubrimientos exigidos, en las secciones de mxima
flexin para optimizar la seccin de acero activo y la fuerza de tesado. Mientras en las secciones de
el hecho de tomar
permita obtener un rango de valores factibles
,
de ,
suficientemente amplio para cumplir con las restricciones sobre
, no suceda as en las
,
considerandodichaexcentricidad.EstosevereflejadoenlosdiagramasdeMagnell,
seccionesde
representacingrficadelasrestricciones.Enelvano2,porejemplo:
100
DiagramasdeMagnell:flexinpositivaconemax.
200.000,0
f(x)=P.e[kN.m]
150.000,0
sigma<fct,fl,jenvaco
sigma> 0.6fck,jenvaco
sigma> 0.6fck,jenservicio
sigma<fct,fl,jenservicio
P.e
100.000,0
50.000,0
0,0
50.000,0
100.000,0
0,0
50.000,0
100.000,0
150.000,0
200.000,0
P[kN]
250.000,0
300.000,0
Fig.5.24.
DiagramasdeMagnell:flexinnegativaconemax.
f(x)=P.e[kN.m]
200.000,0
150.000,0
100.000,0
P.e
50.000,0
0,0
50.000,0
100.000,0
0,0
50.000,0
100.000,0
150.000,0
200.000,0
P[kN]
250.000,0
300.000,0
Fig.5.25.
,
es mnimo, de tal manera que sera imposible
En la fig. 5.25 se observa como el intervalo
cumplir los requisitos sobre
. Esto se debe a que durante el proceso constructivo de cada
,
vano,el
, envacoesmuchoesmuchomenorque
, enservicio,cosaquenosucedeenla
arriba).As,siseaumenta ,paracontrarrestarel
seccindeflexinpositiva(Vervalores ,
enservicio,sellegaafisurarrpidamentelafibrainferiorportraccinensituacindevaco(Fig.5.18),
sin
mientras que si se disminuye para evitar dicha fisuracin, la fraccin excesiva de
contrarrestar por el postesado en servicio, produce que se llegue a , , fisurando la fibra superior
(Fig.5.19).Lasrestriccionesdeterminantesson,entonces:
{5.49}
,
,lasolucindeaumentarelvoladizoenlafasedeconstruccinpara
Paraampliarelintervalo
incrementar ensituacinI,envaco,serainadmisible.Lomismosucedesisesustituyeelhormign
,
es casi
por uno de ms resistencia caracterstica, pues el incremento del intervalo
inapreciableyelmaterialestaradesaprovechadoyaqueelestadotensionalglobalestarapordebajo
desucapacidad.
Unaformadesolucionaresteproblema,sincambiarlaseccin(otrodiseoseccionalpodramejorarel
comportamiento en esta seccin), es disminuir el momento isosttico mediante la excentricidad
(Fig. 5.26), que es la pendiente de la recta
, pero con la salvedad de que ser necesario
incrementarlaarmadurapasiva aflexinnegativaalcomprobarlosE.L.U.
101
DiagramasdeMagnell:flexinnegativa
250.000,0
f(x)=P.e[kN.m]
200.000,0
P.ee=0.79
P.ee=0.65
150.000,0
100.000,0
50.000,0
0,0
50.000,0
100.000,0
0,0
50.000,0
100.000,0
150.000,0
200.000,0
P[kN]
250.000,0
300.000,0
Fig.5.26.
Este efecto se ve incrementado por el hecho que el predimensionamiento se realiza con las
caractersticasgeomtricasdelaseccinbruta.Conarmadura enflexinpositivayconsiderandola
seccinhomogenizada,aumentandoaselmomentodefisuracin,podraversereducidoesteefectoy
permitiraumentarelbrazoparacontrarrestar enservicio.Detodasformas,armadurapasiva ser
necesariaenfasedeconstruccin(vaco)aflexinpositiva,oenservicioaflexinnegativa.Esteaspecto
puedeserobjetodeestudioafindedeterminarqueopcineslamsptimadesdedistintospuntosde
vista.
5.2.5. VerificacinE.L.U.resistente.Determinacinde
Obtenidas las combinaciones iniciales con el efecto del postesado, considerando los esfuerzos en la
estructuraevolutiva,sedebeverificarlasseccionesdelosdistintoselementosdelaestructurabajolas
combinaciones, ahora en E.L.U., con sus correspondientes coeficientes parciales de seguridad y
concomitancia{5.20}.
PuestoqueelmodelofinaldeanlisisCONS,slotieneencuentalosefectosnormalesalaseccinenel
modelo constitutivo, y puesto que no se ha considerado ningn clculo transversal, como hiptesis
simplificativadetodoelprocesodeclculoyanlisis,esprecisoremarcarqueslosecalculalacuanta
de acero necesaria frente a tensiones normales a la seccin, es decir, se dimensionar a flexin
compuesta esviada, y de forma desacoplada, la fraccin correspondiente a la armadura longitudinal
necesariafrentealesfuerzotorsor.Aspues,seobviartodaarmaduratransversaldeloselementos.
Otrahiptesisatenerencuentaesquesedesestimarenlosclculoselincrementodedensidadde
armaduraporefectospuntualescomopuedanserpunzonamientoocargasobremacizo,efectoenlos
diafragmasquegenerantraccionesenambasdirecciones,transversalylongitudinal.Otambin,enlas
zonas de conexin o anclajes, tanto activos como pasivos, del sistema de pretensado, en donde son
necesarias altas densidades de armadura tanto longitudinal como transversal, pero en cualquier caso
conpocodesarrollolongitudinal.
Aspues,resumiendo,soloseconsiderarlascuantasmnimasoestrictamentenecesariasproductode
losesfuerzosglobalesdelaestructuraynodelosefectoslocalizados,aunqueseraconvenienteevaluar
suaportacinalcomportamientoestructuralbajodeformacionesimpuestas.
Lascuantassedeterminan,comoeshabitualenestructurasdehormignarmado,enbaseadiagramas
deinteraccininformatizados.Enellosesnecesariointroducirtantolageometradelaseccincomolas
caractersticasmecnicasdelosmaterialesoecuacionesconstitutivas.
Paralosdiferentestiposdehormigndefinidos(vertablas5.9y5.2.)sehausadoeldiagramaparbola
rectngulo y para el acero pasivo BS 500 el clsico diagrama lineal con plastificacin perfecta; ambos
diagramasdeclculo,conloscoeficientesparcialesdeseguridadbajoE.L.U:
102
1,5
1,15
Parahormign
Paraaceropasivoyactivo
Otrahiptesisaconsideraresqueeldiagramaparbolarectnguloestarcaracterizadoporunatensin
decompresinltima
0,85 .Larecienteinstruccin[5]EHE08especifica,concarctergeneral,
, pero detalla que puede utilizarse un coeficiente de
un diagrama parbolarectngulo con
1,0enestructurasdondelarelacinentrecargaspermanentesy
cansanciocomprendido0,85
cargas totales sea elevada. Siendo conservador, y para estar acorde con los programas de
dimensionamientoquenohansidoactualizadosalarecienteaparicindelaEHE08,seconsiderarun
0,85,talycomoindicabalaantiguaEHE98.
Laspropiedadesconsideradasson:
40
35
25
20
20
20
500
26,67
23.33
16,67
434,78
/
/
/
/
30.891
29.779
27.264
200.000
/
/
/
/
Elcasodelaceroactivosetrataenelapartadocorrespondiente4.2.5.2.
,
Para asegurar la durabilidad de las armaduras, los recubrimientos nominales,
exigidosenfuncindelaresistenciacaractersticaacompresindelhormign ,deltipodecemento
CEMI,delaclasedeexposicinIIaydelavidatilnominalvaloradaen100aosporserunpuentede
longitudtotalsuperiora10 .sonlosquesepresentan:
20 10 30
.
Paratablero
25 10 35
.
Parapilasyestribos
Setendrencuentaeldimetrodeloscercostransversalesqueenvuelvenlasarmaduraslongitudinales;
12
.Consecuentementelosrecubrimientosmecnicos
comohiptesisestevalorsetomacomo
atenerencuentaparaeldimensionamientodelaceropasivoson:
Paratablero
42
Parapilasyestribos
47
2
2
.
.
TodoslosclculosdedimensionamientodeesteapartadoseefectanmedianteelfreewareINCA2,ya
quetieneunaentradadedatosparatodosloslistadosdecombinacionesmuchomsverstilydinmica
que el Prontuario informtico de hormign estructural EHE el cual slo permite considerar un tipo de
acero por seccin. Adems, se har distincin en la forma de tratar los elementos afectados de
postesado(tablero),delosquenoloestn(pilasyestribos).
5.2.5.1. Elementosverticales:pilasyestribos.
Los elementos verticales slo se dimensionan a flexin compuesta esviada ya que la solicitacin a
torsinesmenospreciable.Latorsinenlospilaresestorsindecompatibilidadosecundariadebidoa
la accin del viento afectando transversalmente al tablero y a la excentricidad de las cargas en el
tablero. Igualmente, la instruccin IAPF 07 propone una excentricidad de la carga de viento sobre las
pilas que genera una torsin de equilibrio sobre la pieza, pero el valor del torsor es tambin
despreciable.
Porserunaestructuracuasisimtricasolorompelasimetralaextensindelosdiafragmashaciael
sentido de construccin, es decir, donde se ubican los acopladores la solicitacin de los pilares ser
cuasiidnticadosados,ylomismoconlosestribos.
103
DeloslistadosderesultadosdelosesfuerzosenE.L.U.sedeterminaquelospilaresmssolicitadosson
los exteriores, y la situacin de carga psima es la que genera mximo

, con
, y
concomitantes
5 (Ver tabla 5.12.) en la seccin de empotramiento pilatablero, seguida
comoeradeesperar,porlasseccionesdeempotramientoenpiedepilas.Respectoalaspilasinteriores,
la armadura necesaria no es mucho menor que la calculada para sus adyacentes, por lo tanto, con el
objetivo de uniformizar las secciones se propone una nica distribucin de armadura para las cuatro
pilas.Adems,dadoquelaspilassondepocaaltura,notienesentidodisminuirlaarmaduraenlaszonas
centrales,menossolicitadas.
Fig.5.27.Comprobacindelaseccinpilabajolacombinacinpsima.ProntuarioinformticoEHE.
Fig.5.28.Diagramadeinteraccinpara
3Dseccinpila.INCA2.
enlacomprobacindelaseccin.ProntuarioinformticoEHE.Diagramadeinteraccin
54 32
12 32
43.430
9.651
.
.
Fig.5.29.Dimensionamiento seccinpilas.
(7)
Fig.5.30.Distribucinestadotensionalbajocombinacinpsima
El factor de seguridad de este dimensionamiento frente a la combinacin psima de esfuerzos es

1,01.
(7)
La distribucin de tensiones a lo largo de la seccin no es uniforme pues est sometida a flexin compuesta
esviada. An as, vara muy
suavementepuestoque
.demparalasmismastipologasdefigurasqueseexponenacontinuacin.
104
.INCA2.
43.319,8 .
43.984,9 .
1.361,0 .
Estacuantacumpleconlosrequisitosexigidosdecuantasmnimasmecnicasygeomtricas.Secalcula
laseccinmnimanecesariaparalosdosdominiosdedeformacinbajolosquesecomportalaseccin:
Mecnicaaflexinsimpleocompuesta.
Con:
, ,
11.998
.
,
1,69 .
0,8
1,04 .
1,6
.
{5.50}
,
3,21 /
Mecnicaacompresinsimpleocompuesta.
0,05
0,5
6.438
227.500
Con:
.
51.500
7,8 .
{5.51}
Geomtrica
4
1000
31.200
15.600
{5.52}
Fig.5.31.Comprobacindelaseccinestribobajolacombinacinpsima.ProntuarioinformticoEHE.
Respectoalosestribos,alsermsflexiblesquelaspilas(tienenmenorrigidezaflexinalrededordeleje
dbil),losesfuerzostransmitidosencabezasonmenores,trasladndoselassolicitacionesmayoresapie
deestribos,debidoenparte,alosmovimientosimpuestosencabeza.Enestecasolasituacindecarga
msdesfavorablesiguesiendola
5,mximo , con , y concomitantes.Delamisma
formaquelaspilas,losestribossediseanconunanicaseccindearmado.
105
Fig.5.32.Diagramadeinteraccinpara
3Dseccinestribo.INCA2.
enlacomprobacindelaseccin.ProntuarioinformticoEHE.Diagramadeinteraccin
141 16 28.350
7 16 1.408
.
Fig.5.33.Dimensionamiento seccinestribo.
Fig.5.34.Distribucinestadotensional
bajocombinacinpsima.INCA2.

1,02.
6.102,07 .
.
.
4.543,31
2.890,11
Estacuantacumpleconlosrequisitosexigidosdecuantasmnimasmecnicasygeomtricas.Secalcula
laseccinmnimanecesariaparalosdosdominiosdedeformacinbajolosquesecomportalaseccin:
Mecnicaaflexinsimpleocompuesta.
Con:
, ,
4.959
.
,
0,224 .
0,8
0,32 .
1,6
.
Mecnicaacompresinsimpleocompuesta.
0,05
0,5
2.021
70.000
Con:
.
16.165
3,36 .
Geomtrica
0,9
1000
3.024
106
/1000
3,08 /
5.2.5.2. Elementolongitudinal:tablero.
Para calcular la cuanta de armadura necesaria en el caso del tablero se procede comprobando la
seccinpretensada,yaquelasarmadurasactivas,adherentesalhormigntrabajandosolidariamente,
tienenunaresistenciaresidualquepuedeseraprovechadaenE.L.U.Paraeldimensionamientodeeste
elementodelpuentesloseutilizaelprogramaINCA2yaqueelProntuarioinformticodelhormign
estructuralEHEnopermiteintroducirmsdeuntipodeaceroporseccin.
En este caso, como los tendones varan su excentricidad a lo largo del tablero, para evitar una
comprobacinseccinaseccin,seconsideranvariasposicionesdeterminadasdelostendones,segn
eltramodetableroqueseanalice,yaquelasbarrasdearmadurasedisponenportramosconlacuanta
delaseccinpsimadelmismo.Esdecir,siempreseconsiderarlaexcentricidadmsdesfavorabledel
tramoqueseanaliceparaestardelladodelaseguridad.Lostramosenquequedadivididoeltablero
unavezevaluadoslosesfuerzosjuntoconelefectodelpretensadoson:tramosdecentroluzdevanos
enlosqueseconsiderarlaexcentricidaddelasseccionesextremas;tramosdeapoyoenpilasenlos
queseconsiderarlaexcentricidaddelasseccionesextremas;ytramosintermediosentreestosenlos
queseconsiderarexcentricidadnula.(Verfig.5.35.)
Fig. 5.35. Divisin del tablero en tramos para la comprobacin de E.L.U.: tramos sobre pilas, tramos de centro luz y tramos
extremoseintermedios.
Los13tendonesdediseo,seagruparanen5tendonesequivalentes:loscentralesseagrupande3en3
ylosextremosde2en2.Haciendoreferenciaalaresistenciaremanentedelasarmadurasactivas ,
la forma de actuar para realizar las comprobaciones en E.L.U. ser introduciendo para la ecuacin
constitutiva del acero activo teniendo en cuenta la predeformacin del mismo y el efecto que tiene
sobre la seccin. Esto se consigue introduciendo los esfuerzos de pretensado, tanto isostticos como
hiperestticos,enlacomprobacinydeduciendoalaresistenciadeclculoatraccindelaceroactivo
unvalorigualalconsumidopor ,talycomomuestralasfigs.5.37.y5.38.
Como es variable en todo el trazado, se escoge un lmite superior comn a todas las secciones
calculadasdelladodelaseguridad.Estevalores
90.000 .Aspues:
1.247,4 /
{5.53}
178,69 /
{5.54}
Suponiendoundiagramabilinealconplasticidadperfectaparaelaceroactivo:
Fraccinconsumidaenel
postesado.
Fig.5.36.EcuacinconstitutivaasumidaparaelaceroactivoenlacomprobacinseccionalenE.L.U.
107
0,85
, ,
x
y
, ,
0,85
Fig. 5.37. Equilibrio seccional: integracin tensional esfuerzo.

Zonadeflexinpositiva.Seccinaligerada.
,
,
, ,
, ,
Fig.5.38.Equilibrioseccional:integracintensionalesfuerzo.
Zonadeflexinnegativa.Diafragma.
Muchasdelasseccionesdelaestructuranoprecisarnestrictamentearmaduradeclculo,perodeber
respetarselascuantasmnimas.Analizandolascuantasatenerencuenta,esoportunocomentarque
noseconsiderarnlascuantasgeomtricas,puesestashansidodefinidasparacontrolarlafisuracin
inducidaenelhormign,funcinqueyadesempeaelpostesado.Porconsiguiente,solosetendrnen
cuentalascuantasmnimasmecnicasparaevitarlaroturafrgil,encasodefisuracin.
A lo largo del proceso de construccin y durante la etapa en servicio, las secciones pueden estar
trabajandoentreflexincompuestaycompresincompuestaporefectodelpretensado,esdecir,entre
losdominiosdedeformacin3,4y5.Porestaraznlascuantasmnimasavalorarsonlasquesiguen:
Paraflexinsimpleocompuesta,dominios3y4:
Donde:
, ,
, ,
{5.55}
readelaarmaduraactivaadherente.
readelaarmadurapasiva.
Resistenciadeclculodelacerodelaarmaduraactivaadherenteentraccin.
Resistenciadeclculodelacerodelaarmadurapasivaentraccin.
Resistenciamediaaflexotraccindelhormign. , .
1,6
/1000 , ; ,
Mduloresistentedelaseccinbrutarelativoalafibramastraccionada.
Profundidaddelaarmaduraactivadesdelafibramscomprimidadelaseccin.
Profundidaddelaarmadurapasivadesdelafibramscomprimidadelaseccin.
Fuerzadepretensadodescontadaslasperdidasinstantneas.
readelaseccinbrutadehormign.
Excentricidaddelpretensadorespectodelcentrodegravedaddelaseccinbruta.
0,8 .
Brazomecnicodelaseccin.Afaltadeclculosmsprecisospuedeadoptarse
Encasodequesoloexistaarmaduraactivaenlaseccindeclculo,seconsiderar
Paracompresinsimpleocompuesta,dominio5:
0,05
0,05
1,0.
,
,
0,5
0,5
{5.56}
Donde:
Resistenciadeclculodelaceroacompresin ,
400 /
.
,
Esfuerzoactuantenormalmayoradodecompresin.
Resistenciadeclculodelhormignencompresin.
readelaseccintotaldehormign.
Respectoalesfuerzotorsor,generadoporlascargasquenopasanporelcentrodeesfuerzoscortantes,
cabedecirqueelpostesadonomejoralaresistencialtimadelapiezafrenteaesteesfuerzo,sinoque
(giro unitario a torsin o curvatura de torsin). Por
solo retrasa la fase elstica del diagrama
consiguiente,unavezcalculadaslasarmadurasaflexincompuestaesviadaycomparadasstasconlas
108
mnimas mecnicas exigidas, se resuelve el problema de dimensionamiento a torsin de forma

desacoplada.ParaellosehaceusodelmodelodebielasytirantesdeRausch.
ElmodelodeRauschconsisteestablecerequilibriomediantelasisostticasdeunaseccinrectangular
de pared delgada cerrada sometida a torsin pura con la celosa espacial formada por cercos
transversalesequidistantesybarraslongitudinales,repartidasuniformementeenlascarasdelaseccin,
quesepuedensuponerconcentradasenlasesquinasdeloscercos.
Mediante este procedimiento se puede determinar el esfuerzo torsor ltimo que pueden soportar el
acero transversal y longitudinal actuando como tirantes, y el que puede soportar las paredes de la
seccincerradadehormignactuandocomobielas.
Porlotanto,elprimerpaso,estransformarlasseccionesreales,enseccionesdepareddelgadacerradas
equivalentesmedianteelespesoreficaz .
{5.57}
Donde:
rea de la seccin transversal inscrita en el permetro exterior incluyendo las areas huecas
interiores.
Permetroexteriordelaseccintransversal.
Espesorrealdelaparedencasodeseccioneshuecas.
Recubrimientodelasarmaduraslongitudinales.
Delequilibrioenelmodelodecelosaespacial,considerandolaresistencialtimadelosmaterialesque
locomponen,seextraenlassiguientesexpresiones:
Esfuerzo torsor ltimo que pueden soportar las bielas

{ 5.58}
2
1
comprimidasdehormign.
2
Esfuerzo torsor ltimo que pueden resistir las
{ 5.59}
,
armadurastransversales.
2
Esfuerzo torsor ltimo que pueden resistir las
,
{5.60}
armaduraslongitudinales.
Donde:
Resistenciaacompresindelhormign.
0,60 para
60 /
.
Coeficientequedependedelesfuerzoaxil.
0,60yaquesesuponenestribosnicamentealolargodelpermetroexteriordelapieza.
Angulo entre las bielas de compresin de hormign y el eje de la pieza. Puede calcularse
medianteexpresionesanalticas(artculo44EHE08)o,encualquiercaso,adoptarseunvalor
coherente con el adoptado para la comprobacin frente a E.L.U. de agotamiento frente a
cortante,quecumpla0,50
2,00.
reaencerradaporlalneamediadelaseccinhuecaeficazdeclculo.
readelasarmadurasutilizadascomocercosoarmaduratransversal.
Separacinlongitudinalentrecercosobarrasdelaarmaduratransversal.
Resistenciadeclculodelacerodelaarmaduratransversal .
,
Paraarmaduraspasivas: ,
paraE.L.U.
Paraarmadurasactivas: ,
paraE.L.U.
readelasarmaduraslongitudinales.
Resistenciadeclculodelacerodelaarmaduralongitudinal .
,
Paraarmaduraspasivas: ,
paraE.L.U.
Paraarmadurasactivas: ,
paraE.L.U.
Permetrodelalneamediadelaseccinhuecaeficazdeclculo .
109
Para este clculo, y siguiendo con las hiptesis generales realizadas, slo se atender a los efectos
longitudinales.Porlotantolascomprobacionesquesedebencumplirsernlasquesiguen:
Serunadesigualdadacomprobar.
,
Imponiendoestacondicinsecalcula necesaria.
,
Lasarmaduraslongitudinalessedebendisponerdelasiguienteforma:Enlazonatraccionadadebidaa
laflexincompuesta,lasarmaduraslongitudinalesportorsinsesumarnalasnecesariasporflexiny
axil.Mientrasqueenlazonacomprimida,cuandolatraccingeneradaporelesfuerzotorsorseamayor
queelesfuerzodecompresinqueactaenestazonadebidoalaflexincompuesta,sedispondruna
armadura longitudinal capaz de resistir esta diferencia. En caso contrario, debe verificarse si es
necesariodisponerunaarmaduralongitudinalcomprimidacuyacuantasepuededeterminarmediante
laexpresin:
0,5
0,25
{5.61}
Donde:
Cuantadearmaduralongitudinalporunidaddelongitudaaadirenlazonadecompresinde
laseccinhuecaeficazporefectodelmomentotorsor.
Tensin de compresin media del hormign que existe en la zona comprimida de la seccin
hueca eficaz debido a la actuacin de los esfuerzos de flexin y axil de clculo
,
concomitantesconelesfuerzotorsordecalculo
Tensintangencialdebidaaltorsor:
{5.62}
Seadoptarparalaresistenciadeclculodelacerounvalornosuperiora400 /
1.Tramossobreenpilas.Seccinmacizayseccinaligerada:
y la seccin
De estos 4 tramos sobre las pilas se analizan 2 secciones: la seccin maciza con
extremaaligeradaporelcambiodegeometraenestepunto.
,ycomoantesse
Delosanlisisseextraequelasseccionespsimassonlasseccionesmacizascon
comentabaenelapartado4.2.4,eradeesperarquealnodisponerdelaexcentricidadmximaposible,
fueraestrictamentenecesariodisponerseccindeaceropasivodeclculo.Lasseccionesdelasdospilas
intermedias2y3requierenmsarmaduraquelasdelaspilas1y4,enlascualeslaarmaduranecesaria
esmenorquelamnimamecnicaexigida.
As pues, como la diferencia de rea es moderada, se disean dos distribuciones de : una para los
sobre la pila 3
tramos sobre las pilas 2 y 3, en los cuales la seccin psima es la que tiene
110 . aunsiendomayorelflectorenlapila2
70 .conmximoflectorabsoluto ,yotra
sobrelapila1
30 . ,queeneste
paralostramosdelaspilas1y4,conseccinpsimalade
casocoincideconlademximaflexindeestosdostramos.Enamboscasos,lasituacindecargams
desfavorableesla
2,mximo , con , y concomitantes.
Como estos tramos afectan a las dos tipos de secciones del tablero, se debe calcular las cuantas
mnimasmecnicasparaambasydisponerlamsrestrictiva.
110
Restriccin{5.55},flexinsimpleocompuesta(dominios3y4):
Paralasdossecciones,macizayaligerada,laresistenciaremanentedelaceroactivoessuficientepara
evitarlaroturafrgil.
, ,
Conlosdatoscomunesde:
0,8
1,6 .
3,51
/
.
, ,
90.000 .
72.159
.
1.426,1
.
/
1,0
Seescogeestevalorcomolmitesuperiorendetodaslassecciones.
Seccinmaciza:
5,60 .
16,80 .
0,65; 0,58
Seccinaligerada:
4,95 .
11,10 .
0,58 .
.variable.
Restriccin{5.56},compresinsimpleocompuesta(dominio5):
Se calcula con el valor mximo absoluto de toda la losa, considerando las prdidas de pretensado
89.508 ycon ,
400 /
:
totales,
0,05
11.189
As, considerando que las secciones del tablero pueden estar sometidas a ambos tipos de solicitacin
segn la distribucin de las cargas y la etapa en que se encuentre construccin o servicio, los
dimensionamientos uniformes de armado a flexin compuesta esviada para los tramos de 10 .,
afectandoalasdosgeometrasdeseccin,sonlossiguientes:
Paralostramossobrelaspilas2y3.
variable
35 25 17.181
.
56 16 11.260
.
Fig.5.39.Dimensionamientoaflexincompuestaesviadadeseccionesentramossobrepilas2y3.Seccinmacizayaligerada.

1,0034.
85.820,17 .
94.940,90 .
3.433,83 .
Paralaseccinaligeradadeestostramoselfactordeseguridades
85.118,5 .
50.360,30 .
2.454,30 .
111
1,58.
DiagramadeinteraccinparaNd=85.820,2kN.
4,0E+5
Mz[kN.m]
3,0E+5
2,0E+5
1,0E+5
1,00
My[kN.m]
0,0E+0
1,2E+5 1,0E+5 8,0E+4 6,0E+4 4,0E+4 2,0E+4 0,0E+0 2,0E+4 4,0E+4 6,0E+4 8,0E+4 1,0E+5
1,0E+5
2,0E+5
3,0E+5
4,0E+5
Fig.5.40.Seccinmacizaenejedepilas2y3.
Diagramainteraccin3D.INCA2.
DiagramadeinteraccinparaNd=85.118,5kN.
4,0E+5
Mz[kN.m]
3,0E+5
2,0E+5
1,0E+5
1,58
0,0E+0
1,2E+5
1,0E+5
8,0E+4
6,0E+4
4,0E+4
2,0E+4 0,0E+0
1,0E+5
2,0E+4
4,0E+4
6,0E+4
8,0E+4
My[kN.m]
2,0E+5
3,0E+5
4,0E+5
Fig.5.41.Seccinaligeradaadyacenteadiafragma entramosdepilas2y3.
Para los tramos sobre las pilas 1 y 4, como antes se ha comentado, se dispone armadura mnima
mecnica.
variable
23 25 11.290
.
56 16 11.260
.
Fig.5.42.Dimensionamientoaflexincompuestaesviadadeseccionesentramossobrepilas1y4.Seccinmacizayaligerada.

1,195.
86.139,04 .
82.999,20 .
2.169,19 .
Paralaseccinaligeradadeestostramoselfactordeseguridades
84.653,22 .
42.800,40 .
1.312,02 .
112
1,76.
DiagramadeinteraccinparaNd=86.139kN.
Mz[kN.m]
4,0E+5
3,0E+5
2,0E+5
1,0E+5
1,195
My[kN.m]
0,0E+0
1,2E+5 1,0E+5 8,0E+4 6,0E+4 4,0E+4 2,0E+4 0,0E+0
1,0E+5
2,0E+4
4,0E+4
6,0E+4
8,0E+4
1,0E+5
2,0E+5
3,0E+5
4,0E+5
Fig.5.43.Seccinmacizaenejedepilas1y4.
4,0E+5
Mz[kN.m]
3,0E+5
2,0E+5
1,0E+5
1,76
My[kN.m]
0,0E+0
1,0E+5
8,0E+4
6,0E+4
4,0E+4
2,0E+4 0,0E+0
1,0E+5
2,0E+4
4,0E+4
6,0E+4
8,0E+4
1,0E+5
2,0E+5
3,0E+5
4,0E+5
Fig.5.44.Seccinaligeradaadyacenteadiafragmaentramosdepilas1y4.
Se presentan en este punto los resultados del procedimiento de clculo a torsin detallado en la
introduccindeesteapartado.Ahorasecalculalaseccindeaceroparaelefectodelesfuerzotorsorde
mximodelconjuntodeseccionesestudiadas.
clculo
Elprimerpasoesdeterminarlaseccindepareddelgadaequivalente.Sesuponeunespesoruniforme
0,36 .
entodalaseccindevalor
16,8
0,807 .
20,8
0,46; 0,36 .
{5.63}
{5.64}
{5.65}
0,084 .
he=0,36
ue=19,37
Ae=13,20
0,46
Fig.5.45.Seccindepareddelgadaequivalentealaseccinaligerada.
113
Unavezdefinidalageometradelaseccinresistenteatorsin,elvalordelmomentotorsormximo
quepuedenresistirlasbielasdehormignacompresines:
57.031
13.142,3
Paracalcularelcoeficiente quedependedelesfuerzoaxilsedebevaloraranteslatensinefectivaen
elhormign
:
7,66 /
{5.66}
Considerandolosvaloressiguientesparaobtenerunlmitesuperioryevitarclculosseccinaseccin.
89.508
Valormximoabsolutodetodalalosa,considerandolasprdidastotalesde
pretensado.
400 /
11.189
rea total de armadura comprimida. Se considera un caso de flexin

compuestaconarmaduraterica comprimidaycon traccionada.
11,096
rea total de la seccin de hormign. Se considera la menor de las dos
secciones:laseccinaligerada.
{5.67}
0,25
0,50
1,25
Entoncespara:
Como hiptesis se supone un valor

45 , como inclinacin de las bielas a compresin, aunque en
realidadpuedasermenorporefectodelpretensado.
Obviamente, la anterior comprobacin tambin se cumple en la seccin maciza ya que se puede

0,807 .Ysiendo
5,06 /
0,25 que
considerarunespesorequivalentedehasta
1,19,prcticamentenovaraelresultado.
afectaalvalordelcoeficiente
1
he=0,50
Paralaseccinenlosdiafragmasseusalasiguienteseccinequivalentedepareddelgada:
ue=18,80
Ae=11,85
Fig.5.46.Seccindepareddelgadaequivalentealaseccindediafragma.
Una vez verificada la resistencia del hormign, se impone la resistencia a traccin de los tirantes
mediantearmaduralongitudinal {5.60}.
En estos tramos tenemos dos secciones distintas con solicitaciones tambin distintas. Pero como

y la torsin mxima se da en las secciones de diafragmas, directamente se
dimensionaparastas,con
Repartiendoelreatotal
obtiene:
10.516
2.515
13.142,3

2
26.063
400 /
proporcionalmentealalongituddelasdosdimensionesdelaseccin,se
22 25enlazonadetraccin.
13 16enloslaterales.
114
Enlazonadecompresinnoesnecesariodisponerarmaduradetorsinpuestoque
comose
demuestra:
{5.68}
,
4.206,4
Siseigualaelvalordelacapacidadmecnicadelaceroaladelhormignseobtienelaprofundidaddela
cabezadecompresionesenelhormign .
0,85
4.206,4
22,1
.
{5.69}
Obviamente la profundidad de la cabeza de compresiones en E.L.U. es mucho mayor,

consecuentemente no es necesario disponer armadura a torsin en la zona de compresin de la
seccinaflexincompuesta.
,esnecesarioverificarquenoseprecisadisponer
Parafinalizarestacomprobacin,puestoque
armaduralongitudinalcomprimida:
0,5
0,25
Para efectuar dicho clculo, a modo de reducir el nmero de comprobaciones, se emplearn los
esfuerzos de clculo mximos aunque no acten en la misma seccin y no sean concomitantes.
Entonces:
Seccinmaciza
Seccinaligerada
89.508 .
95.498 .
13.142 .
89.508
.
49.977
.
11.528
.
0,5
1,11 /
0,25
15,93 /
22,4 /
8.088
1,21 /
2
.
0,5
0,25
15,91 /
18,17 /
2.034
Sehacalculado considerandoquenohay .Enamboscasoslacuantaestrictamentenecesariaes

.Porlotanto,noesnecesarioun
menorquelacuantamnimamecnicaantesconsiderada
incrementodearmaduralongitudinalcomprimida.
Finalmente,seobtieneeldimensionamientofinaldearmadolongitudinalparaestostramosquesonlos
quesepresentanenlafig.5.47paralostramossobrelaspilas2y3,yenlafig.5.48paralostramos
sobrelaspilas1y4.
57 25
56 16
13 16
Fig.5.47.Dimensionamientoaflexincompuestaesviadayatorsindeseccionesentramossobrepilas2y3.Seccinmacizay
aligerada.
115
45 25
56 16
13 16
Fig.5.48.Dimensionamientoaflexincompuestaesviadayatorsindeseccionesentramossobrepilas1y4.Seccinmacizay
aligerada.
2.Tramosdecentroluzdevanos.
Elanlisisdelostramosdecentroluzserealizarendosgruposdiferenciadoscomoconsecuenciadeun
comportamientosimilar.Elprimeroformadoporloscentrosdelosvanos2,3y4,yelsegundoformado
porlosvanosextremos1y5.
Siguiendoconlamismaestrategiaqueenelapartadoanteriorporlavariacindelaexcentricidaddelos
tendones,enelanlisissetomarlaexcentricidaddelasseccionesextremas,queeslamenordeestos
tramos,paraestardelladodelaseguridad.
enlostramossobrelaspilas1y4,queson
Observandoenlasenvolventesaflexinlosvalores
delostramosdecentroluzdelosvanos2,3y4(verAnejoA.3.1),yparalos
mayoresquelos
cualeslaarmaduraestrictamentenecesariaeramenorquelascuantasmnimasmecnicasexigidas,es
de suponer que suceder lo mismo para los esfuerzos de clculo de los tramos centrales de dichos
vanos.Elmismorazonamientosirveparalosvanosextremos,enlosquelaflexinaunesmenor.
Comprobadoqueassucede,sedisponelasarmadurasmnimasmecnicascorrespondientesalasdos
restricciones,siguiendoelprocedimientodelpuntoanterior.
Restriccin{5.55},flexinsimpleocompuesta(dominios3y4):
0,76 . Aun as, la

Respecto el apartado anterior la nica variable diferente es la excentricidad
resistenciaremanentedelaceroactivoessuficienteparaevitarlaroturafrgil.
Restriccin{5.56},compresinsimpleocompuesta(dominio5):
Esta cuanta se ha calculado anteriormente con el valor absoluto mximo para estar del lado de la
seguridadyevitarunavaloracinseccinaseccin.Consecuentementeelvalorserelmismo.
Aspues,eldimensionamientodearmadoaflexincompuestaesviadaparalostramosde12 .enlas
zonasdecentralesdetodoslosvanoseselsiguiente:
0,76
56 16 11.260
.
36 20 11.310
.
Fig.5.49.Dimensionamientoaflexincompuestaesviadadeseccionesentramosdecentroluz.
Deentreelgrupocorrespondientealosvanos2,3y4laseccinpsimaseencuentraenelvano2,con
unfactordeseguridad
1,053.
68.104,45
59.723,97 .
2.050,10 .
116
Paralosvanos1y5,laseccinpsimaseubicaenelvano1,conunfactordeseguridad
2,088.
72.379,03
35.949,65 .
1.587,22 .
4,0E+5
Mz[kN.m]
3,0E+5
2,0E+5
1,0E+5
1,053
My[kN.m]
0,0E+0
8,0E+4
6,0E+4
4,0E+4
2,0E+4
1,0E+50,0E+0
2,0E+4
4,0E+4
6,0E+4
8,0E+4
1,0E+5
2,0E+5
3,0E+5
4,0E+5
Fig.5.50.Seccinaligeradaentramosdecentroluz.Seccinpsimavanos2,3y4
4,0E+5
Mz[kN.m]
3,0E+5
2,0E+5
1,0E+5
2,088
My[kN.m]
0,0E+0
8,0E+4
6,0E+4
4,0E+4
2,0E+4
0,0E+0
1,0E+5
2,0E+4
4,0E+4
6,0E+4
8,0E+4
1,0E+5
2,0E+5
3,0E+5
4,0E+5
Fig.5.51.Seccinaligeradaentramosdecentroluz.Seccinpsimavanos1y5.
Mediante el esquema de seccin cerrada de pared delgada (Fig. 5.46.) ya definida, se sigue la misma
metodologa de clculopara la armaduraa torsinqueen elpunto anterior,peropara los tramos de
centroluz.
delasseccionesextremas(verAnejo3.1.)
Enestecasosetrabajaconelmomentotorsormximo
5.536,32 . ,
delosdosgruposdetramodecentrovanodefinidos:paralosvanos2,3y4
6.136,52 . .
mientrasqueparalosvanos1y5
Paralacomprobacinresistentedelasbielasacompresinsirveelclculoconlaseccinaligeradaya
realizadoenelpuntoanterior{5.58}.
57.031 .
Ydelamismaforma{5.60},ladeterminacindelaarmaduralongitudinalnecesariaenestostramos,con
losesfuerzospertinentes,es:
10.155
Paralostramosdelosvanos2,3y4.
11.256
Paralostramosdelosvanos1y5.
117
Conlafinalidaddeuniformizarelarmadodeestaszonas,seaplicaladistribucinde
11.256
enelcontornodetodaslasseccionesenlostramosdecentroluzdeltablerodelaestructura.
4.542
1.086
6 16enloslaterales.
enlazonadecompresinaflexincompuestacomoyase
Indudablemente,nosesernecesaria
hademostradoenelpuntoanteriormediantelascapacidadesmecnicas y .
En todo caso, se comprueba la necesidad de armadura estricta a compresin mediante los esfuerzos
mximosdelaszonasdecentroluzyconelmismocriteriosimplificativodelpuntoanterior.
89.508
60.835
6.137
.
.
.
0,5
0,65 /
0,25
15,98 /
20,36 /
3.942
.
Essuficientelaarmaduramnimamecnicaacompresinyaque
Paralostramosdecentroluz,entonces,eldimensionamientofinalquedadelasiguientemanera:
56 16
51 20
6 16
Fig.5.52.Dimensionamientoaflexincompuestaesviadayatorsindeseccionesentramosdecentroluz.
3.Tramosintermedios.
Todos los tramos intermedios entre flexin mxima positiva y flexin mxima negativa se evalan
conjuntamente.Enestecaso,laexcentricidaddelostendonesseconsideranula,estandodelladodela
seguridad.
Se diferencian aqu dos conjuntos de tramos: los laterales que conectan con los estribos y los
intermediosentrezonasdeflexinmximapositivayflexinmximanegativa.
Lasprimerasincluyenlosdiafragmasdelosestribos,porlotanto,seconsiderantambinaqulasdos
seccionesexistenteseneltablero.Aunas,dichasseccionesmacizasalestarconectadasalosestribos,
de poca rigidez, no estn sometidas a una solicitacin mayor que las adyacentes aligeradas;
consecuentemente,stasltimassernlasdeobjetodeanlisis.
Enlostramosintermedios,laflexinesmenorqueenlosapartadosanterioresestudiadospuestoque
sonzonasdeencuentroentrelasenvolventesdeflexinpositivaynegativa.
118
Consecuentemente,alserestostramoslosmenossolicitadosaflexincompuestaesviada,lascuantas
de armadura pasiva sern las mnimas mecnicas igual que en el punto anterior, aun siendo la
excentricidaddelostendonesnula.
El dimensionamiento a flexin compuesta esviada paraestos tramos de longitudde 9 . en los vanos

internosyde6 .y7 .enlosvanoslateraleseselsiguiente:
56 16 11.260
.
36 20 11.310
.
Fig. 5.53. Dimensionamiento a flexin compuesta esviada de secciones en tramos extremos e intermedios. Seccin maciza y
aligerada.
Deentretodoslostramosintermediosdeloscincovanosdelpuente,laseccinpsimaseencuentraen
elvano4,eneltramointermedioadyacentealvano3,conunfactordeseguridad
1,162.
68.986,77 .
55.660,98 .
1.845,03 .
4,0E+5
Mz[kN.m]
3,0E+5
2,0E+5
1,0E+5
1,162
My[kN.m]
0,0E+0
1,0E+5
8,0E+4
6,0E+4
4,0E+4
2,0E+4 0,0E+0
1,0E+5
2,0E+4
4,0E+4
6,0E+4
8,0E+4
1,0E+5
2,0E+5
3,0E+5
4,0E+5
Fig.5.54.Seccinaligeradaentramosextremoseintermedios.
mximodelosdos
Ahora,secalculalaseccindeaceroparaelefectodelesfuerzotorsordeclculo
9.853,61 . se encuentra
tipos de secciones: para lassecciones macizas, el valor mximo
10.312,60 . .enelvano3,en
enelvano1yparalasseccionesaligeradaselvalormximo
lazonaadyacentealvano2.
Para la comprobacin resistente de las bielas a compresin sirve el clculo con la seccin aligerada,
comoelmspsimoentrelasdos,yqueyaseharealizadoarriba{5.58}.
57.031 .
Lascuantasdearmaduranecesariaatorsinsegnlasdiferentescaractersticasgeomtricasdelasdos
seccionesequivalentescerradasdepareddelgadasonsegn{5.60}:
18.916
Paralostramosintermedios.
19.541
Paralostramoslateralesdeconexinconestribos.
119
Parauniformizarelarmadoentodaslasseccionesdeestostramossedistribuye msrestrictivoenel
permetrodelaseccinquedando:
7.885
1.886
10 16enloslaterales.
Comoenloscasosanteriores,nosernecesariaarmaduralongitudinalatorsinenlazonacomprimida
aflexincompuesta,ylacomprobacinadicionaldenecesidaddearmaduraacompresinseresuelve,
bajolosmismoscriterios,mediantelosesfuerzosmximosaunquenoseanconcomitantesnisedenen
lamismaseccin.Lasmayoressolicitacionessedanenlasseccionesaligeradas:
89.508
55.660,98
10.312,60
0,5
1,09 /
0,25
15,92 /
19,32 /
3.060
Finalmente, para los tramos intermedios y laterales el dimensionamiento final queda de la siguiente
manera:
56 16
62 20
10 16
Fig. 5.55. Dimensionamiento a flexin compuesta esviada y a torsin de secciones en tramos extremos e intermedios. Seccin
macizayaligerada.
Finalmente y como resumen de este apartado, el dimensionamiento de armado pasivo para toda la
estructuraconsisteenarmaduraaflexincompuestaesviadaparapilasyestribos,yflexincompuesta
esviadamstorsinparaeltablero.Sediferencianentotal6seccionesdearmadoqueseresumenenla
siguientefigura.
Fig.5.56.Seccionesconidnticadistribucindearmadurapasiva:Pilas,estribos,seccionesentramossobrepilas2y3,secciones
entramossobrepilas1y4,seccionesentramoscentroluzyseccionesentramosextremoseintermedios.
120
5.3. Estudioparamtricosobreelelementoconcretodeanlisis.
5.3.1. Definicingeomtrica.
Una vez obtenido el dimensionamiento estructural global y a nivel de seccin de la estructura, se

procedeaconformarlosmodeloscompletosdelpuenteintegralmediantelaintroduccindedatosen
archivos con extensin .txt. En ellos, se tendr en cuenta toda la informacin hasta ahora definida y
calculada: definicin del problema y geometra de la estructura, materiales y geometras de las
secciones,armadurasactivasypasivas,discretizacinenelementosfinitos,discretizacindelaseccin
en filamentos, nmero de etapas constructivas, definicin de las nuevas condiciones (condiciones de
contorno,acciones)encadaetapa,etc.
La discretizacin de la estructura, como ya se ha comentado, por coherencia y para poder comparar

resultados,eslamismaquelaempleadahastaelmomento.stadefinicinhaestadocondicionadapor
lalimitacindelnmerodenodosyelementosconlaqueestimplementadaelmodeloCONS.Aspues,
1 nodos. Bajo dicha
se ha dispuesto del nmero mximo de elementos y, por lo tanto, de
limitacin,sehandefinidoelementosfinitosde2,0 .paraloselementosverticales,mientrasquepara
eltableroseutilizanelementosde3,0 .paratodalalosaaligerada,elementosde1,0 .paradefinirlos
diafragmasdeestalongitudenlosestribosyelementosde2,0 .y3,0 .paralosdiafragmasde7,0 .
enlaspilas.Laconfiguracinynumeracindeloselementosydelosnodossepuedeverenlosplanos
enelAnejoA.2.
En cuanto a la discretizacin seccional, sta se define mediante discretizacin por trapecios y cada
trapeciosedivideenunnmerodefilamentostambinlimitado.Enlafig.5.57sedetalladiscretizacin
delaseccinaligeradadeltableroqueeslaquemsdefinicincomporta.
z
y'
13
14
23
24
5
15
25
6
16
26
7
17
18
28
27
10
11
2
12
19
20
21
22
29
30
31
33
z'
Fig.5.57.Discretizacinentrapeciosdelaseccinaligerada.
32
34
Para el resto de secciones rectangulares, diafragmas en el tablero, pilas y estribos, se ha definido la

geometraconunnicotrapecioylasoportunasdivisionesparaobtenerunabuenaaproximacindel
valor de . Dichas divisiones en direccin son de 0,02 . para todos los trapecios de todas las
secciones excepto para la de la pila que son de 0,025 . En cambio, en direccin
se definen 5
divisiones para todos los elementos, excepto para los trapecios con lados inclinados de la seccin
aligeradaqueslotienenunanicadivisin.
Dicha discretizacin permite obtener muy buenas aproximaciones de , mientras que son un tanto
groseraspara ,peroestapenalizacinenlainerciaalrededordeleje debidoalalimitacinenel
nmerodefilamentosnoinfluyeenlosresultadospuestoquetodosloscasosdeestudio,comosever,
generan flexin compuesta recta en las secciones de la estructura, pues se trata de una estructura
reticularplana,conpiezasdeplanomediodoblementesimtricasyconaccionesdirectascontenidasen
dicho plano actuando segn los ejes principales de las secciones o con efectos simtricos de las
accionesindirectasdebidoalapropiaconcepcinsimtricadelaseccinrespectoelplanomedio .
Como consecuencia de esto, las armaduras activas y pasivas situadas en una misma ordenada se
pueden reagrupar en una nica armadura equivalente activa o pasiva, sin necesidad de discretizar
barras y tendones en toda la seccin. Esta simplificacin supondr el mismo resultado, a efectos de
equilibrio seccional e integracin, que toda la discretizacin del acero puesto que la deformacin es
uniformeaniveldelamismaordenada .
121
5.3.2. Accionesdeestudioyevolucindelaestructura.
5.3.2.1. Accionesdeestudio.
Para llevar a cabo el anlisis de los efectos de las deformaciones impuestas se realiza un previa
exposicindecmosevanaintroducirlasaccionesyquevalortomanstas.
Comorecordatorio,laestructuraseestudiabajolosefectosdelassiguientesacciones:
Accionesindirectas:
Reolgicas:retraccin,fluenciayrelajacin.
Trmicas:incrementouniformedetemperaturaygradientesdetemperatura.
Accionesdirectas:
Cargadefrenado
Accionesdebidasalpretensado:
Postesadoadherenteejecutadotramoatramo.
Ademsdeestascargas,setomarnencuentaotrasaccionesinherentesalaestructurayalapropia
configuracinde sta a lo largo de su proceso evolutivo. stas son el peso propio dela estructura,el
empuje que generan los terraplenes de acceso tras los estribos y la carga muerta debido a la
infraestructuradelferrocarril.
Apropsitodeltipodeanlisisnolinealeneltiempoydequvalordeclculotomarnestasacciones
cabe destacar las recomendaciones de las normativas que hacen acerca de la determinacin de los
efectosdelasdeformacionesdiferidasenelhormign.
Respecto a esta consideracin, la instruccin [15] IAPF 07 slo especifica que en las estructuras o
elementosestructuralesenlosqueunodelosmaterialesconstituyentesseaelhormign,setendrnen
cuenta las acciones reolgicas provocadas por la fluencia y retraccin y que stos se determinarn
conformealanormativaespecficaenvigor.En[9]Eurocode2,sedetallaquelosefectosdiferidosse
tendrnencuentacuandoseansignificativosyque,normalmente,laretraccinyfluenciaslotienen
queconsiderarseenlosE.L.S.salvocuandosuinfluenciaenE.L.U.puedasersignificativa.Adems,enla
determinacin de los efectos, la precisin de los procedimientos para el clculo de la fluencia y
retraccin del hormign deber ser consecuente con la fiabilidad de los datos disponibles para la
descripcindedichosfenmenosyconlaimportanciadesusefectosenelestadolmiteconsiderado.
Porotrolado,en[10]Eurocode2,Part2Concretebridges,designanddetailingrulesyen[5]EHE08
establecenqueparaelestudiodedeformacionesesnecesariotenerencuentalacomponentediferida
y, por lo tanto, los efectos de fluencia, retraccin y relajacin de las armaduras activas, bajo la
combinacinpertinente(cuasipermanenteenelcasodeEC2.2).
Aspues,aunqueesnecesariodeterminardeunaformarigurosayfidedignalarespuestaestructural,en
cuanto a esfuerzos se refiere, por la propia concepcin integral de la estructura, el estudio del
comportamiento deformacional de la estructura debe realizarse, como regla de aplicacin y no como
norma, bajo los E.L.S. Consecuentemente, las acciones que entran en juego en el anlisis estarn
1,00.
afectadasdeloscorrespondientesfactoresdeseguridad
Adicionalmente,adiferenciadeloscriteriosenladeterminacindelascombinacionesdeaccionesenel
apartado5.2.2nosetendrencuentaaqu,lasconsideracionesquesiguen:
. La posibilidad de actuacin de dos trenes, es decir, uno frenando y otro acelerando como
amplificacindelefectoqueproduceestaaccinhorizontal.
122
.Noseconsiderarlaaccinverticalferroviariacomoaccinsimultneadelaaccinhorizontal
de frenado, aunque sea totalmente incoherente, puesto que la accin de frenado no puede
desarrollarsesinlapresenciadelferrocarril.
.Noseconsiderarlaexcentricidad delaaccindefrenadorespectoladirectrizdeltablero.
Sesupondrlacargaaplicadaenelplanodeladirectrizdeltableroaplicadaalaalturadelplano
derodadura,esdecir,conunaexcentricidad .
Planteadoesto,losvaloresdecaractersticosdelasaccionessonlossiguientes:
Accionesindirectasreolgicas.
Segnlosmodelosindicadosenelapartado2.4estndirectamenteimplementadasenelmodeloCONS,
talycomosedetallaenelapartado4.3.4.
Accionesindirectastrmicas.
Siguiendo lo detallado en el apartado 2.4, segn el criterio de la instruccin IAPF 07, se obtienen los
siguientesvalores.
Variacinuniformeanualdetemperaturaeneltablero(8):
Enunazonaclimtica :
24,91 3 , 1,50 ,
32
Gradientetrmicoverticalpositivodeltablero.
Ladiferenciadetemperaturaverticalpositivaentralasfibrassuperioreseinferioresdeltablero
debidasalsoleamiento,parauntableroconbalasto,es:
,
0,83 0,6 12 6
Resultandoungradientede:
Para tablero con base de balasto no existe gradiente trmico vertical inverso o negativo. Tampoco se
0,5 .Adems,
tendrencuentaelestudiodelgradientetrmicotransversaldeltableroyaque
paraesteltimocaso,elhechodeconsiderarloenelestudiosupondrauncomportamientodeflexin
compuesta esviada recordando que el valor de no es adecuado para el anlisis, fruto de la
discretizacinenfilamentosconsiderada.
Accionesdirectas:cargadefrenado.
Seutilizanlosmismosvaloresqueloscalculadosenelapartado2.4paraelpredimensionamientodela
estructura.Lacargahorizontaluniformeyelmomentoflectorasociadoson:
24,2
,
/
42,11
Accionesdebidasalpretensado:postesadoadherenteejecutadotramoatramo.
Eltrazadoyeldiseodeltendnequivalenteconsiderado,sonlosquesehancalculadoenelapartado
5.2.4. Los efectos de esta accin prdidas instantneas y diferidas, esfuerzos isostticos y esfuerzos
hiperestticos estn implementados en el modelo CONS segn lo detallado en el apartado 4.3.1.
(8)
Seconsideralasituacinmsdesfavorable:construccindelpuenteeninviernoconelconsecuenteincrementodetemperatura.Deestaforma
selimitanlosmovimientosenelongaciones.
123
Atendiendoalprocesoconstructivodelaestructuralasfuerzasdetesadoson:
90.000
98.000
Las operaciones de tesado se realizan des del extremo del tramo, ya que debido al proceso
constructivo,enelextremo esnecesariodisponeracopladoresqueseejecutanentodaslasjuntas.
Lapenetracindecua,elcoeficientederozamientoencurvayelcoeficientederozamientoparsito
son,respectivamente:
5,0
0.21
/
0,006
/ .
Elrestodeaccionespermanentes,apartedelpesopropioquesepuedeconsiderardirectamenteenel
modeloporintegracinyconelpesoespecficodelhormignarmado,son:
Empujedelterreno:
ElprogramaCONSsloadmitecargaspuntualesouniformes,consecuentementesedeberdiscretizar
la carga con variacin lineal de empuje del terreno. Atendiendo al esquema lineal de la fig. 5.58, la
nuevadistribucindelaaccinsobrelosestribos,conlosvalorescorrespondientesson:
50,4
151,2
252,0
352,8
Fig.5.58.Discretizacindecargalinealdeempujedeterrapln.
Cargasmuertas:
Del valor total determinado en el apartado 5.2.2, la parte correspondiente al peso propio de los
voladizos e impostas, no considerados en la seccin, entrar en carga en cada fase del proceso
constructivo en los elementos oportunos, mientras que la correspondiente a la infraestructura propia
delferrocarrilentrarencargaunavezejecutadalaestructurasoporteylosterraplenesdeacceso.
75,43
/ .
127,28
Voladizoseimpostasdelaseccinqueentranencargaencadafase.
/ .
Cargamuertadelainfraestructurapropiadelferrocarril.
5.3.2.2. Evolucindelaestructura.
Talycomosehaidocomentandoenelprocesodeestudio,unaspectoimportanteatenerencuentaen
elanlisisestructuraleslainfluenciadelprocesoconstructivoenlarespuestaestructuraldelpuente,ya
quelosesfuerzosdelaconfiguracinevolutivasondiferentesdelosdelaconfiguracinfinal.Elhecho
demenospreciarestacuestincomportararesultadoscualitativaycuantitativamentediferentesalos
de un caso de estructura real: as pues, el proceso constructivo es indispensable y constitutivo de la
respuestaestructuralfinal.
Consecuentemente, se ha elaborado un sencillo plan de obra que se ha traducido en la definicin de

diferentesetapasenlaintroduccindedatosdelpreproceso.Acontinuacin,sepresentaunesquema
124
mediante figuras, definiendo los elementos que entran en juego en cada etapa y que se han
consideradoencadaunodelosmodelosfinalesaanalizar.
Seestableceeliniciodelprocesoevolutivo enelalzadodelaspilasyestribos,quesonlosprimeros
elementospropiamentedelaestructura.Lascimentacionesdelamisma,seconsiderancondicionesde
contorno que no varan en todo el proceso, mientras que s lo hacen las condiciones de contorno
impuestasporlacimbra.
AunquelaGuaparalaconcepcindepuentesintegralesencarreterasrecomiendaretrasarlaconexin
deltableroconelcimientohastadespusdehaberllevadoacabolasoperacionesdetesadoparapaliar
losefectosdelosacortamientosdebidosaestapresolicitacin.Otraformaesladeldiseodepuentes
semiintegralesquepermitendesplazaraltableroenrelacinalcimientoalnoestarunidosrgidamente.
De cualquier modo, en este caso, la conexin entre tablero y cimientos se ejecuta previamente a las
operaciones de tesado con el fin, tambin, de determinar los efectos que ste produce sobre los
elementosverticales.
Fig.5.59.a.Ejecucindepilasyestribosen
0 .
Desencofrado:Entranencargaapesopropioen
3
5 .
.(40%de
Fig.5.59.b.Ejecucintramo1.
Construccindeltramoen
8 .
20 .
Tesadoydescimbradoen
28 .Tesadodeltableroalaedadde20das(92%de
edadde28dascon .
2 .
)yentranencargapilayestriboala
Fig.5.59.c.Ejecucintramo2.
30 .
20 .
2 .
).
Fig.5.59.d.Ejecucintramo3.
52 .
20 .
2 .
Fig.5.59.e.Ejecucintramo4.
74 .
20 .
2 .
125
).
).
Fig.5.59.f.Ejecucintramo5.
96 .
20 .
4 .
).
Fig.5.59.g.Ejecucinaletas,terraplndeaccesoylosadetransicin.
Rellenoycompactacintrasdsdeestribos:entraencargaelempujedelterrenoen
10 .
120
Fig.5.59.h.Ejecucininfraestructuraferroviaria.
Entraencargalacargamuertadelaestructuraen
36.370 .
130
Fig.5.59.i.Pasodeltiempohastasuvidatilnominal
36.500 .
Enesteinstante,paracadamodelo,entraencargalaaccinvariablequeactainstantneamente.
Losdistintosmodelosgeneradostienenencomnlaconsideracindelasaccionespermanentes,yaque
son acciones inherentes a la estructura, en cambio, cada uno de ellos difiere del otro por la accin
variablequeentraenelanlisis:accindefrenado,incrementouniformedetemperaturaogradiente
detemperatura.Estoesconsecuenciadequeenunanlisisnolinealconefectosdiferidoseneltiempo
no tendra sentido evaluar por separado los efectos de cada una de las acciones, permanentes y
variables,puesnoesaplicableelprincipiodesuperposicin.
5.3.3. Evaluacin de los efectos de las acciones consideradas sobre los movimientos
impuestoseneltablerodelpuente.
En este punto, con el objeto de establecer unos lmites al estudio, se valoran los efectos en los
elementos verticales de la estructura sometidos a la historia de acciones arriba descrita, ya que son
estos los que tienen un comportamiento esencial en la concepcin de los puentes integrales y ms
diferenciadodesushomlogoslospuentestradicionalesconjuntasyaparatosdeapoyo.Porotrolado,
elcomportamientodeltablero,enlneasgenerales,nodejadeserparecidoaldelospuenteshabituales,
aunquenodebedesatenderseelcomportamientodiferidodeltableroycmoinfluyelainteraccinde
laspilasyestribosintegradasenl:efectoprtico,redistribucindeesfuerzosporprdidaderigidezen
los elementos verticales, eficiencia del pretensado y la deformacin del mismo para atender a las
estrictas exigencias en servicio impuestas para la funcionalidad y seguridad del ferrocarril.
Consecuentemente,sepriorizaelestudiosobrepilasyestribosmediantelavaloracinyevolucinde:
.Esfuerzosflectoryaxilalolargodeloselementosdeformaqueseincluyaelvalordelasreacciones
quetransmitenalascimentaciones,puestoquesonimportantesdebidoalefectorprtico.
. Movimientos en cabeza de elementos verticales. En concreto, movimientos horizontales y giros a

flexin. El conocimiento de estos movimientos es esencial para un buen diseo de esta tipologa
estructuralyenconcretodelossoportesyestribos.Eneldiseo,sepretendequeunavezplastifiquela
seccinencabezadepilamssolicitadabajoE.L.U.existaunaredistribucindeesfuerzos,mediantela
integridadestructural,hacialaspilasadyacentesqueantengancapacidadremanente.Deestaforma
seintroduceelconceptodepiladctilenestetipodeestructuras.
126
.Estadotensionaldelasseccionesmssolicitadasyconposibleprdidaderigidezporfisuracin.
5.3.3.1. Anlisis no lineal bajo G y G*: comportamiento evolutivo y comparacin con

anlisislineal.
Enesteprimerapartadodeanlisissetratadedeterminarelcomportamientodelaestructurabajotres
aspectos bsicos: el proceso constructivo, las acciones permanentes de valor no constante
correspondientes al pretensado y a los efectos diferidos en el tiempo derivados de la reologa del
hormign (retraccin y fluencia), y las acciones permanentes correspondientes al empuje de los
terraplenesadyacentesylacargamuertadelainfraestructuradeferrocarril.
Flector:pp+hiperestticosdepretensadohastada116.
30000
20000
10000
Losa
Tramo1
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
My [kN.m]
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
0
20
40
60
80
100
Longitud[m]
120
140
160
180
200
Fig.5.60.
Flector:isostticosdepretensadohastada116.
80000
60000
My [kN.m]
40000
Losa
Tramo1
Tramo2
Tramo3
Tramo4
20000
0
20000
40000
60000
80000
0
20
40
60
80
100
Longitud[m]
120
140
160
180
200
Fig.5.61.
A medida que se avanza en el proceso constructivo la ley de flectores se va acomodando a la

configuracin final, es decir, la ley en el tramo en construccin diverge de la que ser la ley final,
mientrasquesevuelvemenosvariableenlostramosyaconstruidos,amedidaquecreceelgradode
hiperestatismo. Dicha variacin es debida a la influencia de la entrada en carga del tramo en
construccin y a los efectos reolgicos, por eso la diferencia de valores es mayor cuanto mayor es el
intervalodetiempoentrelaejecucindeltramoencuestinyelinstantefinal.Encambio,enlafig.5.61,
losmomentosisostticoscomosonindependientesdelesquemaestructuralsonmsinvariablesyslo
se ven afectados por las prdidas diferidas en un tiempo relativamente corto, de aqu su escasa
variabilidad.
127
Flector:pp+pretensadohastada116.
40000
30000
20000
My [kN.m]
10000
Losa
Tramo1
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
0
20
40
60
80
100
Longitud[m]
120
140
160
180
200
Fig.5.62.
La suma de la fig. 5.60 y de la fig. 5.61 nos proporciona la respuesta a flexin de la losa una vez
construida la estructura. Se observa que dicha ley aun tiene la configuracin para contrarrestar las
accionespermanentesdelacargamuertaylasaccionesvariablestransversalesalalosaydescendentes
ligadasalaexplotacindelaestructura.
N[kN]
Axil:pp+pretensadohastada116.
94000
92000
90000
88000
86000
84000
82000
80000
78000
76000
Losa
Tramo1
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Longitud[m]
Fig.5.63.
My[kN.m]
Aniveldeaxil,elefectomsimportanteeseldelasprdidasdebidoalosefectosdiferidosyseobserva
como la diferencia con la ley final en los vanos predecesores es mayor que en los vanos posteriores
debidoalmayorintervalodetiempoentreellos.Porotrolado,amedidaquepasaeltiempolavariacin
esmenorcomosepuedeobservareneltramo1.
Al final de todo el proceso de clculo, se observa como la aplicacin de las cargas permanentes
restantescasinotieneefectossobrelalosacomparadoconlosefectosdiferidosenloqueaxilserefiere
(verAnejoA.1).Mientrasqueenlaleydeflectores,exceptolasaccionesdeempujedeterrenosobrelos
estribos, tanto como la carga muerta como los efectos diferidos inducen efectos notables. En ste
punto,seobservaquelaleyaninvertidaporelefectodelpretensado,tienemargenparacontrarrestar
elimportanteefectodelascargastransversalesdeferrocarrilsobrelalosa.
Flectorenservicio.
40000
30000
20000
10000
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Losa
da116:pp+pret
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
20
40
60
80
100
120
Longitud[m]
Fig.5.64.
128
140
160
180
200
Conelobjetivodetenerunaideaalfinaldelprocesoconstructivodelordendemagnituddelosefectos
diferidoscomodelpretensadoydelpropioproceso,secomparaenlasiguientefiguralosresultadosde
un anlisis no lineal con uno lineal considerando las 5 etapas del proceso constructivo y los efectos
hiperestticos del pretensado, un anlisis lineal clsico con la configuracin esttica final, un anlisis
lineal considerando el proceso constructivo, y por ltimo, los esfuerzos hiperestticos de pretensado
considerandoelprocesoconstructivoyenanlisislineal.
Seobservaqueentreelanlisislinealyelnolineallasdiferenciassonpequeasdebidasalrelativocorto
plazodeconstruccindelpuente.Ystadiferenciaesmenorcuantomenoreseltiempotranscurrido,
tal es el caso del vano de cierre 5 en el que se superponen las leyes. Se detecta tambin la gran
influenciadelosesfuerzoshiperestticosdepretensadodebidoalesquemaestructuralsobreelquese
aplica esta accin, y que son del mismo orden de magnitud que los esfuerzos debidos a peso propio
considerando el proceso evolutivo. Tambin, existe una notable diferencia entre la ley lineal
considerandounaetapaylaleylinealquecontemplaelprocesoconstructivo,diferenciaqueserams
significativasiaadimoslosefectosdiferidosyelanlisisnolineal.
Dichadiferenciasepuedereducirenelpropioprocesoconsiderandountramoenvoladizomayorque
desplazara los tramos de flexin positiva hacia la terica ley de flectores en una fase. Atendiendo a
esto, el peor caso que maximizara la diferencia entre leyes sera el de no contemplar voladizo en el
proceso constructivo, pero ste sera hipottico y una mala solucin para el esquema estructural y
procesoconstructivo,puestoqueapartedelaventajaqueofreceeltramoenvoladizoporcompensar
parte de la flexin positiva es que sita la seccin de junta de construccin donde las flexiones son
menores.
Flector:pp+hiperestticosdepretensado.Da116.
My[kN.m]
60000
40000
Losa
20000
Anlisislineal
Anlisinolineal
1Faseda28sin
hiperestticos
5Faseslinealsin
hiperestticos
Hiperestticos5
faseslineal
20000
40000
60000
80000
0
20
40
60
80
100
Longitud[m]
120
140
160
180
200
Fig.5.65.
Lasdiferenciasentreunanlisisnolinealyotrolinealsonmsconsiderablesenlasleyesdeaxilqueen
lasdeflexineneltablero,talycomomuestranlassiguientesfiguras,paralaltimaetapaconstructiva
delpuente.Obviamente,estasdiferenciassevenincrementadasamedidaquesedesarrollanlosefectos
diferidos junto con la entrada en carga del resto de cargas permanentes (empuje del terreno y carga
muerta)ylasconsecuenciasquepuedancausarcomopuedaserlafisuracindeciertassecciones.
129
Flector:pp+pretensado.Da116
60000
My[kN.m]
40000
20000
Losa
Anlisislineal
Anlisislinealda28.SAP2000
Anlisisnolineal
0
20000
40000
60000
0
20
40
60
80
100
120
140
Longitud[m]
160
180
200
Fig.5.66.
Axil:pp+pretensado.Da116.
96000
N[kN]
91000
Anlisislineal
Anlisisnolineal
86000
81000
76000
0
20
40
60
80
100
Longitud[m]
120
140
160
180
200
Fig.5.67.
Mediante la anterior figura se puede tener un orden de magnitud de las prdidas instantneas
estudiandolacurvadeanlisislineal.Tambin,comosehavenidocomentando,lasprdidasproducidas
por los efectos diferidos disminuyen a medida que el proceso constructivo avanza pues es menor el
tiempodedesarrollotranscurrido.Comoeslgico,lasmayoresprdidasseubicanenlasseccionesde
anclajepasivoyaquestasdependenengranpartedeltrazadorecorridodesdeelextremodetesado.
Enlasseccionescercanasalanclajeactivosepercibeunagraninfluenciadelapenetracindecuaen
unaciertalongituddeafectacin,mientrasquelasseccionesconmenoresprdidassonlasanterioresa
losapoyos,dondelapenetracindecuayanoinfluyeylasprdidasporrozamientoypordeformacin
elsticanosonexcesivas.
Elconocimientodelarespuestadeformacionalestructuralesesencial,tantoaniveldetableroporlas
exigenciasdefuncionalidaddelferrocarril,comoaniveldecabezadepilasparaconocerlarespuestade
staymaterializardiseossegurosfrenteaE.L.U.Acontinuacinsemuestralaevolucindelaflechaen
eltablerotantoenlafasedeconstruccincomoenlaetapaenserviciodelaestructura.
Como en el caso de los esfuerzos, los incrementos de desplazamientos son menores a medida que
avanza la construccin. Adems, se detecta que los desplazamientos ms desfavorables se dan en las
seccionesdejuntadeconstruccinquesonlasmsdelicadasdesdeelpuntodevistadeejecucinyque
deben asegurar una ptima continuidad estructural. Tambin, se observa la influencia sobre el tramo
anteriorquetienelaentradaencargadeltramoenconstruccin,sobretodoenelprimertramo.Este
efectoescasiinapreciableenelltimotramo.
Unavezconstruidalaestructura,lacargamuertareducelosdesplazamientosverticalesinducidosporel
pretensado,mientrasquelosefectosdiferidoscontinandisminuyendolaflechadepretensadoenlos
vanoscentrales,perolaaumentanenlosvanoslaterales.
130
Evolucindeuz hastada116.
0,03
0,025
0,02
uz [m]
0,015
Losa
Tramo1
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
0,01
0,005
0
0,005
0,01
0
20
40
60
80
100
Longitud[m]
120
140
160
180
uz [m]
Fig.5.68.
uz enservicio.
0,035
0,03
0,025
0,02
0,015
0,01
0,005
0
0,005
0,01
0,015
0,02
Losa
da116:pp+pret
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
20
40
60
80
100
Longitud[m]
120
140
160
180
Fig.5.69.
En las siguientes figuras se presentan los esfuerzos flectores y axiles a los que se ven sometidos los
elementos verticales en el proceso constructivo hasta la finalizacin del ltimo tramo en el da 116.
Adems, en el Anejo A.1 se ampla el estudio mediante la presentacin de los resultados de los
esfuerzos en servicio y los estados tensionales a los quese ven sometidas las secciones encabeza de
pilasyestriboshastalamismaetapa.DichastensionessevaloranenlospuntosdeintegracindeGauss.
Lasseccionesextremasdeloselementosverticalesdelpuentesonlasmssolicitadas,ydurantetodala
historiadeclculopuedenversesuperadoslosvaloresresistentesatraccindelasfibrasdehormign
ms alejadas del centro mecnico originndose fisuracin, y consecuentemente, una reduccin de su
rigidez(inerciafisurada)producindoseredistribucionesenlosesfuerzos.
Elefectodelpretensado,aplicadounavezyasehanintegradopilasyestriboseneltablero,esdegran
importanciacomoserevelaenlassiguientesfiguras.Partedelafuerzadepretensadoestransmitidaa
loselementosverticalesysuinfluenciapuedellegaramodificarcompletamentelaflexinnaturaldelas
pilasdelasestructurasporticadas.Duranteelprocesoconstructivolasseccionesdelaspilasnofisuran,
mientrasqueslohacenlasdecabezasdeestribos;dichaprdidaderigidezseobservaenelcambiode
pendientedelaleydeaxildelosestribos,mientrasqueenlaspilasstasemantienelineal,comodebe
ser,porefectodelpesopropio.
Adems,contrariamentealoquesucedeenelrestodesoportes,enelestribo1sedaunprocesode
descarga cuando entre en carga su tramo adyacente, lo que puede traducirse en un aumento de la
fisuracinenseccionesinferioresalaestudiada.
131
Axil:Estribo1
Flexin:Estribo1
10
10
8
Tramo1
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
Estribo
6
4
2
Longitud[m]
Longitud[m]
Tramo1
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
Estribo
6
4
2
2000
1000
0
1000
My[kN.m]
2000
3000
4400
Fig.5.70.a.
4600
4800
5000
5200
N[kN]
5400
5600
Fig.5.70.b.
Flexin:Pila1
12
10
10
Longitud[m]
Longitud[m]
Axil:Pila1
12
Tramo1
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
Pila
8
6
4
2
Tramo1
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
Pila
8
6
4
2
10000
5000
0
My[kN.m]
5000
10000
9500
Fig.5.70.c.
11500
13500
N[kN]
15500
Fig.5.70.d.
Flexin:Pila2
Axil:Pila2
12
10
10
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
Pila
6
4
Longitud[m]
Longitud[m]
12
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
Pila
6
4
2
0
0
2000
4000
My[kN.m]
6000
8000
10500
Fig.5.70.e.
12500
14500
16500
N[kN]
18500
Fig.5.70.f.
Flexin:Pila3
Axil:Pila3
12
12
10
Tramo3
Tramo4
Tramo5
Pila
8
6
4
Longitud[m]
Longitud[m]
10
Tramo3
Tramo4
Tramo5
Pila
8
6
4
2
0
3000
2000
Fig.5.70.g.
My[kN.m]
7000
12000
10500
14500
16500
N[kN]
Fig.5.70.h.
132
12500
18500
Flexin:Pila4
12
10
10
Axil:Pila4
Longitud[m]
Longitud[m]
12
Tramo4
Tramo5
Pila
6
4
2
Tramo4
Tramo5
Pila
6
4
2
0
0
0
5000
My[kN.m]
10000
10500
15000
Fig.5.70.i.
11500
12500
13500
14500
N[kN]
15500
16500
Fig.5.70.j.
Flexin:Estribo2
Axil:Estribo2
10
10
Longitud[m]
Longitud[m]
12
Tramo5
Estribo
4
2
Tramo5
Estribo
4
2
0
0
2500
1500
500
500
My[kN.m]
1500
5000
2500
Fig.5.70.k.
5100
5200
5300
5400
N[kN]
5500
5600
Fig.5.70.l.
En el Anejo A.1, se incluyen adicionalmente diferentes grficos comparando los resultados mediante
anlisislinealyanlisisnolinealconelobjetivodedeterminarunordendemagnituddelosefectosque
producenlasaccionesdiferidaseneltiempoylaposiblefisuracindeciertasseccionesdelaestructura.
Hastaelpresentepunto,sehanexpuestoresultadosgeneralesaniveldelosdiferenteselementosque
componenlaestructuradelcomportamientodiferidodelaestructurahastadoslmites:laetapafinal
delprocesoconstructivotramoatramo(da116)yhastalavidatilnominaldelaestructura(100aos),
considerandolaaplicacindelascargaspermanentesqueintervienenenlaejecucindelaobra.Enlos
puntosquesiguenseestudiamsconcretamentelasseccionesencabezadepilasyestribos,tratando
de determinar la evolucin de los esfuerzos flector y axil, as como los movimientos en estos puntos
crticos,quesonlospuntosdeintegracinentretableroysoportes.
5.3.3.2. AnlisisnolinealbajoGyG*conefectodelaaccindefrenado.
Analizandolaestructuraeneltiempohastalos100aosyaadiendolaaccinvariableinstantneade
frenadosedetectaanivelgeneraldeltablero,queloscambiosquesufrenlasleyesdemomentoflector
yaxil,ascomoleflechaeneltablero,nosonsignificantes.Estoeslgicoenlarespuestaflexinyenel
desplazamientovertical,yaquesoncomportamientosasociadosbsicamenteaaccionestransversales
verticaleseneltablero.Encambio,enelcomportamientoaaxildeltablero,stelejosdeestarancladoa
unpuntofijocomopodraserunpotenteestriboyestarliberadodeloselementosverticalescomo
pueden ser los aparatos de apoyo de tefln, funciona como un elemento transmisor de las acciones
sobre los elementos estructurales transversales que son los que ofrecen rigidez a los movimientos
inducidosporelelementosuperior.
En el Anejo A.1, se muestran las leves diferencias de los esfuerzos y movimientos en el tablero
comentados,entrelasituacinfinalsinaplicarlaaccinvariableyconlaaplicacindelamisma.
Enlassiguientesfigurassemuestralosefectosquetienencadaunadelasaccionessobrelaestructuraa
lolargodelavidatilnominaldesta.Sehacambiadolaescaladelejetemporalaescalalogartmica
parapoderverdeformadiferenciadacadaunodeestosefectos.Obviamente,laltimaetapatemporal
133
hasta el da 36.500 tiene carcter asinttico puesto que depende slo de las acciones de carcter
reolgico.
Seobservanlosrdenesdemagnituddecadaunodelosefectosencadaunadelasetapasdeclculo.
Como es lgico, todos los elementos verticales, excepto el estribo 1, empiezan su deformacin
horizontal con desplazamientos negativos (9), puesto que el pretensado produce un acortamiento del
tramodeltableroqueentraencarga.Pero,unavezterminadalaconstruccinestructural,estribo1y
pilas1y2sedeformanconvalorespositivosrecuperandosuposicininclusorebasndolaenlaspilas,
mientras que pilas 3 y 4 y estribo 2 continan su deformacin con valores negativos. De esto se
desprende, como es lgico, que dominan los efectos de acortamiento diferido del tablero por la
0seencuentraen
importanteaccindepretensadoylaretraccin,yqueelpuntodeltablerode
elvanocentral,dadalacuasisimetradelaestructura.
Porotrolado,laaplicacininstantneadelacargadefrenadosehaconsideradodeizquierdaaderecha
(positivosegnlosejesglobales),portantoelestribo1ylaspilas1y2aumentaneldesplazamientoal
queestabansometidasconriesgodequeaparezcaoaumentelafisuracin.Mientrasquelaspilas3y4
yestribo2recuperanpartedesudeformacin.
ux encabezadepilasyestribos.Cargadefrenado.
6,00E02
4,00E02
ux [m]
2,00E02
Seccinestribo1
Seccinpila1
Seccinpila2
Seccinpila3
Seccinpila4
Seccinestribo2
0,00E+00
2,00E02
4,00E02
6,00E02
1
10
100
tiempo[das]
1000
10000
100000
Fig.5.71.
Respectoalosgirossemanifiestaelimportanteefectoinicialdelpretensado.Determinarelgiroinicial
esperadoencabezadeloselementosverticalesesuntantocomplicado,puessteesunacomposicin
delgiroproducidoporlaprecompresindeltableroquesetransmiteapilasyestribos,ydeunafraccin
delaflexindelmismoproducidoporlasfuerzasdesviadorasdelpretensado.Anas,cabeesperarque
elprimerefectoseamsimportantequeelsegundo,talycomosucedeenlaspilascongiroantihorario;
encambio,nosucedeasenlosestribos.
y encabezadepilasyestribos.Cargadefrenado.
4,00E03
3,00E03
2,00E03
Seccinestribo1
Seccinpila1
Seccinpila2
Seccinpila3
Seccinpila4
Seccinestribo2
y [rad]
1,00E03
0,00E+00
1,00E03
2,00E03
3,00E03
4,00E03
1
10
100
tiempo[das]
1000
10000
100000
Fig.5.72.
(9)
Elcriteriodesignosdelosmovimientoscorrespondealdelosejesglobalesdelaestructura:Xhacialaderecha,Zhaciaarribay,porlotanto,por
laregladelamanoderecha,Yapuntandohaciaelpapel.Losgirostomanelsignodelvectorquelosdefine.
134
Seobservantambinlospicosinstantneosalda130cuandoseaplicalaimportantecargamuertadela
infraestructura de ferrocarril, sobre todo en los estribos que son nudos ms flexibles y en los que
interviene,tambin,elimportanteempujedelterreno.Finalmente,sedestacaladiferenciarelativaen
orden de magnitud de los efectos iniciales de la entrada en carga de cada tramo y de los efectos
diferidos,encomparacinconeldelacargadefrenadoalfinaldetodalahistoriadeacciones.Y,como
eradeesperarporelsentidodelacargadefrenado,losgirosenlaspilassonhorarios;contrariamente,
nosucedeasenlosestribos,siendoademslosvaloresmuyreducidos.
Enlasfigs.5.71y5.72anterioressedetectauncomportamientodiferidocuasisimtricodesplazadodel
origen hacia valores negativos por el efecto inicial del pretensado sobre la pila de cada tramo en
construccin.Estecomportamientoespalpableparaelconjuntodelosestribos,porunlado,yparael
delaspilas,porotro.Lacargadefrenado,alserantisimtricarespectounhipotticoejedesimetra,
rompedichacuasisimetra.
Acontinuacinseexponenlasevolucionesdelosmomentosflectores (10)encabezadeestribosypilas.
Enlasiguientefigura5.73serevelaqueenelinstantedeentradaencargadecadaestribo,elefectode
lasfuerzasdesviadorasdepretensadogeneranunaflexincontrariaalatradicionaldeunprticocon
carga vertical descendente, pues el momento flector , es negativo en la seccin del estribo 1 y
positivoenladelestribo2.Acontinuacin,enelda120,entraencargaenestoselementoslapresin
delosterraplenesdeacceso,generandounaleyclsicabajocargalinealeintroduciendounflectorde
signo contrario (positivo) en esta seccin de estudio. Finalmente, una vez actan las acciones con
efectosdiferidosconundesarrolloprcticamentesimtrico,lacargadefrenadogenera,comoesbien
conocido,unincrementoinstantneodemomentoflectornegativoenestaseccin;slohayquepensar
enlaleyquesegeneraenlospilaresdeunprticotpicoactuandounacargahorizontaleneldintelcon
elmismosentidoqueladefrenado.
My,2 encabezadeestribos.Cargadefrenado.
2,50E+03
2,00E+03
1,50E+03
My [kN.m]
1,00E+03
5,00E+02
0,00E+00
Estribo1
Estribo2
5,00E+02
1,00E+03
1,50E+03
2,00E+03
2,50E+03
1
10
100
tiempo[das]
1000
10000
100000
Fig.5.73.
Como consecuencia de las fuerzas desviadoras del pretensado se genera en el tablero un efecto
contrarioalefectoprtico,produciendounatraccindelmismo,aunqueesinapreciablecomparadacon
lafuerteprecompresinalaqueestsometidoeltablero.
Lasprimerasetapasdelaspilasestcaracterizadaporunafluctuacindelmomentoflectordebidoala
fluencia y retraccin del tablero y a la entrada en carga del propio tramo en construccin y de su
posterioradyacente.Tambin,sedetectaligeramentelaaplicacindelacargamuerta,pueslaflexines
mayorenlalosaqueenlapilasiseobservalosmomentosqueequilibranelnudo.Posteriormente,enla
etapa de paso de tiempo hasta los 100 aos, se observa que los momentos flectores tienen un
desarrollomsomenossimtricoconvaloresmenoresparalaspilas3y4,yaqueenelltimotramola
carga de pretensado es menor que la de los vanos anteriores y, consecuentemente, las caras
equivalentesdepretensadotambinmenores.
(10)
Elcriteriodesignosdelosesfuerzoscorrespondealosejeslocalesdelassecciones.Parapilasyestribosestosson:xendireccinaladirectriz
delapiezaconsentidoascendente,zparaleloaladirectrizdeltableroensentidohacialaizquierda;yporlotanto,porlaregladelamano
derechaelejeyapuntandohaciaelpapel.
135
Finalmente, aparece el incremento de flector instantneo producido per la carga de frenado, y

lgicamentecomosecomentabaenelcasodelosestribos,consignonegativo.Elefectodelacargade
frenado es mayor en las pilas interiores que las laterales ya que los vanos laterales tienen menor
longituddeactuacindelacarga.
My,2 encabezadepilas.Cargadefrenado.
2,00E+04
1,50E+04
1,00E+04
My [kN.m]
5,00E+03
Pila1
Pila2
Pila3
Pila4
0,00E+00
5,00E+03
1,00E+04
1,50E+04
2,00E+04
2,50E+04
3,00E+04
1
10
100
1000
tiempo[das]
10000
100000
Fig.5.74.
TalycomosedetallaenelAnejoA.1,enlosgrficosdeevaluacindelestadotensionaldelassecciones
en cabeza deelementos verticales durante las etapasde construccin del proceso tramo a tramo, las
nicasseccionesquefisuransonlasdelosestribos.Continuandoconelprocesoevolutivodelestadode
tensionesenlasmismasseccioneshastalaedadde100aosyterminandoconlaaplicacindelacarga
variable de frenado, se observa la aplicacin de las cargas permanentes no produce fisuracin en las
seccionesdelaspilas.Encambio,lainfluenciadelosefectosdiferidosenlaetapadepasodetiempo
producefisuracinenlaspilaslaterales1y4.Posteriormente,atendiendoalafig.5.74sededucequeal
aplicarlacargadefrenado,laseccindelapila3nofisurar,pueselincrementodemomentoflectores
designoopuestoalquesehaestadodesarrollandoduranteelpasodetiempo.Aslocorroboralafig.
4.75.e, en que la ley de tensiones es totalmente lineal para todas las etapas. Opuestamente, el
incremento de flector de mismo signo que el desarrollado en la seccin de la pila 2, conlleva que la
seccinfisureporincrementodetracciones.
Estribo1enservicio
h[m]
0,1
da116:pp+pret
0,2
da116:pp+pret
da120:terraplenado
0,1
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
0,1
h[m]
0,2
da36.500:cargade
frenado
Seccin
0,2
0,3
10,0
5,0
Fig.5.75.a.
0,0
0,1
da36.500:pasodet
0,2
da36.500:cargade
frenado
Seccin
0,3
10,0
5,0
5,0
0,0
[N/mm2]
Fig.5.75.b.
136
Estribo2enservicio
0,3
0,3
[N/mm2]
5,0
Pila1enservicio
Pila2enservicio
da116:pp+pret
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
0
da36.500:pasodet
0,5
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
0,5
da36.500:cargade
frenado
Seccin
da116:pp+pret
0,5
h[m]
0,5
h[m]
da36.500:cargade
frenado
Seccin
1
12,0
5,0
7,0
2,0
3,0
[N/mm2]
[N/mm2]
Fig.5.75.c.
8,0
Fig.5.75.d.
Pila3enservicio
Pila4enservicio
1
1
da116:pp+pret
da116:pp+pret
0,5
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
0,5
h[m]
h[m]
0,5
da36.500:cargade
frenado
Seccin
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
0,5
da36.500:cargade
frenado
Seccin
1
6,0
4,0
Fig.5.75.e.
2,0
0,0
[N/mm2]
2,0
4,0
10,0
5,0
0,0
[N/mm2]
5,0
Fig.5.75.f.
EnelAnejoA.1seincluyenresultadosadicionalesreferentesalacomparacindelasleyesaflexiny
axilentreelestadofinaldepasodetiempohastaelda36.500ylaetapadeaplicacindelacargade
frenado en este mismo instante, con el objetivo de valorar el efecto de dicha accin sobre toda la
longituddelossoportes.
Enreferenciaalasfigurasexpuestas,cabecomentarelefectodelaexcentricidaddelplanodeaplicacin
delaaccinhorizontaldefrenadoquesetraduceenunmomentoflectoruniformementedistribuido.Se
puede comprobar analticamente sobre una viga simplemente apoyada que dicho flector distribuido
tieneelefectodeunaleydeesfuerzocortanteuniformeentodoelelemento,puescadadiferencialde
momento distribuido aplicado sobre una seccindiferencial, no deja de ser sino un par paralelo a las
carasdedicharebanadadiferencial.Porlotanto,extrapolandoesteresultadoalejemploqueaplica,se
debe tener en cuenta que, adems de la accin horizontal con efectos de flexin sobre las pilas, el
momentouniformementedistribuidoafectarlasdistribucionesdeaxilesdeloselementosverticales,ya
que por equilibrio en el nudo, el cortante se transfiere a los elementos verticales como axil. Aun as,
dichoefecto,comparadoconeldelasaccionespermanentessepuedeprcticamentesubestimar.
Enlossiguientesapartadosvalenloscomentariosrealizadossobrelosresultadoshastalaetapafinalde
pasodetiempo,puestoquesonidnticosentodoslosmodelos.Lanicadivergenciaquesecomentar
eselefectodelascargasvariablesinstantneasrestantes.
5.3.3.3. AnlisisnolinealbajoGyG*conefectodelaaccintrmica.
5.3.3.3.1. Incrementouniformedetemperatura.
A diferencia del apartado anterior, en este caso, el efecto de la temperatura uniforme adems de
afectardirectamentesobreelcomportamientodelaspilas,tieneunefectonotablesobrelosesfuerzos
deltableroyporlotantodelmovimientovertical.
Delafigs.A1.6.ayA1.6.b.enelAnejoA.1sedesprendequeelefectodelatemperaturasobreeltablero
aumenta los efectos del pretensado. Se observa como la ley a flexin es muy similar a la
137
correspondientealda116,unavezterminadoelprocesoconstructivo(Verfig.5.62);prcticamentese
restituyelamismaleyperoconvaloresalgosuperiorestantoenflexinnegativacomoenpositiva.De
hecho,lacoaccinparcialdeltableroentrepilasgeneraunacompresinadicionaldelmismotalcomo
muestra la fig. A1.6.b. En lo que a desplazamientos verticales se refiere, tambin se mantiene dicho
comportamientosimilar,peroconvaloressuperiores.
Acontinuacinsemuestranlosefectosqueestaaccingenerasobreloselementosverticales.
ux encabezadepilasyestribos.DTuniforme.
6,00E02
4,00E02
ux [m]
2,00E02
Estribo1
Pila1
Pila2
Pila3
Pila4
Estribo2
0,00E+00
2,00E02
4,00E02
6,00E02
1
10
100
1000
10000
100000
tiempo[das]
Fig.5.76.
Delafig.5.76sedestacaelcomportamientosimtricodeloselementosverticalesfrentealaaccindel
incremento uniforme de temperatura. Como es lgico, las secciones que ms sufren son las de los
estriboslateralesportenermenorrigidez,mientrasquelasdeloselementosinternos,pilas2y3,sonlas
quemenormovimientodesarrollanporqueenlaelongacindelvanocentralcolaboranlasrigidecesde
todosloselementosylalongituddedesarrollodedilatacineslamitad,yaqueporsimetraelpuntode
movimientonulofrenteaestaaccinseencuentraa /2delvanocentral.Otroaspectoimportantees
que el movimiento horizontal generado por el es completamente opuesto al acortamiento del
tablero que se ha desarrollado de forma diferida por efecto del pretensado, esto sugiere que las
seccionesquenohayanfisuradoeneltranscursodelaetapadiferida,noloharnporlaaccintrmica.
Porltimo,comparandolosdesplazamientosconlosdelaaccindefrenado,estossonsimilaresalos
quesedesarrollanenlaspilascentrales,peroinferioresqueenelrestodeelementosverticales.
y encabezadepilasyestribos.DTuniforme.
5,00E03
4,00E03
3,00E03
2,00E03
Estribo1
Pila1
Pila2
Pila3
Pila4
Estribo2
y [rad]
1,00E03
0,00E+00
1,00E03
2,00E03
3,00E03
4,00E03
5,00E03
1
10
100
1000
10000
100000
Fig.5.77.
Lainfluenciadelaaccinde uniformegeneraenlasseccionesdelaspilasunosgirossimtricosfruto
de la elongacin del tablero. Obviamente estos giros son menores en las pilas centrales y mayores
cuanto ms laterales sean stas, puesto que los nodos centrales tienen ms rigidez al giro que los
laterales. El caso extremo es el de los estribos que, con muy poca rigidez y el aadido de que han
fisurado,desarrollanlosgirosmsimportantes.Respectoalordendemagnitud,losgirosdebidosaesta
accinsonmayorescomparadosconlosdelaaccindefrenado.
138
Encuantoalosmomentosflectores,obviamente,tambintienenuncomportamientocuasisimtrico,y
como suceda con los movimientos horizontales, el incremento de flector generado por la accin
variable es contrario al quese ha desarrollado durante la etapadepaso de tiempo dominados porel
efecto del pretensado. Por esto, desde el punto de vista resistente, este efecto contrarresta al del
pretensadoydisminuyelasolicitacinenloselementosverticales.EnelAnejoA.1sepuedecorroborar
este resultado a nivel de elemento pila o estribo. No sucede as en el caso de frenado, en el que los
soportesdeunapartedelasimetrasufrenunincrementodesolicitacindisminuyendosucapacidad
resistente.
My,2 encabezadeestribos.DTuniforme.
2,50E+03
2,00E+03
1,50E+03
My [kN.m]
1,00E+03
5,00E+02
Estribo1
Estribo2
0,00E+00
5,00E+02
1,00E+03
1,50E+03
2,00E+03
2,50E+03
1
10
100
tiempo[das]
1000
10000
100000
Fig.5.78.
My,2 encabezadepilas.DTuniforme.
2,00E+04
1,50E+04
1,00E+04
My [kN.m]
5,00E+03
Pila1
0,00E+00
Pila4
5,00E+03
1,00E+04
1,50E+04
2,00E+04
2,50E+04
1
10
100
tiempo[das]
1000
10000
100000
Fig.5.79.
My,2 encabezadepilas.DTuniforme.
1,50E+04
1,00E+04
My [kN.m]
5,00E+03
Pila2
0,00E+00
Pila3
5,00E+03
1,00E+04
1,50E+04
1
10
100
tiempo[das]
1000
10000
100000
Fig.5.80.
Paracompletaresteanlisisyprobarlocomentadohastaelmomentoreferentealasolicitacindelas
secciones se presentan los estados tensionales en las siguientes figuras. En este caso, como en el
anterior,losestribosfisurabanyaenlaetapainicialdepretensado,mientrasquelaspilas1y4fisuraban
por la accinde los efectosdiferidos; encambio,no existe fisuracin en las pilas2y3,y se revelala
disminucindelestadotensional,talycomosevenaapuntando.
139
Estribo1enservicio
Estribo2enservicio
0,3
0,3
0,2
da116:pp+pret
da120:terraplenado
0,1
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
h[m]
da116:pp+pret
0,1
h[m]
0,2
da36.500:pasodet
0,1
da36.500:DTuniforme
0,2
Seccin
0,3
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
0,1
da36.500:DTuniforme
0,2
Seccin
0,3
10,0
5,0
0,0
5,0
10,0
[N/mm2]
Fig.5.81.a.
5,0
[N/mm2]
0,0
5,0
Fig.5.81.b.
Pila1enservicio
Pila2enservicio
1
da116:pp+pret
da116:pp+pret
0,5
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
h[m]
h[m]
0,5
da36.500:pasodet
da36.500:DTuniforme
0,5
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
da36.500:DTuniforme
0,5
Seccin
Seccin
1
14,0
9,0
4,0
1,0
[N/mm2]
10,0
6,0
Fig.5.81.c.
5,0
0,0
[N/mm2]
5,0
Fig.5.81.d.
Pila3enservicio
Pila4enservicio
1
da116:pp+pret
0,5
da116:pp+pret
0,5
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
0,5
h[m]
h[m]
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
da36.500:DTuniforme
0,5
36.500:DTuniforme
Seccin
Seccin
1
6,0
4,0
2,0
0,0
[N/mm2]
2,0
4,0
10,0
Fig.5.81.e.
5,0
0,0
[N/mm2]
5,0
Fig.5.81.f.
5.3.3.3.2. Gradientedetemperaturapositivo.
El gradiente trmico contemplado, genera en el tablero un aumento de flexin tanto positiva como
negativaenlalosadeltablero,recuperandoenciertomodoelestadoaflexinexistentealterminarla
construccin de la estructura, tal y como suceda con el incremento de temperatura uniforme.
Comparando esta accin trmica con la anterior, se detecta que el aumento de flexin negativa es
similaraladelcasode uniforme;opuestamente,laflexinpositivaesmayor.El positivoinduce
unacurvaturano mecnica impuestacon flecha ascendente; laspilas incompatibilizan la deformacin
del tablero, de tal forma que para restituir la compatibilidad de movimientos es necesario que
aparezcanesfuerzoshiperestticosquesatisfaganlascondicionesdeequilibrio.Enelcasomuysimilar
de una viga continua, las incgnitas hiperestticas de restitucin de compatibilidad de movimientos
generan una ley de flexin positiva. Esto explica el notable incremento de flexin positiva en las
seccionessobrelaspilas.
Este efecto trmico tambin genera una importante y discutible compresin en el tablero del mismo
orden que uniforme en el vano central y creciente hacia los vanos laterales. Y en cuanto a los
movimientosverticales,laaccininduceunacurvaturapositivaimpuestaproporcionala medianteel
coeficiente de dilatacin lineal, por lo tanto, generando movimientos verticales ascendentes,
140
recuperando as, aproximadamente, la contra flecha generada por el pretensado al final de la

construccindelaestructura(da116).
Comomuestralafig.5.82y5.83elgradientedetemperaturatambinesunaaccinsimtricay,porlo
tanto,conefectossimtricos.Losdesplazamientoshorizontalessoncontrariosalefectoqueproduceel
uniforme,perodeigualformaquesteyadiferenciadelacargadefrenado,losdesplazamientos
horizontales mayores se producen en los elementos laterales, mientras que en los centrales el
movimientoesmenor,yaqueelvanocentralestcoaccionadoporloslaterales.
Respecto a los giros, tambin simtricos, cabe destacar que los estribos que son los elementos con
menorrigidez,yademsfisurada,sonlosquepresentanunmayorgiro.Deigualformaquesucedaenel
caso de la accin de frenado, el genera giros en los estribos de signo contrario a las pilas de su
mismo plano, pero en este caso la distribucin es simtrica a diferencia del anterior, que era
antisimtrica.
ux encabezadepilasyestribos.GTpositivo.
8,00E02
4,00E02
Seccinestribo1
ux [m]
Seccinpila1
Seccinpila2
0,00E+00
Seccinpila3
Seccinpila4
Seccinestribo2
4,00E02
8,00E02
1
10
100
tiempo[das]
1000
10000
100000
Fig.5.82.
y encabezadepilasyestribos.GTpositivo.
8,00E03
y [rad]
4,00E03
Seccinestribo1
Seccinpila1
Seccinpila2
0,00E+00
Seccinpila3
Seccinpila4
4,00E03
Seccinestribo2
8,00E03
1
10
100
tiempo[das]
1000
10000
100000
Fig.5.83.
De las figuras de momentos flectores a nivel de seccin se pone en manifiesto que la accin de
positivo,adiferenciadel uniforme,generaunincrementodesolicitacinsobrelasseccionesdelos
elementos verticales. Este hecho, dependiendo de la intensidad de la accin, puede conllevar la
fisuracindelasseccionesquehastaelmomentonohabanalcanzado enningunadesusfibras.En
este caso concreto, por hallarse la estructura en una zona climtica con un valor de , medio, la
intensidaddelaaccinintroducidaenelclculonoessuficientecomoparaproducirfisuracinenlapila
3,mientrasqueenlapila2empiezanafisurarlasfibrasmsextremas(fig.5.86.d.).
Tambin se muestra en el Anejo A.1 el incremento de solicitacin que se produce a nivel de todo el
elementoporlaaplicacindelaaccinencuestin.
141
My,2 encabezadeestribos.GTpositivo.
3,00E+03
2,00E+03
My [kN.m]
1,00E+03
Estribo1
Estribo2
0,00E+00
1,00E+03
2,00E+03
3,00E+03
1
10
100
1000
tiempo[das]
10000
100000
Fig.5.84.
A diferencia de los casos anteriores, la accin de positivo genera un incremente de momento

bastanteuniformeenelgrupodelosestribosyeneldelaspilas,obviamenteconunavalormayoren
stasltimas.
My [kN.m]
My,2 encabezadepilas.GTpositivo.
2,50E+04
2,00E+04
1,50E+04
1,00E+04
5,00E+03
0,00E+00
5,00E+03
1,00E+04
1,50E+04
2,00E+04
2,50E+04
3,00E+04
Pila1
Pila2
Pila3
Pila4
10
100
1000
tiempo[das]
10000
100000
Fig.5.85.
Enlassiguientesfigurassepresentanlosestadostensionalesparacontrastarloquesehacomentado
hastaelmomentoreferentealaaccinde.
Estribo1enservicio
Estribo2enservicio
0,3
0,3
da116:pp+pret
0,2
da116:pp+pret
0,1
da120:terraplenado
0,1
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
0,1
h[m]
h[m]
0,2
da36.500:GTpositivo
0,2
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
0,1
da36.500:GTpositivo
0,2
Seccin
0,3
Seccin
0,3
14,0
9,0
4,0
1,0
[N/mm2]
14,0
6,0
Fig.5.86.a.
Fig.5.86.b.
142
9,0
4,0
1,0
[N/mm2]
6,0
Pila2enservicio
Pila1enservicio
1
1
da116:pp+pret
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
da36.500:GTpositivo
0,5
da116:pp+pret
0,5
da120:terraplenado
h[m]
h[m]
0,5
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
da36.500:GTpositivo
0,5
Seccin
Seccin
1
20,0
15,0
10,0
5,0
[N/mm2]
0,0
10,0
5,0
Fig.5.86.c.
5,0
0,0
[N/mm2]
5,0
Fig.5.86.d.
Pila3enservicio
Pila4enservicio
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0,2
0,4
0,6
0,8
da116:pp+pret
da116:pp+pret
0,5
h[m]
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
h[m]
da120:terraplenado
da36.500:GTpositivo
da120:terraplenado
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
da36.500:GTpositivo
0,5
Seccin
Seccin
1
10,0
5,0
[N/mm2]
0,0
15,0
5,0
Fig.5.86.e.
10,0
5,0
0,0
[N/mm2]
5,0
Fig.5.86.f.
Como ya se apuntaba, y queda corroborado por las figuras anteriores, los estribos fisuran durante la
etapadeconstruccinalaplicarlasfuerzasdepretensado;laspilaslaterales1y4fisuranbajolaaccin
delosefectosdiferidos;yenestecaso,lapila3nofisurapordisponerdesuficientemduloresistente
frenteaestaaccintrmicavariable,mientrasqueenlapila2sfisura.Encualquiercasoseextraeque
seincrementaelestadotensionalentodaslasseccionesyaumentaelnmerodefibrasfisuradas.
En el siguiente captulo se comentarn las conclusiones ms relevantes acerca de tres aspectos

fundamentales en el desarrollo del presente trabajo: conclusiones relativas a la tipologa estructural
tratada haciendo referencia a los aspectos ms relevantes del estado del arte; conclusiones sobre el
modelodeclculoCONSfrutodeltrabajorealizadoparaelanlisis;y,porltimo,conclusionesrelativas
alabondadyadecuacindelmodeloyrelativasalosresultadosobtenidos.
143
Captulo6:Conclusionesyperspectivasfuturas
6. CONCLUSIONESYPERSPECTIVASFUTURAS.
6.1. Conclusiones.
6.1.1. Conclusionesrelativasalospuentesintegrales.
El puente integral es una solucin cada vez ms preferida entre ingenieros y administracionespor los
beneficios que sta comporta. La reduccin del coste inicial y sobretodo de los costes de
mantenimiento, la rpida ejecucin, elongacin de su vida til y el hecho de ser una estructura ms
segurafrenteaaccionesaccidentaleshacedestatipologaunasolucinatractiva.
La superestructura de un puente integral est unida rgidamente a pilas y estribos, de forma que las
deformacionesimpuestasdiferidaseneltablerogeneranesfuerzoshiperestticos,yaquenoseliberan
comoenlospuentesconvencionales.Porlotanto,eldiseodeunpuenteintegralesdistintoaldelos
puentesconvencionalesyesnecesariodesarrollarmodelosnumricosoprocedimientosanalticospara
determinarlosefectosinducidosporlaretraccin,lafluenciaylatemperatura.
Pilasyestribossonelementosfundamentalesenelcomportamientodelaestructuraydebendisearse
ydimensionarseadecuadamente.Enestatipologaestructural,laspilasofrecenunapotencialcapacidad
frenteaaccionescomolaimportantecargadefrenadodeferrocarril,loquedesembocaenestructuras
msesbeltasyagradablesvisualmente.Adems,debensersuficientementeflexibles,piladctil,para
absorber los desplazamientos impuestos del tablero sin que ello merme la capacidad global de la
estructura.Porlotantoesimprescindibleconocerelalcanceydesarrollodedichasacciones.
Elcomportamientodeunpuenteintegraltambindependedelainteraccinnolinealsueloestructura.
Porlotanto,serequierenmodelosnumricossofisticadoscapacesdeintegrarlasrespuestasnolineales
interdependientes del comportamiento del suelo y de la estructura global (no linealidad del material,
efectos diferidos y no linealidad geomtrica). Adems, en el caso de la infraestructura de ferrocarril
tambindebertenerseencuentalainteraccinvaestructura,tambinnolineal.
Es imprescindible tener conocimiento de datos reales de puentes integrales instrumentados para

determinarlavalidezdelosmodelosutilizadosenproyecto.
El estudio e investigacin sobre el comportamiento de estas estructuras conllevar a la aparicin de

nuevasdirectricesdediseoylamejoradelatecnologaasociada.
6.1.2. ConclusionesrelativasalprogramaCONS.
El modelo numrico CONS analiza de forma rigurosa y fidedigna los efectos diferidos del hormign,
retraccin, fluencia y envejecimiento, y el efecto de relajacin de las armaduras activas, mediante un
anlisisnolinealpormediodeincrementosdetiempo,tantoparaestructurassencillasisostticascomo
paraestructurasporticadasen2Do3Dconcualquiergradodehiperasticidad.Tambin,consideralas
diferentesetapasdelprocedimientoconstructivoqueinfluyenenelcomportamientodelaestructura:
apuntalamientoocimbradodeciertoselementos,demolicindeelementosestructuralesprovisionales,
ejecucindenuevoselementosconectadosalaestructura,selladodertulas,composicindesecciones
condiferentesetapasdehormigonado,consideracindearmaduraspretesasopostesascontrazados
rectos o parablicos, y determinar los instantes de adherencia en este ltimo caso, ejecucin de
tirantes,etc.Enestesentido,elprogramaofreceunagranversatilidad,representaelcomportamiento
de la estructura hasta su configuracin final y reproduce el comportamiento vivo del hormign
interaccionandoconlosdistintostiposdeaceroenlaseccin.
Pormediodeladiscretizacindelaseccinenfilamentossedeterminaelestadotensionalencualquier
punto de la seccin en equilibrio y en cualquier instante de tiempo mediante las ecuaciones
constitutivas de los materiales, as como el campo de deformaciones diferenciando las componentes
mecnicas y no mecnicas para el hormign. Adems permite obtener la evolucin de esfuerzos y
145
movimientos en cualquier elemento o nodo respectivamente, as como de dichas tensiones y

deformacionesydelasfuerzasdepretensadoindicandosusefectos.
Tambin permite anlisis sobre elementos considerando distintas estrategias de anlisis no lineal:
medianteincrementodecarga,controlandodesplazamientosodeformacionesseccionales.Conloque
,
,etc,yconocersusresistenciasltimasysu
sepuedenobtenercualquiertipodecurvas
comportamientotensodeformacional.
Por otro lado, para estructuras complejas, el programa CONS es poco verstil en las etapas de
preprocesoypostproceso,requiriendounentornovisualqueminimicetantoeltiempoyautomaticela
entradadedatosyqueconstituyaunaayudaparadetectarposibleserrores,comoeltiempodeanlisis
de resultados a nivel global y seccional dado el nivel de discretizacin. As pues, CONS es un modelo
potente y ms adecuado para estructuras sencillas, tanto a nivel global como seccional, como por
ejemplovigascontinuasy,alosumo,prticossencillos,ymuytilparacompararyverificarestudioso
ensayes realizados en laboratorio a escala reducida. Adems, se suma el hecho de que tanto la
discretizacin seccional con filamentos como global mediante elementos finitos est limitada, por lo
tantonoesaptoparageometrascomplejas.
Aunque parezcaun asunto trivial, es necesario actualizar el manualdeusuarioydetectar losposibles

erroresactualesparaevitarminimizarlostiemposdeestudio.EnelcasodeAcciones:deformaciones
trmicaslalneadeentradadedatosKTEMPER=1entoncesTEMP:Temperaturaengradoscentgrados
(valor absoluto, no incremento de dem) no va en el lugar especificado en el manual. Para que el
modeloleacorrectamentelaentradadedatos,stadebesituarsetraselgrupoDatosdecontrolsobre
losescalonesdecargaqueconstadetantaslneascomoescalonesdecarga.
Tambin, es necesario crear pequeos mdulos que tengan en cuenta el cambio de unidades para
cualquiersistemadeunidades,dadoelmundoglobalenelquenosencontramos.
Elmodelonotieneencuentaelanchoeficazenelcasodequesetrabajeconunaseccinnervaday
tampoco considera de una forma sencilla y rpida el tiempo de curado de los elementos, llevando a
considerarimportantesretraccionesinicialesquepuedequeenrealidadseminimicenporestaaccin.
Elmodeloesaptoparaestructurasdehormignarmadoypretensado.Aproximacionessepuedenhacer
paraestructurasmixtas,discretizandolasseccionesparcialesdeacero,perocongrandesinconvenientes
y limitaciones lo que complica el preproceso y exige simplificaciones que pueden llevar a resultados
pocoaproximados.Porejemplo,enelcasodeunelementodehormignsometidoaseccinrectaes
convenienteagruparlosfilamentos,puesaniveldeintegracinyequilibrioseccionallosresultadosson
idnticos.Encambio,enunaseccinmixtaformadaporuncajnmetlicoconpanelessepierdeesta
ventaja y es obligatorio realizar una discretizacin fina para calcular correctamente las propiedades
mecnicas de la seccin mixta y obtener las distribuciones tensodeformacionales a lo largo de los
paneles.Porlotanto,unaseccinmixta,compuestaporvigasmetlicasylosaacompresin,solucin
muycomn,serainabordableencualquieretapadelanlisis:preproceso,clculoypostproceso.
Sin embargo, aunque el programa no est desarrollado para ello, se ha comprobado en la etapa de
trabajodeaplicacindelmodeloenejemplossencillosqueparaseccionesmixtassencillaselmodelo
esadecuadoparasimularlosefectosdiferidosdelhormign(retraccinyfluencia).Encambio,noloes
para analizar el problema trmico tpico de las secciones mixtas producido por la diferencia de
temperaturas de las secciones parciales a causa de la distinta capacidad calorfica, y en cuanto a
deformaciones, por el coeficiente de dilatacin lineal. Este efecto se podra conseguir mediante
definiciones de temperatura por distintos grupos de filamentos, y considerar distintos coeficientes de
dilatacin para los materiales. Aunque la definicin de temperaturas filamento a filamento,
KTEMPER=3, no funciona actualmente, tampoco se conseguira dicho objetivo puesto que slo se
puede asignar incrementos de temperatura a los filamentos de hormign, de tal forma que los
filamentos de acero que simulan el acero estructural, se deforman solidariamente con el hormign
comolohacenlosfilamentosdeaceropasivorecubiertosdehormign.
146
Dichadiferenciadetemperaturasentreseccionesparcialesdehormignsehatratadodesimular, sin
xito, mediante una retraccin impuesta sobre el hormign del mismo valor que la elongacin que
sufriralaseccinparcialdeaceroporexcesodetemperatura.Estaanalogaproduceelmismoestado
tensional que el incremento de temperatura asociado en la seccin parcial de acero, en una seccin
compuestasinarmadurasactivasembebidasenlaseccinparcialdehormign.Nosucedeascuandose
incluyearmadura,porejemplo,enlalosasuperiorquedandolasarmadurascomprimidasporefectode
laretraccin,cuandodeberanestartraccionadasporefectodelincrementodetemperatura.Detodas
formas,aunqueseconsiguieraelmismoestadotensional,lasolucincareceradeciertorigoranaltico
pueselcampodemovimientosnoseraelmismoynosepodraincluirelefectorealdelaretraccinen
unanlisisnolinealdiferidoeneltiempo.
6.1.3. Conclusionesrelativasalanlisis.
6.1.3.1. Conclusionessobreelmodelo.
Bajo la combinacin de los efectos de retraccin, fluencia y relajacin del acero de pretensado la
respuesta de la estructura vara en el tiempo y los efectos derivados del proceso constructivo se ven
incrementados.
Debeconsiderarsequeenlospuentesdeferrocarrilelefectodelafluenciaesmsimportantequeen
los propios de carretera debido al mayor peso propio de la superestructura puesto que se precisan
cantosmayoresparasoportarlaselevadassobrecargasvariablesqueimponeelferrocarril.Delmismo
modo,lassobrecargaspermanentesdelapropiainfraestructuraylaaccindelpretensadoinfluyenen
unmayordesarrollodelafluenciaenpuentedeferrocarril.
Existen dos limitaciones en el diseo del modelo utilizado: por un lado, en los estribos, no se ha
contempladodeformarigurosalainteraccinsueloestructura.Sehahechousodelempujeactivodel
terreno aplicado como carga permanente. En cualquier caso, con el modelo numrico CONS no es
posible introducir resortes no lineales con las propiedades constitutivas del suelo, que simulen el
empujeactivoypasivosegnseaelmovimientodelpuente.Igualmente,paraladisposicindedichos
resortes,seranecesariounamayordiscretizacindeldominiodelosestribosparadisponersuficientes
elementosparamodelizarcongarantaselcomportamientosueloestructura.Lalimitacinenelnmero
deelementosfinitosdelprogramahaceimposibleestatarea.
Fig. 6.1. Modelo que contempla la interaccin no

lineal sueloestructura usado en numerosos estudios
dembitointernacional[16].
Por otro lado, la conexin entre tablero y estribo tambin es poco real. Los diversos diseos para la
realizacindeestauninrgidaexpuestosen[15]laGuaparalaconcepcindepuentesintegralesen
carreterasrevelandistintoscomportamientos.Paramejorarelmodelodeclculodebieradeterminarse
larigidezadecuadadeestosnudossegneldiseoyconsiderarlaenelanlisis.
147
Deidnticaformaquelasmejoraseneldiseodelestriboysuconexinconeltablero,debieratenerse
encuentalalosadetransicinenelmodelo,comoprolongacindelasuperestructura,ysuinteraccin
conelterraplndeaccesoparaconocerlosmovimientosyverificarsisesatisfacenlascondicionesde
funcionalidad en esta zona de transicin en la cual continan realizndose operaciones de
mantenimientodesignificativaimportancia,talycomoexponeelautorde[26].
Sehasupuestolaaplicacindelasaccionesvariablesalfinaldelprocesodelanlisis,aunaedadiguala
la vida til nominal del puente. En principio, dichas acciones, por su carcter instantneo, no deben
incidir en el fenmeno diferido de fluencia, y deberan observarse como un fenmeno de carga y
descargaenlaestructura.Sinembargo,laintensidaddelaaccinpuedeproducirefectosdefisuracin
endistintasseccionesproduciendoredistribucionesdeesfuerzosquesiqueinfluiranelclculodiferido.
El diseo de estructura propuesta no cumple con las recomendaciones de longitudes mximas de

puentesintegralesdeordennosuperioralos100m.porloquesesaldradelrangodeaplicacinenel
que ofrecera un nivel de comportamiento satisfactorio. Esto comporta movimientos excesivos en
cabezadeestribosynivelesdefisuracinnodeseados.Deberaconsiderarseunasolucinsemiintegral,
conapoyosenlosestribostipocarro,esdecir,quepermitieranellibredesplazamientohorizontalyel
giroenelplano,independizandoaslosestribosdelrestodelaestructura.
6.1.3.2. Influenciasobrelaestructuradelprocesoconstructivoydelosefectosdiferidos.
Delosresultadosobtenidosdelanlisisseobservaqueenlalosa,duranteelprocesoconstructivo,tanto
lasleyesdeesfuerzos(flectoresyaxiles)comolosdesplazamientosverticales,sufrenoscilacionesenlas
primeras etapas de construccin, es decir, existe ms dispersin o rango de valores que solicitan las
secciones. Este efecto se atena a medida que avanza el proceso constructivo tendiendo hacia la ley
final.Estosincrementosdeesfuerzosymovimientosdebentenerseencuentaenlafaseejecucindel
proyectodeunpuenteintegral.
Se destaca tambin que el valor de las prdidas en la precompresin del postesado en fase de
construccinesligeramenteinferiorquelasprdidasdiferidashastaelfinaldesuvidatildeproyecto,
peroambasdevalorconsiderable.
Enlaltimafaseconstructiva,ejecucindelvanodecierre,noesnecesarialamismafuerzadetesado
queenelrestodevanosanteriores,siendodelordendeun8,2%menor.
Durante la fase de dimensionamiento del postesado (fuerza de tesado, trazado tendones, etc.) se
destaca el siguiente suceso: En las secciones de eje de pilas con flexin negativa, a diferencia de las
secciones de vano central con flexin positiva, no se ha podido disponer de la excentricidad mxima
paracontrarrestarlosefectosdelasaccionescorrespondientesalainfraestructuradelferrocarril.Esto
sedebeaqueelvaloraflexinnegativaenservicioesmuchomayorqueelvalordelmomentoflector
en situacin de vaco. Entonces, para la fuerza de tesado determinada, y utilizando la excentricidad
mxima,segeneraunflectorpositivoquefisuralaseccinenlasfibrasinferiores(flexinpositiva).Para
paliaresteefecto,sinnecesidadderedisearlaseccin,sehadisminuidolaextrenticidadparadisminuir
elbrazoyaslastracciones.Medianteestasolucinserequerirmsarmadurapasivaparasatisfacerlos
E.L.U.Otraposibilidad,seradisponerdearmaduraaflexinpositivaenestepuntoenfasedeejecucin
paraevitarlafisuracin(momentodefisuracinsuperior)ypoderaumentaraslaexcentricidad.
Detodaslasaccionesconsideradasenelprocesoconstructivoseobservaqueparalalosa,laaplicacin
de las cargas generadas por la ejecucin de los terraplenes genera efectos inapreciables, y los ms
importantes se localizan en los estribos. Las acciones que con mayor medida reducen la eficacia del
postesadosonlacargamuerta(muyimportanteenlospuentesdeferrocarril)ylosefectosdiferidos.
Lasmayoresprdidasdefuerzadetesadosegeneranenlasseccionesdeanclajepasivo,siendodegran
importancialasprdidasporrozamientodebidoalalongituddeltrazado.Encambio,enlasseccionesde
148
anclajeactivotieneunagraninfluencialapenetracindecua.Laszonasconmenosprdidassonlas
situadasenejedepilas.
Los desplazamientos verticales ms desfavorables se dan en las secciones de junta de construccin y

ejecucindeacopladores.stas,asuvez,sonlasmsdelicadasdesdeelpuntodevistadeejecuciny
servicioyaquedebenasegurarlacontinuidadestructuralycumplirconlasexigenciasdelosE.L.S.del
ferrocarril.
Las secciones extremas de las pilas y estribos del puente son las ms solicitadas y se pueden ver
afectadas por la fisuracin. Debido a la continuidad estructural, tanto en cabeza como en base de
soportes se generan esfuerzos de flexin (efecto prtico), aadiendo la accin del postesado.
Efectivamente,enfasedeejecucin,yafisuranlasseccionessuperioresdelosestribos,disminuyendo
assurigidez,detalformaquenosecumplanlosrequisitosdeE.L.S.defisuracin,imprescindiblespara
asegurarlafuncionalidad,seguridadydurabilidaddelaestructura.
Lacontinuidadlosapilasgeneraflexinenloselementosverticalesquesevensometidosaestadosde
flexincompuesta,adiferenciadelaspilasenlospuentesconvencionalesquetrabajanprincipalmentea
compresin. Debido al efecto prtico, se generan reacciones horizontales en pie de soportes,
requiriendoasterrenosdecalidadocimentacionesdemayoresdimensiones.
Paraasegurarunbuenrendimientodelpostesadodebendisearsepilassuficientementeflexiblespara
podertransmitirlacargaalalosa,perosuficientementergidasparaevitarquefisuren.Sedebeteneren
cuenta que la aplicacin de la carga de tesado puede modificar la flexin natural de los elementos
verticales de una estructura porticada. Retrasar la conexin del tablero con elementos verticales, en
medidadeloquepermitaelprocesoconstructivo,disminuirdichosefectos.
Contrariamentealoquesucedeenelrestodesoportes,enelestribo1,sedaunprocesodedescarga
(disminuyeelesfuerzoaxil)cuandoentranencargalostramosadyacentes,loquepuedetraducirseen
unaumentodelafisuracinaniveldeseccinydeelemento.
6.1.3.3. Conclusionessobrelainfluenciadelasaccionesvariablesdefrenado,
Acontinuacin,ademsdeloscomentariosyconclusionesexpuestosenlosapartados5.3.3.2y5.3.3.3,
se exponen los resultados de los valores ms determinantes en cabeza de pilas y estribos
(desplazamientoshorizontales,girosymomentosflectores)ylosefectosdeestossobrelaestructura.Se
comparan as, los valores los valores siguientes: final de la etapa de paso del tiempo en la que se
contabilizan los efectos del proceso constructivo, carga de acciones permanentes y efectos diferidos;
valoresfinalesunavezaplicadaslasaccionesdefrenadoytemperatura;ylosincrementosquesuponela
aplicacindedichasaccionesinstantneasenlaetapafinal.
Se marcan en las tablas los siguientes valores mximos indicando el signo (segn los criterios ya
definidos):valoresextremosdurantefasedeconstruccinypasodeltiempohastaelda36.500;valores
extremosunavezaplicadaslasaccionesvariablesinstantneas;yvaloresextremosdelosincrementos
generadospordichasacciones.
Durante el proceso constructivo, todos los elementos verticales, excepto el estribo 1, empiezan su
deformacin con desplazamiento horizontal negativo. La accin del postesado en cada tramo genera
girosmayoresquelosproducidosporlosefectosdiferidoshastalaetapafinal,enlaqueseaplicanlas
accionesvariablesinstantneas.
La accin del postesado genera oscilaciones de flectores en cabeza de pilas durante la etapa de
construccin,esdecir,elsignodelflectorpuedecambiarencualquierseccindelelementoduranteel
procesoconstructivo.Estosefectosseobservantantoenlasfigurasdeevolucindelflectorencabeza
depilacomoenlasfigurasdondeserepresentalaleydemomentosalolargodelelemento.
149
Enelprocesoconstructivo,laspilassufrengirosantihorariosporlaaccinprincipaldeprecompresin
de la losa, en cambio, en los estribos son contrarios a lo que cabra esperar en primera instancia,
teniendomayorinfluenciaelefectodelasfuerzasdesviadorasdelpostesado.
La evolucin de los movimientos y del momento flector a lo largo de la etapa en la que actan los
0enelvanocentral.
efectosdiferidosescuasisimtrica.Sepuedeestablecerunpuntode
Terminada la fase de construccin, el estribo 1 y las pilas 1 y 2 se deforman con valores positivos,
recuperandosuposicin,inclusorebasndolaenelcasodelaspilas,mientrasquepilas3y4yelestribo
2continansudeformacinconvaloresnegativos.
Yaenelprocesoconstructivofisuranlasseccionescorrespondientesalosestribos.Laaplicacindela
carga muerta de la infraestructura del ferrocarril no genera fisuracin en las pilas. Mientras que la
influencia de los efectos diferidos, en la etapa de paso de tiempo, produce fisuracin en las pilas
laterales1y4.
Anlisisnolineal.Da36.500
Despl.x[m]
Giroy[rad]
My[kN.m]
Estribo1
5,05E02
3,11E03
1,99E+03
Pila1
2,63E02
8,71E04
2,09E+04
Pila2
1,98E03
1,12E03
1,34E+04
Pila3
1,78E02
1,72E03
9,67E+03
Pila4
3,65E02
3,28E03
1,76E+04
Estribo2
4,67E02
2,84E03
1,92E+03
Tabla6.1.
Al final del proceso constructivo y de la etapa de paso de tiempo, los desplazamientos horizontales
mximossedanenlosestribos,elementosmsflexibles.Losmayoresgirossedanenloselementos
queconformanelltimotramoconstructivo,siendoeldemayorvalorabsolutoelquesedaenlapila4.
Ylosmayoresflectores,sedanenlaspilasextremas.
Enlaaplicacindelacargadefrenado,tantoestribo1comolaspilas1y2aumentaneldesplazamiento
alqueestabansometidas,mientrasqueelestribo2ylaspilas3y4recuperanpartedesudeformacin.
Laaccindefrenadoproducedesplazamientosygirosencabezadepilasyestribosconsiderablemente
menoresalosproducidosenlaetapadeconstruccinyenlaetapadepasodetiempodurantesuvida
tilnominal.
Respectoalflector,enlosestribossedesarrollanmayoresincrementosmomentosduranteelproceso
constructivoylaetapadepasodetiempoqueporlaaccindefrenado,nosucediendoasenlaspilas.
Losincrementosdeflectoresprovocadosporlaaccindefrenadoson1ordendemagnitudsuperioren
laspilasqueenlosestribos.
Anlisisnolineal.Da36.500+Cargadefrenado
Despl.x[m]
Giroy[rad]
My[kN.m]
Estribo1
5,43E02
3,14E03
2,13E+03
3,80E03
3,00E05
1,40E+02
Pila1
3,02E02
9,16E04
2,35E+04
3,90E03
4,50E05
2,60E+03
Pila2
5,78E03
1,01E03
1,88E+04
3,80E03
1,10E04
5,40E+03
Pila3
1,40E02
1,58E03
2,44E+03
3,80E03
1,40E04
7,23E+03
Pila4
3,27E02
3,17E03
1,22E+04
3,80E03
1,10E04
5,40E+03
Estribo2
4,29E02
2,79E03
1,69E+03
3,80E03
5,00E05
2,30E+02
Tabla6.2.
150
Incrementosinstantneosdebidosacargade
frenado
Despl.x[m]
Giroy[rad]
My[kN.m]
Laaplicacindelacargadefrenadogenerafisuracinenlapila2,puestoqueelincrementodeflexiny
desplazamientohorizontalesdelmismosignoqueeldesarrolladoenlasetapasprevias,nosiendoasen
lapila3,enlaquesedisminuyeelestadotensional,siendolanicaquenofisura.
Elefectodel restituyepartedelaleydeflexinquegeneralaaccindelpostesadoquesepierde
durante la entrada en carga del peso muerto de la infraestructura del ferrocarril y por los efectos
diferidosdurantelaetapadepasodeltiempo.
Laaccinde generaincrementosdedesplazamientos,degirosydeflectorescuasisimtricos,puesto
queesunaaccindecarctersimtrico,adiferenciadelacargadefrenadoqueesasimtrica.
Los incrementos de desplazamientos, giros (excepto en los estribos) y flectores son contrarios a los
generadosenlaestructuraenlaetapadeconstruccinydeefectosdiferidos,yaqueelcarcterdela
accin (elongacin)escontrarioaldelaaccindepostesado,fluenciayretraccin(contraccin).
Los giros y desplazamientos son mayores a medida que los elementos verticales se alejan ms de la
0. Los incrementos de giro en los estribos son contrarios a lo que cabra esperar
seccin con
debidoalainteraccinquesuponelaaccindelosterraplenesadyacentes.
Los incrementos de flexin producidos por son tambin mayores en los elementos verticales ms
extremos,exceptoenlosestribos,elementosmsflexiblesyconelaadidodequeseencuentranen
estadodefisuracin.
Comoenelcasodelaaccindefrenado,losestribos1y2yaseencuentranenestadodefisuracinylas
pilas1y4fisuranporlaaccindelosefectosdiferidos.Enestecaso,noexistefisuracinenlaspilas
interiorespuesel disminuyeelestadotensionaldesarrolladoenetapasprevias.
Estribo1
Anlisisnolineal.Da36.500+
Incrementosinstantneosdebidosal
Despl.x[m]
Giroy[rad]
My[kN.m]
Despl.x[m]
Giroy[rad]
My[kN.m]
3,04E02
4,24E03
1,23E+03
2,01E02
1,13E03
7,60E+02
Pila1
1,29E02
5,12E04
5,28E+03
1,34E02
3,59E04
1,56E+04
Pila2
2,67E03
1,34E03
4,96E+03
4,65E03
2,20E04
8,44E+03
Pila3
1,40E02
1,61E03
1,83E+03
3,80E03
1,10E04
7,84E+03
Pila4
2,40E02
2,91E03
8,89E+02
1,25E02
3,70E04
1,85E+04
Estribo2
2,77E02
4,05E03
1,26E+03
1,90E02
1,21E03
6,60E+02
Tabla6.3.
Los mayores incrementos de desplazamientos producidos por las acciones variables se dan en los
estribos(elementosmsflexibles),ysonproducidosporelefectode .Delamismaforma,ycomoera
deesperar,losmayoresincrementosdeflectoressedanenlaspilasextremas,tambingeneradospor
.
El
0,comoenelcasode ,tambintieneunefectorecuperadordelestadodeflexinoriginado
por el postesado en la etapa de construccin, siendo la flexin positiva (curvatura no mecnica
impuesta)laquetieneunmayordesarrolloenejedepilas.Esteefectotambingeneraunaimportantey
discutiblecompresineneltablerodelmismoordenque .
El
0esunaaccindecarctersimtricoy,porlotanto,conefectosaproximadamentesimtricos
enlosincrementosdedesplazamientos,girosyflectores.
Laaccinde
0amplificalosdesplazamientos,girosyflectoresdesarrolladosenetapaspreviasde
construccinypasodeltiempoconefectosdiferidos.
Los incrementos de giros y desplazamientos producidos por

0 son mayores a medida que los
0.Losincrementosdegiro,enelcasodelosestribos
elementosverticalessealejandelaseccin
151
elementosmsflexiblesyenestadodefisuracin,sondeunordendemagnitudsuperioralaspilas,de
mayorrigidez,yquesevencoaccionadasporelefectodecadavanoadyacente.Delamismaformaque
sucede en el caso de , los incrementos de giros en los estribos son contrarios a los de las pilas
adyacentes,debidoalainteraccindelempujelateraldelosterraplenes.
Los incrementos de flector en las pilas son ms o menos uniformes, mientras que en los estribos,
elementosmsflexiblesyenestadodefisuracin,sondeunordendemagnitudmenor.
Losestribosfisuranenlafasedeconstruccin,mientrasquelaspilas1y4fisurandurantelaetapade
paso del tiempo en la que actan los efectos diferidos. En este caso, los efectos producidos por
0sonamplificativos,sinembargo,slofisuralapila3queseencontrabamssolicitadaquelapila
2enlaetapaprevia,aunsiendomayorelincrementodeflectordesarrolladoporestaltima.Aspues,
lapila2nofisura,peropodrahacerlosilaestructuraseencontraraenunazonaclimticacaracterizada
conun , superior.
Anlisisnolineal.Da36.500+
>0
Incrementosinstantneosdebidosal
>0
Despl.x[m]
Giroy[rad]
2,67E+03
9,60E03
1,84E03
6,80E+02
2,40E+04
6,10E03
1,89E04
3,10E+03
1,66E+04
1,69E03
5,00E05
3,20E+03
1,86E03
1,31E+04
2,60E03
1,40E04
3,43E+03
3,55E03
2,03E+04
7,00E03
2,70E04
2,70E+03
4,28E03
2,68E+03
1,08E02
1,44E03
7,60E+02
Despl.x[m]
Giroy[rad]
Estribo1
6,01E02
4,95E03
Pila1
3,24E02
1,06E03
Pila2
3,67E03
1,07E03
Pila3
2,04E02
Pila4
4,35E02
Estribo2
5,75E02
My[kN.m]
My[kN.m]
Tabla6.3.
Enestacaso,puestoquelosefectosde
0amplificanlosefectosgeneradosenlasetapasprevias
comunes a los tres casos analizados, es donde se producen los mayores desplazamientos, giros y
momentosflectoresfinales.Estaaccineslaquegeneratambin,losmayoresincrementosdegiro,que
seproducenenlosestribos.
Por ltimo, y para terminar el captulo de conclusiones, se muestra en la siguiente tabla los valores
obtenidosmedianteunanlisislinealteniendoencuentaelenvejecimientodelmdulodedeformacin
longitudinaldelhormign,queesvariableeneltiempo.Seaade,amododecomparacin,ladiferencia
envalorabsolutodelosresultadosobtenidosmedianteanlisisnolineal.
Anlisislineal.(envejecimiento)Da36.500
Diferenciaenvalorabsolutoentrelosdostiposde
anlisis
Despl.x[m]
Giroy[rad]
My[kN.m]
Despl.x[m]
Giroy[rad]
My[kN.m]
Estribo1
2,32E02
1,13E03
2,66E+02
2,73E02
1,98E03
1,72E+03
Pila1
1,10E02
4,47E04
1,81E+03
1,53E02
4,24E04
1,91E+04
Pila2
6,54E04
9,73E04
1,02E+03
2,63E03
1,47E04
1,24E+04
Pila3
1,01E02
1,15E03
6,81E+02
7,70E03
5,70E04
8,99E+03
Pila4
2,00E02
2,35E03
1,65E+03
1,65E02
9,30E04
1,60E+04
Estribo2
2,54E02
2,59E03
3,20E+02
2,13E02
2,50E04
1,60E+03
Tabla6.4.
Losefectosdefisuracinenpilasysobretodoenestribosyaenfasedeconstruccinpuedeafectarala
durabilidad y funcionalidad de la estructura, incluso pueden no cumplirse las exigencias de aptitud al
0,3
.[5]
serviciosegnlosE.L.Sdefisuracin,queestableceunaaberturamximadefisura
para la clase de exposicin
. Debiera comprobarse tambin que los movimientos obtenidos y la
deformacin del tablero cumplen con las exigencias de servicio de deformabilidad (E.L.S.) para los
puentes de Ferrocarril. Consecuentemente, el diseo de la estructura pudiera no ser satisfactorio, y
tomandocomoorientacinlalimitacindelongitudparapuentesintegralesdecarreteraexpuestaen
152
[12], entre 80 y 100m., cabra la posibilidad de considerar una solucin semiintegral. Dicha solucin
contemplara la independencia de los estribos del tablero mediante apoyos que permitieran el libre
desplazamientohorizontalyelgirodelasuperestructura.
6.2. Perspectivasfuturas.
Debido a la simplicidad del modelo utilizado en este caso, se propone plantear una solucin para
modelizar la interaccin sueloestructura y comparar el comportamiento a nivel de movimientos es
cabezadepilas.Estatipologaestructuralrequiereestudiosgeotcnicosyestructuralesenparalelo.
Delmismomodo,considerarestudiosacercadelarigidezdelauninentreestriboytablero.
Relacionado con el comportamiento dctil de la estructura, estudiar la redistribucin de esfuerzos

hasta llegar al colapso. Mediante una estrategia de anlisis no lineal con incremento de carga,
determinar el comportamiento ante una accin simtrica como la de un incremento uniforme de
temperaturayunaaccinantisimtricacomoladefrenado.
Contemplar la posibilidad de desarrollar en el programa CONS: un entorno visual para proceso y

postproceso,ascomolainclusindelaceroestructuralodeperfileslaminadoscomomaterialesconel
mismo trato de discretizacin que el hormign, para poder considerar el estudio de secciones mixtas
reales de forma eficiente, y tambin, la tipologa estructural de estribos cargadero cimentados con
pilotesmetlicos.
153
Captulo7:ndicedeanejos
7. NDICEDEANEJOS.
A.1.Resultadosadicionalesdeinters.
A.2.Planosdelaestructuraintegralpropuesta.
A.3.Resultadosdedimensionamientodelaestructura.
A.3.1.Principalesleyesdeesfuerzosparapredimensionamiento.
A.3.2.Predimensionamientodelpostesado.
A.4.ModelosdeanlisisparaCONS.
154
Referencias
REFERENCIAS
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Univeristy of Florida, Department of Civil and Coastal Engineering. Integral Abutment and Jiontless
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imposedloadsforbuildings.EuropeanStandard.Brussels,2002.
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Brussels,2003.
[9] EN 199211: Eurocode 2: Design of concrete structures Part 11: General rules and rules for
buildings.EuropeanStandard,2004.
[10]19922:Eurocode2:DesignofconcretestructuresPart2:ConcretebridgesDesignanddetailing
rules.EuropeanStandard,2005.
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DireccinGeneraldeCarreteras,MinisteriodeFomento.Espaa,2000.
[13]Horvath,J.S.IntegralAbutmentBridges:GeotechnicalProblemsandSolutionsUsingGeosynthetics
andGroundImprovement.ManhattanCollege;CivilandEnviromentalEngineerginDepartment;Bronx,
NY.IntegralAbutmentandJiontlessBridges.The2005FHWAConference.Maryland,2005.
[14]IAP98.Instruccinsobrelasaccionesaconsiderarenelproyectodepuentesdecarretera.Direccin
GeneraldeCarreteras,MinisteriodeFomento.Espaa,1998.
[15] IAPF07. Instruccin de acciones a considerar en puentes de ferrocarril. Direccin General de

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IntegralAbutmentandJiontlessBridges.The2005FHWAConference.Maryland,2005.
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Construccin y del cemento. Madrid 1967. Traduccin Corral, Alberto. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin.
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futuro.Espaa,2005.
[24] RuiWamba, J. Puentes Integrales y SemiIntegrales de Ferrocarril. Grupo Espaol de IABSE.

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[25]Sobrino,J.,GmezM.D.Aspectossignificativosdeclculoenelproyectodepuentesdeferrocarril.
RevistadeObrasPblicas.N3.445.Espaa,Junio2004.
[26] Torrico, J. Puentes Integrales. Ponencia: Congreso ACHE Puentes y Estructuras de Edificacin.
FHECORIngenierosConsultores.Espaa,2005.
[27] Vasant C. Mistry. Integral Abutment and Jointless Bridges. Federal Highway Administration,
Washington, D.C. Integral Abutment and Jiontless Bridges. The 2005 FHWA Conference. Maryland,
2005.
Pginaswebvisitadas.
[28]PublicacionesFhecor:
http://www.fhecor.es/#/publications.asp
[29]ArchivodigitalUPM:
http://oa.upm.es/3529/
[30]Esteyco:Puentesyestructuras.
http://www.esteyco.es/asp/template03.asp?id=15
[31]InstitutfrMassivbau.TechnischeUnivesittHamburgHarburg(TUHH)
http://www.tuharburg.de/mb/inca.de.html
[32]RevistadeObrasPblicas.
http://ropdigital.ciccp.es/public/index.php
156
PROYECTO O TESINA DE ESPECIALIDAD

Ttulo
Estudio de la influencia de las deformaciones impuestas en el

proyecto de puentes integrales de ferrocarril.
ANEJOS.
Autor/a
Yeray Salv Lpez
Tutor/a
Enrique Mirambell Arrizabalaga
Departamento
706 - Ingeniera de la Construccin (DEC)
Intensificacin
Anlisis y Proyecto de Estructures
Fecha
Noviembre de 2010
ANEJOA.1.
RESULTADOSADICIONALESDEINTERS.
AnejoA1:Resultadosdeintersadicionales
AnlisisnolinealbajoGyG*:comportamientoevolutivoycomparacinconanlisislineal.
Evolucindelaxildesdeelmomentoenqueseconstruyeelpuente,seaplicanlascargaspermanentes
inherentes a la estructura y se deja pasar el tiempo para determinar la respuesta bajo los efectos
diferidoshastalavidatilnominalde100aos.
Axilenservicio
90000
85000
N[kN]
Losa
da116:pp+pret
80000
da120:terraplenado
75000
da130:cargamuerta
da36.500:pasodet
70000
65000
0
20
40
60
80
100
120
Longitud[m]
140
160
180
200
Fig.A1.1.
Evolucin del estado tensional en la seccin en cabeza de pilas y estribos durante el proceso
constructivotramoatramo.
Construccinestribo1
Construccinpila1
1
0,3
0,2
Tramo1
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
Seccin
0
0,1
0,2
Tramo1
Tramo2
Tramo3
Tramo4
Tramo5
Seccin
0,5
h[m]
h[m]
0,1
0
0,5
0,3
1
10,0
5,0
[N/mm2]
Fig.A1.2.a.
0,0
5,0
6,0
4,0
2,0
0,0
[N/mm2]
2,0
4,0
Fig.A1.2.b.
Construccinpila2
Construccinpila3
1
Tramo2
0,5
Tramo3
Tramo3
0
h[m]
h[m]
0,5
Tramo4
Tramo4
Tramo5
Tramo5
0,5
Seccin
0,5
Seccin
1
6,0
4,0
Fig.A1.2.ac.
2,0
[N/mm2]
0,0
2,0
2,5
2,0
Fig.A1.2.d.
1,5
1,0
[N/mm2]
0,5
0,0
Construccinpila4
Construccinestribo2
0,3
0,2
0,1
Tramo4
0
h[m]
h[m]
0,5
Tramo5
0,1
Seccin
0,5
Tramo5
Seccin
0,2
0,3
1
2,5
2,0
1,5
1,0
[N/mm2]
Fig.A1.2.e.
0,5
10,0
0,0
5,0
0,0
[N/mm2]
5,0
Fig.A1.2.f.
Evolucindelosesfuerzosflectoryaxilenloselementosverticalesdesdelinstanteenqueseconstruye
laestructurayseaplicanlascargaspermanentespropiashastalavidatilnominal.
Flexinenservicio:Estribo1
8
da116:pp+pret
da120:
terraplenado
da130:carga
muerta
da36.500:paso
det
Estribo
4
2
8
Longitud[m]
Longitud[m]
Axilenservicio:Estribo1
10
10
da116:pp+pret
da120:
terraplenado
da130:carga
muerta
da36.500:paso
det
Estribo
4
2
0
4000
2000
2000
4000
4000
5000
6000
N[kN]
M[kN.m]
Fig.A1.3.a
7000
Fig.A1.3.b
Flexinenservicio:Pila1
12
10
10
Longitud[m]
da116:pp+pret
Longitud[m]
Axilenservicio:Pila1
12
da120:
terraplenado
di130:carga
muerta
da36.500:paso
det
Pila
6
4
2
da116:
pp+pret
da120:
terraplenado
da130:carga
muerta
da36.500:
pasodet
Pila
8
6
4
2
30000 20000 10000
10000
M[kN.m]
20000
Fig.A1.3.c.
30000
13500
15500
17500
19500
N[kN]
21500
Fig.A1.3.d.
12
12
Longitud[m]
Longitud[m]
10
da116:pp+pret
10
da120:
terraplenado
da130:carga
muerta
da35.600:paso
det
Pila
8
6
4
2
da116:pp+pret
da120:
terraplenado
da130:carga
muerta
da36.500:paso
det
Pila
6
4
2
15000 10000
5000
Fig.A1.3.e.
5000
M[kN.m]
10000
15000
15000
17000
Fig.A1.3.f.
19000
21000
N[kN]
23000
12
10
10
da116:pp+pret
Longitud[m]
Longitud[m]
12
da120:
terraplenado
da130:carga
muerta
da36.500:paso
det
Pila
6
4
2
da116:pp+pret
da120:
terraplenado
da130:carga
muerta
da36.500paso
det
Pila
6
4
2
15000 10000 5000
Fig.A1.3.g.
5000 10000 15000 20000

M[kN.m]
15000
17000
19000
21000
23000
N[kN]
25000
Fig.A1.3.h.
12
10
da116:pp+pret
da120:
terraplenado
da130:carga
muerta
da36.500:paso
det
Pila
6
4
2
da116:pp+pret
Longitud[m]
Longitud[m]
10
da120:
terraplenado
da130:carga
muerta
da36.500:paso
det
Pila
6
4
2
0
0
20000
12
10000
Fig.A1.3.i.
10000
M[kN.m]
20000
13500
30000
15500
17500
19500
21500
N[kN]
Fig.A1.3.j.
da116:pp+pret
da120:
terraplenado
da130:carga
muerta
da35.600:paso
det
Estribo
4
2
0
3000 2000 1000
Fig.A1.3.k.
0
1000
M[kN.m]
2000
3000
da116:pp+pret
da120:
terraplenado
da130:carga
muerta
da36.500:paso
det
Estribo
4
2
0
4500
4000
10
Longitud[m]
Longitud[m]
10
Fig.A1.3.l.
5500
6500
N[kN]
7500
AnlisisnolinealbajoGyG*conefectodelaaccindefrenado.
Comparacindelmomentoflector,axilydesplazamientoverticaleneltablero,entrelasituacinfinal
diferidaeneltiempoylaaplicacininstantneadelacargadefrenado.
Flectorenservicio:cargadefrenado.
30000
20000
My [kN.m]
10000
0
Losa
da36.500:pasodet
da36.500cargadefrenado
10000
20000
30000
40000
0
20
40
60
80
100
120
Longitud[m]
140
160
180
200
Fig.A1.4.a.
N[kN]
Axilenservicio:cargadefrenado
81000
79000
77000
75000
73000
71000
69000
67000
65000
Losa
da36.500:pasodet
20
40
60
80
100
120
Longitud[m]
140
160
180
200
Fig.A1.4.b.
uz [m]
uz enservicio:cargadefrenado.
3,5E02
3,0E02
2,5E02
2,0E02
1,5E02
1,0E02
5,0E03
0,0E+00
5,0E03
1,0E02
1,5E02
2,0E02
Losa
da36.500:pasodet
20
40
60
80
100
120
Longitud[m]
Fig.A1.4.c.
140
160
180
200
Comparacindeesfuerzosflectoresyaxilesenloselementosverticaleselpuenteentreelestadofinal
delaetapadepasodetiempohasta100aosylaposterioraplicacindelacargadefrenado.
10
10
8
da36.500:paso
det
da36.500carga
defrenado
4
2
da36.500:paso
det
da36.500carga
defrenado
Estribo
6
h[m]
h[m]
4
2
Estribo
4500
2500
500
My [kN.m]
Fig.A1.5.a.
1500
3500
5500
5700
5900
6100
6300
N[kN]
Fig.A1.5.b.
12
12
10
10
6
4
da36.500carga
defrenado
h[m]
h[m]
da36.500:paso
det
Pila
da36.500:paso
det
da36.500carga
defrenado
Pila
0
30000
10000
Fig.A1.5.c..
10000
My [kN.m]
18500
30000
19000
19500
20000
20500
21000
N[kN]
Fig.A1.5.d.
12
12
10
10
da36.500:paso
det
da36.500carga
defrenado
Pila
6
4
2
6
4
2
0
20000
da36.500:paso
det
da36.500carga
defrenado
Pila
8
h[m]
h[m]
0
10000
Fig.A1.5.e.
10000
My [kN.m]
20000
30000
20000
20500
21000
21500 22000
N[kN]
22500
23000
Fig.A1.5.f.
10
10
da36.500:paso
det
da36.500carga
defrenado
Pila
6
4
6
4
15000
5000
Fig.A1.5.g.
5000
My [kN.m]
15000
20000
25000
da36.500paso
det
da36.500carga
defrenado
Pila
8
h[m]
8
h[m]
12
12
20500
Fig.A1.5.h.
21000
21500 22000
N[kN]
22500
23000
10
10
da36.500:paso
det
da36.500carga
defrenado
Pila
6
4
2
da36.500:paso
det
da36.500carga
defrenado
Pila
8
h[m]
h[m]
6
4
2
0
0
20000
12
12
10000
Fig.A1.5.i..
10000
My [kN.m]
20000
18500
30000
19000
19500
20000
N[kN]
20500
21000
Fig.A1.5.j.
10
10
8
da35.600:paso
det
da36.500carga
defrenado
Estribo
6
4
2
h[m]
h[m]
da36.500:paso
det
da36.500carga
defrenado
Estribo
6
4
2
0
0
3000
1000
Fig.A1.5.k.
1000
My [kN.m]
3000
5500
5000
5700
Fig.A1.5.l.
5900
6100
N[kN]
6300
6500
AnlisisnolinealbajoGyG*conefectodelaaccintrmica.
Incrementouniformedetemperatura.
diferidaeneltiempoylaaplicacininstantneadelincrementodetemperaturauniforme.
Flectorenservicio:DTuniforme.
60000
40000
My [kN.m]
20000
Losa
da36.500:pasodet
20000
da36.500DTuniforme
40000
60000
80000
0
20
40
60
80
100
120
Longitud[m]
140
160
180
200
Fig.A1.6.a.
Axilenservicio:DTuniforme.
120000
110000
N[kN]
100000
Losa
90000
da36.500:pasodet
80000
da36.500DTuniforme
70000
60000
0
20
40
60
80
100
120
Longitud[m]
140
160
180
200
Fig.A1.6.b.
uz enservicio:DTuniforme.
0,04
0,03
uz [m]
0,02
0,01
Losa
da36.500:pasodet
da36.500DTuniforme
0,01
0,02
0
20
40
60
80
100
120
Longitud[m]
Fig.A1.6.c.
140
160
180
200
de la etapa de paso de tiempo hasta 100 aos y la posterior aplicacin del incremento uniforme de
temperatura.
10
10
8
da36.500:
pasodet
da36.500:
DTuniforme
Estribo
6
4
2
da36.500:
pasodet
da36.500:
DTuniforme
Estribo
6
h[m]
h[m]
4
2
0
0
4000
2000
0
My [kN.m]
Fig.A1.7.a.
5500
2000
6000
6500
N[kN]
7000
Fig.A1.7.b.
12
12
10
10
da36.500:
pasodet
da36.500:
DTuniforme
Pila
6
4
6
4
2
0
30000
da36.500:
pasodet
da36.500:
DTuniforme
Pila
8
h[m]
h[m]
20000
10000
Fig.A1.7.c .
0
10000
My [kN.m]
20000
18500
30000
19000
19500
Fig.A1.7.d.
12
10
10
da36.500:
pasodet
da36.500:
DTuniforme
6
4
Pila
da36.500:
pasodet
da36.500:
DTuniforme
Pila
8
h[m]
8
h[m]
21000
12
0
15000
20500
20000
N[kN]
0
10000
5000
Fig.A1.7.e.
0
My [kN.m]
5000
10000
15000
20000
20500
21000
21500 22000
N[kN]
22500
23000
Fig.A1.7.f.
12
12
10
da36.500:
pasodet
6
4
da36.500:
DTuniforme
Pila
da36.500:
pasodet
8
h[m]
h[m]
10
da36.500:
DTuniforme
6
4
Pila
15000 10000 5000
Fig.A1.7.g.
0
5000
My [kN.m]
10000 15000 20000
20000
20500
Fig.A1.7.h.
21000
21500
22000
N[kN]
22500
23000
12
12
10
10
da36.500:
pasodet
da36.500:
DTuniforme
Pila
6
4
2
da36.500:
pasodet
da36.500:
DTuniforme
Pila
8
h[m]
h[m]
6
4
2
0
0
20000
10000
Fig.A1.7.i .
10000
My [kN.m]
20000
30000
18500
19000
19500
20000
N[kN]
20500
21000
Fig.A1.7.j.
10
10
8
da35.600:
pasodet
da36.500:
DTuniforme
Estribo
6
4
2
da36.500:
pasodet
6
h[m]
h[m]
da36.500:
DTuniforme
Estribo
0
3000
2000
1000
0
1000
My [kN.m]
2000
3000
4000
5500
6000
Fig.A1.7.k.
Fig.A1.7.l.
6500
N[kN]
7000
7500
Gradientedetemperaturapositivo.
diferidaeneltiempoylaaplicacininstantneadelgradientedetemperaturapositivo.
Flectorenservicio:GTpositivo.
80000
60000
My [kN.m]
40000
20000
Losa
da36.500:pasodet
20000
da36.500GT
40000
60000
80000
100000
0
20
40
60
80
100
120
Longitud[m]
140
160
180
200
Fig.A1.8.a.
Axilenservicio:GTpositivo.
130000
120000
N[kN]
110000
Losa
da36.500:pasodet
da36.500GT
100000
90000
80000
70000
60000
0
20
40
60
80
100
120
Longitud[m]
140
160
180
200
Fig.A1.8.b.
uz enservicio:GTpositivo.
0,05
0,04
uz [m]
0,03
0,02
Losa
da36.500:pasodet
da36.500GTpositivo
0,01
0
0,01
0,02
0
20
40
60
80
100
120
Longitud[m]
Fig.A1.8.c.
10
140
160
180
200
de la etapade paso de tiempo hasta100aos y la posterior aplicacin del gradiente de temperatura
positivo.
10
10
da36.500:
pasodet
da36.500:
GTpositivo
Estribo
6
4
2
da36.500:
pasodet
da36.500:
GTpositivo
Estribo
h[m]
h[m]
4
2
0
6000
4000
2000
Fig.A1.9.a.
0
My [kN.m]
2000
4000
5500
6000
6500
N[kN]
7000
Fig.A1.9.b.
12
12
10
10
da36.500:
pasodet
h[m]
da36.500:
GTpositivo
Pila
6
4
2
0
0
30000
da36.500:
pasodet
da36.500:
GTpositivo
Pila
8
h[m]
20000
10000
Fig.A1.9.c.
0
10000
My [kN.m]
20000
18000
30000
18500
19000
19500
20000
N[kN]
20500
21000
Fig.A1.9.d.
12
12
10
da36.500:
GTpositivo
Pila
da36.500:
pasodet
8
h[m]
h[m]
10
da36.500:
pasodet
da36.500:
GTpositivo
Pila
20000
10000
Fig.A1.9.e.
0
My [kN.m]
10000
20000
20000
20500
21000
21500
22000
N[kN]
22500
23000
Fig.A1.9.f.
12
12
10
da36.500:
GTpositivo
Pila
0
20000
da36.500:
GTpositivo
6
4
Pila
da36.500:
pasodet
8
h[m]
h[m]
10
da36.500:
pasodet
0
10000
Fig.A1.9.g.
0
10000
My [kN.m]
20000
30000
20000
11
20500
Fig.A1.9.h.
21000
21500
22000
N[kN]
22500
23000
12
12
10
10
da36.500:
pasodet
da36.500:
GTpositivo
Pila
h[m]
6
4
2
da36.500:
pasodet
da36.500:
GTpositivo
Pila
8
h[m]
6
4
2
30000 20000 10000
0
10000 20000 30000 40000
My [kN.m]
Fig.A1.9.i.
18000
18500
19000
19500
20000
N[kN]
20500
21000
Fig.A1.9.j.
10
10
8
da36.500:
pasodet
da36.500:
GTpositivo
Estribo
6
4
2
da36.500:
pasodet
da36.500:
GTpositivo
Estribo
6
h[m]
h[m]
4
2
0
4000
2000
Fig.A1.9.k.
2000
My [kN.m]
4000
6000
5500
12
Fig.A1.9.l.
6000
6500
N[kN]
7000
ANEJOA.2.
PLANOSDELAESTRUCTURAINTEGRALPROPUESTA.
ANEJOA.3.
RESULTADOSDEDIMENSIONAMIENTODELAESTRUCTURA.
ANEJOA.3.1.
PRINCIPALESLEYESDEESFUERZOSPARA
PREDIMENSIONAMIENTO.
AnejoA3.1:Resultadosdeintersadicionales
A continuacin se muestran las principales leyes de esfuerzos envolventes, para cada una de las
situaciones de carga mxima bajo E.L.U. que se han combinado, mediante los correspondientes
coeficientes de seguridad y concomitancia, con los esfuerzos resultantes de las fuerzas de postesado
transmitidasalaestructuraenunaejecucinvanoavano.
Flexinmximanegativaenlosa.
Fig.A3.1
Flexinmximapositivaenlosa.
Fig.A3.2
Flexinmximaenpilasyestribos.
Fig.A3.3
Flexinmximaenestribos.
Fig.A3.4.Zoomdelafiguraanteriorsloenlosestribos.
Torsinmximaenlosa.
Fig.A3.5.
La torsin en las pilas, como se ha comentado a lo largo del texto, es inapreciable. Por lo tanto, se
prescindedemostrarlafiguracorrespondientealatorsinenpilas.
Flexinmximatransversalenlosaypilas.
Fig.A3.6.
Compresinmximaenlosa.
Fig.A3.7.
Compresinmnimaenlosa.
Fig.A3.8.
Compresinmximaenpilasyestribos.
Fig.A3.9.
Compresinmnimaenpilasyestribos.
Fig.A3.10.
Talcomoseespecificaeneldesarrollodelatesina,ademsdelosprincipalesesfuerzosenvolventes,se
haconsideradolacombinacindelosmismosensituacindecargasasimtricasrespectoelplanode
simetralongitudinal,generandocombinacindeflexinyaxilcontorsinyflexintransversal.
1
2
3
4
5
6
.
.
.
.
.
7
8
9
10
11
12
.
.
.
.
.
.
13
14
15
16
17
.
.
.
.
.
TablaA3.1(5.12.)Situacionesocasosdecarga.
Emelpresenteanejoslosehanmostradolassituacionesdecargadela1ala10,elrestodecasosde
cargaconvaloresdistintos,tienendistribucionesdeesfuerzossimilares.
Para realizar el predimensionamiento se ha tenido en cuenta la concomitancia detodos los esfuerzos

exceptuando,comosehacomentado,delcortante.
ANEJOA.3.2.
PREDIMENSIONAMIENTODELPOSTESADO.
TRAZADO
TRAZADO[0,23]
XCoord
f(x)
m
m
0,0
0,0605
0,5
0,0000
1,0
0,0593
2,5
0,2281
4,0
0,3804
5,5
0,5128
7,0
0,6222
8,5
0,7062
10,0
0,7626
11,5
0,7900
13,0
0,7872
14,5
0,7536
16,0
0,6891
17,5
0,5939
19,0
0,4688
20,5
0,3150
22,0
0,1343
23,0
0,0000
a
b
c
d
f'(x)
rad
0,1222
0,1198675
0,1172158
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0,016723
0,023412
0,027979
0,030423
0,030874
0,030382
0,028946
0,026568
0,021231
0,013773
0,004193
0,0075099
3,930E05
2,342E02
5,218E+00
5,151E+02
qpequiv.
1664,2
1045,1
620,8
400,7
602,0
1014,8
1745,3
Fh
68484,9
Fv
10841,3
M
10669,0
M
Fv
Fh
f'(x)
rad
0,1745
0,1668038
0,136437
0,0976287
0,053562
0,0228347
0,007872
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0,06545
0,101565
0,128083
0,141823
0,1396
a
b
c
d
143145m.
145148m.
148152m.
152155m.
155158m.
curv.
0,018053
0,027271
0,029439
0,020524
0,003485
Fh
Fv
M
f''(x)
mE1
0,0179357
0,0163197
0,0149336
0,0137772
0,0128507
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0,0114427
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0,0121176
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0,0172671
4,256E06
2,882E03
7,376E01
8,452E+01
qpequiv.
1399,4
2126,2
2370,8
1611,8
257,3
840,34478
118,078832
117,51156
158161m.
161164m.
164167m.
167173m.
173176m.
176179m.
179180m.
72266,268
72517,221
71660,2
70612,379
72838,291
curv.
0,0163963
0,0138538
0,0122306
0,0116725
0,0128763
0,0149301
0,0167418
Pinf
72976,2
72690,3
71660,2
70936,2
73745,3
qpequiv.
1196,5
1007,0
876,4
836,5
913,4
1059,1
1234,6
Fh
72266,3
Fv
10154,4
M
10261,8
M
Fv
Fh
5562,2
11530,5
72838,3
PREDISEOPOSTESADO
TRAMO1,(M+)SUBTRAMOCONVEXO
DISEOPOSTESADO
DIAGRAMASDEMAGNELL
Caractersticasdelaseccin
v
v'
emax
Ixx
Iyy
1,00
1,00
0,79
4,95
69,61
m.
m.
m.
m4.
m4.
11,10 m2.
Evitar
descompresin
en vaco
34.619,14
34.842,13
35.065,12
35.288,11
Evitar fisuracin
por compresin
en vaco
115.727,13
115.504,14
115.281,14
115.058,15
Evitar fisuracin
por compresin
en servicio
82.129,92
81.906,93
81.683,94
81.460,95
Evitar
descompresin
en servicio
25.625,40
25.402,41
25.179,42
24.956,43
35.511,10
114.835,16
81.237,96
24.733,44
35.734,09
114.612,17
81.014,97
24.510,45
35.957,08
114.389,18
80.791,97
24.287,46
36.180,07
114.166,19
80.568,98
24.064,46
p(favorable)
0,90
36.403,06
113.943,20
80.345,99
23.841,47
p(desfavorable)
1,10
36.626,05
113.720,21
80.123,00
23.618,48
36.849,04
113.497,22
79.900,01
23.395,49
EsfuerzosenELS
37.072,03
113.274,23
79.677,02
23.172,50
37.295,02
113.051,24
79.454,03
22.949,51
M1
17.644,99 kN.m
N1
260,32 kN
37.518,02
112.828,25
79.231,04
22.726,52
M2
44.665,23 kN.m
N2
418,50 kN
37.741,01
112.605,26
79.008,05
22.503,53
37.964,00
112.382,26
78.785,06
22.280,54
Caracteristicasdelmaterial
38.186,99
112.159,27
78.562,07
22.057,55
38.409,98
111.936,28
78.339,08
21.834,56
j
20,00 dias
38.632,97
111.713,29
78.116,09
21.611,57
fck
40,00 (N/mm2)
40.000,00 (kN/m2)
38.855,96
111.490,30
77.893,09
21.388,58
fcm
48,00 (N/mm2)
48.000,00 (kN/m2)
39.078,95
111.267,31
77.670,10
21.165,59
C
0,92
39.301,94
111.044,32
77.447,11
20.942,59
E
0,96
39.524,93
110.821,33
77.224,12
20.719,60
fcm20
44,36 (N/mm2)
44.363,55 (kN/m2)
39.747,92
110.598,34
77.001,13
20.496,61
fck20
36,97 (N/mm2)
36.969,62 (kN/m2)
39.970,91
110.375,35
76.778,14
20.273,62
E28
30.891,05 (N/mm2)
30.891.050,08 (kN/m2)
40.193,90
110.152,36
76.555,15
20.050,63
E20
29.697,86 (N/mm2)
29.697.862,39 (kN/m2)
40.416,90
109.929,37
76.332,16
19.827,64
fct,m
3,51 (N/mm2)
3.508,82 (kN/m2)
40.639,89
109.706,38
76.109,17
19.604,65
fct,fl20
4,11 (N/mm2)
4.106,12 (kN/m2)
40.862,88
109.483,38
75.886,18
19.381,66
fct,fl28
4,33 (N/mm2)
4.327,55 (kN/m2)
41.085,87
109.260,39
75.663,19
19.158,67
41.308,86
109.037,40
75.440,20
18.935,68
41.531,85
108.814,41
75.217,21
18.712,69
41.754,84
108.591,42
74.994,21
18.489,70
41.977,83
108.368,43
74.771,22
18.266,71
DiagramasdeMagnell:flexinpositiva.Tramo1.
42.200,82
108.145,44
74.548,23
18.043,71
250.000,00
42.423,81
107.922,45
74.325,24
17.820,72
42.646,80
107.699,46
74.102,25
17.597,73
42.869,79
107.476,47
73.879,26
17.374,74
200.000,00
43.092,78
107.253,48
73.656,27
17.151,75
43.315,78
107.030,49
73.433,28
16.928,76
150.000,00
43.538,77
106.807,50
73.210,29
16.705,77
43.761,76
106.584,50
72.987,30
16.482,78
43.984,75
106.361,51
72.764,31
16.259,79
100.000,00
44.207,74
106.138,52
72.541,32
16.036,80
sigma>
0,6fck,jenvaco
44.430,73
105.915,53
72.318,33
15.813,81
50.000,00
44.653,72
105.692,54
72.095,34
15.590,82
sigma> 0,6fck,jenservicio
44.876,71
105.469,55
71.872,34
15.367,83
45.099,70
105.246,56
71.649,35
15.144,83
0,00
P.e
45.322,69
105.023,57
71.426,36
14.921,84
45.545,68
104.800,58
71.203,37
14.698,85
45.768,67
104.577,59
70.980,38
14.475,86
50.000,00
45 991 66
45.991,66
104 354 60
104.354,60
70.757,39
70 757 39
14
14.252,87
252 87
46.214,65
104.131,61
70.534,40
14.029,88
100.000,00
46.437,65
103.908,62
70.311,41
13.806,89
0,00
50.000,00
100.000,00
150.000,00
200.000,0046.660,64250.000,00
300.000,00
103.685,63
70.088,42
13.583,90
46.883,63
103.462,63
69.865,43
13.360,91
P[kN]
47.106,62
103.239,64
69.642,44
13.137,92
47.329,61
103.016,65
69.419,45
12.914,93
47.552,60
102.793,66
69.196,46
12.691,94
47.775,59
102.570,67
68.973,46
12.468,95
47.998,58
102.347,68
68.750,47
12.245,95
48.221,57
102.124,69
68.527,48
12.022,96
48.444,56
101.901,70
68.304,49
11.799,97
48.667,55
101.678,71
68.081,50
11.576,98
48.890,54
101.455,72
67.858,51
11.353,99
49.113,53
101.232,73
67.635,52
11.131,00
49.336,53
101.009,74
67.412,53
10.908,01
49.559,52
100.786,75
67.189,54
10.685,02
49.782,51
100.563,75
66.966,55
10.462,03
50.005,50
100.340,76
66.743,56
10.239,04
50.228,49
100.117,77
66.520,57
10.016,05
50.451,48
99.894,78
66.297,58
9.793,06
50.674,47
99.671,79
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9.570,07
50.897,46
99.448,80
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9.347,08
51.120,45
99.225,81
65.628,60
9.124,08
51.343,44
99.002,82
65.405,61
8.901,09
51.566,43
98.779,83
65.182,62
8.678,10
51.789,42
98.556,84
64.959,63
8.455,11
52.012,41
98.333,85
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8.232,12
52.235,41
98.110,86
64.513,65
8.009,13
52.458,40
97.887,87
64.290,66
7.786,14
52.681,39
97.664,87
64.067,67
7.563,15
52.904,38
97.441,88
63.844,68
7.340,16
53.127,37
97.218,89
63.621,69
7.117,17
53.350,36
96.995,90
63.398,70
6.894,18
53.573,35
96.772,91
63.175,70
6.671,19
53.796,34
96.549,92
62.952,71
6.448,20
54.019,33
96.326,93
62.729,72
6.225,20
54.242,32
96.103,94
62.506,73
6.002,21
54.465,31
95.880,95
62.283,74
5.779,22
54.688,30
95.657,96
62.060,75
5.556,23
54.911,29
95.434,97
61.837,76
5.333,24
55.134,29
95.211,98
61.614,77
5.110,25
55.357,28
94.988,99
61.391,78
4.887,26
55.580,27
94.765,99
61.168,79
4.664,27
55.803,26
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60.945,80
4.441,28
56.026,25
94.320,01
60.722,81
4.218,29
56.249,24
94.097,02
60.499,82
3.995,30
56.472,23
93.874,03
60.276,83
3.772,31
56.695,22
93.651,04
60.053,83
3.549,32
56.918,21
93.428,05
59.830,84
3.326,32
57.141,20
93.205,06
59.607,85
3.103,33
57.364,19
92.982,07
59.384,86
2.880,34
57.587,18
92.759,08
59.161,87
2.657,35
57.810,17
92.536,09
58.938,88
2.434,36
f(x)=P.e[kN.m]
CoeficientesdeseguridadpostensadoenELS
Fuerzade
postensado
kN
P.e
0,00
500,00
1.000,00
1.500,00
0,00
395,00
790,00
1.185,00
2.000,00
2.500,00
3.000,00
3.500,00
4.000,00
4.500,00
5.000,00
5.500,00
6.000,00
6.500,00
7.000,00
7.500,00
8.000,00
8.500,00
9.000,00
9.500,00
10.000,00
10.500,00
11.000,00
11.500,00
12.000,00
12.500,00
13.000,00
13.500,00
14.000,00
14.500,00
15.000,00
15.500,00
16.000,00
16.500,00
17.000,00
17.500,00
18.000,00
18.500,00
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19.500,00
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21.500,00
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22.500,00
23.000,00
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24.000,00
24.500,00
25.000,00
25 500 00
25.500,00
26.000,00
26.500,00
27.000,00
27.500,00
28.000,00
28.500,00
29.000,00
29.500,00
30.000,00
30.500,00
31.000,00
31.500,00
32.000,00
32.500,00
33.000,00
33.500,00
34.000,00
34.500,00
35.000,00
35.500,00
36.000,00
36.500,00
37.000,00
37.500,00
38.000,00
38.500,00
39.000,00
39.500,00
40.000,00
40.500,00
41.000,00
41.500,00
42.000,00
42.500,00
43.000,00
43.500,00
44.000,00
44.500,00
45.000,00
45.500,00
46.000,00
46.500,00
47.000,00
47.500,00
48.000,00
48.500,00
49.000,00
49.500,00
50.000,00
50.500,00
51.000,00
51.500,00
52.000,00
1.580,00
1.975,00
2.370,00
2.765,00
3.160,00
3.555,00
3.950,00
4.345,00
4.740,00
5.135,00
5.530,00
5.925,00
6.320,00
6.715,00
7.110,00
7.505,00
7.900,00
8.295,00
8.690,00
9.085,00
9.480,00
9.875,00
10.270,00
10.665,00
11.060,00
11.455,00
11.850,00
12.245,00
12.640,00
13.035,00
13.430,00
13.825,00
14.220,00
14.615,00
15.010,00
15.405,00
15.800,00
16.195,00
16.590,00
16.985,00
17.380,00
17.775,00
18.170,00
18.565,00
18.960,00
19.355,00
19.750,00
20 145 00
20.145,00
20.540,00
20.935,00
21.330,00
21.725,00
22.120,00
22.515,00
22.910,00
23.305,00
23.700,00
24.095,00
24.490,00
24.885,00
25.280,00
25.675,00
26.070,00
26.465,00
26.860,00
27.255,00
27.650,00
28.045,00
28.440,00
28.835,00
29.230,00
29.625,00
30.020,00
30.415,00
30.810,00
31.205,00
31.600,00
31.995,00
32.390,00
32.785,00
33.180,00
33.575,00
33.970,00
34.365,00
34.760,00
35.155,00
35.550,00
35.945,00
36.340,00
36.735,00
37.130,00
37.525,00
37.920,00
38.315,00
38.710,00
39.105,00
39.500,00
39.895,00
40.290,00
40.685,00
41.080,00
PREDISEOPOSTESADO
CLCIULODEP0
Prdidas
Coordenada
v
v'
emax
Ixx
Iyy
1,00
1,00
0,79
4,95
69,61
11,10 m2.
P1
P2
P3
m.
m.
m.
4
m.
m4.
Pi
Pkitotal
%Pi
p(favorable)
p(desfavorable)
s
0,90
1,10
1,00
EsfuerzosenELS
M1
M2
17.644,99 kN.m
44.665,23 kN.m
N1
N2
Centroluz
26,50
0,00
12.483,72
1.565,31
14.049,04
83.950,96
11.514,61
0,00
2.898,84
14.413,45
83.586,55
20,00
40,00
48,00
0,92
0,96
44,36
36,97
30.891,05
29.697,86
3,51
4,11
4,33
Penetracincua
La
(La)
P2(x=0)
10,95
0,25
12.483,72
Diferidas
Coordenada
ABSe(x)
ABSMpp+cm(x)
ABSNpp+cm(x)
cp
Ec365
C
E
n=Ep/Ec365
cs
pr
ABSe(x)
(t,t0)
0
HR
(fcm)
(t0)
HR
e
c(tt0)
H
cs0
s
HR
s(tts)
k
1000a=0,67
7.641,83
0,00
1.571,20
9.213,03
88.786,97
13.164,26
0,00
2.697,43
15.861,69
82.138,31
6.547,22
0,00
2.302,47
8.849,69
89.150,31
6.241,86
0,00
9,40
16,19
9,03
11.445,98
11,68
11.429,76
11,66
Ptot
%Ptotal
24.779,72
25,29
26.798,70
27,35
20.124,28
20,53
27.307,67
27,86
20.279,45
20,69
Pinf
73.220,28
71.201,30
77.875,72
70.692,33
77.720,55
260,32 kN
418,50 kN
26,50
15,00
31,00
11,50
10,99
0,44
0,30
0,50
0,26
0,25
26,50
0,79
22.896,82
288,68
15.071,97
15,00
0,00
9.038,24
288,68
8.169,18
31,00
0,62
2.253,92
288,68
14.024,78
11,50
0,45
668,15
288,68
11.971,27
26,50
0,79
30.011,30
836,20
13.358,75
15,00
0,00
3.799,37
836,20
8.076,92
31,00
0,62
24.865,82
836,20
10.777,00
11,50
0,45
23.054,76
836,20
9.676,64
56.253,38
0,79
59.753,24
0,00
55.278,73
0,62
59.997,77
0,45
10,99 m
rad
kN
0,00
m
0,16
kN.m
2.575,61
kN
2.617,20
kN/m2
8.143,20
38.073.239,02
1,52
1,23
4,99
0,00
0,80
0,05
kN/m2
56.498,63
m.
0,16
1,62
1,64
1,30
2,42
0,52 %
70,00
1.066,94
0,99
1.500,00
0,00
0,00
1,02
0,69
0,15
0,02
Lp
10,99
10.911,25
11,13
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
Acortamientoelstico
Coordenada
0,00
ABSe(x)
m
0,16
ABSMpp(x)
kN.m
0,00
ABSNpp(x)
kN
0,00
cp
kN/m2
8.138,57
n
6,00
Ecj
29.697.862,39 kN/m2
Intemredias
11,50
14,71
dias
(kN/m2)
(kN/m2)
0,00
98.000,00
0,21
0,01
0,00
0,00
5,00
190.000,00
72.150,00
1.640,00
1.640,00
kN
rad1
rad/m
m1
rad
mm
N/mm2
mm2
N/mm2
N/mm2
Intemredias
31,00
12.385,25
12,64
Caracteristicasdelpostesado(Tendnequivalente=13tendonesde37cordones0.6)
Rozamiento
Coordenada
P0totalbruta
k/
k
a
Ep
Ap
fpyd
fpyk
15,00
14,34
j
fck
fcm
C
E
fcm14
fck14
E28
E14
fct,m
fct,fl14
fct,fl28
e(x)=0
10.730,68
10,95
Pdif
%Pdif
Empalmeact.
0,00
PREDISEOPOSTESADO
TRAMO1,(M)SUBTRAMOCNCAVO
DISEOPOSTESADO
DIAGRAMASDEMAGNELL
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,65
5,60
98,78
16,80
m.
m.
m.
m4.
m4.
m2.
Evitar
descompresin
en vaco
Evitar fisuracin
por compresin
en vaco
f(x)=P.e[kN.m]
)=P.e[kN.m]
30.594,35
122.615,86
30.761,02
122.449,19
30.927,69
122.282,53
31.094,35
122.115,86
31.261,02
121.949,19
31.427,69
121.782,53
31.594,35
121.615,86
31.761,02
121.449,19
p(favorable)
0,90
31.927,69
121.282,53
p(desfavorable)
1,10
32.094,35
121.115,86
32.261,02
120.949,19
EsfuerzosenELS
32.427,69
120.782,53
32.594,35
120.615,86
M1
10.659,51 kN.m
N1
0,00 kN
32.761,02
120.449,19
M2
84.829,11 kN.m
N2
1.317,44 kN
32.927,69
120.282,53
33.094,35
120.115,86
33.261,02
119.949,19
33.427,69
119.782,53
j
20,00 dias
33.594,35
119.615,86
fck
40,00 (N/mm2)
40.000,00 (kN/m2)
33.761,02
119.449,19
fcm
48,00 (N/mm2)
48.000,00 (kN/m2)
33.927,69
119.282,53
C
0,92
34.094,35
119.115,86
E
0,96
34.261,02
118.949,19
fcm20
44,36 (N/mm2)
44.363,55 (kN/m2)
34.427,69
118.782,53
fck20
36,97 (N/mm2)
36.969,62 (kN/m2)
34.594,35
118.615,86
E28
30.891,05 (N/mm2)
30.891.050,08 (kN/m2)
34.761,02
118.449,19
E20
29.697,86 (N/mm2)
29.697.862,39 (kN/m2)
34.927,69
118.282,53
fct,m
3,51 (N/mm2)
3.508,82 (kN/m2)
35.094,35
118.115,86
fct,fl20
4,11 (N/mm2)
4.106,12 (kN/m2)
35.261,02
117.949,19
fct,fl28
4,33 (N/mm2)
4.327,55 (kN/m2)
35.427,69
117.782,53
35.594,35
117.615,86
35.761,02
117.449,19
35.927,69
117.282,53
36.094,35
117.115,86
36.261,02
116.949,19
DiagramasdeMagnell:flexinnegativa.Tramo1.
36.427,69
116.782,53
200.000,00
36.594,35
116.615,86
36.761,02
116.449,19
36.927,69
116.282,53
150.000,00
37.094,35
116.115,86
37.261,02
115.949,19
37.427,69
115.782,53
100.000,00
37.594,35
115.615,86
37.761,02
115.449,19
37.927,69
115.282,53
50.000,00
38.094,35
115.115,86
38 261 02
38.261,02
114
114.949,19
949 19
38.427,69
114.782,53
0,00
38.594,35
114.615,86
38.761,02
114.449,19
38.927,69
114.282,53
39.094,35
114.115,86
50.000,00
39.261,02
113.949,19
39.427,69
113.782,53
39.594,35
113.615,86
100.000,00
39.761,02
113.449,19
0,00
50.000,00
100.000,00
150.000,00
200.000,00
250.000,00
300.000,00
39.927,69
113.282,53
P[kN]
40.094,35
113.115,86
40.261,02
112.949,19
40.427,69
112.782,53
40.594,35
112.615,86
40.761,02
112.449,19
40.927,69
112.282,53
41.094,35
112.115,86
41.261,02
111.949,19
41.427,69
111.782,53
41.594,35
111.615,86
41.761,02
111.449,19
41.927,69
111.282,53
42.094,35
111.115,86
42.261,02
110.949,19
42.427,69
110.782,53
42.594,35
110.615,86
42.761,02
110.449,19
42.927,69
110.282,53
43.094,35
110.115,86
43.261,02
109.949,19
43.427,69
109.782,53
43.594,35
109.615,86
43.761,02
109.449,19
43.927,69
109.282,53
44.094,35
109.115,86
44.261,02
108.949,19
44.427,69
108.782,53
44.594,35
108.615,86
44.761,02
108.449,19
44.927,69
108.282,53
45.094,35
108.115,86
45.261,02
107.949,19
45.427,69
107.782,53
45.594,35
107.615,86
45.761,02
107.449,19
Evitar fisuracin
por compresin
en servicio
Evitar
descompresin
en servicio
54.590,82
66.839,68
54.424,16
66.673,01
54.257,49
66.506,34
54.090,82
66.339,68
53.924,16
66.173,01
53.757,49
66.006,34
53.590,82
65.839,68
53.424,16
65.673,01
53.257,49
65.506,34
53.090,82
65.339,68
52.924,16
65.173,01
52.757,49
65.006,34
52.590,82
64.839,68
52.424,16
64.673,01
52.257,49
64.506,34
52.090,82
64.339,68
51.924,16
64.173,01
51.757,49
64.006,34
51.590,82
63.839,68
51.424,16
63.673,01
51.257,49
63.506,34
51.090,82
63.339,68
50.924,16
63.173,01
50.757,49
63.006,34
50.590,82
62.839,68
50.424,16
62.673,01
50.257,49
62.506,34
50.090,82
62.339,68
49.924,16
62.173,01
49.757,49
62.006,34
49.590,82
61.839,68
49.424,16
61.673,01
49.257,49
61.506,34
49.090,82
61.339,68
48.924,16
61.173,01
48.757,49
61.006,34
48.590,82
60.839,68
48.424,16
60.673,01
48.257,49
60.506,34
48.090,82
60.339,68
47.924,16
60.173,01
47.757,49
60.006,34
47.590,82
59.839,68
47.424,16
59.673,01
47.257,49
59.506,34
sigma>
0,6fck,jenvaco 59.339,68
47.090,82
46.924,16
460,6fck,jenservicio
924 16
59
59.173,01
173 01
sigma>
46.757,49
59.006,34
46.590,82
58.839,68
P.e
46.424,16
58.673,01
46.257,49
58.506,34
46.090,82
58.339,68
45.924,16
58.173,01
45.757,49
58.006,34
45.590,82
57.839,68
45.424,16
57.673,01
45.257,49
57.506,34
45.090,82
57.339,68
44.924,16
57.173,01
44.757,49
57.006,34
44.590,82
56.839,68
44.424,16
56.673,01
44.257,49
56.506,34
44.090,82
56.339,68
43.924,16
56.173,01
43.757,49
56.006,34
43.590,82
55.839,68
43.424,16
55.673,01
43.257,49
55.506,34
43.090,82
55.339,68
42.924,16
55.173,01
42.757,49
55.006,34
42.590,82
54.839,68
42.424,16
54.673,01
42.257,49
54.506,34
42.090,82
54.339,68
41.924,16
54.173,01
41.757,49
54.006,34
41.590,82
53.839,68
41.424,16
53.673,01
41.257,49
53.506,34
41.090,82
53.339,68
40.924,16
53.173,01
40.757,49
53.006,34
40.590,82
52.839,68
40.424,16
52.673,01
40.257,49
52.506,34
40.090,82
52.339,68
39.924,16
52.173,01
39.757,49
52.006,34
39.590,82
51.839,68
39.424,16
51.673,01
Fuerzade
postensado
kN
0,00
500,00
1.000,00
1.500,00
2.000,00
2.500,00
3.000,00
3.500,00
4.000,00
4.500,00
5.000,00
5.500,00
6.000,00
6.500,00
7.000,00
7.500,00
8.000,00
8.500,00
9.000,00
9.500,00
10.000,00
10.500,00
11.000,00
11.500,00
12.000,00
12.500,00
13.000,00
13.500,00
14.000,00
14.500,00
15.000,00
15.500,00
16.000,00
16.500,00
17.000,00
17.500,00
18.000,00
18.500,00
19.000,00
19.500,00
20.000,00
20.500,00
21.000,00
21.500,00
22.000,00
22.500,00
23
23.000,00
000 00
23.500,00
24.000,00
24.500,00
25.000,00
25.500,00
26.000,00
26.500,00
27.000,00
27.500,00
28.000,00
28.500,00
29.000,00
29.500,00
30.000,00
30.500,00
31.000,00
31.500,00
32.000,00
32.500,00
33.000,00
33.500,00
34.000,00
34.500,00
35.000,00
35.500,00
36.000,00
36.500,00
37.000,00
37.500,00
38.000,00
38.500,00
39.000,00
39.500,00
40.000,00
40.500,00
41.000,00
41.500,00
42.000,00
42.500,00
43.000,00
43.500,00
44.000,00
44.500,00
45.000,00
45.500,00
P.e
0,00
325,00
650,00
975,00
1.300,00
1.625,00
1.950,00
2.275,00
2.600,00
2.925,00
3.250,00
3.575,00
3.900,00
4.225,00
4.550,00
4.875,00
5.200,00
5.525,00
5.850,00
6.175,00
6.500,00
6.825,00
7.150,00
7.475,00
7.800,00
8.125,00
8.450,00
8.775,00
9.100,00
9.425,00
9.750,00
10.075,00
10.400,00
10.725,00
11.050,00
11.375,00
11.700,00
12.025,00
12.350,00
12.675,00
13.000,00
13.325,00
13.650,00
13.975,00
14.300,00
14.625,00
14
14.950,00
950 00
15.275,00
15.600,00
15.925,00
16.250,00
16.575,00
16.900,00
17.225,00
17.550,00
17.875,00
18.200,00
18.525,00
18.850,00
19.175,00
19.500,00
19.825,00
20.150,00
20.475,00
20.800,00
21.125,00
21.450,00
21.775,00
22.100,00
22.425,00
22.750,00
23.075,00
23.400,00
23.725,00
24.050,00
24.375,00
24.700,00
25.025,00
25.350,00
25.675,00
26.000,00
26.325,00
26.650,00
26.975,00
27.300,00
27.625,00
27.950,00
28.275,00
28.600,00
28.925,00
29.250,00
29.575,00
PREDISEOPOSTESADO
CLCIULODEP0
Prdidas
Zonapila
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,65
5,60
98,78
16,80
m.
m.
m.
m4.
m4.
m2.
Coordenada
Anclajepas.
Intermedio
%Pi
8,00
4.129,38
3.395,60
2.007,43
9.532,41
88.467,59
9,73
38,00
14.918,38
0,00
962,04
15.880,43
82.119,57
16,20
4,50
1.693,14
7.371,66
1.658,79
10.723,58
87.276,42
10,94
Pdif
%Pdif
8.216,93
8,38
8.346,94
8,52
9.090,42
9,28
Ptot
%Ptotal
17.749,34
18,11
24.227,36
24,72
19.814,00
20,22
Pinf
80.250,66
73.772,64
78.186,00
P1
P2
P3
Pi
Pkitotal
p(favorable)
p(desfavorable)
s
0,90
1,10
1,00
EsfuerzosenELS
M1
M2
10.659,51 kN.m
84.829,11 kN.m
N1
N2
0,00 kN
1.317,44 kN
j
fck
fcm
C
E
fcm14
fck14
E28
E14
fct,m
fct,fl14
fct,fl28
20,00
40,00
48,00
0,92
0,96
44,36
36,97
30.891,05
29.697,86
3,51
4,11
4,33
dias
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
Rozamiento
Coordenada
P0totalbruta
k/
k
a
Ep
Ap
fpyd
fpyk
Penetracincua
La
(La)
P2(x=0)
8,00
98.000,00
0,21
0,01
0,00
0,16
5,00
190.000,00
72.150,00
1.640,00
1.640,00
kN
rad1
rad/m
m1
rad
mm
N/mm2
mm2
N/mm2
N/mm2
10,95
0,25
12.483,72
38,00
4,50
10,99
0,56
0,06
0,25
38,00
0,06
1.378,48
288,68
5.001,98
4,50
0,47
2.969,20
0,00
8.624,56
8,00
0,65
59.674,82
2.617,20
5.169,74
38,00
0,06
2.534,42
836,20
4.964,18
4,50
0,47
27.817,14
2.617,20
6.507,32
59.538,30
0,65
55.266,11
0,06
58.736,65
0,47
10,99 m
rad
kN
Acortamientoelstico
Coordenada
8,00
ABSe(x)
m
0,65
ABSMpp(x)
kN.m
15.432,99
ABSNpp(x)
kN
288,68
cp
kN/m2
10.437,29
n
6,00
Ecj
29.697.862,39 kN/m2
Diferidas
Coordenada
ABSe(x)
ABSMpp+cm(x)
ABSNpp+cm(x)
cp
Ecinf
C
E
n=Ep/Ec365
cs
pr
ABSe(x)
(t,t0)
0
HR
(fcm)
(t0)
HR
e
c(tt0)
H
cs0
s
HR
s(tts)
k
1000a=0,67
m
kN.m
kN
kN/m2
38.073.239,02
1,52
1,23
4,99
0,00
0,80
0,05
kN/m2
m.
1,57
1,59
1,26
2,42
0,52 %
70,00
1.615,38
0,99
1.500,00
0,00
0,00
1,02
0,53
0,15
0,02
Lp
10,99
6.241,86
0,00
PREDISEOPOSTESADO
DISEOPOSTESADO
DIAGRAMASDEMAGNELL
v'
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,79
4,95
69,61
11,10
m.
m.
m.
m4.
m4.
m 2.
Evitar fisuracin por

Evitar
Evitar
Evitar fisuracin por
compresin en
descompresin en
descompresin en
compresin en vaco
servicio
servicio
vaco
f(x)=P.e[kN.m]
38.572,73
38.795,72
39.018,71
39.241,71
39.464,70
39.687,69
39.910,68
40.133,67
p(favorable)
0,90
40.356,66
p(desfavorable)
1,10
40.579,65
40.802,64
EsfuerzosenELS
41.025,63
41.248,62
M1
21.278,65 kN.m
N1
1.864,20 kN
41.471,61
M2
52.520,18 kN.m
N2
1.201,14 kN
41.694,60
41.917,59
42.140,58
42.363,58
j
20,00 dias
42.586,57
fck
40,00 (N/mm2)
40.000,00 (kN/m2)
42.809,56
fcm
48,00 (N/mm2)
48.000,00 (kN/m2)
43.032,55
C
0,92
43.255,54
E
0,96
43.478,53
fcm20
44,36 (N/mm2)
44.363,55 (kN/m2)
43.701,52
fck20
36,97 (N/mm2)
36.969,62 (kN/m2)
43.924,51
E28
30.891,05 (N/mm2)
30.891.050,08 (kN/m2)
44.147,50
E20
29.697,86 (N/mm2)
29.697.862,39 (kN/m2)
44.370,49
fct,m
3,51 (N/mm2)
3.508,82 (kN/m2)
44.593,48
fct,fl20
4,11 (N/mm2)
4.106,12 (kN/m2)
44.816,47
fct,fl28
4,33 (N/mm2)
4.327,55 (kN/m2)
45.039,46
45.262,46
45.485,45
45.708,44
45.931,43
46.154,42
46.377,41
250.000,0
46.600,40
46.823,39
47.046,38
200.000,0
47.269,37
47.492,36
150.000,0
47.715,35
47.938,34
48.161,34
100.000,0
48.384,33
48.607,32
50.000,0
48.830,31
49.053,30
49.276,29
0,0
49.499,28
49.722,27
50.000,0
49.945,26
50.168,25
50.391,24
100.000,0
50.614,23
0,0
50.000,0
100.000,0
150.000,0
200.000,0
250.000,0
50.837,22
P[kN]
51.060,22
51.283,21
51 506 20
51.506,20
51.729,19
51.952,18
52.175,17
52.398,16
52.621,15
52.844,14
53.067,13
53.290,12
53.513,11
53.736,10
53.959,09
54.182,09
54.405,08
54.628,07
54.851,06
55.074,05
55.297,04
55.520,03
55.743,02
55.966,01
56.189,00
56.411,99
56.634,98
56.857,97
57.080,97
57.303,96
57.526,95
57.749,94
57.972,93
58.195,92
58.418,91
58.641,90
58.864,89
59.087,88
59.310,87
59.533,86
59.756,85
59.979,85
60.202,84
60.425,83
60.648,82
60.871,81
61.094,80
61.317,79
61.540,78
61.763,77
61.986,76
62.209,75
62.432,74
62.655,73
62.878,72
63.101,72
118.380,17
118.157,18
117.934,19
117.711,20
117.488,21
117.265,22
117.042,23
116.819,24
116.596,25
116.373,26
116.150,27
115.927,28
115.704,28
115.481,29
115.258,30
115.035,31
114.812,32
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P.e
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postensadokN
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1.000,00
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P.e
0,00
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22.910,00
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PREDISEOPOSTESADO
CLCIULODEP0
Prdidas
Empalmeact.
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,79
4,95
69,61
11,10
m.
m.
m.
m4.
m4.
m 2.
Coordenada
P1
P2
P3
Pi
Pkitotal
Centroluz
Empalmepas.
e(x)=0
Intermedias
Intermedias
Intermedias
%Pi
0,00
0,00
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13.903,65
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12.934,00
0,00
2.783,72
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40,00
16.928,01
0,00
1.700,92
18.628,93
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15,00
8.301,64
0,00
1.558,57
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10,06
34,00
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0,00
2.833,84
17.121,81
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20,50
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0,00
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12,70
11,50
6.426,33
0,00
2.496,79
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9,11
Pdif
%Pdif
10.736,31
10,96
11.836,42
12,08
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10,54
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11,86
12.013,28
12,26
11.230,62
11,46
Ptot
%Ptotal
24.639,96
25,14
27.554,13
28,12
28.959,41
29,55
20.803,44
21,23
28.748,95
29,34
24.463,60
24,96
20.153,74
20,57
Pinf
73.360,04
70.445,87
69.040,59
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p(favorable)
p(desfavorable)
s
0,90
1,10
1,00
EsfuerzosenELS
M1
M2
21.278,65 kN.m
52.520,18 kN.m
N1
N2
1.864,20 kN
1.201,14 kN
j
fck
fcm
C
E
fcm14
fck14
E28
E14
fct,m
fct,fl14
fct,fl28
20,00
40,00
48,00
0,92
0,96
44,36
36,97
30.891,05
29.697,86
3,51
4,11
4,33
dias
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
Rozamiento
Coordenada
P0totalbruta
k/
k
a
Ep
Ap
fpyd
fpyk
Penetracincua
La
(La)
P2(x=0)
0,00
98.000,00
0,21
0,01
0,00
0,00
5,00
190.000,00
72.150,00
1.640,00
1.640,00
kN
rad1
rad/m
m1
rad
mm
N/mm2
mm2
N/mm2
N/mm2
11,10
0,24
12.338,03
28,00
40,00
15,00
34,00
20,50
11,50
11,11
0,51
0,66
0,33
0,55
0,39
0,25
0,24
28,00
0,79
25.651,91
1.933,20
14.473,44
40,00
0,16
2.201,88
1.933,20
8.843,60
15,00
0,00
4.283,86
1.933,20
8.103,48
34,00
0,70
18.920,29
1.933,20
14.734,06
20,50
0,60
20.022,51
1.933,20
12.660,08
11,50
0,49
7.330,52
1.933,20
12.981,63
0,00
0,16
1.914,91
2.337,72
8.141,75
28,00
0,79
35.663,22
2.617,20
12.334,96
40,00
0,16
2.575,61
2.617,20
7.707,47
15,00
0,00
9.754,02
2.617,20
8.179,11
34,00
0,70
27.761,59
2.617,20
11.540,47
20,50
0,60
21.234,14
2.617,20
11.555,96
11,50
0,49
31.729,73
2.617,20
9.410,26
56.596,48
0,16
55.375,62
0,79
53.416,38
0,16
59.317,70
0,00
54.430,67
0,70
57.574,56
0,60
59.948,35
0,49
11,11 m
rad
kN
Acortamientoelstico
Coordenada
0,00
ABSe(x)
m
0,16
ABSMpp(x)
kN.m
0,00
ABSNpp(x)
kN
0,00
cp
kN/m2
8.140,13
n
6 00
6,00
Ecj
29.697.862,39 kN/m2
Diferidas
Coordenada
ABSe(x)
ABSMpp+cm(x)
ABSNpp+cm(x)
cp
Ec365
C
E
n=Ep/Ec365
cs
pr
ABSe(x)
(t,t0)
0
HR
(fcm)
(t0)
HR
e
c(tt0)
H
cs0
s
HR
s(tts)
k
1000a=0,67
m
kN.m
kN
kN/m2
38.073.239,02
1,52
1,23
4,99
0,00
0,80
0,05
kN/m2
m.
1,62
1,64
1,30
2,42
0,52 %
70,00
1.066,94
0,99
1.500,00
0,00
0,00
1,02
0,69
0,15
0,02
Lp
11,11
6.169,02
0,00
PREDISEOPOSTESADO
DISEOPOSTESADO
DIAGRAMASDEMAGNELL
Evitar
Evitar fisuracin
Evitar fisuracin
descompresin en por compresin en por compresin en
vaco
vaco
servicio
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,65
5,60
98,78
16,80
m.
m.
m.
4
m.
4
m.
m2.
30.594,35
30.761,02
30.927,69
31.094,35
122.615,86
122.449,19
122.282,53
122.115,86
Fuerzade
postensado
kN
P.e
68.743,52
68.576,85
68.410,18
68.243,52
0,00
500,00
1.000,00
1.500,00
0,00
325,00
650,00
975,00
31.261,02
121.949,19
52.336,04
68.076,85
31.427,69
121.782,53
52.169,37
67.910,18
31.594,35
121.615,86
52.002,71
67.743,52
31.761,02
121.449,19
51.836,04
67.576,85
p(favorable)
0,90
31.927,69
121.282,53
51.669,37
67.410,18
p(desfavorable)
1,10
32.094,35
121.115,86
51.502,71
67.243,52
32.261,02
120.949,19
51.336,04
67.076,85
EsfuerzosenELS
32.427,69
120.782,53
51.169,37
66.910,18
32.594,35
120.615,86
51.002,71
66.743,52
M1
10.659,51 kN.m
N1
0,00 kN
32.761,02
120.449,19
50.836,04
66.576,85
M2
86.400,49 kN.m
N2
891,21 kN
32.927,69
120.282,53
50.669,37
66.410,18
33.094,35
120.115,86
50.502,71
66.243,52
33.261,02
119.949,19
50.336,04
66.076,85
33.427,69
119.782,53
50.169,37
65.910,18
j
20,00 dias
33.594,35
119.615,86
50.002,71
65.743,52
fck
40,00 (N/mm2)
40.000,00 (kN/m2)
33.761,02
119.449,19
49.836,04
65.576,85
fcm
48,00 (N/mm2)
48.000,00 (kN/m2)
33.927,69
119.282,53
49.669,37
65.410,18
C
0,92
34.094,35
119.115,86
49.502,71
65.243,52
E
0,96
34.261,02
118.949,19
49.336,04
65.076,85
fcm20
44,36 (N/mm2)
44.363,55 (kN/m2)
34.427,69
118.782,53
49.169,37
64.910,18
fck20
36,97 (N/mm2)
36.969,62 (kN/m2)
34.594,35
118.615,86
49.002,71
64.743,52
E28
30.891,05 (N/mm2)
30.891.050,08 (kN/m2)
34.761,02
118.449,19
48.836,04
64.576,85
E20
29.697,86 (N/mm2)
29.697.862,39 (kN/m2)
34.927,69
118.282,53
48.669,37
64.410,18
fct,m
3,51 (N/mm2)
3.508,82 (kN/m2)
35.094,35
118.115,86
48.502,71
64.243,52
fct,fl20
4,11 (N/mm2)
4.106,12 (kN/m2)
35.261,02
117.949,19
48.336,04
64.076,85
fct,fl28
4,33 (N/mm2)
4.327,55 (kN/m2)
35.427,69
117.782,53
48.169,37
63.910,18
35.594,35
117.615,86
48.002,71
63.743,52
35.761,02
117.449,19
47.836,04
63.576,85
35.927,69
117.282,53
47.669,37
63.410,18
36.094,35
117.115,86
47.502,71
63.243,52
200.000,00
36.261,02
116.949,19
47.336,04
63.076,85
36.427,69
116.782,53
47.169,37
62.910,18
36.594,35
116.615,86
47.002,71
62.743,52
150.000,00
36.761,02
116.449,19
46.836,04
62.576,85
36.927,69
116.282,53
46.669,37
62.410,18
37.094,35
116.115,86
46.502,71
62.243,52
100.000,00
37.261,02
115.949,19
46.336,04
62.076,85
37.427,69
115.782,53
46.169,37
61.910,18
37.594,35
115.615,86
46.002,71
61.743,52
50.000,00
sigma> 0,6fck,jenvaco
37.761,02
115.449,19
45.836,04
61.576,85
sigma>
0,6fck,jenservicio
61.410,18
37.927,69
115.282,53
45.669,37
38.094,35
115.115,86
45.502,71
61.243,52
0,00
38.261,02
114.949,19
45.336,04
61.076,85
P.e
38 427 69
38.427,69
114
114.782,53
782 53
45.169,37
45 169 37
60 910 18
60.910,18
38.594,35
114.615,86
45.002,71
60.743,52
50.000,00
38.761,02
114.449,19
44.836,04
60.576,85
38.927,69
114.282,53
44.669,37
60.410,18
39.094,35
114.115,86
44.502,71
60.243,52
100.000,00
39.261,02
113.949,19
44.336,04
60.076,85
0,00
50.000,00
100.000,00
150.000,00
200.000,00
39.427,69 250.000,00
113.782,53300.000,0044.169,37
59.910,18
39.594,35
113.615,86
44.002,71
59.743,52
P[kN]
39.761,02
113.449,19
43.836,04
59.576,85
39.927,69
113.282,53
43.669,37
59.410,18
40.094,35
113.115,86
43.502,71
59.243,52
40.261,02
112.949,19
43.336,04
59.076,85
40.427,69
112.782,53
43.169,37
58.910,18
40.594,35
112.615,86
43.002,71
58.743,52
40.761,02
112.449,19
42.836,04
58.576,85
40.927,69
112.282,53
42.669,37
58.410,18
41.094,35
112.115,86
42.502,71
58.243,52
41.261,02
111.949,19
42.336,04
58.076,85
41.427,69
111.782,53
42.169,37
57.910,18
41.594,35
111.615,86
42.002,71
57.743,52
41.761,02
111.449,19
41.836,04
57.576,85
41.927,69
111.282,53
41.669,37
57.410,18
42.094,35
111.115,86
41.502,71
57.243,52
42.261,02
110.949,19
41.336,04
57.076,85
42.427,69
110.782,53
41.169,37
56.910,18
42.594,35
110.615,86
41.002,71
56.743,52
42.761,02
110.449,19
40.836,04
56.576,85
42.927,69
110.282,53
40.669,37
56.410,18
43.094,35
110.115,86
40.502,71
56.243,52
43.261,02
109.949,19
40.336,04
56.076,85
43.427,69
109.782,53
40.169,37
55.910,18
43.594,35
109.615,86
40.002,71
55.743,52
43.761,02
109.449,19
39.836,04
55.576,85
43.927,69
109.282,53
39.669,37
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44.094,35
109.115,86
39.502,71
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44.261,02
108.949,19
39.336,04
55.076,85
44.427,69
108.782,53
39.169,37
54.910,18
44.594,35
108.615,86
39.002,71
54.743,52
44.761,02
108.449,19
38.836,04
54.576,85
44.927,69
108.282,53
38.669,37
54.410,18
45.094,35
108.115,86
38.502,71
54.243,52
45.261,02
107.949,19
38.336,04
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107.449,19
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107.282,53
37.669,37
53.410,18
46.094,35
107.115,86
37.502,71
53.243,52
46.261,02
106.949,19
37.336,04
53.076,85
46.427,69
106.782,53
37.169,37
52.910,18
46.594,35
106.615,86
37.002,71
52.743,52
46.761,02
106.449,19
36.836,04
52.576,85
2.000,00
2.500,00
3.000,00
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7.500,00
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8.500,00
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10.000,00
10.500,00
11.000,00
11.500,00
12.000,00
12.500,00
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16.500,00
17.000,00
17.500,00
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22.500,00
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23 500 00
23.500,00
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42.000,00
42.500,00
43.000,00
43.500,00
44.000,00
44.500,00
45.000,00
45.500,00
46.000,00
46.500,00
47.000,00
47.500,00
48.000,00
48.500,00
1.300,00
1.625,00
1.950,00
2.275,00
2.600,00
2.925,00
3.250,00
3.575,00
3.900,00
4.225,00
4.550,00
4.875,00
5.200,00
5.525,00
5.850,00
6.175,00
6.500,00
6.825,00
7.150,00
7.475,00
7.800,00
8.125,00
8.450,00
8.775,00
9.100,00
9.425,00
9.750,00
10.075,00
10.400,00
10.725,00
11.050,00
11.375,00
11.700,00
12.025,00
12.350,00
12.675,00
13.000,00
13.325,00
13.650,00
13.975,00
14.300,00
14.625,00
14.950,00
15 275 00
15.275,00
15.600,00
15.925,00
16.250,00
16.575,00
16.900,00
17.225,00
17.550,00
17.875,00
18.200,00
18.525,00
18.850,00
19.175,00
19.500,00
19.825,00
20.150,00
20.475,00
20.800,00
21.125,00
21.450,00
21.775,00
22.100,00
22.425,00
22.750,00
23.075,00
23.400,00
23.725,00
24.050,00
24.375,00
24.700,00
25.025,00
25.350,00
25.675,00
26.000,00
26.325,00
26.650,00
26.975,00
27.300,00
27.625,00
27.950,00
28.275,00
28.600,00
28.925,00
29.250,00
29.575,00
29.900,00
30.225,00
30.550,00
30.875,00
31.200,00
31.525,00
f(x)=P.e[kN.m]
53.002,71
52.836,04
52.669,37
52.502,71
Evitar
descompresin
en servicio
PREDISEOPOSTESADO
CLCIULODEP0
Prdidas
Zonapila
v
v'
emax
Ixx
Iyy
1,00
1,00
0,65
5,60
98,78
m.
m.
m.
4
m.
4
m.
2
16,80 m .
Coordenada
Intermedio
8,00
4.129,38
3.456,64
1.826,25
4,50
1.721,88
7.342,25
1.616,30
%Pi
9.412,27
88.587,73
9,60
10.680,43
87.319,57
10,90
Pdif
%Pdif
8.026,05
8,19
8.998,97
9,18
Ptot
%Ptotal
17.438,31
17,79
19.679,40
20,08
Pinf
80.561,69
78.320,60
P1
P2
P3
Pi
Pkitotal
p(favorable)
p(desfavorable)
s
0,90
1,10
1,00
EsfuerzosenELS
M1
M2
10.659,51 kN.m
86.400,49 kN.m
N1
N2
0,00 kN
891,21 kN
j
fck
fcm
C
E
fcm14
fck14
E28
E14
fct,m
fct,fl14
fct,fl28
20,00
40,00
48,00
0,92
0,96
44,36
36,97
30.891,05
29.697,86
3,51
4,11
4,33
dias
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
Rozamiento
Coordenada
P0totalbruta
k/
k
a
Ep
Ap
fpyd
fpyk
Penetracincua
P
t i
La
(La)
P2(x=0)
8,00
98.000,00
0,21
0,01
0,00
0,16
5,00
190.000,00
72.150,00
1.640,00
1.640,00
kN
rad1
rad/m
m1
rad
mm
N/mm2
2
mm
N/mm2
N/mm2
11,10
0,24
12.338,03
11,11
0,06
0,24
11,11 m
rad
kN
Acortamientoelstico
Coordenada
8,00
ABSe(x)
m
0,65
ABSMpp(x)
kN.m
24.321,35
ABSNpp(x)
kN
1.933,20
cp
kN/m2
9.495,25
n
6,00
Ecj
29.697.862,39 kN/m2
Diferidas
Coordenada
ABSe(x)
ABSMpp+cm(x)
ABSNpp+cm(x)
cp
Ecinf
C
E
n=Ep/Ec365
cs
pr
ABSe(x)
(t,t0)
0
HR
(fcm)
(t0)
HR
e
c(tt0)
H
cs0
s
HR
s(tts)
k
1000a=0,67
4,50
8,00
m
0,65
kN.m
63.114,61
kN
2.617,20
kN/m2
4.786,69
38.073.239,02
1,52
1,23
4,99
0,00
0,80
0,05
kN/m2
59.619,16
m.
0,65
1,57
1,59
1,26
2,42
0,52 %
70,00
1.615,38
0,99
1.500,00
0,00
0,00
1,02
0,53
0,15
0,02
4,50
0,46
2.969,20
0,00
8.403,66
4,50
0,46
28.433,88
2.337,71
6.296,09
58.765,69
0,46
Lp
11,11
6.169,02
0,00
PREDISEOPOSTESADO
DISEOPOSTESADO
DIAGRAMASDEMAGNELL
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00 m.
1,00 m.
0,79 m.
4
4,95 m .
4
69,61 m .
2
11,10 m .
Evitar
Evitar fisuracin Evitar fisuracin por
Evitar
descompresin en por compresin en
compresin en
descompresin en
vaco
vaco
servicio
servicio
38.798,60
39.021,59
39.244,59
118.491,42
118.268,43
118.045,44
f(x)=P.e[kN.m]
39.467,58
117.822,45
39.690,57
117.599,46
39.913,56
117.376,47
40.136,55
117.153,48
40.359,54
116.930,49
p(favorable)
0,90
40.582,53
116.707,50
p(desfavorable)
1,10
40.805,52
116.484,51
41.028,51
116.261,52
EsfuerzosenELS
41.251,50
116.038,53
41.474,49
115.815,54
M1
21.464,06 kN.m
N1
2.005,56 kN
41.697,48
115.592,55
M2
51.902,46 kN.m
N2
1.308,44 kN
41.920,47
115.369,55
42.143,47
115.146,56
42.366,46
114.923,57
42.589,45
114.700,58
j
20,00 dias
42.812,44
114.477,59
fck
40,00 (N/mm2)
40.000,00 (kN/m2)
43.035,43
114.254,60
fcm
48,00 (N/mm2)
48.000,00 (kN/m2)
43.258,42
114.031,61
C
0,92
43.481,41
113.808,62
E
0,96
43.704,40
113.585,63
fcm20
44,36 (N/mm2)
44.363,55 (kN/m2)
43.927,39
113.362,64
fck20
36,97 (N/mm2)
36.969,62 (kN/m2)
44.150,38
113.139,65
E28
30.891,05 (N/mm2)
30.891.050,08 (kN/m2)
44.373,37
112.916,66
E20
29.697,86 (N/mm2)
29.697.862,39 (kN/m2)
44.596,36
112.693,67
fct,m
3,51 (N/mm2)
3.508,82 (kN/m2)
44.819,35
112.470,67
fct,fl20
4,11 (N/mm2)
4.106,12 (kN/m2)
45.042,34
112.247,68
fct,fl28
4,33 (N/mm2)
4.327,55 (kN/m2)
45.265,34
112.024,69
45.488,33
111.801,70
45.711,32
111.578,71
45.934,31
111.355,72
46.157,30
111.132,73
46.380,29
110.909,74
46.603,28
110.686,75
46.826,27
110.463,76
47.049,26
110.240,77
250.000,00
47.272,25
110.017,78
47.495,24
109.794,79
47.718,23
109.571,79
200.000,00
47.941,22
109.348,80
48.164,22
109.125,81
150.000,00
48.387,21
108.902,82
48.610,20
108.679,83
48.833,19
108.456,84
100.000,00
49.056,18
108.233,85
49.279,17
108.010,86
49.502,16
107.787,87
50.000,00
49.725,15
107.564,88
49.948,14
107.341,89
0,00
50.171,13
107.118,90
50.394,12
106.895,91
50.617,11
106.672,91
50.000,00
50.840,10
106.449,92
51.063,10
106.226,93
100.000,00
51.286,09
106.003,94
0,00
50.000,00
100.000,00
150.000,00
200.000,00
250.000,00
51.509,08
105.780,95
51.732,07
105.557,96
P[kN]
51 955 06
51.955,06
105 334 97
105.334,97
52.178,05
105.111,98
52.401,04
104.888,99
52.624,03
104.666,00
52.847,02
104.443,01
53.070,01
104.220,02
53.293,00
103.997,03
53.515,99
103.774,04
53.738,98
103.551,04
53.961,98
103.328,05
54.184,97
103.105,06
54.407,96
102.882,07
54.630,95
102.659,08
54.853,94
102.436,09
55.076,93
102.213,10
55.299,92
101.990,11
55.522,91
101.767,12
55.745,90
101.544,13
55.968,89
101.321,14
56.191,88
101.098,15
56.414,87
100.875,16
56.637,86
100.652,16
56.860,85
100.429,17
57.083,85
100.206,18
57.306,84
99.983,19
57.529,83
99.760,20
57.752,82
99.537,21
57.975,81
99.314,22
58.198,80
99.091,23
58.421,79
98.868,24
58.644,78
98.645,25
58.867,77
98.422,26
59.090,76
98.199,27
59.313,75
97.976,28
59.536,74
97.753,28
59.759,73
97.530,29
59.982,73
97.307,30
60.205,72
97.084,31
60.428,71
96.861,32
60.651,70
96.638,33
60.874,69
96.415,34
61.097,68
96.192,35
61.320,67
95.969,36
61.543,66
95.746,37
61.766,65
95.523,38
61.989,64
95.300,39
62.212,63
95.077,40
62.435,62
94.854,40
62.658,61
94.631,41
62.881,61
94.408,42
63.104,60
94.185,43
63.327,59
93.962,44
63.550,58
93.739,45
63.773,57
93.516,46
63.996,56
93.293,47
64.219,55
93.070,48
64.442,54
92.847,49
64.665,53
92.624,50
64.888,52
92.401,51
65.111,51
92.178,52
65.334,50
91.955,53
65.557,49
91.732,53
65.780,49
91.509,54
73.647,55
73.424,56
73.201,57
33.225,77
33.002,78
32.779,79
72.978,58
32.556,80
72.755,59
32.333,81
72.532,60
32.110,82
72.309,61
31.887,83
72.086,62
31.664,84
71.863,63
31.441,85
71.640,63
31.218,86
71.417,64
30.995,87
71.194,65
30.772,87
70.971,66
30.549,88
70.748,67
30.326,89
70.525,68
30.103,90
70.302,69
29.880,91
70.079,70
29.657,92
69.856,71
29.434,93
69.633,72
29.211,94
69.410,73
28.988,95
69.187,74
28.765,96
68.964,75
28.542,97
68.741,75
28.319,98
68.518,76
28.096,99
68.295,77
27.873,99
68.072,78
27.651,00
67.849,79
27.428,01
27.205,02
67.626,80
67.403,81
26.982,03
67.180,82
26.759,04
66.957,83
26.536,05
66.734,84
26.313,06
66.511,85
26.090,07
66.288,86
25.867,08
66.065,87
25.644,09
65.842,88
25.421,10
65.619,88
25.198,11
65.396,89
24.975,11
65.173,90
24.752,12
64.950,91
24.529,13
64.727,92
24.306,14
64.504,93
24.083,15
64.281,94
23.860,16
64.058,95
23.637,17
63.835,96
23.414,18
63.612,97
23.191,19
63.389,98sigma<fct,fl,jenvaco
22.968,20
63.166,99sigma> 0,6fck,jenvaco
22.745,21
62.944,00sigma> 0,6fck,jenservicio
22.522,22
62.721,00
22.299,23
62.498,01
22.076,24
62.275,02P.e
21.853,24
62.052,03
21.630,25
61.829,04
21.407,26
61.606,05
21.184,27
61.383,06
20.961,28
61.160,07
20.738,29
300.000,00
60.937,08
20.515,30
60.714,09
20.292,31
60 491 10
60.491,10
20 069 32
20.069,32
60.268,11
19.846,33
60.045,12
19.623,34
59.822,12
19.400,35
59.599,13
19.177,36
59.376,14
18.954,36
59.153,15
18.731,37
58.930,16
18.508,38
58.707,17
18.285,39
58.484,18
18.062,40
58.261,19
17.839,41
58.038,20
17.616,42
57.815,21
17.393,43
57.592,22
17.170,44
57.369,23
16.947,45
57.146,24
16.724,46
56.923,24
16.501,47
56.700,25
16.278,48
56.477,26
16.055,48
56.254,27
15.832,49
56.031,28
15.609,50
55.808,29
15.386,51
55.585,30
15.163,52
55.362,31
14.940,53
55.139,32
14.717,54
54.916,33
14.494,55
54.693,34
14.271,56
54.470,35
14.048,57
54.247,36
13.825,58
54.024,37
13.602,59
53.801,37
13.379,60
53.578,38
13.156,60
53.355,39
12.933,61
53.132,40
12.710,62
12.487,63
52.909,41
52.686,42
12.264,64
52.463,43
12.041,65
52.240,44
11.818,66
52.017,45
11.595,67
51.794,46
11.372,68
51.571,47
11.149,69
51.348,48
10.926,70
51.125,49
10.703,71
50.902,49
10.480,72
50.679,50
10.257,73
50.456,51
10.034,73
50.233,52
9.811,74
50.010,53
9.588,75
49.787,54
9.365,76
49.564,55
9.142,77
49.341,56
8.919,78
49.118,57
8.696,79
48.895,58
8.473,80
48.672,59
8.250,81
48.449,60
8.027,82
48.226,61
7.804,83
48.003,61
7.581,84
47.780,62
7.358,85
47.557,63
7.135,85
47.334,64
6.912,86
47.111,65
6.689,87
46.888,66
6.466,88
46.665,67
6.243,89
Fuerzade
postensado
kN
P.e
0,00
500,00
1.000,00
0,00
395,00
790,00
1.500,00
2.000,00
2.500,00
3.000,00
3.500,00
4.000,00
4.500,00
5.000,00
5.500,00
6.000,00
6.500,00
7.000,00
7.500,00
8.000,00
8.500,00
9.000,00
9.500,00
10.000,00
10.500,00
11.000,00
11.500,00
12.000,00
12.500,00
13.000,00
13.500,00
14.000,00
14.500,00
15.000,00
15.500,00
16.000,00
16.500,00
17.000,00
17.500,00
18.000,00
18.500,00
19.000,00
19.500,00
20.000,00
20.500,00
21.000,00
21.500,00
22.000,00
22.500,00
23.000,00
23.500,00
24.000,00
24.500,00
25.000,00
25.500,00
26.000,00
26.500,00
27.000,00
27.500,00
28.000,00
28.500,00
29.000,00
29 500 00
29.500,00
30.000,00
30.500,00
31.000,00
31.500,00
32.000,00
32.500,00
33.000,00
33.500,00
34.000,00
34.500,00
35.000,00
35.500,00
36.000,00
36.500,00
37.000,00
37.500,00
38.000,00
38.500,00
39.000,00
39.500,00
40.000,00
40.500,00
41.000,00
41.500,00
42.000,00
42.500,00
43.000,00
43.500,00
44.000,00
44.500,00
45.000,00
45.500,00
46.000,00
46.500,00
47.000,00
47.500,00
48.000,00
48.500,00
49.000,00
49.500,00
50.000,00
50.500,00
51.000,00
51.500,00
52.000,00
52.500,00
53.000,00
53.500,00
54.000,00
54.500,00
55.000,00
55.500,00
56.000,00
56.500,00
57.000,00
57.500,00
58.000,00
58.500,00
59.000,00
59.500,00
60.000,00
60.500,00
1.185,00
1.580,00
1.975,00
2.370,00
2.765,00
3.160,00
3.555,00
3.950,00
4.345,00
4.740,00
5.135,00
5.530,00
5.925,00
6.320,00
6.715,00
7.110,00
7.505,00
7.900,00
8.295,00
8.690,00
9.085,00
9.480,00
9.875,00
10.270,00
10.665,00
11.060,00
11.455,00
11.850,00
12.245,00
12.640,00
13.035,00
13.430,00
13.825,00
14.220,00
14.615,00
15.010,00
15.405,00
15.800,00
16.195,00
16.590,00
16.985,00
17.380,00
17.775,00
18.170,00
18.565,00
18.960,00
19.355,00
19.750,00
20.145,00
20.540,00
20.935,00
21.330,00
21.725,00
22.120,00
22.515,00
22.910,00
23 305 00
23.305,00
23.700,00
24.095,00
24.490,00
24.885,00
25.280,00
25.675,00
26.070,00
26.465,00
26.860,00
27.255,00
27.650,00
28.045,00
28.440,00
28.835,00
29.230,00
29.625,00
30.020,00
30.415,00
30.810,00
31.205,00
31.600,00
31.995,00
32.390,00
32.785,00
33.180,00
33.575,00
33.970,00
34.365,00
34.760,00
35.155,00
35.550,00
35.945,00
36.340,00
36.735,00
37.130,00
37.525,00
37.920,00
38.315,00
38.710,00
39.105,00
39.500,00
39.895,00
40.290,00
40.685,00
41.080,00
41.475,00
41.870,00
42.265,00
42.660,00
43.055,00
43.450,00
43.845,00
44.240,00
44.635,00
45.030,00
45.425,00
45.820,00
46.215,00
46.610,00
47.005,00
47.400,00
47.795,00
PREDISEOPOSTESADO
CLCIULODEP0
Prdidas
Empalmeact.
v
v'
emax
Ixx
1,00
1,00
0,79
4,95
m.
m.
m.
4
m.
Iyy
A
69,61 m .
2
11,10 m .
Coordenada
0,00
0,00
12.338,03
P1
P2
Centroluz
28,00
12.934,00
0,00
Empalmepas.
40,00
16.928,01
0,00
e(x)=0
15,00
8.301,64
0,00
Intermedias
34,00
14.292,35
0,00
Intermedias
20,50
10.016,40
0,00
Intermedias
11,50
6.426,33
0,00
P3
1.565,62
2.778,30
1.696,56
1.558,97
2.820,80
2.434,95
2.495,46
Pi
13.903,65
84.096,35
14,19
15.712,29
82.287,71
16,03
18.624,57
79.375,43
19,00
9.860,61
88.139,39
10,06
17.113,15
80.886,85
17,46
12.451,35
85.548,65
12,71
8.921,79
89.078,21
9,10
10.718,06
10,94
11.886,09
12,13
10.324,04
10,53
10.929,55
11,15
11.658,19
11,90
12.054,87
12,30
11.169,28
11,40
Ptot
%Ptotal
24.621,71
25,12
27.598,39
28,16
28.948,61
29,54
20.790,15
21,21
28.771,34
29,36
24.506,22
25,01
20.091,07
20,50
Pinf
73.378,29
70.401,61
69.051,39
77.209,85
69.228,66
73.493,78
77.908,93
Pkitotal
%Pi
p(favorable)
p(desfavorable)
s
Pdif
%Pdif
0,90
1,10
1,00
EsfuerzosenELS
M1
M2
21.464,06 kN.m
51.902,46 kN.m
N1
N2
2.005,56 kN
1.308,44 kN
j
fck
fcm
C
E
fcm14
fck14
E28
E14
fct,m
fct,fl14
fct,fl28
20,00
40,00
48,00
0,92
0,96
44,36
36,97
30.891,05
29.697,86
3,51
4,11
4,33
dias
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
Rozamiento
Coordenada
P0totalbruta
k/
k
a
Ep
Ap
fpyd
fpyk
Penetracincua
La
(La)
P2(x=0)
kN
rad1
rad/m
m1
rad
mm
N/mm2
2
mm
N/mm2
N/mm2
11,10
0,24
12.338,03
0,00
98.000,00
0,21
0,01
0,00
0,00
5,00
190.000,00
72.150,00
1.640,00
1.640,00
40,00
15,00
34,00
20,50
11,50
11,11
0,51
0,66
0,33
0,55
0,39
0,25
0,24
28,00
0,79
25.842,08
1.957,41
14.445,26
40,00
0,16
2.597,90
1.957,41
8.820,94
15,00
0,00
4.242,44
1.957,41
8.105,57
34,00
0,69
19.213,39
1.957,41
14.666,26
20,50
0,60
20.084,03
1.957,41
12.660,11
11,50
0,49
7.423,39
1.957,41
12.974,67
28,00
0,79
34.885,29
2.337,72
12.435,13
40,00
0,16
1.914,91
2.337,72
7.693,12
15,00
0,00
10.663,83
2.337,72
8.153,88
34,00
0,69
27.042,27
2.337,72
11.595,39
20,50
0,60
20.382,94
2.337,72
11.638,22
11,50
0,49
32.668,84
2.337,72
9.292,83
55.379,27
0,79
53.419,32
0,16
59.317,43
0,00
54.436,49
0,69
57.573,87
0,60
59.949,25
0,49
11,11 m
rad
kN
Acortamientoelstico
Coordenada
0,00
ABSe(x)
m
0,16
ABSMpp(x)
kN.m
0,00
ABSNpp(x)
kN
0,00
cp
kN/m2
8.140,13
n
6,00
Ecj
29 697 862 39 kN/m2
29.697.862,39
Diferidas
Coordenada
ABSe(x)
ABSMpp+cm(x)
ABSNpp+cm(x)
cp
Ec365
C
E
n=Ep/Ec365
cs
pr
ABSe(x)
(t,t0)
0
HR
(fcm)
(t0)
HR
e
c(tt0)
H
cs0
s
HR
s(tts)
k
1000a=0,67
28,00
0,00
m
0,16
kN.m
2.035,61
kN
2.004,75
kN/m2
8.107,94
38.073.239,02
1,52
1,23
4,99
0,00
0,80
0,05
kN/m2
56.596,48
m.
0,16
1,62
1,64
1,30
2,42
0,52 %
70,00
1.066,94
0,99
1.500,00
0,00
0,00
1,02
0,69
0,15
0,02
Lp
11,11
6.169,02
0,00
PREDISEOPOSTESADO
DISEOPOSTESADO
DIAGRAMASDEMAGNELL
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,65
5,60
98,78
16,80
m.
m.
m.
m4.
m4.
m2.
Evitar
descompresin
en vaco
Evitar fisuracin
por compresin
en vaco
Evitar fisuracin
por compresin
en servicio
Evitar
descompresin
en servicio
f(x)=P.e[kN.m]
48.776,17
140.797,68
51.384,47
70.813,31
48.942,84
140.631,01
51.217,80
70.646,64
49.109,50
140.464,35
51.051,13
70.479,98
49.276,17
140.297,68
50.884,47
70.313,31
49.442,84
140.131,01
50.717,80
70.146,64
49.609,50
139.964,35
50.551,13
69.979,98
49.776,17
139.797,68
50.384,47
69.813,31
49.942,84
139.631,01
50.217,80
69.646,64
p(favorable)
0,90
50.109,50
139.464,35
50.051,13
69.479,98
p(desfavorable)
1,10
50.276,17
139.297,68
49.884,47
69.313,31
50.442,84
139.131,01
49.717,80
69.146,64
EsfuerzosenELS
50.609,50
138.964,35
49.551,13
68.979,98
50.776,17
138.797,68
49.384,47
68.813,31
M1
30.659,51 kN.m
N1
0,00 kN
50.942,84
138.631,01
49.217,80
68.646,64
M2
88.060,11 kN.m
N2
281,61 kN
51.109,50
138.464,35
49.051,13
68.479,98
51.276,17
138.297,68
48.884,47
68.313,31
51.442,84
138.131,01
48.717,80
68.146,64
51.609,50
137.964,35
48.551,13
67.979,98
j
20,00 dias
51.776,17
137.797,68
48.384,47
67.813,31
fck
40,00 (N/mm2)
40.000,00 (kN/m2)
51.942,84
137.631,01
48.217,80
67.646,64
fcm
48,00 (N/mm2)
48.000,00 (kN/m2)
52.109,50
137.464,35
48.051,13
67.479,98
C
0,92
52.276,17
137.297,68
47.884,47
67.313,31
E
0,96
52.442,84
137.131,01
47.717,80
67.146,64
fcm20
44,36 (N/mm2)
44.363,55 (kN/m2)
52.609,50
136.964,35
47.551,13
66.979,98
fck20
36,97 (N/mm2)
36.969,62 (kN/m2)
52.776,17
136.797,68
47.384,47
66.813,31
E28
30.891,05 (N/mm2)
30.891.050,08 (kN/m2)
52.942,84
136.631,01
47.217,80
66.646,64
E20
29.697,86 (N/mm2)
29.697.862,39 (kN/m2)
53.109,50
136.464,35
47.051,13
66.479,98
fct,m
3,51 (N/mm2)
3.508,82 (kN/m2)
53.276,17
136.297,68
46.884,47
66.313,31
fct,fl20
4,11 (N/mm2)
4.106,12 (kN/m2)
53.442,84
136.131,01
46.717,80
66.146,64
fct,fl28
4,33 (N/mm2)
4.327,55 (kN/m2)
53.609,50
135.964,35
46.551,13
65.979,98
53.776,17
135.797,68
46.384,47
65.813,31
53.942,84
135.631,01
46.217,80
65.646,64
54.109,50
135.464,35
46.051,13
65.479,98
54.276,17
135.297,68
45.884,47
65.313,31
54.442,84
135.131,01
45.717,80
65.146,64
200.000,00
54.609,50
134.964,35
45.551,13
64.979,98
54.776,17
134.797,68
45.384,47
64.813,31
150.000,00
54.942,84
134.631,01
45.217,80
64.646,64
55.109,50
134.464,35
45.051,13
64.479,98
55.276,17
134.297,68
44.884,47
64.313,31
100.000,00
55.442,84
134.131,01
44.717,80
64.146,64
55.609,50
133.964,35
44.551,13
63.979,98
55.776,17
133.797,68
44.384,47
63.813,31
50.000,00
55.942,84
133.631,01
44.217,80
63.646,64
56.109,50
133.464,35
44.051,13
63.479,98
56.276,17
133.297,68
43.884,47
63.313,31
0,00
56 442 84
56.442,84
133
133.131,01
131 01
43.717,80
43 717 80
63
63.146,64
146 64
P.e
56.609,50
132.964,35
43.551,13
62.979,98
56.776,17
132.797,68
43.384,47
62.813,31
50.000,00
56.942,84
132.631,01
43.217,80
62.646,64
57.109,50
132.464,35
43.051,13
62.479,98
57.276,17
132.297,68
42.884,47
62.313,31
100.000,00
57.442,84
132.131,01
42.717,80
62.146,64
0,00
50.000,00
100.000,00
150.000,00
200.000,00
250.000,00
300.000,00
57.609,50
131.964,35
42.551,13
61.979,98
P[kN]
57.776,17
131.797,68
42.384,47
61.813,31
57.942,84
131.631,01
42.217,80
61.646,64
58.109,50
131.464,35
42.051,13
61.479,98
58.276,17
131.297,68
41.884,47
61.313,31
58.442,84
131.131,01
41.717,80
61.146,64
58.609,50
130.964,35
41.551,13
60.979,98
58.776,17
130.797,68
41.384,47
60.813,31
58.942,84
130.631,01
41.217,80
60.646,64
59.109,50
130.464,35
41.051,13
60.479,98
59.276,17
130.297,68
40.884,47
60.313,31
59.442,84
130.131,01
40.717,80
60.146,64
59.609,50
129.964,35
40.551,13
59.979,98
59.776,17
129.797,68
40.384,47
59.813,31
59.942,84
129.631,01
40.217,80
59.646,64
60.109,50
129.464,35
40.051,13
59.479,98
60.276,17
129.297,68
39.884,47
59.313,31
60.442,84
129.131,01
39.717,80
59.146,64
60.609,50
128.964,35
39.551,13
58.979,98
60.776,17
128.797,68
39.384,47
58.813,31
60.942,84
128.631,01
39.217,80
58.646,64
61.109,50
128.464,35
39.051,13
58.479,98
61.276,17
128.297,68
38.884,47
58.313,31
61.442,84
128.131,01
38.717,80
58.146,64
61.609,50
127.964,35
38.551,13
57.979,98
61.776,17
127.797,68
38.384,47
57.813,31
61.942,84
127.631,01
38.217,80
57.646,64
62.109,50
127.464,35
38.051,13
57.479,98
62.276,17
127.297,68
37.884,47
57.313,31
62.442,84
127.131,01
37.717,80
57.146,64
62.609,50
126.964,35
37.551,13
56.979,98
62.776,17
126.797,68
37.384,47
56.813,31
62.942,84
126.631,01
37.217,80
56.646,64
63.109,50
126.464,35
37.051,13
56.479,98
63.276,17
126.297,68
36.884,47
56.313,31
63.442,84
126.131,01
36.717,80
56.146,64
63.609,50
125.964,35
36.551,13
55.979,98
63.776,17
125.797,68
36.384,47
55.813,31
63.942,84
125.631,01
36.217,80
55.646,64
64.109,50
125.464,35
36.051,13
55.479,98
64.276,17
125.297,68
35.884,47
55.313,31
64.442,84
125.131,01
35.717,80
55.146,64
64.609,50
124.964,35
35.551,13
54.979,98
Fuerzade
postensado
kN
0,00
500,00
1.000,00
1.500,00
2.000,00
2.500,00
3.000,00
3.500,00
4.000,00
4.500,00
5.000,00
5.500,00
6.000,00
6.500,00
7.000,00
7.500,00
8.000,00
8.500,00
9.000,00
9.500,00
10.000,00
10.500,00
11.000,00
11.500,00
12.000,00
12.500,00
13.000,00
13.500,00
14.000,00
14.500,00
15.000,00
15.500,00
16.000,00
16.500,00
17.000,00
17.500,00
18.000,00
18.500,00
19.000,00
19.500,00
20.000,00
20.500,00
21.000,00
21.500,00
22.000,00
22.500,00
23
23.000,00
000 00
23.500,00
24.000,00
24.500,00
25.000,00
25.500,00
26.000,00
26.500,00
27.000,00
27.500,00
28.000,00
28.500,00
29.000,00
29.500,00
30.000,00
30.500,00
31.000,00
31.500,00
32.000,00
32.500,00
33.000,00
33.500,00
34.000,00
34.500,00
35.000,00
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37.000,00
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38.000,00
38.500,00
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39.500,00
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41.500,00
42.000,00
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43.500,00
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47.000,00
47.500,00
P.e
0,00
325,00
650,00
975,00
1.300,00
1.625,00
1.950,00
2.275,00
2.600,00
2.925,00
3.250,00
3.575,00
3.900,00
4.225,00
4.550,00
4.875,00
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5.525,00
5.850,00
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6.500,00
6.825,00
7.150,00
7.475,00
7.800,00
8.125,00
8.450,00
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9.100,00
9.425,00
9.750,00
10.075,00
10.400,00
10.725,00
11.050,00
11.375,00
11.700,00
12.025,00
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13.000,00
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14.625,00
14
14.950,00
950 00
15.275,00
15.600,00
15.925,00
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16.575,00
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17.225,00
17.550,00
17.875,00
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18.525,00
18.850,00
19.175,00
19.500,00
19.825,00
20.150,00
20.475,00
20.800,00
21.125,00
21.450,00
21.775,00
22.100,00
22.425,00
22.750,00
23.075,00
23.400,00
23.725,00
24.050,00
24.375,00
24.700,00
25.025,00
25.350,00
25.675,00
26.000,00
26.325,00
26.650,00
26.975,00
27.300,00
27.625,00
27.950,00
28.275,00
28.600,00
28.925,00
29.250,00
29.575,00
29.900,00
30.225,00
30.550,00
30.875,00
PREDISEOPOSTESADO
CLCIULODEP0
Prdidas
Zonapila
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,65
5,60
98,78
16,80
m.
m.
m.
m4.
m4.
m2.
Coordenada
Intermedio
%Pi
8,00
4.129,38
3.456,64
1.823,11
9.409,13
88.590,87
9,60
4,50
1.721,88
7.342,25
1.616,30
10.680,43
87.319,57
10,90
Pdif
%Pdif
7.960,36
8,12
8.965,19
9,15
Ptot
%Ptotal
17.369,49
17,72
19.645,63
20,05
Pinf
80.630,51
78.354,37
P1
P2
P3
Pi
Pkitotal
p(favorable)
p(desfavorable)
s
0,90
1,10
1,00
EsfuerzosenELS
M1
M2
30.659,51 kN.m
88.060,11 kN.m
N1
N2
0,00 kN
281,61 kN
j
fck
fcm
C
E
fcm14
fck14
E28
E14
fct,m
fct,fl14
fct,fl28
20,00
40,00
48,00
0,92
0,96
44,36
36,97
30.891,05
29.697,86
3,51
4,11
4,33
dias
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
Rozamiento
Coordenada
P0totalbruta
k/
k
a
Ep
Ap
fpyd
fpyk
Penetracincua
La
(La)
P2(x=0)
8,00
98.000,00
0,21
0,01
0,00
0,16
5,00
190.000,00
72.150,00
1.640,00
1.640,00
kN
rad1
rad/m
m1
rad
mm
N/mm2
mm2
N/mm2
N/mm2
11,10
0,24
12.338,03
m
kN.m
kN
kN/m2
38.073.239,02
1,52
1,23
4,99
0,00
0,80
0,05
kN/m2
m.
1,57
1,59
1,26
2,42
0,52 %
70,00
1.615,38
0,99
1.500,00
0,00
0,00
1,02
0,53
0,15
0,02
11,11
0,06
0,24
11,11 m
rad
kN
Acortamientoelstico
Coordenada
8,00
ABSe(x)
m
0,65
ABSMpp(x)
kN.m
24.474,26
ABSNpp(x)
kN
1.957,41
cp
kN/m2
9.478,95
n
6,00
Ecj
29.697.862,39 kN/m2
Diferidas
Coordenada
ABSe(x)
ABSMpp+cm(x)
ABSNpp+cm(x)
cp
Ecinf
C
E
n=Ep/Ec365
cs
pr
ABSe(x)
(t,t0)
0
HR
(fcm)
(t0)
HR
e
c(tt0)
H
cs0
s
HR
s(tts)
k
1000a=0,67
4,50
4,50
0,46
2.969,20
0,00
8.403,66
8,00
0,65
64.087,91
2.337,72
4.657,50
4,50
0,46
28.978,22
2.004,75
6.231,61
59.621,27
0,65
58.765,69
0,46
Lp
11,11
6.169,02
0,00
PREDISEOPOSTESADO
DISEOPOSTESADO
DIAGRAMASDEMAGNELL
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,79
4,95
69,61
11,10
m.
m.
m.
m4.
m4.
m 2.
Evitar
Evitar fisuracin Evitar fisuracin
Evitar
descompresin en por compresin en por compresin en descompresin en
vaco
vaco
servicio
servicio
f(x)=P.e[kN.m]
40.001,51
120.287,54
40.224,50
120.064,54
40.447,49
119.841,55
40.670,49
119.618,56
40.893,48
119.395,57
41.116,47
119.172,58
41.339,46
118.949,59
41.562,45
118.726,60
p(favorable)
0,90
41.785,44
118.503,61
p(desfavorable)
1,10
42.008,43
118.280,62
42.231,42
118.057,63
EsfuerzosenELS
42.454,41
117.834,64
42.677,40
117.611,65
M1
23.113,52 kN.m
N1
1.274,00 kN
42.900,39
117.388,66
M2
53.604,28 kN.m
N2
592,01 kN
43.123,38
117.165,66
43.346,37
116.942,67
43.569,36
116.719,68
43.792,36
116.496,69
j
20,00 dias
44.015,35
116.273,70
fck
40,00 (N/mm2)
40.000,00 (kN/m2)
44.238,34
116.050,71
fcm
48,00 (N/mm2)
48.000,00 (kN/m2)
44.461,33
115.827,72
C
0,92
44.684,32
115.604,73
E
0,96
44.907,31
115.381,74
fcm20
44,36 (N/mm2)
44.363,55 (kN/m2)
45.130,30
115.158,75
fck20
36,97 (N/mm2)
36.969,62 (kN/m2)
45.353,29
114.935,76
E28
30.891,05 (N/mm2)
30.891.050,08 (kN/m2)
45.576,28
114.712,77
E20
29.697,86 (N/mm2)
29.697.862,39 (kN/m2)
45.799,27
114.489,78
fct,m
3,51 (N/mm2)
3.508,82 (kN/m2)
46.022,26
114.266,79
fct,fl20
4,11 (N/mm2)
4.106,12 (kN/m2)
46.245,25
114.043,79
fct,fl28
4,33 (N/mm2)
4.327,55 (kN/m2)
46.468,24
113.820,80
46.691,24
113.597,81
46.914,23
113.374,82
47.137,22
113.151,83
47.360,21
112.928,84
250.000,00
47.583,20
112.705,85
47.806,19
112.482,86
48.029,18
112.259,87
200.000,00
48.252,17
112.036,88
48.475,16
111.813,89
150.000,00
48.698,15
111.590,90
48.921,14
111.367,91
100.000,00
49.144,13
111.144,91
49.367,12
110.921,92
49.590,12
110.698,93
50.000,00
49.813,11
110.475,94
50.036,10
110.252,95
0,00
50.259,09
110.029,96
50.482,08
109.806,97
50.705,07
109.583,98
50.000,00
50.928,06
109.360,99
51.151,05
109.138,00
100.000,00
51.374,04
108.915,01
0,00
50.000,00
100.000,00
150.000,00
200.000,00 51.597,03
250.000,00 108.692,02
300.000,00
51.820,02
108.469,03
P[kN]
52.043,01
108.246,03
52.266,00
108.023,04
52.489,00
107.800,05
52.711,99
107.577,06
52 934 98
52.934,98
107 354 07
107.354,07
53.157,97
107.131,08
53.380,96
106.908,09
53.603,95
106.685,10
53.826,94
106.462,11
54.049,93
106.239,12
54.272,92
106.016,13
54.495,91
105.793,14
54.718,90
105.570,15
54.941,89
105.347,15
55.164,88
105.124,16
55.387,87
104.901,17
55.610,87
104.678,18
55.833,86
104.455,19
56.056,85
104.232,20
56.279,84
104.009,21
56.502,83
103.786,22
56.725,82
103.563,23
56.948,81
103.340,24
57.171,80
103.117,25
57.394,79
102.894,26
57.617,78
102.671,27
57.840,77
102.448,28
58.063,76
102.225,28
58.286,75
102.002,29
58.509,75
101.779,30
58.732,74
101.556,31
58.955,73
101.333,32
59.178,72
101.110,33
59.401,71
100.887,34
59.624,70
100.664,35
59.847,69
100.441,36
60.070,68
100.218,37
60.293,67
99.995,38
60.516,66
99.772,39
60.739,65
99.549,40
60.962,64
99.326,40
61.185,63
99.103,41
61.408,63
98.880,42
61.631,62
98.657,43
61.854,61
98.434,44
62.077,60
98.211,45
62.300,59
97.988,46
62.523,58
97.765,47
62.746,57
97.542,48
62.969,56
97.319,49
63.192,55
97.096,50
63.415,54
96.873,51
63.638,53
96.650,52
63.861,52
96.427,52
64.084,51
96.204,53
64.307,50
95.981,54
64.530,50
95.758,55
64.753,49
95.535,56
64.976,48
95.312,57
65.199,47
95.089,58
65.422,46
94.866,59
65.645,45
94.643,60
65.868,44
94.420,61
66.091,43
94.197,62
66.314,42
93.974,63
72.111,66
35.471,70
71.888,67
35.248,70
71.665,68
35.025,71
71.442,68
34.802,72
71.219,69
34.579,73
70.996,70
34.356,74
70.773,71
34.133,75
70.550,72
33.910,76
70.327,73
33.687,77
70.104,74
33.464,78
69.881,75
33.241,79
69.658,76
33.018,80
69.435,77
32.795,81
69.212,78
32.572,82
68.989,79
32.349,83
68.766,80
32.126,83
68.543,80
31.903,84
68.320,81
31.680,85
68.097,82
31.457,86
67.874,83
31.234,87
67.651,84
31.011,88
67.428,85
30.788,89
67.205,86
30.565,90
66.982,87
30.342,91
66.759,88
30.119,92
66.536,89
29.896,93
66.313,90
29.673,94
29.450,95
66.090,91
65.867,92
29.227,95
65.644,93
29.004,96
65.421,93
28.781,97
65.198,94
28.558,98
64.975,95
28.335,99
64.752,96
28.113,00
64.529,97
27.890,01
64.306,98
27.667,02
64.083,99
27.444,03
63.861,00
27.221,04
63.638,01
26.998,05
63.415,02
26.775,06
63.192,03
26.552,07
62.969,04
26.329,07
62.746,05
26.106,08
62.523,05
25.883,09
62.300,06
25.660,10
62.077,07
25.437,11
61.854,08
25.214,12
P.e
61.631,09
24.991,13
61.408,10
24.768,14
61.185,11
24.545,15
60.962,12
24.322,16
60.739,13
24.099,17
60.516,14
23.876,18
60.293,15
23.653,19
60.070,16
23.430,19
59.847,17
23.207,20
59.624,17
22.984,21
59.401,18
22.761,22
59 178 19
59.178,19
22 538 23
22.538,23
58.955,20
22.315,24
58.732,21
22.092,25
58.509,22
21.869,26
58.286,23
21.646,27
58.063,24
21.423,28
57.840,25
21.200,29
57.617,26
20.977,30
57.394,27
20.754,31
57.171,28
20.531,32
56.948,29
20.308,32
56.725,29
20.085,33
56.502,30
19.862,34
56.279,31
19.639,35
56.056,32
19.416,36
55.833,33
19.193,37
55.610,34
18.970,38
55.387,35
18.747,39
55.164,36
18.524,40
54.941,37
18.301,41
54.718,38
18.078,42
54.495,39
17.855,43
54.272,40
17.632,44
54.049,41
17.409,44
53.826,42
17.186,45
53.603,42
16.963,46
53.380,43
16.740,47
53.157,44
16.517,48
52.934,45
16.294,49
52.711,46
16.071,50
52.488,47
15.848,51
52.265,48
15.625,52
52.042,49
15.402,53
51.819,50
15.179,54
14.956,55
51.596,51
51.373,52
14.733,56
51.150,53
14.510,56
50.927,54
14.287,57
50.704,54
14.064,58
50.481,55
13.841,59
50.258,56
13.618,60
50.035,57
13.395,61
49.812,58
13.172,62
49.589,59
12.949,63
49.366,60
12.726,64
49.143,61
12.503,65
48.920,62
12.280,66
48.697,63
12.057,67
48.474,64
11.834,68
48.251,65
11.611,68
48.028,66
11.388,69
47.805,66
11.165,70
47.582,67
10.942,71
47.359,68
10.719,72
47.136,69
10.496,73
46.913,70
10.273,74
46.690,71
10.050,75
46.467,72
9.827,76
46.244,73
9.604,77
46.021,74
9.381,78
45.798,75
9.158,79
Fuerzade
postensadokN
0,00
500,00
1.000,00
1.500,00
2.000,00
2.500,00
3.000,00
3.500,00
4.000,00
4.500,00
5.000,00
5.500,00
6.000,00
6.500,00
7.000,00
7.500,00
8.000,00
8.500,00
9.000,00
9.500,00
10.000,00
10.500,00
11.000,00
11.500,00
12.000,00
12.500,00
13.000,00
13.500,00
14.000,00
14.500,00
15.000,00
15.500,00
16.000,00
16.500,00
17.000,00
17.500,00
18.000,00
18.500,00
19.000,00
19.500,00
20.000,00
20.500,00
21.000,00
21.500,00
22.000,00
22.500,00
23.000,00
23.500,00
24.000,00
24.500,00
25.000,00
25.500,00
26.000,00
26.500,00
27.000,00
27.500,00
28.000,00
28.500,00
29 000 00
29.000,00
29.500,00
30.000,00
30.500,00
31.000,00
31.500,00
32.000,00
32.500,00
33.000,00
33.500,00
34.000,00
34.500,00
35.000,00
35.500,00
36.000,00
36.500,00
37.000,00
37.500,00
38.000,00
38.500,00
39.000,00
39.500,00
40.000,00
40.500,00
41.000,00
41.500,00
42.000,00
42.500,00
43.000,00
43.500,00
44.000,00
44.500,00
45.000,00
45.500,00
46.000,00
46.500,00
47.000,00
47.500,00
48.000,00
48.500,00
49.000,00
49.500,00
50.000,00
50.500,00
51.000,00
51.500,00
52.000,00
52.500,00
53.000,00
53.500,00
54.000,00
54.500,00
55.000,00
55.500,00
56.000,00
56.500,00
57.000,00
57.500,00
58.000,00
58.500,00
59.000,00
P.e
0,00
395,00
790,00
1.185,00
1.580,00
1.975,00
2.370,00
2.765,00
3.160,00
3.555,00
3.950,00
4.345,00
4.740,00
5.135,00
5.530,00
5.925,00
6.320,00
6.715,00
7.110,00
7.505,00
7.900,00
8.295,00
8.690,00
9.085,00
9.480,00
9.875,00
10.270,00
10.665,00
11.060,00
11.455,00
11.850,00
12.245,00
12.640,00
13.035,00
13.430,00
13.825,00
14.220,00
14.615,00
15.010,00
15.405,00
15.800,00
16.195,00
16.590,00
16.985,00
17.380,00
17.775,00
18.170,00
18.565,00
18.960,00
19.355,00
19.750,00
20.145,00
20.540,00
20.935,00
21.330,00
21.725,00
22.120,00
22.515,00
22 910 00
22.910,00
23.305,00
23.700,00
24.095,00
24.490,00
24.885,00
25.280,00
25.675,00
26.070,00
26.465,00
26.860,00
27.255,00
27.650,00
28.045,00
28.440,00
28.835,00
29.230,00
29.625,00
30.020,00
30.415,00
30.810,00
31.205,00
31.600,00
31.995,00
32.390,00
32.785,00
33.180,00
33.575,00
33.970,00
34.365,00
34.760,00
35.155,00
35.550,00
35.945,00
36.340,00
36.735,00
37.130,00
37.525,00
37.920,00
38.315,00
38.710,00
39.105,00
39.500,00
39.895,00
40.290,00
40.685,00
41.080,00
41.475,00
41.870,00
42.265,00
42.660,00
43.055,00
43.450,00
43.845,00
44.240,00
44.635,00
45.030,00
45.425,00
45.820,00
46.215,00
46.610,00
PREDISEOPOSTESADO
CLCIULODEP0
Prdidas
Empalmeact.
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,79
4,95
69,61
11,10
m.
m.
m.
m4.
m4.
m 2.
Coordenada
Centroluz
Empalmepas.
e(x)=0
Intermedias
Intermedias
Intermedias
0,00
0,00
12.024,75
1.557,58
13.582,33
84.417,67
13,86
28,00
12.622,60
0,00
2.792,72
15.415,31
82.584,69
15,73
40,00
16.631,23
0,00
1.699,70
18.330,93
79.669,07
18,71
15,00
7.973,28
0,00
1.565,45
9.538,73
88.461,27
9,73
34,00
13.985,92
0,00
2.832,20
16.818,12
81.181,88
17,16
20,50
9.694,32
0,00
1.595,92
11.290,24
86.709,76
11,52
11,50
6.103,82
0,00
2.504,65
8.608,48
89.391,52
8,78
10.592,90
10,81
11.763,27
12,00
10.331,40
10,54
10.940,63
11,16
11.609,49
11,85
10.668,08
10,89
11.425,80
11,66
Ptot
%Ptotal
24.175,23
24,67
27.178,58
27,73
28.662,33
29,25
20.479,36
20,90
28.427,60
29,01
21.958,32
22,41
20.034,28
20,44
Pinf
73.824,77
70.821,42
69.337,67
77.520,64
69.572,40
76.041,68
77.965,72
P1
P2
P3
Pi
Pkitotal
%Pi
p(favorable)
p(desfavorable)
s
Pdif
%Pdif
0,90
1,10
1,00
EsfuerzosenELS
M1
M2
23.113,52 kN.m
53.604,28 kN.m
N1
N2
1.274,00 kN
592,01 kN
j
fck
fcm
C
E
fcm14
fck14
E28
E14
fct,m
fct,fl14
fct,fl28
20,00
40,00
48,00
0,92
0,96
44,36
36,97
30.891,05
29.697,86
3,51
4,11
4,33
dias
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
Rozamiento
Coordenada
P0totalbruta
k/
k
a
Ep
Ap
fpyd
fpyk
Penetracincua
La
(La)
P2(x=0)
0,00
98.000,00
0,21
0,01
0,00
0,00
5,00
190.000,00
72.150,00
1.640,00
1.640,00
kN
rad1
rad/m
m1
rad
mm
N/mm2
mm2
N/mm2
N/mm2
11,35
0,23
12.024,75
28,00
40,00
15,00
34,00
20,50
11,50
11,41
0,49
0,65
0,31
0,53
0,37
0,24
0,23
28,00
0,79
25.821,43
2.009,59
14.520,23
40,00
0,16
2.699,05
2.009,59
8.837,27
15,00
0,00
4.084,76
2.009,59
8.139,28
34,00
0,69
19.253,63
2.009,59
14.725,51
20,50
0,06
19.987,24
2.009,59
8.297,69
11,50
0,49
7.611,53
2.009,59
13.022,50
0,00
0,14
6.043,59
709,53
7.842,20
28,00
0,79
36.779,44
2.004,75
12.166,65
40,00
0,16
2.035,61
2.004,75
7.687,15
15,00
0,00
6.774,55
2.004,75
8.152,86
34,00
0,69
28.049,70
2.004,75
11.479,04
20,50
0,06
23.385,50
2.004,75
7.777,45
11,50
0,49
28.336,20
2.004,75
9.773,73
56.812,72
0,14
55.579,13
0,79
53.616,94
0,16
59.534,04
0,00
54.635,05
0,69
58.355,29
0,06
60.160,10
0,49
11,41 m
rad
kN
Acortamientoelstico
Coordenada
0,00
ABSe(x)
m
0,14
ABSMpp(x)
kN.m
0,00
ABSNpp(x)
kN
0,00
cp
kN/m2
8.098,36
n
6 00
6,00
Ecj
29.697.862,39 kN/m2
Diferidas
Coordenada
ABSe(x)
ABSMpp+cm(x)
ABSNpp+cm(x)
cp
Ec365
C
E
n=Ep/Ec365
cs
pr
ABSe(x)
(t,t0)
0
HR
(fcm)
(t0)
HR
e
c(tt0)
H
cs0
s
HR
s(tts)
k
1000a=0,67
m
kN.m
kN
kN/m2
38.073.239,02
1,52
1,23
4,99
0,00
0,80
0,05
kN/m2
m.
1,62
1,64
1,30
2,42
0,52 %
70,00
1.066,94
0,99
1.500,00
0,00
0,00
1,02
0,69
0,15
0,02
Lp
11,41
6.012,38
0,00
PREDISEOPOSTESADO
DISEOPOSTESADO
DIAGRAMASDEMAGNELL
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,65
5,60
98,78
16,80
m.
m.
m.
m4.
m4.
m2.
Evitar
descompresin
en vaco
Evitar fisuracin
por compresin
en vaco
f(x)=P.e[kN.m]
30.594,35
30.761,02
30.927,69
31.094,35
31.261,02
31.427,69
31.594,35
31.761,02
p(favorable)
0,90
31.927,69
p(desfavorable)
1,10
32.094,35
32.261,02
EsfuerzosenELS
32.427,69
32.594,35
M1
10.659,51 kN.m
N1
0,00 kN
32.761,02
M2
84.267,43 kN.m
N2
708,96 kN
32.927,69
33.094,35
33.261,02
33.427,69
j
20,00 dias
33.594,35
fck
40,00 (N/mm2)
40.000,00 (kN/m2)
33.761,02
fcm
48,00 (N/mm2)
48.000,00 (kN/m2)
33.927,69
C
0,92
34.094,35
E
0,96
34.261,02
fcm20
44,36 (N/mm2)
44.363,55 (kN/m2)
34.427,69
fck20
36,97 (N/mm2)
36.969,62 (kN/m2)
34.594,35
E28
30.891,05 (N/mm2)
30.891.050,08 (kN/m2)
34.761,02
E20
29.697,86 (N/mm2)
29.697.862,39 (kN/m2)
34.927,69
fct,m
3,51 (N/mm2)
3.508,82 (kN/m2)
35.094,35
fct,fl20
4,11 (N/mm2)
4.106,12 (kN/m2)
35.261,02
fct,fl28
4,33 (N/mm2)
4.327,55 (kN/m2)
35.427,69
35.594,35
35.761,02
35.927,69
36.094,35
36.261,02
200.000,00
36.427,69
36.594,35
150.000,00
36.761,02
36.927,69
37.094,35
100.000,00
37.261,02
37.427,69
37.594,35
50.000,00
37.761,02
37.927,69
38.094,35
0,00
38 261 02
38.261,02
38.427,69
50.000,00
38.594,35
38.761,02
38.927,69
100.000,00
39.094,35
0
50000
100000
150000
200000
250000
39.261,02
39.427,69
P[kN]
39.594,35
39.761,02
39.927,69
40.094,35
40.261,02
40.427,69
40.594,35
40.761,02
40.927,69
41.094,35
41.261,02
41.427,69
41.594,35
41.761,02
41.927,69
42.094,35
42.261,02
42.427,69
42.594,35
42.761,02
42.927,69
43.094,35
43.261,02
43.427,69
43.594,35
43.761,02
43.927,69
44.094,35
44.261,02
44.427,69
44.594,35
44.761,02
44.927,69
45.094,35
45.261,02
45.427,69
45.594,35
45.761,02
45.927,69
46.094,35
46.261,02
46.427,69
Evitar fisuracin
por compresin
en servicio
122.615,86
122.449,19
122.282,53
122.115,86
121.949,19
121.782,53
121.615,86
121.449,19
121.282,53
121.115,86
120.949,19
120.782,53
120.615,86
120.449,19
120.282,53
120.115,86
119.949,19
119.782,53
119.615,86
119.449,19
119.282,53
119.115,86
118.949,19
118.782,53
118.615,86
118.449,19
118.282,53
118.115,86
117.949,19
117.782,53
117.615,86
117.449,19
117.282,53
117.115,86
116.949,19
116.782,53
116.615,86
116.449,19
116.282,53
116.115,86
115.949,19
115.782,53
115.615,86
115.449,19
115.282,53
115.115,86
114
114.949,19
949 19
114.782,53
114.615,86
114.449,19
114.282,53
114.115,86
300000
113.949,19
113.782,53
113.615,86
113.449,19
113.282,53
113.115,86
112.949,19
112.782,53
112.615,86
112.449,19
112.282,53
112.115,86
111.949,19
111.782,53
111.615,86
111.449,19
111.282,53
111.115,86
110.949,19
110.782,53
110.615,86
110.449,19
110.282,53
110.115,86
109.949,19
109.782,53
109.615,86
109.449,19
109.282,53
109.115,86
108.949,19
108.782,53
108.615,86
108.449,19
108.282,53
108.115,86
107.949,19
107.782,53
107.615,86
107.449,19
107.282,53
107.115,86
106.949,19
106.782,53
Evitar
descompresin
en servicio
55.440,28
66.440,94
55.273,61
66.274,28
55.106,94
66.107,61
54.940,28
65.940,94
54.773,61
65.774,28
54.606,94
65.607,61
54.440,28
65.440,94
54.273,61
65.274,28
54.106,94
65.107,61
53.940,28
64.940,94
53.773,61
64.774,28
53.606,94
64.607,61
53.440,28
64.440,94
53.273,61
64.274,28
53.106,94
64.107,61
52.940,28
63.940,94
52.773,61
63.774,28
52.606,94
63.607,61
52.440,28
63.440,94
52.273,61
63.274,28
52.106,94
63.107,61
51.940,28
62.940,94
51.773,61
62.774,28
51.606,94
62.607,61
51.440,28
62.440,94
51.273,61
62.274,28
51.106,94
62.107,61
50.940,28
61.940,94
50.773,61
61.774,28
50.606,94
61.607,61
50.440,28
61.440,94
50.273,61
61.274,28
50.106,94
61.107,61
49.940,28
60.940,94
49.773,61
60.774,28
49.606,94
60.607,61
49.440,28
60.440,94
49.273,61
60.274,28
49.106,94
60.107,61
48.940,28
59.940,94
48.773,61
59.774,28
48.606,94
59.607,61
48.440,28
59.440,94
48.273,61
59.274,28
48.106,94
59.107,61
47.940,28
58.940,94
47.773,61
47 773 61
58
58.774,28
774 28
P.e
47.606,94
58.607,61
47.440,28
58.440,94
47.273,61
58.274,28
47.106,94
58.107,61
46.940,28
57.940,94
46.773,61
57.774,28
46.606,94
57.607,61
46.440,28
57.440,94
46.273,61
57.274,28
46.106,94
57.107,61
45.940,28
56.940,94
45.773,61
56.774,28
45.606,94
56.607,61
45.440,28
56.440,94
45.273,61
56.274,28
45.106,94
56.107,61
44.940,28
55.940,94
44.773,61
55.774,28
44.606,94
55.607,61
44.440,28
55.440,94
44.273,61
55.274,28
44.106,94
55.107,61
43.940,28
54.940,94
43.773,61
54.774,28
43.606,94
54.607,61
43.440,28
54.440,94
43.273,61
54.274,28
43.106,94
54.107,61
42.940,28
53.940,94
42.773,61
53.774,28
42.606,94
53.607,61
42.440,28
53.440,94
42.273,61
53.274,28
42.106,94
53.107,61
41.940,28
52.940,94
41.773,61
52.774,28
41.606,94
52.607,61
41.440,28
52.440,94
41.273,61
52.274,28
41.106,94
52.107,61
40.940,28
51.940,94
40.773,61
51.774,28
40.606,94
51.607,61
40.440,28
51.440,94
40.273,61
51.274,28
40.106,94
51.107,61
39.940,28
50.940,94
39.773,61
50.774,28
39.606,94
50.607,61
Fuerzade
postensado
kN
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
13500
14000
14500
15000
15500
16000
16500
17000
17500
18000
18500
19000
19500
20000
20500
21000
21500
22000
22500
23000
23500
24000
24500
25000
25500
26000
26500
27000
27500
28000
28500
29000
29500
30000
30500
31000
31500
32000
32500
33000
33500
34000
34500
35000
35500
36000
36500
37000
37500
38000
38500
39000
39500
40000
40500
41000
41500
42000
42500
43000
43500
44000
44500
45000
45500
46000
46500
47000
47500
P.e
0,0
325,0
650,0
975,0
1300,0
1625,0
1950,0
2275,0
2600,0
2925,0
3250,0
3575,0
3900,0
4225,0
4550,0
4875,0
5200,0
5525,0
5850,0
6175,0
6500,0
6825,0
7150,0
7475,0
7800,0
8125,0
8450,0
8775,0
9100,0
9425,0
9750,0
10075,0
10400,0
10725,0
11050,0
11375,0
11700,0
12025,0
12350,0
12675,0
13000,0
13325,0
13650,0
13975,0
14300,0
14625,0
14950
14950,0
0
15275,0
15600,0
15925,0
16250,0
16575,0
16900,0
17225,0
17550,0
17875,0
18200,0
18525,0
18850,0
19175,0
19500,0
19825,0
20150,0
20475,0
20800,0
21125,0
21450,0
21775,0
22100,0
22425,0
22750,0
23075,0
23400,0
23725,0
24050,0
24375,0
24700,0
25025,0
25350,0
25675,0
26000,0
26325,0
26650,0
26975,0
27300,0
27625,0
27950,0
28275,0
28600,0
28925,0
29250,0
29575,0
29900,0
30225,0
30550,0
30875,0
PREDISEOPOSTESADO
CLCIULODEP0
Prdidas
Zonapila
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,65
5,60
98,78
16,80
m.
m.
m.
m4.
m4.
m2.
Coordenada
Intermedio
%Pi
8
3785,7
3597,0
1824,0
9206,7
88793,3
9,4
4,5
1329,3
7284,1
1596,8
10210,3
87789,7
10,4
Pdif
%Pdif
8258,0
8,4
9258,9
9,4
Ptot
%Ptotal
17464,7
17,8
19469,2
19,9
Pinf
80535,3
78530,8
P1
P2
P3
Pi
Pkitotal
p(favorable)
p(desfavorable)
s
0,90
1,10
1,00
EsfuerzosenELS
M1
M2
10659,5 kN.m
84267,4 kN.m
N1
N2
0 kN
708,963 kN
j
fck
fcm
C
E
fcm14
fck14
E28
E14
fct,m
fct,fl14
fct,fl28
20,0
40,0
48,0
0,924
0,961
44,4
37,0
30891,1
29697,9
3,5
4,1
4,3
dias
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
Rozamiento
Coordenada
P0totalbruta
k/
k
a
Ep
Ap
fpyd
fpyk
Penetracincua
La
(La)
P2(x=0)
8,0
98000
0,21
0,006
0,00126
0,13959998
5
190000
72150
1640
1640
kN
rad1
rad/m
m1
rad
mm
N/mm2
mm2
N/mm2
N/mm2
11,4
0,233
12024,8
11,4
0,038035387
0,233
11,4 m
rad
kN
Acortamientoelstico
Coordenada
8,0
ABSe(x)
m
0,6500
ABSMpp(x)
kN.m
24697,9
ABSNpp(x)
kN
2009,593
cp
kN/m2
9483,5
n
6
Ecj
29697862,4 kN/m2
Diferidas
Coordenada
ABSe(x)
ABSMpp+cm(x)
ABSNpp+cm(x)
cp
Ecinf
C
E
n=Ep/Ec365
cs
pr
ABSe(x)
(t,t0)
0
HR
(fcm)
(t0)
HR
e
c(tt0)
H
cs0
s
HR
s(tts)
k
1000a=0,67
4,5
4,5
0,4491
2969,2
0
8302,5
8
4,5
m
0,6500
0,4491
kN.m
59238,0
21104,5
kN
2004,754
709,525
kN/m2
5227,94677 6737,633465
38073239,0
1,519
1,233
5,0
0,00020
0,8
0,0486
kN/m2
59757,4858 59082,07954
m.
0,6500
0,4491
1,57
1,59
1,26
2,42
0,52 %
70
1615,4
0,988
1500
0,00037679
0,0003700
1,02
0,53
0,1549
0,017
Lp
11,4
6012,4
0,0
PREDISEOPOSTESADO
DISEOPOSTESADO
DIAGRAMASDEMAGNELL
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,79
4,95
69,61
11,10
m.
m.
m.
m4.
m4.
m2.
Evitar
descompresin
en vaco
Evitar fisuracin
por compresin
en vaco
Evitar fisuracin
por compresin
en servicio
f(x)=P.e[kN.m]
(x)=P.e[kN.m]
36.528,03
117.719,82
36.751,02
117.496,83
36.974,02
117.273,84
37.197,01
117.050,85
37.420,00
116.827,86
37.642,99
116.604,87
37.865,98
116.381,88
38.088,97
116.158,89
p(favorable)
0,90
38.311,96
115.935,90
p(desfavorable)
1,10
38.534,95
115.712,91
38.757,94
115.489,92
EsfuerzosenELS
38.980,93
115.266,93
39.203,92
115.043,93
M1
19.790,87 kN.m
N1
156,98 kN
39.426,91
114.820,94
M2
45.877,87 kN.m
N2
292,87 kN
39.649,90
114.597,95
39.872,89
114.374,96
40.095,89
114.151,97
40.318,88
113.928,98
j
20,00 dias
40.541,87
113.705,99
fck
40,00 (N/mm2)
40.000,00 (kN/m2)
40.764,86
113.483,00
fcm
48,00 (N/mm2)
48.000,00 (kN/m2)
40.987,85
113.260,01
C
0,92
41.210,84
113.037,02
E
0,96
41.433,83
112.814,03
fcm20
44,36 (N/mm2)
44.363,55 (kN/m2)
41.656,82
112.591,04
fck20
36,97 (N/mm2)
36.969,62 (kN/m2)
41.879,81
112.368,05
E28
30.891,05 (N/mm2)
30.891.050,08 (kN/m2)
42.102,80
112.145,05
E20
29.697,86 (N/mm2)
29.697.862,39 (kN/m2)
42.325,79
111.922,06
fct,m
3,51 (N/mm2)
3.508,82 (kN/m2)
42.548,78
111.699,07
fct,fl20
4,11 (N/mm2)
4.106,12 (kN/m2)
42.771,77
111.476,08
fct,fl28
4,33 (N/mm2)
4.327,55 (kN/m2)
42.994,77
111.253,09
43.217,76
111.030,10
43.440,75
110.807,11
43.663,74
110.584,12
43.886,73
110.361,13
44.109,72
110.138,14
44.332,71
109.915,15
250.000,00
44.555,70
109.692,16
44.778,69
109.469,17
45.001,68
109.246,18
200.000,00
45.224,67
109.023,18
45.447,66
108.800,19
150.000,00
45.670,65
108.577,20
45.893,65
108.354,21
46.116,64
108.131,22
100.000,00
46.339,63
107.908,23
46.562,62
107.685,24
50.000,00
46 785 61
46.785,61
107
107.462,25
462 25
47.008,60
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P[kN]
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Evitar
descompresin
en servicio
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70 587sigma>
22
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P.e
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63.897,50
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9.864,75
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9.418,77
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8.972,79
62.559,55
8.749,79
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8.526,80
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8.303,81
61.890,58
8.080,82
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7.857,83
61.444,60
7.634,84
61.221,61
7.411,85
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7.188,86
60.775,63
6.965,87
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6.742,88
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60.106,65
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59.883,66
6.073,91
59.660,67
5.850,91
Fuerzade
postensado
kN
0,00
500,00
1.000,00
1.500,00
2.000,00
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5.000,00
5.500,00
6.000,00
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9.500,00
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10.500,00
11.000,00
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12.500,00
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17.500,00
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22.500,00
23
23.000,00
000 00
23.500,00
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27.500,00
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37.000,00
37.500,00
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39.500,00
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40.500,00
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43.000,00
43.500,00
44.000,00
44.500,00
45.000,00
45.500,00
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46.500,00
47.000,00
47.500,00
P.e
0,00
395,00
790,00
1.185,00
1.580,00
1.975,00
2.370,00
2.765,00
3.160,00
3.555,00
3.950,00
4.345,00
4.740,00
5.135,00
5.530,00
5.925,00
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7.505,00
7.900,00
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9.085,00
9.480,00
9.875,00
10.270,00
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11.060,00
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11.850,00
12.245,00
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13.430,00
13.825,00
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15.010,00
15.405,00
15.800,00
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16.590,00
16.985,00
17.380,00
17.775,00
18
18.170,00
170 00
18.565,00
18.960,00
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19.750,00
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20.540,00
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21.725,00
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22.515,00
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25.280,00
25.675,00
26.070,00
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26.860,00
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27.650,00
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28.835,00
29.230,00
29.625,00
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30.415,00
30.810,00
31.205,00
31.600,00
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32.390,00
32.785,00
33.180,00
33.575,00
33.970,00
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34.760,00
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35.550,00
35.945,00
36.340,00
36.735,00
37.130,00
37.525,00
PREDISEOPOSTESADO
CLCIULODEP0
Prdidas
Centroluz
v
v'
emax
Ixx
Iyy
A
1,00
1,00
0,79
4,95
69,61
11,10
m.
m.
m.
m4.
m4.
m2.
Coordenada
Empalmepas.
Intermedias
Intermedias
11,50
4.171,62
1.754,74
2.891,61
8.817,98
81.182,02
9,80
22,00
7.746,69
0,00
1.457,04
9.203,73
80.796,27
10,23
17,50
6.043,81
0,00
2.275,44
8.319,25
81.680,75
9,24
4,00
2.232,05
6.985,67
1.793,48
11.011,21
78.988,79
12,23
11.949,28
13,28
10.278,11
11,42
11.380,15
12,64
10.554,28
11,73
Ptot
%Ptotal
20.767,26
23,07
19.481,84
21,65
19.699,40
21,89
21.565,49
23,96
Pinf
69.232,74
70.518,16
70.300,60
68.434,51
P1
P2
P3
Pi
Pkitotal
%Pi
p(favorable)
p(desfavorable)
s
Pdif
%Pdif
0,90
1,10
1,00
EsfuerzosenELS
M1
M2
19.790,87 kN.m
45.877,87 kN.m
N1
N2
156,98 kN
292,87 kN
j
fck
fcm
C
E
fcm14
fck14
E28
E14
fct,m
fct,fl14
fct,fl28
20,00
40,00
48,00
0,92
0,96
44,36
36,97
30.891,05
29.697,86
3,51
4,11
4,33
dias
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
Rozamiento
Coordenada
P0totalbruta
k/
k
a
Ep
Ap
fpyd
fpyk
Penetracincua
La
(La)
P2(x=0)
11,50
90.000,00
0,21
0,01
0,00
0,16
5,00
190.000,00
72.150,00
1.640,00
1.640,00
kN
rad1
rad/m
m1
rad
mm
N/mm2
mm2
N/mm2
N/mm2
14,04
0,18
9.775,50
17,50
4,00
14,02
0,30
0,23
0,10
0,18
22,00
0,14
6.496,88
156,98
7.575,62
17,50
0,60
15.939,35
156,98
11.830,73
4,00
0,42
10.561,35
156,98
9.324,90
22,00
0,14
6.043,59
709,53
7.501,17
17,50
0,60
23.308,80
709,53
10.607,48
4,00
0,42
16.769,76
709,53
8.615,87
54.375,54
0,14
54.970,79
0,60
53.159,11
0,42
14,02 m
rad
kN
Acortamientoelstico
Coordenada
11,50
ABSe(x)
m
0,79
ABSMpp(x)
kN.m
19.790,87
ABSNpp(x)
kN
156,98
cp
kN/m2
15.034,43
n
6,00
Ecj
29.697.862,39 kN/m2
Diferidas
Coordenada
ABSe(x)
ABSMpp+cm(x)
ABSNpp+cm(x)
cp
Ec365
C
E
n=Ep/Ec365
cs
pr
ABSe(x)
(t,t0)
0
HR
(fcm)
(t0)
HR
e
c(tt0)
H
cs0
s
HR
s(tts)
k
1000a=0,67
22,00
11,50
m
0,79
kN.m
31.205,28
kN
709,53
kN/m2
12.636,78
38.073.239,02
1,52
1,23
4,99
0,00
0,80
0,05
kN/m2
54.635,14
m.
0,79
1,62
1,64
1,30
2,42
0,52 %
70,00
1.066,94
0,99
1.500,00
0,00
0,00
1,02
0,69
0,15
0,02
Lp
14,02
4.887,75
0,00
PREDISEOPOSTESADO
CLCIULODEP 0
v
v'
emax
Prdidas
1,00 m.
1,00 m.
0,65 m.
4
5,60 m .
Ixx
Coordenada
P1
P2
P3
4
98,78 m .
2
16,80 m .
Iyy
A
Anclajeact.
0,00
0,00
9.775,50
934,17
Pi
10.709,68
Pkitotal
%Pi
79.290,32
11,90
Pdif
%Pdif
8.160,20
9,07
Ptot
%Ptotal
18.869,87
20,97
Pinf
71.130,13
p(favorable)
p(desfavorable)
s
0,90
1,10
1,00
EsfuerzosenELS
M1
M2
39.581,70 kN.m
65.668,70 kN.m
N1
N2
313,95 kN
449,84 kN
j
fck
fcm
C
E
fcm14
fck14
E28
E14
fct,m
fct,fl14
fct,fl28
20,00
40,00
48,00
0,92
0,96
44,36
36,97
30.891,05
29.697,86
3,51
4,11
4,33
dias
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
(kN/m2)
Rozamiento
Coordenada
P0totalbruta
k/
k
a
Ep
Ap
fpyd
fpyk
Penetracincua
La
(La)
P2(x=0)
0,00
90.000,00
0,21
0,01
0,00
0,00
5,00
190.000,00
kN
rad1
rad/m
m1
rad
mm
N/mm2
mm2
N/mm2
N/mm2
72.150,00
1.640,00
1.640,00
14,04
0,18
9.775,50
14,02 m
rad
kN
Acortamientoelstico
Coordenada
0,00
ABSe(x)
m
0,08
ABSMpp(x)
kN.m
812,81
ABSNpp(x)
kN
156,98
cp
kN/m2
4.857,07
n
6,00
Ecj
29.697.862,39 kN/m2
Diferidas
Coordenada
ABSe(x)
ABSMpp+cm(x)
ABSNpp+cm(x)
cp
Ecinf
C
E
n=Ep/Ec365
cs
pr
ABSe(x)
(t,t0)
0
HR
(fcm)
(t0)
HR
e
c(tt0)
H
cs0
s
HR
s(tts)
k
1000a=0,67
m
kN.m
kN
kN/m2
38.073.239,02
1,52
1,23
4,99
0,00
0,80
0,05
kN/m2
m.
1,57
1,59
1,26
2,42
0,52 %
70,00
1.615,38
0,99
1.500,00
0,00
0,00
1,02
0,53
0,15
0,02
0,00
0,08
2.043,25
709,53
4.816,60
53.362,04
0,08
14,02
0,18
Lp
14,02
4.887,75
0,00
ANEJOA.4.
MODELOSDEANLISISPARACONS.
Anlisis no lineal
0p1-Puente de ferrocarril 5 vanos.Seccin aligerada postesada.Analisis3.
93
65
92
12
16
1
0
12
1
0
1
24
3
1
1
0
20
1
0.000
0.000
2.000
5
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0.000
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1.000
0.000
10.000
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0.000
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0.000
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0.000
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35
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0.000
0.000
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0.000
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0.000
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0.000
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0.000
0.000
59
110.000
0.000
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0.000
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0.000
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0.000
0.000
78
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0.000
10.000
79
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0.000
10.000
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0.000
10.000
89
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0.000
2.000
93
180.000
0.000
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1
4
1
1
-4.20
0.20
2
4.20
0.20
3
4.20
-0.20
4
-4.20
-0.20
1
1
2
3
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5
20
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4
1
1
-3.00
0.65
2
3.00
0.65
3
3.00
-0.65
4
-3.00
-0.65
1
1
2
3
4
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65
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1
1
-4.20
1.00
2
4.20
1.00
3
4.20
-1.00
4
-4.20
-1.00
1
1
2
3
4
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5
80
4
34
12
1
-4.20
1.00
2
4.20
1.00
3
-4.20
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19
1.7408
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2.2592
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30
2.6296 -0.6416
31
3.3704 -0.6416
32
4.20
-0.6416
33 -4.20
-1.00
34
4.20
-1.00
1
1
2
12
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18
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10
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24
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1
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25
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1
32
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17
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28
27
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1
32
10
19
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29
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32
12
23
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18
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34
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1
-4.20
1.00
2
4.20
1.00
3
-4.20
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6
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7
-0.6296
0.6416
8
0.6296
0.6416
Pgina 1
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
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26
27
28
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31
32
33
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2
3
4
5
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7
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22
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-4.20
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2.6296
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1.3704
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-4.20
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4.20
-4.20
1
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-4.20
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0.6416
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0.00
0.00
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0.00
0.00
0.00
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-0.6416
-0.6416
-0.6416
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-0.6416
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1.00
-1.00
-1.00
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1.00
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0.6416
0.6416
0.6416
0.6416
0.6416
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0.6416
0.6416
0.6416
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-0.6416
-0.6416
-0.6416
-0.6416
-0.6416
-0.6416
-0.6416
-0.6416
-0.6416
-0.6416
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-1.00
-1.00
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32
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32
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80
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32
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32
32
32
32
32
18
80
Anlisis no lineal
Pgina 2
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2.2592
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4.20
-4.20
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0.6296
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4.20
-4.20
4.20
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0.6416
0.6416
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0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
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24
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Anlisis lineal
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93
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2
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4.20
0.00
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28
0.6296 -0.6416
29
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Pgina 13
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00 - Estudio Deformaciones Vigas Pref Continuas

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PROYECTO O TESINA DE ESPECIALIDAD

Estudio de la influencia de las deformaciones impuestas en el

Anlisis y Proyecto de Estructures

ESTUDIO DE LA INFLUENCIA DE LAS DEFORMACIONES IMPUESTAS EN EL

PROYECTO DE PUENTES INTEGRALES DE FERROCARRIL

STUDY OF THE EFFECTS OF THE IMPOSED DEFORMATIONS ON THE DESIGN OF

INTEGRAL RAILWAY BRIDGES.

A menudo, la aparente preocupacin por la

Las deformaciones impuestas pretensado,

Los puentes integrales y semiintegrales la

El mencionado inters es creciente, sin embargo el uso de esta tipologa estructural no se ha

Estudio y evaluacin de tipologas estructurales y particularidades del transporte ferroviario.

consecuentemente al de la estructura en general. As pues, es inapropiado obviar el efecto de estas

En elbloque n 2 se recoge el estado delarte correspondiente a 3 aspectos importantes: elprimero

El bloque n 5 recoge toda la informacin numrica, de anlisis y resultados. Se definen 3 apartados

Se aade tambin la informacin recopilada en los anejos. Bsicamente, stacomprende informacin

La losa de transicin, particularmente recomendable en este tipo de estructuras, es prolongacin del

El concepto de puente integral, y an ms el de puentesemiintegral, no es nuevo,muy al contrario,

Los inconvenientes funcionales consecuencia de comportamientos inadecuados y el coste de

El mejor conocimiento del comportamiento de los materiales y la evolucin de los procesos

La creciente y justificada preocupacin por la durabilidad de los puentes, en su doble faceta de

escalones dejando a la estructura totalmente fuera de servicio. Adems la reparacin de dichos

La solucin tradicional consiste en la ejecucin de la losa de transicin (solucin recogida en Nota de

Limitacin de la longitud: Tradicionalmente se ha considerado como longitudes mximas

susceptibles de adoptar esta tipologa. En E.E.E.U.U. se han diseado puentes integrales de

En terrenos rocosos o muy deformables no resulta adecuada la solucin de puente integral,

estructural que ofrecen el monolitismo del puente puede reconvertirse en problemas de

2.4. Deformaciones impuestas: retraccin, fluencia, temperatura, pretensado y carga de

La retraccin es una accin indirecta, permanente de valor no constante, de carcter reolgico

Dicha disminucin o aumento de volumen se traduce en un comportamiento dominante de

A continuacin se expone el mtodo de clculo para evaluar la retraccin y entumecimiento que se

En el primer caso, el tablero de hormignpostesado seconstruir in situ y el valor de la retraccin a

Otro tanto ocurre en el caso detablerosde vigasprefabricadas,coronadasporuna losa de hormign

Acortamientos diferidos por fluencia asumiendo

, tomando como valor medio

En primer lugar, la utilizacin de soluciones pretensadas en puentes integrales est fuertemente

Al considerar estas acciones se tendr en cuenta tanto la componente de variacin uniforme de

Factor de correccin por balasto. Si existe balasto

Donde eselcoeficientedeclasificacindeltipodevay y sonlaslongitudesenquesesuponen

A continuacin se describen diferentes estudios experimentales llevados a cabo para el conocimiento

Respecto a la interaccin sueloestructura, se han realizado modelos teniendo en cuenta las

Como se ha venido comentando, el concepto integral, pilas y estribos unidos rgidamente a la

Funcin fluencia desde el momento de carga en el instante hasta el instante de

Para cualquier axil y momento la distribucin instantnea de deformaciones

Los incrementos de deformacin de la fibra extrema superior y de curvatura producidos por

Fig.2.10.Idealizacin3DimplementadoparaFBMultipier [3] Fig.2.11.Representacinmedianteelementosdiscretos.[3]

Donde eslacargaltimaporunidaddelongitud, elreatributariadeactuacin, elcoeficiente

Debido a la relativa baja conductividad del hormign, la distribucin de temperatura en la seccin

Resolviendolasecuaciones {2.46}y{2.47}enfuncinde ,quedadichovalordesconocidoparaelcual

Medir las acciones que influyen en el comportamiento en servicio, es decir, acciones

El segundo, Seguridad y funcionalidad de los puentes integrales de ferrocarril frente a acciones

Se trata de un puente semiintegral para infraestructura de ferrocarril de va doble de mercancas y

3.1.2. Puente sobre el Ro Urumea. Variante de la GI131 entre DonostiaSan Sebastin y

Proyecto de Construccin Tramos 2B, SanturtziPortugalete y 3A, PortugaleteTrapagarn de la

El comportamiento en servicio y rotura de prticos planos y espaciales, permitiendo obtener

Prdidas por rozamiento: se evalan a lo largo de cada segmento de pretensado teniendo

Acortamiento elstico: por compatibilidad de deformaciones entre acero y hormign

Se obtiene el vector de fuerzas equivalentes de pretensado, que es un sistema autoequilibrado de

Con el objetivo de tener en cuenta el distinto comportamiento entre elementos pretesados o

El programa admite desplazamientos impuestos en los apoyos, as como deformaciones impuestas

Por lo tanto la nica tensin no nula es y se relaciona con su correspondiente deformacin ,

Como se ha comentado, el hormign est sometido a un estado uniaxial de tensiones normales. La

A este trmino se le debe sumar el resto de deformaciones no mecnicas independientes de las